Как менять крестовину: Как заменить крестовину карданного вала? Пошаговая инструкция!

Содержание

Как заменить крестовину карданного вала? Пошаговая инструкция!

Конструкция состоит из нескольких деталей: вал, крепеж, крестовина, подшипник. Карданный вал передает крутящий момент с помощью шарнирных соединений. Вращательная энергия передается от карданного вала на ведущий мост, или на несколько мостов, в зависимости от марки автомобиля. Шарниры – это крестовины, которые и передают крутящий момент.

Крестовины довольно часто выходят из строя. Если угол изгиба шарнира больше 20 градусов, то необходима замена крестовины. Эта деталь очень нагружена и быстро изнашивается. В итоге карданный вал начинает стучать, появляется вибрация.

Выполнить замену крестовины не сложно, так как карданный вал является наиболее ремонтопригодным механизмом в автомобиле. Он легко снимается. Весь ремонт состоит в снятии и установке новых деталей.

Из инструментов понадобится:

Набор гаечных ключей.
Зубило.
Молоток.
Торцевые ключи.
Несколько отверток.

Специальные круглогубцы для снятия стопорных колец.
Щетка.
Плоскогубцы.
Новые болты и гайки.
Консистентная смазка.

Порядок действий по замене крестовины

Работу лучше проводить на эстакаде, подъемнике или яме. Работа включает несколько этапов:

Подготовительные работы. Покупка крестовины и всего необходимого для замены. Посмотреть наш ассортимент карданных валов можно на этой странице, а крестовин — здесь,
Снятие вала. Его можно снять несколькими способами. Можно сначала отсоединить заднюю часть, далее удалить болты промежуточной опоры, муфту. Другим способом можно использовать отвертку, отогнув усики фиксации кожуха на манжете. Вал легко снимается из фланца.
Снятие крестовины. Сначала нужно снять стопорные кольца, далее повернуть карданный вал таким образом, чтобы деталь было видно сверху. В таком положении ее удобнее снимать. Для этого лучше воспользоваться молотком и оправкой. Нужно выбить не сильными ударами чашу крестовины, аккуратно постукивая молотком. Когда чаша начнет шевелиться, то необходимо взять плоскогубцы и вытащить ее. В таком же порядке повторить снятие второй чаши. Нельзя забывать про очистку кардана от смазки и грязи. А также необходимо очистить канавки для стопорных колец. Теперь старая крестовина не нужна, она является неремонтопригодной деталью.

Установка новой крестовины карданного вала. Эту работу необходимо начинать с демонтажа манжеты с одного шипа, и так далее. Действовать нужно осторожно, аккуратно, не повредив детали. Каждая деталь подлежит обильной смазке. Старые детали крепежа рекомендуется заменить на новые. Во время установки нельзя допускать перекосов, во избежание дополнительными расходами денег и времени.

Как смазывать шарниры карданного вала

Вопрос выбора смазочного материала для кардана является важным моментом. Профессиональные авторемонтники советуют применять для таких целей специальную смазку, предназначенную именно для карданных шарниров. Разные конструкции механизмов карданных шарниров устроены по-разному.

Некоторые конструкции имеют специальную масленку (тавотницу) для закачки смазки с помощью шприца. Крестовина кардана должна быть обильно смазана, иначе ее срок службы сильно сократится. Чтобы кардан работал долго и без неисправностей, рекомендуется также смазывать подвижное шлицевое соединение.

При выборе крестовины карданного вала легко нарваться на поддельный товар, недобросовестных продавцов, либо на заводской брак. Поэтому во время приобретения внимательно осматривайте деталь. Также изучите нашу статью о том, как выбирать крестовину карданного вала.

Камский завод Автоагрегат изготавливает только качественные карданные валы и крестовины для грузовых автомобилей. Осуществляется доставка по всей России несколькими транспортными компаниями. По возникшим вопросам и приобретению обращайтесь к нашим менеджерам по телефону 8 800 500-87-61.

Замена крестовины карданного вала. Причины, последовательность действий важные моменты,

Снятая крестовина

Замена крестовины карданного вала может понадобиться, если появился лязг, клацанье или вибрация. Клацанье возникает из-за люфта в подшипнике крестовины, а вибрация может быть из-за «кривой крестовины». Далее подробней об этом и о том, как поменять крестовину карданного вала.

«Кардан» — это составная часть трансмиссии, которая передает крутящий момент от коробки передач (или раздатки) к редукторам переднего и заднего моста. Важной частью карданного вала является его крестовина, которая, являясь шарнирным механизмом, дает возможность валам вращаться с разными углами относительно друг друга. Именно крестовина наиболее часто подлежит замене (примерно, каждые 10,000 км.)

Что понадобится при замене крестовины карданного вала

Разумеется, новая крестовина плюс новые стопорные кольца, поскольку старые часто ломаются или гнутся после снятия. Из инструмента – рожковые ключи на 12 и 13 и торцовый на 13, пассатижи с острыми концами (можно загнутыми) для снятия стопорных колец, наставка, которая подходит на размер чашки и молоток.

Замена крестовины карданного вала

Чтобы поменять крестовину карданного вала надо установить автомобиль на смотровую яму или эстакаду. Стоит отметить, что осуществить замену крестовины карданного вала, в теории, можно и без снятия кардана, используя специальный съемник. Но на практике, это, что называется, «морочить себе голову», посему подавляющее большинство делает замену крестовины на снятом карданном валу.

Прежде чем снимать кардан, следует нанести метки, чтобы не напутать чего при обратной установке, поскольку это гарантирует вибрацию при поездке.

Как снять карданный вал и крестовину

Метки на карданном валу

1) Чтобы снять карданный вал нужно открутить ключом на 13 два болта крепления подвесного подшипника к поперечной опоре. Затем открутить гайки соединения кардана с хвостовиком заднего моста. После снятия кардана нужно отметить положение вилок, чтобы не было дисбаланса. В противном случае карданный вал будет «бить».

2) Сняв карданный вал и пометив его части, следует приступать к снятию стопорных колец. Чтобы они были посговорчивей их можно попрыскать WD-40. Стопорные кольца снимаются после сжатия пассатижами за специальные пазы.

3) Установить карданный вал таким образом, чтобы крестовина была на весу и с помощью наставки и молотка выбить чашку крестовины. Повернуть кардан и вынуть показавшуюся чашку, ту же процедуру проделать с остальными чашками и вынуть крестовину.

Установка крестовины карданного вала

Перед установкой новой крестовины следует прочистить проушины кардана и посадочные места под стопорные кольца.

4) Снять две чашки с противоположных сторон крестовины и заправить их (стороны) в проушины. Аккуратно надеть чашку, не рассыпав иголки, и посадить ее рассчитанными ударами пока не появится посадочное место под стопорное кольцо. Затем установить стопор, перевернуть вал и повторить действия. Совместить с другой половиной кардана (согласно меткам), установить на ней чашки и зафиксировать их стопорными кольцами таким же образом.

В принципе, на этом непосредственная замена крестовины карданного вала может считаться законченной. Осталось установить кардан на место, не забыв о метках и предварительно смазав шлицы. Стоит отметить, что

основные ошибки при замене крестовины кардана это отсутствие меток и неаккуратная установка чашек, при которой высыпаются иголки. Уделив внимание этим моментам, правильная замена крестовины карданного вала будет вполне посильным делом.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Как правильно поменять крестовину на кардане

Крестовина карданного вала – шарнир, применяющийся для передачи крутящего момента к мосту в условиях меняющегося положения автомобиля в пространстве.

Присутствует в машинах заднеприводной компоновки, где для передачи усилий от двигателя к колесам используется карданный вал и мосты.

Устройство крестовины

В состав карданного шарнира входит:

две вилки;
четыре шипа;
игольчатые подшипники;
стопорные кольца.

Геометрически крестовина представляет собой перпендикулярные оси, опирающиеся на подшипники игольчатого типа. Устройство изготавливается из легированной стали, проходит закалку и обладает высокой прочностью. Благодаря этому, крестовина способна длительное время выдерживать высокие нагрузки.

В процессе движения автомобиля крестовина карданного вала обеспечивает соосность крутящихся деталей, постоянно меняющих свое положение в пространстве. Помимо этого, агрегат способствует гашению динамических колебаний.

Возможные неисправности и их признаки

Ремонт карданной передачи в целом и крестовины кардана в частности необходимо производить при наличии следующих признаков:

вибрация карданного вала;
стуки при трогании;
скрип при разгоне;
ощущение биения в ходовой части.

Основные неисправности карданной передачи, требующие ее ремонта и сопровождающиеся вышеприведенными симптомами, заключаются в заклинивании или разрушении крестовины кардана, а также в ее значительной выработке.

Последнее приводит к появлению люфта. Неисправный карданный шарнир требует замены, после которой может возникнуть необходимость в том, чтобы отцентровать отремонтированный карданный вал.

Замена крестовины

Далее будет рассмотрены ремонтные работы на ВАЗ-2107 как наиболее распространенной модели авто, оснащенного карданным валом и, соответственно, имеющей шарнирную передачу крутящего момента.
» alt=»»>
Для работы потребуется:

ключи на 12 и 13 рожкового типа;
ключи на 13 и 27 накидного типа;
молоток;
надставка;
съемник стопорного кольца или пассатижи;
съемник навесного подшипника.

На заметку: за сутки до замены крестовину кардана обильно заливают жидкостью типа WD-40 для облегчения выкручивания болтов. Последние в процессе эксплуатации закисают настолько, что открутить их без предварительной подготовки удается не всегда.

Демонтаж

Замена крестовины карданного вала ВАЗ-2107 начинается с нанесения меток, с помощью которых отмечается взаимное расположение частей вала относительно друг друга. В некоторых случаях это позволяет избежать дальнейшей балансировки детали. Работу выполняют на подъемнике или эстакаде.

Работу начинают с демонтажа карданного вала. Перед тем, как снять кардан, рекомендуется легкими ударами молотка обстучать все имеющиеся резьбовые соединения. После этого ключом на 13 выкручивают болты крепления подвесного подшипника и гайки, крепящие вал к хвостовику. После этого деталь снимают с автомобиля.
» alt=»»>
Сняв с крестовины стопорные кольца, вал устанавливают таким образом, чтобы подлежащая замене деталь была на весу. После этого молотком и оправкой с крестовины сбивают чашки и извлекают элемент. В качестве оправки можно использовать отрезок трубы или ключ-головку подходящего диаметра. Чтобы облегчить извлечение крестовины, следует зачистить края посадочного места наждачной бумагой или напильником.

