Как отрегулировать карбюратор на ваз 2108: Как отрегулировать карбюратор на ваз 2108

Содержание

Регулировка карбюратора ВАЗ 2108 в гаражных условиях

Карбюратор ВАЗ 2108 – это та деталь, без которой «восьмерка» просто не может продолжать свое движение. При его отсутствии вы уже не сможете поехать или хотя бы набрать минимальную скорость. Поэтому данная деталь всегда нуждается в регулярной диагностике и ремонте. Одним из таких процессов является регулировка карбюратора ВАЗ 2108. От того, насколько правильно вы отрегулируете данную деталь, будет зависеть мощность автомобиля, расход топлива и даже уровень токсичности выхлопных газов. Поэтому всю работу следует выполнять очень внимательно и аккуратно. А поможет вам в этом наша статья.

Настраиваем карбюратор ВАЗ 2108

Регулировка данной детали не обходится без подготовительных работ. И, прежде чем приступить непосредственно к процессу, нужно проверить исправность самого мотора. При помощи специального компрессометра измеряем компрессию в 4 цилиндрах. Если полученные данные существенно отличаются друг от друга, регулировка карбюратора ВАЗ (2108-099) будет бесполезной. Источник беды заключается в самом двигателе. Если же компрессометр вывел одинаковые показания со всех цилиндров, переходим к регулировке карбюратора. Для начала заводим двигатель и ждем, пока он не наберет свою рабочую температуру (примерно 80-90 градусов Цельсия). После того как мотор прогрелся, берем в руки специальный винт и уменьшаем холостые обороты до минимума. Регулировать нужно до того момента, когда вы почувствуете, что двигатель вот-вот заглохнет. Теперь выключаем зажигание и закручиваем болт количества смеси до упора.

Далее регулировка карбюратора ВАЗ 2108 сопровождается закручиванием иглы подачи топлива на ½ оборота. После этого следует открутить ее на один полный оборот. Если частота вращений коленчатого вала при этом уменьшилась, а при следующем откручивании увеличилась, знайте – в двигатель поступает слишком бедная смесь. Когда все происходит наоборот, смесь выходит сильно обогащенной. В таком случае вращаем винт количества смеси туда, где повышаются обороты. Когда после регулировки коленчатый вал стал вращаться более стремительно, меняем штатный жиклер на деталь с меньшими отверстиями. Если при вращении винта обороты двигателя оставались неизменными, ничего менять не нужно. Ремонт карбюратора ВАЗ 2108 также не требуется.

Теперь вращаем болт, пока не будет максимум оборотов. Когда при поворачивании его в любую сторону коленвал стал меньше вращаться, смесь обедняется. Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль потреблял меньше топлива, можно оставить данные значения без изменений. Однако помните, что при этом риск перегрева существенно возрастает, поскольку топливо воспламеняется лишь при высоких температурах.

Когда при откручивании винта обороты уменьшаются, смесь однозначно становится насыщенной. В таком случае двигатель не будет перегреваться, однако расход топлива значительно увеличится. Поэтому всегда стоит подбирать усредненные значения, чтобы регулировка карбюратора ВАЗ 2108 прошла успешно.

Как видите, настроить данный механизм можно и собственноручно.

Как Отрегулировать Карбюратор Ваз 2108

Карбюратор невозможно точно отрегулировать, без регулировки зазоров в клапанном механизме двигателя. Если клапаны неправильно отрегулированы, то это может привести к снижению эффективности работы двигателя и даже уменьшению ресурса его деталей.Например, при маленьких зазорах клапаны и их седла будут подгорать. При больших же зазорах, когда клапаны открываются не полностью, мощность двигателя будет заметно падать и Вы услышите металлический стук. И, как было сказано выше, «чихание» в карбюраторе и «выстрелы» в глушителе.

Рис. 1. Разрез головки цилиндров по выпускному клапану (двигатель автомобиля ВАЗ-2106): 1 — головка цилиндров; 2 — выпускной клапан; 3 — маслоотражательный колпачок; 4 — рычаг клапана; 5 — корпус подшипников распределительного вала; 6 — распределительный вал; 7 — регулировочный болт; 8 — контргайка болта; А — зазор между рычагом и кулачком распределительного вала

Для чего нужна автомобилю такая регулировка и клапаны вообще? Ответ прост. У автомобиля два клапана на цилиндр (или более). Один из них запускает горючую смесь, а другой выпускает отработавшие газы (они так и называются впускной и выпускной). А механизм, который приводит в действие эти клапаны и устанавливает порядок их работы, называется газораспределительный или, как говорят ещё в народе, клапанный. После нагрева двигателя, его детали расширяются. А, следовательно, на холодном двигателе между некоторыми его деталями должны быть строго определенные зазоры. Как их настроить — читайте далее!

Тепловые зазоры в некоторых отечественных автомобилях.

Каждые 20-30 тыс. км водитель должен проверить и, при необходимости, отрегулировать клапана. Данные тепловых зазоров есть в любом руководстве по ремонту и обслуживанию автомобиля. Мы же приведем некоторые тепловые зазоры для отечественных автомобилей. Заметьте, что для впускного и выпускного клапанов, а иногда и для разных цилиндров зазоры РАЗНЫЕ! Будьте внимательны!

Тепловой зазор, мм

впускного

выпускного

ВАЗ-2108, -09

0, 15-0, 25

0, 30-0, 40

ВАЗ-2101, -03, -05, -06, -07

0, 15

«Волга» ГАЗ-24

0, 35-0, 40

0, 30-0, 35

Регулировка зазоров.

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом, определенной толщины, регулировка производится поворотом регулировочных винтов коромысел (на ВАЗовских автомобилях, кроме -08, -09, «десяток», — головкой регулировочного болта) в требуемую сторону.

Как выставить уровень топлива в карбюраторе ваз 2108

Регулировка уровня топлива карбюратора на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Когда нужно регулировать уровень топлива в карбюратора? Производить регулировку карбюратора нужно после:

Произведённых работ, которые были связаны со снятием поплавков карбюратора.
А так же при нарушенной подачи топлива в карбюратор.

Как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Регулировка топлива в карбюраторе за счёт регулировки поплавков:

1) В начале снимите с карбюратора корпус воздушного фильтра. (Как снять корпус, более подробно вы найдёте в статье: «Замена корпуса воздушного фильтра», в рубрике «Снятие»)

2) Далее с помощью двух гаечных ключей, немного ослабьте крепление тяги к рычагу управления заслонкой.

3) Теперь отверните отверткой винт крепления тяги.

4) И после чего снимите кронштейн крепления оболочки тяги, совместно с самой тягой привода.

5) Затем ослабьте винты крепления подводящего и отводящего шланга, и после чего отсоедините их от штуцеров которые находятся на карбюраторе.

Примечание! В шлангах должно остаться небольшое количество топлива, которые по возможно рекомендуется слить его в какую ни будь ёмкость!

6) Следом отсоедините от вывода электромагнитного клапана кончик проводов.

7) Далее с помощью отвертки, отверните пять винтов которые крепят крышку карбюратора.

8) А после этого снимите крышку.

Примечание! Крышку старайтесь снимать аккуратно, не повредив её поплавки и прокладку!

9) Затем над какой ни будь плоской поверхностью, переверните крышку карбюратора поплавками вверх, для того что бы из неё выпали все винты крепления, а после этого положите её.

Примечание! Ни в коем случае не кладите крышку поплавками вверх, иначе кронштейны поплавков могут повредиться!

10) После чего проверьте взаимное положение поплавков их продольную установку, а так же проверьте зазоры между поплавками и поверхностью металлической прокладки.

Проверка взаимного положения поплавков и их продольная установка:

1) Проверка обоих поплавков которые указаны «Синими стрелками» осуществляется сверху, а производится она по отпечаткам которые находятся на поверхности металлической прокладки «Красная стрелка».

Примечание! Если один из каких либо поплавков уведён в сторону, то в таком случае выровняйте его ровно относительно края и взаимного положения. Выравнивать поплавки следует при помощи рук!

2) Но не во всех случаях на металлической прокладке бывают отпечатки, а всё потому что они образуются со временем из-за того что детали притираются, в том случае если у вас прокладка была заменена только что на новую, или же она просто повреждена соответственно отпечатков на ней никаких не будет, в этом случае нанесите их сами при помощи: маркера, или фломастера.

Примечание! Выставлять отпечатки на металлической прокладке следует опираясь при этом на корпус карбюратора!

3) После настройки поплавков обратите особое внимание на их расположение, а именно проверьте перпендикулярно ли язычок кронштейна поплавков установлен оси игольчатого клапана.

Примечание! Если это будет необходимо, то в таком случае при помощи плоскогубцев или отвертки, выровняйте язычок поплавков перпендикулярно оси игольчатого клапана!

4) Затем когда подгибание язычка будет окончено, обратите своё внимание на его поверхность, если она имеет заусенцы или же деформирована, то в таком случае вам придётся снять поплавки, а после этого зачистить поверхность этого язычка «буква А» при помощи надфиля или плоскогубцев.

Примечание! При сильном повреждении язычка, поплавки совместно с кронштейном рекомендуется заменить на новые!

Проверка зазоров между поплавками и металлической прокладкой:

1) Пока крышка лежит вверх поплавками, вы в это время с помощью хвостика сверла или же отрезком проволоки толщиной в «1 мм», проверьте зазоры каждого поплавка между металлической прокладкой.

Примечание! При проверки зазоров, демпферный шарик в обязательном порядке должен быть утоплен, то есть поплавки должны находиться в опущенном состоянии, а зазоры у обоих поплавков между прокладкой должны быть одинаковы и составлять от «0,25» до «1 мм»!

Более точная регулировка уровня топлива, с помощью регулировки поплавков:

Для этого вам понадобится штангенциркуль-глубиномер и карандаш.

1) В начале с помощью штангенциркуля, в точно таком же месте где указано на фото, отмерьте от края прокладки «5,7 мм», и после чего карандашом сделайте на самой прокладки пометку.

2) Затем выставите на шкале штангенциркуля значение «70,6 мм», и после чего на то место где вы выставили пометку, установите одну губку штангенциркуля. Следом в связи с этим установите оба поплавка, в связи с промежутком штангенциркуля.

Примечание! Между губками штангенциркуля и поплавков, должен быть зазор не более «1 мм»!

3) Следом на линейки глубиномера которая находится на штангенциркуле, выставите значение «34 мм», и после чего подставьте её к кромки каждого поплавка.

Примечание! Сразу же после подстановки штангенциркуля, рукой отрегулируйте держатель каждого поплавка таким образом, что бы обе кромки поплавка были на уровне штангенциркуля!

4) Далее рукой поднимите оба поплавка за центральный кронштейн, и проверьте их ход который по самой нижней части поплавка, должен составлять «15 мм».

5) Если ход поплавков составляет более или менее «15 мм», то в таком случае отрегулируйте его для этого:

• При помощи отвертки подогните ограничительный выступ кронштейна, и делайте это до тех пор пока ход поплавков не станет «15 мм».

6) И в завершение операции, поверните крышку карбюратора вертикально. Далее дождитесь полного перемещения обоих поплавков вверх, за счёт выхода демпферного шарика. И после чего убедитесь то что линия пресс-формы обоих поплавков, установлена параллельно металлической прокладки.

Примечание! Небольшое отклонение от параллельности при правильной регулировки, указывает на то что поплавковый механизм неисправен. Чаще всего это возникает из-за западения демпферного шарика, который в это ситуации необходимо заменить!

7) Под завершение операции все детали которые вы снимали ранее, установите на свои же места в обратном порядке снятию.

Видео материал по настройке поплавков: Если вы желаете более подробно узнать что к чему, и как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе, в этом случае мы вам советуем ознакомиться с видео-роликом, который приведён ниже:

Ремонт и эксплуатация автомобиля Ваз 2108 2109 21099

Одной из важнейших регулировок в карбюраторе Солекс является уровень топлива в поплавковой камере. Уровень топлива регулируется с помощью игольчатого клапана (в обиходе просто игла) и системы из двух поплавков. Изначально поплавковая камера пуста, поплавки опущены на дно и игла открыта. При поступлении топлива поплавки поднимаются и при определенном уровне закрывают иглу. Система точно такая же как и в бачке обычного унитаза. Если уровень топлива в поплавковой камере будет завышен, то будет «перелив», то есть топливо будет не распыляться, а течь через диффузоры карбюратора. Горючая смесь будет переобагощенная, будет отчетливый запах несгоревшего бензина в выхлопных газа Ваз 2108 2109 21099. Следствием высокого уровня топлива в поплавковой камере является повышенный расход топлива и черный нагар на свечах зажигания. Другая крайность — низкий уровень топлива в карбюраторе. Если он будет совсем низким, двигатель может не заводится. При низком уровне автомобиль будет плохо тянуть, при резком нажатии на педаль могут быть провалы, плохая динамика при движении. В общем, уровень топлива в поплавковой камере Ваз 2108 2109 21099 должен быть правильно выставлен. Как это сделать? Если у Вас нет никаких замечаний к работе карбюратора Вашего автомобиля, туда лучше вообще не лазить. А если есть подозрения, что что-то не так с уровнем, то читаем дальше. Установка уровня топлива в карбюраторе солекс: 1) Снимаем крышку воздушного фильтра. 2) Отсоединяем шланг подачи топлива и обратку от карбюратора Солекс. 3) Снимаем фишку с электромагнитного клапана карбюратора.

4) Отсоединяем тросик подсоса.

Карбюратор солекс

5) Откручиваем болты крепления крышки карбюратора. 6) Снимаем крышку карбюратора Ваз 2108 2109 21099.

Крышка карбюратора солекс

7)Обращаем внимание на дно поплавковой камеры. Оно должно быть чистым, без осадка. Если осадок есть, то необходимо шприцем убрать бензин из поплавковой камеры и чистой тряпкой удалить осадок с дна поплавковой камеры. 8) Переворачиваем крышку карбюратора вверх ногами и смотрим на поплавки. При нажатой игле, то есть полной камере полоски на поплавках должны быть параллельны поверхности крышки карбюратора Солекс.

Настраиваем максимальный уровень топлива

9) Теперь поднимаем поплавки вверх, то есть отжимаем иглу. В данном положении дно поплавков должно быть параллельно поверхности крышки карбюратора.

Настраиваем минимальный уровень топлива

Следует отметить,что это далеко не единственный способ регулировки уровня топлива в поплавковой камере Солекс. Есть как минимум еще пара методов: первый предлагает с помощью штангенциркуля замерять расстояния от крышки до поплавков, второй предполагает изготовление специального шаблона. Но описанный выше способ самый быстрый и простой.

На Главную.

Какой должен быть уровень на карбюраторе солекс. Уровень в поплавковой камере

Когда нужно регулировать уровень топлива в карбюратора? Производить регулировку карбюратора нужно после:

Произведённых работ, которые были связаны со снятием поплавков карбюратора.
А так же при нарушенной подачи топлива в карбюратор.

Как отрегулировать уровень топлива в карбюраторе на ВАЗ 2108-ВАЗ 21099?

Регулировка топлива в карбюраторе за счёт регулировки поплавков:

1) В начале снимите с карбюратора корпус воздушного фильтра. (Как снять корпус, более подробно вы найдёте в статье: « », в рубрике «Снятие»)

3) Теперь отверните отверткой винт крепления тяги.

4) И после чего снимите кронштейн крепления оболочки тяги, совместно с самой тягой привода.

6) Следом отсоедините от вывода электромагнитного клапана кончик проводов.

8) А после этого снимите крышку.

Примечание! Крышку старайтесь снимать аккуратно, не повредив её поплавки и прокладку!

Проверка взаимного положения поплавков и их продольная установка:

Проверка зазоров между поплавками и металлической прокладкой:

Более точная регулировка уровня топлива, с помощью регулировки поплавков:

Для этого вам понадобится штангенциркуль-глубиномер и карандаш.

Примечание! Между губками штангенциркуля и поплавков, должен быть зазор не более «1 мм»!

5) Если ход поплавков составляет более или менее «15 мм», то в таком случае отрегулируйте его для этого:

При помощи отвертки подогните ограничительный выступ кронштейна, и делайте это до тех пор пока ход поплавков не станет «15 мм».

Регулировка поплавковой камеры и уровня топлива на карбюраторе ваз 2109 является важной процедурой, которую необходимо проводить всякий раз после выполнения разборки карбюратора, при наличие подозрения на увеличенный расход топлива и снижение мощностных характеристик двигателя. Ремонтные работы необходимо проводить на крышке карбюратора, которую снимаем. Подготовьте стандартный набор инструментов.

Порядок проведения разборки и регулировки выглядит следующим образом:

Снимите с карбюратора корпус воздушного фильтра, далее отсоедините все топливные шланги, тяги привода воздушной и дроссельной заслонками.
Крестовой отверткой отверните пять винтов крепления крышки к корпусу и аккуратно снимите ее.

Теперь можно приступать к регулировке, которую так же возможно выполнить без шаблона. Вам потребуется металлическая линейка или штангенциркуль.

Сняв крышку, переворачиваем ее вверх поплавками. Зазоры между нижними поверхностями обоих поплавков и привалочной поверхностью крышки карбюратора с уплотнительной прокладкой должны быть одинаковыми и составлять 0,5-1 мм. А если вы перевернете крышку в вертикальное положение, чтобы поплавки висели, то линия поверхности обоих поплавков должна быть параллельна привалочной плоскости крышки карбюратора.
Если зазоры не совпадают и линия не параллельна, то необходимо отрегулировать поплавок, а именно отгибая язычок закрывающего запорный топливный клапан, либо отгибая рычаги поплавков.
После регулировки еще раз проверяем зазоры и при необходимости повторяем операцию.

На этом ремонтные работы по завершены. Установите крышку на место и произведите сборку в порядке обратном снятию.

4) Отсоединяем тросик подсоса.

5) Откручиваем болты крепления крышки карбюратора. 6) Снимаем крышку карбюратора Ваз 2108 2109 21099.

› Советы по настройке и регулировке карбюраторов Солекс

Первое, с чего надо начать – это выставление уровня в поплавковых камерах. В мануале уровень выставляется по положению поплавков относительно крышки карбюратора при помощи специального шаблона. Скажу сразу – этот метод можно смело посылать подальше, как и миф о том, что с завода там «все настроено». Дело в том, что у всех разные бензонасосы, разное количество прокладок под ними, кто-то делает обратку, у кого-то она заглушена, как результат – разное давление на запорный клапан (иглу карбюратора), что в большинстве случаев приводит к жестокому переливу. Поэтому методика выставления уровня бензина следующая:

Заводим двигатель, даем ему минут 5 поработать, аккуратно подгазовываем, т.к. может стрелять или в карбюратор или в выхлопную. Тут стоит отметить, что любой солекс на любом объеме должен завестись, даже при страшном переливе и бедных жиклерах. Мой солекс для 1,8л завелся сразу же на двигателе 1,5л при том, что жутко переливал.– После того как двигатель поработал, глушим его.– Снимаем топливоподводящий шланг, осторожно из него брызнет бензин. Это необходимо делать, чтобы при снятии крышки карбюратора бензин из шланга под давлением не полился в камеру и не повлиял на показания.– Откручиваем 5 винтов, которые держат крышку карбюратора и снимаем трос подсоса.– Строго горизонтально(!) поднимаем крышку карбюратора, чтобы не повредить поплавки.– Замеряем штангенциркулем или линейкой расстояние от поверхности бензина в камерах до привалочной поверхности крышки карбюратора(см. фото выше). Оно должно лежать в пределах 23-25мм в обоих камерах, но уровни в камерах будут отличаться друг от друга т.к. коллектор у нас не горизонтален, так что меряем уровень в каждой камере и берем среднее. Если уровень больше или меньше заданного, аккуратно подгибаем язычок поплавков в нужную сторону, удаляем часть бензина из камер, чтобы старый уровень не помешал новому замеру, собираем все в обратной последовательности. Заводим и с фонариком смотрим в камеры карбюратора секунд 30 минимум, за это время с малых диффузоров не должно упасть ни единой капли бензина. Капанье с диффузоров свидетельствует о переливе. При этом ни в коем случае нельзя газовать, а то может чихнуть карбюратор, что может сказаться плачевно на ваших глазах! Далее снова замеряем уровень в камере, если все нормально, первый этап завершен. Я поймал нужный уровень с 3-го снятия крышки

Выставлять уровень не заводя двигатель, а только подкачивая ручкой не следует — получите перелив на заведенном двигателе (больше относится к тем, у кого заглушена обратка)

Установка холостого хода.

После того как выставили уровень, прогреваем двигатель до рабочей температуры, глушим и производим следующие действия:

1. Нащупываем плоской отверткой винт качества смеси в отверстии подошвы карбюратора (поз.7)2. Заворачиваем его до упора по часовой стрелке, только без применения силы, а то сорвете резьбу!3. От этого положения отворачиваем на 5-6 оборотов назад4. Заводим двигатель, убираем полностью подсос и винтом количества (поз.6) устанавливаем минимальные обороты таким образом, чтобы двигатель устойчиво работал и в штуцере вакуумного опережения было минимальное разряжение (пробуем через трубку вакуумного опередителя на язык) Обороты должны быть в пределах 500-1200, это говорит об исправности карбюратора.)5. Начинаем заворачивать винт качества до тех пор пока двигатель начнет неустойчиво работать и отворачиваем назад его на 1-1,5 оборота возвращая устойчивую работу. Винт качества надо крутить медленно.6. Выставляем винтом количества обороты ХХ около 850-900. Если с этим проблемы и двигатель начинает глохнуть, то добавляем немного винтом качества, откручивая его

7. Пункты 5-6 повторяем до тех пор, пока не поймаем оптимальное соотношение, при котором двигатель будет устойчиво работать и будет иметь минимальное разряжение в трубке.

