Износ шин с внутренней стороны: причины проблемы и их решение

Содержание

Почему жрет резину с внутренней стороны: причины возникновения данной проблемы

Шины можно назвать связующим звеном между автомобилем и дорожным покрытием. Именно поэтому на протяжении многих десятилетий постоянно совершенствуется состав и конструкция покрышек. Согласно принятым правилам автомобиль допускается к участию в дорожном движении только при надлежащем состоянии колес. Осмотр шин со всех сторон позволяет получить информацию об их состоянии, техническом состоянии автомобиля и об особенностях манеры вождения владельца.

Почему ест резину – довольно частый вопрос, который можно встретить на различных автомобильных форумах. Ведь через некоторое время после обнаружения неравномерного износа колеса могут быть непригодными для использования, так как сильный износ в значительной степени ухудшает управляемость, увеличивает тормозной путь, снижает устойчивость транспортного средства на дороге.

Проводим осмотр

Особенности автомобиля определяют то, с какой стороны происходит более сильный износ: сзади или спереди.

Для того чтобы оценить не только пригодность покрышек, но и определить отсутствие проблем с техническим состоянием автомобиля, следует провести осмотр всех 4 колес. При этом отметим:

У автомобиля, который имеет заднюю ведущую ось, именно задние колеса будут больше изношены, у переднеприводного автомобиля – наоборот передние. Это связано с тем, что передача крутящего момента приводит к увеличению силы трения между колесом и дорогой.
Если, к примеру, Фиат Альбеа имеет спереди дисковые тормоза, а сзади барабанные – передние колеса будут изношены в большей степени. Это связано с тем, что эффективность дисковых тормозов выше. Зачастую сильное истирание той или иной части колеса происходит при торможении, так как в этот момент возникает большая нагрузка на ось.

Манера вождения всегда определяет степень, скорость износа. Чем больше во время движения разгонов и торможений, тем больше износ.

При осмотре стоит учитывать, что рассматриваемые случаи определяют равномерный износ по всей поверхности. Чего жрет резину неравномерно? Ответ довольно прост – имеется неисправность, которая к этому приводит.

Определить то, что колеса больше съедены с внутренней или внешней стороны можно только через довольно большой промежуток времени. Это связано с тем, что только через несколько сотен километров этот станет видно без использования специальных приборов для измерения величины протектора.

Износ управляемых и ведущих колес

Важным моментом можно назвать то, что жрет резину с внутренней и внешней стороны ведущих и управляемых колес по-разному даже при отсутствии неисправности. Это связано со следующими моментами:

Управляемые колеса на момент поворота сцепляются с дорожным покрытием внутренней или наружной стороной покрышки, что связано с особенностями рулевой системы. Поэтому Фиат Альбеа может иметь резину с неравномерным износом. Однако подобное явление проявляется через несколько тысяч километров.

Колеса, на которые передаются крутящий момент, изнашиваются в большей степени посередине – жрет резину в месте, где концентрируется нагрузка и сила трения.

Если управляемые колеса являются ведущими, то два явление суммируются, и происходит равномерный износ. Подобное явление характерно для переднеприводного транспортного средства. Чего жрет неравномерно покрышки в этом случае – ответ кроется в наличии неисправности.

Частые проблемы

При рассмотрении того, почему Фиат Альбеа имеет шины с различной степенью износа, следует отметить, что в некоторых случаях проблема проявляется через несколько сотен километров пройденного пути. Выделим следующие причины того, чего жрет резину неравномерно:

Неправильный развал схождения, что может произойти через некоторое время эксплуатации транспортного средства и при сильном ударе. Внутренний износ зачастую происходит именно по этой причине. Поэтому многие обращают на ее внимание при проверке протектора.
Неправильное давление в колесах также можно назвать причиной, по которой через некоторое время происходит износ с внутренней или внешней стороны.

Низкое давление также может стать причиной неравномерного износа. Любители ездить на приспущенных колесах постоянно меняют шины.
Допущенные дефекты при изготовлении. Довольно редко можно встретить ситуацию, когда причиной рассматриваемого явления становится допущенный дефект при изготовлении. Именно поэтому следует уделять внимание при выборе на предложение только проверенных производителей.
Старение покрышек. Довольно редко покрышки используются после того, как они были выпущены спустя несколько лет. Это связано с тем, что большое количество автомобилей определяет высокую потребность в рассматриваемом товаре. Поэтому все шины скупаются довольно быстро.

Чего жрет резину – ответов довольно много. Проверять Фиат или другой автомобиль следует по определенной схеме для выявления проблемы. Это связано с тем, что даже простая причина, на устранение которой уйдет мало времени и усилий, может привести к существенным проблемам.

Неравномерность давления

Причиной, которая является ответом на вопрос чего жрет резину, можно назвать неравномерное давление на колесах, установленных на одной оси. В подобном случае также возможно то, что транспортное средство будет тянуть в одну сторону. Примером можно назвать случай, когда Фиат имеет одну переднюю покрышку с 1,5 атмосферами, а другую 2.0 атмосферами.

Для того чтобы проверить это достаточно посетить заправку или станцию технического обслуживания. Проверив давление нужно его сравнять, через некоторое время можно проверить то, является ли разность давления причиной неравномерного износа.

Развал схождения

С внутренней или наружной стороны может происходить съедание по причине неправильного расположения колес относительно кузова транспортного средства. При этом через длительное время может произойти сильное истирание с любой стороны. Рассматривая подобную проблему, следует отметить нижеприведенные нюансы:

Развал – показатель, который отвечает за наклон по вертикальной оси.
Схождение – показатель, который отвечает за положение колеса при повороте.

Подобные показатели касаются лишь передней оси. Чего может сильно съедать колеса через несколько километров пройденного пути?

Если сбить настройки развала схождения происходит износ корда. При этом съедает корд по-разному, в зависимости от того, как произошел сброс установленных параметров. Через несколько сотен километров проблема может проявиться ярко, вплоть до полного истирания протектора до основания корда.

Рассматривая подобный вопрос, отметим следующее:

Если съедает внутреннюю сторону, то это говорит об излишнем наклоне внутрь. Эту ситуацию называют отрицательный развал. Подобная ситуация встречается довольно часто.
Если изнашивается быстро внешняя кромка, то это положительный износ. В этом случае колеса наклонены в разные стороны.

Через 300-500 километров пройденного пути даже новая шина может прийти в полную непригодность. Однако стоит учитывать, что нулевой развал приводит к равномерному, но усиленному износу. Подобная ситуация приводит также к значительному увеличению показателя расхода топлива, а также увеличивается показатель сопротивления к качению.

Сбивание настроек проходит по следующим причинам:

Из-за длительной эксплуатации транспортного средства без выполнения надлежащего обслуживания. Проводить проверку состояния развала схождения следует периодически. Долгая эксплуатация автомобиля на плохих дорогах, что обуславливает постоянное воздействие различных нагрузок, обязательно приводит к изменению настроек.
При сильном ударе во время движения. Зачастую при ударе о бордюр и другие серьезные преграды происходит изменение показателей развала схождения. Поэтому после подобного контакта на высокой скорости следует проверить показатель развала схождения.

При проведении любых работ, связанных с передней подвеской автомобиля. Выполнение ремонтных работ приводит к сбиванию настроек. Однако не все работы становятся причинами подобного явления.
При дефекте важных элементов подвески. Сильный износ элементов подвески также приводит к тому, что колеса стоят под неправильным углом к кузову.

Проверка развала схождения на станции технического обслуживания занимает немного времени. Современное оборудование позволяет выполнить быструю и точную проверку развала схождения. Опытные мастера выполняют работу по установке нужных параметров в течение короткого времени.

Низкое давление

Не только разное, но и малое давление может привести к уменьшению срока службы приобретенной шины. Это связано с тем, что производители покрышек создают конструкцию с учетом рекомендуемых условий эксплуатации. Если эксплуатировать колеса с низким давлением начинает быстро изнашиваться. При этом нагрузка будет приходиться на ту часть, которая для этого не предназначена.

Малый показатель давления определяет следующее:

Структура начинает прогибаться по краям.
Обод может контактировать с поверхностью покрышки, что усилит износ.

Однако большое давление также приводит к тому, что съедание начинается в центральной части.

Именно поэтому следует постоянно обращать внимание на то, какое давление. Стоит накачивать колеса до показателя, который рекомендуется производителем.

Дефекты при изготовлении

Есть малая вероятность того, что при изготовлении был допущен брак и неравномерный износ происходит по причине неправильной формы изделия. Именно поэтому следует приобретать изделия только проверенных производителей.

Среди наиболее часто встречающихся проблем можно отметить неправильный состав используемой резины, неправильная форма корта, другие допущенные дефекты. К сожалению, проверить качество шин без специального оборудования практически нельзя.

Старение покрышек

Несмотря на то, что резина, как правило, изнашивается раньше, чем наступает истекание срока годности, есть определенные сроки. Старение резины может привести к тому, что она начинает истираться неравномерно и сильно. Также стоит отметить то, что неправильное хранение может привести к быстрому старению резины.

Все производители указывают то, сколько может прослужить изделие в определенных условиях эксплуатации. Также указывается то, каким образом оно должно храниться.

Старение каучука приводит к тому, что он теряет свою герметичность и структура становиться пористой. Через некоторое время влага начинает проникать вглубь структуры. Как правило, изготовители используют металлический корд для усиления структуры. Влага приводит к разрушению металлической основы. Согласно принятым нормам использовать шину после 10 лет с момента ее выпуска нельзя.

Другие причины

Вышеприведенные причины могут привести к сильному стиранию поверхности через несколько сотен километров. Однако некоторые неисправности могут привести также к незначительному износу, который проявится через несколько тысяч пройденного пути. К подобным причинам можно отнести:

Неисправность подвески. Если с передней подвеской связан развал схождения, то съедание задней резины может быть связано с неисправностью подвески. Неправильное расположение некоторых элементов может обусловить расположение колес под определенным углом. Примером можно назвать нарушение положения стоек, а также рычагов и других элементов, которые оказывают влияние на положение обода.
Изменение геометрии кузова после удара также может стать причиной неравномерного износа. Выявить подобную ситуацию можно только при наличии определенного оборудования.
Особенности используемого диска также могут привести к возникновению рассматриваемой проблемы. К примеру, после сильного удара может нарушиться форма диска.

Виды износа шин

Вышеприведенные причины могут также привести к истиранию шины с внутренней стороны. Однако они встречаются довольно редко. Геометрия кузова изменяется после сильного удара, неисправность подвески, приводящая к наклону колеса, зачастую устраняется раньше, современные колесные диски имеют высокую прочность.

Эпилог

В заключение отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволит устранить проблему и сохранить целостность шины. Своевременное обнаружение проблемы возможно при постоянном посещении станции технического обслуживания. Подкачивая колеса или проводя диагностику подвески, следует обращать внимание на состояние протектора.

Почему ест резину с внутренней стороны спереди или с внешней на обоих колесах

Покрышки – материал расходный и сезонный. Предсказать степень износа их в зависимости от километража теоретическим путем затруднительно. Практически же все зависит от резинового состава смеси. По годам средний срок службы составляет около 5-6 лет. Это граница, по достижении которой изделие обретет трещины, а при их наличии велик риск попасть в опасную ситуацию. Впрочем, шина может потерять должный вид и гораздо раньше.

Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение

Частая причина короткого интервала замены колес – неравномерное истирание протектора. Установка нового комплекта покрышек редко может исправить ситуацию, поскольку неисправность – чаще результат неправильной настройки машины и несвоевременного ухода за ней. Даже элементарная процедура контроля давления в шинах способна предотвратить несвоевременный выход из строя продукта шинной индустрии.

Критичные регулировки

Передняя подвеска – механизм сложный, но поддающийся наладке. Поэтому, если ест резину с внутренней стороны спереди, необходимо в первую очередь проанализировать его текущие настройки. Да и преждевременный износ внешнего плеча – тоже повод к осмотру относительного расположения фронтальных рычагов подвески.

Такая схема устройства шасси призвана не только оптимизировать износостойкость покрышек. В первую очередь преследуются иные цели – повышение устойчивости авто и обеспечение легкой управляемости. В процессе регулировки принято различать три вида параметров:

Развал – угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положение колес по отношению к дорожному покрытию. Влияет на площадь пятна контакта с дорогой. Предпочтительно отрицательное значение.
Схождение – положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется для компенсации упругих перемещений резиновых деталей при передаче тяги на колеса.
Кастер – угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Нужен для обеспечения самовозврата руля при выходе из поворота.

Точный диагноз

Односторонний износ протектора в большинстве случаев свидетельствует о неправильности установки вышеуказанных настроек. В частности быстрое стирание наружных плеч покрышки вызывает увеличенный положительный развал. В этом случае верхняя часть шины наклонена от центра автомобиля. Универсально верной наладки не бывает – для каждого транспортного средства свой набор кондиционных величин.

Что делать, если ест резину с внутренней стороны спереди: возможные причины

Нередко встречается нестандартная ситуация в виде наличия различного износа у покрышек, установленных на одной оси. Допустим, правое колесо «съело» с наружного торца, левое – с внутреннего. Точная причина – неверно проведенная операция по регулировке геометрии относительного расположения элементов подвески.

Истинная причина

Перечень действий в случае, когда ест резину с внешней стороны спереди, отчасти актуален и при выявлении быстрого износа внутренних плеч. При идентификации повышенного истирания беговой дорожки с внутреннего края следует относить характер неисправности к одной из групп:

Боковые шашечки стираются равномерно – неверно выполнена регулировка угла развала.
Пилообразный износ «елочкой» – схождение не соответствует норме.

Не исключены варианты совмещения зафиксированных видов геометрии стертого протектора. При таких обстоятельствах мастера говорят о неправильности настройки и развала, и схождения.

К сведению. Не на всех машинах предоставлена возможность регулировать все три угла расположения колес. При наличии дефектов и отсутствии нужных регулировок причину стоит искать в неоригинальных и изношенных компонентах подвески (сайлентблоках и пр. втулках). Не стоит сбрасывать со счетов и заводской брак шин или неверную наладку рычагов шасси.

Нередки случаи, когда «жрет» резину сзади с одной из сторон. Изношенные сайлентблоки задней подвески – вероятная причина неисправности. Впрочем, тюнингованные стойки и различного рода проставки также могут вызывать отклонения в геометрии используемых шин.

Актуальные вопросы

Почему сбивается сход-развал

Плохая дорога негативно сказывается не только на ресурсе компонентов шасси. Отрицательный отпечаток она наносит и на их взаимное расположение. Своевременный контроль регулировок необходим в следующих случаях:

После сильного удара о бордюр, ямы, выбоины и прочие неровности дорожного полотна.
По окончанию замены элементов подвески.

Внимание! Износ расходных компонентов подвесочной структуры также сбивает установочные углы.

Компоненты оригинальные и сход-развал корректный: покрышка все равно неравномерно изнашивается

Вполне вероятно, что пришел в негодность подшипник ступицы. При наличии такой неисправности трудно не заметить люфт, покачивая колесо в разные стороны. Если с этим недугом разобраться можно, то некорректную геометрию кузова изменить трудно. А по причине погнутой несущей части вполне может есть резину с внутренней стороны сзади или спереди автомобиля.

Преждевременный износ не удовлетворяет изложенным выше признакам

Выше разобраны случаи ассиметричного «съедания» резиновых изделий. К симметричным следует отнести следующие случаи изнашивания протектора:

С обеих сторон: пониженное давление в шинах.
По центру: повышенное давление в колесах.

Нередко встречаются ситуации, когда на передней/задней оси одна из покрышек срабатывается быстрее, нежели другая. Единственный аргумент в пользу такого положения дел – разное давление в шинах, расположенных на одной оси. В результате этого машину ведет в сторону и наблюдается повышенное трение в колесе с меньшим объемом воздуха.

