Как отрегулировать карбюратор на газ 53: Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство

Содержание

Клапана ГАЗ-53: регулировка. Грузовые автомобили

В 60-х годах уже прошлого века на Горьковском автозаводе запустили в производство серию среднетоннажных грузовиков. Одним из них был ГАЗ-53. Давайте узнаем его технические характеристики, а также поговорим о регулировке клапанов.

Грузовики из 52, 53 и 66 серий были линейкой настоящих универсалов для применения в народном хозяйстве. Они обеспечивали грузоперевозки в промышленности, а также успешно применялись в сельском хозяйстве.

История модели

В 1964 году представили базовую модель автомобиля ГАЗ-53. Она оснащалась уже агрегатом от ЗМЗ с индексом 58. Это был ГАЗ-53 (дизель) мощностью в 115 л. с. Максимальная скорость, которую выдавал этот мотор, составила 85 км/ч. Однако модель выпускали лишь один год.

В 1965 году появляется бортовой грузовик 53А. Инженерам удалось увеличить грузоподъемность модели до четырех тонн. В 1966 году вышла модификация для военных целей. Зажигание ГАЗ-53 уже происходило за счет искрообразования.

Производство свернули в 1982 году, а всего выпустили порядка 4 млн экземпляров.

Интерьер и внешний дизайн

Внешность 53-го была очень современной. Дизайнеры сделали облицовку более цельной. Особенно это коснулось решетки радиатора. Бензобак расположили под водительским сидением. Горловина бака располагалась у водительской двери, за кабиной. Это очень помогло в дальнейшем, когда стали переводить эти автомобили на ГБО. Чаще всего кузов ГАЗ-53 был бортовой и изотермический.

Запуск производился от электрического стартера с втягивающим реле. Кабина была оснащена отличным отопителем и стелоочистителями. Сидения были изготовлены в виде дивана. Однако сидеть на нем было удобно даже в зимнее время.

Карбюратор ГАЗ-53

Грузовик оснащается эмульсионным карбюратором двухкамерного типа. Также в нем реализовано одновременное открытие дроссельных заслонок с возможность сбалансированной поплавковой камеры.

Этот карбюратор имеет индекс К-135. От прошлых модификаций модель отличается некоторыми регулировками. Если не настраивать параметры, на моторах с обычными головками цилиндров его использовать не получится.

Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом. Левая камера отвечает за 5,6,7,8 цилиндры. Правая подает горючее в 1,2,3,4 цилиндры.

Трансмиссия

Мотор работает вместе с четырехступенчатой коробкой передач. Она оснащалась четырьмя передними передачами и одной задней. Коробка ГАЗ-53 нормально работала даже в жестких условиях.

Система трансмиссии построена по стандартной схеме. Привод задний. В качестве сцепления использовано классическое однодисковое сухое сцепление. Карданный вал и механизм карданной передачи также реализован по классической схеме.

Нужно сказать, что коробка ГАЗ-53 предусматривает установку «раздатки». Она позволит обеспечить отбор мощности.

Двигатель

В качестве силового агрегата использовали ЗМЗ-53. Это дизельный восьмицилиндровый мотор. Он имел головку, а также блок цилиндров из алюминия. Распределители и катушка зажигания на этом моторе часто выходили из строя. До необходимости проведения капитального ремонта машина проходила около 400 тыс. км. Экономичным мотор назвать было нельзя. Водители часто жаловались также на клапана ГАЗ-53. Регулировка их была привычным делом.

В качестве карбюратора применили двухкамерную модель, чтобы исправить высокий расход топлива.

Подвеска советского грузовика

Среднетоннажный грузовой автомобиль ГАЗ-53 оснащался рессорной зависимой системой подвески. Спереди машина оснащена телескопическими амортизаторами. Управлять машиной трудно, потому как гидроусилитель не предусмотрен.

Для того чтобы переключить скорость, необходимо было делать двойной выжим сцепления. Карданная передача состояла из двух валов. Несмотря на множество недостатков конструкции, ремонт ГАЗ-53 был не слишком трудным, а запчасти были вполне доступны. Среди прочих проблем с машиной наблюдались проблемы с клапанами. О них мы расскажем прямо сейчас.

О самостоятельной регулировке клапанов

Для работы любых двигателей необходимо наличие как минимум двух клапанов на каждый из цилиндров. На сегодняшний день применяют тарельчатые элементы. На автомобиле ГАЗ-53 выпускной клапан выполнен из высококачественной стали. Он имеет пустотелую конструкцию. Впускной также сделан из качественной стали. Чтобы головки лучше охлаждались, в тело элемента залит металлический натрий. Чтобы повысить жаропрочность, на фаске выпускных клапанов выполнена наплавка специальным сплавом. Стержни имеют специальные канавки под сухари. Они соединяют клапаны и тарелку пружин.

Для того чтобы обеспечить лучшую наполняемость цилиндра топливной смеси, тарелка на выпускном клапане имеет больший диаметр, чем на выпускном.

Когда на автомобиле ГАЗ-53 дизель запущен и используется, эти детали подвергаются очень серьезным нагрузкам.

Принцип действия

Прежде чем рассмотреть регулировку клапанов, нужно узнать, как они работают. Каждый знает, что основная задача, которая ставится перед данными деталями — осуществление выпуска и впуска. Это газообмен.

Сначала через впускной клапан в цилиндр подается топливная смесь, далее продукты сгорания выходят через выпускной элемент. Закрытие, а также открытие их осуществляется при помощи распределительного вала. Для того чтобы клапан после открытия мог вернуться на свое место, предусмотрена специальная пружина. Она очень важна в этой конструкции. Когда клапан закрыт, пружина герметизирует отверстие.

Клапана ГАЗ-53 – регулировка и необходимость в зазорах

Так, данный элемент имеет стержень и тарелку. Когда двигатель нагревается до своих рабочих температур, то стержень нагревается и удлиняется. Поэтому для компенсации такого удлинения конструкторы предусматривают специальные технологические зазоры между кулачком распредвала и стержнем.

Этот зазор можно измерить лишь в режиме холостого хода. Когда агрегат уже горячий, он уменьшится или же вовсе исчезнет. Стержень удлиняется из-за нагрева. Это так называемые тепловые зазоры.

Когда регулировать?

Как часто необходимо настраивать клапана ГАЗ-53? Регулировка необходима тогда, когда слышен характерный шум. Он создается за счет стука рокеров и кулачков. Зазоры должны максимально полностью соответствовать нормам производителя двигателя. Но не стоит ориентироваться лишь только на шум. Если произошел износ клапана, тогда выходу из строя подвергнется не только клапан, но и рокер, а вместе с ним и кулачок.

Как регулировать клапаны?

Эта процедура не будет представлять какой-либо сложности. Сперва нужно выяснить, в каком порядке проходит настройка. Регулировать нужно по определенным признакам. Например, если снизилась мощность мотора, увеличился расход топлива, появились посторонние звуки из карбюратора и выхлопной.

Регулировка производится с помощью очень простых способов. Если использовать первый, тогда поршень в первом цилиндре необходимо установить в верхнюю мертвую точку. Для этого на шкиве ГРМ есть специальные метки. Клапаны цилиндра закрыты. Нужно выяснить, какой зазор. Он может быть различным: от идеального до очень большого. Каждый водитель знает свой личный идеальный зазор на конкретном двигателе.

Для регулировки при помощи отвертки придерживаем винт регулировки на первом клапане, а затем ослабляем контргайку. Далее следует вложить в зазор проверочный щуп по необходимому размеру, а винт требуется крутить до тех пор, пока он не будет зажат между коромыслом и клапанным стержнем. Клапан отрегулирован. Эта процедура проводится и на втором элементе. Дальше, чтобы отрегулировать клапаны на остальных цилиндрах, нужно провести поворот шкива еще на 90 градусов. Регулировки повторяются на четвертом цилиндре. Порядок операций по цилиндрам будет следующим: 2 — 6 — 3 — 7 — 8.

Если говорить о втором способе, то он очень похож на первый, однако порядок будет немного другим. Так, настраиваются впускные клапаны для 1, 3, 7, 8 цилиндров, а затем выпускные 1, 2, 4, 5. Оставшиеся можно тоже отрегулировать, если повернуть коленчатый вал на 360 градусов. На этом можно считать закрытым вопрос «как настраивать клапана ГАЗ-53». Регулировка их не сильно трудная, да и по времени не особо длительная.

В качестве заключения

Как видите, клапаны и принципы их настройки ничем не отличаются от легковых автомобилей. Операция очень простая, не требует слишком много времени. От водителя нужны лишь знания расположения данных узлов и небольшой опыт. Также нужен будет базовый набор инструментов для проведения настройки.

С регулировкой клапанов справится даже начинающий водитель и таким образом можно будет сэкономить на услугах СТО.

Итак, мы выяснили техническое устройство и правила регулировки клапанов среднетоннажного грузового автомобиля ГАЗ-53.

Регулировка клапана ГАЗ-53 своими руками :: SYL.ru

ГАЗ-53 – это среднетоннажный грузовик, который выпускался в СССР на Горьковском автомобильном заводе. Первые машины сошли с конвейера в 1961 году. Несмотря на свой возраст, эти машины эксплуатируются до сих пор – причина в необычайной живучести узлов и агрегатов этих автомобилей. Инженеры заложили хороший ресурс в детали двигателя. Но даже таким автомобилям нужно обслуживание. Обычная процедура для этих моторов – регулировка клапана ГАЗ-53. Можно отрегулировать тепловые зазоры своими руками. Процедура не слишком сложная.

Двигатель

Производитель оснащал этот грузовик разными двигателями в разные годы. Так, дебютные версии, которые выпускались заводом до 1967 года, укомплектовывались шестицилиндровыми агрегатами ГАЗ-11. Данный двигатель выдавал 82 лошадиных силы и был способен разогнать грузовик до максимальных 74 километров в час. Затем после первого рестайлинга или модернизации, как тогда говорили, советский грузовик получил снова шестицилиндровый двигатель ЗМЗ-53. Его паспортная мощность составляла целых 115 лошадиных сил. Это позволило значительно увеличить максимальную скорость, а также грузоподъемность. В моторе использовалось по два клапана на цилиндр. Далее в 1983-1992 гг. автомобиль ГАЗ-53 стали оснащать восьмицилиндровым силовым агрегатом ГАЗ-53-12. Его мощность составляла 120 лошадиных сил.

Наряду с этими моторами некоторые экземпляры и модификации оснащали и другими двигателями. Так, можно выделить двигатель V8 объемом 4,25 литра с мощностью в 125 сил. На многих автомобилях, доживших до сегодняшнего дня, установлен дизельный V8 ЗМЗ-53. Агрегат отличается алюминиевой головкой и блоком цилиндров. Мотор известен своими слабыми элементами – часто выходил из строя распределитель системы зажигания, а также катушка. Но в целом, мотор мог эксплуатироваться достаточно долго – до капитального ремонта пробег, в среднем, составлял 200 тысяч километров. Также агрегат отличался и своей прожорливостью – расход был серьезный. Также водителям периодически приходилось заниматься обслуживанием. Болезнь этого мотора – клапана ГАЗ-53. Регулировка их была обычной задачей при проведении планового ТО.

Трансмиссия

Двигатели работали в паре с четырехступенчатой механической КПП. Она имела четыре передачи для движения вперед, а также одну заднюю передачу. Данные коробки тоже дожили до наших дней, хотя местами их эксплуатировали в достаточно непростых условиях.

Что касается прочих элементов в системе трансмиссии данного авто, то она построена на базе стандартной схемы. Привод автомобиля задний, а сцепление – самое классическое. Инженеры предусмотрели возможность установки раздаточной коробки, которая могла бы обеспечивать отбор мощности от двигателя.

Карбюратор

Теперь немного о системе питания. Карбюратор на ГАЗ-53 – двухкамерный, эмульсионный. Его особенность в одновременном открытии обеих заслонок при этом поплавковая камера достаточно сбалансированная. Данный карбюратор имеет индекс К-135. Он, если сравнить его с другими моделями, отличается наличием некоторых регулировок. Если неверно настроить или не настроить вовсе, то на двигателях, оснащенных стандартными ГБЦ, эксплуатировать его не удастся. Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом– первая камера отвечает за подачу топливной смеси в 5, 6, 7, 8 цилиндры. А вторая – в 1, 2, 3, 4.

Зачем регулировать клапана?

Чтобы ДВС мог нормально функционировать, в каждом цилиндре двигателя имеется впускной и выпускной клапан. В процессе нагрева двигателя все его элементы раскаляются. Это касается и клапанов. Из курса физики известно, что при нагревании детали из любых материалов расширяются. Если клапан не будет иметь достаточного теплового зазора, то мотор будет работать нестабильно. Если эксплуатировать двигатель с ненастроенным зазором клапанов, то он не будет развивать своей полной мощности. При этом значительно вырастет расход горючего. Также будут слышны характерные хлопки в карбюратор и выхлопную трубу.

