Что надо делать водителю при возникновении стука

Трудно однозначно ответить на представленный вопрос. Конечно же, при появлении стука в районе двигателя, необходимо немедленно обратиться к специалистам для проведения комплектной диагностики.

Тем не менее, если поводом к появлению шума послужили такие банальные причины, как открученный брызговик картера или маховика, вполне целесообразно обойтись собственными силами.

По теме: Как подключить магнитолу Pioneer по схеме и цветам проводов

Таким образом, для устранения проблемы стука в двигателе важно научиться распознавать её природу, и на основе полученных сведений делать соответствующие выводы о дальнейшем разрешении сложившейся ситуации.

Определяем причины появления звука

На современных автомобилях установлены двигатели, в которых регулирование зазора проводится автоматически. При поиске ответа на вопрос, почему стучит клапан на иномарке, ответ скорей всего не в регулировке зазора. Все современные ДВС комплектуются гидрокомпенсаторами. А вот с отечественными автомобилями и другими иномарками, которым подобная система не досталась, вопрос регулировки зазора актуален. На многих иномарках процедура регулировки или проверки зазора — сложная тема. Как правило, проводить проверку двигателя на предмет нарушения величины зазора следует у специалистов. На старом двигателе или отечественных агрегатах проверить, почему стучат клапана можно следующим образом:

Остальные причины можно выявить только при профессиональном осмотре двигателя, в некоторых случаях, при его разборе.

Причины стука в двигателе

Элемент

Причины

Если до сих пор не поняли что делать, если стучит двигатель – пройдите проверку механизма в СТО, и выявите все неполадки. От верного обнаружения источника шума зависит объем услуг и итоговая стоимость выполнения ремонта. Уточните цену работы, позвонив по указанным номерам телефонов СТО.

Правильно ли самостоятельно определять источник стука?

Даже опытный водитель может неверно трактовать стуки, исходящие от двигателя, так как далеко не каждый автолюбитель сталкивался с ремонтом этого агрегата. Любой вкладыш, подшипник или другой элемент могут издавать звуки, которые будут интерпретироваться по-разному. Если масло менялось давно, а топливо используется только от проверенных брендов, то единственное, на что нужно обратить внимание – это интенсивность. Возрастающие стуки говорят о не самых приятных причинах, устранить которые смогут только профессионалы.

Однако искать источник самостоятельно – это все равно правильное решение, так как на большинстве автосервисов работники не имеют привычки делать дешевую и долгую работу. Проще всего ответить клиенту, что поможет только дорогостоящая «капиталка», но это не всегда правда, ведь иногда достаточно просто поменять масло.

Советы по ремонту двигателя

При появлении отчетливого стука в двигателе обязательно проверьте уровень моторного масла, его падение в смазочной системе может привести к неправильной работе всей системы ДВС. Если уровень оптимален, определите место локализации звука. На этом этапе необходимо убедиться, что исправны:

• топливная система;
• приводы;
• шкивы навесного оборудования.

Следующим шагом должно стать определение особенностей стука. Если «нагруженный» двигатель стучит сильнее, скорее всего, неполадки появились в кривошипно-шатунном механизме или в цилиндро-поршневой группе.

Если заметили, что частота стука не совпадает с частотой вращения коленчатого вала (отличается примерно в 2 раза), то вероятную проблему необходимо искать в системе ГРМ. Дело в том, частота вращения коленвала в 2 раза больше частоты вращения распределительного вала. При разогреве двигателя стук, как правило, усиливается, поскольку зазоры в клапанном механизме становятся больше при нагревании. Механизм газораспределения, напротив, не связан с режимом функционирования двигателя. В качестве исключения можно вспомнить случаи стука гидрокомпенсаторов под нагрузкой.

Усиление стука также может возникать по причине нагревания и последующего расширения моторного масла, что свидетельствует о проблеме подшипников КШМ-механизма.

Устранить неисправности двигателя любой конструкции помогут мастера официального сервисного центра FAVORIT MOTORS. Опыт и знания профессионалов наших специалистов быстро и недорого вернуть вашему транспортному средству исправное состояние с помощью оригинальных запчастей, расходных материалов и современного оборудования. Все работы выполняются с гарантией и в соответствии с рекомендациями производителей.

Как определить что стучит в двигателе

По тональности и мере прогрессирования звуков можно косвенно определить, какие детали нуждаются в диагностике. Дело в том, что отдельные взаимодействующие детали ГРМ в двигателе могут быть сделаны как из твердых, так и мягких металлов. Соответственно, те, которые сделаны из твердых металлов, изнашиваются не так интенсивно, как более мягкие, которые и провоцируют появление стука в моторе на горячую.

Что касается характера звука, то зачастую он определяется конструктивными особенностями того или иного двигателя при том, что у двух разных моторов может быть одна и та же причина стука на горячую. Если говорить о тональности, то обычно чем меньше рабочий объем мотора — тем звуки более звонкие и легко прослушиваются. И наоборот, на мощных движках щелчки можно долго не услышать.

При диагностике звука на слух в первую очередь необходимо выделить периодичность появления звука. Так, он может быть постоянным, возникать в какой-либо периодичность, а также появляться эпизодически (хаотично). Обычно постоянные звуки напрямую связаны с оборотами мотора. Чем выше обороты двигателя — тем периодичность постукиваний также возрастает в такт им (или в 2 раза чаще). Аналогично стук может возрастать по мере увеличения нагрузки на двигатель, поскольку при этом возрастает нагрузка на трущиеся детали ГРМ, которые и производят стук.

Сложность диагностики в данном случае заключается в том, что для “прослушивания” звука нужен некоторый опыт, поскольку зачастую его нужно слушать на фоне громкой работы мотора, в том числе на высоких оборотах.

Зачастую определить, что же именно является источником стуков, доносящихся из подкапотного пространства на горячую, бывает достаточно сложно. Детальную диагностику лучше проводить в автосервисе, где есть соответствующее оборудование и квалифицированные мастера. В гаражных условиях можно выполнить следующие проверочные действия:

1. Проверить уровень и состояние масла в картере двигателя. При необходимости его необходимо долить, либо поменять в случае, если пришел срок замены масла по пробегу.
2. Воспользоваться стробоскопом или даже обычной деревянной палкой, которые стоит прикладывать к разным частям мотора.
3. Снять головку блока и провести ряд тестов.

Однако кроме проверки масла дальнейшую диагностику имеет смысл проводить только в случае, если вы хорошо разбираетесь в моторах. А при определении причины понадобятся навыки его самостоятельно разобрать и собрать. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис.

Как определить — стучит гидрокомпенсатор или поршневая группа

Существует два способа, позволяющих определить, что же стучит на горячую — гидрокомпенсаторы либо какой-либо из поршней. Так, в первом случае алгоритм проверки будет следующим:

• необходимо скинуть катушки зажигания с каждого поршня поочередно;
• если при отключении всех поочередно поршней стук при работе двигателя не прекратился — значит, стучат именно гидрокомпенсаторы;
• соответственно, если на каком-либо поршне стук прекратился — его нужно дополнительно проверить на предмет геометрии и общего состояния.

Алгоритм второго метода проверки:

• скинуть и убрать свечу именно на том поршне, на котором пропадает стук;
• подогнать поршень к верхней точке или допускается чтобы он чуть-чуть ушел вниз;
• если есть свобода хода или в «пальце» или в коленчатом вале, то при нажатии поршневой группы вниз — поршень уйдет вниз и, соответственно, произойдет сам стук поршня;
• таким образом необходимо проверить все четыре (или более) поршня;
• если с поршнями все хорошо — скорее всего, стучат гидрокомпенсаторы.

Как определить стук шатуна

Особенность звука неисправного шатуна заключается в том, что он исходит из нижней части блока цилиндров двигателя. Соответственно, для того, чтобы лучше его услышать, необходимо либо загнать автомобиль на смотровую яму (эстакаду), либо поднять на подъемнике. Слушать нужно оттуда. Характер звука низкий, его частота увеличивается по мере увеличения оборотов мотора. Слушать его можно на любых оборотах.

В гаражных условиях можно достаточно просто определить, какой из шатунов вышел из строя. Делается это следующему алгоритму:

• необходимо демонтировать головку блока цилиндров с тем, чтобы обеспечить доступ непосредственно к поршневой группе;
• далее с помощью ключа (или просто рукой) необходимо резко дергать вверх и вниз ременную (цепную) передачу с тем, чтобы поршни немного двигались;
• в процессе этого нужно прислушиваться, из какого цилиндра доносится звонкий металлический звук, который и будет свидетельствовать о том, что стучит шатун.

Другой вариант заключается в том, чтобы поддернуть поочередно поршни вверх, а после этого также поочередно с помощью отвертки или другого инструмента резко попытаться «утопить» поршень вниз. Если на каком-либо поршне будет при этом чувствоваться люфт — именно на этом поршне и вышел из строя шатун.

Как определить стук поршня

При износе поршня на прогретом моторе он может издавать как глухие, так и звонкие звуки. Именно по характеру звука можно определить, что стучит именно эта деталь. Сделать диагностику можно по следующим признакам:

• Глухой звук, доносящийся из верхней части блока двигателя. Громче всего проявляется при работе мотора на холостых оборотах после прогрева.
• Короткий звонкий металлический звук. Его источником является изношенный поршневой палец, соприкасающийся с шатуном. Звук можно слышать при любых режимах работы мотора, и его частота увеличивается с увеличением оборотов. Однако лучше всего проявляется себя на низких либо холостых оборотах, когда отсутствуют посторонние шумы.

Диагностику поршней или их пальцев лучше проводить в автосервисе, поскольку для этого необходимо разбирать мотор.

Почему стучит двигатель

Возможных причин стука двигателя может быть достаточно много. В списке основных специалисты отмечают износ деталей внутри ДВС, а также детонационные стуки. От степени износа и ряда других факторов будет зависеть характер стука, который может быть от тихого и приглушенного до отчетливых металлических ударов внутри двигателя. После того как мотор заводится на холодную, становится слышен стук в двигателе, который с прогревом может:

• полностью исчезнуть;
• стать менее заметным;
• остаться на том же уровне;
• усиливаться с ростом температуры и нагрузки;

Почему еще может стучать мотор

Стуки в подкапотном пространстве могут проявляться вследствие поломок навесного оборудования: привода ГРМ, помпы, генератора, гидроусилителя рулевого управления, других шкивов и т.п. В дизелях можно столкнуться со стуком плунжерных пар ТНВД.

Очень часто холодный пуск стук может сопровождаться металлическим стуком, который возникает в результате проблем с натяжителем цепи ГРМ. Не стоит исключать и то, что стучать может какая-либо наружная деталь, которая слабо затянута или крепление элемента ослабло.

Самостоятельное определение причины стуков двигателя

1. Для проведения диагностики необходимо убедиться в том, что стук появился в двигателе, а не в других узлах и агрегатах. Первым делом нужно оценить характер звука и его тональность. Звонкие удары, нарастающие при повышении оборотов и локализованные в верхней части ГБЦ, укажут на проблемы с зазорами клапанов.
2. Стук гидрокомпенсатора напоминает удары небольшого металлического шарика по клапанной крышке, который увеличивается по частоте вместе с повышением оборотов двигателя. Шелестящие, свистящие и скрипящие звуки могут быть признаком проблем с цепью, ремнем ГРМ или ремнем генератора. Такие звуки могут быть постоянными и не зависеть от оборотов.
3. Стуки ЦПГ обычно приглушенные, не имеют явного оттенка стучащего металла. Частота таких стуков обычно увеличивается с ростом оборотов. Детонационные стуки проявляются в виде высокочастотного звонкого постукивания. Опытные автолюбители характеризуют это явление как «пальцы звенят». Для быстрой проверки можно воспользоваться следующими рекомендациями:
4. На автомобилях с МКПП нужно выжать сцепление, что означает разъединение трансмиссии и ДВС. Так можно определить, что стучит именно в моторе или других узлах, а не в коробке передач.

Следующим шагом станет проверка опор двигателя (так называемых подушек) и ходовой части автомобиля. Для точной диагностики нужно воспользоваться подъемником или смотровой ямой. В полевых условиях можно воспользоваться описанным ниже методом.

• капот нужно открыть, после чего двигатель запускают;
• далее необходимо пригласить помощника, который становится сбоку автомобиля;
• затем машину раскачивают легкими «рывками» вперед и назад на первой и задней передаче;
• во время таких раскачиваний помощник определяет тот факт, не являются ли подушки двигателя причиной стука;

Почему появляются стуки в работе двигателя

Шум в работе мотора сигнализирует о наличии отклонения в работе того или иного узла. В данном случае не стоит сразу же приговаривать ДВС и готовиться к его капиталке или замене.

