Регулировка клапана ГАЗ-53 своими руками :: SYL.ru

ГАЗ-53 – это среднетоннажный грузовик, который выпускался в СССР на Горьковском автомобильном заводе. Первые машины сошли с конвейера в 1961 году. Несмотря на свой возраст, эти машины эксплуатируются до сих пор – причина в необычайной живучести узлов и агрегатов этих автомобилей. Инженеры заложили хороший ресурс в детали двигателя. Но даже таким автомобилям нужно обслуживание. Обычная процедура для этих моторов – регулировка клапана ГАЗ-53. Можно отрегулировать тепловые зазоры своими руками. Процедура не слишком сложная.

Двигатель

Производитель оснащал этот грузовик разными двигателями в разные годы. Так, дебютные версии, которые выпускались заводом до 1967 года, укомплектовывались шестицилиндровыми агрегатами ГАЗ-11. Данный двигатель выдавал 82 лошадиных силы и был способен разогнать грузовик до максимальных 74 километров в час. Затем после первого рестайлинга или модернизации, как тогда говорили, советский грузовик получил снова шестицилиндровый двигатель ЗМЗ-53. Его паспортная мощность составляла целых 115 лошадиных сил. Это позволило значительно увеличить максимальную скорость, а также грузоподъемность. В моторе использовалось по два клапана на цилиндр. Далее в 1983-1992 гг. автомобиль ГАЗ-53 стали оснащать восьмицилиндровым силовым агрегатом ГАЗ-53-12. Его мощность составляла 120 лошадиных сил.

Наряду с этими моторами некоторые экземпляры и модификации оснащали и другими двигателями. Так, можно выделить двигатель V8 объемом 4,25 литра с мощностью в 125 сил. На многих автомобилях, доживших до сегодняшнего дня, установлен дизельный V8 ЗМЗ-53. Агрегат отличается алюминиевой головкой и блоком цилиндров. Мотор известен своими слабыми элементами – часто выходил из строя распределитель системы зажигания, а также катушка. Но в целом, мотор мог эксплуатироваться достаточно долго – до капитального ремонта пробег, в среднем, составлял 200 тысяч километров. Также агрегат отличался и своей прожорливостью – расход был серьезный. Также водителям периодически приходилось заниматься обслуживанием. Болезнь этого мотора – клапана ГАЗ-53. Регулировка их была обычной задачей при проведении планового ТО.

Трансмиссия

Двигатели работали в паре с четырехступенчатой механической КПП. Она имела четыре передачи для движения вперед, а также одну заднюю передачу. Данные коробки тоже дожили до наших дней, хотя местами их эксплуатировали в достаточно непростых условиях.

Что касается прочих элементов в системе трансмиссии данного авто, то она построена на базе стандартной схемы. Привод автомобиля задний, а сцепление – самое классическое. Инженеры предусмотрели возможность установки раздаточной коробки, которая могла бы обеспечивать отбор мощности от двигателя.

Карбюратор

Теперь немного о системе питания. Карбюратор на ГАЗ-53 – двухкамерный, эмульсионный. Его особенность в одновременном открытии обеих заслонок при этом поплавковая камера достаточно сбалансированная. Данный карбюратор имеет индекс К-135. Он, если сравнить его с другими моделями, отличается наличием некоторых регулировок. Если неверно настроить или не настроить вовсе, то на двигателях, оснащенных стандартными ГБЦ, эксплуатировать его не удастся. Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом– первая камера отвечает за подачу топливной смеси в 5, 6, 7, 8 цилиндры. А вторая – в 1, 2, 3, 4.

Зачем регулировать клапана?

Чтобы ДВС мог нормально функционировать, в каждом цилиндре двигателя имеется впускной и выпускной клапан. В процессе нагрева двигателя все его элементы раскаляются. Это касается и клапанов. Из курса физики известно, что при нагревании детали из любых материалов расширяются. Если клапан не будет иметь достаточного теплового зазора, то мотор будет работать нестабильно. Если эксплуатировать двигатель с ненастроенным зазором клапанов, то он не будет развивать своей полной мощности. При этом значительно вырастет расход горючего. Также будут слышны характерные хлопки в карбюратор и выхлопную трубу.

Большие зазоры создают определенные трудности в момент запуска двигателя. Когда удастся все-таки запустить агрегат, можно услышать характерные стуки клапанов и их толкателей. Когда слышны эти стуки, необходима срочная регулировка клапана ГАЗ-53. Но не следует ориентироваться только лишь на шум. Лучше всего своевременно выполнять настройку теплового зазора. Это позволит мотору работать максимально исправно.

Как регулируются клапана на ГАЗ-53? Настройку можно осуществлять двумя способами. Рассмотрим оба. Весь процесс предельно простой для тех, кто немного разбирается в автомобилях. Настраивать клапана нужно только на холодном моторе – когда мотор хорошо прогрет, тепловые зазоры в нем могут вовсе отсутствовать. Это нужно учитывать.

Способ №1

Для начала регулировки клапана на ГАЗ-53 поршень первого цилиндра выставить в самое верхнее положение – это положение верхней мертвой точки. При этом соответствующая метка на шкиве должна совпадать с аналогичной на кожухе. В этом положении и впускной, и выпускной клапан будет закрыт.

Зазоры под заводским данным между стержнем и кольцом на коромысле должны составлять 0,25-0,3 миллиметра. Это паспортные данные. И если автомобиль эксплуатируется продолжительное время, нормы эти будут неэффективными. В таком случае мастера определяют зазор на глаз. Большинство владельцев данных грузовиков сходятся во мнении, что для впускного и выпускного клапана наиболее оптимальный зазор – 0,4 миллиметра.

Далее с помощью отвертки нужно придерживать винт для регулировки клапана и ослабить контргайку. Затем щуп вкладывают в зазор. Регулировочный винт вращают до того положения, когда зазор будет в норме. При этом не стоит спешить при вращении винта. Крутить его следует медленно. Щуп не вытаскивают, а винт заворачивают. Затем щуп можно вытащить. Весь перечень действий проводят и для второго цилиндра.

Существует определенный порядок регулировки клапанов на ГАЗ-53. Коленчатый вал проворачивают на 90 градусов и настраивают зазор на пятом цилиндре двигателя, еще через 90 градусов – на четвертом цилиндре. Далее порядок меняется – 2, 6, 3, 7, 8.

Второй способ

Процесс регулировки клапанов на ГАЗ-53 аналогичен тому, который используется в первом способе. Но когда поршень устанавливается в ВМТ, настраивают впускные клапаны на 1, 3, 7, 8 цилиндрах. А выпускные — на 1, 2, 4, 5. Все прочие клапана регулируют лишь после полного оборота коленчатого вала двигателя на 360 градусов.

Особенности клапанов

Клапана для двигателей ГАЗ-53 — пустотелые, изготовлены из стали. Внутри имеется металлический натрий, который там нужен для лучшего охлаждения. Нередко клапана изготавливают с различным браком. Часто в изделии недостаточное количество натрия.

В результате – повышенный износ элемента. Угадать момент, когда клапан износится, невозможно. Однако регулярный осмотр и ремонт ГАЗ-53 позволит предотвратить проблему. Проводить такие осмотры рекомендуется через каждые 3-5 тысяч километров пути в зависимости от особенностей эксплуатации.

В заключение

Итак, мы выяснили, как и зачем регулировать клапана на 53-м ГАЗоне. При регулярном обслуживании и профилактических ремонтах эти автомобили еще послужат очень долго. Ресурс, заложенный производителем, однозначно не выработался. Главное – делать все по инструкции. Тогда все обязательно получится. Также необходимы специальные инструменты (ключи, щуп) и схема регулировки клапанов ГАЗ-53. Порядок настройки данных механизмов мы указали выше.

Клапана ГАЗ-53: регулировка. Грузовые автомобили

В 60-х годах уже прошлого века на Горьковском автозаводе запустили в производство серию среднетоннажных грузовиков. Одним из них был ГАЗ-53. Давайте узнаем его технические характеристики, а также поговорим о регулировке клапанов.

Грузовики из 52, 53 и 66 серий были линейкой настоящих универсалов для применения в народном хозяйстве. Они обеспечивали грузоперевозки в промышленности, а также успешно применялись в сельском хозяйстве.

История модели

В 1964 году представили базовую модель автомобиля ГАЗ-53. Она оснащалась уже агрегатом от ЗМЗ с индексом 58. Это был ГАЗ-53 (дизель) мощностью в 115 л. с. Максимальная скорость, которую выдавал этот мотор, составила 85 км/ч. Однако модель выпускали лишь один год.

В 1965 году появляется бортовой грузовик 53А. Инженерам удалось увеличить грузоподъемность модели до четырех тонн. В 1966 году вышла модификация для военных целей. Зажигание ГАЗ-53 уже происходило за счет искрообразования.

Производство свернули в 1982 году, а всего выпустили порядка 4 млн экземпляров.

Интерьер и внешний дизайн

Внешность 53-го была очень современной. Дизайнеры сделали облицовку более цельной. Особенно это коснулось решетки радиатора. Бензобак расположили под водительским сидением. Горловина бака располагалась у водительской двери, за кабиной. Это очень помогло в дальнейшем, когда стали переводить эти автомобили на ГБО. Чаще всего кузов ГАЗ-53 был бортовой и изотермический.

Запуск производился от электрического стартера с втягивающим реле. Кабина была оснащена отличным отопителем и стелоочистителями. Сидения были изготовлены в виде дивана. Однако сидеть на нем было удобно даже в зимнее время.

Карбюратор ГАЗ-53

Грузовик оснащается эмульсионным карбюратором двухкамерного типа. Также в нем реализовано одновременное открытие дроссельных заслонок с возможность сбалансированной поплавковой камеры.

Этот карбюратор имеет индекс К-135. От прошлых модификаций модель отличается некоторыми регулировками. Если не настраивать параметры, на моторах с обычными головками цилиндров его использовать не получится.

Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом. Левая камера отвечает за 5,6,7,8 цилиндры. Правая подает горючее в 1,2,3,4 цилиндры.

Трансмиссия

Мотор работает вместе с четырехступенчатой коробкой передач. Она оснащалась четырьмя передними передачами и одной задней. Коробка ГАЗ-53 нормально работала даже в жестких условиях.

Система трансмиссии построена по стандартной схеме. Привод задний. В качестве сцепления использовано классическое однодисковое сухое сцепление. Карданный вал и механизм карданной передачи также реализован по классической схеме.