Проблемы при установке холостого хода. 1. Двигатель никак не реагирует на закручивание винта количества. (По мере закручивания винта двигатель должен терять обороты, нестабильно работать и в конце-концов заглохнуть).Это индикатор того, что в канал холостого хода поступает слишком много бензина и винт качества не в состоянии его перекрыть. Причины этого могут быть следующие:– Установлен слишком большой жиклер ХХ– Неплотно закручен электромагнитный клапан или заглушка, вследствие чего бензин подсасывается мимо жиклера ХХ– Деформировано посадочное место жиклера ХХ и/или сам жиклер.Выявление причины и выход из ситуации:– На работающем двигателе на ХХ снять провод с электромагнитного клапана, двигатель должен сразу же заглохнуть. Если все ок – скорее всего установлен сильно большой жиклер ХХ и надо поставить меньшийЕсли двигатель не заглох (при переливе поплавковой камеры он еще лучше работать начнет) – это говорит о том, что, бензин поступает мимо жиклера ХХ или вообще мимо системы холостого хода (последнее – если неправильно выставлен уровень). Делаем следующее:

– Выкручиваем электромагнитный клапан (заглушку) и исследуем жиклер ХХ и посадочное место на предмет деформации. В случае выявления последней скорее всего придется менять крышку карбюратора Если деформации нету, надеть жиклер на клапан, смазать уплотнительное колечко маслом и закрутить его ключом, не прилагая особых усилий(зажимать ключом с помощью одного пальца руки!).

Подбор жиклеров.

Перед тем, как начинать втупую менять жиклеры, надо понимать, зачем это надо как это влияет на мотор, поэтому немного теории. Через отверстие большого диффузора двигатель засасывает воздух, увлекая за собой через топливный жиклер некоторое количество бензина. Чем больше объем двигателя, тем большее количество воздуха будет проходить в единицу времени через диффузор и тем самым больше бензина засосет двигатель. Поэтому в карбюраторах под большой объем стоят маленькие жиклеры. Если установить такой карбюратор на двигатель меньшего объема (например солекс 21041 на 1,5л), то заводские жиклеры будут слишком бедными для него.Подбор жиклеров всегда начинается с топливного жиклера, а потом к нему подбирается воздушный и начинать с первой камеры, пока не настроите первую камеру — во вторую не лезть! Перед началом следует найти заводской карбюратор солекс, который рассчитан на ваш объем или близкий к нему и ставить на свой жиклеры от него.Для примера возьмем солекс 21041 (1,8л) и двигатель 1,5л: солекс 21041 имеет диффузоры 24х26, ТЖ первой камеры 102,5, что очень мало для двигателя 1,5л. Ищем похожую камеру и близкий объем среди других модификаций (совпадение диффузора имеет больший приоритет): самый близкий – это солекс 21073 (1,7л) имеет диффузоры 24х24 и жиклер 107,5, первые камеры этих карбюраторов совпадают. Далее немного логики: если диффузор одинаков, а объем двигателя меньше, значит и засосет он меньше бензина, поэтому такой жиклер может быть бедноват. Увеличиваем на один шаг значение ТЖ и получаем жиклер 110. Этот жиклер принимаем за «точку отсчета» и набираем жиклеров исходя из того, что хотим получить – прыткость или экономию. А далее дело техники – небольшое обеднение/обогащение достигается подбором большего/меньшего воздушного жиклера соответственно. Стоит отметить тот факт, что все солексы, кроме 21041 рассчитаны под жигулячие двигатели, поэтому ориентироваться на их жиклеры, как на единственно правильные – глубокое заблуждение. У кого-то они поедут сразу, у кого-то не пойдут ни в какую, помните, что поведение машины зависит не от только от карба, а в большой мере от зажигания, от совпадения меток на КВ и РВ, от качества топлива.

Пара слов про эмульсионные трубки (разг. – «флейта»). Они идут в сборе вместе с воздушным жиклером, нужны для того, чтобы изменять состав смеси в зависимости от оборотов двигателя, есть 3 типа эмульсионных трубок: ZD, ZC, 23. Для двигателя узам эмульсионные трубки должны быть в первую камеру – тип ZD, во вторую – тип ZC. Трубка 23 применяется для зубильных поперечных двигателей (карбюратор 21083) поэтому должна быть заменена на тип ZD.

Ускорительный насос.

Нужен для того, чтобы давать дополнительное количество бензина при открытии дроссельной заслонки для лучшего ускорения. Приводится в действие кулачком ускорительного насоса (поз. 8) Для двигателя УЗАМ на любом солексе кулачек ускорительного насоса должен быть №4 – самый большой. Носик (или носики) ускорительного насоса при открытии заслонок должны давать ровную и мощную струю бензина, никакого капанья или вялой струйки быть не должно даже при небольших открытиях дросселя! Кроме того, надо отрегулировать положение носика так, чтобы струя попадала аккурат между стенкой диффузора и дроссельной заслонкой – прямиком в коллектор. Если будет лить на заслонку или диффузор – при резком газе машина будет тупить. Для двигателя УЗАМ рекомендуется устанавливать двойной носик ускорительного насоса в разные камеры маркировка 40х40 (штатный для солекса 21041) или 40х45 для маньяков Для экономных – одинарный носик на 45 в первую камеру от солекса 21073.

Переходной режим работы карбюратора. При работе на холостых оборотах дроссельные заслонки закрыты и под ними получается область высокого разряжения, которое и высасывает из маленького канала ХХ через жиклер бензин для работы. При резком открытии заслонки разряжение так же резко падает, при этом оно сильно слабое, чтобы начала нормально работать главная дозирующая система первой камеры, а системы холостого хода и ускорительного насоса уже не хватает, чтобы поддерживать нормальную работу и получается провал. Для его устранения и используется переходная система – щелевидное отверстие, которое находится над дроссельной заслонкой первой камеры. Как только мы нажимаем газ – отверстие попадает в область сильного разряжения и из него подсасывается дополнительная порция бензина. Это отверстие получает бензин так же через жиклер ХХ.

Проблемы переходного режима. Очень часто после установки карбюратора люди жалуются на провал при старте или же на тупление движка вплоть до того, что он просто чихает, стреляет и вовсе глохнет. Происходит это как раз из-за переходной системы. Вся хитрость состоит именно в подборе оптимального соотношения носика ускорительного насоса и жиклера ХХ. Суть в том, что на переходном режиме бензин дает и ускорительный насос и переходная система одновременно и получается либо сильно богатая смесь либо слишком бедная в итоге двигатель давится. Обращаю особое внимание, что жиклеры первой камеры тут не при чем и не надо лечить провал заменой жиклеров ГДС!Подбирать жиклер ХХ и носик надо на прогретом до рабочей температуры двигателе и без подсоса! К этому приступать ТОЛЬКО после того, как все вышеописанное в этой статье будет выполнено!Итак, двигатель работает на холостых, подсос убран, ручка КПП на нейтрали. Резко давим на педаль газа, не обязательно в пол, можно на половину хода или на четверть, но главное – резко. При этом двигатель должен сразу же набирать обороты без задержки и тем более без провала. Если все так и есть – поздравляю, это ваш джекпот, ничего настраивать не надо Если все же имеется провал или задержка, значит соотношение неправильное. Теперь нажимаем плавно на педаль газа, если обороты набираются нормально без провалов и ровно, значит надо копать в сторону жиклера холостого и носика УН, ГДС в порядке. Если и так обороты набираются паршиво, двигатель работает «дергано», трясется или же утробно гудит – неправильно подобраны жиклеры первой камеры – сильно бедная или богатая смесь на рабочем режиме.

Вот тут и начинается самое занудное – по-очереди перебирать жиклеры ХХ и/или носик УН до тех пор, пока уйдет провал и задержка. При этом может быть понадобиться немного подрегулировать холостые, т.к. меньший/больший жиклер ХХ влияет на холостой ход. Переобагащение на переходном режиме можно заметить по черному дыму из трубы во время резкого газования, а так же по вонючему выхлопу в этот момент. Я бы рекомендовал ставить носик УН 40х40 и подбирать к нему жиклер ХХ, он будет в районе 38-41. Может возникнуть ситуация, когда жиклер ХХ уже настолько большой, что нельзя настроить ХХ, а провал от бедной смести все еще есть, тогда можно попробовать взять двойной носик УН и загнуть обе трубки в первую камеру, очень распространенный вариант.

Вторая камера и эконостат. Как вы заметили, вторая камера вообще не трогается на этапе настройки карбюратора, в большинстве случаев достаточно заводских жиклеров, их недостаток компенсируется эконостатом – трубка которая торчит во второй камере под углом вниз. Суть эконостата в том, что при полном форсаже разряжение возникающее в карбюраторе высасывает через эконостат дополнительный бензин. Он включается в работу на высоких оборотах и обогащает смесь. Если хочется резкого ускорения от второй камеры – можно ставить жиклеры богаче, метод подбора аналогичен подбору первой камеры. К слову, на моем 1,5л отлично прижились заводские настройки второй камеры солекса 21041 для 1,8л.

Заключение. Здесь я постарался описать лишь основную настройку карбюратора, т.к. нету предела маньячным улучшениям этого девайса, начиная с полировки МД, заканчивая засверливанием каналов и дроссельных заслонок, запаиванием эпульсионных трубок и так далее. Это руководство рассчитано на настройку в гараже своими руками, но все же лучше поехать и настроить все по газоанализатору. Все что здесь описано – это результат личного опыта, чтения огромного количества информации по мануалам и форумам. Свой первый солекс я настраивал почти месяц…

Для того чтобы эта статья была закончена, попрошу всех обладателей выкладывать сюда тарировочные данные ГДС первой и второй камер, жиклер ХХ, носик УН, номер кулачка, а так же те параметры, которые вы меняли относительно заводских (например жиклер ЭМР), заводские значения указывать не надо. Желательно указать примерный расход топлива. Указывайте вот в таком виде (начну с себя):

Двигатель 1,5лСолекс 21041-10 (24х26)1 камера: ТЖ 110, ВЖ135ZD2 камера: ТЖ 120, ВЖ155ZCЖиклер ХХ 39Носик УН 40х40 в разные камеры, в первую камеру рассверлен сверлом 0.5мм

Кулачек №4

Расход:Трасса ~8лСмешанный цикл ~11л

Бензин А92

Примеры подбора жиклеров:

Двигатель 1,8лСолекс 21073 (24х24)1 камера: ТЖ 115, ВЖ1652 камера: ТЖ 115, ВЖ125Жиклер ХХ 41Носики УН 35х40, оба в первую камеруКулачек не в курсе (не менял).Расход: Примерно в смешанном режиме литров 8-9, без балды.

Бензин А92

двигатель 1,6солекс 21083 (21/23)1 камера: тж 95, вж 150 ZD2 камера: тж 95, вж 135 ZCжиклёр хх 41распылитель ун самодельный — 2 короткие трубки от 2108, тоесть 2х35, обе трубки в 1ю камерукулачёк №4ЭМР 40 (иногда при разгоне в горку чувствуется, что его не хватат.)расход: трасса ~8, смешанный цикл ~ 9-10

бензин АИ95

УЗАМ 331321073 (24X26.5 пилил вторую камеру.)1к 115тж 165zd вж(Нижний конец трубки запаян. Отв в паике 1,1мм)2к 122,5тж 135zc вжЭМР 60 (40 рассверлил сверлом 0,6)УН 45Х40 (45 в первую 40 во вторую)ХХ 41Кулачек №4Расход 13 по городу

бензин А80

Двигатель 1,5л ДСолекс 21083 (21х23)1 камера: ТЖ 97, ВЖ145ZD2 камера: ТЖ 95, ВЖ150ZCЖиклер ХХ 40Носик УН 35х35 в первую камеруКулачек №4ЭМР-55Расход:Трасса ~8-9л(взависимости от скорости)Смешанный цикл ~10л

Бензин А 80

есть ещё на 21073 солекспод тот же двигатель

1 камера: ТЖ 115, ВЖ155ZD2 камера: ТЖ 115, ВЖ135ZCЖиклер ХХ 41УН 35х40 первая камераКулачек №4ЭМР 40Расход:Трасса ~10-11л(взависимости от скорости)Смешанный цикл ~12лБензин А 80

(динамика на этом карбюраторе была хуже)

Двигатель 1.61- 150\1152- 135\107.5Носики 45\40ХХ 41кулачок 4

Карбюратор: 21073

Двигатель 1,5лСолекс 2108 (21х23)1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155ZCЖиклер ХХ 40Носик УН 40х40 переделаный, трубка второй камеры вынута из носика и запаяна а трубка которая торчит в первую камеру рассвелрела сверлом 0.5ммКулачек №7ЭМР 40 (хочу рассверлить сверлом 0.5мм)Расход:Город 8-10 в зав-ти от давления тапки в пол.Трасса: 7Бензин А92

Примечание: Провалов нет, ХХ стабильный.

Двигатель 1,5лСолекс 2108 (21х23)1 камера: ТЖ 95 , ВЖ150ZD2 камера: ТЖ 122,5 , ВЖ155 23Жиклер ХХ 38Носик УН 40х45Кулачек №7ЭМР 40Расход: Пока не известен.Бензин А92

Провалов нет, ХХ стабильный.

Статья взята из интернета! Это значит, что не нужно мне задавать вопросы в личке по настройке карба, в свое время нашел эту статью, и она мне несколько помогла) Решил поделится с другими, сразу указав, что это не мое!

Как правильно установить уровень топлива в карбюраторе ваз 2108

ГлавнаяВаз 2110Как правильно установить уровень топлива в карбюраторе ваз 2108

Одной из важнейших регулировок в карбюраторе Солекс является уровень топлива в поплавковой камере. Уровень топлива регулируется с помощью игольчатого клапана (в обиходе просто игла) и системы из двух поплавков. Изначально поплавковая камера пуста, поплавки опущены на дно и игла открыта. При поступлении топлива поплавки поднимаются и при определенном уровне закрывают иглу. Система точно такая же как и в бачке обычного унитаза. Если уровень топлива в поплавковой камере будет завышен, то будет «перелив», то есть топливо будет не распыляться, а течь через диффузоры карбюратора. Горючая смесь будет переобагощенная, будет отчетливый запах несгоревшего бензина в выхлопных газа Ваз 2108 2109 21099.Следствием высокого уровня топлива в поплавковой камере является повышенный расход топлива и черный нагар на свечах зажигания.Другая крайность — низкий уровень топлива в карбюраторе. Если он будет совсем низким, двигатель может не заводится. При низком уровне автомобиль будет плохо тянуть, при резком нажатии на педаль могут быть провалы, плохая динамика при движении. В общем, уровень топлива в поплавковой камере Ваз 2108 2109 21099 должен быть правильно выставлен. Как это сделать?Если у Вас нет никаких замечаний к работе карбюратора Вашего автомобиля, туда лучше вообще не лазить. А если есть подозрения, что что-то не так с уровнем, то читаем дальше.Установка уровня топлива в карбюраторе солекс:1) Снимаем крышку воздушного фильтра.2) Отсоединяем шланг подачи топлива и обратку от карбюратора Солекс.3) Снимаем фишку с электромагнитного клапана карбюратора.4) Отсоединяем тросик подсоса.

Карбюратор солекс

5) Откручиваем болты крепления крышки карбюратора.6) Снимаем крышку карбюратора Ваз 2108 2109 21099.

Крышка карбюратора солекс

7)Обращаем внимание на дно поплавковой камеры. Оно должно быть чистым, без осадка. Если осадок есть, то необходимо шприцем убрать бензин из поплавковой камеры и чистой тряпкой удалить осадок с дна поплавковой камеры.8) Переворачиваем крышку карбюратора вверх ногами и смотрим на поплавки. При нажатой игле, то есть полной камере полоски на поплавках должны быть параллельны поверхности крышки карбюратора Солекс.

Настраиваем максимальный уровень топлива

Настраиваем минимальный уровень топлива

10) Проверяем, чтобы поплавки были параллельны друг другу и не цеплялись за края поплавковой камеры при установке. Если хотя бы один из поплавков будет цеплять края поплавковой камеры Ваз 2108 2109 21099, то тут будет одна из двух крайностей. Либо будет постоянно перелив, либо игла постоянно будет заперта и топливо не будет поступать в поплавковую камеру.11) Убедившись в правильности поплавков, устанавливаем крышку карбюратора солекс назад.12) Ставим на место крышку воздушного фильтра.После проведения данной работы, обратите внимание как ведет себя машина при езде. Помните, карбюратор — основной агрегат, отвечающий за приготовление горючей смеси и малейшее изменение в его работе сразу же отражается на работе двигателя Ваз 2108 2109 21099.Следует отметить,что это далеко не единственный способ регулировки уровня топлива в поплавковой камере Солекс. Есть как минимум еще пара методов: первый предлагает с помощью штангенциркуля замерять расстояния от крышки до поплавков, второй предполагает изготовление специального шаблона. Но описанный выше способ самый быстрый и простой.

На Главную.

vaz2109.net

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора одна из самых важных регулировочных работ. Перед началом регулировки карбюратора на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра на автомобилях ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099»). Отсоедините тягу воздушной заслонки, провод от электромагнитного клапана и топливопроводы подачи и слива топлива (см. «Снятие и установка карбюратора»).

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТРис. 4.13. Шаблон для регулировки положения поплавков карбюратора

Рекомендуется для регулировки уровня топлива изготовить шаблон (рис. 4.13). Расположив крышку карбюратора в горизонтальном положении поплавками вверх, установите на крышку карбюратора шаблон. Между шаблоном и поплавками по контуру должен быть зазор не более 1,0 мм. Если зазор неравномерный или отличается от указанного, отрегулируйте его подгибанием язычка или рычагов поплавков.

1. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора.

2. Снимите крышку.

3. Переверните крышку карбюратора, и установите крышку горизонтально (поплавками вверх). Зазоры между выступами на нижних поверхностях поплавков и прокладкой, плотно прижатой к привалочной поверхности крышки карбюратора, должны быть одинаковы у обоих поплавков и составлять 0,5-1 мм. При этом на повернутой вертикально крышке карбюратора линии разъемов пресс-формы на поплавках должны быть параллельны поверхности крышки карбюратора.

4. Если линии от разъемов пресс-формы не параллельны поверхности крышки карбюратора, а зазоры между поплавками и прокладкой не соответствуют норме или неодинаковы, отрегулируйте их подгибанием рычагов поплавков и…

5.… язычка, упирающегося в хвостовик иглы запорного клапана.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТПосле регулировки положения поплавков карбюратора проверьте уровень топлива визуально. Для этого установите крышку на карбюратор и закрепите крышку двумя винтами крест-накрест, подсоедините шланги подачи и слива топлива и заведите на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 двигатель. Дайте поработать двигателю 1-2 мин на холостом ходу, остановите двигатель, отсоедините шланги от карбюратора и после этого снимите крышку. Хвостовиком штангенциркуля или линейкой измерьте расстояние от уровня топлива до плоскости разъема корпуса карбюратора. Оно должно составлять 25,5 мм. Если расстояние не равно указанному, подогните в нужную сторону язычок рычагов поплавков и повторите проверку.

Оцените статью:

tuningtaza.ru

Регулировка и проверка карбюратора — Карбюратор

Установка уровня топлива в поплавковой камере. Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивается правильной установкой исправных элементов запорного устройства.

Рис. 2.97. Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора: 1 – поплавки; 2 – крышка карбюратора; 3 – прокладка; 4 – калибр для проверки положения поплавков; 5 – игольчатый клапан

Правильность установки поплавка 1 (рис. 2.97) проверьте калибром 4, для чего установите его перпендикулярно крышке 2, которую держите горизонтально поплавками вверх. Между калибром по контуру и поплавками должен быть зазор не более 1 мм.

При необходимости отрегулируйте подгибанием язычка и рычагов поплавка. Опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна оси игольчатого клапана 5 и не должна иметь вмятин и забоин.

Рис. 2.93. Пусковое устройство карбюратора: 1 – диафрагма; 2 – регулировочный винт; 3 – шток диафрагмы; 4 – рычаг управления воздушной заслонкой; 4.1 – нижний профиль паза рычага 4 для ограничения максимального приоткрывания воздушной заслонки; 4.2 – верхний профиль паза, обеспечивающий механическое открытие воздушной заслонки; 4.3 – кромка рычага 4 для обеспечения пускового зазора дроссельной заслонки первой камеры; 5 – воздушная заслонка; 6 – рычаг воздушной заслонки; 7 – возвратная пружина воздушной заслонки; 8 – тяга рукоятки привода воздушной заслонки; 9 – стопор регулировочного винта; 10 – регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 11 – рычаг управления дроссельными заслонками; 12 – дроссельная заслонка первой камеры

Регулировка пускового устройства. При повороте рычага 4 (см. рис. 2.93) управления воздушной заслонкой 5 до отказа против часовой стрелки воздушная заслонка должна быть полностью закрыта под действием пружины 7. Если заслонка не закрыта, устраните причину заедания.

При полностью закрытой воздушной заслонке нажмите вручную на шток 3 пускового устройства до упора. При этом воздушная заслонка 5 должна открыться на (3±0,2) мм (пусковой зазор В). При необходимости отрегулируйте зазор винтом 2.

Дроссельная заслонка 12 первой камеры при полностью закрытой воздушной заслонке должна быть приоткрыта на 0,85 мм (пусковой зазор С). При необходимости отрегулируйте этот зазор винтом 10.

Рис. 2.94. Привод управления карбюратором: 1 – педаль управления дроссельными заслонками; 2, 17 – возвратные пружины; 3 – прокладка упора педали; 4 – кронштейн; 5 – втулка; 6 – стопорная скоба; 7 – наконечник троса; 8 – рукоятка управления воздушной заслонкой; 9 – стопорная пружина; 10 – оболочка тяги; 11 – оболочка троса; 12 – кронштейн регулирующего наконечника; 13 – регулировочные гайки; 14 – тяга привода воздушной заслонки; 15 – сектор управления дроссельными заслонками; 16 – рычаг управления воздушной заслонкой

Регулировка привода карбюратора. При полностью нажатой педали 1 (см. рис. 2.94) управления дроссельными заслонками, дроссельная заслонка первой камеры должна быть полностью открыта и сектор 15 не должен иметь дополнительного хода. При отпущенной педали 1 дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если этого нет, отрегулируйте положение педали и дроссельной заслонки регулировочными гайками 13 на переднем наконечнике троса привода.

В приводе воздушной заслонки конец тяги 14 закрепите так, чтобы при вытянутой рукоятке 8 воздушная заслонка была полностью закрыта, а при утопленной — полностью открыта.

