Как отрегулировать дроссельную заслонку на приоре: Как отрегулировать дроссельную заслонку и выставить угол положения?

Содержание

Как отрегулировать дроссельную заслонку и выставить угол положения?

На чтение 5 мин. Просмотров 3.2k.

Аналог современного автомобиля – это устройство из множества узлов и агрегатов. Отклонения в работе самого маленького составляющего может привести к достаточно серьезным проблемам. Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) – это один из примеров такого типа составляющих. А регулировка дроссельной заслонки — это неотъемлемый элемент плановой диагностики любого автомобиля.

Дроссельная заслонка представлена в виде воздушного клапана, функциональная задача которого заключается в регулировке количества воздуха, попадающего к мотору. К принципиальным особенностям агрегата относится изменение сечения воздушного канала. При её открытом положении воздух спокойно движется по впускному коллектору. Датчик положения дроссельной заслонки, расположенный здесь, и определяет угол открытия. Эта функция осуществляется за счет его связи с блоком управления двигателя. Сигналы, поступающие от датчика, способствуют подаче команды от блока управления для увеличения количества впрыскиваемой горючей смеси. Таким образом, рабочая смесь обогащается, а работа мотора приближена к максимальным оборотам.

Его датчик включает два вида резисторов:

Однооборотный постоянный.
Переменный.

Сумма их сопротивления примерно равна 8 кОм. Опорное напряжение здесь подается на один из крайних выводов из контроллера, а второй вывод соединяется с массой. Благодаря этому сигнал поступает к контроллеру, информируя о нынешнем положении дроссельной заслонки. Значение напряжения импульса зависит от уровня положения элемента, стандартный интервал которого 0.7 до 4 Вт.

Важно: открытое состояние агрегата свидетельствует об уровне давления во впускной системе автотранспорта аналогично атмосферному; при закрытом состоянии – это значение уменьшается к состоянию вакуума.

Типовое разнообразие

Всем известны два типа ДПДЗ:

Образец с механическим типом привода.
Агрегат с электрическим типом привода.

Датчик положения дроссельной заслонки

Первый тип внедряется автомобильном транспорте эконом-класса. Комплектация элементов объединена в отдельном блоке, который включает в себя следующие детали:

корпус;
дроссельную заслонку;
датчик;
регулятор холостого хода.

В качестве дополнения здесь также расположены патрубки, функциональная задача которых заключается в обеспечении работы систем улавливания паров бензина и вентиляции картера.

Корпус заслонки входид в состав системы охлаждения. Функциональная задача регулятора холостого хода заключается в поддерживании частоты вращения коленвала в закрытом положении заслонки при запуске либо прогреве двигателя. РХХ представляет собой шаговый электродвигатель и клапан. Функциональные задачи этих деталей в регулировке подачи воздуха, поступающего к системе впуска в обход.

В современных условиях большинство заводов-производителей укомплектовывают машины заслонками электрического типа привода. Эти элементы характеризуются собственной электронной системой управления. Таким образом, на всех скоростных диапазонах и нагрузках машины обеспечивается оптимальная величина крутящего момента. К увеличению мощности и динамики владельцы получают снижение расхода топлива и уровня токсичности выхлопных газов.

Этот элемент включает в себя следующие механизмы:

Корпус.
Дроссельную заслонку.
Электродвигатель.
Редуктор.
Датчик положения дроссельной заслонки.
Возвратный пружинный механизм.

ДПДЗ

Отличия электрического типа заслонки

Основные функциональные различия:

Отсутствие механической связи между педалью газа и заслонкой;
Регулировка ХХ путем непосредственного перемещения заслонки.
Электронная система в силах самостоятельно повлиять на величину крутящего момента ДВС. Это возможно благодаря отсутствия жесткой связи между педалью газа и дроссельной заслонкой. Это условие сохраняется даже при нажатии водителем на акселератор.

Подобные функциональные изменения возможны благодаря работе датчиков входного типа блока управления и исполнительного устройства. Это устройство электронной системы управления дополнительно характеризуется датчиком положения педали акселератора, выключателем положения тормоза и сцепления. Благодаря всему этому блок управления двигателя успешно реагирует на сигналы датчиков, преобразуя их на модуль заслонки в управляющие действия.

Альтернативная замена

Иногда встречаются автомобили с параллельной установкой 2-х ДПДЗ. В функциональном смысле подобный монтаж никакой мощности не прибавит, но в случае выхода из строя одного агрегата бесперебойную работу осуществляет второй. Поэтому внедрение двух ДПДЗ осуществляется с целью повышения надежности работы модуля. Эти элементы могут быть как бесконтактного типа так и с контактом скользящего типа. В качестве дополнения такая конструкция модуля включает аварийное положение заслонки, которое действует благодаря возвратному пружинному механизму.

Характер неисправностей

Неисправности или неправильная регулировка заслонки могут проявляться в следующих особенностях:

неуверенный или затрудненный запуск двигателя;
повышенный расход топлива;
увеличенные обороты холостого хода;
провалы при наборе скорости;
дергания при переключении.

Регулировочные работы

Именно на заслонку приходится основной процент работы. В силу того, что заслонка участвует в подвижной работе мотора постоянно, её угол положения требует периодической регулировки. Обратите внимание, такой процесс достаточно кропотливый. Не избежать замены дроссельной заслонки, если её регулировка приводит к каким-либо отклонениям. Дабы избежать подобных казусов при замене, рассмотрим детально подробности правильной регулировки дроссельной заслонки.

Во-первых, отключите зажигание, чтобы привести дроссельную заслонку в закрытое положение. Во-вторых, отключите в датчике разъем, параллельно проверив наличие проводимости между клеммами. Уверьтесь в том, что напряжения отсутствует. Затем можно приступать к настройке и регулировке датчика. После этого необходимо прибегнуть к помощи щупа толщиной 0,4 мм. Применяется он путем расположения между рычагом и винтом параллельно с расположением прокладки корпуса дроссельной заслонки.

С помощью омметра (можно воспользоваться другим аналогичным прибором) необходимо убедиться в том, что здесь напряжение также отсутствует. Наличие напряжения говорит о неисправности датчика и его надобности в дальнейшей замене. При соблюдении условия отсутствия напряжения, приступаем к непосредственной регулировке датчика. Манипуляции следующие: поворачивайте привод дроссельной заслонки до тех пор, пока угол между клеммами не достигнет значения, равного техническим стандартам на имеющегося транспортного средства. По завершении работ убедитесь в том, крепко ли закручены винты на датчике. В процесс регулировки они могли разболтаться.

Как отрегулировать дроссельную заслонку ваз 2110 – АвтоТоп

Добро пожаловать!
Трос газа – со временем вытягивается и требует регулировки, в противном случае нарушается работа у двигателя автомобиля, в основном мощность падает у автомобиля, потому что когда трос вытягивается, он перестаёт полностью открывать заслонку и тем самым автомобиль хуже начинает ехать, но в некоторых случаях и нарушения в холостом ходу проявляются (Он выше становиться или неустойчивая работа появляется), но это уже как правило либо из-за неправильной регулировки троса случается, либо же он просто заедает и не возвращается назад.

Примечание!
Какие инструменты нужны, для осуществления работы, по регулировки троса дроссельной заслонки на автомобиле: Во-первых гаечные ключи понадобятся и во-вторых отвёртка, кроме этих инструментов разве что тряпкой ещё можно будет запастись и вторым человеком (Помощником) он пригодятся!

Краткое содержание:

Где находится трос газа?
На инжекторных автомобилях он в самой верхней части проходит, через впускной коллектор (Это на 16 клапанных автомобиля) и таким образом идёт в салон к педали газа, на 8 клапанных же автомобилях, немного по другому, там трос проходит через ГБЦ (Головка Блока Цилиндров) и так же в салон автомобиля он идёт и подсоединяется к педали газа, на обоих двигателях найти этот трос не составит никаких проблем, для наглядности он на фото ниже стрелкой указан на котором показывается автомобиль десятого семейства, с 16 клапанным инжекторным движком.

Когда нужно регулировать трос газа?
Регулировка осуществляется в случаях замены троса на новый (При установке нового троса то есть), а так же после снятия дроссельного узла с автомобиля, трос нуждается опять же в регулировки (Это когда вы дроссельный узел на место поставите), ну и после других операций в связи с которыми был затронут трос и его регулировка, кроме этого как мы уже сказали ранее через определённое время трос вытягивается (От качества троса это зависит, бывают и такие тросики что даже через очёнь долгое время они не вытягиваются), а при вытяжке троса, дроссельная заслонка не может полностью открыться (Когда педаль полностью утоплена) и поэтому мощность у автомобиля падает, проверить это очень легко, для проверки помощник понадобиться который в автомобиле будет сидеть и на педаль газа нажимать (Если помощника нет, то палкой или кирпичом педаль в пол подожмите), проверяется всё следующим образом, в начале снимается воздушный патрубок (Он на стяжных хомутах крепится, а хомуты эти винты стягивают, оба винта которые стягивают хомуты указаны красными стрелками, вы их ослабьте и после чего снимите воздушный патрубок, но полностью вы снять его не сможете, потому что к нему шланг вентиляции картерных газов ещё в середине крепится, его точно так же можно отсоединить, ослабив винт стяжного хомута который его крепит, он кстати зелёной стрелкой указан) и когда он будет снят, полностью нажмите на педаль газа (До упора, помощник пусть это делает) и посмотрите полностью ли открылась дроссельная заслонка (см. маленькое фото), если полностью то всё нормально и регулировать ничего не нужно, кстати когда педаль будет отпущена, заслонка должна будет полностью быть закрытой, если она полностью не закрылась, тогда производите регулировку троса (Допускается прямо чуть-чуть приоткрытая заслонка, вы даже этого скорее всего и не увидите, это нужно для того, чтобы сама заслонка за корпус не задевала и заедания не происходили при её открывании).

Примечание!
На 16 клапанных автомобилях ещё экран сверху двигателя стоит, если он вам мешает (Кстати не сняв его, вы регулировку троса не произведёте) то в таком случае снимите его, как это сделать читайте в статье: «Замена экрана двигателя на 16 клапанных автомобилях»!

Как отрегулировать трос дроссельной заслонки на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание!
На автомобили десятого семейства очень много двигателей устанавливалось, начиная от карбюраторных 1.5 и заканчивая инжекторными 16 клапанными моторами, сразу предупредим что карбюраторные движки от семейства Самара устанавливались на десятки, а информация по регулировки всех заслонок на карбюраторных Самарах у нас уже есть и размещена она в двух статья, первая называется: «Регулировка дроссельных заслонок», вторая: «Регулировка воздушной заслонки», поэтому если у вас карбюратор то сразу на них переходите, потому что в данной статье речь идёт только лишь об инжекторных автомобилях и карбюраторные мы затрагивать не будем!

1) Напишем кратко потому что в регулировки нет ничего сложного, да и нюансов не так много, в общём начнём с закрытой дроссельной заслонки (Это когда педаль газа отпущена и на неё ничего не давит), так вот если она не полностью закрыта, то регулировка её может производится за счёт троса, но не всегда можно тросом положение закрытой заслонки отрегулировать, поэтому в действие вступает регулировочный винт, который размещён на самом дроссельной узле (см. фото 1), его либо закрутить будет нужно, либо наоборот чуть-чуть ослабить, тем самым добившись полностью закрытой заслонки (И она ещё заедать не должна, учтите это), но с этим винтом нужно быть аккуратней, если его слишком затянуть то машина просто глохнуть будет или не заведётся вовсе, а если сильно выкрутить, то холостой ход увеличится, расход топлива тоже и заслонка приоткрыта будет, а проще всего его регулировать по оборотам, вот к примеру на прогретом двигателе у вас холостой раньше был 800 оборотов в минуту, вам нужно будет завести автомобиль, прогреть его точно так же и под регулировать этот винт, чтобы опять было как раньше 800 оборотов на стрелке тахометра, всё с регулировкой заслонки закончили, переходит к регулировки троса на 8 клапанных автомобилях ищите место где трос с кронштейном соединяется (см. фото 2), как только вы его нашли, возьмите два гаечных ключа и вращая ими регулировочные гайки (Гайка 1 и 2) отрегулируйте трос так как вам надо (Допускается его небольшое провисание, слишком сильно трос не перетягивайте), наподобие регулируются и 16 клапанные автомобили, там плоскогубцами или же руками вытаскивается металлическая пластинка (см. фото 3) и после чего производится регулировка троса, за счёт его перемещения (В зад и в перёд, см. фото 4), как только натяжение вас устраивает (Помните, не перетягивайте его) вставляется пластинка на своё место и на этом регулировка и закончена, под окончание проверьте открывается ли полностью дроссельная заслонка когда педаль нажата до упора и закрывается ли она.

Примечание!
На счёт регулировочного винта пару слов скажем, самое главное его не с какими другими винтами не перепутайте (К примеру с винтами А, их кстати вообще нельзя выворачивать), он с боку стоит, для наглядности на фото ниже он стрелкой с буквой Б указан!

Дополнительный видео-ролик:
На примере автомобиля Рено Логан, посмотрите как производится регулировка троса, она относится к 16 клапанным автомобилям, на десятках с 124 двигателем эта регулировка делается практически точно так же.

Примечание!
А на счёт 8 клапанных машин, регулировку троса смотрите чуть ниже, она кстати и к некоторым 16 клапанным относится (Если впускной коллектор не пластмассовый, а алюминиевый стоит)!

Согласно статистике, одной из основных проблем владельцев ВАЗ 2110 являются частые поломки дроссельной заслонки. Даже при условии бережной эксплуатации авто приходится дорабатывать или полностью менять столь важную его деталь. К счастью, сделать это самому не так сложно, как может показаться на первый взгляд.

1 Доработка дросселя ВАЗ путем смещения вентиляционного контура

Как показывает практика, самыми “многострадальными” деталями в конструкции вентиляционной системы ВАЗ 2110 являются датчик расхода воздуха и регулятор холостых ходов. Они больше всего поддаются воздействию картерных газов, которые система вентиляции “десятки” не направляет наружу, а перегоняет к входу в карбюратор по второму кругу. Такое свойство и является основной причиной, по которой приходится дорабатывать заслонку дросселя.

В начале операции понадобится заглушить старый вход большого вентиляционного контура. Для этого используем пробку диаметром 16 мм. После этого на патрубке заслонки высверливаем отверстие диаметром примерно 13 мм. В него аккуратно вставляем уголок медной трубки, ширина которой должна составлять не менее 12 мм. При этом штатную трубку из резины необходимо удлинить примерно на 1 см.

Завершающим этапом регулировки станет увеличение начального угла открытия самой заслонки. Для этого мы отрезаем жестяную полоску толщиной 1 мм и крепим ее на рычажке дросселя.

Таким образом, мы примерно за 1 час произвели доработку заслонки дросселя “десятки”. После этого “холостые” обороты автомобиля не увеличатся, так как регулятор, отвечающий за это, адаптируется после каждого запуска мотора машины.

2 Промывка дросселя «десятки»

Зачастую владельцы ВАЗ 2110 путают неисправность дроссельного узла с обыкновенным засорением заслонки. К основным симптомам последнего можно отнести:

при отпускании педали газа мотор не сразу переходит на малые обороты;
двигатель с трудом запускается при сильном морозе;
после запуска мотор еще несколько минут вибрирует;
двигатель регулярно дергается на малых оборотах коленчатого вала.

Чтобы прочистить дроссельную заслонку, аккуратно снимаем пластиковую декоративную накладку, которая закрывает верхнюю часть двигателя. Далее отключаем шланг вентиляционной системы и сливаем масло с воздушного патрубка. После этого откручиваем крышку с расширительного бачка и отсоединяем шланг вентиляции топливного бака. Проделав эту работу, мы получаем свободный доступ к заслонке дросселя “десятки”.

Саму деталь необходимо чистить с помощью аэрозольных составов типа Wynn’s или WD-40. Процедура промывки детали должна повторяться с небольшой паузой в 15 минут. На первом этапе обрабатываем деталь аэрозолем и протираем влажной тряпкой. Во второй раз аэрозоль также нужен, только протирать деталь необходимо уже сухим куском материи. В процессе очистки категорически нельзя использовать щетки для работы с металлом, так как они сильно повреждают поверхность дроссельного узла.

При очистке дроссельной заслонки, также большое внимание стоит уделить каналу вентиляции картера. Эта часть узла больше всех подвергается загрязнениям.

Чтобы промыть внутренние каналы самой заслонки, откручиваем датчик холостого хода. Если в процессе демонтажа датчика вы обнаружили люфт, то деталь стоит заменить. Также нужно обратить внимание на состояние прокладки в дроссельном узле. Лучше всего, если вы замените и ее.

3 Замена заслонки дросселя на ВАЗ 2110

Одной из самых распространенных проблем водителей “десятки” можно назвать неисправность дроссельного узла. В таком случае владельцу авто остается только одно – произвести замену заслонки. Для этого многие владельцы посещают ближайшие СТО. Но мы с вами знаем, сколько стоят услуги российского специалиста. Поэтому будет лучше, если мы рассмотрим снятие и замену детали своими руками.

Начинать работу по снятию заслонки мы будем с отключения аккумуляторных клемм. Таким образом, мы обесточим электрическую сеть двигателя. После этого отключаем разъемы от датчика положения заслонки. Делать это нужно очень аккуратно, чтобы не повредить мелкий прибор. Помимо датчика также нужно отключить регулятор холостых оборотов и снять тросик с привода открывания дросселя.

Всю имеющуюся в конструкции охлаждающую жидкость необходимо слить. После этого ослабляем хомуты, удерживающие дроссельный патрубок и шланг картерных газов. Затем снимаем шланг вентиляции картера.

На финишном этапе демонтажа откручиваем крепежные гайки, удерживающие заслонку, и осуществляем снятие сломанной детали. Дальше остается взять новую заслонку и собрать всю конструкцию в обратном порядке.

Таким образом, за 30–40 минут мы наладили подачу воздуха в топливную систему ВАЗ 2110, потратившись только на новую заслонку дросселя.

Рис. 2–83. Как все знают, Карбюратор ВАЗ 2110 это отверстие можно отрегулировать с помощью винта. Внешний облик карбюратора: 1 – ведущий рычаг привода 2-ой камеры; 2 – регулировочный винт количества консистенции холостого хода; 3 – блок обогрева карбюратора; 4 – патрубок вентиляции картера мотора; 5 – рычаг привода ускорительного насоса; 6 – электрический запорный клапан;

7 – рычаг воздушной заслонки; 8 – крышка карбюратора; 9 – болт крепления жидкостной камеры;

10 – корпус жидкостной камеры; 11 – корпус карбюратора; 12 – рычаг дроссельной заслонки 2-ой камеры; 13 – сектор рычага управления дроссельными заслонками; А – метки правильной установки биметаллической пружины пускового устройства

На движках 2110 устанавливается карбюратор 21083–1107010–31 (рис. 2–83) эмульсионного типа, двухкамерный, с поочередным открытием дроссельных заслонок. Карбюратор имеет равновесную поплавковую камеру, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, обогрев зоны дроссельной заслонки первой камеры.

В карбюраторе имеются две главные дозирующие системы первой и 2-ой камер, система холостого хода первой камеры с переходной системой, переходная система 2-ой камеры, экономайзер мощностных режимов, эконостат, диафрагменный ускорительный насос, автоматическое пусковое устройство. На принудительном холостом ходу врубается экономайзер принудительного холостого хода.

Тарировочные данные карбюратора приведены в таблице 2–3.

Тарировочные данные карбюратора 21083–1107010–31

Основная дозирующая система.

Рис. 2–84. Схема основных дозирующих систем: 1 – главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 2 – распылители первой и 2-ой камер; 3 – балансировочное отверстие; 4 – топливный фильтр; 5 – патрубок слива части горючего в топливный бак; 6 – игловатый клапан; 7 – поплавок; 8 – дроссельная заслонка 2-ой камеры; 9 – главные топливные жиклеры; 10 – дроссельная заслонка первой камеры

Горючее через сетчатый фильтр 4 (рис. 2–84) и игловатый клапан 6 подается в поплавковую камеру. Из поплавковой камеры горючее поступает через главные топливные жиклеры 9 в эмульсионные колодцы и смешивается с воздухом, выходящим из отверстий эмульсионных трубок 1, которые сделаны заодно с главными воздушными жиклерами. Через распылители 2 топливо-воздушная смесь попадает в малые и огромные диффузоры карбюратора.

Дроссельные заслонки 8 и 10 соединены меж собой таким макаром, что 2-ая камера начинает раскрываться, когда 1-ая уже открыта на 2/3 величины.

Система холостого хода-

Рис. 2–85. Схема системы холостого хода и переходных систем:

1 – электрический запорный клапан; 2 – топливный жиклер холостого хода; 3 – воздушный жиклер холостого хода; 4 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 6 – выходное отверстие переходной системы второй камеры;

7 – главные топливные жиклеры; 8 – щель переходной системы первой камеры; 9 – регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода

забирает топливо из эмульсионного колодца после главного топливного жиклера 7 (рис. 2–85). Топливо подводится к топливному жиклеру 2 с электромагнитным запорным клапаном 1, на выходе из жиклера смешивается с воздухом, поступающим из проточного канала и из расширяющейся части диффузора (для обеспечения нормальной работы карбюратора при переходе на режим холостого хода). Эмульсия выходит под дроссельную заслонку через отверстие, регулируемое винтом 9 качества (состава) смеси холостого хода.

При открытии дроссельных заслонок карбюратора до включения главных дозирующих систем топливо-воздушная смесь поступает:

– в первую смесительную камеру через жиклер 2 холостого хода и вертикальную щель 8 переходной системы, находящуюся на уровне кромки дроссельной заслонки в закрытом положении;

– во вторую смесительную камеру через выходное отверстие 6, находящееся чуть выше кромки дроссельной заслонки в закрытом положении. Топливо поступает из жиклера 4 через трубку, смешивается с воздухом из жиклера 5, поступающим через проточный канал.

Экономайзер мощностных режимов —

Рис. 2–86. Схема эконостата и экономайзера мощностных режимов:

1 – дроссельная заслонка второй камеры; 2 – главный топливный жиклер второй камеры; 3 – топливный жиклер эконостата с трубкой; 4 – главный топливный жиклер первой камеры; 5 – дроссельная заслонка первой камеры; 6 – канал подвода разрежения; 7 – диафрагма экономайзера; 8 – шариковый клапан; 9 – топливный жиклер экономайзера; 10 – топливный канал; 11 – воздушная заслонка; 12 – главные воздушные жиклеры; 13 – впрыскивающая трубка эконостата

срабатывает при определенном разрежении за дроссельной заслонкой 5 (рис. 2–86). Топливо забирается из поплавковой камеры через шариковый клапан 8. Подготовительный этап. Перед тем как отрегулировать карбюратор на ВАЗ 2109, его следует тщательно прочистить. Клапан 8 закрыт, пока диафрагма удерживается разрежением во впускной трубе. При значительном открытии дроссельной заслонки разрежение несколько падает и пружина диафрагмы 7 открывает клапан. Топливо, проходящее через жиклер 9 экономайзера, добавляется к топливу, которое проходит через главный топливный жиклер 4, обогащая горючую смесь.

работает при полной нагрузке двигателя на скоростных режимах, близких к максимальным, при полностью открытых дроссельных заслонках. Топливо из поплавковой камеры через жиклер 3 (см. рис. 2–86) поступает в топливную трубку и высасывается через впрыскивающую трубку 13 во вторую смесительную камеру, обогащая горючую смесь.

Рис. 2–87. Схема ускорительного насоса:

1 – распылители; 2 – шариковый клапан подачи топлива; 3 – диафрагма насоса; 4 – толкатель;

5 – рычаг привода; 6 – кулачок привода насоса;

7 – дроссельная заслонка первой камеры; 8 – обратный шариковый клапан; 9 – дроссельная заслонка второй камеры

диафрагменный, с механическим приводом от кулачка 6 (рис. 2–87) на оси дроссельной заслонки первой камеры. При закрытой дроссельной заслонке пружина отводит диафрагму 3 назад, что приводит к заполнению полости насоса топливом через шариковый клапан 8. При открытии дроссельной заслонки кулачок действует на рычаг 5, а диафрагма 3 нагнетает топливо через шариковый клапан 2 и распылители 1 в смесительные камеры карбюратора, обогащая горючую смесь.

Производительность насоса не регулируется и зависит только от профиля кулачка.

Рис. 2–88. Схема полуавтоматического пускового устройства карбюратора: 1 – дроссельная заслонка первой камеры; 2 – рычаг привода второй камеры; 3 – пружина диафрагмы; 4 – диафрагменная полость; 5 – воздушный канал из задроссельного пространства карбюратора; 6 – диафрагма пускового устройства; 7 – воздушная заслонка; 8 – тяга привода воздушной заслонки; 9 – ось пускового устройства;

10 – кулачок; 11 – регулировочный винт пускового зазора воздушной заслонки; 12 – шток диафрагмы пускового устройства; 13 – возвратная пружина штока диафрагмы; 14 – рычаг упора; 15 – регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 16 – рычаг приоткрывания дроссельной заслонки; 17 – тяга приоткрывания дроссельной заслонки; 18 – рычаг управления дроссельными заслонками. А – пусковой зазор у воздушной заслонки; В – пусковой зазор у дроссельной заслонки

Полуавтоматическое пусковое устройство (рис. 2–88) улучшает управление автомобилем и снижает токсичность отработавших газов в режимах запуска и прогрева двигателя.

При запуске холодного двигателя биметаллическая пружина пускового устройства (на рис. 2–88 не показана) с помощью рычагов и тяги 8 удерживает воздушную заслонку 7 закрытой. После запуска двигателя заслонка при помощи диафрагмы 6 приоткрывается на зазор А, который регулируется винтом 11 штока 12 диафрагмы 6 пускового устройства.

Рис. 2–89. Как почистить и настроить карбюратор ВАЗ как отрегулировать топливный насос. Схема подсоединения шлангов полуавтоматического пускового устройства карбюратора: 1 – терморегулятор; 2 – термосиловой элемент терморегулятора; 3 – воздушная заслонка; 4 – жидкостная камера; 5 – карбюратор; 6 – дроссельная заслонка второй камеры;

7 – двигатель; 8 – впускная труба; 9 – дроссельная заслонка первой камеры; 10 – блок подогрева карбюратора; 11 – шланги охлаждающей жидкости; 12 – воздушный фильтр

По мере прогрева двигателя охлаждающей жидкостью, циркулирующей через жидкостную камеру 4 (рис. 2–89) пускового устройства, нагревается и биметаллическая пружина, которая обеспечивает открытие воздушной заслонки через рычаги привода пускового устройства и тягу 8 (см. рис 2–88). На прогретом двигателе воздушная заслонка открыта биметаллической пружиной полностью.

Экономайзер принудительного холостого хода —

отключает систему холостого хода на принудительном холостом ходу (во время торможения автомобиля двигателем, при движении под уклон, при переключении передач), снижая расход топлива и выброс углеводородов в атмосферу.

Рис. 7–44. Как заменить сайлентблоки нижних рычагов на ВАЗ 2110 (2112) своими руками? Как заменить сайлентблоки нижних рычагов на ВАЗ 2110 (2112) своими руками? Схема системы блокировки замков дверей:

1 – монтажный блок; 2 – предохранитель на 8 А; 3 – блок управления; 4 – моторедуктор блокировки замка правой передней двери; 5 – моторедуктор блокировки замка правой задней двери; 6 – моторедуктор блокировки замка левой задней двери; 7 – моторедуктор блокировки замка левой передней двери; А – к источникам питания; В – схема условной нумерации штекеров в колодке блока управления; С – схема условной нумерации штекеров в колодках моторедукторов блокировки замков

На режиме принудительного холостого хода при частоте вращения коленчатого вала более 2100 мин -1 и при замкнутом на массу концевом выключателе 5 (см. рис. 7–44) карбюратора (педаль отпущена) запорный электромагнитный клапан 4 отключается, подача топлива прерывается. Если концевой выключатель не замкнут на массу, то электромагнитный клапан отключаться не будет.

При снижении частоты вращения коленчатого вала на принудительном холостом ходу до 1900 мин -1 блок управления вновь включает электромагнитный запорный клапан, начинается подача топлива через жиклер холостого хода и двигатель постепенно выходит на режим холостого хода.

Снятие и установка карбюратора на автомобиле

Рис. 2–90. Привод управления карбюратором: 1 – педаль управления дроссельными заслонками; 2 – возвратная пружина; 3 – прокладка упора педали;

ВАЗ-

2110. 45-ый чайник 4-ый резанный кулачок! Десятка ПОЛЕТЕЛА!

К Наилю продолжают приезжать из ближайших городов. На этот раз его посетил Александр из ТОЛЬЯТТИ. Чайник.

Регулировка (настройка) карбюратора Солекс 21083 на ВАЗ — часть 3-я

Часть 1 — ускорительный насос — Часть 2 — экономайзер, кулачёк .

4 – кронштейн; 5 – втулка; 6 – стопорная скоба; 7 – наконечник троса; 8 – оболочка троса; 9 – кронштейн регулирующего наконечника; 10 – регулировочные гайки; 11 – сектор с рычагом управления дроссельными заслонками; 12 – возвратная пружина

Снятие и установку выполняйте только на холодном двигателе. Для этого снимите воздушный фильтр. Отсоедините от сектора 11 (рис. 2–90) рычага управления дроссельными заслонками трос и возвратную пружину 12. Выверните винт крепления и снимите блок 3 (см. рис. 2–83) подогрева карбюратора.

Отсоедините от карбюратора электрические провода экономайзера принудительного холостого хода и шланги полуавтоматического пускового устройства.

Отверните гайки крепления карбюратора, снимите карбюратор и закройте заглушкой входное отверстие впускной трубы.

Установку карбюратора выполняйте в обратном порядке. Перед установкой проверьте состояние проставки карбюратора и плоскостей соединения впускной трубы с карбюратором. Момент затяжки гаек крепления карбюратора см. в Приложении I.

Не допускается крепление и подтягивание гаек крепления нагретого карбюратора.

После установки отрегулируйте привод управления карбюратором, а также холостой ход двигателя.

Привод управления карбюратором должен работать без заеданий.

Выверните винты крепления крышки карбюратора, отсоедините тягу 17 (см. рис. 2–88) приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры и осторожно снимите крышку, чтобы не повредить прокладку, поплавок и трубки эконостата и переходной системы второй камеры.

