Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Прокачка амортизаторов перед установкой

ВНИМАНИЕ! Не прокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина не гарантийного случая!

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает воздух.

В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению.

Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать), согласно методики прокачки.

Методика прокачки амортизатора.

  • Установите амортизатор вертикально защитным кожухом вверх. (Смотрите рис. 1.)
  • Растяните амортизатор. Удерживайте в растянутом состоянии 5-6 с. (Смотрите рис. 2.)
  • Переверните амортизатор защитным кожухом вниз и плавно сожмите его до упора. (Смотрите рис. 3.)
  • Удерживайте амортизатор в сжатом состоянии 2-3 с;
  • Переверните амортизатор защитным кожухом вверх. Сделайте паузу 2-3 с. (Смотрите рис.4.)
  • Повторите 5-6 раз операции п.п. 2,3,4,5.

Закончив прокачивать амортизатор, удерживайте амортизатор в вертикальном положении защитным кожухом вверх вплоть до установки на автомобиль. В прокачанных амортизаторах поршень должен перемещаться плавно, без провалов. После прокачки амортизатор должен находиться в положении ЗАЩИТНЫМ КОЖУХОМ ВВЕРХ вплоть до полной установки на автомобиль..



рис.1. рис.2. рис.3. рис.4.

Как прокачивать газомаслянные амортизаторы перед установкой

При установке амортизатора на свой автомобиль, стоит не забывать о прокачке амортизаторов. Зачастую на технических станциях, прокачивая амортизаторы, механики хотят сэкономить время и прокачивают не качественно. Из-за такого отношения запчасть может сломаться раньше времени.

Что может случиться, если вы установите не прокачанный амортизатор?

Если вы читали об устройстве амортизатора автомобиля, то должны знать, зачем нужна прокачка.

Во время транспортировки, воздух или газ, который остался в амортизаторе – мешает правильно работать всему механизму, из-за этого могут появиться ненужные стуки и шумы во время работы подвески. В крайнем случае, могут наблюдаться провалы подвески или заклинивания. Также, процедура прокачки амортизатора хороша тем, что во время её исполнения можно найти некоторые поломки механизма, будь то заводские или другие. Процесс самой прокачки – довольно простая процедура и не требует много времени или особых умений, просто стоит соблюдать несколько важных пунктов:

Если вы хотите установить масляную стойку амортизатора, то прокачка будет состоять из следующих этапов:

  • Установите вертикально новую стойку амортизатора, шток должен быть вверху;
  • Нажмите на шток, чтобы он утопился в цилиндр, но на поверхности должно остаться 3 см. рабочей части;
  • Удерживайте в таком состоянии несколько секунд;
  • Высовывайте шток из цилиндра до конца;
  • Данную операцию повторите 3-4 раза. Не стоит нажимать на амортизатор очень сильно, все должно происходить легко и плавно

Прокачка амортизаторов газомасляной конструкции:

  • Переверните стойку так, чтобы цилиндр оказался сверху, и полностью сожмите амортизатор;
  • Подержите его в сжатом состоянии несколько секунд;
  • Потом переверните амортизатор другой стороной, но удерживайте в сжатом состоянии;
  • Не очень быстро вытягивайте шток из цилиндра до полного возврата в первоначальный вид;
  • Повторите такую операцию несколько раз (3-4), с небольшими перерывами (несколько секунд). Как и в предыдущем случае – не прикладывайте большой силы при прокачке.

После выполнения всех этих процедур старайтесь не поворачивать и не класть амортизатор, а установите на автомобиль в таком положении как он был.

После того, как вы прокачали амортизатор – он должен работать идеально. Ничего не должно стучать, подтираться и так далее. При нажатии на кузов может быть слышно небольшое чавканье. Если у вас не получилось прокачать амортизатор с первого раза – не отчаивайтесь и попробуйте еще раз. Принимая к сведению, что вы в этом деле не специалист – это характерно. Повторяйте процедуру прокачки каждые 2-3 года, и ваш амортизатор даст вам максимум от себя. Если же вы не сумели самостоятельно прокачать амортизатор – отвезите его профессионалам, которые не раз уже стыкались с проблемами такого рода. У них должны присутствовать соответствующие инструменты, масло и всё необходимое для этого дела.

Мы показали только два примера прокачки амортизаторов, но существуют и другие варианты. Здесь продемонстрированы только самые распространенные. Если же вам не подошел ни один из наших – поищите где-либо в интернете. Желательно таки постараться, помучится, но сделать все самому. Опыт в таком деле не помешает ни одному владельцу автомобиля. Не вариант же всегда при любой поломке везти в сервис и платить деньги. А такие умения могут привести и к тому, что вы откроете собственный автосервис и сможете зарабатывать деньги на этом. Открывая бизнес – вы не только заработаете денег, но еще и сами научитесь устранять разного рода поломки.

Разновидности Если задать вопрос автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые. Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ. Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные. Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла. Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан. Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях. Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку. Прокачка амортизаторов: правила и рекомендации Прокачку масляных и газо-масляных стоек проводят по-разному. Некоторые производители, например Каяба (KYB), разработали свои рекомендации, обычно они вложены в упаковочную коробку и обязательно есть на официальном сайте изготовителя. Каких-либо существенных отличий нет. Но есть общие правила, которых необходимо придерживаться. Общие детали Покачивание амортизаторов выполняется только в вертикальном положении. Прокачку выполняют плавно, не применяя силу. Не следует забивать шток молотком. Если он не двигается, то, возможно, стойка неисправна или существует другая причина – к примеру, отсутствие масла в стойке. После прокачки избегайте горизонтального положения амортизатора. До установки на автомобиль держите стойку штоком вверх. Избегайте проворачивание штока в корпусе амортизационной стойки. Его фиксируют специальным инструментом. Не используйте плоскогубцы и газовый ключ.

Прокачиваем масляный Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:

Для прокачки масляного амортизатора выполните следующее:
1.Извлечь амортизатор из упаковки. Если стойка находится в сжатом состоянии, то выдвинуть шток на 3/4 длины и перевернуть её штоком вниз.
2. Вдавить шток плавно и без рывков. До упора сжимать не надо. Достаточно оставить шток на высоте 5–7 сантиметров от корпуса стойки. Выждать 3–5 секунд.
3.Перевернуть амортизатор. Подождать 3–5 секунд.
4. Выдвинуть шток плавно на 3/4 длины. Выждать пару секунд.
5. Перевернуть амортизатор и снова вдавить шток.
6. Повторить пункты 2–5 от трёх до шести раз.
После третьего покачивания проводят проверку. При этом надо несколько раз резко нажать на шток – он должен двигаться плавно без рывков.

Подготавливаем к установке газо-масляный
1. Достать амортизатор из упаковки.Перевернуть стойку штоком вниз и выждать 3–5 сек.
2. Сжать амортизатор и подождать 3–5 секунд.
3.Перевернуть стойку, удерживая шток, в вертикальное положение и подождать до 5 секунд.
4. Дать выйти штоку, придерживая его рукой.
5.Повторить п.п. 1–4 минимум 4 раза.
Видео прокачивания амортизационных стоек Как правильно прокачать стойку, узнаете подробнее,
просмотрев видеоролик:

Всем привет! Когда амортизаторы длительное время эксплуатируются на авто, они постепенно изнашиваются и нуждаются в замене. При этом смена узла включает в себя некоторые важные нюансы. Если вы решили взяться за работу своими руками, обязательно нужно знать, как прокачать амортизаторы перед установкой и сделать это правильно.

Прежде чем мы приступим, советую ознакомиться с нашей недавней статьей, где были рассмотрены передние стойки амортизаторов. Ссылку я оставлю здесь . Проходите, читайте, получайте новую полезную информацию.

Именно прокачка считается ключевым условием для правильной установки и дальнейшей эффективной работы узла. Если не сделать это, деталь выйдет из строя. Причем под условия гарантийного случая подобная неисправность не подпадает. Все придется исправлять за свой счет.

Зачем делается прокачка

Не все понимают, зачем делается прокачка и вообще нужно ли ее проводить. На этот счет следует внести некоторую ясность, чтобы окончательно понять смысл прокачки и острую необходимость в проведении подобной процедуры.

Рабочие механизмы амортизаторов включают в состав своей конструкции специальные гильзы. Если внутрь них проникнет воздух, тогда вернуться в первоначальное положение устройство не сможет. Причем перед монтажом воздух обязательно удаляется из новых и старых деталей, если вы вдруг купили подержанные амортизаторы, поскольку цена их оказалась ниже. Нельзя исключать, что в процессе ремонта подвески или при дефектовке внутрь механизма проник воздух.

В процессе хранения и транспортировки масло, входящее в состав амортизатора, проникает в наружный цилиндр конструкции, из-за чего газ в итоге оказывается внутри системы. Подобное явление приводит к тому, что после установки даже новой детали слышен стук.

За счет выполнения специальных действий из цилиндра удаляется лишний воздух. Делается это непосредственно перед установкой.

И все равно актуально спросить, зачем это делается. Все предельно просто. Для обеспечения правильной, эффективной и длительной работы новых устанавливаемых амортизаторов в состав зависимой или независимой подвески.

Важные нюансы правильной прокачки

В настоящее время продается внушительное количество различных автомобильных амортизаторов, в числе которых:

  • Каяба;
  • Монро;
  • Фенокс;
  • Демфи;
  • Bosch;
  • Sachs;
  • SS20, устанавливаемые в основном на ВАЗ;
  • Febi;
  • Boge;
  • ASM;
  • Delphi;
  • RTS и пр.

В действительности прокачать амортизаторы самостоятельно не так сложно. Нужно лишь знать о некоторых основных нюансах, общих рекомендациях, а также принимать во внимание тип детали. Для каждой разновидности существует своя специальная инструкция. Многое вы с легкостью подчеркнете из видео руководство по прокачке.

Зачастую даже специальный инструмент не потребуется. Главное иметь в распоряжении рукавицы, чтобы исключить повреждение рук, а также защититься от загрязнений.

Что же касается общих правил, то они примерно следующие:

  • После прокачки и непосредственно до момента установки амортизатор следует сохранять строго в вертикальном положении;
  • Если перевернуть элемент, внутрь снова проникнет воздух;
  • На некоторых амортизаторах требуется сливать масло;
  • Процедура прокачки во многом зависит от типа используемой детали;
  • Слить масло можно за счет провала поршня в нижнюю часть конструкции, не дожимая около 30 мм;
  • Альтернативным вариантом считается использование специальной канавки, предусмотренной производителем.

Помимо общих рекомендаций, обязательно отталкивайтесь от инструкции, актуальной для конкретного типа автомобильного амортизатора.

Прокачиваемые виды амортизаторов

Наверняка вы знаете, что амортизаторы делятся на масляные, газовые и газомасляные. Все они довольно активно используются в конструкции транспортных средств.

При этом прокачка требуется для всех категорий узлов подвески:

  • передних амортизаторов;
  • задних;
  • новых деталей;
  • подержанных;
  • оригинальных;
  • аналоговых;
  • однотрубных;
  • двухтрубных;
  • разборных;
  • неразборных.

Как видите, не имеет значения, о каких именно амортах идет речь. Все они подлежат предварительной прокачке перед установкой. Пусть у вас в распоряжении обычная старенькая Газель или новенькая Ауди. Хотя владельцы дорогих авто зачастую предпочитают обслуживаться в автосервисах. Но сейчас не об этом.

Хотя не принципиально важно, будут ли амортизаторы задние и новые, либо передние и подержанные, особое внимание стоит обратить на конкретный тип элемента. Для газовых, масляных и газомасляных амортов есть свои инструкции. Опираясь на них, вы сможете своими руками прокачать деталь, и стойка будет работать долго, качественно и эффективно.

Газовые амортизаторы

Начнем с прокачки именно этих амортов. В качестве газа чаще всего здесь используется азот. Прокачать их не сложно. Нужно лишь придерживаться определенной последовательности действий:

  • Переверните узел так, чтобы шток был направлен вниз, в сторону пола;
  • Теперь плавно начинайте сжимать амортизатор;
  • После сжатия зафиксируйте его в таком положении на несколько секунд;
  • Затем переверните запчасть наоборот;
  • Подержите шток зажатым 4-5 секунд;
  • До упора выдвините шток обратно;
  • Переверните амортизатор;
  • Оставляйте элемент в горизонтальном положении и устанавливайте на авто.

На этом прокачка считается завершенной. Как я и говорил, ничего сложного. Не спешите, но и старайтесь не передерживать амортизаторы газового типа в сжатом состоянии дольше 6 секунд.

Масляные амортизаторы

В случае с такими автомобильными амортами процедура несколько отличается. Тут крайне важно строго следовать заданному алгоритму. Чем точнее вы будете соблюдать инструкцию, тем выше вероятность все сделать максимально правильно.

  • Разместите аморт штоком вниз, как и в случае с газовыми элементами;
  • Плавно сжимайте до упора амортизатор;
  • Завершив сжатие, не отпускайте деталь и удерживайте 2-3 секунды;
  • Не отпуская шток, переверните аморт;
  • Подержите в сжатом состоянии до 6 секунд;
  • В это время воздух должен выйти;
  • Затем до упора вытащите шток;
  • Переверните аморт штоком вниз;
  • Подождите около 3 секунд, и еще проведите аналогичные манипуляции минимум 3 раза.

Хотя считается, что оптимальное число подобных подходов для масляных автомобильных амортизаторов составляет 6.

Когда дойдете до третьей по счету прокачки, обязательно выполните так называемое контрольное действие. Заключается оно в следующем:

  • поверните аморт так, чтобы шток был направлен вверх;
  • сделайте несколько коротких, но резких сжатий штока.

При этом ход в правильно прокаченном амортизаторе обязан быть максимально плавным, никаких провалов и рывков. Если подобное наблюдается, нужно повторить процедуру прокачки.

Газомасляные

Если у вас не возникало никаких проблем с проверкой амортизаторов на работоспособность , то и с этой задачей вы легко справитесь своими руками.

Газомасляные элементы обязательно прокачиваются непосредственно перед установкой. Делать такую процедуру заранее фактически не имеет смысла.

  • Переверните стойку так, чтобы цилиндр был направлен вверх;
  • Сожмите аморт и удерживайте его в сжатом положении 3-4 секунды;
  • Переверните элемент, не разжимая деталь;
  • Медленно и постепенно начните вытягивать цилиндр до его начального положения;
  • Повторите аналогичную процедуру минимум 3-4 раза;
  • Между подходами делается перерыв буквально в несколько секунд;
  • Не переворачивайте аморт после завершения прокачки.

Если вы случайно уроните или перевернете уже прокаченный газомасляный амортизатор, монтировать его на автомобиль нельзя. Сначала обязательно повторите проведенную ранее профилактику и подготовку.

Когда по каким-то причинам у вас не получается прокачать аморты, вы не уверены в собственных силах или чувствуете посторонние звуки, исходящие от работы подвески после замены деталей, лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Думаю, на этом можно заканчивать. Если у вас есть вопросы, обязательно задавайте их в комментариях. А также делитесь личным опытом по самостоятельной прокачке амортизаторов. Возможно, дадите какие-нибудь дельные советы.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, приглашайте к нам своих друзей и знакомых!

(3 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Не прокачал амортизатор перед установкой – АвтоТоп

На основании длительного опыта работы, инженеры компании ОАО «Самара-Лада» подготовили оптимальные рекомендации по технологии прокачки амортизатора:

Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать) . Для этого:

А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;

Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек. ;

В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек. ;

Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;

Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;

Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;

Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня) . Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.

Всем автовладельцам и автолюбителям доброго дня. Поскольку многие из нас занимаются самостоятельным ремонтом своего автомобиля, то рассмотреть такой вопрос как прокачка амортизатора перед установкой было бы совсем не лишним. Многие не уделяют этому моменту внимания, а зря. Собственно для чего необходимо прокачивать амортизаторы и как это делать мы постараемся рассмотреть в данной статье.

Зачем прокачивать амортизаторы

Если быть кратким, то прокачка амортизатора перед установкой необходима для продления его срока службы. Если же пренебречь данной процедурой, то данная деталь выйдет из строя гораздо раньше. И вам опять придется покупать амортизаторы, что не доставит абсолютно никакого удовольствия, как в материальном, так и моральном плане. Поскольку мы занимаемся ремонтом автомобиля самостоятельно, то СТО не берем во внимание. Если новые амортизаторы не прокачать, то в процессе движения можно наблюдать некий шум, постукивание, может быть и такое, что попросту выйдет из строя поршень амортизатора. Также стоит отметить, что прокачка амортизаторов позволяет выявить различного рода дефекты, например заклинивание клапанного механизма. Если случится такая поломка, то обменять на исправную деталь по гарантии у вас вряд ли получится.

Итак, по пунктам, для чего необходима прокачка амортизатора перед установкой:

  • привести амортизатор в рабочее состояние;
  • для удаления масла и воздуха из внутренней гильзы;
  • для обнаружения различных дефектов.

В процессе перевозки и хранении амортизаторы, как правило, располагаются горизонтально. Но мы все прекрасно знаем, что рабочее положение амортизаторов вертикальное. Вот собственно для удаления воздушного слоя из внутренней гильзы и для выявления дефектов потребуется прокачать новые амортизаторы.

Как правильно прокачать амортизаторы

Теперь рассмотрим непосредственно процесс прокачки амортизаторов. Много времени у вас это не отнимет, главное сделать все правильно. Итак, сперва устанавливаем амортизатор в вертикальное положение, чтобы сверху располагался шток и постепенно без резких движений вдавливаем его до тех пор, пока рабочая поверхность не будет расположена на уровне верхней кромки стакана амортизатора на 2-3 см. Далее удерживаем шток в этом положении несколько секунд и вытягиваем его обратно. Процесс нужно повторить несколько раз. После проделанной процедуры нам нужно проверить амортизатор и делается это так: амортизатор снова устанавливаем вертикально штоком вверх. Далее необходимо короткими, но при этом резкими движениями сдавливать его. В данном случае движение штока должно быть плавным без каких-либо провалов и рывков.

К вышесказанному стоит добавить, что замену амортизаторов (амортизаторных стоек) рекомендуется выполнять попарно, т.е. на одной оси меняются оба амортизатора независимо от состояния. В дополнение к данной статье можете ознакомиться с выбором амортизаторов, поскольку у многих нередко возникают затруднения в этом вопросе. Также стоит сказать и о том, что после прокачки амортизаторов класть их горизонтально не стоит: прокачали в вертикальном положении, так и устанавливаем. Вот собственно и весь процесс прокачки амортизатора перед установкой. Надеюсь, статься была для вас полезной.

Также предлагаю посмотреть небольшое видео о прокачке амортизаторов

Всем привет! Когда амортизаторы длительное время эксплуатируются на авто, они постепенно изнашиваются и нуждаются в замене. При этом смена узла включает в себя некоторые важные нюансы. Если вы решили взяться за работу своими руками, обязательно нужно знать, как прокачать амортизаторы перед установкой и сделать это правильно.

Прежде чем мы приступим, советую ознакомиться с нашей недавней статьей, где были рассмотрены передние стойки амортизаторов. Ссылку я оставлю здесь . Проходите, читайте, получайте новую полезную информацию.

Именно прокачка считается ключевым условием для правильной установки и дальнейшей эффективной работы узла. Если не сделать это, деталь выйдет из строя. Причем под условия гарантийного случая подобная неисправность не подпадает. Все придется исправлять за свой счет.

Зачем делается прокачка

Не все понимают, зачем делается прокачка и вообще нужно ли ее проводить. На этот счет следует внести некоторую ясность, чтобы окончательно понять смысл прокачки и острую необходимость в проведении подобной процедуры.

