Как правильно прокачивать стойки: нужно ли прокачивать, как правильно прокачать стойки своими руками

Содержание

прокачка стоек вместо замены — «Моя Соната»

Сейчас этот форум просматривают: Goodbye и 2 гостя

delays: Новичок; Сообщения: 8; Зарегистрирован: 13 ноя 2013, 18:06; Авто:

прокачка стоек вместо замены

Всем привет !Подскажите молодому)).Сколько не рылся не смог найти Решил прокачать стойки по кругу т.к . не устраивают крены , дорожный просвет при полной загрузке авто и отдача в тело и панель при переездах через ж.д. пути (высота рельсов от земли не больше 5 см). .Был опыт езды в качестве пассажира на киа рио 2013 г.в и митсубиши каризма 2003 , подвеска в обоих понравилась больше .Раскачивает меньше ,удары менее ощутимы и гасятся быстрее .На Рио стоит подвеска стоит MacPherson,на каризме не знаю .в сервисе сказали что прокачать могут как душе угодно .Сие мероприятие намеченно на воскресенье .Проштудировал похоже темы все советуют каяба и прижины Kilen 15000.Теперь собсна вопрос ) : 1)стоит ли их вообще прокачивать ; 2)следует ли сразу ставить пружины Kilen 15000 или покататься на родных и проверить очучения )

: Новичок; Сообщения: 8; Зарегистрирован: 13 ноя 2013, 18:06; Авто:

За ссыльки спасибо ) . я наверно не правильно выразился .В моем случае меняются «кишки»родных стоек и жесткость делается так сказать по желанию клиента .я бы хотел узнать есть ли в этом смысл или проще купить уже готовые стойки и не пытаться изобрести велосипед )забыл добавить вся стоимость обойдется в 10 тыров со снятием и установкой , что всяко дешевле покупки и установки готовых.

Сообщение delays » 22 ноя 2013, 19:56
видать у нас есть такие кулибины Вопрос то по этому и возник сказали приедешь расскажешь по каким дорогам и где ездишь мы тебе такую жескость и подберем )пасиб за совет . значит очередное кидалово
Вишневая соня
2 литра бета GLS

#351214

А чо вы против каябы то?
VINT?
Я ездию на каябе сзади и кайфую уже 2года. Ниче не гремит в отличии от нового оригинала купленного в то же время. Оригинальный сакс гремит как тварь последняя. И ведь 100тыс греметь ему еще как минимум. =( С удовольствием бы заменил на каябу.
Считаю «прокачку амортизаторов» — т.е. потрашение стоек и вкручивания в них патронов — идиотизмом. Это окупает себя только в одном случае(про качество работы подвески я говорить вообще не буду). Если вы фанат, к примеру праворукой субары привезенной с японии там затюненгованной в сиськи со спец стойками которые стоят по 1000$ каждая + вы не можете найти ей замены. А так как вы молодый дрыщь без копья в кармане, а стойки кончились уже по нашим дорогам, то едем к чурбанам в местную зубчагу где ставят такие патроны.
Либо, мы молодой (а бывает и нет…) дрыщь, который ради понтов готов удавиться, то мы берем в кредит например какую нибудь древнюю Трибеку, Мурану или БМВ, кароче помойку-понтовоз битую-перебитую в пять кредитов на 15 лет, а на такие машины амортизаторы стоят от 4-5р за штуку, то мы опять едем в зубчагу к чурбанам ну или нашим Экзибитам которые прокачают любую тачку!
Я думаю что только так можно охарактеризовать сие деяние с точки зрения хоть капли здравого смысла.
Hyundai SantaFe NEW 2.7. Чип 210л.с.
Hyundai Sonata V6 2.7 GLS AT4 + Yamaha FZS1000 + катер Амур с Honda BF90
Xenon всюду. Музыка Alpine+JLAudio.
Kyb+Kilen+Стабилизатор от XG. Двухпоршневые суппорты+диски Zimmermann+FrixaS1.
Чип-Тюнинг от Adact (Горький70)
Лето 225/50ZR17 Ventus K110 на Enkei Bortex Varese
Зима 205/60R16 Nokian Hakkapelita 5 на Оригинале.

Васелек
Пользователь
20 Июн 2021

Ехать в сервис прям вчера и разговаривать предметно по вариантам.
1. Они клянутся что это оригинальные каябы и они прокачаются.
2. Если не прокачаются то они себе их обратно заберут.
Если будете кататься без посещения этого сервиса и ждать что само всё пройдет то потом вам точно откажут в случаетесли так и будут колеса прыгать, скажут вы на лежачих прыгали и уже ушатали их.
Кстати по поводу прокачки, я ставил каябу, лично сам и себе на разные машины, ставил черные, синие и белые. Были они в коробках с инструкцией, так вот в ней было прописано черным по белому что перед установкой прокачать от упора до упора 5-6 раз, что я и делал когда деревья были большие и луна квадратная.
назад к списку вопросов
ВОПРОС
Прокачивать ли амортизаторы KYB перед установкой? Для чего нужна эта процедура?
ОТВЕТ
Мы рекомендуем прокачивать все амортизаторы KYB при покупке и перед их установкой на автомобиль.
Прокачка необходима для первичной проверки работоспособности амортизаторов. При прокачке происходит перераспределение масла и газа внутри амортизатора (после хранения и транспортировки), что позволяет смоделировать работу амортизатора на автомобиле, проверить его герметичность и корректность работы.
Володя. Про это ты забыл.
пусть с твоих слов — это взгляды из прошлого века, но и конструкция не изменилась с прошлых времён.
После складирования горизонтально амморты рекомендуется прокачать перед установкой на автомобиль для правильного распределения масла и газа.
Об этом пишут производители и не только Каяба.
Halera078, Прокачивают не потому что амморты не будут работать. Для их правильной работы сразу после установки.
Вова, ты ведь ставил сам не раз амморты, часто на новых после хранения в горизонте есть провалы, прокачка, как и рекомендует производитель, убирает эти провалы хода, распределяя масло и газ.
Что тут спорить то? Достал из коробки, прокачал, поставил.
Про сервисы ничего не знаю, амморты сам меняю.
Такое чувство что амортизаторы не вывозят пружины. Заезжал на вибростенд, передние на 78% работают а задние на 48%. Но я как то не особо им доверяю, они даже давление в шинах не померили. А может прыгать из за саленблоков? Хотя ни чего не гримит ни чего не брякает, все чинно благородно.
в свое время мне впарили партию штук 150 амортизаторов гамбрелла или чота в этом духе на хондопрелюд, и поскольку у меня была разборка прелюдов, я распродал их в розницу за трицены.
так вот никто насколько я помню прокачкой не парился, ставили ездили и ни одной рекламации мне не прилетело!
@SHR,Прелюдоводы, еще те «огурцы» )))За все время, не видел почти ни одного живого прелюда, особливо в поледнем кузове, с 2.2 WS мотором, где кулаки сдвумя шаровыми и две рейки )))). Может пара с рулем в бардачке интересных была и один голубой на Мюгине, от 9000rpm. Тратить бабло на машину, это ваще не про них… какая там прокачка амортизаторов.
Если оно само распределится под ударной нагрузкой, то конец амортизатору придет очень быстро. Физика элементарная. И не менялась она очень давно.
То, что вы при ручной прокачке ощущаете как рывки, при большом усилии на штоке просто убьет амортизатор (может быть не в момент, но жизнь его сильно укоротится).
Если оно само распределится под ударной нагрузкой, то конец амортизатору придет очень быстро. Физика элементарная. И не менялась она очень давно.
То, что вы при ручной прокачке ощущаете как рывки, при большом усилии на штоке просто убьет амортизатор (может быть не в момент, но жизнь его сильно укоротится).
Жидкость стремиться в низ, газ вверх. Так что даже без ударной нагрузки, в момент спуска с подьемника и постановки авто на колеса, все распределиться по солим положеным местам.
При чем тут ударная нагрузка не пойму. Или мы авто сбрасываем с подьемника, как гильятину?
Благодаря своей компактной конструкции и относительной механической простоте рулевая рейка и шестерни с гидравлическим усилителем используются в большинстве современных легковых автомобилей, внедорожников и легких грузовиков. Из-за потребности в специализированных инструментах гидравлические силовые рейки и шестерни обычно поставляются на вторичный рынок в виде восстановленных узлов либо в длинной версии, которая включает в себя внутренние наконечники поперечной рулевой тяги (те, которые вы видите чаще всего, например, Volvo, Nissan, Mercedes или у короткой версии этого нет (стойки ZF бмв, ауди).
Из-за относительной недоступности рулевых реек и того факта, что некоторые из наиболее склонных к механике клиентов склонны выполнять эту работу самостоятельно, мы склонны рекомендовать длинную рейку с новыми (и жизненно важными, но я перейду к этому). позже) шланги ГУР. Кроме того, важно следовать процедурам установки, установленным изготовителем, в отношении использования специальных жидкостей и промывки гидравлической системы для удаления загрязненной жидкости.
Дозирующий клапан включает небольшой торсион, который скручивается или отклоняется в зависимости от величины крутящего момента, приложенного к рулевому колесу. Когда торсион делает это, клапан позволяет большему давлению жидкости поступать в вспомогательный цилиндр.
