Как правильно прокачать новый амортизатор перед установкой
Главная » Ремонт и обслуживание
Ремонт и обслуживание
Автор Дмитрий Кузнецов На чтение 5 мин. Просмотров 8.4k. Опубликовано
Важным элементом подвески современного автомобиля является амортизатор. Также эта составляющая ходовой называется амортизационной стойкой. Она обеспечивает комфортную и безопасную езду на автомобиле. На неё возложена задача гашения колебаний кузова и смягчение ударов при движении по дороге.
Перед установкой нового амортизатора на авто его прокачивают. Неверная подготовка приводит к быстрому выходу из строя стойки. Прокачка поможет выявить заводской дефект и поменять стойку по гарантии. Эта статья поможет узнать, что из себя представляет амортизаторная стойка и как её правильно прокачать?
Разновидности
Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые.
Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ.
Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные.
Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.
Амортизаторы конструктивно делаться на двухтрубные и однотрубные. В середину закачано масло и газЧастично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла.
Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан.
Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях.
Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку.
Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации
Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться.
Общие детали
- Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении.
- Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке.
- После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх.
- Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.
Прокачиваем масляный
Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:
Выполнять прокачку амортизаторов надо плавно, без рывков. Нельзя фиксировать шток плоскогубцами или газовым ключом- Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.
- Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.
- Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.
- Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
- Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
- Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.
После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.
Подготавливаем к установке газо-масляный
- Достать амортизатор из упаковки. Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.
- Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.
- Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.
- Дать выйти штоку, придерживая его рукой.
- Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.
Видео прокачивания амортизационных стоек
Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее, просмотрев видеоролик:
Прокачка амортизационных стоек – обязательная процедура перед установкой на транспортное средство. Она поможет выявить заводской брак и подготовить амортизатор к правильной работе. Прокачанная стойка прослужит намного дольше, а управление автомобилем станет безопасным и удобным. Не забывайте про это!
- Автор: Дмитрий Кузнецов
- Распечатать
Давайте знакомиться, меня зовут Дмитрий Кузнецов.
Оцените статью:(12 голосов, среднее: 3.8 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Нужно ли прокачивать амортизаторы перед установкой и как правильно прокачать стойки
Зачем нужна прокачка
Сначала стоит разобраться, нужно ли прокачивать. Речь идет о новых амортизаторах, которые еще не были введены в эксплуатацию.
Внутри амортизаторов находится стабильная среда газа, масла или их комбинации. Новые стойки, только что распечатанные, могут иметь брак, мелкие неисправности или нераспределенный наполнитель.
Именно для проверки стойки на исправность и нужна прокачка. Кроме этого, без нее у амортизатора не будет смоделировано поведение из-за нераспределенной среды.
К этим проблемам может добавиться быстрый износ. Технически среда может распределиться и самостоятельно, даже без прокачки стоек амортизаторов. Все же в автомобиле они сразу подвергнутся нагрузкам и наполнитель начнет расходиться. Но зачастую из цилиндра начинает уходить смазка, так как она не была распределена и сосредоточена вблизи штока. В этом случае ресурс ограничивается 5-10 тысячами километров.
Так что ответ на вопрос: «Надо ли прокачивать стойки перед установкой?», — да. Это необходимо для безопасности водителя и автомобиля.
Кстати, автомобильные механики рекомендуют менять амортизаторы парой, а не по одному. Иначе может наблюдаться заметный дисбаланс, и машина будет слегка наклонена.
Важные нюансы правильной прокачки
Перед началом предмонтажного обслуживания стоек необходимо прочитать инструкцию, в которой указывается, как правильно провести прокачку. Например, производители некоторых масляных демпферов рекомендуют сливать часть жидкости из рабочего цилиндра. После окончания прокачки стойки хранятся в вертикальном положении.
Категорически запрещается использовать молотки: если шток не двигается, то амортизатор считается неисправным. Не допускается проворачивать стержень внутри корпуса стойки. В процессе обслуживания нельзя зажимать шток тисками или плоскогубцами, повреждающими поверхность детали.
В настоящее время продается внушительное количество различных автомобильных амортизаторов, в числе которых:
- Каяба;
- Монро;
- Фенокс;
- Демфи;
- Bosch;
- Sachs;
- SS20, устанавливаемые в основном на ВАЗ;
- Febi;
- Boge;
- ASM;
- Delphi;
- RTS и пр.
В действительности прокачать амортизаторы самостоятельно не так сложно. Нужно лишь знать о некоторых основных нюансах, общих рекомендациях, а также принимать во внимание тип детали. Для каждой разновидности существует своя специальная инструкция. Многое вы с легкостью подчеркнете из видео руководство по прокачке.
Зачастую даже специальный инструмент не потребуется. Главное иметь в распоряжении рукавицы, чтобы исключить повреждение рук, а также защититься от загрязнений.
Что же касается общих правил, то они примерно следующие:
- После прокачки и непосредственно до момента установки амортизатор следует сохранять строго в вертикальном положении;
- Если перевернуть элемент, внутрь снова проникнет воздух;
- На некоторых амортизаторах требуется сливать масло;
- Процедура прокачки во многом зависит от типа используемой детали;
- Слить масло можно за счет провала поршня в нижнюю часть конструкции, не дожимая около 30 мм;
- Альтернативным вариантом считается использование специальной канавки, предусмотренной производителем.
Помимо общих рекомендаций, обязательно отталкивайтесь от инструкции, актуальной для конкретного типа автомобильного амортизатора.
Какие разновидности можно прокачивать
Итак, какие амортизатор перед установкой прокачивают? Ответ – все. Газовые, гидравлические и газо-масляные обязательно подвергаются прокачке перед монтажом на автомобиль.
Учтите только, что для каждого отдельного типа разработана индивидуальная прокачка амортизаторов. Ниже будут приведены подробные инструкции.
Как прокачиваются газовые
Для начала изучите эту картинку, чтобы понять конструкцию газовой стойки. После можно прокачать стойки:
- Переверните стойку штоком книзу. Уприте его в твердую основу. Лучше всего подойдет бетонный пол или кирпич.
- Теперь аккуратно надавите на поршень. Действуйте без рывков, плавно и зафиксируйте так на несколько секунд. В это время наполнитель будет плавно распределяться по цилиндру.
- После переверните стойку штоком к верху и подержите так секунд 10.
- По истечению времени аккуратно, без рывков выдвинете поршень до упора.
- Теперь в таком положении повторите пункты 2 и 3.
- Можно сказать, что процедура закончена. Осталось только сделать резкий, но короткий толчок поршня внутрь. Обратите внимание, что движение должно быть мягким, плавным, без скрипа.
Почти готово, теперь не переворачивайте стойку до самой установки, иначе придется повторить. Шток должен смотреть вверх!
Желательно протереть цилиндр ветошью от маслоподтеков, чтобы во время установки цилиндр не выскочил из рук.
Гидравлические (масляные)
Как правильно прокачать масляные амортизаторы. По сути инструкция мало отличается, но с некоторыми оговорками. В гидравлических типах не должно быть газа (то есть воздуха) вообще.
Вот инструкция по прокачиванию масляных «амортеров» своими руками:
- Опустите стойку штоком вниз и надавите на него. Выполняйте процедуру без рывков, с предельной осторожностью.
- Подержите в таком состоянии 3 секунды и затем переверните поршнем кверху и подержите еще секунд 6. Обратите внимание, что в этот момент должен выйти весь воздух. Определить это можно по характерному шипению.
- Теперь шток выдвинете поверните вниз, а затем наверх.
В отличие от газа, масло – среда более вязкая и распределяется медленнее. Поэтому необходимо повторить эту процедуру около 3 раз. Затем резко вгоните поршень внутрь и проследите, чтобы он не тер и легко проходил в пазу.
Если замечено трение, можно повторить процедуру еще раз. Результат не изменился? Значит вам достался брак, который необходимо вернуть в магазин.
Газо-масляные
Как прокачать амортизаторы перед установкой? В целом, инструкция почти не отличается, за исключением повторяемости.
Повторите прокачку еще 4 раза, делая интервал в 3 секунды., чтобы наполнитель полностью распространился внутри цилиндра. Газо-масляная смесь весьма «капризная», поэтому иногда прокачку нужно повторить 5-6 раз.
Прокачка газомасляных амортизаторов на этом закончена. Обратите внимание, что при установке могут быть слышны посторонние звуки, похожие на чавканье. Это абсолютно нормально для этого типа стоек.
Разновидности
Если автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые.
Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ.
Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные.
Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.
Амортизаторы конструктивно делаться на двухтрубные и однотрубные. В середину закачано масло и газ
Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла.
Это интересно: Пешехода сбила машина?
Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан.
Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях.
Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку.
Как поступить с б/ушными стойками
С тем, как прокачать новые амортизаторы было описано выше, а вот с подержанными ситуация другая. Допустим, вы разбирали автомобиль и сняли стойки с подвески или купили б/у «амортеры» — нужно ли их прокачивать? Ответ – да, делать это обязательно, если стойки не использовались какое-то время. За это время естественное распределение среды было изменено, поэтому не смогут выполнять свои функции, как положено.
Даже если продавец клянется, что они исправно работают и только вчера были сняты с автомобиля – не рискуйте. Лучше потратить пару минут на подготовку, прежде, чем ставить их на место.
Разницы в процессе нет, за исключением некоторых нюансов:
- Прислушайтесь к звуку, который издает цилиндр при движении поршня. Если замечен скрип, повторите процедуру 5-6 раз. Если ситуация не изменилась, то остается выкинуть стойки или отдать их сервис на восстановление (выйдет ненамного дешевле покупки).
- Если работают нормально, то одной прокачки будут достаточно. Повторять ее не нужно.
Устройство амортизатора
Данный элемент представляет собой корпус, в котором имеется шток, цилиндр, уплотнители, клапанные механизмы. Это устройство можно назвать одной из самых важных деталей в подвеске любых автомобилей. Без этих элементов нормально ездить на машине просто невозможно. При отсутствии стоек, кузов непрерывно раскачивается в вертикальном направлении. Амортизатор выполняет функцию демпфера, который гасит колебания рессор, пружин или торсионов.
В процессе прокачки нет разницы в типе амортизатора. Если знать, как прокачать масляные стойки, то также можно работать и с другими их типами.
Какие масляные амортизаторы лучше
- KONI — наиболее дорогие амортизаторы, однако и наиболее долговечные. Данные стойки являются разработкой одноименной голландской компании. Применяются фактически на всех видах транспорта. Отличаются наличием возможности регулировки характеристик.
- Bilstein — символ надежности и качества. Являются довольно распространенными. Устанавливаются на следующие марки автомобилей — «Феррари», «Ягуар», «Ламборджини».
- Boge — выпускает известная компания из Германии. Поставляются для монтажа на автомобили следующих концернов — «Фольксваген», «Ауди», «БМВ», «Альфа Ромео», «Вольво». Отличаются доступной стоимостью и фактически не меняют характеристик подвески современных иномарок.
- Монро — одна из лучших американских компаний. Ее продукция монтируется на новые транспортные средства Америки и всей Европы. Одно из лучших разработок — амортизаторы серии «Рефлекс», которые способны обеспечить максимальный контакт с дорожным полотном.
- Токико — один из наиболее крупных изготовителей стоек в Японии. Причины популярности этой продукции — низкая цена, высокое качество и длительный срок службы. Однако при приобретении данных изделий остерегайтесь китайских подделок.
- Сакс — данные изделия изготавливает немецкая компания. Как и должно быть, вся продукция отличается надежностью и высоким качеством.
- Каяба — японская компания, изготавливающая данную продукцию, появилась на рынке в 2000 году и фактически сразу же завоевала широкую популярность. Главные козыри компании — хорошее качество, богатый асортимент продукции и низкая стоимость. «Каяба» поставляет свои изделия для «Мазды», «Тойоты» и «Хонды».
Как прокачать амортизаторы перед установкой
Главная » Подвеска и рулевое управление » Вы читаете статью:по Евгений
Амортизаторы в автомобиле используются для гашения колебаний подвески. От этой характеристики зависит не только комфорт во время управления транспортным средством, но и управляемость машиной. В таком случае необходимо знать, как прокачать амортизаторы перед установкой своими силами.