Рис. 2.98. Винты регулировки системы холостого хода: 1 – регулировочный винт количества смеси; 2 – регулировочный винт качества (состава) смеси; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – заглушка регулировочного винта

Регулировка холостого хода двигателя. Регулировка обеспечивается регулировочным винтом 2 (рис. 2.98) качества (состава) смеси и регулировочным винтом 1 количества смеси. Регулировочный винт 2 закрыт заглушкой 4. Для доступа к винту необходимо штопором вынуть заглушку.

Регулировку холостого хода необходимо выполнять на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90–95 °С), с отрегулированными зазорами в механизме газораспределения, с правильно установленным моментом зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

Регулировочным винтом 1 количества смеси установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750–800 мин-1.

Регулировочным винтом 2 качества (состава) смеси добейтесь содержания окиси углерода (СО) в отработавших газах в пределах (1±0,3)% при данном положении винта 1 (содержание СО приводится к 20°С и 101,3 кПа (760 мм рт. ст.).

Винтом 1 восстановите частоту вращения коленчатого вала до 750–800 мин-1.

При необходимости регулировочным винтом 2 восстановите содержание СО в пределах (1±0,3)%.

По окончании регулировки резко нажмите на педаль привода дроссельных заслонок и отпустите ее, двигатель должен без перебоев увеличить частоту вращения коленчатого вала, а при уменьшении ее — не заглохнуть. В случае остановки двигателя, винтом 1 увеличьте частоту вращения коленчатого вала в пределах 750–800 мин-1.

Установите в отверстие для регулировочного винта 2 качества смеси новую пластмассовую заглушку 4.

Рис. 2.96. Детали корпуса карбюратора: 1 – диафрагма ускорительного насоса; 2 – рычаг привода ускорительного насоса; 3 – крышка; 4 – кулачок привода ускорительного насоса; 5 – крышка экономайзера мощностных режимов; 6 – диафрагма экономайзера; 7 – топливный жиклер экономайзера; 8 – клапан экономайзера; 9 – обратный клапан ускорительного насоса; 10 – распылители ускорительного насоса с клапаном подачи топлива; 11 – распылители; 12 – главные воздушные жиклеры; 13 – главные топливные жиклеры; 14 – кронштейн крепления оболочки тяги привода воздушной заслонки; 15 – регулировочный винт дроссельной заслонки второй камеры; 16 – стопор регулировочного винта; 17 – колпачок стопора; 18 – регулировочный винт приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры; 19 – сектор управления дроссельными заслонками; 20 – ось дроссельной заслонки первой камеры с рычагами привода; 21 – рычаг блокировки второй камеры; 22 – пружина рычага блокировки; 23 – ось дроссельной заслонки второй камеры с рычагом; 24 – дроссельная заслонка первой камеры; 25 – дроссельная заслонка второй камеры; 26 – заглушка регулировочного винта качества (состава) смеси; 27 – возвратная пружина рычага привода дроссельной заслонки второй камеры; 28 – регулировочный винт качества (состава) смеси холостого хода; 29 – корпус карбюратора; 30 – регулировочный винт количества смеси холостого хода; 31 – электрический провод конечного выключателя экономайзера принудительного холостого хода; 32 – блок подогрева карбюратора

Проверка работы механизма блокировки второй камеры. Поверните рычаг управления воздушной заслонкой против часовой стрелки до полного закрытия заслонки. Затем поверните рычаг оси 20 (см. рис. 2.96) управления дроссельными заслонками до полного открытия заслонки первой камеры, при этом дроссельная заслонка второй камеры должна оставаться в закрытом положении.

Поверните рычаг управления воздушной заслонкой по часовой стрелке до отказа, а рычаг управления дроссельными заслонками до полного открытия заслонок. Если дроссельная заслонка второй камеры при этом не откроется, устраните неисправность. Причиной может быть заедание рычага 21 блокировки второй камеры или отсоединение пружины 22 рычага блокировки.

21092115.ru

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 | Регулировка карбюратора 2108, ваз 2111-80

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ

Рис. 4.13. Шаблон для регулировки положения поплавков карбюратора Рекомендуется для регулировки уровня топлива изготовить шаблон (рис. 4.13). Расположив крышку карбюратора в горизонтальном положении поплавками вверх, установите на крышку карбюратора шаблон. Между шаблоном и поплавками по контуру должен быть зазор не более 1,0 мм. Если зазор неравномерный или отличается от указанного, отрегулируйте его подгибанием язычка или рычагов поплавков.

1. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора.

2. Снимите крышку.

5. …язычка, упирающегося в хвостовик иглы запорного клапана.

karburator-vaz.ru

Настройка карбюратора ВАЗ 2109 важна для эффективной работы

Карбюратор вазовской «Девятки» ДААЗ 2108-1107010, о котором мы не раз уже говорили, легко поддаётся настройке и регулировке.

На рисунке ниже вы можете увидеть его устройство.

Технология настройки карбюратора ВАЗ 2109 весьма проста. Для большей простоты и доступности мы предлагаем вам ознакомиться с некоторыми материалами далее.

Настройка карбюратора ВАЗ 2109 (видео):

О проблемах с перерасходом топлива и их устранении можно посмотреть здесь:

Установка уровня топлива на карбюраторах «Солекс»:

Чтобы настроить карбюратор ВАЗ 2109, нужно разобраться в его устройстве. Для этого мы приводим схему разборки:

Если вы интересуетесь таким вопросом, как например, настройка карбюратора ВАЗ 2109 Солекс, то можем дать вам несколько подсказок.

Что вам сразу придётся сделать, так это запастись средством для чистки карбюраторов, хорошим компрессором для продувки и терпением. Именно все перечисленное является залогом успешной настройки карбюратора ВАЗ 2109.

Чистка карбюратора ВАЗ 2109 – действие обязательное. Вообще, запомните — промывка карбюратора ВАЗ 2109 и его чистка – важные моменты при работе по ремонту автомобиля и его технической доводке.

Как уже не раз упоминалось ранее – любая настройка карбюратора ВАЗ 2109, регулировка, а также ремонт выполняются в последнюю очередь, в ходе комплексного обслуживания автомобиля. Причём, речь идёт не только про ВАЗ, но и карбюраторы в целом.

Карбюратор Солекс и советы «бывалых»

Когда в руки к профессионалу попадает «родное» руководство по эксплуатации и ремонту от «Лады», начинается приступ смеха минут на пять. А всё потому, что мнение, будто на заводе все правильно настроено и всё должно подходить, обычно сталкивается с суровой российской реальностью, которая требует доработку напильником. Уж так у нас повелось. Взять хотя бы такой простейший момент, как уровень в поплавковых камерах.

Так что, в списке «что делать» первым пунктом будет «выбросить инструкцию в мусорную корзину». Потому что там предлагается выставлять уровень, используя шаблон. Если у вас это получится – сразу пишите нам. Опубликуем заметку с тегом «чудо».

Как же устанавливать уровень бензина на самом деле?

Делая настройку карбюратора ВАЗ 2109, первым делом надо прогреть двигатель. Ему для этого хватит и пяти минут на холостых оборотах. Глушите и приступайте к следующим действиям:

Первым делом страхуемся от попадания бензина в камеру. Для этого заранее снимите шланг, подводящий топливо. Будьте готовы, что часть его сразу же брызнет наружу.
Затем следует открутить винты, которые держат крышку. После этого можно со спокойной совестью снимать трос подсоса.
Снимаем крышку карбюратора. Внимание(!) Делать это нужно только горизонтально, дабы не испортить поплавки.
Теперь нужно измерить (чем под руку попадётся – линейка, рулетка, штангенциркуль) сколько миллиметров от поверхности бензина до прилегающей поверхности крышки. Среднее (правильное) значение здесь – от 23 до 25 миллиметров. Если уж так сложилось, что уровень выше, или ниже, решается это просто. Нужно просто подогнуть язычок поплавка. После этого немного бензина нужно удалить и повторить замер.
Теперь можно собирать всё назад. И, заведя, наблюдаем за камерами (понадобится фонарик). В течение примерно тридцати секунд наблюдаем за малыми диффузорами. С них не должен капать бензин. Иначе это означает, что вы его перелили.
При этом всём ни в коем случае не газуйте. Иначе услышите один из самых печальных звуков в жизни автомобилиста, названный в простонародье «чиханием».
Вновь снимаем крышку и замеряем уровень. Иногда приходится повторять процесс раза по три.
Совет – не пробуйте делать то же самое на незаведённом двигателе. Потому что, когда заведёте – получите гарантированный перелив.

Также на эту тему вы можете почитать:

Alex S Январь 1st, 2014

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Советы автомобилистам

avto-all.com

Обслуживание, устройство и ремонт автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 — Регулировка уровня топлива- Лада Самара/Спутник

Снимаем корпус воздушного фильтра. (см. Снятие корпуса воздушного фильтра)

Двумя ключами «на 8» ослабляем крепление тяги привода к рычагу управления воздушной заслонкой.

Отверткой отворачиваем винт и…

…снимаем кронштейн крепления оболочки тяги вместе с тягой привода.

Ослабив хомуты,

…снимаем со штуцеров карбюратора топливоподводящий и топливоотводящий шланги.

В шлангах может остаться небольшое количество топлива.

Снимаем наконечник провода с вывода электромагнитного клапана ЭПХХ.

Отверткой отворачиваем пять винтов крепления крышки карбюратора.

Аккуратно, стараясь не повредить поплавки и прокладку, снимаем крышку.

Чтобы не потерять винты крепления,

…крышку переворачиваем поплавками вверх над столом или крышкой корпуса воздушного фильтра.

Недопустимо класть крышку поплавками вниз во избежание повреждения кронштейна поплавков.

Перед регулировкой уровня топлива следует проверить взаимное положение поплавков, а также их положение относительно стенок поплавковой камеры.

Положение поплавков удобно проверить по отпечатку привалочной плоскости корпуса карбюратора на прокладке крышки.

Поплавки должны располагаться по центрам отпечатков, а боковые поверхности поплавков должны быть параллельны стенкам поплавковой камеры. Положение поплавков изменяем подгибанием их держателей. Если прокладка повреждена, то отпечатки на новой можно получить, окрасив тонким слоем отработанного масла, маркером или фломастером привалочную плоскость поплавковой камеры и прижав крышку винтами к корпусу карбюратора. Удерживая крышку горизонтально поплавками вверх, проверяем, чтобы опорная поверхность язычка кронштейна поплавков была перпендикулярна оси игольчатого клапана. При необходимости плоскогубцами или отверткой подгибаем язычок. Если опорная поверхность язычка деформирована или имеет заусенцы, например после неаккуратного ремонта, следует снять поплавки. Выровнять поверхность можно с помощью плоскогубцев и надфиля. При сильном повреждении язычка заменяем поплавки с кронштейном. Для регулировки уровня топлива переворачиваем крышку поплавками вверх и устанавливаем ее на горизонтальную поверхность. Демпферный шарик при этом должен быть утоплен в иглу клапана под весом поплавков.

Хвостовиком сверла или отрезком проволоки диаметром 1 мм проверяем зазор между выступом каждого поплавка и прокладкой крышки.

Зазоры должны быть одинаковыми и равны 1±0,25 мм. Величину зазора регулируем подгибанием держателей поплавков. Более точно положение поплавков можно отрегулировать с помощью штангенциркуля-глубиномера. Для этого…

…отмеряем от наружной кромки прокладки со стороны рычага управления воздушной заслонкой 5,7 мм и острозаточенным карандашом делаем метку.

Выставляем на шкале штангенциркуля 70,6 мм. Установив одну губку штангенциркуля на метку,

…проверяем положение поплавков. Между губками и боковыми поверхностями поплавков должен быть зазор не более 1 мм.

Чтобы отрегулировать уровень топлива с помощью штангенциркуля, выставляем на его шкале 34 мм.

Линейкой глубиномера проверяем расстояние от прокладки крышки до верхней кромки каждого поплавка.

Подгибая держатель, добиваемся, чтобы кромки поплавков находились на уровне торца штангенциркуля. Поднимая поплавки за кронштейн,

…проверяем их ход, который при измерении по нижнему углу поплавка должен составлять 15 мм.

Для регулировки хода..

…подгибаем ограничительный выступ на кронштейне.

Отрегулировав положение поплавков, поворачиваем крышку вертикально (демпферный шарик при этом не должен быть утоплен в иглу клапана) и убеждаемся, что…

…линия от пресс-формы на боковой поверхности поплавков параллельна привалочной плоскости крышки.

Значительное отклонение от параллельности при правильной регулировке уровня топлива свидетельствует о неисправности поплавкового механизма: чаще всего из-за западания демпферного шарика.

www.vaz-autos.ru

Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)

Неправильно выставленный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора может послужить причиной многих проблем в работе двигателя автомобиля. Карбюраторы 2108, 21081, 21083 Солекс особенно требовательны к точности проведения этой настройки. При этом правильно выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс несложно, при определенной сноровке на все про все уходит не более пяти минут.

Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.

Порядок установки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Снимаем верхнюю часть (крышку) карбюратора

— Линейкой замеряем расстояние от дна поплавковой камеры до уровня в ней топлива

Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора.

Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

Измерение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

Установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Оно должно составлять 1-2 мм, что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на сайте ЗАЗ Словарик).

Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм. Так же и для другого поплавка.

Установка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

Ставим крышку карбюратора вертикально. При этом язычок на рычагах поплавков должен утапливать демпфирующий шарик на игольчатом клапане и быть приблизительно параллельным плоскости игольчатого клапана а линия подштамповки на поплавках параллельна поверхности крышки карбюратора. Если этого не происходит, проводим регулировку уровня топлива еще раз, более тщательно.

Проверка правильности положения поплавков на карбюраторе Солекс

Примечания и дополнения

При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

Установка параллельности поплавков на карбюраторе Солекс

Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.

Измерение расстояния до нижнего угла поплавков

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм. Это и есть свободный ход поплавков.

Установка полного хода поплавка на карбюраторе Солекс

Если он не соответствует требуемому, добиваемся искомой величины подгибанием заднего язычка на рычагах поплавков.

Источник: ЗАЗ Словарик

Содержание раздела:

Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)
Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюраторами 2105, 2107 Озон
Регулировка оборотов холостого хода двигателя автомобиля с карбюратором 2108, 21081, 21083 Солекс
Регулировка оборотов холостого хода на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с карбюраторами Солекс
Регулировка положения дроссельных заслонок на карбюраторе Озон 2105, 2107
Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2105, 2107 Озон
Регулировка привода воздушной заслонки карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2105, 2107 Озон
Регулировка привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Регулировка пускового устройства карбюратора 2105, 2107 Озон
Регулировка пускового устройства карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Регулировка тросового привода дроссельных заслонок карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2105, 2107 Озон
Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

zaz.chernykh.net

Регулируем карбюратор ВАЗ 2107 без помощи СТО

Регулировка карбюратора ВАЗ требует от автовладельца определённых знаний, умений и навыков. И, конечно же, определённого запаса свободного времени. Опытные автолюбители, как правило, проводят чистку и регулировку карбюратора собственными руками: это, во-первых, экономит деньги, во-вторых, позволяет увидеть все потенциальные сложности и особенности (которые впоследствии могут обернуться сложностями) вашего автомобиля.

Главная задача карбюратора – создание работоспособной топливно-воздушной смеси. Именно эта смесь, а вовсе не жидкое топливо, поступает в двигатель и там воспламеняется, чтобы придать автомобилю движение. При создании топливно-воздушной смеси важны пропорции, а поскольку двигатель не зря называют сердцем автомобиля, то качество «крови», благодаря которой «сердце» приходит в движение, имеет основополагающее значение.

Выделяют три вида карбюраторов:

поплавковые;
игольчатые;
барботажные.

Первые составляют более 80 процентов всех карбюраторов на рынке, вторые по распространённости – игольчатые, барботажные же представляют собой явление достаточно редкое. На ВАЗ 2107 чаще всего устанавливались карбрюраторы Озон, об особенностях которого мы сегодня и будем говорить.

Впрочем, на ВАЗ 2107 можно найти также карбюраторы ДААЗ 2107-1107010 (они же встречаются и на ВАЗ 2105), на ВАЗ 2103 и ВАЗ 2106 – карбюраторы ДААЗ 2107-1107010-20 или ДААЗ 2107-1107010-10.

Карбюраторы ВАЗ 2107 состоят из следующих узлов:

автономная система холостого хода;
дозирующая система;
дроссельная заслонка;
запорный клапан холостого хода;
отсек отвода картерных газов;
переходная система обеих камер;
поплавковая камера;
ускорительный насос;
эконостат.

Карбюратор обеспечивает:

создание топливно-воздушной смеси;
поддержку постоянного уровня топлива;
поддержку пуска и прогрева мотора;
поддержку пустого хода.

Для того, чтобы отрегулировать карбюратор, его для начала необходимо разобрать и прочистить. Однако при работах на карбюраторе механики предостерегают не будить лихо, пока оно тихо, то есть, не проводить самостоятельно «профилактических» мероприятий, связанных с разборкой карбюратора.

Работа начинается с внимательного осмотра карбюратора, его тщательной чистки, и лишь потом мы можем приступить к другим, более сложным работам. К этапу чистки относятся как отмывание поверхностей от банальной грязи, так и очистка сетчатого фильтра, поплавковой камеры, воздушных жиклеров.

К основной работе – регулировка поплавковой системы, пускового механизма, а также системы, обеспечивающей холостой ход. Все эти работы могут быть проведены без демонтажа самого карбюратора. Вообще этот самый демонтаж требуется достаточно редко и, как правило, в тех случаях, когда необходима полная замена системы.

Промывка сетчатого фильтра (он располагается непосредственно перед входом в поплавковую камеру) должна осуществляться как минимум единожды за 60 тысяч километров пробега.

В тех случаях, когда автомобиль плохо слушается педали, причина может быть в неисправности сетчатого фильтра, да и в целом – в системе подачи топлива.

Работа по проверке состояния сетчатого фильтра проходит в несколько этапов:

с помощью системы ручной подкачки топлива заполняем поплавковую камеру бензином, био или дизельным топливом. Это поможет увидеть закрытие запорного клапана.
отодвигаем верхнюю крышку фильтра, снимаем клапан. Последний нуждается в тщательной промывке, для чего можно использовать какой-либо растворитель (некоторые автомобилисты на первом этапе – для отмачивания – используют, например, кока-колу). После того, как клапан вымыт, его необходимо высушить, и только после этого установить обратно.

Совет: поплавковую камеру крайне не рекомендуется очищать от грязи с помощью волокнистых элементов. Даже ветошь здесь не годится, ведь после проведения очистных работ на дне камеры непременно останутся невидимые при визуальном осмотре волокна, которые, однако, могут стать причиной засорения жиклеров. Поэтому очистку нужно проводить с помощью резиновой груши, а по завершении работ тщательно просушить камеру сжатым воздухом. С помощью этой же груши можно проверить и герметичность запорной иглы.

Заново устанавливая крышку карбюратора, обратите внимание на положение поплавков – они должны находиться сверху. Установка крышки требует приложения усилий, причём необходимо фиксировать крышку, прислушиваясь на предмет возможной утечки воздуха. При посвистывающих звуках или других признаках утечки воздуха нужно заменить корпус клапана и, по возможности, также иглу.

Работа по регулировке поплавковой системы карбюратора проходит в несколько этапов:

Для начала необходимо проверить, где находится поплавок. Если это необходимо, его держатель следует выровнять, чтобы обеспечить равномерное опускание в камеру самого поплавка.
После необходимо открыть крышки камеры, чуть сдвинуть в сторону поплавок, чтобы он не мешал, потянуть язычок кронштейна, чтобы расстояние между поплавком и прокладкой крышки составляло от шести до семи миллиметров. Если расстояние больше, это свидетельство того, что игла неисправна.
При открытом игольчатом клапане от поплавка до иглы должно быть ровно 15 миллиметров.

Работа по регулировке пусковой системы карбюратора проходит в несколько этапов:

В первую очередь для регулировки пусковой системы нужно снять воздушный фильтр.
После того, как фильтр снят, запускаем двигатель и вытягиваем подсос на себя.
Открываем воздушную заслонку вручную примерно на треть, увеличиваем обороты до 3.200-3.500 в минуту, после чего отпускаем воздушную заслонку.
Теперь снижаем количество оборотов примерно на 300.

РАБОТА ПО РЕГУЛИРОВКЕ ХОЛОСТОГО ХОДА КАРБЮРАТОРА ПРОХОДИТ В НЕСКОЛЬКО ЭТАПОВ:

Для этого вида регулировки прогреваем двигатель до рабочей температуры – от 85 до 90 градусов по шкале Цельсия.
После чего с помощью винта качества выставляем максимальное количество оборотов на 100 больше, чем то в норме для вашей модели.
Запускаем двигатель с помощью винта качества, регулируем обороты.

С этой статьей так же читают:

Ваз 2108 уровень топлива в карбюраторе

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Рис. 4.13. Шаблон для регулировки положения поплавков карбюратора

1. Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора.

2. Снимите крышку.

5.… язычка, упирающегося в хвостовик иглы запорного клапана.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
После регулировки положения поплавков карбюратора проверьте уровень топлива визуально. Для этого установите крышку на карбюратор и закрепите крышку двумя винтами крест-накрест, подсоедините шланги подачи и слива топлива и заведите на автомобиле ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099 двигатель. Дайте поработать двигателю 1-2 мин на холостом ходу, остановите двигатель, отсоедините шланги от карбюратора и после этого снимите крышку. Хвостовиком штангенциркуля или линейкой измерьте расстояние от уровня топлива до плоскости разъема корпуса карбюратора. Оно должно составлять 25,5 мм. Если расстояние не равно указанному, подогните в нужную сторону язычок рычагов поплавков и повторите проверку.

Уровень топлива в карбюраторе Солекс

Выяснять какой уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс придется при возникновении таких неисправностей, как провал при нажатии на педаль газа, большой расход топлива, двигатель «троит» и пр.

