Регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот. Как ее правильно сделать? Как устранить стук в рулевой колонке на уаз патриот

рис. 8.3) установлен в подкапотном пространстве. Картер рулевого механизма прикреплен к раме болтами. Винт рулевого механизма при вращении рулевого колеса выворачивается из гайки-поршня (или вворачивается в нее), которая перемещается вместе с золотником. Давление жидкости в одной из полостей рулевого механизма возрастает — гайка-поршень перемещается. Перемещаясь, гайка-поршень поворачивает вал рулевой сошки, которая, в свою очередь, через тяги рулевой трапеции поворачивает управляемые колеса. Рабочая жидкость, пройдя через рулевой механизм, поступает обратно в бачок по отводящему шлангу. Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, установленным на кронштейне двигателя. Насос приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Установленный в насосе расходный предохранительный клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне левого брызговика и соединен шлангом с насосом гидроусилителя и с магистралью возврата рабочей жидкости. При отказе гидроусилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает. Рулевая трапеция состоит из сошки, тяги сошки и тяги рулевой трапеции, регулируемых по длине, наконечников рулевых тяг, рычага поворотного кулака, поворотных кулаков и шаровых шкворней.

Рулевое управление Уаз Патриот: 1 – рычаг поворотного кулака; 2 – поворотный кулак правый; 3 – опора шаровая правая; 4 – ремень; 5 – насос гидроусилителя рулевого управления; 6 – нагнетательный шланг гидроусилителя; 7 – бачок гидроусилителя; 8 – всасывающий шланг; 9 – отводящий шланг; 10 – рулевой механизм; 11 – сошка; 12 – опора шаровая левая; 13 – поворотный кулак левый; 14 – рулевой наконечник; 15 – регулировочный штуцер; 16 – тяга рулевой трапеции; 17 – тяга сошки рулевого управления.

Рулевое управление, оснащенное гидроусилителем Уаз Патриот состоит из рулевого колеса, рулевой колонки и двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.

Рулевая колонка Уаз Патриот: 1 – вал рулевого управления нижний; 2 – кронштейн крепления механизма регулировки угла наклона колонки; 3 – поддерживающая пружина; 4 – верхний кожух рулевой колонки; 5 – рулевое колесо; 6 – рукоятка рычага регулировки рулевой колонки; 7 – нижний кожух рулевой колонки; 8 – труба колонки рулевого управления; 9 – щека-сектор; 10 – рычаг регулировки рулевой колонки; 11 – гребенка; 12 – возвратная пружина; 13 – уплотнитель.

Вал рулевого управления Патриот, установленный в трубе рулевой колонки на двух подшипниках, передает крутящий момент от рулевого колеса на рулевой механизм через карданный вал, состоящий из шлицевого вала, скользящей вилки и карданных шарниров. Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и прикреплено к валу гайкой. К трубе рулевой колонки прикреплен также механизм регулировки угла наклона.

Рулевой механизм Париот: 1, 31 – гайки; 2 – перепускной клапан; 3, 19 – болты; 4, 18 – шайбы; 5 – боковая крышка картера; 6, 13, 15, 21 – уплотнительные кольца; 7, 24 – опорные кольца; 8, 23 – прокладки; 9 – шайба уплотнения вала сошки; 10, 20 – подшипники вала сошки; 11 – вал сошки; 12 – картер рулевого механизма; 14 – рейка-поршень; 16 – корпус распределителя; 17 – пыльник входного вала; 22 – ограничитель прокладки; 25 – корпус уплотнителя; 26 – защитное уплотнение вала сошки; 27 – стопорное кольцо; 28 – пыльник вала сошки; 29 – сошка рулевого управления; 30 – стопорная шайба.

Рулевой механизм Уаз Патриот установлен в подкапотном пространстве. Картер рулевого механизма прикреплен к раме болтами.
Винт рулевого механизма при вращении рулевого колеса выворачивается из гайки-поршня (или вворачивается в нее), которая перемещается вместе с золотником. Давление жидкости в одной из полостей рулевого механизма возрастает — гайка-поршень перемещается. Перемещаясь, гайка-поршень поворачивает вал рулевой сошки, которая, в свою очередь, через тяги рулевой трапеции поворачивает управляемые колеса. Рабочая жидкость, пройдя через рулевой механизм, поступает обратно в бачок по отводящему шлангу.

Давление рабочей жидкости в гидроусилителе Уаз Патриот создается насосом лопастного типа, установленным на кронштейне двигателя. Насос приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Установленный в насосе расходный предохранительный клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне левого брызговика и соединен шлангом с насосом гидроусилителя и с магистралью возврата рабочей жидкости. При отказе гидроусилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.

Рулевая трапеция Уаз Патриот состоит из сошки, тяги сошки и тяги рулевой трапеции, регулируемых по длине, наконечников рулевых тяг, рычага поворотного кулака, поворотных кулаков и шаровых шкворней.

После определенного пробега, вам понадобилась регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот, но вы не знаете, как подступиться к этому непростому на первый взгляд делу. К тому же данный механизм иногда сбоит , что плохо сказывается на управляемости автомобилем.

В принципе, работы по регулировке редуктора можно провести самому, сэкономив деньги на мастерах. Плюс это отличная практика в понимании, как работает этот узел в вашем автомобиле.

Регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот требуется, когда вы чувствуете, что руль наливается определенной, нехарактерной ему тяжестью. Либо при вращении наблюдаются небольшие заедания, ход рулевого колеса неравномерен.

Что нам потребуется? В первую очередь, отверточный набор, чаще всего вы будете пользоваться плоской отверткой, также гаечные ключи (размером на 19).

К слову, одному проводить настройку такого механизма достаточно сложно, поэтому рекомендуется пригласить помощника.

Этапы регулировки рулевого редуктора

Первым делом передние колеса следует установить в строго положении прямо. Если этого не сделать, то попытки отрегулировать редуктор будут тщетными – придется переделывать. Далее откройте капот вашего УАЗа Патриота и найдите там рулевую колонку. Более подробно об этом механизме можно прочитать в инструкции к пользователю УАЗ, там схематично показаны расположения основных механизмов.

Обычно рулевая рейка загрязнена , это объясняется конструктивными особенностями механизма, перед работой ее следует очистить от загрязнений. На ней расположен регулировочный винт, он то нам и нужен. Найти его достаточно просто, он располагается в центральной части картера, на его крышке.

Для защиты винта, производитель устанавливает на него резиновую или пластиковую заглушку, по ней проще искать сам винт. Заглушку перед регулировкой нужно снять, сделать это удобно при помощи плоской отвертки. Не потеряйте ее, она понадобиться нам после окончания регулировочных работ.

Чтобы регулировочный винт не разбалтывался в процессе эксплуатации автомобиля, его защищают от проворота с помощью контргайки. Ее следует ослабить, сделать это можно при помощи ключа размера 19 .

Для ослабления самого регулировочного винта, потребуется помощь второго человека. Его задача заключается в повороте руля в разные стороны. Ваша – одновременно с этими поворотами руля, пробовать вращать винт. Это позволит создать зазор между шестернями рулевой тяги.

Цель – добиться свободного вращения руля , при этом свободные ход должен быть минимален. Именно в этом и заключается регулировка рулевого редуктора. После того, как зазор будет отрегулирован, затяните контргайку, при этом винт необходимо держать в намеченном положении.

Как и любой другой шестереночный механизм в автомобиле, компоненты рулевого редуктора подвержены выработке, которая приводит к осевому перемещению основного вала руля. Обнаружить эту проблему можно, когда положение передних колес выравнено прямо и производится резкий толчок руля вверх.

Естественно, он должен быть соизмеримый, не слишком сильный. Однако, даже при небольшой силе толчка, если червячный механизм изношен будет наблюдаться люфт.

После преодоления определенного пробега понадобилась регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот. С подобным сталкиваются многие владельцы этой машины. Плюс, данный механизм не всегда работает качественно, что приводит к ухудшению уровня управляемости транспортным средством. Если откровенно, то регулировочные работы можно выполнить самостоятельно, тем самым сэкономив определенную сумму на обращении к мастеру. К тому же, это будет отличная возможность точно разобраться с тем, как функционирует данный узел.

Регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот, чаще всего, необходима в тех моментах, когда возникает ощущение того, что руль стал проворачиваться с большим трудом. Либо же при вращении появляются моменты, когда он заедает. Вращение также может быть не совсем равномерным.

Прежде чем приступить, придется обзавестись некоторым оборудованием. И так, при себе иметь следующее:

• Классическая отвертка плоского образца.
• Набор ключей гаечных.

Кстати, для того чтобы не возникло сложностей, следует попросить о помощи товарища, ибо самостоятельно справиться с работой может быть достаточно трудно.

Последовательность действий

Сначала придется выставить передние колеса в строго прямом положении, без малейших отклонений. Если вдруг кто-то решит не делать этого, все попытки регулировки редуктора вряд ли увенчаются успехом, и работу придется переделывать. Дальше нужно открыть капот железного коня и найти в моторном отсеке ту самую рулевую колонку. Дабы не ошибиться, стоит взять руководство по эксплуатации, предназначенное для УАЗа Патриота и посмотреть на схемы, где будет четко расписано, в каких местах расположены основные механизмы.

Чаще всего, рулевая рейка грязная. Объясняется это тем, что механизм имеет некоторые конструктивные особенности. Обязательно почистить ее, прежде чем приступить к работе. Отыскать винт для регулировки, расположенный на ней. Не должно возникнуть сложностей с его поиском. Он находится в центре картера, на крышке.

Дабы винт был максимально защищен от механических повреждений, при изготовлении на него ставится заглушка, выполненная из пластика либо из резины. Заглушку обязательно снять. Здесь и пригодится плоская отвертка, ибо с ее помощью сделать это намного проще. Сняв ее, убрать на видное место, дабы не потерять, потому как она еще пригодится по окончании работ.

В процессе эксплуатации регулировочный винт запросто может разболтаться. Чтобы этого избежать, его решили защитить от проворота, воспользовавшись контргайкой. Достаточно просто ослабить ее. Придется подобрать ключ соответствующего размера.

Кстати, именно во время ослабления винта и понадобится помощь второго человека. Задача его будет состоять в том, чтобы проворачивать рулевое колесо из одной стороны в другую. Тот, кто находится у винта, в это же время должен пытаться провернуть его. Подобные движения дадут шанс создать небольшой зазор между шестеренками тяги.

Задача заключается в том, чтобы добиться плавного вращения рулевого колеса. При этом, не стоит забывать о свободном ходе — он должен быть маленьким. Собственно это и есть основная цель, преследуемая при регулировке редуктора. Как только зазор будет правильно выставлен, нужно качественно затянуть контргайку. Важно, чтобы винт удерживался в заранее обозначенном положении.

Как известно, все шестерни имеют свойство вырабатываться. Учитывая, что в автомобиле они эксплуатируются под высоким нагрузками, выработка происходит довольно быстро. Это становится результатом, что валы руля смещается по оси. Проблему можно выявить. Для этого колеса нужно поставить строго прямо и выполнить резкий толчок рулевого колеса вверх. Понятно, что силу нужно прикладывать рационально, дыбы ничего не повредить. Но даже если будет ощущаться слабый люфт во время толчка, значит, с червячным механизмом не все хорошо.

В принципе, проблема решаема. Для этого следует только разобрать рулевой редуктор и под его крышку подложить добавочную прокладку. Лучше всего, если она будет находиться непосредственно под каждым из крепежных болтов. Если люфт слабый, подобная манипуляция поможет решить проблему. Но когда выработка слишком серьезная, то редуктор нужно полностью менять. Здесь уже рекомендуется привлекать к работам профессионалов, поскольку без определенных навыков и оборудования не получится совершенно ничего сделать.

Рулевое управление:
1 — рычаг поворотного кулака;
2 — поворотный кулак правый;
3 — опора шаровая правая;
4 — ремень;
5 — насос гидроусилителя рулевого управления;
6 — нагнетательный шланг гидроусилителя;
7 — бачок гидроусилителя;
8 — всасывающий шланг;
9 — отводящий шланг;
10 — рулевой механизм;
11 — сошка;
12 — опора шаровая левая;
13 — поворотный кулак левый;
14 — рулевой наконечник;
15 — регулировочный штуцер;
16 — тяга рулевой трапеции;
17 — тяга сошки рулевого управления

Рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, автомобилей UAZ Patriot (рис. 8.1) состоит из рулевого колеса, рулевой колонки и двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.

Рулевая колонка:
1 — вал рулевого управления нижний;
2 — кронштейн крепления механизма регулировки угла наклона колонки;
3 — поддерживающая пружина;
4 — верхний кожух рулевой колонки;
5 — рулевое колесо;
6 — рукоятка рычага регулировки рулевой колонки;
7 — нижний кожух рулевой колонки;
8 — труба колонки рулевого управления;
9 — щека-сектор;
10 — рычаг регулировки рулевой колонки;
11 — гребенка;
12 — возвратная пружина;
13 — уплотнитель

Вал рулевого управления, установленный в трубе рулевой колонки на двух подшипниках, передает крутящий момент от рулевого колеса на рулевой механизм через карданный вал, состоящий из шлицевого вала, скользящей вилки и карданных шарниров. Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и прикреплено к валу гайкой. К трубе рулевой колонки прикреплен также механизм регулировки угла наклона.

Рулевой механизм:
1, 31 — гайки;
2 — перепускной клапан;
3, 19 — болты;
4, 18 — шайбы;
5 — боковая крышка картера;
6, 13, 15, 21 — уплотнительные кольца;
7, 24 — опорные кольца;
8, 23 — прокладки;
9 — шайба уплотнения вала сошки;
10, 20 — подшипники вала сошки;
11 — вал сошки;
12 — картер рулевого механизма;
14 — рейка-поршень;
16 — корпус распределителя;
17 — пыльник входного вала;
22 — ограничитель прокладки;
25 — корпус уплотнителя;
26 — защитное уплотнение вала сошки;
27 — стопорное кольцо;
28 — пыльник вала сошки;
29 — сошка рулевого управления;
30 — стопорная шайба

Рулевой механизм установлен в подкапотном пространстве. Картер рулевого механизма прикреплен к раме болтами.
Винт рулевого механизма при вращении рулевого колеса выворачивается из гайки-поршня (или вворачивается в нее), которая перемещается вместе с золотником. Давление жидкости в одной из полостей рулевого механизма возрастает — гайка-поршень перемещается. Перемещаясь, гайка-поршень поворачивает вал рулевой сошки, которая, в свою очередь, через тяги рулевой трапеции поворачивает управляемые колеса. Рабочая жидкость, пройдя через рулевой механизм, поступает обратно в бачок по отводящему шлангу. Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, установленным на кронштейне двигателя. Насос приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Установленный в насосе расходный предохранительный клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне левого брызговика и соединен шлангом с насосом гидроусилителя и с магистралью возврата рабочей жидкости. При отказе гидроусилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.
Рулевая трапеция состоит из сошки, тяги сошки и тяги рулевой трапеции, регулируемых по длине, наконечников рулевых тяг, рычага поворотного кулака, поворотных кулаков и шаровых шкворней.

Как отрегулировать рулевую колонку уаз патриот

Рейтинг статьи

Загрузка…

Регулировка рулевой колонки уаз патриот. Как устранить стук в рулевой колонке на уаз патриот

После определенного пробега, вам понадобилась регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот, но вы не знаете, как подступиться к этому непростому на первый взгляд делу. К тому же данный механизм иногда сбоит , что плохо сказывается на управляемости автомобилем.

В принципе, работы по регулировке редуктора можно провести самому, сэкономив деньги на мастерах. Плюс это отличная практика в понимании, как работает этот узел в вашем автомобиле.

Регулировка рулевого редуктора на УАЗ Патриот требуется, когда вы чувствуете, что руль наливается определенной, нехарактерной ему тяжестью. Либо при вращении наблюдаются небольшие заедания, ход рулевого колеса неравномерен.

Что нам потребуется? В первую очередь, отверточный набор, чаще всего вы будете пользоваться плоской отверткой, также гаечные ключи (размером на 19).

К слову, одному проводить настройку такого механизма достаточно сложно, поэтому рекомендуется пригласить помощника.

Этапы регулировки рулевого редуктора

Первым делом передние колеса следует установить в строго положении прямо. Если этого не сделать, то попытки отрегулировать редуктор будут тщетными – придется переделывать. Далее откройте капот вашего УАЗа Патриота и найдите там рулевую колонку. Более подробно об этом механизме можно прочитать в инструкции к пользователю УАЗ, там схематично показаны расположения основных механизмов.

Обычно рулевая рейка загрязнена , это объясняется конструктивными особенностями механизма, перед работой ее следует очистить от загрязнений. На ней расположен регулировочный винт, он то нам и нужен. Найти его достаточно просто, он располагается в центральной части картера, на его крышке.

Для защиты винта, производитель устанавливает на него резиновую или пластиковую заглушку, по ней проще искать сам винт. Заглушку перед регулировкой нужно снять, сделать это удобно при помощи плоской отвертки. Не потеряйте ее, она понадобиться нам после окончания регулировочных работ.

Чтобы регулировочный винт не разбалтывался в процессе эксплуатации автомобиля, его защищают от проворота с помощью контргайки. Ее следует ослабить, сделать это можно при помощи ключа размера 19 .

Для ослабления самого регулировочного винта, потребуется помощь второго человека. Его задача заключается в повороте руля в разные стороны. Ваша – одновременно с этими поворотами руля, пробовать вращать винт. Это позволит создать зазор между шестернями рулевой тяги.

Цель – добиться свободного вращения руля , при этом свободные ход должен быть минимален. Именно в этом и заключается регулировка рулевого редуктора. После того, как зазор будет отрегулирован, затяните контргайку, при этом винт необходимо держать в намеченном положении.

Как и любой другой шестереночный механизм в автомобиле, компоненты рулевого редуктора подвержены выработке, которая приводит к осевому перемещению основного вала руля. Обнаружить эту проблему можно, когда положение передних колес выравнено прямо и производится резкий толчок руля вверх.

Естественно, он должен быть соизмеримый, не слишком сильный. Однако, даже при небольшой силе толчка, если червячный механизм изношен будет наблюдаться люфт.

