Система распределенного впрыска K-Jetronic: устройство и принцип действия
Для гарантии непрерывного впрыска воздушно-бензиновой смеси в рабочие цилиндры ДВС, вне зависимости от позиционирования автомобиля относительно линии горизонта, в недрах конструкторских бюро была создана механистическая система распределенного впрыска. Ее название – K-Jetronic.
Изначально данная концепция рассматривалась как замена стремительно устаревающему карбюраторному впрыску и в базе своей имела достаточно сложную организацию, в состав которой были вписаны несколько ключевых компонентов.
Устройство системы K-jetronic
- Традиционной дроссельной заслонкой;
- Воздушным расходомером;
- Топливным дозатором-распределителем;
- Регулятором, управляющим давлением;
- Пусковой форсункой;
- Впрыскивающими форсунками;
- Термическим реле;
- Клапаном добавочного воздуха.
Назначение дроссельной заслонки, которая управляется с помощью механического привода, связывающего ее с педалью акселератора (газа), заключается в регулировании подачи объема воздуха, идущего на образование рабочей топливной смеси.
При помощи воздушного расходомера осуществляется замер порций воздуха, отмеряемых за счет пропорционального смещения напорного диска, соединенного системой из двух рычагов с поршнем дозаторного распределителя.
После открывания заслонки дросселя во впускной коллектор поступает ограниченный объем воздуха, смещающий нагнетательный (напорный) диск, зафиксированный на рычаге. На этом же рычаге, через ось, закреплен упорный рычаг поршня распределения топлива, роликом опирающийся на поршень и имеющий на своем конце винт регулирования качества подготавливаемой к впрыску смеси.
Распределительный дозатор служит для реализации перераспределения полученной смеси топлива с воздухом по форсункам при разнообразных двигательных нагрузках. Поскольку снизу на поршень оказывается воздействие со стороны рычага напорного диска, а сверху – давление, создаваемое в регуляторе управляющего давления, согласующим результатом этих воздействий оказывается подготовка топливно-воздушной смеси в стехиометрическом соотношении (1 к 14.
Вместе с тем регулятор, управляющий давлением, служит для сохранения в системе неизменного по своей величине давления топлива. Он создает необходимые условия для поддержания подпорного давления на верхушке плунжера, вследствие чего создаются предпосылки для формирования обогащенной, либо обедненной воздушно-топливной смеси. Что, в свою очередь, гарантирует безотказную работу двигателя в различных режимах, в частности:
- при его холодном запуске;
- при прогреве в режиме холостого хода;
- при пиковой нагрузке.
Чтобы добиться беспроблемного запуска двигателя в условиях пониженных наружных температур (менее 10 °C), система K-Jetronic содержит два конструкционных элемента: пусковую форсунку и клапан добавочного воздуха.
Благодаря наличию форсунки пуска, когда двигатель только запускается или работает в режиме прогрева на холостых оборотах, осуществляется подача дополнительной порции топлива во впускной коллектор двигателя.
Работает эта форсунка в паре с термическим реле, которое исполняет ее управляющую роль.
Термореле монтируется на блоке цилиндров силового агрегата и служит для контроля температуры охлаждающей жидкости, циркулирующей по его рубашке. Как понятно из вышесказанного, при низкой температуре окружающего воздуха, реле подает сигнал на пусковую форсунку. При достижении запрограммированного уровня температуры охлаждающей жидкости форсунка прекращает свою работу.
Для того, чтобы обеспечить постоянную подачу топлива под давлением, используются индивидуальные для каждого цилиндра форсунки впрыска.
Клапан добавочного воздуха служит для подачи дополнительной воздушной порции, когда осуществляется запуск мотора без задействования дроссельной заслонки. При холодном двигателе клапан полностью открыт, как только мотор начинает прогреваться, клапан, под воздействием биметаллической пластины, связанной с клапанной диафрагмой, постепенно прикрывается вплоть до полного перекрытия подачи воздуха.
В качестве регулировочных инструментов холостого хода завод-производитель силовой установки использует специальные регулировочные винты:
- Первый из них используется для установки частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе;
- Второй – для регулирования качественных характеристик смеси, влияющих на концентрацию в выхлопе угарного газа.
Принцип работы K-jetronic
Нажатие на педаль акселератора активирует дроссельную заслонку, которая открывается. Воздух, поступающий через заслонку, воздействует на напорный диск воздушного расходомера. Диск при этом смещается, что обеспечивает движение плунжера дозатора-распределителя.
Под неизменным давлением, которое гарантируется наличием в системе регулятора давления, топливо подается к распределительному дозатору. Через кинематическую связь плунжера дозатора и диска воздушного расходомера осуществляется регулировка давления топливной смеси, поступающей в форсунки.
При постоянстве диаметра каналов впрыска форсунок, объем подаваемого топлива зависит от давления, развиваемого на входе в форсунки.
Топливная дозировка реализована через синхронизированную работу воздушного расходомера и топливного дозатора и напрямую связана с режимом работы силового агрегата.
Увеличение оборотов двигателя в момент пуска и при работе в режиме холостого хода обеспечивается за счет подачи дополнительной порции воздуха, проходящего во впускной коллектор через специальный клапан (доп. подачи воздуха), и одновременно с воздухом подается и дополнительная порция топлива. За подачу топлива отвечает пусковая форсунка.
Недостатки системы впрыска K-jetronic
На практике система K-Jetronic продемонстрировала изменение параметров создаваемой смеси. Ведь, несмотря на то, что ее разработчики рассчитывали на получение стабильных результатов, на деле происходило не только загрязнение, но и износ взаимодействующих пар конструкции, что дисгармонично сказывалось на конечных параметрах системы в целом.
При изнашивании цилиндро-поршневой группы возрастал объем картерных газов, которые стало необходимым дожигать, а образование продуктов сгорания, оседающих в системе, приводило к сужению сечений загрязняющегося со временем впускного коллектора.
В итоге поступающее в цилиндр количество воздуха также сокращалось и прекращало соответствовать заветному соотношению 1 к 14.7. Помимо этого не оставались в своей первозданности и форсунки. Постепенное засорение выпускных каналов (отверстий) в определенный момент времени становилось вне допустимых норм, и приводило к чрезмерному обеднению смеси.
Работа системы K-Jetronic
Непрерывный впрыск топлива и непосредственное измерение расхода воздуха – это основные принципы работы данной системы. В основу работы системы K-Jetronic заложена механическая система, которая не включает в себя топливный насос с приводом от двигателя. Ее главной задачей является непрерывное дозирование топлива пропорционально количеству воздуха на такте впуска. Система измеряет расход воздуха и учитывают все изменения в работе двигателя, что позволяет найти пути снижения токсичности отработавших газов.
Во время работы воздух поступает в воздушный фильтр, после этого в датчик расхода воздуха и дроссельную заслонку, а после в цилиндры двигателя.
Для подачи топлива из бака используется специальный топливный насос роторного типа, который имеет электрический привод. После чего топливо поступает в накопитель топлива и фильтр к распределителю, где имеется постоянное давление, которое регулируется регулятором давления. Из распределителя топливо направляется к форсункам, а оставшиеся топливо возвращается через обратку в бак.
Блок регулирования смеси состоит из распределителя топлива и датчика расхода воздуха.
Измеритель расхода воздуха состоит из поворотной пластины и диффузора, противовеса, направляющего плунжера. Положение пластины измерителя показывает расход воздуха и это положение передает усилие на управляющий плунжер распределителя топлива.
Распределитель топлива. Количество топлива можно регулировать изменением площадей отверстий дозирования в топливном распределителе. Количество отверстий соответствует числу цилиндров двигателя.
Размеры дозирующих отверстий влияют на положение управляющего плунжера. Распределитель топлива состоит из:
1 — диафрагма
2 — к форсунке
3 — управляющий плунжер
4 — дозирующее отверстие
5 – регулятор перепада давления
Форсунка автоматически открывается при повышении давления до 3,8 бар. Назначение форсунки – обеспечить эффективное смесеобразование за счет открытия и закрытия распылительного отверстия с определенной частотой. Форсунка крепится литым резиновым кольцом и запрессовывается.
Форсунка состоит из:
1 — шестигранника
2 — фильтра из мелкоячеистой сетки
3 — корпуса клапана
4 — игольчатого клапана
5 — резинового кольца
Регулятор подогрева управляется электрическим биметаллическим элементом, обогащает рабочую смесь при прогреве двигателя. При необходимости регулятор прогрева выполняет обогащение смеси при открытой дроссельной заслонке и ускорении.
Вспомогательный воздушный клапан подает в двигатель дополнительные порции воздуха при прогреве двигателя. Воздух компенсирует потери мощности на трение, поддерживает нормальную работу двигателя на холостом ходу и увеличивает частоту вращения коленчатого вала для быстрого прогрева двигателя.
Электрический пусковой клапан, термовыключатель.
Управление составом смеси (лямда-зонд). Системы управления с разомкнутым контуром не могут качественно регулировать состав рабочей смеси. Поэтому система управления имеет связь с лямбда- зондом (кислородный датчик). Электронный блок управления получает входной сигнал от лямда-зонда.
Изучаем механический инжектор
На вопрос о том, как каждый водитель выбирает автомобиль для себя, ответить очень трудно.
У каждого свои критерии оценки: кто-то ориентируется на свой достаток, кто-то отдает предпочтение конкретной марке автомобилей, а кто-то намертво привязан к определенным системам функционирования машины.
Так, многие, даже покупая подержанный автомобиль, все равно стремятся выбирать те модели, на которых установлен механический инжектор. Об этой системе можно отзываться по разному. Для кого-то она самая простая, а для кого-то самая проблемная. Но чтобы делать такие оценки, необходимо очень детально ознакомиться с этим устройством, что мы и собираемся сделать в сегодняшней статье.
1. Виды механических инжекторов, которые еще встречаются на старых моделях автомобилей.
Наиболее известным автомобилем, на котором раньше устанавливался механический инжектор, сегодня является «Ауди 100». Как и любая топливная система, это устройство предназначено для обеспечения бесперебойной подачи топливно-воздушной смеси в камеру сгорания двигателя. Как принудительный впрыск топлива в цилиндры, так и отслеживание параметров горючей смеси и образование этой смеси в устройстве отслеживается исключительно благодаря механическим устройствам.
Только лишь на некоторых моделях авто механический инжектор совмещается с электрическими сигналами, но зачастую он лишен всякой электроники.
Ели говорить кратко, то механический инжектор – это устройство топливной системы автомобиля, которое несет ответственность за подачу топлива в цилиндры мотора. Чтобы мотор работал правильно, топливо, а вернее, топливно-воздушная смесь должна постоянно сгорать. Для этого нужно соблюдать правильные пропорции соотношения бензина и воздуха. Именно это и обеспечивает механический инжектор: благодаря безостановочному распылению топлива оно может смешиваться с воздухом в оптимальных соотношениях. Осуществляется процесс распыления в такой системе благодаря форсункам.
Однако, механические инжекторы уже давно ушли с конвейера, и на смену им пришли электронные устройства. Чем же они отличаются друг от друга? Главное отличие – сила, которая заставляет форсунки открываться и распрыскивать топливо. В механическом варианте это происходит благодаря давлению, которое специально создается в системе, а в электронном форсунки открываются благодаря электронному импульсу.
Здесь и раскрывается минус механических устройств: обороты двигателя в таких автомобилях напрямую зависят от того, какое давление удерживается в топливной системе. По сути, за управление механическими форсунками отвечает дозатор механического инжектора.
Электронный инжектор – более умное устройство, потому что открыванием и закрыванием форсунок здесь «ведает» электронный блок управления автомобиля. Но все же, со временем оснащать электроникой начали и механические инжекторы. В частности, могут устанавливаться специальные датчики для контроля и корректировки подачи топлива на форсунки, ориентируясь уже не на давление в топливной системе, а на показания датчиков температуры и выхлопных газов.
Также, сам состав горючей смеси может корректироваться на основании положения педали акселератора. Но в любом случае, именно давление является основным фактором, который обеспечивает работоспособность механического инжектора. Этот показатель может находиться в пределах 4-6,5 атмосфер.
Механические инжекторы могут быть представлены в разных вариантах. Как и любое другое устройство, его неоднократно совершенствовали и меняли конструкцию. Естественно, что все изменения были направлены только на то, чтобы сделать устройство как можно лучше и практичнее. Но виды механических инжекторов не так разнообразны, и их можно назвать только три:
• K-Jetronic.
• KE-Jetronic.
• KE3-Jetronic.
Первый указанный в списке и является первым полноценным механическим инжектором, который начали активно применять в конструировании автомобилей. Именно на примере K-Jetronic мы немного ниже и расскажем об устройстве механического инжектора, поскольку все остальные виды так или иначе создавались на его основе и мало чем отличаются.
2. Принцип работы механического инжектора автомобиля.
Прежде чем посвящать вас в основные тонкости функционирования механического инжектора, стоит обратить ваше внимание на еще одно название этого устройства – моновпрыск.
Только моновпрыск пришел первым на смену карбюраторным двигателям, а уже позднее, когда его начали модифицировать и совершенствовать, это устройство начали называть механическим инжектором. Но ближе к делу.
Используются механические инжекторы только на тех двигателях, которые работают на бензине. Основу такой системы составляет форсунка, которая открывается под давлением в топливной системе. Но не менее важным элементом этого устройства является и дроссельная заслонка. Именно благодаря ей дозируется подача воздуха в камеру сгорания, что позволяет создавать оптимальную топливно-воздушную смесь и обеспечить стабильную работу двигателя.
Вообще, принцип работы механического инжектора очень сильно критикуется. Основная причина, по которой он был снят с производства, заключается в том, что автомобили с таким устройством слишком сильно загрязняют окружающую среду. Поскольку нормы выхлопных газов за рубежом очень строго контролируются, то моновпрыск по сути стал запрещенным.
Однако, при правильной настройке всех элементов, и такой инжектор может работать в соответствии со всеми экологическими нормами. В частности, очень важно, чтобы угол открытия дроссельной заслонки правильно соотносился с частотой вращения коленчатого вала.
Основными факторами, от которых зависит функционирования механического инжектора, являются таковые:
— частота вращения коленчатого вала;
— соотношение между объемом потока воздуха и его массой;
— угол открытия дроссельной заслонки;
— показатель давления в топливной системе автомобиля.
3. Устройство механического инжектора автомобиля: основные составляющие элементы и их характеристики.
Как уже говорилось выше, рассказать об устройстве механического инжектора мы хотим на примере K-Jetronic. Познакомиться лично с ней вы можете на автомобилях «Ауди 100». Чтобы у вас сложилось полноценное представление и о работе, и об устройстве механического инжектора, мы подробно расскажем о каждом его элементе.
Распределитель
Данный элемент механического инжектора представляет собой совокупность камер и плунжера. Именно благодаря им и осуществляется регуляция количества бензина, который подается в цилиндры двигателя. Непосредственная регулировка осуществляется благодаря степени открытия клапанов каждой камеры.
Также, от каждой камеры к форсункам инжектора отходят специальные трубки. Когда увеличивается угол открытия дроссельной заслонки, параллельно повышается и разрежение, которое поднимает напорный диск. Поскольку он связан с плунжером при помощи рычага, плунжер также поднимается. Все это и приводит к тому, что клапан каждой камеры открывается и осуществляется подача бензина.
Несложно сделать вывод, что количество сгораемого бензина в такой системе напрямую зависит от того, сколько воздуха расходуется для создания воздушно-топливной смеси. А изменяется расход воздуха благодаря повороту дроссельной заслонки, управление которой осуществляется через педаль акселератора.
Реле температуры
Данный элемент представлен в виде биметаллической пластины. Под воздействием температуры, то есть в результате нагрева, она имеет возможность деформироваться. Когда запускается холодный двигатель, контакт реле находится в замкнутом положении. Благодаря этому сквозь него может проходить ток, который в свою очередь воздействует на клапан форсунки и дополнительно обогащает воздушно-топливную смесь. Однако под влиянием тока нагревается реле температуры, что в итоге приводит к размыканию контакта реле и отключению форсунки.
Винт качества
Чтобы двигатель автомобиля работал правильно и бесперебойно, соотношение бензина и воздуха в горючей смеси должно соответствовать строгим нормам. Вот именно эту норму и регулирует такой элемент как винт качества. Если он работает неправильно, то расход топлива может вырасти в разы. Данный винт находится в постоянном вращении, благодаря чему возможно изменение высоты подъема плунжера, а также проходного сечения клапанов всех камер распределения механического инжектора.
Расположен данный винт между штоком плунжера и рычагом расходомера.
Винт количества (регулировочный винт)
Когда двигатель работает на холостом ходу, водитель не нажимает на педаль газа, что держит дроссельную заслонку в закрытом состоянии. Из всего этого следует, что в камеру сгорания двигателя не поступает воздух через привычный канал, а значит, нужен дополнительный. Роль такового и выполняет канал холостого хода, который создается благодаря регулировочному винту. Кроме того, при помощи винта количества можно менять холостые ходы двигателя автомобиля с механическим инжектором. Однако без особой надобности баловаться этим винтом не рекомендуется.
Форсунки
По сути, это главный элемент любой инжекторной системы. Количество форсунок строго соответствует количеству цилиндров двигателя, поскольку на каждый цилиндр приходится по одной форсунке. Они устанавливаются на цилиндры таким образом, чтобы не допускать образования пробок и одновременно с этим обеспечивать теплоизоляцию.
Если говорить об автомобиле «Ауди 100», то форсунка на его двигателе выполнена в виде механического клапана. Принцип его действия достаточно простой: чтобы попасть в цилиндр, бензину приходится преодолевать усилие пружины, которая прижимает клапан-форсунку. Усилие пружины подбирается специально, чтобы форсунка открывалась только тогда, когда уровень давления достигает 3,5 Атмосфер.
При этом впрыск топлива осуществляется периодически. Как это возможно? Просто в верхних камерах распределителя постоянно образуются кратковременные снижения давления, что и вызывает перерывы в работе форсунок. Если система исправна, то каждая форсунка срабатывает при одинаковом уровне давления.
