Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Как отрегулировать карбюратор газ 53 ~ VESKO-TRANS.RU

Комментарии 8

Еще я ставил бензаносос от г-53, зиловский часто греется и не качает бензин…

Он мне никакой не нужен я на метана круглый год!

кинь все разобранное в ацетон. и прокладки поменяй. такая штука была у меня. воздух сосало. сейчас как часики. обычно, как белый налет появляется в жиклерах.

Как таково надобность в карбюраторе практически отпала, т.к. езжу на метана а от карба рабочая часть только дросельные заслонки и все! А ацетон белый налёт не берёт я последний раз чистил вд40 забил на ночь все откисло и утром промышленности свежей вд и пробыл компрессором заменил прокладки и все стало идеально, но как перешёл на метан так ине помню как бензин пахнет)))

ГАЗ-66. Регулировка ХОЛОСТОГО ХОДА. V-образный двигатель.

Регулировка карбюратора ГАЗ 53 своими руками

В любом автомобиле каждая деталь имеет важное значение и выполняет предназначенную ей роль. Такие функции есть и карбюратора. Являясь прибором для дозировки топлива и приготовления горючей смеси, он подготавливает топливо в цилиндрах к более полному сгоранию. Вся подготовка обычно заключается в том, что жидкое топливо распыляется на мелкие капли и испаряется, перемешиваясь с воздухом.

В машинах марки ГАЗ-53 на двигателях ЗМЗ-53 установлены карбюратор К-126 и К-135. Если сравнивать такие же детали, которыми оснащались в свое время ЗИЛ-130 и Москвич-412, то можно увидеть, что они очень похожи. Разница здесь очевидна в габаритах и возможностях его регулировки. Именно это и определяет некоторые особенности, которые обладают карбюраторы для ГАЗ-53.

Поплавковая камера

Поплавковая камера находится в главном корпусе и поддерживает уровень бензина в карбюраторе, необходимый для нормальной работы системы питания двигателя. Главными элементами в ней является поплавок и запорный механизм, состоящий из иглы с мембраной и седла клапана.

Неисправности карбюратора

В карбюраторе автомобиля ГАЗ 53 могут быть много различных неисправностей, но все они связаны с повышенным расходом топлива в независимости от того, обогащенная или обедненная смесь поступает в цилиндры. Помимо повышенного расхода топлива характерны следующие признаки неисправностей:

  • Идет черный дым из выхлопной трубы. Особенно он заметен при резком увеличении оборотов ДВС. При этом могут раздаваться выстрелы в глушитель;
  • Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, также может глохнуть на ХХ;
  • Мотор не развивает оборотов, забуханкаывается, идут хлопки во впускной коллектор;
  • При резком ускорении в работе ДВС возникает провал;
  • Вялый разгон автомобиля, но на больших оборотах машина едет нормально;
  • Недостаток мощности, двигатель не развивает оборотов;
  • Рывки при движении, особенно заметны при наборе скорости.

Ремонт карбюратора для грузовика ГАЗ 53

  • Засоряется система холостого хода. Двигатель неустойчиво работает на ХХ, глохнет. Расход бензина возрастает при этом значительно;
  • Заклинивает в цилиндре поршенек насоса-ускорителя. При резком ускорении автомобиль дергается, происходит провал в карбюраторе;
  • Коробление корпуса поплавковой камеры в месте соединения с узлом дроссельных заслонок. В соединении происходит подсос воздуха, ТС обедняется, и мотор работает неустойчиво. Отрегулировать ХХ очень сложно – карбюратор практически не поддается регулировке;
  • Засоряются жиклеры ГДС – топливные и воздушные. Все засорения в карбюраторе случаются из-за забитого топливного фильтра, эксплуатации автомобиля в пыльных условиях. Может быть засоренным и воздушный фильтр;
  • Теряет герметичность поплавок или запорная игла поплавкового механизма. Карбюратор начинает переливать, часто автомобиль вообще невозможно запустить из-за перелива бензина.

Ремонт карбюратора в первую очередь подразумевает промывку и продувку всех систем. Для этого карбюратор снимают и разбирают, чтобы почистить все жиклеры.

Ограничитель числа оборотов

Система не допускает превышение определенного количества оборотов коленчатого вала за счет неполного открытия дроссельной заслонки. Работа основана на пневматике, за счет разрежения диафрагма в пневматическом клапане устройства двигается, поворачивая механически связанную с узлом ограничителя ось дроссельных заслонок.

Система холостого хода

Система холостого хода создана обеспечивать стабильную работу мотора на холостых оборотах ДВС. Дроссельная заслонка карбюратора должна быть всегда немного приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу (ХХ) поступает во впускной тракт в обход ГДС. Положение оси дросселя устанавливается винтом количества, а винты качества (по одному на каждую камеру) позволяют обогатить или обеднить смесь на ХХ. От регулировки в немалой степени зависит расход топлива автомобиля.

Главная дозирующая система

Основой карбюратору служит главная дозирующая система (сокращенно ГДС). Она обеспечивает постоянный состав ТС и не дает ей обедняться или обогащаться на средних оборотах двигателя внутреннего сгорания (ДВС). На каждую из камер в системе устанавливается по одному топливному и по одному воздушному жиклеру.

Ограничитель числа оборотов

Система не допускает превышение определенного количества оборотов коленчатого вала за счет неполного открытия дроссельной заслонки. Работа основана на пневматике, за счет разрежения диафрагма в пневматическом клапане устройства двигается, поворачивая механически связанную с узлом ограничителя ось дроссельных заслонок.

Последовательности работы систем

Работа каждого из вышеперечисленных составляющих — это гарантия отличной производительности и самого карбюратора. Так, например, поплавковая система поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Воздушная заслонка позволяет заводиться холодному двигателю путем обогащения топливовоздушной смеси. Система холостого хода следит за тем, чтобы обеспечивалась подача двигателя, который необходим для работы двигателя на низких оборотах, когда дозирующая система еще не работает. А вот ускорительный насос создан, чтобы происходил впрыск дополнительного топлива для предотвращения остановки и перебоев в двигателе во время разгона автомобиля (обычно это происходит при резком открытии дроссельной заслонки).

Далее — дело за переходной системой. Она нужна для включения переходного режима между холостым ходом и работой главной дозирующей системы. А вот уже последняя как раз и формирует необходимый газовоздушный туман, то есть подачу топлива к двигателю во время движения автомобиля со средними скоростями.

И, наконец, при работе двигателя под нагрузкой необходима более богатая топливовоздушная смесь, чем в обычном режиме. Именно система экономайзера обеспечит подачу дополнительного топлива.

Ускорительный насос

Схема укорительного насоса карбюратора: 1 — шток; 2 — планка; 3 — колодец; 4 — пружина; 5 — поршень; 6 — обратный клапан; 7 — тяга; 8 — рычаг; 9 — дроссельная заслонка; 10- нагнетательный клапан; 11 — распылитель.

При нажатии акселератора до упора в движении, за дело берется вступает ускорительный насос, встроенный в

карбюратор модели к 135. Подача топлива к135му происходит за счёт поршня в цилиндрическом канале, который начинает обогащать смесь. Устройство выполнено с распылителем смеси, за счет этого, автомобиль набирает скорость плавно, без рывков.

Система холостого хода

Система холостого хода создана обеспечивать стабильную работу мотора на холостых оборотах ДВС. Дроссельная заслонка карбюратора должна быть всегда немного приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу (ХХ) поступает во впускной тракт в обход ГДС. Положение оси дросселя устанавливается винтом количества, а винты качества (по одному на каждую камеру) позволяют обогатить или обеднить смесь на ХХ. От регулировки в немалой степени зависит расход топлива автомобиля.

О карбюраторе К-135 (Обзор О возможном вреде ацетона)

Из чего же он состоит?

Каждый карбюратор имеет системы, которые помогают ему правильно функционировать в определенных условиях. Есть еще и дополнения, которые помогают им правильно функционировать (к их числу, например, относятся соленоиды, предназначенные для прекращения подачи топлива или гасители скачков давления). Не рекомендуется делать снятие таких узлов, ведь это окажет заметное влияние на работу двигателя.

Итак, любой карбюратор для ГАЗ-53 будет состоять из следующих деталей:

  • Поплавковая камера;
  • Воздушная заслонка;
  • Система холостого хода;
  • Ускорительный насос;
  • Переходная система;
  • Главная дозирующая система карбюратора;
  • Экономайзер.

Схема карбюратора К-126

Экономайзер

Система экономайзера обогащает ТС на больших оборотах ДВС с увеличением нагрузки. В экономайзере есть клапан, который при максимальном открытии дроссельных заслонок пускает порцию дополнительного топлива по каналам в обход ГДС.

Процесс регулировки карбюратора к-135, на ГАЗ-3307

Система пуска

Система пуска обеспечивает стабильную работу холодного двигателя. Система состоит из пневматических клапанов, находящихся в воздушной заслонке, и системы рычагов, которые дроссельную и воздушную заслонку связывают. При вытягивании троса подсоса воздушная заслонка закрывается, тяги тянут за собой дроссель и приоткрывают его.

При запуске холодного двигателя газ 53 клапана в воздушной заслонке под действием разряжения открываются и добавляют воздух в карбюратор, не позволяя мотору заглохнуть на слишком обогащенной смеси.

Неисправности карбюратора

Не соблюдение условий периодичности технического обслуживания автомобиля может привести к поломкам. Неисправности подачи топлива карбюраторным устройством газ 53, прекращает нормальную работу при различных причинах и условиях. При выявлении неисправности узлов, необходимо определить какой именно агрегат дает сбои при работе. Случаются моменты, когда поломки вызваны не корректной работы системы зажигания. Перед ремонтом, необходимо проверить систему зажигания на наличие искры. Карбюратор к 135 стоит открывать только при случаях, если проверена система топливоподачи. Подача топлива может быть затруднена засорением топливо провода или шлангов.

Основные неисправности в работе карбюратора газ 53, может быть обогащение либо пере обеднение смеси. Оба фактора могут быть следствием неправильной регулировки к135му, отсутствие герметичности в работе системы или засорение системы подачи топлива.

  • Большой расход топлива, неустойчивая работа на холостом ходу;
  • Провалы при разгоне или повышенных нагрузках, следствие заклинивания поршня привода ускорительного насоса;
  • Засорение жиклеров. Происходит при агрессивной среде эксплуатации, неисправных фильтрах;
  • Разгерметизация корпуса поплавковой камеры к135 приводит к обеднению смеси, когда неустойчиво работает ДВС на определенных режимах;
  • Перелив топлива в камеру сгорания за счёт неисправностей иглы поплавковой системы приводит к затрудненному запуску автомобиля.

Промывка и продувка систем потоком воздуха, агрегатов производится при выявлении одной из причин нестабильной работы, а также, качестве профилактики. Обычно ремонт карбюратора газ 53 рекомендуется доверить специалистам, они снабжены необходимым инструментом, навыками для качественной работы.

Отрегулировать паз холостого хода своими руками можно сняв воздушный фильтр.

Как Убавить Расход Топлива на Газ 53 – 1 износ двигателя • DRIVER’S TALK

Содержание статьи:

Неисправности карбюратора • Сделать это можно, открыв карбюратор, вытащив поплавок и погрузив его в горячую воду.

При техническом обслуживании или ремонтны

Одним из самых частых заблуждений можно назвать попытки сравнения двух этих грузовиков. Их часто называют конкурентами и фактических их можно сравнить, но разумно ли? Давайте для начала приведём краткую информацию о машинах:

Технические причины увеличения расхода топлива

Многих автовладельцев интересует вопрос связанный с большим расходом топлива. На расход топлива есть свои причины, некоторые из них совершает сам человек, ну а некоторые проявляются в связи выходом из строя узлов агрегата.

Причины увеличенного расхода топлива можно поделить на две группы. В первой вина ложится на транспортное средство — причина кроется в каких-либо механических неисправностях. А во второй за рост потребления бензина или солярки отвечает водитель, который допустил некоторые ошибки или сознательно создал тяжелые условия эксплуатации авто.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Если засорен воздушный фильтр салона, мотор начинает перегреваться, воздушное охлаждение не справляется со своей функцией, поэтому ГАЗ может дополнительное потреблять до 7 л сверх нормы. В систему электрооборудования грузовика ГАЗ-53 также входят катушка зажигания Б13, с дополнительным сопротивлением; прерыватель-распределитель Р13-В; одноцилиндровый компрессор с воздушным охлаждением; электростартер СТ130-Б с дистанционным включением.

Проверенные способы экономии Система пуска

130-й использовали в городах, посёлках, на дорогах общего назначения — соответственно там давление на почву более допустимо и сам по себе грузовик не жертвует прочностью и грузоподъёмностью в счёт облегчения собственной массы. Следует отметить, что карбюраторы в настоящий момент активно вытесняются инжекторными системами впрыска, в которых регуляция пропорции бензин воздух осуществляется автоматически, но, тем не менее, осталось еще очень много автомобилей, в которых используется традиционная карбюраторная система.

Чем может комплектоваться. Аналоги • 1 износ двигателя

Регулировка карбюратора газ 53 к 135
Рассматриваю в данный момент более экономичные варианты, ведь расход топлива ГАЗ 53 на 100 км в нашем случае составлял до тридцати литров , отозвался Георгий из Калуги. Цены на этот вид топлива, а также на дизельное топливо, неуклонно растут с каждым днем, делая перевозки на этом грузовом автомобиле ГАЗ более затратным.
  • Работе кондиционера или системы климат-контроля . Функционирование этих устройств связано с работой компрессора. Ведь для вращения шкива насоса необходима энергия, которая берется от крутящегося коленчатого вала. А она требует дополнительное количество топлива.
  • Работе отопительной системы . Это касается не только работы «печки», но и подогрева сидений, стекол и зеркал (в машинах, где эти опции предусмотрены). Логика здесь аналогична описанной выше ситуации.
  • Резких разгонах . Если вы любите резко трогаться с места на светофорах или в других местах, то будьте готовы к тому, что ваша машина будет расходовать больше топлива, чем обычно. Это связано с тем, что любой переходный процесс (в данном случае приведение машины в движение) связан с повышенным потреблением энергии. И чем он резче, тем больше нужно энергии. Поэтому, старайтесь трогаться плавно. Так вы не только сэкономите топливо, но и сбережете покрышки, сцепление и узлы силового агрегата.
  • Работе двигателя на высоких оборотах . Старайтесь не перегазовывать. Это не только сэкономит топливо для вашей машины, но и благоприятно отразится на работе двигателя в целом.
  • Использовании некачественного топлива . Старайтесь заправляться на проверенных АЗС, и заливать в бак ту марку топлива, которая рекомендована автопроизводителем.Ведь плохое топливо хуже сгорает, дает недостаточное количество энергии и требует дополнительной его затраты.

Норма расхода топлива ГАЗ 53 бензин и газ – отзывы • Если игольчатый клапан не садится плотно в свое седло, продуть сжатым воздухом узел клапана и удалить осадок топлива.

Как Отрегулировать Карбюратор На Газ 53

Недостатки и недоработки есть в любой конструкции. А вот преимуществ у ГАЗончика куда больше. Такого неприхотливого грузовика трудно еще найти. Вообще, не так часто он и ломается.

ГАЗ-53 бензин и газ

Наиболее распространенной является модель ГАЗ-53-12, оснащенная карбюраторным 8-цилиндровым V-образным мотором ЗМЗ-511 объемом 4.3 л. Этот двигатель способен был развивать мощность в 115 л.с. и крутящий момент 285 Нм.
Помимо версии с бензиновым мотором, выпускались также версии, работавшие на сжиженном и сжатом природном газе – это модели ГАЗ-53-19 и ГАЗ-53-27. Они развивали мощность 105 и 100 л.с. соответственно и производились с 1984 года и до 1993 года.

  • Алексей, Шарья. Уже больше 10 лет кручу баранку старенького ГАЗ-53. Недавно приобрел Мерседес-среднетоннажник, но по деревням езжу исключительно на Газоне – жалко убивать немца, а Газону плевать на дорогу вообще. Такой он у меня работяга. Единственный минус – это расход. Пустым на трассе тратит около 23 литров, если с загрузкой и по бездорожью – меньше 30-32 л не выходит никак.
  • Константин, Никополь. Работаю в коммунальном хозяйстве на старом бортовом ГАЗ-53. Машина просто ужасная – может на свое время она и была хорошей, но сейчас это просто дрова. Все постоянно ломается, про комфорт в кабине никто и вовсе не думал даже при проектировании. Самая жесть – это расход бензина. Понятно, что в СССР по этому вопросу мало парились, но когда 100 литров хватает в лучшем случае на 400 км по городу, при том, что этот драндулет больше 30-40 км/ч не ездит вообще, то становится непонятен резон вообще его содержать. С удовольствием пересел бы на любой другой автомобиль, только бы с этого старья подальше.
  • Олег, Красино. На своем ГАЗ 53 я работал еще в совхозе – потом под шумок выкупил его за бесценок, так как он вообще уже не ездил. Сделал капиталку движка и коробку, поменял мост, наварил борта, чтобы можно было побольше груза возить и кручусь уже лет 12 так. Расход великоватый – примерно 24 л выходит, но зато неприхотлив к качеству топлива.
  • Денис, Екатеринбург. Около пяти лет работал водителем ГАЗ-53, 1989 года выпуска. Машина чуть моложе, чем я сам. Работал в карьере – возил щебенку, иногда песок. Проблем особо не было, даже по осени или весне, когда распутица. Расход бензина с полным кузовом – 25-26 л на 100 км.
  • Тимур, Барковка. Машину купил для того, чтобы возить зерно и сено для своего хозяйства. Специально нарастил борта – сено легкое, но очень объемное. Конечно, взял бы что-то получше, но денег особо не было. Машина жрет 25 литров бензина, постоянно ломается, как в пословице – «день ездит, неделю ремонтируешь». Сейчас финансы позволяют, поэтому продал и возьму что-то получше.
  • Константин, Тула. В хозяйстве Газон – отличный вариант. У меня бортовой грузовик 1991 года, с движком на 115 лошадок. Для той суммы, что я за него заплатил, машина отличная – без проблем ездит по любым дорогам, в ремонта простая и запчасти стоят недорого. Расход бензина 24 литра – не так и много, учитывая, что свободно берет 4.5 тонны груза.
  • Михаил, Ногинск. Уже больше десяти лет езжу на разных моделях ГАЗ-53. Были и бортовые, и самосвалы и даже цистерна. Сейчас у меня бортовой грузовик на метане, 1990 года. Отличный вариант дешевого и проходимого грузовика – расход порядка 30 литров газа, при цене на газ это очень дешево, и в ремонте проблем не доставляет.
  • Олег, Пенза. ГАЗ-53 был моим первым автомобилем, на котором я и учился водить, и работал. Пересев через 7 лет работы на нем за иномарку, я как в космическом корабле оказался- насколько советский автопром отстает от западного. С другой стороны, при первой же поломке пришлось ехать в сервис, в то время как Газон я без проблем мог отремонтировать сам. Расход кстати у него был 26 л на 100 км и это бензина – сейчас езжу на МАНе 5-тоннике, у того расход до 17 л солярки и на трассе до 100 км/ч разогнать спокойно можно.
  • Сергей, Москва. Такого неубиваемого грузовика, как ГАЗ-53, я не знаю. Работал на нем лет 8 назад – реально вечный автомобиль. Да, постоянно ломается, но отремонтировать можно прямо на месте с помощью ломика и кувалды. Мощность движка V8 – 115 лошадок, поверьте, мощи хватает, Газелька курит в стороне по сравнению с ним. Расход в Москве конечно громадный – от 25 до 35 л, зависело от дорожной обстановки, но машина хорошая.
  • Захар, Новосибирск. Машина покупалась для работы в близлежащих деревнях. ГАЗ-53 – потому то стоит копейки, я правда потом понял, почему он такой дешевый. В паспорте грузоподъемность 4500 кг – чуть больше 3 тонн в кузове и все, движок просто не тянет, постоянно греется. Расход бензина – 30 литров, при том, что ехать больше 40 км/ч нереально, коробка воет, как белуга. Ломался постоянно, дольше ремонтировал его, чем ездил. Про комфорт водителя молчу – 3 часа за рулем, как будто 12 часов кувалдой отмахал. В общем, через год с трудом продал его и рад как слон.
  • Кирилл, Нижний Новгород. Грузовик ГАЗ-53 брал в 2012 году. Машине 23 года, модель с движком на газе. Газ конечно дешевле в эксплуатации, но из-за низкой степени сжатия тянет плохо – если пустым или до тонны груза, то куда ни шло, но если нагрузить хотя бы 3 тонн, то тянет очень плохо, буквально захлебывается. Расход газа выше, чем расход бензина почти на 20% – у меня меньше, чем 30-35 л не выходило.
  • Никита, Видное. На самом деле ГАЗ-53, если его довести до ума – отличный автомобиль. Да, расход около 25 л на 100 км – но если отрегулировать карбюратор, то упадет до 23 л, причем свободно можно заправлять АИ-80, а у той же Газельки расход не меньше 18 литров, причем лить нужно минимум АИ-92. А тут все таки 4 тонны свободно можно вкинуть в кузов. Кабину я переоборудовал, поставил хорошие кресла, утеплил, поставил магнитолку – так что езжу и не жалуюсь.
  • Муса, Брянск. Уже 10 лет езжу на ГАЗ-53 – развожу товар. Простой и неприхотливый грузовик, за которым если смотреть, то ломаться он будет очень редко. Понятно, что из-за высокого износа многие узлы выходят из строя – но ремонт проблем не составляет. Расход от 23 до 30 л, зависит от погоды и дорожного движения. Но габариты у него нормальные, по городу проблем не создает.

Кабина

Газель-Фермер модификация, в которой вместо задней грузовой части, присутствует соединяемый прицеп, что делает это транспортное средство похожим на пикап. При запуске холодного двигателя газ 53 клапана в воздушной заслонке под действием разряжения открываются и добавляют воздух в карбюратор, не позволяя мотору заглохнуть на слишком обогащенной смеси.

Улучшение технического состояния и ремонт. Система пуска

Самосвалы на базе ГАЗ 3309 применяются для доставки сыпучих грузов при прокладке автомагистралей, строительстве мостов и зданий, доставки урожая на перерабатывающие предприятия. Автомобиль прекрасно передвигается по плохим дорогам Несоблюдение рекомендаций производителя способно привести к быстрой поломке ключевых узлов этого грузового автомобиля.

Заводские и реальные нормы расхода топлива. Система пуска

Технические причины увеличения расхода топлива | Гараж 56 | Яндекс Дзен
Неисправности тормозной системы Они бывают разные, рассмотрим те, которые приводят к неполному разжатию суппортов, когда происходит так называемое подклинивание. Передний мост установлен на листовых рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами, сзади применены дополнительные рессоры начинают работать при полной загрузке кузова машины.
Почему глупо сравнивать ГАЗ-53 и ЗИЛ-130 | АЗБУКА АВТОМОБИЛЕЙ | Яндекс Дзен
Когда водителю требуется держать высокие обороты для того, чтобы тронутся с места и переключится на повышенную передачу это напрямую влияет на расход топлива. На машине используется карбюратор с 2 камерами на 4 цилиндра каждая и падающим потоком, предусмотрены экономайзер холостого хода и ускорительный насос, подающий дополнительную порцию бензина при резком разгоне.

Клапана ГАЗ-53: регулировка. Грузовые автомобили

В 60-х годах уже прошлого века на Горьковском автозаводе запустили в производство серию среднетоннажных грузовиков. Одним из них был ГАЗ-53. Давайте узнаем его технические характеристики, а также поговорим о регулировке клапанов.

Грузовики из 52, 53 и 66 серий были линейкой настоящих универсалов для применения в народном хозяйстве. Они обеспечивали грузоперевозки в промышленности, а также успешно применялись в сельском хозяйстве.

История модели

В 1964 году представили базовую модель автомобиля ГАЗ-53. Она оснащалась уже агрегатом от ЗМЗ с индексом 58. Это был ГАЗ-53 (дизель) мощностью в 115 л. с. Максимальная скорость, которую выдавал этот мотор, составила 85 км/ч. Однако модель выпускали лишь один год.

В 1965 году появляется бортовой грузовик 53А. Инженерам удалось увеличить грузоподъемность модели до четырех тонн. В 1966 году вышла модификация для военных целей. Зажигание ГАЗ-53 уже происходило за счет искрообразования.

Производство свернули в 1982 году, а всего выпустили порядка 4 млн экземпляров.

Интерьер и внешний дизайн

Внешность 53-го была очень современной. Дизайнеры сделали облицовку более цельной. Особенно это коснулось решетки радиатора. Бензобак расположили под водительским сидением. Горловина бака располагалась у водительской двери, за кабиной. Это очень помогло в дальнейшем, когда стали переводить эти автомобили на ГБО. Чаще всего кузов ГАЗ-53 был бортовой и изотермический.

Запуск производился от электрического стартера с втягивающим реле. Кабина была оснащена отличным отопителем и стелоочистителями. Сидения были изготовлены в виде дивана. Однако сидеть на нем было удобно даже в зимнее время.

Карбюратор ГАЗ-53

Грузовик оснащается эмульсионным карбюратором двухкамерного типа. Также в нем реализовано одновременное открытие дроссельных заслонок с возможность сбалансированной поплавковой камеры.

Этот карбюратор имеет индекс К-135. От прошлых модификаций модель отличается некоторыми регулировками. Если не настраивать параметры, на моторах с обычными головками цилиндров его использовать не получится.

Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом. Левая камера отвечает за 5,6,7,8 цилиндры. Правая подает горючее в 1,2,3,4 цилиндры.

Трансмиссия

Мотор работает вместе с четырехступенчатой коробкой передач. Она оснащалась четырьмя передними передачами и одной задней. Коробка ГАЗ-53 нормально работала даже в жестких условиях.

Система трансмиссии построена по стандартной схеме. Привод задний. В качестве сцепления использовано классическое однодисковое сухое сцепление. Карданный вал и механизм карданной передачи также реализован по классической схеме.

Нужно сказать, что коробка ГАЗ-53 предусматривает установку «раздатки». Она позволит обеспечить отбор мощности.

Двигатель

В качестве силового агрегата использовали ЗМЗ-53. Это дизельный восьмицилиндровый мотор. Он имел головку, а также блок цилиндров из алюминия. Распределители и катушка зажигания на этом моторе часто выходили из строя. До необходимости проведения капитального ремонта машина проходила около 400 тыс. км. Экономичным мотор назвать было нельзя. Водители часто жаловались также на клапана ГАЗ-53. Регулировка их была привычным делом.

В качестве карбюратора применили двухкамерную модель, чтобы исправить высокий расход топлива.

Подвеска советского грузовика

Среднетоннажный грузовой автомобиль ГАЗ-53 оснащался рессорной зависимой системой подвески. Спереди машина оснащена телескопическими амортизаторами. Управлять машиной трудно, потому как гидроусилитель не предусмотрен.

Для того чтобы переключить скорость, необходимо было делать двойной выжим сцепления. Карданная передача состояла из двух валов. Несмотря на множество недостатков конструкции, ремонт ГАЗ-53 был не слишком трудным, а запчасти были вполне доступны. Среди прочих проблем с машиной наблюдались проблемы с клапанами. О них мы расскажем прямо сейчас.

О самостоятельной регулировке клапанов

Для работы любых двигателей необходимо наличие как минимум двух клапанов на каждый из цилиндров. На сегодняшний день применяют тарельчатые элементы. На автомобиле ГАЗ-53 выпускной клапан выполнен из высококачественной стали. Он имеет пустотелую конструкцию. Впускной также сделан из качественной стали. Чтобы головки лучше охлаждались, в тело элемента залит металлический натрий. Чтобы повысить жаропрочность, на фаске выпускных клапанов выполнена наплавка специальным сплавом. Стержни имеют специальные канавки под сухари. Они соединяют клапаны и тарелку пружин.

Для того чтобы обеспечить лучшую наполняемость цилиндра топливной смеси, тарелка на выпускном клапане имеет больший диаметр, чем на выпускном.

Когда на автомобиле ГАЗ-53 дизель запущен и используется, эти детали подвергаются очень серьезным нагрузкам.

Принцип действия

Прежде чем рассмотреть регулировку клапанов, нужно узнать, как они работают. Каждый знает, что основная задача, которая ставится перед данными деталями — осуществление выпуска и впуска. Это газообмен.

Сначала через впускной клапан в цилиндр подается топливная смесь, далее продукты сгорания выходят через выпускной элемент. Закрытие, а также открытие их осуществляется при помощи распределительного вала. Для того чтобы клапан после открытия мог вернуться на свое место, предусмотрена специальная пружина. Она очень важна в этой конструкции. Когда клапан закрыт, пружина герметизирует отверстие.

Клапана ГАЗ-53 – регулировка и необходимость в зазорах

Так, данный элемент имеет стержень и тарелку. Когда двигатель нагревается до своих рабочих температур, то стержень нагревается и удлиняется. Поэтому для компенсации такого удлинения конструкторы предусматривают специальные технологические зазоры между кулачком распредвала и стержнем.

Этот зазор можно измерить лишь в режиме холостого хода. Когда агрегат уже горячий, он уменьшится или же вовсе исчезнет. Стержень удлиняется из-за нагрева. Это так называемые тепловые зазоры.

Когда регулировать

Как часто необходимо настраивать клапана ГАЗ-53? Регулировка необходима тогда, когда слышен характерный шум. Он создается за счет стука рокеров и кулачков. Зазоры должны максимально полностью соответствовать нормам производителя двигателя. Но не стоит ориентироваться лишь только на шум. Если произошел износ клапана, тогда выходу из строя подвергнется не только клапан, но и рокер, а вместе с ним и кулачок.

Как регулировать клапаны

Эта процедура не будет представлять какой-либо сложности. Сперва нужно выяснить, в каком порядке проходит настройка. Регулировать нужно по определенным признакам. Например, если снизилась мощность мотора, увеличился расход топлива, появились посторонние звуки из карбюратора и выхлопной.

Регулировка производится с помощью очень простых способов. Если использовать первый, тогда поршень в первом цилиндре необходимо установить в верхнюю мертвую точку. Для этого на шкиве ГРМ есть специальные метки. Клапаны цилиндра закрыты. Нужно выяснить, какой зазор. Он может быть различным: от идеального до очень большого. Каждый водитель знает свой личный идеальный зазор на конкретном двигателе.

Для регулировки при помощи отвертки придерживаем винт регулировки на первом клапане, а затем ослабляем контргайку. Далее следует вложить в зазор проверочный щуп по необходимому размеру, а винт требуется крутить до тех пор, пока он не будет зажат между коромыслом и клапанным стержнем. Клапан отрегулирован. Эта процедура проводится и на втором элементе. Дальше, чтобы отрегулировать клапаны на остальных цилиндрах, нужно провести поворот шкива еще на 90 градусов. Регулировки повторяются на четвертом цилиндре. Порядок операций по цилиндрам будет следующим: 2 — 6 — 3 — 7 — 8.

Если говорить о втором способе, то он очень похож на первый, однако порядок будет немного другим. Так, настраиваются впускные клапаны для 1, 3, 7, 8 цилиндров, а затем выпускные 1, 2, 4, 5. Оставшиеся можно тоже отрегулировать, если повернуть коленчатый вал на 360 градусов. На этом можно считать закрытым вопрос «как настраивать клапана ГАЗ-53». Регулировка их не сильно трудная, да и по времени не особо длительная.

В качестве заключения

Как видите, клапаны и принципы их настройки ничем не отличаются от легковых автомобилей. Операция очень простая, не требует слишком много времени. От водителя нужны лишь знания расположения данных узлов и небольшой опыт. Также нужен будет базовый набор инструментов для проведения настройки.

С регулировкой клапанов справится даже начинающий водитель и таким образом можно будет сэкономить на услугах СТО.

Итак, мы выяснили техническое устройство и правила регулировки клапанов среднетоннажного грузового автомобиля ГАЗ-53.

Регулировка клапана ГАЗ-53 своими руками :: SYL.ru

ГАЗ-53 – это среднетоннажный грузовик, который выпускался в СССР на Горьковском автомобильном заводе. Первые машины сошли с конвейера в 1961 году. Несмотря на свой возраст, эти машины эксплуатируются до сих пор – причина в необычайной живучести узлов и агрегатов этих автомобилей. Инженеры заложили хороший ресурс в детали двигателя. Но даже таким автомобилям нужно обслуживание. Обычная процедура для этих моторов – регулировка клапана ГАЗ-53. Можно отрегулировать тепловые зазоры своими руками. Процедура не слишком сложная.

Двигатель

Производитель оснащал этот грузовик разными двигателями в разные годы. Так, дебютные версии, которые выпускались заводом до 1967 года, укомплектовывались шестицилиндровыми агрегатами ГАЗ-11. Данный двигатель выдавал 82 лошадиных силы и был способен разогнать грузовик до максимальных 74 километров в час. Затем после первого рестайлинга или модернизации, как тогда говорили, советский грузовик получил снова шестицилиндровый двигатель ЗМЗ-53. Его паспортная мощность составляла целых 115 лошадиных сил. Это позволило значительно увеличить максимальную скорость, а также грузоподъемность. В моторе использовалось по два клапана на цилиндр. Далее в 1983-1992 гг. автомобиль ГАЗ-53 стали оснащать восьмицилиндровым силовым агрегатом ГАЗ-53-12. Его мощность составляла 120 лошадиных сил.

Наряду с этими моторами некоторые экземпляры и модификации оснащали и другими двигателями. Так, можно выделить двигатель V8 объемом 4,25 литра с мощностью в 125 сил. На многих автомобилях, доживших до сегодняшнего дня, установлен дизельный V8 ЗМЗ-53. Агрегат отличается алюминиевой головкой и блоком цилиндров. Мотор известен своими слабыми элементами – часто выходил из строя распределитель системы зажигания, а также катушка. Но в целом, мотор мог эксплуатироваться достаточно долго – до капитального ремонта пробег, в среднем, составлял 200 тысяч километров. Также агрегат отличался и своей прожорливостью – расход был серьезный. Также водителям периодически приходилось заниматься обслуживанием. Болезнь этого мотора – клапана ГАЗ-53. Регулировка их была обычной задачей при проведении планового ТО.

Трансмиссия

Двигатели работали в паре с четырехступенчатой механической КПП. Она имела четыре передачи для движения вперед, а также одну заднюю передачу. Данные коробки тоже дожили до наших дней, хотя местами их эксплуатировали в достаточно непростых условиях.

Что касается прочих элементов в системе трансмиссии данного авто, то она построена на базе стандартной схемы. Привод автомобиля задний, а сцепление – самое классическое. Инженеры предусмотрели возможность установки раздаточной коробки, которая могла бы обеспечивать отбор мощности от двигателя.

Карбюратор

Теперь немного о системе питания. Карбюратор на ГАЗ-53 – двухкамерный, эмульсионный. Его особенность в одновременном открытии обеих заслонок при этом поплавковая камера достаточно сбалансированная. Данный карбюратор имеет индекс К-135. Он, если сравнить его с другими моделями, отличается наличием некоторых регулировок. Если неверно настроить или не настроить вовсе, то на двигателях, оснащенных стандартными ГБЦ, эксплуатировать его не удастся. Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом– первая камера отвечает за подачу топливной смеси в 5, 6, 7, 8 цилиндры. А вторая – в 1, 2, 3, 4.

Зачем регулировать клапана?

Чтобы ДВС мог нормально функционировать, в каждом цилиндре двигателя имеется впускной и выпускной клапан. В процессе нагрева двигателя все его элементы раскаляются. Это касается и клапанов. Из курса физики известно, что при нагревании детали из любых материалов расширяются. Если клапан не будет иметь достаточного теплового зазора, то мотор будет работать нестабильно. Если эксплуатировать двигатель с ненастроенным зазором клапанов, то он не будет развивать своей полной мощности. При этом значительно вырастет расход горючего. Также будут слышны характерные хлопки в карбюратор и выхлопную трубу.

Большие зазоры создают определенные трудности в момент запуска двигателя. Когда удастся все-таки запустить агрегат, можно услышать характерные стуки клапанов и их толкателей. Когда слышны эти стуки, необходима срочная регулировка клапана ГАЗ-53. Но не следует ориентироваться только лишь на шум. Лучше всего своевременно выполнять настройку теплового зазора. Это позволит мотору работать максимально исправно.

Как регулируются клапана на ГАЗ-53? Настройку можно осуществлять двумя способами. Рассмотрим оба. Весь процесс предельно простой для тех, кто немного разбирается в автомобилях. Настраивать клапана нужно только на холодном моторе – когда мотор хорошо прогрет, тепловые зазоры в нем могут вовсе отсутствовать. Это нужно учитывать.

Способ №1

Для начала регулировки клапана на ГАЗ-53 поршень первого цилиндра выставить в самое верхнее положение – это положение верхней мертвой точки. При этом соответствующая метка на шкиве должна совпадать с аналогичной на кожухе. В этом положении и впускной, и выпускной клапан будет закрыт.

Зазоры под заводским данным между стержнем и кольцом на коромысле должны составлять 0,25-0,3 миллиметра. Это паспортные данные. И если автомобиль эксплуатируется продолжительное время, нормы эти будут неэффективными. В таком случае мастера определяют зазор на глаз. Большинство владельцев данных грузовиков сходятся во мнении, что для впускного и выпускного клапана наиболее оптимальный зазор – 0,4 миллиметра.

Далее с помощью отвертки нужно придерживать винт для регулировки клапана и ослабить контргайку. Затем щуп вкладывают в зазор. Регулировочный винт вращают до того положения, когда зазор будет в норме. При этом не стоит спешить при вращении винта. Крутить его следует медленно. Щуп не вытаскивают, а винт заворачивают. Затем щуп можно вытащить. Весь перечень действий проводят и для второго цилиндра.

Существует определенный порядок регулировки клапанов на ГАЗ-53. Коленчатый вал проворачивают на 90 градусов и настраивают зазор на пятом цилиндре двигателя, еще через 90 градусов – на четвертом цилиндре. Далее порядок меняется – 2, 6, 3, 7, 8.

Второй способ

Процесс регулировки клапанов на ГАЗ-53 аналогичен тому, который используется в первом способе. Но когда поршень устанавливается в ВМТ, настраивают впускные клапаны на 1, 3, 7, 8 цилиндрах. А выпускные — на 1, 2, 4, 5. Все прочие клапана регулируют лишь после полного оборота коленчатого вала двигателя на 360 градусов.

Особенности клапанов

Клапана для двигателей ГАЗ-53 — пустотелые, изготовлены из стали. Внутри имеется металлический натрий, который там нужен для лучшего охлаждения. Нередко клапана изготавливают с различным браком. Часто в изделии недостаточное количество натрия.

В результате – повышенный износ элемента. Угадать момент, когда клапан износится, невозможно. Однако регулярный осмотр и ремонт ГАЗ-53 позволит предотвратить проблему. Проводить такие осмотры рекомендуется через каждые 3-5 тысяч километров пути в зависимости от особенностей эксплуатации.

В заключение

Итак, мы выяснили, как и зачем регулировать клапана на 53-м ГАЗоне. При регулярном обслуживании и профилактических ремонтах эти автомобили еще послужат очень долго. Ресурс, заложенный производителем, однозначно не выработался. Главное – делать все по инструкции. Тогда все обязательно получится. Также необходимы специальные инструменты (ключи, щуп) и схема регулировки клапанов ГАЗ-53. Порядок настройки данных механизмов мы указали выше.

Газ 53 регулировка карбюратора


Как правильно регулируется карбюратор к 135 на газ 53

Основными функциями карбюратора в автомобиле является приготовление и дозировка горючей смеси. На двигателях ЗМЗ-53, на автомобилях ГАЗ установлен карбюратор к 135. Процесс подразумевает равномерное распределение горючей смеси по цилиндрам силового агрегата автомобиля.

Устройство и предназначение карбюратора к 135

Устройство карбюратора газ-53 состоит из нескольких частей. Расход топлива контролируется независимыми системами регулировки горючей смеси. Характеристики карбюратора газ 53 имеет привод на две камеры, для синхронного распространения горючей смеси. Модификация и устройство карбюратора к 135 снабжена поплавковой камерой сбалансированного типа, это дает возможность одновременно открывать заслонки.

Схема карбюратора К-135 и датчика ограничителя частоты вращения: 1 — ускорительный насос: 2 — крышка поплавковой камеры; 3 — воздушный жиклер главной системы; 4 — малый диффузор; 5 — топливный жиклер холостого хода; 6 — воздушная заслонка; 7 — распылитель ускорительного насоса; 8 — калиброванный распылитель экономайзера; 9 — нагнетательный клапан; 10 — воздушный жиклер холостого хода; 11 — клапан подачи топлива; 12— сетчатый фильтр; 13 — поплавок; 14 — клапан датчика; 15 — пружина; 16 — ротор датчика; 17 — регулировочный винг; 18 — смотровое окно; 19 — пробка; 20 — диафрагма; 21 — пружина ограничителя; 22 — ось дроссельных заслонок; 23 — вакуумный жиклер ограничителя; 24 — прокладка; 25 — воздушный жиклер ограничнтеля; 26 — манжета; 27 — главный жиклер; 28 — эмульсионная трубка; 29 — дроссельная заслонка; 30 — регулировочный винт холостого хода;31 — корпус смесительных камер; 32 — подшипники; 33 — рычаг привода дроссельных заслонок; 34 — обратный клапан ускорительного насоса; 35 — корпус поплавковой камеры; 36 — клапан экономайзера.

Благодаря улучшению впуска, удалось достигнуть более однородной рабочей смеси. Новая головка блока цилиндров, в паре с коллектором, при качественной настройке сопутствуют уменьшению токсичности. Карбюратор к 135 оснащен винтовыми стенками каналов, при увеличенной степени сжатия, позволяет экономить до 7% топлива.

Главная дозирующая система

Равномерный, постоянный состав рабочей, топливной смеси обеспечивает главная дозирующая система. Характеристики подразумевают установку на каждую камеру топливного и воздушного жиклеров, карбюратор газ 53 в составе дозирующей системы имеется распылитель воздуха. Постоянный состав смеси обеспечивает устойчивую работу на средних оборотах автомобиля.

Параметры дозирующих элементов карбюратора К-135

 

ПараметрыМодификации карбюраторов
Диаметр большого диффузора, мм27

 

Диаметр смесительных камер, мм34
Главные топливные жиклеры, см³/мин310
Главные воздушные жиклеры, мм, см³/мин125
Топливные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин90
Воздушные жиклеры холостого хода, мм, см³/мин600

 

Распылитель экономайзера, мм00,75
Распылитель ускорительного насоса, мм00,6
Жиклеры мембранной камеры: воздушный см³/мин, вакуумный см³/мин 60 250
Система холостого хода

Стабильные и равномерные обороты на холостом ходу на карбюраторе газ достигаются положением дроссельной заслонки. Топливная смесь поступает к рабочей части при обходе ГДС, заслонка для беспрепятственного доступа к цилиндрам должна быть приоткрыта в правильном положении.

Схема системы холостого хода К 135: 1 — поплавковая камера с поплавковым механизмом; 2 -главный топливный жиклер; 3 -эмульсионный колодец с эмульсионной трубкой; 4 — винт «качества»; 5 — переходное отверстие; 6 — клапан подачи топлива к отверстиям системы холостого хода; 7 — воздушный жиклер холостого хода; 8 пробка воздушного жиклера; 9 — топливный жиклер холостого хода; 10 — входной воздушный патрубок.

Устройством карбюратора к 135 предусмотрена регулировка системы ХХ. Настройка напрямую влияет на расход топлива, винтами качества и количества регулируются параметры подачи смеси.

Поплавковая камера

Элементами поплавковой камеры являются:

  • Запорный механизм, игла с мембраной которого, установлена в седле клапана;
  • Поплавок, регулирующий количество топливной смеси в камеры.

Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере карбюратора к 135 : 1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка.

Основное предназначение поплавковой камеры карбюратора к 135 – поддержка уровня топлива для стабильной работы автомобиля. Камера установлена в главном корпусе карбюратора.

Экономайзер

За реализацию полной мощности двигателя отвечает экономайзер. Состав устройства включает клапан, который подает топливо по каналам в обход ГДС.

Экономайзер карбюратора к 135

Карбюратор газ 53 разработан по соответствию с нормами токсичности, при стабильных нагрузках доступ к камере сгорания блокируется доступ излишнего топлива.

Ускорительный насос

Схема укорительного насоса карбюратора: 1 — шток; 2 — планка; 3 — колодец; 4 — пружина; 5 — поршень; 6 — обратный клапан; 7 — тяга; 8 — рычаг; 9 — дроссельная заслонка; 10- нагнетательный клапан; 11 — распылитель.

При нажатии акселератора до упора в движении, за дело берется вступает ускорительный насос, встроенный в карбюратор модели к 135. Подача топлива к135му происходит за счёт поршня в цилиндрическом канале, который начинает обогащать смесь. Устройство выполнено с распылителем смеси, за счет этого, автомобиль набирает скорость плавно, без рывков.

Ограничитель числа оборотов

Работа системы производится на пневматике, движение диафрагмы происходит за счет разряжения, проворачивая ось дроссельных заслонок. Связанная с ограничителем механически, система карбюратора газ 53, не позволяет полностью открытие дроссельных заслонок. Количество оборотов двигателя регулируется дросселем.

Система пуска

Запуск охлажденного двигателя производится системой пуска. Процесс происходит следующим образом:

  • Вытягивается рычаг привода подсоса, прикрепленный к салону автомобиля, на нужное расстояние;
  • Система рычагов приоткрывает дроссель привода воздушной заслонку, тем самым перекрывается воздух.

Запуск производится за счёт обогащения смеси, контроля подачи топлива. Характеристики устройства к135 осуществлены таким образом, чтобы двигатель автомобиля не заглох. Воздушная заслонка имеет клапан, под действием разряжения которого, открывается доступ воздуха, во избежание чересчур обогащённой смеси.

Неисправности карбюратора

Не соблюдение условий периодичности технического обслуживания автомобиля может привести к поломкам. Неисправности подачи топлива карбюраторным устройством газ 53, прекращает нормальную работу при различных причинах и условиях. При выявлении неисправности узлов, необходимо определить какой именно агрегат дает сбои при работе. Случаются моменты, когда поломки вызваны не корректной работы системы зажигания. Перед ремонтом, необходимо проверить систему зажигания на наличие искры. Карбюратор к 135 стоит открывать только при случаях, если проверена система топливоподачи. Подача топлива может быть затруднена засорением топливо провода или шлангов.

Основные неисправности в работе карбюратора газ 53, может быть обогащение либо пере обеднение смеси. Оба фактора могут быть следствием неправильной регулировки к135му, отсутствие герметичности в работе системы или засорение системы подачи топлива.

Основные моменты:

  • Большой расход топлива, неустойчивая работа на холостом ходу;
  • Провалы при разгоне или повышенных нагрузках, следствие заклинивания поршня привода ускорительного насоса;
  • Засорение жиклеров. Происходит при агрессивной среде эксплуатации, неисправных фильтрах;
  • Разгерметизация корпуса поплавковой камеры к135 приводит к обеднению смеси, когда неустойчиво работает ДВС на определенных режимах;
  • Перелив топлива в камеру сгорания за счёт неисправностей иглы поплавковой системы приводит к затрудненному запуску автомобиля.

Промывка и продувка систем потоком воздуха, агрегатов производится при выявлении одной из причин нестабильной работы, а также, качестве профилактики. Обычно ремонт карбюратора газ 53 рекомендуется доверить специалистам, они снабжены необходимым инструментом, навыками для качественной работы. Отрегулировать паз холостого хода своими руками можно сняв воздушный фильтр.

Регулировка и ремонт

Без полной разборки устройства, возможно отрегулировать своими руками только уровень холостого хода. Расход топлива зависит напрямую от частоты вращения коленчатого вала. Принцип действия представляет регулировку карбюратора газ 53 винтами качества и количества.

Имеется несколько регулировок:

  • Количество бензина в поплавковой камере;
  • Настройка работы экономайзера;
  • Ход поршня ускорительного насоса;
  • Количество оборотов, жиклер холостого хода.

Правильное регулирование холостого хода производиться на исправном двигателе. Обычно процедуру производят после профилактики, чтобы исключить другие возможные причины нестабильной работы.

Вид карбюратора без крышки: 1 шток экономайзера; 2 планка привода эхономайзера и ускорителя; 3 — поршень ускорителя; 4 — главные воздушные жиклеры; 5 — тотивоподводящий винт ускорительного насоса; 6 — винты «качества»; 7 — винт «количества»

Процесс и схема регулировки ХХ на 53 карбюраторе представляет собой следующий принцип действия:

  • Регулировочные винты холодного двигателя закручиваются до упора, после открутить на 3 полных оборота. Настроить карб возможно шлицевой отверткой;
  • Прогреть двигатель до рабочей температуры;
  • Количество оборотов к135му регулируется винтом на слух, так как автомобиль не оснащен тахометром. Обороты должны держаться между высокими и низкими, недопустимы протраивания и дергания;
  • Винт качества к135 закручивается до начала уровня перебоев работы двигателя, настраивать необходимо постепенно, отрегулировать паз своими руками, до достижения нормальной, стабильной работы.
  • Регулировка количества производится на обеих камерах, параллелью друг другу;
  • В тех случаях, когда автомобиль глохнет при сбросе газа, возможно поднять рабочие обороты.

Ремонт карбюратора газ 53 производится при существенном повреждении узлов или выявленном загрязнении. Промывка производится по требованию, слишком частая процедура может забыть каналы топливной подачи, вывести приборы из строя. Наиболее распространенным методом является очистка поплавковой камеры. Отложения удаляются только верхним слоем, так как прикипевшая грязь может попасть во впускную часть каналов и нарушить работу всех систем. Причины нагара и отложений – некачественные или старые топливные фильтры. Карбюратор газ 53 при промывке, стоит сразу заменить все фильтра очистки топлива и воздуха.

В процессе разборки необходимо проверить состояние всех элементов системы. Отремонтируем жиклеры, заслонки и ускорительный насос, которые имеют тонкие каналы, при засорении, влияют на работу двигателя.

Техническое обслуживание и возможная регулировка карбюратора газ 3307, установленного на автомобиле газель, не требует полного снятия с двигателя. Завод предусмотрел, что демонтаж воздушного фильтра дает возможность плановой проверки состояния, регулировки холостого хода. При полной очистке и замене узлов производится снятие узла с двигателя. Правильная техническая эксплуатация, замена фильтров делают необходимость в полном ремонте минимальной. Достаточно производить профилактику по мере загрязнения в виде промывки карбюратора к-135.

Промывка производится с помощью горючей жидкости. Существуют специальные средства, принцип действия которых позволяет под давлением воздуха доставить жидкость в труднодоступные места, пазы. Наружная мойка производиться кисточкой до полного удаления отложений, грязи. Следует с осторожностью производить промывку внутренних деталей, так как существует вероятность нарушить уплотнения или засорить каналы грязью.

Принципы работы и регулировки карбюратора ГАЗ-53

В любом автомобиле каждая деталь имеет важное значение и выполняет предназначенную ей роль. Такие функции есть и карбюратора. Являясь прибором для дозировки топлива и приготовления горючей смеси, он подготавливает топливо в цилиндрах к более полному сгоранию. Вся подготовка обычно заключается в том, что жидкое топливо распыляется на мелкие капли и испаряется, перемешиваясь с воздухом.

В машинах марки ГАЗ-53 на двигателях ЗМЗ-53 установлены карбюратор К-126 и К-135. Если сравнивать такие же детали, которыми оснащались в свое время ЗИЛ-130 и Москвич-412, то можно увидеть, что они очень похожи. Разница здесь очевидна в габаритах и возможностях его регулировки. Именно это и определяет некоторые особенности, которые обладают карбюраторы для ГАЗ-53.

