Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Устройство и регулировка карбюратора ВАЗ 21083

Устройство карбюратора Солекс 21083

Регулировка карбюратора Солекс 21083 — основные нюансы

Процедура настройки карбюратора Солекс начинается с выставления требуемого уровня в поплавковых камерах. Рекомендуется выставлять уровень по отношению к крышке Солекса. Для этого нужно применять шаблон, который есть в инструкции по регулировке выбранного карбюратора.

Далее необходимо настроить обороты холостого хода. Нужно выполнить следующие действия:

  1. Установить винт качества в позицию 5-6 оборотов, причем его надо выкрутить из завернутого крайнего положения.
  2. Выкручиваем винт количества оборотов до тех пор, пока в вакуумной трубке, которая соединена с распределителем зажигания, не исчезнет разряжение. Затем проверяем, может ли прогретый мотор держать холостые обороты в пределах 5-1,5 тыс. об/мин.
  3. Если стрелка тахометра превышает 800 об/мин, выкручиваем винт количества до тех пор, пока она не опустится до этой отметки. Если обороты более низкие, на данном этапе делать ничего не нужно.
  4. Медленно закручиваем винт качества смеси до тех пор, пока мотор не начнет работать стабильно и равномерно. Постарайтесь по максимуму обеднить смесь, поскольку чем сильнее вы закрутите винт, тем беднее будет смесь, что сказывается на уровне СО.
  5. Используем винт количества для того, чтобы выставить обороты на холостом ходу. В летний период нужно добиться результата 800-900 оборотов в минуту, а зимой данный показатель должен составлять около 900-1000 оборотов в минуту.

Подбор жиклеров на карбюратор Солекс

Тюнинг карбюратора Солекс 21083

Нередко доработка карбюратора Солекс приводит к существенному повышению эффективности его использования. Как правило, автолюбители применяют следующие варианты тюнинга карбюратора Coлeкc 21083:

  • Удаление ЭПXX приводит к повышению производительности силового агрегата, но и потребление топлива возрастает примерно на 5-7 процентов.
  • Установка другого уровня топлива в поплавковой камене и использование иной иглы клапана. Такие действия приводят к более стабильному уровню и уменьшают вероятность слишком сильного обеднения смеси на переходных и самых мощных режимах. Применение запорной иглы из резины обеспечивает возможность держать уровень максимально ровно.
  • Дроссельное распиливание – еще один вариант тюнинга карбюратора Солекс. Суть данного метода заключается в том, что в дроссельной заслонке делают отверстия меньшего размера, в результате чего уровень СО падает, хотя на холостом воду количество СН не меняется. Помимо этого, состав смеси распределяется максимально равномерно, а потребление горючего уменьшается на 1-2%.
  • Некоторые мастера полируют диффузоры, в результате чего снижаются аэродинамические потери. Для получения желаемого результата полировать их нужно почти до зеркального вида.

Кстати, не забудьте изучить статью о том, как работает карбюратор!

Рекомендуем также обратить внимание на видео про карбюратор Солекс:

Лада 2108 с миру по нитке в 13ку › Бортжурнал › Чистка, перебор и настройка карбюратора Солекс 21083

Первая запись в БЖ — все записи по мере выполнения работ и состоянию здоровья
На фотографии представлено два карбюратора Солекс 21083, слева производство хытай, справа производство USSR.

Итак, начнем чистку и разборку

1. Нужно произвести поверхностную очистку карбюратора, для того что бы в дальнейшем грязь не попала во внутрь.
2. откручиваем 2 болтов соединяющий крышку карбюратора с корпусом
Короче разбираем все что можно раскрутить отверткой, не забываем снять топливные жиклеры под воздушными, вытащить слоник и снять распылители.
3. производим тщательную чистку карбюратора с помощью баллончика
далее я разделю действия так как у меня карбюраторы себя повели по разному!))
Карбюратор маде ин СССР
после чистки, поставил новый рем комплект, поставил топливные жиклеры 97,5 в обе камеры, в первичку поставил воздушный 155, во вторичку 125.
при сборке ускорительного и холостого нужно притереть повехность на старых карбах, да и на новых тоже, так как качество отставляет желать лучшего

Вращаем его или рожковым ключом на 7мм, или шлицевой отверткой (3мм).

Замеряем его щупом или проволокой.

Регулируем зазор вращая шлицевой отверткой винт в крышке пускового устройства,
предварительно ослабив его контргайку рожковым ключом на 8 мм.
Винт заворачиваем (по часовой стрелке) — зазор уменьшается, отворачиваем (против часовой стрелки) — зазор увеличивается.

спасибо тому кто дочитал до конца

ну и результаты всего проделанного: подведение итогов
на деле в моем случае завдские настройки проявили себя лучше чем настройки господина Травникова.

Настройка карбюратора 2108, 21081, 21083 Солекс

Возможны два варианта настройки карбюратора.

Первый – настройка «не снимая карбюратор с двигателя автомобиля».

Второй – настройка «снятого карбюратора».

Рассмотрим подробнее второй вариант так как он является наиболее полным и позволяет настроить работу тех систем и механизмов к которым нет доступа напрямую.

Для проведения настройки карбюратора нам понадобится практически весь набор инструментов, используемых для его ремонта и обслуживания.

Подробный перечень можно посмотреть на странице «Инструменты для ремонта карбюратора». А также, не будет лишним, заранее приобрести и иметь в запасе ремкомплект для своей модели карбюратора.

Порядок выполнения работ

Cнимаем карбюратор с двигателя автомобиля.

Снимаем корпус воздушного фильтра. Отсоединяем все шланги и трубки, ведущие к карбюратору. Отсоединяем тяги приводов (дроссельной заслонки, воздушной заслонки), снимаем наконечники проводов с вывода электромагнитного клапана и датчика на винте «количества». Отворачиваем четыре гайки крепления карбюратора к впускному коллектору и приподнимаем его. Отворачиваем винт крепления блока подогрева зоны холостого хода и снимаем карбюратор окончательно. Более подробно процедура снятия описана на странице «Снятие карбюратора Солекс с двигателя».

Полностью разбираем карбюратор.

Промываем и очищаем детали карбюратора.

Следует разделить их на две части — металлические и неметаллические. Металлические промываем ацетоном (или аналогичной чистящей жидкостью), прочищаем, продуваем сжатым воздухом, неметаллические (мембраны, прокладки, уплотнительные кольца…) мыть не надо. Проводим осмотр и выбраковку дефектных деталей (порванных мембран, прокладок, уплотнительных колечек и т. д.). Сверяем маркировку жиклеров с параметрами указанными для каждой модификации. Все, что связано с прочисткой и очисткой карбюратора смотрим здесь «Очистка, прочистка карбюраторов Солекс и Озон».

Собираем карбюратор.

Регулируем уровень топлива в поплавковой камере.

Перед проведением регулировки следует проверить исправность игольчатого клапана и целостность поплавков. Регулировка уровня топлива на карбюраторах Солекс заключается в установке необходимого положения поплавков относительно верхней части (крышки) карбюратора. По заводской технологии установка поплавков проводится по специальному калибру. Но можно обойтись и без него. Все подробности регулировки уровня топлива описаны на странице «Регулировка уровня в поплавковой камере карбюратора Солекс».

Устанавливаем зазоры в системе пуска.

Выставляем пусковые зазоры между кромкой воздушной заслонки, кромкой дроссельной заслонки и стенкой первой камеры. Проверяем лёгкость их открытия и закрытия. Убеждаемся, что механизм приоткрывателя воздушной заслонки работает четко и без заеданий. Подробнее о настройке системы пуска карбюратора читайте на странице «Регулировка пускового устройства карбюраторора Солекс».

Проверяем правильность работы привода дроссельной заслонки второй камеры и механизма блокировки её открытия.

Она должна начинать приоткрываться, когда дроссельная заслонка первой камеры уже открыта на одну треть. «Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс».

Проверяем работу ускорительного насоса.

Пока карбюратор снят с двигателя, есть возможность точно настроить падение струй топлива из распылителя ускорительного насоса. В идеале струи не должны задевать за заслонку, стенки камеры и т. д., падать четко вниз. Наливаем в поплавковую камеру воды и резко нажимаем на рычаг привода дроссельной заслонки первой камеры, держа карбюратор перед собой. Если падение струй не соответствует требуемому подгибаем трубки распылителя. Проделав такую операцию несколько раз можно добиться практически идеальной работы ускорительного насоса. Другие важные моменты проверки ускорительного насоса изложены на странице «Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс».

Проверяем работу экономайзера мощностных режимов и эконостата.

Основной неисправностью экономайзера является повреждение его диафрагмы. По этой причине возрастает расход топлива, обороты холостого хода перестают поддаваться регулировке. Что еще следует проверить в этом устройстве смотрите на странице «Ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс».

На нормальную работу эконостата могут повлиять лишь засорения в его каналах, поэтому обращаем отдельное внимание на их чистоту.

Устанавливаем карбюратор на двигатель.

Желательно заменить прокладки под карбюратором на новые и проверить на отсутствие деформации нижнюю плоскость карбюратора. Ставим его на заведомо ровную поверхность (например, лист толстого стекла) и убеждаемся, что нижняя поверхность карбюратора плотно и без зазоров к ней прилегает. Максимально допустимый зазор 1 мм. Деформацию устраняем шлифовкой или добавлением лишней прокладки.

Проводим регулировку приводов воздушной и дроссельной заслонок.

Запускаем двигатель и настраиваем обороты холостого хода.

Если настройка проведена правильно, обороты холостого хода должны регулироваться без затруднения.

Устанавливаем на место корпус воздушного фильтра.

Проверяем динамику и расход топлива автомобиля в движении.

Карбюратор ВАЗ 21083 – устройство и ремонт

История и устройство – чем примечателен ВАЗ 21083?

В конце 80-х, когда с конвейера сошел первый ВАЗ 21083, карбюраторный тип двигателя был монополистом – об инжекторах на ВАЗ тогда еще даже не мечтали. Эта модель с первых дней получила высокие оценки водителей как одна из лучших в серии ВАЗ. Однако тогда мало задумывались о цене бензина, чего не скажешь сейчас.

Впервые карбюраторы Солекс были применены во Франции, там же они и получили свое название. На заводах отечественного рынка переделали данный вид устройства и внесли некоторые изменения и доработки. Карбюратор типа Солекс начали устанавливать на автомобили практически сразу с первыми выпусками этой модели ВАЗ.

Самым заметным изменением в конструкции двигателя стала установка карбюратора не вдоль, как в предыдущих моделях ВАЗ, а поперек. Изменить конструкцию двигателя под капотом пришлось из-за того, что необходимо было улучшить и сделать более устойчивой работу двигателя в автомобиле при большом подъеме и резком спуске. Позже этот тип карбюратора стали применять и устанавливать на всех автомобилях ВАЗ.