Содержание
- 1 Необходимость в прокачке
- 2 Каким образом выполнить все правильно
- 3 Работа с газовыми амортизаторами
- 4 Работа с масляными моделями
- 5 Работа с газомасляными амортизаторами
Необходимость в прокачке
Обязательным атрибутом рабочего механизма является специальная гильза. Если внутрь нее проникает даже небольшой объем воздуха извне, то выполнять свои функции в нормальном объеме она не сможет. В таком случае прежде чем монтировать такие стойки потребуется устранить воздух из них, будь то новые изделия или с пробегом.
Важно знать, что воздух может проникать внутрь разгерметизированной гильзы во время дефектовки или в процессе ремонтных работ.
В процессе хранения либо транспортировки новых деталей масло может в небольшом количестве вытекать наружу. Его место заполняет окружающий нас газ. Вследствие этого подвеска начинает стучать даже при условии установки новых запчастей.
Чтобы избежать негативных последствий, потребуется прокачка амортизаторов. В некоторых случаях подобные манипуляции проводятся с установленными на автомобиле стойками, если слышатся посторонние звуки во время движения. Их причиной может быть не только использование комплектующих невысокого качества, но и особенности эксплуатации ТС.
Основными целями, которые преследуются во время прокачивания, являются:
- удаление из рабочих полостей излишков воздуха либо посторонних жидкостей, если таковые имеются;
- мониторинг работоспособности клапанов;
- определение иных возможных неполадок в работе стоек;
- упреждение или выявление нарушения нормального режима функционирования.
Не стоит относить к неисправностям наличие разницы в скорости перемещения поршня или проявляющиеся возможные провалы. Подобные факторы не отражаются на функционале стоек.
Каким образом выполнить все правильно
Работать можно с разными типами амортизаторов, включая, разборные, неразборные, передние, задние, двух- или однотрубные варианты. Чтобы правильно прокачать амортизаторы не требуются дорогостоящие стенды или сложные инструменты. Достаточно иметь в наличии рукавицы, способные защитить от грязи и травм.
Из некоторых амортизаторов придется сливать масло, чтобы заменить его на новое. После прокачки до установки необходимо будет поддерживать вертикальное состояние изделий. Иначе возникает риск повторного проникновения воздуха внутрь.
Слив масла проводится разными способами. Один вариант подразумевает опускание поршня вниз, оставив запас хода примерно в 3 см. Также в верхней части имеется специальная канавка, через которую проводят слив.
Работа с газовыми амортизаторами
Чтобы работа оказалась результативной, необходимо с каждым типом стоек правильно обращаться. В противном случае рабочая часть быстро выйдет из строя и станет нуждаться в ремонте. Разберемся, как прокачать стойки перед установкой, внутри которых находится азот.
Перед процессом переворачиваем деталь штоком вниз. В течение нескольких секунд проводим плавное сжатие и фиксацию в такой позиции. Переворачиваем вертикально и удерживаем таким образом в течение 6 с. Теперь выдвигаем шток на максимум, после чего проводится финальная операция – вертикальное переворачивание.
Работа с масляными моделями
Манипуляции с заполненными малом амортизаторами отличаются от действий с газовыми образцами. Необходимо обязательно придерживаться алгоритма:
- берем деталь таким образом, чтобы шток оказался внизу;
- плавно сжимаем до упора обе части;
- продолжаем давить и оставляем на 2–3 секунды в таком вертикальном положении;
- не снижая давление, переворачиваем вертикально на 180 градусов;
- удерживаем в течение 6 секунд, что позволит выйти проникшему внутрь воздуху;
- выдвигаем максимально шток;
- снова переворачиваем амортизатор так, чтобы шток направлен был вниз на протяжении 3 секунд.
Операция повторяется не менее 3 раз в указанном порядке. Принято считать, что оптимальным количеством подходов является 5–6 раз.
После третьего раза переворачиваем стойку, чтобы шток был вверху, и делаем резкие короткие рывки для сжатия. При этом ход должен быть плавным без явных провалов. Если все работает хорошо, то проводим попарную замену амортизаторов.
Работа с газомасляными амортизаторами
Рекомендуем прокачивать новые стойки и бывшие в употреблении перед установкой на автомобиль. Для этого выполняется пошаговый алгоритм:
- переворачиваем вертикально, чтобы цилиндр оказался вверху;
- сжимаем и удерживаем сжатым несколько секунд;
- переворачиваем сжатым и медленно вытягиваем цилиндр в первоначальную позицию.
Действия повторяем в течение 3–4 циклов, останавливаясь на небольшие промежутки времени в несколько секунд. Важно не переворачивать снова амортизатор, иначе потребуется пройти все пункты повторно. После установки на автомобиль может слышаться легкое «чавкание» от надавливания на крыло.
Интересное по теме:
загрузка…
Как прокачать стойки амортизатора перед установкой
Произвести замену любой детали, относящейся к ходовой части транспортного средства можно произвести самостоятельно, либо обратиться в специализированный сервисный центр. Амортизаторы не стали исключением, однако при самостоятельной замене необходимо быть подготовленным. В данной статье рассматривается, как необходимо осуществлять прокачку амортизаторов и для чего это делается. Также описываются особенности данного процесса и других интересных вещей.
Типы амортизаторов
Содержание
- Типы амортизаторов
- Как необходимо прокачивать амортизатор
В настоящее время различают несколько видов амортизаторов. Основным отличием является вид жидкости, которой наполняется полость амортизаторных баллонов. Самыми распространенными являются масляные амортизаторы. Многие специалисты убеждены, что именно данный тип обеспечивает максимальную комфортабельность. Их предназначением является установка в легковые транспортные средства, которые преимущественно передвигаются в городской черте.
Газо-маслянные амортизаторы используются немного реже, поскольку при их установке автомобиль двигается немного жестче. Однако их главным достоинством является отсутствие вероятности закипания масляной жидкости при движении транспортного средства. Это способствует тому, что газо-масляные амортизаторы используются преимущественно на внедорожниках, которые передвигаются по бездорожью или на высоких скоростях.
Газовые амортизаторы наиболее устойчивые к воздействию внешних факторов. Их основным достоинством является обеспечение желаемой устойчивости автомобиля независимо от типа дорожного покрытия, по которому он движется. Несмотря на это, большинство автолюбителей отказываются от установки амортизаторов данного типа в связи с большой жесткостью и отсутствия комфортабельности.
Стоит отметить, что ни один тип амортизаторов не могут служить вечно. Поэтому необходимо, вовремя задуматься о замете данного агрегата. Поскольку амортизаторы отвечают за хорошее сцепление автомобиля с дорожным полотном, и в каком-то смысле отвечают за безопасность дорожного движения, поэтому при покупке новых изделий не стоит экономить. Также они влияют на устойчивость транспортного средства и влияют на величину тормозного пути.
Амортизаторы также делятся по типу производственных особенностей. Основные виды: двухтрубные, однотрубные и перевернутые однотрубные. Последний вид применяются в подвеске, собранной по типу МакФерсон. Самыми распространенными являются двухтрубные амортизаторы, которые применяются в подавляющем большинстве легковых и грузовых транспортных средств.
При выходе из строя автомобильного амортизатора, его можно либо заменить, либо отремонтировать. Несмотря на то, что существует очень большое количество факторов, которые влияют на безопасность движения автомобиля, исправность амортизаторов играет очень важную роль в этом. Механические повреждения или критический износ данных агрегатов может привести к возникновению аварийной ситуации на дороге, вследствие чего может пострадать кузов автомобиля, а также люди, находящиеся в салоне транспортного средства.
Некоторые автомобилисты задаются вопросом, можно ли отремонтировать амортизатор или обязательно необходимо производить замену на новое изделие. В первую очередь, по средствам диагностических работ необходимо определить характер повреждения и его глубину. Если все-таки вы приняли решение произвести ремонт изделия, то необходимо обратиться к специалистам, которые полностью восстановят целостность детали и проверят ее работоспособность. В гаражных условиях самостоятельно можно произвести лишь замену старых амортизаторов на новые изделия. При замене стоек амортизаторов обязательной операцией является их прокачка. Данный процесс не является трудоемким, однако проводить его необходимо обязательно.
Многие задаются вопросом, так зачем же необходимо прокачивать амортизаторы? Стоит отметить, что большинство автовладельцев знают, что данную операцию необходимо производить, но не знают для чего. Ответ очень прост: при прокачке амортизаторов осуществляется удаление воздушной прослойки из полости механизма. Если в полости внутренней гильзы находится воздушная смесь, при движении наблюдается возникновение первых толчков поршня, вследствие чего механизм функционирует не верно. Это обязательно выведет из строя поршневую систему амортизатора и как следствие выхода из строя поршневой системы. Если не прокачать масленые амортизаторы, в полости внутренней гильзы остается масляная жидкость. Данное явление также приведет к поломке амортизатора в непредвиденный момент.
Еще одной причиной необходимости прокачки амортизатора перед установкой является проверка наличия заклинивания в клапанном механизме, а также других неисправностей нового изделия. Немаловажным фактором является то, что если новый амортизатор не прокачать перед установкой, гарантия на него становится не действительной. Если не прокаченный амортизатор поломается сразу после установки, автовладелец не сможет его вернуть продавцу, даже если автомобиль не проехал на данном изделии и километр.
Как необходимо прокачивать амортизатор
Поскольку данную операцию каждый владелец автомобиля может осуществить собственными силами, зачастую в магазинах запчастей дают инструкцию по правильному проведению данной операции и установки необходимого положения для установки на автомобиль. В первую очередь необходимо установить стойку амортизатора так, что бы шток был направлен вверх. После этого с помощью плавного давления необходимо опустить шток до того, как поверхность штока сровняется с верхней частью стакана. В этом положении шток фиксируется на 2-3 секунды, после чего необходимо плавно вернуть шток в исходное положение.
Проверка качества изделия осуществляется следующим образом: с помощью коротких движений шток необходимо плавно опускать и поднимать. Если амортизатор полностью исправный, то данные действия будут плавными, без каких-либо провалов и рывков. При удачном проведении всех операций, новое изделие готово к установке в автомобиль.
Стоит отметить, что однотрубный амортизатор не нужно прокачивать, поскольку внутри него находится газ под высоким давлением и его пространство отделено с помощью герметичного поршня. Благодаря данному поршню попадание масляной жидкостью в пространство с газом невозможно. Однако если покупатель случайно прокачает амортизатор данного типа, это не принесет ему никакого вреда, наоборот может поспособствовать долгому сроку службы изделия.
Если вы будете соблюдать последовательность прокачки амортизатора, которые расписаны выше, новые амортизаторы прослужат долгое время. Также это поспособствует обеспечению безопасности при движении на дорогах общего пользования. Удаление воздушной смеси из всех полостей амортизатора предотвратит поломку нового изделия. Желательно прокачивать амортизаторы всех типов, поскольку вред таким образом нанести невозможно, однако это может предотвратить поломку и обеспечить долгое время функционирования.
Совет для СТО по замене амортизаторов
Амортизаторы отвечают за безопасность и комфорт вождения. Когда следует их менять? Как правильно произвести установку новых амортизаторов? Читайте в данной рекомендации.
Срок службы амортизаторов, как и у всех изнашиваемых деталей автомобиля, ограничен. Со временем их демпфирующее усилие уменьшается. Водители обычно не замечают износа амортизаторов, поскольку они постепенно привыкают к изменившимся ходовым качествам своего автомобиля. По этой причине проводить осмотр амортизаторов должны только специалисты СТО, которые надежно выявят любой дефект.
Когда же следует производить замену амортизаторов? Менять данные детали нужно сразу после того, как по результатам осмотра была обнаружена неисправность, поскольку это указывает на то, что срок службы амортизаторов подошел к концу. Только так вы предотвратите снижение уровня безопасности и, как следствие, возникновение высоких издержек. Нужно помнить, что используя неисправные амортизаторы, водители подвергают себя ряду рисков: увеличивается тормозной путь, возникают неполадки в работе АБС и других динамических систем. Транспортное средство также становится более подвержено заносам. Кроме того, использование изношенных амортизаторов отрицательно сказывается на многих других деталях (в особенности шинах, пружинах, шасси и компонентах рулевого управления), поскольку это, в свою очередь, вызывает и их преждевременный из нос. Выполняя своевременную замену амортизаторов, вы не только восстанавливаете должный уровень безопасности транспортного средства, но и избегаете дорогостоящих ремонтов в будущем. В целом, грамотная установка амортизаторов – это задача специалистов СТО. Тем не менее, вам следует обратить внимание на несколько важных моментов.
Внимание!