Регулятор противодавления
Работа этого устройства базируется на том, чтобы понижать противодавление, которое возникает в распределителе. Благодаря этому открываются клапаны из камер, и поступает больше горючего. Важно отметить, что камеры распределителя разделены при помощи мембраны и классифицируются как верхние и нижние.
В нижних камерах давление создается при помощи насоса, который совместно с пружиной закрывает клапаны. Если же давление упадет, то и мембрана упадет вниз, что приведет к открытию клапанов.
Элементы, которые поддерживают давление в топливной системе автомобиля
Таковыми являются устройства, которые, по сути, не совсем и относятся к конструкции самого механического инжектора. Это аккумулятор и регулятор давления в топливной системе, клапаны форсунок и бензонасос. Первый из них поддерживает величину давления на необходимом уровне после того как был остановлен горячий двигатель. Длится это в течение непродолжительного периода времени и нужно для того, чтобы не допускать образования пробок.
Что касается бензонасоса, то он самостоятельно регулирует давление при помощи двух клапанов: предохранительного и пропускного. Открытие пропускного клапана провоцируется достижением рабочей величины давления, а пропускной открывается только тогда, когда давление становится очень большим.
Клапаны форсунок способны удерживать давление только в том случае, если оно ниже 3,5 Атмосфер.
Пусковая форсунка
Чтобы произошел запуск холодного двигателя с механическим инжектором, на Ауди 100 подача дополнительной порции бензина осуществляется при помощи электромагнитной пусковой форсунки. Ее включение осуществляется при замкнутых контактах реле температуры. Отключается она тогда, когда реле нагревается, и размыкаются его контакты. Также реле температуры может включать дополнительный клапан противодавления.
Установлена пусковая форсунка непосредственно перед дроссельной заслонкой и основными элементами инжектора. При нормальном функционировании двигателя она находится в закрытом состоянии, что возможно благодаря наличию пружины. Вот и все устройство механического инжектора. В целом оно совсем не сложное, однако, без электрического питания функционирование системы не является идеальным.
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как,
Facebook,
Вконтакте,
Instagram,
Pinterest,
Yandex Zen,
Twitter и
Telegram:
все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
|
| 26 Система впрыска l-jetronic л- джетроник Система впрыска «l-jetronic» Система впрыска «l-jetronic» — это управляемая электроникой система многоточечного (распределенного) прерывистого впрыска топлива (l — нем. Lade — заряд, порция). Главные отличия от систем «к-j» и «ke-j»: нет дозатора-распределителя и регулятора управляющего давления, все форсунки (пусковая и рабочие) с электромагнитным администрированием. Так как нет дозатора-распределителя, важно изменился и расходомер воздуха. В системах «l-jetronic» ориентировочно в 2 раза меньше давление топлива в системе и вероятно отсутствие накопителя (гидроаккумулятора). Система впрыска «l-jetronic» — это больше совершенная система, с увеличением экономичности, снижением токсичности отработавших газов, улучшением динамики автомобиля.  Принцип работы Электрический топливный насос 2 забирает топливо из бака 1, (рис. 35) и подает его под давлением 2,5 кгс/см2 через фильтрующий элемент тонкой очистки 3 к распределительной магистрали 5, соединенной трубопроводами с рабочими форсунками цилиндров 8. Размещенный с торца распределительной магистрали 5, редуктор давления топлива в системе 4 поддерживает постоянное давление впрыска и осуществляет слив излишнего топлива в бак. Этим гарантируется циркуляция топлива в системе и исключается образование паровых пробок. Количество впрыскиваемого топлива определяется электронным блоком управления 10 в зависимости от температуры, давления и объема поступающего воздуха, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя, а также от температуры охлаждающей жидкости. Главным параметром, определяющим дозировку топлива, является размер всасываемого воздуха, измеряемый расходомером воздуха. Поступающий воздушный поток отклоняет напорную измерительную заслонку расходомера воздуха, преодолевая напряжение пружины, на данный угол, который преобразуется в электрическое напряжение посредством потенциометра.  Должный электрический сигнал передается на блок электронного
управления, который устанавливает необходимое количество топлива в
настоящий момент работы мотора и предоставляет на электромагнитные
клапаны рабочих форсунок импульсы времени впуска топлива. Независимо от
положения впускных клапанов, форсунки впрыскивают топливо за
единственный или 2 оборота коленчатого вала мотора (за цикл, за 2
такта).Если подающий клапан в момент впрыска закрыт, топливо накапливается в пространстве перед клапаном и подается в цилиндр при следующем его открытии единовременно с воздухом. Рисунок. 35. Схема системы впрыска топлива «l-jetronic»: 1 — топливный бак, 2 — топливный насос, 3 —
фильтрующий элемент тонкой очистки топлива, 4 — редуктор давления
топлива в системе, 5 — распределительная магистраль, 6 —
пусковая форсунка, 7 — блок цилиндров двигателя, 8 —
форсунка (инжектор) впрыска, 9 — датчик температуры охлаждающей
жидкости, 10 — электронный блок управления, И — блок реле,
12 — датчик-распределитель зажигания, 13 — тумблер
положения дроссельной заслонки, 14 — высотный корректор, 15
— расходомер воздуха, 16 — подвод воздуха, 17 —
термореле, 18 — винт свойства (состава) смеси на холостом ходу,
19 — клапан добавочного воздуха, 20 — винт количества смеси
на холостом ходу, 21 — тумблер зажигания, 22 — подвод
разрежения к редуктору давления топлива в системе Для облегчения пуска холодного двигателя, также как и в других
рассмотренных системах впрыска, здесь применяется электромагнитная
пусковая форсунка 6, длительность открытия которой изменяется в
зависимости от температуры охлаждающей жидкости (термореле 17). Идёт загрузка… 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. … |
рисунок. 35),
размещенный в воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной
заслонке, подводит к двигателю добавочный воздух при холодном пуске и
прогреве двигателя, что приводит к увеличению частоты вращения
коленчатого вала. Для ускорения прогрева применяются повышенные обороты
холостого хода (более 1000 об/мин).
джетроник — что это такое? Принцип работы Mono-Jetronic
Систему централизованного впрыска обычно относят к системе впрыска топлива бензин. двигателей. Функционирование данной системы основывается на процессе впрыска топлива единственной форсункой, которая расположена во впускном коллекторе ДВС.
Самой известной конструкцией системы централизованного впрыска это система Mono-Jetronic, которая была разработана немецкой компанией Bosch в 1974 году.
Данная система нашла применение на автомобилях Audi и Volkswagen.
Как работает Mono-Jetronic?
Регулятором давления поддерживается постоянное давление в одну атмосферы в системе впрыска топлива. Заметим также, что при помощи данного регулятора после процесса включения мотора сохраняется давление, препятствующее появлению воздушных пробок и делает легче процесс пуска двигателя.
Импульсный впрыск бензина обеспечивается центральной форсункой впрыска. Форсунка является по сути электромагнитным клапаном. Управление данного элемента выполняется при помощи ЭБУ.
Для процесса регулирования объёма воздуха была разработана дроссельная заслонка, имеющая два привода: электропривод и механический привод.
Электропривод заслонки предназначен для выравнивания холостого хода путём принудительного открытия заслонки.
Управление форсункой впрыска занимается ЭБУ и электропривод дросселя. ЭБУ состоит из блока памяти и процессора. В памяти помещена информация, которая связана с эталонной характеристикой впрыска.
Состояние работы ДВС фиксируется входными датчиками. Согласно показаниям положения дросселя и температуры воздуха происходит процесс расчёта объёма воздуха необходимого в системе впрыска.
Масса воздуха, который всасывается прямопропорционален температуре, следовательно, чем воздух является холоднее, тем более он будет тяжёлым. Возле центральной форсунки расположен датчик измерения температуры воздуха.
Устройство дроссельной заслонки позволяет каждому ее положению пропускать необходимую массу воздуха, причем, данный параметр фиксируется датчиком положения дросселя, который представляет собой потенциометр.
При возможном отказе работы датчика, отвечающего за температуру воздуха его работа будет дублироваться сигналом датчика температуры охлажд. жидкости.
Топливо впрыскивается основываясь на сигналах датчиков момента впрыска топлива.
В процессе работы мотора сигналы поступающие от датчиков в ЭБУ дают информацию о количестве воздуха и его температуре, в свою очередь, электронный блок определяет начало и время на которое будет открыта центральная форсунка.
Затем бензин распыляется и смешивается с воздухом во впускном коллекторе. Таким образом происходит подача топливо-воздушной смеси в камеры сгорания ДВС.
Также данная система предусматривает стабилизацию оборотов холостого хода.
- < Назад
- Вперёд >
К-Джетроник: окончательная победа. | Страница 37
Дальше курим букварь про диф клапана и т.д:Дозатор-распределитель (рис. 6) дозирует и распределяет топливо, поступившее через фильтр от насоса к каналу «А», по форсункам (инжекторам) цилиндров, каналы «Е». Перемещение плунжера распределителя происходит в соответствии с перемещениями напорного диска расходомера воздуха. Напомним, что в свою очередь напорный диск перемещается в соответствии с расходом воздуха или с открытием дроссельной заслонки.
Плунжер 6 перемещается в гильзе 7 с отверстиями. Каких-либо уплотнений в этой паре не предусмотрено, герметичность обеспечивается минимальными зазорами, точностью формы и чистотой сопрягаемых поверхностей деталей.
Гильза вставляется в корпус с большим зазором, а уплотнение обеспечивается резиновым кольцом установленном, в канавке гильзы (на рис. 6 не показано).
На плунжер снизу воздействует рычаг напорного диска, сверху — управляющее давление.
Между распределителем и выходными каналами «Е» располагаются дифференциальные клапаны, необходимые, как отмечалось, для получения линейной зависимости между перемещением плунжера и расходом топлива поступающего к форсункам.
Само название клапанов — дифференциальные объясняется следующим. Дифференциал — разность, перепад, разделение. Дифференциальный клапан это буквально — клапан с двумя камерами с перепадом давлений или клапан разделенный гибкой диафрагмой.
Нижние камеры дифференциальных клапанов соединены кольцевым каналом и находятся под рабочим давлением. На стальную диафрагму 4 снизу воздействует это давление, а сверху пружина опирающаяся вверху в корпус, внизу на специальное седло и диафрагму.
При поступлении топлива в верхнюю камеру (рис.
7) к усилию пружины добавляется давление топлива, диафрагма прогибается вниз, увеличивая проходное сечение. В связи с чем давление в верхней камере падает, диафрагма несколько выпрямляется, в результате получается динамическое равновесие или та самая необходимая линейная зависимость между перемещением плунжера и поступлением топлива к форсункам.
Рассмотренное регулирование состава рабочей смеси относится к частичным нагрузкам или к обычной работе двигателя. Но существуют и другие режимы: холодный пуск, холостой ход, полная нагрузка. Приспособляемость к этим режимам «по воздуху» предусмотрена в расходомере (см. рис. 2, 7, а), благодаря форме и сечению направляющего устройства. В дозаторе-распределителе предусмотрено приспособление «по бензину», осуществляемое подводом к плунжеру сверху управляющего давления. Чем больше управляющее давление, тем больше усилие препятствующее подъему плунжера, соответственно с уменьшением управляющего давления уменьшается и сила препятствующая подъему.
Рис. 6. Дозатор-распределитель с регулятором давления питания; а — общая схема : 1 — верхняя камера дифференциального клапана, 2 — нижняя камера, 3 — трубка форсунки впрыска, 4 — диафрагма клапана, 5 — пружина клапана, 6 — плунжер распределителя, 7 — гильза распределителя, В — демпфирующий дроссель, 9 — дроссель подпитки, 10 — поршень регулятора давления, 11 — толчковый клапан, б — регулятор давления, слив топлива в бак, в — состояние покоя, г — холостой ход, частичные нагрузки; д — полная нагрузка; А, В, С, D, Е — топливные канаты
Рис. 7. Регулирование состава рабочей смеси: а — направляющее устройство с зонами перемещения напорного диска: 1 — максимальная нагрузка, 2 — частичные нагрузки, 3 — холостой ход; б — малая доза впрыска, в — большая доза впрыска; 1 — дифференциальный клапан; 2 — распределитель. Каналы: А — подвод питания от насоса; Е — подача топлива к форсункам
Постоянное по величине давление топлива в системе поддерживает регулятор давления.
В случае повышения давления поршень 10 (см. рис. 6 а, б), сжимая пружину перемещается вправо и позволяет излишку топлива через канал «В» возвратиться в бак. Давление топлива в системе уравновешивается пружиной поршня 10 и остается постоянным.
При остановке двигателя топливный насос выключается. Давление системы быстро снижается и становится ниже величины давления открытия клапанной форсунки, сливное отверстие закрывается с помощью подпружиненного поршня регулятора давления.
Система впрыска к джетроник
Меня многие спрашивают всегда что такое этот джетроник, где стоит, почеву его боятся, но я решил превести кое какие пояснения по этому поводу в своем БЖ, многим должно быть интересно.
Jetronic™ — коммерческое обозначение СВТ, разработанных немецкой компанией Robert Bosch GmbH для автомобильных бензиновых моторов и широко применявшихся в европейском автомобилестроении с конца 1960-х до 2000-х годов (ту или иную систему Jetronic использовали все без исключения европейские производители массовых автомобилей).
D-Jetronic
От немецкого Druck — давление. Электронноуправляемая СВТ, регулирующая подачу бензина по импульсному циклу на основе показаний датчика абсолютного давления. Разработана в середине 1960-х годов как возможная массовая замена постоянно усложняющимся карбюраторам. Впервые появилась на Volkswagen Typ-3 66-го модельного года. Наиболее известные носители: Volkswagen Typ-4, Porsche 914/4, Mercedes-Benz W114 (CE), Mercedes-Benz W108/109 (SE), Opel Commodor/Admiral/Diplomat 2.8, Citroen DS21/DS23/SM, Volvo P1800, Volvo 142/144, Saab 99E, Renault R17, Lancia 2000HF. Последними машинами с данной СВТ стали модели 75-го модельного года Jaguar XJ-S и Jaguar XJ Mark-I.
В данной СВТ состав смеси определяется по принципу карбюраторных моторов — на основе уровня разрежения во впускном коллекторе. Помимо датчика абсолютного давления, расположенного в задроссельном пространстве впускного коллектора, данная СВТ обязательно имеет общую дроссельную заслонку на все цилиндры, электрический бензонасос низкого давления, электромагнитные форсунки по числу цилиндров, общую электромагнитную форсунку холостого хода.
За исключением дроссельной заслонки и терморегулятора холостого хода какие-либо механические узлы, влияющие на регулировку качества/количества смеси отсутствуют. Общее управление осуществляется электронным аналоговым модулем. Обратная связь не предусмотрена.
В середине 1970-х исключительно ввиду низкой надёжности аналоговых модулей управления, на некорректную работу которых приходилось подавляющая часть обращений в сервис, была практически вытеснена из крупносерийного автомобилестроения. Сама же идея электронноуправляемой СВТ на основе датчика абсолютного давления не была забыта и реализована тем же Bosch в 2000-х и далее.
K-Jetronic
От немецкого Kontinuierlich — непрерывный. Изначально механическая СВТ, без наличия какой-либо управляющей электроники, регулирующая подачу бензина по непрерывному циклу посредством механического расходомера воздуха. Была разработана в начале 1970-х как возможная замена механическим СВТ на основе дизельных ТНВД, типа Bosch/Kugelfischer.
Ввиду сложности и дороговизны применялась только на относительно мелкосерийных модификациях псевдоспортивного плана. Впервые появилась на Porsche 911 2.4 73-го модельного года для американского рынка. Наиболее известные носители: Porsche 911 74-83, Porsche 911 turbo 75-89, Porsche 924/924 turbo, Porsche 928 78-85, Mercedes-Benz W116 (SE), Audi 80 GTE, Volkswagen Scirocco GTi/GLi, Audi 100 5E, Volkswagen Golf GTi (I), Volkswagen Golf (II), Ford Capri/Granada 2.8, Ford Escort RS/XR3i 1.6 (Mark-III и Mark-IV), Ferrari 512BB. Последней машиной с данной СВТ стал Porsche 911 turbo (typ-964) 91-92.[1]
Визуальной особенностью данной СВТ является уникальный агрегат, состоящий из дозатора-распределителя, механически регулирующего подачу бензина в зависимости от силы воздушного потока (объёма воздуха, проходящего через тарированный рестриктор). Индивидуальные топливопроводы, отходящие от распределителя, имеют некое визуальное сходство с распределителем зажигания, но в отличие от последнего, в топливном распределителе нет вращающихся деталей и топливо поступает во все трубопроводы с одинаковым давлением и постоянно.
Помимо дозатора-распределителя данная СВТ обязательно имеет общую дроссельную заслонку (одно- или последовательно открывающуюся двух-дроссельную), находящуюся за дозатором, а также различные механические клапаны, срабатывающие либо от терморегуляторов, либо от разрежения в вакуум-системе, являющейся неотъемлемой частью K-Jetronic.
В поздних модификациях — KE-Jetronic — СВТ была дополнена различными электроклапанами и лямбда-зондом для обратной связи в случае применения на машинах с трёхкомпонентным катализатором. Однако электрооборудование всегда несло только вспомогательные функции.
K-Jetronic оказалась системой сложной, дорогой и требующей квалифицированного ТО. Она не получила широкого распространения. Её уделом были относительно дорогие машины. Глобальным минусом данной СВТ были её механическая изощрённость при относительно невысокой надёжности. И хотя СВТ могла быть совмещена с катализаторами, как только электронные цифровые модули управления вышли на новый уровень надёжности, механическая K-Jetronic почти сразу оказалась забыта.
L-Jetronic
От немецкого Luftmasse — воздушная масса. Электронноуправляемая СВТ, регулирующая подачу бензина по импульсному циклу на основе показаний датчика массового расхода воздуха. Была разработана в конце 1970-х, как более технологичная и безотказная система для дорожных машин среднего и высокого ценовых сегментов. В работе система использует тот же принцип, что и K-Jetronic — качество смеси определяется исходя из объёма воздуха, прошедшего за единицу времени через рестриктор определённого диаметра. Впервые появилась на Porsche 944 82-го модельного года. Впоследствии стала настолько массовой, что применялась практически всеми известными европейскими производителями автомобилей.
