ВАЗ 1111 | Регулировка уровня топлива в поплавковой камере
Руководства ￫ ВАЗ ￫ 1111 (Ока)
ДВИГАТЕЛИ МОДЕЛЕЙ 2106, 331 И 3317 С КАРБЮРАТОРАМИ ТИПА «ОЗОН»
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов ДААЗ-2141, ДААЗ-2140-50 и ДААЗ-2140-70
| 1 – крышка карбюратора; 2 – седло игольчатого клапана; 3 – упор; 4 – игольчатый клапан; 5 – шарик игольчатого клапана; 6 – оттяжная вилка игольчатого клапана; 7 – язычок рычага поплавка; 8 – поплавок; 9 – прокладка крышки карбюратора; |
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется через каждые 30 тыс. км, а также при увеличенном расходе топлива, замене игольчатого клапана или поплавка.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | |||||||
|
Снять крышку 1 карбюратора и убедиться
в том, что поплавок 8 не имеет вмятин и пробоин, сво-бодно качается
на оси, а его масса вместе с массой рычага равна (12±1) г.
Язычок
7 должен быть перпендикулярен оси игольчатого клапана, а его контактная
поверхность со стороны шарика не должна иметь повреждений, которые
могут быть причиной зависания клапана.ДВИГАТЕЛИ МОДЕЛЕЙ 331 И 3313 С КАРБЮРАТОРАМИ ТИПА «СОЛЕКС»
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов ДААЗ-21041 и ДААЗ-21041-10
| 1 – поплавок; 2 – язычок рычага поплавка; 3 – клапан; 4 – прокладка крышки карбюратора; 5 – крышка карбюратора |
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере осуществляется через каждые
30 тыс.
км.
| ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ | ||
|
Предупреждение
Проверять установку поплавка следует всегда при замене поплавка или игольчатого клапана; в последнем случае необходимо заменить также уплотнительную прокладку клапана.
Регулировка ЗИД — 4,5 настройка карбюратора, установка зазоров клапанов
Двигатель ЗИД — 4,5 все еще используют владельцы различной техники. Инструкции зачастую давно утеряны, а техника исправная и привычная, нужно только ее настроить и отрегулировать. Настройка и регулировка двигателя ЗИД — 4,5 актуальна для его владельцев. Для таких людей и создана эта страница сайта Pahalka.
Двигатель ЗИД — 4,5 — руководство пользователя
Приводим две инструкции очень подробно описывающие устройство, ремонт и регулировку двигателя ЗИД — 4,5.
Двигатель ЗИД — 4,5 инструкция по эксплуатации, хранению и уходу — скачать
Двигатель ЗИД — 4,5 подробная инструкция и описание + каталог запчастей скачать
Регулировка карбюратора ЗИД-4,5
Регулировку карбюратора на малые обороты производить на прогретом двигателе в следующем порядке.
1.Завернуть полностью винт холостого хода, а затем вывернуть его на 1,5 оборота (см. фиг. 36).
2.Закрыть дроссельную заслонку карбюратора до упора и, вращая винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, установить ее на наименьшее открытие, при котором двигатель способен устойчиво работать на оборотах малого газа.
3.Ввертывая, а затем вывертывая винт холостого хода, найти такое положение его, при котором число оборотов двигателя будет наибольшим, при этом дроссельная заслонка должна стоять неподвижно.
4. Вращая винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, вновь установить ее в положение наименьшего открытия, при котором двигатель работает устойчиво.
5. Если после этого при вращении винта холостого хода число оборотов двигателя не будет увеличиваться, значит карбюратор отрегулирован на малые обороты, если же число оборотов двигателя увеличивается, регулировку карбюратора следует продолжить.
Регулировка зажигания ЗИД — 4,5
На двигателе установлен постоянный угол опережения зажигания.
По мере износа контактов и текстолитового упора магнето он может измениться и нарушить правильную работу двигателя. При сильном износе текстолитового прерывателя молоточек следует заменить.
Восстанавливать первоначально установленный момент зажигания в следующем порядке:
1. Снять маховик.
2. Повернуть коленчатый вал и совместить риску на коленчатом валу с левой риской 3 на торце основания якоря магнето (фиг. 41). Левая риска 3 соответствует моменту зажигания — углу поворота коленчатого вала, при котором поршень не доходит на 3 мм до верхней мертвой точки, а правая риска — положению поршня в верхней мертвой точке. В этот момент должно быть начало разрыва между контактами прерывателя, т. е. зазор К между ними должен быть не более 0,06 мм.
