Регулировка карбюратора Солекс. Как отрегулировать карбюратор Солекс. Устройство Солекс и его настройка

От большинства специалистов можно услышать, что карбюраторы — это пережиток прошлого, но, тем не менее, очень много автомобилистов до сих пор ездят на транспортных средствах с таким устройством. Так как карбюратор Солекс периодически начинает барахлить, его регулировка становится неизбежностью. Что бы справиться с такими работами самостоятельно, следует узнать все нюансы этого узла транспортного средства. 

Содержание

• Устройство карбюратора солекс
• Плохо работает карбюратор, почему
• Правильный диагноз, на что нужно обратить внимание
• Доработка карбюратора, как повысить эффективность
• Как настроить карбюратор, работа пошагово, подробно
• Советы бывалых автомобилистов

Устройство карбюратора солекс

В машинах отечественного производства установлены карбюраторы нескольких изготовителей. Например, таких производителей, как Вебер, Солекс или Озон. Однако модели Солекс существенно отличаются от своих аналогов и были специально разработаны для автомобилей ВАЗ 2108.

Все карбюраторы Солекс по сути состоят из двух главных деталей — крышки и корпуса. В корпусе находятся смесительные камеры (первая и вторая) с диффузорами, эмульсионные колодцы, ускорительный насос, эконостат, дроссельные заслонки с пусковым устройством и механизмом их привода, регулировочные винты «количества» и «качества», экономайзер, воздушные и топливные каналы карбюраторных систем, поплавковая камера.

Крепится крышка пятью винтами к корпусу через картонную прокладку. В крышке находятся топливные штуцеры, электромагнитный клапан ЭПХХ, каналы подвода воздуха до основных воздушных жиклеров, игольчатый клапан, воздушная заслонка, распылитель эконостата, балансировочные проушины поплавковой камеры, горловины смесительных камер и шпильки крепления воздушного фильтра.

В карбюраторе есть ряд таких систем, устройств и механизмов:

1.

Поплавковый механизм.

2. Переходная система первой камеры и второй.

3. Экономайзер принудительного холостого хода.

4. Эконостат.

5. Пусковое устройство.

6. Штуцер устройства вентиляции картера.

7. Система открытия дроссельных заслонок.

8. Ускорительный насос.

9. Экономайзер мощностных режимов.

10. Система холостого хода.

11. Основные дозирующие механизмы первой и второй камеры.

Плохо работает карбюратор, почему

Точно так же, как и другие детали и механизмы, карбюратор способен иногда выходить из строя. Предлагаю рассмотреть основные причины такой проблемы:

1.Если качество горючего низкое.

2. Если транспортное средство ежедневно эксплуатируется в плохих условиях, например, если техническое содержание мотора неаккуратное — излишняя влага, грязь и так далее или если вы выбираете режим движения с большими нагрузками для мотора.

3. Если настройка топливной системы неправильная.

Правильный диагноз, на что нужно обратить внимание

Поставить правильный диагноз позволяют следующие явные перебои:

1.Провал скорости — если после нажатия на педаль газа транспортное средство теряет скорость некоторый временный промежуток, а после этого достаточно медленно ускоряется.

2. Если происходят рывки, которые вызывают подергивание всего транспортного средства.

3. Если разгон слабый. Может создаваться впечатление, что кто-то придерживает автомобиль за задний бампер.

4. Если провалы скорости неоднократные и идут каскадно.

Проблему может также спровоцировать несоответствие октанового числа (если оно чрезмерно высокое или слишком низкое) техническим характеристикам мотора.

Доработка карбюратора, как повысить эффективность

Если вы хотите повысить результативность и эффективность работы карбюратора, следует выполнить его модернизацию. Вариантов такой доработки существует несколько:

1.Что бы стабилизировать уровень горючего, необходимо вмонтировать запорную иглу, которая обладает большей надежностью в эксплуатации.

2. Меняем уровень в поплавковой камере посредством замены иглы клапана. Это дает отличный эффект и обеспечивает максимальную стабильность показателей уровня. Помимо этого, такой тюнинг гарантирует поступление в мотор сбалансированной смеси горючего на различных переходных и скоростных режимах работы двигателя.

3. Также можно изъять систему ЭПХХ, что в разы усилит надежность двигателя. В этом случае единственным отрицательным моментом является увеличение потребления горючего приблизительно на пять или семь процентов.

4. Дроссельное распиливание поможет достигнуть несколько преимуществ, в частности, улучшение более равномерного и плавного распределения по цилиндрам топливной смеси (такое усовершенствование нужно для работы мотора на холостых оборотах) и существенное снижение выбросов углекислого газа. Такая доработка снижает потребление горючего до двух процентов.

5. Полировка диффузоров способна повысить скорость потока и снизить аэродинамические потери. В таком случае необходимый эффект будет достигнут лишь при полировке до идеального и ровного состояния.

Как настроить карбюратор, работа пошагово, подробно

После установки нового карбюратора или при его неправильном функционировании, возникает необходимость в его точной настройке. При этом следует соблюдать точную последовательность всех этапов работы. Сначала нужно выставить в поплавковых камерах правильный уровень.

1.Для этого нужно завести мотор, прогреть его около пяти минут (можете добавить педалью немного газа) и заглушить.

2. Предельно аккуратно отсоединяем топливный шланг, что бы не облиться горючим.

3. Затем снимаем крышку карбюратора. Для этого осторожно откручиваем пять верхних болтов, что бы не было перекосов.

4. Снимаем трос подноса.

5. Теперь ровно поднимаем крышку, что бы предотвратить поломку поплавков.

6. Далее измеряем высоту от привалочной поверхности (при помощи рулетки или штангенциркуля) до уровня бензина. В первой и во второй камерах показатели должны быть 2. 4 — 2.5 сантиметров. При этом необходимо учитывать тот факт, что такие уровни могут отличаться, так как коллектор не стоит в точности горизонтальным образом, по этому нужно брать средний показатель.

7. Если вы заметили отклонения в меньшую или большую сторону, нужно подогнуть в требуемую сторону язычок поплавков. При этом следует убрать из камеры немного горючего, что бы повторный замер был более точным.

8. Теперь необходимо собрать карбюратор обратно, завести мотор и внимательно посмотреть в камеры карбюратора (используйте для подсвечивания фонарик). В течении тридцати или сорока секунд с малых диффузоров не должно просачиваться горючее. Это должно быть явным показателем того, что перелива бензина нет. Однако не стоит при этом газовать, что бы не было выплеска бензина.

После того, как уровень выставлен, следует произвести настройку холостого хода.

1.Находим в проушине подошвы карбюратора винт качества смеси.

2. Берем плоскую отвертку и заворачиваем его по часовой стрелке до упора. Не стоит применять силу, а то можете сорвать резьбу.

3. Отворачиваем назад на пять или шесть оборотов от этого положения.

4. Заводим мотор, убираем подсос и устанавливаем минимальные обороты винтом количества смеси, что бы мотор работал устойчиво и штуцер ваккумного опережения имел минимальное разряжение. Об исправности карбюратора говорят обороты в пределах 500- 1200.

5. Медленно заворачиваем винт качества, пока двигатель не начнет неустойчиво работать и отворачиваем винт обратно на один или полторы оборота, тем самым возвращая ему оптимальную работу.

6. Выставляем обороты холостого хода винтом количества примерно 850-900. Если мотор начнет глохнуть, следует немного открутить винт качества, добавив обороты.

7. Пятый и шестой пункты нужно повторять, пока не будет достигнуто оптимальное соотношение, во время которого мотор будет работать устойчиво, а разряжение в трубке будет минимальное.

Во время установки холостого хода может возникнуть ряд проблем, например, мотор может не реагировать на закручивание винта количества. Это значит, что в канал ХХ поступает очень большое количество бензина и винт качества не может его перекрыть. Причин может быть несколько:

1.Вмонтирован слишком большой жиклер холостого хода.

2. Неплотно закручена заглушка или электромагнитный клапан, из-за чего бензин проходит мимо жиклера холостого хода.

3. Деформирован жиклер холостого хода или его посадочное место.

Советы бывалых автомобилистов

Карбюратор является довольно важным узлом мотора и от его регулировки зависит бесперебойная и эффективная работа всего мотора. Как вы сами убедились, настроить карбюратор Солекс может каждый автомобилист, однако для этого нужно в точной последовательности выполнять все работы.

Регулировка карбюратора солекс 21073 нива – Прокачай АВТО

Содержание

1. Устройство и принцип действия
2. Установка карбюратора на Ниву
3. Инструкция по регулировке карбюратора
4. Основные неисправности Солекс и методы их устранения
5. Достоинства и недостатки тюнинга
6. Карбюратор Солекс: модификации
7. Устройство
8. Смотрите:
9. Принцип действия
10. Светлов динамика экономия карбюратора 21073 Солекс — 1 часть
11. Как настроить карбюратор SOLEX (солекс). Ремонт и диагностика.
12. Пусковая система
13. Система холостого хода
14. Смотрите:
15. Другие узлы карбюратора
16. Настройка уровня в поплавковой камере
17. Настройка холостого хода
18. Заключение

Карбюратор – важный элемент топливной системы автомобиля. Его главная задача – подготовить воздушно-топливную смесь и беспрепятственно передать ее в камеру сгорания двигателя. Солекс 21073 представляет собой одну из лучших конструкций эмульсионного двухкамерного карбюратора. Он состоит из двух основных элементов: нижней массивной части и более легкой крышки. Учитывая возрастающие требования к экологической безопасности и решения комиссии Евросоюза, все выпускаемые автомобили должны соответствовать стандартам «Евро 2» и «Евро 3». Выполнить эти правила позволяет карбюратор Солекс.

Устройство и принцип действия

Основные принципы смешивания топлива и воздуха с использованием упрощенной схемы продемонстрированы на рисунке.

При движении поршня вниз из верхней мертвой точки происходит открытие впускного клапана, который позволяет осуществить всасывание воздушно-топливной смеси из карбюратора. В этот момент в диффузоре 6 смесительной камеры 8 происходит смешение топлива, поступающего из распылителя 4 через жиклер 9, дозирующий расход топлива, с воздухом, всасываемым через воздушную заслонку 5. Расход воздушно-топливной смеси регулируется дроссельной заслонкой 7, связанной с педалью газа.

Одной из основных деталей конструкции карбюратора является поплавковая камера 11. От ее правильной настройки зависит работа двигателя. Уровень топлива в поплавковой камере регулируется положением поплавков 10 – в Солексе их два. При поступлении бензина в камеру 11 из топливопровода 1 поплавки всплывают и перекрывают поступление топлива посредством игольчатого клапана 2. При этом воздух, вытесненный из поплавковой камеры, уходит через технологическое отверстие 3.

Распылитель 4 сконструирован таким образом, чтобы его верхний срезанный край был немного выше уровня топлива в поплавковой камере. При прохождении воздушного потока через диффузор происходит засасывание бензина и дальнейшее его смешение с воздухом. Если топлива в поплавковой камере слишком много, оно может вытекать. Если смесь будет содержать слишком много бензина, это приведет к таким негативным последствиям:

• заливанию свечей;
• неполному сгоранию топлива;
• повышенному расходу топлива;
• снижению тяги двигателя;
• увеличению объема вредных выбросов.

При низком уровне бензина в поплавковой камере его засасывание проходит с трудом. Воздушно-топливная смесь содержит недостаточное количество бензина, что приводит к нестабильной работе двигателя и рывкам при движении автомобиля. По этой причине необходимо следить за уровнем топлива в поплавковой камере и состоянием игольчатого клапана.

Установка карбюратора на Ниву

До 1994 года Нива 2121 комплектовалась карбюраторами Озон, которые успешно работают и по настоящее время. Оценивая все положительные и отрицательные стороны существующих конструкций, «АвтоВАЗ» стал ставить карбюраторы Солекс 21073 на Ниву. По оценкам многочисленных автолюбителей, этот механизм по сравнению с Озоном более экономичен. Двигатель характеризуется лучшей работоспособностью, но становится сложнее в настройках, капризнее к качеству бензина и парам масла, проникающим из картера.

Установить или заменить карбюратор можно своими руками с помощью штатного инструмента. Сначала необходимо демонтировать воздушный фильтр, освободить хомут топливопровода и аккуратно снять его со штуцера, слив бензин, находящийся в топливопроводе в подготовленную емкость. Затем следует ослабить хомуты и снять все патрубки, соединяющиеся с карбюратором:

• слива топлива в топливный бак;
• блока подогрева карбюратора;
• вакуумного регулятора распределителя зажигания;
• системы рециркуляции отработавших газов;
• отсоса картерных газов.

Сняв все электрические разъёмы, можно убрать тяги дроссельной заслонки и тросик управления воздушной заслонкой. Отсоединив все внешние коммуникации от карбюратора, необходимо отвинтить гайки его крепления к впускному коллектору. Затем можно осторожно демонтировать механизм. Установка нового карбюратора выполняется в обратном порядке.

Инструкция по регулировке карбюратора

Солекс является достаточно надежным устройством, но желательно через каждые полгода эксплуатации автомобиля проводить необходимые настройки с целью оптимизации работы двигателя и экономии бензина. К ним относятся: регулировка качества топливной смеси, ее уровня в поплавковой камере и количества оборотов холостого хода.

Перед проведением каких-либо калибровочных работ и устранением неполадок желательно очистить карбюратор от пыли, масла и других загрязнений. Это удобнее делать при снятом воздушном фильтре.

При регулировке карбюратора Солекс, установленного на Ниве, нужно поставить ручку КПП в нейтральное положение, завести двигатель и дать ему поработать минут пять. Это позволит бензонасосу наполнить камеру. Затем следует снять топливный шланг с карбюратора, предварительно выключив зажигание. Для предотвращения вытекания оставшегося в топливопроводе бензина на двигатель приготовьте заранее емкость, в которую его можно слить. После этого демонтируйте тросик управления воздушной заслонкой и снимите винты крепления крышки карбюратора к его корпусу. Убирая крышку, нужно быть предельно внимательным, чтобы не повредить прокладку и крепления поплавков.

Получив доступ к поплавковой камере, необходимо замерить уровень топлива. Это удобно делать штангенциркулем с глубиномером. Расстояние от края камеры до кромки топлива должно быть равно 24-25 миллиметрам. В случае несоответствия этим значениям следует подогнуть язычок на оси поплавков в нужную сторону, поставить крышку на место, запустить двигатель, после чего повторить процедуру снятия крышки и замера уровня топлива.

Настройка холостого хода проводится на прогретом двигателе. Сначала необходимо закрутить плоской отверткой до упора винт качества смеси, находящийся на основании карбюратора. Он имеет левую резьбу, поэтому закручивать его следует против часовой стрелки. Затем нужно открутить его на пять оборотов и завести двигатель. Убрав подсос (воздушную заслонку), делаем минимальные, но устойчивые обороты мотора, вращая винт количества подачи топлива. Затем, медленно заворачивая винт качества, нужно добиться неустойчивой работы мотора, а после этого – открутить винт качества на полтора оборота. Этого достаточно для восстановления устойчивой работы. Установить рекомендованное число оборотов в минуту (850-900) можно с помощью винта количества.

Основные неисправности Солекс и методы их устранения

Прежде чем искать неполадки в устройстве, необходимо убедиться в безупречной работе системы зажигания и ее корректной регулировке. Также нужно проверить, правильно ли функционирует ГРМ, так как нарушения в работе этого механизма тоже могут быть причиной возникновения неисправностей в карбюраторе.

Таблица 1. Классификация возможных неисправностей карбюратора и методы их устранения.

Неисправности

Причины

Методы устранения

Затрудненный пуск холодного двигателя.Неполное закрытие воздушной заслонки вследствие поломки пружины или возникновения других механических препятствий.Заменить пружину и устранить неисправности, препятствующие закрытию воздушной заслонки.Затрудненный пуск горячего двигателя.Высокий уровень топлива в поплавковой камере.Отрегулировать уровень топлива.Чрезмерный расход топлива.Неполное открытие дроссельных заслонок, пониженный уровень топлива в поплавковой камере, засорение топливного жиклера.Отрегулировать заслонку и уровень топлива в камере.Неустойчивая работа двигателя.Чрезмерное обогащение или обеднение смеси, вызванные неисправностью узлов карбюратора, износом игольчатого клапана, неправильной регулировкой уровня топлива.Поменять игольчатый клапан, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.Перебои в работе двигателя.Нарушение работы дозирующей системы или подсос воздуха в соединениях корпуса карбюратора.Прочистить топливную систему, устранить подсос воздуха в корпусе карбюратора.Потеря мощности двигателя.Нарушение работы привода механизма дроссельной заслонки вторичной камеры, понижение уровня топлива в поплавковой камере, засорение топливного жиклера.Отрегулировать привод дроссельной заслонки и уровень топлива в поплавковой камере, очистить топливный жиклер.Провалы при работе двигателя.Повреждение диафрагмы, насоса ускорителя, заедание рычага привода распылителей, засорение топливного жиклера холостого хода, неправильная установка малых диффузоров.Заменить диафрагму, устранить заедание рычага привода, очистить жиклер, правильно установить диффузор.

Карбюратор Солекс собирается из стандартных деталей и узлов от различных производителей и не подлежит индивидуальной подгонке. Но литой корпус, выполненный из алюминиевого сплава, диффузоры, жиклёры заслонки, а также крепеж имеют необработанные заусенцы, выступы, шероховатости. Задача тюнинга – убрать все препятствия на пути движения воздушно-топливной смеси посредством шлифовки, полировки каналов и деталей, с которыми соприкасается топливный поток, а также доработки диффузоров и подгонки жиклеров в соответствии с индивидуальными требованиями автолюбителя.