Уровень топлива в карбюраторе Солекс

Определенный уровень топлива в поплавковой камере и эмульсионных колодцах позволяет дозировать подачу бензина через главные дозирующие системы карбюратора (ГДС) в цилиндры двигателя на всех режимах его работы кроме холостого хода.

Уровень выше нормы — бензина поступает больше, он активней истекает через распылители диффузоров, топливная смесь переобогащается. Как следствие «заливает» свечи зажигания (они чернеют), нарушается процесс горения топлива в камерах сгорания (смесь не сгорает полностью и выбрасывается в выпускной тракт, где взрывается — стреляет в глушитель).

Уровень ниже нормы — бензина поступает меньше, топливная смесь обедняется. Двигатель глохнет или дергается при нажатии на педаль газа. Падает мощность и приемистость.

Чтобы определить соответствует ли уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс требуемому необходимо снять его верхнюю часть («крышку») и провести проверку положения поплавков.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс

Проверка уровня аналогична для всех модификаций карбюратора Солекс автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 2109, Нива 21213, Москвич 2141 и пр.

Проще всего для проверки необходимо измерить расстояние от углов поплавков до картонной прокладки крышки карбюратора. Крышка при этом должна стоять на своих шпильках на горизонтальной поверхности. Это расстояние равняется 2 мм. Измерить его можно при помощи круглого щупа или сверла диаметром 2 мм. При таком расстоянии от поплавков до крышки уровень топлива в поплавковой камере будет находиться в нужных пределах и топливная смесь не будет переобогащаться или переобедняться.

Например, измерение уровня топлива на карбюраторе 21073 Солекс.

Если установлено, что уровень не соответствует норме, проводим его регулировку (см. статьи в нижнем информационном блоке «Еще статьи по уровню топлива Солекс»).

Примечания и дополнения

— Как вариант — измерение уровня топлива в поплавковой камере при помощи линейки. После пары минут работы двигателя на холостых оборотах снимаем крышку и измеряем линейкой расстояние от зеркала бензина до края поплавковой камеры. Должно быть 25-26 мм. Либо можно выставить поплавки при помощи специального специального шаблона.

— Неисправности в работе двигателя автомобиля вызванные нарушением уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс могут иметь другие причины. Например. неверно отрегулированный угол опережения зажигания. Угол ранний свечи забиваются нагаром от не сгоревшего топлива. Угол поздний — свечи белеют, двигатель глохнет как при низком уровне топлива.

Еще статьи по уровню топлива в карбюраторе Солекс

Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083 и их модификации)

Каких-либо хитрых инструментов, кроме линейки и тонкого сверла на 2 мм не потребуется.

— Ставим автомобиль на ровную площадку

— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя

— Даем двигателю пять минут поработать на холостых оборотах

— Измеряем расстояние от верхнего края поплавковой камеры до поверхности бензина

Сделать это нужно как можно быстрее, так как бензин очень быстро испаряется.

Требуемое значение уровня топлива в карбюраторах Солекс, указываемое заводом изготовителем – 25 — 26 мм от верхнего края поплавковой камеры карбюратора до поверхности бензина.

Если замеренный уровень топлива отличается от требуемого, следует отрегулировать положение поплавков.

измерение уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

На изображении уровень топлива отмечен красной линией.

Регулировка положения поплавков

— Переворачиваем крышку карбюратора и ставим ее на ровную поверхность

— Замеряем расстояние от нижней части каждого из поплавков до картонной прокладки крышки

Замер можно провести круглым щупом, сверлом, отрезком проволоки нужного диаметра.

установка правильного положения поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Оно должно составлять 1-2 мм , что позволит добиться названных выше 25 — 26 мм. Если замеренное расстояние не соответствует требуемому, слегка подгибаем язычок на рычагах поплавков (тот, который касается шарика игольчатого клапана) или сами рычаги и проводим замер заново. На заводе для подобной установки поплавков используют специальный шаблон (его схема дана в другой статье по регулировке уровня топлива на нашем сайте).

Так же для установки этого расстояния между поплавками и картонной прокладкой можно использовать глубиномер штангенциркуля или линейку. Приложив их к поплавку, замеряем расстояние от самой верхней его точки до картонной прокладки. Должно быть 34 мм . Так же и для другого поплавка.

установка высоты поплавков на карбюраторе 2108, 21081, 21083 Солекс

Проверяем правильность выставленного уровня топлива

проверка правильности положения поплавков на карбюраторе Солекс

— При проведении регулировки уровня топлива в поплавковой камере карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс следует проверить правильность положения поплавков в поплавковой камере. Для этого на снятой, перевернутой и установленной горизонтально крышке карбюратора добиваемся параллельности поплавков относительно оттиска на картонной прокладке крышки. Так мы предотвратим задевание поплавков за стенки поплавковой камеры.

установка параллельности поплавков на карбюраторе Солекс

— Помимо этого стоит выставить величину свободного хода поплавков. На перевернутой крышке замеряем линейкой или штангенциркулем расстояние от картонной прокладки до нижнего угла каждого из поплавков.

измерение расстояния до нижнего угла поплавков

Поднимаем поплавки максимально вверх и замеряем опять расстояние от нижнего угла поплавков до картонной прокладки. Должно прибавиться 15 мм . Это и есть свободный ход поплавков.

установка полного хода поплавка на карбюраторе Солекс

Еще пять статей на сайте по регулировке карбюратора Солекс

Регулировка пускового устройства Солекс 21083 (на снятом карбюраторе)

Для точной и четкой регулировки пускового устройства (ПУ) карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081) необходимо снять карбюратор с двигателя автомобиля.

Цель регулировки пускового устройства

Необходимо выставить максимально точные значения пусковых зазоров у кромок воздушной заслонки и дроссельной заслонки первой камеры карбюратора. А так же добиться слаженности и синхронности в работе деталей пускового устройства.

Необходимые инструменты, запчасти и приспособления

Шлицевая отвертка с тонким лезвием

Рожковые ключи на «7» и на «8»

Круглый щуп, сверло или проволока диаметром 1 мм и 2,5 мм

Схема величин пусковых зазоров карбюратора Солекс 21083

Проверка и регулировка пускового зазора «Б» (у кромки дроссельной заслонки)

Проверка. Полностью закрываем воздушную заслонку, вращая ее рычаг управления против часовой стрелки. Дроссельная заслонка первой камеры при этом должна слегка приоткрыться так как на регулировочный винт, установленный на ее рычаге, воздействует нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой.

Сверлом или щупом диаметром 1 мм замеряем величину появившегося зазора между ее кромкой и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно, с легким защемлением.

Регулировка. В случае если зазор не соответствует норме, увеличиваем или уменьшаем его, вращая регулировочный винт. Винт упирается в нижний профиль рычага управления воздушной заслонкой. Вращаем его либо шлицевой отверткой, либо ключом на «7». При этом дроссельная заслонка будет либо открываться. либо наоборот, закрываться.

В случае если регулировочный винт «закис» очищаем его от загрязнения и обрабатываем проникающей жидкостью. Снова проверяем величину пускового зазора и при необходимости повторно проводим регулировку.

Проверка и регулировка пускового зазора «А» (у кромки воздушной заслонки)

Проверка. При полностью закрытой воздушной заслонке отверткой утапливаем шток вовнутрь корпуса механизма приоткрывателя. Воздушная заслонка при этом немного приоткроется. Удерживая шток, вставляем сверло диаметром 3 мм между кромкой приоткрытой воздушной заслонки и стенкой смесительной камеры. Сверло должно входить свободно без защемления.

Регулировка. Если величина зазора не соответствует норме, регулируем перемещение штока приоткрывателя. Для этого ключом на «8» ослабляем затяжку контргайки регулировочного винта в крышке приоткрывателя. Шлицевой отверткой вращаем регулировочный винт. Отворачиваем его для увеличения пускового зазора. Заворачиваем для уменьшения. Проводим еще раз проверку величины зазора и при необходимости еще раз регулировку.

Примечания и дополнения

Регулировка пускового устройства приведенная выше подходит для всех модификаций карбюраторов Солекс, но следует учитывать, что пусковые зазоры у разных моделей карбюраторов несколько различаются. Поэтому перед проведением регулировки следует ознакомиться с таблицей величин пусковых зазоров Солекс.

Помимо установки пусковых зазоров следует иметь ввиду, что на нормальную работу ПУ так же влияет целостность диафрагмы в ее корпусе, загрязненность штока перемещения воздушной заслонки, подвижность рычага управления воздушной заслонкой и всего ее привода.

Запуск холодного двигателя автомобиля при низких температурах всецело возложен на пусковое устройство карбюратора Солекс. Оно отвечает за приготовление богатой топливной смеси для обеспечения уверенного пуска, а так же за некоторое ее обеднение сразу после пуска. Все это достигается путем полного закрытия воздушной и некоторого приоткрытия дроссельной заслонки 1-й камеры, при вытянутой на себя рукоятке «подсоса» (пусковое устройство взводится), а так же возможности небольшого приоткрытия воздушной заслонки после пуска двигателя.

Зазор «Б» появляется при полностью закрытой воздушной заслонке. Он необходим для увеличения разрежения в смесительной камере (чтобы топливо истекало из распылителя диффузора даже при малой частоте вращения коленчатого вала) и обеспечения попадания топливной смеси из распылителя диффузора во впускной коллектор и далее в цилиндры двигателя при его пуске.

Зазор «А». Этот зазор возникает при пуске двигателя – воздушная заслонка приоткрывается на его величину, чтобы обеспечить приток лишнего воздуха призванного несколько обеднить топливную смесь (чтобы не «залило» свечи зажигания).

Еще статьи по регулировке карбюратора Солекс 21083 (2108, 21081)

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Как отрегулировать карбюратор автомобиля ВАЗ-2109

Регулировка привода воздушной заслонки

Отсоедините провод от минусовой клеммы аккумуляторной батареи и снимите воздушный фильтр

Полностью открытая заслонка.

Ослабьте затяжку болта крепления тяги к рычагу привода воздушной заслонки.

Поверните рычаг воздушной заслонки так, чтобы она была полностью открыта.

Утопите полностью ручку привода воздушной заслонки на панели приборов.

Полностью вытяните тягу из оболочки и затяните болт крепления тяги к рычагу привода воздушной заслонки.

Вытяните до упора ручку привода воздушной заслонки. При этом воздушная заслонка должна полностью закрыться

Если этого не происходит, отверните болт крепления оболочки тяги

Перемещая оболочку, добейтесь полного закрытия дроссельной заслонки. После этого затяните болт крепления оболочки

Регулировка привода дроссельной заслонки

При заворачивании гайки 1 заслонка открывается, а гайки 2 – заслонка закрывается.

Нажмите до упора на педаль акселератора.

При этом дроссельная заслонка первой камеры должна полностью открыться.

Это можно определить по положению сектора управления дроссельными заслонками, который должен переместиться в крайнее положение.

Отпустите педаль акселератора, при этом дроссельная заслонка первой камеры должна полностью закрыться.

Сектор управления дроссельными заслонками должен переместиться до упора в обратную сторону.

Если этого не произошло, отрегулируйте привод.

Для регулировки ослабьте одну из регулировочных гаек.

Наворачиванием другой гайки добейтесь такого положения, чтобы дроссельная заслонка полностью открывалась и закрывалась.

Затем затяните гайку, которая была ослаблена

Регулировка холостого хода двигателя

Регулировка холостого хода выполняется на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90-95 °С), при отрегулированных зазорах в приводе клапанов и правильно установленном моменте зажигания.

Воздушная заслонка при этом должна быть полностью открыта.

Так как регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу и содержания СО в отработавших газах производятся совместно, а для регулировки содержания СО необходим газоанализатор, рекомендуем производить эти операции на станции технического обслуживания.

При регулировке СО несколько изменяется частота вращения коленчатого вала, и, соответственно, при регулировке частоты вращения коленчатого вала изменяется содержание СО.

Запустите двигатель. Поворачивая винт качества смеси, установите частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 750-800 мин –1 .

После этого проверьте и при необходимости отрегулируйте содержание окиси углерода в отработавших газах (СО)

Регулировка производится винтом качества (состава) смеси, закрытого одноразовой пластмассовой заглушкой. Заглушку можно извлечь с помощью штопора или подобного инструмента

При необходимости последовательно повторите регулировки и добейтесь, чтобы частота вращения коленвала на холостом ходу и содержание СО в отработавших газах соответствовали нормам

Регулировка пускового устройства

Регулировка пускового устройства производится на снятом карбюраторе.

Пусковые зазоры:

Карбюратор 21081-1107010:

— воздушной заслонки 2,7 мм

— дроссельной заслонки первой камеры 1 мм

Карбюратор 21083-1107010:

— воздушной заслонки 2,5 мм

— дроссельной заслонки первой камеры 1,1 мм

Пусковые зазоры можно измерить сверлом соответствующего диаметра, используя его в качестве калибра.

Перед регулировкой проверьте состояние диафрагмы пускового устройства, отвернув четыре винта и сняв крышку.

Замените дефектную диафрагму.

Поверните рычаг привода воздушной заслонки против часовой стрелки до упора.

При этом воздушная заслонка должна полностью закрыться.

Нажмите на шток пускового устройства до упора.

Воздушная заслонка должна приоткрыться на 3,0±0.2 мм (пусковой зазор воздушной заслонки).

Пусковой зазор дан для карбюратора 2108-1107010.

Если пусковой зазор воздушной заслонки отличается от указанного, ослабьте затяжку контргайки…

…и отрегулируйте его винтом. При отворачивании винта зазор увеличивается, при заворачивании уменьшается.

Полностью закройте воздушную заслонку.

При этом дроссельная заслонка первой камеры должна приоткрыться на 0,85 мм (пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры).

Пусковой зазор дан для карбюратора 2108-1107010.

Если пусковой зазор дроссельной заслонки первой камеры отличается от указанного, отрегулируйте его регулировочным винтом приоткрытия дроссельной заслонки первой камеры.

При отворачивании винта пусковой зазор уменьшается, при заворачивании увеличивается

Регулировка уровня топлива в поплавковой камере

Перед началом: снимите воздушный фильтр, отсоедините тягу воздушной заслонки, провод от электромагнитного клапана и топливопроводы подачи и слива топлива.

Завод-изготовитель рекомендует изготовить шаблон для регулировки уровня топлива.

Установите крышку карбюратора горизонтально поплавками вверх и положите на привалочную поверхность шаблон.

Между шаблоном и поплавками по контору должен быть зазор не более 1,0 мм

Если зазор неравномерный или отличается от указанного, отрегулируйте его подгибанием язычка или рычагов поплавка.

Отверните пять винтов крепления крышки карбюратора.

Снимите крышку карбюратора.

Переверните крышку и установите ее горизонтально поплавками вверх.

Они должны быть расположены параллельно привалочной поверхности крышки.

Если поплавки не параллельны поверхности крышки, отрегулируйте их подгибанием рычагов поплавков..

…и язычка, который упирается в хвостовик иглы запорного клапана

Установите все детали в обратном порядке

Проверка работы механизма блокировки второй камеры

Регулировка работы механизма блокировки второй камеры производится на снятом карбюраторе.

Поверните рычаг привода воздушной заслонки против часовой стрелки до упора.

Воздушная заслонка должна полностью закрыться.

Поверните рычаг привода дроссельных заслонок до полного открытия дроссельной заслонки первой камеры.

Дроссельная заслонка второй камеры должна быть полностью закрыта.

Поверните рычаг привода воздушной заслонки по часовой стрелке до упора. Воздушная заслонка должна полностью открыться.

Поверните рычаг привода дроссельных заслонок до полного открытия дроссельных заслонок первой и второй камер

Если дроссельная заслонка второй камеры не открылась, устраните неисправность

Чаще всего это вызвано заеданием рычага блокировки второй камеры или отсоединением пружины рычага блокировки

Регулировка карбюратора ВАЗ 2108 в гаражных условиях

Карбюратор ВАЗ 2108 — тот, без которого «восьмерка» просто не может продолжать движение. При ее отсутствии вы не сможете ехать или хотя бы называть минимальную скорость. Поэтому данный товар всегда нуждается в регулярной диагностике и ремонте. Одним из таких процессов является регулировка карбюратора ВАЗ 2108. От того, насколько правильно вы будете обращаться с этой деталью, будет зависеть мощность автомобиля, экономия топлива и даже выбросы выхлопных газов. Так что все работы нужно проводить очень аккуратно и аккуратно.И в этом вам поможет наша статья.

Кастомный карбюратор ВАЗ 2108

Регулировка этой детали не обходится без подготовки. И прежде чем приступить непосредственно к процессу, необходимо проверить исправность самого мотора. С помощью специального датчика компрессии измерьте компрессию в 4 цилиндрах. Если полученные данные будут существенно отличаться друг от друга, регулировка карбюратора ВАЗ (2108-099) окажется бесполезной. Источник неисправности кроется в самом двигателе.Если датчик компрессии показал одинаковые показания со всех цилиндров, переходите к регулировке карбюратора. Для начала запустите двигатель и дождитесь, пока он достигнет своей рабочей температуры (примерно 80-90 градусов Цельсия). После прогрева мотора возьмите в руки специальный винт и уменьшите холостой ход до минимума. Приспосабливаться нужно к тому моменту, когда вы чувствуете, что двигатель глохнет. Теперь выключите зажигание и затяните болт количества смеси до упора.

Большой расход топлива ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107

Рассмотрим причины большого расхода топлива на автомобилях ВАЗ 2108, 21081, 21083, 2109, 21093, 21099, 2109, 2107 и им подобных с карбюраторами 2108, 21081, 21083 «Озон». В этой статье мы перечислим те, которые напрямую связаны с неисправностью того или иного карбюратора.Другие причины, не связанные с этим, изложены в статье. «

Косвенные признаки, связанные с большим расходом топлива: свеча зажигания, выхлоп со стойким запахом бензина и т. Д.

Ослаблен холостой ход системы холостого хода или электромагнитный клапан неплотно скручен

Топливная смесь в этом случае поступает в систему холостого хода для обхода мазута на холостом ходу (вставляется в держатель качания или в электромагнитный клапан — в зависимости от модели карбюратора), по мере получения она слабо прижимается к его посадке. разъем.В результате большое количество дополнительного топлива попадает в цилиндры не только на холостом ходу, но и на всех режимах работы двигателя автомобиля. Чем больше вы нажимаете на педаль газа, тем больше увеличивается разрежение в камерах карбюратора и тем больше избыточного топлива через систему холостого хода всасывается в цилиндры двигателя.

Электромагнитные клапаны карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

В такой ситуации на карбюраторах с держателем (пробкой) проверьте затяжку именно этого держателя.Нельзя сильно тянуть, во избежание деформации топливного жиклера холостого хода или его посадочного гнезда. Затяжка должна быть минимальной, но при этом не позволять держателю самопроизвольно отворачиваться от вибрации при работающем двигателе.

На карбюраторе с электромагнитным клапаном проводим тест его работоспособности. На работающем двигателе снимаем провод идущий к нему с его вывода. Двигатель должен заглохнуть. Носим провод — слышим щелчок.Если все описано, клапан рабочий, перекрывает подачу топлива, защищаться не нужно. Если после снятия провода двигатель не заглохнет, слегка заверните корпус электромагнитного клапана по часовой стрелке. Снова снимаем провод. Разве это не заглохнет? Следить за клапаном еще немного. И так до тех пор, пока мы не сделаем необходимое.

Неуплотненный игольчатый клапан поплавковой камеры

При нарушении герметичности узла топливо попадает в поплавковую камеру карбюратора и соответственно дальше в цилиндры двигателя.Возможно, в этом случае вышел из строя игольчатый клапан или Сыринка попала под его стопорную иглу. В данном случае считается, что.

Обычно эта неисправность сопровождается хлопком глушителя.

Надо правда не замечать, что не всегда герметичность игольчатого клапана явно заметна. Топливо высшего качества может просочиться в поплавковую камеру, не вызывая явных отклонений в работе двигателя. Только расход топлива вырастет на литр — полтора на сотню.

Проверка игольчатого клапана на карбюраторах 2105, 2107, озон, 2108, 21081, 21083 Solex

При обнаружении аналогичной неисправности в карбюраторе замените узел игольчатого клапана. Ремонтировать его в настоящее время не имеет смысла, так как новый стоит недорого и везде продается. Единственно стоит внимательно подойти к подбору клапана. Некачественный товар добавит лишних проблем и потребует времени на дополнительную диагностику и ремонт.

Топливные жиклеры установлены основной системы дозирования или системы холостого хода большего диаметра

Топливная смесь.Проверьте маркировку ссуд. В разделе «Собраны основные данные зазубрин, трубок, отверстий и каналов карбюраторов 2105, 2107 Озон, 2108, 21081, 21083 Солекс».

Забиты форсунки основной системы дозирования или системы холостого хода

Очистите их, сняв крышку карбюратора. На карбюраторе «Озон» можно открутить ГРМ самолета, не снимая крышки карбюратора.

Топливные и воздушные жиклеры, эмульсионные трубки и эмульсионные колодцы основных систем дозирования карбюраторов 2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 озон

Очистить каналы и жиклеры системы холостого хода также можно следующим образом сверху (крышка) карбюратора.Подробнее о чистке системы холостого хода карбюраторов читайте на нашем сайте в статьях:,.

Воздушные и топливные форсунки CAX CXH 2108 Solex и 2105, озон 2107

Неисправная система EPHX

Неисправен электромагнитный клапан или любой элемент системы EPHX, в которую он входит. Обычно проблемы в этой системе сопровождаются двигателем или (и) устойчивым желанием заглохнуть на форсированном холостом ходу (при движении на повышенных передачах с педалью, установленной на газу).Проверьте систему EPHX:

Коричневый воздушный фильтр

Опять же топливная смесь сильно обогащена топливом, так как воздух в нее с трудом выносится через сильно забитый фильтрующий элемент воздушного фильтра. Заменить фильтрующий элемент.

Сильнозагрязненный фильтрующий элемент фильтра двигателя автомобиля

Примечания и дополнения

— Снижение мощности двигателя может происходить еще и из-за не отрегулированного привода АЗС, и соответственно малой подачи топлива.См. .