Устройство карбюратора – что за что отвечает?

Основным механизмом в работе устройства является эконостат, расположен он во второй камере карбюратора. За счет его работы при движении на большой скорости топливная смесь обогащается кислородом. Топливо в карбюраторе поднимается по трубкам. За правильную и равномерную подачу топлива отвечают жиклеры карбюратора. Поэтому очень важно, чтобы они были правильно настроены.

Подача воздуха в карбюратор происходит по специальным каналам в камере и контролируется дроссельной заслонкой. В первой камере дроссельная заслонка регулируется при помощи акселератора. Во второй же камере она открывается и закрывается автоматически.

Поломки и их устранение – ремонтируем карбюратор

Довольно часто владельцы авто сталкиваются с проблемой в работе карбюратора Солекс. Происходит это во время движения автомобиля, а также при работе двигателя на холостом ходу. Выявить проблемы в работе карбюратора достаточно просто.

  • При попытке завести автомобиль он может глохнуть, обороты тахометра на панели приборов плавают.
  • При работе на холостом ходу могут появляться выхлопы из трубы автомобиля.
  • Во время движения и переключения передач могут быть провалы в педали газа.

Основным признаком поломки этого устройства является заметное увеличение расхода топлива и уменьшение тяги в автомобиле. Проблемы в работе карбюратора автомобиля могут возникать независимо от поры года. Поэтому стоит отнестись с вниманием к его работе и устранять неисправности на раннем этапе, чтобы не допустить значительной поломки и полного выхода из строя.

Настройка и регулировка поплавков и жиклеров в камере карбюратора – работа очень тонкая и требует некоторых технических навыков и знаний, особенно если вы делаете это в первый раз.

Если нужна полная замена устройства, то тут дело гораздо проще и под силу любому автолюбителю, потому как на этом этапе не нужно разбирать и регулировать устройство – с завода оно уже настроено правильно. Купить новый карбюратор или детали его ремкомплекта можно в любом автомагазине. В наше время данный вид устройства все еще очень хорошо распространен, поэтому вам не составит труда найти необходимые материалы.

Этапы ремонта – что крутить и где настроить?

Поплавки в камере карбюратора должны быть параллельны друг другу. Если будут какие-то отклонения и неточности в работе поплавков, то топливо будет неравномерно распространяться по камерам. В камерах есть красные отметки на корпусе, которые отмечают допустимый уровень топлива.

Жиклеры выполняют впрыск топлива в двигатель. Нормальные рабочие жиклеры имеют три отверстия. При очень долгой работе и некачественном топливе они изнашиваются, вследствие чего топливо поступает в неправильном количестве. Регулировку жиклеров нужно выполнять постепенно. При замене закручивать их нужно с упором без применения значительной силы.

При регулярной эксплуатации автомобиля очень важной является своевременная чистка карбюратора Солекс. Настоятельно рекомендуется проводить ее хотя бы один раз в полгода. Это существенно продлит работу вашего карбюратора и обеспечит более комфортный ход вашего автомобиля.

Настройка карбюратора Солекс на Ладе 21083

Устройство было разработано в конце прошлого столетия. У нас механизмы сначала ставились на модель 2108, которая имела объем 1,3 кубика. Позже карбюратор Солекс усовершенствовался и стал устанавливаться на Ладу 21083. Действующая схема, по которой работает устройство, состоит в том, чтобы уровень топлива поплавковой камеры соотносился с подачей воздуха.

Правильная настройка устройства

Чтобы правильно настроить Солекс 21083, выпускаемый ДААЗ, необходимо использовать регулировочные винты. При их вращении устанавливаются необходимые обороты холостого хода. Если брать конкретную марку авто, то настройка карбюратора ВАЗ 2108 производится на 650 оборотах за минуту.

Подача горючей смеси регулируется двумя винтами: количества и качества. Первый винт вкручивается в средней части карбюраторного устройства. Своим наконечником он нажимает на дроссельную заслонку первой камеры. Благодаря этому увеличивается объём топливной смеси, которая поступает в цилиндры двигателя. Обороты мотора при этом увеличиваются. При выкручивании данного винта число оборотов уменьшается.

Винт качества закручивается снизу. Его конус перекрывает выходное отверстие для горючего, наполняющего систему холостого хода. Изменение диаметра отверстия позволяет регулировать дозировку топливной смеси.

  • камера холостого хода;
  • дозирующая система;
  • экономайзер мощностных режимов;
  • насос диафрагменного типа;
  • топливный фильтр.

Чтобы система обогащения устройства ДААЗ не забивалась, необходимо вовремя делать соответствующий ремонт, который состоит из промывки и продувки топливного канала.

Самостоятельная регулировка механизма

Вследствие того, что Солекс относится к механизму эмульсионного типа, состоящему из двух камер, его можно использовать практически во всех моделях автомобилей. Данная продукция ДААЗ оснащена дроссельными заслонками, открывающимися по очереди. Это обеспечивает необходимую надежность и высокий уровень качества работы устройства. Благодаря удачно подобранному сечению диффузоров механизм ДААЗ не требует дополнительной доработки.

Самостоятельная регулировка карбюратора ВАЗ 2108 производится следующим образом.

На концах магнитных клапанов Солекс имеются жиклёры холостого хода. Работоспособность каналов жиклёров проверяется струей сжатого воздуха. Обычно это делается таким образом. Когда производится ремонт устройства, снимается его верхняя крышка. На открывшейся плоскости имеется три канальных отверстия. Откручивается магнитный клапан с наконечником для жиклёров. Дальше запускается воздушный компрессор. Шланг со сжатым воздухом вставляется в открывшееся седло жиклёров. Струи воздуха, выходящего из каналов, проверяются кончиками пальцев сверху плоскости на ощупь.

Если над каким-то каналом жиклёров давление воздушной струйки не ощущается, то данный канал необходимо прочистить.

Работа экономайзера

Экономайзеру мощностных режимов ремонт требуется тогда, когда двигатель начинает плохо работать при больших нагрузках. Чтобы добраться до него, необходимо открутить три винта, прижимающие крышку. Принцип его работы следующий. Через соответствующую полость подается разрежение, вытягивающее диафрагму. Благодаря этому штырёк диафрагмы не давит на клапан режима холостого хода. Одновременно с этим топливо не поступает в камеру дозирующей системы. Когда разрежение падает, дроссель начинает открываться.

При этом пружина диафрагмы, преодолевая разрежение, начинает давить на клапан. Открывается доступ бензина к жиклёру, подающему дополнительное топливо в главную дозирующую систему мощностных режимов. Здесь ремонт заключается в том, что необходимо прочистить канал подачи разрежения. Вследствие доработки карбюраторов Солекс у работающих с ними автомобилей существенно улучшены динамические показатели. Если горючая смесь подается обеднённая, необходимо осуществить подбор соответствующих жиклёров. Обычно их устанавливают большего сечения.

Конструкция устройства достаточно надежная, не требующая доработки. Пусковой механизм оснащен дополнительным ручным управлением. Первый канал камеры воздушной заслонки расположен сверху диффузора. При запуске мотора его прогреву способствует подбор расположения заслонок рычагом управления. Если рычаг потянуть на себя, то синхронно открывается одна заслонка и закрывается другая. Вытягивание диафрагмы осуществляется преодолением сопротивления пружины благодаря поступлению разрежения.

Обычно карбюратор работает плохо либо вообще выходит из строя, когда подбор топлива для автомобиля осуществляется владельцем неаккуратно. В этом случае топливная система становится разбалансированной. Машина плохо разгоняется, возникают характерные рывки.

Авто также может барахлить из-за неправильного уровня бензина в поплавковой камере. Здесь нужно снять крышку и замерить расстояние от начала открывшейся плоскости до топлива. Если размер не соответствует норме, корректировка производится подгибанием поплавков.

«

Отличная статья 0

Регулировка карбюратора Солекс на ВАЗ-2108

Регулировка карбюраторов ВАЗ-2108 Солекс может проводиться самостоятельно автомобилистами. После успешной установки карбюратора на двигатель нужно провести настройку под силовой агрегат для гарантированно стабильной работы устройства. Несмотря на то что изначально возникают многочисленные сомнения относительно того, как правильно проводить процедуру по настройке, можно успешно справиться с поставленной задачей.

Владельцы ВАЗ 2108 рано или поздно обязательно столкнутся с необходимостью регулировки карбюратора

Определение уровня в поплавковых камерах

В каждом случае настройка начинается с выставления подходящего уровня в поплавковых камерах. С завода настраивается далеко не всё, поэтому нужно самостоятельно позаботиться о выполнении поставленной задачи.

Автомобилист должен правильно выставлять уровень бензина:

  1. На первом этапе рекомендуется завести мотор и позволить ему поработать. Чаще всего требуется около пяти минут. В это время разрешается аккуратно погазовать, ведь в противном случае лишнее усилие приведёт к стрельбе в карбюратор или выхлопную трубу.
  2. После того как мотор начал работать, рекомендуется аккуратно заглушить его.
  3. Следующий этап — аккуратное снятие топливоподводящего шланга. Нужно действовать осторожно, так как из конструкции может брызнуть бензин. Если не выполнить этой задачи, правильных показаний не удастся достичь. Только если успешно снять крышку карбюратора, топливо польётся под давлением в камеру. В противном случае никаких изменений не будет зафиксировано и потребуется помощь специалистов.
  4. Следующая задача — откручивание 5 винтов, с помощью которых присоединяется крышка карбюратора. Теперь можно снять трос подсоса.
  5. Крышку карбюратора разрешается снять. Её нужно держать в горизонтальном положении. От правильности выполнения этих действий во многом зависит, удастся ли сохранить поплавки целостными и рабочими.
  6. Расстояние рекомендуется замерить. Для правильных измерений используют штангенциркуль. Если же он отсутствует, рекомендуется линейка. Расстояние должно составлять от 23 до 25 миллиметров в обеих камерах. В любом случае показатели в используемых камерах будут незначительно отличаться друг от друга, ведь коллектор располагается не горизонтально. Для того чтобы оценить правильность показателя, рекомендуется узнать среднее значение. Если отклонения зафиксированы, язычок аккуратно подгибается в нужную сторону, после чего бензин частично выливается. Только после того, как все показатели соответствуют установленным нормам, разрешается собрать камеру в обратной последовательности.
  7. Завершающий этап проверки — заведение двигателя. В это время важно посмотреть в камеры карбюратора. Для того чтобы всё увидеть, потребуется мощный фонарик. Желательно смотреть как минимум 30 секунд. За это время не должно упасть ни единой капли используемого топлива. Если с диффузоров капает бензин, можно заподозрить перелив. После всего повторно заново замеряется уровень бензина в камере.