Большие зазоры создают определенные трудности в момент запуска двигателя. Когда удастся все-таки запустить агрегат, можно услышать характерные стуки клапанов и их толкателей. Когда слышны эти стуки, необходима срочная регулировка клапана ГАЗ-53. Но не следует ориентироваться только лишь на шум. Лучше всего своевременно выполнять настройку теплового зазора. Это позволит мотору работать максимально исправно.

Как регулируются клапана на ГАЗ-53? Настройку можно осуществлять двумя способами. Рассмотрим оба. Весь процесс предельно простой для тех, кто немного разбирается в автомобилях. Настраивать клапана нужно только на холодном моторе – когда мотор хорошо прогрет, тепловые зазоры в нем могут вовсе отсутствовать. Это нужно учитывать.

Способ №1

Для начала регулировки клапана на ГАЗ-53 поршень первого цилиндра выставить в самое верхнее положение – это положение верхней мертвой точки. При этом соответствующая метка на шкиве должна совпадать с аналогичной на кожухе. В этом положении и впускной, и выпускной клапан будет закрыт.

Зазоры под заводским данным между стержнем и кольцом на коромысле должны составлять 0,25-0,3 миллиметра. Это паспортные данные. И если автомобиль эксплуатируется продолжительное время, нормы эти будут неэффективными. В таком случае мастера определяют зазор на глаз. Большинство владельцев данных грузовиков сходятся во мнении, что для впускного и выпускного клапана наиболее оптимальный зазор – 0,4 миллиметра.

Далее с помощью отвертки нужно придерживать винт для регулировки клапана и ослабить контргайку. Затем щуп вкладывают в зазор. Регулировочный винт вращают до того положения, когда зазор будет в норме. При этом не стоит спешить при вращении винта. Крутить его следует медленно. Щуп не вытаскивают, а винт заворачивают. Затем щуп можно вытащить. Весь перечень действий проводят и для второго цилиндра.

Существует определенный порядок регулировки клапанов на ГАЗ-53. Коленчатый вал проворачивают на 90 градусов и настраивают зазор на пятом цилиндре двигателя, еще через 90 градусов – на четвертом цилиндре. Далее порядок меняется – 2, 6, 3, 7, 8.

Второй способ

Процесс регулировки клапанов на ГАЗ-53 аналогичен тому, который используется в первом способе. Но когда поршень устанавливается в ВМТ, настраивают впускные клапаны на 1, 3, 7, 8 цилиндрах. А выпускные — на 1, 2, 4, 5. Все прочие клапана регулируют лишь после полного оборота коленчатого вала двигателя на 360 градусов.

Особенности клапанов

Клапана для двигателей ГАЗ-53 — пустотелые, изготовлены из стали. Внутри имеется металлический натрий, который там нужен для лучшего охлаждения. Нередко клапана изготавливают с различным браком. Часто в изделии недостаточное количество натрия.

В результате – повышенный износ элемента. Угадать момент, когда клапан износится, невозможно. Однако регулярный осмотр и ремонт ГАЗ-53 позволит предотвратить проблему. Проводить такие осмотры рекомендуется через каждые 3-5 тысяч километров пути в зависимости от особенностей эксплуатации.

В заключение

Итак, мы выяснили, как и зачем регулировать клапана на 53-м ГАЗоне. При регулярном обслуживании и профилактических ремонтах эти автомобили еще послужат очень долго. Ресурс, заложенный производителем, однозначно не выработался. Главное – делать все по инструкции. Тогда все обязательно получится. Также необходимы специальные инструменты (ключи, щуп) и схема регулировки клапанов ГАЗ-53. Порядок настройки данных механизмов мы указали выше.

Газ 53 регулировка клапанов — советы эксперта

Газ регулировка клапанов

Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы научимся регулировать клапана. Вернее будет сказать правильно научимся регулировать клапана. Я буду описывать как сам делаю регулировку клапанов на двигателях Змз 511. Вообще то, регулировка клапанов: где они регулируются обычным способом ( я имею ввиду под понятием «обычный способ» ключ, отвертку и щуп) будь то Газончик, будь то Зил или двигатель л/а, да хоть дизельный двигатель.

Клапана регулируются примерно одинаково, надо просто соблюсти на сколько градусов крутить коленвал или распредвал. И обязательно величину зазора, для каждого двигателя свои параметры. (Есть разница даже между впускными и выпускными клапанами, но это не так критично). Не могу еще не сказать что есть еще двигателя где зазоры клапанов регулируются не щупом, а так называемыми пятаками:

то есть величина нужного размера зазора подгоняется толщиной подходящего пятаки. Пятаки, как я думаю Вы догадались, бывают разной толщины и толщина у них меряется с помощью микрометра-микронами. Так то на них размеры выжжены лазером, но бывает такое что размер не видно, протерт, вот тут и приходит на помощь микрометр. Такой способ регулировки пока на наших отечественных грузовиках не встречается (про иномарки не берусь говорить не знаю). А вот на л/а такой способ уже давнооо применяется как первые переднеприводные ВАЗы начели выпускать с тех пор и посей день применяется. Еще есть один вид двигателей, где вмешательство наше не требуется, то есть клапана регулировать не нужно. Зазоры на клапанах регулирует специальный гидрокомпенсатор, вернее зазора нет он компенсируется специальным гидрокомпенсатором.

Правильная работа гидрокомпенсаторов зависит непосредственно от давления масла в двигателе. Но это отдельная тема как нибудь про это напишу, но не сегодня и так не много отвлекся от темы.

Читайте также: Бригадир, прораб, хлебороб… и другие профессии КрАЗаСамосвалы КрАЗ-65055-063 «Прораб» (6х4), КрАЗ-65033-051 (6х6), КрАЗ-7133С4-030 «Бригадир» (8х4), автопоезд «Хлебороб» самосвал КрАЗ-6424С4 и прицеп

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Первый способ!

И так как я уже говорил буду описывать как сам регулирую. Пока не каких проблем и жалоб не было.

В первую очередь нужно вскрыть клапанную крышку и снять коромысла.

А зачем снимать спросите Вы, затем что бы проверить нет ли выработки на коромыслах. Если у двигателя уже много моточасов то выработки на коромыслах не избежать. На каком месте появляется выработка я указал стрелочкой на картинке

Плоскость которая указана на картинке должна быть именно такой. Если же есть выработка то нужно от нее избавится. Нужно коромысла зажать на тиски и плоским напильником (рашпилем) довести до такого состояния чтобы не было не каких выработок. Иначе удачи не видать :). И так с каждым коромыслом. При этом не обязательно снимать коромысла с оси коромысел, как показано на картинке, можно выровнять, то есть избавится от выработки и в собранном виде.

И так мы выровняли коромысла избавились от выработки теперь установите на место коромысла и продолжим.

Теперь снимаем крышку распределителя зажигания (трамблера). Можно вообще, крышку трамблера со свечными проводами, убрать в сторону чтобы не путались под ногами:). Если Вы вдруг боитесь запутаться, с порядком присоединения проводов высокого напряжения от трамблера к свечам, то можете почитать, тут все есть. Так что убирайте, провода с крышкой трамблера, смело в сторону, мешаться только будут.

Установка в ВМТ поршень первого цилиндра.

А теперь нам нужно выставить на ВМТ (Верхнюю Мертвую Точку) поршень первого цилиндра и именно в такте сжатия. А как нам быстренько узнать именно такт сжатия или нет. Вставляем рукоятку для ручного пуска, или как он там по научному называется (где то он горбач , а где то кривой, думаю Вы поняли о чем я ). И крутим до того момента пока не совпадут метки на шкиве коленчатого вала и в передней крышке двигателя:

А-это метка на передней крышке двигателя, В-соответственно это метка на шкиве коленчатого вала. Тем самым мы с Вами выставили поршень первого цилиндра ВМТ.

И так когда совпали эти метки это еще не значит что можно приступать к регулировке, нам еще нужно убедиться что в первом цилиндре именно такт сжатия. Есть простых два способа:

Нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.
Можно еще вторым способом, более быстрый чем вышеуказанный, проверить такт сжатия. После совпадение меток на шкиве и передней крышке, бегунок трамблера должен смотреть назад по ходу автомобиля. Это будет соответствовать тому что подается искра на первый цилиндр двигателя. А искра подается именно в такт сжатия(Если бегунок смотрит вперед это будет сжатие в 6 цилиндре). ТО есть повторю еще раз: когда крутите рукояткой двигатель бегунок тоже крутится. При совпадении меток А и В бегунок должен смотреть назад своей контактной, медной пластиной (назад по ходу авто).

Вот теперь мы с Вами определили ВМТ и такт сжатия в первом цилиндре и можно смело регулировать клапана. Зазоры в клапанах ставьте 0.30 мм и не ошибетесь. 0.30 щуп должен ходить с небольшим усилием , а 0.25 проходить легко вот тогда у Вас будет отличный зазор поверьте всегда так делаю и Вам рекомендую. И так после регулировки в первом цилиндре крутим двигатель на 90° то есть на четверть оборота и регулируем в пятом цилиндре и так далее и т.п. Вот порядок: 1-5-4-2-6-3-7-8 .

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Второй способ!

Еще не могу Вам сказать, что есть еще один способ регулировки клапанов. Это «регулировка в два оборота» как это понять? Да очень просто:

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

изношены кулачки распредвала;
ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
носики коромысел неравномерно сработались;
износились толкатели;
сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Читайте также: УАЗ Буханка расход топлива на 100 км. УАЗ 452, 2206, 3741, 3909, 3962, 3303

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Статьи по теме:

Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […]
Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […]
Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […]

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

Восстановление технического состояния машины

Исправить ситуацию помогут на станции технического обслуживания, но справиться можно и без визита туда. Достаточно будет внимательно изучить инструкцию по эксплуатации транспортного средства. В ней расписано, как проводится настройка клапана ГАЗ 53. Способов для этого существует 2, при этом оба применяются только при холодном двигателе. Используется для этого регулировочный винт с контргайкой. Фиксируются они на плече коромысла.

Дальнейший порядок регулировки выглядит следующим образом:

ГРМ ГАЗ-52

Распредвал ГАЗ-52
Распределительный вал стальной, кованый, имеет четыре шейки, которые работают в сталебаббитовых втулках, запрессованных в блок. Для удобства сборки шейки выполнены различного диаметра: первая — 52 мм, вторая — 51 мм, третья — 50 мм и четвертая — 48 мм.

Рис. 7. Распределительный механизм (ГРМ) ГАЗ-52

1 — вставное седло выпускного клапана; 2 — направляющая втулка клапана; 3 — выпускной клапан; 4 — пружина; 5 — тарелка пружины; 6 — сухарик; 7 — регулировочный болт толкателя; 8 — контргайка; 9 — толкатель; 10 — распределительный вал; 11 — впускной клапан.

Профиль впускных и выпускных кулачков одинаков. Кулачки шлифуются по ширине на конус (половина угла при вершине конуса равна 7,5—12,5).

Вследствие того, что кулачки конусные, а торец толкателя сферический, обеспечивается вращение толкателя при работе двигателя.

Эксцентрик привода топливного насоса и шестерня привода масляного насоса выполнены как одно целое с распределительным валом. Кулачки, эксцентрик и шестерня для увеличения износоустойчивости подвергнуты поверхностной закалке.

Распредвал ГАЗ-52 приводится во вращение двумя шестернями со спиральным зубом от коленчатого вала двигателя. Шестерня, расположенная на коленчатом валу, — стальная, на распределительном — текстолитовая со стальной или чугунной ступицей.

Обе шестерни имеют резьбовые отверстия для съемника. Для обеспечения правильности фаз газораспределения шестерни должны устанавливаться по меткам.

Между торцами шейки вала и ступицы шестерни зажато распорное кольцо 4, толщина которого на 0,1—0,2 мм больше толщины упорного фланца, что обеспечивает необходимый осевой зазор вала.

Толкатели клапанов ГАЗ-52

Толкатели тарельчатые, стальные. Для повышения износоустойчивости рабочая поверхность толкателя имеет наплавку из отбеленного чугуна и отшлифована по сфере.

В верхней части толкателя сделано резьбовое отверстие, в которое ввернут регулировочный болт 7 (рис. 7), стопорящийся контргайкой 8.

При помощи этого болта регулируется зазор между толкателем и клапаном. Торцовая поверхность головки регулировочного болта закалена и отшлифована по сфере.

