Стоит ли менять барабанные тормоза на дисковые, и как это сделать правильно

Тормозная система по праву считается важнейшей в автомобиле. Несмотря на простоту, без нее передвигаться на машине опасно. Поэтому так важно при прохождении планового технического осмотра проверять тормоза.

Чем мощнее двигатель, тем сложнее остановить автомобиль. Соответственно, тормоза должны быть эффективными. Хотя, многое зависит и от водителя – опытный человек прекрасно знает, как останавливается его машина и не допустит создания аварийной ситуации.

Все тормозные системы для легковых автомобилей делят на дисковые и барабанные. Первые применяются на большинстве современных машин. Хотя, на части бюджетников и даже на моделях классом повыше бывает ставят барабаны сзади.

Есть ли смысл в замене? Фото: Youtube.com

Сегодня мы попробуем разобраться, чем отличаются тормозные системы, какие эффективнее. И выясним, стоит ли менять барабаны на диски и законно ли это.

Отличия систем

Чтобы понять, какие тормоза лучше, нужно быстро пройтись по их конструкции. Смысл систем один – эффективно остановить автомобиль, а работают они по разным схемам.

Барабанный тормоз внешне похож на глубокую миску. Внутри установлены колодки. Они прижимаются к внутренним стенкам барабана, когда жидкость воздействует на цилиндр. За счет этого автомобиль и останавливается.

Стандартный барабанный тормоз. Фото: Youtube.com

Что касается дисковых тормозов, то там все проще. Можно увидеть работу системы, не снимая колесо. Колодки тут установлены снаружи. При нажатии на педаль тормоза они воздействуют на диск с двух сторон. У барабанной системы колодки разжимаются, а у дисковой, наоборот, сжимаются для остановки автомобиля.

Зачем вообще менять?

При любом серьезном тюнинге есть одно простое правило – конструкторы создавали модель с учетом ее технических особенностей. По отношению к тормозам это значит, что, устанавливая диски спереди, а барабаны сзади, инженеры были уверены, что этого хватит.

Даже на одной модели автомобиля, но с разным объемом двигателей, можно увидеть отличающиеся тормозные системы. Чем силовой агрегат будет мощнее, тем эффективнее машина должна останавливаться. Соответственно, тормоза отличаются в зависимости от силового агрегата под капотом.

Делая тюнинг своими руками, часто устанавливается двигатель 2,0 литра, например, вместо штатного 1,6 л., а потом туда еще и турбо-кит ставится. В результате. с мотора «снимается» не 120 л. с, а 250 л. с. к примеру.

Вентилируемый дисковый тормоз. Фото: Youtube.com

При такой мощности автомобиль будет разгоняться быстрее, увеличится максимальная скорость. Соответственно, заводские тормоза не смогут полноценно выполнять свою задачу. К сожалению, до некоторых владельцев автомобилей эти основы доходят только после случившегося ДТП.

Чем дисковые тормоза лучше:

✅ Они надежнее
✅ Колодки изнашиваются медленней
✅ Внешний вид презентабельный
✅ Реже клинят
✅ Эффективнее охлаждаются

Что касается последнего пункта, то про него нужно рассказать подробнее. На мощные автомобили часто ставят вентилируемые тормозные диски. Есть еще модели с перфорацией, улучшающей циркуляцию воздуха.

Из неочевидных достоинств следует отметить способность дисковых тормозов к самоочищению ввиду особенностей конструкции. Грязь, попадающая на поверхность, быстро слетает, а значит, не влияет на эффективность работы.

Обслуживать дисковые тормоза легче, чем барабанные. Не нужно все снимать и разбирать.

Законность процедуры замены

Прежде чем менять что-то в конструкции автомобиля, следует отдавать себе отчет в том, что эта процедура далеко не всегда считается законной. Что касается работы тормозной системы, то тут закон однозначен – вмешательство и изменение недопустимы согласно правилам дорожного движения.

Перфорированный и вентилируемый диск. Фото: Youtube.com

Возможно, что удастся пройти технический осмотр, но в случае ДТП закон будет не на стороне владельца автомобиля с измененными незаконно барабанами на диски. Только это работает в спорных ситуациях и при серьезных авариях. Обычно ГИБДД определяет виновника ДТП и не смотрит, у кого какие установлены тормоза.

Узаконить процедуру можно, хотя и сложно. Первым делом нужно написать соответствующее заявление в ГИБДД. Там его подпишут, после чего бумагу шлют в научный центр. Там разработают техническую документацию.