Вердикт

Вероятными неисправностями, вызывающими наличие неравномерного износа протектора, являются:

Жрет резину с внутреннего края. Если на беговой дорожке наблюдается «елочка» – проблема в неправильном схождении; равномерный износ – дело в ложном угле развала.
Ест резину с наружного торца – виноват положительный развал.

Настройки развала-схождения находятся в допуске – смотреть следующее:

Наличие износа резиновых узлов подвески.
Правильность формы фланцев стойки.
Соответствие конструкции опорных подшипников и различных проставок требованиям завода-изготовителя.

Ассиметричную геометрию рабочей части шины может вызывать также поврежденный кузов. Еще одна вероятная причина – ощутимый люфт в подшипнике ступицы.

съедает резину на одном колесе

Любой опытный автолюбитель знает, что для нормальной эксплуатации транспортного средства недостаточно лишь выбрать необходимую покрышку, установить её на колёсный диск, отбалансировать и ездить без риска ДТП и преждевременного износа. Одно из важнейших действий, которому должен подвергнуться автомобиль — это регулировка развала и схождения, то есть выверка положения колёс в горизонтальном направлении для предотвращения чрезмерной истираемости резины.

Причина подъедания протекторов с внутренней стороны на передней оси

У многих автолюбителей, не имеющих достаточного стажа вождения, часто возникает вопрос, почему жрёт резину с внутренней стороны на передней оси. Причин этого дефекта можно выявить несколько, и ни одна из них не зависит от другой, в частности:

Наиболее частые проблемы — это неполадки в схождении и развале колёс, причём это может быть никак не связано с регулировкой, потому что их положение непостоянно и от сильного удара или вибрационных воздействий оно легко может измениться. Для того чтобы водитель мог идентифицировать проблему со схождением и развалом, он может просто разогнаться на прямой ровной дороге и на несколько секунд отпустить руль. Если автомобиль уводит в сторону — это один из признаков нарушения этой регулировки.

Подъедание резины с внутренней стороны спереди

Также проблема износа колёс с внутренней стороны может быть при недостаточном давлении в них, когда середина подошвы контакта с дорогой выгибается, а плечевые протекторы, напротив, изнашиваются быстрее.
Если автолюбитель приобретает дешёвую реплику вместо оригинальной шины, то велика вероятность брака при изготовлении колеса. Такой расклад, как правило, вызывает неравномерное распределение масс, биение на скорости, лишние вибрации и, самое главное, — неравномерный износ протекторов.
Некоторые автомобили сконструированы таким образом, что при повороте колёса немного наклоняются, и инженеры умышленно прибегают к такому приёму для того, чтобы сократить радиус разворота транспортного средства. В таких случаях колесо имеет пятно контакта с дорогой только по одной из частей подошвы, что неминуемо приводит к износу покрышки с одной стороны.
Если шина эксплуатируется несколько сезонов подряд, то велика вероятность её усталости, из-за чего возникают пластические деформации грыж и, как следствие, уничтожение протекторов от трения о дорожное покрытие.

Важно!

Если автолюбитель замечает подъедание резины на своём «железном коне», то в большинстве случаев это может происходить по причине одного или сразу нескольких перечисленных выше факторов. Конечно, причин может быть и больше, например, при систематической перегрузке авто или в случае её восстановления после серьёзного ДТП с деформацией рамы, однако, как правило, виной быстрому износу шин становится именно неправильная регулировка колёс.

Регулировка схождения колёс

Как происходит механизм износа ведущих передних колёс

При наступлении указанных выше причин водители начинают замечать, как ест резину с внешней стороны спереди, а физический процесс, который происходит в такой ситуации, описан ниже:

Контакт подошвы шины происходит не равномерно по всей площади сцепления, а лишь по одной из её частей, а колесо может не только катиться, не встречая на своём пути сопротивления, но также и пробуксовывать при разгоне, торможении или на поворотах.
Твёрдое покрытие действует на протектор как абразив, и всегда вызывает уничтожение микронных слоёв подошвы шины во время каждой поездки.
Учитывая, что неравномерное распределение поверхности контакта вызывает увеличение давления на единицу площади, износ в данном месте происходит в несколько раз интенсивнее из-за концентрации напряжения в одной точке, что и вызывает так называемое подъедание.

Важно!

При некорректной работе основных надрессорных систем управления водитель может увидеть, что ест внутреннюю часть резины на передних колесах уже через несколько сотен километров пробега. Это означает, что бдительность никогда не бывает излишней, и постоянный контроль высоты протектора по всей площади подошвы шины помогает выявить проблему на ранних стадиях и предотвратить более серьёзные поломки в авто.

Наклон колёс на повороте

Основные причины подъедания резины на задних колёсах

В случае, когда автолюбитель замечает, что ест резину на задней оси, то причины могут быть как те же, что и перечисленные выше, так и некоторые другие технологические и эксплуатационные особенности транспортного средства.

Так, данный дефект чаще всего возникает по причине следующих факторов:

Конечно, нарушение схождения и развала так же, как и для передних колёс, одна из главных причин подъедания резины.
Изредка бывает, особенно применительно к отечественным автомобилям старых моделей, что задний мост обладает зависимыми колёсами, и он представляет собой сплошную балку, проверить положение колёс на которой и отрегулировать их не представляется возможным. В таких случаях причины дефекта могут крыться в непроектных изгибах самой массивной балки из-за попадания авто на скорости в глубокую яму, и исправлять проблему придётся уже на вытяжном стенде.
В ходе шиномонтажа мастера нередко проявляют безответственность, не используя динамометрический ключ при затяжке гаек на шпильках, удерживающих колесо на ступице. В таких случаях также может возникнуть перекос и, как следствие, ест резину с внутренней стороны спереди или сзади со всеми вытекающими последствиями.
В отличие от переднего моста, для корректной регулировки задних колёс крайне важно все контрольные замеры производить с полным баком, так как он расположен как раз сзади, и бензин может весить до 50-70 кг. Таким образом, при регулировке угла наклона колёс при пустом баке во время ближайшей заправки вполне может произойти проседание авто и начало подъедания колёс.

Подъедание резины сзади

Последнее, что особенно остро касается автомобилей с объёмным багажником, например, внедорожников, минивэнов или пикапов — это проблема перегруза, так как водители порой пренебрегают допустимой снаряженной массой автомобиля, превышение которой нередко отображается на состоянии подвески и, как следствие, влияет на нарушение сходимости колёс.

Важно!

Почему же происходит подъедание резины изнутри колеса сзади? Несмотря на то, что водители чаще жалуются, когда жрет резину с внешней стороны на передней оси, задний мост считается гораздо более проблемным в части его ремонтопригодности и возможности регулировки без значительных трат.

Основные ошибки при регулировке передних колёс

Многие опытные автолюбители сталкивались с такой проблемой, когда после очередного планового ТО внезапно начинает стираться внутренняя часть переднего колеса. Связано это прежде всего с нарушением технологии в ходе регулировки схождения и развала, так как данная процедура должна производиться на специальном стенде с применением соответствующего оборудования и профессионально подготовленными мастерами. Если же процедура проводится с нарушениями, то возникает результат, называемый критичными регулировками, который выражается в следующих критериях:

Вне зависимости от класса легкового автомобиля, при регулировке развала желательно выдерживать отрицательный показатель угла для передней оси, потому что механизм поворота постоянной нагрузки от двигателя приводит их в равновесие именно в таком положении.
При настройке правильного угла схождения, то есть позиционирования колёс по отношению к горизонтальной поверхности, необходимо, наоборот, придавать значению только положительные величины для достижения идеального баланса во время движения с высокой скоростью. Именно такая регулировка сможет гарантировать, что пятно сцепления с дорогой, если колесо не перекачано относительно нормативных значений, будет приходиться на всю площадь подошвы колеса, что в свою очередь обеспечит идеальное тяговое усилие и передачу покрышке всего крутящего момента без каких-либо потерь.

Регулировка угла кастера

Последний важный показатель, которым многие мастера на шиномонтажах пренебрегают вовсе — это кастер. Данный параметр представляет собой угловую величину, которая характеризует наклон проекции вертикальной плоскости в поперечнике колеса по отношению к перпендикуляру, опущенному от точки крепления диска к ступице строго вертикально. Важность правильного позиционирования данного параметра очевидна, так как автоматический возврат руля в исходное положение возможен исключительно при обеспечении правильной регулировки.
Соответственно, корректно выставленная рулевая тяга может гарантировать, что колёса будут выставлены строго соосно траектории движения, и во время езды не будет создаваться эффекта их частичного заноса, который неминуемо сопровождается стиранием части протекторов.

Важно!

Для летних покрышек критическая регулировка не столь явна из-за повышенной жёсткости протекторов и работы колеса преимущественно по всей подошве опирания его на грунт. В случае же с зимней резиной данный параметр часто оказывает решающее действие в связи с тем, что мягкие протекторы истираются гораздо быстрее и сами по себе имеют большую глубину.

Так, после 10 000 км пробега после неправильной регулировки схождения и развала покрышки могут иметь разность в высоте протектора на центральной и внутренней части до 5-6 мм, что свидетельствует о необходимости их замены, так как подобный дефект не подлежит какому-либо восстановлению даже после выравнивания колёс.

Корректная регулировка схождения и развала на СТО

Если водитель замечает односторонний износ на подошве своей покрышки, это должно сигнализировать ему о необходимости обращения на шиномонтаж в ближайшее время. В противном случае подъедание резины может привести к более серьёзным последствиям, вплоть до образования грыжи, или внезапному разрыву колеса, что может представлять опасность для водителя или его пассажиров, так как авто теряет управление.

Износ шин. Виды и причины износа покрышек – статья от компании «ШИНОавтоСЕРВИС»

С пробегом техническое состояние шин изменяется, что влияет на эксплуатационные свойства автомобиля и на безопасность движения. Поэтому важно следить за равномерностью износа всех шин, а также не допускать эксплуатации транспортного средства, остаточная высота протектора шин которого ниже минимальной допустимой. Задача предупреждения преждевременного износа и разрушения шин весьма сложна и связана с умением определять их виды, безошибочно выявлять причину, вызвавшую каждое конкретное разрушение шины. На повышенный износ ваших автомобильных покрышек влияет множество факторов, или если прямо говорить, нарушений. Дело в том, что многие автовладельцы не соблюдают элементарных правил технического обслуживания своего или рабочего автомобиля.

Происходит это либо по неведению, либо по своей халатности. Благодаря периодическому и своевременному осмотру шин автомобиля вы сможете получить полную и необходимую информацию о состоянии колес и шин, степени износа, выявить опасные для безопасности движения дефекты, определить причины износа шин и особенности эксплуатации автомобиля.

Кроме безопасности, состояние шин влияет на управляемость, динамику движения автомобиля, а также на расход топлива. Последнее особенно важно для грузовых автомобилей и автовладельцев с большим ежедневным пробегом. Некоторые производители шин в своих рекламных проспектах утверждают, что их шины не только долго прослужат, но и позволят при этом сэкономить топливо. Давайте разберёмся, насколько шины действительно влияют на расход топлива автомобиля. В грузовике это конечно заметнее, чем в легковушке, в связи с большим количеством колес и высокими нагрузками. Сопротивление качению всего автомобиля состоит из целого списка сопротивлений: это сопротивление воздуха, преодоление сил инерции во время разгона, внутреннее сопротивление узлов двигателя и трансмиссии и сопротивление шин. Не будем подробно останавливаться на всех этих факторах и сосредоточим внимание на шинах.

Общее сопротивление качению шин тоже складывается из нескольких компонентов. Вопреки сложившемуся мнению, трение шины о дорожное покрытие составляет всего лишь 5%. Немногим больше (примерно 15%) приходится на сопротивление воздуха. Львиная же доля затрачиваемой энергии (около 80%) расходуется на деформацию шины. Если шину вообще без нагрузки покатить по дороге, то перед тем как остановиться, она будет двигаться достаточно долго. Но если шину нагрузить так, чтобы ее нижняя часть начала деформироваться (сжиматься), после первоначального импульса она очень быстро остановится. Это наглядно демонстрирует, сколько энергии расходуется на постоянную деформацию шин.

Таким образом, у автовладельцев может появиться желание покупать шины, которые будут деформироваться минимально, и, следовательно, создавать меньшее сопротивление качению. Сейчас на рынке такой вариант вполне можно найти. Как правило, это недорогие шины бюджет-класса. Более жесткий каркас хоть и дает некоторую экономию топлива, в то же время может преподнести неприятный сюрприз в виде взрыва шины. Нужно лишь наехать на какой-либо предмет с острыми краями (камень, железку и т. п.). Кстати, подобная ситуация может случиться и с шинами премиум-класса. Некоторые водители, в основном грузовых автомобилей, специально перекачивают колеса, чтобы сэкономить топливо, не задумываясь, что при этом появляется неравномерный износ.

Геометрия ходовой тоже оказывает существенное влияние на потребление горючего. Даже незначительные отклонения влекут за собой лишние затраты. Во-первых, быстрее изнашиваются шины, а во-вторых, больше сгорает топлива. Когда колеса, образно говоря, едут в разные стороны, расходуется дополнительная энергия на их «волочение». Например, если на одном метре колесо «уходит» всего на 2,5 мм, то на километре получается, что колесо «утащит» в сторону на 2,5 м. Через 1000 км получится, что колесо вашего автомобиля «уволокли в сторону» на 2,5 километра при полной нагрузке.

Нормальный износ шин

Осмотр шин автомобиля дает вам возможность получить информацию о состоянии шин и колес, об особенностях использования автомобиля, о его возможных дефектах, а также о стиле вождения. Так, например, спортивный стиль вождения приводит к другой картине износа шин, чем спокойный. Для корректной оценки необходимо осматривать все колеса. Особенно ярко это видно на примере легкового заднеприводного автомобиля, так как в нем по-разному распределяется нагрузка между ведущими и управляемыми колесами.

Износ шин в зависимости от температуры воздуха

Зависимость износа шин от скорости движения
Во время движения шина изнашивается — это определяется с помощью измерения высоты оставшегося протектора. Износ шины должен быть равномерным по всей окружности, при достижении минимальной высоты протектора шина считается изношенной полностью и подлежит замене. Износ шины в первую очередь определяется стилем вождения. Резкое ускорение и торможение изнашивает шину быстрее, чем равномерное движение.
В связи с разной нагрузкой ведущие и управляемые колеса имеют разную картину износа. Управляемые колеса больше изнашиваются по бокам, так как именно на эту часть шины приходится основная нагрузка в повороте. Шины на ведущих колесах изнашиваются больше посередине, так как именно эта часть шины контактирует с асфальтом и передает вращение колеса на дорогу. На автомобилях с передним приводом износ «суммируется» — в этом случае изнашивается вся шина равномерно и ее центральная часть и боковые стороны.
Односторонний износ (возможное снижение ходимости от 15% до 30%) — встречается чаще других, так как причин его появления несколько. Односторонний износ шин может быть вызван ошибкой в геометрии подвески. Для определения причины в этом случае необходимо проверять схождение и развал колес. Износ на внешней стороне шины может быть вызван избыточным положительным схождением или развалом колес. Износ на внутренней части шины наоборот является причиной избыточного отрицательного схождения колес или развала колес. Езда с нулевым развалом приводит к равномерному, но усиленному износу шин. Кроме того, это увеличивает сопротивление шины качению и увеличивает расход топлива. Кроме шин управляемой оси, одностороннему износу могут быть подвержены и шины других осей — снова из-за проблем с геометрией. Это либо отсутствие соосности, либо деформация самих осей. На рулевых шинах для тягачей односторонний износ может появиться в связи с условиями эксплуатации транспортного средства. Ещё одной из причин является прохождение поворотов на повышенных скоростях. Чтобы не допустить появления одностороннего износа, нужно следить за состоянием ходовой, периодически проверять геометрию и отказаться от агрессивного стиля вождения.