Рейтинги, расписания, результаты, рекруты и рекруты по лакроссу в старших классах —

О компании | LaxNumbers

LaxNumbers — О нас

Ларри Фельдман, основатель Laxpower, и Ranking Technologies, основатель MYHockey Rankings, объединили усилия для создания Laxnumbers в феврале 2019 года. Обладая более чем 40-летним опытом работы в индустрии рейтингов, миссия Laxnumbers заключается в создании централизованной базы данных слабых сопутствующую информацию, предоставляя рейтинги средней школы, колледжа и профессионального лакросса сообществу лакросса по всей Северной Америке.

Ларри Фельдман, бывший подполковник запаса ВВС и аэрокосмический инженер, основал Laxpower в 1997 году. Ларри учился в Университете Пенсильвании и играл в университетских командах, СП и командах первокурсников по лакроссу. Время, проведенное им в Пенсильвании, привило ему любовь и страсть к игре в лакросс, которую он носит с собой и сегодня. Он с нежностью вспоминает те годы, когда смотрел и иногда играл против таких игроков, как Мэриленд, Сиракузы, Принстон, Гарвард, Йель, Корнелл, Лихай, Лафайет, Суортмор, Вилланова и другие.После работы в Пенсильвании он работал трехмерным программным архитектором в корпорации Intel, разработал «трехмерный движок» для британской игровой компании и работал старшим сотрудником в Лос-Аламосской национальной лаборатории. Ларри имеет аспирантуру или докторскую степень в Университете Оклахомы, Университете Южной Калифорнии, Калифорнийском университете в Беркли, Обернском университете и Стэнфордском университете. Кроме того, он получил пять наград за свою работу, в том числе первую премию в конкурсе суперкомпьютеров IBM, две награды Cray Research Supercomputer «Gigaflop», первую премию Autodesk в области научной графики и первую премию в конкурсе инженерной графики журнала MicroCad.

Ranking Technologies предоставляет рейтинги, статистический анализ и консультации организаторам по широкому спектру молодежных видов спорта: хоккей (хоккей США), лакросс (OLA Онтарио, ALA Альберты), гонки (USAC) и баскетбол (CYO). Ranking Technologies начала сотрудничать с Ассоциацией лакросса Онтарио в 2012 году и Ассоциацией лакросса Альберты в 2018 году. Ranking Technologies также является группой, стоящей за рейтингом MYHockey. Рейтинг MYHockey был основан в 2003 году как способ для поклонников молодежного хоккея распространить любовь к игре и помочь команде спланировать соответствующие соревнования.Это быстро превратилось в нечто гораздо большее. Рейтинг MYHockey, содержащий 240 рейтинговых категорий, 2600 ассоциаций, 4000 катков, 22000 команд и 300000 результатов игр в год, стал популярным веб-сайтом для молодежного хоккейного сообщества.

Рейтинг

Laxnumbers рассчитывается математически, без субъективной оценки. Laxnumber вычисляет средний рейтинг производительности для каждой команды на основе того, насколько хорошо они играют против других команд и насколько хороши эти команды. Этот рейтинг имеет два реальных значения: «AGD» или средняя разница забитых мячей и «SCHED» или сила расписания.В настоящее время AGD рассчитывается путем суммирования разницы мячей для каждой игры до максимального значения 10 и последующего деления ее на количество сыгранных игр. Использование максимальной разницы игровых голов, равной 10, может «наказывать» команды, которые обстреливают оппонентов, но это обычное дело в рейтинговой системе, поскольку лишает команды стимула набирать очки и позволяет им вести плохую игру, ограничивая математический урон. . Сила расписания рассчитывается путем усреднения рейтинга каждого игрового противника. Затем AGD и SCHED складываются для расчета официального рейтинга команды.Рейтинг команды обычно не отражает лучшие или худшие игры команды, а представляет собой математически рассчитанный средний рейтинг производительности, который переводит результаты игры в числовое представление результатов команды.

Команда Laxnumbers надеется поддержать сообщество лакросса в 2019 году и далее. Благодарим вас за терпение и поддержку!

Рейтинг лакросса для девочек в старших классах — национальные, региональные и государственные списки

Girls High School — Национальный и региональный рейтинг
США (все штаты) ——————————- Северо-восток США (Нью-Йорк, Коннектикут, Род-Айленд, Массачусетс, Нью-Хэмпшир, VT, ME, NE Prep) США Среднеатлантический (Мэриленд, Вирджиния, округ Колумбия, Германия, NJ, E-PA) USA South (NC, SC, GA, FL, AL, TN, MS, LA, AR, OK, TX) USA Midwest (W-PA, WV, OH, KY, IN, MI, IL, WI, MN, ND, SD, NE, IA, MO, KS) USA West (CA, OR, WA, ID, MT, WY, UT, CO, NV, NM, AZ, HI)
Рейтинг Girls HS — по штатам (* означает текущий рейтинг)
Алабама Аризона Арканзас / Оклахома Калифорния – Северное побережье Калифорнии — Центральное побережье Калифорнии — CA Центральный – Калифорния Южный – Калифорния Сан-Диего — CA Club Колорадо Коннектикут — CT Класс L — CT Класс M — CT Класс S Делавэр Флорида — FL Класс 2A — FL Класс 1A Грузия — GA, класс 7A-6A — GA класс 5A Айдахо Иллинойс Индиана — IN, класс 2A — IN, класс 1A Канзас / Запад, Миссури Кентукки Мэн Мэриленд — MD / DC Частный — MD Public Massachusetts	Мичиган — MI Div I — MI Div II Minnesota Missouri Montana / Wyoming Nebraska / Iowa Nevada New England Prep Нью-Гэмпшир – NH Div I – NH Div II — NH Div III Нью-Джерси – Нью-Джерси Группа 4 – Нью-Джерси Группа 3 – Нью-Джерси Группа 2 – Нью-Джерси Группа 1 –, штат Нью-Джерси, для частных лиц Нью-Мексико Нью-Йорк — NY класс A — NY класс B — NY класс C — NY класс D — г. Нью-Йорк — Нью-Йорк Католическая — NY Section 1 — NY Раздел 2 — NY Раздел 3 — NY Section 4 — NY Раздел 5 — NY Раздел 6 — NY Section 8 — NY Section 9 — NY Section 10 — NY Section 11	Северная Каролина Огайо — ОН D1 — OH D2 Орегон Пенсильвания — ПА Восток — ПА Центральный — PA West Rhode Island South Carolina Tennessee Texas — TX Div 1 — TX Div 2 Юта Вермонт — VT Div 1 — VT Div 2 Virginia — ВА Класс 6A — ВА Класс 5A — ВА Класс 4A — VA Частный — VA Club Вашингтон Западная Вирджиния Висконсин Канада — Восток — Запад

LAXPower.

com — Lauderdale Lacrosse — Путешествующая команда клуба лакросса (Landsharks)

11 результатов для автора: LAXPower.com

WLax: Liberty Signs семь в классе набора по лакроссу в 2017-2018 годах

ЛИНЧБУРГ, Вирджиния — Главный тренер Либерти по лакроссу Келли Нангл объявила о подписании семью студентами-спортсменами национальных писем о намерениях на 2017-2018 учебный год. Клэр Братчи, Эмили Браун, Брук Брайан, Грейси Дуглас, Анна Киблер, Маккензи Пойст и Миа Тоскано родом из шести штатов, в том числе два из Мэриленда и по одному из Virgin…

Подробнее

Расписание UMBC 2017 Лакросс; Открытие ретриверов UNC

Тренер команды

по лакроссу Райан Моран объявил расписание своего первого состава на 2017 год, и ретриверы откроют кампанию, приняв участие в двух национальных программах в начале февраля.UMBC дебютирует под управлением Морана в субботу. , 4 февраля, когда они сразятся с защищающимся чемпионом Северной Каролины в Чапел-Хилл. Через неделю ретриверы возвращаются…

Подробнее

Человек в красной повязке — 15 лет 11 сентября

Среди примерно 3000 человек, убитых и 6000 раненых в результате терактов 15 лет назад 11 сентября, было много людей, связанных с сообществом лакросса. В эту группу входил человек, получивший известность как Человек в красной повязке.Уэллс Кроутер, игравший в студенческий лакросс в Бостонском колледже, торговал акциями…

Подробнее

Штат Колорадо нанимает Теда Файфилда в качестве нового главного тренера по лакроссу

Тед Файфилд, который успешно вывел «Колорадо Стэйт Рэмс» обратно на национальный турнир MCLA и вошел в топ-10 финального рейтинга, был назначен главным тренером. После уверенного лидерства в сезоне 10: 5 для «Рамс» в 2016 году, программа рада приветствовать возвращение Файфилда. Файфилд присоединился к CSU осенью 2015 года в качестве координатора защиты и стал исполняющим обязанности главного тренера в…

Подробнее

WLax: Duke 2016 Lacrosse Schedule имеет девять турнирных команд

ДУРЭМ, Н.C. — Через год после выхода в полуфинал NCAA в седьмой раз в истории программы женская программа лакросса Duke сыграет девять из 16 соревнований этой весной против команд турнира NCAA 2015 года. Список «Голубых дьяволов» на 2016 год, объявленный в пятницу главным тренером Керстин Кимел, также включает двух из прошлогодних полуфиналистов NCAA и восемь…

Подробнее

WLax: Университет Финдли подписал шесть новобранцев по лакроссу на 2017 год

Финдли, Огайо — В четверг, 10 декабря, Университет Финдли объявил о подписании контракта с семью игроками, один из которых будет играть за «Ойлерз» этой весной.Вероника Лехитнен (защита) — Лехитнен приезжает в Финдли из Эспоо, Финляндия, где она училась в средней школе Тапиола и играла в клубный лакросс в клубе лакросса Хельсинки, который выиграл пару чемпионов Финляндии. ..

Подробнее

Боб Аронсон назначен старшим тренером по лакроссу на море в штате Мэн

КАСТИН, Мэн — Боб Аронсон был назначен главным тренером по лакроссу в Морской академии штата Мэн во вторник. «Я хотел бы поблагодарить директора по легкой атлетике Стива Пида, комитет по найму и особенно тренера Адама Шермана за предоставленную мне возможность», — сказал Аронсон. «Я очень рад принять программу, над которой работали тренер Шерман и игроки, так что…

Подробнее

WLax: Мэриленд снова сталкивается с непростой программой лакросса в 2016 году

КОЛЛЕДЖ-ПАРК, мкр.- После второго чемпионата NCAA в программе главный тренер Кэти Риз объявила в пятницу расписание Мэриленда на сезон 2016 года. «Мы так рады началу сезона», — сказал Риз, действующий национальный тренер года IWLCA, сказал. «Думаю, у нас много сильных соперников, и наша команда готова к следующему. ..

Подробнее

Ohio State Tabs Trio в роли капитанов команд по лакроссу 2016

КОЛУМБУС, Огайо. Старшие тренеры Робби Хаус и Кейси Капинос, а также юниор Тайлер Пфистер в красной рубашке были отобраны капитанами мужской сборной штата Огайо по лакроссу в сезоне 2015–16 годов, сообщил в пятницу главный тренер Buckeye Ник Майерс.«Для нас большая честь возглавлять эту команду вместе с этими тремя молодыми людьми, выбранными их сверстниками», — сказал Майерс. «Они скромные…

Подробнее

WLax: девять красок для лакросса Louisville на 2017 год в ранний период NLI

Главный тренер Университета Луисвилля Келли Янг сумела провести еще один впечатляющий урок разыгрывания лакросса. В четверг Янг объявил о звездном классе 2016 из девяти человек, который выделяется несколькими спортсменами, занимающимися двумя или тремя видами спорта, которые преуспевают в спорте во время своей подготовительной карьеры.Помимо подписания трех из Нью-Йорка и трех из Нью-Йорка. ..

Подробнее

Laxpower | Gyaanipedia Wiki | Фэндом

Шаблон: журнал Infobox

Laxpower — это онлайн-сообщество, посвященное лакроссу, и сообщество форумов, созданное в 1996 году и закрытое 28 августа 2018 года.

Laxpower включал в себя новостной сайт по лакроссу, онлайн-форум и базу данных о новобранцах средней школы. Штаб-квартира компании находилась в Западном Честере, штат Пенсильвания.

Laxpower.com был основан доктором Лоуренсом А. Фельдманом, разработчиком компьютерного программного обеспечения из лабораторий Лоуренса Ливермора и ВВС. ^[1]

Недвижимость []

Laxpower []

В настоящее время закрыто, основными темами, представлявшими интерес для мужчин и женщин, были колледжи, а также лакросс в средней школе. Также освещались Высшая лига лакросса, Национальная лига лакросса и клубный лакросс.

Laxpower, помимо форумов по лакроссу, была наиболее известна своими проприетарными рейтингами мощности компьютеров для лакросса в колледжах и старших классах.Шаблон: рейтинги CN Power были основаны на нескольких критериях, таких как маржа победы, сила графика, процентный индекс рейтингов, качественные победы, отчеты о победах и проигрышах, а также результаты опросов.

Форумы Laxpower []

На

форумах Laxpower освещалось все, что касается лакросса, от мужского дивизиона I до старшей школы и клубного лакросса. Он считался одним из лучших и наиболее информативных форумов по лакроссу в сети. Шаблон: CN Частые участники, такие как «Stickhead» и «WhiteCarrera», были ключевыми участниками форума.

Средняя школа Лакспауэр []

Laxpower провела крупнейшие онлайн-форумы по лакроссу в старших классах. Они также поддерживали единственную общенациональную и государственную систему рейтингов для средних школ, а также обширную базу данных по подбору персонала.

История []

Laxpower была основана Лоуренсом А. Фельдманом в 1996 году.

По состоянию на 2007 год LaxPower.com был дочерней компанией Active Network, Inc.

LaxPower предложила платное загружаемое приложение в феврале 2017 года.Это приложение взяло лучшее от LaxPower.com, позволяя пользователям следить за любимыми командами и получать уведомления об окончательном счете.

На начальном этапе Laxpower сотрудничал с Lax.com, все еще существующим поставщиком статистических данных для мужских дивизионов с 1 по 3 для всех команд, а также расписаний, начиная с 2000 года.

Во время покупки Active Network было объявлено, что Laxpower получает более 20 миллионов просмотров страниц в месяц в течение сезона лакросса. ^[2]

Laxpower была закрыта в августе 2018 года.^[3]

Награды и награды []

См. Также []

Список литературы []

Внешние ссылки []

Шаблон: предварительные публикации

Электроэнергия восстановлена в международном аэропорту Лос-Анджелеса

LAX — последний аэропорт, в котором развернуты автоматизированные полосы безопасности

Международный терминал Тома Брэдли аэропорта Лос-Анджелеса открыл свои первые полосы автоматизированного досмотра, что может означать, что пассажиры будут меньше времени проводить в очереди на охрану в этот праздничный сезон.

Время

Электроэнергия восстановлена в международном аэропорту Лос-Анджелеса после обширного отключения электроэнергии.

Во вторник сотрудники аэропорта

предупредили путешественников в Twitter, что «отключение электроэнергии» повлияло на их системы и работу около 12:30. м. PT.

«В настоящее время отключение электроэнергии влияет на работу терминалов 1, 2 и 3. Том Брэдли и терминалы 4, 5, 6, 7 и 8 работают на полную мощность», — написал официальный аккаунт LAX в Twitter. «Бригады реагируют на пострадавшие районы.Спасибо за ваше терпение.»

Двадцать минут спустя официальные лица отметили, что «сейчас восстанавливается электричество на всех терминалах. Спасибо за ваше терпение.»

Кратковременное отключение не оказало длительного воздействия на рейсы — по данным Flight Aware, во вторник в аэропорту Лос-Анджелеса было в общей сложности 44 задержки и 14 отмен.

Подробнее: Сильный ветер в Лос-Анджелесе привел к тому, что самолет врезался в мусорное ведро, в аэропорту LAX

унесло две шины.

Сейчас восстанавливается питание на всех терминалах.Спасибо за ваше терпение.
— Аэропорт Лос-Анджелеса (@flyLAXairport) 3 марта 2020 г.

LAX был не единственным местом, где произошел сбой в работе в Лос-Анджелесе.

Департамент водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса, который обеспечивает электричеством Лос-Анджелес, сообщил, что «большая часть West L.A.» пресс-секретарь LADWP Миа Роуз Вонг подтвердила в США СЕГОДНЯ.

Временные отключения затронули около 26 000 клиентов в 1,5 млн домов, обслуживаемых LADWP, добавила Роуз Вонг.

«Для тех из вас, кто ранее сегодня почувствовал неудобства из-за кратковременного отключения электроэнергии в районе #WestLA, мы благодарим вас за терпение и понимание», — написала в Твиттере официальная страница LADWP. «И снова отключение было полностью восстановлено через 20 минут. Спасибо!»

Причина расследуется.

Перебои в подаче электроэнергии в LAX вызывают серьезные задержки. Видео

Сейчас играет: отключение электроэнергии оставляет путешественников в темноте на несколько часов в аэропорту Лос-Анджелеса

Сейчас играет: Трамп запрещает туры, круизный лайнер останавливается на Кубу

Сейчас играет: ABC News Live: Майк Ричардс уходит с новой роли ведущего «Jeopardy!»

Now Playing: Пост-анализ замечаний Байдена по Афганистану

Сейчас играет: президент Байден отвечает на вопросы прессы по Афганистану

Сейчас играет: Байден обсуждает кризис в Афганистане

Сейчас играет: пассажир снимает шлейф дыма от огня Калдора с самолета

Сейчас играет: три вакцинированных сенатора — среди последних случаев прорыва COVID

Сейчас играет: 40% родителей считают, что дети отстают в учебе во время пандемии: опрос

Сейчас играет: США эвакуируют тысячи людей из Афганистана в четверг

Сейчас играет: в штате Вашингтон найдено первое в 2021 году гнездо шершней-убийц

Сейчас играет: Как оставаться защищенным от разрывающих течений, когда Анри движется в тропической угрозе в

Сейчас играет: Изгнание бомбы на Капитолийском холме закрывает территорию на несколько часов

Сейчас играет: ответ Байдена на вывод войск США из Афганистана вызывает новую критику

Сейчас играет: Тропический шторм Генри набирает силу

Сейчас играет: Байден выступает за отступление, поскольку афганцы отчаянно умоляют о помощи от угрозы Талибана

Сейчас играет: один из разыскиваемых маршалом США преступников, общающийся в этом домашнем видео

Сейчас играет: ABC News Live Prime: четверг, 19 августа 2021 г.

Сейчас играет: The Rundown: Главные заголовки сегодня: авг.19, 2021

Сейчас играет: наука показывает, что духовность помогает «разбудить» ваш мозг, говорит автор

Пылесос плохо всасывает мусор: в чем причина? ─ Блог

Все было хорошо, но в какой-то момент вы обнаружили, что ваш пылесос стал плохо всасывать мусор. В несколько раз упала мощность, и ваша генеральная уборка превратилась в большие мучения. В чем причина и что вы можете с этим поделать?

В 9 случаях из 10 это, безусловно, возможно.Причем в домашних условиях, без посторонней помощи и замены запчастей. Так почему твой пылесос не тянет?

Регулятор мощности установлен на минимум

Это банально, но, тем не менее, посмотрите, на какой отметке установлен регулятор мощности (если есть). Можно было поставить регулятор на минимум, например, для деликатной чистки изделия из любых чувствительных тканей, а потом забудь переставить. Поэтому сейчас возникают трудности.

Контейнер (мешок) для отходов переполнен

Переполненный мешок или контейнер для мусора — самая частая причина, по которой пылесос плохо собирает мусор.Вроде бы все просто, но многие просто забывают своевременно чистить тару и вытряхивают сумку. Да и многоразовый тканевый мешок желательно не только вытряхивать, но и иногда стирать.

Засоренные фильтры

Забитые фильтры — не менее частая причина падения мощности пылесоса. Засоренные фильтры мешают свободному потоку воздуха, поэтому падает давление и, соответственно, сила всасывания. Фильтры необходимо регулярно чистить или мыть (в зависимости от типа).Кстати, многие модели пылесосов имеют несколько фильтров, в том числе непосредственно на двигателе. Все фильтры должны быть чистыми.

Засорен шланг, форсунка или телескопическая трубка

Посмотрите, не застрял ли где-нибудь на пути к мешку для мусора посторонний предмет: носок, пакет, небольшая игрушка, лист бумаги и т. Д. При уборке в дальних углах комнаты вы не всегда видите что всасывает пылесос. Поэтому вы задаетесь вопросом, почему пылесос не всасывает. Конечно, посторонний предмет мешает воздушному потоку и работе пылесоса.

Шланг поврежден

Несанкционированное отверстие в шланге также может мешать нормальному потоку воздуха. Проще говоря, если шланг порвался, то поток воздуха под давлением выйдет наружу, а не войдет внутрь. И, соответственно, он не сможет втягивать мусор внутри. Шланг следует отремонтировать или заменить.

Мощность двигателя упала

С годами даже самый качественный двигатель с годами теряет мощность. Щетки в моторе могут износиться, мотор может перегреться из-за засорения фильтров.Все это пагубно сказывается на мощности устройства. В домашних условиях можно легко очистить фильтры, снять крышку пылесоса и удалить отложения пыли с двигателя. При наличии специальных навыков можно проверить и поменять щетки электродвигателя. Специалисты не советуют вникать в алгоритм, как разобрать электродвигатель пылесоса. Просто потому, что практически любой ремонт мотора экономически нецелесообразен — проще добавить немного денег, купить новый двигатель в сборе и заменить старый.Особенно если вы покупаете мотор или любую другую запчасть у нас в АЛМ-запчасти. Покупая практически по оптовой цене, вы получаете не только колоссальную экономию. Вы также получаете гарантию производителя, а также уверенность в том, что купили оригинальную запчасть, а не подделку.

Итак, сегодня вы узнали обо всех основных причинах того, почему пылесос плохо тянет. Большинство из них, как вы видели, легко снимаются в домашних условиях. А необходимые для ремонта компоненты вы всегда можете найти в нашем онлайн-сервисе запасных частей ALM!

Вот что происходит, если пылесос работает нормально.Креативная реклама от Bissell

Что делать, если пылесос Самсунг плохо всасывает

Пылесос может плохо собирать мусор по ряду причин, перечисленных ниже. Проверяйте каждую из них по очереди.

