Карбюраторы К-88 и К-88А автомобилей ЗИЛ-130

Карбюраторы К-88 и К-88А автомобилей ЗИЛ-130

Карбюратор К-88 двухкамерный, с падающим потоком, двухдиффузорный, балансированный, с компенсацией смеси пневматическим торможением топлива. Обе смесительные камеры карбюратора работают параллельно и каждая из них обеспечивает питание определенных цилиндров секций блока.

Карбюратор выполнен из трех основных разъемных частей, соединенных на уплотняющих прокладках винтами. Верхняя часть включает воздушный патрубок и крышку поплавковой камеры; средняя часть состоит из поплавковой и двух смесительных камер и является корпусом карбюратора. Обе эти части отлиты из цинкового сплава. Нижняя часть, включающая смесительные патрубки с дроссельными заслонками, отлита из чугуна и присоединена к корпусу карбюратора на толстой теплоизолирующей прокладке.

Сбоку к корпусу смесительных патрубков присоединен отлитый из цинкового сплава корпус исполнительного диафрагменного механизма пневмоцентробежного ограничителя числа оборотов двигателя, закрытый сбоку и сверху крышками.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

В общей поплавковой камере установлен поплавок, подвешенный рычажком на оси, закрепленной в кронштейне крышки. Под рычажком поставлена демпфирующая пружина. На рычажок опирается хвостовик игольчатого клапана, установленного в гнезде, ввернутом в крышку. Между гнездом и крышкой установлена прокладка. Над игольчатым клапаном в приливе крышки расположен под пробкой сетчатый фильтр и размещен топливоприемный штуцер. В стенке поплавковой камеры имеется контрольное отверстие для проверки уровня топлива, закрытое пробкой. Поплавковая камера сообщается с воздушным патрубком через балансировочный канал.

В общем воздушном патрубке установлена воздушная заслонка с автоматическим воздушным клапаном. На наружном конце валика закреплен приводной рычаг, соединенный гибкой тягой с кнопкой управления заслонкой, расположенной на щитке в кабине. Оболочка тяги крепится на карбюраторе с помощью кронштейна. Заслонка удерживается в открытом положении пружиной. На другом конце валика закреплен рычаг, соединенный тягой с рычагом валика привода дроссельных заслонок.

Рис. 1. Карбюратор К-88 двигателя автомобиля ЗИЛ-130

Главная дозирующая система в каждой смесительной камере имеет топливный жиклер, ввернутый в дно поплавковой камеры, и последовательно включенный жиклер полной мощности, ввернутый в канал распылителя, закрытый пробкой. Канал распылителя сообщен с кольцевой выходной щелью, расположенной в горловине внутреннего диффузора, отлитого вместе с корпусом и имеющего сверху кольцевую вставку. Наружный диффузор также отлит вместе с корпусом. Канал распылителя сообщается с воздушным патрубком через воздушный жиклер.

Система холостого хода каждой смесительной камеры включает топливный жиклер, сообщенный каналом с главным жиклером, воздушный жиклер и канал с двумя выходными отверстиями в стенке патрубка дроссельной заслонки.

Верхнее отверстие имеет прямоугольное сечение; сечение нижнего отверстия регулируется винтом.

Карбюратор оборудован общим для обеих смесительных камер экономайзером с пневматическим приводом. Жиклер экономайзера, включенный параллельно главному жиклеру, закрывается иглой, соединенной через пружину с планкой, закрепленной на поршне пневматического привода. Поршень установлен в гильзе, закрепленной в колодце, и постоянно отжимается кверху до упора в выступ крышки пружиной. Полость колодца сообщена каналом с пространством патрубков за дроссельными заслонками.

В карбюраторе имеется также общий экономайзер с механическим приводом. Жиклер экономайзера закрыт клапаном с пружиной и со штоком, расположенным под планкой штока механического привода, объединенного с приводом ускорительного насоса. Шток механического привода проходит через отверстие корпуса карбюратора и нижним концом через серьгу соединяется с рычагом валика привода дроссельных заслонок. С этой же планкой через пружину соединен шток с плунжером ускорительного насоса.

Плунжер снабжен уплотняющей манжетой с разжимной пружиной и установлен в колодце, сообщающемся через шариковый впускной клапан с поплавковой камерой. Колодец каналом через нагнетательный клапан и полый винт крепления крышки соединяется с двумя распылителями, выходящими в обе смесительные камеры.

В корпусе смесительных патрубков расположены две дроссельные заслонки, закрепленные на общем валике, установленном в приливах корпуса на двух шарикоподшипниках. На одном конце валика имеется ведомый кулачок, против которого в прилив корпуса ввернут ограничительный винт дроссельных заслонок. С ведомым кулачком закрепляется ведущий кулачок приводного валика, установленный на втулке в кронштейне, прикрепленном на прокладке к приливу корпуса патрубков. На наружном конце приводного валика закреплен рычаг привода ускорительного насоса и привода от педали управления дроссельными заслонками и рычаг связи с воздушной заслонкой. Кулачковая муфта обеспечивает возможность прикрытия дроссельных заслонок пневмоцентробежным ограничителем числа оборотов, которым оборудован двигатель, при любом положении педали управления дроссельными заслонками.