Прежде всего, необходимо выяснить, что именно в двигателе является виновником появления данного симптома. Нужно обратить внимание на то, в какой части моторного отсека шум наиболее интенсивен.

Кроме этого, важно учитывать ещё и то, при каких условиях наиболее отчетливо проявляет себя данное явление. Рассмотрим ряд причин возникновения стука в работе мотора, которые входят в список наиболее распространенных.

• детонационные явления в работе ДВС;
• повышенный износ узлов;
• механические повреждения элементов.

Первая причина чаще всего возникает в случае использования некачественного топлива. Дело в том, что на просторах нашей необъятной Родины немало шарлотанов, которые под видом 92 или 95 бензина «впаривают» дешевое низкооктановое топливо, отличающиеся меньшей стойкостью к детонации.

Представленное явление нередко случается в том случае, когда автомобиль длительное время эксплуатируется в режиме низких оборотов. Подобная «бережная» езда может сыграть с автолюбителем дурную шутку. Дело в том, что в данном случае на стенках поршней и камеры сгорания образуется нагар, который может послужить причиной детонационных процессов.

Вторая, не менее распространенная причина появления шумов в области ДВС имеет прямое отношение к износу ключевых узлов и элементов. В большинстве случаев речь идет о вкладышах мотора.

Так возникновение повышенных зазоров в местах прилегания трущихся поверхностей коленчатого и распределительного валов негативно сказывается на равномерной работе всего силового агрегата.

Стоит отметить, что наличие контрольной лампы давления масла в данном случае может сослужить хорошую службу. Если имеет место быть повышенный износ вкладышей коленчатого вала, как правило, это приводит к снижению давления в масленой магистрали, о чем и сигнализирует указанная лампа.

Кроме всего прочего, характерный шум может издавать и вытянутая цепь привода газораспределительного механизма. Для решения проблемы будет достаточно натянуть её, в строгом соответствии с мануалом.

Не следует списывать со счетов и разного рода механические повреждения элементов мотора. Случается, что банальное нарушение соосности шкивов коленчатого вала и помпы, может стать причиной появления стуков.

Практика показывает, что столкнуться с описываемым явлением можно и в случае деформации защитного брызговика картера мотора или маховика.

Способы выявления неисправности

В специализированных сервисах причину стука определяют с помощью акустической диагностики. Этот же метод позволяет выявить неисправный гидрокомпенсатор, а он всегда один. Так можно ли его отыскать, не прибегая к помощи профессионалов?

Акустическая диагностика двигателя

Можно, если разобрать мотор. Безусловно, его не нужно разбирать полностью. Достаточно лишь снять крышку клапанов и попытаться продавить каждое устройство. При надавливании на рабочий гидрокомпенсатор приходится прилагать некоторое усилие. Неисправным является тот поршень, который утапливается при легком нажатии. Другим способом выявить стучащий гидрокомпенсатор не удастся.

Следует заметить, что при появлении постороннего шума при прогреве двигателя эксплуатировать автомобиль не рекомендуется. В этом случае необходимо доверить железного коня заботливым рукам профессионалов. Если такой возможности нет, можно попытаться самостоятельно устранить неисправность.

Для этого выполняются следующие операции:

• производится замена масла и масляного фильтра;
• промываются каналы от старой смазывающей жидкости.

Рекомендации по выбору масла

Марку моторного масла необходимо подбирать, следуя рекомендациям завода, с конвейера которого сошел автомобиль. Но нужно учитывать и сезонность эксплуатации. Когда движок нагревается, вязкость смазывающей жидкости снижается. Чтобы характеристики смазки были одинаковыми, в теплое время года заливают более густую жидкость, в холодное – более жидкую.

Рекомендации по выбору смазочных материалов для двигателя

Если стук не прекращается после прогрева двигателя, нужно проверить фильтр. Со временем фильтрующий элемент забивается инородными частицами, которые не дают смазке проникнуть к гидрокомпенсаторам. В этом случае необходимо произвести замену фильтра.

Стучать поршни на холодную могут в случае использования некачественной смазки, способствующей загрязнению каналов. Устранить эту проблему можно, если снять компенсаторы и промыть их в бензине. Снимать устройства нужно поочередно, а затем установить в той же последовательности.

Как заменить элемент

Если все предыдущие методы применены, но желаемые результаты не достигнуты, стучащий гидрокомпенсатор нужно заменить на новый. Для этого снимают крышку с клапанов, звездочку с распределительного вала и проверяют натяжное устройство. Потом снимают постель и вынимают толкатели, строго соблюдая последовательность. Достают компенсаторы и выкладывают их так же.

Теперь можно приступать к очистке системы смазки и мест установки поршней. После очистки туда вставляют новые элементы, применяя для вкручивания динамометрический ключ. Последним этапом станет установка остальных деталей.

Расположение гидрокомпенсаторов

на “Почему стучит двигатель на горячию и на холодную.”

Не согласен с автором. Отправляться в путь на стучащем движке – абсурд, если только речь не идет о стуке клапанов, который можно отрегулировать самостоятельно. Стук в моторе – знак для водителя. В большинстве случаев – указывает на серьезную неисправность двигателя. В любом случае мотор необходимо разбирать, устранять проблему. Правда были случаи, когда автовладелец заливал плохое масло и двигатель начинал стучать. Вопрос решался заменой на качественное масло и клиент уезжал довольный, что избежал капитального ремонта двигателя. Стук может появиться из-за забитого маслоприемника. Это происходит после промывки системы смазки растворителями. Смолы и грязь после данной процедуры оседают в поддоне и забивают маслоприемник. На высоких оборотах стук не проявляется – давления масла хватает для смазки деталей, а вот на холостых ходах мотор начинает стучать, так как давление масла падает. Проблема решается просто. Снимается поддон и промывается маслоприемник.

Клапана

Самым частым стуком, который наблюдается при холостых оборотах, является постукивание клапанов. При этом, звук практически не наблюдается при высоких оборотах. Что происходит из-за более высокого уровня шума, издаваемого двигателем. Проблема, в таком случае, кроется в неправильной регулировке клапанов. Затягивать с устранением причины не стоит. Повышенный зазор приводит к увеличению износа газораспределительного механизма.

В зависимости от особенностей двигателя регулировка может происходить как с помощью поджатия рокеров, так и путем замены шайб. На «девятках» стук может свидетельствовать об износе стаканов ГБЦ. На ходовые качества это не влияет, но устранить проблему невозможно. Связано это как раз с затягиванием регулировок клапанов.

При запуске на холодную

Если при запуске мотора на холодную температуру начинается стук, это связано с вязкостью масла на холодном двигателе, особенно по этой причине происходит шум компенсаторов.

Если водитель поменял масло, то при запуске услышал стуки в моторе. Это нормальное явление, так как масло при замене было слито, а новое масло еще не успело поступить полностью в систему смазки. Некоторое время двигатель работает с масляным голоданием, вследствие чего. Чтобы ускорить процесс заполнения масла все системы смазки двигателя, перед тем как поменять новый масляный фильтр, его заполняют маслом.

При снижении уровня масла в картере также появляется непонятный шум в двигателе, постепенно усиливающийся по мере прогрева внизу. На горячую усиливается с повышением оборотов и это признаки масляного голодания шатунов и поршневых пальцев.

Стуки под капотом на холодную под нагрузкой

Gordon

Полное название: Gordon Auto Body Co., Ltd.Основанная в 1986 году, фирма Gordon является одной из самый крупных компаний-производителей металлических и пластиковых запасных частей для кузовов автомобилей в мире. Компания владеет двумя высокоавтоматизированными заводами на Tайване, с персоналом более четырехсот человек. Фирма производит: крылья, капоты, бамперы, двери, передние панели, фары и так далее. С 1986 года заводами Gordon были получены аккредитации многих признанных международных организаций, таких как CAPA, Thatcham, ISO (Международная Организация по Стандартизации). Компания сегментирует свою деятельность на несколько мировых рынков (Европейский, Северо и Южно Американский и Ближневосточный). Основными принципами работы компании являются обеспечение качества, высокой технологии, введения инноваций, и достижения высокого уровня удовлетворенности клиентов, при оказании наилучшего сервиса и обеспечении наивысшего качества продукции. Говоря о высочайшем качестве продукции фирмы Gordon, необходимо знать, что весь путь выхода продукта на рынок, начиная от строительства заводских зданий, заканчивая процессом упаковки, важен для общего успеха продвижения запчастей Gordon. Именно поэтому, они очень щепетильны на каждом этапе производства. Так, еще до начала массового производства, для гарантии качества каждый образец будущей продукции тестируется, проверяется и подгоняется под все возможные качественные требования и показатели и только после этого запускается массовое производство данной детали. Такое же большое внимание фирма уделяет безопасности продукции, начиная от этапа начального производства (утвержденного Ассоциацией Сертификации Запасных частей для Автомобилей (СAPA)), заканчивая складским хранением. Высокотехнологичные измерения проводятся, например, для того, чтобы гарантировать размещение и установку замка капота, по сравнению с оригинальными запасными частями для автомобиля. Таким образом, Gordon постоянно занимается совершенствованием своей продукции, основываясь на потребностях клиентов, используя самое высокотехнологичное оборудование в автоматизированном производственном процессе, чтобы гарантировать последовательное качество и долгосрочную жизнь продукта. Так же, в дополнение к их признанным достоинствам, касательно разработки новой продукции и превосходном качестве, фирма занимается стратегическим аутсорсингом и передает свои сертифицированные ноу-хау другим производственным линиям…. читать далее

Страна:

Тайвань (Китай)

Официальный сайт:

www. gordon.com.tw

причины, последствия и способы устранения

Любого автовладельца радует плавная, корректная, практически бесшумная работа двигателя авто, ведь это свидетельствует о его полной исправности. Поэтому обоснованно настораживают различные посторонние звуки, возникающие в зоне ДВС, ведь они являются своеобразным сигналом к тому, что возникли какие-либо неполадки, требующие немедленного устранения. Одним из таких сигнальных маркеров является стук в двигателе при запуске на холодную.

Критерии звуков

Причин того, почему стучит двигатель весьма предостаточно. Некоторые стуки указывают лишь на небольшие неполадки, которые можно легко диагностировать и исправить при ближайшем техосмотре. Но есть ряд звуков, которые очень четко говорят о том, что есть серьезные проблемы ДВС, требующие незамедлительного вмешательства во избежание возникновения многих неприятных ситуаций, таких как, например, капитальный ремонт двигателя.

Возникновение любого звука происходит из-за того, что один элемент ДВС ударяется о другой, при этом каждый из ударов может иметь свою индивидуальную звуковую окраску, интенсивность, длительность и частоту.

Если стук двигателя приглушенный, слабый, возможно исчезающий при езде, то автомобилю, как правило, не угрожает серьезных поломок, но своевременная диагностика излишней не будет.

Средний по громкости и интенсивности звук указывает на более серьезные неполадки. В этом случае первым делом необходимо отправиться в ближайший автосервис, чтобы избежать серьезных поломок двигателя.

Если звуковой маркер имеет четкую, громкую звуковую окраску, то автовладельцу необходимо срочно заглушить двигатель и вызвать эвакуатор. При самостоятельном движении может стукануть мотор.

Почему стучит двигатель, в чём причина

Стуки в моторе появляются на холодную и горячую. Стук двигателя на холодную появляется как зимой, так и в летний период. Сегодня мы рассмотрим причины появления стука при работе силового агрегата на холодную. Выясним, как самостоятельно провести диагностику мотора.

Стучать в силовом агрегате может что угодно. Это могут быть шумы в навесном оборудовании. К примеру, шумят подшипники генератора, либо водяного насоса. Это может быть шум шатунных вкладышей или поршней.

Основные причины стука в двигателе следующие:

1. Проблемы, связанные с масляным картером: недостаточно масла.
2. Силовой агрегат эксплуатируется с залитым маслом низкого качества. Игнорируются или пропускаются сроки замены смазывающих веществ.
3. Эксплуатация ДВС с повышенными постоянными нагрузками. Это может быть агрессивная манера вождения транспортного средства, нарушение скоростных режимов.
4. Мотор часто перегревается.
5. Износились детали КШМ (кривошипно-шатунного механизма) и/или цилиндропоршневой группы.
6. Стук клапанов двигателя при неправильной регулировке.
7. Причиной могут стать проблемы связанные с приводом ремня ГРМ, помпой, гидравлическим усилителем рулевого управления, других шкивов и так далее: то есть, навесного оборудования.

Что касается дизельных силовых агрегатов. Обычно, это проблема стука плунжерных пар ТНВД.

На заметку!

Продлить эксплуатационный период ДВС можно. Для этого необходимо регулярно его обслуживать. К примеру, масло и фильтрующие элементы следует менять через 10-15 тыс. км пробега автомобиля.

