что это такое и как работает

Приобретение автомобиля, нового или б/у, многие сталкиваются с дилеммой выбора: какой коробке отдать предпочтение? Проблема выбора еще более усугубляется тем, что в отличии от механических, коробки автомат бывают нескольких разновидностей (вариатор, робот, типтроник и т.д.). Прежде чем ответить на вопрос акпп типтроник что это такое, необходимо определиться с терминами. Вопреки бытующему заблуждению, типтроник — это не одна из разновидностей трансмиссии. Это лишь функция, которая может быть реализована на любом гидротрансформаторе. Следует дополнить, что типтроник (tiptronic) — это товарный знак. Он принадлежит немецкому автопроизводелю Porcshe. Однако он традиционно применяется для обозначения автоматических коробок и других мировых производителей. Эта опция позволяет вручную выбирать передачу на автоматической коробке. История появления и конструктивные особенности АКПП с опцией типтроник Эта технология, была реализована еще в далеких 1980х годах, однако не могла найти практического применения из-за конструктивных особенностей АКПП тех лет выпуска. Практически все современные «автоматы», если и не имеют этой опции, то конструктивно готовы для реализации этой функции. Изначально, функция разрабатывалась для спортивных автомобилей. Она была призвана обеспечить возможность оперативного переключения скоростей в ручном режиме. Автомобиль, оснащенный акпп типтроник становится более «драйвовым», поскольку у водителя появляется возможность самостоятельно выбирать передаточное число, в зависимости от оборотов двигателя и реальной дорожной обстановки. Таким образом, традиционный гидротрансформатор, имеющий опцию типтроник, получил ряд дополнительных возможностей и преимуществ. Стало возможным выбирать пониженную передачу для быстрого разгона, тормозить двигателем и применять дополнительное ускорение при необходимости. При этом автомобиль сохраняет весь комфорт и ряд преимуществ, характерных для автоматической коробки. По-прежнему нет необходимости в педали сцепления, и есть возможность выбрать полностью автоматический режим работы. Первым серийным автомобилем, который был оснащен АКПП с функцией типтроник, был Porsche 911, сошедший с конвейера в далеком 1990 году. Немного позднее эта технология стала применяться повсеместно, как на автомобилях премиум класса, так и на более бюджетных моделях. Таким образом, товарный знак, принадлежащий компании Порше, стал нарицательным. Поэтому все гидротрансформаторы, оснащенные функцией ручного переключения передач, стали ошибочно именовать типтроником. Точно так же, как все копировальные машины некорректно называют ксероксом. Как пользоваться АКПП с Типтроником Разобравшись с вопросом акпп типтроник что это такое, у многих возникнет вопрос, касающийся управления автомобилем с такой коробкой. У авто с типтроником, на селекторе АКПП выполнен дополнительный сектор. При переходе в ручной режим выбора передачи, необходимо перевести в него рычаг селектора. Сектор типтроника имеет обозначения + и — . Это соответственно повышающая и понижающая передача. В некоторых моделях автомобилей, функция ручного выбора передачи может быть реализована по другому. Многие производители размещают под рулем специальные «лепестки», при помощи которых также выбирается передача. Независимо от интерфейса переключателей, при выборе повышенной или пониженной передачи, сигнал подается в электромеханическую часть АКПП, которая активирует режим выбора заданной передачи. На панели приборов, как правило, отображается информация о выбранной передаче. Видео: АКПП типтроник в действии 15.01.2014

Почему опасно пользоваться ручным режимом «автомата» — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото www.littletonautorepairs.com

Этот вопрос все чаще и чаще поднимается на автомобильных форумах. Многие водители всерьез опасаются, что частое применение мануального управления автоматической коробкой с гидротрансформатором ускоряет ее износ. Так ли это на самом деле, разобрался портал «АвтоВзгляд».

Иван Флягин

Начнем с того, что в инструкции по эксплуатации вы вряд ли найдете предупреждение о том, что использование ручного режима негативно сказывается на работе АКП. Если такая функция есть, значит, производитель предусмотрел возможные риски и нагрузки.