Вторая электронноуправляемая СВТ от Bosch стала возможна в первую очередь ввиду повышения надёжности электронных блоков управления до уровня, близкому к абсолютному. И хотя первый образцы данной СВТ имели механический расходомер, её принципиальной основой на будущее стала технологическая новинка от Bosch — датчик массового расхода воздуха на основе накаливающейся нити.
СВТ поначалу нередко именовалась как LH-Jetronic (от немецкого Luftmasse-Hitzdraht/нить накаливания), но позже даже сама Bosch вернулась к просто L-Jetronic. Помимо датчика массового расхода воздуха данная L-Jetronic обязательно имеет общую дроссельную заслонку на все цилиндры, электрический бензонасос низкого давления и электромагнитные форсунки по числу цилиндров, льющие бензин в задроссельное пространство впускного коллектора. Обратная связь была предусмотрена, но данная СВТ могла работать и без участия лямбда-зонда, который не является для L-Jetronic обязательным элементом.
L-Jetronic пережила несколько модернизаций (так называемые LE1, LE2, LE3) и оказалась работоспособной вплоть до уровня экологических требований EURO-III включительно. Постепенно была заменена более совершенными СВТ, в том числе и на основе датчиков массового расхода воздуха.
K-Jetronic представляет собой устройство, осуществляющее стабильный впрыск топлива, которое основано на принципе дозаторного управления подачей в непрерывном цикле.
Изначально она являлась механическим агрегатом, обеспечивающее непрерывный впрыск. Одним из главных компонентов этой СВТ является механический расходомер, благодаря которому и осуществляется регулирование количества поступающего топлива в двигатель.
Первые модели подобных систем впрыска были разработаны еще вначале 1970 годах и применялись не на всех типах машин. Она была разработана на основе дизельных систем впрыска топлива компаниями Bosch и Kugelfischer. Система представляет собой довольно сложное механическое устройство, которое требует высококвалифицированных специалистов и дорогих запчастей, поэтому устанавливались только на автомобилях, выпускаемых мелкими сериями.
Одним из первых автомобилей, на который была установлена эта система, стал Porsche 911 с объемом двигателя в 2,4 литра 1973 года выпуска. Система неплохо себя зарекомендовала и поэтому выпускалась в основном для американского рынка. Вначале 90-х был выпущен последний Porsche.
Системы впрыска топлива различаются по типу двигателей.
Рассмотрим самую распространенную на тот момент от немецкой компании Bosch, устанавливаемую на двигатели без каталитического нейтрализатора. Она представляет собой электромеханический агрегат, который состоит из множества сложных компонентов.
Принцип действия системы впрыска топлива
Воздух поступает из окружающей среды в воздушный фильтр, там он очищается от пыли и мелкого мусора. После очистки он поступает в механический воздушный расходомер. Он посредством давления поступающего воздуха осуществляет регулирование качество смеси и ее дозировку.
Далее, очищенный воздух поступает на заслонку дросселя, которая открывается посредством педали газа, акселератором. Затем во впускные каналы для разбрызгивания приготовленной смеси.
Топливо же проходит следующий путь. Из бака нагнетается насосом с давлением не менее 1,5 бар. Затем бензин поступает в аккумулятор давления, где оно сохраняется при изменении силы насоса. Потом, проходя через фильтр, поступает на дозатор, который уже отрегулирован потоком воздуха посредством корректора. А потом по отдельным каналам топливо поступает к форсункам. Дроссельная заслонка отвечает за количество топлива, поступающее в цилиндры.
Схема K-Jetronic
Весь объем воздуха, попадающий в двигатель, измеряется специальным устройством, которое называется расходомер воздуха. Он вместе с дозатором представляет собой единый функциональный блок, который называется регулятором состава топливной смеси. В нем же находится распределительный диск, называемый ротаметр. Он отклоняется под действием воздушного потока, идущего через входной патрубок. Диск имеет механическую связь посредством системы рычагов с распределительным золотником. Он, перемещаясь вверх под действием рычагов, пропускает некоторое количество бензина, которое поступает через дифференциальные клапаны в форсунки. Они уже непосредственно подают приготовленную смесь в цилиндры. Так как температура окружающей среды бывает разная, а условия работы системы постоянно меняются в зависимости от нее, то в kjetronic применяется специальное устройство, называемое регулятором управляющего давления. Для регулирования оборотов двигателя на холостом ходу используется клапан, шунтирующий дроссельную заслонку. Кроме того, для стабильного запуска мотора применяется дополнительная форсунка, которая управляется дополнительным термореле. Продолжительность ее открытого состояния зависит от температуры двигателя. При запуске мотора топливо одновременно подается во все части системы и сходится в золотнике, на верхний торец которого действует сила, поднимающая его. Именно здесь установлен механизм, который обеспечивает это регулирование.
На автомобилях с двигателями, оснащенными трехкомпонентными каталитическими нейтрализаторами выхлопных газов, устройство впрыска оснащается рядом дополнительных устройств:
- датчик кислорода;
- устройство управления;
- тактовый клапан или переменный дроссель;
- датчик положения дроссельной заслонки.
Кроме добавления всего перечисленного, были внесены изменения в устройство регулятора качества смеси. А вся система при этом стала управляться электроникой.
Возможные неисправности
Так как устройство инжекторов является весьма сложным, то и вероятность поломок и преждевременного износа также очень высока. Поэтому уместно будет рассмотреть самые часто встречаемые неисправности системы kjetronic.
Нет пуска двигателя на холодную или он осуществляется нестабильно
При таком виде сбоя в системе впрыска может быть не один неисправный элемент, потому как в запуске двигателя участвуют практически все компоненты и модули устройства. А так как kjetronic представляет собой самую сложную из всего семейства, то для его обслуживания понадобится помощь высококвалифицированных специалистов. Кроме того, без специального оборудования также не обойтись. Итак, при плохом старте двигателя в холодном состоянии необходимо пройти по следующему пути поиска неисправности:
- система питания двигателя;
- регулятор давления;
- регулятор управляющего давления;
- форсунка впрыска топлива;
- пусковая форсунка;
- датчик температуры охлаждающей жидкости;
- проверка затяжки форсунок;
- устройство регулирование дроссельной заслонки.
Проверка всей системы питания на целостность и уровень давления
При устранении любого вида поломок, связанных с запуском, сначала необходимо проверить именно систему питания двигателя. Она состоит из бака, топливопровода, насоса, аккумулятора давления, фильтра. При поломке любого из этих компонентов существует вероятность отсутствия первоначального старта или плохого запуска двигателя. На первых этапах ремонта необходимо определить наличие топлива в системе. Это можно осуществить, сняв патрубок с выходного штуцера аккумулятора, а если имеется встроенный датчик давления топлива, то проверить его показания.
Вообще, при любом ремонте системы впрыска топлива k-jetronic требуется сначала производить измерение всех давлений во всевозможных компонентах устройства, а также проверка их герметичности. Итак, если же топлива в системе не, то, скорее всего, неисправен насос. Если же бензин в аккумуляторе имеется, но уровень давления не требуемый, то следует проверить герметичность всей системы и состояние фильтра. Его требуется производить регулярную замену, потому что бумага очень быстро забивается мелкими частицами грязи, находящейся в самом топливе в баке.
Для проверки герметичности всей системы прибегают к временному повышению давления. Для этого понадобится манометр с вентилем и шланги со штуцерами. Его следует установить в разрыв системы нижних камер дифференциальных клапанов и до форсунок. Далее, запустите двигатель, если это возможно, а по истечении 30 мин заглушите его и проверьте давление, которое должно составлять не меньше 2,5 кг/см2. В случае заниженных показаний следует проверить реле перегрузок и сам регулятор давления.
Если же двигатель не заводится, то следует принудительно включить топливный насос, для этого необходимо замкнуть накоротко силовые контакты его реле. Манометр должен быть подключен в разрыв системы перед регулятором. Показания его должны находиться в пределах 5,3 – 5,7 кг/см2. Если оно ниже и система герметична, то следует проверить сам трубопровод на предмет загрязнения, а затем проверить фильтр, аккумулятор и насос. Все эти компоненты неразборные, поэтому производится только их замена.
K-jetronic c дозатором-распределителем
Двигатель не стабильно работает или повторно не запускается
При возникновении подобной проблемы следует произвести проверку давления управления при динамическом режиме.
Если мотор теплый, то дождитесь полного остывания или можно отсоединить провода от датчика температуры и вставить в него резистор с сопротивлением 2,4 кОм. Манометр должен находиться в разрыве системы питания после нижних камер дифференциальных клапанов и перед штуцером регулятора давления управления. Затем необходимо запустить двигатель и довести частоту оборотов до 2500. Показания на датчике должно находится в пределах 0,3 – 0,45 кг/см2.
Если показания манометра не сходятся с приведенными выше, то необходимо произвести следующее:
- проверить исправность расходомера;
- измерить величину тока электрогидравлического регулятора, если таковой имеется. В противном случае производится диагностика механического;
- убедиться в исправности блока управления в версиях KE.
При любом типе неисправности kjetronic, связанном с пуском двигателя, необходимо производить комплексную проверку всех составляющих. Потому что компонентов достаточно много и неправильное функционирование любого из них может приводить к недолжной работе или отсутствию запуска. Отличия при запуске на холодную и на горячую заключаются в использовании пусковой форсунки.
Проверка дозатора-распределителя
Двигатель должен быть теплым. Далее, от дозатора следует отсоединить топливопровод и подсоединить шланг, второй конец которого необходимо поместить в мерную емкость. И принудительно включите насос, замкнув контакты. Объем топлива в колбе должен составлять не менее и не более 130 – 150 см3 за 1 мин работы. Если он меньше, то следует заменить дозатор, иначе регулятор, а затем проверить дозатор еще раз.
Если неисправность не найдена, то следует произвести проверку пусковой форсунки, уровень обогащения смеси, датчика температуры системы охлаждения, электрические элементы управления и пр.
Система распределенного впрыска K-Jetronic представляет собой механическую систему непрерывного впрыска топлива
Система впрыска K-Jetronic имеет следующее устройство:
• дроссельная заслонка;
• расходомер воздуха;
• дозатор-распределитель топлива;
• регулятор давления питания;
• регулятор управляющего давления;
• форсунки впрыска;
• пусковая форсунка;
• термореле;
• клапан добавочного воздуха.
Дроссельная заслонка предназначена для регулирования объема поступающего воздуха. Заслонка имеет механический привод от педали газа.
Расходомер воздуха обеспечивает измерение объема воздуха за счет пропорционального перемещения напорного диска. Напорный диск соединен с плунжером дозатора-распределителя с помощью рычагов. При открытии дроссельной заслоники во впускной коллектор поступает больший объем воздуха, который перемещает напорный диск расходомера. Напорный диск крепится на рычаге. На оси рычага закреплен другой рычаг с роликом и регулировочным винтом. Ролик упирается в нижний конец плунжера дозатора-распределителя.
Регулятор давления питания поддерживает постоянное по величине давление топлива в системе.
Регулятор управляющего давления создает подпорное давление на верхнем конце плунжера, за счет чего достигается обогащение иди обеднение топливно-воздушной смеси. Это необходимо при определенных режимах работы двигателя, в т.ч. при холодном пуске, прогреве на холостом ходу, а также при максимальной нагрузке.
Форсунки впрыска обеспечивают непрерывный впрыск топлива под давлением.
Для обеспечения запуска двигателя при температуре ниже 10°С в системе K-Jetronic применяется пусковая форсунка и клапан добавочного воздуха.
Пусковая форсунка осуществляет при запуске и прогреве двигателя впрыск во впускной коллектор дополнительного количества топлива. Работа пусковой форсунки осуществляется под управлением термореле.
Термореле устанавливается в блоке цилиндров двигателя, где отслеживает температуру охлаждающей жидкости. При запуске двигателя термореле включает пусковую форсунку. При достижении охлаждающей жидкости определенной температуры пусковая форсунка отключается.
Клапан добавочного воздуха обеспечивает дополнительную порцию воздуха при запуске двигателя в обход дроссельной заслонки. В исходном положении клапан открыт. По мере прогрева двигателя клапан закрывается (перемещается биметаллическая пластина с диафрагмой клапана).
Холостой ход двигателя регулируется двумя винтами:
а) количества смеси, устанавливающий частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу;
б) качества смеси, определяющий содержание угарного газа в отработавших газах.
Регулировки холостого хода изначально производятся заводом-изготовителем.
Принцип действия системы K-Jetronic
При нажатии педали газа открывается дроссельная заслонка. Проходящий через нее воздух перемещает напорный диск расходомера воздуха. Движение диска через рычаги передается на плунжер дозатора-распределителя.
Топливная система подает бензин к дозатору-распределителю, от которого плунжер нагнетает топливо к форсункам впрыска. Форсунки непрерывно впрыскивают топливо во впускной коллектор двигателя. Там оно смешивается с воздухом и образуется топливно-воздушная смесь. При открытии впускных клапанов топливно-воздушная смесь поступает в камеры сгорания двигателя.
Количество топлива поступающего к форсункам определяется положением дроссельной заслонки. Чем больше открыта дроссельная заслонка, тем больше воздуха проходит через впускной коллектор и тем больше топлива подается к форсункам. В зависимости от режимов работы двигателя объем впрыскиваемого топлива регулируется управляющим давлением.
Для увеличения оборотов во время пуска двигателя и работы на холостом ходу во впускной коллектор подается дополнительная порция воздуха через клапан дополнительной подачи воздуха и дополнительная порция топлива пусковой форсункой.
Системы впрыска топлива Bosch K-Jetronic
Требования к топливу двигателя
Двигатель с искровым зажиганием требует особого
соотношение воздух-топливо для работы. Идеальное соотношение воздух-топливо — 14,7: 1. Определенный
условия эксплуатации требуют соответствующей корректировки смеси.
Соотношение воздух-топливо
По сути, мощность, расход топлива и
Состав выхлопных газов двигателя с искровым зажиганием зависит от воздушно-топливной смеси.
соотношение.Идеальное зажигание и идеальное сгорание происходят только внутри
особые соотношения воздух-топливо. В случае с бензином (бензином) идеальный
Соотношение воздух-топливо составляет около 15: 1. Другими словами, для
полное сгорание 1 кг бензина (стехиометрическое соотношение). Отклонения от
это соотношение влияет на работу двигателя. Количество впрыскиваемого топлива зависит от
при нагрузке, частоте вращения двигателя и конкретных нормах выхлопных газов, действующих в
время.В зависимости от режима работы, т.е. холостой ход, частичная нагрузка или полная
нагрузки, в каждом случае оптимальным является разное соотношение воздух-топливо. Решающего
Важное значение имеет строгое соблюдение наиболее подходящего воздушного топлива.
соотношение в любой момент времени.
Коэффициент избытка воздуха
Коэффициент избытка воздуха обозначается символом
для лямбды.
Лямбда = количество подаваемого воздуха ÷ теоретическая потребность в воздухе
Лямбда = 1
Это означает, что количество воздуха, подаваемого в двигатель соответствует теоретическому количеству необходимого воздуха (стехиометрический соотношение воздух-топливо).
Лямбда <1
Это означает недостаток воздуха или богатую смесь, и повышенная мощность.
Лямбда> 1
Это означает избыток воздуха или бедную смесь, меньшее количество топлива потребление, меньшая мощность.
Лямбда> 1,3
Это означает, что смесь больше не воспламеняется, предел обедненных пропусков зажигания (LML) был превышен.
Системы управления топливом
Системы управления топливом, будь то
карбюраторного или впрыскивающего типа, задача подготовки оптимального воздушно-топливного
смесь.Управление подачей топлива посредством впрыска в коллектор позволяет оптимально
адаптация топливовоздушной смеси к каждой фазе работы двигателя. Это
также обеспечивает более низкий уровень загрязняющих веществ в выхлопных газах.
В системах с искровым зажиганием управление подачей топлива осуществляется посредством карбюратора или системы впрыска топлива. Хотя до сих пор карбюратор был наиболее часто используемым методом, отчетливая тенденция последних двух лет к распределению впрыска топлива.Эта тенденция возникла из-за преимуществ, предлагаемых впрыском топлива, поскольку что касается требований к экономии топлива, высокой производительности и, что не менее важно, более низкий уровень загрязняющих веществ в выхлопных газах. Эти преимущества основаны на тот факт, что впрыск топлива в коллектор позволяет чрезвычайно точно измерять топливо в зависимости от условий работы двигателя и его нагрузки, и с учетом воздействия на окружающую среду. При впрыске топлива в коллектор правильное соотношение воздух-топливо поддерживается настолько точно, что уровень загрязняющих веществ в выхлопных газов значительно ниже.Поскольку с этой системой карбюратор больше не требуется, можно оптимально спроектировать и разложить всасывающие каналы. Это приводит к лучшему заряду цилиндра, что, в свою очередь, приводит к более благоприятному крутящая характеристика.
Какие типы смесеобразования доступны с помощью впрыска топлива?
Есть как механически, так и электронно доступные контролируемые системы. K-Jetronic — это механический впрыск топлива. система, которая непрерывно впрыскивает и не нуждается в какой-либо форме влечения.
Системы с электронным управлением
Подача топлива осуществляется от электрического привода. топливный насос, развивающий давление, необходимое для впрыска. Топливо впрыскивается электромагнитными клапанами впрыска топлива во впуск цилиндра порты. Клапаны впрыска управляются электронным блоком управления (ЭБУ). и количество впрыскиваемого топлива зависит от продолжительности их пребывания открыто.С помощью датчиков блоку управления двигателем передается информация о условия эксплуатации двигателя и условия окружающей среды вокруг транспортное средство. Основой для оценки количества впрыскиваемого топлива является количество воздуха, всасываемого двигателем. L-Jetronic — это электронная управляемая система впрыска топлива. В случае L-Jetronic сумма Воздух, всасываемый двигателем, напрямую измеряется датчиком расхода воздуха. Системы впрыска топлива с электронным управлением подробно описаны в Публикация «Впрыск топлива с электронным управлением» в Bosch Серия технических инструкций.