Для выполнения указанных работ необходимо демонтировать карбюратор с впускного коллектора двигателя и снять крышку. Следует добиться полного совмещения всех отверстий прилегающих друг к другу съемных частей. Это делается при помощи шабера или напильника.

Нужно снять воздушную заслонку и заменить винты ее крепления с круглой шляпкой на винты с плоской шляпкой. Затем немного рассверлить отверстия, чтобы «утопить» выступающие части креплений. Это позволит уменьшить гидродинамическое сопротивление при прохождении воздушно-топливной смеси. Целесообразно поменять игольчатый клапан на клапан с резиновым наконечником для предотвращения переливания бензина.

Все диффузоры карбюратора необходимо отполировать, спилить технологические отливы на мостиках и придать им более обтекаемую форму. Скорость потока топливной смеси в смесительной камере достигает 120 метров в секунду, и любые шероховатости будут затруднять поступление воздуха.

Для повышения динамики при разгоне можно поменять кулачок привода насоса ускорителя с номера 7 на номер 4. Они продаются в наборах ремкомплекта для карбюратора.

Тюнинг карбюратора не только влияет на приёмистость мотора, увеличивает его мощность, но и значительно повышает расход топлива. Прежде чем собрать механизм после доработки, рекомендуется промыть все его детали специальной жидкостью для очистки карбюратора, а затем продуть сжатым воздухом отверстия.

Карбюратор Солекс – одна из лучших инженерных разработок, успешно эксплуатирующихся на российских внедорожниках Нива. Карбюраторные двигатели ремонтопригодны, просты в обслуживании и надежны. Проведение тюнинга позволяет добиться значительного улучшения работы двигателя и повысить его экономичность.

Карбюратор Солекс 21073: свойства, регулировка

Системы питания современных автомобилей с каждым годом становятся все более сложными, но обычной, доступный и надежный карбюратор еще длительно будет служить обладателям старенькых авто. На данный момент карбюраторные авто уже издавна не выпускаются. Но от этого не отпадает необходимость обслуживания таких машин. К примеру, карбюратор Солекс 21073 производства Димитровского автоагрегатного завода все еще делается и удачно работает в системах питания движков традиционных моделей ВАЗ, также переднеприводных ВАЗ 2108, 2109. Также его можно повстречать на ранешних моделях десятого семейства.

Невзирая на простоту, данный элемент пользуется спросом и популярностью посреди автовладельцев. Не только лишь на Ниву устанавливали Солекс 21073. Отзывы о нем положительные, а означает, необходимо выяснить о нем подробнее и научится его настраивать.

Карбюратор Солекс: модификации

Базисную конструкцию этих устройств разработали инженеры французской компании Soleks.

На Димитровградском заводе позднее получили лицензию на создание, и все остальные модификации делались силами профессионалов тут же. На ДААЗе был разработан пользующийся популярностью Солекс 21073. Отзывы о нем только положительные. Механизм легко поддается настройке и отличается высокой надежностью. ДААЗ-2108 предназначен для работы с мотором объемом 1,3 л для ВАЗ 2108 и 2109. Солекс 21083 был доработан для 1,5-литровых силовых агрегатов. Этими же механизмами были укомплектованы модели из первых партий ВАЗ 2110 с системой зажигания на основе микропроцессора. На классических моделях ВАЗ устанавливались Солекс 21053-1107010. Модели ВАЗ Нива комплектовались механизмом Солекс 21073-1107010. Сейчас его сменил инжектор.

Устройство

Карбюратор Солекс 21073 относится к типу эмульсионных. Модификации его изначально устанавливали на моторы с бесконтактным зажиганием. Устройство отличается наличием двух камер, оснащенных дроссельными заслонками, а также дозировочными системами. Также в устройстве есть переходные системы для первой и для второй камеры. Имеется система холостого хода, однако только для первой камеры.

Смотрите:

Механизм представляет собой две половины. Нижняя — более массивная — и верхняя. Данная половина это непосредственно сам корпус устройства, а верхняя часть является для карбюратора крышкой. Внизу каждой из камер имеются заслонки поворотного типа с механическим видом привода. Вверху в первой камере карбюратора расположена заслонка для подачи воздуха. Она необходима для осуществления запуска еще непрогретого силового агрегата. Эта деталь приводится в действие тросиком, который уходит в салон и соединен с рычажком, отвечающим за подсос и с пусковой вакуумной системой.

Принцип действия

Работает Солекс 21073 следующим образом. Бензин попадет в поплавковую камеру при помощи впускного штуцера топливо также проходит через фильтр-сетку, где очищается, и идет через игольчатый клапан. Камера с поплавком двухсекционная, а секции между собой соединены. В них будет одинаковое количество бензина. Такая конструкция позволяет значительно снизить влияние наклонов кузова на уровень топлива в данной камере.

Тем самым обеспечивается более стабильная работа двигателя. По мере того как камера наполнится, поплавок, прижимая часть игольчатого клапана, перекрывает доступ горючего в камеру. Так поддерживается постоянный уровень бензина в механизме. Далее из поплавковой камеры бензин сквозь жиклеры попадает в смесительные колодцы. В эти же колодцы через специальные отверстия в эмульсионных трубках или воздушных жиклерах попадает воздух. Далее в них бензин и воздух смешивается. В результате образуется топливная смесь. Она попадет в малые, а также в большие диффузоры устройства. Это главная дозирующая камера. В зависимости от режима работы двигателя, в карбюраторе могут запускаться те или иные механизмы и системы. Когда владелец пытается запустить двигатель на холодную, чтобы обогатить топливную смесь, в дело вступает пусковое устройство. Его водитель запускает из салона это подсос.

Светлов динамика экономия карбюратора 21073 Солекс — 1 часть

Для длительной эксплуатации карбюратора, требуется провести грамотную его подготовку. Данное видео знаком.

Как настроить карбюратор SOLEX (солекс).Ремонт и диагностика.

Профилактический ремонт, регулировка уровня топлива, сборка и предварительная настройка карбюратора.

Когда ручка вытянута максимально, воздушная заслонка первой камеры полностью закрыта. Вместе с этим дроссельная заслонка в первой камере открывается на расстояние пускового зазора. Он настраивается при помощи регулировочного винта на карбюраторе Солекс. Регулировка зазора позволит настроить обороты в режиме холостого хода.

Пусковая система

Данный механизм представляет собой специальную полость, которая соединяется с впускным коллектором. Также в устройстве есть диафрагма и шток, который связан с воздушной заслонкой. После того как мотор будет запущен, во впускном коллекторе возникает разрежение. Оно воздействует на шток диафрагмы, открывая тем самым воздушную заслонку. Если рукоятку подсоса вернуть в обычное положение, это приведет к уменьшению пусковых зазоров.

Параметры зазоров зависят от геометрических характеристик рычага и никак не настраиваются. Что касается дроссельной заслонки второй камеры, то, когда подсос вытянут, она находится в заблокированном состоянии.

Система

холостого хода

Этот узел необходим для того, чтобы снабжать камеры сгорания горючей смесью на самых минимальных оборотах. Благодаря данной системе силовой агрегат не заглохнет, когда нагрузки нет. Горючее в систему попадет по основному жиклеру в первую камеру. Через жиклер ХХ, где затем смешается с кислородом, топливо попадает в систему через воздушный клапан. Данный механизм позволяет обеспечить устойчивую работу двигателя на холостых оборотах без нагрузки.

Смотрите:

Далее горючая смесь попадет в первую камеру через специальный канал, расположенный под дроссельной заслонкой. Топливный механизм, ведущий к выпускному отверстию ХХ, закрыт винтом качества. Это регулировочный винт, которым можно регулировать и изменять характеристики карбюратора. Работу мотора в режиме холостого хода на механизме Солекс 21073 настраивают также этим элементом. За счет него определяется величина зазора дроссельной заслонки первой камеры в режиме ХХ.

Другие узлы карбюратора

Также в устройстве механизма имеется ускорительный насос и экономайзер. Эти узлы предназначены для топливной смеси двигателя, когда он работает в нагруженных режимах.

Настройка уровня в поплавковой камере

Итак, мы рассмотрели устройство Солекс. Регулировка карбюратора поможет выставить оптимальный режим, когда двигатель будет работать максимально эффективно и при этом расход топлива не будет слишком высоким. Для начала необходимо завести и немного прогреть мотор. Затем демонтируют топливный шланг и крышку карбюратора. После отсоединяют трос подсоса и скручивают крышку с устройства.

Ее необходимо снимать максимально ровно и аккуратно, чтобы не повредить поплавок. Затем линейкой либо штангенциркулем измеряют расстояние в каждой из камер. Мерять нужно от привалочных плоскостей до кромки бензина. Этот размер должен составить около 24 мм. Если оно больше или меньше, тогда параметр регулируют при помощи подгибания поплавка. Затем устройство снова собирается, заводят двигатель и прогревают его.

Настройка холостого хода

Многие автовладельцы, а именно начинающие, чаще всего покупают старые автомобили и не знают, как настроить карбюратор правильно. В результате потери мощности, большой расход топлива, плавающие обороты и другие проблемы. После того как регулировка уровня успешно закончена, настраивают холостой ход. Перед этим рекомендуется заглушить двигатель. Для работы понадобится отвертка с плоским жалом и время. На подошве механизма имеется отверстие. В нем расположен винт, отвечающий за качество смеси. Его вкручивают до упора. Однако не стоит сильно усердствовать.

Затем от самого крайнего положения винт откручивают на пять оборотов. Далее двигатель заводят без подсоса. Откручивают винт качества — карбюратор 21073 будет регулировать обороты мотора. Затем элемент снова вкручивают. Необходимо вращать до тех пор, пока работа силового агрегата станет максимально устойчивой. Вращают винт медленно. Когда работа мотора станет спокойней, его выкручивают не более чем на один оборот. В результате холостые обороты составят около 900. Но если двигатель глохнет, их слегка увеличивают.

Заключение

Это самые главные правила того, как настроить карбюратор Солекс (на Ниву он идет или на семерку, не имеет значения). Настройка позволяет улучшить работу мотора, стабилизировать холостые обороты. Данный карбюратор хорош тем, что его можно настроить при минимальном наборе инструментов в любых условиях. Но время идет вперед, и автомобилей с таким типом системы питания становится все меньше.

За работу двигателя с карбюратором Солекс 21073 на холостом ходу (ХХ) отвечает система холостого хода (СХХ). На режиме холостого хода топливо в двигатель поступает только через нее.

— Двигатель автомобиля прогрет до рабочей температуры 80-90º

— Воздушная заслонка карбюратора полностью открыта («подсос» утоплен до упора)

— Дроссельные заслонки первой и второй камер полностью закрыты

— Корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом не демонтирован

Проверка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073 Солекс

Обороты холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 21073-1107010 должны находится в пределах 750-800 об/мин (для автомобиля «Нива»). Проверяется по штатному или подключенному внешнему тахометру. На холостом ходу двигатель должен работать ровно, без перебоев. При резком нажатии на педаль «газа» двигатель обороты ХХ увеличиваются без «провалов», а при сбросе «газа» уменьшаются, двигатель при этом не глохнет.

Если картина не соответствует требуемой, проводим регулировку оборотов холостого хода.

Самая элементарная регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073-1107010 Солекс сводится к вращению винта регулировки «количества» топливной смеси. По часовой стрелке – обороты увеличиваются, против – уменьшаются. Винт «количества» своим наконечником двигает рычаг дроссельной заслонки первой камеры и тот приоткрывает или наоборот прикрывает дроссельную заслонку. Тем самым регулируется количество топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя (См. «Принцип действия системы холостого хода карбюратора Солекс»).

Полная регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

— Подключаем тахометр или используем штатный в щитке приборов

— Запускаем двигатель

Несколько раз нажимаем на педаль «газа» доводя обороты до 2500-3000 об/мин перед началом регулировки.

— Винтом «количества» устанавливаем минимальные устойчивые обороты холостого хода

Наконечник винта при этом слегка нажимает на рычаг дроссельной заслонки и чуть-чуть приоткрывает ее. Разрежение в трубке от вакуумного регулятора опережения должно отсутствовать.

— Винтом «качества» повышаем их до максимально возможного значения

Шлицевой отверткой с тонким лезвием вращаем винт «качества» в разные стороны, добиваясь максимальной частоты вращения коленчатого вала (ориентируемся по тахометру).

При заворачивании винта количество топливной эмульсии попадающей в топливную смесь уменьшается, и она становится бедной, при отворачивании топливная смесь наоборот обогащается.

Исходное положение винта «качества»: 1-1,5 оборота от полностью завернутого состояния.

— Винтом «количества» устанавливаем обороты в пределах 950 об/мин

Так же ориентируемся по тахометру. Винт заворачиваем — дроссельная заслонка приоткрывается — обороты растут.

— Винтом «качества» устанавливаем обороты ХХ в пределах 750-800 об/мин

Заворачиваем его по часовой стрелки при помощи шлицевой отвертки.

Проверяем работу двигателя (см. выше).

При необходимости регулировку повторяем.

Примечания и дополнения

Если обороты холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 21073 не поддаются регулировке, либо после нее двигатель все равно работает с перебоями и глохнет, следует обратить внимание на следующие моменты:

— Правильность установки и исправность электромагнитного клапана карбюратора

— «Подсасывание» лишнего воздуха в карбюратор (колечко на ЭМК, прокладка под карбюратором и пр.)

— Загрязненность системы холостого хода (см. «Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс»)

— Правильность установки угла опережения зажигания (см. «Установка угла опережения зажигания на карбюраторном двигателе автомобиля Нива»)

— Исправность двигателя (зазор в клапанах)

— Исправность системы зажигания (свечи, бронепровода, крышка трамблера, бегунок, резистор)

Регулировать обороты холостого хода двигателя автомобиля можно на слух, но для этого необходим определенный опыт ремонта и обслуживания автомобилей.

Еще статьи по карбюратору Солекс 21073-1107010

Регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2108

Опубликовано:

06. 12.2016

Регулировка карбюраторов ВАЗ-2108 Солекс может проводиться самостоятельно автомобилистами. После успешной установки карбюратора на двигатель нужно провести настройку под силовой агрегат для гарантированно стабильной работы устройства. Несмотря на то что изначально возникают многочисленные сомнения относительно того, как правильно проводить процедуру по настройке, можно успешно справиться с поставленной задачей.

Владельцы ВАЗ 2108 рано или поздно обязательно столкнутся с необходимостью регулировки карбюратора

Определение уровня в поплавковых камерах

В каждом случае настройка начинается с выставления подходящего уровня в поплавковых камерах. С завода настраивается далеко не всё, поэтому нужно самостоятельно позаботиться о выполнении поставленной задачи.

Автомобилист должен правильно выставлять уровень бензина:

1. На первом этапе рекомендуется завести мотор и позволить ему поработать. Чаще всего требуется около пяти минут. В это время разрешается аккуратно погазовать, ведь в противном случае лишнее усилие приведёт к стрельбе в карбюратор или выхлопную трубу.
2. После того как мотор начал работать, рекомендуется аккуратно заглушить его.
3. Следующий этап — аккуратное снятие топливоподводящего шланга. Нужно действовать осторожно, так как из конструкции может брызнуть бензин. Если не выполнить этой задачи, правильных показаний не удастся достичь. Только если успешно снять крышку карбюратора, топливо польётся под давлением в камеру. В противном случае никаких изменений не будет зафиксировано и потребуется помощь специалистов.
4. Следующая задача — откручивание 5 винтов, с помощью которых присоединяется крышка карбюратора. Теперь можно снять трос подсоса.
5. Крышку карбюратора разрешается снять. Её нужно держать в горизонтальном положении. От правильности выполнения этих действий во многом зависит, удастся ли сохранить поплавки целостными и рабочими.
6. Расстояние рекомендуется замерить. Для правильных измерений используют штангенциркуль. Если же он отсутствует, рекомендуется линейка. Расстояние должно составлять от 23 до 25 миллиметров в обеих камерах. В любом случае показатели в используемых камерах будут незначительно отличаться друг от друга, ведь коллектор располагается не горизонтально. Для того чтобы оценить правильность показателя, рекомендуется узнать среднее значение. Если отклонения зафиксированы, язычок аккуратно подгибается в нужную сторону, после чего бензин частично выливается. Только после того, как все показатели соответствуют установленным нормам, разрешается собрать камеру в обратной последовательности.
7. Завершающий этап проверки — заведение двигателя. В это время важно посмотреть в камеры карбюратора. Для того чтобы всё увидеть, потребуется мощный фонарик. Желательно смотреть как минимум 30 секунд. За это время не должно упасть ни единой капли используемого топлива. Если с диффузоров капает бензин, можно заподозрить перелив. После всего повторно заново замеряется уровень бензина в камере.

Полностью заводить мотор нельзя. При ином раскладе появляется риск перелива на заведённом двигателе. Важно понимать, что регулировка поплавков карбюратора ВАЗ-2108 Солекс — это только первый и важный этап настройки двигателя.

Как самостоятельно разобрать карбюратор?

В тех случаях, когда применение аэрозоля не дало ожидаемого результата, необходимо произвести разборку карбюратора, чтобы иметь возможность обследовать его механизмы и выполнить их замену в случае потребности. Мы очень коротко опишем основные этапы такой разборки.

Сначала необходимо снять электромагнитный клапан и вынуть из него жиклер (топливный), а затем:

• снять крышку карбюратора, вывернув винты, коими она крепится;
• выдавить ось поплавков (обычно используют проволоку либо очень тонкую отвертку) и демонтировать поплавки;
• убрать из-под крышки прокладку и после этого вывернуть клапан игольчатого типа;
• снять крышку пускового механизма, на котором находится диафрагма, и демонтировать последнюю.