Полностью заводить мотор нельзя. При ином раскладе появляется риск перелива на заведённом двигателе. Важно понимать, что регулировка поплавков карбюратора ВАЗ-2108 Солекс — это только первый и важный этап настройки двигателя.

Установка холостого хода

После правильного выставления уровня бензина рекомендуется прогреть мотор до рабочей температуры. Затем двигатель глушат и проводят установку холостого хода. Правильно отрегулированный двигатель должен успешно проявлять свои оптимальные функциональные характеристики.

Инструкция:

  1. Отвёрткой плоской формы нужно нащупать винт качества смеси, расположенный в подошве карбюратора.
  2. Винт заворачивается до упора по часовой стрелке. Применять силу нельзя. В противном случае резьба окажется сорванной.
  3. От достигнутого положения нужно сделать 5–6 оборотов назад.
  4. Мотор нужно завести, после чего устраняется подсос. Винтом устанавливают минимальные обороты с учётом того, что мотор должен стабильно работать. В штуцере должно быть выставлено минимальное разрежение. Оптимальные показатели оборотов — 500–1200. Если показатель вписывается в указанные границы, карбюратор исправлен и настроен, благодаря чему готов к полноценной работе.
  5. Теперь нужно заворачивать винт. Основной показатель достигнутого результата — начало неустойчивой работы мотора. Для стабильного функционирования двигателя придётся сделать 1–1,5 оборота назад. Желательно выполнять подобные действия медленно. Если же торопиться, хороших результатов не удастся достичь.
  6. Винтом нужно выставить обороты на показателе около 850–900. Чаще всего эти характеристики на ВАЗ успешно воспринимаются, позволяя рассчитывать на достойную езду на автомобиле. Если же отмечаются какие-либо отклонения, нужно немного отвернуть винт и гарантировать коррекцию стандартных показателей.
  7. Пункты 5 и 6 повторяются до тех пор, пока не удастся найти оптимальное соотношение для стойкой работы мотора и минимального разрежения в автомобильной трубке.

Настройка жиклёров

Жиклёры разрешается настраивать только с учётом того, как они должны работать. При ином раскладе действия не принесут желаемого результата. Жиклёр двигателя требуется для успешного прохождения воздушного потока через отверстие диффузора. Большой объём силового агрегата приведёт к успешному засасыванию воздуха мотором. В карбюраторах, которые рассчитаны под большой объём моторов, принято устанавливать небольшие жиклёры. Соответствие всех устанавливаемых жиклёров — обязательное требование. Правильно установленные жиклёры гарантируют успешную работу мотора ВАЗ-2108 Солекс.

Ускорительный насос

От ускорительного насоса зависит, какой объём бензина будет расходоваться при езде на машине. Кроме этого, определяются оптимальные показатели ускорения автомобиля.

Для начала его работы используют кулачок, являющийся частью ускорительного насоса. Для мотора УЗАМ кулачок ускорительного насоса должен обладать самыми большими размерами.

Поток используемого топлива должен быть ровным. В противном случае можно заподозрить серьёзные неполадки в работающем ускорительном насосе. Появление мизерной струйки или небольших капель заставляет сомневаться в стабильной работе оборудования.

Обязательное требование — правильное регулирование положение носика. Бензин должен проходить следующий путь:

  • проём между диффузором и установленной дроссельной заслонкой;
  • направление в коллектор.

Если бензин польётся на заслонку или диффузор, появляется риск того, что автомобиль не сможет показать оптимальных своих параметров во время запуска мотора.

За правильной работоспособностью ускорительного носика нужно следить, так как от этого зависит, сможет ли карбюратор Солекс успешно работать.

Переходной режим

Открытие дроссельных заслонок не допускается даже на холостых оборотах мотора. Под ними всегда создаётся значительное разрежение для успешного выхода бензина и запуска двигателя. Резкое открытие приводит к резкому спаду разрежения, но оно оказывается излишне слабым, для того чтобы успешно работала главная система первой камеры. Системы холостого хода и функциональных возможностей ускорительного насоса перестаёт быть достаточно для успешной и стабильной работы карбюратора. Это приводит к провалу. Переходная система требуется для устранения возникающего провала. При нажатии на газ отверстие может перейти в область сильного разрежения, в результате чего расход бензина увеличивается. Это отверстие также может получать топливо через жиклёр.

Перед тем как понять, как отрегулировать переходной режим для успешной езды, рекомендуется разобраться с потенциальными проблемами. Автомобилисты часто жалуются на следующие проблемы:

  • провал мотора при старте;
  • затупление двигателя при начале езды автомобиля;
  • мотор может просто чихать, стрелять и даже глохнуть.

Переходной режим приводит к подобным нарушениям. Для устранения разных неприятностей рекомендуется подобрать самое подходящее расположение носика ускорительного насоса и жиклёра. Двигатель должен получать оптимальный объём качественной смеси. В противном случае он может давиться.

Успешное начало работы двигателя возможно, только если проводятся правильные настройки переходного режима. С самого начала мотор должен набирать свои обороты без задержек и достигать нужного показателя.

Сбитые соотношения показателей приводят к нарушению режима работы двигателя. В этом случае нужно проводить настройку до тех пор, пока ускорение не будет происходить по правильной схеме.

Если несмотря на все проделанные действия отмечаются серьёзные проблемы с набором оборотов и мотор может работать только дёргано, трястись и гудеть, жиклёры первой камеры настроены неправильно.

Самая нудная ситуация — это перебирать жиклёры карбюратора, носик ускорительного насоса. Это проводится до настройки правильного завода автомобиля. Дополнительно автомобилист регулирует холостые обороты, так как жиклёр оказывает влияние на холостой ход.

О чём нужно помнить

Вторая камера не должна как-либо менять свои характеристики при настройке карбюратора. Чаще всего достаточно правильно настроить заводские жиклёры. Для компенсации недостатка жиклёров и первой камеры используют эконостат. В чём заключается его суть? Эконостат позволяет гарантировать полное разрежение, когда дополнительный бензин успешно высасывается. Такая схема требуется на высоких оборотах для улучшения состава топлива. Если хочется совершенных характеристик, требуется установить усовершенствованные жиклёры с подбором по первой схеме.

Автомобилисты должны помнить: регулировка карбюратора ВАЗ-2108 определяет функциональность автомобиля.

Если статья оказалась полезной, напишите нам.

Регулировка карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ «Нива»

Карбюратор любого автотранспортного средства следует постоянно поддерживать в полностью исправном состоянии. Ведь из-за его неправильной работы в двигателе может возникнуть целый ряд неисправностей и, как итог, появится причина для серьёзного ремонта. В случае когда мотор вашего авто «Нива» 2121 или 2131 не хочет запускаться, а если и завёлся, то работает неустойчиво либо сразу глохнет — и всё это сочетается с повышенным расходом топлива, значит, проблема точно кроется в карбюраторе. Но не спешите обращаться в автосервис для ремонта или покупать новый, т. к., вполне вероятно, требуется регулировка карбюратора «Солекс» на автомобиле ВАЗ «Нива», причём сделать это можно самостоятельно в обычном гараже.

Установленный на «Ниве» карбюратор устроен практически так же, как и на других автомобилях семейства ВАЗ. То есть его конструкция включает в себя основные элементы в виде поплавковой камеры, жиклёра, диффузора, диафрагмы, игольчатого клапана, экономайзера, электромагнитного запорного клапана, воздушной и дроссельной заслонок.

Автомобиль «Нива» 21213 оснащается карбюратором типа «Солекс» — этот агрегат обеспечивает высокую производительность при минимальном расходе бензина. Среди автолюбителей бытует мнение, что этот карбюратор довольно «капризный» и очень часто начинает некорректно работать. На самом же деле, причина проблемы заключается в халатности самого водителя, использующего топливо низкого качества с примесями в большом количестве. Устройство требовательно к качеству бензина, поскольку его забор осуществляется с самой нижней точки поплавковых камер. Помимо этого, даже если на «Ниве» стоит должным образом настроенный карбюратор «Солекс», проблемы в его работе могут возникнуть из-за несвоевременной замены и критического засорения топливного фильтра.

Что касается автомобиля «Нива» 2121, то на его двигателе, помимо «Солекса», может устанавливаться карбюратор «Озон». Но в этой статье мы затронем технологию регулировки устройства только ранее упомянутого типа. Ознакомившись с нижеприведённым руководством, вы сможете самостоятельно выполнить все основные настройки.

На машинах Нива устанавливаются карбюраторы Озон или Солекс

Регулировка карбюратора «Солекс» своими руками

Главная цель настройки карбюратора заключается в том, чтобы обеспечить устойчивую работу двигателя на всём диапазоне оборотов. Ряд регулировочных операций могут быть выполнены только опытным мастером в специально созданных условиях мастерской. Однако некоторые настройки вы можете произвести самостоятельно, добившись при этом весьма достойного результата.

Итак, для начала выясним, как проводится регулировка поплавковой камеры с целью установки оптимального уровня топлива. Обычно к этой процедуре прибегают после того, как был заменён игольчатый клапан. Для этого следует демонтировать крышку карбюратора, после чего положить её на чистую поверхность поплавками вверх. Воспользовавшись штангенциркулем, измерьте расстояние между прокладкой крышки и самой удалённой точкой каждого поплавка. Если это расстояние равно 34–35 мм, значит, всё в порядке. В противном случае зазор нужно отрегулировать при помощи язычка и рычагов путём их подгибания в одну или противоположную сторону.

Необходимо установить опорную поверхность язычка таким образом, чтобы она располагалась строго перпендикулярно по отношению к оси игольчатого клапана. Наличие зазубрин и вмятин не допускается. Устанавливая крышку на место, удостоверьтесь, что поплавки при движении не соприкасаются со стенками поплавковой камеры. Если потребуется, также подогните рычаги поплавков.

Как отрегулировать пусковую систему

Существует несколько способов, позволяющих корректно отрегулировать пусковую систему карбюратора «Солекс» автомобиля «Нива» 21213, но чаще всего применяют два основных: по величине зазора у кромок заслонок и по оборотам коленвала. Первый метод предполагает снятие устройства, а второй применяют, когда карбюратор установлен на автомобиль. Рассмотрим каждый из этих вариантов.