Рабочие механизмы амортизаторов включают в состав своей конструкции специальные гильзы. Если внутрь них проникнет воздух, тогда вернуться в первоначальное положение устройство не сможет. Причем перед монтажом воздух обязательно удаляется из новых и старых деталей, если вы вдруг купили подержанные амортизаторы, поскольку цена их оказалась ниже. Нельзя исключать, что в процессе ремонта подвески или при дефектовке внутрь механизма проник воздух.

В процессе хранения и транспортировки масло, входящее в состав амортизатора, проникает в наружный цилиндр конструкции, из-за чего газ в итоге оказывается внутри системы. Подобное явление приводит к тому, что после установки даже новой детали слышен стук.

За счет выполнения специальных действий из цилиндра удаляется лишний воздух. Делается это непосредственно перед установкой.

И все равно актуально спросить, зачем это делается. Все предельно просто. Для обеспечения правильной, эффективной и длительной работы новых устанавливаемых амортизаторов в состав зависимой или независимой подвески.

Важные нюансы правильной прокачки

В настоящее время продается внушительное количество различных автомобильных амортизаторов, в числе которых:

  • Каяба;
  • Монро;
  • Фенокс;
  • Демфи;
  • Bosch;
  • Sachs;
  • SS20, устанавливаемые в основном на ВАЗ;
  • Febi;
  • Boge;
  • ASM;
  • Delphi;
  • RTS и пр.

В действительности прокачать амортизаторы самостоятельно не так сложно. Нужно лишь знать о некоторых основных нюансах, общих рекомендациях, а также принимать во внимание тип детали. Для каждой разновидности существует своя специальная инструкция. Многое вы с легкостью подчеркнете из видео руководство по прокачке.

Зачастую даже специальный инструмент не потребуется. Главное иметь в распоряжении рукавицы, чтобы исключить повреждение рук, а также защититься от загрязнений.

Что же касается общих правил, то они примерно следующие:

  • После прокачки и непосредственно до момента установки амортизатор следует сохранять строго в вертикальном положении;
  • Если перевернуть элемент, внутрь снова проникнет воздух;
  • На некоторых амортизаторах требуется сливать масло;
  • Процедура прокачки во многом зависит от типа используемой детали;
  • Слить масло можно за счет провала поршня в нижнюю часть конструкции, не дожимая около 30 мм;
  • Альтернативным вариантом считается использование специальной канавки, предусмотренной производителем.

Помимо общих рекомендаций, обязательно отталкивайтесь от инструкции, актуальной для конкретного типа автомобильного амортизатора.

Прокачиваемые виды амортизаторов

Наверняка вы знаете, что амортизаторы делятся на масляные, газовые и газомасляные. Все они довольно активно используются в конструкции транспортных средств.

При этом прокачка требуется для всех категорий узлов подвески:

  • передних амортизаторов;
  • задних;
  • новых деталей;
  • подержанных;
  • оригинальных;
  • аналоговых;
  • однотрубных;
  • двухтрубных;
  • разборных;
  • неразборных.

Как видите, не имеет значения, о каких именно амортах идет речь. Все они подлежат предварительной прокачке перед установкой. Пусть у вас в распоряжении обычная старенькая Газель или новенькая Ауди. Хотя владельцы дорогих авто зачастую предпочитают обслуживаться в автосервисах. Но сейчас не об этом.

Хотя не принципиально важно, будут ли амортизаторы задние и новые, либо передние и подержанные, особое внимание стоит обратить на конкретный тип элемента. Для газовых, масляных и газомасляных амортов есть свои инструкции. Опираясь на них, вы сможете своими руками прокачать деталь, и стойка будет работать долго, качественно и эффективно.

Газовые амортизаторы

Начнем с прокачки именно этих амортов. В качестве газа чаще всего здесь используется азот. Прокачать их не сложно. Нужно лишь придерживаться определенной последовательности действий:

  • Переверните узел так, чтобы шток был направлен вниз, в сторону пола;
  • Теперь плавно начинайте сжимать амортизатор;
  • После сжатия зафиксируйте его в таком положении на несколько секунд;
  • Затем переверните запчасть наоборот;
  • Подержите шток зажатым 4-5 секунд;
  • До упора выдвините шток обратно;
  • Переверните амортизатор;
  • Оставляйте элемент в горизонтальном положении и устанавливайте на авто.

На этом прокачка считается завершенной. Как я и говорил, ничего сложного. Не спешите, но и старайтесь не передерживать амортизаторы газового типа в сжатом состоянии дольше 6 секунд.

Масляные амортизаторы

В случае с такими автомобильными амортами процедура несколько отличается. Тут крайне важно строго следовать заданному алгоритму. Чем точнее вы будете соблюдать инструкцию, тем выше вероятность все сделать максимально правильно.

  • Разместите аморт штоком вниз, как и в случае с газовыми элементами;
  • Плавно сжимайте до упора амортизатор;
  • Завершив сжатие, не отпускайте деталь и удерживайте 2-3 секунды;
  • Не отпуская шток, переверните аморт;
  • Подержите в сжатом состоянии до 6 секунд;
  • В это время воздух должен выйти;
  • Затем до упора вытащите шток;
  • Переверните аморт штоком вниз;
  • Подождите около 3 секунд, и еще проведите аналогичные манипуляции минимум 3 раза.

Хотя считается, что оптимальное число подобных подходов для масляных автомобильных амортизаторов составляет 6.

Когда дойдете до третьей по счету прокачки, обязательно выполните так называемое контрольное действие. Заключается оно в следующем:

  • поверните аморт так, чтобы шток был направлен вверх;
  • сделайте несколько коротких, но резких сжатий штока.

При этом ход в правильно прокаченном амортизаторе обязан быть максимально плавным, никаких провалов и рывков. Если подобное наблюдается, нужно повторить процедуру прокачки.

Газомасляные

Если у вас не возникало никаких проблем с проверкой амортизаторов на работоспособность , то и с этой задачей вы легко справитесь своими руками.

Газомасляные элементы обязательно прокачиваются непосредственно перед установкой. Делать такую процедуру заранее фактически не имеет смысла.

  • Переверните стойку так, чтобы цилиндр был направлен вверх;
  • Сожмите аморт и удерживайте его в сжатом положении 3-4 секунды;
  • Переверните элемент, не разжимая деталь;
  • Медленно и постепенно начните вытягивать цилиндр до его начального положения;
  • Повторите аналогичную процедуру минимум 3-4 раза;
  • Между подходами делается перерыв буквально в несколько секунд;
  • Не переворачивайте аморт после завершения прокачки.

Если вы случайно уроните или перевернете уже прокаченный газомасляный амортизатор, монтировать его на автомобиль нельзя. Сначала обязательно повторите проведенную ранее профилактику и подготовку.

Когда по каким-то причинам у вас не получается прокачать аморты, вы не уверены в собственных силах или чувствуете посторонние звуки, исходящие от работы подвески после замены деталей, лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Думаю, на этом можно заканчивать. Если у вас есть вопросы, обязательно задавайте их в комментариях. А также делитесь личным опытом по самостоятельной прокачке амортизаторов. Возможно, дадите какие-нибудь дельные советы.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, приглашайте к нам своих друзей и знакомых!

(3 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Как правильно прокачать амортизаторы перед установкой


Зачем нужна прокачка

Сначала стоит разобраться, нужно ли прокачивать. Речь идет о новых амортизаторах, которые еще не были введены в эксплуатацию.

Внутри амортизаторов находится стабильная среда газа, масла или их комбинации. Новые стойки, только что распечатанные, могут иметь брак, мелкие неисправности или нераспределенный наполнитель.

Именно для проверки стойки на исправность и нужна прокачка. Кроме этого, без нее у амортизатора не будет смоделировано поведение из-за нераспределенной среды.

К этим проблемам может добавиться быстрый износ. Технически среда может распределиться и самостоятельно, даже без прокачки стоек амортизаторов. Все же в автомобиле они сразу подвергнутся нагрузкам и наполнитель начнет расходиться. Но зачастую из цилиндра начинает уходить смазка, так как она не была распределена и сосредоточена вблизи штока. В этом случае ресурс ограничивается 5-10 тысячами километров.

Так что ответ на вопрос: «Надо ли прокачивать стойки перед установкой?», — да. Это необходимо для безопасности водителя и автомобиля.

Кстати, автомобильные механики рекомендуют менять амортизаторы парой, а не по одному. Иначе может наблюдаться заметный дисбаланс, и машина будет слегка наклонена.

Важные нюансы правильной прокачки

Перед началом предмонтажного обслуживания стоек необходимо прочитать инструкцию, в которой указывается, как правильно провести прокачку. Например, производители некоторых масляных демпферов рекомендуют сливать часть жидкости из рабочего цилиндра. После окончания прокачки стойки хранятся в вертикальном положении.

Категорически запрещается использовать молотки: если шток не двигается, то амортизатор считается неисправным. Не допускается проворачивать стержень внутри корпуса стойки. В процессе обслуживания нельзя зажимать шток тисками или плоскогубцами, повреждающими поверхность детали.

В настоящее время продается внушительное количество различных автомобильных амортизаторов, в числе которых:

  • Каяба;
  • Монро;
  • Фенокс;
  • Демфи;
  • Bosch;
  • Sachs;
  • SS20, устанавливаемые в основном на ВАЗ;
  • Febi;
  • Boge;
  • ASM;
  • Delphi;
  • RTS и пр.

В действительности прокачать амортизаторы самостоятельно не так сложно. Нужно лишь знать о некоторых основных нюансах, общих рекомендациях, а также принимать во внимание тип детали. Для каждой разновидности существует своя специальная инструкция. Многое вы с легкостью подчеркнете из видео руководство по прокачке.

Зачастую даже специальный инструмент не потребуется. Главное иметь в распоряжении рукавицы, чтобы исключить повреждение рук, а также защититься от загрязнений.

Что же касается общих правил, то они примерно следующие:

  • После прокачки и непосредственно до момента установки амортизатор следует сохранять строго в вертикальном положении;
  • Если перевернуть элемент, внутрь снова проникнет воздух;
  • На некоторых амортизаторах требуется сливать масло;
  • Процедура прокачки во многом зависит от типа используемой детали;
  • Слить масло можно за счет провала поршня в нижнюю часть конструкции, не дожимая около 30 мм;
  • Альтернативным вариантом считается использование специальной канавки, предусмотренной производителем.

Помимо общих рекомендаций, обязательно отталкивайтесь от инструкции, актуальной для конкретного типа автомобильного амортизатора.

Какие разновидности можно прокачивать

Итак, какие амортизатор перед установкой прокачивают? Ответ – все. Газовые, гидравлические и газо-масляные обязательно подвергаются прокачке перед монтажом на автомобиль.

Учтите только, что для каждого отдельного типа разработана индивидуальная прокачка амортизаторов. Ниже будут приведены подробные инструкции.

Как прокачиваются газовые

Для начала изучите эту картинку, чтобы понять конструкцию газовой стойки. После можно прокачать стойки:

  1. Переверните стойку штоком книзу. Уприте его в твердую основу. Лучше всего подойдет бетонный пол или кирпич.
  2. Теперь аккуратно надавите на поршень. Действуйте без рывков, плавно и зафиксируйте так на несколько секунд. В это время наполнитель будет плавно распределяться по цилиндру.
  3. После переверните стойку штоком к верху и подержите так секунд 10.
  4. По истечению времени аккуратно, без рывков выдвинете поршень до упора.
  5. Теперь в таком положении повторите пункты 2 и 3.
  6. Можно сказать, что процедура закончена. Осталось только сделать резкий, но короткий толчок поршня внутрь. Обратите внимание, что движение должно быть мягким, плавным, без скрипа.

Почти готово, теперь не переворачивайте стойку до самой установки, иначе придется повторить. Шток должен смотреть вверх!

Желательно протереть цилиндр ветошью от маслоподтеков, чтобы во время установки цилиндр не выскочил из рук.

Гидравлические (масляные)

Как правильно прокачать масляные амортизаторы. По сути инструкция мало отличается, но с некоторыми оговорками. В гидравлических типах не должно быть газа (то есть воздуха) вообще.

Вот инструкция по прокачиванию масляных «амортеров» своими руками:

  1. Опустите стойку штоком вниз и надавите на него. Выполняйте процедуру без рывков, с предельной осторожностью.
  2. Подержите в таком состоянии 3 секунды и затем переверните поршнем кверху и подержите еще секунд 6. Обратите внимание, что в этот момент должен выйти весь воздух. Определить это можно по характерному шипению.
  3. Теперь шток выдвинете поверните вниз, а затем наверх.

В отличие от газа, масло – среда более вязкая и распределяется медленнее. Поэтому необходимо повторить эту процедуру около 3 раз. Затем резко вгоните поршень внутрь и проследите, чтобы он не тер и легко проходил в пазу.

Если замечено трение, можно повторить процедуру еще раз. Результат не изменился? Значит вам достался брак, который необходимо вернуть в магазин.

Газо-масляные

Как прокачать амортизаторы перед установкой? В целом, инструкция почти не отличается, за исключением повторяемости.

Повторите прокачку еще 4 раза, делая интервал в 3 секунды., чтобы наполнитель полностью распространился внутри цилиндра. Газо-масляная смесь весьма «капризная», поэтому иногда прокачку нужно повторить 5-6 раз.

Прокачка газомасляных амортизаторов на этом закончена. Обратите внимание, что при установке могут быть слышны посторонние звуки, похожие на чавканье. Это абсолютно нормально для этого типа стоек.

Разновидности

Если автолюбителю, какие амортизаторы ему известны, то в ответ получим примерно такой ответ: масляные, газо-масляные и газовые. Этот ответ частично верный. Правильнее разделить на два типа: масляные и газовые.

Такое разделение основано на использовании разного рабочего вещества. В газовых амортизаторах используется инертный газ, чаще всего азот, закачанный под высоким давлением. В масляных амортизационных стойках в рабочее пространство закачано гидравлическое масло и воздух или газ.

Конструктивно их делят на два вида: двухтрубные и однотрубные.

Первый тип амортизационных стоек наиболее распространённый из-за простоты и дешевизны изготовления. В качестве рабочего вещества используется масло или газ и масло. Главный недостаток масляных амортизаторов – это плохое охлаждение рабочего вещества. Масло сильно нагревается из-за небольшого рабочего объёма. Большая температура приводит к вспениванию масла, и амортизатор перестаёт работать правильно.


Амортизаторы конструктивно делаться на двухтрубные и однотрубные. В середину закачано масло и газ

Частично такого недостатка лишены амортизационные стойки «газ-масло». В двухтрубный корпус закачано масло и воздух под давлением 2–3 атмосферы. Иногда вместо воздуха используют азот. Такое решение позволяет снизить вероятность аэрации – вспенивание масла.

Это интересно: Пешехода сбила машина?

Конструктивно в однотрубных амортизаторах нет рабочей камеры. Её заменяет корпус стойки. Трубка разделена на две секции. Верхняя часть заполнена маслом, а нижняя – газом под высоким давлением. Между секциями расположен клапан.

Газовые амортизаторы пользуются у водителей особым интересом. Это неспроста. Именно газовые стойки в первую очередь используются в автоспорте. Для спортивной езды чаще всего выбирают именно такой тип стоек. Работу газового амортизатора обеспечивает закачанный газ под высоким давлением. Такие стойки самые жёсткие и движение по городским дорогам сопровождается толчками и ударами. Назвать такую езду комфортной нельзя, а вот управление автомобилем будет чётким и контролируемым. Поэтому газовые амортизационные стойки используют главным образом на гоночных автомобилях.

Особым видом амортизаторов являются так называемые «перевёртыши». Такое имя дали им не из-за того, что их можно ставить вверх ногами. В таких стойках использовано обратное расположение штока. В обычных амортизационных стойка шток направлен вверх. В перевёртышах шток направлен вниз и крепится к корпусу амортизационной стойки. Сверху находится псевдошток. Он выглядит намного толще. Работу амортизатора-перевёртыша обеспечивают несколько подшипников скольжения. Такая конструкция позволяет уменьшить вертикальную и боковую нагрузку на стойку.

Как поступить с б/ушными стойками

С тем, как прокачать новые амортизаторы было описано выше, а вот с подержанными ситуация другая. Допустим, вы разбирали автомобиль и сняли стойки с подвески или купили б/у «амортеры» — нужно ли их прокачивать? Ответ – да, делать это обязательно, если стойки не использовались какое-то время. За это время естественное распределение среды было изменено, поэтому не смогут выполнять свои функции, как положено.

Даже если продавец клянется, что они исправно работают и только вчера были сняты с автомобиля – не рискуйте. Лучше потратить пару минут на подготовку, прежде, чем ставить их на место.

Разницы в процессе нет, за исключением некоторых нюансов:

  1. Прислушайтесь к звуку, который издает цилиндр при движении поршня. Если замечен скрип, повторите процедуру 5-6 раз. Если ситуация не изменилась, то остается выкинуть стойки или отдать их сервис на восстановление (выйдет ненамного дешевле покупки).
  2. Если работают нормально, то одной прокачки будут достаточно. Повторять ее не нужно.

Устройство амортизатора

Данный элемент представляет собой корпус, в котором имеется шток, цилиндр, уплотнители, клапанные механизмы. Это устройство можно назвать одной из самых важных деталей в подвеске любых автомобилей. Без этих элементов нормально ездить на машине просто невозможно. При отсутствии стоек, кузов непрерывно раскачивается в вертикальном направлении. Амортизатор выполняет функцию демпфера, который гасит колебания рессор, пружин или торсионов.

В процессе прокачки нет разницы в типе амортизатора. Если знать, как прокачать масляные стойки, то также можно работать и с другими их типами.

Какие масляные амортизаторы лучше

  1. KONI — наиболее дорогие амортизаторы, однако и наиболее долговечные. Данные стойки являются разработкой одноименной голландской компании. Применяются фактически на всех видах транспорта. Отличаются наличием возможности регулировки характеристик.

  2. Bilstein — символ надежности и качества. Являются довольно распространенными. Устанавливаются на следующие марки автомобилей — «Феррари», «Ягуар», «Ламборджини».
  3. Boge — выпускает известная компания из Германии. Поставляются для монтажа на автомобили следующих концернов — «Фольксваген», «Ауди», «БМВ», «Альфа Ромео», «Вольво». Отличаются доступной стоимостью и фактически не меняют характеристик подвески современных иномарок.
  4. Монро — одна из лучших американских компаний. Ее продукция монтируется на новые транспортные средства Америки и всей Европы. Одно из лучших разработок — амортизаторы серии «Рефлекс», которые способны обеспечить максимальный контакт с дорожным полотном.

  5. Токико — один из наиболее крупных изготовителей стоек в Японии. Причины популярности этой продукции — низкая цена, высокое качество и длительный срок службы. Однако при приобретении данных изделий остерегайтесь китайских подделок.
  6. Сакс — данные изделия изготавливает немецкая компания. Как и должно быть, вся продукция отличается надежностью и высоким качеством.
  7. Каяба — японская компания, изготавливающая данную продукцию, появилась на рынке в 2000 году и фактически сразу же завоевала широкую популярность. Главные козыри компании — хорошее качество, богатый асортимент продукции и низкая стоимость. «Каяба» поставляет свои изделия для «Мазды», «Тойоты» и «Хонды».

Как правильно прокачать газовый амортизатор перед установкой

Всем привет! Когда амортизаторы длительное время эксплуатируются на авто, они постепенно изнашиваются и нуждаются в замене. При этом смена узла включает в себя некоторые важные нюансы. Если вы решили взяться за работу своими руками, обязательно нужно знать, как прокачать амортизаторы перед установкой и сделать это правильно.