Если транспорт эксплуатируется в тяжёлых погодных и дорожных условиях, замена смазки проводится чаще.

Дело в том, что из-за повышенного трения деталей масло мотора темнеет быстрее. К тому же, теряет смазочные свойства.

Фото: Смотрите, к чему может привести несвоевременная смена смазывающего вещества. В таком моторе стучать будет всё, что угодно!

Если появился стук в двигателе необходимо прекратить эксплуатацию транспорта и поставить его в сервисный центр для проведения диагностики и дальнейшего технического лечения.

Специалисты определят, откуда исходит стук при запуске двигателя, используя для этого современные средства сканирования, в том числе, прибор, мотор-тестер. Но, можно и самостоятельно выяснить причины стука в двигателе.

Причины возникновения стука

Причин для возникновения стуков в моторе насчитывается достаточно много. Основными среди них является механический износ деталей и узлов, а также образование детонационных процессов. Характер звука во многом зависит от причины его появления, то есть поломки какой-либо детали или от степени детонации. Этот фактор становится основополагающим для грамотной диагностики.

Стук, возникающий при запуске холодного ДВС, с последующим его прогревом может самоустраниться полностью, стать менее интенсивным, не изменить свой характер при дальнейшей работе мотора либо усилиться при повышении давления и/или температуры.

К основным факторам, определяющим наличие соответствующих неисправностей мотора, узлов или механического износа деталей, относятся следующие.

• Металлический стук (цоканье) в двигателе, при условии полной исправности ДВС, сигнализирует о несоответствии принятым нормам тепловых зазоров. Исправить такую ситуацию можно профессиональной регулировкой клапанов.
• Потеря работоспособности гидрокомпенсаторов также вызывает стук двигателя на холодную. Компенсаторы выходят из строя, как правило, при механическом износе, использовании масла, неподходящего для автомобиля по предъявляемым эксплуатационным характеристикам, а также несвоевременная его замена. Для устранения такой неисправности достаточно осуществить полную промывку двигателя, замену масляного фильтра с заливкой подходящего типа масла.
• Увеличение зазора коренных вкладышей может стать причиной возникновения стука при первых нескольких секундах после запуска мотора. При этом он самоустраняется при повышении показателя давления системы смазки. Некорректная работа вкладышей может быть спровоцирована и уменьшением производительности масляного насоса.
• В этом случае количество поступаемого масла становится недостаточным, одновременно происходит закупоривание каналов, которое приводит к тому, что масло не успевает произвести качественную смазку всех узлов и деталей. В результате они начинают издавать неприятный на слух стук и скрежет.
• Глухие металлические многократные удары в двигателе при разгоне могут указывать на сбой в работе шатунов. Дело в том, что такой звук характерен для изношенного шатуна, ударяющегося о шейку коленчатого вала. Здесь необходима срочная помощь профессионального автослесаря, так как эксплуатация автомобиля в таком состоянии категорически запрещена.
• О неполадках газораспределительного механизма также свидетельствует характерный звук в двигателе. Самая распространенная причина — увеличение зазоров распределительного вала. При последующем прогреве двигателя такие стуки становятся либо менее интенсивными, либо полностью пропадают.
• Если поршень достаточно изношен, то он также может издавать постукивание при эксплуатации. Дело в том, что поврежденные поршни свободно двигаются, как бы “гуляют«в цилиндрах, вызывая характерный металлический звук при ударе «юбкой». Аналогичный стук может вызывать деформация поршневых колец.
• Стук, вызванный детонацией, отличается достаточной звонкостью. Его интенсивность закономерно возрастает с каждым оборотом двигателя. Основная причина — несвоевременное и неравномерное воспламенение топливно-воздушной смеси, провоцирующее возникновение внутри цилиндров самопроизвольных разрушающих взрывов.
• При холодном моторе, возникновению детонационных ударов, а значит, и характерному стуку приводит применение топлива с низким октановым числом (согласно рекомендации производителя).
• Весьма распространенным фактором появления стука является использование более тонкой, чем необходимо прокладки головки блока цилиндров, вызывающее повышение показателя степени сжатия.
• Различные удары в подкапотной зоне могут быть вызваны различными поломками навесных узлов и агрегатов, например, генератора водяной помпы, привода ГРМ и т.д.

Наиболее опасные причины стука

1. Стучат поршни в цилиндрах

Стук поршня, отличающийся глуховатым тоном, хорошо слышен в блоке цилиндров и иногда сопровождается своего рода щелчками. Стучит и цокает двигатель в результате температурного расширения поршня обычно «на холодную», при небольших оборотах двигателя, а также при резком сбросе газа во время движения. Стук возникает, как только величина зазора становится больше 0,3 мм.

2. Стучат поршневые пальцы

Звук стучащих поршневых пальцев «металлический», высокий по тону и немного звенящий. Такой звук отчетливо слышен, если вы «перегазовали» или с усилием нажали на акселератор, чтобы ускориться. Местом возникновения звука считается блок цилиндров, зазор при этом составляет около 0,1 мм.

Неисправность можно также определить с помощью выкручивания свечи зажигания. Без свечи топливо в цилиндре не сгорает, а значит нагрузка на поршень отсутствует.

Детонация часто возникает по причине использования топлива, неподходящего данному типу двигателя, а также при экстремальных перегрузках (крутой подъем в гору, затяжной спуск).

Это интересно: Как поменять топливный фильтр своими силами?

3. Стучат коренные подшипники и вкладыши коленвала

Металлический стук двигателя, характерный для этого случая, бывает немного приглушенным и слышен со стороны картера. Стучащие элементы особенно слышны на низких оборотах «холодного» двигателя при разгоне и в момент сброса газа. Величина зазора между шейкой и вкладышем при этом равна минимальным 0,1-0,2 мм. Падение давления масла до критического уровня делают звук более звонким независимо от рабочего режима.

Зачастую стук клапанов обусловлен использованием моторного масла низкого качества, либо не соответствующего типу силового агрегата.

4. Стучат вкладыши шатунов

Звук неисправных шатунных вкладышей схож с признаками неполадок коренных подшипников, но отличается большей отчетливостью. Если интенсивность звучания возрастает, ремонт необходимо сделать в срочном порядке. Эксплуатация как бензинового, так и дизельного двигателя с непригодными вкладышами шатунов запрещена — мотор может «заклинить» в любой момент.

Самостоятельная диагностика нарушений

Если нет возможности провести профессиональную диагностику в условиях автосервиса, то можно попробовать самостоятельно выявить причины, по которым появился характерный металлический звук.

1. Первоначально следует четко убедиться, что звук исходит именно от мотора, а не от других агрегатов или узлов. Если в автомобиле установлена механическая коробка передач, то рекомендуется полностью выжать сцепление, чтобы произошло разъединение сцепления с двигателем. В этом случае можно будет четко определить, что причина стука располагается именно в силовом агрегате, а не в трансмиссии.
2. Затем необходимо внимательно прислушаться к стуку, определить его продолжительность, цикличность, интенсивность звучания. Как отмечалось ранее, даже определенный уровень тональности характерен для разных неисправностей.
   звонкий удар, набирающий обороты и исходящий из верхней области ГБЦ — проблема с зазорами клапанов;
3. звук, похожий на удар маленького металлического шарика по крышке со свойственным нарастанием — неисправность гидрокомпенсатора;
4. шелестящий, свистящий и скрипящий звук — неисправность цепи или ремня ГРМ, а также ремня генератора;
5. детонация имеет звонкую, яркую звуковую окраску, обычно применяется термин «стучат пальцы»;
6. также в обязательном порядке необходимо проверить надежность крепления опор (подушек) двигателя и, по возможности, всей ходовой части

Для более внимательного прослушивания возникших стуков автовладельцы очень часто применяют такой прибор, как фонендоскоп технического типа. Профессиональная диагностика подразумевает использование мотор-тестера.

Причин появления посторонних шумов в двигателе, в том числе и стуков различного характера, очень много. Многие из них указывают на незначительные неполадки, с которыми автомобиль может мирно «сосуществовать» на протяжении долгого времени. Но также появившийся стук может указывать и на серьезные поломки деталей и/или узлов ДВС, игнорировать которые категорически запрещено.

Конструкция двигателя подразумевает взаимодействие многих деталей и узлов, которые в процессе эксплуатации подвергаются достаточно значительным нагрузкам. Маркером для многих неисправностей ДВС служит исходящий стук, имеющий свою индивидуальную для каждого вида поломки тональность, продолжительность и интенсивность.

Благодаря этому при внимательной диагностике можно не только выявить причину неисправности ДВС, но и своевременно ее устранить.

Диагностика стука в двигателе

Проверка состояния мотора при появлении стука проводится по нескольким параметрам.

• По характеру звука: постоянный, редкий или эпизодический — периодичность постукивания зависит от вида и степени неисправности.
• По тональности звучания: определение тональности звучания — задача не из простых. Только опытный мастер в состоянии понять, что звонкий стук мотора в автомобиле корейской марки и приглушенный звук двигателя большей мощности немецкого авто означают по сути одно и тоже — неисправность подшипников коленчатого вала. Дело в том, что конструктивно разные двигатели могут звучат по-разному, независимо от состояния.
• По месту локализации: для получения наиболее достоверных данных специалисты используют стетоскоп, но, если прибора под рукой не оказалось, можно сделать устройство для прослушивания из подручных материалов. Например, из консервной банки и проволоки из стали.

Стук в двигателе неразрывно связан с работой коленчатого вала, обеспечивающего обороты мотора. Соответственно, чем быстрее вращается коленвал, тем чаще раздается стук в моторе. В зависимости от режима эксплуатации ДВС звук может быть громче или тише. Важно точно установить зависимость между ростом количества оборотов ДВС и интенсивностью звука.

В процессе диагностики необходимо проверять в какой момент работы двигатель стучит громче. Часто бывает, что при высокой температуре в системе (в момент, когда моторное масло наиболее жидкое и увеличенное в объеме) силовая установка сильно стучит. В некоторых случаях стук слышен именно при холодном двигателе, а после прогрева шум полностью исчезает или становится почти незаметным.

Как слушать стуки двигателя?

Специалисты диагностируют проблемные узлы по характеру стука, его тональности и области локализации. Для диагностики широко используется стетоскоп. Также можно самостоятельно изготовить приспособление для прослушивания стуков в двигателе. Для решения задачи потребуется стальной прут, к которому нужно припаять металлическую банку. Днище такой емкости будет эффективно играть роль мембраны. Для определения причины стука конец прута прикладывается к различным участкам диагностируемого ДВС, тогда как банка плотно прислоняется к уху.

Тональность звука является косвенным признаком, так как на разных моторах стук может проявляться звонче или глуше. Например, условный стук коренных подшипников коленвала на 1.4- литровом корейском авто вполне может быть более звонким и легче прослушиваться сравнительно со стуком шатунов на 3.0- литровом немецком автомобиле. Зачастую индивидуальные конструктивные особенности каждого двигателя могут выступать причиной разного по звуковой окраске стука, при этом поломка может быть одинаковой. Если говорить о диагностике по характеру стука двигателя, тогда стоит выделить постоянный стук, периодическое постукивание с той или иной частотой, а также эпизодическое проявление стука. В последнем случае стоит понимать удары, которые возникают неравномерно.

Стук в двигателе обычно связан с оборотами мотора, то есть с частотой, на которой вращается коленвал. Чем быстрее крутится двигатель, тем выше частота стука. Указанная частота может как совпасть с частотой вращения коленчатого вала, так и отличаться. Также стоит отметить, что звук может становиться более или менее интенсивным (отличаться по силе) зависимо от режима работы ДВС. Например, с ростом числа оборотов и нагрузки на мотор происходит закономерное увеличение нагрузок на подвижные детали кривошипно-шатунного механизма и ГРМ. В этом случае изношенные элементы будут стучать сильнее сравнительно с работой мотора в режиме холостого хода.

На данном этапе при диагностике важно определить, происходит ли усиление стука с увеличением оборотов. Зачастую для этого требуется опыт, так как необходимо прослушивать стук на фоне общего возрастающего шума работающего агрегата. Параллельно с этим необходимо отдельно учитывать то, что давление масла в системе смазки двигателя также возрастает с ростом оборотов. Само моторное масло в отдельных случаях выступает «демпфером», а сам стук может стать менее интенсивным даже при условии увеличенной нагрузки на двигатель. По этой причине важным параметром является температура ДВС. Мотор может сильно стучать на горячую, так как масло разжижено. При этом на холодную стук может почти не проявляться. Бывает и обратная ситуация, когда двигатель отчетливо стучит на холодную, но после выхода на рабочую температуру шумы исчезают или минимизированы.

