Как уплотнить прокладку при ремонте двигателя

Skip to content

Предыдущая Следующая

• View Larger Image

Как уплотнить прокладку при ремонте двигателя

Герметик для прокладки головки блока цилиндров

Прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ) одновременно выполняет несколько задач — уплотняет систему охлаждения двигателя, уплотняет масляные каналы и герметизирует  рабочую камеру цилиндра.

Материал прокладки ГБЦ контактирует с топливом, маслом и охлаждающей жидкостью. Кроме агрессивной среды на прокладку действует огромное давление в момент воспламенения топливо-воздушной смеси в цилиндре, а также приличные перепады температуры. Из-за этого такие высокие требования к качеству прокладки ГБЦ.

 

Условия работы прокладки ГБЦ — “горячий химический цех”. На нее со всех сторон действует агрессивная химия под высоким давлением (охлаждающая жидкость, масло с присадками и газовая смесь с камеры сгорания). Температурные перепады от — 40 С в холодные зимние ночи до +1000 С и более в момент воспламенения бензина. В таких жестких условиях прокладка должна проработать много лет. По этому такие высокие требования к надежности прокладки ГБЦ

 

Основные виды прокладок ГБЦ.

Асбестовые – выдерживают высокие температуры и довольно упругие. Для прочности отверстия могут дополнительно укрепляться металлическими кольцами. Преимуществом асбестовых прокладок является низкая цена, но они не устойчивы к вибрациям и подвержены быстрому старению и ухудшению своих герметизирующих свойств.

Безасбестовые – распространённый вид прокладок, которые часто имеют большую цену чем асбестовые, но имеют лучшую устойчивость к деформации и рассчитаны на больший ресурс.

Металлические  (биметаллические) – состоят из нескольких слоев металла или металла с уплотняющим эластомером. Многослойные стальные прокладки ГБЦ (сокращённо MLS прокладки) чаще всего встретите в современном автомобиле.

В современных двигателях  прокладка ГБЦ выполняет  не только герметизирующую функцию, но и обеспечивает распределение нагрузки

 

Когда необходима замена прокладки ГБЦ?

Существует четыре вида (неисправности, прогара) и ряд симптомов, которые говорят о проблемах в прокладке головки блока цилиндров.

• Прогар между камерами сгорания – может возникать ввиду слишком слабого контактного давления при неправильном усилии затяжке болтов или при перeгрeве двигателя. Симптомы: могут возникнуть проблемы при холодном запуске двигателя и нестабильной работе уже прогретого двигателя.
• Попадание выхлопных газов в охлаждающую систему – горячий газ при попадании в антифриз быстро его нагревает. Симптомы: определить данную проблему можно частым включением вентилятора охлаждения, появлением пузырей воздуха в расширительном бачке и выхлоп белого цвета.
• Попадание масла в охлаждающий контур – масляная система имеет большее давление чем система охлаждения. Симптомы: появление следов масла в расширительном бачке или под крышкой радиатора.
• Потеря герметичности прокладки наружу – неправильно установлена прокладка или исчерпан её ресурс. Симптомы: на двигателе в местах уплотнения появляются масляные пятна.

 

Основные правила при замене прокладки ГБЦ

Замена прокладки ГБЦ тянет за собой слив жидкостей и демонтаж узлов, не рекомендуется использовать повторно старую прокладку и болты даже если они выглядят вполне нормально.

После удаления старой прокладки и очистки поверхности от следов уплотнения необходимо проверить плоскость головки блока цилиндров.

Проверить геометрию можно при помощи поверочной (лекальной) линейки и щупов. Линейку ставят ножевой опорой в продольном и поперечном направлении.

Для прокладок ГБЦ из многослойной стали допустимы такие максимальные зазоры: менее 0,5 мм на расстоянии 400 миллиметров и менее 0,3 мм на расстоянии 100 миллиметров.

