Как настроить карбюратор на ваз 2106 видео

Уборка квартир в москве Проф уборка квартир в москве позволяет не беспокоиться о кавардаке, который повстречает Вас либо Вашу вторую половинку. Если Вы закатывали гулкую вечеринку, а на утро остались совершенно одни, то конкретно Оклейка авто в Москве Наверняка всем автомобилистам знакома ситуация, когда любимый железный конь требует устранения возникшей неисправности, а на СТО говорят, что рабочий день мол заканчивается, а завтра так и, вообще выходной.

org/» typeof=»BreadcrumbList»> Главная › Новости Опубликовано: 23.03.2016 Сделай сам. Молодой Подписчик учится самостоятельно проводить регулировку Карбюратора Наш дом — это наша крепость и всё в нём должно быть идеально. Каждый человек задумывался о доме своей мечты и каждый продумывал все до мелочей. Какие занавески будут на кухне? Какую мебель приобрести в детскую? Выбрать линолеум или ламинат, или же выложить Художественный паркет? Всё это очень важно, ведь это наш дом. Здесь должно быть тепло и уютно, светло и весело. Это место, где мы проводим основную часть жизнь — собираемся на семейные обеды, встречаем гостей, отмечаем наши праздники, любим и воспитываем наших детей. И только от нас зависит каким станет дом нашей заветной мечты. Проблема на Переходных Режимах работы АВТО! (ОЗОН) Регулировка электронного зажигания ВАЗ 2106   Найди свой район!

Установка карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ 2107

Правила установки, ремонта и регулировки карбюратора Солекс на автомобиле ВАЗ-2107

Введение

Самым популярным карбюратором для ВАЗ-2107 является Солекс

С момента выхода в свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжают пользоваться карбюраторы фирмы Солекс. Рассмотрим регулировку и настройка карбюратора этой марки немного подробнее.

Что может пригодиться для работы

Если вдруг в работе двигателя автовладелец начал замечать некоторые изменения, например, «на горячую» он перестал запускаться или появилась неустойчивость оборотов на холостом ходу, — необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также корректно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все настройки производятся для того, чтобы добиться устойчивой работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленвала.

Чтобы определить частоту вращения коленчатого вала, может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное подключение для этого прибора. В подобной ситуации им целесообразно воспользоваться. В противном случае используют отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключать самостоятельный агрегат. Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, вся регулировка будет выполнена более точно и качественно.

Опытные автослесари, которые не одну собаку съели в этом деле, могут на слух производить регулировку. Чтобы вращать винт качества и винт количества, остальным мастерам, не обладающим большими познаниями, может понадобиться шлицевая отвёртка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автомобилиста интересует регулировка карбюратора Солекс ВАЗ-2107 своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85–90 градусов).

На следующем шаге нужно выжать до упора рукоятку приводного механизма воздушной заслонки, в народе называется это просто — «подсос». После этого заслонка, должна быть в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т. е. расположен по направлению движения воздуха.

Установка карбюратора СОЛЕКС на ВАЗ классика

в этом видео рассказывается как правильно,при минимальных финансовых и временных затратах установить…

Установка карбюратора Солекс на ваз классика (2106) ч.1

Сегодня Наиль Порошин расскажет и покажет основные нюансы установки 53-ого Карбюратора на Классику! Всем…

При наличии тахометра прибор должен быть подсоединён к заглушённому движку. В противном случае, при отсутствии агрегата, пункт следует пропустить. Плюсовая сторона устройства должна идти к катушке зажигания, а минусовая — к «массе» транспортного средства (кузову, мотору или минусу АКБ). Прежде чем подключать прибор, следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием должен стать запуск движка, включение дальнего света оптики и отопительного устройства.

Регулировка оборотов холостого хода

Осуществляемая своими руками настройка карбюратора Солекс на ВАЗ-2107 требует от производящего ремонт автолюбителя определённых знаний. Производитель рекомендует устанавливать в силовых агрегатах с карбюраторами 2108, 21081, 21083 компании Солекс обороты холостого хода, которые варьируются в пределах 750–800 в минуту. Очень важно добиться устойчивого функционирования системы в таком промежутке. Для этого необходимо вращать винт «количества» топливного раствора, одновременно выставляя частоту вращения коленчатого вала.

Настройка требуемой частоты вращения зачастую обуславливает необходимость срочного регулирования подстройки винта «качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластмассовая заглушка, установленная на заводе-изготовителе, — её целесообразно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии и того и другого инструмента в ненужную деталь можно ввинтить саморез, после чего всё извлечь.

• посредством шлицевой отвёртки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить до максимального предела частоту вращения коленчатого вала мотора. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны, пока не будет определено «правильное» положение винта по достижению максимального значения частоты. Можно проводить регулировку на слух или по тахометру;
• поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокрутка винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего начинают сильно «прыгать» вверх обороты. В противном случае, если винт провернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка будет закрываться, а обороты — падать. Главная задача регулирующего положение винта — определить его оптимальное местонахождение;
• завернуть «краник качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того как прежнее устройство себя изжило или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулированием приспособления винт нужно по часовой стрелке закрутить до упора, после чего вывернуть на 3 оборота и только после этого приступить к регулировке.

Важные моменты регулировки

После того как устанавливаемый элемент конструкции обретёт оптимальное положение, необходимо понажимать педаль «газа»: автомобилист должен проверить функциональность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала. Вместе с тем не должно быть резкого глушения движка, после того как педаль будет отпущена. При наличии негативных моментов придётся заново проводить регулировку карбюратора.

Подлежит проверке и содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, согласно правилам, после подобных манипуляций оно должно уменьшиться. При идеальной работоспособности всех составляющих СО должно колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придётся дополнительно проверить силовой агрегат, так как подобные моменты свидетельствуют о том, что топливо «идёт» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы его закрыть. Вместе с этим следует измерить диаметр отверстия жиклёра, который иногда больше нужного.

Заключение

Вышеописанные рекомендации помогут автовладельцу отечественного транспортного средства самостоятельно произвести регулировку или настройку карбюратора компании Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяют сэкономить огромную сумму, однако при этом не следует забывать о том, что заменённую деталь нужно проверить на правильность установки и функциональность.

Лада 4×4 3D ЗОЛОТО С АЛМАЗАМИ › Бортжурнал › Замена карбюратора на Solex 21083 (ИНСТРУКЦИЯ)

Добрый день друзья!

Собрав двигатель я понял что старый карбер совсем мертвый и не поддается нормальной регулировке.

Решение найдено в инете в полном варианте с отчетом так что кому интересно все подробно читайте.

1. Чтобы исключить попадание грязи во впускной коллектор и устанавливаемый карбюратор, сперва следует вымыть моторный отсек.

2. Отсоединяем тяги и тросы привода штатного карбюратора «Озон», а также шланги системы подогрева и топливопроводы.

3. Для снятия кожуха троса привода воздушной заслонки с тыльной стороны панели «подсоса» вытаскиваем упругую скобу.

4. Аккуратно очищаем посадочную поверхность на коллекторе, избегая попадания грязи внутрь двигателя.

5. Наносим герметик для исключения подсоса воздуха (в случае наличия на посадочной площадке мелких раковин).

6. Устанавливаем прокладки по бутербродной схеме – тонкая-толстая-тонкая. Толстая прокладка обеспечивает теплоизоляцию.

7. Для удобства монтажа устанавливаем карбюратор без верхней крышки таким образом, чтобы привод дроссельной заслонки был спереди автомобиля.

8. Монтируем кулису тяг привода дроссельной заслонки со стороны крышки головки блока.

9. Чтобы исключить подклинивание заслонки при штатной пружине, на тяги лучше установить старые пластмассовые наконечники с разработанными посадочными гнездами.

10. Протягиваем трос привода воздушной заслонки над крышкой головки цилиндров, подгоняем его по длине, обрезая кожух, и подключаем к карбюратору.

11. Устанавливаем верхнюю крышку карбюратора, используя новую прокладку.

12. Подключаем к тройнику карбюратора шланги системы подогрева (от системы охлаждения) и вакуумного регулятора распределителя зажигания .

13. В топливопровод к фильтру тонкой очистки врезаем тройник и подсоединяем топливный шланг обратки карбюратора.

14. Врезаем в шланг обратки обратный клапан и подсоединяемся к карбюратору.

15. Штатную возвратную пружину цепляем за старую ось кулисы на крышке головки блока.

16. На период обкатки для приработки новых шаровых наконечников тяг привода дроссельной заслонки устанавливаем дополнительную пружину.

17. Подключаем электроклапан ЭПХХ к плюсовому контакту реле света.

18. Устанавливаем корпус воздушного фильтра, фильтрующий элемент и крышку, подключив к ним шланги отвода картерных газов.

ЕШЕ НЕМНОГО БУКВ! ПРИМЕЧАНИЕ.

На протяжении 30 лет выпуска «классических» заднеприводных ВАЗов их конструкция, в отличие от внешности, практически не изменилась. Поэтому автовладельцы постоянно пытаются их модернизировать, внедряя новые узлы и агрегаты от иномарок или более современных ВАЗов. Многих, например, не устраивает работа карбюратора «Озон», который не обеспечивает хорошей разгонной динамики, равномерного ускорения, малого расхода топлива и низкого уровня токсичности. В то же время все это под силу его «младшему брату» «Солексу». Именно поэтому многие заменяют родной карбюратор лицензионным «французом».

Какой «Солекс» выбрать?

Можно устанавливать как новый карбюратор (220 – 260 грн.), так и «бэушный» (80 – 120 грн.). В последнем случае узел следует подвергнуть ревизии – вымыть, почистить, продуть каналы, отполировать диффузоры (с помощью нитки и пасты ГОИ). Желательно также установить новые жиклеры, прокладки и диафрагмы, изготовленные на Димитровградском автоагрегатном заводе (в состав «левых» ремкомплектов часто входят жиклеры с несоответствующими тарировочными размерами). Для эффективной работы диффузора с его деталей с помощью алмазного надфиля желательно удалить все заусеницы и выступы (дефекты литья), которые создают дополнительные завихрения воздуха, ухудшающие наполнение цилиндров свежим зарядом

Все карбюраторы «Солекс», кроме модификации 21073, имеют очень тонкие отверстия жиклеров, которые очень чувствительны к любому механическому мусору, попадающемуся в топливе. По этой причине фильтры тонкой очистки следует своевременно менять, а для большей надежности лучше установить фильтр от инжекторных систем питания. Это дороже, однако интервалы между обслуживаниями карбюратора заметно увеличатся (в 2-3 раза).

Если решено установить карбюратор «Солекс», в смету, помимо его стоимости, следует внести расходы (40-50 грн.) на приобретение дополнительных комплектующих (см. фото). Технология установки «Солекса» на ВАЗ-«классику» показана на схеме. Мы приводим самый простой способ модернизации – без подключения ЭПХХ – экономайзера принудительного холостого хода (о нем мы расскажем в одной из следующих публикаций). По утверждению специалистов, система ЭПХХ уменьшает расход топлива на 5-10%, однако часто выходит из строя, поэтому в целом снижает надежность карбюратора. Чтобы электроклапан не перекрывал подачу топлива при отсутствии блока ЭППХ, его пластмассовую иглу можно обрезать либо выдернуть из корпуса. Однако целесообразнее подключить клапан в схему электрооборудования, чтобы он открывал канал холостого хода только при включенном зажигании. Так удастся избежать продолжения работы двигателя после выключения зажигания в случае использования некачественного или низкоэтилированного бензина – источника детонации, перегрева и калильного зажигания.

При установке карбюратора от переднеприводных модификаций ВАЗ, имеющих топливопровод-обратку, штуцер возврата топлива можно заглушить пробкой или подключить через обратный клапан в цепь топливоподачи к фильтру тонкой очистки. Следуя советам специалистов, мы выбрали второй способ модернизации, который позволяет исключить перегрузку клапанного механизма карбюратора и нарушения в его работе.

После установки карбюратора и успешного запуска двигателя обязательно следует обратиться к специалистам для окончательной регулировки узла на предмет токсичности отработавших газов. Без этой операции, помимо повышения токсичности отработавших газов, может увеличиться расход топлива и ухудшиться динамика.

Тюнинг карбюратора солекс на ВАЗ 2107

В том случае, если вы чувствуете, что после небольшой доработки карбюратора ваша ВАЗ 2107 может больше, то эта статья для вас.

На обычной «семёрке» ставится штатный карбюратор «Озон»:

Карбюрация в переводе с французского означает «смешивание», главной задачей карбюратора служит приготовление в нужной пропорции смеси воздуха с бензином.

Для этого у карбюратора имеются собственные устройства, отвечающие за его функции, такие, как:

• поддержание постоянного уровня бензина в поплавковой камере;
• система запуска двигателя и его прогрева;
• система холостого хода;
• ускорительный насос для обеспечения разгона;
• система главного дозирования, включающая в себя диффузор, распылитель смеси, жиклёры воздуха и топлива;
• обогатительный эконостат.

Как можно провести тюнинг карбюратора ВАЗ 2107 для улучшения тяговых характеристик двигателя?

• Можно убрать из вторичной камеры пружину, которая стоит внутри вакуумного привода заслонки. Смысл в том, что пневматический, «мягкий» привод переделывается в механический. Тогда при наборе скорости не будет характерного «провала», когда первая камера работает на полную мощность, а вторая не открывается. В результате улучшения динамики расход увеличится в среднем на 0,5 л/100 км. Компромиссное решение – обрезать у пружины 1-2 витка, что всё равно уменьшает время разгона.
  
• Вытаскиваем диффузор из первичной камеры с маленькой маркировкой 3,5 и меняем на такой же малый, но маркированный 4,5. Так как диффузор создаёт отрицательное давление и разряжает поток воздуха, то за ним устремляется поток топлива. Некоторые любители для того, чтобы получить спортивный стиль езды и пользоваться при этом карбюратором «Озон» дополнительно стачивают у диффузора надфилем край сверху и стенки под маленьким углом, чтобы поток воздуха дополнительно «завихрялся», для создания равномерного насыщения смеси.
  Но это вандализм, потому что на высоких скоростях смеси возникновение турбуленции «полощет» смесь и вызывает разницу давлений. Лучше, как на скоростных самолётах, до зеркального блеска полировать диффузоры.
  
• Можно заменить распылитель в ускорительном насосе, с 30 на 40, такой стоит на карбюраторе «Вебер» 2103. Это увеличивает разгон при трогании с места.
  
• Одна из главных модификаций карбюратора заключается в изменении размера отверстий жиклёров. Внимание! Размеры жиклёров даны для карбюраторов 2107-1107010 и 2107-1107010-20.
• Работаем в первичной камере: ставим главный топливный жиклёр на 125, (обычный – 112)главный воздушный на 150 остаётся.
  

После этого динамика ещё немного улучшилась.

• Чтобы «ввалить» ещё мощи, задействуем жиклёры вторичной камеры. Меняем сразу оба: главный воздушный – с 150 на 190 (рис. 6) и главный топливный жиклёр со штатного 150 на 162 (рис. 7),. Их нужно искать на «Вебере» 2106.
  

В итоге этих замен мы получаем достаточно хорошую приёмистость на второй половине хода педали газа, до 6 тыс. оборотов и выше. Расход топлива возрастает, где – то на 1 – 1,5 т/100 км. Пользоваться этим можно в знакомой ситуации: во время затяжного обгона длинномера показалась встречка; нужно ускоряться, а запаса педали газа уже вроде недостаточно. Именно тогда нужно воспользоваться более мощным потоком тюнингованных жиклёров, возникает эффект «псевдотурбонаддува».

Теперь при движении по городским дорогам мы получили динамику, как у «девятки», и можно не «топить в пол» на светофоре, если в зеркало заднего вида заметили за вами нервную «крутую тачку». Расход ожидаем на уровне 11-11,5 в городских условиях. Мы не трогали жиклёры холостого хода, поэтому расход на нём остался прежним. Если добавить к этому грамотное выставление момента опережения зажигания, то ВАЗ 2107 станет очень быстрой.

В заключение можно резюмировать преимущества и недостатки старого «Озона», вспомнить про карбюратор «Солекс».

• По нашему мнению, именно на «Самарах» есть элемент недостаточной надёжности этого карбюратора («Солекс»), рывки и «ямы» в работе двигателя,
• низкокачественный электромагнитный клапан, нуждающийся в частом ремонте.
• Для максимального тюнинга «Солекса» вообще требуется расточка второй камеры.
• «Озон» же практически не нуждается в настройке чаще, чем 1 раз в год.
• Кроме того, именно «Солекс» изначально рассчитан на поперечный двигатель с объёмом 1,5 л.
• Установка карбюратора «Солекс» на ВАЗ 21074, например, способна «придушить» работу двигателя на высоких оборотах.
• Кроме того, у карбюратора «Солекс» нет независимой системы холостого хода, а Озон имеет.

Правила установки, ремонта и регулировки карбюратора Солекс на автомобиле ВАЗ-2107

Введение

Самым популярным карбюратором для ВАЗ-2107 является Солекс

С момента выхода в свет автомобилей ВАЗ с карбюраторными двигателями на них устанавливались детали следующих производителей: Озон, Солекс, Вебер. Но наибольшей популярностью пользовались и продолжают пользоваться карбюраторы фирмы Солекс. Рассмотрим регулировку и настройка карбюратора этой марки немного подробнее.

Что может пригодиться для работы

Если вдруг в работе двигателя автовладелец начал замечать некоторые изменения, например, «на горячую» он перестал запускаться или появилась неустойчивость оборотов на холостом ходу, — необходимо произвести правильную регулировку карбюратора ВАЗ, а также корректно отрегулировать холостой ход автомобиля.

Все настройки производятся для того, чтобы добиться устойчивой работы силового агрегата на холостом ходу с минимальной частотой вращения коленвала.

Чтобы определить частоту вращения коленчатого вала, может понадобиться тахометр. На некоторых автомобилях есть встроенный щиток приборов, среди которых есть специальное подключение для этого прибора. В подобной ситуации им целесообразно воспользоваться. В противном случае используют отдельный прибор (мультиметр или автотестер, работающий в режиме тахометра). Однако для снятия более точных показателей лучше всего подключать самостоятельный агрегат. Это будет гораздо удобнее в плане эксплуатации, кроме того, вся регулировка будет выполнена более точно и качественно.

Опытные автослесари, которые не одну собаку съели в этом деле, могут на слух производить регулировку. Чтобы вращать винт качества и винт количества, остальным мастерам, не обладающим большими познаниями, может понадобиться шлицевая отвёртка с шириной лезвия не более 3 миллиметров.

Подготовительные мероприятия

Если автомобилиста интересует регулировка карбюратора Солекс ВАЗ-2107 своими руками, он должен предварительно произвести ряд подготовительных действий.

Изначально нужно прогреть силовой агрегат до рабочего состояния (температура 85–90 градусов).

На следующем шаге нужно выжать до упора рукоятку приводного механизма воздушной заслонки, в народе называется это просто — «подсос». После этого заслонка, должна быть в положении, при котором воздушный канал полностью свободен, т. е. расположен по направлению движения воздуха.

При наличии тахометра прибор должен быть подсоединён к заглушённому движку. В противном случае, при отсутствии агрегата, пункт следует пропустить. Плюсовая сторона устройства должна идти к катушке зажигания, а минусовая — к «массе» транспортного средства (кузову, мотору или минусу АКБ). Прежде чем подключать прибор, следует прочитать инструкцию по эксплуатации.

Последним действием должен стать запуск движка, включение дальнего света оптики и отопительного устройства.

Регулировка оборотов холостого хода

Настройка требуемой частоты вращения зачастую обуславливает необходимость срочного регулирования подстройки винта «качества». В автомобилях, в которых подобные мероприятия производятся впервые, на вышеуказанном винте должна быть пластмассовая заглушка, установленная на заводе-изготовителе, — её целесообразно снять. Для этого может пригодиться шило или металлический крючок. При отсутствии и того и другого инструмента в ненужную деталь можно ввинтить саморез, после чего всё извлечь.

• посредством шлицевой отвёртки повернуть винт, отвечающий за «качество» топливной смеси, чтобы увеличить до максимального предела частоту вращения коленчатого вала мотора. Поворачивать агрегат необходимо в разные стороны, пока не будет определено «правильное» положение винта по достижению максимального значения частоты. Можно проводить регулировку на слух или по тахометру;
• поставить винт «количества» топливного «раствора» в такое положение, чтобы обороты достигали 900 в минуту. Прокрутка винта напрямую влияет на открытие дроссельной заслонки первой камеры, из-за чего начинают сильно «прыгать» вверх обороты. В противном случае, если винт провернуть против часовой стрелки, дроссельная заслонка будет закрываться, а обороты — падать. Главная задача регулирующего положение винта — определить его оптимальное местонахождение;
• завернуть «краник качества», добившись от системы 800 об/мин.

Если автомобилист не знает, как поставить карбюратор Солекс на ВАЗ-2107, после того как прежнее устройство себя изжило или потребовалась замена винта «качества», следует учесть одну важную особенность: перед регулированием приспособления винт нужно по часовой стрелке закрутить до упора, после чего вывернуть на 3 оборота и только после этого приступить к регулировке.

Важные моменты регулировки

После того как устанавливаемый элемент конструкции обретёт оптимальное положение, необходимо понажимать педаль «газа»: автомобилист должен проверить функциональность мотора, который без перебоев будет «поднимать» частоту вращения коленчатого вала. Вместе с тем не должно быть резкого глушения движка, после того как педаль будет отпущена. При наличии негативных моментов придётся заново проводить регулировку карбюратора.

Подлежит проверке и содержание СО в выхлопных газах силового агрегата, согласно правилам, после подобных манипуляций оно должно уменьшиться. При идеальной работоспособности всех составляющих СО должно колебаться в пределах 1,5%.

Когда винты не помогают нормализовать обороты, автовладельцу придётся дополнительно проверить силовой агрегат, так как подобные моменты свидетельствуют о том, что топливо «идёт» в смесительную камеру, минуя систему холостого хода. В этом случае нужно обратить внимание на электромагнитный клапан карбюратора, чтобы его закрыть. Вместе с этим следует измерить диаметр отверстия жиклёра, который иногда больше нужного.

Заключение

Вышеописанные рекомендации помогут автовладельцу отечественного транспортного средства самостоятельно произвести регулировку или настройку карбюратора компании Солекс. Естественно, самостоятельная замена или ремонт агрегата позволяют сэкономить огромную сумму, однако при этом не следует забывать о том, что заменённую деталь нужно проверить на правильность установки и функциональность.

Совет 1: Как поставить карбюратор 2108 на ВАЗ 2107

• Как поставить карбюратор 2108 на ВАЗ 2107
• Как отрегулировать карбюратор «Озон»
• Как выставить зажигание без стробоскопа

• — ключ на 13;
• — толстая теплоизолирующая (10-15мм) пластмассовая прокладка;
• — паронитовая прокладка на впускной трубопровод;
• — картонная под карбюратор;
• — тонкого шланга для тосола 80см;
• — два хомута;
• — заглушки для неиспользуемых патрубков;
• — комплект переходников и тяг для привода акселератора;
• — обратный клапан;
• — тройник;
• — трос подсоса от 2108.

• Метки: как установить карбюратор солекс ваз 2108 на ваз классику
• как ставить один карбюратор на урал и от чего брать карбюратор?

Совет 2: Как поставить карбюратор

• Для того чтобы поменять карбюратор вам потребуется новый карбюратор, несколько ключей на «8» и «13», хозяйственные перчатки.

• Оптимальное такси, сайт

Совет 3: Как настроить карбюратор ваз

• Регулировка и настройка карбюратора
• как настроить карбюратор ваз 2107

Совет 4: Как сделать двигатель ваз мощнее

• — определиться с вариантом форсирования мотора.

Совет 5: Как поставить бесконтактное зажигание

Использование бесконтактного зажигания позволяет повысить напряжение, подаваемое на свечи и, соответственно, улучшить показатели пуска двигателя. В бесконтактной системе зажигания для размыкания цепи низкого напряжения вместо прерывателя используется электронный коммутатор, в котором функции размыкания цепи выполняет выходной транзистор.

• — бесконтактный трамблер;
• — коммутатор;
• — катушка зажигания;
• — комплект проводов бесконтактного зажигания;
• — свечи;
• — инструмент (ключи на 8 и 10 для установки катушки, ключ на 13 для снятия и установки трамблера, отвертка и дрель со сверлом по металлу).

Совет 6: Как настроить карбюратор «Озон»

• — винты качества и количества смеси;
• — прибор для измерения СО;
• — отвертка.

Совет 7: Как улучшить карбюратор ВАЗ 2107

• инструменты, проволока, диффузор с маркировкой 4,5, бензин

• как самому поменять карбюратор ваз 2107

Совет 8: Как настроить карбюратор на ВАЗ 21099

На всех переднеприводных моделях ВАЗ, в т. ч. на ВАЗ – 21099, установлены карбюраторы типа «Солекс». Отличие только в диаметрах жиклеров в зависимости от объема двигателя. Основной настройкой карбюратора является регулировка холостого хода.

