Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Обслуживание и регулировки карбюратора УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519

В статье рассмотрим снятие фильтра карбюратора и его регулировки

Подготавливаем автомобиль к выполнению задания и снимаем корпус воздушного фильтра, как указано в статье «Замена фильтров топливной системы УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»

 

Ослабляем отверткой хомут

И снимаем топливный шланг с патрубка топливоподводящего штуцера

 

С помощью ключа на 22 откручиваем болт крепления штуцера

И снимаем его вместе со штуцером

 

Снимаем с болта штуцер, фильтр и уплотнительные шайбы

Промываем детали в растворителе, продуваем сжатым воздухом и устанавливаем детали в обратном порядке

Холостой ход регулируем, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу с минимальным содержанием окиси углерода (СО) и углеводородов (СН) в отработавших газах.

 

Для регулировки холостого хода карбюратор имеет винт количества, который уменьшает или увеличивает количество топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель

Также имеется винт качества, предназначенный для корректировки состава смеси

На заводе на винт качества напрессован пластмассовый ограничительный колпачок. Он не позволяет нарушить заводские регулировки

Если нет газоанализатора, винтом качества с ограничителем и винтом количества можно только подстроить обороты холостого хода, существенно не меняя при этом состав отработавших газов

Регулировку выполняем на двигателе, прогретом до рабочей температуры охлаждающей жидкости 80–90 °C, с отрегулированными зажиганием и зазорами в приводе клапанов, при полностью открытой воздушной заслонке.

Вращая винты, по автомобильному тестеру с функцией тахометра регулируем частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу с включенным мощным потребителем электрического тока (фары в режиме дальнего света).

Если с ограничительным колпачком отрегулировать холостой ход не удается, отверткой ломаем колпачок и повторяем регулировку с использованием газоанализатора.

Эту работу рекомендуется выполнять на СТО

Регулировка уровня топлива

Подготавливаем автомобиль и устанавливаем его на горизонтальную площадку

Снимаем корпус воздушного фильтра, как описано в статье «Замена фильтров топливной системы УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»

 

Откручиваем ключом на 10 три гайки крепления переходника к карбюратору и снимаем переходник со шпилек карбюратора

 

Плоской отверткой откручиваем семь винтов крепления крышки к корпусу карбюратора

Чтобы не повредить прокладку переходника, снимаем ее с карбюратора

 

Приподнимаем крышку карбюратора

И выводим нижний конец тяги привода воздушной заслонки из отверстия накладного рычага кулачка управления пусковым устройством

 

Снимаем крышку и картонную прокладку

Ручным приводом топливного насоса накачиваем топливо в поплавковую камеру карбюратора

Штангенциркулем замеряем расстояние между верхней плоскостью корпуса поплавковой камеры и уровнем топлива

Оно должно быть в пределах 19-22 мм

 

Если это не так, снимаем поплавок и уровень топлива регулируем подгибанием язычка

Если регулировка не дает положительного результата, уровень выше — негерметичен игольчатый клапан, уровень, ниже — негерметичен поплавок, либо неисправен топливный насос.

Проверяем герметичность поплавка, погрузив его в горячую воду.

Если при этом будут выделяться пузырьки воздуха — заменяем поплавок.

Герметичность игольчатого клапана проверяем, установив поплавок на место. Потянув за поплавок вверх, закрываем клапан и подкачиваем топливо насосом.

Герметичный клапан не должен пропускать топливо. Неисправный клапан заменяем.

Устанавливаем крышку карбюратора

Регулировка пускового устройства

 

Снимаем карбюратор с двигателя, как описано в статье «Как снять и установить карбюратор автомобиля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519»

 

Приоткрываем дроссельную заслонку, отводим рычаг пускового устройства до упора влево и фиксируем в этом положении проволокой или шнуром

Круглым калибром (например, сверлом) проверяем зазор между кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры

Зазор должен быть в пределах 1,5-1,8 мм

 

Ключом на 8 ослабляем затяжку контргайки, отверткой вращая винт-упор, выставляем требуемый зазор

При повернутом до упора рычаге управления пусковым устройством и полностью закрытой воздушной заслонке набором щупов проверяем зазор между рычагами на оси воздушной заслонки.

Он должен быть в пределах 0,2-0,8 мм

 

В том случае если зазор не соответствует значениям, отверткой ослабляем винт крепления накладного рычага на кулачке пускового устройства

При большем зазоре перемещаем накладной рычаг вверх, а при отсутствии зазора перемещаем вниз (в пределах прорези под винт крепления)

На карбюраторах ранних выпусков указанный зазор регулируется изменением длины тяги привода воздушной заслонки. Для этого на тяге установлена резьбовая головка.

 

Утапливаем г-образный шток пускового устройства, сверлом проверяем зазор между нижней кромкой воздушной заслонки и стенкой диффузора

Он должен быть в пределах 6±1 мм

Для установки требуемого зазора ослабляем затяжку винта, стягивающего части двуплечего рычага

Изменяя взаимное положение половин рычага, выставляем требуемый зазор и затягиваем винт. Проверяем зазор и при необходимости повторяем регулировку.

Стреляет и Чихает в Карбюратор Огнем, Почему Происходят Хлопки При Резком Нажатии на Газ, Причины Неисправности При Запуске ДВС Машины

Содержание

  • 1 Общее проявление неисправности
  • 2 Высоковольтные провода
  • 3 Состав смеси
  • 4 Позднее и раннее зажигание
  • 5 Неисправность распределителя зажигания
  • 6 Поломка коммутатора
  • 7 Нарушения в работе газораспределительного механизма
  • 8 Впускной клапан
  • 9 Неправильный тепловой зазор

Появление хлопков в карбюратор обычно сопровождается неустойчивой работой двигателя, плавающими холостыми оборотам, возрастанием расхода топлива и потерей автомобилем его прежних динамических характеристик. В некоторых случаях двигатель вообще не заводится, либо глохнет сразу после запуска, не реагируя на нажатие педали газа.

Общее проявление неисправности

Хлопки в карбюратор могут появится при следующих обстоятельствах:

  • после проведения ремонта двигателя;
  • произошло попадание в ДТП или яму на дороге;
  • производился тюнинг или просто регулировка карбюратора;
  • автомобиль имеет большой пробег.

При этом проявляться неисправность может в следующих случаях:

  • при резком надавливании на педаль газа;
  • после стоянки, на холодно двигателе;
  • на ходу при нагрузке;
  • при попытке завести двигатель.

В зависимости от причины, вызвавшей стрельбу в карбюратор, хлопки могут появится как резко, так и постепенно, ежедневно увеличивая интенсивность. Эксплуатация автомобиля, когда мотор чихает в карбюратор, помимо дискомфорта для водителя может привести к потребности в капитальном ремонте двигателя.

Высоковольтные провода

При проведении ремонта, затрагивающего систему зажигания, возможно неправильное подсоединение высоковольтных проводов. При этом искра будет возникать не в такт сжатия, в результате чего появятся хлопки. Даже если двигатель заведется, его мощности не хватит для движения автомобиля.

Для диагностики неисправности следует проверить подключение проводов от свечей зажигания к трамблеру. Отталкиваться следует от метки, расположенной на крышке. Подключение высоковольтных проводов должно соответствовать модели автомобиля. Так, например, расположение высоковольтных проводов в ВАЗ 2109 изображено ниже.

Правильное подключение высоковольтных проводов ВАЗ 2109

Состав смеси

Если в двигатель подается слишком обедненная или обогащенная смесь, то также возможно постреливание. Такая ситуация может возникнуть, если производилась регулировка карбюратора. Неправильная установка винта качества приводит к неправильному приготовлению топливовоздушной смеси.

При работе на обедненной смеси происходит медленное сгорание смеси. Во время открытия впускного клапана продолжается догорание топлива. От него поджигается новая горючая смесь. Сгорание происходит во впускном трубопроводе и двигатель стреляет в карбюратор. При этом наблюдается повышение температуры мотора.

При работе на обогащенной смеси на электродах образуется черный нагар. При достаточном количестве налета и высокой температуре он способен  поджечь топливовоздушную смесь не в положенный момент. Это приводит к хлопку в карбюратор, так как впускной клапан в это время открыт. Данная неисправность проявляется только на прогретом двигателе. Постепенно мотор чихает все чаще и чаще. Существенное падение мощности в таком случае наблюдается крайне редко.

Для диагностики следует осмотреть свечи. Наличие белого цвета говорит о работе на обедненной смеси. Черный налет, наоборот, говорит об переобогащении.

Для устранения неисправности следует произвести ревизию карбюратора.

Если регулировка не помогает, то требуется промывка. Также следует внимательно отнестись к топливу, приобретаемому на заправках.

Позднее и раннее зажигание

При позднем зажигании горение топливовоздушной смеси происходит на протяжении всего такта рабочего хода. При открытии впускного клапана догорающая старая смесь поджигает свежее горючее. Двигатель при такой работе существенно перегревается. Хлопки могут наблюдаться не только в карбюратор, но и в глушитель.

Для диагностики рекомендуется проверить выставленный угол опережения зажигания и в случае необходимости отрегулировать его. В качестве косвенного доказательства позднего зажигания выступают побелевшие электроды свечи зажигания.

При слишком раннем появлении искры происходит несвоевременный поджег топлива. Впускной клапан при этом не успевает закрыться, и происходит воспламенение горючей смеси внутри впускного коллектора.

Особое внимание следует уделить УОЗ если производились работы по ремонту системы зажигания.

Требуется произвести момента искрообразования. Корректировка опережения зажигания производится поворотом трамблера относительно шкалы.

Ревизия угла опережения зажигания

Неисправность распределителя зажигания

Неисправный трамблер способен вызвать неправильный поджог смеси в камере сгорания. К основным его неисправностям относятся:

  • пробой крышки;
  • выход из строя бегунка;
  • окисление в месте крепления высоковольтных проводов, вызывающее потерю энергии.

Для определения трамблера виновником хлопков рекомендуется на его место установить заведомо исправное устройство. В случае если постреливание пропало, потребуется дальнейшая диагностика неисправности распределителя зажигания.

Трамблер

Поломка коммутатора

Обычно поломка коммутатора делает запуск двигателя невозможным, поэтому хлопки будут наблюдаться при попытке завестись. Для диагностики достаточно установить новое устройство. В случае если при этом мотор перестал стрелять, значит требуется замена либо ремонт коммутатора.

Что делать зависит от типа поломки и возможностей автовладельца.

Очень часто данную неисправность можно обнаружить на раннем этапе. У двигателя начинают плавать обороты, а при резком нажатии педали газа машина разгоняется с провалами в тяге. С подкапотного пространства при этом слышны небольшие хлопки.

Нарушения в работе газораспределительного механизма

Запуск двигателя будет сопровождаться выстрелами в карбюратор в случае, если сбиты фазы ГРМ, то есть привод перескочил на несколько зубьев. При этом, если сдвиг составляет 1-2 зуба, двигатель сможет работать, но произойдет потеря мощности. А вот при существенном сдвиге фаз ГРМ могут повредится клапана. В таком случае без ремонта двигателя не обойтись.

Причины, которые вызывают сдвиг привода газораспределительного механизма:

  • при выполнении ремонтных работ на двигателе невнимательно выставлены фазы;
  • замена ремня;
  • слабое натяжение, достаточное вызвать проскальзывание;
  • попадание автомобиля в ДТП или яму;
  • чрезмерный износ элементов ГРМ.

Установочные метки для проверки правильности фаз ГРМ

Для диагностики неисправности необходимо проверить установочные метки на шкиву коленвала и корпусе. Устранение неисправности зависит от последствий сдвига фазы. В некоторых случаях достаточно откорректировать работу ГРМ, но в случае удара поршней об клапаны без ремонта мотора не обойтись.

Заметив сдвиг фаз ГРМ не стоит пытаться завести двигатель, а тем более придавать газу, проверяя возможность поездки. Запуск двс возможен только после правильного размещения установочных меток и устранения причины, вызвавшей сдвиг. В противном случае можно существенно повредить мотор.

Впускной клапан

Погнутый или прогоревший клапан не способен герметизировать камеру сгорания от карбюратора. Неплотный прижим тарелки к седлу позволяют газам прорваться в впускной коллектор. В некоторых случаях происходит воспламенение свежей топливовоздушной смеси.

Для диагностики неисправности необходимо проверить компрессию. В случае обнаружения цилиндра с подозрением на негерметичность камеры сгорания необходимо залить в него моторное масло. Это позволит исключить чрезмерный износ цилиндропоршневой группы или залегание поршневых колец. Цилиндр с поврежденным клапаном показывает одинаковую компрессию как с маслом, так и без.

Для устранения неисправности необходим демонтаж головки блока цилиндров и замена клапана. В случае, если клапан погнут рекомендуется проверить правильность фаз ГРМ. Прогар клапана при небольшом пробеге также требует поиска причины данной поломки.

При наличии гидроусилителей следует также проверить их работу. Залипание гидрокомпенсатора ведет к тем же последствиям, что и прогорание клапана. При этом постреливание в карбюратор может наблюдаться не все время, а в определенные периоды, например, при холодном либо горячем  двигателе. Очень часто автовладельцы жалуются, что постреливает когда завожу мотор.

Неправильный тепловой зазор

Основными причинами отличия теплового зазора от нормы являются:

  • Ремонт двигателя. При выставлении возможно специальное либо случайное уменьшение расстояния между кулачком распредвала и толкателем. До ремонта, как правило, машина заводилась без хлопков;
  • Техническое обслуживание не проводится вовремя. По истечении определенного пробега происходит усадка, истирание и деформация поверхностей. Если автолюбитель не отрегулирует вовремя тепловой зазор то двигатель начнет стрелять в карбюратор.

В первом случае хлопки в карбюратор появляются во время пробного запуска двигателя после ремонта. Во втором случае неисправность приходит постепенно. Первоначально, например, при нажатии на педаль газа появляются непродолжительные хлопки, которые с каждым разом становятся все продолжительней.

Для диагностики неисправности следует проверить зазор, как показано на фото ниже.

Контроль зазора при помощи щупа

Если езда при неправильно отрегулированном тепловом зазоре не была продолжительной, то никаких последствий не будет. В случае продолжительной эксплуатации происходит обгорание кромок тарелок клапанов и без ремонта избавится от него не получится. Огонь будет прорываться в коллектор, даже если правильно отрегулировать поврежденный клапан.

Постреливание огнем в карбюратор это не самостоятельная поломка, а последствие других неисправностей. Выяснить почему так произошло поможет диагностика ГРМ, зажигания и топливной системы. Для предотвращения поломки следует вовремя проходить техническое обслуживание и соблюдать внимательность при ремонте автомобиля.

 

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Как отрегулировать и настроить карбюратор K type aisan toyota

Профилактика и настройка карбюратора Aisan

Если уровень топлива не соответствует отметке, необходима регулировка.

Toyota Corolla. Настройка оборотов холостого хода.

Tuning means setting your idle speed and idle mixture. Рычаг системы быстрого холостого хода 3.

Toyota Corona 5AF-キャブレター › Бортжурнал › Перебор Карбюратора Aisan тип К. Причина троения двигателя, регулировка…

Проверить отсутствие подсоса воздуха: Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Если 2, то попробуйте оценить и сравнить температуру шлангов системы охлаждения и шлангов компенсатора.

Винт регулировки частоты вращения коленчатого вала при работе двигателя в режиме холостого хода 2.

Create an account or in to

Логотип Toyota представляет собой тройной овал. Два внутренних овала, расположенных перпендикулярно, символизируют прочные взаимоотношения между клиентом и компанией. Кроме того, если присмотреться и немного включить воображение, то в этих овалах можно увидеть изображение всех шести букв названия бренда T, O , Y , O, T, A.

Зеленый клапан у меня отсутствует. При этом подключены все трубки, кроме той, которая выходит рядом с винтом регулировки качества. Схватывала при полном окрытии дросселя, но не заводилась и в итоге заливала свечи.

Для регулировки системы быстрого холостого хода карбюратор необходимо снять с двигателя. Переверните карбюратор и при помощи рычага воздушной заслонки полностью закройте воздушную заслонку.

Регулировочный винт откроет дроссельную заслонку, образуя небольшой зазор. При помощи хвостовика сверла измерьте величину зазора между стенкой камеры карбюратора и краем дроссельной заслонки см.

Проверка положения воздушной заслонки при работе двигателя в режиме быстрого холостого хода. Отрегулируйте величину зазора, согнув соединительную тягу в точке 1.

Автоматическая воздушная заслонка Условия проведения регулировки автоматической воздушной заслонки были указаны см. Немного приоткройте дроссельную заслонку и установите рычаг быстрого холостого хода на верхний зубец кулачка быстрого холостого хода. Запустите двигатель, не нажимая на педаль акселератора, и отметьте частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме быстрого холостого хода.

Сравните полученную частоту со значением, указанным в подразделе 5. Отрегулируйте частоту вращения коленчатого вала, вращая винт регулировки скорости быстрого холостого хода в требуемом направлении.

Регулировка быстрого холостого хода модели с полуавтоматической воздушной заслонкой — карбюратор снят с двигателя Регулировка быстрого холостого хода 1. Кулачок системы быстрого холостого хода 2.

Переверните карбюратор, затем приоткройте дроссельную заслонку и установите рычаг быстрого холостого хода на второй зубец кулачка быстрого холостого хода. Проверьте, чтобы воздушная заслонка была полностью закрыта.

При помощи хвостовика сверла измерьте величину зазора «G» между стенкой камеры карбюратора и краем дроссельной заслонки см. Заветный набор букв любого карбюраторщика блин Устройство дико фанарное, принцип работы понятен и ребенку А вот когда дело доходит до ремонта Для начала стоит определиться чего мы хотим от карба.

hqbestru

Здравствуйте, а у меня микуни китайский)) жаль фото нет, но со слов могу описать, что внешне очень похож. И литьё хорошее, без облоя, и логотип что на самом карбюраторе, что на крышке дросельной заслонки литьём выполнены. Различия внешние: нет идентификационного номера на корпусе в районе топливного корректора (обогатителя).

Ремонт и регулировка карбюратора. Пошаговые инструкции их. Ремонту карбюратора Mikuni. Регулировка карбюратора Микуни Перед. Регулировка карбюратора Микуни. Solite инструкция. Инструкция ОАО. Рисунок 18 – Регулировка карбюратора mikuni. Регулировка карбюратора.

Различия внутренние: нет маркировки жиклёров и поплавки со своим рычагом выполнены одной деталью. Из латуни вроде. Куплен был за 1600р. Нареканий по работе нет, разве что заводится чуть похуже. Но это думаю крутить надо. А вот расход бензина заметно поубавился)) и бежать веселее стал. Короче мне нравится.

Не зря купил, хоть и китайский. Оригинальный уж больно дорогой.

Где отремонтировать настроить карбюратор, регулировка. 151) (Pekar), Микуни (Mikuni), Вебер (Weber.

Переборка карбюратора Mikuni для питбайков. Попробуте вот эту инструкцию Там кстати про положение иглы весьма интересное. Mikuni carburetor 22mm, for honda gx160 gx200 and clones. Mikuni carburetor tm-mjn 24-unit.

Охранных литвы примерную лобни. Грузовой фургон тата. Настройка карбюраторов на примере Mikuni VM26 и Yoshimura Mikuni TM-MJN 22/24/26. Карбюратор на моторе — одна из важнейших. Другим образом дело обстоит с карбюраторами Mikuni (VM26, VM22). Здесь винт качества ( расположен в нижней,передней части. Читайте отзывы покупателей и рейтинги клиентов на Mikuni Карбюратор Руководстве.

Обзоры на карбюратора honda скутер,карбюраторы струи. Здесь можно скачать инструкции по эксплуатации и обслуживанию.

Руководство на русском языке по ремонту карбюратора Mikuni BSR36-89. Регулировка карбюратора Mikuni BST 33 Гараж. Же как на БМВ 650.

Всё о ремонте и обслуживании японских автомобилей

  1. Отрегулируйте высоту установки поплавка, согнув рычаг поплавка «А».
  1. Снимите шпильку с игольчатого клапана и поднимите поплавок настолько, насколько позволит ограничительный язычок.
  2. Измерьте расстояние (ход поплавка) между кончиком игольчатого клапана и рычагом поплавка (используйте набор щупов для измерения зазоров, если у Вас нет специального инструмента). Сравните полученное значение со значением, указанным в разделе технических характеристик.
  1. Отрегулируйте ход поплавка, согнув ограничительный язычок «В».
  1. Подсоедините вакуумный насос в диафрагме демпфера дроссельной заслонки и откачайте воздух для того, чтобы диафрагма полностью втянула шток.
  2. Полностью откройте дроссели и измерьте ход штока поршня насоса-ускорителя.
  3. Отрегулируйте ход штока, согнув соединительную тягу (смотрите рисунок). Требуемое значение для хода штока поршня насоса-ускорителя указано в разделе технических характеристик в начале этой Главы.

Регулировка воздушной заслонки — общее описание

  1. Проверьте соблюдение условий проведения регулировки, описанные в начале этого Раздела. Особенно важно проверить правильность установки угла опережения зажигания и длительность замкнутого состояния контактов прерывателя. Также проверьте чтобы частота вращения коленчатого вала при холостом ходе и количество смеси холостого хода были правильно отрегулированы и двигатель был прогрет до нормальной рабочей температуры.
  2. Снимите воздушный фильтр.
  3. Отсоедините шланг вентиляции картера двигателя. Вакуумные шланги должны оставаться подсоединенными (или же отсоедините их и заткните отверстия).
  4. Методы диагностики неисправностей, появляющихся при холодном запуске двигателя и при прогреве, описаны в соответствующей главе.
  5. На автомобилях Toyota при проверке и регулировке механизма быстрого холостого хода и механизма открытия воздушной заслонки карбюратор необходимо снять с двигателя. Специальный инструмент для измерения величины угла (деталь номер SST 09240-00014) используется для установки угла открытия воздушной заслонки при быстром холостом ходе и частичном открытии воздушной заслонки при полном открытии дросселей. Требуемые значения угла открытия воздушной заслонки приведены в разделе технических характеристик в начале этой Главы. Если у Вас нет специального инструмента, использование следующих методов даст приемлемые результаты. Если в разделе технических характеристик указана частота вращения коленчатого вала при быстром холостом ходе, регулировку необходимо проводить, руководствуясь этим значением.

Регулировка быстрого холостого хода — модели с механической воздушной заслонкой

  1. Немного приоткройте дроссельную заслонку и при помощи кнопки на панели приборов полностью закройте воздушную заслонку.
  2. Запустите двигатель и полностью откройте воздушную заслонку.
  3. Отрегулируйте открытие воздушной заслонки, вращая регулировочный винт (смотрите рисунок) в требуемом направлении так, чтобы частота вращения коленчатого вала при быстром холостом ходе составляла 2000 — 3000 об/ мин.
  1. Винт регулировки быстрого холостого кода

Регулировка быстрого холостого хода — модели с автоматической воздушной заслонкой (при работающем двигателе)

  1. Немного приоткройте дроссельную заслонку и установите рычаг быстрого холостого хода на третий верхний зубец кулачка быстрого холостого хода (смотрите рисунок).

Источник

Модели карбюраторов, которые устанавливались на УАЗ-452

«Буханки» с первого дня своего выпуска оборудовались карбюраторами типа К-126, К-129 и их модификациями. Так продолжалось до 1985 года, когда автомобиль был полностью модернизирован. Одновременно с новыми, более мощными двигателями на УАЗ-452 стали устанавливать карбюраторы К-131 и, К-151, а также многочисленные их усовершенствованные версии.

Но наиболее простым, надёжным и ремонтопригодным из них оказался карбюратор К-126, который ко всему прочему, был самым экономичным. Если двигатель с К-131 и К-151 потреблял в среднем 15–17 литров бензина на сто километров, то К-126 позволял сэкономить 3–4 литра. Все последние модели карбюраторов УАЗ-452 взаимозаменяемы, разве что для К-126 требуется дополнительная прокладка между его «пятой» и впускной трубой.

Линейка К-126 — это поколение карбюраторов, выпускавшихся (г. Ленинград), который впоследствии стал знаменитым «Пекаром». Первые модели двухкамерных К-126 были изготовлены в 1964 году для нового мотора ЗМЗ-53, сменившего морально устаревший ГАЗ-51.

Карбюраторы К-126Г отличаются надёжностью и экономичностью

Из личного опыта

Бензокоса или триммер

Триммер более широкое понятие, чем бензокоса (мотокоса), так как он может быть еще и электрическим. Бензиновый триммер и бензокоса — это одно и тоже.

Некоторые авторы уверяют, что триммер — это более слабый инструмент в отличие от более мощной бензокосы, которая может использоваться для скашивания кустарников. Лично у меня инструмент с максимальной мощностью 1,7 кВт и способный, как заявлено в инструкции, скашивать мелкий кустарник толщиной до 10 мм. Руководство пользователя называется «Триммер бензиновый . ».

Пропорция топливной смеси

Прочитал где-то, что, если в руководстве по эксплуатации бензокосы и на канистре с маслом указаны разные пропорции приготовления топливной смеси, следует использовать пропорцию, указанную в руководстве.

Длительное время так и поступал — из двигателя на бензобак стекали излишки масла и на свече постоянно образовывался нагар, так как в руководстве была указана пропорция для обкатанного двигателя 1:25, а на канистре — 1:50. После перехода на пропорцию 1:50 появление потеков масла прекратилось. Свеча продолжала нагорать, но с меньшей интенсивностью (карбюратор был еще не отрегулирован).

До сих пор некоторые пользователи бензоинструмента пропорцию топливной смеси определяют «на глазок». Если при приготовлении смеси будет занижаться количество масла, через некоторое время может появиться посторонний звук сразу после запуска двигателя, постепенно пропадающий во время прогрева, а остановка двигателя происходить с резким рывком. Продолжение эксплуатации триммера в таком режиме приведет к его выходу из строя.

Чистка свечи

В руководстве пользователя бензокосы сказано, что при выходе свечи из строя, ее необходимо заменить новой. Мне приходилось нарушать данную инструкцию.

В худшие времена работы триммером с неотрегулированным карбюратором, двигатель переставал запускаться после использования каждого бачка топлива. И только после очистки свечи от нагара можно было продолжить работу.

Для зачистки электродов использовалась мелкая наждачная бумага, а для очистки пространства между изолятором и корпусом — тонкая канцелярская скрепка с отогнутым концом. Сначала электроды протирались от большой грязи ветошью, затем зачищались наждачной бумагой. После этого свеча опускалась в солярку и смоченный нагар соскабливался скрепкой с поверхностей изолятора, корпуса и между ними. Далее свеча несколько раз опускалась в солярку, которая затем стряхивалась с нее вместе с загрязнениями. Иногда процедура чистки скрепкой и промывка повторялись. После этого свеча протиралась насухо и была готова к дальнейшей эксплуатации.

Невероятно, но один бачок топливной смеси при неотрегулированном карбюраторе может израсходоваться менее, чем за 10 минут — проверено на практике, когда триммер был запущен и эксплуатировался на высоких оборотах с максимальной подачей топлива (регулировочный винт был откручен намного больше нормы).

Карбюраторы на уаз

Главная » Статьи » Карбюраторы на уаз


Какой лучше поставить карбюратор на УАЗ с УМЗ-421 двигателем

Многие сообщества любителей бездорожья кишат вопросами о том, какой карбюратор лучше поставить на УАЗ с 421 двигателем. Основным критерием является расход топлива в загородном режиме, т.к. до бездорожья нужно сначала добраться. Повышенная тяга мотора и сниженный расход горючки несовместимы, по этим причинам каждый владелец, думающий какой карбюратор поставить на УАЗ с двигателем УМЗ 421 делает выбор под конкретные нужды.

Изначально автомобили Ульяновского производителя комплектовались карбом однокамерной модификации К-131, затем с совершенствованием технологий появился к 126. Последней модификацией штатного устройства подачи бензина является карбюратор К 151 на УАЗ 421 двигатель. Главное понимать, что даже новое устройство может нестабильно работать при несоблюдении элементарных правил эксплуатации. Устройство системы подачи горючей смеси в цилиндры содержит главный элемент под названием диффузор, через него производится подача бензина к цилиндрам.

Основные причины замены карбюратора

Главной причиной замены штатного устройства является его сложная конструкция. Некоторые владельцы заменяют карбюратор 421 двигателя УАЗ предшественником модели 126, такой подход целесообразен для автовладельцев, исполняющих ремонт своими руками. Более простая конструкция и отсутствие излишних узлов позволяют быстро отремонтировать карбюратор на 421 двигатель УАЗ, по экономии топлива он не отличается от 151 модели.

Для владельцев авто марки УАЗ, предпочтительны динамические показатели при преодолении внедорожных препятствий. Для более хороших показателей разгона и отдачи, устанавливается карбюраторы 135 модификации. Система отличается параллельным открытием заслонок, что позволяет улучшить качество смеси, но не отражается при расходе бензина в положительную сторону.

Необходимо понимать, что любая переделка сулит проблемы с подключением электрических частей. Некоторые модификации могут не подходить по конструкции, что приведет к проблемам подключения воздушного фильтра. Последовательность работы клапанов холостого хода, эконостата, требуют правильного подключения и проверки режима работы.

Какой карбюратор на УАЗ с двигателем 421 лучше поставить

На основании специалистов, проводивших немалое количество времени в подборе для ответа на вопрос, какой карбюратор поставить на УАЗ с 421 двигателем, выбрано три наиболее удачные конструкции. Важно отметить, что показания расхода топлива не сильно отличаются, затраты могут не окупиться.

Самый распространенный вариант, лидирующий по числу положительных отзывов является карбюратор Солекс на УАЗ двигатель 421 от авто Нива Тайга. При установке данной конструкции, движок полностью раскрывает свой потенциал, простаивая пробуксовывают все четыре колеса. Максимальная скорость может достигать 150 км/час, параметры расхода бензина колеблются от 9 до 12 литров на 100 км пути.

Популярностью пользуется штатное устройство, из-за отсутствия финансовых вложений для замены. Одним из главных недостатков является сложное обслуживание и настройка. Модель К-151Е пользуется популярностью, ввиду полной отдачи ДВС при правильной настройке. Расход топлива варьируется в пределах 11-12 литров при смешанном режиме езды. Ульяновским производителем поставляется нормальный механизм, способный наполнять камеру сгорания в полном объеме.

Установка модификации ДААЗ позволит определить, какой карбюратор поставить на 421 двигатель УАЗ. Возможно проводить техническое обслуживание без головных болей, т.к. обладает простотой обслуживания и доступными расходниками.

Основные плюсы установки жигулевского механизма:

  • Отличный пуск ДВС зимой;
  • Стабильная работа, экономичный расход топлива при умеренном режиме эксплуатации;
  • Отсутствие глобальных переделок при решении заменить УМЗ 421 карбюратор;
  • Хорошая тяга при пониженных оборотах.

Диаметр каналов и диффузоров не позволяет в полной мере развить потенциал силового агрегата. Поэтому ДААЗ карбюраторы на 421 двигатель не применяются к автомобилям, подвергаемым нагрузкам или при использовании в сельской местности.

Установка

Автовладельцы часто производят работы своими руками с применением гаражных средств. После того, как владелец определился, какой карбюратор лучше на 421 двигатель УАЗ, производится инсталляция устройства. Карбюратор на УМЗ 421 не исключение, тем более, что замена штатного устройства не составит особого труда. Для плавного хода необходимо сделать механизм педали газа тросиковым, а также переделать тягу подсоса.

Модификации ДААЗ потребуют большего вмешательства. Посадочные отверстия не совпадают со шпильками с впускным коллектором, это придает значительные трудности для неопытных мастеров при установке. Механизм акселератора и подсоса также необходимо переделать, существуют готовые варианты на авто разборах.

Перед установкой бывшего в употреблении карбюратора на УМЗ 421, необходимо тщательно промыть корпус и внутренние детали, заменить все уплотнители. Не рекомендуется устанавливать жиклеры из ремкомплекта, размер лучше всего подбирать после установки на мотор. Существует множество разновидностей систем подачи горючей смеси от солекс. Не все модели подходят к параметрам уаза, важно изучить конструктивные особенности перед установкой и совместимость узлов.

Настройка

Настройка карбюратора на УАЗ с двигателем 421 производится в специальных условиях с помощью газоанализатора. Специалисты подскажут, какие параметры необходимо изменить, возможно провести подбор жиклеров необходимого размера на месте. Своими руками установить правильные настройки может не получится, т.к. размеры каналов отличаются от заводских, требуется точный подход.

Перед процессом необходимо проверить топливную систему и узлы зажигания автомобиля. Засоренные фильтры грубой очистки бензина могут пагубно влиять на работу ДВС, выдавать неверные результаты при регулировке. Уазик с карбюратором от солекс может прослужить долго и надежно без частой регулировки.

Автор статьи: Юрий Веселов

Дата публикации: 05.03.2019

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Техническое состояние транспортного средства всегда остаётся на повестке для любого водителя, привыкшего быть уверенным в безопасности движения. Давление воздуха в шинах, тормозная система, карбюратор – все эти и многие другие факторы способны определить не только качество, но и безопасность езды. Именно поэтому следует надлежащим образом регулярно проверять все узлы и агрегаты своего автомобиля.

Среди водителей существует расхожее убеждение, что отечественная техника просто не может соревноваться с импортными аналогами. К примеру, УАЗ многими воспринимается исключительно в качестве мишени для насмешек. Справедливо ли это? Профессиональные водители говорят, что любая техника, как и любой человек, любит надлежащего ухода. Не стоит тешить себя надеждами, что однокамерный двигатель импортного производства покажет лучшие результаты, если вы не будете его надлежащим образом обслуживать. Вне зависимости от того, какую машину вы используете, срок её надёжной эксплуатации зависит от вашего к ней отношения.

Монтаж карбюратора требует особой осторожности

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Профессиональные водители советуют очень внимательно следовать инструкции по установке, потому что карбюратор не любит суеты:

  1. выкрутите специальные крепления карбюратора из коллектора и установите туда иные, которые будут меньшей длины;
  2. снимите электрический пневматический клапан (ЭПХХ) и на старое место установите ещё одно реле включения;
  3. установите новый карбюратор на место, где заблаговременно была установлена тончайшая прокладка. Следом установите толстую прокладку, которая используется для К-126. Завершает это ещё одна тонкая прокладка. Крайне важно, чтобы ваш УАЗ имел все эти 3 прокладки. В противном случае водитель рискует получить поломку привода ускорительного насоса;
  4. соедините штуцер, который расположен на распределителе зажигания, с тем, который находится на карбюраторе. Его легко можно обнаружить в районе винта качества;
  5. установите электрическую схему управления повторно;
  6. на завершающем этапе отрегулируйте нормальную работу двигателя.

Особенности регулировки карбюратора ДААЗ на УАЗ

Надёжная работа техника возможна при строгом соблюдении двух условий. Во-первых, карбюратор должен быть надлежащим образом установлен. Во-вторых, таковой следует правильно отрегулировать. Опыт показывает, что, например, даже неплохая модель 126 не в состоянии показать свои лучшие результаты при отсутствии надлежащей регулировки.

Нужно понимать, что основа питания бензиновых моторов представлена системой высокоточного впрыска. В результате этого достигается практически идеальное качество смешивания рабочей смеси. Это ведёт не только к полному сгорания таковой, но и к существенному снижению расхода топливных ресурсов. При этом профессиональные механики призывают не забывать, что в моделях УАЗ сегодня использует как минимум три разных видов карбюраторов. Каждый из них имеет свои отличительные черты. Как правило, чаще всего можно встретить следующие модели карбюраторов:

Рассмотрим каждый из этих типов в отдельности

Начнём с наиболее распространённой модели – К-126, установленной на большую часть произведённых транспортных средств этой марки. Прежде чем водитель начнёт заниматься регулировкой этого важного узла, необходимо внимательно ознакомиться с его устройством.