После этого тормоза переделают в специальном центре с выдачей всех необходимых бумаг. Вот это и есть полностью законная процедура. Она сложная и дорогая, поэтому таким занимаются разве что единицы.

Нюансы, которые нужно учесть при замене

Неважно, как решено устанавливать дисковые тормоза вместо барабанных – главное знать особенности процедуры. В идеале будет найти систему от автомобиля этой же модели. Например, у любителей тюнинга Subaru или Mitsubishi популярно устанавливать диски от спортивных версий стандартных моделей.

Перед покупкой нужно проверить совместимость системы с автомобилем. Лучше обратиться к профессионалам за консультацией. В крайнем случае, следует помощи у участников профильных форумов посвященных вашей модели – там найдется человек, который уже переделывал тормоза.

А вот до такого состояния диски доводить не нужно. Фото: Youtube.com

Часто возникают проблемы с ручником – в любом случае его придется дорабатывать или даже устанавливать новую систему. По этой причине рекомендуется покупать тормоза в сборе от автомобиля, с завода оснащенного ими.

При прохождение технического осмотра уже ваше дело – рассказывать о том, что барабаны заменены на диски, или нет. Только нужно понимать, что признание в изменении конструкции автомобиля автоматически влечет за собой отказ в прохождении ТО.

Как заменить барабанные тормоза на дисковые самостоятельно

Если нет желания платить за сертификацию, то можно все работы сделать своими руками. Главное при этом не переоценить уровень профессионализма. Тормоза – это дело серьезное, поэтому неправильная переделка может привести к их отказу в неподходящий момент.

Демонтаж барабанного тормоза. Фото: Youtube.com

Первое, что нужно сделать – это подготовить комплект необходимых инструментов. Естественно, понадобится дисковая тормозная система в сборе, если планируется завершить работы как можно быстрее.

Второй шаг – это демонтаж барабанов. Процедура выполняется согласно мануалу к автомобилю. Желательно ничего не сломать, даже если барабан не хочет сниматься.

Если деталь не желает демонтироваться – она «прикипела». В таких случаях нужно воспользоваться молотком и обстучать барабан по периметру. Не следует сильно бить – лучше делать упор на количество и частоту ударов.

Монтаж новой дисковой системы производится согласно мануалу, но уже к той модели, где такие тормоза предусмотрены конструкцией. Ничего там сложного нет, главное – это следовать инструкции пошагово.

При установке дисков могут понадобится проставки, сварка и болгарка. Фото: Youtube.com

Обо всех нюансах, которые могут возникнуть при установке дисковых тормозов, нужно узнать на профильных форумах. Лучше заранее иметь ввиду нюансы, чем делать по наитию.

Стоит ли овчинка выделки?

Замена барабанных тормозов на дисковые сделает автомобиль более безопасным. С другой – это лишние телодвижения, практического смысла в которых нет. Конструкторы знали, что делали и неоднократно испытывали автомобили. Если бы барабанных тормозов не хватало, никто бы их и не устанавливал на машины.

Получается, что замена актуальна только при серьезном тюнинге двигателя или его «свапа» на более мощный. В остальных случаях не стоит самостоятельно вносить изменения в конструкцию автомобиля.

Задние дисковые тормоза на Приору: преимущества, выбор и монтаж

Современная Лада

Большинство владельцев Лады Приоры знает, что у отечественного автомобиля передние тормоза дисковые, а задние барабанные. Не секрет, что барабанная система торможения разработана очень давно, еще в середине XX века, и уже не соответствует нынешним стандартам.

В современной автоиндустрии за рубежом уже практически нигде не встретить барабанных тормозов, множество компаний перешли на задние дисковые системы. Исключением являются разве что бюджетные автомобили, которые не могут позволить иметь более качественную систему торможения.

Монтаж задних тормозных дисков можно провести практически на любой автомобиль с передним приводом семейства ВАЗ, включая модификации с АБС. Если вы заботитесь о своем удобстве и комфорте, то в пору задуматься об установке тормозных дисков для Приоры. Помимо комфортабельности, система ЗДТ в разы повышает безопасность автомобиля, а это очень важно на ненадежных российских дорогах. Рассмотрим, стоит ли устанавливать дисковые тормоза на Приору, а также их достоинства и недочеты.

Содержание

• Преимущества и недостатки задних дисковых тормозов
• Чем грозит установка нестандартного тормозного механизма
• Выбор задних тормозных дисков на Приору
• Монтаж ЗДТ на Приору
• Рекомендации по обслуживанию

Вернуться к оглавлению

Преимущества и недостатки задних дисковых тормозов

Задние тормозные диски устанавливают на зарубежные автомобили не только из-за их высокой эффективности, но и для обеспечения одновременного и равномерного срабатывания тормозной системы. Если какой-то механизм будет срабатывать резче или медленней, то это повлечет за собой потерю контроля над управлением.