Регулировка карбюратора производится только при исправном ГРМ и правильно установленном моменте зажигания

Перед началом регулировочных работ необходимо снять корпус воздушного фильтра, отсоединить трос воздушной заслонки, провод электромагнитного клапана холостого хода и топливные шланги.

Инструменты

Для выполнения этой работы понадобятся: гаечные ключи на 8, 10, на 13, крестовидная отвертка, газоанализатор.

Регулировка карбюратора

В начале регулировки проверяется и устанавливается уровень топлива в поплавковой камере. Линейкой или штангенциркулем измеряется расстояние от уровня топлива до плоскости разъема карбюратора, оно должно составлять 25,5 мм.

Для регулировки уровня топлива отвернуть отверткой пять винтов и снять крышку карбюратора. Перевернуть крышку горизонтально, поплавками вверх. Зазор между нижними концами поплавков и прокладкой должен быть одинаковым и составлять 0,5 – 1 мм. Если зазор не одинаков или отличается от нормы, отрегулировать подгибанием рычагов поплавков.

Далее производится регулировка пускового устройства. Перед регулировкой необходимо проверить состояние диафрагмы, для этого отвернуть четыре винта и снять крышку. Диафрагму с дефектами необходимо заменить.

Полностью закрыть воздушную заслонку и нажать на шток пускового устройства до упора. Воздушная заслонка должна приоткрыться на величину пускового зазора – 3 мм. При отличии от указанного значения, ослабьте контргайку на крышке и отрегулируйте зазор винтом.

После установки на место крышки карбюратора понадобится регулировка привода воздушной заслонки. Для этого полностью открыть воздушную заслонку и также полностью утопить ручку привода воздушной заслонки в салоне автомобиля.

Вытянуть тягу привода из оболочки до упора и затянуть винт на рычаге привода заслонки. Вытянуть ручку привода в салоне, при этом воздушная заслонка должна полностью закрыться. Снова утопите ручку – заслонка должна полностью открыться.

Если этого не происходит, то нужно отпустить болт крепления оболочки тяги и передвинуть оболочку, чтобы воздушная заслонка полностью открывалась и закрывалась.

Регулировка холостого хода

Регулировкой холостого хода добиваются минимального содержания токсичных веществ в отработавших газах. Регулировка производится на прогретом двигателе, с установленным воздушным фильтром.

Так как регулировка холостого хода происходит при помощи газоанализатора, эту работу лучше провести на станции тех. обслуживания

Вращая пластмассовый винт регулировки количества смеси установить холостые обороты величиной 750 – 800 оборотов. Газоанализатором измеряется содержание СО в отработавших газах. Норма составляет 1% с допуском 0,3 процента.

При необходимости величина СО регулируется винтом качества, закрытом одноразовой пластмассовой заглушкой. При заворачивании винта содержание СО уменьшается, при отворачивании – увеличивается.

Далее винтом количества восстанавливают прежние обороты холостого хода и снова проверяют содержание СО. Регулировку повторяют до достижения оптимального результата. После регулировки резко нажмите на педаль газа – двигатель должен без провалов увеличить обороты, а после отпускания педали не должен глохнуть.

• Регулировка карбюратора 2108 — 21099

Совет 9: Как заменить карбюратор на моновпрыск

Установка системы моновпрыска позволяет улучшить рабочие характеристики системы топливораспределения автомобиля, а также снизить уровень шума в салоне за счет замены выпускного коллектора. Произвести замену карбюратора на моновпрыск можно как в специализированном сервисном центре по ремонту автомобилей, так и своими руками в условиях гаражной автомастерской.

Подготовка к монтажу системы моновпрыска

Комплект оборудования для монтажа системы моновпрыска включает в себя впускной коллектор, блок управления, набор армированных топливопроводящих трубок, адсорбер с топливным фильтром, выпускной коллектор с лямбда-зондом и провода электропитания.

Перед началом установки системы моновпрыска карбюратор демонтируется с автомобильного двигателя. Порядок демонтажа карбюратора указан в эксплуатационной документации на автомобиль. Демонтаж карбюратора предполагает также снятие трамблера, коллектора и воздушного фильтра.

Установка моновпрыска

После снятия карбюратора на двигатель устанавливается впускной коллектор с топливопроводящими трубками. Коллектор системы моновпрыска отличается по конструкции от карбюраторного, который был демонтирован на предыдущем этапе. При монтаже коллектора необходимо использовать новый комплект прокладок, повторяющий форму присоединительного фланца.

Затем выполняется установка троса системы управления, перемещения которого регулируют уровень подачи топлива. После этого производится монтаж электронного блока управления.

Лямбда-зонд вкручивается в специальное отверстие впускного коллектора, из которого предварительно извлекается защитная заглушка. На следующем этапе работ выполняется монтаж проводки. Для защиты проводов электропитания от негативного воздействия внешней среды они экранируются полимерными трубками и фиксируются с помощью изоленты.

В некоторых случаях установка проводки управления может потребовать увеличения отверстия в кузове, предназначенного для прокладки проводов. Проводка системы моновпрыска соединяет управляющий блок, бензонасос, лампочку-сигнализатор зажигания и аккумулятор.

На завершающей стадии выполняется установка воздушного фильтра. При подборе данного оборудования не рекомендуется использовать продукцию других автопроизводителей, так как излишняя высота воздушного фильтра может помешать нормальному закрытию крышки капота.

«

Отличная статья 0

Винты карбюратора ваз 2106 | Авто Брянск

Карбюратор – это составной узел, который подготавливает для двигателя топливную смесь. Его задача – обеспечить правильные пропорции смешивания воздуха с бензином. Идеальным считается соотношение: 1 порция бензина на 15 порций воздуха. В процессе эксплуатации регулировка карбюратора Ваз 2106 постепенно сбивается, что приводит к излишнему обогащению или обеднению топливной смеси бензином.

Признаки неисправности

Если карбюратор начал вырабатывать обогащенную смесь, вы это поймете по следующим признакам:

• Расход топлива увеличивается
• Слышны громкие выхлопы в глушителе и дым приобретает черный цвет

Если же мотор получает обедненную смесь, вы это поймете по следующему признаку:

• Из под капота раздаются громкие хлопки.

В обоих случаях заметно сильнее греется двигатель, а также теряется мощность его работы.

Если вы столкнулись с подобной проблемой, помните, что она является естественным последствием эксплуатации карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому время от времени должна производится настройка карбюратора Ваз 2106.

Прежде чем приступить к регулировке, нужно убедиться в том, что причиной поломки не стал выход из строя какого-либо элемента внутри устройства. Нужно разобрать его, промыть и почистить. И только после того, как вы убедились в полной исправности всех составляющих конструкции, можно начать регулировку.

Самый простой вариант – это отправить автомобиль к специалисту. Карбюраторщики имеют в наличии специальный инструмент – газоанализатор. С помощью этого устройства можно добиться максимально эффективной настройки системы. Однако услуги специалистов данного профиля стоят недешево. Возможно, вы захотите провести все работы самостоятельно, обойдясь подручными средствами. Далее мы рассмотрим как настроить карбюратор пошагово.

Регулируем привод

1. Проверяем, какая длина между наконечниками. Требуемая величина — 80 миллиметров.
2. При отклонении от этого размера, вынимаем один наконечник.
   
3. Ослабляем его контр-гайку и путем вращения настраиваем расстояние до нужного размера.
   
4. Затягиваем гайку и возвращаем тягу.
   
5. Нужно проверить регулировку. Для этого наш помощник выжимает педаль газа. Наблюдаем за дроссельной заслонкой – открылась ли она полностью.
   
6. Если нет, то нужно снять наконечник с рычага и уменьшить длину тяги.
   
7. Теперь нужно посмотреть, в каком положении находится заслонка при отпущенной педали газа: закрывается ли она полностью. Если нет, тягу нужно немного удлинить.
8. Далее работаем с воздушной заслонкой. Ослабляем ее привод. В салоне полностью утапливаем заслонку.
9. Жмем на трехплечий рычаг так, чтобы заслонка открылась до конца. В этой позиции затягиваем стопорный винт.
   
10. Проверяем регулировку. Для этого полностью закрываем и снова открываем заслону из салона. Если заслонка открылась не до конца, проводим регулировку заново. При положительном исходе полностью затягиваем винт.
    

Регулируем заслонки

Предварительно карбюратор Ваз 2106 нужно снять. Как это сделать, описано в статье:

Разобраться непосредственно с процессом регулировки вам поможет следующая пошаговая фото-инструкция:

Регулируем устройство пуска

Эти работы можно выполнить прямо в автомобиле. Но придется предварительно снять крышку фильтра.

1. Выворачиваем пробку . Под ней находим винт регулировки.
   
2. Если работу проводите, не вынимая карбюратор из автомобиля, вытяните «подсос». Если же устройство у вас в руках, жмите на трехплечий рычаг. После того, как заслонка полностью закрылась, тягу до упора утапливаем его.
   
3. Смотрим, каков зазор выставлен между камерой и воздушной заслонкой. В этом нам поможет сверло на 5,5 миллиметра.
   
4. При необходимости производим настройку, с помощью отвертки провернув регулировочный винт.
   
5. Возвращаем пробку обратно.
6. Теперь нужно проверить расстояние между камерой и дроссельной заслонкой. Требуемый размер – 1 миллиметр. Для этого подойдет сверло с подобным диаметром. Настройка зазора производится с помощью тяги, которая либо переставляется в иное отверстие, либо подгибается.

Регулировка поплавковой системы

Прежде, чем приступить к этим работам, нужно убедиться, что игольчатый клапан работает надежно.

1. Делаем замер между поплавком и прокладкой. Это расстояние должно быть 6,5 миллиметра. Допускается небольшое отклонение в 0,25 миллиметра. Также можно просто использовать подходящее сверло для замера.
   
2. Зазор регулируется путем изменения угла наклона поплавкового язычка.
   
3. Поплавок отворачиваем до упора. Замеряем расстояние до прокладки в этом положении. Оно должно быть равным 8 миллиметрам. С помощью язычка добиваемся нужного значения.
   

Регулировка холостого хода на Ваз 2106

Прежде нужно подготовить автомобиль. Двигатель прогреваем до температуры 900 градусов. Добиваемся того, чтобы мотор работал стабильно на холостых оборотах.

Смотрим ролик, в котором все показано доступно и понятно:

Текстовая инструкция такая:

1. С помощью винта количества добиваемся частоты вращения коленвала от 820 до 900 оборотов в минуту.
2. С помощью винта качества приводим агрегат в стабильную и равномерную работу. Затем закручивая винт, дестабилизируем работу мотора и снова выкручиваем его для восстановления. Наша задача таким образом добиться максимально устойчивой работы двигателя при максимально бедной смеси.
3. Винтом количества снова доводим обороты до нужного значения.
4. Операцию лучше всего провести два-три раза.

Диагностика карбюратора после регулировки

Теперь нужно убедиться, что все настройки выставлены правильно. Для этого нужно завести двигатель и понаблюдать за его работой на холостых. Не начинает ли он троить? Далее нажимаете резко на акселератор и также резко отпускаете ее. Слышны ли провалы? Если да, винт регулировки качества топлива нужно немного выкрутить.

При резком торможении мотор должен продолжать стабильно работать. Если он глохнет, нужно чуть выкрутить винт качества.

Таким образом, вы теперь знаете, как отрегулировать карбюратор на Ваз 2106 своими силами без специальных инструментов.

Опытные карбюраторщики! Если вы нашли в статье неточности и хотите поделиться опытом, пишите свои комментарии. Ваше мнение будет очень полезно всем читателям сайта. На шестерках часто ставят карбюратора дааз и солекс. Есть ли принципиальная разница в регулировке между ними? Также интересно ваше мнение.

Эта статья — часть цикла из 9 уроков, посвященных карбюраторам семерки. Чтобы ознакомиться со всеми девятью уроками, перейдите по ссылке: //7vaz.ru/chto-takoe/karbyurator.html

Легендарная «шестерка», которая была, чуть ли не основным автомобилем в стране, все реже встречается на наших дорогах. Теперь мало кто специализируется на ремонте и обслуживании вазовской классики, и найти мастера по настройке ее системы питания довольно сложно. Однако любой автовладелец способен самостоятельно наладить узел приготовления горючей смеси, достаточно воспользоваться рекомендациями опытных водителей.

Коротко об особенностях и устройстве карбюраторного узла «шестерки»

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106, не помешает узнать его конструктивные особенности. После 1980 года на тольяттинские автомобили стали устанавливать Озон и Солекс. Смысл работы узла – приготовление горючей смеси перед подачей ее в цилиндры авто. До тонкостей, это не автошкола, разбирать конструкцию не будем, достаточно ознакомиться с основными компонентами, обеспечивающими оптимальный режим работы карбюраторного ДВС:

• Система дозирования горючего.
• Механизмы для управления заслонками дросселя и обогащения смеси.
• Система холостого хода.
• Насос-ускоритель и эконостат.
• Поплавковая камера.

Камера с поплавком и игольчатым клапаном отвечает за стабильность уровня горючего. Далее бензин, протекая по распылительной трубке, попадает в камеру, где смешивается с воздухом из впускного патрубка. Количество смеси корректируется дроссельной заслонкой, которая связана с акселераторной педалью.

Точная регулировка позволяет приготовить правильную смесь из бензина и воздуха в соотношении 1:15. В процессе длительной эксплуатации машины настройки сбиваются и приходиться думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 своими силами. Технология юстировки одинакова как для Солекса, так и для Озона.

Когда нужна регулировка?

Настройка карбюраторного узла не сложнее, чем регулировка привода сцепления на VAZ 2107 , поскольку предполагает всего лишь юстировку жиклеров. В некоторых случаях их нужно очистить от смол и прочих загрязнений, наличие загрязнений ощущается мощностными провалами в процессе набора скорости. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы Озон не совсем хороший вариант, и рекомендуют заменить их на Солекс.

Тем не менее, признаки того, что прибор начал готовить обогащенную смесь, и нужна его настройка, одинаковы для обеих типов агрегатов:

• Повышенный расход горючего.
• Частый перегрев мотора.
• Черный дым из выхлопной трубы и хлопки.
• Потеря мощности.

Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими признаками:

1. Хлопки в карбюраторе.
2. Потеря мощности.
3. Перегрев двигателя.

Само собой, не всегда нужно сразу же хвататься за отвертку и крутить регулировочные винты – возможно дело в другом. Например, когда холостые обороты плавают, возможен подсос воздуха через прокладку впускного коллектора, а может быть и пробой диафрагмы усилителя тормозов. Но даже перечисленные причины – это еще не все варианты, поэтому конкретных рецептов для устранения определенных неполадок дать нельзя. Вопрос следует решать комплексно, учитывая связь между системами автомобиля.

Делай сам: как отрегулировать карбюратор на авто ВАЗ 2106 в собственном гараже?

Полноценная настройка узла приготовления горючей смеси нуждается в системном подходе. Весь цикл состоит из последовательного выполнения следующих этапов:

• Предварительная фаза.
• Регулировка поплавка.
• Юстировка холостых оборотов.
• Регулировка наконечников тяг карбюраторного узла.

Предварительный этап

Перед тем, как правильно отрегулировать своими руками карбюратор на ВАЗ 2106, важно выполнить ряд рабочих мероприятий:

• Настроить тепловые зазоры механизма газораспределения.
• Установить оптимальный момент зажигания.
• Открыть полностью воздушную заслонку.

Все работы по настройке карбюраторного узла проводятся на прогретом моторе. Не стоит забывать, что в ходе процесса могут понадобиться новые детали и резинотехнические изделия, поэтому лучше заблаговременно приобрести ремонтный комплект.

Регулировка поплавка

Один из основных этапов в наладке карбюраторного узла. Высокий уровень будет выдавать «богатую» смесь, и она в большем количестве будет подаваться в цилиндры, но ожидаемой динамики не будет. Повысится только расход горючего, а также его токсичность.

Язычок поплавка должен быть так установлен, чтобы его ход составлял не более 8 мм. В некоторых случаях причиной неполадок может стать игольчатый клапан. Тогда нужно снять поплавок, вытянуть иглу и проверить проходимость отверстий.

Настройка холостых оборотов

В процессе участвуют два винта, которые устанавливают количество и качество смеси. Для качественной настройки не помешает наличие газоанализатора. Перед тем, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, нужно знать об ограничительных пластиковых втулках, которые напрессованы на регулировочные винты. Эти заглушки не позволяют нарушать заводские настройки. Если данный фактор мешает выставить нормально ХХ, то следует выломать их шлицевой отверткой.

Технология регулировки холостых оборотов:

• При открытой воздушной заслонке установить винтом качества частоту вращения коленвала 800-900 об/мин.
• Вращая винт качества, установить максимальные обороты ДВС.
• Винтом количества выставить по тахометру обороты 950-1030 об/мин.
• Винтом качества опять установить максимальные обороты.
• Повторять эти операции до момента, когда число оборотов 950-1030 об/мин не совпадет с максимальными оборотами, установленными при помощи винта качества.
• После момента совпадения винт качества вернуть в положение, где обороты ДВС составляли 800-900 об/мин.

При наличии газоанализатора винтом качества добиваются концентрации СО в выхлопных газах 0,5-1,2%. Окончательное положение винтов нужно зафиксировать пластичным герметиком, чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание.

Регулировка тяг

Не менее важный этап в процессе наладки карбюратора «шестерки» выполняется по переходам:

• Демонтировать воздушный фильтр и его корпус.
• Измерить расстояние между центральными точками наконечников, оно должно быть 80 мм.
• Чтобы изменить длину тяги, освободить наконечник отверткой и ключом «на 8» открутить контргайку, после чего выполнить наладку методом вращения наконечника.
• Затянуть крепеж и установить тягу на штатное место, завести мотор и нажать педаль газа до упора. В случае если дроссель открывается не полностью, то у заслонки есть запас хода.

На вопрос, как дальше отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, специалисты рекомендуют произвести еще несколько несложных действий:

• Снять наконечник тяги продольного типа и открутить контргайку.
• Уменьшить длину тяги, закрепить ее и опять проверить степень открытия заслонки методом нажатия до пола на педаль газа. Заслонка должна быть абсолютно закрыта.
• В случае необходимости увеличения длины тяги нужно ослабить трос дроссельной заслонки.

Что имеем после грамотной регулировки карбюраторного узла «шестерки»?

Проверка юстировок узла приготовления горючей смеси такой же важный этап обслуживания, как и контроль состояния АКБ автомобиля. Комплексный подход в настройке карбюратора гарантирует не только комфортный режим передвижения, но и массу полезных моментов:

• Прибавление в мощности и уверенный набор скорости.
• Отсутствие провалов в работе ДВС в низком и среднем секторе оборотов.
• Улучшенные динамические характеристики – автомобиль резвее набирает обороты и разгоняется за короткое время.
• Оптимальная приемистость мотора, которая выражается в отзывчивости педали газа.

Перечисленные качества позволяют эффективно использовать горючую смесь, что необходимо как в условиях городских пробок, так и на загородных трассах. Поэтому грамотная наладка карбюраторного узла поможет машине своевременно набрать скорость и совершить запланированный маневр.

Прочитав статью Вы узнаете о том, как отрегулировать правильно карбюратор на ваз 2106. На автомобилях ВАЗ-2106 устанавливалось несколько модификаций карбюраторов: 2103, 2106, а с 1980 года двигатели модели получили приборы 2107-1107010-20 предусматривающие эксплуатацию с системой вакуумного управления опережением зажигания и модификацию 2107-1107010-10 для автомобилей без такой системы. Стоит отметить, что карбюраторы 2107-1107010-10 легко заменяются с более ранним устройством 2106-1107010.

Автомобиль ВАЗ-2106 заслуживает хотя бы нескольких слов о себе в нашей статье. Выпускался он не только Волжским заводом, но и Сызранским «Рослада», Ижевским «ИжАвто, и даже Украинским «Анто-Рус». За все время было выпущено более 4 миллионов и 300 тысяч экземпляров разных модификаций! Автомобиль по праву получил народное признание за комфортность, надежность, и долгое время был престижным приобретением.

Регулировка ВАЗ 2106 карбюратора состоит из двух этапов: регулировки снятого карбюратора, и регулировки карбюратора установленного на двигателе автомобиля.

Регулировка снятого карбюратора проводится за несколько шагов перечисленных ниже:

1. Регулировка поплавка

Уровень топлива в карбюраторе ВАЗ 2106 зависит не только от правильно выполненных регулировок, но и, разумеется, от исправности запорного устройства состоящего из запорного клапана и поплавка. Посмотрите на рисунок ниже:

Регулировка поплавка карбюратора ВАЗ 2106

На вертикально расположенной крышке карбюратора проследите, что бы язычок поплавка лишь касался шарика, но не утапливал его. Расстояние от поверхности крышки с прокладкой до поплавка устанавливается равным 6,5±0,25 мм. А язычком регулируем это значение. Также необходимо проконтролировать полный ход поплавка, он должен составить 8±0,25 мм. (от поверхности прокладки до поплавка), и устанавливается подгибанием ограничителя поплавка. Процесс регулировки поплавкового механизма карбюратора хорошо описан в статье.

Хотя этот пункт и отнесен здесь к регулировке снятого карбюратора, выполнить его можно не демонтируя карбюратор с двигателя.

2. Регулировка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры

Пневмопривод карбюратора ВАЗ 2106

Регулировка проводится при отсоединенном рычаге дроссельной заслонки 2-й камеры от штифта промежуточного рычага. Полностью открыв дроссель второй камеры, утапливаем и удерживаем в таком положении втулку пневмопривода (на рисунке не видно, в нее вкручивается шток пневмопривода), и вкручивая (или выкручивая) шток добиваемся чтобы отверстие штока находилось напротив штифта промежуточного рычага. Надеваем шток на штифт промежуточного рычага и фиксируем стопорной шайбой, а шток пневмопривода контргайкой.

3. Регулировка положения дроссельных заслонок

Эта операция сводится к проверке и регулировке полного открытия заслонок. При максимальном повороте рычага управления заслонками, дроссельная заслонка первичной камеры должна быть параллельна стенкам камеры, расстояние от стенки камеры до края заслонки должно составить 13±0,1 мм. (рисунок «Б» ниже). На рычаге (3) можно подогнуть нижний усик для получения необходимого зазора.

Положение дроссельных заслонок карбюратора ВАЗ 2106

При полном открытии дроссельной заслонки второй камеры (6) аналогичное расстояние равно 17±0,1 мм. (рисунок «Б»). Его также необходимо проконтролировать, регулируется оно вкручиванием (выкручиванием) штока пневмопривода. Во время регулировки, разумеется, необходимо полностью утопить втулку пневмопривода.

Еще один параметр – величина частичного открытия дросселя первой камеры (рисунок «А»), устанавливается равным 6±0,1 мм. путем подгибания верхнего усика рычага (3) в момент касания рычага (2).

4. Регулировка пускового устройства

Для начала закрываем полностью воздушную заслонку карбюратора, тяга (3) и шток (4) должны находятся в положении как на рисунке ниже, при этом не допускается передвижение штока (4) тягой (3). Добиться этого можно подгибанием тяги (3).

Регулировка пускового устройства карбюратора ВАЗ 2106

При закрытой воздушной заслонке необходимо обеспечить пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры «C» 0,9-1 мм. подгибанием тяги 7. Измерение удобно проводить с помощью щупа или подходящего по диаметру хвостовика сверла в месте, показанном на рисунке.

Если полностью утопить шток (4) пускового устройства, то воздушная заслонка должна открыться на величину пускового зазора «B» 5,5±0,25 мм. Пусковой зазор воздушной заслонки регулируется винтом (5).

На этом можно считать, что регулировка карбюратора 2106 ВАЗ снятого с двигателя окончена.

Регулировка карбюратора ВАЗ 2106 на двигателе

Ниже пойдет речь о том, как на ваз 2106 отрегулировать карбюратор на двигателе. После установки карбюратора требуется выполнить несложные, но необходимые операции.

1. Регулировка привода карбюратора

Точнее сказать приводов карбюратора, их два: трос управления пусковым устройством и привод дроссельных заслонок.

Привод акселератора ВАЗ 2106

Крепление гибкой тяги (9) и оболочки (8) необходимо зафиксировать в таком положении, что бы при полностью утопленной кнопке включения пускового устройства, воздушная заслонка была полностью открыта и полностью закрывалась при вытягивании кнопки.

Нажав на педаль газа (1) до упора проверьте, что бы дроссельная заслонка первой камеры была открыта полностью. Если этого не произошло, регулируем длину продольной тяги (13), на которой имеется навинчивающийся наконечник.

Уделите также внимание и поперечной тяге (14), расстояние между центрами ее наконечников должно составлять 80 мм.

2. Регулировка холостого хода карбюратор ваз 2106

Информация ниже справедлива, если двигатель исправен, угол опережения зажигания выставлен правильно.

Система холостого хода карбюратора должна быть отрегулирована таким образом, что бы обеспечивать ровную работу прогретого двигателя без нагрузки на минимальных оборотах и при этом концентрация CO должна быть в пределах 0,5-1,2%.

Регулировку холостого хода ВАЗ 2106 проводят на двигателе, прогретом до рабочей температуры 90 градусов по цельсию. Завернув до упора винты (1) и (2) открутите оба на 2-3 оборота, запускайте двигатель и прогрейте.