Это интересно: Как самостоятельно измерить давление в топливной рампе автомобиля

Шумы в моторе не всегда бывают постоянными, нередко движок стучит только на холодную, а при прогреве посторонние звуки пропадают. Рассмотрим шумы и их проявления в зависимости от режима работы двигателя.

Диагностика гидрокомпенсаторов

Промер и диагностика «гидрика»

1. Для того, чтобы проверить гидрокомпенсаторы необходимо демонтировать клапанную крышку.
2. Далее, коленчатый вал доводится по положения, когда на компенсаторы не воздействуют кулачки.
3. Следующим этапом становится надавливание на поршни. Если поршень исправен, то он под большим усилием подается вниз. Если поршень стопорится, то плунжер заклинило, а вот если недостаток масла, то он без проблем уйдет вниз.

Чем чревата детонация

Детонация может сказаться на работе поршня и привести к механическим повреждениям стенок цилиндров. Это, в свою очередь, ускоряет износ деталей силового агрегата. Чтобы минимизировать риски на машины ставят специальные датчики детонации.

Они должны отслеживать колебания в цилиндрах двигателя. Обнаружив нестыковку сигнал поступает в электронный блок управления. «Мозги» автомобиля корректируют состав смеси и зажигание. Но это в полной мере не может противодействовать появлению постороннего шума. Если есть детонация, то движок может стучать:

1. Сразу после запуска на холостых оборотах.
2. При резком нажатии педали газа.
3. При нагрузке во время эксплуатации авто.
4. Когда выбирается несоответствующая ситуации передача и так далее.

Детонация ДВС может возникнуть на холодную, если используется топливо низкого качества или вместо рекомендованного топлива с высоким октановым числом залит в бак низко октановый продукт.

Ещё одна причина детонации – это повышенная степень сжатия. Такое положение вещей обусловлено:

1. Установкой тонкой прокладки ГБЦ.
2. Неправильного проведенного ремонта.
3. Несанкционированным вмешательством в конструкцию силового агрегата с целью поднятия его мощности на более высокий уровень, который будет отличаться от заводских настроек.

Как быстро ликвидировать стук в двигателе без дорогого ремонта — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Большинство современных автомобильных моторов в сравнении с двигателями прошлых поколений — агрегаты малошумные. Поэтому внезапное появление посторонних звуков при работе движка должно сразу же насторожить водителя…

Ефим Розкин

Как известно, двигатели подавляющего большинства современных автомобилей оснащены гидрокомпенсаторами клапанов. Каждый из них представляет компактный механический узел, который под действием давления масла компенсирует клапанный зазор. Главная задача гидрокомпенсаторов — сделать клапанный механизм малошумным и необслуживаемым, поскольку при их нормальной работе ручная регулировка клапанов попросту не нужна.

Сам гидрокомпенсатор устроен довольно просто — в маленькую камеру этой детали под давлением насоса поступает масло, которое давит на поршенек. Последний, собственно, и убирает зазор между клапаном и толкателем. Все вроде бы просто и эффективно, но, как говорится, в любом деле есть нюансы…

Дело в том, что каналы, по которым в гидрокомпенсаторах движется масло, очень тонкие, и при холодном пуске двигателя масло поступает не сразу. А уже если в такой канал попадут даже малейшие частицы грязи, то движение масляного потока и вовсе полностью перекрывается. В результате соприкасаемые детали трутся друг о друга, что называется, всухую, провоцируя тот самый неприятный стук.

Кстати, нередко такой, причем относительно короткий по своей длительности, звук можно слышать в первые минуты после запуска холодного мотора, но это считается нормальным явлением. А вот если силовой агрегат продолжает стучать уже после прогрева, то этот факт однозначно нельзя оставлять без внимания. В противном случае с большой долей вероятности можно «загреметь» на дорогостоящий ремонт, включающий замену распределительных валов и, что не исключается, клапанов.

Тут автовладельцу надо понимать следующее: повышенный стук гидрокомпенсаторов — это прямое следствие нарушения зазоров между клапанами и толкателями, что в итоге провоцирует повышенный износ деталей всей клапанной группы, в том числе кулачков распредвала. Что, в свою очередь, ведет к целому «букету» других сопутствующих проблем: нарушению нормальной работы газораспределительного механизма, заметному снижению мощности двигателя, ухудшению его экологических показателей, резкому увеличению расхода топлива.

Чтобы «стучание» подобного рода не вызывало отмеченных выше неприятностей, мастерам нередко приходится делать частичную разборку мотора и настройку зазоров. Впрочем, при выявлении подобного дефекта существует и другой вариант решения проблемы. Этот оригинальный способ, позволяющий обойтись без какой либо разборки двигателя, предложили и внедрили специалисты компании Liqui Moly (Германия).

Ими была разработана специальная присадка в масло Hydro Stossel Additiv, обеспечивающая восстановление работоспособности гидрокомпенсаторов. Как показала вся последующая практика применения данной моющей присадки, предложенная идея оказалась не только простой по своей реализации, но и весьма эффективной.

Основная суть технического решения, предложенного немецкими химиками, основывается на том принципе, что гидрокомпенсаторы стучат лишь тогда, когда в них не подается моторное масло. Очевидно, что подобное происходит только в том случае, когда в них засорены масляные каналы. Но достаточно устранить указанные загрязнения — и все функции восстанавливаются.

Именно так и работает немецкий Hydro Stossel Additiv. Специальная подобранная рецептура позволяет данному препарату прочищать даже самые тонкие каналы системы смазки, что нормализует подачу моторного масла ко всем значимым узлам газораспределительного механизма. Благодаря этому гидрокомпенсаторы начинают нормально смазываться и шум от их работы пропадает.

Практика применения данного продукта показала, что эффект проявляется уже через 300—500 км пробега после заливки препарата, причем при следующей замене масла «подновлять» присадку уже не требуется. К слову, в современных силовых агрегатах сегодня хватает и других аналогичных устройств с такими же проблемами, как у гидрокомпенсаторов. Это, например, гидронатяжители цепей или, скажем, системы управления фазами ГРМ и т. п. Оказалось, что присадка Hydro Stossel Additiv способна также очистить и эти механизмы от загрязнений и полностью восстановить их работоспособность, достаточно лишь своевременно залить средство в мотор.

Практика свидетельствует, что 300 мл присадки с избытком хватает для обработки системы смазки, объем применяемого масла в которой не превышает шести литров. Как отмечают эксперты, данный состав можно использовать в том числе и в двигателях, оснащенных турбонаддувом и катализатором.

• ГАИ
• ПДД

Метод борьбы с незаконными штрафами от АМПП

58111

• ГАИ
• ПДД

Метод борьбы с незаконными штрафами от АМПП

58111

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

двигатель, автосервис, ремонт, техническое обслуживание, автохимия

Шумы и стуки в бензиновом и дизельном двигателях: откуда и что делать?

Содержание

• Диагностика мотора на слух: отсекаем посторонние звуки

• Шумы дизельного ДВС на холодную и горячую

  • Если стучит коленвал на дизеле

  • Если шумит распредвал

  • Звуки детонационного характера: причины и последствия

• Шум на бензиновом агрегате до запуска и на прогретом

  • Видеообзор о причинах стука в двигателе

Очевидно, что при регулярной проверке автомобильной силовой установки повышаются шансы устранять возникающие небольшие неполадки своевременно, пока они не успели привести к сложным последствиям. Делать периодическую диагностику можно, конечно же, в специализированных центрах обслуживания, однако это накладно и в финансовом отношении, и не придётся каждый раз ехать в СТО, если научиться самостоятельно определять проблемы по шуму и стуку в двигателе. Итак, определяем, что стучит, когда и чем это чревато?

Диагностика мотора на слух: отсекаем посторонние звуки

Важно помнить, что для правильной диагностики стуков и шумов силовая установка автомобиля после пуска должна нагреться до 80–85 градусов, иначе показания можно считать ошибочными.

Лучше всего проводить измерения не на слух, а с помощью стетоскопа, и желательно современного электронного оборудования. По характеру и своеобразности посторонних стуков легко будет определить конкретную неисправность.

Изначально весь диагностический процесс, связанный с мотором, можно разбить на несколько этапов. Первый из них, прослушка — так делают опытные автолюбители, так начинают свою работу эксперты, так пытаются показать, что они смыслят в машинах, новички.

Да и вообще, неправильно советует пословица, по крайней мере в данном случае, «лучше раз увидеть»… В нашем случае вернее будет раз услышать, чем сто раз увидеть, т. е. столкнуться с проблемой лицом к лицу.

Первое, что надо сделать в процессе прослушивания звуков — это определить, а вернее, доказать — их издаёт двигатель, а не другие узлы или элементы автомашины. Например, нередко стучат составляющие подвески, навесные элементы, потерявшие былую фиксацию и т. д.

Совет. Чтобы частично исключить шумы, издаваемые КПП и трансмиссией, достаточно будет нажать на педаль сцепления.

Таким же логическим способом можно убрать из списка причин некоторые другие звуки, издаваемые не ДВС. К примеру, если покачать силовую установку снизу, удастся выявить звуки, которые связаны с креплением мотора к кузову или раме.

Ещё интересные моменты:

• При свисте или жужжании сомнения должны падать в первую очередь на ремень генератора или ГРМ, привод распредвала или компоненты в районе помпы.
• Визг, скорее всего, свидетельствует о проблемах ремней (соскок), замерзании помпы, отсутствии смазки в генераторе и т. п.

Понятно, что демонтировав ремни или другие элементы, залив должно количество смазывающих жидкостей, можно исключить их из диагностического анализа.

Таким образом, первое и важное, что делается в процессе диагностики силовой автомобильной установки — это проверяется её «окружение». Цель понятна — тем самым доказывается принадлежность звуков и стуков двигателю.

Рекомендуем для лучшего понимания природы проблемных звуков автодвигателя ознакомиться с ними подробнее.

• Звук идёт с верхней части мотора, напоминает звон металла. Как правило, такой металлический шум говорит о проблемах, связанных с клапанами. Вероятнее всего, что это симптом указывает на неправильную корректировку клапанов или их чрезмерный износ. Если шум нарастает по ходу набора оборотов, да ещё и внезапно, характер неисправностей свидетельствует уже о куда более широкой природе звуков — например, тут дело может быть и в зазорах.Износ клапанов сигнализирует о приближении капремонта
• Шум похож на негромкое трение железных брусков между собой. Звук меняется при повышении или снижении моторных оборотов. Идет стук преимущественно с передка ДВС. Вероятнее всего, что это симптом ослабшей цепи ГРМ. Если автомобиль наделён именно цепью, а не ремнём — такой звук опытному автовладельцу должен быть знаком.
• Шумы низко-средней тональности, практические не изменяющиеся по ходу увеличения оборотов ДВС. Как правило, звуки идут из нижней части мотора. Такой стук более опасен, чем остальные, так как свидетельствует о повышенном износе «внутренностей» двигателя.
• Лязг, очень звонкий. Появляется чаще при разгоне или манёвре автомобиля. В большинстве случаях свидетельствует о детонационных стуках. Звуки издают поршни, принимающие на себя ударную волну от взрыва горючей смеси. Среди опытных автолюбителей такой шум принято называть «стучанием пальцев».

Шумы дизельного ДВС на холодную и горячую

Как правило, на дизельной силовой установке звуки и шумы связаны бывают с плунжерными парами (не критично), неисправным ТНВД (топливный насос высокого давления), коленвалом и т. д. Рассмотрим ниже все основные причины.

Если стучит коленвал на дизеле

Чаще всего стучит на таких ДВС коленвал. Это называется стуком шатунов и является очень серьёзным признаком поломки ДВС, в том числе и на турбодизеле. Если на бензиновом агрегате такой же стук имеет несхожую природу, то на дизельном свидетельствует о расширенном люфте в вально-шатунной шейке. В итоге из-за этого поршень бьётся о ГБЦ и появляется шум.

Другая причина, не менее проблемная. Она может говорить об ослабленной шатунной гайке. Этот звук по сравнению с первым более глухой и напоминает больше тихий лязг металла (подобный же звук издаёт неправильно выставленный ремень ГРМ).

При диагностике коленвальных звуков дизельного мотора не принято делать, как в аналогичных случаях с бензиновым. Другими словами, отключать питание на каждый цилиндр здесь не получится, так как работать коленвал продолжит, а поршень будет биться о ГБЦ (головка блока цилиндров).

Внимание. Категорически запрещается ездить на автомобиле с дизельным ДВС, если стучит шатун. Автомашину надо срочно доставить в СТО на эвакуаторе (в крайнем случае на буксире). Здесь уже расточат коленвал, заменят вкладыши, произведут нужные регулировки, шлифовку и т. д.