Рулевое управление:
1 — рычаг поворотного кулака;
2 — поворотный кулак правый;
3 — опора шаровая правая;
4 — ремень;
5 — насос гидроусилителя рулевого управления;
6 — нагнетательный шланг гидроусилителя;
7 — бачок гидроусилителя;
8 — всасывающий шланг;
9 — отводящий шланг;
10 — рулевой механизм;
11 — сошка;
12 — опора шаровая левая;
13 — поворотный кулак левый;
14 — рулевой наконечник;
15 — регулировочный штуцер;
16 — тяга рулевой трапеции;
17 — тяга сошки рулевого управления

Рулевое управление, оснащенное гидроусилителем, автомобилей UAZ Patriot (рис. 8.1) состоит из рулевого колеса, рулевой колонки и двух рулевых тяг, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.

Рулевая колонка:
1 — вал рулевого управления нижний;
2 — кронштейн крепления механизма регулировки угла наклона колонки;
3 — поддерживающая пружина;
4 — верхний кожух рулевой колонки;
5 — рулевое колесо;
6 — рукоятка рычага регулировки рулевой колонки;
7 — нижний кожух рулевой колонки;
8 — труба колонки рулевого управления;
9 — щека-сектор;
10 — рычаг регулировки рулевой колонки;
11 — гребенка;
12 — возвратная пружина;
13 — уплотнитель

Вал рулевого управления, установленный в трубе рулевой колонки на двух подшипниках, передает крутящий момент от рулевого колеса на рулевой механизм через карданный вал, состоящий из шлицевого вала, скользящей вилки и карданных шарниров. Рулевое колесо установлено на шлицах вала рулевой колонки и прикреплено к валу гайкой. К трубе рулевой колонки прикреплен также механизм регулировки угла наклона.

Рулевой механизм:
1, 31 — гайки;
2 — перепускной клапан;
3, 19 — болты;
4, 18 — шайбы;
5 — боковая крышка картера;
6, 13, 15, 21 — уплотнительные кольца;
7, 24 — опорные кольца;
8, 23 — прокладки;
9 — шайба уплотнения вала сошки;
10, 20 — подшипники вала сошки;
11 — вал сошки;
12 — картер рулевого механизма;
14 — рейка-поршень;
16 — корпус распределителя;
17 — пыльник входного вала;
22 — ограничитель прокладки;
25 — корпус уплотнителя;
26 — защитное уплотнение вала сошки;
27 — стопорное кольцо;
28 — пыльник вала сошки;
29 — сошка рулевого управления;
30 — стопорная шайба

Рулевой механизм установлен в подкапотном пространстве. Картер рулевого механизма прикреплен к раме болтами.
Винт рулевого механизма при вращении рулевого колеса выворачивается из гайки-поршня (или вворачивается в нее), которая перемещается вместе с золотником. Давление жидкости в одной из полостей рулевого механизма возрастает — гайка-поршень перемещается. Перемещаясь, гайка-поршень поворачивает вал рулевой сошки, которая, в свою очередь, через тяги рулевой трапеции поворачивает управляемые колеса. Рабочая жидкость, пройдя через рулевой механизм, поступает обратно в бачок по отводящему шлангу. Давление рабочей жидкости в гидроусилителе создается насосом лопастного типа, установленным на кронштейне двигателя. Насос приводится поликлиновым ремнем от шкива коленчатого вала двигателя. Установленный в насосе расходный предохранительный клапан поддерживает требуемое давление рабочей жидкости в системе гидроусилителя рулевого управления в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя. Бачок гидроусилителя рулевого управления установлен в подкапотном пространстве на кронштейне левого брызговика и соединен шлангом с насосом гидроусилителя и с магистралью возврата рабочей жидкости. При отказе гидроусилителя возможность управления автомобилем сохраняется, но усилие на рулевом колесе возрастает.
Рулевая трапеция состоит из сошки, тяги сошки и тяги рулевой трапеции, регулируемых по длине, наконечников рулевых тяг, рычага поворотного кулака, поворотных кулаков и шаровых шкворней.

2. Регулировка рулевого редуктора УАЗ Patriot + видео по регулировке рулевого редуктора УАЗ Patriot.

Неполадка : благодаря незнанию устройства рулевого редуктора в УАЗ Patriot (речь о левой резьбе регулировочного винта). С самого момента покупки меня одолевал стук в руле. Естественно было решено подтянуть рулевой редуктор. Подтянул, крутя регулировочный вправо… В итоге сорвана резьба в крышке картера рулевого редуктора (вроде так называется).

Новых крышек в продаже само собой нет, даже если бы и были, то стоили бы «полредуктора». Благодаря хорошим людям с головой и руками был найден способ ремонта рулевого редуктора. Способ заключается в изготовлении нового регулировочного болта (с человеческой резьбой) и втулки крышки картера (из нормального, крепкого материала). Далее фото.

Нарезали новую резьбу в крышке в которую закрутится втулка

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

Регулировка рулевого редуктора

Регулировка рулевого редуктора

Сообщение jek-ks » Чт апр 10, 2008 17:17

Сообщение Биолекс » Чт апр 10, 2008 19:04

Сообщение jek-ks » Пт апр 11, 2008 09:34

Сообщение Биолекс » Пт апр 11, 2008 14:48

Сообщение jek-ks » Пт апр 11, 2008 16:28

Сообщение Биолекс » Пт апр 11, 2008 18:03

Предположени такое:
Этот болт может регулироватьт (не знаю как правильно назвать) «прижим» подвижных элементов рулевого редуктора друг к другу. Пока они новые необходимый зазор от крайнего левого, до крайнего правого положения руля, по сравнению с центром, одинаковый. По мере износа (наиболее подвержен сектор в положении руля «прямо») зазор в этой середине и в крайнем левом/правом положениях изменяется — по середине становится больше, за счет износа. Так вот этим болтом можно порегулировать «прижим». И если после регулировки в середине становится нормально, то в крайних положениях уже закусывает.
Вот выдал все, что знаю про это.

А если тяжеловато руль крутить может насос ГУРа плохо качает? Ну и как вариант можно глянуть в цветной книжке с картинками про неисправности рулевого механизма.

Re: Регулировка рулевого редуктора

Сообщение valek » Пт апр 11, 2008 23:58

Сообщение jek-ks » Пн май 05, 2008 12:45

Сообщение Heineliore » Чт май 22, 2008 22:58

Сообщение Александр72 » Ср июл 09, 2008 01:09

Сегодня был в сервисе по поводу «стука в руль» особенно ощущавшегося при повороте. Многие грешат на капролоновую втулку релевого вала и вытачивают новую, но я пока решил воспользоваться советом мастера по гарантии и. дождусь замены рулевой колонки полностью, по гарантии. Мастер сказал, что на этих дэлфи косяк в зазорах (ну прямо раздатка!) и через «некоторое время» начинает стучать. В валу тоже ощущается легкое постукивание, но раз предлагают поставить новую рулевую — сильно не сопротивляюсь. 🙂
О результатах отпишусь.

п.с. в рулевых ЦФ (или как там их) такого косяка вроде небыло, но как опять же сказал мастер — был косячок в виде «рыскания».

Сообщение Steuermann » Ср июл 09, 2008 19:14

Сообщение pikus » Вт июл 22, 2008 08:29

Сообщение IgorG » Вт июл 22, 2008 14:41

Сообщение IgorG » Вт июл 22, 2008 14:43

Сообщение Steuermann » Вт июл 22, 2008 19:13

регулировка рулевого редуктора

Сообщение Валерий-66 » Вт июл 22, 2008 19:39

Сообщение IgorG » Вт июл 22, 2008 19:55

Сообщение Александр72 » Вт июл 22, 2008 20:34

Иду по-порядку.. 🙂 Плавно переходим от темы «двигатель» к теме «рулевое»..
Завтра позвоню в сервис, обещали 20-го привезти рулевую, но я сам забыл. пока сюда не пришел.. Стук есть и во втулке, вернее в шаре, который виден в моторном отсеке, вот фото модифицированной (скачивал на друж.форуме давно), если есть у кого токарь — делов на 50руб, точить из капролона (на рынках бабушки и дедушки продают)
Но этот стук не столь существенный. как мне кажется мастер прав (про рулевую колонку) т.к. стук более «глубокий» и, особенно ощущается при повороте.

п.с. не забыть бы позвонить в сервис.
Напомните, если что, ок? 🙂

Сообщение IgorG » Вт июл 22, 2008 20:48

Сообщение Vladimir.Kovin » Ср июл 23, 2008 12:06

Имею некоторое отношение к сервису, поэтому опишу проблему. Стук бывает в 2-х местах:
1) Шар
2) Рулевое
Как меня заверили ребята, промежуточный вал идет импортный, почти вечный. Дар вылечить можно, а колебания в нем можно проверить, подергая из машины за вал идуший от руля.

А вот чудо техники — рулевое Делфи — самое слабое звено в этой цепи. Собирают его в россии, и подшипники ставят (похоже) наши. делайте выводы.

Из регулеровой имеется только протяжка механизма. Она помогает в том случае, если у вас идет колебания именно в рулевом, а точнее люфт рулевого (проверяется путем НА ЗАВЕДЕНОМ автомобиле, покачивается руль, обязательно на заведеном, когда ГУР накачен, и смотрится на реакцию колес, она должна идти не замедлительно), а вот что делать с подшипником. ни кто не знает, даже завод. Пока только меня рулевое.

PS : жду коментарии и дополнения.

Сообщение IgorG » Пт июл 25, 2008 07:59

Сообщение Vladimir.Kovin » Пт июл 25, 2008 10:51

Сообщение IgorG » Пт июл 25, 2008 18:34

Сообщение Александр72 » Пт июл 25, 2008 20:09

Короткий отчет: Рулевую поменяли. Стук исчез :aura: . Выводы делайте сами. Дело не в шаре, по крайней мере если и в нем есть, то не ощущается ни грамма.

Позже распишу эпопею. .

Сообщение IgorG » Пт июл 25, 2008 20:21

Сообщение Александр72 » Сб июл 26, 2008 00:02

В середине месяца приехал за чем-то, заодно спросил у гарантийщика про стук. Проехались. Он сразу сказал, что раньше пытались втулки точить, но потом они выяснили, что косяк именно в рулевых дельфи (кажется такие у нас). Сказал, что если бы на денька два раньше, то ждать не пришлось бы, а так «ждите 20-го». Подождал, затем вы мне тут напомнили и я позвонил и договорились на сегодня. Утром приехал, а мастер забыл меня записать.. 🙂 «Призжайте к часу». Приехал, подождал еще часик, пока подъемник освободится и остынет всё, т.к. у нас сейчас тоже жарко (в цеху было 36). Час заняла замена. Собрался уезжать — горит АБС и (!). Все в ужасе, слесарь немножко струхнул.. говорит «я же ничего не трогал кроме рулевой!», Позвали диагноста, он сказал, что все датчики АБС неисправны (комп его так показал). Проковырялись еще пол часа. 🙂 Бедный слесарь пролез (уже без подъемника) все разъемы АБС и все, что рядом с рулевой — результат «О». Полез я посмотреть сам, и под капотам, около фары левой, по ходу движения, увидел рассоединенную фишку. Подключил и. усё заработало. Поехал домой со словами благодарности от слесаря и мастера (не пришлось машину у них оставлять) и балдея от тишины в руле! 🙂

Вот «коротко» и всё. Вывод — возможно действительно, как сказано немного выше, подшипники сыроваты и вырабатываются быстро, т.к. стук начинает себя проявлять уже к двум тысячам пробега. Остается надеяться(как всегда), что новая рулевая попалась качественная..

Что касается звонить или ехать — в твоем случае лучше сначала позвонить, объяснить ситуацию и поинтересоваться, есть ли рулевые в наличии(с ними вроде сейчас дифсит, завод отдыхает), а уж затем если что ехать. Вообще, я так понял, зависит от сервиса. Но наличие в любом случае уточнить обязательно.

Сообщение Vladimir.Kovin » Пн июл 28, 2008 10:06

Александр72 писал(а): Короткий отчет: Рулевую поменяли. Стук исчез :aura: . Выводы делайте сами. Дело не в шаре, по крайней мере если и в нем есть, то не ощущается ни грамма.

Позже распишу эпопею..

Бывает и в шаре, у меня в шаре гулял вал почти на 0,7 см, при езде било просто сильно, вылечил, проехал 7 тыс без стука, теперь начало появляться на кочках тихонечко, нашел, что рулевое 🙁 .

Есть и еще причины из-за которых может идти стук. Я в эти выхи катался много просто по убитейшей дороги, после появился стук, тяги стоят жестко, когда дергаешь рулем его нет, но на кочках и при торможении идет металлический удар. На рулевое пока не грешу (очень маленький люфт в подшипнике). Буду искать где еще может быть.
Остается только ступица и шкворневой узел 🙁 , последнее совсем грустно.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Оценка статьи:

Загрузка…

0

Оставьте комментарий! Напишите, что думаете по поводу статьи.x

Adblock
detector

Рулевая УАЗ Буханка – неисправности и причины

4 / 5 ( 1 голос )

Новые УАЗ Буханка комплектуются гидроусилителем руля, который делает эксплуатацию автобуса гораздо комфортнее. Впрочем, многие обладатели этой модели владеют старыми автобусами, не располагающими данной опцией.

Тем не менее, нередко хозяева и тех, и других модификаций сталкиваются с поломками рулевой УАЗ Буханка, а потому стоит рассмотреть наиболее распространенные неисправности и причины их возникновения. Дабы знать, на что обращать внимание в первую очередь. Что касается ремонта, то его можно провести на станции СТОГУР, которая специализируется именно на таких проблемах. Их портал – https://sto-gur.ru/

Чрезмерный свободный ход

Данная проблема налицо, когда свободный ход руля Буханки превышает 40 мм, при условии измерения непосредственно на ободе баранки.

Причины

• Затяжка болтов, фиксирующих картер к кронштейну лонжерона, ослабла.
• Недостаточно сильно затянута гайка фиксации сошки.
• Сбой регулировки либо чрезмерный износ элементов затяжки подшипников червяка.
• Сбой регулировки либо чрезмерный износ элементов зацепления роликов и червяка.
• Слабая затяжка конусов шаровых пальцев.
• Слабая фиксация рычагов поворотных кулаков.
• Чрезмерные зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг.
• Чрезмерные зазоры в заделке концов рессор (передняя ходовая).

Ремонт рулевого управления УАЗ

Сервис → УАЗ → Слесарный ремонт → Рулевое управление
«—» — Стоимость услуг и работ уточняйте у мастера-консультанта в техническом центреили по телефону

Примечание:Приведенные цены являются минимальными и могут отличаться от реальных, так как не учитывают конструктивные особенности автомобиля и необходимость выполнения непредвиденных и вынужденных работ.

Техническое состояние ходовой части автомобиля во многом предопределяется правильной установкой углов управляемых колес. Углы управляемых колес выполняют определенные функции при движении автомобиля. Для того чтобы уменьшить сопротивление движению, а значит и расход топлива, снизить изнашивание шин и подвески, путем снижения действующих на них динамических нагрузок, управляемые колеса должны катиться в вертикальных плоскостях, параллельных продольной оси автомобиля. Важным фактором повышения устойчивости автомобиля является стабилизация управляемых колес, т. е. стремление их вернуться после поворота в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. С учетом перечисленных факторов колеса автомобилей устанавливаются с углами схождения, развала, продольного и поперечного наклона оси, с разностью внутреннего и наружного углов поворота управляемых колес.

В наших сервисных центрах регулировка углов установки колес осуществляется на электронном стенде последнего поколения, позволяющего проводить 3D измерения углов установки колес при помощи инфракрасных лучей и гарантирующего максимальную точность производимых регулировок.

Обычно признаками необходимости замены деталей подвески ,являются стуки при наезде на препятствия: шум, скрип, скрежет или излишние усилия при повороте рулевого колеса из стороны в сторону. Однако, явных посторонних звуков может и не быть, тогда признаком может являться повышенный люфт рулевого колеса. Это угол на который рулевое колесо может поворачиваться без воздействия на ведущие колеса. Неисправности рулевого управления, при которых Правила дорожного движения запрещают эксплуатацию транспортных средств «Что же такое люфт?».

Если вы встанете около одного из передних колес вашего автомобиля и попросите кого-нибудь покачать рулевое колесо влево-вправо на небольшой угол, то увидите, что колесо стоит на месте! Это вполне нормальное явление. Прежде чем колеса начнут поворачиваться, выбираются все зазоры в рулевом механизме и в сочленениях рулевых тяг. Это и есть «люфт», то есть свободный ход рулевого колеса без поворота передних колес. Однако любой люфт должен быть в пределах нормы.

Если суммарный люфт рулевого управления превышает 10 градусов, то эксплуатация Вашего автомобиля запрещена, так как движение по заданной траектории становится весьма проблематичным, а в условиях интенсивного движения просто невозможным.Большинство дефектов рулевого управления связаны с плохим состоянием шарниров подвески. В Сервисном центре всегда уделяют этому моменту особое внимание.

Перемещение (радиальное) рулевого вала

Эта проблема рулевой УАЗ Буханка возникает, когда перемещение начинает передаваться непосредственно на руль.
Причины

• Недостаточная затяжка гаек фиксации стремянки рулевой колонки либо слабая фиксация кронштейна рулевой колонки к приборке.
• Чрезмерный износ либо разрушение подшипника рулевой колонки.

Технические подробности сборки механизма.

Рабочая пара рулевого механизма — глобоидный червяк и двуглавый вал. Червяк, насаженный на полый вал, сидит в рулевом механизме в двух конических роликовых подшипниках.

Вал имеет шпонку и шлицы на валу червяка для обеспечения надежного соединения между валом и червяком. Червяк находится в постоянном зацеплении с двойным гребенчатым валом.

Его кольцевые канавки на внутренней стороне обеспечивают рабочую поверхность для двухрядного шарикоподшипника. Он установлен на оси, которая крепится к головке вала маховика.

Этот вал вращается в двух подшипниках: бронзовой втулке, запрессованной в картер, и цилиндрическом роликовом подшипнике. Этот компонент установлен в крышке картера со стороны рулевого механизма.

Хвостовик головки вала входит в паз регулировочного винта. Он прикручен к крышке картера сбоку. Регулировочный винт фиксируется шплинтом и стопорной шайбой, которые запрессованы в крышку. Механизм закрывается накидной гайкой.

Верхний конец рулевого вала входит в подшипник и вращается на нем. Подшипник запрессовывается в корпус колонны. Специальная пружина предотвращает перемещение распорки подшипника.

Рулевой редуктор

Со временем случается такое что руль УАЗ Патриот начинает работать неисправно, основной причинной является выход из строя гидроусилителя или редуктора. Признаки говорящие что требуется регулировка или замена следующие:

• Во время управления автомобилем присутствуют скрипы и посторонние шумы;
• Руль вращается не равномерно;
• Во время вращения рулевого колеса имеются заклинивания или заедания;
• На редукторе присутствует люфт.