Наши советы по установке носят рекомендательный характер. Данный документ является общей рекомендацией. Соблюдайте соответствующие руководства по установке и эксплуатации автопроизводителя, а также содержащиеся в них указания и предписания по технике безопасности! Все работы должны выполнять только квалифицированные специалисты! Использованные фотоматериалы и описания носят обобщенный характер и могут отличаться в зависимости от автопроизводителя.
Рекомендации по правильной замене амортизаторов
Для проведения грамотной замены амортизаторов вам необходимо прокачать новые амортизаторы перед их установкой.
При перевозке и хранении амортизаторов в горизонтальном положении возможно смешение газа и масла внутри амортизатора. Если производить замену, не прокачав предварительно новые амортизаторы, то для достижения максимальной эффективности демпфирования, потребуется несколько циклов сжатия/ отбоя всей подрессоренной массы автомобиля в движении. В этот момент амортизаторы могут издавать избыточно громкий шум или шипящие, хлюпающие звуки.
Чтобы избежать такого неприятного эффекта для водителя, рекомендуется при замене амортизаторов несколько раз вдвинуть и вытянуть вручную шток амортизатора в пределах его рабочего хода. Амортизатор при прокачке должен быть в своём транспортном положении! Прокачка амортизатора до предельных положений штока (полностью вытянут или полностью сжат), а также под углом или в перевёрнутом состоянии недопустима! Таким образом газ и гидравлическая жидкость снова разделятся.
Теперь амортизатор прокачен и эффект гашения колебаний реализуется в полной мере сразу после монтажа.
Прокачка амортизатора
Ниже приведены полезные советы для СТО по правильной установке амортизаторов. Ввиду разнообразия типов амортизаторов мы предоставляем вам лишь базовые инструкции по замене амортизаторов. Перед началом работы ознакомьтесь с инструкциями завода-изготовителя по установке конкретной модели амортизатора.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: pиск получения тяжелого увечья при внезапном выскальзывании пружиныпри её сжатии! Всегда пользуйтесь соответствующим приспособлением для сжатия пружин!
Передняя ось
- При замене амортизаторов используйте подходящий инструмент, например, стойку для поддержки КПП или моста (для поддержки подвески колес перед демонтажем амортизатора).
- Для легковых автомобилей с подвеской типа Макферсон требуется при необходимости отсоединить кабели датчиков АБС и датчиков износа тормозных колодок. Тормозной шланг тоже должен быть отсоединен от соответствующих креплений на стойке (см. изображение).
- Отверните и удалите все стяжные болты или гайки, демонтируйте амортизатор и/или амортизационную стойку. Соблюдайте руководство по установке и предписания по технике безопасности производителя.
- Для сборки и монтажа замените весь крепёж и установите новые комплектующие. Соблюдайте крутящий момент, предписанный автопроизводителем для стяжных болтов и гаек. Снова присоедините тормозной шланг и все кабели, отсоединенные в процессе демонтажа ко всем соответствующим креплениям.
Демонтаж кабеля датчика
Задняя ось
- Перед демонтажем воспользуйтесь подходящим инструментом для поддержки подвески, например, стойкой для поддержки КПП или моста.
- При необходимости снимите облицовочную панель в салоне автомобиля, чтобы обеспечить доступ к верхним крепёжным гайкам или болтам амортизатора.
- Отверните и удалите все гайки и болты, затем демонтируйте амортизатор.
- Для сборки и монтажа замените весь крепёж и установите новые комплектующие. Соблюдайте крутящий момент, предписанный автопроизводителем для стяжных болтов и гаек (см. изображение).
Маркировка на задней оси
Заключительные примечания
- Для обеспечения безопасности эксплуатационных характеристик автомобиля всегда производите замену обоих амортизаторов оси!
- После замены амортизаторов проведите регулировку углов установки колес.
- Затем проведите тест-драйв для проверки безотказной работы амортизаторов.
Другие полезные советы
Установка амортизаторов и демпферов
Неправильный монтаж или авария могут привести к несоосности амортизаторов и демпферов, а позднее – к серьезным повреждениям компонентов. ZF Aftermarket подробно описывает, на что необходимо обратить внимание во время проверки и установки амортизаторов.
Перейти к совету по установке амортизаторов и демпферов
Утилизация амортизаторов и демпферов
Наша компания уделяет большое внимание защите окружающей среды. В связи с этим наша концепция качества продукции предусматривает не только оптимальные эксплуатационные характеристики, длительный срок службы и удобство установки деталей, но и бережное обращение с ресурсами и окружающей средой.
Перейти к совету по утилизации амортизаторов и демпферов
Как правильно прокачать газовый амортизатор перед установкой
Содержание
Всем привет! Когда амортизаторы длительное время эксплуатируются на авто, они постепенно изнашиваются и нуждаются в замене. При этом смена узла включает в себя некоторые важные нюансы. Если вы решили взяться за работу своими руками, обязательно нужно знать, как прокачать амортизаторы перед установкой и сделать это правильно.
Прежде чем мы приступим, советую ознакомиться с нашей недавней статьей, где были рассмотрены передние стойки амортизаторов. Ссылку я оставлю здесь . Проходите, читайте, получайте новую полезную информацию.
Именно прокачка считается ключевым условием для правильной установки и дальнейшей эффективной работы узла. Если не сделать это, деталь выйдет из строя. Причем под условия гарантийного случая подобная неисправность не подпадает. Все придется исправлять за свой счет.
Зачем делается прокачка
Не все понимают, зачем делается прокачка и вообще нужно ли ее проводить. На этот счет следует внести некоторую ясность, чтобы окончательно понять смысл прокачки и острую необходимость в проведении подобной процедуры.
Рабочие механизмы амортизаторов включают в состав своей конструкции специальные гильзы. Если внутрь них проникнет воздух, тогда вернуться в первоначальное положение устройство не сможет. Причем перед монтажом воздух обязательно удаляется из новых и старых деталей, если вы вдруг купили подержанные амортизаторы, поскольку цена их оказалась ниже. Нельзя исключать, что в процессе ремонта подвески или при дефектовке внутрь механизма проник воздух.
В процессе хранения и транспортировки масло, входящее в состав амортизатора, проникает в наружный цилиндр конструкции, из-за чего газ в итоге оказывается внутри системы. Подобное явление приводит к тому, что после установки даже новой детали слышен стук.
За счет выполнения специальных действий из цилиндра удаляется лишний воздух. Делается это непосредственно перед установкой.
И все равно актуально спросить, зачем это делается. Все предельно просто. Для обеспечения правильной, эффективной и длительной работы новых устанавливаемых амортизаторов в состав зависимой или независимой подвески.
Важные нюансы правильной прокачки
В настоящее время продается внушительное количество различных автомобильных амортизаторов, в числе которых:
- Каяба;
- Монро;
- Фенокс;
- Демфи;
- Bosch;
- Sachs;
- SS20, устанавливаемые в основном на ВАЗ;
- Febi;
- Boge;
- ASM;
- Delphi;
- RTS и пр.
В действительности прокачать амортизаторы самостоятельно не так сложно. Нужно лишь знать о некоторых основных нюансах, общих рекомендациях, а также принимать во внимание тип детали. Для каждой разновидности существует своя специальная инструкция. Многое вы с легкостью подчеркнете из видео руководство по прокачке.
Зачастую даже специальный инструмент не потребуется. Главное иметь в распоряжении рукавицы, чтобы исключить повреждение рук, а также защититься от загрязнений.
Что же касается общих правил, то они примерно следующие:
- После прокачки и непосредственно до момента установки амортизатор следует сохранять строго в вертикальном положении;
- Если перевернуть элемент, внутрь снова проникнет воздух;
- На некоторых амортизаторах требуется сливать масло;
- Процедура прокачки во многом зависит от типа используемой детали;
- Слить масло можно за счет провала поршня в нижнюю часть конструкции, не дожимая около 30 мм;
- Альтернативным вариантом считается использование специальной канавки, предусмотренной производителем.
Помимо общих рекомендаций, обязательно отталкивайтесь от инструкции, актуальной для конкретного типа автомобильного амортизатора.
Прокачиваемые виды амортизаторов
Наверняка вы знаете, что амортизаторы делятся на масляные, газовые и газомасляные. Все они довольно активно используются в конструкции транспортных средств.
При этом прокачка требуется для всех категорий узлов подвески:
- передних амортизаторов;
- задних;
- новых деталей;
- подержанных;
- оригинальных;
- аналоговых;
- однотрубных;
- двухтрубных;
- разборных;
- неразборных.
Как видите, не имеет значения, о каких именно амортах идет речь. Все они подлежат предварительной прокачке перед установкой. Пусть у вас в распоряжении обычная старенькая Газель или новенькая Ауди. Хотя владельцы дорогих авто зачастую предпочитают обслуживаться в автосервисах. Но сейчас не об этом.
Хотя не принципиально важно, будут ли амортизаторы задние и новые, либо передние и подержанные, особое внимание стоит обратить на конкретный тип элемента. Для газовых, масляных и газомасляных амортов есть свои инструкции. Опираясь на них, вы сможете своими руками прокачать деталь, и стойка будет работать долго, качественно и эффективно.
Газовые амортизаторы
Начнем с прокачки именно этих амортов. В качестве газа чаще всего здесь используется азот. Прокачать их не сложно. Нужно лишь придерживаться определенной последовательности действий:
- Переверните узел так, чтобы шток был направлен вниз, в сторону пола;
- Теперь плавно начинайте сжимать амортизатор;
- После сжатия зафиксируйте его в таком положении на несколько секунд;
- Затем переверните запчасть наоборот;
- Подержите шток зажатым 4-5 секунд;
- До упора выдвините шток обратно;
- Переверните амортизатор;
- Оставляйте элемент в горизонтальном положении и устанавливайте на авто.
На этом прокачка считается завершенной. Как я и говорил, ничего сложного. Не спешите, но и старайтесь не передерживать амортизаторы газового типа в сжатом состоянии дольше 6 секунд.
Масляные амортизаторы
В случае с такими автомобильными амортами процедура несколько отличается. Тут крайне важно строго следовать заданному алгоритму. Чем точнее вы будете соблюдать инструкцию, тем выше вероятность все сделать максимально правильно.
- Разместите аморт штоком вниз, как и в случае с газовыми элементами;
- Плавно сжимайте до упора амортизатор;
- Завершив сжатие, не отпускайте деталь и удерживайте 2-3 секунды;
- Не отпуская шток, переверните аморт;
- Подержите в сжатом состоянии до 6 секунд;
- В это время воздух должен выйти;
- Затем до упора вытащите шток;
- Переверните аморт штоком вниз;
- Подождите около 3 секунд, и еще проведите аналогичные манипуляции минимум 3 раза.
Хотя считается, что оптимальное число подобных подходов для масляных автомобильных амортизаторов составляет 6.
Когда дойдете до третьей по счету прокачки, обязательно выполните так называемое контрольное действие. Заключается оно в следующем:
- поверните аморт так, чтобы шток был направлен вверх;
- сделайте несколько коротких, но резких сжатий штока.
При этом ход в правильно прокаченном амортизаторе обязан быть максимально плавным, никаких провалов и рывков. Если подобное наблюдается, нужно повторить процедуру прокачки.
Газомасляные
Если у вас не возникало никаких проблем с проверкой амортизаторов на работоспособность , то и с этой задачей вы легко справитесь своими руками.
Газомасляные элементы обязательно прокачиваются непосредственно перед установкой. Делать такую процедуру заранее фактически не имеет смысла.
- Переверните стойку так, чтобы цилиндр был направлен вверх;
- Сожмите аморт и удерживайте его в сжатом положении 3-4 секунды;
- Переверните элемент, не разжимая деталь;
- Медленно и постепенно начните вытягивать цилиндр до его начального положения;
- Повторите аналогичную процедуру минимум 3-4 раза;
- Между подходами делается перерыв буквально в несколько секунд;
- Не переворачивайте аморт после завершения прокачки.
Если вы случайно уроните или перевернете уже прокаченный газомасляный амортизатор, монтировать его на автомобиль нельзя. Сначала обязательно повторите проведенную ранее профилактику и подготовку.
Когда по каким-то причинам у вас не получается прокачать аморты, вы не уверены в собственных силах или чувствуете посторонние звуки, исходящие от работы подвески после замены деталей, лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.
Думаю, на этом можно заканчивать. Если у вас есть вопросы, обязательно задавайте их в комментариях. А также делитесь личным опытом по самостоятельной прокачке амортизаторов. Возможно, дадите какие-нибудь дельные советы.
Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, приглашайте к нам своих друзей и знакомых!
