Как правильно отрегулировать карбюратор на газ 53: Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство

Содержание

Регулировка карбюратора автомабиля ГАЗ-3307

Проверка герметичности поплавка выполняется погружением его в горячую воду, температура которой не ниже 80

°С, и выдержкой в ней при этой температуре не менее 30 секунд. При нарушении герметичности поплавка, на что указывают выделяющиеся пузырьки воздуха, его необходимо запаять, предварительно удалив попавший туда бензин. После пайки вновь проверяют герметичность и массу поплавка.

Масса поплавка в сборе с рычажком должна быть 12,6 – 14 г. Если масса превышает 14 г, то необходимо удалить излишек припоя, не нарушив герметичность поплавка.

Если при проверке уровня топлива в поплавковой камере карбюратора (при проверенном и герметичном поплавке) уровень медленно повышается, это значит, что не герметичен топливный клапан. В этом случае надо заменить уплотнительную шайбу

Проверку размеров топливных и воздушных жиклеров проводят путем определения их пропускной способности специальными приборами или замером калибра.

Пропускную способность жиклера в

см³/мин проверяют водой под напором столба воды высотой (1000±2) мм при температуре (20±1)°С.

Основные параметры регулировки карбюратора К-135

Диаметр,

мм: — большого диффузора — 27,0
                     — малого — 11,0
                     — смесительной камеры — 34,0
                     — распылителя экономайзера — 0,75+0,06
                     — ускорительного насоса — 0,6±0,45

Эмульсионная трубка главной топливной системы {имеет четыре отверстия диаметром 1,3 мм) — глухая

Пропускная способность,

см /мин:

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА АВТОМАБИЛЯ ГАЗ-3307	Лист
	11

— главного топливного жиклера — 310±4
— воздушного — 125±2
— топливного жиклера холостого хода – 90+1,5

— воздушного — 600±9

Жиклеры диафрагменного исполнительного механизма ограничителя,

см /мин: — Воздушный — 60± 1,5
— Вакуумный — 250±6

Клапан экономайзера должен быть герметичным. Допускается падение не более четырех капель в 1 минуту под давлением столба воды высотой (1000±2)мм сжимающего пружину клапана.

В противном случае клапан считается не герметичным и его надо заменить новым.

Проверка момента включения экономайзера проводиться при

снятых крышке и прокладке поплавковой камеры. Нажатием пальца планка 1 (приложение рис 5) устанавливается так, что бы расстояние между ней и плоскостью разъема карбюратора составляло (15±0,2)мм. При этом регулировочной гайкой 2 штока необходимо установить зазор между торцом гайки и планкой 1, равной (3±0,2) мм. После регулировки гайку 2 следует обжать. Необходимо следить за тем, чтобы дроссельные и воздушная заслонки поворачивались совершенно свободно, без заедания и плотно прикрывали соответствующие каналы.

Допускаются зазоры между корпусами и заслонками не более 0,06 мм для дроссельных и 0,2 мм для

воздушной заслонок.

Проверка допустимых зазоров осуществляется щупами. Щуп максимальной толщины для соответствующего соединения не должен свободно проходить (должен закусываться) при полном закрытии воздушной или дроссельных заслонок.

Проверка работы ускорительного насоса проводиться замером его подачи, которая должна быть не менее 12 см³ за 10 полных ходов поршня. Темп качания при этом должен быть 20 полных качаний в минуту. Ускорительный насос должен

работать плавно, без заедания.

Следует обращать внимание на чувствительность ускорительного насоса. Это значит, что подача топлива через распылитель ускорительного насоса должна начинаться одновременно с началом хода дроссельных заслонок. Допустимое запаздывание не более 5°. При большем запаздывании следует заменить манжету поршня.

Если подача насоса меньше заданного значения, то это значит, что негерметичны клапаны (обратный или нагнетательный) или засорился распылитель. Это повреждение ликвидируют промывкой и продувкой распылителя и седел клапанов, а также их притиркой (при необходимости).

