Как долить воды в необслуживаемый аккумулятор: Можно ли, сколько и как долить воду в аккумулятор. Также разберем необслуживаемый вариант

Содержание

Обслуживание необслуживаемого аккумулятора — как проверить необслуживаемый аккумулятор, уход и советы для автомобилистов

За последние 30 лет технологии производства автомобильных аккумуляторов существенно изменились. Точнее, расширились. Наряду с простыми стартерными сурьмянистыми батареями, стали появляться гибридные, Ca/Ca, AGM, EFB, Gel, железо-фосфатные, литиевые. Скоро появятся графеновые и прочие. Главное то, что появился необслуживаемый аккумулятор. Что он собой представляет и как его обслуживать? На этот и многие другие вопросы ответим в этой статье.

Обычный сурьмянистый АКБ

Отличие между обычной кислотной батареей с легированием сурьмой и необслуживаемой заключается в том, что в последнюю не нужно доливать воду. Означает ли это, что в процессе заряда кислота не испаряется? Совсем нет. Просто автомобильные батареи есть с пробками (можно открыть) и без, то есть открыть их нельзя. Рециркуляция кислоты происходит за счет наличия в крышке источника тока специальной структуры. Испарения электролита оседают на стенках и конденсируются в жидкость, которая возвращается обратно в емкость, тем самым поддерживается плотность на неизменном уровне, но так ли это на самом деле?

Чем больше использовали сурьмы для легирования электрода, тем быстрее испарялась в процессе заряда жидкость. Количество сурьмы было выверено и составляло не более 6% от объема свинца.

Понятие необслуживаемого аккумулятора

Необслуживаемый аккумулятор является батареей нового типа. В них обычно для легирования электродов применяется кальций. Может быть легирован один или оба электрода. В первом случае источники питания называют гибридными. Они еще встречаются с откручиваемыми пробками. Аккумулятор с легированием обоих электродов уже необслуживаемый. Технология их производства подразумевает полностью герметичный корпус с поддержанием в нем рабочего давления газов. Отсутствие связи с атмосферой сокращает интенсивность коррозии и последующего разрушения контактов.

Обслуживать такой аккумулятор нужно методом диагностики, при обнаружении неисправимых дефектов заменить. Бывают моменты, когда стоило бы залить воду, но данный тип батарей не подразумевает этой процедуры. Отсутствие пробок совсем не говорит о том, что выполнять обслуживание не нужно. У необслуживаемых источников постоянного тока есть свои проблемы, с которыми владельцу автомобиля придется, так или иначе, бороться. Более того, в нем также медленно, но все же наблюдается уход электролита.

В обслуживании аккумулятор автомобиля нуждается так же, как и обычный источник. В нем также со временем испаряется электролит, который, к сожалению, восполнить невозможно. Как показывает практика, явно это наблюдается только на 4-5 году эксплуатации элемента питания, когда его обычно уже списывают со счетов и покупают новый.

Особенность работы аккумуляторов необслуживаемого типа

Работа необслуживаемого аккумулятора обладает некоторыми особенностями:

В процессе разряда на аноде происходит восстановление диоксида свинца, а на противоположном контакте протекает процесс окисления данного металла.
Заряд протекает в обратном направлении, то есть диоксид свинца восстанавливается уже на катоде.
Идеальными свойствами сохранности заряда за счет окисления и восстановления обладает свинец, но в чистом виде он быстро разрушается. Чтобы снизить интенсивность разрушения электродов, в сплав добавляется сурьма, а в необслуживаемых АКБ — кальций в один или сразу два электрода.
Металл легирования выступает в качестве катализатора, провоцируя реакцию гидролиза. Она больше и сильнее протекает именно в сурьмянистых типах АКБ. Происходит процесс расщепления воды на водород и кислород. Соответственно, количество жидкости неизбежно уменьшается.