Теперь можно снимать пробку топливного фильтра, рукоятку привода заслонки, ускорительный насос, экономайзер. Все эти механизмы можно разбирать и дальше, отсоединяя от них все составляющие элементы (пружины, винты и т. д.). На последних этапах разборки вынимаем топливные жиклеры, эмульсионные трубки и регулировочные винты.

Установка холостого хода

После правильного выставления уровня бензина рекомендуется прогреть мотор до рабочей температуры. Затем двигатель глушат и проводят установку холостого хода. Правильно отрегулированный двигатель должен успешно проявлять свои оптимальные функциональные характеристики.

Инструкция:

1. Отвёрткой плоской формы нужно нащупать винт качества смеси, расположенный в подошве карбюратора.
2. Винт заворачивается до упора по часовой стрелке. Применять силу нельзя. В противном случае резьба окажется сорванной.
3. От достигнутого положения нужно сделать 5–6 оборотов назад.
4. Мотор нужно завести, после чего устраняется подсос. Винтом устанавливают минимальные обороты с учётом того, что мотор должен стабильно работать. В штуцере должно быть выставлено минимальное разрежение. Оптимальные показатели оборотов — 500–1200. Если показатель вписывается в указанные границы, карбюратор исправлен и настроен, благодаря чему готов к полноценной работе.
5. Теперь нужно заворачивать винт. Основной показатель достигнутого результата — начало неустойчивой работы мотора. Для стабильного функционирования двигателя придётся сделать 1–1,5 оборота назад. Желательно выполнять подобные действия медленно. Если же торопиться, хороших результатов не удастся достичь.
6. Винтом нужно выставить обороты на показателе около 850–900. Чаще всего эти характеристики на ВАЗ успешно воспринимаются, позволяя рассчитывать на достойную езду на автомобиле. Если же отмечаются какие-либо отклонения, нужно немного отвернуть винт и гарантировать коррекцию стандартных показателей.
7. Пункты 5 и 6 повторяются до тех пор, пока не удастся найти оптимальное соотношение для стойкой работы мотора и минимального разрежения в автомобильной трубке.

Настройка жиклёров

Жиклёры разрешается настраивать только с учётом того, как они должны работать. При ином раскладе действия не принесут желаемого результата. Жиклёр двигателя требуется для успешного прохождения воздушного потока через отверстие диффузора. Большой объём силового агрегата приведёт к успешному засасыванию воздуха мотором. В карбюраторах, которые рассчитаны под большой объём моторов, принято устанавливать небольшие жиклёры. Соответствие всех устанавливаемых жиклёров — обязательное требование. Правильно установленные жиклёры гарантируют успешную работу мотора ВАЗ-2108 Солекс.

Ускорительный насос

От ускорительного насоса зависит, какой объём бензина будет расходоваться при езде на машине. Кроме этого, определяются оптимальные показатели ускорения автомобиля.

Для начала его работы используют кулачок, являющийся частью ускорительного насоса. Для мотора УЗАМ кулачок ускорительного насоса должен обладать самыми большими размерами.

Поток используемого топлива должен быть ровным. В противном случае можно заподозрить серьёзные неполадки в работающем ускорительном насосе. Появление мизерной струйки или небольших капель заставляет сомневаться в стабильной работе оборудования.

Обязательное требование — правильное регулирование положение носика. Бензин должен проходить следующий путь:

• проём между диффузором и установленной дроссельной заслонкой;
• направление в коллектор.

Если бензин польётся на заслонку или диффузор, появляется риск того, что автомобиль не сможет показать оптимальных своих параметров во время запуска мотора.

За правильной работоспособностью ускорительного носика нужно следить, так как от этого зависит, сможет ли карбюратор Солекс успешно работать.

Переходной режим

Открытие дроссельных заслонок не допускается даже на холостых оборотах мотора. Под ними всегда создаётся значительное разрежение для успешного выхода бензина и запуска двигателя. Резкое открытие приводит к резкому спаду разрежения, но оно оказывается излишне слабым, для того чтобы успешно работала главная система первой камеры. Системы холостого хода и функциональных возможностей ускорительного насоса перестаёт быть достаточно для успешной и стабильной работы карбюратора. Это приводит к провалу. Переходная система требуется для устранения возникающего провала. При нажатии на газ отверстие может перейти в область сильного разрежения, в результате чего расход бензина увеличивается. Это отверстие также может получать топливо через жиклёр.

Перед тем как понять, как отрегулировать переходной режим для успешной езды, рекомендуется разобраться с потенциальными проблемами. Автомобилисты часто жалуются на следующие проблемы:

• провал мотора при старте;
• затупление двигателя при начале езды автомобиля;
• мотор может просто чихать, стрелять и даже глохнуть.

Переходной режим приводит к подобным нарушениям. Для устранения разных неприятностей рекомендуется подобрать самое подходящее расположение носика ускорительного насоса и жиклёра. Двигатель должен получать оптимальный объём качественной смеси. В противном случае он может давиться.

Успешное начало работы двигателя возможно, только если проводятся правильные настройки переходного режима. С самого начала мотор должен набирать свои обороты без задержек и достигать нужного показателя.

Сбитые соотношения показателей приводят к нарушению режима работы двигателя. В этом случае нужно проводить настройку до тех пор, пока ускорение не будет происходить по правильной схеме.

Если несмотря на все проделанные действия отмечаются серьёзные проблемы с набором оборотов и мотор может работать только дёргано, трястись и гудеть, жиклёры первой камеры настроены неправильно.

Самая нудная ситуация — это перебирать жиклёры карбюратора, носик ускорительного насоса. Это проводится до настройки правильного завода автомобиля. Дополнительно автомобилист регулирует холостые обороты, так как жиклёр оказывает влияние на холостой ход.

Тюнинг карбюратора Солекс

Причиной, по которой владельцы автомобилей хотят прокачать карбюратор и провести его тюнинг состоит в том, что после выполнения таких процедур, автомобиль станет более мощным и динамичным.

Изначально, при заводской настройке карбюратора, при резком открытии дроссельной заслонки падает скорость потока воздуха, из-за этого топлива в карбюратор поступает меньше. Как следствие, падает мощность карбюратора при работе его на низких оборотах. Причиной такого явления служит то, что простая конструкция карбюратора разработчиками была объединена с острой характеристикой крутящего момента.

О чём нужно помнить

Вторая камера не должна как-либо менять свои характеристики при настройке карбюратора. Чаще всего достаточно правильно настроить заводские жиклёры. Для компенсации недостатка жиклёров и первой камеры используют эконостат. В чём заключается его суть? Эконостат позволяет гарантировать полное разрежение, когда дополнительный бензин успешно высасывается. Такая схема требуется на высоких оборотах для улучшения состава топлива. Если хочется совершенных характеристик, требуется установить усовершенствованные жиклёры с подбором по первой схеме.

Автомобилисты должны помнить: регулировка карбюратора ВАЗ-2108 определяет функциональность автомобиля.

Если статья оказалась полезной, напишите нам.

Признаки неисправности карбюратора

Общеизвестный факт: качество топливо в нашей стране оставляет желать лучшего. В результате этого возможно засорение карбюратора маслами, твёрдыми частицами и т.д.

При этом могут наблюдаться один или несколько признаков:

• существенно выросший расход топлива;
• двигатель не запускается «на холодную»;
• потеря динамики;
• «троение» двигателя.

Работоспособность можно восстановить самому. При неудаче можно его снять и отнести мастеру, который опытным глазом сразу определит ошибки и настроит «на глазок», после чего автомобиль хотя бы заведётся.

Это интересно: Устройство и ремонт двигателя ОКА 11113

Для начала можно попробовать отрегулировать карбюратор без снятия с автомобиля.

Как правильно отрегулировать карбюратор на ниве

Содержание

1. Устройство
2. Принцип действия
3. Поплавковый механизм
4. Главные дозирующие системы
5. Принцип действия главной дозирующей камеры
6. Система холостого хода
7. Эконостат
8. Диагностика неисправностей
9. Как восстановить работу карбюратора?
10. Регулировка
11. Заключение
12. Поэтапная регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ 21213
13. Регулировка пусковой системы
14. Регулируем холостой ход
15. НИВА 21213 Провалы при движении
16. Настройка карбюратора (смеси) на Ниве 1. 7 с рв ОКБ 94

Несмотря на то, что внедорожник ВАЗ-2121 разработан достаточно давно, автомобиль этот все еще пользуется огромной популярностью. В 1994 году модель сменили на ВАЗ-21213. Многие приобретают эти машинки из-за их высокой проходимости, которой могут позавидовать некоторые джипы от известных марок. Другим нравится надежность, неприхотливость и высокая ремонтопригодность. Простая конструкция и отличные внедорожные характеристики сделали это авто транспортом для любителей путешествий, охоты, рыбалки и туризма.

Автомобили «Нива» 211213 оснащены двигателем 1,7 л. Он карбюраторный, а в основе его лежит мотор от ВАЗ-2106. Также имеется пятиступенчатая механическая коробка передач и бесконтактная система зажигания. В системе питания установлен карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Многих начинающих автовладельцев пугают карбюраторы и все, что с ними связано. Но карбюратор – это не приговор. Просто нужно понять его базовое устройство, способы регулировки и узнать, как его ремонтировать.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073, на «Ниву» 1.7 установленный, можно отнести к группе эмульсионных приборов.

Принцип действия

Установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву» предназначен для приготовления смеси топлива и воздуха, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя. После запуска силового агрегата, водитель закрывает заслонку. Этим обеспечивается подача богатой смеси в цилиндры.

Поплавковый механизм

Карбюратор «Солекс» 21073, на «Ниву» устанавливаемый, имеет поплавковую камеру из двух секций. Они находятся по обе стороны от основных камер устройства. Система представляет собой два поплавка из эбонита, которые закреплены на рычаге.

Последний качается на оси, запрессованной в приливах крышки прибора. На кронштейне имеется язычок. Элемент через специальный шарик нажимает на иглу игольчатого клапана. Поплавковый механизм служит для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан — неразборного типа. Он не ремонтируется. Корпус клапана устанавливается на резьбе в карбюраторной крышке. Шарик сохраняет иглу от ударов при движении машины. Если камера окажется пустой (например, если водитель использует ГБО), тогда поплавки будут стучать.

Главные дозирующие системы

Первая и вторая камеры оснащаются диффузорами. Есть один большой и один малый элемент. Вместе с малыми диффузорами выполнены и распыляющие устройства. Последние соединены через каналы с эмульсионными колодцами, а те сообщаются через один канал с поплавковой камерой. Чтобы бензин поступал определенными порциями, внизу в эмульсионных колодцах находятся основные топливные жиклеры. В этих же колодцах имеются специальные трубки. Каждая из них вверху оснащена воздушным жиклером. Воздух к ним подается из горловины прибора.

Принцип действия главной дозирующей камеры

Под воздействием разрежения, возникающего в цилиндрах мотора, воздух втягивается через фильтр. Далее кислород подается в первую камеру. Он проходит через диффузоры. За счет того, что скорость потока воздуха увеличилась, в зоне распылителей создается еще большее разрежение.

Под его действием топливо поднимается из эмульсионного колодца с распылитель. Вместе с этим воздух проходит через воздушный жиклер в эмульсионную трубку и далее смешивается с горючим. В результате образуется эмульсия, которая на высокой скорости всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с потоком воздуха. По такому принципу работает установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Устройство его может различаться в зависимости от модификации. Но принцип работы систем примерно одинаковый для всех устройств.

Система холостого хода

Прибор оснащен системой холостого хода. Она предназначена для обеспечения возможности работы мотора на небольших оборотах. В этот момент разрежение в диффузорах очень маленькое. Топливо не может попадать в главную дозирующую систему. На холостых оборотах мотора, топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора. Там разрежение достаточно сильное для образования стабильной горючей смеси.

Воздух подается через главный жиклер и эмульсионный колодец первой камеры. Затем горючее попадет к топливному жиклеру холостого хода. После этого — смешивается с воздухом, который подается из воздушного жиклера ХХ. К этому элементу кислород подается через специальный канал. Данная схема работы позволяет обеспечить двигателю плавный переход от режима нагрузки к холостому ходу и не дает топливу вытекать из поплавковой камеры.

Карбюратор «Солекс» 20173 на «Ниву» оснащен эконостатом. Это устройство необходимо для обогащения топливной смеси, которая приготавливается во второй камере, когда дроссельная заслонка полностью открыта.

Диагностика неисправностей

Узлы автомобиля не вечны и иногда выходит из строя установленный карбюратор “Солекс” 21073 на “Ниву”. Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, удастся обойтись простой регулировкой. Итак, в процессе работы в карбюратор могут попадать твердые частицы, что в результате является причиной засорения жиклеров. Некачественный бензин ведет к образованию отложения на стенках каналов в приборе. Это значительно снижает их сечение. Поломку систем карбюратора можно диагностировать по следующим симптомам:

• Повышенный расход топлива.
• Сложности в процессе запуска двигателя. Снижение мощности и динамических характеристик.
• Неустойчивая работа на холостом ходу.

В таком случае необходимо очистить установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит устройству снова работать так, как это нужно.

Как восстановить работу карбюратора?

Для ремонта чаще всего приходится снимать устройство с двигателя. Вначале демонтируют воздушный фильтр. Затем снимаются топливопроводы, воздушные трубки, провода и тросики. далее откручивают гайки крепления.

Разбирать карбюратор лучше всего на столе, либо на другой удобной поверхности. Детали следует раскладывать в некотором порядке. Это поможет не растерять их. Процесс регулировки игольчатого клапана выполняют при помощи специального шаблона. Для промывки прибора необходимо использовать специальные жидкости. Жиклеры на замену можно приобрести в любых авто-магазинах. Зачастую, разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

Регулировка

Если вышел из строя установленный карбюратор “Солекс” 21073 на “Ниву”, ремонт и регулировка помогают привести прибор в чувство. Настройки позволяют восстановить оптимальные режимы, в которых мотор будет работать максимально эффективно. Расход топлива при этом на среднем уровне. Первым делом заводят и немного прогревают двигатель. Далее необходимо демонтировать топливной шланг и крышку устройства. Последнюю рекомендуется снимать с особой осторожностью, чтобы не повредить поплавок. Далее при помощи измерительного инструмента вымеряют расстояние в каждой из камер карбюратора. Меряют от привалочных плоскостей до кромки горючего. Данный размер должен примерно составить около 24 мм. Если это расстояние меньше либо больше, то его настраивают подгибанием поплавка. Затем нужно снова завести и прогреть мотор. Когда регулировки уровня успешно завершены, можно прейти к настройке холостого хода.

Двигатель глушат. Для настройки потребуется отвертка с плоским жалом и немного времени. На подошве прибора есть отверстие, в котором находится винт, регулирующий качество топливной смеси. Его закручивают до упора. Далее от крайнего положения этот же винт откручивают примерно на пять оборотов. Затем заводят мотор. Подсос использовать не нужно. Если откручивать винт «качества», тогда карбюратор будет изменять обороты двигателя. Далее его снова закручивают. Вращать требуется до тех пор, пока работа мотора не будет стабильной и устойчивой. Когда двигатель начнет работать спокойно, тогда элемент выкручивают не больше, чем на один оборот. В результате холостые обороты установятся на отметке 900. Если мотор начнет глохнуть, лучше немного увеличить холостые обороты.

Заключение

Это самые основные регулировки, которые позволят полностью настроить установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Отзывы об этом карбюраторе хорошие, а устанавливают его не только на «Ниву», но и на другие модели переднеприводных ВАЗов.

Мотор на автомобиле ВАЗ-21213 «Нива» комплектуется карбюратором семейства Солекс. Многие владельцы «Нивы» сетуют на капризность этого устройства. Производитель уверяет, что Солекс правильно отрегулирован еще на заводе, однако данное заявление не всегда соответствует действительности. Проблемы с узлом системы питания двигателя возникают не только по причине его некорректной настройки, но также по причине халатности самого автовладельца.

Игнорирование рекомендаций по периодичности замены воздушных и топливных фильтров приводит к тому, что важнейший в системе питания двигателя механизм отказывается правильно работать. Цель, к которой сводятся все регулировочные процессы карбюратора – обеспечить на всём диапазоне оборотов стабильную работу силового агрегата. Регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ 21213 «Нива» является неотъемлемым условием безотказной работы мотора.

Поэтапная регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ 21213

Регулировка карбюратора Солекс сводится к части регулировочных процессов в поплавковой камере и настройке системы холостого хода. Это довольно кропотливая работа, требующая определённых знаний. Правильная настройка Солекса в будущем позволит наслаждаться экономичной, бесхлопотной и комфортной ездой на автомобиле ВАЗ 21213 «Нива».

Начинать всю работу следует с установления оптимального количества топлива в камере:

• Заводится мотор на несколько минут, во время работы двигателя необходимо также периодически нажимать на педаль газ;
• После работы двигателя на протяжении пяти минут его необходимо заглушить;
• Отсоединяется топливоподводящий шланг;
• Откручиваются винты, закрепляющие крышку карбюратора;
• В горизонтальном положении поднимается верхняя часть механизма системы питания;
• Линейкой измеряется расстояние от поверхности крышки карбюратора до уровня топлива.

Уровень должен быть в пределах 25 мм в камерах, но эти показатели могут варьироваться, так как коллектор не горизонтален, поэтому следует измерить значение в камерах и вывести средний показатель. Если уровень превышает норму, то следует с помощью язычка поплавка удалить часть бензина и произвести сборку механизма в обратной последовательности. После чего снова завести двигатель и провести наблюдения. С малых диффузоров не должен просачиваться бензин, в противном случае появление топлива будет свидетельствовать о переливе. Во время проведения регулировки не нужно нажимать на газ!