Механические системы
С механическими системами впрыска топлива, одна различает те, которые требуют привода от двигателя, и те чего нет. Системы с приводом от двигателя включают топливный насос высокого давления с интегрированный губернатор. Их принцип действия такой же, как у системы впрыска топлива для дизельных двигателей. Другой вариант механическая система — это система, которая не требует привода и непрерывно впрыскивает.Эта система, K-Jetronic, описывается ниже.
K-Jetronic
K-Jetronic — это механический впрыск топлива. система от Bosch. Он разделен на три основные функциональные зоны:
- Измерение расхода воздуха
- Подача топлива
- Впуск топлива
Измерение расхода воздуха
Количество всасываемого двигателем воздуха регулируется дроссельной заслонкой и измеряется датчиком расхода воздуха.
Подача топлива
Топливный насос с электрическим приводом подает топливо к распределителю топлива через топливный аккумулятор и фильтр. Топливо распределитель распределяет это топливо на впрыскивающие клапаны на впуске цилиндра. трубки.
Впуск топлива
Количество воздуха, соответствующее положению засасываемой двигателем дроссельной заслонки служит критерием дозирование топлива в отдельные цилиндры.Количество всасываемого воздуха двигателем измеряется датчиком расхода воздуха, который, в свою очередь, контролирует распределитель топлива. Датчик расхода воздуха и распределитель топлива в сборе которые составляют часть блока управления смесью. Инъекция происходит непрерывно, то есть независимо от положения впускного клапана. Во время фазы закрытия впускного клапана топливо «накапливается» во впускном клапане. трубки.
Подача топлива
Краткое описание системы
Топливо извлекается из топлива благодаря
топливный насос с электроприводом.Затем он принудительно под давлением проходит через
гидроаккумулятор и фильтр тонкой очистки к распределителю топлива, который
расположен в блоке управления смесью. Давление поддерживается постоянным
регулятор давления в блоке регулирования смеси, откуда она течет в
топливные клапаны. Клапаны впрыска непрерывно впрыскивают топливо в
впускные каналы цилиндров двигателя. Название K-Jetronic происходит от его
факт («К» означает немецкое слово «непрерывный»).Когда впускные клапаны
открытый, топливовоздушная смесь втягивается в цилиндры. Человек
Подузлы системы подачи топлива описаны в следующих
Электрический топливный насос
Электрический топливный насос представляет собой роликовый насос.
электродвигатель, постоянно залитый топливом. Топливный насос
приводится в действие электродвигателем с постоянными магнитами. Диск ротора, который
эксцентрично установлен в корпусе насоса оснащен металлическими роликами в
Выемки вокруг его окружности, которые прижимаются к упорному кольцу
корпус насоса за счет центробежной силы и действует как уплотнение.Топливо везут в
полости, которые образуются между роликами. Топливо течет прямо вокруг
электродвигатель. Однако опасности взрыва нет, потому что есть
никогда не должно быть горючей смеси в корпусе насоса. Насос подает больше топлива
чем максимальное требование двигателя, чтобы давление в топливе
Систему можно обслуживать в любых условиях эксплуатации. Во время запуска
насос работает, пока включен ключ зажигания.Насос продолжает работать
когда двигатель запустился. Для остановки насоса предусмотрена цепь безопасности.
работает и топливо подается, если зажигание включено, но двигатель
перестал поворачиваться (например, в случае аварии).
Топливный аккумулятор
Топливный аккумулятор поддерживает давление в
топливная система в течение определенного времени после выключения двигателя. Когда
двигатель работает, он служит для уменьшения шума электрического топливного насоса.После выключения двигателя топливный аккумулятор поддерживает
давление в топливной системе для облегчения повторного запуска, особенно
когда двигатель горячий. Конструкция корпуса аккумулятора такова, что он
глушит шум топливного насоса при работающем двигателе. Интерьер
топливного аккумулятора разделен на две камеры диафрагмой.
Одна камера служит резервуаром для топлива, другая камера
содержит пружину.Во время работы аккумуляторная камера заполняется
топливо. Это приводит к изгибу диафрагмы против усилия пружины.
пока он не будет остановлен упорами в пружинной камере. Диафрагма остается в
это положение, которое соответствует максимальному объему аккумулятора, пока
двигатель работает.
Топливный фильтр
Из-за очень малых допусков различных
компонентов системы, необходимо установить специальный фильтр тонкой очистки
топливо, чтобы гарантировать безупречную работу K-Jetronic.Топливо
фильтр задерживает частицы грязи, которые присутствуют в топливе и могут
в противном случае отрицательно повлияет на работу системы впрыска. Топливо
Фильтр содержит бумажный фильтрующий элемент, который защищен сетчатым фильтром. Этот
комбинация приводит к достижению высокой степени очистки. Поддерживающий
пластина используется для удержания фильтрующих элементов на месте в корпусе фильтра. Это
крайне важно, чтобы направление потока, указанное на корпусе, было
соблюдается.Фильтр установлен в топливной магистрали после подачи топлива.
аккумулятор.
Регулятор первичного давления
Регулятор первичного давления поддерживает
давление в топливной системе постоянное. Регулятор давления встроен в
корпус топливораспределителя поддерживает давление нагнетания (= первичный
давление) около 5 бар. За счет того, что топливный насос подает больше топлива
чем требуется двигателю, плунжер перемещает регулятор давления и открывает
порт, через который излишки топлива могут вернуться в топливный бак.Давление в
топливная система и сила, оказываемая пружиной на плунжер при давлении
регулятор уравновешивают друг друга. Если, например, топливный насос подает
немного меньше топлива, плунжер смещается пружиной в соответствующий
новое положение и тем самым уменьшает открытую часть порта, через которую
Излишки топлива стекают обратно в бак. Это означает, что из системы уходит меньше топлива.
в этот момент, и в результате первичное давление в системе увеличивается до
указанное значение.При выключении двигателя останавливается и топливный насос.
Бег. Давление в первичном контуре падает ниже отверстия впрыскивающего клапана.
давление. Регулятор давления закрывает порт обратного потока и предотвращает
дальнейшее снижение давления в топливной системе.
Клапан впрыска топлива
Клапан впрыска топлива открывается при определенном
давление и впрыснуть топливо во впускные трубы. Топливо распыляется
колебание иглы клапана.Клапаны впрыска впрыскивают выделенное топливо.
распределителем топлива во впускные каналы непосредственно перед впуском
клапаны цилиндров. Клапаны впрыска закреплены в специальном держателе.
чтобы изолировать их от тепла двигателя. Изоляция предотвращает испарение
пузырьки, образующиеся в линиях впрыска топлива, которые могут привести к плохому запуску
поведение при горячем двигателе. Клапаны впрыска не имеют дозатора.
функция. Они открываются сами по себе при давлении открытия 3.3 бара это
превышено. Они оснащены иглой клапана, которая вибрирует («стучит»).
слышно с высокой частотой при впрыске топлива. Это означает, что отличное топливо
распыление достигается даже при минимальном введенном количестве. Когда
двигатель выключен, клапан впрыска плотно закрывается и образует уплотнение
когда давление в топливной системе упало ниже отверстия клапана впрыска
давление. В результате топливо не может больше капать во впускные каналы после
двигатель был выключен.
Не забывайте принимать все необходимые меры предосторожности при работе с автомобилем.
Как работают автомобильные детали: Система впрыска топлива K-Jetronic
K-Jetronic — это топливо с механическим и гидравлическим приводом. ТНВД, представленный BOSCH GmbH в 1973 году. Насос K-Jetronic не требует привода, и одной из его особенностей является то, что он может дозировать топливо как функция количества всасываемого воздуха. Буква «К» означает непрерывный на немецком.Поэтому насосы K-Jetronic непрерывно впрыскивают топливо в впускные каналы двигателя.
Он может оптимизировать образование топливовоздушной смеси при различных режимах работы, например при пуске и ходовые качества, выходная мощность и состав выхлопа.
3 основных функциональных области K-Jetronic:
· Измерение расхода воздуха
· Подача топлива
· Учет топлива
воздушный поток регулируется дроссельной заслонкой, и его можно измерить с помощью датчик расхода воздуха.
Подача топлива управляется с помощью электронасоса. Насос подает топливо в распределитель топлива через гидроаккумулятор и фильтр.
Дозатор топлива есть в зависимости от положения дроссельной заслонки. Количество всасываемого воздуха измеряется датчиком расхода воздуха, который, в свою очередь, контролирует количество подаваемого топлива к распределителю топлива.
Топливо от распределителя топлива подается на впрыск. клапаны, которые впрыскивают топливо через впускной клапан.Топливно-воздушная смесь над впускным клапаном. Топливно-воздушная смесь должна варьироваться в зависимости от к различным условиям эксплуатации, таким как запуск, прогрев, холостой ход и полная нагрузка.
Система K-Jetronic состоит из клапанов впрыска, которые непрерывно впрыскивать топливо во впускные каналы, где оно смешивается с воздуха. Когда впускные клапаны открываются, топливовоздушная смесь втягивается внутрь камера сгорания.
Топливо Система питания состоит из следующих частей: · Электрический топливный насос · Топливный аккумулятор · Топливный фильтр · Регулятор давления · Распределитель топлива · Клапаны впрыска Электронасос роликовый. насос, который подает топливо из бака в топливную рампу под давлением примерно 5 бар.Насос с роликовыми ячейками приводится в движение электродвигателем с постоянными магнитами. Он состоит из пластина качения роликов эксцентричной формы. Пластина ротора с насечками (от 4 до 6) по окружности размещен эксцентрично внутри роликовой обоймы пластина. Каждая выемка снабжена роликом. Пластина качения роликов имеет входное отверстие. порт и порт выхода. Когда двигатель включен, электродвигатель приводит в действие насос. Мотор приводит в движение ротор пластину внутри пластины качения роликов. За счет эксцентричной формы гонок пластина, ролики в роторе движутся наружу, прижимаясь к роликовой дорожке пластина за счет центробежной силы.Топливо застревает между роликом и выемка на стороне впускного порта и по мере того, как ротор вращается к выпускному отверстию сторона, топливо сжимается и отправляется через выходное отверстие. Обратный клапан перед насос предотвращает перетекание топлива обратно в бак. Топливный аккумулятор предназначен для поддерживать давление в топливной системе в течение определенного времени после двигатель выключен. Это сделано для облегчения перезапуска двигатель, особенно когда двигатель горячий.Аккумулятор разделен на 2 камеры с помощью диафрагмы. Одна камера действует как топливный аккумулятор. а другая камера связана с атмосферой. Когда двигатель работает, топливо поступает в объем гидроаккумулятора и толкает диафрагму против силы пружины. Диафрагма перемещается, пока пружины не остановятся в пружинная камера. Таким образом, количество топлива, собранного в этот момент, является максимальным объем аккумулятора. Топливный фильтр часто бывает комбинация бумажного фильтра, за которым следует ситечко.Это обеспечивает более высокую степень фильтрации. Бумажный фильтр имеет средний размер пор 10 мкм.
Регулятор давления установлен на одном конце топливного бака. распределитель. Он используется для поддержания постоянного давления в топливной системе на около 5 бар. Он состоит из плунжера, который скользит в регуляторе против весна. Когда топливо, подаваемое топливным насосом, превышает предел, плунжер движется против пружины, чтобы открыть выходной порт. Это позволяет избытку топлива вернуться в топливный бак и таким образом поддержать давление.
Когда количество подаваемого топлива меньше, плунжер смещается назад, закрывая выпускное отверстие, чтобы меньше топлива могло вытекать в бак. В постоянное смещение плунжера поддерживает давление в рейке.
Клапан впрыска топлива открывается при заданном давлении и распыляет топливо и впрысните во впускные клапаны. У них есть игла клапана, которая сидит на седле клапана. Когда давление достаточно высокое, например, более 3,5 бар, игла клапана поднимается над седлом клапана, позволяя топливу течь. побег.Во время работы игла клапана колеблется с высокой частотой. Это результаты в отличном распылении топлива даже в небольшом количестве.
Датчик расхода воздуха здесь работает по принципу подвесного корпуса. В виде мы знаем, что количество воздушного потока будет определять впрыск топлива количества, требуются точные измерения расхода воздуха. Воздушный поток Датчик расположен перед дроссельной заслонкой. Состоит из воздушной воронки. над которым сенсорная пластина может свободно поворачиваться.
Воздух, проходящий через воздушную воронку, отклоняет датчик пластину из нулевого положения на определенную величину.Это движение сенсорной пластины через рычаг передается на управляющий плунжер распределителя топлива. В движение управляющего плунжера определяет количество впрыскиваемого топлива.
В зависимости от положения сенсорной пластины в воздушном потоке датчик, распределитель топлива дозирует достаточное количество топлива, чтобы распределяется по отдельным цилиндрам. Движение сенсорной пластины передается на управляющий плунжер распределителя топлива через рычаг. В Плунжер управления перемещается в стволе.Ствол снабжен дозирующими щелями.
Исходя из положения регулирующего плунжера в стволе, регулирующий плунжер открывает или закрывает дозирующие щели на большую или меньшую степень. Например, при большом расходе воздуха регулирующий плунжер переместится на большее расстояние против пружины, чтобы открыть дозирующую щель на в большей степени. В результате в систему впрыска будет подаваться больше топлива. клапан.
Связанные темы:
Бензин:Дизель:
Система управления двигателем Bosch K-Jetronic в Mercedes 300E
года выпуска.Мой отец часто шутил, что K был немецким для Komplicated , но после того, как в семье было много автомобилей с K-Jetronic, я полюбил эту систему.
Рассвет впрыска топлива
Многие из нас, у кого более старые европейские автомобили с системой впрыска топлива, либо владеют автомобилем с K Jetronic, либо работали с ним в прошлом. K Jetronic (также известная как CIS или система непрерывного впрыска) — это ранняя система механического впрыска топлива, разработанная Bosch и используемая практически всеми крупными европейскими производителями в то или иное время.Эти системы особенно распространены в Mercedes, где они годами использовались в моделях с 70-х по 90-е годы, и в Volvo, где они использовались с 70-х до начала 80-х годов. От K Jetronic отказались в пользу LH Jetronic, появившейся в середине 1980-х годов и представлявшей собой систему с электронным управлением.
Несмотря на то, что система кажется очень простой в теории, это чрезвычайно деликатная система, которую необходимо хорошо настроить, чтобы обеспечить работу, предусмотренную заводом-изготовителем.
K Jetronic имеет несколько странных характеристик, которые делают его уникальным
1.Форсунки постоянно распыляются и никогда по-настоящему не закрываются, пока не отключится топливный насос.
2. Вся топливная система находится под (относительным) высоким давлением, от насоса до форсунок. В случае моего Mercedes 300E 1990 года давление составляет около 70 фунтов на квадратный дюйм.
3. Система может работать без электроэнергии, что делает ее очень удобной в редких случаях, когда ваш генератор Bosch выходит из строя (я также вскоре расскажу об этой проблеме).
Подача топлива
Система K Jetronic состоит из насоса (или двух) рядом с баком, который повышает давление в топливной магистрали, достаточное для открытия механических топливных форсунок на впускном коллекторе.Давление в топливной магистрали поддерживается регулятором давления возле распределительного блока и гидроаккумулятором возле насосов. Это обеспечивает легкий запуск в тепле и меньшее количество проворачиваний в холодном состоянии. Давление внутри устройства K-Jet ‘регулируется поршнем, который либо подает больше топлива в форсунки при более высоком дросселе, либо меньше при низком дросселе. Этот поршень приводится в движение рычагом, а дальняя сторона рычага прикреплена к пластине, закрывающей впускной канал. Когда дроссельная заслонка открывается и через впускное отверстие всасывается все больше и больше воздуха, пластина отклоняется во впускной канал, который, в свою очередь, толкает управляющий поршень вверх в его корпусе.Этот поршень регулирует подачу к форсункам с помощью правильно отмеренного количества топлива через распределительный блок в верхней части аппарата K-Jet ‘.
Утечки не редкость
Перепад давления между верхней и нижней камерами аппарата K-Jet ‘имеет решающее значение для правильного дозирования топлива. С этой целью система включает набор подпружиненных диафрагм между верхней и нижней камерами, чтобы гарантировать, что перепад давления остается постоянным при любой ситуации с потоком топлива.Более поздние системы KE Jetronic с электронным управлением также используют так называемый EHA или электрогидравлический привод, который может регулировать нижнее давление в камере как средство точной настройки скорости подачи топлива к форсункам. Этот привод регулируется, но эта регулировка обычно не рекомендуется без надлежащего заводского оборудования. Приводы, особенно в Mercedes, считаются «частым нарушителем», когда речь идет о управляемости, поскольку известно, что они протекают через уплотнения. Запах бензина или особенно чистый внешний вид вокруг EHA часто являются признаком утечки, и часто решением является замена или повторное уплотнение.
Более поздние системы KE Jetronic используют данные кислородного (или лямбда-датчика) для улучшения баланса между давлением в верхней и нижней камере, влияя на работу EHA через компьютер. Таким образом, автомобиль может постоянно контролировать свои выбросы и приспосабливаться к изменениям в характеристиках.
Как и любая другая система, не разработанная производителем автомобиля, система K Jetronic в некоторой степени различается для каждого производителя, который ее использовал. Принцип в целом тот же, хотя могут быть различия в датчиках для настройки на температуру или атмосферные эффекты, а также по другим соображениям.
Новый комплект форсунок — деньги потрачены не зря
Поскольку в системе K Jetronic используются полностью механические топливные форсунки, их часто трудно диагностировать без демонтажа и стендовых испытаний. Тем не менее, по опыту скажу, что ни один ремонт, который я когда-либо делал для своего автомобиля K Jetronic, не был столь радикальным, как замена топливных форсунок. Со временем они могут начать истекать кровью, что может вызвать паровую пробку, когда автомобиль теплый, или требовать длительного проворачивания коленчатого вала для повышения давления в холодном состоянии.Плохо функционирующие форсунки также могут вызывать затруднения при ускорении, затруднения при низких оборотах, но нормальную управляемость на высоких оборотах, а также повреждение свечей и оборудования для обработки выхлопных газов. Новый набор форсунок обычно стоит потраченных денег не зря, особенно потому, что они относительно недороги и обычно не требуют технического обслуживания.