В новых батареях установлен специальный клапан, который выпустит наружу газ только при достижении критического давления. Пока оно нормальное внутри, газ аккумулируется и конденсируется, затем стекает обратно в емкость. Добавление кальция сделало пластины более прочными и выносливыми к электрическим разрядам, но жидкость все равно продолжает испаряться, правда в значительно меньших объемах.

Недостатки необслуживаемых батарей

Необслуживаемый аккумулятор обладает рядом недостатков. В частности, к нему относится быстрая потеря емкости при длительном нахождении в разряженном состоянии. Важно не допускать глубокие разряды, потому что будет достаточно всего пары таких циклов и источник перестанет выполнять свои функции, как аккумулятора автомобиля. Также к недостаткам АКБ данного типа относятся:

невозможность проверки плотности электролита, а это важный показатель, который может своевременно предупредить о скором выходе из строя батареи;

нельзя проконтролировать уровень электролита;
требовательность к стабильному напряжению с цепей заряда.

Обслуживаемые необслуживаемые АКБ

Любой аккумулятор автомобиля, пусть он и не обслуживаемый, нуждается в проведении определенных операций по защите от разрядки и длительного нахождения в разряженном состоянии. Для этого нужно регулярно проводить следующие операции с АКБ на своей машине:

Контроль уровня и плотности электролита в необслуживаемых АКБ осуществляется при помощи встроенного индикатора. В зависимости от модификации батареи, он может быть зеленого-черного или зеленого-красного цветов. Соответственно, если глазок зеленый, то уровень в норме и заряд имеется. Если виднеется цветная точка, то уровень в норме, но батарея разряжена. Если точка белая на черном фоне или просто все черное, то уровень электролита низкий.

Контроль напряжения. При заглушенном моторе нужно изменить напряжение на зажимах АКБ. В нормальном состоянии оно должно быть в пределах от 12,5 до 12,9 В. Важно, чтобы в ближайшие 3-4 часа до момента измерения характеристик батареи она не подвергалась зарядке. Также нужно измерить напряжение при запущенном моторе. Оно не должно быть менее 13,5 В. Если меньше — значит, есть проблема и она может быть не только с аккумулятором.
Контроль работоспособности нагрузочной вилкой. Она представляет собой мощное сопротивление менее 1 Ом, которое на короткое время подключается к зажимам батареи. В течение 5 секунд под нагрузкой напряжение не должно просесть ниже 10,2 В. Если оно опустится ниже 10 В, то источник питания можно восстановить низким током или методом переполюсовки, а затем малым током в течение длительного времени.

Если напряжение на нагрузочной вилке менее 9 В, то АКБ лучше заменить, чем пытаться восстановить. Это все равно будет бесполезно. Частый контроль напряжения не то, что выявит неисправность батареи, а скорее, проблемы с зарядкой и в бортовой сети. Их своевременное устранение гарантирует увеличение срока службы и повышения эффективности работы элемента питания.

Какой аккумулятор устанавливается на Хендай Туксон? >

Как долить воду в аккумулятор-industry-news

Лучший литиевый аккумулятор 18650
Цилиндрическая литий-ионная батарея
Лучшее руководство по литиево-ионной батарее
Лучшее руководство по LiPo батареям

Лучшее руководство по батарее Lifepo4
Руководство по литиевой батарее 12 В
Литий-ионный аккумулятор 48 В
Подключение литиевых батарей параллельно и последовательно
Лучшая литий-ионная батарея 26650

Aug 14, 2019 Вид страницы：351

Введение. По мнению многих друзей, необслуживаемый аккумулятор необязательно обслуживать. На самом деле это неверное представление. Аккумулятор, не требующий обслуживания, может существенно продлить срок его службы. Друзья должны заметить, что в необслуживаемые аккумуляторы также нужно добавлять воду. Как правило, необслуживаемые батареи следует заправлять через год использования, чтобы обеспечить сохранение достаточного заряда батареи. Никакие заботливые друзья с аккумулятором и водой не обнаружат, что это можно сделать своими руками.

Необслуживаемую воду в аккумуляторную батарею можно добавить в несколько этапов. Батарею необходимо пополнять в нескольких состояниях. Друзья могут понять батарею, которую они используют. Когда аккумулятор используется в течение одного года, его необходимо пополнить. Также следует обратить внимание на то, есть ли у аккумулятора длительная лихорадка, и если да, то нужно вовремя доливать воду. При наливании воды друзьям также необходимо иметь соответствующее оборудование.

Как правило, им необходимо использовать специальную дистиллированную воду. Давайте вместе посмотрим на это.

Необслуживаемый метод добавления воды в аккумулятор

Во-первых, можно снять припой с аккумулятора, а крышку аккумуляторного отсека очень легко открыть. После того, как крышка открыта, можно увидеть множество выхлопных отверстий и с помощью отвертки открыть зазор. Вообще выхлопных отверстий по обе стороны от АКБ много. Не будьте слишком жесткими при разгрузке, потому что большинство аккумуляторов изготовлены из АБС-пластика, которые легко деформируются при очень сильном воздействии.

Во-вторых, открыв крышку, можно увидеть, что в выхлопном отверстии еще много шляп. Когда вы скручиваете его, друзья должны обратить особое внимание, потому что внутреннее давление может привести к тому, что резиновый колпачок быстро отделится. Далее идет работа по закачке воды. Вы можете использовать обычные шприцы для инъекций воды. В зависимости от характеристик различных батарей, как правило, разница в впрыске воды составляет 5 мл.

В-третьих, после добавления воды друзья должны обратить внимание на то, чтобы нанести немного клея на крышку, чтобы убедиться, что нет утечки или испарения. В противном случае это может легко вызвать добавление воды. Друзьям также нужно обращать внимание на то, чтобы оставить немного места в положении вентиляции. Если внутренняя вытяжка не может быть завершена, существует определенный риск взрыва, и на это следует обратить особое внимание.

В предыдущем разделе друзьям был представлен метод добавления воды в аккумулятор, не требующий обслуживания. Сможете ли вы найти этот метод очень простым? После добавления воды в аккумулятор не используйте его сразу и подождите всю ночь. Это сделано для того, чтобы вода в батарее могла быстро впитаться, а концентрация электролита была постоянной.

Страница содержит содержимое машинного перевода.

Предыдущая статья： Какие линии литиевого трамвая с большим рыночным потенциалом?
Следующая статья： Как лучше решить проблему несоответствия литиевой батареи

Самые популярные категории

Индивидуальные решения

Схема конструкции аккумулятора 11,1 В, 6600 мАч портативного сверхзвукового диагностического набора B
Схема резервного питания 7,4 В 10 Ач медицинского инфузионного насоса
Решения для литий-ионных аккумуляторов AGV 25,6 В, 38,4 Ач

часто задаваемых вопросов | Continental Battery Systems

Свинцово-кислотные аккумуляторы на 100 % подлежат вторичной переработке. Свинец сегодня является наиболее перерабатываемым металлом в мире, и весь свинец в батарее полностью подлежит вторичной переработке. Пластиковые контейнеры и крышки старых аккумуляторов можно нейтрализовать, повторно отшлифовать и использовать для изготовления новых аккумуляторных корпусов. Электролит в свинцово-кислотных батареях можно очищать, перерабатывать и повторно использовать в качестве аккумуляторного электролита. В других случаях содержание сульфата удаляется в виде сульфата аммония и используется в удобрениях. Сепараторы могут использоваться в качестве источника топлива для процесса рециркуляции. Откройте для себя пошаговый процесс переработки аккумуляторов.

Да. По мере снижения уровня заряда батареи электролит становится более похожим на воду, а температура замерзания повышается. Вот почему так важно следить за тем, чтобы аккумулятор оставался полностью заряженным в экстремально холодную погоду. Если батарея замерзнет, она может повредить пластины и контейнер, что может привести к взрыву.

Свинцово-кислотные аккумуляторы — тип аккумуляторов, наиболее часто используемых для питания автомобилей и другого автомобильного оборудования. Узнайте больше о свинцово-кислотных аккумуляторах.

Да. Хотя вероятность низка, важно соблюдать меры предосторожности при работе с аккумулятором или рядом с ним, а также при запуске автомобиля от внешнего источника.

Носите очки или защитные очки.
Защитите глаза и лицо от батареи.
Держитесь как можно дальше от батареи.
Не создавать пламени или искр и не курить.
Прежде чем запускать двигатель от внешнего источника, прочтите руководство по эксплуатации вашего автомобиля.
Прочтите предупреждающие надписи на аккумуляторе.
При попадании кислоты на кожу или в глаза немедленно промойте их водой и обратитесь за медицинской помощью.

Да, если напряжение одинаковое (т. е. 12 вольт). Однако прежде чем сделать это, вы должны убедиться, что сменная батарея подходит к автомобилю и может быть надежно закреплена (удержана) во избежание чрезмерной вибрации. Вам также следует проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы используете сменный аккумулятор с достаточным током холодного пуска (CCA).

Нет, батарея со временем саморазряжается медленно. Если оставить аккумулятор в разряженном состоянии, это в конечном итоге приведет к серьезной положительной коррозии сетки и выходу аккумулятора из строя. Никогда не используйте неиспользованный аккумулятор без подзарядки более шести месяцев.

Современные малообслуживаемые и необслуживаемые аккумуляторы не требуют воды. Однако из-за того, что электрическая система автомобиля иногда работает менее чем на 100 %, время от времени может потребоваться добавление воды. Continental Battery Systems предлагает съемные вентиляционные крышки на случай, если вам, что маловероятно, придется доливать воду из-за неэффективной электрической системы вашего автомобиля. Вы должны периодически проверять уровень воды в залитой свинцово-кислотной батарее.

Свинцово-кислотные аккумуляторы делятся на две категории: по назначению (для чего они используются) и по конструкции (как они устроены). Основные области применения — автомобильная, морская и глубоководная. Глубокий цикл включает солнечную электроэнергию (PV), резервное питание, а также батареи для жилых домов и лодок. Основные типы конструкций: залитые (мокрые), гелевые и AGM (абсорбированные стекломаты). Аккумуляторы AGM также иногда называют голодными электролитами или сухими, потому что мат из стекловолокна только на 95% пропитан серной кислотой, и в нем нет лишней жидкости.

CCA расшифровывается как «усилитель холодного пуска». Это количество энергии, вырабатываемой вашей батареей при запуске автомобиля в очень холодный день (0 градусов по Фаренгейту). Определение, данное Международным советом по батареям (BCI), представляет собой разрядную нагрузку в амперах, которую полностью заряженная батарея при температуре 0 градусов по Фаренгейту может обеспечить в течение 30 секунд и поддерживать напряжение 1,2 вольта на элемент или выше.

Глубокий цикл означает использование батареи в приложениях, которые обычно разряжают от 60% до 70% или более емкости батареи. Электромобили и многие промышленные приложения широко используют батареи глубокого цикла — в любое время, когда вам нужна батарея для обеспечения всей рабочей мощностью транспортного средства или другого устройства. Кроме того, аккумуляторы глубокого разряда следует использовать в транспортных средствах с большой вспомогательной нагрузкой, где генератор переменного тока не может поддерживать аккумулятор в полностью заряженном состоянии. Некоторые примеры включают автомобили с мощными стереосистемами, автомобили с усиленной электроникой, такой как системы GPS, игровые системы, DVD-плееры и ЖК-экраны. или лодки с бортовыми зарядными устройствами, троллинговыми моторами, эхолотами, стереосистемами, фонарями и т. д.

Батарея — это устройство для хранения химической энергии и преобразования ее в электрическую энергию. Батареи существуют уже много столетий. Сегодня батареи — большие и маленькие — питают все виды устройств, которые делают возможной современную жизнь. Узнайте больше о батареях и о том, как они работают.