Если после проверки прокладка остается в допуске, то плоскость в порядке и дальнейшая подготовка сводится только к обезжириванию поверхности. Если зазор более 0,5 мм, то рекомендуем шлифовку или фрезеровку поверхности.

 

Подготовка и монтаж прокладки ГБЦ

Когда мы убедились что поверхность ровная а блок целый и не содержит трещин или раковин, то можно приступать к монтажу прокладки.

Все технологические отверстия тщательно очищаются и продуваются сжатым воздухом для удаления возможных отложений и пыли. Поверхность обезжиривается.

Далее устанавливаем новую прокладку. Производители прокладок для надежности вокруг отверстий наносят эластомерный состав, который при монтаже заполняет все мельчайшие неровности блока. При повторной установке эластомерное покрытие уже не имеет прежние герметизирующие качества.

Но даже новая прокладка не даст 100% гарантии качества герметизации на весь срок службы двигателя. Для достижения 100% герметизации и увеличения времени до следующей замены прокладки ГБЦ, компания Permatex. Inc разработала свои составы для уплотнения прокладки ГБЦ.

Еще в 1915 Констант А. Бенуа (основатель фирмы), применил свой экспериментальный состав на автомобиле гонщика Ральфа де Пальма в 24-часовой гонке на трассе в Шипсхед Бей. Механик гонщика обратился к господину Бенуа после того как прокладка прогорела в четвертый раз.

После обработки прокладки составом разработки г-н Бенуа машина прошла дальнейший путь без проблем с прокладкой.

На сегодняшний день продукты Компании Перматекс прописаны в ОЕМ-спецификациях всех крупных производителей не только гражданской автомобильной техники, но и имеет сертификаты на поставку своих разработок для армии США.

 

Для вас доступно и вы можете применить:

• Клей-герметик Permatex® High Tack™ Gasket Sealant — наносится кистью тонким слоем на прокладку.

Состав универсален — кроме герметизации прокладок его можно использовать как герметик штуцеров трубопроводов или герметик бортов бескамерных шин.

Также вы можете использовать

Permatex® High Tack™ как защиту металла или электрических разъемов от коррозии.

• Герметик в аэрозоле Permatex® High Tack™ Spray-A-Gasket™ Sealant — подобный предыдущему составу, но уже в баллоне под давлением.

Если наносите герметик под давлением, то это позволяет создать тонкий сплошной слой уплотнителя на прокладке. А постоянная остаточная липкость герметика помогает точно позиционировать и удерживать на месте даже тяжелые многослойные металлические прокладки.

• И наконец для самых современных многослойных би-металлических прокладок ГБЦ, которые всё чаще встречаются на современных автомобилях. Компания Permatex. Inc. выпустила Спрей-прокладка с медью Permatex® Copper Spray-A-Gasket® Hi-Temp Sealant.

Медный наполнитель в этом уплотнителе помогает стальной прокладке быстрее отвести избыточное тепло от камеры сгорания. Состав герметика рассчитан на постоянный контакт с любым топливом и любой температурой двигателя.

()

 

AdminAn2021-07-23T08:31:42+02:00

Как правильно выбрать прокладку ГБЦ: материалы и разновидности

Важность качественной прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) неоспорима. Именно от нее зависит качественная изоляция систем охлаждения, смазки и удаления отходящих газов. Также прокладка ГРМ обеспечивает герметичность камер сгорания топлива в цилиндрах.

Замену прокладки производят планово, при каждом снятии головки блока цилиндров, или аварийно: при появлении первых симптомов нарушения герметичности. От выбора изделия зависит не только эффективность эксплуатации двигателя, но и межремонтный период эксплуатации силового агрегата. Поэтому выбирать новое изделие стоит разумно, с учетом особенностей различных видов.

Требования к прокладкам ГБЦ

Головка блока цилиндров непосредственно к блоку крепится с помощью специальных болтов.