Винты регулировки холостого хода карбюратора ВАЗ 2106

Если Вам доступен газоанализатор, прекрасно, действуем по следующему алгоритму:

1. Устанавливаем винтом количества смеси (1) частоту вращения коленчатого вала двигателя 820-900 об/мин.,
2. Добиваемся концентрации CO 0,5-1,2% вращением винта (2). Помните, что при закручивании смесь обедняется, и наоборот.
3. Скорость вращения наверняка изменятся, снова винтом (1) добейтесь номинальной частоты холостого хода.
4. В случае если CO вышел за пределы, возвращаемся в пункт 2.

Но газоанализатора зачастую не бывает под рукой, а отрегулировать холостые обороты надо. Можно обойтись и без дорогостоящего оборудования, придется потратить немного больше времени, но за то вы научитесь это делать самостоятельно.

Карбюратор ваз 2106 регулировка холостого хода без газоанализатора.

Итак, у нас есть прогретый до рабочей температуры и работающий двигатель:

1. Вращая винт количества смеси (1) устанавливаем частоту вращения 820-900 об/мин;
2. Винтом состава смеси (2) добиваемся стабильной, ровной работы двигателя. Обратите внимание, не максимальных оборотов, а именно стабильной работы. Наша задача получить ровное вращение коленчатого вала при минимально отвернутом винте качества (2).
3. При необходимости устанавливаем винтом (1) номинальную скорость вращения на холостом ходу.

Шаги с 1 по 3 желательно повторить несколько раз, что бы получить более хороший результат. Немного потренировавшись, я думаю, Вы научитесь.

На этом можно регулировку карбюратора ВАЗ 2106 считать завершенной. Надеюсь это статья дала Вам ответ на вопрос: как отрегулировать карбюратор на ваз 2106. Но если Вы нашли неточности, сообщите в комментариях, буду рад дополнить статью деталями.

Удачи на дорогах!

Выбор карбюратора для «классики» ВАЗ. Установка карбюратора «солекс» на классику Как получить максимальную пользу

Различные модификации карбюраторов ВАЗ-2107 устанавливались на определённые модели, а именно:

устройствами серии 2107-1107010-20 комплектовались двигатели последних версий на ВАЗ-2103 и , которые оснащены вакуум-корректорами;

модификация изделий 2107-1107010 устанавливалась на силовые агрегаты 2103 (2106) автомобилей ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105;

карбюраторы серии 2107-1107010-10 применялись на моторах 2106 и 2103, которые укомплектованы распределителем зажигания без вакуум-корректоров.

Двухкамерный карбюратор модификации 2107-1107010 выполнен по типу эмульсионного устройства с падающим потоком. Он оснащён сбалансированной поплавковой камерой, обогатительным устройством, двумя главными дозирующими системами, механизмом отсоса картерных газов, специальным патрубком подачи в вакуумный регулятор опережения, автономной системой ХХ (холостого хода) и прочими необходимыми элементами. Управление положением, а именно открытие ДЗ () камеры реализовано через педаль привода, установленной в салоне. ДЗ второй камеры управляется специальным пневматическим приводом.

Оснащена пусковым диафрагменным механизмом для запуска ХХ. Ускорительный насос выполнен по типу диафрагменного устройства, оборудованного механическим приводом. Он обеспечивает подачу топлива в камеру. Крепление карбюратора реализовано через четыре шпильки впускного трубопровода.

Как отрегулировать карбюратор на ВАЗ

Регулировка любой модификации, в том числе и настройка карбюратора ВАЗ-2107, осуществляется на базе тарировочных параметров, в которых заложены все необходимые данные. Специалисты рекомендуют выполнять настройку 1 раз в 6 месяцев. Фактически эта процедура является плановым техническим обслуживанием этого устройства.

Настройка карбюратора 2107-1107010 включает следующие операции:

чистка и мойка изделия снаружи;

контроль состояния механизмов и отдельных элементов;

промывка (чистка) сетчатого фильтра;

промывка (чистка) поплавковой камеры;

промывка (чистка) топливных и воздушных жиклёров.

Подробно описывать все этапы настройки устройств серии 2107-1107010 нет смысла, так как чистка или мойка, а также разборка карбюратора ВАЗ-2107 идентична для всех модификаций. Поэтому рассмотрим только наиболее важные моменты.

Видео по настройке карбюратора Солекс на ВАЗ-2107

Чтобы проконтролировать, а при необходимости настроить заданный уровень бензина в ПК (поплавковой камере), предварительно следует подготовить специальный тарировочный шаблон размером 6,5 х 14,0 мм из картона.

Сначала аккуратно снимем крышку карбюратора и помещаем её вертикально таким образом, чтобы рычаг поплавка не давил, а только касался шарика подгруженного клапана. Под поплавок подкладываем шаблон и контролируем зазор между ним и прокладкой крышки. Если шаблона нет, можно это расстояние измерить штангенциркулем или обычной линейкой. Величина зазора должна быть в пределах 6,25-6,75 мм.

Если расстояние от поплавка до прокладки крышки не соответствует указанной величине, следует откорректировать его путём осторожного подгибания держателя ИК (игольчатого клапана).

Следующим этапом настраиваем максимальное открытие ИК, которое определяется ходом поплавка. Для этого осторожно отодвигаем поплавок от корпуса крышки и измеряем расстояние шаблоном или линейкой (штангенциркулем). Допустимый диапазон для этого параметра составляет 13,5-14,5 мм. Если величина зазора вы ходит за указанные пределы, подгибаем специальный упор, расположенный на кронштейне, добиваясь нужного размера.

Если настройка карбюратора выполнена правильно, ход поплавка будет 8 ±0,25 мм.

Настройка ПУ

Чтобы приступить к этапу настройки ПУ (пускового устройства) предварительно подготовьте кусок проволоки сечением 0,75 ±0,05 мм и картонный (пластиковый) шаблон шириной в 5,0-5,5 мм. После этого демонтируем воздушный фильтр и чистим снаружи карбюратор.

1 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

Закрываем полностью ВЗ при этом торец тяги, которая соединяет рычаг ВЗ со штоком ПУ, должен находиться на конце паза этого штока. Затем полностью задвигаем шток ПУ и с помощью шаблона или штангенциркуля (линейки) контролируем величину зазора между стенкой камеры и краем ВЗ. Он должен быть 5,0 + 0,5 мм.

Теперь настраиваем зазор открытия ВЗ. Регулировка производится с помощью специального винта, который закрыт пробкой. Поэтому сначала шлицевой отвёрткой выкручиваем пробку, а потом корректируем открытие ВЗ.

Контроль открытия ДЗ

Для выполнения этой операции необходимо предварительно снять карбюратор. Затем прокручиваем против часовой стрелки 3-плечий рычаг и с помощью проволоки проверяем зазор, величина которого должна быть в пределах 7,5 ±0,5 мм. Если необходимо, аккуратно подгибаем тягу или передвигаем её наконечник на другое отверстие.

Настройка ХХ

Для правильной настройки ХХ потребуется газоанализатор и мультиметр. Предварительно прогреваем мотор. Обороты на режиме ХХ должны быть в пределах 860 ±40 об/мин. Сначала настраиваем угол опережения.

Мультиметр переключаем на режим измерения частоты оборотов и подключаем один щуп к первичной обмотке КЗ (катушки зажигания), а второй соединяем с массой.

Датчик газоанализатора вставляем в трубу выхлопа и включаем прибор.

При необходимости винтом количества корректируем их величину до 860 ±40 об/мин.

Винтом качества добиваемся содержания углекислого газа в пределах 0,85 ±0,35%. Если у вас нет газоанализатора, контролируем этот параметр по устойчивой работе двигателя.

При правильно выполненной настройке, если резко нажать и отпустить педаль газа, мотор должен плавно увеличить, а затем снизить обороты.

Настройка привода ВЗ

После демонтажа воздушного фильтра берём руками рукоятку заслонки и двигаем её от себя, чтобы ВЗ стала вертикально. Если установить вертикально не получилось, приступаем к регулировке.

С помощью ключа на 7 удерживаем втулку и одновременно выкручиваем винт крепления тяги заслонки. Под действием пружины ВЗ должна стать в вертикальное положение. Затем затягиваем винт.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы подобных авто с карбюратором часто прибегают к поиску более эффективных решений для повышения динамических характеристик и/или снижения расхода горючего. Как разгон, так и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец принимает решение об установке стороннего карбюратора, тогда нужно учесть ряд индивидуальных особенностей при выборе.

Читайте в этой статье

Штатные модели карбюраторов

Различные модели карбюраторов ориентированы на экологию, снижение расхода или максимальную динамику автомобиля. Карбюраторы также создавались для двигателей разного объема. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата можно запросто установить на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ/Weber

Карбюраторы ДААЗ (Дмитровский Автоагрегатный Завод) 2101, 2103 и 2106 были продуктами, которые производились благодаря наличию лицензии фирмы Weber. По этой причине модели называют как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Weber, но понимают одинаковое устройство. Указанные модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей справедливо относят высокое потребление горючего на отметке от 10-и до 14-и литров на сотню километров. Еще одной потенциальной сложностью сегодня является практически полное отсутствие этих моделей даже б/у в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не меньшую популярность имеет модель карбюратора ДААЗ 21053, который является лицензионной продукцией фирмы Solex. Карбюратор зарекомендовал себя экономным и одновременно динамичным решением при установке на двигатели «классики». Конструкция этой модели сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему обратной подачи горючего (обратку). Благодаря такому решению излишки бензина попадают обратно в бензобак. Обратка позволяет экономить около 400-800 грамм бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь целый ряд вспомогательных электронных систем. К основным решениям относят систему холостого хода с регулировкой электрическим клапаном, автоматическую систему холодного пуска и т.д. Такие новшества встречались на экспортных вариантах автомобиля. На территории СНГ распространение получил карбюратор Solex c электрическим управляющим клапаном холостого хода.

Система в эксплуатации оказалась проблемной. В карбюраторе данного типа воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, тогда первой давала сбой система холостого хода. Карбюратор Солекс расходует от 6-и до 10-и литров горючего в спокойном режиме. Что касается динамики, то уступает он только ранней разработке Weber.

Все упомянутые выше карбюраторы ставятся на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственным нюансом при выборе остается подбор карбюратора относительно рабочего объема Вашего мотора. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, тогда потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка нестандартного карбюратора

Владельцы «классики» в ряде случаев прибегают к установке нештатных моделей карбюраторов на свои авто. Такая инсталляция потребует определенных переделок и последующей настройки. Речь идет о моделях карбюраторов Solex 21073 и Solex 21083.

Модель Solex 21073

Данная модель разработана для мотора с объемом 1.7 литра и штатно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля Нива. Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прироста в динамике, но расход топлива поднимается до отметки в 9-12 литров на сотню.

Модель Solex 21083

Solex 21083 ставился на ВАЗ 2108-09. Если ставить его на двигатели «классики», тогда потребуются доработки. Системы газораспределения моторов 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что при оборотах около 4000 скорость подаваемого воздуха может дойти до звуковой, а мотор дальше раскрутить не получится. Для установки этой модели карбюратора необходимо рассверливать диффузоры первичной и вторичной камеры для их расширения. Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки является трудоемким, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подведем итог

Напоследок добавим, что существуют модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора относят высокую стоимость, сложности в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность сравнительно с перечисленными выше моделями карбюраторов ДААЗ, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, настроить холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

Чистка карбюратора: когда необходимо чистить дозирующее устройство, признаки и симптомы. Доступные способы очистки карбюратора без разбора и снятия с авто.

В течение 30 лет, пока выпускались классические модели ВАЗ с задним приводом, их конструкции, в отличие от стиля и дизайна, производителем фактически не менялась. Поэтому владельцы пытаются модернизировать авто самостоятельно — внедряют различные узлы от импортных авто или более технологичных моделей ВАЗа.

К примеру, многим владельцам не нравится, как работают карбюраторы «Озон» и «Вебер», не способные на обеспечение приемлемой динамики разгона, равномерного ускорения, приемлемого расхода топлива. При том что все это уже есть в «Солексе». Именно поэтому большинство автовладельцев стремятся установить лицензионный французский «Солекс» на классику.

«Озон» и «Вебер» при определенных дорожных условиях излишне обедняли топливную смесь. Это случалось из-за того, что поплавок при резком вхождении в поворот или при подъеме на крутую гору перемещался в поплавковой камере. В «Солексах» такого минуса нет — они оснащены двухсекционными поплавковыми камерами, спаренными поплавками, перемещающимися в других плоскостях. Устройство «Солекс» более современное и совершенное.

Какой «Солекс» подобрать

Агрегаты производства Димитровградского завода «Солекс» различаются преимущественно геометрией жиклеров. Имеется разница в диаметрах диффузоров, а также в размерах, конструкции воздушных жиклеров. Также различается профиль кулачка.

Однако без всяких неприятных последствий и доработок совершенно любой «Солекс» из всей серии можно поставить на автомобиль, для которого карбюратор никогда и не изготавливался. Моделей и модификаций этих карбюраторов выпускалось много — ими комплектовались ВАЗ-08, 09, АЗЛК-21412, ЗАЗ-1102. Имеются «Солекс» для ВАЗ-2104, 05, 07. Это все говорит о том, что совершенно любой агрегат из названной линейки без переделок или почти без них можно ставить на заднеприводные ВАЗы.

От выбора конкретного «Солекса» зависит результат тюнинга. Но в любом случае у двигателя улучшится тяга, автомобиль получит ровный разгон. Для экономии стоит подобрать модификацию «Солекс» на «Таврии» — это ДААЗ-2181. Если нужна увеличенная разгонная динамика, то подбирают ДААЗ-21073. Он отличается диффузорами большего диаметра. Данный карбюратор создавался для моторов с объемом 1,7, и после установки этого «Солекса» на классику следует подготовиться к большому расходу топлива.

«Солексы» моделей 2108, 21083, 21051-30 считаются у автомобилистов золотой серединой. Агрегаты способны обеспечивать лучшие динамические характеристики и меньший расход топлива, если сравнивать их характеристики с «Озоном».

Важные мелочи

Любые «Солексы» (кроме 21073) имеют жиклеры с очень тонкими отверстиями. Нужно отметить, что из-за этого жиклеры очень чувствительны к мусору в топливе, а сам карбюратор часто забивается грязью. По причине этого следует регулярно менять топливные фильтры. Чтобы повысить надежность, можно установить инжекторный топливный фильтр. Это выйдет немного дороже, но зато можно увеличивать интервал между ревизией агрегата.

Если решение установить карбюратор «Солекс» на классику принято, то кроме карбюратора могут понадобиться дополнительные запасные части. Агрегат может быть установлен с воссозданием системы ЭПХХ или же без нее — останется только неподключенный электромагнитный клапан. Проще всего обойтись этой системой. Но специалисты утверждают, что ЭПХХ хоть и позволяет добиться 5 % экономии топлива, но при этом система ненадежна и часто выходит из строя. А это значительно снижает надежность всего агрегата.

Чтобы электромагнитный клапан не мог перекрывать подачу горючего в канал холостого хода «Солекса» (ведь блок ЭПХХ не устанавливается штатно), необходимо удалить иглу клапана из корпуса. Но проще всего подключить клапан от замка зажигания.

При установке «Солекса» на заднеприводные ВАЗы нужно заглушить «обратку» пробкой или же подключить ее через обратный клапан в систему подачи топлива к топливному фильтру.

Как получить максимальную пользу

Мало установить «Солекс» на классику, чтобы ощутить все преимущества, нужно модернизировать и систему зажигания. Вместо штатной устанавливается бесконтактное зажигание. Любой «Солекс» изначально настроен и рассчитан на приготовление Чтобы эффективно воспламенять ее, необходим более мощный разряд. Контактная система зажигания не может выдавать такой разряд, а бесконтактная — вполне. Катушка ее может вырабатывать напряжение до 25 тысяч Вольт. Зазор свечей будет составлять не более 0,8 мм.

Новый или б/у?

Можно купить новый «Солекс» на классику, но есть возможность приобрести и бывший в употреблении карбюратор. Во втором случае необходимо провести ему ревизию — тщательно прочистить каналы, отполировать диффузоры. Кроме того, лучше приобрести и заменить жиклеры.

Но при этом не стоит покупать современные изделия — лучше попросить у знакомых и друзей те, которые делались в СССР. Современные жиклеры, находящиеся в ремонтных комплектах, часто не соответствуют тарировочным размерам.

Чтобы диффузор работал эффективно, с его элементов надфилем убирают заусенцы и выступы. Такие дефекты создают завихрения воздуха, а это не лучшим образом влияет на наполнение цилиндров.

Что может понадобиться

Первым делом необходимо приобрести запасные части, которые понадобятся в процессе установки “Солекс” на ВАЗ классической модели:

• Следует купить тонкие прокладки из паронита. Но нужно, чтобы они были изготовлены именно для «Солекса». Отверстия в прокладке под диффузоры отличаются от «Веберов» и «Озонов».
• Вместо двух прокладок можно приобрести одну, где два отверстия. Ее ставят между карбюратором и прокладкой из гетинакса. Кроме того, берут еще одну — с овальным отверстием. Она предназначена для установки между коллектором и гетинаксовой прокладкой.
• Еще приобретают шланг «обратки». Длина его должна быть не менее 80 сантиметров. В противном случае он не дотянется до топливопроводной магистрали под насосом.

Процесс установки

Теперь можно приступить к установке:

• Чтобы защитить коллектор от попадания грязи, моторный отсек обязательно тщательно вымывают.
• Затем от штатного карбюратора отсоединяют привода и тросики, а также шланги.
• Чтобы снять кожух тросика воздушной заслонки, на панели «подсоса» убирают скобу.
• Поверхность коллектора аккуратно зачищают, наносят герметик.
• После этих операций нужно установить прокладки в виде бутерброда. Вначале ставится тонкая, затем толстая, после — снова тонкая. Задача толстой прокладки — обеспечить теплоизоляцию. А чтобы процесс установки был удобней, карбюратор устанавливают на коллектор без крышки. Привод заслонки должен быть спереди авто.
• Монтируют кулису дроссельной заслонки — на ВАЗ-2104 удобнее будет, если она окажется со стороны ГБЦ. Кулису или «вертолет» иногда пропиливают по центру, чтобы она ровно ложилась на карбюратор. А чтобы в штатном режиме работы заслонка не заклинивала на пружине, на тяги устанавливают пластиковые наконечники.

• Далее протягивают тросик привода подсоса над крышкой ГБЦ и подгоняют его по необходимой длине. Регулировка осуществляется изменением длины кожуха. Затем тросик подсоединяют к карбюратору.
• После этого можно устанавливать верхнюю крышку.
• Далее с карбюратором соединяются шланг подачи топлива, «обратки», подогрева. Шланг «обратки» оснащают обратным клапаном. Возвратная пружина цепляется за ось старой кулисы на крышке головки блока цилиндров.

• Теперь электромагнитный клапан следует подключить к реле освещения, к положительному контакту.
• Далее на свое место монтируется воздушный фильтр и его крышка.

Все, на этом работы по установке агрегата завершены. Но к эксплуатации переходить еще рано. Нужно правильно настроить карбюратор. Ниже мы расскажем, как это сделать верно.

Со стандартными жиклерами «Солекс» не сможет поразить динамикой. В этом случае можно заменить карбюратор на 21073. Без изменений монтаж вполне возможен, но в стандарте в первой камере будет готовиться бедная смесь. Поэтому на первой камере мотор не сможет обеспечивать достаточную тягу для разгона. Машина будет очень медленно набирать скорость.

Темп движения резко улучшится, когда откроется вторая камера. И автомобиль будет прыгать вперед, подобно козлику. Но топливная экономичность при этом очень низкая.

Проблему можно решить подбором главного топливного жиклера в первой камере карбюратора. Если заменить его со 107,5 на 110, то можно получить улучшенную интенсивность разгона. Это некий компромисс между экономией и динамикой. Оптимально — 115-й топливный жиклер в первую камеру. Можно установить и 117,5. Но расход увеличится еще больше. Смесь с данным жиклером переобогащается, и динамика может ухудшится.

Воздушные жиклеры первой камеры — 145, 150, 155. С топливным 117,5 можно установить воздушный 165.

Регулировка ВАЗ 21083

Двигатель необходимо прогреть, затем выставить уровень в поплавковой камере при помощи специальных шаблонов. Лучший уровень топлива — это примерно 23 мм со дна. Что касается смеси, то наиболее лучший результат получается, если винт количества выкрутить на 2 оборота, а винт качества — на 4-4,5 оборота. Однако при настойке холостого хода могут быть и другие установки.

Заключение

Все те, кто знают, как настраивать «Озон», смогут решить вопрос, как отрегулировать карбюратор «Солекс». А о том, каким образом можно модернизировать классический ВАЗ, мы рассказали в этой статье.

Как правило, производят подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 во время его регулировки на движке. Некоторые из водителей иногда думают, что если сбылась мечта, и Солекс на автомобиль, наконец, установлен, то все проблемы враз будут разрешены. Но не тут-то было! Основная работа только и начинается после установки. Солекс, призванный сэкономить вам денежки на топливных ресурсах, чтобы он правильно функционировал, необходимо еще и точно настроить.

Хорошо, если есть знакомый карбюраторщик. А если нет? Можно попробовать произвести наладку своими руками, но для этой процедуры нужно знать, как минимум, побольше информации о самом карбюраторе.

Подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073 – одна из составных частей его настройки для наиболее разумной дальнейшей эксплуатации. А прежде чем сменять одно на другое, надо в корне понять: зачем, и что это за деталь такая?

Теория

{banner_content}Движок сквозь диффузор сосет воздух, а через жиклер топлива – и определенное количества бензина. От объема движка зависят и объемы засасываемых воздуха и топлива. Поэтому тенденция: под больший объем движка ставить маленький жиклер. И если придется устанавливать подобный карбюратор Солекс 21073 на движок малого объема (к примеру, 1,5), то штатные жиклеры бедные (то есть – дают ненасыщенную смесь).

Поэтому, можно сказать, что все начинается с топливного жиклера – его подборки и настройки. После, уже во вторую голову, к нему нужно подобрать воздушный. Начинать – строго с первой камеры, пока не настроили, второй заниматься не рекомендуется ни в коем случае.

Правило: жиклеры подбираем по объему движка. А лучше всего перед началом настройки найти заводской Солекс, соответствующий объему агрегата на вашей машине, и от него переставить (или поставить такие же) жиклеры.

Основы подбора Если ставим, к примеру, Солекс 21041 (объем 1,8) на движок 1,5. Данный карбюратор с диффузором 24х26, топливный – 102,5, а это маловато для движка 1,5. Ищем по совпадению камер и диффузора. Находим ближайший из вариантов: Солекс 21073. Он с диффузором 24х24 и с ТЖ – 107,5. А первые камеры практически совпадают. Кстати, если диффузоры почти одинаковые, а объем мотора – поменьше, то и засасывание бензина будет меньшим (жиклер бедноват). Значит, необходимы ТЖ (жиклеры топлива) от 110. Набираем несколько.

Далее надо определиться , что вы хотите получить: экономную неторопливость или затратную приемистость. В зависимости от решения, подбираем и ТЖ: для корректировки обогащения или обеднения смеси воздуха и топлива (обедненная приведет к экономии бензина, но будет сказываться на динамике разгона авто).

Несколько примеров, как подобрать

Движок 1,8 литра . Карб – Солекс 21073 (24х24). В первую камеру идет топливный – 115, воздушный – 165. Во вторую: ТЖ – 115, воздушный (ВЖ) – 125-й. холостой: 41-й. При таком раскладе расход АИ 92 для городского режима езды – от 8-и до 9-и литров.

Движок 1,5 Д . карб – Солекс 21073. В первой – ТЖ 115-й, ВЖ – 155 ZD. Во второй – ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. ХХ – 41-й. Бензин АИ 80. Расход – трасса 10, город 12.

Дополнительная информация

А вообще-то, кроме подборки жиклеров, есть еще масса полезных и интересных нюансов настройки Солекса, для того, чтобы он правильно работал и совмещался с двигателем вашего карбюраторного автомобиля.

Начинать всегда следует с выставления уровней в камерах. Вручную они устанавливаются по положениям самих поплавков в зависимости от крышки агрегата (все делается по специальным шаблонам). И зря вы думаете, как многие доверчивые пользователи Солексов, что там с завода, мол, все уже выставлено. Чтобы не привело к переливам и нагрузке на иглу – производим соответствующие настройки, подгибая язычки поплавков.

После установки уровней, можно заняться и холостым ходом. Он зависит от положения винтов качества и количества смеси (кручение производить при убранном подсосе).

Итоги

Конечно же понятно, что не существует предела улучшениям. Порой они даже могут переходить в излишества: просверлить, например, заслонку дросселя, отполировать МД, запаять эпульсионные трубочки на карбюраторе. Но, как говорят, что сверх меры, то нездорово. А вот такая процедура, по своему увлекательная, как подбор видов жиклеров на карбюратор Cолекс 21073, к примеру – вещь достаточно необходимая для правильной настройки агрегата и полнейшей совместимости его с моторным отсеком. А в результате вы получаете экономную и хорошо реагирующую на газ машину.