Чтобы отрегулировать необходимый угол открытия дроссельных заслонок при полностью закрытой

воздушной заслонке, поступают

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА АВТОМАБИЛЯ ГАЗ-3307	Лист
	12

следующим образом. Ослабив крепление регулировочной планки 3 (приложение рис. 2), размещенной на рычаге 4 привода ускорительного насоса, полностью закрывают рычагом 5 воздушную заслонку карбюратора. Далее рычагом 1 приоткрывают дроссельные заслонки так, чтобы зазор между стенкой смесительной камеры и кромкой заслонки был равен 1,2 мм (этому зазору соответствует угол открытия заслонок, равный 12°), и перемещают регулировочную планку 3 до тех пор, пока она не упрется в выступ рычага, после чего ее закрепляют. Открыв и снова закрыв воздушную заслонку, проверяют правильность регулировки путем замера указанного выше зазора.

Регулировку систем холостого хода

проводят на двигателе, прогретом до температуры охлаждающей жидкости не ниже 60°С.

Перед регулировкой необходимо убедиться в исправности системы зажигания, обратив особое внимание на состояние свечей и правильность зазора между электродами, а также проверить и, если требуется, отрегулировать угол опережения зажигания на минимальной частоте вращения коленчатого вала и зазоры между коромыслами и клапанами газораспределительного механизма.

Порядок регулировки:

— винты

2 (приложение рисунок 6) состава смеси (винты качества) завернуть до упора, но не слишком туго, а затем каждый из них отвернуть на три оборота;

— пустить двигатель. Завертывая один из винтов

2, найти такое его положение, при котором коленчатый вал будет вращаться с наибольшей частотой;

— выполнить ту же операцию со вторым винтом качества;

— винтом

1 эксплуатационной регулировки холостого хода (винтом количества) восстановить частоту вращения коленчатого вала до 575-625 мин¹ ;

— поочередным ввертыванием винтов

2 качества на одинаковую величину отрегулировать содержание СО и СН в отработавших газах, поддерживая минимальную частоту вращения винтом 1, обиться устойчивой работы двигателя;

— увеличить частоту вращения до 2000-2100 мин¹ и проверить содержание

СО и СН в отработавших газах. Превышение нормы указывает на неисправность карбюратора;

— для проверки регулировки нажать на педаль дроссельных заслонок (до частоты вращения приблизительно 2000 мин¹) и резко отпустить ее. Если двигатель заглохнет, то за счет незначительного вывертывания винта

1 увеличить частоту вращения холостого хода, но не более чем до 625 мм¹. Невозможность обиться устойчивой работы двигателя на холостом ходу указывает на необходимость проверки двигателя и его систем и устранения выявленных дефектов.

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА АВТОМАБИЛЯ ГАЗ-3307	Лист
	13

Организация рабочего места при проведении ремонта и технического обслуживания и меры безопасности при проведении данных работ.

В чем заключается правильная организация рабочего места в ремонтной мастерской?

Рабочее место содержать в чистоте и порядке. Для инструмента в соответствии с его назначением предусматривают специальные шкафчики с полками, ящиками или этажерки, а для обрабатываемых деталей – устойчивые стеллажи высотой не более 1,5 м. вращающиеся детали (шестерни, шкивы, точильный круг и т.п.) ограждают защитным кожухом: на сверлильном станке устанавливают защитные стекла; пресс или штамп должны иметь ограничительные решетки, дальше которых не может попасть рука и т.п.

Необходимо, чтобы ремонтные помещения имели хорошую вентиляцию, обеспечивающую удаление загрязненного воздуха и поддержание необходимой температуры, а также соответствующее освещение.

При необходимости рабочее место оснащают подъемно-транспортными устройствами, стендами, верстаками и другим оборудованием. На холодный пол кладут деревянные решетки.

В чем заключаются основные меры безопасности при проведении ремонта и технического обслуживания?

Перед работой надевают спецодежду для данного вида работы. В спецодежде не допускаются длинные завязки, и она не должна затруднять действия работающего. Выполняют разборочные и сборочные работы, соблюдая технологическую последовательность, так как ее нарушение связано с применением дополнительных приемов, которые могут быть причиной

травмирования.

