К 151 карбюратор расход топлива: Влияние настроек и состояния карбюратора К-151 на расход топлива

Содержание

Влияние настроек и состояния карбюратора К-151 на расход топлива

На автомобили УАЗ-31512, 31514, и УАЗ-3741, 3962, 2206, 3303, 3909 вагонной компоновки с двигателями УМЗ-417 устанавливались модификации базового карбюратора К-151 — К-151В и К-151Г. Они отличались от базового карбюратора, и от всех других модификаций семейства К-151, тарировочными данными, наличием клапана разбалансировки поплавковой камеры с электроприводом, отсутствием штуцеров обратного слива топлива и отбора управляющего разрежения для клапана системы рециркуляции отработавших газов.

Карбюраторы К-151В и К-151Г имеют одинаковые тарировочные данные и различаются лишь конструкцией привода дроссельных заслонок : у карбюратора К-151В на оси дроссельной эаслонки первичной камеры установлен рычаг для соединения с педалью акселератора с помощью системы тяг, а у карбюратора К-151Г вместо рычага смонтирован сектор для подсоединения гибкого троса.

В дальнейшем, на автомобили УАЗ с двигателем УМЗ-4218 рабочим объемом 2. 89 литра, уже устанавливалась другая модификация карбюратора К-151 — К-151Е, который имел точно такую же конструкцию, как и карбюратор К-151В, но существенно отличался от него тарировочными данными дозирующих элементов системы холостого хода.

Влияние настроек и состояния карбюратора K-151 на расход топлива, стабильность работы двигателя и токсичность отработавших газов.

По мере эксплуатации карбюратора К-151 неизбежно изменяются его регулировочные параметры и техническое состояние узлов и систем, влияющих на стабильность и качество дозирования топлива, а следовательно на мощность, экономичность и экологические показатели двигателя и автомобиля в целом.

В основном на изменение состава топливовоздушной смеси, а значит на расход топлива и токсичность отработавших газов влияют неисправности или нарушение регулировок поплавкового механизма, системы холостого хода, пускового устройства, ускорительного насоса и системы ЭПХХ.

Причинами многих неисправностей карбюратора К-151 являются также засорение пылью или смолистыми отложениями элементов главной дозирующей системы : жиклеры, эмульсионные трубки и тому подобное, и нарушение регулировки привода карбюратора, износ или повреждение его деталей.

Большинство неисправностей систем карбюратора К-151 приводит к переобогащению топливовоздушной смеси, но часть из них может вызвать и переобеднение. Тогда наряду с некоторым уменьшением расхода топлива значительно ухудшаются эксплуатационные характеристики двигателя — снижается максимальная мощность, работа на некоторых режимах становится неустойчивой и затрудняется пуск холодного двигателя.

На параметры всех систем карбюратора К-151 значительно влияет регулировка уровня топлива поплавковым механизмом. Превышение оптимального уровня вызывает переобогащение топливовоздушной смеси на всех режимах работы двигателя.

Как следствие, расход топлива и токсичность отработавших газов увеличиваются, работа двигателя на режиме холостого хода становится неустойчивой, пуск двигателя в прогретом состоянии затрудняется. В результате чрезмерного снижения уровня топлива мощность двигателя уменьшается, затрудняется его пуск в холодном состоянии и появляются рывки при разгоне автомобиля.

Система холостого хода карборатора К-151.

Эта система больше всего подвержена нарушению регулировок, и уже через 10 000-20 000 километров пробега ее первоначальные параметры значительно изменяются. Например, в условиях городского движения время работы двигателя на режиме холостого хода составляет до 35% общего времени и при неправильной регулировке системы холостого хода общий расход топлива увеличивается на 1-2%, а объем выбрасываемых с отработавшими газами СО и СН — на 35-50%.

Надо учитывать, что работу даже совершенно исправной системы холостого хода нарушает повышенный или пониженный относительно нормального уровень топлива в поплавковой камере.

Пусковое устройство карбюратора К-151.

При нарушении регулировки и неисправностях пускового устройства помимо затрудненного пуска холодного двигателя возможна его неустойчивая работа на режимах холостого хода и частичных нагрузок, а также увеличение расхода топлива из-за неполного открытия воздушной заслонки.

Ускорительный насос.

Снижение на 50% подачи ускорительного насоса при разгоне может одновременно уменьшить содержание СО в отработавших газах почти в 2 раза и расход топлива на 1.2-1.5%. Однако общий расход топлива, особенно в условиях городского движения, может даже возрасти, поскольку для компенсации ухудшившейся динамики разгона автомобиля, водителю приходится открывать дроссельные заслонки на больший по сравнению с обычным угол.

Система ЭПХХ карбюратора К-151.

Вследствие неработоспособности системы ЭПХХ увеличивается расход топлива и общее количество вредных веществ в отработавших газах, особенно в условиях городского движения. Кроме того, снижается эффективность торможения автомобиля двигателем и создаются условия для возникновения явления дизеления после выключения зажигания.

Воздушные и топливные жиклеры.

Засорение воздушных жиклеров главной дозирующей системы частицами пыли или смолами и как следствие уменьшение их пропускной способности приводят к переобогащению топливовоздушной смеси, что повышает общий расход топлива и токсичность отработавших газов. Засорение топливных жиклеров приводит к переобеднению смеси, что является причиной неудовлетворительной работы двигателя.

Привод карбюратора.

Нечеткая работа привода карбюратора К-151, вызванная нарушением его регулировки и износом деталей, неизменно приводит к увеличению общего расхода топлива из-за невозможности точного управления работой карбюратором.

Почему большинство Волг имеют огромный расход топлива? Как уменьшить расход на Волге?

Автомобиль Волга заимел репутацию прожорливого монстра еще со времен советского союза. И действительно, несмотря на заводские цифры до 10 по шоссе и до 14 в городе, часто реальные цифры значительно превышают указанный цифры иногда на 50%, а особо запущенных случаях и на 100%.

Итак что же влияет на расход топлива на Волге, и как его уменьшить?

Все факторы которые влияют на расход топлива делятся на связанные с двигателем и не связанные с двигателем. В первом случае исправный и настроенный двигатель вынужден преодолевать повышенное сопротивление движению. Во втором случае двигатель работает не оптимально из-за неисправности отдельных его систем.

Рассмотрим неполадки двигателя влияющие на расход топлива.

неполадки связанные с системой зажигания

неисправность системы зажигания. здесь чаше всего виноват распределитель зажигания (трамблер). дело в том, что контактный трамблер очень чувствителен к чистоте контактов, регулировке зазора и особенно к осевому поперечному люфту. Если есть поперечный люфт выставить зазоры в контактах НЕВОЗМОЖНО и двигатель плохо заводится и плохо едет, рано или поздно он перестанет работать вообще. От неисправного трамблера расход может взлетать и в 2 раза, так как пропуски зажигание, не оптимальное горение значительно ухудшают работу двигателя. Идеально заменить зажигание на электронное. Его цена с лихвой окупится уверенными пусками и стабильным расходом топлива.

неверный зазор в свечках зажигания. слишком малый зазор хоть и продлевает жизнь контактам, но ухудшает сгорание топлива. Завышенный зазор приводит к выгоранию контактов и соответственно к повышению расхода.

нагар на свечах, неисправные пробитые свечи. как и все неисправности в системе зажигания, неисправные свечи увеличивают расход, а когда умирают полностью двигатель как правило не заводится, или очень плохо заводится.

неверная регулировка угла опережения зажигания. если зажигание позднее расход топлива растет, а также возникает риск прогара клапанов. зажигание должно всегда регулироваться по детонационному порогу. Т.е. на Волге при скоросте 40-50 км/час на 4-й передаче при тапке в пол должна быть четко слышна детонация. Для газа УОЗ устанавливается для пропана +7 от 92-го бензина, на метане +15 от бензина (выставленного по детонациооному порогу).

неполадки связанные с карбюратором

карбюратор как главная дозирующая система двигателя часто вносит свои поправки в расход топлива. основной проблемой родного волговского карбюратора К-126Г является негерметичность, что приводит к утечкам топлива как наружу так и переливу в двигатель.

неполадки связанные с клапанами

недостаточно большой зазор в клапанах приводит к снижению компрессии двигателя, естественно снижается КПД и соответственно растет расход топлива. Всегда выставляйте оптимальный зазор 0.4-0.45 мм и только для крайних клапанов можно установить 0.35-0.4. На газовом топливе лучше зазоры увеличить еще 0.05 мм.

прогоревшие, треснувшие, непритертые клапана также естественно снижают компрессию и соответственно значительно ухудшается работа двигателя. в особо запущенных случаях цилиндр с дефектом клапанов перестает работать и просто выплевывает топливо наружу и оно рано или поздно взрывается в глушителе разнося его на части. Поэтому если двигатель троит (по любой причине), не продолжайте движение, а проверяйте зажигание и если устранить не получается, лучше вызвать подмогу и на буксире или эвакуаторе. Даже километр на троящем может привести к взрыву ТВС в глушителе. Особенно в городском цикле когда мотор не может выдуть все топливо в трубу.

компрессия и общее состояние двигателя

нормальная компрессия у Волговского двигателя под 92-й бензин составляет 13-14 атмосфер. При компрессии меньше 10 атмосфер следует производить капитальный ремонт. Советую измерять компрессию при каждой замене свечей зажигания (и их выкручивании для чистки, регулировки зазора). Компрессометр для бензиновых двигателей стоит не дорого, правда данную процедуру лучше производить с помощником. Компрессия измеряется на прогретом двигателе.

Рассмотрим остальные неполадки и нюансы влияющие на расход топлива

неполадки связанные с тормозами

тормоза автомобиля Волга, особенно модели ГАЗ-24 отличаются «заумностью» и не оптимальностью. В чем же проблема? А в том, что они любят подклинивать. Причем делают они это по разным причинам. Так может быть неисправный обратный клапан регулировки остаточного давления в тормозной системе (находится в ГТЦ), могут быть растянуты стяжные пружины, а могут закиснуть опорные пальцы тормозных колодок, что вызовет их заедание. Естественно разбухшие манжеты в гидровакуумном усилителе (в том числе в его управляющем клапане), в рабочем и главных тормозных цилиндрах, делителе способствуют плохому растормаживанию колес. В целом я настоятельно рекомендую всем, кто не гонится за оригинальностью установить нормальный вакуумный усилитель. Можно установить систему от ГАЗ-2410, а можно иномарок. Что Вам больше по душе решайте сами. Но вакуумник от ГАЗ-2410 имеет свойство «зае****ть» и не тормозить. Зато он разбирается и манжеты можно заменить, правда процедура не из легких. Я установил новый, пока полет нормальный вроде.

неполадки связанные с ходовой частью

перетянутые ступичные подшипники, неверные углы установки колес увеличивают расход топлива

сдутые колеса одна из наиболее часто встречающихся причин увеличенного расхода, купите в конце концов нормальный манометр и насос, и не ленитесь проверять давления хоть раз в неделю. есть также колпачки с контрольной функцией.

неполадки связанные с трансмиссией

буксующее сцепление повышает расход топлива

слишком густое масло не соответствующее требованиям завода в мосте и коробке приводит к резкому увеличению расхода топлива, особенно это заметно в зимнее время.

перегрузка лишними вещами

багажник в Волге большой и многие возят там кучу хлама и тяжелых инструментов. подумайте нужны ли вам 4 набора ключей и два домкрата или 2 запаски? каждый лишний килограмм это дополнительный расход. Многие зимой бросают в багажник мешок с песком… лучше установите шипованные зимние шины, они на просторах СНГ еще разрешены.

резкий стиль вождения

Волга тяжелый автомобиль, и «спортивная» езда увеличивает расход топлива драматическим образом.

Какой карбюратор лучше на УАЗ

Автор Иван Фандорин Просмотров 32 Опубликовано 06.05.2021 Обновлено 06.05.2021

Обычно основным критерием при выборе конкретного карбюратора на УАЗ считается расход топлива за городом, а не при езде по бездорожью (ведь до него нужно сначала доехать). Выбор устройств для подачи топлива невелик и может быть проблематичен для неопытных автовладельцев. Поэтому давайте разберемся с этим вопросом как можно подробнее.

Штатные решения и важные тонкости замены оборудования

Вначале транспортные средства от Ульяновского автопроизводителя оснащались однокамерным карбюратором К-131, а немногим позже — усовершенствованной моделью К-126. Последние модели штатного оборудования для подачи топлива — К-151. Но нужно понимать, что даже штатные карбюраторы УАЗ при неправильной эксплуатации будут работать некорректно. Поэтому важно не просто подбирать совместимое устройство, но и понимать принцип его работы, чтобы правильно отрегулировать.

Многие уазисты решают использовать, к примеру, модель К-126 вместо К-421. Подобный подход справедлив для мастеров, которые меняют карбюратор своими руками — в гараже, так как обе модели:

довольно похожи в плане конструкций;
не содержат много «лишних» узлов и элементов;
практически не отличаются по экономичности от К-151.

Динамические параметры при преодолении бездорожья — еще один важный параметр для УАЗа. Поэтому если главные задачи — добиться максимальных показателей отдачи и разгона, то лучше обратить внимание на модель К-135. Эта система подачи топлива отличается заслонками, которые открываются параллельно, а это, в свою очередь, позволяет добиться оптимального качества бензина и не сказывается на процессе эксплуатирования автомобиля.

Еще один важный момент, о котором нужно помнить: любая модификация в системе подачи бензина автомобиля может привести к определенным трудностям в плане подключения электрических компонентов. К примеру, некоторые карбюраторы могут не подходить к конкретному УАЗу по своей конструкции, что повлечет за собой проблемы при монтаже воздушного фильтра. Также, очень важно соблюдать правильную последовательность работ при подключении эконостата и клапанов холостого хода.

Какой же карбюратор выбрать на УАЗ: 3 лучших варианта

В качестве примера рассмотрим 421 двигатель. Согласно постам уазистов и автослесарей с разных форумов, блогов и сайтов, для этого мотора есть 3 наиболее удачных решения. При этом, все они почти одинаковы в плане расхода топлива, поэтому нужно понимать, что затраты могут не окупиться.

Вариант 1: Солекс от Нива Тайга

Этот вариант встречается чаще всего, а также имеет наибольшее число положительных отзывов. Установив новый карбюратор на 421 мотор, можно полностью раскрыть его потенциал, «заставив» пробуксовывать сразу 4 колеса транспортного средства. При этому, можно добиться увеличения предельной скорости машины до 150 км/ч. Расход топлива, при этом, будет составлять не более 9-12 л. на 100 км.

Вариант 2: Штатное устройство К-151Е

Такой вариант пользуется популярностью потому, что не требует финансовых вложений в процессе замены. Но есть и 2 весьма серьезный недостатка решения:

Трудность в плане настройки.
Сложное обслуживание.

Но, правильно настроив К-151Е, можно добиться максимальной отдачи ДВС. Расход на 100 км. пути, при этом, составит от 11 до 12 литров при условии смешанного режима езды.

Вариант 3: Жигулевский ДААЗ

Среди плюсов ДААЗ от Жигулей можно выделить:

простое техническое обслуживание;
доступность расходников;
прекрасный пуск двигателя в мороз;
хорошая тяга на пониженных оборотах;
стабильность работы;
экономичность при условии умеренного режима эксплуатации;
нет необходимости прибегать к глобальным переделкам.

Из минусов можно выделить то, что диаметры диффузоров и каналов не позволяют раскрыть весь потенциал двигателя. Поэтому карбюраторы ДААЗ на 421-й мотор не ставятся в тех случаях, когда необходимо добиться максимальной проходимости машины в сельской местности.

Некоторые тонкости установки

Выполнить замену карбюратора можно самостоятельно, в гараже. Для этого не нужно какие-то особые специнструменты или оборудование. Главное — помнить, что придется оснастить педаль газа тросиковым механизмом (для получения максимально плавного хода).

Карбюратор или инжектор: кто кого?

В последнее десятилетие среди автолюбителей не утихает спор: какая система лучше — карбюраторная или инжекторная. Каждая из сторон приводит свои доводы, указывает на недостатки у конкурентов и т.д. Прийти к однозначному ответу так и не удалось. Мы постараемся рассказать Вам об этих двух устройствах, дать все необходимые определения, а также сделать сравнительную характеристику систем.

Карбюратор: определение, принцип действия, типы

Карбюратор — это механическое устройство в двигателях внутреннего сгорания (ДВС), которое изготавливает и подает горючую смесь. В камерах карбюратора происходит смешивание топлива и воздуха, которые затем впрыскиваются в камеру сгорания. Классический карбюратор состоит из таких основных элементов: жиклера, дроссельной заслонки, диффузора и поплавковой камеры.

Дроссельная заслонка служит для регулировки количества поданного топлива в ДВС. Диффузор — это специальное трубчатое устройство, через которое в двигатель подается воздух. Жиклером называют специальный цилиндрический механизм, в котором сделаны отверстия, через которые в камеру сгорания поступает топливо. Количество топлива зависит от диаметра отверстий в жиклере. В поплавковую камеру, по специальной трубке, из бензобака подается топливо: если бензина много — то поплавок поднимается и иголкой перекрывает подачу бензина; мало топлива — поплавок опускается, иголка открывает отверстие и подача бензина возобновляется.