Монтаж

Перед тем, как собрать карданную передачу, следует тщательно очистить от загрязнений посадочные места крестовину и стопорных колец. Края отверстий можно обработать наждачной бумагой. Перед началом монтажа с новой крестовины необходимо снять чашечки, после чего не полностью вставить их в посадочные отверстия.

Сама крестовина вставляется в уже установленные чашечки, после чего они набиваются на нее до конца. Для удобства можно использовать мощную струбцину, позволяющую запрессовать элементы без ударных нагрузок. Аналогичным образом осуществляют монтаж крестовины с другой стороны. После этого устанавливаются стопорные кольца.

Совместно рекомендуется заменить и подвесной подшипник.
» alt=»»>
Замена подвесного подшипника карданного вала осуществляется следующим образом:

ключом на 27 и воротком срывают и откручивают гайку крепления вилки хвостовика;
съемников срывают подшипник, после чего сбивают его ударами молотка;
очищают посадочное место;
монтируют новый подшипник стопорным кольцом назад;
надевают пылезащитную шайбу;
надевают вилку;
затягивают фиксирующую гайку.

Аналогичным образом осуществляется замена крестовины на автомобилях «Газель» и других заднеприводных моделях. Перед тем, как проверить правильность работ на ходу, следует завести авто и понаблюдать за ним. На холостых оборотах машина не должна вибрировать и издавать посторонних стуков.

Наличие вибрации может свидетельствовать о неправильной установке деталей относительно друг друга и необходимости балансировки карданного вала.

Балансировка карданного вала

Качественная балансировка в домашних условиях невозможна. Для этого требуется сложное диагностическое и балансировочное оборудование, которое можно найти только на заводах и в специализированных мастерских.

При необходимости дома можно произвести грубую балансировку, которая позволит некоторое время эксплуатировать автомобиль.

Чтобы отбалансировать кардан, автомобиль полностью вывешивают, запускают двигатель и включают 4-ю передачу. При этом вал начинает медленно вращаться. Для определения мест, в которых необходима балансировка, в 1 мм от вала фиксируют кусочек мела. Неотбалансированный вал будет слегка смещаться. При этом в местах биения останутся метки.
» alt=»»>
Уравновесить слишком легкие участки с тяжелыми можно путем наваривания на них небольшого количества металла. При этом после добавления каждого грамма веса следует проводить ходовые испытания, отмечая степень достигнутого эффекта. Процедуру прекращают тогда, когда вибрация автомобиля на ходу полностью или почти полностью исчезает.
Техническое обслуживание

Техническое обслуживание карданной передачи заключается в периодическом, раз в несколько месяцев, шприцевании крестовины.

Процедура представляет собой заведение в деталь смазки и выполняется на УАЗ-патриот и автомобилях иностранного производства. Отечественная «классика» в шприцевании кардана не нуждается. Для смазки применяют высокотемпературные пластичные составы класса вязкости NLGI-2, способные длительно сохранять свои качества в тяжелых условиях.

Своевременное обслуживание и диагностика карданного вала и крестовины позволяют сохранить в исправном состоянии мосты и коробку передач. В автомобилях заднеприводной конструкции поломка этих агрегатов часто становится следствием вибрации, возникающей при неисправностях кардана.

Недавно меня поблагодарили в комментариях к одной моей статье. Там не описывался какой-то лютый треш, не развалилась машина пополам, нет. Просто зафиксирован процесс замены шаровых опор так, как это правильно следует делать. Сам факт, что описание таких банальных вещей в правильном свете может отличаться от того, как у нас привыкли делать или делают из-за нехватки средств производства, уже заслуживает того, чтобы банальные вещи описывать. Это может кому-то помочь решить его проблему, кому-то расширить горизонты познаний. Так почему бы не продолжить славное начинание, тем более, что предмет сегодняшней статьи широко распространён, и очень часто слышу недоумение со стороны, когда предлагают просто «забить молотком, все так делают». Нет уж, сегодня мы поменяем крестовину так, как это правильно в условиях СТО.

Сегодня разбираем (и собираем обратно) крестовину полуоси автомобиля Jeep Cherokee в кузове XJ. О том, как добраться до полуоси, можно почитать где угодно. Там ничего сложного: сняли колесо, сняли тормозной суппорт и три болта на 12 граней под 1/2 дюйма, полуось в руках. Веселье начинается дальше. Собственно, из-за того, что процесс сборки крестовин на кардане, особенно сдвоенных в шарнире Гука, требует внимания и развитой моторики рук, а так же в любой момент всё может пойти наперекосяк, производителям проще и дешевле ставить карданы со ШРУС-ами, а столь любимые нами крестовины всё больше уходят в нишу тюнинга. Как бы там ни было, дело мы имеем с машиной 95-го года, где безраздельно властвуют крестовины.

Что используется в Лаборатории Джипа, чтобы непосредственно поменять крестовину? Список внушительный:

Молоток нужен не для того, чтобы забивать крестовину в уши, а в качестве более деликатного, я бы даже сказал — регулировочного инструмента, но воздействовать непосредственно с крестовиной ему не надо. Но до него ещё дело дойдёт, и я всё покажу-расскажу, а пока фиксируем полуось в тисках для удобства работы:

Всё следует очистить щёткой по металлу, особенно вычистить от грязи стопорные кольца. После этого можно залить всё вд-шкой, вместо неё Лаборатория давно и успешно применяет жижу собственного производства Н-40:

Из инструментов понадобится:

Набор гаечных ключей.
Зубило.
Молоток.
Торцевые ключи.
Несколько отверток.
Специальные круглогубцы для снятия стопорных колец.
Щетка.
Плоскогубцы.
Новые болты и гайки.
Консистентная смазка.

Порядок действий по замене крестовины

Работу лучше проводить на эстакаде, подъемнике или яме. Работа включает несколько этапов:

Подготовительные работы. Покупка крестовины и всего необходимого для замены. Посмотреть наш ассортимент карданных валов можно на этой странице, а крестовин — здесь,
Снятие вала. Его можно снять несколькими способами. Можно сначала отсоединить заднюю часть, далее удалить болты промежуточной опоры, муфту. Другим способом можно использовать отвертку, отогнув усики фиксации кожуха на манжете. Вал легко снимается из фланца.
Снятие крестовины. Сначала нужно снять стопорные кольца, далее повернуть карданный вал таким образом, чтобы деталь было видно сверху. В таком положении ее удобнее снимать. Для этого лучше воспользоваться молотком и оправкой. Нужно выбить не сильными ударами чашу крестовины, аккуратно постукивая молотком. Когда чаша начнет шевелиться, то необходимо взять плоскогубцы и вытащить ее. В таком же порядке повторить снятие второй чаши. Нельзя забывать про очистку кардана от смазки и грязи. А также необходимо очистить канавки для стопорных колец. Теперь старая крестовина не нужна, она является неремонтопригодной деталью.
Установка новой крестовины карданного вала. Эту работу необходимо начинать с демонтажа манжеты с одного шипа, и так далее. Действовать нужно осторожно, аккуратно, не повредив детали. Каждая деталь подлежит обильной смазке. Старые детали крепежа рекомендуется заменить на новые. Во время установки нельзя допускать перекосов, во избежание дополнительными расходами денег и времени.

Как смазывать шарниры карданного вала

Как заменить крестовину карданного вала

Описание проблемы

Если во время движения автомобиля из-под него начинают доноситься характерные постукивания, а в салоне вы ощущаете непонятную вибрацию, то, скорее всего, пришло время замены такой детали, как крестовина карданного вала. Заметить вибрации может водитель с достаточным стажем и хорошо разбирающийся в технической части автомобиля, а новичок может продиагностировать состояние своего автомобиля в автосервисе.

Диагностика

Также возможно произвести диагностику и в своём гараже. Следует спуститься под автомобиль, одной рукой фиксировать вал, а другой фиксировать фланец ведущей шестерни редуктора и пытаться проворачивать их навстречу друг другу. Если замечаете хотя бы самый маленький люфт, значит, проблема действительно в крестовине и она требует скорейшего решения. Также нужно знать, что при износе одного подшипника, люфт может и не возникнуть. В этом случае проверить состояние возможно только визуально. Для этого ключом на «13» отсоединяем карданный вал от фланца ведущей шестерни и оцениваем состояние. Перед разборкой следует нанести метки, чтобы избежать неверной сборки.

Замена крестовины карданного вала довольна часто выполняемая работа и не является особой редкостью среди владельцев авто. Её выполнение вполне по силам в домашних условиях, и если вы решились её проводить, то эта статья послужит вам отличным руководством.

Снятие крестовины карданного вала

Первое, что вам нужно сделать — это пометить, в каком положении находятся вилки крестовин. Поскольку они проходят обязательную балансировку на заводе-изготовителе и при переустановке карданный вал будет издавать вибрации. Вначале необходимо убрать стопорные кольца, что лучше всего делать специальными острыми пассатижами. В мастерских подшипники выдавливаются прессом, ручным или гидравлическим, но при самостоятельном ремонте с этой задачей можно справиться с помощью молотка и выколотки из мягкого метала. Вынимаем пару подшипников из вилки и аналогичную операцию проводим со второй парой подшипников крестовины. Следует провести очистку посадочных отверстий и пазов под стопорные кольца. Имеет смысл воспользоваться шкуркой мелкой или средней зернистости. Также, возможно, придётся убрать напильником мелкие заусенцы, которые могли появиться во время выбивания подшипников.

Установка новой крестовины карданного вала

Вторым этапом будет установка новой крестовины. Следует снять с двух сторон чашки и заправить крестовину в проушины, далее, аккуратно следует одеть одну из чашечек, не рассыпав находящихся в ней иголок. Далее, воспользовавшись выколоткой, следует осадить чашечку до момента, пока не покажется выемка под стопорное кольцо. Устанавливаем её и переворачиваем кардан.

Запрессовка чашек крестовины

Затем также аккуратно сдвиньте в направление чашки крестовину и наденьте её аналогично предыдущему случаю, т. е. пока не покажется канавка стопорного кольца. Установите стопорное кольцо. На этом этапе следует быть особо внимательным, т. к. установка второй чашечки гораздо более сложная работа, чем первой, особенно если вам не приходилось совершать этого ранее. Сложно, но выполнимо. Главное — делать всё не спеша и запастись терпением.

Подвесной подшипник

Далее, переходите к подвесному подшипнику. После снятия крестовины вставьте во фланец старой эластичной муфты шлицевой конец кардана. Используя ключ на «27», открутите гайку, крепящую вилку карданного шарнира к переднему валу.

Нюансы монтажа

Во время установки не забудьте нанести дополнительную смазку (многие производителе в комплект к своим подшипникам кладут дополнительную смазку). Сами шипы смазывать не стоит, поскольку возможно возникновение воздушной подушки, способной сильно затруднить необходимое точное позиционирование деталей. Перед самым монтажом также необходимо снять защитную манжету с одного шипа, поскольку она может создать препятствие установке крестовины в вилку.

Особенности сборки

Следует строго соблюдать технологию сборки карданного шарнира. Особое внимание уделить исключению перекосов, поскольку проделанная работа будет напрасной и приведёт к повторной разборке крестовины. При запрессовке лучшим вариантом будут специальные запрессованные тиски. При использовании молотка и выколотки быть максимально осторожными. Поскольку вы легко можете повредить крестовину, что приведёт к покупке новых запасных частей и трате лишних денежных средств.

Установка карданного вала

Установку карданного вала проводите в последовательности, обратной демонтажу. Не забудьте обратить особое внимание на свои метки, сделанные перед разборкой, т. к. они значительно упростят вам задачу и помогут избежать неприятных моментов. Лёгким постукиванием по торцу фланца карданный вал устанавливается в муфту на шлицы.

Необходимый набор деталей

Для выполнения замены крестовины карданного вала вам потребуются следующие запчасти:

крестовина карданного вала;
подвесной подшипник;
стопорные кольца;
также могут потребоваться новые болты и гайки, поскольку часто случается, что они прикипают и открутить, не повредив их, бывает просто невозможно.

Необходимый набор инструмента

Из инструмента вам потребуются:

молоток;
рожковые и торцевые ключи, размеры которых «12», «13», «27»;
пассатижи;
крестовая отвёртка;
выколотка из металла (алюминий либо медь).

Вывод

Не забывайте регулярно проверять состояние карданного вала и при обнаружении дефектов немедленно их устраняйте. А каков ваш опыт замены крестовины карданного вала? Ждём ваших комментариев.

Как заменить крестовину карданного вала самостоятельно

На чтение 3 мин Просмотров 573 Опубликовано 12.10.2014 Обновлено 12.12.2015

Преддверием предстоящей замены крестовины карданного вала является появление вибрации в салоне автомобиля во время его движения, а также постукивания, слышимые из под днища транспортного средства. Конечно, опытный владелец машины легко определит суть проблемы, ну а для начинающих автолюбителей существует два способа выявить поломку:

визуальный осмотр;
отправка транспортного средства в ремонтную мастерскую.

Второй вариант потребует вложения денег, так как гарантированно мастера автосервиса предложат быстро исправить неисправность, не ограничиваясь диагностикой, поэтому, так как мы решили выполнить процесс замены крестовины карданного вала своими руками, рассмотрим первый способ, а также опишем вариант, как заменить крестовину самостоятельным путем.

Визуальный осмотр потребует одновременной фиксации карданного вала и фланца ведущей шестерни редуктора. Если владелец автомобиля ощущает люфт при попытке проворота этих элементов на встречу друг к другу, то крестовина требует замены.

Перед проведением ремонта в домашних условиях следует озаботиться наличием необходимых запчастей и инструмента. Для работы потребуется:

молоток и пассатижи;
комплект рожковых и торцевых ключей на «12», «13» и «27»;
крестовая отвертка и металлическая выколотка;
новая крестовина;
подвесной подшипник и стопорные кольца.

Рекомендуется запастись набором новых болтов и гаек, для замены ими старых крепежных элементов. Карданный вал снимается достаточно просто с помощью ключа, имеющий размер «13». Следует помнить, что новая крестовина должна иметь точно такой же номер маркировки, как и снимаемый аналог, иначе решить проблему с неисправностью станет невозможно.

Весь процесс можно условно разделить на несколько этапов:

Демонтаж старой крестовины карданного вала

Перед началом процесса снятия крестовины рекомендуется сделать пометки точного расположения вилок, так как неправильная установка нового изделия в неправильном положении не приведет к положительному результату.

Следующий этап – снятие стопорных колец и выбивания подшипников с помощью молотка и выколотки из мягкого металла. В специализированных мастерских для такой работы применяют специальный съемник, который очень редко оказывается под руками обычного автовладельца, поэтому мы воспользуемся подручными средствами. После снятия крестовины необходимо тщательно обработать все пазы и отверстия от грязи, заусениц и других потенциальных источников будущей поломки.

Замена на новую деталь

Для установки новой передней крестовины карданного вала потребуется снять с обоих сторон чашки, аккуратно следя за их содержимым. После заправки изделия в проушины необходимо одеть одну из снятых чашек и осторожно (с помощью молотка и выколотки) осадить ее на необходимое место – правильно установленная чашка откроет специальную выемку для установки стопорного кольца. Стопорное кольцо устанавливается по месту своего назначения.

Запрессовка чашек

Запрессовка чашек крестовины происходит таким способом: крестовина сдвигается в направлении уже установленной чашки, а затем одевается следующая, аналогично способу, описанному выше.

Для установки подвесного подшипника потребуется открутить гайку крепления вилки карданного шарнира к переднему валу транспортного средства.

При проведении всех этапов работы следует быть предельно внимательным и осторожным. Все необходимые детали механизма должны быть обработаны смазкой, старый крепеж, по возможности, следует заменить на новый, а установка крестовины не должна происходить с перекосами и отклонениями, так как это будет стоить владельцу автомобиля напрасной потерей времени и возможно новым финансовым растратам, связанных с приобретение еще одного комплекта запчастей. Для тех людей, которые не знают чем смазывать элементы карданного вала сообщаем, что для этого потребуется смазка № 158 или аналог зарубежного производства.

Окончательная установка карданного вала происходит в обратном порядке, с учетом установленных заранее меток. Впрочем, все этапы этого процесса можно прекрасно увидеть на фото и видео материалах, присутствующих в статье.

Крестовина карданного вала – когда ей требуется внимание?

Несмотря на то, что крестовина карданного вала является одним из самых долговечных и надежных элементов автомобиля, тем не менее, и она иногда выходит из строя, причем не всегда удается ограничиться ее ремонтом, в некоторых случаях необходима и замена.

Крестовина карданного вала – как узнать о поломке?

Названную деталь по праву можно назвать центральным звеном всего кардана, так как она осуществляет важнейшую функцию в его работе – передачу крутящего момента от коробки передач на все необходимые агрегаты. Таким образом, именно она заставляет крутиться и сам вал. Поэтому каждый автомобилист должен знать, как заменить крестовину карданного вала, и как за ней правильно следить, чтобы не попасть в весьма неприятное положение, особенно, когда речь идет о непредвиденной поломке во время путешествия. Еще, для продления ее срока службы, полезной будет информация и о том, чем смазывать крестовины карданного вала.

Самым первым предвестником поломки крестовин служит характерный стук, возникающий во время движения в карданной коробке. Кроме того, можно услышать еще и скрип, скрежет и даже треск. Помните, что ремонт крестовины карданного вала нельзя откладывать на потом, так как даже маленькая ее неисправность отразится на качестве поездки и работе всего механизма, а значит, может послужить причиной ДТП.

Главной же причиной подобной неисправности, как правило, служит зазор в карданном шарнире, а также износ подшипников самой крестовины.

Безусловно, на их исправность влияет как манера езды, так и качество дорожного покрытия, но если первое полностью зависит от водителя, то на второй фактор мы повлиять не в силах. Особенно негативно отражаются и поездки по пересеченной местности, которые вызывают большие нагрузки. Кроме того, не самым благоприятным является и расположение крестовины (очень близко от дорожного покрытия), поэтому на нее все время воздействует пыль, грязь и вода.

Снятие крестовины карданного вала – проверяем ее состояние визуально

Для того чтобы как можно дольше продлить жизнь крестовине и, конечно же, самому кардану, необходимо регулярно осуществлять визуальный контроль, с помощью которого можно оценить ее исправность. Также не помешает и качественная смазка для крестовин карданного вала, тем более что приобрести ее не составляет никакой сложности. Причем смазывать ее элементы рекомендуется не реже, чем через каждые десять тысяч километров.

Провести диагностику можно следующим образом: одной рукой беремся за фланец, а другой – за вал, и вращаем их в разные стороны. Если образуется люфт, то это свидетельствует о сильном износе детали, а значит, и о потребности в срочном ремонте или же полной ее замене. Для того чтобы понять, можно ли ограничиться только лишь заменой изношенных элементов, потребуется полное снятие крестовины карданного вала.

Делается это по следующей схеме. Сначала следует открутить крепежные болты кардана, и тогда его можно будет легко демонтировать. Далее откручиваются гайки, с помощью которых вал крепится к хвостовику заднего моста. С помощью пассатижей нужно разжать стопорное кольцо и демонтировать саму крестовину. Затем поверните вал в такое положение, чтобы она висела, и выбейте молотком ее чашки. Теперь извлеките их, учитывая размеры крестовины карданного вала, сделать это не сложно.

Как заменить крестовину карданного вала – хватит ли своих сил?

В основном, эта деталь не подлежит реставрации, а нуждается в полной замене. Ниже приведена инструкция, как установить новую крестовину. Первым делом следует снять обе чашки, установить ее в проушины, а потом аккуратно, так, чтобы не рассыпались иголки, надеть чашки на прежние места. Далее сжимаем их и надеваем стопорное кольцо, а затем устанавливаем вал на место. Чтобы этот этап не вызвал трудностей и осуществился очень быстро, во время снятия кардана лучше ставить метки.