Рис. 2–91. Детали крышки карбюратора: 1 – ось поплавка; 2 – игольчатый клапан; 3 – поплавок;

4 – прокладка крышки карбюратора; 5 – крышка пускового устройства; 6 – винт; 7 – диафрагма пускового устройства; 8 – прокладка; 9 – рычаг воздушной заслонки; 10 – топливный жиклер холостого хода;

11 – электромагнитный запорный клапан; 12 – патрубок подачи топлива; 13 – крышка карбюратора;

14 – топливный фильтр; 15 – корпус полуавтоматического пускового устройства в сборе с рычагами привода; 16 – регулировочные винты пускового зазора воздушной заслонки и приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 17 – хомут крепления корпуса биметаллической пружины; 18 – жидкостная камера; 19 – корпус с биметаллической пружиной в сборе; 20 – экран биметаллической пружины

Разберите крышку карбюратора. Несложная инструкция для тех, кто не знает, как отрегулировать карбюратор ВАЗ 2105. Есть также видео, в котором рассматривается данный вопрос. Оправкой осторожно вытолкните ось 1 (рис. 2–91) поплавков 3 из стоек и, не повреждая язычков поплавков, снимите их.

Снимите прокладку 4 крышки, выверните седло игольчатого клапана 2, выверните патрубок 12 подачи топлива и выньте топливный фильтр 14.

Выверните корпус топливного жиклера 10 холостого хода с электромагнитным запорным клапаном 11 и выньте жиклер. Как заменить сайлентблоки передних рычагов на ВАЗ 2110 сайлентблоки и на том и. Выверните винты крепления и снимите крышку 5 полуавтоматического пускового устройства.

Снимите стопорную шайбу и отсоедините тягу от рычага 9 воздушной заслонки.

Выверните винты крепления и снимите корпус 15 полуавтоматического пускового устройства в сборе с корпусом 19 биметаллической пружины, жидкостной камерой 18 и рычагами привода.

Разборка полуавтоматического пускового устройства не рекомендуется. Категорически запрещается поворачивать биметаллическую пружину пускового устройства как в направлении навивки, так и в обратном направлении. Несоблюдение этого требования приведет к повреждению биметаллической пружины и отказу работы пускового устройства карбюратора.

Рис. 2–92. Детали корпуса карбюратора: 1 – регулировочный винт количества смеси холостого хода; 2 – электрический провод конечного выключателя экономайзера принудительного холостого хода; 3 – блок подогрева карбюратора; 4 – диафрагма ускорительного насоса; 5 – крышка ускорительного насоса;

6 – рычаг привода ускорительного насоса; 7 – кулачок привода ускорительного насоса; 8 – крышка экономайзера мощностных режимов; 9 – диафрагма экономайзера мощностных режимов; 10 – топливный жиклер экономайзера мощностных режимов; 11 – клапан экономайзера мощностных режимов; 12 – распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 13 – распылители главных дозирующих систем; 14 – главные воздушные жиклеры с эмульсионными трубками; 15 – главные топливные жиклеры; 16 – корпус карбюратора; 17 – регулировочный винт дроссельной заслонки второй камеры; 18 – стопор регулировочного винта; 19 – колпачок стопора; 20 – дроссельная заслонка второй камеры; 21 – ось дроссельной заслонки второй камеры; 22 – тяга приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 23 – сектор с рычагом управления дроссельными заслонками; 24 – возвратная пружина дроссельной заслонки первой камеры; 25 – ведомый рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 26 – ведущий рычаг привода дроссельной заслонки второй камеры; 27 – пружина рычагов привода дроссельной заслонки второй камеры; 28 – дроссельная заслонка первой камеры; 29 – возвратная пружина дроссельной заслонки второй камеры; 30 – заглушка регулировочного винта качества (состава) смеси холостого хода; 31 – ось дроссельной заслонки первой камеры; 32 – регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода

Разберите корпус карбюратора (рис. 2–92), для чего выполните следующие операции.

С помощью отвертки снимите кронштейн возвратной пружины и сектор 23, вывернув винт крепления к рычагу управления дроссельными заслонками.

Выверните из рычага 18 (см. рис. 2–88) ось тяги 17 приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры и отсоедините ее от рычага.

Снимите крышку 5 (см. рис. 2–92) ускорительного насоса с рычагом 6 и диафрагмой 4.

Выньте распылители 12 ускорительного насоса и распылители 13 первой и второй камер. Как поменять задние стойки на ВАЗ 2110 Видео по. Распылители 12 вынимайте только за корпус распылителей.

Отверните гайку оси дроссельной заслонки первой камеры, снимите кулачок 7 привода ускорительного насоса и шайбу.

Выверните винт крепления, снимите электрический провод с регулировочного винта 1 количества смеси холостого хода и при необходимости выверните винт 1.

Выньте штопором пластмассовую заглушку 30 и выверните регулировочный винт 32 качества (состава) смеси холостого хода.

Снимите крышку 8 экономайзера мощностных режимов, диафрагму 9 и пружину.

Выверните топливный жиклер 10 экономайзера мощностных режимов, главные воздушные жиклеры 14 с эмульсионными трубками и главные топливные жиклеры 15 главных дозирующих систем.

При необходимости выверните винты крепления дроссельной заслонки 28 первой камеры, снимите заслонку и выньте ось в сборе с рычагами привода. Сняв стопорную шайбу и вывернув винты крепления, снимите дроссельную заслонку 20 второй камеры и выньте ось заслонки.

Очистка и проверка технического состояния деталей карбюратора

Промойте фильтр в бензине и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние фильтра. Если фильтр или патрубок подвода топлива повреждены, замените их новыми.

Промойте детали в бензине, проверьте состояние. Поплавки не должны иметь повреждений. На уплотняющей поверхности игольчатого клапана и его седла не допускается повреждений, нарушающих герметичность клапана. Как улучшить свет ваз 2110. Автомобиль ВАЗ 2110 является одной из самых популярных моделей АвтоВаз. Клапан должен свободно перемещаться в своем гнезде, а шарик не должен зависать. Вес поплавков не должен быть более 6,23 г. Неисправные детали замените новыми.

Очистите от грязи и масла крышку и все отверстия и каналы. Промойте крышку в ацетоне или бензине и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите уплотняющие поверхности крышки. Если имеются повреждения, замените крышку новой.

Полуавтоматическое пусковое устройство.

Чтобы не нарушить смазочных качеств втулок, осей и рычагов, запрещается промывать корпус устройства и его детали.

Жиклеры и эмульсионные трубки.

Очистите жиклеры и эмульсионные трубки от грязи и смолистых соединений, промойте их ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом.

Нельзя очищать жиклеры металлическим инструментом или проволокой, а также протирать жиклеры и другие детали карбюратора ватой, тканью или ветошью, так как ворсинки могут засорить топливоэмульсионный тракт. При сильном засорении можно очистить жиклеры иглой из мягкого дерева, смоченной ацетоном.

Очистите корпус от грязи и масла. Промойте его каналы ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом. Карбюратор ВАЗ 2110 – особенности конструкции. При необходимости каналы и эмульсионные трубки очистите специальными развертками. Осмотрите уплотняющие поверхности корпуса, при их повреждениях или деформациях корпус замените новым.

Очистите детали насоса, промойте их в бензине и продуйте сжатым воздухом. Проверьте легкость перемещения шарика в распылителе и движение подвижных элементов насоса (рычага, деталей диафрагмы). Заедания не допускаются. Диафрагма должна быть целой, без повреждений. Проверьте состояние уплотняющих поверхностей и прокладок. Поврежденные детали замените новыми.

Регулировка троса дроссельной заслонки Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Вам потребуются пассатижи с узкими губками.

1. Откройте капот и снимите декоративный кожух двигателя (смотрите «Кожух двигателя»).

2. Для визуального контроля перемещения дроссельной заслонки ослабьте хомут крепления и отсоедините воздухоподводящий рукав от патрубка дроссельного узла (смотрите «Чистка вентиляции картера»).

3. При полностью нажатой педали акселератора (выполняет помощник) проверьте положение дроссельной заслонки — она должна быть полностью открыта.

4. При отпущенной педали акселератора дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. В противном случае привод необходимо отрегулировать.

5. Снимите пружинный стопор…

6. …и, перемещая оболочку 1 троса, отрегулируйте свободный ход троса. После регулировки установите стопор вплотную к резиновой втулке 2.

Если трос отрегулирован правильно, прогиб его ветви между наконечником оболочки и сектором дроссельного узла от усилия руки должен быть не более 3 мм.

Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172

Дроссельный узел Лада Приора (ВАЗ 2170, 2171, 2172)

Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенная частота вращения коленчатого вала на холостом ходу и увеличенный расход топлива, а не полностью открывающейся — двигатель не развивает полной мощности.

При данных неисправностях сначала попробуйте отрегулировать привод дроссельной заслонки или замените трос (смотрите «Регулировка троса дроссельной заслонки»). Если это не приведет к положительному результату, замените дроссельный узел.

Вам потребуются: торцовый ключ (головка) «на 13», отвертка с крестообразным лезвием.

Внимание

Запрещается выворачивать винты 2 крепления дроссельной заслонки. Если затем они будут плохо завернуты и законтрены, вывернувшийся винт может попасть в цилиндр двигателя и вывести его из строя. Положение дроссельной заслонки отрегулировано на заводе, поэтому регулировочный винт 1 дроссельной заслонки трогать не рекомендуется.

1. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (смотрите «Замена охлаждающей жидкости»).

При известном навыке охлаждающую жидкость можно не сливать. На остывшем двигателе стравите избыточное давление в системе охлаждения двигателя, открутив, а затем закрутив пробку расширительного бачка. Приготовьте подходящие по размеру пробки, которыми заглушите шланги сразу же после отсоединения их от дроссельного узла. Потеря охлаждающей жидкости при таком способе будет незначительна.

2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумулятора.

3. Откройте капот и снимите декоративный кожух двигателя (смотрите «Кожух двигателя»).

4. Отжав фиксаторы, отсоедините колодки жгутов проводов от датчика положения дроссельной заслонки…

5. …и регулятора холостого хода.

6. Отсоедините воздухоподводящий рукав от дроссельного узла (смотрите «Чистка вентиляции картера»).

7. Ослабьте крепление хомута первого шланга подогрева корпуса дроссельного узла…

8. …и снимите шланг.

9. Ослабьте крепление хомута второго шланга подогрева корпуса дроссельного узла…

10. …и снимите шланг.

11. Ослабьте хомут крепления…

12. …и отсоедините от штуцера дроссельного узла шланг малой ветви системы вентиляции картера.

13. Ослабьте хомут крепления шланга продувки адсорбера…

14. …и снимите шланг.

15. Отсоедините от сектора дроссельного узла трос привода дроссельной заслонки (смотрите «Регулировка троса дроссельной заслонки»).

16. Отверните две гайки крепления дроссельного узла…

17. …и снимите дроссельный узел со шпилек впускного коллектора.

18. Если при замене дроссельного узла на новом узле не установлены регулятор холостого хода и датчик положения дроссельной заслонки, переставьте их со старого узла.

Для этого отверните по два винта их крепления.

Замените поврежденное поролоновое кольцо, установленное под датчиком положения дроссельной заслонки.

19. Загрязненный дроссельный узел очистите жидкостью для чистки карбюраторов, предварительно сняв с него датчик и регулятор. Очистите также загрязненные регулятор и датчик (запрещается использовать для очистки растворители).

20. Установите дроссельный узел и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

21. Отрегулируйте привод дроссельной заслонки (смотрите «Регулировка троса дроссельной заслонки»).

Руководство по ремонту ВАЗ 2170, 2171, 2172

Замена и регулировка троса дроссельной заслонки на приоре

Добро пожаловать!
Трос дроссельной заслонки – его ещё называют тросик газа и его необходимо периодически менять или регулировать, вить вовремя не отрегулированный трос создаст люфт который вы будете ощущать при нажатии на педаль газа, кроме того этот люфт не позволит открывать дроссельную заслонку полностью и в связи с этим из-за ослабленного троса машина будет хуже ехать, но это ещё не самая страшная проблема которая появиться по мере износа троса, а именно по мере его износа он начинает со временем махрится, в связи с этим он начинает заедать и если вы хоть раз столкнётесь с такой ситуацией на дороге то скорее всего испугаетесь, особенно неприятна та вещь что он заедает когда педаль в основном выжата почти до упора (Но это смотря где он размахрился и где заедает, но всё же в основном заедание происходит именно при выжимание педали газа в пол, но и в другом месте может) и когда вы отпускаете педаль, то получается такая ситуация что автомобиль продолжает разгоняться (Трос вить зацепился) и в этом случае нужно жать педаль тормоза до упора и на педаль газа постоянно нажимать и ждать пока трос выйдет из зацепления и автомобиль перестанет разгоняться (Обычно раза 2 нажатия на педаль газа хватает, только автомобиль не вздумайте глушить когда у вас такая ситуация произойдет, а то руль заблокируется и прямиком в кювет уедите, да и тормоза будут хуже нажиматься, про гидроусилитель руля сами уже догадались).

Примечание!
Заменяется этот трос очень легко и быстро, из инструментов которые вам понадобятся это: Отвёртка плоская и крестообразная, а так же плоскогубцы небольшие или пассатижи (Что найдёте в общем), кроме этого бокорезы понадобятся или же вместо них ножницами можно воспользоваться или острым ножом, эти вещи нужны для того чтобы пластиковый хомут перекусить и кстати новым одно разовым пластиковым хомутом ещё запаситесь!

Краткое содержание:

Где находится трос дроссельной заслонки?
Чтобы его увидеть и вообще чтобы произвести его замену, нужно будет снимать экран двигателя с автомобиля и вообще запомните то как нужно его снимать, потому что практически при каждом ремонте это требуется (Если вы машину часто ремонтируете), более подробно о том как снять этот экран с двигателя автомобиля, читайте в статье под названием: «Замена экрана двигателя на ВАЗ», а когда экран будет снят, вы и увидите данный трос заслонки (На фото ниже указан жёлтой стрелкой), кроме того этот трос длинный и он идёт к педали газа прямиком в салон автомобиля, но уже начиная свой путь от сектора дроссельной заслонки (Сектор указан зелёной стрелкой) он сразу же входит в оболочку (Указана красной стрелкой) и после чего идя далее он помещается в резиновую трубку которая уже указана синей стрелкой и таким образом (В оболочке и в резиновой трубке) он и идёт до самой педали.

Когда нужно менять или регулировать трос дроссельной заслонки?
Сразу же его нужно заменить если он у вас хоть раз заел на дороге, со временем это только усугубиться и увеличивается вероятность того, что ваш автомобиль может попасть в автокатастрофу, чтобы этого не случилось меняйте трос если он заедает, кроме этого трос так же может либо не полностью открывать заслонку (Машина будет ехать хуже), либо не полностью закрывать её (Расход увеличиться), в этом случае можно даже обойтись и регулировкой, но если она не помогает то придётся заменить трос на новый, а для проверки того открывает ли трос полностью заслонку или же нет, запаситесь одной лишь отвёрткой, с её помощью ослабьте винт (Указан красной стрелкой, на фото плохо видно) который стягивает стяжной хомут, который в свою очередь крепит патрубок воздуха к датчику массового расхода воздуха (Датчик указан зелёной стрелкой), поэтому как только винт будет ослаблен, отсоедините ту часть патрубка которая указана синей стрелкой от датчика и после чего оставьте висеть патрубок и переходите к проверки.

Проверка производиться только с помощником, так как педаль газа до упора в пол нужно будет выжать, но всё же если вы уже настроились на ремонт автомобиля и помощника по близости нет, то вместо него на педаль газа можете надавить чем ни будь (Камнем или палкой её подпереть если это удастся), всё это делается на заглушенном автомобиле, как только педаль будет выжата до упора переходите в моторный отсек и смотрите на сколько открылась дроссельная заслонка, если полностью как это на фото 1 показано то всё нормально, в противном случае регулируйте трос заслонки, идём далее, теперь попросите помощника убрать ногу с педали газа и опять же посмотрите полностью ли закрылась заслонка или же нет (см. фото 2), опять же если она будет немного приоткрыта, то в таком случае переходите к регулировки троса заслонки.