Двусторонний и центральный износы (возможное снижение ходимости от 5% до 10%) появляются по одной и той же причине — несоответствие давления в шинах. При давлении ниже нормы шина начинает больше изнашиваться по краям, и получается двусторонний износ. То же происходит и при перегрузе — шина даже с нормальным давлением едет, как приспущенная. Любители перекачивать шины получают другой результат: нагрузка по пятну контакта распределяется не равномерно, а ближе к центру, значит, шина изнашивается быстрее в центральной части протектора. Тот, кто следит за давлением в шинах и не перегружает машину, с такими проблемами не сталкивается.
Многочисленные места износа по окружности
Пятнистый износ (возможное снижение ходимости от 10% до 20%) является прямым следствием дисбаланса. Особенно характерен он для шин рулевой оси, но может появляться на всех осях. Если такой износ стало видно невооруженным глазом, проблема налицо. Балансировка исправит ситуацию, но лишь частично: колесо, потерявшее округлость, будет изнашиваться более интенсивно. Поэтому игнорировать балансировку при покупке и установке новых шин себе дороже. Повторяющиеся места износа по окружности шин могут быть причиной неисправности подвески (рычаги, амортизаторы, пружины). После диагностики и ремонта подвески шину нужно заменить, так как такой характер износа больше не обеспечивает ее равномерное вращение, и колесо будет «бить».
Локальный износ в виде пятна
Износ в виде пятна на одном месте — это результат экстренного торможения с заблокированным колесом. Равномерность вращения колеса в этом случае также нарушена и шину придется заменить. Если оставить автомобиль на длительное время на стоянке, то существует риск образования на шинах плоских площадок, которые потом во время движения будут вызывать биение колес. Рекомендуется увеличить давление в колесах, если оставляете автомобиль на длительный срок. Аналогичный эффект может вызвать также остановка автомобиля после интенсивного спортивного вождения — разогретые шины легко деформируются в местах контакта с дорожным покрытием и практически «застывают» в таком состоянии. Этот дефект исправить легко — после прогрева шин они снова приобретут круглую форму.
Гребенчатый (пиловидный) износ (возможное снижение ходимости от 10% до 20%) — это одна из форм неравномерного износа. Его часто можно наблюдать у шин ведущей оси с блочным рисунком протектора. Он вызван тем, что во время движения шина деформируется — в месте контакта с дорогой протектор вдавливается внутрь (блоки сминаются и протаскиваются по дорожному покрытию), а по мере вращения колеса дальше снова выпрямляется. Это приводит к тому, что на фронтальной кромке протектор изнашивается больше, чем на задней. Результатом такого износа становится увеличения шума качения шин. Избежать появления гребенчатого износа невозможно, но с помощью перестановок можно снивелировать его негативное влияние на ходимость шины. Водители тоже могут повлиять на ситуацию: если на педаль газа наступать по возможности плавно, гребенчатый износ будет минимальным. Для выравнивания такого износа шины обычно переставляют местами, так как шины на неведущем мосту больше подвержены такому износу. Низкое давление в шинах также увеличивает пиловидный износ.
Езда с неправильным давлением в шинах
Из-за недостаточного давления в шине она прогибается посредине и в результате интенсивно изнашивается по краям. Избыточное давление в шине приводит к обратному эффекту — изнашивается ее средняя часть. Достоверно известно, что идеальную шину создать невозможно. Если сделать ее экономичной, она будет слишком жесткой и небезопасной. И наоборот, мягкая долговечная шина с хорошим сцеплением неминуемо будет обладать повышенным сопротивлением качению. Производители стремятся найти оптимальное решение, но это в любом случае будет компромиссом между долговечностью, надежностью, безопасностью и экономичностью.
Источник: www.avtoregion36.ru/information/article/iznos
Отчего жрет резину с внутренней или внешней стороны на передней оси автомобиля
Мы привыкли считать, что срок службы автомобильной покрышки зависит только от пробега. То есть стерся протектор, скажем, через 30 000 км – комплект в утиль. Мало кто знает, что шину нельзя использовать более 5 лет с момента изготовления из-за того, что в преклонном возрасте она высыхает и трескается. Но все это естественный износ, а что с преждевременным? Почему вдруг новую шину, как принято говорить, «жрет», и что объясняет эта характеристика?
Ест резину – это как понимать?

Покрышка в процессе езды стирается постоянно, но только при нормальном положении дел это происходит равномерно. Асимметричный износ – это когда жрет резину с внутренней или внешней стороны и, как правило, на передней оси. А к тому, как понять, что протектор шины съело, есть одна рекомендация – посмотрите фото с шестью видами «жора»:
Шашечный (пилообразный) износ внутренней части колеса.
Равномерно, но ярко выраженно съедает внутреннюю область.
Ест по внешнему контуру.
Симметричный износ по краям.
Шина четко стерта по центру.
Ямки на протекторе.
Отчего неравномерно съедает протектор
Загляните под передний бампер, находясь спереди машины – колеса стоят не перпендикулярно к дороге, а немного наклонены. У кого внутрь, у кого наружу. В общем-то развал, а то, что вы видите в этой плоскости, называется именно так, бывает положительным и отрицательным. Какой есть какой – проще разобраться по фото.
К сведению. Развал, схождение, кастер – это три настройки подвески, которые есть в любом автомобиле (некоторые из них могут не регулироваться, но они есть и обеспечиваются жестким взаимным расположением деталей). В теории – это всего лишь названия углов расположения колес в различных проекциях. Ведь шины отклонены от всех трех плоскостей (в пространственном измерении как раз три плоскости и есть).
Почему бы не поставить колеса жестко прямо во всех плоскостях? К чему все эти регулировки в подвеске? Приведем таблицу, какую роль играет каждый из углов.
Предназначение настроек подвески
Наименование
Что обеспечивает
Развал Увеличивает площадь пятна контакта покрышки с дорогой
Схождение Компенсирует упругий ход деталей подвески (сайлентблоков и прочих резинок)
Кастер Способствует возвращению руля в исходное положение

Все значения этих трех характеристик указываются в градусах (°), а если нужно, то расписываются до угловых минут и секунд . У каждого автомобиля они свои. Истинные величины ищите в руководстве по эксплуатации, а фактические – на распечатке, которую должны давать на «сход-развале».
Отклонения от этих углов не допускаются, иначе покрышку будет съедать с одной из сторон. Впрочем, не всегда виновата подвеска. Банальная разница давлений в шинах тоже ни к чему хорошему не приводит. В чем именно причина, расскажет характер «жора» колеса, фото которых вы уже рассматривали.
Из-за чего жрет резину с внутренней стороны на передней оси
Как уже отмечалось, изнутри шину может съедать по-разному, потому как есть две различных причины:
Сбит развал – равномерно ест внутренний край.
Неверно выполнено схождение – пилообразный износ внутренней части.

Перед тем, как ехать на «сход развал» осмотрите подвеску. Удобней всего это делать на яме или эстакаде. Что смотреть:
Все рычаги. Заметные на глаз изменения их формы, как следствие ударов о препятствия, не допускаются.
Сайлентблоки и резинки стоек стабилизаторов (яиц). Трещины в резине должны отсутствовать. Когда резиновая втулка раскрошена, ее точно необходимо менять. От этого при повороте руля слышен стук в районе колеса. Еще глухое постукивание будет появляться при трогании, проезде препятствий и торможении.
Стойки. Корпус амортизатора и кронштейн его крепления должны быть ровными.
Заднюю балку. Любые деформации не допускаются.
Подшипники ступиц. При покачивании поддомкраченного колеса руками люфт должен отсутствовать.

Если подняли клиренс автомобиля по кругу или только сзади, а на «сход-развал» не заехали, не удивляйтесь появлению неравномерного износа. Любая манипуляция с подвеской, замена стоек или пружин, установка проставок…, заканчивается регулировкой углов установки колес – помните это.
К сведению. Пилообразный характер «жора» чаще встречается на задних колесах, сзади он может быть не только по причине сбитого схождения, но и неправильного давления в шинах. Впрочем, и это – не факт: качество покрышки тоже играет роль. В целом же этот вид износа видно не только по протектору, но и слышно: подъедаемые шины шумят заметно громче других, где бы они не стояли, спереди или сзади.
Важно то, что менять шины на новые, когда ест ступенькой, не обязательно. Достаточно поменять стороны местами в пределах оси, т.е. поставить правое колесо на левую сторону, а второе – наоборот.
Перестановка не помогает, когда причина состоит в качестве резины. Например, в этом году Falken Azenis мы намеренно не включили в рейтинг лучших летних шин для кроссоверов, поскольку были жалобы на выедание протектора «елочкой» на заведомо исправных авто.

И серьезнее относитесь к давлению в задних шинах: при загрузке – увеличивайте, при разгрузке – уменьшайте, действуя в рамках инструкции.
Если жрет резину с внутренней стороны только у одного колеса, расположенного на передней оси, то вероятно сбиты настройки геометрии рычагов подвески. При этом ведёт машину в ту сторону, где подъедает (вправо или влево).
К сведению. Кидать машину в сторону на прямой может и по причине разницы давлений в правом и левом колесах, расположенных на одной оси. У недокаченных и перекаченных шин другие признаки износа, о которых мы еще поговорим. Поэтому, сначала выровняйте давление по кругу, затем проедьтесь по прямой, и только потом делайте вывод: ехать на «сход-развал» или нет.
Почему ест покрышку с внешней стороны спереди или сзади
Чаще причина такого дефекта – сбитый развал. При слишком положительном его угле как раз и наблюдается излишнее стирание наружных плеч резины. Окончательное заключение делается только после осмотра деталей подвески, суть которых мы изложили в предыдущем разделе.
Если «сход-развал» выставили, подвеска «в норме», а резину все равно ест с наружного края, то дело в покрышках. Примеров того, когда достаточно заменить комплект шин новым, и вопросы к выработке протектора сзади и спереди сразу же исчезают, предостаточно.
Например, Кама Евро 129 отличается жором как раз внешней стороны: через 1 000-2 000 км наблюдается неравномерность геометрии покрышки. И это еще один гвоздь в списке их недостатков, хотя они и без того не самые износостойкие летние шины с крепкой боковиной среди участников свежего теста.

Проблема точно не в «сход-развале»
Съедает резину по краям. Тому только одна причина: в шине пониженное давление.
Сожрало покрышку посередине. Это случилось потому, что в ней повышенное давление.
На одной оси правая шина стирается быстрее левой или наоборот. Из-за разницы в давлении колес, расположенных на одной оси, машину тянет в сторону, с которой расположена покрышка с пониженным объемом воздуха. Этот же баллон испытывает дополнительную силу трения, из-за чего изнашивается быстрее.
Колеса изнашиваются буграми. Возникает по причине сбитой балансировки, в результате чего у диска возникает боковое биение.
Если детали подвески не деформированы, расходники свежие, углы в допуске, шины новые, а отбалансированное колесо все равно неравномерно стирается, смотрите геометрию кузова. Случаев, когда даже после мелкой аварии возникал «жор» одной из покрышек, предостаточно.
Коротко о главном
Характер жора колеса
Причина
Изнутри равномерно Сбит развал, проблемы с подвеской, подшипник ступицы, покрышка с дефектом.
Выедает край ступенькой (пилой) Неправильное схождение, изношена (деформирована) подвеска, дефектная шина.
По внешнему контуру Сбит развал, были факты прохождения поворотов на высокой скорости, подношено шасси, брак резины.
По краям Пониженное давление воздуха в покрышке.
По центру Повышенное давление воздуха в шине.
Буграми Дисбаланс колеса.
ТОП-5 причин, почему ест резину
Автомобильная резина, как и любая вещь, имеет свой определенный ресурс и порог прочности. Поэтому не удивительно, что при интенсивном использовании автомобиля, происходит быстрый износ резины. Износ может наблюдаться на любой оси и стороне автомобиля, там, где имеется какая-либо неисправность или нарушение. Нормальный срок эксплуатации шин в пределах 4-6 лет, с учетом, если весь этот период резина эксплуатировалась бережно и аккуратно.
Сегодня выясним, по каким причинам может съедаться резина? Приведем 5 наиболее распространенных причин.
На фото: износ резины, как с внешней, так и внутренней стороны
1. Развал схождения.
Съедание резины может происходить по причине неравномерного расположения колес по отношению к кузову. Развал отвечает за положение колеса по вертикальной оси, когда схождение ответственно за размещение колес при заходе в поворот.
Почему при неправильных показателях, через время может начать подъедать резину со всех сторон и на разных колесах. К примеру, если износ наблюдается на внутренней стороне, значит, сделан слишком большой наклон внутрь. Такое положения колес называют отрицательный развал. Соответственно, если износ внешней стороны, то это положительный развал. Значит колеса под наклоном в разные стороны. Также при неправильном развале, резину может подъедать на одном колесе с внутренней стороны, на другом с внешней.
Положительный и отрицательный развал
Почему сбиваются настройки развал схождения? Существует несколько причин:
• Не своевременный контроль, долгая эксплуатация машины на плохих дорогах.
• Удар об бордюр, яму и прочие выбоины и неровности.
• После ремонта подвеске, замены рычагов, сайлентблоков, рулевых наконечников, тяг и т.д.
• Износ элементов подвески.
• Погнуты реактивные тяги, присутствует люфт во втулках и т.д.
• Гнутые мосты, сам корпус.
2. Низкое или высокое давление шин.
При эксплуатации колес с низким давлением начинается ускоренный износ той части шины, которая заламывается и прогибается. При слабом давлении:
— обод начинает давить на поверхность покрышки;
— структура шины прогибается по краям.
Давление в шинах
То есть понятно, при недостаточном давлении зачастую изнашивается боковая часть, как с внутренней, так и с внешней стороны. При избытке давления соответственно износ будет наблюдаться посередине шины.
3. Неравномерность давления.
Частая причина у тех автомобилистов, которые не следят за машиной и давлением в колесах в принципе. Неравномерность давления колес на одной оси почти всегда приводит к износу той или иной стороны, в зависимости от условий эксплуатации. К примеру, на правом переднем колесе давление 1.5 Ба, на противоположном ему уже 2.0 Ба. То есть присутствует разница, а значит, происходит неравномерный износ. В таких случаях нередко машину начинает «вести» в одну из сторон, как правило, где меньше давления. Там же наблюдается и «жор» резины.
4. Неправильное хранение шин в летний или зимний сезон. Известно, что складировать шины одна на другой нельзя, тем более, если они хранятся с одетыми дисками. Под давлением веса, шины прогибаются в одну из сторон. После длительной «лежки» в таком положении, шины в большинстве случае уже не поддаются восстановлению.
Правильное хранение шин
Правильный метод хранения шин подразумевает установку колес на ребро, то есть, как на машине колеса стоят, так и хранить их нужно. Периодически прокручивая, чтобы не заставались. А ещё лучше, подвешивать. Если же шины одеты на диски, то можно класть плашмя.
5. Старение, дефекты при изготовлении.
Сейчас редко, кто использует шины дольше срока годности, резина, как правило, приходит в негодность раньше из чрезмерной эксплуатации. Но, всё-таки не отбрасывайте эту причину. Проверьте, не появились ли трещины, поры на резине. Нарушение герметичности, все это напрямую влияет на эксплуатацию шин. При повреждении резины, нарушению герметичности внутрь попадает влага, которая со временем приводит к разрушению металлической оболочки шины, так называемого корда.
Трещины на резине
По нормам производителей, эксплуатации шин, возраст которых превышает десятилетний срок, запрещается.
Безусловно, это не весь перечень причин, по которым происходит съедание резины. Существует ещё ряд проблем, но они встречаются реже. Итак:
• Нарушение формы диска, к примеру, после сильного удара об бордюр, яму и т.д.
Погнулся диск
• Повреждения и неисправность подвески, к примеру, заводской или приобретенный дефект поворотного кулака, рычагов.
• Повреждение стойки, например, погнута после сильного удара.
Гнутая стойка амортизатора
• Изношенный подшипник ступицы, конечно, люфт в таком случае должен быть сильным, его не заметить будет сложно. Но, всё-таки при проверке методом исключения, не лишним будет проверить и этот узел.
• После удара съехала покрышка с диска, поменяла геометрию посадки. На «шинку» заедите или сами снимете колеса, прокрутите его, если покрышка съехала, будет заметно.
• Изменение геометрии кузова. После сильного удара (аварии) или перевертывания машины. Определить можно только специальным инструментом. Не редко, что причиной нарушения геометрия кузова является то, что машина, просто сваренная из нескольких частей. То есть «конструктор», такие распространены на Дальнем Востоке, где дешевле перегнать из Японии распил, а потом, сварив его «толкать», как нормальный автомобиль.
Заключение
В итоге хотелось бы подчеркнуть важность периодической диагностики подвески, проверки развала схождения, давления шин. Кстати, специалисты и производители рекомендуют проводить проверку развала в среднем каждые 3 000-5 000 км, учитывая дорожное покрытие, возможно, и чаще.
Во время замеченная причина убережет от преждевременного жора резины, а также позволит, возможно, сохранить здоровье, жизнь водителю и пассажирам. Удачи на дорогах.
Причина износа задних шин с внутренней стороны
Покрышки – материал расходный и сезонный. Предсказать степень износа их в зависимости от километража теоретическим путем затруднительно. Практически же все зависит от резинового состава смеси. По годам средний срок службы составляет около 5-6 лет. Это граница, по достижении которой изделие обретет трещины, а при их наличии велик риск попасть в опасную ситуацию. Впрочем, шина может потерять должный вид и гораздо раньше.
Преждевременный износ или ест резину на автомобиле с внешней стороны спереди: лечение
Критичные регулировки
Передняя подвеска – механизм сложный, но поддающийся наладке. Поэтому, если ест резину с внутренней стороны спереди, необходимо в первую очередь проанализировать его текущие настройки. Да и преждевременный износ внешнего плеча – тоже повод к осмотру относительного расположения фронтальных рычагов подвески.
Такая схема устройства шасси призвана не только оптимизировать износостойкость покрышек. В первую очередь преследуются иные цели – повышение устойчивости авто и обеспечение легкой управляемости. В процессе регулировки принято различать три вида параметров:
Развал – угол между продольной плоскостью колеса и вертикальной осью или положение колес по отношению к дорожному покрытию. Влияет на площадь пятна контакта с дорогой. Предпочтительно отрицательное значение.
Схождение – положение шин относительно горизонтальной плоскости. Требуется для компенсации упругих перемещений резиновых деталей при передаче тяги на колеса.
Кастер – угол наклона поперечной вертикальной плоскости колеса относительно вертикальной оси. Нужен для обеспечения самовозврата руля при выходе из поворота.
Точный диагноз
Односторонний износ протектора в большинстве случаев свидетельствует о неправильности установки вышеуказанных настроек. В частности быстрое стирание наружных плеч покрышки вызывает увеличенный положительный развал. В этом случае верхняя часть шины наклонена от центра автомобиля. Универсально верной наладки не бывает – для каждого транспортного средства свой набор кондиционных величин.
Что делать, если ест резину с внутренней стороны спереди: возможные причины
Нередко встречается нестандартная ситуация в виде наличия различного износа у покрышек, установленных на одной оси. Допустим, правое колесо «съело» с наружного торца, левое – с внутреннего. Точная причина – неверно проведенная операция по регулировке геометрии относительного расположения элементов подвески.
Истинная причина
Перечень действий в случае, когда ест резину с внешней стороны спереди, отчасти актуален и при выявлении быстрого износа внутренних плеч. При идентификации повышенного истирания беговой дорожки с внутреннего края следует относить характер неисправности к одной из групп:
Боковые шашечки стираются равномерно – неверно выполнена регулировка угла развала.
Пилообразный износ «елочкой» – схождение не соответствует норме.
Не исключены варианты совмещения зафиксированных видов геометрии стертого протектора. При таких обстоятельствах мастера говорят о неправильности настройки и развала, и схождения.