Также перед тем, как устанавливать новую крестовину, очистите от следов ржавчины проушины кардана и канавку для стопорного кольца. Безусловно, если нет уверенности в своих силах, и вы испытываете дефицит времени, тогда лучше, чтобы замена крестовины карданного вала осуществилась на станции. Но, в целом, нет никакой трудности поменять ее своими силами.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Замена крестовины на ВАЗ 2107 своими руками (фото и видео)

Считается, что крестовина карданного вала является очень надежной и простой деталью автомобиля ВАЗ 2107. Она «передает» крутящий момент от коробки передач на ведущий мост машины во время ее движения. Как определить возможную неисправность этой запчасти и как должна происходить замена, вы узнаете из нашей статьи.

Каково же ее устройство?

Главным составляющим элементом крестовин является подшипник, который крепится с помощью болтов и дает ей возможность поворачиваться. Сама крестовина представляет собой крестообразный шарнир, контролирующий совпадение осей всех крутящихся частей транспортного средства. Он соединяет между собой вилки. Они крепятся к каждому из концов крестовины. Движение шарнира осуществляется благодаря особым игольчатым подшипникам, расположенным на ее шипах. Эти подшипники находятся в отверстиях на вилках, а сверху закрепляются стопорными кольцами (чтобы они не могли смещаться).

Таким образом, крестовина ВАЗ 2107 – это очень гибкое соединение двигателя авто с мостом, служащее для подвижности соединенных деталей и передачи крутящего усилия на колесо.

Причины замены

Их может быть несколько:

деформация или разрушение крестовин;
вибрация при движении на скорости;
необычная работа автомобиля в области карданного вала.

Диагностика состояния

Первым делом, следует загнать машину ВАЗ 2107 на подъемник или использовать помещение с ямой. Не забывайте о своей безопасности! Именно поэтому обязательно ставьте машину на ручник перед началом работ.

Захватите одной рукой фланец шестерни редуктора, а другой – сам карданный вал.

Произведите повороты во все возможные стороны. Обнаружив люфт деталей, убедитесь, что они сильно износились и им нужна замена.

Подготовка к работе

Покупая новую крестовину на ВАЗ 2107, не нужно стараться сэкономить. Всем известно, что «скупой платит дважды», поэтому лучше сразу купить оригинальную деталь, чем сменить пару-тройку крестовин за полгода.

Корпус крестовины выполнен из стали, проходящей термообработку. Это необходимо для обеспечения особой твердости шипов. Таким образом, качество материала играет большую роль на срок службы детали. Сколько машина может «пробежать» без замены крестовин? Считается, что примерно 500 тыс. км!

Стопорным кольцам и подшипнику также нужна замена. Обратите внимание, что резина самого подшипника должна быть достаточно эластичной.

Необходимые инструменты

Замена крестовины на машине ВАЗ 2107 требует следующих инструментов:

набор рожковых и торцовых ключей;
молоточек;
плоскогубцы;
съемник, чтобы легко заменить старый подшипника;
щеточка по металлу.

Рабочий процесс

Настоятельно рекомендуем перед тем, как будет производиться замена детали, нанести специальные установочные метки, чтобы правильно произвести обратную сборку.

Прежде всего, снимаем ключиком на 13 мм сам кардан. Для этого нужно снять всего лишь два обычных болтика подвесного подшипника, крепящегося к поперечной опоре. Теперь можно скрутить гайки, которыми кардана крепится к хвостовику.

Всегда перед «процедурой» установки крестовин всегда обстукивайте через специальную накладку узел. Откроем вам небольшой секрет: чтобы легко снять необходимые детали (особенно на авто с большим пробегом) смочите их обильно керосином. Демонтируйте кольца. Теперь кардан должен оказаться на весу.

Отбиваем чашу крестовины молоточком, поворачиваем сам кардан и снимаем ее. То же делаем с другой чашей.

Прочистите все проушинки кардана и посадочные места колец. Там не должно быть ни грязи, ни тем более ржавчины.

Установка крестовин в любом авто начинается с того, что с нее надо демонтировать чаши и заправить ее саму в проушины.

Сдвинув новую деталь, ставим чашу на место и аккуратно обстукиваем молотком, пока не будет видна лунка для стопорного кольца. Устанавливаем его и поворачиваем кардан.

То же самое делаем со второй чашей. Действия должны быть очень четкими, потому что чаша очень хрупкая.

Займемся подшипником. После демонтажа крестовины воткните конец шлицевого соединения кардана во фланец «муфты». С другой стороны снимите гаечку с вилки крепления кардана к переднему валу. Съемником стаскиваем шарнирную вилку и убираем с вала старую деталь.

Все, замена необходимых запчастей на ВАЗ 2107 закончена, и вы можете произвести обратную сборку.

Как заменить крестовину шатра

Поперечные сечения или поперечины шатра являются важным компонентом рамки шатра. У них большая работа — , скрепить все вместе . Поэтому неудивительно, что поперечина шатра является одной из частей, которая первой увидит повреждения, если, например, она не закреплена должным образом и будет немного кувыркаться на ветру.

Когда рамка ломается …

Как бы нам ни хотелось, все складные шатры являются , а не неразрушимыми.Даже дома и здания, которые были должным образом спроектированы и соответствуют стандартам безопасности, могут получить случайные повреждения или серьезные стихийные повреждения. Поскольку шатры являются временными сооружениями, они более подвержены повреждениям, а это почти всегда из-за того, что люди не принимают надлежащих мер предосторожности для защиты своей рамы в дневных условиях.

Вам не нужно быть строителем, чтобы понять важность эквивалентности удержания для временных конструкций (т.е. с отягощением для ног). Хорошая новость в том, что мы проделали всю тяжелую работу, чтобы наши шатры были спроектированы так, чтобы выдерживать жесткие условия. Однако, если ваш шатер застрял в сильном шторме или, возможно, кто-то другой сорвется и повредит ваш шатер (это на удивление случается довольно часто!), Вы можете нуждаться в ремонте.

К счастью, крестовины легко и недорого заменить. Как только вы свяжетесь с нами по поводу замены поперечин, мы покажем вам, насколько просто и быстро можно снять старую поперечину и установить новую.

Важно отметить, что наши поперечины сделаны для наших шатров Technishelter; они вряд ли подойдут к любой другой марке шатра. Наши шатры изготовлены в соответствии с нашими спецификациями, поэтому, если поперечина шатра будет слишком длинной или слишком короткой для вашей рамы, она либо не будет подходить должным образом, либо окажет давление на другие части вашей рамы и нанесет дополнительный ущерб.

Замена поперечины шатра: шаг за шагом

После того, как вы свяжетесь с нами, чтобы заказать запасные части, вам понадобится несколько вещей, чтобы успешно заменить крестовину.

Необходимые инструменты:
— Новая крестовина / с
— Отвертка с крестообразным шлицем (желательно с аккумуляторной дрелью)
— Дополнительные болты (если существующие требуют замены)

Время на крестовину: 5 минут

Очистить территорию

Снимите верхнюю часть шатра и стены вокруг области с поврежденной поперечиной, чтобы обеспечить свободный доступ (как показано). Вам не нужно снимать всю верхнюю часть шатра, только участок вокруг поврежденной перемычки.

Отвинтить старую крестовину

Каждая поперечина прикреплена к четырем точкам соединения : по одной на конце каждой длины поперечины. Открутите все четыре точки поврежденной крестовины с помощью отвертки с крестообразным шлицем.

Обратите внимание, что новую поперечину необходимо установить в той же ориентации, что и старую поперечину. Обратите внимание, в какие разъемы входит внешний полюс, а также внутренний полюс. Внешний полюс имеет головку заклепки (которая соединяет два полюса посередине) на той же стороне.

Удалить старую поперечину

После снятия болтов со всех четырех точек соединения снимите поврежденную поперечину. Убедитесь, что вы сохранили болты, так как они будут повторно использованы для вашей новой поперечины шатра.

Установите новую крестовину

Пришло время добавить новую крестовину к рамке шатра. Если смотреть на шатер (как показано выше), убедитесь, что верхний конец внешнего полюса поперечины входит в верхний соединитель на правой стороне , а верхний конец внутреннего полюса будет сядьте в угловой соединитель ножки на левой стороне .

Если поперечина установлена неправильно, вы создадите нагрузку на новую поперечину и рискуете повредить ее.

Винт в новой крестовине

Добавьте болты через существующие отверстия в соединителях и крестовине. Затяните болты отверткой.

Не затягивайте винты слишком сильно, иначе вы можете повредить резьбу разъема.

Завершение работы

Повторите предыдущие шаги, если вы заменяете несколько поперечин.

После замены поврежденных перемычек снова закрепите верхнюю часть шатра на раме.

Заключение

Вуаля! Ваш шатер как новенький и готов снова к действию. Стоит проводить регулярные осмотры и уход за вашим шатром, чтобы вы могли следить за тем, чтобы он оставался в отличной форме. Поперечины не должны сгибаться, поэтому, если одна из них выглядит не на одной линии с остальными, мы настоятельно рекомендуем заменить ее, так как это вполне может вызвать нагрузку на другие части вашей рамы.

Если в статье что-то неясно, или если у вас есть сомнения по поводу замены поперечины шатра, не стесняйтесь связаться с нами. Мы также можем предоставить вам расценки на запасные части и услуги.

Как снять перемычку для слива ванны | Home Guides

Пружинные пробки слива для ванны навинчиваются на крестовину слива. В сливной перемычке используется замазка сантехника или поролоновая шайба для уплотнения сливной трубы ванны.Снятие сливной перемычки может быть затруднено, так как прочное водонепроницаемое уплотнение не так легко сломать. Специальный инструмент, называемый сливным ключом для ванны или сливным ключом, надевается на поперечину и захватывает боковые стороны желоба, когда вы его поворачиваете, позволяя сломать уплотнение и снять поперечную секцию сливного отверстия для ванны.

Вытяните сливную пробку из сливного отверстия ванны. Сливная пробка может иметь рычажный механизм или шарнирный металлический элемент, который удерживает ее в сливе. Снимите его вместе со сливной пробкой.Если сливная пробка не выходит прямо, у вас есть сливная пробка, установленная на пружине. Отвинтите сливную пробку от крестовины, чтобы снять ее.

Вставьте рукоятки плоскогубцев в слив, ниже плеч крестовины, и откройте их как можно шире. Вставьте длинную отвертку между ручками плоскогубцев.