Регулировка редуктора не является сложной процедурой, и ее можно произвести самостоятельно, для этого болт нужно вкрутить таким образом чтобы было максимальное стяжение, затем он фиксируется в таком положении, после этой процедуры рулевое колесо начнет вращаться туже. Если произвести регулировку не удаётся, то нужно заменить гидроусилитель.

Регулировка

Для проведения работ по настройке нужно подготовить весь необходимый инструмент:

• Плоскогубцы, чтобы расшплинтовать гайки;
• Набор гаечных ключей;
• Т-30 наконечник в форме звездочки;
• Смазку WD-40.

После того как весь инструмент подготовлен можно переходить к регулировки усилителя:

1. Первым делом прямо устанавливаются колеса;
2. Открывается капот и находится колонка;
3. Поверхность очищается от грязи;
4. На картере ГУРА его центральной части находится винт, при помощи которого осуществляется регулировка;
5. С сошки снимается наконечник;
6. Проверяется наличие люфта и возможных дефектов, для этого сошку нужно подвигать в лево и право. В случае обнаружения дефектов они устраняются;
7. Переходим к необходимым работам, ключом на 16 откручивается контргайка, у нее левая резьба, по этой причине ее нужно откручивать по часовой стрелке;
8. Когда контргайку ослабили берется ключ T-30 и откручивается винт;
9. Проверяется как ходит рулевая сошка, если она двигается туго, винт нужно крутить в левую сторону;
10. Регулируется люфт на редукторе, таким образом чтобы он ели ощущался;
11. В таком положении до упора затягивается и зашплинтовывается контргайка.

После того как работы произведены нужно проверить чтобы сошка перемещалась плавно без заеданий, наличие небольшого люфта допускается. Затем на место устанавливаются все наконечники и уже во время движения проверяется работа механизма.

Ремонт

В картере рулевой колонки внедорожника УАЗ Патриот имеется слабое место, это резьба куда вкручивается болт, и во время регулировки целостность резьбы может нарушится, это связанно с низким качеством металла. Проблема решается следующим способом:

1. При помощи метчика нарезается новая резьба;
2. Берется втулка у которой две резьбы;
3. Втулка вкручивается по новой нарезанной резьбе и склеивается при помощи цианакрилатного клея;
4. В новое отверстие редуктора устанавливается новый регулировочный болт;
5. Крышка картера устанавливается на место и закрепляется с при помощи четырех болтов.

После этой процедуры можно производить необходимую регулировка.

Принцип работы

Действует вся конструкция так: при надобности подъема кузова, водитель переводит кран в положение, которое обеспечивает пропуск масла только в одну сторону и включает питание привода насоса. Насос берет масло из бака и под давлением подает его в гидроцилиндр. Когда кузов будет полностью поднят, питание привода насоса отключается. Кран же не даст опуститься кузову под своим весом, поскольку масло обратно он не пропускает. Опускается кузов путем перевода крана в положение обратного движения масла, давление гидроцилиндре падает и масло стекает обратно в бак, а кузов под своим весом опускается вниз. На видео самосвал УАЗ-3303 изготовленный своими руками:

Пошаговая инструкция по настройке

Для разборки механизма понадобятся следующие инструменты:

• головка TORX T30 ¼;
• ключи на 13 и на 16;
• вороток на ¼ с удлинителем;
• головка на 24 с воротком и удлинителем;
• молоток;
• плоская отвертка;
• шплинт на рулевые наконечники.

Может пригодиться газовый ключ и съемник для наконечников. Также можно взять белый лак для ногтей или подобное красящее вещество, чтобы ставить метки.

Что нам понадобится купить?

Для этого нам необходимо приобрести рулевую колонку под усилитель, а также насос. Последний будет создавать и поддерживать необходимое давление в системе управления. Работа элемента осуществляется приводным ремнем. Также нам понадобятся бачок для хранения жидкости и соединительные шланги. Последние делятся на два типа – низкого и высокого давления. Первый будет гнать «обратку» в бачок, а второй служит для циркуляции жидкости в самой системе. Что касается количества жидкости, которое задействуется в системе, ее не слишком много. Для УАЗа достаточно 1,2 литра специального масла. Оно отличается от моторного по вязкости и консистенции.

Необходимость регулировки

Регулировка рулевого редуктора УАЗ Патриот проводится для того, чтобы откорректировать функционирование рулевого механизма. Процесс настройки не предусматривает особых сложностей и может быть проведен своими силами в домашних условиях.

Для того чтобы настроить рулевую колонку, в конструкции механизма предусматривается специальный болт с контрирующей гайкой. Процесс корректировки осуществляется за счет того, что болт вкручивается до максимального стяжения, а затем осуществляется его фиксирование в таком положении. После процесса регулировки можно будет заметить, что руль при этом будет вращать немного туже. Если же регулировку осуществить уже не удается, то гидроусилитель необходимо заменить на новый.

Для проведения регулировки редуктора на внедорожнике УАЗ Патриот потребуется следующий инструмент:

• пассатижи для расшплинтовки гайки;
• гаечные ключи на «22» и «16»;
• наконечник типа Т-30 в виде звездочки;
• WD-40.

Когда весь необходимый инструмент готов, можно приступать к рабочему процессу.

Процесс настройки

Рассмотрим детально процесс регулирования рулевого усилителя на внедорожнике УАЗ Патриот.

1. Приступая к работе, важно установить передние колеса внедорожника УАЗ Патриот в строго прямолинейном направлении.
2. После этого необходимо открыть капот и отыскать рулевую колонку внедорожника.
3. Перед началом проведения работ следует очистить поверхность конструкции от загрязнений.
4. На центральной части картера ГУР находится регулировочный винт, с помощью которого происходит процесс регулировки. Выглядит этот винт следующим образом:

Нюансы ремонта и износа редуктора

В нашей жизни ничто ни вечно, как бы печально это ни звучало. Любой, даже самый надежный механизм выходит из строя, ломается и хорошо если после этого, подлежит ремонту. Червячный редуктор, установленный на УАЗ буханка или Патриот не исключение.

Самая частая неприятность, с которой сталкиваются владельцы автомобиля с этим рулевым механизмом – это протекание редуктора. Течь он может по двум причинам:

• Коррозия первичного вала;
• Протекание сальника.

В обоих случаях главным симптомом “болезни” является потекшее мало, которое можно обнаружить непосредственно под вашим УАЗ 469 буханка. Но сложность ремонта будет разной. В первом случае придется шлифовать вал и провести операцию термонапыления. Вторая проблема решается легче, придется просто поменять прокладки и манжеты на сальнике, старые, можно будет просто выкинуть.

Еще одна проблема в редукторах на УАЗ буханка и Патриот – это ощущение, что руль стал туго проворачиваться. В этом случае придется посетить ближайшее СТО, где вам измеряют уровень прилагаемых усилий при повороте руля, и вынесут вердикт. Собственными руками ремонт лучше не проводить, ведь нужна специальная аппаратура и конечно, знания.

Полезное видео

Рекомендуем ознакомится с видео: Подводя итог можно сделать вывод ,что этот механизм всегда должен находится в исправном состоянии, иначе передвигаться на автомобиле становится небезопасно. В случае возникновения каких либо неисправностей все работы по ремонту можно произвести самостоятельно.

В конструкции рулевого механизма внедорожника УАЗ Патриот имеется редуктор или гидроусилитель, который со временем изнашивается и требует проведения, прежде всего, регулировочных мероприятий. Причинами для необходимости проведения регулировки являются следующие факторы:

• присутствие скрипов или прочих посторонних шумов при управлении автомобилем;
• неравномерность хода руля;
• наличие заеданий или заклиниваний во время вращения рулевого колеса;
• присутствие люфта на редукторе.

Когда может потребоваться регулировка редуктора рулевой колонки, зависит от характера эксплуатации автомобиля. В данном материале рассмотрим, что представляет собой процесс регулировки рулевого гидроусилителя на УАЗ Патриот, а так же, как осуществляется ремонт регулировочного механизма.

Характеристика

На данный момент почти все бюджетные машины оснащаются таким усилителем. Однако у владельцев старых авто есть желание дооснастить машину ГУРом. Это весьма полезная опция. Даже при большом диаметре рулевого колеса усилия, прилагаемые к управлению машиной, будут в разы меньше. Особенно это заметно при парковке в густонаселённых городах. Сам ГУР представляет собой часть рулевой системы автомобиля и работает на гидравлической жидкости, которую качает насос. Также сюда входит и рулевая колонка. Обычная заводская сюда не подходит. Есть много плюсов данной системы.

Люфт рулевого колеса УАЗ патриот

Содержание

• Люфт рулевого управления УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с 2018 года выпуска, проверка уровня и смена масла в системе гидроусилителя руля.
  • • Натяжение ремня привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с 2018 года выпуска.
    • Проверка уровня и смена масла в системе гидроусилителя рулевого управления УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с 2018 года выпуска.
      • Порядок заправки гидросистемы гидроусилителя рулевого управления УАЗ Патриот и УАЗ Пикап:
    • Особенности эксплуатации рулевого управления УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с 2018 года выпуска.
• Назначение и конструкция рулевого редуктора
  • Рулевой редуктор внедорожника УАЗ Патриот с гидроусилителем Delphi 3163-00-3400500-00.
  • Достоинства и недостатки рулевого редуктора Delphi
  • Распространенные неисправности рулевого редуктора Delphi

Суммарный люфт рулевого управления УАЗ Патриот УАЗ-3163, УАЗ-236321, УАЗ Пикап УАЗ-23632, с 2018 года выпуска, с двигателем ЗМЗ-409051 ZMZ PRO, проверяют при работе двигателя на режиме холостого хода и установленных в положение движения по прямой передних колесах, покачивая рулевое колесо в ту и другую сторону до начала поворота передних колес. Суммарный люфт не должен превышать 20 градусов.

Люфт рулевого управления УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с 2018 года выпуска, проверка уровня и смена масла в системе гидроусилителя руля.

При наличии свободного хода более допустимого, необходимо определить, за счет какого узла получается увеличенный люфт. Для чего проверить:

— Надежность затяжки болтов крепления рулевого механизма.
— Болтов крепления нижнего карданного вала рулевого управления.
— Состояние рулевых тяг.
— Зазоры в шарнирах нижнего карданного вала и в шарнире карданного вала рулевой колонки.
— Зазоры в шлицевом соединении нижнего карданного вала,.
— Наличие зазоров в рулевом механизме.

Шарниры рулевых тяг не требуют в процессе эксплуатации регулировки и смазки. При наличии зазора в не обслуживаемых шарнирах необходима их замена. А при обнаружении радиального зазора в карданных шарнирах нижнего карданного вала рулевого управления и в шарнире карданного вала рулевой колонки, замените соответственно нижний карданный вал и (или) рулевую колонку. При обнаружении зазоров в рулевом механизме произвести регулировку механизма. Регулировку производите на СТО.

Натяжение ремня привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с 2018 года выпуска.

Натяжение ремня привода вентилятора и насоса гидроусилителя рулевого управления УАЗ Патриот производится перемещением насоса гидроусилителя руля. Для этого необходимо:

— Ослабить болты крепления насоса.
— Регулировочным болтом отрегулировать натяжение ремня, перемещая насос по направляющим.
— Затянуть болты крепления насоса.

На автомобилях УАЗ Патриот УАЗ-3163, УАЗ-236321, УАЗ Пикап УАЗ-23632, УАЗ Патриот Экспедиция, с 2018 года выпуска, с двигателем ЗМЗ-409051 ZMZ PRO, оснащенных кондиционером, привод агрегатов осуществляется одним ремнем. Его натяжение регулируется автоматически.

В процессе повседневной эксплуатации необходимо контролировать состояние ремня. При обнаружении его большого растяжения возможна регулировка положения насоса ГУР регулировочным болтом с целью обеспечения продолжения эксплуатации вытянутого ремня.

Проверка уровня и смена масла в системе гидроусилителя рулевого управления УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с 2018 года выпуска.

Количество масла в системе гидроусилителя руля — 1,365 литра. В системе гидроусилителя рулевого управления УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с 2018 года выпуска применяются:

Рекомендуемое масло: UAZ ATF
Допускается по классификации: Mobil ATF 220, EZL 998, Shell Spirax S4 ATF HDX, ТНК ATF IID, Лукойл ATF, G-Box Expert ATF DX III, G-Box ATF DX II.

Для исключения случаев заклинивания насоса вследствие недолива необходимого объема масла, процедуру должны выполнять два человека. При проверке уровня масла в масляном баке передние колеса должны быть установлены прямо. Уровень масла должен совпадать с уровнем фильтрующей сетки в баке. На прогретом двигателе допускается уровень масла выше сетки до 7 мм. Заливаемое в бак масло должно быть предварительно отфильтровано через фильтр с тонкостью фильтрации не более 40 мкм.

Порядок заправки гидросистемы гидроусилителя рулевого управления УАЗ Патриот и УАЗ Пикап:

1. Отсоедините тягу сошки от сошки или вывесите передние колеса.
2. Откройте штуцер прокачки, расположенный на крышке вала сошки рулевого механизма (отверните на 1 оборот).
3. Наденьте на него отрезок шланга и опустите в небольшую емкость с маслом. Конец шланга должен быть полностью погружен в масло.
4. Снимите крышку масляного бака, залейте масло до его появления через штуцер прокачки, закройте штуцер и долейте масло до уровня фильтрующей сетки.
5. Не запуская двигатель, поверните рулевое колесо или входной вал рулевого механизма от упора до упора до окончания выхода пузырьков воздуха из масла в баке (не менее 5 раз в обе стороны). Долейте масло в бак до прежнего уровня.
6. Запустите двигатель, одновременно доливая масло в бак, не допуская его полного опорожнения.

При обильном вспенивании масла, что свидетельствует о попадании воздуха в систему, двигатель заглушите и дайте маслу отстояться не менее 20 минут (до выхода пузырьков воздуха из масла). Осмотрите места присоединения шлангов к агрегатам системы гидроусилителя руля и при необходимости устраните негерметичность.

7. Прокачайте гидросистему при работающем двигателе поворотом рулевого колеса от упора до упора, не задерживая в крайних положениях, не менее 3 раз в каждую сторону до полного выхода пузырьков воздуха из масла. Перед прокачкой гидросистемы откройте штуцер прокачки (процедура описана в пункте 2). При появлении масла через штуцер прокачки, закройте его. Не допускайте попадания масла на двигатель.

8. Проверьте уровень масла в баке. При необходимости долейте.
9. Закройте бак крышкой. Затяните гайку крышки усилием руки, присоедините тягу сошки, затяните и зашплинтуйте гайку шарового пальца.

Особенности эксплуатации рулевого управления УАЗ Патриот и УАЗ Пикап с 2018 года выпуска.

При неработающем гидроусилителе возрастает усилие, необходимое для поворота рулевого колеса. Запрещается выключать зажигание и вынимать ключ из выключателя зажигания при движении автомобиля. При вынутом ключе зажигания вал рулевого управления блокируется противоугонным устройством и автомобиль становится неуправляемым.

Если рулевое управление не функционирует, дальнейшее движение автомобиля или его буксировка на гибкой сцепке запрещены. В этом случае буксируйте автомобиль способом частичной погрузки или воспользуйтесь услугами эвакуатора.

При выходе из строя гидроусилителя вследствие повреждения насоса, разрушения шланга или ремня привода насоса или при буксировке автомобиля из-за остановки двигателя пользоваться рулевым механизмом можно только кратковременно.

В случае отсутствия масла в системе гидроусилителя руля необходимо снять ремень привода насоса, в противном случае возможно заклинивание насоса и обрыв ремня. При снятом ремне привода насоса необходимо особенно внимательно контролировать температуру охлаждающей жидкости, так как возможен перегрев двигателя. Длительная эксплуатация автомобиля с неработающим гидроусилителем приводит к преждевременному изнашиванию механизма рулевого управления УАЗ Патриот.

В конструкции любого автомобиля присутствует механизм рулевого управления. Рулевой механизм представляет из себя целую систему отдельных элементов и узлов. Наверное самым важным узлом рулевого механизма является рулевой редуктор. Давайте рассмотрим, что представляет из себя рулевой редуктор Delphi на УАЗ Патриот, его конструктивные особенности, принцип работы и основные неисправности.

Назначение и конструкция рулевого редуктора

Редуктор это механизм, передающий и преобразующий крутящий момент, с одной или несколькими механическими передачами. Основными характеристиками редуктора являются: КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней. Редукторы подразделяются на демультипликаторы и мультипликаторы. Демультипликаторы преобразуют высокую угловую скорость вращения входного вала в более низкую (повышающие вращающий момент). Редукторы, которые преобразует низкую угловую скорость в более высокую обычно называют мультипликаторами.

Редукторы рулевого управления были изобретены с момента появления первого автомобиля, это позволило облегчить управление транспортным средством.

Современные рулевые редукторы бывают червячной или зубчатой конструкции. Рулевой редуктор Delphi внедорожника УАЗ Патриот оснащается червячным механизмом. Такой механизм является наиболее распространенным в автомобилестроении. Червячная передача (зубчато-винтовая передача) осуществляется зацеплением червяка и сопряжённого с ним червячного колеса.
Зубья червячного механизма редуктора изготавливаются из высокопрочных материалов для увеличения срока эксплуатации и позволяет избежать откола зуба во время эксплуатации.

Рулевой редуктор внедорожника УАЗ Патриот с гидроусилителем Delphi 3163-00-3400500-00.

На автомобили УАЗ Патриот с завода устанавливают рулевые редукторы фирмы Delphi. Передача усилия от руля к колесам обеспечивается посредством червячного вала.
Корпус редуктора Delphi изготавливается из литого чугуна, а в основе его конструкции заложены такие элементы:

• Валы
• Зубчатые механизмы
• Подшипники

Достоинства и недостатки рулевого редуктора Delphi

Как и любой сложный механизм червячный рулевой редуктор Delphi для УАЗ Патриот имеет свои достоинства и недостатки.