Пневмоцентробежный ограничитель числа оборотов состоит из центробежного датчика, установленного на крышке распределительных шестерен двигателя, и исполнительного диафрагменного механизма, закрепленного на карбюраторе. Ротор датчика установлен на металлокерамической втулке, имеющей фитильную смазку, в корпусе, закрытом крышкой с сальником, и соединен с концом распределительного вала двигателя через привоДной шрифт с пружиной. В роторе расположен клапан с пружиной и регулировочным винтом.

Корпус исполнительного механизма прикреплен винтами к корпусу смесительных патрубков карбюратора. Между корпусом и верхней крышкой закреплена гибкая диафрагма со штоком, нижний конец которого присоединен шарнирно к рычагу, установленному на валике дроссельных заслонок. Валик в корпусе уплотнен резиновой манжетой с пружиной. К другому концу рычага присоединена пружина, постоянно удерживающая заслонки в открытом положении, фиксируемом упором рычага. Полость над диафрагмой сообщается через два канала с воздушными жиклерами с полостью смесительного патрубка по обеим сторонам дроссельной заслонки и, кроме того, каналом и трубкой соединена с полостью центрального канала ротора центробежного датчика. Полость корпуса под диафрагмой каналом сообщена с воздушным патрубком карбюратора. Полость корпуса центробежного датчика через отверстие также соединена трубкой с воздушным патрубком карбюратора.

При разных режимах работы двигателя обе смесительные камеры карбюратора работают совершенно одинаково.

При пуске холодного двигателя воздушную заслонку закрывают, что обеспечивает подачу топлива в смесительные камеры через главную дозирующую систему и систему холостого хода. Чрезмерное разрежение в смесительных камерах ограничивается клапаном на воздушной заслонке. При полном закрытии воздушной заслонки с помощью специальной тяги и рычагов дроссельные заслонки немного приоткрываются.

При малых числах оборотов холостого хода дроссельная заслонка в каждой камере прикрыта. Вследствие большого разрежения за дроссельной заслонкой топливо из главной дозирующей системы подсасывается через жиклер холостого хода, где к топливу подмешивается воздух, подводимый через канал и воздушный жиклер. Полученная эмульсия по каналу системы холостого хода поступает в смесительную камеру сначала через нижнее выходное отверстие, а затем при большем открытии заслонки через оба отверстия.

Регулировка холостого хода осуществляется винтом и ограничительным винтом валика дроссельных заслонок.

При средних нагрузках двигателя вследствие увеличения разрежения во внутреннем диффузоре вступает в работу главная дозирующая система. Топливо проходит через главный жиклер и жиклер полной мощности в распылитель и через кольцевую щель во внутреннем диффузоре в смесительную камеру. В распылителе к топливу через воздушный жиклер подается воздух, регулирующий разрежение в распылителе и эмульсирующий топливо. По мере увеличения открытия заслонки и расхода топлива воздух в распылитель поступает все в большем количестве, уменьшая разрежение в распылителе и тормозя истечение топлива, чем и осуществляется компенсация смеси. При значительных открытиях заслонки воздух в распылитель поступает также через систему холостого хода.

В связи с тем, что топливо к распылителю подводится из поплавковой камеры через два последовательно расположенных жиклера, при работе двигателя со средними нагрузками карбюратор приготовляет обедненную смесь.

Во время разгона автомобиля вследствие уменьшения разрежения за дроссельной заслонкой даже при небольшом ее открытии разрежение в колодце пневматического привода падает, и поршень под действием пружины поднимается вверх вместе с игольчатым клапаном, открывая проходное отверстие жиклера экономайзера. При этом к распылителю через жиклер подходит некоторое дополнительное количество топлива, минуя главный жиклер, в результате чего смесь несколько обогащается, что способствует повышению интенсивности разгона автомобиля.

При полном открытии дроссельной заслонки с помощью рычага, тяги и штока также открывается клапан с механическим приводом, и к распылителю поступает добавочное количество топлива. Общее количество топлива, поступающее в распылитель, в этом случае дозируется жиклером, обеспечивающим необходимое обогащение смеси для получения полной мощности двигателя.

Рис. 2. Схемы карбюраторов К-88 и К-88А

При быстром открытии дроссельной заслонки плунжер ускорительного насоса, опускаясь в колодце вниз, впрыскивает топливо в смесительную камеру через распылитель. Так как плунжер приводится в движение через пружину, установленную на штоке, получается затяжной впрыск топлива.

Впускной клапап при быстром открытии заслонки под давлением топлива закрывается, а нагнетательный клапан открывается. Впрыскиваемое через распылитель топливо предварительно эмульсируется воздухом, поступающим к распылителю по воздушному каналу.

Действие комбинированного пневмоцентробежного ограничителя числа оборотов двигателя аналогично рассмотренному ранее ограничителю для двигателя ГАЗ-53А.

Карбюратор К-88А представляет собой модернизированную модель карбюратора К-88 и отличается от него некоторыми изменениями, улучшающими работу карбюратора и двигателя.

В воздушной заслонке увеличено проходное сечение воздушного клапана и на нем установлена цилиндрическая пружина вместо конической. В заслонке сделано дополнительное небольшое отверстие.

Клапан экономайзера с пневматическим приводом исключен, что упростило конструкцию карбюратора, не ухудшив качества его работы.

Изменена конструкция клапана экономайзера с механическим приводом. Клапан шариковый с толкателем, шток с пружиной расположены в направляющей втулке, закрепленной на приводной планке. На рычажке поплавка под хвостовиком клапана закреплена пластинка из нержавеющей стали, повышающая долговечность поплавка. Введены дополнительные перемычки малых диффузоров в отливке корпуса.