Карбюратор ВАЗ 2107 устройство и схема карбюратора » НаДомкрат

Подготавливающий воздушно-топливную смесь и подающий ее в силовой агрегат узел является важнейшей составляющей всех автомобилей классической серии (лишь экспортные модели комплектовались инжекторными устройствами) и некоторых других моделей, производившихся на Волжском заводе. Несмотря на то, что современные транспортные средства уже не комплектуются карбюраторными двигателями, до сих пор большое количество авто с такими моторами верой и правдой служат своим владельцам. Поэтому важно знать, что собой представляет карбюратор ВАЗ 2107, иметь понимание об его устройстве и техническом обслуживании.

Статья написана благодаря сайту «Твой дизайн дома» — это информационный портал о дизайне интерьера квартир и домов. Ландшафтный дизайн, дачи: новинки, фото, видео, варианты идеального сочетания и рекомендации от профессионалов. А так же поделки, сделанные своими руками, и все, что с ними связано.

Основные типы карбюраторов ДААЗ

Конечно, карбюраторные системы подачи питающей смеси сегодня считаются морально устаревшими. Однако по ряду критериев они превосходят инжекторные конструкции. Небольшое количество электронных компонентов повышает надежность агрегата и обеспечивает простоту ремонтных работ. Кроме этого, у карбюраторных двигателей нет высоких требований к качеству топлива.

Карбюраторы могут быть трех типов.

1. Барботажный. Эти устройства уже не применяются. Принцип работы узла состоял в приготовлении и подаче смеси воздуха с паровой фракцией топлива.
2. Мембранно-игольчатый. Узел состоит из нескольких отсеков, которые разделяют мембраны. Они связаны друг с другом штоком, заканчивающимся иглой. Это приспособление запирает седло клапана, через который осуществляется подача топливной смеси.
3. Поплавковый. Этот тип получил самое широкое распространение за счет своей надежности, хорошего качества топливно-воздушной смеси и простоты настройки. Конструктивно он состоит из камеры поплавкового типа, необходимой для притока горючего и отсека, где оно смешивается с кислородом.

Кто производит и на какие модели ВАЗ устанавливается

Димитровградский автоагрегатный завод (ДААЗ) производил карбюраторы для комплектации разных авто, выпускавшихся в Тольятти. Все они относятся к поплавковому типу.

Таблица. Виды карбюраторов ДААЗ для автомобилей ВАЗ с мотором 1,5 л.

Модель карбюратора	Марка автомобиля
2107–1107010–20	ВАЗ 2103, 2106
2107–1107010	ВАЗ 2105, 2107
2107–1107010–10	ВАЗ 2106,2103

Также для комплектации автомобилей используются модификации карбюраторов ДААЗ.

• Озон. Этот агрегат представляет собой оптимизированную версию ДААЗа. У него – те же характеристики, но устройство карбюратора ВАЗ 2107 отличается модернизированными поплавковой камерой и клапанами.
• Солекс. В нем инженеры завода в Димитровграде установили обратную подачу топлива. В результате карбюратор стал более экономичным и экологичным. Однако к качеству горючего агрегатом предъявляются высокие требования.

Кроме этих модификаций, в Санкт-Петербурге (тогда Ленинграде) собирался карбюратор Пекар, который стал аналогом моделей ДААЗ и ОЗОН. Его главные отличия – невысокая стоимость при отличных эксплуатационных параметрах, неприхотливость и высокий эксплуатационный ресурс.

Базовой моделью, устанавливающейся на ВАЗ-2017, является карбюратор ДААЗ 2107–1107010. Однако также автомобиль может комплектоваться всеми перечисленными типами устройств.

Признаки неисправности

Если карбюратор начал вырабатывать обогащенную смесь, вы это поймете по следующим признакам:

• Расход топлива увеличивается
• Слышны громкие выхлопы в глушителе и дым приобретает черный цвет

Если же мотор получает обедненную смесь, вы это поймете по следующему признаку:

• Из под капота раздаются громкие хлопки.

В обоих случаях заметно сильнее греется двигатель, а также теряется мощность его работы.

Если вы столкнулись с подобной проблемой, помните, что она является естественным последствием эксплуатации карбюратора. Любой элемент автомобиля требует ухода, регулярного осмотра и обслуживания. Поэтому время от времени должна производится настройка карбюратора Ваз 2106.

Прежде чем приступить к регулировке, нужно убедиться в том, что причиной поломки не стал выход из строя какого-либо элемента внутри устройства. Нужно разобрать его, промыть и почистить. И только после того, как вы убедились в полной исправности всех составляющих конструкции, можно начать регулировку.

Самый простой вариант – это отправить автомобиль к специалисту. Карбюраторщики имеют в наличии специальный инструмент – газоанализатор. С помощью этого устройства можно добиться максимально эффективной настройки системы. Однако услуги специалистов данного профиля стоят недешево. Возможно, вы захотите провести все работы самостоятельно, обойдясь подручными средствами. Далее мы рассмотрим как настроить карбюратор пошагово.

Устройство карбюратора

Узел, устанавливающийся на «семерку», несмотря на обилие деталей, не отличается сложностью. Зная устройство карбюратора, можно самостоятельно заниматься заменой вышедших из строя элементов.

Основные составляющие агрегата:

• камера поплавкового типа, в которую дозированно поступает топливо;
• клапан для прекращения поступления горючего;
• отсек, в котором перемешивается смесь;
• заслонки, каналы, жиклеры;
• распылитель;
• диффузор;
• насос для ускорения подачи.

Схема карбюратора:

Принцип работы карбюратора

Функционирование силового агрегата во многом определяется количеством и качеством поступающей топливной смеси.

Как работает карбюратор 2107:

В поплавковую камеру поступает топливо, уровень которого регулируется клапаном или поплавком. После этого разделенный на капли бензин через жиклеры попадает в смесительную камеру, где происходит перемешивание с воздушной средой. Эконостат дополнительно обогащает смесь при работе мотора в режиме полной нагрузки. Диффузоры оптимизируют поступление топлива, которое через дроссельные заслонки подается в коллектор. При работе двигателя на высоких оборотах включается ускорительный насос.

Как поменять прокладку

В разные годы на ДААЗ устанавливались прокладки из самых различных материалов: термостойкий картон, паронит, металл. Основная функция прокладки — это создать максимально надёжное и плотное соединение между корпусом карбюратора и поверхностью впускного коллектора двигателя. Только так может быть обеспечена нормальная работа силового агрегата.

После демонтажа карбюратора требуется осмотреть прокладку на наличие деформаций, разрывов или сильных вмятин. Завод-производитель рекомендует менять уплотнитель после каждого снятия карбюратора.

Слева — новая, в центре — при первом демонтаже карбюратора, справа — после 3 лет эксплуатации авто

Прокладка подбирается по типу старой. Нельзя устанавливать прокладку из другого материала или с изменением формы — она не сможет обеспечить надлежащего стыка между частями механизмов.

Процедура замены прокладки не представляет сложностей:

1. На шпильки крепления карбюратора насаживается новая прокладка.
2. Перед этим нужно прочистить место посадки от копоти и загрязнений.
3. Необходимо установить прокладку в том же положении, в котором находилась старая.
4. После чего на неё установить карбюратор и до упора закрутить фиксирующие гайки.

Карбюратор ВАЗ2107: как очистить узел от грязи, пошагово

Зачастую сбои в работе устройства связаны с его загрязнением.

Признаки, по которым можно диагностировать проблему:

• неустойчивость работы, особенно на холостом ходу;
• высокое потребление бензина;
• толчки и рывки во время движения (при нажатой педали газа).

Провести очистку карбюратора от засоров можно своими силами. Для этого требуется промывка сетчатого фильтра, находящегося на входе поплавковой камеры. Кроме этого, справиться с проблемой поможет очистка самой камеры, а также других составляющих, особенно это касается жиклеров.

Важно удалить налет на внутренних стенках узла, который образуется в процессе работы вентиляционной системы картера. Стенки горловины, заслонок, а также диффузоров можно не чистить, хотя, если производится обслуживание агрегата, лучше удалить грязь везде.

Технология проведения работ:

• Снимается верхняя крышка (для этого откручиваются болты и отжимается боковая пружина).
• Если требуется, меняется фильтрующий элемент.

Важно! Проверку состояния сетчатого фильтра нужно проводить каждые 50…80 тыс. км. пробега.

• Откручиваются жиклеры.
• Демонтируются диффузоры (их можно просто поддеть отверткой).
• Все каналы продуваются
• Снимается нижняя часть карбюратора, закрепленная на двух болтах. Для этого также необходимо снять пружину.
• Все части карбюратора нужно очистить (особое внимание следует уделить жиклерам, отверстия которых часто засоряются), после чего его можно собрать.

Важно! Прокладки, имеющие значительный износ, рекомендуется заменить.

После проведения очистки деталей от грязи карбюратор собирается.

Инструкция по ремонту

Как правило, регулировка карбюратора требуется после 7500–8000 км пробега. Если автомобиль мало эксплуатируется, то следует проводить эту работу хотя бы 1 раз в год. Перед настройкой хорошо почистите свечи, трамблёр и проверьте проводку.

Совет: Во время ремонта могут понадобиться новые манжеты и жиклёры, эти детали стоит приобрести заранее.

Перечень инструментов и подготовительные работы

Регулировка не требует большой физической силы, главное — все делать точно и аккуратно. Подготавливаем инструмент:

• набор гаечных ключей;
• плоская и крестовая отвёртки;
• ветошь;
• резиновые перчатки;
• зубочистки;
• растворитель;
• насос или баллончик со сжатым воздухом.

Первым делом необходимо снять с карбюратора верхнюю крышку, поплавок и вакуумный клапан.

Открутив 4 гайки, снимаем верхнюю крышку карбюратора и проводим чистку камер

Внутренние камеры нужно хорошо очистить от пыли и остатков сажи. замена ремня грм на ваз 2109. Детальная инструкция по самостоятельной прокачке тормозов на ваз 2101 + видео. В этой статье вы узнаете как правильно прокачать тормозную систему ваза. Правильно натянуть ремень грм ваз 2108 как устранить. Мелкие отверстия прочищаем воздухом, используя баллончик или обычный насос. Прогреваем двигатель и устанавливаем его на ручной тормоз.

Прочистка карбюратора без разборки

В ряде случаев выполнить очистку узла можно без его демонтажа. Обычно такая необходимость возникает в поездках, когда нет возможности доехать до станции технического обслуживания или снять карбюратор ВАЗ в домашних условиях.

Для проведения работ необходимо запастись спреем для очистки карбюратора.

Важно! Бензин, дизельное топливо или керосин для этих целей использовать не рекомендуется.

Как осуществляется прочистка:

• Снимается корпус воздушного фильтра.
• Очистителем обрабатываются каналы ХХ, поплавковая камера, дроссельная и воздушная заслонки, диффузоры, каналы жиклеров, элементы привода.
• Загрязнения начинают растворяться.
• Через несколько минут можно распылить очиститель еще раз.
• Мотор заводится и прогревается в течение пяти-семи минут.
• Ручка подсоса вытягивается, обороты повышаются (нужно нажимать на педаль газа).
• При работающем силовом агрегате спрей наносится в полости, на заслонки и другие части карбюратора.
• После остановки мотора следует еще раз распылить аэрозоль.
• Вытирать очиститель не нужно.
• Воздушный фильтр возвращается на место.

Нужно отметить, что впоследствии все равно придется карбюратор на ВАЗ 2107 разбирать, так как скопившаяся в поплавковой камере грязь там и осталась. Она в скором времени опять засорит жиклеры.

Регулировка своими руками

В возможностях каждого автовладельца «шестёрки» или «семёрки» произвести регулировку карбюратора самостоятельно. Регулировочные работы способны усилить динамичные качества автомобиля, а также сократить расход бензина. Несомненно, это важные показатели для любого владельца авто, поэтому стоит ответственно отнестись к проведению регулировки карбюратора.

Подготовительный этап

Перед тем как приступить к работе, необходимо тщательно подготовиться. Этот этап необходим для того, чтобы во время наладки и настройки ничто не отвлекало водителя.

Сначала рекомендуется подготовить рабочее место. Карбюратор должен устанавливаться на ровную и твёрдую поверхность, лучше заранее запастись ветошью, так как возможны потёки бензина. К тому же необходимо позаботиться о том, чтобы помещение, в котором планируется регулировка, хорошо проветривалось и имело качественное освещение.

Второй момент подготовки — это набор необходимых инструментов. Потребуется заранее подготовить комплект гаечных ключей и две отвёртки — крестовую и плоскую с нешироким лезвием.

Далее — найти сервисную книгу на ваш автомобиль. Именно в ней указаны рабочие параметры, с которым нужно будет сверяться во время регулировки.

Внимание! Регулировочные работы проводятся только после того, как карбюратор был промыт, произведена замена износившихся элементов и устройство было установлено на мотор.

Как обогатить или обеднить смесь

Обогащение или обеднение топливовоздушной смеси нужно выполнять на холостых оборотах двигателя:

1. Запустить мотор и дождаться, пока он не прогреется до своей рабочей температуры.
2. До упора закрутить винты качества и количества топлива.
3. Далее отвернуть каждый винт на 3 оборота назад.
4. Сверяясь с показателями холостого хода, данными в сервисной книжке ВАЗ, выставить необходимое количество оборотов, регулируя винты в том или ином направлении.
5. То есть принцип регулировки смеси заключается в том, чтобы выставить рекомендуемые производителем обороты холостого хода посредством уменьшения или увеличения обогащения смеси (винт качества) и сокращения/увеличения количества смеси (винт количества).

Внизу в трубке расположен винт качества, а чуть правее в трубке меньшего диаметра — винт количества

Как сократить расход бензина

Основным элементом в карбюраторе считается поплавок. После того как вы провели регулировку обогащения/обеднения смеси, поплавок неизменно встанет на свою ось. Однако он может находиться чуть выше нормы — в этом случае расход потребления горючего будет возрастать. Помимо этого, регулировка поплавка необходима и для того, чтобы снизить токсичность газовых выбросов, так как из-за некачественной герметичности автомобилей ВАЗ часть газов может попасть в салон.

Регулировка поплавкового механизма осуществляется на полностью остывшем моторе. Для того чтобы добраться до него, потребуется снять коробку с воздушным фильтром и открутить крышку карбюратора:

1. Необходима подгонка язычка поплавка.
2. Ход поплавка должен соответствовать рекомендуемому показателю в 8 мм. В том случае, если на ВАЗ 2106/2107 эта величина больше — увеличивается расход горючего, если ниже — появляются потери в динамике.
3. Регулировка фиксаторов и креплений оси позволяет выставить нужный ход.
4. После чего необходимо установить на карбюратор крышку и прикрутить короб фильтра на место.

Произвести регулировку карбюратора на автомобиле «НИВА» поможет следующая статья:

Подгонка язычка поплавка обеспечивается винтами и фиксаторами

Регулировка карбюратора на ваз 2106

КАК ГРАМОТНО НАСТРОИТЬ КАРБЮРАТОРНЫЙ УЗЕЛ LADA 2106?

Легендарная «шестерка», которая была, чуть ли не основным автомобилем в стране, все реже встречается на наших дорогах. Теперь мало кто специализируется на ремонте и обслуживании вазовской классики, и найти мастера по настройке ее системы питания довольно сложно. Однако любой автовладелец способен самостоятельно наладить узел приготовления горючей смеси, достаточно воспользоваться рекомендациями опытных водителей.

КОРОТКО ОБ ОСОБЕННОСТЯХ И УСТРОЙСТВЕ КАРБЮРАТОРНОГО УЗЛА «ШЕСТЕРКИ»

Перед тем, как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2106, не помешает узнать его конструктивные особенности. После 1980 года на тольяттинские автомобили стали устанавливать Озон и Солекс. Смысл работы узла – приготовление горючей смеси перед подачей ее в цилиндры авто. До тонкостей, это не автошкола, разбирать конструкцию не будем, достаточно ознакомиться с основными компонентами, обеспечивающими оптимальный режим работы карбюраторного ДВС:

1. Система дозирования горючего.
2. Механизмы для управления заслонками дросселя и обогащения смеси.
3. Система холостого хода.
4. Насос-ускоритель и эконостат.
5. Поплавковая камера.

Камера с поплавком и игольчатым клапаном отвечает за стабильность уровня горючего. Далее бензин, протекая по распылительной трубке, попадает в камеру, где смешивается с воздухом из впускного патрубка. Количество смеси корректируется дроссельной заслонкой, которая связана с акселераторной педалью.

Точная регулировка позволяет приготовить правильную смесь из бензина и воздуха в соотношении 1:15. В процессе длительной эксплуатации машины настройки сбиваются и приходиться думать, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106 своими силами. Технология юстировки одинакова как для Солекса, так и для Озона.

КОГДА НУЖНА РЕГУЛИРОВКА?

Настройка карбюраторного узла не сложнее, чем регулировка привода сцепления на VAZ 2107, поскольку предполагает всего лишь юстировку жиклеров. В некоторых случаях их нужно очистить от смол и прочих загрязнений, наличие загрязнений ощущается мощностными провалами в процессе набора скорости. Многие автовладельцы утверждают, что карбюраторы Озон не совсем хороший вариант, и рекомендуют заменить их на Солекс.

Тем не менее, признаки того, что прибор начал готовить обогащенную смесь, и нужна его настройка, одинаковы для обеих типов агрегатов:

1. Повышенный расход горючего.
2. Частый перегрев мотора.
3. Черный дым из выхлопной трубы и хлопки.
4. Потеря мощности.

Приготовление обедненной смеси характеризуется следующими признаками:

• Хлопки в карбюраторе.
• Потеря мощности.
• Перегрев двигателя.

Само собой, не всегда нужно сразу же хвататься за отвертку и крутить регулировочные винты – возможно дело в другом. Например, когда холостые обороты плавают, возможен подсос воздуха через прокладку впускного коллектора, а может быть и пробой диафрагмы усилителя тормозов. Но даже перечисленные причины – это еще не все варианты, поэтому конкретных рецептов для устранения определенных неполадок дать нельзя. Вопрос следует решать комплексно, учитывая связь между системами автомобиля.

ДЕЛАЙ САМ: КАК ОТРЕГУЛИРОВАТЬ КАРБЮРАТОР НА АВТО ВАЗ 2106 В СОБСТВЕННОМ ГАРАЖЕ?

Полноценная настройка узла приготовления горючей смеси нуждается в системном подходе. Весь цикл состоит из последовательного выполнения следующих этапов:

1. Предварительная фаза.
2. Регулировка поплавка.
3. Юстировка холостых оборотов.
4. Регулировка наконечников тяг карбюраторного узла.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ЭТАП

Перед тем, как правильно отрегулировать своими руками карбюратор на ВАЗ 2106, важно выполнить ряд рабочих мероприятий:

1. Настроить тепловые зазоры механизма газораспределения.
2. Установить оптимальный момент зажигания.
3. Открыть полностью воздушную заслонку.

Все работы по настройке карбюраторного узла проводятся на прогретом моторе. Не стоит забывать, что в ходе процесса могут понадобиться новые детали и резинотехнические изделия, поэтому лучше заблаговременно приобрести ремонтный комплект.

РЕГУЛИРОВКА ПОПЛАВКА

Один из основных этапов в наладке карбюраторного узла. Высокий уровень будет выдавать «богатую» смесь, и она в большем количестве будет подаваться в цилиндры, но ожидаемой динамики не будет. Повысится только расход горючего, а также его токсичность.

Язычок поплавка должен быть так установлен, чтобы его ход составлял не более 8 мм. В некоторых случаях причиной неполадок может стать игольчатый клапан. Тогда нужно снять поплавок, вытянуть иглу и проверить проходимость отверстий.

НАСТРОЙКА ХОЛОСТЫХ ОБОРОТОВ

В процессе участвуют два винта, которые устанавливают количество и качество смеси. Для качественной настройки не помешает наличие газоанализатора. Перед тем, как отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, нужно знать об ограничительных пластиковых втулках, которые напрессованы на регулировочные винты. Эти заглушки не позволяют нарушать заводские настройки. Если данный фактор мешает выставить нормально ХХ, то следует выломать их шлицевой отверткой.

Технология регулировки холостых оборотов:

1. При открытой воздушной заслонке установить винтом качества частоту вращения коленвала 800-900 об/мин.
2. Вращая винт качества, установить максимальные обороты ДВС.
3. Винтом количества выставить по тахометру обороты 950-1030 об/мин.
4. Винтом качества опять установить максимальные обороты.
5. Повторять эти операции до момента, когда число оборотов 950-1030 об/мин не совпадет с максимальными оборотами, установленными при помощи винта качества.
6. После момента совпадения винт качества вернуть в положение, где обороты ДВС составляли 800-900 об/мин.

При наличии газоанализатора винтом качества добиваются концентрации СО в выхлопных газах 0,5-1,2%. Окончательное положение винтов нужно зафиксировать пластичным герметиком, чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание.

РЕГУЛИРОВКА ТЯГ

Не менее важный этап в процессе наладки карбюратора «шестерки» выполняется по переходам:

• Демонтировать воздушный фильтр и его корпус.
• Измерить расстояние между центральными точками наконечников, оно должно быть 80 мм.
• Чтобы изменить длину тяги, освободить наконечник отверткой и ключом «на 8» открутить контргайку, после чего выполнить наладку методом вращения наконечника.
• Затянуть крепеж и установить тягу на штатное место, завести мотор и нажать педаль газа до упора. В случае если дроссель открывается не полностью, то у заслонки есть запас хода.

На вопрос, как дальше отрегулировать карбюратор на автомобиле ВАЗ 2106, специалисты рекомендуют произвести еще несколько несложных действий:

• Снять наконечник тяги продольного типа и открутить контргайку.
• Уменьшить длину тяги, закрепить ее и опять проверить степень открытия заслонки методом нажатия до пола на педаль газа. Заслонка должна быть абсолютно закрыта.
• В случае необходимости увеличения длины тяги нужно ослабить трос дроссельной заслонки.

ЧТО ИМЕЕМ ПОСЛЕ ГРАМОТНОЙ РЕГУЛИРОВКИ КАРБЮРАТОРНОГО УЗЛА «ШЕСТЕРКИ»?

Проверка юстировок узла приготовления горючей смеси такой же важный этап обслуживания, как и контроль состояния АКБ автомобиля. Комплексный подход в настройке карбюратора гарантирует не только комфортный режим передвижения, но и массу полезных моментов:

1. Прибавление в мощности и уверенный набор скорости.
2. Отсутствие провалов в работе ДВС в низком и среднем секторе оборотов.
3. Улучшенные динамические характеристики – автомобиль резвее набирает обороты и разгоняется за короткое время.
4. Оптимальная приемистость мотора, которая выражается в отзывчивости педали газа.

Перечисленные качества позволяют эффективно использовать горючую смесь, что необходимо как в условиях городских пробок, так и на загородных трассах. Поэтому грамотная наладка карбюраторного узла поможет машине своевременно набрать скорость и совершить запланированный маневр.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Настройка карбюратора солекс на экономию

Лада 2109 Bass ins >› Бортжурнал › Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

!Статья взята из интернета! Это значит, что не нужно мне задавать вопросы в личке по настройке карба, в свое время нашел эту статью, и она мне несколько помогла) Решил поделится с другими, сразу указав, что это не мое:)

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

— Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.
– После того как двигатель поработал, глушим его.
– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.
– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.
– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.
– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки
Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует — получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

Установка холостого хода.

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)
2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!
3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад
4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)
5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.
6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его
7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода.
1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).
Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:
– Установлен слишком большой жиклер ХХ
– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ
– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.
Выявление причины и выход из ситуации:
– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший
Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:
– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.
Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру — во вторую не лезть! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.
Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.
Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Переходной режим работы карбюратора.
При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Проблемы переходного режима.
Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС!
Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено!
Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.
Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Вторая камера и эконостат.
Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Заключение.
Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

Двигатель 1,5л
Солекс 21041-10 (24х26)
1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD
2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 39
Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм
Кулачек №4

Примеры подбора жиклеров:

Двигатель 1,8л
Солекс 21073 (24х24)
1 камера: ТЖ 115, ВЖ165
2 камера: ТЖ 115, ВЖ125
Жиклер ХХ 41
Носики УН 35х40, оба в первую камеру
Кулачек не в курсе (не менял).
Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.
Бензин А92

двигатель 1,6
солекс 21083 (21/23)
1 камера: тж 95, вж 150 ZD
2 камера: тж 95, вж 135 ZC
жиклёр хх 41
распылитель ун самодельный — 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камеру
кулачёк №4
ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат.)
расход: трасса

8, смешанный цикл

УЗАМ 3313
21073 (24X26.5 пилил вторую камеру. )
1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм )
2к 122,5тж 135zc вж
ЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)
УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)
ХХ 41
Кулачек №4
Расход 13 по городу
бензин А80

Двигатель 1,5л Д
Солекс 21083 (21х23)
1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD
2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 35х35 в первую камеру
Кулачек №4
ЭМР-55
Расход:
Трасса

8-9л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

есть ещё на 21073 солекс
под тот же двигатель

1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD
2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZC
Жиклер ХХ 41
УН 35х40 первая камера
Кулачек №4
ЭМР 40
Расход:
Трасса

10-11л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

12л
Бензин А 80
(динамика на этом карбюраторе была хуже)

Двигатель 1.6
1- 150115
2- 135107.5
Носики 4540
ХХ 41
кулачок 4
Карбюратор: 21073

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5мм
Кулачек №7
ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)
Расход:
Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.
Трасса: 7
Бензин А92
Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155 23
Жиклер ХХ 38
Носик УН 40х45
Кулачек №7
ЭМР 40
Расход: Пока не известен.
Бензин А92
Провалов нет, ХХ стабильный.

!Статья взята из интернета! Это значит, что не нужно мне задавать вопросы в личке по настройке карба, в свое время нашел эту статью, и она мне несколько помогла) Решил поделится с другими, сразу указав, что это не мое!

Настройка карбюратора Солекс

Существует много различных модификаций карбюраторов Солекс, в то же время серия 21083 является базовым вариантом с минимальным сечением диффузоров. Эта модель, как правило, устанавливается на 1,5-литровые двигатели автомобилей ВАЗ. Ранее мы уже писали о настройке “Озон” на моделях 2106 и 2107.

Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.

Настраиваем Солекс

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:

• Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
• Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
• Отсоединяем трос системы подсоса.
• Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
• С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.

Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.

Если параметры в пределах допустимой нормы, настройка карбюратора Солекс 21083 на первом этапе завершёна, можно приступать к настройке режима холостого хода.

Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:

• В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
• Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
• Запускаем мотор и убираем полностью подсос.

• Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
• Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
• Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.

В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:

• установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
• плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
• деформирован жиклёр или его посадочное место.

Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.

Как подобрать жиклёры?

Подбор жиклёров для Солекс 21083 производится с учётом объёма мотора. Специалисты рекомендуют начинать подбор с топливного жиклёра для первой камеры. Выбрав нужный образец, подбираем к нему соответствующий воздушный аналог. А затем в таком же порядке выбираем жиклёры для второй камеры. Предварительно нужно поискать заводской карбюратор, рассчитанный на объём вашего двигателя, снять с него жиклёры и взять их в качестве точки отсчёта. Дальнейший подбор жиклёров производится по такому принципу. Если вам нужно немного обеднить смесь, выбирайте больший жиклёр на один шаг. Если хотите обогатить, меньший жиклёр.

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 для улучшения технических характеристик

Многие автолюбители предпочитают увеличить эффективность работы заводского карбюратора, тем самым делая ряд доработок.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 – отличная возможность наиболее оптимально настроить под свои предпочтения и стиль вождения систему подачи топлива. Делая тем самым свое авто более приемистым и резвым, технические характеристики в этом случае улучшаются, но, как правило, приходится жертвовать экономичностью.

Данный карбюратор можно внедрить и на девятку, поэтому делая тюнинг двигателя ВАЗ 2109, заодно можно и позаботиться о тюнинге карбюратора, ведь одно другое дополняет. И в итоге получится очень резвая машины, которая сможет потягаться с иномарками. И вообще, тюнинг своими руками — дело хорошее и очень полезное для автомобиля и его хозяина.

Доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083

Рассмотрим, в чем заключается главная доработка карбюратора Солекс ВАЗ 21083:

• установка нового уровня топлива в поплавковой камере с заменой иглы клапана. Благодаря этому удается достичь высокой стабильности показания уровня, а также исключить переобеднение подающейся топливной смеси на переходных и мощностных режимах;

• установка резиновой запорной иглы позволит стабильно держать уровень, что также способствует лучшим демпферирущим свойствам и отличается высокой надежностью;
• удаление системы ЭПХХ, что позволит значительно увеличить надежность работы мотора, но такая операция может привести к увеличению расхода топливной смеси на 5-7%;
• при помощи дроссельного распиливания дорабатывают карбюратор Солекс 21083. Для этого в дроссельной заслонке выбирают, таким образом, диаметры отверстий, чтобы они несколько меньше были оптимальных. Такая регулировка карбюратора Солекс 21083 позволяет снизить содержание СО в отводящих (отработанных) газах, также при этом выброс СН не увеличивается в режиме холостого хода. Кроме этого, существенно улучшается плавное и ровное распределение состава подающей смеси по всем цилиндрам при работе в режиме холостого хода. Благодаря этому удается снизить расход топлива в среднем на 1-2% даже на ВАЗ 2106;

• благодаря полировке диффузоров удается значительно уменьшить аэродинамические потери и увеличить скорость потока. Как правило, полировать рекомендуется до идеального зеркального состояния. Делая тюнинг ВАЗ 2109 можно также отполировать карбюратор.

В общем, доработка карбюратора Солекс 21083 позволяет добиться более стабильной работы устройства и лучших тяговых характеристик авто. Данный тип карбюратора и его модификация — карбюратор Солекс 21083 1107010 отличаются своей простой конструкцией, отличными техническими данными, экономичностью и надежностью.

Даже без проведения различных доработок карбюратор Солекс 21083 позволяет добиться отличных технических показателей и экономии топлива в сравнении со своими аналогами, такими как «Вебер» и «Озон».

Настройка и регулировка карбюратора ВАЗ 21083 Солекс

Карбюратор Солекс 21083, настройка которого позволяет добиться оптимальной работы топливной системы и двигателя для каждого водителя индивидуально. Рассмотрим более подробно, с чего следует начинать настройку карбюратора.

Для начала выставляют уровень в поплавковых камерах. Стоит отметить, что уровень необходимо выставлять строго относительно крышки карбюратора. Такую операцию правильнее всего проводить по специальному заготовленному шаблону, который можно найти чаще всего в руководстве пользователя для конкретного типа карбюратора.

Далее начинается следующий этап регулировки карбюратора ВАЗ 21083 Солекс, а именно настройка оборотов холостого хода. В таком порядке:

• предварительно винт регулирования качества смеси устанавливают в положение примерно 5-6 оборотов, и при этом его необходимо вывернуть из завернутого крайнего состояния;
• следует вывернуть винт регулировки оборотов до состояния исчезновения в вакуумной трубке разряжения, которая идет непосредственно к распределителю зажигания. Далее необходимо проверить, как держит прогретый двигатель авто холостые обороты на уровне 500-1500 об/мин;

• в случаях если обороты на холостом ходу превышают значение 800, то необходимо снизить их до уровня 800 (при помощи выкручивания винта количества подающей топливной смеси). Если же обороты значительно меньше, то пока оставляем все без изменений;
• после этого заворачивается постепенно винт «качества смеси» до того момента, пока не появится устойчивая и равномерная работа двигателя. Также при этом необходимо добиться максимально допустимого «забеднения» топливной смеси, чем глубже будет завернут винт, тем беднее будет смесь, а значит меньше будет содержание СО;
• при помощи винта «количества подаваемой смеси» выставляются холостые обороты. Оптимальные показатели для летнего сезона составляют 800-900 об/мин, а для сезона зимнего на уровне 900-1000 об/мин.

Доработка карбюратора Солекс 21083 может осуществляться при помощи замены жиклеров, в зависимости от объема установленного двигателя. Таким образом, под объемы 1.5-1.7 куб. лучше всего ставить жиклеры маленькие. Чем больше объем двигателя, тем больше будет проходить воздуха в единицу времени через диффузор, и как следствие буде потребляться большое количество топлива.

Правильнее всего начинать подбор жиклеров с топливного, а после переходить к воздушному жиклеру. Также следует учесть, что сначала выполняется подбор для первой камеры, а затем уже после установки жиклеров на нее переходят ко второй.

Ремонт карбюратора Солекс 21083

Ремонт карбюратора ВАЗ 21083 Солекс может потребоваться в случаях нестабильной работы топливной системы, когда с помощью простой регулировки не удается ничего сделать. Наиболее часто требует замены ремкомплект, а также необходима чистка жиклеров, которые могут забиваться от качества топлива, которое оставляет желать лучшего.

Карбюратор Солекс 21083, ремонт которого не всегда можно выполнить в домашних условиях, требует особого подхода. Ведь неправильный подход к решению данного вопроса может только навредить карбюратору, и даже всей топливной системе.

Квалифицированные специалисты на СТО быстро и точно определят причину неисправности карбюратора Солекс 21083 и устранят ее максимально быстро. После чего проведут правильную настройку холостого хода, качества и количества подающей смеси.

Но задача облегчается благодаря огромному количеству полезного видео о ремонте карбюратора Солекс 21083, именно на видеозаписях пошагово показано что и когда нужно делать во время тюнинга карбюратора Солекс:

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Стойка дроссельной заслонки карбюратора SOLEX Лада 2103, 2106, 2107, Лада Нива

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольная штанга, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, отражатель, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стекла, поворотники, габаритные огни, освещение номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные колодки, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка масляного поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер.Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг стеклоочистителя
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование для СТО
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214.Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

ВАЗ-2106: карбюратор. Установка и регулировка карбюратора

В этой статье вы узнаете об автомобиле ВАЗ 2106. Карбюратор лежит в основе системы питания двигателя этого автомобиля. Как правильно отрегулировать на нем систему впрыска и очистить от примесей будет рассказано ниже. Несмотря на то, что инжектор завоевал популярность у автомобилистов, существует немало автомобилей, в которых двигатель приводится в действие карбюратором.Конечно, большинство карбюраторных машин — это наши отечественные, а также старые иномарки. Время от времени происходят сбои в работе системы питания, по этой причине нужно знать, как работает карбюратор, а также принцип его ремонта. Следует отметить, что это непростая работа. Если вы не уверены в своих силах, то обратитесь к опытному мастеру, который качественно и быстро произведет ремонт.

Карбюратор: основная информация

Внутри карбюратор Солекс на ВАЗ 2106 разделен на две камеры, в которые во время работы поступает топливовоздушная смесь.Именно в этих камерах смешиваются бензин и воздух. А также нормальное распределение и последующий впрыск этой смеси во впускной коллектор. На большинстве отечественных автомобилей, в том числе на модели ВАЗ 2106, устанавливаются два типа карбюратора — «Солекс» или «Озон». Конечно, карбюраторы ушли в небытие, на новые модели автомобилей устанавливаются инжекторные двигатели, соответствующие экологическим нормам, они более экономичны. На автомобиль ВАЗ 2106 устанавливались только карбюраторные двигатели. Эта модель выпускалась до 2006 года включительно, даже среди последних вы не найдете машины с системой впрыска.Если только владелец самостоятельно не установил эту систему. За карбюратором нужно время от времени ухаживать, мыть и регулировать. Теперь стоит поговорить о таком деле, как ремкомплект. Есть такой для ремонта карбюратора Солекс на ВАЗ 2106.

Почему выходит из строя карбюратор

Следует отметить, что можно перепутать поломку карбюратора и системы зажигания. Они очень похожи, поэтому для начала нужно убедиться, что система зажигания работает исправно.И только после этого на ВАЗ 2106 производится регулировка карбюратора. Двигатель не заводится, а расход топлива увеличивается — эти симптомы укажут вам, что есть неисправность либо в системе зажигания, либо в топливной системе. Иногда при чрезмерном расходе топлива помогает установка уровня бензина в поплавковой камере, а также регулировка форсунок в обеих камерах карбюратора. Если это не поможет, то придется полностью отремонтировать все устройство. А для этого понадобится комплект с запчастями.Кроме того, вам также понадобится специальная жидкость, которая используется для очистки карбюраторов. Стоимость у него довольно низкая, купить его можно буквально в любом магазине автозапчастей. Как и при любом другом ремонте, первое, что нужно сделать, это снять клемму с отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

С чего начать разборку карбюратора

Теперь можно приступить к разборке карбюратора. Для этого первым делом нужно открутить три гайки, которыми крышка крепится к корпусу воздушного фильтра. Без этого снять карбюратор просто не получится.После этого снимаем крышку, снимаем воздушный фильтр. Посмотрите, на скольких шпильках держится дно футляра. Ключом на «8» необходимо открутить все гайки, которые использовались для крепления. Отсоедините сапун, если он подсоединен к корпусу воздушного фильтра. Затем отсоедините все провода, идущие к карбюратору. Как правило, это управляющий провод клапана холостого хода. Все это необходимо сделать перед регулировкой карбюратора ВАЗ 2106.

Снятие карбюратора

Затем ослабьте все кабели и отсоедините их.Ослабляется хомут с топливного шланга и вытаскивается из карбюратора. Также необходимо отсоединить от него патрубок, соединяющий с системой охлаждения, вакуумный шланг. Только после этого можно открутить четыре гайки, которыми нижняя часть карбюратора крепится к впускному коллектору. После снятия убедитесь, что прокладка выпускного коллектора не повреждена и не повреждена. В противном случае его тоже нужно будет поменять. На автомобиле ВАЗ 2106 карбюратор имеет одну степень очистки топлива (кроме фильтра, установленного в разрыв шланга).

Очистка устройства

Поместите карбюратор на ровную поверхность и дайте ему немного высохнуть. Обратите внимание, что при разборке необходимо следить, чтобы уровень бензина в поплавковой камере не нарушался, иначе потребуется регулировка. Если в устройстве карбюратора предусмотрено наличие электромагнитного клапана, то его необходимо открутить. Это делается с помощью ключа на «13». Но у некоторых есть преимущество «под ключ» на «10». Самое первое, что нужно сделать, это промыть карбюратор.На заправке редко можно найти качественный бензин, поэтому все элементы карбюратора загрязнены различными химическими соединениями. А карбюратор ВАЗ 2106 (цена нового около 3500 рублей) — чувствительный элемент. Бензин часто содержит много металлов, в том числе свинец. Он оседает на стенках в камерах карбюратора. Все канавки, предназначенные для прохождения бензина, необходимо тщательно промыть. Элементы карбюратора очищаются отдельно. После тщательной промывки положите карбюратор, чтобы он полностью просох.

Замена деталей

Следующим шагом является замена воздушной форсунки. Обратите внимание на ускоритель топливного насоса. Если он выглядит вполне нормально, на его элементах нет повреждений, то вполне возможно, что достаточно будет только чистки. В месте подключения топливного шланга находится фильтр, предназначенный для тонкой очистки поступающего бензина. Невозможно установить карбюратор на ВАЗ 2106 без предварительной чистки и устранения неисправностей агрегатов. Желательно установить новый, но если вдруг его нет, можно выйти из положения: достаточно промыть в растворителе или ацетоне, а потом тщательно продуть сжатым воздухом.Это элемент, который практически не выходит из строя, по этой причине его нельзя изменить. Если есть желание сделать все качественно или на этом фильтре есть повреждения, лучше всего его заменить, так как он входит в комплект.

Обратите внимание на особенности

Настройка карбюратора на ВАЗ 2106 ведется давно, так как этот механизм нужно полностью разобрать. Далее откручиваются все болты, которыми крепились половинки карбюратора, меняются прокладки, после чего собирается весь механизм.Обратите внимание, что на прокладки и уплотнительные кольца нельзя наносить силиконовые герметики. Дело в том, что бензин просто разъедает эти герметики. В результате эта ужасная смесь может попасть в камеры карбюратора, а также во впускной коллектор. Это просто приводит к катастрофическим последствиям, следовательно, к очень быстрому ремонту.

Регулировка

А теперь о том, как настроить карбюратор ВАЗ 2106. Первым делом нужно отрегулировать уровень в поплавковой камере карбюратора.Сначала двигатель запускается и прогревается, чтобы его температура достигла рабочего значения. Обратите внимание на то, как расположены поплавки. Их оси должны быть параллельны, если это не так, то придется немного согнуть в нужном направлении. Для более точной настройки нужно использовать тонкую проволоку и небольшие картонные шаблоны. Необходимо следить за тем, чтобы открытие и закрытие игольчатого клапана происходило при строго определенных положениях поплавка.

Холостой ход и воздушная заслонка

Затем необходимо отрегулировать пусковое устройство на ВАЗ 2106.Без этой процедуры карбюратор не сможет нормально работать. Причем эту настройку удобнее всего проводить с разобранным карбюратором. Закройте воздушную заслонку. Затем с помощью штангенциркуля измерьте расстояние от стенки камеры до края этой заслонки. Значение должно быть от 1 до 1,3 мм. В самом конце регулируется холостой ход. Перед этим двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Постарайтесь достичь 900 об / мин с помощью регулировочных винтов. Обратите внимание, что в зависимости от сезона стоимость будет меняться.Для регулировки холостого хода на корпусе карбюратора предусмотрены два винта — качество и количество смеси. Вот и все, на ВАЗ 2106 поставлен карбюратор, можно продолжать пользоваться автомобилем и не бояться расхода бензина.

Капот тюнингованный на ВАЗ 2106. Колеса на ВАЗ

.

Речь идет сразу: те, кто уже съел на тюнинговых Жигулях не одну собаку, пожалуй, не удивятся. Многие скажут: тюнинг пошел проторенным путем, расточка — валы — «турбо редуктор»… Но даже если все это для вас не в новинку, стоит ознакомиться с историей полностью: итоговые цифры явно заслуживают внимания.

от 8 до 16

Но история покупки и дальнейшая жизнь этой «шестерки» действительно пошла по классическому, проторенному пути. В 2006 году первокурсник Коля начал свою автомобильную жизнь с покупки ВАЗ-2106 — ярко-красного цвета, на 15 колесах, со спортивным глушителем и сабвуфером в багажнике. Машина, конечно, была далеко не новой — но новоиспеченный хозяин и его друзья исправили ее техническое состояние: капремонт двигателя и устранение проблем с тормозной системой и подвеской «поставили машину на ноги».«Ну а потом, конечно, пришла жажда тюнинга.

В тот момент набирали обороты дрэг-рейсинг и другие ночные гонки. Николай не мог остаться в стороне, съездил на пару мероприятий — и его зацепило. Поэтому он решил сделать из советских «Жигулей» действительно быструю машину. «Шестерка» и ее восьмиклапанный мотор пережили и увеличение объема, и спортивные распредвалы, и доработанные карбюраторы … Даже закись азота — и это пробовали. На время этого хватило, но вскоре стало ясно, что если мощность увеличивать, то серьезно.Возникла такая логичная идея: собрать серьезный турбомотор на базе 16-клапанного агрегата от ВАЗ-2112.

Много времени на много воздуха

Двигатель:

В то время ВАЗы с турбонаддувом хоть и существовали, но все же были довольно редким явлением, и такой, как сейчас, возможности купить сразу все необходимые запчасти не было. Поэтому много привозили из других стран (Японии, США, Китая, Германии), а иногда даже придумывали дизайн самостоятельно и делали на заказ.Часто машину приходилось привозить в различные мастерские и оставлять там на несколько дней или даже недель, чтобы мастера могли на месте снять мерки и изготовить необходимые детали. И все это, конечно же, время и деньги. Один только ресивер задержал проект на целый сезон. Сыграл человеческий фактор — мастер не доставил вовремя заказ. Но была и выхлопная система, и система охлаждения, и впуск на базе дросселей Toyota Levin …

В результате автомобиль совершил свой первый самостоятельный выезд только через три года.Основу силового заряда теперь составляет турбокомпрессор Garrett GTX 3071. Эта турбина обеспечивает довольно ранний запуск золотника, то есть запуск двигателя, а для небольшого объема в 1500 «кубиков» это очень важно. В то же время он обеспечивает большую мощность наверху. Турбина, вестгейт и продувка были закуплены новыми в США. Клапаны поставлялись от Volkswagen, а клапанные пружины известной компании Schrick заказывались из Европы.

После сборки в январский ЭБУ заливал программу обкатки при давлении наддува 0.6 бар. Потом была полная регулировка на стенде на максимальное давление. Поскольку ВАЗик эксплуатируется на дорогах общего пользования, мощность решено повышать постепенно: сначала 1 бар — обкатка и привыкание, затем 1,5 бара — новая постановка и новая обкатка. две программы: 1 планка для города и для первой передачи, чтобы исключить ненужное скольжение на старте, и 2 планки в режиме гонок. Переключение осуществляется тумблером на руле.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

«Шестерка» оказалась мощной.Очень могущественный. На данный момент ребята остановились на 450 л.с., что составляет примерно 80% от максимальной мощности, доступной с данной компоновкой двигателя.

Конечно, штатная подвеска и трансмиссия не были готовы к такой мощности, скорости и вообще нагрузкам. Глупо полагать, что, например, коробка передач, рассчитанная на мощность «чуть больше 60», безболезненно переваривает ее семикратное увеличение. Коля не стал испытывать удачу и сразу установил более надежные агрегаты от BMW.В частности, коробка передач и задний подрамник вместе со всей подвеской перешли на машину из поколения Е30 «трехрублёвую купюру».

Показать ярость

Мощность:

«Злая» начинка и внешний вид должны быть соответствующие. Изначально было искушение полностью уйти от ложа-лука, но Коле это показалось слишком простым и неинтересным. И, стоя на старте, все же хочется вселить страх в своего соперника — он должен сразу понимать, что легкой схватки не получится, да и рядом не самые простые Жигули.Для такого эффекта нужно было что-то уникальное, но в то же время гармоничное. Поэтому все сделали своими руками.

Для начала сняли весь хром с кузова. Потом начали экспериментировать со стеклопластиком — ребята сделали новый передний бампер, капот и крышку багажника. Все бы хорошо, но низко сидящий бампер постоянно соприкасался с дорогой, а потому требовал регулярного ремонта. В какой-то момент Николаю этот процесс надоел, и он решил попробовать использовать современные алюминиевые композитные панели.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Шины Toyo Proxes 888

Кованые диски TOM`S 15 дюймов

Он легкий, прочный, его легко резать и гнуть. Накладки на пороги, сплиттер, задний диффузор, а также внушительный передний фартук были выполнены из композита — картинка получилась именно такой, какой я хотел видеть. Внешний вид ВАЗ-2106 дополнили диски TOM`S, привезенные с японского аукциона. Внешний вид получился очень необычным — броским, но в то же время стильным.

В жизни, конечно, не все и не всегда шло так гладко, как на бумаге. Это неудивительно — знания приходят с опытом. Итак, однажды, прямо накануне гонки, двигатель умер: маслосистема не справилась с нагрузками, и произошло масляное голодание. Пришлось срочно в одночасье перебрать двигатель — нужные запчасти, к счастью, были в наличии.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Скорость и дружба

Сейчас «шестерка» используется владельцем исключительно как машина выходного дня — на выставки, шоу и гонки, как говорится, забирать душу.По результатам замеров этот ВАЗ преодолевает 402 метра ровно за 12 секунд, а разгон от 0 до 100 км / ч занимает всего 4 секунды, максимальная скорость составляет 250 км / ч. Так что если вы видите его на светофоре в городе, мы даже не рекомендуем пытаться соревноваться: велик шанс проиграть.

Как говорит Николай, самым сложным в проекте было определиться со всеми доработками и вложить большие деньги в отечественный ВАЗ, веря в эту красную «шестерку» и ее потенциал.Сейчас его машину обслуживает известная автоспортивная команда HMG. Изначально выступая в роли консультантов, теперь инженеры и механики команды занимаются полной технической поддержкой «шестерки». Именно там изготовили кастомный впускной ресивер и установили коробку передач Getrag от BMW. К следующему сезону планируется сварить новый выпускной коллектор.

Краткие технические характеристики:

Двигатель: Блок от ВАЗ-2112 1,5 литра Электроника: ЭБУ 5.1-4 Январь Коробка передач: Коробка передач Getrag 260 от BMW Подвеска: Задняя подвеска от BMW E30 Тормоза: Суппорты от ГАЗ-3110 Внешний вид: Пластиковые капот и багажник РМЦ-Гараж

Помимо дружного коллектива, за время работы над проектом Коля приобрел большое количество единомышленников в виде клуба Bunny Brothers Company.Так беспрецедентная покупка первой машины для студента превратилась в проект, растянувшийся на несколько лет и вовлекший много интересных людей и событий в жизни владельца. Ведь тюнинг — это не только автомобили, но прежде всего общение и новые друзья.

Список доработок:

ДВИГАТЕЛЬ

• Блок от ВАЗ-2112 1,5 литра
• Коленчатый вал 71 мм
• Шатуны 121 мм H-образные United Motors
• Головка блока цилиндров от ВАЗ-2112 пиленая (РМЦ-Гараж)
• Клапаны 32/27 мм
• Пружины Шрика
• Пластины титановые
• Толкатели цельные
• Распредвалы ОКБ Динамика
• Шестерни регулируемые распределительного вала ОКБ Динамика
• Поршни от ВАЗ-21213, доработанные под степень сжатия 7.9
• Турбина Garrett GTX 3071
• Внешний вестгейт Tial 44 мм
• Ресивер HMG
• Впуск 4-х дроссельный от двигателя Toyota Levin 4A-GE
• Передний интеркулер 450/300/76 мм
• Алюминиевый трубопровод 63-76 мм Mud-Power
• Ниппели силиконовые
• Хомуты с Т-образным болтом
• Кастом выхлопная система RMC-Garage на трубе 76 мм
• Глушитель Fox Racing
• Топливный насос Bosch 340 л / ч
• Siemens Deka 870 cc форсунки
• Коллектор нержавеющая сталь DGT
• Термолента Thermo-Tec
• Воздушный фильтр низкого сопротивления AEM
• Перепускной клапан Tial 50 мм
• Маслоотделитель Cusco
• Масляный радиатор Trust
• Рукава армированные
• Прокладка масляного фильтра
• Форсунки масляные
• Усилитель блока цилиндров
• Система охлаждения: радиатор + два вентилятора от Шевроле Нива
• Расширительный бачок Lada Largus

Знаменитая «шестерка» — ВАЗ 2106 выпускалась несколько десятилетий подряд и по праву заслужила звание «народной» машины.Даже сегодня улицы наводнены модификациями шестой модели «Жигулей» — этот автомобиль проверенный временем, надежный и заслуженно любимый хозяевами. Одна проблема: он устарел. Пока не дошла до блеска по-настоящему ретро-автомобиля, но уже давно не выглядит современно. Что делать? Сделай тюнинг!

ВАЗ 2106 тюнинг двигателя

В принципе основные отличия различных модификаций «шестерки» — в двигателе и коробке передач — соответственно и в вопросе тюнинга нужно отталкивать эти части автомобиля.Среди всех «шестых» Жигулей самый мощный двигатель — 54,5 киловатта — был установлен на модели ВАЗ 21063 — поэтому, если у вас его еще нет, первым делом нужно его установить.

Мощный двигатель уже в наличии? Совершенству нет предела, давайте его улучшаем! Доработку зажигательного мотора своей «шестерки» желательно начать с карбюратора: обычно это «Озон», но Пекарь или Солекс тоже подойдут.

Трос привод от инжекторной классики на карбюратор ВАЗ 2106

А теперь обратим внимание на систему зажигания: она тоже требует доработки.Прежде всего, необходимо установить бесконтактную систему зажигания: у нас суровые зимы, и этот вариант обеспечит вашему двигателю ВАЗ 2106 более уверенный запуск в холодную погоду. Не забывайте и о свечах зажигания! Кроме того, необходимо заменить существующие силиконовые высоковольтные провода на современные надежные экранированные аналоги.

Кстати, не забывайте, что на ваших «Жигулях» при настройке появятся дополнительные потребители электроэнергии, поэтому вам нужен генератор более мощный, а емкость аккумулятора должна быть не менее 62 Ач.

Делаем турбомотор для классики своими руками из подручных материалов (видео инструкция):

С двигателем справились — теперь дело за трансмиссией. «Шестерки» выпускались несколько десятков лет подряд, и, соответственно, начинались они с четырехступенчатой ​​коробки передач, которая позже уступила место более прогрессивной пятиступенчатой ​​трансмиссии. Что твое? Если он четырехступенчатый, замените его на более современный пятиступенчатый аналог, особенно если вы планируете впоследствии выезжать на загородные дороги, на которых пятая передача позволит вам хорошо сэкономить топливо и продлить срок службы двигателя. .Ни для кого не секрет, что длительная эксплуатация на высоких оборотах далеко не лучшим образом сказывается на состоянии двигателя!

Тюнинг-салон «Классика»

Конечно, говоря о тюнинге, мы имеем в виду не только внешний лоск и более прогрессивную «начинку» автомобиля, но и комфорт водителя и пассажиров. Что можно улучшить в ВАЗ 2106 своими руками? Руки многих владельцев тюнинговых автомобилей тут же тянутся к рулю, желая заменить его на привлекательный и модный спортивный аналог.При тюнинге ВАЗ 2106 это непрактично: у Лады нет гидроусилителя руля, а установив спортивный руль небольшого диаметра, вы обрекаете себя на еще большие усилия на руле, чем со штатным рулевым колесом.

Лучше сделать систему отопления. В шестой модели «Жигулей» запотевание стекол в мороз или дождь далеко не редкость, а двух дефлекторов маловато. Выходы из этой ситуации могут быть разными. Можно установить еще одну «торпеду» (например, она подойдет от BMW E36), а можно самому подмигнуть и, прорезав несколько дополнительных отверстий в приборной панели, подвести воздуховоды к боковым окнам.Однако сразу предупреждаем: оба эти варианта не идеальны, и могут стать причиной неприятного общения с ГИБДД при всевозможных проверках.

А вот замена штатных часов Лады на амперметр хлопот не принесет, а вот пригодится. Амперметр можно взять, например, от 469-го УАЗ, запитать он будет от проводки освещения бардачка.

Кресла заменить тоже не мешают — сейчас автокресла для «шестерок» производятся в Ижевске, и они очень удобные.Впрочем, кресла из «семерки» тоже подойдут — при наличии современного чехла с приятными «штучками» — массажем, подогревом, вентиляцией — кресла водителя и переднего пассажира станут особенно удобными.

Кстати, по поводу отопления. Как уже было сказано выше, зимы у нас суровые, и возможность посидеть в теплой машине на тридцатиградусном морозе, сразу завести и погонять на зависть другим водителям — бесценна. Так что о нем нужно позаботиться заранее. Для этого пригодится система подогрева двигателя (подойдет любая, например, Вебасто) и установка автономного обогрева салона.

Внешний тюнинг ВАЗ 2106 и доделки

ВАЗ 2106

Осталось совсем немного — установить зеркала заднего вида с опцией обогрева, противотуманки и стекла в передних дверях от более прогрессивной «семерки». Не забывайте о том, что можно сделать самому в гараже. Однако совершенству нет предела, а для автовладельца, не лишенного креативности и здоровой фантазии, еще есть широкое поле внешнего тюнинга! Правда, много прикреплять к этой великолепной машине не стоит — спойлеры и обвесы вряд ли украсят ее (хотя кто-то может с этим не согласиться).Многие автовладельцы разбирают даже стандартные «примочки» — дверные ручки и бамперы.

Доработка ручек и замков ВАЗ 2106 на видео:

Однако в последнее время модным стал тюнинг ВАЗ 2106 в стиле ретро: заниженная подвеска, хромированные решетки и молдинги, белые боковины покрышек — к этой модели постепенно приходит ретро-блеск.

Для любителей творческого тюнинга рекомендуем нашу подборку фото самых необычных тюнинговых «шестерок» из интернета! Вдохновляйтесь идеями и сделайте своего железного коня лучше! Прежде чем приступить к реализации кузова вашего автомобиля, попробуйте поэкспериментировать с тем, о котором мы писали ранее.

Модель автомобиля ВАЗ 2106 широко распространена: здесь делают тюнинг своими руками с целью улучшить заводские характеристики автомобиля, а также создать его неповторимый стиль. Это преобразование бывает техническим, внешним, внутренним и полным.

Идеально начинать доработку автомобиля именно с его тюнинга, чтобы увеличить его мощность и продлить срок службы.

Двигатель — это сердце любого автомобиля. Придерживаясь определенных правил, можно легко увеличить мощность «шестерки» до 150 лошадиных сил.Для этого вам нужно всего лишь выполнить ряд последовательных операций:

• с помощью набора инструментов, чтобы доработать главный блок цилиндров. Для этого каналы блока цилиндров обрабатываются роликовой фрезой до идеального состояния: все они должны быть одинакового размера и без резких переходов;
• выполнять работы с выпуском фрезами меньшего диаметра;
,
• установка новых клапанов от более качественной машины, доведение штоков до штатных;
• доработать тарелки клапана и отрегулировать их по весу;
• установить распредвал с большим подъемом клапана.Здесь можно использовать разделенную передачу для точной настройки;
• расточить впускной коллектор и отполировать его, а также поработать с карбюратором и установить воздушный фильтр низкого сопротивления;
• заменить «родной» выпуска на «паук 4-2-1» с патрубком без резонатора и прямоточной системой. Не лишним будет замена штатных шатунов на кованые поршни с Т-образными кольцами;
• заменяет стандартные подшипники механизмами с высокими оборотами и способными выдерживать большое количество оборотов.

После проведения таких работ можно доработать систему зажигания: установить бесконтактную систему и свечи зажигания. При этом желательно заменить силиконовые провода на более качественные экранированные .

Не менее важен для автолюбителей тюнинг салона ВАЗ 2106: фото демонстрирует его окончательный результат. Чтобы добиться наилучшего качества, нужно проделать работу поэтапно:

• проведем шумо- и теплоизоляцию. Выбранные изоляционные материалы желательно наклеить на крышу, двери и пол автомобиля.И тогда в нем будет очень комфортно: тепло в любое время года и тихо;
• заменить приборную панель. Новые современные приборные панели более удобны и эстетичны — достаточно лишь выбрать понравившуюся на рынке запчастей. Желательно одновременно поменять торпеду, сделав ее более прочной;
• поменять руль. В ВАЗ 2106 можно установить спортивный руль — он меньше «родного» и намного удобнее;
,
• заменить освещение салона.Для этих целей отлично подойдут плафоны от ВАЗ 2109;
• демонтировать старые и установить новые стулья. Сиденья в «шестерке» давно остались в прошлом, поэтому оптимальнее всего их заменить на спортивные сиденья с надежными ремнями безопасности и хорошей боковой поддержкой.

Внешний тюнинг

Тюнинг ВАЗ 2106 своими руками не обойдется без внешнего преображения. Для этого нужно сделать следующее:

• внимательно осмотреть автомобиль и при наличии вмятин или ржавчины удалить слой старой краски, исправить все недостатки и нанести свежую краску;
Заменить
• колеса и бампера.Качественная резина и легкосплавные диски придадут автомобилю современный шик. После этого нужно снять заводские бамперы и повесить обвесы, которые можно сделать своими руками из эпоксидной смолы и стеклопластика. Также некоторых автовладельцев привлечет установка неоновой подсветки под обвесы;
• в конце концов не лишним установить фары. Ксеноновые фары добавят внешности немного агрессивности, а фары от BMW E-34 добавят классической презентабельности.После того, как фары выбраны, нужно снять старые и проделать сверлом 3 отверстия для новых. Далее следует поставить фару на место, установив пружины под крепление, а затем надеть болты и гайки.

Любой продуманный или полный тюнинг автомобиля ВАЗ 2106 можно сделать своими руками. Есть много вариантов переделки этого станка, и вы легко найдете тот, который подходит именно вам. Для этого вы можете выбрать подходящее вам фото в интернете или даже придумать собственное дизайнерское решение.

Если внимательно изучить ВАЗ 2106, первые экземпляры которого сошли с конвейера более сорока лет назад, то можно убедиться, что внутренняя отделка салона не содержит высокотехнологичных элементов. Детали интерьера «шестерки», которые можно модернизировать, не так уж и много, но среди них есть такие, которые явно нуждаются в доработке: приборная панель, слабое освещение, довольно примитивная торпеда. Настройка этих элементов не займет у вас много времени, но придется приложить определенные усилия.

Как модернизировать подсветку автомобиля ВАЗ 2106

Классическая подсветка приборной панели «шестерка» довольно тусклая и не устраивает многих автовладельцев. Это затрудняет контроль показаний приборов, что небезопасно на дорогах в ночное время. Рассмотрим настройку панели приборов автомобиля ВАЗ 2106 путем установки световых шкал и увеличения интенсивности подсветки. Основные задачи, которые должен выполнять тюнинг подсветки приборов ВАЗ 2106:

• увеличение яркости;
• украшение панели приборов.

Тюнинг классической приборной панели ВАЗ 2106 начинается с приобретения необходимых комплектующих: белые шкалы, светодиоды, металлические патроны, краска для стрелок, самоклеющаяся белая пленка, кабель. Процесс модернизации панели приборов — довольно простая операция, которую вполне можно выполнить самостоятельно, без привлечения специалистов.

1. Снимите экран, чтобы получить доступ к датчикам.
2. Снимите все стрелки. Стрелка спидометра снимается таким образом: откручиваем болты и поворачиваем шкалу влево; дождитесь, пока стрелка застынет и отметьте маркером.Это положение необходимо зафиксировать, чтобы после сборки спидометр показывал точные параметры скорости.
3. Откручиваем болты, снимаем чешуйки и обклеиваем их новыми белыми деталями.
4. Чтобы стрелки классических деталей не сливались с новым фоном, закрасьте их ярким контрастным цветом.
5. Следующим шагом является демонтаж фильтра.
6. Металлические патроны крепятся по краям приборной панели. Чтобы улучшить восприятие водителем обновленного освещения, приклейте белую самоклеющуюся ленту на устройства темного цвета.
7. Подключите светодиоды с помощью кабеля.

Простой тюнинг сделает интерьер вашей «шестерки» более современным. Подсветка будет выглядеть эффектнее, если установить многоцветные светодиодные лампы.

Улучшение внешнего вида торпеды «шестерка»

Торпеда имеется в салоне любого автомобиля и состоит из панели приборов, печки и регуляторов. Этот элемент интерьера ВАЗ 2106 имеет довольно непривлекательный вид, поэтому автовладельцы стараются его улучшить.Сделать это несложно, но важно, так как тюнинг торпеды может не только изменить внешний вид салона, но и сделать эксплуатацию автомобиля более комфортной.

Модернизировать торпеду можно несколькими способами.

Путь	Последовательность
Вариант №1. Замена штатной панели на современный дизайн.	Панели последнего поколения выглядят впечатляюще, но имеют ряд недостатков, а именно: они менее безопасны, чем классические торпеды ВАЗ 2106, имеют невысокую степень надежности и высокую стоимость.
Вариант №2. Обивка конструкции кожзаменителем.	Менее затратный способ модернизации, но сделать процедуру своими руками красиво и правильно довольно сложно.
Вариант № 3. Покраска.	Более дешевое обновление, которое легко сделать самостоятельно. Для этого вам необходимо проделать следующие шаги. Демонтировать торпеду. Вымойте, вытрите насухо мягкой тканью и вытрите насухо. Резиновым шпателем нанести на деталь слой пластикового наполнителя.Отшлифовать поверхность мелкозернистой наждачной бумагой. После высыхания шпатлевки нанести грунтовку и краску.

У варианта окраски есть только один недостаток — небольшой срок службы.

Пошаговая инструкция по установке торпедной накладки

Есть еще четвертый вариант модернизации: установка торпедной подушки. Давайте подробнее разберемся, как это сделать самому. Специальная накладка выполняет для торпеды не только декоративные, но и защитные функции.Для более качественного и эффективного выполнения этой работы сначала демонтируйте торпеду, открутив болты крепления.

1. Тщательно вымойте деталь мягкой губкой, чтобы не поцарапать поверхность.
2. После высыхания нанести обезжиривающий состав на сопрягаемые поверхности.
3. Для лучшего сцепления клея с поверхностями отшлифуйте их мелкозернистой наждачной бумагой.
4. Отличный результат обеспечит и сопрягаемая поверхность футеровки ровным тонким слоем с использованием пластичных масс.
5. Нанесите клей и прикрепите колодку к торпеде. Подождите, пока клей полностью высохнет и схватится.

Для более надежного крепления на незаметных участках используйте саморезы, так как при слабом контакте колодка может скрипеть при движении. Это довольно прочная настройка, но она также несовершенна: под воздействием высоких температур колодка со временем может немного деформироваться.

О тюнинге ВАЗ 2106

После того, как с конвейера Волжского автозавода сошла первая модель ВАЗ 2106, сразу стали понятны основные отличия от всех предыдущих моделей на «копейке».Изменения были заметны не только во внешнем виде (разработчики вместо хромированного металла стали использовать в основном пластик), но и в интерьере салона, который стал намного функциональнее и комфортнее.

«Шестерка» получила новый скин. Теперь его можно было легко мыть обычными моющими средствами. Новая модель также обзавелась внутренним освещением в ночное и дневное время. Помимо новых дверных карт, на передних сиденьях появились подголовники с регулировкой по высоте. И это далеко не полный список изменений.

Последний рестайлинг легендарной «Шоха» прошел в 1990 году. Затем внутренняя обшивка была заменена на более эргономичную, а внутреннее освещение стало независимым от других потребителей энергии бортовой сети автомобиля.

Возможности настройки

Большинство автолюбителей сходятся во мнении, что ВАЗ 2106 идеален для тюнинга, предоставляя широкие возможности для самых смелых модификаций. Особенно это касается салона, так как он довольно просторный.Например, можно установить другие стулья. Чаще всего их используют либо от ВАЗ 2107, либо от ВАЗ 2109. Чтобы создать интерьер не хуже настоящего спорткара, можно использовать сиденья от Ford Scorpio. Для усиления общего впечатления также установлены рулевое колесо, приборная панель и приборная панель той же модели.

Если рядом большая разборка автомобилей, проблем с альтернативными запчастями нет, а с учетом невысокого спроса на оригинальные запчасти для старых спорткаров цена их не будет завышенной.При создании любого образа ВАЗ 2106 важно учитывать имеющиеся элементы тюнинга, если автомобиль уже прошел доработку. Например, если «шестерку» модернизировали в стиле ретро, ​​то уместнее продолжить совершенствование в том же направлении.

Планируя тюнинг салона, многие ошибочно считают, что ничего сложного в этом нет. Возьмем, к примеру, установку других сидений: казалось бы, все, что вам нужно, это снять старые сиденья и установить на их место другие.На самом деле все сложнее. Помимо самих сидений замене подлежат и их направляющие. Стандартные слишком просты для этого и не поместятся в удобные и стильные сиденья ни одной старой иномарки.

Тюнинг приборной панели

Это один из самых популярных видов переделок. Грамотно подобранная и правильно смонтированная приборка сразу обращает на себя внимание. Это и понятно, потому что это видно из любого окна, и чаще всего люди вокруг обращают внимание в первую очередь на дашборд.Если не брать в расчет изменение подсветки стрелок, то самым массовым глобальным тюнингом стала установка совсем другого устройства, например, от BMW E36. Конечно, можно установить самостоятельно, но без соответствующих знаний подключить все устройства не получится, поэтому лучше обратиться за помощью к опытному автоэлектрику. Однако гораздо более распространенным типом настройки для большинства автомобилистов считается замена подсветки или шкалы приборов.

Следующий вид доработки салона ВАЗ 2106 — использование другой кожи. На данный момент любая машина этой марки находится уже в почтенном возрасте: всем им больше 20 лет. С годами обивка, как и другие элементы интерьера, изнашивалась и изнашивалась, а значит, испортит привлекательный вид модернизированного интерьера. А еще стоит добавить к заднему стеклу дополнительный стоп-сигнал в виде светодиодной ленты, его можно подключить к штатным стоп-сигналам.

Доработка двигателя

При своевременном и правильном обслуживании двигатель ВАЗ 2106 выдерживает внушительный пробег. Один из главных его недостатков — недостаточная мощность. Так называемый чип-тюнинг карбюраторного двигателя по понятным причинам проводить нельзя. Но есть ряд простых улучшений, которые помогут обеспечить некоторый прирост мощности.

По первому способу двигатель снимается и разбирается. При этом прибавка обеспечивается за счет установки облегченной поршневой группы, шлифовки впускного и выпускного коллекторов, а также прокачки топливной системы.

Второй способ увеличить мощность — снять пружину привода дроссельной заслонки. В этом случае динамические характеристики несколько увеличатся. Но при этом увеличивается и расход топлива, примерно на пол-литра на 100 км.

Также возможна замена вакуумного привода дроссельной заслонки камеры на механический. Динамика увеличится, расход топлива останется прежним, машина будет более плавно разгоняться.

И напоследок можно поменять диффузор первой камеры карбюратора с 3-х.5 — 4.5 и замените распылитель насоса на более крупный. Это никак не повлияет на расход топлива. Если планируется кардинальная доработка двигателя, лучше с этим вопросом обратиться к специалисту. Такая настройка иногда может существенно изменить динамические характеристики, часто от этого снижается безопасность.

Тюнинг подвески

На ВАЗ 2106 он мягкий, что вполне естественно, так как автомобиль разрабатывался «народным», то есть универсального назначения для любых дорог.Тем, кто предпочитает агрессивный стиль вождения и хочет создать спортивную версию «шестерки», стандартное шасси придется доработать.

Модернизация включает следующие манипуляции:

• капитальный ремонт всех элементов подвески;
• установка спортивных стоек подвески;
• использование двойных стабилизаторов.

Также можно использовать пневматическую подвеску. В любом случае не рекомендуется самостоятельно настраивать подвеску без знаний и опыта.

Тюнинг салона ВАЗ 2106 своими руками

Продолжая тему тюнинга автомобиля ВАЗ 2106 своими руками, привожу автолюбителям описание, как можно лично создать более комфортную обстановку в салоне как для водителя, так и для пассажиров. В частности, речь пойдет о том, как можно заменить передние сиденья в салоне сиденьями от автомобиля Ford Scorpio, более комфортными и комфортными по сравнению с сиденьями, входящими в стандартный ВАЗ 2106.

В принципе, с точки зрения габаритных размеров сиденья от Ford Scorpio подходят практически идеально. Для установки подходят кресла Ford Scorpio, как обычные кресла, так и кресла, оснащенные сервомеханизмом.

В настоящее время в России эксплуатируется довольно много автомобилей Ford Scorpio, поэтому подобрать материал на замену вполне возможно. Сразу стоит отметить, что в процессе эксплуатации кресла от автомобиля Ford показали положительное влияние на поясничные суставы.Кроме того, была отмечена более надежная работа механизма регулировки.

Итак, для замены стульев вам понадобится как минимум ручная дрель, а также несколько кронштейнов, которые можно сделать из стальных полос толщиной от трех до пяти миллиметров.

После того, как комплектующие для работы готовы, можно переходить непосредственно к действию. В первую очередь необходимо разобрать штатные ВАЗ-овские кресла. Затем к монтажным ножкам сидений Ford Scorpio прикрепляются сборные стальные кронштейны, по два на каждое сиденье.Для крепления можно использовать болты 8мм * 25мм.

После выполнения этих действий можно переходить к сверлению крепежных отверстий в днище автомобиля, а именно в области установки каждого сиденья. Закончив с отверстиями, можно приступать непосредственно к установке стульев, для чего просверленные в полу отверстия совмещают с отверстиями крепления на кронштейнах, которые ранее были закреплены на каждом из стульев. Крепление осуществляется болтовым соединением болтами 10мм * 75мм.

В этом случае необходимо использовать широкие стальные шайбы для обеспечения надежности конструкции. Шайбы устанавливаются как с салона, так и снизу. С нижней стороны болтовое соединение необходимо покрыть специальным составом, защищающим от коррозии, а со стороны салона конструкцию можно покрасить, а также покрыть соответствующим материалом.

Вот и все. Можно даже представить, что после проделанной работы автомобиль ВАЗ2106 после небольшой модернизации немного приблизился к серии автомобилей класса Ford.При этом изменился не только внешний вид салона автомобиля и некоторые его свойства с точки зрения удобства, но, что самое главное, такая замена положительно отразилась на здоровье людей, пользующихся этими сиденьями.

Единственное, что можно добавить к этому материалу, это то, что конструкцию креплений, то есть кронштейнов, хотелось бы рассчитать на максимально возможные нагрузки и, исходя из этих расчетов, изготовить детали. Описанные в материале скобки, вероятно, все же будут несколько слабыми.

Видео: тюнинг салона ВАЗ 2106 своими руками

Тюнинг панели ВАЗ 2106 своими руками

Сегодня будем тюнинговать панель ВАЗ 2106, а именно «бороду». На каждую стену стандартной бороды прикладываем кусочки фанеры, а карандашом прорисовываем очертания будущего изделия. Желательно сразу обрезать по контуру, повторно нанести, примерить, скорректировать и при необходимости подрезать еще раз.

Не забываем про смеситель печки с правой стороны.Под ним нужно оставить вырез в фанере.

За несколько запусков мы доводим будущую бороду до совершенства. Как только этот этап завершен, берем обычный деревянный брусок и отрезаем его, чтобы он поместился в обычную бороду. Как только он без проблем вошел в него, к нему крепится блок, вставленный между вырезанной нами фанерой с помощью саморезов. Важно расположить планку под углом, чтобы она вписывалась в вашу обычную бороду.

Вырезать из фанеры для магнитофона и ручки КПП.Кстати, мы делаем вырез под рычаг КПП больше, чем в штатной крышке, чтобы избежать некорректного переключения. Там же вырезаем отверстия для аварийной кнопки, прикуривателя и т.д.

Итак, наша настройка панели идет полным ходом. Когда наш каркас готов, начинаем покрывать его содержимым «Жидких гвоздей». Как только поверхность покрывается клеем, начинаем покрывать ее материалом. Дайте высохнуть не менее 40 минут. Все делаем очень аккуратно, чтобы на внешней стороне ткани не осталось пятен.

Как только склейка прошла, приступаем к установке лампочек, приборов и магнитофона. Сборку делаем аккуратно, не повредив проводку. Крепим бороду на сиденье и надеваем крышку ручки КПП.

Наш тюнинг закончен, теперь салон автомобиля выглядит немного современнее. Такая простая и незамысловатая операция омолодит классический автомобиль.

Видео: тюнинг панели ВАЗ 2106 своими руками

Самостоятельный тюнинг приборов ВАЗ 2106

Сделаем доработку приборной панели и шкал ВАЗ 2106.Для начала нужно снять торпеду, она держится на двух болтах под панелью приборов. Затем снимаем защелки внизу панели приборов, перед вами провода и разъемы. Перед тем как отсоединить папку и маму, нужно наклеить на них бумажки, на которых написано, для какой части машины она предназначена.

Это значительно сэкономит время при сборке. Демонтируем приборную панель и забираем домой. Теперь пора перейти к его разборке, сложив все снятые элементы по группам.Снимая приборы и датчики, нужно быть предельно осторожным, особенно со стрелками тахометра и спидометра. В нашем случае мы используем изогнутые медицинские ножницы.

Тщательно очищаем алюминиевые весы. это сделано для того, чтобы старые чешуйки не были видны при использовании тонкой липкой бумаги. Затем вырезаем кусок самоклеящейся бумаги и приклеиваем к поверхности.

Закрашиваем места колесных дисков маркером. Далее наносим туда прозрачный лак, тем самым придавая ему заводской вид.Осталось собрать приборы и датчики. Чтобы ускорить процесс, используем модифицированную отвертку для накатывания колесных дисков.

Зажимаем диски плоскогубцами. не забываем про резисторы, при необходимости добавляем их. Вставляем диоды вместо старых ламп подсветки. Устанавливаем панель ВАЗ 2106 на прежнее место в обратном порядке. Кстати, для еще более яркого свечения диода стоит их отполировать войлочным кругом. Если такой машины нет, то можно просто накинуть клей-момент на диодную головку.

Видео: тюнинг устройств ВАЗ 2106 своими руками

ВАЗ 2106 тюнинг двигателя своими руками

Наверное, для настоящих профессионалов это не откровение и не новость, тем более мне хотелось бы услышать их грамотное мнение. Итак, как известно, улучшения динамических и силовых качеств автомобиля можно добиться разными способами.

В первую очередь, это тщательная доводка самого двигателя (облегченные и скорректированные по весу шатуны и поршни, облегченный коленчатый вал, отполированные и подогнанные коллекторы — впускные и выпускные, тщательная балансировка всего и вся и т. Д.).

Кроме того, это доработка систем питания и зажигания двигателя (сейчас я говорю исключительно о карбюраторных двигателях).

Отдельно стоит отметить изменение передаточных чисел трансмиссии (обычно в сторону их увеличения) и соответствующую тонкую настройку ходовой части — заменены пружины и амортизаторы, усиление кузова, шины, диски, тормоза и т. Д.

Может, я еще что-то забыл упомянуть, но это не важно. Дело в том, что большинство этих видов работ требует специального оборудования, высокой квалификации, большого количества времени и, естественно, больших денег.Как еще? Ведь в результате получился по сути эксклюзивный автомобиль, разительно отличающийся по своим качествам от серийного. Но не всем доступен весь этот путь.

А что делать, если ты не новый русский, в твоем распоряжении обшарпанный Жигул семейства 2101-2107, но у тебя полное отсутствие гаража с техникой, а также нехватка денег и времени, а ты очень хочется побыстрее ехать (хотя бы на уровне долота) ?! Но есть желание и энтузиазм.

Остается единственный более-менее доступный по времени и деньгам вариант тюнинга двигателя ВАЗ 2106 — эксперименты с карбюратором и зажиганием. Не требует капитальных вложений, оборудования и гаража, фундаментальных инженерных знаний тоже, хотя, конечно, желательно хорошее понимание работы этих систем. В общем дано: двигатель 1500 или 1600 с обычной контактной системой зажигания и карб Озоном.

Сначала несколько мыслей. Дело в том, что я лично неоднократно убеждалась, что карбюратор «Озон» со штатным трамблером (научно известный датчик трамблера) «душит» двигатель.Попробуйте раскрутить его больше 4500 об / мин.

После этого рубежа набор оборотов и оборотов происходит крайне медленно и неохотно, и даже на номинальной максимальной мощности оборотов (5600) не каждый двигатель способен развить. Кстати, вопреки расхожему мнению, мой опыт (на многих машинах и у нескольких человек, кстати) убеждает меня, что можно и даже нужно крутить двигатель Жигулей (не всегда конечно, но периодически — да! ).

Если масло в двигателе в норме, то на больших оборотах мощности например выгорают нагар из цилиндров, а после 4000 тыс. Клапаны во втулках начинают поворачиваться, что предотвращает образование дырок на их концах (вычтено в ZR).Есть, конечно, отрицательные моменты, но ИМХО ресурс двигателя не уменьшается на сколько-нибудь значительную величину.

Извращения с карбюратором и тюнингом ВАЗ 2106 буду описывать постепенно, от простого к сложному, по мере того, как ехал сам.

1. Выкидываем пружину из вакуумного привода дроссельной заслонки первичной камеры — сделано за 5 минут. Метод широко известен и описан в том же ЗР. Улучшение динамики чувствительно, расход топлива увеличивается максимум на 0.5 л / 100 км.

2. Можно переделать привод дрос. заслонки вторичной камеры с вакуумной на механическую. Сделать это несложно: нужно взять небольшой кусок проволоки, например пружину, которая была в вакуумном приводе этой камеры, расправить, согнуть кольцо с одного конца и в таком виде надеть его с помощью кольцо под гайкой крепления рычагов привода. вторичная камера закрывается, так что выступ на внешнем приводном рычаге находится между этим тросом и другим приводным рычагом (как это было сделано на старом Weber).Тогда гайку, конечно, нужно хорошо затянуть.

Я, конечно, сбиваю с толку, но приглядевшись, легко понять. Получаем еще какое-то улучшение динамики, особенно на повышенных оборотах, расход топлива практически не меняется. После тюнинга ВАЗ 2106 разгон становится более плавным, без сбоев.

3. Берем небольшой диффузор первичной камеры (это такая хрень, которая вставляется сверху в основную, или большой диффузор над дроссельной заслонкой), помеченный 3.5, и выбросить куда-нибудь — точно не понадобится.

Туда вставляем небольшой диффузор с маркировкой 4.5 — такой же, как во вторичной камере карбюратора. Заодно при необходимости меняем распылитель ускорительного насоса со штатной «30» на увеличенную «40» (от карбюратора «Вебер» 2101-03 а также, если не ошибаюсь, 2107). Динамика разгона, особенно в начале движения, улучшается, расход в принципе не увеличивается.

4.Далее можно переходить к тому самому делу, которое практически ВСЕ мануалы категорически не рекомендуют — увеличивать форсунки. Если там читать, то кажется, что если, например, поменять жиклер основного топлива во вторичной камере со 150 на 162, то все катастрофа, бензин надо заливать ведрами, любой прибор зашкалит и т. Д. )) Гы-гы .. Сразу, конечно, ставить сильно модифицированные комбинации тупо, так что можно начинать с малого.

Первичная камера: ГТЖ (главный топливный жиклер) -125, ГВЖ (главный жиклер) -150.Вторичный пока не трогаем. Лучше разгон, но хочется большего …

Тогда смело плюйте на всех и поставьте ГТЖ-162, ГВЖ-190 во вторичную камеру! Ох как сразу! Максимум жиклеров когда-либо производился и устанавливался только на Weber 2106.

Но здесь следует отметить, что диаметр диффузора вторичной камеры у Озона такой же, как у Вебера. И как часто мы открываем дроссельную заслонку первичной камеры, особенно если перед этим немного поработать с карбюратором? Например, когда я езжу, я редко нажимаю кроссовки более чем на половину — это необязательно, и этого достаточно.

Но если нужно резко разогнаться и, допустим, в конце подъема обогнать за городом, то это очень кстати. В результате получаем эффект, что как только педаль нажимается до состояния открытия вторичной камеры, как будто включается турбонаддув, и двигатель легко раскручивается до 6000 — 6500 об / мин. Расход конечно растет но не намного

А вот и этого мало, хочешь более горячего тюнинга ваз 2106 … Потом вкручиваем ГТЖ-130 в первичную камеру на 1500 двигателя и ГТЖ-135 на 1600 двигла, а ГВЖ на то и другое — 170.

Больше жиклеры увеличивать нет смысла, потому что при резком нажатии на педаль карб просто начинает переливаться и задыхаться — динамика хуже, расход выше. И это сочетание, на мой взгляд, именно то, что вам нужно. А во вторичной камере остаются ГТЖ-162, ГВЖ-190.

А теперь что касается расхода топлива после тюнинга ВАЗ 2106. Дело в том, что поставив такую ​​комбинацию жиклеров, при нормальной городской динамической езде отпадает необходимость на каждом светофоре давить тапком в пол — динамика уже на уровне зубила.поэтому расход бензина можно держать на уровне 10,5-11 л / 100 км по городу (без пробок!) На ХХ расход топлива все время остается неизменным — не сбивали!

А поскольку «Озон» — это автономная система ХХ, ее настройки меняются очень мало. Но если нужно где-то разогнаться, растянуться при обгонах или проехать внатяг по участку грязи — тогда увеличенные жиклеры очень помогают.

В качестве примера могу привести реальный случай: вагон 21043, в нем четыре хилых мужика плюс прицеп с 250 кг груза, пробег Москва-Урал.Так, по трассе при средней скорости 100-110 км / ч и интенсивных обгонах, особенно в горах, расход не превышал 9,5 л / 100 км! И при обгоне нажал тапку на полную))

Но это еще не все. Последние два года езжу с карбюратором Weber 2101 и описанной комбинацией жиклеров (135-170 и 162-190). При нормальной регулировке зажигания и распределителе с вакуумным автоматом (я соединил шланг от распределителя к коллектору в том месте, где когда-то была подключена выкинутая мною в первый же день система EPHH) мой 2106 — просто самолет!

Все-таки, на мой взгляд, «Вебер» первых выпусков — самый надежный и простой карбюратор, обеспечивающий лучшую динамику.Единственный недостаток — повышенное содержание CO при оборотах более 2000 (0% достигается при XX).

Следует отметить еще одно важное обстоятельство. Дело в том, что для каждого двигателя жиклеры все же нужно подбирать индивидуально. Я привел общую, усредненную схему, но многое зависит от состояния и объема двигателя, конкретного карбюратора, а также от самих жиклеров.

Все они индивидуальны! При такой же маркировке даже родной DAAZ может иметь немного (а иногда и много) другую полосу пропускания, не говоря уже о кооперативных.Так что их нужно подбирать индивидуально.

Еще резонный вопрос — а почему солекс не поставить? По сравнению с Озоном обеспечивает лучшую динамику.

Верно, но с «Вебером» и даже с переделанным «Озоном» машина все равно ездит лучше, не нужно вкладывать деньги, а самое главное — надежность. Думаю, владельцы Самара могут говорить о капризности и ненадежности этого агрегата, на нем непросто избавиться от поломок, рывков и рывков.

А как насчет вечно закручивающейся крышки? А как насчет хлопающего соленоидного клапана? Но тот же «Озон» и тем более «Вебер» однажды его настроил — и забыл о нем минимум на год повседневной езды!

В общем, после тюнинга ВАЗ 2106 кое-что получилось, пальцы уже устали, до трамблера как-нибудь попозже доберусь.Буду рад конструктивной критике, профессионалом себя не считаю, с терминами мог что-то перепутать, как в прочем, так и в теории. Я перепробовал все, что написал сам, а также мои друзья.

По поводу воздушного фильтра: могу сказать, что как-то не думал об увеличении диаметра и размера проходного сечения — надо попробовать.

Слышал, однако, один способ увеличить количество воздуха, поступающего в карбюратор — «псевдотурбонаддув». Для этого шланг подачи нагретого воздуха, прикрепленный к воздушному фильтру, заменяется на такой же диаметр, но более длинный, и он продвигается вперед к радиатору в непосредственной близости от вентилятора, так что воздух поступает в него прямым потоком, без турбулентности, как только проходит через радиатор… Говорят, что это улучшает динамику.

Есть действительно одно обстоятельство, которое заставило меня отказаться от него. Дело в том, что при таком положении шланга в него попадает много пыли, мусора и т. Д., Которая беспрепятственно проходит через соты радиатора и в очень большом количестве скапливается в воздушном фильтре.

Учитывая, что не весь мусор полностью задерживается фильтром (особенно, если сам поддон старый и немного искривленный), в цилиндры попадает много всякого мусора, а значит и повышенный износ поршня.Честно говоря, двигатель мне как-то жалко, хотя многие хвалят этот «псевдотурбонаддув».

В заключение хочу сказать, что ВАЗ 2106 подходит как первая машина как никакая другая. Даст возможность получить опыт вождения и эксплуатации автомобиля. А если у кого-то есть желание, то ВАЗ-2106 даст возможность попрактиковаться в тюнинге.

Ведь ремонт и тюнинг своими руками — это не только небольшой бюджет, но и очень полезный опыт.Двигатель и трансмиссия надежны и долговечны. Здесь к защите кузова ВАЗ2106 от коррозии нужно отнестись очень серьезно. Конечно, ВАЗ-2106 изобилует всякими мелкими неисправностями, так что ремонт и посильный тюнинг ВАЗ-2106 скорее даже необходимость.

Однако следует отметить, что при всех его недостатках соотношение цена / качество вполне приличное. Поэтому количество болельщиков «шестерки» не уменьшается. Ведь за небольшую сумму можно значительно улучшить как интерьер, так и внешний вид ВАЗа.

Видео: тюнинг двигателя ВАЗ 2106 своими руками

Родные классические бампера на ВАЗ 2106 мне не очень нравятся. Бамперы от ВАЗ 2105 (пятерка) намного интереснее смотрятся на ВАЗ 2106. Я говорю о простейшем варианте, при котором формально к вам у ГИБДД не будет никаких претензий.

В целом все просто. Крепления покупаются от ваз 21065 (можно на авторынке, или в любом другом магазине автозапчастей).Стоимость одного бампера около 1000 рублей, креплений — 250. Накручиваются штатными болтами, сложность установки невысока.

И еще одно но. Бамперы от ВАЗ 2107, нивы — не подходят для ВАЗ 2106 — другие крепления.

По поводу прохождения техосмотра. Завернули несколько раз, но не имеют на это права. Эти бамперы были стандартными на 21065, так что это не изменение дизайна. А недавно узнал, что собираются на ВАЗ 21063, так что смело жаловайтесь начальству.

Видео: тюнинг бампера ВАЗ 2106 своими руками

Тюнинг решетки радиатора ВАЗ 2106 своими руками

Настроить решетку радиатора можно своими руками, при этом легко и качественно. Конечно, можно просто купить новую решетку, но это неинтересно. Самостоятельно настроить решетку гораздо интереснее, ведь тогда вы согреетесь гордостью за себя и радостью от хорошо выполненной работы. И будет стоить намного дешевле новой решетки радиатора, и времени на это уйдет немного, а результат превзойдет все ожидания.

Что нужно для настройки решетки?

Для настройки решетки радиатора потребуются следующие материалы и инструменты:

Шпаклевка и краска.

Ножовка по металлу.

Стекловолокно или смола, поксипол тоже подойдут.

Для решетки необходимо приобрести сетку. Возможно, вам придется бороться с его поиском, потому что большинство проданных сетей слишком узкие.

Ну и конечно умелые руки.

Приступаем к тюнингу решетки радиатора ВАЗ 2106

Для начала нужно демонтировать решетку радиатора, снятую с вашего автомобиля.Центр решетки необходимо вырезать лобзиком. После этой операции в местах крепления решетки появятся дырочки.

Теперь нужно взять тонкий, хорошо гнущийся материал (тонкий пластик или картон). Их нужно огибать по внутреннему контуру заготовки, предназначенной для изготовления новой решетки. Отметьте, как долго решетка будет заходить внутрь.

Теперь нужно отрезать лишний пластик или картон. Там, где решетка будет соприкасаться с эпоксидной смолой, ее необходимо отшлифовать и обезжирить, это необходимо, чтобы соединение решетки со смолой было плотным.

Теперь нужно нанести на деталь стеклоткань со смолой. При этом смола должна идти как на решетку, так и на пластик или картон. Для достижения желаемой толщины и хорошего плотного контакта описанный выше процесс необходимо повторить несколько раз.

После высыхания следующего слоя нужно отсоединить пластик или картон от детали. Проверьте, плотно ли прилегает слой.

Выравнивание поверхности

Теперь, чтобы выровнять поверхность стеклопластика, нужно нанести шпаклевку.Шлифовать необходимо, при этом необходимо следить за тем, чтобы на поверхности детали не было мелких полостей, чтобы не нарушился внешний вид детали. Теперь осталось просто покрасить или прогрунтовать получившуюся деталь, и решетка готова.

Осталось затянуть сетку с сеткой. Для этого сетку необходимо согнуть в нескольких местах, крепление осуществляется с помощью эпоксидной смолы.

Итак, тюнинг решетки радиатора своими руками вы завершили, и вам есть чем гордиться.

Видео: тюнинг решетки радиатора ВАЗ 2106 своими руками

На ВАЗ 2106 тюнинг подвески — один из важнейших процессов. В тюнинге подвески много нюансов. Во-первых, нужно избавиться от всех штатных пружин и амортизаторов и установить совершенно новые.

Типы и типы амортизаторов могут быть самыми разными, в зависимости от производителя, пружины делятся на мягкие и жесткие.

Занижение подвески может быть самым разным, в зависимости от вкуса автовладельца.

Стандартное занижение обычно на пять сантиметров по отношению к стандартному автомобилю, это улучшит подвеску и придаст ей неплохую жесткость, заставит подвеску работать. В этом случае машина проработает ямы, а не просто перепрыгнет их.

Самыми дешевыми вариантами подвески могут быть амортизаторы плаза и пружины фобос. Но стоит отметить, что в последнее время качество амортизаторов плаза оставляет желать лучшего.Советуем подобрать что-то похожее по той же цене, но лучшего качества. Если вы можете позволить себе приобрести пружины с бюджетом более 10000 рублей, то лучше выбирать пружины зарубежных производителей.

Следующим шагом после замены амортизаторов является установка переднего двойного стабилизатора поперечной устойчивости. Внутри тела можно делать различные растяжки, это сделает тело более жестким.

Оптимальный вариант по жесткости кузова — установка сварного каркаса безопасности.В случае аварии эта рама может спасти водителя от травмы.

Необходимо выбрать хороший поршень, он не должен отвечать всем требованиям двигателя, а главное, не должен касаться стенок цилиндра. Единственное исключение, при котором появляется детонация, — это холодный пуск и работа на нагруженном холодном двигателе.

Видео: тюнинг подвески ВАЗ 2106 своими руками

Капот ВАЗ 2106 имеет два отверстия для забора воздуха для вентилятора печки.Они проектируются по-разному, в основном без изменения формы и размера стандартных отверстий. Я пошел другим путем.

Стоимость около 150 рублей каждая.

Сказал не успел, купил. В тот же день купил две кепки и примерил. Отличные по размеру, только большой изгиб у них (как потом выяснилось, это не критично). Заглушки идеально подходят на роль воздухозаборников.

Очищаем колпачки от краски (покрашены, кстати, неплохо).

Затем отрезаем нижнее основание воздухозаборников.Без него жесткость, конечно, уменьшится, но по мере приклеивания все станет нормально.

Основание нужно срезать, чтобы вода не задерживалась внутри, а текла свободно.

Колпачки не подходят. То есть остальное нужно заварить. Воздуха хватит на вентилятор печки.

У меня сорванная рубашка от двери. Я тоже им пользуюсь.

Отрежьте приблизительный кусок болгаркой

Примерка …

Режем болгаркой.И так для всех дыр.

Привариваем отверстия на капоте ВАЗ 2106

Затем завариваем и покрываем шпатлевкой из стекловолокна.

Песок, затем шпатлевка новол юнисофт

Отшлифуйте, затем приклейте колпачки. Наклеил на двухкомпонентный эпоксидный клей.

Покрываем капот ВАЗ 2106 жидкой шпаклевкой (финишный слой перед грунтовкой)

Окончательно шлифуем перед грунтованием, грунтованием.

Шлифуем капот ВАЗ 2106 перед покраской, красим капот и готово.

Видео: тюнинг капота и воздухозаборников ВАЗ 2106 своими руками

Сделать машину красиво внутри можно, но обязательно добавить функциональности при тюнинге торпеды ВАЗ 2106. Главный недостаток «родной» торпеды «шестерки» — не очень качественная система обдува, так как стеклопакеты в сборе не будут продуваться, а значит запотевать и замерзать. Решать эту проблему необходимо установкой торпеды от ВАЗ «пятой» или «седьмой» модели.

Кроме того, даже торпеда далеко не привлекательна, поэтому ее можно улучшить следующими способами:

Во-первых, должна быть замена торпеды «2106» на торпеду иномарки или ваз более комфортной модели.

Во-вторых, есть менее распространенный метод. Дело в том, что нужно красить торпеду. Но добиться идеального внешнего вида не удастся, так как покрасить сложно, и будет смотреться очень привлекательно.

В-третьих, в качестве перспективного метода тюнинга будет использовано такое покрытие торпеды ВАЗ, которое выполнено с помощью виниловой пленки. Такое покрытие может быть разного цвета, а также имитировать другие отделочные материалы.

В-четвертых, можно обшить торпеду ВАЗ кожей.

В-пятых, может применяться флокирование, то есть технология, при которой материал с абсолютно гладкой поверхностью будет переходить под текстиль, мех, велюр, бархат, замшу. Этот вариант не очень дорогой, но интересный способ обновить покрытие торпеды ВАЗ.

Видео: тюнинг торпеды ВАЗ 2106 своими руками

Для увеличения мощности и других подобных характеристик вашего ВАЗ 2106 можно, конечно, изрядно покопаться в двигателе. При этом замена коллекторов, шатунов, коленвала на более совершенные и подогнанные, а также изменение количества передаточных чисел трансмиссии.

Однако все это требует значительных вложений, которые включают не только сами детали, но и затраты на их установку, когда собственного необходимого оборудования или навыков просто нет.Именно в таких случаях вы можете назвать одну альтернативу, которая вам обязательно понравится. А именно тюнинг карбюратора, а точнее его переделка.

Итак, приступим …

Первая ступень

Сначала снимаем пружину с вакуумного привода дроссельной заслонки в первичной камере, что значительно увеличивает динамические характеристики двигателя, хотя несколько увеличивает расход топлива.

Вторая ступень

Далее превращаем вакуумный привод дросселя вторичной камеры в механический.Для чего нам нужно взять небольшой кусок стальной проволоки, и с одного его конца сделать закругление, которое мы поместим под гайку, на которую крепятся рычаги привода. И делаем это таким образом, чтобы выступ внешнего рычага находился между тросом и вторым рычагом. После этой операции гайка надежно затягивается.

Третья ступень

На этом этапе мы меняем маленький диффузор первичной камеры с пометкой 3.5 на такой же, но с пометкой 4.5 (он находится во вторичной камере).Для тех, кто не знает, что такое маленький диффузор, добавим, что этот диффузор установлен в основном диффузоре, который находится над дроссельной заслонкой. Также заменяем сопло подкачивающего насоса с маркировкой 30 на такое же, но с маркировкой 40.

Четвертая ступень

Теперь можно начинать увеличивать жиклеры. И хотя многие специалисты это не приветствуют, мы просто будем действовать совершенно иначе. Конечно, немного увеличится уровень расхода топлива, и увеличится выхлоп, но все будет в разумных пределах.

Сначала таким образом модернизируем первичную камеру. Для этого возьмите «Главный жиклер» с меткой 150 и «Главный жиклер» с меткой 125.

Если после тестов все прошло гладко (разгон машины должен уже заметно расти), то беремся за вторичную камеру. На что ставим воздушный и топливный жиклер, с маркировкой 190 и 162 соответственно, скорость должна подняться еще заметнее.

Видео: тюнинг карбюратора ВАЗ 2106 своими руками

Заключение

В заключение хочу сказать, что даже в машине 30-летней давности можно сделать кое-что, чтобы скрасить свою жизнь дополнительным комфортом.И счастливого вам тюнинга!

главная »Зубило» Тюнингованный капот на ВАЗ 2106. Колеса на ВАЗ.

Первая Lada была намного больше, чем просто Fiat с новым знаком

Я уверен, что многие из вас думают, что Советский Союз просто скопировал Fiat 124, чтобы создать Lada 1200 и всех его многочисленных братьев и сестер, но теперь, когда мы купили один, это пора показать вам, насколько это далеко от того, что произошло.

В генезисе Lada нет ничего романтического.Fiat 124 стал автомобилем года в 1967 году. Тем временем Советы искали семейный автомобиль, который можно было бы массово производить на местном уровне в определенном городе, а затем продавать по разумной цене даже на зарубежных рынках. Указанный автомобиль также должен был быть достаточно прочным, чтобы справляться с советскими дорожными условиями.

К счастью для Москвы, итальянцы были достаточно коммунистами, чтобы продавать свои машины практически любому, у кого было достаточно твердой валюты, но в этом случае доставка использованных инструментов не помешала. Поэтому итальянцам еще в 1966 году было поручено полностью перепроектировать их седан 124, затем организовать сборочную линию, обучить рабочих и дать тольяттинцам продукт, которым они могли бы гордиться.

G / O Media может получить комиссию

ВАЗ-2101 был готов к выходу на улицы к 1970 году. Ключевые отличия от Fiat 124, изображенного выше, заключались в следующем:

• Fiat 124 имел двигатель OHV. с толкателями, в то время как Lada 2101 отличалась более совершенной конструкцией OHC.
  
