2106 как правильно установить вкладыши. Коленчатый вал

После разборки двигателя тщательно промываем детали в керосине, очищаем от нагара и смолистых отложений и проверяем их техническое состояние. Поршневые кольца и пальцы, юбки, кольцевые канавки и бобышки поршней не должны иметь трещин, сколов, задиров и прижогов. На зеркале цилиндров, коренных и шатунных шейках коленчатого вала не допускаются трещины. Поврежденные детали подлежат обязательной замене. Задиры на шейках коленчатого вала устраняем шлифовкой, а на зеркале цилиндров — хонингованием (на СТО). Износ деталей, не имеющих заметных дефектов, определяем при помощи измерительного инструмента.

Диаметр юбки поршня измеряем микрометром с ценой деления 0,01 мм в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца, на расстоянии 52,4 мм от днища поршня.

Внутренний диаметр цилиндра измеряем нутромером с ценой деления 0,01 мм.

Измерения проводим в четырех поясах (на расстоянии 5, 15, 50 и 90 мм от плоскости разъема блока и головки блока цилиндров) и в двух направлениях — вдоль оси коленчатого вала и перпендикулярно оси.

Монтажный зазор между поршнем и зеркалом цилиндра (разность между измеренными диаметрами цилиндра и поршня) должен составлять 0,05-0,07 мм. Если максимальное значение зазора больше 0,15 мм (предельная величина износа), цилиндры следует расточить и отхонинговать под ремонтные размеры поршней.

Зазор по высоте между поршневой канавкой и поршневым кольцом проверяем, вставив кольцо в соответствующую канавку и вводя плоский щуп между торцом кольца и поверхностью канавки.

Предельная величина зазора для каждого из колец составляет 0,15 мм.

Зазор в замке поршневого кольца измеряем плоским щупом, установив кольцо в тот цилиндр, в котором оно работало, на расстоянии 20-30 мм от нижнего края цилиндра. Величина зазора для каждого из колец составляет 0,25-0,40 мм.

Коренные и шатунные шейки колен

ВАЗ 2106 | Снятие и установка коленчатого вала (двигатель 1,4 л)

Снятие

Снимите двигатель.

Снимите механическую коробку передач.

Установите двигатель в специальный стапель КМ 412.

Поднимите двигатель.

Установите специальное приспособление KM-412-18 (1) на двигатель.

Затяните 4 болта крепления.

Рис. 2.176. Установка двигателя на специальном стапеле: 1 – головка; 2 – сухари

Закрепите двигатель в КМ 412 (рис. 2.176).

Затяните 8 болтов крепления.

Снимите удерживающие тросы KM-2358.

Снимите маховик, заблокируйте его с помощью специального приспособления КМ 652 и отверните 6 болтов крепления.

Рис. 2.177. Снятие опоры демпфирующего блока: 1 – специальное приспособление; 2 – опора демпфирующего блока

Отсоедините опору демпфирующего блока двигателя от корпуса механизма газораспределения / блока цилиндров (рис. 2.177).

Отверните 3 болта крепления.

Снимите сцепление.

Поместите внизу контейнер для слива, отверните болт сливного отверстия и слейте моторное масло.

Соберите моторное масло.

Затяните болт сливного отверстия с новым уплотнительным кольцом моментом 10 Н·м.

Рис. 2.178. Маслянный поддон: 1 – поддон

Отсоедините масляный поддон от основания блока цилиндров, отвернув 16 болтов крепления (рис. 2.178).

Снимите поликлиновый ремень.

Отметьте направление вращения.

Поверните натяжитель поликлинового ремня (стрелка на рисунке 2.179), по часовой стрелке используя специальный инструмент КМ 6131

Установите специальный инструмент KM-955-2 и с его помощью ослабьте натяжитель поликлинового ремня (рис. 179).

Снимите натяжитель поликлинового ремня. Для этого поверните натяжитель поликлинового ремня в направлении стрелки на рисунке 2. 180, используя специальный инструмент КМ 613.

Снимите специальный инструмент KM-955-2.

Ослабьте натяжитель поликлинового ремня, отверните 2 болта (стрелки на рисунке 2.180).

Рис. 2.180. Снятие натяжителя поликлинового ремня: 1 – специальный инструмент

Снимите натяжитель поликлинового ремня (рис. 2.180).

Рис. 2.181. Снятие генератора переменного тока: 1 – гайки крепления; 2, 3 – болтовые соединения

Отсоедините генератор переменного тока. Для этого отсоедините жгут проводов генератора переменного тока, отверните 2 гайки крепления, отсоедините 2 болтовых соединения и снимите генератор переменного тока (рис. 2.181).

Отсоедините корпус термостата и шланг охлаждающей жидкости от насоса охлаждающей жидкости, отвернув 3 болта крепления.

Снимите 3 хомута и отсоедините шланги охлаждающей жидкости от насоса охлаждающей жидкости.

Отсоедините разъемы жгутов проводов датчиков распредвала, давления масла и температуры охлаждающей жидкости.

Рис. 2.182. Снятие шлангов охлаждающей жидкости и электропроводки датчиков: 1 – разъемы жгутов проводов датчиков распредвала; 2 – разъем жгута проводов датчика давления масла; 3 – разъем жгута проводов датчика температуры охлаждающей жидкости; 4 – жгуты проводов; 5 – шланг охлаждающей жидкости; 6, 7, 8 – шланги охлаждающей жидкости

Отсоедините жгуты проводов от крышки головки блока цилиндров и отведите их назад (рис. 2.182).

Рис. 2.183. Снятие ременного шкива насоса охлаждающей жидкости: 1 – шкив; 2 – болты крепления

Снимите ременный шкив насоса охлаждающей жидкости, отвернув 3 болта крепления (рис.

2.183).

Отметьте положение направляющих втулок, при снятии насоса охлаждающей жидкости.

Рис. 2.184. Снятие насоса охлаждающей жидкости: 1 – болты крепления; 2 – насос охлаждающей жидкости

Отсоедините насос охлаждающей жидкости от корпуса механизма газораспределения, отвернув 9 болтов крепления (рис. 2.184).

ПРИМЕЧАНИЕ Болты насоса имеют разную длину.

Отсоедините вентиляционный шланг двигателя от крышки головки блока цилиндров

Снимите жгут проводов модуля зажигания.

Снимите крышку модуля зажигания с крышки головки блока цилиндров в направлении стрелки на рисунке 2.185.

Отверните два болта крепления.

Рис. 2.185. Компоненты, снимаемые при демонтаже модуля зажигания: 1 – крышка модуля зажигания; 2 – специальный инструмент; 3 – жгут проводов модуля зажигания; 4 – модуль зажигания; 5 – болты крепления; 6 – крышка головки блока цилиндров

Отделите модуль зажигания от свечей зажигания с помощью специального инструмента КМ 6009 (рис. 2.185).

Отсоедините крышку головки блока цилиндров от головки блока цилиндров, отвернув 13 болтов крепления.

