Что такое необслуживаемый аккумулятор и как его обслуживать

Термин «необслуживаемые аккумуляторы» появился при существенном изменении технологии производства свинцово-кислотных аккумуляторных батарей. Классические аккумуляторы обладают следующими недостатками:

• Присутствие в составе электродов добавки сурьму улучшает прочность и литейные качества, но повышает склонность к газообразованию при высоких токах зарядки.
• Необходимость в регулярном контроле уровня и плотности электролита.
• Высокое значение саморазряда.
• Риск осыпания активной массы электродов.

Снизить отрицательные качества помогла замена сурьмы в сплаве кальцием и другими металлами. Кальциевые необслуживаемые АКБ не требуют регулярного контроля, но при этом обладают рядом недостатков:

• Стабильность бортового напряжения должна быть высокой (не более 0.1В).
• Не допускается глубокий разряд АКБ.
• Затруднен контроль состояния электролита.

Исходя из изложенного, порой бывает затруднительно выбрать обслуживаемую или необслуживаемую аккумуляторную батарею для своего автомобиля.

Содержание

1. Устройство необслуживаемого аккумулятора автомобиля
2. Недостатки
3. Что лучше, обычный аккумулятор или необслуживаемый?
4. Обслуживание необслуживаемого аккумулятора
5. Доливка воды или электролита
6. Восстановление аккумулятора
7. Гелевые аккумуляторы
8. Заключение

Устройство необслуживаемого аккумулятора автомобиля

Принципиальных отличий в конструкциях свинцово-кислотных аккумуляторов нет. Различается только технология производства. Необслуживаемые аккумуляторы изготавливаются из материалов повышенной чистоты с изменением состава сплава пластин электродов.

Благодаря тому, что удалось снизить газовыделение (электролитическое разложение воды электролита), стало возможным загерметизировать корпус батареи. В результате:

• отсутствуют потери на испарение воды;
• снижен до минимума поверхностный саморазряд
• дополнительные полости под электродами не дают осыпающемуся шламу закоротить пластины.

Самый существенный недостаток, который присущ необслуживаемым батареям – высокие требования к стабильности напряжения бортовой сети. Это требование является следствием того, что кальциевые батареи не допускают глубокого разряда, теряя при этом свою емкость.

Систематический недозаряд при коротких поездках в зимнее время приводит к тому, что после ряда последовательных запусков стартера, уровень ЭДС приближается к минимально допустимому, а напряжение генератора снижено из-за большого количества потребителей (обогрев зеркал и сидений, свет фар, работа отопителя). Перед тем, как устанавливать необслуживаемый аккумулятор в автомобиль, следует убедиться, что генератор обладает необходимым запасом мощности, а стабильность напряжения бортовой сети не выходит из заданных пределов.

Еще хуже для таких батарей высокое напряжение. Ближе к концу заряда, каким качеством бы не обладали аккумуляторы, наступает момент электролиза воды в электролите. В герметичном корпусе необслуживаемых аккумуляторов это может привести к раздутию корпуса, появлений трещин, вытеканию электролита.

Что лучше, обычный аккумулятор или необслуживаемый?

Если автомобиль отвечает перечисленным требованиям, то ответ однозначный, новый кальциевый аккумулятор гораздо лучше. Такие АКБ снимают с автолюбителя часть обязанностей, улучшается надежность запуска автомобиля.

Другое дело – автомобиль с устаревшей системой бортового питания. В старых отечественных и зарубежных моделях с релейной системой регулировки напряжения не обеспечивается необходимая стабилизация тока заряда на клеммах АКБ. В результате возникает или недозаряд или перезаряд со всеми вытекающими последствиями. Обслуживание новых аккумуляторов затруднено или невозможно. При этом батареи часто не отрабатывают даже гарантийный срок эксплуатации.

Обслуживание необслуживаемого аккумулятора

Для оперативного контроля состояния необслуживаемых батарей производители комплектуют их специальным индикатором, по которому можно приблизительно оценить степень заряженности и уровень электролита.

Внимание! ПО наличию индикатора (глазка) можно отличить необслуживаемый АКБ от обычного.

Важно знать, что индикатор отображает состояние только одной из банок, в основном центральной. Что при этом происходит в оставшихся, неизвестно. Если индикатор показывает низкий уровень заряда, батарею необходимо подзарядить, используя зарядное устройство с хорошей стабильностью выходного напряжения и зарядного тока.

Единственно доступная и достоверная методика проверки необслуживаемого аккумулятора – измерение ЭДС нагрузочной вилкой. Простое измерение напряжения вольтметром не дает необходимой точности, поскольку не учитывает внутреннее сопротивление батареи. В нагрузочной вилке параллельно клеммам вольтметра подключена нагрузка из высокоомного провода. Сопротивление нагрузки соответствует номинальному току разряда АКБ.

Сниженный уровень напряжения при нормальных показаниях индикатора говорит о неисправностях в одной из банок.

Большинство из обычных методов контроля электролита приводит к потере гарантии на изделие, поскольку герметичный корпус не дает возможности доступа к банкам аккумулятора, чтобы определить их состояние.

Доливка воды или электролита

Для того, чтобы в необслуживаемую батарею долить воды или измерить плотность электролита, необходимо получить доступ к отдельным банкам. Некоторые производители закрывают колпачки банок декоративной крышкой. По сути такие аккумуляторы по конструкции не отличаются от классических, необслуживаемых и к ним применимы обычные методы обслуживания. Если крышка приклеена, то ее можно аккуратно отсоединить от корпуса, а затем приклеить вновь.

Хуже, если крышка сварена с корпусом монолитно. В таком случае вскрыть необслуживаемый аккумулятор намного сложнее. Можно проделать отверстия напротив заливных горловин. После обслуживания отверстия закрываются герметично подходящими колпачками.

Внимание! Важно при сверлении отверстий не допустить попадания стружки в электролит. Для этого предварительно сверлят отверстия сверлом меньшего диаметра.

Более безопасно использование шприца большого объема. При использовании шприца диаметр отверстий не превосходит 1 мм. Для того, чтобы определить уровень электролита, иглу шприца постепенно опускают в отверстие, одновременно выдвигая шток. Когда в иглу начнет засасываться электролит, отмечают на игле уровень. Такие же действия производят для всех банок аккумулятора.

Для проверки плотности часть электролита набирают в шприц и переливают в подходящую емкость, из которой удобно производить забор для измерения плотности ареометром. Нужно не забывать возвращать проверенный электролит в ту же банку, откуда он был извлечен.

При малом уровне электролита в банки заливают дистиллированную воду, а том случае, когда необходимо поднять плотность, например, при переходе на зимний режим, то доливают корректирующий электролит с плотностью 1.4 гр/см3. В данном случае может потребоваться отбор части электролита с тем, чтобы итоговый уровень не превышал допустимого.

После манипуляций с электролитом производят зарядку аккумулятора с целью естественного перемешивания жидкой среды. Переворачивать аккумулятор для слива электролита или его перемешивания категорически запрещается, так как произойдет замыкание электродов осыпавшимся шламом.

Емкости, в которых будет находиться электролит, должны быть из стекла, керамики или пластика. Не допускается использование металлической посуды, поскольку электролит является химически активной средой и вступает в реакцию с большинством металлов. Нержавеющая сталь, из которой сделана игла шприца, является исключением.

Восстановление аккумулятора

Как обычные, так и необслуживаемые аккумуляторы в случае необходимости можно попытаться восстановить, поскольку им присущи одинаковые неисправности. Потеря емкости и неравномерное изменение плотности в отдельных банках восстанавливается у необслуживаемых аккумуляторов при помощи нескольких циклов заряда и разряда номинальными токами. Такие действия помогают растворить крупные кристаллы сульфата свинца, снижающие количество активного вещества, необходимого для протекания химической реакции.

Гелевые аккумуляторы

Особняком стоят аккумуляторы, в которых электролит сгущен до состояния желе. Такие батареи отличаются высокой надежности из-за низкой текучести электролита, выдерживают более низкие температуры, но еще критичнее относятся к стабильности бортового напряжения и имеют высокую стоимость.

Важно! Выполнить своими руками ремонт гелевых необслуживаемых аккумуляторов практически невозможно и нецелесообразно.

Заключение

Нельзя однозначно сказать, какой аккумулятор лучше обслуживаемый или необслуживаемый, в какой автомобиль можно устанавливать необслуживаемый АКБ. Это зависит от множества факторов. При благоприятных условиях и соблюдении всех требований, срок службы кальциевых батарей составляет не менее 5-7 лет, что несколько выше, чем у обычных.

https://www.youtube.com/watch?v=3vLuxJ68_5sVideo can’t be loaded because JavaScript is disabled: КАК ОБСЛУЖИТЬ НЕОБСЛУЖИВАЕМЫЙ АККУМУЛЯТОР СВОИМИ РУКАМИ. (https://www.youtube.com/watch?v=3vLuxJ68_5s)

виды АКБ, порядок их обслуживания

Технологии стремительно развиваются, что коснулось и автомобильных источников питания – аккумуляторов. Раньше автовладельцам приходилось регулярно проверять уровень электролита в батарее. Новые же модели требуют не так много внимания к себе. Сами производители называют их необслуживаемыми аккумуляторами, утверждая, что они не нуждаются в постоянном контроле уровня электролита. Но это не значит, что АКБ можно поставить в машину и вообще забыть о ней. Как правильно обслуживать необслуживаемый аккумулятор автомобиля – в статье.

Обслуживание необслуживаемого аккумулятора включает в себя регулярную проверку электролита и подзарядку.

Содержание

1. Особенности необслуживаемых аккумуляторов
2. Виды АКБ
3. Правила обслуживания и ухода
4. Проверка электролита
5. Зарядка
6. Ремонт

Особенности необслуживаемых аккумуляторов

Так принято называть источники питания закрытого типа. Корпус у них полностью герметичен, чтобы хозяин не мог добраться до внутренностей изделия. То есть не получится открутить крышку и заглянуть, что под ней. А если перевернуть батарею – электролит не польется.

Необслуживаемый автомобильный аккумулятор характерен такими особенностями:

• не требует регулярного контроля. Владельцу достаточно поставить и подключить батарею. Вода из нее практически не испаряется;
• служит дольше, чем обслуживаемая АКБ, за которой не ухаживали. Это весомое преимущество, особенно если водитель только начинает вникать во все тонкости автомобиля;
• дольше хранит заряд, если не используется. Это практично, если предполагается, что машина должна какое-то время постоять на стоянке. Да и вероятность завести двигатель с первого раза куда выше;
• работает в любом положении.

Наряду с достоинствами, есть у таких батарей ряд недостатков:

• цена. Необслуживаемые аккумуляторы значительно дороже обычных;
• к процессу зарядки необходимо относиться серьезно. Источник должен быть стабильным. Перезарядку батарея не терпит;
• на работоспособность и срок эксплуатации серьезно воздействуют низкие температуры.

Зимой АКБ не заряжается от генератора полностью, поэтому необслуживаемая модель требует периодической подзарядки от автономного зарядного устройства.

Виды АКБ

Есть несколько разновидностей аккумуляторных батарей, которые не требуют ухода:

Примеры гелевых АКБ.

• кислотные свинцово-кальциевые. Пластины батареи, за счет легирования, более устойчивы к механическим нагрузкам и коррозии. Аккумуляторы практически не теряют емкости (низкий саморазряд), в них не «закипает» электролит;
• кислотные AGM-аккумуляторы. Особенность – электролит, размещенный в особых стекловолоконных тканых матах. Эти виды батарей устойчивы к глубокому разряду, также на их пластинах практически не образуется сульфатная пленка (сульфатация). Как результат – срок службы, достигающий 10 лет;
• EFB. Усовершенствованные модели, характерные увеличенной толщиной. Их пластины обернуты особым материалом, пропитанным электролитом, что снижает вероятность сульфатации. Срок службы – от 5 до 10 лет;
• GEL. Электролит в этих АКБ не жидкий, а гелеобразный, то есть находится в связанном состоянии. Высоконадежные модели, хорошо выдерживающие низкие температуры, но требуют стабильного бортового напряжения и дорогие.

Из всех этих видов восстановлению подлежат только свинцово-кальциевые. Впрочем, в сети встречаются умельцы, «реанимирующие» и GEL-модели, но это на свой страх и риск.

Правила обслуживания и ухода

Индикатор заряда и электролита.

Чтобы оперативно оценить состояние необслуживаемого аккумулятора, производителем предусмотрен специальный индикатор. По нему проверяют заряженность и уровень электролита. Наличие индикатора, который среди владельцев авто принято называть «глазком» – признак, что АКБ необслуживаемая.

Дело в том, что по индикатору получится оценить состояние только одной «банки», как правило, центральной. А что с остальными – непонятно. Выход – разобрать аккумулятор. Но сразу надо оценить все плюсы и минусы такой процедуры. Так как корпус герметичен, его разборка приведет к утрате гарантии.

Кроме того, если батарея не способна выдавать высокий разрядный ток – это первый признак, что скоро настанет ее «гибель». Если воды в ней нет, непоправимые последствия уже произошли. «Реанимировать» может и получится, но ненадолго.

Если принято решение ремонтировать, надо позаботиться о безопасности. Внутри АКБ находится кислота, которая, если разбрызгается, может нанести вред здоровью.

Проверка электролита

Чтобы долить воду или проверить плотность кислоты, надо получить доступ ко всем «банкам». Если крышка батареи приклеена, ее аккуратно отсоединяют от корпуса. Если она сварена с корпусом, будет сложнее. В таких ситуациях проделывают отверстия напротив заливных горловин. Закончив с обслуживанием, отверстия закрывают колпачками, подходящими по размеру.

Если принято решение сверлить, важно, чтобы в электролит не попала стружка. Поэтому сначала делают отверстия сверлом меньшего диаметра.

Сверление отверстий в необслуживаемой АКБ.

Безопаснее пользоваться шприцем большого объема. В этом случае диаметр отверстий не превышает 1 мм. Как проверить уровень электролита:

1. Иглу медленно опускают в отверстие, параллельно выдвигая шток.
2. Когда начнет всасываться электролит, на игле отмечают его уровень.
3. Аналогичные действия проделывают с остальными «банками».

Чтобы проверить плотность кислоты, ее забирают шприцем и выливают в емкость, с которой удобно будет пользоваться ареометром. Важно после вернуть электролит в ту банку, откуда он был изъят.

Если уровень мал – доливают дистиллированной воды. Если дело в плотности – поможет корректирующий электролит.

После всех манипуляций надо зарядить АКБ – чтобы жидкая среда перемешалась.

Зарядка

Аккумулятор требует периодической подзарядки от зарядного устройства. Напряжение бортовой сети большинства машин – 14. 4 В. Если будет выше – ускорится испарение воды. Заряжая от ЗУ, напряжение не должно подниматься выше 15.5 В. Несколько моментов о подзарядке:

Зарядка необслуживаемой АКБ.

• лучше использоваться ЗУ с автоматическим блоком управления;
• электрический блок сам контролирует силу тока и напряжение;
• в ходе пополнения заряда проходят химические реакции – выделяются вредные вещества, поэтому процедуру проводят в проветриваемом помещении.

«Умное» зарядное устройство – дорогой прибор. Можно обойтись и ЗУ с ручным блоком управления:

1. Подключив зарядку к батарее, выставляют ток в размере 0.1 от значения энергоемкости.
2. Напряжение должно быть 14.5 В.
3. В ходе зарядки следят за основными параметрами. Когда на АКБ напряжение дойдет до 14.4 В, ток должен уменьшиться примерно до 200 мА. Это говорит о том, что зарядка закончена.

Сложнее подзарядить батарею, если она ушла в «глубокий разряд». Дело в том, что из-за нескольких полных разрядок повреждаются все пластины.

В таких ситуациях ставят силу тока в диапазоне 1 – 2 А, а напряжение держат на уровне 12 – 13 В.

Ремонт

В 90% случаев, если конструкция источника питания повреждена, восстановить ничего не получится. Причина в том, что лицевая крышка, сделанная из пропилена, крепится к основной части методом горячего прессования. И если корпус деформируется, обратно собрать его уже не выйдет. Такую АКБ разве что сдавать в утилизацию. Другое дело, если модель оснащена защелками или прокладками из резины.

Необслуживаемые батареи удобны в эксплуатации, но совершенными их не назовешь. Куда проще вовремя их обслуживать, нежели потом восстанавливать. Ремонт, сам по себе – хлопотный процесс. И если источник питания сильно изношен, проще будет взять новый.

Советы по обслуживанию автомобильного аккумулятора | Autospark

Тип аккумулятора, который нужен вашему автомобилю, сильно изменился, поэтому ассортимент аккумуляторов также изменился. Свяжитесь с Austospark, чтобы получить аккумулятор надлежащего качества по оптимальной цене для вашего автомобиля.

Советы по уходу за автомобильным аккумулятором

• Всегда проверяйте чистоту кабелей. Если на них есть признаки коррозии, протрите их очистителем для столбов. Начните с верхней части аккумулятора, затем очистите кабели.
• Осмотрите состояние прижимного хомута и при необходимости замените его.
• Проверьте уровень жидкого теста, осторожно сняв вентиляционные крышки аккумулятора. Используйте деионизированную воду для пополнения уровня жидкости.
• Не забудьте правильно установить вентиляционные пробки после проверки и доливки.
• С помощью электронного тестера проверьте автомобиль на наличие признаков утечки энергии.
• Осмотрите систему зарядки автомобиля.
• Наконец, убедитесь, что все провода, кабели, клеммы и прижимной зажим надежно закреплены и затянуты соответствующим образом.

Держите аккумуляторы заправленными

Важно следить за тем, чтобы в аккумуляторах был достаточный уровень электролита, чтобы он не был слишком высоким или низким. Важно добавлять только дистиллированную или деионизированную воду. Также следите за тем, чтобы никогда не заполнять рекомендованный уровень, указанный на баке.

Некоторые необслуживаемые батареи не нуждаются в дозаправке. Для малообслуживаемых аккумуляторов вам нужно будет доливать воду всего пару раз в год, но это зависит от условий. Наилучший вариант — всегда выбирать необслуживаемую батарею; однако они могут быть более дорогими, поэтому убедитесь, что вы инвестируете в качественный вариант с низкими эксплуатационными расходами.

Проверьте электрические соединения

Как упоминалось выше, важно убедиться, что клеммы аккумуляторной батареи и кабельные соединения очищены от коррозии и надежно закреплены. Горячий совет — использовать тонкий слой вазелина, чтобы сохранить чистоту и защиту.

Избегайте перезарядки

Перезарядка автомобильного аккумулятора часто может привести к его выходу из строя. В самом крайнем случае серная кислота и дистиллированная вода будут эффективно кипеть и вызывать накопление водорода в ячейках батареи. Если этот водород просачивается из батареи и попадает в кислород, он может взорваться. Это, очевидно, наихудший сценарий, но все же риск.

Аккумулятор может перезарядиться из-за неисправного регулятора напряжения или из-за человеческого фактора. Вы можете использовать мультиметр, чтобы проверить вольт вашей батареи во время работы батареи, если показания вольт выше 14,8, ваша батарея может быть перезаряжена, и вам следует подумать о замене.

Содержите аккумуляторы в чистоте и сухости

Загрязнение аккумулятора может привести к разрядке и коррозии. Смазка может повредить батарею, поэтому лучше не использовать ее в непосредственной близости от батареи. Автомобильный аккумулятор можно легко очистить, промыв раствором бикарбоната соды и воды. Убедитесь, что вы промойте после с чистой водой. Также важно, чтобы вентиляционные пробки были на месте во время этого процесса.

Меры предосторожности

Металлические предметы могут вызвать короткое замыкание, поэтому лучше не размещать их рядом с аккумулятором или на нем. Поскольку батареи содержат газообразный водород, он может легко воспламениться на воздухе. Важно всегда держать искры или живое пламя подальше от автомобильных аккумуляторов.

Батареи могут содержать большое количество серной кислоты. Вы всегда должны держать серную кислоту подальше от себя и одежды. Если вы загрязнились, вам следует использовать большие объемы воды, чтобы нейтрализовать кислоту и смыть как можно больше.

Также имейте в виду, что батареи довольно тяжелые — при установке или перемещении из одного места в другое лучше использовать соответствующие методы подъема.

Аккумуляторы содержат серную кислоту. Никогда не добавляйте кислоту в ячейки и держите кислоту подальше от глаз, кожи, одежды или любых других материалов, которые могут быть повреждены. В случае загрязнения используйте большое количество воды для нейтрализации и смывания кислоты. Во избежание короткого замыкания нельзя класть металлические предметы на аккумулятор. Аккумуляторы также тяжелые — убедитесь, что при перемещении аккумуляторов используются правильные процедуры подъема.

Сульфатация

Недостаточная зарядка или недостаточное использование автомобильного аккумулятора может быть так же вредно для аккумулятора, как и чрезмерная зарядка. Это может привести к тому, что он довольно быстро испортится. Это может легко произойти, если вы не используете свой автомобиль в течение длительного периода времени, или может также произойти в морской батарее зимой, когда лодки используются редко. Чтобы обеспечить максимальный срок службы автомобильного аккумулятора, важно всегда держать его полностью заряженным.

Вам не нужно ждать, пока вы сломаетесь, чтобы заменить аккумулятор. Избегайте поломок, проверив аккумулятор в Autospark. Электрические системы транспортных средств становятся все более сложными, и очень важно, чтобы вы приобрели правильный аккумулятор для своего автомобиля, поэтому доверьте это экспертам.

Герметичный необслуживаемый аккумулятор (SMF)

Что такое SMF аккумулятор – Определение SMF аккумулятора приведено ниже –

Необслуживаемый автомобильный аккумулятор – это аккумулятор, который не предназначен для вскрытия или повторной заправки. Он нуждается в зарядке, когда батарея разряжена или находится под нагрузкой. В нем не используется жидкий электролит, а используется гелевый тип электролита. Из-за отсутствия регулярной доливки воды или проверки удельного веса эти батареи называются необслуживаемыми батареями.

Сравнение свинцово-кислотных и необслуживаемых аккумуляторов

 

Свинцово-кислотный аккумулятор 900 82	Необслуживаемая батарея
Используется жидкий электролит.	В нем используется специальная система, такая как стеклянный мат или гель, для поглощения и иммобилизации электролита,
Жидкий электролит испаряется, если уровень электролита опускается ниже определенного значения, батарея становится неработоспособной.	В нем не происходит испарения электролита.
Доливка производится дистиллированной водой при снижении уровня электролита из-за испарения.	Повторное наполнение не производится, так как не происходит испарения.
В процессе эксплуатации образуется газообразный водород.	Газообразный водород не производится.
Когда обычная батарея начинает разряжаться, добавление дистиллированной воды может оживить батарею за счет восстановления пластин раствором электролита.	Когда необслуживаемый аккумулятор теряет способность удерживать заряд, его необходимо заменить.

Аккумулятор VRLA полной формы – Свинцово-кислотный аккумулятор с регулируемым клапаном.

Что такое батарея VRLA – Определение батареи VRLA приведено ниже –

Батареи VRLA называются герметичными свинцово-кислотными (SLA) батареями. Конструкция таких батарей предназначена для предотвращения потери электролита в результате испарения, утечки и выделения газов, что помогает увеличить срок службы батареи и упрощает обслуживание. Другими словами, можно сказать, что во время работы не требуется регулярная дополнительная вода. В таких батареях вместо простых вентиляционных крышек на элементах для выхода газа в VRLA есть клапаны давления, которые открываются только в экстремальных условиях.

Аккумуляторы VRLA также предназначены для предотвращения образования кислорода и водорода во время работы. Обычно это включает катализатор, который заставляет водород и кислород рекомбинировать в воду. Поскольку кислотный электролит не проливается, эти батареи более безопасны, чем обычные свинцово-кислотные батареи. Аккумуляторы VRLA можно устанавливать в любом положении.

 

Аккумуляторы VRLA подразделяются на две категории –

Гелевая ячейка Добавляет кварцевую пыль в электролит, который образует густой гель. Иногда его также называют силиконовыми батареями.

AGM используется в батареях VRLA, бор-силикатный стекловолоконный мат действует как разделитель между электродами и поглощает свободный электролит, который действует как губка. В этом процессе происходит рекомбинация водорода и кислорода, которые образуются в процессе зарядки. Силикагель не нужен.

Таким образом, кислота становится более доступной для пластин, обеспечивая более быструю реакцию между кислотой и материалом пластины, обеспечивая более высокие скорости заряда/разряда, а также глубокое циклирование. Особенности аккумуляторов AGM –

1. Благодаря прочной конструкции он способен выдерживать вибрацию и удары,
2. Ячейки не потекут в случае трещины в корпусе, т.к. стекломат пропитан серной кислотой только на 92-95% и нет лишней жидкости,
3. Имеет очень низкий уровень саморазряда от 1% до 3% в месяц.

ПОДБОР АККУМУЛЯТОРОВ –

При выборе аккумулятора следует учитывать следующее –

• Напряжение – напряжение каждой батареи, например – 12В или 24В или 48В,
• Ампер-час (Ач) – емкость Ач, например, 100 Ач или 200 Ач, 180 Ач и т.