Не вдаваясь в подробности, рассмотрим принцип действии карбюратора. Попав в поплавковую камеру, топливо опускается по жиклерам в распылитель, который находится в нижней части диффузора. Вместе с ним туда же поступает и воздух. При запущенном двигателе поршень в первом такте опускается вниз, создавая пониженное давление в камере сгорания, при этом в распылителе поддерживается постоянное атмосферное давление. Из-за этой разницы топливо и воздух смешиваются и распыляются. В этот самый момент осуществляется подача искры и происходит воспламенение получившейся смеси. Это самое простое объяснение принципа работы карбюратора — если Вам нужна более подробная информация, то без труда найдёте её в Интернете.

Карбюратор ГАЗ СОЛЕКС (аналог.К151) ДААЗ
7 880 ₽
Карбюратор УАЗ Солекс ДААЗ
4 950 ₽
Карбюратор ГАЗ-53,66,71,3402,4905,ПАЗ-672,3205 дв.53,66,672,4905 ПЕКАР
9 650 ₽
Карбюратор ВАЗ-21053-20 V=1500 ДААЗ
6 445 ₽
Карбюратор ГАЗ-53,66,71,3402,4905,ПАЗ-672,3205 дв.53,66,672,4905
5 960 ₽
Карбюратор М-2140-70 V=1700 ДААЗ
5 120 ₽
Карбюратор ВАЗ-1111 ДААЗ
5 710 ₽
Карбюратор УАЗ-3151 дв.УМЗ-4178,4179 ПЕКАР
6 120 ₽
Карбюратор ГАЗ-3307,53,66,3308,3307,ПАЗ-3205,3206 дв.ЗМЗ-511,513,5233,5234 ПЕКАР
10 620 ₽
Карбюратор ЗИЛ-130 в упаковке МКАРЗ
6 880 ₽

Карбюраторы, в зависимости от характеристик, делятся на различные виды.

По направлению движения рабочей смеси различают модели:

— с нисходящим потоком — смесь движется сверху вниз;
— с восходящим потоком — поток движется вверх;
— с горизонтальным потоком.

По количеству камер карбюраторы бывают:

— однокамерные;
— двухкамерные;
— трехкамерные;
— четырехкамерные.

Есть еще ряд других характеристик, по которым классифицируют карбюраторы, но подобные классификации редко используют в автомобилестроении.

В магазине AvtoALL Вы найдете продукцию таких известных производителей, как ДААЗ, ПЕКАР, ИЖОРА и другие. Продукция данных компаний подходит для отечественных автомобилей. В нашем ассортименте есть карбюратор для ВАЗ-2107, -2108 и т.д.

Инжектор: определение, принцип работы, типы

Инжектор — это механизм, осуществляющий подачу топлива в камеру сгорания. Главное отличие от карбюраторной системы заключается в способе подачи топлива. В карбюраторных двигателях топливо буквально всасывается в цилиндр из-за разницы в давлении, при этом расходуется около 10% мощности двигателя. А вот инжектор впрыскивает топливо из форсунок в камеру сгорания.

Принцип работы инжектора следующий: у каждого цилиндра есть своя форсунка, они соединены топливной рампой. Электрический топливный насос нагнетает внутри форсунок избыточное давление. Электронная система (контроллер), получая информацию от множества датчиков, определяет момент, когда следует открыть форсунки и осуществить подачу топлива в камеру сгорания.

На любом инжекторном двигателе установлены датчики, который принимают информацию о:

температуре охлаждающей жидкости;
скорости автомобиля;
детонационных процессах в двигателе;

положении коленвала и частоте его вращения;
электрическом напряжении в бортовой сети;
расходе воздуха;
положении заслонки.

Информацию с этих датчиков анализирует контроллер, который открывает и закрывает форсунки в нужный момент, регулирует подачу топлива, подает искру, определяет пропорцию смеси и т.д. Контроллер часто называют «мозгами». Именно наличие столь сложных электронных систем — главный недостаток инжектора.

В зависимости от количества форсунок и точки установки различают два вида инжекторов:

система с центральным, или моно впрыском — на все цилиндры установлена одна форсунка. Как правило, она располагается на месте карбюратора. Инжекторы с такой конструкцией мало популярны;
системы с распределенным впрыском — у каждого цилиндра своя форсунка.

Преимущества и недостатки различных систем подачи топлива

У инжектора и карбюратора есть как плюсы, так и минусы. Расскажем о них подробнее.

Карбюраторы имеют следующие преимущества:

такая система проще в обслуживании и ремонте — специалисты, разбирающиеся в карбюраторах, есть практически в каждом городке;
карбюраторы стоят дешевле, чем инжекторы, да и найти нужную модель, например, карбюратор для ВАЗ-2109, намного проще;
такие системы подачи топлива намного менее чувствительны к качеству топлива и относительно безболезненно воспринимают заправку бензином с более низким октановым числом;
даже на неисправном карбюраторе в большинстве случаях можно доехать до ближайшей СТО.

К недостаткам карбюраторов можно отнести повышенный расход топлива, невысокую надежность, чувствительность к внешней температуре (зимой двигатель замерзает, а летом — сильно нагревается).

Инжектор имеет следующие недостатки:

цена — он существенно дороже, чем карбюратор;

обслуживание — без специального оборудования невозможно провести диагностику и настройку инжектора;
запчасти — электронное оборудование (датчики, контроллер) выходят из строя редко, однако если это произошло — готовьтесь к солидным денежным расходам;
качество бензина — в бак машины с инжекторным двигателем нельзя заливать низкооктановое топливо.

У инжектора есть и целый ряд преимуществ:

мощность — автомобиль с такой системой впрыска топлива на 5-10% процентов мощнее карбюраторного;
экономичность — благодаря электронной системе расчета состава рабочей смеси инжектор экономнее карбюратора на 10-30%;
экологичность — при работе инжекторного двигателя в атмосферу попадает на 50-75% меньше вредных веществ;
надежность — такие системы редко выходят из строя;
удобство — в холодное время инжекторный двигатель легко заводится и не требует длительного прогрева.

Так что же лучше? Ответ на этот вопрос дали за нас производители — сегодня уже практически все автомобили выпускают с инжекторными двигателями, хотя по нашим дорогам карбюраторные машины будут ездить еще долго. Поэтому, если Вам нужно купить карбюратор от проверенных временем отечественных производителей (ДААЗ, ПЕКАР, ИЖОРА), — обращайтесь в магазин AvtoALL.

Так что же выбрать?

Карбюраторный двигатель идеально подойдет для отдаленных районов или маленьких городов. Карбюратор довольно просто устроен, поэтому ремонт или замену можно сделать даже своими руками, если, конечно, Вы можете отличить отвертку от молотка. Да и к качеству топлива он менее прихотлив (например, карбюратор для ВАЗ-2107 отлично работает и на 92-м, и на 95-м бензине), что нередко имеет большое значение.

Инжектор же лучше подойдет жителям крупных городов, где есть множество высококлассных СТО и выбор качественного бензина. К тому же, в режиме городской езды инжекторный двигатель имеет пониженный (по сравнению с карбюраторным) расход топлива, что позволит существенно сэкономить.

Полезные советы по уходу за карбюратором и инжектором

Для того чтобы система впрыска топлива (неважно, инжекторная или карбюраторная) Вашего автомобиля прослужила долго, следует соблюдать несколько простых правил:

регулярно меняйте топливные и воздушные фильтры. Многие автомобилисты делают это вместе с заменой масла — так просто запомнить: меняешь масло и масляный фильтр, значит, меняешь и все остальные фильтра;
заправляйтесь только на проверенных АЗС и старайтесь не заливать бензин с низким октановым числом. Все это влияет на работу двигателя и его систем;
периодически чистите бензобак. В нём собирается ржавчина, грязь, вода — всё это забивает жиклеры или форсунки;
если возникла какая-то неисправность в инжекторе — лучше всего обратиться на СТО или к мастеру. Самостоятельный ремонт, если Вы не владеете специальными знаниями, может нанести серьезный вред.

Индивидуальные нормы расхода маселв литрах (смазок в кг) на 100 л общего расходатоплива автомобилем

┌────────────────────────────────────┬─────┬───────┬──────┬──────┐

│      Марка, модель автомобиля      │Мо-  │Транс- │Спе-  │Плас- │

│                                    │тор- │мисси- │циаль-│тичные│

│                                    │ные  │онные  │ные   │смазки│

│                                    │масла│масла  │масла │      │

├────────────────────────────────────┼─────┼───────┼──────┼──────┤

│                 1                  │  2  │   3   │  4   │  5   │

├────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┤

│                      Легковые автомобили                       │

│                                                                │

│Автомобили ВАЗ всех моделей и       │     │       │      │      │

│модификаций                         │ 0,6 │ 0,1   │ 0,03 │ 0,1  │

│                                    │     │       │      │      │

│ГАЗ-13, -14                         │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │

│ГАЗ-М20, -21, -22                   │ 2,0 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │

│ГАЗ-24 всех модификаций             │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │

│ГАЗ-24-07, -24-17                   │ 1,6 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │

│ГАЗ-3102 всех модификаций           │ 1,7 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │

│                                    │     │       │      │      │

│ЗАЗ-965, -966, -968, -969, -970 всех│     │       │      │      │

│модификаций                         │ 1,3 │ 0,1   │ 0,03 │ 0,1  │

│ЗАЗ-1102                            │ 0,8 │ 0,1   │ 0,03 │ 0,1  │

│                                    │     │       │      │      │

│ЗИЛ-114, -117, -4104                │ 1,7 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │

│                                    │     │       │      │      │

│ИЖ-2125 всех модификаций            │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │

│                                    │     │       │      │      │

│Москвич-403, -407, -408, -410,      │     │       │      │      │

│-411, -424, -426, -432              │ 2,0 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │

│                                    │     │       │      │      │

│Москвич-412, -427, -433, -434,      │     │       │      │      │

│-2136, -2137, -2140, -2141 всех     │     │       │      │      │

│модификаций                         │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │

│                                    │     │       │      │      │

│ЛуАЗ-969, -1302 всех модификаций    │ 1,3 │ 0,1   │ 0,03 │ 0,1  │

│                                    │     │       │      │      │

│УАЗ-469, -3151 всех модификаций     │ 2,2 │ 0,2   │ 0,05 │ 0,2  │

│                                                                │

│                          Автобусы                              │

│                                                                │

│ЗИЛ-155, -158 всех модификаций      │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │

│                                    │     │       │      │      │

│Ikarus-55 всех модификаций          │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│Ikarus-180, -250, -255, -256, -260, │ 4,5 │ 0,5   │ 0,1  │ 0,3  │

│-263, -280 всех модификаций         │     │       │      │      │

│                                    │     │       │      │      │

│КАвЗ-651, -651А                     │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,25 │

│КАвЗ-685, -3270, -3976 всех         │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │

│модификаций                         │     │       │      │      │

│                                    │     │       │      │      │

│ЛАЗ-695, -697 всех модификаций      │ 2,0 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,2  │

│ЛАЗ-699 всех модификаций            │ 2,0 │ 0,35  │ 0,1  │ 0,2  │

│ЛАЗ-4202 всех модификаций           │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │

│                                    │     │       │      │      │

│ЛиАЗ-158 всех модификаций           │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │

│ЛиАЗ-677 всех модификаций           │ 1,8 │ 0,35  │ 0,3  │ 0,2  │

│ЛиАЗ-5256 всех модификаций          │ 2,8 │ 0,4   │ 0,3  │ 0,35 │

│                                    │     │       │      │      │

│Nusa-501, -521, -522 всех           │ 2,2 │ 0,2   │ 0,05 │ 0,2  │

│модификаций                         │     │       │      │      │

│                                    │     │       │      │      │

│ПАЗ-651, -652 всех модификаций      │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,25 │

│ПАЗ-672, -3201, -3205, -3206 всех   │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │

│модификаций                         │     │       │      │      │

│                                    │     │       │      │      │

│РАФ-977 всех модификаций            │ 2,0 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │

│РАФ-2203 всех модификаций           │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │

│                                    │     │       │      │      │

│УАЗ-452, -2206, -3962 всех          │ 2,2 │ 0,2   │ 0,5  │ 0,2  │

│модификаций                         │     │       │      │      │

│                                                                │

│                  Бортовые грузовые автомобили                  │

│                                                                │

│Avia-20, -21, -30, -31 всех         │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│модификаций                         │     │       │      │      │

│                                    │     │       │      │      │

│ГАЗ-51 всех модификаций             │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,25 │

│ГАЗ-52, -52-27, -52-28 всех         │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │

│модификаций                         │     │       │      │      │

│ГАЗ-52-07, -52-08, -52-09           │ 2,0 │ 0,25  │ 0,07 │ 0,2  │

│ГАЗ-53, -53-27 всех модификаций     │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │

│ГАЗ-53-07, -53-19                   │ 1,8 │ 0,25  │ 0,07 │ 0,2  │

│ГАЗ-66 всех модификаций             │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │

│ГАЗ-3307                            │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │

│                                    │     │       │      │      │

│ЗИЛ-130, -131, -133, -138А, -138АБ, │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,2  │

│-138АГ, -4314, 4315, -4316, -4319   │     │       │      │      │

│всех модификаций                    │     │       │      │      │

│ЗИЛ-133ГЯ                           │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │

│ЗИЛ-138, -4318                      │ 1,7 │ 0,25  │ 0,07 │ 0,15 │

│ЗИЛ-150, -151, -157, -164 всех      │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │

│модификаций                         │     │       │      │      │

│ЗИЛ-166А, -166В                     │ 1,7 │ 0,25  │ 0,07 │ 0,15 │

│ЗИЛ-4331 всех модификаций           │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │

│                                    │     │       │      │      │

│IFA W50L всех модификаций           │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│                                    │     │       │      │      │

│КамАЗ-4310, -5320, -5321 всех       │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │

│модификаций                         │     │       │      │      │

│                                    │     │       │      │      │

│КрАЗ-214, -219, -221, -222 всех     │ 3,0 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,35 │

│модификаций                         │     │       │      │      │

│КрАЗ-255, -256, -257, -258, -260    │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│всех модификаций                    │     │       │      │      │

│                                    │     │       │      │      │

│МАЗ-200 всех модификаций            │ 3,0 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,35 │

│МАЗ-500, -514, -516, -5334, -5335,  │ 2,9 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │

│-5337 всех модификаций              │     │       │      │      │

│МАЗ-543, -7310, -7313 всех          │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │

│модификаций                         │     │       │      │      │

│                                    │     │       │      │      │

│Magirus 232D19L, 290D26L            │ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│                                    │     │       │      │      │

│Tatra 111R                          │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│                                    │     │       │      │      │

│Урал-355 всех модификаций           │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,25 │

│Урал-375, -377 всех модификаций     │ 1,8 │ 0,35  │ 0,1  │ 0,2  │

│Урал-4320 всех модификаций          │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │

│                                    │     │       │      │      │

│УАЗ-450, -451, -452, -3303, -3741   │ 2,2 │ 0,2   │ 0,05 │ 0,2  │

│всех модификаций                    │     │       │      │      │

│                                    │     │       │      │      │

│ЯАЗ-210, -210А                      │ 3,0 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,35 │

│                                                                │

│                            Тягачи                              │

│                                                                │

│Avstro-Fiat 5DN-120, 6DN-130        │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│                                    │     │       │      │      │

│БелАЗ-537Л, -6411, -7421            │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │

│                                    │     │       │      │      │

│Volvo-F10-33, -F89-32               │ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│                                    │     │       │      │      │

│ГАЗ-51П                             │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,25 │

│ГАЗ-52-06                           │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │

│                                    │     │       │      │      │

│ЗИЛ-120Н                            │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │

│ЗИЛ-130АН, -130В, -131В, -131НВ,    │ 2,0 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,2  │

│-4415, -4413 всех модификаций       │     │       │      │      │

│ЗИЛ-138В1, -4416 всех               │ 1,7 │ 0,25  │ 0,07 │ 0,15 │

│модификаций                         │     │       │      │      │

│ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ,          │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │

│-164АН, -164Н                       │     │       │      │      │

│                                    │     │       │      │      │

│Iveco-190.33, -190.42               │ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│                                    │     │       │      │      │

│КАЗ-120ТЗ, -606 всех модификаций    │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │

│КАЗ-608 всех модификаций            │ 2,0 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,2  │

│                                    │     │       │      │      │

│КамАЗ-5410, -54118 всех             │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │

│модификаций                         │     │       │      │      │

│                                    │     │       │      │      │

│КрАЗ-221 всех модификаций           │ 3,0 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,35 │

│КрАЗ-255, -258, -260, -6437, -6443, │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│-6444 всех модификаций              │     │       │      │      │

│                                    │     │       │      │      │

│KNVF-12T Kamacu - Nissan            │ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│                                    │     │       │      │      │

│КЗКТ-537, -7427, -7428              │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │

│                                    │     │       │      │      │

│ЛуАЗ-2403                           │ 1,3 │ 0,1   │ 0,03 │ 0,1  │

│                                    │     │       │      │      │

│МАЗ-200 всех модификаций            │ 3,0 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,35 │

│МАЗ-504, -509 всех модификаций      │ 2,9 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │

│МАЗ-537, -543                       │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │

│МАЗ-5429, -5430, -5432, -5433 всех  │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│модификаций                         │     │       │      │      │

│МАЗ-6422 всех модификаций           │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│МАЗ-7310, -7313 всех модификаций    │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │

│МАЗ-7916                            │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │

│                                    │     │       │      │      │

│Mercedes - Benz-1635S, -1926, -1928,│ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│-1935, -2232S, -2235, -2236 всех    │     │       │      │      │

│модификаций                         │     │       │      │      │

│Mercedes - Benz-2628, -2632         │ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│                                    │     │       │      │      │

│Praga ST2-TN                        │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│                                    │     │       │      │      │

│Tatra-815TP всех модификаций        │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│                                    │     │       │      │      │

│Урал-375С, -377С всех модификаций   │ 1,8 │ 0,35  │ 0,1  │ 0,2  │

│Урал-4420 всех модификаций          │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │

│                                    │     │       │      │      │

│Faun H-36-40/45, H-46-40/49         │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │

│                                    │     │       │      │      │

│Chepel D-450 всех модификаций       │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│                                    │     │       │      │      │

│Scoda - Lias-100 всех модификаций   │ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│Scoda-706 всех модификаций          │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│                                                                │

│                           Самосвалы                            │

│                                                                │

│Avia A-30KS                         │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│                                    │     │       │      │      │

│БелАЗ-540, -540А, -7510, -7522,     │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │

│-7526                               │     │       │      │      │

│БелАЗ-548, -548А, -549, -7509,      │ 4,3 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │

│-7519, -7521, -7523, -7525, -7527,  │     │       │      │      │

│-75401, -7548 всех модификаций      │     │       │      │      │

│                                    │     │       │      │      │

│ГАЗ-53Б                             │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │

│ГАЗ-93 всех модификаций             │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,25 │

│ГАЗ-САЗ-2500, -3507, -3508, -3509,  │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │

│-3510 всех модификаций              │     │       │      │      │

│                                    │     │       │      │      │

│ЗИЛ-ММЗ-138АБ, -554, -555, -4502,   │ 2,0 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,2  │

│-4505 всех модификаций              │     │       │      │      │

│ЗИЛ-ММЗ-585 всех модификаций        │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │

│                                    │     │       │      │      │

│IFA W50/А, W50L/К                   │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│                                    │     │       │      │      │

│КАЗ-600 всех модификаций            │ 2,2 │ 0,25  │ 0,1  │ 0,2  │

│КАЗ-4540                            │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │

│                                    │     │       │      │      │

│КамАЗ-5510, -5511 всех модификаций  │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │

│                                    │     │       │      │      │

│КрАЗ-222 всех модификаций           │ 3,0 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,35 │

│КрАЗ-256, -6505, -6510 всех         │ 2,9 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│модификаций                         │     │       │      │      │

│                                    │     │       │      │      │

│Magirus-232D19K, -290D26K           │ 2,5 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│                                    │     │       │      │      │

│МАЗ-205                             │ 3,0 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,35 │

│МАЗ-503, -510, -511, -512, -513,    │ 2,9 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │

│-5549, -5551 всех модификаций       │     │       │      │      │

│                                    │     │       │      │      │

│МоАЗ-75051                          │ 4,5 │ 0,5   │ 1,0  │ 0,3  │

│                                    │     │       │      │      │

│САЗ-3502                            │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │

│САЗ-3503, -3504                     │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │

│                                    │     │       │      │      │

│Tatra-138, -148 всех модификаций    │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│Tatra-T815C всех модификаций        │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│                                    │     │       │      │      │

│Урал-5557                           │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │

│                                                                │

│                           Фургоны                              │

│                                                                │

│Avia A-20F, -30F, -30KSU, -31KSU    │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│                                    │     │       │      │      │

│ГЗСА-731, -947, -3713, -3714,       │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │

│-3718, -3719                        │     │       │      │      │

│ГЗСА-891, -891В, -892, -893А,       │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │

│-893Б, -3702,-37022, -3704,         │     │       │      │      │

│-37042, -3712, -37122, -3742,       │     │       │      │      │

│-37421 всех модификаций             │     │       │      │      │

│ГЗСА-890А, -891Б, -893АБ, -950А,    │ 2,0 │ 0,25  │ 0,07 │ 0,2  │

│-37021, -3704                       │     │       │      │      │

│ГЗСА-949, -950, -3705, -3706,       │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │

│-3711, -3716, -3721, -37231, -3726, │     │       │      │      │

│-3944 всех модификаций              │     │       │      │      │

│                                    │     │       │      │      │

│ЕрАЗ-762, -3730 всех модификаций    │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │

│ЕрАЗ-37111                          │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │

│ЕрАЗ-37121                          │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │

│                                    │     │       │      │      │

│Zuk A-03, A-06, A-07M, A-11, A-13,  │ 2,2 │ 0,2   │ 0,05 │ 0,2  │

│A-13M                               │     │       │      │      │

│                                    │     │       │      │      │

│ИЖ-2715 всех модификаций            │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │

│                                    │     │       │      │      │

│IFA-Robur LD 3000KF/STKo            │ 2,8 │ 0,4   │ 0,1  │ 0,3  │

│                                    │     │       │      │      │

│КАвЗ-664                            │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │

│                                    │     │       │      │      │

│Кубань-Г1А1, -Г1А2                  │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │

│Кубанец-У1А                         │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │

│                                    │     │       │      │      │

│ЛуМЗ-890, -890Б                     │ 2,0 │ 0,25  │ 0,07 │ 0,2  │

│ЛуМЗ-945, -946, -948, -949          │ 1,3 │ 0,1   │ 0,03 │ 0,1  │

│                                    │     │       │      │      │

│Мод. 35101, 3716, 37311, 37231,     │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │

│3726, 3944, 3718, 39021, 39031      │     │       │      │      │

│Мод. 53423, 5703                    │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │

│                                    │     │       │      │      │

│Москвич-2733, -2734                 │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │

│                                    │     │       │      │      │

│НЗАС-3944                           │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │

│НЗАС-4208, -4951                    │ 2,8 │ 0,4   │ 0,15 │ 0,35 │

│НЗАС-4347, -4947                    │ 1,8 │ 0,35  │ 0,1  │ 0,2  │

│                                    │     │       │      │      │

│Nusa C-502-1, -521C, -522C          │ 2,2 │ 0,2   │ 0,05 │ 0,2  │

│                                    │     │       │      │      │

│ПАЗ-3742, -37421                    │ 2,1 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │

│                                    │     │       │      │      │

│РАФ-22031-01, -22035, -22035-01,    │ 1,8 │ 0,15  │ 0,05 │ 0,1  │

│-22036-01                           │     │       │      │      │

│                                    │     │       │      │      │

│ТА-1А4, -943А, -943Н, -949А         │ 2,2 │ 0,3   │ 0,1  │ 0,25 │

│                                    │     │       │      │      │

│УАЗ-450А, -451А, -374101, 396201    │ 2,2 │ 0,2   │ 0,05 │ 0,2  │

│                                    │     │       │      │      │

│Урал-49472                          │ 1,8 │ 0,35  │ 0,1  │ 0,2  │

└────────────────────────────────────┴─────┴───────┴──────┴──────┘

Для автомобилей и их модификаций отечественного производства, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены временные нормы расхода масел и смазок.

Обслуживание карбюратора К-151

Карбюратор К–151В (рис. 1) – вертикальный, эмульсионный, двухкамерный, с падающим потоком смеси и последовательным открытием дроссельных заслонок.

Карбюратор имеет:

— сбалансированную поплавковую камеру, две главные дозирующие системы – первой и второй камер,

— автономную систему холостого хода в первичной камере с количественной регулировкой смеси постоянного состава с экономайзером принудительного холостого хода (ЭПХХ),

— переходные системы первичной и вторичной камер,

— эконостат с выводом во вторичную камеру,

— диафрагменный ускорительный насос с механическим приводом от валика дроссельной заслонки первичной камеры и с выводом распылителя в первичную камеру,

— полуавтоматическую систему пуска и прогрева двигателя с ручным управлением.

Кроме того, карбюратор оборудован клапаном вентиляции поплавковой камеры.

Рис. 1. Карбюратор К–151В

Обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и отдельных его элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малой частоты вращения коленчатого вала двигателя, чистке, продувке и промывке деталей карбюратора от смолистых отложений, проверке пропускной способности жиклеров.

Проверку уровня топлива производите при неработающем двигателе автомобиля, установленного на горизонтальной площадке и снятой крышке карбюратора.

Поплавковая камера заполняется топливом с помощью рычага ручной подкачки бензонасоса.

Рис. 2. Проверка уровня топлива

Рис. 3. Поплавок и топливный клапан

Уровень топлива (рис. 2) должен находиться в пределах 20–23 мм от плоскости разъема поплавковой камеры. Для его проверки необходимо ввернуть штуцер с резьбой М 10xl–6g для подсоединения резинового шланга.

Штуцер ввертывается в поплавковую камеру вместо сливной пробки. Уровень топлива определяется через прозрачную трубку с внутренним диаметром не менее 9 мм.

Регулировка уровня производится подгибанием язычка 5 петли поплавка (рис. 3) до размера 10,75–11,25 мм между верхней частью поплавка и плоскостью разъема поплавковой камеры (поплавок должен быть поднят в крайнее верхнее положение).

В крайнем нижнем положении поплавок не должен касаться стенок поплавковой камеры, а его язычок 2 должен находиться на упоре А. При этом ход клапана 3 должен быть равен 1,5+0,5 мм.

Ход клапана регулируется подгибанием язычка 2 петли поплавка.

После регулировки вновь проверьте уровень топлива и при необходимости произведите регулировку повторно. Если регулировка не дает желаемого результата, необходимо произвести проверку поплавкового механизма.

Обычно причинами повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере являются несимметричность поплавка, неправильная его масса, а также заедание или негерметичность топливного клапана.

Герметичность поплавка проверяется погружением его в нагретую до 80– 85°С воду с выдержкой по времени не менее 30 с.

Масса поплавка в сборе с петлей после ремонта не должна быть более 13 г. В случае негерметичности топливного клапана следует заменить уплотнительную шайбу 7.

После замены уплотнительной шайбы при сборке клапана 3 с серьгой 4 необходимо учесть, что серьга должна быть установлена таким образом, чтобы выступ серьги Б был направлен в сторону, противоположную поплавку.

Регулировку минимальной частоты вращения коленвала 550–650 мин ^-1(700–750 мин ^-1 – для двигателей модели 4218) в режиме холостого хода необходимо проводить на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 70°С) при исправной системе зажигания.

Во время эксплуатации автомобиля минимальная частота вращения холостого хода регулируется поворотом винта эксплуатационной регулировки.

При отвинчивании винта частота вращения увеличивается, при завинчивании – уменьшается.

Если вращением винта эксплуатационной регулировки не удается достичь устойчивой работы двигателя, следует вывернуть винт состава смеси до упора ограничительной втулки (напрессована на винт) и вновь отрегулировать минимальную частоту винтом эксплуатационной регулировки.

Полная регулировка карбюратора производится на станции техобслуживания (с использованием газоаналитического оборудования) и должна производиться при следующих условиях:

– на прогретом двигателе;

– с отрегулированными зазорами в газораспределительном механизме;

– с исправными свечами зажигания и отрегулированным углом опережения зажигания;

– при полностью открытой воздушной заслонке.

Последовательность регулировки:

1. Отрегулировать винтом эксплуатационной регулировки минимальную частоту вращения холостого хода.

2. Отрегулировать винтом состава смеси содержание окиси углерода (СО) в пределах 1,0–1,5 %, предварительно удалив ограничительную втулку.

Содержание углеводородов (СН) при этом не должно превышать 1000 млн^–1.

3. Убедиться, что подобранное положение винтов обеспечивает нормальную работу двигателя при перегазовках, для чего приоткрыть дроссель и резко отпустить.

Если при этом отмечаются остановки двигателя или неустойчивая работа, то необходимо либо повысить минимальную частоту вращения, отворачивая винт эксплуатационной регулировки, либо обогатить смесь винтом состава смеси.

Максимально допустимое содержание СО при этом не более 2%.

4. Увеличить частоту вращения до 2400 мин ^-1 . Содержание СО должно быть не более 1%; СН – не более 500 млн^–1.

После окончательной регулировки установить на винт регулировочный состава смеси ограничительную втулку и отметить ее положение.

Прогреть двигатель до температуры охлаждающей жидкости 80–85°С и проверить содержание СО в отработавших газах на оборотах холостого хода.

Содержание СО не должно быть более 4,5% при любом положении винта токсичности, которое позволяет установить ограничительная втулка.

Установить винт с ограничительной втулкой в отмеченное положение.

Не допускается регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала с помощью винтов приоткрытия дроссельных заслонок.

При проверке работы карбюратора обращайте внимание на работу клапана вентиляции поплавковой камеры (надежность подсоединения проводов, отсутствие заедания и герметичность клапана).

Неисправность в работе клапана ведет к увеличению расхода топлива и затруднению пуска горячего двигателя.

Промывку деталей карбюратора производите бензолом или неэтилированным бензином, затем продуйте сжатым воздухом.

Не пользуйтесь металлической проволокой для прочистки жиклеров и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

Чтобы не перепутать жиклеры при установке, следует обратить внимание на их маркировку.

Каждый жиклер имеет маркировку, содержащую значение номинальной пропускной способности в мл/мин.

Маркировка нанесена ударным способом на головке жиклера (со стороны шлица).

Регулировка карбюратора К-151 сделать самому своими руками: подробное описание

Карбюраторы «Пекар» всегда отличались высокой надежностью, а владельцы автомобилей практически не имеют с ними никаких серьезных проблем. Но для того, чтобы устройство показало действительно высокую эффективность, важно правильно его отрегулировать. От того, насколько качественно и тонко выполнена настройка, будет зависеть ресурс мотора. Давайте посмотрим, как выполняется регулировка карбюратора К-151. Процесс несложный, но достаточно ответственный.

Зачем нужна регулировка?

Данные знания необходимы для исправной работы двигателя. Правильно настраивать механизм нужно и для того, чтобы расход топлива находился на приемлемом уровне, но при этом не падала мощность и крутящий момент. Неправильно выставленные жиклеры будут способствовать перерасходу смеси, который может составлять в 2-2,5 раза больше против обычного.

Варианты образования топливной смеси

Специалисты различают несколько вариантов соотношения горючего к воздуху для моторов. Наиболее оптимальным считается такая пропорция, где на одну часть бензина приходится 15 частей воздуха. Существует и более эффективная смесь. Здесь пропорция составляет одну часть топлива на 12,5-13 частей воздуха. Такая смесь самая богатая. Автомобиль будет быстро набирать обороты, но при этом расход горючего будет также достаточно высоким. Для любителей сэкономить тоже есть вариант смесеобразования. Здесь на одну часть бензина приходится до 16-16,5 частей воздуха. Машина практически не теряет в динамике. Регулировка карбюратора К-151 позволяет владельцу настроить агрегат под существующую необходимость и собственные желания, но если работа двигателя стабильна и в целом устраивает владельца, настройку можно и отложить.

Об обслуживании карбюратора

Однако существуют случаи, когда без настройки не обойтись. Недостаток всех карбюраторов – их свойство забиваться. Сегодня на заправках часто можно залить в бак некачественное топливо. Да, кто-то скажет, что есть же топливный фильтр. Но зачастую он не справляется с мелкими соринками, которые попадают в карбюратор К-151. Жиклеры забиваются, в результате топливо уже не может попадать в камеры в полном объеме. Для их очистки нельзя использовать куски проволоки – только бесконтактный спрей-очиститель. Также необходимость в настройке может возникнуть, когда некоторые элементы агрегата выходят из строя. Вышедшие из строя элементы меняют на новые, но без настройки на оптимальную работу рассчитывать не стоит.

Можно ли игнорировать?

Регулировка карбюратора «Пекар» К-151 поможет избежать повышенного расхода горючего или наоборот, недостаточного его поступления в двигатель. Последствием недостатка бензина в смеси может стать снижение мощности мотора. Кроме того, если настройки не выполнялись или сделаны неправильно и в таком состоянии устройство использовалось в течение длительного времени, могут выйти из строя детали мотора. Ремонт двигателя в современных условиях – дело недешевое. Поэтому лучше потратить немного времени и настроить карбюратор К-151. Регулировка его — несложная процедура. Обслуживание сведено к промывке и продувке, а еще все это можно выполнить в условиях обычного гаража с применением обычных инструментов.

Как регулируют холостой ход

На агрегатах завода «Пекар» эта операция очень важна. Если ХХ отрегулирован, то двигатель будет радовать владельца устойчивой работой. Также в выхлопных газах практически полностью отсутствуют вредные выбросы. Такой автомобиль не нанесет существенного вреда окружающей среде. Если автомобиль эксплуатируется достаточно длительное время, а топливный и воздушный фильтры засорены, тогда на холостом ходу значительно увеличится расход топлива. Регулировка карбюратора К-151 состоит из нескольких простых действий. Первым делом заводят и прогревают двигатель. Затем на хвостовике следует найти винт, отвечающий за качество смеси. На нем установлен ограничитель, который не дает ему вращаться. Этот ограничитель нужно снять. Далее настраивают элемент, отвечающий за качество смеси. Вращая его, ищут такое положение, в котором коленчатый вал на холостом ходу будет набирать больше всего оборотов. Затем регулируют винт, отвечающий за количество. Скорость вращения коленчатого вала увеличивается еще на 100-200 об/мин. Когда элемент, отвечающий за качество, будет закручен, коленчатый вал вращается на более низких оборотах. Остается только выставить оптимальную частоту. При такой настройке машина имеет максимальную динамику и экономичный расход топлива.Все сделано верно, если в момент заворачивания винта регулировки качества обороты начнут снижаться. Это признак обеднения горючей смеси. Если падения оборотов нет, скорее всего, агрегат неисправен или забит. В последнем случае его можно «реанимировать» при помощи очистителя карбюратора. Но без разбора механизма сделать это невозможно.