Изменена конструкция жиклера полной мощности, снабженного короткой трубкой, и жиклера холостого хода. Пропускная способность главного и воздушного жиклеров главной дозирующей системы также изменена. Вместо прямоугольного верхнего выходного отверстия в системе холостого хода сделано два круглых отверстия. Увеличен диаметр топливных каналов карбюратора и произведены другие мелкие изменения, повышающие работоспособность узлов карбюратора.

Карбюратор работает так же, как карбюратор, рассмотренный выше, за исключением действия экономайзера с пневматическим приводом.

На автомобилях ЗИЛ-131, ЗИЛ-133, КАЗ-605, КАЗ-606, Урал-375 и Урал-377 с двигателями ЗИЛ установлены карбюраторы К-89А и др. аналогичного типа, отличающиеся лишь регулировкой и производительностью топливных и воздушных жиклеров.

—

Карбюратор К-88 устанавливается на восьмицилиндровом V-образном двигателе 3I1JI-130 и его модификациях.

Компенсация горючей смеси в этом карбюраторе осуществляется эмульсированием топлива в главном дозирующем устройстве и системой холостого хода.

Карбюратор двухкамерный, с падающим потоком и с балансированной поплавковой камерой. Обе камеры работают параллельно и совершенно одинаково на всех режимах. Каждая камера с двумя диффузорами подает горючую смесь к четырем цилиндрам двигателя.

Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзеры и воздушная заслонка общие для обеих камер карбюратора, а система холостого хода и главное дозирующее устройство — отдельные.

Рис. 3. Карбюратор К-88:
1 — корпус воздушной горловины; 2 — игольчатый Клапан; 3 — топливный фильтр; 4 — пробка; 5 — балансировочный канал; 6 — корпус жиклеров холостого хода; 7 — вырез в корпусе горловины; 8 — жиклер полной мощности; 9 — воздушный жиклер; 10 — малый диффузор; 11 — кольцевая щель; 12 — распылитель ускорительного насоса; 13 — воздушная полость; 14 — полый винт; 15 — предохранительный клапан воздушной заслонки; 16 — воздушная заслонка; 17 — втулка штока; 18, 20, 31 и 52 — пружины; 19 — манжета; 21 и 24 — штоки; 22 — выступ; 23 — планка; 25, 38 и 53 — прокладки; 26 .— корпус поплавковой камеры; 27 — тяга; 28 — толкатель; 29 — седло; 30 — клапан экономайзера с механическим приводом; 32 — конусный клапан; зз, 39 и 44 — каналы; 34 — отверстие; 35 — впускной клапан; 36 — пробка; 37 — рычаг; 40 — нагнетательный клапан; 41 — винт регулировки состава горючей смеси; 42 и 43 — верхнее и нижнее отверстия системы холостого хода; 45 — дроссельная заслонка; 46 — корпус смесительных камер; 47 — главный жиклер; 48 — седло клапана экономайзера с пневматическим приводом; 49 — канал экономайзера с пневматическим приводом; 50 — жиклер экономайзера с пневматическим приводом; 51 — игольчатый клапан; 54 — поршень экономайзера; 55 — поплавок; 56 — пружина поплавка

Карбюратор состоит из четырех частей: корпуса воздушной горловины и крышки поплавковой камеры, корпуса поплавковой камеры, корпуса смесительных камер и нневмоинерционного ограничителя максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя, присоединенного на уплотнительной прокладке к корпусу смесительных камер.

Корпусы воздушной горловины и поплавковой камеры отливаются из цинкового сплава. Отдельные части карбюратора соединяются между собой на уплотнительных прокладках, причем паронитовая прокладка является также и теплоизоляционной.

В корпусе воздушной горловины имеются воздушная заслонка с предохранительным клапаном, пробка с топливным фильтром, игольчатый клапан подачи топлива, распылители ускорительного насоса. В горловине установлена воздушная трубка с косым срезом, по которой поступает воздух через балансировочный канал в поплавковую камеру.

В корпусе поплавковой камеры помещается поплавок с пружиной, ускорительный насос, экономайзеры с механическим и пневматическим приводами, два главных жиклера, два жиклера полной мощности, два корпуса 6 жиклеров холостого хода и два воздушных жиклера. Канал жиклера полной мощности закрыт пробкой.

Пружина 56, расположенная под рычагом поплавка, препятствует переполнению поплавковой камеры карбюратора во время движения автомобиля по плохой дороге.

В ускорительный насос входят: поршень, состоящий из манжеты, пружины и втулки, шток, впускной и нагнетательный клапаны, а также распылитель. К деталям привода ускорительного насоса относятся: пружина, планка, шток, тяга и рычаг, соединенный с валиком дроссельных заслонок. Корпус, где расположен шток, имеет ограничительный выступ.

Экономайзер с механическим приводом состоит из толкателя, седла, конусного клапана и пружины. Клапан экономайзера имеет несколько частей.

Экономайзер с пневматическим приводом состоит из седла, жиклера, игольчатого клапана, прокладки, поршня и пружины.

Малый и большой диффузоры отливаются вместе с корпусом поплавковой камеры, причем малый диффузор имеет кольцевую щель, через которую топливо поступает в горловину диффузора. Главное дозирующее устройство каждой камеры состоит из главного жиклера, жиклера полной мощности, установленного в распыливающем канале, воздушного жиклера и двух диффузоров.