Дисковый тормозной узел

Задние дисковые тормоза имеют следующие преимущества.

1. Путь торможения сокращается в несколько раз.
2. Время срабатывания тормозов заметно уменьшается.
3. Не требуется частый уход, тормозные колодки можно заменить без особых усилий.
4. Повышенная безопасность.
5. Равномерное срабатывание тормозной системы.
6. Неподрессоренные массы заметно снижаются.
7. Быстрое теплорассеивание, которое необходимо на высокой скорости или при прохождении резких поворотов.
8. Теряется необходимость в постоянном подтягивании ручного тормоза.
9. Эстетичный внешний вид.
10. Не замерзают в холодное время года после помывки (подобная проблема наблюдается в барабанных тормозах).

Стоит помнить, что Волжский автозавод не устанавливает задние дисковые тормоза на Ладу Приору, исходя из своих стандартов. Сменив барабанные тормоза на дисковые, вы внесете изменения в стоковую конфигурацию автомобиля, что скажется на его технических характеристиках.

Задние дисковые тормоза имеют свои недостатки. Для каждой марки машины хорошие тормозные системы разрабатываются немалое время, опираясь на технические характеристики модели и определенные стандарты. Другими словами, тормоза в стоковом варианте всегда хорошо сбалансированы и настроены.

Типичная ошибка неумелого монтажа

Купив новую тормозную систему и просто установив ее, вы не достигните необходимого результата. Задние дисковые тормоза нужно регулировать и проверять их функционал в полевых условиях. В противном случае вы столкнетесь с такими проблемами, как неравномерное срабатывание механизмов тормозной системы, которое приведет к заносам, свисту, поскрипыванию и даже перегреву.

Вернуться к оглавлению

Чем грозит установка нестандартного тормозного механизма

Монтаж тормозных дисков на Приору не всегда хорошо влияет на автомобиль. Разумеется, затраты окупятся, и вы получите желаемый эффект, но вместе с тем могут возникнуть и некоторые проблемы.

1. Вы можете не пройти проверку на техническое обслуживание, так как вмешательство в стандартную комплектацию автомобиля является незаконным, несмотря на то, что задние дисковые тормоза имеют ряд преимуществ перед барабанными.
2. Поскольку задние дисковые тормоза сильно бросаются в глаза, дотошный охранник правопорядка на дороге вполне может придраться к наличию нестандартных механизмов, установленных на автомобиль. Но в большинстве случаев на это редко обращают внимание.
3. Могут возникнуть проблемы с приспособлением стандартного ручного тормоза из троса. Здесь поможет установка гидравлического тормоза, позволяющего тормозить на высокой скорости, но ослабевающего со временем, если использовать его в виде стояночного. Некоторые автолюбители целиком отказываются от наличия ручного тормоза и даже умудряются пройти ТО без особых проблем.
4. При попадании в ДТП чаша весов склонится не в вашу сторону из-за наличия нестандартных запчастей в автомобиле, причем даже если виновником будете вовсе не вы.

Установив задние дисковые тормоза на Ладу Приору, необходимо взяться за регулировку системы распределения тормозных усилий, которую называют «Колдун».

Если этого не сделать, то задние тормоза будут срабатывать быстрее, чем передние. Это приведет к нежелательным заносам, стертым покрышкам, свисту и перегреву дисковых тормозов.

Иногда умелые владельцы собственноручно берутся за сточку тормозных колодок, урезая их прикосновение с тормозными дисками вплоть до 50%.

Вернуться к оглавлению

Выбор задних тормозных дисков на Приору

Одно из основных преимуществ монтажа тормозных дисков собственноручно — это немалая экономия денежных средств, порядка 10 000 р.

Важно: проводя монтаж, лучше приобретать устройства с сертификатом и устанавливать их в специализированных СТО, также предоставляющих сертификаты о том, что тормозная система отрегулирована и соответствует всем нормам. Тем не менее это не даст никаких гарантий того, что к вам не станут придираться во время технического обслуживания.

Если вы все же решились проводить монтаж тормозной системы собственноручно, то нужно определиться, какие тормозные диски лучше поставить.

