Ремонт механического инжектора

Прежде чем браться за ремонт инжектора, давайте разберемся, что такое механический инжектор?

Механический инжектор это элемент топливной системы, который отвечает за подачу топлива в цилиндры двигателя.

Для нормальной работы двигателя необходимо поддерживать процесс сгорания горючей смеси. Горючая смесь это смесь воздуха и топлива в определенной пропорции. Для быстрого и качественного образования горючей смеси топливо должно распыляться. Для распыления топлива в инжекторных системах применяются форсунки.

Чем отличается механический инжектор от электронного инжектора?

Электронный инжектор подает электронный импульс за счет которого форсунки открывают подачу топлива, а форсунки механического инжектора открываются за счет давления создаваемого в системе. То есть открытие форсунок (обороты двигателя) напрямую зависит от давления в топливной системе.

Именно дозатор механического инжектора отвечает за управление механическими форсунками. А в электронном инжекторе управлением открытия-закрытия форсунок занимается блок управления. Механический инжектор это прерогатива прошлого, но есть более современные механические инжекторы, которые выпускались в конце 90х. В этих автомобилях уже присутствует электроника, которая корректирует подачу топлива на форсунки в зависимости от показаний датчиков температуры и выхлопных газов. Горючая смесь в механическом инжекторе может корректироваться в зависимости от положения педали газа. Давление в системе механического инжектора может находиться в пределах от 4 до 6,5 атмосфер.

Как проверить давление в механическом инжекторе?

1. Максимальное давление бензонасоса (должно быть в 2 раза больше рабочего давления);
2. Системное давление – это рабочее давление, на которое рассчитывался механический регулятор топливного давления;
3. Остаточное давление, которое равно половине рабочего давления.

Регулировка и ремонт механического инжектора достаточно сложный процесс. Если вы захотите отремонтировать механический инжектор в Харькове, то практически во всех СТО вас будут отправлять подальше. Есть только 2 места на весь город, где можно сделать механический инжектор. Один из них, и самый лучший находится в районе государственного цирка (гаражи).

Мастера не берутся за это дело не потому, что это неблагодарный труд, а потому, что ремонт механического инжектора очень своеобразное дело. Те мастера, которые не захотят копошиться. будут газовать до такой степени, чтоб аж в ушах заложило, в надежде на то, что таким образом механический инжектор хоть немного прочистится, но все это не даст нужного результата. Тут нужны специальные инструменты, оборудование и опытный

специалист по ремонту механического инжектора.

Что тут говорить, если на всю Москву есть пару человек, которые возьмутся за эту работу: чистку, регулировку и ремонт механического инжектора.

Если вы попадете к неопытному специалисту, который поверхностно знает устройство механического инжектора систем KE-Jetronic , KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic, сразу же бегите от туда, пока он вам ничего не испортил. Может возникнуть такая ситуация, что вам будет предложено заменить детали механического инжектора, которые входят в эту систему (бензонасос, лямбда зонд, форсунки), а результата не будет. Такой подход очень крепко может ударить вам по карману. Особенно, если в конце вам скажут — надо менять сам механический инжектор, он свое отслужил.

Неисправности механического инжектора систем KE-Jetronic , KE-Motronic, KE3-Jetronic (КЕ-Джетроник, КЕ-Мотроник, КЕ3-Джетроник).

Основная причина выхода из строя механического инжектора – использование не качественного бензина. Я бы посоветовал заправляться 92 бензином, так как 95 это тот же 92, только с не нужными нам присадками.

1. Неисправность бензонасоса;
2. Выход из строя форсунок;
3. Засорение фильтров и фильтрующих элементов;

Диагностика механического инжектора, как и его ремонт достаточно затруднительная и дорогая процедура. Поэтому, если вы стали владельцем такого автомобиля, лучше своевременно обслуживайте механический инжектор, а именно: своевременная замена фильтров, промывка форсунок.

Часто встречаются следующие неисправности механических инжекторных систем:

1. Износ потенциометра расходомера воздуха;
2. Износпотенциометра напорного диска.

Автомобили с механическим инжектором — AUDI и VW с двигателями маркировки (AAR, NG, NF, 3A, AAD, ACE, 9A).

Как определить неисправность потенциометра механической инжекторной системы:

1. Неравномерная работа двигателя на холостом ходу;
2. Ухудшается динамичность;
3. Прогазовки на холостых оборотах (АКПП);

Принцип работы инжектора.

Механический инжектор принцип работы

страница 7/7 Дата 29.01.2018 Размер 106.98 Kb. Название файла Система питания двигателя автомобиля.docx Тип Лабораторная работа

            7

Система питания инжекторного двигателя Так в наше время в автомобилях получила распространение модель инжекторных (впрысковых) двигателей, поэтому нам также необходимо рассмотреть систему питания инжекторного двигателя. Отличительной особенностью инжекторных двигателей стало отсутствие карбюратора, который заменен новыми, современными элементами системы питания двигателя. Преимущество ее еще в том, что водитель, надавливая педаль газа, регулирует только поток воздуха, поступающий в цилиндры, а состав и качество образующейся рабочей смеси контролирует встроенный в систему бортовой компьютер. Сам принцип работы бортового компьютера системы питания инжекторного двигателя представлен ниже. Здесь изменен сам процесс получения топливно-воздушной смеси. Так, топливный насос вместо механического – стал электрическим и размещен непосредственно в топливном баке автомобиля. Кроме того, он подает топливо в систему сразу под высоким давлением. Топливо поступает в топливную рампу, в которой расположены форсунки. Через них бензин впрыскивается непосредственно в определенный цилиндр в заданное время, где смешивается уже с воздухом. Какое количество топлива нужно подать в конкретный цилиндр и в нужное время — определяет этот самый бортовой компьютер. На это влияет объем поступившего воздуха, температура его и двигателя, скорость вращения коленвала и т.д. Считывая все эти показатели, программа в компьютере вычисляет интервал времени, при котором срабатывает клапан на каждой форсунке, открывающий доступ бензина под давлением в цилиндры двигателя. Так осуществляется автоматически контроль подачи топлива в системе питания инжекторного двигателя. Если ДВС получил название «сердца» автомобиля, то здесь мы столкнулись с его «мозгом». Плюсы подобных систем очевидны: экономия расхода, снижение токсичности, увеличение срока эксплуатации двигателя и более рациональное его использование в процессе работы. Но есть и минус – это усложнение конструкции самой системы питания инжекторного двигателя за счет увеличения электронных устройств, которые бывают очень «капризны» при перепадах температур, увеличенной влажности и значительных колебаниях при длительной езде по неровной местности (бездорожью). Однако конструкторы и здесь нашли способы минимизировать риск возникновения неисправностей в таких ситуациях. Устройство системы питания инжекторного двигателя представлено ниже. Здесь видны синие стрелки, показывающие направление вывода отработавших газов. Таким образом, от устройства системы питания инжекторного двигателя мы дошли до системы выпуска отработавших газов. Что она из себя представляет? Возвращаемся опять к цилиндру двигателя. После совершения рабочего хода поршня наступает такт выпуска при движении поршня от НМТ к ВМТ. При этом открывается выпускной клапан, и газы выводятся из цилиндра. Весь этот процесс сопровождается громким шумом, а сами газы — высокой скоростью вывода, температурой и токсичностью. Для комплексного решения всех этих проблем в автомобиле и предусмотрена система выпуска отработавших газов. Газы из цилиндра через выпускной коллектор попадают в нейтрализатор, выполняющий роль фильтра, а затем в глушитель. В глушителе имеется несколько последовательно соединенных камер с отверстиями. Вся конструкция эта выглядит как змеевик. Поток газов, проходя через камеры, постоянно меняя направление, глушится, то есть уменьшается шум и их температура. После чего через выхлопную трубу автомобиля они выводятся в атмосферу. В качестве завершения знакомства с системой питания инжекторного двигателя и выпуска отработавших газов стоит упомянуть о таком нюансе. Мы выяснили, что при отсутствии подачи воздуха или топлива двигатель автомобиля не заведется или заглохнет при прерывании подачи одного из компонентов. Но, если перекрыть выпуск отработавших газов – результат будет тот же. Двигатель заглохнет, так как не будет создаваться разряжение воздуха в цилиндре. А значит ни новый поток воздуха, ни топливо поступать в него не будут. Это нашло свое применение в промышленных силовых установках на производстве, когда требуется аварийно остановить работу ДВС. Перекрытие выхлопной трубы надежно это гарантирует. Федерального государственного бюджетного образовательногоОктановым числомТопливный бакВоздушный фильтрРабота системы питания двигателяРабочие режимы системы питания двигателяПоделитесь с Вашими друзьями:

            7

Непосредственный впрыск

Инжекторные автомобили с такими системами можно считать наиболее экологичными. Основная цель внедрения этого способа впрыска заключается в улучшении качества смеси горючего и незначительном увеличении КПД двигателя транспортного средства. Основные достоинства такого решения заключаются в следующем:

Закройте топливный клапан до инжектора. Откройте контрольный клапан топлива, чтобы получить показания. 5. Убедитесь, что клапан управления топливом к манометру закрыт, чтобы не повредить манометр в случае резкого избыточного давления. Установите наиболее подходящую напорную трубу для испытания форсунок. С небольшой силой приступить к работе с рычагом ручного насоса.

Используя плоскую отвертку и ключ. следуя приведенным выше шагам. давление открытия откалибровано. 6. Извлеките инжектор из трубы высокого давления и из испытательной камеры. Понял это. ручной насос работает до тех пор, пока инжектор не достигнет давления открытия. Как только инжектор удаляется, испытания проводятся с другими форсунками. Тогда. мы проверяем это давление, когда мы работаем с ручным насосом, а манометр показывает примерно давление открытия 350 бар. до 380 бар. Затем его накачивают в несколько раз выше давления открытия, чтобы проверить, оптимально ли качество спрея. до давления 350 бар.

• тщательное распыление эмульсии;
• образование высококачественной смеси;
• эффективное использование эмульсии на различных этапах работы ДВС.

Исходя из этих преимуществ, можно говорить о том, что такие системы экономят топливо. Особенно это заметно при спокойной езде в городских условиях. Если сравнивать два автомобиля с одинаковым объемом двигателя, но разными системами впрыска, например, непосредственный и многоточечный, то заметно лучшие динамические характеристики будут у непосредственной системы. Отработанные газы менее токсичны, а взятая литровая мощность будет несколько выше за счет охлаждения воздуха и того, что давление в топливной системе несколько увеличено.

Но стоит обратить внимание на чувствительность непосредственных систем впрыска к качеству горючего. Если брать во внимание стандарты России и Украины, то содержание серы должно быть не выше 500 мг на 1 литр горючего

В это же время европейские стандарты подразумевают содержание этого элемента 150, 50 и даже 10 мг на литр бензина или дизеля.

Если вкратце рассматривать данную систему, то она выглядит следующим образом: форсунки располагаются в Исходя из этого, впрыск осуществляется непосредственно в цилиндры. Стоит заметить, что данная инжекторная система подходит для многих бензиновых двигателей. Как было отмечено выше, используется высокое давление в топливной системе, под которым подается эмульсия непосредственно в камеру сгорания, минуя впускной коллектор.

Выбор оптимальной системы подачи топлива

Размышляя какая разница между инжектором и карбюратором, многие автомобилисты приходят к выводу что электронная система гораздо надёжнее. Однако переоборудование любого автомобиля экономически невыгодно и приведёт только к излишним затратам. Решение о выборе более экономичной системы актуально при покупке машины. Разобраться чем отличаются инжектор и карбюратор довольно просто, и такие знания обязательно пригодятся.

Карбюратор уже отслужил свой срок на рынке современных автомобилей. Несмотря на его преимущества, применение инжектора наиболее эффективно и отвечает всем экологическим требованиям. Карбюраторные двигатели используются в основном на старых машинах, но такая технология отлично себя зарекомендовала и не нуждается в доработке. Применение инжектора имеет немалые преимущества и эта система установлена без возможности выбора в любой новой машине.

Система впрыска топлива езда на обедненной смеси

Немного выше мы с вами рассмотрели непосредственный впрыск, который впервые был использован на автомобилях марки «Митсубиси», которая имела аббревиатуру GDI. Давайте вкратце рассмотрим один из основных режимов – работу на обедненной смеси. Суть ее заключается в том, что транспортное средство в этом случае работает при небольших нагрузках и умеренных скоростях до 120 километров в час. Впрыск топлива осуществляется факелом в заключительном этапе сжатия. Отражаясь от поршня, горючее смешивается с воздухом и попадает в зону свечки зажигания. Получается так, что в камере смесь значительно обедняется, тем не менее ее заряд в районе свечи зажигания можно считать оптимальным. Этого хватает для его воспламенения, после этого загорается и остальная эмульсия. По сути, такая система впрыска топлива обеспечивает нормальную работу ДВС даже при соотношении воздух/топливо – 40:1.

Это весьма эффективный подход, позволяющий значительно экономить горючее

Но стоит обратить внимание, что остро встал вопрос нейтрализации отработанных газов. Дело в том, что катализатор неэффективен, так как образуется оксид азота

В этом случае используется рециркуляция отработанных газов. Специальная система ERG позволяет разбавить эмульсию отработанными газами. Это несколько снижает температуру горения и нейтрализует образование оксидов. Тем не менее такой подход не позволят увеличивать нагрузку на двигатель. Для частичного разрешения проблемы используется накопительный катализатор. Последний крайне чувствителен к горючему с высоким содержанием серы. По этой причине требуется периодическая проверка топливной системы.

Однородное смесеобразование и 2-стадийный режим

Мощностной режим (однородное смесеобразование) – идеальное решение для агрессивной езды в городских условиях, обгонов, а также движения по скоростным трассам и шоссе. В этом случае используется конический факел, он менее экономичный по сравнению с предыдущим вариантом. Впрыск осуществляется на такте впуска, а образованная эмульсия обычно имеет соотношение 14,7:1, то есть близкое к стехиометрическому. По сути, данная система автоматической подачи топлива точно такая же, как и распределительная.

Двухстадийный режим подразумевает впрыск топлива на такте сжатия, а также пуска. Основная задача – резкое повышение двигателя. Ярким примером эффективной работы такой системы является движение на малых оборотах и резкое нажатие на акселератор. В таком случае вероятность детонации значительно возрастает. По этой простой причине вместо одного этапа впрыск проходит в два.

На первом этапе впрыскивается небольшое количество горючего на такте впуска. Это позволяет несколько понизить температуру воздуха в цилиндре. Можно говорить о том, что в цилиндре будет находиться сверхбедная смесь в соотношении 60:1, следовательно, детонация невозможна как таковая. На заключительном этапе такта сжатия осуществляется впрыск струи горючего, которая доводит эмульсию до богатой в соотношении примерно 12:1. Сегодня можно говорить о том, что такая топливная система двигателя введена только для транспортных средств европейского рынка. Обусловлено это тем, что Японии не присущи большие скорости, следовательно, нет высоких нагрузок на двигатель. В Европе же большое количество скоростных шоссе и автобанов, поэтому водители привыкли ездить быстро, а это большая нагрузка на ДВС.

Устройство карбюратора

Карбюратор – представляет собой простейший вид устройства для подачи и распыления бензина. Процесс смешивания топлива с воздухом выполняется механически, а регулировка подачи смеси требует тщательной настройки. Карбюраторная система благодаря использованию простых механизмов легка в обслуживании. Опытный автомобилист может выполнить подобный ремонт самостоятельно, что даёт определённые преимущества в эксплуатации. Для таких операций нетрудно приобрести ремкомплект, а все работы проводятся штатным инструментом, имеющимся в машине.

Находится карбюратор на впускном коллекторе, а его конструкция состоит из поплавковой и смесительной камер. Для подачи топлива служит трубка распылителя, соединяющая камеры между собой. В поплавковую камеру с помощью бензонасоса подаётся топливо, а стабильную подачу бензина обеспечивает игольчатый фильтр и поплавок. Смесительная камера называется ещё воздушной и состоит из диффузора, распылителя и дроссельной заслонки. При движении поршней создаётся разрежение, обеспечивающее всасывание атмосферного воздуха и бензина. Такое смешение и обеспечивает стабильную работу двигателя.

Особенности топливного оборудования

Автомобиль всегда являлся объектом внимания защитников экологии. Отработанные газы выпускаются непосредственно в атмосферу, что чревато ее загрязнением. Диагностика топливной системы показала, что количество выбросов при неверном смесеобразовании увеличивается в разы. По этой простой причине было принято решение устанавливать каталитический нейтрализатор. Однако это устройство показывало хорошие результаты только при качественной эмульсии, а в случае каких-либо отклонений его эффективность значительно падала. Было принято решение заменить карбюратор на более точную систему впрыска, которой являлся инжектор. Первые варианты включали в себя большое количество механических составляющих и, согласно исследованиям, такая система становилась все хуже по мере эксплуатации ТС. Это было вполне закономерно, так как важные узлы и рабочие органы загрязнялись и выходили из строя.

Программист, подающий электромагнитный клапан инжектора с мощностью, активирует распылитель. После отсоединения блока питания впрыск завершен. Доза впрыскиваемого топлива пропорциональна до активации электромагнитного клапана; тем не менее, он не зависит от частоты вращения двигателя или инъекционного насоса.

Схема работы инжектора

Это влияет на снижение расхода топлива, обеспечивает более тихую работу двигателя и более низкое содержание опасных веществ в выхлопных газах. Их основным преимуществом является короткое время переключения, прибл. 0, 1 мс. Это ок. в десять раз быстрее, чем с соленоидными форсунками. В результате, начало инъекции может быть свободно скорректировано, а также объем дозы топлива, и может выполняться многофазная инъекция. Инерция соленоидных инжекторов позволила сделать одну начальную инъекцию, чтобы отключить шум горения.

Для того чтобы система впрыска смогла сама себя корректировать, был создан электронный блок управления (ЭБУ). Наряду с вмонтированным лямба-зондом, который расположен перед каталитическим нейтрализатором, это давало хорошие показатели. Можно с уверенностью говорить о том, что цены на топливо сегодня довольно высокие, а инжектор хорош как раз тем, что позволяет экономить бензин или дизель. Помимо этого есть следующие плюсы:

Группа пьезоэлектрических элементов используется в качестве элемента, управляющего работой инжектора. Благодаря такой быстрой активации интервалы между инъекциями могут быть сокращены, что облегчает оптимизацию работы двигателя. Количество топлива, включая небольшую дозу первоначальной инъекции, измеряется очень точно, что отражается на снижении расхода топлива. Прежде чем бензин может гореть в поршневом двигателе, его необходимо испарить и смешать с кислородом в нужных количествах. Этот процесс осуществляется либо карбюратором, либо системой впрыска высокого давления.

1. Увеличение эксплуатационных характеристик мотора. В частности увеличенная мощность на 5-10%.
2. Улучшение динамических показателей транспортного средства. Инжектор более чувствителен к изменению нагрузок и сам корректирует состав эмульсии.
3. Оптимальная топливно-воздушная смесь уменьшает количество и токсичность отработанных газов.
4. Инжекторная система легко запускается независимо от погодных условий, что является существенным достоинством перед карбюраторными двигателями.

Ауди (Audi) 80,100; Мерседес (Mercedes Benz); Фольксваген (VW)

Ремонт механического инжектора, диагностика, настройка и регулировка механического инжектора на Ауди (80 и 100), Мерседес и Фольксваген

Ремонт механического инжектора в городе Туле производится всего в нескольких специализированных автосервисах, так как разборка, сборка и очистка механических инжекторов автомобилей Ауди (Audi) 80, 100; Мерседес (Mercedes) и Фольксваген (VW) — очень сложная и кропотливая работа. Устройство механического инжектора достаточно сложное, поэтому для ремонта, настройки и регулировки требуется квалифицированный персонал, который хорошо разбирается в механических системах впрыска топлива.

Механический инжектор представляет собой механизм для подачи топлива в двигатель. Для более быстрого образования топливной смеси (топлива и воздуха), необходимой для процесса горения, происходящего в двигателе, нужно распыление топлива. Для этого применяются форсунки, которые в электронном инжекторе работают за счет электронного импульса, а в механическом инжекторе за счет давления, в этом и есть отличие механических инжекторов.

Для определения неисправности используется компьютерная диагностика инжектора, а также методики и приборы испытанные временем и опытом. Для ремонта, прочистки, настройки и регулировки применяется специализированное оборудование, которое имеет высокопроизводительные характеристики.

Основные причины, приводящие к поломке механические инжекторы, это:

• Химический состав топлива, который может изменяться в зависимости от разных заправок, что ведет к засорению системы и топливного фильтра. Решением проблемы является настройка системы под топливо, промывка топливной системы и замена топливного фильтра через 10-20 тыс.км.
• Выход из строя форсунок и бензонасоса из-за выработки или использования некачественного топлива. Для профилактики и продления работоспособности данных механизмов, рекомендуется постоянное техническое обслуживание, постоянная замена топливного фильтра и промывка инжектора.
• Также большой проблемой является износ потенциометра расходомера воздуха или потенциометра напорного диска. Вследствие износа графитовых дорожек датчик утрачивает заводскую характеристику, из-за чего возникают неполадки при холостом ходе, и ухудшается динамика. Для того чтобы избежать данной поломки, необходимо вовремя проходить техническое обслуживание и следить за топливной системой.

Автосервис «Golden Engine» предлагает квалифицированный ремонт механических инжекторов автомобилей Ауди (Audi) 80, 100; Мерседес (Mercedes) и Фольксваген (VW) или замену инжектора на карбюратор «Солекс». Также возможна переделка и замена механического инжектора на электронный, что в ряде случаев является наилучшим решением.
Наша компания имеет большой опыт в данной области. Не обращайтесь в неспециализированные мастерские в избежание полной поломки системы впрыска.

Подробную информацию о стоимости ремонта, а также цены на дополнительные услуги, время и сроки выполняемых работ можно узнать по телефону +7 (910) 940-31-23 или +7 (4872) 71-81-31 или по почте [email protected] Для посещения нашего техцентра, смотри схему проезда.

Свяжитесь с нами Оставить заявку

Что это такое Механический инжектор ауди 100 цена. Энцикл

Пользователи также искали:

дозатор ауди 100 2.3 купить, электронный впрыск на, электронный впрыск вместо механического, замена ke — jetronic на электронный впрыск, лискар или инвент, дозатор, купить инвент джетроник бу, электронный впрыск на ауди 100 2. 3 цена, электронный впрыск на ауди 100 2.3 купить в украине, электронный впрыск на ауди 100 2.3 своими руками, дозатор ауди 100 2.3 купить, ауди 100, инжектор ауди, механического инжектора, механического, инжектор, audi 100, механический инжектор, инжекторы ауди 100, инжектора, механического инжектора audi 100, audi, цены, механический инжектор audi 100, цена, ауди, инжектором ауди 100, инжектора ауди, механического инжектора ауди, инжектора ауди 100, ауди механический инжектор,

Плавают обороты механический инжектор ауди 80

Устранено [Плавают обороты на ХХ!] — Audi 80, 2.

0 л., 1990 года на DRIVE2

Плавают обороты на холостом ходу.
На холодную глохнет, даёшь газу прогреваешь немного, ровно держит пока не прогреется до 90 градусов, дальше начинается… Скачет от 1100-1200 до 600-800 и назад, бывает так и скачет, а бывает амплитуда увеличивается… Но когда я отсоединил датчик (в итоге пришли к выводу что это кислородный датчик) обороты на ХХ держатся ровно, но на 1600 об вместо 600-800… что может быть? Попробую померить датчик, почистить клеммы, и перезагрузить блок управления, я так понял он находится в бардачке. Поправьте если не прав. Кто то может с этим сталкивался?

Вот этот датчик с колхозными клеммами

более обширный вид, качество убогое, фоткал ночью

отсоединил этот разъем и обороты выровнялись, но стали завышенными.