Как бы тщательно ни были подогнаны поверхности, в условиях больших давлений и высоких температур, они не смогут обеспечить заданную герметичность. Поэтому между двумя частями двигателя устанавливают прокладку ГБЦ.  Их ключевые характеристики:

обеспечение герметичности камер сгорания, систем охлаждения, смазки и выхлопа;

• высокая коррозионная стойкость;
• устойчивость к воздействию больших давлений и температур;
• большой срок эксплуатации. 

Виды прокладок ГБЦ

Для обеспечения заданных условияй инженеры разработали несколько разновидностей прокладок ГБЦ. По материалу они подразделяются на:

• металлические;
• асбестовые;
• из композитных материалов.

Первый тип был придуман десятилетия назад, но повсеместно применяется и сегодня. Причина популярности – высокие эксплуатационные свойства:

• высокая прочность;
• равномерное распределение нагрузки;
• долговечность;
• наличие зон с дополнительными уплотнительными элементами гарантирует герметичность ответственных мест.

Асбестовые прокладки ГБЦ

Прокладки из волокон асбеста также широко известны автолюбителям. Они характеризуются:

• огнестойкостью;
• упругостью (малой усадкой).

В ответственных зонах асбестовых прокладок ГБЦ производится дополнительное усиление металлическими элементами, повышающими прочность детали. 

Среди отрицательных качеств стоит отметить:

• ухудшение свойств при длительной эксплуатации;
• чувствительность к резким перепадам температур и вибрациям.

Еще один негативный момент – использование вредного для здоровья человека асбеста при производстве.

Безасбестовые прокладки ГБЦ

Третья разновидность прокладок ГБЦ – достаточно современная разработка. Композитные материалы, применяемые при производстве данных прокладок ГБЦ, позволили усилить ключевые достоинства других типов:

• практически полное отсутствие усадок;
• эластичность, обеспечивающая более плотное прилегание к поверхностям;
• долговечность;
• стойкость к давлениям и высоким температурам.

Экологически чистые прокладки ГБЦ в случае необходимости могут усиливаться металлическими элементами. Недостатки безасбестовых прокладок ГБЦ незначительны, что делает их все более популярными для обеспечения герметизации соединения блока цилиндров и головки.

Любую из разновидностей прокладок и другие оригинальные запчасти и аналоги вы можете найти на страницах http://fortunaavto.com.ua/

Читайте также:
Машина не тянет после замены ремня ГРМ: как быть?
Поверка катушек зажигания: методы диагностики неисправностей
Свистит ремень ГРМ: причины, последствия
Сложный выбор: оригинальные запчасти БМВ или аналоги?
Рекомендации по выбору автозапчастей для АУДИ

Как заменить прокладку головки блока цилиндров на квадроцикле

Выход из строя прокладки головки блока цилиндров — одна из самых неприятных проблем при ремонте квадроциклов, и, к сожалению, довольно распространенная. Это приводит ваш автомобиль в негодность, поэтому вам нужно что-то с этим делать, а цена на замену ужасает.

Прочитайте этот пост о том, как заменить прокладку головки блока цилиндров на квадроциклах, чтобы определить, можете ли вы сделать это самостоятельно и сэкономить немного денег.

Изображение из YouTube-канал Titaniumman Garage

Общие сведения о прокладке головки квадроцикла

Прокладки головки блока цилиндров находятся между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров и выполняют незавидную задачу: следить за тем, чтобы масло, охлаждающая жидкость и компрессия в двигателе оставались там, где должны. Большинство прокладок герметизируют только одно вещество, но не прокладку головки. Судя по тому, где он расположен, вы можете себе представить, что он тоже страдает от всего этого тепла, трения и давления.

Стоимость замены прокладки головки ATV

Деталь, сама прокладка головки блока цилиндров, стоит около 780 долларов. Это не дешево, но не страшно. Труда не хватает в том, сколько стоит заменить прокладку головки блока цилиндров на квадроцикле. Механикам приходится соскребать каждый кусочек прокладки с головки блока цилиндров и блока цилиндров и делать это достаточно осторожно, чтобы не повредить ни одну из частей.