При полном размыкании контактов зазор между контактами должен быть равен 0,3—0,4 мм.
Для регулирования величины зазора между контактами прерывателя следует расконтрить и отвернуть на пол-оборота или полный оборот винт крепления планки с контактом, затем повернуть эксцентрик и одновременно проверить щупом величину зазора между контактами.
После установки требуемого зазора между контактами закрепить винтом планку с контактом, законтрив винт, вновь проверить величину зазора щупом и установить маховик на место.
При регулировке зазора между контактами прерывателя следует снять с них нагар. Обгоревшие контакты нужно зачистить тонкой карборундовой или крокусной шкуркой, а при более сильном обгорании — тонким надфилем с мелкой насечкой, оселком или очень мелким карборундовым бруском. Надфиль, применяемый для зачистки контактов, следует держать в чистоте и для других целей не употреблять.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Не применять для зачистки контактов наждачную бумагу.
Регулировка клапанов двигателя ЗИД — 4,5
Приводим страницы из инструкции, где описана регулировка клапанов ЗИД — 4,5
Регулировка шатунного подшипника
Регулярный контроль за состоянием шатунного подшипника и своевременная его подтяжка значительно увеличивают срок его службы. Для этой цели в шатунном подшипнике имеются прокладки, обеспечивающие при нормальной эксплуатации двигателя его работу без перезаливки в течение всего гарантийного срока службы.
Шатунный подшипник подтягивать в следующем порядке:
1.Слить масло и снять с двигателя поддон картера и лоток для масла вместе с прокладкой и отражателем.
2.Установить нижнюю головку шатуна в удобное для работы положение, расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления крышки шатуна.
3. Снять крышку шатуна (заметив положение, в которое она была установлена) и убрать с каждой стороны одинаковое количество прокладок (толщиной 0,1 и 0,05 мм).
4. Смазать шатунную шейку коленчатого вала и крышку шатуна автолом (ГОСТ 1862—57) и установить крышку на место в прежнее положение, туго затянув болты крепления крышки.
5. Проворачивая коленчатый вал за пусковую рукоятку (при вывернутой свече), проверить степень затяжки шатунного подшипника. Коленчатый вал должен вращаться от руки с небольшим усилием. Если коленчатый вал вращается туго, вновь подложить под крышку с каждой стороны по одной прокладке толщиной 0,05 мм. Если, наоборот, коленчатый вал вращается легко, следует снять с каждой стороны еще по одной прокладке толщиной 0,05 мм.
6. По окончании регулировки туго затянуть болты крепления крышки шатуна и зашплинтовать их.
7. Поставить на место снятые с двигателя детали.
8. Залить в двигатель масло и прокрутить коленчатый вал за пусковую рукоятку при вывернутой свече.
Установка рычага управления и регулятора чисел оборотов
При каждой перестановке рычага управления необходимо вновь отрегулировать натяжение троса управления, иначе число оборотов, на которое был установлен регулятор оборотов, может измениться.
Правильность натяжения троса проверяется следующим образом: рычаг управления (см. фиг. 26) ставится в крайнее верхнее положение, соответствующее максимальному натяжению пружины, а следовательно, наибольшему открытию дроссельной заслонки карбюратора и максимальному числу оборотов двигателя. Промежуточный рычаг рычаг при этом должен быть повернут до отказа и упираться в ребро корпуса редуктора. Если этого нет, то необходимо изменить натяжение троса за счет перемещения его в соединительном хомутике и добиться указанного выше положения рычагов.
Гайка, зажимающая пружинную шайбу на оси рычага управления, от сотрясения может ослабнуть, и рычаг управления не будет удерживаться в нужном положении. Необходимо подтянуть эту гайку так, чтобы рычаг управления перемещался только при нажиме на него рукой.
Крепление троса в соединительном хомутике и соединение троса с промежуточным рычагом также может ослабнуть. Длина троса изменится, и при отжатом в крайнее верхнее положение рычаге управления промежуточный рычаг не будет прилегать к корпусу редуктора, вследствие чего двигатель не станет развивать номинальных оборотов. В этом случае необходимо отрегулировать длину троса, как сказано выше.