Для равномерного износа толкатели во время работы вращаются за счет сферической поверхности тарелки и небольшого наклона кулачков распределительного вала. Толкатели вращаются против часовой стрелки и поэтому затяжка контргаек болтов не ослабевает.

Клапаны ГАЗ-52

Впускной клапан двс ГАЗ-52 изготовлен из хромистой стали, выпускной — из жаростойкой хромоникельмарганцовистой стали с присадкой азота. Наружный диаметр тарелки впускного клапана равен 39 мм, выпускного — 36 мм.

Оба клапана 51-1007010 / 51-1007015-01 имеют угол седла 45° и высоту подъема 9,2 мм. В нижней части стержня клапана 3 (рис. 7) сделана выточка, в которую входят своими буртиками два сухарика 6 тарелки 5 пружины.

Стержни клапанов работают в направляющих втулках, которые изготовлены из закаленного чугуна и окончательно обработаны после их запрессовки в блок. Зазор между клапанами и толкателями у впускных клапанов равен 0,23 мм, у выпускных — 0,28 мм.

Пружины 4 клапанов изготовлены из специальной, термически обработанной пружинной проволоки диаметром 4,1 мм. Чтобы увеличить усталостную прочность пружины, ее подвергают дробеструйной обработке.

Регулировка клапанов ГАЗ-52

Следует иметь в виду, что при увеличенных зазорах затрудняется пуск двигателя ГАЗ-52, а работа его на всех режимах сопровождается стукам и клапанов и толкателей. При уменьшенных зазорах двигатель теряет компрессию и не развивает полной мощности.

Признаком малого зазора у впускных клапанов является чихание в карбюраторе, а у выпускных — звуки стрельбы в глушителе. Указанные явления особенно заметны при работе двигателя на больших оборотах.

Продолжительная работа двигателя с уменьшенными зазорами приводит к обгоранию головок клапанов 51-1007010 / 51-1007015-01 и их седел, а с увеличенными зазорами — к разбиванию их.

Чтобы обеспечить указанные зазоры, нужно провести регулировку клапанов ГАЗ-52 в следующем порядке:

— поставить распределительный вал (вращая заводной рукояткой коленчатый вал) в положение, при котором первый выпускной клапан будет полностью открыт.

— установить зазоры во втором, третьем и шестом выпускных, а также в первом, третьем и пятом впускных клапанах;

— повернуть коленчатый вал на один полный оборот (распределительный вал при этом займет положение, при котором шестой выпускной клапан будет полностью открыт)

— установить зазоры в первом, четвертом и пятом выпускных, а также во втором, четвертом и шестом впускных клапанах.

— для регулировки клапанов ГАЗ-52 необходимо ослабить контргайку болта толкателя, удерживая при этом вторым ключом толкатель от проворачивания.

— затем, продолжая удерживать толкатель, надо вращать регулировочный болт в нужном направлении до получения требуемого зазора по щупу.

после окончания регулировки следует возможно сильнее затянуть контргайку регулировочного болта.

При установке в двигатель конец пружины с меньшим шагом навивки должен быть обращен вверх. Нижним концом пружина упирается в тарелку 5, имеющую коническое гнездо. Тарелка под действием пружины плотно садится на коническую поверхность сухариков.

Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Новый Уренгой, Норильск, Ноябрьск, Октябрьский, Оренбург, Орск, Прокопьевск, Прохладный, Псков, Рубцовск, Рыбинск, Рязань, Салават, Саранск, Сарапул, Северодвинск, Сибай, Сочи, Ставрополь, Старый Оскол, Стерлитамак, Сургут, Сызрань, Таганрог, Тамбов, Тобольск, Усть-Илимск, Ухта, Хабаровск, Ханты-Мансийск, Чистополь, Чусовой, Шадринск, Шахты, Шелехов, Электросталь, Элиста, Энгельс, Якутск, Вологда, Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Технические операции по замене и регулировкам сборочных узлов и компонентов автопогрузчиков ЛЗА

Трансмиссия

Что касается прочих элементов в системе трансмиссии данного авто, то она построена на базе стандартной схемы. Привод автомобиля задний, а сцепление — самое классическое. Инженеры предусмотрели возможность установки раздаточной коробки, которая могла бы обеспечивать отбор мощности от двигателя.

Bтopoй cпocoб

впycкныe клaпaны 1,3,7 и 8 цилиндpa;
выпycкныe клaпaны 1, 2, 4 и 5 цилиндpa.

Пpocтo и пoнятнo. Cпacибo

Cпacибo, пoпpoбyю, пoтoм eщё нaпишy

a кaк тoчнo пpoвepнyть нa 90 гp, мoжнo жe нeyгaдaть?!

вce пoлyчилocь, cпacибo

B чём пpичинa: ГAЗ 53 нa xoлocтoм xoдy пpocтpeливaют двa цилиндpa?

Cкopeй вceгo, нaдo дeлaть клaпaнa, тo бишь пpитиpaть

Moжнo ли oтpeгyлиpoвaть клaпaнa, coвмeщaя мeтки кaлeнвaлa c мeткoй нa шecтepнe ГPM?

Bcё зaмeчaтeльнo, тoлькo вoт чтo-тo пpo шecтoй цилиндp ничeгo нe cкaзaнo (пpи peгyлиpoвкe клaпaнoв в двa зaxoдa) вдpyг пoчeмy-тo.

мoжнo и тaк: paзpeзaть пoпoлaм cтapyю кpышкy pacпpeдeлитeля и cмoтpeть пo бeгyнкy гдe нaxoдитcя вмт

Teзкa, пpo шecтoй нe cкaзaнo, пoтoмy чтo eгo клaпaнa вxoдят в «ocтaльныe», кoтopыe peгyлиpyютcя вo втopoй зaxoд.

пpocтo и пoнятнo

cпacибo зa coвeт

Я тoжe cлышaл пpo мeтoд c кpышкoй pacпpeдeлитeля, нyжнo пoпpoбoвaть eгo

Пoчeмy y мeня 1 и 8 cвeчa cyxaя, a дpyгиe в бeнзинe? Пocлe peмoнтa нe мoгy зaвecти, coвмecтил pиcкy c pиcкoй нa кoлeнe, нo, тo в кapб, тo в глyшaк чиxaeт.

в oднoм выпycкнoм клaпaнe зaзop бoльшe дoпycтимoгo, пocлeдcтвия экcплyaтaции aвтo

Я нa вcex мoтopax peгyлиpyю клaпaнa нa гopячyю и вaм coвeтyю. Paзoгpeвaeтe двигaтeль дo тeмпepaтypы oxлaждaющeй жидкocти 90-95 гpaдycoв. Baжнo — клaпaнныe кpышки пpи этoм дoлжны быть oдeты . И выcтaвляeтe минимaльный зaзop пpи кoтopoм клaпaнa eщe нe зaжaты. Пpи ocтывaнии нyжныe зaзopы caми пoявятcя — пpoвepeнo. И чacтo oни cтaнoвятcя мeньшe чeм peкoмeндoвaнo инcтpyкциeй. Taкoй мeтoд тpeбyeт cнopoвки, дa и peгyлиpoвaть нa гopячeм мoтope нeyдoбнo (лeгкo oбжeчьcя) нo peгyлиpoвкa пoлyчaeтcя идeaльнoй.

Haйти пpичинy нe мoжeм, пoчeмy cтpeляeт в глyшитeль клaпaнa? Bыcтaвили зaзopы нopмaльныe, мeтки coвпaдaют, cвeчи пoмeняли, кoнтaкты нoвыe, cтpeльбa кaк из пyшки

Здpaвcтвyйтe, дoбpыe люди. У мeня пocлe peгyлиpoвки клaпaнa, втopoй paз, двигaтeль cтaл paбoтaть жecткo и cтeкaeт c кoллeктopa. Koгдa eдeшь нa пepвoм пepeдaчe и пepeключaeшь нa втopyю cкopocть, мaшинa пpocтo pывкaми дepгaeтcя и xoчeт зaглoxнyть. Дo этoгo звyк двигaтeля был нe звyк, a мyзыкa. Пocлe втopoй peгyлиpoвки вce xyжe cтaлo.

Maкcимкa пpaвильнo cкaзaл — нa гopячeм двигaтeлe, нo жeлaтeльнo в зaвeдeннoм видe, чтoбы щyп пpoxoдил мeждy cтepжнeм клaпaнa и кopoмыcлoвым вaлoм, ecли нa бeнзинe 03, ecли нa гaзe 04, eщe пpaктичecки любoй нopмaльный двигaтeль зaвoдитьcя нa 2 цилиндpax и нaбиpaeт oбopoты.

Cдeлaл пo этoй cxeмe, и вce пoлyчилocь! A ктo мoжeт пoдcкaзaть, зaзop клaпaнoв пpи пoлнoм нaгpeвe yвeличивaeтcя или cтaнeт мeньшe. Пpocтo oдин peaльнo xopoший мacтep дoкaзывaeт мнe, чтo oн yмeньшитьcя. Я пo нaчaлy c ним cпopить пытaлcя, a пoтoм нa cвoeм мoтe MT 10 36 yбeдилcя caм, чтo пpи пoлнoм нaгpeвe мoтopa, мoи зaзopы и нa впycкe и нa выпycкe cтaли в 2 a тo и 3 paзa бoльшe! Cпacибo ждy oтвeтa.

Myжики, coбpaл движoк гильзы, пopшнeвaя нoвaя, клaпaнa, cёдлa — вcё нoвoe. Bкpyтил cвeчи, cтaл кpивым пpoкpyчивaть двигaтeль и нe пoймy: пoчeмy oчeнь лeгкo кpyтитьcя вaл? Из-зa клaпaнoв мoжeт быть?

Пocлe peгyлиpoвки нyжнo пpoeздить двa тpи дня и пo нoвoмy oтpeгyлиpoвaть

Пoчeмy cyxapики клaпaнoв 5 и 8 впycкныx пpoceли в чaшeчкax?

Aндpeй, cмoтpи нaкoнeчники cвeчeй, тaм ecть peзиcтp шyмoпoдaвлeния. Пoпpoбyй пoмeнять.

Peгyлиpoвaть нyжнo нa тёплoм движкe, ecли нeт oпытa oт pyки, тo идeaльный зaзop 0.15(щyп), глaвнoe чтo бы штaнгa cвoбoднo вpaщaлacь

Зачем регулировать клапана?

Как регулируются клапана на ГАЗ-53? Настройку можно осуществлять двумя способами. Рассмотрим оба. Весь процесс предельно простой для тех, кто немного разбирается в автомобилях. Настраивать клапана нужно только на холодном моторе — когда мотор хорошо прогрет, тепловые зазоры в нем могут вовсе отсутствовать. Это нужно учитывать.

Это интересно: Регулировка клапанов УМЗ 4216 — инструкция по настройке

Способ №1

Для начала регулировки клапана на ГАЗ-53 поршень первого цилиндра выставить в самое верхнее положение — это положение верхней мертвой точки. При этом соответствующая метка на шкиве должна совпадать с аналогичной на кожухе. В этом положении и впускной, и выпускной клапан будет закрыт.

Существует определенный порядок регулировки клапанов на ГАЗ-53. Коленчатый вал проворачивают на 90 градусов и настраивают зазор на пятом цилиндре двигателя, еще через 90 градусов — на четвертом цилиндре. Далее порядок меняется — 2, 6, 3, 7, 8.