Проблема решена
Заменил воздушный фильтр, столько были и всякого Г я не ожидал увидеть, думал меньше будет) Началось с того что я разобрал черепаху, протёр всё что мог, т.к. везде была не только грязь, ещё и песок, сеточку на черепахе тоже протёр, кое как достал воздушный фильтр из короба, короб тоже вынул, т. к. крепления были отломаны, думаю наварить немного придётся ушко под болт с гайкой, достал воздушку и ужаснулся, всё протёр в коробе, поставил назад протянул всё что можно) Почистил клеммы на датчике включения вентилятора и дтож, заизолировал, подсадил на место) Завёл с подгазовкой, так отказалась и всё заработало ровно на 1000 прогрев, 800 рабочие) может поплавать немного не больше 50 оборотов и то редко, при 100 градусах отказался включаться вентилятор, померил движок, сопротивление обмоток есть — живой, разъем напряжение выдаёт, вообщем какой то «умник» перепутал полярность видимо, после переподключения, всё заработало)) надо будет стартовую инициализацию провести, завтра с утра посмотрю как на холодную пустится, думаю проблема ещё в сеточке на бензонасосе, с подгазовкой пускается и устанавливаются обороты, но сначала начинает глохнуть, может быть забита как раз она, бензонасос недавно ставил бывший владелец, работает хорошо. Хорошо, мне оставил бывший владелец все фильтра новые в багажнике)))

Вынул салонный фильтр, как так можно его довести было…

Подскажите кто знает, где находится блок управления KE-Motronic, хочу отключить и сбросить, что бы стартовую инициализацию провести.
P.S. Открыл бардачок кроме печки ничего не нашёл, слышал что где то там устанавливается

www.drive2.ru

Плавают обороты на Audi 80 B3. Как избавился от проблемы — Audi 80, 1.6 л., 1991 года на DRIVE2

Всем привет.
С приходом холодов пришла проблема в виде плаванья оборотов на тахометре, машинка начала поддергивать при низких оборотах, а в сирую погоду (туман, дождь) стала не предсказуема, то все норм, то поддергивает.
Обороты на холостых просто не держала, приходилось до полного прогрева постоянно подсос держать.
Просмотрел много записей о этом, причин то 100+ )
Но все же смотрите вначале всю систему зажигания (кстати у меня бензин 1.6)
1) Свечи
2) Высоковольтные провода (могут уже быть или пробиты или же на какая фишка плохо сидит)
3) Трамблер (именно контакты, могут быть обуглены, чистим). Если у вас часто появляется нагар, проверьте на сколько у Вас стерся уголек на крышке трамблера, увеличивается зазор — следовательно больше нагара.
4) Катушку еще можно глянуть, но на глаз не получится. Только с помощью тестера измеряя сопротивление на витках обмотки (есть таблица значений, в каких пределах должны быть)
5 Коммутатор (плохой контакт, или вообще вышел из строя). Но такое встречал редко.

Полный размер

Старый трамблер, с проблемой

У меня же крышка трамблера и была причиной, вверху стерся почты весь уголек, контакты черные все следовательно. Придумывать и чистить нет смысла, так как крышка и стоит не так дорого, я выбрал не Китай (у меня кстати и стояла гордость Поднебесной), за 120 грн. ( было уже 31 декабря обед, большинство уже закрытые выбор не большой был)

Полный размер

Марка нового трамблера

И еще прикупил новые BB провода силиконовые 240 грн (уже что б наверняка)
В итоге, работа машины стабилизировалась, для старта даже в мороз не нужно весь подсос доставать, только чучуть и то далее убираю, 900-1000 оборотов на прогреве холодная держит без дерганья, просто чудо невзойшло)

Полный размер

Провода

Полный размер

характеристики

И кстати, если дерганье машины — проверьте топливный фильтр для начала, если уже не помогло, тогда и смотреть может где подсасывает воздух или систему подачи топлива (топливный насос)
У меня проблема решилась заменой фильтра топливного, который менялся за Царя Гороха )…Ну это так, к слову.
Всем спасибо, и удачи!

www.drive2.ru

Audi 80 › Бортжурнал › Ауди 80 не заводится, нет холостых оборотов, плавают обороты

Всем привет.В один прекрасный день перестала заводится, вернее зародилась если плеснуть бензина во впуск.Начал искать причину и это заняло две недели.На что только не грешил, заменил лямбду, не помогло, начал смотреть пусковую форсунку оказалась забита сетка внутри ее, сделал, не помогло, заменил датчик температуры не помогло, подсосы все устранил не помогло, заменил регулятор давления, не помогло, датчик холостого тоже не помогло, свечи, провода, трамблер не помогло и вот когда денег уже не осталось заглянул в пнд и вот оно, я просто был в шоке, каким то образом подвижные контакты бы смешены, а я был уверен что туда никто никогда не совался, по итогу один контакт был как грабли для уборки листвы плюс еще и погнут, денег не осталось поэтому как смог все подровнял, поставил, теперь заводится когда педаль в пол и плавно отпускаю, обороты держит, но 1600, короче жду за и буду покупать все необходимое

Полный размер

Лопата внизу

Полный размер

Лопата вверху

Вот такая куйня была

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

www. drive2.ru

Audi 80 2.0 Е ABK › Бортжурнал › Обороты холостого хода стали плавать и прыгать с 850 до 1500.

Расскажу вам ситуацию в кратции…

Началось все ровно год назад. Была проблема, обороты прыгали, провалы в скорости, холостые всего завышенные 1100+, если завести то может и заглохнуть сразу.(Вот ссылка на видео, как было vk.com/video213219664_169727718 ) Стал спрашивать у всех, что может быть?как решить проблему? Кроме как отправить меня на СТО не кто ни чего умнее не придумал. Стал лазить по форумам и вчитываться… вот, что я там вычитал.
Обороты могут прыгать из-за:
1)датчик ДТОЖ ( синий на мозги)
2)и второй датчик ДТОЖ серый трех контактный ( он ТОЛЬКО на стрелку на приборке).
3) дырка в патрубках
4) РХХ
5)лямбда зонд
6)датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ) (тот что под дроссельной заслонкой)
7) датчик массы воздуха ( тот что над воздушным фильтром)
8)Свечи, высоковольтные провода, крышку трамблера, бегунок.
Решил начать с дешевого, заменил 1 и 2 датчик, и 8 разницы было ноль. Решил проверить 3 вариант, разобрал все, прочистил, просмотрел, дыр не было обнаружено(кстати зато после прочистки старого РХХ и патрубков, перестала глохнуть, но все остальное осталось). Тогда решил 6 и 7 проверить, потому что, все вокруг твердили, что дело в них. Разобрал что один, что другой датчик, и мультиметром проверял сопротивление( к сожалению не помню ссылку, на нормы сопротивлений в разных положениях). Датчики оказались дееспособными…хотя этот метод мне казался не весьма надежным. Далее был выбор 4 и 5… ну как лямбда может влиять на обороты?, думал я. И поехал за город на разборку, где мне предложили около 12 разных РХХ от всех видов ауди)) я переставил их всех) Разницы было 0! Хотя даже работник разборки, ыл уверен, что дело в РХХ! Он сделал вывод, что все его РХХ не рабочий)))

Пока искал лямбду(bosch 0 258 003 957), наступил кризис… до кризиса лямбда не оригинал у Северного рынка стоила 2000-2500…после кризиса, я нашел магазинчик за 1500. Странно? Жизнь короче не предсказуемая. Поменял лямбду и вуаля! Обороты 850! и стрелка, как вкопанная! Надеюсь кому то это поможет. (Вот обороты после замены Л.З. vk.com/video?section=sear…=video213219664_171034754)

Кстати Сайт который поможет найти дешевые З.Ч. www.zzap.ru

Кстати делал компютерную диагностику с помощью провода, заказывал на ali express за 250 руб вроде, Он показал лямбду и все датчики, что я трогал ранее.

Цена вопроса: 1 500 ₽ Пробег: 254 000 км

www.drive2.ru

Как я победил механический инжектор. — Audi Coupe, 2.0 л., 1991 года на DRIVE2

В этой записи фото нет и тем кто не любит читать ОСТОРОЖНО, МНОГО БУКВ. Тема пойдет о том, как я победил механический инжектор. Вообщем в самом начале автомобиль ехал хорошо (как мне казалось), но чем дальше тем меня все больше накаляли плавающие обороты на холостом ходу и то что при заводе приходилось нажимать кнопку принудительного пуска 5-ой пусковой форсунки. Ну вот появились свободные деньги и я решил сделать плавающие обороты, для этого был выбран диагност который находился за 120 км. от моего города, а именно в Рославле. Все диагносты в Смоленске уже к этому времени успели осмотреть мою машину, кто-то разводил руками, а некоторые даже рекомендовали заменить инжектор на карбюратор. Ну вот созвонился с диагностом и поехал в Рославль, по дороге думал что приеду в сервис полный оборудования, но не тут-то было приехал в частный дом, где даже гаража нет а диагностику делают прямо на участке, а из оборудования вольтметр и много всяких ключей доработанных под откручивание труднодоступных гаек. Диагност молодой парнишка и я уж было подумал что тоже скажет, что все сложно и проще поставить карб, но нет, он мне сразу заявил, что после его настройки я машину не узнаю. Так вот приехал я к нему в 10 утра, а уехал в 18 вечера, за все это время он проверил все датчики и приговорил менять форсунки, лямда-зонд и искать новую воздушную гофру. И что особенно удивило, денег не взял, а сказал езжай делай и обратно. На следующий день уже пришли форсунки и лямда (благо у самого магазин запчастей) выкинул катализатор, вместо него поставил пламягаситель с новой лямдой, гофру для AAD под свой кузов не нашел. На следующий день приехал к диагносту, опять в 10 утра, вообщем ковырял машину до 20 часов вечера, поменял форсунки, прокладку под впускной коллектор, настраивал все, но что-то особого эффекта небыло, я даже уже задумываться начал о карбюраторе.Кое как настроил и отправил меня клеить гофру стекольным клеем. Бабок опять не взял. Приехал домой ночью, начал клеить гофру, чтобы к утру высохла, с утра все ставлю на место и еду на работу, но по дороге машина глохнет на перекрестке наглухо. Покупаю в магазине фалу (с собой не вожу ни фалу ни ключи, считаю плохой приметой, иномарка как никак епта) и пока ждал кореша который потащит звоню диагносту, он мне объясняет где сто покрутить и говорит гони ко мне. Приехал кореш, а я машину завел, сказал все за мной и рванул в Рославль за 120 км. пока машина вновь не озябла. Приехал к диагносту, он и говорит оставляй машину на пару дней, типа у тебя тяжелый случай, ну ладно, только сделай. Где два дня там и три, без колес плохо, даже уже и на карбюратор бы согласился, звонил по 3 раза на день, диагност попросил прислать другой трамблер, потом не выдержал такого напора и говорит приезжай забирай сделал, но не все. Вообщем обороты плавают в диапазоне +-30 об. и когда машину на найтралке пускаешь, бывает выставит холостой то 790, то 830, то 930, но обороты держит в принципе четко. Вот и получилось что диагност проеб**ся 5 дней с машиной, поставил другую дросельную заслонку и говорит типо не до конца доделано и в чем еще дело не знаю, поезди посмотри. Денег что удивило взял 2 тысячи, но машину я действительно не узнал, ехать стало намного лучше, заводится без кнопок разных. Начал тестировать, проездил я нормально неделю, потом чувствую машина стала затухать, уже не такая резвая, а еще через пару дней появился провал после 3 тыс. оборотов, а еще через день ездить стало нереально, газ в пол а машина глохнет. Еду опять к диагносту, дорога была длинная, глох много раз, вспомнил и создателей марки Ауди и диагноста много раз вспомнил, всем здоровья и хорошего стула пожелал. Приехал диагност завел, машина тупит, сразу заглушил и выкрутил болт с сеточкой который на пауке стоит, а он забит весь коричневой херней какой-то, почистил болт и говорит поехали. Вот тут я машину опять не узнал. Диагност говорит меняй топливный фильтр и все будет нормально, взял еще 1тыс. руб, я его поблагодарил, на самом деле очень шарящий диагност. Пока доехал 120 км. до дома сеточка опять забилась. На следующий день на улице -17, а я на улице фильтр меняю, стоял у меня фильтр TSN, самый хреновый. МОРАЛЬ- Ставьте себе нормальные фильтра. После того как поставил новый топливный и обороты стала стабильно 900 держать и едет машина отлично.

www.drive2.ru

Плавают обороты на двигателе — Audi 80, 1.8 л., 1991 года на DRIVE2

Сначала кратенькая предыстория к проблеме.
Пока машину держал в гараже и проводил замену запчастей, наткнулся на то что педаль газа болтается. Решил это дело исправить. На самом карбюраторе есть фиксатор который держит оплетку троса (или как она там называется), вытащил его чуток подальше. Вроде поднатянулся трос и педаль перестала болтаться.
Пока занимался этим делом, обратил внимание что концевик на регуляторе ХХ утоплен как-то далековато. Почитав на драйве про настройку РХХ, решил и туда свои руки запустить… Смотрю там болт есть какой-то, да еще и был забит эпоксидкой. Подумал что это кто-то до меня тут «колхозил», ну и сковырнул все это. =(((
Это я уже потом допер, что это и есть «священный» регулировочный болт, который не стоило трогать!
При первом запуске обороты держались под 2000-2200 и не падали. Я опять выкручивать, смотрю обороты падать стали, значит на верном пути. Потом они уже опустились до 900 и ниже… Че за фигня такая? Не порядок. Заглушил двигатель, скинул «массу», подождал немного. Чтобы скинулись настройки. Подключаю всё обратно, вроде нормально стало. Примерно 950. Хотя немного плавает в районе +\- 50 об\мин. Все, настроил. Выкатываю машину из гаража, пока туда сюда, слышу что что-то не то с ее работой на ХХ, обороты завышены!
Решил немного прокатиться, в надежде что поможет… Проехал примерно км 10, положительного результата ноль. Держит примерно 1100 и хоть ты тресни! Решил пока ничего не трогать и поехал домой, все таки ночь уже, да и на работу рано с утра.
Сегодня с утра завожу ее, завелась, НО… обороты примерно 800 и пытаются еще ниже упасть… я жду что будет дальше. Поколбасило ее немного, но не заглохла. Подождал немного, прогрел. Газу ей даю, реакция нормальная, как только убираю ногу с педали, опять обороты 800. Доехал до работы, обороты, смотрю уже 950!

Итак, вопросы вот в чем:
— Как настроить карбюратор (вернуть заводскую настройку, или хотя бы приблизиться к ней)? (особенно, с регулировкой болтом)
— В чем может быть причина небольшого «плавания» оборотов? (Я так полагаю система где-то подсасывает воздух.)
— И еще, сегодня заметил, когда нажимаю на педаль тормоза, обороты немного падают. Это тоже является показателем негерметичности вакуумной системы? Если да, то как найти это злощастное место и как вообще лечить эту проблему?

Выручайте товарищи автолюбители! Очень нужна ваша помощь!

Пробег: 230 187 км

www.drive2.ru

В защиту механического впрыска. — Audi 80, 1.8 л., 1987 года на DRIVE2

Суть — заводится, работает 3-5 секунд и глохнет.
Отгадка в предпоследнем абзаце.
Утро 7 марта, за окном, и к сожалению в машине -15 по Цельсию. В хорошем предвкушении завтрашнего отдыха сажусь в водительское кресло и поворачиваю ключ зажигания. Пару оборотов и мотор чихнув останавливается. Бывает… Снова завожу и мотор бодро прыгнув до прогревочных 1500 об/мин проработав секунд 5 снова останавливается. Хм. И снова повторяется то же самое. Попробовал не трогать педаль, держать обороты в зоне 2-3 тыс. Все приводило к остановке двигателя через 3-5 секунд. Без детонации, без провалов. Вечером тоже.
Наутро восьмого полез к насосу (больная для меня тема). Все ок!- и «гудит» и давит (нет манометра, но прыскает очень здорово). Дальше предохранители (вытащил все), подергал за датчики (здесь кончается возможности моей диагностики) – все сидят в клеммах. Попутно подлез к тарелке – двигается без усилий, заменил воздушный фильтр. ГРМ (проверял все, что мог) на месте, цел и натянут.
Всё! Звонок механику. Говорит: «Вези коммутатор, датчик Холла и катушку зажигания». Ну ок, вполне похоже на электрику. Механик пролазив полдня, изрек: – «XYZ KE-Jetronik! Туда не полезу! Давай ищи впускной и карбюратор от 9-ки за пол дня поставлю и забываем про проблему!».
Тут же встретился и другой бывший владелец мех. впрыска: «ты лучше не от 9-ки, а от 8 карбюратор бери… и про тросик не забудь». Скажу, что такие напутствия не ободряли. А сохранить SD очень хотелось.
Забыл!, в тепле он ее таки завел! Чихала, троила, коптила… Приехав к уже подостывшему телу, пробудить его уже не смогли: заводится, 3 секунды работает, глохнет.
Осложнялось все тем, что в нашем городке это практически единственное СТО (в другом знакомому на КИА вместо замены масла двигателя устроили замену масла в АКПП), а до цивилизации 138 километров.
Найдя у соседа таксиста-камикадзе, взявшегося отбуксировать меня в г. Семипалатинск. Договорились на 6.30 утра, пока трасса чистая.
Выйдя утром, я понял, что немного погорячился, и что без света ехать будет проблематично. Приехал таксист, спрашивает в чем дело. Отвечаю. «Ооо! Мех.впрыск!, смотри – лучше ставь карбюратор от 5-ки…». ААА! Да еще не нашли причину, а вы уже отпеваете инжектор!
Дорога: Минус 18, а я с открытыми окнами. Свежо…Когда 2 часа свежо то уже очень холодно.
Доставил машину на СТО (с толкача не завелась) в г. Семипалатинск. Через 2 дня звонок, мол нормально, забирай. В чем проблема была?, говорят в электрике, сгорел предохранитель (? ни я, ни механик не заметили этого). Ну ладно, потом лично спрошу.
Забирал машину в воскресение, завелся со второго раза, но потом было все отлично.
Вечером при резких ускорениях начались пропуски в зажигании, неустойчивая работа двигателя и обороты ХХ плавающие в районе 1200-1600. Винт регулировки ХХ находился в крайнем положении (!) и смысла от него не было.
С утра автомобиль даже не чихнул. Снова на тросе к мастерам.
Снова выбило предохранитель № 28.

нижний ряд, справа. №28

Заменили, завели. Обороты плавают около 1200, но не глохнет.
Приходит электрик, подсовываем тестер (на «–» и предохранитель), видим, что есть «коротыш». Через пару минут осмотра на заведенном двигателе механик видит в глубине подкапотного пространства «искру». Источник – кабель к лямбда-зонду, перетершийся о вал привода. Замер, подтверждает устранение исправности.
Пробная поездка «дарит» новыми проблемами – высокими оборотами ХХ – от 1200 до 2800 об/мин! Вердикт – регулятор ХХ под замену. В следующей поездке все нормально – родная 1000.
Сначала полез искать регулятор – на разборках нет, а если бывает, то продается вместе с черепахой. В магазинах трехконтактного китайца не бывает. «Оригинал» от 40 -270 тыс. тг (8-60 тыс. руб). Случайно нашел корейскую реплику от KIA/Hyindai за 22 доллара, м.б. кому пригодится.
www.ebay.com/itm/17256364…geName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

www.drive2.ru

Скачут обороты — Audi 80, 2.0 л., 1989 года на DRIVE2

Всем привет хочу рассказать про свою проблему про холостые обороты я борюсь с ними уже кучу времени.
В общем машина ауди 80 б3 89 года 2.0 механический инжектор

Такой мотор, фото из интернета взято

Говорю всё с самого начала когда я покупал машину я вообще не знал что такое бочка на моновпрыске (ибо некогда не взял=) ) когда продавец завёл машину она поработала и потом начали падать обороты машина затроила чуть ли не глохла я спросил у него в чём проблема он говорит что бенз почти кончился в ней и сейчас она работает на полу бензе полу на порах поэтому ее так колбасит. Хорошо я съездил за бензом заправил в нее и она заработала ровненько всё норм держит там свои 1000 оборотов (хотя 900 надо, но да ладно) когда я домой приехал на ней поставил, на следующее утро она опять себя неважно чувствовала на холодную завелась но хх не держала приходилось газ постоянно держать. Тут я сразу просёк что что то не так начал читать форумы в интернете сначала нашёл что нужно устранить все подсосы воздуха окей к тому моменту я уже знал что на бочках слабое место черепаха которая идёт от воздухана в ресивер ок, да в ней были трещинки снял залил всё герметиком потом на герметик салофановый пакет поверх еще герметика потом подождал чтоб просохла затем изолентой тряпочной и сверху потом черной изолентой обычной и так если издали смотреть вообще не увидишь что ремонтировалась так тут убрал подсос нашёл еще один на вентиляции картерных газов шланг просто оторван ок прикрутил и так визуально посмотрел протянул всё, подсос воздуха исключен, потом самое интересное это заколхоженный регулятор холостого хода вещь дорогая и она тоже с сюрпризами в него вообще закрутили саморез да да САМОРЕЗ черный

Вот сюда закручен саморез

чтобы заслонка не открывалась (и по сей день он там стоит) и дело в том что я выкрутил этот саморез так чтобы он не мешал заслонке ходить но в тоже время закрывал дырку в которой он был вкручен чтобы подсоса воздуха не было.
Завожу после этого машину заводиться просто с пол оборота, и торахтит 900 оборотов и резко очень резко на 1000 и снова очень резко на 900 и так она молотит что холодная что горячая обороты при таком раскладе прыгают в пределах 100 она еде всё работает но прыгают но когда этот САМОРЕЗ обратно закручиваешь то обороты всё меньше и меньше перестают прыгать и в итоге вообще держит ровно 950 — 1000 но только на горячую, а на холодную приходиться опять газ дерзать ладно окей поменял регулятор хх результата никакого на машине опять скачут от 900 -1000 причём так же. Ладно начну я проверять все датчики завел свою крошку) и начинаю вытыкать всякие разные датчики связанные с моно впрыском нашёл датчик потенциометр положения заслонки проверил так, отключил датчик машина как работала так и работает ничего не изменилось
а со всеми другими машина реагировала на них а на потенциометр нет разобрал посмотрел графит с платы стёрся ок взял другой датчик поставил ноль результата а это бабки причем космические, но заметил одну вещь что когда потенциометр отключен машина лучше заводиться на холодную и вообще с мороз -30 с пол оборота и держит примерно 870 оборотов и по мере прогревания они падают и машина глохнет но потом заводишь держись не много газ на 900 оборотов буквально минуты 2 отпускаешь и машина сбрасывает обороты на 300 и потом по мере прогревания доводит из до 950 и всё дальше норм.

Что делать?! сейчас я езжу так потенциометр отключен регулятор холостого хода старый с саморезом настроенным чтобы не прыгали обороты. Говорю что зажигание выставлено нормально машина очень бодро едет аж в седуху впечатывает нормально мотор 2.0л 113л.с подсосов нет что можете посоветовать, а вспомнил также менял датчик на подогрев инжектора пусковую форсунку(стало немного лучше но не совсем).

www.drive2.ru

Страсти по механическому инжектору — Audi 80, 2.0 л., 1988 года на DRIVE2

Ох уж этот механический инжектор, при одном упоминании о нем специалисты автосервисов разворачивают Вас на 180 градусов не желая даже смотреть под капот, хотя некоторые самонадеянные «слесари» лезут и пытаются лечить ваш автомобиль. Но после такого ремонта вам приходится увозить машину из сервиса на эвакуаторе(Как говорится: «спасибо этому дому, пойдем к другому»).

МОЖНО СДЕЛАТЬ ВЫВОД:
1. Мастеров, которые достаточно хорошо знают эту систему можно пересчитать по пальцам.
2. Не отдавайте машину слесарю в квалификации которого вы не уверены, тем более если он предлагает разобрать дозатор топлива(так называемый «краб»).

Разобрать дозатор сможет каждый школьник, а вот правильно собрать, и тем более настроить смогут единицы…
Часто встречающийся случай «попадоса» это когда мастер начинает менять за ваш счет все что можно поменять, результат такого ремонта — у вас на машине стоят новые форсунки, лямбда-зонд, бензонасос, в кармане пусто, а мотор как не работал, так и не работает. Как только пошла замена узлов по методу научного тыка, забирайте машину пока вас не разорили.

Я сам столкнулся с проблемой работы механического инжектора, когда купил машину старый хозяин сказал: «не парься ездий, я сам 3 года езжу и внимания не обращаю». У меня сильно плавали обороты(900-1500), плохо заводилась на холодную, особенно с утра, не было холостого хода. Обьездил все сервисы своего города, один сервис взялся за ремонт, причем мастер мне сказал что он единственный кто может мне помочь, но не тут то было, мне нахимичили так, что машина перестала тянуть, вобщем все стало намного хуже, в сервисе я ругался, кричал мне все же вернули мои деньги которые я отдал за настройку, но исправить все обратно так и не смогли(( Поездив еще месяц и перерыв весь интернет, я наткнулся на сервис в Московской области, ну как сервис гараж, в котором ребята делали системы KE-Jetronic, KE-Motronic и KE3-Jetronic. Вобщем созвонились, договорились, и я к ним приехал, они долго ругались, плевались и материли предыдущих «слесарей» но за 1,5 часа мне все сделали. Предварительный осмотр, промывка форсунок, настройка механического инжектора встала мне в 8000р. Думаю это не большие деньги, т.к. мне предлагали ставить «Январь», весь впрыск от пятнашки, цена сразу оттолкнула 30000р, да и колхозить совсем как то не хотелось))
Причем в процессе осмотра выяснилось что с впрыском у меня все в порядке, все как новенькое, хотя все мне твердили надо менять, надо выкидывать просто ппц. Теперь ни одному из сервисов я не доверяю всегда присутствую в процессе ремонта ну а если что-то несложное то делаю сам.

www.drive2.ru

Ремонт KE-Jetronic. Ремонт механического инжектора. Ремонт инжектора Audi 100, 80, 90.