Затем они должны очень аккуратно установить новую прокладку ГБЦ. Если это не будет сделано правильно, вы очень быстро вернетесь, чтобы заменить еще одну прокладку головки блока цилиндров. Эта трудоемкая и точная работа стоит в среднем $1600-$1,9.00 долларов.

Причины разрыва прокладки головки блока цилиндров

Перегрев является наиболее распространенной причиной выхода из строя прокладки головки блока цилиндров. Когда двигатель перегревается, он расширяется и разрушает прокладку головки блока цилиндров и ее уплотнения.

Иногда прокладки ГБЦ со временем могут лопнуть от трения, вибраций и детонаций, присущих их работе. Другие прокладки ГБЦ просто плохого качества и не выдерживают давления.

Внедорожник — основная часть экипировки для водителей квадроциклов и UTV

Найдите лучший внешний вид для вас

Симптомы пробитой прокладки ГБЦ

У вас может быть пробита прокладка головки блока цилиндров, если вы заметили что-либо из следующего:

• Перегрев (плохие прокладки могут быть вызваны перегревом и вызывать его)
• Этот сладкий запах охлаждающей жидкости
• Низкий уровень охлаждающей жидкости
• Белый выхлоп
• Синий выхлоп
• Пузырьки в охлаждающей жидкости
• Снижение мощности
• Проблемы с запуском, холостым ходом или ускорением
• Осечка
• Масло с молочным оттенком (где к нему примешана охлаждающая жидкость)
• Видимые утечки

Другие проблемы могут вызвать многие из этих симптомов, поэтому вы должны убедиться, что это ваша прокладка головки блока цилиндров, прежде чем приступить к замене прокладки головки 4-колесного транспортного средства.

Испытание на сгорание покажет вам, вышла ли из строя прокладка головки блока цилиндров над одним из компрессионных уплотнений. Это не докажет вам, что с вашей прокладкой ГБЦ все в порядке, потому что она могла выйти из строя где-то еще, но докажет, если она вышла из строя в этой области.

Видимые утечки или неисправности могут свидетельствовать о том, что прокладка головки блока цилиндров лопнула.

Если вы все еще не уверены, начните исключать другие причины этих симптомов, такие как утечка охлаждающей жидкости.

Как заменить прокладку головки блока цилиндров на четырехколесном автомобиле

Вам понадобиться:

• Руководство по ремонту именно вашей модели квадроцикла
• Набор комбинированных ключей
• Набор трещоток и головок
• Динамометрический ключ
• Скребок для прокладок
• Новая прокладка
• Прокладка заправочная

Удаление препятствий

Вам придется убрать определенные детали, чтобы получить доступ к прокладке головки блока цилиндров. Точные детали будут варьироваться в зависимости от вашей модели.

Обязательно слейте охлаждающую жидкость, если у вас двигатель с жидкостным охлаждением.

Снять головку блока цилиндров

Головка блока цилиндров крепится болтами. Ослабьте их и поднимите головку блока цилиндров. Обычно это удаляет часть прокладки головки блока цилиндров. Изрядное количество прокладки все еще будет прилипать к головке цилиндров и блоку цилиндров, и вам придется удалить все это с помощью скребка для прокладок. Будьте очень осторожны, чтобы не повредить ни одну из частей при очистке, иначе новая прокладка головки блока цилиндров может неправильно прикрепиться. Вы также должны убедиться, что кусочки прокладки не попали в головку блока цилиндров или двигатель.

Если у вас две прокладки головки блока цилиндров, рекомендуется заменять обе прокладки одновременно. Если один плохой, другой, вероятно, вскоре последует, и лучше на вашей машине поменять его сейчас, чем ждать, пока он сгорит. Вам также не придется снова снимать все эти детали.