К сведению. Не на всех машинах предоставлена возможность регулировать все три угла расположения колес. При наличии дефектов и отсутствии нужных регулировок причину стоит искать в неоригинальных и изношенных компонентах подвески (сайлентблоках и пр. втулках). Не стоит сбрасывать со счетов и заводской брак шин или неверную наладку рычагов шасси.
Нередки случаи, когда «жрет» резину сзади с одной из сторон. Изношенные сайлентблоки задней подвески – вероятная причина неисправности. Впрочем, тюнингованные стойки и различного рода проставки также могут вызывать отклонения в геометрии используемых шин.
Актуальные вопросы
Почему сбивается сход-развал
Плохая дорога негативно сказывается не только на ресурсе компонентов шасси. Отрицательный отпечаток она наносит и на их взаимное расположение. Своевременный контроль регулировок необходим в следующих случаях:
После сильного удара о бордюр, ямы, выбоины и прочие неровности дорожного полотна.
По окончанию замены элементов подвески.
Внимание! Износ расходных компонентов подвесочной структуры также сбивает установочные углы.
Компоненты оригинальные и сход-развал корректный: покрышка все равно неравномерно изнашивается
Вполне вероятно, что пришел в негодность подшипник ступицы. При наличии такой неисправности трудно не заметить люфт, покачивая колесо в разные стороны. Если с этим недугом разобраться можно, то некорректную геометрию кузова изменить трудно. А по причине погнутой несущей части вполне может есть резину с внутренней стороны сзади или спереди автомобиля.
Преждевременный износ не удовлетворяет изложенным выше признакам
Выше разобраны случаи ассиметричного «съедания» резиновых изделий. К симметричным следует отнести следующие случаи изнашивания протектора:
С обеих сторон: пониженное давление в шинах.
По центру: повышенное давление в колесах.
Нередко встречаются ситуации, когда на передней/задней оси одна из покрышек срабатывается быстрее, нежели другая. Единственный аргумент в пользу такого положения дел – разное давление в шинах, расположенных на одной оси. В результате этого машину ведет в сторону и наблюдается повышенное трение в колесе с меньшим объемом воздуха.
Вердикт
Вероятными неисправностями, вызывающими наличие неравномерного износа протектора, являются:
Жрет резину с внутреннего края. Если на беговой дорожке наблюдается «елочка» – проблема в неправильном схождении; равномерный износ – дело в ложном угле развала.
Ест резину с наружного торца – виноват положительный развал.
Настройки развала-схождения находятся в допуске – смотреть следующее:
Наличие износа резиновых узлов подвески.
Правильность формы фланцев стойки.
Соответствие конструкции опорных подшипников и различных проставок требованиям завода-изготовителя.
Ассиметричную геометрию рабочей части шины может вызывать также поврежденный кузов. Еще одна вероятная причина – ощутимый люфт в подшипнике ступицы.
Многие владельцы машин не обращают внимания на износ шин своих автомобилей. Однако такая невнимательность чревата существенными проблемами. Не зря даже в правилах ПДД говорится о том, каким должен быть рисунок протектора и при каких показателях покрышки пора выбрасывать.
Очень важно обращать внимание на состояние шин автомобиля
Какой износ допустим?
Требования к летним покрышкам отличаются от аналогичных условий эксплуатации зимней резины.
Допустимый износ шин для летней резины легковых авто достигает 1,5 мм. При показателе 1,6 мм резину пора менять. У зимних колёс рисунок протектора более рельефный, поэтому и глубина стирания больше. Резина, используемая для езды в холодное время года, может быть сработана на 4 мм.
У грузовых машин свои показатели. Их шины можно сносить только на 1 мм, а затем нужно обязательно поменять. Для автобусов норма износа — 2 мм стёртой резиновой поверхности.
Могу измерить сам
Автомобилистам, решившим проверить свои шины на предмет поношенности, на помощь приходит индикатор износа шин. Это специальная метка, которую производитель наносит на покрышку. С её помощью автолюбители узнают, когда пора переобувать «железного коня». Такое определение является самым быстрым и наименее затратным. Мы расскажем, как определить износ шин с помощью индикатора.
Индикаторы износа шин бывают разными. Наиболее распространены три вида:
Числовой индикатор.
Индикатор в виде выдавленных узоров.
Объёмный индикатор.
Числовой индикатор
Первый вид индикатора является самым информативным, так как может заранее предупредить владельца машины о том, что покрышка вскоре сотрётся. Выглядит он так: на резиновой поверхности выдавливаются цифры разной глубины. Самое большое число является самым поверхностным, а самое маленькое (как правило, двойка) — самым глубоким.
Эти цифры говорят о том, какая высота рисунка протектора у шины сейчас. Во время езды слой резины стирается, с ним пропадают и неглубокие цифры. Когда остаётся последняя, а тем более, когда и её уже нет, пора менять резину.
Индикатор в виде выдавленных узоров
Второй тип индикатора износа шин — выдавленный узор. Он представляет собой несколько пометок (в виде геометрических фигур, логотипов производителя или полосок), расположенных по всей резиновой поверхности. Он не так информативен, как числовой индикатор, ведь не сообщает о текущей высоте протектора, зато не заставляет автовладельца перемещать авто до тех пор, пока не станут видны показатели на колёсах. Принцип сообщения тот же. Стёрся узор — резине пора на свалку.
Объёмный индикатор
Объёмный индикатор, как правило, помещается в борозду рисунка протектора. В его роли также может выступать протекторный блок. Расстояние от вершины этой выпуклости до вершины рисунка протектора, как правило, достигает 1,6 мм. Поэтому, если протектор сравнялся с индикатором, значит, покрышка стёрта.
Основные виды износа шин и их причины
Как правило, всё, что автомобилист знает о видах износа шин, — это то, что передние и задние колёса стираются по-разному. Однако существует много видов порчи протектора, по которым можно определить и причины стирания.
Существуют следующие виды порчи протектора:
Односторонний.
Пиловидный.
Локальный.
По окружности.
Плоский.
И просто связанный со старением резины.
Односторонний
Такой вид стирания располагается лишь на одной части покрышки. Притом её другая часть может быть в порядке. Чем вызвано такое неравномерное стирание? Проблемами с развал-схождением колёс.
По тому, на какой именно части колеса располагаются «плеши», опытный мастер сможет определить, что именно не так со схождением колёс. Порча только внешней стороны покрышки говорит об избыточном положительном развал-схождении. Об избыточном отрицательном — говорит стирание рисунка внутренней стороны протектора покрышки.
Пиловидный
Пиловидная порча не является равномерной. При ней рисунок на фронтальной кромке стирается в разы быстрее, чем на задней части покрышки. Он не связан с какими-либо проблемами в автомобиле, а является «болезнью» передних колёс машины. Для того чтобы избавить себя от такого вида стирания резины, покрышки периодически следует менять местами.
Локальный
Локальный износ представляет собой одно сносившееся пятно на рисунке протектора. К нему, чаще всего, приводит экстренное торможение. При нём колесо не крутится, а стирается об асфальт одной своей зоной. После экстренного торможения покрышки с локальным стиранием рекомендуется менять.
По окружности
При таком виде порчи многочисленные «плеши» наблюдаются по всему периметру резиновой поверхности колеса. Если вы обнаружили именно такой вид износа протектора шин, обратитесь к специалистам. Они, скорее всего, найдут какие-либо проблемы с подвеской автомобиля.
Равномерного вращения колеса с такими проблемами ждать не приходится.
Плоский
Это выглядит как ровная площадка на поверхности шины. Причиной могла стать длительная стоянка. Поэтому перед тем как оставить автомобиль на длительное время, лучше повысить давление в его колёсах.
Также к такой проблеме могла привести езда на больших скоростях с резкими поворотами. В таких условиях резина быстро разогревается, а остывает только в состоянии покоя. В этот момент в месте её сцепления с асфальтом и образуется площадка.
Не торопитесь избавляться от таких шин. Их дефект можно исправить повторным нагреванием.
Связанный со старением
Хоть показатель 1,6 мм кажется мизерным, на стирание такой толщины поверхности качественной шины может уйти до десяти лет. Однако большее количество времени даже самая дорогая покрышка прослужит вряд ли. Притом со временем изнашиваются даже покрышки тех машин, на которых не ездят вовсе.
Причиной тому — сам каучук. Со временем он становится очень пористым. В отверстия попадает влага, которая, расширяясь при замерзании, провоцирует многочисленные разрывы. Переобувать машину даже после десяти лет покоя всё равно придётся.
Почему мои шины испортись быстрее положенного?
Когда шины приходится менять раз в год или два, автомобилист, подсчитывая расходы, впадает в бешенство. Однако зря. В такой ситуации лучше успокоиться и понять, почему износ протектора шин так скор.
Измерим давление
Часто причиной преждевременного износа шин становится недопустимые показатели давления воздуха. Притом быстро срабатывается резина и с избыточным, и с недостаточным давлением. Если однажды вы измерили этот показатель, и остались довольны, это не значит, что он порадует вас и через месяц.
Воздух постепенно высвобождается. Особенно быстро это происходит в жару. Шина начинает крутиться «на разрыв» и быстро изнашивается. Однако низкое давление может привести не только к быстрому стиранию покрышки, но и к повышенному расходу топлива, так как колесо приобретает повышенное сопротивление к качению.
Набираемся опыта
Часто шины стираются быстрее у неопытных водителей. Они резко «рвут с места» и также резко тормозят. Из-за повышенного трения рисунок протектора стирается куда быстрее обычного. Для того чтобы шины долго оставались пригодными для езды, водить следует плавно.
Сбросим балласт
Повышенная нагружаемость автомобиля также с большой долей вероятности может стать причиной ускоренного старения. Следует помнить, что любое авто обладает ограниченной грузоподъёмностью и при переизбытке тяжестей теряют «здоровье» не только шины, но и остальные механизмы.
Приобретаем полезные привычки
Шины желательно регулярно осматривать. В бороздки протектора постоянно забиваются стёкла и остроконечные камушки. Они повреждают резину. Со временем эти повреждения разрастаются и приводят к существенной деформации.
Доверяем профессионалам
Некачественная установка шин или колёс также может стать причиной ускоренной порчи. Рекомендуется, чтобы этими работами занимались только специалисты, однако разные умельцы никогда не упустят возможности сэкономить и произвести монтаж самостоятельно. Иногда у них всё выходит весьма недурно, но так бывает далеко не всегда. В таких случаях при проблемах ругать производителя шин не стоит.
Находим баланс
И, наконец, ещё одна распространённая причина ускоренной порчи — дисбаланс колёс. Однако, при таких проблемах водитель, наверняка, обратит внимание на шины в последнюю очередь. Куда больше его будет волновать повреждение других деталей машины, а также просто неприятная и некомфортная езда. Однако, если колёса были разбалансированы, нужно проверить шины. Скорее всего, они будут стёрты.
Почему запрещено ездить на стёртых шинах?
Говоря о том, как важно следить за степенью износа шин, следует упомянуть о том, чем может быть опасна невнимательность к этой детали. Стирание покрышек губительно сказывается на управляемости всего автомобиля.
Из-за исчезновения рисунка протектора, например, увеличивается путь торможения. При хороших погодных условиях это, возможно, не будет заметно. Однако на влажной или скользкой дороге тормозной путь может вырасти в несколько раз. Вероятно, ни одному автолюбителю не придётся объяснять, чем чреваты такие проблемы.
Следите за обувью своих «железных коней». Ведь достать пару камней из борозд протектора, или лишний раз подкачать колесо не так сложно, как «разгребать» причины возможного ДТП.
Мы постарались рассказать вам всё, что знаем, об износе шин и о том, как его можно избежать. Однако если у вас есть свои наблюдения, оставьте их в комментариях. Мы будем рады ознакомиться с опытом наших читателей.
Время на чтение: 7 минут
Любой опытный автолюбитель знает, что для нормальной эксплуатации транспортного средства недостаточно лишь выбрать необходимую покрышку, установить её на колёсный диск, отбалансировать и ездить без риска ДТП и преждевременного износа. Одно из важнейших действий, которому должен подвергнуться автомобиль — это регулировка развала и схождения, то есть выверка положения колёс в горизонтальном направлении для предотвращения чрезмерной истираемости резины.
Причина подъедания протекторов с внутренней стороны на передней оси
У многих автолюбителей, не имеющих достаточного стажа вождения, часто возникает вопрос, почему жрёт резину с внутренней стороны на передней оси. Причин этого дефекта можно выявить несколько, и ни одна из них не зависит от другой, в частности:
Наиболее частые проблемы — это неполадки в схождении и развале колёс, причём это может быть никак не связано с регулировкой, потому что их положение непостоянно и от сильного удара или вибрационных воздействий оно легко может измениться. Для того чтобы водитель мог идентифицировать проблему со схождением и развалом, он может просто разогнаться на прямой ровной дороге и на несколько секунд отпустить руль. Если автомобиль уводит в сторону — это один из признаков нарушения этой регулировки.
Подъедание резины с внутренней стороны спереди
Также проблема износа колёс с внутренней стороны может быть при недостаточном давлении в них, когда середина подошвы контакта с дорогой выгибается, а плечевые протекторы, напротив, изнашиваются быстрее.
Если автолюбитель приобретает дешёвую реплику вместо оригинальной шины, то велика вероятность брака при изготовлении колеса. Такой расклад, как правило, вызывает неравномерное распределение масс, биение на скорости, лишние вибрации и, самое главное, — неравномерный износ протекторов.
Некоторые автомобили сконструированы таким образом, что при повороте колёса немного наклоняются, и инженеры умышленно прибегают к такому приёму для того, чтобы сократить радиус разворота транспортного средства. В таких случаях колесо имеет пятно контакта с дорогой только по одной из частей подошвы, что неминуемо приводит к износу покрышки с одной стороны.
Если шина эксплуатируется несколько сезонов подряд, то велика вероятность её усталости, из-за чего возникают пластические деформации грыж и, как следствие, уничтожение протекторов от трения о дорожное покрытие.
Как происходит механизм износа ведущих передних колёс
При наступлении указанных выше причин водители начинают замечать, как ест резину с внешней стороны спереди, а физический процесс, который происходит в такой ситуации, описан ниже:
Контакт подошвы шины происходит не равномерно по всей площади сцепления, а лишь по одной из её частей, а колесо может не только катиться, не встречая на своём пути сопротивления, но также и пробуксовывать при разгоне, торможении или на поворотах.
Твёрдое покрытие действует на протектор как абразив, и всегда вызывает уничтожение микронных слоёв подошвы шины во время каждой поездки.
Учитывая, что неравномерное распределение поверхности контакта вызывает увеличение давления на единицу площади, износ в данном месте происходит в несколько раз интенсивнее из-за концентрации напряжения в одной точке, что и вызывает так называемое подъедание.
Основные причины подъедания резины на задних колёсах
Так, данный дефект чаще всего возникает по причине следующих факторов:
Конечно, нарушение схождения и развала так же, как и для передних колёс, одна из главных причин подъедания резины.
Изредка бывает, особенно применительно к отечественным автомобилям старых моделей, что задний мост обладает зависимыми колёсами, и он представляет собой сплошную балку, проверить положение колёс на которой и отрегулировать их не представляется возможным. В таких случаях причины дефекта могут крыться в непроектных изгибах самой массивной балки из-за попадания авто на скорости в глубокую яму, и исправлять проблему придётся уже на вытяжном стенде.
В ходе шиномонтажа мастера нередко проявляют безответственность, не используя динамометрический ключ при затяжке гаек на шпильках, удерживающих колесо на ступице. В таких случаях также может возникнуть перекос и, как следствие, ест резину с внутренней стороны спереди или сзади со всеми вытекающими последствиями.
В отличие от переднего моста, для корректной регулировки задних колёс крайне важно все контрольные замеры производить с полным баком, так как он расположен как раз сзади, и бензин может весить до 50-70 кг. Таким образом, при регулировке угла наклона колёс при пустом баке во время ближайшей заправки вполне может произойти проседание авто и начало подъедания колёс.
Подъедание резины сзади
Последнее, что особенно остро касается автомобилей с объёмным багажником, например, внедорожников, минивэнов или пикапов — это проблема перегруза, так как водители порой пренебрегают допустимой снаряженной массой автомобиля, превышение которой нередко отображается на состоянии подвески и, как следствие, влияет на нарушение сходимости колёс.
Основные ошибки при регулировке передних колёс
Многие опытные автолюбители сталкивались с такой проблемой, когда после очередного планового ТО внезапно начинает стираться внутренняя часть переднего колеса. Связано это прежде всего с нарушением технологии в ходе регулировки схождения и развала, так как данная процедура должна производиться на специальном стенде с применением соответствующего оборудования и профессионально подготовленными мастерами. Если же процедура проводится с нарушениями, то возникает результат, называемый критичными регулировками, который выражается в следующих критериях:
Вне зависимости от класса легкового автомобиля, при регулировке развала желательно выдерживать отрицательный показатель угла для передней оси, потому что механизм поворота постоянной нагрузки от двигателя приводит их в равновесие именно в таком положении.
При настройке правильного угла схождения, то есть позиционирования колёс по отношению к горизонтальной поверхности, необходимо, наоборот, придавать значению только положительные величины для достижения идеального баланса во время движения с высокой скоростью. Именно такая регулировка сможет гарантировать, что пятно сцепления с дорогой, если колесо не перекачано относительно нормативных значений, будет приходиться на всю площадь подошвы колеса, что в свою очередь обеспечит идеальное тяговое усилие и передачу покрышке всего крутящего момента без каких-либо потерь.
Регулировка угла кастера
Последний важный показатель, которым многие мастера на шиномонтажах пренебрегают вовсе — это кастер. Данный параметр представляет собой угловую величину, которая характеризует наклон проекции вертикальной плоскости в поперечнике колеса по отношению к перпендикуляру, опущенному от точки крепления диска к ступице строго вертикально. Важность правильного позиционирования данного параметра очевидна, так как автоматический возврат руля в исходное положение возможен исключительно при обеспечении правильной регулировки.
Соответственно, корректно выставленная рулевая тяга может гарантировать, что колёса будут выставлены строго соосно траектории движения, и во время езды не будет создаваться эффекта их частичного заноса, который неминуемо сопровождается стиранием части протекторов.
Так, после 10 000 км пробега после неправильной регулировки схождения и развала покрышки могут иметь разность в высоте протектора на центральной и внутренней части до 5-6 мм, что свидетельствует о необходимости их замены, так как подобный дефект не подлежит какому-либо восстановлению даже после выравнивания колёс.
Корректная регулировка схождения и развала на СТО
Если водитель замечает односторонний износ на подошве своей покрышки, это должно сигнализировать ему о необходимости обращения на шиномонтаж в ближайшее время. В противном случае подъедание резины может привести к более серьёзным последствиям, вплоть до образования грыжи, или внезапному разрыву колеса, что может представлять опасность для водителя или его пассажиров, так как авто теряет управление.
5 причин внутреннего износа шин (что исправить перед покупкой новых шин)
Последнее обновление 14 июня 2021 г.
Есть несколько ситуаций, столь отягчающих, как принуждение к покупке нового комплекта шин исключительно из-за определенного часть шины изнашивается быстрее, чем оставшийся протектор. Это может быть дорогостоящей проблемой, с которой придется столкнуться, учитывая постоянно растущую цену на шины.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Немногие из таких проблем износа шин столь же заметны, как внутренний износ шин. Неисчислимое количество автомобилистов ежегодно сталкивается с этой конкретной проблемой, многим из которых приходится рассматривать первопричину своей дилеммы.
К счастью, устранение причины износа внутренней кромки шины редко бывает трудным делом, и с этим можно быстро справиться с помощью небольшого ноу-хау. Читайте дальше, чтобы узнать больше о причинах износа внутреннего края шины и о том, как решить эту проблему.
Причины внутреннего износа шин?
Шины изнашиваются с внутренней стороны по многим причинам.Однако большинство из них связано с основными проблемами, связанными с рулевым управлением и подвеской. Когда эти проблемы решаются должным образом, этот неприятный и нерегулярный износ обычно исчезает.
Ниже приведены наиболее частые причины износа внутренних шин.
# 1 — Неправильные углы развала
Развал — это измерение наклона шины внутрь или наружу при взгляде спереди или сзади. Положительный развал описывает шину, которая наклонена наружу на своем верхнем конце, в то время как отрицательный развал описывает состояние, когда шина обращена внутрь к транспортному средству.В случае внутреннего износа шины часто виноват отрицательный развал.
Когда автомобиль демонстрирует отрицательный развал, обычно можно заметить, что его передние шины изнашиваются изнутри, поскольку эта часть шины в большей степени контактирует с поверхностью дороги. То же самое можно сказать и о том, что их задние шины изнашиваются с внутренней стороны, когда речь идет об автомобиле с независимой подвеской на 4 колеса.
См. Также: Безопасны ли проставки для колес?
# 2 — Неверный угол схождения
Схождение определяется как угол между шинами транспортного средства относительно друг друга или центральная ось транспортного средства.Этот угол можно наблюдать, стоя перед автомобилем, глядя на переднюю кромку обеих шин.
Состояние «схождения» очевидно, когда кажется, что обе шины направлены внутрь друг к другу. И наоборот, «схождение» очевидно, когда шины смотрят наружу.
Транспортное средство, которое демонстрирует значительную степень сноса, часто демонстрирует ускоренный износ внутренней кромки своих шин. Это связано с тем, что внутренний сегмент каждой шины в определенной степени эффективно воздействует на дорожное покрытие.
В результате резиновая смесь протектора преждевременно разъедается на той части шины, которая была вынуждена поглощать наибольшее трение.
# 3 — Изношенные шаровые шарниры
Изношенные шаровые шарниры — еще одна ведущая причина неравномерного износа шин. В случае ускоренного износа внутренней шины часто причиной являются изношенные нижние шаровые опоры.
В шаровых шарнирах используется конструкция шарнирного типа для крепления рычагов управления транспортного средства к поворотным кулакам. Когда новый шаровой шарнир служит для этой цели, люфт внутри его шара и гнезда практически отсутствует.
Когда шаровой шарнир начинает стареть, нормальное трение приводит к тому, что шар и гнездо расшатываются, и появляется определенная степень свободного хода. Этот свободный ход допускает непреднамеренное движение наружу самого поворотного кулака, тем самым оказывая такое же влияние на соответствующую шину.
Следовательно, изношенный нижний шаровой шарнир может изменить угол развала транспортного средства до такой степени, что вызовет износ внутренней шины.
См. Также: Причины оттягивания автомобиля в сторону при торможении
№ 4 — Изношенные втулки рычага управления
Рычаги управления служат связующим звеном между шасси автомобиля и поворотными кулаками.Как верхний, так и нижний рычаги управления оснащены резиновыми или эластомерными втулками в точках их поворота вдоль шасси автомобиля. Эти втулки предназначены для предотвращения избыточного люфта, который может отрицательно повлиять на углы развала.
По мере старения втулки поперечного рычага они начинают медленно изнашиваться. Это ухудшение делает возможным чрезмерный люфт в соединении поперечного рычага с шасси транспортного средства, тем самым изменяя регулировку развала колес, связанную с соответствующим концом колеса.
В качестве побочного продукта износ протектора вряд ли будет равномерным, часто разъедая внутренний протектор шины.
# 5 — Изношенные или поврежденные компоненты подвески
Стойки и пружины транспортного средства делают гораздо больше, чем просто поглощают дорожную вибрацию и удары, связанные с случайными выбоинами. Эти компоненты также играют жизненно важную роль в поддержании стандартного дорожного просвета автомобиля.
Этот установленный клиренс напрямую влияет на углы развала автомобиля, что может привести к менее чем удовлетворительному износу шин в случае нарушения.
К сожалению, по мере старения автомобиля пружины имеют тенденцию провисать, что существенно снижает его дорожный просвет.Кроме того, заметные удары любого рода могут привести к наклону опоры стойки амортизатора, что может привести к неправильной регулировке развала.
В результате часто возникает неравномерный износ шин. Для устранения таких проблем обычно требуется замена компонентов или установка регулировочных шайб на поврежденные пружины.
4 причины износа внутренней шины: как исправить?
Игнорирование внутреннего износа шин может быть рискованным. Шины со слишком маленьким внутренним протектором могут не тормозить быстро и эффективно на мокрой дороге.Изношенные и лысые шины также ухудшают сцепление с дорогой на обледенелых и заснеженных дорогах, а также вызывают большее проскальзывание.
Из-за внутреннего износа страдает не только здоровье шины. У автомобилей с шинами с низким протектором также наблюдается снижение производительности. У них снижается расход топлива и снижается управляемость, поскольку в таких шинах постоянно снижается давление воздуха. И на этом плохие новости не заканчиваются.
Изношенные шины также представляют опасность для транспортного средства и его пассажиров.У них нет необходимого уровня протектора, который мог бы позволить окружающему воздуху перемещаться между их канавками. Это то, что делает их идеальным местом для нагрева и, как следствие, выбросов.
Имея это в виду, давайте посмотрим, как исправить внутренний износ шин:
Перед устранением внутреннего износа шины
Вот что вам нужно знать:
Почему ваши шины изнашиваются изнутри?
Предполагая, что вы уже заметили признаки внутреннего износа шин, существует несколько различных факторов, которые могут быть ответственны за это.Среди них есть несколько очень распространенных. Обсудим их прямо сейчас:
а). Угол развала
Разница между вертикальным расположением ваших колес и дорожным покрытием заключается в угле развала колес. Идеальный угол развала — это такой угол, при котором шина ровно сидит на дороге. Этого может не произойти, если ваши колеса не выровнены, и в этом случае угол развала может быть «положительным» или «отрицательным».
Положительный угол развала приводит к тому, что верхняя часть шины заедает дальше, чем ее низ.Это приводит к износу его внешнего края. Отрицательный угол развала, напротив, заставляет верх шины наклоняться внутрь, а низ шины прилипать дальше, чем ее верх. Это приводит к внутреннему износу шин.
б). Настройки носка
Шина всегда испытывает на себе две силы. Первые — это те, которые всегда затягивают шину внутрь. Затем есть те, которые регулярно подталкивают его наружу. Функция настройки носка состоит в том, чтобы уравновесить эти силы и убедиться, что шина смотрит прямо.
Однако, когда настройки носка не выровнены, они могут привести к тому, что ваша шина будет направлена внутрь или наружу. Если шина направлена внутрь из-за смещения схождения, это означает, что силы, действующие на внутреннюю часть шины, преобладают. Скоро начнется внутренний износ шин.
в). Изношенные шаровые опоры
Хотя они не видны снаружи, шаровые опоры играют важную роль в поддержании оптимального качения шин. Они делают то же самое, соединяя нижний и верхний рычаги подвески со ступицами колес вашего автомобиля.Но они не защищены от повреждений.
Шаровые опоры начинают изнашиваться при чрезмерной эксплуатации. Это снижает их сцепление с колесом и подвергает шину внутреннему износу. Одним из наиболее распространенных симптомов износа шаровых опор является то, что ваша подвеска издает странные звуки, когда автомобиль проезжает через ограничители скорости или выбоины.
г). Поврежденные пружины
Пружины в вашем автомобиле обеспечивают плавность вашей поездки. Они работают в тандеме с амортизаторами и лишают жизни вибрации, которые поражают ваш автомобиль, когда он катится по выбоинам на неровностях дороги.Их оптимальная работа необходима для езды без вибрации.
Однако, как и шаровые опоры, пружины со временем изнашиваются. Это снижает их способность поддерживать постоянный контакт вашего автомобиля с дорогой. В этом случае больше всего страдают шины, поскольку они изнашиваются изнутри.
Как исправить внутренний износ шин?
Следуйте этим инструкциям, чтобы исправить внутренний износ шин
1. Выровняйте колеса
Если оставить без присмотра на длительный период, неправильная регулировка колес может нарушить угол развала колес, изнашивать шаровые шарниры, а также может повредить пружины.
Все эти три нарушения, как объяснялось ранее, способствуют внутреннему износу шин. Вот почему вы должны выравнивать колеса через каждые 5000 миль или один год.
2. Держите шины в накачанном состоянии.
Недокачанные шины имеют дополнительный риск внутреннего износа шин. Это потому, что их боковина больше не сможет заставить шину соприкасаться с дорогой.
Поэтому мы рекомендуем время от времени проверять давление в шинах.Купите переносной насос для накачивания шин, если у вас не всегда есть свободное время, чтобы пойти в магазин шин.
3. Регулярно балансируйте шины
Большинство владельцев автомобилей балансируют колеса только после того, как замечают неравномерный износ шин. Это неправильный подход. Было бы лучше, если бы вы балансировали шины раз в два года.
Специалисты
также рекомендуют балансировать новые шины сразу после того, как вы установили их под автомобилем. Это защитит их от внутреннего износа.
4. Отремонтировать или заменить поврежденные детали подвески
Если вы заметили, что только одна сторона шины изнашивается неравномерно, пора проверить ее подвеску. Чаще всего виноват гнутый компонент подвески.
Если повреждение компонента невелико, его можно отремонтировать. Однако, если он не подлежит ремонту, у вас может не быть другого выбора, кроме как полностью заменить его.
Заключение
Износ внутренней шины может происходить по нескольким причинам.Колеса могут быть не выровнены в течение длительного времени, их угол развала может быть неправильным, шариковые подшипники и шарниры могут быть изношены, или один из компонентов подвески может сломаться.
Как только вы определили причину внутреннего износа шин, немедленно приступайте к решению. Не игнорируйте проблему, она никуда не денется. Такая небрежность не только ударит вас по карману, но и поставит под угрозу здоровье вашего автомобиля и безопасность его пассажиров.
Как считывать схемы износа шин и повысить свою безопасность
В девяти случаях из десяти вы можете получить представление о том, как кто-то поживает, по выражению его лица.Вы не поверите, но то же самое можно сказать и о шинах. Подсказки о характере износа шин, например о внутреннем и внешнем износе, центральном износе, краевом износе, образовании чашечек и неоднородном износе, могут помочь вам понять внутреннюю работу вашего автомобиля, даже если вы не являетесь экспертом по шинам! Мы научим вас, на что следует обращать внимание в схемах износа шин, а затем о том, что вы можете сделать, чтобы их исправить. Пусть неравномерный износ шин идет своим чередом, и вы можете столкнуться с неожиданной поломкой шины, когда меньше всего этого ожидаете.
Износ внутреннего или внешнего плеча = несоосность
Если вы осмотрите свою шину и обнаружите, что внутренний или внешний край шины изнашивается быстрее, чем остальной протектор, углы установки колес вашего автомобиля, вероятно, не соответствуют спецификации.Такой характер износа указывает на то, что ваши колеса слишком сильно наклонены в одну сторону, что обычно может быть связано с перекосом. Проблемы с центровкой могут повлиять на рулевое управление, подвеску и даже на вашу безопасность, поэтому не тратьте время на услуги по настройке.
Износ центра = чрезмерная инфляция
Если ваши шины быстро изнашиваются в центре протектора, вы можете ездить на шинах, которые постоянно чрезмерно накачаны.Когда давление в шинах превышает рекомендуемое, они будут двигаться по центру протектора — из-за этого центр протектора изнашивается намного быстрее, чем остальная часть шины. Изучите руководство по эксплуатации, чтобы узнать рекомендованное давление в шинах автомобиля и регулярно проверяйте давление в шинах!
Кромка плеча = недостаточная инфляция
В отличие от центрального износа, краевой износ может возникнуть, когда шины недостаточно накачаны.Если вы едете на недостаточно накачанных шинах, край шин будет больше всего контактировать с дорогой, что приведет к более быстрому износу краев. Опять же, важно свериться с руководством по эксплуатации, чтобы узнать рекомендованное давление в шинах для вашего автомобиля, а затем выработать привычку регулярно проверять давление в шинах! Износ на двух плечах также может указывать на резкие повороты или неправильное вращение.
Купирование = Проблемы с подвеской
Если вы заметили случайные гладкие пятна на шине или небольшие провалы в износе протектора, причиной может быть система подвески вашего автомобиля.В частности, детали подвески, вероятно, изношены или даже деформированы. Могли ли вы недавно столкнуться с бордюром или выбоиной? Если вы замечаете образование чашечек или чувствуете легкий грохочущий звук во время движения, важно проверить подвеску и заменить все старые или деформированные детали.
Диагональ, неоднородный износ = время вращения шины
Пятнистый износ шин свидетельствует о дисбалансе ваших шин.Если вы осмотрите свои шины и заметите, что они изношены неравномерно, самое время повернуть их и, возможно, выровнять! Регулярно меняя шины, вы предотвращаете ухудшение неравномерного износа со временем и продлеваете срок службы шин.
Если вы заметили необычные рисунки износа на своих шинах, лучше всего начать с проверки центровки в местном отделении Firestone Complete Auto Care. Проколотые шины могут стать причиной автомобильной аварии — не подвергайте риску ни себя, ни других.Если вам нужна быстрая регулировка давления в шинах или регулировка углов установки колес, вы можете быть уверены, что наши специалисты позаботятся о ваших шинах.
Износ протектора шин и причины
По мере использования шин протектор постепенно становится мельче и общие характеристики шины изменяются. Кроме того, неравномерный износ протектора может происходить по разным причинам, которые могут привести к тому, что вам придется заменить шину раньше, чем позже. Регулярная проверка глубины протектора и состояния износа каждой шины на вашем автомобиле не только даст вам знать, когда пришло время заменить шину, но также поможет вам обнаружить другое необходимое обслуживание и получить максимальную отдачу от вашего автомобиля и шин.
ПОЧЕМУ ИНАЧАЕТ ШИНА
Слишком маленький протектор шины может создать небезопасные условия вождения. Когда шины не держатся за дорогу, водитель может потерять контроль над своим автомобилем. На мокрой или заснеженной дороге очень важна глубина протектора шины. Каждый раз, когда между шинами и дорогой попадают осадки, протектор должен прорезать его и поддерживать как можно больший контакт с поверхностью дороги. Чем полегче ваш протектор, тем легче вы можете потерять сцепление с дорогой при движении по мокрой дороге или снегу; снижение скорости в таких условиях помогает сохранить сцепление с дорогой.
ЧТО ТАКОЕ МИНИМАЛЬНАЯ ГЛУБИНА ШИНЫ?
В США размеры протектора шины обычно выражаются в 32-х долях дюйма. Например, всесезонные легковые шины часто имеют глубину протектора от 9/32 дюйма до 11/32 дюйма в новом состоянии.
В большинстве штатов установлено требование к минимальной глубине протектора 2/32 дюйма, согласно которому автомобилисты должны заменять шину, когда шина изнашивается до этой глубины.Независимо от того, в каком штате вы живете, Bridgestone рекомендует заменять шину, когда какая-либо часть протектора находится на глубине 2/32 дюйма.
Как узнать, что вы достигли порога в 2/32 дюйма? Используйте индикаторы глубины протектора шины, расположенные в канавках протектора. Каждая шина для легкового, легкого и среднего грузовика имеет эти индикаторы, также известные как полосы износа, в различных местах вокруг шины. Имеются индикаторы глубины протектора, поэтому вы можете визуально определить, достигли ли вы 2/32 дюйма в этой канавке, без необходимости измерять глубину с помощью инструмента.Замените любую шину, в которой ребра протектора совпадают с полосами индикатора.
Еще один метод оценки измерителя глубины протектора — «пенни-тест». Поместите пенни, перевернув голову Линкольна, в канавку между ребрами протектора. Если вы не видите верхнюю часть головы Линкольна между ребрами, значит, глубина протектора в этом месте составляет не менее 2/32 дюйма. Если вся голова Эйба видна в любом месте канавки, вам следует заменить эту шину.
ЧТО ВЫЗЫВАЕТ ПЕРВЫЙ ИЗНОС ИЛИ НЕРЕГУЛИРУЕМЫЙ ИЗНОС ШИН?
Так же, как автомобили, водители и привычки вождения отличаются друг от друга, не все шины одинаковы, и они могут изнашиваться с очень разной скоростью.Например, высокопроизводительные шины для спортивных автомобилей изнашиваются быстрее, чем туристические шины для семейных седанов. Однако целый ряд факторов может привести к тому, что шина изнашивается раньше, чем ожидалось, и / или может стать причиной ее неравномерного износа и создания шума или вибрации. Две распространенные причины преждевременного износа шин и неравномерного износа шин — это неправильное давление в шинах и несоответствующие требованиям условия центровки.
ИЗНОС ШИНЫ ПРИЧИНА 1: НЕПРАВИЛЬНОЕ ДАВЛЕНИЕ НАКАЧИВАНИЯ
Если шина накачана неправильно, велика вероятность, что она начнет изнашиваться быстрее и / или неравномерно.Производители автомобилей не только указывают давление в передних и задних шинах для оптимизации характеристик с точки зрения комфорта езды, управляемости и экономии топлива, они также принимают во внимание износ шин. Правильное давление в шине помогает оптимизировать распределение нагрузки транспортного средства, ускорения, торможения и усилий на повороте в протекторе. Если давление в шинах слишком низкое или даже слишком высокое, пятно контакта протектора шины не оптимизировано для выполнения широкого круга задач, которые от него требуется. Таким образом, различные части протектора могут стираться быстрее и / или неравномерно.
Ежемесячно проверяйте давление во всех шинах, включая запасные. Также проверьте его перед тем, как отправиться в длительную поездку или когда вы планируете перевозить лишний груз. Вы можете найти данные производителя транспортного средства о давлении в шинах на табличке / этикетке, прикрепленной к двери водителя или вдоль дверного проема. Вы также можете проверить рекомендации по давлению в шинах в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
ИЗНОС ШИНЫ ПРИЧИНА 2: НЕРАСПРЕДЕЛЕННОЕ ВЫРАВНИВАНИЕ ШИНЫ
Выравнивание шин, также известное как регулировка углов установки колес, относится к регулировке компонентов рулевого управления и подвески транспортного средства — системы, которая соединяет и контролирует движение колес.Это не регулировка самих шин или колес. Ключом к правильному выравниванию является регулировка углов наклона шин и их контакта с дорогой в соответствии со спецификациями производителя транспортного средства для таких параметров, как развал, схождение и кастинг.
Неправильная центровка шин может привести к неравномерному и преждевременному износу шин. Общие условия неравномерного износа протектора шины из-за неправильного выравнивания включают следующее:
Износ шин пятки / носка: Это происходит, когда одна сторона блоков протектора изнашивается быстрее, чем другая сторона по окружности.Когда вы проведете рукой по блокам протектора, они будут ощущаться как зубья пилы. Износ пятки / носка обычно происходит в плечевом ребре и часто вызван чрезмерным положительным или отрицательным носком.
Износ шин с зазубринами: Шины «зазубрены», когда ребра протектора изношены ниже / более гладкие с одной стороны и выше / более острые с другой. Это часто вызвано сочетанием неправильных настроек выравнивания, например чрезмерным зацепом и кастером.
Односторонний износ плечевой шины: Этот тип неравномерного износа протектора означает, что внутреннее или внешнее плечевое ребро протектора изнашивается значительно больше, чем другие ребра.Также известный как износ развала, чрезмерный положительный или отрицательный развал часто вызывает этот тип износа.
Крайне важно поддерживать шины в надлежащем состоянии, ежемесячно проверяя давление в шинах. Если вы обнаружите какие-либо необычные рисунки износа, обратитесь к специалисту для проверки выравнивания.
Почему шины изнашиваются внутри?
Шины вашего автомобиля рассказывают историю, изнашиваясь в различных областях, чтобы указать на различные потенциальные проблемы.Люди, которые работают с шинами каждый день, могут сказать вам, что именно не так с вашим автомобилем, в зависимости от того, где у вас изношены шины. Мы собираемся сосредоточиться на износе шины на внутренней стороне шины, той стороне шины, которая скрывается глубоко под колесными арками.
Самая частая причина износа внутренних шин — нарушение углов установки колес. Ваш развал может быть настроен отрицательно, из-за чего внутренние части ваших шин будут больше контактировать с дорогой, чем середина и снаружи. Износ шаровых шарниров также может вызвать внутренний износ шины.
Давайте подробнее рассмотрим эти наиболее распространенные причины внутреннего износа шин.
Регулировка углов установки колес может отсутствовать
Под регулировкой углов установки колес понимается регулировка углов установки колес в соответствии со спецификациями производителя. Когда колеса автомобиля выровнены правильно, износ шины должен равномерно распределяться по протектору шины.
При нарушении центровки может произойти внутренний износ шины. Автомобиль автоматически уйдет влево или вправо от дороги, даже если вы не прикасаетесь к рулевому колесу.Вы можете постоянно корректировать рулевое колесо, чтобы оставаться на своем пути прямо. Если вы чувствуете, что ваш автомобиль даже слегка тянет с обеих сторон дороги, вам необходимо немедленно перенастроить регулировку углов установки колес, поскольку это приведет к очень быстрому износу шин. В таком состоянии водить машину тоже очень опасно.
У вас может быть отрицательный развал
Угол развала — это угол наклона шины по отношению к ровной дороге под ней. Если вы смотрите на свои шины спереди автомобиля и видите, что днища наклонены наружу, а вершины — внутрь, у вас отрицательный угол развала колес.
В нормальном автомобиле может использоваться отрицательный угол развала колес от 0,5 до 1 ° для обеспечения оптимального прохождения поворотов и тормозного сцепления с равномерно распределенным износом шин. Угол развала больше указанного не рекомендуется для обычного уличного автомобиля, используемого для поездок на работу. Вам не нужно проходить повороты со скоростью 60 миль в час, а «обычные» уличные автомобили не предназначены для экстремальных углов развала.
Если ваш развал установлен в соответствии со спецификацией производителя, у вас не должно быть непостоянного износа шин.
Если вы установите слишком большой отрицательный угол развала колес, вы можете столкнуться со следующими проблемами:
Ваши возможности вождения по бездорожью будут снижены, если их не сделать полностью невозможным.
Чрезмерно отрицательный развал может привести к блокировке тормозов или рулевого управления.
Чем меньше ваша шина соприкасается с дорогой, тем меньше будет сцепление с дорогой на проливах и управляемость во время дождя.
Если угол будет слишком большим, ваши шины износятся изнутри, и вам придется чаще их заменять.
Колеса могут упасть из-за повышенного износа удерживающих их деталей.
Вот несколько причин, по которым нормальный уличный транспорт в большинстве случаев не должен иметь отрицательный развал более 1 °.
Ваши шаровые шарниры могут быть изношены
Шаровые шарниры соединяют рычаги управления вашего автомобиля с поворотными кулаками, чтобы вы могли контролировать направление колес во время движения. Внутренний износ шины может быть причиной износа шаровых опор. Если вы чувствуете, что ваш автомобиль сам по себе поворачивает влево или вправо при проезде неровностей дороги, возможно, ваши шаровые опоры изношены.
Если ваш автомобиль теряет управление таким образом, вам необходимо проверить шаровые опоры, чтобы избежать катастрофы из-за потери управления.
Неисправный подшипник ступицы колеса
Подшипник ступицы колеса представляет собой набор шариков, удерживаемых вместе металлическим кольцом внутри колеса. Подшипники колес позволяют вашим шинам равномерно вращаться с минимальным трением. Неисправный ступичный подшипник может вызвать неравномерный износ внутренних шин.
Изношенные концы рулевой тяги
Рулевая тяга соединяет колеса вашего автомобиля с подвеской и компонентами рулевого управления, чтобы ваш автомобиль мог управлять. Тяги могут изнашиваться при обычном использовании, на неровных дорогах или на лежачих полицейских.Если рулевые тяги изнашиваются, они не удерживают шины в правильном положении и определенно могут вызвать износ внутренних деталей шин.
Неисправные втулки рычагов управления
Рычаги управления — это части вашего автомобиля, которые контролируют движение колес вверх и вниз, предотвращая движение вперед и назад. Втулки поперечного рычага — это компоненты, которые придают рычагам управления возможность двигаться, поэтому в случае их износа они могут вызвать непостоянный износ шины.
Изношенная втулка продольного рычага
Втулки продольного рычага соединяют шарнир и ось вашего автомобиля и составляют подвеску продольного рычага.Передние продольные рычаги имеют втулки, которые прикреплены к проходящему через них болту и удерживают продольный рычаг на шасси. Если втулки продольных рычагов изношены, они могут вывести подвеску из строя и вызвать износ внутренних шин.
Недокачанные шины
Недокачанные шины вызывают износ внутренних и внешних поверхностей шин, оставляя полосу здорового протектора посередине.
Обязательно проверьте рекомендации производителя автомобиля по давлению в шинах, которые указаны на наклейке внутри дверного проема вашего автомобиля.Регулярно следите за давлением в шинах, чтобы уберечься от перфораторов, разрывов или потери контроля.
Как насчет износа шин по центру и снаружи?
Износ шины в середине шины
Если вы заметили износ шин в середине, это может быть вызвано чрезмерным накачиванием. Еще раз проверьте рекомендации производителя или спросите на СТО, что они рекомендуют для ваших конкретных шин и автомобиля.
Износ шины снаружи шины
Одной из основных причин износа шины снаружи является старение винтовых пружин.Они начинают опускаться, в результате чего вся подвеска падает и смещается.
Износ на внешней стороне ваших шин может быть вызван положительной настройкой развала колес. Это настройка, при которой верхние части ваших шин будут располагаться наружу от автомобиля, а низ ваших шин — внутрь.
Рекомендации по уходу за шинами для предотвращения непостоянного износа шин
Проверяйте центровку
Проверяйте центровку не реже одного раза в год и всегда после того, как вы ударились о что-нибудь сильное передними колесами, например открытый люк или что-либо еще, что вызвал сильный удар по колесной системе.
Поддерживайте правильное давление в шинах
Переполненные или недостаточно накачанные шины вызовут непостоянный износ шин. Вы можете найти рекомендованное производителем давление в шинах на наклейке внутри дверного проема, когда дверь открыта. Вы также можете найти эту наклейку внутри на крышке багажника, в люке топливного бака или в консоли. Рекомендуемое давление для обычных легковых автомобилей обычно составляет от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм.
Поверните шины
Поворачивайте шины, чтобы выровнять износ протектора шин.Передние шины на переднеприводном автомобиле подвергаются гораздо большему износу, чем задние. Мы также в среднем делаем левые повороты немного быстрее, чем правые. Вращение шин предотвратит замену передних шин задолго до того, как потребуется замена задних шин.
Убедитесь, что ваши колеса сбалансированы.
Правильная балансировка колес обеспечит плавный ход и постоянный износ протектора шин.
Заключение
Шины дорожают с каждым годом, и правильный уход за ними может иметь большое значение для сохранения их ценного протектора.Поскольку шины — это то, что связывает наши автомобили с дорогой, они являются наиболее важными частями вашего автомобиля, которые нужно обслуживать и заменять при необходимости.
У вас может быть самая безопасная машина в мире, но это не защитит вас от аварии, если ваша шина изнашивается и лопнет на открытой дороге.
Проверяйте протектор шины не реже чем раз в неделю, чтобы убедиться, что он не изнашивается постоянно, поскольку это всегда каким-то образом указывает на другую неисправность автомобиля. Не просто заменяйте шину, обязательно устраните причину.
Вот 5 признаков износа шин и что каждый из них означает — приоритет Toyota Chesapeake Blog
Одна из наиболее частых причин, по которой люди застревают на обочине дороги в ожидании экстренной помощи на дороге, заключается в том, что что-то случилось с их шинами. Забили ли вы гвоздь в шину или у вас лопнула шина, это может вызывать стресс, а иногда и пугать. Если вы заметили место износа шины на вашей шине, вы сможете предотвратить дальнейшее повреждение вашего автомобиля с помощью профилактического обслуживания, так как закономерности износа шин возникают не просто так.Вот некоторые признаки износа шин, на которые следует обратить внимание, чтобы вы могли избежать необходимости в экстренной помощи на дороге.
Шины с зубчатыми краями
Если вы видите зубчатые вмятины на поверхности протектора шины, это повод отнести ваш автомобиль в автомагазин для надлежащего осмотра. Это может быть признаком изношенной подвески, амортизаторов или несбалансированных шин. Если не исправить, это может необратимо повредить вашу шину и вынудить вас ехать без надлежащей подвески, которая вам нужна.
Износ протектора по внутренней кромке
Если ваша шина изнашивается только по внутренним краям, это часто можно легко исправить. Это означает, что внутренняя часть ваших шин изнашивается быстрее, чем остальные шины. Когда вы принесете свою машину в магазин, техник выяснит наиболее частые причины, по которым ваши шины изнашиваются таким образом. Это включает отрицательный носок и развал.
Изношенные внешние края
Если у ваших шин в основном изношены внешние края, это может быть признаком недостаточного накачивания.Либо вы не поддерживаете шины вашего автомобиля в соответствии со спецификациями производителя, либо вы продолжаете повторно накачивать шину, когда загорается индикатор давления в шинах, не осознавая, что в шине есть дыра. В зависимости от причины, по которой ваша шина недостаточно накачана, технику необходимо будет заменить или исправить шину.
Центр износа
Если ваша шина чрезмерно накачана, вы можете изнашивать ее центр быстрее, чем остальную часть шины.Чрезмерно накачанные и недостаточно накачанные шины влияют на экономию топлива и производительность вашего автомобиля, а также на срок службы ваших шин. Стоит потратить время на проверку давления в шинах, особенно перед длительной поездкой. Некоторые водители более склонны к чрезмерному и недостаточному накачиванию шин при смене сезонов, поскольку воздух расширяется в жару и конденсируется на морозе.
Покрышки с перьями
Если ваши шины покрыты зазубринами, а некоторые ребра протектора более гладкие с одной стороны и более острые с другой, возможно, пришло время выполнить регулировку.Если вы выберете неправильное выравнивание, ваши шины будут испытывать неравномерный износ из-за неправильного давления. Чтобы исправить это, может быть достаточно простого выравнивания.
К счастью, большинство проблем, вызывающих неравномерный износ шин, можно исправить быстро и недорого. Важно обращать внимание на шины, чтобы увидеть, заметите ли вы первые признаки того, что с вашим автомобилем что-то не так.
Изображение с сайта Pixabay
Опубликовано в Автосервис | Комментарии к записи Вот 5 признаков износа шин и что каждый из них означает
Что следует знать об износе шин