Другое дело, что речь идет оее использовании в разумных пределах, потому что несвоевременное переключение передач не лучшим образом отражается на ресурсе автоматической трансмиссии. Любая излишняя нагрузка на «автомат» провоцирует его перегрев, что наносит вред фрикционам, обеспечивающим нормальную работу агрегата. Поэтому, чтобы не злоупотреблять ручным режимом, следует правильно выбирать нужный диапазон, исходя из текущей скорости, как это обычно делается на классической «механике».

Неслучайно современные «автоматы» с возможностью мануального управления предусмотрительно оборудованы «защитой от дурака»: электроника не позволит начать движение на повышенной передаче, а при уменьшении скорости автомобиля она самостоятельно переключает коробку в более низкий диапазон.

В ряде случаев трансмиссия может сама повышать ступень при достижении предельно допустимых оборотов двигателя. Поэтому такой режим считается скорее полуавтоматическим, чем ручным. Ведь блок управления постоянно контролирует действия водителя и вмешивается, когда надо, в процесс управление.

В остальном мануальный режим АКП имитирует механическую трансмиссию, позволяя водителю самостоятельно выбирать нужную передачу. Если им правильно пользоваться, то в некоторых случаях можно даже сэкономить топливо. Кроме того, он незаменим на шоссе при обгонах, во время движения по горным серпантинам, а на скользкой дороге позволяет притормадивать двигателем.

На некоторых автомобилях, чаще всего японских и американских, устанавливается автоматическая коробка с особым режимом, ограничивающим переключение выше второй или третьей передачи. Это сделано специально для движения по спускам, подъемам и по скользкой поверхности. Понятное дело, если включить «двойку» на скорости более 80 километров в час, ничего хорошего из этого не выйдет.

Так что использование ручного управления автоматической коробкой никак не отразится на ее ресурсе, если делать это с умом и в щадящем режиме.

• Лайфхак
• Эксплуатация

Отчего возникает биение «баранки» при движении

341605

• Лайфхак
• Эксплуатация

Отчего возникает биение «баранки» при движении

341605

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

автосервис, технология, ремонт, техническое обслуживание

6 вещей, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG

Машинами очень весело управлять, и точка. Это веселье усиливается, когда мы добавляем в микс механическую коробку передач. Ощущение переключения передач, механическое ощущение при работе сцепления — все это часть развлечения. Но в это сложно поверить, с изменением ритма автоматические коробки передач вступили в силу.

Эти автоматы варьируются от DSG или DCT, CVT и гидротрансформаторов. FYI, DSG и DCT — это трансмиссии с двойным сцеплением с аналогичным основным принципом переключения передач. Сегодня тема для обсуждения – АКПП DSG. Как правило, Volkswagen оснащался автоматической коробкой передач DSG, она была даже у Polo GT TSI.

Hyundai DCT

Что ж, к сожалению для моделей BS6, Volkswagen не предлагает коробку DSG с существующим 1,0-литровым двигателем TSI. Вместо этого этот драгоценный двигатель теперь поставляется с гидротрансформатором, который определенно не такой плавный и быстрый, как DSG, но все же делает действительно хорошую работу.

Говоря о своих конкурентах, Hyundai также предлагает свою версию автоматической коробки передач DCT. Эта коробка передач с быстрым переключением поставляется в паре с двумя двигателями GDI компании в Индии. Говоря об этом, эта линейка имеет 1,0-литровый 3-цилиндровый и 1,4-литровый 4-цилиндровый бензиновые двигатели с турбонаддувом.

Теперь автоматическая коробка передач DSG проста в использовании и предлагает действительно быстрые и точные переключения передач, она определенно нуждается в обслуживании. Кроме того, это требует некоторых изменений в нашем стиле вождения, чтобы мы не повредили эту передачу.

Не волнуйтесь, вот вещи, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG или Dual Clutch. Прежде чем мы начнем, давайте проведем несколько занимательных уроков.

Работа с коробкой DSG
Volkswagen DSG

Короче говоря, DCT или DSG имеют два вала, один для нечетных передач, а другой для четных. 2 Отдельные муфты для обоих валов, следовательно, двойное сцепление. Когда включается первая передача, вторая передача на другом валу выбирается и готова к включению. По мере того, как автомобиль набирает скорость, нужна вторая передача, сцепление включено.

То же самое происходит, когда мы или коробка передач переключается на пониженную передачу. Кроме того, они тоже нуждаются в некоторых изменениях в нашем стиле вождения, чтобы мы не навредили этой быстрой передаче. Не беспокойтесь, вот вещи, которые вы никогда не должны делать с автоматической коробкой передач DSG или Dual Clutch.

1. Избегайте использования акселератора для удержания автомобиля на склонах
   вверх по склону | Источник изображения (1)

   Это одна из распространенных ошибок, которую люди совершают при вождении DCT или коробки передач Direct Shift. Использование подрулевого переключателя акселератора для поддержания устойчивости автомобиля на склонах — это нормально, но если делать то же самое с DSG, коробка передач будет сильно страдать. Сцепление будет включено и будет проскальзывать, выделяя чрезмерное количество тепла и изнашиваясь больше, чем обычно. Таким образом, использование педали тормоза, чтобы предотвратить скатывание автомобиля назад на склонах, — это то, что нужно, если вы хотите продлить срок службы обоих сцеплений.

2. Не запускайте машину неправильно
   Кнопка управления запуском | Источник изображения: (1)

   Бьюсь об заклад, запуск транспортного средства в полную силу доставляет удовольствие, а с комбинацией двигателя и трансмиссии из драгоценных камней это еще лучше. DCT — это то, что мне нужно здесь, где они действительно гладкие и молниеносные, они подвержены большему износу, чем обычная автоматическая коробка передач. Тем более это произойдет при неправильном запуске автомобиля. Большинство автомобилей (я имею в виду бюджетные автомобили) здесь, в Индии, с коробкой DCT или DSG сталкиваются с проблемами при запуске, поскольку они не оснащены контролем запуска. Возьмите запуск под свой контроль, то есть раскрутите двигатель с включенными тормозами. Двигатель будет пытаться раскрутить сцепление, тогда как тормоза будут пытаться делать то, что у них получается лучше всего. В промежутке будут страдать сцепление и тормоза. Следовательно, рекомендуется не агрессивно запускать автомобиль.

3. Не переводите автомобиль в нейтральное положение
   Автоматическая коробка передач автомобиля

   Одна вещь очень бросается в глаза, что инженеры умные, и они делают действительно большую работу по проектированию и производству всего.

   При этом, стоя на светофоре, нельзя ставить машину на нейтраль. Дело не в том, что это повредит трансмиссии или двигателю. Таким образом, совершенно нормально держать автомобиль в режиме Drive с нажатым тормозом, не забывайте при этом не давать газу. Это включит сцепление и вуаля, сцепление трется о маховик, выделяя тепло.
   Загрузите приложение GoMechanic прямо сейчас!

4. Не отпускай педаль тормоза
   Никогда не отпускайте педаль тормоза

   Это чем-то похоже на удержание автомобиля на склоне за счет уравновешивания ускорения и отката автомобиля. Но загвоздка здесь в том, что трансмиссия делает это за вас. Если вы водите автоматическую коробку передач, вы должны знать, с какой функцией скользит автомобиль. Там, где гидротрансформатор делает это с легкостью, для коробки DSG это будет очень тяжело. И не стесняйтесь сказать это в n-й раз, да это сцепление сожжет рано.

5. Не повышать передачу во время торможения и наоборот
   Подрулевые переключатели Hyundai Verna Turbo DCT 2020

   Автоматическая коробка передач DSG имеет несколько входов для измерения того, какую передачу включать.

   Что ж, вы также можете взять ситуацию под контроль, но все равно сцепление будет срабатывать с помощью электроники. Тем не менее, положение дроссельной заслонки, положение тормоза и скорость являются основными факторами, с помощью которых он определяет, когда переключать передачи. Если оставить это в стороне, переключение на повышенную передачу при торможении будет давать смешанный сигнал на ЭБУ, и это может помешать цепям. То же самое происходит, когда мы переключаемся на пониженную передачу при ускорении. Более того, при этом двигатель и трансмиссия работают с немного разными скоростями. Это приведет к небольшому проскальзыванию между сцеплением и маховиком, что сократит срок его службы.

6. Включение нейтрального положения при спуске — плохая идея.
   7-ступенчатая коробка передач DCT

   от Kia Sonet GT Line Да! Наверняка включение нейтральной передачи при движении вниз по склону сэкономит топливо, так как автомобиль ограничивает подачу топлива в двигатель.

   Это именно то, чего мы не хотим. Тем не менее, переключение рычага переключения передач на Drive более разумно, так как вы будете иметь больший контроль над автомобилем. Интересно, почему? ну, во-первых, вы не сможете использовать моторный тормоз для замедления, что необходимо в холмистой местности. Это снизит некоторые вредные нагрузки на тормозную систему, которые, если не принять меры, могут привести к ухудшению работы тормозов. Во-вторых, вы не сможете увеличить скорость, зажигая быстрые рефлексы.

Также прочтите 10 глобальных функций автомобилей, которые мы хотим видеть в Indian Cars

Это были 6 вещей, которых следует избегать в DCT (коробка передач с двойным сцеплением) или DSG (коробка передач с прямым переключением). Это один из автолюбителей с автоматической коробкой передач, которым очень нравится водить машину. Хотя у него есть некоторые недостатки, такие как повышенный износ сцепления и высокие эксплуатационные расходы. Но если это весело, оно того стоит, верно? Что вы думаете об этой действительно быстрой передаче? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.

Рекомендуем прочитать: 8 вредных привычек, которые непреднамеренно портят ваш автомобиль! 138 рычаг в положении Типтроник (левый руль). Органы управления зеркальные для автомобилей с правым рулем

Рис. 139 Рулевое колесо с двумя лепестками для Tiptronic

Сначала прочтите и примите к сведению вводную информацию и предупреждения о безопасности  

С помощью Tiptronic можно переключать передачи вверх и вниз вручную в автоматической коробке передач. Текущая выбранная передача будет сохранена. когда выбрана программа Tiptronic. Так будет до тех пор, пока система не выполняет переключение передач из-за текущей дорожной ситуации.

Управление типтроником с помощью рычага селектора

• Переместите рычаг селектора в положение D/S вправо в ворота Типтроник .

• Осторожно нажмите рычаг селектора вперед ⊕ или назад ㊀, чтобы переключить передачу вверх или вниз .

Работа Tiptronic с лепестками

• В режиме движения D или S или в режиме Tiptronic ворота, используйте лепестки на руле   (стрелки).

• Потяните правую лопатку + к руль, чтобы переключить передачу.

• Потяните левый рычаг – к рулевому колесу, чтобы переключиться на более низкую передачу.

• Чтобы выйти из режима Tiptronic, потяните правый переключатель + к рулевому колесу примерно одна секунда.

Типтроник автоматически отключается, если лепестки селектора не используются некоторое время и рычаг селектора не находится в калитке типтроника.

ПРИМЕЧАНИЕ

• При ускорении коробка передач автоматически переключается на следующую передачу незадолго до достижения максимально допустимых оборотов двигателя.

• При переключении на более низкую передачу вручную коробка передач не переключится до тех пор, пока двигатель больше не может быть перегружен.

Автоматическая коробка передач: выбор передачи

Рис. 136 Автомобили с левосторонним управлением: селектор рычаг АКПП с кнопкой блокировки (стрелка) Рис. 137 Автомобили с правым рулем: селектор рычаг АКПП с кнопкой блокировки (стрелка)…

Вождение с автоматической коробкой передач

Сначала прочтите и изучите вводную информацию и предупреждения о безопасности Коробка передач автоматически переключает передачи вперед и назад. Спуск с холмов Чем круче уклон, тем ниже …

Другие материалы:

Левая кнопка прокрутки
Используйте кнопку прокрутки на левой стороне рулевой колонки. отрегулировать положение зеркал и рулевой тяги. Это также управляет дворниками и медиаплеером. При использовании медиаплеера нажмите кнопку влево вернуться к предыдущей песне или станции или нажать на нее вправо пропустить…

Предисловие
Содержание данного руководства разделено на две части.