Как регулируют уровень топлива в поплавковой камере?

От правильности этой настройки зависит количество горючего, которое будет расходовать двигатель. Если уровень выставлен неверно, будет наблюдаться повышенный расход топлива. Еще существует вариант, когда карбюратор подает в камеры сгорания смесь без бензина – только один воздух. Неправильный уровень может привести к существенным расходам на горючее или к серьезному ремонту мотора. К этому уровню чувствителен не только агрегат от «Пекар», но и большинство других аналогов, вне зависимости от производителя. Регулировка карбюратора К-151 будет осуществляется при помощи приспособлений – нужна линейка и сверло диаметром 2 миллиметра. Первым делом стоит найти максимально ровное место – так работать гораздо комфортнее. Затем необходимо демонтировать воздушный фильтр. После этого запускают мотор и оставляют его так на пять минут. Далее снимается крышка с карбюратора и линейкой измеряется уровень горючего. Измерения стоит проводить максимально быстро. Когда камера открыта, из нее испаряется бензин – двигатель и система питания прогрета, а это еще больше ускоряет испарение. Для модели К-151 нормальный уровень составляет 2,15 сантиметра. Именно так производитель гарантирует хорошую работу устройства. Если уровень выше или ниже нормы, требуется настроить его. Регулировка представляет собой смену положения поплавка.

Карбюратор К-151: регулировка поплавков

Для правильной настройки уровня топлива рекомендуется заранее найти какое-нибудь приспособление, которое бы могло помочь при выполнении замеров. Подойдет любой предмет диаметром до двух миллиметров. Затем следует перевернуть агрегат и положить его на максимально ровное место – это повысит шансы сделать замеры правильно. Далее смотрят зазор от нижней части на поплавке до прокладки из картона. Нормальное расстояние на рабочем карбюраторе составляет не больше двух миллиметров. Если уровень топлива в поплавковой камере некорректный, подгибают язычки. Далее все замеры проводят снова – каждый раз нужно проверять, все ли правильно. Наиболее распространены сегодня именно поплавковые устройства (такие, как карбюратор К-151). Устройство, регулировка агрегатов — максимально простые, а конструкция позволяет получить стабильные характеристики смеси топлива и воздуха.

Измеряем положения при помощи штангенциркуля

Будет использован глубиномер. Замеряют от самой верхней части поплавка до картонной прокладки. Нормальный результат, при котором больше ничего настраивать не нужно, – это 3 сантиметра.

Все ли сделано верно?

Регулировка карбюратора «Газель» К-151 может выполняться неправильно по вине самого владельца. Необходимо точно знать, все ли настроено. Для тестирования крышку агрегата укладывают вертикально. Затем тщательно осматривают язычок на рычаге. Если регулировка выполнена верно, он будет незначительно утапливать шарик-демпфер игольчатого клапана. Также язычок находится практически параллельно с игольчатым клапаном. Ось подштамповки поплавка при этом должна сравняться с поверхностью крышки.

Настройка пускового устройства

Пусковая система считается одной из самых главных. Она сообщает о запуске мотора. Если элементы системы работают неправильно, это грозит серьезным ремонтом. Нередко случается так, что при полной исправности всех комплектующих пусковая система не действует так, как заложено производителем. Регулировка карбюратора К-151 (УАЗ в том числе) должна осуществляться только на полностью снятом агрегате. Первым делом приоткрывают дроссельную заслонку и находят рычаг управления пусковой системой. Его поворачивают до упора и фиксируют. Затем, когда дроссельная заслонка отпускается, измеряют зазор между кромкой заслонки и камерой. Он должен составлять примерно 1,5 мм. Далее откручивают контргайку. Она поможет работать с упором в виде винта на рычаге дроссельной заслонки. Винт поворачивают каждый раз на пол-оборота. В результате элемент будет находиться перпендикулярно к кулачку. Затем измеряют длину тяги и при необходимости регулируют ее. Это та тяга, с помощью которой кулачок пускового устройства связан с рычагами на оси воздушной заслонки. Когда последняя закрыта, а рычаг в этот момент завернут до упора, зазор должен составлять не более 0,2-0,8 мм. Если его нет, откручивают головку тяги. Чтобы уменьшить зазор, головку затягивают, уменьшая длину тяги.

В заключение

Карбюратор – это важное устройство в автомобиле. Он обеспечивает двигатель топливом. Для всех, у кого установлен карбюратор К-151С, регулировка теперь не будет представлять сложностей. После настройки необходимо обязательно провести обкатку, чтобы выявить и устранить недостатки.

Регулировка карбюратора К-151 своими руками: подробное описание

Карбюраторы Pekar всегда отличались высокой надежностью, и серьезных проблем с ними у автовладельцев практически не возникает. Но чтобы устройство показало действительно высокий КПД, важно его правильно настроить. Ресурс мотора будет зависеть от того, насколько качественно и точно настроен тюнинг. Посмотрим, как настраивается карбюратор К-151. Процесс простой, но достаточно ответственный.

Почему корректировка?

Эти знания необходимы для правильной работы двигателя.

Правильно отрегулировать механизм необходимо, чтобы расход топлива был на приемлемом уровне, но при этом не падали мощность и крутящий момент. Неправильно выставленные форсунки будут способствовать взбиванию смеси, которое может быть в 2-2,5 раза больше обычного.

Варианты образования топливной смеси

Специалисты выделяют несколько вариантов соотношения топлива и воздуха для двигателей. Наиболее оптимальной считается пропорция, при которой на одну часть бензина приходится 15 частей воздуха. Есть более эффективная смесь.Здесь соотношение — одна часть топлива на 12,5-13 частей воздуха. Эта смесь самая богатая. Автомобиль будет быстро набирать обороты, но расход топлива тоже будет довольно высоким. Для любителей сэкономить также есть вариант смесеобразования. Здесь на одну часть бензина приходится до 16-16,5 частей воздуха. Автомобиль практически не проигрывает в динамике.

Регулировка карбюратора К-151 позволяет владельцу настраивать агрегат под существующие нужды и собственные желания, но если двигатель устойчив и в целом устраивает владельца, настройку можно отложить.

О техобслуживании карбюратора

Однако бывают случаи, когда без тюнинга не обойтись. Недостатком всех карбюраторов является их способность забиваться. Сегодня на заправках часто можно залить в бак некачественное топливо. Да кто-то скажет, что есть топливный фильтр. Но часто он не справляется с мелкими пятнышками, попадающими в карбюратор К-151. Засоряются жиклеры, в результате топливо уже не может попасть в камеры полностью. Для их чистки нельзя использовать кусочки проволоки — только бесконтактный очиститель в виде спрея.

Также необходимость в настройке может возникнуть при выходе из строя некоторых элементов агрегата. Неисправные элементы заменяются новыми, но без настройки на оптимальную работу рассчитывать не стоит.

Можно ли игнорировать?

Регулировка карбюратора Pekar K-151 поможет избежать повышенного расхода топлива или, наоборот, недостаточного его поступления в двигатель. Следствием недостатка бензина в смеси может стать снижение мощности двигателя.

Кроме того, если настройки не были выполнены или сделаны неправильно и в таком состоянии устройство использовалось в течение длительного времени, детали двигателя могут выйти из строя.Ремонт двигателя в современных условиях — вещь не дорогая. Поэтому лучше потратить немного времени и отрегулировать карбюратор К-151. Регулировка — простая процедура. Техническое обслуживание сводится к промывке и продувке, но все это можно сделать в обычном гараже с помощью обычных инструментов.

Как регулировать холостой ход

На агрегатах завода «Пекар» эта операция очень важна. Если ХХ отрегулирован, то двигатель порадует хозяина стабильной работой.Также в выхлопных газах почти нет вредных выбросов. Такой автомобиль не нанесет значительного вреда окружающей среде. Если автомобиль эксплуатируется достаточно долго, а топливный и воздушный фильтры забиты, то на холостом ходу расход топлива значительно возрастет.

Регулировка карбюратора К-151 состоит из нескольких простых шагов. Первым делом нужно запустить и прогреть двигатель. Затем на хвостовике следует найти винт, отвечающий за качество смеси.На нем установлен ограничитель, не позволяющий вращаться. Этот ограничитель необходимо снять. Далее настраиваем элемент, отвечающий за качество смеси. Вращая его, они ищут положение, в котором коленчатый вал на холостом ходу будет набирать наибольшую скорость. Затем отрегулируйте винт, отвечающий за количество. Скорость вращения коленчатого вала увеличивают еще на 100-200 об / мин. При закручивании элемента, отвечающего за качество, коленчатый вал вращается с меньшими оборотами. Осталось только выставить оптимальную частоту.При такой настройке машина имеет максимальную динамику и экономию топлива.

Все сделано правильно, если в момент закручивания винта регулировки качества обороты начинают уменьшаться. Это признак обеднения горючей смеси. Если нет падения скорости, скорее всего, агрегат неисправен или забит. В последнем случае его можно «реанимировать» с помощью очистителя карбюратора. Но без разбора механизма это невозможно.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере?

Количество топлива, которое будет потреблять двигатель, зависит от правильности этой настройки.Если уровень установлен неправильно, будет повышенный расход топлива. Также есть вариант, когда карбюратор подает в камеры сгорания смесь без газа — только одну воздушную. Неправильный уровень может привести к значительным расходам на топливо или серьезному ремонту двигателя. К этому уровню чувствителен не только агрегат от Pekar, но и большинство других аналогов вне зависимости от производителя. Карбюратор К-151 отрегулировать с помощью приспособлений — понадобится линейка и сверло диаметром 2 миллиметра.Первый шаг — найти самое ровное место — работать там намного комфортнее. Затем необходимо демонтировать воздушный фильтр. После этого заводят двигатель и оставляют так на пять минут. Далее с карбюратора снимается крышка и линейкой измеряется уровень топлива. Измерения следует проводить как можно быстрее. Когда камера открыта, из нее испаряется бензин — двигатель и система питания прогреваются, а это еще больше ускоряет испарение.

Для модели К-151 нормальный уровень 2.15 сантиметров. Таким образом производитель гарантирует исправную работу устройства. Если уровень выше или ниже нормы, нужно его откорректировать. Регулировка — это изменение положения поплавка.

Карбюратор К-151: регулировка поплавка

Для правильной регулировки уровня топлива рекомендуется заранее найти какое-нибудь приспособление, которое могло бы помочь при проведении замеров. Подойдет любая вещь диаметром до двух миллиметров. Затем следует перевернуть прибор и поставить на самое ровное место — это повысит шансы правильно провести измерения.Далее смотрите на зазор снизу поплавка до прокладки из картона. Нормальное расстояние на рабочем карбюраторе — не более двух миллиметров. Если уровень топлива в поплавковой камере неправильный, язычки складываются. Далее все замеры проводятся заново — каждый раз нужно проверять, все ли правильно. Самые распространенные сегодня поплавковые устройства (например, карбюратор К-151). Устройство, регулировка агрегатов максимально просты, а конструкция позволяет получить стабильные характеристики смеси топлива и воздуха.

Позиции измерения штангенциркулем

Будет использоваться ограничитель глубины. Измерьте расстояние от верха поплавка до картонной прокладки. Нормальный результат, при котором больше ничего настраивать не нужно — 3 сантиметра.

Все ли сделано правильно?

Регулировка карбюратора «Газель» К-151 может быть выполнена некорректно по вине владельца. Вам нужно точно знать, все ли настроено. Для тестирования крышка блока складывается вертикально. Затем внимательно осмотрите язычок на рычаге.Если регулировка произведена правильно, шаровой демпфер игольчатого клапана будет слегка углубляться. Также язычок расположен практически параллельно игольчатому клапану. Ось пробивки поплавка должна совпадать с поверхностью крышки.

Настройка триггера

Система запуска считается одной из самых важных. Она сообщает о запуске мотора. Если элементы системы работают некорректно, это грозит серьезным ремонтом. Часто случается, что при полной исправности всех компонентов система пуска действует не так, как заложено производителем.Регулировку карбюратора К-151 (в том числе УАЗ) проводить только на полностью снятом агрегате.

Первый шаг — открыть дроссельную заслонку и найти рычаг управления спусковым крючком. Он полностью повернут и зафиксирован. Затем, когда дроссельная заслонка отпущена, измерьте зазор между краем затвора и камерой. Он должен быть примерно 1,5 мм. Далее откручиваем контргайку. Поможет поработать упор в виде винта на рычаге дроссельной заслонки. Винт каждый раз поворачивается на пол-оборота.В результате элемент будет перпендикулярен кулачку. Затем измерьте длину стержня и при необходимости отрегулируйте. Это тяга, с которой кулачок спускового крючка соединяется с рычагами на оси воздушной заслонки. Когда последний закрыт, а рычаг в этот момент повернут до упора, зазор должен быть не более 0,2-0,8 мм. Если нет, открутите упорную головку. Для уменьшения зазора головка подтягивается, уменьшая длину стержня.

Наконец

Карбюратор — важное устройство в автомобиле.Обеспечивает двигатель топливом. Для всех, у кого установлен карбюратор К-151С, регулировка теперь не составит труда. После настройки обязательно нужно провести обкатку для выявления и устранения недостатков.

устройство, регулировка, характеристики, схема и обратная связь

На заре выпуска легковых автомобилей ГАЗ и УАЗ-31512 вместе с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже этими двигателями стали оснащаться элементами серии К-151.Эти карбюраторы производятся на ОАО «Пекар». В процессе эксплуатации как частные владельцы автомобилей, так и предприятия сталкивались с определенными трудностями в ремонте и обслуживании. Дело в том, что конструкция карбюратора К-151 существенно отличалась от предыдущих моделей. При этом информация об особенностях конструкции была очень скудной.

Общие сведения о агрегатах серии 151

Конструктивно элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя их узлы и некоторые системы спроектированы по типовым схемам.В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели несколько других вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общие сведения об приборе

Блок имеет два смежных вертикальных канала. Они необходимы для приема кислорода. Внизу каждого канала находится дроссель. Каждая из них представляет собой карбюраторную камеру. Привод на дроссельной заслонке устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а уже потом — другая.Камера, заслонка которой открывается раньше, называется первичной.

В средней части каждого из каналов прохождения воздуха имеются специальные сужения в виде конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект разрежения, на основе которого топливо с поплавка засасывается в систему. Необходимый для карбюратора уровень бензина в камере поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком.Опишем это подробнее.

Поплавок с нижней подачей топлива

Следует отметить, что данный механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах на карбюраторах К-151. В связи с этим у владельцев возникают проблемы с обслуживанием. Это неоднократно подтверждают отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые двигатели от ЗМЗ. Таким образом, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном расположена в корпусе устройства.Визуальный контроль механизма возможен только после снятия крышки. При этом не будет нарушено естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива. Эта конструкция называется нижней загрузочной камерой.

Устройство

Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей. Верхняя — крышка корпуса, снабженная фланцем, а также шпильками для крепления воздушного фильтра с устройством вентиляции поплавковой камеры и элементами системы пуска.Последний через семь винтов закреплен на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора находится средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, в котором объединены поплавковый механизм, камера и штуцер подачи топлива. Также в комплекте есть дозирующая система. Нижняя часть устройства включает в себя корпус дроссельной заслонки вместе с приводом, устройством холостого хода, которое крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда топливная камера меньше, чем необходимо, поплавок опускается, освобождая иглу.Благодаря этому открывается секция и подается бензин. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Вместе с изменением расхода топлива через игольчатый клапан автоматически изменяется и подача бензина от насоса. Это позволяет исключить повышение давления топлива на входе в агрегат.

Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима работы двигателя. Итак, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полную мощность уровень немного снижается.Это никак не влияет на эффективность работы устройства, так как обязательно учитывается при настройке системы дозирования от производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем одинакова. Как это устроено? Здесь расположены основные топливные жиклеры, которые установлены в нижней части поплавковой камеры, и главные жиклеры воздуха. Последние находятся на плоскости, наверху эмульсионных колодцев.Под основными воздушными жиклерами также расположены эмульсионные трубки. В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим поперечным сечением. Последний соединяется специальными каналами с выпускными отверстиями на опрыскивателях. Они расположены в небольших диффузорах.

Как работают системы дозирования?

На карбюраторе К-151 это работает следующим образом. Из-за разрежения в области распылительных отверстий топливо через главный топливный жиклер поднимается по эмульсионному колодцу и попадает в отверстия в эмульсионных трубках.Затем бензин забирается воздухом, проходящим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая по боковым каналам уходит к форсункам. Тогда все это будет смешано с основным потоком воздуха.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов, в карбюратор входят и другие механизмы. Таким образом, система холостого хода рассчитана на поддержание стабильной работы двигателя на оборотах до 1000 оборотов в минуту. Состоит из обводного канала, регулировочных винтов, топливно-воздушного жиклера, клапана экономайзера.

Ускоряющий насос позволяет автомобилю без сбоев двигаться и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, от шарового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу действия напоминает работу бензонасоса.