Карбюратор К-126

Карбюратор К-126 представляет собой базовую модель для автомобилей УАЗ. Модель К-126 характеризуется наличием нескольких рабочих камер, где происходит процесс смешивания. К-126 имеет ряд дополнительных элементов:

  • специальный ускорительный насос;
  • экономайзер;
  • система дозирования для первичной камеры;
  • система дозирования для вторичной камеры;
  • заслонка воздушная;
  • устройство, обеспечивающее качественную работу на холостых оборотах.

Работа карбюратора обеспечивает образование топливной смеси различных составов при разных режимах:

  • резкое ускорение транспортного средства;
  • максимальная загрузка двигателя;
  • режим холостого хода;
  • средние и малые нагрузки на двигатель.
Особенности регулировки модели К-126

Практический опыт показывает, что регулировка модели К-126 может понадобиться при установке карбюратора на двигатель ввиду сбоя в работе такового. Особенно важно подчеркнуть, что процесс регулировки модели ДААЗ Солекс и К-126 проходит практически одинаково. Однако, стоит отметить, что карбюратор марки ДААЗ является более современным вариантом модели К-126. Модель ДААЗ, по словам опытных механиков, регулировать намного проще.

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Карбюратор может регулироваться по следующим параметрам:

  • контроль эффективности работы ускорительного насоса;
  • регулировка холостых оборотов двигателя УАЗ;
  • проверка надёжности крепления карбюратора;
  • контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
  • снятие стойких отложений с поверхности карбюратора;
  • контроль эффективности работы экономайзера;
  • контроль пропускной способности жиклеров карбюратора.

Процесс регулировки уровня топлива происходит только при заглушенном двигателе. Если вы предпочитаете закачивать топливо в ручном режиме, то в таком случае его уровень должен остановиться на уровне специальной метки в смотровом окне. Вам понадобится слегка подогнуть язычок ограничителя. В результате ход иглы должен находиться в пределах 1,2 – 1,5 миллиметра. Практический опыт показывает, что на УАЗ лучше устанавливать уровень по нижней границе.

Процесс регулировки оборотов холостого хода следует производить упорным винтом дроссельной заслонки и винтом, который регулирует уровень токсичности. При этом нужно помнить, что УАЗ требует точной настройки. Заверните винт уровня токсичности до упора, а затем выкрутите на полтора оборота. После запуска двигателя необходимо довести уровень токсичности до нормы.

Процесс регулировки карбюратора ДААЗ

Внедорожники УАЗ, оснащённые карбюратором марки ДААЗ Солекс, требуют строго соблюдения порядка регулировки. Только в этом случае можно быть уверенным в надёжности работы агрегата:

  • проверьте уровень топлива в поплавковой камере 469;
  • карбюратор оснащён системой регулировки топлива. Контролируемый параметр должен быть в районе от 25 до 27 миллиметров.

Осторожности требует и процесс регулировки пускового устройства на модели 469:

  • закрыть воздушную заслонку ДААЗ;
  • лучить пусковой зазор в пределах от 6,4 до 6,8 миллиметров;
  • открыть заслонку ДААЗ. Если это сделать это не получается, то можно ещё чуть увеличить параметры зазора;
  • регулировка дроссельной заслонки 469 осуществляется, исходя из показателя от 1,3 до 1,4 миллиметра;
  • бывают случаи, когда карбюратор показывает иное значение. В таком случае следует в ручном режиме выставить необходимый диапазон.

Особенности эксплуатации различных карбюраторов

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Теория теорией, но опыт лучше всего расскажет о каждый модели. Нужно помнить, что карбюратор представляет собой относительно сложное устройство, характеризующееся своими эксплуатационными особенностями. К наиболее распространённым можно отнести следующие:

  • карбюратор модели 126 прости и обладает надёжной конструкцией. Эта модель нетребовательна и может длительное время обходиться без обслуживания. Точная настройка позволяет регулировать расход топлива от 11 до 13 литров на каждые 100 километров пути;
  • модель К-126 добавляет транспортному средству хорошие динамические характеристики;
  • модель 469 является практически полным антиподом модели К-126. Во-первых, даже в городских условиях он тратит почти 16 литров на каждые 100 километров пути. Во-вторых, модель 469 чрезвычайно требовательна к качеству обслуживанию. Даже малейший сбой ухудшит динамические показатели, скорость разгона и так далее;
  • при этом нужно отметить, что модель 469 имеет и ряд положительных моментов. При её установке владельцу транспортного средства всегда удаётся получить практически идеальный запуск машины;
  • модель ДААЗ Солекс делает расход топлива относительно небольшим. При этом этот показатель остаётся таковым только при условии умеренной скорости езды. Любые резкие разгоны или торможения сделают однокамерный движок чрезвычайно прожорливым;
  • в отличие от модели 469, ДААЗ не гарантирует владельцу транспортного средства всегда надёжный и быстрый запуск двигателя.

Выводы и заключения

Выбор качественного карбюратора способен во многом определить качество и безопасности езды. Нужно понимать, что каждая модель имеет свои положительные и отрицательные стороны. При выборе карбюратора необходимо исходить из фактических потребностей владельца. К примеру, в суровых условиях лучше всегда отдавать предпочтение модели 469, которая обеспечит запуск и плавность хода.

Какой карбюратор вы бы не выбрали, помните, что даже самый выносливый однокамерный карбюратор требует регулярного и качественно обслуживания. Только в таком случае он по-настоящему долго прослужит вам верой и правдой.

Какой Карбюратор Лучше Поставить На Уаз Буханка ~ VESKO-TRANS.RU

Ставим карбюратор ДААЗ на авто УАЗ

Одними из самых фаворитных русских джипов еще с русских времен реально числятся авто UAZ в разных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими способностями при ремонте своими силами. Поскольку эти автомобили — в особенности старых моделей — не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели?

Как достигнуть уменьшения расхода горючего при сохранении восхитительных ходовых свойств машины? Вместе с этим уже достаточное количество хозяев авто марки UAZ решили как себе эти вопросы, веб пестреет бессчетными отзывами об установке различных моделей карбюраторов на собственный УАЗ 31514 как еще его именуют УАЗ 3303. Разглядим вероятные варианты Замены карбюраторов от различных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г. Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Немного истории

На широких русских просторах еще часто встречаются русские вседорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, штатский и мед), выпуск которых начался еще в дальнем 1972 году. Они являются предшественниками сегодняшних моделей УАЗ 31512 и 31514, показавшихся в конечном итоге модернизации 1985 года, которые удачно служат и на данный момент. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году перевоплотился в УАЗ 3303.

KEY-DOP

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на сегодня морально и на физическом уровне устарел (в неплохом состоянии его фактически не отыскать). Потом при возникновении более новых движков появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и т.д. авто производства Рф (Волга, ГАЗель, Соболь ну что все-таки дальше). Что остается сделать нашему клиенту перечисленные выше карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задачка — разглядеть возможность их Замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, применимых для установки на ульяновские вседорожники.

  1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нужно сказать о таком шаге предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с движками УМЗ рабочим объемом 4,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не настолько экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым чертам выдает четкие результаты. Расход горючего в сопоставлении с К 131 либо К 126 несколько ниже. Недочет агрегата состоит в том факте, что его тяжело найти в исправности. Вы, необходимо отыскать два по другому три старенькых Вебера, чтоб собрать один рабочий.
  2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант тем, кого не заботит разгонная динамика. Расход горючего на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 приметно миниатюризируется. Специально обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА — ДААЗ 2105, которая рассчитана под еще наименьший рабочий объем мотора.
  3. ДААЗ 2140 ОЗОН — это аналог 2107 с другим комплектом жиклеров и наименее успешной системой холостого хода. Подходящ к установке тогда, когда он у вас уже имеются, когда нет, лучше тем ни наименее приобрести 2107.
  4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. 1-ый разработан для автомобилей ВАЗ восьмого-девятого семейств, 2-ой устанавливают на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюраторы марки Солекс являются сложными и сверхтехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 полностью оправдана, потому что дает хорошие результаты. Предпочтение следует дать модификации 21073, у какой} {занимается размеры диффузоров чем просто. Обе модификации снабжены ЭПХХ с электроникой, потому для установки на более старенькые машины будет нужно определенная доработка для ее подключения. В других случаях электрическую систему просто отбрасывают, как досадно бы это не звучало это сказывается на экономичности автомобиля.
  5. ДААЗ 4178 SOLEX. Посреди карбюраторов димитровградского завода является самым приспособленным для автомобилей марки UAZ, выгоден как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303. Может устанавливаться на старенькые машины (до 1985 года выпуска). Надежен, экономичен, прост в монтаже, имеет более масштабное количество положительных отзывов от почитателей марки.

[yuzo_related]

Возвратиться к оглавлению

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Хоть какой, кто хоть раз попробовал разобрать его с целью промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается опции и нужного ремонта К 151, то здесь изредка обходится без спеца. Нередки случаи промышленного брака (в литье корпуса либо деформация верха), которые нелегко поправить. Беря во внимание, что штатный агрегат тяжело эксплуатировать, для большинства людей хозяев имеет смысл поменять его на ДААЗ.

Некие автовладельцы ворачиваются к его предшественнику К 126. Необходимость таковой Замены вызывает некие сомнения, хотя смысл там встречаются: К 126 лучше обладателям УАЗов, которые чинят и обслуживают авто только своими сотрудниками. По экономии горючего карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, как досадно бы это не звучало его еще проще обслуживать.

UAZOBAZA # 15 Какой карбюратор для УАЗ самый лучший?

Друзья, напоминаем, что канал UAZOBAZA переехал на новое место проживания .

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые свойства собственного «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает собственный итог, хотя и даже не совершенно таковой, какой ожидался сначала. Существует, что из-за огромных поперечников диффузоров возникает эффект обеднения топливной консистенции на низких оборотах мотора.

KEY-DOP

Схема подключения электроники бухгалтерской системы ЭПХХ

Так как совместно с тягой увеличивается и расход горючего, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) часто переделывают для поочередного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат очень прост: качество консистенции регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами свойства и количества консистенции. Установка К 135 на УАЗ приносит отдачу в отношении улучшения динамических и тяговых черт, но сберегать горючее не дозволит.

[yuzo_related]

Нашему клиенту остается перечисленные выше варианты Замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Крапива, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного места лучше всего поменять на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что дозволит с маленькими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные размеры дорабатывать необходимости нет, они вполне совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтоб привод мембраны не цеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат есть вариант установить узкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. В итоге подключаем электронику позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) ЭПХХ по схеме 1. Нужно отметить, что схемы подключения систем ЭПХХ разных агрегатов ДААЗ в определенной мере подобны, потому есть вариант ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Какой карбюратор лучше поставить на уаз буханка.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН либо его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные размеры агрегата, имеющие поперечник 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Потому посадочные размеры нужно аккуратненько рассверлить до поперечника 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется поменять жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят сделать лучше динамические характеристики автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 либо 2108 следует непременно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями поперечником 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, говоря непосредственно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет маленькую толщину и под воздействием высочайшей температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 будет нужно доработать (скруглить) ратфилем или фрезой, потому что его часть незначительно перекрывает отверстие первичной камеры. Для увеличения динамики автомобиля в карбюратор Солекс есть вариант внести последующие конфигурации:

  1. Заместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с 2-мя носиками от 2108, за ранее перегнув более длинноватую трубку вторичной камеры таким макаром, чтобы носик направлялся в первичную камеру. Сразу обе струи из распылителей должны} быть попадать прямо в просвет огромного диффузора, не задевая его стен и оси дроссельной заслонки не пересекаясь.
  2. Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с 2-мя носиками, нужно только сделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры.
  3. На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.
KEY-DOP

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

  1. В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
  2. Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX — верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
  3. Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
  4. Отдельный момент — подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.
KEY-DOP

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Извечный вопрос Уаза: какой карбюратор выбрать? — УАЗ 31519, 2.9 л., 2004 года на DRIVE2

Всем доброго времени суток!Давненько что-то я не обновлял БЖ: писать-то особенно нечего было!Но теперь есть повод — карбюратор!Завод-изготовитель установил на 421 мотор карбюратор К151. Намучались мы с этим недокарбюратором.На холодную с полтычка заводился, бывало даже без подсоса, а вот на горячую просто беда — крутить надо было секунд 10 с выжатой педалью газа — ПОЗОРИЩЕ! Детонация уже замучала, глушил на скорости. Расход топлива был литров 25, а то и 30 (правда на 33 колесах).С динамикой — не знаю, может после иномарки так кажется, но как будто кто-то за жопу держал, когда обороты уже большие! Мотор орет, а динамики нет! Правда в говнах не подводил, тянул нормально!

Плюнул и поставил ДААЗ 4178

Вся надежда на него

и воздушный фильтр масляной очистки (вроде как самый крутой воздухан).По расходу топлива пока не скажу (проехал километра 3, пока тестил), но динамики значительно прибавилось. Прет как дурной — теперь звук ревущего мотора соответствует динамическим характеристикам. Заводится с полтычка, без работы педалью газа, как в холодном, так и в горячем состоянии, провалов вроде нет пока. Да, и детонации пока не было.Посмотрим, что с расходом будет — надеюсь хотя бы до 20 литров.

Свежие фотки машинко

Page 2

Всем доброго времени суток!Давненько что-то я не обновлял БЖ: писать-то особенно нечего было!Но теперь есть повод — карбюратор!Завод-изготовитель установил на 421 мотор карбюратор К151. Намучались мы с этим недокарбюратором.На холодную с полтычка заводился, бывало даже без подсоса, а вот на горячую просто беда — крутить надо было секунд 10 с выжатой педалью газа — ПОЗОРИЩЕ! Детонация уже замучала, глушил на скорости. Расход топлива был литров 25, а то и 30 (правда на 33 колесах).С динамикой — не знаю, может после иномарки так кажется, но как будто кто-то за жопу держал, когда обороты уже большие! Мотор орет, а динамики нет! Правда в говнах не подводил, тянул нормально!

Плюнул и поставил ДААЗ 4178

Вся надежда на него

и воздушный фильтр масляной очистки (вроде как самый крутой воздухан).По расходу топлива пока не скажу (проехал километра 3, пока тестил), но динамики значительно прибавилось. Прет как дурной — теперь звук ревущего мотора соответствует динамическим характеристикам. Заводится с полтычка, без работы педалью газа, как в холодном, так и в горячем состоянии, провалов вроде нет пока. Да, и детонации пока не было.Посмотрим, что с расходом будет — надеюсь хотя бы до 20 литров.

Свежие фотки машинко


Смотрите также

  • Штраф две сплошные
  • Очистка двигателя от нагара
  • Калина лобовое стекло
  • Киа кх 3
  • Как прокачать сцепление на ваз 2107 карбюратор
  • Рса диагностическая карта
  • Бензонасос ауди 100
  • Сделать независимую экспертизу автомобиля после дтп
  • Как слить конденсат с газового редуктора 4 поколения
  • Средняя часть глушителя
  • Ранги в полиции россии

Карбюратор дааз на уаз буханка

Рейтинг статьи

Загрузка…

Ставим карбюратор ДААЗ на автомобили УАЗ

Одними из самых популярных российских внедорожников еще с советских времен по праву считаются автомобили UAZ в различных исполнениях и модификациях. Они отличаются неприхотливостью, доступностью и широкими возможностями для ремонта собственными силами. Поскольку эти автомобили — в особенности старых моделей — не слишком экономичны, многие задумываются над вопросом: чем заменить штатный карбюратор УАЗ 31514 или другой модели?

Как добиться уменьшения расхода топлива при сохранении замечательных ходовых качеств машины? В то же время уже достаточное количество владельцев авто марки UAZ решили для себя эти вопросы, интернет пестреет многочисленными отзывами об установке самых разных моделей карбюраторов на свой УАЗ 31514 или УАЗ 3303. Рассмотрим возможные варианты замены карбюраторов от разных производителей, таких как ПеКар (карбюраторный завод, г. Санкт-Петербург) и ДААЗ (Димитровградский автоагрегатный завод).

Немного истории

На широких российских просторах еще нередко встречаются советские внедорожники моделей УАЗ 469, 469Б и 469БГ (соответственно военный, гражданский и медицинский), выпуск которых начался еще в далеком 1972 году. Они являются предшественниками нынешних моделей УАЗ 31512 и 31514, появившихся в результате модернизации 1985 года, которые успешно служат и сейчас. Точно так же бортовой УАЗ 452Д в 1985 году превратился в УАЗ 3303.

На модели УАЗ 469 стоял штатный однокамерный карбюратор К 131, который на данный момент морально и физически устарел (в хорошем состоянии его практически не найти). Впоследствии с появлением более новых двигателей появился карбюратор К 126, а модели УАЗ 31512 и 31514 получили новый ПеКар К 151, которым укомплектованы и многие другие автомобили российского производства (Волга, ГАЗель, Соболь и так далее). Все вышеперечисленные карбюраторы произведены Ленинградским карбюраторным заводом. Наша задача — рассмотреть возможность их замены на агрегаты другого производителя (ДААЗ).

Краткий обзор моделей карбюраторов

Приведем обзор моделей агрегатов производства ДААЗ, пригодных для установки на ульяновские внедорожники.

  1. ДААЗ 2101/02/03 WEBER. Нельзя не упомянуть об этом предшественнике карбюраторов ОЗОН, который замечательно работает с двигателями УМЗ рабочим объемом 2,4 л, установленными на УАЗ 31512. WEBER не столь экономичен, как его более новые димитровградские собратья, но по тяговым характеристикам выдает отличные результаты. Расход топлива по сравнению с К 131 или К 126 несколько ниже. Недостаток агрегата заключается в том, что его трудно отыскать в рабочем состоянии. Как правило, нужно найти два или три старых Вебера, чтобы собрать один рабочий.
  2. ДААЗ 2107 ОЗОН. Очень подходящий вариант для тех, кого не заботит разгонная динамика. Расход топлива на модели УАЗ 31512 после установки карбюратора 2107 заметно уменьшается. Умышленно обходим вниманием вторую модификацию ОЗОНА — ДААЗ 2105, которая рассчитана под гораздо меньший рабочий объем двигателя.
  3. ДААЗ 2140 ОЗОН — это аналог 2107 с другим комплектом жиклеров и менее удачной системой холостого хода. Пригоден к установке в том случае, когда он у вас уже есть в наличии, если же нет, лучше все же приобрести 2107.
  4. ДААЗ 2108 SOLEX, ДААЗ 21073 SOLEX. Первый разработан для автомобилей ВАЗ восьмого-девятого семейств, второй устанавливают на ВАЗ 21213 «Нива». Карбюраторы марки Солекс являются сложными и высокотехнологичными изделиями, их установка на УАЗ 31512 вполне оправдана, так как дает неплохие результаты. Предпочтение следует отдать модификации 21073, у которой размеры диффузоров больше. Обе модификации снабжены ЭПХХ с электроникой, поэтому при установке на более старые машины потребуется определенная доработка для ее подключения. В иных случаях электронную систему просто отбрасывают, но это сказывается на экономичности автомобиля.
  5. ДААЗ 4178 SOLEX. Среди карбюраторов димитровградского завода является самым адаптированным для автомобилей марки UAZ, отлично подходит как для модели УАЗ 31512, так и УАЗ 3303. Может устанавливаться и на старые машины (до 1985 года выпуска). Надежен, экономичен, прост в монтаже, имеет самое большое количество положительных отзывов от почитателей марки.

Вернуться к оглавлению

Причины и особенности замены карбюраторов

Хорошо отлаженный штатный карбюратор К 151, устанавливаемый на УАЗ 31512, работает достаточно стабильно и показывает неплохие результаты, но имеет сложную конструкцию. Любой, кто хоть раз попытался разобрать его в целях промывки, может подтвердить истинность этого утверждения. Что касается настройки и необходимого ремонта К 151, то тут редко обходится без специалиста. Нередки случаи заводского брака (в литье корпуса или деформация верхней части), которые нелегко исправить. Учитывая, что штатный агрегат непросто эксплуатировать, для многих владельцев имеет смысл заменить его на ДААЗ.

Некоторые автолюбители возвращаются к его предшественнику К 126. Целесообразность такой замены вызывает некоторые сомнения, хотя смысл в ней есть: К 126 предпочтительнее для владельцев УАЗов, которые ремонтируют и обслуживают авто исключительно своими силами. По экономии топлива карбюратор К 126 никаких преимуществ перед К 151 не имеет, но его гораздо проще обслуживать.

Отдельные УАЗоводы, желающие повысить тяговые характеристики своего «железного коня», ставят двухкамерный карбюратор с параллельным открыванием заслонок К 135 на УАЗ 31512. Это дает свой результат, хотя и не совсем такой, какой ожидался вначале. Дело в том, что из-за больших диаметров диффузоров появляется эффект обеднения топливной смеси на низких оборотах двигателя.

Схема подключения электроники системы ЭПХХ

Поскольку вместе с тягой возрастает и расход топлива, а работа на низких оборотах нестабильна, нижнюю часть карбюратора (подошву) зачастую переделывают для последовательного открывания дроссельных заслонок. В регулировке данный агрегат чрезвычайно прост: качество смеси регулируется подбором комплекта жиклеров, а работу на холостом ходу регулируют винтами качества и количества смеси. Установка К 135 на УАЗ оправдывает себя в плане улучшения динамических и тяговых характеристик, но экономить топливо вряд ли позволит.

Все вышеперечисленные варианты замены штатных карбюраторов УАЗ 31512 и УАЗ 3303 на агрегаты ДААЗ имеют свои особенности. Например, штатный карбюратор УАЗ 3303 из-за малого подкапотного пространства лучше всего заменить на ДААЗ 4178, имеющего малый габарит по высоте, что позволит с небольшими доработками присоединить к нему воздушный фильтр сухого типа.

Посадочные отверстия дорабатывать необходимости нет, они полностью совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Чтобы привод мембраны не зацеплялся с правой стороны за патрубок коллектора, под агрегат можно установить тонкую (до 5 мм) эбонитовую проставку. Напоследок подключаем электронику системы ЭПХХ по схеме 1. Следует заметить, что схемы подключения систем ЭПХХ различных агрегатов ДААЗ более-менее подобны, поэтому можно ориентироваться на данную схему для УАЗ 3303.

Агрегаты ОЗОН и SOLEX

Установка карбюратора ОЗОН или его предшественника WEBER отличается тем, что посадочные отверстия агрегата, имеющие диаметр 8 мм, не совпадают со шпильками на впускном коллекторе. Поэтому посадочные отверстия необходимо аккуратно рассверлить до диаметра 10 мм, не разбирая карбюратора. Также рекомендуется заменить жиклер насоса-ускорителя на ДААЗ 2107 с маркировкой 40 на жиклер с маркировкой 50, а из вакуумного привода открывания вторичной камеры удалить пружину. Эти мероприятия позволят улучшить динамические свойства автомобиля после установки агрегата 2107.

Карбюратор Солекс 21073 или 2108 следует обязательно устанавливать на впускной коллектор через толстую теплоизоляционную проставку с отверстиями диаметром 10 мм под шпильки. Эта необходимость вызвана особенностями конструкции карбюратора ДААЗ, а именно: нижняя площадка агрегата (подошва) имеет небольшую толщину и под воздействием высокой температуры со временем деформируется.

Сам впускной коллектор УАЗ 31512 потребуется доработать (скруглить) напильником либо фрезой, так как его часть немного перекрывает отверстие первичной камеры. Для повышения динамики автомобиля в карбюратор Солекс можно внести следующие изменения:

  1. Вместо штатного распылителя насоса-ускорителя с одним носиком на ДААЗ 21073 можно применить распылитель с двумя носиками от 2108, предварительно перегнув более длинную трубку вторичной камеры таким образом, чтоб носик был направлен в первичную камеру. При этом обе струи из распылителей должны попадать прямо в проем большого диффузора, не задевая его стенок и оси дроссельной заслонки и не пересекаясь.
  2. Карбюратор ДААЗ 2108 уже имеет распылитель с двумя носиками, необходимо только проделать операцию с перегибом трубки вторичной камеры.
  3. На оси дроссельной заслонки первичной камеры стоит сектор, нажимающий на рычаг насоса-ускорителя при открывании заслонки и имеющий определенную конфигурацию, которая обусловливает интенсивность струи топлива и ее длительность при резком нажатии на педаль акселератора. Этот сектор можно заменить на другой (имеется в продаже), его форма несколько иная и позволяет повысить мощность струи распылителя, что так необходимо для двигателей УАЗ 31514 большого рабочего объема.

Установка карбюраторов б/у

Широко распространена практика, когда владельцы автомобилей УАЗ приобретают на замену штатных карбюраторов агрегаты, бывшие в употреблении. Дадим несколько рекомендаций, которые позволят самостоятельно подготовить их к установке и смонтировать на коллекторе.

  1. В зависимости от модели авто и принятого к установке карбюратора приобрести все необходимые дополнительные комплектующие. Например, для УАЗ 469 требуется установить переходник на впускной коллектор для крепления карбюратора на 4-х шпильках. Приводы дроссельных заслонок тоже отличаются от штатных агрегатов, можно их подключить своими силами и способами, а можно купить в торговой сети.
  2. Бывший в употреблении карбюратор следует разобрать и промыть, заменить все диафрагмы и прокладки. Перед промывкой необходимо выровнять некоторые поверхности во избежание подсоса воздуха через прокладки. Для ДААЗ 2107, 2140 и WEBER это нижняя поверхность средней части карбюратора, для SOLEX — верхняя поверхность нижней части. Выравнивать поверхности надо аккуратной притиркой вручную на шлифовальном кругу. При установке б/у агрегатов SOLEX на УАЗ 31514 или УАЗ 469 ни в коем случае нельзя притирать нижнюю поверхность, прилегающую к коллектору (подошву), она достаточно тонкая и делать ее еще тоньше нельзя. Чтобы избежать подсоса воздуха из-под этой плоскости, требуется перед установкой опустить на 1 мин в теплую воду картонную прокладку, которая ставится между агрегатом и коллектором. Прокладка слегка разбухнет и при затяжке гаек уплотнит зазоры. Если подошва сильно деформирована, можно применить две картонных прокладки. Притирка средней части необходима и при установке К 135 на УАЗ.
  3. Не покупать и не ставить ремкомплекты жиклеров. Это связано с тем, что зачастую в торговой сети продаются жиклеры, маркировка которых не соответствует рабочему отверстию. Из таких ремонтных комплектов можно применять прокладки и диафрагмы, иногда пружины. Правильнее будет деревянной палочкой (можно зубочисткой), тщательно очистить рабочее отверстие старого жиклера и установить его на свое место.
  4. Отдельный момент — подключение или крепление к новому карбюратору воздушного фильтра. Это можно сделать своими силами и по своему разумению, соблюдая условие герметичности. Одни автолюбители меняют штатный фильтр на фильтрующий элемент сухого типа, другие с помощью разных переходников подключают старый элемент. Мы предложим для карбюраторов ДААЗ одну универсальную схему: нужно применить фильтрующий элемент вместе с патрубком от Москвича 2141. Пластиковый переходник, закрепляемый на верхней площадке карбюратора, поместится в любом подкапотном пространстве, а вынесенный бочкообразный фильтр имеет большую емкость для пыли, что является важным фактором для внедорожника.

Настройку установленного карбюратора рекомендуется производить с помощью газоанализатора, лучше у специалиста-карбюраторщика. Он поможет не только в настройке, но в и подборе жиклеров главной дозирующей системы, чтобы придать автомобилю желаемые свойства: тягу и динамику либо экономичность при спокойной манере езды. Из всех рассмотренных вариантов установка агрегата ДААЗ 4178 на УАЗ является наиболее предпочтительной по причине адаптированности агрегата к двигателям марки UAZ, простоте установки, надежности и экономичности при эксплуатации.

Устройство и регулировка карбюратора ДААЗ 4178 1107010 на УАЗ

Модифицированный карбюратор ДААЗ 4178 пришёл на смену устаревшему К-151В, который устанавливался на автомобилях УАЗ. Изделие изготавливается на Димитровградском автоагрегатном заводе.

В соответствии с техническими характеристиками, предоставленными производителем, новый «смеситель» имеет ряд преимуществ перед предшественниками. А именно: увеличение динамики разгона, снижение расхода топлива на 7 — 9 %. В смешанном цикле УАЗ может потреблять не больше «31-й» Волги, около 11 — 12 л/100 км. Кроме этого, каждый желающий владелец УАЗа может самостоятельно установить себе новый тип карбюратора вместо штатного. Для переоснащения понадобится минимум затрат: набор автомобильных инструментов, новый агрегат, асбестовая прокладка на посадочное место выпускного коллектора от автомобиля ВОЛГА. Электрическая схема соединения подлежит незначительной доработке.

О том, как провести замену своими силами, какая последовательность действий, рассмотрим ниже на примере с автомобилем марки УАЗ.

Устройство карбюратора УАЗ

Главное назначение оборудования, независимо от марки и модели, качественное и своевременное приготовление горючей смеси для силового агрегата. В этом процессе принимают участие следующие компоненты:

  • поплавковая камера: основная задача накопить установленное количество топлива внутри резервуара для последующей перекачки его в цилиндры для воспламенения. Главный элемент — клапан игольчатого типа. Это своего рода регулятор уровня нефтепродукта в топливной камере агрегата. При нехватке он открывает доступ, при избыточном количестве, подача перекрывается. Таким образом, обеспечивается постоянный нужный уровень в системе;
  • диффузорная камера: служит неким отсеком для смешивания бензина с кислородом. Внутрь топливо подаётся посредством распыления, в то время как воздух образует поток завихрения для начала процесса смешивания. Образовывается вспененная субстанция;
  • жиклер: задача подать точную порцию, дозу топлива внутрь камеры. Это достигается благодаря наличию сквозного отверстия внутри жиклера. Для одних технических средств это отверстие больше, для других меньше. Зависит от того, какой показатель потребления топлива необходимо достичь или же порцию кислорода потребить. Так как имеются не только топливные, но и воздушные;
  • дроссельный заслон: отвечает за подачу топлива в режиме онлайн при надавливании ногой на педаль акселератора. Соответственно, чем глубже, тем больше впрыск и наоборот;
  • воздушное и топливное сообщение посредством каналов, обеспечивают доставку необходимого в указанные места для оперативного смешивания смеси.

Особенности конструкции карбюратора 4178

Смеситель горючего с модификацией ДААЗ 4178 имеет младшего брата с каталожным индексом 1107040. Последняя модель имеет отличия:

  • наличие двух топливных камер;
  • механический привод последовательного открытия и закрытия заслонок;
  • система механического отсоса картерных газов через каналы дроссельного заслона;
  • модернизированная камера с поплавком, обеспечивающая стабильность наполнения, перекачки топлива;
  • впервые установлен корректор — регулятор угла опережения системы зажигания;
  • внедрена система рециркуляции газового потока;
  • модернизирован эконостат — оборудование, позволяющее качественно обогащать смесь при пиковых силовых нагрузках мотора. Особо актуально при езде по бездорожью, песку, грязи. Ведь УАЗ и создан для таких стихий;
  • пусковой механизм — обеспечение максимально полного старта при отрицательных внешних температурах;
  • экономайзер — служит для перекрывания доступа кислорода внутрь камер сгорания при выключении силового агрегата и закрытии заслонок;
  • ускорительный насос — пожалуй, главный элемент в каждом автомобиле, отвечающий за своевременность реагирования педали акселератора при нажатии на неё. От информативности зависят многие динамические характеристики мотора;
  • клапан холостого хода, обеспечивающий работу силового агрегата даже при низких оборотах коленвала.

Регулировка карбюратора

Процедура настройки агрегата идентична для большинства такого плана изделий. Используется винт качества и количества топлива. При некорректной настройке работа автомобиля не может быть полноценной, эксплуатация не рекомендована.

Алгоритм регулировки выглядит следующим образом:

  • силовой агрегат прогревается до минимально необходимой температуры в 40℃;
  • винт качества изначально полностью выворачивается отвёрткой до упора. После чего вкручивается на 2 — 3 оборота;
  • вторым винтом количества обороты тахометра доводятся к отметке в 900 об/мин;
  • повторяется шаг № 2 и 3 ещё раз до момента полной стабилизации оборотов.

Настройка карбюратора успешна, если переход от набора оборотов и до полного сброса прошёл максимально плавно при нажатии на педаль акселератора, отсутствуют провалы. Если такового не наблюдается, то нужно немного подкрутить винт качества в сторону увеличения.

Водителю на заметку: любая неисправность в работе карбюратора определяется по стабильности вращения коленчатого вала на холостом ходу. Если такты неровны, прослеживается задержка или опережение, необходима профилактика агрегата. Не имеете должного опыта — воспользуйтесь услугами сервисного центра, СТО для проведения починки. Автомобиль не должен эксплуатироваться без диагностики.

Характерные неисправности ДААЗ 4178

Среди самых распространённых причин принято считать нестабильную работу клапана игольчатого типа в камере. Когда топливо подаётся с нарушением дозирования, порции неодинаковые. Излишки часто приводят к тому, что силовой агрегат начинает захлёбываться от избытка бензина. Решением может быть частичный ремонт, замена клапана новым или установка нестандартного клапана с увеличенным диаметральным зазором. Однако, для этого понадобится полностью демонтировать карбюратор со штатного посадочного места.

В меньшей степени «мешает» полноценной работе засорение каналов подачи горючего из-за попадания внутрь мусора, грязи, сторонних предметов, расположение которых не должно быть априори.

Наиболее частые причины поломок ДААЗ 4178
  • механическое повреждение корпусной части из-за аварии, столкновения, удара. Когда целостность нарушена и агрегат не может фактически полноценно выполнять возложенные на него функции;
  • фактор брака при изготовлении в заводских условиях. Часты случаи, когда вместо надлежащего материала для основы используют низкокачественный продукт, несоответствующий требованиям и нормам;
  • некачественное проведение ремонтных работ предыдущими мастерами сервисного центра, аматорами;
  • монтаж неоригинальной продукции в целях экономии денежных средств.

Вышеуказанный перечень не является исчерпывающим, но его достаточно для того, чтобы владелец технического средства обратил внимание на нестабильную работу своего автомобиля.

Последовательность действий при самостоятельном монтаже

Как уже упоминалось в начале статьи, для замены штатного карбюратора модернизированным понадобится асбестовая прокладка на посадочное место выпускного коллектора от автомобиля ВОЛГА 2410. Отсутствие прокладки усложнит работу и затянет процесс установки карбюратора на длительное время. Так как агрегат конструкционно расположен в моторном отсеке, все работы будут проводиться в транспортном положении автомобиля.

  • техническое средство устанавливается на смотровую яму или ровную площадку для удобства доступа к моторному отсеку со всех сторон;
  • открывается капот, двигатель должен остыть до такой температуры, чтобы невозможно было повредить кожные покровы при ремонтных работах;
  • отвинчивается штатная корпусная часть воздушного фильтра вместе с самим фильтром;
  • откручиваются гайки со шпилек, снимается прежний (старый) карбюратор;
  • в обязательном порядке необходимо отвинтить стационарные — длинные шпильки из посадочного места выпускного коллектора, на их место вкрутить новые, короткие. Если такую замену не сделать, то ДААЗ 4178 1107010 невозможно будет физически установить на штатное место;
  • удаляется пневматический клапан вместе с корпусной частью;
  • на освободившиеся место вкручивается реле — регулятор;
  • укладывается новая асбестовая прокладка на место фиксации в выпускном коллекторе;
  • штуцеры на карбюраторе и моторе соединяются посредством обычной шланги;
  • подключается электрическая схема цепи в соответствии с распределением;
  • обязательно подключается к питанию экономайзер принудительного холостого хода;
  • проводится настройка винтов качества и количества.

Подробная процедура по тонкой настройке описана в данной статье несколько выше. Можно воспользоваться рекомендациями для достижения желаемого положительного результата.

Параллельно с установкой нового оборудования проведите визуальную диагностику вспомогательных элементов и систем. Возможно имеются механизмы, нуждающиеся в экстренной починке с использованием ремкомплектов.