Прежде чем мы приступим, советую ознакомиться с нашей недавней статьей, где были рассмотрены передние стойки амортизаторов. Ссылку я оставлю здесь . Проходите, читайте, получайте новую полезную информацию.

Именно прокачка считается ключевым условием для правильной установки и дальнейшей эффективной работы узла. Если не сделать это, деталь выйдет из строя. Причем под условия гарантийного случая подобная неисправность не подпадает. Все придется исправлять за свой счет.

Зачем делается прокачка

Не все понимают, зачем делается прокачка и вообще нужно ли ее проводить. На этот счет следует внести некоторую ясность, чтобы окончательно понять смысл прокачки и острую необходимость в проведении подобной процедуры.

Рабочие механизмы амортизаторов включают в состав своей конструкции специальные гильзы. Если внутрь них проникнет воздух, тогда вернуться в первоначальное положение устройство не сможет. Причем перед монтажом воздух обязательно удаляется из новых и старых деталей, если вы вдруг купили подержанные амортизаторы, поскольку цена их оказалась ниже. Нельзя исключать, что в процессе ремонта подвески или при дефектовке внутрь механизма проник воздух.

В процессе хранения и транспортировки масло, входящее в состав амортизатора, проникает в наружный цилиндр конструкции, из-за чего газ в итоге оказывается внутри системы. Подобное явление приводит к тому, что после установки даже новой детали слышен стук.

За счет выполнения специальных действий из цилиндра удаляется лишний воздух. Делается это непосредственно перед установкой.

И все равно актуально спросить, зачем это делается. Все предельно просто. Для обеспечения правильной, эффективной и длительной работы новых устанавливаемых амортизаторов в состав зависимой или независимой подвески.

Важные нюансы правильной прокачки

В настоящее время продается внушительное количество различных автомобильных амортизаторов, в числе которых:

  • Каяба;
  • Монро;
  • Фенокс;
  • Демфи;
  • Bosch;
  • Sachs;
  • SS20, устанавливаемые в основном на ВАЗ;
  • Febi;
  • Boge;
  • ASM;
  • Delphi;
  • RTS и пр.

В действительности прокачать амортизаторы самостоятельно не так сложно. Нужно лишь знать о некоторых основных нюансах, общих рекомендациях, а также принимать во внимание тип детали. Для каждой разновидности существует своя специальная инструкция. Многое вы с легкостью подчеркнете из видео руководство по прокачке.

Зачастую даже специальный инструмент не потребуется. Главное иметь в распоряжении рукавицы, чтобы исключить повреждение рук, а также защититься от загрязнений.

Что же касается общих правил, то они примерно следующие:

  • После прокачки и непосредственно до момента установки амортизатор следует сохранять строго в вертикальном положении;
  • Если перевернуть элемент, внутрь снова проникнет воздух;
  • На некоторых амортизаторах требуется сливать масло;
  • Процедура прокачки во многом зависит от типа используемой детали;
  • Слить масло можно за счет провала поршня в нижнюю часть конструкции, не дожимая около 30 мм;
  • Альтернативным вариантом считается использование специальной канавки, предусмотренной производителем.

Помимо общих рекомендаций, обязательно отталкивайтесь от инструкции, актуальной для конкретного типа автомобильного амортизатора.

Прокачиваемые виды амортизаторов

Наверняка вы знаете, что амортизаторы делятся на масляные, газовые и газомасляные. Все они довольно активно используются в конструкции транспортных средств.

При этом прокачка требуется для всех категорий узлов подвески:

  • передних амортизаторов;
  • задних;
  • новых деталей;
  • подержанных;
  • оригинальных;
  • аналоговых;
  • однотрубных;
  • двухтрубных;
  • разборных;
  • неразборных.

Как видите, не имеет значения, о каких именно амортах идет речь. Все они подлежат предварительной прокачке перед установкой. Пусть у вас в распоряжении обычная старенькая Газель или новенькая Ауди. Хотя владельцы дорогих авто зачастую предпочитают обслуживаться в автосервисах. Но сейчас не об этом.

Хотя не принципиально важно, будут ли амортизаторы задние и новые, либо передние и подержанные, особое внимание стоит обратить на конкретный тип элемента. Для газовых, масляных и газомасляных амортов есть свои инструкции. Опираясь на них, вы сможете своими руками прокачать деталь, и стойка будет работать долго, качественно и эффективно.

Газовые амортизаторы

Начнем с прокачки именно этих амортов. В качестве газа чаще всего здесь используется азот. Прокачать их не сложно. Нужно лишь придерживаться определенной последовательности действий:

  • Переверните узел так, чтобы шток был направлен вниз, в сторону пола;
  • Теперь плавно начинайте сжимать амортизатор;
  • После сжатия зафиксируйте его в таком положении на несколько секунд;
  • Затем переверните запчасть наоборот;
  • Подержите шток зажатым 4-5 секунд;
  • До упора выдвините шток обратно;
  • Переверните амортизатор;
  • Оставляйте элемент в горизонтальном положении и устанавливайте на авто.

На этом прокачка считается завершенной. Как я и говорил, ничего сложного. Не спешите, но и старайтесь не передерживать амортизаторы газового типа в сжатом состоянии дольше 6 секунд.

Масляные амортизаторы

В случае с такими автомобильными амортами процедура несколько отличается. Тут крайне важно строго следовать заданному алгоритму. Чем точнее вы будете соблюдать инструкцию, тем выше вероятность все сделать максимально правильно.

  • Разместите аморт штоком вниз, как и в случае с газовыми элементами;
  • Плавно сжимайте до упора амортизатор;
  • Завершив сжатие, не отпускайте деталь и удерживайте 2-3 секунды;
  • Не отпуская шток, переверните аморт;
  • Подержите в сжатом состоянии до 6 секунд;
  • В это время воздух должен выйти;
  • Затем до упора вытащите шток;
  • Переверните аморт штоком вниз;
  • Подождите около 3 секунд, и еще проведите аналогичные манипуляции минимум 3 раза.

Хотя считается, что оптимальное число подобных подходов для масляных автомобильных амортизаторов составляет 6.

Когда дойдете до третьей по счету прокачки, обязательно выполните так называемое контрольное действие. Заключается оно в следующем:

  • поверните аморт так, чтобы шток был направлен вверх;
  • сделайте несколько коротких, но резких сжатий штока.

При этом ход в правильно прокаченном амортизаторе обязан быть максимально плавным, никаких провалов и рывков. Если подобное наблюдается, нужно повторить процедуру прокачки.

Газомасляные

Если у вас не возникало никаких проблем с проверкой амортизаторов на работоспособность , то и с этой задачей вы легко справитесь своими руками.

Газомасляные элементы обязательно прокачиваются непосредственно перед установкой. Делать такую процедуру заранее фактически не имеет смысла.

  • Переверните стойку так, чтобы цилиндр был направлен вверх;
  • Сожмите аморт и удерживайте его в сжатом положении 3-4 секунды;
  • Переверните элемент, не разжимая деталь;
  • Медленно и постепенно начните вытягивать цилиндр до его начального положения;
  • Повторите аналогичную процедуру минимум 3-4 раза;
  • Между подходами делается перерыв буквально в несколько секунд;
  • Не переворачивайте аморт после завершения прокачки.

Если вы случайно уроните или перевернете уже прокаченный газомасляный амортизатор, монтировать его на автомобиль нельзя. Сначала обязательно повторите проведенную ранее профилактику и подготовку.

Когда по каким-то причинам у вас не получается прокачать аморты, вы не уверены в собственных силах или чувствуете посторонние звуки, исходящие от работы подвески после замены деталей, лучше обратиться за помощью к квалифицированным специалистам.

Думаю, на этом можно заканчивать. Если у вас есть вопросы, обязательно задавайте их в комментариях. А также делитесь личным опытом по самостоятельной прокачке амортизаторов. Возможно, дадите какие-нибудь дельные советы.

Спасибо за внимание! Подписывайтесь, оставляйте отзывы, приглашайте к нам своих друзей и знакомых!

(3 оценок, среднее: 5,00 из 5)

Понравилась статья?

Подпишитесь на обновления и получайте статьи на почту!

Гарантируем: никакого спама, только новые статьи один раз в неделю!

Недавно мы обсудили вопрос лучших амортизаторов – газ или масло. Теперь коснёмся их обслуживания. Долговечность работы зависит от правильной подготовки к эксплуатации –прокачки, которую делают перед установкой на транспортное средство.

Как работает газовый гаситель колебаний

Основное действующее вещество здесь – газ. Из-за своих качеств и характеристик ему очень тяжело пробираться сквозь маленькое отверстие штока. А высокое давление вынуждает клапаны работать медленно, обеспечивая плавность движения транспортного средства. Колебания кузова присутствуют, но они не так ощутимы, как при эксплуатации гидравлики. Газовый амортизатор обеспечивает максимальное сцепление автомобиля с трассой. Он идеален для езды по относительно ровным дорогам. Но если шоссе сошло вместе со снегом с образованием горбов и глубоких выбоин, то эффективность снижается. То есть на 99% длинны отечественных дорог вы ощутите большинство выбоин по пути.

Нужна ли прокачка

Главный минус газовиков – их ремонт. Газовое оборудование традиционно сложное. Починка требует обращения на станцию техобслуживания автомобилей. Самостоятельный ремонт отнимет много времени и сил. Если установить газовый двухтрубный амортизатор сразу, то он сможет выдерживать небольшой вес. Малоэффективен агрегат и на серьезных перепадах высоты. Газ лишится способности замедлять работу поршня, что ведет к неизбежному краху и быстрому выходу со строя всей системы. Для решения вопроса необходима прокачка амортизатора. Так называют перевод устройства в рабочее положение. Процедуру необходимо выполнять, чтобы не допустить сбоев в работе. Одна из наиболее распространенных причин – возникновение посторонних шумов при работе из-за попадания внутрь пузырьков воздуха.

Развенчаем миф

Накануне пошаговой инструкции по прокачке необходимо развенчать один миф. Бытует уверенность, что газовый гаситель колебаний кузова подходит лишь спортивным автомобилям. Подчеркивает важность высокая эффективность газовиков при езде на большой скорости. Это всего лишь миф. Газонаполненный амортизатор подходит всем. Его ставят и на семейные авто, и на универсалы. Все зависит от желания автовладельца. Но это должно быть в разумных пределах. Будет очень смешно увидеть газовый амортизатор на отечественной малолитражке с пределом скорости 100 км/ч.

Прокачка пошагово

В первую очередь, прошерстите все форумы и мануалы по вашей модели транспортного средства. Бывалые водители и сами производители приводят перечень совместимых амортизаторов. Также необходимо составить перечень гасителей для покупки. У каждой части подвески он свой – различают амортизаторы капота, руля, переднего и заднего мостов. Спешащие водители после покупки едут на СТО, где им установят и прокачают смягчитель езды по всем правилам. Но многим хочется проделать все самостоятельно. От соблюдения последовательности работ зависит конечный результат и работоспособность!

  1. Взять амортизатор и установить его вверх ногами от его будущего положения в машине. Шток обычно располагается внизу.
  2. Плавно сжимать амортизатор на протяжении трех минут. Не допускаются излишняя сила и резкие движения. Амортизатор – не боксерская груша или старый сервиз, на котором вымещают злобу, а критичная деталь автомобиля.
  3. Сохраняя положение рук, медленно переводим его в штатное положение уже штоком вверх. Удерживайте его на протяжении 6 секунд, не более.
  4. Отпустить шток в самостоятельное выпрямление.
  5. Повторить пункты 1-4 до 8 раз. Количество выпрямлений не должно быть ниже 5.

Выводы

В результате прокачки амортизатор получает необходимый функционал. Он будет правильно работать, а ресурс эксплуатации возрастет на 40% по сравнению с непрокачанной версией. Пренебрегать прокачкой газонаполненного механизма не стоит, иначе апгрейд не оправдает возложенных ожиданий.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Все существующие виды устройств, гасящих колебания, подразделяются на масляные и газовые амортизаторы. Эти колебания возникают от действия подвески во время движения автомобиля, и объект внимания нашей статьи призван компенсировать их. В противном случае автомобиль будет сильно раскачиваться во всех направлениях, даже при небольшой скорости. Нарушается равновесие машины, и становится невозможно передвигаться с большой скоростью.

Принцип работы газового амортизатора и значение его прокачки

Принцип работы газового амортизатора основан на использовании газа в качестве действующего вещества. Газ с трудом проходит через маленькое отверстие между камерами, и шток замедляет свое возвратно-поступательное движение. В отличие от масляного, устройство газового амортизатора включает в свою конструкцию газ, закачиваемый под высоким давлением. Именно с помощью газа, помещенного в цилиндр, компенсируются колебания кузова.

Преимуществом газового агрегата является более высокое давление газа по сравнению с маслом, что обеспечивает ему дополнительную жесткость. Таким образом, происходит обеспечение наиболее надежного и устойчивого сцепления с покрытием дороги при передвижении на высокой скорости. С целью значительного увеличения срока службы необходима прокачка газовых амортизаторов перед установкой.

В результате прокачки ресурс этих агрегатов возрастает приблизительно на 40 %, они становятся способны выдерживать гораздо больший вес, чем масляные амортизаторы. Эта операция должна выполняться в строго вертикальном положении, при этом шток должен быть направлен вверх до того момента, пока он не будет установлен на свое место.

Следует обратить особое внимание, что амортизатор газовый двухтрубный, который не был прокачан, может привести к выходу из строя его поршневой системы. Причиной этому служит воздух, остающийся внутри гильзы.

Какие еще газовые амортизаторы могут быть в автомобиле?

Необходимо учитывать, что прокачка должна проводиться не менее двух или трех раз, некоторые виды амортизаторов требуют до 8 повторов. Таким образом, клапанный механизм предохраняется от заклинивания и других неисправностей. В настоящее время они используются не только в системе подвески автомобиля, но и в механизмах открывания различных частей кузова.

Например, амортизатор капота газовый не предназначен для больших нагрузок, поэтому его конструкция имеет отличия от обычных моделей. Он не должен быть слишком коротким, а в зимнее время следует избегать резких рывков. Теми же свойствами должен обладать газовый амортизатор крышки багажника. Здесь все зависит от того, какова интенсивность его эксплуатации. Данная конструкция как раз и предполагает частое использование багажного отделения. При условии его правильной эксплуатации это вполне долговечный механизм.

Как прокачать газовый амортизатор – полезные советы

Следует отметить и отрицательные свойства газовых амортизаторов, которые могут иметь решающее значение при выборе. Основным недостатком считается высокая цена, которая может превышать стоимость масляных вариантов в несколько раз. В случае выхода из строя газовая конструкция практически не подлежит ремонту и требует полной замены.

При движении по плохой и неровной дороге жесткость газового амортизатора может существенно повлиять на комфорт водителя и пассажиров. Кроме того, не все машины с мягкой подвеской, рассчитанные на масляный вариант, могут выдержать жесткие условия новой подвески, вплоть до получения серьезных повреждений.

Поэтому при выборе этих деталей следует, в первую очередь, учитывать реальные условия эксплуатации автомобиля. В противном случае вместо комфортной и безопасной езды может сложиться аварийная ситуация, с тяжелыми последствиями (как для машины, так и для водителя), которая повлечет за собой значительные материальные затраты. Несмотря на все это, если вы решились на это приобретение, описываем порядок действий, как прокачать газовый амортизатор.

    1. Амортизатор устанавливаем вертикально штоком вниз, то есть вверх ногами от его естественного будущего положения в автомобиле. Спокойно, без резких движений сжимаем его до упора и держим в таком положении 2-3 секунды.
    2. Не меняя состояния амортизатора, переворачиваем его теперь уже вверх штоком и держим еще 3-6 секунд. Плавно отпускаем шток до полного распрямления.
    3. Теперь амортизатор переворачиваем опять вниз головой, держим его 3 секунды и опять повторяем операции 1 и 2. Всего это следует сделать до 8 раз, но не менее 5. Добиться при этом нужно того, чтобы ход штока был плавным, без рывков и проскоков. После получения такого результата амортизатор лучше установить сразу в автомобиль либо хранить его исключительно вертикально до самой установки.

    Ремонт ВАЗ 2108-1118-2170 в Одессе

     Если стандартный двухтрубный амортизатор не прокачать перед установкой на авто, это может послужить чуть ли, не основной причиной выхода из строя амортизатора

    Прокачка масляных амортизаторов проводится с целью приведения его в рабочее состояние:

    • не остался воздух (газ подпора) или масло во внутренней гильзе амортизатора, что приводит к сбою в работе амортизатора;
    • обнаружить возможное заклинивание клапанного механизма амортизатора, либо какие-либо другие неисправности;

    Следует знать о том, что если в сопротивлении клапанного механизма не очень значительные провалы или небольшая разница скорости выхода штока в газо-масляном амортизаторе, это не считается его неисправностью. Такие отклонения на общей работоспособности амортизатора не отражаются.

    Правила прокачки:

    • амортизаторы прокачиваются в положении шток вверх, то есть вертикально;

    • после того, как вы выполните прокачку амортизатора, его необходимо держать штоком вверх, в вертикальном положении, до момента установки на автомобиль;

    Технология прокачки амортизаторной стойки типа «Мак-ферсон».

    • Переворачиваем амортизатор вниз штоком и без рывков, плавно сжимаем его и на 2-3 секунды фиксируем в этом положении амортизатор;

    • Придерживая шток амортизатора, переворачиваем его вверх штоком и в этом положении на 3-6 секунд фиксируем;

    • Затем, до конца хода плавно выдвигаем шток;

    • Вновь переворачиваем амортизатор штоком вниз, делаем паузу в 2-3 секунды и повторяем операцию. Количество подходов может быть от одного до шести.

    • При третьем подходе прокачки, необходимо провести контрольное действие, а именно: амортизатор в положении штоком вверх, резкими, короткими движениями убеждаемся в плавности хода штока. Движение поршня должно быть плавным, без провалов.

    Если всё в порядке и движение штока амортизатора плавное, то прокачка амортизатора завершена, и его можно устанавливать на место. Аналогичные операции по прокачке выполняем и с другими амортизаторами перед установкой на автомобиль.

    Понравился материал? Поделись ссылкой с друзьями…

    Прокачка амортизатор перед установкой – как правильно?

    Как прокачать амортизатор газомасляный своими руками? Лучше посмотреть видео, прежде, чем приступать к установке.

    Амортизаторы, для чего они нужны и где установлены

    Транспортное средство при разгоне «приседает» назад, разгружая передние и нагружая задние колеса, что снижает их сцепление с дорожным покрытием. При торможении же все наоборот. Как в первом, так и во втором случае, идеальным было бы положение, при котором машина сохраняла бы свою нормальную «горизонтальную» позицию.

    Примерно такая же картина наблюдается и при маневрировании, однако нагрузка здесь смещается по сторонам автомобиля, а не по осям.

    Амортизаторы удерживают колеса в постоянном контакте с дорожным полотном, чтобы водитель не потерял контроль над транспортным средством. Устанавливаются стойки непосредственно возле колес автомобиля.

    Что может случиться, если вы установите не прокачанный амортизатор?

    Если вы читали об устройстве амортизатора автомобиля, то должны знать, зачем нужна прокачка.