Если вы сняли карбюратор для проведения ремонтных работ, то есть смысл применить первый способ. В этом случае регулировка заключается в установке оптимального зазора между нижней кромкой дроссельной заслонки и стенкой смесительной камеры — его величина должна составлять 1,1 мм. Настройка осуществляется винтом под ключ 7 мм (или шлицевую отвёртку). Перед тем как проводить эту операцию, установите в крайнее положение рычаг воздушной заслонки, полностью закрыв её, — для этого рычаг следует повернуть до упора против часовой стрелки. Таким образом, вы взвели пусковое устройство, привели его в рабочее состояние. В аналогичном положении должен находиться рычаг, когда производится установка зазора между нижней кромкой воздушной заслонки и стенками камеры. В крышке диафрагменного механизма расположен винт, поворотом которого вы сможете установить величину зазора в 3 мм, предварительно ослабив контргайку. Одновременно с этим установите шток диафрагмы в такое положение, чтоб он соприкасался с регулировочным винтом. Если вы следовали инструкции и регулировка завершилась успешно, не забудьте зафиксировать винт при помощи контргайки. Все замеры можно проводить при помощи специального щупа или проволоки соответствующего диаметра.

Что касается второго способа, применяемого в процессе настройки пусковой системы, то большинство знающих автолюбителей предпочитают именно его, поскольку в этом случае регулировка карбюратора «Солекс» на «Ниве» 2121 занимает гораздо меньше времени. Порядок действий следующий:

  1. Для начала необходимо обеспечить свободный доступ к карбюратору, что требует снятия воздушного фильтра.
  2. Вытяните до упора манжетку управления воздушной заслонкой (подсос) и заведите двигатель (предполагается, что он заранее был прогрет).
  3. При помощи плоской отвёртки принудительно приоткройте откройте воздушную заслонку на 1/3.
  4. Далее, поворотом винта, расположенного рядом с рычагом управления дроссельной заслонкой, установите обороты коленвала на 3200 об/мин.
  5. Теперь воздушную заслонку следует отпустить, после чего ослабьте контргайку регулировочного винта пускового устройства и при помощи шлицевой отвёртки поверните винт, пока частота вращения не уменьшится до 3000 об/мин.
  6. После того как вы затяните контргайку, можете считать настройку пусковой системы завершённой.

Если в вашем распоряжении имеется газоанализатор, то все работы по настройке пускового устройства можно провести, ориентируясь на рекомендуемое количество оксида углерода (CO) в отработавших газах. В случае когда при вытянутом до упора подсосе содержание оксида углерода составляет 8%, настраивать ничего не нужно. Если же эта величина меньше, значит, необходимо закрутить винт на крышке диафрагменного механизма. И наоборот, при превышении процентного содержания CO в выхлопе этот винт выкручивают и проводят повторные замеры.

Как проводится регулировка холостого хода

К настройке системы холостого хода прибегают в тех случаях, когда требуется улучшить устойчивость работы двигателя. А также правильно выполненная настройка карбюратора «Нива» 21213 «Солекс» по части холостого хода обеспечивает минимальный выброс оксида углерода вместе с отработавшими газами. Наиболее быстро и точно провести регулировку позволяет газоанализатор. Если же этого устройства у вас нет в распоряжении, можно обойтись показаниями тахометра. Этот тип регулировочных работ должен проводиться с включёнными электроприборами (например, фары, вентилятор и т. п.).

На запущенном и прогретом до рабочей температуры (80–90 градусов) двигателе поверните винт количества смеси для установки частоты вращения коленчатого вала в пределах 850–900 об/мин. После этого при помощи шлицевой отвёртки начинайте заворачивать винт качества, пока не добьётесь снижения оборотов двигателя до значения 800 об/мин.

Оперируя винтами качества и количества, добейтесь оптимального значения оборотов двигателя

Это самый распространённый способ регулировки карбюратора «Солекс» на «Ниве» 21213 и большинстве других автомобилей семейства ВАЗ. Производить настройки с его применением можно регулярно, но даже если вы интенсивно эксплуатируете автомобиль, их частота не должна превышать 3–4 раз в год. В целом же специалисты рекомендуют настраивать холостой ход дважды в год — весной и осенью.

Правильно выполненная настройка карбюратора обеспечит ровную и бесперебойную работу мотора на любых оборотах. В то же время вы ощутите заметное снижение расхода топлива, а уровень выбрасываемых в атмосферу вредных веществ будет соответствовать норме. Кроме того, выполнив регулировку своими руками, вы сэкономите на услугах СТО.

Регулировка холостого хода 21073 Солекс

За работу двигателя с карбюратором Солекс 21073 на холостом ходу (ХХ) отвечает система холостого хода (СХХ). На режиме холостого хода топливо в двигатель поступает только через нее.

Условия для проверки и регулировки оборотов холостого хода

— Двигатель автомобиля прогрет до рабочей температуры 80-90º

— Воздушная заслонка карбюратора полностью открыта («подсос» утоплен до упора)

— Дроссельные заслонки первой и второй камер полностью закрыты

— Корпус воздушного фильтра с фильтрующим элементом не демонтирован

Проверка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором 21073 Солекс

Обороты холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 21073-1107010 должны находится в пределах 750-800 об/мин (для автомобиля «Нива»). Проверяется по штатному или подключенному внешнему тахометру. На холостом ходу двигатель должен работать ровно, без перебоев. При резком нажатии на педаль «газа» двигатель обороты ХХ увеличиваются без «провалов», а при сбросе «газа» уменьшаются, двигатель при этом не глохнет.

Если картина не соответствует требуемой, проводим регулировку оборотов холостого хода.

Самая элементарная регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073-1107010 Солекс сводится к вращению винта регулировки «количества» топливной смеси. По часовой стрелке – обороты увеличиваются, против – уменьшаются. Винт «количества» своим наконечником двигает рычаг дроссельной заслонки первой камеры и тот приоткрывает или наоборот прикрывает дроссельную заслонку. Тем самым регулируется количество топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя (См. «Принцип действия системы холостого хода карбюратора Солекс»).

Полная регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

Подключаем тахометр

или используем штатный в щитке приборов

Запускаем двигатель

Несколько раз нажимаем на педаль «газа» доводя обороты до 2500-3000 об/мин перед началом регулировки.

Винтом «количества» устанавливаем минимальные устойчивые обороты холостого хода

Наконечник винта при этом слегка нажимает на рычаг дроссельной заслонки и чуть-чуть приоткрывает ее. Разрежение в трубке от вакуумного регулятора опережения должно отсутствовать.

Винтом «качества» повышаем их до максимально возможного значения

Шлицевой отверткой с тонким лезвием вращаем винт «качества» в разные стороны, добиваясь максимальной частоты вращения коленчатого вала (ориентируемся по тахометру).

При заворачивании винта количество топливной эмульсии попадающей в топливную смесь уменьшается, и она становится бедной, при отворачивании топливная смесь наоборот обогащается.

Исходное положение винта «качества»: 1-1,5 оборота от полностью завернутого состояния.

Винтом «количества» устанавливаем обороты в пределах 950 об/мин

Так же ориентируемся по тахометру. Винт заворачиваем — дроссельная заслонка приоткрывается — обороты растут.

Винтом «качества» устанавливаем обороты ХХ в пределах 750-800 об/мин

Заворачиваем его по часовой стрелки при помощи шлицевой отвертки.

Проверяем работу двигателя (см. выше).

При необходимости регулировку повторяем.

Примечания и дополнения

Если обороты холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 21073 не поддаются регулировке, либо после нее двигатель все равно работает с перебоями и глохнет, следует обратить внимание на следующие моменты:

— Правильность установки и исправность электромагнитного клапана карбюратора

— «Подсасывание» лишнего воздуха в карбюратор (колечко на ЭМК, прокладка под карбюратором и пр.)

— Загрязненность системы холостого хода (см. «Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс»)

— Правильность установки угла опережения зажигания (см. «Установка угла опережения зажигания на карбюраторном двигателе автомобиля Нива»)

— Исправность двигателя (зазор в клапанах)

— Исправность системы зажигания (свечи, бронепровода, крышка трамблера, бегунок, резистор)

Регулировать обороты холостого хода двигателя автомобиля можно на слух, но для этого необходим определенный опыт ремонта и обслуживания автомобилей.

TWOKARBURATORS VK -Еще информация по теме в нашей группе ВКонтакте

Еще статьи по карбюратору Солекс 21073-1107010

— Нива 21213, провал при нажатии на газ

— Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора Солекс 21073

— Устройство системы холостого хода карбюратора 21073 Солекс

— Регулировка дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс

Тест-ремонт автомобилей

— Регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083

Настройка карбюратора Солекс 21083 своими руками

Существует много различных модификаций карбюраторов Солекс, в то же время серия 21083 является базовым вариантом с минимальным сечением диффузоров. Эта модель, как правило, устанавливается на 1,5-литровые двигатели автомобилей ВАЗ. Ранее мы уже писали о настройке "Озон" на моделях 2106 и 2107.

Огромная популярность этой серии обусловлена возможностью проточки диффузоров. Таким образом, можно сделать практически любую модификацию карбюратора. Специалисты не рекомендуют устанавливать Солекс на двигатели объёмом больше 1,5 литра, так в этом случае на больших оборотах мотор будет «душиться». Если предполагается настройка этого карбюратора под силовой агрегат УЗАМ, необходимо выполнить замену жиклёров из-за того, что следует обеспечить более обогащённую топливную смесь.

Настраиваем Солекс

 

Регулируем уровень топлива. Настройка карбюратора Солекс обычно начинается с выставления необходимого уровня в поплавковой камере. Для этого необходимо сначала запустить двигатель и прогреть его в течение 5 мин. После этого выключаем мотор и выполняем следующие операции:

  • Осторожно отсоединяем шланг подачи топлива.
  • Выкручиваем 5 винтов, которые фиксируют крышку карбюратора.
  • Отсоединяем трос системы подсоса.
  • Аккуратно поднимаем крышку, чтобы избежать повреждения поплавков.
  • С помощью линейки, а лучше штангенциркулем, замеряем уровень топлива в камере.

Среднее расстояние от поверхности бензина до привалочной кромки крышки в каждой камере должно быть 24±1 мм. Так как коллектор не может находиться в идеально горизонтальном положении, уровень топлива в камерах может быть разным. Поэтому следует выбрать среднее значение. Если величина этого параметра выходит за рамки указанного диапазона необходимо аккуратно подогнуть держатели поплавков. После этого удаляем часть бензина и производим сборку карбюратора в обратном порядке.

Заводим двигатель и смотрим, подсвечивая фонариком, в камеры в течение не менее 30 сек. В этом промежутке времени не должно быть поступлений топлива с малых диффузоров. Если бензин всё же поступает, значит, получился перелив. После выключения двигателя, проводим повторный замер уровня бензина в камерах.

Если параметры в пределах допустимой нормы, настройка карбюратора Солекс 21083 на первом этапе завершёна, можно приступать к настройке режима холостого хода.