Home, Библиотека по ремонту автомобилей, Автозапчасти, Аксессуары, Инструменты, Руководства и книги, Автомобильный БЛОГ, Ссылки, Индекс Ларри Карли, авторское право 2019 AA1Car.com
Износ шин является явным признаком несоосности колес или износа деталей рулевого управления или подвески. Поэтому каждый раз, когда вы обнаруживаете необычный износ шин, обязательно тщательно осмотрите рулевое управление и подвеску, чтобы выяснить, что вызывает проблему.
Диагностика износа шин:
Износ схождения — Схождение означает параллельность колес друг другу. Несоосность схождения обычно приводит к появлению неровного рисунка износа на обеих передних шинах и / или износа внутреннего плеча на обеих шинах (см. Фото вверху страницы, где показан пример экстремального износа схождения).Износ переднего схождения возникает, когда передние колеса выкручиваются (слишком большой схождение) при движении автомобиля вперед. Основной причиной часто является износ концов рулевых тяг, но также это может быть вызвано изношенными или ослабленными гнездами внутренних рулевых тяг на реечных рулевых механизмах, изношенными или деформированными втулками рулевого рычага, изогнутой рулевой тягой, изогнутым рулевым рычагом или даже несоосностью в рулевом механизме. задние колеса (что приводит к смещению рулевого управления при движении по прямой). Измерение схождения колес, повернутых на 20 градусов в обе стороны, может помочь вам обнаружить погнутый рулевой рычаг.
Если износ носка сопровождается ослаблением рулевого управления или отклонением рулевого управления, очень велика вероятность износа концов рулевой тяги. Перейти к рулевые проверки. Если износ схождения сопровождается тяговым усилием рулевого управления или смещением от центра рулевого управления, выравнивание схождения задних колес или центровка оси может быть неправильным. технические характеристики.
Износ схождения на внутренних краях ЗАДНИХ шин на автомобиле с независимой задней подвеской также может быть результатом смещения схождения (слишком большой схождение). Основной причиной может быть несоответствие регулировок задней тяги, изношенные или поврежденные втулки поперечного рычага задней подвески, втулки заднего поперечного рычага, которые имеют слишком большую податливость (уступают) и допускают слишком большое боковое перемещение задних поперечных рычагов, изогнутый задний рычаг рычаг или изношены задние шаровые опоры.