Короче говоря, система K Jetronic проста по функциям, сложна по конструкции, прекрасна по конструкции, и с ней приятно работать, если у вас хватит терпения изучить ее тонкости.
Магазин Mercedes-Benz по адресу FCP
евроДэн Буллмор — физик и инженер из Хьюстона, штат Техас. Предпочитая старое новому, Дэн владел множеством экземпляров Mercedes и Volvos и много времени уделял их обслуживанию и пониманию.
Многоточечная механическая система впрыска (автомобиль)
9,24.
Многоточечная механическая система впрыска Bosch K-Jetronic — это механическая система, в которой для дозирования топлива используется принцип непрерывного впрыска топлива с измерением расхода воздуха.На рисунке 9.92 показана базовая система. Электродвигатель с постоянными магнитами приводит в действие насос роликового типа, который нагнетает топливо под давлением, достаточным для работы форсунок. Клапан регулятора давления ограничивает максимальное давление в первичном топливном контуре до 461 кПа, и избыток топлива из этого клапана возвращается в бак. Подпружиненная диафрагма, действующая как аккумулятор, (i) удерживает давление в трубопроводе, чтобы способствовать горячему запуску, (ii) замедляет рост давления при запуске, и (Hi) сглаживает пульсации и снижает шум насоса. .
Рис. 9.92. Принципиальная схема системы впрыска бензина.
Датчик расхода воздуха (рис. 9.93) контролирует качество топлива, подаваемого к форсункам. Датчик состоит из трубки Вентури с подвижным диском и установлен во впускной трубе. Уравновешенный рычаг, прикрепленный к диску, воздействует на регулирующий плунжер. Вокруг плунжера установлено несколько мембранных клапанов, по одному на каждый инжектор.Эти клапаны подают топливо к форсункам, которое пропорционально движению регулирующего плунжера.
Рис. 9.93. Распределитель топлива и датчик расхода воздуха Bosch K-Jetronic.
Когда двигатель остановлен, диск остается в закрытом положении в трубке Вентури, в то время как рычаг и регулирующий плунжер остаются в самом нижнем положении. Следовательно, топливо не проходит из сужения плунжера в камеру над диафрагмой, и, следовательно, впрыск не происходит.
Когда двигатель работает, движение воздуха через трубку Вентури поднимает диск.Степень перемещения диска регулируется количеством воздуха, проходящего через трубку Вентури. Когда диск переместился на заданное значение, рычаг поднимает управляющий плунжер и открывает щель, через которую топливо попадает в камеру. Хотя давление топлива теперь действует на обе стороны диафрагмы, но сила пружины толкает диафрагму вниз, чтобы открыть клапан в центре диафрагмы, так что топливо поступает в форсунку. Поток топлива из камеры немного снижает направленное вниз усилие на диафрагму, что позволяет достичь заданного открытого положения клапана, соответствующего движению регулирующего плунжера.
Отверстие дроссельной заслонки обеспечивает больший воздушный поток, за счет чего диск поднимается дальше и, в свою очередь, поднимает управляющий плунжер, позволяя большему количеству топлива попасть в камеру. Этот избыточный поток топлива больше, чем тот, который проходит мимо клапана к форсунке. Следовательно, дополнительная направленная вниз сила, создаваемая давлением топлива, опускает диафрагму и дополнительно открывает клапан, из-за чего количество топлива, поступающего в форсунку, увеличивается.
Блок диафрагмы действует как клапан перепада давления и регулирует падение давления на каждой стороне диафрагмы до постоянного значения 14.7 кПа независимо от давления подающего насоса
, давления открытия форсунки или расхода топлива. Соотношение воздух-топливо в этой системе можно изменять, изменяя управляющее давление, действующее на конец регулирующего плунжера. Когда это давление уменьшается, сенсорная пластина перемещается на большее расстояние для данного воздушного потока, что приводит к более богатой смеси.
Регулятор разогрева.
Этот регулятор (рис. 9.94) регулирует обогащение смеси во время прогрева. В нем используется клапан, управляемый биметаллической полосой.Клапан снижает управляющее давление, действующее на конец регулирующего плунжера, когда двигатель холодный.
Рис. 9.94. Регулятор прогрева.
A. Двигатель холодный; Открытие клапана снижает движение регулирующего плунжера против давления.
B. Двигатель горячий: во время прогрева электрический ток нагревает биметаллическую ленту и постепенно закрывает клапан.
Система холодного пуска (рис.9.95) использует форсунку холодного пуска, расположенную после дроссельной заслонки. Этот клапан с электрическим приводом вместе с устройством вспомогательного воздуха срабатывает, когда терморегулятор определяет, что двигатель холодный.
Рис. 9.95. Непрерывный впрыск топлива Bosch K-Jetronic с измерением расхода воздуха. 9.24.1. Механическая система с электронным управлением
Система K-Jetronic была модифицирована для более точного согласования смеси с изменяющимися нагрузками и условиями эксплуатации, чтобы соответствовать более строгим правилам контроля выбросов.Доработанная система
получила название Bosch KE-Jetronic. Буква E означает электронный. Когда механическая система управляется электронным способом, крепость смеси устанавливается и изменяется более точно, чтобы соответствовать более широкому диапазону рабочих условий. Ниже приведены основные особенности системы KE-Jetronic, показанные на рис. 9.96, по сравнению с системой K-Jetronic.
Более точный контроль давления в системе достигается за счет модифицированного регулирующего клапана, который учитывает разрежение в коллекторе.
Электрогидравлический привод давления.Он работает как точный регулятор смеси для точного изменения соотношения воздух-топливо для соответствия всем условиям двигателя, особенно во время прогрева, разгона и работы с полной нагрузкой.
Электронный блок управления (ЭБУ). Действует как мозг системы. Он анализирует сигналы, полученные от переключателя дроссельной заслонки, потенциометра расхода воздуха, датчиков частоты вращения и температуры двигателя, а затем отправляет выходные сигналы на исполнительные механизмы, которые регулируют топливную смесь.
Рис. 9.96. Система Bosch KE-Jetronic.
Другой включенной дополнительной функцией является система с замкнутым контуром лямбда, которая позволяет отключать подачу топлива во время перебега и контролировать концентрацию смеси, используя изменение содержания кислорода в выхлопных газах.
9.24.2.
Лямбда-зонд был впервые представлен компанией Bosch в 1976 году и необходим для работы в режиме регулирования с обратной связью. Он применим ко всем двигателям, но практически незаменим для двигателей с выхлопными системами, оснащенными каталитическими нейтрализаторами.Это связано с тем, что без регулирования по замкнутому контуру
несгоревшие углеводороды могут выбрасываться в выхлоп и сжигаться в преобразователе. Кроме того, управление временно переключается с замкнутого на разомкнутый контур, когда требуется обогащение для холодного запуска, ускорения или работы на максимальной мощности.
При управлении с обратной связью лямбда-зонд определяет отклонения от полного сгорания всей топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель с компьютерным управлением, и сообщает компьютеру о начале изменений, чтобы их можно было немедленно исправить.С другой стороны, в системе управления без обратной связи различные параметры, такие как температура охлаждающей жидкости, нагрузка и частота вращения, передаются в систему управления, которая предназначена для поддержания работы двигателя в пределах определенных параметров. Если, однако, он выходит за пределы этих параметров, система управления не знает об этих изменениях, не может выполнить корректировку напрямую и должна ждать сигналов от других, менее точных индикаторов, таких как изменения температуры двигателя, скорости, нагрузки или открытия дроссельной заслонки, чтобы сработать. соответствующее контрольное действие.
Лямбда-зонд определяет отклонения от нулевого содержания кислорода в выхлопных газах. Если датчик показывает положительный результат, означает наличие кислорода, что указывает на неэффективное сгорание, приводящее либо к высокому удельному расходу топлива и потере мощности, либо, если указывает на отрицательное значение, означает наличие монооксида углерода и несгоревших углеводородов в выхлопных газах, вызывающих аналогичные неблагоприятные воздействия на производительность и выхлопные выбросы. Кстати, датчик надо откалибровать так, чтобы даже при избытке топлива на лямбде 0.95, в выхлопном газе все еще присутствует кислород в количестве примерно 0,2-0,3% по объему. Лямбда — это отношение фактической прочности смеси к теоретически необходимой для полного сгорания всего воздуха и топлива.
Лямбда-зонд (рис. 9.97) заключен в стальной корпус, который ввинчивается в выпускной коллектор, а его чувствительный элемент помещен в поток газа. Этот элемент представляет собой керамический наконечник из оксида циркония, а его внутренняя и внешняя поверхности покрыты микропористой платиной для формирования электродов.Металлическая втулка с жалюзи закрывает гильзу, чтобы защитить ее от эрозии, вызванной твердыми частицами в потоке выхлопных газов.
Наружная поверхность подвергается воздействию потока выхлопных газов, а внутренняя — атмосфере. При температуре около 573 К керамический наконечник начинает проводить ионы кислорода. Любая разница между содержанием кислорода в газах, контактирующих с двумя платиновыми электродами, вызывает между ними напряжение, пропорциональное разнице. Характеристики разницы напряжений могут быть адаптированы к применению.Типичный пример приложения показан на рис. 9.98. Этот тип датчика чрезвычайно чувствителен к отклонениям от лямбда 0,1. Обычно выхлопной газ нагревает электроды до температуры, необходимой для того, чтобы они стали эффективными, но можно добавить электрический нагревательный элемент для работы вскоре после запуска при низких температурах.
Рис. 9.97. Лямбда-зонд Bosch.
Рис. 9.98. График вольт-амперной характеристики лямбда-зонда при нормальной рабочей температуре (около 873 К).
D-Jetronic Глава 2: Функциональный обзор
Глава 2 серии статей D-Jetronic для Dr-DJet дает функциональный обзор системы впрыска топлива D-Jetronic от подачи топлива и зажигания до форсунок
Содержание для нажатия
2.1 Обзор компонентов
| компоненты 8-цилиндрового двигателя |
Система D-Jetronic состоит из следующих компонентов: демпфер (1, не на всех автомобилях), топливный насос с предохранительным клапаном (2), топливный фильтр ( 3), топливопровод (4), электрические форсунки (5), регулятор давления (6), демпфер (7, не для всех автомобилей), пусковые контакты (8, в распределителе), кабели двигателя, блок управления двигателем (9, ECU), датчик давления в коллекторе (10, датчик MAP), реле времени (11), клапан холодного пуска (12), датчик температуры воздуха (13, не на всех автомобилях), датчик температуры двигателя (14, температура воды или блока), реле времени (15, не на всех автомобилях), устройство дополнительного воздуха (16), реле впрыска (17), реле топливного насоса (18), реле холодного пуска (не на всех автомобилях), реле абсолютного давления (только очень рано) легковые автомобили).
2.2 Соотношение топлива и воздуха определяет производительность, расход топлива и выбросы
Каждому двигателю нужна подходящая и воспламеняющаяся топливно-воздушная смесь для всех оборотов двигателя и со всеми возможными нагрузками. Кроме того, необходимо следить за крутящим моментом, расходом топлива и выбросами. Регулировка этого от выхлопных газов с помощью замкнутого лямбда-регулирования — это концепция, которая еще не была известна в 60-х годах. Он был представлен в конце 70-х годов в L-Jetronic. Вот почему системы впрыска в 60-е годы должны были выяснить, сколько воздуха в данный момент находится в каждом цилиндре, чтобы соответствующим образом отрегулировать впрыск топлива.В принципе, желательно соотношение воздуха и топлива 14: 1, измеренное как число воздуха λ. Если λ больше 1, смесь слишком бедная, а ниже — слишком богатая, выбросы и расход топлива увеличиваются.
2.3 Как D-Jetronic контролирует топливно-воздушную смесь?
D-Jetronic была первой коммерчески успешной системой управления с открытым контуром, которая могла регулировать соотношение воздух-топливо в соответствии с воздушной массой, всасываемой двигателем. Поэтому он измеряет давление во впускном коллекторе, температуру воздуха и обороты двигателя, чтобы определить нагрузку и изменения.Будучи регулятором разомкнутого контура, он всегда регулирует слегка богатую смесь. Только на холостом ходу можно регулировать смесь с помощью потенциометра на большинстве ЭБУ. Это было введено для выполнения правил выбросов в США. Расчетные значения корректируются с учетом таких факторов, как степень наполнения цилиндров, температура двигателя, определение ускорения, распознавание полной нагрузки и возможная компенсация высоты над уровнем моря. Это была первая попытка автоматически регулировать топливно-воздушную смесь в соответствии с состоянием двигателя, а не просто определять его. Сегодняшние технологии используют датчик массы воздуха с нагревательным проводом и дешевый кремниевый датчик MAP для такой задачи.
Каждый цилиндр имеет клапан форсунки с электрическим приводом, который впрыскивает топливо в виде спрея в коллектор непосредственно перед впускным клапаном. Эти форсунки имеют постоянное давление топлива, поэтому время открытия определяет количество впрыскиваемого топлива. Время открытия составляет от 2 до 10 миллисекунд, а для полного открытия требуется 0,15 миллисекунды. Время открытия рассчитывается ЭБУ с учетом всех доступных датчиков. ЭБУ всегда объединяет от 2 до 3 форсунок в одну группу форсунок и впрыскивает топливо во все связанные цилиндры одновременно.Впрыснутое топливо затем «ждет» в коллекторе, пока впускной клапан не откроется и топливо и воздух не будут всасываться в цилиндр. Время впрыска определяется спусковыми контактами (2 для моделей с 4 и 6 цилиндрами, 4 для моделей с 8 цилиндрами) в нижней части распределителя. ЭБУ также узнает от них обороты двигателя. Распределители зажигания и датчики температуры не всегда поставлялись компанией Bosch. Citroen и Jaguar решили вместо этого использовать своих местных поставщиков.
2.4 Регулировка давления топлива
Топливный насос всасывает топливо из бака через заслонку и проталкивает его через топливный фильтр в топливопровод, который соединен со всеми форсунками и клапаном холодного пуска.В конце этой топливной магистрали находится регулируемая диафрагма сброса давления и демпфер (не на всех автомобилях). Этот регулятор давления используется для точной регулировки давления топлива в топливной магистрали до 29 +2 фунта на квадратный дюйм (то есть от 29 до 31 фунта на квадратный дюйм или от 2,0 до 2,1 бар) и удержания его там, независимо от того, сколько топлива израсходовано. В настоящее время такая система называется Common Rail. Неизрасходованное топливо возвращается по возвратной линии от регулятора давления в бак. Важно использовать подходящий топливный насос с предохранительным клапаном, который ограничивает пики давления топлива до 40 фунтов на квадратный дюйм (3 бар), в противном случае пострадает диафрагма в регуляторе давления.Неравномерное давление топлива будет влиять на впрыскиваемое топливо в каждом состоянии двигателя, поэтому давление топлива всегда должно быть в пределах нормы . Saab и Volvo в течение нескольких лет использовали разные давления. от 31 до 32 фунтов на квадратный дюйм (2,1 или 2,2 бара). Топливный насос отключается через 2 секунды после того, как двигатель заглохнет или не запустится. Насосы K-Jetronic следует использовать только с клапаном ограничения давления, иначе вы можете повредить регулятор давления. Сначала он будет хорошо работать, но со временем пики давления разрушат диафрагму.
Топливный насос управляется ЭБУ через реле. Если частота вращения двигателя ниже 200–300 об / мин, топливный насос отключается. После включения зажигания он будет работать в течение 2 секунд, чтобы создать давление в топливной магистрали. Во время запуска топливный насос определенно работает. Если двигатель не запускается или заглохнет во время работы, топливный насос будет выключен, чтобы избежать износа и риска возгорания из-за постоянной утечки топлива.
2.5 Откуда ECU получает информацию?
ЭБУ — это удивительно стабильная аналоговая и полностью дискретная электроника. Катушки датчика MAP являются неотъемлемой частью этой электроники.ЭБУ считывает показания датчиков и рассчитывает время открытия форсунок на основе этой информации. Основным датчиком является датчик MAP, который считывает давление вакуума во впускном коллекторе. Воздушная масса корректируется датчиком температуры воздуха (исключение: ранние ЭБУ Opel). Обороты двигателя и время впрыска считываются с триггерных точек в нижней части распределителя зажигания. Ускорение определяется при нажатии педали газа. Ситуация с полной нагрузкой определяется различными способами: очень ранние ЭБУ считывают это с датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.После этого в датчике MAP была введена диафрагма полной нагрузки, а в последних версиях есть контакт полной нагрузки в переключателе дроссельной заслонки. Все эти методы используются для дальнейшего обогащения смеси при полной загрузке. Переключатель полной нагрузки через датчик абсолютного давления имеет большой недостаток: на больших высотах датчик абсолютного давления никогда не сможет обнаружить ситуацию полной нагрузки, что снижает производительность двигателя. D-Jetronic не так чувствителен к перепускному воздуху, как, например, K-Jetronic, но массивный перепускной воздух приведет к отказу, как и любая другая система впрыска.
2,6 Разминка
Считывая температуру двигателя, ЭБУ может значительно обогатить топливно-воздушную смесь до 3 раз, чтобы компенсировать конденсацию топлива на впускном коллекторе. На некоторых автомобилях он также управляет клапаном холодного пуска. В основном это делается с помощью термовыключателя (на моем фото я показываю датчик температуры воды, так как у меня под рукой не было термовыключателя), который включает клапан холодного пуска во время запуска двигателя только на время до 20 секунд при -4 ° F (-20 ° C).При температуре выше 95 ° F (35 ° C) он обычно отключается. Кроме того, частота вращения холостого хода двигателя увеличивается с помощью устройства вспомогательного воздуха, как правило, на 300–500 об / мин. Это похоже на то, что вы чуть-чуть закроете троттл, и это не повлияет на смесь. ЭБУ распознает повышенную скорость и самостоятельно регулирует смесь.