Econostat — устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивно элемент представляет собой дополнительный канал, по которому через разрежение при открытых дроссельных заслонках топливо поступает в коллектор.Также в конструкции присутствуют переходные системы. Они необходимы для плавного нарастания оборотов в момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Это воздушно-топливный жиклер.

Неисправности карбюратора

В процессе эксплуатации могут наблюдаться различные неисправности. Итак, частая проблема — большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резком нажатии на педаль газа, нестабильный холостой ход, плохие динамические характеристики, рывки и провалы.В этом случае карбюратор К-151 нуждается в регулировке и ремонте.

Чаще всего среди причин поломок можно выделить некачественное топливо. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушный и топливный каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации форсунки подвержены естественному износу. Большинство мастеров, которым до мелочей знакомы устройство и работа карбюратора К-151, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры.Считается, что именно из-за них увеличивается расход топлива, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Жиклеры, если их носят, то достаточно редко.

Регулировка

Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, будет несложно обслуживать карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно настроить агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции.Для этого устройства есть несколько настроек.

Таким образом, можно регулировать холостой ход, воздушную заслонку, уровень топлива в поплавковой камере и положение дроссельной заслонки. Изменить уровень топлива могут только опытные мастера, а вот регулировать холостой ход сможет любой автовладелец.

Пошаговая регулировка карбюратора К-151 включает несколько этапов. Итак, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу с открытой заслонкой воздуха. Далее закручиваем винты качества и количества и даем двигателю набрать максимальные обороты.Затем каждый винт постепенно затягивают до тех пор, пока не будет перебоев в работе двигателя.

Увеличьте скорость с помощью регулировочного винта. Необходимо поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был максимально закручен. Не забывайте, что этот болт тоже влияет на расход топлива. Затем поверните регулировочный винт. Таким образом достигается стабильная работа двигателя на оборотах 700-800 об / мин. Если винт регулировки количества закручен слишком сильно, то при резком нажатии газа начнутся провалы.Его надо открутить обратно.

Вывод

Итак, мы выяснили, что такое карбюратор К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х с мотором от «Волги» ЗМЗ-402. Отзывы тех, кто им пользовался, говорят о ненадежности агрегата. Наиболее успешными являются Солекс и Вебер. Владельцы говорят, что К-151 требует постоянной регулировки и регулировки. В современных условиях не пригоден для эксплуатации.

2 Технологии снижения расхода топлива в двигателях с искровым зажиганием | Стоимость, эффективность и внедрение технологий экономии топлива для легковых автомобилей

Алджер, Т.2010. Технология HEDGE от SwRI для высокоэффективных бензиновых двигателей с низким уровнем выбросов. Конференция DEER, 29 сентября.

Alger, T.F. 2014. Высокоэффективные двигатели будущего. Презентация Комитету Национального исследовательского совета по оценке технологий повышения топливной экономичности легких транспортных средств, этап 2. Вашингтон, округ Колумбия, 13 февраля.

Алджер Т.Ф. и Б.У. Мангольд. 2009. Специальная система рециркуляции отработавших газов: новая концепция высокоэффективных двигателей. Представлено на Конгрессе Общества автомобильных инженеров, Международный технический доклад SAE 2009-01-0694.

Алджер Т., Б. Мангольд, К. Робертс и Дж. Гингрич. 2012. Взаимодействие антидетонационного индекса топлива и охлаждаемой системы рециркуляции выхлопных газов на производительность и эффективность двигателя. SAE Int. J. Engines 5 (3): 1229-1241. DOI: 10.4271 / 2012-01-1149.

Амери М. 2010. Энергетический и эксергетический анализ двигателя с искровым зажиганием. Int. Журнал Exergy (IJEX) 7 (5).

Американский институт нефти (API). 2010. Определение возможных диапазонов свойств смесей этанола среднего уровня. Вашингтон, Д.С.

Арнольд, С. 2014. Двигатель с бесступенчатым регулированием рабочего объема. Engine Systems Innovation, Inc. Предоставлено Комитету Национального исследовательского совета по оценке технологий для повышения топливной экономичности легких транспортных средств, этап 2. 21 февраля.

Autoweek. 2013. Honda переходит в турбо-режим с новым семейством двигателей. 18 ноября. Http://autoweek.com/article/car-news/honda-goes-turbo-new-engine-family.

Берри, I. 2010. Влияние стиля вождения и характеристик автомобиля на реальный расход топлива U.С. Легковые автомобили. MIT MS Thesis, февраль.

Bickerstaffe, S. 2012. Ford 1.0 EcoBoost. Автомобильный инженер, 1 февраля.

Берч, С. 2013. «Клапан по проводам» открывает новые возможности для технологий сжигания. Журнал SAE Automotive Engineering, 17 июня. Http://articles.sae.org/12246/.

Берч, С. 2014. В двигателе Volvo с тройным наддувом используются две турбины и электронный компрессор. Журнал Automotive Engineering, 23 октября. Http://articles.sae.org/13626.

Блэксилл, Х.2012. Демонстратор уменьшения размеров MAHLE. Презентация Комитету Национального исследовательского совета по оценке технологий повышения топливной экономичности легких транспортных средств, этап 2. Дирборн, штат Мичиган, 27 сентября.

Boretti, A., and J. Scalzo. 2011. Отключение поршня и клапана для улучшения характеристик двигателей внутреннего сгорания при частичной нагрузке. SAE International, Технический документ 2011-01-0368.

BorgWarner. нет данных eBoost от BorgWarner. http://www.3k-warner.de/products/eBooster.aspx. По состоянию на 20 августа 2013 г.

Бромберг, Л., Д. Р. Кон и Дж. Б. Хейвуд. 2012a. Турбобензиновые двигатели с турбонаддувом. Белая книга исследования Национального нефтяного совета, Массачусетский технологический институт и Ethanol Boosting Systems, LLC (EBS).

Бромберг, Л., Д. Р. Кон и Дж. Б. Хейвуд. 2012b. Влияние смесей этанола на двигатели SI: «Повышение воздействия этанола». MIT Plasma Science and Fusion Center and Ethanol Boosting Systems, LLC (EBS). Международный семинар по двигателям сжигания этанола, Сан-Паулу, Бразилия, 4 октября.

Брук, Л. 2013. Chrysler видит будущее ICE. SAE Automotive Engineering International, 1 октября.

Браун, С.Ф. 2000. Замыкание на бескулачковом двигателе: он экономил бы топливо, работал чище и лучше реагировал на правую ногу водителя. Журнал Fortune, 29 мая

Кэрнс, А. и Х. Блэксилл. 2005a. Влияние комбинированной внутренней и внешней рециркуляции выхлопных газов на самовоспламенение, регулируемое бензином. Технический документ SAE 2005-01-0133.

Кэрнс, А., и Х. Блэксилл. 2005b. Обеденный наддув и рециркуляция выхлопных газов для самовоспламенения с управлением при высоких нагрузках. Технический документ SAE 2005-01-3744.

CARB (Калифорнийский совет по воздушным ресурсам). 2009. Отчет персонала: Первоначальное изложение причин: Предлагаемое положение по внедрению стандарта низкоуглеродного топлива. Общественные слушания по рассмотрению предлагаемого регламента по внедрению стандарта низкоуглеродного топлива. Сакраменто, Калифорния, 5 марта.

CARB. 2012. Калифорния 2015 г. и последующие типовые критерии выбросов загрязняющих веществ, стандарты и процедуры испытаний и 2017 г. и последующие типовые стандарты выбросов парниковых газов и процедуры испытаний для легковых автомобилей, легких грузовиков и автомобилей средней грузоподъемности.Принят 22 марта.

Карли, Л. 2007. Готовы ли вы к маслам GF-5? Underhood Service, 1 января. Http://www.underhoodservice.com/are-you-ready-for-gf-5-oils/.

Caswell, D.A. 1984. Поршень с регулируемой переменной степенью сжатия для двигателя внутреннего сгорания. Патент США № 4469055 A, 4 сентября.

Чедвелл, К., Т. Алджер, Дж. Цуэль и Р. Гукельбергер. 2014. Демонстрация специальной системы рециркуляции отработавших газов на двигателе 2,0 л GDI. SAE Int. J. Engines 7 (1): 434-447. DOI: 10.4271 / 2014-01-1190.

Cheah, L., C. Evans, A. Bandivadekar и J. Heywood. 2007. Фактор два: сокращение вдвое потребления топлива новыми автомобилями в США к 2035 году. Публикация № LFEE 2007-04 RP.

Chiang, C.J., A.G. Stefanopoulou и M. Jankovic. 2007. Управление переходами нагрузки в двигателях с воспламенением от сжатия однородного заряда с помощью наблюдателя. IEEE Trans. Control Syst. Technol. 15 (3): 438-448.

Чоу, Э. 2013. Изучение использования бензина с более высоким октановым числом для U.С. Легковые автомобили, дипломная работа, Массачусетский технологический институт, июнь.

Чоу, Э., Дж. Хейвуд и Р. Спет. 2014. Преимущества бензина с более высоким октановым числом для парка легковых автомобилей США. Технический документ SAE 2014-01-1961. DOI: 10.4271 / 2014-01-1961.

Крайслер. 2013. Письменный комментарий относительно предложенного EPA правила «Контроль за загрязнением воздуха автотранспортными средствами: выбросы от автотранспортных средств и стандарты топлива уровня 3», опубликованный в Федеральном реестре 21 мая 2013 г. Идентификационный номер документа.EPA-HQ-OAR-2011-0135-4326, 1 июля. Http://www.regulations.gov/#!documentDetail;D=EPA-HQ-OAR-2011-0135-4326.

Coltman, D., J.W.G. Тернер, Р. Кертис, Д. Блейк, Б. Холланд, Р.Дж. Пирсон, А. Арден и Х. Нуглиш. 2008. Проект Sabre: 3-цилиндровый двигатель с непосредственным впрыском с близким расположением цилиндров и синергетическими технологиями для достижения низкого выхода CO2. Документ SAE 2008-01-0138.

Колуччи, Дж. 2012. Повышение экономии топлива за счет замены топлива. Презентация для комитета Национального исследовательского совета по оценке технологий повышения топливной экономичности легковых автомобилей.Дирборн, штат Мичиган, 3 декабря.

Колуччи, Дж. 2013. Более высокое октановое число: возможности, проблемы и пути к выходу на рынок. Презентация на международном симпозиуме SAE по высокооктановым топливам. Вашингтон, округ Колумбия, 29 января

Confer, K. 2014. Обзор автомобильных технологий Министерства энергетики США, 2013 г. — Бензиновый сверхэкономичный автомобиль. Обзор заслуг Министерства энергетики США ACE064, 17 мая.

Confer, K., J. Kirwan, M. Sellnau, J. Juriga, and N. Engineer. 2012. Обновление программы бензиновых сверхэкономичных транспортных средств.Конференция DOE DEER, 16 октября.

Confer, K.A., J. Kirwan, and N. Engineer. 2013. Разработка и демонстрация транспортных средств системного подхода к технологиям повышения экономии топлива. SAE 2013-01-0280. DOI: 10.4271 / 2013-01-0280.

Крафф, Л., М. Кайзер, С. Краузе, Х. Родерик и др. 2010. EBDI ^® — Применение полностью гибкого двигателя с искровым зажиганием уменьшенных размеров с высоким BMEP. Технический документ SAE 2010-01-0587. DOI: 10.4271 / 2010-01-0587.

Дана.нет данных Активная разминка. http://www.dana.com/wps/wcm/connect/dext2/dana/markets/light+vehicle/thermal+management/active+warmup/active+warm-up. По состоянию на 22 июля 2013 г.

До, С., З. Гао, В. Приходько, С. Курран, Р. Вагнер. 2013. Моделирование контроля выбросов для двигателей RCCI. Симпозиум Центра исследования двигателей, июнь.

Дик А., Дж. Грейнер, А. Локер и Ф. Джух. 2013. Возможности оптимизации для современного 8-скоростного АКПП. SAE 2013-01-1272.

DieselNet.2013. Автомобили и малотоннажные грузовики — Калифорния. Стандарты выбросов. http://www.dieselnet.com/standards/us/ld_ca.php. По состоянию на 12 июля 2013 г.

Новости дизельного топлива. 2012. Исследование Toyota / Shell: 12% -ное повышение экономии топлива при использовании дизельного двигателя FT в оптимизированном двигателе. Новости дизельного топлива 6 (33).

2 Основы расхода топлива | Оценка технологий экономии топлива для легковых автомобилей

ТАБЛИЦА 2.3 Средние характеристики легковых автомобилей для четырех модельных лет

	1975	1987	1998	2008
Скорректированная экономия топлива (миль на галлон)	13.1	22	20,1	20,8
Масса	4 060	3,220	3,744	4,117
Мощность	137	118	171	222
Время разгона от 0 до 60 (сек)	14.1	13,1	10,9	9,6
Мощность / масса (л.с. / т)	67,5	73,3	91,3	107.9
ИСТОЧНИК: EPA (2008).

Эти предположения очень важны. Очевидно, что уменьшение габаритов автомобиля приведет к снижению расхода топлива. Кроме того, снижение способности автомобиля к ускорению позволяет использовать двигатель меньшей мощности с меньшей мощностью, который работает с максимальной эффективностью. Это не варианты, которые будут рассматриваться.

Как показано в Таблице 2.3, за последние 20 лет или около того, чистым результатом улучшений в двигателях и топливах стало увеличение массы транспортного средства и повышение разгонной способности, в то время как экономия топлива оставалась постоянной (EPA, 2008).Предположительно, этот компромисс между массой, ускорением и расходом топлива был обусловлен потребительским спросом. Увеличение массы напрямую связано с увеличением габаритов, переходом с легковых автомобилей на грузовые, добавлением средств безопасности, таких как подушки безопасности, и увеличением количества аксессуаров. Обратите внимание, что хотя стандарты CAFE для легких легковых автомобилей с 1990 года составляли 27,5 миль на галлон, средний показатель по автопарку остается намного ниже до 2008 года из-за более низких стандартов CAFE для легких пикапов, внедорожников и пассажирских фургонов. .

СИЛА ТЯГИ И ЭНЕРГИЯ ТЯГИ

Механическая работа, производимая силовой установкой, используется для приведения в движение транспортного средства и привода вспомогательного оборудования. Как обсуждали Sovran и Blaser (2006), концепции силы тяги и энергии тяги полезны для понимания роли массы транспортного средства, сопротивления качению и аэродинамического сопротивления. Эти концепции также помогают оценить эффективность рекуперативного торможения в снижении требуемой энергии электростанции.Анализ сосредоточен на графиках испытаний и не учитывает влияние ветра и восхождения на холмы. Мгновенное тяговое усилие ( F _TR), необходимое для приведения в движение транспортного средства, составляет

(2,1)

, где R — сопротивление качению, D — аэродинамическое сопротивление, C _D — коэффициент аэродинамического сопротивления, M — масса автомобиля, V — скорость, dV / dt — это скорость изменения скорости (т.е.е., ускорение или замедление), A — лобовая зона, r _o — коэффициент сопротивления качению шины, g — гравитационная постоянная, I _w — полярный момент инерции четырех узлов вращения шины / колеса / оси, r _w — его эффективный радиус качения, а ρ — плотность воздуха. Эта форма тягового усилия рассчитывается на колесах транспортного средства и поэтому не учитывает компоненты в системе транспортного средства, такие как силовая передача (т.е., инерция вращения компонентов двигателя и внутреннее трение).

Тяговая энергия, необходимая для прохождения увеличивающегося расстояния dS , составляет F _TR Vdt , и ее интегральная часть по всем частям графика движения, в котором F _TR> 0 (т.е. , движение с постоянной скоростью и ускорения) — общая потребность в тяговой энергии, E _TR. Для каждого графика движения EPA Sovran и Blaser (2006) рассчитали тяговую энергию для большого количества транспортных средств, охватывающих широкий диапазон наборов параметров ( r ₀, C _D, A , M ), представляющие спектр современных транспортных средств.Затем они аппроксимировали данные линейным уравнением следующего вида:

(2,2)

, где S — общее расстояние, пройденное в графике движения, а α , β и γ — конкретные, но разные константы для расписаний UDDS и HWFET. Sovran и Blaser (2006) также определили, что комбинация пяти графиков UDDS и трех HWFET очень точно воспроизводит комбинированный расход топлива EPA, составляющий 55 процентов UDDS плюс 45 процентов HWFET, и предоставили его значения α , β и γ .

Тот же подход использовался для тех частей графика движения, в которых F _TR <0 (то есть замедления), где силовая установка не обязана обеспечивать энергию для движения. В этом случае сопротивление качению и аэродинамическое сопротивление замедляют движение транспортного средства, но их влияние недостаточно, чтобы следовать за замедлением цикла движения, и поэтому требуется некоторая форма торможения колес. Когда транспортное средство достигает конца расписания и становится неподвижным, вся кинетическая энергия его массы, которая была получена, когда F _TR> 0, должна быть удалена.Следовательно, уменьшение кинетической энергии, производимой при торможении колес, составляет

(2,3)

Коэффициенты α ‘ и β’ также специфичны для графика испытаний и приведены в справочнике. Представляют интерес два наблюдения: (1) γ одинаково для движения и торможения, поскольку оно связано с кинетической энергией транспортного средства; (2) поскольку энергия, используемая для сопротивления качению, составляет r ₀ M g S , сумма α и α ‘ равна g .