Сильный износ протектора из-за перекоса.
Износ развала — Неравномерный износ на одной стороне протектора шины может возникнуть, когда шина наклоняется из-за несоосности развала. Основная причина может быть в плохих втулках поперечного рычага, ослабленных шаровых шарнирах, изогнутом шпинделе или стойке, либо в стойке стойки, которая выходит из своего нормального положения (из-за заводская неправильная сборка, повреждение в результате столкновения, прогиб кузова или сильная коррозия).
Другой упускаемой из виду причиной износа развала колес может быть передний привод. люлька двигателя сместилась в сторону.Слабый или сломанная пружина также может привести к изменению развала подвески, что приведет к износу шины.
Износ чашечек — Это может быть результатом сильного износа амортизаторов или стоек, или дисбаланс колеса и шины.
Диагональный износ — Неравномерный износ, возникающий под углом по протектору или по краю протектора ЗАДНИХ шин переднеприводного автомобиля, минивэна или внедорожника с независимой задней подвеской. Этот тип износа шин может быть вызван смещением задних пальцев, изношенными втулками заднего рычага, чрезмерным прогибом задней подвески или недостаточным вращением шин (рекомендуется каждые 6000–7500 миль).Небольшое изменение — износ пяток и носков , который происходит по внутренней кромке протектора. Износ пяток и носков вызван нежелательными изменениями носка и развала, которые происходят во время вождения. Неравномерный износ протектора, вызванный диагональным износом или износом пяток и пальцев, делает поверхность шины шероховатой, что может вызывать грохот или гудение во время движения, что звучит как неисправный ступичный подшипник. Обычно неровности и неровности протектора можно почувствовать, потерев рукой по окружности шины.

Таблица износа шин
Измерение износа шин
Шины имеют полосы износа (плоские пятна) в канавках протектора для визуальной индикации износа. Если протектор изношен настолько, что изнашиваемые планки находятся заподлицо с окружающим протектором, шина изношена и ее необходимо заменить. Если вы видите корды, просвечивающие через резину, шина небезопасна для езды и находится на грани выхода из строя. Немедленно замените шину! Тот же совет относится к любой шине, у которой есть выпуклости, глубокие трещины или протектор отделяется от каркаса.
Износ протектора можно измерить с помощью копейки. Поместите пенни головой Линкольна вверх ногами в канавку между ступенями. Если вы не видите верхнюю часть лидерства Lincoln, шина в порядке и еще имеет некоторый износ. Но если верхняя часть головы Линкольна находится на одном уровне с протектором, глубина протектора составляет 2/32 дюйма (1,6 мм) или меньше, что означает, что шина изношена и требует замены.
Некоторые эксперты теперь говорят, что такой же тест нужно провести с четвертью. Если верхняя часть головы Вашингтона находится на одном уровне с протектором, когда вы помещаете четверть вверх ногами в канавку, глубина протектора составляет 4/32 дюйма (3.2 мм). Хотя у шины все еще есть некоторый износ протектора, торможение, сцепление с дорогой и управляемость значительно снижаются на мокром асфальте по сравнению с шиной с большим протектором. Из-за этого многие эксперты теперь рекомендуют заменять шины, когда глубина протектора изношена до 4/32 дюйма или меньше, если вы едете по местности, где много дождя или снега.

Износ протектора шины можно измерить с помощью такого простого прибора.
Глубину протектора следует проверять в середине протектора и примерно на расстоянии одного дюйма с каждой стороны протектора.
Глубину протектора также следует измерить в нескольких различных точках по окружности шины, чтобы проверить наличие плоских участков.
Причины износа шин:
Несоосность схождения или развала
Шины должны катиться прямо и точно, быть перпендикулярными поверхности дороги (развал) и быть параллельными друг другу (схождение), чтобы минимизировать износ протектора. Если колеса не выровнены, износ протектора увеличится. Несоосность носка в наибольшей степени влияет на износ протектора, в то время как несоосность развала вызывает износ внутренней или внешней кромки протектора.
Если ваши шины изнашиваются неравномерно или быстро, вам следует проверить центровку всех четырех колес. Если схождение или развал не соответствуют спецификациям, необходимо вернуть колеса в соответствие с заводскими спецификациями. Это всегда нужно делать, если вы покупаете новый комплект шин.
Изношенные концы рулевой тяги
Наиболее частой причиной быстрого износа протектора передних шин является несоосность носка из-за изношенных концов рулевых тяг. Изогнутая рулевая тяга или рулевой рычаг также могут изменить выравнивание схождения, но в большинстве случаев проблема заключается в том, что концы рулевой тяги изношены и имеют слишком большой люфт.
Как правило, на концах внутренней и внешней рулевых тяг не должно быть видимого вертикального или горизонтального люфта при раскачивании рулевого управления вперед и назад с полной массой транспортного средства на колесах. Если вы видите какое-либо движение в соединении, необходимо заменить наконечник рулевой тяги.
Внутренние гнезда рулевых тяг реечных рулевых механизмов заключены в сильфоны, что затрудняет их осмотр. Если сильфон резиновый, вы можете проверить его надежность, сжав сильфон и зажимая каждое гнездо, толкая колесо наружу или пока помощник покачивает рулевое колесо.Если вы чувствуете движение, разъемы ослабли и их необходимо заменить.
Вы не можете выполнить эту проверку с жесткими пластиковыми сильфонами, поэтому заблокируйте рулевое колесо с помощью держателя и следите за любым движением рулевой тяги внутрь или наружу, когда вы тянете и толкаете колеса. Также обратите внимание на крепления в стойку. Ослабленные, изношенные или сломанные крепления могут привести к смещению корпуса стойки при повороте колес. Это может вызвать отклонение рулевого управления и шум.
При использовании параллелограммной системы рулевого управления обращайте особое внимание на величину люфта в рычаге холостого хода.Расшатанность здесь может привести к отклонению руля и износу пальцев ног. Руки «Питмана» не должны иметь вертикального люфта. Ссылки центра должны быть как концы рулевой тяги и не иметь вертикального или горизонтального люфта.