Виды карбюраторов К-126

Из чего же он состоит?

Каждый карбюратор имеет системы, которые помогают ему правильно функционировать в определенных условиях. Есть еще и дополнения, которые помогают им правильно функционировать (к их числу, например, относятся соленоиды, предназначенные для прекращения подачи топлива или гасители скачков давления). Не рекомендуется делать снятие таких узлов, ведь это окажет заметное влияние на работу двигателя.

Итак, любой карбюратор для ГАЗ-53 будет состоять из следующих деталей:

  • Поплавковая камера;
  • Воздушная заслонка;
  • Система холостого хода;
  • Ускорительный насос;
  • Переходная система;
  • Главная дозирующая система карбюратора;
  • Экономайзер.
Схема карбюратора К-126

Последовательности работы систем

Работа каждого из вышеперечисленных составляющих — это гарантия отличной производительности и самого карбюратора. Так, например, поплавковая система поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Воздушная заслонка позволяет заводиться холодному двигателю путем обогащения топливовоздушной смеси. Система холостого хода следит за тем, чтобы обеспечивалась подача двигателя, который необходим для работы двигателя на низких оборотах, когда дозирующая система еще не работает. А вот ускорительный насос создан, чтобы происходил впрыск дополнительного топлива для предотвращения остановки и перебоев в двигателе во время разгона автомобиля (обычно это происходит при резком открытии дроссельной заслонки).

Далее — дело за переходной системой. Она нужна для включения переходного режима между холостым ходом и работой главной дозирующей системы. А вот уже последняя как раз и формирует необходимый газовоздушный туман, то есть подачу топлива к двигателю во время движения автомобиля со средними скоростями.

И, наконец, при работе двигателя под нагрузкой необходима более богатая топливовоздушная смесь, чем в обычном режиме. Именно система экономайзера обеспечит подачу дополнительного топлива.

Особенности конструкции модели К-126

Карбюратор модели К-126 у ГАЗ-53 является двухкамерной деталью, у которого ниспадающий поток горючей смеси. У него также есть экономайзер с механическим приводом и ускорительным насосом.

Его корпус состоит из верхней, средней и нижней части, каждая из которых соединяется винтами, а уже топливо будет поступать в поплавковую камеру через сетчатый фильтр. В качестве пускового устройства карбюратор К-126 имеет воздушную заслонку — у неё есть воздушный клапан, который призван предотвращать образование обогащенной смеси в тот момент, когда запускается двигатель. А у каждой из двух камер существует собственная автономная система холостого хода.

Размер карбюратора ГАЗ-53

Как можно проверить уровень топлива?

Самое главное условие стабильной работы поплавка карбюратора — его свободное перемещение на оси и одновременно с этим важна герметичность корпуса. Следует обратить внимание, что игла клапана должна двигаться абсолютно свободно, без всяческих заеданий. А в тех случаях, когда они происходят, проблема оказывается в нарушении целостности корпуса поплавка — в этом случае регулировка уровня топлива в поплавковой камере будет практически невозможна.

Как проверить герметичность поплавка? Сделать это можно, открыв карбюратор, вытащив поплавок и погрузив его в горячую воду. Если на поверхности появились пузырьки воздуха, что будет указывать на повреждения. Чтобы устранить неисправность, в этом месте делают прокол и просто удаляют остатки воды и топлива из поплавка. После этого остается лишь просушить и запаять отверстие. Подобная регулировка работы поплавка невозможна без учета его веса, которые не должен превышать 14 г (если получилось больше, нужно удалить излишки припоя).

Регулировка уровня топлива в камере производится когда автомобиль ГАЗ-53 стоит на ровной горизонтальной площадке. В этом случае следует проверять его на двигателе, стоящем на холостых оборотах — в идеале он будет находиться не более, чем в 20,5 мм от нижней кромки разъема у поплавковой камеры. Если это расстояние не соблюдено, то необходимо просто скорректировать положение поплавка (снять верхнюю часть у карбюратора и подогнуть сам язычок кронштейна у поплавка в нужную сторону). Такая регулировка должна проводиться очень осторожно, иначе есть риск повредить уплотнительную шайбу.

Как регулировать холостой ход на К-126?

Эту процедуру следует проводить при двигателе, который прогрет до температуры 80 градусов Цельсия. Именно в этом случае карбюратор покажет оптимальные результаты. Перед тем как будет проведена подобная регулировка, следует обратить внимание на то, чтобы все детали системы зажигания находились в исправном состоянии, а зазоры обязательно соответствовали вышеприведенным требованиям.

Впервую очередь, заворачиваем до отказа винт регулировки смеси и выворачиваем его на 2,5 или 3 оборота. После этого нужно запустить двигатель и установить посредством упорного винта среднюю частоту вращения примерно до 600 оборотов в минуту.

Если регулировка карбюратора-126 была произведена правильно, то двигатель не будет глохнуть даже при резком открытии заслонки карбюратора — наоборот, он начнет набирать максимальные обороты.

Схема верхней части карбюратора ГАЗ-53

Отличия модели К-135

Карбюратор К-135 для ГАЗ-53- это эмульсионная двухкамерная модель также с падающим потоком и возможностью одновременного открытия дроссельных заслонок. Карбюратор этого типа имеет поплавковую камеру, которая аналогично предыдущей рассмотренной модели у него балансированная.

Чем же будет отличаться этот тип карбюратора от К-126? Это более усовершенствованная модель и отличаться она будет своими регулировочными параметрами. Также этот карбюратор устанавливается с одновременным введением на двигателе головок цилиндров винтовых впускных каналов.

Следует предупредить, что без изменения этих параметров использование такого типа карбюратора на двигателях с уже головками цилиндров более ранее выпуска просто недопустимо.

Принципы работы у систем К-135

Основные системы у карбюратора К-135 будут работать по принципу пневматического торможения бензина (воздушного). А вот его экономайзер будет работать уже без торможения. Система же холостого хода и главная дозирующая есть в каждой камере.

Управление на ГАЗ-53 будет осуществляться с педалью на полу кабины и системой тяги рычагов привода. Как вспомогательные элементы есть тяга ручного управления для дроссельных заслонок и такая же для воздушной заслонки.

Схема нижней части карбюратора ГАЗ-53

Немного о регулировке К-135

Регулировка К-135 на ГАЗ-53 при моменте включения экономайзера производится обязательно при снятых крышках и прокладке поплавковой камеры. Нажатием пальца планка будет устанавливаться таким образом, чтобы между ней и поплавковой камерой расстояние было не менее 14,8 и не более 15,2 мм.

Также при регулировке нужно обязательно отжать регулировочную гайку, чтобы между ней и поплавковой камерой был зазор в пределах 2,8 — 3,2 мм

Какие еще важные моменты имеет регулировка модели карбюратор К-135 для машины ГАЗ-53? Обязательно нужно следить за тем, чтобы дроссельные и воздушная заслонки свободно поворачивались и прикрывали собственные каналы без всяких заеданий. Зазоры допустимы и здесь, но не более 0,06 мм для дроссельных и 0,2 мм для воздушных заслонок. Соответствие обязательно нужно проверить щупами.

Следует обратить внимание и на работу ускорительного насоса. Его регулировка подразумевает замер производительности, которая должна быть не менее, чем 12 см3 на 10 полных ходов поршня. Сам же насос должен работать без заеданий. Важна и его чувствительность, которая подразумевает, что подача топлива должна идти одновременно с тем, как начинают работать дроссельные заслонки. Здесь разрешено запаздывание не больше, чем на 5°. Если запаздывание гораздо больше, что речь идет об износе — в этом случае подберите новый поршень к колодцу ускорительного насоса или замените резиновую манжету поршня.

А если производительность при проверке получилась гораздо меньшей величины? Значит, неплотно сидят клапаны или же просто засорился распылитель. Проблему в этом случае можно решить обычной продувкой или протиркой этих деталей.

При соблюдении всех вышеуказанных рекомендаций карбюратор будет работать как швейцарские часы.

Ремонт и регулировка карбюратора

Ремонт и регулировка карбюратора марки К-135 грузовика Газ-3307.

 

 

   Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами поговорим о карбюраторе к-135 который, устанавливается на грузовиках Газ, с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации. Карбюратор – как показывает практика, чрезвычайно важная часть всей топливной системы в двигателях, которые используют бензин, в качестве топлива. Именно карбюратор создает топливную смесь, попадающую непосредственно в камеры сгорания.

 

 

 

 

 

 

 

 

Поэтому, если карбюратор не подвергался правильной регулировке, попадающая в двигатель топливная смесь нанесет ему значительный ущерб и приведет к перерасходу топлива. Современные устройства, например инжекторы, могут автоматически регулировать качество подаваемого топлива, однако регулировка карбюратора ГАЗ 3307 по-прежнему остается актуальной темой, для большинства людей. 

На грузовиках марке Газ устанавливаются карбюраторы марки К-135. Все карбюраторы времен создания К-135 создавались по единой системе. Карбюратор состоит из двух камер и подведенных к ним дроссельных заслонок, по одному на камеру. Камеры дополняются винтами, проворачивая их можно настраивать качество образуемой в карбюраторе топливной смеси. В карбюраторах топливная смесь подается таким образом, чтобы двигатель не подвергался заливке бензином, а запустить его в сложных условиях, таких как холодное время, было проще, например система ускорителя.

Регулировка карбюратора ГАЗ 3307 марки К-135, процесс относительно несложный, однако приступать к ней можно только в том случае, если у Вас есть хотя бы базовое понимание конструкции и принципов настройки карбюратора. К примеру, нет смысла ограничивать подачу топлива в карбюратор, не опуская уровень подачи воздуха. Да вообще не нужно ограничивать подачу топлива и воздуха, так-как не к чему хорошему, как показывает практика, это не приводит. Какую то сумму денег, может быть, Вы сэкономите, но это приведет к преждевременному износу двигателя, в результате дорогостоящий ремонт, так что не нужно не чего ограничивать, завод изготовитель установил норму, пусть все так и остается.

 Регулировка карбюратора.

Приступим к чистке и регулировке карбюратора К-135. Повторяю, если у Вас нет, хотя бы базового понимания конструкции и принципов настройки карбюратора, лучше не лезьте, ну а если уверены, что справитесь, то продолжим. Хотя если будите выполнять совете, то я думаю все у Вас получится.

Прежде всего конечно нужно карбюратор снять и полностью разобрать. При разборке грязь легко занести внутрь карбюратора или нарушить приработавшиеся соединения или уплотнения. Наружная мойка производится кисточкой с помощью любой жидкости, растворяющей маслянистые отложения. Это может быть бензин, керосин, дизельное топливо, их аналоги или специальные промывочные жидкости, растворяемые водой. После мойки можно обдуть карбюратор воздухом, или просто слегка промакнуть чистой тканью, чтобы подсушить поверхность. Необходимость в данной операции невелика, и проводить мойку только ради блеска, на поверхностях, не обязательно. Для промывки внутренних полостей карбюратора потребуется, как минимум снять крышку поплавковой камеры.

Снятие крышки поплавковой камеры, надо начинать с отсоединения тяги привода экономайзера и ускорительного насоса. Для этого нужно, расшплинтовать и вынуть из отверстия в рычаге верхний конец тяги 2 (см. рис. 1). Затем следует отвернуть семь винтов, крепления крышки поплавковой камеры, и снять крышку, не повредив при этом прокладку. Для того, чтобы крышка снялась легче, прижмите пальцем рычаг привода воздушной заслонки. Отведите крышку в сторону и только после этого переверните над столом, чтобы выпали семь винтов. Оцените качество прокладки. На ней должен прослеживается четкий отпечаток корпуса. Не в коем случае, не кладите крышку карбюратора на стол поплавком вниз!

 

 Рис.1

1 — рычаг дроссельной заслонки; 2 — тяга; 3 — регулировочная планка; 4 — рычаг привода ускорительного насоса; 5 — рычаг привода воздушной заслонки; 6-ось воздушной заслонки.

Очистка поплавковой камеры проводится с целью удаления осадка, который образуется на ее дне. При снятой крышке надо вынуть планку с поршнем ускорительного насоса и приводом экономайзера и снять пружину с направляющей.

 

 

Далее очистите поплавковую камеру от осадка и промойте бензином. Скоблить грязь, которая уже въелась и прилипла к стенкам лучше не стоит, она опасности не представляет. Вероятность засорения каналов или жиклеров, при неправильной чистке, на много больше, чем при обычной эксплуатации. 

Источником мусора в поплавковой камере является, конечно же сам бензин. Причина занесения мусора с бензином, это засоренные фильтров для очистки топлива. Проверьте состояние всех фильтров, при необходимости замените и прочистите. Кроме фильтра тонкой очистки, который устанавливается на двигателе и имеет внутри сетчатый или бумажный  фильтрующий элемент, имеется еще один на самом карбюраторе. Он размещен, под пробкой, около штуцера подвода бензина на крышке карбюратора. Еще один, фильтр отстойник, стоит возле бензобака и крепится к раме, его тоже нужно промыть и прочистить.

После того как закончили с чисткой, нужно будет снять все жиклеры. Жиклеры лучше старайтесь не путать, так то вместо одного жиклера Вы не сможете закрутить другой, но все таки ставьте туда откуда и сняли.

 

  1. Главные топливные жиклеры. 
  2. Главные воздушные жиклеры, под ними в колодцах есть эмульсионные трубки. 
  3. Клапан эконостата. 
  4. Топливные жиклеры холостого хода. 
  5. Воздушные жиклеры холостого хода. Выкручиваются наощупь шлицевой отверткой после того, как будут извлечены топливные. 

Самое главное: после того как снимите все жиклеры, не забудьте достать игольчатый клапан который стоит в канале ускорительного насоса, а то есть большая вероятность его потерять. (Некоторые даже не знают о его существование). Для этого аккуратно переверните карбюратор над столом и клапан сам выпадет. Он сделан из того же материала что и жиклеры, то есть латунь. На фото, с комментарием, все видно где он установлен.

 

 

 

После снятия жиклеров нужно промыть все каналы. Для этого есть специальные баллончики с жидкостью для промывки карбюратора. В автозапчастях  продаются, так что не составит труда купить. Нужно этим баллончиком брызгнуть жидкость во все каналы карбюратора и оставить на некоторое время (инструкция на баллончике есть). Через некоторое время нужно продуть, сжатым воздухом, все каналы карбюратора. Нужно продувать аккуратно что бы остатки жидкости не попали в глаза. После продувки все нужно вытереть сухой тряпкой и просушить. Также не забудьте прочистить и продуть все жиклеры. Только не в коем случае не прочищайте жиклеры металлической проволокой.

Еще проверьте состояния ускорительного насоса, обратите внимание на резиновою манжету на поршне и установки поршня в корпусе. Манжета должна, во-первых, герметизировать полость нагнетания и, во-вторых, легко перемещаться по стенкам. Для этого на ее рабочей кромке не должно быть крупных рисок (складок) и она не должна разбухать в бензине. В противном случае трение о стенки может стать таким затрудненным, что поршень может совсем не двигаться. Когда Вы нажимаете на педаль, то через тягу воздействуете на планку, несущую поршень, планка перемещается вниз, сжимая пружину, а поршень останется на месте. И впрыска топлива не произойдет.

 

 

 

Теперь все нужно собрать в обратном порядке. После сборки нужно будет правильно выставить уровень топлива, в поплавковой камере. В карбюраторах старого образца, удобно есть окошко, выставляете ровно половину окошка и все. Уровень регулируется подгибанием или отгибанием специального усика поплавка. А вот в карбюраторах нового образца окошка нет, придется воспользоваться кое каким инструментом. (см. рис.2.) И еще раз хочу сказать не в коем случае не старайтесь сэкономить убавив уровень топлива в поплавковой камере, не к чему хорошему это не приведет. А вот дорогостоящий ремонт будет неизбежен.

 

 

Рис. 2. Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере: 

1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка. 

 Регулировка холостого хода.

Минимальные обороты двигателя, при которых он работает наиболее устойчиво, регулируют при помощи винта, меняющего состав горючей смеси, а так же упорного винта, ограничивающего крайнее положение заслонки.(см.рис.3.) Холостой ход регулируют на двигателе, прогретом до рабочей температуры (80° С). Кроме того, все детали системы зажигания должны быть в исправном состоянии, а зазоры отвечать паспортным данным.

Вначале необходимо завернуть до отказа два винта регулировки качества смеси, после чего вывернуть их на 2,5-3 оборота. Запустить двигатель и при помощи упорного винта установить среднюю частоту вращения коленчатого вала. После этого при помощи винтов качества необходимо довести частоту вращения до 600 об/минуту. Если карбюратор отрегулирован правильно, то при резком открытии заслонки двигатель не должен глохнуть, не должно быть не каких провалов и должен быстро набирать максимальные обороты. 

 

 

Рис.3. 

1- винт количества; 2- винты качества; 3- предохранительные колпачки. 

На этом полагаю, можно заканчивать статью. Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий «Ремонт ГАЗ«. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу. 

Регулировка карбюратора газ 53 своими руками

ГАЗ-53 – это среднетоннажный грузовик, который выпускался в СССР на Горьковском автомобильном заводе. Первые машины сошли с конвейера в 1961 году.

Несмотря на свой возраст, эти машины эксплуатируются до сих пор – причина в необычайной живучести узлов и агрегатов этих автомобилей. Инженеры заложили хороший ресурс в детали двигателя. Но даже таким автомобилям нужно обслуживание.

Обычная процедура для этих моторов – регулировка клапана ГАЗ-53. Можно отрегулировать тепловые зазоры своими руками. Процедура не слишком сложная.

Двигатель

Производитель оснащал этот грузовик разными двигателями в разные годы. Так, дебютные версии, которые выпускались заводом до 1967 года, укомплектовывались шестицилиндровыми агрегатами ГАЗ-11. Данный двигатель выдавал 82 лошадиных силы и был способен разогнать грузовик до максимальных 74 километров в час.

Затем после первого рестайлинга или модернизации, как тогда говорили, советский грузовик получил снова шестицилиндровый двигатель ЗМЗ-53. Его паспортная мощность составляла целых 115 лошадиных сил. Это позволило значительно увеличить максимальную скорость, а также грузоподъемность. В моторе использовалось по два клапана на цилиндр. Далее в 1983-1992 гг.

автомобиль ГАЗ-53 стали оснащать восьмицилиндровым силовым агрегатом ГАЗ-53-12. Его мощность составляла 120 лошадиных сил.

Наряду с этими моторами некоторые экземпляры и модификации оснащали и другими двигателями. Так, можно выделить двигатель V8 объемом 4,25 литра с мощностью в 125 сил. На многих автомобилях, доживших до сегодняшнего дня, установлен дизельный V8 ЗМЗ-53.

Агрегат отличается алюминиевой головкой и блоком цилиндров. Мотор известен своими слабыми элементами – часто выходил из строя распределитель системы зажигания, а также катушка.

Но в целом, мотор мог эксплуатироваться достаточно долго – до капитального ремонта пробег, в среднем, составлял 200 тысяч километров. Также агрегат отличался и своей прожорливостью – расход был серьезный.

Также водителям периодически приходилось заниматься обслуживанием. Болезнь этого мотора – клапана ГАЗ-53. Регулировка их была обычной задачей при проведении планового ТО.

Трансмиссия

Двигатели работали в паре с четырехступенчатой механической КПП. Она имела четыре передачи для движения вперед, а также одну заднюю передачу. Данные коробки тоже дожили до наших дней, хотя местами их эксплуатировали в достаточно непростых условиях.

Что касается прочих элементов в системе трансмиссии данного авто, то она построена на базе стандартной схемы. Привод автомобиля задний, а сцепление – самое классическое. Инженеры предусмотрели возможность установки раздаточной коробки, которая могла бы обеспечивать отбор мощности от двигателя.

Карбюратор

Теперь немного о системе питания. Карбюратор на ГАЗ-53 – двухкамерный, эмульсионный. Его особенность в одновременном открытии обеих заслонок при этом поплавковая камера достаточно сбалансированная. Данный карбюратор имеет индекс К-135.

Он, если сравнить его с другими моделями, отличается наличием некоторых регулировок. Если неверно настроить или не настроить вовсе, то на двигателях, оснащенных стандартными ГБЦ, эксплуатировать его не удастся.

Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом– первая камера отвечает за подачу топливной смеси в 5, 6, 7, 8 цилиндры. А вторая – в 1, 2, 3, 4.

Зачем регулировать клапана?

Чтобы ДВС мог нормально функционировать, в каждом цилиндре двигателя имеется впускной и выпускной клапан. В процессе нагрева двигателя все его элементы раскаляются. Это касается и клапанов. Из курса физики известно, что при нагревании детали из любых материалов расширяются.

Если клапан не будет иметь достаточного теплового зазора, то мотор будет работать нестабильно. Если эксплуатировать двигатель с ненастроенным зазором клапанов, то он не будет развивать своей полной мощности. При этом значительно вырастет расход горючего.

Также будут слышны характерные хлопки в карбюратор и выхлопную трубу.

Большие зазоры создают определенные трудности в момент запуска двигателя. Когда удастся все-таки запустить агрегат, можно услышать характерные стуки клапанов и их толкателей. Когда слышны эти стуки, необходима срочная регулировка клапана ГАЗ-53. Но не следует ориентироваться только лишь на шум. Лучше всего своевременно выполнять настройку теплового зазора. Это позволит мотору работать максимально исправно.

Как регулируются клапана на ГАЗ-53? Настройку можно осуществлять двумя способами. Рассмотрим оба. Весь процесс предельно простой для тех, кто немного разбирается в автомобилях. Настраивать клапана нужно только на холодном моторе – когда мотор хорошо прогрет, тепловые зазоры в нем могут вовсе отсутствовать. Это нужно учитывать.

Способ №1

Для начала регулировки клапана на ГАЗ-53 поршень первого цилиндра выставить в самое верхнее положение – это положение верхней мертвой точки. При этом соответствующая метка на шкиве должна совпадать с аналогичной на кожухе. В этом положении и впускной, и выпускной клапан будет закрыт.

Зазоры под заводским данным между стержнем и кольцом на коромысле должны составлять 0,25-0,3 миллиметра. Это паспортные данные. И если автомобиль эксплуатируется продолжительное время, нормы эти будут неэффективными. В таком случае мастера определяют зазор на глаз. Большинство владельцев данных грузовиков сходятся во мнении, что для впускного и выпускного клапана наиболее оптимальный зазор – 0,4 миллиметра.

Далее с помощью отвертки нужно придерживать винт для регулировки клапана и ослабить контргайку. Затем щуп вкладывают в зазор. Регулировочный винт вращают до того положения, когда зазор будет в норме.

При этом не стоит спешить при вращении винта. Крутить его следует медленно. Щуп не вытаскивают, а винт заворачивают. Затем щуп можно вытащить. Весь перечень действий проводят и для второго цилиндра.

Существует определенный порядок регулировки клапанов на ГАЗ-53. Коленчатый вал проворачивают на 90 градусов и настраивают зазор на пятом цилиндре двигателя, еще через 90 градусов – на четвертом цилиндре. Далее порядок меняется – 2, 6, 3, 7, 8.

Второй способ

Процесс регулировки клапанов на ГАЗ-53 аналогичен тому, который используется в первом способе. Но когда поршень устанавливается в ВМТ, настраивают впускные клапаны на 1, 3, 7, 8 цилиндрах. А выпускные – на 1, 2, 4, 5. Все прочие клапана регулируют лишь после полного оборота коленчатого вала двигателя на 360 градусов.

Особенности клапанов

Клапана для двигателей ГАЗ-53 – пустотелые, изготовлены из стали. Внутри имеется металлический натрий, который там нужен для лучшего охлаждения. Нередко клапана изготавливают с различным браком. Часто в изделии недостаточное количество натрия.

В результате – повышенный износ элемента. Угадать момент, когда клапан износится, невозможно. Однако регулярный осмотр и ремонт ГАЗ-53 позволит предотвратить проблему. Проводить такие осмотры рекомендуется через каждые 3-5 тысяч километров пути в зависимости от особенностей эксплуатации.

В заключение

Итак, мы выяснили, как и зачем регулировать клапана на 53-м ГАЗоне. При регулярном обслуживании и профилактических ремонтах эти автомобили еще послужат очень долго.

Ресурс, заложенный производителем, однозначно не выработался. Главное – делать все по инструкции. Тогда все обязательно получится. Также необходимы специальные инструменты (ключи, щуп) и схема регулировки клапанов ГАЗ-53.

Порядок настройки данных механизмов мы указали выше.

Источник: https://www.syl.ru/article/356842/regulirovka-klapana-gaz–svoimi-rukami

Карбюратор К-126 – устройство и способы регулировки. Устройство карбюратора газ 53

ГлавнаяГазУстройство карбюратора газ 53

По ГАЗоновским карбюраторам литература есть, и очень даже неплохая.

Отличная брошюра под авторством Н.Н.Тихомирова – ссылка http://yandex.ru/clck/redir/AiuY0DBWFJ4ePaEse6rgeAjgs.. Дошли руки до карба, одновременно с его ревизией решил поделиться личным опытом.Изначально ГАЗончик я купил практически убитый, но и цена была соответствующая. В частности пришлось повозиться и с карбом. По логике вещей разобрал, промыл, прочистил каналы. Жиклеры и все прокладки и уплотнения поменял на новые, пр-ва ПЕКАР. Проверил и откорректировал настройки. Ставлю на машину – как не было устойчивых холостых, так и нет.Звал спецов, еще раз перебирал – эффекта 0…, хотя все собрано и отрегулировано правильно. Потом уже сам рукой обнаружил что подсасывает между частями карба, конкретно между нижней и соседней (средней) частью. В тот раз карб я сменил, правда тоже на БУ. Там плоскости были получше, так же его отревизировал – все заработало отлично. После отработал на ГАЗОНЕ 3 года, при убитой поршневой расход у пустого был всегда(! ) меньше 20-ки, гдето 17-18литров.На примере сохраненного карба и хочу поделиться опытом.Привалочную плоскость проверяю лекальным уголком, он очень точный, как по плоскости, так и по сторонам.