Sovran и Blaser (2006) рассмотрели 2500 транспортных средств из базы данных EPA за 2004 год и обнаружили, что их уравнения соответствуют энергии тяги для графиков UDDS и HWFET с r = 0,999, а энергии торможения — с

Как снизить расход топлива

В связи с кажущимся постоянным ростом цен на дизельное топливо и бензин, расход топлива двигателя вызывает беспокойство у большинства водителей в наши дни.Поскольку цена за насос влияет на все больше людей с каждым днем, многие ищут способы сократить потребление и затраты. В этой статье будут обсуждаться советы по минимизации расхода топлива.

13 советов по снижению расхода топлива

Вот 13 советов, касающихся того, как вы водите, что у вас есть в машине, и по вопросам технического обслуживания, которые позволят вам получить максимальную отдачу от каждого доллара, потраченного на топливо.

Управляйте только при необходимости. Лучший способ снизить расход топлива — это просто меньше водить машину.Управляйте автомобилем только тогда, когда это действительно необходимо. Если вам нужно проехать всего несколько кварталов, подумайте о прогулке или даже на велосипеде. Мало того, что вы сэкономите деньги на насосе, упражнение наверняка принесет вам пользу
Убедитесь, что крышка бензобака плотно закрыта. Одна из причин, по которой вы можете не получить ожидаемый пробег, заключается в том, что в вашем баке не так много бензина, как вы думаете. 147 миллионов галлонов газа было потеряно в прошлом году из-за испарения. Почему он испарился? Крышка бензобака не была плотно закрыта.Поэтому просто убедитесь, что он герметичен, и это позволит вам сохранить весь бензин, который вы заплатили за
Избегайте холостого хода. Когда вам все же нужно водить машину, старайтесь по возможности избегать холостого хода. Когда ваша машина работает, но не движется, ваш расход бензина равен нулю. Поэтому, если ваш автомобиль будет оставаться на месте более минуты или около того, выключите двигатель. Однако делайте это только тогда, когда это безопасно
Ускорение и стабильное торможение. Во время движения всегда давите на педаль акселератора равномерно и последовательно.Тяжелая нога всегда приводит к сокращению расхода бензина и низкому расходу топлива
Ограничьте скорость. Всегда старайтесь ехать с ограничением скорости или близким к нему. Оптимальная скорость движения для каждой марки и модели автомобиля разная. Однако чем быстрее вы едете, тем хуже будет расход топлива и расход топлива. Двигайтесь так быстро, как вам нужно, чтобы поддерживать безопасную скорость движения. Но сохраните скорость движения по шоссе для шоссе, а не вокруг города
Выбег, если возможно. Постоянное ускорение и торможение только тратят топливо и снижает расход топлива вашим автомобилем. Поэтому по возможности двигайтесь по инерции и избегайте сжигания излишков топлива. Это требует небольшой практики, но может быть отличным способом повысить экономию топлива вашего автомобиля
Используйте круиз-контроль на шоссе. Круиз-контроль означает, что ваш автомобиль будет двигаться с постоянной скоростью, что означает отсутствие ускорения. Отсутствие ускорения снижает объем работы, выполняемой вашим двигателем, и, следовательно, он потребляет меньше газа.Вы должны установить круиз-контроль на ограничение скорости, потому что 55 миль в час — идеальная скорость для максимальной топливной экономичности
Сделайте свой автомобиль более аэродинамичным. Это можно сделать, сняв багажники на крыше автомобиля, а также уменьшив вес автомобиля, убрав ненужные предметы
Держите окна закрытыми. Чем выше аэродинамика вашего автомобиля, тем выше его топливная экономичность. Если держать окна опущенными во время движения, ваш автомобиль будет лучше сопротивляться лобовому сопротивлению и ветру.Если вы едете со скоростью менее 35 миль в час, обычно можно не закрывать окна. Однако на более высоких скоростях следует держать окна в порядке, чтобы уменьшить лобовое сопротивление и снизить расход топлива
Сведите к минимуму кондиционирование воздуха. Конечно, будут времена, когда летняя жара заставит вас использовать систему кондиционирования воздуха. Однако используйте AC в умеренных количествах. Если вам нужно выбирать между опущенными окнами или использованием переменного тока на высокой скорости, используйте кондиционер на низкой скорости
Заменить грязные воздушные фильтры. Грязные воздушные фильтры заставляют двигатель вашего автомобиля работать намного тяжелее, чем он должен, и всегда приводят к плохой экономии топлива. Поэтому убедитесь, что вы следуете рекомендациям производителя по периодической замене воздушного фильтра. Чистый воздушный фильтр позволяет вашему двигателю работать более эффективно, а также помогает вам сэкономить деньги на насосе
Поддерживайте надлежащую накачку шин. Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля и всегда проверяйте, накачаны ли ваши шины до надлежащего уровня давления воздуха.Неправильно накачанные шины могут снизить топливную экономичность вашего автомобиля в некоторых случаях до пяти процентов. Это просто пустая трата топлива и денег
Уменьшите массу автомобиля. Избавьтесь от ненужных предметов в багажнике или других частях автомобиля. На каждые 100 фунтов веса автомобиля экономия топлива снижается примерно на один или два процента. Убедившись, что ваш автомобиль остается как можно более легким, вы можете снизить расход топлива и сэкономить деньги на счете за топливо

5 основных проблем при техническом обслуживании, которые приводят к сокращению расхода бензина

Часто возникают проблемы с автомобилем, из-за которых расход топлива сокращается.Есть пять ключевых проблем, на которые вы можете обратиться к механику, чтобы решить проблему с пробегом. Эти проблемы возникают из-за:

Свечи зажигания
Воздушные фильтры
Датчики кислорода
Системы впрыска топлива
Шины

Эти проблемы в целом могут быть самой большой комбинированной причиной того, почему ваш автомобиль расходует много топлива, не проезжая при этом на большое расстояние. Воздушные фильтры очень важны, потому что засоренные воздушные фильтры могут сократить расход топлива до 20%.Шины — это то, что вы можете сделать самостоятельно, но это также будет наименьшим приростом на 3-5%. Если вы реализуете множество из этих последующих советов, эти проценты быстро увеличиваются.

5 Шокирующая статистика расхода топлива

Уровень потребления топлива, происходящий в настоящее время во всем мире, вызывает тревогу. Нормы расхода топлива, а также выбросы углерода находятся вне графика. Вот несколько статистических данных, которые подчеркивают некоторые из этих тревожных тенденций:

С 1970 года мировое использование топлива увеличилось более чем вдвое.Это включает в себя все, от автомобилей, использования масла, заводов, самолетов и т. Д.
Во всем мире производится почти 100 миллионов баррелей в ДЕНЬ. Нефть — невозобновляемый ресурс, и по консервативным оценкам, в ближайшие 20 лет объем добычи составит треть от сегодняшнего уровня. Вот почему важно, чтобы в это время были разработаны чистое топливо и альтернативные топливные вещества.
Североамериканцы потребляют почти в три раза больше топлива, чем другие потребители в мире
Только Соединенные Штаты потребляют около 25% нефти каждый день, что составляет около 21 миллиона баррелей в день.На втором месте Китай с 9%, но затем есть спад. Если не будут найдены возобновляемые источники энергии, этот уровень потребления невозможно будет поддерживать
За последние 60 лет выбросы углерода также вышли из графика. Выбросы углерода выросли с 1000 миллионов метрических тонн углерода до более чем 7000 миллионов метрических тонн углерода в год

Где найти последние данные о расходе топлива

Потребители, желающие получать данные о расходе топлива из фактических и объективных источников, могут найти надежную информацию на сайте FuelEconomy.губ. Этот сайт создан совместными усилиями Управления энергоэффективности и возобновляемых источников энергии (DOE) Министерства энергетики США и Агентства по охране окружающей среды США (EPA). Сайт предоставляет потребителям актуальную информацию об экономии топлива и последнюю информацию о расходах на газ, чтобы помочь людям сделать осознанный и образованный выбор при покупке автомобиля. Кроме того, он предоставляет ресурсы, которые помогают автовладельцам добиться максимальной экономии топлива для своих автомобилей. Согласно Закону об энергетической политике 1992 г., Министерство энергетики и Агентство по охране окружающей среды (EPA) обязаны предоставлять эту информацию и просвещать американских потребителей.

Вот некоторые из преимуществ и полезной информации, которые предоставляет fueleconomy.gov:

Загружаемое руководство по экономии топлива для оценки MPG, включая цифры по расходу дизельного топлива, этанола и гибридных автомобилей
Информация о налоговых льготах для автомобилей с альтернативным топливом и гибридных автомобилей
Рейтинги по парниковым газам и другим загрязнениям воздуха
Оценка энергетического воздействия на автомобили (с точки зрения потребления бензина)
Рейтинги EPA по экономии топлива для грузовых и легковых автомобилей с 1985 по настоящее время
Советы по техническому обслуживанию и вождению автомобиля для оптимального расхода топлива автомобилем
Возможность выполнять поиск по автомобилям и сравнивать рейтинги бок о бок
Образование и информация о новых технологиях, а также партнерские инициативы, такие как «Чистые города»

Информация размещена на сайте FuelEconomy.Правительство важно для принятия оптимальных решений о том, как потратить с трудом заработанный доллар, будь то конкретная марка или модель автомобиля, какой тип топлива вы покупаете, как вы обслуживаете свой автомобиль и водите его по дороге. Сегодня покупка автомобиля — это не просто транспортировка и доставка из пункта А в пункт Б, это отражение ответственности, личного выбора и трудных компромиссов, которые потребители делают каждый день в своих расходах. Консультации с подобным сайтом имеют решающее значение не только для получения информации о расходе топлива автомобилем, но и о том, что происходит в мире в том, что касается транспортной отрасли и экономики.

(PDF) Результаты испытаний расхода топлива для самоадаптивной, не требующей обслуживания системы управления приводом измельчителя древесины

Прил. Sci. 2020,10, 2727 11 из 12

Strandgard, M .; Mitchell, R .; Видеманн, Дж. Сравнение производительности, стоимости и качества стружки четырех систем сбалансированного сбора урожая

, работающих на плантации Eucalyptus globulus в Западной Австралии. Хорват. J. For.

англ. 2019,40, 39–48.

Спинелли Р.; de Arruda Moura, A.C. Показатели производительности и использования цепного цепа

Сучкорезные, окорочные и рубильные машины, используемые на быстрорастущих плантациях. Хорват. J. For. Англ. 2019,40, 65–80.

Macko, M .; Тищук, К .; ´

Smigielski, G .; Мрозинский, А. Применение метода унитарного измельчения для оценки

условий и выбора конструктивных особенностей во время измельчения. В материалах конференции MATEC Web

, Proceedings of the Machine Modeling and Simulations, Sklen

Teplice, Slovak Republic,

5–8 сентября 2017 г .; EDP Sciences: Лез Или, Франция, 2018; Том 157.

Guerrini, L .; Tirinnanzi, A .; Guasconi, F .; Fagarazzi, C .; Baldi, F .; Masella, P .; Паренти, А. Плакетт-Берман

Конструкция для оптимизации настроек измельчителя древесины. Хорват. J. For. Англ. 2019,40, 81–87.

10.

Spinelli, R .; Magagnotti, N .; Швейер, Дж. Тенденции и перспективы лесозаготовки. Хорват. J. For. Англ.

2017,38, 219–230.

11.

Baldauf, R .; Fortune, C .; Weinstein, J .; Уиллер, М .; Бланшар, Ф.Воздействие загрязнителей воздуха при эксплуатации газонокосилок и садового оборудования

. J. Expo. Sci. Environ. Эпидемиол. 2006, 16, 362–370. [CrossRef]

12.

Czerwi ´nski, J .; Курцварт, М .; Mayer, A .; Конт, П. Выбросы частиц современных портативных машин; SAE Techn

Бумага; SAE: Warrendale, PA, USA, 2014.

13.

Merkisz, J .; Lijewski, P .; Пьелеча, Дж. Исследования выбросов выхлопных газов внедорожных и

железнодорожных транспортных средств на основе PEMS.Гребень. Англ. 2016, 166, 46–53.

14.

Liu, S .; Han, W .; Zeng, J .; Ван, Дж. Анализ характеристик горения и выбросов небольшого бензинового двигателя с электронным управлением

с впрыском низкого давления. Пер. Подбородок. Soc. Agric. Англ. 2016,32, 92–97.

15.

Dimou, V .; Anezakis, V .; Демерцис, К .; Илиадис, Л. Сравнительный анализ выбросов выхлопных газов бензопилами

с использованием мягких вычислений и статистических подходов. Int. J. Environ. Scie.Technol.

2017

, 3–1. [CrossRef]

16.

Lijewski, P .; Fu´c, P .; Добжиинский, М .; Маркевич, Ф. Выхлопные газы малых двигателей портативных устройств

. В материалах веб-сайта конференций MATEC, VII Международный конгресс по горению

Двигатели, Познань, Польша, 27–29 июня 2017 г .; EDP Sciences: Лез Или, Франция, 2017; Volume 118.

17.

Hooper, B .; Parker, R .; Тодороки, С. Изучение профессионального воздействия окиси углерода на оператора бензопилы

в лесном хозяйстве.J. Occup. Environ. Hyg. 2017,14, Д1 – Д12. [CrossRef]

18.

Walu´s, K.J .; Варгула, Ł .; Krawiec, P .; Adamiec, J.M. Правовые нормы ограничения загрязнения воздуха составили

внедорожной мобильной техникой — тематическое исследование для Европы: обзор. Environ. Sci. Загрязнение. Res.

2018

, 25,

3243–3259. [CrossRef] [PubMed]

19.

Warguła, Ł .; Валу, К.Дж .; Krawiec, P .; Поласик Дж. Электронные системы впрыска-зажигания в силовых установках внедорожной мобильной техники

.J. Mech. Пер. Англ. 2018,70, 61–78.

20.

Варгула, Ł .; Валу, К.Дж .; Krawiec, P. Малые двигатели с искровым зажиганием (SI) для внедорожной мобильной техники — обзор.

In Proceedings of the Transport Means 2018: 22-я Международная научная конференция, Тракай, Литва, 3–5

октябрь 2018 г .; Каунасский технологический университет: Тракай, Литва, 2018; Часть 2. С. 585–591.

21.

Szpica, D .; Czaban, J. Операционная оценка регулярности дозирования выбранных инжекторов паров бензина и сжиженного нефтяного газа.

Mechanika 2014,20, 480–489. [CrossRef]

22.

Warguła, Ł .; Krawiec, P .; Валу, К.Дж. Система и способ регулирования скорости привода измельчителя древесины; оригинальное название

на польском языке: Układ i spos

b sterowania pr˛edko´sci ˛a obrotow a nap˛edu r˛ebaka do drewna; Познанский университет

Технология: Познань, Польша, 2017; п. 423369.

23.

Warguła, Ł .; Wojtkowiak, D .; Валу, К.Дж .; Krawiec, P .; Вечорек, Б.Проведен анализ эффективности системы управления

привода измельчителя древесины с искровым зажиганием на базе двигателя внутреннего сгорания Skoda 1.4

59кВт. In Proceedings of the Transport Means 2017: 21-я Международная научная конференция, Юодкранте,

Литва, 20–22 сентября 2017 г .; Часть 2. Каунасский технологический университет: Юодкранте, Литва, 2017;

с. 452–458.

24.

Регламент (ЕС). О требованиях к предельным значениям выбросов газообразных и твердых загрязнителей и об утверждении типа

в отношении двигателей внутреннего сгорания для внедорожных транспортных средств, поправках к Правилам

(ЕС) № 1024/2012 и (ЕС) № 167/2013 и Изменение и отмена Директивы 97/68 / WE.№

2016/1628 Европейского парламента и Совета от 14 сентября 2016 г. O. J. Eur. Союз

2016

, L252,

53–117.

25.

Merkisz, J .; Lijewski, P .; Fu´c, P .; Weymann, S. Испытания на выбросы выхлопных газов внедорожных транспортных средств, проведенные с использованием

анализаторов PEMS. Maint. Надежный. 2013, 15, 364–368.

Карбюратор на 151 заказ в куртке. Регулировка карбюраторов К151 и К126. Карбюраторы техническое обслуживание К151В, К151Е, К151У, К151С

УАЗ — легендарный автомобиль, прославившийся не только среди военных, но и среди гражданского населения.Завод действительно не пожалел сил и времени. Он надежен, прост в обслуживании и ремонте, но требует постоянного внимания, так как является проблемой «сеялки». Один из пациентов — энергосистема. Регулировка такого сложного узла, как карбюратор К151 на УАЗ «Букака» — процедура несложная. Однако это требует правильной техники выполнения. Сегодня вы узнаете, как выполняется чистка и регулировка, а также регулировка карбюратора на 151 на УАЗ.

Устройство карбюратора к 151

Карбюратор к 151 «Бакерд» работает по той же схеме, что и аналогичные карбюраторы.Задача приготовления топливно-воздушной смеси всегда неизменна, затем двигатель в цилиндрах двигателя.

Конструктивно карбюратор состоит из следующих элементов:

Поплавковая камера;
Дроссель;
Jets;
диафрагма;
Кейс металлический с крышкой;
Регулировочные винты.

При неисправности карбюратор начинает работать некорректно. Это означает, что УАЗ в нашем случае «буханка» начинает слишком много потреблять топлива или развивает не полную мощность.Бывают случаи, когда двигатель вообще не запускается. Чтобы устранить эту проблему, карбюратор нужно снять, осмотреть и настроить.

Пояснение к схеме:

колпачок;
клапан дисбаланса поплавковой камеры;
поплавок;
воздушный жиклер переходной системы;
отсадочная машина для эмульсии переходной системы;
винт крепления пистолета-распылителя эко-статута вторичной секции;
воздушный жиклер основной системы дозирования вторичной секции;
опрыскиватель эко-статуса;
эмульсионная трубка основной системы дозирования вторичной секции;
ускорительный насос опрыскивателя;
воздушная заслонка;
малый диффузор первичной секции;
воздушный жиклер основной системы дозирования первичной секции;
эмульсионная трубка основной системы дозирования первичной секции;
блок воздушного гиббера с эмульсионной трубкой холостого хода;
эмульсионная заслонка системы холостого хода;
воздушный кулачок на холостом ходу;
регулировка топливной системы топливно-ускорительного насоса;
;
корпус поплавковой камеры;
byproof струйный ускорительный насос;
выпускной шаровой кран ускорительного насоса;
пружина;
диафрагма ускорительного насоса;
крышка ускорительного насоса;
Рычаг привода перфорированного насоса;
отсадочная машина основного топлива первой секции;
трубка;
диафрагмы экономичного холостого хода;
клапан экономайзера;
;
винт регулировочный состав смеси;
отверстие в корпусе EPHH;
экономичный вариант принудительного холостого хода;
отверстие системы вывода холостого хода;
винт оперативной регулировки холостого хода;
;
отверстия переходной системы холостого хода;
дроссельная заслонка первичной секции;
кулак рычага привода ускорительного насоса;
ролик рычага ускорительного насоса;
водоотводный канал системы холостого хода;
дроссель вторичной части;
;
корпус смесительной камеры;
патрубок подающей трубки к электромагнитному клапану;
трубка к вакуумному корректору;
главный топливный жиклер вторичной секции;
штуцер вентиляции картер газовый;
электронный блок управления;
;
фильтр;
электромагнитный клапан;
;
фильтр топливный;
трубка подвода топлива;
пробка;
язычок регулировки топливного клапана;
топливный клапан;
язычок регулировки уровня топлива в поплавковой камере;
электропривод клапана пенообразователя камеры.

Как снять карбюратор на 151 «Бакерд» на УАЗ?

Для этого пройдите в салон автомобиля к сиденью водителя или пассажира впереди и откройте люк моторного отсека. Следующим шагом будет снятие воздушного фильтра. Для этого откручиваются верхние гайки крепления, после чего снимается сам фильтрующий элемент. Будьте осторожны и не уроните гайки в диффузор!

Теперь открутите гайки корпуса фильтра. Поднимите его, отсоедините тонкий шланг и отложите корпус в сторону.Теперь отключите всю тягу дроссельной заслонки, связанную с дроссельной заслонкой. Чтобы не сломать пластиковые элементы, рекомендуется использовать плоскую отвертку.

Снимите крепления всех шлангов, удерживающих агрегат, и снимите их. Есть четыре гайки, которые удерживают карбюратор на коллекторе. Открутите их и снимите блок.

Есть вопросы по удалению? Посмотрите это видео:

Очистка карбюратора УАЗ

Перед настройкой нужно очистить узел.Для этого необходимо разобрать карбюратор: снять верхнюю крышку и отделить дроссельную заслонку от диффузора.

Очистка производится с помощью специальных инструментов для очистки дроссельной заслонки или другой жидкости, предназначенной для этих целей. Также можно использовать бензин или керосин.

Чистка нужна 100%. Это избавит вас от проблем, связанных с загрязнением, и избавит от необходимости делать это в ближайшее время. Следовательно, вам необходимо выполнить его, чтобы выполнить профилактику неисправности.

Как отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере

После сборки карбюратора необходимо настроить уровень в поплавковой камере.Это место, от которого зависит расход топлива УАЗ «Букака». Его можно отрегулировать своими руками в гараже. Для этого карбюратор устанавливается на штатное место, затягивается гайками, а верхняя крышка откручивается и просто прижимается рукой. Вставляем топливный шланг и качаем бензин ручным приводом АЗС.

Теперь нужно приподнять и отвести крышку, и с помощью линии измерить уровень в камере. Он должен быть 21 миллиметр.Если параметр отличается от номинального значения, то нужно установить положение поплавка, при котором уровень всегда будет поддерживаться на заданном уровне, а игольчатый клапан будет в закрытом положении.

Для этого необходимо:

Регулировка изгиба тяги;
Установите крышку на место;
Повторите проверку уровня.

Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в поплавковой камере не будет соответствовать норме. Кстати, подробно смотрите как это сделать и на видео.После того, как уровень станет номинальным, нужно собрать карбюратор. На нем установлено все навесное оборудование, кроме воздушного фильтра и его корпуса. Это будет мешать регулировке привода воздушной заслонки. Установка производится в обратной последовательности.

Как отрегулировать воздушную заслонку карбюратора К-151?

Для запуска УАЗа в холодное время необходимо использовать пусковое устройство, представляющее собой ручной привод воздушной заслонки. Суть такова, что при холодном пуске нужно потянуть за ручку на себя, тем самым закрывая заслонку, и запустить двигатель.По мере нагрева ручки необходимо постепенно возвращаться в исходное положение.

Теперь нужно отрегулировать такое положение троса, при котором заслонка будет полностью открываться и закрываться без заклинивания. Для этого полностью потяните за ручку на карбюраторном автомобиле и вручную закройте заслонку. Зафиксируйте положение кабеля, как на видео, и затяните гайку. Попробуйте открыть и закрыть заслонку. Система должна работать аккуратно, без заеданий. После этого можно переходить к настройке холостого хода.

Регулировка холостого хода карбюратора на УАЗ

К 151 «Бехар» не имеет винта в качестве ресивера

Расположение и обозначение предохранителей карбюратора К-151

В первую очередь необходимо засорить шланг, который идет от клапанной крышки внизу карбюратора после этих действий холостой ход станет устойчивым.

Порядок снижения расхода топлива на карбюратор до 151:

Требуется подгонка жиклеров воздуха и топлива.
Установить зажигание на край детонации.
Правильно отрегулируйте холостой ход.

Так производится снятие, установка и регулировка карбюратора на 151 на УАЗ. Как видите, в этой процедуре нет ничего сложного и с ней справится любой начинающий водитель. Желаем удачи на дорогах!

На двигатели УМП-4178 и УМПс-4179 установлены карбюраторы К151В, с двигателем УМЗ-4218 — карбюратор К151Е, с двигателем ЗМЗ-4021.10 — К151У, с ЗМЗ-4104.10 двигатель — К151С. Конструкция карбюраторов такая же, за исключением некоторых дозирующих элементов.

Карбюраторы К151В, К151У, К151Э, К151У, К151С Двигатели УМП-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104, устройство.

Карбюраторы К151Б, К151Е, К151У, К151 Двигатели С151С-4178, 4179, 4218 и ЗМЗ-4021, 4104 имеют систему полуавтоматического запуска и двигателя и автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (EPHX).

Система запуска и прогрева — полуавтоматическая, которая контролирует состав смеси после запуска двигателя в зависимости от постоянного места.Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности выхлопных газов.

Управление работой EPHH осуществляется с помощью электромагнитного клапана, установленного на автомобиле, блока управления EPHH и микропереключателя, установленного на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1050 оборотов в минуту и размыкание цепи при частоте более 1400 оборотов в минуту.

Микровыключатель замыкает цепь при нажатии педали управления дроссельной заслонкой и размывается — при полностью отпущенной педали ручка ручного управления дроссельной заслонкой во всех случаях утоплена до упора.

При замкнутой цепи электромагнитный клапан сообщает оси с полостью диафрагмы клапана EPHX. Под действием клапана находится в открытом положении, обеспечивая эмульсию от холостого хода системы. При разомкнутой цепи электромагнитный клапан перекрывает режущий канал, клапан EPHX закрывается, останавливая эмульсию из системы хода.

Таким образом, клапан EPHX открыт:

— при открытом дросселе педаль акселератора нажата;
— При закрытии дроссельной заслонки педаль полностью отпускается, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1050 оборотов в минуту.

Клапан EPHX закрывается (режим экономии) при торможении двигателя, педаль полностью отпускается, если частота вращения превышает 1400 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1050 оборотов в минуту. , иначе дроссельная заслонка снова не откроется, заслонка. При выключении зажигания клапан EPHX также перекрывает подачу эмульсии от системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольной работы горячего двигателя — катящегося зажигания.

Для достижения максимальной экономии топлива необходимо убедиться, что педаль управления дроссельной заслонкой полностью отпущена в режиме принудительного холостого хода, так как микровыключатель срабатывает при малейшем открытии, а экономайзер принудительного холостого хода выключен.

Осуществляется с помощью педали, связанной с системой дроссельной заслонки и дроссельной заслонки, а также ручками управления дроссельной заслонкой и воздушными заслонками карбюратора. Ручки соединены с закрылками гибкой тягой.

Фиксация положения тяги осуществляется поворотом их вокруг оси на 90 градусов в любую сторону.Когда автомобиль перемещает ручку ручки, карбюратор должен быть утоплен до упора.

Техническое обслуживание карбюраторов К151Б, К151Е, К151У, К151С.

Это периодическая проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере, регулировка малых оборотов коленчатого вала двигателя, проверка работы ускорительного насоса и экономайзера, чистка, продувка и промывка деталей карбюратора от смолистые отложения, проверяя пропускную способность форсунок.

Проверку уровня топлива производить при нерабочем автомобиле, установленном на горизонтальной платформе.Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен находиться в пределах 20-23 мм от плоскости разъема пенной камеры. Регулировка осуществляется подслащиванием лотка поплавка, при этом поплавок должен находиться в горизонтальном положении. Ход клапана регулируется язычком и должен быть: на двигателях УМП-4178, 4179, 4218 -1,5-2,0 мм, на двигателях ЗМЗ-4021, 4104 — 2,0-2,3 мм.

Регулировка минимальной частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.

Выполняется на прогретом двигателе с винтовым регулятором холостого хода, а содержание угарного газа регулируется винтом регулировки смеси с ограничительной крышкой.

Регулировка холостого хода с помощью газоаналитического оборудования должна производиться на прогретом двигателе при снятии ограничительного колпачка в следующей последовательности:

1. Предварительно с помощью открытого рабочего регулировочного винта установить минимальную частоту вращения коленчатого вала на праздный.
2. Установить винт регулировки смеси в положение, обеспечивающее содержание СО в выхлопных газах в пределах 0,5-1,0%.
3. В конце установите свободный ход рабочего регулировочного винта низкой скорости на холостом ходу.
4. Проверить содержание CO и CH в выхлопных газах, которое не должно превышать: при минимальной скорости вращения коленчатого вала — 1,5% и 1200 ppm соответственно
При повышенных 2400 оборотах в минуту скорость вращения составляет 2 % и 600 ppm соответственно.
5. Установите новый ограничительный колпачок.

Если невозможно добиться данных показателей содержания CO и CH в выхлопных газах, необходимо провести диагностику двигателя и его систем, устранить неисправности и повторить регулировку.

На автомобилях УАЗ с двигателями UMW-421 использовалось

карбюраторов К-151л и К-151э. Карбюратор К-151л устанавливался на двигатель УМВ-421.10 в вариантах 421-30 и 42107-30 со степенью сжатия 8,2, на Автомобили семейства ИАЗ-31601.

Карбюратор К-151Е на двигателе UMW-4218.10 в вариантах исполнения 4218, 42181, 4218-01, 4218-05, 42187, 42187-01 и 42187-05 со степенью сжатия 7,0, на автомобилях УАЗ-3153, УАЗ -31519, УАЗ 33036, УАЗ-39094, УАЗ-39099 и УАЗ-22069.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151Л и К-151Е двухкамерные, с падающим потоком и уравновешивающей поплавковой камерой. Подмешивается к входному трубопроводу четырьмя шпильками через две паронитовые прокладки, между которыми был установлен штампованный стальной поддон. Состоит из трех частей — крышки, корпуса и кожухов дроссельной заслонки и имеет систему полуавтоматического пуска и прогрева двигателя, а также автономную систему холостого хода с экономайзером форсированного холостого хода (EPHX).

Система запуска и прогрева делает состав смеси после запуска двигателя в зависимости от постоянного места.В момент пуска двигателя пневмокорректор под действием возникающего во впуске разрежения автоматически открывает воздушную заслонку на нужный угол, обеспечивая устойчивую работу двигателя при нагреве.

Автономная система холостого хода обеспечивает снижение расхода топлива и токсичности выхлопных газов и оснащена форсированным холостым ходом, отключающим подачу топлива на режиме торможения двигателем.

Принцип работы экономайзера на холостом ходу.

Управление работой EPHH осуществляется с помощью электромагнитного клапана, установленного на автомобиле, электронного блока управления EPHX и микровыключателя на карбюраторе. Электронный блок обеспечивает замыкание цепи электромагнитного клапана при частоте вращения коленчатого вала менее 1000 оборотов в минуту и размыкание цепи при частоте более 1300 оборотов в минуту. Микровыключатель замыкает цепь при нажатии педали управления дроссельной заслонкой и размыкается, когда педаль полностью отпущена.

При замкнутом контуре электромагнитный клапан клапана сообщает оси с полостью диафрагмы клапана EPHX. Под действием вакуума клапан экономайзера находится в открытом положении, обеспечивая выход эмульсии из системы. При разомкнутой цепи электромагнитный клапан перекрывает режущий канал, клапан экономайзера закрывается, останавливая эмульсию из системы холостого хода.

Таким образом, клапан EPHX открыт, когда дроссель открыт, когда педаль газа нажата, и когда дроссель закрыт, когда педаль полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала не превышает 1000 оборотов в минуту.

Клапан EPHX закрывается и активирует режим экономии при торможении двигателем, когда педаль газа полностью отпущена, если частота вращения коленчатого вала превышает 1300 оборотов в минуту, и остается в закрытом положении до тех пор, пока частота вращения коленчатого вала не снизится до 1000 оборотов в минуту. , или не будет Дроссельная заслонка снова открыта.

При выключении зажигания клапан экономайзера также перекрывает подачу эмульсии из системы холостого хода, что исключает возможность самопроизвольного срабатывания горячего двигателя из-за возникновения так называемого «зажигания цилиндра».

Для большей топливной инженерии двигателя необходимо, чтобы в режиме форсированного холостого хода педаль управления дроссельной заслонкой была полностью отпущена, так как при малейшем ее открытии срабатывает микровыключатель и отключается принудительный холостой ход экономайзера.

Отличия карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151л и К-151э имеют одинаковую конструкцию и устройство, разница заключается в разных калибровочных данных их дозирующих элементов.

Для карбюратора К-151л

— Главный топливный домкрат: первая камера — 230, вторая камера — 340
— Блок холостого сока, первая камера: трубка холостого хода — 110, эмульсионная трубка — 100
— Пневматический кулачок холостого хода, первая камера: 190
— Отбойник эмульсии на холостом ходу, первая камера: 210

Для карбюратора К-151Е

— Главный топливный отбойник: первая камера — 230, вторая камера — 330
— Главный воздушный югер: Первая камера — 330 , Вторая камера — 230
— Пустой стеклопластиковый блок, первая камера: труба холостого хода — 110, эмульсионная трубка — 85
— Пневматическая заслонка холостого хода, первая камера: 175
— Эмульсионный полый джиблер, первая камера: 175
— переходное жидкое топливо, Вторая Камера: 200
— Воздуховод переходной системы, вторая камера: 270

Техническое обслуживание карбюраторов К-151Л и К-151Е.

Карбюраторы К-151л и Q-151 нуждаются в периодической проверке надежности их крепления, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малых оборотов коленчатого вала двигателя, очистке, продувке и промывании деталей карбюраторы от смолистых отложений, проверяя пропускную способность жиклеров.

Карбюратор серии К-151 производства отечественного предприятия «Пекар». Он соответствует всем современным стандартам, обеспечивая надежность работы любой техники.Однако, как и любая другая сборка автомобиля, карбюратор периодически нуждается в обслуживании и ремонте.

Устройство карбюратора К-151

Карбюратор комплектуется большинством отечественных автомобилей:

автомобилей Волга и Ил;
внедорожники УАЗ;
легких грузовика «Газель» и «Соболь».

Его основное назначение — подготовка и корректировка состава топливовоздушной смеси для двигателя внутреннего сгорания.

Карбюратор предназначен для подготовки и регулирования вида топливовоздушной смеси для двигателя

Устройство карбюратора К-151 достаточно сложное.Он состоит из следующих элементов:

основной корпус с поплавковой камерой;

корпус второй или дроссельной заслонки, вращающий привод от педали акселератора;

верхняя крышка поплавковой камеры, в которой расположен запорный механизм, не позволяющий камере переплачивать бензин, и воздушная заслонка для запуска холодного двигателя;

система главного дозирования (ГДС), состоящая из жиклеров и топливных магистралей для приготовления топливовоздушной смеси;

— система холостого хода, необходимая для стабильной работы двигателя на холостых оборотах, состоящая из перепускного канала, жиклеров и регулировочных винтов, а также клапана экономайзера с мембранным механизмом;

механизм ускорительного насоса, позволяющий автомобилю без сбоев двигаться с резким ускорением и состоящий из дополнительных каналов в основном корпусе, шарового крана, мембранного механизма и распылителя топлива;

экономостат — система, предназначенная для обогащения двигателя топливно-воздушной смесью с резким увеличением оборотов;

— переходная система, состоящая из топливных и воздушных жиклеров и обеспечивающая плавность увеличения оборотов в момент начала открытия дроссельной заслонки во вторичной камере.