Узлы и части ремонтируемой машины массой более 20 кг перемещают подъемно-транспортными средствами с исправными и заранее испытанными схватками и

чалочными приспособлениями.

Обязательно соблюдают порядок укладки и хранения сборочных единиц, не загромождают ими рабочее место.

Выпрессовывают

или запрессовывают различные втулки, подшипники и другие детали специальными оправками, выколотками, съемниками и прессами.

Стенды и приспособления, предназначенные для разборки и сборки узлов ремонтируемых машин, дающие возможность поворачивать узел на угол, обеспечивающий удобный доступ к отдельным деталям, надежно стопорят в установленном положении, проверив надежность закрепления на нем ремонтируемого узла.

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА АВТОМАБИЛЯ ГАЗ-3307	Лист
	14

Работают только исправным инструментом, применяют съемники и другие приспособления, не имеющие дефектов. Съемник в работе устанавливают без перекоса. Запрещается подгонять ключ к размерам гайки или болта, вставляя в зев ключа различные подкладки, а также увеличивать прилагаемое к нему усилие за счет удлинения отрезков трубы или другим каким-либо способом.

На сборке проверяют совмещение отверстии бородками или специальными установочными приспособлениями, а не пальцами.

Снимают и ставят пружины специальными съемниками, щипцами, стяжными болтами или приспособлениями.

Пневматический или электрический инструмент перед началом работы проверяют в

холостую. Его нельзя держать за шпиндель даже после выключения при кратковременных остановках или при переходе к другому месту работы.

Закончив сборку, слесарь убеждается в отсутствии посторонних предметов в механизмах и узлах машины или агрегата, чтобы при обкатке не произошло аварии, которая может послужить причиной несчастного случая.

РЕГУЛИРОВКА КАРБЮРАТОРА АВТОМАБИЛЯ ГАЗ-3307	Лист
	15

height: 12pt; z-index: -1;»>

Диагностика карбюратора.

Для успешной работы по техническому обслуживанию и ремонту карбюраторов необходимо правильно выбрать виды работ, которые целесообразно выполнять в мастерской, а также подобрать высокоэффективное оборудование, продумать план его размещения на имеющихся площадях для реализации наилучшего способа организации технологических работ.

Мастерскую следует организовать и укомплектовать современным оборудованием так, что бы на нем смогли не только проверить работоспособность карбюратора двигателя автомобиля, но и провести комплекс работ по восстановлению нормального функционирования этого важного узла в автомобиле.

На сегодняшний день проблема ремонта карбюраторов стоит очень остро.

Некачественный бензин, нерадивые работники мастерской, уязвимость механизма приводят к тому, что капризный агрегат выходит из строя очень часто. Кроме того, при появлении различных неполадок, повышенного расхода топлива и неудовлетворительных ездовых качествах автомобиля водитель психологически склонен винить в этом карбюратор.

Главная задача специалиста — правильно выявить неисправности в системах карбюратора и убедиться, что ремонт дал положительные результаты. Стенд компьютерный вакуумный для диагностики карбюраторов «

СтеКВИКарб — 2» позволяет решить эту задачу в считанные минуты.

Даже неопытный, но добросовестный карбюраторщик точно и быстро диагностирует карбюратор, выявляет неисправности, контролирует результаты своей работы.

Как правило, неисправен не только карбюратор, но и другие системы автомобиля, что в комплексе приводит к крайне плохой работе двигателя. После ремонта карбюратора на стенде, мастер уверен в его исправности, и если после этого двигатель работает плохо, то поиск неисправностей продолжают в других системах автомобиля.

Стенд имитирует работу карбюратора на двигателе. У него есть вакуумная установка, которая создает расход воздуха такой же, как на двигателе, также имеется топливная система,

подающая топливо в карбюратор с таким же давлением как бензонасос автомобиля.

Как отрегулировать карбюратор газ 53 ~ VESKO-TRANS.RU

Содержание

Комментарии 8

Еще я ставил бензаносос от г-53, зиловский часто греется и не качает бензин…

Он мне никакой не нужен я на метана круглый год!

кинь все разобранное в ацетон. и прокладки поменяй. такая штука была у меня. воздух сосало. сейчас как часики. обычно, как белый налет появляется в жиклерах.