(3 оценок, среднее: 5,00 из 5)
Понравилась статья?
Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!
Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!
Недавно мы обсудили вопрос лучших амортизаторов – газ или масло. Теперь коснёмся их обслуживания. Долговечность работы зависит от правильной подготовки к эксплуатации –прокачки, которую делают перед установкой на транспортное средство.
Как работает газовый гаситель колебаний
Основное действующее вещество здесь – газ. Из-за своих качеств и характеристик ему очень тяжело пробираться сквозь маленькое отверстие штока. А высокое давление вынуждает клапаны работать медленно, обеспечивая плавность движения транспортного средства. Колебания кузова присутствуют, но они не так ощутимы, как при эксплуатации гидравлики. Газовый амортизатор обеспечивает максимальное сцепление автомобиля с трассой. Он идеален для езды по относительно ровным дорогам. Но если шоссе сошло вместе со снегом с образованием горбов и глубоких выбоин, то эффективность снижается. То есть на 99% длинны отечественных дорог вы ощутите большинство выбоин по пути.
Нужна ли прокачка
Главный минус газовиков – их ремонт. Газовое оборудование традиционно сложное. Починка требует обращения на станцию техобслуживания автомобилей. Самостоятельный ремонт отнимет много времени и сил. Если установить газовый двухтрубный амортизатор сразу, то он сможет выдерживать небольшой вес. Малоэффективен агрегат и на серьезных перепадах высоты. Газ лишится способности замедлять работу поршня, что ведет к неизбежному краху и быстрому выходу со строя всей системы. Для решения вопроса необходима прокачка амортизатора. Так называют перевод устройства в рабочее положение. Процедуру необходимо выполнять, чтобы не допустить сбоев в работе. Одна из наиболее распространенных причин – возникновение посторонних шумов при работе из-за попадания внутрь пузырьков воздуха.
Развенчаем миф
Накануне пошаговой инструкции по прокачке необходимо развенчать один миф. Бытует уверенность, что газовый гаситель колебаний кузова подходит лишь спортивным автомобилям. Подчеркивает важность высокая эффективность газовиков при езде на большой скорости. Это всего лишь миф. Газонаполненный амортизатор подходит всем. Его ставят и на семейные авто, и на универсалы. Все зависит от желания автовладельца. Но это должно быть в разумных пределах. Будет очень смешно увидеть газовый амортизатор на отечественной малолитражке с пределом скорости 100 км/ч.
Прокачка пошагово
В первую очередь, прошерстите все форумы и мануалы по вашей модели транспортного средства. Бывалые водители и сами производители приводят перечень совместимых амортизаторов. Также необходимо составить перечень гасителей для покупки. У каждой части подвески он свой – различают амортизаторы капота, руля, переднего и заднего мостов. Спешащие водители после покупки едут на СТО, где им установят и прокачают смягчитель езды по всем правилам. Но многим хочется проделать все самостоятельно. От соблюдения последовательности работ зависит конечный результат и работоспособность!
- Взять амортизатор и установить его вверх ногами от его будущего положения в машине. Шток обычно располагается внизу.
- Плавно сжимать амортизатор на протяжении трех минут. Не допускаются излишняя сила и резкие движения. Амортизатор – не боксерская груша или старый сервиз, на котором вымещают злобу, а критичная деталь автомобиля.
- Сохраняя положение рук, медленно переводим его в штатное положение уже штоком вверх. Удерживайте его на протяжении 6 секунд, не более.
- Отпустить шток в самостоятельное выпрямление.
- Повторить пункты 1-4 до 8 раз. Количество выпрямлений не должно быть ниже 5.
Выводы
В результате прокачки амортизатор получает необходимый функционал. Он будет правильно работать, а ресурс эксплуатации возрастет на 40% по сравнению с непрокачанной версией. Пренебрегать прокачкой газонаполненного механизма не стоит, иначе апгрейд не оправдает возложенных ожиданий.
Лучшие цены и условия на покупку новых авто
Все существующие виды устройств, гасящих колебания, подразделяются на масляные и газовые амортизаторы. Эти колебания возникают от действия подвески во время движения автомобиля, и объект внимания нашей статьи призван компенсировать их. В противном случае автомобиль будет сильно раскачиваться во всех направлениях, даже при небольшой скорости. Нарушается равновесие машины, и становится невозможно передвигаться с большой скоростью.
Принцип работы газового амортизатора и значение его прокачки
Принцип работы газового амортизатора основан на использовании газа в качестве действующего вещества. Газ с трудом проходит через маленькое отверстие между камерами, и шток замедляет свое возвратно-поступательное движение. В отличие от масляного, устройство газового амортизатора включает в свою конструкцию газ, закачиваемый под высоким давлением. Именно с помощью газа, помещенного в цилиндр, компенсируются колебания кузова.
Преимуществом газового агрегата является более высокое давление газа по сравнению с маслом, что обеспечивает ему дополнительную жесткость. Таким образом, происходит обеспечение наиболее надежного и устойчивого сцепления с покрытием дороги при передвижении на высокой скорости. С целью значительного увеличения срока службы необходима прокачка газовых амортизаторов перед установкой.
В результате прокачки ресурс этих агрегатов возрастает приблизительно на 40 %, они становятся способны выдерживать гораздо больший вес, чем масляные амортизаторы. Эта операция должна выполняться в строго вертикальном положении, при этом шток должен быть направлен вверх до того момента, пока он не будет установлен на свое место.
Следует обратить особое внимание, что амортизатор газовый двухтрубный, который не был прокачан, может привести к выходу из строя его поршневой системы. Причиной этому служит воздух, остающийся внутри гильзы.
Какие еще газовые амортизаторы могут быть в автомобиле?
Необходимо учитывать, что прокачка должна проводиться не менее двух или трех раз, некоторые виды амортизаторов требуют до 8 повторов. Таким образом, клапанный механизм предохраняется от заклинивания и других неисправностей. В настоящее время они используются не только в системе подвески автомобиля, но и в механизмах открывания различных частей кузова.
Например, амортизатор капота газовый не предназначен для больших нагрузок, поэтому его конструкция имеет отличия от обычных моделей. Он не должен быть слишком коротким, а в зимнее время следует избегать резких рывков. Теми же свойствами должен обладать газовый амортизатор крышки багажника. Здесь все зависит от того, какова интенсивность его эксплуатации. Данная конструкция как раз и предполагает частое использование багажного отделения. При условии его правильной эксплуатации это вполне долговечный механизм.
Как прокачать газовый амортизатор – полезные советы
Следует отметить и отрицательные свойства газовых амортизаторов, которые могут иметь решающее значение при выборе. Основным недостатком считается высокая цена, которая может превышать стоимость масляных вариантов в несколько раз. В случае выхода из строя газовая конструкция практически не подлежит ремонту и требует полной замены.
При движении по плохой и неровной дороге жесткость газового амортизатора может существенно повлиять на комфорт водителя и пассажиров. Кроме того, не все машины с мягкой подвеской, рассчитанные на масляный вариант, могут выдержать жесткие условия новой подвески, вплоть до получения серьезных повреждений.
Поэтому при выборе этих деталей следует, в первую очередь, учитывать реальные условия эксплуатации автомобиля. В противном случае вместо комфортной и безопасной езды может сложиться аварийная ситуация, с тяжелыми последствиями (как для машины, так и для водителя), которая повлечет за собой значительные материальные затраты. Несмотря на все это, если вы решились на это приобретение, описываем порядок действий, как прокачать газовый амортизатор.
- Амортизатор устанавливаем вертикально штоком вниз, то есть вверх ногами от его естественного будущего положения в автомобиле. Спокойно, без резких движений сжимаем его до упора и держим в таком положении 2-3 секунды.
- Не меняя состояния амортизатора, переворачиваем его теперь уже вверх штоком и держим еще 3-6 секунд. Плавно отпускаем шток до полного распрямления.
- Теперь амортизатор переворачиваем опять вниз головой, держим его 3 секунды и опять повторяем операции 1 и 2. Всего это следует сделать до 8 раз, но не менее 5. Добиться при этом нужно того, чтобы ход штока был плавным, без рывков и проскоков. После получения такого результата амортизатор лучше установить сразу в автомобиль либо хранить его исключительно вертикально до самой установки.
Совет для мастерских: Замена амортизаторов
Амортизатор, который также называют гасителем вибрации, в основном отвечает за безопасность и комфорт вождения. Узнайте из этого совета для мастерских, когда менять амортизаторы и как правильно устанавливать новые.
Общее примечание
Наши полезные советы носят лишь обзорный характер. Необходимо соблюдать инструкции по установке и эксплуатации, предоставленные изготовителем транспортного средства, а также содержащиеся в них предупреждения и указания по технике безопасности! Все работы должны выполняться обученным специалистом. Используемые изображения и процедура, описанная в наших советах, являются примерами и могут различаться в зависимости от производителя автомобиля и конструкции моста.
Как и все быстроизнашивающиеся детали автомобилей, амортизаторы являются продуктами износа, и их срок службы ограничен. В течение срока службы автомобильный амортизатор все больше теряет демпфирующую силу. Водители обычно не замечают процесс износа амортизаторов, потому что со временем привыкают к изменению поведения своего автомобиля. Таким образом, только мастерская может проверить амортизаторы автомобиля и надежно обнаружить любые дефекты. Но когда пора менять амортизаторы? Вы должны немедленно заменить виброгасители, если проверка выявит дефекты, так как это означает, что срок службы амортизатора подходит к концу. Это единственный способ предотвратить риски для безопасности и высокие последующие расходы. Это связано с тем, что изношенные амортизаторы не только снижают безопасность водителя из-за увеличения тормозного пути, сбоев в работе АБС и других систем динамики автомобиля, а также повышенной склонности автомобиля к заносам, а также вызывают преждевременный износ многих других деталей автомобиля. К ним, в частности, относятся шины, пружины, детали шасси и рулевого управления. Если вы сможете своевременно заменить неисправные амортизаторы, вы не только восстановите безопасность автомобиля, но и предотвратите дорогостоящий последующий ремонт. Вообще, правильная установка амортизаторов — рутинная работа для мастерской. Несмотря на это, вы должны обратить внимание на некоторые важные детали.
Правильная замена амортизаторов – это как:
Чтобы правильно заменить амортизаторы, перед установкой новых амортизаторов необходимо проветрить их.
Из-за горизонтального хранения амортизаторов во время транспортировки газ и гидравлическая жидкость смешиваются внутри амортизатора. Если вы хотите заменить автомобильные амортизаторы без предварительной вентиляции новых, оптимальный эффект демпфирования будет достигнут только после того, как автомобиль несколько раз подпрыгнет и опустится. Это может привести к усилению шума (шипению).
Чтобы предотвратить этот неприятный для водителя эффект при замене амортизаторов, шток поршня необходимо несколько раз толкнуть и потянуть вручную в рабочем направлении. Это снова отделяет газ и гидравлическую жидкость друг от друга.
Амортизатор вентилируется, и его полный амортизирующий эффект достигается сразу после установки.
Вентиляция амортизатора
Ниже приведены некоторые ценные советы по правильной установке амортизаторов в мастерских. Из-за множества различных типов амортизаторов здесь мы можем предоставить вам лишь несколько основных инструкций по замене амортизаторов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Опасность серьезной травмы из-за внезапного высвобождения пружин. Всегда используйте подходящий пружинный компрессор.
Наконечники для передней оси
- Если вы хотите заменить гасители колебаний, используйте подходящий инструмент (например, трансмиссионный домкрат) для поддержки подвески колес перед снятием амортизаторов.
- Замена амортизаторов легкового автомобиля на пружинной стойке McPherson требует, в соответствующих случаях, отсоединения тросов от датчиков скорости вращения колес (также известных как датчики ABS) и электрического индикатора износа накладок, а также отсоединения тормозного шланга от соответствующих кронштейнов. . (см. иллюстрацию)
- Ослабьте и снимите все крепежные болты и снимите амортизатор и/или амортизационную стойку. Если вы также снимаете амортизационную стойку, вы должны соблюдать инструкции по установке и правила техники безопасности от производителя.
- Для сборки и установки замените все крепежные болты и установите прилагаемый аксессуар. Соблюдайте крутящий момент, указанный производителем автомобиля для крепежных болтов. Перед заменой амортизатора, а также тормозного шланга закрепите все тросы, которые могли отсоединиться от датчиков ABS (датчиков скорости вращения колес) и электрического индикатора износа накладок. обратно в соответствующие скобки.
Снятие кабеля датчика
Задний мост
- Перед снятием используйте подходящий инструмент для поддержки шасси (например, трансмиссионный домкрат).
При необходимости снимите любую отделку салона автомобиля, чтобы получить доступ к верхним болтам крепления амортизатора. - Ослабьте и снимите все болты крепления и снимите амортизатор.
Для установки замените все крепежные болты и установите входящий в комплект аксессуар. - Соблюдайте существующие маркировки при установке и момент затяжки, указанный производителем автомобиля для крепежных болтов (см. рисунок).
Маркировка на задней оси
Заключительные замечания
- Для обеспечения безопасного управления автомобилем всегда заменяйте оба амортизатора на оси!
- После замены амортизаторов выполните развал-схождение.
- Затем выполните тест-драйв, чтобы убедиться, что они работают правильно.
Дополнительные полезные советы
Установка амортизаторов и амортизаторов
Неправильная сборка или несчастные случаи могут привести к деформации амортизаторов и амортизаторов, а затем к серьезному повреждению компонентов. ZF Aftermarket описывает, на что следует обращать внимание при осмотре и установке.
Перейти к совету мастерской: «Установка амортизаторов и амортизаторов»
Надлежащая утилизация амортизаторов и амортизаторов
Наша компания придает большое значение защите окружающей среды. В результате наша концепция качества продукции включает в себя не только оптимальные эксплуатационные свойства, длительный срок службы и удобство монтажа, но и экономию ресурсов и сохранение окружающей среды.
Перейти к совету для мастерских: «Правильная утилизация амортизаторов и амортизаторов»…
Советы по установке амортизаторов | Монро
ПЕРЕД ДЕМОНТАЖОМ
1. Внимательно прочитайте процедуру , рекомендованную производителем, или соответствующее техническое руководство.
2. При необходимости очистить поверхности автомобиля , расположенные возле узла подвески.
3. В зависимости от конструкции подвески, либо оставить автомобиль на колесах, либо поднять автомобиль над землей .
4. Внимательно следить за положением оригинальных амортизаторов и обратите внимание на то, как расположены части. (Для некоторых амортизаторов, особенно для горизонтальных гидравлических блоков, важно направление сборки и/или внешняя маркировка. )
5. Убедитесь, что у вас есть все инструменты, необходимые для выполнения работы.
ВО ВРЕМЯ МОНТАЖА
1. Не используйте пневматический пистолет. Это может привести к тому, что хвостовик/стержень может провернуться и поцарапать его хромированную поверхность во время затяжки. Это повреждение может повредить уплотнение вала, что приведет к утечке масла из агрегата.
2. Никогда не закрепляйте шток поршня обычными плоскогубцами, так как это может повредить хром, что приведет к выходу из строя сальника вала и, таким образом, к выходу из строя амортизатора. Всегда используйте специальные инструменты для каждого типа применения.
3. Амортизаторы всегда следует устанавливать парами.
4. Перед установкой загрунтуйте амортизатор. (Этот шаг не требуется для агрегатов высокого давления с одной трубкой.)
5. Используйте динамометрический ключ для затягивания резиновых опорных втулок комплекта верхнего крепления. Несоблюдение требований по крутящему моменту может привести к повреждению и значительному сокращению срока службы втулок.
6. Для амортизаторов с торцевыми соединениями типа «петля» с резиновыми втулками:
a. На новых демонтированных амортизаторах отметьте (линейкой под пылезащитным кожухом) расстояние между штифтами втулок, к которым должны быть затянуты соединения амортизатора, согласно инструкции изготовителя.
б. Когда автомобиль находится на подъемнике, затяните верхний и нижний монтажные винты, не достигая окончательной настройки крутящего момента, таким образом, чтобы втулки не заблокировались.
6. Для амортизаторов с концевыми соединениями типа «петля» с резиновыми втулками:
c. Когда автомобиль опирается на собственные колеса, слегка сдвиньте шасси, чтобы все элементы подвески заняли свое место. Перед затягиванием винтов динамометрическим ключом убедитесь, что амортизатор установлен правильно, сверившись с отметкой, сделанной на шаге (а) выше.
6. Для амортизаторов с торцевыми соединениями типа «петля» с резиновыми втулками:
д. Соблюдайте настройки крутящего момента, установленные производителем для всех винтов.
7. После установки колес проверьте давление в шинах .
8. Проверить сход-развал колес автомобиля.
9. Проведите динамическое испытание на автомобиле, чтобы убедиться, что все детали работают правильно, прежде чем вернуть его покупателю.
10. Правильная процедура установки во избежание потери функциональности из-за неправильной затяжки крепления.
СТОЙКИ, ОСНАЩЕННЫЕ СТОПОРНЫМ ЗАЖИМОМ
1. На автомобилях, оборудованных амортизаторами со стопорным кольцом, обычно можно увидеть стопорное кольцо, которое сдвинулось со своего места и повредило шток поршня. Эта неисправность вызвана неправильной затяжкой гайки, крепящей ряд верхних элементов к стопорному кольцу. (См. гайку «B» на чертеже.)
Эта гайка должна быть затянута с моментом от 1,5 до 3 даН. м. (Затяжка этой гайки от руки создает крутящий момент около 2 даН.м.) Недостаточный крутящий момент может вызвать нежелательную вибрацию и шум, а чрезмерный крутящий момент может привести к смещению стопорного кольца из его надлежащего положения, что приведет к повреждению амортизатора и других компонентов.
2. Использование правильного инструмента в процессе сборки и разборки является одним из наиболее важных факторов, гарантирующих безупречную работу новых компонентов системы подвески.
3. После установки колес проверьте давление в шинах.
4. Проверьте соосность колес автомобиля.
5. Проведите динамическое испытание автомобиля , чтобы убедиться, что все детали работают правильно, прежде чем передать его пользователю.
Примечание. Только для информационных целей. Мы не несем ответственности за любой ущерб, возникший в результате того, что вы полагаетесь на этот контент.
Посмотрите видео о том, как заменить задние амортизаторы на Hyundai Santafe II.
Найдите больше видео на нашем канале Monroe ® Youtube.
ВЫ ИЩЕТЕ АМОРТИЗАТОР?
Ознакомьтесь с ассортиментом амортизаторов Monroe или посетите электронный каталог, чтобы узнать, какой амортизатор подходит для вашего автомобиля.
Другая техническая поддержка для вас
Руководство по установке стоек Macpherson
Замена стоек жизненно важна для восстановления первоначальных ходовых качеств и управляемости автомобиля. Следуйте этим инструкциям для полного и качественного ремонта.
ПОДРОБНЕЕ
Руководство по установке газовых пружин
Газовые пружины Monroe® MAX-LIFT помогут восстановить удобство, безопасность и функциональность крышек багажников, задних капотов, люков и задних окон. Вот как выполнить этот быстрый и простой ремонт.
ПОДРОБНЕЕ
WR450F Восстановление заднего амортизатора | Восстановление заднего амортизатора Stuntex
WR450F | Stuntex — Журнал о мотоциклах Подольск,
15км Автодорога Крым М2
Для связи страница
#обслуживание #эндуро #мотокросс #ремонт #подвеска
4 года назад
Как и многие мотоциклы для мотокросса и эндуро, Yamaha WR450F поставляется с задним амортизатором Kayaba. Согласно инструкции, этот амортизатор не требует технического обслуживания и подлежит замене в случае неисправности. Это связано с тем, что нет клапана с ниппелем для контроля давления в баке, а сама груша будет использоваться на 2-3 десятка проколов, поэтому регулярно проверять давление невозможно. Если давление падает, во-первых — при нагреве возникает кавитация и масло наполняется пузырьками воздуха, во-вторых — груша может пропускать воздух из-за менее плотного прилегания к корпусу бака. Профессиональные амортизаторы оснащены клапаном и поршнем вместо груши, что гарантирует герметичность и позволяет многократно проверять давление.
Стоимость нового амортизатора сравнима со стоимостью подержанного мотоцикла, поэтому ремонтировать его дешевле, несмотря на «необслуживаемость», а практика показывает, что это вполне реально и хорошо работает. Ниже смотрите подробные видео о том, как снять и отремонтировать амортизатор, а так же читайте об интересных моментах, которые не вошли в видео.
Как устранить ударную нагрузку на грязевом/эндуро-байке
26 784
Негерметичность амортизатора
Если амортизатор негерметичен, необходимо сначала проверить давление в баке и подкачать его, если давление падает. Если давление в норме, а амортизатор подтекает — надо менять сальник. Может потребоваться стравить воздух через компрессионный клапан.
Ремкомплект
Ремкомплекты разные. На видео показан самый дорогой вариант: втулка с предустановленным сальником, пыльником и направляющим кольцом. Можно купить сальник, пыльник и кольцо отдельно, и самостоятельно заменить их во втулке — будет дешевле! Грушу желательно менять при разборке.
Лучше всего использовать масло для амортизатора, которое имеет индекс вязкости ниже 400. Это масло продается не везде, поэтому чаще всего используют вилку 5W или 2,5W (индекс вязкости 100-150). Индекс вязкости характеризует зависимость вязкости от температуры; чем ниже значение, тем гуще становится масло при понижении температуры и разжижается при повышении. На практике зимой масло в вилке густеет, и амортизатор становится очень жестким. Если зимой не ездить, то масло в вилке нормальное.
Пробка бака
На WR450F 2012 года имеется крышка бака без клапана. Для таких пробок нужна специальная игла. Эту заглушку мы заменили на заглушку с клапаном от WR250F 2008 года — подошла идеально и решила проблему с иглой. На самом деле найти вилку было непросто.
Гайка тяги
На амортизаторах Kayaba развальцовку гайки можно полностью срезать — это позволяет сохранить гайку. Но у некоторых амортизаторов (например, Showa) развальцовка держит механизм регулировки отбоя, поэтому его нельзя полностью заточить. Как правило, все фиксируют гайку на высокопрочном резьбовом замке. Перед повторной сборкой важно обезжирить резьбу и дать фиксатору высохнуть. Самый надежный вариант – сварка.
Задний амортизатор в сборе
В интернете много видео по сборке мокрого амортизатора: он залит маслом, установлен бачок и шток, залито масло. Популярность метода непонятна, т. к. расходуется много масла, очень сложно протолкнуть пробку штока и установить стопорное кольцо, плюс часто в нем присутствует воздух. Единственный плюс в том, что не надо откручивать компрессионный клапан, но сделать это несложно. Мы сделали сухую сборку, которая проста, надежна и требует минимального количества масла.
Выпуск воздуха
После прокачки амортизатора воздуха быть не должно — его слышно при движении штока. Если воздух остался, его можно выпустить, ослабив заглушку компрессионного клапана, когда амортизатор находится в вертикальном положении. Давление в баке упадет, поэтому его необходимо накачать.
Воздух или азот
Резервуар должен быть закачан азотом. У азота больше молекул, поэтому он лучше удерживается. Азот имеет меньшее тепловое расширение, поэтому давление поддерживается при разных температурах. Азот не так сильно нагревается под давлением. В реальности 75% азота находится в воздухе — так что ощутимой разницы нет. Установку для впрыска азота под высоким давлением найти очень сложно. Опыт многих мотоциклистов показывает, что воздух тоже отлично работает. Нужно регулярно проверять давление, и проблем не будет.
Замена заднего амортизатора KYB WR450F 2012
425 992
6 305
0
Рекомендуется обслужить подшипник на снятом амортизаторе. Строго говоря, подшипник амортизатора обслуживается вместе с рычагами прогрессии, но не всегда есть время и желание снимать для этого амортизатор.
Обслуживание заднего амортизатора
20 722
Надеюсь, эта информация окажется полезной. Критика и комментарии — на почту или в комментариях на Youtube!
Рекомендовать
ТОП-10 лучших мотоциклетных трюков и комбинаций на StuntArt Журнал Ouest Bike Show во Франции Журнал Чешские дни трюков Французский каскадер Ромен Жандро
КОНИ | Направляющие для регулировки
Этот сайт использует куки-файлы для включения основных функций, улучшения взаимодействия с пользователем и сбора данных о производительности.
Принять файлы cookie Управление файлами cookie Икс
- Английский
- Нидерланды
- Французский
- Русский
Главная / / / Руководства по регулировке
Процедура регулировки 26, 28, 30 Серия Не зажимать здесь! Регулируемый отскок, регулировка производится при полностью выдвинутом амортизаторе.
Отскок Направление регулировки: |
Процедура регулировки Серии 76, 80, 82, 86, 87, 88, 90, 8040, 8240
Процедуры регулировки отскока
|
Процедура регулировки 8010, 8041, 8210, 8241, 8610, 8641, 8710, 8741 Серия Ручка регулировки отскока Процедуры регулировки отскока Внешняя регулировка: эти амортизаторы можно отрегулировать буквально поворотом ручки (или поворотным окном, как на рис. 1). Этот прием заимствован из гонок Формулы-1, где амортизаторы KONI годами доминировали в гонках. С помощью ручки демпфирующие усилия можно изменять в зависимости от условий движения или личных предпочтений. Можно переключаться туда и обратно, в большинстве случаев за считанные секунды, от удобной «туристической» настройки к более жесткой настройке для спортивного вождения. |
Процедура регулировки 8011, 8042, 8211, 8212, 8242, 8611,8711, 8742 Серия Ручка регулировки отскока Процедуры регулировки Независимая регулировка сжатия и отбоя Гоночные амортизаторы этой серии предлагают более 140 различных комбинаций и отбоя для точной настройки шасси для достижения максимальной производительности. Сжатие Направление регулировки:
|
убедитесь, что вам нужна замена
Для того, чтобы в автомобиле было удобно и комфортно передвигаться, необходима правильная работа подвесок. Помимо комфорта, это необходимо и для безопасности движения на дорогах. Если система подвески неисправна, то это может привести к ускоренному износу деталей всей системы подвески, а это, в свою очередь, влияет на безопасность автомобиля. Поэтому такой ремонт нельзя откладывать надолго, лучше сразу позаботиться о замене неисправных деталей.
Назначение указателя поворота — повысить внимание водителя при смене направления движения, пересечении переходов на ветках, перед насосной станцией и в подобных ситуациях. Но его функция также является захватывающей и предназначена для того, чтобы сдерживать воздействие легкового автомобиля с меньшей интенсивностью. Амортизаторы и указатели поворота имеют действующие действующие сертификаты и одобрены Министерством транспорта Чешской Республики для использования на дорогах.
Они также используются из-за простоты установки и обслуживания. Одними из средств безопасности, которые мы можем встретить на наших дорогах и автомагистралях, являются амортизаторы и указатели поворота. Яркий желтый цвет на дороге виден даже с очень большого расстояния и дает водителям ранний сигнал о ближайшем съезде с автомагистрали, разделяя дорогу на несколько направлений или на развязку.
Для замены амортизаторов обращаться в автосервис не обязательно. Автолюбитель может выполнить все работы самостоятельно, даже не имея большого опыта. Для этого необходимо, в первую очередь, желание и базовые навыки работы с бытовым ремонтным инструментом. Кстати, самостоятельная работа значительно сэкономит семейный бюджет, а полученный опыт пригодится в жизни в будущем. Итак, как заменить амортизаторы? Для начала определим
Водители обычно удивляются, когда при осмотре выясняется, что амортизаторы в их автомобиле вышли из строя и требуют замены. Советуем, на что обратить внимание, чтобы не пропустить этот опасный глюк. Амортизаторы предназначены для того, чтобы поддерживать постоянный контакт колес с землей и гасить вибрации от шасси к кузову и, возможно, уменьшать крен автомобиля при прохождении поворотов. Без них наши машины будут прыгать как мячики! Так почему же так легко пропустить первые признаки износа амортизаторов?
Потому что обычно они ломаются постепенно, и водитель просто привыкает к тому, что его машина едет и тормозит все хуже и хуже. Некоторым водителям даже приятнее на слабых амортизаторах — «раскачка» подвески идет с некоторым удобством. А если водитель и замечает проблемы с подвеской, то обычно это происходит, когда он начинает громко шуметь при преодолении диспаритета — мало кто замечает из-за потери точности.
Вам понадобятся следующие инструменты: домкрат, баллонный ключ, отвертка, съемник пружин подвески и противооткатные упоры, чтобы автомобиль не слетел с домкрата. Прокачка амортизаторов необходима после их установки.
Замена амортизаторов, как задних, так и передних, необходима при таких неисправностях:
В случае фирменных амортизаторов в автомобилях при нормальной эксплуатации неожиданные повреждения случаются редко — причиной выхода из строя обычно является естественный износ компонентов. Масло, которое амортизатор использует для влажных колебаний, начинает поступать через герметичные уплотнения штока, демпфирующая сила постепенно снижается.
Как быстро изнашиваются амортизаторы?
Чем больше у вас рабочих мест, т.е. чем чаще вы ездите по неровным дорогам, и чем больше загружена машина, тем быстрее вам нужно их заменить. В автомобилях, практически полностью разгруженных на ровных дорогах, заводские амортизаторы могут оставаться в рабочем состоянии даже через несколько сотен тысяч километров. С другой стороны, в автомобилях, которые часто ездят по неровным поверхностям, грязным, грязным или песчаным дорогам, признаки износа могут проявиться через несколько тысяч пробега. километров.
Даже если немного масла вытечет из самого амортизатора.
На опорах пружин амортизаторов видны следы коррозии. Очень велик риск того, что рессорная пластина просто оторвется, что особенно опасно во время движения автомобиля.
Если на штоке поршня амортизатора видна коррозия. Если шток начал ржаветь, то может выйти из строя сальник – возникнет угроза утечки масла.
Иногда достаточно одной сплошной дыры на поверхности, чтобы амортизатор почти полностью прекратил свою жизнь. Теоретически дефекты амортизаторов не должны обнаруживаться раньше, при периодической проверке на диагностической станции. К сожалению, на практике они иногда бывают разными, потому что универсальные тестеры часто неправильно оценивают состояние амортизаторов в разных моделях автомобилей — иногда без надобности бьют тревогу, а в других случаях ошибку не показывают, хотя затухание неверное.
Как распознать различия в работе амортизаторов?
Опытные диагносты знают, что не стоит сильно переживать за результаты показателей эффективности гашения вибрации и явный сигнал о том, что с подвеской что-то не так, между результатами амортизаторов, установленных на одну и ту же ось автомобиля, есть существенные различия.
Если корпус амортизатора деформирован, это либо заблокирует, либо замедлит движение поршня амортизатора.
технология амортизатора
Замена передних и во многом очень похожа. Если есть какие-то сложности, то они связаны с типом и моделью автомобиля. А по сложности работы, конечно, передние амортизаторы поменять сложнее, чем задние, ведь конструкция передней подвески значительно сложнее конструкции задней.
Гораздо более надежные измерения характеристик амортизаторов обеспечиваются «бампинг-тестером», используемым в специализированных мастерских, где данные об автомобиле вводятся до измерения. Затем устройство сравнивает результаты измерений с параметрами модели для этой модели автомобиля.
Какие амортизаторы купить, если окажется, что такие в вашем автомобиле подходят для замены? Предложение на вторичном рынке огромное. Пусть вас не смущает тот факт, что все они выглядят одинаково — разница в долговечности и эффективности огромна. Самые дешевые заменители обычно не стоят даже низкой цены. Очень часто это детали азиатского происхождения, даже для новых автомобилей есть простые масляные амортизаторы с разными характеристиками гашения вибрации от заводских деталей. Как правило, на все версии двигателя и подвески предлагается одна модель такого амортизатора, а заменители брендовых и оригинальных деталей просто ищут амортизатор, в зависимости от того, для какой версии автомобиля он предназначен, их может быть очень много. разные характеристики.
Замена амортизатора своими руками:
Всегда учитывайте особенности конкретного автомобиля и не пренебрегайте руководством по эксплуатации. Замена амортизаторов своими руками не займет много времени, разве что только в первый раз.
Рано или поздно каждому автолюбителю приходится сталкиваться с проблемой замены задних стоек. Потому что вождение автомобиля с неисправными амортизаторами не приносит удовольствия от вождения. Как правило, при выходе из строя амортизаторов, в задней части автомобиля постоянно слышны посторонние звуки, особенно при движении автомобиля задним ходом. К сожалению, не многие решаются на замену задних стоек самостоятельно, многие обращаются в специализированные сервисы, но мы постараемся разобраться подробнее и понять, что и в какой последовательности нужно делать для замены задних стоек своими руками. .
Может заводские амортизаторы лучше?
Наиболее безопасным решением является использование деталей, изготовленных компаниями по производству амортизаторов, например, также для первой сборки. Кроме того, такие компании, помимо продукции, качество и свойства которой такие же или лучше, чем у установленных на заводе, предлагают более дешевые альтернативы с худшими параметрами – важна не только марка, но и конкретная модель амортизатора. Стоит иметь это в виду, сравнивая предложения магазина и механика.
А так как мы уже в магазинах и у механиков — если вам нужно установить новые амортизаторы, вы обычно полагаетесь на помощь профессионалов. В этой ситуации обычно лучше заказать механика для покупки и сборки деталей. В случае неисправности это облегчит подачу жалобы. Если вы покупаете детали самостоятельно и есть дефект, механик будет обвинять неисправные компоненты, а магазин будет обвинять непрофессиональную сборку.
Разберемся — в чем причины неприятного шума, исходящего из задней части автомобиля.
Диагностика неисправностей стойки- Первое, что может броситься в глаза, это, конечно же, следы масла на амортизаторе. Такие следы говорят о том, что сальник штока изношен и такой амортизатор нуждается в замене, так как количества масла внутри амортизатора для него недостаточно. Нормальная операция. Есть способы восстановить такой амортизатор, но об этом мы поговорим в другой статье.
- Так же стоит обратить внимание на крепление самого амортизатора, нормально ли он затянут, проверьте целостность салентблоков в «ушках» самого амортизатора, возможно есть износ самих болтов.
- Стоит обратить внимание на пружину, если она где-то лопнула — стоит ее заменить и обязательно с двух сторон, такие вещи нужно менять только парами.
Сделать такую диагностику можно не снимая амортизатор с автомобиля, но для более детальной проверки амортизаторов амортизатор необходимо снять.
Что следует заменить кроме амортизаторов?
При замене амортизаторов всегда проверяйте состояние других элементов подвески — если они уже имеют признаки износа, лучше сразу их заменить, т.к. новые, более жесткие «амуры» быстро выявят свои недостатки. Наряду с амортизаторами стоит упомянуть и их подшипники, отбойники, пылезащитные экраны – эти элементы также изнашиваются, и их последующая замена может снова потребовать снятия амортизатора. Кстати, механику стоит также обратить внимание на пружины подвески — если они уже «умерли», то ускорят износ амортизатора.
Рассмотрим подробнее процесс снятия задних амортизаторов.
Итак, проведя первичную диагностику, проблем с амортизаторами мы не выявили, но и проблему с неприятными шумами, стуками не решили, так что снимем амортизатор.
Снятие амортизатораДля этого нам нужно:
- Эстакада или обычная смотровая яма в вашем гараже или у друга, без доступа к креплениям амортизатора снизу автомобиля снять будет практически невозможно, по крайней мере у меня не получилось J
- Стандартный набор инструментов, желательно, чтобы кроме рожкового и накидного ключей был еще ключ или трещотка с головками.
- Конечно, необходим подъемный механизм — в нашем случае для этого подойдет домкрат.
Снимаем все декоративные панели и ограждения в багажнике автомобиля, чтобы обеспечить доступ к верхнему креплению амортизатора.
Это знак того, что колеса оторвались от земли! Другие симптомы: «раскачивание» туловища после удара о местность, затруднение в сохранении направления движения. При осмотре стоящего автомобиля ищите следы течи масла из амортизаторов и неравномерный износ протектора шин. сигнал тревоги также суспензии суспензии.
При периодических проверках на диагностической станции проверяются амортизаторы. В некоторых моделях даже с новыми амортизаторами приборы показывают, что они изношены. С другой стороны, в автомобилях с заниженной подвеской тоже могут получиться неправильные амортизаторы.
После того, как доступ обеспечен, откручиваем три гайки крепления опорной чаши амортизатора к кузову автомобиля.
Для лучшего доступа лучше снять колесо, естественно поддомкратив машину.
Теперь откручиваем нижний болт (болты) крепления амортизатора к балке автомобиля.
Новый амортизатор должен не только подходить на место старого, но и иметь характеристики, соответствующие параметрам других элементов подвески. В случае дешевых заменителей это происходит по-разному. Амортизаторы не только обеспечивают комфорт вождения, но и гасят неровности дороги. В первую очередь они заботятся о безопасности вождения.
Благодаря эффективным амортизаторам шины имеют постоянный контакт с дорожным покрытием, колеса не теряют сцепления даже с выбоинами. При выходе из строя амортизатора изношенное колесо отскакивает от неровностей, шина не находится в постоянном контакте с землей, что приводит к неустойчивому вождению, а главное, значительно увеличивает тормозной путь.
Вытягиваем амортизатор вместе с пружиной наружу.
Теперь нам нужно снять пружину, чтобы мы могли более детально проверить и осмотреть наш амортизатор. Для этого нам понадобятся пружинные стяжки, такие как на фото
Сжимаем пружину стяжками, чтобы освободить от нагрузки опорную чашку амортизатора. Теперь при помощи ключа на 19 и шестигранника откручиваем гайку как видно на фото
Увеличенный тормозной путь до нескольких метров. Неисправные амортизаторы также могут стать причиной того, что автомобиль потерпит поворот в машине. Проблема с износом амортизаторов в том, что водитель не замечает их меньшей эффективности — он привыкает к тому, что подвеска автомобиля становится мягче.
Диагностические станции проверяют амортизаторы на специальных электронных приборах, которые проверяют демпфирующее усилие и предоставляют эффективность работы амортизаторов в процентах. Оба амортизатора должны иметь одинаковую эффективность, разница в эффективности не должна превышать 20 процентов.
После того как сняли амортизатор — можем проверить его на ровной поверхности. Для этого нам понадобится болт, который можно вставить в отверстия нижнего амортизатора и рычагов. Пробуем сжимать и разжимать амортизатор, если при сжатии ощущаются толчки или амортизатор просто без усилий падает вниз — такой амортизатор не подходит. Так же при растяжении амортизатора он должен плавно «идти» с относительно небольшим усилием, если поднимается легко — такой амортизатор неисправен. Также стоит обратить внимание на шток амортизатора, если он имеет явные признаки износа, раковин, ржавчины или же он полностью погнут – такой амортизатор также нельзя ставить на автомобиль. Если при попытке сжать или разжать амортизатор он не сработал, то его просто заклинило, но заклинивший амортизатор был бы заметен при его установке на автомобиль. При попытках раскачивания машина не поддавалась раскачиванию.
Водитель также может проверить, работают ли амортизаторы в его машине — просто нажмите на крыло в районе колеса и посмотрите, работает ли кузов один или несколько раз. В последнем случае амортизатор будет сильно изношен или даже неисправен. Важно: амортизаторы всегда следует заменять парами, даже если они еще находятся на грани хорошего демпфирования. Потому что только после этого обеспечить равномерное затухание неровностей и максимальное сцепление колес с поверхностью.
Экономия на замене амортизаторов приведет к значительному увеличению затрат. Замена изношенных компонентов в системе подвески также помогает защитить другие дорогостоящие компоненты автомобиля от преждевременного износа. Создавая чрезмерную нагрузку от задней части к задней во время торможения, изношенные компоненты системы могут привести к повышенному износу тормозных колодок.
В этом видео можно посмотреть какие стойки не подходят, а так же понять какое усилие нужно для проверки амортизатора
Обнаружение неисправного амортизатора — думаем, какой амортизатор купить сейчас, чтобы он прослужил долго.
Как выбрать амортизаторНа данный момент на рынке очень большое количество производителей амортизаторов и отдать предпочтение какому-то бренду очень сложно, давайте просто рассмотрим какие амортизаторы лучше а какие хуже, газойль или масло.
Сколько стоят амортизаторы и их замена? Амортизатор — это часть подвески, отвечающая за улавливание и рассеивание избыточной энергии в системе подвески автомобиля. Эффект от его работы ощущается за счет уменьшения раскачивания автомобиля и отсутствия возможности отрыва колеса от земли при объезде ухабов. Помните, что амортизатор влияет не только на комфорт вождения, но и на нашу безопасность. Во многих случаях при прохождении поворотов мы можем ощутить так называемый эффект утекания автомобиля, а точнее, небольшую потерю контроля над транспортным средством.
Сразу хочу отметить, газомасляные амортизаторы стоят процентов на тридцать дороже масляных, в отличие от масляных амортизаторов, в которых используется только масло, в газ под давлением закачивается еще и газ. Газомасляные амортизаторы лучше держат дорогу, т.е. обеспечивают вашему автомобилю лучшую прижимную силу колес к дороге, при этом ваш автомобиль ведет себя на дороге более уверенно, особенно это заметно при въезде в крутые повороты или резких маневрах на дороге. Если вы предпочитаете чувствовать себя уверенно за рулем своего автомобиля и любите комфортную езду – тогда выбор очевиден, вам нужны газомасляные амортизаторы.
Как распознать изношенные амортизаторы?
Первым признаком использованных амортизаторов является медленная утечка масла или незначительное выделение пота. Второй симптом – это наши ощущения за рулем. Если автомобиль не полностью соответствует нашим рекомендациям при прохождении поворотов, а тормозной путь вдруг значительно увеличивается, стоит задуматься о замене амортизаторов. Как и в случае с двухмассовым колесом, частоту замены определить сложно. На износ компонентов подвески влияет множество факторов.
На что обратить особое внимание?
Стоит понимать, что это не правило, так как автомобиль эксплуатируется в основном на дорогах с хорошим качеством покрытия, замена потребуется реже. При замене амортизаторов особое внимание на производителя. Избегайте китайских продуктов и доверяйте авторитетным компаниям. Конечно, еще одним важным элементом является совместимость деталей с нашим автомобилем. Во многих случаях решает даже двигатель. Помните, что амортизаторы оказывают существенное влияние на нашу безопасность, поэтому стоит выкинуть несколько копеек и остановить свой выбор на брендовой продукции.
В целом характеристики масляных амортизаторов мало чем отличаются от газовых амортизаторов и вполне могут подойти автомобилистам, имеющим спокойный стиль вождения и не столь придирчивым к ездовым качествам. Если вы используете свой автомобиль, чтобы добраться из дома на работу и по выходным выезжать на дачу, масляные амортизаторы вам вполне подойдут, и вы сэкономите не менее тридцати процентов на стоимости амортизаторов по сравнению с газовыми амортизаторами.
После того, как вы определились с тем, какие амортизаторы вам нужны и приобрели, не забудьте прокачать амортизаторы перед установкой, как показано на видео ниже.
После того, как амортизатор собран, проводим установку в обратном порядке, как описано выше.
В шоке | Конструкция машины
Старший редактор
Гонщик NASCAR проходит испытания на семистоечной установке в Auto Research Center, Мурсвилл, Северная Каролина. удары, повороты, крены, торможение и аэродинамические силы, с которыми автомобиль может столкнуться на гоночной трассе. |
Амортизатор Penske Model 7300, установленный на передней подвеске NASCAR. Подвеска на поперечных рычагах и амортизаторы имеют ход от 7 до 8 дюймов. Зеркало Penske полирует отверстия из анодированного алюминия и выдерживает допуск ±0,001 дюйма по длине. В поршнях используются тефлоновые уплотнения с низким коэффициентом трения, а поршневые валы покрыты твердым хромом и отшлифованы до нужного размера. Такое внимание к производственным деталям помогает обеспечить воспроизводимые коэффициенты демпфирования, что имеет решающее значение для настройки гоночного автомобиля. Penkse является одним из трех поставщиков амортизаторов для NASCAR; Bilstein и ÷hlins — два других. |
Избыточная поворачиваемость (свободная) — это когда задняя часть автомобиля хочет поменяться местами с передней в повороте. Другими словами, машине не хватает сцепления сзади и слишком много спереди. Типичным решением для гонок на овальных трассах является уменьшение демпфирования сжатия на правой задней части и добавление демпфирования отбоя на левой задней части. Напротив, автомобиль, страдающий от недостаточной поворачиваемости (тугой), не имеет переднего сцепления и имеет тенденцию двигаться прямо, когда передние колеса поворачиваются. Для решения этой проблемы гоночные инженеры обычно добавляют прокачку к обоим передним амортизаторам. Автомобиль, который движется (наклоняется) при торможении, может извлечь выгоду из дополнительного переднего низкоскоростного сжатия и заднего низкоскоростного демпфирования отскока. |
Инженеры Penske используют пакет PRS FEA в программном обеспечении для проектирования Pro/Engineer для проверки напряжений и смещений в сильно нагруженных деталях, таких как эта проушина. 3D-модели также могут быть отправлены клиентам для проверки соответствия, что помогает оптимизировать дизайн и снизить стоимость прототипа. |
Снимок экрана из программного обеспечения ARC для анализа VDA. Движение привода в этом случае контролируется фактическими данными о пути, полученными из бортового регистратора данных автомобиля. PSD (спектральная плотность мощности) является мерой зависимости энергии от частоты. На гистограмме показано смещение амортизатора за один круг. |
Амортизаторы или демпферы регулируют скорость сжатия и отбоя пружин подвески. В отличие от амортизаторов для легковых автомобилей, которые имеют фиксированную скорость демпфирования, гоночные амортизаторы имеют полностью регулируемую скорость. Таким образом, они могут настраивать свойства подвески и устранять различные проблемы с управляемостью. Идея не нова. Но современное испытательное оборудование теперь помогает командам лучше «настраивать» амортизаторы для условий трассы. В конечном счете, правильно отрегулированные амортизаторы могут сократить время прохождения круга на десятые доли секунды, а это вечность в мире гонок NASCAR. Таким образом, команды тратят много времени и большие деньги, чтобы внести коррективы в нужное русло.
АМОРТИЗАТОРЫ 101
Амортизаторы преобразуют энергию, накопленную в пружинах подвески, в тепло рабочей жидкости, в данном случае легкого масла. Масло рассеивает энергию, проходя через выпускные отверстия и отверстия в подвижном поршне, прикрепленном к нагрузке. Спускные отверстия, расположенные в валу поршня, регулируют поток при низких скоростях поршня, около 2 дюймов в секунду или меньше. Размер отверстия поршня, количество и геометрия входа определяют максимальную скорость потока.
В амортизаторах типа NASCAR стопки предварительно нагруженных прокладок по обеим сторонам поршня действуют как клапаны, которые регулируют или останавливают поток через отверстие в зависимости от скорости и направления поршня. Поршень, движущийся вверх в направлении сжатия, закрывает стопку прокладок отбоя в верхней части поршня и отгибает стопку компрессионных прокладок в нижней части поршня. Прокладки бывают разных диаметров и толщин от 0,002 до 0,020 дюйма, чтобы обеспечить независимую регулировку коэффициентов демпфирования сжатия и отбоя. Например, более толстые прокладки требуют более высокого давления и скорости поршня для изгиба, чем более тонкие, что увеличивает коэффициент демпфирования.
Скорости сжатия и отбоя амортизатора в основном устанавливаются в соответствии с подрессоренной (кузов) и неподрессоренной (нижний рычаг, колеса, шины, рулевой вал) массами. То есть автомобиль с неподрессоренной массой, равной 25% подрессоренной массы, типичной для автомобиля NASCAR, будет иметь степень демпфирования сжатия около 25% скорости отскока. Пружинная подвеска каждого колеса может быть смоделирована как двухмассовая пружинно-демпферная система. При сжатии или ударе неподрессоренная масса перемещается, а кузов остается почти неподвижным. При отскоке более тяжелое тело следует за движением подвески.
Свойства сжатия и отскока дополнительно характеризуются как линейные, регрессивные, прогрессивные или их комбинация. Линейное демпфирование, как следует из названия, увеличивается линейно со скоростью поршня. Регрессивные амортизаторы имеют высокие показатели демпфирования при низких скоростях поршня. При заданной пороговой скорости, контролируемой толщиной прокладки и предварительным натягом пакета прокладок, пакет прокладок «продувается», позволяя маслу более свободно проходить через относительно большие отверстия поршня. Демпфирующая сила затем «преклоняется» и остается почти постоянной с ростом скорости поршня. И наоборот, прогрессивные амортизаторы становятся более жесткими при более высокой скорости поршня.
Общая скорость демпфирования частично регулируется за счет повышения давления азота в алюминиевых корпусах амортизаторов до значения от 20 до 300 фунтов на квадратный дюйм. Газ инертен и предотвращает кавитацию полусинтетического масла. И это смягчает последствия трения и нагрева окружающей среды. Передние амортизаторы на автомобилях NASCAR во время гонки могут достигать температуры от 180 до 200 ° F, в основном из-за лучистого нагрева от тормозов и, в меньшей степени, тепла от демпфирования. «Затухание удара», потеря демпфирующей силы по мере того, как масло становится менее вязким, может поддерживаться примерно на уровне 2% при высокой температуре за счет использования более легкого масла, скажем, 2 вес. вместо 5 вес. Компромисс заключается в сроке службы масла, поскольку более жидкие масла менее термически стабильны, чем более тяжелые.
Другие изнашиваемые элементы включают поршневые уплотнения и прокладки. Прокладки, которые изгибаются при открытии и закрытии, механически устают и теряют способность сдерживать давление масла, что приводит к потере демпфирующей силы. С другой стороны, «твердые детали — поршни, валы и корпуса амортизаторов — как правило, не изнашиваются даже после нескольких сезонов использования», — говорит Джеймс Аренст, инженер-механик из Penske Racing Shocks , Рединг, Пенсильвания. ., один из трех поставщиков амортизаторов для NASCAR.
ИСПЫТАНИЯ, ИСПЫТАНИЯ
Команды используют настольные динамометры для проверки состояния амортизаторов как в цехе, так и на трассе. Ударные динамометры перемещают ударный поршень с приводом (гидравлическим или электромеханическим) или эксцентриковым кривошипом. Данные с тензодатчиков, датчиков положения и скорости передаются в программное обеспечение, которое отображает кривую демпфирования.
Возможность проверки работы амортизатора особенно важна в гонках NASCAR, поскольку «легальные» амортизаторы имеют только одну внешнюю регулировку прокачки. Типичные амортизаторы для шоссейных гонок, для сравнения, имеют до четырех внешних регулировок демпфирования. Другие изменения демпфирующих свойств требуют разборки амортизаторов и последующего тестирования. Кривые демпфирования, которые отклоняются от ожидаемых значений, могут указывать, например, на отсутствие давления газа или неправильно установленные детали. Ударные динамометры также могут количественно определять скольжение и трение, оба важных показателя, которые производители амортизаторов стараются свести к минимуму.
Но динамометрические стенды имеют ограниченное применение для настройки автомобиля, потому что они проверяют только один амортизатор за раз. Настройка — это точное сочетание регулировок рулевого управления и подвески, а также компонентов, позволяющих машине правильно управляться в условиях трассы. «Вы не настраиваете автомобиль вокруг пакета амортизаторов. Вы строите пакет амортизаторов на основе остальной части автомобиля», — объясняет Дж. Дж. Пенске. Фурилло.
Furillo готовит амортизаторы для ряда команд NASCAR и обычно предлагает до шести комбинаций прокладок/поршней для данной гонки. У начальника бригады и ударного инженера может быть одинаковое количество ударных установок. Команды нередко владеют 100 амортизаторами с разными прокладками и поршнями. К сожалению, времени на их тестирование очень мало. Стремясь обуздать растущие расходы и уравнять правила игры, NASCAR разрешает всего семь тестовых сессий в год.
Нехватка времени на трассе и присущие ударным динамометрам ограничения заставляют все большее число гонщиков обращаться к сложным семистоечным установкам, таким как Auto Research Center в Мурсвилле, Северная Каролина. Сегодня около половины Команды NASCAR используют эту технологию.
ДОСТАВКА ГУСЕНИЦЫ В ЛАБОРАТОРИЮ
Установка с семью опорами для одновременной проверки всей машины, включая все четыре амортизатора. Они включают в себя семь гидравлических приводов: по одному под каждым колесом, один или два под задним бампером и остальные под передней частью автомобиля. Приводы прикладывают динамические нагрузки к подвеске и шасси для имитации неровностей, поворотов, кренов, торможения и аэродинамических сил, с которыми автомобиль может столкнуться на гоночной трассе. Система сбора данных и специальное программное обеспечение отбирают данные силового отклика по 32 каналам на частоте 1 кГц. Данные поступают от датчиков на автомобиле и самой установке, включая акселерометры на ступицах колес, датчики смещения амортизаторов и тензодатчики на каждой шинной опоре. Есть два основных теста.
В первом, называемом тестом со свипирующей синусоидой, каждая опора колеса управляется равными низкочастотными/высокоамплитудными и высокочастотными/низкоамплитудными сигналами. Sweptsinetests представляет ввод треков, но в упорядоченном виде, что упрощает работу с данными.
Второй тип испытаний перемещает приводы на основе фактических данных, полученных бортовой системой сбора данных гоночного автомобиля во время испытаний на треке. Телеметрия, включая смещения амортизаторов, ускорения ступицы колеса, скорость, поперечное и продольное ускорение, используется для создания так называемого «файла привода». Трек и сгенерированные сигналы сравниваются друг с другом как во временной, так и в частотной областях с помощью итеративного процесса, который занимает около 2 часов. Файлы привода также могут быть сгенерированы из данных моделирования или с помощью случайной компьютерной процедуры для выделения и выделения определенных входных частот. Недавняя тенденция в тестировании с семью постами, называемая базовой линией, оптимизирует настройку амортизаторов после внесения изменений в пружины или другие компоненты подвески.
Вместе эти данные помогают ответить на один важный вопрос: какова нагрузка на каждую шину? Нагрузка является прямым показателем сцепления, а сцепление определяет, насколько быстро автомобиль может двигаться без заноса. Например, при тестировании и настройке суперскоростного шоссе больше внимания уделяется аэродинамическому сцеплению, а не динамическому или механическому сцеплению.
Интересно, что при испытаниях на семи опорах на колеса и шасси воздействуют только вертикальные силы. Автомобили Формулы-1, напротив, могут быть испытаны на стендах с 11 опорами, которые также применяют боковые нагрузки к колесным стойкам для имитации прохождения поворотов, боковых и 9-позиционных поворотов.0398 г -сил. Некоторые установки раскручивают колеса для количественной оценки изменений жесткости пружины шины в зависимости от скорости вращения, в то время как другие позволяют управлять рулевым управлением. «Жесткость шин, очевидно, меняется со скоростью, но для автомобилей NASCAR это не имеет большого значения», — объясняет инженер-испытатель ARC Том Свитленд. «Шины типа NASCAR, как правило, имеют гораздо большую жесткость пружины, чем остальная часть подвески. Подвеска автомобиля F1, напротив, может быть такой же жесткой, как и шины, поэтому ступицы крепятся непосредственно к колесным дискам, а изгиб шин моделируется в программном обеспечении. .»
Несмотря на меньшее количество прилагаемой силы, «Тесты с семью постами примерно на 90% предсказывают производительность на трассе», — говорит Свитлэнд. «Команды обычно добиваются наибольшего успеха в первых трех тестах, а затем постепенно уменьшаются, потому что «окно» сокращается». Тем не менее, любые изменения в конструкции шин, которые из года в год происходят в гонках NASCAR, стирают все настройки и требуют дополнительных семикратных тестов — при стоимости около 5000 долларов в день. Но это выгодная покупка по сравнению с трековыми испытаниями, учитывая, что один только комплект шин стоит 1600 долларов и может проехать всего 50 миль. Высокоорганизованная команда с 40 наборами амортизаторов может совершать от 15 до 25 заездов с семью опорами в день.
Тем не менее, семипостовые тесты не заменят трековые, потому что отсутствует самый главный фактор — водитель. Говорят, что амортизаторы не делают машину быстрее; они делают водителя быстрее, повышая уверенность в автомобиле. Команды учитывают мнение водителя, но обычно сосредотачиваются на том, что заставляет машину двигаться быстрее, и ожидают, что водители приспособятся. В этом отношении семипостовые тесты доказали свою ценность. «Мы говорим о 0,2–0,4 секунды на круг, что очень много, учитывая, что типичный круг NASCAR длится всего 20–30 секунд», — говорит Свитлэнд. «Было бы чрезвычайно сложно добиться такого уровня улучшения, основанного исключительно на приросте мощности».
ПОЛУЧИТЕ СЦЕПЛЕНИЕ
Гоночные инженеры, ответственные за настройку автомобиля, обычно концентрируются на том, что называется «сцеплением», мерой нагрузки на шину и доступным сцеплением с дорогой. Чем больше сцепление, тем быстрее автомобиль может двигаться без заноса. Существует два типа захвата: механический и аэродинамический. Механическое сцепление возникает из-за динамических сил тангажа, крена и качки, которые действуют на автомобиль при поворотах и ударах. Аэродинамическое сцепление является результатом прижимной силы, создаваемой на скорости передней панелью/бампером и задним антикрылом.
Добавление низкоскоростного прокачки к амортизаторам, особенно при отбое, способствует переносу веса и механическому сцеплению, а также позволяет автомобилю лучше поглощать неровности (качку), или то, что водители называют «сидеть», а не «на вершине» трек. С другой стороны, агрессивная или жесткая скорость демпфирования ударов создает для водителей грубую езду, но может быть и «быстрой» настройкой, потому что она сразу же нагревает шины, вызывая сцепление. Более жесткие амортизаторы заставляют боковины шины изгибаться больше и обеспечивают пропорционально большее демпфирование на низких скоростях.
Как правило, гонщики NASCAR используют умеренные коэффициенты линейного демпфирования сжатия для плавности хода и регрессивный отскок для улучшения управляемости. Дигрессивные амортизаторы обычно работают ниже продувки, точки, в которой демпфирующая сила выравнивается с увеличением скорости поршня. Тем не менее, команды могут создавать амортизаторы, чтобы намеренно сдуть их на особенно большой неровности на трассе. Для овальных трасс — типа, на которых проходит большинство гонок NASCAR — настройка амортизаторов смещена для левых поворотов. Здесь у автомобилей гораздо больше демпфирования отбоя слева, чем справа, и больше демпфирования сжатия справа, чтобы противодействовать продольному крену и стабилизировать автомобиль в поворотах.
Растущее внимание к аэродинамической прижимной силе вызвало споры о роли амортизаторов в управлении ею. Чтобы пройти технику, автомобили должны сидеть на определенной высоте дорожного просвета, которая сзади измеряется от земли до верхней части крыла. До недавнего времени гоночные инженеры использовали задние амортизаторы, чтобы «привязать» заднюю часть гоночного автомобиля и уберечь заднее крыло от потока ветра. Это снизило лобовое сопротивление и позволило машине двигаться быстрее. Задние амортизаторы были настроены с чрезмерным демпфированием отбоя, минимальным демпфированием продувки и сжатия и низким давлением газа. Оказавшись на трассе, наезд даже на небольшую неровность заставил заднюю часть приседать и оставаться там. Установка фактически вывела из строя заднюю подвеску и перегрузила задние шины, заставив автомобили дико подпрыгивать. После гонки экипаж поднимал заднюю часть автомобиля, чтобы вернуть его на разрешенную высоту дорожного просвета.
Чиновники NASCAR в конце концов сообразили, и теперь амортизаторы могут только гасить движение, а не изменять высоту дорожного просвета. На суперскоростных трассах Daytona и Talladega NASCAR также предписывает командам использовать задние амортизаторы того же типа и марки, в данном случае Penske. Для этих гонок Penske изготавливает несколько сотен амортизаторов с одинаковыми поршнями и прокладками, а также заклеивает их защитными наклейками. Затем официальные лица NASCAR устанавливают свинцовые пломбы на газовый клапан. Чтобы предотвратить любые махинации со стороны команд, автомобили проходят предварительный и послегоночный осмотр. Амортизаторы, если они не установлены на автомобили, участвующие в квалификации или гонке, остаются во владении представителей Penske или NASCAR, которые хранят их в клетках на обочине трассы.
Чиновники NASCAR также проверяют один шок от первых трех квалификационных, первых трех мест, занявших первые места, и одну случайную машину. Все команды могут присутствовать при шоковой разборке, и многие деловито делают заметки о различных установках. Камеры запрещены, и никто не может прикасаться к компонентам. Но гонщики довольно сообразительны и знают, глядя на стопки прокладок, когда амортизаторы более отклоняющиеся или линейные. В серии NASCAR Busch есть так называемая ударная доска из легальных деталей. Penske, например, производит 20 различных поршней; Буш может использовать только четыре из них. В этой серии не так много денег, поэтому NASCAR ограничивает выбор. Однако команды Nextel Cup могут использовать все 20 поршней. Команды не могут изменять амортизаторы с помощью деталей, изготовленных на заказ, и должны использовать детали, одобренные NASCAR, от производителя амортизаторов. Это просто еще один способ NASCAR уравнять правила игры и сохранить честность команд. Настройки шока, как правило, сильно различаются между командами, и не существует какой-либо «убойной» настройки.