Нужно сказать, что коробка ГАЗ-53 предусматривает установку «раздатки». Она позволит обеспечить отбор мощности.

Двигатель

В качестве силового агрегата использовали ЗМЗ-53. Это дизельный восьмицилиндровый мотор. Он имел головку, а также блок цилиндров из алюминия. Распределители и катушка зажигания на этом моторе часто выходили из строя. До необходимости проведения капитального ремонта машина проходила около 400 тыс. км. Экономичным мотор назвать было нельзя. Водители часто жаловались также на клапана ГАЗ-53. Регулировка их была привычным делом.

В качестве карбюратора применили двухкамерную модель, чтобы исправить высокий расход топлива.

Подвеска советского грузовика

Среднетоннажный грузовой автомобиль ГАЗ-53 оснащался рессорной зависимой системой подвески. Спереди машина оснащена телескопическими амортизаторами. Управлять машиной трудно, потому как гидроусилитель не предусмотрен.

Для того чтобы переключить скорость, необходимо было делать двойной выжим сцепления. Карданная передача состояла из двух валов. Несмотря на множество недостатков конструкции, ремонт ГАЗ-53 был не слишком трудным, а запчасти были вполне доступны. Среди прочих проблем с машиной наблюдались проблемы с клапанами. О них мы расскажем прямо сейчас.

О самостоятельной регулировке клапанов

Для работы любых двигателей необходимо наличие как минимум двух клапанов на каждый из цилиндров. На сегодняшний день применяют тарельчатые элементы. На автомобиле ГАЗ-53 выпускной клапан выполнен из высококачественной стали. Он имеет пустотелую конструкцию. Впускной также сделан из качественной стали. Чтобы головки лучше охлаждались, в тело элемента залит металлический натрий. Чтобы повысить жаропрочность, на фаске выпускных клапанов выполнена наплавка специальным сплавом. Стержни имеют специальные канавки под сухари. Они соединяют клапаны и тарелку пружин.

Для того чтобы обеспечить лучшую наполняемость цилиндра топливной смеси, тарелка на выпускном клапане имеет больший диаметр, чем на выпускном.

Когда на автомобиле ГАЗ-53 дизель запущен и используется, эти детали подвергаются очень серьезным нагрузкам.

Принцип действия

Прежде чем рассмотреть регулировку клапанов, нужно узнать, как они работают. Каждый знает, что основная задача, которая ставится перед данными деталями — осуществление выпуска и впуска. Это газообмен.

Сначала через впускной клапан в цилиндр подается топливная смесь, далее продукты сгорания выходят через выпускной элемент. Закрытие, а также открытие их осуществляется при помощи распределительного вала. Для того чтобы клапан после открытия мог вернуться на свое место, предусмотрена специальная пружина. Она очень важна в этой конструкции. Когда клапан закрыт, пружина герметизирует отверстие.

Клапана ГАЗ-53 – регулировка и необходимость в зазорах

Так, данный элемент имеет стержень и тарелку. Когда двигатель нагревается до своих рабочих температур, то стержень нагревается и удлиняется. Поэтому для компенсации такого удлинения конструкторы предусматривают специальные технологические зазоры между кулачком распредвала и стержнем.

Этот зазор можно измерить лишь в режиме холостого хода. Когда агрегат уже горячий, он уменьшится или же вовсе исчезнет. Стержень удлиняется из-за нагрева. Это так называемые тепловые зазоры.

Когда регулировать?

Как часто необходимо настраивать клапана ГАЗ-53? Регулировка необходима тогда, когда слышен характерный шум. Он создается за счет стука рокеров и кулачков. Зазоры должны максимально полностью соответствовать нормам производителя двигателя. Но не стоит ориентироваться лишь только на шум. Если произошел износ клапана, тогда выходу из строя подвергнется не только клапан, но и рокер, а вместе с ним и кулачок.

Как регулировать клапаны?

Эта процедура не будет представлять какой-либо сложности. Сперва нужно выяснить, в каком порядке проходит настройка. Регулировать нужно по определенным признакам. Например, если снизилась мощность мотора, увеличился расход топлива, появились посторонние звуки из карбюратора и выхлопной.

Регулировка производится с помощью очень простых способов. Если использовать первый, тогда поршень в первом цилиндре необходимо установить в верхнюю мертвую точку. Для этого на шкиве ГРМ есть специальные метки. Клапаны цилиндра закрыты. Нужно выяснить, какой зазор. Он может быть различным: от идеального до очень большого. Каждый водитель знает свой личный идеальный зазор на конкретном двигателе.

Для регулировки при помощи отвертки придерживаем винт регулировки на первом клапане, а затем ослабляем контргайку. Далее следует вложить в зазор проверочный щуп по необходимому размеру, а винт требуется крутить до тех пор, пока он не будет зажат между коромыслом и клапанным стержнем. Клапан отрегулирован. Эта процедура проводится и на втором элементе. Дальше, чтобы отрегулировать клапаны на остальных цилиндрах, нужно провести поворот шкива еще на 90 градусов. Регулировки повторяются на четвертом цилиндре. Порядок операций по цилиндрам будет следующим: 2 — 6 — 3 — 7 — 8.

Если говорить о втором способе, то он очень похож на первый, однако порядок будет немного другим. Так, настраиваются впускные клапаны для 1, 3, 7, 8 цилиндров, а затем выпускные 1, 2, 4, 5. Оставшиеся можно тоже отрегулировать, если повернуть коленчатый вал на 360 градусов. На этом можно считать закрытым вопрос «как настраивать клапана ГАЗ-53». Регулировка их не сильно трудная, да и по времени не особо длительная.

В качестве заключения

Как видите, клапаны и принципы их настройки ничем не отличаются от легковых автомобилей. Операция очень простая, не требует слишком много времени. От водителя нужны лишь знания расположения данных узлов и небольшой опыт. Также нужен будет базовый набор инструментов для проведения настройки.

С регулировкой клапанов справится даже начинающий водитель и таким образом можно будет сэкономить на услугах СТО.

Итак, мы выяснили техническое устройство и правила регулировки клапанов среднетоннажного грузового автомобиля ГАЗ-53.

Регулировка топливной системы Buick 1953 года

Перейти к содержимому

РАЗДЕЛ 3-C – РЕГУЛИРОВКА И ЗАМЕНА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ BUICK 1953 – ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ НАСОСА И КАРБЮРАТОРА В СБОРЕ

ПРИМЕЧАНИЕ: Процедуры для Series 40 см. в Разделе 3-C в Руководстве по ремонту Buick 1952 года.

3-7 ОБСЛУЖИВАНИЕ ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЯ, ГАЗОВОГО ФИЛЬТРА И КЛАПАНА КОЛЛЕКТОРА

1953 Buick Air Cleaner Service

Воздушный фильтр Buick 1953 года выпуска с грязным элементом, с маслом, слишком грязным, слишком тяжелым, слишком тяжелым высокое в резервуаре ограничит поток воздуха к карбюратору и вызовет обогащение смеси на всех скоростях. Устройство не будет должным образом удалять грязь из воздуха, а попадание грязи в двигатель приведет к аномальному образованию нагара, заеданию клапанов и износу поршневых колец и отверстий цилиндров.

Регулярная очистка элемента и резервуара и повторная заливка чистого масла с интервалом в 5000 миль или чаще на запыленных территориях необходимы для предотвращения чрезмерного износа двигателя и ненормального расхода топлива. Процедура очистки и наполнения воздухоочистителя описана в Инструкции по смазке, параграф 1-2.

Очистка Бензиновый фильтр Buick 1953 года выпуска

Бензиновый фильтр Buick 1953 года выпуска, расположенный на входе карбюратора, собирает грязь и воду. Сливную пробку в нижней части впускной стороны фильтра следует время от времени снимать, чтобы слить скопившуюся грязь и воду.

Если требуется тщательная очистка, снимите фильтр, снимите сливную пробку и встряхните фильтр в Bendix Metalclene или его эквиваленте. Направьте поток воздуха через выходное отверстие фильтра, чтобы удалить грязь с входной стороны фильтрующего диска. Промойте фильтр керосином, дистиллятом или белым бензином и снова направьте поток воздуха через выходное отверстие. Установите сливную пробку и переустановите фильтр.

Очистка бензиновых фильтров карбюратора Buick 1953

Мелкоячеистый фильтр расположен в 1953 Впуск карбюратора Buick. Этот сетчатый фильтр редко требует очистки из-за бензинового фильтра Buick 1953 года, который предшествует ему в линии подачи бензина. Однако этот сетчатый фильтр необходимо проверить, если подача топлива на входе в карбюратор достаточна, но работа карбюратора указывает на нехватку топлива.

В карбюраторах Buick Carter 1953 года впускной фильтр расположен под латунной гайкой над впускным отверстием для топлива. На 2-цилиндровом карбюраторе необходимо снять воздушный рожок, чтобы снять гайку и сетчатый фильтр. На всех карбюраторах Stromberg необходимо снять карбюратор, чтобы добраться до сетчатого фильтра, который удерживается во впускном отверстии воздушного патрубка небольшой проволочной скобой.

Освобождение Заедание Клапан выпускного коллектора Buick 1953 года

Смазка вала клапана выпускного коллектора Buick 1953 года каждые 1000 миль указана в Инструкции по смазке (параграф 1-1).

Отложения углерода или солей свинца вокруг вала клапана могут привести к заклиниванию клапана или замедлению его работы. Заедание клапана в открытом положении приведет к медленному прогреву двигателя, чрезмерному плеванию и вялой работе двигателя в холодном состоянии. Клапан, заедающий в закрытом положении, может привести к перегреву, потере мощности и затрудненному запуску при горячем двигателе, а также может привести к деформации или растрескиванию коллекторов. Залипание в любом положении отрицательно скажется на экономии топлива.

Если вал клапана застрял или замерз в коллекторе, освободите его, постукивая по концам легким молотком и вращая противовес. Чтобы освободить вал, можно использовать проникающее масло или керосин. Когда вал клапана свободен, обильно нанесите смесь керосина и графитового порошка на подшипник вала; смесь должна состоять из 2 1/2 унций порошкообразного графита на 1 пинту керосина.

Проверка настройки термостата клапана коллектора

Настройку термостата клапана выпускного коллектора Buick 1953 года можно проверить, когда двигатель находится при комнатной температуре примерно 70 ° F. Отсоедините внешний конец термостата от анкерной шпильки на коллекторе и удерживайте клапан в закрытом положении. Чтобы подвести конец термостата к анкерной шпильке, потребуется примерно 3/8 оборота термостата, как показано на рис. 3-6.

1953 Buick Valve Thermostat Wind-Up

Термостат не регулируется, и его нельзя деформировать или каким-либо образом изменять, поскольку это повлияет на его калибровку. Если термостат не имеет надлежащей настройки или поврежден, его следует заменить.

 

3-8 BUICK 1953 РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА И АВТОМАТИЧЕСКОЙ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ

1953 Buick не следует пытаться регулировать карбюратор, пока не будет известно, что все элементы, влияющие на зажигание и компрессию двигателя, находятся в хорошем состоянии, как указано в параграфе 2-9. . Любая попытка отрегулировать или изменить карбюратор, чтобы компенсировать неисправные условия в других частях, влияющих на работу двигателя, приведет к снижению расхода топлива и общей производительности.

Два игольчатых клапана холостого хода и стопорный винт дроссельной заслонки являются единственными внешними средствами, предназначенными для регулировки карбюратора в соответствии с характеристиками двигателя. Игольчатые клапаны холостого хода управляют системой холостого хода или низкой скорости карбюратора; все регулировки или калибровки, влияющие на высокую скорость, мощность и системы ускорения, выполняются во время сборки карбюратора.

Первоначальная настройка игольчатых клапанов холостого хода и стопорного винта дроссельной заслонки

1. При остановленном двигателе поверните оба игольчатых клапана холостого хода по часовой стрелке до легкого прилегания. Если сильно прижать клапаны к седлам, они поцарапают клапаны и седла и испортят их для правильной регулировки.
2. На карбюраторе Carter поверните каждый клапан «НАРУЖНО» (против часовой стрелки) на один полный оборот. На карбюраторе Stromberg с 2 цилиндрами поверните каждый клапан «НАРУЖНО» на 1 1/4 оборота. На карбюраторе Stromberg с 4 цилиндрами поверните каждый клапан «НАРУЖНО» на 1 1/8 оборота. Эти настройки обеспечивают среднюю начальную регулировку.
3. Отвернуть стопорный винт дроссельной заслонки и удерживать кулачок быстрого холостого хода в положении HOT (дроссельная заслонка открыта), чтобы дроссельные заслонки были полностью закрыты.
4. Поверните стопорный винт дроссельной заслонки «ВНУТРИ» (по часовой стрелке), пока он не коснется рычага на рычаге дроссельной заслонки (Carter) или нижнего выступа кулачка быстрого холостого хода (Stromberg), затем поверните стопорный винт «IN» на один полный оборот. Эта настройка обеспечивает скорость холостого хода двигателя приблизительно 450 об/мин.

Окончательная регулировка игольчатых клапанов холостого хода и стопорного винта дроссельной заслонки

1. С стопорным винтом дроссельной заслонки и игольчатыми клапанами холостого хода при исходных настройках, описанных выше (п. а), запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не прогреется до нормальной рабочей температуры.
2. При нормальной рабочей температуре двигателя и скорости холостого хода 450 об/мин регулируйте по одному игольчатому клапану (рис. 3-7) для обеспечения плавного холостого хода следующим образом:

1953 Buick Регулировка игольчатых клапанов холостого хода

• Медленно поворачивайте игольчатый клапан «IN» (по часовой стрелке), пока двигатель не начнет глохнуть или работать неравномерно из-за бедной смеси.
• Медленно поворачивайте игольчатый клапан «НАРУЖНО», пока двигатель не начнет «раскручиваться» или «галопировать» из-за богатой смеси.
• Медленно поверните иглу «ВНУТРЬ» ровно настолько, чтобы обеспечить плавную работу двигателя.
• Повторите ту же процедуру для другого игольчатого клапана.

С помощью тахометра, если имеется, отрегулируйте стопорный винт дроссельной заслонки, чтобы обеспечить горячую скорость холостого хода 450 об/мин. Если во время регулировки игольчатых клапанов скорость холостого хода сильно изменилась, может потребоваться повторная регулировка игольчатых клапанов, чтобы обеспечить наиболее плавную работу двигателя при 450 об/мин.

Окончательная регулировка игольчатых клапанов холостого хода карбюратора также может быть выполнена с помощью прибора для проверки сгорания, тахометра или вакуумметра. При использовании таких инструментов убедитесь, что они в хорошем состоянии и используются в соответствии с инструкциями производителя.

Независимо от методов или инструментов, используемых для регулировки в мастерской, правильность регулировки должна быть окончательно проверена дорожным испытанием на плавность хода на холостом ходу, мощность при ускорении и отсутствие рывков или плоских участков во всем диапазоне скоростей.

Проверка уровня в поплавковой камере

Смотровое отверстие в поплавковой камере можно использовать для проверки надлежащего уровня топлива в камере на всех карбюраторах, кроме 4-цилиндрового карбюратора Carter. На этом карбюраторе смотровые отверстия следует использовать только для проверки действия поплавка.

При работе двигателя Buick 1953 года на холостом ходу при нормальной рабочей температуре снимите заглушку со смотрового отверстия. Топлива будет достаточно, чтобы смочить резьбу на нижней стороне смотровых отверстий, если поплавок отрегулирован правильно. Надежно установите заглушку в смотровое отверстие после проверки уровня топлива.

Автоматическая регулировка воздушной заслонки

Термостат воздушной заслонки Buick 1953 года откалиброван для обеспечения удовлетворительной работы с обычными топливными смесями, когда он установлен на стандартную заводскую настройку, которая соответствует ИНДЕКСУ для карбюраторов Series 50-70 Carter и Stromberg.

См. рис. 3-8.

1953 Настройки термостата воздушной заслонки Buick

Если необходимо отрегулировать термостат, ослабьте винты крепления корпуса или крышки и поверните их нужным образом. На дросселе Stromberg также необходимо ослабить соединение тепловой трубки, чтобы повернуть крышку. При затяжке соединения тепловых трубок после регулировки не применяйте чрезмерное усилие, которое может изменить положение крышки термостата.

Настройки термостата, отличные от стандартных, следует использовать только тогда, когда автомобиль обычно эксплуатируется на специальных смесях топлива, которые не обеспечивают удовлетворительных характеристик прогрева при стандартных настройках. Установка «Lean» может потребоваться при работе с высоколетучим топливом, которое приводит к чрезмерной нагрузке или вращению двигателя при прогреве со стандартной настройкой термостата. «Обогащенную» настройку следует использовать только в том случае, если при прогреве двигателя со стандартной настройкой термостата происходит чрезмерное выплескивание. Выбирая настройку «Бедная» или «Обогащенная», изменяйте по одной точке за раз и проверяйте результаты на холодном двигателе, пока не будет достигнута желаемая производительность.

Если двигатель слишком долго работает на высоких оборотах холостого хода после запуска или слишком рано переходит на малые обороты холостого хода, или устройство разгрузки воздушной заслонки не работает должным образом, проверьте регулировку высоких оборотов холостого хода и устройства разгрузки воздушной заслонки, как описано в параграфе 3-17 (Картер) или параграф 3-26 (Стромберг).

 

3-9 BUICK V-8 1953 РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ И РЕГУЛИРОВКИ ПЕРЕДНЕГО ПОРОГА

Привод дроссельной заслонки Buick 1953 года должен работать свободно и быть отрегулированным таким образом, чтобы педаль акселератора могла плавно перемещать дроссельную заслонку от полностью закрытого до полностью открытого позиции. Когда педаль нажата на напольный коврик, дроссельная заслонка должна полностью открыться до упора дроссельной заслонки на карбюраторе, а разгрузчик воздушной заслонки должен работать в полностью открытом положении. Когда педаль отпущена, дроссельная заслонка должна закрыться до стопорного винта дроссельной заслонки; на автомобилях Dynaflow потенциометр приборной панели должен управлять закрытием, чтобы предотвратить остановку или вращение двигателя.

Регулировка тяги дроссельной заслонки

1. Убедитесь, что педаль акселератора находится в хорошем состоянии и коврик установлен правильно, затем затяните крепежные винты педали.
2. Проверьте правильность смазки тяги дроссельной заслонки, убедитесь, что шток педали не заедает в своем уплотнении, и убедитесь, что возвратная пружина достаточно сильна, чтобы полностью закрыть дроссельную заслонку.
3. При необходимости отрегулируйте стопорный винт дроссельной заслонки для правильной скорости холостого хода в ГОРЯЧЕМ режиме 450 об/мин (пар. 3-8).
4. При выключенном двигателе и дроссельной заслонке, закрытой в положение горячего холостого хода, проверьте зазор между задней ножкой рычага акселератора (кривошипом) и передней поверхностью стопорного выступа на монтажном кронштейне рычага.
5. Зазор должен быть 0,040 дюйма (3/64 дюйма), чтобы обеспечить надлежащее закрытие дроссельных клапанов в положение горячего холостого хода. Отсоедините верхний конец штока вертикального привода дроссельной заслонки и отрегулируйте шток так, чтобы получить указанный зазор. См. рис. 3-9.

Buick 1953 Регулировка дроссельной заслонки

Пока второй человек плотно прижимает педаль акселератора к напольному коврику, проверьте, полностью ли открывается дроссельная заслонка. Желаемым условием является полное открытие дроссельной заслонки, когда педаль акселератора касается напольного коврика, а не упор рычага дроссельной заслонки, который сильно ударяется о выступ на корпусе дроссельной заслонки.

При необходимости отсоедините горизонтальную тягу управления дроссельной заслонкой на выравнивающем валу и отрегулируйте ее, чтобы получить требуемое открытие дроссельной заслонки.

Держите воздушную заслонку закрытой и проверьте правильность работы устройства разгрузки воздушной заслонки, когда акселератор нажат на коврик. Если разгрузчик штуцера не работает должным образом, отрегулируйте его, как описано в параграфе 3-17 (Carter) или 3-26 (Stromberg).

Наконец, проверьте плавность работы рычажного механизма от полностью закрытого до полностью открытого положения дроссельной заслонки.

1953 Buick Регулировка потенциометра приборной панели

Регулируйте потенциометр только после того, как тяга дроссельной заслонки отрегулирована, как описано выше (подпункт a), и двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.

1. При закрытой дроссельной заслонке в положение горячего холостого хода отведите потенциометр назад, пока он не выйдет из-под рычага на валу уравнителя, затем отрегулируйте его вниз, чтобы коснуться рычага.
2. При включенной трансмиссии с прямой передачей и надежно затянутых тормозах увеличьте скорость двигателя примерно до 1400 об/мин и немедленно отпустите педаль акселератора. Если двигатель глохнет из-за слишком быстрого закрытия дроссельной заслонки, переместите потенциометр вниз до тех пор, пока его действие не предотвратит остановку двигателя, затем зафиксируйте его в этом положении контргайкой.
3. Если надлежащее управление не может быть обеспечено регулировкой, замените потенциометр приборной панели.

 

3-10 ЗАМЕНА БЕНЗИНОВОГО БАКА ИЛИ НАПОЛНИТЕЛЯ BUICK 1953 ГОДА

При снятии бензобака Buick 1953 года отсоедините подводящую трубку от топливомерной трубки, поддержите бак, отсоединив поддерживающие ремни на задних концах, затем опустите бак достаточно далеко, чтобы отсоединить провод от указателя уровня бензина.

При установке бензобака Buick 1953 в порядке, обратном снятию, убедитесь, что вся дорожная грязь удалена с датчика бензина и клеммы провода; также убедитесь, что провод надежно прикреплен к манометру, а изоляция загнута на клемму и защелкнута на проводе. Скопление дорожной грязи вокруг клеммы манометра может вызвать утечку тока, которая повлияет на точность манометра. Изолирующие полосы должны располагаться между баком и верхними опорами на кузове.

Бензобак Buick 1953 года и заливная горловина поставляются отдельно, чтобы их можно было заменить в случае повреждения. После отпайки старых деталей в бензобак установить новый наполнитель в соответствии с размерами, указанными на рис. 3-10. Соединения должны быть тщательно пропаяны и проверены на герметичность бензином перед установкой бензобака.

1953 Buick Расположение Размеры для установки заливной горловины бензобака

Содержание этого веб-сайта основано на оригинальном содержании, опубликованном в 1950-х годах. Оно не должно отражать сегодняшнее знание. Только вы несете ответственность за последствия использования этой информации. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашими условиями использования!

Перейти к началу

Carter YF Обслуживание и регулировка — CJ-3B

Карбюраторы Carter YF:

Серийная модель CJ-3B имела карбюратор Carter YF-938SD, заменивший более ранний YF-9.Модели 38SC, YF-938SA или YF-938S. Примечание. Доступны комплекты для преобразования более ранних моделей в модели SD. См. пар. Ф-27. При переоборудовании карбюратора рекомендуется сделать бирку с номером новой модели и установить под одним из винтов звукового сигнала. Ищите такую ​​метку, чтобы определить, был ли карбюратор ранее переделан. Описания и процедуры ремонта, приведенные в следующих параграфах, в равной степени относятся ко всем карбюраторам серии YF. В карбюраторах серии YF используется ручное и вакуумное управление дозирующей штангой и ускорительным насосом. Карбюратор управляет и испаряет топливо через пять отдельных контуров: поплавковый контур, низкоскоростной контур, высокоскоростной контур, дроссельный контур и контур ускорительного насоса. Описание функции и работы каждой цепи дает полное описание карбюратора. Для идентификации обозначение серии выбито на корпусе под названием Carter, а обозначение модели выбито на фланце, выступающем из корпуса. Примечание: При проверке причин обледенения карбюратора также проверьте соединитель вакуумной линии вакуумного насоса и коллектора.

Цепь поплавка:

Контур поплавка, рис. 122, состоит из поплавка, штифта поплавка, прокладки воздушного рога и узла иглы и седла. Эти детали контролируют уровень топлива в карбюраторной камере, обеспечивая подачу топлива во все контуры при любых условиях эксплуатации. Чтобы предотвратить влияние вибрации поплавка на уровень топлива, впускной или поплавковый клапан подпружинен. В случае износа иглы и седла их необходимо заменить соответствующим комплектом, включая пружину, которая поставляется только в таком виде. При переустановке поплавка обязательно установите штифт поплавка таким образом, чтобы стопорный буртик находился в стороне от отверстия карбюратора.

Регулировка поплавка:

Правильная настройка уровня поплавка необходима для точного дозирования топлива как в низкоскоростных, так и в высокоскоростных форсунках. Чтобы установить поплавок, снимите и переверните крышку чаши. Снимите прокладку крышки чаши. Позвольте весу поплавка опираться на иглу и пружину. Убедитесь, что нет никакого сжатия пружины, кроме веса поплавка. Отрегулируйте уровень, согнув выступ рычага поплавка, который касается иглы (не рычага), чтобы обеспечить заданный зазор между поплавком и крышкой. Указанные зазоры: CJ-3B = 5/16 дюйма. Этот зазор, обозначенный буквой A на рис. 123, можно измерить с помощью калибра. Используйте эти калибры Carter: CJ-3B = T109-107

Цепь низкой скорости:

Топливо для режима холостого хода и раннего частичного открытия дроссельной заслонки дозируется по низкоскоростному контуру. Схема малых оборотов показана на рис. 124. Жидкое топливо поступает в колодец холостого хода через жиклер штанги-дозатора. Низкоскоростная форсунка измеряет количество топлива на холостом ходу и в начале работы с неполным дросселем. Перепускной канал, экономайзер и выпуск воздуха холостого хода представляют собой тщательно откалиброванные отверстия, которые служат для разбивания жидкого топлива и смешивания его с воздухом, когда он проходит через проход к порту холостого хода и порту регулировочного винта холостого хода.

Регулировка холостого хода:

Поверните винт, рис. 124, от 3/4 до 1 3/4 оборота для нормального открывания на CJ-3B. Для получения более богатой смеси выверните этот винт; для обеднения смеси заверните этот винт. Не допускайте оборотов двигателя на холостом ходу ниже 600 об/мин. Байпас, экономайзер, порт холостого хода, порт винта регулировки холостого хода и отверстие фланца корпуса дроссельной заслонки должны быть чистыми и не содержать нагара. Наличие препятствий в любой из этих точек приведет к ухудшению низкоскоростных характеристик. Изношенный или поврежденный винт регулировки холостого хода или низкоскоростной жиклер следует заменить.

Высокоскоростная цепь:

Топливо для работы в режиме частичного и полного газа подается по высокоскоростному контуру, показанному на рис. 125. Дозатор и жиклер дозатора регулируют количество топлива, подаваемого через форсунку для работы на высоких оборотах. Нижний конец дозирующей штанги откалиброван по размеру для точного дозирования требуемого топлива. Поскольку шток автоматически поднимается и опускается в жиклере, размер отверстия в жиклере изменяется для подачи топлива, пропорционального требованиям, в более высоком диапазоне скоростей и мощности. Дозирующий стержень имеет как механическое, так и вакуумное управление и прикреплен к узлу рычага дозирующего стержня. Во время работы в режиме частичной дроссельной заслонки вакуум в камере тянет диафрагму вниз, удерживая дозирующий рычаг в сборе напротив рычага подъемника насоса. Движение дозирующей штанги контролируется подъемным звеном насоса, прикрепленным к валу дроссельной заслонки карбюратора. В камере всегда достаточно вакуума, чтобы преодолеть натяжение диафрагменной пружины насоса. Верхняя пружина насоса служит амортизатором при торможении и пружиной замедленного действия при ускорении. При любых условиях эксплуатации, когда диафрагменная пружина насоса преодолевает разрежение в камере, дозирующая штанга перемещается в положение широкого дросселя (мощность). Примечание. Форсунка запрессована и не должна сниматься.

Регулировка дозирующей штанги:

Проверяйте регулировку дозирующей штанги каждый раз при повторной сборке карбюратора. Перед регулировкой убедитесь, что плоская поверхность рычага дозирующей штанги параллельна плоскости тяги подъемника насоса, как показано на рисунке (Рис. 125). Установив дроссельную заслонку в отверстие карбюратора, нажимайте на верхний конец вала диафрагмы, пока диафрагма не упрется в вакуумную камеру. Дозирующий стержень теперь должен сидеть на отливке так, чтобы рычаг дозирующего вала был прижат к тяге подъемника насоса. Если дозирующий стержень не прилегает к отливке (проверьте, надавив на дозирующий стержень вниз) или садится до того, как рычаг дозирующего стержня вплотную прикоснется к тяге подъемника насоса, выполните регулировку, отогнув кромку на рычаге дозирующего стержня.

Цепь дросселя:

Дроссельная схема состоит из дроссельной заслонки с ручным управлением, шатуна быстрого холостого хода и рычага быстрого холостого хода. Дроссельная заслонка подпружинена, чтобы предотвратить чрезмерное запирание во время начального периода прогрева. Когда воздушная заслонка перемещается в закрытое положение для запуска, соединительный стержень быстрого холостого хода A на рис. 126 вращает звено быстрого холостого хода B. Это действие увеличивает скорость холостого хода двигателя, чтобы предотвратить его остановку в период прогрева. Возвратная пружина соединительного штока с быстрым холостым ходом предотвращает частичное закрытие воздушной заслонки.

Регулировка быстрого холостого хода:

Когда воздушная заслонка удерживается в полностью открытом положении, кромка A (рис. 126) штока быстрого холостого хода должна касаться выступа на отливке корпуса. Отрегулируйте, согнув звено быстрого холостого хода по смещению B.

Цепь ускорительного насоса:

Схема ускорительного насоса, показанная на рис. 127, обеспечивает дозированное количество топлива для быстрого ускорения и плавной работы двигателя при открытии дроссельной заслонки на более низких скоростях. Во время работы вакуум прикладывается к нижней стороне диафрагмы все время, когда двигатель работает. Более низкий и более равномерный вакуум обеспечивается сужением вакуума и выпускным каналом вакуума. Когда диафрагма находится в максимальном нижнем положении при малом дросселе из-за высокого вакуума в камере, камера над диафрагмой заполнена топливом, которое поступило через впускной канал. Когда дроссельная заслонка открыта, вакуум в камере падает, и диафрагма сначала подталкивается вверх под действием пружины на валу диафрагмы. Движение вверх воспринимается подъемником ускорительного насоса, соединенным с дроссельной заслонкой. Это движение выталкивает топливо из камеры над диафрагмой через обратный клапан нагнетательного насоса и жиклер нагнетательного насоса. Этот вспомогательный выброс топлива обеспечивает потребности двигателя в быстром ускорении и больших нагрузках. При закрытии дроссельной заслонки диафрагма снова притягивается высоким вакуумом и еще одна дозированная порция топлива поступает в камеру над диафрагмой через впускной канал, чтобы быть доступной для следующего цикла работы. Примечание: Жиклер насоса (см. чертеж вставки на рис. 127), выступающий в поток воздуха, постоянно вдавливается в корпус карбюратора и не должен удаляться.