К достоинствам можно отнести следующие свойства:

• Плавная передача усилий рулевого управления
• Практическое отсутствие шумов во время работы механизма
• Наличие эффекта самоторможения который обеспечивается использованием двух основных устройств

К недостаткам рулевого редуктора относятся:

• Повышенной износ деталей, сокращающий срок эксплуатации редуктора (около 100 000 км пробега)
• Повышенное выделение тепловой энергии из-за трения. Это так же может привести к ускоренному износу деталей рулевого управления
• Не самый высокий КПД
• Необходимость периодической регулировки

Распространенные неисправности рулевого редуктора Delphi

Как и любая сложная деталь, рулевой редуктор внедорожника УАЗ Патриот со временем изнашивается и выходит из строя. Наиболее распространенной неисправностью рулевого механизма является течь масла. Локализовать такую неисправность не сложно, так как при этом сразу обнаруживается жидкость под машиной. Чаще всего причина подобной течи заключается в выработке ресурса уплотняющего сальника. Иногда течь появляется из-за коррозионного разрушения первичного вала.
Еще одной неисправностью рулевого механизма является наличие люфта рулевого колеса. Люфт рулевого колеса преимущественно обуславливается неисправностью крестовины, но иногда люфт возникает по причине износа зубьев устройства.

В случае износа внутренних деталей редуктор Delphi подлежит замене на новый.

Рулевое управление УАЗ Патриот с гидроусилителем Delphi 3163-00-3400500-00

Приводя в порядок техническое состояние УАЗика, добрался до рулевого управления. Задача стояла победить сильный люфт руля при прямо стоящих колесах. Все люфты в подвеске к тому времени были побеждены, оставался рулевой редуктор.
Процедура не сложная, поехали.

Для работы нам понадобятся:
1. Вороток на 1/4 с удлинителем (35 см. или больше) или набором коротких удлинителей (можно, конечно, ограничиться одним небольшим удлинителем, но будет неудобно).
2. Головка 1/4 TORX Т30.
3. Рожковый/накидной ключ на 16 (обратите внимание, в наборах часто отсутствует) и на 13.
4. Красящее вещество, желательно светлого цвета, которым можно поставить метки на железках (я использовал отобранный у жены старый белый лак для ногтей).
5. Плоская отвертка.
6. Молоток потяжелее.
7. Съемник рулевых наконечников для эстетов (как я…).
8. Новый шплинт для рулевых наконечников.
9. Газовый ключ (опционально).
10. Головка на 24 с воротком и коротким удлинителем.

Приступаем:
1. Ставим автомобиль на ровную поверхность с прямо стоящими колесами.
2. Регулировать будем этот узел:

3. Для удобства отсоединяем шланги с адсорбера и снимаем его.
4. Делаем пометку на корпусе редуктора и сошке, чтобы знать, в каком положении находился редуктор до регулировки.
Примечание:
Метка, поставленная на корпусе редуктора ДО регулировки не обязательно находится в центральном положении сошки. Это важно.
5. Расшплинтовываем гайку рулевого наконечника и отсоединяем короткую тягу от сошки рулевого редуктора
6. Отводим сошку в крайние положения и выставляем соответствующие метки на корпусе.
Заодно проверяем, как ходит сошка. Движение должно быть плавным, без закусываний, с небольшим (!) возрастанием сопротивления при проходе через центральное положение (см. Примечание к п. 5).
Стоит обратить внимание, что люфт сошки будет ощущаться во всех ее положениях, кроме центрального, увеличиваясь от центра к краям. Вопреки написанному во многих инструкциях, что «допускается небольшой люфт в крайних положениях».
7. Ключом на 16 аккуратно ослабляем контргайку на рулевом редукторе
ВНИМАНИЕ! На контргайке ЛЕВАЯ резьба. Ослабляем вращением ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ!

+Важное добавление, появившееся по ходу обсуждения от товарища SeregaP22RUS :
Если на редукторе болт под TORX то резьба левая. Если под отвёртку, то правая.

8. Воротком с насадкой Т30 вращаем регулировочный винт. Для ослабления — ПО ЧАСОВОЙ СТРЕЛКЕ, для затягивания -ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ. После каждой регулировки, придерживая регулировочный винт, затягиваем контргайку (ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ!) и проверяем плавность хода сошки.
9. Измеряем расстояние между метками крайних положений сошки на корпусе редуктора (см. п. 6), делим пополам и ищем истинное центральное положение сошки. Либо, по ощущениям при движении сошки рукой находим такое положение (также можно пошатать руль, в центральном положении люфт будет минимальный). Ставим сошку в это положение.
10. Ослабляем хомуты на короткой тяге и прокручивая рулевой наконечник (и/или саму тягу на втором закрепленном наконечнике) выставляем ее длину так, чтобы она не мешала рулевой сошке находиться в центральном положении.
11. Вставляем рулевой наконечник на место, затягиваем, шплинтуем. Ставим на место адсорбер.
12. Идем в салон и проверяем положение рулевого колеса. В моем случае так:

13. Снимаем центральную накладку рулевого колеса (держится на пластиковых защелках).
14. Ключом на 24 сильно ослабляем центральную гайку и тянем на себя рулевое колесо.
Примечание:
Гайку лучше до конца не откручивать, дабы не травмировать внешнюю переднюю часть головы, именуемую лицом.
15. Переставляем рулевое колесо по шлицам в центральное положение. Собираем все как было.

Вот и весь процесс. В целом, не сложный, хотя ни в одной мурзилке к Патриоту почему-то не описан, везде сказано, мол, делайте на СТО.
Для себя выяснил важный момент и понял свою большую ошибку, допущенную после лифта подвески и прочих манипуляций с оной: после внесения изменения в подвеску всегда выставлял руль в центральное положение вращением короткой тяги, вследствие чего при прямом положении колес и руля сошка рулевого редуктора была смещена от центрального положения на полсантиметра.

Отсюда люфт и прочее. Произведя регулировку, редуктор я подтянул совсем чуть-чуть. Если бы сошка была на своем месте, даже не полез бы регулировать. Так что будьте внимательнее и старайтесь выставлять положение рулевого колеса перестановкой его по шлицам.
В итоге: руль стал необычно и приятно «тугим» (в хорошем смысле, а не от того, что редуктор перетянут), люфт в редукторе пропал. Осталось убрать люфты с кардана и вала и, надеюсь, будет вообще замечательно, но это другая история.

1. Ремонт рулевого редуктора УАЗ Patriot.

2. Регулировка рулевого редуктора УАЗ Patriot + видео по регулировке рулевого редуктора УАЗ Patriot.

Ремонт рулевого редуктора УАЗ Patriot

Неполадка: благодаря незнанию устройства рулевого редуктора в УАЗ Patriot (речь о левой резьбе регулировочного винта). С самого момента покупки меня одолевал стук в руле. Естественно было решено подтянуть рулевой редуктор. Подтянул, крутя регулировочный вправо… В итоге сорвана резьба в крышке картера рулевого редуктора (вроде так называется).

Новых крышек в продаже само собой нет, даже если бы и были, то стоили бы «полредуктора». Благодаря хорошим людям с головой и руками был найден способ ремонта рулевого редуктора. Способ заключается в изготовлении нового регулировочного болта (с человеческой резьбой) и втулки крышки картера (из нормального, крепкого материала). Далее фото.

Нарезали новую резьбу в крышке в которую закрутится втулка

Та самая новая втулка

Новый регулировочный винт на 13

Взяли вот такой клей для склеивания втулки с крышкой

Закрутили втулку в крышку

Втулка на месте

Н

овый винт и фиксирующая гайка. Теперь зазор между ними стал меньше на 2мм. Винт как раньше не болтается.

Вот сюда вставляется регулировочный винт и фиксируется гайкой

Вставили и зафиксировали

Вот так теперь с помощью головки будет осуществляться регулировка

Развальцовываем

Ставим крышку на свое место

Закручиваем крышку болтами

И фиксируем контргайкой с наполнителем

Установил рулевой редуктор на место, отрегулировал. Стуки пропали.

Внеплановая регулировка рулевого редуктора УАЗ Patriot

Мне не особо нравится нагрузка на рулевое колесо (Руль), для меня еще это не особо напряжно, а вот супруге — тяжеловато. Хотелось сделать мягче руль. Я решил пойти по пути наименьшего сопротивления — расходов.

Решил проверить регулировку. Скинув тягу — сошка, как и думалось — в центре немного тяжеловато ходила — ослабив немного — проверил люфты на сошке — они присутствуют на всех положениях. Решил обратно подтянуть — без изменений. Подтянул еще сильней — так же.
Решено было забить на люфты сошки, стал понемногу ослаблять регулировочный винт, чтоб добиться плавного хода во всей плоскости.
Но так как хотелось, более нежного ГУРа — ослабил еще немного более (примерно 1,5 оборота). В результате, что имеем — руль стал люфтить примерно на 5-7 градусов. Тестовый выезд, показал, что автомобиль на высоких скоростях приходится ловить, а сам ГУР стал не намного легче, есть мягкость, но она совсем не существенная.
Собственно, понял, что этой регулировкой можно чуть чуть сделать управление мягче, но огромный минус — приходится ловить машину.
Теперь делаем все на место, начинаю затягивать по 1/4 оборота регулировочного болта, до момента, когда сошка начнет ощутимо тяжело проходить, найдя этот момент, ослабляем обратно на 1/8 — 1/6 оборота и контрогаем. Тестовый выезд — руль адекватный, не тяжелее и не легче как был, в ноль пытается вернуться, но не совсем в полный ноль (тут нужно кастор валить для лучшего результата), но управление автомобилем стало более чуткое и отзывчивость на движения руля более резкое до всех регулировок.
Времени на полчаса, а результат впечатляющий.
Рекомендую проверить!

Рулевой редуктор УАЗ буханка

Рулевой редуктор УАЗ Буханка, или, говоря техническим языком, рулевой редуктор, закрепляется на модификациях автомобиля УАЗ-3302, 3909, 2206 на левом лонжеронном кронштейне рамы.

Он крепится к раме четырьмя болтами М16 с пружинными шайбами. На заводе болты затягиваются ключом с моментом 45 кгс/см².

Содержание

1. Устройство
2. Регулировка рулевого редуктора УАЗ буханка
3. Как снять рулевой редуктор УАЗ буханка
4. Ремонт рулевого редуктора УАЗ буханка
5. Замена рулевого редуктора УАЗ буханка

Устройство

Рабочий момент рулевого механизма — глобоидный червяк и двухканавочный ролик. Червячный винт, напрессованный на полый вал, установлен в корпусе рулевого механизма на двух конических роликоподшипниках.

Для обеспечения надежности соединения вала с червяком на валу червяка был сделан шпоночный выступ и прорезаны канавки. Ролик с двумя канавками находится в постоянном контакте с червяком.

Его внутренние кольцевые канавки являются рабочей поверхностью для двухрядного шарикоподшипника. Он установлен на шпинделе, который закреплен на шпиндельной головке сошки.

Этот вал вращается сразу в двух подшипниках: бронзовой втулке, запрессованной в картер, и цилиндрическом роликоподшипнике. Этот элемент устанавливается на крышке картера со стороны рулевого механизма.

Хвостовик головки вала входит в паз регулировочного винта. Он вкручивается в крышку картера сбоку. Установочный винт фиксируется штифтом и стопорной шайбой, запрессованными в крышку. Механизм закрывается гайкой с колпачком.

Своим верхним концом рулевой вал входит в подшипник, вращаясь на нем. Подшипник запрессован в корпус колонки. Специальная пружина препятствует перемещению распорной втулки подшипника.

Регулировка рулевого редуктора УАЗ буханка

Регулировочные операции выполняются для устранения зазоров. Из-за сил трения они периодически возникают между катком и шнеком. Для определения осевого люфта винтовых подшипников картер держат на ладони.

Другой рукой руль поворачивается попеременно в обе стороны.

Если подшипники изношены, палец чувствует осевое биение ступицы относительно стойки. При отсутствии подшипниковых узлов регулируется только зацепление бесконечного шнека с роликом.

Порядок регулировки ролика относительно червяка:

1. Снимите рулевой механизм с автомобиля.
2. Слейте масло из картера.
3. Закрепите механизм в тисках.
4. Отвернуть центральную гайку, снять стопорную шайбу с регулировочного винта.
5. Открутите винты, которые крепят крышку сбоку коробки передач.
6. Снять вал сошки вместе с роликом и крышкой, аккуратно постучав пробойником по торцу вала сошки, отделить прокладку.
7. Откручиваем винты, которые держат нижнюю крышку картера, снимаем ее.
8. Аккуратно снимите тонкую бумажную прокладку и снимите ее.
9. Установите нижнюю крышку на прежнее место, затяните болты, проверьте биение шнека по продольной оси.
10. Если стуки не исчезли, снова снимите крышку снизу, снимите толстую прокладку, установите на ее место снятую ранее тонкую. Не рекомендуется удалять более одной прокладки.
11. Прижимное усилие подшипников проверяется вращением червячного винта. При правильной затяжке на маховике ощущается усилие 0,22 — 1,45 кгс. Операция проверки проводится динамометрическим ключом при демонтированной сошке.

Как снять рулевой редуктор УАЗ буханка

Демонтаж буханки УАЗ с рулевого механизма осуществляется без снятия рулевой колонки с автомобиля.

Порядок операций:

1. Ослабьте стяжной болт на шарнире рулевой колонки.
2. Откручиваем гайку крепления сошки к рулевому механизму, снимаем ее съемником.
3. Снимите четыре болта, которые крепят рулевой механизм к лонжерону.
4. Снять рулевой механизм, слить масло из картера, отвернув пробку снизу.

Ремонт рулевого редуктора УАЗ буханка

Разобрав механизм, промойте, осмотрите детали. Обнаружив на рабочих плоскостях червяка, гайки-рейки, вала-сектора отслоения термического слоя, раковины, чрезмерный износ, трещины, их необходимо немедленно заменить.

Подшипники червячной передачи подлежат замене на новые при снятии всех регулировочных прокладок для устранения осевого люфта или при наличии повреждений рабочих поверхностей шариков, роликов, колец.

При обнаружении ракушек, трещин, насечек, вмятин на рабочих плоскостях ролика, оси сошки, при наличии люфта в подшипниках или посадки на оси необходимо рассверлить ее головку, снять ролик.

Вставьте новый ролик и ось в прорезь оси. Он может быть закреплен электросваркой на оси сошки старой оси со стороны расточенной головки, а новой оси с обеих сторон.

Ни в коем случае нельзя допускать перегрева ролика. Обнаружив раковины, вмятины, трещины, чрезмерный износ плоскостей под роликами, немедленно замените все кольца подшипников секторного вала новыми.

При заметном закручивании нарезов следует заменить вал сошек. Если имеется чрезмерный износ с одной стороны латунной втулки картера, замените ее новой. Запрессовав новую втулку в картер, заутюжьте ее с застежкой до диаметра 35 + 0,027 мм.

Замена рулевого редуктора УАЗ буханка

Замена рулевого механизма осуществляется последовательным его снятием с рамы автомобиля с последующей установкой нового механизма. В нашей статье уже была описана пошаговая разборка рулевого механизма.

Установка узла производится в порядке, обратном регулировке основных характеристик коробки передач.

Регулировка рулевого редуктора уаз патриот с гуром

4 / 5 ( 1 голос )

Новые УАЗ Буханка комплектуются гидроусилителем руля, который делает эксплуатацию автобуса гораздо комфортнее. Впрочем, многие обладатели этой модели владеют старыми автобусами, не располагающими данной опцией.

Тем не менее, нередко хозяева и тех, и других модификаций сталкиваются с поломками рулевой УАЗ Буханка, а потому стоит рассмотреть наиболее распространенные неисправности и причины их возникновения. Дабы знать, на что обращать внимание в первую очередь. Что касается ремонта, то его можно провести на станции СТОГУР, которая специализируется именно на таких проблемах. Их портал – https://sto-gur.ru/

Чрезмерный свободный ход

Данная проблема налицо, когда свободный ход руля Буханки превышает 40 мм, при условии измерения непосредственно на ободе баранки.

Причины

• Затяжка болтов, фиксирующих картер к кронштейну лонжерона, ослабла.
• Недостаточно сильно затянута гайка фиксации сошки.
• Сбой регулировки либо чрезмерный износ элементов затяжки подшипников червяка.
• Сбой регулировки либо чрезмерный износ элементов зацепления роликов и червяка.
• Слабая затяжка конусов шаровых пальцев.
• Слабая фиксация рычагов поворотных кулаков.
• Чрезмерные зазоры в шарнирных соединениях рулевых тяг.
• Чрезмерные зазоры в заделке концов рессор (передняя ходовая).

ВОПРОСЫ УПРАВЛЯЕМОСТИ УАЗ-3163

Одна из особенностей, которая пугает некоторых потенциальных покупателей автомобилей УАЗ – отличия по управляемости на дороге от других легковых автомобилей.

Выезжая на УАЗе на асфальтированную дорогу, владельцы задаются вопросом: почему некоторые автомобили УАЗ приходится на дороге «ловить»? Неужели УАЗ не может двигаться по хорошей дороге так же уверенно, как и на бездорожье?

Конечно, может, но для этого нужно знать особенности конструкции системы рулевого управления этого автомобиля.

Как известно, управление движением современных автомобилей осуществляется с помощью руля. Основа рулевого управления — скрытый в недрах автомобиля рулевой механизм.

Для поворота автомобиля необходимо на некоторый угол отклонить его передние (или задние) колеса — как раз эту задачу и решает рулевой механизм. В сущности, любой рулевой механизм – это редуктор, который изменяет и передает крутящий момент. Однако редуктор редуктору, как известно — рознь, поэтому в автомобилях используются различные типы редукторов и рулевых механизмов:

1)
Червячный рулевой механизм («червяк-ролик, червяк-сектор»)
сегодня можно встретить на старых легковых автомобилях, небольших грузовиках, автомобилях повышенной проходимости и автобусах.

Конструктивно устройство состоит из следующих элементов:

Пара «червяк-ролик» находится в постоянном зацеплении. Глобоидальный червяк представляет собой нижнюю часть рулевого вала, а ролик закреплен на валу сошки. При вращении руля ролик перемещается по зубьям червяка, благодаря чему вал рулевой сошки также поворачивается. Результатом такого взаимодействия является передача поступательных движений на привод и колеса.

Рулевой механизм червячного типа имеет следующие преимущества:

— возможность поворота колес на больший угол;

— гашение ударов от дорожных неровностей;

— передача больших усилий;

— обеспечение лучшей маневренности автомобиля.

Изготовление конструкции достаточно сложное и дорогое – в этом главный ее минус. Рулевое управление с таким механизмом состоит из множества соединений, периодическая регулировка которых просто необходима. В противном случае придется заменять поврежденные элементы.

2)
Винтовой рулевой механизм («винт-шариковая гайка-рейка-сектор»)
применяется на грузовиках, только в связке с усилителем руля.

3) Реечный рулевой механизм («шестерня-рейка»)

на сегодняшний день является наиболее распространенным, он устанавливается почти на всех легковых автомобилях с передним приводом.