Разумеется, можно сходить на рынок автозапчастей или присмотреть подходящие в интернете. Также не исключено приспособить передние дисковые тормоза от той же Приоры или любого другого автомобиля семейства ВАЗ. Если вы являетесь любителем высокой скорости, то, возможно, вас заинтересуют вентилируемые тормозные диски, которые гораздо лучше обеспечивают охлаждение и способствуют предотвращению перегрева.

Запчасть от надежного бренда

Наиболее распространенным и качественным решением в России являются итальянские тормозные диски Brembo, которые широко используются по всей Европе и имеют сертификат Немецкого федерального бюро автомобильной промышленности. У компании Brembo широкий ассортимент дисков, среди которых можно подыскать те, какие вам подойдут, в том числе и по цене. Помимо того, Brembo имеет официальную техническую поддержку на территории России.

Тормозные диски этой компании можно устанавливать в комплекте с любой другой парой, поскольку они не требуют углубленного регулирования. Если у вас имеются лишние средства, можно докупить и передние тормозные диски Brembo MAX, которые выпускаются специально для автомобилей семейства ВАЗ, включая Приору.

Благодаря наличию специального индикатора износа замена тормозных дисков будет проводиться своевременно. На диске присутствует насечка, которая полностью исчезает при износе диска, позволяя в любое время определить его надежность.

Вернуться к оглавлению

Монтаж ЗДТ на Приору

• 1 этап

Необходимо демонтировать задние барабанные тормоза. Если у вас возникают сложности, то можете обратиться к руководству по обслуживанию автомобиля Лада Приора. Аккуратно снимите ступицу с рычага еще в сборе. Тормоза на Приору с АБС снимают, предварительно демонтировав специальный датчик с обоймой с несущего щита. Проведите разъединение разъема и подготовьте для монтажа необходимые запчасти вместе с крепежом АБС датчика.

Проведите чистку контроллера давления, его запчастей, шейки спускового кольца диска и оси ступицы. Наличие грязи на покрытии может сказаться на неправильной балансировке. Раскрутите винт, который удерживает скобки троса, и выньте его.

Установка новых тормозов

• 2 этап

Приступайте к монтажу специальной переходной пластины, кожуха с защитой от грязи и оси ступицы. Необходимо соединить переходную пластину с кожухом прямо посередине балки и оси ступицы. Нет нужды снимать ступицу с оси. Болты крепятся на фланцы посредством винтов с гроверами. Болты необходимо затягивать при помощи динамометрического ключа, который призван регулировать момент затяжки. Он должен составлять 5,6 кгс/см. В случае если затяжка будет меньше, чем нужно, это со временем приведет к деформации или даже полному разрушению дисков, осложнив отвинчивание болтов.

• 3 этап (тормоза на Приору с АБС)

Закрепите дистанционную шайбу датчика из пластика размером 9 мм. Устанавливайте кронштейн АБС и необходимый для его работы датчик при помощи штатного крепления и винтов. Установите датчик АБС в спусковой разъем и соедините его. Проверьте, не задевает ли датчик покрытие ротора, для этого нужно просто прокрутить диск. Необходимо, чтобы зазор был около 1 мм.

• 4 этап

На переходную пластину проводится установка направляющей суппортной скобы при помощи винтов с гроверами и шайб. Затяжной момент должен составлять 5,6 кгс/см.

• 5 этап

Закрепите тормозной диск на ступицу при помощи двух направляющих стержней и приступайте к монтажу суппорта. Его необходимо устанавливать штуцером кверху. Смажьте болты стержней клеем, вденьте первый в пройму и как следует затяните. Проведите регуляцию цилиндра и прикрепите тормозные колодки. Затяните второй болт с учетом момента затяжки в 2,5 кгс/см.

• 6 этап

Нанесите смазку на пружину троса ручника и вденьте его в пройму скобы. Прикрепите скобу и трос к балке посредством винтового хомута, отсоединив его перед этим и вдев в саму скобу.

• 7 этап

Необходимо отсоединить трос от ручника и снять грязезащитный кожух. Выньте трос из суппорта и демонтируйте его, отвинтив крепежные метизы. Цилиндр тормоза нужно аккуратно подвести, прокрутив посредством ключа и проверив таким образом, свободно ли проходят колодки между суппортом и тормозным диском. Стоит приглядеться, попадает ли выступ на колодке в проем на поршне суппорта. Проденьте трос в пройму держателя и закрепите защитный чехол из резины.

Петля троса надевается на триггер привода ручника. Тормозной шланг крепится параллельно поверхности фланца рычага балки, при помощи гидравлического стержня в суппорт завинчивается наконечник шланга.

Установленный агрегат

• 8 этап

В завершение необходимо соединить тормозную магистраль. Прогните тормозную трубку таким образом, чтобы наконечник смог расположиться у отверстия скобы троса ручника. Вденьте наконечник шланга в проем скобы, скрепите с ним тормозную трубку и надежно зафиксируйте конструкцию.

Повторно просмотрите, все ли надежно закреплено и завинчено. Все элементы должны быть правильно соединены.

Вернуться к оглавлению

Рекомендации по обслуживанию

После того как монтаж ЗДТ завершен, может возникнуть скрежет и нагрев рабочего покрытия, который вызван притиркой новых запчастей. Не пытайтесь тормозить резко, пока не проедете 350-550 км, чтобы новые детали смогли получить нужную обкатку.

В сочетании с задними тормозными дисками на Приору желательно установить и передние диски Brembo MAX. Это позволит достигнуть высочайшего качества равномерного торможения. Кроме того, передние дисковые тормоза придадут органичный и эстетический вид вашему автомобилю.

Замена барабанных тормозов бюджетными задними дисковыми тормозами GM

Видео по теме

Эта статья была первоначально опубликована в выпуске журнала Car Craft за апрель 2012 года. Детали и цены отражают то, что было доступно в то время.

Хотя старые маслкары — это круто, барабанные тормоза — нет. В мире, вероятно, не осталось ни одного «дышащего» Camaro, Cutlass, Tempest или Buick Special, у которого уже не было бы передних дисковых тормозов. Но мы заметили, что задние барабаны все еще висят там. Если это стоимость, связанная с $ 900 послепродажного обслуживания, которое заставляет вас цепляться за эти устаревшие задние барабаны, у нас есть простое и недорогое решение. Наши приятели, которые бродят по дворам чистилища, заметили, что третье поколение V8 Camaros и Firebirds обычно оснащалось большими задними дисковыми тормозами, 11,5-дюймовыми задними роторами и алюминиевыми двухпоршневыми суппортами. Этот пакет суппорта и ротора оставался неизменным в период с 1988 по 1997 год, предлагая 10-летний диапазон F-кузовов, из которых можно было выбирать.

Замена вашего GM на задние дисковые тормоза

Самый простой план это найти донорские задние дисковые тормоза Камаро или Жар-птицу и выдернуть суппорта и скобы крепления. Мы нашли эти предметы всего за 50 долларов на местном дворе. Фланец болта заднего моста на задних мостах Camaro третьего поколения такой же, как и в более старых корпусах заднего моста GM с 10 и 12 болтами, поэтому эти суппорты будут крепиться болтами практически к любому 10- или 12-болтовому заднему мосту 64 года и позже. . Сменные роторы и колодки достаточно недороги, чтобы отказаться от этих бывших в употреблении деталей. Новый ротор будет иметь размер около 0,79.0 дюймов толщиной, а минимальная толщина используемого ротора составляет 0,720. Скорее всего, суппорт будет в приличном состоянии, поэтому все, что вам понадобится, это новая пара роторов, колодки и новый гидравлический шланг. Новый запасной шланг будет метрическим, для чего потребуется адаптерный фитинг для адаптации метрического шланга к существующей жесткой линии, или можно использовать линию AN вторичного рынка. Гидравлический фитинг тормозного суппорта представляет собой 10-миллиметровый фитинг-банджо, и Рассел делает прямой 10-миллиметровый фитинг-банджо со штуцером -3 AN на конце. В фитинге будет использоваться банджо-болт Russell 10 мм x 1,5 дюйма и пара медных плоских шайб для уплотнения, после чего вы почти гидравлически соединены.

Связанный: Преимущества дисковых тормозов по сравнению с барабанными для Chevy Nova 1969 года и других автомобилей GM X-Body цилиндр и задние суппорта. Это дает возможность настраивать давление на задние тормоза, чтобы компенсировать такие переменные, как добавление задних дисков, изменение диаметра шин и дорожного просвета. Суть в том, чтобы отрегулировать давление на задние тормоза, чтобы предотвратить преждевременную блокировку задних тормозов, которая может привести к потере управления. Единственная другая проблема с установкой — это подключение троса стояночного тормоза, которое для краткости мы оставим на ваше усмотрение.

Что касается колодок и роторов, существует множество вариантов: от базовых запасных частей, которые почти ничего не стоят, до роторов с отверстиями и прорезями и высокопроизводительных колодок, которые по-прежнему доступны. Мы перечислили несколько бюджетных запасных частей для задних дисковых тормозов, так что у вас не будет оправдания, чтобы не попасть на кладбище. Возможно, самая большая проблема при установке этого переделанного заднего дискового тормоза на ранний автомобиль — это потянуть заднюю крышку, чтобы выдернуть С-образные зажимы, чтобы можно было снять задние оси. Остальное легко.