Регулировка пусковой системы

Отрегулировать пусковую систему Солекс можно как на установленном карбюраторе, так и на демонтированном. В первом случае регулировка сводится к определению числа оборотов коленвала, а вот на снятом карбюраторе отрегулировать пусковую систему возможно за счет зазоров у кромки заслонок. На демонтированном с транспортного средства устройстве системы питания двигателя отрегулируйте зазор между заслонкой и стенкой камеры – зазор должен составлять 1,1 мм. Регулировочную работу проводят с помощью ключа или отвертки.

Более опытные и продвинутые автовладельцы предпочитают регулировать Солекс методом определения и выставления числа оборотов коленчатого вала. Этот способ более быстрый, но и требует наличия определённых специфических знаний. Заключается данная методика в следующем:

• Демонтируются воздушные фильтры;
• Отсоединяется подсос, заводится мотор;
• С помощью подручных инструментов на треть открывается воздушная заслонка;
• Рычагом выставляются 3200 об/мин коленвала;
• Воздушную заслонку следует закрыть, ослабить контргайку, регулировочным винтом уменьшить частоту вращения до 3000 об/мин;
• Затянуть контргайку.

С помощью газоанализатора можно также осуществить настройку пусковой системы. Устройством измеряется количество оксида углерода в газах. Если значение составляет 8%, то настраивать пусковую систему не нужно. Если значение ниже 8%, тогда в этом случае на крышке диафрагменного механизма следует закрутить винт, и, если значение превышает норму, винт следует ослабить и провести повторный замер.

Регулируем холостой ход

Это процедура необходима для того, чтобы силовой агрегат работал стабильно, а в выхлопных газах содержалось как можно меньше вредных веществ. В гараже за счет собственных усилий всю работу можно выполнить с помощью тахометра. Мотор предварительно доводится до рабочей температуры, после чего осуществляется непосредственно сама регулировка. Винтом количества смеси устанавливается частота вращения коленчатого вала на уровне 850-900 об/мин, после чего отверткой заворачивается винт качества до установления оборотов в районе 800 об/мин. Подобную процедуру необходимо провести несколько раз, пока двигатель не начнёт стабильную работу, при этом будет наблюдаться минимальное количество разряжений в трубке.

Правильная настройка Солекс позволит владельцу авто наслаждаться качественной, а главное бесхлопотной работой двигателя. Специалисты рекомендуют осуществлять настройку холостого хода два раза в год. Таким образом, можно достичь существенной экономии топлива и выброса в атмосферу минимального количества вредных веществ, плюс ко всему, правильно отрегулированный механизм системы питания двигателя позволит существенно экономить личные средства на услугах станций техобслуживания.

Как отрегулировать карбюратор на ниве

Нива ВАЗ 21213 регулировка и проверка карбюратора

2 – крышка карбюратора;

3 – уплотнительная прокладка;

4 – калибр для проверки положения поплавков;

5 – игольчатый клапан

2 – регулировочный винт качества (состава) смеси;

3 – уплотнительное кольцо;

4 – заглушка регулировочного винта

Установка уровня топлива в поплавковой камере

1. Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива

обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства.

Правильность установки поплавка 1 (см. рис. Установка уровня топлива в

поплавковой камере карбюратора) проверьте калибром 4, для чего установите его

перпендикулярно крышке 2, которую держите горизонтально поплавками вверх. Между калибром по контуру и поплавками должен быть зазор не более 1 мм.

2. При необходимости отрегулируйте подгибанием язычка и рычагов поплавка. Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 5 и не должна иметь вмятин и забоин.

Регулировка пускового устройства

3. При повороте рычага 4 (см. рис. Пусковое устройство карбюратора) управления

воздушной заслонкой 5 до отказа против часовой стрелки воздушная заслонка должна быть полностью закрыта под действием пружины 7. Если заслонка не закрыта, устраните причину заедания.

4. При полностью закрытой воздушной заслонке нажмите вручную на шток 3 пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка 5 должна открыться на 3,0 мм (пусковой зазор В). При необходимости отрегулируйте зазор винтом 2.

5. Дроссельная заслонка 12 первой камеры при полностью закрытой воздушной

заслонке должна быть приоткрыта на 1,1 мм (пусковой зазор С). При необходимости отрегулируйте этот зазор винтом 10.

НИВА 21213 Провалы при движении

Рекомендуем вам посетить сайт ?? Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт …

Настройка карбюратора (смеси) на Ниве 1.7 с рв ОКБ 94

Наш спонсор Супротек: Канал Николая: …

Регулировка привода карбюратора

6. При полностью нажатой педали 7 (см. рис. Привод управления карбюратором)

управления дроссельными заслонками, дроссельная заслонка первой камеры должна быть полностью открыта и тяга 15 не должна иметь дополнительного хода. При отпущенной педали 7 дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если этого нет, отрегулируйте положение педали и дроссельной заслонки наконечником 10 на переднем конце продольной тяги 1.

7. В приводе воздушной заслонки конец троса 3 закрепите так, чтобы при вытянутой рукоятке 5 воздушная заслонка была полностью закрыта, а при утопленной – полностью открыта.

Регулировка холостого хода двигателя

8. Регулировка обеспечивается регулировочным винтом 2 (рис. Винты регулировки

системы холостого хода) качества (состава) смеси и регулировочным винтом 1

количества смеси. Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. Для доступа к винту

необходимо штопором вынуть заглушку.

9. Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе

(температура охлаждающей жидкости 85–90° С), с отрегулированными зазорами в

механизме газораспределения, с правильно установленым моментом зажигания и

при полностью открытой воздушной заслонке.

10. Регулировочным винтом 1 количества смеси установите по тахометру стенда

частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750–800 мин–1.

11. Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси добейтесь содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах не более 1,5 % при данном положении винта 1 (содержание СО приводится к 20° С и 101,3 кПа (760 мм рт. ст.)).

12. Винтом 1 восстановите частоту вращения коленчатого вала до 750–800 мин–1.

13. При необходимости регулировочным винтом 2 восстановите содержание СО не

14. По окончании регулировки резко нажмите на педаль привода дроссельных заслонок и отпустите ее, двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при уменьшение ее – не заглохнуть. В случае остановки двигателя, винтом 1 увеличьте частоту вращения коленчатого вала в пределах 750–800 мин–1.

15. Установите в отверстие для регулировочного винта 2 качества смеси новую

пластмассовую заглушку 4.

Проверка работы механизма блокировки второй камеры

16. Поверните рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до

полного закрытия заслонки.

17. Затем поверните рычаг оси 19 (см. рис. Детали корпуса карбюратора) управления дроссельными заслонками до полного открытия заслонки 23 первой камеры, при этом дроссельная заслонка 24 второй камеры должна оставаться в закрытом положении.

18. Поверните рычаг управления воздушной заслонкой по часовой стрелке до отказа, а рычаг 19 управления дроссельными заслонками до полного открытия заслонок.

19. Если дроссельная заслонка второй камеры при этом не откроется, устраните

неисправность. Причиной может быть заедание рычага 20 блокировки второй камеры или отсоединение пружины 21 рычага блокировки.

Нива ВАЗ 21213 регулировка и проверка карбюратора

Как отрегулировать карбюратор солекс на ваз 2109

Содержание

• Для чего нужен данный механизм?
• «Солекс 21083»
• Устройство
• Принцип действия
• Часто встречающиеся неисправности
• Демонтаж
• Регулировка
• Выставляем качество топливной смеси
• Проблемы при настройке холостого хода
• Симптомы засоренных каналов ХХ
• Настройка уровня в поплавковой камере
• Настройка зажигания
• Симптомы неверного угла
• Как выставить угол зажигания?
• Заключение
• Настройка поплавковой камеры
• Регулировка пускового устройства
• Регулировка холостого хода

Карбюратор устроен весьма просто. В нем нет электроники, а все процессы работают на базе законов физики и с помощью механизмов. Что касается мощностных характеристик авто, то топливные системы на карбюраторе гораздо лучше инжекторных в плане динамики. Но чтобы автомобиль радовал стабильной работой, потреблял минимальное количество топлива, нужно потратить некоторое время на настройку карбюратора ВАЗ-2109.

Для чего нужен данный механизм?

В карбюраторе приготавливается топливно-воздушная смесь, на которой собственно и работает двигатель. Устройство может поддерживать уверенную работу силового агрегата на всех режимах его работы, при любых оборотах двигателя и нагрузках.

«Солекс 21083»

Данный карбюратор представляет собой две части. Так, первая часть является основным корпусом устройства – здесь имеются диффузоры, главная дозирующая система, система для работы двигателя на холостых оборотах, экономайзер мощностных режимов и ускорительный насос.

Устройство

Рассмотрим подробно, как устроен данный карбюратор. Прежде чем браться за настройку карбюратора ВАЗ-2109, необходимо понять, что и как в нем работает. Итак, «Солекс 21083» представляет собой элемент, состоящий из двух камер. Жиклеры для подачи горючего от главной дозирующей системы устанавливаются в середине камер, глубоко в основном корпусе.

Сверху топливные жиклеры закрыты воздушными элементами ГДС. В устройстве данного карбюратора разработчики предусмотрели систему подогрева топливной смеси. К этому блоку подсоединены шланги, по которым проходит горячая охлаждающая жидкость. Так как камер в данном карбюраторе две, то и дроссельных заслонок также две. Они механические, а открытие и закрытие осуществляется посредством тросиков и рычагов.

В крышке имеются патрубки для подачи топлива и возврата его обратно в бак. Наличие так называемой обратки позволяет снизить давление, которое в процессе работы образуется в топливной системе автомобиля.

Принцип действия

Нет смысла подробно рассматривать, как работает карбюратор, поэтому изучим базовый принцип работы. Карбюратор – это специальное устройство, основная задача которого состоит в снабжении двигателя топливной смесью в разных режимах работы.

Топливная смесь подается от насоса в поплавковые камеры, которые питают первую и вторую камеру. Уровень бензина здесь настраивается при помощи игольчатого клапана. Далее из камер топливо подается через специальные каналы в корпусе устройства в главный жиклер и затем в первую камеру. Уровень подачи смеси регулируется педалью акселератора. Последняя, в свою очередь, регулирует дроссельную заслонку. Вторая камера будет задействована, если выжать педаль газа более, чем на половину.

Когда двигатель работает на холостом ходу, в устройстве не используется главная дозирующая система. В этих карбюраторах имеется отдельная конструкция холостого хода. Топливо и воздух подаются через отдельные каналы в корпусе. Присутствуют и жиклеры ХХ. У многих владельцев возникают проблемы именно с настройкой холостого хода на карбюраторах ВАЗ-2109.

Часто встречающиеся неисправности

Обслуженный и грамотно настроенный «карб» не доставит никаких проблем своему владельцу. Но зачастую так не бывает. Элементы ломаются, а специалистов по карбюраторам все меньше и меньше. Рассмотрим основные неполадки этих устройств.

Также нередко случаются проблемы с холостым ходом. Обычно виноват жиклер холостого хода и электромагнитный клапан. Выходит из строя и блок ЭПХХ. Забиваются и жиклеры ГДС.

Демонтаж

Перед настройкой карбюратора ВАЗ-2109 своими руками необходимо его продуть и промыть. Данный процесс начинается с демонтажа устройства. Сделать это очень просто. Достаточно выключить зажигание и снять корпус воздушного фильтра. Затем снимают пружину, которая установлена на приводе воздушной заслонки.

После этого отсоединяют тросик газа. На следующем этапе отворачивают крепление, которое удерживает трос подсоса. Остается открутить гайки, которые удерживают корпус устройства. После этого можно полностью снимать прибор.

Регулировка

В этом карбюраторе предусмотрено несколько вариантов регулировки разных параметров.

Выставляем качество топливной смеси

Эту настройку карбюратора на ВАЗ-2109 можно осуществить своими руками и для этого не обязательно посещать специалистов. Качество настраивается очень просто. Для этого мотор тщательно прогревают, а затем при помощи винта для регулировки количества оборотов устанавливают холостой ход около 900 в минуту.

Далее винт качества заворачивают до тех пор, пока двигатель не станет работать с перебоями. Затем его снова отворачивают. Рекомендуется откручивать до стабильной работы, а именно до тех пор, пока обороты не перестанут расти. В том положении винта качества, где обороты самые высокие, нужно остановится и убрать высокие обороты винтом количества.

Проблемы при настройке холостого хода

Одна из частых проблем данных карбюраторов – это холостой ход. Владельцы сталкиваются с тем, что самостоятельная настройка карбюратора ВАЗ-2109 ни к чему не приводит. ХХ отрегулировать невозможно. При заворачивании или отворачивании винта качества топливной смеси обороты двигателя никак не меняются.

Здесь все просто. Причина такой работы в том, что засорен жиклер холостого хода, который установлен в электромагнитном клапане. Также возможен засор канала, который находится под винтом качества. Нередко все решается заменой неработающего электромагнитного клапана.

Также следует сразу продуть и прочистить жиклер холостого хода. Для того чтобы отверстие засорилось, достаточно даже маленькой песчинки. Ее может быть даже не видно. Но этого хватит для того, чтобы пропал холостой ход. Если засорился канал, который находится под винтом качества, то продуть его не получится.

Симптомы засоренных каналов ХХ

Если каналы холостого хода загрязнились, то двигатель на минимальном количестве оборотов будет работать нестабильно. А при сбросе газа может и вовсе заглохнуть. Если нет времени заниматься регулировкой и продувкой, а ехать нужно, то во время работы движка нужно ослабить электромагнитный клапан и найти положение, при котором мотор будет трудиться стабильно.

Настройка уровня в поплавковой камере

Для стабильной и бесперебойной работы авто нужно выполнить настройку поплавка карбюратора ВАЗ-2109. Это позволит получить правильный уровень топлива в поплавковой камере. Чтобы выполнить это, нужно снять крышку карбюратора. Затем путем подгибания пластины, которая удерживает поплавок, настраивают положение.

Как выставлять? По этом поводу существуют различные мнения. Кто-то утверждает, что нужно добиться заводских настроек карбюратора ВАЗ-2109, а кто-то предпочитает настраивать по собственному опыту. Уровень лучше замерить штангенциркулем. Расстояние определяется между верхней частью корпуса и уровнем топлива. Он должен быть в пределах 24-26 миллиметров. Замеры нужно выполнять сразу, как только крышка снята. В книгах, посвященных карбюраторам «Солекс», есть шаблон, который позволяет настроить поплавки максимально правильно. Такая настройка осуществляется на снятой крышке.

Настройка зажигания

Для того чтобы машина ехала максимально эффективно, регулировок одного карбюратора мало. Нужна также и настройка зажигания. Карбюратор ВАЗ-2109 при этом должен работать хорошо. Вы знаете, что неверно выставленный угол зажигания влияет на работу мотора в худшую сторону?

Симптомы неверного угла

А если неверно выполнена настройка зажигания (карбюратор ВАЗ-2109 при этом работает отменно)? В этом случае можно наблюдать большой расход топлива, снижение мощности, провалы при нажатии на педаль газа, проблемы с запуском двигателя, а также детонацию и перегрев.

Нередко стреляет в глушитель и карбюратор. Это далеко не все возможные симптомы. Но прежде чем заняться зажиганием, нужно убедиться, что не требуется настройка клапанов. Карбюратор ВАЗ-2109 вы уже знаете как регулировать.

Как выставить угол зажигания?

Многие для этих целей советуют воспользоваться стробоскопом. Но это актуально для новых автомобилей. Если мотор уже изношен, такой угол, выставленный по стробоскопу, будет неправильным. Лучше всего ориентироваться на слух и поведение автомобиля.

После этого нужно проехать на автомобиле и посмотреть на его реакцию. Если машина «не едет», то зажигание слишком раннее. Далее нужно разогнаться до 50 километров в час, включить четвертую передачу и нажать на педаль акселератора. Если возникли детонационные звуки, то зажигание выставляют еще позже. Если детонация продлилась несколько секунд, то все в порядке. А если ее вообще нет, то зажигание слишком позднее.

Рекомендуется выставить его заново. Но в таком случае распределитель зажигания следует вращать в обратную сторону. Обратите внимание: малейшая неточность – и погрешность на 1 градус чреваты детонацией. После успешной настройки автомобиль начнет нормально набирать скорость и расходовать меньше топлива (но не ниже заводских параметров).

Заключение

Итак, мы выяснили, как настроить карбюратор на отечественной «девятке» и выставить угол опережения зажигания. Данные операции позволят достичь максимально высоких эксплуатационных характеристик.

!Статья взята из интернета! Это значит, что не нужно мне задавать вопросы в личке по настройке карба, в свое время нашел эту статью, и она мне несколько помогла) Решил поделится с другими, сразу указав, что это не мое:)

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

— Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.
– После того как двигатель поработал, глушим его.
– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.
– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.
– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.
– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т. к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки
Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует — получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

Установка холостого хода.