    Во время транспортировки, воздух или газ, который остался в амортизаторе – мешает правильно работать всему механизму, из-за этого могут появиться ненужные стуки и шумы во время работы подвески. В крайнем случае, могут наблюдаться провалы подвески или заклинивания. Также, процедура прокачки амортизатора хороша тем, что во время её исполнения можно найти некоторые поломки механизма, будь то заводские или другие. Процесс самой прокачки – довольно простая процедура и не требует много времени или особых умений, просто стоит соблюдать несколько важных пунктов:

    Если вы хотите установить масляную стойку амортизатора, то прокачка будет состоять из следующих этапов:

    • Установите вертикально новую стойку амортизатора, шток должен быть вверху;
    • Нажмите на шток, чтобы он утопился в цилиндр, но на поверхности должно остаться 3 см. рабочей части;
    • Удерживайте в таком состоянии несколько секунд;
    • Высовывайте шток из цилиндра до конца;
    • Данную операцию повторите 3-4 раза. Не стоит нажимать на амортизатор очень сильно, все должно происходить легко и плавно

    Как прокачать амортизаторы перед установкой?

    Амортизатор выполняет одну из важнейших функций автомобильной подвески – демпфирует колебания автомобиля при движении по неровностям дорожного покрытия. Надежная работа стоек обеспечивает комфорт пассажиров и водителя в салоне, сохранность грузов.

    Существенно влияет исправность узлов на безопасность движения – благодаря амортизаторам достигается постоянное прижатие колес к поверхности дороги. Отказ или неправильная работа стоек чреваты кратковременными потерями сцепления с дорожным покрытием, управляемости и устойчивости авто.

    Соответственно, автовладельцу необходимо осуществлять постоянный контроль технического состояния, производить своевременную замену отработавших ресурс и вышедших из строя комплектующих. При ремонте и замене стоек нередко требуется правильно прокачать новые амортизаторы перед установкой.

    Необходимость прокачки.

    Ответить на вопрос автомобилистов, нужно ли прокачивать стойки, поможет знание принципа работы и особенностей устройства различных типов амортизаторов.

    В конструкцию узла входят:

    • Шток с поршнем, воспринимающий механические нагрузки (воздействие веса автомобиля) при наезде на препятствие.
    • Рабочая камера, где осуществляется движение поршня. Как правило, камера заполнена несжимаемой жидкостью — маслом.
    • Демпфирующая камера. Здесь происходит основной процесс гашения механической энергии.

    В различных типах устройств элементы конструкции имеют особенности реализации. Производители предлагают множество разновидностей:

    • Двухтрубные и однотрубные;
    • Масляные, газомасляные и газовые.

    Важные нюансы правильной прокачки

    В настоящее время продается внушительное количество различных автомобильных амортизаторов, в числе которых:

    • Каяба;
    • Монро;
    • Фенокс;
    • Демфи;
    • Bosch;
    • Sachs;
    • SS20, устанавливаемые в основном на ВАЗ;
    • Febi;
    • Boge;
    • ASM;
    • Delphi;
    • RTS и пр.

    В действительности прокачать амортизаторы самостоятельно не так сложно. Нужно лишь знать о некоторых основных нюансах, общих рекомендациях, а также принимать во внимание тип детали. Для каждой разновидности существует своя специальная инструкция. Многое вы с легкостью подчеркнете из видео руководство по прокачке.

    Зачастую даже специальный инструмент не потребуется. Главное иметь в распоряжении рукавицы, чтобы исключить повреждение рук, а также защититься от загрязнений.

    Что же касается общих правил, то они примерно следующие:

    • После прокачки и непосредственно до момента установки амортизатор следует сохранять строго в вертикальном положении;
    • Если перевернуть элемент, внутрь снова проникнет воздух;
    • На некоторых амортизаторах требуется сливать масло;
    • Процедура прокачки во многом зависит от типа используемой детали;
    • Слить масло можно за счет провала поршня в нижнюю часть конструкции, не дожимая около 30 мм;
    • Альтернативным вариантом считается использование специальной канавки, предусмотренной производителем.

    Помимо общих рекомендаций, обязательно отталкивайтесь от инструкции, актуальной для конкретного типа автомобильного амортизатора.

    Зачем прокачивать амортизаторы?

    При транспортировке (производится, как правило, в горизонтальном положении) или во время ремонта и обслуживания автомобиля возможно попадание воздуха или газа подпора из демпфирующей камеры в рабочую. Образование заполненных газом полостей чревато изменением характеристик сжимаемости жидкости, что чревато провалами штока при наезде на препятствия или запаздыванием при срабатывании на впадинах. В результате теряется комфорт и создаются условия для кратковременной потери управляемости, создающей угрозу безопасности при движении.

    Чтобы избавиться от газа в рабочей камере амортизаторы необходимо прокачивать перед установкой. Кроме того, выполнение операции позволяет убедиться в работоспособности клапанного механизма и выявить другие проблемы и неисправности.

    Без прокачки нет отдачи – о газовых амортизаторах

    Недавно мы обсудили вопрос лучших амортизаторов – газ или масло. Теперь коснёмся их обслуживания. Долговечность работы зависит от правильной подготовки к эксплуатации –прокачки, которую делают перед установкой на транспортное средство.

    Методика прокачки газовых амортизаторов перед установкой.

    Прокачивать перед установкой нужно все новые газомасляные амортизаторы.

    Многие производители выпускают амортизаторы, поэтому ассортимент этих деталей на рынке широк. Запчасти отлично проявляют себя в работе, достаточно надежны и долговечны. Причем, не всегда установка газомасляных амортизаторов от дорогостоящего бренда целесообразна. Не обязательно переплачивать, чтобы получить хороший товар. Как пример, рассмотрим амортизаторы, выпущенные брендом Deqst.

    Этот производитель предлагает широкий ассортимент изделий для разных марок и моделей машин. Детали выпущены пот инновационной технологии, направленной на достижение максимального комфорта при управлении машиной. Если хочется узнать больше о качествах газомасляных амортизаторов, можно почитать, какие отзывы о запчастях Deqst пишут автолюбители. Этот новый и малоизвестный на российском рынке бренд стремительно завоевывает популярность в силу оптимального сочетания высокого качества деталей и приемлемой цены.

    Даже если вы купили дорогой и качественный амортизатор, он может быстро выйти из строя и не выполнить свои функции из-за неправильной установки. Здесь нужно действовать четко по инструкции.

    Нужна ли прокачка

    Главный минус газовиков – их ремонт. Газовое оборудование традиционно сложное. Починка требует обращения на станцию техобслуживания автомобилей. Самостоятельный ремонт отнимет много времени и сил. Если установить газовый двухтрубный амортизатор сразу, то он сможет выдерживать небольшой вес. Малоэффективен агрегат и на серьезных перепадах высоты. Газ лишится способности замедлять работу поршня, что ведет к неизбежному краху и быстрому выходу со строя всей системы. Для решения вопроса необходима прокачка амортизатора. Так называют перевод устройства в рабочее положение. Процедуру необходимо выполнять, чтобы не допустить сбоев в работе. Одна из наиболее распространенных причин – возникновение посторонних шумов при работе из-за попадания внутрь пузырьков воздуха.

    Как правильно прокачать амортизатор перед установкой

    Многие из отечественного сообщества автомобилистов заменяет амортизаторы на своих автомобилях самостоятельно. При этом важно перед установкой нового амортизатора сделать его правильную прокачку. Неправильно прокаченный либо совсем не прокаченный амортизатор через короткое время выходит из строя. Правильная прокачка амортизатора позволяет убрать все остатки воздуха из внутренней гильзы. В данной статье мы расскажем, как правильно прокачать амортизатор перед установкой.

    Прокачка пошагово

    В первую очередь, прошерстите все форумы и мануалы по вашей модели транспортного средства. Бывалые водители и сами производители приводят перечень совместимых амортизаторов. Также необходимо составить перечень гасителей для покупки. У каждой части подвески он свой – различают амортизаторы капота, руля, переднего и заднего мостов. Спешащие водители после покупки едут на СТО, где им установят и прокачают смягчитель езды по всем правилам. Но многим хочется проделать все самостоятельно. От соблюдения последовательности работ зависит конечный результат и работоспособность!

    1. Взять амортизатор и установить его вверх ногами от его будущего положения в машине. Шток обычно располагается внизу.
    2. Плавно сжимать амортизатор на протяжении трех минут. Не допускаются излишняя сила и резкие движения. Амортизатор – не боксерская груша или старый сервиз, на котором вымещают злобу, а критичная деталь автомобиля.
    3. Сохраняя положение рук, медленно переводим его в штатное положение уже штоком вверх. Удерживайте его на протяжении 6 секунд, не более.
    4. Отпустить шток в самостоятельное выпрямление.
    5. Повторить пункты 1-4 до 8 раз. Количество выпрямлений не должно быть ниже 5.

    Стандартная прокачка амортизатора перед установкой

    В таблице ниже мы приводим алгоритм стандартной правильной прокачки амортизатора перед установкой.

    Советы по замене амортизаторов

    Тем не менее, производители амортизаторов дают ряд советов, которые помогут провести замену правильно и быстро. К примеру, производители KYB и Каяба рекомендуют придерживаться таких рекомендаций:

    • при прокачке амортизатора не использовать никаких дополнительных инструментов для удерживания штока во избежание повреждения сальника и возможной преждевременной течи жидкости;
    • не использовать пневмоинструмент для затяжки гайки штока;
    • крайне нежелательно при замене оригинального амортизатора использовать старые пыльники,
    • прокладки и формовые шайбы;
    • амортизаторы должны устанавливаться только попарно;
    • перед фиксацией верхних креплений необходимо убедиться, что автомобиль свободно опирается на четыре колеса и все домкраты, подставки убраны.

    Таким образом необходимо готовить амортизатор к использованию при замене, а если учитывать рекомендации производителя, то узел прослужит долго и без проблем. Ровных всем дорог!