Модификации и классификации агрегатов
  • 4178-1107010 30: переходник на заводской фильтр УАЗ, предустановлено отверстие в заслонке для слива топлива при превышении допустимого уровня в ускорительном насосе, в то время как перекрыта заслонка. Диаметр отверстия диффузоров меньше, нежели на модели «40»;
  • 4178-1107010 40: установлен переходник под металлический корпус воздушного фильтра на 3302, имеется обратка, газовый тросик, в отличие от предыдущих газовых тяг. Кулачек ускорительного насоса имеет изменённую форму, в отличие от модели «30»;
  • 4178-1107010 40 инсталлируется на модель УАЗ с силовым агрегатом УМЗ 421 с объёмом 2,9 литра;
  • 4178-1107010 30 устанавливается на новые модификации ГАЗелей с моторами ЗМЗ с объёмами 2,5 литра.
  • 4178-1107010 — классический вариант УАЗа с мотором УМЗ-4178.10.

Во всём остальном агрегаты полностью идентичны, равно как и их настройки. Купить агрегат можно на автомобильном рынке или автомагазине. Независимо от формы выбора, необходимо быть предельно осторожным. Выбирать только качественные и оригинальные продукты, тщательно просматривать технические характеристики карбюратора в инструкции по эксплуатации.

Советы и рекомендации по обслуживанию

Главный враг каждого смесителя, независимо от марки и модификации, низкокачественное и грязное топливо, которым заправляют систему. Систематическое засорение приводит к затруднению протеканию бензина по каналам, мотор вынужден затрачивать больше сил и мощности для преодоления барьера и доставке топлива к месту назначения. Поэтому, прежде чем заливать, убедитесь в качестве содержимого.

Не заправлять в бак различного рода химические присадки для восстановления октанового числа или повышения свойств. Никогда добавки не приносили пользы, только вред. Химические реагенты разъедают трубоканалы, способствуют неполному сгоранию горючей смеси, образованию нагара, избыточному содержанию серы, оксидов металла, стремительному снижению уровня топлива. Всё вышеперечисленное приводит к преждевременному износу деталей, выходу со строя агрегатов, скоропостижному капитальному ремонту мотора.

Отзыв владельца автомобиля УАЗ с карбюратором 4178-1107010

Олег, 37 лет, собственник УАЗа, частный предприниматель. По роду своей деятельности занимаюсь торговлей. Закупать продукты приходится в различных местах и географических зонах: снег, мороз, гололёд, дождь, прочая непогода. На старом, штатном карбюраторе частенько не хватало мощности и резвости для рывка в нужный момент. Да и топливо кушал «хорошо». По рекомендации друзей установил себе «40-й», радости нет предела. Машина резвая, педаль акселератора отзывчивая, расход бензина снизился на 10%. Говорят, что можно устанавливать иные модификации ДААЗ на УАЗ, но необходимо переделывать много заводских креплений. Рисковать не стану. Этого вполне достаточно. Рекомендую всем.

Константин, 44 года, водитель служебного УАЗа в региональном газовом хозяйстве. Конечно, машина не новая, но лампичим, что есть. Когда речь зашла о замене заводского 151-го карбюратора, не поверил будущим улучшениям. После установки машина совсем иная, прибавила в резвости, разгон намного быстрее, динамичнее. Самое главное, что расход снижен до 12 литров. При наличии возможности замените карбюратор новым, модернизированным от ДААЗ 4178.

Карбюратор ДААЗ на УАЗ — преимущества и недостатки

Техническое состояние транспортного средства всегда остаётся на повестке для любого водителя, привыкшего быть уверенным в безопасности движения. Давление воздуха в шинах, тормозная система, карбюратор – все эти и многие другие факторы способны определить не только качество, но и безопасность езды. Именно поэтому следует надлежащим образом регулярно проверять все узлы и агрегаты своего автомобиля.

Среди водителей существует расхожее убеждение, что отечественная техника просто не может соревноваться с импортными аналогами. К примеру, УАЗ многими воспринимается исключительно в качестве мишени для насмешек. Справедливо ли это? Профессиональные водители говорят, что любая техника, как и любой человек, любит надлежащего ухода. Не стоит тешить себя надеждами, что однокамерный двигатель импортного производства покажет лучшие результаты, если вы не будете его надлежащим образом обслуживать. Вне зависимости от того, какую машину вы используете, срок её надёжной эксплуатации зависит от вашего к ней отношения.

Монтаж карбюратора требует особой осторожности

Профессиональные водители советуют очень внимательно следовать инструкции по установке, потому что карбюратор не любит суеты:

  1. выкрутите специальные крепления карбюратора из коллектора и установите туда иные, которые будут меньшей длины;
  2. снимите электрический пневматический клапан (ЭПХХ) и на старое место установите ещё одно реле включения;
  3. установите новый карбюратор на место, где заблаговременно была установлена тончайшая прокладка. Следом установите толстую прокладку, которая используется для К-126. Завершает это ещё одна тонкая прокладка. Крайне важно, чтобы ваш УАЗ имел все эти 3 прокладки. В противном случае водитель рискует получить поломку привода ускорительного насоса;
  4. соедините штуцер, который расположен на распределителе зажигания, с тем, который находится на карбюраторе. Его легко можно обнаружить в районе винта качества;
  5. установите электрическую схему управления повторно;
  6. на завершающем этапе отрегулируйте нормальную работу двигателя.

Особенности регулировки карбюратора ДААЗ на УАЗ

Надёжная работа техника возможна при строгом соблюдении двух условий. Во-первых, карбюратор должен быть надлежащим образом установлен. Во-вторых, таковой следует правильно отрегулировать. Опыт показывает, что, например, даже неплохая модель 126 не в состоянии показать свои лучшие результаты при отсутствии надлежащей регулировки.

Нужно понимать, что основа питания бензиновых моторов представлена системой высокоточного впрыска. В результате этого достигается практически идеальное качество смешивания рабочей смеси. Это ведёт не только к полному сгорания таковой, но и к существенному снижению расхода топливных ресурсов. При этом профессиональные механики призывают не забывать, что в моделях УАЗ сегодня использует как минимум три разных видов карбюраторов. Каждый из них имеет свои отличительные черты. Как правило, чаще всего можно встретить следующие модели карбюраторов:

Рассмотрим каждый из этих типов в отдельности

Начнём с наиболее распространённой модели – К-126, установленной на большую часть произведённых транспортных средств этой марки. Прежде чем водитель начнёт заниматься регулировкой этого важного узла, необходимо внимательно ознакомиться с его устройством.

Карбюратор К-126

Карбюратор К-126 представляет собой базовую модель для автомобилей УАЗ. Модель К-126 характеризуется наличием нескольких рабочих камер, где происходит процесс смешивания. К-126 имеет ряд дополнительных элементов:

  • специальный ускорительный насос;
  • экономайзер;
  • система дозирования для первичной камеры;
  • система дозирования для вторичной камеры;
  • заслонка воздушная;
  • устройство, обеспечивающее качественную работу на холостых оборотах.

Работа карбюратора обеспечивает образование топливной смеси различных составов при разных режимах:

  • резкое ускорение транспортного средства;
  • максимальная загрузка двигателя;
  • режим холостого хода;
  • средние и малые нагрузки на двигатель.

Особенности регулировки модели К-126

Практический опыт показывает, что регулировка модели К-126 может понадобиться при установке карбюратора на двигатель ввиду сбоя в работе такового. Особенно важно подчеркнуть, что процесс регулировки модели ДААЗ Солекс и К-126 проходит практически одинаково. Однако, стоит отметить, что карбюратор марки ДААЗ является более современным вариантом модели К-126. Модель ДААЗ, по словам опытных механиков, регулировать намного проще.

Карбюратор ДААЗ на УАЗ

Карбюратор может регулироваться по следующим параметрам:

  • контроль эффективности работы ускорительного насоса;
  • регулировка холостых оборотов двигателя УАЗ;
  • проверка надёжности крепления карбюратора;
  • контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере;
  • снятие стойких отложений с поверхности карбюратора;
  • контроль эффективности работы экономайзера;
  • контроль пропускной способности жиклеров карбюратора.

Процесс регулировки уровня топлива происходит только при заглушенном двигателе. Если вы предпочитаете закачивать топливо в ручном режиме, то в таком случае его уровень должен остановиться на уровне специальной метки в смотровом окне. Вам понадобится слегка подогнуть язычок ограничителя. В результате ход иглы должен находиться в пределах 1,2 – 1,5 миллиметра. Практический опыт показывает, что на УАЗ лучше устанавливать уровень по нижней границе.

Процесс регулировки оборотов холостого хода следует производить упорным винтом дроссельной заслонки и винтом, который регулирует уровень токсичности. При этом нужно помнить, что УАЗ требует точной настройки. Заверните винт уровня токсичности до упора, а затем выкрутите на полтора оборота. После запуска двигателя необходимо довести уровень токсичности до нормы.

Процесс регулировки карбюратора ДААЗ

Внедорожники УАЗ, оснащённые карбюратором марки ДААЗ Солекс, требуют строго соблюдения порядка регулировки. Только в этом случае можно быть уверенным в надёжности работы агрегата:

  • проверьте уровень топлива в поплавковой камере 469;
  • карбюратор оснащён системой регулировки топлива. Контролируемый параметр должен быть в районе от 25 до 27 миллиметров.

Осторожности требует и процесс регулировки пускового устройства на модели 469:

  • закрыть воздушную заслонку ДААЗ;
  • лучить пусковой зазор в пределах от 6,4 до 6,8 миллиметров;
  • открыть заслонку ДААЗ. Если это сделать это не получается, то можно ещё чуть увеличить параметры зазора;
  • регулировка дроссельной заслонки 469 осуществляется, исходя из показателя от 1,3 до 1,4 миллиметра;
  • бывают случаи, когда карбюратор показывает иное значение. В таком случае следует в ручном режиме выставить необходимый диапазон.

Особенности эксплуатации различных карбюраторов

Теория теорией, но опыт лучше всего расскажет о каждый модели. Нужно помнить, что карбюратор представляет собой относительно сложное устройство, характеризующееся своими эксплуатационными особенностями. К наиболее распространённым можно отнести следующие:

  • карбюратор модели 126 прости и обладает надёжной конструкцией. Эта модель нетребовательна и может длительное время обходиться без обслуживания. Точная настройка позволяет регулировать расход топлива от 11 до 13 литров на каждые 100 километров пути;
  • модель К-126 добавляет транспортному средству хорошие динамические характеристики;
  • модель 469 является практически полным антиподом модели К-126. Во-первых, даже в городских условиях он тратит почти 16 литров на каждые 100 километров пути. Во-вторых, модель 469 чрезвычайно требовательна к качеству обслуживанию. Даже малейший сбой ухудшит динамические показатели, скорость разгона и так далее;
  • при этом нужно отметить, что модель 469 имеет и ряд положительных моментов. При её установке владельцу транспортного средства всегда удаётся получить практически идеальный запуск машины;
  • модель ДААЗ Солекс делает расход топлива относительно небольшим. При этом этот показатель остаётся таковым только при условии умеренной скорости езды. Любые резкие разгоны или торможения сделают однокамерный движок чрезвычайно прожорливым;
  • в отличие от модели 469, ДААЗ не гарантирует владельцу транспортного средства всегда надёжный и быстрый запуск двигателя.

Выводы и заключения

Выбор качественного карбюратора способен во многом определить качество и безопасности езды. Нужно понимать, что каждая модель имеет свои положительные и отрицательные стороны. При выборе карбюратора необходимо исходить из фактических потребностей владельца. К примеру, в суровых условиях лучше всегда отдавать предпочтение модели 469, которая обеспечит запуск и плавность хода.

Какой карбюратор вы бы не выбрали, помните, что даже самый выносливый однокамерный карбюратор требует регулярного и качественно обслуживания. Только в таком случае он по-настоящему долго прослужит вам верой и правдой.

Карбюратор ДААЗ-4178

Карбюратор ДААЗ-4178-1107010 Димитровградского автоагрегатного завода предназначен для двигателей автомобилей УАЗ-4718. Декларируется улучшение динамических характеристик автомобиля, снижение расхода топлива до 11 л на 100 км.

Устанавливается без сложных переделок. Требует наличия толстой теплоизолирующей прокладки от 126 карбюратора. Схема подключения. — Нужно у реле использовать не нормально разомкнутые, нормально замкнутые контакты (т.е те которые размыкаются при подаче напряжения на реле).[Dive]
Правильная схема и принцип ее работы описан ниже

Инструкция по установке карбюратора ДААЗ-4178-1107010 и адаптации системы управления ЭПХХ

  1. Снять воздушный фильтр с корпусом.
  2. демонтировать карбюратор К-151В
  3. выкрутить шпильки крепления карбюратора из коллектора и поставить другие меньшие по длине.
  4. демонтировать электропневмоклапан ЭПХХ и на место закрепить дополнительное реле включения.
  5. установить карбюратор ДААЗ-4178 на место предварительно поставив тонкую прокладку, затем толстую текстолитовую(как под К-126) и еще одну тонкую прокладки. Неустановка прокладки приведет к поломке привода ускорительного насоса.
  6. Соединить шлангом штуцер на распределителе зажигания со штуцером на крбюраторе ДААЗ-4718 (штуцер возле винта качества).
  7. Произвести перемонтаж электоросхемы управления ЭПХХ.
    а)отсоединить разьем с двумя проводами от контакта микровыключателя ЭПХХ карбюратора К- 151В.Откусить разьем от проводов и добавив третий провод длиной 80см восстановить разьем.
    б)соединить разьем с тремя проводами с контактом 86 дополнительного реле.
    в)свободный разьем третьего провода соединить с контактом 30 реле.
    г)одинарный провод от микровыключателя ЭПХХ карбюратора присоединить на контакт 87 реле.
    д)разьем с двумя проводами пересоединить с контакта электропневмоклапанаЭПХХ к контакту электромагнитного клапана ЭПХХ карбюратора ДААД-4718.
    е)приготовить провод небходимой длины, оснастить его разьемами и соединить контакт 85 реле с контактом выключателя карбюратора ДААЗ-4718.
  8. Винтами качества и количества смеси установить обороты двигателя и отрегулировать стабильную работу.

Параметры карбюратора ДААЗ-4178

Наименование параметра1-я камера2-я камера
Диаметр смесительной камеры, мм2836
Диаметр большого диффузора, мм2426
Распылитель смеси — малый диффузор, маркировка44
Топливный жиклер холостого хода, маркировка41+3
Воздушный жиклер холостого хода, мм*100130
Диаметр отверстия выхода эмульсии, мм2,8
Топливный жиклер переходной системы, маркировка60
Воздушный жиклер переходной системы второй камеры, мм*10070
Главный топливный жиклер, маркировка115122,5
Эмульсионная трубка, маркировкаА 125ZC 125
Топливный жиклер эконостата, мм*10060
Распылитель ускорительного насоса, маркировка4535
Производительность ускорительного насоса за 10 циклов, куб. см11
Перепускной жиклер ускорительного насоса, мм*10040
Пусковой зазор воздушной заслонки, мм6,4 — 6,8
Пусковой зазор дроссельной заслонки, мм1,3 — 1,4
Кулачок воздушной заслонки, маркировка10
Топливный клапан, маркировка2,1
Уровень топлива в поплавковой камере, мм22 — 24
Диаметр отверстия вентиляции картера, мм2,0

Схема подключения прилагаемая к карбюратору НЕПРАВИЛЬНАЯ. Для доказательства рассмотрим работу схемы (файл в формате PDF)
ЭПХХ штатного карбюратора К151 (рис.1-3).
При запуске двигателя дроссельная заслонка (ДЗ) закрыта, микровыключатель (МВК) разомкнут, пневмоклапан (ПК) открыт плюсом от блока
управления (БУ), топливо поступает в систему холостого хода (ХХ). (рис.1).
На режимах нагрузок ДЗ открыта, МВК замкнут, на ПК постоянный плюс, он постоянно открыт, топливо в карбюратор поступает независимо
от сигнала БУ. (рис.2).
При торможении двигателем ДЗ закрыта, МВК разомкнут, ПК управляется сигналом от БУ, который закрывает ПК при частоте вращения
коленвала менее 1400 об/мин, и снова открывает ПК при дальнейшем снижении частоты до 1200 об/мин не давая двигателю заглохнуть. И
топливо экономится. (рис.3).
На Вашей схеме контакт К, управляющий переключением реле — разомкнут, что не соответствует действительности, а само реле
нормально-разомкнутое (рис.7). Сталобыть при пуске двигателя ДЗ закрыта, контакт К замкнут, реле замыкает контакты 86-87, на
электроклапан ЭК подаётся плюс, он открыт, и топливо в карбюратор поступает. Всё хорошо.
Но, на режимах нагрузок ДЗ открыта, управляющий контакт реле-К разомкнут, и ЭК управляется от БУ. А тот в свою очередь заставляет ЭК
перекрывать подачу топлива в карбюратор в диапазоне частот 1200-1400 об/мин. (рис.8). В итоге получаем работу двигателя рывками.
При торможении двигателем получаем обратную картину: ДЗ закрыта, К замкнут, реле подаёт постоянный плюс на ЭК, который открывает
подачу топлива, независимо от оборотов двигателя. Никакой экономии топлива.(рис.9).
ПРАВИЛЬНАЯ СХЕМА:
Берём нормально-замкнутое реле (пяти контактное) и поключаем его, согласно рис.4. Плюс от замка зажигания — на контакты 30 и 86,
управляющий контакт К дросс. заслонки карбюратора — на контакт 85 реле, а контакт 88 (а не 87) соединяем с ЭК.
В итоге получаем полную аналогию со штатной схемой К151. Сравни рисунки 1-4, 2-5, 3-6, где роль микровыключателя МВК играют контакты
реле 86-88. Это я Вам как радиомеханик 6-го разряда говорю. (На седьмой не сдал — перестройка помешала).
Схема мной опробована, рабочая, экономит топливо и при выключении зажигания двигатель встаёт колом, никакого тебе калильного
зажигания.
С у важением владелец УАЗ-БУХАНКИ Андрей Ковалёв, Санкт-Петербург.

голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

Adblock
detector

Схема системы зажигания УАЗ буханка. Контактная система зажигания УАЗ, состав и общая конструкция, схемы контактной системы зажигания

СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЯ УАЗ-469

Система зажигания обеспечивает надежное и своевременное воспламенение рабочей смеси в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя. Двигатель оборудован аккумуляторной системой зажигания УАЗ-469, схема которой представлена ​​на рис. 108, состоящей из катушки зажигания, распределителя зажигания, свечей зажигания, высоковольтных проводов и замка зажигания. Резистор 14 включен последовательно с катушкой зажигания (рис. 109).), который автоматически замыкается накоротко при запуске двигателя стартером для увеличения тока отключения c. первичная цепь.
Катушка зажигания (рис. 109) предназначена для приема импульсов высокого напряжения, обеспечивающих пробой искрового промежутка в свечах зажигания.
Состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана на вторичную. Катушка имеет сердечник и кольцевой магнитопровод из электротехнической стали.

Рис. 108. Схема автомобиля УАЗ-469система зажигания:
1 — аккумуляторная батарея; 2 — переключатель «масса»; 3 — регулятор напряжения; 4 — генератор; 5 — амперметр; 6 — замок зажигания УАЗ-469; 7 — контакты прерывателя зажигания; 8 — распределитель зажигания; 9 — конденсатор; 10 — крышка распределителя зажигания; 11 — ползунок; 12 — свеча зажигания; 13 — высоковольтный провод; 14 — дополнительное сопротивление; 13 — реле дополнительного стартера; 16 — катушка зажигания: 17 — стартер.

Условное обозначение наконечников проводов зажигания УАЗ-469: Г — синий; К — красный; О — оранжевый; Ф — фиолетовый; Н — черный.

Змеевик герметизирован карбонитовой крышкой в ​​корпусе с резиновой прокладкой. Корпус заполнен трансформаторным маслом, улучшающим изоляцию обмоток и отвод тепла.
Во избежание повреждения катушки не оставляйте включенным зажигание УАЗ-469 при неработающем двигателе.
Распределитель (рис. 110) предназначен для распределения импульсов высокого напряжения по цилиндрам двигателя в необходимой последовательности. Он установлен с левой стороны блока цилиндров и приводится в движение валом масляного насоса двигателя. Ролик распределителя вращается против часовой стрелки (если смотреть со стороны его крышки).

Рис. 109. Катушка зажигания УАЗ-469:
1 — крышка; 2 — контактная розетка; 3 — винт; 4 — низковольтный зажим; 5 — уплотнительная прокладка; 6 — кольцевой магнитопровод; 7 — первичная обмотка; 8 — вторичная обмотка; 9 — фарфоровый изолятор; 10 — кожух катушки; 11 — трансформаторное масло; 12 — сердечник; 13 — электрокартон; 14 — добавочный резистор; 15 — керамический держатель; 16 — контактная пружина.


Распределитель имеет два устройства: прерыватель тока низкого напряжения в цепи катушки зажигания и распределитель тока высокого напряжения.
Имеются центробежный и вакуумный регуляторы для автоматического изменения угла опережения зажигания.

Рис. 110. Распределитель зажигания:
1 — вакуумный регулятор; 2 — пластина неподвижного прерывателя; 3 — крышка; 4 — ротор; 5 — войлок; б — уголь; 7 — кулачок; 8 — пресс-масленка; 9 — пластина октан-корректора; 10 — болт крепления распределителя; 11 — сцепление; 12 — держатель пружинного штифта; 13 — втулка; 14 — корпус; 15 — вес; 16 — подшипник; 17 — пластина подвижного прерывателя.


Для обеспечения надежности системы зажигания отрегулировать зазор между контактами прерывателя. Перед регулировкой зазора осмотрите рабочие поверхности контактов и, если они загрязнены, замаслены или пригорели, очистите их.

Свечи зажигания УАЗ-469. Двигатель оснащен неразборными свечами зажигания с керамическими изоляторами, подобранными по их тепловым характеристикам. При образовании нагара на свече создается ток утечки, что приводит к снижению вторичного напряжения. Обгорание электродов вызывает увеличение пробивного напряжения искрового промежутка свечи. Если есть перебои в зажигании, прежде всего проверьте зазор между электродами (рис. 111), и при необходимости отрегулируйте.
Замок зажигания предназначен для включения и выключения первичной цепи зажигания. Кроме того, выключатель включает электродвигатели стартера, приборов, стеклоочистителей и отопителя.

Техническое обслуживание системы зажигания заключается в регулярной очистке от загрязнений ее устройств, в установке зажигания, в регулировке зазора между контактами прерывателя и своевременной смазке.
Установку зажигания производить в следующей последовательности:
1. Снять крышку распределителя и ротор, проверить состояние и величину зазора между контактами прерывателя (при необходимости отрегулировать зазор). Замените ротор.
2. Снимите свечу зажигания с 1-го цилиндра.
3. Закрыть пальцем отверстие для свечи зажигания 1-го цилиндра и провернуть коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до выхода воздуха из-под пальца. Это будет началом такта сжатия в 1-м цилиндре.
4. Осторожно поворачивайте вал двигателя, пока отверстие на шкиве не совместится со штифтом на крышке распределительного механизма.
5. Убедитесь, что ротор прилегает к внутреннему контакту крышки, соединенному с проводом, идущим к свече зажигания 1-го цилиндра.
6. Поверните пластину октан-корректора вместе с распределителем так, чтобы стрелка совпала со средним делением шкалы, отмеченным на пластине.
7. Слегка поверните корпус клапана против часовой стрелки, чтобы замкнуть контакты прерывателя.
8. Подключить контрольную лампу с патроном концом одного провода к низковольтной клемме распределителя, а концом другого провода к массе (можно использовать подкапотную лампу и дополнительный кусок провода).
9. Включите зажигание и осторожно поверните корпус распределителя по часовой стрелке, пока лампочка не начнет мигать.
Остановите вращение распределителя ровно в тот момент, когда лампочка начнет мигать. Если это не удается, повторите операцию.
10. Затяните фиксирующий винт, удерживая корпус распределителя от проворачивания, установите на место крышку и центральный провод.
11. Проверить правильность подключения проводов от свечей зажигания, начиная с первого цилиндра, в следующем порядке: 1, 2, 4, 3, считая против часовой стрелки.
После каждой установки зажигания и после регулировки зазора в прерывателе проверяйте точность установки опережения зажигания, прислушиваясь к работе двигателя во время движения автомобиля.
Для этого прогрейте двигатель до температуры 80…85°С и, двигаясь на прямой передаче по ровной дороге со скоростью 30…35 км/ч, придайте автомобилю ускорение резким нажатием педаль газа. Если при этом наблюдается легкая и кратковременная детонация, значит угол опережения зажигания выставлен правильно.
При сильной детонации повернуть корпус распределителя по шкале октан-корректора на одно деление против часовой стрелки. Каждое деление шкалы соответствует изменению угла опережения зажигания на 2°, считая по коленвалу. Если детонации нет вообще, поверните корпус распределителя на одно деление по часовой стрелке. После изменения угла опережения зажигания еще раз проверьте его правильность.

Отрегулируйте зазор между контактами прерывателя в следующей последовательности:
1. Освободите пружинные фиксаторы, снимите крышку распределителя и ротор.
2. Установите кулачок с наибольшим зазором между контактами.
3. Проверить зазор между контактами щупом: щуп должен войти в зазор, не нажимая на кулачок. Зазор должен быть в пределах 0,35…0,45 мм (рис. 112).
4. Ослабьте стопорный винт 1 (рис. 113) крепления неподвижной контактной стойки и, поворачивая регулировочный эксцентриковый винт 2, установите нормальный зазор.
5. Замените стопорный винт и снова проверьте контактный зазор.
6. Установите ротор и закрепите крышку распределителя.
После первых 24 000 км пробега автомобиля вынуть кулачок распределителя из обоймы и очистить (или срезать) образовавшуюся на его кромке корку. Затем положите войлок на место так, чтобы он касался кулачка, а затем смажьте двумя-тремя каплями моторного масла. Дальнейшие действия см. в Таблице смазки.

Через каждые 40 000…60 000 км пробега:
1. Произвести текущий ремонт распределителя, в ходе которого разобрать распределитель, промыть все детали, осмотреть и при необходимости заменить. При обратной сборке распределителя ось рычага, ось кулачка, оси и пальцы грузиков смажьте моторным маслом, а приводной вал смажьте тонким слоем смазки Литол-24, которой также залейте крышку масленки.
2. Замените втулки в корпусе распределителя, если в валу распределителя имеется большой радиальный люфт, вызывающий большую асинхронность искрения.
3. Промойте шарикоподшипник пластины прерывателя, добавьте свежую смазку и поверните его наружное кольцо относительно внутреннего.

Контактная система зажигания автомобилей УАЗ с обычным электрооборудованием могла включать распределитель зажигания Р119-Б, катушку зажигания Б115-В, свечи зажигания А11-У и замок зажигания ВК330.

В состав контактной системы зажигания УАЗ с электрооборудованием могли входить распределитель зажигания Р132 или Р103, катушка зажигания Б5-А или Б102-Б, свечи зажигания СН302-Б или СН433, выключатель зажигания ВК330 и дополнительный резистор СЭ40-А.

УАЗ Контактная система зажигания, состав и общее устройство.
Принципиальная схема контактной системы зажигания УАЗ.
Распределитель зажигания R119-B.

В состав контактной системы зажигания входит распределитель зажигания, который прерывает ток в первичной цепи катушки зажигания, распределяет высокое напряжение на свечи зажигания и изменяет угол опережения зажигания в зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя. Он состоит из прерывателя, распределителя, центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, конденсатора и октан-корректора.

Прерыватель включает в себя корпус, приводной ролик с четырехгранным кулачком и подвижную пластину с установленными на ней контактами. Неподвижный, соединенный с землей, и подвижный в виде молотка, изолированный от земли и соединенный проводником с изолированным низковольтным зажимом, а также войлочный вкладыш для смазки кулачка.

Подвижная пластина соединена штоком с вакуумным регулятором, предназначенным для изменения угла опережения зажигания в зависимости от нагрузки на двигатель. Зазор между контактами регулируется перемещением стойки неподвижного контакта прерывателя с помощью отвертки, установленной в пазу регулировочного винта.

Распределитель состоит из ротора с отражательной пластиной и крышки с боковыми и центральным электродами. Центральный электрод содержит контактный угол. Ротор вращается вместе с кулачком прерывателя. Центральный электрод соединен высоковольтным проводом с катушкой зажигания. Боковые электроды соединены высоковольтными проводами от зажигания в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя.

Ток высокого напряжения от катушки зажигания поступает через контактный уголок на распорную пластину ротора, а от нее через боковые электроды по высоковольтным проводам на свечи зажигания. С помощью октан-корректора, установленного на корпус прерывателя, угол опережения зажигания регулируется вручную.

Распределитель зажигания P132.

Имеет ту же конструкцию, что и распределитель Р119-Б, и отличается от него наличием защитного экрана и характеристиками центробежного регулятора.

Центробежный, вакуумный регулятор и октан-корректор.

Служит для регулировки угла опережения зажигания. Опережением зажигания называется воспламенение рабочей смеси до достижения поршнем ВМТ в такте сжатия. Так как время сгорания рабочей смеси практически не меняется, то с увеличением частоты вращения коленчатого вала поршень за время сгорания смеси после прохождения ВМТ успевает удалиться от ВМТ на большую величину, чем при низкой частоте вращения коленчатого вала.

Смесь сгорит в большем объеме, давление газов на поршень уменьшится, и двигатель не будет развивать полную мощность. Поэтому при увеличении частоты вращения коленчатого вала воспламенение рабочей смеси должно происходить раньше, до подхода поршня к ВМТ, чтобы обеспечить полное сгорание смеси к моменту перехода поршня в ВМТ с наименьшим объемом. Кроме того, при одной и той же частоте вращения коленчатого вала опережение зажигания должно уменьшаться при открытии дроссельных заслонок и увеличиваться при их закрытии.

Это связано с тем, что при открытии дроссельных заслонок увеличивается количество смеси, поступающей в цилиндры, и одновременно уменьшается количество остаточных газов, в результате чего увеличивается скорость сгорания смеси . И наоборот — при закрытых дроссельных заслонках скорость сгорания смеси снижается.

Момент зажигания автоматически изменяется в зависимости от частоты вращения коленчатого вала с помощью центробежного регулятора. Он состоит из двух грузов, надетых на оси, закрепленные на пластине ролика и стянутые двумя пружинами. При увеличении скорости вращения вала грузики под действием центробежной силы расходятся в стороны и поворачивают стержень с кулачком в сторону его вращения на определенный угол, что обеспечивает более раннее размыкание прерывателя контактов, то есть большее опережение зажигания.

Автоматическая регулировка угла опережения зажигания в зависимости от степени открытия дроссельных заслонок осуществляется с помощью вакуумного регулятора. Мембрана регулятора прижимается пружиной к прерывателю. Полость с одной стороны диафрагмы сообщается с атмосферой, а с другой с помощью штуцера и трубопровода с карбюратором.

Закрытие дроссельных заслонок увеличивает вакуум в корпусе вакуумного регулятора. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, выгибается наружу и через шток поворачивает подвижную пластину в сторону увеличения угла опережения зажигания. При открывании заслонок диафрагма изгибается в другую сторону, поворачивая пластину в сторону уменьшения угла опережения зажигания.

Для ручной регулировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива используется октан-корректор. Момент зажигания изменяется поворотом корпуса распределителя относительно вала распределителя с помощью гаек. На неподвижной табличке октан-корректора есть деления с обозначениями +10, -10. При перемещении подвижной пластины вместе с корпусом распределителя в плюс устанавливается более раннее зажигание. При движении в сторону «минуса» — позже.

Катушки зажигания Б115-В и Б5-А.

Контактная система зажигания УАЗ может комплектоваться одной из этих катушек. Они имеют одинаковую конструкцию и отличаются друг от друга отсутствием добавочного резистора в катушке Б5-А, расположенной на корпусе катушки Б115-Б. Кроме того, катушка Б5-А имеет экран. Катушка зажигания состоит из сердечника с надетой на него изолирующей втулкой, на которую намотана вторичная обмотка и поверх нее первичная обмотка, фарфорового изолятора, крышки с выводами и корпуса с магнитопроводом. Внутренняя полость катушки заполнена трансформаторным маслом, что улучшает изоляцию катушки и снижает нагрев катушки.

Свеча зажигания А11У.

Состоит из стального корпуса, керамического изолятора с центральным электродом внутри, наполнителя и бокового электрода. В наконечнике высоковольтного провода, подсоединенного к свече, установлен резистор для подавления радиопомех.

Экранированная свеча зажигания SN302-B.

В комплект экранированной свечи зажигания SN302-B входят резиновая втулка, герметизирующая ввод провода в свечу зажигания, керамическая изолирующая экранирующая втулка и керамическая вставка со встроенным резистором для подавления радиопомех. Подключение высоковольтного провода к электроду вставки осуществляется следующим образом.

На конец высоковольтного провода, выходящего из экранирующей оплётки, надевается резиновая втулка свечи зажигания, после чего провод вводится в контактное устройство. Жилу провода, зачищенную по длине на 8 мм, вводят в отверстие втулки, развальцовывают в дне керамического стакана контактного устройства и распушивают так, чтобы контактное устройство зажималось на проводе.

Системы зажигания

Датчик распределителя (распределитель)

Свеча зажигания

Другие вопросы по системе зажигания

Функциональная схема бесконтактной системы зажигания с выключателем 13. 3734: (из книги Литвиненко В.В. «Электрооборудование автомобилей УАЗ»)
1 — аккумуляторная батарея;
2 — замок зажигания;
3 — резистор добавочный;
4 — датчик пульса;
5 — переключатель;
6 — катушка зажигания;
7 — распределитель;
8 — свечи зажигания;
9 — вибратор аварийный

Схема выключателя 13.3734

Доработка штатного электронного зажигания (выключатель 131)

Собрал не заводскую схему. Установил Волговский 131-й щиток и катушку «восьмерку» с короткозамкнутым сердечником (говорят что самая мощная). При этом вариатор не требовался (переключатель рассчитан на работу без него).

Года полтора назад мне попалась статья (по-моему, в журнале «ЗР»), автор которой безапелляционно утверждает, что использование восьмивиткового 27.3705 и его аналогов приводит к быстрому перегреву 131-й переключатель.

Почему лучше поставить переключатель 131. 3734 (90.3734):
1. Данному переключателю не нужен добавочный резистор (вариатор) — т.е. нет потерь энергии впустую на этом резисторе.
2. На основании анализа этих выключателей можно выбрать действительно хороший аппарат (Калуга, Санкт-Оскол).
3. Схема упрощена, т.е. меньше вероятность брака.
Достигнутый эффект:
Двигатель работает на оборотах начиная с 500 (!) — как швейная машинка! НЕТ провалов, неудач — строчить и строчить! (На вопрос, что 151 не держит обороты — дело в зажигании, оказывается!) Шум выхлопа, который всегда был существенным, снижен до уровня ЛЕГКОГО АВТОМОБИЛЯ! (на ХХ). Общий шум работающей машины (двигатель 3 литра) — упал перед глазами!

Схема электрическая принципиальная выключателя 131.3734 (с сайта «Техподдержка Волгарей», по этой же схеме собраны выключатели 90.3734 и 94.3734):

  • R1 — 1к; R2 6,2к; Р3 1,8к; Р4 82; Р5 — 10; 6 300 рэндов; Р7 47к; Р8 3к; R9 и R13 — 2k; Р10 0,1; R11 и R12 330; Р14 10к; Р15 — 22к.
  • С1, С2, С6, С8 и С9 0,1 мкФ; С3, С5 и С7 2200 пФ; С10 и С11 — 1мкФ.
  • ВТ1 — КТ863; VT2 — КТ630Б; VT3 — КТ848А.
  • ВД1 — КС162Б; ВД2 — ОД522; ВД3 — КД212; ВД4 и ВД5 — КД102.
  • Микросхема КР1055ХП1 или КС1055ХП1.
  • На некоторых ключах не установлен транзистор VT1.