• Fiat имеет горизонтально установленный карбюратор Solex, а Lada — вертикальный агрегат в стиле Weber.
• В Fiat используется динамо-машина, в Lada — генератор.
• У Fiat 124 есть тросовое сцепление, а у Lada — гидравлическое.
• У Fiat были дисковые тормоза на всех поворотах, а у Lada — барабаны сзади. Однако у Fiat была одноконтурная тормозная система, а у Lada — двухконтурная.
• Подвеска Lada была поднята, усилена и упрощена, чтобы одинаково хорошо справляться со злоупотреблениями как на дороге, так и вне ее, поэтому Fiat лучше управляется и едет.
• Лада изготовлена ​​из более толстой стали. Жаль, что они оставили неокрашенные тела снаружи на слишком долгое время, так что ржавчина в значительной степени стала явлением через год после доставки.
• Четыре точки подъема на Lada, только две на Fiat 124.
• Fiat 124 не имеет защитной пластины. Русские сделали выбор в пользу одного.
• Температура охлаждающей жидкости отображается на приборной панели Lada, но Fiat сообщает вам только тогда, когда она уже закипает.

Это основы, но почти все остальные детали были изменены и для Lada, и если вы хотите углубиться в предмет и посмотреть на несколько отличных фотографий пары, поставленных рядом, я настоятельно рекомендую прочитать Произведение Жолта Чикоша из прошлого года.

Как ни странно, он член жюри «Автомобиль года». Если бы только он мог быть там в 1966 году …

---

Свяжитесь с автором по телефону [email protected] .

ВАЗ-2106: карбюратор. Установить и настроить карбюратор

В этой статье вы узнаете об автомобиле ВАЗ 2106. Карбюратор — это сердце системы питания двигателя этого автомобиля. Ниже будет описано, как правильно отрегулировать и очистить систему впрыска топлива от загрязнений.Несмотря на то, что инжектор завоевал популярность у автомобилистов, осталось немало автомобилей, в которых двигатель приводится в действие карбюратором. Конечно, большинство карбюраторных автомобилей — это наши отечественные, а также старые иномарки. Время от времени происходит сбой в системе питания, по этой причине нужно знать, как работает карбюратор, а также принцип его ремонта. Стоит отметить, что это непростая работа. Если вы не уверены в своих силах, то обратитесь к опытному мастеру, который качественно и быстро произведет ремонт.

Карбюратор: основная информация

Внутри карбюратор Солекс на ВАЗ 2106 разделен на две камеры, и в них при работе перетекает топливно-воздушная смесь. Именно в этих камерах газ смешивается с воздухом. А также нормальное распределение и последующий впрыск этой смеси во впускной коллектор. На большинстве отечественных автомобилей, в том числе на модели ВАЗ 2106, устанавливаются карбюраторы двух типов — Солекс или Озон. Конечно, карбюраторы ушли в небытие, на инжекторных моделях автомобилей устанавливаются инжекторные двигатели, соответствующие экологическим нормам, они более экономичны.На автомобиль ВАЗ 2106 устанавливались только карбюраторные двигатели. Эта модель выпускалась до 2006 года включительно, даже среди последних вы не найдете машины с системой впрыска впрыска. Если только владелец самостоятельно не установил эту систему. Время от времени необходимо ухаживать за карбюратором, промывать и вносить коррективы. А теперь стоит поговорить о таком деле, как ремкомплект. Это и для того, чтобы отремонтировать карбюратор «Солекс» на ВАЗ 2106.

Почему ломается карбюратор

Следует отметить, что можно спутать поломку карбюратора и систему зажигания.Они очень похожи, поэтому для начала нужно убедиться, что система зажигания работает нормально. И только после этого карбюратор настраивают на ВАЗ 2106. Двигатель не запускается, наблюдается рост расхода топлива — эти симптомы укажут вам, что есть неисправность либо в системе зажигания, либо в топливной системе. Иногда при чрезмерном расходе топлива помогает установка уровня бензина в поплавковой камере, а также регулировка форсунок в обеих камерах карбюратора.Если это не поможет, то придется полностью отремонтировать все устройство. А для этого понадобится комплект с запчастями. К тому же еще понадобится специальная жидкость, которая используется для чистки карбюраторов. Стоимость у него довольно небольшая, купить его можно буквально в любом магазине автозапчастей. Как и при любом другом ремонте, сначала снимается клемма с отрицательной клеммы АКБ.

Как начать разборку карбюратора

Теперь можно приступить к разборке карбюратора.Для этого в первую очередь нужно открутить три гайки, которые крепят крышку на корпусе воздушного фильтра. Без этого снять карбюратор просто не получится. После этого снимаем крышку, снимаем воздушный фильтр. Посмотрите, сколько каблуков удерживает низ корпуса. Ключом на «8» необходимо открутить все гайки, которые используются для крепления. Отсоедините сапун, если он подсоединен к корпусу воздушного фильтра. Затем отключите все провода, идущие к карбюратору. Как правило, это провод управления клапаном холостого хода.Все это необходимо сделать перед регулировкой карбюратора ВАЗ 2106.

Снятие карбюратора

Затем ослабьте крепления всех кабелей и отсоедините их. Шланг откручивается от топливного шланга и вынимается из карбюратора. Также необходимо отсоединить от него патрубок, производящий соединение с системой охлаждения, вакуумный шланг. Только после этого можно открутить четыре гайки, которыми нижняя часть карбюратора крепится к впускному коллектору. После снятия убедитесь, что прокладка, которая находится на выпускном коллекторе, цела и не повреждена.В противном случае его тоже нужно будет поменять. На автомобиле ВАЗ 2106 карбюратор имеет одну степень очистки топлива (кроме фильтра, установленного в зазоре шланга).

Устройство для очистки

Положите карбюратор на ровную поверхность, дайте ему немного высохнуть. Учтите, что при разборке нужно следить, чтобы не нарушился уровень бензина в поплавковой камере, иначе придется его регулировать. Если в устройстве карбюратора предусмотрено наличие электромагнитного клапана, его необходимо открутить.Делается это клавишей на «13». Но у некоторых есть под ключ на «10». Первое, что вам нужно сделать, это промыть карбюратор. На заправках редко можно встретить качественный бензин, поэтому все элементы карбюратора загрязнены различными химическими соединениями. Карбюратор ВАЗ 2106 (цена нового заказа 3 500 руб.) — чувствительный элемент. Очень часто бензин содержит много металлов, в том числе свинца. Он оседает на стенках в камерах карбюратора. Все канавки, предназначенные для прохождения бензина, необходимо тщательно промыть.Элементы карбюратора очищаются отдельно. После тщательной промывки нужно поставить карбюратор, чтобы он как следует просох.

Замена предметов

Следующим шагом будет замена воздушной форсунки. Обратите внимание на топливный насос ускорителя. Если он выглядит вполне нормально, на его элементах нет повреждений, то вполне возможно, что достаточно только чистки. В месте подключения топливного шланга находится фильтр, предназначенный для тонкой очистки поступающего бензина.Установка карбюратора на ВАЗ 2106 невозможна без предварительной чистки и устранения неисправностей узлов. Желательно установить новую, но если таковой нет, можно выйти из ситуации: просто промойте в растворителе или ацетоне, а затем тщательно продуйте сжатым воздухом. Это элемент, который практически не выходит из строя, по этой причине его нельзя изменить. Если есть желание сделать все качественно, иначе на этом фильтре есть повреждения, лучше всего его заменить, так как он входит в комплект.

Обратите внимание на особенности

Регулировка карбюратора на ВАЗ 2106 проводится давно, так как необходимо полностью разобрать этот механизм. Далее откручиваются все болты, которыми крепятся половинки карбюратора, меняются прокладки, после чего собирается весь механизм. Учтите, что с силиконовыми герметиками нельзя обрабатывать прокладки и уплотнительные кольца. Дело в том, что бензин просто разъедает эти герметики. В результате эта ужасная смесь может попасть в камеры карбюратора, а также во впускной коллектор.Это просто приводит к катастрофическим последствиям, следовательно, к очень быстрому ремонту.

Регулировка

А теперь о том, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2106. Первым делом нужно отрегулировать уровень в поплавковой камере карбюратора. Сначала двигатель запускается и прогревается, чтобы его температура достигла рабочего значения. Обратите внимание на то, как расположены поплавки. Их оси должны быть параллельны, если это не так, то придется немного согнуть в нужном направлении.Для более точной настройки необходимо использовать тонкую проволоку и небольшие выкройки из картона. Необходимо следить за тем, чтобы открытие и закрытие игольчатого клапана происходило при строго определенных положениях поплавка.

Холостой ход и воздушная заслонка

Тогда надо на ВАЗ-2106 отрегулировать пусковое устройство. Без этой процедуры карбюратор не сможет нормально работать. Причем эту регулировку удобнее всего проводить при разобранном карбюраторе.Надо закрыть дроссель. Затем измерить расстояние от стенки камеры до края этой заслонки штангенциркулем. Значение должно быть в диапазоне от 1 до 1,3 мм. В самом конце производится регулировка холостого хода. Перед этим двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры. Попробуйте использовать регулировочные винты, чтобы достичь 900 об / мин. Обратите внимание, что в зависимости от времени года значение будет меняться. Для регулировки холостого хода на корпусе карбюратора есть два винта — качества и количества смеси.Вот и все, на ВАЗ 2106 карбюратор настроен, можно продолжать пользоваться автомобилем и не бояться расхода бензина.

Двигатель 1.6

какой карбюратор установить. Чем отличается карбюратор гольф второго поколения от аналогов

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива.И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решит установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе необходимо учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Читайте в этой статье

Стандартные модели карбюратора

Различные модели карбюраторов ориентированы на охрану окружающей среды, снижая расход топлива или увеличивая динамику автомобиля. Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров.Некоторые модели карбюраторов от одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ / Вебер

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии Weber. По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство. Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и отличными разгонными характеристиками.

К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная трудность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Не менее популярна модель карбюратора ДААЗ 21053, являющаяся лицензионным продуктом компании Solex. Карбюратор оказался экономичным и в то же время динамичным решением при установке на классические двигатели.По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратная магистраль позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии этой модели могут иметь множество вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрической регулировкой клапана, систему автоматического холодного пуска и т. Д.Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор Солекс с электрическим клапаном регулировки холостого хода.

Система оказалась проблемной в работе. В этом типе карбюратора воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, то в первую очередь вышла из строя система холостого хода. Карбюратор Solex потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. По динамике он уступает только ранним разработкам Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе — это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов.Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Solex 21073 и Solex 21083.

Солекс Модель 21073

Модель разработана под двигатель 1,7 л и серийно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля «Нива». Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» движки, то потребуются некоторые доработки. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достигнуть скорости звука, и двигатель не сможет вращаться дальше. Для установки этой модели карбюратора необходимо расширить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения.Также нужно установить большие жиклеры. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Подвести итог

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К минусам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.

Читайте также

Особенности регулировки карбюратора Солекс. Как выставить уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать холостой ход, подобрать жиклеры, убрать провалы.

Очистка карбюратора: когда чистить дозатор, признаки и симптомы. Доступны методы чистки карбюратора без разборки и снятия с автомобиля.

Время от времени 30 лет. В основном это классические модели ВАЗ. Владельцы этих старых автомобилей всячески поддерживают их жизнь и стремятся к оптимальной производительности.Владельцы старых «Жигулей» хотят увеличить динамику автомобиля и снизить расход топлива. Это можно сделать, но все зависит от карбюратора. Давайте разберемся, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполнима, при этом замену устройства и его настройку водитель может выполнить самостоятельно. Если почитать отзывы водителей, заменивших штатный карбюратор, эффект довольно заметен.

Краткая история карбюраторов для ВАЗ

На первых классических моделях ВАЗ, которые представляли собой усовершенствованный итальянский «Фиат», в системе питания в паре с моторами устанавливались устройства производства Дмитровского автоагрегатного завода.На производство этих карбюраторов была приобретена лицензия у французской компании Weber. Этим механизмам был присвоен индекс ДААЗ-2106 для модели ВАЗ «Шестерка».

До сих пор такие карбюраторы в народе называются «ДААЗ» и «Вебер». Многие автовладельцы до сих пор их активно эксплуатируют. Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти карбюраторы имеют простую конструкцию без лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебера» есть один довольно существенный недостаток — это огромные аппетиты.Эти модели давно не выпускаются, так как вместе с моделью ВАЗ-2105 все остальные «Жигули» оснащались продукцией «Озон». Ниже мы поговорим об этом более подробно.

«Озон»

Карбюратор «Озон» на ВАЗ-2106 — полностью отечественная разработка дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских механизмов как по конструкции, так и по характеристикам. Название «Озон» (карбюратор) было дано неспроста — в то время он считался самым экологически чистым.Владельцы отзываются об этих устройствах положительно. Но с ними иногда случаются разные проблемы. Для ВАЗ-2106 его цена от четырех тысяч рублей.

Озон и его проблемы

Иногда пневмопривод заслонки вторичной камеры отказывается нормально работать.

Также есть проблемы с изношенной диафрагмой в системе экономайзера принудительного холостого хода. Если по каким-то причинам в механизм попала грязь или нарушены регулировки, то вторая камера может вообще не открываться, либо открываться, но с серьезной задержкой.Это приводит к значительному снижению динамики. Теряется мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах. Несмотря на все это, ДААЗ-1107010 «Озон» выдает неплохие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 км пути. Естественно, за устройством нужно постоянно следить и обслуживать. Во избежание загрязнения внутренних камер рекомендуется периодически их очищать. Специальное использование Это химическое вещество продается в аэрозольных баллончиках.

Solex

Эти механизмы не менее популярны. Особой популярностью пользуется ДААЗ-21053. Также производится по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и в то же время экономичен. Это хорошее решение, если вам нужен шестиколесный карбюратор. По своей конструкции «Солекс» принципиально отличается от всех предыдущих устройств Дмитровского автоагрегатного завода. Солекс оборудован системой возврата топлива.

Благодаря этому решению бензин может течь обратно в бензобак автомобиля.При использовании системы возврата топлива можно сэкономить до 400-800 граммов топлива на каждые сто километров. Некоторые версии Solex могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них — система холостого хода с возможностью регулировки с помощью электроклапана. Встречался также на экспортных моделях. В странах СНГ широкое распространение получила модель с электроприводом. В эксплуатации этот двухкамерный карбюратор оказался довольно сложным.

Каналы делают узкими и часто забиваются.Если устройство не обслуживается, то сначала начала выходить из строя простаивающая система, а затем и все остальные компоненты. По расходу топлива «Солекс» на ВАЗ-2106 потреблял от 6 до 10 литров при движении в тихом режиме. По динамическим характеристикам агрегат уступает только раннему Weber. Если профилактика карбюратора будет произведена своевременно, Solex не доставит особых проблем.

Как выбрать карбюратор и что установить на ВАЗ-2106?

Те, кто любит усовершенствовать классические модели от АвтоВАЗа, и просто владельцы, желающие улучшить характеристики автомобиля, чаще всего выбирают Solex.Используются модели ДААЗ-21083. Их установка на классические модели невозможна без существенных доработок.

Задумываясь, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем двигателя. Для агрегатов объемом 1,3 литра отлично подойдет вариант ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 л лучший выбор — ДААЗ-21083. Различия между этими двумя моделями заключаются в диаметре поперечного сечения диффузоров, а также в размерах топливных и воздушных жиклеров.Если установить этот карбюратор как есть, то на оборотах, близких к 4 тысячам, скорость выпуска воздуха может достигать сверхзвуковой, что недопустимо. Но на разгон это никак не повлияет. Необходимо увеличить диффузоры на первой и второй камерах, установить другие сопла. После этого расход топлива будет как у 21053, а динамика будет лучше, чем у 21073. Для автомобилей ВАЗ-2106 цена такого карбюратора будет около пяти тысяч рублей.

Особенности установки ДААЗ-2108, -21083

Для установки любой из этих моделей на «Классик» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги системы подогрева карбюратора, тройник для подключения к топливу. система, клапан и штоки для ускорителя.Чтобы получить от этой процедуры максимальный результат, желательно произвести замену зажигания. Лучше установить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — это прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания — одна из самых полезных модификаций для отечественных ВАЗов, в частности для «шестерки».

Solex-21053

Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезной настройки, так как этот карбюратор модернизирован под классические модели.

Эти агрегаты подходят для двигателей объемом 1,5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от машины больше динамики.

Другие варианты

Но не думайте, что это все, что подходит для «Классики». Если задуматься, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то вспомню еще и «Солекс-21073». Он рассчитан на двигатели объемом 1,7 л — от 21053 отличается большими каналами и увеличенными жиклерами.

После его установки можно получить еще большую динамику, а расход топлива составит 9-12 литров.И если расход и редкая профилактика карбюратора Солекс не пугают, то можно остановить свой выбор на нем.

Итог

Конечно, это далеко не все модели карбюраторов, которые можно устанавливать конкретно на ВАЗ-2106 и другие классические «Жигули». Есть много китайских устройств, а также устройств европейских и американских производителей. В продаже имеются как однокамерные, так и двухкамерные модели. Но они отличаются высокой ценой и не всегда гарантируют высокие динамические характеристики и экономичность.Вы получите только один из двух. Поэтому на вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, можно ответить так: лучше всего поставить отечественный прибор, один из вышеперечисленных. Отзывы автомобилистов рекомендуют наносить «Озон». Он из тех, что при небольшом расходе топлива дает максимальную динамику для автомобиля.

Чтение 7 мин.

Даже сегодня у карбюраторных Golf II есть поклонники, которые используют эти автомобили каждый день. Карбюратор гольфа 2 1 6 требует некоторой регулировки, чтобы двигатель мог проехать более тысячи километров.

Кратко о модели

Volkswagen Golf второго поколения — один из самых популярных автомобилей в истории. Даже сегодня на улицах наших и даже европейских городов можно встретить эту машину, время которой не помеха. Учитывая, что первый Golf 2 сошел с конвейера в 1983 году.

За всю историю производства этих автомобилей на них устанавливали огромное количество двигателей: от простых карбюраторных бензиновых до турбодизельных и бензиновых с механическим нагнетателем.Одним из первых двигателей для Golf был 1,6-литровый бензиновый двигатель с карбюратором Pierburg / Solex2E2.

Устройство карбюратора GolfII 1.6

Тепловая воздушная заслонка

В Golf 2 1.6 двигатель расположен поперечно, при таком расположении двигателя справа выходит цилиндр с куполообразной крышкой диаметром около 50 мм. карбюратор, от которого выходят один провод и два шланга охлаждающей жидкости. Этот цилиндр является термоприводом воздушной заслонки.Внутри он разделен на две полости. С левой стороны находится биметаллическая спираль, которая должна вращать воздушную заслонку. Когда змеевик холодный, заслонка находится в закрытом положении. Также на левой стороне термопривода находится нагревательная пружина в виде нихромовой нити.

Карбюратор на Гольф 2 1.6 оснащен биметаллической резьбой, которую необходимо постоянно подогревать. При включении зажигания на холодном двигателе на нагревательную пружину подается напряжение, за счет чего нагревается сама катушка.При повышении температуры теплоносителя до 42 градусов напряжение на нагревательной пружине отключается, и биметаллический змеевик нагревается теплоносителем.

В правой полости термопривода циркулирует охлаждающая жидкость, которая нагревает биметаллическую спираль.

Термопривод можно снять с карбюратора, открутив три винта на его основании. Это открывает доступ к левой стороне термопривода с биметаллической спиралью и нагревательной пружиной.Вы также можете разобрать правую часть привода, открутив болт M13 в центре крышки привода.

Проверка и регулировка термопривода воздушной заслонки для Golf 2 1.6

Карбюратор на Golf 2 1.6 оборудован воздушной заслонкой, которая закрывается на исправном холодном двигателе. Если слегка надавить на нее пальцем, должно возникнуть небольшое сопротивление. Если демпфер не сопротивляется давлению, необходимо проверить биметаллическую пружину и соединение между пружиной и демпфером.

Для регулировки термопривода карбюратора ОТ на Golf 2 1.6 необходимо ослабить винты, соединяющие карбюратор и термопривод, и повернуть исполнительный механизм, регулируя сжатие пружины и, как следствие, , сила на ОТ. На краю цилиндра есть пять меток, которые служат для регулировки. Эти отметки должны совпадать с одной отметкой на корпусе карбюратора. Таким образом можно будет регулировать зависимость положения воздушной заслонки от температуры охлаждающей жидкости.

Если дроссельная заслонка открывается быстро, карбюратор истощает смесь, и в двигателе будут заметны провалы; если он будет медленным, смесь будет слишком богатой и возрастет расход топлива. То есть если на холодном двигателе не работает стабильно, значит, воздухозаборник открывается слишком рано под действием охлаждающей жидкости. Поэтому нужно плотнее закрыть воздушную заслонку, переместив цилиндр термостата до последней отметки.

Пневмопривод воздушной заслонки и принцип его работы на карбюраторе Гольф 2 1.6

Воздушная заслонка расположена в правом верхнем углу карбюратора, ближе к радиатору. На Гольф 2 1.6 это плоский пластиковый цилиндр черного цвета диаметром 30-40 мм, в который входят два воздушных шланга — один в карбюраторе, а точнее в его нижней части. Другой проходит через тройник к пневматической линии задержки (выглядит как зеленая груша) и через односторонний клапан во впускной коллектор. Из корпуса пневмопривода выходит упор, который регулирует положение воздушной заслонки. Внутри привода есть резиновая диафрагма, соединенная со штоком, и перепускной клапан, который открывается при движении диафрагмы.

Пневматический привод обеспечивает правильное формирование смеси при запуске двигателя, чтобы не было переобогащения, слегка приоткрывая воздухозаборник. Так как на холодном двигателе воздушная заслонка закрывается биметаллической пружиной. Диафрагма начинает двигаться из-за разрежения в нижней части карбюратора, поскольку пневмопривод соединен трубкой с карбюратором. Мембрана, в свою очередь, приводит в движение тягу и воздухозаборник. Это происходит до тех пор, пока не начнет открываться перепускной клапан пневмопривода.В этот момент полость с мембраной соединена пневматической линией задержки через перепускной клапан, а с впускным коллектором — через односторонний клапан. Дроссельная заслонка остается приоткрытой до тех пор, пока двигатель не наберет обороты.

Когда двигатель начинает набирать обороты и разрежение во впускном коллекторе увеличивается, клапан закрывается. После этого на пневмолинии задержки снижается давление, и как только оно упадет до давления в нижней части карбюратора 1.6, тяга воздушной заслонки максимально его откроет.По мере прогрева двигателя воздухозаборник полностью открывается благодаря биметаллической пружине.

Проверка и регулировка пневмопривода Golf 2 1.6

Карбюратор Golf 2 1.6 также оснащен пневмоприводом. Проверить его работоспособность можно при запуске холодного двигателя: сначала должен открываться воздухозаборник на 2,2 мм, а через несколько секунд зазор должен составлять уже около 5 мм. Если вы попытаетесь закрыть заслонку пальцем при работающем пневмоприводе, заслонка должна оказать сильное сопротивление.

Для регулировки пневмопривода необходимо снять с него обе трубки. Вместо трубки, идущей к карбюратору 1.6, необходимо подключить более длинную и, всасывая через нее воздух ртом, слегка надавить пальцем на воздушную заслонку до появления заметного сопротивления. Зазор между дном воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры должен составлять 2,2 мм. Зазор регулируется поворотом передней крышки пневмопривода.

Если вы закрываете вторую трубку и всасываете воздух из первой, указанный зазор должен составлять 5,1 мм. Зазор регулируется винтом в штоке пневмопривода с обратной стороны.

Термодроссельная заслонка

Перед карбюратором 1.6 расположен цилиндр, от которого отходят два шланга охлаждающей жидкости, один из которых идет вниз, другой — к термовентилятору воздушной заслонки. Это устройство не дает закрываться дроссельной заслонке на холодном двигателе, подставляя упор под привод ДЗ.Однако при повышении температуры охлаждающей жидкости упор отодвигается, и заслонка закрывается.

По принципу действия термостат-термостат: внутри находится церезиновая камера, которая при расширении толкает шток. При понижении температуры пружина рычага ДЗ возвращает шток обратно. Шток через проставку и систему рычагов поворачивает упор дроссельной заслонки.

Пневматический карбюратор дроссельной заслонки

Пневматический привод DZ состоит из электрического и теплового клапана и трехпозиционного блока.

Трехпозиционный блок играет в этой схеме основную роль. Представляет собой круглую деталь диаметром 70-80 см, из которой выступает стержень, который в свою очередь упирается в регулировочный винт на рычаге ДЗ. Из TPB выходят две воздушные трубки: к электромагнитному клапану и к тройнику. А от тройника трубка идет к карбюратору 1.6, к термоклапану на его дне.

Электромагнитный клапан представляет собой черный прямоугольный элемент на задней части карбюратора. Выглядит как обычный электромагнит — имеет обмотку и сердечник.На одном конце клапана имеется пластиковый держатель трубки, изогнутый под углом 90 градусов.