    «

    установка амортизаторов koni fsd на 5 дюймов на многих автомобилях> Амортизаторы с металлической отделкой в ​​золоте 25 января 2016 · Koni всегда были отличными амортизаторами и на протяжении многих лет были ТОЧНЫМИ амортизаторами. Модель: Carrera 4, Год: 1994, Пробег: 85000, Тип использования: И Street & Track. 7 марта 2015 г. · Я позвонил Габриэлю и поговорил с техподдержкой. Комбинируя его с функцией FSD (2), KONI добавила специальный клапан, который можно заказать ЗДЕСЬ. Новый Special Active от Koni заменяет модель FSD новой технологией частотно-селективного демпфирования.У меня Koni FSD на моем A2 FSI уже несколько лет без каких-либо проблем. Многие компании сделали шок для этих автомобилей. 460-дюймовые регулируемые амортизаторы KONI с двойной регулировкой сжатия. Тогда вы можете купить их прямо в KONI. Во-первых, почему в случае Spax и Koni предлагаемые амортизаторы являются стандартными. Ниже приведены инструкции по настройке нового Konis. 9 июня 2004 г. · Амортизаторы поставляются в двух отдельных коробках: одна для передних частей, а другая — для тыловых. Как видите, ржавчина становится все хуже.26 апреля 2010 г. · У меня есть два вопроса при установке амортизаторов Koni FSD на мой 2001 B5 1. 3. Последняя часть верна. Эти амортизаторы доступны в установочном комплекте, включающем пружины Eibach, подходящие для скромных понижающих нагрузок. Отличный апгрейд до заводского шока. Друг JulioVR6 установил за меня у Хулио. Разделение амортизатора и подушки безопасности 2/8 3. 18 ноября 2013 г. · Спросил 18 ноября 2013 г. Другое. Как это работает. Цена: Цена указана за разряды, вы получите один разряды по указанной цене.Но я буду рад поделиться фотографией, когда вернусь с работы домой. Я заплатил 1300 долларов за установку четырех амортизаторов и смазку шасси. Это раскачивание практически устранено с помощью амортизаторов Koni FSD. Амортизатор, проданный мне на саммите, подходит для E450, но не предназначен для тяжелых нагрузок, таких как автодом. Регулировка амортизаторов Koni: амортизаторы Koni FSD золотого цвета самонастраиваются. КАЧЕСТВО Амортизаторы FSD имеют такой же очень долгий срок службы, как и обычные амортизаторы KONl, и не требуют технического обслуживания.В ходе наших испытаний мы обнаружили, что амортизаторы KONI с технологией FSD обеспечивают нашим тестовым автомобилям E46 удивительный баланс между ездой по грубым дорогам северной Индианы и надлежащей управляемостью на трассе для автокросса. Рекомендуется сначала перевернуть амортизатор вверх дном и полностью сжать три-пять раз, чтобы выпустить воздух, а затем установить 11 ноября 2008 г. · FSD — это аббревиатура от Frequency Selective Damping. Задний комплект Koni 2100 FSD (золотой) 04-07 GMC Workhorse W20-W24. KONI славится возможностью регулировки своих амортизаторов и стоек, а FSD (сокращение от Frequency Select Damping) может регулировать жесткость и отзывчивость в зависимости от частоты вибрации дороги.Пока мне очень нравится комбо Eibach Pro Kit / Koni FSD. Рисунок 9. Любой, кто когда-либо сталкивался с ними на Aero. Вы не найдете лучшего амортизатора для своего Sprinter, чем частотно-избирательные амортизаторы FSD: KONI. 20 февраля 2015 г. · Установить передний амортизатор довольно просто. Новые Koni FSD имеют больший диаметр, но их легче сжать. com Требуется дилер # koni # konimalaysia # konifsd # koniheavytrack # koniraid # konistrt # konisport # fsd # konishockabserber 01 февраля 2021 г. · Комплекты амортизаторов серии KONI FSD. -Джоэль.12 сентября 2007 г. · Я с нетерпением жду встречи с вами, когда вы установите задние амортизаторы, чтобы вы могли дать общую оценку. Задняя часть: задние амортизаторы для моего конкретного модельного года (2003) имеют шпильки в нижней части амортизатора и сквозной болт и проушину сверху. com. Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для соответствующих покупок 12 декабря 2021 г. · Одна пара передних амортизаторов (2 амортизатора) 8805 1042 Передний амортизатор Koni FSD Gold RV Амортизатор Ford E-350, автодом E-450 Новый в коробке, никогда не устанавливался. Обслуживание клиентов Koni было отличным, и мне доставили новый в течение 1 недели.4 сентября 2020 г. · Мне нужно заменить амортизаторы на моем купере R50. KONI — ведущий поставщик автомобильных OEM-производителей и послепродажного обслуживания. Koni Special Active — это просто их последняя версия Koni FSD. Только что заказал свой Koni FSD для моего 2006 35GS. Как уже упоминалось, амортизаторы Bilstein B8 будут намного лучше подходящим вариантом для пружин EIbach Sportline, Koni FSD, как правило, лучше подходят с максимальным перепадом 30 мм. 19 окт.2019 г. · Я мог бы сам установить переднюю сумо, но в противном случае я бы кому-то заплатил, и это нормально.Мои основные причины: эта машина — моя ДД, я ее не отслеживаю, и я не хотел ее опускать. Когда вы хотите заменить амортизаторы, есть из чего выбрать. ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ DPM. Слышал много полезной информации о дорогих шоках Кони, я очень надеюсь на это. 23 февраля 2007 г. · После установки амортизаторов Koni FSD мой механик провел тест-драйв и сказал, что он ехал лучше, чем раньше. 4 марта 2009 г. · Очевидно, Koni хорошо известна энтузиастам MINI, поскольку их амортизаторы Sport и FSD кажутся популярным выбором для энтузиастов R50, R52 и R53.Местное время: 4:55. 19 марта 2013 г. · 19 марта 2013 г. 01 ноября 2021 г. · 2 ноября 2021 г. Автомобили. Но я выбрал амортизаторы KONI желтого цвета. Приятно видеть, что нескольким участникам удалось успешно установить и улучшить управление. Если бы я выбирал для своего E39 комплект амортизаторов и хотел получить самое лучшее, я бы выбрал Koni FSD. Отчасти потому, что на моем хэтчбеке Corolla уже был установлен комплект красных амортизаторов KONI, и они мне очень понравились. Я не хочу грохнуть его на землю, чтобы не интересоваться койловерами.Bilstein Shock Install — КорветФорум. Он действительно в пути, я приложу гораздо больше согласованных усилий, чтобы опубликовать его. Мне пришлось использовать шпильки 5/8 и немного сдвинуть шпильку, чтобы она заработала. У вас есть опыт работы со стойками Koni FSD? Звучат отлично, езда хорошая, отклик хороший. Сборка амортизатора / стоек подушки безопасности 6/8 4. Этот дух новаторства жив в Koni сегодня с разработкой новых амортизаторов, таких как амортизаторы для дрэг-рейсинга с электронным управлением и амортизаторы FSD (Frequency Selective Damping).2. Что касается готовых фото, то обязательно сделаю. 11 февраля 2019 г. · Koni FSD, частотно-селективное демпфирование, воспроизводит характеристики адаптивной подвески, обеспечивая комфорт при нормальном вождении, но более жесткое демпфирование при вождении в спортивном стиле. Кони Mini Cooper с амортизаторами FSD. На нем были спортивные пружины с плюсом, и я собирался их использовать. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Транспортные средства содержат топливо, масла и жидкости, клеммы аккумуляторных батарей, клеммы и соответствующие аксессуары, которые содержат свинец и соединения свинца и другие химические вещества, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак, врожденные дефекты и другие нарушения репродуктивной функции.23 июня 2008 г. · Соберите установку koni / gc, как показано: -Вновь установите амортизатор в башню, слегка навинтите на верхние гайки. Фирма для спортивной езды по ровному дорожному покрытию. com; Установлены амортизаторы Koni FSD — КорветФорум. * Не для моделей 4×4. Вы не найдете лучшего амортизатора для своего автодома, чем частотно-избирательные амортизаторы FSD: KONI. Я несчастлив. В устройствах используется клапан внутри поршня демпфера для регулирования потока масла, определяющего характеристики демпфера. Я заказал у Supersteer из США в Can all in с доставкой и запчастями за 1032 канадских доллара. Я только что получил Koni FSD для замены амортизаторов на моем 36FS.Koni FSD был впервые разработан для Lamborghini Gallardo и в настоящее время используется на автомобилях высокого класса от Fiat 500 Abarth до автодомов класса A. Они полностью механические и используют хитроумную технику для управления низко- и высокочастотным смещением удара. Передние стойки и задние амортизаторы Koni FSD наконец-то появились для вашего фургона Promaster с задней рессорной подвеской. Мой кемпер управлялся просто отлично с тех пор, как новый, но вау, какое значение имели эти амортизаторы. 14 апреля 2018 г. · Только что установил новые амортизаторы Koni FSD на свой Ford Chassis Forester 2014 года выпуска.Инженеры Koni упорно трудятся, чтобы определить правильное применение шока032. Как только вы удалите один из автомобилей, вы увидите верхнее крепление. Завтра я заново ознакомлюсь с поездкой, прежде чем переоборудовать передние части позже в тот же день. Разница в ходовых качествах существенная! Раскачивание снижено как минимум на 50%, и фургон движется вперед со скоростью шоссе, а не из стороны в сторону. У Summit есть амортизаторы Koni для Mopars, но они не совсем подходят. Гоночные амортизаторы серии 28 использовались с 1 ноября 2021 по 2 ноября 2021 года.. Проехал всего несколько миль, но действительно убрал резкость езды. Тест-драйва пока нет. Отлично подходит для домов на колесах, которые перевозят пассажиров сзади. Амортизаторы FSD должны использоваться с подвесом на базовой высоте. Размещение: передние амортизаторы. В конце концов, я сделал свои собственные амортизаторы, чтобы подогнать их под себя. Я канадец. После отрыва гайки с болта с трудом отрывалась гайка. Передний, Ford, E-450 1992-2007 гг., Каждый. Koni считают, что это в пределах их допустимого уровня, но использование штатной пружины повысит комфорт.Используйте шестигранный ключ, чтобы удерживать штангу амортизатора на месте, а гаечным ключом затяните гайку с усилием 18 фунт-футов. Как они сравнивают. Когда акцент в характеристиках автомобиля делается на наилучшее сцепление с дорогой, отсутствие комфорта при движении становится автоматическим следствием использования обычных амортизаторов. Подвеска Koni на стойке для шин Koni является лидером в области технологии регулируемых амортизаторов. Вы не найдете лучшего амортизатора для своего автодома, чем частотно-избирательные амортизаторы FSD: KONI. За несколько сотен миль он испортил шину, проехав менее 10 000 миль.Если вы не видите свою заявку на нашем веб-сайте, просто позвоните нам по телефону 1-800-486-2681. 8T FWD при 96K. Эти амортизаторы заменяют оригинальные амортизаторы, активно контролируют жесткость и значительно улучшают управляемость. Первый амортизатор, обеспечивающий превосходное сцепление с дорогой без ущерба для комфорта. На другом форуме есть инструкция, в которой говорится, что нужно использовать шайбу, чтобы этого не произошло, или просто провернуть нижний болт настолько, чтобы согнуть опору подвески и устранить провисание. FSD — это частотно-регулируемое демпфирование.После того, как я сделал снимок, я соскоблил столько ржавчины, сколько смог, и намазал кое-что из этого преобразователя ржавчины, что было 26 апреля 2010 г. · У меня есть два вопроса при установке амортизаторов Koni FSD на мой 2001 B5 1. Установка заняла 2 часа. , что совсем неплохо для одного человека. У него стоковая подвеска с пробегом в 124 000 миль, так что я думаю, что пришло время заменить и обновить. ·. Это амортизатор, который без использования электроники регулируется в зависимости от дорожных условий и стиля вождения. 21 марта 2013 г. · Обзор амортизаторов и стоек Koni fsd. Обсуждение в разделе «Уход, обслуживание и устранение неисправностей Prius 3-го поколения», начатое Radiospank, 9 декабря 2021 г. в 2:29.21 января 2014 г. · Установите сначала верхнюю часть задних амортизаторов, как показано, а затем нижнюю часть. В любом случае после телефонного разговора с импортером Koni они согласились заменить их по гарантии. 22 октября 2017 г. · B4 — это амортизаторы эконом-класса Bilstein, предназначенные для замены OE, которые представляют собой двухтрубные амортизаторы. Koni FSD теоретически должны быть обновлением Bilstein B4, в котором используется технология, аналогичная Monroe Sensatrac, которая регулирует амортизацию и отскок для условий дороги и воздействия водителя на подвеску, которые обычно настраиваются более мягко для FSD для комфортных частот 26 апреля 2010 г. · У меня есть два вопроса при установке амортизаторов Koni FSD на мой 2001 B5 1.Koni NA и Sprinterstore объединились, чтобы представить технологию Koni FSD в мире Sprinter. Первоначально они были превосходными и превратили D3 в автомобиль с исключительной управляемостью для полноприводного автомобиля. Если верить описанию Кони, они настолько близки к электронным шокам, насколько это возможно. Обратите внимание: я установил 2 амортизатора 8805 1001 и 2 амортизатора Koni FSD 8805 1002 11 мая 2006 г. · Все, что я знаю, это амортизаторы, которые необходимо заменить, и если в процессе я действительно смогу немного улучшить ходовые качества, то это может стоить немного лишних долларов, учитывая, что мы храним буровую установку не менее 14 лет, KOW.Я считаю, что фондовый шок — это дело Бильштейна. KONI представляет комплект амортизаторов, состоящий из передних и задних амортизаторов. Трудно описать, но это не было резким или тяжелым. Обсуждение Starter · №1 · 29 июля 2009 г. Установка амортизаторов KONI. 340 долларов США новый; продам пару за 300 долларов. Первый амортизатор, обеспечивающий превосходную управляемость без ущерба для комфорта. Это новейшая технология KONI, специально разработанная для сочетания максимального комфорта и устойчивости на дороге. 25 февраля 2011 г. · Амортизатор Koni был неисправен — на одном из этих амортизаторов не был установлен внутренний стопор.KONI представляет FSD, первый в мире бескомпромиссный амортизатор. AJ 4×4 SDN BHD-Malaysia Дистрибьютор 📱 WhatsApp + 6017-5971264 🌏 www. До сих пор расстраиваюсь, что моя машина неделю стояла на домкратах, но все закончилось хорошо. Прошлой осенью Хендерсон в Грантс Пасс поставил на это место Кони ФСД. Член Radiospank 29 октября 2008 г. · Сегодня я установил свои пружины Driver Gear Springs + Koni FSD Shocks. Я боюсь использовать эти пружинные компрессоры, молодцы для их установки 21 апр 2020 г. · Показывать только этого пользователя. (541) 955-0769.0 V6 и Aero, 2002-2007 гг. Вопрос 1. В стандартных амортизаторах основная характеристика демпфирования определяется потоком масла, проходящего через поршневой узел (1). Radiospank Member 10 декабря 2021 г. · Установку Koni можно найти в: Вставки амортизатора KONI. Вал амортизатора KONI — 0. Необходимые мне гидравлические амортизаторы не намного дороже, но обеспечивают гораздо большую силу отскока и т. Д. -Установите амортизатор заново. вилку и свободно установите два болта вилки амортизатора. -Положите еще один домкрат под lca и поднимайте подвеску до тех пор, пока вы не начнете слышать, как автомобиль поднимается с опоры домкрата в этом углу.Затяните болты с надлежащим моментом затяжки Регулировка амортизаторов Koni: Амортизаторы Koni FSD золотого цвета саморегулируются. Амортизаторы Koni — популярный выбор среди владельцев Corvette. KONI FSD Поиск по автомобилю Большинство амортизаторов предназначены для обеспечения более жесткой езды ИЛИ для максимального комфорта езды. Банджанда сказал: Я только что установил стойки и амортизаторы Koni вместе с задними рессорами Sumo на мою 136-дюймовую высокую крышу promaster 2019 года. Благодаря FSD моя поездка стала более плотной и стабильной. Я бы порекомендовал этих ребят людям в районе залива.Местоположение: Орегон. 902 сообщения. Это просто шок с изящным маленьким амортизатором наверху. №4. 2) Снимите верхнюю гайку и втулку со штатных амортизаторов с помощью разводного гаечного ключа (для последних нескольких оборотов могут потребоваться стопорные плоскогубцы) и гаечного ключа на 9/16 дюйма, как показано на рисунке. Некоторые люди сообщают о заметных улучшениях только с передней Sumo или передней Koni. KONI FSD регулирует демпфирование автоматически, поэтому нет необходимости вручную регулировать амортизатор. Являясь частью ITT Industries, она разрабатывает, производит и продает высококачественные амортизаторы с высокими характеристиками для всех видов частных и коммерческих автомобилей, включая автобусы, грузовики, прицепы, железнодорожный подвижной состав и гоночные автомобили.Koni STR. Я вижу, что Эбботтс рекламирует электрошокеры Koni FSD для 9-5. К новым амортизаторам Koni относится линейка FSD, в которой улучшенная управляемость сочетается с превосходным качеством езды. Koni представляет FSD, первый в мире бескомпромиссный амортизатор. 17 мая 2007 г. · Шок от KONI Fsd. com 01 ноя 2021 · 2 ноя 2021. В моем Tdi90 я только что заменил амортизаторы Koni Special Active (передние и задние) на пружины Eibach-pro-kit E7910-140. Революционная технология, сочетающая в себе преимущества прочной и удобной подвески в одном совершенном амортизаторе.Juan62 — Я сфотографировал или заднюю часть, но на это ТАК скучно смотреть. Комбинируя его с функцией FSD (2), KONI добавила специальный клапан, который 20 февраля 2015 г. · Установить передний амортизатор довольно просто. Амортизаторы KONl с технологией частотно-избирательного демпфирования были специально разработаны для искушенных и бескомпромиссных водителей. com 15 мая 2012 г. · Многие из вас раньше читали здесь, что у меня были проблемы с амортизаторами Koni FSD, которые я установил в конце прошлого года. Общая стоимость пакетов и установки составила 1248 долларов.Оснащен специальным клапаном для фильтрации раздражающих вибраций, прежде чем они попадут в автомобиль. Либо повторно используйте старое крепление, либо замените его новым и наденьте на конец амортизатора. Частотно-избирательное демпфирование (FSD) Амортизаторы Koni RV позволяют владельцам домов на колесах наслаждаться лучшей управляемостью без ущерба для езды. Фирма для спортивного вождения на ровной дороге Инженеры KONI работают над решением, позволяющим избежать обычных компромиссов, существующих между комфортом езды и управляемостью, с их уникальными амортизаторами и стойками с частотно-избирательным демпфированием (FSD).Около 6 лет назад мне пришлось заменить амортизаторы на моем Explorer. D4 также являются Delphi, поэтому могут быть доступны из других источников, кроме LR. В целом, я впечатлен. Это работа головки болта. Koni довольно ограниченно объясняет технологию, лежащую в основе амортизатора FSD, но, на мой взгляд, это механическая версия PASM. Соедините эти амортизаторы с некоторыми понижающими пружинами Eibach Pro, которые обеспечивают немного более агрессивную и наклонную стойку, чем ваша стандартная подвеска 10 января 2009 г. · Привет, я прочитал сообщение об обновлении амортизатора — Koni FSD? — некоторое время назад, и я ‘ Мне интересно, есть ли кто-нибудь, кто делал это обновление на Civic.Да, я знаю, что PASM использует компьютер для управления многими другими аспектами управления колесом и телом, но оба используют контроль жидкости. Если вы сделали только переднюю Sumo или просто переднюю замену Koni, поделитесь своими мыслями. Установка демпфера состоялась 17 февраля, и я хотел проехать несколько значительных миль, прежде чем опубликовать оценку. Я взял его сегодня на 1-часовой тест-драйв, и я с радостью могу сказать, что да, я считаю, что Koni FSD RV Shocks лучше, чем красный двухкамерный Konis.10 июня 2007 г. · Установка Koni FSD — обзор и отчет о прохождении 4000 миль К сожалению, последние несколько месяцев я был немного перегружен работой (я уверен, вы поймете), и мне не удалось ее закончить. выкл еще. Мой универсал 03 Aero хорош на автомагистралях, но немного разбит на местных дорогах вокруг Норфолка, и я не могу тратить деньги на Хирша, поэтому искал seomthign Обзор Koni 8805-1020 Koni FSD Shocks для шасси Freightliner XC 93-го года Вопросы и ответы по амортизаторам Koni 8805-1020 Koni FSD для шасси Freightliner XC ’93-Up (спереди) с пневматической подвеской и жесткой передней осью с двутавровой балкой (спереди) и получите грамотный ответ от тематического специалиста.Задние амортизаторы Koni Gold FSD (теперь красного цвета) для вашего фургона Sprinter 3500 2wd или шасси с кабиной имеют частотно-селективное демпфирование. 12 декабря 2012 г. · Вот фото моих передних стоек Koni FSD после пяти лет в Индиане на ежедневной поездке 850. Задние части также заржавели. 10б. Ходят слухи, что они просто изменили название, потому что название «частотно-чувствительный» не имело большого смысла. В то время было заявлено, что они лучше желтых. 10 декабря 2021 г. · Установка Koni, найденная в: Вставки амортизатора KONI. Вал амортизатора KONI равен 0.Я считаю, что наш Monterey 2006 года — это шасси M. 21 июля 2012 г. · 21 июля 2012 г. Для каждой стойки необходимо открутить 1 болт и 2 гайки для снятия с автомобиля. То же, что и фотографии, которые я видел на других постах здесь, только красивое золото Кони. Бесплатная доставка свыше 199 долларов США; Опытный персонал — спрашивайте нас о чем угодно! ЗАПЧАСТИ БРЕНДЫ; AUDI; VW; БМВ; МИНИ; ПОРШЕ; Магазин Все тормоза Все тормоза; Тормозные суппорты; Комплекты тормозов; Тормозные магистрали; Тормозные колодки KONI Experience для FORD Ranger 12-18 Koni HeavyTrack Shock Absorber. Автор: phillips1202, 06.01.11, 14:47.14 марта 2015 г. · Я планирую заказать амортизаторы Koni FSD для моего дома на колесах Damon F-53 2006 года выпуска. В таком случае, пожалуйста, поделитесь с нами своим мнением. Идея лучшей езды без компромиссов с управляемостью очень заманчива. Амортизатор Koni FSD — первый амортизатор, обеспечивающий превосходное сцепление с дорогой без ущерба для комфорта. 19.03.2021 23:35. В таком случае, пожалуйста, поделитесь с нами своим мнением. Идея лучшей езды без компромиссов с управляемостью очень заманчива. 7 декабря 2017 г. · Koni выпустила амортизаторы FSD для 3500 в прошлом году или около того.23 мая 2009 г. · привет, я установлю новые амортизаторы на свой TT Roaster 225HP Quattro (82 000 км), так что я буду очень признателен за любые комментарии об этих амортизаторах? касательно потрясений KONI FSD 29 апр.2020 г. · 29.04.20 11:56 с. Мне тоже нравятся подъемные комплекты metalnerd, поэтому я склонен устанавливать 2-дюймовый подъемник одновременно с новыми амортизаторами и стойками. На ваш комплект KONI 2100 FSD распространяется ограниченная пожизненная гарантия. Задние амортизаторы слишком короткие, а нижняя втулка слишком мала 28 ноября 2013 г. · Мне трудно поверить, что эти амортизаторы KONI FSD ненадежны.19 ноября 2012 г. · Я нашел здесь ветку о людях, устанавливающих амортизаторы Koni FSD на M5 (еще в 2006 году). Установите новый амортизатор этикеткой и нумерацией вверх. В то время как KONI, как известно, уменьшает подскакивание в автодомах, наши амортизаторы FSD включают в себя специальный клапан, который отфильтровывает раздражающие вибрации, прежде чем они попадут в автобус. Поверните против часовой стрелки, чтобы ослабить. 29 июля 2009 г. · Присоединился 20 мая 2008 г. После. Они первыми разработали регулируемый амортизатор для автомобилей. Да, они дорогие, но я уверен, что они того стоят.16.10.2019 · *** Koni FSD заменен на Koni SA (Special Active). Стандартные пружины не заменялись. com Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках 10 декабря 2021 г. · Установку Koni можно найти в: Вставки амортизатора KONI. Вал амортизатора KONI имеет нулевое значение. Задние амортизаторы Koni FSD для Sprinter 3500 2007–2018 годов для моделей с 4- или 6-цилиндровым двигателем и сдвоенными задними колесами. . 24 марта 2016 г. · Амортизаторы Koni FSD, вероятно, являются наиболее рекомендуемыми амортизаторами для вашей Audi. У меня только FSD спереди с регулируемыми амортизаторами Koni сзади.Установить свежую модернизированную подвеску! Включает в себя: — стойки и амортизаторы Koni FSD — пружины Shine Racing — задний стабилизатор поперечной устойчивости Shine Racing — полный комплект для установки подвески, который включает: — сайлентблоки нижнего рычага управления Audi TT — пыльники — отбойники — втулки опоры стойки — втулки рычага управления — крепление стойки Комплекты болтов и гаек. 3) Можно работать с болтами нижнего амортизатора. 10 декабря, 2021 · Установка Koni находится в: Вставки амортизатора KONI. Вал амортизатора KONI имеет нулевое положение. Все остальные параметры можно отрегулировать, удерживая амортизатор вправо и полностью сжимая его.Я стараюсь провести обширное исследование перед покупкой. Еще нужен ли черный пластиковый защитный колпачок от стокового амортизатора? (это черный колпачок, плотно сидящий на корпусе амортизатора, а не пылесборник, висящий наверху). Я спрашиваю об этом, потому что мне кажется невозможным надеть его на новый корпус амортизатора. Новые индивидуальные амортизаторы FSD Koni заменяют Koni 2100-4070 на Saab 9-5 Sedan и SportCombi, вкл. После установки моих новых втулок стабилизатора поперечной устойчивости Energy Suspension из полиамида я только что заказал 4 амортизатора Koni FSD для своего автодома, мои Monroe начали отскакивать и раскачиваться сильнее, поэтому я перешел на Koni, надеюсь, инвестиции в размере 670 долларов окупятся.кони. Революционная новая техника, сочетающая в себе преимущества прочной и удобной подвески в одном совершенном амортизаторе. Амортизаторы и стойки Koni FSD Gold позволяют более дешевым традиционным нефтегазовым конструкциям справиться с электронными или электромагнитными ударами. Это создает идеально управляемый MK4. Индивидуальная настройка — отличительная черта спортивной подвески KONI. Затяните болты с надлежащим моментом. Их гарантия ничего не значит, когда вы находитесь за тысячи миль от дома. Поменяйте порядок предыдущих шагов в обратном порядке.29 декабря 2004 г. · FSD Koni, совместимые с 2-дюймовым подъемным комплектом? Я обдумываю, какие амортизаторы и стойки установить в вагон 2003 года, который я только что купил. Чушь по завышенной цене, которая делает вашу установку легче … только потому, что ваш кошелек легче. Проблема с болтами, у меня тоже есть некоторые сомнения. Это самый быстрый и лучший метод для этого. Специальные Активы / FSD действительно больше похожи на чувствительные к ходу, нерегулируемые Koni Yellows. 10 декабря 2021 г. · Установку Koni можно найти в: Вставки распорки KONI Вал амортизатора KONI равен 0.Хотя, если вы энтузиаст, любящий самостоятельно устанавливать хлам на свои машины. 2 марта 2021 г. · В процессе установки пользователи могут приобрести эти амортизаторы в магазине, а затем установить их на свой автомобиль в мастерской. Я не опускаю машину. 26 мая 2021 г. · Переходы на подъездные пути: с помощью оригинальных амортизаторов я заметил, что движение вниз по склону + съезд с проезжей части + перекатывание через водосточные канавы вызывали раскачивание фургона назад и четвертое, обычно сотрясая предметы и создавая сильное раскачивание. .Затем, в конце прошлого лета, я прочитал статью в Roundel о новом амортизаторе, разработанном Koni, который они назвали «Frequency-Selective Damping» или FSD. Обеспечивает уверенность на извилистых и узких дорогах. В этих амортизаторах используется относительно новая технология (частотно-избирательное демпфирование), позволяющая вносить изменения в ходовую часть за доли секунды в зависимости от дорожных условий, стиля вождения и характеристик. 13 апреля 2016 г. · Передний амортизатор Koni, проехавший менее 40 000 миль, вышел из строя. Я буду у своих друзей в Теннессе примерно через месяц.Установка KONI FSD 2100-4069 на Land Rover Discovery 3 & 4 (LR3 & LR4) с заводской пневмоподвеской, ПОЖАЛУЙСТА, ВНИМАТЕЛЬНО И ПОЛНОСТЬЮ ПРОЧИТАЙТЕ ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЕ СОДЕРЖАНИЕ: 1. Я делаю несколько рабочих операций в год, но все же хочу комфортной езды по улице. Продается индивидуально. Может быть, я ошибаюсь, но вот что я помню из школьных лет несколько лет назад: стержень затвора не должен удерживать втулку амортизатора на месте. Снятие штатных стоек амортизатора / подушки безопасности с автомобиля 1/8 2.Амортизаторы Koni для шасси Ford F53 надежно держатся там, где вам это нужно. 29 октября 2008 г. · Сегодня я установил свои пружины Driver Gear Springs + Koni FSD Shocks. Тестирование KONI показало, что скорость (частота) движения амортизатора, которая влияет на субъективный комфорт езды, отличается от диапазона частот.После установки моих новых втулок стабилизатора поперечной устойчивости из поли Energy Suspension я только что заказал 4 амортизатора Koni FSD для своего автодома, мои Monroe начали подпрыгивайте и раскачивайтесь больше, поэтому я перешел на Koni’s, надеюсь, вложения в 670 долларов окупятся.22 мая 2018 г. · Когда появилась KONI FSD, она произвела революцию в спортивном повседневном вождении. Запатентованная технология FSD 2100 разработана для улучшения характеристик езды при улучшении сцепления с дорогой и безопасности. Я предпочел установить сумки, чем делать это сам. FSD устойчиво справляется с большими неровностями и поворотами, но мягким для комфорта при движении по компенсационным швам и неровным дорогам. Установка заднего амортизатора Я начал с задней части автомобиля, и это был самый простой способ. Связанные обсуждения. Полноценные компьютеризированные системы могут обеспечить комфорт и производительность, но по слишком высокой цене для автомобиля среднего потребителя.Амортизаторы с FSD могут заменить обычные амортизаторы без изменения конструкции автомобиля. Комплект для установки подвески можно заказать ЗДЕСЬ. Новый Special Active от Koni заменяет модель FSD новой технологией частотно-селективного демпфирования. 29 января 2007 г. · Амортизаторы FSD — это интеллектуальная система подвески, которая автоматически и за доли секунды подстраивается под дорожные условия и стиль вождения. Купить Koni для Mini Cooper 2002-2008 Special Active Shock FSD | Задний | 8045 1232: Удары — Амазонка.31 мая 2021 г. · 3. ЭКОНОМИКА Это экономичное решение для значительного улучшения езды на автобусе. Дамиан @ DPM Performance. Сначала вставьте верхнюю опору амортизатора и прикрутите ее, а затем болт нижней опоры. Комфортный для плавной езды по неровному дорожному покрытию. 11 февраля 2009 г. · Кстати, для тех, кто думает о FSD, меньшая нижняя скоба заднего амортизатора оказалась настоящей проблемой — примерно через 50 миль они начали дребезжать. Первый амортизатор, обеспечивающий превосходную управляемость без ущерба для комфорта.Т-передний амортизатор (93-02 Camaro / Firebird) 8250-1005. Обзор KONI FSD Как ведущий производитель высокоэффективных амортизаторов, KONI развивает технические характеристики своих амортизаторов, следуя простому принципу: удовлетворять разнообразные требования к своей продукции с помощью сложных механических решений. Производитель: Koni. В сжатом состоянии поверните нижнюю половину амортизатора по часовой стрелке, чтобы усилить демпфирование. FSD — технология частотно-селективного демпфирования автоматически регулирует амортизацию или стойку в высокочастотных ситуациях, чтобы уменьшить демпфирование и поддерживать комфорт при повышении устойчивости езды или увеличении демпфирования на низких частотах 18 ноября 2013 г. · Вопрос в понедельник 18 ноября 2013 г. Другое.Если у вас есть только стандартные амортизаторы, я настоятельно рекомендую установить любой хороший послепродажный амортизатор, FSD или другой. Новейшие технологии KONI решают задачу, которая до сих пор не удавалась большинству производителей амортизаторов — отличная управляемость + отличное качество езды: надежный контроль движений кузова Превосходное качество езды на всех дорожных покрытиях Запатентованная конструкция с параллельными клапанами Дешевле по сравнению с электронными системами. Комплект из четырех стоек. Кто-нибудь раньше заменял сами амортизаторы? Кажется, что это довольно простой процесс, но я хотел проверить и посмотреть, есть ли какие-то ошибки или вещи, на которые следует обратить внимание.Я подумал, что кое-что, что я узнал, может быть полезно кому-то другому. Снятые мной спортивные амортизаторы окончательно израсходовались и подошли к концу срока службы, так что разница была заметна. Имея базовые инструменты и базовые знания, есть ли проблема с их установкой самому или это необходимо для магазина? Мне это кажется довольно простым, но я могу что-то упустить. Я рассматривал комплект подвески BMW Performance (№ 33-50-2-320-981), который требует замены винтовых пружин, но отказался от этого.В будущем планирую заменить задние регулируемые амортизаторы на FSD. Для нижних требовалось 1/2 высоты на домкратах и ​​поворот колеса, чтобы получить доступ к нижнему болту прямо. 26 ноября 2012 г. · Сегодня я переоборудовал свои оригинальные задние амортизаторы D4, заменив их на 34K на амортизаторы D3, потому что они были слишком жесткими, но требовалось что-то для замены изношенных амортизаторов D3. KONI представляет FSD, первый в мире бескомпромиссный амортизатор. В результате получается невероятно плавная поездка с большим количеством шока. Это официальное видео KONI демонстрирует правильный способ установки вставок KONI, процедуру, широко известную как «Cut-A-Strut». Для получения дополнительной информации о KONI, pl Mar 01, 2006 · И я определенно не хотел жертвовать управляемостью и точностью, ради которых я купил BMW, установкой более мягких амортизаторов.Амортизаторы и стойки FSD 2100 имеют привлекательную золотистую отделку и поставляются в комплекте из 4 амортизаторов и / или стоек (в зависимости от автомобиля). м. Я уверен, что Роберт Хендерсон был бы рад посоветовать вам, как правильно шокировать, если вы его рассердили. 15 августа 2017 г. · Мы храним на складе широкий ассортимент амортизаторов и амортизаторов Koni для многих популярных приложений. 23 ноября 2011 г. · Компания KONI изначально разработала технологию FSD для Lamborghini Murcielago, а FIAT использует ее на новом североамериканском FIAT 500 Abarth. В комплект KONI входят стопорные шайбы и гайки Nylock.Для серьезного водителя Koni предлагает лучшие модели Race Shocks. . Инструкции по установке: 1) Подготовьте амортизаторы Koni, установив по одной чашечной шайбе и по одной втулке на каждую стойку. Это было дорогостоящее обновление, но я хотел бы сделать это раньше. Электрошокеры, которые я снял, принадлежали Бильштейну. Задний амортизатор (93-02 Camaro / Firebird) 8250-1006. Мне нужно будет заменить оба в ближайшее время. Также выровняли его сегодня и новые шины Michelin 26 мая 2021 г. · Переходы на подъездные пути: с оригинальными амортизаторами я заметил, что движение вниз по склону + съезд с проезжей части + перекатывание по желобам вызывало раскачивание фургона назад и четвертое. , обычно встряхивая предметы и создавая большое раскачивание.6 ноября 2020 г. · Koni — это заменяемые амортизаторы OEM, разработанные специально для работы с оригинальными пружинами, поэтому эффективно используя Eibachs, вы теряете «10 мм» хода поршня (как в случае с оригинальными амортизаторами Audi). Я только что закончил установку амортизаторов Koni FSD на свое шасси W20. -Затяните все 4 амортизатора FSD Комплекты FSD / Eibach. Новейшая технология KONl решает задачу, которая до сих пор не удавалась большинству производителей амортизаторов — отличная управляемость + отличное качество езды:> Отличное качество езды на всех дорожных покрытиях> Доступно для большинства новых автомобилей — подробнее ближайшие> Пара с пружинами Eibach на 1 ”-1.Но какие потрясения? Я использовал Bilseins раньше, поэтому знаю, что они хороши, но читал несколько хороших вещей о Koni FSD. Они признанные эксперты по шасси. установка амортизаторов koni fsd