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)
2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!
3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад
4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)
5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.
6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его
7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода.
1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).
Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:
– Установлен слишком большой жиклер ХХ
– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ
– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.
Выявление причины и выход из ситуации:
– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньший
Если двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет ) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:
– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.
Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру — во вторую не лезть! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.
Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.
Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Переходной режим работы карбюратора.
При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Проблемы переходного режима.
Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС!
Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено!
Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.
Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Вторая камера и эконостат.
Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Заключение.
Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

Двигатель 1,5л
Солекс 21041-10 (24х26)
1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD
2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 39
Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм
Кулачек №4

Примеры подбора жиклеров:

Двигатель 1,8л
Солекс 21073 (24х24)
1 камера: ТЖ 115, ВЖ165
2 камера: ТЖ 115, ВЖ125
Жиклер ХХ 41
Носики УН 35х40, оба в первую камеру
Кулачек не в курсе (не менял).
Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.
Бензин А92

двигатель 1,6
солекс 21083 (21/23)
1 камера: тж 95, вж 150 ZD
2 камера: тж 95, вж 135 ZC
жиклёр хх 41
распылитель ун самодельный — 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камеру
кулачёк №4
ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат.)
расход: трасса

8, смешанный цикл

УЗАМ 3313
21073 (24X26.5 пилил вторую камеру. )
1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм )
2к 122,5тж 135zc вж
ЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)
УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)
ХХ 41
Кулачек №4
Расход 13 по городу
бензин А80

Двигатель 1,5л Д
Солекс 21083 (21х23)
1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD
2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 35х35 в первую камеру
Кулачек №4
ЭМР-55
Расход:
Трасса

8-9л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

есть ещё на 21073 солекс
под тот же двигатель

1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD
2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZC
Жиклер ХХ 41
УН 35х40 первая камера
Кулачек №4
ЭМР 40
Расход:
Трасса

10-11л(взависимости от скорости)
Смешанный цикл

12л
Бензин А 80
(динамика на этом карбюраторе была хуже)

Двигатель 1. 6
1- 150115
2- 135107.5
Носики 4540
ХХ 41
кулачок 4
Карбюратор: 21073

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155ZC
Жиклер ХХ 40
Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5мм
Кулачек №7
ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)
Расход:
Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.
Трасса: 7
Бензин А92
Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.

Двигатель 1,5л
Солекс 2108 (21х23)
1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD
2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155 23
Жиклер ХХ 38
Носик УН 40х45
Кулачек №7
ЭМР 40
Расход: Пока не известен.
Бензин А92
Провалов нет, ХХ стабильный.

!Статья взята из интернета! Это значит, что не нужно мне задавать вопросы в личке по настройке карба, в свое время нашел эту статью, и она мне несколько помогла) Решил поделится с другими, сразу указав, что это не мое!

Карбюратор – важный элемент двигателя, который отвечает за подачу правильной воздушно-топливной смеси. Нарушения в работе узла могут привести к различным поломкам мотора и вывести авто из строя. Своевременная регулировка карбюратора ВАЗ-2109 позволит предотвратить серьёзные поломки, а также улучшит качество передвижения на машине.

Отечественные авто ВАЗ-2109 оснащены надёжным и ремонтопригодным карбюратором «Солекс». Устройство зарекомендовало себя как достаточно надёжное, но для обеспечения длительного периода эксплуатации необходимо его постоянно чистить и регулировать. Нарушения в работе детали могут привести к перерасходу топлива и серьёзным поломкам в двигателе. Регулировка карбюратора ВАЗ-2109 может проводиться самостоятельно в домашних условиях при наличии комплекта инструментов.

Возможно, вас заинтересует статья нашего специалиста, из которой можно узнать, как снять коробку на ВАЗ-2109.

Как определить, что электросхема ВАЗ-2109 неисправна? Узнайте об этом из подробной и познавательной статьи нашего эксперта.

Карбюратор, как и остальные части двигателя, играет большую роль при передвижении автомобиля. Неисправности узла проявляются сначала неприятными симптомами, а только потом приводят к серьёзным нарушениям в работе мотора. Первыми признаками, на которые следует обратить внимание, выступают следующие проявления.

1. Провалы педали. При нажатии на педаль газа машина некоторое время едет с той же скоростью и только через несколько секунд начинает ускорение. Иногда интервал может доходить до 10 — 20 секунд, и тогда его игнорирование становится небезопасным.
2. Рывок. Резкий набор и сброс скорости может свидетельствовать о неисправности карбюратора. Обычно рывки очень кратковременны, поэтому их можно спутать с признаками неисправностей других деталей.
3. Подёргивание. Череда рывков, которая повторяется с некоторым интервалом, говорит о возникновении проблем в карбюраторе.
4. Раскачивание. Следующие друг за другом провалы приводят к тому, что создаётся эффект раскачивания.
5. Медленный разгон. Если машина стала значительно медленней разгоняться, а явных причин этому нет, то стоит провести регулировку карбюратора ВАЗ-2109 «Солекс».

Хоть все эти признаки с высокой вероятностью указывают на поломку карбюратора, но иногда могут встречаться ситуации, при которых характерные особенности неисправности становятся неинформативными.

В нестандартных случаях необходимо провести комплексную диагностику.

Изначально нужно подготовить весь инструмент для корректировки и починки карбюратора. Настройка часто сопровождается небольшими ремонтными работами, поэтому мастера рекомендуют иметь под рукой весь необходимый инструмент. В помещении, в котором будет производиться разборка механизма, необходимо обеспечить хорошую вентиляцию, так как сильные испарения топлива могут привести к ухудшению самочувствия.

Для удобства и качественного результата автомобиль должен обязательно находиться на горизонтальной плоскости. Плоская отвёртка должна находиться всегда рядом, так как она используется чаще всего при настройке карбюратора. Чистку детали необходимо проводить специальными средствами либо, в крайнем случае, чистым бензином.

Советуем также прочитать статью нашего специалиста, в которой подробно рассказано, как настроить карбюратор ВАЗ-2108.

Не знаете, как настроить карбюратор на ВАЗ-2107? Тогда обязательно прочитать подробный материал нашего специалиста.

Настройка поплавковой камеры

В поплавковой камере регулируется уровень топлива. Эту часть устройство проще всего отремонтировать и настроить, поэтому начинающим мастерам или автолюбителям лучше начать именно с данного пункта. Регулировка карбюратора ВАЗ-2109 своими руками состоит из нескольких этапов:

1. Необходимо завести двигатель и дать поработать ему в течение 2 — 3 минут.
2. После того, как мотор был заглушён, необходимо снять воздушный фильтр с «Солекса».
3. Далее следует отсоединить шланг для топлива.
4. Демонтируя карбюраторную крышку нужно вывернуть 5 метизов. Особенностью демонтажа болтов выступает необходимость их выкручивания строго вертикально. При неправильном снятии метизов можно повредить поплавки, что станет причиной серьёзного ремонта.
5. В норме расстояние от кромки карбюратора до бензина равно 25,5 миллиметрам. Если расстояние не совпадает, то нужно его подкорректировать путём загибания язычка кронштейна поплавков. Так как с первого раза сложно выставить нужное расстояние, то процедура подгибания может повторяться неоднократно.
6. Пока крышка снята, специалисты рекомендуют проверить её на параллельность кромок и в случае необходимости восстановить правильное положение элементов.

На «девятке» эти работы проводить достаточно легко.

Регулировка пускового устройства

Пусковое устройство может настраиваться в снятом состоянии. Перед регулировкой необходимо проверить состояние диафрагмы. Деталь достаточно часто выходит из строя, поэтому её необходимо сразу же после обнаружения деформаций заменить на новую. Настройка пускового устройства происходит в пять этапов:

1. Закрытие воздушной заслонки. Для этого нужно провернуть рычаг привода.
2. Изменение расположения штока. При помощи отвёртки либо другого предмета шток устройства пуска утапливается на время проведения регулировочных работ.
3. Замер зазоров. После утопления штока заслонка немного открывается. Нужно замерить расстояние между заслонкой и стенкой камеры. Показатели сверяются с заявленными производителем параметрами и при необходимости происходит регулировка.
4. Настройка пускового механизма. При выявлении несовпадения размеров зазоров проводится регулировка. Для этого при помощи отвёртки проворачивается винт. Винт при выкручивании обеспечивает увеличение зазора, а при вкручивании — уменьшение.
5. Замер зазора дроссельной камеры. Воздушная заслонка обязательно плотно закрывается. Размеры зазора указываются в пособии, благодаря чему упрощается процесс регулировки положения дроссельной камеры. Настройка также производится при помощи метиза.

Регулировка холостого хода

Регулировка хода выполняется на полностью смонтированной системе. Мотор нужно хорошо прогреть перед настройкой холостого хода. Лучше при регулировке воспользоваться тахометром и анализатором газов, но без последнего можно обойтись. Настройка без газоанализатора проводится по следующей схеме.

Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста, в которой он рассказывает о том, как проверить и почистить датчик холостого хода.

Также советуем внимательно изучить статью нашего эксперта, в которой рассказывается о том, почему плавают обороты на холостом ходу.

1. При выключенном моторе необходимо завинтить до упора метиз качества воздушно-топливной смеси.
2. Далее нужно сделать 3 — 4 оборота в обратную сторону.
3. Движок необходимо завести, убрать подсос, включить вентилятор и дальний свет.
4. Винтом количества горючего необходимо вывести обороты двигателя до значения 750 — 800 оборотов/минута.
5. Винт качества нужно поставить на максимальные обороты.
6. Винт количества нужно поставить на 900 оборотов/мин.
7. Далее при помощи винта качества обороты необходимо снизить до показателя 800.
8. Винт качества необходимо подкручивать до тех пор, пока мотор не начнёт работать неустойчиво. После того, как обороты начнут плавать, необходимо провернуть винт на один либо половину оборота назад.
9. Винт количества нужно установить на требуемые обороты. Для лета показатель находится в пределах 800 — 900 оборотов/мин, для зимы 900 — 1000 оборотов.

Регулировка карбюратора — достаточно простая задача, которая требует скрупулёзности и последовательности. При необходимости может быть проведён попутно мелкий ремонт. Серьёзные поломки лучше устранять в условиях автосервиса.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ

Карбюратор представляет собой узел системы питания силового агрегата. Именно в его функции входит регулирование подачи воздуха и топлива, а также распределение получившейся смеси по цилиндрам мотора.

Процесс настройки карбюратора осуществляется путем регулировки жиклеров – специальных пробок, производительность которых меняется в зависимости от длины и диаметра отверстия. Между площадью сечения и пропускной способностью жиклера присутствует зависимость нелинейного характера, в связи с этим при увеличении сечения соответственно наблюдается рост пропускной способности.

Взяв за основу данную закономерность, можно отрегулировать карбюратор и заставить его работать в оптимальном режиме, когда мотор демонстрирует и достаточную мощность, и умеренный расход топлива.

Однако не стоит забывать, что жиклеры в ходе интенсивной эксплуатации машины покрываются бензиновыми смолами и другими загрязнениями, с которыми фильтры жиклеров справиться не могут. В результате при разгоне автомобиля явно ощущается нехватка мощности, сопровождаемая неприятными провалами при наборе скорости.

Озон

Нельзя не обращать внимания в таких случаях непосредственно на карбюратор. Большинство автомобилей марки ВАЗ оснащаются с завода карбюраторами «Озон». Многие водители утверждают, что это далеко не самый лучший вариант, и рекомендуют произвести его замену на силовой агрегат «Солекс».

Владельцы машин отечественного производства объясняют свои рекомендации тем, что карбюраторы «Солекс» равномерно развивают мощность, чего нельзя сказать о карбюраторах «Озон», которые при разгоне автомобиля дают почувствовать весьма ощутимые провалы.

Солекс

К сожалению, силовые агрегаты «Солекс» тоже далеки от идеала, поскольку они достаточно быстро загрязняются. Но даже несмотря на этот неоспоримый минус, водители, которые отдали предпочтение «Солексу» и заменили им «Озон», остались довольны своим решением.

Как настроить карбюратор?

Внутренняя схема карбюратора Озон

Регулировка карбюратора ВАЗ проводится в несколько этапов:

• первоначально требуется продиагностировать диффузоры главных систем, проверить их на наличие посторонних предметов, поскольку случайно упавшая в карбюратор гайка неизбежно попадет в мотор, что в свою очередь грозит дорогостоящим капитальным ремонтом;
• далее необходимо вывернуть электромагнитный клапан и высвободить жиклер холостого хода для его последующей очистки, после этого жиклер обратно вставляется на свое место, и начинается проверка клапана на работоспособность. Затем тщательной очистке подвергается крышка, проверяется целостность диафрагмы и правильность зазора холодного пуска;
• не следует оставлять без внимания поплавок, который также нуждается в осмотре. Он не должен цепляться о стенки поплавковой камеры, настройки его свободного хода и уровня осуществляются путем подгибания специальных язычков. Далее проверке подвергается герметичность запорного клапана;
• если все в порядке, электромагнитный клапан устанавливается в исходное положение, но перед этим его уплотнительное резиновое кольцо нужно тщательно смазать маслом;
• затем необходимо проверить, насколько хорошо затянуты гайки, с помощью которых к двигателю крепится впускной коллектор;
• работа привода педали акселератора также должна быть проверена, при нажатии на нее до упора дроссельные заслонки должны полностью открыться и занять вертикальное положение. При возникновении такой необходимости их регулировка осуществляется при помощи гаек крепления троса акселератора;
• затем во вторую камеру (она будет самой дальней от руля) нужно залить три миллилитра бензина. Если через минуту бензин никуда не испарился, все в порядке; если же он исчез – требуется отрегулировать положение стопорного винта, относящегося ко второй камере;
• следующее действие – проверка работоспособности насоса. Когда заслонка только начинает открываться, должны сразу же появляться струйки бензинового топлива. Если они поступают с запозданием, в начале движения машины при наборе скорости будут ощущаться провалы.
  

Винты регулировки

Доработка карбюратора «Солекс»

На автомобилях ВАЗ двигатель на средних и низких оборотах работает неравномерно, потому что воздух поступает в карбюратор рывками. Чтобы сделать подачу воздушных масс равномерной и постоянной, многие автомобилисты решают увеличить малый диффузор, прикрепляя к нему специальные удлинители, в качестве которых выступают трубки длиной 36 мм.

Доработка Солекс — растачивание диффузоров

Трубки подбираются такого же диаметра. После того как они подготовлены, требуется полностью удалить заслонку подсоса, поскольку установка специальных удлинителей не позволит ей выполнять свои функции. Благодаря такой доработке мотор начинает проявлять себя с лучшей стороны: улучшается динамика разгона, существенно уменьшаются провалы, а сам двигатель становится более отзывчивым на педаль газа.

Наращивание диффузора

Есть и еще одна доработка, позволяющая значительно сократить время, необходимое для прочистки двигателя, потому что после ее проведения не понадобится полностью разбирать карбюратор, когда возникнет необходимость в очередной его очистке.

Итак, при помощи сверла диаметром 7,5 мм нужно рассверлить каналы, которые расположены над колодцами. Благодаря этому появится возможность доставать жиклеры без снятия крышки, необходимо лишь воспользоваться длинной отверткой или обычной спицей. При этом важно отметить, что высверливание дополнительных каналов не окажет негативного влияния на работу карбюратора.

Рассверливание каналов

Такая доработка окажется полезной не только водителям, которые ежедневно эксплуатируют свою машину, но и тем автовладельцам, которые нечасто выезжают на городские дороги и трассы. Для выполнения всех этих действий вам понадобятся считанные минуты, а при следующей прочистке жиклеров благодаря этой доработке вы сэкономите не только свое время, но и собственные силы.

Что дает правильная настройка карбюратора ВАЗ?

Узнав, как отрегулировать карбюратор ВАЗ, важно понять, что с ее помощью можно улучшить в работе двигателя. При правильной настройке карбюраторного мотора можно смело рассчитывать на:

• отсутствие провалов, которые дают о себе знать, как правило, на средних и низких оборотах при наборе скорости;
• ощутимое прибавление в мощности, которое проявляется в более уверенном наборе скорости;
• улучшение динамики, иными словами автомобиль быстрее разгоняется и за считанные секунды достигает нужной скоростной отметки;
• приемистость двигателя, под которой подразумевается его более отзывчивая реакция на педаль газа.

Автомобиль быстрее разгоняется

Благодаря правильной регулировке карбюратора, которую многие автовладельцы проводят самостоятельно в гаражном боксе, вы сможете оживить свой автомобиль, сделать его более резвым и прытким.

Эти качества необходимы как в городе, в условиях бесконечных пробок, когда требуется перестраиваться из ряда в ряд и делать это как можно быстрее, так и на трассе, где то и дело приходится обгонять впереди идущий транспорт, выезжая на встречную полосу, чтобы совершить маневр. Поэтому правильно отрегулированный карбюратор позволит вашей машине своевременно ускоряться и уверенно набирать скорость.

Видео

В этом видеоматериале показан процесс чистки и настройки карбюратора ВАЗ:

3DR Solo — начальная установка ArduCopter с помощью Solex — документация по коптеру

Это подробные инструкции по установке ArduCopter 3.5.0 и выше на 3DR Solo с помощью приложения Solex для Android. Ваш соло должен быть в безопасном рабочем состоянии, прежде чем вы начнете . Он не должен быть неисправным или ненадежным еще до того, как вы начнете. Он должен быть обновлен до последней версии прошивки 3DR. Вы не можете сделать это прямо из коробки Solo. Сначала вы должны пройти полное предполетное обновление на новом Solo. Как только ваш Solo будет обновлен и будет работать нормально, вы будете готовы начать этот процесс.

Примечание

Если вам нужна помощь в устранении неполадок во время этого процесса или у вас есть вопросы, лучше всего обратиться в группу Solo Beta Test Facebook.

1) Загрузите необходимые файлы в Solex: Пока ваше устройство подключено к Интернету, зайдите в меню Solex до конца и выберите Обновления прошивки . Если вы не видите обновления прошивки в главном меню, перейдите в настройки приложения и убедитесь, что расширенный режим включен. Как только вы в Обновления прошивки , нажмите кнопку обновления, чтобы просмотреть последние файлы с сервера. Коснитесь каждого из необходимых пакетов, чтобы загрузить их. Доступный статус изменится на загруженный для каждого из них. На момент написания этой статьи 4 обязательных пакета:

• IMX Python Files

• Удаление новой прошивки Pixhawk. zip

• ArduCopter 3.5.x Firmware.zip

• ArduCopter 3.5.x Параметры.zip

• HERE Compass Parameters.zip только если вы установили HERE внешний GPS/компас

2) Обновите файлы python: Прежде чем делать что-либо еще, вы должны загрузить новые файлы python на компьютер-компаньон Solo IMX. Подключитесь к Solo с помощью Solex. В меню Solex Firmware Updates выберите пакет IMX Python Files.zip . Прочтите уведомление и выберите install . Все файлы будут скопированы на Соло во всех нужных местах. При появлении запроса выключите и снова включите Solo. Файлы компилируются при перезагрузке. Крайне важно, чтобы этот шаг состоялся до вы устанавливаете Pixhawk 2.1 Green Cube в свой соло!