Установите новую прокладку

Определите правильное положение прокладки. Плохо выровненная прокладка так же бесполезна, как и лопнувшая. Сделав это, нанесите тонкий слой прокладочной повязки на новую прокладку. Вам нужно ровно столько, потому что слишком много может засорить камеры, которые покрывает прокладка. Затем поместите прокладку на блок двигателя, где вы только что соскоблили старую.

Прокладка должна ровно прилегать к блоку цилиндров без выпуклостей, изгибов или зазоров.

Установите головку блока цилиндров на место и затяните ее с правильным моментом, указанным в руководстве по ремонту.

Последние шаги

Замените снятые детали и заполните бак охлаждающей жидкости.

Запустите двигатель на несколько минут, чтобы проверить наличие утечек жидкости или вакуума. Если испытание пройдено, дайте двигателю поработать еще 20 минут, чтобы прокладка и повязка осели.

Труднодоступные прокладки

Некоторые модели имеют прокладки, которые очень трудно найти. Если вы не можете найти прокладку для своей машины, вы можете сделать ее самостоятельно из заготовок прокладок, изготовленных для этой цели.

Можно ли заменить лопнувшую прокладку головки блока цилиндров?

Чтобы определить, можете ли вы самостоятельно заменить прокладку головки квадроцикла, сначала нужно выяснить, сможете ли вы достаточно точно удалить старую прокладку и правильно установить новую. Затем посмотрите, требует ли ваша модель снятия шасси, чтобы добраться до головки блока цилиндров, и сможете ли вы это сделать. Если вы соответствуете обоим этим требованиям, действуйте и сэкономьте много денег!

ХИТ

ENDURO LIGHT Графит

самый прочный

460 евро

ХИТ

ENDURO Camogrey

самый прочный

657

евро ENDURO Graphite

самый прочный

279

евро

ХИТ

ENDURO Graphite

самый прочный

657

евро AQUAMASTER-ZIP LIGHT Camogrey

с центральной молнией

598 9 евро0003

ХИТ

ENDURO LIGHT Camogrey

самый прочный

458

евро AQUAMASTER LIGHT Красный

надежность и комфорт

438

евро NEODRY Черный

НОСКИ ИЗ НЕОПРЕНА

17

евро

11,90 евро

ENDURO Camogrey

самый прочный

279

евро АКВАМАСТЕР Синий

надежность и комфорт

647

евро

-20%

ХИТ

АКВАМАСТЕР Красный

надежность и комфорт

259

евро

207,20 евро

-40%

ХИТ

АКВАМАСТЕР Оранжевый

надежность и комфорт

259

евро

155,40 евро

АКВАМАСТЕР Красный

надежность и комфорт

677

евро ENDURO BF Camogrey

Вейдерсы

528

евро ВСЕСЕЗОН Черный

ТЕРМОбелье высокой активности

69

евро ENDURO BF Camogrey

Вейдерсы

329

евро MUDWAY Graphite

НАДЕЖНАЯ КУРТКА

179

евро MUDWAY Camogrey

НАДЕЖНАЯ КУРТКА

179

евро MUDWAY Красный

НАДЕЖНАЯ КУРТКА

179

евро TARGET 20 л Камуфляжный

ВОДОНЕПРОНИЦАЕМЫЙ РЮКЗАК

32

евро

22,40 9 евро0003

Посмотреть все

Замена прокладки головки блока цилиндров

Это всегда было одной из моих любимых работ. Не знаю почему, но это всегда кажется забавным. Мысль о замене прокладки головки блока цилиндров может заставить многих нервничать, но это полезная работа, которая на самом деле не слишком сложна, и это идеальный тип работы с двигателем начального уровня для домашнего мастера.

Важная часть подготовки к работе и приступить к ней с правильным настроем. Прежде всего, это требует времени. Я слышал рассказы о «парне», который менял прокладки ГБЦ за два часа. Это возможно? Вероятно. Есть несколько автомобилей из прошлого, которые были настолько просты по конструкции, что я могу снять головку блока цилиндров через час. Но я не вижу, чтобы слишком много уборки происходило между ними, поэтому мне пришлось бы усомниться в конечном качестве работы.

Примите эти истории такими, какие они есть, и приготовьтесь к более реалистичным затратам времени. Как профессиональный техник, «более простые» работы обычно можно выполнить за пять-шесть часов. У меня также было много случаев, когда требовался целый восьмичасовой рабочий день только для того, чтобы снова установить головку блока цилиндров, а на следующее утро закончить сборку. А есть и такие, которые могут поглотить за несколько дней. Примите во внимание, что все это происходит в магазине, где есть все необходимые инструменты и многолетний опыт.

Дело в том, что это работа, которую не следует торопить. Многие люди хотят доказать некую сверхчеловеческую механическую скорость или, возможно, они просмотрели слишком много онлайн-видео о том, как быстро это сделал кто-то другой. Скорее всего, вы имеете дело с рыболовной историей. Не попадайтесь на приманку. Расслабьтесь, подготовьтесь, не торопитесь, и вы сможете похвастаться тем, насколько хорошо вы справились с работой, а не тем, как быстро вы ее сделали.

Подготовка

Одной из наиболее важных частей подготовки является рабочая зона, и под «областью» я имею в виду количество места, которое вам нужно для хранения деталей по мере их удаления. Часто бывает удивительно, как много вещей вы должны убрать, и худшее, что вы можете сделать, это сложить их все в кучу. У вас должно быть достаточно места на верстаке, или многоярусная тележка тоже подойдет.

Подготовка также начинается с изучения задания. Ваша главная цель — определить, понадобятся ли вам какие-либо специальные инструменты (не забывайте, что многие болты с головкой требуют специальных головок), а также составить список необходимых деталей. Вы почти всегда будете сталкиваться с чем-то дополнительным, но приятно иметь основные части под рукой. В дополнение к прокладке головки вы можете заменить шланги и, возможно, ремень или цепь ГРМ. Вам понадобится охлаждающая жидкость и масло, фильтры, прокладка клапанной крышки и, возможно, вы захотите заняться свечами зажигания, пока будете там.

Исследование не только дает вам общее представление о том, во что вы ввязываетесь, но также может помочь вам осознать, что вы собираетесь оказаться выше головы, и это то, что лучше выяснить до того, как вы начнете.

Большая часть подготовки состоит в том, чтобы знать, почему прокладка головки блока цилиндров вышла из строя, и быть готовым решить эту проблему в ходе работы. Возможно, что прокладка головки вышла из строя просто из-за большого пробега, но также возможно, что это было вызвано перегревом. Каково общее состояние системы охлаждения? Не знаете, когда последний раз менялся термостат? Если нет, то сейчас самое время. Любые утечки должны быть устранены, и должна быть подтверждена правильная работа охлаждающего вентилятора. Важно, чтобы любые проблемы с системой охлаждения были решены до запуска двигателя с новой прокладкой головки блока цилиндров.

Один из самых больших вопросов касается ремня (ремней) или цепи (цепей) ГРМ. Вы их заменяете? На некоторых двигателях снятие головки блока цилиндров также не требуется, поэтому, естественно, это не имеет значения. Но большинство современных двигателей представляют собой двигатели с верхним расположением распредвала, и для снятия головки блока цилиндров необходимо снять ремень или цепь.

Это важное соображение, потому что, если они изношены, они могут выйти из строя, а в худшем случае привести к серьезному повреждению двигателя, но это также общий механический способ мышления. Несмотря на то, что снятие оставшихся шкивов и крышек газораспределительного механизма для замены ремня или цепей требует дополнительной работы, поскольку вы уже на полпути, «сейчас самое время сделать это» — так думает технический специалист. Эта часть работы часто может повлиять на чье-то решение сделать это. Некоторые временные процедуры просты и быстры. Другие требуют специальных инструментов и могут быть очень трудными для выполнения.

Служебная информация является последней частью подготовки. Вам понадобятся спецификации и последовательности крутящего момента, а также синхронизация двигателя и другая информация в зависимости от автомобиля.

Многие люди думают, что сначала они просто сделают несколько фотографий или видео на свой мобильный телефон, а не организованную разборку. Это нормально, и, конечно, неплохо иметь их в качестве эталона, но такой подход никогда не работает для меня. Во-первых, я так не учился. Мобильных телефонов не существовало. И всегда кажется, что сколько бы снимков ты ни сделал, тебе действительно нужен тот, который ты почему-то не сделал. Вот где ваша рабочая область окупается.

Выполнение работы

В целом, это «простой» процесс: все разобрать, почистить и собрать обратно. Но главное — разборка. Легче всего начать с воздухоочистителя и кожухов двигателя или любых крупных узлов, которые необходимо снять. Вы можете быстро избавиться от них. Затем я перехожу к отсоединению выхлопа, при котором коллекторы обычно остаются на головке блока цилиндров, и вам просто нужно открутить приемную трубу (трубы) или нейтрализатор (ы).

В рядных двигателях впускной коллектор обычно также остается установленным. Возможно, вы захотите заменить прокладки впускного и выпускного коллектора, пока выполняете работу, но, поскольку обе они часто подкреплены брандмауэром, это намного проще сделать на верстаке.

Затем все остальное, что, конечно, зависит от двигателя. Здесь снимаются или отсоединяются все шланги, разъемы проводки, кронштейны, аксессуары, крышки клапанов, крышки ГРМ и топливопроводы.

Ключевым моментом здесь является использование имеющегося пространства, и когда вы снимаете один компонент, поместите его на стол вместе со всеми соответствующими крепежными элементами, такими как винты, болты, гайки или зажимы. Делайте это на каждом этапе пути — выстраивайте вещи по мере их удаления — и когда дело дойдет до повторной сборки, вам не придется задавать вопросы или выяснять, что куда идет. В основном вы будете работать в обратном порядке. Это отличная система, и вы не пожалеете об этом.

Головка блока цилиндров

После того, как вы все сняли и готовы открутить головку, остановитесь. Сделайте шаг назад, сделайте перерыв и еще раз осмотритесь, чтобы убедиться, что все отключено. Используйте проволочные стяжки или банджи, чтобы убрать надоедливые шланги и линии. Ни одна головка блока цилиндров не бывает легкой, особенно с включенными коллекторами, и самое худшее — это снять головку блока цилиндров и вытащить ее наполовину, чтобы обнаружить, что шланг все еще подсоединен, или зациклиться на вещах, которые мешают.

Последним шагом перед снятием является сверка с руководством по обслуживанию и соблюдение правильной последовательности откручивания болтов головки блока цилиндров. Несмотря на то, что головка представляет собой толстый кусок металла, и вы не можете видеть, как это происходит, она будет деформироваться при ослаблении или затягивании болтов головки. Неправильная последовательность в любом случае может привести к деформации или растрескиванию головки.

После снятия болтов головки пришло время снять головку, и хорошо, если кто-то поможет. Иногда головки могут казаться застрявшими, но осторожное поддевание должно легко освободить их. Если нет, возможно, вы пропустили головной болт. Будьте уверены и перепроверьте руководство по обслуживанию. Когда голова снята, пришло время для чистки.

Очистка

Первым шагом является очистка сопрягаемой поверхности головки блока цилиндров, поскольку ее необходимо осмотреть на наличие трещин или коробления. Может быть плохая прокладка головки блока цилиндров и головка блока цилиндров в порядке, но, вообще говоря, у вас будет некоторая деформация, и у нее, вероятно, большой пробег, поэтому вы, возможно, уже планируете отремонтировать ее в механическом цеху. Если это так, вам не придется беспокоиться об очистке — просто снимите коллекторы, и они сделают все остальное. Это преимущество, потому что они также лучше оснащены для проверки трещин, которые вы можете не увидеть.

В любом случае вам придется очистить сопрягаемую поверхность блока, и независимо от того, делаете ли вы только это или и блок, и головку, это потребует времени и аккуратного подхода. Очиститель тормозов/деталей хорошо размягчает оставшийся материал прокладки, а скребки с острым лезвием легко удаляют большие куски материала прокладки. Вы также можете использовать бритвенные скребки, но будьте осторожны, чтобы не повредить металл.

После удаления большей части старой прокладки можно воспользоваться тонкой губкой, смоченной очистителем тормозов/деталей, для удаления оставшегося материала прокладки. Не используйте ничего слишком агрессивного и не давите слишком сильно. Просто аккуратно работайте над ним, пока поверхность не станет чистой.

Наиболее распространенной ошибкой является использование пневматической угловой шлифовальной машины с диском для подготовки поверхности. Они отлично работают и работают быстро, но проблема в том, что они удаляют материал, и это происходит быстро. Это худшее, что вы можете сделать для любой уплотняющей поверхности. Признаться, мы все это сделали. Когда они впервые стали популярными, они были великолепны и остаются ими до сих пор, но в случае с головками цилиндров и блоками мы осознали ущерб, который на самом деле причинялся.

После очистки вам нужно будет использовать поверочную линейку, чтобы проверить плоскостность как головки цилиндров, так и блока. Обратитесь к руководству по обслуживанию для определения максимально допустимой деформации. Обычно это немного, а пересборка с деформированной головкой или блоком — пустая трата времени. Редко можно увидеть деформированный блок, но это случается, поэтому всегда проверяйте.

Последним этапом очистки является очистка отверстий под болты. Для этого хорошо подойдет круглая проволочная щетка, а также очиститель деталей и сжатый воздух, но самое главное — убедиться, что отверстия чистые и сухие. Это важно для крутящего момента, но очень важно, чтобы масло или охлаждающая жидкость не попали в отверстия под болты. Когда это происходит, и вы затягиваете болты, гидравлическое давление может расколоть блок.

Установка

Когда все чисто и готово к повторной сборке, проверьте правильность положения прокладки головки блока цилиндров, используя руководство по обслуживанию или информацию, прилагаемую к прокладке. Большинство прокладок имеют маркировку, указывающую, какая сторона поднимается вверх. Это критично и для охлаждения, и для подачи масла к головке.

При установке головы еще важнее помощь кого-то. Опять же, из-за простоты установки во многих случаях у вас будут установленные коллекторы, и очень легко сломать или повредить прокладку головки блока цилиндров, особенно с выпускным коллектором. Наличие помощника гарантирует, что вы очистите прокладку и поместите головку цилиндров прямо на блок.

Рекомендуется иметь болт с головкой, готовый ввернуться в одно отверстие и удерживать головку на месте. Перед установкой остальных ознакомьтесь с руководством по обслуживанию для точной процедуры. Некоторые требуют смазки, некоторые нет; некоторые требуют этого в определенных местах. Обязательно точно следуйте процедурам, а также последовательности затяжки и спецификациям.

Сборка

После того, как головка блока цилиндров закручена вниз, вы можете собраться дома, а если вы выполнили организованную разборку, вы сможете собрать все обратно в кратчайшие сроки. Обязательно замените моторное масло и фильтр, потому что некоторое количество охлаждающей жидкости обычно попадает в картер, независимо от того, насколько хорошо вы ее слили. Перед запуском дважды проверьте процедуру прокачки системы охлаждения и подготовьте необходимое количество охлаждающей жидкости.