Подробнее о замене переключателя на 131 читайте в статье на сайте «Поджигатель Волги за рулем». «Гибридное» зажигание (кулачковый распределитель + электронный переключатель и катушка)

Существует простой способ повысить эффективность контактного (кулачкового) зажигания (за счет использования электронных элементов зажигания) и повысить надежность. Установил коммутатор и катушку от 2108, впаял преобразователь (кулачки подключены к восьмерке вместо датчика Холла). При выходе из строя коммутатора провод от кулачков переключаю на старую катушку и можно дальше ездить на кулачковом зажигании. Работает более 3-х месяцев, пробег 2000 км. [В. В. Михайлин] Электронное зажигание с датчиком Холла

ЕСТЬ электронное зажигание АТЭ-2 с датчиком Холла. Комплект состоит из переключателя 76.3734, распределителя 5406.3706-05 (опыт эксплуатации и советы по настройке распределителя), катушки Б-116 и пучка проводов с разъемами. Трамблер сразу разобрал — устроит очень хорошо. необычный — жесткая сквозная ось НА 2_Х ОПОРАХ, центробежная управляет вращением шторы, а вакуумная — вращением датчика Холла. Просто и надежно. Обложка белая. Стоит ВСЕ в UP (прямо в магазине, чуть левее входа) 900 рублей (на 06.2000), т.е. чуть дешевле стандартного набора (131-й ком. + трамбл) для УАЗа да + бесплатная регулировка на стенде. [Махно]

Легко переделал все электронное зажигание для 31519 с двигателем 3 литра.
1. Штатный электронный распределитель зажигания заменен на механический Р 119-Б;
2. Штатная катушка зажигания заменена на Б-117 А;
3. Штатный коммутатор и вариатор просто снимаются;
4. В принципе вышеперечисленных переделок вполне достаточно для общего повышения надежности и мощности зажигания, но я еще установил электронный многоискровой блок зажигания «Пульсар» (вариант для классики) с октан-корректором, анти -угонный и аварийный режим.
Весь установленный комплект надежно работает более двух лет и обеспечивает надежный запуск двигателя после длительной стоянки в сырую и морозную погоду (этой зимой заводился при -30 градусах). Кроме того, наблюдается ощутимая экономия бензина (в полном соответствии с техническим описанием на «Пульсар») за счет общего увеличения мощности искры и дожигания горючей смеси в многоискровом режиме. Точных замеров расхода бензина до и после установки не делал, но субъективно экономия бензина по трассе составила не менее 15%.

Братья УАЗисты! Не повторяйте чужих ошибок! Чудеса бывают только в сказках. Контактная система зажигания (в том числе в родном виде и в паре с электронным блоком) дает менее стабильную искру, как по времени, так и по мощности. Откуда берется экономия? Также нет смысла поджигать уже горящую смесь в многоискровом режиме. Для моей машины со штатной бесконтактной системой зажигания пуск с пол-оборота при -30С — это норма. [Юрий Жилин] Что может быть? При проверке стробоскопом видны неисправности в зажигании; искра нестабильная, с некоторыми интервалами. Сбой примерно раз в 4 секунды. Заменил катушку на новую а отказы коммутатора остались…

У меня тоже самое было на штатном зажигании. В первую очередь проверьте свечи, скорее всего одна вылетела и машина просто троит. Проверяйте, вынимая поочередно провода из крышки распределителя. Я нашел этот способ. Да и смотри какие свечи, ставь самые лучшие на А11.

Вопрос не так прост, как кажется на первый взгляд. Есть много возможных причин этого явления. Нестабильная работа самого стробоскопа в первую очередь. Состав смеси (богатая, бедная), наличие нестабильных контактов в электрооборудовании (в том числе в замке зажигания), утечка высокого напряжения через плохую изоляцию и грязные, влажные поверхности. Применение помехоподавляющих резисторов и высокоомных проводов в электрооборудовании. Если стоит контактная система зажигания, то может износиться подшипник в распределителе зажигания или неправильно выставлен зазор между контактами. Список далеко не полный, ищите и находите 🙂 [Юрий Жилин] Рекомендации по настройке дистрибьютора

Ответ А. Ермакова (Махно) на письмо Андрея Петрухина

1. Номинальные обороты ХХ двигателей УАЗ и ГАЗ существенно различаются (соответственно 500-600 и 800-900 об/мин), что в первую очередь связано с конструкция КПП — на УАЗе она (в основном) частично синхронизирована — и «воткнуть передачу» на 800-900 0б (как на ГАЗе) очень проблематично. А при рассмотрении характеристик центробежников это сразу видно — отрыв графиков от оси «оборотов» на УАЗе происходит РАНЬШЕ, чем на ГАЗе. Вот одно, но существенное отличие.


2. Смотрим первые участки тех же графиков — от 0 до 1500 об/мин (самые «рабочие» об/мин!) и видим, что у УАЗа 1-й отрезок более пологий, чем у ГАЗ — это опять же влияет на тяга «на дне». 3. Но самая большая и серьезная разница это характер вакуума — это я на себе ощутил. кожу — а потом уже замерил — ПОЛНЫЙ ХОД штока вакуум-корректора на ГАЗ-4-4,5. мм, а у УАЗа 7!!! и пружина ЗНАЧИТЕЛЬНО мягче (в 1,5 раза!)!

А вообще на мой взгляд без серьезной доработки ГАЗ тр-р на УАЗ НЕ ПРИМЕНЯЕТСЯ. Адаптивная система управления двигателем (АСУД, «Михайловское зажигание»)

Пользуюсь около 4 месяцев — ничего кардинально не изменилось. Ощутил ряд плюсов — двигатель работает ровнее, но расход топлива существенно не изменился (хотя я этого и ожидал). Возможна полная герметизация системы зажигания. Особого увеличения тяги не заметил. Возможно, это следствие того, что я тоже довел до ума штатный трамблер — характеристику подбирал с пружинами центробежного регулятора. К моему удивлению, система АСУД не выбирает оптимальный угол зажигания — по датчику можно сделать зажигание раньше или позже. Те. процедура установки угла детонации остается. К тому же ремонтировать пришлось почти сразу — был дефект печатной платы. Подводя итог, скажу так — данная система позволяет гораздо меньше внимания уделять системе зажигания, повысить ее «плавучесть» в воде. Но не ждите кардинальных улучшений. [Шеф]
Фото:
Блок «Михайловское зажигание» АСУД Махно,
Катушки и датчик АСУД Махно,
Две катушки АСУД Махно,
Датчик АСУД Махно,
Блок АСУД Шеф,
Блок и катушки АСУД Шеф

см. также:
принцип эксплуатации «Михайловского зажигания» в журнале «За рулем»: ПЕТЕРБУРГСКИЙ ПРИБОР (локальная копия)
Адаптивное зажигание. Морской дьявол на бирже труда. Журнал «За рулем» 2005 г. Автоматический микропроцессорный октан-корректор «Силыч»

Автоматический корректор октанового числа представляет собой автоматическую систему оптимизации угла опережения зажигания. Выполнен в виде приставки к штатной электронной системе зажигания автомобилей ГАЗ с двигателем ЗМЗ-402.10 (4021.10, 4025.10, 4026.10, 410.10). Также возможна установка данной опции на автомобили УАЗ с двигателями УМЗ-417, 421.

Опыт эксплуатации еще не накоплен. 03.2003

Вы ставите прорезь масляного насоса под углом 30 градусов, по отношению к оси двигателя, а прорезь в ножке распределителя — под углом 45 градусов. и осторожно засуньте ногу.

Наклоните двигатель (автомобиль) так, чтобы привод висел вертикально, и опустите его вниз в соответствии с инструкциями.

Крайний случай. Снимите масляный поддон и вставьте хвостовик снизу. Взаимозаменяемость свечей зажигания

Данные приведены по книжке. В.В. Литвиненко «Электрооборудование автомобилей УАЗ». ЗР, 1998 г. Зазор между электродами свечей зажигания должен быть установлен в соответствии с требованиями Инструкции для УАЗ (0,8 — 0,95 мм).

см. также: Расшифровка обозначения свечей зажигания
Рекомендации по подбору свечей зажигания

Будет лучше, если вы поставите свечи А14 вместо А11. Температура электродов и изолятора (вокруг центрального электрода) должна быть 500-700 С. Меньше будет обрастать нагаром, больше — будет калильное зажигание (оба бесполезны). 11, 14 или 17 это калильное число, чем оно больше, тем холоднее свеча, то есть быстрее отводится тепло от изолятора и электродов к головке блока и при прочих равных температура свечи будет ниже. Измеряется следующим образом: свеча ставится на специальный двигатель и дается полная нагрузка — количество секунд, через которое появляется калильное зажигание, и есть калильное число свечи.

Для УАЗ-11, для Волги-14 на одном бензине и с одинаковой степенью сжатия, а разница в температуре двигателя 70 и 80 градусов. а еще есть очень важная вещь в маркировке свечей — это буква «v». Это означает, что изолятор центрального электрода «выпирает» в камеру сгорания (у А11 изолятор глубоко утоплен). Выступающий изолятор лучше продувается и поэтому лучше очищается от нагара; такая свеча сохнет гораздо быстрее, если ее залить. Есть свечи с биметаллическими, платиновыми и другими электродами — все это для подбора теплового режима при разных нагрузках.

Самое главное что из всего этого следует — ставьте А14В — лучше очищается от нагара, меньше вероятность калильного зажигания. А17В не советую — могут возникнуть проблемы при длительной работе на холостом ходу или при коротких поездках зимой. У меня А14Б — нагара на изоляторе нет вообще.
Раньше были А-11, и никаких изменений с заменой не произошло, так что это все на любителя и разницы для исправной машины нет.

А-11 ставится под 76. Волга и УАЗ раньше ездили со степенью сжатия 6,7. Сейчас УАЗы идут со степенью сжатия 7,0. Так что есть смысл присмотреться к А-14. Буква Д, конечно, нам не подходит. Когда у меня была голова на 76 бензине, я по совету водителей поставил А-14 и свечи были коричневыми. Насколько я знаю, это нормально

У меня были свечи А-11 от Энгельса, после 16ккм свечи были в идеальном состоянии — не было даже V-образного прожога на центральном электроде. А дело в том, что после длительной езды я не сразу глушу двигатель (предписано работать на рабочем ходу — работает 1 минуту на рабочем ходу), а потом, как это было предписано для поршневых авиационных двигателей ( !) Дожигаю свечи, увеличивая обороты до 1500-2000 на несколько секунд. И только потом, плавно снижая до ч.ч., глушить двигатель. Процедура несложная, но в этом случае срок службы свечей составит не менее 50 000 км.

Не согласен! Откуда увеличение ресурса свечи при увеличении нагрузки на нее? Современные карбюраторы обеспечивают работу двигателя без образования нагара на свечах зажигания во всех режимах работы. Кроме того, используя этот метод, на каждые 400 км городского цикла у вас будет сбрасываться лишний бензин в количестве, эквивалентном комплекту из 4-х свечей. Добавьте к этому повышенный износ двигателя. [Юрий Жилин] Форкамерные свечи — нужны ли они?

Двигатель работает намного ровнее. Больше различий почувствовать не удалось. Наверняка они есть, но их надо фиксировать приборами :).
Главное, чтобы не стало хуже. И эти свечи не настоящие предкамерные (с научной точки зрения). [Радомирич]

Идея в том, чтобы поджечь смесь не искрой, а пламенем из дополнительной камеры сгорания. В этой камере нужна смесь другого состава, следующая, но особенная. карбюратор. Опять же, зажигание должно быть установлено ранее на неизвестное значение. А это, блин, как же так… (распределитель — (У)) ну что увеличивает угол опережения зажигания с форкамерой от увеличения оборотов, должно по другому работать. Статья в Заруле была про эту головку блока, можете там почитать и подумать, могут ли свечи заменить это замечательное устройство. На мой взгляд, нет.

Резюме: Не дайте себя обмануть мошенникам! Свечи «форкамерные» — это способ обмануть и ограбить владельцев автомобилей УАЗ, а также испортить нашу любимую машину. [Юрий Жилин] Как проверить работоспособность индукционной катушки, не устанавливая ее на трамблер?

Как проверить батарейки? — язык! Вот и вот! Лучше, конечно, вольтметром — при резком закручивании ролика рукой между корпусом и клеммой должно быть не менее 2 В. Просто протрите его тряпкой, иначе во рту будет противно! [Чиф] Переделка раздатки на бесконтактную своими силами

Я как-то решил (сломало вал, а потом и потроха) поменять трамблер, шарил по магазинам в поисках бесконтактных, а тут вдруг подумал. — Зачем покупать, если можно сделать «свой» из старого Р-119 и подручных средств.

Прошерстив кучу документации о типах датчиков приближения, используемых в промышленности, выбрал оптопару, как самую простую. Выдрал из дохлой мышки оптопару (посчитал ее самой надежной), установил, залив эпоксидкой на металлическую пластину и накрутив на пружину рычага прерывателя. Светодиод питается через сопротивление 10 кОм. Фотодиод подключается полярно между меткой переключателя D и +. Плюс брался с того же выключателя. В качестве занавески я использовал круглую пластину из алюминия с вырезанными окошками.

Вся система работает около 6 месяцев. Будь то зимой или летом, один свет :). Начать лучше. Холостой ход машина держит уверенно. Ускорение и жесткая езда в норме. Расход топлива остался прежним – 13-14 л/100 км.

НО…
Потом вылезли какие-то глюки. Искра оказывается не просто мощной, а очень мощной. Пробивает обычные провода. Я поменял на силикон. После месяца езды сильно обгорели электроды возле свечи А14 неизвестного российского производителя. Поставил НГК. При включении нагрузки (фары и т.п.) двигатель «чихал» (мигал светодиод :(). Исправил питанием светодиода от стабилизатора КР142ЕН5А и резистора 510 Ом. инжекторные двигатели.
Пермяков Илья
Нужен ли аварийный вибратор

Аварийный вибратор генерирует непрерывное искрение независимо от положения поршней, в результате смесь вспыхивает раньше необходимого момента, в детонационном режиме — результат аналогичен непрерывным ударам кувалдой по поршням с частотой от 500 до 2000 раз в минуту в каждом цилиндре. Как вы думаете, что будет в результате? Капитальный ремонт с заменой сломанных колец, расплавленных поршней, прогоревших клапанов, погнутых коленвалов, вздутых стенок цилиндров.
Размышляя над вопросом — зачем нужна такая опасная штука в машине — пришел к выводу, что возможно аварийный вибратор был поставлен военными для того, чтобы машина могла продолжать движение после ядерного взрыва (когда вся электроника, включая переключатель) не удается. Я думаю, что если дело дойдет до ядерной войны, то мне будет все равно, сможет ли машина продолжать движение или нет.
Если хотите повысить живучесть автомобиля, то лучше возить с собой запасной выключатель (и запасной статор трамблера — (У))… [Юрий Жилин]

Я почувствовал некоторое «подергивание». После остановки на заправке я не смог завести. Еще один симптом — при включении зажигания сразу фиксируется стрелка напряжения. положение (когда все в порядке, он еще должен подняться вправо через пару секунд после этого (катушка заряжается?). Замена переключателя ситуацию не изменила. Пресловутый проводок в трамблере впаян. попытка нарастить привела к поломке детали.Запасного трамблера,конечно,нет(наверное нужно возить с собой «статор»).Магазины закрыты(воскресенье,поздний вечер).Выручил аварийный вибратор. Проехал на нем километров сто.Машина ехала 80-90, правда притуплялся при попытке резко разогнаться. Расход в разумных пределах. Всю дорогу у ног пассажира раздавался бодрящий писк.

Ну один в один! А вот с аварийным вибратором меня ждал облом. Вибратор был бракованный с завода. Как далеко он улетел после того, как я узнал. А потом несколько часов с кабелем в руках. Теперь ношу с собой статор, катушку коммутатора… Все же лучше возить с собой дубликаты, как-то надежнее.

Если вы ремонтируете двигатель, значит вы сделали разборку, а теперь на стадии сборки. Понятно, что в этом случае установка зажигания начинается с установки меток ГРМ.
В двигателе УАЗ-469 нет ни цепи, ни ремня ГРМ. Есть чугунная коленная/валовая шестерня и есть текстолитовая шестерня распредвала с чугунной ступицей.

Распредвал и коленчатый вал / УАЗ-469, УАЗ-31512, 31514 необходимо устанавливать в блок так, чтобы метка «О» на шестерне коленчатого вала находилась напротив риски у впадины зуба на шестерне распределительного вала. Это обеспечивает правильную синхронизацию клапанов.

Знак «0», я отметил на рисунке красной стрелкой

Следующий важный этап — установка привода распределителя. И это не так просто, как скажем на каких-нибудь Жигулях.

Поверните приводной вал так, чтобы прорезь на его конце для шипа распределителя располагалась, как показано на рис. 71В, и с помощью отвертки поверните вал масляного насоса в положение, указанное на рис. 71В.
Аккуратно, не касаясь зубчатых колес на стенках блока, вставить привод в блок. После установки привода ролик должен находиться в положении, показанном на рис. 71А.
То есть он повернется (и это важно), приняв нужное положение, если не повернулся, значит вы поставили исходное положение не под тем углом и не попали в щель. Я должен попробовать еще раз.
Затем возьмите трамблер, поверните бегунок примерно до контакта провода первого цилиндра и вставьте его в привод трамблера. Сначала закрепите привод и распределитель.

Это видео полезно для вас.

Проверните колено/вал на 2 оборота, чтобы убедиться, что ЦПГ не заклинивает.

Ну, собственно, только сейчас можно начинать процесс, который в книгах называется «установка зажигания».
Напоминаю порядок зажигания 1-2-4-3. А ротор распределителя (ползун) вращается против часовой стрелки.

Порядок зажигания на УАЗ зависит от схемы, которая имеет отличительные особенности для каждого типа системы зажигания.

Как выставить зажигание

Чтобы правильно отрегулировать и выставить зажигание на УАЗ необходимо соблюдать последовательность действий, которая приведена в руководстве по ремонту.

Перед началом регулировки системы зажигания необходимо поставить автомобиль на смотровую яму или специальную площадку для ремонтных работ и включить ручной тормоз. Колесные механизмы автомобиля должны быть зафиксированы стопором или упором. Блок питания должен быть выключен.


После этого можно приступать к установке зажигания. Для этого необходимо зафиксировать поршень первого цилиндрического элемента в положении верхней мертвой точки. При этом необходимо проверить, чтобы отверстие на шкиве коленчатого вала совпадало со штифтом на крышке распределительного вала. Необходимо немного опустить болт крепления, расположенный на пластине, к корпусу датчика КРУ.

Затем снимите крышку с распределительного устройства и поверните коленчатый вал на 180°. Октановый корректор должен быть в нулевом положении. Затем необходимо прикрутить болтом указатель к корпусу датчика распредвала так, чтобы его положение совпало с линией октан-корректора.


После этого отрегулируйте бегунок, вращая его против часовой стрелки. Это поможет закрыть зазор привода. Когда кончик статора совпадет с красной меткой, вы можете закрепить пластину болтом.

Затем необходимо заменить крышку датчика КРУ и проверить правильность установки выводов розжига в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-2-4-3). Считайте против часовой стрелки. Регулировка зажигания на УАЗе завершена.

Если при увеличении скорости до 50-60 км/ч водитель чувствует кратковременную детонацию, значит, процедура выполнена правильно.

В случае отсутствия детонации необходимо увеличить угол опережения поворотом датчика по часовой стрелке.

Как проверить катушку зажигания

Проверка требуется в следующих случаях:

  • Механизм не глохнет при выключенном зажигании.
  • Произошло короткое замыкание.
  • Свечи зажигания вышли из строя.
  • Змеевик нагревается и перегружает систему.


Для проверки катушки зажигания необходимо выключить силовой агрегат и открыть капот. Затем нужно найти катушку. Для этого рекомендуется пройти по проводам, которые идут от ПРА в обратном направлении. После этого нужно отсоединить 1 высоковольтный провод от свечи зажигания. Перед процедурой необходимо дождаться полного остывания двигателя. Это может занять 15-25 минут.

Затем следует демонтировать свечу с помощью специальной насадки. Делать это нужно аккуратно и следить, чтобы в отверстие не попал мусор. это повредит блок питания. Вам нужно подключить провод обратно к свече. Для этой операции рекомендуется использовать плоскогубцы с изолированными ручками.

После этого нужно дотронуться резьбовой стороной свечи до голого металла. При включенном зажигании все элементы электрооборудования автомобиля начнут работать, а значит катушка исправна. Водитель, выполняющий ремонтные работы, должен увидеть синюю искру. Если нет, то система неисправна. Если загорается оранжевая искра, подается недостаточное напряжение. Это может быть вызвано плохим контактом, малым током или дефектами корпуса катушки.


Другой способ проверки соединения катушки зажигания:

  1. Снимите катушку с автомобиля. Для этого необходимо отсоединить провода распределительного оборудования, с помощью гаечного ключа снять крепления с корпуса катушки.
  2. Определить состояние механизма с помощью омметра. Необходимо коснуться щупами первичной обмотки, прикасаясь одновременно к 2 контактам. После этого необходимо измерить состояние вторичной обмотки и сравнить полученные показатели с заводскими, которые есть в руководстве по ремонту.

Перед началом работы необходимо установить транспорт на ровную поверхность и зафиксировать его специальными стопорными устройствами. При проверке устройства рекомендуется надевать защитную одежду (маску, очки и перчатки).

Как подключить замок зажигания

Замена замка зажигания предполагает демонтаж старого и установку нового механизма с последующим его подключением. Вам понадобится крестообразная и плоская отвертка, чтобы снять старый замок.


Порядок демонтажа старого замка системы зажигания автомобиля:

  1. Снимите крепеж с нижней панели обшивки рулевой колонки.
  2. Вставьте ключ в замок и установите его в нулевое положение, в котором рулевой механизм будет заблокирован.
  3. Снимите рулевую колонку.
  4. Снимите болты крепления замка зажигания.
  5. Вставьте плоскую отвертку в небольшое технологическое отверстие и нажмите на защелку, удерживающую замок.
  6. Вытолкните замок из сиденья.
  7. Отсоедините все системные провода.
  8. Установите новый замок, подключите провода и соберите механизм, выполняя все действия в обратном порядке.

Все провода подключаются по часовой стрелке.

Красный провод нужно подключить к клемме №50, отвечающей за стабильную работу пускового устройства.

Необходимо подключить синий провод с черной полосой к клемме №15, отвечающей за обогрев салона автомобиля.

Розовый провод подключается к контакту № 30, а коричневый — к 30/1.

Черный провод необходимо подключить к разъему INT, отвечающему за работу габаритных огней и фар.

После того, как все провода подключены, нужно подключить клемму аккумулятора. Черный провод должен быть подключен к верхней части клеммы. Затем нужно запустить двигатель и проверить исправность и работоспособность всей системы зажигания. Сначала рекомендуется проверить работу электроприборов, а затем исправность пускового механизма.


Если все провода подключены правильно, то при нулевом положении ключа системы зажигания все электрические элементы будут отключены от питания. Поворот ключа в первое положение активирует систему, которая управляет двигателем внутреннего сгорания, генераторной установкой, фарами и стоп-сигналами, а также омывателями и стеклоочистителями. При переводе ключа во второе положение срабатывает стартер, шток противоугонной системы выдвигается и убирается при изменении положения ключа.

Если этого не происходит, то провода подключены неправильно. Необходимо разобрать механизм и повторить процедуру подключения.

Цепь зажигания

Схема зависит от типа системы зажигания УАЗ-3151. Для того чтобы правильно настроить контактное, бесконтактное, электронное или подводное зажигание своими руками, необходимо воспользоваться инструкцией по ремонту.

Контакт

Схема подключения контактной системы включает такие элементы, как:

  • Замок. Он расположен на корпусе рулевой колонки и необходим для управления протеканием тока между аккумуляторной батареей автомобиля и зажиганием.
  • Аккумулятор. Когда двигатель выключен, аккумуляторная батарея является источником питания для всего электрооборудования. Он дополняет уровень электроэнергии, вырабатываемой генераторной установкой, если она подает напряжение ниже 12 В.
  • Распределительное устройство. Он направляет ток высокого напряжения от катушки через рукоятку газораспределительного механизма по очереди к каждой из свечей зажигания в системе.
  • Конденсатор. Он расположен на корпусе КРУ и предотвращает искрообразование между разомкнутыми контактами системы, предохраняя их от обгорания.
  • Свеча зажигания. По центральному электроду этих механизмов проходит ток высокого напряжения. В зазоре между центральным и боковыми электродами возникает искра, которая воспламеняет горючую жидкость в цилиндрическом устройстве.
  • Привод. Распределительный вал оснащен прямым приводом от распределительного вала. Скорость вращения такого оборудования составляет 50% от скорости вращения коленчатого вала.
  • Центробежный регулятор. Необходимо установить требуемый угол опережения зажигания в зависимости от оборотов двигателя. Этот механизм включает в себя грузы, которые вращаются, воздействуя на пластину с контактами прерывателя.
  • Катушка. Он состоит из 2-х изолированных обмоточных проводов, намотанных на сердечник из мягкой стали. Процесс сжатия магнитных полей вокруг первичной обмотки генерирует ток высокого напряжения во вторичной обмотке, который проходит через распределитель к свечам зажигания.


Когда водитель поворачивает ключ зажигания, ток низкого напряжения аккумуляторной батареи передается на первичную обмотку. После этого начинает формироваться магнитное поле. За счет вращения силового агрегата от пускателя контакты кулачкового прерывателя размыкаются. В этот момент магнитное поле начинает исчезать, а силовые линии и витки обмоток образуют ток высокого напряжения. Возникающий импульс передается на крышку корпуса клапана, и искровой заряд воспламеняет топливно-воздушную смесь в цилиндрическом устройстве двигателя.

Бесконтактный

Для того чтобы установить момент бесконтактного зажигания на УАЗ необходимо подготовить следующие инструменты:

  • набор ключей;
  • крестовая отвертка
  • ;
  • стробоскоп;
  • защитная одежда в виде очков и маски;
  • стопорные механизмы для колес.

Перед тем, как приступить к подключению, необходимо надеть защитную одежду, поставить автомобиль на ровную поверхность и зафиксировать его колеса специальными стопорами.


Для начала нужно поставить риск на клапанной крышке и совместить все метки. После этого отверните свечу зажигания первого цилиндрического механизма двигателя и снимите крышку с главного распределителя. Если вытащить свечу зажигания первого цилиндра, то можно проследить ход поршневой части мотора.

Затем нужно вставить длинную отвертку в свечной колодец и провернуть коленчатый вал за храповик по часовой стрелке, установив его в положение верхней мертвой точки. Это поможет вытолкнуть отвертку обратно из колодца. Метка на шкиве должна быть напротив длинной метки на корпусе силового агрегата.

После этого нужно ослабить контргайку, которая прижимает трамблер к блоку цилиндров. Вращая корпус, необходимо установить одну из прорезей в зазор датчика Холла. При этом скользящий контакт ползунка должен полностью совпасть с боковым контактом № 1 на крышке трамблера, корпус которого необходимо повернуть в устойчивое положение и зафиксировать фиксирующей гайкой.

Затем затяните гайку крепления КРУ и установите на место крышку со свечами.

По окончании всех работ необходимо запустить двигатель, прогреть его до температуры +50. ..+60°С и стробоскопом откорректировать бесконтактное зажигание.

Стробоскоп должен быть подключен к распределителю. Он обеспечит одновременное искрообразование в цилиндрах. Направив лампу на шкив, можно хорошо увидеть положение метки шкива и ее изменение при увеличении оборотов двигателя.

При нахождении поршня первого цилиндрического механизма в положении верхней мертвой точки рекомендуется совместить насечку шкива коленчатого вала с первой длинной линией. Эта риск находится на крышке узла газораспределения. Это поможет обеспечить требуемый угол опережения впрыска топлива на второй риск 5°.

Электронный

В электронной системе зажигания отсутствует механическое движение элементов. Работу этой системы обеспечивают специальные датчики и блок управления. Это позволяет повысить производительность транспортного силового агрегата и снизить средний расход топливной жидкости.


Для установки зажигания электронного типа необходимо перевести 4 цилиндр моторной части в положение ВМТ. Для этого нужно повернуть храповик коленвала до совпадения меток со шкивом.

После этого необходимо демонтировать трамблер, свечи и катушку, проложить новую проводку и установить высоковольтную катушку. Затем вы можете прикрепить переключатель к щитку моторного отсека и вкрутить новые свечи зажигания.

Провода высокого напряжения должны быть присоединены в соответствии с порядком работы цилиндрических механизмов (1-3-4-2).

Коричневый провод необходимо подключить к разъему №1. К разъему №2 – черный. Белый провод подключается к разъему №3, а синий к №4.


Чтобы правильно выставить зажигание, необходимо подготовить контрольную лампу, ключ на 13 и специальный ключ для коленвала. Перед началом работы выключите двигатель и дайте ему остыть. После этого необходимо отсоединить минусовую клемму двигателя.

Затем нужно установить первый цилиндр в положение зажигания. Совместите метку на шкиве с меткой на приводе ГРМ.

Как снять рулевую колонку уаз буханка.

Легендарная УАЗ Буханка

Рис. 5.1. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 — картер; 2,39 — втулки; 3 — манжета; 4 — сошки; 5 — шайба; 6.33 — гайки; 7 — сальник; 8.14 — подшипники; 9 — пробка; 10 — вал рулевого механизма; 11 — червяк; 12 — нижняя крышка; 13 — регулировочные прокладки; 15 — ось ролика; 16 — ролик вала сошки; 17 — вал сошки; 18 — болты крепления картера; 19 — шарнир; 20 — стопорное кольцо; 21 — защитная шайба; 22 — пружина; 23 — распорное кольцо; 24 — подшипники; 25 — провод звукового сигнала; 26 — контактная втулка; 27 — винт; 28.29- пластиковые втулки; 30 — руль; 31 — рулевой вал; 32 — регулировочный винт; 34 — стопорная шайба; 35 — штифт; 36 — подшипник; 37 — боковая крышка картера; 38 — прокладка


Рис. 5.3. Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-31512:
1 — рычаги рулевой трапеции; 2 — поперечная рулевая тяга; 3 — сошка рулевого механизма; 4 — тяга сошек; 5 — рычаг поворотного кулака


Рис. 5.4. Рулевой привод автомобилей семейства УАЗ-3741:
1 — продольная рулевая тяга; 2 — рычаг продольной рулевой тяги; 3, 6 — рычаги рулевой трапеции; 4, 7 — поперечные рулевые тяги; 5 — поперечная рулевая тяга

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого механизма червячно-роликового типа с рулевым колесом (рис. 5.1, 5.2) и рулевого привода (рис. 5.3, 5.4).


Рис. 5.5. Рулевой механизм типа винт-шариковая гайка-сектор:
1 — корпус рулевого управления; 2 — вал-сектор; 3 — гайка рейки; 4 — шары; 5,21,24 — стопорные кольца; 6,9,20,25 — кожухи защитные; 7 — карданный шарнир; 8 — втулка; 10 — манжета; 11 — винтовые подшипники; 12 — болты крепления рулевого механизма к раме; 13 — регулировочные прокладки; 14 — винт; 15 — сошка; 16 — нижняя крышка картера; 17, 23, 26 — уплотнительные кольца; 18 — гайка; 19- Шайба; 22 — ролики; 27 — защитное кольцо; 28 — опорное кольцо вала-сектора; 29 — заливная пробка; 30 — канавка шариковой направляющей; 31 — шариковая направляющая накладка; 32 — сливная пробка; 33 — заглушка


Рис. 5.6. Рулевой механизм ГУР:
1 — гайка; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 — кольца уплотнительные; 3 — стекло; 4, 10 — упорные подшипники; 7 — поршневая рейка; 8 — винт; 9 — картер; 11 — штуцер нагнетательного шланга; 12 — штуцер сливного шланга; 13 — втулка; 14 — манжета; 15 — торсион; 16, 38 — штифты; 17 — шариковая направляющая; 18 — шары; 20 — канал в картере; 23 — сошка; 24 — гайка сошки; 25 — нижний защитный кожух; 26 — стопорные кольца; 27 — регулировочные шайбы; 28 — опора вала сошки; 29- ролики; 30 — вал сошек; 31 — верхняя защитная крышка; 32 — ротор; 33 — защитный колпак; 34 — корпус распределителя; 36 — канал в корпусе распределителя; 37 — болты крепления корпуса распределителя к картеру

На некоторых автомобилях семейства УАЗ-31512 устанавливается рулевой механизм типа винт-шариковая гайка-сектор без гидроусилителя (рис. 5.5) или с гидроусилителем (рис. 5.6).

Техническое обслуживание Рулевое управление отличается только регулировкой рулевого механизма.
Своевременно подтяните болты крепления картера рулевого механизма к лонжерону рамы, проверьте крепление пальцев рулевой тяги, сошки и рычага поворотного кулака. Проверить свободный ход рулевого колеса, отрегулировать рулевой механизм, смазать шарниры рулевых тяг и долить масло в рулевой механизм или маслобак (в случае гидроусилителя руля) согласно карте смазки.


Рис. 5.7. Шарнир рулевой тяги:
1 — заглушка; 2 — пружина; 3 — пятка; 4 — нижняя сферическая шайба; 5 — верхняя сферическая шайба; 6 — защитное кольцо; 7 — крышка пружины; 8 — шплинт; 9, 13 — гайки; 10 — шаровой палец; 11 — бисквит; 12 — наконечник; 14 — тяга

При наличии зазора в шарнирах рулевых тяг завернуть пробку 1 до упора (рис.5.7), а затем отвернуть на 1/2 оборота и закрыть в этом положении.
Периодически проверяйте затяжку гаек наконечников рулевых тяг.
Избегайте зазоров в конических соединениях рычагов и штифтов.
Для их устранения отверните гайку и затяните ее до упора.
Незатяжка этих соединений приведет к износу конических отверстий в рычагах, что потребует замены деталей.

При обслуживании автомобилей семейства УАЗ-31512 обращайте внимание на состояние крепления подшипников в вилках поворотных шкворней.
При появлении радиального зазора в шарнире (осевое перемещение крестовины в подшипниках) произвести дополнительную вырубку подшипников в ушках вилок. Черновая обработка таким образом, чтобы предотвратить раздавливание втулки подшипника.

Подшипники крестовины залиты смазкой Литол-24 при сборке на заводе и в процессе эксплуатации доливать ее не требуется.

Обслуживание системы ГУР заключается в проверке натяжения ремня привода насоса, проверке герметичности шлангов и их соединений, проверке герметичности уплотнений насоса и рулевого механизма, проверке уровня и замене масла в маслобаке .

Проверка свободного хода рулевого колеса

Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в прямолинейном положении не превышает 10 градусов, что соответствует 40 мм при измеряется на ободе рулевого колеса.

При наличии гидроусилителя руля проверить свободный ход рулевого колеса при работе двигателя на холостом ходу, покачивая руль в ту или иную сторону до тех пор, пока не начнут вращаться передние колеса.

В случае рулевого механизма без гидроусилителя проверить свободный ход, прикладывая усилие 7,5 Н (0,75 кгс) к ободу рулевого колеса в обоих направлениях. Если свободный ход больше указанного, то перед тем, как приступить к регулировке рулевого механизма, проверьте крепление рулевого механизма, состояние шарниров рулевой тяги, состояние шарнира рулевой колонки, затяжку болты крепления вилок шарнира и отсутствие люфта в шлицевом соединении карданного вала, затяжка гаек крепления сошки и рычага крепления руля.

Натяжение ремня привода насоса ГУР

При нормальном натяжении ремня прогиб его посередине между шкивами коленчатого вала и насосом при надавливании на ремень с усилием 39 Н (4 кгс) должен составлять 12–17 мм. При необходимости натяните ремень, перемещая помпу вдоль кронштейна крепления к двигателю. Для этого ослабьте болты крепления помпы к кронштейну, переместите помпу с натяжным винтом до нормального натяжения ремня и затяните болты крепления помпы. Замените ремень, если он поврежден или чрезмерно растянут.

Проверка уровня и замена масла гидроусилителя

При проверке уровня масла в маслобаке передние колеса должны стоять прямо.
Долейте масло до уровня заливного отверстия маслобака или выше его не более чем на 5 мм. Масло должно быть предварительно отфильтровано через фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм. В качестве рабочей жидкости используется всесезонное масло марки «П»
.
Объем заливаемого масла 1,1 л.
Замена масла и фильтра в маслобаке каждые 100 000 км или 2 года эксплуатации.
Меняйте масло также при ремонте или регулировке рулевого механизма.