3) Извлеките лоток аккумулятора: Извлеките аккумулятор и снимите крышку GPS. Затем открутите все маленькие черные винты вокруг батарейного отсека. Теперь поддон для аккумуляторов можно поднять. Осторожно отсоедините GPS от несущей платы. Отложите лоток батареи в сторону.

4) Поднимите несущую плату: Найдите сравнительно большой серебристый винт с правой стороны по направлению вперед. Отвинтите его и отложите вместе со всеми остальными винтами. Теперь несущую плату можно очень осторожно поднять. Вам нужно будет немного повозиться с проводами от моторных отсеков. Отсоединение переднего левого блока двигателя от несущей платы может упростить эту задачу. Доска должна будет немного подняться, затем сместиться назад, а затем сдвинуться вверх до конца пути. Левая сторона может подниматься выше правой, что удобно. Это как-то тесно и вообще раздражает. Будьте осторожны, чтобы не сломать тонкие провода. Не порвите ни один из других проводов. Вам нужно будет поднять доску достаточно высоко, чтобы открыть Pixhawk, установленный под ней. Это устройство, похожее на черный куб.

5) Открутите стоковый Pixhawk: В верхней части несущей платы есть 4 очень маленьких винта. Открутите их и отложите в сторону. Стандартный Pixhawk теперь можно удалить. Он оторвется от несущей платы. Отложите стандартный Pixhawk в безопасное место. Вы захотите сохранить его.

6) Установите зеленый куб: Зеленый куб устанавливается так же, как и старый. Вставьте его в несущую плату снизу. Затем вставьте четыре винта.

Примечание

Пока не собирать: Первоначальную прошивку лучше всего выполнять, когда Solo все еще открыт. Если что-то пойдет не так, это позволит избежать повторной разборки.

7) Включите Solo и снова подключите его к контроллеру: Вставьте аккумулятор в Solo. Он будет просто сидеть на несущей плате. Очевидно, что на этом этапе вам следует избегать слишком больших перемещений Solo, так как батарея может просто упасть. Так что сначала расставьте все по местам. Включите батарею. Соло включится как обычно. Через некоторое время Solo снова подключится к контроллеру, как обычно. Это, вероятно, даст вам всевозможные предупреждения о калибровке. Это нормально и ожидаемо.

8) Повторно подключите ваше мобильное устройство к Wi-Fi Solo и убедитесь, что Solex сообщает, что подключен к автомобилю .

9) Wipe The Pixhawk: В меню обновлений прошивки Solex коснитесь пакета Wipe New Pixhawk Firmware.zip . Прочтите уведомление и выберите install . Все файлы будут скопированы на Соло во всех нужных местах. При появлении запроса выключите и снова включите Solo. Он перезагрузится, а затем переключится в режим загрузчика. Обычно во время этого вы увидите огни дискотеки. Но если драйвер светодиода не включен, вы не можете. Не волнуйся. Это работает. Дайте ему 3-5 минут для обработки. Вы можете услышать несколько щелчков при перезагрузке Pixhawk. Через 3-5 минут вы услышите несколько тональных сигналов, сигнализирующих о завершении. Он оживет, повторно подключившись к контроллеру и Солексу.

10) Установите ArduCopter: В меню обновлений прошивки Solex коснитесь пакета ArduCopter 3.5.x Firmware.zip . Прочтите уведомление и выберите install . Все файлы будут скопированы на Соло во всех нужных местах. При появлении запроса выключите и снова включите Solo. Он перезагрузится, а затем переключится в режим загрузчика. Обычно во время этого вы увидите огни дискотеки. Но если драйвер светодиода не включен, вы не можете. Не волнуйся. Это работает. Дайте ему 3-5 минут для обработки. Вы можете услышать несколько щелчков при перезагрузке Pixhawk. Через 3-5 минут вы услышите несколько тональных сигналов, сигнализирующих о завершении. Он оживет, повторно подключившись к контроллеру и Солексу.

Примечание

Если кажется, что Solo не завершает установку прошивки примерно через 5 минут, выключите Solo и снова включите его. Несколько человек испытали это. Потребовалось несколько циклов питания, чтобы заставить его пройти. Неизвестно, почему это происходит. Но в этих случаях 1-4 повторения включения и выключения питания помогали.

11) Сброс параметров: В меню обновлений прошивки Solex нажмите кнопку Сброс параметров . Прочтите уведомление и нажмите да . При появлении запроса выключите и снова включите соло. (Этот шаг является излишним, так как предыдущая очистка прошивки также сбрасывала параметры. Мы делаем это на всякий случай.)

12) Параметры загрузки: В меню обновлений прошивки Solex коснитесь Параметры ArduCopter 3.5.x. пакет зип . Прочтите уведомление и выберите Install . Параметры будут записаны в Pixhawk Соло. При появлении запроса выключите и снова включите Solo. Solo перезагрузится и снова подключится к контроллеру и приложениям. Вы заметите, что светодиоды теперь выглядят как самолет, а не автомобиль. Установка завершена!

Примечание

Если у вас установлен внешний компас HERE, загрузите HERE Compass Parameters.zip после параметров ArduCopter и перед перезагрузкой. Если у вас есть стандартный компас для ног, не загружайте пакет компаса HERE.

13) Соберите Solo: После успешного выполнения всех вышеуказанных шагов вы можете снова собрать Solo. Убедитесь, что у вас не осталось шурупов. Убедитесь, что все провода, включая блоки GPS и моторы, снова подключены. Будьте осторожны с маленькими зелеными и белыми проводами SMBUS, идущими к разъему аккумулятора.

14) Подключить и проверить: Снова включить Solo. Подключайтесь ко всем приложениям, которые вы планируете использовать (3DR, Solex, Side Pilot и т. д.), и тестируйте их функциональность. Переместите ползунки черепахи/кролика на скорость и панорамируйте до кролика и обратно до черепахи. Эти ползунки вносят изменения в параметры. Перемещая ползунки вверх и вниз, убедитесь, что эти параметры установлены так, как они должны быть. Пройдитесь по всем настройкам. Нажмите все, чтобы установить и проверить все. Не думайте, что эти настройки застряли раньше.

15) Калибровка: После того, как все это будет сделано, вам нужно будет выполнить калибровку 3D-акселерометра (она же Accel Cal, она же Level Calibration, она же IMU Calibration) и калибровку компаса. Солекс v1.4.9 и выше имеет эти калибровки в меню. Они работают так же, как и в приложении 3DR Solo. — Сначала выполните калибровку уровня на фактической ровной поверхности, например на столе. Для каждой ориентации аккуратно поместите Solo вниз и дайте ему отстояться около 5 секунд, прежде чем переходить к следующему. Он должен оставаться совершенно неподвижным, когда вы нажимаете на кнопку, так что руки прочь от дрона! После завершения калибровки необходимо перезагрузить Solo. — Калибровка компаса должна выполняться на открытом воздухе, вдали от строений, транспортных средств и других металлических предметов. Это касается любого автомобиля с любой прошивкой, не только Solo, и не только ArduCopter master. После завершения калибровки необходимо перезагрузить Solo.

16) ЛЕТИТЕ! Когда все вышеперечисленное выполнено, вы готовы к полету!

Вернитесь на главную страницу обновления, чтобы узнать подробности о первом полете.

Настройка режимов и кнопок Mavlink

Настройка режимов и кнопок Mavlink — CubePilot

CubePilot

ArdupilotSupportProductsStore

Поиск…

CubePilot

Лицензии

Министерство обороны США

Сервисные бюллетени и критические замечания по безопасности/сервисные бюллетени

0005

Критические уведомления

herelink

Обзор herelink

Руководства пользователей herelink

Сборка и соединение

Как обновить прошивку

Пая, калибровка RC и настройка

Configure Modes & Mavlink Coolnons

Конфигурация

Configure Modes & Mavlink

Configure и While

Беспроводная связь

Обмен видео и данными

Подключение к Mission Planner

Ссылка 1. 0 AirUnit на инструкцию AirUnit

Установка системы

Установка пользовательского приложения

Настройка изображения OEM

Сгенерировать отчет об ошибке

Accessories herelink

Руководство по Quickstart hearelink

Herelink FAQ

Здесь 2

Обновление здесь 2 Firmware

здесь. Инструкция

Здесь 2 Обновление прошивки Устранение неполадок

Здесь 3

Здесь 3 Руководство

Здесь+V2 Руководство пользователя

HEREPRO

Здесь Pro Руководство

Автопилот

Обзор модуля The Cube

Руководство пользователя The Cube, версия 1.0

The Cube — Установка прошивки и устранение неполадок при подключении

Часто задаваемые вопросы по Cube

Мини-несущая плата

Стандартная несущая плата Занимаемая площадь и размеры

Мини-несущая плата Airbot Systems

Несущие платы Часто задаваемые вопросы

ДАТЧИК ПОТОКА

Здесь поток

Профилированный

Профилированный

Сертификат продукта

Сертификат CE

Лист безопасности материала — MSDS

Open Solo Установка

Open Solo

Cubepilot Ecosystem

Cubepilot ecosystem Autopilot ecos -й. Несущая плата OEM

CubePilot USA

Эталонный дизайн CubePilot Ecosystem Edu450 (многоязычный)

CubePilot Ecosystem MissionGO

CubePilot Ecosystem Doosan Hydrogen Zero Emission Vehicle

CubePilot Ecosystem Ardubee multipurpose platform

Silent Arrow

CubePilot Ecosystem Herelink

Acecore NOA, Cubepilot Ecosystem, and George Herelink, the right combination

CubePilot Partners

Remote ID

Франция

3D-печать

3D-модель продукта CubePilot

Четырёхъядерная камера для печати (складная)

Здесь 3 Стенд

Kore Multi-Rotor Carrier Board Case

Product Media

CubePilot Logos

Product Media Cloud Drive

OEM Carrier Board

Powered By GitBook

одно аппаратное колесо. Их можно настроить для управления выходами канала sbus через двойной разъем sbus модуля Rover и для отправки команд Mavlink автопилоту через Solex или QGC. Например, выбор режима полета, сервопривод и управление GCS.

Вы можете настроить кнопки A, B, C, D, Cam, Home и HW Wheel как команды Mavlink в Solex и QGC. Эти команды включают

• Режим транспортного средства

• Дома

• Комплект сервопривода

• Сервопривод без блокировки

• SET RELAY

• Mavlink Command

• Arm

• . 9000 2 и Wheel Wheel 9000. 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000 2 9000. 9000 2 9000 2 9000. 9000 2 9000 2

  9000 2

  9000 2

  9000 2

  9000 2

  9000 2

  9000 2

  9000 2

  9000 2 9000 2

  9000 2

  92 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 9000 2 9002. экранное управление переключением для выбора и смены режимов полета Если вы хотите настроить одну или несколько кнопок для изменения режима полета, они должны быть настроены только на команды кнопок Mavlink, т.е. установить управление кнопками в Solex или QGC, а не сигналом j Sbus в Channel 5.

  Mavlink обеспечивает безопасный канал управления для изменения режима полета, невосприимчивый к перезагрузке системы и потере сигнала.

  После выбора режима полета пользователь должен убедиться, что Fail Safe настроен правильно, и протестировать его перед использованием.

  Примечание : Ardupilot установил канал Sbus 5 в качестве выбора режима полета по умолчанию, который следует отключить при использовании Herelink, установив для параметра «FLTMODE_CH» во всех параметрах значение 0.

  **Кнопка «Домой»: **Рекомендуется использовать команду RTL долгим или коротким нажатием кнопки «Домой».

  Button Mapping

  • Open Solex

  • Click the menu in the top left corner

  Select Button Mapping

  • Choose desired button

  • Select either Щелчок или длинный щелчок (, примечание , это позволяет установить две функции для каждой кнопки)

  • Например, если вы хотите установить кнопку A, щелкните кнопку A, а затем щелкните поле параметров справа, чтобы выбрать нужную функцию.

  Например, если вы хотите установить кнопку в качестве переключателя режима полета, щелкните значок шестеренки и выберите нужный режим полета для выбранной кнопки.

  • выберите желаемый режим полета Затем нажмите «СОХРАНИТЬ КНОПКИ» внизу, чтобы СОХРАНИТЬ настройки

  Аппаратное колесо

  Конфигурация колеса в Solex TX для выходных каналов сервопривода 1-16 на автопилоте, у вас также есть возможность переключать выход сервопривода с помощью кнопки в Solex.

  • Open Solex

  • Нажмите на значок меню Hamburger в верхнем левом углу

  • Выбрать картирование кнопок, как выше,

  • Нажмите на колесах. 0002 Выберите желаемый канал сервопривода от 1 до 16

  • Установите выходной диапазон ШИМ, подходящий для вашего приложения.

  • Нажмите Включено, чтобы активировать вывод,

  • Закончите, нажав OK и нажмите КНОПКИ СОХРАНИТЬ в нижнем углу.

  • Чтобы настроить кнопку для изменения выхода сервопривода колеса, настройте кнопку на НАСТРОЙКИ КОЛЕСА.

  • Щелкните значок шестеренки и установите новый канал и значения ШИМ, затем нажмите «ОК», а затем «СОХРАНИТЬ КНОПКИ» в правом нижнем углу.

  • После изменения руль будет выводиться на новый выбранный канал, чтобы вернуться к исходному выходу сервопривода, вам нужно будет запрограммировать функцию одной кнопки, чтобы очистить настройки руля, как показано выше.

  44a79b50ff2ae7f1be52a»>

  • Открыть QGC

  • Выберите Кнопка

  • Выберите поле слева для нужной кнопки.

  • Щелкните раскрывающееся меню, чтобы выбрать функции.

  • Повторите процедуру для каждой кнопки и выберите нужный режим полета.

  Предыдущий

  Сопряжение, калибровка и настройка пульта

  Настройка кнопок и колеса Sbus

  Последнее изменение 2 месяца назад

  Скопировать ссылку

  документация/install_solex.md на мастере · OpenSolo/documentation · GitHub

  Владелец заархивировал этот репозиторий. Теперь он доступен только для чтения.

  OpenSolo / документация Публичный архив

  • Уведомления
  • Вилка 34
  • Звезда 39

  Постоянная ссылка

  мастер

  Перейти к файлу

   

  В настоящее время не удается получить участников

  Подробная открытая одиночная установка с использованием приложения Solex

  Примечание. Если вы выполняете установку нового зеленого куба, обязательно начните с инструкций по установке нового зеленого куба. Это предупреждение не относится к стандартным соло и существующим соло зеленого куба.

  Перед началом работы внимательно прочитайте все инструкции. Пропуск шагов или выполнение действий не по порядку обычно приводит к сбою, который трудно диагностировать и устранить.

  Данная инструкция предназначена для Solex версии 1.6.6 выпущенной 29.12./2017 или более поздние версии. Пожалуйста, убедитесь, что на вашем мобильном устройстве установлена ​​последняя версия Solex через Google Play Store.

  1. Загрузить пакеты: Если вы еще не загрузили последние файлы, вам нужно будет сделать это в первую очередь.

     • Сначала подключите мобильное устройство к WiFi Solo и откройте Solex. Разрешите Solex подключиться к Solo и загрузить параметры. Это соединение должно быть установлено первым, иначе вы не увидите меню обновлений firemware. Вот как Solex определяет, что он подключен к Solo, а не к другому типу дронов.
     • Убедитесь, что в меню настроек приложения Solex установлен флажок Advanced Mode , иначе вы не увидите меню обновлений прошивки.
     • Переключите ваше мобильное устройство WiFi на домашний WiFi, так как для загрузки вам потребуется высокоскоростной интернет.
     • Когда ваше устройство подключено к Интернету, войдите в меню Solex Firmware Updates .
     • Нажмите кнопку очистки , затем кнопку обновления , чтобы убедиться, что вы видите последние файлы.
     • Загрузите пакеты Open Solo Clean Install (соло и контроллер), коснувшись пакетов. Доступно изменится на загружено после завершения. Установочные пакеты имеют размер ~80 МБ каждый, поэтому загрузка займет немного больше времени, чем вы привыкли.
     • Если у вас есть моды HERE GPS или убирающееся шасси, также загрузите эти пакеты параметров.
     • Вам не нужен пакет параметров ArduCopter или пакет прошивки ArduCopter для этого процесса.

  2. Повторное подключение: После загрузки обоих устройств повторно подключите мобильное устройство к Solo WiFi и убедитесь, что Solex сообщает о подключении к автомобилю. Опять же, ваше соло и контроллер должны быть полностью заряжены, включены, сопряжены, подключены и исправны. Возможно, вам придется нажать кнопку подключения в Solex, чтобы заставить его повторно подключиться.

  3. Установить: В меню обновлений прошивки в Solex коснитесь одного из Open Solo Clean Install 9Пакеты 0014, которые вы скачали ранее (коптер или контроллер, не важно, что вы сделаете первым).

     • Прочтите примечания и нажмите «Установить». Нажмите «Установить», когда снова будет предложено подтвердить. Это ваш последний шанс передумать .
     • Опять же, будьте терпеливы, пока извлекается множество больших файлов и выполняются сценарии. Не нажимайте кнопки, не выходите из приложения, не связывайтесь с Solo и т. д. Пусть он делает свое дело. Пока он не говорит, что он завершен.
     • Сделайте это как для пакета контроллера, так и для пакета коптера. Процесс тот же. Вы должны сделать и то, и другое. Не перезагружайтесь и не делайте ничего другого между этими установками.