Поверните коленчатый вал в положение верхней мертвой точки (ВМТ) цилиндра № 1 (зажигание) в направлении вращения двигателя.

Метка на ременном шкиве коленчатого вала должна расположиться перед выступом на корпусе механизма газораспределения.

Рис. 2.186. Установка коленчатого вала в положение верхней мертвой точки (ВМТ) поршня цилиндра №1: 1 – кулачки цилиндра № 1; 2 – выступ; 3 – метка

В этой позиции кулачки цилиндра № 1 располагаются перед ВМТ (зажигание) (оба кулачка обращены наружу) (рис. 2.186).

Снимите ременный шкив коленчатого вала.

Удерживайте за болт ступицы коленчатого вала, отверните 6 болтов.

Рис. 2.187. Снятие ременного шкива коленчатого вала: 1 – ременный шкив; 2 – болт ступицы коленчатого вала; 3 – специальный инструмент

Отверните болт ступицы коленчатого вала (2) (не снимайте его), удерживая специальным инструментом КМ 956 (рис. 2.187).

Отверните болт из отверстия в основании блока цилиндров

Заблокируйте коленчатый вал.

Установите специальный инструмент КМ 952 в отверстие.

Медленно поворачивайте коленчатый вал за болт ступицы коленчатого вала в направлении вращения двигателя, пока специальный инструмент КМ 952 не упрется в перемычку коленчатого вала или основание блока цилиндров.

Рис. 2.188. Поворачивание коленчатого вала: 1 – болт; 2 – специальный инструмент; 3 – метка

Метка на ступице коленчатого вала должна быть обращена вверх в этой позиции (рис. 2.188).

Рис. 2.189. Блокировка распределительных валов: 1 – специальный инструмент

Установите специальный инструмент КМ 953 на распредвалы (рис. 2.189).

ПРИМЕЧАНИЕ Специальный инструмент должен быть установлен в пазы распредвала до упора.

Снимите ступицу коленчатого вала и отвернув болт крепления.

Рис. 2.190. Снятие ступицы коленчатого вала: 1 – ступица; 2, 3 – болты крепления

Снимите корпус механизма газораспределения, отвернув 15 болтов (рис. 2.190).

Снятие цепного привода механизма газораспределения

Ослабьте болты шкива распред-вала.

Удерживайте распредвалы за шестигранники.

Заблокируйте натяжитель цепи.

Установите специальный инструмент KM-955-1.

Пододвиньте обратно натяжитель цепи и заблокируйте его с помощью специального инструмента KM-955-1.

Снимите направляющую, отвернув 2 болта крепления.

Снимите направляющую, отвернув 2 болта крепления.

Снимите направляющую натяжения, отвернув болт крепления.

Рис. 2.191. Снятие цепного привода механизма газораспределения: 1 – натяжитель цепи; 2 – специальный инструмент; 3 – направляющая; 4 – цепь привода механизма газораспределения; 5 – направляющая; 6 – звездочка; 7 – направляющая натяжения

Снимите цепь привода механизма газораспределения, ведущую звездочку и прокладку корпуса механизма газораспределения (рис. 2.191).

Отсоедините разъем жгута проводов датчика импульсов коленчатого вала.

Снимите специальный инструмент КМ 952.

Снимите генератор импульсов коленчатого вала, отвернув болт крепления.

Рис. 2.192. Снятие крышки шатуна: 1 – основание блока цилиндров; 2 – специальный инструмент; 3 – крышки шатунных подшипников

Отсоедините основание блока цилиндров от блока цилиндров, отвернув 22 болта крепления (рис. 2.192).

Снимите крышку шатунного подшипника.

ПРИМЕЧАНИЕ Поверхности контакта шатунов и крышек шатунных подшипников подбираются индивидуально и, поэтому их нельзя переставлять или допускать их повреждения. чтобы избежать повреждения, не кладите шатуны и крышки на поверхности контакта.

Пометьте крышки шатунных подшипников.

Пометьте последовательность цилиндров.

Отверните 8 болтов крепления и снимите крышку шатуна.

Рис. 2.193. Снятие коленчатого вала: 1 – колечатый вал

Отсоедините основание блока цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ Отделяйте основание равномерно монтажной лопаткой.

Отверните 22 болта.

Снимите задний сальник коленчатого вала.

Снимите коленчатый вал и положите на деревянные бруски.

Снимите зажимы подшипников коленчатого вала.

ПРИМЕЧАНИЕ Соблюдайте правильную последовательность

Снимите вкладыши шатунного подшипника и пометьте их, соблюдая при этом правильную последовательность.

Проверьте все элементы на износ и замените в случае необходимости.

Проверка коленчатого вала

Проверьте овальность коленчатого вала. Проверьте осевой свободный ход коленчатого вала.

Рис. 2.194. Диск датчика импульсов коленчатого вала: 1 – диск

Отсоедините диск датчика импульсов коленчатого вала (рис. 2.194), отвернув 3 болта крепления.

Установка

Присоедините диск датчика импульсов коленчатого вала и затяните 3 болта крепления моментом 15 Н·м.

Установите вкладыши подшипников коленчатого вала в блок цилиндров и в основание блока цилиндров.

Покройте их моторным маслом.

Рис. 2.195. Положение упорных подшипников

Отметьте положение упорных подшипников (стрелка на рисунке 2. 195).

Установить вкладыши шатунных подшипников в шатуны и крышки шатунных подшипников.

Покройте их моторным маслом.

Аккуратно установите коленчатый вал в блок цилиндров.

ПРИМЕЧАНИЕ Положение коленчатого вала можно корректировать постукиванием резиновым молотком по щеке кривошипа.

Покройте моторным маслом шейки коленчатого вала.

Присоедините основание блока цилиндров к блоку цилиндров новыми болтами.

Рис. 2.196. Схема нанесения герметика: 1 – паз

Нанесите герметик на внешние края паза (размер I = 2 мм) (рис. 2.196).

ПРИМЕЧАНИЕ Не наносите уплотнитель в паз. Выполните сборку в течение 10 мин.

ВНИМАНИЕ Соблюдайте последовательность затяжки.

Затяните 10 болтов M8 (внутренние) моментом 25 Н·м, доверните на +60°.

Затяните 12 болтов M6 (внешние) моментом 10 Н·м, доверните на +60°.

Снимите остатки уплотнителя.

Установите задний сальник коленчатого вала. Перед этим нанесите на рабочую кромку (белую) силиконовую смазку.

Установите специальное приспособление KM-235-6 на шейку коленчатого вала.

Рис. 2.197. Запрессовка заднего сальника коленчатого вала: 1 – сальник; 2 – специальное приспособление; 3 – специальное приспособление для запрессовки

Наденьте уплотнительное кольцо на специальное приспособление и запрессуйте заподлицо используя KM-658-1 (рис. 2.197).

Рис. 2.198. Установка крышек шатунных подшипников: 1 – крышки

Присоедините крышки шатунных подшипников к шатунам новыми болтами (рис. 2.198).