Примечание!
На самом деле вам это не видно, но заслонка должна всё же чуть-чуть остаться приоткрытой когда помощник уберёт ногу с педали, но мы повторимся, вы скорее всего этого даже и не увидите, это нужно для того чтобы когда вы завели автомобиль заслонка не задевала за корпус и могла нормально открываться и закрываться, без заеданий!

Как заменить трос дроссельной заслонки на ВАЗ 2170-ВАЗ 2172?

Снятие:
1) Первый пункт посвятим сперва регулировки, делается это следующим образом, трос стопорит пружинный стопор (Указан красной стрелкой на большом фото), вынуть её не составит никакого труда, берёте в руки маленькие плоскогубцы или же пассатижи и захватив пружинный стопор губами пассатижей или плоскогубец, потяните за него вверх и выньте его, после этого смотрите не потеряйте данный стопор потому что без него тросик будет не натянут, поэтому как только сняли отложите его в сторонку и переходите к регулировки, для этого рукой возьмитесь за оболочку троса (В любом месте можете за оболочку взяться, как вам больше удобней будет и за сам трос тоже можете если хотите браться, для наглядности оболочка указана синей стрелкой, а трос зелёной) и перемещайте трос вдоль пока не добьётесь чёткой регулировки, чтобы опять застопорить трос берите тот же самый пружинный стопор и устанавливайте его в притык к резиновой втулки (Указана красной стрелкой на маленьком фото).

Примечание!
Мы вам не рассказали про ту самую чёткую регулировку троса, по сути данную регулировку выставить легко, для этого постоянно снимайте пружинный стопор и устанавливайте его пока не добьётесь того, чтобы сам трос в том месте которое указано зелёной стрелкой не прогибался от усилия руки (В меру нажимайте) более 3 мм, но всё же прогибаться чуть-чуть он должен и струной натягивать его не рекомендуем, если вы что то не поняли или просто хотите наглядно взглянуть каким образом натягивается данный трос на автомобиле, то в таком случае просмотрите видео-ролик который расположен в конце, хоть там и другой автомобиль но принцип натягивания у приоры и той машины практически не отличается!

2) Теперь поговорим о замене данного троса на новый, во-первых с сектора дроссельной заслонки снимите стопорную скобку поддев её для этого отвёрткой (см. фото 1), данная скоба нужна лишь для того чтобы трос заслонки не слетал если он будет слишком ослабнут, после её снятия конец троса заслонки отсоедините от сектора (см. фото 2) он там в отверстие входит, вы из этого отверстия тросик выведите и тем самым он отсоединён у вас будет, после чего выньте при помощи маленьких пассатижей или же плоскогубец пружинный стопор (см. фото 3) и уберите его в сторонку, но не потеряйте только а иначе трос больше никак не натяните, ну и в заключение этого пункта возьмитесь руками за трос и выньте его вверх из всех держателей которые его крепят (см. фото 4).

3) Когда с верхней частью троса будет закончено опуститесь чуть ниже и при помощи бокорезов или же ножниц, разрежьте одноразовый пластмассовый стяжной хомут (см. фото 1) крепления троса к шлангу вентиляции картерных газов, после разрезания идите глазами по тросу дальше и ищете то место где он в салон автомобиля через моторный отсек кузова входит, как только найдёте руками сдвигайте оболочку троса назад (см. фото 2) и сразу же за оболочкой демпфер так же отведите (см. фото 3), затем перебирайтесь в салон автомобиля, а именно к педали газа и там кончик троса от пальца рычага педали отсоедините сдвинув его для этого отвёрткой (см. фото 4) и выведя троса в моторный отсек, полностью снимите его с автомобиля.

Установка:
Все детали устанавливаются на свои места в обратном порядке снятию, трос после установки обязательно отрегулируйте так как мы это показали в начале статьи в первом пункте.

Дополнительный видео-ролик:
Чуть ниже размещён ролик и в нём показывается регулировка троса на автомобилях Рено, данный тросик на них располагается совсем под другим углом в другом месте, но принцип регулировки с автомобилем приора очень похож, посмотрите ролик и прочтите нашу статью и благодаря ним вы сразу всё поймёте.

Обучение дроссельной заслонки – как выполняется процедура? + Видео

Значение процедуры адаптации дроссельной заслонки трудно недооценить, при этом далеко не каждый автолюбитель знает, как выполнить данную операцию своими силами.

1 Обучение дроссельной заслонки – что это за процесс?

При работе дроссельного узла любого современного транспортного средства на поверхности дросселя постепенно скапливается множество загрязнений в виде пыли, сажи, масла. Они формируют слой грязи, который делает воздушный зазор между заслонкой и воздуховодом автомобиля меньше установленной нормы. Этот зазор важен для нормального функционирования «сердца» автомобиля, так как благодаря ему обороты холостого хода поддерживаются на необходимом уровне.

2 Когда выполняется адаптация заслонки?

Необходимость в подобной операции, предполагающей приведение к стандартному показателю высоких оборотов холостого хода, возникает не только после промывки дроссельного узла, но и в других случаях, в частности, в следующих:

после полного разряжения аккумуляторной батареи транспортного средства;
после замены либо снятия педали акселератора;
после замены или переподключении электронного блока управления ТС.

Несомненными признаками, сигнализирующими о том, что требуется незамедлительно обучить заслонку, являются далее указанные явления:

свист при перегазовке;
неадекватное поведение мотора на холостом ходу;
нехватка мощности на холостом ходу либо провалы.

3 Условия для осуществления процесса адаптации холостого хода

Перед началом обучения следует выполнить ряд обязательных условий:

поездить на автомобиле 10 минут;
обеспечить напряжение АКБ на холостом ходу не менее 12,9 В;
прогреть коробку передач;
колеса ТС должны стоять прямо, руль находится в среднем положении;
температура двигателя – 70–95 °С;
все приборы, оказывающие нагрузку на электросеть машины (обогрев стекол, фары и так далее), следует отключить;
селектор автоматической коробки передач ставят на N или Р.

4 Обучение заслонки и педали акселератора

Адаптацию этих устройств желательно выполнить перед тем, как вы будет обучать холостой ход. Если кабель датчика, посылающего сигнал о положении педали акселератора, отсоединялся, необходимо выполнить следующие действия:

Полностью отпустить педаль.
Повернуть в «ON» ключ зажигания, выждать не менее двух секунд;
Отключить зажигание, выдержать 10 секунд;
Повторить процедуру по п.2, а после и по п.3.

Описанная процедура (согласитесь, совсем несложная) научит заслонку правильному открытию. А вот для адаптации клапана положению «Закрыто» следует выполнить такие операции:

Отпустить (полностью) педаль акселератора.
Ключ поставить в положение «ON».
Зажигание переключаем в «OFF» и ждем 10 секунд.
Следим за тем, чтобы на протяжении 10 секунд происходило перемещение рычага клапана (о том, что перемещение имеется, свидетельствует характерный звук).

5 Адаптация расхода воздуха на холостом ходу

Теперь можно приступать непосредственно к обучению холостого хода, «вооружившись» секундомером и некоторой толикой терпения. Процедура выполняется так:

Двигатель запускается и прогревается до стандартной рабочей температуры.
Зажигание выключается, в течение 10 секунд никаких действий не производится.
Зажигание включается (педаль акселератора находится в отпущенном положении), ждем 3 секунды.
Пять раз подряд выполняются следующие действия: педаль акселератора полностью нажимается и полностью отпускается.
Через 7 секунд педаль вновь нажимается (полностью) и выдерживается в таком состоянии на протяжении 20 секунд.
Полностью (и при этом без промедления) отпускается педаль в тот момент, когда перестает мигать индикатор неисправности на панели (он должен гореть ровным светом).
Затем сразу же, не касаясь педали акселератора, нужно запустить мотор, чтобы он функционировал на холостом ходу.
Ждем примерно 20 секунд.

После всех озвученных действий разгоняем двигатель (2–3 раза) и убеждаемся в соответствии стандартам угла опережения зажигания и оборотов холостого хода. На этом процедуру адаптации заслонки можно считать завершенной.

Регулировка тросика газа ваз 2110

На чтение 13 мин. Просмотров 57 Обновлено 04.08.2019

Трос дроссельной заслонки (трос газа) является связующим звеном между педалью «газа» и дросселем, нажимая на педаль вы воздействуете не тросик, который в свою очередь открывает/закрывает дроссельную заслонку. Таким образом вы регулируете подачу топлива в цилиндры, а также обороты двигателя и скорость автомобиля.

Плохой (несвоевременный, запоздалый) отклик на нажатие педали газа, чаще всего является признаком проблем с тросиком привода дроссельной заслонки. Проблема может крыться в том, что тросик газа неправильно отрегулирован, ослабилась его натяжка, кроме того возможно трос газа растянулся или полностью вышел из строя и требует немедленной замены. Если вы, нажимая на педаль газа, чувствуете сопротивление похожее на трение, или нажатие на педаль стало жестким не плавным, вам необходимо выполнить смазку троса.

В этой статье я расскажу о том, как отрегулировать трос дроссельной заслонки, а также как смазать тросик газа на Лада Приора в домашних условиях.

Внимание! Перед тем, как отрегулировать трос дросселя убедитесь, что тугой ход не связан с ковриком или другими преградами, которые могут мешать свободному ходу педали газа. Очень часто из-за это банальной «поломки» водители делают много лишних движений и разбирают двигатель чуть-ли не до основания в поисках причин нехватки мощности двигателя. В итоге оказывается, что новый коврик просто где-то загнулся или сполз и педаль двигается лишь на половину своего хода.

Смазка тросика газа на Приоре в домашних условиях

Для работы вам потребуется:

Плоская отвертка;
Плоскогубцы;
Шприц и несколько капель моторного масла или WD-40.

Собственно сама работа.

1. Для начала необходимо заглушить двигатель и дать ему остыть.

2. Далее необходимо открыть капот и снять декоративную крышку двигателя.

3. Чтобы снять тросик газа необходимо извлечь его из пластикового кронштейна, для этого потяните кожух троса на себя и, выдвинув резиновое кольцо вверх, извлеките трос.

4. Теперь нужно отсоединить трос от привода дроссельной заслонки. Чтобы сделать это, снимите с привода дроссельной заслонки металлическую скобу П-образной формы, для этого необходимо поддеть один ее край, используя плоскую отвертку.

5. Выводим тросик из зацепа, преодолевая усилие пружины.

6. Теперь, когда ничего не мешает, можно приступить к смазке привода дроссельной заслонки, для этого необходимо сдвинуть прозрачный колпачок и обильно смазать трос несколькими каплями моторного масла или проникающей жидкостью WD-40. В случае с маслом подготовьте шприц.

Попытайтесь залить масло в кожух, затем подвигать кожухом для смазки троса по всей длине. Повторите процедуру несколько раз до тех пор, пока тросик полностью не будет смазан.

Далее оденьте защитный колпачок на место и выполните обратный монтаж тросика на место дальнейшей службы.

Как отрегулировать тросик газа Лада Приора?

Регулировка выполняется при помощи скобы-фиксатора, которую мы ранее снимали. Эта скоба является натяжителем кожуха в котором двигается трос.
Снимите скобу и выполните натяжку тросика дроссельной заслонки таким образом, чтобы он провисал возле привода заслонки примерно 1-2 мм.

Теперь необходимо установить фиксирующую скобу на место в кожухе. Убедитесь, что трос натянут оптимально, и дроссельная заслонка не открыта при нулевом положении педали газа. Слишком натянутый трос станет причиной того, что холостые обороты будут постоянно повышенными. Несколько раз выжмите педаль газа и проверьте как все работает.
Заведите мотор и убедитесь, что трос газа отрегулирован правильно, а холостые обороты находятся в норме.

ПРИМЕЧАНИЕ
Регулировка привода дроссельной заслонки показана на двигателе ВАЗ 21124 (1,6i). Особенности выполнения регулировки привода дроссельной заслонки на двигателе ВАЗ 2112 (1,5i) указаны в тексте.

РЕКОМЕНДАЦИЯ
Отрегулировать привод дроссельной заслонки необходимо после замены троса привода, после снятия и установки дроссельного узла, а также после выполнения работ, связанных с демонтажом впускного модуля. Регулировка привода дроссельной заслонки может потребоваться, если двигатель автомобиля может не развивать максимальную мощность из-за неполного открытия дроссельной заслонки.

Для выполнения работы по регулировки потребуется помощник.
Последовательность выполнения регулировки
1. Подготавливаем автомобиль к выполнению работы (см. п. 2а Подготовка автомобиля к ТО и ремонту ).
2. Снимаем декоративную накладку двигателя (см. Декоративная накладка двигателя — снятие и установка ).
3. Ослабив затяжку трех хомутов, снимаем шланг подвода воздуха к дроссельной заслонке.

4. Контролируем положение дроссельной заслонки: при нажатой педали «газа» (до упора в пол) заслонка должна быть полностью открыта,…

. а при отпущенной педали «газа» — полностью закрыта.

5. Положение закрытой дроссельной заслонки регулируем упорным винтом, вращая его шлицевой отверткой с тонким лезвием. Дроссельная заслонка должна закрываться полностью, без заедания.

Положение открытой дроссельной заслонки регулируем изменением натяжения троса ее привода.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При выполнении регулировки открытой дроссельной заслонки не перетяните трос, так как, при этом возможно повреждение элементов привода.

6. На инжекторном двигателе ВАЗ 2112 (1,5i):
Двумя ключами на 13 мм, вращая регулировочные гайки (1 и 2), регулируем натяжение троса (на участке между сектором привода дроссельной заслонки и торцом оболочки допускается небольшое провисание троса).

На инжекторном двигателе ВАЗ 21124 (l,6i):
а) Плоскогубцами снимаем стопорную пластину оболочки троса.

б) Перемещая оболочку троса в резиновом держателе, регулируем натяжение троса (на участке между сектором привода дроссельной заслонки и торцом оболочки допускается небольшое провисание троса).

в) Устанавливаем стопорную пластину на место.
7. Проверяем работу привода дроссельной заслонки. При необходимости повторяем регулировку.
8. Устанавливаем на автомобиль все снятые детали в последовательности, обратной снятию.

полезные советы автомобилисту

Дроссельная заслонка ВАЗ 2110 – замена, регулировка, доработка +Видео | TuningKod

Доработка дросселя ВАЗ путем смещения вентиляционного контура
Промывка дросселя «десятки»
Замена заслонки дросселя на ВАЗ 2110

1 Доработка дросселя ВАЗ путем смещения вентиляционного контура

Промывка инжектора Wynn’s
дроссельная заслонка ВАЗ 2112

2 Промывка дросселя «десятки»

при отпускании педали газа мотор не сразу переходит на малые обороты;
двигатель с трудом запускается при сильном морозе;
после запуска мотор еще несколько минут вибрирует;
двигатель регулярно дергается на малых оборотах коленчатого вала.

Саму деталь необходимо чистить с помощью аэрозольных составов типа Wynn’s или WD-40. Процедура промывки детали должна повторяться с небольшой паузой в 15 минут. На первом этапе обрабатываем деталь аэрозолем и протираем влажной тряпкой. Во второй раз аэрозоль также нужен, только протирать деталь необходимо уже сухим куском материи. В процессе очистки категорически нельзя использовать щетки для работы с металлом, так как они сильно повреждают поверхность дроссельного узла.

При очистке дроссельной заслонки, также большое внимание стоит уделить каналу вентиляции картера. Эта часть узла больше всех подвергается загрязнениям.

3 Замена заслонки дросселя на ВАЗ 2110

Дроссельная заслонка ВАЗ 2110 – улучшаем «слабое звено» автомобиля

2 Промывка дросселя «десятки»

при отпускании педали газа мотор не сразу переходит на малые обороты;
двигатель с трудом запускается при сильном морозе;
после запуска мотор еще несколько минут вибрирует;
двигатель регулярно дергается на малых оборотах коленчатого вала.

Чтобы прочистить дроссельную заслонку. аккуратно снимаем пластиковую декоративную накладку, которая закрывает верхнюю часть двигателя. Далее отключаем шланг вентиляционной системы и сливаем масло с воздушного патрубка. После этого откручиваем крышку с расширительного бачка и отсоединяем шланг вентиляции топливного бака. Проделав эту работу, мы получаем свободный доступ к заслонке дросселя “десятки”.

При очистке дроссельной заслонки. также большое внимание стоит уделить каналу вентиляции картера. Эта часть узла больше всех подвергается загрязнениям.

3 Замена заслонки дросселя на ВАЗ 2110

У каждого автомобилиста должно быть универсальное устройство для диагностики своего автомобиля.

Произвести чтение, сброс, анализ всех датчиков и настройку бортового компьютера автомобиля Вы сможете самостоятельно с помощью специального сканера.

Вам все еще кажется что диагностика авто это сложно?

Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономить. потому что вам уже знакомо что:

СТО ломят большие деньги за простую компьютерную диагностику
Чтобы узнать ошибку надо ехать к специалистам
В сервисах работают простые гайковерты, а хорошего спеца не найти

И вы конечно устали выбрасывать деньги на ветер, а о том чтобы кататься по СТО постоянно не может быть и речи, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327. который подключается к любому авто и через обычный смартфон вы всегда найдете проблему, погасите CHECK и неплохо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на разных машинах и он показал отличные результаты, теперь мы его рекомендуем ВСЕМ! Чтобы вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем тут ссылку на официальный сайт Автосканера.

Чип-тюнинг (102)

Дроссельная заслонка (12)
Турбонаддув (7)
Экономия топлива (5)
Инжектор (10)
Программы для прошивки (5)
Чип-тюнинг иномарок (6)
Чип-тюнинг отечественных авто (8)
Блок управления двигателем (5)
Интеркулер (2)

Стайлинг (188)

Пневмоподвеска (7)

Внешний тюнинг (113)

Тюнинг салона (20)

Тюнинг автомобилей (428)

Тюнинг русских авто (103)

Бензин (6)

Автоэлектроника (45)

Тюнинг иномарок (160)

Автомобильные шины (6)

Тюнинг двигателя (6)

Автозвук (14)

Автохимия (23)

Тюнинг фар (18)

Моторные масла (23)

Тюнинг ходовой части (6)

Аэродинамический обвес (3)

Ксенон (7)

Тюнинг мотоциклов (8)

Мастер-классы (5)

Обучение дроссельной заслонки – суть и тонкости операции
Датчик положения дроссельной заслонки – лучший друг ответственного водителя
Чистка дроссельной заслонки – мода или необходимость?
Ремонт дроссельной заслонки Лансер 9 — выполнить своими руками

Краткое содержание:

Как отрегулировать трос дроссельной заслонки на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?

Примечание!»
А на счёт 8 клапанных машин, регулировку троса смотрите чуть ниже, она кстати и к некоторым 16 клапанным относится (Если впускной коллектор не пластмассовый, а алюминиевый стоит)!

Трос дроссельной заслонки — Car Craft Magazine

Когда впервые возникла идея написать эту статью, мы хотели назвать ее «Правильная настройка телевизионного кабеля». Вникнув в тему и проведя некоторое время в Bowtie Overdrives в Гесперии, Калифорния, мы пересмотрели масштаб этой истории и пришли к выводу, что наша первая идея была слишком упрощенной. Эта история потребовала краткого объяснения функции дроссельной заслонки, чтобы лучше понять ее важность.

Если у вас автоматическая повышающая передача GM, то вы должны быть знакомы с ТВ-кабелем.Вы также можете знать, что неправильно настроенный телевизионный кабель может иметь катастрофические последствия для срока службы передачи. Во-первых, давайте определимся с термином. TV обозначает дроссельный клапан, который относится к небольшому клапану в автоматической коробке передач, который определяет давление в гидравлической линии. Этот клапан соединен тросовым механизмом с рычажным механизмом дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка открывается, трос вытаскивается из трансмиссии, давая сигнал трансмиссии увеличить давление в трубопроводе, чтобы приспособиться к дополнительному крутящему моменту. Положение телевизионного кабеля также определяет качество и жесткость переключения передач и контролирует все временные события переключения.Для автомобилей GM телевизионный кабель используется в популярных автоматических коробках передач Th300-4R и TH700-R4 с повышающей передачей. Это не то же самое, что рычаг кик-даун, используемый в трансмиссии Th450.

Суть в том, что повышающие передачи GM по своей сути являются хорошими коробками передач. Но у них, похоже, все более плохая репутация неудачников, которые часто можно отнести к плохой настройке телевизионного кабеля, которая приводит к раннему отказу. Когда это происходит, вина обычно ложится на создателя передачи, хотя правда состоит в том, что система ТВ-кабеля была установлена неправильно, что привело к низкому давлению в линии и преждевременному выходу из строя.Если вы прочтете и будете следовать информации в этой истории, это может спасти вас от горя и расходов, связанных с отказом трансмиссии с повышающей передачей.

Отверстие подачи TV Это небольшое отверстие в гидроблоке трансмиссии является одним из основных каналов связи с трансмиссией, помимо вала переключателя передач, который переводит трансмиссию на правую передачу. Отверстие для подачи ТВ — это обычная система, которая используется как в Th300-4R, так и в TH700-R4 и их вариантах. Критическим моментом здесь является положение клапана TV на холостом ходу.На холостом ходу TV-клапан должен располагаться прямо у края отверстия подачи и полностью открывать отверстие при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT), тем самым повышая давление в трансмиссии.

Пружина дроссельной заслонки — это то, что помогает определить положение дроссельной заслонки на холостом ходу и, следовательно, контролирует давление. Дроссельная заслонка — это виртуальный привратник. Когда пружина изнашивается после тысяч циклов, она не реагирует на входы частичного открытия дроссельной заслонки, и давление может не соответствовать выходной мощности двигателя.Никакая регулировка телевизионного кабеля не может учесть или исправить изношенную пружину. Его необходимо заменить для правильной работы дроссельной заслонки. Звучит безумно, но жизнь вашей трансмиссии зависит от этого небольшого кусочка спиральной проволоки. Если, например, дроссельная заслонка не срабатывает до полного открытия дроссельной заслонки, любое увеличение выходного крутящего момента, вероятно, приведет к повреждению трансмиссии из-за недостаточного давления в трубопроводе, чтобы справиться с этим увеличением крутящего момента.

Диагностика работы дроссельной заслонки Как Th300-4R, так и TH700-R4 оснащены портом внешнего давления (см. Фото), расположенным на стороне водителя в картере трансмиссии.После снятия заглушки в порт можно установить манометр, чтобы проверить, правильно ли работает ваш телевизор. На холостом ходу манометр должен показывать от 55 до 65 фунтов на квадратный дюйм, если дроссельная заслонка отрегулирована должным образом, при условии, что ваша трансмиссия исправна. Любое незначительное движение телевизионного кабеля должно вызывать мгновенный отклик. В противном случае необходимо отрегулировать ТВ-кабель. К счастью, GM упрощает настройку телевизионного кабеля. Затем кабель следует затягивать до тех пор, пока манометр не будет мгновенно реагировать на перемещение кабеля.Это, безусловно, самый простой способ диагностики работы дроссельной заслонки. Но важно отметить, что если пружина телевизора изношена или сломана, вы никогда не сможете правильно отрегулировать дроссельную заслонку.

Допустим, дроссельная заслонка отрегулирована правильно, но производительность трансмиссии ниже нормы. Это может быть приемлемо для легкого повседневного водителя, поскольку трансмиссия не повредит сама себя. Изменение поведения передачи требует изменения геометрии кабельной системы, и вы в основном зависите от системы, разработанной на заводе, потому что геометрия встроена.Что, если ранние мягкие сдвиги вас просто не вдохновляют? Что, если вы хотите изменить поведение вашей передачи? Что, если вы изменили воздухозаборник и теперь используете карбюратор Holley или Demon с вашим TH700-R4? Введите: Bowtie Overdrives и его дроссельная заслонка.

Изменение поведения вашего TransBowtie Overdrives разработало полную систему крепления карбюратора не только для обеспечения правильной работы телевизора, но и для изменения поведения трансмиссии по вашему вкусу с помощью регулируемого крепления кулачковой системы на карбюраторе.Кулачковая система уникальна тем, что независимо от того, где она установлена пользователем, расстояние протяжки кабеля никогда не меняется. После настройки телевизора изменения, внесенные в систему кулачков, не повлияют на функцию телевизора, но изменят поведение трансмиссии. Кулачок изменяет только легкое / частичное переключение дроссельной заслонки, потому что после достижения WOT давление трансмиссии увеличивается до максимума. Bowtie Overdrives предлагает множество различных применений для широкого спектра различных карбюраторов. Поскольку кронштейн телевизионного кабеля устанавливается под карбюратором или корпусом дроссельной заслонки, выбор впускного коллектора не влияет на геометрию кабеля по отношению к дроссельной заслонке.Каждый комплект Bowtie Overdrive имеет соответствующую систему кулачков и пружину дроссельной заслонки, уникальную для конкретного карбюратора.

По словам Стива Холмса из Bowtie Overdrives, отказ номер один в трансмиссии TH700-R4 — это потеря муфт повышающей передачи. Обычно это вызвано увеличением крутящего момента без повышения давления в трансмиссии. Все сводится к неправильно расположенной дроссельной заслонке. Большинство людей (в том числе и нас самих) больше озабочены поведением — тем, как транс действует и реагирует, — чем давлением.Но правда в том, что давление очень важно для транс-жизни. Если у вас есть сомнения по поводу телевизионной функции вашего трансформера, мы бы посоветовали немедленно взять перерыв для диагностики вашей системы. Это может означать разницу между трансмиссией, которая прослужит весь срок службы вашего двигателя, и трансмиссией, которая самоуничтожается. Выбор остается за вами.

Как отрегулировать дроссельную заслонку на тележке для гольфа (ШАГИ)

Что делает тросик дроссельной заслонки на тележке для гольфа?

Трос дроссельной заслонки играет ключевую роль в обеспечении плавной подачи мощности и ускорения тележки.Это гарантирует бесперебойную и безопасную работу вашего гольфмобиля.

Трос дроссельной заслонки способствует эффективному использованию аккумуляторов и газа гольфмобиля.

Как отрегулировать трос газа на гольфмобиле EZGO?

Закройте дроссельную заслонку карбюратора.
Поверните рычаг регулятора против часовой стрелки.
Держите трос внутри кронштейна троса дроссельной заслонки, который установлен на задней оси.
Убедитесь, что регулятор и карбюратор установлены с минимальным провисанием и без натяжения.
Закрепите кабель на месте, затянув гайки на конце кабеля.

По мере увеличения длины троса дроссельной заслонки он не дает рычагу дроссельной заслонки тянуться назад. Это, в свою очередь, увеличит скорость вашей тележки для гольфа.

EZGO TXT Регулировка дроссельной заслонки

Регулировку дроссельной заслонки для гольф-каров EZGO TXT модели 1996–2003 гг. Можно выполнить, как указано ниже.

Убедитесь, что дроссельная заслонка полностью закрыта, а рычаг регулятора полностью повернут против часовой стрелки.
Ослабьте гайку, которая находится рядом с кронштейном троса дроссельной заслонки и направлена к задней части тележки.
Затяните вторую гайку перед кронштейном, убедившись, что дроссельная заслонка по-прежнему закрыта.
Нажмите акселератор и прислушайтесь к щелчку микровыключателя акселератора. После щелчка дроссельная заслонка должна была немного сдвинуться с места.

Вышеупомянутая регулировка не сильно увеличит скорость тележки для гольфа, но полностью откроет дроссельную заслонку, так что вы получите правильную максимальную скорость.

Для моделей 2003 года и более поздних вам потребуется дополнительно отрегулировать задний трос. Это необходимо сделать после регулировки переднего троса. Вы можете использовать следующие рекомендации для регулировки.

Если дроссельная заслонка открывается раньше, чем это действительно должно быть, ослабьте задний трос.
Если дроссельная заслонка открывается в нужное время, но только частично, затяните задний трос.
Если дроссельная заслонка открывается раньше, чем должна, но только частично, ослабьте передний трос, а затем затяните задний трос.

Шаги, описанные ниже, можно использовать для регулировки дроссельной заслонки вашей тележки EZGO с отцепленным регулятором, если тележка качается на медленной скорости, но хорошо движется при половинном и полном дросселях.

Сожмите пружину между упором троса и рычагом дроссельной заслонки, чтобы закрыть дроссельную заслонку до тех пор, пока педаль не окажется в стороне от микровыключателя, чтобы тележка могла двигаться с меньшей скоростью с очень меньшим дросселем.Вы должны выполнять сжатие, пока проблема не исчезнет.
Поверните ключ в положение OFF и нажмите педаль акселератора. При этом убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки остается закрытым, а ограничитель троса перемещается в сторону от этого рычага. Только после этого дроссельная заслонка должна начать движение.

Если вы обнаружите, что стопор на тросе дроссельной заслонки не выдвигается и не упирается в винт холостого хода, как следует, возможно, трос не втягивается, как должно.

Это часто происходит из-за проблемы в рычажном механизме рядом с задней частью двигателя, где два стержня и шаровые опоры соединены между задним концом и карбюратором. Замена рычага решит проблему.

EZGO RXV Регулировка дроссельной заслонки

Трос дроссельной заслонки удерживается в кронштейне регулятора двумя гайками. Здесь вы должны сделать настройку. Трос дроссельной заслонки требует небольшой провисания и не слишком большой.

Следующие шаги помогут вам отрегулировать дроссельную заслонку на тележке для гольфа EZGO RXV с помощью дрели, гаечного ключа на 10 мм и насадки T-45.

Удалите винты на обеих боковых панелях тележки для гольфа с помощью насадки T-45. Вы также можете снять напольный коврик.
Удалите винты, крепящие к панели под акселератором и кабелем. Эта панель закрывает их проводные соединения. Снимите панель с места.
Ослабьте гайку на стержне пружины, к которому прикреплен трос дроссельной заслонки. Это поможет извлечь стержень из кронштейна, который использовался для его фиксации на месте.
Переместите указанную выше гайку к концу пружинного стержня как можно дальше, чтобы расстояние от нее до троса было больше, чем раньше.
Установите стержень на кронштейн и снова затяните гайки, чтобы зафиксировать кронштейн на месте.

Метод 2

Смонтируйте тяжелую пружину на конце троса дроссельной заслонки.
Отрегулируйте трос дроссельной заслонки на дифференциале до конечной точки резьбы.
Отогните кронштейн троса дроссельной заслонки наружу примерно на 0,25 дюйма, чтобы одновременно было немного сильное нажатие на регулятор и короткое нажатие на педаль.

Избегайте слишком сильного сгибания кронштейна, так как он может вызвать движение дроссельной заслонки до включения зажигания.

Yamaha G2 Регулировка троса дроссельной заслонки

Открутите стопорный винт дроссельной заслонки, чтобы дроссельная заслонка не открывалась слишком сильно. Иногда чрезмерное открытие происходит из-за троса дроссельной заслонки.
Затяните гайку на конце рычага над коробкой передач как можно сильнее. Регулировку троса дроссельной заслонки можно выполнить под панелью пола, чтобы двигатель запускался до открытия карбюратора.
Отрегулируйте задний трос от рычага регулятора к педали газа, пока слабина не станет почти нулевой.Кроме того, отрегулируйте передний трос от карбюратора к рычагу регулятора до тех пор, пока карбюратор не перестанет открываться, прежде чем двигатель начнет проворачиваться переключателем педали газа. Открытие дроссельной заслонки в карбюраторе велико, когда педаль газа нажата полностью.

Yamaha G9 Регулировка троса дроссельной заслонки

Пропустите кабель через небольшую прорезь сбоку тележки. Расположите кабель так, чтобы проволочная часть находилась в катушке. Это гарантирует, что резьбовая часть троса опирается на регулирующую скобу.Сдвиньте корпус назад и отрегулируйте гайку на прежнее место. Наконец, протяните кабель к регулятору, как это было в начале.
Произведите желаемую регулировку троса, чтобы переключатель запускался до открытия дроссельной заслонки и карбюратор начинал двигаться. Также отрегулируйте выключатель остановки, чтобы он щелкал при нажатии на педаль газа.

После регулировки троса проверьте, полностью ли открывается и закрывается дроссельная заслонка карбюратора при нажатии и отпускании педали. Сделайте эту проверку, когда ключ находится в положении ВЫКЛ.

Убедитесь, что два троса дроссельной заслонки немного провисают. Провисание первого троса на педали акселератора предотвращает разрыв троса на этом конце. Провисание второго троса приводит к выключению зажигания, переворачиванию двигателя или размыканию выключателя акселератора до того, как откроется вал дроссельной заслонки в карбюраторе. Это, в свою очередь, предотвратит обратный эффект.

Yamaha G16 Регулировка троса дроссельной заслонки

Обойдите регулятор и подсоедините трос дроссельной заслонки напрямую к карбюратору.
Перед регулировкой обоих тросиков дроссельной заслонки необходимо выключить главный выключатель. Заблокируйте колеса и снимите заднюю панель доступа.

Отрегулируйте трос дроссельной заслонки от регулятора к карбюратору, повернув рычаг регулятора против часовой стрелки до упора. Убедитесь, что дроссельная заслонка карбюратора полностью открыта. В противном случае поверните регулировочные гайки внутрь или наружу, чтобы отрегулировать трос дроссельной заслонки.

Отрегулируйте трос дроссельной заслонки от акселератора к регулятору, отпустив акселератор до предела и проверив, что дроссельная заслонка полностью открывается, именно в этот момент.

Если размыкание происходит до достижения предела, трос нежелательно затянут, и гайки должны быть повернуты внутрь или наружу для регулировки. Свободный ход кабеля должен составлять всего 0,02 дюйма.

Снимите скобу троса дроссельной заслонки и воздушный короб. Проверьте карбюратор, чтобы убедиться, что дроссельная заслонка полностью закрывается. Установите скобу троса дроссельной заслонки на место. Ослабьте гайку 10 мм на кронштейне коробки передач с главной передачей в сборе, прикрепленной к тросу регулятора к карбюратору.Отрегулируйте трос и контргайки до тех пор, пока не будет достаточно слабины, чтобы карбюратор начал открываться, когда стартер начнет вращаться.
Снимите половицу и ослабьте 10-миллиметровую гайку на стержне с резьбой, чтобы уменьшить провисание в месте крепления троса к педальному блоку. В некоторых тележках стержень с резьбой может быть спрятан под резиновым блоком, который необходимо удалить, чтобы получить доступ к стержню. Убедитесь, что кабель не затянут слишком сильно, чтобы не сломать конец кабеля.

Часто требуется регулировка троса дроссельной заслонки от карбюратора к регулятору.

Кабель должен иметь слабину, чтобы избежать обратного огня. Регулировка может оказаться сложной задачей, поскольку кронштейн расположен под стартером / генератором.

Отрегулируйте трос дроссельной заслонки на корпусе дроссельной заслонки. Эту регулировку необходимо выполнять до тех пор, пока тележка для гольфа не начнет вращаться, когда педаль акселератора нажимается немного больше, чем при включении переключателя старт / стоп.

Yamaha G22 Регулировка троса дроссельной заслонки

Оба троса акселератора должны иметь небольшой провис.Провисание педали на первом тросе акселератора предотвращает поломку ведущего конца, в то время как провисание второго троса акселератора гарантирует, что двигатель тележки переворачивается, а вал дроссельной заслонки открывается только после срабатывания зажигания. Тем не менее, трос должен обладать необходимой плотностью для полного открытия дроссельной заслонки. Эта регулировка должна выполняться на кронштейне, установленном на коробке передач с главной передачей в сборе, который находится прямо под стартером / генератором.
Оберните трос, если он действительно длинный, вокруг крепления бензобака спереди, а затем карбюратора.Однако при этом может не хватить места для регулировки кабеля. Не будет заедания, если трос движется свободно или новый.
Отрегулируйте педаль при замене сломанного троса акселератора, соединяющего регулятор и педаль. Убедитесь, что дроссельная заслонка карбюратора полностью открывается и закрывается при движении педали.

Регулировка троса дроссельной заслонки Club Car DS

После установки тележки для гольфа в нейтральное положение и в режим обслуживания поднимите заднюю часть автомобиля.
Потяните за пружину, которая находится вокруг пластмассовой детали, расположенной за переключателем. Крутите его, пока он не упадет обратно.
Ослабьте трос дроссельной заслонки в кабельной коробке, чтобы отрегулировать степень его извлечения из корпуса.
Нажмите на педаль акселератора, чтобы тележка для гольфа запустилась и начала работать на холостом ходу. Проверьте натяжение троса, чтобы убедиться, что он все еще ослаблен. Винт холостого хода можно использовать для регулировки холостого хода, если он очень быстрый.
Поверните ключ в положение ВЫКЛЮЧЕНО и вставьте кабель обратно в коробку.
Отрегулируйте натяжение троса так, чтобы микровыключатель в дроссельной заслонке щелкал непосредственно перед началом движения дроссельной заслонки.
Поверните ключ в положение ON и проверьте правильность регулировки. Если нет, повторяйте вышеуказанные шаги, пока не дойдете до желаемой регулировки.

Регулировка троса дроссельной заслонки ?? — 24-клапанный силовой агрегат 2-го поколения Dodge

РЕГУЛИРОВКИ — ДРОССЕЛЬ ТРАНСМИССИИ

КАБЕЛЬ КЛАПАНА

Правильно отрегулированный трос дроссельной заслонки вызовет

рычаг дроссельной заслонки на трансмиссии двигаться одновременно

с рычагом дроссельной заслонки с холостого хода

позиция.Правильная регулировка позволит одновременно

движение не вызывая дроссельной заслонки трансмиссии

рычаг либо двигаться вперед, либо отставать от рычага

на корпусе дроссельной заслонки.

ПРОВЕРКА РЕГУЛИРОВКИ

(1) Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.

(2) Снимите воздушный фильтр.

(3) Убедитесь, что рычаг на корпусе дроссельной заслонки находится на холостом ходу

положение (рис. 234). Затем убедитесь, что коробка передач

рычаг дроссельной заслонки (рис.235) также на холостом ходу (полностью вперед)

позиция.

(4) Снимите трос со шпильки крепления на корпусе дроссельной заслонки

рычаг.

(5) Сравните положение конца кабеля с креплением

шпилька на рычаге дроссельной заслонки:

² Конец кабеля и крепежная шпилька должны быть

соосно (или по центру) с точностью до 1 мм

(0,039 дюйма) в любом направлении (Рис. 236).

² Если конец кабеля и крепежная шпилька не совмещены

(не по центру), трос нужно отрегулировать как

описано в разделе «Регулировка троса дроссельной заслонки».

(6) Снова подсоедините конец кабеля к крепежной шпильке. Тогда

с помощью помощника наблюдать за движением коробки передач

рычаг дроссельной заслонки и рычаг на корпусе дроссельной заслонки.

² Если оба рычага переводятся одновременно с холостого хода на

полу-дроссель и обратно в положение холостого хода, регулировка

верный.

² Если рычаг дроссельной заслонки коробки передач движется вперед, или

отстает от рычага дроссельной заслонки, трос регулировки будет

быть необходимым.Или, если мешает рычаг дроссельной заслонки

рычаг трансмиссии из возврата в закрытое положение,

потребуется регулировка троса.

Рис. 233 Трос дроссельной заслонки на рычаге дроссельной заслонки

1 — ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА

2 — ЗАЖИМ ЗАПОРНОГО КАБЕЛЯ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА

3 — КАБЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА

Рис. 234 Крепление троса дроссельной заслонки — на

Двигатель

1 — КАБЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА

2 — КАБЕЛЬНЫЙ КРОНШТЕЙН

3 — РЫЧАГ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

4 — КАБЕЛЬ АКСЕЛЕРАТОРА

5 — КАБЕЛЬ УПРАВЛЕНИЯ СКОРОСТЬЮ

21-598 АВТОМАТИЧЕСКАЯ ТРАНСМИССИЯ — 46RE BR / BE

КАБЕЛЬ ДРОССЕЛЬНОГО КЛАПАНА (продолжение)

ПРОЦЕДУРА НАСТРОЙКИ

(1) Поверните ключ зажигания в положение ВЫКЛ.

(2) При необходимости снимите воздушный фильтр.

(3) Отсоедините конец кабеля от крепежной шпильки.

Осторожно снимите трос со шпильки. Не поддевайте и не тяните

кабель отключен.

(4) Убедитесь, что рычаг дроссельной заслонки коробки передач находится в положении

полностью закрытое положение. Тогда обязательно рычаг на дроссельной заслонке

Кузов находится в бордюрном положении холостого хода.

(5) Подденьте фиксатор троса телевизора (A) в ВЕРХНЕЕ положение

(Рис. 236). Это разблокирует кабель и позволит

переналадка.

(6) Приложите достаточное натяжение к телевизионному кабелю (B)

чтобы устранить провисание кабеля. Слишком сильное затягивание

вызовет рычаг T.V. на коробке передач на

выйти из положения холостого хода, что приведет к

из-за неправильной регулировки кабеля ТВ. Сдвиньте

оболочку ТВ-кабеля (D) вперед и назад до

осевые линии конца кабеля ТВ (B) и дроссельной заслонки

(1 мм) (рис.236).

(7) Удерживая ТВ-кабель в установленном положении

переведите фиксатор троса телевизора (A) в нижнее положение

(Рис. 236). Это заблокирует текущий ТВ-кабель

корректирование.

ПРИМЕЧАНИЕ. Убедитесь, что кабель протягивается вперед

и по центру шпильки дроссельной заслонки трос

корпус плавно перемещается вместе с кабелем. Из-за

угол входа корпуса троса в пружину

корпус кабеля может немного заедать и

создать неправильную настройку.

(8) Подсоедините кабель ТВ (B) к дроссельной заслонке

(9) Проверьте регулировку троса. Проверить передачу

Рычаг дроссельной заслонки и рычаг на корпусе дроссельной заслонки перемещаются одновременно.

Как установить настройки дроссельной заслонки в PowerNet

В сегодняшней технической статье мы расскажем о процедурах настройки аналоговой дроссельной заслонки « smart » и кабеля электронного дросселя в программном обеспечении PowerNet. Оба по-разному подключаются к дроссельной заслонке двигателя, но используют одни и те же настройки для их настройки.Привод интеллектуальной дроссельной заслонки представляет собой механическое соединение с двигателем, а кабели электронного управления дроссельной заслонкой подключаются к блоку управления двигателем для управления положением дроссельной заслонки. При каждом тестировании нового двигателя необходимо производить регулировку дроссельной заслонки, чтобы обеспечить правильную работу во время тестирования.

В этой статье мы будем использовать снимки экрана программного обеспечения PowerNet LT в демонстрационных целях, но покажем вам, где находятся эти настройки, если вместо этого у вас установлена рабочая станция PowerNet.Чтобы открыть окно настроек в PowerNet LT, щелкните ПРОСМОТР> НАСТРОЙКИ в интерфейсе контроллера, как показано ниже. Окно настроек откроется автоматически. С PowerNet WorkStation вам нужно будет использовать сенсорный экран на WorkStation для просмотра и установки настроек дроссельной заслонки. В главном окне дисплея нажмите кнопку ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА / КЛАПАН, чтобы загрузить экран настройки. Когда мы смотрим на оба экрана настройки рядом, обратите внимание, что каждый из них имеет четыре различных настройки. В большинстве случаев одно и то же значение будет введено в первые три поля, а максимальное значение будет введено в последнее поле.Давайте рассмотрим каждую из настроек, чтобы лучше понять их функции:

Привод% для ОСТАНОВКИ ДВИГАТЕЛЯ (LT) или Положение остановки дроссельной заслонки (WS) — представляет процент диапазона дроссельной заслонки, необходимый для остановки двигателя. В некоторых случаях дроссельная заслонка двигателя возвращается за пределы низкого холостого хода или нулевого положения, чтобы остановить двигатель. Если у вас этот тип двигателя, это нулевой процент от общего диапазона дроссельной заслонки, и будет введено значение «0».

Привод% То есть 0% дроссельной заслонки (LT) или нулевого положения дроссельной заслонки (WS). — представляет процент диапазона дроссельной заслонки, который соответствует низкому холостому ходу или нулевому положению.Введенное значение должно быть больше или равно значению в поле Stop Throttle. Например, если дроссельная заслонка вашего двигателя возвращается за пределы низкого холостого хода или нулевого положения, чтобы остановить двигатель, вам может потребоваться ввести значение «3» в это поле. Представляет 3% от общего диапазона дроссельной заслонки, поэтому положение дроссельной заслонки сдвинуто достаточно вверх, чтобы выйти из положения фиксации выключения.

Привод% для ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ (LT) или Положение пусковой дроссельной заслонки (WS) — представляет процент диапазона дроссельной заслонки, используемый для запуска двигателя.На некоторых двигателях может потребоваться небольшое увеличение дроссельной заслонки для запуска двигателя. Это значение должно быть больше или равно значению, введенному в поле Zero Throttle. Например, если для двигателя на низких оборотах холостого хода или нулевого положения дроссельной заслонки установлено значение «3», вам может потребоваться ввести в это поле значение «5» или «6». Что составляет 5 или 6% от общего диапазона дроссельной заслонки для небольшого увеличения дроссельной заслонки во время запуска двигателя.

Привод%, который составляет 100% дроссельной заслонки (LT) или полного положения дроссельной заслонки (WS). — представляет собой полностью открытую дроссельную заслонку или общий процент диапазона дроссельной заслонки.Это число всегда будет «100», если вы настраиваете аналоговый интеллектуальный дроссель, но может быть иным, чем 100 при настройке кабеля электронного дросселя, который будет рассмотрен немного позже.

Опять же, с каждым новым тестируемым двигателем эти настройки дроссельной заслонки необходимо настраивать для обеспечения правильной работы. В большинстве случаев значение «0» будет введено в первые три поля, а значение «100» будет введено в последнее поле для механических / аналоговых интеллектуальных приводов дроссельной заслонки.Теперь давайте рассмотрим, как настроить аналоговый «умный» привод дроссельной заслонки, а затем перейдем к настройке электронного кабеля.

Перед запуском, если это еще не выбрано, в интерфейсе контроллера выберите РЕЖИМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ и убедитесь, что у вас нулевой газ.

Шаг 1: В этом техническом совете мы не будем рассматривать механические соединения с дроссельной заслонкой вашего двигателя, но шаг 1 ^st будет заключаться в использовании кабеля и других компонентов для подключения к механической дроссельной заслонке вашего двигателя.После подключения кабель не должен провисать.

Шаг 2: После того, как подключение было выполнено, нам нужно установить нулевое положение дроссельной заслонки с помощью;

Переместите и удерживайте переключатель блокировки дроссельной заслонки в положение 0%. В этом положении вал привода освобожден, что позволяет вручную отрегулировать нулевое положение.
Освободив вал, вы можете вращать катушку кабеля или перемещать рычаг привода, чтобы устранить оставшееся провисание кабеля.Как только переключатель блокировки дроссельной заслонки будет отпущен, исполнительный механизм «захватит» вал и вернется в положение, указанное в интерфейсе контроллера, которое должно быть равно 0, потому что мы установили это до того, как начали.

Шаг 3: Перед настройкой максимального положения дроссельной заслонки уменьшите диапазон, нажав переключатель диапазона дроссельной заслонки в отрицательное (-) положение и удерживая его в течение 5–10 секунд. Это уменьшит диапазон и снизит риск повреждения дроссельной заслонки двигателя из-за превышения максимального положения.

Шаг 4: Для установки максимального положения дроссельной заслонки;

Переместите и удерживайте переключатель блокировки дроссельной заслонки в положение 100%. Это переместит положение дроссельной заслонки исполнительных механизмов на 100 процентов от текущего диапазона.
Удерживая переключатель ручного управления в нажатом положении, используйте переключатель диапазона дроссельной заслонки, чтобы отрегулировать положение 100% диапазона дроссельной заслонки, используя положительное (+) и / или отрицательное (-) положение, чтобы увеличить или уменьшить максимальное положение диапазона. После установки максимального положения отпустите переключатель блокировки дроссельной заслонки, и привод вернется в положение, указанное в интерфейсе контроллера, которое мы снова установили на ноль перед запуском.

Теперь вы устанавливаете параметры, которые мы рассмотрели ранее, обычно значение «0» вводится в первые три поля, а значение «100» всегда вводится в последнем поле для завершения настройки. И это все, что касается настройки аналогового «умного» дросселя. Далее мы рассмотрим настройки дроссельной заслонки, если вы используете электронный кабель дроссельной заслонки и подключаетесь к блоку управления двигателем для управления положением дроссельной заслонки.

Шаг 1: Шаг 1 ^st заключается в подключении троса дроссельной заслонки между двигателем и соединительным портом дроссельной заслонки на корпусе управления.Погода — корпус PowerNet LT или рабочая станция.

Шаг 2: Затем вам также понадобится метод для считывания процентов дроссельной заслонки из блока управления двигателем. PowerNet может поставляться с дополнительной программой коммуникатора ECM, или вы можете использовать программу производителя двигателя для чтения параметров ECM. У нас есть еще один технический совет, показывающий, как добавить датчик из программы коммуникатора ECM, который можно просмотреть здесь.

Шаг 3: Еще раз, если он еще не выбран, в интерфейсе контроллера выберите РЕЖИМ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ и убедитесь, что у вас нулевой газ.

Шаг 4: Убедитесь, что настройки дроссельной заслонки установлены на значения по умолчанию 0 в первых трех полях и настройку 100 в максимальном поле дроссельной заслонки. Если у вас есть рабочая станция, вы можете просто нажать кнопку «Сбросить дроссель», чтобы установить настройки по умолчанию.

Шаг 5: Для начала медленно сдвиньте ползунок вверх, пока на шкале ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ПРОЦЕНТОВ не появится значение, отличное от нуля. Затем медленно сдвиньте планку вниз до нуля. Возможно, вам придется точно настроить эту настройку с помощью ползунка, пока вы не достигнете нулевого значения.После достижения нуля запишите показание Throttle%, отображаемое на интерфейсе контроллера. Например, показано показание 4,21%, я бы записал 4.

Шаг 6: Теперь нам нужно найти максимальную настройку дроссельной заслонки, медленно сдвиньте планку до максимального значения. ПРИМЕЧАНИЕ. Указатель процентного значения дроссельной заслонки от блока управления двигателем может не показывать полные 100%, он может показывать только 98 или 99. Но опять же, точно настройте максимальное заданное значение с помощью ползунка, чтобы убедиться, что вы находитесь только в максимальном положении дроссельной заслонки, а затем запишите показание Throttle%, отображаемое на интерфейсе контроллера PowerNet.Например, предположим, что показание составляет 70,51%, я бы записал 70.

Шаг 7: Итак, теперь, когда у нас есть минимальное и максимальное значения, мы можем использовать их для калибровки настроек дроссельной заслонки PowerNet. Откройте окно настроек и минус -1 от минимального значения, а затем введите это число для нулевого процента газа. Итак, в нашем примере я записал 4, поэтому я бы минус один из них и ввел значение 3 в поля 1 ^st 3, чтобы установить нулевой дроссель.

Шаг 8: Чтобы установить максимальный газ, возьмите записанное вами число и прибавьте к нему 1 или 2 в зависимости от показания. Итак, в нашем примере мы записали 70, если бы я мог читать только 99%, я бы добавил 1 к числу, если бы я мог читать только до 98%, я мог бы добавить 2 к числу. Как только я получу свой номер, скажем 71, я ввожу его для максимальной настройки дроссельной заслонки.

Шаг 9: Последний шаг — проверить настройки дроссельной заслонки с помощью ползунка интерфейса контроллера и указателя дроссельной заслонки в процентах.Проверьте показания на нулевом, полном и прибл. 50% дроссельной заслонки линейны между минимальным и максимальным числами. При необходимости повторите эти шаги и настройте погоду, добавляя или вычитая 1 или 2 цифры из показаний, пока вы не будете удовлетворены настройкой. И это для калибровки кабеля электронного газа в PowerNet.

Мы надеемся, что этот технический совет помог объяснить процесс настройки дроссельной заслонки, как всегда, если у вас есть какие-либо вопросы, обратитесь к своему представителю Power Test, который всегда доступен по телефону Make Your Testing Easy .

Дроссельная заслонка Tech

О: BBK Performance является ведущим производителем корпусов дроссельных заслонок серии Power plus более 25 лет, и люди спрашивают, почему мы не ремонтируем корпуса дроссельных заслонок и не продаем для них компоненты.
На это есть несколько важных причин:
За это время были изменены и улучшены материалы, дизайн и технические характеристики.
С изменением спецификаций и компонентов — почти все эти новые компоненты больше не подходят для отливок корпуса дроссельной заслонки более старых предыдущих моделей, и мы больше можем поставлять эти компоненты в соответствии со спецификациями более старых корпусов дроссельной заслонки.
Еще одна причина, по которой мы не ремонтируем и не продаем компоненты, заключается в том, что мы измеряем каждую отливку корпуса дроссельной заслонки, обработанную на станках с ЧПУ, и подбираем компоненты для соответствия.
Сюда входит САМАЯ важная часть — дроссельная заслонка. Каждое отверстие в корпусе дроссельной заслонки измеряется с помощью КИМ для обеспечения качества. Затем каждая дроссельная заслонка измеряется индивидуально, скошена и рассчитана на точное соответствие для каждого отдельного отверстия в корпусе дроссельной заслонки. с точностью до тысячи дюймов.

В связи с ответственностью, постоянными обновлениями процесса проектирования / производства и наличием множества специальных сборочных приспособлений, необходимых для правильной сборки продуктов BBK, мы не предлагаем ремонт или восстановление деталей для этих типов продуктов.Принимая это во внимание, мы можем предложить нашим уважаемым клиентам BBK скидку на новые заменяемые устройства. Пожалуйста, напишите в отдел продаж на bbkperformance.com для получения более подробной информации.

Поиск простоя (помпажа) может происходить по нескольким причинам. Все это позволяет холостому ходу опускаться слишком далеко, что заставляет ECU пытаться преодолеть. Это запускает цикл.
• утечка вакуума
• низкая частота вращения холостого хода
• недостаточное заземление
• низкое выходное напряжение генератора
• грязный или неисправный MAF
• грязный или неисправный инжектор (-ы)
• несоответствие MAF / форсунки
• грязный или неисправный IAC
• низкий давление топлива

(Возможно затронутые части: 1776, 1767, 1722, 1723, 1791, 1792, 1700, 1701, 1780, 17800, 17801, 1705, 1711, 17110, 1652, 1552, 1522, 1523, 1524, 1548, 1500, 1600, 1517 , 1501, 1503, 1514, 1715, 1755, 3501, 3503, 3502, 1703, 1580, 1751, 1754, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1709, 17090, 1710, 1547, 1724 , 17240, 1783, 1784, 1791, 1792)

Примечание. Если вашей детали нет в списке выше, позвоните в нашу службу технической поддержки — 951-296-1771

A.Корпуса дроссельных заслонок BBK с тросовым приводом поставляются с регулируемым «стопорным винтом дроссельной заслонки». Этот винт является последней точкой соприкосновения рычагов дроссельной заслонки, предотвращающей закрытие дроссельной заслонки. Если лопасть дроссельной заслонки полностью закрывается, вы создаете некоторое вакуумное давление позади лопасти, из-за чего лопасть немного задерживается перед открытием. Лучший способ смягчить это — просто повернуть упорный винт дроссельной заслонки в сторону рычага на несколько оборотов. Это предотвратит полное закрывание лезвия, а также устранит любую задержку.Слегка приоткрыв лопасть, вы сможете точно отрегулировать винт упора дроссельной заслонки для достижения желаемого холостого хода.

(Детали, которые могут быть затронуты: 1781, 1782, 1822, 1821, 18210, 1763, 1764, 1765, 1823, 1758, 1759, 1789, 1790, 1708, 1756, 1757, 1766)

Примечание: если ваша деталь не указана выше, пожалуйста, позвоните в нашу техническую линию — 951-296-1771

A. Первое, что вам нужно проверить, это: есть ли на вашем автомобиле тюнинг производительности послепродажного обслуживания, установленный на ECU.Послепродажные настройки, установленные на автомобильный компьютер, иногда могут препятствовать тому, чтобы компьютер двигателя произвел надлежащие изменения, чтобы адаптироваться или приспособиться к новому корпусу дроссельной заслонки BBK.
Первое, что нужно сделать, это «переустановить заводскую настройку» обратно в ECU от вашего программатора, затем переустановить корпус дроссельной заслонки и проехать на автомобиле, чтобы убедиться, что индикатор проверки двигателя не загорится снова.

Если индикатор проверки двигателя не загорается, переустановите послепродажную мелодию с помощью программатора, и все готово.

Обязательно соблюдайте все инструкции BBK при установке корпуса дроссельной заслонки.

(Затронутые номера деталей: 1501, 1503, 1514, 1517, 3501, 3502, 3503, 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544, 1522, 1523, 1524, 1715, 1700, 1701, 1703, 1580, 1705, 1711, 17110, 1755, 1708, 1709, 1710, 1721, 1756, 1757, 1546, 1547, 1752, 1753, 1751, 1754, 1548, 1552, 1652, 1723, 1716)

A. Это условие иногда известный как «вакуумный замок». На тыльной стороне пластины создается очень сильное вакуумное давление, а на лицевой стороне — большая разница.Когда это происходит, дроссельная заслонка стремится оставаться в закрытом положении, во многом из-за сильного вакуумного давления, создаваемого двигателем. Простое использование установочного винта холостого хода (винт золотого цвета, на который опирается рычажный механизм), чтобы немного приподнять лезвие, обычно решает проблему, позволяя большему количеству воздуха проходить через отверстие, тем самым лучше выравнивая давление и ослабляя «замок». . » Не забывайте делать небольшие приращения за раз, возможно, от до ½ оборота в каждой попытке.

A. Турбулентность в поток воздуха может создать свист. Это может быть связано с острыми краями в системе воздухозаборника, особенно когда дроссельная заслонка большего размера используется на стандартном воздухозаборнике, который не был согласован с отверстиями.«Воздух вдоль внешних краев системы впуска воздуха и корпуса дроссельной заслонки ударяется о« стенку »меньшего впускного коллектора, создавая турбулентность, которая может вызвать заметный свист. Другими проблемными областями могут быть небольшие вакуумные порты и порт клапана IAC (Idle Air Control), который может опуститься в основное отверстие корпуса дроссельной заслонки. Если эти края достаточно квадратны в точке входа в канал, это может создать турбулентность, и воздух будет со свистом проходить мимо него (аналогично тому, как дуть через верхнюю часть пустой бутылки из-под колы, только чтобы заставить ее свистеть).
Если вы чувствуете, что достаточно искусны в обращении с простыми ручными инструментами, вы можете попробовать отточить отверстия самостоятельно с помощью наждачной бумаги с мелким зерном. Некоторые клиенты достаточно хорошо владеют небольшим сверлом или инструментом типа Dremel, чтобы слегка отшлифовать края. Однако имейте в виду, что BBK не может гарантировать любой непоправимый ущерб, нанесенный продукту по поручению покупателя. Однако имейте в виду, что дальнейшая оттачивание корпуса дроссельной заслонки может не решить никаких проблем со свистом, если проблема на самом деле находится в другом месте в системе, и если добавленный воздушный поток от корпуса дроссельной заслонки большего диаметра только делает проблему заметной.

A. Не обязательно. Во многих случаях конструкция корпуса дроссельной заслонки включает множество различных моделей, в некоторых из которых используются соединения, несколько отличные от других моделей.Это особенно верно для автомобилей с автоматической коробкой передач по сравнению с механическими коробками передач. Если вы обнаружите, что у вас есть руки и кабельные соединения, которые вам просто не нужны, вы можете игнорировать их!

A.Не обязательно. Здесь, в BBK, мы обнаружили, что некоторые из основных конструктивных характеристик наших дроссельных заслонок переносятся на большое количество моделей. Чтобы предложить как можно большему количеству энтузиастов выбор корпусов дроссельных заслонок, мы приложили дополнительные усилия, чтобы добавить к ним определенные соединения, которые требуются для некоторых приложений, хотя, возможно, и не для вас. В этом случае вы должны закрыть оставшиеся вакуумные порты, чтобы избежать возможных утечек вакуума, которые могут нанести ущерб вашей работе.

(Затронутые номера деталей: 1700, 1701, 1703, 1705, 1711, 17110, 1755)

A. Некоторые корпуса дроссельной заслонки подходят для многих различных моделей. На некоторых из этих моделей вы можете столкнуться с ситуацией, когда педаль сидит ниже. Не бойтесь; корпус дроссельной заслонки работает на полную мощность. Вы можете проверить это, попросив кого-нибудь нажать на дроссельную заслонку, а затем проверить, находится ли дроссельная заслонка на уровне WOT (широко открытая дроссельная заслонка).Пока вы можете достичь полного диапазона движения бабочки от холостого хода до WOT, проблем быть не должно.

A.Отверстия в корпусе штатной дроссельной заслонки помогают бороться с ситуацией, известной как «вакуумная блокировка». Когда лопасти закрыты почти полностью и через них проходит очень мало воздуха, возникает большая разница в давлении между передней стороной, где оно примерно такое же, как атмосферное давление, и задней стороной, где находится двигатель. создает большой вакуум напротив бабочки. Это имеет тенденцию фиксировать лезвие на месте. Поскольку стандартный корпус дроссельной заслонки намного меньше, чем у BBK, это представляет собой гораздо большую дилемму, требующую отверстий в дроссельной заслонке, чтобы пропускать больше воздуха, выравнивая давление.Поскольку корпус дроссельной заслонки BBK немного больше, он имеет тенденцию пропускать больше воздуха, проходящего через его отверстие, тем самым устраняя необходимость в отверстиях.

(Затронутые номера деталей: 1705, 1711, 17110, 1755)

A. Возможно … Если вы устанавливаете его на грузовик, то, скорее всего, ответ — да. Однако — если когда-либо сомневаетесь, всегда проверяйте и сравнивайте со своими настройками на складе. Корпуса дроссельных заслонок BBK предназначены для замены блоков OEM и используют все те же компоненты и функции.Если в вашей стандартной системе используется именно этот порт, рекомендуется не блокировать его, так как это может отрицательно повлиять на вашу производительность и качество простоя.

А. Скорее всего, это правильная деталь. Мы обнаружили, что основная конструкция наших дроссельных заслонок подходит для большого количества моделей. Чтобы предложить как можно большему числу энтузиастов возможность выбора корпусов дроссельных заслонок с послепродажными характеристиками, трубопроводы охлаждающей жидкости были размещены там, где мы думали, что это имеет наибольший смысл; прямо по середине! Таким образом, если вы обнаружите, что линии охлаждающей жидкости не указывают туда, где вы хотели бы, вы можете подумать о СЛЕДУЮЩЕМ изгибе их в желаемом направлении.Металл довольно мягкий, поэтому он должен без проблем гнуться в указанном вами направлении. Лучший способ попробовать это — взять глубокое гнездо небольшого диаметра (не намного больше трубки) и поместить его на линию, которую нужно согнуть. Но будь осторожен! BBK не может гарантировать непоправимый ущерб, понесенный пользователем. В качестве более простого и более эффективного решения проблемы можно просто обойти линии подачи СОЖ. BBK рекомендует это исправление, так как оно будет удерживать горячую охлаждающую жидкость подальше от вашей впускной системы, помогая сохранять воздухозаборник более прохладным, тем самым повышая производительность.

(Затронутые номера деталей: 1548, 1552, 1652)

A. Скорее всего, с деталью все в порядке. Стандартная конструкция очень требовательна, с очень жесткими допусками, учитывая корпус дроссельной заслонки. Однако, поскольку корпус дроссельной заслонки помещает лопасть так близко к впускному коллектору, при переходе к корпусу дроссельной заслонки большего размера необходимо перевернуть впускное отверстие, чтобы обеспечить зазор для новой, большей лопасти на блоке BBK.

Вы можете закрепить только края, на которых защелкивается дроссельная заслонка, или BBK рекомендует закрепить всю поверхность так, чтобы они совпадали, так как это позволит вам достичь максимального потока и потенциала мощности от вашей новой детали.

(Затронутые номера деталей: 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544)

A. Хотя корпуса дроссельной заслонки TPI и LT-1 имеют аналогичную базовую конструкцию корпуса, системы рычагов и TPS (дроссельная заслонка Датчик положения) разные и несовместимые.

(Затронутые номера деталей: 1751)

A. К сожалению, в настоящее время BBK не поддерживает Focus с автоматической коробкой передач. Если у вас есть Focus с автоматической коробкой передач, вам следует вернуть запчасть дилеру, у которого вы ее приобрели, для возврата денег.

(Затронутые номера деталей: 1534, 1536, 1537, 1539, 1540, 1542, 1543, 1544)

A.Хотя корпуса дроссельной заслонки TPI и LT-1 имеют аналогичную базовую конструкцию корпуса, системы рычагов и датчик положения дроссельной заслонки (TPS) различны и несовместимы.

A.На современных компьютеризированных автомобилях обычно есть несколько компонентов, которые хотя бы частично отвечают за работу автоматической коробки передач. На некоторых моделях компьютер контролирует точки переключения, сравнивая напряжение массового воздуха с напряжением TPS, и принимает решение о выборе передачи. Некоторые также контролируют давление в коллекторе и используют найденные там показания для выбора правильной передачи. Некоторые используют оба! Если у вас есть автомобиль с автоматической коробкой передач, и вы страдаете от какой-то проблемы с переключением передач, вы можете кое-что сделать.
Один быстрый и простой способ, который иногда оказывается плодотворным, — это изменить напряжение TPS. Если вы немного увеличите напряжение TPS, оно будет более точно соответствовать тому, что компьютер ожидает увидеть, в том, что касается показаний напряжения между ним и измерителем массового расхода воздуха. Однако вы должны делать это небольшими приращениями: если TPS настроен слишком высоко, это может создать свой собственный набор проблем, таких как неустойчивый холостой ход или незначительное снижение производительности. Еще одна вещь, которую вы можете попробовать, — это надеть вакуумную трубку меньшего размера на ваш коллектор / корпус дроссельной заслонки.После установки дроссельной заслонки с большим диаметром отверстия можно ожидать, что давление вакуума в коллекторе немного упадет. Это связано с тем, что теперь у вас есть большее отверстие для внешней атмосферы и больший поток. Однако этот вариант может оказаться более утомительным процессом, чем того стоит. Другой вариант, который вы, возможно, захотите рассмотреть, — это покупка «чипа тюнера» или программатора. Большинство компьютерных микросхем послепродажного обслуживания оснащены различными способами настройки определенных параметров вашего автомобиля. Они не только обычно помогают настроить ваш двигатель, но многие из них позволяют вам получить доступ к настройкам точки переключения и изменить переключение так, как вы хотите, и где вы хотите, чтобы они были.Некоторые приложения действительно выиграют от этого дополнения, даже если они будут использоваться только для его возможностей настройки передачи.
Однако вы должны знать, что ECU (блок управления двигателем) вашего автомобиля должен быть полностью откалиброван для корпуса дроссельной заслонки перед установкой любых компьютерных микросхем. Некоторые микросхемы работают, изменяя стандартную программу для повышения производительности — и если стоковая программа еще не компенсировала корпус дроссельной заслонки после выхода на рынок, тогда ваша добавленная конфигурация программирования не будет работать должным образом на вашем автомобиле.Вы можете обнаружить, что качество и производительность в простое не на должном уровне, и вы можете столкнуться с некоторыми проблемами.

Как отрегулировать TPS на транспортных средствах

Инжектор корпуса дроссельной заслонки Транспортные средства транспортных средств помогают управлять дроссельной заслонкой и поддерживать обороты транспортных средств в минуту или об / мин. Транспортные средства Автомобили Транспортные средства используют Транспортные средства так же, как и большинство автомобилей. Чтобы отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки (TPS) автомобилей, вы должны снять автомобиль и немного изменить его состав.Отключение TPS может помочь улучшить маневренность ваших транспортных средств, но если вы установите его слишком низко, ваши автомобили могут не запуститься. Регулировка транспортных средств требует точных движений и должна выполняться только теми, кто знаком с двигателями транспортных средств.

Под капотом:

Как отрегулировать TPS на Toyota Pickup 3.0 V6 1994 года

Снимите крышку воздушного фильтра и воздуховод, ведущий к корпусу дроссельной заслонки, с помощью отвертки Phillips. Снимите воздуховод с корпуса дроссельной заслонки.Вставьте штифт в центральный провод штекера датчика положения дроссельной заслонки.

Подключите красный провод вольтметра к этому контакту, а черный провод подключите к надежному заземлению двигателя. Ослабьте два винта, которыми датчик крепится к корпусу дроссельной заслонки, с помощью отвертки Phillips.

Включите зажигание, но не запускайте двигатель. Поворачивайте датчик влево или вправо, пока вольтметр не покажет 0,50 вольт. Затяните два болта на датчике, чтобы он больше не двигался. Вытащите штифт из провода на датчике.Установите воздуховод воздухоочистителя и затяните отверткой Phillips.

Предметы, которые вам понадобятся

Отвертка Phillips
Вольтметр
Игла

Как отрегулировать TPS на Protege

Найдите TPS на корпусе дроссельной заслонки рядом с воздухозаборным шлангом. Убедитесь, что дроссельная заслонка закрыта. Отсоедините разъем от датчика положения дроссельной заслонки.

Измерить сопротивление между клеммами «A» и «C» разъема TPS с помощью мультиметра.Показания TPS должны находиться в диапазоне от 4,0 до 5,5 вольт. Если показания TPS выходят за пределы этого диапазона, датчик необходимо отрегулировать.

Ослабьте стопорный винт датчика положения дроссельной заслонки с помощью отвертки с крестообразным шлицем. Отрегулируйте TPS, перемещая его вперед и назад, пока напряжение не станет между 4,0 и 5,5 вольт.

Удерживая TPS на месте, затяните фиксирующий винт отверткой с крестообразным шлицем. Еще раз измерьте TPS мультиметром, чтобы убедиться, что новые настройки были достигнуты.

Как отрегулировать TPS на Honda

Включите двигатель и дайте ему прогреться в течение примерно пяти минут. Выключите двигатель и найдите шланг AWS в задней части карбюратора, прикрепленный к изогнутой впускной трубе рядом с рычагом дроссельной заслонки.

Снимите шланг AWS с впускной трубы, чтобы получить доступ к датчику TPS на брандмауэре. Отсоедините шланг от датчика давления и снимите нижний болт датчика TPS с помощью торцевого ключа.

Ослабьте верхний болт датчика TPS на пару оборотов с помощью торцевого ключа.Присоедините отрицательный (черный) провод вольтметра к раме автомобиля, чтобы заземлить устройство. Вставьте булавку в разъем 3G на вольтметре, вставив ее между резиновым уплотнением и электрическим проводом.

Присоедините положительный (красный) провод вольтметра к предохранительному штифту и включите зажигание, не проворачивая двигатель. Проверьте замкнутое и открытое напряжение на измерителе.

Надавите на дроссельную заслонку рукой, пока она полностью не откроется, и проверьте, не увеличивается ли напряжение при нажатии на дроссельную заслонку.Переместите предохранительный штифт и положительный провод к разъему 3F и повторите процесс, проверяя увеличение напряжения.

Отрегулируйте датчик TPS, считывая диапазоны верхнего и нижнего увеличения и регулируя болт в верхней части датчика, пока все четыре показания не будут в нормальном диапазоне в соответствии с измерителем. Закрепите болт в нижней части датчика TPS и присоедините шланги к датчику и впускной трубе.

Предметы, которые вам понадобятся

Набор торцевых ключей
Вольтметр
Предохранительный штифт

Как отрегулировать TPS на GM TBI

Выключите автомобиль, повернув ключ против часовой стрелки .Выньте ключ из замка зажигания.

Откройте капот вашего автомобиля и найдите TBI. Расположение TBI будет зависеть от вашего автомобиля GM. Дополнительную информацию см. На схеме двигателя, прилагаемой к вашему автомобилю.

Снимите TBI с помощью шестигранного ключа. Открутите болт TBI гаечным ключом и вытащите TBI из автомобиля. Установите его на ровную поверхность.

Проверьте напряжение вашего TBI с помощью мультиметра. Вставьте штифт мультиметра в винт TPS и проверьте напряжение.Обратите внимание на показания мультиметра.

Отрегулируйте TBI. Опустите дроссельную заслонку, затянув винты TBI. Затяните винт, повернув его по часовой стрелке.

Проверьте напряжение вашего TBI с помощью мультиметра. Вставьте штифт мультиметра в винт TPS и проверьте напряжение. Показания должны быть такими же, как и в предыдущем чтении.

Замените TBI, вставив его обратно в двигатель. Закройте капот машины. Запустите двигатель, чтобы проверить TBI. Обратите внимание на число оборотов, когда автомобиль припаркован.

Предметы, которые вам понадобятся

Шестигранный ключ
Мультиметр
Отвертка

Регулировка дроссельной заслонки на корпусе клапана, 1968 727

Регулировка дроссельной заслонки на гидроблоке, 1968 г. 727 # 1568745
25.01.14 20:48 25.01.14 20:48

Присоединился: фев 2003 г.
Сообщений: 4204
Форт-Уэрт, Техас Clair_Davis OP
мастер

OP
мастер

Зарегистрирован: фев 2003
Сообщений: 4204
Форт-Уэрт, Техас

Итак, я только что закончил установку Transgo TF-1 на оригинальный 727 моего Sport Fury 1968 года выпуска.Все прошло хорошо, но мне еще нужно отрегулировать стопорный винт дроссельной заслонки. FSM 68-го требует специального инструмента … ну, у меня его нет. Я предполагаю, что почти ни у кого нет такого, поэтому, не зная, насколько велика маленькая прокладка цилиндра на конце инструмента, как отрегулировать стопорный винт дроссельной заслонки? Я уверен, что это было сделано группой людей, и мой WAG должен был отрегулировать его так, чтобы между кулачком и клапаном оставался небольшой зазор. Прямо сейчас это может быть 1/16 дюйма.

Рис для коротких интервалов внимания, таких как я:

Throttle_pressure_screw, автор clair_davis, на Flickr

Если все пойдет хорошо, я собираюсь установить это существо завтра и посмотреть, будет ли старушка водить и переключаться немного лучше .. .

Спасибо,

Клер

Re: Регулировка дроссельной заслонки на гидроблоке, 1968 г. 727 [Re: John_Kunkel] # 1568750
27.01.14 01:11 27.01.14 01:11

Присоединился: фев 2003 г.
Сообщений: 4204
Форт-Уэрт, Техас Clair_Davis OP
мастер

OP
мастер

Зарегистрирован: фев 2003
Сообщений: 4204
Форт-Уэрт, Техас

Привет, Джон!

Хорошо, что я могу проверить здесь реальность.Используя размер заводского инструмента 0,625 дюйма от другой резьбы, я приготовил свою собственную прокладку, используя кусок круглой алюминиевой ложи из хозяйственного магазина. Если я правильно понял FSM, я вставил прокладку между кулачком и наконечником клапана, прижал кулачок вниз до тех пор, пока клапан не достигнет дна, а затем опускал винт до тех пор, пока головка не коснулась язычка на кулачке. Затягивая стопорную гайку, я снял прокладку и в итоге получил где-то между 5/64 дюйма и зазор 3/32 дюйма между кулачком и наконечником клапана.Рис с моим высокотехнологичным инструментом:

Throttle_Pressure_Screw-2, автор clair_davis, на Flickr

Итак, вопрос в том, что я примерно 0,08-0,09 дюйма — половина воздушного зазора, который вы отметили … Я не хочу у меня слишком рано начался кикдаун, и я действительно не хочу снова настраивать этот параметр, но на самом деле я почти наверняка снова вернусь к этому трансу в следующие несколько месяцев. Каков диапазон «ОК» по этой настройке?

Спасибо!

Clair

Re: Регулировка дроссельной заслонки на гидроблоке, 1968 г. 727 [Re: John_Kunkel] # 1568752
28.01.14 00:13 28.01.14 00:13

Присоединился: фев 2003 г.
Сообщений: 4204
Форт-Уэрт, Техас Clair_Davis OP
мастер

OP
мастер

Зарегистрирован: фев 2003
Сообщений: 4204
Форт-Уэрт, Техас

Я не вносил никаких изменений в дроссельную заслонку — насколько я знаю, гидроблок никогда раньше не вынимался из машины, но с 46-летним парнем, проехавшим более 100 тысяч миль, могло случиться что угодно.

Я не думаю, что есть какой-либо способ собрать этот клапан неправильно, что могло бы повлиять на сжатие деталей, но я посмотрю на конечный автомат, чтобы увидеть, не выскочит ли что-нибудь. Скорее всего, разорвет его снова, чтобы убедиться …

Если ничего не получится, воздушный зазор должен быть в диапазоне 0,15–0,20 дюйма? Какой эффект дает слишком тесная посадка?

Еще раз спасибо, Джон!

Clair

Разное