RC означает «резервная мощность». BCI определяет это как количество минут, в течение которых полностью заряженная батарея при температуре 80 градусов по Фаренгейту может непрерывно разряжаться при токе 25 ампер и поддерживать напряжение, равное или превышающее 1,75 вольта на элемент.

Относится к физическим размерам батареи. Он также включает тип и конфигурацию стойки, тип прижима и т. д.

Конструкция гелевого аккумулятора обычно представляет собой модификацию стандартного свинцово-кислотного автомобильного или морского аккумулятора. В электролит добавляется гелеобразующий агент, чтобы уменьшить движение внутри корпуса батареи. Многие гелевые батареи также используют односторонние клапаны вместо открытых вентиляционных отверстий. Это помогает нормальным внутренним газам рекомбинировать обратно в воду в аккумуляторе, уменьшая газообразование. Гелевые аккумуляторы герметичны, даже если они сломаны. Гелевые элементы необходимо заряжать при более низком напряжении (C/20), чем заливные или AGM, чтобы предотвратить повреждение элементов избыточным газом. Быстрая зарядка их на обычном автомобильном зарядном устройстве может привести к необратимому повреждению гелевой батареи.

Морские батареи считаются гибридными батареями, которые фактически занимают промежуточное положение между пусковыми батареями и батареями глубокого цикла. Они также могут иметь дополнительные функции, чтобы сделать их более устойчивыми к вибрации.

Узнайте больше о судовых батареях и их применении.

Герметичные батареи известны как необслуживаемые батареи. Они сделаны с вентиляционными отверстиями, которые (обычно) не могут быть удалены. Стандартная автомобильная или морская необслуживаемая батарея герметична, но не полностью герметична. Герметичные батареи не являются полностью герметичными, так как все батареи должны позволять газу выходить во время зарядки.

Пусковые батареи (иногда называемые SLI, что означает «запуск, освещение, зажигание») обычно используются для запуска и работы двигателей. Стартеры двигателей нуждаются в очень большом пусковом токе в течение очень короткого времени. Пусковые батареи обычно имеют большее количество тонких пластин, что дает им максимальную площадь поверхности для выработки тока. Автомобильный аккумулятор представляет собой аккумулятор SLI. Его пластины предназначены для обеспечения максимальной мощности в течение короткого времени. Запуск автомобиля обычно разряжает аккумулятор SLI только на 1-3%.

Аккумуляторы с абсорбированным стеклянным матом (AGM) представляют собой герметичные, герметичные, необслуживаемые батареи с клапанным регулированием, в которых между пластинами используются очень тонкие стекловолоконные маты из боросиликатного стекла. Их также называют батареями с недостаточным электролитом.

Аккумуляторы AGM не протекают и не вытекают, даже если они сломаны, и могут выдержать большинство заморозков. Аккумуляторы AGM являются рекомбинантными — это означает, что кислород и водород рекомбинируют внутри аккумулятора. В них используется перенос кислорода в газовой фазе к отрицательным пластинам, чтобы рекомбинировать их обратно в воду во время зарядки и предотвратить потерю воды в результате электролиза. Рекомбинация больше 9Эффективность 9%, поэтому потери воды практически отсутствуют. Зарядное напряжение для большинства аккумуляторов AGM такое же, как и для залитых свинцово-кислотных аккумуляторов, поэтому нет необходимости в специальных настройках зарядки или проблемах с несовместимыми зарядными устройствами или средствами управления зарядом. Поскольку внутреннее сопротивление крайне низкое, нагрев батареи практически отсутствует даже при больших токах заряда и разряда. Аккумуляторы AGM имеют очень низкую скорость саморазряда (от 1% до 3% в месяц). Это означает, что они могут храниться без подзарядки гораздо дольше, чем батареи других типов. Пластины в AGM плотно упакованы и жестко закреплены и выдерживают удары и вибрации лучше, чем любая стандартная батарея.

Сульфатация – это образование или отложение сульфата свинца на поверхности и в порах активного материала свинцовых пластин аккумуляторов. Если сульфатация становится чрезмерной и образует крупные кристаллы на пластинах, батарея будет работать неэффективно и может вообще не работать. Распространенными причинами сульфатации аккумуляторов являются длительное нахождение в разряженном состоянии, работа при чрезмерных температурах и длительная недозарядка или перезарядка.

Основной причиной отказа батареи является коррозия положительной сетки. Это естественное явление с течением времени. Однако он ускоряется при работе в очень жарком климате или при перезарядке. Перезарядка может произойти из-за неисправности в части электрической системы автомобиля.

Вибрация — еще одна серьезная причина выхода из строя аккумулятора. Чрезмерная вибрация может привести к повреждению пластин, что ускорит коррозию. Аккумуляторы AGM гораздо более устойчивы к вибрациям.

Вы можете найти одного из наших розничных продавцов или установщиков рядом с вами, посетив нашу страницу местоположений.

CA и HCA расшифровываются как «усилители запуска» и «усилители горячего запуска». Эти рейтинги получены при той же нагрузке, что и CCA, но обычно тестируются при 32 градусах по Фаренгейту и 80 градусах по Фаренгейту соответственно. Эти рейтинги могут быть полезны для людей, не живущих в холодном климате. Их также иногда называют MCA или морскими пусковыми усилителями.

Прежде чем начать, всегда проверяйте тип системы заземления автомобиля. Если вы сначала отсоедините положительный разъем в системе с отрицательным заземлением, вы рискуете создать искру. Это может произойти, если металлический инструмент, который вы используете для снятия разъема положительной клеммы, соприкоснется с каким-либо металлическим предметом на автомобиле. Если вы работаете рядом с батареей, когда это происходит, это может создать источник воспламенения, который может привести к взрыву батареи. Чрезвычайно важно сначала удалить источник заземления.

Старые аккумуляторы можно сдать продавцу аккумуляторов, на станцию технического обслуживания автомобилей, производителю аккумуляторов или в другие авторизованные центры сбора для переработки. Если вы не знаете, куда сдать использованные батареи, обратитесь за помощью к местному дилеру Continental Battery Systems.

Жаркая погода. Ваш автомобиль может быть труднее запустить в холодный день из-за загущения моторного масла во время сильного холода, но тепло на самом деле повреждает аккумулятор, вызывая повышенную коррозию сетки и потерю воды. Исследования показывают, что средняя батарея работает почти в два раза дольше в холодном климате по сравнению с жарким климатом.

Continental Battery Systems — это универсальное решение для аккумуляторов. Мы являемся компанией с богатой историей, уходящей корнями в 1932 год. Несмотря на то, что мы выросли до более чем 200 собственных распределительных центров и сети из более чем 35 000 розничных продавцов и установщиков, наши основные ценности: расширенное взаимодействие, ориентированное на клиента обслуживание и стремление всегда двигаться вперед остается прежним.

Узнайте больше об истории нашей компании.

Все свинцово-кислотные аккумуляторы естественным образом саморазряжаются, что может привести к потере емкости из-за сульфатации. Тепло ускоряет этот саморазряд, поэтому не рекомендуется хранить батареи в жарком гараже или на складе. На скорость саморазряда больше всего влияет температура электролита батареи и химический состав пластин. Некоторые эксперты считают, что хранение автомобильных аккумуляторов или аккумуляторов глубокого разряда на более холодном бетонном полу может фактически замедлить скорость саморазряда (утечки), поскольку пол действует как поглотитель тепла и охлаждает аккумулятор.

Герметичная необслуживаемая аккумуляторная батарея Addo Moto

Мы предлагаем широкий ассортимент герметичных необслуживаемых аккумуляторов (SMF), которые не требуют добавления воды и полностью герметичны. Аккумуляторы SMF выглядят иначе, чем аккумуляторы других типов. Они более компактны, потому что в них нет свободного электролита (он используется в виде геля, заполняющего полость пластин), что делает их более «эффективными по объему» и занимает меньше места для хранения энергии. Потому что они заливаются электролитом только один раз при активации, поэтому заливных пробок нет. Вместо этого заглушка постоянно закрывает заливные отверстия. Также в этой батарее нет вентиляционной трубки.

Конструкция аккумуляторов этого типа приводит к рекомбинации высвободившегося газа внутри аккумулятора, поэтому вентиляционная трубка не требуется. Батарея SMF может быть герметизирована, потому что внутри батареи отрицательные пластины никогда не заряжаются полностью и, следовательно, не выделяют газообразный водород. Положительные пластины создают кислород во время процесса разрядки, но вместо того, чтобы кислород вытеснялся через вентиляционную трубку, он реагирует с заряженным активным материалом на пластинах, превращаясь в воду, пока батарея не зарядится и вода не превратится в кислоту. Этот процесс называется рекомбинантной технологией, и этот дизайн делает наши батареи уникальными.

Аккумулятор, активированный на заводе, не требует заполнения перед установкой. Обширный процесс активации обеспечивает полное поглощение электролита, поэтому внутри батареи не содержится жидкая кислота. Этот процесс позволяет отгружать эти батареи с завода готовыми к установке.

Товар	Модель	Напряжение (В)	Емкость (Ач)	Терминал	Д (мм)	Вт(мм)	В (мм)
1	6Н4-2А-4	6	4	+ ,-	71	71	96
2	12Н5-3Б	12	5	-, _	120	61	130
3	ИБ5Л-БС	12	5	-, _	120	61	130
4	ИБ7Б-Б	12	7	+, –	150	60	130
5	12Н7А-3А	12	7	-, +	150	60	130
6	12Н7-3А	12	7	-, +	137	77	126
7	12Н7-4Б	12	7	+,-	137	77	126
8	12Н7-3Б	12	7	-,+	137	77	126
9	12Н9-4Б	12	9	+, –	137	77	136
10	12Н9-4Б-1	12	9	+, –	133	77	136
11	12Н9-БС	12	9	+, –	133	77	136
12	12Н9-3Б	12	9	+, –	133	77	136
13	ИБ2. 5Л-БС	12	2,5	-,+	80	77	105
14	GTX3L-BS	12	3	-,+	98,5	56	109
15	GT4L-БС	12	4	-,+	114	70	85
16	GTX4L-BS	12	4	-,+	114	70	85
17	ГТЗ5С-БС	12	4	-,+	114	70	85
18	ГТЗ7С	12	5	-,+	114	70	105
19	GTX5L-BS	12	5	-,+	114	70	105
20	GT5AL-БС	12	5	-,+	114	70	105
21	ИБ6. 5Л-Б	12	6,5	-,+	139	66	100
22	12N6.5L-БС	12	6,5	-,+	139	66	100
23	GTX7A-BS	12	7	+,-	150	87	93
24	ГТЗ10	12	8	+,-	150	87	93
25	GTX7L-BS	12	7	-,+	114	70	130
26	GTX12A-BS	12	10	+,-	150	87	105
27	GTX9-BS	12	9	+,-	150	87	130
28	GTX12-BS	12	2	+,-	150	87	145
29	GTX14-BS	12	14	+,-	152	87	145
30	ГТЗ14	12	11	+,-	150	87	110

Аккумуляторы герметичного типа требуют большей зарядки, чем аккумуляторы сухого или обычного типа. Убедитесь, что вы никогда не заряжаете этот тип батареи с помощью обычного зарядного устройства. Лучше выбирать зарядные устройства профессионального качества.

Герметичные батареи поставляются предварительно активированными на заводе, что означает, что в батарею уже добавлены электролиты, а корпус запечатан. Ниже приведено несколько инструкций, которым необходимо следовать:

Подсоедините кабели к клеммам батареи перед включением зарядного устройства, красный кабель подключается к положительной (+) клемме, а черный к отрицательной (-) клемме. заряжать при напряжении более 14,4 В, так как это может привести к повреждению аккумулятора
Испытайте батарею под нагрузкой, в 3 раза превышающей ее номинальное значение в ампер-часах, в течение 15 секунд или используйте автоматический тестер батареи для определения состояния батареи, а затем проверьте напряжение

Система подвески электролита
Во всех батареях используется уникальная система подвески электролита Addo, включающая в себя микротонкий стеклянный мат для удержания максимального количества электролита в элементах. Электролит остается в материале сепаратора, и свободный электролит не может выйти из элементов. Никаких гелей или других загрязнителей не добавляется.

Батарейки могут быть опасны, поэтому необходимо всегда соблюдать некоторые простые меры предосторожности. Работа с батареями сопряжена с двумя опасностями: потенциально взрывоопасными газами, которые выделяются во время зарядки, и серной кислотой, которая вызывает коррозию.

Никогда не надевайте красную заглушку обратно на аккумулятор после того, как вы ее сняли. Если вы это сделаете, газы, попавшие внутрь, могут взорваться. Убедитесь, что вентиляционная трубка не перегнута и не заблокирована по той же причине.

При проглатывании или попадании серной кислоты в глаза принять немедленные меры. Хотя разбавленная серная кислота, используемая в качестве электролита, может обжечь кожу, этот тип травмы обычно менее серьезен. Серная кислота в глазах может вызвать слепоту. Проглатывание серной кислоты может привести к серьезным внутренним повреждениям или смерти.

Если вы выбираете между двумя ареометрами, выберите калиброванный поплавковый тип. Он дает точное значение удельного веса (то есть плотность электролита по сравнению с водой), что намного точнее, чем плавающие шарики. Вольтметр или мультиметр можно использовать там, где нельзя использовать ареометр. Большинство герметичных или малообслуживаемых аккумуляторов необходимо проверять с помощью вольтметра.

Для проверки батареи требуется вольтметр, который может измерять напряжение постоянного тока. Не забывайте всегда подключать вольтметр параллельно проверяемой цепи, соблюдая полярность; в противном случае указатель будет двигаться в неправильном направлении. Рекомендуется периодически сверять вольтметр с другим вольтметром известной точности.

Существует два типа тестов аккумулятора: без нагрузки и с нагрузкой. Тест без нагрузки проводится на аккумуляторе без тока разряда. Это самое простое и наиболее часто используемое. И если вам нужно точное чтение, нагрузочное тестирование — это ответ. Это точнее.

Проверьте состояние заряда с помощью ареометра или вольтметра. С вольтметром показания напряжения появляются мгновенно, чтобы показать состояние заряда. Не забудьте подключить положительный провод к положительной клемме аккумулятора, а отрицательный — к отрицательной.

Ареометр измеряет удельный вес каждой ячейки. Удельный вес говорит о степени заряда: обычно удельный вес от 1,265 до 1,280 указывает на полный заряд. Показание от 1,230 до 1,260 указывает на то, что аккумулятор следует зарядить перед тестированием. На приведенной ниже диаграмме показан уровень заряда, измеренный шприцевым поплавковым ареометром, цифровым вольтметром и пятишариковым ареометром.

Состояние заряда	Ареометр для шприцев	Цифровой вольтметр	5-шариковый ареометр
100% заряжен с сульфатной остановкой	1. 280	12,80 В	5 плавающих шаров
100% заряжен	1,265	12,60 В	4 плавающих шара
75% заряда	1.210	12,40 В	3 плавающих мяча
50% заряда	1.160	12,10 В	2 плавающих шара
25% заряда	1.120	11,90 В	1 плавающий шарик
0% заряда	менее 1,100	менее 11,80 В	0 Плавающие шары

Удельный вес батареи меняется в зависимости от температуры. В идеале показания следует снимать при 77°f. Будет ли это иметь значение, если вы так или иначе отклонитесь на пару градусов? Возможно нет. Если вы работаете там, где жарко или холодно, пришло время использовать старые коэффициенты преобразования: добавьте 0,001 к показателю удельного веса на каждые 3°F выше 77°F или вычтите 0,001 из показания удельного веса на каждые 3°F.