Поверните ручки плоскогубцев с помощью отвертки, используя отвертку как рычаг и нажимая на нее против часовой стрелки, чтобы повернуть ручки. Если крестовина слива не двигается и не поднимается из слива, либо рычаги крестовины сломаны, необходимо использовать сливной ключ для ее снятия.

Удерживайте сливной ключ так, чтобы винт привода был направлен вверх. Приводной винт — это меньший квадратный конец слива, расположенный над большой шестигранной гайкой. Вставьте сливной ключ в слив так, чтобы прорези поперечины располагались над рычагами поперечины.

Возьмитесь за шестигранную гайку сливного ключа с помощью серповидного ключа, чтобы удерживать ее на месте. С помощью второго серповидного ключа поверните приводной винт против часовой стрелки, чтобы снять сливную перемычку с замазки и вынуть ее из ванны.

Справочные документы

Предупреждения

Будьте осторожны при снятии перемычки слива ванны, поскольку она прикреплена к башмаку слива ванны, который может быть поврежден, если поперечину нажать или ударить при попытке ее снять.

Автор биографии

Алексис Рохлин — профессиональный писатель для различных веб-сайтов. Она продюсировала работы для Red Anvil Publishing и была одной из 10 лучших финалистов конкурса рассказов Midnight Hour 2007 для OnceWritten.com. Рохлин имеет степень бакалавра изящных искусств по английскому языку Университета Мадонны.

Приводной вал Ujoint — Помощь по ремонту автомобилей

ПРИВОДНОЙ ВАЛ И ШУРУП

Кайл Макфадден

Приводной вал обеспечивает связь для передачи крутящего момента между трансмиссией и дифференциалом.Конструкция карданного вала позволяет ему передавать крутящий момент, компенсируя движение задней подвески, поскольку она реагирует на изменения дорожного покрытия. Приводной вал состоит из полой трубы, обычно изготовленной из стали, композитного материала или алюминия, с приваренными на обоих концах ярмами. Карданные шарниры запрессованы в коромысла и служат гибким соединением трансмиссии и заднего дифференциала. Большинство универсальных шарниров имеют форму креста с вращающимися крышками, размещенными на каждом конце креста.Крышки содержат маленькие игольчатые подшипники, заполненные специальной консистентной смазкой, чтобы обеспечить низкое трение между крышкой и корпусом универсального шарнира. Короткий короткий вал, известный как скользящая вилка, прикреплен к карданному валу, используя передний универсальный шарнир в качестве соединителя. Проскальзывающая вилка соединяет карданный вал с выходным валом коробки передач. Он имеет полированную внешнюю поверхность, обеспечивающую уплотнительную поверхность для уплотнения заднего вала трансмиссии, и внутренние шлицы, которые скользят по шлицам выходного вала трансмиссии.

И вилка скольжения, и универсальные шарниры позволяют карданному валу противодействовать нормальному движению задней подвески, поскольку она реагирует на изменения дорожного покрытия. Когда задняя подвеска выдвигается или опускается, карданный вал должен удлиняться. Когда задняя подвеска сжимается или движется вверх, карданный вал должен становиться короче. Вилка скольжения предназначена для скольжения вперед и назад на выходном валу трансмиссии, чтобы компенсировать изменение расстояния между дифференциалом и трансмиссией.Кроме того, при движении задней подвески изменяется угловое соотношение заднего дифференциала и выходного вала трансмиссии. Карданные шарниры позволяют карданному валу реагировать на изменение углов между дифференциалом и трансмиссией.

Карданные шарниры могут эффективно работать только под небольшим углом. По этой причине соотношение между задним дифференциалом и выходным валом коробки передач тщательно продумано. Задний дифференциал обычно устанавливается под таким углом для совмещения с выходным валом коробки передач.Короче говоря, задний дифференциал направлен на выходной вал трансмиссии, чтобы обеспечить хороший средний рабочий угол. Когда это соотношение изменяется из-за чрезмерного веса или изменения высоты подвески, угол карданного вала может превышать рабочий расчет. Обычным результатом является вибрация карданного вала, поскольку универсальный шарнир должен ускоряться и замедляться при каждом обороте из-за чрезмерного угла карданной передачи. Кроме того, когда высота подвески транспортного средства превышает нормальные пределы, длина карданного вала может стать слишком короткой из-за чрезмерного расстояния между задним дифференциалом и трансмиссией.Приводной вал может легко отсоединиться из-за расстояния, на которое должна выдвигаться вилка скольжения, чтобы компенсировать высоту подвески.

В некоторых автомобилях используется двойной универсальный шарнир в задней части карданного вала. Этот тип универсального шарнира в сборе известен как шарнир равных угловых скоростей. При использовании двух универсальных шарниров карданный вал может работать в большем диапазоне углов, чем конструкция с одним универсальным шарниром. В основном они устанавливаются на более крупные легковые автомобили, такие как универсалы или роскошные автомобили, чтобы обеспечить более плавную поездку, особенно при тяжелых нагрузках.Легкие грузовики и большие легковые автомобили могут быть оснащены двухсекционными трансмиссиями. В этом типе карданного вала будет использоваться центральный опорный подшипник, установленный на поперечине рамы, чтобы удерживать переднюю половину карданного вала. При использовании карданного вала, состоящего из двух частей, вилка скольжения не используется в трансмиссии. Вместо этого между передней и задней половинами карданного вала на центральном опорном подшипнике устанавливается скользящая муфта. Муфта скольжения работает так же, как и вилка скольжения, выдвигаясь и выдвигаясь, чтобы компенсировать изменения высоты подвески.

Большинство отказов универсального шарнира происходит из-за недостатка смазки. Когда консистентная смазка универсального шарнира выходит из строя или загрязняется грязью или влагой, игольчатые подшипники быстро изнашиваются. Это может привести к скрипу при медленном ускорении автомобиля и к вибрации приводного вала. Сегодня у большинства автомобилей нет масленок на карданных шарнирах, оборудованных заводом-изготовителем. Однако почти все сменные карданные шарниры оснащены масленками.

(Кайл любит светлый эль и использует свой Chevrolet Nomad 1956 года выпуска. Универсал.)

Как построить полку с наклонной лестницей (ВИДЕО)

Шаги для сборки книжного шкафа с наклонной лестницей своими руками

Книжный шкаф-лестница — прекрасное дополнение к любой комнате. Лучше всего то, что вы можете легко построить свой собственный за треть цены, которую вы заплатили бы в магазине.Следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы узнать, как собрать книжный шкаф с лестницей своими руками.

1. Отрежьте 1 x 2 детали до размера

Боковые стороны состоят из : задняя ножка 1×2 с двумя квадратными концами, наклонная передняя ножка, скошенная под параллельными углами 9 градусов, и поперечины, которые устанавливаются горизонтально на высоте каждой полки с одним квадратным концом и одним скосом. конец соответствовать углу передней ноги.

Хотя я предоставил размеры для всех поперечин в моем списке вырезов ниже, я рекомендую обрезать верхнюю и нижнюю поперечины до нужной длины, прикрепить их между ножками, а затем обрезать оставшиеся поперечины, чтобы они соответствовали идеальным соединениям.

2. Подготовьте верхнюю и нижнюю крестовины

Просверлите отверстия кармана на каждом конце верхней и нижней поперечины. Мы заполним отверстия карманов в верхних поперечинах после сборки, чтобы отверстия карманов можно было сместить, но остальные отверстия кармана должны быть расположены вдоль нижнего края каждой поперечины, чтобы в дальнейшем они были скрыты полками. .

3. Отметьте высоту полок

С помощью рулетки, угольника и карандаша отметьте высоту полок на задних ножках: 6 дюймов, 20 дюймов, 34, 48 и 62 дюйма.Отставьте одну заднюю ногу в сторону.

4. Установите верхнюю и нижнюю поперечины между двумя ножками

Совместите верхнюю поперечину с верхним краем задней ножки, а нижнюю поперечину над меткой для нижней полки. Нанесите клей на концы поперечин, а затем закрепите их с помощью дрели / отвертки и винтов с карманными отверстиями диаметром 1¼ ”.

5. Убедитесь, что боковые стенки устанавливают уровень

На этом этапе неплохо проверить, выровнена ли собранная сторона полки.Для этого прижмите уровень к внешнему краю задней ножки, чтобы убедиться, что он отвесен — или идеально вертикален — а затем установите уровень на нижней поперечине, чтобы убедиться, что он находится на уровне между передней и задней ножкой.

6. Измерьте оставшиеся крестовины

Поднимите собранную сторону на ломовых блоках, а затем вставьте 1×2 под раму, выровняв ее с меткой для полки. Отметьте угол по переднему краю, а затем отрежьте кусок до нужного размера. Если вы такой же перфекционист, как я, вы отрежете и подрежете эти кусочки несколько раз, чтобы они идеально подошли.Как только деталь будет хорошо подогнана, используйте поперечину в качестве шаблона, чтобы вырезать вторую поперечину для оставшейся боковой сборки. Повторите эти действия, чтобы вырезать оставшиеся перемычки для обеих сторон стеллажа.

7. Просверлить отверстия карманов в крестовинах

Чтобы подготовить перемычки к сборке, просверлите отверстие кармана вдоль нижнего края каждого конца так, чтобы отверстия кармана были обращены внутрь после установки.

8. Установите крестовины

После подготовки нанесите клей на концы поперечин.Используя дрель / отвертку и винты с отверстиями диаметром 1¼ дюйма, установите поперечины в собранную боковую раму.

Повторите процедуру, чтобы собрать оставшиеся ножки и поперечины, чтобы сформировать вторую сторону стеллажа.

9. Соедините стороны досками 1×4

Когда стороны готовы, пора соединить их, прикрепив доски 1×4 между сторонами на высоте каждой полки. Сначала отрежьте доски размером 1 x 4 до 24 дюймов.

Просверлите два пилотных отверстия на каждом конце каждой доски.Нанесите клей на один конец каждой доски, а затем прикрепите его к задней ножке первой собранной стороны — выровняйте по высоте полки и с отверстиями для карманов, обращенными к задней части.

После того, как все доски прикреплены к первой стороне, совместите доски со второй стороной полки лестницы и прикрепите их с помощью клея и шурупов.

10. Размер фанерных полок

Последняя часть этой сборки — размер и прикрепление фанерных полок. Я создал эту конструкцию, чтобы она соответствовала ограничениям одной фанерной панели толщиной ¾ дюйма, которая занимает 2х4 дюйма.С помощью циркулярной пилы разорвите панель шириной 24 дюйма на 5 частей.

11. Просверлить отверстия в карманах на полках

Просверлите отверстия для карманов в нижней части каждой полки вдоль ее сторон и на заднем крае, стараясь не совместить отверстия для карманов с имеющимися крепежными деталями, используемыми для сборки боковых сторон и задней части каркаса полки.

12. Присоедините полки

Нанесите клей на боковые стороны и задний край каждой полки, а затем вставьте ее на место.Крестовины 1х2 и доски 1х4 теперь закрывают открытые края трех сторон каждой полки. Прикрутите полки заподлицо с нижним краем окружающих досок.

13. Обработка переднего края полок

Чтобы закончить передний край каждой полки, я мог бы просто сгладить края деревянной шпатлевкой, но поскольку я планирую нанести морилку на этот проект, я закончу передний край каждой полки кромочной окантовкой.

Кромка представляет собой тонкую полосу деревянного шпона с липкой обратной стороной.Обрежьте кромочную ленту по длине переднего края каждой полки и закрепите ее горячим утюгом.

Обрежьте излишки и зашлифуйте края до гладкости.

14. Отшлифуйте и завершите сборку

Заполните открытые карманы в самых верхних поперечинах. Отшлифуйте всю сборку наждачной бумагой со средней, а затем мелкой зернистостью. Нанесите слой морилки, чтобы закончить образ.

Что вам понадобится для этого проекта

Прочтите, чтобы узнать о типах инструментов, материалов и списках вырезов, необходимых для выполнения этого проекта.

Инструменты:

Материалы

Вырезанный список

Задняя ножка 1 x 2 — 2 @ 70 7/8 ”
Передняя ножка 1 x 2 — 2 @ 72 (скос заканчивается под параллельными углами 9 градусов)
1 x 2 в верхней части ножки — 2 на 2 ½ дюйма (один конец скошен под углом 9 градусов)
Фанерная полка ¾ ”- 1 @ 24” Ш x 14 ”Г
Фанерная полка ¾ ”- 1 @ 24” Ш x 11 ¾ ”Г
¾ «Фанерная полка — 1 @ 24» Ш x 9 ½ «Г
¾ ”Фанерная полка — 1 @ 24” Ш x 7 ¼ ”Г
Фанерная полка ¾ ”- 1 @ 24” Ш x 5 ¼ ”Г
Опоры 1 x 4 — 5 @ 24 ”
1 x 2 стороны — 2 по 3 5/8 дюйма
1 x 2 стороны — 2 по 5 7/8 ”
1 x 2 стороны — 2 @ 8 ”
1 x 2 стороны — 2 @ 10 ¼ ”
1 x 2 стороны — 2 на 12 ½ ”

Как построить решетку пирамиды

Описание проекта

Навык

3 из 5 Умеренный Конструкция собирается достаточно легко, но колпачок требует сложных разрезов.

Назовете ли вы это пирамидой, обелиском или решеткой для учителей, это своеобразное садовое сооружение является визитной карточкой стиля коттеджа.Решетки имеют долгую историю поддержки вьющихся и вьющихся растений, а показанная здесь коническая, отдельно стоящая версия остается неотъемлемой частью многих английских садов, где она дает клематисам и другим цветущим вьющимся растениям прочную платформу и шанс на солнце. Но мы не будем винить вас и в том, что вы использовали решетку исключительно в декоративных целях.

Какими бы ни были ваши намерения, вы можете найти множество решеток по разным ценам в садовых центрах. Если вы выберете этот маршрут, выберите прочную и не слишком высокую модель для маневрирования, чтобы вы могли затащить ее внутрь зимой.Кроме того, вы можете построить его самостоятельно, не слишком суетясь.

Чтобы сделать нашу решетку пирамиды прочной, легкой и устойчивой к погодным условиям, мы использовали полоски кедра размером ½ на 2 дюйма (их можно складировать в виде решеток на лесном складе), которые можно оставить незавершенными. Вы можете настроить свой, добавив больше пикетов или перемычек, или изменив их положение. Вы даже можете отказаться от сложного кроя по размеру колпачка в пользу купленного в магазине почтового колпачка или наконечника, если вставляете блок для гвоздей. Как бы вы ни настраивали его, готовый продукт обязательно станет новым фокусом.

Обелиск Западный красный кедр, 134 доллара; Мебель из натурального кедра в стиле рустик

Шаг 1

Как построить пирамидальную решетку Обзор

Иллюстрация Грегори Немека

ПЕРЕЧЕНЬ ВЫРЕЗАННЫХ

Полосы для обрамления: 8 @ 58 дюймов от длинной точки до короткой. Установите торцовочную пилу на 10 градусов и обрежьте концы параллельно. Одну из каждой пары ножек А-образной рамы нужно будет снова скошить, чтобы она плотно прилегала к партнеру на пике.Прижмите левую сторону буквы А к выступу гвоздя так, чтобы ее внешний край был заподлицо с внешним краем и углом накладки; удерживайте правую сторону так, чтобы ее внешний край был заподлицо с концом выступа гвоздя, оставляя зазор для рамки A соседней стороны. Нарисуйте кончик правой ноги в том месте, где он перекрывает левую, и обрежьте его канцелярским ножом.

Крестовины: 4 @ 21½ дюйма от длинного до длинного острия. Установите торцовочную пилу на 10 градусов в одном направлении и скосите один конец поперечины.Установите пилу на 10 градусов в другом направлении и скосите противоположный конец поперечины так, чтобы два конца не были параллельны.

Крестовины: 4 @ 17 дюймов от длинного до длинного острия. Установите торцовочную пилу на 10 градусов в одном направлении и скосите один конец поперечины. Установите пилу на 10 градусов в другом направлении и скосите противоположный конец поперечины так, чтобы два конца не были параллельны.

Крестовины: 4 @ 13¼ дюймов от длинного до длинного острия.Установите торцовочную пилу на 10 градусов в одном направлении и скосите один конец поперечины. Установите пилу на 10 градусов в другом направлении и скосите противоположный конец поперечины так, чтобы два конца не были параллельны.

Крестовины: 4 @ 9¾ дюймов от длинного до длинного острия. Установите торцовочную пилу на 10 градусов в одном направлении и скосите один конец поперечины. Установите пилу на 10 градусов в другом направлении и скосите противоположный конец поперечины так, чтобы два конца не были параллельны.

Решетка: 4 @ 47 дюймов от прямого среза до острия. Обрежьте верхние углы под углом 45 градусов, чтобы создать точку.

Решетка: 8 @ 20¾ дюймов от прямого среза до острия. Обрежьте верхние углы под углом 45 градусов, чтобы создать точку.

Наконечник 4×4: 1 @ 12 дюймов. Сначала оторвите материал от двух соседних краев с помощью циркулярной пилы, чтобы создать блок размером 3 на 3 дюйма. Затем отметьте линию на расстоянии 1,5 дюйма от нижнего края с каждой стороны блока. Установите глубину полотна циркулярной пилы на ½ дюйма и прорежьте линию с каждой стороны.Поставьте блок дыбом, обрезав конец вверх. Прикрепите зажим к его основанию, затем закрепите зажим на рабочем столе. Отметьте квадрат внизу вставки блока на расстоянии ¼ дюйма от каждого края. Измените глубину пилы на 1½ дюйма, отрегулируйте его угол до 10 градусов и расположите полотно так, чтобы оно было наклонено к центру блока. Обрежьте каждую линию, чтобы получились угловые выемки на выступе гвоздя. Наконец, отметьте центральную точку верхнего края двух противоположных сторон блока и проведите диагональные линии от этих точек к углам над выемкой.Чтобы удерживать блок на месте, поместите его между двумя короткими отрезками 2×4 и прикрутите их к рабочему столу. Установите пильный диск на максимальную глубину под углом 90 градусов и разрежьте по диагональным линиям; лезвие не пройдет насквозь. Выдвиньте блок, поверните его на 90 градусов и верните на место. Отметьте такие же углы и обрежьте линии. Снимите блок и закончите пропилы ручной пилой, чтобы получилась пирамида. При необходимости завершите шлифовкой.

Шаг 2

Сделайте Finial

Иллюстрация Грегори Немека

Создайте блок размером 3 на 3 дюйма: отрежьте блок 4×4 до нужной длины и оторвите материал с двух соседних сторон.Используя список вырезов и подробные инструкции (см. Последний абзац на предыдущей странице), отрежьте углы вдоль каждой стороны, чтобы получить наконечник в форме пирамиды. Сделайте надрез в основании, чтобы создать выступ для пиков А-образной рамы.

Шаг 3

Mitre the Pieces

Иллюстрация Грегори Немека

После того, как концы обрамляющих полос будут скошены под параллельными углами в 10 градусов — чтобы получить А-образную рамку, которая плоская сверху и снизу, — по одной из каждой пары нужно снова скошить на кончике, чтобы вершина подошла к наконечнику.Прижмите одну планку к выступу гвоздя так, чтобы ее внешний край был заподлицо с внешним краем и углом накладки; удерживайте его партнера в А-образной раме так, чтобы его внешний край был заподлицо с концом выступа гвоздя, оставляя зазор для А-образной рамы соседней стороны. Кончик второй полоски будет перекрывать первую. Прорисуйте перекрытие и обрежьте его универсальным ножом. Повторите для всех пар.

Шаг 4

Построить стороны

Иллюстрация Грегори Немека

Разложите А-образную раму и установите на нее поперечины на одинаковом расстоянии, оставив зазор ½ дюйма с обоих концов.Прибейте их к месту. Переверните сборку и прибейте высокую решетчатую полосу к поперечине, разделив пополам букву A и две более короткие полосы по бокам. Повторите то же самое для остальных трех сторон. Кончик второй полоски будет перекрывать первую. Прорисуйте перекрытие и обрежьте его универсальным ножом. Повторите для всех пар.

Шаг 5

Соберите решетку

Иллюстрация Грегори Немека

Расположите выступ A напротив выступа для гвоздей, вплотную к левому краю наконечника.Просверлите пилотные отверстия и прикрутите его. Повторите со всех сторон. Наконец, ввинтите пилотные отверстия в лицевой стороне одной обрамляющей полосы и в соседнюю кромку в каждом углу решетки.

Уголки

Видимые положения и расстояния между объектами на небе определяются не линейными расстояниями между двумя объектами, а их расстоянием. угловое разделение . Например, угловое расстояние от горизонта до зенита, расположенного прямо над головой, равно 90.Не только можем ли мы измерить угловое расстояние между двумя объектами, но мы также можем измерить угловой размер такого объекта, как Луна, которая составляет около 0,5.

Сколько лун вы могли бы выстроить бок о бок, чтобы простираться от горизонта до зенита? Как вы думаете, угловой размер Солнце?

Поскольку Луна или Солнце не всегда доступны для использования в качестве основы для измерения угловых размеров, вот несколько удобных правил (на практике!) что вы должны помнить.В вытянутой руке ширина одного пальца ~ 2, ширина кулака ~ 10 и размах руки ~ 20. Этот Техника работает, потому что угол зависит от отношения (а) линейного размера d (см) объекта к (b) расстоянию D (см) к объекту. Поскольку отношение размера пальца к размеру руки примерно одинаково для разных людей, у большинства людей ширина пальца составляет ~ 2 вне зависимости от длины рук. Но все же лучше, если вы откалибруете собственное тело, используя луну и объекты, которые вы измерили с помощью перекрестного посоха.

Когда вы начнете измерять угловые размеры, вы скоро поймете, что существует связь между угловым размером объекта и расстояние до этого объекта. В классе ваш ТА проинструктирует вас измерить угловой размер земного шара с разных расстояний в комната. Как вы ожидаете, что угловой размер a будет меняться в зависимости от вашего расстояния D от земного шара? Соответствующая формула —

a = 57,3 ( d / D )

Посох Креста

Крестовина — это простое устройство (использовавшееся веками до ~ 1600 г. н.э.) для измерения углового расстояния между двумя объектами, или угловой размер отдельного объекта и (иногда) определяющий его линейный размер или расстояние.Он состоит из критерия и крестовина крепится под прямым углом. Все, что вам нужно сделать, это навести взгляд на предмет вдоль палки и сдвинуть крестовину вперед и назад (или изменить ваше собственное расстояние от объекта) до тех пор, пока видимый или угловой размер перемычки (или какой-либо ее части) не будет соответствовать видимый или угловой размер удаленного объекта.

Обратите внимание, что угол от верха до низа перемычки такой же, как угловой размер здания. Если D ‘ — это «рабочая» длина поперечины d ‘и ширина поперечины , то угловой размер поперечины составляет а ‘ = 57.3 ( d ‘/ D’ ). Но это значение a ‘ также является угловым размером здания. Таким образом, если вы измерить расстояние D до здания, можно вывести его высоту d . Измерьте расстояние до здания, отойдя от него. Конечно, вы также должны определить длина вашего шага — еще одно хорошее применение вашей мерке! (Вы должны определить длину своего шага по крайней мере на 30-футовой дистанции.)

Сделать и сдать

Измерьте высоту башни Физико-астрономического корпуса от уровня площади.Посмотрите эскиз, чтобы точно знать, что мы определяем как «верх» башни. Позже самостоятельно измерьте высоту от тротуара выдающейся скульптуры на Красной площади («Разбитая Обелиск »Барнетта Ньюмана). Если он ясен до того, как назначено задание, измерьте угловое расстояние между несколькими разными яркими звезды, которые вы идентифицируете с помощью карты звездного неба, или измерьте размер пары известных созвездий, таких как Большая Медведица. Сдать все ваши замеры и расчеты.

Советы по измерению

При измерении здания или скульптуры всегда держите поперечную рейку на уровне земли, а не наклоняйте вверх или вниз.
Когда вы проводите измерение, это должна быть серия из 3-5 повторных измерений одного и того же объекта. Затем возьмите среднее значение это ваше лучшее значение, а также указание, насколько сильно различались ваши индивидуальные точки данных выше и ниже этого среднего. Это оценка погрешности вашего измерения.

Строительство поперечины

Чтобы построить свой перекрестный посох, внимательно следуйте приведенным ниже инструкциям. Вам понадобятся хорошие (острые и заостренные!) Ножницы, клей и ваш критерий.

Загрузите и распечатайте страницу с выкройками.
Покройте одну сторону куска картона клеем и прикрепите к нему страницу выкройки. Убедитесь, что ВСЯ поверхность покрыта клей, потому что иначе страница выкройки может расшататься при вырезании поперечины. Страница выкройки больше, чем картон, поэтому убедитесь, что никакая часть поперечины не свешивается за край картона.
Вырежьте поперечину. Будьте осторожны, чтобы вырезать только по за пределами линий , а не по любой из нарисованных линий. на поперечину, чтобы показать вам, где ее сложить.Если вы случайно отрежете кусок поперечины, снова аккуратно прикрепите его скотчем.
Вырежьте две небольшие прямоугольные области около центра перекрестной рейки. Они будут использоваться для надевания поперечной рейки на метровая палка. Вы не сможете вырезать эти области достаточно точно, используя тупые ножницы !!
Сложите крестовину по нарисованным на ней линиям так, чтобы страница выкройки с метками в дюймах находилась снаружи. Сделать это, поцарапайте кончиком ножниц по линиям НА ЗАДНЕЙ СТОРОНЕ ПЕРЕСЕЧЕНИЯ, используя мерку, чтобы направить ножницы (вы возможно, для этого придется скопировать линии с лицевой стороны на оборотную сторону поперечины).
Склейте поперечину вместе и посмотрите, правильно ли она скользит по вашей мерке (см. Рисунок ниже!).

Патент США на поперечину моста транспортного средства со стабилизирующими шарнирами и ось транспортного средства, содержащий тот же патент (Патент № 6,688,619, выдан 10 февраля 2004 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА СООТВЕТСТВУЮЩЕЕ ЗАЯВЛЕНИЕ

Это продолжение международной заявки PCT / FR 01/00706, поданной 9 марта 2001 г., которая была опубликована на французском языке 9 сентября 2001 г.27, 2001 как международная публикация WO 01/70527, в которой испрашивается приоритет французской заявки № 00/03633, поданной 22 марта 2000 г.

Уровень техники

Настоящее изобретение относится к поперечине оси транспортного средства, которая включает в себя первую трубу, один конец которой прикреплен к рычагу колеса, расположенному на одной стороне транспортного средства, а другой конец направлен к другому рычагу колеса, расположенному на другой стороне транспортного средства, и вторая трубка, частично зацепленная внутри первой трубки и прикрепленная своим внешним концом к другому рычагу колеса, внутренняя трубка и внешняя трубка соединены вместе по меньшей мере двумя шарнирами стабилизатора поперечной устойчивости, изготовленными из эластомерного материала. , разнесенные в продольном направлении трубок и размещенные между внешней поверхностью внутренней трубки и внутренней поверхностью внешней трубки, причем каждое шарнирное соединение стабилизатора поперечной устойчивости имеет свою собственную радиальную жесткость.

Такая поперечина оси может быть установлена либо вдоль оси шарнирного сочленения рычагов с кузовом транспортного средства, либо, в качестве альтернативы, параллельно этой оси, со смещением к колесам. Эта крестовина улучшает противодействие качению соответствующей колесной пары.

Каждый шарнир стабилизатора поперечной устойчивости может иметь различную жесткость в радиальном направлении; например, жесткость может быть различной в вертикальном, горизонтальном или 45 ° направлении. Для этого может быть предусмотрено асимметричное шарнирное соединение стабилизатора поперечной устойчивости или шарнир, имеющий полости с определенным распределением в различных направлениях.Таким образом, можно наилучшим образом компенсировать деформационные нагрузки, которые различаются в радиальных направлениях. Конечно, также можно использовать стабилизаторы поперечной устойчивости, радиальная жесткость которых остается постоянной независимо от радиального направления.

Такая крестовина создает проблему, связанную с поведением транспортного средства, особенно в повороте, в результате изгибных деформаций крестовины оси. Это связано с тем, что две трубы крестовины, имеющие разный диаметр, имеют разную инерцию.В крестовине согласно уровню техники деформации изгиба крестовины существенно зависят от направления изгиба, что означает, что поведение транспортного средства изменяется в зависимости от того, идет ли изгиб влево или вправо.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Целью изобретения является создание крестовины оси вышеупомянутого типа, которая имеет по существу одинаковые изгибные деформации, по меньшей мере, для одного рассматриваемого радиального направления, независимо от направления изгиба.Другими словами, изобретение направлено на создание крестовины оси, имеющей симметрию изгиба. Также желательно, чтобы крестовина оставалась простой по конструкции и с приемлемой себестоимостью.

В соответствии с изобретением крестовина оси транспортного средства описанного выше типа отличается тем, что шарнирное сочленение стабилизатора поперечной устойчивости, каждому из которых присвоен коэффициент, пропорциональный его радиальной жесткости, имеет центр инерции, который находится ближе к рычагу колеса, соединенному с внешней трубкой. поперечины, чем на другой рычаг колеса.

Вклад, который шарниры стабилизатора поперечной устойчивости вносят в изгиб крестовины, можно сравнить с «упругим шарниром», расположенным в их центре инерции, имеющим жесткость на изгиб, которая зависит от радиальной жесткости шарниров и от их расстояния. Решение в соответствии с настоящим изобретением за счет смещения этого центра инерции к стороне рычага колеса, соединенного с более жесткой внешней трубкой, позволяет сделать вклад шарнира более заметным на стороне такого рычага колеса, таким образом компенсируя разница в жесткости трубок и способствующая симметрии изгибных деформаций крестовины.

Преимущественно такое смещение центра инерции достигается частично за счет использования шарниров, которые имеют разную радиальную жесткость, причем шарнир, ближайший к рычагу колеса, соединенный с внешней трубкой, имеет более высокую радиальную жесткость.

Предпочтительно, радиальная жесткость шарнирного сочленения стабилизатора поперечной устойчивости, ближайшего к рычагу колеса, соединенному с внешней трубкой, составляет, по меньшей мере, 20%, а еще более предпочтительно, по меньшей мере, 35%, больше, чем радиальная жесткость другого шарнирного сочленения.

Преимущественно геометрический центр шарниров стабилизатора поперечной устойчивости смещен в сторону стороны рычага, соединенного с внешней трубкой, то есть ближе к этому рычагу, чем к другому рычагу. В частности, если L обозначает длину крестовины, расстояние от геометрического центра шарниров стабилизатора поперечной устойчивости до рычага, соединенного с внешней трубкой, будет меньше 0,45 L.

Согласно другому аспекту изобретения, который можно рассматривать отдельно или в комбинации с предыдущим, желательно оптимизировать общую жесткость крестовины.В частности, желательно обеспечить поперечину оси с упругими шарнирами, препятствующими качению, которые имеют хорошую жесткость на изгиб, без существенного изменения крутильных характеристик. Кроме того, желательно, чтобы средства достижения этого результата оставались простыми и экономичными.

В соответствии с этим другим аспектом расстояние между стабилизаторами поперечной устойчивости поперечины оси выбирается таким образом, чтобы оптимизировать изгибную жесткость поперечины в зависимости от жесткости труб и жесткости шарниров.

Преимущественно расстояние между шарнирами составляет между pL и qL, где L — длина перемычки, а p и q — коэффициенты, равные 0,3 и 0,6 соответственно.

Изобретение также относится к оси транспортного средства, оснащенной такой поперечной балкой.

Помимо положений, изложенных выше, изобретение состоит из некоторого количества других положений, которые будут описаны более подробно ниже в отношении примерного варианта осуществления, описанного со ссылкой на прилагаемый чертеж, но который никоим образом не ограничивает.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖА

РИС. 1 представляет собой схематический вид сверху с частичным разрезом поперечины оси в соответствии с изобретением; и

РИС. 2 — схематический вид сбоку рычага подвески с поперечиной, показанной на фиг. 1.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРИМЕРНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

На чертеже можно увидеть поперечину T. задней оси транспортного средства. Эта поперечина T включает в себя первую трубу 1, один конец которой прикреплен к колесному рычагу Bd, который может быть продольным рычагом или стойкой.Ось X-X шарнирного сочленения рычага Bd расположена впереди оси колеса R в случае продольного рычага. Трубка 1 может быть прикреплена к рычагу Bd сваркой. Другой конец трубки 1 направлен к другому рычагу Bg колеса, расположенному с другой стороны транспортного средства.

Крестовина Т также включает в себя вторую трубку 2 меньшего диаметра, частично установленную внутри трубки 1. Внешний конец трубки 2 прикреплен к другому рычагу Bg колеса. Две трубы 1, 2 в исходном положении имеют одну и ту же ось A-A, параллельную оси вращения X-X рычагов Bd, Bg, и смещены по направлению к колесу R, то есть назад по отношению к ось X — X.В качестве альтернативы ось A — A может совпадать с осью X — X.

Внутренняя трубка 2 и внешняя трубка 1 соединены между собой двумя сочленениями 3, 4 из эластомерного материала, которые разнесены на расстояние d в осевом направлении A — A трубок. Шарниры 3, 4 образованы кольцами или кольцами из эластомерного материала или из отдельных блоков эластомерного материала, расположенных кольцом вокруг трубы 2. Каждое сочленение 3, 4 имеет свою собственную радиальную жесткость. Эта радиальная жесткость может различаться в зависимости от различных радиальных направлений, чтобы учитывать амплитуды деформационных сил в этих направлениях.Например, радиальная жесткость может быть различной в вертикальном направлении, горизонтальном направлении или направлении под углом 45 °. Это может быть получено с помощью асимметричного эластичного сочленения или сочленения, в котором полости распределены соответствующим образом в соответствии с различными радиальными направлениями.

Каждое сочленение 3, 4 имеет среднюю плоскость, ортогональную оси A — A и пересекающую эту ось в точке & ohgr; 3, & ohgr; 4, соответственно, соответствующей центру сочленения. Внутренняя и внешняя поверхности шарниров 3, 4 прикреплены соответственно к внешней поверхности трубки 2 и к внутренней поверхности трубки 1 посредством склеивания или каким-либо эквивалентным способом.

Радиальная жесткость шарниров 3, 4 в заданном радиальном направлении, для которой желательно, чтобы крестовина T имела симметрию жесткости на изгиб, обозначена k3 и k4. Радиальная жесткость может быть постоянной независимо от радиального направления, в зависимости от обстоятельств.

Для обеспечения этой симметрии жесткости на изгиб сборка такова, что шарниры 3, 4 с коэффициентом, пропорциональным их соответствующей радиальной жесткости k3, k4, имеют центр инерции & OHgr; который находится ближе к плечу Bd, соединенному с внешней трубкой 1, чем к другому плечу Bg.Другими словами, центр инерции & OHgr; расположенный на оси A-A, смещен в сторону плеча Bd относительно вертикальной продольной средней плоскости M транспортного средства. Центр инерции & OHgr; — это то, что для точек & ohgr; 3, & ohgr; 4 назначены коэффициенты, пропорциональные k3, k4.

Вклад, который шарниры 3, 4 вносят в изгиб крестовины T, можно сравнить с «упругим шарниром», расположенным в центре инерции & OHgr; и имеющий жесткость, которая является функцией жесткости шарниров 3 и 4 и их расстояния.

Путем смещения центра инерции & OHgr; по направлению к рычагу Bd, соединенному с внешней трубкой 1, которая является более жесткой, можно гарантировать, что вклад шарниров 3, 4 (и эквивалентного шарнира) будет более заметным на стороне рычага Bd, таким образом компенсация разницы в жесткости трубок 1, 2.

Предпочтительно, радиальная жесткость k4 шарнира 4 (ближайшего к рычагу Bd, соединенному с внешней трубкой 1) больше, чем k3 шарнира 3.

В частности, радиальная жесткость k4 шарнирного сочленения 4 по меньшей мере на 20%, а предпочтительно по меньшей мере на 35% больше, чем радиальная жесткость k3 шарнирного сочленения 3.

Преимущественно сборка такова, что геометрический центр E (точка, равноудаленная от точек & ohgr; 3 и & ohgr; 4) шарниров 3 и 4 также смещен относительно продольной вертикальной средней плоскости M по направлению к рычагу. Bd соединен с внешней трубкой 1. Если обозначить длину перемычки T как L, то расстояние Ld от геометрического центра E шарнирного сочленения до плеча Bd будет меньше 0.45 L, тогда как расстояние Lg от точки E до плеча Bg, соединенного с внутренней трубкой 2, по крайней мере равно 0,55 L.

Без ограничений по стоимости можно достичь многочисленных комбинаций геометрии за счет изменения жесткости шарниров и труб.

Согласно другому аспекту изобретения желательно оптимизировать общую жесткость крестовины. При этом возникают противоположные эффекты: если два упругих сочленения 3, 4 разделены, они меньше изгибаются, и это увеличивает жесткость перемычки.Однако при таком действии длина между опорами менее жесткой внутренней трубы 2 увеличивается, а это имеет противоположный эффект и играет роль в уменьшении общей жесткости перемычки T. Кроме того, если радиальная жесткость поперечины стабилизатор поперечной устойчивости шарниров 3, 4 увеличивается, например, за счет изменения состава материала этих шарниров, это вызывает не только изменение поведения в отношении радиальных сил, но также изменение поведения при скручивании. Таким образом, улучшение характеристик поперечного сечения при изгибе может привести к нежелательному изменению характеристик противодействия качению.

Поэтому желательно снабдить поперечину оси упругими шарнирами, препятствующими качению, которые имеют хорошую жесткость на изгиб без какого-либо существенного изменения крутильных характеристик.

Для этого расстояние d между двумя шарнирами 3, 4 стабилизатора поперечной устойчивости и общее положение этих шарниров на поперечине T выбрано таким образом, чтобы оптимизировать жесткость при изгибе поперечины T.

Расстояние d и общее положение шарниров 3, 4 на крестовине можно определить экспериментально и / или расчетным путем.Общее положение шарниров 3, 4 на поперечине определяется, например, расстоянием Lg между геометрическим центром E шарниров и левым рычагом подвески Bg.

Предпочтительно расстояние d между шарнирами составляет между pL и qL, L — длина перемычки T, а p и q — коэффициенты, равные 0,3 и 0,6 соответственно.

Один предпочтительный пример соответствует L & равно 1100 мм; радиальная жесткость шарнирного сочленения 4 & равняется радиальной жесткости шарнирного сочленения 3 & плюс; 45%, то есть k4 & равно 1.45 к3; d & равно 400 мм, а Lg & равно 650 мм. Эта конфигурация соответствует центру инерции & OHgr; расположен примерно в 137 мм от центра траверсы, на стороне рычага Bd, соединенного с внешней трубкой 1.

Другой предпочтительный пример соответствует L & равно 826 мм; k4 & равно 2,4 k3; d & равно 470 мм, а Lg & равно 448 мм. Эта конфигурация соответствует центру инерции & OHgr; расположен примерно в 131 мм от центра траверсы, на стороне рычага, соединенного с внешней трубкой.

Диапазон от 0,3 до 0,6 л представляет собой скобу, в которой расстояние d выбирается таким образом, чтобы оптимизировать общую жесткость в зависимости от характеристик трубок, тогда как здравый смысл подсказывает, что шарниры должны располагаться как можно дальше, чтобы для получения наилучшей жесткости перемычки на изгиб.

Смещение центра инерции & OHgr; шарниров по направлению к рычагу Bd для симметрии жесткости на изгиб может уменьшить длину внешней трубки 1 и, следовательно, уменьшить жесткость на изгиб крестовины в целом.Здесь снова должен быть достигнут компромисс, в соответствии с требованиями транспортного средства, между большей или меньшей симметрией жесткости на изгиб и большей или меньшей общей жесткостью на изгиб поперечины.

Описанные трубы 1, 2 теоретически имеют круглое поперечное сечение, но могут иметь некоторую форму поперечного сечения, отличную от круглой. Термин «диаметр», используемый в отношении трубок, поэтому следует понимать в очень широком смысле как обозначающий размер, а не точную форму поперечного сечения.

Разное