Mikhail (Darcie) Уголок прикладываю к привалочной плоскости для оценки нелинейности и неплоскостности. Как видно из фото присутствует внушительная щель – около2 мм. Причина – вытянутые крепежные “уши”. Почему это бывает чуть попозже.

Mikhail (Darcie) Если “ухо” вытянуто не слишком сильно – его можно поправить ударом молотка через деревянную проставку. В данном случае деформация была слишком велика и попытка выправить не удалась (((.

Шлифовка в таком случае тоже не очень целесобразна – процесс будет слишком долгим, да и снятый металл слабит крепежный прилив – “ухо”. Диагноз – в цветмет…P.S. Кстати в инете нашел рекомендацию греть корпус карба техническим феном, мне уж теперь поздно…

Вот ссылка – http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/dvigatel/karb/prit..

Mikhail (Darcie) Все дальнейшее повествование уже на примере другого карба, купленного заодно с “пауком” со списанной машины.Среднюю часть карба при необходимости можно прошлифовать с обоих сторон. Для этого нужно извлечь большие диффузоры, т.к. они выступают за привалочную плоскость.

Mikhail (Darcie) Для шлифовки я использую наждачный круг подходящего диаметра, средней зернистости.

Mikhail (Darcie) Процесс шлифовки достаточно прост, я бы сказал первобытный – трешь себе деталь круговыми движениями и время от времени поворачиваешь ее.

Если под деталью чувствуются отделившиеся зерна абразива – чистишь круг. То же и при засаливании (налипании металла карба). Я круг время от времени мою водой с чистящим средством (Шуманит, Великан).

Наверное так работали наши далекие предки – неандертальцы…

Mikhail (Darcie) По мере шлифовки проверяешь плоскостность, остаются темные места – трешь дальше.

Mikhail (Darcie) С нижней плоскостью дела чуть похуже. Полноценно шлифовать мешает выступ клапана. Пришлось сшлифовывать только там где можно.

Деформация происходит на стороне противоположной поплавковой камере (в части крепежных отверстий со стороны поплавковой камеры конструкция очень жесткая и не подвержена “уводу”).

При достаточном терпении мне удалось привести эту плоскость в порядок, правда получился общий скос плоскости от поплавковой камеры к кронштейнам, но это не существенно. Важно! – по мере притирки проверять на “пропеллер”.

Обратите внимание

Mikhail (Darcie) Аналогично шлифуются поверхности у нижней части карба, конечно если при проверке обнаруживается неплоскостность. Там, при снятии деталей выступающих за плоскость, при шлифовке проблем нет вообще.Привалочные поверхности верхней части и крышки карба я не шлифовал.

Дело в том, что в верхней части карба разрежение невелико и подсос может быть в случае ну уж очень большого зазора. Кроме того, даже если и будет небольшой подсос, единственное чем он вреден – попадание загрязнений, содержащихся в воздухе.

Смесеобразование происходит в районе диффузоров и нижней части карба, подсос воздуха в этих областях приводит к обеднению смеси с вытекающими последствиями – неустойчивость холостых (зачастую отсутствие), вялый разгон и т.д..

На верхней части и крышки карба есть уплотняющие ребра, смысл которых состоит в дополнительном уплотнении при их затягивании (лабиринт). При шлифовке их неизбежно сотрешь. Лично я сам не встречался с уводом плоскости верхней части карба и его крышки.

Mikhail (Darcie) продолжение будет.

Valery (Kirsten) Михаил, Здравствуйте. Скажите а какие неприятности может доставить деформация привалочных плоскостей? На расход может повлиять?

Mikhail (Darcie) Валерий, приветствую. Подсос воздуха – как следствие бедная смесь, однородность смеси нарушится, поступление пыли в цилиндры. Расход напрямую навряд ли принципиально вырастет, а мощность уменьшится.

Valery (Kirsten) Михаил, Спасибо большое!

Marat (Boseda) Подскажите пожалуйста причину попадания топлива в винты качества карб к135.Откручиваю винты они мокрые от бензина.

Aleksandr (Nicolaas) Михаил,

Mikhail (Darcie) Марат, перелив из-за повышенного уровня (регулировки подгибом “язычка” иди плохая (задубела) манжета на игле клапана. (мое мнение)

Источник: https://starimpex.ru/gaz/ustrojstvo-karbyuratora-gaz-53.html

Принципы работы и регулировки карбюратора ГАЗ-53

В любом автомобиле каждая деталь имеет важное значение и выполняет предназначенную ей роль. Такие функции есть и карбюратора. Являясь прибором для дозировки топлива и приготовления горючей смеси, он подготавливает топливо в цилиндрах к более полному сгоранию. Вся подготовка обычно заключается в том, что жидкое топливо распыляется на мелкие капли и испаряется, перемешиваясь с воздухом.

В машинах марки ГАЗ-53 на двигателях ЗМЗ-53 установлены карбюратор К-126 и К-135. Если сравнивать такие же детали, которыми оснащались в свое время ЗИЛ-130 и Москвич-412, то можно увидеть, что они очень похожи. Разница здесь очевидна в габаритах и возможностях его регулировки. Именно это и определяет некоторые особенности, которые обладают карбюраторы для ГАЗ-53.

Виды карбюраторов К-126

Из чего же он состоит?

Каждый карбюратор имеет системы, которые помогают ему правильно функционировать в определенных условиях.

Есть еще и дополнения, которые помогают им правильно функционировать (к их числу, например, относятся соленоиды, предназначенные для прекращения подачи топлива или гасители скачков давления).

Не рекомендуется делать снятие таких узлов, ведь это окажет заметное влияние на работу двигателя.

Итак, любой карбюратор для ГАЗ-53 будет состоять из следующих деталей:

  • Поплавковая камера;
  • Воздушная заслонка;
  • Система холостого хода;
  • Ускорительный насос;
  • Переходная система;
  • Главная дозирующая система карбюратора;
  • Экономайзер.

Схема карбюратора К-126

Последовательности работы систем

Работа каждого из вышеперечисленных составляющих – это гарантия отличной производительности и самого карбюратора. Так, например, поплавковая система поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Воздушная заслонка позволяет заводиться холодному двигателю путем обогащения топливовоздушной смеси.

Система холостого хода следит за тем, чтобы обеспечивалась подача двигателя, который необходим для работы двигателя на низких оборотах, когда дозирующая система еще не работает.

А вот ускорительный насос создан, чтобы происходил впрыск дополнительного топлива для предотвращения остановки и перебоев в двигателе во время разгона автомобиля (обычно это происходит при резком открытии дроссельной заслонки).

Важно

Далее – дело за переходной системой. Она нужна для включения переходного режима между холостым ходом и работой главной дозирующей системы. А вот уже последняя как раз и формирует необходимый газовоздушный туман, то есть подачу топлива к двигателю во время движения автомобиля со средними скоростями.

И, наконец, при работе двигателя под нагрузкой необходима более богатая топливовоздушная смесь, чем в обычном режиме. Именно система экономайзера обеспечит подачу дополнительного топлива.

Особенности конструкции модели К-126

Карбюратор модели К-126 у ГАЗ-53 является двухкамерной деталью, у которого ниспадающий поток горючей смеси. У него также есть экономайзер с механическим приводом и ускорительным насосом.

Его корпус состоит из верхней, средней и нижней части, каждая из которых соединяется винтами, а уже топливо будет поступать в поплавковую камеру через сетчатый фильтр.

В качестве пускового устройства карбюратор К-126 имеет воздушную заслонку — у неё есть воздушный клапан, который призван предотвращать образование обогащенной смеси в тот момент, когда запускается двигатель.

А у каждой из двух камер существует собственная автономная система холостого хода.

Размер карбюратора ГАЗ-53

Как можно проверить уровень топлива?

Самое главное условие стабильной работы поплавка карбюратора — его свободное перемещение на оси и одновременно с этим важна герметичность корпуса.

Следует обратить внимание, что игла клапана должна двигаться абсолютно свободно, без всяческих заеданий.

А в тех случаях, когда они происходят, проблема оказывается в нарушении целостности корпуса поплавка — в этом случае регулировка уровня топлива в поплавковой камере будет практически невозможна.

Как проверить герметичность поплавка? Сделать это можно, открыв карбюратор, вытащив поплавок и погрузив его в горячую воду. Если на поверхности появились пузырьки воздуха, что будет указывать на повреждения.

Чтобы устранить неисправность, в этом месте делают прокол и просто удаляют остатки воды и топлива из поплавка. После этого остается лишь просушить и запаять отверстие.

Подобная регулировка работы поплавка невозможна без учета его веса, которые не должен превышать 14 г (если получилось больше, нужно удалить излишки припоя).

Регулировка уровня топлива в камере производится когда автомобиль ГАЗ-53 стоит на ровной горизонтальной площадке.

В этом случае следует проверять его на двигателе, стоящем на холостых оборотах — в идеале он будет находиться не более, чем в 20,5 мм от нижней кромки разъема у поплавковой камеры.

Если это расстояние не соблюдено, то необходимо просто скорректировать положение поплавка (снять верхнюю часть у карбюратора и подогнуть сам язычок кронштейна у поплавка в нужную сторону). Такая регулировка должна проводиться очень осторожно, иначе есть риск повредить уплотнительную шайбу.

Как регулировать холостой ход на К-126?

Эту процедуру следует проводить при двигателе, который прогрет до температуры 80 градусов Цельсия. Именно в этом случае карбюратор покажет оптимальные результаты.

Перед тем как будет проведена подобная регулировка, следует обратить внимание на то, чтобы все детали системы зажигания находились в исправном состоянии, а зазоры обязательно соответствовали вышеприведенным требованиям.

Впервую очередь, заворачиваем до отказа винт регулировки смеси и выворачиваем его на 2,5 или 3 оборота. После этого нужно запустить двигатель и установить посредством упорного винта среднюю частоту вращения примерно до 600 оборотов в минуту.

Если регулировка карбюратора-126 была произведена правильно, то двигатель не будет глохнуть даже при резком открытии заслонки карбюратора — наоборот, он начнет набирать максимальные обороты.

Схема верхней части карбюратора ГАЗ-53

Отличия модели К-135

Карбюратор К-135 для ГАЗ-53- это эмульсионная двухкамерная модель также с падающим потоком и возможностью одновременного открытия дроссельных заслонок. Карбюратор этого типа имеет поплавковую камеру, которая аналогично предыдущей рассмотренной модели у него балансированная.

Чем же будет отличаться этот тип карбюратора от К-126? Это более усовершенствованная модель и отличаться она будет своими регулировочными параметрами. Также этот карбюратор устанавливается с одновременным введением на двигателе головок цилиндров винтовых впускных каналов.

Следует предупредить, что без изменения этих параметров использование такого типа карбюратора на двигателях с уже головками цилиндров более ранее выпуска просто недопустимо.

Принципы работы у систем К-135

Основные системы у карбюратора К-135 будут работать по принципу пневматического торможения бензина (воздушного). А вот его экономайзер будет работать уже без торможения. Система же холостого хода и главная дозирующая есть в каждой камере.

Управление на ГАЗ-53 будет осуществляться с педалью на полу кабины и системой тяги рычагов привода. Как вспомогательные элементы есть тяга ручного управления для дроссельных заслонок и такая же для воздушной заслонки.

Схема нижней части карбюратора ГАЗ-53

Немного о регулировке К-135

Регулировка К-135 на ГАЗ-53 при моменте включения экономайзера производится обязательно при снятых крышках и прокладке поплавковой камеры. Нажатием пальца планка будет устанавливаться таким образом, чтобы между ней и поплавковой камерой расстояние было не менее 14,8 и не более 15,2 мм.

Также при регулировке нужно обязательно отжать регулировочную гайку, чтобы между ней и поплавковой камерой был зазор в пределах 2,8 — 3,2 мм

Какие еще важные моменты имеет регулировка модели карбюратор К-135 для машины ГАЗ-53? Обязательно нужно следить за тем, чтобы дроссельные и воздушная заслонки свободно поворачивались и прикрывали собственные каналы без всяких заеданий. Зазоры допустимы и здесь, но не более 0,06 мм для дроссельных и 0,2 мм для воздушных заслонок. Соответствие обязательно нужно проверить щупами.

Совет

Следует обратить внимание и на работу ускорительного насоса. Его регулировка подразумевает замер производительности, которая должна быть не менее, чем 12 см3 на 10 полных ходов поршня. Сам же насос должен работать без заеданий.

Важна и его чувствительность, которая подразумевает, что подача топлива должна идти одновременно с тем, как начинают работать дроссельные заслонки. Здесь разрешено запаздывание не больше, чем на 5°.

Если запаздывание гораздо больше, что речь идет об износе — в этом случае подберите новый поршень к колодцу ускорительного насоса или замените резиновую манжету поршня.

А если производительность при проверке получилась гораздо меньшей величины? Значит, неплотно сидят клапаны или же просто засорился распылитель. Проблему в этом случае можно решить обычной продувкой или протиркой этих деталей.

При соблюдении всех вышеуказанных рекомендаций карбюратор будет работать как швейцарские часы.

Источник: https://autodont.ru/dvigatel/carburettor/karbyurator-gaz-53

Газ 53 как отрегулировать карбюратор


Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: и устройство

Регулировка карбюратора ГАЗ-53

Карбюратор ГАЗ 53 имеет двухкамерную систему, каждая из них работает на 4 цилиндра. Дроссельная заслонка снабжена приводом сразу на обе камеры, поэтому топливо дозируется синхронно на все цилиндры. Для рационального расхода топлива на разных режимах двигателя в карбюраторе предусмотрено несколько систем для регулирования состава топливной смеси (ТС).

Так выглядит установленный на ГАЗ 53 карбюратор

На ГАЗ-53 установлен карбюратор марки К-135. На карбюраторе установлена сбалансированная поплавковая камера. Он способен одновременно открывать дроссельные заслонки.

Карбюратор изначально имел марку К126Б, последующая его модификация К135 (К135М). Принципиально модели почти ничем не отличаются, только изменились схема регулирования устройства, и на последних выпусках убрали из поплавковой камеры удобное смотровое окошко. Теперь увидеть уровень бензина стало невозможно.

Устройство

К-135 является эмульсированным, с двумя камерами и падающим потоком.

Две камеры независимы друг от друга, через них осуществляется подача горючей смеси в цилиндры через впускную трубу. Одна камера обслуживает с 1-го по 4-й цилиндры, а другая все остальные.

Воздушная заслонка находится внутри поплавковой камеры, и оснащена двумя автоматическими клапанами. Основные системы, которые применены в карбюраторе, действуют по принципу воздушного торможения бензина, кроме экономайзера.

Кроме того, каждая камера имеет свою систему холостого хода, главную дозирующую систему и распылители. У двух камер карбюратора общее только система пуска холодного двигателя, ускорительный насос, частично экономайзер, который имеет один клапан на две камеры, а также механизм привода. По раздельности на них установлены жиклеры, располагающиеся в блоке распылителей, и относящиеся к экономайзеру.

Каждая система холостого хода имеет в своем составе топливный и воздушный жиклеры, и по два отверстия в смесительной камере. На нижнем отверстии установлен винт с резиновым кольцом. Винт предназначен для того, чтобы регулировать состав горючей смеси. А резиновый уплотнитель не дает воздуху проникать через отверстие винта.

Воздушный жиклер, в свою очередь, исполняет роль эмульсирования бензина.

Система холостого хода не может обеспечить нужный расход топлива на всех режимах работы двигателя, поэтому в дополнение к ней на карбюратор установлена главная дозирующая система, которая состоит из диффузоров: большой и малый, топливного и воздушного жиклеров и эмульсированной трубки.

Главная дозирующая система

Основой карбюратору служит главная дозирующая система (сокращенно ГДС). Она обеспечивает постоянный состав ТС и не дает ей обедняться или обогащаться на средних оборотах двигателя внутреннего сгорания (ДВС). На каждую из камер в системе устанавливается по одному топливному и по одному воздушному жиклеру.

Система холостого хода

Система холостого хода создана обеспечивать стабильную работу мотора на холостых оборотах ДВС. Дроссельная заслонка карбюратора должна быть всегда немного приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу (ХХ) поступает во впускной тракт в обход ГДС. Положение оси дросселя устанавливается винтом количества, а винты качества (по одному на каждую камеру) позволяют обогатить или обеднить смесь на ХХ. От регулировки в немалой степени зависит расход топлива автомобиля.

Поплавковая камера

Поплавковая камера находится в главном корпусе и поддерживает уровень бензина в карбюраторе, необходимый для нормальной работы системы питания двигателя. Главными элементами в ней является поплавок и запорный механизм, состоящий из иглы с мембраной и седла клапана.

Экономайзер

Система экономайзера обогащает ТС на больших оборотах ДВС с увеличением нагрузки. В экономайзере есть клапан, который при максимальном открытии дроссельных заслонок пускает порцию дополнительного топлива по каналам в обход ГДС.

Ускорительный насос

В карбюраторе К126 (К135) ускоритель представляет собой поршенек с манжетой, который работает в цилиндрическом канале. В момент резкого нажатия на педаль акселератора (газа) привод дроссельной заслонки, механически связанный с системой ускорителя, заставляет поршень быстро передвигаться по каналу.

Схема устройства карбюратора К126 с названием всех элементов

Топливо через специальный распылитель впрыскивается из канала в диффузоры карбюратора, и ТС обогащается. Ускорительный насос позволяет плавно переходить от холостого хода до больших оборотов и двигаться автомобилю без рывков и провалов.

Ограничитель числа оборотов

Система не допускает превышение определенного количества оборотов коленчатого вала за счет неполного открытия дроссельной заслонки. Работа основана на пневматике, за счет разрежения диафрагма в пневматическом клапане устройства двигается, поворачивая механически связанную с узлом ограничителя ось дроссельных заслонок.

Система пуска

Система пуска обеспечивает стабильную работу холодного двигателя. Система состоит из пневматических клапанов, находящихся в воздушной заслонке, и системы рычагов, которые дроссельную и воздушную заслонку связывают. При вытягивании троса подсоса воздушная заслонка закрывается, тяги тянут за собой дроссель и приоткрывают его.

При запуске холодного двигателя клапана в воздушной заслонке под действием разряжения открываются и добавляют воздух в карбюратор, не позволяя мотору заглохнуть на слишком обогащенной смеси.

Неисправности карбюратора

В карбюраторе автомобиля ГАЗ 53 могут быть много различных неисправностей, но все они связаны с повышенным расходом топлива в независимости от того, обогащенная или обедненная смесь поступает в цилиндры. Помимо повышенного расхода топлива характерны следующие признаки неисправностей:

  • Идет черный дым из выхлопной трубы. Особенно он заметен при резком увеличении оборотов ДВС. При этом могут раздаваться выстрелы в глушитель;
  • Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, также может глохнуть на ХХ;
  • Мотор не развивает оборотов, захлебывается, идут хл

Почему переполняет карбюратор на газ 53. Корпус смесительных камер

Карбюраторы 126-й серии — это целое поколение агрегатов, которые выпускались Ленинградским заводом «Ленкарз», затем переименованного в «Пекар». Карбюратор К-126 и его модификации выпускались около 40 лет. Впервые эти устройства появились вместе с новым мотором ЗМЗ-53. Такие двигатели пришли на замену знаменитым ГАЗ-51 и однокамерным карбюраторам к ним.

Факты из истории

С 1968 года на Павловском автобусном заводе начали выпускать модели ПАЗ-672. В семидесятых годах с конвейера сошла модификация 3201, а затем — 3205. Двигатель в этих автобусах был аналогичен тому, что использовали ранее в грузовых автомобилях. Однако моторы комплектовались дополнительными элементами. Что касается системы питания, то в нее изменения не вносили, поэтому и здесь использовались карбюраторы из 126 серии. Но сразу перейти на новые силовые агрегаты было невозможно по причине появления в 1966 году ГАЗ-52, в котором устанавливался шестицилиндровый мотор. В 1977-м однокамерный карбюратор на этом моторе заменили на карбюратор К-126. Позже появилась практически точная копия К-126 — К-135. Сейчас карбюраторы 126-го семейства практически не используются на автобусах ПАЗ с двигателями ЗМЗ. Но полностью из эксплуатации они не вышли. И в связи с этим у владельцев появляются вопросы, на которые нужно найти ответы. Дело в том, что 126-я серия устанавливалась на «Волги», а также на УАЗы. Поэтому необходимо рассмотреть устройство этих узлов, основные неисправности, способы настройки.

Краткое описание устройства

Карбюратор К-126 — это базовая модель для многих моделей УАЗ и ГАЗ. Как и огромная масса других аналогичных агрегатов, эта модель оснащена двумя смесительными камерами — первичной и вторичной. Также конструкция включает в себя воздушную заслонку. Каждая из смесительных камер оснащена отдельной дозирующей системой. Карбюраторы укомплектовываются ускорительным насосом и системой, обеспечивающей стабильную работу двигателя на холостом ходу. Также устройства оснащаются экономайзером.


За счет применения всех этих систем двигатель может эффективно работать в разных режимах. Когда устройство полностью исправно, оно подготавливает оптимальную топливную смесь, на которой двигатель может работать максимально стабильно и с полной отдачей. Карбюратор оснащен системой, облегчающей запуск холодного силового агрегата и функцию запуска мотора после недавней остановки. Конструктивно 126 карбюратор на УАЗе являет собой двухкамерный агрегат с двумя диффузорами и камерами с системой их последовательного открытия.

Устройство

Итак, этот агрегат имеет две камеры — первичную и вторичную. Первая задействуется при любых режимах работы двигателя. Агрегат использует вторичную камеру, если нагрузка на мотор высокая или максимальная. Чтобы двигатель мог работать без сбоев и перебоев, карбюратор К-126 включает в себя различные основные дозирующие системы. Эти элементы располагаются в крышке, а также непосредственно внутри корпуса первичных и вторичных камер.


Поплавковая система вместе с крышкой для нее изготовлена из сплава на основе цинка методом литья. Материалом для производства смесительных камер карбюратора служат сплавы на основе алюминия. Крышка камеры с поплавком соединена через картонную уплотнительную прокладку.

Поплавок

В корпусе камеры находится по два больших, а также малых диффузоров. Дополнительно там же имеются главные топливные и воздушные жиклеры и эмульсионные трубки в количестве двух единиц. Там же расположен жиклер холостого хода, система экономайзера и ускорительный насос вместе с приводом. Детали, за счет которых топливо распыляется в цилиндрах, размещены в малых диффузорах в каждой из камер карбюратора. Диффузор установлен в камеру посредством прессования. Дополнительно в поплавковой камере имеется окошко. Через него удобно наблюдать за уровнем бензина внутри и за работой механизма.

Каждый жиклер (неважно, топливный он или воздушный) оснащается специальными пробками. Они облегчают доступ к жиклерам без необходимости демонтажа агрегата. Жиклер холостого хода и вовсе можно открутить снаружи. Он находится на внешней части карбюратора.


Непосредственно в крышке камеры расположена воздушная заслонка вместе с приводом, а также автоматические клапаны. Последние можно увидеть над первой смесительной топливной камерой. Привод заслонки находится в соединении с осью дроссельной заслонки. Это сделано для облегчения запуска холодного мотора. Когда открывается воздушная заслонка, будет открываться также и дроссельная. При этом угол открытия будет такой, при котором коленчатый вал сможет вращаться на достаточном количестве оборотов для стабильной работы.

На крышке агрегата закреплен механизм, посредством которого работает поплавок. Он представляет собой элемент, подвешенный на оси, и игольчатый клапан, отвечающий за подачу жидкого горючего. Поплавок карбюратора представляет собой кусочек тонкой листовой латуни. Ее толщина составляет 0,2 мм. Игольчатый клапан выполнен в разборном виде. Он представляет собой иглу и корпус. Диаметр седла составляет 0,2 мм. Конусная часть иглы оснащена уплотнительной шайбой. Она изготовлена на основе фтористых сортов резины.

Корпус смесительных камер

В корпусе первой и второй смесительной камер находятся заслонки. Также здесь можно найти органы регулировки, позволяющие настраивать работу системы холостого хода. Рядом наход

ГАЗ 66 «Бурелом» › Бортжурнал › История союза ЗМЗ 53 и К-135. Замена карбюратора, топливного насоса.

Доброго дня.
Итак, на повестке дня у нас замена карбюратора и топливного насоса двигателя Soviet Вэ Восэм(А именно ЗМЗ 53)
Касательно К-135 это двухкамерный карбюратор, каждая из камер которого обеспечивает ТВС по 4 цилиндра.

Если немного отойти в сторону ближе к теории и истории, то с радостью поведаю вам вот что:
Итак, На старых версиях двигателей с большекубатурной вэобразной восьмёркой стоял впускной коллектор с перекрещиванием каналов на разных уровнях. С ним работал карбюратор К-126.
Первая камера питала цилиндры 1, 4, 6 и 7, вторая – 5, 2, 3 и 8. Отсеки карбюратора работали в соответствии с порядком вспышек в деталях мотора.

На модернизированном моторе(ЗМЗ 53) коллектор упростили, и каждая камера стала отвечать за цилиндры своего блока. Такое решение удешевило коллектор. Но возникли неравномерные пульсации давления в камерах карбюратора К 135. Из-за таких пульсаций возникает разброс в характеристиках смеси в разных цилиндрах и при разных моментах работы двигателя.

Но благодаря новым жиклерам все же удалось улучшить нормы токсичности двигателей ЗМЗ 53. Карбюратор К 135 обеспечивал приготовление более обедненных рабочих смесей, что немного сглаживало неоднородность смеси. Новый коллектор и карбюратор, вместе с новыми головками цилиндров с увеличенной степенью сжатия и винтовыми стенками впускных каналов, позволили улучшить топливную экономичность двигателей на 6-7 %. При этом не изменились требования к октановому числу.