Заправка системы
1. Снимите крышку маслобака, залейте масло до его выступа над сеткой фильтра (не более 5 мм).
2. Не запуская двигатель, повернуть руль или входной вал механизма от упора до упора до окончания выхода пузырьков воздуха из масла в бачке. Добавьте масло в бак. При подкачке отсоединяйте звено сошки от сошки или вывешивайте передние колеса.
3. Запустите двигатель, долив масло в бак.
Примечание В случае обильного вспенивания масла в баке, свидетельствующего о попадании воздуха в систему, заглушить двигатель и дать отстояться маслу не менее 20 минут (до выхода пузырьков воздуха из масла). Осмотрите места соединения шлангов с узлами системы гидроусилителя и при необходимости устраните протечки.
4. Дать двигателю поработать 15–20 секунд и прокачать систему ГУР для удаления остаточного воздуха из рулевого механизма, поворачивая рулевое колесо от упора до упора, не удерживая его в крайних положениях, по три раза в каждую сторону .
5. При необходимости долейте масло в бак.
6. Закройте крышку бака и вручную затяните накидную гайку.
7. Присоедините звено сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца.

Обслуживание проточных и предохранительных клапанов насоса

Если проточные и предохранительные клапаны загрязнены, промойте их.
Для этого:
1. Отвинтить заглушку, расположенную над выпускным отверстием насоса.
2. Снимите пружину и золотник клапана подачи и замените заглушку, чтобы предотвратить утечку масла.
3. Промойте золотник и предохранительный клапан, установленный внутри золотника.
4. Соберите в обратном порядке.

Регулировка червячно-роликового рулевого механизма

Рулевой механизм необходимо отрегулировать так, чтобы устранить возникающие зазоры между червяком и роликом.


Рис. 5.8. Проверка осевого зазора в подшипниках червяка

Начните регулировку с проверки осевого зазора в подшипниках червяка.
Для этого возьмитесь ладонью за колонку так, чтобы большой палец касался торца ступицы рулевого колеса, и поверните рулевое колесо в обе стороны на определенный угол (рис. 5.8). Когда червячные подшипники изношены, палец будет ощущать осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно трубы рулевой колонки. Если осевого перемещения червяка нет, то регулируют только зацепление ролика с червяком.

Регулировку затяжки подшипников червяка ) осуществляют с помощью прокладок 13 (см.рис.5.1), установленных между картером и нижней крышкой корпуса рулевого механизма в следующем порядке:
1. Снимите рулевой механизм от автомобиля.
2. Слить масло из картера.
3. Закрепите рулевой механизм в тисках.
4. Отвернуть гайку 33 и снять стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
5. Вывернуть болты крепления боковой крышки картера 37.
6. Слегка ударив медным или алюминиевым пробойником по торцу вала сошки 17, извлеките вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите проставку 38.
7. Отверните болты нижней крышки картера 12 и снимите крышка.
8. Осторожно снимите и снимите тонкую бумажную прокладку 13.
9. Установите на место нижнюю крышку, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка.
10. Если осевое смещение сохраняется, снова снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку и замените ранее снятую тонкую прокладку на ее место. Не снимайте более одной прокладки
11. Вращением червяка 11 окончательно проверить затяжку подшипников 8 и 14. При правильной затяжке роликовых подшипников червяка усилие, необходимое для поворота рулевого колеса, должно быть 2,2–4,5 Н (0,22–0,45 кгс). ) (без установленного вала сошек).
Проверить затяжку подшипников с помощью динамометра (рис. 5.9).


Рис. 5.9. Проверка затяжки подшипников червяка динамометром

Регулировка зацепления ролика с червяком автомобилей семейства УАЗ-31512 ( Регулировка на автомобилях семейства УАЗ-3741 осуществляется аналогично ) выполнять в следующем порядке:
1. Установить руль в положение прямо.
2. Отсоедините тягу от сошки.
3. Отвернуть гайку 33 (см. рис. 5.1) и снять стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
4. Повернуть регулировочный винт 32 по часовой стрелке, чтобы устранить зазор в зацеплении.
5. Наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, поверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпало со штифтом.
6. Навернуть гайку 33 на регулировочный винт и, покачивая рукой рулевой рычаг, проверить отсутствие люфта в зацеплении.
7. Проверьте усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно поворачиваться из среднего положения, соответствующего прямолинейному движению, с усилием 9-16 Н (0,9-1,6 кгс), приложенным к рулевому колесу. Если нет специального инструмента для проверки усилия, необходимого для поворота руля, воспользуйтесь динамометром.
8. Соединить тягу с сошкой

Регулировка рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор

Для регулировки рулевого механизма снимите его вместе с сошкой с автомобиля.
Зафиксируйте рулевой механизм шлицевым концом винта 14 (см. рис. 5.5) вверх, ось винта 14 должна занять вертикальное положение.
1.С помощью динамометра измерить крутящий момент винта 14 в среднем и в крайних положениях секторного вала
2. Среднее положение секторного вала находят, повернув винт на 2,5 оборота от любого крайнего положения. Для измерения момента проворачивания винта в крайнем положении вала-сектора необходимо провернуть вал-сектор на 1/2 оборота от упора в крайнем положении и измерить величину момента, повернув винт на одну революция. При правильной затяжке подшипников и отсутствии зазора в зацеплении гайки рейки и секторного вала крутящий момент вала в среднем положении секторного вала должен составлять 1,6–2,5 Н·м (0,16–0,25 кгс·м). м), в крайнем положении вала-сектора крутящий момент должен уменьшиться до 0,8–1,2 Н·м (0,08–0,12 кгс·м).
3. Если крутящий момент винта в крайних положениях меньше указанного, необходимо отрегулировать затяжку подшипников 11 винта.

Регулировка затяжки винтового подшипника
1. Установите рулевой механизм нижней крышкой 16 (см. рис. 5.5) вверх и зафиксируйте ее в этом положении.
2. Отверните болты крепления крышки и снимите крышку 16.
3. Снимите одну из тонких прокладок 13 (толщиной 0,05 мм).
4. Установите на место крышку, затяните болты, поверните рулевой механизм шлицевым концом винта 14 вверх и еще раз измерьте момент проворачивания винта в крайних положениях.
5. Если требуемое значение крутящего момента не достигнуто, в той же последовательности снимите прокладку толщиной 0,1 мм или 0,15 мм и установите на место ранее снятую прокладку. В рулевом механизме устанавливают не менее трех прокладок толщиной 0,05 мм, а также могут быть установлены прокладки толщиной 0,1 мм, 0,15 мм и 0,5 мм, количество которых определяется потребностями узла. Не рекомендуется удалять более одной прокладки толщиной 0,05 мм, если доступны более толстые прокладки.
6. Наконец проверить момент затяжки винта в крайних положениях секторного вала.
Если при проверке момента проворачивания винта окажется, что момент в крайних положениях сектора-вала соответствует рекомендуемому значению, а момент в среднем положении сектора-вала ниже рекомендуемого, следует отрегулировать зацепление рейки-гайки 3 и сектора-вала 2.
Дополнительным признаком необходимости регулировки зацепления может быть зазор, который заметен при покачивании секторного вала сошкой в ​​среднем положении секторного вала.

Регулировку шестерни выполняют в следующей последовательности:
1. Если на механизме кольца 28 (см. рис. 5.5) опор секторного вала застопорены вбивкой буртика в отверстие в картере, снимите заглушки 33 отверстий и выпрямите хомут с помощью биты и молотка, не применяя слишком сильных ударов. Если указанные кольца зафиксированы винтами, ослабьте их.
2. Снимите защитные колпачки 20 и 25. При стопорении колец пробивкой необходимо также снять сошки.
3. Устранить зазор в зацеплении, повернув кольца 28 опор секторного вала против часовой стрелки, если смотреть со стороны шлицов секторного вала. При этом кольца опор валов-секторов должны поворачиваться на один и тот же угол.
4. Проверить момент затяжки винта в среднем положении вала сектора.
5. При достижении момента проворачивания винтов в среднем положении рекомендуемого значения застопорить кольца опор валов-секторов, вбив буртик в отверстия картера или затянув стопорные винты и контргайки.
6. Установить защитные кожухи 20 и 25, заглушки 33, сошки. Предварительно затяните гайку крепления сошки. Окончательную затяжку гайки сошки производите после установки рулевого механизма на автомобиль и соединения штока сошки с сошкой.

Регулировка усилителя рулевого управления

Для регулировки рулевого механизма его необходимо снять с автомобиля.
Для этого:
1. Отсоедините напорный и обратный шланги от рулевого механизма и закрепите шланги так, чтобы масло из гидравлической системы не вытекало полностью.
2. Отвернуть гайку и вынуть клиновой винт из вилки шарнира, снять вилку петли с механизма.
3. Отсоедините звено сошки от сошки.
4. Отверните болты крепления и снимите рулевой механизм.

Регулировку рулевого механизма выполнять в следующей последовательности:
1. Закрепить рулевой механизм в тисках с выпускным и сливным отверстиями внизу. Проворачивая первичный вал рулевого управления вручную, слейте масло из рулевого механизма.
2. Слегка надавливая рукой на первичный вал вдоль его оси, покачайте сошки. Если ощущается осевое смещение входного вала, отрегулируйте предварительный натяг подшипника на винте.
Для этого:
— с помощью биты и молотка осторожно, не применяя чрезмерно сильных ударов, расправьте буртик стакана 3 (см. рис. 5.6), закрепленный в пазах стенки картера 9;
— поворотом стакана 3 по часовой стрелке снять люфт;
— проверить крутящий момент первичного вала, который должен быть не более 3 Н·м (0,3 кгс·м). Измерить момент не более чем за один оборот входного вала из любого крайнего положения;
— заправить край стакана в пазы в стенке картера
3. Если осевое перемещение ротора не ощущается или устранено, а в среднем положении вала сошки при качании сошкой имеется зазор, отрегулировать зацепление.
Для этого:
— отвернуть гайку 24 и снять сошку 23;
— снять верхнюю 31 и нижнюю 25 защитные крышки;
— снять стопорные кольца 26 и регулировочные шайбы 27;
— расправить регулировочные шайбы;
— одновременно поворачивая опоры 28 вала сошки против часовой стрелки (если смотреть со стороны шлицевого конца вала сошки), устранить зазор в зацеплении. Регулировку производить в положении вала сошки, соответствующем среднему положению зубчатого сектора;
— проверить крутящий момент вала сошки, который должен быть в пределах 35–45 Н·м (3,5–4,5 кгс·м) при прохождении вала сошки через среднее положение. Если после регулировки преднатяга подшипника и зазора в зацеплении люфт устранить не удается, то люфт вызван износом ШВП. В этом случае рулевой механизм подлежит ремонту;
— установить регулировочные шайбы, загнуть один из выступов обеих регулировочных шайб в паз опоры вала сошки и установить стопорное кольцо.
4. Установите рулевой механизм на автомобиль, установите сошки и вручную затяните гайку сошки.
5. Подсоедините заглушку карданного вала, напорный и сливной шланги, не допуская перекручивания и резких перегибов, заполните гидросистему маслом (см. выше).
6. Установите тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца, затяните гайку сошки.

Ремонт

При ремонте рулевого управления используйте данные табл. 5.1.

Снятие и разборка рулевой тяги выполняются в следующем порядке:
1. Отверните шплинты крепления пальцев рулевой тяги.
2. Снимите гайки и выдавите штифты из рычагов с помощью инструмента.
3. Снимите с пальцев 10 крышки пружин 7, резиновые защитные кольца 6 и сферические шайбы 4 и 5 (см. рис. 5.7).
4. Зафиксировать шток в тисках, отвернуть контргайки 1 (рис. 5.10) и 3 и отвернуть наконечники 4 и регулировочный ниппель 2.
5. Отвинтить колпачок (рис. 5.7) наконечника и снять пружина 2, пятка 3, штифт 10 и сухарь 11.


Рис. 5.10. Наконечник рулевой тяги:
1 — гайка с левой резьбой; 2 — ниппель регулировочный; 3 — гайка с правой резьбой; 4 — наконечник

Тяговый узел действуйте в обратном порядке.
Замените палец в комплекте с сухарем. Заменять только палец не рекомендуется, так как сферы сухарей изнашиваются неравномерно и при замене одного пальца не удается добиться хорошего сопряжения сфер пальца и обода.
Смажьте шарнирные детали в соответствии с таблицей смазки перед повторной сборкой. При установке резьбовой пробки вверните ее до упора, а затем выверните на 1/2 оборота и затяните в этом положении.

Снятие, разборка и сборка тяги сошки производится аналогично.

Моменты затяжки основных рулевых соединений , Н·м (кгс·м):
Гайка рулевого ….. 64–78 (6,5–8,0)
Гайки шпилек кронштейна (стремянки крепления колонка) ….. 18–25 (1,8–2,5)
Гайка крепления вилок шарнира рулевого вала ….. 20–25 (2,0–2,5)
Болты крепления картера к раме автомобилей семейства:
УАЗ – 31512 . …. 55–78 (5,6–8,0)
УАЗ-3741 ….. 55–61 (5,6–6,2)
Гайка сошки ….. 196-275 (20-28)
Контргайки рулевых тяг ….. 103-128 (10,5- 13.0)
Гайка стопорная шаровой опоры…..49–69 (5–7)

Рулевой механизм без гидроусилителя

Снятие и разборка рулевой колонки для автомобилей семейства УАЗ-31512 производить в следующем заказ:

4. Отвернуть гайку крепления рулевого колеса на 2-3 оборота и с помощью съемника (рис. 5.11) ослабить крепление рулевого колеса на конусе рулевого вала. Отверните гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.
5. Отверните гайки и снимите кронштейн рулевой колонки и резиновую втулку.
6. Отверните гайку и снимите стяжной болт верхнего шарнира рулевой колонки.
7. Снимите рулевую колонку.
8. Выверните винт 27 (см. рис. 5.1) и выньте втулки 26 и 28.
9. Снимите нижнее стопорное кольцо 20, защитную шайбу 21, пружину 22 и распорное кольцо 23.
10. Снимите рулевой вал 31, выпрессуйте подшипники.
Разбирать рулевую колонку только для замены изношенных подшипников.
Соберите и установите рулевую колонку в обратном порядке.


Рис. 5.11. Снятие рулевого колеса

Снятие рулевого механизма автомобилей УАЗ-31512 семейства осуществляют без снятия рулевой колонки в следующем порядке:
1. Вывернуть стяжной болт шарнира рулевой колонки.
2. Отвернуть гайку крепления сошки рулевого механизма и снять сошку (рис. 5.12) с помощью съемника.
3. Выверните болты, крепящие рулевой механизм к лонжерону рамы.
4. Снять рулевой механизм и слить масло

Снятие рулевого механизма с автомобилей семейства УАЗ-3741 производить в следующем порядке:
1. Снять переключатель указателей поворота.
2. Отсоедините сигнальный провод.
3. Снимите сигнальную кнопку и контактные части.
4. Отвернуть гайку рулевого колеса на 2-3 оборота и с помощью съемника (см. рис. 5.11) ослабить рулевое колесо на конусе рулевого вала. Отверните гайку крепления рулевого колеса и снимите рулевое колесо.
5. Отверните гайки и снимите кронштейн рулевой колонки и резиновую втулку.
6. Отсоедините звено сошки от сошки.
7. Снимите болты крепления картера рулевого механизма.
8. Снимите рулевой механизм вместе с рулевой колонкой.

На автомобилях с рулевой колонкой с карданным шарниром (см. рис. 5.2, а) снятие рулевого механизма возможно без снятия рулевой колонки (аналогично снятию рулевого механизма автомобилей семейства УАЗ-31512).


Рис. 5.2. Рулевой механизм автомобилей семейства УАЗ-3741:
а — вариант исполнения — рулевая колонка с карданным шарниром; 1 — сошка; 2 — корпус; 3 — нижняя крышка; 4 — регулировочные прокладки подшипника червяка; 5 — ролик; 6 — червяк; 7, 8, 29 — подшипники; 9 — уплотнение пробки; 10 — заливное отверстие; 11 — прокладка; 12 — боковая крышка картера; 13 — штифт; 14 — стопорная шайба; 15, 35 — втулки; 16 — вал сошек; 17 — манжета; 18 — шайба; 19 — гайка; 20 — рулевое колесо; 21 — колонка; 22 — рулевой вал; 23 — подшипник вала сошки; 24 — винт регулировки зазора в зацеплении; 25 — накидная гайка; 26 — ось ролика; 27 — сальник; 28 — провод звукового сигнала; 30, 39- пластиковые втулки; 31 — винт; 32 — распорная втулка; 33 — защитная шайба; 34 — шарнир; 36 — стопорное кольцо; 37 — пружины; 38 — контактная втулка

Разборку рулевого механизма червячно-роликового типа производить в следующем порядке:
1. Отсоединить карданный шарнир от червячного вала (на автомобилях семейства УАЗ-31512).
2. Отвинтить гайку и снять стопорную шайбу с регулировочного винта.
3. Отверните болты крепления боковой крышки картера.
4. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала сошки извлеките вал сошки вместе с роликом и крышкой и аккуратно снимите распорку.
5. Ввернув регулировочный винт в боковую крышку картера, снимите боковую крышку и регулировочный винт с вала сошки.
6. Отвернуть болты крепления нижней крышки картера и снять крышку с прокладками, наружное кольцо нижнего подшипника и обойму с роликами.
7. Снимите вал с червячным узлом и сепаратор с верхними опорными роликами из картера. Выпрессовывать наружное кольцо верхнего подшипника, сальник вала рулевого механизма, сальник вала сошки и втулку вала сошки из корпуса рулевого механизма только в случае их замены.

Разборку рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор производить в следующем порядке:
1. Снимите защитные кожухи и стопорные кольца колец опор вал-сектор с обеих сторон.
2. Вынуть заглушки отверстий Ж 7 мм картера над опорами вала-сектора и расправить буртики опор или ослабить стопорные винты, как указано в подразделе «Регулировка зацепления».
3. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу секторного вала сначала со стороны верхней опоры, а затем со стороны штифтового конца снять опорные кольца и секторный вал.
4. Отвернуть болты крепления нижней крышки картера и снять ее вместе с регулировочными шайбами, наружным кольцом нижнего подшипника винта и обоймой с шариками.
5. Снимите с картера винт в сборе с гайкой-рейкой, внутренними кольцами подшипника и обоймой с шариками верхнего подшипника. Наружное кольцо верхнего подшипника шнека, уплотнение вала шнека, уплотнительные кольца в корпусе и крышке, уплотнительные кольца и защитные кольца в опорах секторного вала следует снимать только в случае необходимости их замены. Выпрессовывать внутренние кольца подшипников и снимать гайку рейки с винтами также только при необходимости замены подшипников и деталей ШВП рулевого механизма. Катки в кольцах опор секторных валов без необходимости не разбирать.

Оценка технического состояния деталей.

После разборки тщательно промойте и осмотрите каждую деталь.
При отслоении затвердевшего слоя в виде полостей на поверхности червяка, винта, рейки-гайки или вала-сектора рулевого механизма, а также при их значительном износе детали заменить.
Заменить подшипники червяка (винта) на новые при необходимости удаления всех прокладок для устранения осевого люфта или при повреждении рабочих поверхностей колец и роликов (шариков).
При наличии каверн, трещин, вмятин на рабочих поверхностях ролика вала сошки, либо люфта в шаровых опорах или в посадке на оси, то рассверлить головку полуоси, выбить ось, снять ролик . Вставьте новый ролик и ось в канавку вала.
Допускается крепление старой оси электросваркой к валу сошки — со стороны расточенной головки, а новой оси — с обеих сторон. При этом не перегревайте валик.
Замените кольца опор секторных валов при наличии ямок, вмятин и значительного износа поверхностей под роликами.
Заменить бронзовую втулку картера при значительном одностороннем износе. Запрессовав новую втулку в картер, проутюжьте ее брошью до диаметра 35 + 0,027 мм.

Сборку рулевого механизма червячно-роликового типа производить в обратной последовательности, учитывая следующее:
1. В случае замены червяка при напрессовке его на вал необходимо, чтобы высокий шлиц червяк совпадает со шпоночным пазом вала. Несоответствие между концом вала и концом паза на червяке не должно превышать 0,25 мм.
2. Ролик вала сошки должен свободно вращаться от руки. Цилиндрическую часть вала сошки и ролик при установке в картер смажьте жидкой смазкой. Смазать цилиндрические и конические подшипники, наружные поверхности червяка и сальников смазкой Литол-24.
3. Затяните подшипники червяка и отрегулируйте зацепление ролика с червяком, как указано в разделе «Регулировка рулевого механизма червячно-роликового типа».
4. Биение шейки вала под шаровую опору рулевой колонки на собранном рулевом механизме не должно быть более 3 мм. При проверке вал в сборе с червяком должен легко проворачиваться в подшипниках червяка (для автомобилей семейства УАЗ-3741).
5. При установке рулевого механизма на автомобили семейства УАЗ-3741 сначала затяните болты крепления картера к лонжерону рамы, а затем зафиксируйте колонку. В этом случае заранее подберите необходимое количество прокладок для установки между резиновой втулкой и кронштейном крепления стойки во избежание изгиба вала.

Сборку рулевого механизма типа винт-шариковая гайка-сектор производить в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
1. Собрать винт и сопряженную с ним гайку рельса с шариками 7,144–40 ГОСТ 8722–81 только одной группы и из одной партии.
2. Болты крепления обшивки желоба должны быть затянуты моментом 8–10 Н·м (0,8–1,0 кгс·м). Один из лепестков накладки, совпадающий с торцом каждого болта, после затяжки должен быть загнут к торцу болта.
3. Вращение винта в гайке-рейке должно быть плавным, без заеданий и рывков. Крутящий момент, необходимый для поворота винта, должен составлять 0,3–0,5 Н·м (0,03–0,05 кгс·м). Проверьте крутящий момент, дважды повернув гайку рейки по всей длине винта.
4. Перед установкой секторного вала отрегулировать предварительный натяг винтовых подшипников регулировочными шайбами, при этом количество регулировочных шайб толщиной 0,05 мм должно быть не менее трех. Осевое и радиальное перемещение шнека не допускается. Его отсутствие контролируют усилием 49–78 Н·м (5–8 кгс·м).
5. При установке вала сектора средний зуб сектора должен войти в средний паз гайки рейки.
6. Установить опоры валов-секторов, плавно, без перекосов, запрессовав в отверстия картера, при этом ролики опор должны быть одной группы, а для предотвращения их выпадения необходимо установить по одной пластиковой вставке между ними. При установке вало-секторных опор пазы на наружных концах опорных колец должны быть напротив отверстий в корпусе Ж 7 (под заглушки), при этом риск на кольце должен быть как можно дальше от зацепления.
7. После установки стопорных колец проверьте осевое перемещение секторного вала, которое должно быть в пределах 0,02–0,1 мм с усилием 15–20 Н (1,5–2,0 кгс).
8. Отрегулировать зацепление гайки рейки и секторного вала, одновременно поворачивая кольца опор секторного вала в отверстиях картера по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца секторного вала. При этом канавки на наружных концах колец, предназначенные для их вращения, должны располагаться в одной плоскости.
9. Закончив регулировку зацепления, зафиксировать положение каждой опоры вала-сектора, как указано в подразделе «Регулировка зацепления».
10. Перед установкой защитных пластиковых кожухов смажьте поверхности закрываемых ими деталей смазкой Литол-24.

Снятие рулевого механизма действуйте в следующем порядке:
1. Отсоедините шланги от рулевого механизма, отвернув болтовые соединения, и закрепите шланги так, чтобы исключить полное вытекание масла из гидросистемы или слейте масло. в чистую емкость.
2. Отвернуть гайку болта крепления вилки карданного шарнира, вывернуть болт, снять вилку с выходного вала механизма.
3. Вывернуть шплинт и отвернуть гайку крепления упорного шарнирного пальца сошки к сошке, вынуть штифт из отверстия сошки.
4. Отверните болты крепления рулевого механизма и снимите рулевой механизм.

Демонтаж рулевого механизма с гидроусилителем
1. Слить масло из механизма, провернув первичный вал от упора до упора.
2.С помощью съемника снимите сошку с оси сошки.
3. Снимите верхнюю и нижнюю опоры оси сошки.
4. Снимите стопорные кольца опоры вала сошки и стопорные шайбы.
5. Плавным нажатием пресса выпрессовать вал сошки вместе с верхней опорой, не снимая полностью вал сошки с нижней опоры.
6. Снимите верхнюю опору с роликами с вала сошки, не разбрасывая ролики.
7. Плавно надавливая прессом на верхний конец вала сошки, выпрессуйте нижнюю опору вала сошки.
8. Снимите нижнюю опору с роликами с вала сошки, снимите вал сошки.
9. Снимите уплотнительные кольца опоры вала сошки с пазов картера.
10. Выверните болты крепления корпуса распределителя.
11. Аккуратно, без перекосов снимите корпус распределителя.
12. Снимите винт с гидрораспределителем и поршневой рейкой с картера.
13. Снимите втулку подшипника с подшипником и гайкой из картера.

Демонтаж шарико-винтовой передачи
1. Отогните выступы накладки шариковой направляющей в сторону от поверхностей болтов.
2. Снимите болты, крепящие накладку шариковой направляющей.
3. Снимите шариковую направляющую с поршневой рейки.
4. Переверните поршневую рейку отверстиями для шариковой направляющей вниз и, вращая винт рукой, высыпьте шарики.
5. Снимите винт с поршневой рейки.

Разборка гидравлического клапана
1. Осторожно выпрессуйте штифт вкладыша и штифт торсиона.
2. Используя специальный инструмент, снимите ротор с втулкой и торсионом с винта.
3. Осторожно снимите втулку с ротора.
4. Снимите торсион с ротора. Снимайте уплотнительные кольца и уплотнение, установленные в корпусе распределителя и в поршневой рейке, только в случае их замены.

Оценка технического состояния деталей
После разборки тщательно промыть, просушить сжатым воздухом и осмотреть детали.
При появлении на рабочей поверхности винта, поршневой рейки, вала сошки, опор вала сошки или тел качения подшипников отрывов нагартованного слоя в виде полостей, а также при их значительном износе детали заменить .
Заменить вал сошки, если его шлицы перекручены.
Замените резиновые уплотнительные кольца, если они повреждены или форма поперечного сечения (кольца должны быть круглыми) видна невооруженным глазом.
При замене винтовой или поршневой рейки детали должны заменяться только деталями той же группы. Номер группы указан на конце винтовой и поршневой рейки.
Детали гидроусилителя (ротор, втулка и торсион) подбираются индивидуально на заводе, поэтому заменяются только комплектом. В этом случае необходимо отрегулировать гидроцентр на специальном стенде. Опоры валов необходимо заменять вместе с роликами.

Сборка рулевого механизма с гидроусилителем производится в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:
Сборка ШВП .
Для сборки ШВП используются шарики Ø 7,144 ± 0,014 мм, рассортированные на семь групп по диаметру через каждые 0,004 мм. Для сборки все шары должны быть одной группы. Для облегчения сборки используйте дозирующую трубку (трубка 10×1 мм, длина 275 мм).
1. Вставьте винт в отверстие в поршневой рейке и совместите первый виток винтовой канавки с отверстием в поршневой рейке под шариковой направляющей, ближайшей к фланцу винта.
2. Вставьте заполненную шариками дозирующую трубку в отверстие в шариковой направляющей так, чтобы шарики начали заполнять спиральный канал.
3. Чтобы заполнить канал винта, осторожно поверните винт против часовой стрелки, пока первый шарик не появится во втором отверстии направляющей шарика.
4. Вставьте оставшиеся шарики в канавку шариковой направляющей. Чтобы шарики не разлетались, смажьте канавку смазкой Литол-24.
5. Вставьте заполненную шариками канавку, совмещенную со второй канавкой, в отверстие шариковой направляющей в поршневой рейке.
6. Удерживая шариковую направляющую от выпадения, проверьте момент проворачивания винта, который должен составлять 0,5–0,8 Н·м (0,05–0,08 кгс·м). Вращение должно быть плавным, без рывков и заеданий. Если крутящий момент больше или меньше требуемого, замените весь комплект шариков на комплект меньшего или большего диаметра соответственно. Смешивание шаров разных размерных групп не допускается.
7. Установите накладку шариковой направляющей, затяните болты ее крепления и законтрите их, отогнув лепесток ушка на краю каждого болта.

Установка уплотнительных колец фторопластовых
Кольца уплотнительные фторопластовые применяются для герметизации подвижных соединений: втулка-корпус распределителя, рейка-поршень-картер, винт-рейка-поршень. В опорах вала сошки используется защитное фторопластовое кольцо вместе с резиновым. Повторная установка колец из ПТФЭ не допускается. Внутренние кольца устанавливают с предварительным их отклонением внутрь, наружное кольцо — с предварительным растяжением на конической оправке до размера, достаточного для установки. После установки колец необходимо произвести калибровку (отстойку) специальными оправками с выдержкой на оправке в течение 30 минут (табл. 5.2).

Сборка рулевого механизма из узлов
1. В стакан 3 (см. рис. 5.6) установить диск подшипника 4, обойму с роликами и кольцо.
2. Установите в картер резиновое уплотнительное кольцо 2 и гайку 1 так, чтобы выступ гайки совпал с канавкой на дне картера.
3. Вверните чашу в гайку на 2-3 оборота.
4. Установите поршневую рейку в сборе с винтом, ротором и втулкой в ​​картер таким образом, чтобы выступ винта вошел в отверстие кольца подшипника, а зубья поршневой рейки были параллельны оси вала сошки.
5. Установите роликовый подшипник 10 на винт.
6. Установите гидроблок 34, закрепите его болтами 37.
7. Отрегулируйте предварительный натяг в подшипниках винтов (см. подраздел «Регулировка ГУР»).
8. Поворачивая первичный вал и удерживая поршневую рейку от вращения, установите поршневую рейку так, чтобы средний паз рейки находился напротив центра отверстия вала сошки. Установить резиновые кольца 21.
9. На вал сошки 30 установить опору 28 с роликами 29и уплотнительные кольца 22 так, чтобы метка на опоре располагалась напротив среднего зуба сектора вала сошки.
10. Вставьте вал сошки с опорой в картер так, чтобы средний зуб сектора вошел в средний паз стойки и запрессуйте опору.
11. Осторожно, не допуская падения катков, запрессовать вторую опору вала сошки.
12. Отрегулировать зацепление сектора зубьев вала сошки и стойки (см. п. 3 подраздела «Регулировка ГУР»).

При появлении незначительного люфта в конических соединениях рычагов и пальцев его следует своевременно устранять. Для чего необходимо расшплинтовать гайку и затянуть ее до отказа. Отсутствие затяжки этих соединений приведет к износу конических отверстий в рычагах, что потребует замены деталей.

Раз в год проверяйте правильность крепления рулевой колонки к кронштейну стойки кузова. Для этого отверните гайки стремянки, затяните болты крепления картера к лонжерону рамы и проверьте количество прокладок между кронштейном и резиновой втулкой рулевой колонки, чтобы при затяжке гаек стремянки не было изгиба вала.

Регулировка рулевого механизма УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Изготавливается для устранения зазоров в зацеплении червяка с роликом, возникающих при эксплуатации автомобиля. Рабочая пара рулевого механизма выполнена таким образом, что при положении катка, соответствующем движению автомобиля по прямой, зазор зацепления практически равен нулю. По мере поворота колеса в ту или иную сторону зацепление в зацеплении постепенно увеличивается, достигая наибольшего значения в крайних положениях ролика.

Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в прямолинейном положении не превышает 10 градусов, что соответствует 40 мм при измерении на ободе рулевого колеса . Если люфт рулевого колеса больше указанного, то перед тем, как приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо убедиться, что болты крепления картера туго затянуты, а шарнирные соединения привода находятся в исправном состоянии.

Регулировку следует начинать с проверки осевого зазора в подшипниках червяка. Для этого достаточно, взявшись за колонку так, чтобы большой палец касался торца ступицы руля, повернуть руль в обе стороны на определенный угол. При износе подшипников червяка осевое перемещение ступицы руля относительно трубы будет ощущаться пальцем. При отсутствии осевого перемещения червяка необходимо только отрегулировать зацепление ролика с червяком.

Регулировка затяжки подшипников червяка рулевого механизма УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Производится с использованием прокладок, устанавливаемых между картером и нижней крышкой корпуса рулевого механизма, в следующей последовательности:

— Снять рулевой механизм с автомобиля, слить из картера. Зажмите рулевой механизм в тиски, отверните накидную гайку и снимите стопорную шайбу с регулировочного винта.

— Отвернуть болты крепления боковой крышки картера. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по торцу вала сошки извлеките вал сошки вместе с роликом и крышкой и осторожно снимите прокладку.

— Снимите нижнюю крышку картера, осторожно снимите тонкую бумажную прокладку, установите нижнюю крышку на место, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка. Если осевое смещение сохраняется, снова снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку и установите на ее место ранее снятую тонкую. Не снимайте более одной прокладки.

— Окончательно проверьте затяжку подшипников, провернув червяк. При правильной затяжке подшипников червяка усилие, необходимое для поворота руля, должно составлять 0,22-0,45 кгс без установленного вала сошки. Затяжку подшипников проверяют с помощью динамометра, зацепив его за спицу на ободе колеса.

Регулировка зацепления ролика с червяком рулевого механизма УАЗ-469 и УАЗ-469Б.

Регулировку зацепления ролика с червяком можно производить не снимая рулевой механизм с автомобиля. Для этого требуется:

— Установите рулевое колесо в прямое положение. Отсоедините рулевую тягу от сошки, отверните накидную гайку и снимите стопорную шайбу со штифта.

— Поверните регулировочный винт по часовой стрелке, чтобы устранить зазор в зацеплении, и наденьте стопорную шайбу. Если отверстие в шайбе не совпадает со штифтом, поверните регулировочный винт так, чтобы отверстие в шайбе совпало со штифтом.

— Наверните накидную гайку на регулировочный винт и вручную покачайте рулевой рычаг, чтобы проверить, нет ли люфта в зацеплении. Затем проверьте усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Рулевое колесо должно свободно вращаться из среднего положения, соответствующего движению по прямой, с приложенным к рулевому колесу усилием 0,9-1,6 кгс.

Неотъемлемой частью любого транспортного средства является рулевое управление (РУ), благодаря которому обеспечивается безопасность движения в автомобиле, изменяется направление движения, выполняются различные маневры. На внедорожнике УАЗ Патриот с гидроусилителем в устройство системы RC входят: рулевая колонка, рулевое колесо, пара рулевых тяг, поворотные кулаки, шаровые опоры.

Внедорожник имеет рулевую колонку, в которой расположен управляющий вал с двумя подшипниками. Благодаря карданному валу крутящий момент передается от руля к рулевому механизму, сам карданный вал состоит из шарниров и скользящей вилки.

Рулевая колонка автомобиля УАЗ Патриот крепится к рулю на шлицах вала, а к валу крепится гайкой; колонка также имеет механизм, с помощью которого можно регулировать угол наклона. Весь механизм РУ расположен в моторном отсеке, картер которого крепится к раме болтами.

Рулевая тяга, в состав которой входят:

  • Сошки;
  • Сошки упорные;
  • Регулируемая по длине рулевая тяга;
  • Наконечники поперечной рулевой тяги;
  • Рычаг поворотного кулака;
  • Закругленный кулак;
  • Шаровой палец.

Рулевой механизм

Со временем случается, что руль УАЗ Патриот начинает глючить, основная причина — выход из строя гидроусилителя или коробки передач. Признаки того, что требуется регулировка или замена, следующие:

  • Во время движения появляются скрипы и посторонние шумы;
  • Рулевое колесо вращается неравномерно;
  • Заеды или заеды при вращении руля;
  • На редукторе есть люфт.