  4. Перезагрузка: Выключите и снова включите Solo и контроллер после успешного завершения установки пакетов Solex. Когда они снова включатся, они автоматически начнут процедуру сброса настроек. Поскольку мы только что установили Open Solo на разделы восстановления, они сбрасываются до заводских настроек на Open Solo! Затем они автоматически выполнят вторую процедуру обновления, установив Open Solo на системный раздел.

     • Скорее всего, вы услышите перезагрузку Pixhawk 2-3 раза. Это нормально.
     • Скорее всего, вы увидите перезагрузку контроллера и дважды скажете об успешном завершении обновления. Это тоже нормально.
     • Трудно точно определить, на какой стадии он находится, поскольку он не может говорить и не является телепатом. Процесс занимает около 6 минут как на соло, так и на контроллере. Так что просто подождите около 6 минут.

  5. Пара: Нажмите кнопку сопряжения под Solo с помощью небольшого заостренного предмета, например, скрепки для бумаг, в течение 2 секунд, чтобы восстановить сопряжение контроллера и Solo. Когда контроллер сообщит вам, что он обнаружил соло, удерживайте кнопки A и B в течение 3 секунд… это второй набор вибраций… пока на экране не появится сообщение о том, что выполняется сопряжение.

  6. Переподключите мобильное устройство: Теперь вам нужно повторно подключить мобильное устройство к WiFi Соло. После сброса к заводским настройкам Solo и контроллер используют SSID и пароль Wi-Fi по умолчанию (пароль по умолчанию — sololink ).

  7. Загрузить соответствующие пакеты параметров: Если у вас есть HERE GPS/Compass или убирающееся шасси, вам необходимо установить некоторые применимые пакеты параметров сейчас. Если у вас нет ни одной из этих модификаций, вы можете пропустить этот шаг.

     • Коснитесь каждого пакета в меню Solex Firmware Updates, чтобы установить параметры. Вам не нужно перезагружаться между
     • Если у вас есть GPS/компас HERE, загрузите пакет HERE Compass Parameters .
     • Если у вас есть мод шасси, загрузите пакет Landing Gear Parameters .
     • Вы делаете а не нужно загрузить параметры ArduCopter или пакеты прошивки ArduCopter!!!
     • Перезагрузите соло после загрузки всех соответствующих пакетов параметров.

  8. В меню настроек автомобиля Solex можно проверить все установленное, прокрутив вниз и просмотрев указанную информацию о версии. Контроллер и транспортное средство должны указывать 3.0.0. На микропрограмме контроллера должно быть написано Open Solo 3.0.0. И автопилот FW должен сказать 1.5.4 для стокового куба и 3.5.4 для зеленого куба.

  Установка завершена!

  Следуйте инструкциям после установки!

  RM Карбюраторы Домашняя страница

               

   

  Обновлено за январь 2022 г. Сетчатый топливный фильтр отсутствует на складе.

   Список цен/деталей

  Какое-то время я не занимался этим увлечением. Прошу прощения, мои интересы все еще здесь, однако я свернул свою деловую сторону этого хобби. Если я могу, я буду поддерживать, но в гораздо меньшем предложении.

  Я получаю большую поддержку и запчасти от UPGRADE MOTORING в США. У парней и девушек много вещей Микуни.

  Пока вы читаете, я все еще обновляю этот сайт, все еще не в восторге, но, по крайней мере, сейчас не 2015 год!

   

  Я использую и работаю с карбюраторами Mikuni и Solex PHH с боковой тягой с 1984 года благодаря своему интересу к ранним Toyota Celica.

  Наиболее распространенными вариантами боковой тяги типа PHH, которые я вижу, являются S4, S5, Type R (США) и тип T. . 40-миллиметровые Solex и Mikuni имеют дроссельную заслонку со штампом № 165. У 44-мм Mikuni на дроссельной заслонке выбит номер 175. Редкий PHH50 Mikuni все еще существует и иногда известен как Type Q, он имеет штамп № 180 на дроссельной заслонке. Type Q также выпускался как 40-мм и 44-мм.

  Для двигателей Toyota карбюраторы Solex использовались на 2T-G и 18R-G. Эти двигатели обычно импортировались в Австралию со следующей настройкой:

  В 18R-G использовался 40-мм тип T Solex.

  2T-G использовал 40-мм S5 Solex.

  За годы производства 2T-G и 18R-G были построены различные комбинации, поэтому можно было импортировать оба двигателя, которые использовали все три стиля Solex и использовали различные стили коллектора.

  Этот сайт не намерен вдаваться в подробности о том, какая модель / двигатель / номер детали использовала какой стиль Solex, поскольку время теперь загрязнило сцену. Любой тип Solex можно найти в любой сборке этих двигателей, и любой тип можно настроить для работы с любым двигателем. Есть несколько других терминов, используемых для описания этого типа карбюратора, например; Боковая тяга, боковая тяга, двойной карбюратор, двойной карбюратор, двойной карбюратор. Даже люди ошибочно называют их Веберами, правда! Я постараюсь быть последовательным с термином боковая тяга.

  Были также Солексы, которые производились и использовались в Европе, как правило, Альфой и Фиатом, а также некоторыми немецкими автомобилями той эпохи. Время от времени я работал с этими стилями и могу получить детали, если это необходимо.

  Новые запасные части теперь трудно достать, поскольку доступны только отремонтированные/бывшие в употреблении детали.

  Все детали для тюнинга, такие как форсунки, внешние форсунки и прокладки легко доступны из нескольких источников по всему миру, и я использую эти источники для своих запасов.

  Mikuni USA больше не поддерживает линейку карбюраторов с боковой тягой PHH, и раньше они поставляли полный набор запасных частей.

  Toyota Australia также смогла получить запчасти, и теперь их нет в наличии.

  Теперь у меня есть несколько японских источников, которые могут предоставить новые и бывшие в употреблении детали OEM, а также отдельные детали-реплики, но мы все не можем поставлять некоторые детали, поскольку их просто нет на складе.

  ---

  Я предлагаю услуги по восстановлению и поддержку тем энтузиастам, которые владеют автомобилями с боковыми карбюраторами Solex или Mikuni, а также тем, кто хочет перейти на работающие карбюраторы Solex или Mikuni PHH.

  Я собираю ненужные или поврежденные 40-мм «Солексы» типа S и T, когда это возможно, для пополнения запасов запасных частей.

  Я также ищу наборы 44-мм Mikunis, которые нуждаются в некотором внимании, чтобы восстановить и сделать доступными для продажи, или, если действительно плохо, собрать их на запчасти.

  Я начал восстанавливать редкие микуни Type Q PHH-2 и могу получить для них комплекты для восстановления.

  Когда позволяет время, с этой одержимостью неполный рабочий день, я перестраиваю наборы Solex, которые я делаю доступными для прямой продажи или продажи на обмен.

  Я могу собрать детали, чтобы помочь владельцам ADDHE C40 Solex, сделанным в Италии, которые можно найти на таких автомобилях, как Alfa Romeo Giulia 1300. Модели Фульвия и Фиат. Пожалуйста, свяжитесь с нами по цене и наличию.

  ---

  Все в австралийских долларах с почтовыми расходами, рассчитанными на момент заказа. Я могу отправить в любую точку Австралии и в большинство мест за границей.

  Почтовые расходы из Австралии снова выросли в связи с изменением политики доставки, с типичной стоимостью 45 долларов США для зарегистрированной международной почты или 35 долларов США для обычной авиапочты за стандартную упаковку Ram Tubes и Filter Socks.

  Полные восстановленные пары Mikuni / Solex в настоящее время стоят 125 долларов США с отслеживанием в Великобритании и аналогичными для США.

  Соответственно, мне нужно передать это моим международным клиентам, и теперь это означает, что доставка мелких деталей может стать дорогостоящей.

  Оплата через PayPal-e-mail или свяжитесь со мной для других вариантов.

  Электронная почта: [email protected]

  ---

  Пожалуйста, определите тип и размер Solex/Mikuni, который у вас есть, по ссылкам на страницах.

  Все комплекты включают мембрану насоса и сетчатый топливный фильтр.

  Для Type R и Type T в качестве основы используется ремонтный комплект Mikuni PHh50.

  Комплекты для типа T дополняются добавлением необходимой прокладки крышки стартера/форсунки, диафрагмы клапана перепуска воздуха стартера и прокладки крышки регулировки поплавка с тремя болтами, вырезанной вручную.

  Типы S4 и S5 начинаются с базового комплекта для восстановления S5. Этот базовый комплект содержит прокладку основной крышки S5, но эта прокладка не совпадает с двумя передними отверстиями под болты Solex S4, поэтому комплект S4 поставляется с правильной прокладкой основной крышки с четырьмя болтами. Затем из обоих комплектов добавляются и вычитаются другие детали, чтобы получить их правильно.

  Чаще всего я могу восстановить/переделать некоторые детали, которые предлагаются для обмена.

  Все бывшие в употреблении/восстановленные детали предлагаются в хорошем, функциональном, чистом состоянии, и я буду рад вести переговоры, если детали не соответствуют ожиданиям.

  Так как имеется достаточный запас карбюраторов во всех состояниях ремонта или ремонта, я часто могу поставить множество деталей, включая винты, гайки, пружины, рычажные механизмы, верхние части форсунок и даже полные основные корпуса.

  Спросите, если детали нет в списке, и я могу увеличить ее цену.

  Большинство металлических кронштейнов и винтов также могут быть предложены с новым покрытием за небольшую дополнительную плату.

  Если вы хотите обменять детали, при заказе укажите, какие детали и размеры у вас есть.

  Если деталь представляет собой внутренний винт Вентури или винт холостого хода, мне требуется фотография элементов, на которой четко видно самое серьезное повреждение, чтобы я мог определить, действительно ли они подлежат замене.

  Доступны отдельные прокладки, но не все из них перечислены, поэтому спрашивайте.

  Прайс/Список запчастей

  RM Карбюраторы: Copyright 2022

  размещено Red Rook

  . | 3D Robotics Drone Forum

  • 7 января 2018 г.
  • #1

  Наконец, после прочтения шумихи на форуме и просмотра одной из веб-трансляций с несколькими гуру Solo и техническими разработчиками, решил сделать шаг и перейти (?) на новое приложение Solex. Для этого мне пришлось купить Android-устройство (Samsung Tab3), и теперь я не могу заставить программу работать! Похоже, он не распознает мое транспортное средство (соло) для добавления, и поэтому на данном этапе для меня это практически бесполезно. Я просмотрел онлайн-руководство в поисках помощи, но тот, который я смотрю, не показывает пошаговое руководство «как настроить» после установки приложения. Любой шанс, кто-то может указать мне в правильном направлении. Пожалуйста, скажите мне, что изначально мне не нужен зеленый куб, чтобы использовать его… хотя я подумываю об обновлении позже. Я летаю на стандартном соло. Любая помощь приветствуется.

   

  • 7 января 2018 г.
  • #2

  У меня была эта проблема в последнем выпуске, сначала убедитесь, что вы подключены к одиночному Wi-Fi. Посмотрите на приложение Solex, где написано «подключиться к UDP», перетащите его на USB, нажмите «подключиться», а затем переключите его обратно на UDP и нажмите «подключиться», это может работать или не работать, я думаю, что Келли исправил эту проблему в новейшей версии или возможно, нет?

   

  • 7 января 2018 г.
  • #3

  Кроме того, у Tab3 недостаточно мощности для видеопотоков, таких как у Solo. Он также не обновлялся с Android 4.4.2.

   

  Вы должны войти или зарегистрироваться, чтобы ответить здесь.

  Новое в дронах. Купил 3DR Solo который лежит в коробке

  • вачов
  • 13 июня 2022 г.
  • Введение

  Ответы

  2

  просмотров

  1К

  Введение 18 июня 2022 г.

  Sailor43

  3DR подключение, настройка, проблемы совместимости 101 вопрос

  • Соло73
  • 27 июня 2021 г.
  • Одиночное обсуждение

  Ответы

  0

  просмотров

  2К

  Обсуждение Solo 27 июня 2021 г.

  Solo73

  ПОМОГИТЕ!

  • Невель
  • 7 июля 2022 г.
  • Соло-помощь

  Ответы

  1

  просмотров

  271

  Solo Help 7 июля 2022 г.

  Nevelle

  ПРОДАНО Продаю полную установку Solo — Green Cube, MRO GPS, BMSOne, Hero 4 Black $270

  • hardhat068
  • 15 августа 2022 г.
  • Объявления

  Ответы

  0

  просмотров

  285

  Объявления 15.08.2022

  hardhat068

  Стоит ли?

  • Ламбекель
  • 19 мая 2021 г.
  • Одиночное обсуждение

  Ответы

  2

  просмотров

  745

  Индивидуальное обсуждение

  Летающая газонокосилка

  Делиться:

  Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт

  SOLEX, типы M и M.0 ФИТИНГ И ИНСТРУКЦИЯ

  ФИТИНГ

  M. и M.O. Solex изготавливаются как вертикального, так и горизонтального типа. Вертикаль, которую мы называем М.В. и М.О.В. Эти типы обычно используются в случае двигателей с внешней впускной трубой.

  Горизонтальные модели называются M.H. и MOH, и предназначены для моноблочных двигателей с внутренней литой системой впуска и одним впускным каналом. Эта адаптация производится непосредственно к блоку цилиндров при условии, что напор бензина достаточен для питания карбюратора независимо от наклона автомобиля. Преимущество этих моделей в том, что они не имеют внешней трубы горячего воздуха и т. п. (рис. 1) и типов M.O.H. (рис. 2), М.В. (рис. С).

  Внутренняя конструкция M.H. похож на М.В., разница, конечно, в том, что один имеет вертикальный взлет, а другой спроектирован горизонтально. Те же замечания относятся и к M.O.V. и М.О.Х. модели, изображенные на страницах 2 и 3.

   

  ОБОЗНАЧЕНИЕ НА СХЕМЕ
  A Крышка главного жиклера	I Центральная стойка
  C Шпиндель дроссельной заслонки	L Рычаг дроссельной заслонки
  E Шпиндель для демонтажа	N Фирменная табличка
  F Поплавок	O Поплавковая камера карбюратора
  г Вспомогательный жиклер	р Игла
  G Главный жиклер	P Корпус фильтра
  H Корпус карбюратора	Гайка соединения фильтра Q
  j1 Шайба главного жиклера	т Главный реактивный авианосец
  j2 Игольчатый клапан и шайба фильтра	U Крепежный винт дульной насадки
  j3 Шайба для штуцера фильтра	В Дроссель
  K Дроссельная трубка	X Седло игольчатого клапана

  Обогрев В современных двигателях, как правило, нет необходимости подавать горячий воздух в карбюратор, поскольку впускные коллекторы почти всегда снабжены либо горячей точкой, либо какой-либо формой кожуха.

  В тех случаях, когда недостаточно тепла, мы можем предоставить специальный муфель для выхлопной трубы и гибкую трубку для решения проблемы нагрева. При применении этого или аналогичного устройства необходимо быть очень осторожным, чтобы обеспечить абсолютную свободу проникновения горячего воздуха, так как любое сужение в этой точке лишит двигатель мощности.

  Воздушный душитель: Для облегчения старта в холодную погоду. мы подходим ко всем M. и M.O. набирает подходящее устройство для удушения воздухом.

  ОБОЗНАЧЕНИЕ НА СХЕМЕ
  A Крышка главного жиклера	I Центральная стойка
  B Винт ограничения дроссельной заслонки	N Фирменная табличка
  D Концевая гайка оси дроссельной заслонки	O Поплавковая камера карбюратора
  E Демонтажная гайка	P Шарнирное соединение фильтра
  F Поплавок	Q Гайка крепления штуцера фильтра
  G Главный жиклер	R Винт регулировки подачи воздуха
  G Вспомогательный жиклер	р Пружина Tickler
  H корпус карбюратора	S Упорная пластина дроссельной заслонки
  J1 Шайба держателя главного жиклера T Tickler	Т Щекотка
  J2 Игольчатый клапан и бензиновый штуцер	т Главный реактивный авианосец
  Шайба	U Винт дульной трубки
  J3 Большая накидная шайба	В Шпиндель дроссельной заслонки
  J4 Маленькая поворотная шайба	W Фильтровальная сетка
  Союз	X Игольчатый клапан
  K Дроссельная трубка	Z Винт регулировки холостого хода
  L Рычаг дроссельной заслонки

  ДЕМОНТАЖ КАРБЮРАТОРА

  Для демонтажа карбюратора необходимо только отвинтить большую гайку, расположенную в центре верхней части поплавковой камеры, после чего поплавковую камеру можно сразу снять, открывая свободный доступ к поплавку и обоим струи.

  При повторной установке необходимо только учитывать, что детали совмещаются друг с другом, когда гайка может быть повторно затянута. Доступ к форсункам совершенно прост. Основной можно снять, отвинтив крышку над ним, когда его можно будет поднять, а вспомогательный можно аналогичным образом отвинтить с помощью небольшого гаечного ключа или отвертки.

  РЕГУЛИРОВКА

  Регулировка Solex определена заранее для большинства ведущих моделей двигателей, поэтому, как правило, их можно снабдить стандартной комбинацией дульной насадки, главного жиклера и пилотного жиклера, даст желаемые результаты для конкретных двигателей без модификации.

  Тип карбюратора IS определяется буквами и цифрами, выбитыми снаружи поплавковой камеры. Первая цифра указывает размер карбюратора (26, 30, 35 и т. д.). Буквы, которые следуют за этими двумя цифрами, подтверждают тип, т. е. M.V., M.O.H. и т. д. Цифры ниже представляют собой заводской номер прибора, что позволяет нам отследить идентичный карбюратор в тех случаях, когда к нам обращаются с запросами.