Устройство карбюратора К-151 достаточно сложное

К-151 имеет две камеры. Дроссельные заслонки в процессе работы открываются поочередно. Это обеспечивает бесперебойную подачу топлива. Попадая в карбюратор, топливо проходит через штуцер, в который установлен сетчатый фильтрующий элемент. Эта сетка очищает бензин от примесей и грязи. Излишки топлива через топливный шланг возвращаются в бензобак. Все это позволяет поддерживать необходимое давление в топливной системе.

Серьезным достоинством К-151 является наличие отсоса. Система управления двигателем холодного пуска на автомобилях с К-151 работает отдельно. Поэтому иногда холодный запуск бывает затруднен. Во избежание подобных проблем между серпом пускового устройства и тросом дроссельной заслонки трос протягивается. Этот провод создает сцепление между двумя отдельными механизмами и гарантирует быстрый запуск двигателя.

В этом случае сублики можно настроить, выставив нужные значения в зависимости от погодных условий.

Модификации

В составе серии К-151 выпускается несколько модификаций карбюраторов. Все они имеют одинаковый принцип работы, но отличаются техническими характеристиками.

Таблица: карбюраторы серии К-151

Модификация определяется мощностью двигателя.

Основные неисправности и их устранение

Изделие является неисправным, если:

увеличивает расход топлива;

выхлопные газы приобретают темно-серый или черный цвет, особенно это заметно при резком нажатии на педаль акселератора;

автомобиль теряет динамику («тупит») при разгоне;

Двигатель нестабильно работает на холостом ходу.

Чаще всего проблемы возникают из-за загрязнения жиклеров — как воздуха, так и топлива — из-за некачественного бензина.

Еще одной причиной некорректной работы устройства может быть перегрев его корпуса. Металл деформирован, и устройство больше не может работать в обычном режиме.

Кроме того, неисправности могут быть связаны с износом одного или нескольких элементов карбюраторного механизма.

Двигатель глохнет на холостом ходу

Наиболее частой причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является аварийный счетчик.

Часто причиной нестабильной работы двигателя на холостом ходу является неисправный экономайзер

Иногда неисправен сам блок холостого хода.

В этих случаях снимите устройство с автомобиля, разберите его и визуально оцените работоспособность этих элементов. Повреждение экономайзера или холостого хода будет видно невооруженным глазом.

Карбюратор заправлен бензином

Причиной избытка топлива в карбюраторе может быть игольчатый клапан. В зависимости от износа иглы клапан может перестать задерживать бензин.Поскольку сам клапан находится в поплавковой камере, в этом случае потребуется разобрать механизм. Потребуется выполнить ряд действий в следующем порядке:

С карбюратора снимается верхняя крышка.

Вверните винт, фиксирующий ось поплавка.

Регулировка оси и восстановление положения поплавка в камере.

Клапан включает ключ на 10 и заменяется новым.

Ось поплавка и верхняя крышка установлены на место.

Игольчатый клапан обеспечивает дозировку бензина

Замерзание

Карбюраторный двигатель даже при небольшом охлаждении (до -10ºС) не запускается без предварительного подогрева. Во избежание этого опытные автомобилисты протягивают тонкий медный провод между пусковым устройством и регулятором дроссельной заслонки. В результате устройство нагревается намного быстрее.

Тюнинг

Простая доработка позволяет оптимизировать его работу и заметно продлить срок службы. Для этого на холодном двигателе нужно выполнить следующие операции.

От карбюратора подкручен патрубок топливного жиклера.

С тонкой медной проволокой из гнезда идет сама развязка.

Соединение с электромагнитного клапана удалено.

Отверстие жиклера увеличено на 0,05-0,1 мм в зависимости от модификации.

Доработанный патрубок, затянутый на клапан.

Удаленное устройство возвращается на место.

Увеличение мощности жиклеров улучшает динамику автомобиля

При этом необходимо заменить резиновое уплотнение клапана. Прокладка электромагнитного клапана — наиболее уязвимое место карбюраторов серии К-151.

Увеличение пропускной способности топливного жиклера заметно улучшит динамику автомобиля.

Аналогичным образом можно доработать воздушный жиклер.

Ремонт карбюратора К-151

Для ремонта необходимо знать порядок разборки и сборки механизма.

Разборка

Полная разборка обычно не требуется. Тем не менее, ознакомление с порядком будет полезно любому автомобилисту.Для этого потребуются следующие инструменты:

отвертка плоская;

пясти тонкие или плоскогубцы;

ключ звукового сигнала на 12;

ключ рожкового на 22;

Чтобы разобрать карбюратор, выполните следующие действия:

Четыре гайки откручиваются, и устройство полностью снимается со штифта.

Корпус снаружи тщательно очищаем от грязи бензином или керосином и тонкими щетками. Есть специальные средства для чистки карбюраторов.

Корпус карбюратора снаружи тщательно очищен от грязи.

Вывернуто семь винтов крепления крышки карбюратора. Крышка снята.

Из полости карбюратора, цоколя и тяги пускового элемента удаляются тонкие пассаты.

Возвратная пружина снята с воздушной заслонки.

Отверните два винта-винта крышки поплавковой камеры. Крышка снимается с корпуса камеры вместе с резиновым уплотнением.

Держатель винта получается с сколдером и распылителем эко-статуса и его прокладка вынимается из камеры.

С стартера снимаются крышка, пружина и отверстие.

Вытягивая пробковый поплавок и сам поплавок с помощью иглы снимает с камеры.

Запираемый ключ на 12 оборачивается посадочной площадкой игольчатого клапана поплавкового механизма.

Винт крепления арматуры топливного фильтра выкручивается рожковым ключом.

Топливный фильтр вынимается из полости карбюратора вместе с прокладками и крепежом.

Сама поплавковая камера откручивается рожковым ключом на 12.

Гаечный ключ на 12 оборотов и поплавковая камера снимается.

С помощью тонкой проволоки или шитья удаляются воздушные и топливные форсунки.

Откручивается топливный блок карбюратора, затем холостой блок.

После снятия жиклеров откручивается топливный карбюратор

Gds gds gds снят кусочком тонкой проволоки.

Отвернуты четыре винта и снят ускорительный насос.

Карбюратор переворачивается и в твиттере откручиваются два винта крепления блока дроссельной заслонки.

Корпус вывернут из качественных винтов.

Видео: Разборка К-151

Полная разборка карбюратора проводится при его промывке.

Для металлических деталей используется 644-652 растворителя. Резиновые и пластмассовые элементы очищаются отдельно от металлических специальных чистящих средств или обычного бензина. Форсунки очищаются тонкой медной проволокой или зубочистками.

При замене удлинителей карбюратора использование герметика для их фиксации категорически запрещено.

Сборка

При сборке карбюратора нужно быть предельно внимательным. Это связано с множеством мелких деталей, каждую из которых необходимо установить на свое место.

Порядок сборки К-151 следующий:

В пустой кожух перевернутого карбюратора вкручиваются качественные винты и два винта крепления дроссельной заслонки.

Карбюратор переворачивается, ускорительный насос устанавливается в полость и два винта прикручиваются к чашке корпуса.

В его гнезда вкручиваются форсунки основной системы дозирования.

Подключен блок холостого хода и топливный блок.

Топливные и воздушные жиклеры аккуратно устанавливаются в предназначенные для них отверстия.

Установил и закрепил поплавковую камеру.

В полости чашки установлен топливный фильтр, подсоединен штуцер.

Механизм игольчатого клапана возвращен на место.

Поплавок и игла вставлены.

Диафрагма и пружина соединены с пусковым механизмом, механизм закрывается крышкой и фиксируется.

Эконостат вставляется на место и прикручивается к корпусу.

Крышка поплавковой камеры будет навинчена на ее крышку.

Пружина механизма восстановления установлена на воздушной заслонке.

Штифт карбюратора возвращен на место.

Крышка устанавливается на место и аккуратно прикручивается.

Видео: сборка К-151

Шланги соединительные, трубки и провода

К карбюратору, установленному на двигателе, необходимо подсоединить шланги, трубки и провода.Это тоже довольно трудоемкая процедура. Чтобы не ошибиться, шланги, трубки и провода при демонтаже карбюратора должны быть подписаны или промаркированы.

Подключения выполняются в следующей последовательности:

Сначала к поплавковой камере карбюратора подключается самая большая форсунка подачи топлива.

Шланг возврата топлива подсоединяется к самому нижнему креплению карбюратора с противоположной стороны.

Два тонких шланга идут в разные стороны: один к клапану экономайзера, второй к дроссельной заслонке дроссельной заслонки.

Подсоединен вакуумный шланг.

Последний шланг принудительной вентиляции крепится к верхнему выводу карбюратора.

Видео: Шланговое соединение

Таким образом, карбюратор серии К-151 можно ремонтировать, чистить и модифицировать самостоятельно. Рекомендуется отметить все соединения и детали, чтобы не перепутать их при сборке. Промывку и чистку карбюратора с полной разборкой проводить не реже одного раза в год. В этом случае он прослужит максимально долго.

На заре выпуска легковых моделей газовых и УАЗ-31512 наряду с силовыми агрегатами устанавливались карбюраторы серии К-126. Позже эти двигатели стали оснащаться элементами серии К-151. Эти карбюраторы производятся на ОАО «Пекарь». В процессе их эксплуатации и частные автовладельцы, и предприятия столкнулись с определенными трудностями в ремонте и обслуживании. Дело в том, что дизайн существенно отличался от прежних моделей. В то же время информация об особенностях конструкции была очень скудной.

Общие сведения о агрегатах 151-й серии

Конструктивные элементы серии К-151 серьезно отличаются от всех остальных отечественных карбюраторов, хотя их узлы и некоторые системы спроектированы по типовым схемам.

В зависимости от времени выпуска агрегаты этой серии имели еще несколько вариантов конструкции. Ниже мы рассмотрим особенности карбюратора К-151.

Общие сведения об устройстве

В устройстве есть два соседних вертикальных канала.Они необходимы для поступления кислорода. Внизу каждого из каналов находится дроссельная заслонка. Каждая из них представляет собой камеру карбюратора. Привод дроссельной заслонки устроен таким образом, что при нажатии на педаль сначала открывается одна заслонка, а уже потом — другая. Камера, заслонка которой открывается раньше, называется основной.

В середине каждого из каналов для прохождения воздуха есть специальные сужения в виде конуса. Это диффузоры. Для чего нужны эти элементы? За счет них создается эффект вакуума, на основе которого топливо из поплавка подходит к системе.Уровень бензина в камере, необходимый для карбюратора, поддерживается с помощью специального механизма с игольчатым клапаном и поплавком. Расскажем об этом подробнее.

Поплавок с нижней подачей топлива

Следует отметить, что в карбюраторах К-151 этот механизм принципиально отличается от такого же устройства в любых других отечественных агрегатах. В связи с этим у владельцев возникают проблемы. Об этом неоднократно говорят отзывы. Кстати, этот элемент устанавливался на старые двигатели от ЗМЗ.

Итак, система вместе с поплавком и игольчатым клапаном помещается в корпус устройства. Работа механизма возможна только после снятия крышки. При этом не нарушится естественное взаимодействие поплавка с уровнем топлива. Такая конструкция получила название камеры с нижней подачей.

Устройство

Итак, рассмотрим подробнее карбюратор К-151. Устройство карбюратора, ремонт, особенности описаны ниже. Элемент состоит из трех частей.Сверху находится крышка корпуса, снабженная фланцем, а также пятками для крепления воздушного фильтра с устройством обдува поплавковой камеры и с элементами системы пуска. Последний с помощью семи винтов закреплен на корпусе через бумажную прокладку.

В устройстве карбюратора есть средняя часть. Это непосредственно корпус устройства, на котором построен поплавковый механизм, камера и заправочная арматура. Также сюда входит система дозирования.

Нижняя часть устройства включает в себя корпус для дроссельной заслонки вместе с приводом, устройством холостого хода, который крепится к корпусу через прокладку.

Поплавковый механизм

Когда топливная камера меньше, чем необходимо, поплавок опускается вниз, освобождая иглу. За счет этого открывается сечение и идет бензин. По мере заполнения камеры игольчатый клапан закрывается.

Вместе с изменением расхода топлива через игольчатый клапан в автоматическом режиме подаётся бензин от помпы. Это дает возможность исключить рост давления топлива на входе в агрегат.

Уровень топлива никогда не сохраняется — он меняется в зависимости от режима двигателя.Итак, максимальный уровень будет на холостом ходу. При работе на полную мощность уровень немного снижается. Это не влияет на работоспособность прибора, так как обязательно учитывается в процессе настройки системы учета от производителя.

Дозирующие системы

Что для первой камеры карбюратора, что для второй, конструкция дозирующих систем такая же. Как это устроено? Внизу поплавковой камеры установлены основные топливные жиклеры и главные жиклеры воздуха.Последние находятся на плоскости, в верхней части эмульсионных колодцев. Под основными воздушными рубашками также расположены эмульсионные трубки.

В средней части эмульсионных колодцев имеется отверстие с большим поперечным сечением. Последний по специальным каналам соединяется с выходными отверстиями на распылителях. Они расположены в небольших диффузорах.

Как работают системы дозирования?

На карбюраторе К-151 это действует следующим образом. За счет вакуума в области распылительных отверстий топливо по основному пути движения топлива поднимается через эмульсионный колодец и попадает в отверстия в эмульсионных трубках.Затем бензин забирается воздухом, проходящим через центральные трубки. Так образуется топливная смесь, которая по боковым каналам попадает в форсунки. Тогда все это будет смешано с основным потоком воздуха.

Дополнительные устройства в карбюраторе

Помимо этих основных элементов, карбюратор включает в себя и другие механизмы. Итак, система холостого хода предназначена для поддержания стабильной работы двигателя на оборотах до 1 тыс. В минуту. Состоит из обводного канала, регулировочных винтов, топливного и воздушного гиббера, клапана экономайзера.

Ускоряющий насос позволяет автомобилю без сбоев двигаться и при необходимости резко ускоряться. Система состоит из клапанов в основном корпусе, от шарового клапана, а также из мембранного механизма и распылителя. По принципу работы напоминает работу АЗС.

Эко-статут — это устройство, позволяющее обогащать топливно-воздушную смесь при высоких оборотах двигателя. Конструктивным элементом являются дополнительные каналы, по которым, увеличиваясь при открытом дросселе, в коллектор попадает топливо.

Также в конструкции присутствуют переходные системы. Они необходимы для плавного увеличения оборотов в момент, когда дроссельная заслонка второй камеры только начала открываться. Это воздушно-топливная челюсть.

Неисправность карбюратора

В процессе эксплуатации можно наблюдать различные неисправности. Итак, частая проблема — большой расход топлива, черный дым из выхлопной трубы при резких нажатиях на педаль газа, нестабильный холостой ход, плохие динамические характеристики, рывки и сбои.В этом случае вам потребуется установка и ремонт карбюратора К-151.

Чаще всего среди причин поломки можно выделить некачественное топливо. Из-за этого засоряются жиклеры, а также воздушный и топливный каналы. Кроме того, из-за высоких температур корпус может деформироваться. В процессе эксплуатации куртки подвержены естественному износу.

Большинство мастеров, которым устройство и работа карбюратора К-151 знакомы до мелочей, в процессе ремонта стараются сразу менять жиклеры.Считается, что именно из-за них растет расход топлива, и силовой агрегат может работать нестабильно. Но здесь есть один нюанс. Веллеры если и изнашиваются, то довольно редко.

Регулировка

Тем, кто уже знаком с устройством подобных агрегатов, легко будет обслуживать карбюратор К-151. Его элементы, разборка и настройка в целом мало чем отличаются от всех остальных карбюраторов. Чтобы самостоятельно отрегулировать агрегат, достаточно понять принцип и следовать инструкции.Различают несколько настроек этого устройства.

Итак, регулировка холостого хода, воздушной заслонки, уровня топлива в поплавковой камере и положения дроссельной заслонки. Изменить уровень топлива могут только опытные мастера, а вот регулировать холостой ход сможет любой автовладелец.

Пошаговый включает в себя несколько этапов. Итак, нужно прогреть мотор до рабочих температур, затем дать ему поработать на холостом ходу при открытой воздушной заслонке. Далее откручиваем винты и количественные винты и даем двигателю максимальные обороты.Затем каждый винт постепенно затягивают до тех пор, пока в двигателе не будут наблюдаться перебои.

Использование винта числа увеличивает обороты. При этом нужно поймать положение, когда работа двигателя стабилизируется. Желательно, чтобы этот винт был как можно скручен. Не забывайте, что этот болт влияет на расход топлива.

Затем поверните винт количества. Это обеспечивает стабильную работу двигателя на оборотах в пределах 700-800 оборотов в минуту. Если винт количества будет сильно закручен, то начнутся сбои с резким напором газа.Его надо открутить обратно.

Заключение

Итак, мы выяснили, что такое карбюратор серии К-151. Сейчас его можно встретить только на старых советских автомобилях и «Газелях» 90-х с мотором от «Волги» ЗМЗ-402.

Разное