Регулировка коробки передач процедура не сложная, и ее можно выполнить самостоятельно, для этого болт необходимо вкрутить так, чтобы было максимальное сжатие, затем он фиксируется в этом положении, после этой процедуры руль начнет крутить плотнее. Если регулировка не удалась, то нужно заменить гидроусилитель.

Регулировка

Для проведения работ по настройке необходимо подготовить все необходимые инструменты:

  • Плоскогубцы для откручивания гаек;
  • Набор ключей;
  • Наконечник звездообразный Т-30;
  • Смазка WD-40.

После того, как весь инструмент подготовлен, можно приступать к регулировке усилителя:


После выполнения работ необходимо проверить плавность хода сошки без заеданий, допускается наличие небольшого люфта. Затем все наконечники устанавливаются на место и уже во время движения проверяется работа механизма.

Ремонт

В картере рулевой колонки внедорожника УАЗ Патриот есть слабое место, это резьба куда вкручивается болт, и при регулировке может быть нарушена целостность резьбы, это связано с низкое качество металла. Проблема решается следующим образом:


После этой процедуры можно внести необходимые корректировки.

Подрулевые переключатели

Для удобства выполнения некоторых манипуляций в автомобиле предусмотрены специальные переключатели, которые расположены под рулевым колесом.

Подрулевые переключатели УАЗ Патриот имеют конструкцию, состоящую из двух переключателей, в виде пары пластиковых рычажков, расположенных под рулевой колонкой. Устройство, расположенное с левой стороны, отвечает за:

  • работу правого поворотника;
  • Левый указатель поворота рабочий;
  • Включение и выключение дальнего и ближнего света;
  • Возможность мигания дальним светом.

Эти функции очень важны во время вождения, без них движение автомобиля запрещено. Правые подрулевые переключатели отвечают за:

  • Переключение скорости дворников;
  • Одновременная активация дворников и омывателя лобового стекла;
  • Включение заднего дворника;
  • Одновременное включение заднего омывателя и стеклоочистителя.

Конечно, функциональность второго рычага менее важна, но движение в дождливую погоду или снег будет затруднено.

Полезное видео

Рекомендуем ознакомиться с видео:

Подводя итог, можно сделать вывод, что этот механизм должен быть всегда в исправном состоянии, иначе управлять автомобилем становится небезопасно. В случае возникновения каких-либо неисправностей все ремонтные работы можно выполнить самостоятельно.

Выполняют для устранения зазоров, возникающих при приработке рабочей пары червяк-ролик и ее износа в процессе эксплуатации автомобиля. Рабочая пара рулевого механизма выполнена таким образом, что при положении катка, соответствующем движению автомобиля по прямой, зазор зацепления практически равен нулю. По мере поворота колеса в ту или иную сторону зацепление в зацеплении постепенно увеличивается, достигая наибольшего значения в крайних положениях ролика. Состояние рулевого механизма считается нормальным и не требует регулировки, если свободный ход рулевого колеса в прямолинейном положении не превышает 10°, что соответствует 40 мм при измерении на ободе колеса. Если люфт рулевого колеса больше указанного, то прежде чем приступать к регулировке рулевого механизма, убедитесь в затяжке болтов крепления картера и исправности шарнирных соединений привода.

Узлы и детали рулевого механизма УАЗ-469, запчасти: 1 — корпус рулевого механизма; 2 — втулка; 3 — сальник; 4 — сошки: 5 — шайба; 6 — гайка; 7 — сальник; 8 и 14 — подшипники червяка; 9 — пробка; 10 — рулевой вал механизма УАЗ-469; 11 — червяк; 12 — нижняя крышка картера; 13 — прокладки; 15 — ось ролика; 16 — ролик вала сошки; 17 — вал сошки с роликом и подшипником; 18 — болты крепления картера; 19 — шарнир; 20 — стопорное кольцо; 21 — защитная шайба; 22 — пружина; 23 — распорная втулка; 24 — подшипники; 25 — провод звукового сигнала; 26 — контактная втулка; 27 — винт; 28 и 29- пластиковые втулки; 30 — руль; 31 — рулевой вал; 32 — регулировочный винт; 33 — накидная гайка; 34 — стопорная шайба; 35 — штифт; 36 — подшипник вала сплетения; 37 — боковая крышка картера; 38 — прокладка; 39 — втулка.

Отрегулировать затяжку подшипников червяка УАЗ-469 с помощью прокладок 13, установленных между картером и нижней крышкой корпуса рулевого механизма, в следующей последовательности:
1. Снять рулевой механизм с автомобиля.
2. Слить масло из картера.
3. Зажмите рулевой механизм в тиски.
4. Отвернуть накидную гайку 33 и снять стопорную шайбу 34 с регулировочного винта 32.
5. Вывернуть болты крепления боковой крышки картера 37.
6. Снять вал сошки 17 вместе с крышкой легкими ударами медной или алюминиевой оправки на конце вала и осторожно снимите прокладку 38.
7. Отверните болты крепления нижней крышки картера и снимите нижнюю крышку 12.
8. Осторожно отклейте и снимите тонкую бумажную прокладку 13.
9. Установите на место нижнюю крышку, затяните болты и проверьте осевое перемещение червяка.
10. Если осевое смещение сохраняется, то снова снимите нижнюю крышку, снимите толстую прокладку и замените ее ранее снятой тонкой. Не снимайте более одной прокладки.
При появлении радиального люфта в шарнире (осевого смещения крестовины в подшипниках) произвести дополнительную вырубку подшипников в ушках вилок. Черновая обработка таким образом, чтобы предотвратить раздавливание втулки подшипника. Смазка Литол-24 закладывается в подшипники крестовины при сборке на заводе и не требует добавления в процессе эксплуатации. Next: Возможные неисправности рулевого управления УАЗ-469.

    • Технические характеристики УАЗ-469, УАЗ-469Б
    • Двигатель УАЗ-469, УАЗ-469Б
    • Трансмиссия УАЗ-469, УАЗ-469Б
    • Органы управления УАЗ-469
    • Подготовка к работе УАЗ-469
    • Подвеска двигателя УАЗ-469
    • Кривошипный механизм двигателя УАЗ-469
    • Газораспределительный механизм автомобиля УАЗ-469двигатель
    • Система смазки УАЗ-469
    • Система вентиляции картера двигателя УАЗ-469
    • Система питания двигателя УАЗ-469
    • Карбюратор К-129В
    • Газоотводная система двигателя УАЗ-469
    • Система охлаждения двигателя УАЗ-469
    • Предпусковой подогреватель двигателя УАЗ-469
    • Неисправности автомобиля УАЗ-469двигатель
    • Сцепление УАЗ-469
    • Коробка передач УАЗ-469
    • Раздаточная коробка УАЗ-469
    • Карданная передача УАЗ-469
    • Задний мост УАЗ-469
    • Задний мост УАЗ-469Б
    • Передний ведущий мост УАЗ-469
    • Рама УАЗ-469
    • Подвеска УАЗ-469
    • Рулевое УАЗ-469
    • Тормоза УАЗ-469
    • Электрика УАЗ-469
    • Генератор УАЗ-469
    • Регулятор напряжения PP132
    • Аккумуляторная батарея УАЗ-469
    • Система зажигания УАЗ-469
    • Стартер УАЗ-469
    • Система освещения, световой и звуковой сигнализации УАЗ-469
    • Контрольно-измерительные приборы УАЗ-469
    • Инструменты и принадлежности УАЗ-469
    • Кузов УАЗ-469
    • Маркировка УАЗ-469
    • Техническое обслуживание УАЗ-469
    • Смазочные материалы УАЗ-469 и УАЗ-469Б

Устройство и работа рулевой механизм УАЗ буханка

В автомобиле есть механизм, который был изобретен в самом начале автопрома — это рулевой механизм . .. Основное назначение этого механизма такое же, как и у известного гидроусилителя руля, а именно помогать водителю поворачивать руль, компенсируя сопротивление колес. Иными словами, не будь в машине этого важного устройства, при каждом повороте руля водителю приходилось бы прилагать довольно много усилий.

Этот механизм выполнен в виде отдельного узла. системы рулевого управления . Он состоит либо из зубчатых колес, либо представлен в виде червячного вала.

Механизм работы и устройство редуктора

Устройство Рулевой механизм УАЗ

Данный текст будет посвящен общему принципу работы коробки передач, и разбору этого механизма на конкретном примере, а именно на знаменитой машине УАЗ 469, или как ее еще называют — « буханка ».

Начнем с того, что подавляющее большинство, если не все редукторы изготовлены из цельного чугуна и сварены со сталью. Использование именно этих материалов придает необходимые параметры жесткости и прочности этому механизму, ввиду специфики его устройства. Под паяным чугуном находятся достаточно простые передаточные элементы: зубчатые колеса, валы, подшипники, ремни, шестерни и т. д. Возможны также конфигурации, в которых предусмотрено расположение смазывающего элемента внутри механизма. Это позволяет смазывать шестерни и подшипники внутри коробки передач «УАЗ Буханка ».

На сегодняшний день известно множество различных комплектаций, в которых рулевой механизм , однако наиболее распространенным остается червячный механизм.

Входит в комплектацию абсолютно всех современных автомобилей с системой КПП на руле, в том числе и УАЗ 469 ( буханка ). Эти системы предполагают передачу крутящего момента с помощью червячной передачи, состоящей в основном из специального червячного винта и зубчатого червячного колеса.

Так называемый «червяк» устанавливаемый на «УАЗ 469Редуктор выполнен в виде литой детали из самого прочного сплава. Внешне он похож на сердечник в известной мясорубке, говоря терминами, резьба на червяке выполнена трапециевидной формы. червячное колесо, мало чем отличается от обычной шестерни, но резьба на этом элементе выполнена особенно тщательно и буквально ювелирно подогнана под форму резьбы червяка. редуктор)

Разборка, дефектовка и регулировка. А также сравнение с другими рулевыми колонками.

Снятие руля с автомобиля УАЗ

Снятие рулевого колеса с автомобиля УАЗ .

Шестерни для коробок передач той же мощности, что и в УАЗ 469 буханка изготавливаются из прочных материалов, обычно либо чугуна, который не ломается при большом усилии, либо из прочного сплава стали, сердечник из них. Зубья изготовлены из специальных антифрикционных материалов повышенной прочности. Червячная передача наиболее эффективна в машинах, где ожидается высокий крутящий момент в сочетании с низкой угловой скоростью.

Достоинства и недостатки

Рулевой механизм

К достоинствам коробки передач автомобиля УАЗ 469 можно отнести четыре фактора:

  1. Самоторможение;
  2. Высокий коэффициент подчиненного соотношения, несмотря на то, что используются всего две части;
  3. Достаточно небольшой уровень шума при работе механизма;
  4. Плавный ход.

Также существенным преимуществом червячного редуктора, по сравнению с зубчатым, является то, что контакт между звеньями осуществляется по всей длине линии, а не в одной точке, как при механизм. Также огромным плюсом является компактность червячной передачи, несмотря на то, что передаточное число у обеих систем идентично.

Что касается минусов, то они весьма существенны:

  1. Такой редуктор имеет высокий уровень износа;
  2. Выделяет большое количество тепла из-за высокой силы трения деталей;
  3. Механизм заедает довольно часто;
  4. А также имеет относительно низкий КПД.

Чтобы механизм меньше заедал и меньше изнашивался, его необходимо постоянно регулировать, ухаживать, соблюдать все нюансы при сборке. Однако и в этом случае полностью избавиться от недостатков не получится, даже если принять во внимание более новый автомобиль УАЗ Патриот.

Нюансы ремонта и износа коробки передач

В нашей жизни ничто не вечно, как бы грустно это не звучало. Любой, даже самый надежный механизм выходит из строя, ломается и хорошо, если после этого его приходится ремонтировать. Червячная передача устанавливаемая на УАЗ буханка или Патриот не исключение.

Самая частая проблема, с которой сталкиваются автовладельцы с этим рулевым механизмом, это течь коробки передач. Течь может по двум причинам:

  • Коррозия входного вала;
  • Течь сальника.

В обоих случаях основным признаком «болезни» является небольшая течь, которую можно обнаружить непосредственно под своим УАЗ 469 буханка … Но сложность ремонта будет разной. В первом случае придется шлифовать вал и проводить операцию термонапыления. Вторую проблему решить проще, надо всего лишь поменять прокладки и манжеты на сальнике, старые можно просто выкинуть.

Еще проблема в коробках передач на УАЗ буханка и Патриот такое ощущение что руль стал тугим. В этом случае придется посетить ближайшее СТО, где замеряют уровень прилагаемых усилий при повороте руля, и выносят вердикт. Своими руками ремонт лучше не проводить, ведь нужно специальное оборудование и, конечно же, знания.

выводы

Ввиду всего вышеизложенного можно сделать вывод, что коробка передач на УАЗ 469 и более новой модели Патриот вещь достаточно надежная и значимость этого механизма продиктована годами эксплуатации. Но, хотя он и заслуживает уважения, у системы есть и минусы, которые обязательно нужно знать и учитывать.

Сообщение просмотров: 6

Какое давление в шинах на уаз буханке. Шины УАЗ Патриот давление, размеры, зимние, грязевые шины УАЗ Патриот Давление в шинах УАЗ Патриот 18 радиус

В России уже много лет популярны такие отечественные автомобили, как УАЗ. Все в нашей стране знают, что Буханка – это не только хлеб, а Патриот – не всегда любитель Отечества. Ну а УАЗ 469 — этот утилитарный внедорожник вообще легенда советского автопрома. Все эти машины обладают хорошей проходимостью, а их «живучесть» порой поражает воображение, хотя побольше внутреннего комфорта им не помешало бы.

Каждый автомобилист обязан следить за показателями давления воздуха в шинах. Для каждой конкретной модели автомобиля УАЗ существуют стандарты, которые указаны в паспорте на автомобиль или размещены на дверных арках, написаны на наклейках.

Знать, какое давление в шинах УАЗ является оптимальным, необходимо для того, чтобы иметь хорошее сцепление с дорожным покрытием и облегчить управление автомобилем. Это влияет на безопасность и комфорт. Не менее важно влияние давления в шинах на износ шин и расход топлива.

Производители шин также указывают рекомендуемые показатели. То есть получается, что на автомобиль надо поставить колеса, согласно паспорту автомобиля, и накачать их, как говорят разработчики «резины». Это позволит избежать недокачки или перекачивания, что может привести к аварийной ситуации.

Как правильно накачать шины

Однозначно сказать какое давление должно быть в шинах автомобиля УАЗ невозможно. Ведь на изменение значений будет влиять несколько факторов.

  • Какой модели принадлежит автомобиль и какие колеса установлены.

Например, давление в шинах УАЗ Патриот размерностью 245/60 R18 должно быть 1,8 на передних колесах и 2,0 на задних.

  • Производитель шин также имеет значение.

Например, давление в шинах УАЗ Буханка на передней колесной паре будет 1,7 у ярославских шин и 1,9 у других производителей, а на задней 2,2 и 2,4 соответственно.

  • Насос также зависит от условий эксплуатации и времени года использования.

Например, давление в летних шинах можно немного увеличить, но нужно помнить, что при нагревании воздух расширяется, поэтому повышение должно быть в пределах 7%. Зимой, наоборот, требуется понизить уровень показателей, как и при езде по бездорожью.

Покупая диски для своего автомобиля, нужно заранее продумать, как, где и в каких условиях они будут использоваться. Обязательно учитывайте рекомендации производителей автомобилей и шин, чтобы правильно подобрать модель шин и накачать их как положено с учетом всех особенностей.

Колеса низкого давления

Многие водители, даже имеющие за плечами значительный водительский стаж, понятия не имеют, что такое шины. низкое давление и для чего они нужны. В основном такой информацией обладают только любители бездорожья, оснащая своих «железных коней» специальными колесами увеличенной ширины.

Машины на таких «ногах» в городе встретить очень редко, да и по трассе на них стараются не ездить. На это есть причины:

  • Управлять вездеходом УАЗ на шинах низкого давления по асфальту непросто.
  • Максимальная скорость 80 км/ч.

Внешне УАЗ Патриот, а именно его часто можно встретить в таком виде, с такой «обувкой» выглядит весьма комично. Но весь налет иронии пропадает, как только видишь ловкость, с которой эти, казалось бы, неуклюжие гиганты маневрируют на бездорожье. Естественно, на обычных шинах такой прыти в грязи и неровностях добиться невозможно.

Особенности шин низкого давления

Теперь пришло время узнать секрет колес низкого давления. В качестве примера возьмем шины AVTOROS M-TRIM (900-450×18), их размер в дюймах: 35,4×17,7 R18. Стоит сказать, что изобретение таких колес – это попытка совместить колеса от вездехода и обычного вездехода.

АВТОРОС М-ТРИМ (900-450х18)

У первых отличная плавучесть, у вторых прямо противоположные свойства — перед конструкторами стояла непростая задача. Ведь получается, что из положительных характеристик только увеличенное пятно контакта, но нет мощной группы зацепов, нет жесткого корда боковин, а без него в дороге не обойтись.

Какой способ нашли изобретатели? Сделали необычный рисунок протектора, а внутри разборных дисков установили противобурное устройство — это такая штуковина, которая не дает покрышке соскочить с обода.

  • Для движения по асфальту давление в таких шинах должно быть 0,6 атм.
  • На бездорожье, типа болотного ковра, песка, снега, производитель рекомендует их понизить до 0,15 атм.

Следует понимать, что Патриот на шинах низкого давления не станет как вездеход, попав в водоем, он просто утонет. Зато на бездорожье он чувствует себя вольготно и легко преодолевает неглубокие заболоченные участки, резвится на сырой земле и забирается в горки.

Несмотря на вид протектора, чернозем или глина, все равно забьется, если долго на них ездить, но должны быть какие-то трудности, не всем нравится вождение. Посмотреть, как машина ведет себя в условиях бездорожья, можно на видео.

По отзывам владельцев УАЗ Патриот, использующих такие шины низкого давления, при использовании колес необходимо соблюдать рекомендации производителя, то есть эксплуатировать автомобиль только в определенных условиях с установленными показателями. Не менее важно улучшить сам автомобиль, например, усилить карданные валы и полуоси.

Под стражей

Чтобы эксплуатация автомобиля приносила положительные эмоции, надо внимательнее относиться к рекомендациям производителей. Если вы будете контролировать накачку шин в соответствии со стандартами, это не только позволит вам чувствовать себя более комфортно за рулем, но и повысит безопасность водителя и пассажиров, а также продлит работу некоторых узлов автомобиля и сэкономит топливо.

Давление в шинах УАЗ Патриот

На предприятии, производящем автомобили УАЗ Патриот, установлены следующие параметры давления в шинах:

Шины 225/75R16 К-153, К-155 Перед: 2,0 Зад: 2,4

Шины 235/70R16 КАМА-221 Перед: 1,9 Зад: 2,2

Шины 245/70R16 К-214 Перед: 2,5 000

Производитель не указал, при каких условиях считать эти цифры приемлемыми.

Изготовителем установлена ​​следующая развесовка: — Снаряженная масса 2125 кг. / передняя ось 1150 кг / задняя ось 975 кг – Полная масса 2650 кг. / передняя ось 1217 кг / задняя ось 1433 кг

Балансировка колес не должна превышать 1000 г/см.

Проанализировав данную информацию, можно с уверенностью сказать, что рекомендованное производителем давление предполагает полностью загруженный автомобиль, т.к. только загруженная машина соответствует более высоким параметрам давления в шинах.

Специалисты спорят о том, какое давление в шинах УАЗ Патриот считается допустимым. Добрая половина владельцев автомобилей УАЗ не разделяет мнение производителя по этому вопросу. Итак, при выборе давления в шинах следует обращать внимание на следующие факторы:

1. Дифференциала в раздаточной коробке нет, поэтому нужно следить за тем, чтобы во всех четырех шинах было одинаковое давление. Даже разная нагрузка при подключенном переднем мосту может стать причиной поломки раздаточной коробки. Производители шин рекомендуют отключать передний мост, когда он не нужен.

2. Тип шины также может влиять на давление. Обязательно уточните у производителей приобретаемых шин оптимальное давление для автомобиля УАЗ Патриот. Покупайте проверенные шины для своих автомобилей, например, yokohama geolandar. На давление в шинах также влияют габариты автомобиля.

3. Следует знать, что низкое давление в шинах значительно увеличит расход топлива, а также повысит нагрузку на трансмиссию и приведет к быстрому износу внешнего слоя протектора. Конечно, при низком давлении в шинах езда зачастую более плавная и комфортная. При поворотах и ​​различных препятствиях из шин без камер и с низким давлением будет выходить воздух, а при наездах на бордюры ухудшается состояние дисков и резины.

4. Если при движении по высокому бордюру диск вашего автомобиля соприкасается с бордюром, то давления явно не хватает для поездок по городским джунглям. Важно знать, что поездки по бордюрам плохо сказываются на состоянии резины. Если автомобиль с низким давлением в шинах сталкивается с открытым люком, он рискует повредить диск.

5. При низком давлении в шинах УАЗ Патриот неуклонно снижается удельное давление на грунт – этот фактор радует любителей бездорожья, так как повышается проходимость автомобиля.

6. При повышенном давлении в шинах снижается расход топлива, но увеличивается износ шин в области протектора и нагружаются лишней работой системы подвески и крепления. элементы выхлопной системы могут отлететь; глушители отлетают быстрее всего. Со временем на покрышках обнаруживаются вздутия и неровности. В случае выхода из строя узлов крепления коробки передач и раздаточной коробки проверьте состояние шин – возможно, причина именно в повышенном давлении.

7. Лучше всего, когда размер всех шин автомобиля одинаков – важно учитывать нагрузку. Если в машине находится только водитель, то нагрузка на передние шины выше из-за мотора и при одинаковом давлении во всех шинах передние колеса будут меньше. Если в багажнике Патриота разместить груз, а в салоне разместить пассажиров, то нагрузка между передними и задними колесами будет изменена с учетом развесовки.

8. Интересно, что на давление в шинах влияет температура воздуха и солнечная активность.

9. При активной езде давление в шинах может повышаться из-за их неизбежного нагрева. По этой причине давление в шинах УАЗ Патриот нужно диагностировать на холодном автомобиле.

10. Как только наступит холодное время года, необходимо проверить давление в шинах, т.к. он может пойти вниз.

11. Любителям бездорожья следует знать, что при активной езде по лесу и при отсутствии дорог в шины нужны камеры, иначе боковые нагрузки сыграют плохую шутку и из шин будет выходить воздух.

prouaz.com

Контроль давления в шинах УАЗ Патриот

Внедорожник УАЗ Патриот ульяновского производства впервые сошел с конвейера в 2005 году и с тех пор завоевал широкую популярность среди владельцев УАЗов. Сегодня внедорожник УАЗ Патриот продолжает выпускаться и с каждым годом дополняется более современными и усовершенствованными деталями. В этом материале мы рассмотрим такую ​​деталь, как шина, а точнее, какое должно быть давление в шинах популярного внедорожника. Ведь от давления в шинах зависит не только правильная работа автомобиля, но и безопасность водителя и пассажиров.

Параметры шин внедорожника

Колеса автомобиля УАЗ Патриот – это те детали, которые непосредственно участвуют в его проходимости по бездорожью. Кроме того, шины делают автомобиль более устойчивым как на дороге, так и на пересеченной местности. Часто после покупки популярного внедорожника большинство владельцев популярного внедорожника стремятся заменить стандартную резину на более подходящую для их конкретных целей. Среди этих действий важно обратить внимание на давление в шинах внедорожника. Ведь одни привыкли накачивать колеса до 2 атмосфер и более, а другие, наоборот, считают, что достаточно объема в 1,8 атмосферы. Но сегодня мы не будем гадать, какое давление должно быть в колесах Патриота, а узнаем реальные данные.

Резина на внедорожник УАЗ Патриот может быть следующих модификаций и назначений:

  1. Всесезонная, которую можно использовать как летом, так и зимой.
  2. Грязь, предназначенная для эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья.
  3. Зимний, предназначенный для эксплуатации только зимой для возможности преодоления различных заснеженных участков.
  4. Дорога, используемая летом, для движения по асфальтовым дорогам и в городе. Бесполезен зимой и в условиях бездорожья.

Существуют также такие виды резины, как экстремальная — резина увеличенного размера и низкого давления. Кроме того, резина различается между собой параметрами, общими из которых являются:

  • ширина покрышки;
  • профиль;
  • диаметр шины.

В зависимости от этих параметров должна проводиться соответствующая подкачка колес. Итак, давление в шинах на УАЗ Патриот должно соответствовать следующим параметрам, приведенным в таблице ниже.

О колесах вашего автомобиля нужно заботиться в первую очередь, так как они являются элементами и деталями, от которых зависит безопасность автомобиля. Есть некоторые рекомендации, которые необходимо соблюдать. Эти рекомендации имеют следующие характеристики:

Оптимальные параметры давления

Оптимальное количество воздуха, которое должно быть в шинах внедорожника, рассчитывается на заводе, и поэтому если вы решили прокачать колесо, то это может грозить взорвать его. В противном случае при езде на перекачанных колесах будет заметно резкое ухудшение комфорта. Почему? Потому что шина потеряет свои амортизирующие свойства и даже малейшие ямы, камни и неровности будут передаваться ударами по кузову.

Более подробная таблица с указанием оптимального давления в шинах УАЗ Патриот приведена ниже.

Важную роль играет собственная масса внедорожника, которая должна соответствовать следующим параметрам:

  • полная масса автомобиля 2600 кг;
  • передний мост имеет нагрузку 1217 кг;
  • задняя ось имеет нагрузку 1430 кг.

При накачивании или накачивании шин важно соблюдать следующий перечень важных рекомендаций:

  1. При прокачке необходимо учитывать тип резины, часто производитель сам рекомендует оптимальное значение давления.
  2. При снижении давления в шинах наблюдается эффект повышения проходимости внедорожника.
  3. Если давление в колесах снижается, то это негативно влияет на трансмиссию, а также происходит увеличение расхода топлива. Многие замечают, что со слегка приспущенными колесами машина становится комфортнее при езде по неровностям, но на самом деле в такой ситуации множатся все негативные факторы на диске и резине автомобиля.
  4. На внедорожнике важно включать передний мост только тогда, когда это необходимо, иначе длительная работа в режиме полного привода влечет за собой выход из строя раздаточной коробки и повышенный износ передних шин.
  5. Накачивать и проверять давление в шинах внедорожника следует при температуре не выше 20 градусов и не ниже 0, иначе погрешность считывания превысит 10% и более. Почему? Потому что под воздействием солнечных лучей резина нагревается и воздух в ней расширяется, поэтому есть риск ее перекачать. Зимой, наоборот, резина сужается и давление падает.

Таким образом, подводя итог, важно отметить, что если вы хотите, чтобы ваш стальной конь лидировал в условиях бездорожья, то помимо тюнинга подвески и ходовой части, не стоит забывать и о давлении в шинах. Ведь давление играет большую роль в проходимости автомобиля и его устойчивости. Учитывайте эту информацию всякий раз, когда отправляетесь в дальнее путешествие на машине.

Вы все еще думаете, что диагностика автомобиля — это сложно?

Если вы читаете эти строки, то у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить, ведь вы уже знаете, что:

  • СТО ломают большие деньги за простую компьютерную диагностику
  • Чтобы выяснить ошибку нужно обращаться к специалистам
  • В сервисах работают простые ключи, а хорошего специалиста не найти

Ну и конечно, вы устали выбрасывать деньги на ветер, а о том, чтобы постоянно ездить по СТО не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к любому автомобилю и через обычный смартфон вы всегда найди проблему, погаси ЧЕК и сэкономь много! !!

Мы сами тестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь рекомендуем его ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, публикуем здесь ссылку на официальный сайт Автосканера.

Как часто ваш Патриот выходит из строя? Варианты опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

    Иногда что-то ломается, мелочи 54%, 5074 голоса

    Каждые выходные провожу в сервисе 14%, 1349

    голосов

prohodimets.ru

Какое давление должно быть в шинах, проверка давления в шинах

Давление в шинах автомобиля должно быть рекомендовано производителем автомобиля. Данные с необходимыми цифрами давления в шинах прописаны в инструкции по эксплуатации автомобиля, а на самом автомобиле они обычно расположены на средней стойке кузова со стороны водителя или на лючке бензобака с внутренней стороны.

Какое давление должно быть в шинах автомобиля, проверка и регулировка давления в шинах, изменение давления в зависимости от дорожных условий.

Давление следует измерять только на холодных шинах, которые находятся в тени и на которых автомобиль находился без движения не менее 5 часов. Так как автопроизводители допускают использование на автомобилях шин разного размера, то и нормальное давление в них может быть разным. Кроме того, давление в передних и задних шинах может быть разным или одинаковым.

Нормальное давление в шинах УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Груз согласно рекомендациям производителя.

Давление в шинах УАЗ Патриот с колесами 225/75 R16, МПа (кгс/см2).

Передняя — 0,20 (2,0) Задняя — 0,24 (2,4)

Давление в шинах УАЗ Патриот с колесами 235/70 R16, МПа (кгс/см2).

Передняя — 0,19 (1,9) Задняя — 0,22 (2,2)

Давление в шинах УАЗ Патриот с колесами 245/70 R16, МПа (кгс/см2).

Передняя — 0,17 (1,7) Задняя — 0,21 (2,1)

Давление в шинах УАЗ Патриот с колесами 245/60 R18, МПа (кгс/см2).

Передняя — 0,18 (1,8) Задняя — 0,20 (2,0)

Давление в шинах УАЗ Пикап с колесами 225/75 R16, МПа (кгс/см2).

Передняя — 0,20 (2,0) Задняя — 0,27 (2,7)

Давление в шинах УАЗ Пикап с колесами 235/70 R16, МПа (кгс/см2).

Передняя — 0,19 (1,9) Задняя — 0,25 (2,5)

Давление в шинах УАЗ Пикап с колесами 245/70 R16, МПа (кгс/см2).

Передняя — 0,17 (1,7) Задняя — 0,24 (2,4)

Давление в шинах УАЗ Грузовой с колесами 225/75 R16, МПа (кгс/см2).

Передние — 0,19 (1,9) Задние — 0,28 (2,8)

Опасность низкого, высокого или неравномерного давления в шинах автомобиля.

Пониженное давление в шинах приводит к увеличению деформации шин, большему нагреву при качении колеса и ускоренному износу внешних дорожек протектора. Возможно даже нарушение целостности каркаса шины. В результате увеличивается расход топлива. При попадании в яму на дороге вероятность повреждения как диска, так и шины выше.

Повышенное давление в шинах провоцирует перенапряжение кордов, повышенный износ средней части протектора. Кроме того, при движении по плохой дороге толчки, которые передаются на подвеску и кузов, станут более заметными для водителя и пассажиров в салоне. Если вы попали в яму, вероятность разрыва шины будет выше. Неодинаковое давление во всех четырех шинах приведет к тому, что машина во время движения сместится с прямого пути к колесам с более низким давлением.

Проверка давления в шинах, сезонные колебания давления в шинах.

Давление в шинах следует проверять не реже одного раза в месяц и всегда перед длительными поездками. В межсезонье необходимо внимательно следить за давлением в шинах. В закрытом помещении давление воздуха изменяется примерно на 0,1 бар на каждые 10 градусов изменения температуры. Это необходимо учитывать весной и осенью, пока не установится относительно стабильная температура.

Особенно заметны сезонные колебания давления в шинах на больших колесах с объемом воздуха от 60 литров. Например, объем воздуха в шине 225/75 R16 составляет примерно 65 литров. Поэтому, установив зимнюю резину в октябре, с первыми морозами нужно еще раз проверить давление в шинах. Затем проверяйте давление при понижении температуры воздуха до минус десяти, пятнадцати и минус двадцати.

Давление в шинах в зависимости от дорожных условий.

Некоторые производители шин рекомендуют повышать давление в шинах на 0,2–0,3 бар перед длительной поездкой по шоссе. Если автомобиль перегружен, необходимо повысить давление в задних шинах не менее чем на 0,2–0,3 бар. Если вы оказались на летней резине на гололеде, а необходимо проехать небольшое расстояние по обледенелой дороге, то необходимо снизить давление в шинах примерно до 1,6 бар.

Давление в шинах при движении по бездорожью.

Если на бездорожье колеса автомобиля стали попадать в песок, снег или грязь, то есть смысл снизить давление во всех шинах не ниже 1,2 бар. В очень критической ситуации можно рискнуть и снизить давление до 1,0 бар. На этих шинах следует ездить с осторожностью, потому что велика вероятность саморазборки. На бездорожье снижение давления в шинах также может быть полезно для преодоления диагонального вывешивания.

Если при этом снизить давление в шинах, то уменьшится их высота, появится шанс зацепить вывешенные колеса на земле и преодолеть диагональную подвеску своим ходом. Если машина уже легла на дно, то снижать давление в шинах бесполезно, это только помешает вытащить машину.

Похожие статьи:

auto.kombat.com.ua

Давление в шинах УАЗ Патриот

Дорогие патриоты, сегодня мы снова поднимаем тему безопасности. На этот раз мы рассмотрим, как влияет давление в шинах УАЗ Патриот на аспект безопасности. Также очевидно, что уровень накачки шин неразрывно связан с ходовыми параметрами. Бескамерные шины, которые сейчас так популярны, особенно чувствительны к уровню давления. 30% износ шин означает, что ни о какой безопасности уже не может быть и речи и машина начинает вести себя на дороге непредсказуемо.

Как определить, какое давление в шинах УАЗ Патриот является оптимальным? Для этого существуют специальные таблицы с рекомендуемым давлением для передних и задних колес. Производители шин указывают рекомендуемое давление, и есть веские причины, по которым вам не следует слишком сильно отклоняться от этих цифр.

Каждый автолюбитель знает, что перекаченное колесо может просто оторваться в пути, что заведомо создаст аварийную ситуацию. А вот слишком низкое давление в шинах спровоцирует повышенный расход топлива и износ той же резины. Исключение составляют только специальные шины пониженного давления, увеличенной ширины, которые предназначены для езды по снегу. Особенно важно учитывать изменения при замене стандартной резины на шины других типов.

Следует иметь в виду, что легкосплавные диски очень чувствительны к ударам, поэтому не следует снижать давление в шинах до крайне низкого уровня.

Модификации резины, подходящие на УАЗ Патриот

В зависимости от того, для какого покрытия предназначена резина, показатели давления будут разными.

  • Дорога — для хороших трасс и шоссе, где нет участков бездорожья. В принципе подходит для сухих грунтовых дорог. У такой резины давление можно немного увеличить относительно штатной — буквально на 10%. В результате скоростной потенциал будет гаситься значительно меньше.
  • В летних шинах давление также может быть немного повышено, но из-за эксплуатации при высоких температурах лучше не повышать более чем на 5-7%.
  • Зимние шины предназначены для прохождения сложных участков дороги с неравномерной плотностью дорожного покрытия и высоким риском заноса в сугробах, поэтому давление в зимних шинах должно быть низким. Разрыв между стандартным давлением и для зимних шин может достигать 12%.
  • В принципе, для так называемых грязевых шин, на которых легко ехать по бездорожью, показатель давления в шинах также должен быть таким же, как и на зимних шинах. Рекордно низкий уровень давления в таких шинах может достигать 15% от стандартных значений.

Накачивая шины компрессором или снижая в них давление, невозможно добиться идеальных ходовых качеств. В чем секрет? В итоге – нет, ведь есть еще факторы, связанные с шинами, влияющие на поведение Патриота на дороге. Прежде чем экспериментировать дальше, предлагаем ответить на следующие вопросы:

  • Вы измеряете давление в одной, так называемой контрольной шине, или во всех? Если машина «козлит» и теряет управление, или наоборот, тормозит при разгоне, то вполне вероятно, что давление в одной или даже во всех шинах сильно отличается. Так что меряем и накачиваем по одному уровню в передней и задней шинах.
  • Вы уже проехали 10 000 км на своем Патрике? Так что пришло время сгребать передние и задние колеса, чтобы сбалансировать износ. Тяговые полноприводные автомобили любят поедать передние шины.
  • Все ли ваши шины одного размера? Допускается лишь небольшой разбег пары передних колес относительно пары задних колес. И все, т.е. разные колеса спереди или сзади стоять не должны.
  • Как долго вы занимаетесь балансировкой? Если вы можете похвастаться новенькой резиной, то через 500 км обкатки будете на СТО, если новую пока не собираетесь ставить, то хотя бы раз в квартал смотрите на балансировку.

Если следовать этим простым правилам и соблюдать приведенную ниже таблицу рекомендованных давлений в шинах УАЗ Патриот, то можно застраховать трансмиссию, мост и двигатель от преждевременного износа, а также достойно сэкономить топливо.

automechta. com

что должно быть в паспорте

В России уже много лет не угасает популярность таких отечественных автомобилей как УАЗ. Все в нашей стране знают, что Буханка – это не только хлеб, а Патриот – не всегда любитель Отечества. Ну и УАЗ 469- этот утилитарный внедорожник вообще легенда советского автопрома. Все эти машины обладают хорошей проходимостью, а их «живучесть» порой поражает воображение, хотя побольше внутреннего комфорта им не помешало бы.


зимняя шина

Каждый автомобилист обязан следить за показателями давления воздуха в шинах. Для каждой конкретной модели автомобиля УАЗ существуют стандарты, которые указаны в паспорте на автомобиль или размещены на дверных арках, написаны на наклейках.

Знание того, какое давление в шинах УАЗ является оптимальным, необходимо для того, чтобы иметь хорошее сцепление с дорожным покрытием и облегчить управление автомобилем. Это влияет на безопасность и комфорт. Не менее важно влияние давления в шинах на износ шин и расход топлива.

Производители шин также указывают рекомендуемые показатели. То есть получается, что на автомобиль надо поставить колеса, согласно паспорту автомобиля, и накачать их, как говорят разработчики «резины». Это позволит избежать недокачки или перекачивания, что может привести к аварийной ситуации.

Как правильно накачать шины

Однозначно сказать какое давление должно быть в шинах автомобиля УАЗ невозможно. Ведь на изменение значений будет влиять несколько факторов.


УАЗ Буханка

  • Какой модели автомобиль и какие колеса установлены.

Например, давление в шинах УАЗ Патриот размерностью 245/60 R18 должно быть 1,8 на передних колесах и 2,0 на задних.

  • Производитель шин также имеет значение.

Например, давление в шинах УАЗ Буханка на передней колесной паре будет 1,7 у ярославских шин и 1,9 у других производителей, а на задней 2,2 и 2,4 соответственно.

  • Насос также зависит от условий эксплуатации и времени года использования.

Например, давление в летних шинах можно немного увеличить, но нужно помнить, что при нагревании воздух расширяется, поэтому повышение должно быть в пределах 7%. Зимой, наоборот, требуется понизить уровень показателей, как и при езде по бездорожью.


Шина УАЗ буханка

Покупая диски для своего автомобиля, нужно заранее продумать, как, где и в каких условиях они будут эксплуатироваться. Обязательно учитывайте рекомендации производителей автомобилей и шин, чтобы правильно подобрать модель шин и накачать их как положено с учетом всех особенностей.

Колеса низкого давления

Многие водители, даже со значительным стажем вождения, понятия не имеют, что такое шины низкого давления и для чего они нужны. В основном такой информацией обладают только любители бездорожья, оснащая своих «железных коней» специальными колесами увеличенной ширины.

Машины на таких «ногах» в городе встретить очень редко, да и по трассе на них стараются не ездить. На это есть причины:

  • Управлять вездеходом УАЗ на шинах низкого давления по асфальту непросто.
  • Максимальная скорость 80 км/ч.

Габаритные размеры УАЗ Патриот

Внешне УАЗ Патриот, а именно его часто можно встретить в таком виде, с такой «обувкой» выглядит весьма комично. Но весь налет иронии пропадает, как только видишь ловкость, с которой эти, казалось бы, неуклюжие гиганты маневрируют на бездорожье. Естественно, на обычных шинах такой прыти в грязи и неровностях добиться невозможно.

Особенности шин низкого давления

Теперь пришло время узнать секрет колес низкого давления. В качестве примера возьмем шины AVTOROS M-TRIM (900-450×18), их размер в дюймах: 35,4×17,7 R18. Стоит сказать, что изобретение таких колес – это попытка совместить колеса от вездехода и обычного вездехода.

АВТОРОС М-ТРИМ (900-450х18)

У первых отличная плавучесть, а у вторых прямо противоположные свойства — перед конструкторами стояла непростая задача. Ведь получается, что из положительных характеристик только увеличенное пятно контакта, но нет мощной группы зацепов, нет жесткого корда боковин, а без него в дороге не обойтись.

Какой способ нашли изобретатели? Сделали необычный рисунок протектора, а внутри разборных дисков установили противобурное устройство — это такая штуковина, которая не дает покрышке соскочить с обода.

  • Для движения по асфальту давление в таких шинах должно быть 0,6 атм.
  • На бездорожье, типа болотного ковра, песка, снега, производитель рекомендует понизить их до 0,15 атм.

Следует понимать, что Патриот на шинах низкого давления не станет как вездеход, попав в водоем, он просто утонет. Зато на бездорожье он чувствует себя вольготно и легко преодолевает неглубокие заболоченные участки, резвится на сырой земле и забирается в горки.

Несмотря на вид протектора, чернозем или глина, все равно забьется, если долго на них ездить, но должны быть какие-то трудности, не всем нравится вождение. Посмотреть, как машина ведет себя в условиях бездорожья, можно на видео.

По отзывам владельцев УАЗ Патриот, использующих такие шины низкого давления, при использовании колес необходимо соблюдать рекомендации производителя, то есть эксплуатировать автомобиль только в определенных условиях с установленными показателями. Не менее важно улучшить сам автомобиль, например, усилить карданные валы и полуоси.

Под стражей

Чтобы эксплуатация автомобиля приносила положительные эмоции, надо внимательнее относиться к рекомендациям производителей. Если вы будете контролировать накачку шин в соответствии со стандартами, это не только позволит вам чувствовать себя более комфортно за рулем, но и повысит безопасность водителя и пассажиров, а также продлит работу некоторых узлов автомобиля и сэкономит топливо.

kolesnyigid.ru

Таблица давления в шинах УАЗ Патриот, Хантер, Буханка 9Автомобили УАЗ 0329

производства Ульяновского автомобильного завода хорошо известны на постсоветском пространстве. Еще в конце 40-х начале 50-х годов прошлого века концерн избрал производство автомобилей в качестве основного направления своей деятельности. внедорожники или, говоря современным языком, внедорожники.

В 1955 году была предложена модель микроавтобуса УАЗ-452, которую в народе прозвали «буханкой» из-за сходства с буханкой хлеба. Прошло более полувека, но «буханка» до сих пор используется в сельской местности в качестве аварийки и скорой помощи.

В 1972 году Ульяновский автомобильный завод запустил в производство модель 469. Разработка модели 469 началась еще в 1962 году — по внешнему виду она напоминала знаменитый американский джип. УАЗ-469 давно и очень широко используется в армии. Модель 469 имела мягкий съемный верх и 4 ведущих колеса. В 1981 году 469 УАЗ прошли модернизацию. Его часто можно встретить в наши дни – он широко используется любителями бездорожья.

Габариты современного внедорожника УАЗ «Патриот»

В 90-е годы появилась более новая версия — УАЗ-31514. Это полноценный современный внедорожник, комфортный и надежный. 31514 «УАЗик» имел защитные дуги, кенгурин, съемный металлический верх — эта версия абсолютно точно соответствует всем мировым стандартам.

Ульяновский автомобильный завод продолжает развивать линейку производства внедорожников, предлагая новые, более совершенные варианты. В 2003 году появился легкий внедорожник «Хантер». Автолюбители с энтузиазмом встретили «Хантер», как и появившийся в 2005 году люксовый внедорожник «Патриот».

Совершенно очевидно, что резина автомобиля, как и параметры шин, влияет на его проходимость, устойчивость, а также долговечность шасси. Поэтому так много внимания уделяется грамотному подбору резины, ее правильному монтажу и другим факторам, среди которых немаловажное значение имеет давление в шинах автомобиля.

По назначению различают следующие виды резины, которая устанавливается на «Патриот»:

  • всесезонная;
  • для грязи;
  • для зимних условий;
  • крайний вариант;
  • Увеличенный размер для низкого давления.

Таблица давления штатных шин УАЗ «Патриот»

Помните о важности правильной балансировки при установке шин. Это важное условие правильной эксплуатации автомобиля. Также рекомендуется использовать специальные приспособления для повышения эксплуатационных характеристик.

Для обеспечения фиксации шины по краям диска используется тирлок. Она предотвращает соскальзывание шины с диска, надежно фиксируя его. Tyrlock рекомендуется для использования на автомагистралях и дорогах общего назначения.

Также установлены Beadlocks — механические кольца, которые устанавливаются на диск и предотвращают разборку колеса при боковых нагрузках. Бедлок — это средство жесткого крепления покрышки к борту обода. Они используются конкурентами для повышения проходимости в экстремальных условиях.

Замки имеют следующие преимущества:

  • помогают избежать разборки;
  • позволяют использовать шины низкого давления;
  • прост в установке и обслуживании.

Необходимо постоянно следить за давлением в шинах внедорожника Патриот

К недостаткам бедлоков можно отнести следующие факторы:

  • увеличение массы колеса автомобиля;
  • невозможность точной балансировки;
  • необходимость частой подтяжки болтов;
  • их не принято использовать на обычных трассах.
  • установить одинаковые шины на все четыре колеса автомобиля;
  • учитывать возможность различия показаний приборов для измерения давления в разных службах — производить измерения в разных местах;
  • при подкачке давление во всех 4-х колесах должно быть одинакового значения. Проверьте с помощью мыльной воды, что воздух не выходит самопроизвольно через золотник;
  • имейте в виду, что переднее колесо изнашивается больше, чем заднее. Каждые 10 000 км пробега заднюю часть автомобиля необходимо переставлять на переднюю;

Давление в шинах УАЗ Патриот влияет на управляемость, расход топлива и даже на работу трансмиссии

  • если разница давлений 0,5, на глаз определить не получится — обязательно используйте прибор;
  • любой, даже самый маленький уклон меняет зрительное восприятие степени надутости;
  • после обкатки новым шинам может понадобиться новая балансировка — через 500 км пробега сделать это;
  • На полноприводных внедорожниках давление в шинах сильно влияет на срок службы трансмиссии и экономию топлива. Разница в колесах значительно снижает ресурс дифференциала и разрушает мост;
  • на обычных дорогах увеличение ширины протектора увеличивает расход топлива;
  • Зимние шины должны быть мягче летних.
  • Оптимальное давление в шинах УАЗ Патриот

    Любой автолюбитель знает, что тот объем воздуха, который нагнетается в колеса автомобиля, берется не с потолка. Каким должно быть давление, определяется по специальной таблице давления в шинах автомобиля, где указаны все параметры для накачки шин.

    Вот что говорит таблица о том, какое должно быть давление в шинах автомобилей УАЗ Патриот:

    Таблица давления в шинах нестандартного размера УАЗ Патриот

    При этом должно быть оптимальное распределение массы для автомобилей Патриот :

    • снаряженная масса — 2125 кг / передняя ось — 1150 кг / задняя ось — 975 кг;
    • полная масса — 2650 кг / передняя ось — 1217 кг / задняя ось — 1433 кг.

    При этом дисбаланс колеса в сборе не должен превышать 1000 г/см.

    Специалисты советуют при накачке шин на автомобилях УАЗ Патриот придерживаться следующих рекомендаций:

    • по возможности отключать передний мост, когда он не нужен. В противном случае дозатор очень быстро выйдет из строя;
    • учитывайте тип резины — читайте рекомендации производителя;
    • уменьшение количества воздуха увеличивает количество расхода топлива, больше нагружает трансмиссию, ускоряет износ внешней поверхности протектора. Повышается комфорт при езде, но шины и диски могут пострадать на бордюрах и препятствиях;
    • понижение давления делает Ваш автомобиль более проходимым;

    Деформация шины при низком давлении

  • ее завышенное значение обеспечивает экономию топлива, но быстрее изнашивается резина, как и крепеж с подвеской. Возможен отрыв глушителя и резонаторов, появление вздутия резины и т.п.;
  • нагрузка на переднюю и заднюю оси меняется от распределения веса — помните об этом;
  • давление зависит от температуры окружающей среды и воздействия солнечного излучения. В процессе движения она увеличивается от нагрева гусениц. Поэтому качайте воздух, когда гусеницы холодные;
  • Холодная погода снижает степень накачивания колеса.
  • УАЗ «Патриот» очень популярная модель отечественного внедорожника. Однако для обеспечения высокой проходимости, предотвращения преждевременного износа различных узлов и безопасности на дороге необходимо соблюдать рекомендации по правильной накачке шин и правильному использованию протекторов. Это очень важное и необходимое условие для корректной работы вашей машины.

    2018-г.ру

    УАЗ 3163 | Давление в шинах

    г. г. г. г. г.

    Давление указано только для шин, установленных на заводе, и может измениться, если используются шины других размеров.

    Модели с кузовом хэтчбек
    Давление (холодная шина)

    передний

    Модели 1,2, 1,3 и 1,4 л с карбюратором:
    – до 3 пассажиров:
    • шины 145 R 13
    • шины 155 R 13
    • шины 165 R 13
    • шины 175/70 R 13
    • шины 145 R 13
    • шины 155 R 13
    • шины 165 R 13
    • шины 175/70 R 13
    Модели 1,4 и 1,6 литра с системой впрыска топлива:
    – до 3 пассажиров:
    • шины 155 R 13, 165 R 13 или 175/70 R 13
    • шины 175/65 R 14
    • шины 185/60 R 14
    • шины 155 R 13
    • шины 165 R 13 или 175/70 R 13
    • шины 175/65 R 14
    • шины 185/60 R 14
    Модели 1,6 л с карбюратором:
    – до 3 пассажиров
    1,8 л Модели:
    – до 3 пассажиров
    2,0 л Модели:
    – модели с 16 клапанами:
    • до 3 пассажиров
    Модели с 8 клапанами:
    • до 3 пассажиров
    Модели седан
    Модели 1,3 и 1,4 л с карбюратором:
    – до 3 пассажиров
    • шины 155 R 13 г.
    • шины 175/70 R 13
    Модели 1,6 л с карбюратором:
    – до 3 пассажиров
    • шины 155 R 13
    • шины 175/70 R 13
    Модели с впрыском топлива 1,4 и 1,6 л (см. выше для моделей хэтчбек)
    1,8 л Модели:
    – до 3 пассажиров:
    Модели 2,0 л (см. выше для моделей хэтчбек)
    Модели универсал и фургон
    Модели 1,3 и 1,4 л:
    – до 3 пассажиров
    1,6 л Модели:
    – до 3 пассажиров
    – до 4 пассажиров и 60 кг груза
    Модели 1,8 л:
    – до 3 пассажиров
    – до 4 пассажиров и 60 кг груза
    Модели звукоснимателей
    До 2 пассажиров и 100 кг груза:
    – шины 155 R 13
    – шины 165 R13 и 165 R 14
    – шины 155 R 13
    – шины 165 R13 и 165 R 14
    Модели с откидным верхом
    1,6 л Модели:
    – до 3 пассажиров:
    • шины 175/70 R 13
    • шины 175/65 R 14
    • шины 185/60 R 14
    • шины 175/70 R 13
    • шины 175/65 R 14
    • шины 185/60 R 14 г.
    2,0 л Модели:
    – до 3 пассажиров:
    • шины 185/60 R 14
    • шины 185/55 R 15
    • шины 185/60 R 14
    • шины 185/55 R 15

    Шины УАЗ Патриот довольно интересная тема, так как давление, размер и тип резины серьезно влияют на поведение автомобиля. Стоит учесть, что зимние шины или грязевые шины УАЗ Патриот должны устанавливаться с учетом условий эксплуатации и рекомендаций производителя шин.

    Давление в шинах УАЗ Патриот влияет на управляемость, расход топлива и даже на работу трансмиссии. Часто усиливающийся гул от раздаточной коробки Патриота может свидетельствовать о ненормальном давлении в передних и задних колесах. Накачанные шины позволяют сэкономить на топливе, но негативно сказываются на комфорте и «убивают» подвеску. Недостаточное давление в шинах приводит к повышенному износу шин, ухудшению управляемости и повышенному расходу топлива. Следует учитывать, что зимой давление в шинах всегда ниже из-за низких температур, и по рыхлому покрытию лучше ездить на спущенных шинах.

    Изначально речь пойдет о родных, заводских шинах УАЗ Патриот и о давлении, которое рекомендует сам производитель для шин разных типов. Сегодня на новый Патриот устанавливаются 16- и 18-дюймовые колеса. При этом 16-дюймовые колеса имеют стальные и легкосплавные диски разного типоразмера.

    Начнем с базовых стальных дисков, которые на Патриоте имеют размер 6,5J x 16х3 и оснащены радиальными бескамерными шинами 225/75 R16. Давление на передних колесах должно соответствовать 2,0 кгс/см2, на задних шинах давление 2,4 кгс/см2. Так как дизельная версия Патриота тяжелее спереди из-за увесистого двигателя, то для этой версии давление должно быть немного выше спереди – 2,2, а сзади такой же показатель – 2,4 кгс/см2. Если вы собираетесь в серьезный рейд по бездорожью, этот тип бескамерной шины может серьезно вас подвести, поэтому ищите более продвинутый вариант грязевой шины.

    Легкосплавные 16-дюймовые диски на Патриот имеют следующий размер 7J x 16х3 и другой размер шин — 235/70 R16. Давление спереди и сзади тоже разное 1,9 и 2,2 соответственно. Дизельный Патриот имеет перед/зад 2,2 и 2,2 кгс/см2.

    В самой дорогой комплектации УАЗ Патриот сегодня устанавливаются 18-дюймовые легкосплавные диски. Размер самого диска и резины такие — 7J x 18х3 и 245/60 R18. Давление в шинах Патриота с этими колесами должно быть 1,8 спереди и 2,0 сзади. Дизельная версия с такими колесами имеет одинаковые параметры спереди и сзади.

    На появившихся спецверсиях УАЗ Патриот также появились новые шины 245/70 R16, для бензинового Патриота давление в шинах спереди должно соответствовать 1,8 кгс/см2 (для дизеля 1,9), на задние колеса 2.1, что для бензиновой модификации, что для дизеля. Ниже представлена ​​таблица размеров и параметров давления в шинах нового УАЗ Патриот от производителя для наглядности.

    Стоит отметить, что необходимо поддерживать разное давление в передних и задних колесах Патриота, из-за разной нагрузки на передний и задний мосты, влияющей на раздаточную коробку. Ведь разная скорость вращения колес спереди и сзади, при полном приводе 4х4 может разбалансировать всю трансмиссию. Нередки отказы трансмиссии именно из-за разницы давления в шинах. Поэтому перед покупкой «неродной» резины для Патриота, зимней и грязевой, внимательно изучите инструкцию по допустимому давлению в шинах с учетом нагрузки на ось.

    Дорогие патриоты, сегодня мы снова поднимаем тему безопасности. На этот раз мы рассмотрим, как влияет давление в шинах УАЗ Патриот на аспект безопасности. Также очевидно, что уровень накачки шин неразрывно связан с ходовыми параметрами. Бескамерные шины, которые сейчас так популярны, особенно чувствительны к уровню давления. 30% износ шин означает, что ни о какой безопасности уже не может быть и речи и машина начинает вести себя на дороге непредсказуемо.

    Как определить какое давление в шинах УАЗ Патриот оптимально? Для этого существуют специальные таблицы с рекомендуемым давлением для передних и задних колес. Производители шин указывают рекомендуемое давление, и есть веские причины, по которым вам не следует слишком сильно отклоняться от этих цифр.

    Каждый автомобилист знает, что перекаченное колесо может просто оторваться в пути, что явно создаст аварийную ситуацию. А вот слишком низкое давление в шинах спровоцирует повышенный расход топлива и износ той же резины. Исключение составляют только специальные шины пониженного давления, увеличенной ширины, которые предназначены для езды по снегу. Особенно важно учитывать изменения при замене стандартной резины на шины других типов.

    Следует иметь в виду, что легкосплавные диски очень чувствительны к ударам, поэтому не следует снижать давление в шинах до крайне низкого уровня.

    Модификации резины, подходящие на УАЗ Патриот

    В зависимости от того, для какого покрытия предназначена резина, показатели давления будут разными.

    • Дорожный — для хороших трасс и автомагистралей, где нет участков бездорожья. В принципе подходит для сухих грунтовых дорог. У такой резины давление можно немного увеличить относительно штатной — буквально на 10%. В результате скоростной потенциал будет гаситься значительно меньше.
    • В летних шинах давление также может быть немного повышено, но из-за эксплуатации при высоких температурах лучше не повышать более чем на 5-7%.
    • Зимние шины предназначены для прохождения сложных участков дороги с неравномерной плотностью дорожного покрытия и высоким риском заноса в сугробах, поэтому давление в зимних шинах должно быть низким. Разрыв между стандартным давлением и для зимних шин может достигать 12%.
    • В принципе, для так называемых грязевых шин, на которых легко ехать по бездорожью, показатель давления в шинах также должен быть таким же, как и на зимних шинах. Рекордно низкий уровень давления в таких шинах может достигать 15% от стандартных значений.

    Накачивая шины компрессором или снижая в них давление, невозможно добиться идеальных ходовых качеств. В чем секрет? В итоге – нет, ведь есть еще факторы, связанные с шинами, влияющие на поведение Патриота на дороге. Прежде чем экспериментировать дальше, предлагаем ответить на следующие вопросы:

    • Вы измеряете давление в одной, так называемой контрольной шине, или во всех? Если машина «козлит» и теряет управление, или наоборот, тормозит при разгоне, то вполне вероятно, что давление в одной или даже во всех шинах сильно отличается. Так что меряем и накачиваем по одному уровню в передней и задней шинах.
    • Вы уже проехали 10 000 км на своем Патрике? Так что пришло время сгребать передние и задние колеса, чтобы сбалансировать износ. Тяговые полноприводные автомобили любят поедать передние шины.
    • Все ли ваши шины одного размера? Допускается лишь небольшой разбег пары передних колес относительно пары задних колес. И все, т.е. разные колеса спереди или сзади стоять не должны.
    • Как долго вы занимаетесь балансировкой? Если вы можете похвастаться новенькой резиной, то через 500 км обкатки будете на СТО, если новую пока не собираетесь ставить, то хотя бы раз в квартал смотрите на балансировку.

    Если следовать этим простым правилам и соблюдать приведенную ниже таблицу рекомендованных давлений в шинах УАЗ Патриот, то можно застраховать трансмиссию, мост и двигатель от преждевременного износа, а также достойно сэкономить топливо.

    Внедорожник УАЗ Патриот ульяновского производства впервые сошел с конвейера в 2005 году и с тех пор завоевал широкую популярность среди владельцев УАЗов. Сегодня внедорожник УАЗ Патриот продолжает выпускаться и с каждым годом дополняется более современными и усовершенствованными деталями. В этом материале мы рассмотрим такую ​​деталь, как шина, а точнее, какое должно быть давление в шинах популярного внедорожника. Ведь от давления в шинах зависит не только правильная работа автомобиля, но и безопасность водителя и пассажиров.

    Колеса автомобиля УАЗ Патриот – это те детали, которые напрямую участвуют в его проходимости по бездорожью. Кроме того, шины делают автомобиль более устойчивым как на дороге, так и на пересеченной местности. Часто после покупки популярного внедорожника большинство владельцев популярного внедорожника стремятся заменить стандартную резину на более подходящую для их конкретных целей. Среди этих действий важно обратить внимание на давление в шинах внедорожника. Ведь одни привыкли накачивать колеса до 2 атмосфер и более, а другие, наоборот, считают, что достаточно объема в 1,8 атмосферы. Но сегодня мы не будем гадать, какое давление должно быть в колесах Патриота, а узнаем реальные данные.

    Резина на внедорожник УАЗ Патриот может быть следующих модификаций и назначений:

    1. Всесезонная, которую можно использовать как летом, так и зимой.
    2. Грязь, предназначенная для эксплуатации автомобиля в условиях бездорожья.
    3. Зимний, предназначенный для эксплуатации только зимой для возможности преодоления различных заснеженных участков.
    4. Дорога, используемая летом, для движения по асфальтовым дорогам и в городе. Бесполезен зимой и в условиях бездорожья.

    Также есть такие виды резины как экстрим — резина увеличенного размера и низкого давления. Кроме того, резина различается между собой параметрами, общими из которых являются:

    • ширина покрышки;
    • профиль;
    • диаметр шины.

    В зависимости от этих параметров должна проводиться соответствующая подкачка колес. Итак, давление в шинах на УАЗ Патриот должно соответствовать следующим параметрам, приведенным в таблице ниже.

    Давление в шинах, атм Объем двигателя 2.7 Объем двигателя 2.2d
    для передних колес:
    225/75 R16 2 2,2
    235/70R16 1,9 2,2
    245/70R16 1,8 1,9
    245/60R18 1,8 1,8
    для задних колес:
    225/75 R16 2,4 2,4
    235/70R16 2,2 2,2
    245/70R16 2,1 2,1
    245/60R18 2 2

    За колесами вашего автомобиля нужно ухаживать в первую очередь, так как они являются элементами и деталями, от которых зависит безопасность автомобиля. Есть некоторые рекомендации, которые необходимо соблюдать. Эти рекомендации имеют следующие характеристики:

    1. На автомобиле рекомендуется использовать все четыре колеса одной ширины, диаметра и модели, либо устанавливать их попарно, то есть одинаковые спереди и одинаковые сзади.
    2. При проверке давления в шинах следует измерять его во всех четырех колесах, а не в одном.
    3. Чтобы выяснить, не пропускает ли ниппель воздух, его необходимо проверить мыльной водой. Если стравливается воздух, то следует установить специальный колпачок или заменить ниппель.
    4. Передние колеса изнашиваются быстрее, даже у полноприводных внедорожников. Поэтому их рекомендуется периодически (каждые 10 000 км пробега) устанавливать на заднюю ось.
    5. После прохождения обкатки новой резины необходимо провести для нее балансировку. Примерный обкаточный пробег для балансировки около 500 км.
    6. Давление в шинах внедорожника УАЗ Патриот напрямую влияет на срок службы таких деталей, как двигатель, трансмиссия, дифференциал и мост. Кроме того, это также влияет на расход топлива, что является значимым параметром.
    7. Оптимальные настройки давления

      Оптимальное количество воздуха, которое должно быть в шинах внедорожника, рассчитывается на заводе, а потому если вы решите прокачать колесо, то это может грозить его разрывом. В противном случае при езде на перекачанных колесах будет заметно резкое ухудшение комфорта. Почему? Потому что шина потеряет свои амортизирующие свойства и даже малейшие ямы, камни и неровности будут передаваться ударами по кузову.

      Более подробная таблица с указанием оптимального давления в шинах УАЗ Патриот приведена ниже.

      Важную роль играет снаряженная масса внедорожника, которая должна соответствовать следующим параметрам:

    • полная масса автомобиля 2600 кг;
    • передний мост имеет нагрузку 1217 кг;
    • задняя ось имеет нагрузку 1430 кг.

    При накачивании или накачивании шин важно соблюдать следующий перечень важных рекомендаций:

    1. При прокачке необходимо учитывать тип резины, часто производитель сам рекомендует оптимальное значение давления.
    2. При снижении давления в шинах наблюдается эффект повышения проходимости внедорожника.
    3. Если давление в колесах снижается, то это негативно влияет на трансмиссию, а также происходит увеличение расхода топлива. Многие замечают, что со слегка приспущенными колесами машина становится комфортнее при езде по неровностям, но на самом деле в такой ситуации множатся все негативные факторы на диске и резине автомобиля.
    4. На внедорожнике важно включать передний мост только тогда, когда это необходимо, иначе длительная работа в режиме полного привода влечет за собой выход из строя раздаточной коробки и повышенный износ передних шин.
    5. Накачивать и проверять давление в шинах внедорожника следует при температуре не выше 20 градусов и не ниже 0, иначе погрешность считывания превысит 10% и более. Почему? Потому что под воздействием солнечных лучей резина нагревается и воздух в ней расширяется, поэтому есть риск ее перекачать. Зимой, наоборот, резина сужается и давление падает.

    Я сейчас в России, и меня интересует УАЗ 452

    Ронгодье
    Член

    Привет, ребята, я давно не писал сюда. Я избавился от своих М35 и М105 и сейчас нахожусь в России в поисках УАЗ 452, чтобы вернуть его. Да тут их много и цена приемлемая. Есть рекомендации? Я понимаю, что в целом, пока это 25 лет или старше, это относительно просто. Применяется ли 25% пошлина? Я нахожусь в Санкт-Петербурге и в данный момент мы звоним в судоходные компании. Судя по всему, американские подержанные автомобили ввозятся в Россию довольно часто, но не наоборот. Однако эти компании могут осуществлять доставку в обоих направлениях. Мы собираемся отправиться в офис и поговорить с ними сегодня.

     

    Ронгодье
    Член

    Ладно, ребята, передумал. Я сейчас заинтересован в УАЗ 469 и нашел в Питере неплохую машину. Это 1981 год и цена около 2000 долларов. Я получил цитату от транспортной компании, которая делала подобные вещи раньше, и он говорит, что 2100 долларов отправлены в Хьюстон. Единственный вопрос, который у меня есть, это то, что у этой машины нет номерного знака или VIN. Дилер говорит, что это нормально для автомобиля такого года выпуска, но у него есть на него вся документация. Является ли эта «документация» всем, что необходимо для соблюдения правила 21 года EPA и правила 25 лет DOT? Парень из судоходной компании говорит: «Нет проблем», но мне бы не хотелось, чтобы он попал в Штаты и узнал, что это так. Есть тут у кого-нибудь реальный опыт в подобных делах?

     

    • IMG_20180511_113343.jpg

      110,5 КБ Просмотров: 40

    Ронгодье
    Член

    Опять передумал. В итоге я купил «Буханку» 1992 года с полным VIN и в целом в очень хорошем состоянии. Я покрашу его там и проведу тщательный механический осмотр с заменой деталей по мере необходимости ПЕРЕД отправкой. Вероятно, еще недели через 2 он будет готов к работе.

     

    Летающий фургон911
    Известный член

    Очень красиво!

     

    m38inmaine
    Активный член

    Всегда хотел один из этих полноприводных фургонов, держите нас в курсе.

     

    мартсантехник
    Известный член

    «Хлебница»……наслаждайтесь!!

     

    Карл Костман
    Известный член

    Эй, Рон, поздравляю с покупкой! Интересный автомобиль! Я уверен, что вы провели все исследования по ввозу иностранного автомобиля в США и всем различным американским организациям, которые необходимо привлечь для проверки и оформления документов в доках, прежде чем взломать транспортный контейнер! Эти люди относятся к этому ОЧЕНЬ СЕРЬЕЗНО, если не сказать больше! Последний Unimog, который я купил, прибыл в обычном транспортном контейнере, и он был выгружен с корабля, и Министерство сельского хозяйства США во время проверки обнаружило труп жука за радиатором на нижнем креплении радиатора. Ничего страшного, верно? НЕПРАВИЛЬНЫЙ! они конфисковали весь контейнер и все содержимое, пока ошибка не была идентифицирована, этот контейнер оставался запечатанным людьми Ag в течение 3 дней, пока они не вернулись и не постановили, что ошибка была обычной МУХОЙ, после чего они выпустили контейнер. Если бы было обнаружено, что это что-то другое, и это было бы сочтено «ПЛОХИМ», мне было бы предложено 2 варианта: 1. Я плачу, чтобы полностью закрыть контейнер и отправить его туда, откуда он прибыл, или 2. Я переворачиваю контейнер и его содержание передано правительству США. и они уничтожают его способом, который они одобряют! СТРАШНО Желаю тебе удачи, но знай ВСЕ правила, потому что ВСЕ они ВАЖНЫ, Рон!!
    Карл

     

    дметалмики
    Известный член

    До сих пор вы поступали правильно. (и не приобретал автомобиль без идентификационных номеров или номеров шасси).
    Итак, перед перекраской очистите его ПАРОМ, затем загерметизируйте и покрасьте. И покажите эту документацию людям, занимающимся импортом. С ОБЕИХ сторон воды. удачи.

     

    Ронгодье
    Член

    Хм, звучит страшно. Я отдал машину в мастерскую, и пока меня не было, они в основном заменили все детали в машине! Вот счета, которые они отправили ДО того, как установили новый заводской двигатель. Единственная экономия — это невероятно низкая ставка в магазине — 14 долларов в час. В ремонт еще вложено 5000 долларов, а покраску я еще не начал.
    Я вернусь через несколько дней, чтобы проверить это.

     

    марш-сантехник
    Известный участник

    ронгодье сказал:

    Хм, звучит страшно. Я отдал машину в мастерскую, и пока меня не было, они в основном заменили все детали в машине! Вот счета, которые они отправили ДО того, как установили новый заводской двигатель. Единственная экономия — это невероятно низкая ставка в магазине — 14 долларов в час. В ремонт еще вложено 5000 долларов, а покраску я еще не начал.
    Я вернусь через несколько дней, чтобы проверить это. Посмотреть вложение 735926Посмотреть вложение 735927

    Нажмите, чтобы развернуть…

    Ой!

    Без пруфа «блестящий» не значит новый… удачи!!!

     

    Ронгодье
    Член

    Ну, я не сомневаюсь, что все, что они говорят, было заменено, заменено на самом деле. Я просто думаю, что они, возможно, немного переборщили, когда я сказал «исправить все, что нужно исправить».
    Мой приятель Сергей, который должен был быть надзирателем, не очень разбирается в машинах. Итак… Проект покраски не должен стоить почти столько же. Я буду там через несколько дней, чтобы посмотреть на это.

     

    Робин33ба07
    Член

    привет, у меня есть УАЗ 452 и 569, я нахожусь в Ирландии, хотя я думаю, что замена всех новых деталей может быть немного OTT, она будет стоять для вас в долгосрочной перспективе, посмотрите, сможете ли вы получить старые биты или лучше еще купите некоторые стратегические запасные части, такие как тормозные цилиндры, тормозные колодки / колодки, фильтры, комплект для восстановления карбюратора, комплект прокладок для двигателя, полное колесо, тормозные трубки можно собрать где угодно, сцепление, подумайте сами, что вам может понадобиться, это скажет вам нет конца беспокойствам в ближайшие годы, с уважением, Робин.

     

    Ронгодье
    Член

    dmetalmiki сказал:

    До сих пор вы поступали правильно. (и не приобретал автомобиль без идентификационных номеров или номеров шасси).
    Итак, перед перекраской очистите его ПАРОМ, затем загерметизируйте и покрасьте. И покажите эту документацию людям, занимающимся импортом. С ОБЕИХ сторон воды. удачи.

    Нажмите, чтобы развернуть…

    Что именно вы подразумеваете под «незапечатанным»?

     

    Ронгодье
    Член

    Идея заключалась в том, что запчасти и работа в России намного дешевле (так и есть). К сожалению, я думаю, что магазин воспользовался этим и сделал «карт-бланш» в отношении ремонта.
    Мой русский приятель плохо следил за происходящим. В следующий раз я буду больше контролировать деятельность магазина. Я планирую проводить там примерно половину своего времени, так что это будет постоянная вещь. Я также смогу предоставить новые и б/у запчасти людям из России.
    В долгосрочной перспективе планирую стать резидентом России и там выйти на пенсию, возможно, чередуя Судак, Крым и Санкт-Петербург. Так что любой из вас, ребята, ищущий российские автозапчасти, я могу быть вашим парнем.

     

    Последнее редактирование:

    Ронгодье
    Член

    Новая проблема.. Я разговаривал с таможенным брокером, и мне сообщили, что если будет замена двигателя, то он должен будет соответствовать нормам выбросов 2018 года. Теперь мне кажется, что если бы двигатель был, скажем, новым старым стоком того же года выпуска, то это правило не должно применяться. Однако я не знаю, как определить, когда был произведен двигатель.
    Я подумываю о том, чтобы соответствовать названию. Я не думаю, что есть какой-то способ, которым ребята из правительства узнают разницу. Я вернусь в SPB в сентябре и посмотрю, что я могу сделать.

     

    Последнее редактирование:

    SETOYOTA
    Известный член

    ронгодье сказал:

    Новая проблема..
    Я рассматриваю возможность перештамповки серийного номера, чтобы он соответствовал названию. Я не думаю, что есть какой-то способ, которым ребята из правительства узнают разницу. Я вернусь в SPB в сентябре и посмотрю, что я могу сделать.

    Нажмите, чтобы развернуть…

    Нет, пока вы не опубликовали это заявление на общедоступном форуме.

     

    какие основные проблемы у водителя со щитом. Панель приборов УАЗ патриот Панель приборов патриот

    И почему-то даже руль установлен старый, жесткий

    Хотя на пассажирской линейке (,) руль установлен «мягкий», двухспицевый. Правда, в той линейке еще ГУР и АБС! Итак, судя по всему, такая упаковка 🙂

    Переключатель ближнего/дальнего света остался на том же месте — на полу:

    И переключатель фар тот же. (Тумблер бензобака, видимо, решили выдержать в том же стиле)

    Не порадовало качество и эстетика сварных швов. 🙁 А также оргалит в качестве отделочного материала. ( ДВП — материал, полученный путем горячего прессования массы или сушки древесноволокнистого ковра (мягкой древесноволокнистой плиты), состоящего из волокон целлюлозы, воды…)

    В общем, как была Буханка дизайнером, так ею и осталась. После покупки нужно сразу засучить рукава и заняться благоустройством: утеплить, заклеить, переоформить, поставить музыку, связь, улучшить вентиляцию и т. д.


    На такую ​​машину сложно смотреть равнодушно . При встрече с ней байкеры приветственно сигналят, полицейские начинают широко улыбаться, а джиперы многозначительно цокают языками.

    За ульяновскими внедорожниками давно закрепилась слава не очень надежных автомобилей, но это в какой-то мере компенсируется дешевизной запчастей. Конструкция, якобы скопированная в свое время с Land Rover Series III, устарела, но проста и ремонтопригодна. А самое главное — в умелых руках он способен составить конкуренцию на бездорожье большинству зарубежных одноклассников.

    И это при том, что поставили абсолютно «дубовую» и не слишком большую резину, да и рисунок протектора оставляет желать лучшего. Между тем проходимость автомобиля наполовину зависит от колес. Это, как говаривал Остап Бендер, медицинский факт. Получается, что если на посредственной резине машина хорошо едет по грязи, то на хорошей она вообще должна творить чудеса. Так что есть резон поставить отечественный проходимец на «правильные» импортные диски . Правда, чтобы они влезли в арки, нужно потрудиться и приподнять кузов над рамой — в специальной терминологии произвести бодилифт, «лифт». Вариант, которым воспользовался один из наших хороших знакомых, интересен прямо-таки крайней дешевизной.

    Чтобы поставить колеса диаметром 35 дюймов на свой УАЗ 31512-32 (модификация с военными мостами), его владельцу пришлось установить проставки между рамой и кузовом.

    Свою функцию успешно выполнили хоккейные шайбы по две штуки на каждую 12 болтов крепления . Перед сверлением отверстий шайбы даже не пришлось размечать — их поверхность слегка выпуклая, и по дороге с завода в магазин прямо посередине образуется небольшая потертость. Процесс дополнения штатных подушек «самодельными» прокладками оказался очень простым.

    Сначала были ослаблены крепления радиатора . Затем пришла очередь гаек и болтов, которыми кузов крепится к раме. А затем с помощью двух гидравлических домкратов поочередно поднимали кузов сзади, спереди и сбоку, вставляя шайбы. Разумеется, штатные болты крепления пришлось заменить на более длинные.

    Еще один небольшой твик — установка более длинных пружинных серег от Газели. Единственная сложность, которая возникает в этом случае, это то, что штатный «Газель» болт для крепления серьги меньше по диаметру, чем отверстия в резиновых втулках УАЗа. Поэтому болты пришлось надевать на куски водопроводной трубы. После того, как кузов был прикручен к раме и установлены новые шпильки, осталось только отрегулировать угол наклона радиатора. Теперь 35-е колеса просто сами попросились расширить арки.

    Обратите внимание, что все работы были выполнены одним человеком в течение 2-х дней.

    И в итоге…

    На новой резине машина стала выглядеть очень эффектно. Дорожный просвет, составляющий для УАЗика с военными мостами 30 сантиметров, увеличился еще на 8-9 сантиметров.

    После того, как машину завели, стало понятно, что тяга газа слишком «подтянута», а двигатель рычит на высоких оборотах без постороннего вмешательства. При этом мне не пришлось сверлить дополнительное отверстие, отверстие уже было в нужном месте!

    При пробном маневрировании выяснилось, что не включается задняя скорость — кузов приподнялся, паз рычага переключения передач сместился. Проблема решилась небольшой работой с напильником. И все, больше никаких побочных эффектов. Но как одно из достоинств «лифта» можно назвать то, что бензобаки поднялись до уровня рамы и стали более безопасными.

    В качестве последних штрихов владелец УАЗа приукрасил его должным образом. Например, я прикрепил лопату к капоту машины. Для этой цели отлично подходил крепеж для пулеметов, позаимствованный у военного Урала. Приборную панель в спартанском стиле оживили табличкой со встроенным красным светом и надписью «Без резервного масла». Для интересующихся поясним, что такие таблички можно встретить на пограничных катерах. Далее примерно в том же духе.

    Высокопрофильная внедорожная резина на хромированных дисках преобразила не только внешний вид автомобиля. УАЗик даже на асфальте стал вести себя иначе, бесшумно проглатывая выбоины. Неудивительно, ведь резина BF Goodrich Mud-Terrain славится своей мягкостью. А на бездорожье, если его подвести, он расплющивается и дает широкое пятно контакта.

    А цены?

    Итак, речь шла о беспрецедентной дешевизне проекта. Проведем простые расчеты:
    Шайбы хоккейные, 24 шт. по 6,50 руб. Всего 156 руб.
    Болты, 12 шт. по 19 руб. Всего 228 руб.
    Серьги от «Газели», 4 штуки по 35 руб. Всего 140 руб.
    Итого 524 рубля (около 25-30 долларов).
    Сам УАЗ 92-го года выпуска даже с небольшим пробегом вряд ли будет стоить дороже 1000 долларов.

    Шины BF Goodrich Mud-Terrain 35×12.5 R15 можно при большом желании найти за 220 долларов. Четыре штуки и запаска, таким образом, обойдутся в 1100 долларов. Добавьте к этому 5 дисков 15×7 на общую сумму 750 долларов, и вам придется выложить 1850 долларов за колеса.

    Если сложить комплект для лифтинга кузова «хоккейная газель», подержанный автомобиль и новые колеса, получится около 2880 долларов. Если вы морально готовы к поломке своего железного питомца, то картина складывается вполне приемлемая.
    PAY

    Понятно, что поднять кузов над рамой с помощью шайб можно не только на УАЗ. Да и вообще сама идея не нова. Есть импортные фирменные комплекты для подъема кузова, которые стоят около 200 долларов. Почему империалисты берут столько денег? Дело в том, что заводские комплекты изготовлены из специального пластика, стойкого к вибрации, ударам и нагреву. Такие проставки проходят испытания и обязательную сертификацию. А вот про шайбы ничего конкретного сказать нельзя. Неизвестно, как они поведут себя при ударе, сколько выдержат резких торможений и вообще, сколько продержатся. Автору известны автомобили, эксплуатируемые несколько лет с приподнятым «малокровным» кузовом. Но несколько случаев — это еще не статистика. Так что будьте осторожны с бесплатными пряниками.


    На этой странице размещены фотографии салона автомобиля УАЗ буханка:

    Расположение органов управления

    1 — руль. На руле автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-3153 и УАЗ-3741 имеется центральная кнопка звукового сигнала. Рулевое колесо автомобилей УАЗ-31514 и УАЗ-31519 оснащено энергоемкой накладкой и имеет две кнопки звукового сигнала, расположенные в спицах колеса.
    2 — зеркало заднего вида (внутреннее). Регулируется поворотом поворотной головки.
    3 — Панель приборов.
    4 — солнцезащитные козырьки.
    5 — патрубки обдува лобового стекла.
    6 — пассажирский поручень.
    7 — светильник (плафон) освещения.
    8 — выключатель массы аккумулятора. Включение и выключение «массы» производится поворотом рукоятки на 90°.
    9 — рычаг включения переднего ведущего моста. Имеет два положения: вперед — ось включена, сзади — ось выключена. Перед включением передней оси включите передние колеса. Включите мост во время движения автомобиля.
    10 — обогреватель.
    11 — рычаг управления раздаточной коробкой. Имеет три положения: вперед — включена прямая передача, среднее — нейтральная, реверс — включена пониженная передача. Перед переключением на пониженную передачу включите передний мост. Включайте пониженную передачу при выключенном сцеплении и только после полной остановки автомобиля.
    12 — рычаг переключения передач. Схема переключения показана на ручке. Переключайте передачи, плавно нажимая на рычаг без рывков. Если не удается включить требуемую передачу до начала движения, то слегка отпустите педаль сцепления, а затем снова выключите сцепление и включите передачу. При переключении с высшей передачи на низшую рекомендуется использовать двойное выключение сцепления коротким нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой. Включайте передачу заднего хода только после полной остановки автомобиля. При движении задним ходом включается фонарь заднего хода.
    13 — рычаг стояночного тормоза. Чтобы включить рычаг, переместите его назад, чтобы выключить, нажмите кнопку на конце рычага и переместите рычаг вперед до упора. При включении стояночного тормоза на панели приборов загорается красная контрольная лампа.
    14- ручка привода крышки люка вентиляции и обогрева кузова.
    15 — рукоятка клапана переключения топливного бака. Ручка повернута вперед — клапан закрыт, повернута влево — включен левый бак, повернута вправо — включен правый бак. На автомобилях с одним топливным баком клапан не устанавливается.
    16 — Педаль управления дроссельной заслонкой карбюратора.
    17 — педаль рабочего тормоза. Плавно тормозите автомобиль, постепенно увеличивая давление на педаль. При торможении не доводить колеса до пробуксовки, так как в этом случае значительно снижается тормозной эффект (по сравнению с торможением качением) и увеличивается износ шин. Кроме того, сильное и резкое торможение на скользкой дороге может привести к заносу автомобиля.
    18 — педаль сцепления. При переключении передач и трогании с места педаль сцепления следует нажимать быстро и до упора, а отпускать плавно. Медленное или неполное нажатие на педаль приводит к пробуксовке сцепления, что затрудняет переключение передач и вызывает повышенный износ диска сцепления. При резком отпускании педали (особенно при трогании с места) увеличивается нагрузка на трансмиссию, что может привести к деформации диска сцепления и других деталей трансмиссии. При движении автомобиля не держите ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному выключению сцепления и проскальзыванию диска.
    19 — Ножной переключатель фар. Нажатие кнопки при включенных фарах включает ближний или дальний свет фар. Не устанавливается на автомобили с многофункциональными подрулевыми лепестками.
    20 — патрон переносной лампы.
    21 — ручка управления жалюзи радиатора. При определенных режимах работы и климатических условиях для поддержания температуры охлаждающей жидкости двигателя в пределах 70-80°С необходимо регулировать количество воздуха, охлаждающего радиатор, с помощью заслонок. Потянув за ручку, жалюзи закроются.
    22 — зеркало заднего вида (наружное).
    23 — ручка переключателя поворотников. Ручка автоматически возвращается в нейтральное положение при повороте рулевого колеса.
    в обратном направлении (когда машина едет прямо). Некоторые автомобили оснащены многофункциональными переключателями на рулевой колонке.
    24 — Ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора. Выдвинутая рукоятка фиксируется поворотом на 90° в любую сторону.
    25 — Ручка управления воздушной заслонкой карбюратора. Выдвинутая рукоятка фиксируется поворотом ее на 90° в любом направлении.

    Консоль:

    1 — выключатель сигнализации. При нажатии на кнопку переключателя лампы всех указателей и повторителей поворотов, сигнальная лампа включения указателей поворота (поз. 6) и контрольная лампа внутри кнопки переключателя одновременно работают в мигающем режиме.
    2 — спидометр. Показывает скорость автомобиля в км/ч, а установленный в нем счетчик показывает общий пробег автомобиля в км.
    3 — указатель уровня топлива в баке. Каждый бак имеет свой датчик-индикатор (кроме дополнительных баков).
    4 — сигнальная лампа аварийного состояния тормозной системы (красная). Загорается при нарушении герметичности одного из контуров гидропривода к тормозным механизмам.
    5 — сигнальная лампа включения стояночного тормоза (красная).
    6 — сигнальная лампа включения указателей поворота (зеленая). Работает в режиме мигания при включении переключателя указателя поворота или переключателя аварийной сигнализации.
    7 — сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе.
    8 — сигнальная лампа включения дальнего света фар (синяя).
    9 — указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.
    10 — сигнальная лампа аварийного давления масла. Загорается при снижении давления масла в системе смазки двигателя до 118 кПа (1,2 кгс/см2)
    11 — указатель давления масла в системе смазки двигателя. 12 — вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля.
    13 — прикуриватель. Чтобы нагреть катушку прикуривателя, нажмите на ручку вставки, нажмите на нее, пока она не зафиксируется в корпусе, и отпустите ручку. При достижении необходимой температуры нагрева змеевика вставка автоматически возвращается в исходное положение. Принудительное удержание вставки в утопленном положении не допускается.
    14 — лампа освещения (устанавливается на УАЗ-31512, на остальных моделях устанавливается плафон)
    15 — выключатель света (плафон) освещения. В некоторых моделях переключатель расположен рядом с потолком.
    16 — Ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора.
    17 — выключатель датчиков уровня топлива в баках.
    18 — выключатель задних противотуманных фар со встроенной сигнальной лампой включения
    19 — выключатель противотуманных фар.
    20 — комбинированный выключатель зажигания и стартера (см. рис. 1.22 и 1 23). Ключ от замка зажигания УАЗ-31514, УАЗ-31519, автомобили УАЗ-3153 снимаются только в положении III, при этом срабатывает механизм блокировки, блокирующий рулевой вал. Для блокировки рулевого управления на стоянке установите ключ в положение III, извлеките его и поверните рулевое колесо в любую сторону до щелчка, означающего, что язычок блокировочного устройства совпал с пазом стопорной втулки рулевой рейки. вал рулевого колеса. При разблокировке руля вставить ключ в замок зажигания и, покачивая руль влево-вправо, повернуть ключ по часовой стрелке в положение 0. , что дает возможность перезапустить двигатель только после возврата ключа в положение 0.


    Естественно, любой автовладелец понимает, что по комфорту в салоне ему очень далеко до зарубежных аналогов. Но мы не забудем, в очередной раз, о существенной разнице в цене и сможем довольствоваться тем, что есть. Кроме того, первоначальное предназначение «Буханки» было далеко не перевозка пассажиров, а, скорее, как раз наоборот. Впрочем, даже на отечественном микроавтобусе можно сделать комфорт в салоне, если приложить немного усилий и денег.

    Буханки созданы таким образом, чтобы соответствовать высокому статусу специализированных автомобилей для МЧС, медицинской службы, МИД, войск СССР и России. Но это не значит, как многие убедились, что машина безупречна. Поэтому многие элементы и детали придется заменить и улучшить.

    В салоне лучше сразу поменять жесткие сиденья на мягкие современные. Старые «седушки» способны вытрясти из пассажиров весь жизненный дух, особенно в условиях сурового бездорожья. В те времена, когда автомобили использовались, в основном, силовиками и медиками, никто не придавал этому значения. Теперь, когда УАЗ «ишак» на гражданке, стали обращать внимание на этот нюанс. Некоторые умельцы умудряются ставить на отечественные маршрутки сиденья с электроприводом и подогревом.

    Следующий этап салона буханки это шумоизоляция салона и крепления всех элементов торпедо. И при выходе из заводских ворот Буханки качеством отделки особо не отличались, а после определенного срока эксплуатации — и подавно. Существенным недостатком автомобиля стали дребезжание и «рассыпание». Среди автолюбителей стала популярна кожаная отделка салона; в торпедо очень часто вмонтированы деревянные вставки или детали под дерево. В салон часто добавляют дополнительные аксессуары, такие как пепельницы, полочки, бардачки.

    Рулевому колесу также следует уделить достаточно внимания. Стандартный руль лучше всего заменить на современный импортный вариант с мягкой обивкой из ткани или кожи. Такая «баранка» не даст замерзнуть рукам водителя в холодное время года, она удобна и эргономична. Однако не забывайте, что новый руль нужно правильно закрепить на рейке, чтобы он не вышел из строя в самый неожиданный момент.

    Подводя итоги, можно отметить, что если вложить усилия и определенные средства в УАЗ, то можно получить достаточно выносливый, проходимый, комфортный внедорожник. Пусть он не будет достаточного уровня, чтобы конкурировать с иномарками, но душу отечественного автомобилиста, привыкшего к «народу», порадует.

    Щиток приборов УАЗ Патриот снимается в случае проведения работ по замене радиатора отопителя (печки), либо при проведении кузовных работ, либо при замене щитка приборов.
    Сразу скажем, что процедура снятия панели приборов УАЗ Патриот очень трудоемкая, так как потребует дополнительных демонтажных работ:

    бардачки;
    — блок электромонтажный;
    — снятие рулевой колонки.

    Отключите питание бортовой батареи, так как вам придется отключить электрические цепи в автомобиле. После этого можно переходить непосредственно к снятию панели
    Открутите три винта крепления боковой облицовки…

    …и снимите ее

    Таким же образом снимите правую боковую облицовку.

    Снимите крепежный болт, удерживающий рычаг замка капота.

    Открутить винт крепления левой накладки к панели приборов с торца.

    Также откручиваем 2 винта такой же накладки с правой стороны…

    Отсоединяем колодку, идущую к регуляторам внешнего освещения.

    Снимите отделку с машины.

    Ослабьте винты крепления плафона педального узла.

    Снимите крышку с панели.

    Вытяните рукоятки переключателей блока управления, потянув их на себя.

    Открутите три винта, расположенных под ручками

    Снимите накладку.

    Вынуть пепельницу

    Вынуть ящик для мелочей. ..

    Выверните 4 винта в центре приборной панели

    Вытащите защитный экран из приборной панели.

    Откручиваем шесть винтов под накладкой ручки управления климатом в машине.

    Вытащить рацию или ящик для вещей, если его нет.

    Достаньте и отсоедините колодки проводов, идущие от выключателя сигнализации и выключателя обогрева заднего стекла…

    Вытащите подстаканник из панели. При снятии подстаканника нажмите на пружинную защелку

    Открутите 2 винта, удерживающие накладку центральной консоли…

    После этого крышку можно снять.

    Открутить болт крепления нижней панели, расположенный под рулевой колонкой …

    … затем 2 центральных болта

    открутить нижний болт, расположенный с левой стороны под нижним перчаточным ящиком …

    … затем 2 винта А и болт В, расположенные под верхним перчаточным ящиком

    Открутите винт A и болт B с левой стороны.

    Дотянуться до болта, расположенного внутри полости и открутить болт, удерживающий ручку между бардачками

    Открутить болт крепления ручки и слева.

    Снимите ручку с панели

    Отложите и снимите нижнюю панель.

    Отсоедините блоки проводов с правой стороны облицовки тоннеля пола

    Снимите электромонтажный блок (см. «Снятие и установка монтажного блока, расположенного в салоне автомобиля УАЗ Патриот»).

    На одном из блоков, ранее соединенных с монтажным блоком, отсоедините клеммы.

    Прежде чем вытащить клеймо из блока, зарисуйте его расположение, чтобы впоследствии восстановить все в исходное состояние.

    Снимите рулевую колонку с автомобиля. Подробнее об этом в статье (см. «Снятие и установка рулевой колонки УАЗ Патриот»).

    Поддеть отверткой и снять декоративные заглушки с лобового стекла…

    Открутить 5 винтов крепления накладки панели приборов к лобовому стеклу. ..

    Снять декоративные накладки воздуховода обдува лобового стекла. Их два, с перегородкой посередине.

    Открутить 2 болта крепления рамки панели приборов к кузову с левой стороны

    Также открутить 2 болта справа

    Теперь можно будет снять верхнюю часть панели приборов. В результате с автомобиля будет снята вся панель приборов…

    Установка панели приборов УАЗ Патриот осуществляется в обратной последовательности.

    Приборная панель – это тот предмет интерьера, который не только греет душу владельца внедорожника, но и радует глаз. Чем современнее выглядит приборная панель, тем приятнее водителю управлять автомобилем – и это факт! Если у предшественника старого УАЗа приборная панель была примитивной до края, то современное чудо-творение ульяновского автопрома может похвастаться внутренним убранством салона автомобиля. Что такое приборная панель на внедорожнике, основные устройства и дополнения, а также тюнинг устройства – все это мы рассмотрим в этом материале.

    Приборная панель не что иное, как щит, на котором расположены различные автомобильные узлы. Приборная панель выполнена в основном из черного пластика. Корпус панели съемный, что является плюсом при необходимости ремонта. Легкость демонтажа панели позволяет настраивать ее или модернизировать другие компоненты.

    Панель приборов на внедорожнике УАЗ Патриот имеет современный дизайн, который свободно можно сравнить с зарубежными кроссоверами. Рассмотрим, что входит в панель приборов:

    • Блок управления освещением.
    • Переключатель указателей поворота и фар.
    • Органы управления омывателем и стеклоочистителем ветрового стекла.
    • Регулирование частоты работы стеклоочистителей.
    • Приборы для измерения скорости, оборотов двигателя, количества топлива в баке, времени и т.д.
    • Управление звуковым сигналом.
    • Блок управления отоплением и кондиционером.
    • Аварийный выключатель.
    • Замок зажигания со встроенной противоугонной системой.

    Подсветка панели

    Комбинация приборов

    Комбинация приборов внедорожника УАЗ Патриот включает в себя следующие элементы, индикаторы и элементы сигнализации. Ниже представлена ​​схема, отображающая расположение элемента.

    Схема комбинации приборов внедорожника УАЗ Патриот

    1. Индикатор значения температуры в двигателе;
    2. индикатор функционирования свечей накаливания;
    3. световая сигнализация указателя масла в системе;
    4. световая сигнализация, указывающая на необходимость проверки двигателя;
    5. сигнализация перегрева радиатора двигателя;
    6. тахометр;
    7. Лампа указателя поворота левого и сигнальная лампа;
    8. лампа, сигнализирующая о неполном закрытии дверей;
    9. световая сигнализация о слабом заряде аккумулятора;
    10. неисправность тормозной системы;
    11. лампа индикации срабатывания антиблокировочной системы тормозов;
    12. Индикатор включенного стояночного тормоза;
    13. лампа индикации включения переднего моста;
    14. Лампа указателя правого поворота и световая сигнализация;
    15. спидометр или указатель скорости автомобиля;
    16. Лампа-индикатор функционирования противотуманок сзади;
    17. индикатор наружного освещения;
    18. лама индикатор включения туманок спереди;
    19. уменьшенная подача топлива;
    20. Индикатор работы дальнего света;
    21. Индикатор количества топлива;
    22. сброс пробега;
    23. Индикатор пробега УАЗ Патриот;
    24. индикатор системного времени и напряжения;
    25. Переключатель работы индикатора.

    Комбинация приборов поможет новичкам понять некоторые световые индикаторы. Итак, зная, что такое комбинация приборов, рассмотрим, почему может не работать реостат подсветки на внедорожнике УАЗ Патриот.

    Почему не работает подсветка прибора?

    в

    Если не работает подсветка приборов на внедорожнике, то, прежде чем падать духом, следует искать причину в самом источнике. На панели имеется регулятор, представляющий собой реостат, с помощью которого осуществляется управление подсветкой панели. Для этого реостат следует перевести в крайнее верхнее положение, и если лампочки не загорятся, то причины нужно будет искать немного глубже.

    При неработающем освещении приборов следует проверить предохранитель номер F1. Если он исправен, то нужно проверить реостат. Если у реостата окислились контакты, то ток через него не проходит и соответственно подсветки нет. Можно закоротить контакты напрямую, а если лампочки загорятся, то причина в неисправности реостата. Для устранения поломки следует заменить реостат. Еще одной неисправностью может быть перегорание лампочек подсветки приборов. Если это произошло, возникает необходимость разобрать панель и поменять лампочки на новые.

    Подсветка панели и тюнинг

    Если у внедорожника УАЗ Патриот модели 3163 в приборной панели стоят обычные лампочки накаливания, то на автомобили с 2010 года устанавливается новая приборная панель со светодиодной подсветкой. Диодные лампочки — это освещение нового поколения.

    Для владельцев первых моделей внедорожника УАЗ Патриот есть хорошие новости. Если вам надоела слабая подсветка панели приборов, или она имеет неприятный цвет свечения, то — эту беду можно легко исправить, обновив лампочки, или по-простому — настроив прибор. Итак, тюнинг освещения подразумевает замену ламп накаливания на светодиоды. Как настроена панель? Для этого нужно снять приборную панель, разобрать ее и заменить обычные лампочки на светодиодные. Обязательно перед отсоединением распинуйте штекеры, чтобы по завершению работы легко вернуть все на место.

    Тюнинг и процесс снятия приборной панели мы рассмотрим в следующих материалах, а на данном этапе полностью рассматривается торпеда и ее внешний вид на внедорожнике УАЗ Патриот.

    Вы можете проверить свой CBM и при необходимости уменьшить его!

    1 — выключатель сигнализации. При нажатии на кнопку переключателя лампы всех указателей и повторителей поворотов, сигнальная лампа включения указателей поворота (поз. 6) и контрольная лампа внутри кнопки переключателя одновременно работают в мигающем режиме.
    2 — спидометр. Показывает скорость автомобиля в км/ч, а встроенный в него счетчик — общий пробег автомобиля в км.
    3 — указатель уровня топлива в баке. Каждый бак имеет свой датчик-индикатор (кроме дополнительных баков).
    4 — сигнальная лампа аварийного состояния тормозной системы (красная). Загорается при нарушении герметичности одного из контуров гидропривода к тормозным механизмам.
    5 — сигнальная лампа включения стояночного тормоза (красная).
    6 — сигнальная лампа включения указателей поворота (зеленая). Работает в режиме мигания при включении переключателя указателя поворота или переключателя аварийной сигнализации.
    7 — сигнальная лампа аварийного перегрева охлаждающей жидкости в радиаторе.
    8 — сигнальная лампа включения дальнего света фар (синяя).
    9 — указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров.
    10 — сигнальная лампа аварийного давления масла. Загорается при снижении давления масла в системе смазки двигателя до 118 кПа (1,2 кгс/см2)
    11 — указатель давления масла в системе смазки двигателя. 12 — вольтметр. Показывает напряжение в бортовой сети автомобиля.
    13 — прикуриватель. Чтобы нагреть катушку прикуривателя, нажмите на ручку вставки, нажмите на нее, пока она не зафиксируется в корпусе, и отпустите ручку. При достижении необходимой температуры нагрева змеевика вставка автоматически возвращается в исходное положение. Принудительное удержание вставки в утопленном положении не допускается.
    14 — лампа освещения (устанавливается на УАЗ-31512, на остальных моделях устанавливается плафон)
    15 — выключатель света (плафон) освещения. В некоторых моделях переключатель расположен рядом с потолком.
    16 — Ручка управления дроссельной заслонкой карбюратора.
    17 — выключатель датчиков уровня топлива в баках.
    18 — выключатель заднего противотуманного фонаря со встроенным указателем поворота
    19 — выключатель противотуманного фонаря.
    20 — комбинированный выключатель зажигания и стартера (см. рис. 1.22 и 1 23). Ключ от замка зажигания УАЗ-31514, УАЗ-31519, автомобили УАЗ-3153 снимаются только в положении III, при этом срабатывает механизм блокировки, блокирующий рулевой вал. Для блокировки рулевого управления на стоянке установите ключ в положение III, извлеките его и поверните рулевое колесо в любую сторону до щелчка, означающего, что язычок блокировочного устройства совпал с пазом стопорной втулки рулевой рейки. вал рулевого колеса. При разблокировке руля вставить ключ в замок зажигания и, покачивая руль влево-вправо, повернуть ключ по часовой стрелке в положение 0. , что дает возможность перезапустить двигатель только после возврата ключа в положение 0.
    Не выключайте зажигание и не вынимайте ключ из замка зажигания во время движения автомобиля. Остановка двигателя приведет к потере эффективности торможения, а при извлечении ключа зажигания рулевой вал блокируется противоугонным устройством и автомобиль становится неуправляемым
    21 — центральный выключатель света. Имеет три фиксированных положения, первое — все выключено; второй — включены габаритные огни; третий — включены габаритные огни и ближний или дальний свет (в зависимости от положения переключателя света). Поворотом ручки регулируется интенсивность подсветки прибора. На автомобилях УАЗ-3153, УАЗ-33036, УАЗ-39094, УАЗ-39095, установлен ключевой выключатель и отдельный выключатель освещения приборов.
    22 — Ручка управления подачей воздуха на заслонку карбюратора.
    23 — Ручка переключателя стеклоочистителя и омывателя (не устанавливается на а/м с многофункциональными подрулевыми переключателями). Поворот ручки включает стеклоочиститель, нажатие ручки в осевом направлении включает омыватель.
    24 — Кнопка термопредохранителя в цепи освещения.
    25 — выключатель электродвигателя вентилятора отопителя. Имеет три положения, выключено, включена низкая частота вращения электродвигателя, включена высокая частота; вращение двигателя вентилятора отопителя.
    26 — рычаги многофункциональных подрулевых переключателей (см. положения рычагов на рис. 1.24).
    27 — Выключатель освещения приборов. При включенном наружном освещении поверните ручку, чтобы включить подсветку приборов и отрегулировать их яркость.
    28 — пепельница.
    29 — крышка люка к гидробаку сцепления.

    УАЗ 452 — muenzaniso uyo vakapunyuka chizvarwa vanopfuura mumwe. Технические zvechadenga motokari

    УАЗ 452 муна 50-х годов wekupedzisira remakore, zvakagadzirirwa kutakura anorwara uye zvitunha kubva munharaunda kusvibiswa nemwaranzi somugumisiro pakutanga kweHondo Yenyika III. Anotarisira vagadziri, motokari pasinei pave mukuru zvigadzirwa, vakabudirira kuvhiyiwa uye ikozvino.

    Генерал цанангуро

    УАЗ 452 звизере немхепо, ваказвитсаурира, утилита мотокари памве мучинджиква мукуру уйе вавири кутяира звокубатиса. Якабудишва пангува Ульяновский автомобильный завод муна 1965. Ньяя ачава макоре 20 асати чинотевера ндиведзере муна 1985, пашуре иё вомуензанисо акагашира чинху индекиси 3741, ачитеверва бумбиро кути кунобва чаизво мотокари окунациридза.

    Нокуда мувири ваво чимиро, новеньика чингва дема, ванху чаказонзи мотокари ремадунху- уношамиса УАЗ 452 «Буханка». Uyezve, anowanzonzi «nesi» kana «mapiritsi», sezvo muSoviet Union womuenzaniso ari kushingaira kushandiswa машины скорой помощи.

    рвокугадзира унху

    муна 60-х годов осе ХХ ремакоре, 452 уаз хунэнге яканака квазво: мотокари акатакура кугона айва 1076 макирогираму, бхуку инджини — 2445 куб.см/уе2 симба -с. Двигатель якаисва па «Победа», памбери, сезво муне звосе рамангвана йокутеведзера — мбери, пакати мутяири уйе мутакурви незвигаро, пазаси. nzvimbo kwakadaro kunoita iwe kuti zviduku kugadzirisa pasina kubuda kabhini.

    Карбюратор чикафу посво кусвикира пакугума 90-х (пари невакаванда инжектор). sepombi Четыре серии akarongwa, akanga akaita risina kumiswa kushanda nesimba chikwata uye motokari yose. Kupfuudzwa pamusoro 452-fung womuenzaniso ane mana-danho, nomuviri. Раздатка, вачишандиса иё кудзора мукушанда мабхириджи, ари нокучинджа кубва кабхини.

    В дизайне рокутанга УАЗ 452, мувири дхаягираму ечивако чачо вакафунгидзира нгоро мхандо. Автомобиль звигаро аканга 8 уе мусуо 5 (мавири айо рири пакупедзисира уе кушандишва вачизвитакудза уе кутумирва звифамбисо). Kukura munhu SUV akafuridzirwa чивимбо: упамхи — 2100 немм, некуквирира — 2356 немм, урэфу — 4820 немм, колесная база — 2540 мм, клиренс — 310 мм.

    okunatsiridza

    Kwemakore 20 nyaya yambokurukurwa uye muhombodo vakawanda kugadzirwa anoverengeka yemashoko UAZ 452. Vamwe vavo vakawana mukurumbira wavo, apo vamwe vararame muzviitiko vanoita chete sezvo uye kwete dzokuchengeta akabudiswa. Пазаси ндийо иноняня нешандуро:

    • 452 — симбингоро;
    • 452а — мукоти;
    • 452АС — мукоти кушанда муна Крайний Север;
    • 452V — немакомби памве звигаро гуми;
    • 452D («Головастик») — kaviri nhumbi wokuenzanisira namapuranga muviri.

    Изви сенга звидзидзо нгува дзосе ракафара кушандишва.

    Experimental uye unyanzvi michina

    Kuwedzera anozivikanwa okunatsiridza Автомобиль mutemo chero yokutevedzera УАЗ 452, mufananidzo iyo inogona kuwanikwa chete mamapeji magazini kushandiswa:

    • 451S — dzakachinja muenzaniso «Головастик». Zvinonzi akashongedzerwa maviri bvisika skis panzvimbo mberi Makumbo uye vaviri makwara iro sangano rakanga raitwa. Zvinosuruvarisa, dzinoti kugadzirwa womuenzaniso uye haana atanga. Звисиней, звикабва акаумба хваро кукура некутамбира звакасияна УАЗ «Река Узола»;
    • 452К «Медея» яказокудзиридзва муна 1972г. Вайва 16-местный бхази памве звокубатиса матату. Zvakabatsira sehwaro kukura motokari kuti vokuGeorgia vanunuri. Мукупера 80-х годов пакати вокуГрузия ССР ванотанга аказвимирира кугадзирва мамириро энзвимбо йокутеведзера. Нокути 5 лет, зваканга акасунунгурва анэнге 150 мичина якадаро, вамве ваво вачири кушандишва;
    • 452P — vakasiyana rori tarakita, uye haana kugamuchira zita yakasiyana pane chepamutemo. Надзурудзо акамука памусоро конвейер уе акатакура памусоро макоре римве нехафу. Zvinoita sokuti vanhuwo tarakita, akashongedzerwa nomumwe изотермический полуприцеп pamwe гидравлический chidhiraivho.

    Kunze experimental okunatsiridza mumotokari UAZ 452 nechimwe yakabereka anokosha yokutevedzera nokuti mifananidzo yakasiyana yebasa: motokari-moto mvura kanoni, nzvimbo dzinoyevedza mikropoezd, mobile okunze dzemapurisa, mobile redhiyo zviyero, mabha- motokari, nechimbichimbi Banga trawl-transporter.

    yakakodzerwa kukurumbira

    Yokuisvonaka chokuita motokari маневренность uye прочность, uye kukwanisa kuzvidzora-kugadzira mumunda pasina chaiyo zvokushandisa, mawanza kudiwa motokari. Kunyange zvavo private kutenga anobvisa pamberi pokuwa yeSoviet. Chirimwa vakavhura maererano mirairo pamutemo hurumende.

    Kumbochinja zvachose kuti hafu remakore pakuonekwa motokari unoita kuti kucherechedzwa pasi rose. Пасинеи чоквади кути памусоро Патаидзокера нярадзо уйе кузвидзора Ульяновск екудйидзана мудуку кунэ дзимве йемашоко внедорожники, ванэ дзакакурумбира чаизв.

    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.