Как таково надобность в карбюраторе практически отпала, т.к. езжу на метана а от карба рабочая часть только дросельные заслонки и все! А ацетон белый налёт не берёт я последний раз чистил вд40 забил на ночь все откисло и утром промышленности свежей вд и пробыл компрессором заменил прокладки и все стало идеально, но как перешёл на метан так ине помню как бензин пахнет)))

ГАЗ-66. Регулировка ХОЛОСТОГО ХОДА. V-образный двигатель.

Регулировка карбюратора ГАЗ 53 своими руками

В любом автомобиле каждая деталь имеет важное значение и выполняет предназначенную ей роль. Такие функции есть и карбюратора. Являясь прибором для дозировки топлива и приготовления горючей смеси, он подготавливает топливо в цилиндрах к более полному сгоранию. Вся подготовка обычно заключается в том, что жидкое топливо распыляется на мелкие капли и испаряется, перемешиваясь с воздухом.

В машинах марки ГАЗ-53 на двигателях ЗМЗ-53 установлены карбюратор К-126 и К-135. Если сравнивать такие же детали, которыми оснащались в свое время ЗИЛ-130 и Москвич-412, то можно увидеть, что они очень похожи. Разница здесь очевидна в габаритах и возможностях его регулировки. Именно это и определяет некоторые особенности, которые обладают карбюраторы для ГАЗ-53.

Поплавковая камера

Поплавковая камера находится в главном корпусе и поддерживает уровень бензина в карбюраторе, необходимый для нормальной работы системы питания двигателя. Главными элементами в ней является поплавок и запорный механизм, состоящий из иглы с мембраной и седла клапана.

Неисправности карбюратора

В карбюраторе автомобиля ГАЗ 53 могут быть много различных неисправностей, но все они связаны с повышенным расходом топлива в независимости от того, обогащенная или обедненная смесь поступает в цилиндры. Помимо повышенного расхода топлива характерны следующие признаки неисправностей:

Идет черный дым из выхлопной трубы. Особенно он заметен при резком увеличении оборотов ДВС. При этом могут раздаваться выстрелы в глушитель;
Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, также может глохнуть на ХХ;
Мотор не развивает оборотов, забуханкаывается, идут хлопки во впускной коллектор;
При резком ускорении в работе ДВС возникает провал;
Вялый разгон автомобиля, но на больших оборотах машина едет нормально;
Недостаток мощности, двигатель не развивает оборотов;
Рывки при движении, особенно заметны при наборе скорости.

Ремонт карбюратора для грузовика ГАЗ 53

Засоряется система холостого хода. Двигатель неустойчиво работает на ХХ, глохнет. Расход бензина возрастает при этом значительно;
Заклинивает в цилиндре поршенек насоса-ускорителя. При резком ускорении автомобиль дергается, происходит провал в карбюраторе;
Коробление корпуса поплавковой камеры в месте соединения с узлом дроссельных заслонок. В соединении происходит подсос воздуха, ТС обедняется, и мотор работает неустойчиво. Отрегулировать ХХ очень сложно – карбюратор практически не поддается регулировке;
Засоряются жиклеры ГДС – топливные и воздушные. Все засорения в карбюраторе случаются из-за забитого топливного фильтра, эксплуатации автомобиля в пыльных условиях. Может быть засоренным и воздушный фильтр;
Теряет герметичность поплавок или запорная игла поплавкового механизма. Карбюратор начинает переливать, часто автомобиль вообще невозможно запустить из-за перелива бензина.

Ремонт карбюратора в первую очередь подразумевает промывку и продувку всех систем. Для этого карбюратор снимают и разбирают, чтобы почистить все жиклеры.

Ограничитель числа оборотов

Система не допускает превышение определенного количества оборотов коленчатого вала за счет неполного открытия дроссельной заслонки. Работа основана на пневматике, за счет разрежения диафрагма в пневматическом клапане устройства двигается, поворачивая механически связанную с узлом ограничителя ось дроссельных заслонок.