Диагностировать неисправность рулевой рейки в ретроспективе довольно просто, я решил не упоминать насос, так как хочу сосредоточиться на сборке шестерни и рейки (также, как ни странно, я продаю больше рейки и шестерни, то я когда-либо продавать насосы). Наиболее распространенной из этих неисправностей является утечка жидкости из вспомогательного цилиндра в сильфон. Часто клиенты звонят, утверждая, что сильфоны стойки выпячены жидкостью, как будто они лопнут.
Менее распространенная неисправность, которую немного сложнее обнаружить, — это утечка из дозирующего клапана и корпуса цилиндра (обычно жидкость начинает капать из части шестерни, где она соприкасается с колонкой), что может вызвать временная или периодическая потеря рулевого управления. Отказ дозирующего клапана также может в некоторых крайних случаях вызвать тягу в ту или иную сторону.
В любом случае, когда подтверждается неисправность или дефект рулевой рейки, необходимо предпринять соответствующие шаги, чтобы замена не постигла та же участь. Несмотря на то, что это утомительно и требует много времени, жизненно важно и необходимо, чтобы при установке новой стойки все связанные линии, оборудование и жидкости заменялись вместе с ними. Прежде всего, вы должны убедиться, что существующая в системе жидкость промыта жидкостью, определенной производителем, и убедиться, что вы избавили систему от ВСЕХ загрязняющих веществ до того, как будет завершено окончательное повышение давления в системе. Ошибка номер один, которую я видел в большинстве замен реек рулевого управления с усилителем, заключается в том, что люди думают, что это простая процедура «открутить, прикрутить».
Так вот, я никогда не выполнял одну и ту же работу дважды, поэтому, прежде чем приступить к установке новой стойки, я пропускаю как минимум две бутылки жидкости через насос, резервуар и трубопроводы, чтобы убедиться, что они удаляются, собирая какие-либо загрязняющие вещества. Я могу. По сути, вы выбрасываете эту жидкость, но она определенно окупится позже (учитывая стоимость замены стоек и их огромные сборы за ядро, я могу выбросить две бутылки жидкости за 20 долларов). После того, как я чувствую себя комфортно в чистоте системы, я начинаю установку новой стойки, после, конечно, я покупаю новые шайбы для линий, ведущих к ней, или новые линии, если это необходимо. Затем я выполняю строгую процедуру прокачки системы, описанную ниже.
Поднимите переднюю часть автомобиля и надлежащим образом поддержите ее на домкратах/поднимите, убедившись, что передние колеса оторваны от земли и не поддерживают вес (я полностью поддомкрачиваю автомобиль спереди и сзади на автомобилях с четырьмя управляемыми колесами, обеспечивая все четыре колеса отрываются от земли).
Повторяйте процесс слива, заполнения, поворота от упора до упора до тех пор, пока вы не пропустите через систему 2 литра рекомендованной производителем жидкости, вымывая любые загрязняющие вещества/старую жидкость/мусор, которые могут быть внутри.
Полотенцесушители и радиаторы со временем подвержены накоплению воздуха, что может привести к тому, что вверху они окажутся холоднее, чем внизу. Таким образом, система отопления будет работать менее эффективно, а значит, ей придется больше работать, чтобы нагреть помещение до желаемой температуры. В результате затраты на энергию могут резко возрасти. Вы можете легко решить эту проблему, прокачав радиатор или полотенцесушитель, чтобы удалить лишний воздух. Следуйте простым шагам, перечисленным в этой статье, чтобы получить простые инструкции о том, как прокачать полотенцесушитель.
Удаление воздуха из полотенцесушителя — это процесс удаления из него воздуха, который мог скопиться в верхней части компонента. Этот воздух будет препятствовать транспортировке воды по всем участкам вешалки для полотенец, а это означает, что производительность системы центрального отопления с точки зрения эффективности поставлена под угрозу. Таким образом, вы можете переплачивать за решение для отопления, которое не работает в полную силу.
Найдите выпускной клапан полотенцесушителя. Обычно его можно найти в верхней части вешалки для полотенец с подогревом, но в некоторых случаях ее можно расположить сзади. Винты имеют квадратную или шестигранную форму. Большинство винтов также имеют прорезь спереди, поэтому в качестве альтернативы можно использовать шлицевую отвертку, если вы не можете найти доступ к ключу радиатора.
Возьмите тряпку или полотенце и положите на пол под выпускным клапаном. Поворачивайте стравливающий винт против часовой стрелки до тех пор, пока не раздастся шипящий звук — это шум воздуха и пара, выходящих из полотенцесушителя.
После того, как воздух вышел из вешалки для полотенец, за ним должна последовать вода, поэтому используйте тряпку, чтобы поймать ее, прежде чем повернуть выпускной винт и закрыть клапан. Если вода не выходит после того, как вышел воздух, вполне вероятно, что в вашей сушилке для полотенец полностью закончилось давление, поэтому его необходимо будет долить с помощью контура заполнения. Проверьте манометр вашего котла и следуйте инструкциям, адаптированным для вашего конкретного котла, чтобы поднять давление. Этот процесс не требуется для систем с открытой вентиляцией, которые будут заполняться автоматически.
Если вы считаете, что ваша система отопления находится в хорошем состоянии, можно ежегодно выпускать воздух из полотенцесушителя. Вы также должны прокачать свои полотенцесушители или радиаторы после любого ремонта, модификации или случаев, когда компонент имеет холодные точки вверху.