Регулировка ХХ (холостого хода). После завершения процедуры настройки уровня в поплавковых камерах и прогрева двигателя, выполняем следующие операции:

  • В отверстии подошвы карбюратора находим винт качества с помощью плоской отвёртки и закручиваем его до упора в направлении обратном ходу часовой стрелки.
  • Выкручиваем винт качества по часовой стрелке на 5+1 оборотов.
  • Запускаем мотор и убираем полностью подсос.

  • Вращением винта количества устанавливаем минимальную частоту вращения, при которой двигатель работает устойчиво. Если при этом обороты будут в пределах 850 ±350 об/мин, следовательно, карбюратор работает исправно и в канале вакуумного опережения создаётся минимальное разряжение.
  • Медленно закручиваем регулировочный винт качества, пока не начнётся неустойчивая работа мотора. От этого положения выкручиваем винт на 1,0+0,5 оборота, чтобы восстановились устойчивые обороты.
  • Выставляем обороты ХХ в пределах 875 ±25 об/мин вращением винта количества. Если при этом не удаётся добиться нормальной работы двигателя, помогаем винтом качества.

В результате настройки ХХ необходимо добиться оптимально соотношения, при котором мотор будет работать устойчиво с минимальным разряжением в трубке вакуумного опережения.

Возможные проблемы при настройке ХХ

При закручивании винта количества двигатель никак не реагирует. Эта неполадка может возникнуть при поступлении в диффузор холостого хода большого количества топлива. Причин для этого может быть несколько:

  • установлен жиклёр ХХ большего размера, чем необходимо;
  • плохо закручена заглушка или электромагнитный клапан, поэтому происходит подсос бензина, минуя жиклёр ХХ;
  • деформирован жиклёр или его посадочное место.

Чтобы выявить конкретную причину вышеуказанной неполадки, необходимо при работающем двигателе отключить провод от клапана, при этом мотор должен сразу отключиться. Если это произошло, вероятнее всего, установлен жиклёр ХХ не того размера. Когда двигатель при отключении питания клапана не глохнет, значит, топливо поступает, минуя систему ХХ, в том числе и сам жиклёр.

 

Для устранения неисправности сначала снимаем заглушку или электромагнитный клапан и проверяем состояние жиклёра и посадочного места на предмет отсутствия деформаций. Если повреждено посадочное место, придётся заменить крышку карбюратора. В том случае, когда не выявлено повреждений и деформирования, надеваем жиклёр на электромагнитный клапан и смазываем маслом уплотнительное кольцо. Затем закручиваем жиклёр ключом, зажав его одним пальцем без особых усилий.

Как подобрать жиклёры?

Подбор жиклёров для Солекс 21083 производится с учётом объёма мотора. Специалисты рекомендуют начинать подбор с топливного жиклёра для первой камеры. Выбрав нужный образец, подбираем к нему соответствующий воздушный аналог. А затем в таком же порядке выбираем жиклёры для второй камеры. Предварительно нужно поискать заводской карбюратор, рассчитанный на объём вашего двигателя, снять с него жиклёры и взять их в качестве точки отсчёта. Дальнейший подбор жиклёров производится по такому принципу. Если вам нужно немного обеднить смесь, выбирайте больший жиклёр на один шаг. Если хотите обогатить, меньший жиклёр.

Вместе с жиклёрами идут в сборе эмульсионные шланги. Эти трубки предназначены для регулировки состава топливной смеси в соответствии с оборотами двигателя. Существует три вида трубок: 23, ZC и ZD. Первые применяются для карбюраторов Солекс 21083, установленных на поперечных зубильных двигателях. Для первой камеры карбюраторов силовых агрегатов УЗАМ используются трубки ZD, а для вторых – ZC.

Регулировка карбюратора на ваз 2109

Регулировка карбюратора ваз 2109 – самая распространенная процедура обслуживания автомобиля. Из-за сложности узла, она считается самой тонкой и чувствительной настройкой автомобиля. Самое время узнать, как выполняется регулировка карбюратора ваз 2109 и ремонт.

Перед тем, как чистить и настраивать карб, необходимо изучить данные карбюратора. Это таблица которая имеет содержание в виде технических характеристик.

Содержание статьи

Признаки неисправности карбюратора Solex

Перед тем, как выполнить регулировку карбюратора на автомобиле ВАЗ 2109, необходимо ознакомиться с сопутствующими неисправностями, чтобы не выполнять ремонт агрегата просто так.

Итак, поводом, после которого идет настройка карбюратора ВАЗ 2109 считают:

  • Слишком богатая топливная смесь. Опытные автомеханики знают, что для идеального соотношение топлива и воздуха необходима величина 1 к 15. Это значит, что для сгорания 1 кг топлива, необходимо 15 кг воздуха. Если смесь называют богатой, это значит, что уровень топлива превышает номинальный.

    Симптомы: двигатель плохо запускается, черный дым из выхлопной трубы, свечи с черным нагаром и прострелы в выхлопной системе. Система подачи топлива быстро засоряется.

  • Слишком бедная топливовоздушная смесь. Обеднение смеси – означает, что топлива подается в слишком малом количестве. Из-за этого автомобиль проигрывает в динамике и увеличивает количество подаваемого топлива. В некоторых случаях наблюдается экономия бензина, но быстрее выходят из строя свечи зажигания. Обеднение смеси сопровождается увеличением холостых оборотов двигателя.

 

Следующие признаки можно назвать следствием предыдущих и это:

  • Неустойчивые обороты холостого хода;
  • Повышение расхода топлива;
  • Ухудшение пусковых свойств;
  • Снижение приемистости двигателя.

Принцип работы карбюратора и системы подачи топлива вынуждает автовладельцев выполнять такую процедуру, как регулировка карбюратора ВАЗ 2109 выполнять, как минимум, раз в полгода. Механизм на машине с карбом нужно смазывать раз в месяц, в отличии от авто с впрыском, где есть форсунки. Регулируется все предельно просто.

Причины выхода из строя карбюратора ваз 2109

Карбюратор Солекс – это очень чувствительный прибор, в котором находится большое количество мелких каналов. При прохождении через них огромного количества некачественного топлива, можно столкнуться с тем, что они забьются примесями и перестанут функционировать.

Первое, что может сразу стать заметным – понижение оборотов на холостом ходу. В дальнейшем, автомобиль плохо заводится и нуждается в регулировке карбюратора.

Данная процедура делится на несколько этапов:

  1. Снятие агрегата
  2. Разборка и чистка
  3. Сборка и монтаж
  4. Настройка холостого хода карба

Снятие, разборка и чистка карбюратора ваз 2109

При обнаружении всех вышеперечисленных симптомов можно приступать к снятию и разборке карбюратора. На ВАЗ 2109 ремонт карбюратора солекс возможен при использовании ремкомплекта. Рекомендуется заранее приобрести ремонтный комплект, чтобы сразу поменять все прокладки, жиклеры и клапана. Таблица имеет данные жиклеров и всех необходимых клапанов. Машина должна стоять неподвижно. Разбирая детали, самое главное – ничего не потерять.

Чтобы снять и настроить устройство, необходимо открыть капот и отсоединить от него все шланги. Они крепятся на хомутах, поэтому рекомендуется заранее запастись отверткой. Следующий этап – это трос привода педали газа и воздушной заслонки. Оба элемента снимаются достаточно просто. После этого демонтируйте фишку с экономайзера холостого хода. Демонтаж выполняется предельно аккуратно, чтобы не повредить контакты. Разобрать все – еще проще.

Рекомендуемая пропускная способность жиклеров пневматического экономайзера для различных условий эксплуатации

Условии эксплуатацииПропускная способность См³/минУсловии эксплуатацииПропускная способность См³/мин
Легкие дорожные ус­ловия со значительной нагрузкой (экономичная регулировка)60Средние дорожные ус­ловия

 

110
Работа   с   прицепом (экономичная   регули­ровка)

 

160
Работа   с   прицепом (мощностная регулиров­ка)200
Легкие дорожные ус­ловии80

Теперь можно открутить четыре гайки корпуса, удерживающие карбюратор на впускном коллекторе. Если он снимается с трудом, то можно подковырнуть его при помощи толстой отвертки. Забейте коллектор тряпкой, чтобы внутрь не попали инородные частицы и очистите место посадки от остатков старой прокладки карбюратора.

Сам карбюратор состоит из нескольких элементов:

  • Верхняя крышка
  • Нижняя крышка и поплавковая камера
  • Блок дроссельных заслонок

В первую очередь, снимается верхняя крышка. Заодно проверяется состояние игольчатого клапана и состояние поплавка. Клапан должен перемещаться без заеданий и также легко возвращаться в исходное положение. Сразу можно проверить работу привода ускорительного насоса. Все соединения должны легко крутиться.  Принцип действия многих механизмов очень простой, а стоять они должны ровно. Настраивается он после сборки.

Теперь необходимо отделить блок дроссельных заслонок от нижней крышки. Все держится при помощи болтов, поэтому отвертки тут будет достаточно. Как только все узлы будут полностью разобраны, их нужно обработать при помощи очистителя дроссельных заслонок или обычного бензина. Детали нужно вытирать при помощи сухих ветошей.

Особое внимание заслуживают жиклеры. Их нужно не только чистить, но и продувать. Все дело в том, что жиклеры имеют очень тонкие каналы, которые легко забиваются посторонними частицами. Даже одной соринки хватит, чтобы вывести весь узел из строя. Разобрать и собрать карбюратор – это полдела. Теперь нужно все аккуратно установить и настроить. Подключение шлангов выполняется без герметика.

Если остались вопросы, посмотрите видео:

Что делать если забился карбюратор ваз 2109

Увеличенный расход топлива — устранение этой проблемы на ваз 2109

Установка и сборка карбюратора ваз 2109

После чистки всех элементов, можно производить его сборку. Заранее проверьте зазоры в блоке дроссельных заслонок и установите их по номинальным значениям. Для каждого типа агрегата можно найти все тарировочные данные в справочниках. Вместо старых прокладок рекомендуется сразу устанавливать новые, чтобы избежать повторной разборки через две недели эксплуатации. Установка деталей производится аккуратно.

Поменяйте игольчатый клапан, если требуется. Неисправный клапан может негативно отразиться на расходе топлива, так как он западает и пропускает огромное количество бензина через сечение канала.

Привода заслонок, рычаги и тяги рекомендуется смазать при помощи селедола или Литола 24. Не рекомендуется применять данную смазку в среде, которая контактирует с бензином. Густая смазка подходит исключительно для наружных частей, типа пластиковых суставов для тяг карбюратора. Они могут и не стоять.

Верхнюю крышку устанавливают в самую последнюю очередь и только после настройки уровня в поплавковой камере.

Настройка уровня поплавковой камеры карбюратора своими руками

Схема поплавковой камеры с параметрами установки: 1 — поплавок; 2 — язычок; 3 — прокладка; 4 — крышка.

Уровень в поплавковой камере необходим для бесперебойной работы карбюратора. Слишком завышенный уровень способствует увеличению подачи топлива, а недостаточный – снизит приемистость карбюраторного двигателя, так как уровень не сможет набраться вовремя.

Чтобы настроить уровень в камере, необходимо перевернуть верхнюю крышку и отогнуть поплавок на столько, насколько это позволяют усики. Расстояние между нижним углом и крышкой должно соответствовать 20 мм. Если это не так, подогните усики и установите верхнюю крышку. Такая регулировка карбюратора ваз 2109 своими руками считается номинальной. Принцип действий тут несложен.

Регулирование воздушной заслонки или пускового устройства

Установите карб, но не ставьте воздушный фильтр. Полностью вытащите подсос и закройте заслонку. В таком положении нужно регулировать трос привода воздушной заслонки.

Попробуйте вытащить и убрать подсос несколько раз. Заслонка должна полностью открываться и закрываться без заеданий. Если все сделано правильно, можно устанавливать воздушный фильтр на место, подключить все шланги и привода карбюратора. Самое время приступить к регулировке холостого хода ВАЗ 2109. Не забудьте про подключение ЭПХХ.

Как настроить правильно карбюратор на ВАЗ 2109?

Номинальные обороты на двигателе ваз 2109 должны соответствовать 750-800 об/мин. Регулировка ХХ карбюратора необходима для экономичного поддержания работы двигателя во время стоянки и скорейшего прогрева перед началом движения. Без этого устройство не будет работать. Таблица с тех. характеристиками карбюратора таких данных не имеет. Делать это нужно согласно следующей инструкции, которая содержит норму ХХ. Результаты и схема регулировки – устойчивые обороты.

Данная процедура производится при наличии проблем с двигателем или раз в полгода согласно регламенту о техническом обслуживании ВАЗ 2109. Потратить на нее нужно всего 3-4 минуты. Мотор прогревается до рабочей температуры на подсосе или при помощи педали акселератора. Далее убираем подсос и полностью закручиваем винт качества. Скорее всего, мотор заглохнет. Теперь винт выкручивается ровно на три оборота и мотор снова запускается.

При помощи регулировочного винта количества выставляет обороты 650-700 об/мин. Теперь вращайте винт качества до тех пор, пока не получатся максимально возможные обороты холостого хода. Снова выставляем количеством обороты, равные номинальным. Теперь нужно снова вращать качество, пока не получим максимальные обороты. Регулировать так можно долго.

Теперь закрутите количество до 800 об/мин. Такая регулировка считается правильной. Если с первого раза этого достичь не удалось, нужно повторить процедуру еще раз. Стоит напомнить, что вся процедура выполняется при включенном ближнем свете фар и печке, работающей в максимальном режиме. Это связано с тем, что при понижении напряжения, обороты падают, поэтому во время использования данных потребителей, обороты должны быть номинальными, а при выключении должны немного возрастать.

Винт качества и количества на карбюраторе автомобиля Лада 2109 расположен сзади агрегата. В связи с этим регулировка усложняется. Хотя, регулировать становится сложнее, но не так чаще, как на Жигулях.

Отличное видео по тонкой настройке карбюратора солекс на ваз 2109

Что делать если нет холостого хода на карбюраторной девятке

Заключение

Если после регулировки появились провалы при нажатии на педаль газа, то выкрутите немного винт количества, чтобы обогатить смесь. Скорее всего, обороты немного возрастут, но не должны превышать 900 об/мин. Регулировка и настройка карбюратора на автомобиле ваз 2109 своими руками на этом завершена.

Более точная настройка карбюратора производится при использовании специального газового анализатора. Такой прибор позволяет не только настроить холостой ход карбюратора, но еще и снизить вредные выбросы выхлопных газов. Таким образом, регулировка карбюратора может превратиться в заботу об окружающей среде. Но, чаще всего, его нет, когда он нужен. Он является достаточно редким.

Установка карбюратора и его настройка может выполняться из без анализатора. Подключение устройства выполняется герметично.

Вот так производится регулировка карбюратора ваз 2109. Надеемся, что эта статья помогла ответить читателям на интересующий вопрос – как отрегулировать карбюратор на ваз 2109 правильно. Желаем удачи на дорогах и буду раз выслушать ваше мнение касательно статьи в комментариях, возможно есть какие-то правки!

Как настроить действие на акустической гитаре

Клиенты звонят нам каждый божий день и спрашивают, как отрегулировать (обычно уменьшить) динамику их акустической гитары. Это видео всегда было в нашем списке дел, и мы наконец нашли время собрать его для вас.
Проблемы с просмотром видео? Посмотреть на YouTube


Вот что рассказывается в видео:

Как настроить действие на акустической гитаре

Когда мы говорим о действии или действии строки.Мы говорим вам о расстоянии между верхом лада и низом струны. Действие влияет на то, как гитара играет, ощущается и звучит. Действия - это личное предпочтение. Вам может понравиться больше или меньше.

Стиль музыки влияет на предпочтительные действия

Стиль музыки, которую вы играете, может повлиять на ваше решение. Например, у плоских сборщиков и плейграсса струны тяжелее. Как правило, им может нравиться немного более высокое действие, потому что у них более тяжелая атака, тогда как игроку пальцевидного стиля, играющему на более тонких струнах, он может понравиться немного ниже и иметь действительно деликатное прикосновение к своей руке.Опять же, все дело в предпочтениях. Здесь нет установленных правил. Если ваше действие слишком низкое и у вас тяжелая рука для выбора, у вас есть хороший шанс получить шум, если ваше действие слишком высокое. Возможно, вам придется немного больше поработать над раздражающей рукой, чем вам нужно. И, если он действительно высокий, вы можете повлиять на свою интонацию. Я собираюсь показать вам, как проверить свои действия, и это под силу каждому. Затем я покажу вам, как изменить действие акустической гитары.В этом случае я хочу снизить действие. Регулировка действия на акустической гитаре может быть более сложной, чем на электрогитаре. Но если вы будете терпеливы и осторожны, вы сможете это сделать, и для этого не потребуется много инструментов. Посмотрите и посмотрите, хотите ли вы попробовать сами или отправить в ремонтную мастерскую.

Контрольно-измерительное действие

Два места, где вы проверяете и измеряете свое действие, - это первый и 12 лады. Прежде чем мы зайдем слишком далеко и начнем измерять вещи, давайте на минутку рассмотрим, как гитара играет и ощущается.Убедитесь, что он находится в строю, в котором вы играете, и на нем есть ваш предпочтительный набор струн, потому что выбранная вами калибровочная струна повлияет на ваше действие и настройку.

Сначала сыграем на гитаре

Что вам нравится? Что тебе не нравится? Гитара играет жестко, как будто вы слишком много работаете, чтобы взорвать ноту? Действие слишком низкое? Вы слышите шум, если сгибаете ноту? Это беспокоит? Это все, что вы захотите рассмотреть. На этой конкретной гитаре, играя на ней вверх и вниз по грифу на высоких частотах, это действительно хорошо.Что касается баса, то он немного жестковат, а гайка довольно хороша на первом ладу. Он немного жестковат в отношении басов, но очень играбелен. Теперь посмотрим на шею. Шея может быть прямой от конца до конца. Вы можете найти в нем изгиб. У него может быть спина, что, как правило, плохо. Вы, вероятно, будете волноваться. Или это может быть приподнятие, что также называется облегчением. Это облегчение помогает предотвратить жужжание. Вибрирующей струне нужно пространство для движения. Если ваше действие слишком медленное, движущаяся струна будет касаться вершин ладов.Это своего рода раздражение. Некоторым людям нравится небольшое облегчение, если у них сильная игровая атака, или просто дать немного передышки на большом повороте. Могу сказать, что слишком большое облегчение сделает гитару немного скованной и может повлиять на вашу интонацию. Я использую эту точную линейку, чтобы проверить прямолинейность в верхней части каждого лада и по длине грифа. Если у вас нет прямой кромки, вы можете использовать саму гитарную струну. В качестве линейки прижмите 1 струну вниз на первом ладу и нажмите на ту же струну на последнем ладу.Затем свободным пальцем нащупайте щель под струной. Здесь мы видим щель, что означает рельефность гитары. Если у вас нет зазора, шея прямая или, может быть, в спине. Итак, если вы обнаружите, что почувствовали облегчение, вы можете на секунду взглянуть вниз по шее, поднести гайку к себе и посмотреть вниз. Если часть грифа над телом поднимается вверх, это то, что мы называем поднимающимся языком. Это может быть проблемой, которая может вызвать жужжание ладов, потому что лады выше остальных ладов перед корпусом.Вероятно, это будет означать капельницу и, возможно, ремонтную мастерскую. Вы надеетесь обнаружить, что лады после корпуса имеют такую ​​же высоту, как и лады перед корпусом. А может, они даже немного отпадают. Это называется подпиской, и в целом это хорошо. У этой конкретной гитары есть много последователей, но немного больше облегчения, чем мне хотелось бы. Если вам нужно внести изменения в свое действие, есть три места для его настройки; у гайки, у седла и анкера. Возможно, вам придется просто настроить один из них, или вам придется настроить все три.

Регулировка анкерного стержня

Начнем с анкерного стержня. Большинство шеек имеют анкерный стержень для усиления и регулировки прямолинейности. Точка регулировки будет либо на головке штифта, либо через звуковое отверстие. Есть два основных вида анкерных стержней; одинарного действия и двойного действия. Анкерный стержень одинарного действия может работать только в одном направлении. Затягивая его, вы выпрямите шею или переместите ее в спину. Если вы ослабите его, естественное натяжение струн вверх даст вам изгиб или облегчение.Анкерный стержень двойного действия может работать в обоих направлениях. Они могут подтолкнуть шею к изгибу спины или выпрямить шею, или могут заставить шею изогнуться, что принесет вам облегчение. Если вы не знаете, какой у вас тип анкерного стержня, найдите минутку и погуглите свою гитару, чтобы знать, с чем вы работаете. Прежде чем настраивать анкерный стержень, давайте измерим действие, чтобы иметь ориентир и знать, с чего мы начали. Используя наш калибр, я собираюсь измерить первый лад под каждой струной и на двенадцатом ладу под каждой струной.Чтобы выпрямить шею или убрать рельеф, нужно повернуть анкерный стержень вправо или по часовой стрелке. Чтобы добавить рельефности, поверните анкерный стержень влево против часовой стрелки. В этом конкретном случае нам нужно выпрямить шею, поэтому мы будем двигаться по часовой стрелке. Если у вас есть анкерный стержень со съемной регулировочной гайкой, сейчас самое время снять его и смазать вазелином. Немного вазелина на нитках сделает регулировку более плавной и избавит вас от потенциальных страданий. Я бы хотел внести небольшие изменения в анкерный стержень.По восьмой оборота за раз и проверяю свой прогресс по ходу. Большие повороты могут означать большие изменения, и никогда не следует заставлять стержень доверия, который не хочет двигаться. Это как четверть оборота, чтобы поставить эту гитару именно там, где я хочу. Давайте снова проверим наши действия, когда мы отрегулировали анкерный стержень. Мы можем сравнить до и после измерений. Регулировка определенно помогла. Действие все еще немного жесткое. И на этом конкретном грифе мы не можем сделать его настолько прямым, насколько нам хотелось бы, без легкого шума.Итак, мы собираемся оставить здесь привкус облегчения, чтобы он все еще играл и чувствовал себя хорошо.

Регулировка седла

Итак, двигаясь дальше, нам нужно взглянуть на две другие точки настройки; гайка и седло. Хочу начать с седла. Вам нужно сравнить радиус седла с радиусом накладки грифа и ладов. Вообще говоря, важно, чтобы они соответствовали лучшему общему игровому качеству. Если радиус у седла меньше, чем у грифа, то средние струны могут быть выше, чем они должны быть.Если радиус седла более плоский, средние струны могут быть слишком низкими и, возможно, гудеть. В этом случае радиус седла точный. Если у вас достаточно близкий радиус, вы также можете продолжить. Например, разница между радиусом 9 ½ дюйма и радиусом 10 дюймов или 10 дюймов и 12 дюймов; это достаточно близко, чтобы работать. Если мы говорим о разнице между 10 и 20 дюймами, вам нужно будет изменить радиус вершины седла. Лучший способ сделать это - использовать радиусный блок, что означает, что вам нужно изменить форму вершины седла.Итак, здесь акустические гитары могут быть более задействованы, чем большинство электрики. Большинство электрогитар имеют встроенную регулировку бриджа или седла. На седле акустической гитары это один кусок материала, поэтому вам нужно подпилить или отшлифовать его, чтобы опустить. если вам нужно поднять седло, вы смотрите на прокладку или, возможно, делаете новое седло. Для некоторых из вас это может означать, что пора отнести его в ремонтную мастерскую. Если вы готовы принять вызов, пора обзавестись инструментами, необходимыми для остальной части работы. Вот как отрегулировать высоту седла акустической гитары.Я ищу действие на 12-м ладу на басу - девяносто тысячных. Действие, которое я хотел бы видеть на стороне высоких частот, составляет семьдесят тысячных. Измерьте действие первого лада на каждой струне. Запишите эти измерения, чтобы использовать их позже. Теперь на сколько опустить седло? Глядя на свои измерения, я хочу снизить действие 12-го лада на двадцать тысячных. Это означает, что мне нужно убрать сорок тысячных с базовой стороны. Я не хочу ничего убирать со стороны высоких частот, поэтому я собираюсь уменьшить это до нуля на стороне высоких частот.Я собираюсь отметить 40 тысячных на нижней части седла басовой стороны, а затем я собираюсь соединить линию от баса к стороне высоких частот, и это материал, который мне нужно удалить. Используя эту карандашную линию в качестве ориентира, отшлифуйте нижнюю часть седла до окончательной высоты седла. Если ваше седло было слишком низким, а не слишком высоким, вы могли бы сделать прокладку из листа бумаги, пластика или дерева, чтобы поднять его. Или вы могли бы заменить его, что было бы легкой работой для любой ремонтной мастерской.

Регулировочная гайка

Мы внесли изменения в анкерный стержень и седло.Другой момент, который следует учитывать, - это гайка. Измерьте все шесть струн на первом ладу. Размер, вероятно, изменится после регулировки седла. В нашем случае намотанные струны все еще имеют высоту около пяти тысячных или около того. Понижение строя на гайке означает углубление отдельных прорезей лада, что приблизит струну к верху лада. Используя ореховые файлы, подходящие для моего набора струн, я опускаю струны E и A на 20 тысячных долей выше первого лада, а рему и соль на 15 тысячных долей выше первого лада.Вот где я хочу этот, но все дело в предпочтениях. Вы можете пойти немного ниже или немного выше. Тебе решать. Вы только что углубили прорези для струн. Возможно, теперь потребуется сбить верхнюю часть гайки, чтобы струны не заходили слишком глубоко в пазы. Общее практическое правило: вы не хотите, чтобы в гайке было больше половины или трех четвертей диаметра струны. С гитарой, натянутой на высоту звука. Проверьте свои измерения. Играть на гитаре. Если вам нравится ощущение, отполируйте гайку и седло, натяните его обратно, и все готово.Вы можете видеть, что настройка действия на акустической гитаре может быть более сложной, чем у большинства электрогитар. Но если вы терпеливы, вы можете это сделать. Подпишитесь на канал StewMac на YouTube, чтобы увидеть больше видео о ремонте гитары, сборке и модификациях гитары.

Солекс - Википедия

La Solex - это основа механического происхождения 1906 года от Мориса Гудара (1881-1948) и Марселя Меннессона (1884-1976), компания центральной школы Парижа [1] , примечание для фабрики карбюраторов.Имя Solex - это статический легат, который использует цикломоторные VéloSoleX и микрометрические пневматические Solex, участвующие в продуктах общества, которые являются эманациями основных принципов создания карбюраторов.

Gli inizi [изменение | modifica wikitesto]

Морис Гудар и Марсель Меннессон участвуют в исследовании проблемы создания автомобильных радиаторов в 1904 году, анонсирует рисунок на лоро, прежде всего в доме, [2] . 5 июля 1906 г. Морис Гудар представляет брелок для радиатора центрифуги, который представляет собой концептуальный материал для всей центральной экологии [3] [4] .Nell'ottobre dello stesso anno i due, grazie a un capitale messo aposition dalla nonna di Mennesson, fondarono la società Goudard & Mennesson, di cui erano anche gli unici impiegati [5] .

Il radiatore di Goudard, tuttavia, a causa del suo sviluppo in profondità anziché, come i radiatori Традиционные, в superficie e della sua antiestetica forma cilindrica, si adattava male al montaggio sulle automotive sulindrica venva. L'unico mercato che fu trovato fu nei mezzi industriali e sui motori fissi. [5] [6] . Negli anni a seguire, la Goudard & Mennesson, per evitare il fallimento, si convertì parzialmente a lavorazioni di lattoneria, produndo annaffiatoi, tubazioni, serbatoi eccetera [5] . Il radiatore centrifugo, comunque, Continuous a risvere migliorie [7] [8] e anche una pompa appositamente progettata [9] . Nel 1909, la Compagnie Générale des Omnibus (C.G.O.) di Parigi bandì un concorso per la fornitura di radiatori for equipaggiare quattrocento autobus.Доказательство того, что радиаторы Гоударда и Гаудара винчестер и Меннессон винс аппальто [5] , сделали радиаторы без достаточных доз [10] . La gara della C.G.O. fu una buona pubblicità, che allontanò Definitivamente lo spettro del fallimento della società. Fino al 1923: Все новые метры делла C.G.O. e della sua erede, la Societé des Trasports en Commun de la Région Parisienne sarebbero stati equipaggiati con radiatori centrifughi [11] [12] .

Nel 1910 - это решение для слов для Goudard & Mennesson un marchio, che fosse "corto, eufonico, senza importantato, e che si pronunciasse nella stessa maniera in tutte le lingue". Nacque così "Solex", который может быть противопоставлен всем продуктам общества fino alla sua fine [12] [13] .

Производство карбюраторов [изменение | modifica wikitesto]

Nel 1910 Goudard e Mennesson, nella volontà di ampiare la produzione, decisero di lanciarsi nella fabbricazione di carburatori, acquisendo una piccola ditta di proprietà di Henri-Victor-Jules Jouffret e Jules-Maurice Renée, loro Pariga Centre 25 [ 12] .I quattro depositarono un brevetto il 13 giugno 1910 [14] , ma in seguito Jouffret e Renée uscirono dall'affare per dedicarsi ai motori [15] . Abbandonato lo sviluppo del radiatore centrifugo alla metà degli anni 1910 [16] la Goudard & Mennesson ne mantenne la fabbricazione, концентрированный для sui carburatori e su radiatori piatti, di Concezione ordinaria [17] . Il primo maggio 1914 la società si trasferì nella sua sede Definitiva, на авеню де Нейи 190, Нейи-сюр-Сен [12] .

Durante la Prima guerra mondiale, la società di Goudard e Mennesson era sopravissuta grazie ai radiatori, ma al termine del conflitto si trovava in grave crisi, soprattutto nei carburatori, con una produzione di 200 pezzi al me. Furono anche effettuati, senza successo, dei tentativi di vendere la granca carburatori alla Zenith, altro produttore del settore che durante la guerra aveva invece visto crescere notevolmente i suoi profitti [18] .

Il salvataggio giunse da una ditta di rivendita e assistenza d'automobili partecipata della Solex, la quale, grazie a una campagna pubblicitaria ben orchestrata da Goudard, divenne nel 1920 la prima di Parigi, dandazieo all aprio a all aveva fatto la fornitura della CGO [19] Le sorti dell'azienda si risollevarono alla promessa di André Citroën di рассмотрение i carburatori Solex la scelta Prioritaria per l'equipaggiamento delle sue vetture, promessa mantenuta anche dopo la morte di Citroën. [12]

Entro la fine degli anni 1920 l'azienda prese la ragione sociale di Solex [20] .

La crescita [изменение | modifica wikitesto]

All'inizio degli anni 1930 la Solex era ormai un'azienda ottimamente avviata and il 95% delle automotive europee di new costruzione era dotata di carburatori Solex o Zenith, Principale concorrente di Goudard e Mennesson [21] . 8 августа 1930 года Solex создал систему для начинающих для карбюраторов, которая была согласована с составом и дополнительными карбюраторами для использования и других устройств для всех пользователей [22] .

Прекрасная индийская жизнь и победа над маркой [изменение | modifica wikitesto]

Nel 1973 la Divisione carburatori fu acquisita dalla Matra, poi dalla Magneti Marelli, poi Renault e da Motobécane nel 1974.

Il marchio Solex divenne proprietà della Magneti Marelli nel 1994, cambiando il nome in Magneti Marelli France e, il 31 maggio 2001, acquistò parzialmente i cespiti (incluso il marchio Solex) от Magneti Marelli Motopropulsion France.