Разборка двигателя ЗИД — 4,5
Рекомендуется разбирать двигатель в следующем порядке:
1. Слить масло из картера двигателя и бензин из топливного бачка.
2. Снять воздухоочиститель.
3. Снять топливопровод и карбюратор.
4. Снять топливный бачок.
5. Снять глушитель.
6. Снять верхнюю часть кожуха.
7. Снять маховик.
8. Снять кожух.
9. Снять головку цилиндра.
10. Снять поддон (маслосборник).
11. Снять масляный насос и стержень масляного насоса.
12. Снять лоток.
13. Снять корпус редуктора вместе с приводным валом, ведущей звездочкой, зубчатым колесом 2=67, вилкой и валиком переключения.
14. Снять зубчатое колесо 2=23 с хвостовика коленчатого вала.
15.Снять распределительный валик вместе с зубчатым колесом г = 72. Снять щиток с регулятором.
16. Снять цилиндр с клапанами.
17. Вынуть толкатели клапанов из клапанной коробки и заклеймить их соответственно местонахождению буквами «Пр» и «Л» на скосах.
18. Отсоединить и вынуть шатун с поршнем.
19. Снять коленчатый вал вместе с крышкой картера и якорем магнето и снять якорь с крышки картера.
20. Отсоединить от крышки коленчатый вал.
При разборке двигателя во избежание повреждений прокладок следует их снимать с особенной осторожностью.
Перед сборкой все снятые детали промыть в чистом бензине и обдуть сжатым воздухом.
При разборке двигателя не рекомендуется без особой надобности:
а) отсоединять зубчатое колесо z=72 от распределительного валика;
б) снимать с поршня поршневые кольца;
в) выпрессовывать поршневой палец;
г) отвертывать фланцы корпуса редуктора;
д) вынимать коленчатый вал из картера;
е) вынимать приводной вал из корпуса редуктора;
ж) разбирать магнето;
з) снимать пломбу с пружины регулятора, так как нарушится регулировка пружины;
и) разбирать маховик во избежание нарушения его балансировки.
Сборку двигателя производить в обратной последовательности.
При установке зубчатого колеса 2=72 на распределительный валик проследить за тем, чтобы контрольный штифт зубчатого колеса вошел в отверстие диаметром 3 мм распределительного валика.
Постановку распределительного валика на двигатель производить так, чтобы зацепление зубчатого колеса коленчатого вала и распределительного валика было бы по меткам: зуб колеса 2=12 с выбитым на нем клеймом должен располагаться между зубьями зубчатого колеса 2=72 с такими же клеймами (фиг.
37).
При сборке масляного насоса необходимо следить за тем, чтобы опорная втулка не перевернулась и не зажала шарик во втулке масляного насоса; стержень масляного насоса должен упираться в луночку шайбы (см. фиг. 27).
При сборке двигателя затяжку гаек крепления головки цилиндра производить равномерно согласно схеме, приведенной на фиг. 38.
После сборки двигателя проверить и при необходимости отрегулировать газораспределение и зажигание, как указано ниже.
Все рисунки смотрите в руководстве пользователя.
Смотрите также:
- технические характеристики двигателя ЗИД — 4,5
Реле фар Vanagon — Настройка карбюратора OKO PWK
Настройка холостого хода:
Вытяните плунжер воздушной заслонки до упора, затем нажмите кнопку запуска. Если двигатель не запускается, попробуйте дать ему немного газа, пока вы прокручиваете коленчатый вал, чтобы обеднить его.
После того, как двигатель заработает, закройте воздушную заслонку и отрегулируйте винт холостого хода так, чтобы двигатель продолжал работать, не открывая дроссельную заслонку.
Дайте двигателю прогреться в течение нескольких минут.
Когда двигатель прогреется, поверните воздушный винт на четверть оборота по часовой стрелке и посмотрите, набирает ли двигатель обороты. Если это так, то контур холостого хода беден, и вы находитесь на пути к его исправлению. Если обороты падают, смесь становится слишком богатой, и вам нужно выкрутить ее обратно против часовой стрелки.
Продолжайте поворачивать воздушный винт на 1/8 оборота за раз в направлении увеличения числа оборотов, пока число оборотов не выровняется (больше не будет). Во время этого процесса отрегулируйте винт холостого хода по мере необходимости, чтобы поддерживать низкий уровень холостого хода, но не опасаться остановки. После каждой 1/8 оборота дайте двигателю 10-15 секунд, чтобы отреагировать на новую настройку. Как только вы нашли область, в которой обороты двигателя не увеличиваются и не уменьшаются, вы близки к тому, чтобы отрегулировать холостой ход.