В реечный рулевой механизм входят следующие элементы:

Шестерня устанавливается на рулевом валу и находится в постоянном зацеплении с рейкой. В процессе вращения рулевого колеса рейка перемещается в горизонтальной плоскости. В результате соединенные с ней тяги рулевого привода также перемещаются и приводят в движение управляемые колеса.

Механизм «шестерня-рейка» отличается простотой конструкции и высоким КПД.

К его преимуществам можно отнести:

— меньшее количество шарниров и тяг;

— компактность и невысокая цена;

— надежность и простота конструкции.

С другой стороны, редуктор этого типа чувствителен к ударам от неровностей дороги – любой толчок от колес передастся на руль.

На автомобилях УАЗ ПАТРИОТ устанавливается рулевое управление с червячным механизмом, представляющее собой разновидность редуктора, рассчитанного на эксплуатацию в жёстких условиях.

1) Механизм рулевой (УАЗ-3163) С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ «DELPHI» (артикул 3163-3400500, устанавливался на УАЗ-3163, выпускаемые до 2014 года):

2) Рулевой механизм YUBEI с сошкой в сборе с гидроусилителем «ZF» (артикул 3163-00-3400011-10, устанавливался на УАЗ-3163, выпускаемые с 2014 по 2021 год)

Конструктивной особенностью червячного рулевого механизма являются зазоры, которые необходимы для правильной и надёжной работы рулевого механизма.

Рулевой механизм необходимо отрегулировать таким образом, чтобы этот люфт был минимален в положении сошки «по центру».

От положения сошки рулевого механизма «по центру» следует регулировать положение рулевого колеса и длину короткой рулевой тяги, установив колёса в положение «прямо».

Управляемость зависит также от наличия люфта в рулевых наконечниках.

Если у вас установлены обслуживаемые
рулевые наконечники
, то необходимо их не только смазывать, но и периодически подтягивать пальцы рулевых наконечников, чтобы пальцы перемещались в корпусе наконечника с достаточным усилием (усилие регулируется вворачиванием резьбовой заглушки в корпусе рулевого наконечника).

На УАЗ ПАТРИОТ применяются обслуживаемые рулевые наконечники:

— бренда «АДС» от ульяновского

— российской инжиниринговой :

Если у вас установлены необслуживаемые рулевые наконечники, их необходимо заменить при выходе из строя.

Самые популярные необслуживаемые рулевые наконечники для УАЗ-3163:

—
японской :

—
белорусской корпорации «FENOX»:

—
российской инжиниринговой :

Перемещение (радиальное) рулевого вала

Эта проблема рулевой УАЗ Буханка возникает, когда перемещение начинает передаваться непосредственно на руль.
Причины

• Недостаточная затяжка гаек фиксации стремянки рулевой колонки либо слабая фиксация кронштейна рулевой колонки к приборке.
• Чрезмерный износ либо разрушение подшипника рулевой колонки.

Необходимость регулировки

Регулировка рулевого редуктора УАЗ Патриот проводится для того, чтобы откорректировать функционирование рулевого механизма. Процесс настройки не предусматривает особых сложностей и может быть проведен своими силами в домашних условиях.

Для того чтобы настроить рулевую колонку, в конструкции механизма предусматривается специальный болт с контрирующей гайкой. Процесс корректировки осуществляется за счет того, что болт вкручивается до максимального стяжения, а затем осуществляется его фиксирование в таком положении. После процесса регулировки можно будет заметить, что руль при этом будет вращать немного туже. Если же регулировку осуществить уже не удается, то гидроусилитель необходимо заменить на новый.

Для проведения регулировки редуктора на внедорожнике УАЗ Патриот потребуется следующий инструмент:

• пассатижи для расшплинтовки гайки;
• гаечные ключи на «22» и «16»;
• наконечник типа Т-30 в виде звездочки;
• WD-40.

Когда весь необходимый инструмент готов, можно приступать к рабочему процессу.

Процесс настройки

Рассмотрим детально процесс регулирования рулевого усилителя на внедорожнике УАЗ Патриот.

1. Приступая к работе, важно установить передние колеса внедорожника УАЗ Патриот в строго прямолинейном направлении.
2. После этого необходимо открыть капот и отыскать рулевую колонку внедорожника.
3. Перед началом проведения работ следует очистить поверхность конструкции от загрязнений.
4. На центральной части картера ГУР находится регулировочный винт, с помощью которого происходит процесс регулировки. Выглядит этот винт следующим образом:

Ремонт механизма

Как и многие другие автомобили, УАЗ Патриот также имеет некоторые недоработки данного механизма. В частности, недоработанным можно считать картер рулевой колонки, в который ввинчивается болт. Во время регулировки владельцы внедорожника часто встречаются с проблемой нарушения целостности резьбы. Почему это происходит?

Причины происходящего скрываются преимущественно в использовании некачественного металла для производства рулевого картера. Во время осуществления затягивания болта происходит нарушение целостности резьбы, что собственно и приводит в негодность крышку картера рулевой колонки. Приобрести ее отдельно можно, но стоимость ее будет не такой уж и маленькой, как может показаться на первый взгляд. Поэтому коротко рассмотрим, как осуществляется ремонт данного устройства.

Ниже представлена крышка на которой срывается резьба.

Производим ремонт резьбы следующим образом:

1. Для начала нарезается новая резьба большего диаметра с помощью метчика.
2. Далее потребуется использовать втулку с двумя резьбами, которая показана на фото ниже.

3. Втулка необходимо ввинтить в «новонарезанную» резьбу крышки и склеить ее специальным цианакрилатным клеем марки ТК-200.
4. После этого потребуется использовать новый болт, который и будет регулировочным. Ремонт подразумевает собой не только нарезание новой резьбы, но также и замену регулировочного винта рулевой колонки.
5. В редукторе регулировочный болт устанавливается в специальное отверстие, показано на фото ниже.

Установка гидроусилителя руля на УАЗ 469 своими руками

Установка гидроусилителя на УАЗ 469 осуществляется штатно заводом производителем. Если по каким-либо причинам машина оказалась не оснащенной данным агрегатом, его не сложно установить своими руками. Усилитель изготовлен по интегральной схеме. В одном корпусе с ним расположен силовой цилиндр и распределитель.
ГУР на УАЗ 469 может быть гидравлическим и электрическим. В основном для данной модели используется гидравлика. Однако многие автомобилисты, народные умельцы, комплектуют свою технику электрическими усилителями от различных зарубежных и отечественных брендов. Например, хорошо подходят агрегаты от машин «Мерседес»

и
«Волга»
.

Установка ГУР на УАЗ 469 своими руками начинается с закупки некоторых узлов и деталей. Под выбранный усилитель следует приобрести рулевую колонку и насос, создающий и поддерживающий в системе рулевого управления необходимое давление. Функционирование всей системы будет осуществляться от приводного ремня.

В комплект должны входить: бачок для заливки и хранения масла, соединительные шланги. Напорные масляные магистрали делятся на два типа – низкого и высокого давления. Первый тип гонит «обратку» в бачок. Второй тип шлангов позволяет циркулировать масляной субстанции внутри самой системы.

Объем заливаемого масла 1,2 литра. При этом используется специальное трансмиссионное масло типа Dexron II, Dexron IID, Dexron III. Масло легко текучее и отличается от моторного масла своей консистенцией и вязкостью.

Чтобы самостоятельно установить гидроусилитель на УАЗ 469, необходимо специальным съемником демонтировать рулевое колесо.

Сразу же после демонтажа рулевого колеса необходимо снять рулевую колонку, извлечь шарнир карданного вала и гайку крепления сошки рулевой тяги. Открутить 3 гайки крепления элемента руля. На вал колонки с гидравлическим усилителем рулевого управления установить новый комплект сошек. Они соединяются с рулевой тягой, фиксируются шплинтами.

Прежнее крепление колонки препятствует установке новой колонки под ГУР. Поэтому его необходимо срезать болгаркой. Следующий этап – монтаж пластикового защитного кожуха на колонку. Можно при этом использовать старые крепежные винты. Надеть на кожух кольцо из резины, шайбу, корончатую гайку, которою следует закрепить стремянками.

Карданный вал небольших размеров устанавливается между колонкой и рулевым механизмом. Он надежно соединяет оба агрегата, эффективно передавая усилие между ними. Легкими ударами молотка в широкое отверстие забивается клин. На его резьбе закрепляются две шайбы. Одна из них пружинная, вторая обыкновенная.

После завершения всех манипуляций общая длина шарнира составляет 300 мм. Затягивается корончатая гайка, фиксируется шплинтом. Рулевое колесо устанавливается в штатное положение. Установка ГУР на УАЗ 469 завершена. Остается закрепить остальные элементы.

Пошаговая инструкция по настройке

Для разборки механизма понадобятся следующие инструменты:

• головка TORX T30 ¼;
• ключи на 13 и на 16;
• вороток на ¼ с удлинителем;
• головка на 24 с воротком и удлинителем;
• молоток;
• плоская отвертка;
• шплинт на рулевые наконечники.

Может пригодиться газовый ключ и съемник для наконечников. Также можно взять белый лак для ногтей или подобное красящее вещество, чтобы ставить метки.

Подрулевые переключатели

Для удобства выполнения некоторых манипуляций в автомобиле предусмотрены специальные переключатели, которые располагаются под рулем.

Подрулевые переключатели УАЗ Патриот имеют конструкцию состоящую и двух переключателей, в виде пары пластиковых рычагов, расположенных под рулевой колонкой. Устройство расположенное с левой стороны отвечает за :

• Работу правого повортника;
• Работу левого повортника;
• Включение и выключение дальнего и ближнего света;
• Возможность мигания дальним светом.

Эти функции очень важны во время движения на автомобиле, и передвигаться без них транспортному средству запрещено. Правые подрулевые переключатели отвечают за:

• Переключения скорости дворников;
• Одновременное включение дворников и стеклоомывателя;
• Включение заднего дворника;
• Одновременное включение заднего омывателя и дворника.

Конечно функционал второго рычага менее важный, но передвижение в дождливую погоду или снег будет затруднительным.

Полезное видео

Рекомендуем ознакомится с видео: Подводя итог можно сделать вывод ,что этот механизм всегда должен находится в исправном состоянии, иначе передвигаться на автомобиле становится небезопасно. В случае возникновения каких либо неисправностей все работы по ремонту можно произвести самостоятельно.

Для выполнения регулировки рулевого механизма его нужно снять с автомобиля. Для этого:

1. Отсоедините нагнетательный и сливной шланги от рулевого механизма и закрепите шланги таким образом, чтобы предотвратить полное вытекание масла из гидросистемы.
2. Отверните гайку и выньте клиновой винт из вилки шарнира, снимите вилку шарнира с механизма.
3. Отсоедините тягу сошки от сошки.
4. Отверните болты крепления и снимите рулевой механизм.

Страница регулировки рулевого механизма

Страница регулировки рулевого механизма

СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Для правильной настройки необходимо выполнить четыре регулировки и измерения. до неинтегрального рулевого механизма:

В этом разделе рассматривается неинтегральная рулевая коробка Ford конструкции Saginaw. Этот стиль коробка использовалась с конца 1950-х годов до их замены на реечную системы. Неинтегральный относится к коробке без внутреннего усилителя мощности. и не имеет подсоединенных к нему гидравлических линий. Вспомогательная система, если есть был любой, был выносным и отдельным от рулевого механизма.

1 ) Предварительный натяг подшипника входного вала / червячной передачи 2 ) Регулировочный винт торцевой люфт между валом и сектором 3 ) Нагрузка на зацепление между валом и блоком рейки 4 ) Сектор Измерение угла поворота вала (дополнительно)

Эти шаги должны быть выполнены в таком порядке, чтобы правильно собрать, отрегулировать и проверить рулевая коробка. Это шаги, описанные Ford в руководствах по ремонту и техническому обслуживанию. бюллетени для правильной настройки квалифицированным механиком. требует использования:

1 ) Динамометрический ключ с прямым считыванием показаний (циферблатный или цифровой), способный измерять 0–10 дюймов/фунт с шагом 1 дюйм/фунт 2 ) Щуповые прокладки для измерения 0,002–0,005 дюйма

Важно, чтобы шаги 1-3 выполнялись по порядку, так как один шаг влияет на следующий. Если первые три шага сделаны правильно, шаг 4 должен находиться в пределах допуска. Таким образом, шаг 4 является необязательным, и его не нужно выполнять, если у вас нет инструментов. сделать это..

Регулировка и измерения рулевого механизма

Для Ford/Saginaw разработаны неинтегральные рулевые коробки

StangerSite    2008 Все изображения, диаграммы, текст и иллюстрации являются собственностью StangersSite и не могут быть скопированы или воспроизведены без прямое письменное разрешение веб-мастера

Первичный вал / червячная передача Преднатяг подшипника: Конец входного вала, который находится внутри рулевого механизма, имеет конструкцию червячной передачи. Оба конца червячной секции имеют шарикоподшипники, которые фиксируют вал внутри корпус и дайте валу свободно вращаться. Поверхность входа вал действует как внутренняя обойма этих подшипников. Гайка подшипника входного вала затягивается в коробку и прижимает эти подшипники к входному валу. Этот нагружает подшипники так, чтобы они были тугими и держали червячную часть входного вал надежно. Эта нагрузка на подшипник должна быть достаточной, чтобы устранить все перемещения и провисание входного вала, но достаточно ослабленное, чтобы подшипники не заедали или чрезмерный износ при вращении входного вала. Они должны удерживать первичный вал на месте, так как управляющее действие секторного вала оказывает отклоняющее действие против этого. Эта нагрузка на подшипник определяется путем измерения сопротивления подшипников. определяется вращением входного вала.

ВХОД ВАЛ

ЧЕРВЯЧНАЯ ПЕРЕДАЧА

ЧЕРВЯЧНАЯ ПЕРЕДАЧА С ВНУТРЕННИМИ ПОДШИПНИКАМИ

РЕГУЛИРОВОЧНЫЕ ГАЙКИ

НАРУЖНЫЙ ПОДШИПНИК КОЛЬЦО РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ГАЙКА

НАРУЖНЫЙ ПОДШИПНИК RACE in КОРПУС

Регулировочный винт для вала сектора Осевой зазор: Регулировочный винт опускает вал сектора в корпус и толкает сектор Зубья вала должны войти в зацепление с зубьями на блоке рейки. Этот винт также устанавливает величина осевого люфта секторного вала. Этот винт должен иметь достаточный зазор чтобы секторный вал мог вращаться без заедания винта, но не настолько что в секторном валу имеется чрезмерный осевой люфт, влияющий на зацепление зубчатого колеса. зазор регулируется заменой регулировочной шайбы, расположенной между регулировочным Винт и верхняя часть вала сектора. Прокладки разной толщины позволяют корректировать производственных допусков и компенсации износа.

Зубья шестерни Нагрузка на зацепление: зубья на валу сектора входят в зацепление с зубьями на блоке рейки, который установлен к червяку входного вала. Центральный зазор на блоке стойки спроектирован более узким чем другие зазоры, так что центральный зуб на валу сектора имеет более плотное прилегание. подходит при сцеплении с ним. Эта герметичность разработана в центре коробка, потому что это положение, в котором коробка чаще всего — управление автомобилем прямо по дороге. Эта герметичность в центре удерживает коробку более плотной, когда едешь прямо по дороге, чтобы машина не блуждала. Нагрузка на сетку определяется повернув рулевой механизм на полный ход и измерив увеличенное тянуть в центре путешествия.

СЕКТОР ВАЛ ЗУБЬЯ

ЗУБЬЯ РЕЙКИ

СЕКТОРНЫЙ ВАЛ В ЗАЦЕПЕНИИ С БЛОКОМ СТОЙКИ

Самая распространенная проблема и жалоба на рулевые коробки – это чрезмерное количество люфта в рулевом колесе. Нет ничего необычного в том, что руль двигается несколько дюймов, не заставляя шины вообще поворачиваться. Пока там есть много причин, почему это может произойти, часть, которую чаще всего обвиняют в этом ситуация — разболтанный рулевой механизм. В этом разделе речь пойдет о рулевом механизме. Роль в этой проблеме и пути ее решения.

Любой люфт в рулевом механизме вызовет люфт в рулевом колесе и рулевом управлении. связь. Небольшой чрезмерный люфт в коробке вызовет большие движения в другом месте. Люфт в рулевом механизме может быть вызван многими причинами: изношенные игольчатые подшипники секторного вала, изношенные зубья на секторном валу или блоке рейки, изношенные шарики в рециркуляционном узле, а также изношенные канавки червячной передачи. Над время подшипники внутри коробки также изнашиваются и становятся слабее, увеличивая проблема. В то время как зацепление с зубчатым зацеплением может вносить лишь небольшую часть в ослабление коробки, именно эта регулировка может убрать большую часть найденного люфта внутри коробки. Однако ужесточение этой регулировки само по себе обеспечит только временное исправить и может вызвать проблемы в будущем.

Существует только один правильный способ регулировки рулевого механизма. Для этого требуется:

а) б) в) г) д)

Все внутренние детали должны быть в хорошем состоянии. То есть подшипники должны быть в порядке. состояние поверхностей зубьев секторного вала, реечного блока и червячной передачи не должны чрезмерно изнашиваться, рециркуляционные шарики не должны изнашиваться, и опорные поверхности входного вала должны быть гладкими и чистыми. Рулевое управление коробка не должна иметь внешнего сопротивления. Это означает, что рука питмена должна удалить или полностью вывернуть регулировочный винт так, чтобы сектор зубья вала не создают сопротивления рейке. Рычаг сошки должен быть удален от секторного вала или отсоединенной от рулевой тяги сошки чтобы они не вызывали сопротивления. Рулевое колесо и колонка должны быть удалены, чтобы они не создавали сопротивления входному валу. Подшипник входного вала Сначала нужно сделать нагрузку. Для выполнения этого измерения регулировочный винт в верхней части коробки необходимо полностью вывернуть, чтобы убрать сопротивление секторный вал от остальной сборки. Нагрузка на сетку зубчатых колес теперь следует выполнять до тех пор, пока не будет получена правильная общая нагрузка на центральную сетку. Измерение выполняется с помощью динамометрического ключа прямого считывания дюйм-фунт , установленного на конце входного вала. Гаечный ключ измеряет сопротивление, воздействующее на входной вал по регулировкам. Надлежащие нагрузки малы и невозможны точно измерить без такого прибора.

При этом вот правильный способ регулировки рулевого механизма:

1) 2) 3) 4) 5) 6) 7)

6 000006

Установите динамометрический ключ на конец входного вала. На коробках с длинным валом это можно сделать, накрутив большую гайку на резьбу, крепящую рулевую колесо к валу и с помощью соответствующего гнезда на гаечном ключе. На коробках с коротким валом 11/16-дюймовая 12-гранная головка обычно скользит по шлицам и позволяет вал, который нужно повернуть. Измерьте сопротивление, необходимое для поворота входного вала. Если входной вал находится в более или менее горизонтальном положении, выполните измерения поднимая ключ, чтобы получить более точные показания. Если показание меньше 4 дюймов/фунт, ослабьте стопорное кольцо гайки подшипника. Затяните подшипник Гайка и взять еще одно чтение. Продолжайте, пока не получите последовательное чтение сопротивление 4-5 дюймов/фунт. Как только вы получите правильные показания, затяните Стопорное кольцо с помощью молотка и выколотки. Проверьте чтение еще раз. Иногда затягивание вниз стопорное кольцо с затягиванием гайки подшипника, иногда это будет ослабить его. Повторно отрегулируйте гайку подшипника и стопорное кольцо до тех пор, пока показания с фиксатором не станут правильными. Кольцо затянуто. Медленно затяните регулировочный винт, поворачивая рулевой механизм от упора до упора, пока не почувствуете, что коробка натягивается при прохождении через центр проезда. Зафиксируйте регулировочный винт и измерьте увеличение лобового сопротивления при прохождении через центр движения. Чтение перетаскивания должно оставаться около исходного сопротивления 4-5 дюймов / фунт, пока центр перемещения достигается. Затем сопротивление должно немного увеличиться, а затем вернуться к показания 4-5 дюймов/фунт. Желаемое увеличение в центре всего 9-10 дюймов/фунт сопротивления. Как только общее сопротивление достигнет 9-10 дюймов/фунт в центре, Регулировочный винт заблокирован, надежно затяните стопорную гайку.

ЗАТЯЖКА РЕГУЛИРОВКА ГАЙКА

ИЗМЕРЕНИЕ ВХОД ПОДШИПНИК ТРЯГ

ПРОБЛЕМЫ:

При проверке сопротивления центра зубчатого зацепления, если показания остаются одинаковыми на всем протяжении ход коробки, и регулировка повернута до упора, то центральные зубья на блоке рейки и/или секторном валу изношены и должны быть заменены.

Если показания сопротивления увеличиваются более чем на 2 дюйм/фунт непосредственно перед тем, как вы достигнете конца хода на коробке, то Секторный вал тащит по внутренней части корпуса потому что он переместился слишком глубоко на блок стойки. Это указывает на то, что либо или оба из вала сектора или блока стойки изношены и должны быть заменены.

Если кажется, что в центре движения две вершины, а не одна, то Секторный вал и/или блок стойки изношены и должны быть заменены.

Регулировка в автомобиле

Многие люди хотят отрегулировать рулевой механизм, пока он еще установлен в автомобиле. часто без точности использования правильного динамометрического ключа. Извините, но это просто так нельзя — правильно . И поскольку именно так задумали инженеры, спроектировавшие коробку, сделано, это также способ, которым я рекомендую тоже. Я знаю, вы все слышали от люди, которые сказали вам затянуть регулировочный винт, и это займет все вяло — легко, без проблем — эй, это сработало для меня!

Ладно, может и так. Вероятно, это привело к некоторым улучшениям, по крайней мере, временно. Но часто слабина возвращается. Величина нагрузки сетки на зубья шестерни равна очень маленькое измерение и не может быть выполнено без правильного динамометрического ключа. Я могу установите нагрузку правильно без одного, но это потому, что я построил сотни рулевых коробок и знаю, как это чувствуется. Все-таки динамометрическим ключом пользуюсь для точности, тем не мение. Очень легко затянуть регулировку намного туже, чем предполагается быть. Вы никогда этого не почувствуете, потому что рычаги на руле делает ощущение такого небольшого сопротивления невозможным. Это приведет к тому, что зубы зацепиться под гораздо большей нагрузкой и ускорит их износ. Поэтому слабина возвращается. Только вот зубья шестерни действительно изношены и будут иметь заменить. Если регулировка действительно затянута, зубы действительно могут сломайте блок стойки и заблокируйте коробку.

Завод предложил измерять нагрузки на подшипники и зубчатые зацепления путем приложения крутящего момента ключ к гайке удерживающей руль, как на картинке к Правильно. Это было после отсоединения рулевого механизма от рулевой тяги. либо сняв рычаг сошки из коробки, либо сняв рычажный механизм с рука питмана.

Звучит неплохо, но не учитывает дополнительное сопротивление, вызванное втулками центрирование вала рулевого механизма в колонке, любое сопротивление рулевого колеса на колонку или возможное сопротивление рулевой муфты. Если надо попробовать отрегулировать коробку в машине, без надлежащих инструментов или в неправильном заказ, делайте это очень маленькими порциями и на свой страх и риск!

Важно помнить, что регулируемые и измеряемые нагрузки на самом деле очень маленький. Здесь мы говорим о дюймах/фунтах , а не о футах/фунтах, как большинство значений крутящего момента на автомобиле. У вас должен быть инструмент, способный точно измерить до одного или двух дюймов / фунтов, от которых вы не сможете отличить, повернув входной вал вручную. Пытающийся чтобы оценить нагрузку на подшипник и зубчатое зацепление вручную, вы можете легко перетянуть на дюжину дюймов/фунтов или больше. Динамометрический ключ, способный точно измерить в один дюйм/фунт не является распространенным или недорогим инструментом, но это единственный способ правильно измерить коробку.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ

Примеры того, что может произойти, если регулировка рулевого механизма слишком сильно затянута, перейдите на мою страницу поврежденных деталей.

Как заменить заглушку регулятора рулевого механизма

Как заменить заглушку регулятора рулевого механизма | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость замены заглушки регулятора рулевого механизма

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

(171 627)

Сохранение контроля над автомобилем чрезвычайно важно для всех водителей, особенно в плохих погодных условиях. Одна из самых больших проблем, с которой сталкиваются водители, — это когда рулевое колесо становится ослабленным из-за зазора, который образуется внутри рулевого механизма. Это состояние часто называют «люфтом рулевого колеса», и на многих автомобилях опытный механик может отрегулировать его, затянув или ослабив заглушку регулятора рулевого механизма. Если заглушка регулятора рулевого механизма изнашивается, будет несколько общих признаков, в том числе ослабление рулевого колеса, пружинение рулевого колеса при повороте или утечка жидкости гидроусилителя рулевого управления.

Часть 1 из 1: Замена заглушки регулятора рулевого механизма

Необходимые материалы

• Шестигранный ключ или специальная отвертка для вставки регулировочного винта
• Торцевой ключ или ключ с трещоткой
• Фонарик
• Домкрат и подставки или гидравлический подъемник
• Ведро для сбора жидкости
• Проникающее масло (WD-40 или PB Blaster)
• Отвертка с плоским лезвием стандартного размера
• Сменный регулировочный винт и прокладки (согласно рекомендациям производителя)
• Сменные прокладки крышки секторного вала (на некоторых моделях)
• Защитное снаряжение (защитные очки и перчатки)

Шаг 1: Отсоедините аккумулятор автомобиля . После того, как автомобиль был поднят и поставлен на домкраты, первое, что нужно сделать перед заменой этой детали, это отключить питание.

Найдите аккумулятор автомобиля и отсоедините положительный и отрицательный кабели аккумулятора, прежде чем продолжить.

Шаг 2: Извлеките поддон из-под автомобиля . Чтобы получить доступ к коробке передач, снимите днище или нижние кожухи/защитные пластины двигателя с автомобиля.

Подробные инструкции по выполнению этого шага см. в руководстве по обслуживанию.

Вам также необходимо снять все вспомогательные детали, шланги или трубопроводы, которые мешают доступу к универсальному шарниру рулевого управления и коробке передач. Вам нужно снять коробку передач с автомобиля, поэтому вам также необходимо снять гидравлические линии и электрические датчики, прикрепленные к этому компоненту.

Этап 3: Снимите рулевую колонку с коробки передач . После того, как вы получили доступ к рулевому механизму и удалили все аппаратные соединения с рулевого механизма, вам нужно будет отсоединить рулевую колонку от коробки передач.

Обычно это завершается снятием болтов, которыми универсальный шарнир крепится к коробке передач (коробке передач) рулевого управления с усилителем.

Подробные инструкции по снятию рулевой колонки с коробки передач см. в руководстве по техническому обслуживанию вашего автомобиля, чтобы вы могли легко снять коробку передач на следующем этапе.

Шаг 4: Снимите редуктор рулевого управления с усилителем с автомобиля . На большинстве автомобилей редуктор рулевого управления с усилителем крепится четырьмя болтами к опорным кронштейнам на верхнем рычаге подвески или шасси.

Подробные инструкции по снятию редуктора рулевого управления с усилителем см. в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля.

После того, как редуктор будет снят, положите его на чистый рабочий стол и обрызгайте высококачественным обезжиривающим средством, чтобы удалить весь лишний мусор с устройства.

Шаг 5: Найдите крышку секторного вала и распылите на болты проникающую жидкость . На изображении выше показана базовая установка крышки вала сектора, регулировочного винта и стопорной гайки, которую необходимо заменить.

После того, как вы очистили редуктор и распылили проникающее масло на болты крышки, дайте ему впитаться в течение примерно 5 минут, прежде чем пытаться снять крышку.

Шаг 6. Снимите крышку секторного вала . Обычно необходимо снять четыре болта, чтобы получить доступ к винту секторного вала.

Снимите четыре болта с помощью торцевой головки и трещотки, торцевого ключа или ударного гайковерта.

Шаг 7: Ослабьте центральный регулировочный винт . Чтобы снять крышку, необходимо ослабить центральный регулировочный винт.

С помощью шестигранного ключа или плоской отвертки (в зависимости от вкладыша регулировочного винта) и торцевого ключа крепко удерживайте центральный регулировочный винт, откручивая гайку ключом.

После того, как гайка и четыре болта будут удалены, вы можете снять крышку.

Шаг 8: Снимите старую регулировочную пробку . Заглушка регулировки вала сектора будет прикреплена к прорези внутри камеры.

Чтобы снять старую регулировочную заглушку, просто сдвиньте заглушку влево или вправо через прорезь. Выйдет довольно легко.

Шаг 8: Установите новую регулировочную заглушку . На изображении выше показано, как регулировочная пробка вставляется в прорезь вала сектора. Новая заглушка будет иметь прокладку или шайбу, которую необходимо установить в первую очередь.

Размеры этой прокладки уникальны для вашей модели автомобиля. Обязательно установите прокладку СНАЧАЛА, затем вставьте новую заглушку в прорезь на валу сектора.

Шаг 9: Установите крышку секторного вала . После установки новой заглушки поместите крышку обратно на коробку передач и закрепите ее четырьмя болтами, удерживающими крышку.

В некоторых автомобилях необходимо установить прокладку. Как всегда, обратитесь к руководству по обслуживанию вашего автомобиля для получения точных инструкций для этого процесса.

Шаг 10: Установите центральную гайку на регулировочную пробку . Как только четыре болта будут закреплены и затянуты в соответствии со спецификациями производителя, установите центральную гайку на регулировочную заглушку.

Лучше всего это сделать, надев гайку на болт, надежно удерживая центральную регулировочную заглушку шестигранным ключом/отверткой, а затем вручную затянув гайку, пока она не окажется на одном уровне с крышкой.

• Примечание : Когда регулировочный винт и гайка собраны вместе, обратитесь к руководству по техническому обслуживанию вашего автомобиля для получения инструкций по правильной регулировке. Во многих случаях производитель рекомендует измерить регулировку перед тем, как надевать колпачок, поэтому обязательно ознакомьтесь с руководством по обслуживанию, чтобы узнать точные допуски и советы по регулировке.

Шаг 11: Переустановите коробку передач . После правильной регулировки новой заглушки регулировки рулевого редуктора вам необходимо переустановить редуктор, подсоединить все шланги и электрические фитинги и закрепить его обратно на рулевой колонке.

Шаг 12: Замените крышки двигателя и защитные пластины . Установите на место все крышки двигателя или защитные пластины, которые вам пришлось снять, чтобы получить доступ к рулевой колонке или коробке передач.

Шаг 13. Повторно подсоедините кабели аккумулятора . Снова подключите положительные и отрицательные клеммы к аккумулятору.

Шаг 14: Залейте жидкость гидроусилителя руля . Заполните бачок жидкости гидроусилителя руля. Запустите двигатель, проверьте уровень жидкости гидроусилителя руля и долейте ее, как указано в руководстве по обслуживанию.

Шаг 15: Проверка автомобиля . Запустите автомобиль, пока он еще находится в воздухе. Проверьте днище на предмет утечек жидкости гидроусилителя руля из гидравлических линий или соединений.

Несколько раз поверните колеса влево или вправо, чтобы проверить работу усилителя руля. Заглушите автомобиль, проверьте жидкость гидроусилителя руля и добавьте при необходимости.

Продолжайте этот процесс до тех пор, пока гидроусилитель руля не заработает должным образом и жидкость для гидроусилителя руля не потребуется доливать. Вам потребуется всего два раза, чтобы пройти этот тест.

Замена заглушки регулятора рулевого механизма требует больших усилий. Регулировка новой вилки очень детальная и может доставить неопытным механикам немало головной боли. Если вы прочитали эти инструкции и не уверены на 100% в выполнении этого ремонта, обратитесь к одному из местных сертифицированных ASE механиков в YourMechanic, чтобы он выполнил для вас работу по замене заглушки регулятора рулевого механизма.

---

Следующий шаг

График замены заглушки регулятора рулевого механизма

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена заглушки регулятора рулевого механизма. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов. .. УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПРЕДЛОЖЕНИЕ

---

гидроусилитель руля

рулевое управление

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Отличная оценка

(

171 627

)

---

Rating Summary

161,099

161,099

SEE REVIEWS NEAR ME

Chris

22 years of experience

2223 reviews

Request Chris

Chris

22 years of experience

Request Chris

Nissan Murano V6-3.5L — Замена масла — Санта-Ана, Калифорния

Отлично. Крис пришел вовремя и позвонил заранее, чтобы убедиться, что я готов. Он сделал хорошую работу и убрал все, когда он был сделан. Очень полезно.

Дэвид

Toyota Van — Автомобиль не заводится — Laguna Hills, Калифорния

Крис был очень хорош, он знает свое дело 23 года опыта

Запрос Мартин

Келлен

Volvo S80 L6-3.2L — Аккумулятор — Хьюстон, Техас

Дружелюбный и знающий — проделал тщательную работу с большой работой. Отличный парень.

Patrick

33 -летний опыт

1408 Обзоры

Запрос Патрика

Патрик

33 года опыта

Запрос Патрик

от Tess

Honda Civic L4-1.8L -изменение масла -Austin, TESS

Honda Civic L4-1.8l -A -austin, Tess

66666669

Honda Civic L4-1.8l -A -austin, Tess

66

Приехал вовремя и поменял масло за 20 минут! Я хотел бы попросить использовать его снова. Спасибо, Патрик!

Карлос

21 год опыта

47 отзывов

Запрос Карлос

Карлос

21-летний опыт

Запрос Карлос

Адриан

Mitsubishi Montero Sport V6-3.5L — Генератор — Хьюстон, Техас

Хорошее и своевременное обслуживание

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Что означает сигнальная лампа блокировки рулевого управления?

Световой индикатор блокировки рулевого управления означает, что рулевое колесо заблокировано и его нельзя двигать, обычно до тех пор, пока ключи от автомобиля не будут в наличии.

Как заменить ремень гидроусилителя руля

Общие признаки выхода из строя ремня гидроусилителя руля включают визг и видимые трещины, порезы или зазубрины на поликлиновом или приводном ремне.

Как плохое вождение преждевременно изнашивает ваш автомобиль

Плохие водители и неправильные привычки вождения могут вызвать нагрузку на детали автомобиля, особенно на шины, тормоза, кузов, электрические и рулевые системы.

Похожие вопросы

Трещина в коллекторе

Привет и спасибо, что связались с YourMechanic. Если в выпускном коллекторе есть трещина, под машиной будет тикать или запах выхлопных газов. Что касается рывков, это должно быть связано с…

Мой руль остается вправо, когда я еду прямо.

Рулевой механизм с гидроусилителем крепится к раме с помощью двух больших болтов, проходящих через втулки крепления рейки и шестерни. Втулки изнашиваются или пропитываются маслом, что позволяет всей рейке и шестерне переключаться в…

У меня Chevy surburban 1999 года, шины кажутся хорошими, но когда я резко поворачиваю влево или вправо, кажется, что они гремят и движутся медленнее

Дрожание при полном повороте в одном или другом направлении может быть результатом давление жидкости гидроусилителя руля. Это может быть вызвано несколькими различными проблемами, от ослабления приводного ремня до неисправного насоса и…

Просмотрите другой контент

Города

Техническое обслуживание

Оценки

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Регулировка рулевого управления

~~~ Для проверки регулировки червячного и роликового рулевого управления — Поднимите передние колеса над землей. Установив передние колеса прямо, возьмитесь пальцами за рулевое колесо за одну из поперечных распорок. Слегка поверните рулевое колесо в обоих направлениях. В стандартной версии Bug свободный ход не должен превышать 15 мм (около 9/16 дюйма) на ободе рулевого колеса. В Super Beetle свободный ход не должен превышать 13–16 мм (от 1/2 до 5/8 дюйма). Если свободный ход червячного и роликового рулевого управления чрезмерный, убедитесь, что ослабление не вызвано изношенными наконечниками поперечной рулевой тяги или изношенной втулкой кронштейна промежуточного рычага. Также убедитесь, что редуктор рулевого управления и промежуточный рычаг не ослаблены в своих креплениях и что болты крышки редуктора затянуты должным образом (от 14 до 18 футо-фунтов). Наконец, убедитесь, что опускаемый рычаг не ослаблен и нет люфта в универсальных шарнирах рулевой колонки. Если ни одна из вышеперечисленных неисправностей не обнаружена, проверьте и при необходимости отрегулируйте рулевой редуктор в следующей последовательности: Люфт между червяком и роликом; Осевой люфт червячного шпинделя; Осевой люфт ролика. ~~~ Для регулировки зазора между роликом и червяком — Если передние колеса еще не оторвались от земли, поднимите переднюю часть автомобиля, чтобы колеса могли свободно вращаться. Повернуть руль 90 градусов влево или вправо от его центрального положения. Поднимите капот багажного отделения, снимите запасное колесо и снимите отверстие для доступа к рулевому механизму. Примечание: В Super Beetle есть два отверстия для доступа — одно в запасном колесе и одно на плече с левой стороны (справа, если смотреть на автомобиль) прямо перед стойкой. Именно через это отверстие доступа вы получаете доступ к регулятору. (Я не уверен в расположении отверстия для доступа в Стандарте — я уточню у Роба и пересмотрю эту процедуру.) Ослабьте контргайку регулировочного винта (17 мм в Super). С помощью большой отвертки выверните регулировочный винт примерно на один полный оборот. Медленно поворачивайте регулировочный винт по часовой стрелке, пока не почувствуете, что ролик касается червяка. Удерживая винт в этом положении, затяните контргайку с моментом 18 футо-фунтов. Примечание: Это немного сложно сделать в Super, так как гайка утоплена под металлическим листом. Удерживая винт на месте с помощью большой отвертки, я закручиваю гайку как можно туже с помощью гаечного ключа на 17 мм, удерживая его вертикально, а затем дотягиваю до конца с помощью 17-мм головки. Поверните рулевое колесо сначала на 90 градусов влево, а затем на 90 градусов вправо. Проверьте свободный ход в обоих этих положениях, как описано выше. Он не должен превышать 15 мм (около 9/16 дюйма) (13–16 мм — от 1/2 до 5/8 дюйма — в SB). Примечание: Если свободный ход слишком велик только с одной стороны, повторите регулировку, повернув рулевое колесо на 90- градусов в эту сторону. Снимите заливную пробку на рулевом механизме и заполните коробку 90 вес гипоидного трансмиссионного масла. Если требуется много, ищите утечку; если есть утечка, ваш рулевой механизм может нуждаться в капитальном ремонте. Дорожные испытания автомобиля. Если после прохождения поворота на скорости от 10 до 12 миль в час рулевое управление не возвращается примерно на 45 градусов от центрального положения, каток перетянут. Затем регулировку необходимо повторить, чтобы предотвратить повреждение червяка и ролика. ~~~ Другие регулировки — Если вы правильно выполнили предыдущую регулировку, но люфт остается чрезмерным, проверьте осевой люфт червячного шпинделя. Для этого возьмитесь за нижнюю часть рулевой колонки и поверните червячный шпиндель по часовой и против часовой стрелки. Если вы видите, что шпиндель червяка слегка перемещается внутрь и наружу редуктора рулевого управления, значит, имеется чрезмерный люфт. Примечание: Из-за расположения поперечины корпуса невозможно отрегулировать осевой люфт червячного шпинделя при установленном редукторе. Регулировку необходимо проводить при снятом редукторе рулевого управления. Если осевого люфта червячного шпинделя нет, но кажется, что люфт в редукторе есть, снимите и разберите редуктор, чтобы можно было проверить ролик на наличие осевого люфта. Если ролик имеет чрезмерный осевой люфт, необходимо заменить весь вал ролика. * * * * *

Corvette 1982 года: Техническая статья: Регулировка рулевого механизма Corvette в автомобиле

91 4 июля 2014 г.  Шасси, рама и подвеска, шасси, рама и подвеска 4270

Последняя редакция: 14NO2008

В АВТОМОБИЛЕ C2/C3 CORVETTE РЕГУЛИРОВКА РУЛЕВОГО ПРИВОДА

Джим Ши

Предварительная проверка автомобиля

Перед выполнением каких-либо регулировок ручного рулевого механизма Corvette важно тщательно проверить систему рулевого управления и компоненты шасси, чтобы убедиться, что они находятся в хорошем состоянии, а не являются причиной или основной причиной рулевого люфта или рыхлость. Проверьте такие вещи, как; Регулировка схождения передних колес, давление в шинах, состояние гибкой муфты, балансировка колес, состояние промежуточного рычага и точек шарнира рычажного механизма, незакрепленные стабилизаторы поперечной устойчивости и даже амортизаторы могут способствовать жалобам на ослабление рулевого управления. Последняя проверка: наверху шестерни в центре верхней крышки вы увидите регулировочный винт сошки и контргайку. На регулировочном винте, выступающем из контргайки, должно быть видно не менее трех полных витков резьбы. Если винт находится заподлицо с контргайкой, шестерня была отрегулирована в предыдущей эксплуатации, детали внутри шестерни изношены, и шестерня должна быть полностью перестроена с новыми деталями по мере необходимости.

Несколько слов о смазке

Подходящей смазкой для ручного рулевого механизма является GM #12377985, которую можно приобрести у большинства дилеров GM. Или используйте смазку хорошего качества на литиевой основе (смазка для шаровых шарниров в тюбике). Сегодня, вероятно, существуют синтетические типы смазок, которые также могут быть очень приемлемыми. У меня просто нет информации о них. Вам нужна смазка в вашем редукторе для смазки. Если вы подставите вместо него масло, оно почти сразу начнет течь.

Не переполняйте редуктор. Смазка должна быть заполнена только на ¾. Вам нужны воздушные карманы в редукторе, чтобы обеспечить расширение смазки при температуре двигателя. Также внутри шестерни есть шариковая гайка, которая перемещается вперед и назад, когда вы поворачиваете вправо и влево. Вам нужны воздушные карманы вокруг гайки, чтобы вы не всегда сжимали смазку вокруг гайки и не вызывали трения в шестерне. Наконец, некоторые масла со временем отделяются от смазки. Воздушные карманы в редукторе помогают внутреннему движению компонентов редуктора смешивать смазку.

Немного истории и предыстории

Важно понимать, что все механические рулевые механизмы Corvette с 1963 по 1982 год были практически одинаковыми.

Некоторые пояснения: В некоторых руководствах по ремонту автомобилей Chevrolet есть изображение рулевого механизма Chevelle/Camaro с ручной рециркуляцией шариков. Эта картина не подходит для Corvette. Шестерня типа Corvette имеет регулятор подшипника червячного вала и контргайку на входной стороне шестерни. Механическая коробка передач для Chevelle/Camaro имеет заглушку регулятора подшипника червячного вала и контргайку на переднем конце шестерни. См. правильный чертеж механической коробки передач Camaro на следующей странице.

Обратите внимание, что я использую несколько взаимозаменяемых терминов. Первичный вал и червячный вал представляют собой одну и ту же деталь. Шахтный вал, секторный вал и выходной вал — это одни и те же детали.

Ручная регулировка коробки передач – Ручные методы в мастерской

Руководство по обслуживанию шасси Chevrolet описывает две процедуры ручной регулировки коробки передач. Только они санкционированы Chevrolet. Первый (и самый точный) метод — вытащить шестерню из автомобиля и отрегулировать ее на верстаке с помощью динамометрического ключа.

Второй способ — сделать это в автомобиле, но вы должны снять шатун и измерить крутящий момент, поместив динамометрический ключ на ступицу рулевого колеса и измерив крутящий момент рулевого механизма через рулевую колонку. Эти два метода хорошо описаны и задокументированы в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. Я не буду описывать их здесь.

Метод регулировки в автомобиле

Третий способ заключается в регулировке передачи на ощупь в автомобиле. Настоящая проблема, когда вы делаете это на ощупь, заключается в том, что чрезмерная затяжка некоторых регулировок может привести к внутреннему повреждению шестерни (что может быть очень дорого исправить). Кроме того, чрезмерная затяжка может привести к залипанию рулевого управления и плохой или отсутствующей возвратности рулевого управления. Другими словами, после поворота руль может не вернуться в прямое положение, и вам придется поворачивать его обратно самостоятельно. Очевидно, что настройка критически важной системы, такой как рулевое управление и управление автомобилем, для подтверждения настроек должна выполняться с большой осторожностью!

Одна из вещей, о которой многие забывают (или не понимают), это наличие двух регулировок для уменьшения или устранения зазора внутри ручного рулевого механизма. Один находится на входной стороне шестерни, называется регулятором подшипника червячного вала, а другой находится на выходной стороне, воздействует на зацепление шестерни внутри корпуса редуктора и называется регулятором зазора вала сошки.

Если у вас есть шестерня с зазором в подшипнике червячного вала, вы не устраните его, просто затянув винт регулировки зазора сошки. С рулевым механизмом старше 30 лет у вас может быть комбинация червячного (входного) лепестка и шарнирный вал (выходной).

Автомобильный метод (продолжение)

В первую очередь необходимо устранить зазор подшипника червячного вала. Зазор червячного подшипника проявляется как осевое перемещение входного вала (в шестерню и из шестерни) при повороте рулевого колеса по часовой стрелке и против часовой стрелки. Это осевое перемещение является потерей движения и приведет к перемещению рулевого колеса без движения опорных катков до тех пор, пока первичный вал не упрется в подшипники внутренней шестерни. Вы даже можете обнаружить небольшую полированную область на червячном валу в том месте, где он входит в корпус редуктора, что будет свидетельствовать о том, что он движется внутрь и наружу.

Проверка настроек совершенно новой передачи

Если у вас новая передача и вы проверяете настройки, вам нужно ослабить стопорную гайку винта регулировки вала сошки и повернуть винт на полный оборот против часовой стрелки, чтобы уменьшить трение от это место, прежде чем приступить к регулировке подшипника червяка. На автомобиле с заметным пробегом вам не нужно ослаблять регулировочный винт вала шатуна перед тем, как начать регулировать передачу.

Регулировка подшипника червячного вала

Мы пытаемся устранить осевое перемещение червячного вала без добавления неприемлемого трения. Сначала поверните руль до упора в правый угол, а затем поверните назад примерно на пол-оборота. Выполняйте регулировку подшипника червячного вала, когда шестерня находится в этом положении.

Попросите кого-нибудь покрутить руль вперед-назад; посмотрите на червячный вал, чтобы определить, есть ли какое-либо осевое движение.

Если вы выполняете этот тест без посторонней помощи, попробуйте этот подход. Разблокируйте рулевую колонку, возьмитесь за эластичную муфту рукой и вращайте ее вперед-назад. Посмотрите и попытайтесь почувствовать, увеличивается или уменьшается зазор между фланцем и поверхностью шестерни, когда вы качаете муфту вручную.

Если вы заметили какое-либо осевое смещение или все еще подозреваете, что может быть небольшой люфт, выполните следующие действия. Ослабьте контргайку регулятора подшипника червячного вала. Вам, вероятно, придется использовать тупое долото или большой пробойник, чтобы постучать по гайке против часовой стрелки. Гайка на самом деле представляет собой штамповку, поэтому закругленные края, образующие форму шестигранной гайки, позволят вам получить доступ к пуансону. Когда вы закончите ослаблять гайку, она, вероятно, будет немного помята и больше не будет идеальной.

Вращайте регулировочную заглушку по часовой стрелке, пока она не станет плотной, но не тугой. (Не забывайте, что коррозия, краска и т. д. на резьбе регулятора могут дать вам ложные указания на то, что все плотно прилегает!)

Попеременно затягивайте регулятор, затем смотрите и ощущайте осевое движение входного вала, пока его не будет.

В спецификациях указано затягивать контргайку с усилием (85 футо-фунтов). Следите за тем, чтобы при повторном затягивании контргайки регулировочная заглушка не затягивалась сильнее. Полезным советом было бы пометить корпус и заглушку регулятора куском мела или мелком, чтобы убедиться, что регулятор остается на том же месте, когда вы затягиваете контргайку. Осторожно управляйте автомобилем, чтобы убедиться, что настройка регулятора не слишком тугая и не вызывает проблем с возвратом.

Регулировка червячного вала (продолжение)

Не забывайте, что во время этой оценки вождения у вас все еще может быть удар, потому что до сих пор мы рассматривали только один набор регулировок. Прямо сейчас вы проверяете, чтобы убедиться, что ваша регулировка шестерни для устранения движения входного вала не добавила неприемлемого трения в шестерню.

Регулировка вала карданного вала Предварительная проверка

После того, как вы почувствуете, что подшипник червячного вала отрегулирован, вы можете заняться регулировкой зазора вала карданного вала. Для этой регулировки вам нужно поместить рулевой механизм точно по центру. Проведите следующую процедуру. Поверните рулевое колесо от упора до упора, считая общее количество оборотов (X). Теперь поверните рулевое колесо из положения полного упора назад на половину общего числа оборотов (X/2). Следует отметить, что червячные валы после середины 1969 имеют обработанные лыски. Эта плоскость всегда будет ровно на 12 часов (как на картинке на странице № 2), когда шестерня находится точно в центре. Поэтому, если червячный вал имеет плоскую поверхность, всегда используйте плоское расположение как верный индикатор того, что шестерня находится в центре. Теперь ваше рулевое колесо должно находиться в прямом положении, и ваша машина должна двигаться прямо. Если рулевое колесо находится не прямо и/или ваш автомобиль движется не по прямой траектории, вам необходимо проверить и отцентрировать остальную часть системы рулевого управления, прежде чем завершить регулировку передачи.

Специальная процедура центрирования системы рулевого управления (при необходимости)

После того, как вы установили рулевой механизм точно по центру (плоско на 12 часов), возьмите кусок мела или цветной карандаш и отметьте эластичную муфту прямо в ее верхней части. положение (12 часов). Это будет означать, что ваше снаряжение находится прямо по центру.

Теперь проедьте на автомобиле небольшое расстояние по ровной поверхности, чтобы определить положение рулевого колеса и передачи при движении по прямой. Установив передние колеса прямо, проверьте метку на гибкой муфте. Метка должна быть прямо вверху (в положении 12 часов). Если шестерня была перемещена из своего центрального положения, теперь вам нужно будет отрегулировать рулевые тяги, чтобы переместить шестерню назад, чтобы метка снова оказалась в положении 12 часов. час.

Регулировка рулевых тяг Corvette C2/C3

Если вы обнаружите, что рулевое колесо необходимо повернуть по часовой стрелке, чтобы привести рулевой механизм в центральное положение, вам потребуется укоротить левую (со стороны водителя) рулевую тягу в сборе и удлинить ее. правая (со стороны пассажира) рулевая тяга в сборе. Если рулевое колесо необходимо повернуть против часовой стрелки, чтобы перевести передачу в центральное положение, необходимо удлинить левую рулевую тягу в сборе и укоротить правую рулевую тягу.

С прямыми колесами и центральной передачей проверьте регулировку рулевого колеса. Расположение 6-часовой спицы, измеренное на ободе рулевого колеса, должно быть в пределах 1 дюйма от того, чтобы быть точно внизу. Если колесо не выровнено, его можно снять и переиндексировать ступицу на валу рулевой колонки на один шлиц. Более тонкая регулировка должна выполняться путем повторной регулировки длины рулевой тяги.

Регулировка рулевых тяг (продолжение)

Ослабьте зажимы регулировочных трубок на левой и правой рулевых тягах, затем поверните обе трубки на равное количество оборотов в одном направлении , чтобы вернуть шестерню в центральное положение. Эта процедура не изменит положение переднего схождения.

Обратитесь к руководству по ремонту или листам AIM, чтобы узнать правильный момент затяжки, а также положение и ориентацию зажима поперечной рулевой тяги для вашего года выпуска и модели автомобиля.

Сектор (шатун) Регулировка вала

Теперь, поместив рулевой механизм точно в центр (плоско на 12 часов), ослабьте контргайку винта регулятора зазора и осторожно затяните винт (по часовой стрелке), пока он не станет плотным, но не затянутым. Затяните контргайку с усилием 25 фут-фунтов. Управляйте автомобилем и проверьте наличие ударов, проверьте липкость по центру, а также возвратность на малых и средних скоростях.

Я бы предложил следующее дорожное испытание:

Ведите машину и поворачивайте на девяносто градусов вправо и влево со скоростью от 12 до 15 миль в час. Это помогает сделать это на реальном углу улицы, чтобы вы могли оценить, насколько хорошо рулевое колесо возвращается.

Ведите машину прямо со скоростью около 45 миль в час. Просто делайте небольшие нажатия на руль (вам даже не нужно перестраиваться). Рулевое колесо должно вернуться в центральное положение.

Обратите внимание, что очень небольшая регулировка винта регулировки зазора вала сошки может привести к очень большим различиям в нагрузках на зацепление шестерни. Вы всегда должны выполнять регулировку винта по часовой стрелке. Если вы зашли слишком далеко, обратите внимание на расположение винта, поверните винт против часовой стрелки и начните затягивать по часовой стрелке, затягивая контргайку.

Окончательное дорожное испытание

После внесения вышеуказанных регулировок ваше рулевое управление должно быть четким с очень небольшим люфтом. Если зазор все еще остается, возможно, потребуется повторить эту процедуру еще раз, начиная с регулировки червячного вала, а затем регулировки вала сошки.

ManualGearC2C3AdjustInVehicleRev14NO08. документ

JIML82@aol. com

регулировка рулевого механизма? | IH Cub Cadet Tractor Forum