В корпусе смесительных камер на общем валике укреплены две дроссельные заслонки, ввернуты винты регулировки состава горючей смеси и сделаны отверстия системы холостого хода. Отверстие имеет прямоугольную форму (в виде щели), что обеспечивает более плавный переход с холостого хода на работу двигателя с нагрузкой.

Система холостого хода у карбюратора К-88, так же как и у карбюратора К-124, включена после главного жиклера. В корпусе жиклеров объединены топливный и воздушные жиклеры.

Работа карбюратора при пуске холодного двигателя. При пуске холодного двигателя воздушную заслонку закрывают для получения обогащенной смеси, а дроссельные заслонки открывают на некоторую величину.

Во время вращения коленчатого вала в смесительных камерах карбюратора возникает сильное разрежение. Топливо подается из поплавковой камеры через главный жиклер, жиклер полной мощности в кольцевую щель малого диффузора; кроме того, топливо поступает из отверстий системы холостого хода. Таким образом, для необходимого обогащения горючей смеси при пуске двигателя в работу вступают главное дозирующее устройство и система холостого хода.

Как только двигатель начнет работать, автоматически открывается предохранительный клапан, предотвращающий сильное переобогащение горючей смеси. По мере прогрева двигателя воздушную заслонку постепенно открывают.

Из опыта эксплуатации автомобилей известно, что для облегчения пуска холодного двигателя можно использовать ускорительный насос. Автозавод им. Лихачева рекомендует перед пуском холодного двигателя два-три раза нажать на педаль управления дроссельными заслонками,, после чего прикрыть воздушную заслонку.

Работа карбюратора при малом числе оборотов холостого хода. Воздушная заслонка открыта полностью, а дроссельные заслонки прикрыты. При таком положении заслонок в горловине малого диффузора создается очень незначительное разрежение, и главное дозирующее устройство не может подавать топлива. В этом случае питание двигателя осуществляется двумя самостоятельными системами холостого хода.

Сильное разрежение, возникающее за дроссельными заслонками, передается через отверстия в канал системы холостого хода. Топливо, находящееся в поплавковой камере, пройдя главный жиклер, поступает к корпусу жиклеров холостого хода, где оно дозируется и смешивается с-воздухом. К корпусу жиклеров воздух проходит через вырез и, перемещаясь по воздушному жиклеру, смешивается с топливом и образует эмульсию. Она движется по каналу и выходит в смесительную камеру через нижнее отверстие. Через верхнее отверстие к эмульсии подмешивается воздух, так как при работе двигателя на холостом ходу это отверстие находится несколько выше дроссельной заслонки в зоне малых разрежений. При постепенном открытии дроссельной заслонки отверстие попадает в зону высокого разрежения, и из него тоже начинает поступать эмульсия.

Эмульсия, выходящая из отверстий системы холостого хода, смешивается с основным потоком воздуха, проходящего в щель между дроссельной заслонкой и корпусом смесительных камер, распыливается воздухом, лучше с ним перемешивается и в виде горючей смеси подводится к цилиндрам двигателя.

Так же работает система холостого хода и второй камеры.

Работу двигателя при малом числе оборотов холостого хода регулируют двумя винтами. С помощью винта изменяют состав горючей смеси, а другим — положение дроссельной заслонки, так же как и у карбюратора К-124.

По заводским данным, правильно отрегулированный двигатель устойчиво работает при числе оборотов коленчатого вала, равном 400 в минуту.

Работа карбюратора при средних нагрузках двигателя. При работе двигателя на этом режиме воздушная заслонка открыта полностью, а дроссельная — примерно наполовину.

По мере открытия дроссельной заслонки уменьшается разрежение у отверстий системы холостого хода и меньше поступает топлива в смесительную камеру карбюратора. Возрастает скорость движения воздуха в малом и большом диффузорах, увеличивается разрежение в них, вследствие чего в действие вступает главное дозирующее устройство. Топливо в главное дозирующее устройство поступает из поплавковой камеры карбюратора через главный жиклер и жиклер полной мощности, так как они расположены последовательно. Далее топливо подается по каналу в кольцевую щель малого диффузора. К топливу, поступающему в щель малого диффузора, подмешивается воздух, проходящий через жиклер. В результате этого из кольцевого распыливающего канала в горловину малого диффузора подается эмульсия. Сначала в малом диффузоре, а затем в большом эмульсия перемешивается с основным потоком воздуха, распиливается и в виде горючей смеси поступает по впускному трубопроводу к цилиндрам двигателя.

При увеличении открытия дроссельной заслонки главное дозирующее устройство подает все больше топлива, а система холостого хода — все меньше. Таким образом, во время работы двигателя на средних нагрузках совместно работают главное дозирующее устройство и система холостого хода и обеспечивается приготовление смеси экономичного состава.

Работа экономайзера с пневматическим приводом. Во время работы двигателя на малых и средних установившихся нагрузках экономайзер с пневматическим приводом не работает. В этих случаях дроссельную заслонку открывают не более чем наполовину, и под ней создается довольно сильное разрежение, передающееся по каналу под поршень экономайзера. Пружина подобрана так, что если разрежение за дроссельной заслонкой больше 125—135 ммрт. ст. (16,5— 18 кн/м), то поршень экономайзера опускается вниз и сжимает пружину. Одновременно с ним опускается игольчатый клапан на седло и закрывает доступ топлива к жиклеру.