Nel giugno 2004, il marchio Solex fu comprato dal gruppo Cible.Nell'ottobre 2005 fu lanciato l ' e-Solex , дизайн Pininfarina и продукция на Cina [23] . Nel 2009, la Cible lanciò e-Solex 2.0 , с аккумулятором литио-полимер.

В Америке марки Velosolex является собственностью Velosolex America LLC.

В автомобилях Solex используются различные автомобильные компании: Rolls-Royce Motors, Citroën, Volvo, Volkswagen, Porsche, BMW, Alfa Romeo и Mercedes Benz; su licenza la giapponese Mikuni Riforniva Toyota, Suzuki, Yamaha и другие. ( FR ) Maurice Goudard, Radiateur , FR7647 , Office National de la Proprieté Industrielle [12 gennaio 1907] (17 luglio 1907), 17 settembre 1907. URL consultato il 22 июля 2016 г.
( FR ) Maurice Goudard, Radiateur , FR8729 , Office National de la Proprieté Industrielle [5 aprile 1907] (10 aprile 1908), 12 января 1908. ( FR ) Goudard & Mennesson, Radiateur , FR386108 , Office National de la Proprieté Industrielle [5 aprile 1907] (6 aprile 1908), 4 giugno 1908. Cfr i brevetti ( FR ) Goudard & Mennesson, Perfectionnements apportés aux échangeurs de température, tels, notamment, que les refroidisseurs à циркуляции жидкости для двигателей взрывов Industries, FR481829 , Office National deriel de la proel. 20 gennaio 1916] (27 октября 1916 г.), 23 gennaio 1907. URL consultato il 22 luglio 2016. ( FR ) Goudard & Mennesson, Perfectionnements apportés aux machines à refroidissement par un liquid, telles, notamment, que les moteurs à explosions , FR482350 , Office National de la Proprieté Industrielle [24 декабря 1915 г.] (18 декабря 1915 г.) 1916), 13 марта 1917 г. URL-адрес консультации от 22 июля 2016 г. ( FR ) Goudard & Mennesson, Perfectionnements apportés aux radiateurs pour moteurs for Взрывы , FR484353 , Office National de la Proprieté Industrielle [30 gennaio 1917] (3 luglio 1917 URL), 2 октября 1917 г. 22 июля 2016 г. ( FR ) Goudard & Mennesson, Perfectionnements apportés aux radiateurs et notamment à ceux для двигателей взрывов , FR507163 , Office National de la Proprieté Industrielle [8 dicembre 1919] (14 giugnobre 1920), 7 settembre 1919. Cfr il brevetto ( FR ) Goudard & Mennesson, Perfectionnements apportés aux карбюраторы для двигателей внутреннего сгорания , FR543422 , Office National de la Proprieté Industrielle [10 ноября 1921 г.] (2 января 1922 г.) . URL-адрес 22 июля 2016 г. , последний депозит от Goudard & Mennesson e il ( FR ) SA Solex, Perfectionnements apportés aux organes obturateurs pournides lesquelles circuit un fluide, notambungurs aux ́ FR557379 , Office National de la Proprieté Industrielle [13 ottobre 1922] (2 maggio 1923), 8 августа 1923 г. ( EN ) Pininfarina и Cible представляют e-Solex; Design News, Dexigner, 27 октября 2005 г. URL-адрес от 23 августа 2010 г. .

  • ( FR ) Franck Méneret e Jean Goyard, Le VéloSoleX de mon père, 6-е изд., Antony, E-T-A-I, 2013 [2002] , ISBN 978-2-7268-8569-7.
  • ( FR ) Морис Гудар, La Défense du libéralisme, Париж, L'Édition artistique, 1944 г. [1942] . Ссылка на URL-адрес 29 июня 2020 г. . Ospitato su Wikisource.
  • ( FR ) Лоуренс Бадель, Либеральная и европейская среда: Великая коммерция Франции 1925-1948 гг., Комитет по экономической и финансовой истории Франции / Институт общественного управления и экономического развития 978, 2013 г. -2-11-0-8. URL-адрес 30 июля 2016 г. .

Как отрегулировать реле давления воздушного компрессора

Осторожно: Реле давления воздушного компрессора может быть опасно регулировать.Tool Tally рекомендует поручить обслуживание устройств квалифицированному специалисту и предоставляет это обсуждение только для вашего развлечения. Нет никаких гарантий точности или полноты.

Регулятор воздушного компрессора контролирует количество воздуха, поступающего от компрессора к пневматическим инструментам. Он имеет манометр для измерения мощности.

Однако компрессор имеет собственные настройки внутреннего реле давления , которые контролируют давление в резервуаре, устанавливая точку давления , при которой двигатель должен включаться, а когда он должен выключаться .Обычно эти настройки включения и выключения не нужно изменять с завода, если вы не заменяете реле давления.

Перейти к: Этапы регулировки реле давления воздушного компрессора

Точка давления отключения - это точка, когда воздушный компрессор останавливается. Точка запуска воздушного компрессора называется точкой давления включения.

На большинстве компрессоров расстояние между этими двумя точками остается неизменным, но вы можете увеличить или уменьшить общее давление.Это означает, что вы можете настроить его так, чтобы ваш компрессор создавал большее давление в резервуаре, но при этом вы также поднимете порог, при котором компрессор сработает.

Регулировка реле давления воздушного компрессора

Перед тем, как приступить к описанным ниже процедурам, очень важно убедиться, что вы знаете модель и производителя реле давления. Трудно найти точный переключатель, который был на вашем компрессоре, поэтому вам, вероятно, придется отрегулировать новый.

С помощью этой информации вы можете определить, нужно ли изменять настройку. Обратите внимание, что если реле давления воздушного компрессора имеет фиксированное значение перепада, скорее всего, на корпусе переключателя будет сделана пометка.

Вы также можете найти информацию о дифференциальном значении в руководстве пользователя. Реле фиксированного перепада давления поставляется только с одним установочным винтом.

Для переключателей с регулируемым перепадом давления будет два установочных винта: один для давления включения и один для отключения.

Этапы регулировки реле давления воздушного компрессора:

1. Убедитесь, что воздушный компрессор отключен от сети, и снимите крышку с реле давления.

2. Перед установкой точки давления включения необходимо сначала установить точку давления включения. В большинстве случаев я считаю, что врезной винт давления находится ближе всего к двигателю компрессора. При его вводе компрессор срабатывает позже - при более высоком давлении. При повороте против часовой стрелки он включается раньше - при более низком давлении.

3. Подключите компрессор и, если в баке есть воздух, вы можете использовать дренажный клапан для сброса давления (или просто прикрепите к компрессору выдувной пистолет и стравите воздух), чтобы наблюдать за новым давлением включения. . Если вам необходимо произвести дополнительные настройки, отключите компрессор от сети перед этим, чтобы избежать поражения электрическим током.

4. В идеале точка давления отключения устанавливается примерно на 20-40 фунтов на кв. Дюйм выше давления включения. Регулировка такая же: отключите компрессор и поверните установочный винт на один оборот внутрь, чтобы получить более высокий уровень давления, и поверните против часовой стрелки, чтобы получить более низкий уровень давления.Поддерживайте минимальный диапазон давления 20 фунтов на квадратный дюйм между включением и выключением.

Осторожно: Можно установить такое высокое давление отключения, чтобы компрессор не отключался и работал до срабатывания предохранительного клапана, сгорания двигателя или разрыва резервуара. Если давление достигает опасного уровня, немедленно отключите компрессор от сети.

Зачем нужно устанавливать правильное давление?

Безопасность всегда является ключевым фактором. В частности, на старых, плохо обслуживаемых компрессорах, их можно довести до такой степени, что они взорвутся.Tool Tally никогда не рекомендует изменять настройки безопасности вашего инструмента таким образом, чтобы это могло нарушить установленные производителем пределы допусков.

Зачем понижать давление?

Эффективность тоже играет важную роль. Если вам не нужно такое высокое давление, переключение назад может повысить эффективность вашего компрессора, сократив затраты и техническое обслуживание. Это может быть удобно, если у вас есть компрессор увеличенного размера и вы используете его для работы, не требующей дополнительного давления.

Можете ли вы увеличить давление в компрессоре? Риски и опасности

Увеличение настроек может позволить получить большее давление от существующей машины. Возможно, вы много работаете с древесиной твердых пород или работаете над проектом, требующим большего крутящего момента.

Вызов переключателя давления может помочь вам «обмануть» эту небольшую дополнительную мощность вашего компрессора. Однако вы должны быть осторожны, чтобы не превысить рейтинги безопасности вашего оборудования. Также имейте в виду, что, создавая этот «искусственный спрос», вы увеличиваете свои расходы на потребление и рискуете разрушить насос компрессора.

Перед настройкой реле давления убедитесь, что регулятор настроен правильно.

Повышение давления на выходе вашего насоса может быть очень опасным. Если это вызовет разрыв резервуара для хранения, результаты могут быть смертельными. Хотя большинство резервуаров спроектированы так, чтобы выдерживать избыточное давление, во многих из них в течение нескольких сезонов находилась вода, они заржавели и ослабли, что значительно увеличивает риск взрыва.

В идеале вы должны получить компрессор подходящего размера для работы.

Как всегда, проверьте этикетку производителя воздушного компрессора на предмет рекомендованного PSI.

Будет ли предохранительный клапан ограничивать давление воздуха?

Предохранительный клапан предназначен для защиты системы от ситуации, когда давление в резервуаре превышает заданное расчетное давление.

В идеале предохранительный клапан сработает, если давление в вашем баллоне станет слишком высоким. Есть небольшая пружина, которую подавляет давление, позволяя опасному воздуху выходить обратно до безопасного уровня.Обычно мы видим предохранительные клапаны с номиналом около 150 фунтов на квадратный дюйм, поэтому они должны срабатывать в точке, значительно превышающей значение, используемое большинством инструментов.

Никогда не вмешивайтесь в предохранительный клапан, если вы не заменяете его другим, подходящим для вашего резервуара. У большинства компрессоров есть печатная табличка с указанием максимальных значений давления.

Когда вы можете захотеть отрегулировать реле давления?

Возможно, вам потребуется отрегулировать реле давления при замене существующего.Новое реле давления, скорее всего, не будет иметь тех же настроек давления, что и существующее.

Прежде чем я расскажу, как отрегулировать реле давления, позвольте мне остановиться на двух моментах: давление включения и давление выключения.

Определения:

Воздушный компрессор имеет две точки уставки давления. Это врезка и вырез.

Эти две уставки давления определяют давление, при котором воздушные компрессоры включаются и начинают создавать сжатый воздух, а также в какой момент они останавливаются и выключаются.

При давлении отключения компрессор остановится и снова запустится, когда давление упадет до точки давления включения.

На основании приведенного выше объяснения ясно, что точка давления отключения ниже давления отключения .

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *