Карбюратор К-131 на УАЗ: устройство и регулировка

Механический шаман, готовящий для питания мотора на УАЗ топливно-воздушную смесь в специальных пропорциях, — однокамерный карбюратор К-131, которому остро необходима периодическая регулировка и техобслуживание. А всё потому, что множество компонентов механизма, совершая постоянное движение, нагреваются, изнашиваются, засоряются остатками топлива.

Содержание

Как это устроено: карбюратор К-131 на УАЗ

Не то чтобы К-131 устанавливался только на автомобили Ульяновского автозавода. Этот узел довольно популярный у отечественного автопрома, его можно найти в старых моделях ГАЗ, “Волга”, машинах марки “Соболь”. Он пришёл на замену предшественнику — карбюратору К-126.

Однокамерный карбюратор не отличается изяществом конструкции. Это узел, составленный из трёх блоков, скреплённых между собой болтовыми соединениями:

• Средний блок, он же корпус, объединяет 2 камеры: поплавковую и смесительную.
• В нижнем отсеке дислоцируется система дроссельных заслонок.
• Верх карбюратора, он же служит крышкой. Здесь располагается патрубок забора воздушной смеси.

Готовят топливно-воздушную смесь отдельные карбюраторные системы:

Безусловно, на момент своего появления узел с автономной системой холостого хода, полуавтоматической системой запуска и прогрева был довольно прогрессивным.

Интересный материал тут: топливная система уаз патриот

Обслуживание и регулировка карбюратора К-131 на УАЗ

Поскольку системы и компоненты механизма находятся в постоянном движении, износ деталей и появление неисправностей неизбежны. Если на УАЗе увеличился расход топлива, агрегат не запускается или запускается, но двигатель глохнет, пришло время исправить неполадки, отрегулировать и промыть карбюратор.

Собственно, техобслуживание узла заключается в проведении нескольких манипуляций:

• надо проверить надёжность креплений самого агрегата и его составных частей;
• проверить и установить правильный уровень топлива;
• отрегулировать малую частоту вращения коленвала мотора на холостом ходу;
• протестировать корректность работы экономайзера и насоса;
• продуть и промыть механизмы агрегата от остаточных продуктов топлива;
• проверить пропускную способность жиклеров.

Это Вас заинтересует: датчик холостого хода уаз 409 двигатель инжектор

Проверка уровня топлива осуществляется следующим образом:

• Авто должно стоять на ровной поверхности, двигатель заглушен.
• Используя ручной привод насоса, подкачайте топливо. Уровень должен быть в пределах меток (“а” на картинке), расположенных на стенках поплавковой камеры.

• Регулировка поплавка карбюратора К-131 на УАЗ производится, если уровень топлива отклоняется от заданных пределов. Для этого надо снять крышку поплавка, затем медленно подгибать язычок (“3” на картинке) и ограничитель (“2” на схеме), которым надо установить иглу клапана (“5” на схеме) в диапазон 1,2-1,5 мм.

Тут важное замечание. Регулируя уровень топлива, не жмите пальцами на сам поплавок, воспользуйтесь отвёрткой.

Теперь коротко о том, как отрегулировать частоту вращения коленвала на карбюраторе К-131, установленного на УАЗ:

• С помощью винта регулировки холостого хода устанавливаем частоту вращения коленвала в диапазоне 500-600 об/мин.
• Затем винт “1” (на рис. 2.25) закручиваем до упора. Это обеспечит самую большую частоту вращения коленвала. Используя винт “2” (рис 2.25), отрегулируйте малую частоту вращения в пределах 550-650 об/мин.
• Винтом “3” не забудьте отрегулировать клапан разбалансировки (на рис. 2.26 отмечен цифрой “2”). Этот клапан должен находиться в открытом состоянии, когда дроссельная заслонка закрыта.

Интересный материал тут: дроссельная заслонка уаз патриот

Работу ускорительного насоса лучше проверять на специальном стенде. Симптомом его неисправности может служить “провал” педали газа, если на неё резко нажать, и медленное увеличение частоты вращения мотора. Работа жиклёров тоже проверяется на стенде. А вот промыть детали К-131А можно самостоятельно. Для этих целей в качестве промывочной жидкости подойдёт бензол. После промывки запчасти надо продуть сжатым воздухом. Если решили почистить калиброванные отверстия от засоров, не используйте металлическую проволоку. Так можно нарушить выверенные размеры и пропускную способность деталей.

А вы сами проводите техобслуживание карбюратора вашего авто или доверяете эту работу специализированным сервисам?

Ремонт карбюратора К-131

Ремонт карбюратора производите в случае поломки каких-либо его деталей или при неудовлетворительной работе карбюратора после регулировки на всех режимах работы двигателя

Перед разборкой вымойте карбюратор керосином для удаления пыли и грязи.

При работе на этилированном бензине карбюратор предварительно выдержите в керосине в течение 10–20 мин.

Порядок разборки и сборки карбюратора К–131

Отверните пять винтов крепления крышки поплавковой камеры.

Осторожно приподняв крышку, чтобы не повредить поплавковый механизм, отсоедините тягу малой частоты вращения, снимите крышку и прокладку поплавковой камеры.

Переверните крышку и, придерживая поплавок, выньте ось поплавка из стоек.

Снимите поплавок и осторожно выньте из корпуса клапана подачи топлива его иглу с уплотняющей полиуретановой шайбой.

Отверните корпус клапана и снимите его прокладку.

Отверните пробку фильтра, снимите ее прокладку и выньте сетку фильтра.

Выверните распылитель ускорительного насоса и снимите уплотнительную шайбу.

Разбирайте механизм привода воздушной заслонки и снимайте заслонку только при неудовлетворительной работе механизма, а также, если зазоры между стенкой воздушного патрубка и заслонкой при ее закрытии превышают 0,2 мм.

Отделите смесительную камеру от корпуса поплавковой камеры, для чего отверните два болта и, расшплинтовав серьгу привода ускорительного насоса, выньте ее из штока и рычага.

Сняв прокладку смесительной камеры, выньте из корпуса поплавковой камеры большой диффузор.

Выньте поршень ускорительного насоса в сборе с деталями его привода и штоком привода экономайзера.

Выверните клапан экономайзера в сборе и выньте его из колодца.

Отверните вместе с прокладкой пробку колодца эмульсионной трубки и выньте эту трубку, выверните воздушный жиклер холостого хода.

Отверните пробки каналов топливного и воздушного жиклеров главной дозирующей системы и топливного жиклера холостого хода, снимите прокладки этих пробок и выверните соответствующие жиклеры.

Снимите замок клапана ускорительного насоса и извлеките клапан из колодца.

Выньте стопорное кольцо и шарик обратного клапана ускорительного насоса. Малый диффузор без необходимости не выпрессовывайте.

При разборке смесительной камеры выверните винт регулировки качества смеси холостого хода и снимите его пружину.

Дроссельную заслонку и ее ось снимайте лишь в том случае, если:

– ось дроссельной заслонки не вращается свободно в бобышках камеры;

– зазоры между стенками камеры и заслонкой в закрытом положении более 0,06 мм;

– верхняя кромка дроссельной заслонки в закрытом положении не совпадает с осью переходного отверстия Ж 1,6+0,06 мм (допускается отклонение ±0,15 мм).

После разборки все детали карбюратора промойте в неэтилированном бензине или в горячей воде с температурой не ниже 80°С, затем продуйте сжатым воздухом.

Все детали карбюратора должны быть чистыми, не иметь нагара и смолистых отложений. Жиклеры и другие дозирующие элементы должны иметь заданную пропускную способность или размеры.

Клапан экономайзера в сборе должен быть герметичен. При проверке его герметичности под давлением 1200 мм вод. ст. допускается протекание не более четырех капель воды в минуту.

Степень износа поршня ускорительного насоса и стенок его колодца, а также герметичность обратного клапана должна быть такой, чтобы обеспечить подачу насоса не менее 8 см3 за 10 рабочих ходов поршня.

Поплавок проверьте на герметичность, погрузив его в воду с температурой не ниже 80°С.

Выход пузырьков из поплавка свидетельствует о нарушении его герметичности.

Места повреждений поплавка запаивайте мягким припоем, предварительно удалив попавшее в поплавок топливо. После пайки проверьте вес поплавка, который должен быть равен (13,3±0,7) г.

Подгонку веса производите удалением лишнего припоя, не нарушая герметичности поплавка.

Поверхность разъема корпуса и крышки поплавковой камеры должны быть плоскими, допустимое отклонение от плоскости не более 0,2 мм.

Сборку карбюратора производите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

1. Если при разборке снималась дроссельная или воздушная заслонки, то при сборке закерните винты их крепления.

2. Произведите проверку полного включения экономайзера и, при необходимости, отрегулируйте, как указано в статье «Обслуживание карбюратора К-131».

3. Отрегулируйте уровень топлива в поплавковой камере. На собранном карбюраторе проверьте взаимосвязь между воздушной и дроссельной заслонками.

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка должна приоткрыться на угол 17–21°, что соответствует зазору между стенкой смесительной камеры и кромкой заслонки (2,5±0,2) мм.

При несоответствии указанному требованию подогните тягу малой частоты вращения коленчатого вала.

Техническое обслуживание карбюратора К-131

Карбюратор К-131 (рис. 1) — вертикальный, сбалансированный, с падающим потоком, однокамерный, двухдиффузорный

Основная система дозирования — с пневматическим торможением топлива и эмульгированием в колодец с центральной подачей эмульгатора воздуха.

Кроме того, карбюратор имеет автономную систему холостого хода и полуавтоматическую систему запуска и прогрева.

Рис. 1. Схема карбюратора К-131

Техническое обслуживание карбюратора заключается в периодической проверке надежности крепления карбюратора и его отдельных элементов, проверке и регулировке уровня топлива в поплавковой камере, регулировке малых оборотов двигателя в режиме холостого хода, проверке работы ускорительного насоса и экономайзера, чистке, продувка и промывка деталей карбюратора от смолистых отложений, проверка пропускной способности жиклеров.

Проверка уровня топлива при установке двигателя автомобиля на горизонтальную площадку.

При подкачке топлива с помощью ручного привода насоса уровень топлива в поплавковой камере карбюратора должен устанавливаться в пределах, отмеченных отметками (приливами) «а» (рис. 2) на стенках смотрового окна.

Если уровень отклоняется от указанных пределов, отрегулируйте, сняв крышку поплавковой камеры.

Отрегулируйте уровень, отогнув язычок 3 (рис. 3). При этом, подгибая ограничитель 2, установить ход иглы 5 клапана подачи топлива на 1,2–1,5 мм.

После регулировки еще раз проверьте уровень топлива и при необходимости отрегулируйте.

Учитывая, что в процессе эксплуатации из-за износа поплавкового механизма уровень топлива постепенно повышается, установите его при регулировке на нижний предел.

В этом случае уровень топлива будет дольше оставаться в допустимых пределах.

При регулировке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора язык поплавка не отгибать нажатием на поплавок, а отогнуть отверткой или пассатижами.

Регулировка малых оборотов коленчатого вала в режиме холостого хода на прогретом двигателе с исправной системой зажигания.

Регулировать в следующем порядке:

1. Предварительно установить винтом 2 (рис. 4) холостой ход коленчатого вала 550–600 мин ^-1 .

2. Установите винт 1 в положение, обеспечивающее максимальную скорость двигателя при заданном положении дроссельной заслонки.

Винт 1, кроме того, регулирует содержание СО в выхлопных газах.

3. Наконец, установите винт 2 на низкие обороты холостого хода (550–650 мин ^-1 ).

4. Отрегулировать винтом 3 привод клапана 1 (рис. 5) дисбаланса поплавковой камеры.

Клапан должен быть открыт при полностью отпущенном дросселе.

Рис. 6

Проверить работу ускорительного насоса, если при резком нажатии на педаль газа наблюдаются провалы в работе двигателя, а двигатель медленно увеличивает обороты.

Для проверки резко открыть дроссельную заслонку, при этом из форсунки ускорительного насоса должно вытекать топливо.

На специальном стенде можно проверить подачу ускорительного насоса, которая должна быть не менее 8 см 3 за 10 ходов поршня.

В процессе эксплуатации карбюратора из-за износа поршня и стенок колодца ускорительного насоса его подача может быть недостаточной.

Для увеличения подачи переместить ограничительную шайбу 2 (рис. 6) на штоке ускорительного насоса в нижнюю канавку 3.

При эксплуатации автомобиля в условиях высоких температур уменьшить подачу ускорительного насоса, переместив ограничительную шайбу в верхнюю проточку 1 штока.

Если двигатель не развивает максимальную мощность при полностью открытой дроссельной заслонке, убедитесь, что экономайзер полностью включен.

Для этого проверьте зазор между пластиной и гайкой штока привода экономайзера на полном газу, который должен быть (3 ± 0,2) мм (рис. 7).

При необходимости отрегулируйте этот зазор с помощью гайки, а затем закрепите гайку, обжав ее по небольшому диаметру.

Пропускную способность форсунок определяют на специальном стенде путем заливки через них воды под давлением (напором) водяного столба высотой 1000±2 мм и при температуре (20±1)°С.

Объем струи, мл /мин:

— главный топливный жиклер 350±4,5

— топливный жиклер холостого хода 55±1,5

— главный жиклер воздуха 175±4

— жиклер холостого хода 290±7

Будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу на отверстия при ввинчивании и вывинчивании форсунок.

Имейте в виду, что главный жиклер и жиклер холостого хода похожи внешне, но имеют разную резьбу.

Промойте детали карбюратора бензолом или неэтилированным бензином, затем продуйте их сжатым воздухом.

Не используйте металлическую проволоку для очистки форсунок и калиброванных отверстий, так как это приведет к нарушению их размеров и пропускной способности.

При выходе из строя электронного блока 13 (см. рис. 1) или микровыключателя 12 в пути соединить штуцеры «а» и «б» карбюратора между собой одним из шлангов, минуя электромагнитный клапан .

Ремонт карбюратора К-131

Ремонт карбюратора при поломке какой-либо его детали или при неудовлетворительной работе карбюратора после регулировки на всех режимах работы двигателя

Перед разборкой карбюратор промыть керосином от пыли и грязи.

При работе на этилированном бензине предварительно замочить карбюратор в керосине на 10–20 минут.

Порядок разборки и сборки карбюратора К-131

Отверните пять винтов крепления крышки поплавковой камеры.

Осторожно приподняв крышку, чтобы не повредить поплавковый механизм, отсоедините тягу низкой скорости, снимите крышку и прокладку поплавковой камеры.

Переверните крышку и, удерживая поплавок, снимите вал поплавка со стоек.

Снимите поплавок и осторожно извлеките его иглу с уплотнительной полиуретановой шайбой из корпуса топливного клапана.

Отвинтите корпус клапана и снимите его прокладку.

Отвинтите пробку фильтра, снимите ее прокладку и выньте сетку фильтра.

Отвинтить форсунку ускорительного насоса и снять уплотнительную шайбу.

Разбирать механизм привода воздушной заслонки и снимать заслонку только в случае неудовлетворительной работы механизма, а также если зазоры между стенкой воздушной трубы и заслонкой превышают 0,2 мм в закрытом состоянии.

Отделите камеру смешения от корпуса поплавковой камеры, для этого отверните два болта и, отсоединив серьгу привода ускорительного насоса, снимите ее со штока и рычага.

После снятия прокладки смесительной камеры снимите большой диффузор с корпуса поплавковой камеры.

Снимите узел поршня ускорительного насоса с его приводными частями и штоком привода экономайзера.

Отвинтите узел клапана экономайзера и извлеките его из колодца.

Вместе с прокладкой открутить пробку колодца эмульсионной трубки и снять эту трубку, открутить жиклер холостого хода.

Вывернуть пробки каналов топливных и воздушных жиклеров главной дозирующей системы и топливного жиклера холостого хода, снять прокладки этих пробок и вывернуть соответствующие жиклеры.

Снимите замок клапана ускорительного насоса и извлеките клапан из колодца.

Снимите стопорное кольцо и шарик обратного клапана ускорительного насоса. Не выдавливайте маленький диффузор без необходимости.

При разборке смесительной камеры отвернуть винт регулировки качества смеси холостого хода и снять его пружину.

Снимать дроссельную заслонку и ее вал только в случае:

– ось дроссельной заслонки не вращается свободно в бобышках камеры;

— зазоры между стенками камеры и заслонкой в ​​закрытом положении более 0,06 мм;

— верхняя кромка дроссельной заслонки в закрытом положении не совпадает с осью сквозного отверстия Ж 1,6 + 0,06 мм (допускается отклонение ±0,15 мм).

После разборки промыть все детали карбюратора в неэтилированном бензине или в горячей воде с температурой не ниже 80°С, затем продуть сжатым воздухом.

Все детали карбюратора должны быть чистыми, без нагара и смолистых отложений. Жиклеры и другие дозирующие элементы должны иметь заданную производительность или размеры.

Узел клапана экономайзера должен быть герметизирован. При проверке его герметичности под давлением 1200 мм вод. Искусство. допускается не более четырех капель воды в минуту.

Степень износа поршня ускорительного насоса и стенок его колодца, а также герметичность обратного клапана должны быть такими, чтобы обеспечить подачу насосом не менее 8 см3 за 10 ходов поршня .

Проверить поплавок на герметичность, погрузив его в воду с температурой не ниже 80°С.

Выход пузырей из поплавка свидетельствует о нарушении его герметичности.

Заклеить места повреждения поплавка мягким припоем, предварительно удалив попавшее в поплавок топливо. После пайки проверьте массу поплавка, которая должна быть (13,3±0,7) г.

Отрегулируйте груз, удалив лишний припой, не нарушая герметичности поплавка.

Поверхность корпуса разъема и крышки поплавковой камеры должна быть ровной, допустимое отклонение от плоскости не более 0,2 мм.

Собрать карбюратор в порядке, обратном разборке, с учетом следующего:

1.