  Обратите внимание, что в горизонтальном дизайне иногда буква 0 следует за инициалами M.H., а в других случаях вставляется буква G. Для справки поясним, что 0 означает, что поплавковая камера находится с правой стороны, если смотреть на воздухозаборник, а G — с левой стороны, если смотреть на воздухозаборник.

  Настройка карбюратора проверяется по нумерации форсунок и дроссельной заслонки.

  Вспомогательный жиклер (g) проштампован сверху, в то время как основной жиклер можно снять после снятия крышки жиклера, и номер будет выбит сверху в случае карбюратора типа M, но в случае карбюратора типа M. М.О. типы маркировка обычно вокруг основного ствола. С М.О. Для основных форсунок также имеется дополнительная цифра, следующая за размером, например, 100 x 51. Вторая цифра указывает на коррекцию и расположение боковых отверстий.

  Дроссельная трубка (K) окружает главный жиклер, размер выбит на внутреннем ободе. Первые цифры подтверждают размер карбюратора, а вторые цифры — размеры воздушной заслонки, то есть 26-22 означают, что воздушная заслонка имеет размер 22 м/м, а карбюратор 26 м/м.

  Регулировка карбюратора в целом, выполненная на обычном спирте № 1, иногда целесообразно установить более тяжелый поплавок или уменьшить на один размер жиклеры, если используется тяжелый бензин или бензол.

  В случае модели Solex 26 м/м уровень можно поднять, изменив положение поплавка на противоположное, чтобы вогнутая сторона была вверху.

  Незначительные изменения также необходимы в случае двигателей, которые используются в более жарком климате, чем тот, для которого они были первоначально отрегулированы, и аналогичным образом старые и изношенные двигатели часто требуют модификации комбинации.

  Следующие параграфы посвящены диагностике и устранению неисправностей.

  ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ

  Об однозначной неисправности карбюратора SOLEX никогда не может быть и речи. Это просто вопрос обнаружения ошибок при выборе форсунок и дульных насадок.

  Рекомендуется всегда выполнять регулировку определенным методом и никогда не делать более одной операции за раз, поскольку таким образом невозможно определить, какая деталь регулировки была неисправна.

  ЗАЛИВАНИЕ

  Недостаточно затянутые соединения: В карбюраторе Солекс четыре соединения:

  Шайба держателя форсунки
  Шайба игольчатого клапана
  Две шайбы топливного штуцера

  Последние внешние, они легко обнаруживают любую утечку, но утечку из-за того, что игольчатый клапан недостаточно плотно вкручен в гнездо в верхней части карбюратора, приведет к повышению уровня и исчезновению капель на главном жиклере.

  Таким образом, первое, что нужно сделать при обнаружении каких-либо признаков этого, — это проверить герметичность всех этих четырех соединений.

  Зернистость на посадочном месте иглы: Эта проблема очень часто проявляется в случае карбюраторов, не снабженных фильтром, особенно вскоре после установки, так как в новых бензиновых трубах, которые были отожжены и согнуты, частицы оксида часто высвобождаются, которые могут легко застрять в гнезде иглы и вызвать затопление ».

  Пробитый поплавок: В этом случае бензин, просачивающийся в поплавок, увеличивает его вес и приводит к повышению уровня, вызывая заливание главного жиклера. В таком случае лучшим лекарством будет новый поплавок.

  Восьмерки стандартных поплавков для 730 спирта:

  33 грамма для карбюраторов 26 м/м
  42 грамма для карбюраторов 30 м/м
  64 грамма для карбюраторов 35, 40 и 46 м/м

  Мы можем предоставить

  бензольные поплавки со следующими весами:

  47 граммов для карбюраторов 30 м/м
  70 граммов для карбюраторов 35, 40 и 46 м/м

  Проверка уровня: Это очень простой процесс в Solex, One необходимо просто демонтировать поплавковую камеру, отвинтить крышку главного жиклера, вынуть главный жиклер и снова установить поплавковую камеру в положение с выступающим сбоку держателем главного жиклера. Включите бензин, когда можно будет наблюдать высоту, на которую он поднимается. В случае обычного спирта он должен быть примерно 3 м/м от верха. Нет функционального недостатка в том, что бензин выше этого значения, но указанный выше предел упоминается во избежание затопления, когда автомобиль остается стоять на крутом склоне.

  Превышение давления бензина: F или вспомогательные топливные баки с выхлопом или для обычной подачи самотеком, карбюраторы 26 м/м поставляются с игольчатым клапаном, седло которого составляет 2 м/м, а 30, 35 и 40 м/м карбюраторы используют игольчатый клапан с седлом 2,5 м/м.

  При ненормальном напоре бензина (6 или 8 футов) или когда бензин в баке подается под давлением, плавучесть поплавка может быть недостаточной, чтобы удерживать иглу на своем месте при таком весе топлива. Это устраняется в случае карбюраторов 30, 35 и 40 м/м путем замены стандартного игольчатого клапана 2,5 м/м на меньший клапан с седлом 2 м/м. Последние могут поставляться под заказ.

  ТРУДНЫЙ ЗАПУСК

  Нехватка бензина: Сначала следует проверить поступление бензина в поплавковую камеру, нажав на щекотку.

  Таким образом будет легко определить, находится ли поплавок на дне карбюратора или нет. В первом случае сначала убедитесь, что бензокран открыт и что в баке есть бензин. Наконец, отвинтив накидную гайку бака, убедитесь, что труба достаточно свободна.

  Часто случается так, что когда новый или когда бензин полностью вытек из бака, возникает воздушная пробка. В таком случае трубу необходимо загрунтовать любым удобным способом. Если есть возможность дунуть в основное заливное отверстие резервуара, этого, как правило, достаточно для удаления воздушной пробки.

  Паровая пробка, близкая по своему действию к вышеуказанной, также может образоваться, если бензиновая труба проходит слишком близко к горячей выхлопной трубе.

  Слишком низкий уровень: Если удельный вес бензина слишком высок, уровень может быть настолько низким, что пуск становится затрудненным.

  В этом случае рекомендуется заменить поплавок на более тяжелый или использовать более легкий спирт.

  Дефектная медленная работа: Сначала проверьте регулировку, как описано на стр. 10, но если таким образом не удается определить неисправность, возможно, причина в утечке воздуха в какой-либо точке впускной системы, возможно, через стержни впускных клапанов в направляющих. В этом случае используйте вспомогательный жиклер на один или два номера больше обычного, стараясь не превысить требуемый размер, так как в таком случае произойдет колебание. Когда с двумя форсунками получаются одинаковые результаты, обычно желательно использовать большую.

  Прежде чем менять форсунки, всегда разумно убедиться, что частичная закупорка не является первопричиной.

  Душитель не закрывается должным образом: Хорошо убедиться, что в исходном положении заслонка душителя полностью закрывается. Если это не так, проверьте управление в целом и отрегулируйте его так, чтобы при управлении с приборной панели заслонка полностью закрывала вход в воздушную трубку.

  Дроссель открыт слишком широко или недостаточно широко: Очень сильное всасывание вспомогательного жиклера, необходимое для запуска, не может быть достигнуто, если дроссельная заслонка почти не закрыта. На самом деле оно должно быть лишь немного шире, чем нормальное положение для холостого хода.

  Если, однако, карбюратор залит при таком положении дроссельной заслонки, вероятные результаты будут двумя или тремя возгораниями, после чего двигатель остановится, но лекарством от этого является открытие дроссельной заслонки немного шире.

  НЕИСПРАВНОСТЬ ИЛИ НЕДОСТАТОЧНО ОПЕРЕЖАЮЩЕГО ЗАЖИГАНИЯ

  Прежде чем вмешиваться в работу карбюратора, следует убедиться, что зажигание в порядке, и не забывать, что в случае с магнето обычно достаточно опережать искру, чтобы получить достаточно интенсивная стартовая искра.

  Внимание также необходимо к распределителю, высоковольтным проводам и свечам зажигания, точки последних должны быть разделены расстоянием 0,6 м/м или 0,025 м/м.

  ОБОЗНАЧЕНИЕ НА СХЕМЕ
  C Шпиндель дроссельной заслонки	В Дроссель
  D Пружина	Y Сиденье
  г Дополнительный жиклер	W Регулировочный винт
  K Дроссельная трубка

  МЕДЛЕННАЯ РАБОТА

  Если, несмотря на использование различных вспомогательных форсунок, по-прежнему не удается добиться хорошей медленной работы, можно почти с уверенностью предположить значительную утечку воздуха, при условии, что устройства зажигания были проверены как правильно.

  Как правило, это можно подтвердить, заметив эффекты подавления щекотки. Если это немного ускорит двигатель, это будет означать, что утечка воздуха присутствует до такой степени, что балансировка регулировкой форсунки невозможна, и единственное лекарство от этой проблемы — исправить утечку в ее источнике.

  Зарегистрировано в М.О. Карбюратор типа Solex имеет воздушный регулирующий винт «W». Богатство смеси определяется этим винтом, а скорость холостого хода — регулировочным винтом «Z», установленным на упорной пластине.

  Вращением винта регулировки воздуха «W» наружу уменьшает крепость смеси, и, естественно, наоборот. винт •. W» полностью домой, это даст наибольшую насыщенность, а затем постепенно отвинчивая его, пока не будет получена наилучшая производительность.

  Эту регулировку рекомендуется выполнять при прогретом двигателе; при попытке запуска в холодном состоянии смесь окажется слишком слабой, и ее запуск будет затруднен (см. рис. 4).

  ПЛОХОЕ УСКОРЕНИЕ

  Для начала нужно понять, что нельзя ожидать резкого ускорения сразу после запуска двигателя, если только не использовать чрезмерно тяжелую смесь, которая будет очень экстравагантной, а также вызовет вялость, как только двигатель прогреется. Поэтому обязательно требуется определенное терпение, особенно зимой.

  Неправильная регулировка: Попробуйте главный жиклер на один Размер больше. Проверьте по таблицам, что воздушная заслонка имеет достаточно правильный размер для рассматриваемого двигателя. Если большая форсунка не дает желаемого эффекта, замените оригинальную и попробуйте дульную насадку на один размер меньше.

  Неисправное зажигание. Слабая искра является наиболее частой причиной плохого срабатывания, и в таком случае пропуски зажигания всегда будут заметны при резком ускорении. Поэтому очень важно удостовериться как в эффективности искры, так и в состоянии точек свечи зажигания, иначе при внезапном открытии дроссельной заслонки электрическое давление часто не сможет перекрыть зазор под сопротивлением более высокого напряжения. компрессия в результате внезапно открывшейся дроссельной заслонки и низких оборотов магнето.

  В случае воспламенения от батарей следует убедиться, что батареи не разряжены.

  При полном отсутствии подхвата и остановке двигателя непосредственно при нажатии на педаль акселератора указывается остановка главного жиклера.

  НЕДОСТАТОЧНАЯ СКОРОСТЬ НА УРОВНЕ

  Неправильная регулировка: Демонтируйте карбюратор и проверьте размеры воздушной заслонки и жиклера в соответствии с уже данными инструкциями.

  Дроссельная заслонка открывается недостаточно: Убедитесь, что при полностью выжатой педали акселератора дроссельная заслонка полностью открыта. В этом легко убедиться, заметив, что ограничительный винт на упорной пластине касается своего упора, когда педаль нажата.

  Недостаточно опережающее зажигание: Проверьте точку воспламенения магнето, когда она полностью выдвинута, и если этого будет недостаточно в соответствии с инструкциями, выпущенными производителями, было бы хорошо обратиться за профессиональной консультацией по этому поводу.

  Недостаток подачи топлива: Если после довольно интенсивной поездки на короткое расстояние возникает внезапное ощущение потери мощности в сочетании с воспламенением карбюратора, это обычно указывает на недостаточную подачу бензина, особенно если их несколько сообщения слышны из глушителя о том, что автомобиль перегружает двигатель.

  Подачу легко проверить, сняв лодочную камеру и временно включив бензобак. Если у кого-то есть какие-либо сомнения относительно достаточности бензинового напора, было бы неплохо провести тест со специально небольшим баком, установленным примерно на 2 фута. над карбюратором. Это послужит подтверждением или иным образом пригодности обычной бензиновой головки.

  Места накаливания на штепсельной вилке дают почти идентичные симптомы. Если поэтому нехватку бензина обнаружить не удается, в таком случае внимательно осмотрите свечи. Если центральный электрод имеет сухой и ржавый вид, почти наверняка накалится, и свечи следует заменить на новый набор признанных теплостойких свойств.

  Глушитель с глушителем: По прошествии значительного времени иногда с некоторыми конструкциями глушителей может произойти частичное засорение сажей. Как правило, начало этой проблемы легко определить по звуку выхлопа сзади. По мере прогрессирования удушья взрывы становятся все менее и менее заметными и сливаются в непрерывный выброс горячего газа вместо четко выраженных импульсов. Если подозревается, что это является причиной потери мощности, рекомендуется провести короткую проверку с отсоединенной от глушителя выхлопной трубой.

  ПЕРЕГРЕВ

  Карбюратор редко бывает виноват в таком случае, причина почти всегда связана с неисправной системой водяного охлаждения.

  Это правда, что чрезмерный избыток бензина вызывает небольшой перегрев, но его влияние на расход топлива обычно служит для выявления этой причины задолго до того, как человек успеет пожаловаться на повторный перегрев.

  Другим очень частым фактором этой проблемы является слишком позднее зажигание, которое всегда приводит к перегреву двигателя.

  Детонация: Существует также очень большое количество различных причин детонации, и она почти всегда является результатом факторов, совершенно не связанных с регулировкой карбюратора, таких как дефектная конструкция головки сгорания, чрезмерное нагарообразование, чрезмерное опережение зажигания, неисправность охлаждение, некачественное топливо и ослабление поршней или больших головок.

  Если стук на самом деле возникает из-за смесеобразования, он всегда возникает из-за слабой смеси и может быть устранен с помощью форсунки немного большего размера или дроссельной насадки немного меньшего размера. Если ни одно из этих изменений не приводит к улучшению, то причину следует искать в другом месте.

  ЧРЕЗМЕРНЫЙ РАСХОД

  Обратите внимание на отсутствие утечек в любой точке бензиновой системы. Затем хорошо проверить, что оценка м.п.г. было правильно проведено.

  Испытание, например, должно проходить на определенном расстоянии, определяемом вехами, или заранее тщательно проверенным спидометром.

  Для этой цели можно приспособить специальный испытательный бак, что предпочтительнее. Мы можем поставить со склада испытательные емкости объемом в пинту и кварту.

  Крышка жиклера свободна: Если нагрев правильный и главный жиклер как можно меньше для обеспечения требуемой мощности, чрезмерный расход топлива не может быть обычным образом вызван карбюратором, если только главный жиклер не завинчен правильно на своей посадке. В последнем случае затяните крышку и проведите дополнительное испытание.

  Дефектная арматура душителя: Убедитесь, что заслонка душителя полностью открывается при отпускании.

  Замедленное зажигание: Это частый случай плохого потребления. Всегда рекомендуется выставлять зажигание как можно дальше вперед, чтобы избежать детонации. Обратите также внимание на отсутствие пропусков зажигания, так как это очень сильно влияет на расход топлива

  Плохое состояние двигателя: Состояние двигателя, конечно, очень сильно влияет на расход топлива. Легко понять, что если кольца или клапаны неисправны, а сжатие плохое, то страдает не только потеря боевого заряда при сжатии, но и потеря усилия взрыва во время такта выстрела. Сочетание этих двух факторов, особенно в двигателе, который в других отношениях не в хорошем состоянии, может легко удвоить нормальный расход топлива, вдобавок к чему будет иметь место значительная потеря мощности.

  После устранения таких неполадок следует помнить, что «характеристика» двигателя будет значительно изменена, и поэтому карбюратор в таких случаях должен быть отрегулирован заново.

  НЕИСПРАВНОСТИ, СВЯЗАННЫЕ С ВСПОМОГАТЕЛЬНЫМ УСТРОЙСТВОМ НА ВСАСЫВАНИИ

  Многие двигатели в настоящее время снабжены устройствами этого описания, которые часто могут вызывать неисправности, в которых обвиняют карбюратор.

  1. Любая утечка воздуха во всасывающую трубу может вызвать затрудненный запуск и плохую медленную работу.

  2. Иногда случается так, что из-за неисправного клапана в системе всасывания чистый бензин может всасываться в коллектор, и когда это происходит, расход легко может стать чрезмерным без какой-либо явной причины карбюрации.

  3. При быстром движении вверх по длинному холму, требующему полного открытия дроссельной заслонки, голодание может быть вызвано недостаточным давлением в положении полного открытия дроссельной заслонки для подачи топлива из основного бака во вспомогательный резервуар.

  Чтобы подтвердить возможную причину, временно снимите всасывающую трубу, заблокируйте ниппель всасывающей трубы и обращайтесь с прибором как с испытательным резервуаром.

  Если неисправности не воспроизводятся, пока в них остается бензин, карбюратор, очевидно, не участвовал в первоначальной причине.

  В таком случае следует обратиться к производителям аппарата.

  МЕХАНИЧЕСКИЕ НАСОСЫ

  В настоящее время они входят в стандартную комплектацию многих автомобилей и могут привести к перерасходу топлива, если по какой-либо причине создается слишком большое давление. Обычно эту проблему можно предположить, когда затопление происходит при спуске с холма против двигателя и вызывает запах свежего бензина от передних сидений.

  Если обычные тесты не выявили каких-либо утечек, короткий прогон с пинтой или квартой испытательного бака и выведенным из строя насосом подтвердит, является ли последняя причиной.

  Также возможна утечка воздуха между задним баком и насосом, что задержит подачу бензина в карбюратор.