    ai8 lxm ntz adb 0ya 1pr 85c xx7 dcr 7wz yns dvb 26h 2s3 t93 nnw 5wh vol v6k stk


    3 способа уменьшения гидравлического удара

    Гидравлический удар возникает, когда масло быстро начинает или перестает течь в гидравлической системе. Скорость потока масла в напорной линии систем ниже 3000 фунтов на квадратный дюйм обычно составляет 15-20 футов в секунду.В системах с давлением выше 3000 фунтов на квадратный дюйм скорость потока может достигать 30 футов в секунду. Удар может также возникнуть при воздействии внешней силы на гидроцилиндр или двигатель.

    В отличие от воздуха, гидравлическое масло обычно считается несжимаемым. Масло сжимается только на половину процента при давлении 1000 фунтов на квадратный дюйм. Когда в системе происходит скачок давления, давление может увеличиваться в четыре или пять раз по сравнению с нормальным рабочим давлением. Поскольку средняя продолжительность скачка разряда составляет 25 миллисекунд, манометр не может среагировать достаточно быстро, чтобы дать точные показания.Датчики давления обычно используются для регистрации скачков давления.

    Скачки удара, которые не были должным образом амортизированы или поглощены, могут привести к утечке и повреждению линий и компонентов в системе. В этой статье будут рассмотрены три способа уменьшения гидравлического удара.


    Рисунок 1. Баллонный аккумулятор

    Установить аккумулятор

    Гидроаккумулятор предварительно заряжен сухим азотом.Для отделения азота от гидравлического масла внутри гидроаккумулятора используется разделительное устройство определенного типа, такое как поршень, баллон или диафрагма. Для поглощения ударов рекомендуется использовать баллонный (рис. 1) или диафрагменный тип. Оба этих аккумулятора содержат резиновые элементы, которые будут сжиматься, когда гидравлическое давление поднимется выше уровня предварительной заправки сухим азотом. В зависимости от системы гидроаккумулятор должен быть предварительно заряжен от 100 фунтов на квадратный дюйм ниже до 200 фунтов на квадратный дюйм выше максимального рабочего давления в системе.Аккумуляторы, которые используются для разряда, могут быть небольшого размера, обычно от одной кварты до одного галлона.

    Аккумулятор следует устанавливать как можно ближе к месту возникновения скачка удара. Например, если скачок давления происходит, когда цилиндр полностью выдвигается, гидроаккумулятор следует устанавливать рядом с отверстием, соединенным со стороной полного поршня цилиндра.

    Аккумуляторы часто используются для поглощения больших скачков потока в обратных линиях. В этом случае предварительная зарядка должна быть ниже, чем максимальное номинальное давление любых обратных фильтров или теплообменников, расположенных ниже по потоку.Каждый раз, когда в напорной линии используется гидроаккумулятор, необходимо установить автоматический и / или ручной сбросной клапан для сброса гидравлического давления до нуля после выключения системы.


    Рисунок 2. Двухступенчатый распределитель

    Добавить дроссели с направляющим клапаном

    Типичный двухступенчатый гидрораспределитель с электромагнитным управлением показан на рис. 2. Клапан содержит пилотные дроссели, которые расположены в блоке между пилотным клапаном вверху и главным золотником внизу.Блок включает в себя два регулятора расхода, соединенных по принципу дозирования, и два перепускных обратных клапана. Когда один из соленоидов пилотного клапана находится под напряжением, управляющее давление передается через один из внутренних обратных клапанов на одну сторону главного золотника.

    Когда золотник перемещается, масло в пилотной полости на противоположной стороне течет через регулятор потока и обратно в резервуар через пилотный клапан. Настройка регулятора расхода определяет скорость смещения главного золотника.Позволяя золотнику постепенно перемещаться, объем насоса постепенно передается через клапан в систему.

    Несколько лет назад меня попросили проконсультироваться с заводом по производству ориентированно-стружечных плит в Миннесоте по поводу снижения ударов при горячем прессе. Линии неоднократно приваривались из-за утечки, возникшей из-за скачков давления. В прессе использовалось восемь лопастных насосов производительностью 109 галлонов в минуту для подачи большого количества масла для закрытия пресса. Направляющие клапаны, подобные показанному на Рисунке 2, использовались для направления объема насосов обратно в резервуар, когда он находится в режиме холостого хода и когда в гидроцилиндрах больше нет необходимости.

    Когда была дана команда закрыть пресс, это прозвучало так, будто восемь кувалд ударили по резервуару. После закрытия пресса и обесточивания соленоидов в линиях возникла огромная вибрация и сотрясения. Это произошло из-за быстрой смены направления потока от насосов. Объем насосов вместо того, чтобы попасть в пресс, быстро менял направление и возвращался в резервуар через клапаны сброса. На регулировку пилотных заслонок всех восьми насосов ушел целый день.В конце дня насосы плавно входили и разгружались.

    Пилотные дроссели считаются дополнительным оборудованием для гидрораспределителей. На клапанах, у которых их нет, после подачи питания на соленоид пилотного клапана давление в пилотном клапане будет перенесено для смещения главного золотника с очень высокой скоростью. Это позволяет насосу немедленно проходить через клапан, что создает скачок толчка. Пилотные дроссели можно легко добавить к существующим клапанам, используя более длинные болты для крепления пилотного клапана и блока к корпусу главного золотника.

    Используйте предохранительные клапаны Crossport

    Перекрестные предохранительные клапаны обычно используются с гидравлическими двигателями, когда необходимо относительно быстро остановить груз. Основные проблемы с перекрестными предохранительными клапанами заключаются в том, что они обычно не входят в систему, устанавливаются слишком высоко или устанавливаются слишком далеко от двигателя. На рисунке 3 показана типичная схема с направленным клапаном с закрытым центром, двумя перекрестными предохранительными клапанами и гидравлическим двигателем.

    Клапаны сброса поперечного сечения выполняют две функции в гидравлической системе: они поглощают первоначальный скачок удара, который возникает, когда масло впервые подается для приведения в действие двигателя, и останавливают двигатель, когда направляющий клапан обесточен.

    Перекрестные предохранительные клапаны должны быть настроены на 200-400 фунтов на квадратный дюйм выше максимального давления, необходимого для приведения в действие двигателя. На Рисунке 4 соленоид «A» распределительного клапана находится под напряжением, чтобы направить объем насоса к двигателю. Как только давление на мгновение повысится до настройки клапана «2A», золотник откроется и направит жидкость под давлением через направляющий клапан обратно в резервуар. Когда давление упадет ниже значения «2A», золотник клапана закроется, и двигатель начнет вращаться.

    Когда соленоид направляющего клапана обесточен, чтобы остановить двигатель, золотник клапана переместится в закрытое центральное положение (Рисунок 5). Двигатель будет продолжать вращаться из-за инерции движущейся нагрузки и на мгновение превратится в гидравлический насос, подающий масло к выходному отверстию. Давление будет расти до тех пор, пока не будет достигнуто значение перекрестного предохранительного клапана «2B». Затем клапан «2B» откроется и направит поток масла обратно во впускное отверстие двигателя. Настройка пружины «2B» определяет, насколько быстро двигатель остановится.

    Если вы испытываете проблемы с ударами и утечками в контурах гидравлического двигателя, сначала убедитесь, что кросс-портовые предохранительные клапаны расположены в системе. Я видел некоторые системы, в которых они не использовались, что позволяло снимать ударную нагрузку в линиях, шлангах и фитингах, что приводило к утечке. Во-вторых, убедитесь, что перекрестные предохранительные клапаны правильно настроены. Когда возникает проблема в гидравлической системе, обычно первым делом нужно увеличить давление. В-третьих, кроссовые предохранительные клапаны следует располагать как можно ближе к гидромотору.

    На фанерном заводе в Северной Каролине возникла проблема, связанная с отсоединением вала двигателя от гидравлического двигателя вращающегося бревна. Когда бревна спускались по конвейеру, двигатель вращался и отбрасывал бревна с конвейера на подающий конвейер к токарному станку. При осмотре перекрестные предохранительные клапаны были обнаружены в блоке под направляющим клапаном, который был установлен на расстоянии 30 футов от двигателя. Рядом с двигателем был установлен дополнительный комплект крестовых предохранительных клапанов, что исключало срезание валов двигателя.

    Точно так же, используя эти три средства, вы можете значительно уменьшить гидравлический удар в ваших системах и помочь устранить утечку масла на вашем предприятии.

    Удаление воздуха из гидравлических систем на моделях 1980-89 годов

    Эту информацию можно найти в Руководстве по ремонту TSD4400 в Разделе G. Пожалуйста, не пытайтесь выполнять какие-либо работы с гидравлической системой, не прочитав или не имея возможности обратиться к этому руководству.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Не используйте оборудование, которое использовалось на автомобилях с синтетической тормозной жидкостью (RR363), при выполнении операций по прокачке автомобилей с использованием минерального масла для гидравлической системы (LHM). Несоблюдение этого предупреждения приведет к загрязнению гидравлических систем, что потребует обширных и дорогостоящих исправлений.

    Введение

    Для достижения оптимальной производительности гидравлических систем важно, чтобы в них всегда не было воздуха.Две гидравлические системы являются рециркуляционными, поэтому, если воздух попадет в них в любой момент, это снизит эффективность.

    Прокачные винты предусмотрены на стороне гидроаккумуляторов, на каждой паре тормозных суппортов, один на внутреннем пороге перед задней дорожной пружиной стоек задней подвески и один на клапане ограничения давления. В систему № 2, расположенную рядом с реле давления, также включен спускной винт. Прокачные винты гидроаккумулятора являются неотъемлемой частью корпуса клапана и не требуют подключения спускной трубы во время операции прокачки.

    Аккумуляторы устанавливаются в задней части картера на стороне блока «B» двигателя (модели Turbo) или спереди на стороне блока «A» (модели без наддува). Аккумулятор для системы номер 1 установлен вертикально, а аккумулятор системы номер 2 — горизонтально.

    Два резервуара для минерального масла гидравлической системы расположены с левой стороны моторного отсека.

    Внутренний резервуар гидравлической системы обеспечивает минеральное масло гидравлической системы для системы номер 1.Из бачка минеральное масло подается в передний тормозной насос, который, в свою очередь, подает минеральное масло гидросистемы под давлением в вертикально установленный гидроаккумулятор, верхний распределительный клапан, передние тормозные суппорты на передних колесах, верхние цилиндры задних колес. тормозные суппорты и стойки задней подвески.

    Забортный резервуар подает минеральное масло гидравлической системы для системы номер 2. Минеральное масло из резервуара подается в задний тормозной насос, который, в свою очередь, подает минеральное масло гидравлической системы под давлением в горизонтально установленный гидроаккумулятор, нижний распределительный клапан, реле давления, суппорты заднего тормоза на передних колесах и нижний цилиндры задних тормозных суппортов.

    После выполнения исправления между тормозными насосами и распределительными клапанами или клапанами регулировки высоты необходимо будет удалить воздух во всех точках выпуска воздуха в этом конкретном контуре.

    Однако, если было выполнено исправление между распределительными клапанами и тормозными суппортами, необходимо удалить воздух только в точках выпуска воздуха между распределительным клапаном и суппортами в неисправной цепи.

    В случае сомнений рекомендуется удалить воздух из всей системы.

    Из контура силового тормоза следует удалять воздух при низком давлении, обеспечивая сброс давления в системах и поддержание уровня минерального масла в резервуарах выше минимальных отметок на всех этапах операции удаления воздуха.

    Чтобы обеспечить прокачку систем под низким давлением, нажмите педаль тормоза и откройте соответствующий спускной винт, прежде чем запускать двигатель и запускать его на скорости 1000 об / мин. Это обеспечивает сохранение низкого давления в гидроаккумуляторе. Во время прокачки должны светиться панели предупреждения о давлении в тормозной системе с надписью BRAKE PRESSURE.Только при удалении воздуха из стоек подвески системы должны быть полностью герметизированы, а лампы на контрольной панели должны погаснуть.

    При удалении воздуха из стоек подвески внутренняя часть автомобиля должна быть утяжелена, чтобы сжимать подвеску в достаточной степени для срабатывания клапанов регулировки высоты, что позволяет минеральному маслу под давлением течь к стойкам подвески и спускному винту. Дайте двигателю поработать четыре минуты перед прокачкой, чтобы системы были полностью заряжены. Выпустите воздух из стоек подвески до тех пор, пока не будут удалены все пузырьки, затем подождите пятнадцать секунд, прежде чем полностью затянуть спускной винт.