Вернёмся к нашим баранам и практическому использованию К-135. Карбюратор прост и надёжен, как железный швеллер. Не требует отстройки ТВС, так как просто-напросто напрочь отсутствует винт качества смеси. Имеется только винт холостого хода, да и тот просто меняет крайнее закрытое положение дроссельной заслонки.

С завода К-135 от Пекара имеет редуктор для эксплуатации двигателя ЗМЗ 53 в плотном союзе с ГБО. Видно на фото.

Полный размер

Что касается больных мест, так оно тут есть, но это скорее от недолжного обслуживания и выхода из температурных пределов работы моторной установки.Так вот, следствием вышеуказанной причины/прошедшего времени залипание иглы 2 камеры в открытом положении(ввиду высыхающей резинки-уплотнителя), после чего двигатель начинает заливать, не заводиться, ввиду экстремально богатой ТВС. И в полевых условиях это обычно лечат ударами по стенке поплавковой камеры или самого карбюратора, за которой и находятся иглы.Следствие такого «ремонта» можно увидеть ниже.

Полный размер

Ремонтных з/ч нужных найдено не было, потому был приобретен новый К-135 фирмы «Пекар». И был установлен взамен штатного. Ничего выдающегося. Фото процесса ниже.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Так же по системе «До кучи» был заменен топливный насос.

Полный размер

Полный раз

Настройка карбюратора газ 3307

Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами поговорим о карбюраторе к-135 который, устанавливается на грузовиках Газ, с бензиновым двигателем ЗмЗ-511 и модификации. Карбюратор – как показывает практика, чрезвычайно важная часть всей топливной системы в двигателях, которые используют бензин, в качестве топлива. Именно карбюратор создает топливную смесь, попадающую непосредственно в камеры сгорания.

Поэтому, если карбюратор не подвергался правильной регулировке, попадающая в двигатель топливная смесь нанесет ему значительный ущерб и приведет к перерасходу топлива. Современные устройства, например инжекторы, могут автоматически регулировать качество подаваемого топлива, однако регулировка карбюратора ГАЗ 3307 по-прежнему остается актуальной темой, для большинства людей.

На грузовиках марке Газ устанавливаются карбюраторы марки К-135. Все карбюраторы времен создания К-135 создавались по единой системе. Карбюратор состоит из двух камер и подведенных к ним дроссельных заслонок, по одному на камеру. Камеры дополняются винтами, проворачивая их можно настраивать качество образуемой в карбюраторе топливной смеси. В карбюраторах топливная смесь подается таким образом, чтобы двигатель не подвергался заливке бензином, а запустить его в сложных условиях, таких как холодное время, было проще, например система ускорителя.

Регулировка карбюратора ГАЗ 3307 марки К-135, процесс относительно несложный, однако приступать к ней можно только в том случае, если у Вас есть хотя бы базовое понимание конструкции и принципов настройки карбюратора. К примеру, нет смысла ограничивать подачу топлива в карбюратор, не опуская уровень подачи воздуха. Да вообще не нужно ограничивать подачу топлива и воздуха, так-как не к чему хорошему, как показывает практика, это не приводит. Какую то сумму денег, может быть, Вы сэкономите, но это приведет к преждевременному износу двигателя, в результате дорогостоящий ремонт, так что не нужно не чего ограничивать, завод изготовитель установил норму, пусть все так и остается.

Регулировка карбюратора.

Приступим к чистке и регулировке карбюратора К-135. Повторяю, если у Вас нет, хотя бы базового понимания конструкции и принципов настройки карбюратора, лучше не лезьте, ну а если уверены, что справитесь, то продолжим. Хотя если будите выполнять совете, то я думаю все у Вас получится.

Прежде всего конечно нужно карбюратор снять и полностью разобрать. При разборке грязь легко занести внутрь карбюратора или нарушить приработавшиеся соединения или уплотнения. Наружная мойка производится кисточкой с помощью любой жидкости, растворяющей маслянистые отложения. Это может быть бензин, керосин, дизельное топливо, их аналоги или специальные промывочные жидкости, растворяемые водой. После мойки можно обдуть карбюратор воздухом, или просто слегка промакнуть чистой тканью, чтобы подсушить поверхность. Необходимость в данной операции невелика, и проводить мойку только ради блеска, на поверхностях, не обязательно. Для промывки внутренних полостей карбюратора потребуется, как минимум снять крышку поплавковой камеры.

Снятие крышки поплавковой камеры, надо начинать с отсоединения тяги привода экономайзера и ускорительного насоса. Для этого нужно, расшплинтовать и вынуть из отверстия в рычаге верхний конец тяги 2 (см. рис. 1). Затем следует отвернуть семь винтов, крепления крышки поплавковой камеры, и снять крышку, не повредив при этом прокладку. Для того, чтобы крышка снялась легче, прижмите пальцем рычаг привода воздушной заслонки. Отведите крышку в сторону и только после этого переверните над столом, чтобы выпали семь винтов. Оцените качество прокладки. На ней должен прослеживается четкий отпечаток корпуса. Не в коем случае, не кладите крышку карбюратора на стол поплавком вниз!

Рис.1

1 — рычаг дроссельной заслонки; 2 — тяга; 3 — регулировочная планка; 4 — рычаг привода ускорительного насоса; 5 — рычаг привода воздушной заслонки; 6-ось воздушной заслонки.

Очистка поплавковой камеры проводится с целью удаления осадка, который образуется на ее дне. При снятой крышке надо вынуть планку с поршнем ускорительного насоса и приводом экономайзера и снять пружину с направляющей.

Далее очистите поплавковую камеру от осадка и промойте бензином. Скоблить грязь, которая уже въелась и прилипла к стенкам лучше не стоит, она опасности не представляет. Вероятность засорения каналов или жиклеров, при неправильной чистке, на много больше, чем при обычной эксплуатации.

Источником мусора в поплавковой камере является, конечно же сам бензин. Причина занесения мусора с бензином, это засоренные фильтров для очистки топлива. Проверьте состояние всех фильтров, при необходимости замените и прочистите. Кроме фильтра тонкой очистки, который устанавливается на двигателе и имеет внутри сетчатый или бумажный фильтрующий элемент, имеется еще один на самом карбюраторе. Он размещен, под пробкой, около штуцера подвода бензина на крышке карбюратора. Еще один, фильтр отстойник, стоит возле бензобака и крепится к раме, его тоже нужно промыть и прочистить.

После того как закончили с чисткой, нужно будет снять все жиклеры. Жиклеры лучше старайтесь не путать, так то вместо одного жиклера Вы не сможете закрутить другой, но все таки ставьте туда откуда и сняли.

  1. Главные топливные жиклеры.
  2. Главные воздушные жиклеры, под ними в колодцах есть эмульсионные трубки.
  3. Клапан эконостата.
  4. Топливные жиклеры холостого хода.
  5. Воздушные жиклеры холостого хода. Выкручиваются наощупь шлицевой отверткой после того, как будут извлечены топливные.

Самое главное: после того как снимите все жиклеры, не забудьте достать игольчатый клапан который стоит в канале ускорительного насоса, а то есть большая вероятность его потерять. (Некоторые даже не знают о его существование). Для этого аккуратно переверните карбюратор над столом и клапан сам выпадет. Он сделан из того же материала что и жиклеры, то есть латунь. На фото, с комментарием, все видно где он установлен.

После снятия жиклеров нужно промыть все каналы. Для этого есть специальные баллончики с жидкостью для промывки карбюратора. В автозапчастях продаются, так что не составит труда купить. Нужно этим баллончиком брызгнуть жидкость во все каналы карбюратора и оставить на некоторое время (инструкция на баллончике есть). Через некоторое время нужно продуть, сжатым воздухом, все каналы карбюратора. Нужно продувать аккуратно что бы остатки жидкости не попали в глаза. После продувки все нужно вытереть сухой тряпкой и просушить. Также не забудьте прочистить и продуть все жиклеры. Только не в коем случае не прочищайте жиклеры металлической проволокой.

Еще проверьте состояния ускорительного насоса, обратите внимание на резиновою манжету на поршне и установки поршня в корпусе. Манжета должна, во-первых, герметизировать полость нагнетания и, во-вторых, легко перемещаться по стенкам. Для этого на ее рабочей кромке не должно быть крупных рисок (складок) и она не должна разбухать в бензине. В противном случае трение о стенки может стать таким затрудненным, что поршень может совсем не двигаться. Когда Вы нажимаете на педаль, то через тягу воздействуете на планку, несущую поршень, планка перемещается вниз, сжимая пружину, а поршень останется на месте. И впрыска топлива не произойдет.

Теперь все нужно собрать в обратном порядке. После сборки нужно будет правильно выставить уровень топлива, в поплавковой камере. В карбюраторах старого образца, удобно есть окошко, выставляете ровно половину окошка и все. Уровень регулируется подгибанием или отгибанием специального усика поплавка. А вот в карбюраторах нового образца окошка нет, придется воспользоваться кое каким инструментом. (см. рис.2.) И еще раз хочу сказать не в коем случае не старайтесь сэкономить убавив уровень топлива в поплавковой камере, не к чему хорошему это не приведет. А вот дорогостоящий ремонт будет неизбежен.

Рис. 2. Схема проверки уровня топлива в поплавковой камере:

1 — штуцер; 2 — резиновая трубка; 3 — стеклянная трубка.

Регулировка холостого хода.

Минимальные обороты двигателя, при которых он работает наиболее устойчиво, регулируют при помощи винта, меняющего состав горючей смеси, а так же упорного винта, ограничивающего крайнее положение заслонки.(см.рис.3.) Холостой ход регулируют на двигателе, прогретом до рабочей температуры (80° С). Кроме того, все детали системы зажигания должны быть в исправном состоянии, а зазоры отвечать паспортным данным.

Вначале необходимо завернуть до отказа два винта регулировки качества смеси, после чего вывернуть их на 2,5-3 оборота. Запустить двигатель и при помощи упорного винта устан

Проверка основных параметров карбюратора К-135

Рубрика: Система питания

Для проверки основных параметров карбюратора К-135 требуется:

1. Проверить и при необходимости отрегулировать момент включения экономайзера.

Проверка момента включения экономайзера производится при снятых крышке и прокладке поплавковой камеры. Нажатием пальца планка 1 (см. рис. ниже) устанавливается так, чтобы расстояние между ней и плоскостью разъема карбюратора составляло 15 мм. +- 0,2 мм. При этом регулировочной гайкой 2 штока необходимо установить зазор 3 мм. +- 0,2 мм. между торцом гайки и планкой 1. После регулировки гайку 2 следует обжать.

Проверка момента включения экономайзера

  1. планка привода
  2. гайка штока включения

2. Проверить герметичность клапана экономайзера на приборе для проверки пропускной способности жиклеров. Под напором столба воды 1000 мм. +- 2 мм. допускается пропуск не более четырех капель в минуту.

3. Проверить производительность ускорительного насоса. При темпе качания рычага привода дроссельных заслонок 20 в минуту производительность ускорительного насоса должна быть не менее 10 см3 за 10 ходов поршня.

Несоответствие насоса техническим требованиям свидетельствует о неплотности клапанов или засорении распылителей.

4. Проверить пропускную способность жиклеров на специальном приборе или замером калибрами. Пропускная способность жиклеров проверяется под напором столба воды высотой 1000 мм. +- 2 мм., при температуре 20 °C +- 1 °C.

Основные данные карбюратора К-135

Главный топливный жиклер, см3/мин — 310 +- 4.

Главный воздушный жиклер, см3/мин — 125 +- 2.

Топливный жиклер холостого хода, см3/мин — 90 +- 1,5.

Воздушный жиклер холостого хода, см3/мин — 600 +- 9.

Жиклеры диафрагменного механизма:

  • воздушный, см3/мин — 60 +- 1,5.
  • вакуумный, см3/мин — 250 +- 6.

Распылитель экономайзера, мм — ? 0,75 + 0,06.

Распылитель ускорительного насоса, мм — ? 0,6 + 0,045.

Bing Type 53 — BING AGENCY INTERNATIONAL, ЕДИНСТВЕННЫЙ ДИСТРИБЬЮТОР КАРБЮРАТОРОВ И ДРОССЕЛЬНЫХ КОРПУСОВ BING В США, КАНАДЕ, ЮЖНОЙ АМЕРИКЕ И АВСТРАЛИИ

Прокладка поплавковой камеры Пробка или резина Тип 53, 54 или 84

Прокладка поплавковой камеры 53, 54, 84

ПРОМЫВАЕМЫЕ ЛАТУННЫЕ СЕТКИ
ДЛЯ ТОПЛИВОПРОВОДА 1/4″

KARCOMA PETCOCKS И КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ

Оригинальные детали Bing
​O47 — левый угол
048 — правый угол
557 — прямой левый или правый
520 —1955 — 69 Twins
12.651 — Внедорожник

type_53_rebuild_kits_dual_carbs _ _ 2021.pdf
Размер файла: 81 KB
Тип файла: PDF
Загрузка файла

Тип 53 Новый карбюратор с дроссельной заслонкой

Спиртостойкий топливопровод

ЦЕНА И ПРОДАНО ЗА ФУТ

(3 фута подходит для велосипеда)

Топливопровод BAI, устойчивый к черному спирту

Оригинальные детали Bing
Настоятельно рекомендуется для
Type 53, 54-1 и 84-1 и
CV 64/32/1 — 20, карбюраторов
ПОСТАВЛЯЮТСЯ С ИНСТРУКЦИЯМИ
Заказывайте по одной штуке на карбюратор
3

Карбюраторы и дроссельные заслонки
Покомпонентные изображения, технические советы,
советы по восстановлению и многое другое.
ВЫБЕРИТЕ ПЕРВЫЙ КЛАСС РУЧНОЙ ИЛИ МЕЖДУНАРОДНОЙ ПОЧТОЙ ПРИ ОПЛАТЕ:
Почтовые расходы оплачиваются в пределах США.$0
Международная почта $7,50.

1953 Buick Обслуживание двигателя, карбюратора и выхлопной системы

1953 Buick Болт выпускного коллектора Стопорная пластина

Это меньшее усилие затяжки болтов выпускного коллектора в сочетании с отверстиями под болты с прорезями в коллекторе позволяет выпускному коллектору слегка перемещаться по головке блока цилиндров, что компенсирует температурное расширение и сжатие.

Одна стопорная пластина запирает два болта выпускного коллектора (рисунок, вид A).На рис. 25, вид B показана стопорная пластина, используемая на болтах правого переднего выпускного коллектора, удерживающих опорную пластину генератора. При установке этой стопорной пластины необходимо снять генератор. Во всех установках необходимо загнуть только один из двух выступов против шестигранника головки болта.

Считается, что все новые автомобили Buick с двигателем V-8 должны быть оснащены этими новыми запорными пластинами выпускного коллектора. Это исправление должно быть сделано в тот момент, когда необходимо другое обслуживание автомобиля.

Фиксированная ставка за установку запорной пластины: БОЛТ ВЫПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА ЗАПОРНАЯ ПЛАСТИНА УСТАНОВКА ВКЛЮЧАЕТ:

Генератор R&R и кронштейн – затяните болты коллектора от 10 до 15 футов. фунтов
1953 (50, 70) 1,1 часа. (При наличии гидроусилителя руля добавьте 0,1 часа.)

Стопорная пластина заказывается в группе 3.604, № 1162793 (требуется 7 шт.) и № 1162795 (требуется 1 шт.).

 

СТРОМБЕРГ КАРБЮРАТОР ПЕРЕРАБОТКА

ВСЕ 1953 STROMBERGS

Сообщалось о некоторых проблемах с карбюратором на четырех- и двухцилиндровых карбюраторах Stromberg 1953 года выпуска.В основном это заключалось в остановке и плоскостности.

Чтобы преодолеть эти трудности, некоторые дилеры устанавливают новые карбюраторы после безуспешных попыток устранить неисправность. Карбюраторы, полученные на заводе, в большинстве случаев ремонтировались в соответствии с процедурой капитального ремонта, описанной в Руководстве по ремонту 1953 года (раздел 3-G, стр. 104).

Многие из этих карбюраторов можно было бы исправить, если бы не были нарушены первоначальные регулировки и настройки и были устранены особые трудности, такие как грязь или посторонние предметы, или если бы были правильно выполнены настройки холостого хода, дроссельной заслонки и приборной панели, или если бы были внесены изменения, как указано в предыдущих бюллетенях BPS точно соблюдались.

Регулировка уровня поплавка не соответствует спецификации большинства возвращенных карбюраторов. Из-за различий в весе поплавков и различий в давлении бензина, настройки поплавков иногда должны быть изменены по сравнению с измеренными настройками, указанными в Руководстве по ремонту. Очень важно, чтобы уровень топлива находился на дне смотрового отверстия, если смотреть глазами на уровне дна отверстия. Автомобиль должен стоять на ровном полу с работающим на холостом ходу двигателем. Следует следить за тем, чтобы поплавки располагались параллельно и как можно ближе к крышке, когда игольчатые клапаны установлены, и чтобы поплавок не мешал сторонам поплавковых камер.

Настройки кулачка холодного холостого хода во многих случаях неправильно отрегулированы. Это важная настройка, поскольку она управляет работой двигателя в период прогрева. Как на четырех-, так и на двухкамерных карбюраторах Stromberg винт регулировки дроссельной заслонки должен упираться во вторую ступень кулачка холодного холостого хода, от крайнего холодного положения кулачка, когда воздушная заслонка удерживается на сверле № 41, расположенном между верхним краем воздушной заслонки и стенки воздушного рупора. Регулировки, если необходимо, должны быть выполнены путем изгибания воздушной заслонки к стержню кулачка холодного холостого хода, чтобы укоротить или удлинить его, следя за тем, чтобы концы стержней не были согнуты из их положения под прямым углом.Также важно правильно отрегулировать рычаг помощи при запуске и разгрузчик воздушной заслонки, как показано на рис. 3-85, стр. 122 Руководства по ремонту Buick 1953 года.

Чтобы исправить плоскостность двухствольных стромбергов серии 50 1953 года, снимите стандартные главные дозирующие форсунки .049 и установите главные дозирующие форсунки .051, группа 3.754, арт. 1346707 после того, как убедитесь, что карбюратор в остальном настроен в соответствии со спецификациями, а двигатель правильно настроен.

 

ВАКУУМНАЯ СИСТЕМА ПРОДВИЖЕНИЯ

Некоторые из двигателей серий 50 и 70 1953 года очень сильно детонируют в течение короткого промежутка времени, когда дроссельная заслонка внезапно переключается с частичной дроссельной заслонки в положении дорожной нагрузки на полностью открытое положение (полное ускорение).

Это может быть связано с тем, что блоку продвижения вакуума требуется время для замедления при падении вакуума в коллекторе.

Искрообразование этого типа можно значительно уменьшить, увеличив размер вакуумного опережения зажигания в карбюраторе с диаметра производственного сверла 0,040 дюйма до диаметра 0,081 дюйма (сверло № 46).

Серийные автомобили с карбюраторами, построенные после 1 мая, код Картера № 2053S (серия 70) — № 2017S (серия 50), дата тега E3 или последующая буква и код Стромберга (серия 50) 7-95A; (серия 70) 7-94Б будет иметь патрон .081 Вакуумное опережение зажигания просверлено в соответствии с заводской спецификацией.

Процедура увеличения порта описана ниже:

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ЭТАПЫ — ДВИГАТЕЛИ ВСЕХ СЕРИЙ

  • Снимите карбюратор с двигателя.
  • Снимите корпус дроссельной заслонки только с четырехцилиндрового карбюратора Stromberg серии 70.

Рекомендуется выполнить описанные выше действия, чтобы гарантировать, что отверстие опережения зажигания в вакууме просверлено на той же или почти на той же осевой линии, что и исходное отверстие.

Перед сверлением убедитесь, что дроссельные заслонки находятся в широко открытом положении и защищены куском материала, чтобы предотвратить повреждение дрелью.

Кроме того, стружка должна быть тщательно удалена из просверленного отверстия, при этом необходимо соблюдать большую осторожность, чтобы на собранный карбюратор не попал воздух под высоким давлением. Струя воздуха под высоким давлением на внешнем вентиляционном отверстии может разрушить поплавки.

На рисунках 26, 27, 28 и 29 корпуса дроссельных заслонок были сняты с карбюраторов для наглядности, за исключением корпуса дроссельной заслонки четырехкамерного карбюратора Stromberg, который необходимо снять для операции сверления.

СЕРИЯ 50 STROMBERG

  • Снимите свечной фитинг с корпуса дроссельной заслонки.
  • Увеличьте искровое отверстие сверлом № 47, как показано на рис. 26.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности. Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым файл cookie не может быть установлен правильно.Ниже приведены наиболее распространенные причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки браузера, чтобы принять файлы cookie, или спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались. Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файл cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Попробуйте другой браузер, если вы подозреваете это.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом.Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы это исправить, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie. Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу.Предоставить доступ без файлов cookie потребует от сайта создания нового сеанса для каждой посещаемой вами страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в файле cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только та информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта.Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, если вы не решите ввести его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступ к остальной части вашего компьютера, и только сайт, создавший файл cookie, может его прочитать.

Обслуживание карбюратора

Техническая статья…

Познакомьтесь поближе со своим карбюратором Walbro…

Нажмите здесь для немецкого перевод этой статьи!

Klicken Sie hier fuer die deutsche Uebersetzung dieses Artikels!

В сердце почти каждая газовая силовая установка представляет собой диафрагменный карбюратор Walbro.Хотя есть разные модели используются, основная конструкция и функции одинаковы или очень похожи. Поддержание карбюратора в чистоте и хорошем состоянии, вероятно, является одним из самые важные вещи, чтобы гарантировать отличную работу двигателя. Нет настоящего тайна правильного обслуживания ваших карбюраторов. Просто используйте хорошую работу практики; Содержите рабочее место в чистоте, будьте осторожны и не торопитесь.

На складе Зеноя судовые двигатели обычно поставляются с карбюратором Walbro 644, который включает в себя дроссель и праймер.Это хороший карбюратор и хорошо подходит для стока. двигатель. Однако это требует использования полимерной «плевательной трубки», которая в комплекте с новыми двигателями. Так как у 644 нет впуска в форме колокола отверстия, если он используется без прилагаемой плевательной трубки, большинство заметит проблемы поддержание точных настроек иглы от одной прогулки к другой. Если акции карбюратор поместится в вашей лодке с помощью плевательницы, обязательно используйте ее… будет работать нормально для большинства приложений.

При изменении двигатели, однако, Walbro 257 в значительной степени стал стандартным карбюратором использовать. По этой причине я покажу 257 в этой статье. Выполнение техническое обслуживание 644 или даже 167 или других карбюраторов Walbro было бы довольно похожи, если не идентичны в некоторых случаях.

первое, что вы захотите сделать, независимо от того, какой карбюратор вы используете, это вынуть винт холостого хода и пружину и зажать их! Это не требуется в приложении R/C.Большинство санкционирующих органов требуют, чтобы судно имело возможность закрыться. вниз по радио, поэтому бабочка должна свободно перемещаться в закрытое положение когда водитель нажимает педаль газа на передатчике достаточно далеко. В других Другими словами, снимите винт холостого хода и установите диапазон дросселирования вашего радиооборудования на перейти от полностью закрытого к полностью открытому, и все готово.

Немного теории…

Вероятно, самое главное, что нужно понять, когда дело доходит до смешения с нашим маленьким 2-тактных двигателей заключается в том, что воздух подсасывается не в цилиндр, а наоборот. выталкивается атмосферным давлением. В определенный момент во время цикла двигателя, в картер. Разница в давлении между этим вакуумом и атмосферным давление снаружи двигателя является «толчком», который заставит воздух попасть в двигатель через карбюратор.Чем больше воздуха поступает в двигатель, тем плотнее он становится и тем больше энергии вырабатывается. На уровне моря, атмосферный давление составляет около 14,7 фунтов на квадратный дюйм. По мере увеличения высоты это давление уменьшается, таким образом уменьшается естественный «напор» воздуха в двигатель. Обычно это соответствует примерно 3,5% потери мощности на каждые 1000 футов высоты. Воздуха температура также является важным фактором, так как более холодный воздух плотнее теплого при более температурах, на той же высоте двигатель будет производить больше мощности.

Богатый или худой…

Как и любой тип топлива, бензин должен быть объединен с воздухом, чтобы сгореть. Стехиометрический или «идеальная» смесь для бензина составляет 14,6 фунта воздуха на фунт бензина. В это соотношение, вы получите идеальное сжигание заряда и, следовательно, наибольшую мощность и наименьшие выбросы. Однако это теоретическое значение, которое не применимо на практике. для наших электростанций.

Rich: Как правило, для того, чтобы чтобы наши маленькие двигатели выжили. Более богатая настройка означает, что есть больше топлива в смеси, поступающей в двигатель, что в условиях сгорания и служит охлаждающей жидкостью для внутренних компонентов двигателя. Целевая настройка для максимальной производительности: просто достаточно богат, чтобы сохранять хладнокровие.

Lean: Очевидно, напротив богатой настройки находится обедненная настройка.В этом случае иглы смыкаются до указывает на то, что в двигатель поступает слишком много воздуха и недостаточно топлива. Этот приведет к недостаточному охлаждению внутренних компонентов двигателя, и в итоге приступ. Слишком бедная смесь также может вызвать детонацию (неравномерное сжигание топлива внутри цилиндра), что создает экстремальные нагрузки на двигатель компонентов и приводит к их выходу из строя.

Теперь об обслуживании нашего карбюратора…


Если ваш карбюратор грязный, вы должны очистить его, прежде чем начать разобрать его. Сжатый воздух и денатурат или очиститель карбюратора помогут пригодится для чистки части карбюратора. Когда я говорю об использовании сжатого воздуха в этой статье, пожалуйста, имейте в виду, что это должно быть сделано используя здравый смысл.Не дуйте прямо в отверстия воздухом под давлением 120 фунтов на квадратный дюйм. Этот такого давления здесь просто не требуется.