Интересно, что коленвальные стуки наиболее чётче прослушиваются, когда смазка ещё не успевает полноценно дотечь до подшипниковой группы. После тщательного нагрева проблема сигнализирует не столь интенсивно, прежний шум пропадает. А вот на непрогретом ДВС звук идёт размеренный, напоминает лязг и чередующийся глухой шум. Ритмичность звуков будет возрастать с повышением оборотов.

Как и говорилось выше, застучать вал способен и из-за появления чересчур увеличенного люфта, возникшего в шатунно-коренных подшипниках.

Эксплуатация автомотора на грязной смазке или масле низкого качества, а также несвоевременная замена его в дизеле способны тоже привести к увеличению зазоров и износу. И ещё застучать коленвал может по причине попадания в смазку горючего, когда повреждается ГБЦ.

Не менее известной подоплёкой дизельного шума является замусоривание масляного процеживателя. Из-за этого мелкие части сора и стружки проникают потом и в коленвальные подшипники.

Также стук в дизеле появляется в результате падения масляного давления или нехватки смазки — обязательной составляющей подшипников. К проблеме приводит нередко и нестабильное функционирование маслонасоса.

Если шумит распредвал

Распредвал дизельной силовой установки отличается не столь звонким гулом, больше различаемым на первой стадии в момент заводки установки на холодную. По ритмичности звук распредвала почти вдвое меньше по частоте, если сравнивать с той же частотой коленвала. Как только смазка доходит до подшипников распредвала, шум исчезает (как правило, занимает это не более 3 секунд после запуска).

Фактором подобного стучания узла становится неисправность подшипников. Со временем они изнашиваются, что и приводит к стуку. Остальные факторы появления шума аналогичны коленвальным, только с одной-единственной разницей — шум узла по мере изнашивания увеличивается и на горячем двигателе.

Использовать автомашину с такой проблемой под капотом разрешается, но лишь короткое время и при одном условии — если в ГРМ не стоят гидрокомпенсаторы. В противном случае их наличие приведёт к более серьёзным последствиям, очередным дефектам, намного сложнее поддающихся ремонту.

Звуки детонационного характера: причины и последствия

На дизелях ранний впрыск горючего может вызвать детонационное сгорание горючей смеси. Это приводит к грубой и неправильной работе силовой установки.

Понять суть детонации более подробно можно так. Во время детонации горючее не сгорает, как это должно быть, а взрывается. Вся порция горючего мгновенно сгорает, резко возрастает давление на поршень. В результате всего этого образуется ударная волна, разрушающаяся не только сам поршень, но и всю группу: вкладыши, кольца.

Главнейшей отличительной чертой детонации в дизельной установке становится характерный железный лязг. Кстати, детонации в этом ДВС может легко возникнуть по причине неисправности форсунок.

Ещё причины, которые могут стать источником шума в дизеле:

• Если установка шумит после СТО, где меняли прокладку ГБЦ, звук будет напоминать стук клапанов. Это не тот случай, чтобы все сточилось само собой. Придётся заново ехать в сервис и заказывать повторную процедуру замены (стук связан с тем, что поршень бьётся о выступающую часть прокладки).
• Стуки, часто возникающие на холостом режиме. Это, скорее всего, стуки в зоне ТНВД. Кстати, такие же звууки характеризуют шум плунжерных пар.
  Примечание. Проверка ТНВД осуществляется на стенде особого типа.
• Стуки могут появиться из-за некорректной работы гидрокомпенсаторов. Когда последние выходят из строя, наблюдается характерный стук. При сильном шуме на холодную с постепенным уменьшением стука по мере нагревания мотора компенсаторы заменяются, двигатель очищается по специальной технологии.
• Недостаточно натяжение цепи или ремня ГРМ. Стук увеличивается, как только повышаются обороты ДВС. Шум создаётся из-за того, что ременной привод бьётся о кожух-защиту.
• В результате нарушения фаз распределения газа. Это частенько происходит после установки прокладки не родного размера.

Шум на бензиновом агрегате до запуска и на прогретом

Шум на бензиновом ДВС имеет куда более обширный характер. Здесь учитывается немало параметров, которые позволяют упростить выявление одиночной причины. Например, характер шума, его природа на бензиновом двигателе могут свидетельствовать о конкретной причине гораздо точнее.

• Стук на холодную после того, как мотор заведён.
• Стук ДВС на горячую после прогрева.
• Стук на холодную.
• Стук на холостых оборотах.
• Стук в двигателе только на высоких оборотах при нагрузке.

Некоторые важные моменты, на которые стоит обратить внимание, приведены ниже.

• Детонация на бензиновом ДВС способствует появлению сильного стука. Как известно, мотор функционирует в четырёх тактах сгорания горючего. Воспламенение обязано проходить строго в конкретный момент цикло-тактового режима. Но с бензином может возникнуть одна сложность — это горючее в некоторых случаях может воспламениться раньше, чем свеча подаст искру.
  

  Внимание. Солярка тоже может раньше воспламениться, но по причине сильного сжатия.

  Такая ситуация и называется детонацией. Стук частый и звонкий, в некоторых случаях синхронизируется с оборотами ДВС, чаще появляется при непомерных нагрузках. К примеру, если автомобилист до предела нагрузился и едет в гору, когда автомобиль долго буксует и т. д.

• Особенности стуков в бензиновой силовой установке определяет также звуковой тон стуков. К примеру, если звук идёт глухой, то это свидетельствует чаще о появлении зазора в коленвале. Кроме того, определить коленвальный стук на бензиновой установке можно именно в момент завода. Глухой звук сообщит о чрезмерном зазоре коленвала
• Глухой стук может свидетельствовать о проблемах распредвала. Как и на дизельном ДВС, частота стуков распредвала в несколько раз ниже, чем у коленвала.
• Клапаны на бензиновом агрегате стучат в два раза реже, чем коленвал. Но узнать этот звук можно также и по его локализации преимущественно в верхней части ДВС. Кроме того, опытные мастера способны определять стук клапанов по звонкому стуку на разных режимах функционирования агрегата.
• Клапанный стук в ДВС появляется по причине повышенного или естественного износа. Порой достаточно бывает отрегулировать клапана, и стук мгновенно прекращается. В сложных случаях требуется их замена.

Видеообзор о причинах стука в двигателе

Одним словом, в моторе застучать может всё начиная с зазора и заканчивая любым элементом с нарушившейся геометрией. Определить самостоятельно наиболее вероятный источник стуков не так и просто. Нужен опыт, специфические знания и т. д. Безусловно, поможет информация дополнительного характера: как стучит, какой силы, на каком режиме работы, частота ударов и т. п.

ПРИ ЗАВОДКЕ СТУК В ДВИГАТЕЛЕ

При заводке стук в двигателе возможен в период похолодания, когда масло не заменено на зимнее. Это стучат гидрокомпенсаторы клапанов, причем, чем сильнее становятся холода, тем дольше остается стук, до 30 – 40 секунд. Проблема решается заменой масла, фильтра. Если при заводке стук в двигателе возникает глухой, машина от него сотрясается, повторяется он 6 – 7 раз, а затем затихает, одна из форсунок отказала с вероятностью 99,9%. Дым выхлопа после стука становится белым и идет из глушителя 30 секунд. Стук клапанов на холодном двигателе в конце его заводки может возникать из-за возвратного механизма бендикса. Начинается стук в момент схватывания, стук при этом глухой. Износ может быть у бендикса или вала, это влияет на нормальное разъединение маховика и бендикса, отсюда и возникает стук.

Стук после прогрева двигателя вполне может означать, что у стакана клапана закончился ресурс. Периодичность стука при этом в 2 секунды, стук тоже двойной, происходит это лишь на оборотах 2000 – 1500, на любой скорости, от 1 до 5. С увеличением передачи стук становится тише, но не исчезает.

При заводке стук в двигателе.

Ужасный стук при заводке, возникающий в момент прокручивания стартером, а затем пропадающий может являться причиной вывернувшегося болта в маховике. Это может быть неплотно закрученная подушка двигателя, стартер создает сильную вибрацию, которая на подушку передается. Шестерня распределительного вала имеет демпферную систему, при сборке необходимо сделать 3 оборота, застопорить ее, чтобы шестерни были в соприкосновении. Но, основной причиной, как правило, служит поломка маховика. Он откалывается по кругу между зажимным диском и крепежными болтами на коленчатом валу. Это способствует образованию люфта.

В некоторых случаях причиной может стать выход из строя пластина привода гидравлического трансформатора. Глухой стук двигателя при заводке может сигнализировать об уменьшении уровня масла. Его необходимо проверять щупом, а не по бортовому компьютеру, расхождения, в некоторых случаях, довольно значительные. Задиры на поршне всегда сообщают о себе характерным стуком, избавиться от него не получится без замены двигателя.

Чтобы изучить стук при заводке двигателя в моторном отделении, нужно вначале завести двигатель. Далее нужно изучить вибрацию, давление масла. Необходимо так же проконтролировать, не соприкасаются ли какие-то навесные агрегаты между собой. Затем зажигание нужно выключить, свечи отключить. Теперь двигатель нужно прокрутить. Если стук остался, выворачиваются свечи. Если теперь при прокручивании стук исчез, проблемы касаются поршневой системы. Это может быть просадка поршня, от чего они колотят в отверстиях блока или гильз, поломка юбки поршня. Кроме того, причиной в этом случае может быть шатун. Разбитый вкладыш шатуна, трение пальца о цилиндр, сломанный палец или разбитая его втулка могут быть одной из причин. Если повреждения во вкладышах шатунных или коренных, то давление масла упадет. Может износиться постель распределительного вала. Если стук продолжается при отключенном зажигании, двигатель гоняют без свечей стартером. Оставшиеся в этом случае стуки могут говорить о попадании в камеру сгорания инородного тела.

Изучить стук необходимо, прежде всего, для того, чтобы, как можно более точно, установить, откуда он идет. Для этого может использоваться стробоскоп, но, обычно, изготавливают самодельный, из консервной банки с трубками. Продаются такие трубки в аптеках. В недоступных местах используют металлический прут нужной длины. Один конец прижимают к двигателю, второй к уху. Диагностику нужно производить через 10 минут работы двигателя, за это время масло полностью прогреется. Вкладыши стучат громче именно на горячем масле, поскольку оно разжижается, зазор увеличивается.

Отключая по очереди цилиндры, можно точно выяснить источник звука. Если стук был под нагрузкой, то придется с отключенным цилиндром проехаться, затем включить его, отключить следующий. Отключить каждый по очереди несложно, для этого снимается провод высокого напряжения и заземляется на двигатель или корпус.

На инжекторных моделях снимается разъем с форсунки. Неприятные стуки в двигателе на холодную заводку возникают при низком качестве заливаемого масла, редкой его замене. Это стучит гидрокомпенсатор клапанов. Избавляются от проблемы промывкой двигателя, заливкой синтетики. Для очистки используют две канистры промывочного масла. Если порвана прокладка на коллекторе выпускном, и целостность глушителя возле коллектора нарушена, то на низких оборотах стука не будет, на высоких он усиливается до звона.

Непонятный одноразовый стук при заводке двигателя на холодную является головной болью всех владельцев Шевроле Лансер, или большинства из них. Многие связывают его с опорами ДВС, между которыми и защитой картера подкладывают резину. После чего болт затягивается, стук пропадает.

Похожие материалы:

Почему двигатель стучит на холодную?

Любого автовладельца радует ровная, правильная, практически бесшумная работа двигателя автомобиля, ведь это свидетельствует о его полной работоспособности.

Одним из таких сигналов является стук в двигателе на холодную.

Причин детонации в двигателе много. Некоторые стуки указывают лишь на незначительные проблемы, которые можно легко диагностировать и исправить. Но некоторые звуки указывают на проблемы с ДВС и требуют немедленного вмешательства во избежание каких-либо неприятных ситуаций, например капитального ремонта двигателя.

Содержание

Типы стуков в двигателе

Возникновение любого звука происходит от удара одного элемента двигателя внутреннего сгорания о другой, при этом каждое из ударов может иметь свой звук, интенсивность, продолжительность и частоту .

• Если шум двигателя слабый , возможно пропадающий при движении, автомобилю обычно не грозит серьезное повреждение, но своевременная проверка двигателя всегда хорошая идея, даже если стука нет 🙂
• Средняя громкость и интенсивность звука указывают на более серьезные проблемы. В этом случае первое, что вам нужно сделать, это отправиться в ближайшую мастерскую, чтобы избежать серьезных проблем с двигателем.
• Если звук чистый и громкий , то водителю следует срочно заглушить двигатель и вызвать эвакуатор. Если вы продолжите движение таким образом, двигатель может заглохнуть.

Каковы причины детонации двигателя?

Причин возникновения стуков в двигателе довольно много. Основные из них обусловлены механическим износом деталей и узлов, а также образованием детонационных процессов. Характер звука во многом зависит от причины его появления, то есть выхода из строя детали, или степени детонации. Этот фактор становится основополагающим для правильной диагностики.

Стук, возникающий при запуске холодного двигателя внутреннего сгорания с последующим его прогревом, может полностью исчезнуть, стать менее интенсивным, не изменить своего характера при дальнейшей работе двигателя или иметь более высокую интенсивность из-за увеличения давления и/или температуры.

Итак, основными факторами, способными вызвать стук в двигателе, являются

• Металлический стук в двигателе е при условии полной исправности ДВС сигнализирует о несоответствии принятым нормам тепловых зазоров. Исправить эту ситуацию можно, профессионально отрегулировав клапана.
• Потеря работоспособности гидрокомпенсаторов также вызывает детонацию двигателя в холодном состоянии . Компенсаторы выходят из строя, по причине механического износа, использования масла, не подходящего для автомобиля по требуемым характеристикам, а также его несвоевременной замены. Для устранения этой проблемы достаточно произвести полную мойку двигателя, заменить моторное масло на требуемое, а также масляный фильтр.
• Увеличение зазора между коренными подшипниками может вызвать стук в первые секунды после запуска двигателя. Самоотменяется при увеличении показателя давления в системе смазки. Неправильная работа подшипников также может быть вызвана снижением производительности масляного насоса.

  В этом случае количество поступающего масла становится недостаточным, и в то же время происходит закупорка каналов, что приводит к тому, что масло не успевает производить качественную смазку всех узлов и деталей . В результате они начинают издавать неприятный скрежет и скрежет.

• Повторяющиеся удары тупым металлом в двигатель при ускорении могут свидетельствовать о выходе из строя шатунов. Этот звук характерен для изношенного шатуна, ударяющего о шейку коленчатого вала. Здесь нужна срочная помощь профессионального автослесаря, так как эксплуатация автомобиля в таком состоянии категорически запрещена.
• Характерный звук в двигателе также свидетельствует о наличии проблем с газораспределительным механизмом . Наиболее распространенная причина – увеличение зазоров распредвалов. При последующем прогреве двигателя эти стуки либо становятся менее интенсивными, либо полностью исчезают.
• Если поршень сильно изношен, он также может издавать стук во время работы. Поврежденные поршни свободно двигаются, как бы «гуляя» в цилиндрах, издавая при ударах по «юбке» характерный металлический звук. Подобные стуки могут вызывать деформацию поршневых колец.
• Стук, вызванный детонацией, довольно громкий . Его интенсивность естественным образом увеличивается с каждым циклом двигателя. Основная причина – несвоевременное и неравномерное воспламенение топливно-воздушной смеси, что провоцирует самопроизвольные разрушительные взрывы внутри цилиндров.
• При холодном двигателе появление детонационных толчков, а следовательно, и характерного стука приводит к использованию топлива с более низким октановым числом (согласно рекомендациям производителя).
• Очень частым фактором появления детонации двигателя является использование более тонкой прокладки головки блока цилиндров , что вызывает увеличение степени сжатия.
• Различные стуки в подкапотном пространстве могут быть вызваны различными поломками навесного оборудования и узлов, таких как водяной насос-генератор, ГРМ и др.

Как самостоятельно диагностировать стуки двигателя

Если это невозможно сделать на профессиональной диагностике в автосервисе можно попробовать выявить причины появления характерного металлического звука в двигателе самостоятельно.

• Изначально следует четко убедиться, что звук исходит от мотора, а не от других деталей . Если на автомобиле установлена ​​механическая коробка передач, рекомендуется полностью выжать сцепление, чтобы отсоединить сцепление от двигателя. В этом случае можно будет определить, что причина стука находится в двигателе, а не в трансмиссии.
• Затем нужно внимательно прислушаться к стуку, определить его продолжительность, цикличность и интенсивность . Как отмечалось ранее, для разных пороков характерен даже определенный уровень тональности.
• Громкий звук, набирающий силу и исходящий из верхней области ГБЦ -> проблема с клапанными зазорами;
• Звук, похожий на удар маленького металлического шарика по крышке с характерным нарастанием -> неисправность гидрокомпенсатора;
• Шуршание, свист и скрип -> плохая или неисправная цепь ГРМ или ремень ГРМ, а также ремень генератора;
• Детонация имеет звон , яркий звук , обычно термин «стук пальцев»
• Также в обязательном порядке проверить состояние крепления опор двигателя и по возможности всего шасси
• Прослушать внимательнее к звукам двигателя автовладельцы часто используют прибор фонендоскоп технического типа. Профессиональная диагностика предполагает использование тестера двигателя типа OBD 2.

Заключение

Как видите, диагностика стука в двигателе дело непростое и лучше обратиться к профессиональному механику, у которого есть все необходимые для этого инструменты операция

Причин появления шума в двигателе очень много, в том числе и стуков различного типа. Многие из них указывают на мелкие проблемы, с которыми автомобиль может мирно «уживаться» длительное время. Но также появившийся стук может свидетельствовать о серьезных поломках деталей и/или узлов двигателя, игнорировать которые категорически запрещено.

Конструкция двигателя подразумевает взаимодействие множества деталей и узлов, подвергающихся в процессе эксплуатации довольно значительным нагрузкам. Маркером многих отказов двигателей внутреннего сгорания является исходящий стук, который имеет свой тон, продолжительность и интенсивность для каждого типа отказа.

Благодаря этому при тщательной диагностике можно не только выявить причину неисправности двигателя, но и своевременно ее устранить.

Стук при холодном пуске, гул 201…

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

на 22 сентября 2016 г.

Когда я первым делом утром завожу машину после того, как всю ночь стоял на стоянке, в течение нескольких секунд раздается стук. Один механик сказал, что это из-за того, что масляный фильтр расположен сбоку, и маслу требуется секунда, чтобы добраться туда, где оно должно быть, а другой мой механик сказал, что это может быть цепь ГРМ. Ни один из них не может починить цепь ГРМ, потому что у них нет оборудования. Но поход к дилеру наполняет мою душу ужасом!!!! Ваше мнение о стуке. О да, уже несколько месяцев стучит, может, даже год. ….

Пробег моей машины 120761 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Джефф Энгстром

Автомеханик

13 лет опыта

Это нормально, так как масло оседает в масляном поддоне, когда автомобиль стоит в течение длительного периода времени. Когда вы впервые запускаете его утром, требуется некоторое время, чтобы давление масла нарастало, позволяя маслу правильно циркулировать по всему двигателю. Это может вызвать легкий стук, и это нормально, если он не длится слишком долго и не является чрезмерным.

Ваш автомобиль также оснащен так называемым датчиком детонации, который работает подобно микрофону, слушая работу двигателя и отправляя сигналы обратно на компьютер при обнаружении чрезмерного детонации. Когда это происходит, синхронизация немного замедляется, чтобы защитить двигатель от потенциального повреждения. Когда это происходит, также загорается индикатор Check Engine, регистрирующий код неисправности.

Как упоминалось выше, пока стук не будет продолжаться в течение длительного периода времени, с автомобилем все в порядке. Если вы избегаете дилера и хотели бы, чтобы его проверили, подумайте о YourMechanic, так как один из наших выездных техников может приехать к вам и лично диагностировать стук.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

Как заменить щетки стеклоочистителя?

Ваши дворники обеспечивают видимость во время дождя, мокрого снега или снега. Они имеют решающее значение для безопасного вождения. Однако со временем они изнашиваются, и вам нужно будет заменить их, прежде чем они повредят лобовое стекло. Не знаю, как это сделать…

Что нужно знать о запуске двигателя в холодную погоду на Е85?

Если ваш автомобиль спроектирован как транспортное средство с гибким топливом (не все), у вас могут возникнуть проблемы с запуском двигателя в очень холодную погоду. Это особенно верно, если вы используете E85. Вот что вы должны знать: Крэнк…

Негерметичность выпускного коллектора. коллекторы или стоковый коллектор?

Коллекторы на этом двигателе деформируются и должны быть заменены, чтобы остановить утечку. Шпильки коллектора также необходимо заменить новыми шпильками и гайками из нержавеющей стали. Насчет глушителя согласен…

Тряска на скорости 16-19 миль в час или при повороте

Из того, что вы описали, похоже, что у вас плохие опоры двигателя. На низких скоростях ваш двигатель будет трястись, пока вы не достигнете более высоких скоростей. Чтобы устранить проблему, вам придется заменить опоры двигателя. Чтобы избежать…

Когда я завожу машину холодным утром, мне приходится давить на педаль акселератора, чтобы она завелась.

Автомобильные двигатели, как правило, не любят холода и плохо работают в холодную погоду. Когда утром заводишь машину и поворачиваешь ключ в положение «вкл», сразу датчик температуры охлаждающей жидкости…

громкий, вибрирующий шум из-под днища.

Привет. Похоже, что тепловые экраны выхлопной системы ослаблены на выхлопной системе и гремят под автомобилем. Зайдите под автомобиль и проверьте, какой щит вибрирует, и затяните их. Если теплозащитный экран (https://www.yourmechanic.com/services/car-is-making-a-noise-inspection)…

Скрип / Скрежет Звук только при движении Mercedes C250 2013 г.

Привет! Спасибо за образец звука! Шумы, вероятно, сложнее всего диагностировать, даже если вы можете сделать запись, подобную этой. Я подозреваю, что либо язычок предупреждения об износе тормозных колодок, либо центральный подшипник карданного вала…

Автомобиль не включает передачу при движении, при выключении автомобиль включает передачу, но не заводится. Ford Explorer 1998 года выпуска

Здравствуйте, проблема в вашей гидравлике сцепления (https://www.yourmechanic.com/article/how-a-hydraulic-clutch-system-works). Проверьте уровень жидкости в гидравлической системе сцепления — возможно, он находится в том же резервуаре, что и главный тормозной цилиндр (оба используют тормозную жидкость в качестве гидравлической среды). Если нужна жидкость…

Я прыгнул на своем Cadillac CTS 2008 года, и теперь нет питания.

Здравствуйте. Первым делом я бы проверил предохранители. Если есть один перегоревший предохранитель, то их может быть много. Единственный случай, когда предохранитель сгорит, это если соединительные кабели установлены в обратном направлении. Если…

Статьи по Теме

Лучшие подержанные автомобили для покупки при укачивании

Для Людей, страдающих от укачивания, даже во время самой короткой автомобильной поездки езда в автомобиле может оказаться невыносимой. Что здорово, так это то, что на рынке есть несколько автомобилей, которые могут помочь…

Признаки неисправных или неисправных тормозных колодок (задних)

Если в вашем автомобиле установлены барабанные тормоза и наблюдаются ненормальные шумы, сниженный отклик тормозов и ослабление стояночного тормоза, вам может потребоваться замена тормозных колодок.

Признаки неисправных или неисправных тяг стабилизатора поперечной устойчивости

Общие признаки неисправных тяг стабилизатора поперечной устойчивости включают лязг или дребезжание в области шин, плохую управляемость и ослабление рулевого колеса.

Просмотрите другой контент

Оценки

Города

Услуги

Стук в двигателе при запуске, затем исчезает

Вы когда-нибудь испытывали стук в двигателе при запуске, а затем пропадал? Если нет, то этот пост может быть для вас правильным. Стук двигателя при запуске – распространенная проблема, с которой сталкиваются многие водители.

Обычно возникает, когда двигатель холодный и не успевает прогреться. Когда это происходит, топливовоздушная смесь в двигателе начинает слишком быстро испаряться, издавая стук.

Причина запуска двигателя с детонацией может быть разной, но решение всегда одно: дождаться прогрева двигателя.

Содержание

Стук в двигателе исчезает в тепле

Стук в двигателе исчезает при прогреве автомобиля по ряду причин. Одна из возможностей заключается в том, что детонация вызвана попаданием воздуха в камеру сгорания в начале цикла двигателя, что приводит к увеличению оборотов двигателя.

Стук в двигателе устраняется прогревом автомобиля, так как воздух больше не поступает в камеру сгорания раньше времени.

Другая возможность заключается в том, что стук вызван посторонними предметами (например, камнями), застрявшими в масляном фильтре. Предметы могут быть смещены, когда машина прогрета, и стук исчезнет.

Проверка Стук в двигателе на низких оборотах

Одиночный стук при запуске автомобиля

Когда вы пытаетесь завести автомобиль, вы можете услышать одиночный стук, когда топливо в автомобиле не воспламеняется должным образом.

Обычно это происходит из-за отказа системы впрыска топлива или плохого провода. Если стук не прекращается, это может быть признаком необходимости замены системы впрыска топлива.

Если стук возникает только время от времени, это может указывать на необходимость замены провода. В любом случае, вы должны отвезти свой автомобиль на техосмотр.

Стук в двигателе при холодном запуске

Может быть несколько причин, по которым ваш двигатель может стучать при запуске, но холодный запуск обычно считается одной из наиболее распространенных причин.

Когда двигатель запускается, его необходимо быстро прогреть, чтобы он мог работать в полную силу. К сожалению, этот процесс иногда может быть задержан из-за чего угодно, от холодной погоды до низкого уровня масла в двигателе.

В подобных случаях стук может быть способом, которым двигатель предупреждает вас о проблеме и просит помощи в ее устранении.

Если вы заметили, что стук со временем усиливается, возможно, пришло время отвезти ваш автомобиль к механику для проверки.

Как устранить стук при холодном пуске

Вы можете предпринять несколько действий, чтобы устранить «стук при холодном пуске», который является распространенной проблемой дизельных двигателей. Вот несколько советов:

1. Добавьте больше топлива

Вероятно, это наиболее распространенное решение, и оно в основном включает в себя добавление топлива в двигатель. Это поможет прогреть двигатель и запустить его на полную мощность.

2. Проверьте воздушный фильтр

Если воздушный фильтр грязный, двигатель может начать детонировать. При необходимости замените воздушный фильтр, чтобы обеспечить правильную работу двигателя.

3. Проверка на наличие изношенных или поврежденных компонентов

Если какие-либо детали вашего двигателя изношены или повреждены, это может способствовать детонации при холодном запуске. При необходимости замените эти детали, чтобы устранить проблему.

4. Настройте двигатель

Настройте двигатель, чтобы он работал более плавно и улучшал общую производительность. Это можно сделать с помощью регулярных регулировок, таких как синхронизация, впрыск топлива и воздушные фильтры.

Детонация дизельного двигателя при запуске, затем исчезает

Может быть несколько причин, по которым дизельный двигатель запускает детонацию. Во-первых, может быть проблема с подшипником на шкиве.

Если подшипник не работает должным образом, двигатель будет стучать при запуске. Во-вторых, может быть проблема с самим шкивом.

Если он не установлен должным образом, двигатель будет стучать при запуске. Наконец, может быть проблема с ремнем или коробкой передач.

Если ремень не в порядке, двигатель будет стучать при запуске. В любом случае, если вы столкнулись с этой проблемой, важно обратиться к механику, чтобы он диагностировал и устранил ее.

Стук в двигателе на холостом ходу исчезает при ускорении

Причин стука в двигателе на холостом ходу может быть несколько, и наиболее распространенным решением является регулировка топливовоздушной смеси.

Топливно-воздушная смесь регулируется поворотом топливного клапана на карбюраторе. Для этого выключите двигатель и используйте аварийный тормоз, чтобы удержать автомобиль на месте.

Вам нужно снять воздухоочиститель и открутить топливный клапан. Открыв клапан, вы можете отрегулировать состав воздушно-топливной смеси, поворачивая ее в сторону «богатее» или «беднее», поворачивая колесо с накаткой.

Не превышайте 1/4 оборота. Снова подсоедините воздухоочиститель и закрутите топливный клапан на место. Проедьте на машине несколько раз, чтобы убедиться, что стук исчез.

Кратковременный стук двигателя при холодном пуске

Детонацию двигателя при холодном пуске могут вызвать несколько факторов, но наиболее частым потенциальным виновником является разрыв уплотнительного кольца на приводе регулируемого клапана.

Если масло вытекает через это уплотнение, это может вызвать стук при запуске двигателя. В некоторых случаях этот шум может также сопровождаться запахом масла.

Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов, важно, чтобы ваш автомобиль диагностировал механик как можно скорее.

Стук в двигателе каждые несколько секунд

Причин стука в двигателе может быть несколько, и наиболее распространенной является изношенный или поврежденный клапанный механизм. Износ клапанного механизма может проявляться в виде детонации и может быть вызван такими вещами, как чрезмерный нагрев, высокие обороты или чрезмерное обратное заполнение.

Если стук сильный, это может указывать на более серьезную проблему, например, на пробой прокладки ГБЦ. В любом случае важно, чтобы двигатель проверил механик, чтобы исключить какие-либо серьезные проблемы.

Детонация в холодном двигателе

Одной из распространенных проблем с двигателями является детонация в холодном состоянии. Это происходит, когда компоненты клапанного механизма, такие как клапаны, распределительные валы и поршни, стучат друг о друга, производя звук, похожий на стук автомобильного двигателя.

К сожалению, этот шум может сильно беспокоить и указывать на ряд проблем с двигателем. Одной из частых причин стука является залипание толкателей клапанов.

Это происходит, когда масло, используемое для смазки толкателей, становится густым и пастообразным, что препятствует свободному движению толкателей.

В результате двигатель будет постоянно стучать, потому что клапана не смогут нормально открываться и закрываться. Кроме того, это состояние также может привести к повреждению толкателей и других компонентов клапанного механизма.

Чтобы этого не произошло, важно регулярно проверять состояние толкателей клапанов и заменять их, если они заедают или повреждаются.

Стук при запуске автомобиля

Этот стук может быть вызван несколькими причинами, наиболее вероятной из которых является неправильное воспламенение топлива в автомобиле.

Это может быть вызвано рядом причин, включая засорение системы впрыска топлива, сломанную свечу зажигания или загрязненный воздушный фильтр.

Если вы регулярно слышите этот стук и он не вызван чем-то другим, возможно, пришло время проверить топливную систему у механика.

Шум двигателя при запуске

Шум двигателя при запуске может быть вызван несколькими причинами. Одной из потенциальных проблем может быть обратный слив масла, когда избыточное масло вытесняется из двигателя коленчатым валом.

Это может вызвать чрезмерный шум и износ двигателя, а также снизить эффективность использования топлива. Если вы заметили чрезмерный шум или износ двигателя, возможно, пришло время проверить его.

Кроме того, если шум исходит из задней части автомобиля, это может указывать на проблему с мостом или дифференциалом. Если вы заметили какие-либо необычные звуки или симптомы, обязательно принесите их на осмотр.

Двигатель тикает при запуске

Двигатель может троить при запуске по нескольким причинам, и две из них — это уровень масла и его состояние. Двигатель может перегреться и начать троить, если уровень масла низкий.

С другой стороны, если уровень масла высок, двигатель может работать неправильно и даже начать троить.

Грязный двигатель также будет вызывать тиканье двигателя, когда дело доходит до состояния. Это связано с тем, что грязное масло не будет правильно смазывать двигатель, что может привести к тиканию.

Если вы столкнулись с этими проблемами, важно, чтобы ваш автомобиль осмотрел механик. Они могут диагностировать проблему и порекомендовать курс действий.

В некоторых случаях механик может даже решить проблему без замены двигателя. Итак, если вы испытываете тиканье двигателя при запуске, не стесняйтесь проверить свой автомобиль.

Часто задаваемые вопросы

1. Почему моя машина стучит при первом запуске?

Стук, скорее всего, вызван воздухом в топливной системе. Когда вы впервые заводите машину, бензин воспламеняется сам по себе до того, как сработает свеча зажигания.

Это создает стук, потому что воздух быстро нагнетается в двигатель. Стук со временем уменьшится, поскольку воздух осядет и свеча зажигания загорится вовремя. Если стук сохраняется, возможно, пришло время проверить топливную систему.

2. Что вызывает детонацию при холодном пуске?

Несколько возможных причин детонации при холодном запуске включают низкое давление масла, неисправные свечи зажигания или неисправную систему зажигания. Если вы испытываете стук при холодном запуске, вы должны сначала проверить давление масла.

Если он низкий, возможно, вам потребуется заменить моторное масло. Если ваши вилки плохие, вам нужно их заменить. Если ваша система зажигания неисправна, вам необходимо ее заменить.

3. Как убрать стук в двигателе при запуске?

Может быть ряд причин, по которым ваш двигатель может стучать при запуске, но наиболее распространенной причиной является утечка воздуха.

Проверьте наличие очевидных утечек, таких как трещины в моторном отсеке, вокруг водяного насоса или воздухоочистителя. Если вы обнаружите утечку воздуха, вам нужно будет ее устранить, так как это может привести к детонации двигателя.

4. Пропадает ли стук в шатуне при прогреве двигателя?

Стук шатунов не проходит при прогреве двигателя; они на самом деле становятся хуже. Это связано с тем, что молекулы масла и газа взбалтываются при прогреве двигателя, что приводит к более высокому тону звука.

Вы можете попытаться устранить стук штока, добавив больше масла перед гонкой или вождением, или используя высококачественное синтетическое моторное масло.

5. Почему мой автомобиль издает стук при запуске?

Может быть несколько причин, по которым ваш автомобиль издает стук при запуске. Во-первых, возможно, топливо не воспламенилось должным образом.

Это может быть вызвано низким уровнем масла или его отсутствием, засорением системы впрыска топлива или неисправностью топливного насоса. Если топливо не воспламеняется, оно будет стучать о топливную рампу и создавать шум.

6. Что вызывает стук в коленвале, но нет передачи?

Некоторые причины могут вызвать стук в рукоятке, но не передачу. Одним из наиболее распространенных является сгорание воздушной или топливной смеси.

Если у вас стук, но нет передачи, важно проверить воздушную или топливную смесь. Убедитесь, что воздух или топливо достаточно обогащены, а воздушный фильтр чист. Если проблема не устранена, может потребоваться замена двигателя или трансмиссии.

7. Почему моя машина теряет мощность при старте?

Одним из распространенных признаков засорения топливного фильтра является потеря мощности автомобиля при запуске. Это связано с тем, что двигатель пытается протолкнуть слишком много топлива через фильтр в двигатель, что приводит к его остановке.

Топливный фильтр обычно заменяют каждые 7–10 лет, но его засорение может вызвать проблемы с двигателем автомобиля.

8. Как я узнаю, что мой двигатель неисправен?

Если вы испытываете какие-либо из следующих симптомов на вашем автомобиле, возможно, пришло время проверить двигатель: хлопки, плевки, шипение, обратный удар, стук.

Неисправный двигатель может привести к многочисленным проблемам, некоторые из которых могут быть незаметны сразу. Неисправный двигатель может привести к тому, что ваш автомобиль потеряет мощность, занесет и даже заглохнет.

Заключение

Стук в двигателе при запуске, а затем исчезает — распространенный симптом стука в двигателе. Это может быть вызвано рядом факторов, но наиболее распространенными из них являются стук или звон, исходящие от двигателя или трансмиссии. Когда эти шумы слышны, обычно рекомендуется, чтобы их проверил механик.

Двигатель стучит при холодном пуске – техническое обслуживание/ремонт

Самсус 24 июня 2014 г., 18:19

#1

Здравствуйте, во-первых спасибо за ваше время. У меня есть Pontiac Grand AM GT 2002 года с пробегом 151 000 миль (у меня машина была на 6 000). Недавно я только что заменил масло на 5w-30, это третья замена масла, которую я сделал, и использовал ту же марку и вязкость. Кажется, на этот раз масло немного перелито (может быть, 1/4-1/3 лишней кварты). Я заметил стук в двигателе (ближе к низу двигателя, чем к верху) при холодном запуске. Это похоже на удар камня о твердую поверхность. Я слышу стук, только если нахожусь вне машины, если я в машине, то его вообще не слышно. Стук длится секунд 20-30. При нажатии на педаль газа (на парковке) стук пропадает, если отпускаю педаль газа, то снова появляется. Я не могу проверить, сохраняется ли стук во время движения, так как я не слышу его из кабины.

Я знаю, что при покупке подержанной машины мне следует выполнять все плановые работы по техническому обслуживанию (свечи зажигания и т. д.), но я купил ее у друга, который поставил свечи зажигания примерно 25 000 миль назад.

Я читал, что, может быть, мне следует использовать масло другой вязкости летом (хотя в руководстве написано 5w-30 круглый год, я живу в Северо-Центральной Небраске)? Может стук из-за перелива масла? Должен ли я попытаться слить этот избыток? Стоит ли мне просто пойти дальше и заменить свечи зажигания и провода?

Я проезжаю около 750 миль по шоссе в месяц и надеюсь, что эта машина прослужит мне несколько лет. Пока вроде неплохо, только пришлось поменять на нем датчик ЕСТ и термостат, сайлентблоки подвески еще хорошо выглядят. Я просто никогда раньше не слышал этого звука, и он меня немного напугал. Я, наверное, никогда бы этого не услышал, но я только что завел машину, и мне нужно было что-то взять из гаража.

Род-Нокс 24 июня 2014 г., 19:11

#2

Когда детонация в двигателе наиболее выражена при отпускании дроссельной заслонки, указывается «стук стержня», как у Рода Нокса. А когда щуп показывает, что двигатель переполнен, есть вероятность, что в картер просачивается бензин или охлаждающая жидкость. Понюхайте щуп. При наличии запаха бензина рекомендуется не запускать двигатель до тех пор, пока он не будет слит и заправлен соответствующим маслом, а также не будет обнаружен и устранен источник загрязнения. Если охлаждающая жидкость просачивается в масло, это будет выглядеть как молочный коктейль, и, как и в случае с бензином, масло следует заменить немедленно и исследовать проблему.

Самсус 24 июня 2014 г. , 19:19

#3

Бензин не пахнет и охлаждающая жидкость не попадает в двигатель. Переполнение — это просто моя ошибка, я добавил слишком много масла при последней замене (опять же это 1/4-1/3 лишней кварты). Стук штока, о котором вы говорите, будет ли он просто происходить только при холодном запуске и только в течение 20-30 секунд? Я думал, что стук штока был постоянным и усиливался по мере увеличения скорости?

Драйвер постоянного тока 24 июня 2014 г., 19:29

#4

Возможны также удары поршня.
Можете ли вы выложить звуковой файл, чтобы мы могли его услышать?

Самсус 24 июня 2014 г. , 19:31

#5

Попробую, будет не раньше завтра как минимум. Можно попробовать слить немного масла и посмотреть исчезнет ли шум. Это действительно единственное, что отличает машину, но я знаю, что все может случиться по любой причине, особенно с таким количеством миль.

Род-Нокс 24 июня 2014 г., 19:44

#6

Если стук полностью исчезает при полностью прогретом двигателе, вероятной причиной является стук поршня, а стук штока значительно менее вероятен. И это обычно гораздо лучшая ситуация, @Samsus.

Самсус 25 июня 2014 г., 19:06

#7

Слил часть масла. Стук остался, но стал намного тише. Возможно, это продолжается дольше, чем недавняя замена масла, так как в машине я его не слышу. Длится около 30 секунд после холодного запуска (не пробовал теплый запуск, чтобы знать наверняка). В нижней части двигателя звук громче, чем в верхней. Прикрепленное аудио (из-под двигателя) по просьбе.

кит 25 июня 2014 г., 21:01

#8

Я бы посоветовал вам начать использовать 10w30 в будущем. Вашему двигателю это больше понравится. Используйте его круглый год, синтетика 10w30 поможет при холодных зимних пусках.

проницательный 25 июня 2014 г., 21:25

#9

Для меня это похоже на стук клапанов из-за слабых толкателей. Звук пропадает, когда толкатели накачиваются.
Это 3,4-литровый двигатель V6 с верхним расположением клапанов?

ракетчик 25 июня 2014 г., 22:13

#10

Я согласен с @insightful, потому что для меня это звучит как стук клапана. Моя Дакота (3,7 V6) делает это около минуты, а затем полностью затихает. Делается это годами.

Самсус 25 июня 2014 г., 22:21

#11

Да, это 3,4-литровый V6. Я поменяю вес масла и посмотрю, как ему это понравится. В какие сроки я должен это отремонтировать?

Тестер 26 июня 2014 г. , 3:46

#12

Не используйте масло 10W-30. Это может усугубить ситуацию.

5W и 10W — вес масла в холодном состоянии. Таким образом, маслу 10W потребуется больше времени, чтобы прокачать важные компоненты двигателя.

По звуку кажется, что там застряли подъемники. Застрявшие подъемники вызовут стук клапанов в клапанном механизме, пока масло не достигнет их и не накачает.

Чтобы освободить застрявшие подъемники, добавьте это в моторное масло.

http://seafoamsales.com/sea-foam-motor-treatment/

Следуйте инструкциям на упаковке и посмотрите, исчез ли шум подъемника.

Тестер

1 Нравится

Самсус 26 июня 2014 г., 17:29

№13

ок спасибо за совет. пойду и рис некоторые из этих вещей и попробовать его.

lbstefanski 6 января 2017 г., 22:01

№14

У меня такая же проблема с моим 02 dodge neon прямо сейчас, есть мысли, что это может быть???

Баркидог 6 января 2017 г., 22:07

№15

У меня была такая же проблема, в итоге вышел из строя натяжитель! Какое-то время это звучало ужасно, как шум клапана, а потом затихало.

Джордж_Сан_Хосе1 7 января 2017 г., 1:33

№16

@lbstefanski … диагностика шумов двигателя — это то, в чем особенно хороши профессиональные механики. Они делают это все время и изучают тонкие звуки каждой проблемы, слушая и диагностируя сотни или тысячи примеров на протяжении многих лет; т. е. они учатся в школе жестких ударов … не каламбур … лол …

Это отличная задача, чтобы узнать мнение вашего местного независимого механика. Размещение аудиофайла здесь также может породить некоторые идеи.

1 Нравится

Самсус 7 января 2017 г., 16:55

# 17

у тебя стук секунд 20-30 при холодном пуске?

В моей машине все еще есть стук. Я думаю, что это лифтеры, как в одном из предложенных ответов. Звук в основном исчезает или становится очень тихим, когда я регулярно добавляю морскую пену (там написано, что добавляет добавление в бензобак и добавление в моторное масло, я не могу вспомнить, что для лифтеров, догадываюсь, добавляя прямо в моторное масло, но я в основном делал и то, и другое некоторое время). Теперь я добавляю тепло в свой бензобак при заправке зимой и морскую пену в масло, когда оно приближается к замене масла (потому что морская пена действительно загрязняет двигатель, и после пары сотен миль с ним в его надо менять). У меня не было проблем с двигателем или силовой передачей с момента владения этим автомобилем (пришлось заменить стойки в сборе и ударить оленя, но это не имеет отношения). Езжу я на нем нечасто (обычно до ручья и обратно за собакой, и 25 миль за поездку каждый месяц). Извините, я не могу предложить гораздо больше, чем то, что я сказал: я считаю, что мои проблемы были с подъемниками, и морская пена действительно помогла в этой конкретной проблеме, но просто будьте осторожны, используя ее в масле, она быстрее загрязняется.

the_same_mountainbike 7 января 2017 г., 23:38

# 18

Я склонен согласиться с рекомендацией послушать другую мастерскую, уважаемого независимого механика, который уже давно работает.

Стук шатунного подшипника, если его провернуть вручную под капотом, превратится в сильный стук. Это может даже быть обнаружено датчиком детонации и вызвать код «пропуска зажигания», поскольку датчик не может отличить волну давления от пропусков зажигания и волну давления от детонации шатунного подшипника. Двигатель будет реагировать прерывисто, так как ECU сокращает ширину импульса форсунки и замедляет угол опережения зажигания. Опытный механик должен сразу определить характерный звук. Стук в шатунном подшипнике может появляться и исчезать… но со временем он будет усиливаться, пока подшипник не выйдет из строя полностью.

Короче говоря, я бы посоветовал взглянуть на это старожилу.
Было бы также полезно, если бы вы записали звук оборотов двигателя и разместили его здесь.

Самсус 8 января 2017 г., 00:06

# 19

Я понимаю, что всегда лучше посмотреть на это профи, но действительно ли это стоит того за машину за 500 долларов? По крайней мере, в моих краях всегда есть неоны за 500 долларов.

Однажды я отвез свою машину в 2 места, и они оба сказали, что это поликлиновой ремень, а в итоге оказался ремень ГРМ. Оба образа обошлись мне в 70 долларов. Просто кажется странным, что здесь есть ответы на автомобиль стоимостью 500 долларов, чтобы иметь профессионала, который будет стоить 50-100 долларов за диагностику.

Джордж_Сан_Хосе1 8 января 2017 г., 00:22

#20

Что бы вы предложили тогда?

следующая страница →

5.3 Стук Vortec на холоде: что это значит?

Стук Vortec — это термин, который используется для описания стука, который можно услышать из двигателя автомобиля, когда он холодный. Его также можно назвать тиканием или постукиванием.

Стук Vortec означает, что с двигателем что-то не так. Это может быть проблема с цепью ГРМ, распредвалом, коленвалом, шатунами и клапанами.

Почему мой грузовик стучит, когда холодно?

Когда на улице холодно, двигатель вашего автомобиля стучит. Это связано с тем, что двигатель потребляет много топлива в холодном состоянии, а детонация является результатом ударов поршней о блок цилиндров.

Почему мой грузовик стучит, когда холодно?

Когда ваш двигатель холодный, некоторые детали внутри него не могут двигаться так быстро, как должны, что вызывает детонацию. Стук происходит по двум причинам:

1) Поршни не могут двигаться достаточно быстро, чтобы поддерживать необходимую скорость, потому что они недостаточно смазаны, и

2) В вашем автомобиле есть другие детали, которые движутся слишком быстро для уровень их смазки.

Что вызывает стук при запуске двигателя?

Стук в двигателе — это звук, исходящий от двигателя легкового или грузового автомобиля. Это может быть вызвано несколькими проблемами, такими как неисправные свечи зажигания, ослабленные или сломанные ремни ГРМ, неисправные топливные форсунки, плохое качество топлива и многое другое.

Почему у Chevy Silverado 1999 года может быть тик или шум в холодном состоянии?

Шевроле Сильверадо 1999 года издает шум, похожий на тик или тик, когда он холодный. Этот звук можно услышать из блока двигателя, трансмиссии или выхлопной системы. Наиболее распространенной причиной этого шума являются толкатели клапанов в блоке цилиндров и/или прокладка головки блока цилиндров, из-за чего масло вытекает на металлические поверхности внутри двигателя.

Почему двигатели Chevy тикают?

Стук двигателя Chevy — характерный звук, который слышали многие автовладельцы. Этот звук создается, когда поршни двигателя толкаются вниз, что создает пронзительный вибрирующий шум.

Двигатели Chevy изначально были разработаны с использованием конструкции двигателя Vortec. Конструкция Vortec была предназначена для создания более мощного и эффективного двигателя по сравнению с другими конструкциями того времени.

Звук двигателя Шеви уникален тем, что его можно услышать во время движения на малых скоростях, в неподвижном состоянии или даже когда автомобиль припаркован и не работает.

Пропадает ли стук штока при прогреве двигателя?

Ответ на этот вопрос зависит от типа стука штока, с которым вы столкнулись. Стук тяги — это звук, который издает двигатель вашего автомобиля, когда он не прогрет до оптимальной рабочей температуры.

Стук может быть связан с отсутствием смазки в двигателе, закупоркой системы смазки или ослаблением поршневого кольца. Когда вы впервые заводите свой автомобиль, он издает громкий стук — это потому, что поршни еще не прогреты и стучат друг о друга, потому что они не успели достаточно расшириться и сжаться, чтобы плавно двигаться относительно друг друга. .

Как устранить стук в двигателе?

Существует множество различных способов устранить стук в двигателе. Наиболее распространенным способом является замена свечей зажигания, что можно сделать, заменив их новым комплектом свечей или очистив существующие.

Общее практическое правило заключается в том, что если вы слышите стук в двигателе, вам следует как можно скорее заменить свечи зажигания.

Сколько стоит замена толкателей на 5.3 Vortec?

Эта статья поможет вам узнать, сколько стоит замена толкателей на 5.3 Vortec.

Стоимость замены подъемника на 5.3 Vortec может варьироваться в зависимости от автомобиля, типа необходимой детали и места, где вы выполняете работу.

Как проверить подъемник 5.3?

Когда речь идет об автомобилях, необходимо учитывать множество факторов. Одним из важнейших факторов является двигатель. Двигатель — это то, что обеспечивает мощность и движение автомобиля. Это также то, что составляет сердце любого автомобиля. Когда вы покупаете новый автомобиль, вы должны убедиться, что ваш двигатель может справиться с вашими потребностями и требованиями.

Чтобы понять, подойдет ли вам двигатель 5.3 Vortec или нет, нужно протестировать его в холодный день на подъездной дорожке или в гараже, прежде чем инвестировать в него деньги.

У модели 5.3 есть проблемы с подъемником?

Двигатель Vortec объемом 5,3 л популярен и широко используется во многих автомобилях. У него есть проблемы с подъемником, которые могут вызвать проблемы с производительностью, но это не единственная проблема с подъемником.

Распространенной проблемой двигателя Vortec объемом 5,3 л является утечка масла из-за неисправного масляного насоса, что может привести к серьезному повреждению других компонентов автомобиля.

• Автор
• Последние сообщения

Брайан

Автолюбитель
Привет! Надеюсь, эта статья была вам полезна. Если вы когда-либо владели автомобилем, неизбежно, что вы будете иметь дело со своей справедливой долей проблем с автомобилем. Я знаю, что знаю, и поэтому моя страсть — исследовать распространенные вопросы об автомобилях и отвечать на них.

Последние сообщения Брайана (посмотреть все)

Стук сзади при холодном запуске

Газовый завод

Член TRX

• 24 сентября 2021 г.

• #1

У меня странный стук при холодном пуске в задней части грузовика. Это не мое видео, но это тот же шум.