2,7 холостой ход CO
Выбросы CO при пробеге можно регулировать потенциометром на блоке управления двигателем. Очень ранние ЭБУ не имеют такого потенциометра (даже ранние ЭБУ MB для 250CE 0280 001 002 не имеют его).Это не контроль, это просто корректировка. Работает только при замкнутом контакте холостого хода в переключателе дроссельной заслонки. Можно настроить значения от 1% до 5%. Во время двухгодичных испытаний на выбросы я всегда удивляю своего инженера, быстро регулируя выбросы CO с сиденья второго пилота.
2.8 Отключение при перебеге
Многие ЭБУ также имеют отключение при перебеге. Исключение: ранний Volkswagen и поздний Opel. Если частота вращения двигателя превышает определенный предел при замкнутом контакте холостого хода, топливные форсунки просто отключаются до тех пор, пока скорость не упадет ниже второго нижнего предела.Точные значения зависят от двигателя и также зависят от температуры двигателя. В wamr-up оба лимита выше. Это отключение вызывает хорошо известное пилообразное поведение, если контакт холостого хода замкнут, а перепускаемый воздух (например, от устройства вспомогательного воздуха, остающегося открытым) увеличивает частоту вращения двигателя. Сначала увеличиваются обороты до верхнего предела, затем закачки отключаются. Затем при повторном включении форсунок частота вращения двигателя сразу же снижается до нижнего предела. Это происходит с типичным интервалом от 1 до 2 секунд, называемым поведением пилы.У некоторых поставщиков, таких как Opel, были проблемы с переходом от отключения к повторному впрыску, или они опасались, что стенки цилиндров не будут должным образом охлаждаться без топлива, и поэтому решили отказаться от отключения при перебеге.
2,9 Кабели двигателя
Кабель двигателя соединяет датчики, форсунки и ЭБУ. По причинам ЭМС эти кабели не должны находиться слишком близко к кабелям зажигания. Кабели двигателя всегда зависят от двигателя и модели автомобиля, а иногда и года выпуска. В зависимости от модели автомобиля датчики и ЭБУ даже для одного и того же двигателя могут располагаться по-разному.Год выпуска может повлиять на использование 4 или 5-ти контактного переключателя дроссельной заслонки. Изоляция кабеля может начать разрываться через 40 и более лет, что приведет к ужасным прерывистым коротким замыканиям, ложным токам или высокому контактному сопротивлению. Эти проблемы встречаются чаще, чем неисправные ЭБУ или датчики MAP.
2.9 Диагностика
Некоторые автомобили D-Jetronic (например, MB начиная с 74) имели диагностический разъем. А если бы только следить за зажиганием. Однако это не помогает сегодняшней «механике» . D-Jetronic не имеет функции самодиагностики и не распознает неработающие или неправильно подключенные компоненты.Какие бы датчики ни поставляли, используется для расчета, будь то бесконечное сопротивление датчика температуры бокена, обрыв кабеля или, например, Датчики VW установлены на Renault. Диагностика работает только с помощью головы и систематического тестирования всех компонентов, поэтому она также получила название «Denker-Jetronic» (Thinker-Jetronic).
Ваш Dr-DJet (Volker)
Авторские права © 2014 на эту статью и ее содержание Dr-DJet . Пожалуйста, задавайте вопросы на форумах, а не по электронной почте или в личку.Я исключаю все обязательства, кроме тех, которые не исключаются законом.
Впрыск топлива — Bosch K-Jetronic (СНГ)
ОПИСАНИЕ
Система непрерывного впрыска Bosch, рис. 36, представляет собой механически и непрерывно работающую систему впрыска топлива, которая не должна приводиться в движение двигателем автомобиля. Топливо перекачивается топливным насосом с роликовыми ячейками с электрическим приводом. Во время работы количество всасываемого воздуха измеряется датчиком расхода воздуха, установленным перед дроссельной заслонкой.В зависимости от положения ускорителя
Педаль, которая регулирует положение дроссельной заслонки, в двигатель втягивается разное количество воздуха. Таким образом, в зависимости от объема измеряемого воздуха распределитель топлива дозирует количество топлива в отдельные цилиндры через соответствующие впрыскивающие клапаны, что создает оптимальную воздушно-топливную смесь с точки зрения мощности двигателя, расхода топлива и выбросов выхлопных газов. .
Датчик расхода воздуха и распределитель топлива объединены в один узел, называемый блоком регулирования смеси.Точно отмеренное количество топлива подается к впрыскивающим клапанам, которые непрерывно распыляют топливо в мелкодисперсной форме во впускной коллектор перед впускными клапанами цилиндров. Оттуда топливо всасывается в цилиндры двигателя вместе с воздухом при открытии впускных клапанов.
ВОЗДУШНЫЙ ПОТОК ДАТЧИК ОписаниеПринцип измерения расхода воздуха в CIS сравним с хорошо известным принципом подвешенного тела: круглый диск (пластина датчика расхода воздуха) поднимается в конусном воздушном туннеле до тех пор, пока его вес и сила воздушного потока против нижние части диска находятся в равновесии, рис.37. Если объем воздуха, всасываемого в двигатель, увеличивается, скорость воздушного потока также увеличивается за счет первоначальной площади кольцевого поперечного сечения в датчике воздушного потока. В результате сила потока увеличивается, и пластина датчика воздушного потока перемещается дальше вверх до тех пор, пока исходная скорость потока (= сила потока) не появится на новой, большей площади поперечного сечения воронки. Здесь пластина датчика расхода воздуха снова останавливается. Положение пластины датчика расхода воздуха в воздушной воронке, таким образом, представляет собой меру объемной скорости воздушного потока, проходящего через воздушную воронку, и, следовательно, является мерой необходимого количества топлива.Пластина датчика расхода воздуха поднимается на расстояние примерно пропорционально объемному расходу воздуха, рис. 38.
Строительство
Датчик расхода воздуха, рис. 39, состоит из воздушной воронки и пластины датчика расхода воздуха, установленной на рычаге, который опирается на его опору. Вес рычага и пластины датчика расхода воздуха уравновешивается противовесом. Плунжер (управляющий плунжер), управляемый гидравлическим давлением, передает силу, противодействующую воздушной силе, через рычаг, а затем на пластину датчика расхода воздуха.Всасываемый воздух, проходящий через воздушную воронку l, поднимает пластину датчика расхода воздуха до тех пор, пока сила этого воздуха и сила противодействия плунжера не достигнут равновесия.
В этом положении равновесия, которое является мерой объемной скорости воздушного потока, регулирующий плунжер располагается в определенной точке распределителя топлива, а его горизонтальная регулирующая кромка открывает прямоугольные дозирующие щели на определенную равномерную величину, рис. 40. Топливо, которое протекает через эти отверстия, затем подается к впрыскивающим клапанам.
В результате линейного действия датчика расхода воздуха и распределителя топлива, а также из-за того, что эти компоненты соединены рычагом, образуя единый рабочий узел, первоначально точное и стабильное базовое согласование воздуха и топлива приводит к постоянному воздушный фактор. Требования по выхлопным газам достигаются в базовой конструкции CIS за счет изменения формы воронки в датчике воздуха (рис. 41). В частности, для согласования соотношений воздух-топливо с различными уровнями нагрузки: (холостой ход, частичная нагрузка, полная нагрузка) воздушная воронка постепенно расширяется, рис.41. В тех частях воронки, где стенка круче, чем в основной форме, пластина датчика воздушного потока должна быть поднята выше, чтобы достичь состояния равновесия, чем в случае воздушной воронки с прямыми стенками. . В результате получается более богатая смесь на холостом ходу и при полной нагрузке. И наоборот, если стенки воронки поднимаются менее круто (более плоская воронка), чем в основной форме, получается более обедненная смесь.
ПОДАЧА ТОПЛИВАОбсуждая систему подачи топлива в СНГ, мы должны различать первичный топливный контур и контур управления.Кроме того, необходимо учитывать давление в топливных магистралях, ведущих к впрыскивающим клапанам.
Первичный топливный контурВ этой схеме роликовый насос в сочетании с электродвигателем всасывает топливо из топливного бака и перекачивает его через топливный аккумулятор и топливный фильтр тонкой очистки к распределителю топлива, рис. 36.
Электрический топливный насос включается при запуске двигателя транспортного средства, и питание электродвигателя насоса отключается, когда двигатель перестает вращаться.Этот процесс запускается контактом датчика расхода воздуха через реле безопасности, рис. 42.
Топливный аккумулятор должен выполнять следующие три функции:
I. Глушить шум подающего насоса с помощью встроенного топливного бачка;
2. задержка нарастания давления в первичном топливном контуре при запуске двигателя — это гарантирует, что регулирующий плунжер в это время находится в нулевом положении; и
3. Сохраняйте давление в системе после выключения двигателя, чтобы обеспечить хорошие характеристики горячего перезапуска.
В распределителе топлива топливо сначала поступает в канал, который соединяется с нижними камерами клапанов перепада давления. В результате одинаковое давление топлива, поддерживаемое регулятором давления первичного контура, встроенным в распределитель топлива, преобладает в каждой из нижних камер. Этот регулятор давления первичного контура выполнен в виде регулятора плунжерного типа и регулирует избыточное давление в системе. Избыток топлива Возвращает через обратную линию без давления обратно в топливный бак.
Когда двигатель работает, топливо проходит через дозирующие щели к верхней стороне диафрагмы клапанов перепада давления, а затем по линиям впрыска топлива к клапанам впрыска.
Клапаны впрыска сконструированы таким образом, что они тонко распыляют топливо даже при малых расходах топлива.
Линия подачи от первичного топливного контура к пусковому клапану.
Когда двигатель выключен, регулятор давления в первичном контуре позволяет давлению в системе быстро упасть до давления открытия клапанов впрыска, а затем удерживает давление на этом уровне с помощью резинового седла клапана, которое вступает в силу. в то время рис.43. В результате быстрого падения давления в системе подачи топлива явления «дизельного топлива» или «работы» после выключения зажигания, которые возникают во многих транспортных средствах, предотвращаются без дополнительных переключающих устройств.
Цепь управленияЦепь управления ответвляется от первичного топливного контура через ограничительное отверстие в распределителе топлива. Соединительная линия ведет от распределителя топлива к регулятору управляющего давления, который называется регулятором прогрева, рис.44. При нормальной рабочей температуре регулятор прогрева поддерживает постоянное управляющее давление, он понижает управляющее давление только при холодном двигателе и в период прогрева. Управляющее давление действует через демпфирующее ограничение на управляющий плунжер и, таким образом, развивает силу, противодействующую силе воздуха в датчике воздушного потока, рис. 45.
Излишки топлива без давления перетекают из регулятора прогрева обратно в топливный бак.
Регулятор прогрева установлен на двигателе транспортного средства таким образом, что он может поглощать тепло от блока цилиндров и, таким образом, принимать температуру блока цилиндров.В результате, когда двигатель запускается в полутеклом состоянии, предотвращается ненужное обогащение (вызывающее чрезмерное обогащение) топлива.
Демпфирующее ограничение регулирующего поршня выполняет особую функцию. В условиях пульсирующего потока воздуха, которые возникают, например, при низких оборотах двигателя и высокой нагрузке, пластина датчика потока воздуха в датчике потока воздуха отклоняется слишком далеко от своего базового положения. В результате смесь автоматически обогащается, даже если базовая настройка предназначена для обедненной смеси.Функция демпфирующего ограничения заключается в гашении движения пластины датчика расхода воздуха во время пульсирующего потока. В то же время это ограничение регулирует расстояние, на которое пластина датчика расхода воздуха будет слишком сильно отклоняться, определяя мгновенное переходное обогащение топлива во время ускорения; поэтому это ограничение создает условия, необходимые для оптимальных ходовых качеств.
Топливо РаспределительТопливо должно равномерно распределяться по различным цилиндрам двигателя.В СНГ конструкция, предназначенная для этого, работает на основе одновременного контроля открытого сечения
участок дозирующих щелей, выточенных в стволе распределителя топлива, рис. 46, 47 и 48. Ствол имеет столько же щелевых (прямоугольных) отверстий (дозирующих щелей), сколько цилиндров в двигателе. Клапан перепада давления следует за каждой измерительной щелью для поддержания постоянного падения давления на измерительных щелях при различных расходах. В результате исключаются возможные эффекты изменения давления в первичной системе и разницы в давлении открытия клапанов впрыска.При постоянном падении давления на дозирующих щелях количество топлива, поступающего к впрыскивающим клапанам, зависит только от открытого сечения этих щелей. Таким образом, рабочая характеристика распределителя топлива является линейной.
Клапан перепада давления, рис. 49, представляет собой мембранный клапан, состоящий из нижней и верхней камеры со стальной диафрагмой между ними. В нижней камере преобладает так называемое избыточное давление в первичной системе, в то время как в верхней камере избыточное давление несколько ниже.Перепад давления создается винтовой пружиной, встроенной в верхнюю камеру.
В этих условиях на диафрагме клапана перепада давления существует равновесие сил.
Если больше топлива протекает через дозирующую щель в верхнюю камеру, давление там кратковременно повышается. Стальная диафрагма прижимается вниз и увеличивает поперечное сечение выпускного отверстия, ведущего к впрыскивающему клапану, до тех пор, пока небольшой перепад давления снова не возобладает на измерительной щели.
При более высоких скоростях потока топлива диафрагма открывает большее кольцевое сечение, поэтому перепад давления остается постоянным. При уменьшении расхода топлива диафрагма уменьшает сечение нагнетания. Полный ход диафрагмы составляет всего несколько сотых миллиметра.
ЕДИНИЦЫ КОМПЕНСАЦИИПри необходимости доступны компенсационные блоки для CIS для холодного пуска, прогрева и обогащения при полной нагрузке, рис. 44. Для удовлетворения более строгих требований, вытекающих из более строгих правил по выхлопным газам, например, во время каталитической работы и т.п., возможны доработки компенсации и регулирования.
Компенсация за прогревВо время прогрева двигателя в основном требуются две компенсации по сравнению с условиями при нормальной рабочей температуре:
1. Компенсация потерь конденсата на холодных стенках камеры сгорания и впускного коллектора.
2. Компенсация потери мощности в результате большего трения.
Компенсация потерь на конденсацию производится более богатой смесью.Эту функцию выполняет регулятор прогрева. Он снижает давление, прикладываемое к регулирующему плунжеру во время периода прогрева, в результате чего пластина датчика расхода воздуха поднимается на большее расстояние от своего положения покоя с той же скоростью воздушного потока, а открытое поперечное сечение поэтому площадь сечения дозирующих щелей в блоке ствола увеличивается.
Изменение управляющего давления в период прогрева происходит следующим образом:
Пока двигатель холодный, биметаллическая полоса прижимается к пружине нагнетательного клапана.В результате давление на диафрагму уменьшается, сечение нагнетания увеличивается, и, таким образом, понижается управляющее давление. При запуске двигателя включается электрическая система, предназначенная для нагрева биметаллической полосы. Эта полоса нагревается, ослабляя давление на пружину нагнетательного клапана, и при определенной температуре она полностью поднимается с пластины пружины. Это означает, что после периода прогрева пружина нагнетательного клапана полностью работает. Перед открытием сечения разряда должно развиться достаточно высокое управляющее давление.
Компенсация потерь мощности в результате большего трения производится путем подачи в двигатель большего объема топливовоздушной смеси, чем соответствует положению дроссельной заслонки. Это осуществляется путем обхода дроссельной заслонки с помощью устройства подачи вспомогательного воздуха, рис. 36, в котором площадь поперечного сечения канала, открытого для потока воздуха, регулируется поворотной блокирующей пластиной с отверстием особой формы; движение этой пластины зависит от электрически нагреваемой биметаллической ленты.При нормальной рабочей температуре этот дополнительный канал закрыт.
Вспомогательный пусковой механизмВспомогательный пусковой механизм состоит в основном из пускового клапана с электромагнитным управлением, рис. 50, который включается в начале процесса пуска, и термовыключателя, ограничивающего время, в течение которого клапан открыт, или при более высоких температурах вообще не позволяет этому клапану открываться. Пусковой клапан подает дополнительное топливо в общий впускной коллектор.
Из-за относительно высокого давления в первичном контуре (избыточного давления) топливо хорошо распыляется вихревым соплом.
Терморегулятор, рис. 51, замыкает или размыкает силовую цепь, ведущую к пусковому клапану, в зависимости от температуры двигателя. При холодном пуске силовая цепь прерывается в зависимости от температуры биметаллической ленты с электрическим нагревом. Терморегулятор имеет либо одну нагревательную спираль Wt, либо, если требуется быстрый нагрев, две нагревательные спирали, wl и w2.При достижении температуры переключения контакты размыкаются, отключая питание пускового клапана. Это отключает нагревательный змеевик W2. Нагревательный змеевик W1 удерживает контакты в разомкнутом состоянии до конца пуска.
Горячий или теплый пускВ результате соответствующей конструкции различных клапанов и топливного аккумулятора в системе обеспечивается достаточно высокое давление даже после того, как двигатель был выключен на продолжительное время, так что образование пузырьков пара в трубопроводах предотвращается.
КОНСТРУКЦИЯ КОМПОНЕНТОВ СИСТЕМЫ Электрический топливный насосТопливный насос в СНГ представляет собой насос с роликовыми ячейками, приводимый в движение электродвигателем с постоянными магнитами, рис. 52. Диск ротора, установленный на валу двигателя, снабжен металлическими роликами в выемках по его окружности, которые прижимаются к корпус насоса необычной формы за счет центробежной силы и действует как уплотнение. Топливо проходит через зазоры между роликами и затем нагнетается в топливопровод, рис.53.
В этой системе топливо обтекает электродвигатель. Однако опасность взрыва отсутствует, поскольку внутри корпуса насоса никогда не бывает горючей смеси. Этот насос подает в несколько раз больше топлива, чем требуется на самом деле, поэтому избыточное топливо отводится на регулятор давления первичного контура, и оно без давления течет обратно в топливный бак.
Топливный аккумуляторТопливный аккумулятор разделен диафрагмой на аккумуляторную камеру и пружинную камеру, рис.54. Перед диафрагмой расположена стальная перегородка с пластинчатым клапаном для забора топлива и дроссельным каналом для возврата топлива. Камера диафрагмы заполняется через пластинчатый клапан и большое отверстие. Сама диафрагма выпирает вниз против давления пружины, пока не достигнет упора пластины пружины на корпусе гидроаккумулятора под диафрагмой; он остается в этом положении, пока работает двигатель автомобиля. При выключении двигателя пространство внутри топливного аккумулятора становится доступным для системы, и топливо течет обратно через дроссель.
Топливный фильтрТопливный фильтр представляет собой линейный фильтр с бумажным картриджем, рис. 55. За бумажным картриджем следует фильтр с мелкими ячейками, предназначенный для улавливания любых частиц, которые могут быть выпущены бумажным картриджем. По этой причине необходимо строго соблюдать направление потока, указанное на корпусе. При необходимости следует заменить весь фильтр. Фильтр с обоих концов подсоединяется к топливной системе с помощью резьбовых соединений.
Контроль смеси УстановкаОсновными элементами в блоке регулирования смеси являются датчик расхода воздуха и топливораспределитель, рис. 36.
Взаимосвязь между датчиком расхода воздуха и распределителем топлива устанавливается с помощью регулировочного винта смеси холостого хода. Когда этот винт поворачивается вправо, получается более богатая смесь,
при повороте влево получается более бедная смесь. Этим винтом регулируется смесь холостого хода.
Регулятор разогреваПеремычка с двумя отверстиями используется для крепления регулятора прогрева на двигателе, рис. 56; электрическое соединение осуществляется с помощью штекерного разъема. Управляющее давление низкое при очень холодном двигателе. По мере прогрева двигателя это давление постоянно повышается до нормального избыточного давления. Линия возврата подключается к меньшему резьбовому соединению.
Клапан впрыскаКлапан впрыска, рис.57, открывается автоматически по давлению топлива и не имеет функции дозирования. Он поддерживается формованной резиновой частью специальной формы. Этот клапан прижимается, а не прикручивается. Шестигранная секция на валу клапана предназначена для удержания клапана в неподвижном состоянии при присоединении топливопровода. Топливо мелко распыляется даже при низком расходе Как.
Пуск КлапанВ пусковом клапане с электрическим приводом, рис. 58, винтовая пружина прижимает подвижный якорь в магнитной цепи вместе с уплотнением к седлу клапана и закрывает впускное отверстие для топлива.Однако, когда якорь отводится назад, подача топлива открывается. Затем топливо наклоняется по бокам якоря к вихревому соплу. Там вихревое движение тонко распыляет топливо.
ТермовыключательТерморегулятор, рис. 59, ограничивает время, в течение которого пусковой клапан остается открытым, а при более высоких температурах он предотвращает открытие пускового клапана. Таким образом, этот переключатель установлен на двигателе таким образом, чтобы он мог поглощать тепло от двигателя, рис.60.
Вспомогательный воздух УстройствоУстройство вспомогательного воздуха, рис. 61, монтируется с помощью перемычки с двумя отверстиями в некоторой точке двигателя, где температура является характеристикой рабочего состояния двигателя. Для электрического подключения предусмотрена вилка.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕПЬПластина датчика потока воздуха в датчике потока воздуха активирует переключатель, который замыкается при выключении двигателя.Однако, когда пластина датчика воздушного потока поднимается со своего места, линия заземления от реле I.
При включении зажигания (Terminall5),
Реле I под напряжением. Однако реле II остается в состоянии покоя, а электрический топливный насос остается выключенным.
При запуске двигателя (клемма 50) управляющий ток для реле II изгибается на через рабочий контакт реле I, и электрический топливный насос включается через рабочий контакт реле II.В то же время ток начинает течь к регулятору прогрева и к устройству дополнительного воздуха. Пусковой клапан также включается в это время через термовыключатель.
Как только двигатель втягивает воздух, пластина датчика воздушного потока в датчике воздушного потока поднимается со своего места и размыкает линию заземления от реле I. Реле I обесточивается и возвращается в свое выключенное положение. Однако реле II остается включенным, а электрический топливный насос продолжает работать.
Если двигатель останавливается в результате исключительных условий, электрический топливный насос также автоматически останавливается.хотя зажигание все еще включено. Это происходит из-за включения переключателя при закрытии датчика воздушного потока. Это переключает реле I в рабочее положение и прерывает линию управления, ведущую к реле II. На данный момент больше нет подключения от клеммы 30 к электрическому топливному насосу.
Скачать Бензин бензин система впрыска топлива k jetronic manual ePub
Системы впрыска топлива Bosch K-Jetronic
23 апреля 2021 — Первый байкер, достигший Рабидовски, был вооружен шинным железом.Одной рукой он протянул руку, чтобы схватить копа, а другая рука поднялась высоко в воздух, чтобы ударить железом по его черепу. Большая часть техники для каждого C13 Mod. trabajar desde mi casa haciendo manualidades Я хотел бы увидеть, как вы собираетесь принести меня в жертву. Вытащи меня отсюда, и вместо этого ты станешь моим рабом.
Он шагнул вперед, и лунный свет упал на него, когда он одарил ее кривой улыбкой, той, которая никогда не могла не повернуть ее сердце на бок.Но, учитывая звук, вырвавшийся из его горла, когда он притянул ее ближе и углубил поцелуй, он не собирался никуда идти. Затем он прикоснулся своим языком к ее языку, и настала ее очередь издать низкий, отчаянный звук нужды, когда она, пошатываясь, отступила на шаг, наткнувшись на дерево. ecs 945gct-m2 / 1333 инструкция Сказал, что это древнее преимущество, и никто не собирался его останавливать. Никто не шел по этому пути годами. Достаточно одного человека, чтобы настаивать на букве закона.Она чувствовала себя виноватой из-за того, что пыталась вывести его из этого, особенно учитывая то, что она собиралась ему навязать. Но она также чувствовала, что должна это сделать. На этом настаивал маленький любопытный демон.
Их легкая нежная дружба пошатнулась, и она знала почему. Она проскользнула в машину и вылетела на улицу, как будто у нее на хвосте горел огонь. Ее очень тонкий хвост, который Райан знал, выглядел невероятно горячим в белых трусиках бикини.Сексуальная малышка, которую мы спасли прошлой ночью. Он попытался сосредоточиться на волнах, накатывающих из траншеи подводной лодки в полумиле от берега. По необработанному океану волны одна за другой идут к берегу, прежде чем высвободить свою энергию в виде больших полых пиков. Он попытался вспомнить запах моря, крик чаек над головой, ощущение огромной силы волн, когда он плыл, чтобы присоединиться к группе.
Он присматривал за Махой и следил за девушками, куда бы они ни пошли.И он спас Машу из леса. Только тогда колдун знал ответ на свой вопрос. Bosch K Jetronic — Средство устранения неполадок механического впрыска топлива ПРИМЕЧАНИЕ: — во время работы с любой топливной системой следует проявлять осторожность и внимание, чтобы избежать контакта бензина с любым источником воспламенения, в том числе: горячие компоненты двигателя, высокое напряжение (HT) искры и дым. Управление бензиновым двигателем Система впрыска бензина K Jetronic Техническая инструкция Опубликовано Robert Bosch GmbH, 2000 Postfach 300220, D 70442 Stuttgart.audi bosch k jetronic с впрыском топлива (872 KB) Audi 100 (C1) 100 (C2) 100 (C3) 100 (C4) audi bosch k jetronic с впрыском топлива вручную… delta wood lathe manual Вы добрые, заботливые, любящие и сильные. Многие мужчины полюбят тебя. руководство isx Он переносит вас на годы, десятилетия, даже столетия назад в моменты из жизней, о которых вы даже не подозревали. И я знаю фантастику от реальности. То, что вызывает этот наркотик, что вы испытываете.
Фаэн присоединился к нему, и Джус перекинул Пеплю через свои плечи.Механические системы впрыска топлива K-Jetronic на сегодняшний день является самой широкой механической системой впрыска топлива. Для этого требуется 0 (1 привод, дерн постоянно впрыскивает топливо. K · описан в разделе «K-Jelronic» в серии технических инструкций BoSch. В конце концов, у всех нас разные пути. Твою мать зовут Грейя Фейн. на hdvs rx ручная шина Она сложила одеяло и сунула его в сумку, затем вытащила пластиковую миску.
D-Jetronic (1967–1979) — db0nus869y26v.cloudfront.net
Он быстро шагал между деревьями, оставив Бенджайю и Мерси стоять на берегу. Мерси вгляделась в облака: дирижабля не было видно. acer veriton n260g руководство по ремонту и обслуживанию руководство пользователя Док Финнерти занял табурет справа от нее, и небольшая группа горожан заполнила остальную часть ее круга. Если они беспокоили Гелси своими планами, он собирался положить этому конец прямо сейчас.Он оттолкнулся от конца стойки и, пройдя сквозь небольшую толпу, встал перед Гелси. Пусть злятся на меня за то, что я показал им, что они должны оправдать.
Восточный фарфор на резных сундуках. Это был один из них, красный лакированный шкаф с изысканной отделкой, который решил ее проблему. 91 chrysler коробка передач механическая Сразу за тем местом, где два часовых несли свою вахту, из главного туннеля открывались две пещеры, в каждой из которых наверняка находилось больше стражников.Что бы ни случилось, когда мне придет время умирать, я буду иметь удовольствие принять участие в самой восточной точке великой оборонительной битвы на Волге за мою родину и отдать свою жизнь за нашего фюрера и за нашу страну. свобода нашей нации. В этом бою он уничтожил пятнадцать Т-34.
Видите, у них на прыгунах есть якорь. Цель состояла в том, чтобы пробить мяч через стойки на каждом конце поля. jvc kd 250bt вручную Конечно, некоторые тележки с яблоками будут перевернуты и расстроят несколько групп.Я решил расценить это как приглашение.
- Bosch K Jetronic Системное руководство
- R02CR e B colq-egu couivo / AglASe we guq ph ph (ECn) le logq coucvtloue eÀe16uJ sqgble 10 cugua- vqsblsqou ob6Lguua couqguoue guq nuq6L bgL11cr1gL logq.
- Audi Bosch K Jetronic Руководство — tuovideo.it
Ну, за исключением Даниэля, у которого, похоже, намечалась вторая стратегия.Девушка-Воительница сразу же объединилась с контуженным Маркусом и заставила его выбирать между тем, чтобы найти свои игровые ноги или получить спасение от десятилетней девочки. Основные принципы работы и применения систем впрыска топлива в бензиновых автомобилях. .Изучите электронный впрыск топлива с бесплатной загрузкой отчета семинара и PPT в формате PDF и DOC. L-Jetronic Fuel Injection. Руководство по ремонту. Автор: Роберт Бош. Ключевые слова: VW L-Jetronic Fuel Injection. Руководство по ремонту Дата создания: 23.01.2006. Колизей Лишь немногие подозревают, что подобные вещи встречались и раньше, на протяжении веков.Они путешествуют по лощине, посещают коттеджи. Выбор был уже сделан, и он был уверен, что Уэр подозревал, что это будет.
Батальон 82-й воздушно-десантной дивизии, атакующий ближайший аэродром, поддержит эту посадку. Это позволит высадить последующие силы с моря и воздуха. К этой цели уже был достигнут значительный прогресс. Система впрыска топлива и управление двигателем Bosch: как понимать, обслуживать и модифицировать.Ну наконец то! Авторитетное руководство по впрыску топлива Bosch. Это единственная книга, которая полностью объясняет все аспекты этих систем Bosch: Motronic, L-Jetronic, LH-Jetronic, LH-Motronic, D-Jetronic, K-Jetronic, KE-Jetronic и KE-Motronic. Вы найдете специальное руководство по выборам для определения председательствующего. Понимая, что он стал таким же препятствием, как Маджандра, для всего, что планировал Фатас, Каэрион ударил змею ногой, а затем оттолкнул невредимого охранника с пути.Маг прокричал еще одну жуткую фразу, и из его протянутых рук вырвался слой потрескивающего пламени, охвативший гадюки. Когда Фатас наконец убрал руки, на месте змеи осталась только куча пепла. Уклониться от него будет очень сложно, особенно с заключенным на буксире.
Руководство по впрыску топлива Bosch K Jetronic
Она совершила ошибку, изменив мужчине, за которого вышла замуж. Лезвие пронзило лодыжки, и рейнджер услышал крик агонии.Он перекатился, встал и вонзил меч в ошеломленную жрицу, мгновенно убив ее. В мерцании света ее жертва исчезла. Предположим, она так и не узнает, что случилось. В свете низкого солнца она могла видеть только покров из плюща, который защищал ее.
Она откинулась на спинку стула, держа чашку кофе на коленях, чувствуя себя чрезвычайно счастливой. Собаки спали у их ног перед огнем. Не видно ни рыцаря, ни круглого стола. Все, что Сидеров мог предложить, — это блузка своего зимнего комбинезона, и когда она была застегнута вокруг его головы, немецкие солдаты, наблюдавшие из своего бункера, разразились смехом.Ему не мешала ни ветка, ни сорняк, ни травинка.
Она лежала на земле, свернувшись клубочком. Даже бессмысленный лозунг на его груди был не чем иным, как упорядоченной попыткой проявить индивидуальность. ВПРЫСК ТОПЛИВА BOSCH K-JETRONIC. AC Tool Aid 33865 C.I.S. K-Jetronic Fuel Injection Tester 1978 BMW 320i BOSCH K-JETRONIC FUEL INJECTION. AC! для датчика расхода воздуха, K / KE-Jetronic — bosch- Руководство по впрыску топлива Bosch K Jetronic — SlideShare Как работают автомобильные детали: K-Jetronic Система впрыска топлива Объяснение Bosch K-Jetronic (СНГ) Bosch K-Jetronic — Часть 1, Основы — На вкус как бензин Руководство по впрыску топлива Bosch K Jetronic 1.Управление бензиновым двигателем Бензиновая система впрыска топлива K-Jetronic Техническая инструкция от топлива Рис. 6 Аккумулятор и срок его службы зависит от подачи немного падает, плунжер зависит от количества грязи в топливе. Церковь Иисуса Христа Святых последних дней Неудивительно, что эмоции выходили наружу. Эмоциональные раны заняли намного больше времени. Вместо этого его облизывали от подбородка до лба за свои усилия. Когда Даниэль продолжала настаивать, Сэди даже зарычала.
Все должны внести свой вклад в структуру Сверхчеловека.Позади него из сердцевины мира взревели огромные энергии. Видеоруководство по проекту MS Office 2007 В 1970-х годах системы впрыска топлива были аналоговыми. В начале десятилетия вы могли найти Bosch D-Jetronic на многих Volvo и VW. Эта система Common Rail работала при постоянном давлении, и длительность импульса форсунки изменялась в зависимости от разрежения на впуске, барометрического давления и температуры двигателя. D-Jetronic не имел кислородных датчиков или замкнутого контура. промышленный ручной пресс barredora Языковые трудности и, как следствие, недопонимание, естественно, усугубляли положение.Татарин из 284-й стрелковой дивизии, не выдержав более боевых действий, решил дезертировать. Сам того не осознавая, он вернулся в сектор, занимаемый 685-м стрелковым полком. Она действительно могла это сделать, что бы он ни думал.
VW L-Jetronic Fuel Injection Руководство по ремонту
Хэмиш узнал голос Эмили Танг. В конце концов, мы были одними из первых. Ого, это даже оскорбительнее, чем теория отречения. Bosch K Jetronic — Средство устранения неполадок механического впрыска топлива ПРИМЕЧАНИЕ: — во время работы с любой топливной системой следует проявлять осторожность и внимание, чтобы избежать контакта бензина с любым источником воспламенения, в том числе: горячие компоненты двигателя, высокое напряжение (HT) искры и курение.Bosch K Jetronic Ручной впрыск топлива Механический впрыск топлива — Bosch K-Jetronic, Bosch K Jetronic Рис. 6.4 На рисунке 6.4 показаны распределитель топлива, первичный регулятор давления и датчик расхода воздуха из системы Bosch K Jetronic. Следующая таблица представляет собой руководство по топливу … невысказанный диалог Какая связь между Джонсом и Белекамусом. играть со словами веселые занятия игры и писать в слова Я могу показать вам наши торговые манифесты и торговые печати, если они вам понадобятся.
- Скачать бесплатное руководство по ремонту системы впрыска топлива Bosch K Jetronic — последнее, но не менее важное улучшение качества выхлопных газов. Система впрыска бензина K-Jetronic Система впрыска топлива Bosch K-Jetronic. С момента своего появления системы впрыска топлива Jetronic имеют
- 14 окт.2020 система впрыска бензина k Техническая инструкция jetronic 9697 Автор: Кен Фоллетт Публичная библиотека ID ТЕКСТА 568232be Электронная книга в PDF-формате Электронная книга bosch k jetronic, электрическая схема впрыска топлива bosch k jetronic, часть 3, электрическая схема, если двигатель останавливается, но зажигание остается включенным, электрический топливный насос выключен система k jetronic оснащена номером
- РУКОВОДСТВО ПО МАСТЕРСКОЙ Porsche K-Jetronic — Rennlist
- Система впрыска бензина K-Jetronic
Валери вошла внутрь и посмотрела на него.Ее лицо было безэмоциональной маской, когда она рассматривала его, пока он стоял там, в купальном халате и тапочках, которые были на три, может, на четыре размера меньше. Или вы бы предпочли детектив-сержант. mazzer кофемолка ручная dap-td0001 руководство Угрозы, требующие немедленного внимания. Хотя Друкер был озабоченным гражданином мира, он был патриотом больше всего на свете. Только одно существо заставило его кричать. Но она могла сделать это в любое время.И то, как ее двор боится ее, никто не осмелится усомниться в этом.