I Ваш реактивный самолет подходящего размера?
Остановите двигатель и проверьте, на сколько витков вращается воздушный винт. Если воздушный винт меньше одного оборота, вам нужно будет переключить пилотный жиклер на больший размер.
Если воздушный винт вывернут более чем на два полных оборота, необходимо заменить управляющий жиклер на меньший размер.
Когда вы достигли максимальной скорости холостого хода с вывернутым воздушным винтом на один-два оборота снизу, холостой ход установлен правильно (или очень близко). Слегка нажмите на педаль газа. Если двигатель глохнет, слегка выверните воздушный винт. Если двигатель «ищет» или медленно возвращается на холостой ход, слегка поверните воздушный винт. Вы ищете то место, где двигатель немного набирает обороты, а затем быстро возвращается на холостой ход.
Время для теории (не весело, а важно):
Различные положения дроссельной заслонки контролируются разными секциями карбюратора.
От холостого хода до ~1/4 дроссельной заслонки: От холостого хода до 1/4 дроссельной заслонки — переходное положение между контуром холостого хода и стрелкой. В отличие от карбюраторов с круглыми золотниками, OKO PWK не имеет различных вырезов для золотников, поэтому вы должны использовать карбюратор правильного размера, чтобы получить идеальную настройку.
Если от холостого хода до 1/4 дроссельной заслонки указывает на бедность, это означает, что через отверстие не проходит достаточно воздуха, чтобы вытолкнуть топливо через игольчатый жиклер, когда схема холостого хода работает на максимуме. Лекарство состоит в том, чтобы переключиться на карбюратор меньшего размера.
Если от холостого хода до 1/4 дроссельной заслонки работает «богато», это означает, что топливо всасывается через игольчатый жиклер слишком рано из-за избыточного вакуума, создаваемого слишком маленьким отверстием. Лекарство состоит в том, чтобы переключиться на карбюратор большего размера.
От 1/4 до 2/3 дроссельной заслонки: Положение стрелки определяет смесь от 1/4 до 2/3 дроссельной заслонки. Поскольку дроссельная заслонка открыта почти на 3/4, главный жиклер также будет определяющим фактором. Если мотоцикл работает хорошо при 1/4 дроссельной заслонки, но не при 3/4 дроссельной заслонки, проверьте главный жиклер. Если он плохо работает на 1/2 дроссельной заслонки, но нормально на 3/4 дроссельной заслонки, отрегулируйте высоту иглы.
От 2/3 газа до полного газа: Работа на полном газу или почти на полном газу, смесь регулируется главным жиклером. Главный жиклер правильного размера будет тянуть сильно и плавно. Если ваш двигатель нормально работает при полностью открытой дроссельной заслонке, но нагружается или обедняется после работы в этих отверстиях, попробуйте соответствующим образом отрегулировать размер главного жиклера, так как «перенос» из слишком богатого или обедненного главного жиклера может повлиять на холостой ход после запуска двигателя.
двигатель жесткий.
Время пробной поездки:
Теперь, когда у вас настроены холостые обороты, совершите короткую пробную поездку на скутере и посмотрите, как он ведет себя при открытии дроссельной заслонки примерно на 1/8. Если двигатель работает плавно без потери мощности, это означает, что цепь холостого хода и отключение ползуна исправны.
Если двигатель сильно дергается при открытии дроссельной заслонки, это указывает на богатую смесь на вырезе или в верхней части иглы.
Если двигатель теряет мощность при открытии дроссельной заслонки, это указывает на обеднение смеси выше контура холостого хода либо на вырезе ползуна, либо в верхней части иглы.
Если кажется, что холостой ход и отсечка в норме, попробуйте открыть дроссельную заслонку на 1/4 дросселя и на 1/2 дросселя. Двигатель должен тянуть сильно и плавно, если игла правильная. Если двигатель спотыкается или медленно реагирует на открытие дроссельной заслонки, это свидетельствует о богатом топливе, и вам следует попробовать опустить иглу, подняв зажим на ступеньку выше.