    Удаление воздуха из систем

    Следующая информация представляет собой комплексную операцию по удалению воздуха, которую необходимо выполнить, чтобы обеспечить удаление воздуха из всех гидравлических систем. Однако, как указывалось ранее, из каждой системы можно удалить воздух отдельно во всех точках после любых замен или отсоединений труб (см. Раздел «Требования к удалению воздуха в разрезе» на стр. G4 / 1-3 в TSD4400). Однако, если есть какие-либо сомнения, рекомендуется удалить воздух из всей соответствующей системы.

    Во время прокачки важно, чтобы уровень минерального масла в двух резервуарах поддерживался, по крайней мере, на уровне отметки долива на табличке индикатора уровня с использованием чистого минерального масла для гидравлической системы.

    Все спускные винты должны быть затянуты моментом в соответствии со значениями, указанными в разделе G19.

    При удалении воздуха из гидравлических систем убедитесь, что используется только оборудование, подходящее для минерального масла гидравлической системы. См. Предупреждение вверху страницы.

    Присоедините отрезок спускной трубки к каждому спускному винту перед открытием спускного винта. Погрузите свободный конец бака примерно на 25,4 мм (1 дюйм) в минеральное масло для гидравлической системы, содержащееся в чистой бутылке.

    При удалении воздуха из гидроаккумуляторов не требуется установка спускной трубки, так как выпуск воздуха происходит изнутри через корпус клапана гидроаккумулятора, а минеральное масло может стекать обратно в соответствующий резервуар, когда спускной винт откручивается примерно на один оборот (см. Рис.G7 / 1-1 в TSD4400).

    Когда селектор передач находится в положении «Парковка» и включен стояночный тормоз, необходимо выполнить следующую последовательность операций (см. Рис. G4 / 1-1 внизу страницы), предварительно отметив следующее.

    Точки выпуска системы 1: A, D, F, H, J, L и N.

    Точки выпуска за обрез в Системе 2: B, C, E, G, K и M.

    При удалении воздуха из стоек подвески следует проявлять особую осторожность при ослаблении винта для удаления воздуха, поскольку система будет работать при полном давлении.

    Любое минеральное масло гидравлической системы, пролившееся на шины, должно быть удалено. Для этого рекомендуется использовать мыльный раствор и последнее ополаскивание чистой водой.

    Ни при каких обстоятельствах минеральное масло гидравлической системы не должно оставаться на шинах в течение длительного времени, так как это приведет к их повреждению.

    1. Снимите термовыключатель переключения передач с платы предохранителей.

    2. Сбросьте давление в гидравлических системах, как описано в разделе G2 / 1 в TSD4400.Полная разгерметизация стоек подвески не требуется.

    3. Открутите винты для удаления воздуха из гидроаккумулятора, точки A и B.

    4. Запустить двигатель и дать ему поработать 1 минуту при 1500 об / мин. Убедитесь, что загорелись панели предупреждения на передней панели с надписью «ДАВЛЕНИЕ ТОРМОЗА».

    5. Заглушить двигатель.

    6. Закройте винты для удаления воздуха из гидроаккумулятора, точки A и B.

    7. Открутите спускной винт C реле давления, дайте начать прокачку (только для автомобилей с правым рулем).

    8. Дайте стечь точке C до тех пор, пока не выйдет воздух. Закройте прокачной винт C (для автомобилей с правым рулем).

    9. Откройте сливные винты в точках D, E и F.

    10. Выжмите педаль ножного тормоза.

    11. Запустить и запустить двигатель при 1000 об / мин.

    12. Дайте стравить воздух из точек D, E и F, пока не выйдет воздух.

    13. Открутите винты для прокачки G и H, чтобы начать прокачку.

    14. Закройте выпускные винты в точках D, E и F.

    15. Дайте стравить воздух из точек G и H, пока не освободится воздух.

    16. Открутите спускные винты в точках J и K.

    17. Закройте выпускные винты в точках G и H.

    18. Дайте стравить воздух из точек J и K, пока не освободится воздух.

    19. Открутите спускные винты в точках L и M.

    20. Закройте выпускные винты в точках J и K.

    21. Дайте стравить воздух из точек L и M, пока не освободится воздух.

    22. Закройте винты для прокачки в точках L и M.

    23. Отпустите педаль ножного тормоза.

    24. Добавьте вес к задней части автомобиля, чтобы сработали клапаны выравнивания.

    25. Подождите, пока в системах повысится давление (панели аварийной сигнализации погашены).

    26. Откройте штуцер для удаления воздуха в точке N, продувайте до тех пор, пока не выйдет воздух.

    27. Закройте спускной винт в точке N.

    28. Проверьте уровень минерального масла в резервуарах гидравлической системы и при необходимости долейте.

    29. Заглушить двигатель.

    30. Установите резиновую пылезащитную крышку на каждый спускной винт. Дорожные испытания машины.

    Требования к обрезным профилям

    Минеральное масло Гидравлическая система Цветовая маркировка и расположение компонентов — автомобили с правым рулем

    Эту иллюстрацию можно найти на TSD5000 в TSD6000, который представляет собой руководство по ремонту автомобилей с 1990 г. и далее с VIN 30001.

    Минеральное масло Гидравлическая система Цветовая маркировка и расположение компонентов — автомобили с левым рулем

    Эту иллюстрацию можно найти на TSD5000 в TSD6000, который представляет собой руководство по ремонту автомобилей с 1990 г., начиная с VIN 30001.

    Красный трубопровод (система №1)

    Любой нарушенный трубопровод между внутренним гидравлическим резервуаром, передним гидравлическим насосом, гидроаккумулятором (установленным вертикально), верхним распределительным клапаном и стойками задней подвески.

    Удалить воздух из всей системы, т. Е. Из гидроаккумулятора, клапана ограничения давления с учетом замедления, из суппортов на передних колесах, из верхних цилиндров суппортов задних колес и стоек задней подвески.

    Оранжевый трубопровод (система №2)

    Любые нарушения труб между подвесным гидравлическим баком, гидроаккумулятором заднего гидронасоса (установлен горизонтально), нижним распределительным клапаном и реле давления.

    Удалить воздух из всей системы i.е. гидроаккумулятор, задние суппорты на передних колесах, нижние цилиндры на суппортах задних колес и реле давления.

    Синий трубопровод. (Система № 1)

    Любое нарушение трубопровода между верхним распределительным клапаном тормозов и передними суппортами передних колес и верхними цилиндрами суппортов задних колес.

    Удалите воздух из клапана ограничения давления с учетом замедления, передних суппортов на передних колесах и верхнего цилиндра на суппортах задних колес.

    Сиреневый трубопровод (система № 2)

    Любое нарушение трубопровода между нижним распределительным клапаном тормозов и задними суппортами на переднем колесе и нижним цилиндром на суппортах заднего колеса.

    Прокачать задние суппорты передних колес и нижние цилиндры суппортов задних колес.

    Проверка уровней в гидробаках

    После удаления воздуха необходимо выполнить следующую процедуру при проверке уровней в гидравлических резервуарах.

    1. Включите зажигание.

    2. Сбросьте давление в системе, используя стравливающие винты на обоих гидроаккумуляторах, пока не загорятся обе панели предупреждения о давлении в тормозной системе.

    3. Запустите двигатель и дайте ему поработать на тике.

    4. Отсоедините нижние концы звеньев выравнивающего клапана и одновременно поднимите их примерно на 38 мм (1,50 дюйма). Задержитесь в этом положении и позвольте высоте стабилизироваться (это занимает примерно 30 секунд).

    5. Снова подсоедините тяги выравнивающего клапана и дайте машине выровняться (это займет примерно 30 секунд).

    6. Дайте двигателю поработать еще четыре минуты.

    7. Проверьте уровни в каждом резервуаре, при необходимости отрегулируйте до отметки FULL. Не переполнять резервуар .

    8. Заглушите двигатель.

    9. Закройте резервуары, как описано в разделе G5 / 1-1 руководства по ремонту TSD4400.

    Почему важно удалить воздух из гидравлической системы? — Кухня

    Когда воздух циркулирует в системе, он сжимает и разжимает , создавая стук или стук.Также важно удалить воздух из поршневых гидроцилиндров перед установкой, поскольку любой воздух, попавший в систему, будет работать как газовый амортизатор.

    Что произойдет, если в гидравлической системе останется воздух?

    Воздух в гидравлической жидкости издает тревожный стук или стук при сжатии и декомпрессии при циркуляции в системе. Другие симптомы включают вспенивание жидкости и неустойчивое движение привода.

    Вам нужно удалить воздух из гидравлического насоса?

    Такие проблемы, как воздушные карманы, попадающие в камеру гидроцилиндра, приведут к тому, что ваши цилиндры не будут работать так эффективно, как должны.Вот почему необходимо удалить воздух из гидроцилиндров. Если ваши гидравлические системы не прокачаны, это может даже привести к катастрофическому отказу системы.

    Как удалить воздух из гидравлики?

    Удаление воздуха работает только для «свободных» воздушных карманов, в которых воздух не смешался с жидкостью. Растворенный воздух можно удалить, подняв температуру жидкости до тех пор, пока не будет выпущен воздух. Это следует делать только в случае крайней необходимости, поскольку гидравлическое масло обычно содержит не менее 10% растворенного воздуха.

    Какая основная проблема с воздухом в гидравлической системе?

    Загрязнение воздуха — это попадание воздуха в гидравлическую систему и бывает двух типов — аэрация и кавитация. И то, и другое со временем может вызвать серьезное повреждение гидравлической системы из-за износа насоса и окружающих компонентов, загрязнения гидравлических жидкостей и даже перегрева системы.

    Как воздух попадает в гидравлическую систему?

    Захватывающий воздух чаще всего возникает в результате попадания воздуха в гидравлическую систему через впускное отверстие насоса.Утечки во всасывающих линиях или низкий уровень масла в резервуаре позволят свободному воздуху попасть во входное отверстие насоса. Свободный воздух превратится в увлеченный воздух, когда он выходит из насоса и масло сжимается.

    Могут ли гидравлические системы попасть в воздушную блокировку?

    Вообще говоря, со временем воздух будет выходить практически из любой гидравлической системы. Даже захваченный воздух растворяется в масле и в конце концов транспортируется обратно в резервуар.

    Как найти утечку воздуха в гидравлической системе?

    Проверить всасывающую сторону системы на герметичность.Уплотнения насоса, трубопроводная арматура и соединения — все возможные зоны утечки воздуха, которые позволяют системе втягивать воздух и создавать в нем давление. Вы можете найти эти утечки с помощью ультразвукового пистолета или просто поместив небольшую каплю масла или смазки вокруг предполагаемого места утечки.

    Как удалить воздух из прицепа-самосвала с гидравлическим приводом?

    Удаление воздуха из гидроцилиндров стержневого типа

    1. Откройте воздушный клапан на верхней стороне гидроцилиндра.
    2. Проверьте все шланги или трубы на правильность их подсоединения.
    3. Установите гидравлическую систему и запустите ее.
    4. Медленно выдвиньте шток поршня, не создавая давления.
    5. Выключите систему и закройте воздушный клапан.

    Что вызывает прокачку гидравлических цилиндров?

    Утечки обычно возникают, когда уплотнения поршня, удерживающего клапана или уплотнения штока изнашиваются или выходят из строя по разным причинам. Одной из причин смещения гидроцилиндра является загрязненная гидравлическая жидкость, которая может повредить уплотнения и / или уплотнительные поверхности.

    Почему в гидравлической системе используется сапун?

    Для чего нужен сапун в гидробаке? В гидравлических системах с открытым контуром воздух свободно перемещается в резервуар и из него по мере того, как уровень жидкости падает и поднимается. Фильтры сапуна, встроенные в напорные клапаны, обычно используются для устранения риска кавитации.

    Почему в гидравлическом прессе не используется воздух?

    Газ не используется в гидравлических машинах в качестве жидкости, потому что газ легко сжимается, и поэтому, если используется газ, энергия в основном идет на сжатие газа.

    Когда нужно менять задний амортизатор? — Mysweetindulgence

    Когда нужно менять задний амортизатор?

    Если вы чувствуете потерю движения («рыхлость» или неровность), амортизатор изношен. Если у вас ограниченный бюджет и вы устанавливаете негазированные амортизаторы, рекомендуется убедиться, что в них нет воздуха, и выпустить его, если он есть.

    Можно ли использовать стойку Макферсон в качестве амортизатора?

    Верно, речь идет об амортизаторах.Стойка MacPherson широко используется, но обычные амортизаторы есть на многих автомобилях, плюс почти на всех внедорожниках, пикапах и, по крайней мере, на задней подвеске минивэнов. Разве их замена не такая же, как замена стоек, просто проще, потому что вам не нужно сжимать и снимать цилиндрическую пружину?

    Когда вы понимаете, что пора новых потрясений?

    Эй, на одометре более 60 000 миль, а на шинах начинают образовываться маленькие вогнутые «чашки», что является верным признаком того, что пришло время для новых амортизаторов.Конечно, вы можете испытать резкую езду изношенных амортизаторов при гораздо меньшем пробеге, возможно, потому, что вы быстро едете по плохим дорогам и ускоряете процесс износа.

    Течь амортизатора — это нормально?

    Иногда шок вызывает видимую утечку жидкости, но некоторый намек на плач является нормальным явлением, и большинство ударов, которые мы видели, были сильно изношенными, также выглядели сухими. Правильно, мы говорим об амортизаторах.

    Какие задние амортизаторы использует Харлей Дэвидсон?

    Подходит для 2018 Street Glide FLHX 02-21 занижающий комплект Harley для туристических поездок. Задние амортизаторы 17 Road Glide FLTRX 14 Ultra Limited FLHTK 19 SGS 08 Electra Glide Ultra 14 SG Road King Special (модели 02-21 up Touring).. . Временно нет на складе.

    Зачем нужны стойки для задних амортизаторов?

    Стойки

    внутренне похожи на амортизаторы, но также обеспечивают структурную поддержку подвески вашего автомобиля и регулировки углов установки колес. И то, и другое помогает обеспечить более плавное и комфортное вождение, а также обеспечивает максимальную безопасность управления автомобилем. Как заменить задние амортизаторы

    Какие амортизаторы нужны фургону?

    Дополняет линейку комплектных стоек Unity в сборе, предлагая решения полной подвески для всего автомобиля.Полные стойки стойки включают в себя все компоненты, необходимые для замены стойки в… амортизаторах Gas-Magnum ™ от Monroe®. Эти амортизаторы разработаны специально для фургонов и пикапов.

    Какой лучший узел амортизатора с пневмоподвеской?

    Комплектные стойки стойки в сборе включают в себя все компоненты, необходимые для замены стойки в… Полном сборке стойки Arnott®. Разработан с учетом точных спецификаций и допусков оборудования OEM. Обеспечивает уровень соответствия, производительность и надежность OEM-производителям по гораздо более низкой цене, чем у дилеров.Амортизатор с пневматической подвеской от Dorman®.

    Если вы чувствуете потерю движения («рыхлость» или неровность), амортизатор изношен. Если у вас ограниченный бюджет и вы устанавливаете негазированные амортизаторы, рекомендуется убедиться, что в них нет воздуха, и выпустить его, если он есть.

    Вам нужен пружинный компрессор для амортизаторов?

    Проверьте, нужен ли вам пружинный компрессор. На многих автомобилях стойки / амортизаторы и пружины взаимосвязаны или объединены, что означает, что вам может потребоваться пружинный компрессор для снятия пружин.Это серьезное дело: если вы не снимете пружины должным образом, они могут выскочить и повредить все на своем пути, включая вас.

    Передний амортизатор такой же, как и задняя стойка?

    Слова «амортизаторы» и «стойки» часто используются как синонимы, но это не одно и то же. Каждое колесо вашей машины имеет амортизатор или стойку, но не то и другое вместе; тем не менее, у автомобиля могут быть стойки спереди и амортизаторы сзади. Чтобы убедиться в этом, проконсультируйтесь с руководством по эксплуатации или поговорите с членом группы поддержки.Мы познакомим вас с основами ниже.

    Верно, речь идет об амортизаторах. Стойка MacPherson широко используется, но обычные амортизаторы есть на многих автомобилях, плюс почти на всех внедорожниках, пикапах и, по крайней мере, на задней подвеске минивэнов. Разве их замена не такая же, как замена стоек, просто проще, потому что вам не нужно сжимать и снимать цилиндрическую пружину?

    Как пневматическая подвеска опускается на землю?

    Всегда затягивайте компоненты подвески с помощью специальных инструментов и с правильным моментом затяжки.Часто автомобиль с недавно установленной пневмоподвеской полностью опускается на землю с помощью подъемного устройства. Это означает, что он опирается на землю без давления в пневматической подвеске.

    Обязательно ли снимать ударный шуруповерт перед установкой амортизаторов?

    Другие крепления (например, хомуты) необходимо затянуть перед опусканием автомобиля. Установка и снятие амортизаторов / деталей подвески с помощью ударного ключа. Снятие и установка амортизаторов / деталей подвески с помощью ударного ключа (также плоскогубцы на штоке поршня / трубке амортизатора) может повредить амортизаторы и впоследствии вызвать шум.

    Затягиваете ли вы амортизаторы на подъемной платформе?

    Это позволяет СТО повысить свою квалификацию в качестве экспертов по подвеске и гарантировать плавную замену амортизаторов. Не затягивайте амортизаторы, пока автомобиль находится на подъемной платформе, а колеса свободно свисают.

    Есть ли амортизаторы во всех подвесках автомобиля?

    Помимо амортизаторов, мы обслуживаем различные компоненты подвески автомобилей, включая стабилизаторы поперечной устойчивости и пружины подвески.

    Какие амортизаторы используются на пит-стопах?

    Услуги по подвеске и амортизаторам

    Pit Stop обслуживают широкий спектр автомобильных подвесок и типов амортизаторов, включая стандартные амортизаторы, газовые амортизаторы, сверхмощные амортизаторы для полноприводных автомобилей и грузовых автомобилей, а также амортизаторы с пневматической регулировкой.

    Как поставить новый амортизатор на подвеску?

    Установите новый амортизатор обратно на рычаг подвески. Возможно, вам понадобится немного надавить, чтобы сжать амортизатор, когда он встанет на место, и вам может потребоваться помощь, чтобы помочь поднять подвеску, чтобы установить болты в правильные положения.Это может быть своего рода балансирующим действием, поэтому полезно иметь еще одну пару рук.

    Как заменить задний амортизатор Ford?

    На некоторых изделиях Ford есть внешний привод двигателя, и вы можете отключить его от старого амортизатора и установить на новый. В большинстве других случаев у вас есть выбор конструкции амортизатора. Если ударная штанга бесконечно вращается, когда вы пытаетесь снять верхнее крепление, попробуйте тиски на плоском конце штанги.

    Toyota 4Runner: Bleeding — Suspension Control System (w / Kdss)

    КРОВОЛИНА

    ПРОЦЕДУРА

    1.ВЫПУСК ВОЗДУХА ИЗ ЖИДКОСТИ ПОДВЕСКИ

    ВНИМАНИЕ:

    • Обязательно проверьте соединения труб и наличие гидравлической детали контура повреждаются перед выполнением работ, так как гидравлические контуры во время стравливания воздуха повышается давление.
    • При выпуске воздуха в трубах возникает высокое давление. Если утечка жидкости обнаружено, немедленно сбросьте давление и устраните утечку жидкости поскольку есть опасность.

    ПОДСКАЗКА:

    Для стравливания воздуха необходимо примерно 6 литров новой жидкости.

    (a) Снимите протектор регулирующего клапана стабилизатора (см. Стр. ).

    (b) Проверьте соединения труб и наличие каких-либо деталей гидравлического контура. повреждены.

    Текст в иллюстрации

    * 1

    Блок управления стабилизатором с выпускной пробкой корпуса гидроаккумулятора

    * 2

    Управление стабилизатором верхней камеры с запорным клапаном корпуса гидроаккумулятора

    * 3

    Регулятор стабилизатора нижней камеры с запорным клапаном корпуса гидроаккумулятора

    * 4

    Впускной порт корпуса гидроаккумулятора управления стабилизатором

    * 5

    Сливная пробка верхней камеры цилиндра управления переднего стабилизатора

    * 6

    Сливная пробка нижней камеры цилиндра управления переднего стабилизатора

    * 7

    Сливная пробка верхней камеры цилиндра управления заднего стабилизатора

    * 8

    Сливная пробка нижней камеры цилиндра управления заднего стабилизатора

    (c) Добавьте новую жидкость в SST (масляный насос высокого давления) и выпустите воздух из шлангов SST.

    SST: 09760-60020

    Жидкость:

    Жидкость для суспензии AHC

    УВЕДОМЛЕНИЕ:

    Если воздух не будет удален из шлангов, он попадет в гидравлический контур.

    (d) Снимите колпачок рабочего клапана. Затем поместите жидкость в SST (высокое давление масляный насос) и подсоедините SST к впускному отверстию жидкости подвески.

    ПОДСКАЗКА:

    • Надежно подсоедините один из шлангов к впускному отверстию.
    • При добавлении жидкости жидкость не будет вытеснена из неподключенный шланг.

    (e) Ослабьте запорные клапаны регулятора стабилизатора с корпусом гидроаккумулятора.

    Текст в иллюстрации

    * 1

    Блок управления стабилизатором с корпусом гидроаккумулятора

    * 2

    Управление стабилизатором верхней камеры с запорным клапаном корпуса гидроаккумулятора

    * 3

    Регулятор стабилизатора нижней камеры с запорным клапаном корпуса гидроаккумулятора

    * 4

    Впускной порт корпуса гидроаккумулятора управления стабилизатором

    УВЕДОМЛЕНИЕ:

    • При ослаблении запорного клапана ослабьте его на 1-2.5 ходов, но не ослабьте его больше, чем это.
    • Так как воздух может попасть в систему или жидкость может разбрызгиваться, не снимайте запорная арматура.

    (f) Используя SST (масляный насос высокого давления), добавьте жидкость.

    ВНИМАНИЕ:

    Если обнаружена утечка жидкости, немедленно сбросьте давление и отремонтируйте утечка жидкости, так как существует опасность из-за высокого давления.

    УВЕДОМЛЕНИЕ:

    Не позволяйте давлению достигать 8 МПа (81.6 кгс / см2, 1160 фунтов на кв. Дюйм) или выше, как аккумулятор может быть поврежден.

    (1) Насос SST (масляный насос высокого давления) для добавления жидкости, пока давление не достигнет 5 МПа (51,0 кгс / см2, 725 фунтов на кв. Дюйм). * 1

    (2) Проверьте отсутствие утечек жидкости из трубопроводных соединений и деталей гидравлического контура.

    (3) Добавьте жидкость в блок управления стабилизатором с корпусом гидроаккумулятора. * 2

    1. Ослабить спускную пробку регулятора стабилизатора с гидроаккумулятором. Корпус.
    2. Pump SST (масляный насос высокого давления) и поддерживать давление 5 МПа (51,0 кгс / см2, 725 фунтов на кв. Дюйм), пока воздух не перестанет выходить.
    3. Затянуть сливную пробку регулятора стабилизатора с гидроаккумулятором. Корпус.

    Крутящий момент:

    8,3 Н · м {85 кгс · см, 73 дюйм · фунт-сила}


    (4) Добавьте жидкость в нижнюю камеру цилиндра управления переднего стабилизатора.* 3

    1. Насос SST (масляный насос высокого давления) для добавления жидкости до давления достигает 5 МПа (51,0 кгс / см2, 725 фунтов на кв. дюйм).
    2. Ослабьте спускную пробку нижней камеры переднего стабилизатора. цилиндр управления.
    3. Pump SST (масляный насос высокого давления) и поддерживать давление 5 МПа (51,0 кгс / см2, 725 фунтов на кв. Дюйм), пока воздух не перестанет выходить.
    4. Затяните спускную пробку нижней камеры переднего стабилизатора. цилиндр управления.

    Крутящий момент:

    7,9 Н · м {81 кгс · см, 70 дюйм · фунт-сила}


    (5) Добавьте жидкость в верхнюю камеру цилиндра управления переднего стабилизатора. * 4

    1. Насос SST (масляный насос высокого давления) для добавления жидкости до давления достигает 5 МПа (51,0 кгс / см2, 725 фунтов на кв. дюйм).
    2. Ослабьте спускную пробку верхней камеры переднего стабилизатора. цилиндр управления.
    3. Pump SST (масляный насос высокого давления) и поддерживать давление 5 МПа (51,0 кгс / см2, 725 фунтов на кв. Дюйм), пока воздух не перестанет выходить.
    4. Затяните прокачную пробку верхней камеры переднего стабилизатора. цилиндр управления.

    Крутящий момент:

    7,9 Н · м {81 кгс · см, 70 дюйм · фунт-сила}


    (6) Добавьте жидкость в нижнюю камеру цилиндра управления заднего стабилизатора.* 5

    1. Насос SST (масляный насос высокого давления) для добавления жидкости до давления достигает 5 МПа (51,0 кгс / см2, 725 фунтов на кв. дюйм).
    2. Ослабьте спускную пробку нижней камеры заднего стабилизатора. цилиндр управления.
    3. Pump SST (масляный насос высокого давления) и поддерживать давление 5 МПа (51,0 кгс / см2, 725 фунтов на кв. Дюйм), пока воздух не перестанет выходить.
    4. Затяните спускную пробку нижней камеры заднего стабилизатора. цилиндр управления.

    Крутящий момент:

    7,9 Н · м {81 кгс · см, 70 дюйм · фунт-сила}


    (7) Добавьте жидкость в верхнюю камеру цилиндра управления заднего стабилизатора. * 6

    1. Насос SST (масляный насос высокого давления) для добавления жидкости до давления достигает 5 МПа (51,0 кгс / см2, 725 фунтов на кв. дюйм).
    2. Ослабьте спускную пробку верхней камеры заднего стабилизатора. цилиндр управления.
    3. Pump SST (масляный насос высокого давления) и поддерживать давление 5 МПа (51,0 кгс / см2, 725 фунтов на кв. Дюйм), пока воздух не перестанет выходить.
    4. Затяните спускную пробку верхней камеры заднего стабилизатора. цилиндр управления.

    Крутящий момент:

    7,9 Н · м {81 кгс · см, 70 дюйм · фунт-сила}


    (8) Повторяйте процедуры с * 1 по * 6, пока воздух из жидкости не уйдет.

    (g) Удалите воздух с помощью SST (масляный насос высокого давления).

    УВЕДОМЛЕНИЕ:

    • Обязательно приложите ко всем частям давление 7 МПа (71,4 кгс / см2, 1015 фунтов на кв. Дюйм). Если давление низкое, воздух не может быть выпущен.
    • Не позволяйте давлению достигать 8 МПа (81,6 кгс / см2, 1160 фунтов на кв. Дюйм) или выше, так как аккумулятор может быть поврежден.

    (1) Удалите воздух из регулятора стабилизатора с корпусом гидроаккумулятора.

    1. Насос SST (масляный насос высокого давления) для подачи давления 7 МПа (71.4 кгс / см2, 1015 psi) давления.
    2. Ослабить спускную пробку регулятора стабилизатора с корпусом гидроаккумулятора. чтобы выпустить воздух.
    3. Затяните спускную пробку, чтобы можно было подать давление. Повторите эти шаги пока воздух из жидкости не уйдет.
    4. Затянуть сливную пробку регулятора стабилизатора с гидроаккумулятором. Корпус.

    Крутящий момент:

    8,3 Н · м {85 кгс · см, 73 дюйм · фунт-сила}

    (2) Выпустите воздух из верхней камеры цилиндра управления переднего стабилизатора.

    1. Насос SST (масляный насос высокого давления) для подачи 7 МПа (71,4 кгс / см2, 1015 psi) давления.
    2. Ослабьте спускную пробку верхней камеры рычага управления передним стабилизатором. цилиндр для стравливания воздуха.
    3. Затяните спускную пробку, чтобы можно было подать давление. Повторите эти шаги пока воздух из жидкости не уйдет.
    4. Затяните прокачную пробку верхней камеры ручки переднего стабилизатора. цилиндр.

    Крутящий момент:

    7.9 Н · м {81 кгс · см, 70 дюйм · фунт-сила}

    (3) Выпустите воздух из верхней камеры цилиндра управления заднего стабилизатора.

    1. Насос SST (масляный насос высокого давления) для подачи 7 МПа (71,4 кгс / см2, 1015 psi) давления.
    2. Ослабьте спускную пробку верхней камеры управления заднего стабилизатора. цилиндр для стравливания воздуха.
    3. Затяните спускную пробку, чтобы можно было подать давление. Повторите эти шаги пока воздух из жидкости не уйдет.
    4. Затяните прокачную пробку верхней камеры регулятора заднего стабилизатора. цилиндр.

    Крутящий момент:

    7,9 Н · м {81 кгс · см, 70 дюйм · фунт-сила}

    (h) Отсоедините поперечный рычаг переднего стабилизатора и передний стабилизатор. тяги и установите цилиндр управления переднего стабилизатора на максимальную длину.

    Максимальная длина:

    от 411,5 до 417,5 мм (от 16,2 до 16,4 дюйма)

    УВЕДОМЛЕНИЕ:

    Установите цилиндр управления переднего стабилизатора на максимальную длину, чтобы полностью выпустить воздух.

    ПОДСКАЗКА:

    Чтобы отсоединить передний стабилизатор, выполните следующие действия. поперечный рычаг и тяга переднего стабилизатора (см. стр. ).



    (i) Отсоедините задний стабилизатор поперечной устойчивости и тягу заднего стабилизатора, и установить цилиндр управления заднего стабилизатора на максимальную длину.

    Максимальная длина:

    386.От 5 до 392,5 мм (от 15,2 до 15,4 дюйма)

    УВЕДОМЛЕНИЕ:

    Установить цилиндр управления заднего стабилизатора на максимальную длину, чтобы полностью выпустить воздух.

    ПОДСКАЗКА:

    Чтобы отсоединить задний стабилизатор поперечной устойчивости, выполните следующие действия. и тяга заднего стабилизатора (см. стр.).



    (j) Удалите воздух из нижней камеры цилиндра управления переднего стабилизатора.

    (1) Насос SST (масляный насос высокого давления) для подачи 7 МПа (71,4 кгс / см2, 1015 фунтов на кв. Дюйм) давления.

    (2) Ослабьте спускную пробку нижней камеры цилиндра управления переднего стабилизатора. чтобы выпустить воздух.

    (3) Затяните спускную пробку, чтобы можно было подать давление. Повторяйте эти шаги до тех пор, пока воздух в жидкости ушел.

    (4) Затяните спускную пробку нижней камеры цилиндра управления переднего стабилизатора.

    Крутящий момент:

    7.9 Н · м {81 кгс · см, 70 дюйм · фунт-сила}

    (k) Выпустите воздух из нижней камеры цилиндра управления заднего стабилизатора.

    (1) Насос SST (масляный насос высокого давления) для подачи 7 МПа (71,4 кгс / см2, 1015 фунтов на кв. Дюйм) давления.

    (2) Ослабьте спускную пробку нижней камеры цилиндра управления заднего стабилизатора. чтобы выпустить воздух.

    (3) Затяните спускную пробку, чтобы можно было подать давление. Повторяйте эти шаги до тех пор, пока воздух в жидкости ушел.

    (4) Затяните спускную пробку нижней камеры цилиндра управления заднего стабилизатора.

    Крутящий момент:

    7,9 Н · м {81 кгс · см, 70 дюйм · фунт-сила}

    (l) Подсоедините поперечный рычаг переднего стабилизатора к передней стойке стабилизатора и задний стабилизатор поперечной устойчивости к задней стойке стабилизатора.

    ПОДСКАЗКА:

    • Для передней стороны выполните следующие процедуры (см. Стр. ).

    • Для задней стороны выполните следующие процедуры (см. Стр. ).

    (м) Когда все колеса находятся на земле, приложите указанное количество давления, используя SST.Поддерживайте это давление в течение 2–3 минут, чтобы стабилизировать давление.

    УВЕДОМЛЕНИЕ:

    • См. Таблицу регулирования температуры при заливке жидкости в качестве указанное давление изменяется в зависимости от температуры жидкости.
    • Проведите техосмотр на пустом автомобиле.
    • Выполняйте осмотр с полностью нагруженным автомобилем на подвеске.

    Стандартное давление жидкости:

    Состояние

    Заданное состояние

    Температура жидкости 20 ° C (68 ° F)

    2.От 6 до 3 МПа (от 26,6 до 30,5 кгс / см2, от 377 до 435 фунтов на кв. Дюйм)

    (n) Измерьте высоту автомобиля (см. Стр.).

    (o) Затянуть запорные вентили регулятора стабилизатора с корпусом гидроаккумулятора.

    Крутящий момент:

    9,0 Н · м {92 кгс · см, 80 дюйм · фунт-сила}

    (p) Снимите SST (масляный насос высокого давления) с впускного отверстия жидкости подвески.

    УВЕДОМЛЕНИЕ:

    Убедитесь, что на SST (масляный насос высокого давления) не подается давление.

    (q) Установите крышки рабочего клапана на впускной канал жидкости подвески.

    Крутящий момент:

    0,6 Н · м {6,0 кгс · см, 5,0 дюйм · фунт-сила}

    (r) Проверьте, нет ли утечек жидкости подвески (см. Стр. ).

    (s) Установите протектор регулирующего клапана стабилизатора (см. Стр. ).

    2. ТАБЛИЦА УПРАВЛЕНИЯ ТЕМПЕРАТУРОЙ ПРИ ЗАПРАВКЕ ЖИДКОСТИ

    Текст в иллюстрации

    * 1

    2.42 МПа (24,7 кгс / см2, 351 фунт / кв. Дюйм)

    * 2

    2,50 МПа (25,5 кгс / см2, 363 фунт / кв. Дюйм)

    * 3

    2,59 МПа (26,4 кгс / см2, 376 фунтов на кв. Дюйм)

    * 4

    2,67 МПа (27,2 кгс / см2, 387 фунтов на кв. Дюйм)

    * 5

    2.76 МПа (28,1 кгс / см2, 400 фунтов на кв. Дюйм)

    * 6

    2,85 МПа (29,1 кгс / см2, 413 фунтов на кв. Дюйм)

    * 7

    2,95 МПа (30,1 кгс / см2, 428 фунтов на кв. Дюйм)

    * 8

    3,05 МПа (31,1 кгс / см2, 442 фунт / кв. Дюйм)

    * 9

    3.16 МПа (32,2 кгс / см2, 458 фунтов на кв. Дюйм)

    * 10

    3,27 МПа (33,3 кгс / см2, 474 фунт / кв. Дюйм)

    * 11

    3,38 МПа (34,5 кгс / см2, 490 фунтов на кв. Дюйм)

    * 12

    2,39 МПа (24,4 кгс / см2, 347 фунтов на кв. Дюйм)

    * 13

    2.46 МПа (25,1 кгс / см2, 357 фунтов на кв. Дюйм)

    * 14

    2,53 МПа (25,8 кгс / см2, 367 фунтов на кв. Дюйм)

    * 15

    2,60 МПа (26,5 кгс / см2, 377 фунтов на кв. Дюйм)

    * 16

    2,67 МПа (27,2 кгс / см2, 387 фунтов на кв. Дюйм)

    * 17

    2.75 МПа (28,0 кгс / см2, 399 фунтов на кв. Дюйм)

    * 18

    2,82 МПа (28,8 кгс / см2, 409 фунтов на кв. Дюйм)

    * 19

    2,90 МПа (29,6 кгс / см2, 421 фунт / кв. Дюйм)

    * 20

    2,98 МПа (30,4 кгс / см2, 432 фунт / кв. Дюйм)

    * 21

    3.06 МПа (31,2 кгс / см2, 444 фунт / кв. Дюйм)

    * 22

    3,14 МПа (32,0 кгс / см2, 455 фунтов на кв. Дюйм)

    Осмотр на автомобиле
    ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ ПРОЦЕДУРА 1. ПРОВЕРЬТЕ ВЫСОТУ АВТОМОБИЛЯ. УВЕДОМЛЕНИЕ: Выполняйте калибровку на ровной поверхности. Выполните калибровку на пустом автомобиле. Убедитесь, что …
    Система управления подвеской (с Reas)
    Меры предосторожности МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ 1.МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ ПРИ ОБРАЩЕНИИ С ЦЕНТРАЛЬНЫМ БЛОКОМ И АМОРТИЗАТОРОМ (а) Замена каждого блока разрешена, если нет утечки жидкости. Тем не мение, в случае утечки жидкости из …
    Другие материалы о Toyota 4Runner:

    Ошибка регистрации сотового телефона
    ПРОЦЕДУРА 1. ПРОВЕРИТЬ УСЛОВИЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ (а) Убедитесь, что автомобиль и сотовый телефон соответствуют следующим условиям: УВЕДОМЛЕНИЕ: При изменении настроек сотового телефона, обновлении программного обеспечения и т. Д.необходимо сделать обязательно получите пер …

    Реле (для защиты лобового стекла)
    Осмотр на автомобиле ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ ПРОЦЕДУРА 1. СНИМИТЕ ДЕЙСЕР РЕЛЕ (DEICER). (a) Снимите реле антиобледенителя с блока реле в моторном отсеке. Текст в иллюстрации * 1 Реле Deicer …

    Q: Как должна работать масляная стойка?

    Как должна работать амортизационная стойка?

    Принцип амортизатора заключается в возвратно-поступательном движении поршня амортизатора , поршень через перепускной клапан перемещает масло из одной камеры в другую, преобразовывая механическую энергию в тепло.

    Что будет, если не прокачать стойки перед установкой?

    Скажем: « Выравнивание амортизаторов перед установкой »

    Если Вы не накачивали перед установкой двухтрубного амортизатора , то это частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. амортизатор. … Отказ в работе приводит к шуму, стуку во время работы амортизатора и его возможному выходу из строя

    Как узнать жесткость амортизатора?

    Жесткость амортизатора , измеренная числовым значением.Чем выше число, тем сложнее. Чем жестче амортизатор , тем он устойчивее, так как для его сжатия приходится больше сгибаться. Доска с жесткой втулкой очень устойчива.

    Как должна работать газомасляная эстакада?

    Схема работы данного устройства следующая: газомасляный амортизатор под очень высоким давлением заполняется газом, который будет постоянно находиться в баке. Когда машина прыгает в яму, наезжает на поворот или неровность, газ не дает ей вытечь, а сглаживает этот процесс.

    Как правильно прокачать задние амортизаторы?

    Для правильной откачки необходимо установить и зафиксировать амортизатор в вертикальном положении (шток вверх). Затем совершите несколько возвратно-поступательных движений: вытащите и опустите стержень 3-5 раз, удерживая его в крайних положениях несколько секунд. Не стоит прилагать слишком много усилий.

    Нужно ли переворачивать амортизатор при прокачке?

    провести прокачку нужно только в вертикальном положении, то есть шток должен указывать вверх; по окончании процедуры нельзя перевернуть амортизатор … Он должен находиться в таком положении до момента установки; Многие виды амортизаторов оснащены системой слива скопившегося масла.

    Что убивают амортизаторы?

    Изношенные пыльники

    Любая трещина, порез или разрыв в этом элементе может спровоцировать утечку, что значительно ускорит износ стойки.

Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *