Настройка карбюратора на двухтактном мотоцикле

Здорова народ! С вами ТурбоТёма в этом видео и статье расскажу как правильно настроить карбюратор на двухтактном мотоцикле!

Итак, первым  делом разбираем карбюратор, чистим моем,  продуваем все каналы, продуваем все  жиклёры — убеждаемся в том что карбюратор абсолютно чист.

Уровень топлива в поплавковой камере

Следующим шагом является установка правильного уровня топлива в поплавковой камере. Я делаю это  следующим образом. (Карбюратор в вертикальном положении.) У нас есть шланг  подачи топлива,  я начинаю в него дуть  и начинаю закрывать поплавок. В тот  момент когда я чувствую, что воздух  больше не проходит в поплавковую камеру — это момент закрытия  подачи топлива в камеру. В этот момент поплавок должен быть в строго горизонтальном положении (карбюратор вертикально) Если это условие не выполняется – подгибаем язычок поплавка. Также убеждаемся что запорная игла не пропускает топливо в закрытом состоянии и на ней нет выработки.

Основные системы карбюратора

Идём дальше. У нас есть три основные системы, которые влияют на работу нашего карбюратора:

• Система холостого хода и жиклёр холостого хода
• Игла
• Главный топливный жиклер

Все эти вещи влияют на свой диапазон открытия ручки газа, но, тем не менее, пересекаются между собой. Система холостого хода состоит из жиклера холостого хода и винта качества. Влияет на открытие газа от 0 до первой  четверти. Далее у нас идет игла. Она влияет на открытие газа от одной четверти до трех четвертей. И, в конце концов, главный  топливный жиклер. Он отвечает за открытие газа от трех  четвертей до полного открытия.

Холостой ход

Итак, предлагаю начать с настройки системы холостого хода, потому что мотоцикл, который не работает на холостых будет сложно настраивать далее. (Мотоцикл необходимо прогреть до рабочей температуры!

) Что для этого нужно сделать?  Заглядываем в мануал — смотрим  стандартное количество оборотов винта  качества  и откручиваем винт на данное значение. Если у вас нет мануала откручивайте на величину  от полутора до двух с половиной оборотов от полностью закрученного состояния. Далее у нас есть несколько вариантов развития  событий. Сначала на  месте, а потом на ходу резко откручиваем ручку газа. Если обороты практически сразу начинают расти – замечательно. Если возникает провал (обороты не растут и мотоцикл начинает глохнуть) – нужно забогатить смесь. Если винт качества расположен ближе к выходу из карбюратора (отвечает за воздух) — закручиваем винт качества на пол оборота и повторяем тест. Если ближе ко входу (пример KTM sx 50) – откручиваем винт. Чаще всего удается исправить этот провал.

Второй тест можно провести на месте. Снова откручиваем ручку газа и закрываем. Если обороты быстро возвращаются к холостым – хорошо. Если обороты долго падают и не хотят возвращаться к холостым – это бедная смесь. Закручивайте винт качества по половине оборота пока не устраните данный симптом. (На sx50 откручивайте)

Средние режимы (Игла)

Ну что, разобрались с холостым ходом? Замечательно! Переходим к средним режимам. За средний режим а у нас отвечает игла. Она имеет конусную форму отвечает за количество топлива в среднем диапазоне открытия ручки  газа от первой четверти  до трех четвертей. Соответственно, на игле у нас есть вот такие вот пазы и мы можем  ее выставлять либо выше — тем самым  обогащая смесь, либо ниже — тем самым забедняя.  Изначально игла стоит в центральном положении. К примеру, вы имеете следующий  симптом: вы едете на среднем открытии ручки газа и звук двигателя не чистый, я бы сказал хрипящий или ворчащий, либо мотоцикл начинает дергаться и идут пропуски зажигания. Это богатая смесь. Что нужно  сделать?  Переставить иглу  вниз (клипсу на игле вверх). Ну что,  стало лучше? Замечательно!

Главный топливный жиклер

Итак, середину мы настроили — переходим к верхам. За верхний диапазон (от ¾ до полного открытия газа) у  нас отвечает главный топливный жиклер. От чего мы будем плясать? Заглядываем в мануал и  смотрим размер главного топливного  жиклера. Выбираем чуть больше, чем в мануале, (особенно если на дворе зима)  потому что начиная с маленьких размеров жиклёра вы рискуете сжечь  двигатель из-за переобеднения смеси. Вкручиваем его  и начинаем ездить на полном открытии ручки газа. По мере того как вы будете уменьшать главный жиклёр вы  почувствуете что мотоцикл начинает ехать как как он должен. А он должен звенеть как двухтактник и не ворчать) (богатая смесь). Смотрим на цвет свечи (он должен быть коричневатым и не в коем случае не белым! Удачи в настройке!

Как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 19.10.2020 16:30:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 19.10.2020 16:30:00
    [ID] => 509710628
    [~ID] => 509710628
    [NAME] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131
    [~NAME] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  
В статье речь пойдет о двух легендарных моделях транспорта — ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131, которые производились в течение пятидесяти лет и пользовались спросом во многих отраслях экономики.  Эти марки автомобилей до сих пор считаются одними из наиболее надежных в своем классе. Это объясняется продуманной конструкцией каждой из ключевых деталей. Среди них присутствует карбюратор К88А, который отвечал длительному сроку эксплуатации, что на тот временной момент было редкостью. Но есть одна оговорка: для этого требуется постоянная регулировка карбюратора ЗИЛ 130 и настройка. Запчасти для ЗИЛ.
 
 

 
Эти марки транспортных средств до сих пор применяются в промышленных областях, но в последние с течением времени производство было сокращено. Несмотря на последний фактор, спрос на авто не снижается. Единственное, о чем вынуждены помнить предприятия в этом случае: необходимость регулярных ремонтных работ и постоянная настройка карбюратора ЗИЛ 130. О данной конструктивном элементе пойдет речь в материале.
 
 
Конструктивные особенности карбюратора
 
 
Перед тем как приступить к регулировке карбюратора ЗИЛ 131 и 130, следует ознакомиться с инструкцией по принципам работы и механизму детали.  Само устройство представляет собой оборудование из двух камер, выполняющее две базовые функции: распиливание топлива и подача воздушных потоков. Обе части работают параллельно двигателю и расположены в конструктивном плане в одном месте.  О системе зажигания ЗИЛ-131
 
 
 
Конструкция позволяет делать регулировку карбюратора ЗИЛ 130 своими руками. Если деталь начинает давать сбои в работе, то вместо съема агрегата часто необходима повторная настройка. Для этого понадобится набор знаний по устройству. Для этого понадобится инструкция к автомобилю. Как правило, узкоспециализированными знаниями в полной мере владеют специалисты, отвечающие за ремонт изделий. Для автовладельцев часто необходимо только понимание калибровки карбюратора ЗИЛ 130 или 131 для решений сбоев.
 
 
Метод регулировки холостого хода
 
 
Плавающий холостой ход — одна из распространенных проблем. Причина заключается в цилиндрах, куда поступает топливо низкого качества вследствие возникновения какой-либо поломки.
  Водитель замечает плавающие обороты, а машина начинает «троить» на холостом ходу. Тогда и нужно регулирование винтов, влияющих на состав смеси. Далее приведена пошаговая инструкция регулировки карбюратора ЗИЛ 130:

 

• Владелец заворачивает винт до состояния упора и затем ослабляет на 5 оборотов. Так получится отрегулировать топливную смесь для блока.
• Далее закручивают деталь количества смеси и ослабляют на 2–3 оборота.
• Включают двигатель и ожидают прогрева.
• Винт и отвертка помогают регулировать сам карбюратор, чтобы агрегат достиг цифры в 800 оборотов.
• Винт качества затягивают, пока двигатель не «чихает». Ослабляют на половину.
• Повторяют предыдущий пункт. Винт качества еще раз закручивают до момента нестабильности и вновь ослабляют на пол-оборота.

Этого достаточно, чтобы понять, как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 и 130.

Теперь карбюратор будет исправно работать. Объем масла в двигателе ЗИЛ 130

Виды неисправностей карбюраторов

Но не все проблемы решаются при помощи калибровки. Случаются и ситуации, при которых необходим ремонт карбюратора ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131. Согласно статистике, отмечено 4 основных неисправности, которые встречаются в таких карбюраторах. В ряде случаев устранение происходит как в сервисе специалистами, так и самостоятельно.

• Появление конденсата в карбюраторе. В последнее время с такой проблемой сталкивается большинство водителей, а основная причина ее появления заключается в топливе низкого качества. Обычно такая неприятность случается, если в бак с бензином попадает посторонний предмет или топливо разбавили другой жидкостью. В случае с ЗИЛ 130 и 131 конденсат может появляться и из-за постоянной эксплуатации транспортных средств: на автомобилях занимаются транспортировкой круглый год даже при самых низких температурах. Бензин низкого качества замерзает в такой ситуации и образует конденсат.
  Необходимо прибегнуть к замене топлива в баке.
• Звуки хлопков и выстрелы. Специалисты говорят о нескольких причинах такого поведения автомобиля. Возможно, как и в прошлом пункте — это топливо низкого класса. Оборудованию не хватает обогащенной воздушной смеси, поэтому происходит частичное воспламенение. Это и является причиной выстрелов, которые слышит водитель. Также возможны неполадки жиклеров: они попросту могут засориться. Поможет прочистка с помощью мощного воздуха или промывка специальной технической жидкостью. После этого неприятные звуки исчезнут.
• Нет поступления бензина. Обычно дело в том, что устройство могло засориться. Здесь не обойтись без снятия элемента и его разбора. Все составляющие нужно тщательно прочистить. Также рекомендуется дополнительно проверить шланги (в них возможны дефекты) — они тоже могут стать источником неполадки.
• Устройство переливает. В само оборудование поступает избыток топлива. Чтобы разобраться и выполнить процедуру своими руками, рекомендуют отрегулировать винт качества. Если проблема осталась, то нужно заменить свечи зажигания — они также могут быть причиной неполадок.

В списке приведены основные неисправности, с которыми может столкнуться водитель и решить проблему самостоятельно. Если же обнаружены более серьезные недостатки, то в этом случае рекомендуется обратиться в сервисный центр или к профессиональным автомеханикам. Возможно, что необходима тщательная регулировка карбюратора, с которой простому автовладельцу не справиться. Специалисты даже рекомендуют не пытаться разобраться в сложных поломках самостоятельно — велика вероятность, что из–за незнания конструкции можно полностью вывести из строя автомобиль. Регулировка и настройка здесь не помогут.

Основные рекомендации по уходу за карбюратором

Все-таки лучше предпринять профилактические меры, чем исправлять повреждения и дефекты устройства. Чтобы водителям не пришлось сталкиваться с подобными проблемами, достаточно следовать простым рекомендациям по уходу за карбюратором и следовать простой инструкции:

• Если автомобиль отправляется на техническое обслуживание, то обязательно нужно проверить герметичность всех заглушек, пробок и дополнительных соединений. Если она будет нарушена, то произойдет утечка топлива, что негативно повлияет на работу техники.
• Обязательно нужно периодически удалять отстой из поплавковой камеры, а также 2 раза в год обязательно требуется промывать каналы и жиклеры. Для этого отлично подойдет высокооктановый бензин или ацетон, если загрязнения слишком сильные.
• После промывки детали нужно тщательно высушивать и очищать с помощью мягкой ткани.

В статье подробно рассмотрено, как регулировать карбюратор ЗИЛ — обычно с такой простой задачей может справиться любой. Но если обнаружена серьезная проблема в устройстве, то ремонт и регулировку лучше доверить профессионалам.

Читайте о характеристиках двигателя ЗИЛ–130

[~DETAIL_TEXT] =>

В статье речь пойдет о двух легендарных моделях транспорта — ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131, которые производились в течение пятидесяти лет и пользовались спросом во многих отраслях экономики. Эти марки автомобилей до сих пор считаются одними из наиболее надежных в своем классе. Это объясняется продуманной конструкцией каждой из ключевых деталей. Среди них присутствует карбюратор К88А, который отвечал длительному сроку эксплуатации, что на тот временной момент было редкостью. Но есть одна оговорка: для этого требуется постоянная регулировка карбюратора ЗИЛ 130 и настройка. Запчасти для ЗИЛ.

Эти марки транспортных средств до сих пор применяются в промышленных областях, но в последние с течением времени производство было сокращено. Несмотря на последний фактор, спрос на авто не снижается. Единственное, о чем вынуждены помнить предприятия в этом случае: необходимость регулярных ремонтных работ и постоянная настройка карбюратора ЗИЛ 130. О данной конструктивном элементе пойдет речь в материале.

Конструктивные особенности карбюратора

Перед тем как приступить к регулировке карбюратора ЗИЛ 131 и 130, следует ознакомиться с инструкцией по принципам работы и механизму детали. Само устройство представляет собой оборудование из двух камер, выполняющее две базовые функции: распиливание топлива и подача воздушных потоков. Обе части работают параллельно двигателю и расположены в конструктивном плане в одном месте. О системе зажигания ЗИЛ-131

Конструкция позволяет делать регулировку карбюратора ЗИЛ 130 своими руками. Если деталь начинает давать сбои в работе, то вместо съема агрегата часто необходима повторная настройка. Для этого понадобится набор знаний по устройству. Для этого понадобится инструкция к автомобилю. Как правило, узкоспециализированными знаниями в полной мере владеют специалисты, отвечающие за ремонт изделий. Для автовладельцев часто необходимо только понимание калибровки карбюратора ЗИЛ 130 или 131 для решений сбоев.

Метод регулировки холостого хода

Плавающий холостой ход — одна из распространенных проблем. Причина заключается в цилиндрах, куда поступает топливо низкого качества вследствие возникновения какой-либо поломки. Водитель замечает плавающие обороты, а машина начинает «троить» на холостом ходу. Тогда и нужно регулирование винтов, влияющих на состав смеси. Далее приведена пошаговая инструкция регулировки карбюратора ЗИЛ 130:

• Владелец заворачивает винт до состояния упора и затем ослабляет на 5 оборотов. Так получится отрегулировать топливную смесь для блока.
• Далее закручивают деталь количества смеси и ослабляют на 2–3 оборота.
• Включают двигатель и ожидают прогрева.
• Винт и отвертка помогают регулировать сам карбюратор, чтобы агрегат достиг цифры в 800 оборотов.
• Винт качества затягивают, пока двигатель не «чихает». Ослабляют на половину.
• Повторяют предыдущий пункт. Винт качества еще раз закручивают до момента нестабильности и вновь ослабляют на пол-оборота.

Этого достаточно, чтобы понять, как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 и 130. Теперь карбюратор будет исправно работать. Объем масла в двигателе ЗИЛ 130

Виды неисправностей карбюраторов

Но не все проблемы решаются при помощи калибровки. Случаются и ситуации, при которых необходим ремонт карбюратора ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131. Согласно статистике, отмечено 4 основных неисправности, которые встречаются в таких карбюраторах. В ряде случаев устранение происходит как в сервисе специалистами, так и самостоятельно.

• Появление конденсата в карбюраторе. В последнее время с такой проблемой сталкивается большинство водителей, а основная причина ее появления заключается в топливе низкого качества. Обычно такая неприятность случается, если в бак с бензином попадает посторонний предмет или топливо разбавили другой жидкостью. В случае с ЗИЛ 130 и 131 конденсат может появляться и из-за постоянной эксплуатации транспортных средств: на автомобилях занимаются транспортировкой круглый год даже при самых низких температурах. Бензин низкого качества замерзает в такой ситуации и образует конденсат. Необходимо прибегнуть к замене топлива в баке.
• Звуки хлопков и выстрелы. Специалисты говорят о нескольких причинах такого поведения автомобиля. Возможно, как и в прошлом пункте — это топливо низкого класса. Оборудованию не хватает обогащенной воздушной смеси, поэтому происходит частичное воспламенение. Это и является причиной выстрелов, которые слышит водитель. Также возможны неполадки жиклеров: они попросту могут засориться. Поможет прочистка с помощью мощного воздуха или промывка специальной технической жидкостью. После этого неприятные звуки исчезнут.
• Нет поступления бензина. Обычно дело в том, что устройство могло засориться. Здесь не обойтись без снятия элемента и его разбора. Все составляющие нужно тщательно прочистить. Также рекомендуется дополнительно проверить шланги (в них возможны дефекты) — они тоже могут стать источником неполадки.
• Устройство переливает. В само оборудование поступает избыток топлива. Чтобы разобраться и выполнить процедуру своими руками, рекомендуют отрегулировать винт качества. Если проблема осталась, то нужно заменить свечи зажигания — они также могут быть причиной неполадок.

В списке приведены основные неисправности, с которыми может столкнуться водитель и решить проблему самостоятельно. Если же обнаружены более серьезные недостатки, то в этом случае рекомендуется обратиться в сервисный центр или к профессиональным автомеханикам. Возможно, что необходима тщательная регулировка карбюратора, с которой простому автовладельцу не справиться. Специалисты даже рекомендуют не пытаться разобраться в сложных поломках самостоятельно — велика вероятность, что из–за незнания конструкции можно полностью вывести из строя автомобиль. Регулировка и настройка здесь не помогут.

Основные рекомендации по уходу за карбюратором

Все-таки лучше предпринять профилактические меры, чем исправлять повреждения и дефекты устройства. Чтобы водителям не пришлось сталкиваться с подобными проблемами, достаточно следовать простым рекомендациям по уходу за карбюратором и следовать простой инструкции:

• Если автомобиль отправляется на техническое обслуживание, то обязательно нужно проверить герметичность всех заглушек, пробок и дополнительных соединений. Если она будет нарушена, то произойдет утечка топлива, что негативно повлияет на работу техники.
• Обязательно нужно периодически удалять отстой из поплавковой камеры, а также 2 раза в год обязательно требуется промывать каналы и жиклеры. Для этого отлично подойдет высокооктановый бензин или ацетон, если загрязнения слишком сильные.
• После промывки детали нужно тщательно высушивать и очищать с помощью мягкой ткани.

В статье подробно рассмотрено, как регулировать карбюратор ЗИЛ — обычно с такой простой задачей может справиться любой. Но если обнаружена серьезная проблема в устройстве, то ремонт и регулировку лучше доверить профессионалам.

Читайте о характеристиках двигателя ЗИЛ–130

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

В статье речь пойдет о двух легендарных моделях транспорта — ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131, которые производились в течение пятидесяти лет и пользовались спросом во многих отраслях экономики. Эти марки автомобилей до сих пор считаются одними из наиболее надежных в своем классе. Это объясняется продуманной конструкцией каждой из ключевых деталей. Среди них присутствует карбюратор К88А, который отвечал длительному сроку эксплуатации, что на тот временной момент было редкостью. Но есть одна оговорка: для этого требуется постоянная регулировка карбюратора ЗИЛ 130 и настройка.

[~PREVIEW_TEXT] =>

В статье речь пойдет о двух легендарных моделях транспорта — ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131, которые производились в течение пятидесяти лет и пользовались спросом во многих отраслях экономики. Эти марки автомобилей до сих пор считаются одними из наиболее надежных в своем классе. Это объясняется продуманной конструкцией каждой из ключевых деталей. Среди них присутствует карбюратор К88А, который отвечал длительному сроку эксплуатации, что на тот временной момент было редкостью. Но есть одна оговорка: для этого требуется постоянная регулировка карбюратора ЗИЛ 130 и настройка.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => [~DETAIL_PICTURE] => [TIMESTAMP_X] => 23. 10.2020 16:59:30 [~TIMESTAMP_X] => 23.10.2020 16:59:30 [ACTIVE_FROM] => 19.10.2020 16:30:00 [~ACTIVE_FROM] => 19.10.2020 16:30:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-karbyuratora-zil-130-131/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/regulirovka-karbyuratora-zil-130-131/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => regulirovka-karbyuratora-zil-130-131 [~CODE] => regulirovka-karbyuratora-zil-130-131 [EXTERNAL_ID] => 509710628 [~EXTERNAL_ID] => 509710628 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 19.10.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_META_KEYWORDS] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_PAGE_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [ELEMENT_META_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130 | ЗИЛ 131 | Opex. ru [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130 своими руками, ремонт карбюратора ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 19.10.2020 16:30:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www. opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 [ELEMENT_CHAIN] => Как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 [BROWSER_TITLE] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130 | ЗИЛ 131 | Opex.ru [KEYWORDS] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130, 131 [DESCRIPTION] => Регулировка карбюратора ЗИЛ 130 своими руками, ремонт карбюратора ЗИЛ 130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы. ) [IMAGES] => Array ( ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

В статье речь пойдет о двух легендарных моделях транспорта — ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131, которые производились в течение пятидесяти лет и пользовались спросом во многих отраслях экономики. Эти марки автомобилей до сих пор считаются одними из наиболее надежных в своем классе. Это объясняется продуманной конструкцией каждой из ключевых деталей. Среди них присутствует карбюратор К88А, который отвечал длительному сроку эксплуатации, что на тот временной момент было редкостью. Но есть одна оговорка: для этого требуется постоянная регулировка карбюратора ЗИЛ 130 и настройка. Запчасти для ЗИЛ.

Эти марки транспортных средств до сих пор применяются в промышленных областях, но в последние с течением времени производство было сокращено. Несмотря на последний фактор, спрос на авто не снижается. Единственное, о чем вынуждены помнить предприятия в этом случае: необходимость регулярных ремонтных работ и постоянная настройка карбюратора ЗИЛ 130. О данной конструктивном элементе пойдет речь в материале.

Перед тем как приступить к регулировке карбюратора ЗИЛ 131 и 130, следует ознакомиться с инструкцией по принципам работы и механизму детали. Само устройство представляет собой оборудование из двух камер, выполняющее две базовые функции: распиливание топлива и подача воздушных потоков. Обе части работают параллельно двигателю и расположены в конструктивном плане в одном месте. О системе зажигания ЗИЛ-131

Конструкция позволяет делать регулировку карбюратора ЗИЛ 130 своими руками. Если деталь начинает давать сбои в работе, то вместо съема агрегата часто необходима повторная настройка. Для этого понадобится набор знаний по устройству. Для этого понадобится инструкция к автомобилю. Как правило, узкоспециализированными знаниями в полной мере владеют специалисты, отвечающие за ремонт изделий. Для автовладельцев часто необходимо только понимание калибровки карбюратора ЗИЛ 130 или 131 для решений сбоев.

Плавающий холостой ход — одна из распространенных проблем. Причина заключается в цилиндрах, куда поступает топливо низкого качества вследствие возникновения какой-либо поломки. Водитель замечает плавающие обороты, а машина начинает «троить» на холостом ходу. Тогда и нужно регулирование винтов, влияющих на состав смеси. Далее приведена пошаговая инструкция регулировки карбюратора ЗИЛ 130:

Этого достаточно, чтобы понять, как отрегулировать карбюратор на ЗИЛ 131 и 130. Теперь карбюратор будет исправно работать. Объем масла в двигателе ЗИЛ 130

Но не все проблемы решаются при помощи калибровки. Случаются и ситуации, при которых необходим ремонт карбюратора ЗИЛ 130 и ЗИЛ 131. Согласно статистике, отмечено 4 основных неисправности, которые встречаются в таких карбюраторах. В ряде случаев устранение происходит как в сервисе специалистами, так и самостоятельно.

В списке приведены основные неисправности, с которыми может столкнуться водитель и решить проблему самостоятельно. Если же обнаружены более серьезные недостатки, то в этом случае рекомендуется обратиться в сервисный центр или к профессиональным автомеханикам. Возможно, что необходима тщательная регулировка карбюратора, с которой простому автовладельцу не справиться. Специалисты даже рекомендуют не пытаться разобраться в сложных поломках самостоятельно — велика вероятность, что из–за незнания конструкции можно полностью вывести из строя автомобиль. Регулировка и настройка здесь не помогут.

Все-таки лучше предпринять профилактические меры, чем исправлять повреждения и дефекты устройства. Чтобы водителям не пришлось сталкиваться с подобными проблемами, достаточно следовать простым рекомендациям по уходу за карбюратором и следовать простой инструкции:

В статье подробно рассмотрено, как регулировать карбюратор ЗИЛ — обычно с такой простой задачей может справиться любой. Но если обнаружена серьезная проблема в устройстве, то ремонт и регулировку лучше доверить профессионалам.

Как правильно настроить топливную систему бензогенератора

Бензогенераторы – достойный автономный источник электроэнергии. Для его безотказной работы нужно знать определенные эксплуатационные правила. Топливная система бензогенератора будет работать безупречно, если не экономить на масле и топливе. При этом следует правильно подготовить ее к использованию.

Дельные рекомендации по настройке топливной системы бензогенератора

Для начала следует заменить прошедшие цикл масло и топливо, провести очистку шланга подачи бензина. Последний элемент рекомендуется хорошо осмотреть, чтобы исключить наличие трещин, пережимов или других препятствий для нормальной эксплуатации. Иначе в топливную систему может попадать воздух, что неблагоприятно скажется на работе всего устройства. Далее следует затянуть болты, а также отрегулировать карбюратор. Каждой операции необходимо уделить должное внимание, поскольку все в комплексе может сильно повлиять на эффективность и даже работоспособность бензогенератора.

Очистка карбюратора заключается в его разборке и очистке от отложений и всяческих засорений. Для проведения этой операции стоит использовать аэрозольные жидкости, непосредственно для этого предназначенные. На рынке существует достаточное количество составов, которые можно применять для чистки. Часто продажа бензогенераторов ведется вместе с такими средствами. Они позволят эффективно устранить засоры топливной системы даже без разбора карбюратора – достаточно работы двигателя на высоких оборотах.

Если специальных составов нет под рукой, можно использовать стандартную методику. Запчасти укладываются в чистую емкость, заливаются качественным бензином. Используя кисточку, необходимо аккуратно промыть загрязненные участки. Особенно хорошо нужно обработать мелкие запчасти. Дальше используется компрессор для просушки, после чего останется продуть воздухом каналы и жиклеры.

Затем следует корректно установить дроссельную заслонку, от чего будет зависеть расход топлива, мощность мотора и другие показатели бензогенератора. Карбюратор регулируется с помощью двух винтиков. Требуется добиться ровной работы двигателя.

Наши контакты в Санкт-Петербурге

(812) 677-66-89; (921) 961-66-89; (911) 924-66-89; [email protected]

Прайс-лист (цена): формируется в виде коммерческого
предложения на конкретную позицию.

Скидка: осуществить покупку со скидкой вы можете,
оформив заказ на сайте.

Как отрегулировать карбюратор ВАЗ?

 Жигули пятой модели стали производиться с 1980 и по 1995 г.г. В свое время они были очень популярными. Главным силовым агрегатом, который устанавливался на авто этой модели, был 4-ех цилиндровый, 4-ех тактный мотор внутреннего сгорания, рабочим объёмом 1,29л, 1,45л и 1,57л. Как отрегулировать карбюратор ВАЗ пятой модели самостоятельно мы рассмотрим данной статье.

 Карбюратор служит для того, чтобы смешивать в нужной пропорции воздуха и бензина, подачи получившейся смеси в цилиндры мотора и обеспечивающим правильную работу двигателя на разных режимах. По мнению многих работников автосервиса это  точная и непростая деталь в автомобиле. По этой причине грамотное выполнение им своих функций зависит от правильного поддержания установок в процессе его изготовления и настройки.

Главные механизмы и системы

Карбюратор имеет нескольких систем:

Система поддержания нужного уровня бензина;

Система запуска и прогрева холодного мотора;

Система холостого хода;

Главная дозирующая система;

Ускорительный насос;

Система эконостата.

 Настраивать нужно первые три системы. Отрегулировать карбюратор в «пятерке» можно не снимая его с машины. Так как детали и узлы автомобилей моделей 2105 и 2107 по своему строению одинаковы и различны только диаметрами отверстий топливных и воздушных жиклёров, то «семерку» можно отрегулировать также.

 Поддержание нужного уровня топлива в таком аппарате обеспечивает поплавковый механизм. Несколько слов о его настройке. 

Заведите машину, и дайте ей поработать несколько минут;

Снимите крышку карбюратора;

В поплавковой камере обратите внимание на уровень топлива. Он должен соответствовать размеру около 30 мм.;

Проверьте наибольший ход иглы клапана. Он должен состовлять около 10 мм. Для проверки замерьте расстояние между прокладкой крышки и наибольшим отведённым поплавком. Оно должно быть около 15 мм. Если показатели больше или меньше, то с помощью кронштейна можно его отрегулировать;

Визуально проверьте перпендикулярность язычка оси игольчатого клапана и параллельность поплавка нижней плоскости крышки. При несоответствиях выровните.;

 Если всеми сказанными действиями у вас не получается настроить нужный уровень топлива (28 мм) в поплавковой камере, то проведите замену игольчатого клапана.

 Регулировка пускового устройства карбюратора ВАЗ 2105

Используя рукоятку тяги, который находится в салоне, закрыть воздушную заслонку;

Проверить, чтобы хвостовик тяги был в конце паза штока пускового устройства карбюратора. При несоответствиях устранить, подгибая тягу;

Снять крышку и отмерить зазор между кромкой воздушной заслонки и стенкой камеры при утопленном штоке пускового устройства (шток утапливаем при помощи отвёртки, когда тяга отсоединена). Он должен соответствовать 5 мм. Настраиваем вращением регулировочного винта пускового устройства.

Настройка холостого хода

Перед работой прогрейте автомобиль.

Винтом количества смеси вывести мотор на 850 об/мин;

Винтом качества вывести обороты на максимальный уровень;

Винтом количества снизить обороты до 850;

Винтом качества опять довести до максимальной работы;

 Добившись, таким образом, 850 об/мин завернуть винт качества до момента, когда потряхивает двигатель;

Отворачивая винт качества добиться спокойной работы мотора.

При грамотной регулировке карбюратора ВАЗ 2105 расход топлива летом не должен быть больше:

на трассе при скорости 90 км/час – около 7 л на 100 км;

в городских условиях – 8 – 9 л.

 Если у вас есть вопросы, то их можно задать специалистам нашего автосервиса на Пономарева, 25. К нам можно записаться на работы заранее по нашим телефонам. Детали для карбюратора и сам карбюратор можно заказать на нашем сайте через интернет-магазин, или обратиться к сети наших магазинов.

Регулировка карбюратора мотоцикла: все секреты о качестве смесей

Дорогие читатели! Наша статья носит исключительно информационный характер, что не подразумевает предоставление услуг, описанных в статье!

Оглавление:

Регулировка карбюратора мотоцикла: все секреты о качестве смесей!

Горючие смеси

Виды:

Как регулировать карбюратор?

Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

Последовательность действий:

Мощность, управляемость и скорость мотоцикла зависят от правильной работы и регулировки карбюратора. В этом устройстве происходит смесеобразование, которое сложно оценить даже в условиях лаборатории. Неисправности в работе дозирующей системы или узлах карбюратора определить сложно, поэтому проблемы выявляют по косвенным признакам.

Как отрегулировать карбюратор на мото, и определить качество горючей смеси расскажем в этой статье.

Горючие смеси

Для сгорания бензина в цилиндрах мотоцикла, нужно, чтобы горючее встретилось с воздухом, место встречи бензина и воздуха – карбюратор, здесь образуется смесь этих веществ. Для нормального сгорания воздуха смеси изменяют состав в зависимости от времени года, нагрузки на двигатель и других факторов. Даже небольшие погрешности могут привести к отклонениям в работе карбюратора негативно влиять на работу двигателя.

Виды:

• «богатый» тип смеси образуется, когда в карбюратор поступает недостаточно воздуха, а бензина в избытке. Если воздуха не хватает, бензин не успевает прогорать в цилиндре, догорает в выпускной системе, образуя нагар, который уменьшает мощность двигателя, ведет к перерасходу топлива, перегревает цилиндр.

Признаки: снижаются обороты и скорость мотоцикла, свеча зажигания черная или темно-коричневая;

• «бедные» смеси образуются, если воздуха в избытке, а горючего недостаточно. Стоит искать причину в неплотном соединении деталей карбюратора, наличие мест дополнительного поступления воздуха и др.
  Признаки: перегрев и снижение мощности двигателя, перерасход топлива, хлопки в карбюраторе на холостом ходу, свеча зажигания светло-коричневого цвета.

Помимо этих типов есть еще 2 промежуточных, в них проявления признаков слабее, чем у крайностей – это «обогащенные» и «обедненные» смеси. В этих вариантах превышение незначительное.

Как регулировать карбюратор?

Чтобы произвести регулировку карбюратора мотоцикла, необходимо учесть ряд факторов, характеризующих местность, в которой используется легковесное транспортное средство: температура, влажность, высота над уровнем моря и т. д.

1. Определите по косвенным признакам отклонение в составе смеси. Обратите внимание на работу двигателя, посмотрите цвет свечей или проведите тест. Закройте пластиной четвертую часть патрубка карбюратора и проедьте на низкой скорости. Интенсивное снижение оборотов и скорости будет означать, что смесь «богатая», небольшое отклонение – «обогащенная», значительное увеличение скорости – «бедная», незначительная – «обедненная».
2. Отрегулируйте соотношение воздуха и бензина, поверните винты в нижней части детали так, чтобы подача воздуха была оптимальной с учетом местности, внешних и внутренних факторов.
3. Переходите к регулировке иглы карбюратора мотоцикла в верхней части мотоцикла. Положение иглы отвечает за количество бензина в горючей смеси. Обычно она стоит на значении 5, но вы можете изменить в меньшую или большую сторону при необходимости.
4. Отрегулируйте верхнюю часть. Откройте поплавковую камеру, в где находится клапан. В этом клапане располагается подвижная игла, которой можно настроить поступление бензина.

Синхронизация карбюраторов на мотоцикле

Если вы чувствуете характерную вибрацию при включенном двигателе, и цилиндры нагреваются неравномерно скорее всего карбюраторы рассинхронизированы. Основные причины – неравномерный износ деталей и приводов, загрязнение топливной системы.

Последовательность действий:

1. Отрегулируйте приводы дроссельных заслонок и переходите к синхронизации.
2. Снимите бензобак, если нужно демонтируйте воздушные фильтры и снимите блок карбюраторов.
3. Найдите по заглушкам специальные вакуумные порты и подключите к ним измерительные трубопроводы.
4. Уточните в руководстве эксплуатации транспортного средства параметр оборотов, на которых должна производиться синхронизация карбюраторов.
5. Прогрейте двигатель, и отрегулируйте клапаны вакууметров на минимальные колебания.
6. Для синхронизации на двухцилиндровых двигателях найдите базовый винт между карбюраторами. Если у вас четырехцилиндровый агрегат кроме базового винта потребуется еще 2 регулировочных штуцера.
7. Установите равные величины разряжения в ВПД вращая винты, последовательность регулировки: первый, третий, второй или центральный.
8. Если после резкого увеличения оборотов двигателя и сброса до уровня, указанного в руководстве по эксплуатации стрелки всех вакуумметров показывают одинаковое значение, значит синхронизация системы считается выполненной.

Разобраться с регулировкой с нуля сложно, поэтому если вы в себе не уверены, лучше обратиться в специализированные сервисы. А за новыми заводскими светодиодными фарами для байка, мопеда или автомобиля с доставкой переходите в каталог Wesem-Light.

Как правильно отрегулировать карбюратор | 35.biz.ua

Описание

Как правильно отрегулировать карбюратор?
С чего начать? Берем отвертку РН-1 заводим бензопилу.
На карбюраторе сверху регулировка холостого хода. Завинчиваем винт до средних оборотов движка.
Приступаем к самой важной части регулировки.
Левый болт снизу отвечает за работу подачи топливной смеси низких оборотов. Крутим болт по часовой, или наоборот. Добиваемся самых больших устойчивых оборотов. Выкручиваем регулировку холостого хода до средних оборотов. Повторно проводим процедуру настройки. Если подача топлива отрегулированы и мы добились нужного результата. Холостой ход регулируем на низкие обороты (верхним болтом холостого хода) переходим ко второй части.
Регулировка воздуха:
Воздух регулируется болтом с обозначением Н (в правом нижнем углу) на высоких оборотах. На полных оборотах двигателя. Закручивая или выкручивая болт, добиваемся максимальных оборотов двигателя. Помните, нужно иметь не только навыки, но и слух. Я при регулировке карбюратора, всегда полагаюсь в большей части на слух.
Как отражается на двигатель неправильная регулировка карбюратора?
В первую очередь неправильная регулировка, уменьшает срок службы поршневой. В частности цилиндра, коленчатого вала, поршня и поршневых колец.
Существует три разные бензиновые смеси.
Самая опасная для двигателя, обедненная смесь. Когда много воздуха, мало бензина. При такой регулировке карбюратора, в поршневую поступает малое количество бензина. Это тянет за собой доступ малого количества подаваемого масла. Уменьшает смазывание трущих деталей и способствует перегреву двигателя. При обедненной смеси. При резком нажатии на курок газа мотор будет глохнуть.
Второй. Обогащенная смесь. Когда большое количество бензина смешивается с недостаточным количеством воздуха. При открытии дроссельной заслонки, бензоинструмент не развивает обороты. Такое количество смеси не влияет негативно на поршневую и коленвал. Влияет на другие части бензопилы. Муфту сцепления, корзину, вариатор, тарелку. При не достаточном развитии оборотов двигателя идет пробуксовка сцепления и тарелки. Что приводит к нагреву тарелки и выходу из строя привода масляного насоса. Вплоть до выгорания дыры в крышке тормоза.
От правильной регулировки карбюратора зависит –
1 – расход топлива.
2 – заводка бензопилы.
3 – мощность.
4 – скорость развития оборотов.
5 – продолжительность срока службы бензопилы.

Регулировка и настройка карбюратора Toyota,Тойота в Новосибирске

Автосервис Орбита производит ремонт карбюратора Toyota в Новосибирске. Мы предлагаем своим клиентам комплексное решение всех проблем, от стандартной чистки и регулировки до сложного ремонта.

Вам стоит насторожиться, если:

• Вы замечаете бензиновую пленку в неожиданных местах;
• На свечах зажигания имеется черный нагар;
• Двигатель работает нестабильно, рывками, в том числе и на холостом ходу;
• Значительно увеличился расход топлива;
• Автомобиль плохо разгоняется.

Карбюратор – важная часть автомобиля. На один механизм возложено много задач: смешивание воздуха с топливными парами и доставка полученной смеси до двигателя. Если неисправность мешает правильно формировать горючую смесь, то возникают проблемы с ходом автомобиля: рывки, неравномерный разгон, провалы на холостом ходу. Эти и другие неполадки решает регулировка карбюратора Тойота в Новосибирске. Обычно для восстановления характеристик регулируется поплавочная камера или проводятся действия по закручиванию или ослаблению винтов качества и количества.

Диагностика проблем

Прежде чем проводить любые манипуляции с механизмом, нужно провести его диагностику. Для этого используется специальный стенд, на котором имитируется работа двигателя на холостом ходу. Некоторые нарушения видны и при обычном осмотре: грязные свечи, потеки бензина.

1. Проблемы с ходом авто. Чтобы убедиться, что причина в карбюраторе, необходимо отсоединить провод, соединяющий его с педалью акселератора. Затем производится запуск двигателя и вручную двигается заслонка дросселя. Если количество оборотов не уменьшилось, то неисправен карбюратор.
2. Нагар на свечах. Может быть вызван неисправным клапаном и не отрегулированным поплавком.
3. Протечка бензина. Возникает при высоком давлении топлива. Если показатели давления при диагностике в допустимых пределах, то излишки пропускает поплавковая камера.

Анализ выхлопных газов

Один из методов диагностики – это измерение специальным прибором уровня оксида углерода (CO) и углеводорода (CH). Повышенное содержание CO опасно для человека и свидетельствует о неполном сгорании топлива. Это происходит вследствие того, что карбюратор формирует либо слишком обедненную, либо наоборот, слишком богатую углеводородами смесь. Замер производится газоанализатором – несмотря на кажущуюся простоту использования, только квалифицированный специалист может правильно подсоединить прибор и правильно считать его показания. Сотрудники автосервиса Орбита обладают достаточными знаниями в этой области, чтобы производить ремонт карбюратора Тойота.

Почему стоит выбрать автосервис Орбита?

Регулировка карбюратора Toyota недорого обойдется в том случае, если не затягивать с ее проведением. Поверхностное отношение к качеству езды приведет к тому, что потребуется более затратные манипуляции по приведению автомобиля в норму. Грамотные специалисты сервиса Орбита проведут весь комплекс работ по восстановлению рабочих функций карбюратора.

Что лучше: ремонт, регулировка и чистка карбюратора или полная его замена? Мы не стремимся выжать с наших клиентов как можно больше денег. Мы проводим полную диагностику и правдиво отвечаем на этот вопрос. Часто неполадки можно устранить очисткой механизма, продувкой шлангов сжатым воздухом, банальной регулировкой его узлов или их заменой. В случаях, когда клиенту выгоднее купить новый карбюратор, мы поможем подобрать запчасть и заменим ее.

Чтобы цена регулировки карбюратора Тойота не сильно ударила по карману, не стоит заниматься ею самостоятельно или доверять работу сомнительным организациям. Выгоднее обратиться к нам: мы обладаем всем необходимым оборудованием, квалифицированными мастерами, имеющими навыки обслуживания автомобилей разных марок и большой опыт. Обратившись к нам, вы получаете комплексный подход к решению проблемы и гарантию качества.

Как отрегулировать карбюратор?

Если вы присматривались к классическому автомобилю или мотоциклу, знайте, что их графики обслуживания обычно короче, чем у их современных аналогов. Например, замена масла происходит чаще. К тому же, даже самые хорошо сохранившиеся старинные автомобили, ну, в общем, являются винтажными, и время в конечном итоге летит. И одно из самых больших изменений — это научиться жить с карбюратором и настраивать его. Но что это влечет за собой?

Зачем нужно регулировать карбюратор?

Сегодня каждая новая легковая и грузовая машина оснащена двигателем с впрыском топлива. И помимо некоторых мотоциклов для бездорожья, нескольких парных спортивных мотоциклов и моделей Януса, в значительной степени последовали их примеру мотоциклы. Частично это связано с повышением эффективности двигателей с впрыском топлива и меньшими выбросами, согласно отчету Autoblog и RevZilla . Но это также относится к тому, почему мы в первую очередь должны настраивать карбюраторы.

Вообще говоря, карбюраторы и топливные форсунки выполняют схожие функции: подавать отмеренное количество топлива в камеру сгорания. Электронные системы впрыска топлива достигают этого с помощью взаимосвязанных датчиков и насосов.

Схема карбюратора | Encyclopaedia Britannica / UIG Via Getty Images

Карбюраторы, с другой стороны, используют эффект Вентури, когда воздух, проходящий в сужающееся отверстие, ускоряется и падает в давлении. Это всасывает топливо из небольшого подсоединенного бака («поплавковая чаша») в форсунку и распыляет ее, поясняет Drive . И как только дроссельная заслонка открывается, топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания, объясняет Hagerty . Как сообщает Motorcyclist , это чисто механическая установка.

У этой механической природы есть свои плюсы. Карбюраторы проще ремонтировать, чем системы EFI, и часто дешевле, сообщает NAPA . Однако они не могут реагировать на изменения в окружающей среде, такие как низкие температуры или падение давления, связанное с высотой. Углеводы работают только в определенном диапазоне условий, сообщает Road & Track . Когда эти условия меняются, двигатель перестает работать — или вообще перестает работать. Вот почему карбюратор нужно настраивать: он не может сделать это самостоятельно.

Что нужно для регулировки карбюратора? Официальный представитель гонки осматривает карбюратор NASCAR | Дуг Джеймс / Icon SMI / Icon Sport Media через Getty Images

Попытка отрегулировать карбюратор не требует специальных инструментов, сообщает Autoblog . Все, что вам действительно нужно для повседневной работы, — это несколько отверток.

Как сообщает Motorcyclist , в вашем карбюраторе есть смесительный винт, автомобиль или мотоцикл. Он расположен сбоку от карбюратора и регулирует расход воздуха или топлива в зависимости от его положения.Это регулирует воздушно-топливную смесь, поступающую в ваш двигатель. Более богатая смесь имеет более низкое соотношение воздух: топливо, а более бедная — более высокое.

СВЯЗАННЫЙ: Вам действительно нужно прогреть свой автомобиль?

Включите двигатель и дайте ему прогреться до рабочей температуры, что означает использование дроссельной заслонки, которая обогащает топливовоздушную смесь, до тех пор, пока это не произойдет, объясняет R&T . Как только это произойдет, выключите воздушную заслонку и поворачивайте винт смеси, пока двигатель не начнет работать на обедненной смеси, объясняет YourMechanic . Вы заметите падение оборотов, и двигатель может начать шипеть.

Как только это произойдет, отрегулируйте винт до тех пор, пока двигатель снова не заработает. Если у вас есть руководство по эксплуатации вашего велосипеда или автомобиля, в нем должны быть стандартные положения для винтов смеси. Убедитесь, что двигатель работает плавно даже на высоких оборотах.

СВЯЗАННЫЙ: Можете ли вы ездить на классическом мотоцикле ежедневно?

Но есть еще один шаг в попытке отрегулировать карбюратор.Это обеспечивает плавную работу на холостом ходу с помощью винта холостого хода. «Плавный холостой ход не только приятно звучит, но и является признаком отличной производительности», — объясняет Motorcyclist . Двигатель с неровным холостым ходом не будет должным образом реагировать на нажатие педали газа или может зависнуть на более высоких оборотах в течение длительного периода. А если вы не можете добиться плавного холостого хода, возможно, вам придется заменить пилотные жиклеры карбюратора.

Стоит ли вместо этого переключить свой классический автомобиль на систему впрыска топлива?

Хотя это самые простые способы регулировки карбюратора, существуют и другие аспекты, которые следует учитывать при его восстановлении или ремонте, сообщает Cycle World .

СВЯЗАННЫЙ: Ваши топливные форсунки действительно нуждаются в чистке

Поплавковые чаши должны иметь правильный уровень топлива для поддержания соотношения воздух: топливо, сообщает Motorcyclist . Есть также игольчатый и главный жиклер, которые необходимо менять в зависимости от температуры и высоты, сообщает Motorcyclist . Кроме того, если вы устанавливаете выхлопную систему послепродажного обслуживания, вам часто придется повторно впрыскивать карбюратор для компенсации, сообщает Cycle World . Некоторые карбюраторы даже позволяют заменить главную трубку Вентури, сообщает R&T . И это все для одного карбюратора; у некоторых автомобилей их несколько.

Конечно, вы можете найти стандартные положения, размеры и т. Д. Для вашего карбюратора в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля или велосипеда. Тем не менее, некоторые владельцы могут быть по понятным причинам ошеломлены мыслью о том, что им приходится делать все это только для регулировки карбюратора. Таким образом, вместо того, чтобы проходить через это, они могут попытаться оснастить свой автомобиль системой EFI.

СВЯЗАННЫЙ: Почему автомобильные двигатели со временем теряют мощность?

Замена карбюратора на систему EFI стала проще с помощью комплектов для вторичного рынка, сообщает Drive . И не только для автомобилей, но и для мотоциклов, сообщает ItStillRuns . Комплекты недешевые; нет ничего необычного в том, чтобы потратить на них 1000 долларов и более. Кроме того, они требуют установки и настройки всех соответствующих электронных компонентов: форсунок, топливного насоса, датчиков и т. Д.Но это означает, что ваш автомобиль с ранее установленным карбюратором, вероятно, будет более эффективным и с ним будет легче жить.

Выбор EFI вместо регулировки карбюратора — это в значительной степени личное предпочтение. Для тех, кто часто ездит / едет на меняющихся высотах и ​​температурах, это того стоит. Но со многими углеводами работать не сложнее, чем с «модельными наборами», сообщает Hagerty . Это более сложный процесс, но не обязательно более сложный.

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

Инструменты для регулировки карбюратора бензопилы мастера | Home Guides

Карбюратор двухтактного двигателя, такого как двигатель бензопилы Craftsman, регулирует количество топлива, которое поступает в камеру сгорания. Это важная функция, потому что неправильная смесь бензина и воздуха приводит к неполному сгоранию и ухудшению характеристик двигателя. Процедура настройки несложная, но вам нужен тахометр, иначе относительно простая работа может превратиться в утомительную и потенциально опасную.

Винты регулировки карбюратора

Карбюратор пилы Craftsman аналогичен карбюратору большинства двухтактных двигателей тем, что имеет три регулировочных винта. Один из этих винтов, расположенный на вершине треугольника, регулирует скорость холостого хода, а два других регулируют количество топлива, распыляемого карбюратором при нажатии на курок дроссельной заслонки. Винт низких оборотов устанавливает соотношение топлива для работы на низких оборотах, а винт высоких оборотов устанавливает передаточное число для максимальной скорости двигателя.Регулировка высокой скорости имеет решающее значение для производительности; если это не так, пила может остановиться при резке или, в другом случае, сгореть из-за слишком быстрой работы.

Регулировка винтов

При регулировке карбюратора обычно сначала устанавливается винт холостого хода. Если настройка правильная, двигатель продолжает работать, когда вы отпускаете дроссельную заслонку, не вызывая вращения цепи. Регулировка низких оборотов, которую вы также выполняете при работе двигателя на холостом ходу, уточняет регулировку холостого хода.Если он слишком богат, двигатель перегружается топливом и умирает, а если он обедненный, двигатель начинает работать быстрее, а в крайних случаях глохнет. Вам нужно включить дроссельную заслонку и запустить двигатель на полную мощность, чтобы выполнить настройку высокой скорости, которая аналогично перегружает двигатель топливом, когда оно слишком богатое, и заставляет двигатель гоняться, когда он обеднен.

Необходимость в тахометре

В то время как опытный лесоруб может иметь чутье для оптимальной работы двигателя, большинство других людей, включая обслуживающий персонал, используют тахометр для измерения частоты вращения двигателя. Это устройство либо зажимает провод свечи зажигания, либо дистанционно определяет зажигание свечи и измеряет частоту вращения двигателя, записывая цикл зажигания. Он дает вам точное измерение оборотов двигателя, чтобы дополнить интуитивное ощущение производительности двигателя, которое вы получаете, слушая его работу. Точность особенно важна при установке быстроходного винта, поскольку неправильная регулировка может быстро вывести двигатель из строя.

Советы и напоминания

Единственный другой инструмент, который вам понадобится для регулировки карбюратора бензопилы Craftsman, — это отвертка с плоской головкой.Важно правильно подобрать отвертку; если наконечник слишком толстый, он не войдет в винты, и вы можете в конечном итоге сорвать головки. Обратите внимание, что производитель устанавливает высокую скорость на заводе и не рекомендует изменять ее. В действительности, однако, карбюратор выходит из строя после многих часов эксплуатации и требует настройки для поддержания оптимальной производительности пилы. Более того, если он был настроен на уровень моря, пила не будет работать должным образом на высоте, если вы ее не отрегулируете.

Ссылки

Писатель Биография

Крис Дезил имеет степень бакалавра физики и степень магистра гуманитарных наук.Помимо неизменного интереса к популярной науке, Дезиэль с 1975 года занимается строительством и дизайном домов. В качестве ландшафтного дизайнера он помог основать две садовые компании.

Правильный способ настройки вашего автомобиля

ВОССТАНОВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ КАК

В то время как многие любители восстановления автомобилей и механики на заднем дворе настраивали свои автомобили на протяжении десятилетий, очень немногие на самом деле делают это правильно.Мы объясним, как решите эту важнейшую задачу, но сначала мы должны упомянуть одну мелочь:

Есть ОДНА И ТОЛЬКО ОДНА правильная процедура, которой нужно следовать при настройке автомобиля!

Теперь, когда мы привлекли ваше внимание, давайте начнем заставлять старый фливвер работать должным образом.

Сначала ознакомьтесь с основами

Не начинайте что-либо менять или настраивать сразу. Сначала потратьте несколько минут на проверку оборудования.Это важно, так как неправильная работа некоторых систем повлияет на настройку двигателя. Не позволяйте снимать отметку или игнорировать любое из следующего.

1. Правильно ли работает система охлаждения? Помимо защиты двигателя от перегрева, работает ли он при надлежащей рабочей температуре? Есть ли утечки? Если есть соединения водяного шланга с пластиной под карбюратором, подключены ли они и работают?
2. Аккумулятор полностью заряжен? Генератор / генератор переменного тока работает нормально?
3. Топливная система чиста (особенно фильтр) и подкачивается ли под правильным давлением? Есть ли в баллоне свежий бензин?
4. Все ли рычаги (воздушная заслонка, акселератор, понижающая передача) двигаются плавно от упора до упора?
5. Вся проводка в хорошем состоянии? Есть ли обрывы в изоляции? Разъемы заржавели или ослабли?

Теперь мы можем начать

Первое, что нужно сделать при настройке, — это ОСТАВИТЬ ЧЕРТОВЫЙ КАРБЮРАТОР ОДИН! Это самое последнее, что вы будете настраивать, поэтому не трогайте его.Это приведет к тому, что вам придется «гнаться» за настройками системы зажигания и, возможно, никогда не добиться правильного результата.

Первое правило настройки двигателей — правильная настройка зажигания. Зажигание — это «руководитель группы», а все остальное под капотом — «оркестр», так что не торопитесь, чтобы все исправить.

Вы захотите начать с нового набора точек, конденсатора и заглушек. Провода вилки могут нуждаться или не нуждаться в замене в зависимости от пробега, и мы рекомендуем заменять провода с углеродным сердечником (провода сопротивления) примерно через 15 000 миль на старых автомобилях.Провода с твердым сердечником, как правило, служат намного дольше, но их следует заменять, когда их резиновые заглушки изнашиваются — это предохраняет провода от дуги на блоке двигателя.

Шаг 1 — Проверните двигатель до верхней мертвой точки, как указано на балансире или шкиве. Откройте крышку распределителя и посмотрите, направлен ли ротор на цилиндр №1 (если нет маркировки, следуйте за проводом свечи к распределителю). Если это 180 градусов от этого положения, проверните двигатель на один оборот до ВМТ.Он должен быть там сейчас. Отметьте линию сбоку от корпуса распределителя и продолжите ее на блоке цилиндров. Это позволит при необходимости перенастроить.

Причина, по которой вы делаете это, состоит в том, чтобы в дальнейшем предотвратить неправильную замену проводов вилки и облегчить снятие / замену распределителя, если это потребуется. Теперь двигатель механически настроен на работу в правильном порядке.

Шаг 2 — Вытащите старые наконечники, конденсатор и ротор. Проверьте плавность движения пластины подачи вакуума, желательно всасывая вакуумный шланг.Установите новые точки на пластину вместе с конденсатором (на некоторых автомобилях конденсатор крепится на змеевике). Ослабьте прижимной винт распределителя ровно настолько, чтобы обеспечить движение, и вращайте распределитель до тех пор, пока рычаг стеклоочистителя на точках не окажется наверху одного из выступов рабочего кулачка вала. Затяните прижимной винт и отрегулируйте точки для обеспечения надлежащего механического зазора в соответствии с руководством по вашему двигателю. Правильно используйте толщиномер и не торопитесь, потому что вы механически устанавливаете правильный угол остановки *.Установите ротор и крышку.

* Автомобильные катушки обычно имеют отношение вторичной обмотки к первичной от 200 до 1. Следовательно, вход 12 В на первичную обмотку катушки приведет к выходу 24 000 В на вторичной обмотке. Вот где свечи зажигания получают электричество. Индуктивность — это не вечный двигатель и не «свободная энергия». Есть много «ноуверов» и других соображений, о которых стоит беспокоиться. Самая большая из них — это неспособность катушки удерживать наведенное напряжение после того, как она нарастает.Через очень короткое время напряжение «просачивается», что приводит к слабой искре. Кроме того, для накопления заряда катушке требуется определенное количество времени. Это время задержки , обычно определяемое как градусов поворота распределительного вала, в течение которых точки закрываются. Слишком мало времени, и катушка не успевает полностью зарядиться. Слишком долгое пребывание, и с катушки истек некоторый заряд, в результате чего возникла слабая искра. Колебания, низкое энергопотребление, пропуски зажигания, пинг и ряд других состояний являются симптомами неправильной задержки.

Шаг 3 — Закройте новые заглушки и установите их, стараясь не затягивать резьбу в блоке слишком сильно. Наденьте на них провода вилки, соблюдая порядок зажигания. Убедитесь, что провода вставлены в крышку распределителя и катушку.

Шаг 4 — Достаньте измеритель выдержки и подключите его. Красный провод идет к точечной стороне катушки (отрицательный вывод), а черный зажим фиксируется на любой хорошей точке заземления на двигателе. Запустите двигатель и измерьте угол остановки.Если он не находится в середине допустимого диапазона (скажем, 24 градуса, когда диапазон составляет 20-26 градусов), остановите двигатель и переместите зазор между точками ближе, чтобы поднять стойку, или дальше, чтобы опустить ее. Продолжайте делать это до тех пор, пока задержка не станет правильной. Угол задержки всегда устанавливался путем правильной регулировки зазора в точке воспламенения. Разрыв точек вашего автомобиля был рассчитан инженерами для приблизительного определения угла остановки, но отдельные наборы точек могут значительно различаться по своим механическим и электрическим характеристикам. Единственный способ правильно установить точки воспламенения — использовать измеритель выдержки.

Шаг 5 — Достаньте индикатор времени, наиболее часто используемый инструмент для обслуживания двигателя. Почему злоупотребляют? Ну, потому что внутренние компоненты двигателя со временем изнашиваются лишь в минимальных количествах, а это означает, что цепи или шестерни привода ГРМ не «прыгают» и не расшатываются между настройками. Причина изменения фаз газораспределения двигателя заключается в том, что угол остановки изменяется по мере износа дворников на остриях.

Почему? Поскольку задержка измеряется вращением распредвала, а частота вращения распредвала вдвое превышает скорость коленчатого вала, на каждые два градуса задержки зажигание отключается от правильной настройки, синхронизация двигателя будет отклоняться на один градус! Если при периодической проверке двигателя необходимо изменить таймер, то это означает, что точки изношены (тем самым увеличивая время простоя).Цепь ГРМ не проскочила, как многие считают. И наоборот, если вы правильно установите точки при каждой настройке, вы обнаружите, что время никогда не меняется!

Шаг 6 — Установите синхронизацию, подключив свет (индуктивный или прямой), а затем отметьте правильное положение синхронизации на шкиве кривошипа или демпфере. Следуйте инструкциям по эксплуатации двигателя и сделайте легко читаемую отметку с помощью белой бумаги (жидкой бумаги) или мелка. Отсоедините вакуумную линию от распределителя и воткните в нее карандаш или гвоздь, чтобы предотвратить утечку вакуума.Запустите двигатель и дайте ему поработать со скоростью 500-600 об / мин, чтобы предотвратить любое действие центробежного механизма продвижения (если он есть), а затем медленно вращайте распределитель, пока метка синхронизации не совпадет с его указателем. Затяните прижим распределителя. Если двигатель не работает достаточно медленно, снова включите рычаг акселератора на карбюраторе. Если двигатель работает слишком медленно, увеличьте обороты холостого хода. Еще раз проверьте время, а затем выключите свет.

Шаг 7 — Теперь (НАКОНЕЦ!) Можно отрегулировать карбюратор.Во-первых, вы хотите отрегулировать винт смеси холостого хода (или винты, если у вас карбюратор с 2 или 4 цилиндрами). Когда двигатель прогрет до правильной рабочей температуры (это важно, подождите, пока он прогреется!), Медленно поверните один винт по часовой стрелке, пока двигатель не начнет спотыкаться или работать неровно, затем поверните его примерно на один оборот. Отрегулируйте другой винт таким же образом, пока двигатель не будет работать плавно.

Теперь установите обороты холостого хода двигателя в соответствии с инструкциями по эксплуатации или личными предпочтениями (нам нравятся более высокие обороты холостого хода, около 800-900, но делайте то, что вам нравится).Если двигатель работает немного грубо, отрегулируйте винты смеси холостого хода.

Шаг 8 — Управляйте автомобилем и обращайте внимание на любые неровности, колебания или пропуски зажигания. Он должен работать отлично, но в противном случае вам придется диагностировать проблему. Если это не что-то вроде ослабленного провода свечи (ой!) Или что-то еще очевидное, это могут быть неисправные системы карбюратора, недостаточная компрессия и т. Д., Но, по крайней мере, вы будете знать, что системы зажигания и холостого хода настроены правильно.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

altitude

Для всех, кто ездил на машине в отпуск, на большие расстояния или живет где-то над уровнем моря;
Высота и размер реактивного самолета — постоянная тема.Есть формулы для тех, кто так склонен. Руководство по ремонту
дает рекомендации. Написаны статьи. Следующее — хорошее практическое правило, чтобы начать процесс регулировки
, оно взято из руководства по ремонту.

По правде говоря, после 50 или около того лет использования двигатели выработали свою собственную индивидуальную синхронизацию, топливо изменилось,
и / или были произведены модификации двигателей. Так что не существует универсального ответа. Окончательный набор для струйной очистки
для каждой машины определяется методом проб и ошибок, хотя некоторые рекомендации, такие как примечание о струйной очистке выше, дают
как отправную точку.

Во-первых, зачем нужны изменения? Если карбюраторы настроены на работу на уровне моря (400 м / 1312 футов), правильная топливно-воздушная смесь
установлена. По мере увеличения высоты фактическая плотность воздуха уменьшается. Доступно меньше
кислорода, и соотношение топливо: воздух изменилось. Слишком много топлива / слишком мало воздуха. Таким образом, необходимо отрегулировать подачу на
, чтобы восстановить правильное соотношение. Если изменение высоты носит временный характер, вы можете оставить его или просто отрегулировать винты регулировки громкости
.Но если изменение высоты достаточно велико или время, проведенное на высоте
, достаточно велико, вы можете поменять свои реактивные двигатели.

Когда карбюраторы настраиваются на высоту, а затем сбрасываются на высоте, происходит обратное из-за более плотного воздуха на
.

Автомобиль движется слишком богато или слишком бедно? Несгоревший бензин оставит сажу в выхлопной трубе, сделает свечи зажигания
черными и вызовет выскакивание углеводов и обратное воспламенение выхлопных газов. При наклоне свечи зажигания будут
светло-серыми или белыми, углеводы будут выплевывать обратно, и автомобиль будет горячим.

Небольшие изменения высоты достигаются регулировкой винтов регулировки громкости; Включите, если работает богатая смесь, поверните
, если работает на обедненной смеси. Регулировка винта регулятора громкости менее чем на 1 оборот может означать необходимость меньшего размера жиклера. Общая рекомендация
— изменение высоты на 0,05 мм на каждые 3000 футов изменения высоты.

Если карбюраторы по-прежнему работают слишком богато, отрегулируйте винты холостого хода. Если необходимо повернуть винты намного больше, чем на 1-1 / 2
оборота, замените также жиклеры холостого хода.

При движении на разных высотах, вероятно, лучше поработать двигатель на небольшой мощности. Двигатель, работающий на
на богатой стороне, будет холоднее, а одна работающая бедная смесь может стать опасно горячей.

Если вы путешествуете на другую высоту на какое-либо время, например, в отпуске или в отпуске по регистрации, следует рассмотреть возможность изменения размера основного самолета
. Основные жиклеры относительно легко заменить. Если свечи засоряются и нет возможности заменить форсунки
, будьте готовы регулярно заменять свечи в поездке.

В случае сомнений проконсультируйтесь со своим механиком или позвоните в службу спасения карбюраторов!

Тюнинг карбюратора (Авторемонт)

Карбюраторы на автомобилях 1970-х годов и более поздних версий требуют очень небольшого количества регулировок из-за более жестких норм выбросов. Если у вас более старый карбюратор (см. Рисунок 13-9), вы можете сделать несколько вещей, чтобы поддерживать его в нужном состоянии:
Отрегулируйте винт скорости холостого хода, чтобы поддерживать двигатель на холостом ходу с правильным числом оборотов в минуту (об / мин). .
Отрегулируйте автоматическую воздушную заслонку, если ваш автомобиль не заводится должным образом утром.
Отрегулируйте соленоид остановки холостого хода, чтобы предотвратить дизельное топливо при выключении двигателя.
Проверьте и очистите клапан PCV или, при необходимости, замените его. (См. Инструкции ранее в этой главе.)
Определите, нужно ли более радикальное хирургическое вмешательство.

Рисунок 13-9:
Типичный карбюратор.
Вы можете узнать, как это сделать, на следующих страницах.
Если ваш карбюратор не реагирует ни на одну из регулировок, описанных в этой главе, и по-прежнему вызывает остановку автомобиля, неправильное ускорение, сжигание огромного количества бензина и т. Д.; и если внутренняя часть вашего карбюратора выглядит грязной и неуклюжей, вы можете захотеть ее восстановить. Я бы оставил эту работу профессионалу, потому что в этих проклятых вещах так много гаек, винтов, шайб и всяких всяких штуковин, что запомнить, куда все идет, когда пришло время собирать карбюратор, может быть очень сложно.
Более простой и, вероятно, более дешевый способ решить проблему самостоятельно — заменить карбюратор на новую или отремонтированную модель, следуя инструкциям, приведенным далее в этой главе.

Проверка ускорительного насоса

Если ваш автомобиль колеблется, когда вы нажимаете на педаль газа, возможно, ваш ускорительный насос не работает должным образом. Вот как ускорительный насос заставляет вашу машину ускоряться, когда вы нажимаете на педаль газа: когда вы нажимаете на педаль, стержень, соединяющий педаль с маленьким рычагом, называется рычагом ускорительного насоса, который расположен снаружи карбюратор, давит на маленький поршень
внутри карбюратора, который впрыскивает немного дополнительного топлива в карбюратор Ven-Turi.(См. Рис. 13-10.) Это дополнительное топливо создает более богатую топливно-воздушную смесь, которая обеспечивает дополнительную мощность для ускорения. Если ускорительный насос не работает должным образом, возможно, карбюратор необходимо отремонтировать или заменить.

Рисунок 13-10:
Система ускорительного насоса.
Чтобы проверить ускорительный насос при выключенном двигателе, снимите воздушный фильтр (следуя инструкциям ранее в этой главе), чтобы вы могли видеть карбюратор. Затем попросите кого-нибудь нажать на педаль газа, пока вы наблюдаете за рычагом ускорительного насоса, чтобы увидеть, насколько свободно он движется.(Рычаг — это маленький рычаг, а не большой; это дроссель.) Если рычаг не двигается, попробуйте нажать на него пальцем. Если он по-прежнему не двигается, возможно, он за что-то зацепился. Попробуйте немного согнуть его, чтобы устранить препятствие.
Если рычаг ускорительного насоса перемещается свободно, когда кто-то нажимает на педаль газа, посмотрите вниз по цилиндру карбюратора, чтобы увидеть, не впрыскивается ли топливо при перемещении рычага ускорительного насоса. Если нет подачи топлива, карбюратор, вероятно, необходимо отремонтировать (что включает в себя его разборку, очистку и замену различных деталей) или замену.Если вам нужен новый карбюратор, возможно, вам стоит купить более дешевый, отремонтированный. В разделах «Установка нового или восстановленного карбюратора» и «Что делать, если все остальное выходит из строя» далее в этой главе, представлены альтернативные варианты.

Регулировка рычага ускорительного насоса

У некоторых ускорительных насосов есть более одного отверстия в месте зацепления рычага, чтобы вы могли отрегулировать рычаг. Регулировка более короткого хода (чтобы рука перемещалась на меньшее расстояние) дает более бедную смесь топлива и воздуха; более длинный ход дает более насыщенный.Если рычаг ускорительного насоса перемещается на
при нажатии на педаль газа, а при нажатии рычага в трубку Вентури течет топливо, но у вас все еще возникают проблемы с ускорением, попробуйте отрегулировать рычаг на более длинный ход.

Проверка холостого хода

Выполните следующие действия, чтобы проверить скорость вращения двигателя на холостом ходу. Если он работает слишком быстро или слишком медленно, в следующем разделе приведены инструкции по настройке механизмов, которые его контролируют:
1. Подсоедините тахометр / счетчик задержки к распределителю.
Подробнее см. В разделе «Проверка вашего дистрибьютора с помощью измерителя выдержки» в главе 12. (Подойдет простой тахометр, но измеритель выдержки без тахометра здесь бесполезен.)
2. Снимите воздухоочиститель, следуя инструкциям, данным ранее в этой главе.
3. Включите аварийный тормоз и автомобиль находится в положении «Стоянка» или «Нейтраль», запустите автомобиль и дайте ему поработать, пока двигатель не станет горячим и дроссельная заслонка на воздушной заслонке не будет полностью открыта.
4. Когда двигатель достаточно горячий, поверните ручку тахометра / счетчика задержки в положение «тахометр» и посмотрите на линию об / мин счетчика, чтобы узнать, на каких оборотах в минуту работает ваш автомобиль на холостом ходу.
5. Сравните показания оборотов с характеристиками в руководстве пользователя или в руководстве по обслуживанию для марки, модели и года выпуска вашего автомобиля, чтобы узнать, работает ли автомобиль на холостом ходу при правильных оборотах.
Если ваш автомобиль не работает на холостом ходу с надлежащей скоростью, вам необходимо отрегулировать холостой ход. Регулировка холостого хода — простой вопрос, как описано в следующем разделе.

Регулировка холостого хода

Прежде чем настраивать обороты холостого хода, необходимо определить, есть ли у вашего автомобиля винт холостого хода или винт стравливания воздуха на холостом ходу, а также есть ли у него соленоид остановки холостого хода.Если цифры в этом разделе не помогают вам определить это (Рисунок 13-11 показывает стандартные винты холостого хода, а Рисунок 13-12 показывает соленоид остановки холостого хода), позвоните и спросите отдел обслуживания в вашем представительстве или обратитесь в сервисную службу. руководство для марки, модели и года выпуска вашего автомобиля.
Регулировка винта холостого хода
Если на вашем автомобиле есть винт холостого хода, выполните следующие действия, чтобы отрегулировать его:
1. Посмотрите в руководстве пользователя, следует ли регулировать холостой ход при выключенном воздухоочистителе или на карбюраторе. .
Большинство автомобилей регулируются с выключенным воздухоочистителем. Если от карбюратора к воздухоочистителю идет шланг, после снятия воздухоочистителя заткните шланг чистой тряпкой без ворса.
2. Отрегулируйте холостой ход.
Если у вас есть винт холостого хода (см. Рисунок 13-11): используйте отвертку, чтобы повернуть винт, пока стрелка тахометра / измерителя задержки не установит нужное число оборотов в минуту. Поворот винта внутрь (по часовой стрелке) увеличивает холостой ход; поворот наружу (против часовой стрелки) уменьшает его.
Если у вас есть винт для выпуска воздуха на холостом ходу вместо винта холостого хода: сделайте то же самое для
, чтобы отрегулировать его. Однако в этом случае вы поворачиваете винт по часовой стрелке, чтобы уменьшить скорость холостого хода, и поверните его против часовой стрелки, чтобы увеличить скорость холостого хода.

Рисунок 13-11:
Типичные винты регулировки холостого хода .

Регулировка соленоида остановки холостого хода

Если у вас есть соленоид остановки холостого хода (иногда расположенный на внешней стороне карбюратора, как показано на рис. 13-12), вы, вероятно, найдете где-то под капотом вашего автомобиля бирку, на которой даются специальные инструкции по его регулировке.

Рисунок 13-12:
Соленоид остановки холостого хода.
Если вы не можете найти свои инструкции, а руководство пользователя либо бесполезно, либо слишком сложно следовать, и вы уже подключили свой тахометр / измеритель задержки, выполните следующие действия:
1. Отрегулируйте гайку на конце соленоида, пока ваш автомобиль не будет работать на холостом ходу с нужным числом оборотов в минуту (обычно не менее 700 оборотов в минуту).
2. Отсоедините небольшой провод, идущий от конца соленоида к тому месту, к которому он ведет .
Это приводит к падению скорости холостого хода.
3. Отрегулируйте винт холостого хода или винт стравливания воздуха холостого хода, следуя инструкциям в предыдущем разделе.
В руководстве пользователя обычно указывается, что эта последняя регулировка выполняется при меньшем числе оборотов в минуту. Это называется частотой вращения холостого хода при выключении, и именно на пониженной скорости двигатель останавливается, когда вы выключаете зажигание.
4. Подключите маленький провод.

Проверка и регулировка топливовоздушной смеси

Самый простой способ проверить, является ли топливно-воздушная смесь слишком богатой или слишком бедной, — это провести пальцем по внутренней стороне выхлопной трубы (пожалуйста, при холодном двигателе).Если на пальце появляется черный, покрытый сажей налет, значит, ваша топливно-воздушная смесь слишком богата. Если налет жирный или блестящий, значит, вы сжигаете масло. Слишком наклонный автомобиль плохо работает только в холодное время года. В любом случае вы найдете инструкции по регулировке винта (ов) смеси холостого хода и воздушной заслонки в следующих разделах. Если внесенные вами изменения не помогли, вам придется обратиться за профессиональной помощью.

Регулировка винта (ов) смеси холостого хода

Если проверка топливно-воздушной смеси показывает, что ее необходимо отрегулировать, или ваш двигатель не работает плавно на холостом ходу после того, как вы откорректировали его обороты холостого хода, винт (или винты) смеси холостого хода на вашем карбюраторе может сделать именно это.(На Рисунке 13-13 показано стандартное расположение винтов смеси холостого хода.)

Рисунок 13-13:
Типичная регулировка смеси холостого хода .

Из-за федеральных и государственных стандартов на смог на автомобилях, построенных с 1981 года, винты смеси холостого хода были закрыты металлическими заглушками или пластиковыми ограничительными колпачками, которые либо не позволяют регулировать винты, либо ограничивают регулировку примерно четвертью очередь. Эти ограничения были добавлены, чтобы вы не могли приспособиться к слишком богатой смеси, которая могла бы привести к увеличению выбросов выхлопных газов, загрязняющих воздух.
Если у вашего карбюратора есть ограничительные колпачки, оставьте их в покое. Винты смеси холостого хода были предварительно настроены на заводе и, вероятно, установлены правильно. Если у вас есть проблемы, которые, кажется, не решает ничто иное, попросите механика взглянуть на них.
Если в вашем двигателе установлен одноствольный карбюратор без крышки на винте смеси холостого хода, воспользуйтесь руководством пользователя или руководством по обслуживанию, чтобы найти винт, а затем выполните следующие действия, чтобы отрегулировать винты смеси холостого хода.

Некоторые двигатели регулируются в соответствии со специальными инструкциями, указанными на бирке или наклейке под капотом.Эти бирки могут быть практически в любом месте, обычно на крышке головки цилиндров или на крышке воздухоочистителя или на передней части рамы. Если у вас есть такая бирка, вместо следующих шагов следуйте инструкциям на ней:
1. На холостом ходу поверните винт смеси холостого хода внутрь до тех пор, пока двигатель не начнет давать сбои. Затем поверните его обратно, примерно на пол-оборота.
2. Если двигатель работает грубо на холостом ходу, продолжайте поворачивать винт наружу, пока двигатель не выровняется.
Если повернуть винт слишком сильно наружу, из-за слишком богатой топливно-воздушной смеси двигатель снова начнет грубо работать.
Если вы используете тахометр / измеритель выдержки, вы будете знать, что двигатель настроен правильно, когда он возвращается к максимальным оборотам холостого хода после его начального падения, когда вы поворачиваете винт внутрь.
Двух- и четырехкамерные карбюраторы имеют более одного винта. Отрегулируйте эти винты по очереди.
На Tweety Bird, моем Mustang 1967 года выпуска, я отрегулировал винты, чтобы сделать смесь как можно более обедненной, чтобы посмотреть, насколько я могу сократить расход топлива, не влияя на плавность холостого хода. Если у вас старая модель с регулируемыми винтами, вы можете попробовать то же самое.Однако запишите, сколько именно раз вы поворачивали винт, чтобы можно было вернуть его в исходное положение, если обеднение топливно-воздушной смеси влияет на производительность.

Проверка воздушной заслонки

Если у вас проблемы с запуском двигателя утром, возможно, воздушная заслонка не работает должным образом. Если вы хотите узнать, работает ли воздушная заслонка на вашем автомобиле, прочтите раздел о воздушной заслонке в Главе 6, чтобы узнать, где она расположена и что делает, а затем выполните следующие действия:
1.Снимите воздушный фильтр утром, прежде чем запустить двигатель.
См. Инструкции в предыдущем разделе «Снятие воздухоочистителя».
2. Посмотрите на штуцер карбюратора на воздушную заслонку, как показано на Рисунке 13-14.
Кажется, что дроссельная заслонка закрыта?
3. Если дроссельная заслонка не закрывается, нажмите на педаль газа пару раз, прежде чем заводить автомобиль, клапан должен закрываться.

Рисунок 13-14:
Если вы посмотрите вниз на цилиндр карбюратора, вы увидите дроссельную заслонку.

Если в вашем автомобиле есть ручная воздушная заслонка (в отличие от автоматической), посмотрите, открывается и закрывается ли дроссельная заслонка, когда кто-то толкает ручку воздушной заслонки на приборной панели внутрь и наружу.
Не позволяйте никому заводить или ускорять машину, пока вы смотрите в карбюратор. Это могло иметь неприятные последствия.
4. При включенном аварийном тормозе и переключении передач в положение «Стоянка» или «Нейтраль» запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут.
К тому времени, как автомобиль прогреется, бабочка должна открыться, чтобы вы могли видеть сквозь нее, вниз по стволу карбюратора.
5. Если дроссельная заслонка отказывается открываться или закрываться, попробуйте пошевелить ею пальцем.
Клапан может просто заклинивать из-за грязи или плохой смазки. Если пошевелить им пальцем не получается, нанесите небольшое количество очистителя карбюратора или автоматического очистителя воздушной заслонки на движущиеся части. Затем вытрите их насухо и нанесите на них каплю масла. Если это не сработает, в следующих разделах рассказывается, как правильно отрегулировать воздушную заслонку.

Регулировка автоматической заслонки

Прежде чем вы сможете отрегулировать дроссель, вам необходимо знать, какой он тип.На рис. 13-15 показан дроссель с термостатической пружиной, а на рис. 13-17 — дроссель с термостатической катушкой. Проверьте, какой из них больше похож на тот, что установлен на вашем автомобиле. Если вы не уверены, обратитесь к техническим характеристикам воздушной заслонки в руководстве пользователя. Если информации нет, попробуйте руководство по обслуживанию для марки, модели и года вашего автомобиля или позвоните в сервисный отдел автосалона и спросите, какой тип дроссельной заслонки у вашего автомобиля и каковы правильные настройки. Затем следуйте инструкциям, относящимся к вашему типу удушения.

Регулировка дросселя с термостатической пружиной

Многие автомобили имеют дроссель с термостатической пружиной (см. Рисунок 13-15). Некоторые из них приклепаны на место и могут быть отремонтированы только механиком, но если у вас старая машина и у вас проблемы с запуском утром, вы можете отрегулировать свою.

Рисунок 13-15:
Дроссель с термостатической пружиной.
Перед тем, как возиться с воздушной заслонкой, проверьте характеристики автоматической заслонки и убедитесь, что она правильно настроена (если соответствующая выемка на корпусе карбюратора находится напротив индикатора на пластиковом колпачке, показанном на Рисунке 13-16).
Если воздушная заслонка установлена ​​правильно, а клапан не закрывается, попробуйте отрегулировать заслонку с термостатической пружиной на более высокое значение. Если воздушная заслонка установлена ​​неправильно, отрегулируйте ее до нужного значения. Для выполнения любой из этих задач выполните следующие действия:
1. Ослабьте три винта, которые удерживают пластиковую крышку на месте (см. Рисунок 13-16).
2. Поверните колпачок до тех пор, пока выемка на нем не совместится с нужной меткой на корпусе карбюратора.
На обратной стороне крышки есть слова Lean и Rich со стрелками, указывающими направление (снова см. Рисунок 13-16).В ваших технических характеристиках может быть указано «наклон на одну метку», и в этом случае вы поворачиваете крышку, пока индикатор не совпадет с первой меткой на наклонной стороне корпуса карбюратора.

Рисунок 13-16:
Три винта, которые необходимо ослабить при регулировке дроссельной заслонки с термостатической пружиной.
Если ваш колпачок уже был установлен на указанной отметке, просто поверните колпачок на одну ступень в более богатую сторону и посмотрите, как это сработает на следующее утро.
3. Если ваша машина по-прежнему не заводится должным образом, попробуйте установить крышку еще на одну ступень выше.
Эти штуцеры обычно устанавливаются на обедненной стороне, поэтому они часто лучше работают на холоде, когда устанавливаются на ступень выше. Никогда не настраивайте более одной метки за раз.
4. По завершении затяните три винта.

Регулировка дросселя термостатической катушки

Если у вас есть дроссель с термостатической катушкой (показан на рис. 13-17), у него есть шток, ведущий от верхней части карбюратора рядом с дроссельной заслонкой к небольшой коробке, установленной неподалеку, обычно наверху выпускного коллектора.
Автоматическая воздушная заслонка этого типа остается установленной до тех пор, пока она не сломается, если с ней не повозились с момента поступления автомобиля с завода. Если вы думаете, что ваша воздушная заслонка не работает должным образом — либо потому, что бабочка не закрывается, когда машина холодная, либо не открывается, когда она нагревается, либо потому, что вы не можете правильно завести машину утром — купи новый за пару долларов. Вы можете установить его самостоятельно, если хотите.
Существуют и другие типы автоматических дросселей, но их должен настраивать профессионал.Если у вас есть один из них, и ваш дроссель не работает должным образом, попросите техника взглянуть на него.

Рисунок 13-17:
Дроссель термостатической катушки .

Как отрегулировать форсунку карбюратора на вашем грязном велосипеде или квадроцикле

Гидравлическая форсунка имеет решающее значение для карбюраторных грязных мотоциклов и квадроциклов, и важно понимать, как работает настройка карбюратора, чтобы ваша машина работала оптимально.Ознакомьтесь с нашим руководством по регулировке жиклера карбюратора здесь.

За прошедшие годы двух- и четырехтактные карбюраторы, разработанные для машин для силовых видов спорта, превратились в чудеса техники с многочисленными функциями, которые позволяют двигателям обеспечивать высочайшие характеристики. Однако большинство конструкций карбюраторов по-прежнему требуют надлежащей настройки для обеспечения такой производительности. Разница между правильно установленным карбюратором и не настроенным карбюратором может привести к постоянным победам в гонках или неизменно плохим характеристикам или, что еще хуже, к отказам двигателя.Итак, мы хотели охватить основы струйной обработки, включая обзор того, почему она важна, где найти необходимую информацию для принятия правильных решений по струйной очистке, инструменты, необходимые для повторной струи, где купить струи, а также советы и рекомендации по их изготовлению. регулировка карбюратора несложная.

Для того, чтобы понять важность продувки, нам нужно только понять функцию карбюратора. Задача карбюратора — точно и многократно подавать необходимое количество топлива в двигатель на всем его диапазоне скоростей и нагрузок.Для этого в карбюраторах используется несколько различных контуров, которые управляют различными частями диапазона скорости / нагрузки двигателя. Эти контуры измеряются небольшими латунными вставками, называемыми жиклерами, и иглой, расположенной в ползуне карбюратора. Форсунки бывают с отверстиями разного размера, поэтому количество топлива, подаваемого в каждый контур, может быть увеличено или уменьшено. Иглы предлагаются с различными профилями, но в основном регулируются путем изменения их высоты внутри карбюратора.Это делается путем изменения положения зажима иглы.

Комбинация жиклеров и иглы дозатора подачи топлива через карбюратор на разных уровнях дроссельной заслонки. Регулировка размеров жиклера и иглы, а также положение игольного зажима играют важную роль в настройке. Читайте подробности.

Количество топлива, которое необходимо подать в двигатель, зависит от атмосферных условий, в которых он работает. В частности, производительность двигателя зависит от обеспечения оптимального соотношения воздух-топливо.Хотя карбюраторы очень хорошо измеряют точное количество топлива, большинство из них не могут учитывать изменения в условиях воздуха. На условия окружающего воздуха влияют две переменные: температура и давление. Температура и давление в конечном итоге влияют на плотность поступающего воздуха, что существенно влияет на соотношение воздуха и топлива в двигателе.

Пара практических примеров, показывающих, как изменяется плотность воздуха, когда температура или высота меняются от базовых условий, на которые были настроены карбюратор и двигатель.При повышении температуры плотность воздуха уменьшается, а при понижении температуры плотность воздуха увеличивается. Точно так же, когда рабочая высота двигателя увеличивается, плотность воздуха уменьшается из-за уменьшения давления воздуха. Обратное верно, когда высота уменьшается.

На изменение параметров струи обычно влияет плотность воздуха. Высота, температура и влажность являются основными факторами, которые следует принимать во внимание при настройке струи для конкретных мест катания.

Поскольку мир представляет собой разнообразный ландшафт и атмосферные условия постоянно меняются, невозможно правильно настроить карбюратор для всех условий.Вместо этого производители используют схемы подачи струи, которые предоставляют оператору инструкции по настройке карбюратора для определенных температур и высот. Таблицы разбрызгивания можно найти в руководстве оператора, которое поставляется вместе с машиной, или в руководстве по обслуживанию, которое обычно продается отдельно. Стандартная таблица форсунок для двух- и четырехтактных карбюраторов дает указания по характеристикам управляющего винта, медленного жиклера, положения зажима иглы, типа иглы и главного жиклера.

Многие OEM-руководства для владельцев или сервисных руководств будут включать диаграммы струйной очистки, предлагающие, какие изменения следует внести в зависимости от высоты и температуры.Это ТОЛЬКО пример, не используйте эту таблицу для настройки карбюратора.

Требования к форсунке также могут измениться при модификации двигателя. Когда в двигатель вносятся модификации, такие как добавление высокопроизводительной выхлопной системы, воздушный поток через двигатель изменяется, что требует регулировки карбюратора. В зависимости от модификаций, производимых в двигателе, может потребоваться увеличить регулировку заправки топливом в определенных диапазонах дроссельной заслонки и / или увеличить ее в других. Регулируя настройки карбюратора с учетом модификаций двигателя, всегда лучше начинать с настройки, рекомендованной поставщиком запчастей, а затем проводить испытания для подтверждения оптимальной производительности.

Технически, ни одна из измерительных цепей в карбюраторе не является полностью независимой друг от друга, а это означает, что любые изменения, внесенные в одну цепь, будут иметь небольшое влияние на другую цепь. Однако с точки зрения настройки схемы и части диапазона скорости / нагрузки, на которые они влияют в первую очередь, показаны ниже:

• Установочный винт — точная регулировка холостого хода
• Медленный (пилотный) жиклер — от холостого хода до выключенного состояния на холостом ходу
• Положение игольного зажима — дроссель от ¼ до
• Тип иглы — от до ¾ дроссельной заслонки
• Главный жиклер — ¾ до полностью открытой дроссельной заслонки
• Форсунка утечки — только четырехтактные

Инструменты, необходимые для перезарядки карбюратора, являются базовыми по своей природе и в основном состоят из обычных инструментов, необходимых для обслуживания вашей машины, таких как торцевые головки, гаечные ключи, шестигранные ключи и отвертки.Набор небольших отверток средней длины с плоской головкой необходим для удаления мелких жиклеров внутри карбюратора. На машинах с ограниченным пространством между карбюратором и корпусом двигателя может потребоваться низкопрофильный гаечный ключ для поплавкового стакана для снятия пробки поплавкового стакана.

Работаете ли вы с карбюратором на скамейке или на велосипеде, убедитесь, что у вас есть подходящие инструменты. Есть много креплений, которые можно легко снять или округлить без использования подходящих инструментов.

ProX предлагает жиклеры для карбюраторов Keihin и Mikuni в широком диапазоне размеров, так что независимо от того, где вы едете или какие модификации вы вносите, вы можете точно настроить карбюратор для обеспечения оптимальной работы двигателя.ProX предлагает жиклеры для всех типов двух- и четырехтактных карбюраторов, включая FCR, PWM, CR roundslide, PJ, PWK и PWM, и это лишь некоторые из них. Форсунки ProX производятся в Японии в точном соответствии со спецификациями OEM и доступны по экономически выгодным ценам.

Щелкните здесь, чтобы найти сопла и комплекты сопел для вашей машины.

ProX имеет запасные форсунки OEM, доступные как в индивидуальных размерах, так и в размерных наборах. Они доступны для большинства популярных карбюраторов внедорожников и квадроциклов.

Перед заменой жиклера лучше всего прокатиться и прогреть машину. Проходите ли вы круги или пробираетесь по трассе, внимательно следите за тем, как двигатель работает при различных положениях дроссельной заслонки. Обратите внимание на качество холостого хода, переходы, средний диапазон и полностью открытый дроссель. Отметьте любые проблемные области, затем сравните свои записи с условиями дня и определите, как они соотносятся.

Компоновка вашей машины будет сильно влиять на объем работы, который потребуется для внесения изменений в форсунки, однако большинство машин спроектировано таким образом, что форсунки карбюратора можно менять без полного снятия карбюратора.Для получения конкретной информации о том, как обслуживать карбюратор, чтобы отрегулировать подачу, обратитесь к заводскому руководству по обслуживанию вашей машины. Следующая информация предоставляется в качестве обзора. Чтобы получить доступ к медленному и основному жиклерам, впускные зажимы ослабляют, и карбюратор можно повернуть, чтобы открыть дно поплавковой чаши.

Чтобы получить доступ к жиклерам, карбюратор обычно можно повернуть с поплавковой чашей на себя после ослабления впускных зажимов.

Для обслуживания иглы карбюратор может поворачиваться так, чтобы скользящая крышка была ориентирована за пределы рамы, в противном случае седло и топливный бак можно снять, чтобы получить доступ сверху.При регулировке положения карбюратора на моделях, оборудованных датчиком положения дроссельной заслонки, убедитесь, что провода не пережаты и не натянуты. Перед выполнением любых регулировок убедитесь, что подача топлива отключена. Если карбюратор оборудован поплавковой чашей, его также следует слить.

В некоторых случаях может быть проще снять сиденье и бак, чтобы получить доступ к скользящей крышке, когда карбюратор установлен на велосипеде. Перед выполнением любых работ обязательно отключите подачу топлива!

• Регулировку пилотного винта можно производить без изменения положения карбюратора.
• Регулировка управляющего винта производится путем подсчета числа оборотов из полностью сидящего положения.
• Пилотные винты представляют собой латунные игольчатые клапаны, которые могут быть повреждены при перетягивании. При установке управляющего винта поверните его только настолько, чтобы он остановился, не переусердствуйте.
• Используйте прорезь для отвертки в качестве ориентира при подсчете необходимого количества оборотов.

Управляющий винт контролирует смесь топлива и воздуха. Это должно быть возможно регулировать без удаления каких-либо компонентов, и настройка определяется количеством оборотов.Не путайте это с пилотным (медленным) реактивным двигателем, это разные вещи!

Медленный (пилот) Реактивный

• На большинстве карбюраторов медленный жиклер, который многие также называют пилотным жиклером, расположен дальше от пробки поплавкового стакана и меньше по размеру, чем главный жиклер.
• Из-за своего размера медленные форсунки чаще всего забиваются.
• Если двигатель запускается с трудом, медленный жиклер может просто засориться, а не расстроиться по условиям.
• Размер медленной струи нанесен на струю.

Медленный жиклер — обычная причина резкого трогания с места и увязки при увеличении оборотов на холостом ходу. Очистка жиклера с помощью очистителя карбюратора и воздушного сопла может выполнить свою работу, если вы знаете, что у вас жиклер подходящего размера.

Игла

• Обозначение типа иглы нанесено на вал иглы для справки.
• При регулировке положения зажима проверьте исходную точку, от которой выполняется регулировка.Обычно положение зажима отсчитывается от вершины иглы.
• Удерживающий зажим используется для установки положения иглы. Удерживающий зажим должен плотно прилегать к валу иглы и не вращаться. Удерживающие зажимы в конечном итоге расслабляются после многократных регулировок и должны быть заменены, если они не обеспечивают плотное прилегание.
• Перед повторным использованием убедитесь, что все прокладки скользящей крышки или уплотнительные кольца находятся в хорошем состоянии.

Тип иглы и положение зажима можно изменить в зависимости от атмосферных условий.Позиция указывает на то, в какой слот вставлен клип, отсчитывается сверху вниз. Игла садится в середину слайда и опирается на зажим.

Главный жиклер

• Размер главного жиклера указан на жиклере.
• Будьте осторожны при установке главного жиклера, чтобы он не перекрещивался с резьбой.
• Не перетягивайте главный жиклер. Типичный момент затяжки составляет 1,1 фунт-фут (1,5 Нм).

Будьте осторожны при повторной установке главного жиклера, чтобы не перетянуть и не перекрестить резьбу.Размер струи вписывается, как и у медленной струи.

После завершения смены форсунок осторожно переустановите все компоненты и оборудование. Повторите процесс прогрева и тестовой езды, затем внимательно отметьте различия в характеристиках двигателя по сравнению с предыдущим сеансом. При соблюдении приведенных таблиц или инструкций по струйной очистке рабочие характеристики двигателя должны заметно улучшиться.

Monday Mailbag: установка нового карбюратора для оптимальной работы

Q: Недавно я делал покупки для нового карбюратора и заметил, что некоторые карбюраторы описаны как откалиброванные и готовые к работе прямо из коробки.Действительно ли существует такое понятие, как «готовый к работе» карбюратор? Разве большинство карбюраторов не требуют настройки после установки?

A: В то время как большинство вторичных карбюраторов проходят испытания на текучесть во влажном состоянии и откалиброваны для работы на заводе, некоторые настройки могут быть сбиты с толку во время доставки. Но после небольшого ухода и настройки ваш новый карбюратор вернется к заводским характеристикам и будет готов к максимальной производительности.

Во-первых, вам нужно проверить уровни плавания.Карбюраторы с внешней регулировкой поплавка и смотровым окном или смотровым окном могут быть установлены после установки карбюратора. Вы должны заправить карбюратор, а затем проверить уровень поплавка перед запуском двигателя. Другие карбюраторы должны быть открыты для доступа и установки уровней поплавков, поэтому эту процедуру лучше всего выполнять до установки карбюратора.

После установки карбюратора и поплавков пора установить винты смеси воздух / топливо на холостом ходу. Присоедините вакуумметр к источнику разрежения во впускном коллекторе, запустите двигатель и проверьте на утечки (остановите и устраните любые утечки, прежде чем продолжить).Как только двигатель прогреется до рабочей температуры, медленно поворачивайте первый винт смеси холостого хода по часовой стрелке, пока значение вакуума не начнет падать. Теперь поверните винт против часовой стрелки, пока манометр не покажет самую высокую точку вакуума. Повторите эту процедуру для каждого винта смеси холостого хода, проверяя каждый винт несколько раз, чтобы сбалансировать все смеси.

Если настройки смеси холостого хода не снижают уровень вакуума (даже при полностью затянутых винтах), дроссельные заслонки карбюратора могут быть открыты слишком далеко.Это может привести к обнажению и вытягиванию топлива из прорезей для перекачки топлива. Попробуйте снизить обороты холостого хода, отрегулировав винт оборотов холостого хода на боковой стороне карбюратора.

Модифицированные двигатели и агрессивные распредвалы потребуют дополнительной настройки карбюратора. Такие книги, как SA Design «Как супер-настраивать и модифицировать карбюраторы Holley и » Как восстанавливать и модифицировать карбюраторы Carter / Edelbrock , являются отличными ресурсами для этих приложений.Как всегда, следуйте рекомендациям и инструкциям производителя и помните о безопасности при работе с топливом.

…

Это еще одна из серии еженедельных сессий вопросов и ответов с почтовыми мешками с техническим отделом Summit Racing , которых еще сотни.