Пылесборник полный

Проверить пылесборник: мешок или контейнер. Если есть мусор, удалите его.

Фото 1. Например, контейнер-пылесборник на пылесосе с аквафильтром Samsung SD9480

Засорен шланг, трубка или щетка

Проверить гофрированный шланг, телескопическую трубку или щетку на предмет засорения.Если в них застрял мусор, удалите его. Щетку и шланг можно промыть под проточной водой под высоким давлением и тщательно высушить.

Если после уборки мощность всасывания увеличилась , значит с пылесосом все в порядке, продолжайте им пользоваться.
Если в шланге, трубке или щетке не было мусора или мощность всасывания не увеличилась , проверьте следующую рекомендацию.

Засоренные фильтры

В пылесосе два фильтра: предпусковой (установлен перед электродвигателем) и вытяжной (установлен после электродвигателя).Если какой-либо из них забивается, мощность всасывания падает.

Фильтры выглядят по-разному на разных моделях и расположены в разных местах. Подробная информация о них приведена в руководстве пользователя.

Фото 3. Вот, например, так выглядит предмоторный фильтр пылесоса Samsung SD9480

выглядит как

Фото 4. Вот, например, такой выпускной фильтр пылесоса Samsung SD9480

выглядит как

Для проверки статуса фильтров:

Снимите фильтр перед двигателем с пылесоса и включите его.Проверить вручную силу всасывания. Никогда не пылесосьте без фильтра.
Если мощность всасывания без фильтра перед двигателем увеличивается до , очистите фильтр и установите его на место. Еще раз проверьте мощность всасывания.
- Если после установки фильтра мощность всасывания не меняется, значит с пылесосом все в порядке, продолжайте им пользоваться.
- Если после установки фильтра мощность всасывания снизилась, значит, фильтр непригоден.Купите новый фильтр.
Если мощность всасывания не изменяется без фильтра перед двигателем , снимите выпускной фильтр с пылесоса. Проверьте силу всасывания вручную без двух фильтров. Никогда не пылесосьте без фильтров.
Если мощность всасывания увеличивается без фильтров, очистите оба фильтра и установите их заново. Еще раз проверьте мощность всасывания.
- Если после установки фильтров мощность всасывания не меняется, значит с пылесосом все в порядке, продолжайте им пользоваться.
- Если после установки фильтров мощность всасывания снизилась, значит, фильтры пришли в негодность. Приобретите новые фильтры.

Неисправность пылесоса

Если без обоих фильтров мощность всасывания не увеличивается , значит, пылесос неисправен. Определить неисправность в домашних условиях и без специальных знаний невозможно, поэтому требуется вмешательство мастера сервисного центра.

Где купить новые фильтры

Новые фильтры продаются в официальных сервисных центрах Samsung и магазинах бытовой техники.

Я не могу найти или понять руководство для пылесоса

Обратитесь в службу поддержки Samsung любым удобным способом. Мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам.

Ограничение мощности двигателя Opel

Бортовой компьютер модельного ряда Opel, в который входят однотипные автомобили Astra J, Insignia, Zafira, Mokka, оперативно реагирует на серьезные неисправности.Одним из самых неприятных для автовладельцев уведомлений на центральном дисплее бортового компьютера является сообщение «Мощность двигателя ограничена». Поскольку обычный драйвер не может запомнить и проанализировать все буквенно-цифровые коды ошибок (отображаемые на маленьком дисплее), этому уведомлению следует уделить особое внимание.

Бортовой компьютер модельного ряда Opel, в который входят такие однотипные автомобили, как Astra J, Insignia, Zafira, Mokka, быстро реагирует на серьезные неисправности.Одним из самых неприятных для автовладельцев уведомлений на центральном дисплее бортового компьютера является сообщение «Мощность двигателя ограничена». Поскольку обычный драйвер не может запомнить и проанализировать все буквенно-цифровые коды ошибок (отображаемые на маленьком дисплее), этому уведомлению следует уделить особое внимание.

Причины и последствия падения мощности ДВС

Периодические или постоянные падения мощности могут быть вызваны десятками причин: для модельного ряда Opel, который включает в себя последние поколения седана Astra J, универсала Insignia, минивэна Zafira, кроссовера Mokka, неисправности дроссельной заслонки (код ошибки P2135) и топливного насоса. сбои управления (код ошибки P0627) считаются типичными поломками.

Кроме того, падение мощности дизельного или бензинового двигателя может быть связано с:

Засоренные фильтры. Простая неисправность требует проверки, замены воздушного, топливного, масляного фильтров.
Износ, нагар на свечах зажигания. При замене используем свечи, рекомендованные производителем.
Сигналы от датчика положения коленчатого вала.
Обрывы, короткие замыкания электропроводки. Комплексная диагностика требует инструментального тестирования всех цепей электрооборудования двигателя.
Сброс давления в выхлопной системе. Чаще всего возникает необходимость замены прокладки выпускного коллектора.
Неисправность датчика детонации. Проверена контактная группа, датчик заменен.
ECU неисправен. Устраняется перепрограммированием или заменой электронного блока.

Последствия периодического падения мощности хорошо понимают опытные водители. В сложных дорожных ситуациях (например, при длительном обгоне колонны грузовиков на встречной полосе) потеря динамики может привести к последствиям.Для водителя, не обладающего знаниями программиста, нет смысла запоминать и анализировать сотни кодов ошибок — это дело профессионалов, хорошо знающих модели немецкой марки.

Если постоянно отображается сообщение «Мощность двигателя ограничена», машина не может работать. Вам необходимо немедленно обратиться в квалифицированный автосервис. Если после запуска двигателя машина едет нормально, но через 300-500 метров теряет мощность, лучше вызвать эвакуатор.

За 8 лет работы со всеми моделями популярного немецкого бренда наши мастера в совершенстве изучили конструктивные недостатки и «слабые места» автомобилей Opel. Заказав диагностику и ремонт двигателя в нашем автосервисе, скорость работы вам гарантирована. , правильные технологии разборки, замены вышедших из строя узлов и сборки двигателя.

При ремонте двигателей MaDCaT Customs использует собственные инструменты и дилерское оборудование Opel. Согласно отзывам постоянных клиентов, настоящими преимуществами сотрудничества с автосервисом станут:

квалификация автомеханик;
работ по технологической карте автопроизводителя;
точный анализ архива кодов ошибок;
Возможность прошивки ЭБУ двигателя, проведения чип-тюнинга;
Удобное расположение автосервиса на Северо-Западе Москвы.

Как повысить мощность компьютера и производительность ПК в играх?

Как заменить запчасть и увеличить мощность

Следует понимать, что не всегда замена одного компонента может спасти ситуацию, иногда «узкое место» компьютера находится вовсе не в том месте, где вы его ищете. Чтобы этого не произошло, нужно оценить работоспособность в комплексе. Если среди приведенного выше списка нет яркой проблемы в вашем ПК, то вполне возможно, что он просто устарел.Для всех этих ситуаций ищите решение — ниже.

Видеокарта

Сердце игрового компьютера. Она отвечает за работоспособность при воспроизведении графики. Чем лучше графика в игре и чем выше установленное разрешение, тем больше потребуется мощности. Современные карты сделаны под конкретное разрешение экрана. Например, RTX 3060 Ti предназначен для мониторов 2K или для широкоформатных мониторов с вертикальной разверткой в 1080P. Разработчики игр обычно регулируют производительность в соответствии с этими стандартами.То есть, если вы купите себе RTX 3060 Ti, то все современные игры гарантированно будут работать на 2K и с любым монитором 1080P.

Что нужно знать при установке видеокарты?

Замена видеокарты очень проста с технической точки зрения — достаточно открутить один крепежный винт и вынуть его из корпуса. Крепления могут отличаться в зависимости от корпуса и модели материнской платы, но в целом это очень просто. Карты универсальные, то есть любая карта подходит к любой плате, разъем стандартизирован.Выходы на мониторы также универсальны и на крайний случай адаптер стоит копейки.

На этом хорошие новости заканчиваются. Проблема в выборе видеокарты. Бесконечно мощную видеокарту можно поставить практически в любую табуретку ПК, но в этом случае у вас не получится использовать ее на 100%, слабая мощность процессора не сможет раскрыть ее потенциал в играх.

Если вы собираетесь полностью обновить свой компьютер в ближайшем будущем, то вы можете взять более мощную карту и погонять на ней пару месяцев с потенциалом, который будет доступен для вашего оборудования в это время.Но если вы не хотите полностью выбрасывать свой старый компьютер, то выбирайте карту попроще. Все зависит от вашего процессора. Вот примерная таблица соответствия актуальных моделей видеокарт и процессоров.

кадров в секунду	2 ядра 2 ГГц +	2 ядра 3 ГГц +	4 ядра 2 ГГц +	4 ядра 3 ГГц +	6 ядер
RTX 3090
RTX 3080
RTX 3070
RTX 3060 Ti
RTX 2080 Ti
RTX 2080 СУПЕР
RTX 2080
RTX 2070 СУПЕР
RTX 2070
RTX 2060 СУПЕР
RTX 2060
GTX 1660 Ti
GTX 1660 SUPER
GTX 1080
GTX 1070
GTX 1060 6 ГБ
GTX 1060 3 ГБ
GTX 1050 Ti

Взгляните на спецификации вашего процессора, и вы увидите приблизительные модели карт, которые вам подходят.Не все они тянут современные игры на максимальной скорости, например GTX 1050 Ti на это не способна. Можете быть уверены, что даже если у вас старые процессоры с такими характеристиками, карты будут работать на полную катушку. Графика с восьмиядерными камушками нет, на такие вещи можно ставить любую карту, кроме самого топового типа RTX 3090.

Мощность, охлаждение и форм-фактор

Обратите внимание — любая видеокарта имеет такую характеристику, как «минимальное энергопотребление», топовые карты записывают энергопотребление в ваттах, это удобно, если вы собираете систему из нескольких карт.Ваш блок питания, скорее всего, не рассчитан на прожорливость современных комплектующих, его придется обновлять. Если при сборке компьютера вам поставили блок питания с запасом, то вы можете его использовать, просто сравните требуемые показатели с возможностями вашего блока питания.

Второй по важности фактор — охлаждение. Чем производительнее железка в вашем ПК, тем больше тепла она выделяет. Желательно обновить корпус или хотя бы добавить вентиляторы, в самом крайнем случае — открыть крышку.Охлаждение — это отдельная тема, в этой статье мы напишем только, что этого должно быть достаточно.

Современные карты довольно большие, и старые корпуса не всегда рассчитаны на такую длину платы. Также возможно, что у вас старый корпус с верхним блоком питания, и в этом случае крепления жесткого диска расположены внизу, ближе к передней стенке, что может помешать установке карты. Сравните его физические размеры и измерьте тело, чтобы не пришлось его распиливать.

процессор

Если решите, что процессор слабенький, то все немного сложнее. Просто так камушку поменять на первый попавшийся не получится, разъемы у них разные.

Тип процессорного сокета называется сокетом, и многие компании постоянно выпускают новые типы. AMD в этом плане немного скромнее и уже несколько поколений процессоров включены в AM4, Intel же наоборот пытается сделать каждое новое поколение процессоров на новых сокетах.

Если повезет, то у вас есть популярная розетка и вы легко найдете на барахолке нужный процессор, если нет — замену материнской платы.

Итак, если вам нужно обновить процессор, то посмотрите, какой у вас сокет на материнской плате. Проще всего это сделать так: посмотрите, какая у вас модель процессора, и сокет должен быть указан в его технической документации. характеристики на сайте производителя.

Есть небольшой нюанс — если на вашей материнской плате есть разъем FM2, существует также его улучшенная версия FM2 +.Процессоры FM2 будут работать на материнской плате с FM2 +, но наоборот — нет, процессор FM2 + не запустится на материнской плате с разъемом FM2.

Какая производительность нужна?

Если вы ограничены объемом сокета и не хотите обновлять материнскую плату, просто выберите лучшее из возможных, обычно это дает небольшой, но все же прирост производительности.

Если вы готовы купить новый комплект материнская плата + процессор, то выбирайте из современных моделей, представленных на HYPERPC.RU, наши компьютеры собраны из новейших комплектующих, оптимальных по цене и производительности.

Лучше всего иметь в наличии как минимум 6 ядер, Hyperthreading понадобится только в том случае, если вы планируете обрабатывать фото и видео, а также работать в трехмерных средах. Для игр достаточно 6 ядер, никаких дополнительных потоков не нужно, лучше построить более мощный компьютер на 8 ядер.

RAM

Память максимально простая — минимум 8 ГБ ОЗУ, лучше 16 ГБ.Этого должно хватить для большинства игр. Сегодня актуальны две версии памяти DDR3 и DDR4, определите, какие плашки у вас сейчас есть, и купите точно такие же. Вот несколько правил:

Чем выше частота, тем лучше. Но это ограничено возможностями процессора. Чтобы не переплачивать смотрите характеристики камушки — в них указана максимально возможная частота памяти. Также может быть ограничение по материнской плате: если компьютер собран правильно, то они будут на одном уровне, если ассемблер ошибочно, память будет работать на самом низком доступном значении частоты.
Лучше всего ставить одинаковые плашки на один канал, лучше покупать сразу пару одинаковых плашек в одном месте. Если такой возможности нет, то берите хотя бы одного производителя с идентичными характеристиками.
Займите оба канала памяти матрицами, это увеличит скорость.
Радиаторы для ламелей RAM часто являются просто украшением. Охлаждение оперативной памяти необходимо только в очень специфических ситуациях, когда память постоянно загружается новыми данными. В играх добиться такой нагрузки невозможно, ее можно обеспечить только инженерными программами или чем-то подобным.

Аккумулятор

Даже если у вас нет проблем с загрузкой, купите SSD. Это современное решение, которое позволяет в целом разогнать компьютер в несколько раз. Установить на него систему, программы и игры. В самих играх это не повлияет на FPS, но позволит быстрее загружаться.

А если вы не хотите вникать во все эти технические детали, вы можете просто заказать апгрейд компьютера в HYPERPC.

90 000 Между «атмосферой» и «турбо».Какой двигатель выбрать?

Как сказано в советской комедии «Осторожно, машина»: «Каждый, у кого нет машины, мечтает ее купить. И каждый, у кого есть машина, хочет ее продать. ”

С момента выхода фильма прошло более пятидесяти лет, автомобили стали в разы сложнее в техническом плане, модельный ряд расширился на несколько порядков, но личный автомобиль по-прежнему остается серьезным приобретением для семьи. , и никто не хочет ошибиться с выбором.

Итак, у вас на руках заветная сумма, вы уже определились с маркой и моделью будущего автомобиля. И здесь возникает важный вопрос: с каким двигателем брать машину? Если вопрос о выборе дизельного или бензинового двигателя для вашего автомобиля решается в пользу последнего, возникает другая дилемма: без наддува или с турбонаддувом.

В нашей стране большинство популярных моделей, будь то бюджетные седаны или суперпопулярные кроссоверы, предлагаются как с турбонаддувом, так и без наддува.Причем, чем выше класс автомобиля и его цена, тем шире ассортимент турбированных агрегатов. Это общемировая тенденция: турбодвигатели постепенно вытесняют безнаддувные.

Перед тем, как сделать выбор, стоит разобраться в основных отличиях атмосферных и турбированных силовых агрегатов, а также обозначить их сильные и слабые стороны.

Как это работает

Основное различие между двумя двигателями заключается в способе подачи воздуха в цилиндры.В двигателе без наддува воздух всасывается через впускное отверстие для вакуума, которое создается на ходу — поршень просто опускается и втягивает воздух. В двигателе с турбонаддувом работает принудительный наддув — в двигатель нагнетается больше воздуха. цилиндры с помощью турбонагнетателя.

По сути, двигатель с турбонаддувом является обновлением своего предшественника — классического атмосферного двигателя. Основная цель изобретения — увеличение мощности без увеличения объема цилиндров.Бензиновый двигатель с турбонаддувом обеспечивает более высокую степень сжатия в камерах сгорания. За счет того, что воздух в камеры сгорания подается под давлением, достигается более полное сгорание топливовоздушной смеси.

Турбина состоит из двух частей: ротора и компрессора. Во время работы двигатель выделяет выхлопные газы. Эти горячие газы, попадая в ротор под давлением, раскручивают турбокомпрессор, воздействуя на лопатки турбины. Только после этого они попадают в глушитель.Вал ротора, вращаясь, приводит в действие компрессор, который нагнетает воздух в камеры сгорания, формируя дополнительную степень сжатия.

Проиллюстрируем на простом примере: если объем двигателя 1,6 л, то мощность классического атмосферного двигателя не превысит 100-110 л. С. В свою очередь, двигатель с турбонаддувом при том же объеме сможет выдавать до 180 л.с.

Кстати, у двигателей с турбонаддувом есть своя небольшая классификация.

Механический вентилятор .На входе расположен воздушный насос — компрессор, приводимый в движение от коленчатого вала двигателя.
Турбокомпрессор ссорится , который использует энергию выхлопных газов. О принципах его работы мы говорили выше.

Немного истории

Готлиб Даймлер, один из создателей первого двигателя внутреннего сгорания, экспериментировал с нагнетателем с приводом от коленчатого вала еще в 1885 г. Несколько лет спустя Луи Рено, отец одноименной автомобильной марки, получил патент на аналогичная конструкция для двигателя внутреннего сгорания в 1902 году.Более того, братья Рутс изобрели устройство для промышленного использования еще в 1859 году.

Примерно в то же время эксперименты с турбиной, работающей на выхлопных газах, поставил швейцарец Альфред Бучи. Именно ему приписывают создание турбонаддува, работающего на этом принципе, в 1905 году. Правда, сейчас трудно установить настоящего первого изобретателя, потому что Бучи получил только патент.

Мировую известность механическим нагнетателям принесла компания Mercedes-Benz, которая начала устанавливать компрессоры с наддувом в конце 20-х годов, сначала на гоночные автомобили, а с 30-х годов — на серийные.

Из Германии мода на автомобили с наддувом распространилась на Голливуд, а оттуда на весь мир. Золотой век немецких «компрессоров» закончился одновременно с началом Второй мировой войны. Основное применение компрессоров в военное время было в авиации: наддув использовался для компенсации недостатка кислорода на больших высотах.

Сразу после Второй мировой войны компрессоры продолжали использоваться в основном в двигателях Формулы-1. Автопроизводители опасались турбонаддува на гражданских автомобилях из-за детонации повышенного давления и температуры.Технология изготовления подшипников оставляла желать лучшего, охлаждение и смазка также были неэффективными, что быстро приводило к выходу турбин из строя.

Наконец и бесповоротно на путь «турбинизации» мировые производители вступили в топливный кризис конца 70-х годов.

Турбокомпрессор выиграть?

Не вдаваясь в технические подробности, скажем, что механические нагнетатели можно считать частью эволюционного пути, и в результате турбокомпрессоры получили широкое распространение.Для раскрутки нагнетателя требуется мощность от вала двигателя, а турбина раскручивается просто за счет выхлопных газов. Первый способ технически сложнее и дороже в массовом производстве.

Тем не менее, механические компрессоры все еще устанавливаются! С одной стороны, это премиальные модели британских Jaguar и Land Rover, некоторые двигатели от Mercedes, а с другой — традиционные маслкары в духе Dodge Challenger Hellcat, которые продолжают специфически «визжать» именно из-за своей механики. нагнетатель.

Основным преимуществом данной конструкции является то, что приводной компрессор любой конструкции, привязанный к коленчатому валу, не имеет инерции. Подключение педали к ней прямое, а ускорение сохраняется практически во всем диапазоне.
Как говорится, каждому свое. Но вернемся к серийным автомобилям.

Преимущества

Если на рынке продаются оба типа двигателей, то каждый имеет ряд неоспоримых преимуществ. Давайте их рассмотрим.

Двигатель без наддува:

проще в обслуживании;
имеет более высокий ресурс;
меньший расход масла;
низкие требования к качеству топлива и масла.

Двигатель с турбонаддувом:

высокая мощность и повышенный крутящий момент при одинаковом рабочем объеме двигателя;
меньший расход топлива.

Недостатки

Помимо плюсов, у каждого из двух типов двигателей есть свои недостатки.

Атмосферный двигатель:

тяжелый;
при том же объеме с турбомотором мощность меньше;
пониженная динамика — по сравнению с турбомотором того же объема;
трудности при езде в горах.

Большинство недостатков поверхности двигателя без наддува по сравнению с двигателями с турбонаддувом. Отдельно стоит упомянуть последний момент: воздух в горах слишком разреженный, его количества недостаточно для стабильной работы двигателя, поэтому двигатель просто «задыхается».

Двигатель с турбонаддувом:

высокие требования к качеству смазочных материалов и топлива;
дорогой ремонт;
длительный прогрев зимой;
более короткий интервал замены масла.

Трудности выбора

Автолюбителям, сомневающимся, какой двигатель лучше и прибыльнее, однозначного ответа дать нельзя. Например, ценителям мощности и динамики имеет смысл присмотреться к двигателю с турбонаддувом. Однако это также влечет за собой значительные расходы на покупку высококачественного бензина и масла.

Атмосферный двигатель отличается простотой и неприхотливостью, он отлично может прослужить не один десяток лет, к тому же его работоспособность сможет поддержать даже человек с небольшим достатком.

Какое масло нужно турбодвигателям и какое масло атмосферное?

Турбомотор имеет наибольший КПД, то есть максимальное тепловыделение приходится на диапазон скоростей в районе 3000-4000 об / мин, когда турбина подает повышенное количество воздуха в цилиндры. После того, как поток выхлопных газов становится достаточным для полноценной работы турбины, происходит скачок генерируемой энергии, сопровождающийся скачком температуры.

В таких условиях моторное масло должно сохранять свои свойства как при низких, так и при высоких температурах.В случае двигателя с турбонаддувом это особенно важно, поскольку ось, на которой установлены турбина и насосные колеса турбонагнетателя, вращается в подшипниках скольжения. Если смазка не обеспечивает необходимой защиты для этого агрегата, турбина может преждевременно выйти из строя без истощения ее ресурса, который обычно составляет 30–70% ресурса двигателя.

Для машин с турбонагнетателем лучше всего подходят синтетические масла , так как они лучше сопротивляются окислению, чем минеральные и полусинтетические масла.Кроме того, их вязкость в меньшей степени зависит от температурных изменений, что необходимо для обеспечения защиты подшипников турбины на всех режимах работы двигателя.

Что касается характеристик вязкости моторного масла, то турбированные двигатели «предпочитают» всесезонных масел с низкотемпературным индексом вязкости SAE 0W и высокотемпературным SAE от 20 до 40. Моторные масла с низким высоко- Температурную вязкость следует выбирать для повышения эффективности использования топлива, вязкость при высоких эксплуатационных характеристиках — для лучшей защиты двигателя и турбины.В любом случае подбор смазочного материала должен производиться в полном соответствии с руководством по эксплуатации конкретного транспортного средства.

Кроме того, есть пара важных нюансов, касающихся использования автомобилей с турбированными двигателями:
важно постоянно следить за состоянием масла, меняя его с рекомендованной производителем периодичностью;
необходимо регулярно проверять воздушный фильтр — при его засорении это нарушит работу компрессора;
турбина изнашивается быстрее, если двигатель выключить сразу после остановки автомобиля.Чтобы продлить срок службы турбодвигателя, ему нужно дать немного поработать на холостом ходу для охлаждения турбины.

Атмосферные двигатели , в отличие от турбированных, менее требовательны к удельным характеристикам масла. В этом случае подойдут общие рекомендации, которые мы дали в одной из предыдущих статей.

Напоминаем, что мы предлагаем простой способ найти подходящее масло — воспользоваться нашим удобным онлайн-сборщиком. Просто установите параметры «тип оборудования — марка — модель» или воспользуйтесь строкой поиска, и вам предложат все подходящие виды масла в соответствии с международными стандартами и допусками автопроизводителей.

Выбор, как всегда, за вами!

Почему у вас такое медленное интернет-соединение?

Независимо от скорости вашего интернет-соединения, иногда некоторые процессы обхода замедляются. В этой статье описаны возможные проблемы, способы их устранения и способы максимально эффективного использования вашего интернет-соединения.

Windows

имеет встроенное средство устранения неполадок, которое может автоматически находить и устранять некоторые распространенные проблемы с подключением.

Откройте его, нажав кнопку «Пуск» и затем кнопку панели управления . В поле поиска введите Устранение неполадок и выберите Устранение неполадок . В разделе Сеть и Интернет щелкните Подключиться к Интернету .

Тип подключения установлен на

Тип подключения к Интернету является наиболее важным фактором при определении скорости вашего подключения. Три наиболее распространенных способа подключения к Интернету дома — это модем, DSL и кабель. Если у вас есть выбор, имейте в виду, что кабель является самым быстрым, а скорость коммутируемого доступа уступает как DSL, так и кабелю.

Многие интернет-провайдеры также предлагают оптико-оптическую службу (FiOS), которая подключается к Интернету через оптическую сеть. В домашних условиях компьютеры по-прежнему подключаются с помощью медных проводов. Преимущество FiOS в том, что они быстрее традиционных медных (DSL или кабельных) соединений. Некоторые интернет-провайдеры предлагают несколько вариантов в зависимости от того, в каком районе вы находитесь. Более густонаселенные районы с большей вероятностью будут доступны в FiOS. Для получения дополнительной информации обратитесь в свою телефонную компанию или к поставщику услуг Интернета.

Есть несколько способов оптимизировать скорость подключения к Интернету.Во-первых, вам следует выбрать самый быстрый модем. Самый быстрый модем может отправлять и получать данные со скоростью 56 кбит / с (килобит в секунду). Эта скорость не будет постоянной, но при хорошей телефонной линии можно рассчитывать на 45-50 кбит / с.

Во-вторых, убедитесь, что телефонная линия в хорошем состоянии. Если телефонные провода в вашем доме или офисе старые и изношенные, могут возникнуть помехи или разговоры по другим телефонным линиям могут перекрываться. Это снижает скорость вашего Интернет-соединения, потому что модем вынужден отправлять одни и те же данные снова и снова. до тех пор, пока он не будет передаваться плавно.Убедитесь, что телефонные провода не повреждены, не изношены и не спутаны с кабелями питания или другими телефонными проводами. Если вы слышите потрескивающий звук во время разговора по телефону, возможно, вам придется обратиться к поставщику услуг, чтобы проверить линии внутри и снаружи дома, чтобы убедиться, что они не повреждены.

Советы для пользователей беспроводных сетей

При подключении к беспроводной сети (Wi-Fi) скорость подключения к Интернету зависит как от местоположения вашего компьютера, так и от того, находятся ли другие беспроводные устройства в том же районе.Беспроводные сети работают на частотах, аналогичных частотам, используемым другими устройствами, такими как микроволновые печи и беспроводные телефоны. Использование беспроводного телефона 2,4 ГГц рядом с ноутбуком, который также принимает сигнал 2,4 ГГц, может вызвать помехи и даже полностью заблокировать беспроводное сетевое соединение. Чтобы совершать телефонные звонки во время работы в Интернете, используйте проводной или беспроводной телефон, который работает на частоте, отличной от частоты вашей беспроводной сети.

Расположение точки беспроводного доступа или маршрутизатора, а также физический доступ могут повлиять на качество вашего интернет-соединения.Чтобы повысить скорость подключения, переместите его ближе к точке доступа и убедитесь, что между точкой доступа и компьютером нет физических помех.

Проблемы с компьютером: шпионское ПО, вирусы и другие программы

Состояние вашего компьютера может повлиять на ваше интернет-соединение. Шпионское ПО и вирусы, несомненно, вызывают проблемы, но надстройки, объем памяти на вашем компьютере, дисковое пространство и состояние, а также работающие программы также могут влиять на скорость вашего интернет-соединения. .

Шпионское ПО и вирусы — одна из наиболее частых причин плохой работы в Интернете. Шпионское ПО может замедлить работу вашей системы, вмешиваясь в работу вашего браузера и забирая все ресурсы вашего подключения к Интернету. Шпионское ПО отслеживает использование Интернета и нажатия клавиш, что еще больше снижает производительность. Проблема усугубляется, если одновременно работает несколько шпионских программ. Если проблема достаточно серьезная, соединение может быть потеряно полностью. Для поддержания оптимальной производительности вам следует регулярно запускать программу защиты от шпионского ПО, чтобы удалить все шпионское ПО.

Компьютерные вирусы также могут вызывать снижение производительности Интернета. При заражении компьютера вирус устанавливает компьютерный код, который пытается распространиться, обычно путем отправки своих копий по электронной почте. Некоторые вирусы способны реплицироваться со скоростью несколько сотен сообщений в минуту, практически не оставляя вычислительной мощности или пропускной способности Интернета для других процессов. Обнаружить запущенные вирусы довольно сложно, поэтому лучше всего держать антивирусную программу работающей постоянно.

Надстройки

для браузера также вызывают проблемы с производительностью.Надстройки браузера — это надстройки мультимедиа, панели поиска и другие программы, обычно отображаемые на панели инструментов браузера. Многие надстройки расширяют возможности просмотра веб-страниц, позволяя просматривать мультимедийный контент или документы специальных форматов. Однако некоторые надстройки могут замедлить ваше интернет-соединение. Если вы считаете, что надстройки вызывают снижение производительности, запустите Internet Explorer в режиме отключения надстроек. Надстройки будут отключены только для текущего сеанса; однако, если это повысит производительность, вы можете навсегда отключить их с помощью диспетчера надстроек.Чтобы открыть диспетчер надстроек из Internet Explorer, щелкните Инструменты , а затем щелкните Настроить надстройки .

Как и все компьютерные программы, Internet Explorer требует определенной вычислительной мощности, памяти и дискового пространства. Каждая просматриваемая веб-страница сначала загружается в память, а затем сохраняется на диск в папке временных файлов. Запуск другой программы, которая использует значительный объем оперативной памяти и вычислительную мощность, может потреблять ресурсы браузера и приводить к задержкам в его работе.Если у вас медленное Интернет-соединение, закройте другие работающие программы. Если вам нужно работать с несколькими программами одновременно, рекомендуем увеличить объем памяти компьютера. Низкая производительность также может быть вызвана нехваткой места на диске. Чтобы увеличить его, удалите временные файлы Internet Explorer.

Иногда настройки в Internet Explorer меняются, что может повлиять на Internet Explorer. Вы можете сбросить настройки Internet Explorer до значений по умолчанию. Сброс настроек Internet Explorer необратим, поэтому сначала прочтите список настроек, которые будут изменены.

Внешние факторы, влияющие на скорость соединения

Извините, вы не можете повлиять на некоторые события и условия. Даже при высокоскоростном соединении внешние факторы, такие как загруженность веб-сайтов или распространение компьютерных вирусов, могут замедлить работу всей сети. Популярные веб-сайты могут не справиться с притоком пользователей. Например, если сайт упоминается в телеобъявлении, многие люди могут одновременно попытаться получить к нему доступ. Если сайт не готов к такому объему трафика, могут возникнуть задержки.

В периоды эпидемий компьютерных вирусов скорость Интернета может снижаться. Многие вирусы распространяются, заставляя компьютеры рассылать сотни или даже тысячи копий вируса. В то же время скорость Интернета может снижаться из-за огромного объема передаваемых данных. Вы можете узнать, какие крупные эпидемии в настоящее время происходят на веб-сайте поставщика антивируса или на веб-сайте безопасности на домашних веб-сайтах.

Кроме того, перегрузка в локальном Интернете может привести к снижению скорости соединения.Это происходит, когда многие люди пытаются подключиться к Интернету одновременно, чаще всего в часы пик, например, во второй половине дня, когда ученики возвращаются из школы и занимаются серфингом в Интернете.

Если вы используете корпоративную сеть, использование общей сети и прокси-сервера может повлиять на производительность Интернета. Многие сетевые администраторы отслеживают статистику использования Интернета и пытаются предотвратить некоторые действия пользователей, например загрузку больших файлов, в часы пик. Если вы заметили, что ваше интернет-соединение временами замедляется, обратитесь к администратору сети.

Потеря мощности двигателя и реакции дроссельной заслонки, причины, связанные с системой зажигания

Машина не запускается, плохо тянет.

Такое ощущение, что сзади кто-то держит, давишь на «газ» до самого пола, а реакция двигателя вялый, или двигатель вообще глохнет после нажатия на педаль газа. Подобные утверждения присущи многим автомобилистам, которые сталкиваются с падением мощности и отклика двигателя автомобиля. Причин такой неисправности может быть множество (карбюратор, система питания, сам двигатель и т. Д.). В этой статье мы рассмотрим причины падения мощности и реакции дроссельной заслонки карбюраторного автомобильного двигателя, связанные с системой зажигания.

Практически всегда большинство автомастерских рекомендуют сначала устранить проблемы с системой зажигания, а потом уже попадать в карбюратор и другие системы. В качестве примера для поиска неисправностей возьмем карбюраторные двигатели переднеприводных автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 с бесконтактной системой зажигания.

Основные причины падения мощности и дроссельной реакции карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, связанные с системой зажигания

— Неправильно выставлен угол опережения зажигания

Если зажигание будет слишком ранним, двигатель будет хорошо подбираться на «низком», но по мере ускорения динамика автомобиля резко ухудшится.При нажатии на педаль газа будет слышна детонация («стук пальцев»).

Слишком позднее зажигание наоборот снижает реакцию дроссельной заслонки на низких оборотах и при разгоне, а при средних и больших нагрузках машина может ехать более-менее приемлемо. Здесь проблема сглаживается богатой топливной смесью и включением в работу вакуумного и центробежного регуляторов угла опережения зажигания, делающих момент раньше.

Сначала необходимо проверить и правильно настроить угол опережения зажигания (см.«Установка угла опережения зажигания на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 ″). Изначально это можно исправить поворотом трамблера относительно шкалы: влево — зажигание раньше, вправо — позже.

Регулировка опережения зажигания поворотом трамблера на ВАЗ 21083, 21093, 21099

— Заедание грузов или ослабление пружин регулятора центробежного газораспределения в распределителе

Центробежный регулятор включает зажигание раньше, когда частота вращения двигателя увеличивается из-за расхождения грузов, удерживаемых пружинами.В случае заедания грузов или поломки пружин угол опережения останется прежним, а двигателю автомобиля требуются более ранние углы для увеличения мощности и отклика дроссельной заслонки. Соответственно, ожидать улучшения динамики от машины не приходится.

Для устранения проблемы необходимо снять распределитель, снять центробежный регулятор и заменить грузы и пружины на новые. В некоторых случаях можно обойтись без простой очистки деталей. См. «Центробежный регулятор угла опережения зажигания для ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Работа центробежного регулятора опережения зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Трубка для подачи разрежения на вакуумный регулятор опережения зажигания в распределителе

отлетел или не опломбирован

Вакуумный регулятор угла опережения зажигания также производит зажигание немного раньше на мощных режимах, чтобы повысить КПД двигателя. Например, если машина плохо тянет в гору, то одной из наиболее вероятных причин будет выход из строя вакуумного регулятора.

Конструкция регулятора вакуума должна быть полностью герметичной (корпус, трубка). Поэтому в первую очередь проверяем трубку подачи вакуума, герметичность ее посадки на штуцер карбюратора и штуцер корпуса вакуумного регулятора на распределителе. Если диафрагма пробита в корпусе регулятора, то ее необходимо заменить на новую. Также снимаем крышку распределителя и защитный экран и проверяем крепление и четкость движения регулятора тяги. Подробнее см. «Вакуумный регулятор угла опережения зажигания для ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Вакуумный регулятор опережения зажигания для ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправные свечи зажигания

Чаще всего выходят неисправные свечи зажигания с треском в глушителе и нестабильной работой двигателя автомобиля на холостом ходу. Проверяем свечи зажигания по нагарам на электродах, состояние самих электродов, зазор между нами. Исправная свеча имеет коричневый нагар (возможны разные оттенки). Неисправный чаще всего будет с отложениями черного углерода или маслянистым.

Кроме того, путем испытания с запуском двигателя в темноте и обнаружением свечения на корпусе свечи зажигания можно проверить наличие «пробоя» изолятора свечи зажигания. Также следует обратить внимание на соответствие свечи зажигания с этим двигателем (см. «Применяемость свечей зажигания на двигателях ВАЗ»). Если при осмотре не удается выявить неисправность, то вместо старых свечей устанавливаем комплект новых.

Отложения сажи на свечах зажигания

— Провода высоковольтные

«проколотый»

Влияние высоковольтных проводов на работу двигателя на мощных режимах колоссально, так как при выходе из строя хотя бы одного из них отключается один цилиндр.А о какой мощности и отклике дроссельной заслонки тогда вообще можно говорить. Неисправные высоковольтные провода (бронепровода) чаще всего выдают себя из-за нестабильной работы двигателя на холостом ходу и пропусков зажигания (выскакивает в глушителе). Это не всегда правда. Поэтому лучше всего проверить их тестером (см. «Проверка высоковольтных проводов»). Но в первую очередь, конечно, необходимо их визуально осмотреть (загрязнения, трещины, состояние контактов и защитных наконечников) и провести «пробой» с запуском двигателя в темноте и проверкой свечения на проводах.

Проверка центральной жилы высоковольтного провода

— Неисправен переключатель

Полный отказ переключателя делает невозможным запуск двигателя. В случае потери мощности и отклика дроссельной заслонки двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099, речь идет о его некорректной работе. В такой ситуации прояснить ситуацию может только замена переключателя на заведомо исправный. Приблизительно по показаниям вольтметра («Проверка выключателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099») можно оценить, исправен или нет выключатель.

Выключатель системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Примечания и дополнения

— На падение мощности и отклик двигателя автомобиля также влияют: «проколотая» крышка катушки зажигания, ползунок, крышка распределителя, датчик Холла. Но проявляются эти неисправности, помимо всего прочего, нестабильной работой двигателя до его остановки, проблемой с запуском, что не всегда бывает по основным причинам, перечисленным выше.

— Помимо всего, стоит проверить в трамблере опорную плиту: ее состояние (целостность), крепление, наличие засорений.Подробнее см. «Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099».

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Особенности установки катушки зажигания на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Схема системы зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Свечи зажигания НГК для двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Нестабильные холостые обороты двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, причины связанные с системой зажигания

— Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Двигатель не тянет, почему и что делать?

Продолжить чтение

Какой карбюратор лучше на ВАЗ 2107. Выбор карбюратора на «классику» ВАЗ

Если вы являетесь обладателем классической модели ВАЗ (это модели с 2101 по 2107), то, скорее всего, вы не раз задавались вопросом: как можно увеличить динамику автомобиля или как уменьшить количество потребляемого топлива. Эти два момента зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько хорошо он отрегулирован и подходит ли он для регулировки.Итак, если карбюратор не подходит или вы просто хотите купить новый, то знайте, что их довольно много. Каждый рассчитан на определенные условия (экономичность, динамика, экологичность) и рассчитан на определенную кубатуру двигателя. Постараюсь описать все известные карбюраторы, которые устанавливаются без переделок и те, которые нужно немного доработать.

Какие карбюраторы вообще ставились на ВАЗ 2101-2107?

Итак, на самых первых классических автомобилях от 70 до 82 устанавливались карбюраторы ДААЗ 2101, 2103, 2106, они производились на Дмитриевском автозаводе по лицензии французской компании Weber, поэтому некоторые называют их ДААЗ. , и др. Вебер -й, оба названия правильные.Эти карбюраторы по-прежнему являются наиболее предпочтительными сегодня, потому что их конструкция максимально проста, при этом они обеспечивают просто шокирующую динамику для автомобилей, но их расход топлива от 10 до 13, 14 литров отталкивает потенциальных пользователей. Также их сейчас очень сложно найти в нормальном состоянии, новые я не производил более 25 лет, а старые продаются на барахолках, просто в ужасном состоянии, чтобы собрать один, у вас есть купить еще два-три.

Старые заменены на новые ДААЗ 2105-2107, эти карбюраторы имеют улучшенную систему по сравнению с предшественниками.У них есть еще одно малоизвестное название — Озоны. Почему озон? Проще говоря, это самые экологически чистые карбюраторы, которые в наше время устанавливают на классику. В целом система у них неплохая, но есть проблемы со второй камерой, она открывается не механически, а с помощью пневмоклапана, в народе называемого «груша». А когда карбюратор становится очень грязным или нерегулируемым, то его открытие происходит поздно или не происходит вовсе, из-за чего снижается мощность, снижается максимальная скорость и машина начинает дергаться на высоких оборотах… Эти карбюраторы довольно экономичны, расход около 7-10 литров, и при этом обладают хорошими динамическими качествами.

Выбор карбюратора на «классику»

Если вы энтузиаст вождения и хотите большего, чем стандартная система, то карбюратор может быть для вас. ДААЗ 21053 , выпущен по лицензии французской компании Solex. Этот карбюратор самый экономичный и обеспечивает лучшую динамику для классических двигателей, но найти его в продаже достаточно сложно, о его существовании знают далеко не все продавцы.В нем использована конструкция, принципиально отличающаяся от конструкций предыдущих моделей DAAZ. Здесь применяется система возврата топлива, есть выпускной патрубок, через который излишки бензина возвращаются в бак, это позволяет экономить около 500-700 грамм топлива на 100 километров пути.

В зависимости от модели может быть много вспомогательных электронных систем, таких как: система холостого хода, управляемая электроклапаном, автоматическая система всасывания и другие. Но большинство из них ставится на экспортные модели, в основном у нас только система холостого хода с электроклапаном.Кстати, это может доставить вам массу проблем, в этом карбюраторе очень маленькие каналы для топлива и воздуха, и они очень часто забиваются, если вовремя не прочистить, то первое, что начинает плохо работать простаивающая система. Этот карбюратор потребляет около 6-9 литров топлива при нормальной езде, при этом обеспечивая лучшую динамику из всех представленных выше агрегатов, кроме Weber. Если вы хотите получить от двигателя максимум, но при этом не утомлять себя лишними деталями настроек карбюратора, то смело выбирайте его.

Ну, я перечислил для вас все стандартные карбюраторы, которые устанавливаются на классику без переделок, просто нужно помнить, что если вы покупаете карбюратор, вам нужно выбирать его по объему двигателя вашего автомобиля. Даже если вам в руки попался хороший карбюратор, но рассчитанный на другую кубатуру, то с помощью мастера вы сможете поменять в нем жиклеры и настроить под свои нужды.

Но не думайте, что выбор настройки карбюратора заканчивается на этом списке.Если вы хотите получить от автомобиля еще больше и иметь хороший главный карбюратор или можете настроить их самостоятельно, вы можете обратить свое внимание на еще два типа карбюраторов: Solex 21073 и Solex 21083 :

первая рассчитана на объем 1,7 куб. Сантиметра (для двигателя Нива), отличается от 21053 тем, что имеет больше каналов и больше жиклеров. После его установки вы получите еще больше динамики, но расход топлива составит 9-12 литров на 100 км. Так что, если вам нужна большая динамика и в то же время есть деньги, чтобы оплачивать дополнительные расходы, вы можете выбрать это.
второй (21083) предназначен для автомобилей ВАЗ 2108-09, и устанавливается на классические двигатели только с переделками, так как системы газораспределения для двигателей 01-07 и 08-09 разные. А если установить карбюратор как он есть, то на оборотах около 4000 тысяч скорость всасываемого воздуха может приблизиться к звуковой, что недопустимо, двигатель просто больше не будет разгоняться. Если вы хотите его установить, вам придется просверлить диффузоры 1 и 2 камеры на больший размер и поставить жиклеры побольше.Все эти переделки стоит делать только в том случае, если вы настоящий ценитель классики, так как они отнимают достаточно много времени. Стоимость переделок — это расход меньше 21053, прибавка в динамике даже больше 21073.

Можно сказать и больше, карбюраторы бывают однокамерные и двухкамерные, импортные фирмы, но они во-первых дорогие, во-вторых, не всегда дают лучшую динамику и экономичность, чем перечисленные выше. Так что решать, что выбрать и как ездить.

Под классическими моделями ВАЗ следует понимать автомобили от 2101 до 2107. Владельцы таких автомобилей с карбюратором часто ищут более эффективные решения для улучшения динамических характеристик и / или снижения расхода топлива. И разгон, и экономичность напрямую зависят от модели карбюратора под капотом и от качества его регулировки. Если владелец решает установить карбюратор стороннего производителя, то при выборе следует учитывать ряд индивидуальных особенностей.

Стандартные модели карбюратора

Различные модели карбюраторов ориентированы на охрану окружающей среды, снижая расход топлива или увеличивая динамику автомобиля.Карбюраторы также были разработаны для двигателей разных размеров. Некоторые модели карбюраторов с одного силового агрегата легко могут быть установлены на другой, а в некоторых случаях потребуются переделки.

Карбюратор ДААЗ / Вебер

Карбюраторы ДААЗ 2101, 2103 и 2106 были произведены по лицензии Weber. По этой причине модели называются как карбюратор ДААЗ, так и карбюратор Вебера, но понимают одно и то же устройство.Эти модели карбюраторов отличаются максимальной простотой конструкции и обеспечивают отличные разгонные характеристики.

К недостаткам этих моделей по праву можно отнести большой расход топлива на отметке от 10 до 14 литров на сотню километров. Еще одна потенциальная трудность сегодня — это практически полное отсутствие этих моделей, даже бывших в употреблении, в приемлемом рабочем состоянии.

Карбюратор Озон

Модели ВАЗ 2105-2107 получили улучшенные карбюраторы ДААЗ.Эту модель карбюратора еще называют Озон. Карбюратор Озон получил свое название из-за его экологичности. Полностью исправный и настроенный карбюратор Озон позволяет снизить расход с 7 до 10 литров бензина на сотню километров по сравнению с Weber и способен обеспечить хорошую динамику.

Из минусов отмечу данную модель. Процесс активной эксплуатации приводит к ряду проблем с вторичной камерой. Открытие камеры происходит не механически, а благодаря пневмоклапану.

Если карбюратор Ozone загрязнен или его регулировки нарушены, то 2-я камера может открываться с задержкой или оставаться закрытой полностью. Это приводит к заметной потере отдачи от силового агрегата, ухудшению динамики разгона, снижению максимальной скорости, нестабильной работе двигателя на оборотах выше средних.

Не меньшей популярностью пользуется карбюратор ДААЗ 21053, являющийся лицензионным продуктом компании Solex. Карбюратор оказался экономичным и в то же время динамичным решением при установке на классические двигатели.По конструкции эта модель сильно отличается от предыдущих карбюраторов ДААЗ. Карбюратор Solex имеет систему возврата топлива (возврат). Благодаря этому решению излишки бензина возвращаются в бензобак. Обратная магистраль позволяет сэкономить около 400-800 граммов бензина на сотню пройденных километров.

Отдельные версии данной модели могут иметь целую линейку вспомогательных электронных систем. К основным решениям можно отнести систему холостого хода с электрической регулировкой клапана, систему автоматического холодного пуска и т. Д.Подобные нововведения были обнаружены на экспортных версиях автомобиля. На территории СНГ получил распространение карбюратор Солекс с электрическим клапаном регулировки холостого хода.

Система оказалась проблемной в эксплуатации. В этом типе карбюратора воздушные и топливные каналы узкие и быстро забиваются. Если карбюратор своевременно не обслуживать, то сначала вышла из строя система холостого хода. Карбюратор Solex потребляет от 6 до 10 литров топлива в тихом режиме. По динамике он уступает только ранним разработкам Вебера.

Все вышеперечисленные карбюраторы устанавливаются на классические двигатели ВАЗ без доработок. Единственный нюанс при выборе — это подбор карбюратора относительно рабочего объема вашего двигателя. В том случае, если имеющийся карбюратор рассчитан на другой объем, то потребуется подбор и замена жиклеров, а также тщательная регулировка карбюратора.

Установка кастомного карбюратора

Владельцы «классики» в некоторых случаях прибегают к установке на свои автомобили нестандартных моделей карбюраторов.Такая установка потребует определенных переделок и последующих корректировок. Речь идет о карбюраторных моделях Solex 21073 и Solex 21083.

Солекс Модель 21073

Данная модель разрабатывалась для двигателя объемом 1,7 л и серийно устанавливалась на силовой агрегат автомобиля «Нива». Карбюратор Solex 21073 отличается от других большими каналами и жиклерами. Установка этой модели на другие автомобили ВАЗ с карбюратором позволяет добиться прибавки в динамике, но расход топлива поднимается до 9-12 литров на сотню.

Солекс Модель 21083

Солекс 21083 устанавливался на ВАЗ 2108-09. Если ставить на «классические» движки, то потребуются некоторые доработки. Газораспределительные системы двигателей 01-07 и 08-09 имеют ряд отличий. Установка такого карбюратора без переделок приведет к тому, что на скорости около 4000 скорость подаваемого воздуха может достичь скорости звука, и двигатель дальше крутиться не сможет. Для установки этой модели карбюратора необходимо расширить диффузоры первичной и вторичной камер для их расширения.Также нужно установить большие форсунки. Процесс доработки трудоемкий, но результат позволяет получить расход бензина ниже модели 21053, а динамика превысит показатели на 21073.

Суммировать

Напоследок добавим, что есть модели карбюраторов иностранного производства. К недостаткам такого выбора можно отнести дороговизну, сложность в настройке и обслуживании, а также не всегда лучшую динамику и экономичность по сравнению с вышеперечисленными моделями карбюраторов DAAZ, Solex или Weber.

Если вы являетесь владельцем модели ВАЗ (от 2101 до 2107), то наверняка не раз задавались вопросом, как повысить динамику автомобиля или как уменьшить количество потребляемого топлива. Эти два параметра зависят от того, какой карбюратор установлен на автомобиле, насколько он настроен и подходит ли он вообще для регулировок. Итак, если это устройство пришло в негодность или вы просто хотите купить новое, то знайте, что их много. Каждый рассчитан на какие-то конкретные условия (экологичность, динамика, экономичность) и рассчитан на кубатуру двигателя.

Какие карбюраторы ставятся на ВАЗ 2101-2107?

Самые первые автомобили оснащались карбюраторами ДААЗ 2103, 2101, 2106, которые производились по лицензии на Дмитриевском автозаводе. Лицензия была получена от французской компании Weber, поэтому некоторые из них назывались Weber, а другие — DAAZ, оба названия правильные. По сей день они остаются наиболее предпочтительными, так как их конструкция проста, при этом они обеспечивают отличную динамику для автомобиля, но расход топлива у них колеблется от 10 до 13,14 литров, что отталкивает потенциальных покупателей.Сейчас их в хорошем состоянии найти непросто, новые не выпускают более двадцати пяти лет, а старые продаются на барахолках просто в ужасном состоянии, поэтому чтобы собрать один, нужно купить два или еще три.
Сегодня на смену старым ДААЗы 2105-2107 пришли совершенно новые. У них улучшенная система по сравнению с их предшественниками. У них другое название — Озоны. Почему озон? Все просто — это, пожалуй, самые экологически чистые устройства, которые устанавливаются на классику.У них хорошая система, но иногда возникают небольшие проблемы со второй камерой, которая открывается не механически, а с помощью пневмоклапана, в народе называемого «груша». А когда карбюратор ВАЗ 2107 сильно загрязняется, то его открытие вообще не происходит или происходит поздно, из-за чего снижается максимальная скорость, падает мощность и машина начинает дергаться на высоких оборотах … Эти устройства довольно экономичны. , так как расход составляет порядка 7-10 литров, и при этом они обеспечивают отличные динамические качества.Стоимость такого карбюратора для ВАЗ 2107 вполне приемлема.

Выбор карбюратора на «классику»

Если вы хотите большего, чем дает обычная система, то вам подойдет карбюратор DAAZ 21053, который производится по лицензии французской компании Solex. Это устройство наиболее экономично и обеспечивает лучшую для двигателей динамику, но найти его в продаже сложно, о его существовании даже не все знают. В нем использована конструкция, принципиально отличающаяся от конструкций предыдущих моделей DAAZ.Здесь используется система возврата топлива, есть выход, через который излишки бензина возвращаются в бак, это дает возможность сэкономить около 500-700 г топлива на 100 км пути.
В зависимости от модели существует множество вспомогательных систем — например, автоматическое всасывание, система холостого хода, которая управляется электроклапаном и т. Д. Но большинство из них установлено на экспортных моделях, у нас есть только система холостого хода с электроклапан. Это может доставить немало проблем, так как в этом карбюраторе есть небольшие каналы для воздуха и топлива, и они часто забиваются, если вовремя не прочистить, система холостого хода начинает плохо работать.
Этот агрегат потребляет около 6-9 литров топлива, обеспечивая при этом лучшую динамику из всех перечисленных агрегатов.
Ну, мы перечислили все стандартные модели, устанавливаемые на классику без переделок, просто нужно помнить, что если вы решили купить карбюратор на ВАЗ 2107, то нужно подбирать его под объем двигателя автомобиля. Даже если вам в руки попался хороший агрегат, но он рассчитан на другую кубатуру, то вы можете попросить мастера поменять в нем жиклеры и отрегулировать его так, как вам нужно.
Если вы хотите получить от своего автомобиля еще больше и не знаете, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2107, то можете обратить внимание на агрегаты Solex 21083 и Solex 21073:
1. последний рассчитан на объем 1,7 куб. После его установки на 100 км будет расходоваться 9-12 литров топлива, но вы получите еще больше динамики.
2. Солекс 21083 предназначен для автомобиля ВАЗ 2108-09, и устанавливается на обычные двигатели только с переделками, так как системы газораспределения другие.Цена переделок — прибавка в динамике, расход меньше 21053.
Так какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2101? Есть двухкамерные и однокамерные агрегаты от импортных фирм, но они слишком дороги и не всегда дают хорошую динамику и экономичность, чем перечисленные выше. Так что решать, что выбрать и как ездить.

Еще много автомобилей ВАЗ, выпущенных 20 и более лет назад. Их владельцев часто интересует вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109.Это связано со стремлением получить оптимальные рабочие характеристики своей машины. Они хотят уменьшить количество потребляемого топлива, улучшить динамику автомобиля.

Все это сегодня вполне выполнимо, да и сами драйверы умеют. По отзывам владельцев, проводивших такую модернизацию, эффект от этого ощутимый.

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109 мы постараемся осветить его в этой статье.Вы должны понимать, что учесть абсолютно все тонкости невозможно, но советы в этой статье достаточно просты и понятны даже для начинающих водителей. Вам не нужно использовать какие-либо специальные инструменты или технологии, просто прочтите эту статью до конца и только потом принимайте окончательное решение о возможности переделки блока питания вашего автомобиля.

Из истории блоков питания для ВАЗ

На первых моделях «Жигулей», представлявших собой усовершенствованную модель Fiat, адаптированную для дорог СССР, в топливную систему их двигателей устанавливались устройства, которые выпускал Дмитровский автоагрегатный завод.На их изготовление была приобретена лицензия у французской компании. Weber … Им присвоены индексы DAAZ 2101, 2103 и 2106. До сих пор они называются DAAZ или Weber.

Многие владельцы до сих пор продолжают использовать их на автомобилях, так как они дают хорошие динамические характеристики, а их конструкция проста, без особых конструктивных излишеств. Однако у этих ДААЗов есть один существенный недостаток — слишком большой расход топлива. Эти модели давно сняты с производства, так как с появлением ВАЗ 2105 пришла эпоха «Озонов ».

Это уже собственная разработка инженеров из Дмитрова, которая существенно отличается от своего предшественника по конструкции и эксплуатационным характеристикам. Название «Озон» было дано неспроста, они были на тот момент самыми экологически чистыми из доступных моделей. Отзывы о такой продукции очень благоприятные, но и с ними есть проблемы. Поэтому иногда случаются отказы пневмопривода заслонки вторичной камеры.

«Негерметичная» диафрагма системы экономайзера принудительного холостого хода доставляет водителям ненужные проблемы.Но, несмотря на такие «проколы», их репутация пока только положительная. Эта модель карбюратора способна обеспечить неплохую динамику, при расходе топлива около 7 литров на сотню километров, нужно лишь следить за его состоянием и вовремя проводить техобслуживание.

Следующим этапом эволюции продукции ДААЗ стал выпуск переднеприводных автомобилей, получивших название « Satellite ». Их силовой агрегат оснастили карбюраторами принципиально новой конструкции.Их производство также было налажено по лицензии из Франции, которую предоставила компания Solex. Эта модель была самой экономичной из всех выпускаемых ранее, а также способной обеспечивать хорошие динамические и силовые показатели моторов.

Правильный выбор

Любители тюнинга ВАЗ классики и просто те, кто хочет улучшить его характеристики, чаще всего останавливают свой выбор на Solex … Изначально за основу взяты модели от переднеприводных автомобилей DAAZ 2108 и 21083 … Установить их на классику без мелких доработок невозможно. Остановимся на таких работах подробнее.

Выбирая прибор для своего автомобиля, необходимо учитывать объем двигателя. Для двигателей объемом 1,3 л хорошо подходит ДААЗ 2108, а для 1,6 — ДААЗ 21083. Эти устройства отличаются диаметрами сечений диффузоров, а также топливными и воздушными жиклерами. Для установки любой из этих моделей на классический двигатель необходимо дополнительно подготовить следующие компоненты.Новый комплект прокладок карбюратора, отрезок шланга для обеспечения его подогрева, тройник в топливной системе, клапан и комплект шатунов для педали газа.

Чтобы получить максимальную отдачу от этой затеи, хотелось бы заменить электронную систему зажигания. Теперь разберемся, как установить карбюратор:

На холодном двигателе нужно снять штатное приспособление вместе с прокладками;
Следующим шагом будет установка новых прокладок. Сначала паронит, потом пластик и сверху картон;
Сверху на эти прокладки ставится новый Solex, но крепеж еще не зажат;
Под ближайшими к двигателю гайками на карбюраторе поместите кронштейн из комплекта шатунов для педали газа;
На кронштейн, снимаемый с клапанной крышки, надеть двуплечий рычаг привода педали;
Тяга на ней, та, что короче, заменяется на новую из купленного комплекта, при необходимости регулируется длина;
Возвратная пружина педали помещается ближе к ней;
Теперь необходимо обеспечить нагрев устройства, для этого он подключается к выходному патрубку на впускном коллекторе.

После этого обеспечивается всасывание разрежения для распределителя зажигания. Перед установкой устройства на машину желательно проверить и при необходимости отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Осталось подготовить путь для возврата излишков топлива в бак. Для этого перед бензонасосом необходимо установить тройник, клапан на выходе из карбюратора соединяется с тройником. После небольшой настройки вы можете попробовать.

Гораздо меньше проблем с доработкой и регулировкой, те владельцы, которые приобретут солекс, модернизированный до классики, будут иметь индекс 21053 и хорошо работать с двигателем объемом 1.5 литров. Сложно ответить на вопрос о карбюраторе для ВАЗ 2109, так как его Солекс стоит на своем месте и отлично справляется с поставленной перед ним задачей. Однако можно встретить варианты машин с Вебером, или устройства от иномарок.

Статьи по теме : Решить вопрос о необходимости того или иного передела, конечно же, собственник. В этой статье мы постарались доступными словами рассказать, какой карбюратор лучше ставить на ВАЗ 2106, 2107 и 2109. Выбор той или иной модели зависит от требований, которые владелец предъявляет к новому устройству.Кто-то хочет добиться максимальной экономии топлива, а кто-то хочет улучшить динамические характеристики автомобиля. Исходя из этого и следует выбирать карбюратор.

Сегодня на дорогах часто можно встретить автомобили от 20 до 30 лет. В основном это классические модели ВАЗ. Владельцы этих старых автомобилей всячески поддерживают их жизнь и стремятся к оптимальной производительности. Владельцы старых «Жигулей» хотят увеличить динамику автомобиля и снизить расход топлива. Это можно сделать, но все зависит от карбюратора.Давайте разберемся, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполнима, при этом водитель может самостоятельно заменить устройство и отрегулировать его. Если почитать отзывы водителей, заменивших штатный карбюратор, эффект довольно заметен.

Краткая история карбюраторов для ВАЗ

На первых классических моделях ВАЗ, которые представляли собой усовершенствованный итальянский «Фиат», в системе питания в паре с моторами устанавливались устройства производства Дмитровского автоагрегатного завода.На производство этих карбюраторов была приобретена лицензия у французской компании Weber. Этим механизмам присвоен индекс ДААЗ-2106 для модели ВАЗ «Шестерка». До сих пор такие карбюраторы в народе называют — «ДААЗ» и «Вебер». Многие автовладельцы до сих пор их активно эксплуатируют. Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти карбюраторы имеют простую конструкцию без лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебера» есть один довольно существенный недостаток — это огромные аппетиты.Эти модели давно не выпускаются, так как вместе с моделью ВАЗ-2105 все остальные «Жигули» оснащались продукцией «Озон». Ниже мы поговорим об этом более подробно.

«Озон»

Карбюратор «Озон» на ВАЗ-2106 — полностью отечественная разработка дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских механизмов как по конструкции, так и по характеристикам. Название «Озон» (карбюратор) было дано неспроста — в то время он считался самым экологически чистым.Владельцы отзываются об этих устройствах положительно. Но с ними иногда случаются разные проблемы. Для ВАЗ-2106 его цена от четырех тысяч рублей.

Озон и его проблемы

Иногда не работает пневмопривод заслонки вторичной камеры.

Также есть проблемы с изношенной диафрагмой в системе экономайзера принудительного холостого хода. Если по каким-то причинам в механизм попала грязь или нарушены регулировки, то вторая камера может вообще не открываться, либо открываться, но с серьезной задержкой.Это приводит к значительному снижению динамики. Теряется мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах. Несмотря на все, ДААЗ-1107010 «Озон» выдает неплохие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 км пути. Естественно, за устройством нужно постоянно следить и обслуживать. Во избежание загрязнения внутренних камер рекомендуется периодически их очищать. Особое использование Это химическое вещество продается в аэрозольных баллончиках.

Solex

Не менее популярны эти механизмы. Особой популярностью пользуется ДААЗ-21053. Также производится по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и в то же время экономичен. Это хорошее решение, если вам нужен шестиколесный карбюратор. По своей конструкции «Солекс» принципиально отличается от всех предыдущих устройств Дмитровского автоагрегатного завода. Солекс оборудован системой возврата топлива.

Благодаря этому решению бензин может течь обратно в бензобак автомобиля.Используя систему возврата топлива, можно сэкономить до 400-800 граммов топлива на каждые сто километров. Некоторые версии «Солекса» могут быть дополнены вспомогательными электронными системами … Среди них — система холостого хода с возможностью регулировки с помощью электроклапана. Встречался также на экспортных моделях. В странах СНГ широкое распространение получила модель с электроприводом. В эксплуатации этот двухкамерный карбюратор оказался довольно сложным.

Воздуховоды узкие и часто забиваются.Если устройство не обслуживается, то сначала начала выходить из строя простаивающая система, а затем и все остальные компоненты. По расходу топлива «Солекс» на ВАЗ-2106 потреблял от 6 до 10 литров при движении в тихом режиме. По динамическим характеристикам агрегат уступает только раннему Weber. Если профилактика карбюратора будет произведена своевременно, Solex не доставит особых проблем.

Как выбрать карбюратор и что установить на ВАЗ-2106?

Те, кто любит усовершенствовать классические модели от АвтоВАЗа, и просто владельцы, желающие улучшить характеристики автомобиля, чаще всего выбирают Solex.Используются модели ДААЗ-21083. Их установка на классические модели невозможна без существенных доработок.

Задумываясь, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем двигателя. Для агрегатов объемом 1,3 литра отлично подойдет вариант ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 л лучший выбор — ДААЗ-21083. Различия между этими двумя моделями заключаются в диаметре поперечного сечения диффузоров, а также в размерах топливных и воздушных жиклеров.Если установить этот карбюратор как есть, то на оборотах, близких к 4 тысячам, скорость выброса воздуха может достигать сверхзвуковой, что недопустимо. Но на разгон это никак не повлияет. Необходимо увеличить диффузоры на первой и второй камерах, установить другие сопла. После этого расход топлива будет как у 21053, а динамика будет лучше, чем у 21073. Для автомобилей ВАЗ-2106 цена такого карбюратора будет около пяти тысяч рублей.

Особенности установки ДААЗ-2108, -21083

Для установки любой из этих моделей на «Классику» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги для системы подогрева карбюратора, тройник для подключения к топливной системе. , клапан и шатуны выданного ускорителя.Чтобы получить от этой процедуры максимальный результат, желательно произвести замену зажигания. Лучше установить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — это прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания — одна из самых полезных модификаций для отечественных ВАЗов, в частности для «шестерки».

Solex-21053

Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезной настройки, так как этот карбюратор модернизирован под классические модели.Эти агрегаты хорошо работают с двигателями объемом 1,5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от машины больше динамики.

Другие варианты

Но не думайте, что это все, что подходит для «Классики». Если задуматься, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то вспомню еще и «Солекс-21073». Он рассчитан на двигатели объемом 1,7 л — от 21053 отличается большими каналами и увеличенными жиклерами.

После его установки можно получить еще большую динамику, а расход топлива составит 9-12 литров.И если расход и редкая профилактика карбюратора Солекс не пугают, то можно остановить свой выбор на нем.

Итог

Конечно, это далеко не все модели карбюраторов, которые можно устанавливать конкретно на ВАЗ-2106 и другие классические «Жигули». Есть много китайских устройств, а также устройств европейских и американских производителей. В продаже имеются как однокамерные, так и двухкамерные модели. Но они отличаются высокой ценой и не всегда гарантируют высокие динамические характеристики и эффективность.Вы получите только один из двух. Поэтому на вопрос, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, можно ответить так: лучше всего поставить отечественный прибор, один из вышеперечисленных. Отзывы автомобилистов рекомендуют наносить «Озон». Он из тех, что при небольшом расходе топлива дает максимальную динамику для автомобиля.

Разное