ПРИМЕЧАНИЕ Обратите внимание на установочное положение, приливы (стрелка на рисунке 2.198) на крышках шатунных подшипников должны быть обращены в сторону коробки передач.

Затяните 8 болтов крепления моментом 13 Н·м, доверните на +60° +15°.

ПРИМЕЧАНИЕ Всегда используйте болты M 6,5.

Подключите жгут проводов датчика импульсов коленчатого вала.

Заблокируйте коленчатый вал, установив специальный инструмент КМ 952.

Плавно поворачивайте коленчатый вал до упора специального инструмента КМ 952.

Установите новое уплотнение насоса охлаждающей жидкости в корпус механизма газораспределения.

Обеспечьте правильность установки направляющих втулок (стрелки на рисунке 2.199)

Рис. 2.199. Установка насоса охлаждающей жидкости: 1 – болты крепления

Присоедините насос охлаждающей жидкости к корпусу механизма газораспределения короткими болтами (рис. 2.199).

Затяните 3 болта крепления моментом 8 Н·м.

Нанесите герметик.

ПРИМЕЧАНИЕ Корпус механизма газораспределения должен быть установлен в течение 10 мин после нанесения кремниевого герметика (серого).

Поверните двигатель на специальном приспособлении КМ 412 на 90°.

Срежьте выступающие части эластомера с прокладки головки блока цилиндров и замените их валиком кремниевого герметика (серого) толщиной 2 мм.

Рис. 2.200. Схема укладки герметика: 1 – прокладка головки блока цилиндров; 2 – валик силиконового герметика

ПРИМЕЧАНИЕ Валик силиконового герметика (серого) может быть нанесен непосредственно, если выступов эластомера нет (рис. 2.200).

Установка механизма газораспределения

Установите новую прокладку корпуса механизма газораспределения.

Рис. 2.201. Установка механизма газораспределения: 1 – натяжитель цепи; 2 – специальный инструмент; 3 – направляющая; 4 – цепь привода механизма газораспределения; 5 – направляющая; 6 – ведущая шестерня; 7 – шина зажима

Обеспечьте правильность установки направляющих втулок (стрелки на рисунке 2. 201).

Установите цепь привода механизма газораспределения.

ПРИМЕЧАНИЕ При установке используйте новые болты шкива распредвала.

Обеспечьте правильность установки направляющих втулок (стрелки на рисунке 2.201).

Установите ведущую шестерню.

Установите звездочку распредвала привода выпускных клапанов.

Заверните болт крепления.

Установите цепь привода механизма газораспределения.

ПРИМЕЧАНИЕ Обеспечьте натяжение ведущей (сторона выпуска) ветви цепи привода механизма газораспределения.

Установите шкив распредвала привода впускных клапанов в цепь привода механизма газораспределения с диском датчика фазы и заверните болт крепления.

ПРИМЕЧАНИЕ Диск датчика фазы должен вращаться усилием руки.

Присоедините шину зажима к блоку цилиндров.

Затяните болт крепления моментом 20 Н·м.

Присоедините направляющую к блоку цилиндров.

Затяните 2 болта крепления моментом 8 Н·м.

Присоедините направляющую к головке блока цилиндров.

Затяните 2 болта крепления моментом 8 Н·м.

Ослабьте натяжитель цепи.

Снимите специальный инструмент KM-955-1.

Присоедините корпус механизма газораспределения.

Затяните 22 болта крепления.

Затяните 6 болтов моментом 8 Н·м.

Затяните 14 болтов моментом 8 Н·м.

Затяните 2 болта моментом 35 Н·м.

Снимите специальные инструменты КМ 952 и КМ 953

ПРИМЕЧАНИЕ Специальные инструменты не должны использоваться для удержания.

Присоедините ступицу коленчатого вала.

Отметьте установочное положение ступицы коленчатого вала.

Метка должна быть обращена вверх.

Рис. 2.202. Присоединение ступицы коленчатого вала: 1 – ременной шкив коленчатого вала; 2 – ступица коленчатого вала; 3 – специальный инструмент

Удерживайте с помощью специального инструмента KM-956-1/ -2 (рис. 2.202).

Затяните болт моментом 150 Нм, доверните на +45°.

ПРИМЕЧАНИЕ Используйте новый болт.

Снимите специальный инструмент KM-956-1/ -2.

Рис. 2.203. Совмещение метки на ременном шкиве коленчатого вала с выступом на корпусе механизма газораспределения: 1 – выступом на корпусе механизма газораспределения; 2 – метка на ременном шкиве; 3 – специальный инструмент

Присоедините ременной шкив коленчатого вала (рис. 2.203).

Затяните 6 болтов крепления моментом 8 Н·м.

Поверните коленчатый вал приблизительно на 720° в направлении вращения двигателя за болт ступицы коленчатого вала.

Метка на ременном шкиве коленчатого вала установлена напротив выступа на корпусе механизма газораспределения (рис. 2.186).

В этой позиции кулачки цилиндра № 1 располагаются перед ВМТ (оба кулачка обращены наружу).

Установите специальный инструмент КМ 952. (3)

Одновременно продолжайте вращать вал в направлении вращения двигателя за болт ступицы коленчатого вала до упора приспособления КМ 952.

ПРИМЕЧАНИЕ Коленчатый вал вращайте медленно и плавно.

В этой позиции, метка на ременном шкиве коленчатого вала должна совместиться с выступом на корпусе механизма газораспределения (рис. 2.203).

Установите специальное приспособление КМ 953 на распредвал.

ПРИМЕЧАНИЕ Если приспособление КМ 953 не может быть установлено, то необходимо выполнить базовую регулировку момента зажигания.

Приспособление КМ 953 должно быть установлено в пазах распредвала до упора.

Рис. 2.204. Установка специального приспособления КМ 954 на диске датчика фазы: 1 – специальное приспособление; 2 – диск датчика фазы

Установите специальное приспособление КМ 954 (1) на диске датчика фазы (2) и присоедините к корпусу механизма газораспределения (рис. 2.204).

ПРИМЕЧАНИЕ Если приспособление КМ 953 не может быть установлено, то необходимо выполнить базовую регулировку момента зажигания.

Затяните 2 болта крепления.

Снимите приспособления КМ 954, КМ 953 и КМ 952.

Установите болт в отверстие основания блока цилиндров с новым уплотнительным кольцом и затяните моментом 60 Н·м.

Удалите остатки прокладки и очистите уплотняемые поверхности.

Нанесите герметик.

ПРИМЕЧАНИЕ Крышка головки блока цилиндров должна быть установлена в течение 10 мин после нанесения герметика (серого).

Срежьте выступающую часть прокладки корпуса механизма газораспределения заподлицо с головкой блока цилиндров/ корпусом механизма газораспределения.

Рис. 2.205. Укладка герметика: 1 – герметик

Нанесите валик (серого) силиконового герметика толщиной приблизительно 2 мм (измерение I) (рис. 2.205).

Установите крышку головки блока цилиндров.

Рис. 2.206. Установка крышки головки блока цилиндров: 1 – крышка; 2 – уплотнение

Установите новое уплотнение в крышку головки блока цилиндров (рис. 2.206).

ВНИМАНИЕ Необходимо осмотреть болты на предмет повреждения уплотнение. Если уплотнение имеет повреждения, болт должен быть заменен новым.

Присоедините крышку головки блока цилиндров к головке блока цилиндров

Затяните 13 болтов крепления моментом 8 Н·м.

Установите модуль зажигания.

Подключите модуль зажигания к свечам зажигания.

Затяните 2 болта крепления моментом 8 Н·м.

Подключите разъем жгута проводов модуля зажигания.

Присоедините крышку модуля зажигания к крышке головки блока цилиндров.

Присоедините вентиляционный шланг двигателя к крышке головки блока цилиндров.

Присоедините шкив к насосу охлаждающей жидкости.

Затяните 3 болта крепления моментом 20 Н·м.

Подключите разъемы жгутов проводов датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика распредвала и датчика давления масла.

Закрепите жгуты проводов на крышке головки блока цилиндров.

Присоедините шланги охлаждающей жидкости к насосу охлаждающей жидкости и оденьте 2 хомута.

Присоедините корпус термостата с верхним шлангом охлаждающей жидкости к насосу охлаждающей жидкости.

Установите новое уплотнительное кольцо.

Затяните 3 болта крепления моментом 8 Н·м.

Установите генератор переменного тока.

Установите 2 болтовых соединения и затяните моментом 35 Н·м.

Присоедините жгут проводов генератора переменного тока.

Присоедините натяжитель поликлинового ремня.

Затяните болт M8 моментом 20 Н·м.

Затяните болт M10 моментом 55 Н·м.

Рис. 2.179. Ослабление натяжителя поликлинового ремня: 1 – специальный инструмент

Поверните натяжитель поликлинового ремня в направлении стрелки (рис. 2.179), используя приспособление КМ 6131, установите приспособление КМ 6130.

Установите поликлиновый ремень.

Обратите внимание на направление вращения и положение ремня.

Сожмите натяжитель поликлинового ремня приспособлением КМ 6131.

Ослабьте натяжитель поликлинового ремня.

Присоедините опору демпфирующего блока двигателя к корпусу механизма газораспределения/ блоку цилиндров.

Затяните 3 болта крепления моментом 50 Н·м.

Установите маховик.

Заблокируйте маховик, используя приспособление КМ 652.

Очистите резьбу на коленчатом валу.

Используйте новые болты.

Затяните 6 болтов крепления моментом 35 Н·м, доверните на + 30 °.

Присоедините сцепление.

Присоедините пластину маслоотражателя к основанию блока цилиндров.

Затяните 8 болтов крепления моментом 8 Н·м.

Установите масляный поддон.

Установите новое уплотнение масляного поддона.

Затяните 16 болтов крепления моментом 10 Н·м.

Долейте моторное масло.

Проверьте уровень моторного масла и откорректируйте в случае необходимости.

Снимите двигатель со стапеля.

Присоедините механическую коробку передач к двигателю.

Установите двигатель.

ВАЗ 2106 | Снятие коленвала

Снятие коленвала

В случае, если не предполагается проделывания никакой работы с поршнями и шатунами, то нет необходимости снимать головку цилиндров или проталкивать поршни сквозь цилиндры. Поршни должны быть лишь подняты на высоту, достаточную для снятия подшипника нижней головки шатуна с шейки коленвала.

1. Снимите распределительную цепь и звездочку, поддон картера и заборную трубку масляного насоса / фильтр / передающую трубку и маховик / приводной диск (см. Часть Ремонт двигателя без извлечения его из автомобиля данной Главы). 2. Снимите поршни и шатуны (обратитесь к Разделу Снятие сборки поршней с шатунами). 3. Измерьте продольный люфт коленвала (обратитесь к Разделу Осмотр коленвала), дальше действуйте следующим образом. 4. Отболтите и снимите с конца блока цилиндров кожух заднего сальника коленвала, обратив внимание на правильную установку направляющих втулок. Если направляющие втулки установлены свободно, снимите их и сложите в надежное место вместе с кожухом сальника. Снимите прокладку. 5. На основании крышки каждого коренного подшипника уже должны быть отлиты идентификационные номера. В случае отсутствия фабричной нумерации пронумеруйте крышки коленвала с помощью кернера, также как это было проделано с крышками подшипников нижней головки шатуна. 6. Отдайте и снимите крепежные болты крышек коренных подшипников. 7. Снимите крышки вместе со вкладышами. В случае прикипания крышек обстучите их деревянным или медным молотком. 8. Извлеките из крышек вкладыши, однако позаботьтесь о том, чтобы они при сборке могли быть установлены в свои первоначальные положения. 9. Осторожно извлеките коленвал из картера. 10. Снимите верхние вкладыши подшипников с картера, позаботившись о возможности установки их на место в свои первоначальные положения. 11. Также снимите упорные шайбы с каждой стороны центрального коренного подшипника и сложите их вместе с крышкой подшипника. 12. После снятия коленвала на двигателях В204 и В234, при необходимости, может быть снят ротор датчика положения коленвала, для чего необходимо отдать винты и снять ротор через конец коленвала. Обратите внимание, что винты расположены таким образом, что ротор может быть установлен на место единственным способом.

Коленвал ВАЗ 2106: причины и порядок замены

Коленвал ВАЗ 2106 — деталь кривопишно-шатунного механизма, играющая в автомобиле весьма существенную роль. Для того чтобы максимально качественно выполнить установку коленвала, потребуется множество разнообразных инструментов, по большей части продающихся в любом специализированном автомобильном магазине. Обратите внимание на то, что при сборке поршня шатунных двигателей ВАЗ 2106 есть свои особенности.

В автомобилях, сборка которых производилась до 90-х годов прошлого века, поршень должен таким образом совмещаться с шатуном, чтобы нанесенная метка в виде буквы П располагалась с той стороны головки шатуна, где находится выход масла. У двигателей, выпущенных в более поздний период, шатунные отверстия полностью отсутствуют. Причем это касается не только шатунных двигателей, но и их вкладышей. Также учитывайте при работе, что поршень с шатуном коленвала можно соединять практически в любом положении.

Вернуться к оглавлению

Замена сальника коленвала

Основным признаком необходимости замены сальника является загрязнение моторного отсека. Поломка проявляется в тот момент, когда происходит нарушение герметичности узла, из-за чего сквозь поврежденный сальник начнет протекать смазочный материал вперемешку с маслом. В итоге, попадая на вращающиеся детали, смесь разбрызгивается по всему моторному отсеку.

В частности, сигналом о том, что необходима срочная замена вкладышей переднего сальника, является непосредственное попадание масла на шкив и дальнейшее разбрызгивание его в передней части двигателя. Если же масло протекает в заднем сальнике, разбрызгивание происходит на маховик в картере сцепления. Причины для замены:

• естественный износ;
• перекошенная установка, из-за чего на корпусе возможны возникновения трещин;
• механические повреждения;
• нарушения целостности поверхности в результате сильного перегрева двигателя;
• брак.

Замену сальников коленвала можно производить своими силами, это позволит не только существенно сэкономить время и деньги, затраченные на ремонт в мастерской, но и получить неоценимый опыт. Замена сальника коленвала — стандартная процедура, позволяющая добиться оптимальной работы двигателя.

Сальники представляют собой разновидность манжет, работающих уплотнителями на движущихся деталях. Наиболее правильным будет называть сальник коленвала армированной манжетой. Его роль в функционировании двигателя весьма существенна, в связи с чем любые сбои в стабильной работе сальника коленчатого вала приведут к нежелательным последствиям. Даже если степень его смещения со стандартного места будет незначительной, в автомобиле начнет протекать масло.

По статистике установка нового сальника должна производиться не менее одного раза на протяжении 3 лет. Однако замена вкладышей сальника может потребоваться гораздо раньше. Все зависит от общего состояния деталей и условий, при которых используется автомобиль.

Вернуться к оглавлению

Подготовка к замене вкладышей и непосредственная установка коленвала

После того как с ВАЗ 2106 будут сняты капот и аккумулятор, аккуратно нужно слить масло и охлаждающую жидкость. Затем извлечь такие детали, как радиатор, термостат, карбюратор, топливный насос и распределитель зажигания. Для себя обязательно отмечайте, в каком порядке они снимаются. Далее нужно убрать с двигателя все прилегающие шланги и провода вместе с головкой блока цилиндров.

Кроме этого, отсоедините такие части, как генератор, стартер, насос охлаждающей жидкости, верхние гайки, отвечающие за крепление опорной подушки двигателя и болты, прикрепляющие картер сцепления к двигателю. Порядок, в котором производится отсоединение, должен неукоснительно соблюдаться. В процессе работы тросы подъемного устройства необходимо закрепить на блоке и осторожно его приподнять.

Затем, поставив домкрат под коробку передач, начинайте осторожно раскачивать блок для того, чтобы постепенно отсоединить его от картера сцепления. Необходимо будет снять блок цилиндров, сцепление, шкив, крышку провода распредвала, детали масляного насоса, валик привода вспомогательных агрегатов, маховик и держатель задней манжеты коленвала.

Ключом на 10 нужно отвернуть все болты, которые крепят поддон картера к блоку цилиндров, и снять его вместе с прокладкой уплотнителя. Отсоединить масляный насос. Используя головку на 14, отвинтить гайки, которыми крепится крышка шатуна, после чего ее снять. Затем взять молоток, ручкой упереться в шатун, вытолкнуть поршни из цилиндров. Далее возьмем головку на 17 и открутим болты, которыми коленвал прикрепляется к крышке. Ведя счет от носка коленвала, по номерным меткам, отсоединяем все последующие крышки. Учитывайте, что на 5 крышке есть сразу две метки по обе стороны.

Только теперь можно снять сам коленвал и извлечь два полукольца упорного подшипника коленвала. При работе нужно помнить, что металлические вкладыши, установленные на постелях всех подшипников, за исключением 3-го, оснащены проточкой.

Вернуться к оглавлению

Заключительный этап

Проверьте качество вращения коленвала: не должно быть ни малейших торможений или люфтов. Внизу головок и крышек шатунов обязательно поставьте новые металлические вкладыши. Только после этого приступайте к смазыванию моторным маслом всех вращающихся деталей. Сами кольца необходимо будет сжать и провернуть поршень к носку коленвала.

Для закрепления наносите несущественные удары ручкой молотка по дну поршня, утапливая его тем самым в цилиндр. Крышки коренных подшипников со второй по пятую прикрутите так, чтобы не создавать существенную затяжку. После этого приобретите в магазине герметик без запаха и тоненьким слоем нанесите его на поверхность блока цилиндров в том месте, где она будет соприкасаться с крышкой первого подшипника.

Чтобы добиться максимальной защиты уплотнения при установке крышки, закрепите на уплотнении несколько металлических полосок, предварительно смазав их моторным маслом. Теперь затяните все болты крепления и обрежьте выглядывающие концы уплотнителя.

После этого устанавливайте новое уплотнительное кольцо на коленвал и, проверив расположение цепи на звездочке коленвала, ставьте масляный насос и поддон. Снятую головку блока цилиндров также прикрутите на место, ведь только после этого конструкцию можно полностью собрать, а коленвал считать замененным.

Настройка фаз или как выставить метки ГРМ на ВАЗ 2106 своими руками

Основная причина замены двухрядной цепи газораспределительного механизма – чрезмерное растяжение. Дистанционно критическое удлинение распознается по шуму – цепка брякает и трется о смежные детали. На деле предельный износ приводит к потере мощности, приемистости и нестабильной работе двигателя ввиду взаимного смещения распределительного и коленчатого валов. Визуально на это укажет смещенный шкив привода вспомогательных агрегатов.

Наладка или как выставить метки узлов ГРМ на ВАЗ 2106 самостоятельно

 

Согласование углов взаиморасположения распредвала (РВ) и коленвала (КВ) производится путем совмещения отметок на звездочках с отливами на корпусах двигателя. Последних – два: один расположен на передней алюминиевой крышке (длинная черточка), второй – на постели РВ. Однозначность относительного расположения «маяков» важна на протяжении всей операции смены цепочки.

Расшифровка пометок

Без предварительного базирования поршней и клапанов установка цепи грм на ВАЗ 2106 по меткам невозможна. Стало быть, значимость отметок вовсе не условно-декоративная. Знаки дают понимание о положении деталей внутри мотора:

• Пометка на шкиве КВ, совпадающая с длинной черточкой на передней крышке, означает достижение поршнями 1 и 4 цилиндров ВМТ.
• Метка на звездочке РВ, совмещенная с приливом на постели, информирует о закрытых клапанах в 4 цилиндре – здесь происходит такт сжатия.

К сведению. Нумерация «горшков» начинается со стороны радиатора.

При совпадающих отметках бегунок распределителя зажигания обращен в сторону 4 цилиндра, а клапана последнего закрыты. По аналогии с настройкой сцепления на «классике», однозначность взаимного расположения коленчатого и распределительного валов служит базой для проведения регулировки зазоров в клапанном механизме, процедуры выставления зажигания.

Как восстановить совпадение меток

При вытянутой цепи пометки «уйдут». Основная сложность заключается в том, чтобы вернуть их в положение обоюдного совпадения. Эта работа совмещается с демонтажем старой цепки. Однако спешить ее снимать не стоит – рассогласование всех заводских маркеров чревато.

Базой служит положение коленвала, при котором отметка шкива совпадает с длинной чертой на передней крышке. При этом засверловка звезды распредвала должна находиться ближе к приливу. Этого нужно добиться в первую очередь. Стоит помнить, что передача выполнена с соотношением 2:1 – двум оборотам коленчатого вала соответствует один оборот распределительного.

 

После выполнения базового требования можно приступать к демонтажу шкива КВ, передней крышки, отпускать и удалять натяжитель, снимать успокоитель. Далее следует процедура корректировки пометок на РВ. Методика, как выставить метки ГРМ на ВАЗ 2106, заключается в выполнении таких пунктов:

• Снять звезду распределительного вала, удалить все остальные шестерни и ограничитель цепи.
• Вынуть цепочку.
• Поставить звездочку «распреда» обратно (без цепки), закрутить болт, притянуть, фиксируя деталь за зубцы отверткой.
• Провернуть распредвал до совпадения отметок на звезде и постели.
• Зафиксировав звездочку отверткой, отвернуть болт и снять ее.
• Установить новые цепку, звезды, башмак натяжителя и пластину успокоителя.

Излишние опасения при демонтаже звездочки РВ не уместны. В конструкции вала предусмотрен штифт. Кроме передачи крутящего момента он выполняет роль фиксатора определенного положения.

Как одеть цепь

Монтаж новой цепочки начинается с ее насадки на новую звезду коленвала. Далее монтируются успокоитель, башмак натяжителя, ограничитель. Цепка пропускается через шестерню приводного вала с попутным его закреплением. После она насаживается на звездочку распределительного вала, и выполняется корректировка ее положения по циклу:

• Одеть на вал.
• Посмотреть на относительное расположение засверловки и прилива.
• Снять.
• Передвинуть на один зуб в нужную сторону.

Завершающая процедура – натяжка цепки, в ходе которой натяжитель закручивается до упора хорошим усилием. После вращения КВ ключом производится окончательный контроль совпадения знаков.

Нюансы в установке цепи ГРМ по заводским меткам на ВАЗ 2106: подводные камни

Идеального совмещения двух пар пометок добиться сложно. Основная причина – использование компонентов с выдержанными по предельной границе размерами. К слову, регулировка карбюратора ВАЗ 2106 своими руками также никогда не происходит по идеальному сценарию – практически всегда используются дополнительные рекомендации опытных мастеров.

Допустимые сдвиги отметок

Одна из неписанных норм допускает расхождение засверловки звезды и прилива корпуса подшипников распределительного вала в пределах ползуба в ту или иную сторону. Если поконкретнее, то установка цепи ГРМ двигателя ВАЗ 2106 по меткам считается оконченной, когда звездочка распредвала стоит точно, а отметка шкива коленвала уходит чуть вперед. Это гарантия устойчивой тяги во всем скоростном диапазоне.

Если звезда «распреда» стоит по метке, а шкив «колена» не доходит до знака ВМТ – мотор устойчиво функционирует только до скорости 100 км/ч. После преодоления границы наблюдается потеря тяги и повышенный расход топлива.

 

Крайности

Расхождение между метками постели и звезды распределительного вала в один зуб недопустимо. Обычно это доказательство критического растяжения цепочки. Когда же она новая стоит осмотреть посадочное место под шпонку на коленвале – возможно оно разбито, отсюда – чрезмерный люфт.

Двигатели с существенным пробегом нередко склонны к произвольному изменению расположения пометки звезды РВ в процессе вращения КВ. К этому приводят:

1. Подлизанные зубья в зацеплении вала-шестерни привода маслонасоса с приводным валом («грибка» с «поросенком»).
2. Люфт в трамблере.
3. Эллипсность звездочек ГРМ.

К сведению. Использование разрезной звезды помогает добиться идеального расположения меток. Она устанавливается взамен штатной зубчатой шестерни распределительного вала.

Коротко о главном

Технология, как выставить метки ГРМ на моторе ВАЗ 2106, выполняется при снятой цепи. Установленная на распредвале звезда без цепки фиксируется отверткой и затягивается ключом. После вращения распределительного вала в нужную сторону и совмещения засверловки с приливом на постели снова зубчатая шестерня обездвиживается подходящим предметом и демонтируется. Далее производится монтаж новой цепочки.

Идеального совпадения пометок можно добиться только при использовании разрезной шестерни. Впрочем, это вовсе не обязательно соблюдать. Вполне допустима ситуация, когда метки «распреда» совпадают, а шкив коленвала уходит немного вперед.

Маркировка вкладышей ваз 2106. Снятие, замена, установка коленвала и его вкладышей на ваз

Алгоритм работ, выполняемых на автомобиле ВАЗ, для демонтажа и установки коленвала при замене изношенных вкладышей.

Симптоматика:

резкое снижение давления моторного масла;

приглушенные металлические стуки и гул.

Констатация причин: изношены вкладыши или поврежден коленвал силовой установки.

Инструментарий необходимый для ремонтных работ: комплект накидных и торцевых ключей, измерительный инструмент (предпочтительно электронный), отвертки в ассортименте.

Выполнение работ необходимо производить на эстакаде (смотровой яме), предварительно обесточив транспортное средство путем разрыва связи аккумуляторной батареи с кузовом (сбрасывание минуса с АКБ).

1. Выполняется демонтаж поддона (соблюдая экологические требования) картера силового агрегата.

2. Демонтаж детали: держатель масло уплотнительной прокладки, выполненной в виде сальника, расположенного сзади на коленвале.

3. Свинчивание с распределительного вала крышки и удаление уплотняющей прокладки. За этой операцией следует съем звеньевой конструкции с шестерни шкива коленвала.
4. На данном этапе необходима установка пометок для фиксации размещения шатунов и их крышек, а также фиксация взаиморасположение крышек (К — здесь и далее использовать в значении коренной) подшипников касательно блока цилиндров мотора.
5. Свинчивание двух гаек, осуществляющих крепеж крышечки шатуна при помощи торцевого ключа на 14.
6. Демонтаж крышечки шатуна в комплексе с вкладышем.

7. Производим отсоединение от вала всех последующих шатунов, а затем, сдвигая их в вертикальном направлении, извлекаем вкладыши из-под крышечек шатунов.

8. Производим послабление затяжки болтов, крепящих крышки (К) подшипников посредством торцевого ключа на 17

9. Производим свинчивание двух крепежных стержней с наружной резьбой и снятие крышечки заднего (К) подшипника вала. Особое внимание уделяем на два упорных полукольца, установленных в проточках задней опоре коленчатого вала. Кольцо, изготовленное из сплава (металл + алюминий), — первое, а вторым является выполненное из металлокерамики. Извлечение этих колец осуществляется при помощи сдавливания краев небольшой отверткой.

Свинчивание стержней с наружной резьбой с последующих крышечек (К) подшипников, исключая возможность урона вала мотора. Выполняем хронологический демонтаж крышечек и извлечение вала из пазов картера.

Внимание сосредотачивается на расположении всех вкладышей крышечек (кроме 3-ей) в «постелях» (К) подшипников вала с ответными проточками.

Особый акцент следует уделить заметке, оставленной на крышечке подшипника, обозначающей его нумерацию (она выполняется от «носика» вала и метки повернуты налево). Исключение — пятая крышечка обладает двумя заметками, разнесенными на края

Для замещения вкладыша ремонтным предварительно извлекаются вкладыш из шатуна и только затем из блока цилиндров (К) вкладыш.

Осмотр и дефектовка

Производим тщательный осмотр коленчатого вала: повреждений не должно быть на щеках и «шейках». Выявление дефектов диктует его замещение новым.
Использование микрометра и таблиц в техописании к транспортному средству позволяет выполнить сравнение реальных размеров диаметров коренных (К) и шатунных (Ш) крышечек с их табличными величинами. Утончение или изменение конфигурации в пользу овала на величину более 0,03 мм предписывает подвергнуть шейки шлифовке в авторемонтной организации.

Отшлифованный коленчатый вал вновь подвергается замерам для установления точного размера ремонтных вкладышей.

Коленчатый вал подвергается тщательной мойке в керосине и обдувке компрессором. После этого выполняется установка вкладышей коренных (К) подшипников ремонтного или стандартного размера.

Примечание: важно знать, что наружная цилиндрическая сторона вкладышей маркирована цифрами. Они задают ремонтный размер: 0,25 — первый номер, идущий под «шейку» коленвала, которая уменьшилась в диаметре на 0,25 мм. В такой обусловленности последующим ремонтным размерам будут соответствовать цифры: 0,5; 0,75; 1.

Нельзя допустить путаницу между коренными (К) и шатунными (Ш) вкладышами. Внутренним коренным вкладышам (кроме среднего) принадлежат кольцевые бороздки. Кроме этого, вкладыши средней опоры отличаются от остальных увеличенной шириной.

Вкладыши для шатунов универсальны, так как выполнены в одном размере. Отличие их от коренных зрительно легко выявить: значительно меньше в диаметре и не обладают кольцевидными бороздками.

Установите в выемки «постели» (К) подшипника (5-ого) полукольцо для упора, направив бороздками к коленвалу. Эти полукольца (полумесяцы) бывают:

утолщенные — 2,437-2,487 мм;

стандартные — 2,310-2,360 мм.

Выполнение проверки межосевых зазоров между упорной гладью коленвала и полумесяца. Диапазон зазора в пределах 0,06-0,26 мм. Замене подлежат полукольца стандартной толщины, если зазор больше 0,35 мм. Замененные полумесяцы в толщине больше прежних на 0,127 мм. Далее выполняется установка коленчатого вала со смазанными предварительно моторным маслом шатунными и коренными «шейками» в блок. После чего отталкиваясь от меток, выполняется установка крышек коренных подшипников, после чего осуществляется завинчивание болтов, их крепления (затяжка 68,4-84,3 Н.м). Убедитесь, что вал при вращении не встречает препятствий и излишнего сопротивления.

Следующим шагом у нас будет установка шатунов вместе с крышечками и вкладышами на коленчатый вал и затяжка крепежных гаек (затяжка 43,4-53,5 Н.м), после этого осуществляем монтаж поддона картера. Далее закрепляем держатель вместе с задним сальником на блок цилиндров и уже дальше в обратной хронологии производится сборка. Производится наполнение системы моторным маслом.
Используя техническую документацию, осуществите регулировку натяжения цепи газораспределительного механизма (ГРМ) и приводного ремня генератора, обеспечивающего получение электрической энергии.
При необходимости производится точная регулировка момента зажигания (выставление зажигания).

Ремонт коленчатого вала или как говорят в народе коленвала , многие наши люди стараются делать сами. Но так как самоделкины знают общее представление о ремонте двигателя автомобиля и не учитывают некоторых нюансов, я дам простые тесты проверки коленчатого вала.

Первое на что надо обратить внимание при визуальной проверки коленчатого вала это на шейки и определить н

Как поставить зажигание на ВАЗ 2106? Инструкция по настройке зажигания для всех моделей ВАЗ

На автомобилях семейства ВАЗ, относящихся к категории «классика», в том числе и «шестерка», устанавливается система электрического зажигания. Исключение составляет его модифицированная версия, в которой была смонтирована бесконтактная система. В первом случае в качестве катушки использовался инструмент В117А, а модифицированные комплектовались катушками серии 27 3705. Главной отличительной чертой обоих устройств было различие некоторых элементов намотки.Единственное, что сохранилось — это «привычка» к частым выходам из строя (кстати, зажигание такое же у ВАЗ 2107, «семерка» построена по тому же принципу).

О замках зажигания на семействе ВАЗ «Классик»

На «Классике» была установлена ​​штатная блокировка запуска двигателя, которая принципиально не отличалась от предыдущих представителей семейства ВАЗ. В его конструкции три основных детали:

1. Контурная часть.
2. Противоугонное устройство.
3. Замок.

В этом случае, если установлено противоугонное устройство, автолюбителям пришлось менять всю систему целиком. Контактная часть, которая находится в корпусе зажигания, может быть заменена в отдельном заказе. Установка устройства зажигания автомобиля (ВАЗ) осуществляется под передней панелью, а именно под панелью приборов (слева от водителя), на болтах крепления рулевого вала.

Все три компонента должны обеспечивать гармоничный и безотказный запуск двигателя, ведь от их состояния будет зависеть работоспособность всего автомобиля.Как правило, вопрос «как выставить зажигание на ВАЗе» (21213 включительно) автовладельцы задаются не ранее, чем через 100 тысяч километров пробега, так как блокировку ставит сам развозчик на конвейерную ленту. Но если этот вопрос все же возникает, нужно принимать определенные меры. Если вовремя не отрегулировать ключ зажигания, ваша машина как минимум израсходует топливо, а то и перестанет нормально включаться, даже «на горячем».

Знаки, указывающие на отказ системы зажигания на автомобилях ВАЗ

Перед тем, как поставить зажигание на ВАЗ 2105 (впрочем, как и на любую модель), необходимо убедиться, что неисправность в ключе.Наиболее вероятным признаком этого при неисправности замка зажигания может служить перегретый двигатель и плохая динамика разгона. Кроме того, бывает, что на низких и средних оборотах в салоне слышится характерный звон в моторном отсеке. Еще хочу сказать про обороты, что на холостом ходу такая машина может слегка трястись, если у нее неправильно выставлено зажигание или отрегулирован замок зажигания.

Это выключатель зажигания?

Каждый опытный автовладелец знает, что такие признаки, как перегрев двигателя, потеря динамики автомобиля и повышенный расход топлива могут возникнуть не из-за блокировки, а из-за ряда других технических проблем. Это может быть неисправность в топливной системе, плохо отрегулированный карбюратор или просто некачественный бензин. Поэтому, чтобы убедиться, действительно ли это симптом неисправности замка зажигания, нужно обратить внимание на свечи. По их состоянию можно определить, что это за неисправность и чем она вызвана.

Перед тем как поставить зажигание на ВАЗ 2106, автомобилисты обращают внимание на количество отложений в рабочем па

Какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106: советы специалистов

Сегодня на дорогах часто можно встретить легковые автомобили, возраст которых составляет 20, а то и 30 лет.В основном это классические модели ВАЗ. Владельцы этих старых автомобилей всячески поддерживают в них свою жизнь и стремятся к оптимальным характеристикам. Владельцы старых «Жигулей» хотят увеличить динамику автомобиля и снизить расход топлива. Это можно сделать, но все зависит от карбюратора. Давайте рассмотрим, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, чтобы получить результат. Эта задача вполне выполнима, хотя водитель может произвести замену устройства и настроить его самостоятельно.Если почитать отзывы водителей, заменявших штатный карбюратор, эффект довольно заметен.

Краткая история карбюраторов для ВАЗ

На первых классических моделях ВАЗа, которые представляли собой усовершенствованный итальянский «Фиат», в системе питания в паре двигателей устанавливались устройства производства Дмитровского автоагрегатного завода. На производство этих карбюраторов была получена лицензия у французской фирмы Weber. Этим механизмам был присвоен индекс ДААЗ-2106 для модели ВАЗ «Шестерка».

До сих пор такие карбюраторы в народе называют — «ДААЗ» и «Вебери». Многие автовладельцы сейчас их активно эксплуатируют. Использование этих механизмов дает хорошие динамические характеристики. Эти карбюраторы имеют простую конструкцию без лишних конструктивных особенностей. Но у «Вебери» есть один довольно существенный минус — это огромные аппетиты. Эти модели давно не выпускаются, потому что вместе с моделью ВАЗ-2105 все остальные «Жигули» комплектовались продукцией Ozone. Ниже мы поговорим об этом более подробно.

«Озон»

Карбюратор «Озон» на ВАЗ-2106 полностью отечественная разработка дмитровских инженеров. Он существенно отличается от французских механизмов как по конструктивным, так и по эксплуатационным характеристикам. Название «Озон» (карбюратор) получено неспроста — в то время он считался самым экологически чистым. Владельцы положительно относятся к данным устройствам. Но с ними иногда возникают разные проблемы. На ВАЗ-2106 его цена от четырех тысяч рублей.

Озон и его проблемы

Иногда пневматический привод заслонки вторичной камеры отказывается нормально работать.

Также есть проблемы с изношенной диафрагмой в системе принудительного холостого хода экономайзера. Если механизм по каким-то причинам засорился или нарушились настройки, то вторая камера может вообще не открываться или открываться, но с серьезной задержкой. Это приводит к значительному снижению динамики. Теряется мощность, снижается максимальная скорость автомобиля, двигатель работает нестабильно на высоких и средних оборотах. Несмотря на все это, карбюратор ДААЗ-1107010 «Озон» дает хорошие динамические характеристики при расходе топлива около семи литров на 100 км пути. Естественно, устройство должно постоянно находиться под его контролем и обслуживаться. Чтобы не загрязнять внутренние камеры, рекомендуется их периодически чистить. Используется специальный очиститель карбюратора. Это химический продукт продается в аэрозольных баллончиках.

Solex

Эти механизмы не менее популярны. Особой популярностью пользуется ДААЗ-21053.Также производится по лицензии. Этот карбюратор обладает хорошими динамическими характеристиками и в то же время экономичен. Это хорошее решение, если вам нужен карбюратор на «шестерке». Конструктивно «Солекс» принципиально отличается от всех предыдущих устройств Дмитровского автоагрегатного завода. Солекс оборудован системой возврата топлива.

С помощью этого решения бензин может вернуться в цистерну с бензином. Используя систему возврата топлива, можно сэкономить до 400-800 граммов топлива на каждые сто километров. Некоторые версии Solex могут быть дополнены вспомогательными электронными системами. Среди них — система холостого хода с возможностью регулировки с помощью электрического клапана. Также встречается на экспортных моделях. В странах СНГ широко использовалась модель с электрическим клапаном холостого хода. В эксплуатации этот двухкамерный карбюратор оказался довольно сложным. Каналы делают узкими и часто забиваются. Если устройство не обслуживается, то сначала начинала заклинивать система холостого хода, а затем все остальные узлы. По расходу топлива «Солекс» на ВАЗ-2106 расходовал от 6 до 10 литров при движении в тихом режиме.По динамическим характеристикам агрегат уступает только раннему «Веберу». Если своевременно сделать профилактический ремонт карбюратора, Solex особых проблем не доставит.

Как выбрать карбюратор и что установить на ВАЗ-2106?

Любители доработки классических моделей от «АвтоВАЗа» и просто владельцы, желающие улучшить летно-технические характеристики автомобиля, чаще всего выбирают «Солекс». Используйте модель ДААЗ-21083. Их установка на классические модели невозможна без существенных доработок.

Задумываясь, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, необходимо учитывать объем мотора. Для агрегатов на 1,3 литра отлично подойдет вариант ДААЗ-2018. Для двигателей объемом 1,6 литра лучший выбор — ДААЗ-21083. Отличия этих двух моделей заключаются в диаметре секции диффузора, а также в размерах топливных и воздушных жиклеров. Если установить этот карбюратор как есть, то на оборотах, близких к 4 тысячам, скорость выпуска воздуха может достигать сверхзвуковой, что недопустимо.Но на разгон это не влияет. Необходимо увеличить диффузоры на первую и вторую камеру, установить другие жиклеры. После этого расход топлива будет как у 21053, а динамика — лучше чем у 21073. Для автомобилей ВАЗ-2106 цена такого карбюратора будет около пяти тысяч рублей.

Особенности ДААЗ-2108, -21083

Для установки любой из этих моделей на «Классик» необходимо подготовить новый комплект прокладок, шланги системы подогрева карбюратора, тройник для подключения к топливной системе, клапан и тяга выдать акселератор. Чтобы получить от этой процедуры максимальный результат, желательно произвести замену зажигания. Лучше установить более технологичный, электронный. Контактное зажигание — это прошлый век. Система очень ненадежна и часто вызывает проблемы в работе. Установка бесконтактного электронного зажигания — одно из самых полезных улучшений для отечественных ВАЗов, в частности для «шестерки».

Solex-21053

Эта модель имеет меньше проблем и не требует серьезной настройки, так как этот карбюратор модернизирован под классические модели.

Эти агрегаты хорошо работают с двигателями объемом 1,5 и 1,6 л. Это отличный выбор для тех, кто хотел бы получить от машины больше динамики.

Другие варианты

Но не думайте, что это все, что подходит для «Классики». Если задуматься, какой карбюратор лучше поставить на ВАЗ-2106, то вспомню еще один «Солекс-21073». Он разработан f

Лучшее соотношение цены и качества для автомобиля ВАЗ 2106 — Отличные предложения на автомобиль ВАЗ 2106 от глобальных продавцов автомобилей ВАЗ 2106

Отличная новость !!! Вы попали в нужное место для автомобиля ваз 2106. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но, возможно, вам придется действовать быстро, поскольку этот топ для автомобиля ваз 2106 в кратчайшие сроки станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы им скажете, что приобрели свой автомобиль ваз 2106 на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще сомневаетесь в выборе автомобиля ваз 2106 и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести car vaz 2106 по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

.