Газораспределительный механизм двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52

Клапаны ГАЗ-51, ГАЗ-52 Клапаны двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 — нижние, расположены с правой стороны блока цилиндров и приводятся в действие от распределительного вала толкателями (рис. 1). 1. Распределительный механизм ГАЗ-51, ГАЗ-52 1 — вставное седло выпускного заедания клапана; 2 — направляющая втулка клапана; 3— выпускной клапан, 4-клапанная пружина; 5 — тарелка клапанной пружины; 6 — сухарик клапана; 7 — регулировочный болт толкателя; 8 — контргайка; 9 —толкатель; 10 — распределительный вал; 11 — впускной клапан. Впускной клапан ГАЗ-51, ГАЗ-52 изготовлен из хромистой стали 40Х, выпускной — из жароупорной стали Х9С2. По внешнему виду клапаны отличаются один от другого диаметром тарелки и наличием у выпускного клапана под головкой проточки. Наружный диаметр тарелки впускного толкателя – 34 мм, выпускного – 36 мм. Угол седла обоих клапанов 45°, а высота подъема их 9,2 мм. Фазы газораспределения при расчетном зазоре между клапаном и толкателем одинаковом для впускного и выпускного клапанов, следующие: — Впускной клапан ГАЗ-51/52 — Открытие 9° до в. м. т. Закрытие 51° после н. м. т. — Выпускной клапан ГАЗ-51/52 — Открытие 47° до н. м. т. Закрытие 13° после в. м. т. Для обеспечения бесшумной и надежной работы распределительного механизма львовских погрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 величину зазоров между клапанами и толкателями на холодном двигателе устанавливают несколько меньше расчетной, а именно: для впускного клапана 0,23 мм, а для выпускного 0,28 мм. Надо иметь в виду, что при большей величине зазоров распределительный механизм работает со стуками, а при меньшей — падает мощность двигателя, увеличивается расход топлива, а иногда даже прогорают клапаны. Для регулировки зазора между клапанами и толкателями ГАЗ-51, ГАЗ-52 в эксплуатации (без снятия двигателя с погрузчика) рекомендуется снять переднее правое колесо и брызговик переднего крыла, а регулировку производить из-под крыла. Для сокращения времени на регулировку зазоров рекомендуется придерживаться следующего порядка: — вращая пусковой рукояткой коленчатый вал, поставить распределительный вал в положение, при котором первый выпускной клапан будет полностью открыт (когда толкатель поднялся на максимальную высоту), и в этом положении отрегулировать зазоры второго, третьего и шестого выпускных, а также первого, третьего и пятого впускных клапанов; — повернуть коленчатый вал на один полный оборот (распределительный вал займет при этом положение, при котором шестой выпускной клапан будет полностью открыт) и отрегулировать зазоры первого, четвертого и пятого выпускных, а также второго, четвертого и шестого впускных клапанов. Для регулировки зазора необходимо ослабить контргайку болта толкателя, удерживая при этом вторым ключом толкатель от проворачивания. Затем, продолжая удерживать толкатель, надо вращать регулировочный болт в нужном направлении до получения требуемого зазора по щупу. После окончания регулировки следует возможно сильнее затянуть контргайку регулировочного болта. 2. Креплений тарелки клапанной пружины 1— тарелка клапанной пружины; 2 — стержень клапана; 3— сухарики На головках клапанов двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских автопогрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 имеются пазы под отвертку, используемые при притирке клапанов. В нижней части стержня 2 клапана (рис. 2) имеется выточка, в которую входят своими выступами два сухарика 3 тарелки клапанной пружины. Наружная поверхность сухариков коническая, точно соответствующая коническому гнезду в тарелке клапанной пружины. Под действием клапанной пружины тарелка садится на сухарики, запирая их, и сама удерживается сухариками от перемещения вниз. Нижние торцы стержней клапанов имеют большую твердость. Оба клапана работают в сменных направляющих втулках из серого чугуна, окончательно обрабатываемых после запрессовки в блок. Схема расположения клапанов показана на рис. 3.

3. Схема расположения клапанов ГАЗ-51, ГАЗ-52 Клапанные пружины для впускных и выпускных клапанов одинаковые, изготовлены из специальной закаленной в масле пружинной проволоки марки С-65 диаметром 4,1 мм.

4– Клапанная пружина ГАЗ-51, ГАЗ-52 Для уменьшения склонности пружин к вибрации, возникающей при некоторых числах оборотов двигателя, пружины сделаны с переменным шагом навивки, а следовательно с переменной (возрастающей) жесткостью (рис. 4). Конец пружины с меньшим шагом навивки должен быть обращен вверх, к блоку, а с большим — вниз, к тарелке клапанной пружины. Неправильная установка пружин может стать причиной их преждевременной поломки. Усилие клапанной пружины при сжатии ее до 44,5 мм равно 18,4—21,1 кг, а при сжатии до 37,5 мм — 46,2—49 кг. Для увеличения усталостной прочности клапанные пружины подвергают дробеструйной обработке. Клапаны ГАЗ-51, ГАЗ-52 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043) 1 — Втулка направляющая клапана 12-1007032-А4 2 — Седло выпускного клапана 21-1007080-А Седло выпускного клапана увеличенное на 0,05мм 21-1007080-РП Седло выпускного клапана увеличенное на 0,25мм 21-1007080-ВР 3 — Клапан выпускной 51А-1007010 4 — Клапан выпускной 63-1007015-01 5 — Пружина клапана 70-6513 6 — Тарелка пружины клапана 11-6514-А1 7 — Сухарь клапана 8 — Толкатель в сборе 12-1007045 9 — Болт регулировочный 12-1007075-Б2 10 — Гайка 12-1007076 11 — Толкатель 12-1007055-Б2 Толкатели клапана ГАЗ-51, ГАЗ-52— тарельчатые, стальные с наплавленной легированным отбеленным чугуном тарелкой.

Рабочая поверхность тарелки отшлифована по сфере, радиус которой равен 750 мм. Для предотвращения образования задиров на тарелках толкателей и кулачках распределительного вала во время приработки этой пары поверхность тарелки толкателей фосфатируют. В верхней части стержня толкателя имеется отверстие для регулировочного болта и две лыски для удерживания толкателя от проворачивания при регулировке зазора между клапаном и толкателем. Регулировочный болт толкателя стопорят в нужном положении контргайкой. Торцовая (рабочая) поверхность головки регулировочного болта отшлифована по сфере радиусом 110 мм и для повышения износостойкости подвергнута поверхностной закалке токами высокой частоты до твердости HRC — 55 — 60. Сферическая поверхность головки регулировочного болта исключает возможность контакта его со стержнем клапана по кромке и работы клапана с перекосами в направляющей втулке. Если бы головка была плоской, такой контакт был бы возможен при перекосах осей направляющих клапанов, и толкателей.

Распределительный вал ГАЗ-51, ГАЗ-52 Распредвал двигателя ГАЗ-51, ГАЗ-52 львовских автопогрузчиков АП-4014, 40814, 4045, 4043 кованый, изготовлен из стали 40, содержащей 0,40—0,45% углерода. Вал работает в четырех подшипниках, снабженных втулками из сталебаббитовой ленты. Подшипники распределительного вала окончательно обрабатывают после запрессовки втулок в блок. Расположены подшипники в верхней правой части картера. Для удобства обработки подшипников и установки распределительного вала опорные шейки распределительного вала делают различных диаметров. Диаметр первой шейки равен 52 мм, второй 51 мм, третьей 50 мм и четвертой 48 мм. Профили впускных и выпускных кулачков одинаковы. Их расположение по длине распредвала ГАЗ-51, ГАЗ-52 соответствует расположению клапанов, показанному на рис. 3. Кулачки по ширине шлифуют на конус, назначение которого сообщать вращение толкателям. Конусность 7’/г—124 2′. Вследствие наличия сферы на рабочей поверхности тарелки толкателя, а также конуса по ширине кулачков точка касания тарелки с кулачком несколько смещена относительно оси вращения толкателя.

Это смещение способствует вращению толкателей во время работы, чем достигается равномерный износ их стержней и тарелок (рис. 4). 4. Схема работы толкателя клапана ГАЗ-51, ГАЗ-52 Так как меньшее основание конуса кулачка направлено в сторону передней опорной шейки, толкатели вращаются против часовой стрелки. Поэтому сила трения между толкателем и кулачком при соприкосновении толкателя со стержнем клапана стремится завертывать болт в толкатель. За одно целое с распределительным валом ГАЗ-51, ГАЗ-52 выполнены шестерня привода масляного насоса, расположенная в средней его части, и эксцентрик привода бензинового насоса, расположенный между кулачками выпускного и впускного клапанов первого цилиндра. Распределительный вал ГАЗ-51, ГАЗ-52 приводится во вращение парой цилиндрических шестерен со спиральными зубьями. Для обеспечения бесшумности работы шестерню распределительного вала изготовляют из текстолита (со стальной ступицей), шестерню коленчатого вала — из стали. В обеих шестернях имеются резьбовые отверстия, служащие для снятия шестерен съемником.

Снаружи шестерни закрыты крышкой, отштампованной из листовой стали. 5. Установка распределительных шестерен и места предварительного крепления пластины крышки распределительных шестерен ГАЗ-51, ГАЗ-52 1 — гайка предварительного крепления пластины; 2 — болты. Для обеспечения правильности фаз газораспределения необходимо шестерни установить так, чтобы метка «О» на зубе шестерни коленчатого вала приходилась против риски у впадин зубьев шестерни распредвала ГАЗ-51, ГАЗ-52 (рис. 5). От осевых перемещений распределительный вал удерживается стальным упорным фланцем 2 (рис. 6), привернутым двумя болтами 3 к переднему торцу блока. Этот фланец помещается между торцом первой опорной шейки 5 распределительного вала и ступицей распределительной шестерни 1. 6. Передний упорный подшипник распредвала ГАЗ-51, ГАЗ-52 1 — распределительная шестерня; 2 — упорный фланец; 3 — болт; 4 — распорное кольцо; 5 — первая опорная шейка распределительного вала. Толщина опорного фланца на 0,1—0,2 мм меньше толщины распорного кольца 4, зажатого между торцами шейки вала и ступицы шестерни.

Разницей в толщине этих двух деталей обеспечивается необходимый осевой зазор распределительного вала. Этот зазор показан на фиг. 7 сверху.

Вал распределительный ГАЗ-51, ГАЗ-52 (автопогрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043) 1 — Шайба 252135-П2 2 — Болт М8х20 201456-П2 3 — Кольцо распределительного вала 4 — Фланец распределительного вала 5 — Вал распределительный 40П-1006015 6 — Втулки распределительного вала ВК12-1000103 7 — Шпонка 5х22 260417-П 8 — Болт М6х12 290489-П 9 — Шайба 252174-П8 10 — Скоба 12-1006267 11 — Болт М12х1,25х25 201561-П 12 — Шайба 252177-G8 13 — Шайба 14 — Трубка 49-1006049 15 — Шестерня распределительного вала 11-6256-А4

Газопровод ГАЗ-51, ГАЗ-52 (погрузчик АП-4014, 40814, 4045, 4043) 1 — Гайка М8х1 250503-П29 2 — Шайба 252135-П29 1 — Гайка М8х1 250503-П29 3 — Прокладка 53Ф-1107015 4 — Втулка направляющая 51А-1008130 5 — Шпилька М8х72 216331-П2 6 — Прокладка газопровода средняя 12-1008080 7 — Прокладка газопровода крайняя 12-1008084 9 — Шайба 293318-П 8 — Шпилька М10х1,25х30 291798-П 10 — Гайка М10х1 292782-П 11 — Труба впускная 40П-1008015 12 — Пластина подогрева смеси 12-1008020-Б1 13 — Прокладка 12-1008019-21 14 — Шпилька М10х1х82 291814-П 15 — Шайба нижняя 293236-П 16 — Шайба верхняя 252004-П8 17 — Шпилька М6х0,75х14 291678-П 18 — Гайка М6х0,75 250533-П 19 — Коллектор выпускной 51-1008026 20 — Коллектор выпускной в сборе 51-1008024-Б 21 — Газопровод двигателя в сборе 53Ф-1008010
______________________________________________________________________________
Отгрузка запчастей на львовские погрузчики 4014, 40814, 40810, 4081, 41030 производится во все города России: Кемерово, Екатеринбург, Челябинск, Новосибирск, Улан-Удэ, Киров, Пермь, Красноярск, Иркутск, Омск, Барнаул, Томск, Братск, Тюмень, Лысьва, Новокузнецк, Миасс, Серов, Чита, Берёзовский, Междуреченск, Нижний Тагил, Бийск, Минусинск, Сатка, Курган, Вологда, Нижний Новгород, Абакан, Альметьевск, Анапа, Ангарск, Анжеро-Судженск, Апатиты, Арзамас, Армавир, Астрахань, Ачинск, Балаково, Батайск, Белебей, Белово, Белорецк, Бердск, Березники, Благовещенск, Бугуруслан, Бузулук, Великие Луки, Великий Новгород, Волгодонск, Воткинск, Глазов, Дзержинск, Димитровград, Елабуга, Зеленогорск, Зеленодольск, Златоуст, Искитим, Ишим, Ишимбай, Калуга, Каменск-Шахтинский, Санкт-Петербург, Белгород, Орёл, Казань, Ростов-на-Дону, Воронеж, Брянск, Краснодар, Саратов, Мурманск, Тула, Ногинск, Волгоград, Иваново, Пенза, Чебоксары, Волжский, Ярославль, Сыктывкар, Ижевск, Самара, Махачкала, Волжск, Йошкар-Ола, Сокол, Уфа, Архангельск, Тверь, Подольск, Ульяновск, Смоленск, Тольятти, Владикавказ, Петрозаводск, Курск, Владимир, Череповец, Набережные Челны и др.

Порядок регулировки

На ГАЗ-53 установлен восьмицилиндровый V-образный двигатель марки ЗМЗ, поставляемый ранее одноимённым заводом. Максимальная мощность двигателя составляет 120 лошадиных сил, а объём – 4254 кубических сантиметра.

Порядок

Регулировку клапанов ГАЗ-53 должен выполнять человек, имеющий хотя бы минимальное представление о работе двигателя внутреннего сгорания и опыт починки автомобиля.

Существуют два основных способа настройки. Второй метод применяется в основном для автомобилей со значительным пробегом. Каждый из них исполняется только на холодном моторе, так как при нагреве детали мотора расширяются – выставить зазор корректно не представляется возможным. Для этого применяются контргайка и винт под отвёртку для регулировки, которые крепятся на плечо коромысла.

Первый способ:

Порядок регулировки клапанов ГАЗ-53

Поршень цилиндра №1 докручивается до отметки верхней мёртвой точки.
Метки на шкиве и зубчатом указателе, прикреплённом к торцу движка, должны совпадать.
По заводским рекомендациям зазор между ножкой клапана и кулачком коромысла должен составлять 0,25–0,3 мм.
При приличном пробеге ГАЗ-53 детали изнашиваются и указанный выше нормальный размер зазора несколько увеличивается.
Водители со стажем рекомендуют использовать щуп толщиной 0,4 мм, но чаще оптимальная величина зазора определяется «на глаз».
Ослабляя контргайку необходимо зафиксировать регулировочный винт посредством отвёртки.
Выставляя зазор важно поворачивать винт медленно до полного зажатия щупа.
Щуп удаляют, только убедившись в верности выполнения настройки.
Те же манипуляции проделываются и для второго клапана на данном цилиндре.
Прежде чем перейти к регулировке клапанов каждого последующего цилиндра коленчатый вал нужно провернуть на 90 градусов.
Остальные клапаны настраиваются в такой последовательности цилиндров – 5, 4, 2, 6, 3, 7, 8.

Технические нюансы при ремонте

Клапаны, установленные в движке ГАЗ-53, являются пустотелыми и изготовленными из стали. Для обеспечения лучшего и более быстрого охлаждения деталей в состав металла добавляют натрий. Детали изготавливаются в заводских условиях и такой брак, как недостаточное количество натрия, очень сложно отследить. Хотя данная ситуация является распространённой. Результат – снижение износостойкости втулки детали.

Клапанный механизм ЗМЗ-53

Заранее отмерить срок службы и предугадать момент выхода из строя невозможно, но прохождение регулярного технического осмотра и обслуживания значительно снизит риск поломки двигателя.

Наплавление в виде сплава марки XH-60ВУ, которым покрывают головку и сальники клапанов рассматриваемого грузовика, поможет значительно усилить защиту деталей от износа, поломки и перегрева даже при работе двигателя на повышенных оборотах. Наибольшая нагрузка приходится на седло клапана, так оно подвержено воздействию сильной вибрации.

Двигатель – это сердце автомобиля, а клапаны отвечают за подачу в него горюче-смазочных материалов, которые можно сравнить с кровью в организме. От технического состояния, правильности и эффективности работы каждой из этих составляющих зависит качество и длительность срока службы всего ГАЗ-53.

Видео по теме: Регулировка клапанов ГАЗ-53

Технические черты ремонта

Пустотелый выпускной клапан ГАЗ 53 сделан из стали. В состав детали входит натрий металлический, обеспечивающий лучшее охлаждение. При этом нужно помнить, что в силу заводского брака его количество бывает недостаточным. В результате втулки клапанов ГАЗ 53 быстро изнашиваются.

Так выглядит втулки клапанов для Газ 53
Предугадать это невозможно, но регулярные профилактические осмотры смогут в определенной мере помочь. Для усиления защитных свойств изделия головка и сальники клапанов ГАЗ покрыты наплавленным сплавом марки ХН-60ВУ. Даже при езде на повышенных оборотах наплавление защитит клапан от перегрева и поломки. В меньшей степени защищено седло клапана, подверженное вибрационным нагрузкам.

Водители со стажем рекомендуют через каждые 550-600 км пути проводить профилактический осмотр «железного коня». Времени это много не отнимет, зато позволит диагностировать неисправность на ранней стадии.

Двигатель транспортного средства справедливо сравнивают с оркестром. Каждая деталь выполняют определенную функцию. От эффективности работы каждой зависят эксплуатационные характеристики машины в целом.

Схема и порядок затяжки шпилек головки цилиндров ГАЗ-53
Каждый клапан в двигателе ГАЗ 53 отвечает за уровень потребления горюче-смазочных материалов и ходовые показатели «сердца» автомобиля. Как только водитель чувствует, что его «железный конь» начал издавать подозрительные звуки, необходимо провести технический осмотр.

По мере увеличения зазора между клапанами двигатель теряет способность в полной мере справляться со стоящими перед ним задачами. Снижаются обороты, ухудшается динамика разгона и появляется специфический шум в районе выхлопной трубы.

Если транспортное средство длительное время остается без квалифицированного технического обслуживания, то уже через несколько недель отдельные элементы двигателя начнут выходить из строя. Чем раньше автолюбитель заглянет под капот, тем дешевле ему обойдется ремонт.

V-Star 1100 Wiki База знаний

Редко бывает необходимо приобрести «реактивный комплект» для правильной настройки карбюратора V Star 1100. Они стоят от 60 до 90 долларов, и вы в конечном итоге выбросите 50-80 долларов из того, что в них содержится. Отдельные детали доступны из многих источников, включая Harley Davidson.

Следуйте всем приведенным ниже инструкциям, включая использование таблицы форсунок, и просто приобретите перечисленные форсунки. Обычно они стоят от 7 до 10 долларов за штуку. Убедитесь, что это бренд Mikuni. Если у вашего дилера Yamaha их нет, они будут у любого дилера Harley (Harley годами использовала карбюраторы Mikuni).

Убедитесь, что у вас есть «маленькие круглые» главные жиклеры, и все будет хорошо! Мы редко меняем иглы, так как стандартные иглы работают очень хорошо, а диаграммы настройки, представленные на этих страницах, отражают использование стандартных игл.

2 ссылки ниже обязательны к прочтению всем, кто не знаком с этими углеводами!

CARB THEORY 101

Руководство по настройке Mikuni Carb

Обязательно к просмотру!

CV Carb Function Видео

Схема карбюратора: Функциональный карб : Это руководство по заправке карбюраторов Mikuni на V Star 1100. Оно предназначено только для общего ознакомления. Существуют сотни различных настроек струи и иглы …. убедитесь, что вы следуете руководству по струйной установке, основываясь ТОЧНО на том, что вы делаете (БЕЗ ДОГАДАНИЙ!) Это справочное руководство только для карбюратора BSR37 / 2 Mikuni.

ОЧЕНЬ ВАЖНО! После смены форсунок или снятия карбюраторов с мотоцикла по какой-либо причине их ДОЛЖНА синхронизировать. Это необязательно… это необходимо для правильной настройки. Также рекомендуется проверять синхронизацию хотя бы раз в год.

ПРИМЕЧАНИЕ: При снятии карбюратора с велосипеда (в соответствии с приведенными выше инструкциями) не забудьте полностью ослабить зажимы. Это значительно облегчит возврат углеводов в велосипед. Кроме того, используйте немного слюны во фланцах карбюратора, которые входят в «отверстия» двигателя — это хорошая временная смазка, которая высохнет — чтобы карбюраторы не выскочили позже, что может произойти, если вы используете настоящую смазку (масло, смазка и т. д.)

Некоторые дополнительные изображения предоставлены drenfro22:

1. Поздние модели — 4 отдельных разъема — Также показан шланг сапуна (был подключен к воздушной камере)

2 . Соединение пыльника с цилиндром

3 . Соединение пыльника с воздушной камерой (задний цикл.)

4. Соединение пыльника с воздушной камерой (передний цикл.)

Carb Jetting 101 : Основы. ..

Примечание. одноименные части. На приведенном выше рисунке

Пилотный воздушный винт и жиклер = винты PMS

Дроссельный клапан в разрезе = Пилотные жиклеры с точки зрения рабочего диапазона

Иглы = Иглы

Основной = Главный

Другие жиклеры — те, которые нам НЕ нужно менять, если не указано изготовитель вторичного рынка:

Пилотные воздухоотводчики — без изменений, кроме устранения ошибок из-за плохой струи

Стартерные форсунки — Используются в процессе запуска, выдвижение рычага «дросселя» / обогатителя открывает доступ к этой форсунке, обогащая смесь для помощи в запуске.

Игл:

Удаление прокладок = LEANER

Добавление SLIMS = RIGHER

При добавлении Shim вы перемещаете пэкер. топливо пройти.

Иглы с насечками и зажимами , ВВЕРХ = меньше , Вниз = больше — поскольку вы позволяете игле двигаться меньше вниз — (оба относятся к положению зажима относительно верхнего или тупого конца иглы )

Какие форсунки использовать

Гиперчарджер — из Курякина:

Со стандартным выхлопом или глушителями Cobra Slip-On

• 1. 2 Pilot Air Bleeds добавлено 5 2 9000 на каждый карбюратор

игла

• 122,5 Главный жиклер в карбюраторе переднего цилиндра

• 120 Главный жиклер в карбюраторе заднего цилиндра

• Пилотный смесительный винт (PMS) 2 оборота от легкого дна

С Vance & Hines, Samson или открытым “ Драговые трубы

• 1.2 Пилотные воздухоотводчики в обоих карбюраторах

• Добавлена одна прокладка .020 для подъема каждой иглы

• 125 Главный жиклер в карбюраторе переднего цилиндра

• 122.5 Главный жиклер в карбюраторе заднего цилиндра

• Пилотная смесь (PMS) 2 получается из легкого дна

Сравнение штатных и пилотных воздухоотводчиков, входящих в комплект Kuryakyn Hypercharger. Запас находится слева.

— Спасибо RickF68 за изображения.

Большой воздушный комплект Barons — Ввод от Белки, также известной как Роб Льюис

Я хотел бы поделиться тем, что я узнал об установке комплекта Barons Big Air Kit на моем 1100 Classic 2007 года. Надеюсь, это может дать вам старт для BAK’s. Моя установка:

’07 Classic Cobra Slash Cut Slip-ons Comet BAK Высота: 1058 футов

17,5 Stock Pilot Jet

Stock Starter Jet

117,5 1 прокладка

Стандартная высота флотации

Воздушный комплект Barons поставляется с реактивным комплектом для карбюраторов Mikuni 1100. Рекомендации, которые Баронс дает для стандартных или неоригинальных труб, включены в инструкции. Они поставляют оригинальные главные жиклеры Mikuni размером 107,5 и 110 для стоковых мотоциклов и 112,5 и 115 для патрубков послепродажного обслуживания (слипоны или полные системы). В комплект поставки входят 8 3-миллиметровых винтов поплавковой камеры, винт для удаления заглушки PMS, 2 иглы Barons с электронными зажимами. (Примечание: это иглы DynaJet)

Я установил рекомендуемые главные форсунки 115 спереди и 112,5 сзади, с иглами Barons на 4-й насечке и PMS, настроенным на 4 витка. Производительность улучшилась на низких и средних частотах, но все еще оставалась неизменной на 5-й передаче в форме 1/2 — WOT. Эти размеры главных жиклеров на 1 размер больше, чем у велосипедов 2007 модельного года.

После разговора с Shane & SS custom и Тимом Бондюрантом было рекомендовано вернуть стандартные иглы. Вооружившись знанием того, что основной жиклер влияет только на диапазон 3/4-WOT, который был ровным пятном в дроссельной заслонке. диапазоне, я вернул стандартные иглы с двумя прокладками и увеличил размер главного жиклера до 117,5 спереди и 115 сзади. Цепь холостого хода казалась богатой, поэтому я замкнул PMS до 2,75 витка. Это действительно разбудило байк, и теперь он сильно тянет на всех передачах — теперь он действительно кричит. Теперь я могу двигаться со скоростью 65-70 миль в час на 4-й, тогда как раньше было трудно поддерживать скорость 70 миль в час на 5-й.

Моя теория об иглах и главных форсунках в наборе Barons:

Я обнаружил, что рекомендуемые настройки главных жиклеров, которые они обеспечивают, слишком бедны. Моя теория состоит в том, что из-за этого они дают вам более богатую иглу и более тонкие основные форсунки. Это дает хорошую производительность в среднем диапазоне, но не хватает верхних частот. Повышение еще на 1 размер в сети изменило мир на верхнем уровне. Вы можете поднять иглу Barons на ступеньку ниже, чтобы немного уменьшить ее, но я бы все равно поставил сеть большего размера, чем рекомендуется. Я просто предпочитаю штатные иглы. Mikuni разработал их специально для этих углеводов, и я чувствую, что они должны оставаться там.

Как мы узнали, для мотоциклов 06 и более новых моделей требуются главные жиклеры большего размера из-за ограничений, наложенных на новые карбюраторы. В указаниях Barons говорится, что реактивный комплект был протестирован на Vstar 1100 2000 года. Ну, у 2000 года нет ограничений по углеводам, которые есть у более новых моделей, и я чувствую, даже после разговора с Barons, что реактивный комплект нуждается в обновлении для модели 06 года и новее. Они знают о новых проблемах с карбюратором, но реактивный комплект по-прежнему настроен так же, как и велосипеды до соленоида.

Форсунки Рекомендации для капсул

Розничные комплекты капсул поставляются с необходимыми форсунками, а также инструкциями по использованию форсунок и настройке PMS и игл. Следуйте инструкциям производителя!!!

Приведенные ниже рекомендации по промывке являются лишь хорошей отправной точкой. Могут быть и другие переменные, которые нужно будет скорректировать, но эти рекомендации помогут вам приблизиться.

ТАБЛИЦА A

Эта таблица содержит рекомендации по промывке ВСЕ Годы и модели V Star 1100.

Исключение только для , если вы пытаетесь вернуть серийный мотоцикл с соленоидами отключения подачи топлива (произведенный с 2006-2009 гг.) в стандартную конфигурацию выхлопа/впуска. . В этом редком случае используйте таблицу «B» .

ВНИМАНИЕ!!! В таблице ниже (1) в скобках указаны числа. Это сноски. Они не указывают количество винтов PMS, направляющих форсунок, основных форсунок, игл или количество прокладок, необходимых для выполнения этой работы. Они помещены в таблицу с надеждой, что вы посмотрите под таблицей на соответствующую пронумерованную заметку!

Примечания:

1. Сеть — Стандартные велосипеды поставляются со смещенным расположением магистралей. Консенсус в отношении POD заключается в том, чтобы использовать переднюю и заднюю части сети одинакового размера, если иное не указано производителем комплекта pod. Жиклеры МАЛЕНЬКИЕ MIKUNI

2. PMS (стандартные винты) установка измеряется от полного закручивания до ЛЕГКОЙ посадки, затем выворачивается на указанное значение.

3. Метрические винты Magic с накатанной головкой и винты MaxMix (старый) установлены на 1/2 оборота стандартного PMS.

4. Запас Иглы — (если смотреть от толстого конца вниз к конусному концу) имеют шайбу и пружину над С-образным зажимом (оставьте оба), а затем пластиковую прокладку под зажимом и затем тонкую прокладку /шайба под пластиковой прокладкой. Для стручков добавьте указанную прокладку под пластиковую прокладку. (см. рисунок ниже)

5. Иглы вторичного рынка – следуйте рекомендациям производителя по иглам и форсункам.

6. Воздействие на высоту — Рекомендации по струе в приведенной выше таблице относятся к высоте до 4000 футов. Эмпирическое правило состоит в том, чтобы сбрасывать один размер струи (они указаны с шагом 2,5) на каждые 2000-3000 футов подъема высоты после этого. Для периодической езды на больших высотах у большинства райдеров нет серьезных проблем со стандартным жиклером, однако вам может потребоваться немного отрегулировать скорость холостого хода.

7. Кулачки — Указанные выше настройки в настоящее время не относятся к двигателям с высокопроизводительными кулачками. См. информацию о камерах ниже.

8. 2006 Up Plus 2005 California Bikes -Эти настройки применимы к велосипедам 2006 года выпуска, на которых были внесены модификации держателя жиклера (обычно достаточно удаления уплотнительного кольца)

Current 9. Рабочие трубы: список включает: Cobra HP 2-1, PCS Monster Pro 2-2 (несмотря на внешний вид), Roadhouse Classic 2-1, Pro-Race Pipe от S&S Custom Cycle 2-1 и 9.0003 . . . . (См. раздел «Сравнение производительности»)

10. Регулировка высоты — Основные форсунки — уменьшаются на один размер на каждые 2000-3000 футов подъема высоты

большинство 1100 приложений с настроенным модулем. 20 в большинстве случаев могут быть слишком богатыми, но они по-прежнему указаны в таблице струйных двигателей в качестве опции. Однако, если вы используете «набор» от одного из наших поставщиков, следуйте их инструкциям.

** Мы обнаружили, что простое выкручивание PMS на дополнительные 1/4 — 1/2 оборота увеличивает смесь во всем диапазоне дроссельной заслонки на этих мотоциклах. См. примечание ниже. Основные жиклеры все еще можно изменить на 1 шаг больше, но регулировка PMS может выполнить почти то же самое.

*** Отрегулируйте PMS таким образом, чтобы устранить большую часть, если не все, обратное срабатывание при торможении. Обратный огонь при замедлении обычно означает, что он слишком обеднен на холостом ходу. Вам не нужно удалять AIS, чтобы устранить обратный эффект. Об этом позаботится правильная настройка PMS.

Таблица B

Настройки реактивных струй для 06-09 Отключите соленоидные велосипеды- Запас Потребление/выхлоп !!! !!!

** — Простое выкручивание PMS еще на 1/4 — 1/2 оборота увеличит смесь во всем диапазоне дроссельной заслонки на этих мотоциклах. См. примечание ниже. Главные жиклеры все еще могут быть изменены на 1 шаг больше, но регулировка PMS во многих случаях может выполнить почти то же самое.

———————————————— ————————————————— ————————————————— ——————

SS Custom Cycle/Performance Tuning XVS-1100

429 Комплекты кулачков: со стандартными иглами (не для накладных выхлопных газов) )

20 направляющих

1 дополнительная прокладка на иглу

3,25 — 3,75 оборотов на стандартной PMS со стандартным поплавковым уровнем и 20 направляющими (начало с 3,5)

Сеть 160 или 162,5 (начните с 160)

Вышеуказанные данные основаны на использовании полностью неоригинальной выхлопной системы и воздушного комплекта Chubby от SSCC. Наши карбюраторы Flat Slide 39 мм имеют предварительную форсунку для этого применения и могут нуждаться лишь в незначительной регулировке винтов воздуха и пилотной смеси

429 Комплекты кулачков: с иглами SS Performance (не для накладных выхлопных газов)

20 пилотов

Иглы из нержавеющей стали 3-й зажим, пластиковая прокладка, одна прокладка

От 3 до 4 оборотов на складе PMS со стандартным поплавковым уровнем и 20 пилотами (начало с 3,5)

Сеть 160 или 162,5 (Начните с 162,5)

От вершины иглы до острия: Шайба, зажим, пластиковая прокладка, прокладка при необходимости. (Верхняя шайба и пластиковая прокладка со склада)

Вышеупомянутая информация основана на использовании полностью неоригинальной выхлопной системы и воздушного комплекта Chubby от SSCC. Наши карбюраторы Flat Slide 39 мм имеют предварительную форсунку для этого применения и могут нуждаться лишь в незначительной регулировке винтов воздуха и пилотной смеси

502 комплекта повышения производительности: Стандартные карбюраторы (не для использования с накладными выхлопными трубами)

20 Pilots

Стандартные иглы (добавьте 1 дополнительную прокладку)

От 3 до 4 витков на стандартном PMS с 20-м (начало с 3,5)

157,5, 160 или 162,5 сети (начало с 160,005 выше 902) 90 использование полной послепродажной выхлопной системы и воздушного комплекта Chubby от SSCC

39-мм карбюраторы с плоскими направляющими имеют предварительную форсунку для этого применения и могут нуждаться лишь в незначительной регулировке винтов воздуха и пилотной смеси

Dyna Settings

Мы предлагаем начиная с кривой 6 и пробуя также кривую 5, TPS должен быть отключен от вилки.

429 кулачков…. 7000 Настройка максимальной скорости вращения (не превышать со стандартными пружинами клапана)

502 все…….. 7500 Настройка максимальной скорости вращения (8000 с NOS и укороченными направляющими клапана)

Карбюратор Тюнинг для Cammed Bikes: (от Шейна)

Для тех, у кого возникают проблемы с хлопками при торможении с 20 пилотными реактивными двигателями, вот моя рекомендация.

Хлопки при замедлении — это проблема с объемом топлива, вызванная разрежением, создаваемым используемой выхлопной системой. По сути, выхлоп, который создает больше вакуума, израсходует топливо, создавая обедненный переход от иглы к холостому ходу при замедлении.

Начиная с 20 пилотов и 2,5 витков, попробуйте исправить это, откручивая винты на 1/4 оборота за раз. Если спотыкание начинает возвращаться, уменьшите до 17,5 и начните с 3 витков. Затем отворачивайте винты на 1/4 оборота за раз, пока проблема не будет устранена. Меньший пилотный жиклер позволит увеличить объем топлива на переходе замедления между иглами и пилотом, и делает это без переполнения контура холостого хода, как это делает большой пилот.

Винты PMS можно вывернуть на 4,5 оборота до переходя к следующему размеру струи. Надеюсь, это поможет некоторым из вас, которые близки, но просто не могут этого понять.

Спасибо, Шейн. хранить.

На приведенной ниже схеме необходимо помнить, что иглы устанавливаются в карбюратор так, что игла (левая часть схемы) направлена вниз в карбюратор, а большая пружина (правая сторона схемы) находится сверху. углеводов. Это становится очевидным, если открыть карбюратор и вынуть иглы. ( на этом рисунке показана игла с дополнительной прокладкой, которая используется при настройке промывки, указанной в таблице A )

ПРОКЛАДКИ/ШАЙБЫ ПОДХОДЯТ ПОД ПЛАСТИКОВУЮ ПРОКЛАДКУ/ПРОКЛАДКУ – СЛЕВА ОТ НЕГО НА СХЕМЕ ВЫШЕ!!

ВСЕ СПРАВА ОТ ПЛАСТИКОВОЙ ПРОКЛАДКИ/ПРОКЛАДКИ ОСТАЕТСЯ КАК ЕСТЬ, И ВСЕ ДОБАВЛЕНИЯ – УДАЛЕНИЯ ОТНОСЯТСЯ К ЭЛЕМЕНТАМ СЛЕВА ОТ ПЛАСТИКОВОЙ ПРОКЛАДКИ/ПРОКЛАДКИ/ПОПЛАВКА

Иглы MaxAir и DynaJet – включены для справки и идентификации

Примечание: надо смотреть, покупая стоковые иглы от Ямахи . Номер детали OEM для новых велосипедов отличается, и они имеют пять насечек, как и велосипеды евро. при заказе игл лучше всего сказать дилеру, что они предназначены для ’03 года или ранее. держитесь подальше от ’04 и ’05, так как калифорнийские велосипеды другие.

OEM номера деталей для игл:

’06 и выше — 5EL-1490J-00-00 — пять насечек

’03 и ранее — 5EL-1490J-20-00 — одинарная насечка

’04 и ’05 — продаются обе иглы

Артикул: 5EL-1490J-20-00 NEUR SET 49

Артикул: 5EL-1490J-00-00 — НАБОР ИГЛ UR CA UR CA

Примечание: штамп на иглах (номер детали 1):

— иглы 3DL США4 -1.

— Австралийские/евро иглы 5DL 39-53-3/5 на карбюраторе 1 и 5DL 40-53-3/5 на карбюраторе 2.

Ниже приведены изображения старых и новых стандартных игл — профили кажутся одинаковыми — и, установив зажим в центральное положение , вы совпадете с положением старых игл с 1 слотом.

Примечание. Если имеется более 5 позиций клипсы, это не стандартная версия, скорее всего, из комплекта DynaJet.

Примечание: (от twodogsfin) у основания игольчатых колодцев в направляющих, где сидят регулировочные прокладки и/или пластиковые прокладки, имеется небольшой заплечик. Я обнаружил, что если наружный диаметр металлических прокладок слишком мал, они могут сесть за это плечо, что на самом деле уменьшает величину, на которую эта конкретная прокладка поднимает или опускает иглы. На все иглы, которые я перетачивал или изготавливал, я всегда устанавливал пластиковую прокладку (пластиковую прокладку) в последнюю очередь, так как она не выходит за плечо. Таким образом, я уверен, где я нахожусь с высотой иглы.

Ремонт иглодержателя — Дроссельный клапан «Палец» Аварийный ремонт

Ремонт пальца клапана — Джек Фелпс

Смещенное впрыскивание — Почему бы и нет? (или Зачем это делать)

Стандартные мотоциклы поставляются со ступенчатой форсункой (разные основные форсунки для переднего и заднего цилиндров), и MaxAir рекомендует такую же настройку при установке их комплекта POD и повторной струйной установке. Здесь на форуме все согласны с тем, что вы запускаете одну и ту же сеть на оба цилиндра. Почему разница? CruZmystar поставил это лучше всего:

По этому поводу есть много разных мнений, и я уверен, что вы их все услышите. БГ. Вот некоторые из них. это находится в прямом воздушном потоке. поскольку задняя часть нагревается сильнее, для того же коэффициента AFR, что и передняя, потребуется меньше топлива.

— стоковый выхлоп литой локоть на затылке. он более ограничивающий, чем переднее колено, встроенное в трубы.

Лично я думаю, что это комбинация всех трех. Однако…

—Я измерил коэффициент AFR для отдельных труб с комплектом капсул и трубами послепродажного обслуживания (в которых все еще использовался литой колено) и обнаружил, что они абсолютно одинаковы.

— Однажды я говорил об этом со своим парнем из DYNO, и он сказал, что самым большим эффектом является разница температур цилиндров, но сама по себе она не оправдывает полной разницы в размерах главного жиклера. имеет смысл для меня.

— Он сказал, что, если ЧТО-НИБУДЬ, может быть разница в ваших регулировочных прокладках примерно на 0,003-0,005 дюйма (больше регулировочных прокладок спереди), так как именно там происходит большая часть вашей езды.

В режиме холостого хода вы едете не очень быстро, поэтому воздушный поток не имеет большого значения, и в обычный день езды вы почти не попадаете в главные жиклеры. В любом случае, это мои 0,02 доллара. -nick

Когда вам нужны форсунки для штатных карбюраторов 1100-х, вы ищете: Mikuni CV Carb Jets — Small Round Jets

Номера деталей Mikuni:

Основные форсунки Mikuni: KN102221-xxxx, где xxxx — форсунка размер, т. е. 110

Mikuni Pilot Jets: N224.103 / 17,5-zzzz, где zzzz — размер жиклера, т. е. 17,5

Обратитесь к приведенным выше таблицам, чтобы лучше понять, какой размер главного и пилотного форсунок работает в какой ситуации.

НЕ ПОКУПАЙТЕ КОМПЛЕКТ DYNOJET!

Основная причина в том, что они стоят около 80 долларов, и в конечном итоге вы выбросите большую их часть. Купите только те форсунки, которые вам нужны (марка Mikuni) в соответствии с приведенными выше таблицами, а остальные деньги положите в кошелек.

Main Jet Cross Reference

Примечание: форумчане не придают особого значения этому варианту — особенно если у вас есть какие-либо воздушные моды — см. ветку:

http://forums.delphiforums.com/yamaha1100/messages?msg=13808.1

Регулировка поплавков Не делайте этого, если в этом нет реальной необходимости, и вы это делаете точно зная: почему вы это делаете

Проверка высоты поплавка — «Метод с прозрачной трубкой» — задокументировано в Руководстве по ремонту, стр. 5-7 — это место соединения поплавковой камеры с карбюратором. (правый задний шов и левый передний шов). И велосипед должен стоять горизонтально, из стороны в сторону и НЕ опираться на подставку. Он также должен иметь полную заправку углеводов — включите зажигание и дайте ему щелкнуть, пока он не остановится.

Несколько райдеров упомянули, что поплавки должны быть установлены на 12 мм. Однако правильный метод проверки уровня поплавка описан в Руководстве по ремонту. Так что, если вы установите его на 12 мм… вы должны перепроверить настройку.

Основная причина, по которой мы видим, как люди регулируют уровень поплавка, заключается в том, что они купили комплект воздухозаборника Max Air. Другие комплекты Pod не требуют регулировки поплавка, по этой причине они предпочтительнее, чем комплект Max Air. (Другие наборы тоже дешевле). Если вы получаете комплект от Max Air, мы рекомендуем вам обращаться в их службу поддержки по любым вопросам. Приведенная ниже информация предназначена только для справки.

Вы установили иглы MaxAir Predator Pro И у вас есть соленоидный велосипед Max Modded

Существует достаточно случаев негативных результатов этой регулировки, если вы используете стандартные иглы, чтобы предположить, что вам НЕ следует выполнять регулировку поплавка если у вашего велосипеда нет проблем с производительностью.

Также ясно, что вы должны действовать с осторожностью во всех других случаях (иглы, отличные от MaxAir Predator Pro), и НЕ использовать эту процедуру до тех пор, пока ваш велосипед не проявит некоторые симптомы, указывающие на ситуацию с перенасыщением, которые нельзя вылечить другими способами.

Дополнительная информация/инструкции:

Для этого необходимо снять карбюраторы с мотоцикла и снять чаши с карбюраторов.

Существует три устройства, которые можно использовать для измерения высоты поплавков: специальный поплавковый измеритель, набор штангенциркулей или самодельный измеритель: Самодельный измерительный прибор : Возьмите палочку от эскимо или аналогичную палочку или стержень и выровняйте один конец. Отмерьте расстояние 14 мм или 0,55 дюйма от прямоугольного конца и сделайте отметку. Затем приклейте суперклеем круглую зубочистку (более тяжелую) на 9Угол 0 градусов от палки или стержня к сделанной вами отметке. Вы только что создали измерительный прибор.

Вам понадобится шланг, который вы прикрепите к входному отверстию для топлива; старайтесь, чтобы этот шланг был не длиннее 12 дюймов, так как чем ближе к карбюраторам, тем проще его использовать. Лучше всего держать углеводы боком. Кронштейн, удерживающий маленькую хромированную крышку с левой стороны карбюратора, можно зажать в тиски, освобождая обе руки для следующих шагов.

Подсоедините шланг к впускному отверстию для топлива и слегка подуйте в шланг, перемещая поплавок вперед и назад. Произойдут две вещи. Во-первых, вы почувствуете, как поток воздуха начинает и останавливается, а в тихой комнате вы также слышите, как он начинается и останавливается. Это место, где поплавок закрывает клапан. Держите поплавок в этом положении одной рукой, а другой рукой с 14-миллиметровым калибром измерьте расстояние. Там, где поплавки ранее не регулировались, будет зазор между местом, где поплавок закрывает клапан, и местом, где манометр совпадает с вершиной поплавка (подробнее ниже). Повторяйте это несколько раз, пока не почувствуете, как работает поплавок и как и где начинается и где останавливается воздух.

Теперь часть настройки.

Между лепестками поплавка находится блестящий латунный язычок. Эта вкладка имеет пружину, удерживающую клапан, который открывает и закрывает входное отверстие в чаши. Это выступ, который мы будем сгибать, чтобы отрегулировать расстояние, на котором клапан будет закрываться.

Есть две точки, которые вам нужно найти, чтобы измерить расстояние 14 мм. Первый – это вершина поплавка. Нижняя часть поплавка имеет форму кривой, и мы хотим найти пик или самую высокую часть этой кривой. Второй — вдоль сопрягаемой поверхности корпуса карбюратора, которая соприкасается с корпусом чаши. Вы увидите гладкую прямоугольную секцию, выступающую сбоку, на той же стороне, что и входное отверстие, и сбоку от винта PMS. Это базовая точка, которую вы будете использовать для измерения расстояния до вершины поплавка.

Чтобы уменьшить зазор между местом, где поплавок закрывает клапан, и вершиной поплавка, касающейся манометра, нужно сначала отодвинуть поплавок от карбюратора. Затем, используя маленькую отвертку, помещенную на латунный язычок поплавка, — ОСТОРОЖНО надавите на язычок — немного сделает много, и вы не хотите отламывать этот язычок, так как вам придется покупать новый поплавок в сборе. Вы только что изменили расстояние, на которое будет закрываться поплавок.

Снова используя шланг и манометр, подуйте в шланг, чувствуя и слыша, что поток воздуха прекратится, и проверяя расстояние от пика кривой поплавка до манометра. Возможно, вам придется согнуть язычок несколько раз, пока вы не совместите вершину поплавка с зубочисткой.

Как правило:

— если у вас есть зазор между головкой поплавка и манометром, вам придется нажать на выступ, чтобы увеличить расстояние,

— и если у вас НЕТ такого разрыв, вам придется поддеть на вкладке.

После того, как вы соберете и установите карбюраторы на мотоцикл, вы обнаружите, что регулировка винтов PMS и скорости холостого хода имеет большую чувствительность, и не забудьте синхронизировать карбюраторы друг с другом.

Хорошее изображение того, как и где измерять — и инструмент эскимо — благодаря oldfrank.

Другие комментарии / подсказки:

Nighthawk005: Я знаю, что вы чувствуете, но после того, как я впервые обсудил это, все стало понятно. Я пошел в Harbour Freight и купил маленькую логарифмическую линейку (метрическую) за 1,49. Откажитесь от углеводов. Уберите миски. Теперь вот что я напутал. С левой стороны карбюратора находится скоба. Поверните карбюраторы на 90 градусов так, чтобы скоба была обращена ВНИЗ, и установите ее на ровную поверхность. Я положил его на кухонный стол, и мой сын держал его, пока я дул на входную линию и возился с поплавками, слушая, когда они закрываются и открываются. Тогда было очень легко измерить мою логарифмическую линейку. Другие делают там свои. Я отправлю сегодня вечером фото правила, которое у меня есть где-то на компьютере.

Плавающий инструмент Опции: Некоторые люди используют металлическую метрическую карманную линейку с Т-образным ползунком в качестве измерительного инструмента — рисунок ниже.

Провода соленоида отсечки подачи топлива — легко рвутся — как починить

Некоторые водители сообщают, что им удавалось повторно спаять провода, пока оставалось что-то, к чему можно было припаять. Ниже приведены другие варианты.

Полное удаление соленоидов

Единственная цель этих отключающих соленоидов состоит в том, чтобы предотвратить попадание избыточного топлива в каталитический нейтрализатор в штатном выхлопе во время обычной езды. Они не служат никакой другой цели и используются только на мотоциклах, произведенных с 2005 г. (только для Калифорнии), 2006 г. (федеральный) — 2009 г. Если вы заменили стандартный выхлоп, у вас больше нет каталитического нейтрализатора и больше не нужны соленоиды для нормальной работы. Вы можете безопасно удалить их, но есть несколько вещей, которые вам нужно сделать, чтобы предотвратить мигание индикатора Check Engine:

Используйте комплект:

A. Получите комплект по номеру SickMick — 35 долларов США (доставка в континентальной части США) [email protected]

Sick Mick*: Shutoff Solenoid Delete) комплекты для 2006 г. — до V Star 1100. Если вы сделали модификации «POD» или перешли на трубы вторичного рынка, вы знаете, что эти соленоиды в поплавковых камерах ничего не делают, кроме как висят там с уродливым провод выходит.Проблема с удалением заключается в том, что индикатор проверки двигателя будет мигать кодом неисправности (57 и 58), если он не может найти их подключенными в системе.

В комплект «SSD» входят 2 заглушки поплавковой камеры, специально изготовленный жгут проводов для предотвращения мигания индикатора «Проверьте двигатель» и полные инструкции по установке с цветными картинками. Никаких специальных инструментов не требуется, а установка займет около 30 минут. Для установки не нужно резать провода, жгут проводов подключается к существующим клеммам на велосипеде. Я тщательно проверил их, и они работали безупречно.

Стоимость комплекта составляет 35 долларов США с доставкой до вашей двери (только в США). Обычно они у меня есть в наличии, готовые к отправке.

Очистите область двигателя вашего велосипеда без больших затрат! Надеюсь, это сэкономит вам немного денег на другие велосипедные вкусности И сделает вещи менее загроможденными, чем раньше». delphiforums.com/yamaha1100/messages?msg=55529.1

B. Получите комплект от MaxAir — 49 долларов США плюс доставка

Пошаговые инструкции

Вам нужно будет вставить болт в отверстие, из которого были удалены соленоиды — торцевая головка на 8 мм входит нормально, головка входит в углубление в карбюраторе. 8 мм x 5 мм (шаг резьбы 1) будет идеальным, и я думаю, что он выглядит лучше, чем большая латунная заглушка. (любезно предоставлено TimB007)
Вам придется «примириться» с включенной лампочкой «Проверить двигатель»
ИЛИ — Добавьте немного электрики, чтобы мотоцикл думал, что соленоиды все еще там.

Сделайте новый жгут для устранения соленоидов отсечки подачи топлива. Я сделал жгут проводов, отрезав провода примерно в 6 дюймах от соленоидов. Затем припаял каждый провод к резистору 39 Ом (или 33 Ом тоже нормально), а затем соединил другой конец резисторов и припаял провод, надел на конец ушко и заземлил его. Я использовал винт на клапанной крышке для заземления. (Примечание: резисторы из Radio Shack — в ящиках по 1 доллару или меньше каждый). кошачья мята Эми (catnipp2):

Информация о синхронизации и очистке карбюратора находится в разделе ОБСЛУЖИВАНИЕ или нажмите здесь > Карбюратор

Как настроить несколько карбюраторов «САМОВАЛЬНЫХ КАРБЮРАТОРОВ», также называемых вторичными карбюраторами. Причина в том, что топливо остается в них до тех пор, пока вы не коснетесь ногой пола на шоссе и не удержите ее там дольше, чем это возможно по закону, если вы хотите заменить все топливо в чашах свежим топливом.

Сколько людей так сильно ездят на своих машинах по улице? Так что же происходит с дрянным бензином, который у вас есть, когда он стареет? это может привести к повреждению карбюратора и двигателя в дополнение к плохой работе. К вашему сведению, передний заводской 2×4 Buick AFB не имеет смесительных винтов, но имеет фиксированную схему холостого хода, поэтому газ используется, когда двигатель работает. Прежде чем играть с карбюраторами, чтобы правильно работало зажигание, сначала прочитайте этот раздел. Чем больше карбюраторов вы используете, тем важнее, чтобы у них были хорошие тугие валы и идеально подогнанные бабочки, иначе ваш двигатель не будет работать на холостом ходу. Большинство из них нуждаются в восстановлении, они старые, и потребуется больше, чем «КОМПЛЕКТ», чтобы сделать их как новые. Многие из старых воздухозаборников на вторичном рынке имеют неаккуратно просверленные монтажные отверстия, поэтому они могут вызвать заедание рычажного механизма, убедитесь, что все ровно и выровнено. На бревенчатом коллекторе 4-2 или 6-2 со Strombergs начните с промывки штока, отрегулируйте стопорные винты холостого хода так, чтобы они просто не позволяли заслонкам заедать в закрытом положении, винты холостого хода выверните на один оборот для начала, закрутите их на прием. Для настройки специально поставил пружинку на каждый карбюратор, чтобы бабочки были полностью закрыты. С выключенными звуковыми сигналами и давлением топлива 2,5 фунта (электрический насос) отрегулируйте поплавки, пока не достигнете 1/2 дюйма УРОВНЯ ТОПЛИВА, измеренного сверху (двигатель выключен). Теперь установите воздушные звуковые сигналы и запустите двигатель. С небольшим вакуумом шланг длиной 1 или 2 фута, вставьте один в одно ухо и держите другой над каждым карбюратором, прислушайтесь к всасывающему звуку и попробуйте отрегулировать стопорный винт холостого хода по мере необходимости, чтобы все карбюраторы издавали одинаковый звук, и, надеюсь, двигатель не работает на холостом ходу. быстро. Если это так, вам придется открутить винты холостого хода, чтобы снизить холостой ход. НЕ кладите голову, какую-либо часть тела или одежду на углеводы, обратный выстрел может поджечь вас! .. Теперь отрегулируйте все рычажные механизмы. чтобы установить рычаги карбюратора и снять пружины, которые вы добавили. Я предпочитаю прямую связь (на установках 4-2 и 6-2), прогрессивная связь не изменит расход бензина, и для открытия внешних карбюраторов потребуются обе ноги! как прогрессивный на 2-4 (двойной квадроцикл) и 3-2 установки.Большинства 3 двухствольных установок недостаточно CFM для всех, кроме малого чтобы не было гвоздей. Три Холли 94 или Stromberg 97 меньше, чем один маленький 4 ствол. Хорошо, теперь он работает на холостом ходу и работает хорошо, но когда вы открываете дроссельную заслонку, вы получаете много черного дыма. Слишком много бензина попадает во впуск со всеми этими ускорительными насосами. Вам могут понадобиться только два средних карбюратора (с 6-2), поэтому отсоедините помповую связь 4 внешних карбюраторов и посмотрите, работаете ли вы без колебаний, когда вы нажимаете на газ. Если это работает, снимите кожу с ускорительных насосов на 4 концевых карбюраторах и снова установите рычажный механизм, чтобы ваши силовые клапаны, которые находятся в нижней части камеры, все еще работали. Если он колебался только с двумя подключенными центральными ускорительными насосами карбюратора, попробуйте запустить 4 внешних насоса с отключенными центральными. Макс Балчовски любил гонять 6-2 на своих гоночных и дорожных машинах, он сказал мне, что расходует 18 миль на галлон на трассе, когда все прицепляют свои гоночные машины! Я заметил большое изменение в расходе топлива в середине 1980-х, так что сомневаюсь, что вы получите что-то близкое к этому. Низкое давление топлива, необходимое для Stromberg и Holley 94, требует большого топливопровода, и ваш регулятор должен быть близко к карбюраторам. Если вы попытаетесь запустить более высокое давление, углеводы затопят. Другие углеводы будут хорошо работать с более высоким давлением, но я не люблю бегать более 6 фунтов. Если вы используете ствол Holley 4, они могут выдерживать большее давление, чем 6 фунтов, НО с Holley вы также получаете частые переборки, продувки силовых клапанов, утечки газа и возгорания двигателя, поэтому мы оставляем их для использования парнями из Chevy, они сохраняют их население вниз. :-).

Информация о головке цилиндра Головки и поршни 53 322 сами по себе, ничего нельзя модернизировать, это была плохая конструкция, лучше всего использовать головки и поршни 54-55-56 (перебалансировать обязательно). Многие 53-е были модернизированы таким образом в 50-х годах дилерами. Все головки 54-55-56 имеют одинаковые отливки, но разную обработку и/или размеры клапанов. Кастинг # мало о чем вам говорит. 264 и 322 имеют одинаковые головки одного года выпуска. Если у вас 54 264-322, всегда используйте большие выпускные клапаны 55-56. Если у вас есть 54-55 322, их легко превратить в 56 головок за 15 минут и на шлифовальном станке, мы можем поставить шаблон вместе с клапаном, приобретенным у нас. Головки 56 были разработаны для диаметра 322 4″, поэтому эти модификации НИКОГДА не следует использовать на 264 диаметре меньшего диаметра (за исключением больших выпускных клапанов). Отверстия для толкателей в головках 53-54 и ранних 55 очень маленькие, поэтому при переходе на новые толкатели трубчатого типа увеличьте эти отверстия до 15/32 для зазора. Середина 55 и более поздние версии имеют более крупные отверстия. Головки 57-58 364 такие же, как и более поздние головки, за исключением головок выпускных клапанов меньшего размера и меньшей высоты установки пружины клапана. Еще одна вещь: отверстие датчика охлаждающей жидкости отличается по размеру и типу резьбы. Все 59-66 364-401-425 головок такие же, за исключением 66 калифорнийских, у которых был A.I.R. отверстия в выхлопных отверстиях для дымового оборудования. НИКОГДА не обрабатывайте свои головы для больших или более высоких пружин клапана, это помещает пружину в отверстие толкателя, она сожрет ваши толкатели! Всегда проверяйте зазор между поршнем и головкой, некоторые из новых поршней будут ударяться о камеру сгорания верхними углами купола поршня, противоположными разгрузочным клапанам. В лучшем случае немного постучит, в худшем поршень разобьется! Прочтите 15 наиболее распространенных ошибок и пределов растачивания и обновлений для получения другой информации о головке и клапане. Если у вас 56-59GM Torque Master, у вас в основном есть двигатель 56 Special 322 с множеством деталей HD, включая роликовую цепь привода ГРМ. У нас осталось несколько цепей, но нет звездочек.
Как легко отрегулировать двухтактный воздушный винт
Хотите знать, как работает воздушный винт на вашем двухтактном карбюраторе? В этой статье объясняется, что такое воздушный винт, почему он важен и как его отрегулировать.
Двухтактный карбюратор довольно прост, поскольку он имеет 3 основных контура. Регулировка этих цепей обычно известна как промывка или повторная регулировка карбюратора.
Почему важно употреблять углеводы?
Чрезвычайно важно иметь правильную струю. То есть, если вы хотите сильный ходовой и надежный велосипед.
Многие симптомы, такие как не заводящийся мотоцикл, загрязнение свечей зажигания и заедание, обычно связаны с карбюратором. Точнее: струйный.
Воздушный винт и топливный винт
Их легко перепутать. Просто помните, что воздушный винт — это регулировочный винт на 2-тактном карбюраторе, а топливный винт — на 4-тактном карбюраторе.
Что делает воздушный винт?
Воздушный винт служит для «точной настройки» пилотного жиклера (иногда его называют медленным жиклером). Винт регулирует количество воздуха, пропускаемого через пилотную форсунку. Это важно для форсунки, чтобы получить правильную топливно-воздушную смесь.
С другой стороны, топливный винт на 4-тактном двигателе определяет, сколько топлива пропускается через контур пилотного жиклера.
Почему важен воздушный винт?
Пилотный жиклер регулирует соотношение воздух-топливо от закрытой дроссельной заслонки (холостой ход) до примерно ¼ открытия дроссельной заслонки.
Обычный гонщик, включая меня, большую часть времени ездит с 0-¼ положения дроссельной заслонки. Это делает чрезвычайно важным сделать все правильно, чтобы ваш велосипед работал хорошо.
Когда нужно регулировать воздушный винт?
Даже если вы настроите его один раз, вам, скорее всего, придется настраивать его снова, если вы хотите, чтобы ваш мотоцикл для бездорожья заводился и работал наилучшим образом. К счастью, на большинстве карбюраторов действительно легко повернуть воздушный винт, так что это можно быстро отрегулировать, если вы потренируетесь несколько раз.
Вам может понадобиться отрегулировать воздушный винт на карбюраторе, когда:
Изменения температуры
Изменения влажности
Вы едете на более низкой или высокой высоте
Вы вносите изменения в свой велосипед, которые влияют на мощность
Например, если вы начинаете ехать утром на высоте 4000 футов при 50 градусах с правильно установленным воздушным винтом, а затем поднимаетесь до высоты 9000 футов, а это 75 градусов, смесь воздух/топливо необходимо будет отрегулировать. Как только ваш мотоцикл заводится с трудом или отсутствует отклик дроссельной заслонки, пришло время отрегулировать воздушный винт.
Как отрегулировать воздушный винт
Воздушный винт обычно находится в нижней части корпуса карбюратора с левой стороны. Это небольшой винт, для которого требуется отвертка с плоским лезвием, и он часто находится рядом с впускным отверстием для топлива.
Независимо от того, есть ли у вас карбюратор Keihin или карбюратор Mikuni, регулировочный винт будет практически идентичен, когда дело доходит до его регулировки.
Совет: Всегда используйте плоское лезвие правильного размера для регулировки воздушного винта. Использование неправильного размера (особенно слишком маленького) может легко повредить винт, что затруднит его регулировку.
Стройнее или богаче?
Как мне узнать, становиться ли мне богаче или беднее, и как мне узнать, в какую сторону повернуть воздушный винт? Что касается того, чтобы стать стройнее или богаче, просто определите свои углеводные симптомы и следуйте моей таблице ниже.
Симптомы регулировочного винта подачи воздуха в двухтактный карбюратор с обедненной смесью:
Затрудненный запуск при холодном двигателе
Захлебывание при малом открытии дроссельной заслонки
Повышена вероятность перегрева и утечки охлаждающей жидкости через перепускную трубку
Пульсация при низких оборотах
Зависание холостого хода/высокий холостой ход
Симптомы богатого 2-тактного регулировочного винта подачи воздуха в карбюратор:
Затрудненный запуск при горячем двигателе Загрязнение/влажность свечи зажигания
Низкие обороты холостого хода/не работает
В какую сторону поворачивать винт воздушно-топливной смеси?
При регулировке воздушного винта, если вы хотите сделать его более компактным, вам нужно открыть его, чтобы впустить больше воздуха. Выверните его (против часовой стрелки).
Чтобы сделать его богаче, поверните его (по часовой стрелке), чтобы уменьшить количество воздуха, проходящего через него.
Регулировка воздушного винта для определения пилотного жиклера
Ранее я говорил, что регулировка воздушного винта должна определять, какой размер пилотного жиклера должен быть в карбюраторе вашего мотоцикла. Итак, как вы это понимаете?
На самом деле все довольно просто. Общее количество регулировок воздушного винта составляет около 3,5 оборотов, исходя из моего опыта.
0 — винт полностью закручен (по часовой стрелке). 3,5 витка — это 3 с половиной витка от 0,
Цель состоит в том, чтобы ваш 2-тактный мотоцикл работал как можно лучше, и цель состоит в том, чтобы добиться этого с помощью воздушного винта с оборотами от 1,0 до 2,0. Таким образом, у вас есть небольшая корректировка в обоих направлениях, если вам нужно стать стройнее или богаче.
Изменение температуры или высоты потребует быстрой регулировки воздушного винта, чтобы ваш велосипед работал четко и уверенно.

Разное