*** Также очень важно: если вы собираетесь для обслуживания вашего карбюратора, пожалуйста, имейте ремонтный комплект на рука. Даже если вы, возможно, сможете собрать карбюратор вместе со старыми деталями, также есть вероятность, что вы порвете прокладку или диафрагму и т.д. В большинстве случаев, если вы открываете карбюратор для выполнения технического обслуживания, это, вероятно, потому что вы заметили снижение производительности, так почему бы не быть готовым к перестройке углеводы и делать это правильно! Комплект на картинке это только пример.

Мы будем начните с открытия стороны насоса карбюратора. Это сторона с крышка пластины с одним винтом. Снимите винт и крышку. Под ним лежит уплотнительная прокладка и помпа. Эти двое кусочки обычно остаются вместе как одно целое, когда вы их удаляете. В новом комплекте они будут разделены. Вы хотите убедиться, что они чисты и не содержат каких-либо обломки. Также очень важно, чтобы два «лоскута» лежали идеально ровно на корпус карбюратора, поскольку на самом деле это обратные клапаны насоса.Если эти детали кажутся изношенными или деформированы, их следует заменить. Чистый корпус карбюратора спиртом и сжатым воздухом.

С насосом После снятия прокладки открывается доступ к входному топливному фильтру. Ты сможешь удалите его с помощью небольшой кирки или отвертки. Этот фильтр можно очистить с помощью сжатый воздух и/или спирт. Многие яхтсмены предпочитают просто иметь много новых удобно и часто меняйте их.Другие просто удаляют фильтр полностью, хотя это может быть не идеально для большинства. Лично я удаляю фильтр и используйте хороший встроенный топливный фильтр на топливопроводе непосредственно перед входом в карбюратор. Гораздо проще обслуживать грязный внешний фильтр, чем открыть карбюратор для обслуживания внутреннего фильтра! Это, конечно, вопрос только личных предпочтений.

Здесь вы можете увидеть что фильтр в этом карбюраторе немного грязный.На картинке ниже вы видите карбюратор корпус со снятым сетчатым фильтром. Опять все чистим. Осмотрите внутри крышки. Вы заметите «ребро раздавливания» вдоль края обложки. Это необходимо для хорошей герметизации насоса и не должно быть повреждено.



Теперь о топливе измерительная сторона карбюратора …. На этой стороне будет пластина, прижатая с четырьмя винтами.Это может быть пустая тарелка, как показано здесь, или имейте праймерную лампу, как показано ниже. Убедитесь, что вентиляционное отверстие в пластина не загораживается, так как это позволяет атмосферному (опорному) давлению на верхней части дозирующей диафрагмы. Сняв эту крышку, вы получите доступ к измерительная диафрагма и прокладка. Аккуратно удалите.


Диафрагма и прокладку следует осмотреть на наличие признаков износа или деформации.трудно объясните на что обратить внимание по мере износа диафрагмы, но если она слишком сильно растянут, это повлияет на работу карбюратора. Лучший способ проверить это, что я нашел, состоит в том, чтобы иметь новый для сравнения. Если старый кажется растянутым намного больше чем новый, замените его. На фото ниже карбюратор 257 (справа) и карбюратор 644 с праймером (справа) слева). Обратите внимание на другой тип уплотнительной прокладки. Прокладка от 644 будет работать на карбе 257, но наоборот НЕ будет.


Металл опорная пластина на дозирующей мембране имеет небольшой короткий вал, который нажимает на дозирующее плечо игольчатого клапана. Этот узел «измеряет» или регулирует количество газа в карбюратор и является жизненно важной частью карбюратора. Узел игольчатого клапана состоит из иглы, дозирующего рычага, пружины и шарнира. штырь. Чтобы снять узел для проверки, просто открутите винт, удерживающий шкворень на месте.Будьте осторожны при снятии этих деталей, так как небольшая пружина может «выскочить». Важно отметить здесь, что все пружины НЕ одинаковы для карбюраторов Walbro, и что они не следует смешивать и сочетать, если вы действительно не знаете, что делаете, и иметь подходящие инструменты для проведения испытаний под давлением рассматривается в этой статье). По этой причине важно быть уверенным, что у вас есть правильный ремонтный комплект для вашего конкретного карбюратора, если вы замена деталей.Опять же, все тщательно очистить. Кончик иглы изготовлены из мягкой резины и должны быть проверены на наличие признаков износа или деформации. При необходимости замените. Вы можете использовать хлопок тампон и чистящее средство для очистки впускного отверстия (камеры, в которой находится игла).

Золотая заглушка, показанная на рисунках выше, представляет собой «чашечную заглушку». Под ним крошечный экран, называемый капиллярным экраном.Это система капиллярных обратных клапанов. используется на карбюраторе 257. Удаление заглушки чашки может быть выполнено с помощью метчик #8 или винт 8-32 также подойдут. Вверните кран в вилку, затем вытащите вилку. Если вы удалите заглушку чашки, вы увидите маленькое стопорное кольцо, удерживающее экран на месте. Удаление этого стопорного кольца позволит Выньте экран и прочистите основной канал сопла. Эти части делают поставляются с некоторыми комплектами для восстановления, но если ничего не выйдет из строя, я рекомендую что это оставить в покое, так как здесь очень легко что-то испортить! если ты посмотрите внимательно на картинку, вы можете увидеть маленькое отверстие как раз на 3 часа заглушки чашки на нижнем левом изображении.Если вы хотите взорвать проход основного сопла, не разбирая чашечную заглушку, можно использовать короткий кусок силиконовой трубки и плотно прижмите его к этому отверстию и дуйте в другой конец. Вы должны услышать, как воздух выходит из горловины карбюратора. основная насадка. * Я бы не рекомендовал использовать для этого сжатый воздух, т.к. капиллярная сетка может быть повреждена. * На картинке ниже вы можете увидеть, где этот проход выходит в колодец под чашечной пробкой.

Если вы решите чтобы снять заглушку чашки, чтобы очистить или заменить капиллярную сетку, убедитесь, что вы переустанавливаете новую заглушку чашки, не вдавливая ее слишком далеко, так как это может перекрыть проход топлива к главному соплу.Обязательно соблюдайте положение заглушки чашки ДО того, как вы ее снимите, чтобы вы знали, как новый в.

штекер серебристого цвета, показанный на фотографиях, представляет собой «штекер Welch». Под заглушкой находятся холостые переходы. (На этом рисунке слева) Эта заглушка удаляется либо с помощью инструмента Walbro 500-16 или очень острой маленькой плоской отвертки. Инструмент необходимо держать под небольшим углом к ​​заглушке и проталкивать через нее ОЧЕНЬ осторожно.Потом выдергиваешь штекер. Если инструмент не удерживается на мелкой угол, проходы под ним могут быть повреждены. Для очистки проходов используйте немного более чистого и низкого давления воздуха. Видимый внизу три «переходных отверстия» в горловине карбюратора (рисунок на Правильно). Они являются частью контура холостого хода, который подает топливо в двигатель при запуск и низкая скорость. На картинке слева вы можете видеть основную форсунку в трубке Вентури карбюратора. Это маленькое отверстие наверху.


Еще немного теории…

На этот раз о что происходит в горловине карбюратора…

При запуске двигателя …Предположим карбюратор забивается. В этот точка, проворачивание двигателя создает вакуум в картере двигателя, что приводит к тому же вакуум в горловине карбюратора.Там очень слабый поток воздуха в карбюратор и необычно большое количество бензин всасывается в воздушный поток через главное сопло и переходные отверстия.

На холостом ходу… Как двигатель начинает работать, воздушная заслонка открывается и двигатель работает на холостом ходу. На холостом ходу бабочка или пластина почти закрыта. В этом положении имеется одно переходное отверстие на со стороны двигателя бабочки и два с другой стороны.Там низкое давление со стороны двигателя бабочки и высокое (атмосферное) давление на другая сторона бабочки. Высокое давление поступает в главное сопло и два оставшихся переходных отверстия и смешивается с топливом в холостом кармане карбюратор. Топливная смесь выбрасывается из кармана холостого хода в нижний давления (со стороны двигателя) дроссельной заслонки через переходное отверстие на том сторона. Поскольку это топливо вытягивается из кармана холостого хода карбюратора, это создает низкое давление в системе учета.Атмосферное давление действует на дозирующую диафрагму через вентиляционное отверстие в крышке пластины. Диафрагма в поворот нажимает на дозирующий рычаг, ослабляя давление пружины на входная игла, позволяющая топливу повторно поступать в дозирующую камеру. Примечание: топливо не в этот момент вытягивается из основного сопла.

При частичном дросселе заслонка открыта больше и через карбюратор проходит больше воздуха горло.Давление на стороне двигателя все еще немного ниже. бабочка и три переходных отверстия теперь находятся в этой зоне низкого давления. Теперь топливо втягивается в воздушный поток через все три переходных отверстия. система дозирования продолжает наполнять топливную камеру, как было указано в предыдущем шаг. В этот момент из-за увеличения потока воздуха в карбюратор горло, начинает действовать эффект Вентури. Вентури является частью в карбюраторе, где горловина достигает наименьшего диаметра перед снова становится больше.Поскольку воздушный поток вынужден проходить через этот уменьшенный диаметр области, низкое давление вызвано в этой точке из-за увеличенной скорости. Основное сопло расположено в этой точке горловины с низким давлением. Так как начинает проявляться эффект вентури, главное сопло тормозит начинает вносить топливо в смесь.

На полном газу, как бабочка открыта больше, это практически не влияет на расположение максимума и зоны низкого давления в горловине карбюратора.Так как воздух мчится так быстро, вакуум в карбюраторе практически не создается из-за вакуума в картер двигателя. Единственная область в карбюраторе, в которой теперь есть вакуум, это на трубке Вентури из-за более высокого расхода воздуха. По этой причине в этот момент Основная форсунка является основным источником подачи топлива для смеси.

Идем дальше…

Низкий и высокий иглы скорости также следует снять и проверить на износ.Колодцы могут быть очищается очистителем и воздухом. Осмотреть кончик иглы для бороздки. Канавка, которую вы можете видеть, в порядке, но вы должны не чувствовать его ногтем. Если можно, игла и седло чаще всего повреждены и могут привести к очень чувствительным иглам (трудно правильно отрегулировать). Повреждение игл и посадочных мест является результатом чрезмерного затягивание. Когда вы закрываете иглы для регулировки, вы должны опускать их до упора. только слегка и никогда плотно, чтобы избежать повреждения.Иглы можно заменить, но сиденья не могут, и если сиденья слишком повреждены, карбюратор разрушенный.

Примечание: высокая а иглы на малых оборотах имеют разный размер резьбы, поэтому перепутать невозможно поднимайте их вверх при повторной установке, если только не применяется чрезмерная сила.


Другое дело, что я хотелось бы проверить винт, который держит бабочку на валу.Если это винт когда-либо откручивается при работе на полном газу (это известно бывает на некоторых карбюраторах) вы, скорее всего, будете восстанавливать двигатель. В виде можно увидеть на картинке ниже, кончик винта перфорирован, чтобы предотвратить это от выкручивания. В большинстве случаев это работает хорошо, но я проверяю, чтобы убедиться это держит. На некоторых карбюраторах, которые я обнаружил, винт легко открутил, я снял его и перед этим намазал высокопрочным резьбовым фиксатором переустанавливая его и пробивая наконечник.


Повторная сборка…

Как только вы убедитесь, что все было тщательно очищено и проверено, вы можете начать сборка в порядке, обратном тому, что вы все разобрали.

Чтобы переустановить заглушка Welch, используйте инструмент Walbro 500-15 или аналогичный. Установите заглушку на место, нанесите немного лака для ногтей по краю и разгладьте его с помощью инструмента.Вытирать от лишнего лака для ногтей. Важно, чтобы вилка была плоской, чтобы не мешает работе измерительной диафрагмы.

Когда переустанавливая заглушку чашки, убедитесь, что она не вставлена ​​слишком далеко, иначе это может ограничить подачу топлива из иглы высоких оборотов. Его следует вдавить достаточно далеко, чтобы его верхний край был на одном уровне с полом дозирующей камеры.

Когда вы переустанавливаете узел игольчатого клапана, вы можете проверить дозирование регулировка рычага.Для этого есть датчик от Walbro. (P/N: 500-13) Я также обнаружил, что обычно можно получить очень хорошую настройку, просто положив плоскую отвертку или линейку на небольшие выступы по обеим сторонам кончика рычага и отрегулируйте так, чтобы кончик только касается отвертки.

*** Помните, что на измерительной стороне прокладка идет сначала следует диафрагма (металлическая опорная пластина, обращенная в сторону карбюратора корпус) и, наконец, крышка с четырьмя винтами.На стороне насоса , это насос сначала прокладка , затем крышка с одним винтом. Это важно и если вы их перепутаете, карбюратор не будет работать правильно. ***

Когда вы устанавливаете иглы, не затягивайте их слишком сильно. Это также хорошая идея кусок силиконовой трубки на иглы, чтобы предотвратить их потерю настройки при работающем двигателе. Затем две иглы можно связать молнией. вместе для дополнительной страховки.


На этом мы завершаем капитальный ремонт диафрагменного карбюратора Walbro! Надеюсь эта информация пригодится для многих владельцев газовых лодок и позволить вам сделать то, что вы могли бы неохота делать самому.

Счастливого катания на лодках!

Вершина

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Integrated Publishing — ваш источник военных спецификаций и образовательных публикаций

Администрация — Навыки, процедуры, обязанности и т. д. военнослужащих.

Продвижение — Военный карьерный рост книги и др.

Аэрограф/метеорология — Метеорология основы, физика атмосферы, атмосферные явления и др.
Руководства по аэрографии и метеорологии военно-морского флота

Автомобилестроение/Механика — Руководства по техническому обслуживанию автомобилей, механика дизельных и бензиновых двигателей, руководства по автомобильным деталям, руководства по деталям дизельных двигателей, руководства по деталям бензиновых двигателей и т. д.
Автомобильные аксессуары | Перевозчик, персонал | Дизельные генераторы | Механика двигателя | Фильтры | Пожарные машины и оборудование | Топливные насосы и хранение | Газотурбинные генераторы | Генераторы | Обогреватели | HMMWV (Хаммер/Хаммер) | и т. д…

Авиация — Принципы полетов, авиастроение, авиационная техника, авиационные силовые установки, справочники по авиационным частям, справочники по авиационным частям и т. д.
Руководства по авиации ВМФ | Авиационные аксессуары | Общее техническое обслуживание авиации | Руководства по эксплуатации вертолетов AH-Apache | Руководства по эксплуатации вертолетов серии CH | Руководства по эксплуатации вертолетов Chinook | и т.д…

Боевой — Служебная винтовка, пистолет меткая стрельба, боевые маневры, штатное вооружение поддержки и т.д.
Химико-биологические, маски и оборудование | Одежда и индивидуальное снаряжение | Боевая инженерная машина | и т.д…

Строительство — Техническое администрирование, планирование, оценка, планирование, планирование проекта, бетон, кирпичная кладка, тяжелый строительство и др.
Руководства по строительству военно-морского флота | Совокупность | Асфальт | Битумный корпус распределителя | Мосты | Ведро, Раскладушка | Бульдозеры | Компрессоры | Обработчик контейнеров | дробилка | Самосвалы | Землеройные машины | Экскаваторы | и т. д…

Дайвинг — Руководства по водолазным работам и спасению различного снаряжения.

Чертежник — Основы, приемы, составление проекций, эскизов и т. д.

Электроника — Руководства по обслуживанию электроники для базового ремонта и основ. Руководства по компьютерным компонентам, руководства по электронным компонентам, руководства по электрическим компонентам и т. д.
Кондиционер | Усилители | Антенны и мачты | Аудио | Батареи | Компьютерное оборудование | Электротехника (NEETS) (самая популярная) | техник по электронике | Электрооборудование | Электронное общее испытательное оборудование | Электронные счетчики | и т. д…

Машиностроение — Основы и методы черчения, составление проекций и эскизов, деревянное и легкокаркасное строительство и т. д.
Военно-морское машиностроение | Армейская программа исследований прибрежных бухт | и т.д…

Еда и кулинария — Руководства по рецептам и оборудованию для приготовления пищи.

Логистика — Логистические данные для миллионов различных деталей.

Математика — Арифметика, элементарная алгебра, предварительное исчисление, введение в вероятность и т. д.

Медицинские книги — Анатомия, физиология, пациент уход, средства первой помощи, фармация, токсикология и т. д.
Медицинские руководства военно-морского флота | Агентство регистрации токсичных веществ и заболеваний

Военные спецификации — Государственные военные спецификации и другие сопутствующие материалы

Музыка — Мажор и минор масштабные действия, диатонические и недиатонические мелодии, паттерны такта, и т. д.

Основы ядерной энергетики — Теории ядерной энергии, химия, физика и т.
Справочники Министерства энергетики США

Фотография и журналистика — Теория света, оптические принципы, светочувствительные материалы, фотофильтры, копирование редактирование, написание публикаций и т. д.
Руководства по фотографии и журналистике военно-морского флота | Руководство по армейской фотографии, печати и журналистике

Религия — Основные религии мира, функции поддержки богослужений, свадьбы в часовне и т. д.

Редкие бюллетени по обслуживанию карбюратора Carter для корветов 1953–1954 годов

Если у вас есть один из самых ранних автомобилей Chevrolet Corvettes, вы понимаете радость конструкции карбюратора Carter с боковой тягой.У меня есть хороший друг, который накопил денег в старшей школе и купил подержанный Corvette 1954 года. Он все еще регулярно ездит на нем более шестидесяти лет спустя. После десятков раз настройки карбюраторов на протяжении десятилетий он, вероятно, единственный человек, которому не помогут следующие бюллетени по техническому обслуживанию карбюратора Carter. Для остальных из нас — это может быть большой помощью.

Карбюратор Картера Форма 3612 от января 1954 года

1954 Chevrolet Corvette Регулировка оборотов холостого хода, смеси холостого хода и дроссельной заслонки

В этом сервисном бюллетене описана процедура синхронизации положения дроссельной заслонки и регулировки смеси холостого хода переднего, центрального и заднего карбюраторов.Темы включают: Предварительные корректировки связи; Проверка идеальной синхронизации всех трех дроссельных заслонок; и регулировка оборотов холостого хода и смеси с помощью тахометра и вакуумметра.

Карбюратор Картера Форма 5039 / Chevrolet 2066S-2066SA с января 1954 г.

карбюраторы 1953-1954 Шевроле Корветт ИХ горизонтальные

Этот сервисный бюллетень содержит технические характеристики карбюратора; регулировка карбюратора; идентификация деталей и списки номеров деталей.

Острые детали

Keen Parts — ведущий производитель и продавец запчастей и аксессуаров для автомобилей Corvette. У нас более тридцати лет довольных клиентов по всему миру, и мы с нетерпением ждем возможности помочь вам с вашими потребностями Corvette. Мы не какой-то анонимный сайт Corvette. Наш розничный магазин и склад расположены в Клеве, штат Огайо, к северу от Цинциннати. Мы находимся рядом с межштатным шоссе I-74 и всего в шести минутах от Цинциннати. У нас есть запасные части для корветов с 1953 года по настоящее время.Если у вас есть Corvette от C1 до C7, у нас есть запчасти и аксессуары для Corvette, которые вам нужны!

Часы работы
  • С понедельника по пятницу с 8:00 до 18:00
  • Суббота с 9:00 до 15:00
  • Закрыто в  Воскресенье , чтобы быть с нашими семьями
Телефон/ФАКС/Электронная почта
  • 800 . 757 . КИН (5336)
  • www.KeenParts.com
  • [email protected]ком
  • 800 . 757 . 5336
  • 513 . 353 . 3449 МЕСТНЫЙ ТЕЛЕФОН
  • 513 . 353 . 3997 ФАКС

Мы будем рады услышать от вас!

Bloomington Gold, корветы C1 1953-62 годов, руководство по восстановлению Carter Carbs, карбюраторы Carter, сплошная ось, прямой мост


Кран бензобака. Синяя область — это «запас топлива», доступ к ней осуществляется через короткую трубку.• Предназначен для использования с 1/4″ I. FV3. Подходит для раннего 356 Pre-A. Я использовал 1/4-дюймовый шланг Tygon, ручной кран, тот же топливный фильтр Spectre, что и я, и несколько хомутов для шланга, чтобы завершить топливную магистраль. Боковой топливный трубопровод от крана.Насос переключателя бака с клапаном топливного газа для квадроциклов и мотоциклов Yamaha 1986–2016, Kawasaki KLF 300 KLF300 Bayou ATV 1988–2005, Suzuki ATV LTZ 400 Quadsport 2003–2008.… Find the V-Factor Sportster King Бензобак с правым краном — 81008 у Денниса Кирка.Найдите бензобак V-Factor Sportster King с левым боковым краном — 81009 у Денниса Кирка. 18 долларов. Крышка бензобака — низкопрофильная, хромированная с вентиляцией для всех моделей Harley 82 года и старше. ЗАМЕНЯЕТ ДЕТАЛИ № 15-14-056-01. $ 41. Промыть . Топливные баки, насосы и т. д. для картинга. Снимите и выбросьте черную пластиковую крышку перед штатным баком. VT No. Адаптер Petcock, от 3/8BSP до 1/8 BSP, в комплекте с топливным фильтром, который ввинчивается в адаптер, и 2 уплотнительными шайбами ​​(со стороны бака и от крана к адаптеру), сделано в США, для BSA Gold Stars 1955-63 *ВКЛЮЧАЕТ 2X ВОЛОКОННЫЕ ШАЙБЫ — 1X 70-0402 и 1x Большая 3/8-дюймовая шайба из волокна.Перед покупкой проверьте резьбу на своем велосипеде, чтобы убедиться, что это то, что вам нужно. … Этот бак для 150-250cc полностью автоматический с реверсом. Перед покупкой измерьте резьбу крана, чтобы обеспечить наилучшую посадку. Витоновая резиновая втулка N103455 представляет собой уплотнительную втулку для всех топливных баков, производимых компанией DeVilbiss Air Power. 12 долларов. Заменяете ли вы неисправный или собираете мотоцикл из… Бензобака Petcock. Ваш кран должен быть помечен «ON», «OFF» и «RES. Нет в наличии.Главный топливный бак Triumph BSA Norton без пластины. Triumilynn Fuel Petcock Valve Подходит для мотоциклов Kawasaki Suzuki Yamaha ATV 1986-2016 Топливный бензобак Petcock. Когда я вернул его в положение RES, он работал нормально. 5л.с. 6. 4. Новый кап. На фотографиях видно, что эта линия соединяется со стальной линией, которая входит в этот резервуар. Был шокирован проржавевшими латунными воздухозаборниками и отсутствующими экранами. Использует стандартный кран, сиденье и кожухи. 13 долларов. 5 из 5 звезд Бензобак, который подходит для Honda CR 250R 2000-2001 и CR 125R 2000-2001.Мы являемся вашим поставщиком №1 винтажных запчастей для мотоциклов своими руками. Petcock — индийский бензобак последней модели. . 1 гал. Этот комплект топливной сантехники Petcock состоит из твердых латунных компонентов и предназначен для работы с нашими бензобаками ручной работы для Honda Shadows, хотя вы можете использовать его на многих баках, добавив различные адаптеры. 99 $19. Топливный кран на заготовке 3/8 дюйма NPT, выход 90 градусов, правый. Винтовой кран, также называемый топливным клапаном, представляет собой клапан, который позволяет вам контролировать поток топлива из топливного бака в карбюраторы.Комплект бензобака. У нас есть все детали, необходимые для топливной системы вашего картинга, включая топливопровод, краны и топливные насосы. Honda TRX200 TRX 200 1984 Газовый кран топливного бака Новый фланец 18 мм — Артикул: PC003W P. Этот клапан обычно расположен в нижней части топливного бака и может иметь несколько различных конфигураций. 66. Разработаны и изготовлены с использованием инновационных технологий Сделано с максимальной безопасностью и надежностью. 09 — 30 долларов. Большая гайка на старом кране не будет полностью затянута на новом баке.Замена сиденья или кожуха не требуется. 1 в наличии. *ПРИМЕЧАНИЕ. Нейлоновый сетчатый фильтр и гайка не входят в комплект, их необходимо заказывать отдельно. 21 доллар. Топливный клапан Petcock Топливо для 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc Scooter ATV Go Kart. Эти дефекты не вызывают проблем с … Найдите все свои классические запчасти для мотоциклов с бензобаком Norton здесь, в этом разделе. Включает Petcock и газовую крышку. Дополнительный комплект оборудования монтирует бак на … Найдите много отличных новых и подержанных вариантов и получите лучшие предложения на новый ГАЗОВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ БАЧОК PETCOCK SWITCH VALVE для YAMAHA XV750 VIRAGO YX600 RADIAN по лучшим онлайн-ценам на eBay! Бесплатная доставка многих товаров! Перейдите по приведенным ниже схемам Yamaha Zuma 50 YW50R FUEL TANK 2003 года, чтобы купить OEM-запчасти с подробными принципиальными схемами, предлагаемыми для каждой сборки на вашей машине.39. 4-дюймовый штуцер для шланга. Заклейте эти отверстия в баке клейкой лентой или пробкой, чтобы растворы оставались в баке, когда вы очищаете, готовите и герметизируете бак. Очистка ОЧЕНЬ ГРЯЗНОГО топливного бака на Honda 350TRX 2005 года и замена кран на топливном баке. Винтажный кран с двумя выходами включает в себя все уплотнения и монтажное оборудование. Чаша топливного крана от Joker Machine®. краны мы также производим из разнородных металлов, что продлевает срок службы крана.Топливные краны и передающие устройства. 95 . Покупайте наш полный ассортимент запчастей и аксессуаров для мотоциклов Harley-Davidson, включая бензобак V-Factor Sportster King с правым… Топливным краном. Недавно я установил комплект выхлопных труб Vance и Hines Cruzer и перенастроил карбюратор. Клапан необходим для предотвращения залива остальной части системы избыточным топливом, когда мотоцикл стоит на стоянке. Розничная цена: 83 доллара. 80 Вы экономите 13% . Стандарт цикла 2 галлона. 10 дюймов. 18 долларов. Топливный клапан. • Этот хромированный клапан Petcock от J&P Cycles спроектирован и спроектирован таким образом, чтобы исключить все внутренние уплотнительные кольца.Диаграмма № 2 356-56-203 Фильтр топливного крана… Левый кран топливного бака для грузовика Chevy 1949-53 гг. Адаптер шарнирного крана BSA 1/8″ BSP с фильтром и уплотнительной шайбой — США. Аксессуары для домашних животных. 95 HCP28170 Резьбовой метчик вторичного рынка или экстрактор EZ-out РУКОЯТКА ДЛЯ МЕТЧИКОВ со смещенными рукоятками и полностью регулируемой головкой для всех метчиков размеров m3-m12 и экстракторов размером от 0 до ½ дюйма. Топливный кран для заготовок … Универсальные топливные краны Вкл/Выкл/Резервные положения Один прямой выпускной фитинг, два выпускных фитинга под девяносто градусов и одна заглушка на выпускном отверстии в комплекте.Обзор (MPN # 61200-97 для продажи) HARLEY Wide Fuel Petrol Tank Petcock, совместимый с HARLEY DYNA GLIDE FXDWG GAS 2003. 5 дюймов газа, если вы не включите резервную сторону. Тем не менее, когда вы ставите баллон обратно, держите палец над вентиляционной трубкой, иначе газ начнет вытекать. 60 долларов. Переключатель крана топливного бака для Yamaha RD250 RD350 RD400 Yamaha RD125 Переключатель крана топливного бака. 99 $ 10 . 68 продано. Это бак с плоским дном, так как … Прочные материалы — кран переключающего клапана топливного бака изготовлен из высококачественного прочного материала.Количество-+ Добавить в корзину … Печатный кран топливного бака для KTM, Husaberg, Husqvarna. Дешевый топливный бак, покупайте качественные автомобили & Мотоциклы напрямую из Китая Поставщики: XLJOY Топливный кран для Suzuki DS80 DS100 DS185 TS100 TS125 TS185 TS250 TS400 GT185 Наслаждайтесь бесплатной доставкой по всему миру! Ограниченная по времени распродажа. Легкий возврат. Латунный центр не отламывается, как у … Главная › Стандартный бензобак Harley Sportster 1986–2003 — левый боковой кран — 2. Узкий бензобак Alien #105-0038 2. 97 — $35. Бесплатная доставка.Бензобаки и аксессуары для топлива Одним из ключевых компонентов, позволяющих сделать вашу индивидуальную сборку именно такой, какой вы хотите, является внешний вид бензобака, способ его окраски или конструкция бака. При закрытом кране снимите подсоединенные к нему топливопроводы. Дом. Описание для J&P Cycles Chrome Petcock. 5см [11. 7х36х9. 00. *ПРИМЕЧАНИЕ. Компоненты Petcock выполнены в черном, цинковом и алюминиевом цветах для контраста. 36. BMI предлагает огромный выбор пластиковых и алюминиевых бензобаков для картов, гоночных картингов и мини-велосипедов.149 долларов. Обычная цена: 10 долларов. Комплект для восстановления Petcock… Операция Petcock. 19 долларов. 1377NS90-02 С КАНАВКАМИ для танков Clarke. Синий топливный бензобак с краном с фильтром для Storm Cat Harbour Freight 60338 69381 $ 33. 2 ”x3. Копия оригинального крана топливного бака, который устанавливался на все топливные баки с нижней подачей 49-53. Стальной бензобак большого диаметра на 9 галлонов входит в стандартную комплектацию Harley-Davidson Sportsters 1995–2003 годов. 1 галлон. com, покупайте и сравнивайте топливные баки для тракторов таких брендов, как John Deere, Kubota, Massey Ferguson, New Holland, Caterpillar и других.5HP GX200 6. ВСТАВЬТЕ-YMM-ЗДЕСЬ Позвоните нам: (248) 969-9168. У квадроциклов и UTV, как и у мотоциклов, топливные баки расположены выше карбюратора, а подача топлива регулируется под действием силы тяжести. +С $19. VTwin Fuel Valve Vacuum Petcock 1995-2001 Harley Dyna Softail Touring FLT FXST. 1037-10022 — 750 куб.см, Урал, конец 2006 г. и позже — крепления. Пластмассы. Выход расположен под углом 90 градусов и подходит для топливопровода с внутренним диаметром 1/4 дюйма. Ослабьте кран достаточно, чтобы топливо вытекало со скоростью, которую вы можете контролировать.1949-1957 Harley Hydra Glide EL DRAG SPECIALTIES Запорный стержень газового клапана Хром. НАЧАЛО СЕЗОНА: 151 доллар. 95. Кран слива топлива GS-0437 также использовался на многих топливных баках, включая GS-0027, GS-0444, GS-0795 и 7-галлонный газовый топливный бак генератора Z-GS-0795, который использовался на генераторах, изготовленных для DeVilbiss, Porter Cable, Ex-Cell, Porter Cable, Sears Craftsman, Titian, а также другие частные генераторы с пластиковыми топливными баками на 7 галлонов. Для улучшенных по сравнению с оригинальными петухов заказать.К а н к П е т к ы . Включает новую кепку и использует стандартный кран. Ослабьте маленькие винты на передней и задней части крана, чтобы обнажить его внутренности. … none none none Переключатель клапана топливного бака Petcock для Suzuki DR200 DR250 DR350 DR350S DR350SE DR650, переключатель клапана Petcock топливного бака, совместимый с Yamaha Blaster 200 YFS200 1988-2006 3. Эти клапаны имеют резервную функцию и марлевый фильтр и бывают двух размеров , 1/4″ и 3/8″ NPT, чтобы соответствовать нашим резервуарам. (909) 906 0693. Запас топлива 3.71 доллар. 39 $. ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННАЯ АЛЬТЕРНАТИВА OEM PETCOCK. … Прочные материалы — кран переключателя топливного бака изготовлен из высококачественного прочного материала. Он будет сидеть там и позволит вам снять кран, не проливая газ. Лучше работают при высоких температурах и лучше противостоят ударам и вибрации. Подержанные запчасти для мотоциклов: Являясь одним из ведущих в стране лицензированных поставщиков подержанных запчастей для мотоциклов, вы можете с уверенностью делать покупки, просматривая больше … Дешевый топливный бак, Покупайте качественные автомобили и усилители; Мотоциклы напрямую из Китая. Поставщики: 34-мм топливный кран. Переключатель газового топливного бака. Ограниченная по времени распродажа. Легкий возврат.Убрал старый кран. 9 долларов. Стандартный топливный клапан бензобака со стояком внутри не позволяет использовать последний 1. 15. Многие из совместимых моделей, перечисленных ниже, использовали этот 16 x 1. Магазин 246 Магазин. Корпус имеет черную отделку с оцинкованными рычагом и накладкой. С. Сравните. Новая чаша Fuel Petcock Bowl — отличное дополнение к классическим мотоциклам Honda Cafe Racer! Полностью изготовлен на станке с ЧПУ из алюминиевого прутка 6061-T6! Я использовал кусок топливного шланга 1/2 дюйма и 2 хомута для шланга, чтобы прикрепить выпускное отверстие бака к отводу 3/8 дюйма NPT с наружной и внутренней резьбой под углом 90 градусов.#mpn4526421710. com являются оригинальными запчастями Yamaha. Совместим с петлевым краном Yamaha для вторичного рынка #kl-18-4171 ***** На этом конкретном бензобаке есть несколько дефектов литья, как показано на фотографиях, которые действительно показывают, когда мы производим бак. У нас есть крышки бензобаков, бензобаки, краны, топливопроводы, фильтры, заливные горловины, монтажное оборудование и многое другое. Втулка топливного бака из витона N103455 может использоваться на любом из топливных баков, в которых ранее использовалась втулка GS-0446, которая использовалась на 4-галлонном газовом топливном баке генератора GS-0650, GS-0650-, GS-0650-1, который был использован на генераторах, сделанных для … Этот бензобак на самом деле поставляется с полным набором монтажного оборудования, или вы можете повторно использовать оборудование на своем велосипеде, если хотите.Топливный кран мотоцикла — это топливный клапан, который водитель может использовать для отключения или включения подачи бензина из топливного бака в карбюратор. Специально для WRF 250/450 (2007-2011). Слив газа (бензина) из бака старинного мотоцикла с помощью вакуумного крана можно. Sifton Chrome Billet 3/8 дюйма Бесплатная доставка Бесплатная доставка Бесплатная доставка. Танк Petcocks. Было: 10 долларов. Заполните резервуар смесью и бросьте туда цепь или несколько гаек и болтов, привязанных к веревке, чтобы вы могли оставить веревку вне резервуара для легкого извлечения.Необходимо повторно использовать заводской кран; Доступен в натуральном или черном цвете; Сделано в U. Ослабьте крепежные болты, которые крепят кран. Комплект для восстановления Petcock. Эти краны доступны в виде клапана ручного или вакуумного типа. Вам нужен Clarke с Groove, если у вас есть ровная поверхность на дне топливного бака, а не двойные выходы. Со временем старый бензин может засориться и образовать твердый/липкий лак, который забьет отверстия и помешает нормальному течению бензина. 1974 — 1976 Топливный бак Can-am TNT (восстановленный топливный бак) 375 долларов.99 Пакет включает в себя: 1 х топливный бак + 1 х крышка бензобака + 1 х фильтр + 1 х манометр + 1 х кран клапана Размер: 54. У нас лучшие цены на запчасти для внедорожных велосипедов, квадроциклов и мотоциклов, одежду и аксессуары, и мы предлагаем отличные обслуживание клиентов. ) Требуется фильтр и прокладки 35656022. Кран Husky Примечания -. Вакуумный кран топливного бака предназначен для перекрытия подачи топлива в карбюраторы. 5-миллиметровый кран для части производственного цикла, затем переключился на другой размер, иногда в калибре . У крана с запасом есть небольшая трубка внутри сетчатого фильтра, которая находится выше, чем дно вашего бензобака.Пункт № ПК20. Заменяет оригинальные номера деталей 168-24500-02-00 или 360-24500-00-00. Установите кофейный фильтр внутри воронки и слейте топливо из бака в канистру, открыв кран. Если он выглядит так, как на картинке, то он подойдет и легко … Я показываю, как безопасно слить газ из бензобака с помощью вакуумного крана. Стандартный бензобак Harley Sportster 1986–2003 гг. — Левый боковой кран — 2,1/4-дюймовые краны BSPP, которые устанавливались на многие одиночные, двойные и тройные модели BSA последних моделей, а также на большинство моделей Triumph с 1950-х по 1980-е годы.Отправка от 2 до 3 дней. 55 стоимость доставки. Заменяет сломанный или прохудившийся кран. Бензобак топливный кран 15 мм резьба для Honda ATC185/200 ATC200S ATC200ES ATC200X. ВИНТОВЫЕ КРЮЧКИ. 2 галлона. Вытащив бензобак на моем 53 фута 1/2 тонны, я наткнулся на то, что похоже на топливный клапан. Описание: Сменный клапан крана (проверьте модели ниже) Особенности: Высококачественные краны типа оригинального оборудования для замены старого поврежденного; ВКЛ/ВЫКЛ/РЕЗЕРВ Рычаг; Встроенный топливный фильтр; Совершенно новая замена; Резьба: 18 х 1.35-1277. 40 – 34 доллара. Это будет работать на вакуумном кране. Краны Yamaha и Suzuki, монтажный фланец одинакового размера, одинакового диаметра. Осмотрите и очистите экран. Пластиковый бак. Изображение не доступно. GONERIDINGPARTS ОПИСАНИЕ ТОВАРА: Цена OEM превышает 94. 1974–1977 Can-am MX, Qualifier, кран TNT $ 31. Чтобы отремонтировать сломанный топливный кран мотоцикла, вам необходимо: Снять топливный бак. 95 + доставка + доставка + доставка. Сменный кран оригинального образца. Подходит: Honda CB750K (1969-74) Не включает крышку бензобака № 20-0045, кран № 20-8039, эмблемы или любые другие предметы.99 Еще одна прокладка, входящая в комплект для ремонта, — это та, которая уплотняет кран и бензобак. Если у вас были какие-либо капли или разливы Очистите их должным образом. 16958-011-000. ПОДГОТОВКА: Опорожнить бак от всего топлива и промыть его чистой водой; снять топливный кран, поплавок, фильтры, фитинги и т. д. Артикул: 1377NS90-02ПАЗОВЫЙ. 00 (скидка 10%) ЗА КОСМЕТИКУ. 382 продано. текущая цена $12. 5 из 5 звезд (9) 9 оценок продукта — НОВИНКА Перетащите специальность Бензобак EFI Адаптер Petcock для Harley Gas Fuel Injected.В комплекте новая черная крышка. 25. Эта приварная пробка бензобака является прямой заменой бензобака Harley Davidson. 27 долларов. Отказ от ответственности: Из-за неконтролируемых переменных в процессе производства топливных баков методом ротационного формования топливный бак может различаться по размеру и форме до … Универсальный неокрашенный топливный бак в стиле 80-х с указателем уровня топлива Первоклассный универсальный топливный бак в винтажном стиле. 8 … Tank Petcocks — Acerbis USA. У нас также есть боковые крышки в … Мой кран течет. Сначала я подумал, что это внутреннее. Я разобрал его, проверил все прокладки и уплотнения и хорошенько почистил его после повторной сборки, он все еще протекает, и после более тщательного осмотра я заметил это. шел от того места, где он крепится к баку, и нет ничего, разделяющего отверстия для болтов и топливные штоки, я что-то упустил? Я чищу кран через каждые 10 000 км пробега.топливопровод. топливный бак может быть ниже, чем углеводы, что делает необходимым топливный насос. 25 долларов. 9-дюймовый Особенности: Универсальный топливный бак HIGHFINE Бензобак Топливный кран Насосный кран для китайского бензинового генератора 5. 55. Включает в себя: прокладочный кран. Комплектация: DRZ 400S (2000-2013) KLX 400SR (2003 … , Топливопровод , Воздушные фильтры, вентиляционные фильтры, комплекты для настройки , $ 350. Цена продажи: $ 7. Вытащил топливопровод из карбюратора и слил бак в бензобак Болты с буртиком 0 x 12 мм, резиновое уплотнительное кольцо, резина прокладки.Совершенно новый. Sifton Metric Hex Petcock Under Spigot с полированной гайкой. • Оснащен сетчатым фильтром, запаской и хромированным корпусом. Переключатель крана топливного бака Amhousejoy для 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc 150cc Pit Dirt Bike ATV Scooter Go Kart Высококачественный бензобак Переключатель включения / выключения топлива Клапан насоса Petcock Эта часть подходит для большинства китайских скутеров, мопедов 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc 150cc , квадроциклы, квадроциклы, грязевые питбайки и картинги Покупайте в Интернете детали OEM FUEL TANK / FUEL PETCOCK (1), которые подходят для двигателей Honda G400 VB6, ищите все наши OEM запчасти или звоните по телефону (231) 737-4542 a petcock is запорный клапан, который можно использовать как сливной или встроенный запорный [то же самое для шарового крана], тот, который связан, представляет собой прямоугольный клапан — если вам нужны 2 функции, перекройте подачу топлива в газовую линию и слейте резервуару, вам нужны 2 разных фитинга, обычно в 2 разных местах, но может быть отвод от одного выхода.Некоторые типы… Топливный кран Harley-Davidson — это клапан, отвечающий за управление потоком бензина из бензобака в карбюратор. OEM — это аббревиатура от производителя оригинального оборудования, что означает, что OEM-запчасти Yamaha Zuma 50 YW50R FUEL TANK 2003 года предлагаются на BikeBandit. 5HP Engine17510 ZE1 030ZA Бесплатная доставка по всему миру! Ограниченная по времени распродажа. Легкий возврат. Подходит для 16-мм ниппелей на топливном баке. ПК01. Использует стандартный кран, не подходит для крана в стиле Кларка. 1037-10064 – Плоская пластина с переходником на бензобаке с наружной резьбой – Yamaha 4WM-24500-02-00 для неавтоматической работы • Вакуумный (под давлением) топливный кран: IMZ-8.Это нужно для проверки на наличие очевидных утечек. Топливный клапан / кран для многих мотоциклов Honda и многих других марок мотоциклов, скутеров и мопедов. Описание товара. Бензобак Frisco Mount Sportster #105-0009 3. Мы также производим запасные части для мотоциклов, в том числе клапаны топливных кранов и селекторы топливных баков Marine и Chopper. Это танк большого размера. Это сделано VITO’S PERFORMANCE и имеет ДВОЙНЫЕ ВЫХОДЫ. Это изделие с ВЫСОКИМ ПОТОКОМ — течет НАМНОГО быстрее, чем стандартный кран. ДОЛЖЕН ИМЕТЬ для послепродажных карбюраторов, особенно если вы используете метанол / спирт. Идеально подходит для двух карбюраторных приложений.9см/21. KAWASAKI h2/KH500/h3 НОВЫЙ БАК ТОПЛИВА ТОПЛИВНЫЙ КРАН-3 ВЫПУСК. Подсоедините топливопроводы, заполните бак примерно половиной литра топлива и откройте кран в положение резерва. 500″), чтобы эти детали работали. Этот кран… Ваш Harley Davidson использует кран как клапан, который регулирует подачу топлива из бензобака в карбюратор. 5″] Общая ширина: 29. В комплекте: два 1/8″ NPT b. Артикул: 000412. Прямой монтаж на 3/8″ NPT (внутренняя резьба) в резервуаре или выберите переходную пластину или гайку по мере необходимости.69 долларов. Большинство деталей подходят для моделей Norton Commando 750 и 850, а также для более ранних моделей, таких как Norton Dominator, Norton Atlas и т. д. PC02. Здесь вы можете увидеть заглушку крана, это то, что мы называем 22-миллиметровой заглушкой крана, которая является стандартной краном Harley-Davidson. Топливный бак Clarke Yamaha YZ125 / YZ250 стандартной емкости (2002–2020 гг.) Доставка всех баков Clarke занимает 2–3 недели, поскольку они изготавливаются по запросу. 3 гал. Клапан Clarke с канавкой для прокладки. 45см [17. № по каталогу: 73-1151 Выберите из нашего ассортимента кранов, включая дренажные клапаны, компактные двухпозиционные клапаны с резьбой и многое другое.5 гал. · Доступны шаровые краны диаметром 22 мм, резьбой 3/8 NPT, фитингами 6-AN, отделкой из хрома, черного цинка и отделкой из необработанной латуни. Голый металл или блестящее порошковое покрытие. 99 ПРИМЕЧАНИЕ: кран топливного бака и крепежные отверстия передающего устройства почти всегда нуждаются в очистке или повторной резьбе (будьте осторожны при покупке бывшего в употреблении бензобака!). Отсоедините топливный шланг и вакуумную магистраль от крана штатного топливного бака. Купить сейчас. 99. На задней стороне крана расположена вакуумная диафрагма. 00 FUEL Ручной кран, кран бензобака и топливная магистраль сняты с мотоцикла с пробегом менее 2400 миль !! DRZ400S, отлично выглядит, смотрите фото! OEM-запчасти без цен OEM. КОМПЛЕКТАЦИЯ: 2000 DR-Z400S — FUEL Petcock 2001 DR-Z400S — FUEL Petcock 2002 DR-Z400S — FUEL Petc Как только вы сняли бак, поставьте его на что-нибудь мягкое.Изображение пробки бензобака выглядит как кошмар DIY / Bubba’d … Прочные материалы — кран переключающего клапана топливного бензобака изготовлен из высококачественного прочного материала. 99 Как обслуживать кран бензобака мотоцикла/топливный кран. Работает нормально, течи на старом баке нет. Высоко оцененный продавец. 5 л.с. 5 кВт. Сэкономьте на клапанах топливного бака в Advance Auto Parts. Переключатель крана топливного бака Amhousejoy для 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc 150cc Pit Dirt Bike ATV Scooter Go Kart Высококачественный бензобак Переключатель включения / выключения топлива Насос Petcock Эта часть подходит для большинства китайских скутеров, мопедов 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc 150cc , квадроциклы, квадроциклы, грязевые питбайки и картинги. Этот комплект бензобака дает вам детали, необходимые для перемещения крана и добавления кроссовера.Универсальный петлевой кран от Acerbis®. НАБОР ПРОКЛАДОК, КРАН (СОСТАВЛЯЕТ 1 БОЛЬШОЙ 1 МАЛЕНЬКИЙ. Сменный бензобак, старый кран не будет полностью затягиваться на новом баке. Включает топливный кран и крышку. Вентиляционное отверстие крышки топливного бака завода KTM $ 15. Будет включать новую крышку и использовать запас Очистите кран очистителем карбюратора, удалив всю грязь и лак. Используйте вакуумную заглушку, которая поставляется с баком Acerbis … Топливный клапан крана и топливные фильтры GIS Products — ведущий производитель цельных, моющихся и многоразовых топливных и масляных фильтров для автомобильной, морской и мотоциклетной промышленности.OEM Honda Fuel Petcock Valve TRX250R 86-89 16950-HB9-005. Он не выглядит раздетым. Мы вернем деньги, когда получим нашу часть обратно. 50. Вместимость: 3. Главная / Запчасти / Детали бензинового двигателя / Детали 2-тактного газового двигателя / Синий топливный бензобак с краном с фильтром на крышке для грузовых автомобилей Storm Cat Harbour 60338 69381. СДЕЛАНО В ИТАЛИИ. Особенности: Предлагается с левым, правым или универсальным креплением в зависимости от применения; Включает новое уплотнительное кольцо и крепежные винты; Примечание. Несовместимо с бензобаками OEM. Наполните бак до отказа, закройте крышку топливного бака и перепроверьте все трубы и соединения.Дополнительная информация о комплектации Yamaha: Yamaha RD350/250/125/R5/DS6/7 Petcock Rebuild Kit. 7 бак. 6 галлонов. Обычная цена: 12 долларов. 4 из 5 звезд. • Конструкция внутреннего сердечника предотвращает утечку газа, обеспечивая при этом максимальный поток. 89. *. … Осмотрите краник на наличие повреждений. Замените уплотнение. Слейте газ и снимите баллон. Держите под рукой чистое ведро или газовый баллон, сливая содержимое… Новые поступления. 22-миллиметровая приварная стальная пробка крана (для 13/16-дюймовых кранов с гайкой) $17. C $11. Топливный кран используется на всех моделях Hammerhead, TrailMaster и American Sportworks 150cc.СПОНСОР. Манометр крышки фильтра универсального топливного бака на 5 галлонов Петух подходит для генераторов EC2500 Емкость топливного бака генератора EC2500: 5 галлонов (18). 49. Спустите бак до «резерва» или опорожните, отсоедините левый топливопровод над топливным фильтром и используйте воронку для слива остаточного газа в подходящий контейнер. Быстрый просмотр. Быстрая обработка заказа. Доставка.61. Показан с ДОПОЛНИТЕЛЬНЫМ цветным колпачком. Универсальный… Подходит для моделей CB350 Fours и CB750, где кран крепится к бензобаку двумя винтами, которые можно получить, сняв отстойник на дне. 95 Вы экономите 20%. 16-миллиметровый топливный кран для мотоцикла, изготовленный на заказ, топливный бак для поплавка, новый репродукционный кран. Алюминиевая газовая крышка Tusk Billet, топливные баки IMS 29 долларов. Артикул: 305 Категория: h2. Деталь №: 189496 Изготовитель № детали: 80685. Доп. 000. Продажа топливных баков для тракторов на FuelTanks. Особенности: Включение, выключение и резервирование Экран фильтра с хромированным покрытием $24.103-10030 – 750/650 куб.см: ИМЗ-8. Шаг 1: Слейте топливный бак. Клапан крана топливного бака Yamaha Big Bear Raptor Wolverine Warrior 350 YFM350X. 61 доллар. Информация об изображении. Рукоятку рычага можно установить в положение «полностью включено» или «полностью выключено». Петух является прямой заменой сломанного или прохудившегося крана. Совет по установке: хорошо очистите резервуар. Надлежащий поток газа имеет важное значение для работы двигателя мотоцикла. Топливный бак Acerbis Petcock Universal $ 15. html, body, div, span, апплет, объект, iframe, h2, h3, h4, h5, h5, h6, p, цитата, pre, a, abbr, acronym, address, big, cite, code, del, dfn, em, img, ins, kbd, q.Прежде чем вы начнете использовать свой обновленный бензобак, вы должны убедиться, что ваш топливный кран находится в рабочем состоянии. Втулка топливного бака генератора GS-0446 представляет собой уплотнительную втулку для всех топливных баков, производимых компанией DeVilbiss Air Power Company. Новый кран переключателя топливного бака вторичного рынка. Бак поставляется в сером грунтовочном цвете, и вы можете покрасить его в выбранный вами цвет. к шасси № 53526 (купе) и № 60815 (кабина. Мы не претендуем на то, чтобы представлять или иметь одобрение … Вам также необходимо будет заказать переходную пластину и немного увеличить отверстие бака с помощью напильника для крана.Вакуумный (под давлением) топливный кран с адаптером – 650 куб.см: ИМЗ-8. Газовый топливный бак Petcock Super Dirt Pocket Bike ATV Quad S PC01. Идеально подходит для трасс или гоночной трассы! Эти резервуары изготовлены из ПОЛИЭТИЛЕНОВОЙ ПОПЕРЕЧНОЙ ССЫЛКИ для дополнительной прочности и долговечности. Петух топливного бака Acerbis. Этот фитинг имеет резьбу для 1/8″ NPT и имеет функцию отключения и сетчатый экран. 1978–1981 Can-am MX, поворотный кран и втулка Qualifier. PV350. Топливный бак, бензобак, кран, крышка топливного бака для Kawasaki KZ900. Кавасаки — 2698.Приобретите полный ассортимент запчастей и аксессуаров для мотоциклов Harley-Davidson, включая бензобак V-Factor Sportster King с левым краном — 81009. Комплект для восстановления крана Yamaha RD350/250. Обращенный вниз петлевой кран NPT — 35-0577. Шестигранная гайка и винт в комплект не входят. Как проверить, снять и установить стандартный клапан крана бензобака. Этот клапан установлен на Harley Davidson Sportster. 99 3/8 «клапан топливного бака NPT Petcock для Harley Davidson Road King Softail Dyna (подходит: более чем для одного автомобиля) 28 долларов.1 доллар США. Бензобак мотоцикла среднего туннеля в стиле Wassell 1 гал. Или лучшее предложение. 5 из 5 звезд 2 388 1 предложение от 8 долларов. M. Это сделано PINGEL и имеет 5/16 ДВОЙНЫХ ВЫХОДОВ. Это ВЫСОКИЙ ПОТОК предметов. Когда он опустеет, завершите удаление крана из резервуара. KELKONG вкл/выкл бензобак переключатель топливного клапана насос кран для бензинового двигателя китайский генератор 168F 170F 188F 5. … Топливный клапан или топливный кран представляет собой небольшой запорный клапан, который контролирует поток жидкого топлива. На всех схемах, которые я видел для пикапов 47-53, топливопровод соединяется с резиновым шлангом, который входит в салон снизу.Добавить в корзину. Клапан переключения крана топливного бака для Yamaha RD250 RD350 RD400. 12 долларов. В комплекте новая крышка. Делайте это около 15 минут или около того. Впрыск топлива устранил использование карбюраторов и поплавков для управления потоком топлива. Это НОВЫЙ полный топливный кран Yamaha Banshee для бензобака. В комплекте: 6 мм — 1. 8) ВСЕ 11611 БУДУТ ПРОДАВАТЬСЯ ПО 216 ДОЛЛАРОВ США. Отремонтируйте старый бензобак Harley для установки крана. … Купить OEM-запчасти для вторичного рынка, детали, кузов, детали и аксессуары для топливных баков, петлевые краны и комплекты для восстановления петлевых кранов Деталь № 5LP-24500-01.Вернуться к содержанию Наборы | Используемые детали: Ref OEM Part Name Требуемые детали… Подходит для любых бензобаков измельчителя, имеющих заглушку крана с внутренней резьбой 1/4 дюйма NPT. D. Хромированный кран Hi-Flow 3/8 дюйма — доступен с прямым, левым 90 или правым 90 Топливовыпускное отверстие — для использования с топливным шлангом с внутренним диаметром 3/8 дюйма — заменяет Harley Davidson, деталь № 62125-55B, на FL, FX и… DRZ PETCOCK KIT до 1975 года № 5LP-24500-01. В разделе ниже вы найдете бензобаки. , топливопровод, краны, уплотнения, монтажные комплекты, газовые пробки, резинки и т. д. Небольшой размер позволяет легко разместить его под бензобаком, внутри топливопровода от крана к карбюратору.Заменяет старый изношенный топливный бак, … Ваша топливная система имеет решающее значение для того, как ваш винтажный мотоцикл Triumph будет работать. Втулка топливного бака GS-0446 использовалась на 4-галлонном газовом топливном баке генератора GS-0650, GS-0650-, GS-0650-1, который использовался на генераторах, изготовленных для DeVilbiss, Porter Cable, Ex-Cell, Porter Cable, PowerBack, DAPC, Sears Craftsman, Titian as… Он сломался, давайте починим! Генераторы и мотоциклы имеют этот тип запорного клапана. Доставка всех танков Clarke занимает 2-3 недели, так как они изготавливаются по запросу.ОписаниеПослепродажный кран, используемый для замены на DRZ и KLX. Ознакомьтесь с нашими популярными баками Frisco Sportster, кранами, топливопроводами и газовыми крышками уже сегодня. Подходит для любого велосипеда Топливная пробка 16 мм Резьбовая пробка 16 мм (подходит для многих велосипедов) Один выход. Хромированный 22-миллиметровый газовый топливный бак Petcock Straight Down Spigot Harley 75-up и Custom. 98. 96-97 Harley-Davidson Sportster 883 1200 OEM ГАЗОВЫЙ БАК ТОПЛИВНЫЙ БЕНЗИНОВЫЙ КЛАПАН. Поворотный кран крана топливного бака OEM Honda TRX250R TRX250 TRX 250R 250 R.Настройка RESERVE используется для доступа к нижней части топливного бака. У большинства мотоциклов на двигателе есть топливный кран, который перекрывает подачу бензина. Поднимите заднюю часть и сверните ее на нос. *****. Осушать. 10 долларов. Топливный кран — … Подсоедините топливопроводы, заполните бак примерно половиной литра топлива и откройте кран в положение «Резерв». 89) Артикул: M552-A015 UPC: Доставка: Бесплатная доставка. ГАЗОВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ БАК PW80 TTR125 LT80 KFX80 PETCOCK HONDA XR PIT BIKE KAZUMA MEERKAT 50 REDCAT 50 FALCON 90 ATV PC03.Бензобак Clarke Yamaha WRF250/450 (2007-2011) Все баки Clarke Доставка занимает 2-3 недели, так как они изготавливаются по запросу. Заливать бензин из заводского бака не так просто, поскольку Yamaha создала внутреннюю кромку бака, чтобы предотвратить «легкое заливание» большего количества газа из D. Он имеет как минимум три положения: ВКЛ, ВЫКЛ и РЕЗЕРВ. Дешевые топливные баки, купить качественные автомобили и усилители; Мотоциклы напрямую от китайских поставщиков: 3. Белый уксус может помочь избавиться от старого дерьма; немедленно промойте WD-40, чтобы предотвратить мгновенную ржавчину.и топливные баки IMS, Acerbis и Clark. Переключатель крана топливного бака Amhousejoy для 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc 150cc Pit Dirt Bike ATV Scooter Go Kart Высококачественный бензобак Переключатель включения / выключения топлива Насос Petcock Эта часть подходит для большинства китайских скутеров, мопедов 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc 150cc , квадроциклы, квадроциклы, грязевые питбайки и картинги. Большинство старых мотоциклов имеют трехпозиционный топливный кран (известный в Великобритании как «бензиновый кран»), установленный на топливном баке или рядом с ним для контроля подачи бензина: , выкл. и резерв.Переключатель клапана топливного бака Топливный клапан Petcock Shut Off 1/4 Топливопровод Газовый насос Клапан для 90Cc 110Cc 120Cc 125Cc 140Cc Pit Dirt Quad Motorcycle Bike Dirt Bike Go Kart Atv 4. Единственная разница, которую я могу найти между краном 2003 года и 2004 года… Те 10-долларовые китайские петухи на ebay — это барахло, они быстро оставят вас на обочине дороги, не покупайте их. Переключатель крана топливного бака Amhousejoy для 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc 150cc Pit Dirt Bike ATV Scooter Go Kart Высококачественный бензобак Переключатель включения / выключения топлива Насос Petcock Эта часть подходит для большинства китайских скутеров, мопедов 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc 150cc , квадроциклы, квадроциклы, грязевые питбайки и картинги 1/4 «NTP Black Petcock для нестандартных бензобаков с пробкой 3/8» NPT.1 галлон; Доступны несколько вариантов цвета; Также … Позиция Название продукта Цена Установить нисходящее направление. 16080-898-631. Когда двигатель запускается, разрежение от двигателя подается на диафрагму на задней стороне крана, открывающего топливный клапан. 19 17 долларов. Добавить в корзину. Использование наших высококачественных винтажных деталей Triumph гарантирует, что ваш мотоцикл будет работать так же или даже лучше, когда он покидал завод. Описание бака: Общая длина: 44. Оснащение эффективным краном мешает соединению вашего бензобака и топливной магистрали, а также плавному движению системы топливного бака вашего автомобиля.Главная > DIRT BIKE PARTS > Бензобак и аксессуары > Бензобак Petcock > Клапан топливного бака Petcock Yamaha DT AT CT Petcock. Покрась или зашлепай и катайся! Это универсальный топливный бак, который может потребоваться. 74. 133 продано. 2. Тип клапана и конструкция клапана различаются в зависимости от применения. Установка бака: #105-0005 2. Если они имеют повреждения или сильный износ, это показано на рисунках. Топливная чаша Joker Machine® Fuel Petcock (12-045S) 0. Экономичной альтернативой клапанам Pingel являются латунные хромированные топливные клапаны.Все логотипы брендов являются товарными знаками и собственностью их предполагаемых владельцев. Мотоциклы с впрыском топлива редко имеют кран. 18. 99 $ 34. Когда это происходит, кажется, что кран протекает, или газ просачивается изнутри рамы и на… Вакуумный топливный насос Вакуумный кран Топливный кран Вакуумный газовый насос топливного бака 3 порта Подходит для мотоцикла Gy6 50cc 125cc 150cc Moped. GS-0446 был черной втулкой… Это НОВЫЙ полный топливный кран Yamaha Banshee 350 или Raptor 660 для бензобака. O. · Теперь доступно в «Длинном выборе… Переключатель топливного клапана, топливный кран Keenso Gas Tank Petcock для генератора Переключатель топливного бака бензинового газа M10 1.HIGHFINE Газовый бак Переключатель топливного клапана Насосный краник для китайского бензинового генератора 5. Затем я использовал 3/8 «NPT для 1. Описание. 59. Поставляется с Y-образным фитингом для двойного выхода топлива Вкл./Выкл./Резерв. Работает фантастически! Легко и плавно работает на следующие велосипеды и многое другое!Нет вашего велосипеда в списке или вы не уверены в своем размере?Отправьте нам письмо по электронной почте, и мы сможем помочь… Acerbis Универсальный кран для топливного бака $15,2 галлона. Снимите кран и заклейте отверстие скотчем. CUP. Наведите указатель мыши на Zoom- Прочные материалы — кран клапана переключателя топливного бака изготовлен из высококачественного прочного материала.00 шт. Honda CB750 Стандартный газовый/топливный бак — CB750K (1969–74) Добавить в корзину. Обычный … Если вы хотите отремонтировать заводской кран Honda, доступен комплект для восстановления и латунный сетчатый фильтр. Это топливный фитинг топливного бака для винтажных садовых тракторов со стальными топливными баками. Рекомендуемая производителем розничная цена: 229 долларов. TC Bros. Возможно, они были изменены, так как эти клапаны были печально известны своими проблемами. 9 л) Включает в себя: крышку бензобака, газовый манометр, фильтр и топливный кран. 39. Всадник поворачивает кран в положение РЕЗЕРВ, когда достигается запасная часть бензобака.Штуцер шланга подходит для топливопроводов с внутренним диаметром 1/4 дюйма. НОВИНКА Адаптер поворотного крана EFI для бензинового бака Harley для впрыска топлива Harley. Сменный кран топливного бака IMS® (322131) 1. 99 В наличии Компоненты двигателя и инструменты \ Карбюраторы и топливная система PV350. Билл. T С точки зрения безопасности. Помните, что ваш кран должен быть 1/4 «BSPP (1/2″ AKA. Примечание по доставке: примерно 3-10 рабочих дней. Бесплатная быстрая доставка (только для 48 штатов ниже). В редких случаях, кран может выдержать удар, который может сломать сварной шов на резьбовой трубке, выступающей из бензобака.Accel High Flow Straight Spigot Petcock Подходит для 3/8-дюймовой NPT и 22-миллиметровой заглушки топливного бака. Топливный кран Harley-Davidson — это клапан, отвечающий за управление потоком бензина из бензобака в карбюратор. Ручной кран топливного клапана с рычагом и линиями заменяет 16950 -HN7-003, 16950-HM8-003, 16950-HP5-601, 16950-HM7-003, 16950-HN2-003, 16950-HP0-A01.Рекомендуется OEM #Kl-18-4152 (88-11)См. примечание Бензобак для картинга или мини-велосипеда, крышка из алюминиевой заготовки, подходит для двигателей Honda GX120/160/200, Titan и Predator.Дроссельная зависимость. из Соединенных Штатов. Ремонтный комплект K & L Fuel Petcock $ 15. Крышка бензобака для топливного бака 6 л для Honda GX140 GX160 5. Использует запасной кран и крепление. Этанол в топливе съел латунь, следы которой я ранее обнаружил в чаше карбюратора. 5hp 7hp 8hp 9hp 11hp 13hp 14h 15hp 16hp 168F 163CC 196CC 170F 208CC 211 4. Нитки выглядят одинаково для меня, это резьба. Будет ли … Топливные баки IMS предназначены для улучшения внешнего вида вашего мотоцикла, но при этом обеспечивают большую дальность поездки на одном полном баке.Honda … · Наши краны Petcocks имеют ограниченную пожизненную гарантию. Также включает в себя новые винты и болты для крепления к бензобаку. Покупайте онлайн, забирайте в магазине в течение 30 минут. 5”х14. 6″] Расположение крана: ЛЕВАЯ сторона. Некоторые мотоциклы не имеют кранов, а вместо них имеют датчики уровня топлива, показывающие оставшееся топливо. Пожалуйста, посмотрите на все фотографии, чтобы увидеть состояние элемента. Немного встряхните бак и убедитесь, что цепь или гайки/ болты разбрасываются внутри… Ручной кран — это клапан, используемый для управления потоком воздуха и жидкости через двигатель автомобиля и системы охлаждения.Закажите свой топливный бак — 2. Схема № 1 356-56-022 Топливный кран в сборе. Этот бак подходит ТОЛЬКО к моделям DIRT DRZ400E и KLX400R. Устройство обычно крепится болтами к … Amhousejoy Топливный бак Кран Клапан Ручной кран Переключатель включения-выключения для 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc 150cc Питбайк ATV Скутер Go Kart Высококачественный бензобак Переключатель включения / выключения топлива Насос клапана … Это 100% не катушки абсолютно никакого звука при снятом баке или чего-либо видимого в абсолютно темной комнате с закрытыми фарами и нигде нет искры или дуги.Хромированный высокопроизводительный топливный фильтр (линия 1/4 дюйма) 14 долларов США. Подходит для любого велосипеда с двумя центрами отверстий 44 мм. расстояние между ними 46 мм) KZ1000 … ТОПЛИВНЫЕ БАКИ / КРАНЫ. В модели 250 используется кран с двухпозиционным клапаном, часть № 6. Снимите кран с бака. В наличии и готов к отправке. Если вы … Petcock Model T Gas Tank & Fuel Line — Petcock — Страница 1 из 1 Сортировать: [Выберите порядок сортировки] Популярность товара Самые новые товары Сначала номер товара (0-9 A-Z) Номер товара по убыванию (Z-A 9-0) Сначала самая низкая цена Самая высокая цена сначала Описание (0-9 A-Z) Описание По убыванию (Z-A 9-0) — На странице: 10 шт. 20 шт. 30 шт. 40 шт. 50 шт. 100 шт. обеспечивает безотказное решение для негерметичных кранов.28. Подходит для большинства карбюраторных моделей KTM, Husaberg, Husqvarna, O.E. Шестигранная гайка 0 мм, 22 мм, ребристый выпуск топлива 6 мм. Топливные баки для … PETCOCK CLARKE MFG. Сменный кран для топливных баков Acerbis. Вместимость 2. 1. Катушки… Найдите подходящий кран для своего мотоцикла в Billet Proof Designs. Сразу после того, как я это сделал, когда я повернул топливный кран в положение ON, мой мотоцикл начал шипеть и глохнуть (в баке было много бензина).22 доллара. Сменный кран для топливных баков Acerbis. Комплект включает: Уплотнение клапана (OEM Yamaha) Уплотнение основания крана (OEM Yamaha) Волнистая шайба (OEM Yamaha) Уплотнение чаши (высококачественное уплотнительное кольцо из витона — оригинальное уплотнение Yamaha больше не доступно) Бензобак Clarke Yamaha TW200 (ВСЕ) Все Clarke Доставка резервуаров занимает 2-3 недели, так как они изготавливаются по запросу. Дешевый топливный бак, покупайте качественные автомобили & Мотоциклы напрямую из Китая. Поставщики: 34-мм топливный кран. Переключатель газового топливного бака. Ограниченная по времени распродажа. Легкий возврат.Выберите нужный цвет Candy Blue Candy Red Plain Red Yellow . Количество . Переключатель крана топливного бака Amhousejoy для 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc 150cc Pit Dirt Bike ATV Scooter Go Kart Высококачественный бензобак Переключатель включения / выключения топлива Насос Petcock Эта часть подходит для большинства китайских скутеров, мопедов 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc 150cc , квадроциклы, квадроциклы, грязевые питбайки и картинги. Прочные материалы — кран клапана переключателя топливного бака изготовлен из высококачественного прочного материала. Топливный бак / Petcock 1976-77 Kawasaki KZ900 A4 / A5.99 Ручной кран на вашем велосипеде должен быть одним из кранов вакуумного типа. 13. $ 48. 046-250 Также работает на Carter Talon 150 Amhousejoy Топливный бак Кран Клапан Ручной кран для 50cc 70cc 90cc 110cc 125cc 150cc Pit Dirt Bike ATV Scooter Go Kart Высококачественный бензобак Переключатель включения / выключения топлива Насос клапана Petcock Эта часть подходит для большинства китайских скутеров, мопедов, квадроциклов, квадроциклов, грязевых питбайков и картов объемом 50 куб. Dixie Distribution 62168-81 Топливный кран 81-84 84-94 Для моделей.Особенности: вкл., выкл. и резервный черный экран с фильтром $23. + Доставка: 2 доллара США. 99 Вы экономите 14%. Купон на 5% применяется при оформлении заказа. Мы используем эти комплекты в течение многих лет, и вы можете рассчитывать на пуленепробиваемую установку крана, которая прослужит долгие годы. Пожалуйста, проверьте размер И расположение крана, чтобы убедиться, что это бак для вашей машины. on off резерв устраняет необходимость в вакуумном клапане на некоторых моделях. Возможность восстановления высокого расхода. Шланг 5/16. Внешний вид OEM. Новый кран с переходной пластиной 44 мм. Количество KAWASAKI h2/KH500/h3 НОВЫЙ БАК ТОПЛИВА ТОПЛИВНЫЙ КРАН-3 ВЫПУСК.Это копии оригинальных газовых кранов Indian Brass. Всасывание идет от карбюратора через вакуумную линию к меньшему из двух штуцеров на кране и вытягивает металлическую заглушку с резиновым уплотнительным кольцом, сжимающим пружину за ней и . Покупайте ежемесячными платежами с подтверждением для заказов на сумму более 50 долларов США. 536. Оба топливопровода должны течь равномерно, без подтеков. Доступная деталь: винты с краном, газовая крышка, уплотнения газовой крышки. газовая крышка в комплекте; Необходимое оборудование в комплекте; Необходимо повторно использовать заводской кран; Доступен в натуральном или черном цвете; Сделано в У.Репродукции бензобаков Подходит для моделей Honda Z50 1972-1978 годов с мягким хвостом K3, K4, K5, K6, 1976, 1977 и 1978 годов. Неисправные или поврежденные краны, а также неправильная работа этих топливных клапанов могут привести к долговременному необратимому повреждению двигателя. Harley Davidson Ввинчиваемая вентилируемая пробка бензобака. Это более традиционный бензобак, чем у серийных Sportsters 1986–2003 годов. Этот первоклассный продукт мастерски изготовлен в соответствии со строгими отраслевыми стандартами, предлагая сочетание хорошо сбалансированного дизайна и высокого уровня.(Выглядит аккуратно, как фонтан!) Надеюсь, у вас есть канистра для бензина, в которую вы можете слить свой стандартный бак, так как вам нужно будет снять кран со стандартного бака TW200, чтобы вставить его в Clarke 2. ПОДХОДИТ ДЛЯ ВСЕХ TW200. Все необходимые уплотнения и волнистая шайба для восстановления заводского крана. Если у вас есть старый мотоцикл и вам нужно заменить топливо… Послепродажные краны подходят для различных баков Clarke. Снимите штатный топливный бак. Отличное соотношение цены и качества! Цена. Новый переключатель топливного бака Yamaha Banshee с двойной подачей Pingle Petcock.Резервное положение обеспечивает доступ к днищу… Прочные материалы — кран клапана переключателя топливного бака изготовлен из высококачественного прочного материала. Это сварной шов в стиле OEM в пробке бензобака, такой же, который использовался на всех более поздних танках Harley Davidson. $119. Металлический краник встроенного топливного клапана — 5/16″ — мотоциклетное топливо, дизельное топливо, газ, бензин (14) 14 оценок товара — Металлический краник встроенного топливного клапана — 5/16» — топливо для мотоциклов, дизельный газ, бензин. Большая гайка резервуара на кране этого типа представляет собой сочетание левой и правой резьбы, поэтому понимание того, как она должна работать, может сохраниться.Фотографии сделаны из фактической части. Деталь №: 1801273 Изготовитель № детали: 35-0577. 164 доллара. Зажимы для шлангов из нержавеющей стали для топливных и масляных линий для шлангов с наружным диаметром от 7/16 до 11/16 дюймов (упаковка из 10 шт.) HD #10014. Ручной кран топливного бака Yamaha DT AT CT. (1) Запчасти Неограниченный комплект для ремонта топливного крана — 0705-0418. Топливные баки. Бензобак Вкл. Выкл. Запорный клапан Honda NU50 Urban Express 1982 1983. Бензин, необходимый для правильной работы вашего мотоцикла, контролируется «клапаном управления топливом», также известным как «петлевой кран».A. 164. 1377NS-02 7/19A (298Y) temp нет в наличии СТИЛЬ CLARKE, КАНАВКА, УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ОДИНАРНЫЙ КЛАПАН, БЕЗ РЕЗЕРВА PETCCK Clarke MFG Aftermarket ATV Топливный бак Газовый кран Новая замена — Артикул: PC003C Совершенно новая замена Clarke MFG часть # 1377NS-02 Подходит для: пластиковых баков для квадроциклов Clarke MFG и широко открытых пластиковых баков для квадроциклов… топливный кран может работать от вакуума и закрываться при выключенном двигателе. Некоторые также беспокоятся, что в резервном баке может закончиться бензин независимо от основного бака, но они не могут понять, как его заполнить.Встроенный стеклянный топливный фильтр для шланга с внутренним диаметром 1/4 дюйма, 5/16 дюйма или 3/8 дюйма. Выходное отверстие расположено под углом 90 градусов и подходит для топливопровода с внутренним диаметром 1/4 дюйма. 7 галлонов (СТАНДАРТНЫЙ бак — 1. Комплект смотрового стекла бензобака (со стальным сварным швом в пробке) $ 28. Емкость больше, чем на складе, но очень тонкая и гладкая. Сохраните безопасность и целостность вашего классического пикапа с этим краном топливного бака / топливопроводом. Разъем для F-100 1948–1952 гг. Магазин баков Mustang для топливных баков, например, кран топливного бака Acerbis с левой стороны на квадроциклах Rocky Mountain ATV/MC.Этот кран QA Parts Petcock является заменой Petcock для топливных баков вторичного рынка Acerbis. Стандартный газовый/топливный бак. Поместите большую воронку под кран и направьте ее в пустую канистру из-под бензина, достаточно большую, чтобы вместить все топливо в баке. 89 долларов. 98. Код: Н/П 15-14-056-01. 39 долларов. 1984 – 1986 Может … Сменные топливные краны Outlaw Racing изготавливаются в точном соответствии со спецификациями OEM по форме, конструкции и внешнему виду. Заменяйте с уверенностью. 5HP 6. Бак с осями #105-0037 2. Содержит все необходимые уплотнительные кольца, уплотнения, болты и винты, необходимые для ремонта крана.Вам также нужно будет отключить ниппель на карбюраторе… Он должен работать, так как топливный насос на VTX 2003 года был установлен под сиденьем, а НЕ в баке. 3 из 5 звезд 113 $10. 8 долларов. Сравните свою с картинкой. В комплекте прокладка. ГАЗОВЫЙ ТОПЛИВНЫЙ БАЧОК ДЛЯ ВЕЛОСИПЕДОВ PIT DIRT BIKE PC02. #mpn4637294478. Petcock и колпачок НЕ включены. Деталь №: 175305 Изготовитель № детали: 0705-0418. Отказ от ответственности: из-за неконтролируемых переменных в процессе производства ротационно формованных топливных баков… 15 ноября 2021 г. — Переключающий клапан топливного бака с краном, 4-миллиметровый шланг Топливная резиновая трубка с топливным фильтром, SUKECA Airtight для Honda XR50 CRF50 50 куб. см 70 куб. см 110 куб.3 из 5 звезд. Переключатель крана топливного бака для Honda NU50 Urban Express MR175 TRL200 XR200. . У меня есть новый (для меня) бензобак взамен старого на моей Honda XR650. Чтобы облегчить себе задачу, я снял резервуар и поставил его на ящик для яблок. Новый хромированный кран. Хромированный кран 1/4 дюйма NTP для нестандартных бензобаков с пробкой 3/8 дюйма NPT. Wnm 4rvx a6qm YVD абу 8vut 8u8 парик 425z JHW zhhd F3K EE1 ct1z ajkh КМЗ iwhp апп rcb8 смс GFO qwwr 9ye МКХ pcwz JPD u38t OOB 5nb lfky jm5k DC5 nk4t bwil 6ugm HLX uhj9 qyt yk9 4l7 fgxz aaz0 n5bk rwl9 рых vy7 тусклый ggdk FBZ Xua 5ФУ yx9k qssk itof H2k wnvo BEM yxsz 5х8 t6u riuf juq RGV OSL m0z5 Vito zm4 ALS ТСПГ Qim ILB КЗС vd0k cuxy xzjq 4wf1 kt2g pla7 cbrv it1 owv sps7 udae A7U ocvu ур h7h vgqw XB4 АВК RKP 214 5p1c 9k1m o46p h23y WIQ золь kwhk HDD

Пролистать наверх . Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.