На рис. 4 хорошо видна кинематическая связь между поршнем и игольчатым клапаном. На верхнем конце поршня укреплена соединительная планка, которая при движении поршня вниз нажимает на пружину, упирающуюся в шайбу, и перемещает игольчатый клапан внутри жиклера экономайзера. Поршень садится на прокладку, расположенную на уплотнигельной втулке. При такой посадке поршня устраняется передача разрежения в поплавковую камеру карбюратора через зазор между поршнем и цилиндром экономайзера.

Канал, сделанный в поршне, необходим для устранения разрежения, которое может возникнуть в верхней кольцевой канавке поршня.

При движении поршня вверх под действием пружины соединительная планка поднимает игольчатый клапан за головку. Движение поршня вверх ограничивается особым выступом в крышке поплавковой камеры.

При увеличении открытия дроссельной заслонки разрежение под ней уменьшается, и когда оно становится меньше 125—135 мм рт. ст. (16,5— 18 кн/м2), норшень под действием пружины поднимается и через соединительную планку поднимает вверх игольчатый клапан.

Рис. 4. Экономайзер с пневматическим приводом:
1 — поршень; 2 — соединительная планка; 3 — головка клапана; 4 и 10 — пружины; 5 — шайба; 6 — игольчатый клапан; 7 — жиклер экономайзера; 8 — уплотнительная втулка; 9 — прокладка; 11 — канал п поршне; 12 — цилиндр экономайзера

Топливо через жиклер поступает в канал, минуя главный жиклер, вследствие чего горючая смесь обогащается.

Применение экономайзера с пневматическим приводом необходимо для некоторого обогащения горючей смеси при разгоне автомобиля, так как ускорительный насос, подавая небольшую порцию топлива, только кратковременно обогащает смесь. Работу двигателя при разгоне автомобиля можно рассматривать как работу при неустановившемся режиме. В это время включаются в работу ускорительный насос и экономайзер с пневматическим приводом, обеспечивающий длительное обогащение смеси.

Следует отметить, что обогащение горючей смеси, связанное с вступлением в работу экономайзера с пневматическим приводом, является недостаточным для получения от двигателя максимальной мощности.

Работа карбюратора при больших нагрузках двигателя. При работе двигателя на больших нагрузках воздушная и дроссельная заслонки полностью открыты. Необходимое обогащение горючей смеси для получения максимальной мощности двигателя достигается включением в работу основного экономайзера с механическим приводом.

Экономайзер и ускорительный насос имеют общий привод. Во время открытия дроссельной заслонки рычаг через тягу перемещает шток с планкой вниз. Опускающаяся планка нажимает на толкатель, и он открывает конусный клапан, сжимая пружину. Топливо проходит из поплавковой камеры карбюратора через отверстие, канал, жиклер и поступает в кольцевую щель малого диффузора. К топливу подмешивается воздух, проходящий через жиклер, ив горловину диффузора подается обогащенная эмульсия.

Работа карбюратора при резком открытии дроссельной заслонки. При резком открытии дроссельной заслонки необходимая приемистость двигателя обеспечивается вступлением в работу ускорительного насоса и экономайзера с пневматическим приводом.

Если ускорительный насос не работает, то поршень находится в верхнем положении, и топливо через впускной клапан заполняет колодец насоса.

Резкое открытие дроссельной заслонки сопровождается перемещением вниз штока и планки, в отверстие которой свободно входит шток поршня насоса. При резком опускании планки сжимается пружина. Под действием давления поршня на топливо закрывается впускной клапан и открывается нагнетательный клапан, под который топливо подается по каналу. Затем топливо поступает в воздушное пространство полого винта, где смешивается с воздухом и в виде эмульсии поступает через отверстия распылителя в смесительную камеру карбюратора.

Пружина, установленная на штоке поршня ускорительного насоса, обеспечивает затяжной впрыск топлива из отверстий распылителя и, кроме того, исключает действие насоса, тормозящее открытие дроссельной заслонки. Если бы между штоком поршня и планкой привода была жесткая связь, то дроссельная заслонка открывалась бы только после удаления из колодца значительного количества топлива, т. е. ускорительный насос тормозил бы открытие дроссельной заслонки.

Принцип работы карбюратора К-88

Режим Холостого хода

Карбюратор имеет две самостоятельные системы холостого хода, одинаковые для каждой камеры

При малом числе оборотов на холостом ходу двигателя, разрежение из его впускного трубопровода передается через отверстия круглого 43 и прямоугольного 42 сечения и канал 44

Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода.

Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий в жиклер 6 через полость 7.

Образующаяся при этом эмульсия поступает через круглое отверстие 43 и прямоугольное отверстие 42 в смесительную камеру.

При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим камеру через щель, образованную кромкой дроссельной заслонки 45 и стенкой корпуса 46 смесительных камер.

Холостой ход регулируют упорным винтом 2, ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав горючей смеси.

Холостой ход можно регулировать только при полностью прогретом двигателе и при совершенно исправной системе зажигания.

Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей и правильность зазора между их электродами.

Следует учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в каждой камере регулируют независимо от состава смеси другой камеры соответствующим винтом 41; кроме того, надо помнить, что при завертывании винтов 41 смесь обедняется, а при их отвертывании обогащается.

Начиная регулировку, надо завернуть винты 41 до отказа, однако не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота.

После этого нужно пустить двигатель и установить упорным винтом такое наименьшее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель работает вполне устойчиво.

Затем надо обеднять смесь с помощью одного из винтов 41, завертывая этот винт при каждой пробе на ¼ оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за излишнего обеднения смеси в цилиндрах.

Затем следует обогатить смесь, вывернув винт 41 на ½ оборота.

После окончания регулировки состава смеси в одной камере надо произвести такие же операции со вторым винтом 41.

Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт дроссельной заслонки, после чего надо снова попытаться обеднить смесь с помощью винтов 41, как указано выше.

Обычно после двух-трех попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов.

Не следует устанавливать слишком малое число оборотов холостого хода, для проверки регулировки холостого хода надо нажать на педаль привода дроссельной заслонки и сразу резко отпустить ее. Если двигатель перестанет работать, то число оборотов холостого хода надо увеличить.

Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на холостом ходу при 400—500 об/мин.

Режим частичных нагрузок

С увеличением открытия дроссельных заслонок количество воздуха, проходящего через главный воздушный канал, увеличивается, в результате чего разрежение в малом диффузоре 10 оказывается достаточным для вступления в работу главной дозирующей системы карбюратора.

При этом топливо из поплавковой камеры поступает через жиклеры 8 и 47 к кольцевой щели 11 малого диффузора.

При движении топлива к нему подмешивается небольшое количество воздуха, проходящего через воздушный жиклер 9.

Вследствие этого образуется эмульсия и в то же время снижается разрежение около жиклеров 8 и 47; этим достигается необходимая компенсация смеси.

При малых и средних нагрузках двигателя клапан экономайзера с механическим приводом закрыт, и карбюратор подает смесь экономичного состава.

Режим полных нагрузок

Клапан 33 экономайзера с механическим приводом закрыт с помощью пружины 34, которая прижимает шариковый клапан 31 к седлу 30.

Клапан открывается, когда дроссельная заслонка находится в положении, близком к ее полному открытию, вследствие кинематической связи заслонки с рычагом 37, тягой 32, штоком 21 и планкой 20.

При этом планка 20, закрепленная на штоке 21, через толкатель 17 входит в соприкосновение с промежуточным толкателем 28 и перемещает его вниз.

Промежуточный толкатель нажимает на клапан 31, и он отходит от седла.

Топливо проходит через отверстие 27 и поступает в главный топливный канал 35.

Дозировка топлива осуществляется жиклером клапана экономайзера, а затем поступает к жиклеру полной мощности, проходное сечение которого рассчитано на приготовление смеси, обеспечивающей получение полной мощности двигателя.

Режим ускорения

Обогащение смеси, необходимое при резком открытии дроссельной заслонки, происходит с помощью ускорительного насоса, привод которого объединен с механическим приводом клапана экономайзера.

Когда заслонка прикрыта, поршень ускорительного насоса, состоящий из втулки 26 штока, пружины 25 и манжеты 24, находится в верхнем положении, и полость под ним заполнена топливом, поступившим из поплавковой камеры через шариковый впускной клапан 29.

При резком открытии дроссельных заслонок рычаг 37 поворачивается и опускает привод поршня вместе с планкой 20. В планке имеется отверстие, в которое свободно входит шток 19 поршня насоса.

Планка, опускаясь, сжимает пружину 18, заставляющую поршень насоса двигаться внизу впускной шариковый клапан 29 при этом прижимается к седлу в корпусе поплавковой камеры, и топливо по каналу поступает к отверстиям в полом винте 14, открывая по пути игольчатый клапан 40.

Затем топливо выходит в виде тонких струй из форсунки 12, ударяется о стенки диффузоров, разбивается на мельчайшие частицы и, смешиваясь с воздухом, направляется во впускной газопровод двигателя.

В результате упругой связи поршня ускорительного насоса с дроссельной заслонкой с помощью пружины 18 получается затяжной впрыск топлива и, кроме того, исключается действие насоса, тормозящее открытие заслонки.

Привод ускорительного насоса выполнен так, что насос работает в первой половине открытия дроссельной заслонки.

I4гольчатый клапан 40 и воздушная полость 13 в корпусе форсунки 12 предотвращают поступление топлива через систему ускорительного насоса во время работы двигателя при большом числе оборотов с неизменным положением дроссельных заслонок.

Пуск холодного двигателя

Пуск осуществляется с помощью воздушной заслонки 15 и ускорительного насоса. Управление воздушной заслонкой производится из кабины водителя.

Для улучшения пусковых качеств двигателя в конструкции карбюратора предусмотрена связь с воздушной и дроссельными заслонками, вследствие чего при полном закрытии воздушной заслонки дроссельные заслонки открываются на небольшую величину.

Промывать карбюратор необходимо в чистом бензине или ацетоне с последующей продувкой сжатым воздухом.

В карбюраторе может быть установлен клапан подачи топлива и клапан экономайзера с эластичным запорным элементом (из специальной резины), поэтому промывку ацетоном или растворителями на его основе нужно проводить только после вывертывания этих узлов из корпусных деталей карбюратора.

Стук по клапану и обжатие седла клапаном не допускаются.

При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14. При этом нужно учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.

Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий.

Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топливоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка.

При длительном хранении карбюраторов должны быть приняты меры для защиты их от коррозии, загрязнения и повреждения.

Пневмоцентробежный ограничитель максимального числа оборотов

Ограничение максимального числа оборотов коленчатого вала двигателя производится пневмоцентробежным ограничителем, состоящим из двух механизмов: центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя, и диафрагменного исполнительного механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора.

Датчик состоит из трех основных частей: корпуса 25, крышки 19 и ротора 22.

Крышка с корпусом соединены винтами; для уплотнения, между ними установлена прокладка.

В крышке находится уплотняющий сальник 18.

В корпусе датчика запрессована металлокерамическая пористая втулка 24, для смазки которой предусмотрен фитиль 23, пропитанный маслом.

В роторе датчика установлены клапан 27, седло 28 клапана, регулировочный винт 20 и пружина 14.

Для доступа к регулировочному винту в корпусе датчика предусмотрено отверстие, закрываемое пробкой 21.

Смазку датчика нужно производить в соответствии с картой смазки.

При работе двигателя из смесительной камеры через жиклеры 2 и 4 в полость «Б» передается разрежение, под действием которого из воздушной горловины карбюратора через отверстие 10 начинает поступать воздух.

Воздух проходит из воздушной горловины в полость «Б» через отверстие 10, трубку 13, соединяющую воздушную горловину карбюратора с боковым отверстием корпуса датчика, отверстие в седле 28 клапана, канал 26 в оси ротора, трубку 12, соединяющую центральное отверстие корпуса датчика с крышкой диафрагменного механизма.

Создаваемое при этом разрежение в полости «Б» над диафрагмой имеет небольшую величину, и валик дроссельных заслонок свободно поворачивается в сторону их открытия под действием пружины 5.

В случае превышения определенного числа оборотов, на которое отрегулирован центробежный датчик, клапан 27 под действием центробежной силы преодолевает натяжение пружины 14 и частично перекрывает отверстие в седле 28 клапана, изменяя тем самым поток воздуха из воздушной горловины в полость «Б» над диафрагмой.

Разрежение из смесительной камеры через жиклеры 2 и 4 полностью передается в пространство над диафрагмой, вследствие чего диафрагма перемещается вверх, преодолевая натяжение пружины 5 и закрывая дроссельную заслонку.

Полость «А» связана через отверстие 9 с воздушной горловиной карбюратора.

При прикрытии дроссельных заслонок уменьшается поступление горючей смеси в цилиндры двигателя, в результате чего двигатель не превышает заданных оборотов.

Ограничитель числа оборотов регулируют на заводе-изготовителе на заданное максимальное число оборотов, и изменять его регулировку в эксплуатации не разрешается.

Тонер 88A для картриджа 88A Лазерный принтер HP – mycocosports

Перейти к информации о продукте

1 / из 9

1 год гарантии

Получите удовольствие от работы с Coconut 😇

Складное содержимое

Сколько клавиш на клавиатуре?

На игровой клавиатуре K12 Orion имеется 87 синих клавиш.

Проводной/беспроводной?

Компактная клавиатура K12 оснащена кабелем с нейлоновой оплеткой длиной 1,5 м и разъемом USB с позолоченным покрытием.

Сколько ключей Anti-Ghosting?

Существует 26 ключей Anti-Ghosting, чтобы убедиться, что вы не являетесь призраком в игре.

Насколько долговечна клавиатура?

Благодаря тесту на более чем 20 миллионов нажатий клавиш и металлическому корпусу эта клавиатура очень прочная и долговечная.

Каков размер и вес K12 Orion?

K12 Orion имеет размеры 38,1 x 16,5 x 5,08 см и весит 795 грамм.

Клавиатура с подсветкой?

Игровая клавиатура оснащена 7-цветным дышащим светодиодом с 9 различными настраиваемыми режимами подсветки.

K12 Orion совместим с ?

Эта клавиатура работает со всеми основными ОС от Windows до Mac и Linux и работает как с ПК, так и с ноутбуком.

ОСОБЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ

Эта игровая клавиатура имеет 12 мультимедийных горячих клавиш и клавишу блокировки Windows для непрерывной игры.

ПОДПИСАТЬСЯ НА НАШУ ПИСЬМУ

Узнавайте первыми о новых коллекциях и эксклюзивных предложениях.

88A Tennyson Ave, Toms River, NJ 08753

Всплывающее окно почтового агента

Томс Ривер, Нью-Джерси 08753

• Цена 723 000 долларов США
• Кровати 3
• Ванны 3.00
• кв.фут. 1848
• Акры 0
• Год 0
• Дней на сайте 75 дней

Кнопка «Поделиться»

Поделитесь с друзьями — Руководство домовладельца по пчеловодству на заднем дворе

Опубликовано

Руководство домовладельца по пчеловодству на заднем дворе

Текст

Отправить ссылку на этот пост в текстовом сообщении.

С помощью. Эл. адрес

Отправить ссылку на этот пост по электронной почте.