• ИМЯ И ФАМИЛИЯ ОБЯЗАТЕЛЬНЫ ПРИ РЕГИСТРАЦИИ

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• Автор темы Иркане
• Дата начала 2 мая 2020 г.

Помощь Поддержка IH Cub Cadet Tractor Форум:

Иркане

Активный член

• 2 мая 2020 г.

• #1

Привет. У меня 125, и руль поворачивается почти на четверть оборота, прежде чем что-либо делать с передними колесами. Я проверю все роликовые штифты и т. д., но помните, я где-то читал, что в рулевом редукторе доступна небольшая регулировка. Конечно, восстановление было бы лучше, если бы я мог, но на данный момент, какой болт, если таковой имеется, я должен использовать, чтобы попытаться затянуть внутренние рулевые механизмы?

 

Иркане

Активный член

• 2 мая 2020 г.

• #2

похоже, эта ссылка помогает. Я думаю, что небольшая регулировка находится на толкателе кулачка? Как отремонтировать, улучшить и модифицировать рулевое управление на Cub Cadet и других марках и моделях садовых тракторов

 

глипперт

Известный член

• 2 мая 2020 г.

• #3

Ларри, да, вы можете немного отрегулировать его, ослабив контргайку и слегка повернув толкатель кулачка. Но я предполагаю, что толкатель сильно изношен и не будет следовать должным образом. На самом деле не так уж и плохо снять рулевую колонку и правильно восстановить коробку. В FAQ есть отличный туториал. Поверьте, если я смог это сделать, то сможет любой! И я сделал два за последний месяц или около того.

Возможно, вам потребуется заменить шпильку толкателя. Они доступны в CC Specialities. Я также рекомендую вам потратить пару дополнительных долларов на комплект для модернизации рулевого управления. Вы не пожалеете о ремонте!

 

кашавер

Известный член

• 2 мая 2020 г.

• #4

Можно попробовать настроить.

Возможно, на этом сайте также есть FAQ по этому поводу.

Мой опыт работы с этими рулевыми механизмами показывает, что никто никогда не регулировал их до сих пор, и обычно толкатель кулачка имеет две плоские стороны. Таким образом, вы должны снять их, разобрать, очистить и удалить всю старую смазку, собрать их с новым кулачковым роликом и отрегулировать осевой люфт червяка, а затем отрегулировать новый кулачковый ролик. Тогда они хороши, чтобы пойти в течение нескольких лет. Может быть, даже десятилетия, если вы будете регулярно регулировать толкатель кулачка.

 

бфлейш

Активный член

• 3 мая 2020 г.

• #5

В моем оригинале я смог провести толкатель по ленточной шлифовальной машине, чтобы вернуть хорошую форму, что позволило мне отрегулировать его.

 

дшвандт

Известный участник

• 3 мая 2020 г.

• #6

В первую очередь следует проверить изношенные или поврежденные шаровые опоры (всего 4) на концах поперечной рулевой тяги и тяги.
Затем перейдите к рулевому механизму.

Я бы заменил их все и восстановил коробку.
Потому что, ну, я именно этим и занимаюсь…
В таком случае меня нельзя обвинить в MWUI (стрижке в нетрезвом виде)!!

 

лкорткамп

Известный член

• 3 мая 2020 г.

• #7

Согласитесь, начните со всех концов стержней. Любой вид износа приведет к сильному ослаблению рулевого управления. Я прошел через это со своим 127 (он был очень, очень свободным). Я перебирал коробку, когда собирал мотор. Его действительно довольно просто снести, почистить, настроить и переустановить. Я также купил комплект улучшения рулевого управления у Чарли. Это упорная шайба, которая позволяет вам подтянуть регулировку и при этом легко управлять. Он действительно гладкий и управляется всего парой пальцев.

Я на своем 149-м тоже просмотрел коробку. Оба не были ужасно изношены, последователи были приличными, просто нужно было немного убрать заусенец. Теперь оба рулят очень туго.

 

дшвандт

Известный участник

• 4 мая 2020 г.

• #8

И если вы действительно хотите в нем покопаться….
Если там много движений вперед-назад…..
Снимите ось и штифт, проверьте на износ, сожмите С-образный канал и/или шайба для удаления помоев.
При необходимости замените детали.

Некоторые я видел, спиральный штифт, который удерживает штифт на месте, был заменен на сварной шов, а сам штифт был полностью отделен от задней втулки и просто болтался там!

 

Иркане

Активный член

• 12 мая 2020 г.

• #9

Спасибо, ребята! Я немного повернул толкатель, чтобы плоская изношенная поверхность не была полностью опорной поверхностью. Это улучшение, но нос толкателя впивается в зубчатую рейку, если вы заходите слишком далеко. Получит новый последователь они всего около двадцати баксов.

 

Боб МакКлюр

Новый участник

• 14 ноября 2020 г.

• #10

У меня есть 125 с такими же проблемами с рулевым управлением, и мне интересно, есть ли кто-нибудь, кто может решить эту проблему в Миннесоте.

 

глипперт

Известный член

• 14 ноября 2020 г.

• #11

Боб Мак — Добро пожаловать на форум. Если вы еще этого не сделали, посетите страницу часто задаваемых вопросов (Часто задаваемые вопросы о Cub Cadet).

FAQ #18A (Часто задаваемые вопросы Cub Cadet) поможет вам восстановить рулевой механизм. А #18B поможет вам снять руль, не причинив ему вреда. Если вы будете следовать часто задаваемым вопросам, вы будете тем, кто устраняет проблемы с рулевым управлением!

Кстати, поле CC Specialties в верхней части страницы — отличный источник любых деталей, которые вам могут понадобиться для замены.

Удачи!

О, если у вас нет руководства по обслуживанию для вашего 125: http://ccmanuals.info/pdf/1×4-5 Service Manual.pdf

 

1864 выпуска

• PACub100
• 12 августа 2022 г.
• Трактор IH Cub Cadet Forum

ответов

1

просмотров

146

12 августа 2022 г.

мгоницке

Модернизация рулевого управления в моем 125

• dsarow
• 26 марта 2021 г.
• Трактор IH Cub Cadet Forum

Ответы

4

просмотров

1К

27 марта 2021 г.

дшвандт

982 рулевое управление

• мпаттерсон
• 13 декабря 2021 г.

  rjruchti

  проблема с рулевым управлением на 107

  • гэри ноблит
  • 24 июня 2021 г.
  • Трактор IH Cub Cadet Forum

  2

  Ответы

  26

  просмотров

  3К

  27 июня 2021 г.

  Гэри Ноблит

  Модернизация, модификации механического ВОМ

  • Colton Stevens
  • 18 апреля 2022 г.
  • Трактор IH Cub Cadet Forum

  2

  Ответы

  20

  просмотров

  2К

  2 июля 2022 г.

  Нил Маллинз

  Делиться:

  Фейсбук Твиттер Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Эл. адрес Делиться Ссылка на сайт

  • Б

    Возврат шума сцепления. Может вал погнут?

    • Последние: bwstevens
    • 7 минут назад

    IH Cub Cadet Tractor Forum

  • Трактор на продажу 1440, платформа 42 дюйма со снегоуборочной машиной 551 и ходовыми частями!

    • Последний: экскаватор
    • Сегодня в 16:05

    Объявления IH Cub Cadet — Продажа и поиск

  • Фаркоп переднего ВОМ для 169

    • Последний: Al Roman
    • Сегодня в 15:47

    Навесное оборудование, приспособления и оборудование

  • Привет из штата Вашингтон.

    • Последний: Кабби
    • Сегодня в 15:47

    Представление новых участников

  • М

    новичок из Северной Каролины

    • Последнее: Митчел Дэниел
    • Сегодня в 14:46

    Представление новых участников

  • Тягово-сцепное устройство

    • Последний: RALllison
    • Сегодня в 12:52

    Навесное оборудование, приспособления и оборудование

  • М

    Трактор на продажу 782 проекта/деталей на продажу

    • Последний: Майлз Гилберт-Морган
    • Сегодня в 12:43

    Объявления IH Cub Cadet — Продажа и поиск

  • Д

    CC Руководства

    • Последняя версия: Дэвид Кливер
    • Сегодня в 11:53

    IH Cub Cadet Tractor Forum

  Верх

  BMW E32 — Регулировка рулевого механизма

  BMW E32 — Регулировка рулевого механизма

  
  История документа:
  # 12 декабря 2006 г. Добавлена ​​процедура «Мик»
  # 20 ноября 2003 г. Крупное обновление от Шона # 4 августа 2003 г. добавлена ​​процедура для 750 от Дерека.
  # 10 июня 2003 г. Первоначальная версия

  Проблема: Машина рулится неаккуратно и чудит во всем. При сильном ветре приходится многое компенсировать.

  Регулировка коробки: Поскольку большая часть движения происходит по прямой, рулевой механизм будет изнашиваться гораздо больше в прямолинейном положении. Поэтому, прежде чем начать играть с регулировочным винтом, поверните руль на один полный оборот против часовой стрелки.

  Теперь отверните стопорную гайку:
  

  и поворачивайте регулировочный винт примерно на 1/4 оборота за раз. Если винт чувствует себя действительно ослабленным, вы можете отрегулировать его, пока он не будет чувствовать себя затянутым. Затем отпустите примерно на 1/8 оборота.
  

  После каждой настройки необходимо пройти тест-драйв. Рулевое управление должно ощущаться твердым, но после регулировки оно должно само возвращаться в центральное положение. Если он по-прежнему не твердый или колесо не центрируется само по себе, отрегулируйте коробку.

  Регулировка коробка на 750 ( автор: Sean750 ):  

  Я хотел бы добавить немного информации к истории Йохана. С 750, думаю, немного сложнее, когда дело доходит до регулировка рулевого механизма.

  Есть 2 важные причины за это:

  5 миллионов евро/долларов вопрос в этом вопросе такой: только насколько туго мне надо крутить этот регулировочный винт? Я надеюсь, что смогу дать хороший ответ на это.

  Неаккуратное рулевое управление E32 может быть вызвано множеством проблем. Прежде чем вы отвинтите несколько детали для регулировки рулевого механизма, убедитесь, что вы проверили ниже (эта информация, конечно, также применима для 730/735/740). Я предполагаю, что вы уже проверили внешние рулевые тяги и они в хорошей форме:

  Знаменитая гайка 32 мм под бросаться. Рулевая колонка имеет большую гайку на 32 мм на рулевой колонке. вал. Эта гайка крепит промежуточный вал к верхнему рулевой вал на шлицах. Убедитесь, что эта гайка затянута, но не туго, иначе колонка не может скользить внутрь / наружу, чтобы отрегулировать телескопический руль. Вы можете добраться до гайки в основании колонка при снятии нижней обшивки торпедо:
  

  Регулировочная гайка:
  

  Для второго чека вы нужно поддомкратить машину и проверить рулевой механизм под. Теперь проверьте затяжку сошки. Это расположен под рулевым механизмом и соединяет рулевой механизм к центральной тяге. Обычная проблема в том, что рука питмена отсоединяется от шлицевого вала рулевого механизма. Йохан был на самом деле имеет эту проблему и может рассказать вам хорошую историю о Это. Убедитесь, что стяжной болт затянут очень сильно (это фото было сделано снизу с едва поднятым 750 и был довольно принять вызов):
  

  Третья проверка заключается в том, чтобы убедиться, что рулевой механизм действительно затянут поперечина. Звучит странно, но некоторые сообщают, что болты крепления рулевого механизма. Есть 2, чтобы затянуть, показывая один здесь:
  

  И право болт, расположенный внутри поперечины, рядом с «большим отверстием» вы видите слева вверху:
  

  Теперь у меня есть ты проверил эти вещи и не нашел проблем (как и я), пришло время для регулировки рулевого механизма. Опять же, это зверь, чтобы добраться до 750, но это можно сделать, не поднимая двигатель (т. кто-то предложил…). По сути, у вас есть 2 способа, указанные выше метод и нижний метод. Я опишу их обоих:

  Метод сверху:
  Просто снимите канистру/корпус масляного фильтра, как описано в разделе «снятие корпуса масляного фильтра». Хотя кажется странным удалять так много компонентов для этой цели, это довольно просто и у вас есть легкий доступ к регулировочному винту. Я удалил его, и посмотрите только на эту красивую картинку:
  

  О да! Это какие-то редкие кадры. Реальная картина верхней части рулевого управления коробка V12. Взгляните еще раз, вы не увидите много этого изображения довольно часто.

  Как дела правильно отрегулировать регулировочный винт? я разговаривал с несколькими другие техники BMW, посещали форумы, красили заводское руководство, и придумал следующую процедуру. Помни, возьми тебя время сделать это и не торопиться:

  Домкратим машину:
  

  Отметить исходное положение регулировочного винта (на фото ключ на самом деле на гайке, но это пока не обязательно):
  

  Вы не еще ничего не открутил. Постарайтесь почувствовать напряжение, покрутите руль до упора вперед-назад и попробуйте помни это напряжение:
  

  Теперь поверните рулевое колесо против часовой стрелки примерно на 1 оборот от прямого направления положение, при котором рулевое колесо находится не по центру:
  

  Ослабьте 14 мм орех. Теперь поверните регулировочный винт по часовой стрелке. Вы, вероятно, не будете достаточно места для использования плоской отвертки, поэтому я использовал нож:
  

  я просто люблю крупные планы:
  

  Поверните его до вы чувствуете легкое сопротивление. Не выходите за пределы этой точки. Давать у вас создается впечатление, насколько (или больше, или меньше) регулировка винт нужно повернуть: у меня было отрегулировано приложение. 15 градусов от исходное положение, и это было КОЛИЧЕСТВО:
  

  Теперь проверьте, сильно не затягивается. Поверните колесо обратно в центр. Вероятно, вы почувствуете некоторое сопротивление в центре (если нет, снова немного затяните регулировочный винт), поворачивая колесо вперед-назад. Если вы чувствуете заметное большее сопротивление в центре, поворачивая колесо, отверните винт всего на кусочек.

  Для регулировки правильно: вы можете почувствовать очень легкое сопротивление/трение в центр почти не заметен. Затем устанавливается регулировочный винт правильный. Если у вас возникли проблемы с «ощущением этого», поверните затяните регулировочный винт, почувствуйте трение, поворачивая колесо, ослабьте регулировочный винт, почувствуйте трение при вращении колеса. Попробуйте найти баланс.

  Следите за переднее колесо, чтобы увидеть, находитесь ли вы в центре:
  

  Если настроить винт слишком затянут, руль не возвращается в центральное положение положение при прохождении поворотов, а также можно ожидать быстрого износа рулевая коробка. Так что НЕ затягивайте его слишком сильно. Отрегулируйте не по центру…. поверните колесо вперед и назад….отрегулируйте не по центру…..и так далее. Брать ваше время, чтобы сделать это.
  

  Джордж Манн (форум roadfly) об этой процедуре:

  «к регулировка рулевого механизма:
  — Поддомкратить переднюю часть автомобиля и с вывешенными колесами и двигатель
  выключен..рулевая колонка разблокирована…поверните руль, чтобы получить смысл
  механического трения.
  — Возьмите плоский напильник… и с любым острым краем на файле.. забейте отметьте
  на верхней части регулировочного винта, чтобы вы могли отслеживать синхронизацию
  …. очень легко потеряться без отметки.
  — я бы начал с шагом от 10 до 15 градусов… затягивание винт
  … затем повторите первый шаг. Вы сможете сказать, если ты
  перетянул регулировочный винт на ту величину натяжения, которую вы чувствуете в
  руль с выключенным мотором..просто поверни руль назад и вперед.
  — Лучший совет, который я могу дать, это отрегулировать винт с рулевым управлением.
  колесная арка смещена от центра. Почему?..потому что шестерня внутри эксцентриковая
  , который намеренно увеличивает коэффициент контакта в центре. для
  лучшее зацепление/меньший износ/лучшее ощущение в центре.»

  At Наконец, вставьте все обратно и отправляйтесь на тест-драйв. разница безошибочна (в моем случае) и стоит затраченных усилий.

  Я добавил некоторые альтернативные процедуры 750i(L) от других по этому поводу.

  Метод снизу:

  Mark750iL указывает:
  «I боролись с этой ситуацией в течение последних четырех лет сам, а вот как я затянул свой:

  Ключ правильные инструменты; я использую Craftsman 3/8″ Трещотка со смещением / регулируемой головкой. Наденьте 17-миллиметровую воронью лапку. (за ссылка, это похоже на конец 17-мм рожкового ключа с квадратным отверстием 3/8″ для крепления к храповику.) дает вам правильное смещение и длину, чтобы добраться до гайки.

  Затем я надеваю разводной ключ (гаечный ключ) на конец храповик и закрепите его лентой, чтобы держать его «несколько» устойчивым (чтобы он не полностью провалиться). Затем, чтобы повернуть гайку, я поставил удлинитель или отверткой через конец регулируемого и поверните целое «устройство». Несколько аналогичен изогнутому распределителю ключи для малого блока Шеви.

  После ослабления гайки можно дотянуться снизу с помощью короткой отверткой с прямым лезвием и отрегулируйте регулировочный винт. Затем вернитесь наверх и затяните контргайку.

  Кажется, кто-то сделал более сложный ключ, чтобы сделайте это, но это прекрасно работает.»

  Дерек говорит:
  «1. Снимите алюминиевый кожух под рулевым механизмом, это в двух куски, а там, где они соединены, болты будут иметь схватили, так что когда разорвет не волнуйтесь, я прикрою это позже в сменной части.

  2. лосен но нет необходимости снимать гайку 13 мм, крепящую верхний теплозащитный экран с заднего конца рулевого механизма, затем с шайбой бутылка (или, я должен сказать, бассейн) удалена, используйте 600 мм удлинитель на храповике с головкой на 13 мм и снимите гайка и шайба. поднимите и сдвиньте щиток назад, и вы сможете смотри регулировочный винт.

  3. Использование Для гаечного ключа на 17 мм и шестигранного ключа на 5 мм используйте аналогичную процедуру. стандартно, НО! Я обнаружил, взяв на себя всю слабину, что сервотроник стал очень тугим и колесо не самопроизвольно правильно после прохождения поворота, поэтому мой совет: люфт ушел и ослабьте назад на 1/2 оборота. Этот район очень мало места и из-за коллектора у вас есть только около 5 мм место, чтобы попасть в регулятор.

  4. Заменить верхний теплозащитный экран с гайкой и шайбой на шлейфе до задней части прорезь находится в гайке, затем затяните.

  5. Возьмите защитите от тепла и удалите заклинившие гайки и выровняйте участок которые были повреждены, просверлите два отверстия диаметром 5 мм и наденьте на два самореза. держатели саморезов. Замените две секции нижнего экрана и закрепите болты на шасси только слабо, затем прикрутите вместе две части теплозащитного экрана.»

  пересмотренный метод сверху:

  Мик нашел умный способ для 750i(L):
  ‘Сегодня отрегулировал рулевой механизм. Сначала я изучил процедуру на Шоне & Страница Йохана в деталях. Процедура, описанная там, довольно много работы, поэтому естественно, я подумал, что это может быть так сложно .. Может ли это быть?

  Первая шахта немного отличалась от той, что была в S&J. Вместо 14 мм. стопорную гайку нашел на 17мм а вместо регулировочного винта «обычный» плоской головкой я нашел винт с шестигранной головкой 5 мм. В своем описании они также Полностью снимите корпус масляного фильтра и все, что необходимо для его удаления. Другие там упоминали всякие специнструменты и снятие теплозащиты и еще много чего..

  Что я сделал, так это просто снял MAF со шлангами и гайками, удерживающими канистра масляного фильтра. Затем я аккуратно передвинул канистру почти на место ДМРВ. обычно есть. Шланги, которые соединяют канистру с блоком, позволяют довольно много флекс. Я также отключил провод катушки зажигания для более легкого перемещения. канистра.

  Теперь можно увидеть регулировочный винт. Даже дотянуться до него коробочным концом Ключ на 17(!). Так я и сделал, после чего отрегулировал примерно на 10-15 градусов с помощью шестигранный ключ. Затем я затянул его обратно, поставил канистру и MAF обратно и пошел для тест-драйва. Оказывается, я немного перестарался. Поэтому я снова открыл его и немного расслабил. Тогда все было в порядке.

  Все делал на ощупь. Я не мог видеть гайку или винт, когда я их поворачивал. Я даже не стал поднимать машину. Но весь этот процесс, включая тест-драйв и переналадка, поиск инструментов заняла у меня примерно 1-1,5 часа.