Если двигателю не хватает мощности или он «дергается» при отпускании дроссельной заслонки, это признак бедности, и вам следует попробовать поднять иглу, опустив зажим на одно деление. После того, как вы нашли положение иглы, обеспечивающее плавное, чистое ускорение с хорошей мощностью, позволяющее двигателю быстро возвращаться в режим холостого хода при отпускании дроссельной заслонки, попробуйте открыть дроссельную заслонку с 1/2 до 3/4 дроссельной заслонки.
Если мотоцикл медленно разгоняется или спотыкается при открытии дроссельной заслонки на 3/4, возможно, главный жиклер слишком велик. Попробуйте немного меньший размер, пока велосипед не начнет плавно тянуть с хорошей мощностью.
В обзоре – Общие советы по настройке и устранению неполадок
Винт воздушной смеси используется только для установки смеси холостого хода. Как только холостой ход установлен правильно, вы больше не будете прикасаться к этому винту (т.
е. он не повлияет на главный жиклер).
Важно отрегулировать воздушный винт для окончательной настройки только после того, как двигатель полностью прогреется. Окончательная регулировка должна быть между одним и двумя витками. Если получается меньше одного, замените пилотный жиклер на больший. Если получается больше двух, замените пилотный жиклер на меньший.
После регулировки воздушного винта для оптимального холостого хода слегка нажмите на дроссельную заслонку. Если двигатель глохнет, слегка обедните смесь, вывернув воздушный винт. Если двигатель «дергается» или «дергается» при отпускании дроссельной заслонки или медленно возвращается к холостому ходу, немного поверните воздушный винт, чтобы обогатить смесь.
Всегда настраивайте карбюратор снизу вверх. Начните с холостого хода, затем проверьте иглу и, наконец, главный жиклер.
При правильной настройке холостого хода и зажиме иглы в правильном положении, если карбюратор имеет бедную точку сразу за холостым ходом, карбюратор слишком велик для вашего применения.
Если сразу после холостого хода у вас богатая зона, карбюратор слишком мал для вашего применения.
Судя по опыту, эти размеры карбюратора OKO PWK хорошо подходят для GY6. Если вы сомневаетесь, карбюратор меньшего размера, как правило, легче настроить.
150–170 см3 = 24–26 мм
170cc-180cc = 26 мм-28 мм
180cc-205cc = 30 мм
Правильно настроенный карбюратор будет тянуть сильно и плавно при всех открытиях дроссельной заслонки и возвращаться к плавному холостому ходу.
|Главная |Обслуживание карбюраторов и инжекторов |Специализированное оборудование |Политики и гарантии||Как отправить карбюратор |Локатор количества углеводов| |Автомобильные услуги |Советы по ремонту автомобилей |Информация о консультациях| |Определения |Формы клиентов |О нас |Свяжитесь с нами | Покупайте в нашем магазине! |
История систем настройки Savas Savas Tuning Systems была задумана в 1983 году совместно с партнерским бизнесом Auto Dynamics by Savas. Пол Савас начал работать с автомобилями, когда ему было тринадцать лет, в Калифорнии. Местный школьный учитель взял его под свое крыло после того, как Пол посещал занятия автомеханики в летней школе. Два года спустя, во время учебы в этой школе, Пол начал посещать автомобильные курсы в местном колледже. Единственное, чего Пол тогда не понимал в автомобильных системах, — это автоматические коробки передач. Это была загадка, которая сводила Пола с ума, пока он не овладел концепцией. Вскоре после этого он ремонтировал трансмиссии и изготавливал специальные трансмиссии для гонок.  Работа длилась пять лет и дала Полу возможность проектировать и обрабатывать все, что он придумал. Обладая степенью AA в области автомобильных технологий, навыками машиниста и многолетним опытом дрэг-рейсинга, он начал заниматься настройкой характеристик, ремонтом выхлопных газов и диагностикой, а также сборкой двигателей и трансмиссий и многим другим. Пол Савас — сертифицированный мастер-техник ASE с сертификатом L1 Advanced Engine Performance. От старых автомобилей до современных сложных машин с компьютерным управлением, Пол обладает опытом и квалификацией для решения любых задач, стоящих перед ним.  Разное |
Пол Савас основал две компании в Юджине, штат Орегон, во время последней части рецессии. Savas Tuning Systems должна была стать компанией по восстановлению деталей, а Auto Dynamics by Savas была создана как мастерская по настройке производительности. 