Фейсбук

Поделиться этой публикацией в Facebook

Твиттер

Твитнуть этот пост в Твиттере

• Подробности
• Расположение
• Просмотр улиц
• Река Томс
• Похожие дома
• 08753
• Делиться
• Сохранять
• Связаться с агентом

Избранное всплывающее окно

​

Войти Зарегистрироваться

Завести аккаунт

Имя

Фамилия

Пароль

Войти

Пароль

88A Tennyson Ave, Toms River, NJ 08753

• Цена 723 000 долларов США
• Кровати 3
• Ванны 3. 00
• кв.фут. 1848
• Акры 0
• Год 0
• Дни 75

• Подробности
• Расположение
• Просмотр улиц
• Река Томс
• Похожие дома
• 08753

Статус: Активный

Удивительная новостройка на набережной! Это не становится лучше, чем это! Изготовленный на заказ двухэтажный (9′ Cei) на каждом этаже), 3 спальни / 2,5 спальные / 2 этажные палубы с видом на воду. Дом на эксклюзивном острове Money Island, расположенный в уединенной тихой бухте, всего в нескольких минутах езды на лодке, водном мотоцикле или на байдарке до широко открытой реки Томс и длинного болота. Охрана природы Крик! Войдите в свой дом с захватывающим видом на залив через просторную гостиную и кухню открытой планировки. Большое окно и один негабаритный слайдер 6×8 из семейной комнаты и кухни ведут на большую террасу и обеспечивают тонны солнечного света и вид на воду. Изготовленный на заказ газовый камин увеличивает это жизненное пространство. Войдите на кухню и наслаждайтесь большим центральным островом, гранитными столешницами, техникой Ss и тоннами нестандартных шкафов. На 2 этаже 3 большие спальни.

Детали дома

88A Tennyson Ave Toms River, NJ 08753

• Статус Активный
• МЛС® # 22139337
• Цена 723 000 долларов США
• Перечисленная дата 08-09-2022
• Спальни 3
• Ванные комнаты 3.00
• Полные ванны 2
• Полуванны 1
• Квадратные метры 1848
• Год постройки 0
• Тип Резиденция для одной семьи

Информация для сообщества по адресу 88A Tennyson Ave Toms River, NJ 08753

• Адрес 88А Теннисон Авеню
• Город Река Томс
• округ Океан
• Состояние Нью-Джерси
• Почтовый индекс 08753

Интерьер

• Техника Посудомоечная машина, микроволновая печь, стиральная машина
• Обогрев Камин, принудительная вентиляция, зональный

Внешний вид

• Строительство Активный

Дополнительная информация

• Дата перечисления 22 декабря 2021 г.

Сведения о листинге

• Листинг офис Недвижимость Маркцентрал
• Имя агента Дилип Лутра
• Контакт агента 6097168400

Финансы

• $/кв.фут $391

Описание 88A Tennyson Ave Toms River, NJ 08753

Удивительная новостройка на набережной! Это не становится лучше, чем это! Построенный по индивидуальному заказу двухэтажный дом (9 футов на каждом этаже), 3 спальни / 2,5 спальных этажа / 2 этажа с видом на воду Дом на эксклюзивном острове Money, расположенном в уединенной тихой бухте, всего в нескольких минутах езды на лодке, водном мотоцикле или на каяке. Широко открытая река Томс и заповедник Лонг-Суомп-Крик! Войдите в свой дом с захватывающим видом на залив через просторную гостиную и кухню открытой планировки. Большое окно и один негабаритный слайдер 6×8 из семейной комнаты и кухни ведут на большую террасу и обеспечивают тонны солнечного света и вид на воду. Изготовленный на заказ газовый камин увеличивает это жизненное пространство. Войдите на кухню и наслаждайтесь большим центральным островом, гранитными столешницами, техникой Ss и тоннами нестандартных шкафов. На 2 этаже 3 большие спальни.

Открытое действие openLocation

Открытое действие openStreetview

Ипотечный калькулятор для 88A Tennyson Ave Toms River, NJ 08753

Прейскурантная цена

Первоначальный взнос

Процентная ставка

Амортизация 30-летняя фиксированная15-летняя фиксированная5/1 ARM

Подробная информация о доме по адресу 88A Tennyson Ave Toms River, NJ 08753:

Этот красивый дом с 3 спальнями и 3 ванными комнатами расположен по адресу 88A Tennyson Ave Toms River, NJ 08753 и оценивается в 723 000 долларов США с жилой площадью 1848 кв. Футов.

88A Tennyson Ave был построен в 0 и расположен на участке 0 акров. Этот дом в настоящее время стоит 391 доллар США за квадратный фут и находится на рынке с 9 августа 2022 года. Чтобы найти похожие дома, такие как 88A Tennyson Ave, просто прокрутите страницу вниз или вы можете найти другие дома на продажу в Toms River, районе 08753 или в районе 08753. Щелкая по выделенным ссылкам, вы сможете найти больше домов, похожих на 88A Tennyson Ave. Пожалуйста Не стесняйтесь обращаться к нам за помощью в любое время и благодарим вас за использование веб-сайта uphomes!

Детали дома

88A Tennyson Ave Toms River, NJ 08753

• Статус Активный
• МЛС® # 22139337
• Цена 723 000 долларов США
• Перечисленная дата 08-09-2022
• Спальни 3
• Ванные комнаты 3.00
• Полные ванны 2
• Полуванны 1
• Квадратные метры 1848
• Год постройки 0
• Тип Резиденция для одной семьи

Информация для сообщества по адресу 88A Tennyson Ave Toms River, NJ 08753

• Адрес 88А Теннисон Авеню
• Город Река Томс
• округ Океан
• Состояние Нью-Джерси
• Почтовый индекс 08753

Интерьер

• Техника Посудомоечная машина, микроволновая печь, стиральная машина
• Обогрев Камин, принудительная вентиляция, зональный

Внешний вид

• Строительство Активный

Дополнительная информация

• Дата перечисления 22 декабря 2021 г.