Как проверить рулевое управление
Рулевое управление можно проверить с помощью метода, называемого проверкой «сухой парковки». С полным весом автомобиля на колесах попросите помощника покачать рулевое колесо, пока вы ищите люфт или люфт в рулевой тяги и рулевой колонке. На некоторых автомобилях это можно сделать, подняв руку и раскачивание муфты рулевой колонки снизу, когда автомобиль стоит на пандусах или на подъемнике в стиле пандуса.Как правило, лучше всего использовать метод сухой парковки для проверки люфта, поскольку вес транспортного средства на колесах создает сопротивление, которое облегчает обзор. играть.
Метод сухой парковки также является хорошим способом найти ослабленную верхнюю распорку. подшипниковые узлы. Раскачивая руль вперед и назад, следите за тем, чтобы движение стойки в проеме стойки стойки. Любое колебание скажет вам Опорная плита стойки изношена и требует замены.
Покачивая колесо вперед и назад, также следите за втулками рычага подвески на предмет чрезмерного движения.Вы также можете проверьте подшипники, осторожно приподняв рычаг подвески, чтобы увидеть, допускают ли втулки большое движение. Немного «поддайся» резине и эластомерные втулки — это нормально, но если вы видите более 1/8 дюйма, это может означать, что втулка разрушилась. Металлические втулки не должны иметь не играть. Подскакивание подвески может помочь вам определить шумные втулки.
Недокачанные шины
Если в шинах не поддерживается рекомендованное давление и они недостаточно накачаны, протектор прогибается больше, чем обычно, при вращении шины.На протяжении многих миль это увеличивает износ протектора. Проверьте давление в каждой шине с помощью точного манометра и накачайте шины до давления, рекомендованного в руководстве по эксплуатации или наклейке на перчаточном ящике или дверной стойке.
Провисающие пружины или погнутые детали подвески
Слабые провисающие пружины могут вызвать потерю дорожного просвета, которая нарушает регулировку углов установки колес. Винтовые и листовые рессоры провисают с возрастом, что может изменить изгиб, а также выравнивание ролика. Измерение дорожного просвета покажет вам, соответствуют ли пружины техническим характеристикам или нет.
Если высота дорожного просвета ниже спецификации, пружины необходимо установить регулировочными шайбами или заменить. Если дорожный просвет в порядке, но развал не соответствует техническим требованиям, а шина сильно изнашивается в плечевой зоне, стойка или поворотный кулак могут погнуться. Этот тип повреждений можно обнаружить, проверив наклон оси рулевого управления (SAI) на машине для выравнивания.
Опора стойки амортизатора, которая наклоняется внутрь или наружу, повлияет на выравнивание развала и покажет показание SAI, выходящее за рамки технических требований. Если опору стойки толкнуть назад или потянуть вперед, это приведет к сбоям в работе литейщика, но SAI все равно будет считывать данные в пределах спецификаций.
Изогнутый шпиндель может повлиять на изгиб или поворотное колесо, или на то и другое, в зависимости от того, в какую сторону он изогнут. Кроме того, изогнутый рычаг подвески и / или сложенная втулка рычага подвески могут нарушить развал и / или поворот.
Изношенные шаровые шарниры
Изношенные шаровые шарниры также могут влиять на центровку колес и вызывать неравномерный износ шин. Если шаровые опоры имеют встроенные индикаторы износа, люфт шарниров следует проверять с учетом веса автомобиля на колесах. Шаровые шарниры без встроенных индикаторов износа обычно проверяются путем подъема подвески для снятия нагрузки с шарниров.Но процедуры различаются.
Для заднеприводных применений с подвесками SLA, где пружина находится на нижнем рычаге подвески, модифицированных стоек подвески, которые также имеют пружину на нижнем рычаге подвески, и подвески на поперечных рычагах переднего привода, где пружина находится на стойке но стойка соединена с нижним рычагом подвески, нижние шаровые шарниры несут вес и должны быть разгружены для измерения люфта. Для этого нужно поднять автомобиль и поддержать нижние рычаги управления, чтобы снять вес с нижних шаровых шарниров, а затем потянуть или приподнять колесо (не шаровой шарнир), чтобы измерить вертикальный и горизонтальный люфт как в нижнем, так и в верхнем шарнире. суставы.
Если подвеска SLA имеет цилиндрическую пружину над верхним рычагом, верхние шарниры подвергаются нагрузке. Чтобы проверить эти шарниры, автомобиль должен быть поднят, а верхние рычаги управления заблокированы или поддержаны, чтобы разгрузить верхние шарниры.
Со стойками Макферсон стойка выдерживает нагрузку, поэтому нижние шаровые опоры разгружаются. Чтобы измерить люфт, поднимите автомобиль и позвольте подвеске свободно свисать. Затем надавите или подденьте колесо, чтобы измерить вертикальный и горизонтальный люфт в нижних шаровых шарнирах с помощью индикатора часового типа.
Изношенные втулки рычага подвески
Резиновые или эластомерные втулки расположены на концах рычагов управления, где они крепятся к шасси. Болт, проходящий через втулки, служит точкой поворота, поэтому рычаг управления может перемещаться вверх и вниз вместе с подвеской. Если втулка изношена или деформирована с возрастом, она может вывести поперечный рычаг из положения, что приведет к изменению выравнивания развала колес. Изношенные втулки можно заменить для восстановления правильной центровки, но для замены втулок требуются специальные инструменты или пресс.Замена штатных втулок на более жесткие уретановые втулки вторичного рынка может снизить податливость и изгиб для более жесткой езды и лучшего контроля.

Изношенные стойки или амортизаторы
Износ шин также может быть вызван изношенными стойками или амортизаторами. Амортизаторы помогают шинам оставаться в контакте с дорогой. так как он сталкивается с неровностями и провалами. Износостойкие амортизаторы или стойки позволяют колесам слишком сильно подпрыгивать, что обычно приводит к короблению. рисунок износа на протекторе. Вы также можете почувствовать дрожь рулевого управления после наезда на кочку, если амортизаторы изношены.
«Тест на отскок» обычно подскажет, изношены ли ваши амортизаторы или стойки. Несколько раз покачивайте подвеску вверх и вниз, затем отпустите. Если толчки хорошие, автомобиль должен почти сразу перестать раскачиваться. Но если он продолжает раскачиваться вверх и вниз несколько раз, вам понадобятся новые амортизаторы или стойки.
При визуальном осмотре амортизаторов и стоек обратите внимание на:
Физические повреждения (сломанные опоры, погнутые штоки и т. Д.).
Утечка жидкости (что указывает на неисправность уплотнения).
Ослабленные, смятые или потрескавшиеся резиновые опорные втулки.
Физический контакт с другими компонентами подвески, выхлопными трубами или тормозные магистрали.

Агрессивное вождение ускоряет износ шин
Шины гоночных автомобилей служат недолго, поэтому их, возможно, придется менять несколько раз во время гонки. То же самое относится и к шинам на агрессивном транспортном средстве, особенно в городском пробке. Резкие повороты, вращение шин при ускорении и стояние на тормозах могут очень быстро изнашивать протектор шин.Водители-подростки и люди, которые водят машины для доставки пиццы, могут очень быстро изнашивать шины. Изменение привычки вождения может продлить срок службы шин и сэкономить на преждевременной замене шин.
Дешевые шины не служат долго
Ингредиенты, входящие в состав резиновой смеси для создания протектора, имеют огромное значение для того, насколько хорошо шина может противостоять износу. Чем выше сумма сажи, диоксида кремния и других износостойких ингредиентов в смеси, тем жестче протектор и тем дольше он прослужит.Но компромиссом может стать повышенная резкость езды и потеря сцепления на сухой дороге. Производители шин выбирают составные смеси для оптимизации сцепления, износа протектора и стоимости. В более дешевых и гоночных шинах обычно используются более мягкие резиновые смеси. Более мягкая резина хороша для сцепления на сухой дороге, но не для износостойкости.
Шины с низким уровнем износа протектора (200 или меньше) не будут прослужат столько же миль, сколько и шины с более высокими показателями износа протектора (более 300 или 400). Чем выше показатель износа протектора, тем больше миль вы должны пробежать от ваших шин.Показатель износа протектора указан на боковине шины.

Как долго должны служить шины?
Сколько миль вы должны рассчитывать на пробег с новым комплектом шин? Как долго данный комплект шин действительно прослужит на вашем автомобиле, зависит от ряда переменных. К ним относятся степень износа протектора шин, углы установки колес, давление в шинах, независимо от того, поворачиваете ли вы шины регулярно, как вы ведете свой автомобиль (агрессивное вождение и торможение резко усиливают войну), тип дорожного покрытия, по которому вы едете. (более неровные дороги увеличивают износ) и температуры окружающей среды (более жаркая погода ухудшает состояние шин).
Оценка ИЗНОСА ПРОТЕКА на боковине шины дает относительный индекс срока службы протектора по сравнению с другими шинами. Производители шин стараются НЕ делать конкретных заявлений о пробеге на основе числа износа протектора из-за переменных, которые могут повлиять на срок службы шин, которые мы только что перечислили. Тем не менее, вы можете использовать индекс степени износа протектора, чтобы получить приблизительное представление о том, как долго ваши шины ДОЛЖНЫ прослужить, при условии, что колеса ваших транспортных средств находятся в пределах спецификаций выравнивания, вы держите свои шины в накачанном состоянии и поворачиваете все четыре колеса каждые 6000 до 7500 миль.
Чем выше индекс износа протектора, тем больше миль должны продержаться шины. Как правило, шины с рейтингом менее 300 являются шинами из мягкого компаунда, оптимизированными для работы в сухую погоду. Некоторые гоночные шины могут иметь степень износа протектора от 120 до 140. Многие шины для легковых автомобилей высшего качества имеют степень износа протектора от 400 до 500. Некоторые шины могут иметь степень износа протектора более 600 и изготовлены из специальных резиновых смесей, оптимизированных для максимального срока службы шин.
Вот эмпирическое правило для оценки срока службы шины с использованием трехзначного номера индекса износа протектора на шине:
Удвойте номер индекса износа протектора, затем умножьте 100
Пример: шина имеет рейтинг износа протектора, равный 400. Если вы удвоите рейтинг индекса и умножите на 100, вы получите прогнозируемый срок службы шины 80 000 миль. Это количество миль, которое должна пройти шина с рейтингом протектора 400 при нормальных обстоятельствах при неагрессивном вождении, надлежащем обслуживании и регулировке углов установки колес.Это не гарантирует, что шина действительно прослужит столько миль, но она должна быть достаточно близкой, если вы проверяете и поддерживаете давление в шинах на рекомендованном уровне, вращаете шины по мере необходимости и не имеете проблем с выравниванием или шасси, которые могли бы вызвать быстрое или неравномерный износ шин.
Большинство шин в новом состоянии имеют глубину протектора 10/32 дюйма. Шины следует заменять, когда протектор изношен до 2/32 дюйма, что означает, что шина изнашивается примерно на 8/32 дюйма в течение срока службы.Если шина проходит 80 000 миль, она изнашивается примерно на 1/32 дюйма на каждые 10 000 миль пробега. Если шина проходит 60 000 миль, она изнашивается на 1/32 дюйма на каждые 7500 миль пробега. Если шина прослужит 40 000 миль, она изнашивается на 1/32 дюйма на каждые 5000 миль пробега. Это приблизительные значения, поскольку скорость износа любой шины будет зависеть от твердости или мягкости и гибкости резиновой смеси в шине, угла установки колес, того, как обслуживаются шины и как движется транспортное средство.
Как насчет гарантии на пробег шин?
Розничные продавцы и производители шин часто предлагают пропорциональную гарантию на определенные шины.Гарантия НЕ гарантирует, что шина действительно прослужит заявленное количество миль, но она подразумевает потенциальный пробег шины для нормального вождения. Пропорциональная гарантия означает, что если протектор шины изнашивается до 2/32 дюйма до того, как будет достигнут гарантийный пробег, дилер или производитель шин отметит, сколько миль действительно продержались шины, вычтите это число из гарантийного пробега на покрышку, и дайте вам определенную сумму кредита на ваш следующий комплект шин, который вы купите у них.
Пример: Предположим, вы покупаете новый комплект шин с гарантией на пробег 75 000 миль. Но шины изнашиваются через 50 000 миль (и нет никаких проблем с выравниванием, нет изношенных или поврежденных деталей рулевого управления или подвески, которые аннулировали бы гарантию на шины, и вы попросили дилера по шинам менять ваши шины каждые 6000 миль). Поскольку вы получили только около двух третей ожидаемого срока службы шин, дилер должен вам 25 000 миль износа протектора, которого вы не получили. Чтобы компенсировать разницу, он должен выручить примерно одну треть от цены следующего комплекта шин, который вы купите.Вот как обычно работает пропорциональная гарантия на шины.

Безопасны ли старые шины?
Если вам нужно купить шины, это может показаться более доступной альтернативой покупке новых шин. Использованные шины представляют собой риск, но они могут быть безопасными, если соответствуют определенным критериям. Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. Подержанные шины.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ МАСЛО, СМАЗКУ, ПРОТИВОЗАДИРНЫЕ ИЛИ СМАЗОЧНЫЕ МАТЕРИАЛЫ НА ГАЙКИ
ПРИ ЗАМЕНЕ ИЛИ ВРАЩЕНИИ ШИН
Правильный момент затяжки гаек очень важен по трем причинам.Один состоит в том, чтобы предотвратить ослабление гаек и ослабление колеса, другой — во избежание перекоса тормозного ротора за колесом, а третий — во избежание поломки шпилек. Динамометрический ключ ВСЕГДА следует использовать для окончательной затяжки гаек, и гайки всегда должны быть затянуты в соответствии с рекомендованными спецификациями.
ВНИМАНИЕ: Моменты затяжки гаек с проушинами указаны для шпилек и гаек CLEAN и DRY . Это означает отсутствие масла, смазки, противозадирных средств и каких-либо смазок.Любой из этих продуктов уменьшит трение между нитками. Это может показаться хорошим средством для предотвращения ржавчины и замерзания гаек наконечников, но снижение трения означает, что гораздо более высокий процент прилагаемого крутящего момента (до 25% или более) будет направлен на нагрузку гаек наконечников. Конечным результатом может быть перекос тормозного ротора или поломка шпилек!
Шпильки колес следует очистить металлической щеткой от ржавчины и грязи. ПЕРЕД установкой колес . Если гайки проушин сильно заржавели или имеют поврежденную резьбу и не могут легко поворачиваться на шпильках, замените гайки проушин.То же самое касается колесных шпилек с поврежденной или сильно корродированной резьбой.

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Другие статьи о шинах:

Диагностика проблем с шинами Выход для старых шин
Почему шины выходят из строя
Новые системы контроля давления в шинах (TPMS)
Наконечники для накачивания шин
Регулировка углов установки колес
Устранение общих проблем центровки
Подвески амортизаторов
Как выровнять несоосные легкие
И внедорожники
Коррекция тяги рулевого управления
Балансировка колес
Устранение вибраций шин и колес
Шаровые шарниры: советы по осмотру и замене
Диагностика амортизатора и стойки
Нажмите здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Be sure
посетить другие наши веб-сайты:

Auto Repair Yourself 90 005

CarleySoftware

OBD2HELP.

Разное

Предназначение настроек подвески
*Наименование*	*Что обеспечивает*
Развал	Увеличивает площадь пятна контакта покрышки с дорогой
Схождение	Компенсирует упругий ход деталей подвески (сайлентблоков и прочих резинок)
Кастер	Способствует возвращению руля в исходное положение

Характер жора колеса	Причина
Изнутри равномерно	Сбит развал, проблемы с подвеской, подшипник ступицы, покрышка с дефектом.
Выедает край ступенькой (пилой)	Неправильное схождение, изношена (деформирована) подвеска, дефектная шина.
По внешнему контуру	Сбит развал, были факты прохождения поворотов на высокой скорости, подношено шасси, брак резины.
По краям	Пониженное давление воздуха в покрышке.
По центру	Повышенное давление воздуха в шине.
Буграми	Дисбаланс колеса.