Система холостого хода

Система холостого хода создана обеспечивать стабильную работу мотора на холостых оборотах ДВС. Дроссельная заслонка карбюратора должна быть всегда немного приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу (ХХ) поступает во впускной тракт в обход ГДС. Положение оси дросселя устанавливается винтом количества, а винты качества (по одному на каждую камеру) позволяют обогатить или обеднить смесь на ХХ. От регулировки в немалой степени зависит расход топлива автомобиля.

Главная дозирующая система

Основой карбюратору служит главная дозирующая система (сокращенно ГДС). Она обеспечивает постоянный состав ТС и не дает ей обедняться или обогащаться на средних оборотах двигателя внутреннего сгорания (ДВС). На каждую из камер в системе устанавливается по одному топливному и по одному воздушному жиклеру.

Ограничитель числа оборотов

Последовательности работы систем

Работа каждого из вышеперечисленных составляющих — это гарантия отличной производительности и самого карбюратора. Так, например, поплавковая система поддерживает постоянный уровень топлива в поплавковой камере. Воздушная заслонка позволяет заводиться холодному двигателю путем обогащения топливовоздушной смеси. Система холостого хода следит за тем, чтобы обеспечивалась подача двигателя, который необходим для работы двигателя на низких оборотах, когда дозирующая система еще не работает. А вот ускорительный насос создан, чтобы происходил впрыск дополнительного топлива для предотвращения остановки и перебоев в двигателе во время разгона автомобиля (обычно это происходит при резком открытии дроссельной заслонки).

Далее — дело за переходной системой. Она нужна для включения переходного режима между холостым ходом и работой главной дозирующей системы. А вот уже последняя как раз и формирует необходимый газовоздушный туман, то есть подачу топлива к двигателю во время движения автомобиля со средними скоростями.

И, наконец, при работе двигателя под нагрузкой необходима более богатая топливовоздушная смесь, чем в обычном режиме. Именно система экономайзера обеспечит подачу дополнительного топлива.

Ускорительный насос

Схема укорительного насоса карбюратора: 1 — шток; 2 — планка; 3 — колодец; 4 — пружина; 5 — поршень; 6 — обратный клапан; 7 — тяга; 8 — рычаг; 9 — дроссельная заслонка; 10- нагнетательный клапан; 11 — распылитель.

При нажатии акселератора до упора в движении, за дело берется вступает ускорительный насос, встроенный в карбюратор модели к 135. Подача топлива к135му происходит за счёт поршня в цилиндрическом канале, который начинает обогащать смесь. Устройство выполнено с распылителем смеси, за счет этого, автомобиль набирает скорость плавно, без рывков.

Система холостого хода

О карбюраторе К-135 (Обзор О возможном вреде ацетона)

Из чего же он состоит?

Каждый карбюратор имеет системы, которые помогают ему правильно функционировать в определенных условиях. Есть еще и дополнения, которые помогают им правильно функционировать (к их числу, например, относятся соленоиды, предназначенные для прекращения подачи топлива или гасители скачков давления). Не рекомендуется делать снятие таких узлов, ведь это окажет заметное влияние на работу двигателя.

Итак, любой карбюратор для ГАЗ-53 будет состоять из следующих деталей:

Поплавковая камера;
Воздушная заслонка;
Система холостого хода;
Ускорительный насос;
Переходная система;
Главная дозирующая система карбюратора;
Экономайзер.

Схема карбюратора К-126

Экономайзер

Система экономайзера обогащает ТС на больших оборотах ДВС с увеличением нагрузки. В экономайзере есть клапан, который при максимальном открытии дроссельных заслонок пускает порцию дополнительного топлива по каналам в обход ГДС.

Процесс регулировки карбюратора к-135, на ГАЗ-3307

Система пуска

Система пуска обеспечивает стабильную работу холодного двигателя. Система состоит из пневматических клапанов, находящихся в воздушной заслонке, и системы рычагов, которые дроссельную и воздушную заслонку связывают. При вытягивании троса подсоса воздушная заслонка закрывается, тяги тянут за собой дроссель и приоткрывают его.

При запуске холодного двигателя газ 53 клапана в воздушной заслонке под действием разряжения открываются и добавляют воздух в карбюратор, не позволяя мотору заглохнуть на слишком обогащенной смеси.