Ремонт инжектора ауди 100, ауди 80, ауди 90. Ремонт дозаторов топлива Audi 100, Audi 90, Audi 80. Ремонт потенциометра напорного диска (ПНД) МЫ ДАВНО НЕ РАБОТАЕМ В ДАННОМ НАПРАВЛЕНИИ, САЙТ СУЩЕСТВУЕТ КАК БАЗА ЗНАНИЙ !!!  Мы специализируемся на ремонте механического инжектора KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, ремонте дозаторов топлива систем КЕ-Джетроник, КЕ-Мотроник, КЕ3-Джетроник, К-Джетроник автомобилей Audi и VW. КРОМЕ МЕХАНИЧЕСКИХ СИСТЕМ BOSCH МЫ НИЧЕГО НЕ РЕМОНТИРУЕМ !. Стаж нашей работы по этим системам более 10 лет, а это более тысячи автомобилей. На ремонт к нам едут не только из Москвы и МО, но и из Твери, Калуги, Нижнего-Новгорода, Ржева, Рязани, даже Курска и пр. городов. Ремонт у нас как правило не занимает более 3 часов (если неисправность не связана к примеру с плохим «холодным» запуском, когда мотор требуется несколько раз охлждать и нагревать) , т.е. Вам не придется оставаться без «колес» на несколько дней. Весь процесс ремонта механического инжектора Вы будете наблюдать самостоятельно. Оплата услуг ТОЛЬКО за результат. Мы работаем по записи, а это значит вы сможете спланировать свое время. У нас часто есть в наличии дозаторы топлива и др. узлы системы врыска настроенные и с гарантией, т.е. Вам не придется ездить на неисправном авто по разборкам на которых есть вариант купить неисправную запчасть.   Так же на нашем сайте вы найдете много информации для самостоятельного ремонта инжектора KE-Jetronic, KE-Motronic, KE3-Jetronic, K-Jetronic (КЕ-Джетроник, КЕ-Мотроник, КЕ3-Джетроник, К-Джетроник), мануалы, статьи и отчеты по ремонту автомобилей Audi 80, Audi 100, а так же, можете пообщаться с единомышленниками и задать вопрос по ремонту вашей Audi на нашем форуме. —————————————————————————————— НЕМНОГО ПРО РЕМОНТ МЕХИНЖЕКТОРА …   Ох уж этот механический инжектор, при одном упоминании о нем специалисты автосервисов разворачивают Вас на 180 градусов не желая даже смотреть под капот, хотя попадаются и товарищи которые как то прочитав мануал, решают попробовать «вылечить» Ваш авто, но к сожалению ни к чему хорошему это не приводит и зачастую машина приехавшая своим ходом отправляется к следующему «специалисту» уже на эвакуаторе. Из этого можно сделать несколько выводов: во-первых – что бы успешно ремонтировать механический инжектор нужны определенные знания и навыки, нужно отлично понимать устройство дозатора топлива, а главное принцип его работы, к сожалению такими знаниями м навыками владеют только специалисты отремонтировавшие тысячи автомобилей с такой системой впрыска, а таких даже в Москве можно пересчитать по пальцам одной руки не говоря уже про регионы в которых спецыалистов по KE-шкам просто нет, во-вторых: не отдавайте в ремонт свою машину если не уверены в квалификации мастера, и уж точно не позволяйте разбирать дорогостоящий Дозатор топлива без четко поставленного обоснованного диагноза, почему же требуется его разборка и что там в нем сломалось и главное что этот специалист собирается с ним сделать что бы вернуть его к жизни, обычно мастера которые отдаленно знают систему KE-Jetronic , KE-Motronic или KE3-Jetronic четко не могут ответить на такие вопросы, разводя руками и утверждая что он точно сломан, но вот что в нем сломалось к сожалению остается загадкой даже после разборки агрегата. Все бы ничего, но такой мастер даже если и удачно разобрал дозатор-распределитель топлива не порвав мембрану, правильно собрать его все равно врятли сможет, и после таких манипуляций 80% дозаторов идут на помойку. Ну а если мастер Вам сказал что надо разобрать дозатор K-Jetronic, тут сразу бегите пока не случилось непоправимого т.к. эти дозаторы вообще не ремонтопригодны в следствие их существенных отличий от KE-Jetronic, если вдаваться в подробности, то в дозаторе топлива системы KE-Jetronic мембрана разделяющая нижнюю и верхнюю камеры сделана из прорезиненного армированного материала, такая мембрана легко обжимается повторно, если конечно очумелые ручки не порвали ее при разборке дозатора-распределителя, а в дозаторе топлива системы K-Jetronic мембрана сделана из нержавеющей стали и повторно она не обожмется, что повлечет за собой течь топлива по периметру дозатора-распределиителя, так что такой дозатор можно только прочистить и отполировать некоторые внутренние детали, добраться к которым можно без разборки самого топливного дозатора. Другой частовстречающийся случай «попадоса» это когда мастер начинает менять за ваш счет все что можно поменять, результат такого ремонта — у вас на машине стоят новые форсунки, лямбда-зонд, бензонасос, в кармане пусто, а мотор как не работал как положено, так и не работает. Как только пошла замена узлов по методу научного тыка, забирайте машину пока вас не разорили. Что касается узлов с разборок, не нужно себя обманывать, как бы вас не уговаривала «зеленая жаба», не поддавайтесь, т.к. чаще всего это тоже деньги на ветер. Не стоит экономить на таких узлах как бензонасос или механические форсунки, слова продавцов на разборе «с рабочей машины» чистой воды развод, вдумайтесь, ваша машина тоже работает, вопрос лишь в том, как она работает, хотя некоторые узлы действительно можно брать с разбора, это касается например катушки зажигания, трамблера, дроссельной заслонки, ЭБУ, т.к. эти узлы крайне редко выходят из строя, а на новый оригинал совершенно неадекватные цены, естественно перед покупкой необходимо проверить запчасть или потребовать гарантию. Так же, последнее время, очень распространены выездные услуги, 90% это очередной развод, подумайте сами, серьезные крупные автосервисы отказываются ремонтировать эти системы имея огромные площади, поставщиков запчастей, квалифицированных специалистов, неужели вы верите что можно провести качественный ремонт у вашего подъезда, да и просто если прикинуть сколько будет стоить эвакуатор — приблизительно как и выезд подобного «специалиста». Решать вам, сразу скажу что мы подобные услуги не оказываем. САМЫЕ ЧАСТЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМ МЕХАНИЧЕСКОГО ВПРЫСКА KE-Jetronic , KE-Motronic, KE3-Jetronic (КЕ-Джетроник, КЕ-Мотроник, КЕ3-Джетроник):  Главный враг механического инжектора это наш «супер качественный бензин», тут уж спасения нет. Могу только порекомендовать заправляться на проверенных заправках 92-ым бензином (95-го у нас просто нет, сплошные антидетонационные присадки в виде железа и пр. тяжелых металлов которые осаждаются на электроде свечи зажигания в виде рыжего налета и выпадают в осадок после непродолжительного времени), менять топливный фильтр раз в 15-20 тыс. км и приезжать к нам на ТО, т.е. комплексную промывку системы впрыска, и проблем станет значительно меньше.  Следующая группа неисправностей механического инжектора КЕ-Джетроник, КЕ-Мотроник, КЕ3-Джетроник это выход из строя бензонасоса и форсунок в следствии все того же некачественного топлива, несвоевременной замены фильтрующих элементов, да и просто из за выработки ресурса. Увы, эти узлы не очень дешевые, но и им можно продлить срок службы. Что касается погружных насосов, им рекомендую раз в 30 тыс. км. делать ТО, т.е. доставать его из бака и чистить все сетки и фильтра. С магистральными насосами дело обстоит сложнее, фильтр грубой очистки стоит не на насосе (хотя в насосах фирмы Pierburg во входном фланце есть доп. фильтр), а в бензобаке и достать его невозможно, но тут есть пару хитростей, которые мы обычно используем для устранения этой недоработки :). Подробно процедуру описывать не буду, могу сказать, что заключается она в удалении сетки из бака с последующей установкой внешнего топливного фильтра, который можно будет в последствии легко менять на ТО в сервисе, или самостоятельно при наличии гаража с ямой. Что касается форсунок, то тут совет старый, вовремя меняйте топливный фильтр и приезжайте на промывку системы впрыска.  Еще одна страшная болячка механических инжекторных систем, а точнее систем KE-Motronic и KE3-Jetronic (Audi с моторам AAR, NG,NF, 3A, AAD, ACE и VW с мотором 9А) это износ Потенциометра расходомера воздуха или Потенциометра напорного диска (ПНД), в следствии износа графитовых дорожек датчик утрачивает заводскую характеристику, что влечет за собой несколько неприятностей: пропадают прогревочные обороты, мотор не хочет держать холостой ход, ухудшается динамика, самое неприятное ждет владельцев авто с автоматической трансмиссией, при неисправности ПНД контроллер переводит регулятор ХХ в аварийный режим и начиются «прогазовки» на ХХ, мотор сам газует от 900 до 1200 оборотов, что естественно очень не полезно для АКПП.

Ауди 100 механический инжектор

Изучаем механический инжектор

На вопрос о том, как каждый водитель выбирает автомобиль для себя, ответить очень трудно. У каждого свои критерии оценки: кто-то ориентируется на свой достаток, кто-то отдает предпочтение конкретной марке автомобилей, а кто-то намертво привязан к определенным системам функционирования машины.

Так, многие, даже покупая подержанный автомобиль, все равно стремятся выбирать те модели, на которых установлен механический инжектор. Об этой системе можно отзываться по разному. Для кого-то она самая простая, а для кого-то самая проблемная. Но чтобы делать такие оценки, необходимо очень детально ознакомиться с этим устройством, что мы и собираемся сделать в сегодняшней статье.

1. Виды механических инжекторов, которые еще встречаются на старых моделях автомобилей.

Наиболее известным автомобилем, на котором раньше устанавливался механический инжектор, сегодня является «Ауди 100». Как и любая топливная система, это устройство предназначено для обеспечения бесперебойной подачи топливно-воздушной смеси в камеру сгорания двигателя. Как принудительный впрыск топлива в цилиндры, так и отслеживание параметров горючей смеси и образование этой смеси в устройстве отслеживается исключительно благодаря механическим устройствам. Только лишь на некоторых моделях авто механический инжектор совмещается с электрическими сигналами, но зачастую он лишен всякой электроники.

Ели говорить кратко, то механический инжектор – это устройство топливной системы автомобиля, которое несет ответственность за подачу топлива в цилиндры мотора. Чтобы мотор работал правильно, топливо, а вернее, топливно-воздушная смесь должна постоянно сгорать. Для этого нужно соблюдать правильные пропорции соотношения бензина и воздуха. Именно это и обеспечивает механический инжектор: благодаря безостановочному распылению топлива оно может смешиваться с воздухом в оптимальных соотношениях. Осуществляется процесс распыления в такой системе благодаря форсункам.

Однако, механические инжекторы уже давно ушли с конвейера, и на смену им пришли электронные устройства. Чем же они отличаются друг от друга? Главное отличие – сила, которая заставляет форсунки открываться и распрыскивать топливо. В механическом варианте это происходит благодаря давлению, которое специально создается в системе, а в электронном форсунки открываются благодаря электронному импульсу. Здесь и раскрывается минус механических устройств: обороты двигателя в таких автомобилях напрямую зависят от того, какое давление удерживается в топливной системе. По сути, за управление механическими форсунками отвечает дозатор механического инжектора.

Электронный инжектор – более умное устройство, потому что открыванием и закрыванием форсунок здесь «ведает» электронный блок управления автомобиля. Но все же, со временем оснащать электроникой начали и механические инжекторы. В частности, могут устанавливаться специальные датчики для контроля и корректировки подачи топлива на форсунки, ориентируясь уже не на давление в топливной системе, а на показания датчиков температуры и выхлопных газов.

Также, сам состав горючей смеси может корректироваться на основании положения педали акселератора. Но в любом случае, именно давление является основным фактором, который обеспечивает работоспособность механического инжектора. Этот показатель может находиться в пределах 4-6,5 атмосфер.

Механические инжекторы могут быть представлены в разных вариантах. Как и любое другое устройство, его неоднократно совершенствовали и меняли конструкцию. Естественно, что все изменения были направлены только на то, чтобы сделать устройство как можно лучше и практичнее. Но виды механических инжекторов не так разнообразны, и их можно назвать только три:

• K-Jetronic.

• KE-Jetronic.

• KE3-Jetronic.

Первый указанный в списке и является первым полноценным механическим инжектором, который начали активно применять в конструировании автомобилей. Именно на примере K-Jetronic мы немного ниже и расскажем об устройстве механического инжектора, поскольку все остальные виды так или иначе создавались на его основе и мало чем отличаются.

2. Принцип работы механического инжектора автомобиля.

Прежде чем посвящать вас в основные тонкости функционирования механического инжектора, стоит обратить ваше внимание на еще одно название этого устройства – моновпрыск. Только моновпрыск пришел первым на смену карбюраторным двигателям, а уже позднее, когда его начали модифицировать и совершенствовать, это устройство начали называть механическим инжектором. Но ближе к делу.

Используются механические инжекторы только на тех двигателях, которые работают на бензине. Основу такой системы составляет форсунка, которая открывается под давлением в топливной системе. Но не менее важным элементом этого устройства является и дроссельная заслонка. Именно благодаря ей дозируется подача воздуха в камеру сгорания, что позволяет создавать оптимальную топливно-воздушную смесь и обеспечить стабильную работу двигателя.

Вообще, принцип работы механического инжектора очень сильно критикуется. Основная причина, по которой он был снят с производства, заключается в том, что автомобили с таким устройством слишком сильно загрязняют окружающую среду. Поскольку нормы выхлопных газов за рубежом очень строго контролируются, то моновпрыск по сути стал запрещенным. Однако, при правильной настройке всех элементов, и такой инжектор может работать в соответствии со всеми экологическими нормами. В частности, очень важно, чтобы угол открытия дроссельной заслонки правильно соотносился с частотой вращения коленчатого вала.

Основными факторами, от которых зависит функционирования механического инжектора, являются таковые:

— частота вращения коленчатого вала;

— соотношение между объемом потока воздуха и его массой;

— угол открытия дроссельной заслонки;

— показатель давления в топливной системе автомобиля.

3. Устройство механического инжектора автомобиля: основные составляющие элементы и их характеристики.

Как уже говорилось выше, рассказать об устройстве механического инжектора мы хотим на примере K-Jetronic. Познакомиться лично с ней вы можете на автомобилях «Ауди 100». Чтобы у вас сложилось полноценное представление и о работе, и об устройстве механического инжектора, мы подробно расскажем о каждом его элементе.

Распределитель

Данный элемент механического инжектора представляет собой совокупность камер и плунжера. Именно благодаря им и осуществляется регуляция количества бензина, который подается в цилиндры двигателя. Непосредственная регулировка осуществляется благодаря степени открытия клапанов каждой камеры.

Также, от каждой камеры к форсункам инжектора отходят специальные трубки. Когда увеличивается угол открытия дроссельной заслонки, параллельно повышается и разрежение, которое поднимает напорный диск. Поскольку он связан с плунжером при помощи рычага, плунжер также поднимается. Все это и приводит к тому, что клапан каждой камеры открывается и осуществляется подача бензина.

Несложно сделать вывод, что количество сгораемого бензина в такой системе напрямую зависит от того, сколько воздуха расходуется для создания воздушно-топливной смеси. А изменяется расход воздуха благодаря повороту дроссельной заслонки, управление которой осуществляется через педаль акселератора.

Реле температуры

Данный элемент представлен в виде биметаллической пластины. Под воздействием температуры, то есть в результате нагрева, она имеет возможность деформироваться. Когда запускается холодный двигатель, контакт реле находится в замкнутом положении. Благодаря этому сквозь него может проходить ток, который в свою очередь воздействует на клапан форсунки и дополнительно обогащает воздушно-топливную смесь. Однако под влиянием тока нагревается реле температуры, что в итоге приводит к размыканию контакта реле и отключению форсунки.

Винт качества

Чтобы двигатель автомобиля работал правильно и бесперебойно, соотношение бензина и воздуха в горючей смеси должно соответствовать строгим нормам. Вот именно эту норму и регулирует такой элемент как винт качества. Если он работает неправильно, то расход топлива может вырасти в разы. Данный винт находится в постоянном вращении, благодаря чему возможно изменение высоты подъема плунжера, а также проходного сечения клапанов всех камер распределения механического инжектора. Расположен данный винт между штоком плунжера и рычагом расходомера.

Винт количества (регулировочный винт)

Когда двигатель работает на холостом ходу, водитель не нажимает на педаль газа, что держит дроссельную заслонку в закрытом состоянии. Из всего этого следует, что в камеру сгорания двигателя не поступает воздух через привычный канал, а значит, нужен дополнительный. Роль такового и выполняет канал холостого хода, который создается благодаря регулировочному винту. Кроме того, при помощи винта количества можно менять холостые ходы двигателя автомобиля с механическим инжектором. Однако без особой надобности баловаться этим винтом не рекомендуется.

Форсунки

По сути, это главный элемент любой инжекторной системы. Количество форсунок строго соответствует количеству цилиндров двигателя, поскольку на каждый цилиндр приходится по одной форсунке. Они устанавливаются на цилиндры таким образом, чтобы не допускать образования пробок и одновременно с этим обеспечивать теплоизоляцию.

Если говорить об автомобиле «Ауди 100», то форсунка на его двигателе выполнена в виде механического клапана. Принцип его действия достаточно простой: чтобы попасть в цилиндр, бензину приходится преодолевать усилие пружины, которая прижимает клапан-форсунку. Усилие пружины подбирается специально, чтобы форсунка открывалась только тогда, когда уровень давления достигает 3,5 Атмосфер.

При этом впрыск топлива осуществляется периодически. Как это возможно? Просто в верхних камерах распределителя постоянно образуются кратковременные снижения давления, что и вызывает перерывы в работе форсунок. Если система исправна, то каждая форсунка срабатывает при одинаковом уровне давления.

Регулятор противодавления

Работа этого устройства базируется на том, чтобы понижать противодавление, которое возникает в распределителе. Благодаря этому открываются клапаны из камер, и поступает больше горючего. Важно отметить, что камеры распределителя разделены при помощи мембраны и классифицируются как верхние и нижние. В нижних камерах давление создается при помощи насоса, который совместно с пружиной закрывает клапаны. Если же давление упадет, то и мембрана упадет вниз, что приведет к открытию клапанов.

Элементы, которые поддерживают давление в топливной системе автомобиля

Таковыми являются устройства, которые, по сути, не совсем и относятся к конструкции самого механического инжектора. Это аккумулятор и регулятор давления в топливной системе, клапаны форсунок и бензонасос. Первый из них поддерживает величину давления на необходимом уровне после того как был остановлен горячий двигатель. Длится это в течение непродолжительного периода времени и нужно для того, чтобы не допускать образования пробок.

Что касается бензонасоса, то он самостоятельно регулирует давление при помощи двух клапанов: предохранительного и пропускного. Открытие пропускного клапана провоцируется достижением рабочей величины давления, а пропускной открывается только тогда, когда давление становится очень большим. Клапаны форсунок способны удерживать давление только в том случае, если оно ниже 3,5 Атмосфер.

Пусковая форсунка

Чтобы произошел запуск холодного двигателя с механическим инжектором, на Ауди 100 подача дополнительной порции бензина осуществляется при помощи электромагнитной пусковой форсунки. Ее включение осуществляется при замкнутых контактах реле температуры. Отключается она тогда, когда реле нагревается, и размыкаются его контакты. Также реле температуры может включать дополнительный клапан противодавления.

Установлена пусковая форсунка непосредственно перед дроссельной заслонкой и основными элементами инжектора. При нормальном функционировании двигателя она находится в закрытом состоянии, что возможно благодаря наличию пружины. Вот и все устройство механического инжектора. В целом оно совсем не сложное, однако, без электрического питания функционирование системы не является идеальным.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

Знакомство и настройка ke3-jetronic своими силами (часть 1) — бортжурнал Audi 100 2.3E AAR 1991 года на DRIVE2

Решил потихоньку самостоятельно начать разбираться в чудо техники под названием механический инжектор. Так как при первой проблеме с ним мастеров толковых я не нашел, а кто настроил его мне делал все без Доп. аппаратуры, без которой нормально не настроить. Да и нормально проработала она не долго, а на днях и вовсе начали проседать холостые и увеличился расход по трассе 15л. На сотку.Прочитав и просмотрев кучу статей и видео я начал свое знакомство с мех. инжектором.Первым делом выявил подсосы воздуха, путем установки пакета под черепаху и патрубок на дросельную заслонку. Прикрутил шланг на впускной коллектор и дул, поливая мыльной водой все соединения патрубков, когда вода скопилась возле форсунок появилось явное бульканье. Посадил форсунки на герметик, подсос не пропал, заказал запчасти, жду, буду менять. Заодно проверю на распыл и равномерный налив.Купил себе мультиметр и с первого что я начал это лямбда.Лямбда 4ех контактная, марку не скажу, еще не смотрел. Но уже в курсе что можно купить от ваз 2110 фирмы бош с окончанием кода 133 с нужным количеством контактов.При включенном зажигании напряжение на сигнальном проводе лямбды 0.55в

При запущенном прогретом двигателе выросло до 0.89в и замерла. А должна колебаться от 0.2 до 0.8в. По первым признакам она мертвая. Но меня смущает один пост в котором я прочитал что если больше 0.8 то смесь сильно богатая и ток эгрд уперся в предел. И будет показывать -10мА.

Полный размер

Красный штекер к сигнальному проводу лямбды, черный штекер на массу

Полный размер

Показания при включенном зажигании

Полный размер

Показания при работающем прогревом двигателе, обороты в районе 750об/мин.

www.audi-club.ru/index.ph…-2-3-ljambda-zond.245380/ попробовал как описано в ссылке. Замерил ток эгрд, как и в ссылке сказано -10мА.

Полный размер

В момент фото показания скакнули, а так было -10мА

Полный размер

В данном отверстиии не нащупал болтик под шестигранник на 3, грязь черная масленная прилипала на конец шестигранника, куда он мог дется, светил фонариком

Решил подкрутить СО не смог нащупать в отверстии дозатора болтик, он мог выкрутиться? Походу при замене воздушного фильтра придется снять и дозатор, буду искать пропажу.Еще одна проблема — ДТОЖ 4ех контактныйна приборке не показывает температуру. Иногда показывает, но не на долго и плавно идет на ноль.

Полный размер

Проседают обороты

Полный размер

Замутил себе переходнички для замеров тока ЭГРД и потенциометра

Прости…прощай.jetronik…краб…паук…джедай…кто как называет механический инжектор… — бортжурнал Audi 100 ►☻BLACK PERLAMUTR☻◄ 1992 года на DRIVE2

при осмотре авто перед покупкой машина работала только на газу.и то ее на холостом трясло как ненормальную…при попытке перейти на бензин она сразу глохла…бывший хозяин меня уверял что в баке закончился бензин и если заправить то кое как она будет ехать и заводиться на бензине…действительно он меня не обманул…машина заводилась и ехала кое-как.холостых вообще не было…трясло ее как в шторм в девять баллов…расход на бензине где-то 30л. и 20л. на газу…т.к. у нас спецов по мех.инжектору вооообще нету и не будет решил перейти на карбер…так как опыт у меня по переделке уже был решил чем проще-тем лучше…отдельное спасибо PACANDIMON за помощь в установке сего девайса…все уже установлено и работает на все 100%!буду писать поочередно …много букаффф…КОГО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ЗАДОЛБАЛ ДЖЕДАЙ И ХОЧЕТ ПЕРЕЙТИ НА КАРБЕР…ОТВЕЧУ НА ЛЮБЫЕ ВОПРОСЫ ПО ПЕРЕДЕЛКЕ…И ПОВЕРЬТЕ БЫЛ БЫ БЕНЗИН ХОРОШЕГО КАЧЕСТВА -ИНЖЕКТОР БЫ ЖИЛ…А КАРБЕРУ ВСЕ РАВНО…ПРОДУЛ ВОЗДУХОМ ЖИКЛЕРЫ И ВПЕРЕД…для переделки нужно:1.карбюратор пирбург 2е двухкамерный.можно однокамерный 1b3 но не будет такого подхвата как при открытии второй камеры на 2е.и если хотите чтобы машина действительно ехала не ставьте от ВАЗика как все пишут на форумах…2.переходная пластина для закрытия форсунок от инжектора.мне вытачили по размерам на станке из люмишки…на худой конец можно и с железяки…главное толщина не менее 5мм чтобы ее от нагреева не повело.а то будет подсос воздуха…3.впускной колектор от карбюраторной ауди

пока все…

Цена вопроса: $150

Замена механического впрыска КЕ Motronic на электронный. часть 2 — бортжурнал Audi 100 AAR LISKAR Баркас 1992 года на DRIVE2

7. Устанавливаем на герметик заглушку пусковой форсунки, желательно ее слегка прижать какой ни будь железной скобкой. Можно использовать вместо заглушки пусковую форсунку (так будет даже надежнее), для этого надо предварительно срезать ей одно ушко.

8. Смазываем “литолом” уплотнительные кольца на форсунках и устанавливаем на место топливную рампу.

9. Подключаем и прокладываем топливные магистрали, таким образом, чтобы они нигде не терлись и небыли пережаты. Обратите внимание на их изгиб. В этом месте нельзя делать топливные магистрали в натяг, так как двигатель подвижен на подушках.

При помощи двух скобок крепим топливные магистрали на корпус расходомера воздуха. Под скобы лучше подмотать изоляционной ленты.

10. Прокладываем жгут проводки. Одеваем разъемы на форсунки, подсоединяем вакуумную трубку к штуцеру на впускном коллекторе через прозрачную трубку.

Жгут должен быть проложен без резких изгибов. Крепится жгут при помощи пластиковых хомутов.

11. Собираем впускной коллектор на место. Предварительно открутив от заслонки дросселя демпфер (снизу, он не даст поставить впускной коллектор на место). Прокладку впускного коллектора на герметик ставить не надо! Если она нормальная, она много раз ставится и снимается без проблем. Под центральный, длинный болт крепления впускного коллектора необходимо положить дистанционную шайбу, иначе есть риск повредить нижнюю часть впускного коллектора. Ее можно вынуть из обоймы крепления трубок механического впрыска.

Вакуумную трубку на дроссельной заслонке необходимо заглушить. Штуцер на корпусе воздушного фильтра (где стоял регулятор давления) и регулировочное отверстие в расходомере воздуха тоже необходимо заглушить.

12. Подключаем жгут проводки к блоку управления двигателем. Блок управления находится внизу на пассажирском месте. Для его демонтажа разрезаем ножом левую кромку ковра. Прямо по шву и отгибаем его на себя. Снимаем пластиковый кожух, демонтируем штатный блок управления. Снимаем крышку с разъема жгута блока управления.

13. При помощи скобы из проволоки от сварочного аппарата, или булавки…

вынимаем контакты из разъема (освобождаем посадочные места в разъеме). Освобождаем контакты –

2; 9; 11; 12; 20; 22. (некоторые уже могут быть свободны). Штатные провода, которые вынули из разъема, изолируем и отгибаем назад к жгуту проводки они нам не понадобятся. Вставляем в штатный разъем провода от нашего жгута проводки.

2 контакт – Розовый провод (форсунка 3ц.).9 контакт – Черный провод (форсунка 2ц).11 контакт – Зеленый провод (Диагностика).12 контакт – Коричневый провод (форсунка 1ц).20 контакт – Синий провод (форсунка 5ц).22 контакт – Желтый провод (форсунка 4ц).

Обязательно проверяйте, насколько надежно защелкнулись контакты в корпусе разъема, потянув их за провод в обратном направлении.

Собираем разъем, защелкиваем на наш блок управления. Устанавливаем блок на штатное место. Укладываем жгут проводки очень аккуратно без перегибов и пережатий. Вакуумную трубку из жгута проводки подсоединяем через прозрачную трубку к блоку управления.

Черный или зеленый(в черной гофре), длинный, отдельный провод из нашего жгута припаиваем к зеленому с красной полосой (+ после включения зажигания).

Зеленый провод (диагностика ) выводим под коврик таким образом чтобы его было не сложно достать когда он понадобится. Можно вывести его в правый торец торпеды, под крышку.

14. Запуск двигателя. Несколько раз включаем и выключаем зажигание (прокачка бензонасоса). Проверяем герметичность всех топливных магистралей. Заводим двигатель. Оставляем двигатель работать на холостом ходу на 10 минут. Система будет адаптироваться. В этот момент еще раз внимательно проверяем топливные магистрали на герметичность.

15. Регулировка угла опережения зажигания. На полностью прогретом двигателе в диагностический разъем вставляем перемычку. При этом блок управления зажиганием встанет в режим базовых настроек. Это отразится на оборотах двигателя (станут немного выше).

Выставляем стробоскопом угол опережения зажигания — 15 градусов до ВМТ.

Следует помнить, что на механических КПП угол выставляется по нижнему срезу окна (как на фото). На автоматических КПП по углу в середине окна. Вынимаем перемычку, делаем перегазовку выше 5.000 оборотов.

Установка стартового положения РХХ.16. Стартовое положение РХХ (обороты двигателя при старте) на прямую зависят от параметра Vхх STR. – нормальное положение РХХ на прогретом двигателе без нагрузок. Установка нормального положения РХХ (Vхх STR) в автоматическом режиме:

Выключаем все потребители. Прогреваем двигатель до рабочей температуры. Глушим и через 10 секунд снова заводим. На холостом ходу при полностью закрытом дросселе ТРИ раза нажимаем кнопку концевика полной нагрузки (в течении 4-ех секунд). Оставляем поработать двигатель на ХХ 1-2 минуты. Так происходит автоматическая коррекция параметра Vхх STR (нормального положения РХХ). Оно станет равным среднее арифметическому значению Vхх (%) .

Установка параметра Vхх STR возможна и вручную, при помощи диагностического оборудования. Для этого подключаем к диагностической линии (зеленый провод) любой K.L адаптер. Запускаем на компьютере программу диагностики.Параметр Vхх (%) – это текущее положение регулятора холостого хода,

Vхх STR – это положение регулятора холостого хода, которое таблица (РХХ — температура) примет за норму на холостом ходу при полностью прогретом двигателе. От этого параметра зависят обороты двигателя при запуске. Можно поставить вручную большее значение, тогда таблица будет работать со сдвигом и обороты при старте будут больше.

Как правило, мы устанавливаем Vхх STR равное или чуть выше, чем текущее положение регулятора холостого хода (Vхх (%)) с выключенными нагрузками.У каждого автомобиля разная выработка на дросселе и РХХ по этому Vхх STR лучше выставлять экспериментальным путем.

17. Следует помнить, что многие датчики в системе используются нашей системой впрыска! Обязательно должны быть исправны: датчик кислорода (лямбда зонд), датчик температуры охлаждающей жидкости, концевики заслонки дросселя. Система зажигания должна быть полностью исправна (ВВ провода, свечи зажигания, крышка трамблера, бегунок, датчик холла. Свечи зажигания лучше использовать трех контактные марки NGK BUR6ET

Внимание!Еще раз проверьте топливные магистрали! они нигде не должны тереться и не должны пережиматься. Обратите внимание на их изгиб. Помните, что двигатель постоянно двигается на подушках крепления.

Штатная электрическая схема управления двигателем AAR (на всякий случай)

Что нужно знать о механическом впрыске топлива

Механический впрыск топлива (MFI) был разработан на заре автомобильных гонок и используется до сих пор. MFI имеет долгую историю с множеством различных форматов гонок: дрэг-рейсинг, кольцевые гонки, гонки на лодках и соревнования на максимальную скорость, подобные тем, что проводились на Bonneville Speed ​​Week. Фактически, пионер MFI Стюарт Хилборн из Hilborn Fuel Injection стал первым водителем, который когда-либо превысил отметку 150 миль в час на El Mirage Dry Lake в апреле 1948 года, используя самодельный механический топливный инжектор с постоянным расходом.

Простая регулировка холостого хода на гоночной крышке с механическим впрыском топлива Enderle.

Механический впрыск топлива хорошо подходит для двигателей без наддува или двигателей с принудительным впрыском и работает с большинством видов топлива — газом, смесями этанола, метанолом и даже смесями нитро. Установки могут варьироваться от простых систем с одним соплом стоимостью несколько сотен долларов до систем стоимостью в десятки тысяч долларов.

Как это работает?

После заливки системы топливо подается непосредственно в двигатель для быстрого запуска.Настроить его просто: нужно сделать всего одну или две регулировки в байпасном контуре для настройки хорошо развитой системы, при этом соотношение воздух-топливо является мощным параметром для точной настройки. Наконец, он прост в настройке — не что иное, как управляемый водителем воздушный клапан для дросселирования с простой гидравлической системой для подачи топлива.

Гоночный механический впрыск топлива на возмутительном, ностальгическом гоночном седане Ford с наддувом

Механический впрыск топлива работает с простым воздушным клапаном с дроссельной заслонкой и топливным насосом, обычно работающим на половинной скорости двигателя.После откачки топлива из вентилируемого топливного бака топливо подается через ствольный клапан, который регулирует количество топлива с помощью положения воздушного клапана. Топливо проходит через клапан ствола, а затем по топливопроводам прямо во впускную систему, питающую каждый цилиндр. Для настройки простые изменения впрыска контролируют количество топлива, поступающего в каждый цилиндр. На безнаддувных двигателях правильно настроенная механическая система впрыска топлива обеспечивает мгновенный отклик дроссельной заслонки, что делает систему идеальной для гоночных применений.

Воздух контролируется с помощью бабочек в крышке или коллекторе для впрыска топлива. Обычно от дроссельной заслонки, управляемой водителем, подключается механический трос с тягой, и бабочки регулируются с помощью упора дроссельной заслонки на холостом ходу. Механическая связь соединяет бабочки с клапаном ствола. Когда бабочки открываются, обеспечивая двигатель большим количеством воздуха, клапан ствола открывается, обеспечивая двигатель большим количеством топлива.

Эта базовая система показана на следующем рисунке.

Простая система впрыска топлива начинается с этих основных компонентов.Добавлены дополнительные компоненты для управления воздухом и дроссельной заслонкой для модуляции мощности. Дополнительные форсунки добавляются для подачи топлива в каждый цилиндр многоцилиндрового двигателя с любым количеством цилиндров, независимо от того, является ли это двухтактным, четырехтактным или роторным двигателем.

Для сравнения, электронный впрыск топлива (EFI) работает с аналогичным воздушным клапаном, хотя он может управляться дроссельной заслонкой или управляться электрически. Электрический топливный насос подает топливо с постоянным давлением топлива.Электронное управление регулирует рабочий цикл электронного впрыска топлива в зависимости от положения дроссельной заслонки и других факторов. Хотя EFI имеет гораздо больше управляемых функций, в то же время стоимость и понимание технологии настройки намного выше.

Использование различных видов топлива

Системы

MFI со спиртом или нитро-топливом в сочетании с принудительной индукцией могут обеспечить чрезвычайно высокие уровни мощности. Винтовые двигатели PSI объемом 500 кубических дюймов V8, работающие на метаноле, сообщают об уровне мощности более 4000 лошадиных сил, а метанол имеет другие преимущества.

«По нашему опыту, характеристики алкоголя меняются примерно вдвое меньше, чем бензина, при типичных изменениях условий воздуха», — говорит Майк Чиландо, владелец Alkydigger.

Дон Джексон из компании Don Jackson Engineering, бывший главный специалист по дрэг-рейсингу, главный специалист по топливной бригаде, производитель двигателей и нынешний гонщик из Бонневилля, сообщает о мощности, превышающей 10 000 лошадиных сил, от нитрометановых двигателей с наддувом и MFI. Эти уровни мощности были измерены специальным бортовым динамометром Дона, установленным на машинах NHRA Конни Калитты.

Хотя метанол и нитрометан являются обычными видами топлива, другие виды топлива, такие как этанол или гоночный газ, также могут использоваться для механического впрыска топлива.

Иллюстрация механического впрыска топлива расширена за счет добавления цепи управления холостым ходом, клапана цилиндра и нескольких форсунок, питающих узел шляпки дроссельной заслонки. Они используются для регулирования подачи воздуха в двигатель, что является обычным явлением в гонках по всему миру.

Компоненты системы механического впрыска топлива

Впрыск топлива с постоянным потоком управляется двигателем по воздуху с помощью одного или нескольких из следующих параметров:

• Воздухозаборник
• Ram трубы, часто настраиваемой длины и настроенного объема
• Пленум
• Плунжерный коллектор
• Корпус дроссельной заслонки или шляпа, чтобы дросселировать воздух.

Подача топлива в двигатель я прокрутил следующим образом:

• Топливный бак для хранения топлива
• Вентиляционное отверстие топливного бака позволяет воздуху попадать в топливный бак
• Шланги или трубки для подачи топлива от одного компонента к другому
• Механический топливный насос, рассчитанный на тип топлива, уровень мощности и диапазон оборотов двигателя
• Шланги форсунок, распределительный блок и линии форсунок для подачи на форсунки форсунок
• Форсунки для впрыска топлива в воздушный поток, идущий в двигатель.

Элементы топливной системы

Понимая базовую компоновку топливной системы, дополнительные компоненты делают механическую систему впрыска топлива полезной.

• Клапан ствола или дозирующий клапан контролирует соответствующее количество топлива для запуска, частичного открытия дроссельной заслонки, движения и остановки. Клапан ствола также используется для дросселирования топлива при частично дроссельной заслонке. Большинство ствольных клапанов имеют очень простой золотник или дозирующий цилиндр внутри клапана для управления потоком топлива.Связь добавлена ​​для управления золотником клапана ствола или дозирующим устройством от воздушного клапана. Это соединение между золотником и воздушным клапаном обычно включает регулируемую стяжную муфту.
• Для управления пуском и холостым ходом в системе обычно предусмотрен контур холостого хода. В автомобилях Sprint он используется в качестве вторичного байпаса при повышенном давлении для увеличения выброса топлива в качестве ускорительного насоса вне поворотов.

Клапан ствола на этом двигателе с выдувным спиртом показан с дополнительными путями подачи топлива для различных функций настройки дрэг-рейсинга: запуск, прогорание, ступенчатое включение, запуск и высыхание на высокой скорости.

В этой системе объем холостого воздуха устанавливается с помощью дроссельной заслонки. Давление пружины в регулирующем клапане холостого хода устанавливает объем топлива, как показано.

В некоторых установках используются два набора насадок. Один набор предназначен для корпуса дроссельной заслонки или крышки (если таковая имеется), а другой набор — для портов коллектора. Второй набор предназначен для управления распределением топлива от цилиндра к цилиндру. Все форсунки двигателя составляют жиклер топливной системы. Любые байпасные форсунки (включая главный байпас, высокоскоростной байпас, устройство защиты насоса или другие) отводят излишки топлива от этих форсунок двигателя для поддержания надлежащего соотношения воздух-топливо.

Большинство систем впрыска топлива имеют главный байпасный контур. В целях настройки это контур возврата топлива, обычно с ограничителем жиклера. В этих установках топливный насос увеличенного размера подает больше топлива, чем требуется двигателю. Дополнительное топливо возвращается в систему подачи топлива через этот главный байпасный контур. Жиклер ограничивает поток и контролирует количество топлива, подаваемого в двигатель. Изменение размера главного байпасного жиклера — это один из способов настройки механического впрыска топлива, поскольку больший жиклер наклоняет двигатель, а меньший жиклер обогащает двигатель.Поддержание соотношения воздух / топливо за счет изменения главного байпаса — простой метод, при котором остальные форсунки двигателя остаются нетронутыми.

Для повышения уровня регулировки соотношения воздух / топливо при более высоких оборотах двигателя добавленный высокоскоростной перепускной жиклер обеспечивает больший контроль.

Простой высокоскоростной байпасный контур, используемый для корректировки кривой подачи топлива при механическом впрыске топлива.

Другие компоненты, которые являются общими для установки с механическим впрыском топлива, включают:

• Клапан отсечки топлива
• Фильтр топливный линейный
• Манометры или преобразователи для регистрации данных
• Воздушный фильтр на некоторых установках, например, на тех, которые используются в гонках по бездорожью или на уличных автомобилях.

Если вы хотите узнать больше о настройке вашей системы, ознакомьтесь с нашей предыдущей статьей о влиянии погоды на механический впрыск топлива.

Дополнительные форсунки

После того, как базовая настройка установлена, можно добавить дополнительные форсунки для дальнейшего повышения производительности вашего двигателя. В некоторых установках MFI добавляются капельницы холостого хода для лучшего контроля количества топлива на холостом ходу, подаваемого в каждый цилиндр. Это особенно характерно для гонщиков с наклоненными двигателями, таких как драгстеры и забавные автомобили с двигателями, часто наклоненными вниз.Некоторые лодочные двигатели наклонены вниз или вверх, чтобы совместиться с гребными винтами, которым нужны дополнительные форсунки в портах для управления распределением топлива.

Дополнительные форсунки могут быть добавлены для большего количества топлива в верхнем конце для эффектов набегающего воздуха. Например, в гонках Top Fuel обычно используется несколько дополнительных комплектов форсунок в установке. Типичная установка будет включать:

• Шляпная насадка — один комплект
• Смазочные материалы нагнетателя — частичный набор, обычно в задней части нагнетателя
• Форсунка коллектора — два комплекта
• Сопло порта головки цилиндров — два комплекта

Перепускные форсунки MFI регулируют подачу топливной смеси в двигатель.Эти форсунки отводят определенное количество топлива от двигателя и обратно в топливный бак, что полезно для управления общим потоком топлива в двигатель. Кроме того, высокоскоростные байпасные форсунки включаются, когда двигатель достигает определенной частоты вращения. Это уменьшает количество топлива, подаваемого в двигатель на более высоких уровнях оборотов двигателя, когда объемный КПД может упасть, уменьшая потребность в воздухе на один оборот.

Нитродрагстерский двигатель Nostalgia показан с распределительными блоками и линиями головного и левого сопла.Поршневые форсунки часто устанавливаются на нажимную тарелку (латунная тарелка внизу справа на центральной фотографии), которая удерживает их закрытыми до тех пор, пока частота вращения двигателя не возрастет. Это обеспечивает более высокое давление топлива при низких оборотах двигателя для хорошей реакции.

Хотя большинство гонщиков используют метод проб и ошибок для настройки впрыска своей топливной системы, числовое управление настройкой может обеспечить согласованность и максимальную мощность. Поиск и поддержание оптимального соотношения воздух / топливо для вашей установки — это самый простой способ определить значения перепускания в байпасе для оптимальной настройки.

Внешние вспомогательные системы

Понимание впрыска топлива будет неполным без понимания того, как другие части установки работают с впрыском топлива.

Сильным преимуществом MFI является его адаптируемость к различным конфигурациям цилиндров. Для большинства конфигураций, таких как рядные, V-образные, оппозитные или роторные двигатели, механический впрыск топлива можно легко адаптировать к различным положениям цилиндров. Следует учитывать низкую стоимость производства и простоту последующего обслуживания.

Механический впрыск топлива со штабелями на тяговом двигателе V8. Открытые расширяющиеся воздухозаборники сглаживают всасываемый воздушный поток для большей мощности.

Размер топливного насоса важен. В обычных установках используется топливный насос, который на 25-50 процентов больше, чем требуется двигателю. Настройка проста, контролируя количество избыточного топлива, перепускаемого обратно в подачу топлива. Кроме того, топливный насос должен иметь соответствующую линию подачи, чтобы избежать кавитации на входе.

Некоторые гоночные классы, такие как дрэг-рейсинг Nostalgia Top Fuel, ограничивают размер топливного насоса.Чтобы соответствовать требованиям класса, гонщики используют топливные насосы увеличенного размера с ограничениями по впуску. Это дает дополнительное топливо для большей мощности при более низких оборотах двигателя и открывает новую эру тюнинговых уловок. Например, в дрэг-рейсинге Nostalgia A-Fuel правила класса в США указывают топливный насос со скоростью примерно 12 галлонов в минуту. Последний трюк — использовать топливный насос большего размера, который будет пропускать примерно 15 галлонов в минуту без какого-либо ограничителя. Впускной ограничитель ограничивает производительность топливного насоса до значения 12 галлонов в минуту. Поскольку этот рейтинг сделан при определенном давлении топлива и скорости топливного насоса, значение 12 галлонов в минуту поддерживается при более низких скоростях насоса.Для нитрогонок это обеспечивает дополнительную мощность на низких оборотах двигателя за счет всего кислорода в нитротопливной смеси.

При выборе трубопровода, по которому топливо проходит между топливным насосом и двигателем, избегайте угловых фитингов или других крутых поворотов. Они вызывают проблемы с потоком, что, в свою очередь, снижает стабильность и мощность, когда двигатель находится под нагрузкой. Вместо этого следует использовать концы шлангов с трубчатыми изгибами, чтобы избежать проблем с потоком.

Самый быстрый в мире дверной молоток с наддувом — Кэмп энд Джона Стэнли «Папина Кэдди» — оснащен механической системой впрыска топлива от Rage Fuel Systems.

Заключение

Механический впрыск топлива легко конфигурируется от небольших настроек до очень больших выходных мощностей. Небольшие 4-цилиндровые двигатели мощностью 100 лошадиных сил легко использовать в гонках на сверхмалых автомобилях. На другом конце спектра MFI является основным продуктом огромных двигателей мощностью более 10 000 лошадиных сил в приложениях NHRA Top Fuel и Funny Car.

Гонщики с небольшим знанием MFI регулярно превышают расширенные целевые показатели. Механический впрыск топлива — это недорогая и мощная топливная система, которая выигрывает!

Дизельные форсунки: Техническое обслуживание механических форсунок

В течение более чем пятидесяти лет большинство, если не все двигатели, приводящие в действие сельскохозяйственное оборудование, были с воспламенением от сжатия (CI) или более известные как дизельные.

По сравнению с бензиновым двигателем (с искровым зажиганием, SI) дизель более надежен, имеет более длительный срок службы, требует меньшего обслуживания и более экономичен в эксплуатации при заданной удельной мощности.

Многие фермеры и другие люди не осознают причину снижения расхода топлива. Это связано с повышенным тепловым КПД, присущим более высокой степени сжатия конструкции, и тем, что топливо предлагает больше британских тепловых единиц (энергии) на галлон, чем бензин.

Промышленность заявляет, что галлон бензина без этанола содержит около 117 000 британских тепловых единиц, в то время как такое же количество дизельного топлива № 2 содержит от 132 000 до 152 000 британских тепловых единиц, в зависимости от плотности смеси.Как и в случае с бензином, все дизельное топливо не имеет одинаковой плотности, и это связано с процессом очистки, который использовался вместе с источником сырой нефти.

Правительство США требует минимального содержания энергии, определяемого удельным весом топлива. Пока это выполняется, это жизнеспособный потребительский продукт. Кроме того, вот почему с двигателями SI и CI расход топлива для одних и тех же погодных условий и условий нагрузки может и часто меняется от бака к баку, если используются разные виды топлива.

Несмотря на то, что дизель заработал репутацию способного выполнять большую часть работы с минимальным вниманием, его необходимо понимать и обслуживать, чтобы обеспечить эффективную работу и долгий срок службы. Его требования отличаются от двигателя SI.

Если бы вы поговорили с любым производителем дизельной электростанции, он бы сказал вам, что большая часть стоимости двигателя приходится на топливную систему. На дизельном топливе с механическим впрыском он состоит из ТНВД и форсунок.

Эти компоненты являются сердцем дизельного двигателя и не только критичны для его работы, но и чрезвычайно дороги в замене в случае отказа.Они также могут снижать производительность двигателя, расход топлива и долговечность, если они не работают должным образом.

Знакомство с форсунками

Форсунки дизельного двигателя отвечают за подачу жидкого топлива и его распыление (разрушение на мелкие частицы), чтобы оно могло гореть. Им необходимо подавать необходимое количество топлива в каждый цилиндр в соответствии с нагрузкой и требуемой мощностью.

Они выполняют эту работу бесчисленное количество раз. В течение срока службы двигателя количество циклов впрыска может исчисляться миллиардами, а возможно, и триллионами.Кроме того, форсунки подвергаются крайне неблагоприятным условиям окружающей среды — больше, чем любая другая часть двигателя.

Форсунки подвергаются воздействию пиков температуры более 2550 F градусов снаружи, в то время как внутреннее давление может превышать 30 000 фунтов на квадратный дюйм. Хотя почти каждый производитель рекомендует обслуживать форсунки для обеспечения надлежащего распыления, фермеры часто пренебрегают этими процедурами и решают их только при наличии проблемы.

Профилактическое обслуживание должно быть частью плана каждого владельца дизельного двигателя, если требуется долгий срок службы и безотказная работа.

При обсуждении дизельных двигателей многие ссылаются на часть, которая подает топливо в цилиндр, как на инжектор. Для дизельного эксперта инжектор — это узел держателя форсунки, но со временем он использовался для описания самого форсунки.

Это усложняется из-за различных конструкций топливных систем, используемых в дизельных двигателях. В настоящее время существуют механические насос-форсунки (MUI), электронные насос-форсунки (EUI) и гидравлические насос-форсунки (HEUI), которые стали популярными в легких моделях с двигателем Ford Power Stroke.

Распространенная жалоба, которая требует снятия форсунок, — это синий / черный дым на холостом ходу, отсутствие под нагрузкой, плохое качество холостого хода, снижение мощности и увеличение расхода топлива наряду с затрудненным запуском.

Форсунки разных производителей отличаются от других производителей, но применяются все основные функции, процедуры обслуживания и советы по обслуживанию.

Еще больше усложняет ситуацию то, что в категории механических сопел существует множество различных конструкций форсунок, которые в некоторых случаях имеют общие рабочие характеристики, но не во всех случаях.

Гидравлические форсунки обычно классифицируют по конструкции форсунок. Есть тарельчатый, игольчатый, многорежимный и электрогидравлический стили. В каждой категории дизайна часто есть подмножества стилей, например, те, которые используются строго с приложениями прямого впрыска (IDI) или прямого впрыска (DI).

Независимо от конструкции механический инжектор, не содержащий электронных компонентов, может и нуждается в обслуживании. Электронные усовершенствованные форсунки в легких условиях эксплуатации традиционно не обслуживаются, и их необходимо заменять как единое целое.

Следует понимать три термина, относящихся к испытаниям и обслуживанию форсунок. Это давление открытия форсунки (NOP), обратная утечка и прямая утечка.

Форсунку можно рассматривать как гидравлический переключатель. Одним из элементов его дизайна является давление, при котором он открывается. Обычно это устанавливается либо с помощью регулировки натяжения пружины, либо на некоторых моделях с регулировочными шайбами. Термин «давление открытия» или «давление открытия» также используется вместо давления открытия форсунки.

Независимо от того, какой термин используется, он описывает величину давления, которое должно быть создано топливным насосом перед тем, как форсунка подаст топливо в цилиндр.Каждая модель двигателя и конструкция сопла имеют собственное значение NOP, которое обычно варьируется от 1000 до 5880 фунтов на квадратный дюйм.

В некоторых форсунках используется внутренний открывающийся клапан, который возвращает неиспользованное топливо в бак. Внутренняя утечка является результатом зазора между клапаном сопла и корпусом сопла. Он измеряется во время стендовых испытаний в течение десяти секунд и регистрируется как обратная утечка.

Прямая утечка — это способность сопла не капать и не протекать до тех пор, пока не будет реализовано NOP. Подтверждает герметичность сопла.Для проверки на прямую утечку на испытательном стенде создается давление примерно на 150 фунтов на квадратный дюйм ниже NOP. Никаких видимых капель не допускается.

Для правильного обслуживания форсунки ее необходимо снять с двигателя и доставить на предприятие, специализирующееся на этих процедурах. Эти магазины традиционно относятся к категории услуг по инжекционным насосам и форсункам. Там техник задокументирует проблемы и опасения и, используя испытательный стенд, подтвердит все значения, визуально проверяя схему распыления топлива.

Затем форсунка будет разобрана, очищена ультразвуком, заменены изнашиваемые детали и снова собраны. Затем форсунка будет возвращена на испытательное приспособление, будут установлены критические давления и повторно оценена форма распыления.

Профилактика — лучшее лекарство

Самая эффективная программа форсунок, которую следует внедрить на вашей ферме, — это не допустить ухудшения качества компонента до уровня, при котором требуется серьезное обслуживание. Не следует понимать, что форсунки никогда не будут нуждаться в профессиональном обслуживании, а только для продления часов работы до того, как это потребуется.Хорошо, что это очень просто.

Ключ к поддержанию производительности форсунок начинается с чистого топлива и фильтров как на оборудовании, так и в баке для хранения топлива на ферме. Второй шаг — никогда не использовать в двигателе неочищенное топливо, особенно если в механической системе впрыска используется дизельное топливо с низким или сверхнизким содержанием серы.

Процесс удаления серы также подрывает естественную смазывающую способность топлива (сера НЕ является смазкой), и сопло изнашивается с экспоненциальной скоростью.Это создает проблемы с давлением и внутренней утечкой, которые потребуют замены деталей. Продукт, который добавляет смазывающие свойства и способствует удалению лака и нагара, разрушит любые отложения, которые ухудшат работу форсунки.

Хорошо то, что существует множество отличных и легко доступных марок присадок, которые можно использовать для обработки вашего наливного топливного бака перед поставкой от поставщика.

Лучшие продукты обычно включают в себя не только смазку и моющее средство, но и другие ключевые ингредиенты для правильной работы, такие как улучшитель цетанового числа, анти-гель, уменьшение влажности и фунгицид.Многие фермеры не согласны с и без того высокой стоимостью дизельного топлива и считают стоимость хорошей присадки ненужной или «змеиным маслом», но эта логика нарушается, если подсчитать.

Качественная присадка увеличит стоимость топлива примерно на пять-семь центов за галлон и может быть немного ниже при покупке оптом. Если ваша ферма использует 5000 галлонов дизельного топлива в год, это равносильно увеличению затрат на топливо от 250 до 350 долларов США.

Сравните это с улучшенными характеристиками, меньшим расходом топлива, а также временем и расходами на обслуживание форсунок; нет лучшей окупаемости вашего оборудования, чем переработка каждого галлона использованного топлива и поддержание работы форсунок в соответствии с конструкцией.

Системы насос-форсунок

и насосных агрегатов

Системы насос-форсунок и насосных агрегатов

Magdi K. Khair, Hannu Jääskeläinen

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : В насос-форсунках и насос-форсунках отдельный насос обслуживает каждый цилиндр двигателя. В свое время система насос-форсунок была способна развивать самое высокое давление впрыска среди всех типов систем впрыска.Несмотря на то, что были разработаны передовые системы насос-форсунок с электронным управлением с возможностью многократного впрыска и регулирования расхода, на смену насос-форсункам постепенно приходит технология Common Rail.

Введение

В системах насос-форсунок (UI) и насос-насосов (UP) каждый цилиндр двигателя обслуживается отдельным насосом впрыска или насосом впрыска в непосредственной близости от цилиндра. Системы блочного насоса (UP) позволяют укоротить топливные магистрали высокого давления, располагая насос рядом с форсункой.Объединение насосного элемента и инжектора в один узел, как в системах насос-форсунок (UI), позволяет полностью исключить эти линии. Исключение или уменьшение длины топливопроводов высокого давления в системах впрыска UI / UP дает два преимущества:

• Уменьшение проблем с динамикой линии : трудности с динамикой линии в насос-форсунках / насосных системах вызывают меньше проблем, чем в их аналогах насос-линия-форсунка (P-L-N). Возможность наложения волн, которая мешает системам P-L-N, вызывая последующие закачки и способствуя задержкам впрыска, значительно снижается.Однако следует отметить, что проблемы динамики линии, возникающие в узких проходах насос-форсунок, могут все же модулировать скорость впрыска [371] .
• Более высокое давление впрыска : система UI традиционно имела самое высокое давление впрыска среди всех типов систем впрыска. В начале 2000-х годов системы UI имели допустимое давление 200 МПа по сравнению с 160 МПа в системах Common Rail. С тех пор пиковое давление впрыска в системе UI / UP выросло до 250 МПа для некоторых приложений 2007 модельного года.

Что касается давления топлива, следует отметить, что давления в системе впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой также выросли и в некоторых системах достигли или превысили давления, доступные из систем UI / UP. Хотя нет никаких технических причин, препятствующих дальнейшему росту давления UI / UP, производители двигателей все чаще используют системы Common Rail в приложениях, где традиционно преобладают системы UI / UP. По этой причине системы UI / UP, скорее всего, не претерпят значительных изменений, кроме их текущих пиковых давлений, составляющих около 250 МПа.

Обе системы UI и UP приводятся в действие от распределительного вала двигателя. В одной общей конструкции механической системы регулирование подачи топлива обычно достигалось путем вращения насосного элемента (плунжера) таким же образом, как это делается в системах P-L-N. С внедрением электроники в дизельные двигатели были разработаны системы насос-форсунок с электронным управлением (EUI) и насос-насос с электронным управлением (EUP). В них используется перепускной клапан с электромагнитным управлением для регулирования подачи топлива.

Благодаря наличию топливных магистралей насосную систему агрегата можно отнести к варианту системы впрыска P-L-N.Однако конструкция насос-насосов и насос-форсунок часто схожа, поэтому их удобно обсуждать вместе. Фактически, некоторые производители предлагают свои системы впрыска как в версии UI, так и в версии UP (сравните Рисунок 4 и Рисунок 11).

Коммерческое применение насос-форсунок началось в 1930-х годах на дизельных двигателях Winton (дочерняя компания GM) и GM. Winton продолжала поставлять двигатели Electro-Motive Corporation (EMC), а GM передала производство дизельных двигателей своему Detroit Diesel Division.Линия двухтактных двигателей Detroit Diesel Corporation — одно из наиболее известных применений технологии насос-форсунок. С 1930-х до середины 1980-х годов компания Detroit Diesel использовала конструкцию с механическими насос-форсунками. В 1985 году двухтактный двигатель Detroit Diesel серии 92 стал первым дизельным двигателем для тяжелых условий эксплуатации, в котором применен узел впрыска с электронным управлением [2151] . С момента появления электронного управления насос-форсунки продолжали развиваться до более высокого уровня сложности. Эволюция для легких и тяжелых условий эксплуатации шла разными путями.

Возможно, самой передовой конструкцией насос-форсунок для легких условий эксплуатации является инжектор PPD, который в течение короткого времени производился Volkswagen Mechatronic (совместное предприятие Volkswagen и Siemens VDO), начиная с 2004 года, для применений Euro 4 2006 модельного года. В этом инжекторе использовался пьезоэлектрический привод, и он был способен производить до 2 предварительных впрысков и 2 дополнительных впрыска в дополнение к основному впрыску. Тем не менее, это произошло в то время, когда системы Common Rail уже нашли применение в легких грузовых автомобилях и быстро завоевали популярность.Инжектор PPD не мог конкурировать с системами Common Rail, и вскоре после его запуска был снят с производства. Начиная с 2007 года, он был заменен на Common Rail для приложений Euro 5. С тех пор системы Common Rail стали предпочтительным выбором для легких двигателей, а насос-форсунки быстро исчезают из новых конструкций двигателей.

Для тяжелых условий эксплуатации электронные насос-форсунки продолжали развиваться. Эволюция некоторых из этих конструкций описана в статье о системах впрыска в двигателях HD.Вершина конструкции насос-форсунок для тяжелых условий эксплуатации представлена ​​двухклапанными конструкциями форсунок Delphi E3 и Caterpillar MEUI-C для двигателей, соответствующих стандартам выбросов загрязняющих веществ на дорогах Агентства по охране окружающей среды США 2007 года. В то время как эти передовые конструкции насос-форсунок обладают такими возможностями, как регулирование скорости и множественный впрыск, системы Common Rail для тяжелых условий эксплуатации достигли такой степени, что они заменяют насос-форсунки во многих новых конструкциях двигателей для рынков с наиболее строгими стандартами выбросов.Чтобы облегчить этот переход, производители оборудования для впрыска топлива разработали системы Common Rail, которые можно легко установить на платформы двигателя, которые изначально были разработаны для насос-форсунок или насосных систем, что позволяет избежать необходимости в совершенно новой конструкции двигателя.

###

Сравнение производительности двигателя CI после замены механической форсунки на форсунку с соленоидом Common Rail

1.

Sayin C, Ilhan M, Canakci M, Gumus M. Влияние времени впрыска на выбросы выхлопных газов дизельного двигателя, использующего дизельное топливо –Метанольные смеси.Возобновляемая энергия. 2009; 34: 1261–9.

CAS Статья Google Scholar

2.

Гангвар Дж. Н., Гупта Т., Гупта С., Агарвал А. К.. Сравнение выбросов дизельного топлива и биодизельного топлива, используемого в двигателе CRDI SUV: исследование массы и химического состава ТЧ. Вдыхать токсикол. 2011. 23 (8): 449–58.

CAS Статья Google Scholar

3.

Grimaldi CN, Postrioti L, Battistoni M.Сгорание и выбросы в двигателе Common Rail HSDI с использованием топливных смесей и биотоплива. 2002-01-0865, стр. 1453–1460.

4.

Zhen X, Wang Y. Обзор метанола как топлива для двигателей внутреннего сгорания. Renew Sustain Energy Rev.2015; 52: 477–93.

CAS Статья Google Scholar

5.

Асад У., Кумар Р., Хан Х, Чжэн М. Точные контрольно-измерительные приборы дизельного одноцилиндрового исследовательского двигателя. Измерение. 2011; 44: 1261–78.

Артикул Google Scholar

6.

Laguitton O, Crua C, Cowell T, Heikal MR, Gold MR. Влияние степени сжатия на выбросы выхлопных газов дизельного двигателя PCCI. В: 19-я международная конференция по эффективности, стоимости, оптимизации, моделированию и влиянию энергетических систем на окружающую среду. Крит, Греция; 2006.

7.

Wang G, Yu W, Li X, Su Y, Yang R, Wu W. Экспериментальное и численное исследование влияния завихрения на впуске на распыление топлива и характеристики сгорания в цилиндре на дизельных двигателях большого диаметра. .Топливо. 2018; 237: 209–21.

Артикул Google Scholar

8.

Плинт М.Дж., Мученик Т. Тестирование двигателей: теория и практика. 3-е изд. Оксфорд: Баттерворт Хайнеманн; 2007.

Google Scholar

9.

Challen B, Baranescu R. Справочник по дизельным двигателям. Оксфорд: Баттерворт Хайнеманн; 1999.

Google Scholar

10.

Asad U, Zheng M, Ting DSK, Kumar R, Banerjee S, Reader GT, Tjong J. Анализ тепловыделения в реальном времени для контроля сгорания дизельных двигателей на лету. В: Труды института горения / Канадская секция, весеннее техническое совещание. Ватерлоо, Канада; 2006.

11.

Асад У, Чжэн М. Характеристика быстрого тепловыделения дизельного двигателя. Int J Therm Sci. 2008; 47: 1688–700.

Артикул Google Scholar

12.

Guerrassi N, Dupraz P. Система впрыска Common Rail для высокоскоростных дизельных двигателей с прямым впрыском. SAE, 1998-08-03; 1998.

13.

Ху К., Ву С.Ф., Стоттлер С., Рагхупати Р. Моделирование динамических характеристик автомобильной топливной магистрали. Часть I: инжектор. J Sound Vib. 2001. 245 (5): 801–14.

Артикул Google Scholar

14.

Челиктен И. Экспериментальное исследование влияния давления впрыска на характеристики двигателя и выброс выхлопных газов в дизельных двигателях с непрямым впрыском.Appl Therm Eng. 2003; 23: 2051–60.

CAS Статья Google Scholar

15.

Агарвал А.К., Шривастава Д.К., Дхар А., Маурья РК, Шукла ПК, Сингх А.П. Влияние времени впрыска топлива и давления на сгорание, выбросы и рабочие характеристики одноцилиндрового дизельного двигателя. Топливо. 2013; 111: 374–83.

CAS Статья Google Scholar

16.

Гупта В.К., Чжан З., Сунь З.Моделирование и управление новым механизмом регулирования давления для систем впрыска Common Rail. Прикладная математическая модель. 2011; 35: 3473–83.

Артикул Google Scholar

17.

Agarwal AK, Singh AP, Maurya RK, Shukla PC, Dhar A, Srivastava DK. Характеристики сгорания двигателя с непосредственным впрыском Common Rail с использованием различных стратегий впрыска топлива. Int J Therm Sci. 2018; 134: 475–84.

Артикул Google Scholar

18.

Khandal SV, Banapurmath NR, Gaitonde VN. Влияние рециркуляции выхлопных газов, давления впрыска топлива и времени впрыска на производительность двигателя с непосредственным впрыском Common Rail, работающего на биодизельном топливе Honge (BHO). Энергия, принятая рукопись. https://doi.org/10.1016/j.energy.2017.08.035.

CAS Статья Google Scholar

19.

Siebers DL. Проникновение жидкофазного топлива в дизельные распылители. SAE; 1998. Paper 980809.

20.

Hountalas DT, Zannis TC. Влияние расхода форсунки на производительность дизельного двигателя DI для тяжелых условий эксплуатации и выбросы при различных давлениях впрыска. Int J Veh Des. 2006; 41 (1/2/3/4): 103e26.

Артикул Google Scholar

21.

Резаи М.Х., Садегзаде М., Алхуи Назари М., Ахмади М.Х., Рази Астараи Ф. Применение искусственной нейронной сети GMDH при моделировании выбросов CO ₂ в четырех северных странах.Int J Low-Carbon Technol. 2018; 13 (3): 266–71.

CAS Статья Google Scholar

22.

Рамезанизаде М., Алхуи Назари М., Ахмади М.Х., Чен Л. Обзор подходов, применяемых для охлаждения топливных элементов. Int J Heat Mass Transf. 2019; 139: 517–25.

CAS Статья Google Scholar

23.

D’Ambrosio S, Ferrari A. Дизельные двигатели, оборудованные пьезоэлектрическими и соленоидными форсунками: гидравлические характеристики форсунок и сравнение выбросов, шума и расхода топлива.Appl Energy. 2017; 211: 1324–42.

Google Scholar

24.

Чжан Й.Х., Лу Д.М., Тан П.К., Ху З.Й. Экспериментальное исследование твердых частиц и азотистых соединений из дизельного двигателя, модифицированного с помощью DOCþCDPFþ SCR. Atmos Environ. 2018; 177: 45e53.

Google Scholar

25.

Чен Х, Су Х, Хе Дж, Се Б. Исследование характеристик сгорания и выбросов дизельного двигателя с системой Common Rail, работающего на смесях дизельное топливо / n -пентанол / метанол.Энергия. 2019; 167: 297–311.

CAS Статья Google Scholar

26.

Dong S, Yang C, Ou B, Lu H, Cheng X. Экспериментальное исследование влияния количества отверстий в соплах на характеристики горения и выбросов в двухтопливном двигателе этанол / дизельный двухтопливный дизель. Топливо. 2017; 217: 1–10.

Артикул Google Scholar

27.

Heywood JB. Основы двигателя внутреннего сгорания.Книжная компания Mc Grow-Hill, ISBN 0-07-100499-8.

28.

Ямрозик А. Влияние содержания спирта в топливной смеси на характеристики и выбросы дизельного двигателя с прямым впрыском, работающего на смесях дизель-метанол и дизель-этанол. Energy Convers Manag. 2017; 148: 461–76.

CAS Статья Google Scholar

29.

Brunt MFJ, Rai H. Расчет энергии тепловыделения на основе данных о давлении в цилиндре двигателя.Документ SAE 1998 г., Общество инженеров автомобильной промышленности.

30.

Пулкрабек WW. Инженерные основы двигателей внутреннего сгорания. Верхняя Седл-Ривер: Prentice Hall; 1997.

Google Scholar

31.

Lahane S, Subramanian KA. Влияние конфигурации отверстий форсунок на распыление топлива, столкновение со стенками и выбросы NO _x дизельного двигателя для смеси биодизель-дизельное топливо (B20). Appl Therm Eng. 2014; 64: 307–14.

CAS Статья Google Scholar

32.

Hwang J, Qi D, Jung Y, Bae C. Влияние параметров впрыска на характеристики сгорания и выбросов в дизельном двигателе с непосредственным впрыском Common Rail, работающем на отработанном биодизельном масле для жарки. Возобновляемая энергия. 2014; 63: 9–17.

CAS Статья Google Scholar

Что такое топливная форсунка и как она работает?

Введение

«Совершенствование технологий сегодня приведет вас к большей эффективности завтра» очень правильно сказано, поскольку с увеличением зависимости человека от машин не только облегчает жизнь, но и увеличивает потребность в топливе, особенно если мы говорим Что касается автомобилей, количество транспортных средств на дорогах резко увеличилось с начала 20-го века, что напрямую отражает потребности в топливе, а также цены, поэтому исследователям стало необходимо разработать систему, которая может сделать привод доступным, а также надежный.Чтобы решить эту проблему, в 1920 году компания Bosch придумала устройство под названием «Топливная форсунка» для дизельного двигателя, которое стало настоящим прорывом в области двигателей внутреннего сгорания, поэтому давайте углубимся в подробности.

Что такое топливная форсунка?

Топливная форсунка — это механическое устройство с электронным управлением, которое используется для впрыска / распыления (как шприц) топлива в двигатель для приготовления правильной воздушно-топливной смеси, которая, в свою очередь, обеспечивает эффективное сгорание в двигателе?

Положение топливных форсунок различается в зависимости от конструкции двигателя, но обычно они устанавливаются на головке двигателя с наконечником внутри камеры сгорания двигателя.

Зачем они нужны?

Топливные форсунки являются необходимостью для всех автомобилей в наши дни, потому что:

• Принцип работы двигателей внутреннего сгорания прямо указывает на то, что более высокое качество топливно-воздушной смеси будет лучше сгорания, что, в свою очередь, обеспечивает более высокий КПД двигателя. , поэтому нам нужны топливные форсунки, которые обеспечивают гораздо лучшее качество топливовоздушной смеси, чем карбюраторы.
• Неправильное смешивание воздуха с топливом, обеспечиваемое карбюраторами, оставляет различные несгоревшие частицы внутри камеры сгорания двигателя внутреннего сгорания, что приводит к неправильному распространению пламени сгорания, из-за которого происходит сбой в работе двигателя, известный как детонация или детонация, чтобы избежать это почти все автомобили на дорогах сегодня используют технологию впрыска топлива.
• Потери топлива в виде углерода или несгоревших частиц внутри камеры сгорания напрямую отражают пробег транспортного средства, что нежелательно, поэтому во избежание этого становится важным использование технологии впрыска топлива.
• В случае карбюраторов контроль качества и времени топливовоздушной смеси (дозирование топлива) не является точным, как в карбюраторах, регулировка может выполняться механически, но когда дело доходит до топливных форсунок, благодаря их интеллектуальному блоку с электронным управлением или е .c.u может быть достигнута высокая точность дозирования топлива.
• Было замечено, что не только пробег, но и характеристики автомобилей с впрыском топлива лучше, чем у автомобилей с карбюратором.

Также читайте:

Типы топливных форсунок

Развитие технологий впрыска топлива привело к появлению различных механизмов впрыска топлива, таких как впрыск топлива в корпус дроссельной заслонки, многоточечный впрыск топлива, последовательный впрыск топлива и прямой впрыск, который могут использоваться в зависимости от области применения, но когда дело доходит до типов топливных форсунок, категоризация их является действительно сложной задачей.Согласно нам, топливные форсунки можно разделить на —

На основе топлива

На основе впрыскиваемого топлива форсунки бывают 2 типов —

1. Форсунки дизельного топлива

Эти топливные форсунки используются впрыскивать или распылять дизельное топливо (которое является более тяжелым топливом, чем бензин) непосредственно в камеру сгорания дизельного двигателя для дальнейшего сгорания путем сжатия.

Капилляр и сопло форсунок дизельного топлива выполнены таким образом, что они могут образовывать пакеты дизельного топлива при распылении топлива внутри камеры сгорания.

Дизельные топливные форсунки требуют более мощного впрыска, чем бензиновые форсунки, поскольку дизельное топливо тяжелее бензина.

2. Бензиновые топливные форсунки

Это топливные форсунки, используемые для впрыска или распыления бензина непосредственно или через впускной коллектор в камеру сгорания для дальнейшего искрового сгорания.

Капилляр и сопло бензиновых топливных форсунок делаются меньше или такие же, как у дизельных топливных форсунок, в зависимости от требований.

Поскольку бензин легче дизельного топлива, бензиновые форсунки требуют меньше нагнетания впрыска, чем дизельные форсунки.

На основе учета топлива

На основе учета топлива (контроль скорости, количества и давления топлива) топливные форсунки бывают двух типов —

1. Топливные форсунки с механическим управлением

Они представляют собой топливные форсунки, в которых управление скоростью, количеством, синхронизацией и давлением топлива осуществляется механически с помощью пружины и плунжера, который принимает входной сигнал от кулачка и узла топливного насоса или от распределителя топлива (опережающего).

2. Топливные форсунки с электронным управлением

Это топливные форсунки, в которых управление скоростью, количеством, давлением и синхронизацией топлива осуществляется электронным способом с помощью электронного соленоида, который принимает входные данные либо от распределителя топлива, либо от электронный блок управления (усовершенствованный) автомобиля.

Конструкция топливных форсунок

Конструктивная конструкция топливной форсунки напоминает форсунку для садового душа, которая используется для распыления воды на траву, ту же цель выполняет топливная форсунка, но разница в топливе вместо воды. , форсунка распыляет топливо внутри двигателя.позволяет понять конструкцию топливных форсунок, рассматривая топливные форсунки с механическим управлением и топливные форсунки с электронным управлением —

Топливные форсунки с механическим управлением

Топливные форсунки с механическим управлением, состоящие из следующих частей:

• Корпус форсунки –Это внешний корпус или его можно назвать оболочкой, внутри которой все остальные части форсунок устроены так же, как садовый душ. Внутренняя часть корпуса форсунки спроектирована таким образом, что она содержит точно спроектированный капилляр или канал, через который топливо под высоким давлением из топливного насоса может течь для дальнейшего распыления.

• Плунжер — Плунжер используется на сопле или узком конце топливной форсунки, который используется для открытия или закрытия форсунки под действием давления топлива, регулируемого распределителем топлива или регулятором двигателя.
• Пружины — Две пружины используются внутри топливных форсунок с механическим управлением, которые: —

1. Пружина поршня — Движение поршня вперед и назад контролируется пружиной поршня, которая срабатывает, когда давление топлива внутри топлива Увеличение форсунки приводит к открытию форсунки и возвращается в исходное положение при понижении давления, что, в свою очередь, закрывает форсунку.
2. Основная пружина — Основная пружина используется для управления впуском топливной форсунки. Основная пружина работает под действием давления топлива, создаваемого топливным насосом.

Также читайте:

Топливная форсунка с электронным управлением

Это интеллектуальный тип топливной форсунки, которая управляется электронно электронным блоком управления двигателя, который также известен как мозг современных двигателей.

Топливные форсунки с электронным управлением состоят из следующих частей —

• Корпус форсунки — Как и у топливной форсунки с механическим управлением, корпус этого типа форсунки представляет собой точно спроектированный полый корпус, внутри которого расположены все остальные компоненты.

• Плунжер — То же, что и в топливной форсунке с механическим управлением, плунжер используется для открытия и закрытия форсунки, но в топливной форсунке с электронным управлением открытие форсунки регулируется электронно с помощью электромагнитов.

• Пружина — Так же, как и в топливной форсунке с механическим управлением, плунжерная пружина используется для удержания плунжера в его положении, чтобы при необходимости закрыть сопло топливной форсунки.

• Электромагниты — В отличие от топливной форсунки с механическим управлением, этот тип форсунки оборудован электромагнитами, расположенными непосредственно вокруг плунжера, который управляет открытием форсунки, принимая электронный сигнал от электронного блока управления двигателем через электронный разъем или соединение, соединяющее топливную форсунку с электронным блоком управления двигателем.
• Электронный штекер / соединение — На верхнем конце топливной форсунки с электронным управлением имеется соединение / штекер, через который электронный сигнал от электронного блока управления двигателем передается на электромагниты, которые, в свою очередь, открывают форсунку по порядку. для распыления топлива.

Рабочий

На данный момент нам известно назначение топливной форсунки. Итак, чтобы понять поведение различных частей топливной форсунки для достижения этой цели, давайте рассмотрим механические и электронные топливные форсунки —

Топливная форсунка с механическим управлением

Когда мы включаем зажигание автомобиля, чтобы запустить двигатель, топливный насос двигателя начинает перекачивать топливо в распределитель топлива, который, в свою очередь, начинает регулировать время и количество распыляемого топлива.

• После распределителя топлива топливо поступает в топливную форсунку в соответствии с инструкцией распределителя топлива по топливопроводам.

• В топливной форсунке, когда это топливо под высоким давлением достигает топливной форсунки, из-за своего высокого давления это топливо толкает впускную или главную пружину, чтобы попасть в топливную форсунку.

• Когда это топливо поступает в топливную форсунку, оно начинает толкать пружину плунжера, которая, в свою очередь, толкает плунжер наружу, и происходит открытие форсунки, что приводит к разбрызгиванию топлива.

• Когда распыление топлива для определенного цикла завершается в соответствии с вводом, подаваемым распределителем топлива, давление внутри топливной форсунки уменьшается, в результате чего пружина плунжера сохраняет свое исходное положение, что приводит к закрытию форсунки и разбрызгиванию подача топлива прекращается для этого конкретного цикла.

Топливная форсунка с электронным управлением

Когда мы ВКЛ зажигание автомобиля, чтобы запустить двигатель, топливный насос вместе с электронным блоком управления двигателем.

• Топливный насос начинает подачу топлива в топливную форсунку, а время, количество и давление топлива, поступающего в топливную форсунку, регулируются электронным блоком управления.

• Электронный блок управления отправляет электронный сигнал на топливную форсунку с помощью электронного соединения, из-за этих электронных сигналов от ЭБУ срабатывают электромагниты внутри топливной форсунки, которые, в свою очередь, толкают плунжер наружу, что приводит к открытию форсунки и, наконец, происходит распыление топлива.

• После завершения этого конкретного цикла электронный сигнал от ЭБУ прекращается, что, в свою очередь, деактивирует электромагниты, из-за чего плунжер возвращается в исходное положение, что приводит к закрытию форсунки и прекращению распыления топлива.

• Закрытие форсунки поддерживается пружиной плунжера.

Это все про топливную форсунку. Если вы нашли эту статью полезной и информативной, не забудьте поставить лайк и поделиться ею с друзьями.

Форсунки дизельных форсунок и уход за ними

Если бы вы поговорили с производителями дизельного топлива, они бы сказали, что большая часть стоимости двигателя приходится на топливную систему. На дизельном топливе с механическим впрыском он состоит из ТНВД и форсунок. Эти компоненты являются сердцем дизеля. Они не только критичны для его работы, но и чрезвычайно дороги в замене в случае отказа.

Многие относятся к части, которая подает топливо в цилиндр, как к форсунке.Однако для дизельного эксперта форсунка — это узел держателя форсунки. Со временем его стали использовать для описания фактического сопла. Это неправильное название усложнилось тем фактом, что существуют различные конструкции топливных систем, которые включают в себя форсунки с механическими агрегатами, инжекторы с электронными агрегатами и инжекторы с электронными агрегатами с гидравлическим приводом. Существуют также разновидности форсунок, зависящие от производителей, но основные функции форсунок, их процедуры обслуживания и советы по обслуживанию применимы.

Чтобы усложнить ситуацию в категории механических устройств, существует множество различных конструкций, и они, как правило, имеют общие рабочие характеристики. (Я говорю «в целом», потому что эти общие характеристики не всегда применимы.) Сравните это с гидравлическими форсунками, которые обычно классифицируются по конструкции сопла, включая:

• Тарелка

• Пинтл

• Многоотверстие

• Электрогидравлический

В каждой категории дизайна часто есть подмножества стилей, например, те, которые используются исключительно в приложениях с непрямым или прямым впрыском.Независимо от конструкции механический инжектор, не содержащий электронных деталей, подлежит ремонту и требует обслуживания. С другой стороны, форсунки с электронным усилением для легких режимов работы традиционно не обслуживаются и должны заменяться как единое целое.

Есть три термина, которые относятся к тестированию и обслуживанию форсунок. Это давление открытия форсунки (NOP), обратная утечка и прямая утечка.

Форсунку можно рассматривать как гидравлический переключатель. Одним из элементов его дизайна является давление, при котором он открывается.Обычно это устанавливается либо с помощью регулировки натяжения пружины, либо, на некоторых моделях, с помощью прокладок. Термины «давление открытия» и «давление открытия» также используются вместо «давление открытия форсунки».

Все о давлении

Какой бы термин ни использовался, он описывает величину давления, которое должно быть создано топливным насосом перед тем, как форсунка подаст топливо в цилиндр.

Каждая модель двигателя и конструкция сопла имеют собственное значение NOP, которое обычно варьируется от 1000 до 5880 фунтов на квадратный дюйм.

В некоторых форсунках используется внутренний открывающийся клапан, который возвращает неиспользованное топливо в бак. Внутренняя утечка является результатом зазора между клапаном форсунки и корпусом форсунки. Он измеряется во время стендовых испытаний в течение 10 секунд и регистрируется как обратная утечка.

Прямая утечка — это способность сопла не капать и не протекать до тех пор, пока не будет реализовано NOP. Подтверждает герметичность сопла. Для проверки прямой утечки на стенде создается давление примерно на 150 фунтов на квадратный дюйм ниже NOP.Никаких видимых капель не допускается.

Сервисные форсунки

Для правильного обслуживания форсунки ее необходимо снять с двигателя и доставить в учреждение, специализирующееся на этих процедурах. Эти магазины традиционно называются инжекторными насосами и форсунками.

В цехе форсунки разбираются, а затем очищаются ультразвуком. Изнашиваемые детали заменяются и собираются заново. Затем форсунки возвращаются на испытательную арматуру, где устанавливаются критические давления и повторно оценивается форма распыления.

Комплект механического впрыска топлива

Комплект механического впрыска топлива Этот комплект содержит: Наш уникальный новый корпус дроссельной заслонки Retroject 38/38 и комплект соединителей для проводов Литой алюминий британского производства, готовый к механической обработке Впускной коллектор двигателя Дроссельная заслонка в стиле OEM Их часто называют впрыском бензина (сокращенно PI) и расход топлива регулируется механическим регулятором в сборе. 3L IDI F&E, 185 л.с., 190 л.с. Снимите электрический топливный насос. Мы модернизируем форсунки Bosch DLO20D для Ferrari, Peugeot, BMW и Porsche, устанавливая новые внутренние детали, как и форсунки Lucas для двигателей Triumph, Maserati, Ferrari и Ford.Впрыск топлива Engler SBC Магниевый механический EFI Hilborn Enderle Crower 12 рейтинги продуктов — HOLLEY SNIPER EFI САМОНСТРОЙКА КОМПЛЕКТА, SHINY, 4-BRL, FUEL INJECTION Топливные форсунки для малых блоков CHEVY HILBORNCROSSLINKKIT. Больше не нужно менять жиклеры, эта система позволяет регулировать топливную смесь без смены жиклеров (ручная регулировка). Совершенно новая топливная система FiTech Force делает переход на систему впрыска топлива еще проще! Force Fuel просто подключается к штатному механическому или электрическому топливному насосу, а затем подает в систему EFI высокое давление с помощью внутреннего насоса на 340 л / ч.Не уверен, согласен ли я с этим примером. У нас есть все необходимое для системы впрыска авиационного топлива. Комплекты фильтров для впрыска топлива; Топливные магистрали и связи; Переходники; Прокладки переходника; Комплекты карбюраторных топливопроводов; Связь; Шкивы; Аксессуары для синхронизации; Просмотр по цене. Комплект для забора топлива с механическим впрыском топлива Kinsler, Raptor 305 SBC. Подбирая размер инжектора в соответствии с вашими потребностями, эта система может поддерживать все, от легкой крысы до ЧУДОВИЩА. Система впрыска топлива, Pro-Flo 4, самообучающаяся, последовательная многопортовая, атласная, 450 л.с. макс., С планшетом, до 1986 года Small Block Chevy, комплект.FiTech Fuel Injection поставляет автомобильные продукты, в частности продукты для впрыска топлива, с 2012 года. 5 и 4. Это включает центральный впрыск топлива Ford под высоким давлением и многоточечный впрыск топлива GM, Ford и Chrysler. Доступные системы — Triumph TR2 Triumph TR3 Triumph TR4 Triumph TR250 Triumph TR5 Triumph TR6 Triumph TR6 PI Triumph TR7 MRD, используемый для изготовления комплекта механического впрыска топлива для Banshee. Каждая форсунка прикреплена к топливной рампе с помощью специального удерживающего зажима, и каждая из них прикреплена к топливной рампе с помощью уплотнительного кольца.Насос механического впрыска 5ТД 92-93 Ведущий производитель систем впрыска экспериментального авиационного топлива. В комплект входит регулируемый датчик уровня топлива, который устанавливается через верхнюю часть бака. Обновленные трубопроводы впрыска топлива 3 л — сентябрь 2016 г. FI-058 Новые установочные комплекты форсунок для 6. Благодаря этому вы можете установить корпус дроссельной заслонки в любом направлении на вашем двигателе. FI-088 Navistar / Ford 6. 549 долларов. Подсоедините манометр к выпускному отверстию насоса или вставьте манометр в топливопровод на карбюраторе.Pro-Flo 4 — это не просто замена карбюратора, это полностью спроектированная система, обеспечивающая максимальную производительность, управляемость и качество. Их предложение несколько ограничено, а цена составляет 7900 долларов. Комплекты для впрыска позволяют удалить этот проблемный карбюратор и добавить топливосберегающий и эффективный впрыск топлива. Наша классическая система впрыска топлива — это самонастраивающаяся система подачи топлива и зажигания, которая автоматически определяет правильную заправку вашего автомобиля. Проблемы с тепловым поглощением стали проблемой, поскольку топливо стало более экологически чистым (без свинца, с более низким октановым числом).Тип 3 был единственной моделью VW с воздушным охлаждением, которая оснащалась системой впрыска топлива до 1975 года. Поскольку топливный насос EFI может производить большой поток, необходим байпасный регулятор для возврата излишка топлива обратно в топливный бак. Добавить в список желаний. VP44 оснащен компьютером (EDC), соединенным с его верхней частью, который контролирует и точно регулирует заправку в цилиндр. Это происходит благодаря повышению надежности и снижению затрат на электронные системы управления. 15. Мокрый комплект. Этот комплект уплотнений топливных форсунок предлагается для двигателей серии HEUI DT466 первого поколения.Мы разрабатываем собственный контроллер двигателя, а также новый уникальный корпус дроссельной заслонки, который сможет заменить существующие «основные и бывшие в употреблении» блоки впрыска корпуса дроссельной заслонки. Чем быстрее вращается двигатель, тем больше топлива подает насос. Запустите возвратную магистраль в топливный бак. Good Vibrations Motorsports специализируется на механическом впрыске топлива Enderle. 5229200/8478045. 2 из 5 звезд 211 38 $. 99. Его входной вал приводится в движение двигателем, а давление топлива осуществляется аксиальными поршнями. Следующий. Более терпимо.EAGLE EMS от Precision Airmotive — это полностью новая интегрированная система управления двигателем «под ключ», разработанная для замены существующих механических систем дозирования топлива и зажигания от магнето. 00. В конце 50-х Джерри увлекся гонками на спортивных автомобилях. ТЕХНИЧЕСКОЙ ПОДДЕРЖКИ БЫЛО МНОГО !!! У нас есть комплект Plug and Play EFI. Комплект для впрыска топлива Fitech 2 Barrel 400HP для двигателей VW Type 1 1600 CC — 2500 CC. Наконечник для экономии топлива 645E с калибровочной заслонкой. (Коллекторы продаются отдельно) REDLINE поставляет полные комплекты корпуса дроссельной заслонки и комплекты ЭБУ, которые включают в себя следующие части: Комплект топливного TB Система впрыска топлива Hyper Methanol вырабатывала как минимум на 10 лошадиных сил больше во всем диапазоне мощности по сравнению со штатными инжекторами на бензине с использованием штатного двигателя, и больший выигрыш можно получить, используя модифицированный двигатель.Используя стандартный топливный насос, который подавал топливо к механическому впрыскивающему насосу с индивидуальными поршнями для каждой форсунки, система закачивала топливо под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания двигателя. Доступно множество различных конфигураций с одним или двумя резервированными ЭБУ. 695 долларов. Он построил единственный в своем роде двигатель Панара с двумя верхними распредвалами и верхним расположением распредвала. Найдите дешевые запчасти для мотоциклов и аксессуары, подходящие для вашей машины, а также новейшую одежду для верховой езды по самым низким ценам и с гарантией.Ответ Наслаждайтесь мотором Kugelfischer — это название насоса с механическим впрыском топлива (MFI). Это проверка. Вход / выход 1/2 дюйма NPT и номинальная скорость 130 галлонов в час. Добавьте в корзину. Подробности и расценки можно получить по телефону. Наши специальные комплекты для приложений позволяют добавить топливный насос в бак к классическому автомобилю или грузовику. Используйте код: DIYSAVE10 DB2 Mechanical Топливный насос для форсунок Ford 7. 7075 CB Gen4 EFI (безнаддувный комплект или турбо-комплект) Цена: 3095 долларов. Продувочный механический впрыск для турбонаддува или ProCharger Цена 1/4 EFI Рекомендуется для двигателей с 500 + Cu в полной мере Комплект Procharger / Turbo — -8 цилиндров — с использованием 5-дюймового впрыска топлива Kinsler Throttle Throttle и Яна Кинслера из Detroit Tigers… Есть ли связь? Грег Мерчисон 2020-06-24T15: 37: 57 + 00: 00 Кинслеру 50 лет….Приобрести набор для чистки можно в автомагазине или в Интернете. 111 Топливная форсунка 12,16, 20 цилиндров с низким уровнем дыма. Детали механического инжектора, для форсунок топливного насоса впрыска дизельного двигателя, список запасных частей и ремонтный комплект OEM, дизельное топливо Common Rail, siemens, впрыск pdf и регулировочная шайба 21 августа 2015 г. — Комплект механического впрыска с турбонаддувом с одинарным дросселем — 1000-1800 л.с. Enderle #alkydigger Комплект для впрыска топлива — это набор компонентов, которые работают вместе, чтобы подавать нужное количество топлива в двигатель в нужное время.Автомобили FI теперь более подвержены нагреву из-за текущего смешивания топлива, потери свинца, более низкого октанового числа и замены «других смазочных материалов». Подходит. Свяжитесь с нами. Они сказали, что механический впрыск топлива — это головная боль для использования на улице, потому что очень много переменных влияет на то, как он работает. Это сделало дизельные двигатели привычными для людей. 5, 3. В корзину. v. Bugcatcher, Birdcatcher, Buzzardcatcher, BAU, доступны большие и уродливые версии. С 1968 года West Marine выросла до более чем 250 местных магазинов, и компетентные партнеры будут рады помочь.У нас есть дроссельные заслонки 28 мм и 34 мм, чтобы охватить весь диапазон. Если давление отсутствует или давление меньше указанного в спецификации, замените насос. 9L + 7. В 1932 году была представлена ​​полная топливная система, состоящая из узла держателя форсунки, форсунки и системы фильтров. 2-литровый комплект многоточечного впрыска топлива разработан для серийных, немодифицированных, ухоженных ’81-’90 4. Soc. Мы достигаем почти всех задач, касающихся лошадиных сил. 1L Ferrari 308 Porsche 6 цилиндров — Street 6 цилиндров — Race Honda / Acura B16A B18C h32 S2000 K Series Mazda 1800 Toyota 4 AG-E Volkswagen 4-цилиндровый 16V 4-цилиндровый 8V Type 1 Type 4 Ford Z-TEC В комплект входит Программное обеспечение Calmap, жгут проводов, топливный насос Areomotive мощностью 1000 л.с. и все датчики.Поставить на выхлопную систему заглушки. 25-4AN Пробка для таблеток. 00. Изношенные компоненты внутри насоса-форсунки снижают производительность насоса и приводят к плохому или неработающему режиму. Пока Bosch работал с Mercedes, Chevrolet усердно работала над собственной системой впрыска топлива. Паровой инжектор — это типичное применение принципа, используемого для подачи холодной воды в бойлер против собственного давления с использованием собственного острого или отработанного пара, заменяя любой механический насос. 00.0 для 911 с системой впрыска топлива CIS 911608

.Они идут со всем, включая топливные рейки, регулятор давления топлива и все датчики, которые помечены для вас на всех устройствах. Все комплекты имеют топливные рейки для правильного распределения топлива и управляемости. Он не такой сложный, как EFI, но может также хорошо работать в сценариях дрэг-рейсинга. Особенности эксклюзивной технологии CleanScreen ™ * 100% проверены и одобрены на заводе-изготовителе; Цельный ремонтный комплект для установщиков, стремящихся снизить затраты и рабочее время; Электрические соединения, соответствующие оригинальному оборудованию * Комплекты для переоборудования системы впрыска топлива Victory Комплекты для переоборудования системы впрыска топлива Yamaha.Фланец основания летающего туалета просверлен для работы на коллекторе модели 4150 или 4500. Комплект для забора топлива с механическим впрыском топлива Kinsler, Raptor 305 SBC 4 599 долл. США. История преобразования электронного впрыска топлива Mk2 TR6: после ряда проблем с механической системой впрыска lucas во время поездки на TR6, преобразование Mk1 было разработано для устранения этих недостатков. Я не очень хорошо разбираюсь в терминологии впрыска топлива, поэтому со мной не обошлось. 00. com. Насосы — (утечка топлива): у большинства механических топливных насосов есть сливное отверстие на нижней стороне агрегата.. 1994 — 2000 CHEVY / GMC 6. 210 долларов. Приобретайте и покупайте гоночные топливные насосы, системы впрыска, фильтры, коллекторы, рычаги и механические топливные насосы в Интернете в Kinser Fuel Injection. Литые пробки форсунок для впрыска топлива (или закиси азота), если они есть, но нет гарантии, будут ли они работать с вашей установкой. Обслуживание гоночной индустрии Компания Kinsler Fuel Injection, основанная Джимом Кинслером в 1967 году, поставляла в мир высокопроизводительных и гоночных автомобилей системы и компоненты впрыска топлива высочайшего качества.Racecar Engineering ™ с гордостью распространяет и поддерживает всю линейку продуктов Enderle Fuel Injection ™. Механический топливный инжектор Race Saver Mega Power Small Block Chevy. Вот некоторые впускные коллекторы, которые были преобразованы в EFI (электронный впрыск топлива). SIC-110-023-00 Шестерня топливного насоса на распредвале, подходит для 911 1969-1974 с MFI

002300 SIC11002300. Бывшие в употреблении детали для впрыска топлива; СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА. RB Racing — единственная фирма, которая производит собственную электронику, жгуты проводов и индивидуальные корпуса дроссельной заслонки New 1.Фильтр, гидро-механическая подвеска Комплекты Ford V8 Ford 302 Ford 351C Ford 351W Ford 427FE Ford Coyote Chevy V8 Kits Chevy 350 Big Block — малоэтажные LS1 / LS2 / LS6 LS3 Mopar V8 Kits Hemi 6. На протяжении всей истории Fairchild это было победа в классе H-Modified на чемпионате Pacific Cost Championship Калифорнийского спортивного автомобильного клуба два года подряд (1958–1959). 2 доллара. Эти системы страдают от недостатков механической сложности и плохой реакции на нажатие педали газа.1 из 5 звезд 91 110 $. Прокладка кабеля. В комплект входят предварительный и постфильтры, топливопровод, фитинги и все оборудование, необходимое для его установки. 40083525/40078994. У нас есть отличный онлайн-выбор по самым низким ценам с быстрой и бесплатной доставкой на многие товары! Комплект вентиляции топливного бака GDP 03-12 5. Анодированные трубы поршня) — 1770 долларов Соединения — Цена по запросу Датчик положения дроссельной заслонки — 110 долларов Итого 2170 долларов (коллектор не включен) Классические автомобили могут работать как современный автомобиль с комплектом правой дроссельной заслонки, с более легкий горячий и холодный запуск, лучшая управляемость и гораздо лучший контроль топливных смесей, которые защищают двигатель от чрезмерной промывки топливного канала.Добавить в корзину. 0 3. Сетчатые крышки не являются обязательными. Номер детали: 833-087. Мы специализируемся на преобразовании системы впрыска топлива для устаревших классических автомобилей, таких как International Harvester, AMC, Studebaker, Hudson, GM / Ford / Mopar-Inlines и двигатели V8, Jeep / Willys L и F134. Современные электронные системы управления подачей топлива на вторичном рынке предоставляют эту технологию производителям двигателей FE. 99 4 644 доллара. E-Type UK впервые осуществила 6-цилиндровый впрыск топлива по поручению клиента. Автомобили FI теперь более подвержены нагреву из-за текущего смешивания топлива, потери свинца, более низкого октанового числа и замены «других смазочных материалов».По мере того, как через комплект впрыска проходит больше воздуха, он высвобождает точное количество топлива и воздуха, необходимое двигателю для правильной работы. 9L Dodge Cummins GDP-98507-PF 3. Выполните поиск в нашем обширном перечне недавно отремонтированных и бывших в употреблении топливных насосов двигателя Cummins L10 для продажи в Интернете. com — это онлайн-суперцентр PowerSports для опытных гаечных мастеров и начинающих гонщиков. Форсунки, топливный насос / линия в комплекте, номер комплекта: SNE-550-871K (6) Топливо подается в верхний блок и возвратное отверстие для соединения с баком или блоком портов, если он используется.Эксклюзивные задний основной и передний вспомогательный топливные баки 0L TBP сделаны как прямые копии заводских оригинальных баков. 800 / 576-7661 продажи @ dragparts. Программисты контролируют подачу газа к вашему двигателю. Комплект для подачи топлива Go EFI, устанавливаемый на двигатели с модифицированными распределительными валами, включает внешний рядный топливный насос мощностью 255 л / ч, способный работать с мощностью до 600 лошадиных сил. Утечки воздуха и ограничения подачи топлива уменьшают количество топлива, которое подъемный насос подает к насосу-форсунке. Некоторые скажут, что три карбюратора Holley — это идеальная система смешивания воздуха и топлива, но FiTech и Mancini Racing могут немного не согласиться.75. Категории: Heavy Duty, International Navistar Truck — AG и Industrial Тег: Уплотнения форсунок — установка — Соединительная трубка. Поскольку топливный насос EFI может производить большой поток, необходим байпасный регулятор для возврата излишка топлива обратно в топливный бак. 00. 16. 91. Почему лодки ломаются и как предотвратить проблемы с лодкой. Комплекты для переоборудования системы впрыска топлива Ducati 748 Комплекты для переоборудования системы впрыска топлива Ducati Monster Комплекты для переоборудования впрыска топлива Harley-Davidson Sportster Комплекты для переоборудования системы впрыска топлива Honda Big Red Подробнее о впрыске топлива VW Volkswagen Type 3 1968 года был первым автомобилем, производившимся с системой впрыска топлива в качестве стандартного оборудования.Насос 8 MTDI продается в Европе. Услуги по ремонту насосов впрыска дизельного топлива, форсунок, турбонагнетателей и запасных частей для фермы Yanmar, включая John Deere, Northern Lights, промышленные, тракторные и судовые установки. Я хочу использовать эту систему на улице, поэтому я поговорил со своими старшими товарищами по игре «хотрод». Насос представляет собой агрегат с фиксированным рабочим объемом, который напрямую преобразует обороты двигателя в объем топлива. Мы перестраиваем и ремонтируем настоящие агрегаты, работающие на стандартном насосе. 9 Насос M-TDI. Двигатели 2L (258ci).Мы проводим испытания на расход и согласовываем форсунки и целые системы механического впрыска топлива, чтобы найти оптимальную настройку для вашего спортивного автомобиля. Хотите узнать, как самостоятельно отремонтировать ТНВД? Вы нанимаете специалиста, но хотите понять, за что вы платите? Вы хотите узнать, как построить испытательный стенд и самостоятельно провести тестирование и калибровку насоса? Комплекты карбюратора — Корпуса дроссельной заслонки EFI — Корпуса дроссельной заслонки MFI: Полные комплекты карбюратора для двигателей Porsche ® 911 ® Полные комплекты включают предварительно продуванные карбюраторы и заданные размеры (40 мм, 46 мм или 50 мм), коллекторы, рычажный механизм, воздухоочистители K&N® Watershield, контроль давления блок, комплект теплоизоляции, сапун масляного бака, топливопровод и фильтр, хомуты, пробки форсунок (по мере необходимости), обратный клапан силового тормоза (поскольку подача топлива проходит через впускное отверстие для топлива в нижней половине (топливная сторона) форсунки благодаря механическому подъемному насосу в долине (’94 ½ до ’97 7.ВПРЫСК ТОПЛИВА Porche & VW Kit. Я не уверен, так ли это до сих пор. 3L IDI Diesel Heavy Duty & Light Duty, грузовые автомобили и микроавтобусы Примечание. Из-за сложности этих насосов и нехватки используемых сердечников убедитесь, что номер, нанесенный на ваш насос, соответствует номеру детали Stanadyne на насосе. Компания Crower производит детали для гоночных автомобилей, от распредвалов до коленчатых валов. Используя аэрокосмические допуски и процедуры, три поколения опыта работы на гусеницах и скрупулезный подход к проектированию, Aeromotive Fuel Systems стала абсолютным лидером в области доставки топлива с высокими эксплуатационными характеристиками.e-7133s. Клапан цилиндра контролирует, сколько топлива возвращается в возвратную линию, остальное распыляется в трубки через форсунки, которые регулируют скорость его потока при определенном давлении. Модернизированный корпус дроссельной заслонки GM адаптируется непосредственно к четырехцилиндровому впускному коллектору. Измерители расхода воздуха для впрыска топлива Датчик массового расхода воздуха (MAF), расположенный между двигателем и воздушным фильтром, измеряет объем и плотность воздуха, поступающего в двигатель. Комплект для проверки давления топлива работает на большинстве бытовых автомобилей с впрыском топлива, имеющих контрольное отверстие клапана Шредера на топливной рампе.В 1975 году Volkswagen начал производство VW Bug, Super Beetle и автобусов с системой впрыска топлива в качестве стандартного оборудования. Корпус дроссельной заслонки заменяет типичный карбюратор или механический узел бабочки инжектора. Хотя это в основном проблема для автомобилей очень большой мощности, использующих комплект мощностью 300+ л.с., топливные магистрали должны быть как можно короче, чтобы достичь максимальной эффективности при любой установке системы. Системы механического впрыска топлива В 1927 году компания Bosch представила первую систему механического гидравлического впрыска топлива для дизельных двигателей грузовых автомобилей.45 долларов. Ваша цена: 1767 долларов. Механический впрыск. 70 305 кораблей в свободной продаже Получите лучшие предложения по впрыску топлива в домашних условиях на eBay. Этот насос основан на комплекте 1. Mancini 440 Six Pack EFI (P / N MREFIT6-B) — последнее и величайшее развитие той знаменитой индукционной колонки, которая дебютировала в середине 1969 года, но теперь она стала еще лучше. В комплект входят базовые калибровки, которые могут запустить ваш двигатель, но вам нужно настроить его самостоятельно. Многопортовый означает одну топливную форсунку на цилиндр. Термин RSA — это более конкретное название для ряда разработанных компанией систем механического впрыска, часто называемых просто Bendix.Используйте байпас меньшего размера для обогащения топливной смеси и байпас большего размера для ее обеднения. Незаменимое оборудование для цеха впрыска дизельного топлива. 00. Этот комплект позволяет вам разместить 9 форсунок EFI внутри вашего Big & Ugly Injector. Я также являюсь дилером F. 7077 CB Gen4 EFI — сменный блок управления двигателем. Мы полностью специализируемся на ремонте, восстановлении и восстановлении механических систем впрыска топлива Kugelfischer и Lucas (насосы, топливопроводы и форсунки). Мы также поставляем полные системы впрыска с системой шкивов, трубопроводами PA12, монтажным комплектом и корпусами заслонок.В комплект входит новая цельная топливная рампа, необходимые фитинги и болты. https: // youtu. 9L / 6. У нас есть новые коллекторы из Европы; Пожалуйста, свяжитесь с нами для уточнения сроков поставки вашего двигателя и его подмодели. Представьте себе газонокосилку, которая вас не сдерживает, но работает так же эффективно, как и вы. Косилки с электронным впрыском топлива (EFI). 1 FF-1 Постфильтр, 10 микрон, устанавливается после топливных насосов. 25 долларов. Фильтр и сортировка. Большинство наборов для чистки топливных форсунок можно использовать для любого типа транспортного средства, но вам следует прочитать упаковку или попросить продавца убедиться в этом.00 Glacier Diesel Power 98507-PF Enderle производит комплекты и компоненты для механического впрыска топлива для высокопроизводительных приложений, таких как дрэг-рейсинг, спринтерские автомобили и уличные автомобили. Спрятать все форсунки, проводку и топливную рампу внутри крышки форсунки. Новый впускной коллектор EFI-R от Hilborn основывается на эстетике и гоночном наследии оригинальных впускных коллекторов Hilborn и добавляет возможности современного электронного впрыска топлива и механической обработки. Описание. 00, как показано, поставляется готовым к установке.Чем быстрее ваш джип едет, тем больше ему требуется топлива. Вам понадобится штангенциркуль для измерения толщины регулировочных шайб, динамометрический ключ и правильное глубокое гнездо форсунки. Но они сказали, что это можно сделать. Электронная система впрыска карбюратора K&N® — это самонастраивающаяся система с болтовым креплением, которая добавляет дополнительный источник топлива для оптимизации работы двигателя. 4 259. 000 евро i. МЕХАНИЧЕСКИЙ СТАНАДИНОВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА 5L. (Топливно-воздушная и искровая технология). Создан специально для вашего спортсмена.Chrysler использовал систему непрерывного впрыска топлива на Imperial 1981-1983 годов. 50. От базового 32/36 DGEV до набора DCOE Triple Sidedraft. комплект: комплект праймеров для впрыска топлива ж / с бачком (без помпы) 131 $. На холостом ходу и при малых частичных нагрузках ЭБУ открывает маленькую форсунку только для небольшого количества топлива; он переключится на большой инжектор для средних или средне-высоких нагрузок; и он активирует обе форсунки в условиях WOT. Рекламное объявление. Двигатели 5L с механическими ТНВД DB2. Я стараюсь предоставить систему для парней, которые любят водить что-то немного доступное впрыскивание топлива для небольших двигателей. NanoEFI в настоящее время находится в разработке, чтобы предоставить недорогую EFI для райдеров Powerports всех типов.Таким образом, наша продукция экспортируется по широкому кругу клиентов по всему миру. 9 двигателей TDI. Вы также можете приобрести комплекты для чистки топливных форсунок отдельно. Двигатели 3L Январь 1999 г. Насос FI-050 + монтажные комплекты форсунки для Mack 6-цилиндровые механические + насосы VMAC, 8-цилиндровые V + линейные насосы Май 1998 г. Новый инжектор FI-034 + комплекты крепления насоса для двигателей Navistar DT466 / DT360 Июль 1991 г. Механический топливный насос от TSP®. Изготовленные с использованием материалов высочайшего качества и новейших технологий, они поставляются. Этот световой комплект включает в себя все необходимое для его установки в подъемный насос AirDog и срабатывает, когда давление топлива ниже 5 фунтов на кв.Модель № детали Описание Кол-во; Komatsu: 6245-71-5141: Трубка, подача топлива, NO. Отлично подходит для наддува или давления топлива. 00. Webers полагаются на стабильную полную поплавковую чашу для правильного смешивания топлива и воздуха. Эти танки производятся исключительно для нас. Жесткий, бесцентровый грунт, твердо хромированный вал диаметром 3/8 дюйма и усиленные концы стержней закреплены непосредственно на корпусе инжектора, обеспечивая прочность и надежность. Теперь вы можете быстро и легко переоборудовать свой двигатель Ford Pinto Engine с помощью современного впрыска топлива.4-х литровые четырехкамерные моторы. Топливо подается в форсунки с помощью системы впрыска топлива Triumph. Оставить большую часть двигателя без изменений и обеспечить, чтобы впрыск топлива работал независимо от остальных механических компонентов. Хотя широко распространено мнение, что VP44 ненадежен, на самом деле это заводской подъемный насос, который виноват в его раннем (от 100 000 до 150 000 Affordable Fuel Injection) в настоящее время разрабатывает много интересных новых продуктов, которые не имеют аналогов на рынке запчастей для автомобилей.T. Система впрыска топлива, главный комплект, Stealth, фланец 4150, черный, до 650 л.с., 870 куб. Футов в минуту, четыре 100 фунта. В поршневых авиационных двигателях наиболее распространенным является непрерывный впрыск топлива. Добавить в корзину. Сделайте свой автомобиль быстрее и мощнее с помощью высококачественных деталей топливной системы, представленных на нашем веб-сайте. Мы предлагаем комплекты для впрыска топлива VW и комплекты для впрыска топлива VW для вашего автомобиля VW, включая топливные форсунки и уплотнения, реле насосов, расходомеры воздуха и топливные фильтры. Одно отверстие направляет топливо во впускное отверстие (распылительные форсунки), а другое — обратно в накопительный бак.1994 — 2002 CHEVY / GMC 6. 10% скидка 75 долларов. ФИЛЬТР РЕЗУЛЬТАТОВ. Популярность этих систем в последние несколько лет растет. 40083533/40079002. КОРОТКИЙ СТИЛЬ ТОПЛИВНЫЙ НАСОС РЕМОНТНЫЙ КОМПЛЕКТ С ТУРБИНОЙ РАБОЧЕГО КОЛЕСА 280 SE SL MERCEDES W108 Добро пожаловать в новую эру системы впрыска топлива! Представляем EFI под ключ. е. Это блочный топливный насос. Прошло более пяти с половиной десятилетий с тех пор, как первая механическая система впрыска топлива появилась на C1 Corvette и полноразмерных седанах Chevy, но удивительно, насколько хорошо эта система работала в 1992-2000 годах. 6.Каждая топливная форсунка укомплектована набором байпасных таблеток. Инструкции выглядят довольно прямолинейно, и мне комфортно с компьютером, поэтому я не ожидаю каких-либо серьезных проблем, но я, вероятно, заручусь помощью знающего EFI-парня для моральной поддержки, когда мы впервые запустим его. Домой Делайте покупки, читайте обзоры или задавайте вопросы о комплектах топливных насосов в официальном интернет-магазине West Marine. Заменить 42725A3 509407 3854858 18-7282 Механический топливный насос Совместим с Mercruiser, OMC, Volvo Penta 2. Дизельное топливо ведет себя иначе, чем бензин, но, как и большинство топливных насосов Euro, SPICA напоминает дизельный агрегат.Kinsler Fuel Injection 3944 Неопреновая диафрагма для газа или метанола. 99 ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: этот тестер также будет работать со старыми Porsche и другими европейскими автомобилями, в которых использовалась система механического впрыска топлива Bosch 1960-х годов. be / _O009PJFAY8Напишите нам, если хотите: ROLLING ПОЛУЧИТЬ ЦИТАТУ. Контроллер ЭСУД контролирует открытие форсунки и, следовательно, количество подаваемого топлива. Carter Fuel Systems предлагает полный спектр механических топливных насосов первого поколения. МЫ БОЛЬШЕ НЕ ПРОДАЕМ ДАННЫЙ КОМПЛЕКТ. Полный комплект обычно стоит чуть менее 100 долларов каждый.Наши системы обеспечивают большую мощность и лучший отклик дроссельной заслонки, обеспечивая необходимую производительность. Но их популярность варьируется от просто очень необычной до чрезвычайно редкой. Комплект механического впрыска топлива Jeep YJ функционирует, реагируя на давление воздуха. Эти воздухозаборники улучшают реакцию дроссельной заслонки, крутящий момент на низких оборотах и ​​мощность на высоких скоростях и подходят для 9. 28-мм фланец Корпус дроссельной заслонки не имеет седла инжектора. КОМПЛЕКТ ДЛЯ УСТАНОВКИ ИНЖЕКТОРА DT466 DT360 IH. Байпасная таблетка расположена под шестигранной заглушкой 9/16 на дозирующем клапане.2 (или 4 для шести цилиндров) Топливные магистрали точной длины для подключения соседних форсунок. Механические топливные насосы; Электрические топливные насосы; Регуляторы давления топлива; Топливные коллекторы; Топливные клапаны; Крепления топливных фильтров / фильтры; Топливный шланг / жесткие трубопроводы; Воздухоочистители / пламегасители / совки. Он был произведен FAG Kugelfischer, а затем Robert Bosch GmbH. Это идеальное сочетание для хот-рода ресто-мод, мощностью 345 л.с. и 396 фунтов, 100% испытанное и одобренное на заводе; Расположен за пределами топливного бака для лучшей защиты от коррозии. Проблемы с нагревом стали проблемой, поскольку топливо адаптировано к более экологичному использованию (без свинца, с более низким октановым числом).Этот насос в основном принадлежит VW. 2. Для компонентов механического впрыска топлива требуются детали, обработанные с высокой точностью, а это то, что американская промышленность в то время просто не знала, как это делать (в то время как немцы знали). Versato ed esistente 84. Ручной привод типа Swico, интегрированный с датчиком абсолютного давления «MAP». 99 Это правда, но они кажутся намного более требовательными к типу топлива (био / мульти), я думаю, что это та же самая причина, по которой военные до сих пор их используют. Насос форсунки всасывает топливо из источника питания и подает топливо под высоким давлением к форсункам и разливному контуру.FIE также может обслуживать, восстанавливать и тестировать топливный насос Enderle, Hilborn, Kinsler или Waterman. У нас есть только ведущие производители, такие как Feulng, Dynojet, Twin Power, Standard, Kuryakyn, Drag Specialties и другие. 100 долларов. Вам не нужно разбираться в системах впрыска топлива, если у вас есть некоторые механические способности и некоторые базовые навыки работы с компьютером, которые вы можете настроить и настроить. Насос VE представляет собой аксиально-поршневой насос распределительного типа с механическим управлением. Они также включают комплект рычагов.Также выполняется водопровод закиси азота для туманообразователей и пластин. Количество. Узнайте больше на Холли. Механический впрыск топлива использует постоянную подачу топлива от механического насоса, который вращается с половинной скоростью коленчатого вала. IVA 02243530371 Via della Cooperazione n. Созданная на основе традиционных карбюраторных систем 1960-х годов, система Eight Stack сочетает в себе классический ностальгический WOW-фактор с современными технологиями. 1-1 из 1 Результаты. Вам понадобится 1. Комплект для забора механического топлива Kinsler, Raptor 305 SBC.Двигатели DT466A, DT466B и DT466C (механический впрыск топлива) Двигатели, произведенные до 1994 года, с серийными номерами, начинающимися с 466, 467 или 468. После сборки модуля топливного насоса мы установили его в бак, используя прилагаемые прокладки и улицу. и гоночный впрыск топлива, механический для продажи сегодня в объявлениях Enderle Upright 3- Butterfly 5 «Injection Kit. OFFROAD: Этот комплект преобразует любой Jeep / AMC с двигателем V-8 304, 360, 401 1972-1993 годов в систему впрыска топлива с регулируемой дроссельной заслонкой. .Варианты включают предварительно просверленные заглушки форсунок, настройки топливной рампы и т. Д. В кольцевых гонках тип стека является обычным для большинства классов двигателей объемом 305, 360 и 410 кубических дюймов по всему миру, а также для классов преступников с также негабаритные двигатели. 4 доллара. Функции. Во многих случаях этот комплект EFI можно прикрутить к двигателю и запустить двигатель после установки. Мы понимаем потребности ландшафтных дизайнеров и домовладельцев, которым нужна высокопроизводительная техника. 7 двигателей (топливный насос) Описание продукта и характеристики: Совместимость Подробнее Механический топливный насос Fudoray для Mercruiser 120 140 165 180 181170 190 225 470-1 488 OMC Volvo Penta 181 2.Форсунки типа A. 9. Анодированные топливные шины питают 8 форсунок. Основание полностью отполировано или анодировано в черный цвет. Неисправный датчик массового расхода воздуха может привести к снижению производительности, резкому холостому ходу, плохой экономии топлива, горящей лампе проверки двигателя или, возможно, неудачной проверке выбросов. 5 3. 40083524/40078993. 800 дюймов и 10. Описание. Компоненты топливной системы, входящие в комплект EFII, включают: 1 модуль топливного насоса FPM-1 с 2 электрическими топливными насосами Walbro. 18. В этой базовой системе праймера (выше) используется топливный элемент на 1 кварту, электрический топливный насос, топливный соленоид, 40-дюймовый шланг инжектора, неаэрируемый корпус форсунки, жиклер форсунки и переключатель мгновенного действия.Номер детали: EDL-35760 Commander 950 ™ Системы многоточечного впрыска топлива ЭБУ Holley Commander — это наиболее совершенный и мощный контроллер двигателя, способный точно управлять мощностью до 950 лошадиных сил. Мы не включаем в этот комплект какие-либо инструменты, так как знаем, что у некоторых из вас уже могут быть инструменты, необходимые для работы с топливными форсунками. 278 долларов. 00. МЕХАНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА BOSCH. Еще одно преимущество этого продукта — простота обслуживания или замены форсунок. 7L Dodge Cummins $ 79 2050-01-01 Проводите время в дороге там, где вам следует быть, а не у насосов! GDP Pro-Flo Grid Heater Удалить 94-07 5.5 двигателей V8 (с электронными форсунками). Механические системы в настоящее время в значительной степени вытеснены электронным впрыском топлива (сокращенно EFi). 3 пары нитриловых перчаток. Двигатели Chevy с большими блоками высотой 200 дюймов при заказе с правильным покрытием долины. Под капотом и установочные детали. 1994 — 2003. Любой из наших насосов в баке может питать карбюраторный двигатель при условии использования байпасного регулятора. является действительно высокопроизводительным производителем послепродажного обслуживания, специализирующимся на доставке топлива и его компонентах.Это прямая замена вашего Predator 212cc или любой Honda 6. Характеристики: Активируется ниже 5psiBase Размер резьбы: 1/8 дюйма NPT Работает с любыми топливными системами AirDog. В комплект входит: 1 втулка 1 индикаторная лампа 1 переключатель давления2 Угловой адаптер 45 градусов 1 лицевая панель индикатора AirDog A4SPBC084 100 гал / ч Система разделения воздуха и топлива 10006 27. Сначала снимите форсунку и топливную рампу с впускного коллектора. Мы разработали эти баки, уделяя внимание каждой детали, чтобы гарантировать, что наши топливные баки не имеют себе равных! После окончания колледжа Ривера пошел работать в Bendix , где он узнал о системе впрыска топлива RSA от разработчика Элмера Хааза.С нижней стороны форсунок шланг передает топливо к механическому распределительному блоку на крышке форсунки и стандартным механическим магистралям и форсункам. 95. Ремкомплекты; Дроссельная заслонка карбюратора; Топливные насосы. 4 (или 6 для шести цилиндров) узла форсунки EFII с штуцерами -6. крутящего момента, чтобы съехать по трассе! И эта механическая система впрыска топлива, по его словам, является ключом к тому, что действительно делает 12-клапанный двигатель «тупым» (но в хорошем смысле). Впрыск топлива механический. Компания Crower упорно трудилась, чтобы удовлетворить потребности гоночной индустрии в деталях с высокими характеристиками на протяжении более 55 лет.. Джип Mopar Performance 4. 605 долларов. 5л PMD. Тип стандартного квадратного отверстия (4150) 695 долл. США Onan 149-0526 Комплект для восстановления топливного насоса CCK CCKA CCKB NB NHA NHC Подлинный Onan Сделано в U. 911-608-903-00 Полый болт, M10 X 1. Впрыски топлива RSR доступны для одиночных двигателей, близнецы, тройки, v-четверки, рядные четверки и могут быть адаптированы практически к любому двигателю с любым от одного до восьми топливных форсунок, охватывающих от почти ничего до 500+ лошадиных сил. В части системы с электронным впрыском топлива используются клапаны электронных топливных форсунок, которые устанавливаются в каждый цилиндр с помощью нашей системы форсунок с монтажом на входе (PMI).Edelbrock предлагает лучшую комбинацию проверенных на динамометрических стенах характеристик электронного впрыска топлива на протяжении более 40 лет. Двигатель 9 AHU / 1Z без доработок. Если вы хотите перейти на электрическую систему постоянного тока с батареей, тогда Haltech, Motech, PE или, осмелюсь сказать, комплект DIY Megasquirt, можно очень легко сделать. DTM Ricambi s. Это позволяет управлять соотношением воздух / топливо путем увеличения или уменьшения расхода (давления) топлива на двух фиксированных отверстиях. Затем снимите зажим, а затем инжектор с топливной рампы.Карбюратор клон 5л.с. Этот комплект включает все оборудование, необходимое для затяжки топливной системы высокого давления на новых и старых двигателях GE. Re: механический впрыск топлива hilborn? Его постоянный расход топлива. S. Поддерживайте чистоту и бесперебойность всей системы топливных форсунок с помощью нашего широкого ассортимента компонентов для впрыска топлива Harley-Davidson. Установки могут варьироваться от простых систем с одним соплом стоимостью несколько сотен долларов до систем стоимостью в десятки тысяч долларов. Пользователи имеют возможность установить подробные параметры, включая желаемое соотношение воздуха и топлива, ширину импульса форсунки, объем впрыска, прогрессивное срабатывание форсунки и диапазон минимальных / максимальных оборотов.При выборе форсунок необходимо уделять особое внимание, но я su Другие просто хотят очистить внешний вид под капотом и сделать это, сняв механический топливный насос. Впрыск топлива MFI Впрыск топлива MFI использовался на моделях Porsche между 1969-74 гг., Примерно между эпохами карбюраторов и СНГ. ЗАГЛУШКИ AUTOLITE RACING Re: Тестер и комплект для очистки механической топливной форсунки (MFI) «Ответ №10 от: 24 июня 2015 г., 22:23:38» Привет, я добавил порцию дизельного топлива после очистки карбюратора, полагая, что это будет лучше Для небольшого количества дизельного топлива, которое можно распылить в двигатель, чем для чистки автомобиля (хотя и очень небольшого количества), а также для очистки карбюратора из тестера в нашем Cammer EFI имеет 58-миллиметровые корпуса дроссельной заслонки и 64-фунтовые форсунки Bosche для поддержки 960 л.с.00 6-цилиндровый впрыск топлива. Впрыск топлива из восьми блоков. механический дроссель не увеличивает обороты двигателя для включения трансмиссии. Комплект для впрыска топлива Howell для 1972–1993 годов 304, 360, 401 V-8 Jeep / AMC — доступен в 2 версиях для бездорожья и для бездорожья по выбросам. com. Ваша цена: 995 долларов. Добавить в корзину. Мы перестраиваем и ремонтируем настоящие агрегаты, работающие на стандартном насосе. Новые и восстановленные турбокомпрессоры от IHI. Мы все можем согласиться с тем, что двигатели семейства 22R в обслуживании являются пуленепробиваемыми. 6 и 5. 3L) или электронный блок. Испытательный стенд Hartridge HA700 10 л.с. для тестирования и калибровки большинства марок и моделей механических насосов впрыска дизельного топлива, включая Bosch, American Bosch, Cummins, CAV, Kiki, Zexel, Simms, Yanmar.Тестер триггера зажигания. В комплект входят топливопроводы, фитинги и два топливных фильтра для заготовок (комплект инжекторного насоса SAVE $$$$$ DS4-5521 на 100 микрон, в комплекте с насосом для ремонта, комплектом прокладок, NEW PREMIUM PMD, резистором # 9, FSD Heat- Sync View Details DB2-4911 6. Этот комплект будет работать с топливными форсунками из 6. Механической системы; FAQ; Контакт Добро пожаловать в DeLuca Fuel Products В DeLuca Fuel Products мы стремимся минимизировать зависимость от иностранного ископаемого топлива и предоставлять решения для сокращение выбросов загрязняющих веществ.Оптимизирован и упрощен, чтобы вы могли проводить время за рулем, а не возиться с техническими деталями. Удаление существующего тройного карбюратора SU и замена его на дроссельные заслонки. Испытания: обратный клапан топливного насоса i. Насос имеет ременной привод от коленчатого вала на половине частоты вращения двигателя. 4 новых; Оригинал: 1 шт .: Запрос цены: Komatsu: 6245-31-1100: Коленчатый вал в сборе Новые комплекты электронного впрыска топлива CB Performance. 1 регулятор давления топлива FPR-1 с внутренним отверстием для быстрой повторной заправки.167 долларов. 99 $ 110. 50-3AN Шланг топливопровод — налив. Сортировать по: Цена: От низкой к высокой Цена: От высокой к низкой Самая популярная Название Производитель Новые Старейшие Наличие 15 на страницу 30 на страницу 60 на страницу 90 на страницу 150 на страницу Стр. Из 1 Теперь мы предлагаем механический впрыск топлива для использования с турбонаддувом или зарядник. В дрэг-рейсинге механический впрыск топлива является обычным явлением в некоторых классах ностальгии по дрэг-рейсингу и скобках ET, и он является стандартом для элиминаторов Pro Mod, Top Alcohol и Top Fuel. Мы являемся ведущими поставщиками топливных систем и Ultra Ram SBC EFI.Топливный насос высокого давления 5L Stanadyne. Racecar Engineering ™ с гордостью распространяет и поддерживает всю линейку продуктов Enderle Fuel Injection ™. 0 3.-фут. Преобразование насосов впрыска с механическим управлением на электронное управление улучшает возможности и качество управления, а также увеличивает производительность и эффективность двигателя. 7169 Универсальный комплект Turbo Hideaway Kit. Комплект устанавливается под капотом, а топливный насос и регулятор устанавливаются внутри узла поддона. Иногда вам может потребоваться внести некоторые механические изменения, чтобы установить корпус дроссельной заслонки или возвратную топливную магистраль.Покупайте здесь в Интернете самые популярные товары от Enderle Fuel Enderle производит комплекты и компоненты для механического впрыска топлива для высокопроизводительных приложений, таких как дрэг-рейсинг, спринтерские автомобили и уличные автомобили. Дизельные двигатели Aeromotive Inc. 5L В 1992 году компания General Motors заменила двигатель 6. Полный комплект включает переходник передней крышки заготовки, рядный 8-цилиндровый топливный насос высокого давления, трубопроводы впрыска, форсунки, крышки клапанов и перекачивающий топливный насос. 99 4 644 доллара. T15927L Комплект для затяжки топливопровода высокого давления для механических топливных систем GE FDL.2-литровый дизельный двигатель с 6. Установка бабочек на 8 механических коллекторах Stack и коллекторах впрыска EFI Иллюстрация для клапана с квадратным цилиндром Enderle при использовании: продувочного газа, продувки E-85 или удаления любого топлива (без продувки спиртом) Изменение вращения Enderle SG (Цилиндрическая шестерня) Топливный насос Механический впрыск топлива хорошо подходит для двигателей с наддувом или с принудительным впрыском и работает с большинством любого типа топлива — газом, смесями этанола, метанолом и даже смесями нитро. ru / cars / classics / mercedes-220-se-fuel-injection-system-overview / В этом видео мы даем обзор различных компонентов Bosch Mecha Edelbrock Fuel System. Компоненты топливной системы охватывает широкий спектр продуктов для ваших потребностей в управлении топливом. , от форсунок, полных комплектов топливопроводов до датчиков и многого другого! Эдельброк.Информация о магазине. Этот байпас контролирует топливную смесь на полном газу и практически не влияет на холостой ход. Комплект поперечных звеньев Hilborn для тяжелых условий эксплуатации был разработан с учетом нагрузок, которые может выдержать только гоночный автомобиль. распределительный клапан. Это старый забор в стиле Bulldog ™. Этот комплект для переоборудования системы впрыска топлива можно использовать для переоборудования многих одноцилиндровых карбюраторных двигателей малого объема в диапазоне от 35 до 300 куб. См. По сравнению с нашими 4-тактными наборами EFI, этот комплект может управлять двумя форсунками на цилиндр (один большой инжектор, один маленький инжектор).Совсем недавно компания Patton Machine добавила много других марок и моделей автомобилей, оснащенных карбюраторами с боковой тягой. Вам нужно будет поставить комплект для чистки, обшивки, ремонта 1988-94 — 7. Механические топливные насосы. 5229335/8478055. Арендный комплект для диагностики топливного насоса. 3 V8, но он НЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ на 3. Мы можем поставить эту же систему вместе с механическими инжекторами другой марки, модели или марки. Просмотреть все предметы. Мы можем перестроить / отремонтировать и модернизировать любое магнето для большей мощности на свече зажигания. Мы также можем дооснастить ВАШ инжектор этой системой EFI.Сравните ваши форсунки с изображенными на картинке. Не для двигателей с карбюратором. com: Электрический механический топливный насос Inline Quiet Flo Universal Oregon Fuel Injection восстанавливает топливные насосы, форсунки и турбины Yanmar для вашего дизельного двигателя Yanmar. л. Система SuperCharged EFI, старая школа. От 398 долларов. Линия систем EFI Speedmaster ™ — это все, что вам нужно, если вы решили модернизировать свой двигатель до современной системы электронного впрыска топлива. Тест на утечку Другие просто хотят очистить внешний вид под капотом и делают это, снимая механический топливный насос.От 3099 долларов. Сортировать по . Механический впрыск топлива не имеет компьютера и также может превосходить карбюраторы. Добавить в список желаний. Ровно ни один из них не восстановлен и даже не запущен. 00. Все системы впрыска топлива состоят из трех основных компонентов: у них есть по крайней мере один топливный инжектор (иногда называемый клапаном впрыска), устройство, которое создает достаточное давление впрыска, и устройство, которое дозирует правильное количество топлива. 2 и соответствуют нормам выбросов, предъявляемым к полутонным грузовикам. 10 самых распространенных проблем с лодочными двигателями.БЫСТРО С ВПРЫСКОМ МЕХАНИЧЕСКОГО ТОПЛИВА TILLOTSON TCT. Это механический насос, который может работать с 1. Система впрыска топлива Kinsler предлагает клапаны, форсунки, детали, фильтры, форсунки, шланги, фитинги и многое другое для механических систем с постоянным потоком. У нас есть клиенты, которые развивают до 2300 л.с. с помощью нашего впрыска. Ноль фунтов на квадратный дюйм = нулевой шанс на выживание. Примечания к деталям: не продавайте этот комплект для тракторов с шарнирно-сочлененной рамой stx275, stx325 или tj275 или tj325 с трансмиссией Powershift. Очиститель топливной форсунки (2) Комплект очистки топливной форсунки (1) Комплект топливопровода (2) Комплект для замены топливопровода (3) Топливопроводы (3) Датчик давления топлива (1) Ключ для стопорного кольца топливного бака (1) Инструмент для топливопровода GM ( 1) Инструмент для снятия свечей накаливания (1) Теплозащитный кожух (1) Контроллер IPR (1) Линейный клапан Шредера (2) Съемник инжектора (2) Линейный адаптер (9) Линейный адаптер (21) Гаечный ключ со стопорным кольцом (1) Мастер Комплект для впрыска топлива (1) Этот комплект для впрыска топлива Ford V8 теперь доступен для Ford 4.5-40129 (BO) ИТАЛИЯ Registro Imprese di Bologna REA BO — 265911 Cap. 95. Одна из причин заключается в том, что Toyota потратила время на разработку деталей, которые действительно долговечны. 8858 Painter Ave Suite E Whittier, California . Если у вас есть топливный элемент, позвоните производителю, чтобы узнать, совместимы ли «балластные» губки со спиртом. Двигатель 5л. Механический топливный насос OTRFP80002R R23537686, 23517845, R3505245 G2. 9 Звездочка AAZ или звездочка MTDI. 1 FF-2 Предварительный фильтр, 90 микрон, устанавливается перед насосами. Системы начинаются с модифицированного жучка FoRce, установленного на обработанной и отполированной пластине форсунки.Добавить в список желаний. Туннельный гидроцилиндр Koehler Enderle с механическим впрыском топлива. Нет на складе — доступно (от 3 до 5 дней). ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: индивидуальные наборы инструментов могут быть указаны в зависимости от индивидуальных потребностей и предпочтений. Двигатели 7 л заменяют 3854858 42725A3 Bosch Mercedes W113 230sl R11 Механический топливный насос высокого давления. Пламегасители из нержавеющей стали; Совки из алюминия / стекловолокна; Системы впрыска; МАХОВИКИ Детальный комплект состоит из 13 компонентов: Усовершенствованный электронный блок управления. Описание. Новый комплект механического впрыска топлива, передний привод, верхний дозатор, подходящий для установки Escort.99 $ 38. 21. А. 2L & 6. http: // majini. Привет всем, я строю 65 Mustang с 428 и хилборн с системой впрыска топлива, и мне нужна идиотская диаграмма того, как делать впрыск. Уникальный Ram Jet 350 от Chevrolet Performance сочетает в себе классический внешний вид оригинальной системы механического впрыска Rochester с надежностью и оптимизированными характеристиками современного впрыска топлива через порт. Любой из наших насосов в баке может питать карбюраторный двигатель при условии использования байпасного регулятора. Выхлопные системы и вырезы Quicktime Performance Электронный распределитель вакуума Mancini Racing с крышками HEI Поддон из нержавеющей стали для двигателей B и RB Большой и маленький блоки Наборы черных крышек клапанов Holley GEN III Комплекты гидроусилителя и генератора HEMI GEN II Блоки двигателей HEMI и Wedge из чугуна Mancini Комплекты передней подвески и крепежа с пружиной Racing Leaf Комплекты для установки рулевой колонки Комплект для ремонта топливного насоса AMD 3 «Wider B DF44-211 DF44-227 D52-21 DF52-176 DF52-73 DF52-92 DF52-136 DF62-702 MK-DF62 MK- DF44 DCOE 48 мм дроссельные заслонки x 3 (вкл.Комплект ограничителя оборотов Super-mag / Sprintmag Magneto: Cross Style. Для популярных авиационных двигателей доступны комплекты, заменяющие устаревшие карбюраторные / механические системы впрыска топлива и магнето. 9L + 7. В отличие от автомобильных систем впрыска топлива, непрерывный впрыск топлива в самолетах полностью механический, для работы не требуется электричество. 95. / час. Подходит для автомобилей MFI 1969-1974 годов. Идеальная система впрыска топлива для многих одно- и двухцилиндровых двигателей малой мощности; Простая конструкция с болтовым креплением для минимальной стоимости установки EFI; Минимальные требования к датчику снижают стоимость; Увеличенная мощность, улучшенная экономия топлива Этот насос впрыска Hypermax Inline преобразует электронную систему HEUI в механический огнедышащий силовой удар.3L IDI Stanadyne Впрыскивающий насос Ford 7. 700 долларов США. Покупайте здесь в Интернете самые популярные товары из комплекта манометров для проверки давления топливного насоса Enderle JIFETOR, набора инструментов манометра для проверки бензиновых топливных форсунок 0-140 фунтов на квадратный дюйм, универсального для грузовых автомобилей, внедорожников, мотоциклов, квадроциклов, квадроциклов, RV 4. 25: $ 99. 70 305 Ships Free In Sale EFI — Впрыск топлива От завода GM COPO Camaro до NASCAR к вашему автомобилю, получите новый стандарт впрыска топлива с помощью комплектов впрыска топлива Holley и систем EFI. Популярные комплекты для переоборудования системы впрыска топлива в зависимости от модели.В Exmark мы делаем больше, чем просто производим газонокосилки. Проверните двигатель и отметьте показание давления на манометре. Этот умный отстойник EFI от Edelbrock позволяет сохранить стандартный топливный бак и механический топливный насос. 99 Комплект для механического впрыска топлива Kinsler, Raptor 305 SBC 4 599 долл. США. . и т. д., но может предоставить комплекты практически для карбюраторных двигателей любой марки. Насос подачи топлива и соленоид отключения. При первой разработке его работа была интригующей, потому что она казалась парадоксальной, почти как вечный двигатель, но позже это было объяснено с использованием полных комплектов баков для впрыска топлива. Наш полный комплект баков для впрыска топлива является наиболее полным выбором при добавлении баков, готовых к впрыску топлива. к вашему автомобилю.14. На основе обширного ассортимента продукции для электронного управления скоростью HEINZMANN предлагает комплекты для переоборудования для всех типов двигателей и применений. У них есть фитинг 14 мм на конце форсунки и фитинг 12 мм на коллекторах механического впрыска Подробнее ». Свяжитесь с нами. Комплект включает коллектор, шпильки и гайки, собранные корпуса дроссельной заслонки, рычаги, трубы подъемника, комплект топливной рампы с концами -6 или -8 AN. Эти системы немного отличаются от того, что вы привыкли видеть. Комплект и тестер для неразборных топливных форсунок Wisamic Automotive с чемоданом для бензиновых бензиновых автомобилей с дроссельной заслонкой EFI, бак 750 мл, 145 фунтов / кв. Дюйм 4.13. Инъекция MFI. В качестве опции можно использовать Hardlines из нержавеющей стали, питающие 8 или 16 форсунок. com. От 275 долларов. Дозирование топлива осуществляется независимо от оборотов двигателя. 125 долларов. Мы предлагаем комплекты для впрыска топлива, которые подходят для большинства ваших потребностей в 4 цилиндрах. Однако из-за требуемой точности деталей он обычно так же дорог, как EFI. Благодаря современным сложным системам управления впрыск топлива Eight Stack может быть настроен практически на все, кроме устранения жесткого запуска, засорения свечей и в основном скомпрометированной топливно-воздушной смеси, присущей оригинальным карбюраторам с нисходящим потоком.Комбинируйте и экономьте с этим комбинированным комплектом топливного насоса и регулятора. Это «дополнительные» системы впрыска топлива, которые я приобрел за долгие годы. Поскольку здесь нет компьютера и электроники, все намного проще. Что касается сравнения с впрыском топлива и карбюрацией, это все равно впрыск топлива, просто более механический метод. Наши системы EFI обеспечивают отличную реакцию дроссельной заслонки во всем диапазоне оборотов, а также плавную работу двигателя. Система Kugelfischer, созданная на основе дизельных насосов в начале 1960-х годов, была наиболее широко распространенной механической насосной установкой для высокопроизводительных транспортных средств.Идеально подходит для морских, внедорожных и легковых автомобилей. Впрыск пропана для автомобилей с электронным управлением. Это была бы газонокосилка Exmark с электронным впрыском топлива (EFI). 6-71 / 8-71 Система EFI. Форсунка вставляется в горловину коллектора (или в распорную пластину) и используется для добавления бензина в камеру повышенного давления двигателя, чтобы облегчить запуск двигателя. У наших ребят есть несколько вариантов: от простого до полностью уловки. 567 A, B, BC, C, E Совет по экономии топлива. 5 Механический дизельный топливный насос Chevy / GMC для GM 6.Свяжитесь с нами, чтобы запросить индивидуальный комплект. бензонасос 3 бара. Эта система поставляется в двух упаковках. P. Установочные комплекты; Входные сетчатые фильтры / предварительные фильтры; Электропроводка; Прокладки и уплотнения топливного бака; Кронштейны крепления топливного насоса; Втулки и изоляторы топливного насоса; Топливные форсунки Все топливные форсунки; Сименс Дека; Bosch; Инжекторная динамика; RC Engineering; Переходники для топливных форсунок и косички; Топливные фильтры Все топливные фильтры; LS Swap 58PSI Фильтры-регуляторы 22 апреля 2014 г. — Система впрыска топлива Hilborn НОВИНКА — Коллектор Chevy Clifford с 6 цилиндрами 230, 250, 292 На основе системы SDS EM-4, комплект LC Engineering Pro Injection Kit представляет собой полностью программируемый автономный двигатель Система управления предназначена для замены заводского компьютера впрыска Toyota или преобразования вашего карбюраторного двигателя на впрыск топлива с использованием OEM-инжекторов впускного коллектора и корпуса дроссельной заслонки.3380. Новый комплект механического впрыска топлива, задний привод, боковой дозатор для автомобилей Формулы 2 и спортивных автомобилей. Мы также ремонтируем систему впрыска топлива Bendix, насосы Romec и делители потока. 2 впускных коллектора, патрубки и фитинги Самолет «Аэроквайп». механический дизельный инжекторный насос для механического впрыска топлива по сравнению с электронным 6743-11-3320 Поскольку мы много лет занимаемся этим бизнесом, мы всегда следуем международным стандартам и технологиям и осваиваем передовые производственные системы.Однако одной из лучших особенностей Commander является его способность использовать программное обеспечение на базе Windows и портативный компьютер для настройки системы во время полета. Ваш поставщик запчастей для дизельного топлива №1 для насосов впрыска дизельного топлива, форсунок дизельного топлива, деталей для дизельных двигателей, турбонагнетателей, турбонагнетателей Garrett, топливных фильтров, присадок и прочего для Dodge Cummins, Ford Powerstroke, Chevy Duramax, GM Duramax, VW TDI, Heavy Duty , Судовые и сельскохозяйственные дизельные двигатели. Перейти к содержимому Телефон 248-362-1145 Больше, чем просто магазин запчастей для мотоциклов, BikeBandit.р. DT466 Монтажный комплект механической форсунки / нагнетательного насоса — Включает все прокладки, уплотнения, шланги, зажимы, шайбы и т. Д., Обычно требуемые при замене насоса и топливных форсунок — Комплект защиты от утечек дизельной форсунки. 2 АН-6 от мужчин до женщин 90-х годов. 00. У J&P есть топливные форсунки Harley-Davidson, а также все другие детали и инструменты, которые вам понадобятся, например, датчик положения дроссельной заслонки Harley, регулятор давления топлива Harley или комплектные системы впуска воздуха и топлива Harley-Davidson. DT466P Двигатели нового поколения (с механическим впрыском топлива) Двигатели, произведенные в период с 1994 по 1999 год, с серийными номерами, начинающимися с 469G.Запаситесь всеми типами деталей и аксессуаров топливной системы Lycoming, такими как топливные форсунки, электрические насосы, кронштейны, проставки и т. Д. Просто добавьте этот комплект в свой длинный блок для Ultimax Powerstroke. 50 Комплект для переоборудования системы впрыска топлива для двигателя Ford OHC Pinto. регулятор давления топлива. Тем не менее, перечисленные ниже блоки FI являются стандартными, в основном укомплектованными и имеют несколько частей для репродукции. СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА SILVER HAWK EX (ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ) Комплект состоит из сервопривода, делителей потока и форсунок. ПРИМЕЧАНИЕ. Silver Hawk EX не требует возврата. Система впрыска Walbro EEM TM заменяет карбюратор на экономичную электронную систему впрыска топлива.Под нагрузкой впрыск топлива потрясающий, он просто продолжает тянуть. 0–24 доллара. Пользователь должен установить на двигатель комплект EFI с необходимыми механическими доработками. Эти детали обеспечивают эффективную работу двигателя и в то же время производят минимальные выбросы от автомобиля. Трубопроводы впрыска топлива для Chevy GMC 1989–1996 гг. 6. С точки зрения надежности ахиллесова пята VP44 является второстепенным насосом, обеспечивающим его жизненную силу: дизельное топливо. Преобразование было установлено, настроено на прокатной дороге Emerald и показано на Дону на выставке Airflow Performance, объясняет, КАК работает механический впрыск топлива, дает нам обзор магазина и показывает нам оборудование, которое они используют для точной настройки комплекта уплотнений топливных форсунок.Механические насосы очень редко это делают. 111 Топливная форсунка для механического впрыска 645E3B Система пластин с болтовым креплением со скрытыми форсунками и удаленным комплектом памяти давления NO FUEL. Вам также следует купить бутылку концентрированного «топливного аромата» на 4 унции. 9 Корпус насоса AAZ, поэтому он будет прикручиваться к 1. Механический впрыск топлива (также известный как постоянный поток) — это тип системы подачи топлива, при которой топливо постоянно течет в одном или другом контуре. ПРИЗЫВАТЬ К ПОРЯДКУ. 1992-1993 CHEVY / GMC 6. Это потребление поднимет ваш карбюратор примерно на 4 дюйма выше запаса.Механические системы впрыска топлива с восемью отдельными рядами рабочих колес уже давно доступны для FE в различных конфигурациях. Топливо на основе метанола более безопасно и позволяет двигателю работать при более низкой температуре, чем бензин. 8 Комплект уплотнений форсунки OTRGSK0002 1843682C91 2002-2010 VT365 / VT275 / MaxxForce 5 6. Топливные насосы в сборе. 1239 долларов США. Примечание: комплекты состоят из оригинальных запчастей Onan OEM. Примечание: другие комплекты включают только диафрагму и один фитинг -16AN x -12 ORB с возвратными портами. Природный газ в Северной Америке находится в изобилии и имеет большую жизнеспособность в качестве замены бензина и дизельного топлива.Good Vibrations предлагает новые и бывшие в употреблении крышки форсунок, насос и компоненты по сниженным ценам. Механический впрыск топлива работает при очень высоких давлениях, поэтому можно не беспокоиться о «выплескивании топлива» при ускорении, как при использовании карбюратора. Нет на складе. Этот комплект включает высокопроизводительный механический топливный насос и регулятор давления топлива Holley 12-803 Chrome Chrome. 5229250/8478046. Этот комплект уплотнительных колец топливной форсунки не подходит для механических форсунок DT466 ранних версий, G2 2004 г. и новее. Если нет, получите рекомендацию от производителя.Комплектуется насосом-приводом-клапанами. Топливные процессоры доступны от Bazzaz, Dynojet, Vance & Hines, Daytona Twin Tec, Standard Motor Products, S&S, Dynatek и других компаний. 3500 долларов. Двигатель был разработан как более мощная версия форсунок 6. 4. 1-1 из 1 Результаты. Топливные насосы и давление топлива: подача топлива имеет решающее значение для правильной работы любого карбюратора Weber.