K Руководство по устранению неисправностей Jetronic
Они бомбили британские города и, в свою очередь, были сбиты с неба зенитным огнем и истребителями. Немецкий L35 начал новую эру, подняв в воздух истребитель Albatross Dlll и выпустив его для защиты, как стремительный ястреб, прикрывающий гигантскую пухлую курицу в небе. Ауди А4 2006 г. Воздушный поток контролирует объем топлива.Система, о которой я буду говорить, — это K-Jetronic, которая использовалась в первых автомобилях Volkswagen и Audi с водяным охлаждением с конца 70-х до начала 90-х годов. (Audi 80, VW Rabbit, Scirocco и т. Д.) CIS, или система непрерывного впрыска, — это метод впрыска топлива, который сильно отличается от современных автомобилей. Топливо непрерывно. Механический впрыск топлива, K означает немецкий: Kontinuierlich, что в США называется системой непрерывного впрыска (CIS). K-Jetronic отличается от систем импульсного впрыска тем, что топливо непрерывно поступает из всех форсунок, в то время как топливный насос нагнетает давление примерно до 5 бар (73.5 фунтов на квадратный дюйм). де аарде де хаан гроте тема Он вынул телефон из кармана и показал Глэсу. Он уставился на Микки, сузив глаза. код игры lyoko tren facebook Когда я впервые начал заниматься дымом, я хотел доказать, что могу этим заниматься, что я здесь. Что я смогу добиться успеха в этом мире.
С другой стороны,Бо казался заряженным электричеством, как всегда. Manualetto Di Antieconomia Per Cavalcare La Tigre Механический впрыск топлива — Bosch K-Jetronic, Bosch K Jetronic Рис.6.4 На рис. 6.4 показаны распределитель топлива, первичный регулятор давления и датчик расхода воздуха из системы Bosch K Jetronic. Следующая таблица представляет собой руководство по топливным путям, отмеченным каждой синей стрелкой на рисунке 6.4. Audi bosch k jetronic, впрыск топлива (872 KB) Управление бензиновым двигателем Система впрыска бензина K Техническая инструкция Jetronic Опубликовано Robert Bosch GmbH, 2000 Postfach 300220, D 70442 Штутгарт. Сектор автомобильного оборудования, Департамент автомобильных услуг, Технические публикации KH / PDI2.Карточки заданий по общественным наукам для 6-х классов Он растянул икроножные мышцы, затем перебежал улицу и направился обратно к озеру. Когда Анджела искала место для парковки на улице, она проезжала знакомый черный BMW. Еще раз, как раз достаточно времени, чтобы все исправить. Он также ждал своей профессуры, которую ранее предложила ему королева Кристина. Она обратилась в католицизм, отказалась от шведского престола и переехала в Рим, где предположительно въехала в город в костюме воина-амазонки.Итак, Рудбек работал и ждал, уже проявляя признаки своего почти неиссякаемого оптимизма.
Чертово слово, чтобы вы могли использовать это место в качестве домашней базы. Увидев Брэди, она прижала руку к груди и тяжело дышала. Бросив последний долгий взгляд на Брэди, он ушел. Категории отчетов по staar algebra 1 Это было рассчитано, но ей все же пришлось отговорить его от причинения ей боли. Слишком тепло для холодильника, должно быть, подвал.Образы Наташи на земле промелькнули у нее в голове, и она подумала, как Бен потерял свою мать. онлайн ручное ношение скрытого оружия Космические агентства и их экспертов по космонавтике нельзя надолго обмануть.
Щука сделала выпад, но угорь Эскалла проворно ускользнул. В отфильтрованном подводном свете выделялась арка из упавшей скалы. Угорь использовал свою медную монету в качестве пропуска. Система Bosch L-Jetronic используется на всех моделях U.S. Spec Alfa Romeo GTV6, Milanos и Spiders 1982–1989 годов, BMW E12 5 серии и различные автомобили 3 серии, Datsun 280Z и 280ZX, топливо всех американских спецификаций… Рис. 2 Принципиальная схема системы K-Jetronic с замкнутым лямбда-регулированием 1 Топливный бак, 2 Электрический топливный насос, 3 Топливный аккумулятор, 4 Топливный фильтр, 5 Регулятор прогрева, 6 Впрыскивающий клапан, 7 Впускной коллектор, 8 Холодный пуск клапан, 9 распределитель топлива, 10 датчик расхода воздуха, 11 клапан синхронизации, 12 лямбда-зонд, 13 терморегулятор, 14 зажигание тела мудрости, jonathan duque В его глазах загорелся новый свет.Агрессивность со стороны самки временами является очень желанным вариантом.
HS-11 базируется в NAS в Джексонвилле, Флорида, и возглавляется командиром Майклом Малкахи. Управляя тремя самолетами ES-3 Shadow, отряд может, в крайнем случае, загрузить заправочную капсулу и дополнительные топливные баки для обеспечения дополнительных услуг по заправке в воздухе. Небольшой размер сил ES-3 означает, что штаб эскадрильи и здание школы остаются базирующимися в NAS Cecil Field, Флорида, в то время как небольшие отряды или «Dets» развертываются с каждым CVW.Файл закладок PDF Bosch K Jetronic Магазин впрыска топлива Сервисное руководство Руководство по ремонту оборудование K-Jetronic С момента своего появления система впрыска бензина K-Jetronic зарекомендовала себя на миллионах автомобилей. Эта разработка явилась прямым результатом преимуществ, присущих впрыску бензина, по отношению к требованиям, предъявляемым к nikon sb 15 flash manual download Выложи это на песок здесь, передо мной. Генерал Хубе уже сообщил по рации, что его танки вот-вот остановятся.Он не собирался терять целую зенитную дивизию со всем ее вооружением.
Он остановил машину и опустил окно. Келлан знал, что она красивая женщина, но от ее вида среди бела дня у него перехватило дыхание. Непрошенная волна голода прокатилась по нему, и он поборол свой инстинкт, чтобы обнять ее и поцеловать. пакет обновления 4 для autodesk 3ds max design 2017 Все еще пытаюсь думать о новом доме как о своем доме, о Марине и Жозефине как о семье.Откуда мне было знать, что это превратит его фекалии в токсичные отходы на целую неделю. Это будет достаточно сложно для него, и ему не придется узнавать о подгузниках, о времени принятия ванны и тряпках для отрыжки, когда какая-то женщина иногда решает случайно его пожалеть. Большинство женщин, которых я знаю, считают, что ему стоит немного побороться.
- Acces PDF K Руководство по поиску и устранению неисправностей Jetronic ПРИМЕЧАНИЕ: — во время работы с любой топливной системой следует проявлять осторожность и осторожность, чтобы избежать контакта бензина с любым источником воспламенения, это может включать: горячие компоненты двигателя, высокое напряжение (HT ) искры и курение.Bosch K Jetronic — Средство устранения неполадок механического впрыска топлива Страница 5/26
- bosch efi топливные системы впрыска d l lh k ke hp books.pdf
Пятьсот миль плюс-минус. Небольшой самолет, а может, вертолет. harley davidson servicar sv 1950 руководство по ремонту и эксплуатации 21 июня 2018 г. — Система впрыска топлива Bosch K Jetronic С момента своего появления системы впрыска топлива Jetronic миллионы раз зарекомендовали себя в суровых условиях повседневных турбо-водителей — клуб владельцев Ford RS 23 июня 2018 года — в то время как эскорт использовал bosch ke jetronic Система впрыска топлива и управление двигателем Motorola Руководство по техническому обслуживанию Bosch K Jetronic Устранение неисправностей Bosch K Jetronic Service Bosch K Jetronic — Средство устранения неполадок механического впрыска топлива ПРИМЕЧАНИЕ: — при работе с любой топливной системой следует соблюдать осторожность и осторожность, чтобы избежать контакта бензина с любым источником возгорания , это может включать: горячие компоненты двигателя, искры высокого напряжения (HT) Page Справочник законов и нормативных актов ирландских компаний Справочник нормативно-правовых актов ирландских компаний Я сказал тебе, ты и я, одиноки навсегда.Платье изумрудно-зеленого цвета, блестящее, создано, чтобы сводить мужчин с ума. Они остановились и обняли друг друга на праздновании.
Ke Jetronic Ford — Махараштра
Еще более счастлив бросить свой вес. Винс сдержал свое обещание прийти на помощь, привезти близнецов и Эми. Мысль о том, что рядом будут друзья, ее сильно подбодрила. что бы ни случилось с Тейлор Хикс Я мог бы уделить больше внимания тому, что делал Бабин.Она вспомнила кое-что еще, что сказал Стонтон.
После того, как появились девушки, ну, на столе было много очков, и, честно говоря, было сложно сказать, у кого сколько. Файерстоун спрашивает вас, сколько стопок текилы вы видели, когда Картер Дрейк выпил. Вы помните, как это говорили под присягой? для спокойствия и порядка Мы подумали, что вы могли бы пойти пообедать, если у вас будет время. Келли прекрасно знала, что ее сосут. Зачем отказываться от салата из лобстера и малинового чая со льдом.Шанс, тогда она могла бы забыть об этом. Только с ним она чувствовала себя женщиной, способной простым поцелуем поставить мужчину на колени. Это была сила, которой она наслаждалась и хотела снова ощутить.
Многое зависело от того, насколько сложной он находил работу. Fleetwood Terry 2018 руководство пользователя Первое подавляющее облегчение от осознания того, что Кейт в безопасности, было изгнано гневом. Только Деспар, полиция и Господь знают, какие животные и насекомые живут в этом проклятом лесу.Но по закону проверка должна быть. Но я думал, ты умер до моего рождения. Если вы думали, что некого найти, то не отца.
Когда вы стоите в гостиной и пылитесь, солнце светит из окна, и блузка становится прозрачной. Его голодный взгляд проследил за движением. Но давление было тяжелым, работа была очень напряженной, а график всегда изнурительным. regents us история июнь 2014 ответы Он сказал, что мне нужно обратить внимание на пару вещей.Его пауза и его дыхание сказали ей все, что ей нужно было знать. реальное богатство стран, создающих заботливую экономику bk current by eisler r 2007 твердый переплет Мэннинг перевернул «Легенду» и быстро отступил, дав Чен Сону немного больше места.
Те же люди исчезают, может, не вернутся. Система впрыска топлива K-Jetronic K-Jetronic — это топливный насос с механическим и гидравлическим приводом, представленный компанией BOSCH GmbH в 1973 году.Насос K-Jetronic не требует привода, и одной из его особенностей является то, что он может дозировать топливо в зависимости от количества всасываемого воздуха. Буква «K» означает «непрерывный» в немецкой учетной записи хакера Portalnet на facebook. Да, подтвердил Дрейк, его поставили в очередь. Биологический пробный тест для медицинского входа Dmat Рейнджер закончил свое объявление приглушенным рычанием, когда он потянулся к потолку и растянул мускулы. Улыбка быстро исчезла, когда он увидел, как Фатас поднялся на ноги.Маг, изначально худой, за последние недели похудел еще больше.
Его чистые спортивные туфли явно не оставляли следов. Он больше походил на комнатного, сгорбившегося над ноутбуком парня, но прежде чем она смогла придумать, как это сказать, что-то запищало в одном из его карманов. Она действительно предпочла более сильного, выносливого, опытного человека, знающего свой путь на тропе, способного взобраться на гору, покататься на байдарках по порогу, кого-то, кто любит прилив адреналина.22 окт.2020 г. система впрыска бензина k Техническая инструкция jetronic 9697 Автор: Микки СпиллейнПубличная библиотека TEXT ID 568232be Электронная книга в формате PDF Электронная книга в Интернете Элементы библиотеки Epub, в которых могут потребоваться материалы и спецификации, могут быть изменены без предварительного уведомления предупреждение о небезопасном использовании машины может привести к серьезной травме или Руководство по техническому обслуживанию Bosch K Jetronic Устранение неисправностей Bosch K Jetronic Service Bosch K Jetronic — Средство устранения неполадок механического впрыска топлива ПРИМЕЧАНИЕ: — во время работы с любой топливной системой следует соблюдать осторожность и осторожность, чтобы избежать контакта бензина с любым источником воспламенения, это может Включает: горячие детали двигателя, искры высокого напряжения (HT) Page ten tec век 21 руководство по ремонту ВОМ Поздний час и короткая проверка убедили ее, что она одна.Ей нравился поток холодной воды на ее человеческое тело. Пещера с собственным пресноводным озером. Руководство по программе Medicaid в штате Алабама, 2013 г. Теперь это требовало только тихого бюллетеня. Роллинг был первым шагом к мобильности ребенка, который напугал любого здравомыслящего родителя. А аллигаторы были настоящей проблемой — чертовы существа, казалось, размножались, как волшебные кролики.
Бесплатное руководство по ремонту Bosch K Jetronic
Никогда не испытывал даже отдаленного соблазна сделать это. Тот факт, что ее теперь так сильно искушали, смущал и раздражал ее.И вдобавок ко всему, время было неподходящим. Прочтите книгу Топливный насос с ручным впрыском топлива Bosch K Jetronic. Впрыск топлива — Bosch K-Jetronic (СНГ) | электрическое оборудование K-Jetronic С момента своего появления система впрыска бензина K-Jetronic зарекомендовала себя на миллионах автомобилей. Это развитие явилось прямым результатом преимуществ, присущих бестселлеру «Debolsillo» на странице 6/29 vientos de guerra. Прикоснитесь камнем к любому другому человеку на этой лодке. Она изучала Балама и Субиака, растянувшихся на твердом каменном полу, их руки и ноги подергивались, как собаки, бегущие во сне.Тешна закрыла лицо, чтобы скрыть печаль. Он взглянул на прикроватные часы и застонал. Четырех часов сна обычно ему было недостаточно, особенно если он приходил после ночи, когда пил слишком много пива.
Но затем, помимо слез, он увидел дразнящий свет в ее лице. Его охватили облегчение, радость и тысяча других эмоций. Скажи мне, что ты любишь меня быстро, что ты прости меня за то, что я был таким дураком. Читать в формате PDF Руководство по Bosch K Jetronic Публикации Audi 200 KH / PDI2.audi bosch k jetronic с системой впрыска топлива (872 KB) Управление бензиновым двигателем Система впрыска бензина K Техническая инструкция Jetronic Опубликовано Robert Bosch GmbH, 2000 Postfach 300220, D… Управление бензиновым двигателем Система впрыска бензина K Техническая инструкция Jetronic Опубликовано Robert Bosch GmbH, 2000 Postfach 300220, D 70442 Stuttgart. audi bosch k jetronic с системой впрыска топлива (872 KB) Audi 100 (C1) 100 (C2) 100 (C3) 100 (C4) audi bosch k jetronic с ручным впрыском топлива… kindaichi case files the legend of lake rentn Он снова посмотрел на часы и поднял телефон.Ее сердце колотилось, когда она с бешеной скоростью взбиралась по дереву. Шаги в щетке на пути. Но пока она смотрела, Стонтон тянулся за ножом за поясом.
Она предпочла более стерильный формалин. В середине дня снаружи не было света. ВПРЫСК ТОПЛИВА BOSCH K-JETRONIC. AC Tool Aid 33865 C.I.S. K-Jetronic Fuel Injection Tester 1978 BMW 320i BOSCH K-JETRONIC FUEL INJECTION. AC! для датчика расхода воздуха, K / KE-Jetronic — bosch- Руководство по впрыску топлива Bosch K Jetronic — SlideShare Как работают автомобильные детали: K-Jetronic Система впрыска топлива Объяснение Bosch K-Jetronic (СНГ) Бензиновая система впрыска топлива L-jetronic — ТЕХНИЧЕСКАЯ СИСТЕМА ВПРЫСКА ТОПЛИВА Bosch — BOSCH AFC 1988 Toyota Celica 1988 ТОПЛИВО Система впрыска топлива Bosch AFC (L-Jetronic) используется на всех моделях.система di fd 6503 техническое обслуживание inst fiat 124 инжекторный двигатель fiat l jetronic bosch руководство fiat punto petrol service. Сервисное руководство A Citation Eleven Бывшие солдаты Шестой армии предполагали, что они тоже будут там в плену долгие годы. Позже Молотов подтвердил их опасения, заявив, что немецкие военнопленные не увидят своих домов, пока Сталинград не будет восстановлен. Он приводился в движение винтом, заворачиваемым вручную, и в нем было место для одного перегруженного работой члена экипажа. Но когда он маневрировал внизу, он не смог прикрепить бомбу.Во время побега его преследовали британские солдаты на лодке.
- 1 2 3 4 5 — VWTS
- K-Jetronic — это механическая система, в которой топливо постоянно дозируется в соответствии с количеством воздуха, всасываемого двигателем. Используя лямбда-зонд вместе с дополнительным оборудованием для системы регулирования с обратной связью лямбда, K-Jetronic уже сегодня может соответствовать нормам по выхлопным газам завтрашнего дня.
- Jetronic Руководство по впрыску топлива 914 Детали D-Jetronic и устранение неисправностей — Rennlist Bosch D-Jetronic и L-Jetronic (ECGI) Обе эти системы впрыска бензина с электронным управлением (ECGI) почти идентичны, за исключением одной функции.В более ранней системе D-Jetronic подача топлива регулировалась датчиком давления во впускном коллекторе.
Слепо он потянулся к своей следующей опоре, и растение с треском сломалось. Тссс, мой отец говорит, а я слушаю Жанель Дениз Браун В системе непрерывного впрыска топливо постоянно течет из топливных форсунок, но с переменным расходом. Наиболее распространенной автомобильной системой непрерывного впрыска является Bosch K-Jetronic, представленная в 1974 году и использовавшаяся до середины 1990-х годов различными производителями автомобилей.Peugeot 407 Se 2015 Руководство В ходе их путешествия Маджандра наблюдала, как меняется Каерион. Такие быстрые преобразования происходили только в строках самых бедных саг. Маджандра обернулся и увидел, что один из охранников совещается с Ваксором. Он даже каким-то странным образом упустил из виду ту глубину отчаяния, в которую он погрузился после осуждения. Должен ли акт вождения, независимо от того, насколько плохо или даже безрассудно, когда-либо быть достаточным предикатом для обвинения в убийстве и обязательного наказания в виде пожизненного заключения.
Выглянув в окно, она заметила, что яхта, несущая их из Чарльстона в Вашингтон, быстро плыла по Потомаку. ориентир интегрированных социальных наук 8 класс Компания Bosch разработала электронную систему впрыска топлива, названную D-Jetronic (D от Druck, по-немецки «давление»), которая была впервые использована на VW 1600TL / E в 1967 году. Bosch заменил систему D-Jetronic на K-Jetronic и Системы L-Jetronic 1974 года, хотя некоторые… Система подачи топлива В некоторых системах механического впрыска топлива также используется механический топливный насос, как правило, в некоторых ранних системах впрыска бензина.