Неисправности карбюратора

Не соблюдение условий периодичности технического обслуживания автомобиля может привести к поломкам. Неисправности подачи топлива карбюраторным устройством газ 53, прекращает нормальную работу при различных причинах и условиях. При выявлении неисправности узлов, необходимо определить какой именно агрегат дает сбои при работе. Случаются моменты, когда поломки вызваны не корректной работы системы зажигания. Перед ремонтом, необходимо проверить систему зажигания на наличие искры. Карбюратор к 135 стоит открывать только при случаях, если проверена система топливоподачи. Подача топлива может быть затруднена засорением топливо провода или шлангов.

Основные неисправности в работе карбюратора газ 53, может быть обогащение либо пере обеднение смеси. Оба фактора могут быть следствием неправильной регулировки к135му, отсутствие герметичности в работе системы или засорение системы подачи топлива.

Большой расход топлива, неустойчивая работа на холостом ходу;
Провалы при разгоне или повышенных нагрузках, следствие заклинивания поршня привода ускорительного насоса;
Засорение жиклеров. Происходит при агрессивной среде эксплуатации, неисправных фильтрах;
Разгерметизация корпуса поплавковой камеры к135 приводит к обеднению смеси, когда неустойчиво работает ДВС на определенных режимах;
Перелив топлива в камеру сгорания за счёт неисправностей иглы поплавковой системы приводит к затрудненному запуску автомобиля.

Промывка и продувка систем потоком воздуха, агрегатов производится при выявлении одной из причин нестабильной работы, а также, качестве профилактики. Обычно ремонт карбюратора газ 53 рекомендуется доверить специалистам, они снабжены необходимым инструментом, навыками для качественной работы. Отрегулировать паз холостого хода своими руками можно сняв воздушный фильтр.

Вчерашние тракторы — Произошла ошибка

(800) 853-2651 Купить сейчас

Эллис Чалмерс	Чемодан	Фармолл ИХ	Форд 8Н,9Н,2Н	Форд
Фергюсон	Джон Дир	Мэсси Фергюсон	Миннесота Moline	Оливер

Торговая площадка

Сообщество

Галереи

Исследования и информация

Разное

Ой!

Произошла какая-то ошибка!

Пожалуйста, сообщите нам об этом, когда у вас будет время — мы постараемся решить проблему!

Попробуйте использовать одну из ссылок слева, чтобы найти страницу, на которой вы были находясь в поиске.

Если ошибка произошла во время покупки, нажмите здесь, чтобы вернуться в магазин.

Продаем запчасти для тракторов! У нас есть запчасти для ремонта вашего трактора — правая часть . Наши низкие цены и годы исследований делают нас вашим лучшим выбором, когда вам нужны запчасти. Купить онлайн сегодня . [ О нас ]

Главная | Форумы

Сегодняшняя избранная статья — Значок Дэвида Брауна с розой – Сэмюэля Кеннеди . В 13 веке в Англии бушевала гражданская война. Два английских дворянина были вовлечены в конфликт, который стал известен как Война Алой и Белой розы. У герцога Йоркского в качестве эмблемы была белая роза, а у графа Ланкастера — красная роза. Сегодня белая роза является официальной эмблемой графства Йоркшир, а красная роза была принята соседним графством Ланкашир. … [Читать статью]

Последнее объявление: Ищу двухдверный плуг John Deere 583. [Дополнительные объявления]

Copyright © 1997-2022 Вчерашний трактор Co.
Все права защищены. Воспроизведение любой части этого веб-сайта, включая дизайн и содержание, без письменного разрешения строго запрещено. Товарные знаки и торговые наименования, содержащиеся и используемые на этом веб-сайте, принадлежат другим лицам и используются на этом веб-сайте в описательном смысле для обозначения продуктов других лиц. Использование этого веб-сайта означает принятие нашего Пользовательского соглашения и Политики конфиденциальности

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ОТ ТОРГОВЫХ ЗНАКОВ: Торговые наименования и товарные знаки, упоминаемые в продуктах Yesterday’s Tractor Co. и на веб-сайтах Yesterday’s Tractor Co., являются собственностью соответствующих владельцев товарных знаков. Ни один из владельцев этих товарных знаков не связан с Yesterday’s Tractor Co. , нашей продукцией или нашим веб-сайтом и не спонсируется ими. John Deere и его логотипы являются зарегистрированными товарными знаками корпорации John Deere. Agco, Agco Allis, White, Massey Ferguson и их логотипы являются зарегистрированными товарными знаками корпорации AGCO. Case, Case-IH, Farmall, International Harvester, New Holland и их логотипы являются зарегистрированными товарными знаками CNH Global N.V.

Вчерашние тракторы — антикварная тракторная штаб -квартира

Политика доступа к веб -сайту

4 Стало MX Регулировка топливного винта YZF CRF KXF RMZ FCR

. Очень важно иметь топливный винт на 4 -й удар MX MX MX MX 4 -й удар MX MX MX 4 -й удар MX MX MX 4 -й удар MX MX MX 4 -й удар MX MX MX MX MX MX MX MX MX. велосипеды настроены правильно. Больше, чем любой другой мотоциклетный двигатель, потому что они не кажутся слишком щадящими. Запуск одного из этих мотоциклов, когда он работает слишком бедно или богато, действительно может быть PITA, не говоря уже о том, что есть функция горячего запуска, усложняющая всю процедуру запуска.

Признаки неправильной регулировки топливного винта

Затрудненный запуск в горячем или холодном состоянии
Зависание холостого хода означает обеднение смеси
Настройка на богатую смесь затрудняет запуск

Процедура регулировки топливного винта

Надлежащий способ регулировки топливного винта заключается в выполнении регулировки на полностью прогретом двигателе и при НИЗКИХ оборотах. При выключенном двигателе слегка прикрутите топливный винт и установите заводские настройки в качестве исходных (обычно получается около 2 оборотов). Когда двигатель работает на низких оборотах, поворачивайте винт по часовой стрелке, пока двигатель не начнет глохнуть, затем поворачивайте винт против часовой стрелки, пока двигатель не начнет глохнуть, отмечая, сколько поворотов произошло в обоих случаях. Теперь отрегулируйте эти две настройки, чтобы добиться самых высоких оборотов и плавной работы двигателя. Сбросьте холостые обороты до рекомендуемых настроек и протестируйте мотоцикл для бездорожья. Вкручивание делает его стройнее, выкручивание – богаче.

Видеоинструкция

В видео выше я регулирую топливный винт на KX2006F 250 года. Он оснащен регулируемым топливным винтом, который я очень рекомендую к покупке. Ниже приведено первое видео, которое я выпустил для регулировки топливного винта, однако в нем есть некоторые проблемы со звуком, и почему я решил опубликовать новое видео. В любом случае, вот он:

Трудно добраться до топливного винта?

Если до топливного винта трудно добраться рукой или маленькой отверткой, замените топливный винт на регулируемый, который позволит легко регулировать его без специальных инструментов (и может уберечь руки от ожогов).

Как я узнаю, что у меня правильный размер реактивной струи?

На карбюраторах FCR винт подачи топлива должен выворачиваться на 1,0–2,5 оборота. Если вы закончите на 1 оборот или меньше, уменьшите размер пилотного жиклера. Если у вас получилось 2,5 или больше, увеличьте размер реактивной струи. Через 2,5 секунды вы рискуете выпасть топливный винт. Кроме того, топливный винт также начинает терять эффективность на таком расстоянии.

Можно ожидать, что один размер жиклера изменит топливный винт на 0,5–1,0 оборота. Например, YZ250F на видео имел пилотный винт 45 и топливный винт на 1,0 оборота. С 42 пилотом получилось 2,0 оборота. Ниже показан пилотный жиклер, используемый в карбюраторах FCR.

Нужен совет по струйной технике?

Хорошо, этот пост посвящен только одному контуру вашего карбюратора. См. мое полное руководство по 4-тактным двигателям здесь.

Регулировка клапана

Я просто хочу отметить, что тугие клапаны также могут вызвать проблемы с горячим запуском.

Разное