Перечень запчастей для дисковых тормозов

	Список деталей
Описание	Номер детали	Источник	Цена
Запасной ротор Raybestos 11.5	56407R	Рок Авто	24,79 $
Тормозная колодка Raybestos	сингапурский доллар 413 млн.	Рок Авто	20,89
Керамический коврик Raybestos	АТД413К	Рок Авто	68,79
Тормозная колодка Wilwood	15Q8482K	Гонки на высшем уровне	86,81
Накладка Hawk HPS	ХБ112Ф-540	Гонки на высшем уровне	67,69
Комплект уплотнений суппорта Raybestos	WK2746	Рок Авто	8,93
Поршень заднего суппорта Raybestos	ДПА85167	Рок Авто	14,70
Банджо Russell 10 мм с наружной резьбой -3	640471	Гонки на высшем уровне	8,95
Полый болт Russell 10 мм	640680	Гонки на высшем уровне	6,99
Пропорциональный тормозной клапан Wilwood	260-8419	Гонки на высшем уровне	41,94

Посмотрите, как это делается

Camaros поколения III часто поставлялись с задними дисковыми тормозами, которые можно легко привинтить к большинству картеров заднего моста GM, например, 10- и 12-болтовым. Суппорты бывают левосторонними и правосторонними, при правильной установке винт для выпуска воздуха находится в верхней части суппорта.

Вот компоненты в разобранном виде. Все, что вам действительно нужно от кладбища, это суппорты, монтажный кронштейн и, возможно, оборудование. Колодки и новые роторы достаточно недороги, чтобы не покупать бывшие в употреблении вещи.

Железный кронштейн (1) крепится болтами непосредственно к корпусу и идеально позиционирует суппорт с ротором. Мы попробовали эти заводские кронштейны из штампованной стали (2), на которые устанавливается тот же суппорт, но, по-видимому, требуются прокладки, чтобы правильно совпадать с ротором, что делает железный кронштейн лучшим выбором.

Это 10-миллиметровый банджо-фитинг Russell, соединяющий суппорт. Всегда используйте уплотняющие шайбы с обеих сторон банджо-фитинга, чтобы обеспечить надлежащее уплотнение. Фитинг «банджо» на вторичном рынке позволяет использовать гибкую линию -3 от суппорта для подключения гидравлики.

С установленной линией крепления типа «банджо» вы можете использовать небольшую скобу под углом 90 градусов, установленную на картере оси, для соединения с жесткой линией. Можно просто использовать хомут, но предпочтительнее приварить кронштейн к корпусу.

Добавление задних дисковых тормозов также требует регулируемого тормозного клапана, такого как этот блок Wilwood. Обратите внимание, как он установлен рядом с подрамником на этом раннем Camaro прямо под дверью водителя. Размещение его здесь обеспечивает быстрый доступ, не выходя из кабины.

Первоначально эта статья была опубликована в апрельском номере журнала Car Craft за 2012 год. Фотографии Джеффа Смита.

Популярные страницы

• BMW 5 Series и i5 EV 2024 года. Первый взгляд: электрифицированы в любом случае

• 2024 Aston Martin DB12 Первый взгляд: Aston выпускает еще один потрясающий суперкар

• Новые фотографии показывают, что Lexus GX следующего поколения выглядит чертовски крутым

• Сколько стоит новый среднеразмерный грузовик Ford Ranger 2024 года?

Рекомендованные MotorTrend истории

ZL1 История Camaro: все, что вам нужно знать

Steven Rupp| 00Z»> 25 мая 2023 г.

Прокачка и поломка тормозов на скамейке запасных

Рон Серидоно | 27 сентября 2017 г.

Как заменить барабанные тормоза на дисковые на Мустангах 1970–1973 годов

John McGann| 23 июля 2020 г.

Вытягивание всех упоров с гидроусилителем тормозов

Марлан Дэвис| 3 февраля 2021 г.

Доступное обновление тормозной системы для автомобилей A- и G-Body 80-х годов

Jeff Smith| 23 сентября 2019 г.

Приготовьтесь к совершенно новому Top Gear America!

Персонал MotorTrend| 9 декабря 2020 г.

Популярные страницы

• BMW 5 Series и i5 EV 2024 г.

  Первый взгляд: электрифицированный в любом случае

• 2023 Volvo S60 AWD Recharge First Тест: две личности, обе крутые

• 2024 Aston Martin DB12 Первый взгляд: Aston выпускает еще один потрясающий суперкар размер грузовика?

TOYOTA HILUX 4WD ЗАДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА-КОНВЕРСИИ КРОНШТЕЙНЫ (пара) N50, N60, – Boosted & Built Garage

[Если товар не указан, значит, в пути есть еще одна партия. Вы все еще можете завершить покупку, и обычно в течение недели или двух у нас будет больше на складе, и мы сразу же отправим их]

Устали от заводских барабанных тормозов с очень низким энергопотреблением? Устали от того, что они почти исчезли после прохождения через грязь или воду?

Не ищите дальше!

Мы предлагаем прецизионную фрезерованную заготовку BILLET 7075 T6 Mil-spec из твердого анодированного тормозного суппорта для вашей Toyota! Он никогда не ржавеет, легкий, но прочный, и вам не нужно тратить время на его покраску.

Эти тормоза очень крепкие! Они самые большие, дешевые, легкие и лучшие на рынке. Вы не будете разочарованы. Уже продано более 50 наборов довольным покупателям!

Обратите внимание, что на некоторых из приведенных выше изображений показано предыдущее поколение, изготовленное из нержавеющей стали. Новым дизайном станут черные наборы.

[ВНИМАНИЕ]  Это преобразование заднего диска предназначено для использования вместе с нашим ручным тормозом раздаточной коробки (которые также доступны в нашем магазине). Эти суппорты НЕ имеют функции ручного тормоза. Мы потратили много времени на тестирование множества различных комплектаций (включая обычные задние суппорты серии L). Однако ни один из них не подходил нам по вкусу, поэтому мы разработали комплект ручного тормоза раздаточной коробки практически для каждого автомобиля Hilux, который действительно работает…

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:

ПРИ УСТАНОВКЕ ДИСКОВЫХ РОТОРОВ НЕОБХОДИМО УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ОТВЕРСТИЯ В РОТОРЕ, КОТОРЫЕ ПРОХОДЯТ КОЛЕСНЫЕ ШПИЛЬКИ, НЕ ЗАГРЯЗЛИВАЮТСЯ НА УГОЛОК КОЛЕСНЫХ ШПИЛЬЕК.

Мы обнаружили, что некоторые модели Hilux (в частности, N70) имеют буртик на шпильке, который выступает в упорную поверхность ступицы колеса, и если ваши роторы не имеют отверстия достаточного диаметра, ротор НЕ будет плотно прилегать к ступице. и, скорее всего, приведет к тому, что колесо оторвется.

Если это так с вашей установкой, просто просверлите отверстия в роторе до подходящего размера, чтобы не было заплечика шпильки. 13 мм обычно помогает.

Текущие поддерживаемые модели:

• Большинство полноприводных моделей Hilux с 1980-х по 2015 год (подойдет для N70, не могу подтвердить более поздние модели)
• Серф и 4раннер

* ТРЕБУЕТСЯ КОЛЕСО 16″ ИЛИ БОЛЬШЕ

*ОДНАКО;0007 (как показано на изображении ниже)

  Если у вас есть колеса с еще большим отрицательным вылетом, они могут привинчиваться прямо без зазора

Узкий размер (без зазора) составляет 190 мм от центра ступицы до самой выступающей точки на суппорте . Таким образом, внутренний диаметр обода 385 мм идеален.

ВАЖНО – ЧТО НЕОБХОДИМО ПРОВЕРИТЬ:

1:   ФЛАНЦЕВЫЕ БОЛТЫ ЗАДНЕЙ СТУПИЦЫ — транспортные средства. Если вы не уверены, вы можете сначала проверить расстояние между двумя шпильками на фланце опорной пластины. Вам нужно расстояние от центра до центра (или над одной шпилькой, в другую) 88 мм

При необходимости я могу распечатать или отправить вам по электронной почте масштабную модель для печати на бумаге для проверки.

2: ДЛЯ ВЛАДЕЛЬЦЕВ N70 –

Нам стало известно, что в поколении N70 некоторые модели имеют немного другую заднюю ось. При этом расстояние от ступицы колеса до фланца опорной пластины, на котором крепится скоба, увеличивается примерно на 10 мм — это связано с большими подшипниками колеса. Не беспокойтесь, у нас есть адаптер, который будет приспосабливаться к этому изменению. НО нам нужно знать, требуется ли вам это или нет.

КАК ПРОВЕРИТЬ?

Осмотритесь с внутренней стороны заднего колеса, с помощью линейки просто измерьте расстояние от опорной пластины до поверхности, на которую затягивается гайка.

Если диаметр около 17 мм, необходимо приобрести «стандартный» вариант

Если диаметр около 26 мм, необходимо приобрести вариант «большой подшипник»

 

• 2x Заготовки скоб тормозных суппортов
• 4 высокопрочных оцинкованных крепежных болта суппорта и пружинных шайб
• 2 полых болта тормоза (M10x1) и 4 медных шайбы

Что вам также понадобится (ССЫЛКИ НИЖЕ):

• Передние суппорты Nissan GQ/Y60 (однопоршневые) (88-99)        182,00 $ (НОВЫЕ)
• Передние тормозные колодки Nissan GQ/Y60 для суппорта (DB321)  60,00 долларов США (НОВЫЕ)
• Nissan GQ/GU/Y60 Задние роторы (315×18 мм)                     74,00 $ (НОВЫЙ)
• Nissan GQ/Y60 Передние тормозные магистрали (предпочтительно в оплетке)     53,00 $ (НОВАЯ)
• Зажимы для предотвращения дребезжания тормозных колодок (при использовании новых суппортов)                        20–40 долл. США (НОВЫЕ)

                                                                                          ИТОГО: ±350 долларов США .00

 

ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР И БУСТЕР:

Также, в зависимости от модели вашего автомобиля, вам в идеале понадобится главный цилиндр диаметром 1 дюйм. A 9Мастер и бустер Prado серии 0 хорошо работают в большинстве случаев. НО, ПОЖАЛУЙСТА, ПРОВЕРЬТЕ КОНФИГУРАЦИЮ БОЛТОВ В ВАШЕМ БРАНДМАУРЕ ДЛЯ УСИЛИТЕЛЯ ПЕРЕД ЗАКАЗОМ, ТАК КАК НА НЕКОТОРЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВАХ МОГУТ БЫТЬ КОНФИГУРАЦИЯ БОЛТОВ С 2 ИЛИ 4 БОЛТАМИ

Мне говорили другие, что задние диски отлично работают с заводским главным цилиндром LN130 — хотя я лично менял свой в любом случае для мастера и усилителя 90-й серии, и ощущение педали тормоза намного лучше, чем с заводским мастером и усилителем. Итак, я оставлю это на ваше усмотрение, но если вы сомневаетесь, его определенно стоит обновить, и это довольно простая работа.

Те, у кого более поздние модели, такие как N70, вам, вероятно, не нужно делать никаких обновлений, так как мы видели отличные результаты на заводских бустерах и мастерах.

ЧУВСТВИТЕЛЬНОСТЬ ПЕДАЛИ:

В зависимости от вашего автомобиля и конфигурации вы можете обнаружить, что педаль немного мягче и/или занимает немного меньше места. Во-первых, в этом нет ничего страшного, это просто из-за большего диаметра поршня на новых суппортах, так как усилие уменьшается.

Возможны следующие проверки/регулировки:

Во-первых, необходимо проверить расстояние до регулируемого штифта в толкателе усилителя тормозов (со стороны главного цилиндра), который контактирует с поршнем главного цилиндра (со стороны сторона усилителя тормозов) Если этот зазор между ними слишком велик, то в вашей педали будет небольшая мертвая зона. Сделайте несколько измерений и вкрутите или выверните штифт усилителя тормозов в соответствии с вашими потребностями.

Во-вторых, вы можете ослабить стопорную гайку на резьбовой скобе, которая соединяется с педалью тормоза, и намотать главный вал на скобу, что уменьшит время простоя при нажатии на педаль тормоза.

ПРИМЕЧАНИЕ: Будьте осторожны, не закручивайте что-либо из вышеперечисленного слишком далеко, так как вы будете эффективно «ехать на тормозе». 3

Тормозные колодки

Роторы

Тормоз Lines

Зажимы против дребезжания EBAY

Зажимы против дребезжания PARTSOUQ 

В Австралии нет ни одного из этих комплектов (особенно по приемлемой цене), поэтому вы можете использовать приведенную выше ссылку (которую я купил) или альтернативно или, если ссылка NLA, найдите 9 на ebay.com.0005 «Комплект для установки тормозных колодок Patrol» — Вы найдете что-то

Номер оригинальной детали: 41080c7126

 

 

📒УСТАНОВКА В КОНСТРУКЦИИ

📹ВИДЕО ПО УСТАНОВКЕ

Смещение тормоза :

Таким образом, в зависимости от многих переменных (вес транспортного средства, грузового автомобиля или фургона, распределения веса и т.