Ремонт и правка дисков — как это происходит?

Итак, в этой статье речь пойдет о ремонте дисков, или как ее еще называют «правка дисков», либо «прокатка дисков». Что же это такое, насколько эффективно и каков технологический процесс такого ремонта?

Все диски делятся, как правило, на две категории: штампованные диски, иначе говоря железные (самый бюджетный вариант, предлагающийся заводом изготовителем) и литые диски (сделаны из легкосплавного алюминия с добавлением в разных пропорциях, в зависимости от завода изготовителя, силумина и магния).

Не секрет, что любые диски, установленные на вашем авто, при каком-то более или менее сильном ударе в результате неровностей на дороге, могут деформироваться, т.е. изменить свою геометрию.

В подавляющем большинстве случаев, погнув диск или диски, не стоит судорожно бегать по магазинам и искать новый, тем более что один диск зачастую достаточно проблематично найти, а бывает и просто невозможно. А покупать комплект дисков — не самое дешевое удовольствие. В таком случае деформированный диск можно попросту отремонтировать.

Пример правки диска в нашем шиномонтаже:

Установка диска на правочный станок

Правка внутреннего борта диска

Правка диска гидравлическим прессом

Исправление радиального биения диска

Штампованные диски ремонтируются достаточно просто, так как железный сплав, из которого они сделаны, не дает трещин в результате деформаций, и поврежденная поверхность возвращается на свое прежнее место достаточно просто — несомненно, при помощи специализированного оборудования.

В данном случае существуют два варианта ремонта таких дисков:

• прокатка;
• правка.

Чем же отличается прокатка диска от правки диска?

Во время прокатки диск устанавливается на специальный так называемый стапель для прокатки, к диску подводятся ролики, которые зажимают борта диска, и посредством его вращения ролики восстанавливают погнувшиеся борта, и в общем всю геометрию диска.

Видео прокатки диска:

Что же касается правки диска, то в этом случае диск так же устанавливается на специальный стапель для крепления дисков, но ремонт происходит не за счет роликов, а за счет усилия гидравлического пресса, равного, как правило 5 тоннам, направленным в место деформации. Если в первом случае процесс прокатки диска роликами полностью автоматизирован, то во втором случае процесс напрямую зависит от опыта мастера, выполняющего ремонт.

Видео правки диска:

Теперь разбираем случай ремонта легкосплавного диска, иначе говоря «литого».

Для ремонта литых дисков характерен только один способ — это правка диска. То есть ремонт при помощи уже вышеописанного гидравлического пресса, так как алюминиевый сплав гораздо прочнее и ролики здесь уже не помогут. Точно так же, гидравлический пресс подводится к закрепленному на стапеле диску и под необходимым усилием геометрия диска восстанавливается. Если деформация диска несущественная, то такой ремонт производится, что называется «на холодную». В случае, если деформация диска существенная, предварительно место деформации разогревается до определенной температуры и, затем, происходит непосредственно правка. Нередки случаи, когда после сильного удара диска появляются трещины на диске. В этом случае применяется аргонно-дуговая сварка, позволяющая сварить место разрыва. Кроме того, при сильной деформации также могут возникнуть и микротрещины, которые становятся видны только в процессе правки диска. В этом случае так же используется аргонно-дуговая сварка.

В любом случае, как я уже сказал ранее, подавляющее большинство дисков можно отремонтировать и структура диска от этого слабее не станет.

В этой статье мы с вами разобрались, каков технологический процесс ремонта дисков и чем же отличается правка от прокатки диска.

Счастливого вам пути и ровных дорог!

Смотрите еще:

Правка литых дисков своими руками, видео, ремонт литья

Aleks0601 ›

Blog ›
Ремонт колесных дисков.

Ремонтом колесных дисков сегодня кого-нибудь можно удивить?
К сожалению, плохое качество наших дорог, безденежье населения, привело к тому, что ремонт колесных дисков стал обыденностью в наше время.
У большинства населения наибольшей популярностью пользуются литые колесные диски. Красивые на вид, с различным дизайном они сильно повышают привлекательность автомобиля.
Также по своим прочностным характеристикам они не уступают стальным дискам, своим собратьям.
Однако они все равно чувствительны к нашим дорогам и другим внешним воздействиям. Поэтому ремонт колесных дисков изготовленных методом литья, происходит чаще, чем стальных дисков.

В общем, стальные колесные диски ремонтировать проще, но не каждый автовладелец в курсе про особенности с литыми дисками, а ситуация с ними посложнее чем с железными.
Что делать с литыми дисками если ты их погнул?
Отвезти на ближайшую шинку чтоб выправили и заварили аргоном, если диск лопнул. Так думают большинство автолюбителей.
И винить их в этом нельзя. Рекламных предложений по ремонту колесных дисков, в том числе и литых очень много, а знаний, для того чтобы правильно оценить ситуацию обычно не хватает.
Как правило, за Ваши деньги Вам готовы отремонтировать все что угодно.(как говорится любой каприз за ваши бабки)
Вам готовы отремонтировать любые трещины, повреждения, различные сколы большие и маленькие. Все это предлагают отремонтировать с помощью аргонной сварки.
Но знайте, что ремонт колесных дисков данным методом восстанавливает не только внешний вид самих дисков, но так же и изменяет структуру металла.
Дело в том, что при сварочных работах по восстановлению литого колесного диска, на диск воздействуют большие температуры, в результате чего изменяется внутренняя структура на молекулярном уровне, в следствии чего, изменяются в худшую сторону первоначальные характеристики диска, которые были заявлены заводом изготовителем.
И как бы вы ни мечтали, а восстановить первоначальную структуру материала никто вам не сможет, соответственно люминтий диска частично меняет свои физические свойства в сторону ухудшения характеристик.

Чтобы вы не подумали что я вам втираю, прочтите цитату из пункта 2.3. (EUWA — Association of European Whil Manufacturers) «Любой ремонт повреждений обода или диска путем нагревания, сварки или удаления материала, абсолютно запрещен.»
из «Рекомендаций по безопасности и сервиса для колесных дисков.»
Данные рекомендации можно найти у всех организаций, которые хоть какое-то имеют отношение к изготовлению литых дисков.

То есть в результате внешних температурных воздействий, обычно после аргонной сварки, правки диска при температуре более 220 градусов, материал диска частично или полностью меняет свои физические свойства к уменьшению прочностных характеристик. Как правило, такие диски уже не могут выдержать серьезные нагрузки.
После такого ремонта колесных дисков, вам надо ездить либо по автобанам Европы или Японии, либо рисковать на наших дорогах.
Понятно, что в Европе или Японии ездить на таких дисках категорически запрещено, но наши рукастые автолюбители привыкли экономить на деньгах, придерживаясь русского «АВОСЬ ПРОНЕСЕТ». Как минимум это «АВОСЬ» может привести к банальной потере времени, не говоря уже о более серьезных последствиях.
Прокатку или рихтовку литого диска, как правило, можно делать при незначительном его ударе, после которого у диска появляется небольшая деформация. В результате чего диск как бы бьет и начинает спускать, если у вас безкамерка. В случае же раскола диска или его выворачиванием в обратную сторону))), как здесь многие пишут, о каком ремонте может идти речь?!

Ремонт колесных дисков, как стальных, так и литых методом прокатки допустим, и проводится на многих станций технического обслуживания, шинных центрах и даже простых шиномонтажках.
Однако многие мастера, идут по простому пути и нагревают литые диски в деформированных местах паяльной лампой, газом и т.д. После чего диски легко прокатываются, но и теряют свои физ. свойства.

Но если все же есть желание отремонтировать колесные диски, изготовленные методом литья, то можно пойти по более сложному, но безопасному пути, для водителя. Нужно аккуратно выстучать загнутые места диска. Эта операция долгая и нудная и не подходит к китайским дискам(они просто начинают крошиться и лопаться). После выстукивания, на оборудовании прокатать диск без подогрева. Но эта рекомендация только для небольших деформаций, при большой деформации выстучать диск практически невозможно.

Совет по покупке нормальных дисков б\у (китайскую реплику и им подобным вообще не рассматриваю). При выборе внимательно осмотрите обод, если его грели, то краска будет желтить в месте нагрева. Просите продавца проехать на любую шинку и крутануть диски на балансировочнике, чтоб увидеть, есть ли биение ( диск должен крутиться без биений).
При покупке перекрашенных дисков надо понимать, что это как кот в мешке, может гретый, может вареный, может правленый, а может быть и все нормально. Соответственно надо понимать, что любой ремонт литых дисков в Японии и Европе запрещен, кроме перекрашивания (и то только после проверки статического баланса) Об чем в России имеют понятия только узкие специалисты. Естественно при покупке б/у с пробегом по России надо понимать что например немцу или японцу даже в голову такая шальная мысль забрести не может, как ремонт дисков, а в России это в порядке вещей.
Хотелось бы, чтоб пришло понимание у людей прочитавших этот пост, что такое сварка, правка, и чтобы народ понял, что ведь мы рискуем не только чем-то своим, но и чужим временем, здоровьем, жизнью…

Лада 2108 Маруся ›

Бортжурнал ›
Восстановление литья своими руками.

Всем привет. Вот и весна пришла. Наступило время переобувки. Взял себе на лето новую резину Michelin ENERGY XM2.

Но как то не хотелось ставить новую резину на старые потрепанные диски. Было решено придать им нормальный вид, чтоб не стыдно!
Расскажу о процессе восстановления подробней.
Для начала диски необходимо хорошо вымыть. Лучше на мойке, под давлением, с какой нибудь химией.

После этого запасаемся наждачкой 80-100, терпением и приступаем к шкурению. Суть — нужно ободрать старую краску. Пескоструить литье не рекомендую, иначе песок изрядно подъест ваши диски. Дрель с металлической щеткой тоже не подходит. Получается очень медленно. Здесь нужен ручной нежный подход. У меня процесс ошкуривания занял дня два.

Когда диски будут готовы, нужно определиться с цветом и закупить материалы. Грунт акриловый — 1 балончик, шпатлевка (я взял 500 гр, но вполне достаточно 100-200 гр), шпатели,

бесцветный акриловый лак — 1 балончик, краска акриловая — 2 балончика. Из Всего многообразия цветов я решил остановиться на «Кварц» №630.

Сначала необходимо покрыть диски грунтом, предварительно обезжирив поверхность. Это
позволит увидеть все косяки, которые нужно исправлять.

Берем шпатлевку, смешиваем компоненты.

Здесь главное готовить смесь небольшими порциями. Потому что после смешивания шпатлевки с отведителем у вас будет 5-8 минут, чтобы размазать раствор. Потом он просто высыхает. Минут через 20-30 берем наждачку 800 или 1000, какой нибудь брусок и смачивая водой шлифуем шпатлеванные места. Проверяем на гладкость руками. Поверхность должна быть гладкой.Если нужно снять большой слой шпатлевки, то пользуемся наждачкой 200 или 100.

После того как все поверхности будут выровнены, обезжириваем и грунтуем еще раз.

Когда грунт высохнет, переходим к покраске. Красить нужно в несколько тонких слоев, хорошо прокрашивая все углы. Между слоями выдерживать минут 10. Я покрыл на четыре слоя. Если для покраски выбрана краска металлик, как в моем случае, обязательно через 15 минут после нанесения последнего слоя нужно покрыть лаком. Лаком тоже рекомендую покрыть в несколько слоев, чтобы надольше сохранить покрытие.Я сделал три слоя, выдерживая между слоями минут по десять.

Через два часа, когда лак полностью высохнет, нужно отполировать покрытие. Это можно делать с помощью специальной полировочной пасты или обыкновенной полиролью. Все, любуемся результатом. Особое ВНИМАНИЕ уделите шлатлеванию и шлифовке. Оттого насколько хорошо подготовить поверхность, зависит как ляжет краска. У меня осталось пара мелких косячков. Но в целом неплохо получилось.

Далее забортовал резину и поставил колеса на машину.

Конечный результат. Я остался доволен…

Ремонт и правка дисков — как это происходит?

Итак, в этой статье речь пойдет о ремонте дисков, или как ее еще называют «правка дисков», либо «прокатка дисков». Что же это такое, насколько эффективно и каков технологический процесс такого ремонта?

Все диски делятся, как правило, на две категории: штампованные диски, иначе говоря железные (самый бюджетный вариант, предлагающийся заводом изготовителем) и литые диски (сделаны из легкосплавного алюминия с добавлением в разных пропорциях, в зависимости от завода изготовителя, силумина и магния).

Не секрет, что любые диски, установленные на вашем авто, при каком-то более или менее сильном ударе в результате неровностей на дороге, могут деформироваться, т.е. изменить свою геометрию.

В подавляющем большинстве случаев, погнув диск или диски, не стоит судорожно бегать по магазинам и искать новый, тем более что один диск зачастую достаточно проблематично найти, а бывает и просто невозможно. А покупать комплект дисков — не самое дешевое удовольствие. В таком случае деформированный диск можно попросту отремонтировать.

Пример правки диска в нашем шиномонтаже:

Установка диска на правочный станок

Правка внутреннего борта диска

Правка диска гидравлическим прессом

Исправление радиального биения диска

Штампованные диски ремонтируются достаточно просто, так как железный сплав, из которого они сделаны, не дает трещин в результате деформаций, и поврежденная поверхность возвращается на свое прежнее место достаточно просто — несомненно, при помощи специализированного оборудования.

В данном случае существуют два варианта ремонта таких дисков:

• прокатка;
• правка.

Чем же отличается прокатка диска от правки диска?

Во время прокатки диск устанавливается на специальный так называемый стапель для прокатки, к диску подводятся ролики, которые зажимают борта диска, и посредством его вращения ролики восстанавливают погнувшиеся борта, и в общем всю геометрию диска.

Видео прокатки диска:

Что же касается правки диска, то в этом случае диск так же устанавливается на специальный стапель для крепления дисков, но ремонт происходит не за счет роликов, а за счет усилия гидравлического пресса, равного, как правило 5 тоннам, направленным в место деформации. Если в первом случае процесс прокатки диска роликами полностью автоматизирован, то во втором случае процесс напрямую зависит от опыта мастера, выполняющего ремонт.

Видео правки диска:

Теперь разбираем случай ремонта легкосплавного диска, иначе говоря «литого».

Для ремонта литых дисков характерен только один способ — это правка диска. То есть ремонт при помощи уже вышеописанного гидравлического пресса, так как алюминиевый сплав гораздо прочнее и ролики здесь уже не помогут. Точно так же, гидравлический пресс подводится к закрепленному на стапеле диску и под необходимым усилием геометрия диска восстанавливается. Если деформация диска несущественная, то такой ремонт производится, что называется «на холодную». В случае, если деформация диска существенная, предварительно место деформации разогревается до определенной температуры и, затем, происходит непосредственно правка. Нередки случаи, когда после сильного удара диска появляются трещины на диске. В этом случае применяется аргонно-дуговая сварка, позволяющая сварить место разрыва. Кроме того, при сильной деформации также могут возникнуть и микротрещины, которые становятся видны только в процессе правки диска. В этом случае так же используется аргонно-дуговая сварка.

В любом случае, как я уже сказал ранее, подавляющее большинство дисков можно отремонтировать и структура диска от этого слабее не станет.

В этой статье мы с вами разобрались, каков технологический процесс ремонта дисков и чем же отличается правка от прокатки диска.

Счастливого вам пути и ровных дорог!

Смотрите еще:

• Ремонт литых дисков в Москве
• Для чего требуется балансировка колес?

Правка литых автомобильных дисков

Что собой представляют литые автомобильные диски

Виды повреждений

Ремонт литых дисков своими руками

Порядок выполнения действий по ремонту

Как правильно красить литые диски

Рекомендации от автора

Абсолютно все автолюбители знакомы с таким понятием, как правка литых дисков. Колесные диски – не просто аксессуар, с помощью которого можно украсить или выделить свой автомобиль. Это важная деталь, которой необходимо уделять достаточно внимания для безопасности управления автомобилем. Да и просто красивые ухоженные диски автомобиля смотрятся очень красиво и украшают авто. Диски бывают нескольких видов:

• кованые;
• литые;
• стальные.

Лидерами по прочности и сроку эксплуатации являются кованые. Их маленький вес также дает им преимущество перед остальными. Если правильно эксплуатировать диски, то они прослужат автовладельцу практически вечно.

Кованые диски — это прочность, красота и легкость

Самые популярные колесные диски – стальные. Они подкупают своей дешевизной и простотой в ремонте. Практически все автомобили, сходящие с конвейеров автозаводов, имеют именно стальные диски. Этот вид при ударе не ломается, а гнется, поэтому легко поддается восстановлению и можно продолжить его эксплуатацию. Одним из минусов данных дисков является вес, они намного тяжелее и литых, и кованых.

Литые колесные диски являются самыми дорогими, но как же эффектно они смотрятся на автомобиле. Именно литые изделия представлены на рынке в огромном ассортименте всевозможных форм. Каждый может подобрать себе именно то, что соответствует его вкусу. Из недостатков стоит выделить их дороговизну и то, что при повреждении они имеют свойство раскалываться, что не дает возможности их восстановить.

Что собой представляют литые автомобильные диски

Литые автомобильные диски очень популярны, благодаря эффектности и разнообразным формам. Они очень технологичны. При их отливе практически нет отходов производства, что значительно снижает стоимость. Для выпуска литых дисков применяют спецформы, в которые заливаются в жидком состоянии металлические сплавы. Они очень хрупкие по своей структуре и не эластичные. Литые диски надежнее, чем штампованные, но боятся сильных ударов, во время которых может быть нарушена целостность поверхности, что приводит к потере начальной геометрии.

Литые автомобильные диски очень популярны, благодаря эффектности и разнообразным формам

Виды повреждений

Колесные диски повредить очень легко. Чаще всего подвергнуться повреждениям рискуют передние колесные диски. Именно они принимают главный удар на себя. Причин повреждения множество. Это неаккуратный стиль вождения, попадание в различные ямы и ухабы. К основным видам повреждений колесных дисков можно отнести следующие:

• сколы или трещины;
• поврежденное покрытие;
• нарушенное крепление к ступице;
• отколы участков диска;
• искривленный обод;
• искривление оси;
• смещения (боковые и осевые).

Существует множество способов повредить диски на автомобиле. Новички за рулем часто царапают их о бордюры, потому что не чувствуют габаритов машины. Можно налететь на какое-нибудь препятствие, не заметив его на высокой скорости, отчего на дисках появятся царапины. Эти механические повреждения очень быстро станут причиной коррозии.

Вследствие ДТП диски могут не только поцарапаться, но и погнуться, треснуть либо расколоться. Не стоит пренебрегать ремонтом данных колесных изделий, даже если повреждение является незначительным. Любой дефект должен быть исправлен в кратчайшие сроки, потому что со временем даже незначительный нюанс приведет к большой проблеме. Ездить на авто с поврежденными катками опасно. Неисправности дисков ведут к порче всего рулевого механизма и разбивают переднюю часть подвески.

Вследствие ДТП диски могут не только поцарапаться, но и погнуться, треснуть либо расколоться

Ремонт литых дисков своими руками

В былые времена на автомобили устанавливались штампованные стальные изделия, поэтому как таковых серьезных проблем с повреждениями не было. Прокатка штампованных дисков была довольно простой и частой процедурой. В этих изделиях металл был довольно пластичный и при попадании, например, в яму, диск не ломался, а просто деформировался. Вмятины можно было легко устранить в любой автомастерской. Прокатка литых дисков – процедура не очень сложная и не возникает проблем с ее проведением.

С появлением на рынке автомобильных современных частей из разных сплавов, повреждения становятся серьезнее, а ремонт – проблематичнее. И не все повреждения можно устранить. Если случилось так, что образовалась трещина или скол в области ступицы, не пытайтесь исправлять этот дефект и не верьте автомастерам, готовым это отремонтировать. Такие повреждения ремонту не подлежат, и диск придется заменить новым.

Измененная форма и геометрия тоже являются причиной отправить колесные изделия на свалку, поскольку это очень серьезный дефект, который очень сложно исправить. Рихтовка дисков в этом случае нецелесообразна. Однако некоторые повреждения все-таки можно устранить своими руками, не прибегая к услугам специалистов.

Существует несколько способов ремонта поврежденных дисков:

• прокатка, она же рихтовка;
• ручная правка;
• сварка диска;
• наплавка.

Сварка литого диска

Прокатка дисков применяется для устранения незначительных повреждений и небольших вмятин. Сварку чаще всего применяют для ремонта. Она устраняет многие проблемы, но действие этого метода недолговечно. Очень важный момент, который следует учитывать, приступая к любому способу ремонта – литые изделия ни при каких обстоятельствах нельзя нагревать! Этот процесс приводит к тому, что диск изменит форму, а это может привести к аварии. Не экономьте на здоровье своем и окружающих.

Самым простым способом отремонтировать самостоятельно литой диск является метод ручной правки. Это обычный механический способ, при котором с помощью различных инструментов (домкрат, молоток) дискам возвращают первоначальный вид. Важно правильно рассчитывать силу удара, чтобы не усугубить проблему. Убрать царапины, ржавчину и облезшее покрытие можно также в своем гараже, не прибегая к услугам специалистов. Для выполнения несложных задач своими руками прибегают к выравниванию, шлифовке, обработке от коррозии и покраске дисков.

Порядок выполнения действий по ремонту

Первое, что необходимо сделать перед ремонтом, — это вытащить колесные диски из резины и провести тщательнейший осмотр, для того чтобы выявить абсолютно все повреждения. Следует уделить достаточное внимание осмотру, так как устранение не всех дефектов скажется на работе авто в целом.

Перед осмотром диски следует промыть и очистить от всех повреждений. Если в результате осмотра обнаружены трещины, то нужно заняться их устранением, и только потом приступать к ремонту остальных повреждений. Для борьбы с ними применяется аргонная сварка. Чтобы работать на дисках из сплавов алюминия или магния с дефектами в виде трещин, следует применять электроды. Когда они устранены, можно двигаться к отдельному этапу ремонта, шлифовке. Следует тщательно отшлифовать сварочные швы.

Если в результате осмотра обнаружены трещины, то нужно заняться их устранением, и только потом приступать к ремонту остальных повреждений

Для следующего шага придется обратиться к специалистам. С целью проверки геометрии диска потребуется применение спецоборудования. Обратившись в автосервис, будьте уверенны: вам в кратчайшие сроки и недорого проведут это тестирование. Если есть нарушения, диски лучше заменить новыми. Когда все в порядке, приступайте к следующему этапу. При помощи шлифовальной машинки и наждачки следует хорошо отшлифовать все повреждения в виде неровностей и дефектов на поверхности диска. Специальным шпателем нанесите на всю отшлифованную поверхность эпоксидную двухкомпонентную пасту. Ее нужно подобрать под цвет диска. Чтобы ускорить высыхание, рекомендуется использование фена. Обработанную поверхность катка снова шлифуете, но уже мелкозернистой наждачной бумагой. Финишем всех действий становится покраска.

Как правильно красить литые диски

Процедура обработки литых дисков краской требует немалого профессионализма и опыта. Если все же решились, тогда первым делом стоит подготовить все необходимое для осуществления покраски:

• краску для нанесения на диски;
• грунтовку по металлу;
• лак для финишного покрытия;
• наждачку разной зернистости;
• растворитель;

Растворитель 646 0.5л ГОСТ 18188-72

• шпатлевку;
• средства индивидуальной защиты.

Идеальным вариантом будет приобретение краски, грунтовки и лака одного производителя. Это поможет избежать несовместимости и связанных с этим проблем. Лучшим выбором для покраски литых дисков станут акриловые краски. Они имеют хорошую сцепляемость с поверхностью. Неплохой выбор – это порошковые краски, однако ими не рекомендуется пользоваться самостоятельно. Для нанесения этой разновидности красок необходимо дорогое оборудование, и сам процесс нанесения достаточно сложен.

Процессы выполнения покраски литых дисков:

1. Снять с дисков шины или защитить их любым покровным материалом, во избежание попадания краски.
2. Помыть и очистить от загрязнений.
3. Осмотреть на предмет повреждений и дефектов.
4. Удалить коррозийные участки и снять старый лакокрасочный слой.
5. Обезжирить диски, и если необходимо, провести шпатлевание поврежденных участков.
6. Обезжирить еще раз и хорошо высушить.

После качественной подготовки приступают непосредственно к покраске. Окраска дисков проводится в несколько этапов. Для начала требуется их загрунтовать дважды или трижды. Каждый слой – просушить. Для ускорения сушки используют фен.

Порошковая краска для окрашивания литых дисков

Краску наносят также в несколько слоев, обязательно дав подсохнуть предыдущему слою. После окрашивания обязательно необходимо нанести лак. Перед тем как начать эксплуатацию транспортного средства, обязательно дождитесь полного высыхания и затвердения лака.

Рекомендации от автора

Прокатка стальных дисков не такая сложная задача, но важно учитывать, что некоторые повреждения не поддаются ремонту или коррекции. Не стоит рисковать здоровьем и пытаться починить то, что нужно просто заменить. Литые диски нельзя подвергать нагреву. Это приведет к их порче и невозможности дальнейшего использования. Чтобы узнать, подвергались ли катки термической обработке, необходимо осмотреть диски на наличие пятен. Они всегда появляются при нагреве.

Где прокатать литые диски, решать вам. Если вы уверены, что сможете сделать это самостоятельно, следуйте инструкциям, соблюдайте последовательность действий и результат обязательно вас порадует. При условии, что никогда не сталкивались с подобного рода работой, правильным решением будет воспользоваться услугами станции техобслуживания. Мастера осуществят прокат дисков литых в короткие сроки, используя специальное оборудование. Сколько стоит прокатка литых дисков вам скажут непосредственно на станции, оценив характер повреждения.

Зачем прокатывать диски?

В следствии наезда на бровку, попадания в яму на дороге или проезда на большой скорости по «лежащему полицейскому» диски могут получить механические повреждения. Владелец транспортного средства сразу же задаётся вопросом – ремонтировать повреждённые автодиски или приобрести новые? Для принятия решения необходимо знать тип дисков, установленных на авто.

Подобрать диски по автомобилю или указав типоразмер

 

Автомобильные диски. Устойчивость к повреждениям

Литые автодиски, кованные или штамповка – надо знать какие диски перед вами, чтобы решиться на выполнение ремонта.

Производство стальных дисков заключается в штамповке отдельных деталей с последующей их качественной сваркой. Неоспоримые достоинства таких дисков – относительная дешевизна, хорошая прочность, а также возможность их реставрации даже в случае сильной деформации оснований и закраин. К минусам можно отнести большой вес, невысокую точность изготовления и отсутствие какого-либо дизайна.

По всем параметрам легкосплавные диски лучше штампованных. В зависимости от технологии их изготовления, легкосплавные автодиски бывают кованными или литыми. Литые производят путём заливания раскалённого жидкого сплава в предусмотренные формы с последующим закаливанием продукции.

Читайте также: ТОП 5 моделей летних шин 2020: премиум сегмент

Главный минус литых автодисков – зернистая структура металла. Долговременная езда по бездорожью или сильные удары могут диски расколоть или спровоцировать появление на них трещин. В свою очередь, структура металла кованых дисков – многослойная и волокнистая. Они чрезвычайно прочные.

 

Ремонт автодисков. Всегда ли можно прокатывать диски

Отметим, что стальные (штампованные) диски деформируются намного чаще, чем литые. Характерно, что даже при сильных ударах они, как правило, только мнутся. При этом, в большинстве случаев ремонт их возможен, и он достаточно простой. Водителям за помощью придётся заглянуть на шиномонтаж. Большинство из них предлагают услугу прокатки дисков.

Такая операция успешно применяется, в основном, при ремонте штампованных дисков. Для восстановления осевой геометрии повреждённых дисков при таком способе используют специальные станки, имеющие в своём составе металлические ролики специальной формы, гидравлические поршни, а также измерительную систему.

К поверхности вращающегося диска с помощью гидравлики прижимаются ролики, обод «раскатывается», и геометрия диска восстанавливается. Всё просто. Однако абсолютная точность исполнения этой операции требует высокой квалификации обслуживающего станки персонала.

 

Подлежат ли ремонту литые автодиски?

Ответить на такой вопрос точно можно изучив характер повреждений дисков и их степень.

Специалисты некоторых шинных сервисных центров «лечат» повреждённые легкосплавные диски с помощью аргонной сварки. На поверку же этот способ в состоянии восстановить повреждённым автодискам только внешний вид. Первоначальную структуру сплава автодиска в таких «кустарных» условиях восстановить невозможно. Соответственно, ни о какой дальнейшей безаварийной эксплуатации диска не может быть речи.

Относительно безопасный и единственный вариант ремонта литых автодисков – «выстукивание» деформированных участков с последующей прокаткой автодисков, без прогревания. Но такую операцию в состоянии выполнить далеко не всякий мастер. Процесс этот дорогостоящий, длительный и очень трудоёмкий. Он будет актуальным при незначительных деформациях.

Подобрать диски по автомобилю или указав типоразмер

 

Выводы

Таким образом, безопасно прокатывать можно только стальные автодиски. Эластичность металла позволяет исправлять деформации дисков без нанесения вреда структуре металла. Ремонт легкосплавных дисков также возможен, но без нагрева.

Любой качественный ремонт дисков спасёт автомобиль от нежелательной вибрации, преждевременного износа покрышки, а также поиска нового диска, аналогичного повреждённому.

 

Как выбрать колпаки SKS (SJS) | ВИДЕО

Читайте также: Как сохранить колесные диски от быстрого износа?

С пожеланиями хорошей дороги, команда интернет-магазина проверенных автотоваров MARKET.RIA

Правка дисков Краснодар. Только лучшие мастера на отличном оборудовании по ремонту и реставрации ато дисков

Прейскурант цен на правку литых дисков.

Радиус диска	Цена за одну точку (вмятину).	Цена за каждую последующую точку (вмятину).
R-13	500	200
R-14	600	200
R-15	700	200
R-16	800	200
R-17	900	200
R-18	1000	200
R-19	1100	200
R-20	1200	200
R-21	1300	200
R-22	1400	200

 

Цены на прокатку штампованных дисков

Радиус диска	Цена за правку 1-го диска.
R-13	300
R-14	400
R-15	500
R-16	500
R-17	700
R-18	800
R-19	900

 

*Цена на правку дисков может меняться в зависимости от эксклюзивности работ.

 

*Точную цену по прокатке дисков уточняйте у мастера.

Кованые, ВСМПО и Литые диски – На правку литых дисков к нам приезжают со всего Краснодарского края.

Предлагаем клиентам услугу- правка (прокатка) дисков С МИНИМАЛЬНЫМ НАГРЕВОМ ДИСКА  60- 80 градусов. Ваш диск не потеряет свои качества жёсткости и не придется красить после выравнивания.

Самые популярные вопросы:
— стоит ли греть?
— Наша мастерская рекомендует при ремонте любых видов дисков, кроме штампованных нагревать до 60- 80 градусов, это естественны нагрев.
Пример- Вы едете летом в г. Сочи. Ваш диск нагреется примерно в 80 градусов.

-Почему править литые диски именно с минимальным нагревом?
-Литые и кованые диски исправлять совсем без нагрева-запрещается  всеми производителями оборудования по правке дисков и адекватными мастерами по реставрации дисков  т.к. при выравнивании диска «на холодную» на нем появляются микро трещины и даже если он не лопнет у мастера на пракаточном стенде, большой риск получить трещину в процессе эксплуатации.

— При ремонте диска от 200 градусов  он теряет оригинальный закал и ослабевает с каждым градусом нагрева.

=ИТОГ= Технология выработанная компанией АСКО Краснодар, является «не побоюсь громкого слова»- ИДЕАЛЬНОЙ.

А опыт и профессионализм мастеров по ремонту дисков- Вас приятно порадуют.)

Железные диски — это кажется просто, но здесь есть свои подводные камни. Мастера пользующиеся прокаточными стендами с роликами, (аля -90е))  предлагают править штампованный, а некоторые и литой диск на этом станке- это нельзя делать. После такой прокатки диск сильно ослабевает т.к. происходит круговая перетяжка металла и естественно закалять его никто не будет.

Шиномонтажная мастерская- «АСКО- ремонт дисков любой сложности» ждет Вас ежедневно и круглосуточно!

По адресу г. Краснодар ул. Чернышевского 36. тел. +7(928)884-80-84

В нашем мастерской по ремонту дисков в Краснодаре- оборудование позволяющее править повреждения любой сложности и любого вида дисков

Правка стальных дисков.
Правка литых дисков.
Правка-дисков.
Восстановление геометрии диска.
Прокатка дисков.
Ремонт кованых дисков.
Ремонт автомобильных дисков любой сложности.
Правка автомобильных дисков.
Покраска дисков.
Ремонт литых дисков
Наши мастера по правке литых дисков оказывает услугу по ремонту автомобильных колес в Краснодаре уже не один год. За это время мы накопили огромный опыт правки дисков, а также у нас существует услуга ремонт литых мото дисков.

Шиномонтажные мастерские не часто осуществляют прокатку дисков. А если диски сгибаются или повреждаются во время эксплуатации машины. Вследствие этого даже после балансировки и сход-развала водители жалуются на увод автомобиля и вибрацию.

В компании АСКО последние технологии и современный стенд для прокатки литых дисков.

Диски не теряют своих орегинальных качеств и продолжают служить без потери качества.

После поправке Вы сразу почувствуете улучшения и вспомните слово- «КАМФОРТ».

Прокатка дисков в Краснодаре осуществляется оборудовании- «мировом лидере» в области станков для правки литых, кованных, ВСМПО и штампованных дисков.

Мы даём гарантию на все выполненные работы в шиномонтажной мастерской АСКО- Краснодар.

ГЛАВНАЯ страница

Трещина на литом диске | Хитрости Жизни

Статья о ремонте литых дисков автомобиля — отличия литых дисков от прочих, способы ремонта и покраски, уход за дисками. В конце статьи — видео о ремонте изделий.

Содержание статьи:

• Что отличает литые диски от прочих
• Как можно повредить литой диск
• Способы починки
• Покраска дисков
• Уход за литыми дисками
• Видео о ремонте автомобильных литых дисков

При всех преимуществах литых дисков, их поломка чревата сложным ремонтом, который чаще всего могут выполнить только специалисты в сервисных центрах. Как минимум, диагностировать повреждение в гаражных условиях, особенно если это относится к искажению геометрии диска, представляется невозможным, поэтому обращаться на станции техобслуживания необходимо в любом случае. Однако возможно ли устранить выявленный ущерб своими руками?

Что отличает литые диски от прочих

Прежде всего, стоит кратко пояснить, какие особенности есть у легкосплавных дисков, поскольку они напрямую влияют на надёжность, характер повреждений от механического воздействия и возможности ремонта.

Производители дисков настоятельно не рекомендуют заниматься их ремонтом, а сервисные центры настаивают на пользовании их услугами. Следует заранее отметить, что ремонтировать диски целесообразно, только если вам необходимо сэкономить, а повреждения не являются серьёзными. Из-за особенностей производства таких дисков их полное восстановление даже высококвалифицированными специалистами маловероятно.

Производство литого диска осуществляется методом горячего литья, то есть металлическое сырье разогревается до такой температуры, при которой оно приобретает жидкое состояние, а затем выливается в специальные формы. Потом его закаляют, обрабатывают и шлифуют, после чего материал приобретает вид диска. В качестве сырья используется сплав алюминия и прочих металлов, в зависимости от производителя, стоимости изделия и т.д.. Как правило, ещё одним элементом является магний.

Причина в том, что при литье дисков из жидкого сплава изделие обретает очень низкую пластичность и, вероятнее всего, пустит трещину при сильном внешнем ударе или неудачном въезде в яму. При этом заделать трещину полностью часто получается только с внешней стороны, но не внутри обода или спиц.

Кованые диски в этом отношении обладают преимуществом — большей ремонтопригодностью. При ударе или наезде на яму они могут просто погнуться, но не треснуть.

То есть, ремонт литых дисков эффективен и нужен, когда он имеет косметический характер, а восстановление геометрии и устранение вмятин, если такие всё же образовались, чревато снижением их надежности даже при высоком качестве работы специалистов.

Как можно повредить литой диск

Учитывая способ изготовления литья, наиболее опасными для него являются механические повреждения от сильного удара и столкновения, поскольку они могут быть непоправимыми, ведь диск практически не гнется и может легко треснуть.

Отдельно стоит упомянуть, что литой диск могут (как минимум, внешне) повредить в том числе на шиномонтаже, поэтому стоит тщательно подбирать сервис.

Есть несколько вариантов того, как деформируется диск после удара или прочих внешних воздействий:

Мелкие повреждения поверхности диска – сколы или царапины, которые могут образоваться в результате неаккуратной парковки у высокого бордюра, езды по дороге с гравием и щебнем, что не является критичным и портит диск только внешне. При этом важно помнить, что при агрессивном воздействии окружающей среды легкие внешние повреждения могут постепенно перерасти в трещины, заварить которые будет проблематично.

Трещины диска (сквозные и поверхностные) – обычно образуются на низкопрофильной резине при неудачном наезде на препятствия вроде ямы или искусственной неровности. Если они слишком широкие или образовались в области ступицы – ремонту лучше предпочесть замену диска, поскольку восстановление не сможет гарантировать безопасного передвижения.

Радиальное смещение, вмятина — могут также появиться после наезда в яму, особенно глубокую и на большой скорости. Явным признаком является биение руля из-за неровной поверхности диска. Если поврежден задний диск, биение может передаваться не через руль, а через кузов автомобиля.

Осевое смещение или «восьмерка» — повреждение чаще всего является следствием удара по диску сбоку – бордюром или другим автомобилем. Диск смещается относительно своей оси, что приводит к осевому биению колеса и быстрому износу протектора шины из-за потери равномерности нагрузки. Также чревато снижением управляемости и возможным увеличением тормозного пути.

Способы починки литого диска

Прежде всего, с диска снимают резину и тщательно осматривают на предмет повреждений, очистив от грязи и пыли. Осмотр следует проводить регулярно вне зависимости от наличия подозрений на необходимость в ремонте, поскольку вождение транспортного средства с поврежденным диском крайне небезопасно.

При наличии сколов и небольших вмятин ремонт диска своими руками возможен, однако только в том случае, если повреждения не сквозные или не находятся на участках с повышенной нагрузкой, например, у отверстий для болтов, где нанесение сварного шва не представляется возможным сделать достаточно качественно, особенно своими руками. Как правило, заваривать можно сколы на ободе и боковой части.

Трещины литого диска можно заварить аргонной сваркой, после их устранения необходимо зашлифовать диск для устранения шва, поскольку он может негативно повлиять на ездовые характеристики, нарушив весовой баланс – возможно появление биения руля.

Для литых дисков применяется аргонная сварка, поскольку это повышает надежность отремонтированной детали благодаря изоляции места сварки от попадания кислорода, что повышает прочность сварочного соединения. Также при таком виде сварки низка вероятность образования оксидных пленок на поверхности шва.

Сравнительно несложным является восстановление диска, целостность которого не была нарушена, то есть повреждения ограничиваются легким изгибом, но не трещиной или отсутствием какой-то его части. В этом случае для выправки колеса используется специальный станок, при воздействии которого устраняется осевое смещение и проводится центрирование. Разумеется, в этом случае необходимо обратиться к специалистам с наличием специального оборудования – выполнить самостоятельно диагностику и ремонт таких деформаций невозможно.

Диагностика геометрии литого диска в любом случае должна быть выполнена на специальном оборудовании, её стоимость невысока.

После проверки диска на предмет трещин и вмятин, диагностики и выправки геометрии нужно удалить все шероховатости с поверхности диска, воспользовавшись шлифовальной машинкой и наждачной бумагой. Это является профилактикой износа колеса и обладает косметическим эффектом.

Если в ходе проверки диска были выявлены легкие повреждения, то можно заняться грунтовкой и подготовкой к покраске колеса.

После шлифовки неровностей и сколов диск необходимо покрыть эпоксидной пастой, предпочтительно в цвет покрытия или белого цвета. Пасты в большинстве случаев оснащены инструкцией по использованию. Обработка ею заключается в равномерном покрытии диска и заполнении пастой всех царапин и микротрещин. Засыхать она начинает сравнительно быстро – в течение 20-25 минут, за это время важно успеть распределить её равномерно по поверхности. После нанесения необходимо дать пасте полностью высохнуть несколько часов (лучше всего оставить на ночь).

Заключительный этап – это подготовка к нанесению грунта и покраске. Перед этим нужно аккуратно очистить диск мелкой наждачной бумагой (например, P600 или мельче). Если после этого дефекты диска или пасты остаются заметны, то погрешности необходимо устранить нанесением ещё одного небольшого слоя, иначе весь труд в конечном итоге будет напрасным – краска ляжет неровно и не будет держаться долго. После этого диск необходимо обезжирить, подготовив к нанесению грунта. Обезжиривание играет важную роль, поскольку без этого этапа грунт рискует не выполнить свою функцию для достаточно прочного удержания краски.

Покраска литых дисков

За нанесением краски на диск следует обращаться к специалистам, которые занимаются именно покраской колёс, поскольку у кузова автомобиля несколько другие требования к качеству этих работ. Покрытие дисков сильнее подвержено воздействию пыли, грязи, воды, реагентов, износу и т.д.

Первый слой грунта необходим для определения наличия неровностей, которые нужно устранить наждачной бумагой и вторым слоем грунта. Количество слоёв зависит от гладкости поверхности последнего после шлифовки мелкой наждачной бумагой.

После подготовительных работ на поверхность диска можно наносить краску. Для этого используют пульт или баллончик (при этом варианте пострадает качество результата, поэтому предпочтительнее воспользоваться оборудованием). Распыление производят на расстоянии 25 сантиметров, в труднодоступных местах может немного помочь кисть. Краска, как правило, наносится в 2 слоя, каждый из которых должен полностью высохнуть. После завершения всех работ краска должна полностью скрыть следы ремонта – швы, сколы и т.д.

Уход за литыми дисками

Легкосплавный диск менее неприхотлив к воздействию окружающей среды, чем штампованные колеса, поэтому для сохранения их внешнего вида и целостности необходимо:

• Мыть диски фирменными (от производителей) шампунями и спецсредствами, желательно на мойке высокого давления. На дисках оседает вся пыль с тормозов и дорожных покрытий, которую необходимо смывать во избежание коррозии металла.
• Полировать литье после мойки. Желательно также не скупиться на средство, поскольку ремонт или замена диска будет в любом случае стоить дороже. Наносить полироль на поверхность диска нужно равномерно, отдельно на каждую часть до появления блеска.
• Проверять балансировку колеса. Делать это нужно хотя бы раз в год при замене резины на зимнюю — это снизит вероятность ухудшения состояния диска и увеличит безопасность передвижения транспортного средства. Вместе со сменой резины стоит также осматривать диск на предмет мелких повреждений вроде трещин и сколов.

Возможность ремонта литого диска лучше всего определит квалифицированный специалист, поэтому хотя бы для диагностики повреждений следует обратиться в автосервис, что не будет стоить слишком дорого. Проверкой диска в любом случае необходимо заниматься минимум раз в сезон.

Приступать к ремонту литья своими руками следует, только когда повреждения, полученные им, незначительные и влияют лишь на их внешний вид – сколы, мелкие царапины и вмятины. В случае более серьёзных дефектов вроде глубоких трещин и деформации геометрии следует незамедлительно обратиться в сервисный центр, после чего, вероятно, заменить диск.

Видео о ремонте литых дисков машины:

Литые колесные диски пользуются заслуженной популярностью у автомобилистов. Но наряду с достоинствами литья, есть у них один существенный недостаток. При сильных ударах диски повреждаются, создавая опасность на дороге. Ремонт литых дисков позволяет устранить некоторые неисправности и продлить их жизнь.

Мы уже писали о различиях между штампованными и литыми дисками, а также о покраске литых дисков своими руками. Данная статья будет хорошим дополнением к предыдущим.

Типы легкосплавных дисков

Все легкосплавные диски делят на две основные группы.

1. Литые диски – это легкосплавные колесные диски, которые изготавливаются методом горячего литья, когда расплавленный металл заливается в литейные формы. Поэтому литые диски получаются достаточно хрупкими и не обладают должной эластичностью. При ударах и столкновениях на них образуются внушительные трещины и сколы, нарушается геометрия и появляется биение.
2. Кованые диски делаются по-другому. Заготовка из легкого сплава нагревается и подвергается штамповке. В результате вытяжки металла структура изделия получается волокнистой, что значительно повышает прочность и надежность кованого диска. Такие колеса реже трескаются и деформируются.

Виды повреждений литых дисков

Автолюбители должны осознавать, что эксплуатировать «проблемные» литые диски небезопасно. В настоящее время большинство неисправностей успешно устраняются. В зависимости от характера повреждения легкосплавного диска подбирается соответствующая технология ремонта.

Основными видами повреждений литых дисков являются:

• трещины,
• радиальное смещение,
• осевое смещение,
• сколы,
• нарушение лакокрасочного покрытия.

Причины повреждений легкосплавных дисков

В каких же дорожных ситуациях появляются эти проблемы?

1. Причиной трещин на поверхности литья чаще всего становится сильный удар при попадании в глубокую яму или выбоину на дороге. Особенно сильно страдают диски при использовании низкопрофильной резины.
2. Радиальное биение (смещение) образуется при наезде колеса на высокий бордюр, а также при его попадании в яму. В таком случае на диске появляется вмятина. Эта беда чаще всего случается с «литьем».
3. При осевом биении появляется «восьмерка», которая становится результатом бокового удара литого диска о бордюр. Аналогичное повреждение возникает и при боковом столкновении с другим транспортным средством.
4. Сколы и повреждения защитного покрытия не сразу разрушают легкосплавный диск. Действие агрессивной соли проявиться через пару лет, но тогда ремонтировать диск уже будет поздно.

Какие повреждения литых дисков не поддаются ремонту

Перед тем, как обратиться в специализированную мастерскую, которая ремонтирует литые диски, автомобилисту нужно знать, какие проблемы для литья становятся роковыми. Не все работники автосервисов честно и прямо откажутся от работы при серьезных поломках. Некоторые воспользуются наивностью владельца для получения выгоды. Поэтому при отсутствии надежного мастера, следует самостоятельно оценить состояние диска.

Даже самые опытные мастера, оснащенные новейшим оборудованием и приспособлениями, не возьмутся за ремонт следующих повреждений:

• широкие и длинные трещины,
• трещины в области ступицы,
• сильное нарушение геометрических параметров,
• крупные сколы.

Способы восстановления и ремонта литых дисков

Для решения проблем, связанных с ремонтом литых диском, требуется помощь квалифицированных специалистов. Своими руками можно лишь поправить защитное покрытие. Часто для качественного ремонта литья требуется дорогостоящее оборудование и инструменты, а также знания и умения персонала.

1. Любой колесный диск перед ремонтом подвергается тщательной ревизии. Для этого внутренняя и внешняя поверхность диска очищается от загрязнений. После этого можно обнаружить даже незаметные на первый взгляд дефекты.
2. При обнаружении трещин литой диск отправляется на аргоновую сварку. Заделывание трещин производится специальным электродом в среде инертного газа (аргона). Для легкосплавных дисков на основе алюминия применяются электроды марки АГ, а для ремонта магниевых сплавов требуются электроды АМГ.
3. После сварки диск зачищается от наплывов и брызг расплавленного металла.
4. Теперь необходимо проверить геометрические характеристики литья, а при необходимости исправить их на специальном станке. Диск центрируется и крепится во вращающемся патроне. При помощи гидравлического цилиндра с набором насадок поверхность диска выправляется. В итоге геометрия диска восстанавливается, устраняются радиальные и осевые смещения.
5. Далее поверхность литого диска шлифуется, обезжиривается и наносится слой акриловой или порошковой краски. Детали с нанесенным порошком (краской) отправляются в камеру полимеризации, где при высокой температуре образуется прочный защитный слой.
6. Осталось проверить балансировку отреставрированного диска и вынести окончательный вердикт. После ремонта некоторые литые диски специалисты рекомендуют устанавливать только на заднюю ось.

Благодаря современным технологиям реставрации многие повреждения литых дисков удается успешно отремонтировать. Важными составляющими полного восстановления работоспособности литья станут профессионализм работников СТО и наличие у них высокотехнологичного оборудования.

Ремонт литых дисков в автосервисе

Наверное правильно было бы сказать, что поводом очерка
стало вот такое «невинное» откровение:

Всё варится и красится… Зато Rays!

«Взял на зиму комплект ТЕ-37,пока покатаюсь, а там будет видно как они зиму переживут, так как SSR Type-F несколько раз согнулись и два раза лопнули(они уже проданы)(!)
Вес диска 5.3кг., удивительно, но SSR Type-C в тех же параметрах весят 5.2кг., хотя спицы у SSR гораздо тоньше!
И поскольку я частенько меняю диски на своих авто, то запись больше для будущих клиентов на покупку этих дисков!
Диски были приобретены в среднем состоянии.
Два с трещинами по внутреннему ободу по одной на каждом (были заварены)
Один диск с глубокими царапинами на двух спицах + бордюрка (были заварены)
Один диск в идеале.
На одном после сварки была обнаружена неровность на внутреннем ободе (править не стал, для зимы пойдёт)
Изначально все диски были в родной краске, перекрас в белый из-за моих предпочтений.
Красил акрилом с соблюдением всех норм!
Диски укомплектованы легко сплавными вентилями, наклейки в пути.
Конечная стоимость дисков составила 15т.р., считаю это не очень дорого для оригинальных ТЕ-37.«

Вот как оно в реальной то жизни!

А ещё бывает, что «хорошо заваривают» и красят уже в самой Японии,
а потом на аукцион для российских перекупщиков…
А теперь представим такую же исторю но уже с литыми дисками из Японии…
Это уже полный караул!

Поэтому и решил поделиться не популярными знаниями.
(не популярные потому что, всё равно большинство
пойдёт и купит эту «вареную мину замедленного действия»)

Итак читаем и пробуем принять очень простые знания (всё логично и понятно):

Зачем покупать новое, если можно починить старое?
(дальше почти только цитаты)

«…Так размышляет каждый практичный человек, тем более владелец автомобиля, расходы на содержание которого и так достаточно высоки. Желание сэкономить распространяется так же и на трещины в колесных дисках, которым еще «ездить и ездить». Отремонтировать поврежденные колесные диски сейчас предлагают чуть ли не в каждом шиномонтаже, расхваливая профессиональное оборудование и золотые руки персонала, однако, можно ли колесные диски ремонтировать вообще? Давайте разбираться вместе!

Итак, повредить колесный диск можно где и как угодно. Степень самого повреждения зависит исключительно от двух «величин» – ландшафта (ямка, «лежачий полицейский», удар камнем в боковину колесного диска и т.д.) и скорости автомобиля. Безусловное правило «тише едешь – дальше будешь» соблюсти невозможно, поэтому с повреждениями колесных дисков сталкивался фактически каждый автовладелец. Многое зависит от вида колесного диска. В зависимости от материала и способа производства колеса обладают разной степенью прочности: стальные штампованные гнутся, а литые алюминиевые – дают трещины. И те, и другие в ремонтных мастерских предлагают «лечить» сваркой.
Сомнительность мероприятия кроется уже в том, что если стальную штамповку чисто технически можно собрать в изначальную форму хоть из осколков с помощью сварки, то технология производства литого алюминиевого диска не подразумевает никаких операций, кроме непосредственно литья металла в форму. Иными словами, поврежденный литой алюминиевый диск проще переплавить и отлить в специальной форме заново, чем сваривать с помощью аргоновой сварки трещины на поверхности. Принципиальное отличие стальной штамповки и алюминиевого литого дисков кроется в структуре молекулярных связей металлов. В силу хрупкости соединения молекул в литом диске его вообще нельзя нагревать, даже локально. В месте нагрева алюминий «поплывет» и попросту истончится, что повлечет за собой полную потерю сопротивления нагрузкам и потребительских характеристик. Подробнее о процессе производства литых алюминиевых дисков можно прочитать здесь. Услуга ремонта литого колесного диска – это не что иное, как «наведение внешнего лоска», без восстановления непосредственно потребительской функции колеса. Последствия использования такого колеса могут быть самыми плачевными. Из этого делаем вывод, что

литые алюминиевые диски не подлежат
полному восстановлению!

В подтверждение этих слов можно процитировать пункт из списка Рекомендаций по безопасности и сервису для колесных дисков, опубликованных Ассоциацией европейских производителей колесных дисков (EUWA – Association of European Wheel Manufacturers):

«Любой ремонт повреждений обода или диска путем нагревания, сварки, добавления или удаления материала абсолютно запрещен»

Помимо заваривания трещин аргоновой сваркой, несведущие работники автосервисов предлагают еще один вариант ремонта литых алюминиевых дисков – прокатку. Рассмотрим его подробнее.
К прокатке или рихтовке мастера частных автосервисов обычно прибегают, когда литой колесный диск деформирован без трещин, иными словами погнут, имеет выпуклые деформации или форму яйца. Обычно это выясняется при очередной бортировке во время шиномонтажа. Колесо скачет в станке и «бьет», это явление называется статистическим дисбалансом. Прокатывать можно только стальные штампованные колесные диски, но мало кто об этом знает. Колесный диск помещают в специальный аппарат, который под большим давлением выпрямляется поверхность посадочного места.

Легкосплавные литые колесные диски прокатывать категорически нельзя!

Чтобы поверхность легкосплавного колесного диска стала податливой и способной изменить форму, ее нагревают горелкой. Напомним, что даже локальный нагрев поверхности легкосплавного колесного диска вызывает истончение стенок его конструкции и, как следствие, повышает риски возникновений трещин и разрывов.
Единственный относительно безопасный способ рихтовать легкосплавный колесный диск – это выстукивание без нагрева, причем весьма щадящее. Только после этой операции следует его аккуратно прокатать. Из-за временной протяженности и трудоемкости процесса за этот ремонт берется не каждый квалифицированный мастер. Настоящие профессионалы в этом случае рекомендуют просто купить новый колесный диск, поскольку цена такого долгого и «правильного» ремонта сопоставима с ценой нового колеса.
Подвергался ли легкосплавной колесный диск ремонту с нагревом, узнать очень просто: след от горелки во время нагрева оставляет несмываемое пятно. Чтобы скрыть следы от нагрева отремонтированные литые колесные диски красят.

Если Вы при покупке автомобиля с рук при его осмотре заметили деформированные легкосплавные колесные диски и следы ремонта на них, отнеситесь к этому со всей ответственностью. Не стоит рисковать и ездить на «отремонтированных» колесных дисках, Вы рискуете состоянием не только целостностью автомобиля, своим здоровьем, но и безопасностью других участников движения и пешеходов.»

И ещё одно разумное рассуждение…

«Как и с любыми деталями в теле автомобиля, с колёсными дисками остаётся открытым вопрос ремонта. Всё в машине со временем склонно приходить в негодность (если только Ваш железный конь не стоит в гараже одиннадцать месяцев в году). Дорожное покрытие способствует тому, что из строя выходят не только элементы подвески. При удачном попадании в ямы на приличной скорости есть вероятность повреждения диска. Помимо ям на дорогах колёса страдают при парковках при ударе о бордюр. Да мало ли случаев может случиться?
литьё
В лучшем случае диск отделается царапинами или еле заметной вмятиной обода. На это можно было бы махнуть рукой. Но вот настаёт неприятный момент, когда на станции шиномонтажа к Вам подходит мастер и разводит руками – «Уважаемый, а Ваш диск имеет сильное биение на оси». В тяжёлых случаях диски лопаются либо на ободе, либо в лучах. А то и вовсе откалываются целые куски металла. Зрелище плачевное. Если ещё и диски хорошие и почти новые, то вдвойне. Безвыходных ситуаций, как известно, не бывает. Вот и в случае с поломкой диска выхода два. Либо, закрыв глаза, выкинуть колесо в ближайшую канаву, либо ремонтировать. А если ремонтировать, то как? И поддастся ли литой диск ремонту или же «медицина бессильна»? Вот два основных вида ремонта литых легкосплавных дисков.

правка Если повреждения еле заметны невооружённому глазу, то вполне можно попытаться отдать литой диск на прокатку для придания ему прежней точной геометрии. Производится эта процедура на том же оборудовании, что и для стальных дисков. То есть вытягивают и прокатывают специальным гидравлическим прессом с роликовыми профилями. Контроль геометрии ведут либо с помощью маркировки поверхности, либо лазерным измерителем.
В случае, когда обод погнулся незначительно и само по себе повреждение напоминает о себе только показаниями на балансировке и количеством «грузиков», то холодная прокатка с большой вероятностью восстановит поверхность колеса. Для ликвидации большой вмятины прокатка будет длиться уже часа полтора (а то и больше). Очень многие мастера, не желая долго возиться с одним колесом, не долго думая, при прокатке нагревают диск паяльной лампой или сваркой, что бы дело пошло быстрее. Ни с коем случае позволять этого делать нельзя, иначе диску хана.
Не нужно забывать, что литой легкосплавный диск имеет цельную кристаллическую структуру металла. При местном нагреве до высоких температур вся эта структура безнадёжно разрушается, и в месте нагрева возникают напряжения. А Вы представляете, с какой скоростью вращается тяжёлый диск на оси при движении автомобиля? Малейший удар в точке напряжения может вообще расколоть колесо. А если Вы будете в это время ехать на автомобиле на скорости под сотню, то смешного тут мало.
Так что как только увидите, что мастер схватился за паяльную лампу и собирается греть Ваш диск, напомните ему, что делать этого крайне нежелательно. Если он будет настаивать на своём «да я тыщу раз так делал, всё будет нормально» – забирайте свой диск и уходите оттуда. В конце концов, ездить на автомобиле с таким диском будет не мастер с шиномонтажа, а Вы.

Сварка литого диска реставрированный диск

Вот это уже самая крайняя мера, на которую не стоит идти. С технической точки зрения можно подчинить диск с любым повреждением. Даже если он развалился на несколько кусков, нет ничего невозможного. Всё это лишь вопрос времени и денег. Современные аппараты дуговой сварки в среде инертных газов (так называемая «аргонная сварка») позволяют устранять и трещины обода диска, и сварить лопнувшие лучи, и даже наварить отсутствующий фрагмент обода.
Трещина или иной повреждённый участок диска, прогревается на всю глубину, проваривается с двух сторон и трещина полностью заполняется металлом. После сварочный шов филигранно шлифуется и полируется. После колесо кидают на балансировку и вручают владельцу со словами «как будто только что из магазина».
Но не стоит забывать, чем чреват нагрев диска.
Если обычный нагрев для рихтовки литого диска крайне нежелателен, то что уж говорить о сварке? Сам по себе процесс сварки, материал сварочной проволоки – всё это уже не то. Внутреннюю структуру диска не восстановить никакими силами. Кто-то может возразить, мол всё потом тщательно балансируется с высокой точностью. Но тут речь идёт о внутренних напряжениях металла после термической обработки. Никто не даст гарантию, что литой диск после сварки выдержит 800-1000 оборотов в минуту, да ещё и при нагрузке в треть тонны. Вы уверены? Вот в этом то всё и дело. Разрушение может случится на следующий день, а может и через полгода. Это рулетка в чистом виде, господа.
скол
Так что если литой легкосплавный диск по каким-либо причинам лопнул или от него откололся кусок, лучше не рисковать и как бы жалко не было (и дисков и денег), лучше купить новые.
Да, и ещё. Нужно очень внимательно относится к покупке литых дисков бывших в употреблении. Некоторые хитрые товарищи специально ремонтируют поломанные диски, что бы потом продать их и хоть как-то возместить утрату. Их сваривают, шлифуют и полируют. Что бы не было заметно следов нагрева металла, колёса красят порошковой краской. Выявить какие-то следы ремонта можно только с помощью дефектоскопа. Но много ли тех, кто будет проверять колёса на скрытые дефекты?
Так что лучше не рискуйте лишний раз. Это Ваша жизнь, она одна.»

Конечно понятно, что задумается только каждый 100-й или даже 1000-й.
(посмотрело 7700 человек нравится 24…)

От себя лишь напомню кое что из «Материаловедения»
по поводу сварки алюмин. сплавов:

Сварка Al_сплавов.
«- термически не упрочняемые сплавы (литые диски)
теряют всю свою прочность…

— термически упрочняемые алюминиевые сплавы(60ХХ «ковка»)
в состоянии Т6 теряют 40% их прочности

— сплава 70ХХ 20% соответственно.»
И здесь же график потери прочности «ковких сплавов» в месте сварного шва.
(Очевидно что для литых в разы хуже чем на графике):

или если хотите
из официального ответа компании К&К:
«… при температурах 220-230°С литые легкосплавные диски
ПОЛНОСТЬЮ теряют свои прочностные свойства.»
Конечно этот ответ был касаемо температуры
запекания (поляризации) порошковых красок,
но суть от этого не меняется.

Вынужден заострить внимание читателя.
По ходу текста к концу люди почему то теряют суть происходящего.

Поэтому напоминаю название эпоса:
«Почему нельзя использовать ремонтные литые диски»

Далее различные попытки ответов со внятными объяснениями, включая мои скромные знания по поводу сварки алюмн. сплавов…

Ну и суть всего выше изложенного (лучше не докажешь — Закон!):
«Любой ремонт повреждений обода или диска путем нагревания, сварки, добавления или удаления материала абсолютно запрещен» (EUWA – Association of European Wheel Manufacturers)

И напоследок весёлая «видушка»…

Грамотные парни, диски которые «надо было поломать»
проложили местами каменной галькой чтобы повысить контактное напряжение (для быстрого разрушения)
свои диски строго в песок и «утопили» для как раз наоборот…
(зачем не понятно, CKAD очень прочное изделие поэтому и самое тяжёлое)
С другой стороны (в буквальном смысле), по лицевой части дисков
всем в одинаковой мере досталось «по мордам» гусеницей бульдозера.

Спецификация дисков:
1. CKAD Турин 6.5х16 вес диска: 8.93кг… цена 4700руб
2. CKAD Венеция «победитель» : 9.34кг… цена 4920руб
3. Штамп. диск KFZ 8312 6.5×16: 8.58кг (аналог испытуемого образца)… цена 3333руб
4. Slik L-209 классическая ковка: 6.78кг (к соревнованиям не допущен. Почему. нет ответа)
цена 9300руб

Ремонт дисков своими руками » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

 

Мало кто при покупке автомобиля смотрит на состояние дисков, хотя, это первое на что стоит обращать внимание. Безопасность превыше всего, а именно колеса это то, что отвечает за это. В этой статье мы поговорим про то, как нам произвести ремонт и реставрацию дисков своими руками. Тем более, это не так сложно в наше время.

КАКУЮ РОЛЬ ИГРАЮТ КОЛЕСНЫЕ ДИСКИ В АВТОМОБИЛЯХ?

 

 

Начнем с того, что колесный диск на любом автомобиле должен всегда быть в идеальном состоянии. Большенство автовладельцев часто не замечают проблем и понятно почему. Зачастую без специализированного оборудования это сразу и не заметишь, плюс зачастую люди придерживаются принципу «едут, да и ладно». Состояние колесных дисков на прямую влияют на безопасность водителя и являются одним из важнейших составных частей в автомобиле. 

Так как колесные диски имеют самое прямое отношение к ходовой части и являются их основной частью, то их неисправность может привести к следующим проблемам:

• Любое повреждение диска приводит к тому, что вибрации которые создает неправильная геометрия начинает разбивать ходовые части авто, что в дальнейшем может привести к аварийной ситуации.

• Доказано то, что неисправный диск напрямую зависит на расход топлива. Это происходит из за того, что, геометрия диска изменяет геометрию всего колеса в сборе и от этого возникает дополнительное трение об дорожное покрытие. Что и приводит к повышению расхода топлива.

• Безопасность движения водителя. Важно понимать что, неисправный диск, который имеет дефекты, влияет на безопасность движения. Дело в том, что при выполнении маневров автомобилем, диск из за вибрации может вырвать колесные болты из резьбы, сорвать колесные гайки или шпильки, что в свою очередь приведет к заносу автомобиля.

Как отремонтировать диск?

Существует несколько понятий которые подразумевают собой ремонт автомобильных дисков. Первое – это их ремонт, часто к таким медоедам относят правку, прокатку или варку колесного диска. Второй – это реставрация, которая нацелена на то, чтобы восстановить внешний вид диска.

Для начала нам необходимо понимать что, диски могут быть разными, обычно они делятся на 3 классификации штампованные, литые и кованые. Каждый из типов имеет свои нюансы. К примеру Штампованные диски во основном прокатывают или правят в ручном режиме специальными ключами для правки иногда даже используют кувалду. Литые и кованые диски уже правят на специальном гидравлическом оборудовании, и даже в пятидесяти процентов случаев их греют, так как этого требует структура диска. 

Кувалду и ключи для правки ни в коем случае нельзя использовать для литых и кованых дисков, это приведет к трещине на диске или выламыванию куска.

Переодически на дисках могут появляться трещины, возникают они при ударах или правки дисков. Трещины можно восстановить с помощью аргонной сварки, но для таких видов работ требуется дополнительное оборудование и допуски.

Вывод: лучше самому не восстанавливать диски, обычно этим занимаются специализированные шиномонтажный мастерские, которые прошли обучение и имеют должный опыт в таких вопросах.

Видео — пример прокатки штампованного диска

Видео — пример правки литого диска

Как реставрировать диск методом окрашивания

 

Для начала нужно понимать с каким типом диска мы работаем и какие виды работ на нем производились. Иногда достаточно очистить диск от ржавчины, но в некоторых случаях требуется дорогое и редкое оборудование. К примеру штампованный диск который прокатали, требует только покраски, но если у Вас литье или кованый диск после реставрации, предварительно потребуется пескоструй, грунтовка, окраска и лак. Поэтому советуется тщательно подойти к этому вопросу.

Если вы хотите реставрировать диск в домашних условиях своими руками, вот Вам небольшая инструкция:

• Начнем с того что, любую деталь, которая готовится к покраске стоит зачистить наждачной бумагой, специальной щеткой по металу к примеру от ржавчины.

• После очистки щеткой диск необходимо промыть и обезжирить.

• Далее диски можно загрунтовать. Грунтовка нужна для того чтобы восстановить дефекты и небольшие выбоины на диске. Количество слоев может быть от 1 до 5 с обязательной промежуточной сушкой и зачисткой. После грунтовки диска рекомендуется выждать 12-24 часа и только после этого приступают к покраске колесного диска.

• Теперь приступаем к покраске диска. Обычно краска наносится точно так же, как и грунтовка.

• После окраски диска наносится 1-2 слоя лака.

• Процесс покраски диска завершен. Важно выждать от 5 до 8 дней и за этот период диски лучше вообще не эксплуатировать. Лак наберет свою максимальную прочность и только после этого срока можно эксплуатировать диски.

Что такое прокатка дисков — Авто журнал КарЛазарт

Как выполняется прокатка автомобильных дисков?

Прокатка дисков – один из видов восстановления полученных механических повреждений. Во время поездок часто приходится сталкиваться с мелкими неприятностями, которые превращаются во вмятины, нарушающие поездку. В таких случаях следует отправиться на ближайшую станцию технического обслуживания. На ней мастер при помощи специального оборудования быстро вернет деталь к идеальной форме, обеспечив последующую эксплуатацию.

Что такое прокатка диска?

Литые диски должны оставаться в одной и той же форме. Ее изменение влечет за собой неправильную нагрузку на покрышку и камеру, что при определенных условиях приведет к их повреждению. Лопнувшая шина приведет к аварии, поэтому без посещения мастерской не обойтись.

Прокатка – это установка диска на станок, посредством которого происходит круговое движение. В результате происходит постепенное восстановление изначальной формы. Давление со временем увеличивается, что исключает резкое выправление, способное нарушить целостность металла и привести к серьезной поломке.

Когда возможна прокатка?

При эксплуатации литых дисков часто приходится сталкиваться с механическими повреждениями. Дорожное покрытие остается некачественными, поэтому во время движения появляются деформации. Воспользовавшись профессиональными услугами можно вернуть нужную форму, но только при условии правильного выбора материала.

Только стальные диски доступны к подобному ремонту. Сейчас особой популярностью пользуются легкосплавные конструкции, удивляющие своей оригинальностью и красотой, но их восстановление таким путем не осуществляется. Да, некоторые мелкие мастерские продолжают предлагать соответствующие услуги, однако пользоваться ими не стоит. Лучше уточнить, каким способом будет происходить возвращение формы.

Если вмятины незначительны, также лучше отказаться от применения серьезных действий. Они способны усугубить ситуацию, поэтому некоторые водители предпочитают отказываться от каких-либо шагов. Когда нагрузка на покрышки остается постоянной, нет смысла в срочном порядке обращаться в автосервис. Можно продолжать поездки, не задумываясь о возможных неприятностях.

Почему прокатка?

Восстановление литых дисков ручным инструментом невозможно. Раньше автовладельцы предпочитали молоток или маленькую кувалду, чтобы постукиванием постепенно выправлять вмятины. Сегодня поступать подобным образом нельзя, причиной чего являются сплавы, используемые при изготовлении. Они оказываются слишком хрупкими, поэтому применение жестких механических методов приводит к страшным последствиям. Какие преимущества подталкиваются к выбору прокатки?

• Мягкое воздействие на металл;
• Точная форма;
• Быстрое восстановление.

Водители давно отказались от личных действий, предпочтя посетить СТО.

Посредством оборудования удается вернуть исходную форму. На станке автоматически происходит восстановление практически без вмешательства мастера. Результат становится почти идеальным, что гарантирует последующую длительную эксплуатацию.

Быстрое восстановление – главный плюс, ведь профессионал за несколько минут демонтирует и разберет колесо для ремонта литого диска. Потом его прокатывают и устанавливают обратно. Соответственно, поездка прерывается на короткий срок. Это больше всего устраивает молодых водителей, нетерпящих отлагательств личных дел.

Столкнувшись с повреждением диска, не нужно расстраиваться или брать в руки молоток. Современное оборудование, установленное на станциях технического обслуживания, гарантирует идеальный ремонт. Всего за несколько минут специалист справиться даже с серьезной вмятиной. В дальнейшем не придется приобретать новые колеса для быстрой установки. Намного практичнее обратиться к профессионалам, обладающим всеми необходимыми средствами. Их не встретишь в домашних условиях, а традиционное механическое воздействие без прокатки обычно приводит к трещинами и сколам.

Ремонт и правка дисков — как это происходит?

Итак, в этой статье речь пойдет о ремонте дисков, или как ее еще называют «правка дисков», либо «прокатка дисков». Что же это такое, насколько эффективно и каков технологический процесс такого ремонта?

Все диски делятся, как правило, на две категории: штампованные диски, иначе говоря железные (самый бюджетный вариант, предлагающийся заводом изготовителем) и литые диски (сделаны из легкосплавного алюминия с добавлением в разных пропорциях, в зависимости от завода изготовителя, силумина и магния).

Не секрет, что любые диски, установленные на вашем авто, при каком-то более или менее сильном ударе в результате неровностей на дороге, могут деформироваться, т.е. изменить свою геометрию.

В подавляющем большинстве случаев, погнув диск или диски, не стоит судорожно бегать по магазинам и искать новый, тем более что один диск зачастую достаточно проблематично найти, а бывает и просто невозможно. А покупать комплект дисков — не самое дешевое удовольствие. В таком случае деформированный диск можно попросту отремонтировать.

Пример правки диска в нашем шиномонтаже:

Установка диска на правочный станок
Правка внутреннего борта диска
Правка диска гидравлическим прессом
Исправление радиального биения диска

Штампованные диски ремонтируются достаточно просто, так как железный сплав, из которого они сделаны, не дает трещин в результате деформаций, и поврежденная поверхность возвращается на свое прежнее место достаточно просто — несомненно, при помощи специализированного оборудования.

В данном случае существуют два варианта ремонта таких дисков:

Чем же отличается прокатка диска от правки диска?

Во время прокатки диск устанавливается на специальный так называемый стапель для прокатки, к диску подводятся ролики, которые зажимают борта диска, и посредством его вращения ролики восстанавливают погнувшиеся борта, и в общем всю геометрию диска.

Видео прокатки диска:

Что же касается правки диска, то в этом случае диск так же устанавливается на специальный стапель для крепления дисков, но ремонт происходит не за счет роликов, а за счет усилия гидравлического пресса, равного, как правило 5 тоннам, направленным в место деформации. Если в первом случае процесс прокатки диска роликами полностью автоматизирован, то во втором случае процесс напрямую зависит от опыта мастера, выполняющего ремонт.

Видео правки диска:

Теперь разбираем случай ремонта легкосплавного диска, иначе говоря «литого».

Для ремонта литых дисков характерен только один способ — это правка диска. То есть ремонт при помощи уже вышеописанного гидравлического пресса, так как алюминиевый сплав гораздо прочнее и ролики здесь уже не помогут. Точно так же, гидравлический пресс подводится к закрепленному на стапеле диску и под необходимым усилием геометрия диска восстанавливается. Если деформация диска несущественная, то такой ремонт производится, что называется «на холодную». В случае, если деформация диска существенная, предварительно место деформации разогревается до определенной температуры и, затем, происходит непосредственно правка. Нередки случаи, когда после сильного удара диска появляются трещины на диске. В этом случае применяется аргонно-дуговая сварка, позволяющая сварить место разрыва. Кроме того, при сильной деформации также могут возникнуть и микротрещины, которые становятся видны только в процессе правки диска. В этом случае так же используется аргонно-дуговая сварка.

В любом случае, как я уже сказал ранее, подавляющее большинство дисков можно отремонтировать и структура диска от этого слабее не станет.

В этой статье мы с вами разобрались, каков технологический процесс ремонта дисков и чем же отличается правка от прокатки диска.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Почему колеса иногда кажутся вращающимися назад?

Вы видели эту оптическую иллюзию в фильмах, но это случается и при просмотре лично. Что на самом деле происходит?

Вверху: эффект обратного вращения, снятый 1 Stop Auto Shop

Это знакомая сцена для большинства, у кого есть телевизор: сначала кажется, что колеса движущегося вперед транспортного средства крутятся за одно направление. Автомобиль набирает скорость и, как и следовало ожидать, его колеса вращаются быстрее.Но потом что-то пошло не так. В определенный момент вращение колес кажется медленным, медленным, медленным. Затем, очень ненадолго, он останавливается. Когда он возобновляется, вращение идет в противоположном направлении. По внешнему виду машина должна двигаться назад — и все же вперед она катится.

В кино и на телевидении

Это явление известно как эффект «колеса телеги». Если, как и большинство людей, вы привыкли видеть эффект колеса телеги в фильмах или на телевидении, его объяснение довольно простое: камеры записывают кадры не непрерывно, а путем быстрой последовательной съемки серии изображений в определенном «кадре». темп.«У многих кинокамер эта частота составляет 24 кадра в секунду. Когда частота вращения колеса совпадает с частотой кадров записывающей его камеры (скажем, 24 оборота в секунду), каждая спица колеса совершает полный оборот за 1 / 24 секунды, так что он оказывается в одном и том же положении каждый раз, когда камера захватывает кадр. Результатом является видеозапись, на которой рассматриваемое колесо кажется неподвижным:

Таким образом, когда кажется, что колесо вращается в направлении , противоположном , его Фактическое вращение, это потому, что каждая спица поднялась на несколько градусов от положения, которое она занимала, когда она в последний раз была запечатлена камерой.Иногда это называют эффектом обратного вращения. Если спица превышает , колесо будет вращаться в правильном направлении, но очень, очень медленно.

G / O Media может получить комиссию

Это, конечно, упрощенное объяснение. Внешний вид и сила эффекта также зависят от таких вещей, как время экспозиции камеры и дизайн самого колеса. Возьмем, к примеру, колесо с 24-кратной симметрией вращения. Если предположить, что все его спицы выглядят одинаково, такое колесо будет казаться неподвижным для камеры, снимающей со скоростью 24 кадра в секунду, независимо от того, вращается ли оно со скоростью 24, 48 или даже один оборот в секунду.Это даже не обязательно должно быть колесо. Рассмотрим показанные здесь кадры, в которых частота кадров камеры и выдержка идеально соответствуют частоте вращения лопастей вертолета. Чтобы иллюзия обрела форму, все, что требуется, — это периодически отображать повторяющееся движение. Таким образом, аналогичное явление может быть достигнуто с помощью стробоскопа, вызывающего связанный с ним «стробоскопический эффект»:

В реальной жизни

Эффект колеса телеги, наблюдаемый в кино и на телевидении, легко объясним.Однако менее ясно, почему люди испытывают эффект колеса телеги не через экран или благодаря стробоскопическому освещению, а в реальном мире при постоянном освещении. В настоящее время существуют две конкурирующие гипотезы, объясняющие этот эффект.

Первое, предложенное нейробиологом Дэйвом Первесом и его коллегами в выпуске журнала Proceedings of the National Academy of Sciences за 1996 год, утверждает, что люди воспринимают движение аналогично кинокамере, т.е.е. не как одно непрерывное движение, а «путем обработки серии визуальных эпизодов … последовательного представления дискретных сцен».

Но в 2004 году исследователи под руководством нейробиолога Дэвида Иглмана продемонстрировали, что испытуемые показали, что два идентичных колеса, вращающихся рядом друг с другом, часто воспринимали свое вращение как переключение направления независимо от друг друга. Это наблюдение несовместимо с разработанной командой Purves моделью человеческого восприятия с дискретной обработкой кадров, которая, как предполагает разум, приведет к одновременному переключению направления вращения обоих колес.

«Лучшее» объяснение реверсирования движения, заключает Иглман и его команда, — это форма «перцептивного соперничества», феномена, с помощью которого мозг генерирует множественные (или категорически неверные) интерпретации визуально неоднозначной сцены. Классические примеры перцептивного соперничества включают пространственно неоднозначный куб Неккера, иллюзию полого лица и — один из моих личных фаворитов — иллюзию умопомрачительного силуэта, хорошо проиллюстрированную вращающимся танцором, который, кажется, меняет направление в мгновение ока. .

[ The Straight Dope , LiveScience , Geek , PNAS , Vision Research ]

отполировать легкосплавные диски | Польский парень — Видео инструкции по полировке

В этой демонстрации мы используем Autosol для полировки легкосплавных дисков пикапа Ford Ranger 4X4 2004 года выпуска. В учебное пособие включены подробные рабочие инструкции и лучшие практики.

Используемые материалы:

Инструкции и приложение :

1.При необходимости вымойте колеса и дайте высохнуть. Затем нанесите крупное пятно Autosol Metal Polish на кончик пальца нитриловой перчатки. Покройте всю поверхность колеса тонким слоем полироли и оставьте на минуту или две.

Совет польского парня: «Нитриловые перчатки помогут сохранить ваши руки в чистоте, когда вы беретесь за отверстия в литых колесах, чтобы нанести полироль. Кроме того, на него расходуется меньше полироли, чем при нанесении Autosol тряпкой.Но вам подойдет любое приложение.

2. На труднодоступных участках, например вокруг гайки или на острых краях отливки колеса, использование кисти для обработки деталей из конского волоса упрощает нанесение полироли. Щетка Fuller из конского волоса мягкая и не поцарапает поверхность колеса, как некоторые кисти, но все же достаточно жесткая, чтобы нанести полироль именно там, где вы хотите. Кроме того, ручку щетки можно держать под горячей водой и придать ей любую форму, которая вам понадобится, чтобы помочь ей попасть в труднодоступные места, куда жесткая ручка кисти может не пройти.

3. На этом этапе вы можете просто отполировать колеса тканью или, чтобы ускорить процесс, используйте 5-дюймовый BuffBall, прикрепленный к вашей дрели. Это делает работу намного быстрее и проще. Запускайте BuffBall медленно, чтобы не разбрызгивать полироль, а затем увеличивайте скорость. Держите Buff Ball в движении и запускайте его в литье колеса и выходите из него. Он формируется точно по размеру, необходимому для полировки отверстий. Это действительно хорошо сработало для нас в этой демонстрации. Всегда полируйте, вращая Buffball в прямом или правом вращении.

4. После выполнения шага 3 удалите остатки полироли салфеткой из микрофибры. Отполируйте до блеска по желанию. Чтобы колеса хорошо выглядели, периодически протирайте их салфеткой из микрофибры, чтобы удалить тормозную пыль и легкую грязь.

Совет польского парня: «Flitz рекомендует чистить BuffBall вручную. Для достижения наилучшего результата замочите на ночь в ведре с мыльной водой. Хорошо подойдет жидкое мыло для посуды.Вынуть из ведра и хорошо промыть. Высушите на воздухе и взбейте. «

До и после:

Эпизод # 8 — Как отполировать легкосплавные диски Ford Ranger с помощью Autosol [2:53] Скачать

Процесс производства, материалы и дизайн дисков из алюминиевого сплава

Процесс производства дисков из алюминиевого сплава значительно улучшился с 1970-х годов. Из-за сложной конструкции колес литье стало доминирующим производственным процессом.Материал легкосплавных дисков также претерпел изменения: сплавы автомобильных колес теперь содержат от 7 до 12% кремния и разное содержание магния в дополнение к алюминию, чтобы удовлетворить требования к свойствам литья металлических форм, устойчивости к коррозии и усталости.

История алюминиевых автомобильных колес

Первые легкосплавные автомобильные колеса из листового алюминия использовались в гоночных автомобилях Daimler-Benz и Auto-Union в 1930-х годах. В 1960-х годах компания Porsche начала серийное производство листовых колес, которые состояли из обода и ступицы.Первое крупносерийное производство листовых колес в Европе началось в 1979 году для автомобилей Daimler-Benz, предназначенных для США.

Благодаря дальнейшему развитию процесса производства колесных дисков и ступиц, затраты на производство были значительно сокращены, так что колеса из алюминиевого листа производились в больших количествах для BMW 5 серии с 1995 года.

Использование алюминиевых колес на легковых автомобилях началось с моделей высшего или флагманского класса, чтобы придать им индивидуальный характер.

В основном литые в то время, они начали в 1970-х годах устанавливаться на заводе для серийных автомобилей.

Колеса в настоящее время составляют около 15% от среднего содержания алюминия в легковых и легких грузовиках, и если основной мотивацией было моделирование с использованием в основном литых решений, требования по снижению веса привели к разработке более технического литья, но также кованые и изготовленные решения.

Эти компоненты, однако, обладают критическими функциями безопасности и должны соответствовать высоким стандартам проектирования, проектирования и изготовления.

Соображения по поводу конструкции / выбора материалов

Жесткость: Структурная жесткость (зависит от конструкции) — это основное значение, которое следует учитывать при проектировании алюминиевого колеса для достижения, по крайней мере, того же поведения транспортного средства, что и у эквивалентного стального колеса. Однако жесткость материала (модуль Юнга) очень мала в зависимости от сплав и характер.

Статическое поведение: Предел текучести учитывается во избежание деформации при максимальных осевых усилиях (ускорения и торможение) и радиальных (плюс поворот).Случаи неправильного использования рассматриваются в отношении прочности на разрыв. Для проверки этого поведения также проводятся испытания текучести под давлением.

Усталостное поведение: Это наиболее важный параметр для определения размеров. При проектировании систематически используется программное обеспечение методом конечных элементов. Рассмотрены эксплуатационные напряжения, в том числе многоосные напряжения последнего времени. Для проверки этих расчетов используются испытания на изгиб и качение обода.

Устойчивость к аварии: В основном, но не только, связано с кривыми напряжения / деформации при больших перемещениях.Теперь начинают моделировать аварийность. Однако испытания на удар систематически проверяют устойчивость к случайным столкновениям, таким как удары по тротуару.

Охлаждение: Независимо от типа колеса (литые, кованые, полосовые, смешанные литые и…) алюминий отводит тепло быстрее, чем сталь. Кроме того, алюминиевые колеса действуют как очень эффективный радиатор. Это приводит к значительному повышению эффективности торможения и снижению риска перегрева шин.

Стиль — снижение веса: Снижение неподрессоренной массы автомобилей является ключевым приоритетом.Компромисс должен быть принят, если требования к стилю диктуют различные технологии производства (см. Рисунок).

Размер: Идеальный баланс масс — ключевой параметр, позволяющий избежать значительных вибраций. В результате обрабатываются литые и кованые диски. Легкость также снижает вибрацию колес из алюминиевого листа

.

Коррозия: Литые и кованые диски окрашиваются или покрываются лаком после химической обработки. Ленточные диски полируются и покрываются лаком или также окрашиваются.Даже на непокрытом железо / алюминиевом диске или на стыке ступицы ни у одного

не было замечено значительной коррозии.

Производство

В производстве колес преобладает алюминий. В 2000 году уровень проникновения алюминия в колеса для европейских автомобилей составлял от 30 до 35%, по сравнению с более чем 50% в США и Японии. Это составляет более 14% от среднего содержания алюминия в автомобиле и, как ожидается, будет быстро увеличиваться (прогнозируется 45% в 2005 году и 70% в 2010 году).В США передел алюминия в колесах был в 1999 году:

.

82% литые, 11% кованые (включая все автомобили), 4% лист и 3% лист.
В Европе доля литья несколько выше (более 85%) из-за меньшего количества кованых колес для грузовых автомобилей (в том числе легких). Однако многие разработки находятся на пути к уменьшению веса нынешних алюминиевых колес без полного ущерба для стиля. С этой целью действительно привлекательный компромисс мог бы заключаться в литых центральных дисках (или кованных, если они конкурируют), собранных (в основном сваркой) на экструдированных или ламинированных ободах

.

Процессы литья

Среди алюминиевых дисков литые составляют более 80% в Европе, 85% в США для легковых и легких грузовиков и 93% в Японии.
Их основные преимущества по сравнению со стальными или другими алюминиевыми дисками:

1. Высокая универсальность стиля
2. Вес (равный или меньший, чем у стали без отделки)
3. Точность размеров (распределение массы)
4. Способность к переработке
5. Статическое и динамическое поведение

Основные процессы литья колес:

Редко используются следующие процессы:

• Литье под давлением противодавления
• Поковка (Cobapress)
• Тиксолитье

Обработка после литья

После литья колеса проходят (a) 100% рентгеновский контроль и затем термообработку перед механической обработкой.За этим этапом следует проверка герметичности перед сверлением клапанов и отверстий под гайки.
После косметического осмотра колеса затем (b) окрашиваются или покрываются лаком , эта операция включает предварительную обработку (обезжиривание, фосфатирование и / или хроматирование…). 3D контроль размеров (c) , проверка динамической балансировки, (d) изгиб и усталость обода при качении , а также (e) испытания на удар выполняются статистически.

Ковка

Кованые алюминиевые колеса — это цельные колеса, изготовленные из цельного куска металла путем горячей штамповки, горячего или холодного прядения и механической обработки.Процесс ковки обеспечивает гибкость конструкции стилизованного диска, подобного литым колесам.

Стандартными используемыми сплавами являются деформируемые термически обрабатываемые сплавы:

• EN AW-AlSi1MgMn (6082) в Европе
• AA-6061 (AlSiMgCu) в США

Производственный процесс обеспечивает максимальное пространство для тормозного суппорта в сочетании с жесткими допусками по размерам, малым весом и высокой прочностью и ударной вязкостью.

Ковка выравнивает структуру зерна по направлению течения материала, тем самым позволяя максимально использовать прочностные и ударные свойства сплава.В результате кованые диски более устойчивы к повреждениям и без неправильного использования.

Что касается отливок, кованые материалы демонстрируют на более высокое сопротивление усталости из-за отсутствия пор и из-за мелкой однородной микроструктуры. В то время как литые колеса работают в соответствии с теми же характеристиками нагрузки и износостойкости, что и кованые, последние более устойчивы к перегрузкам, которые могут возникнуть в спортивных автомобилях.

Кроме того, плотная деформированная микроструктура позволяет выполнять алмазную обработку и полировку декоративных поверхностей ступиц с высоким глянцем.

Традиционная концепция ковки колес включала в себя несколько операций ковки, черновую обработку, разделение, токарную обработку, термообработку, окончательную обработку и множество дополнительных операций чистовой обработки в зависимости от требований конструкции. В результате стиль преобладает в весе, а затраты значительны (см. ССЫЛКА). С другой стороны, если главными целями являются низкий вес и низкая стоимость, то ограничения стиля должны диктоваться производственными технологиями. Следуя этим аргументам, была разработана производственная концепция «Light Forged Wheel» (Otto-Fuchs Metallwerke), и эти колеса используются Audi, BMW, DaimlerChrysler, Jaguar и Volkswagen.С 1995 года было произведено несколько миллионов таких колес со следующими этапами:

• 1-этапная ковка, чеканка, прошивка
• токарная обработка (горячее прядение)
• термообработка и старение на растворе
• обработка, сверление, удаление заусенцев (опция алмазная токарная обработка)
• травление и роспись.

Двухкомпонентный процесс обработки листового металла

• Полоса листового металла, отрезанная до необходимой длины, превращается в круг, концы которого свариваются встык с помощью аппарата для сварки давлением.После удаления сварного шва кромкам придают форму в ходе ряда операций прокатки.
• Ступица колеса формируется в несколько этапов на трансферном прессе с использованием процесса глубокой вытяжки или штампуется на кузнечной машине.
• Присоединение обода к ступице выполняется с помощью процесса импульсной сварки MIG. После соединения колеса подвергаются обработке поверхности, то есть предварительной обработке для получения конверсионного покрытия с последующим нанесением покрытия методом погружения.

Материалы

Применяемые сплавы должны отвечать ряду иногда противоречащих друг другу требований:

• Хорошие литейные свойства (литье, склонность к горячему разрыву и характеристики усадки)
• Способность противостоять физическому воздействию (относительное удлинение и ударная вязкость)
• Коррозионная стойкость (нормальная и соленая атмосфера)
• Сопротивление усталости

Эти требования привели к широкому использованию доэвтектических первичных сплавов Al-Si с содержанием кремния от 7 до 12%, различным содержанием магния (компромисс между прочностью и удлинением), низким содержанием железа и незначительными концентрациями примесей.

В моделях US и Japan используется исключительно термообработанный сплав AlSi7Mg0.3 Т6.
В Europe доля колес с термообработкой увеличивается, но все еще далеко от 100%; для них предпочтительным является тот же первичный сплав AlSi7Mg0.3.
Колеса без термообработки отливаются либо из AlSi7Mg0.3 , в основном из France , либо из AlSi11Mg , с меньшим содержанием магния, в основном из , Германия, и , Италия, ; этот сплав менее благоприятен с точки зрения предела выносливости, но имеет лучшую литейную способность и другие характеристики усадки.Однако он не подходит для термической обработки колес.

Статические и усталостные характеристики были измерены на типичных образцах постоянной формы (P.M.) для первичного сплава AlSi7Mg в состоянии T6 и с различным содержанием Mg. В каждом случае модификатор был Na. Результаты ясно показывают, что сплав AlSi7Mg0.3 предлагает наилучший компромисс между усталостной прочностью и удлинением. Те же исследования были проведены с разным содержанием кремния. Они ясно продемонстрировали, что увеличение содержания Si также отрицательно сказывается на пластичности, особенно при низких скоростях затвердевания (толстые ступицы).Тем не менее, сплавы с 9-11% Si по-прежнему приемлемы, если требуется лучшая литье.

Увеличение содержания магния явно не улучшает усталостную прочность, но значительно снижает удлинение.
(см. Выше): Пределы выносливости для испытательных образцов вращающейся изгибаемой постоянной формы (P.M.) были измерены для модифицированного натрием термообработанного AlSi7Mg0.3. Микрографические изображения и результаты на найденных образцах макс. размер пор является параметром, наиболее тесно связанным с усталостью.

Влияние содержания магния на прочность:
Предел прочности на разрыв и предел текучести изменяются параллельно с увеличением содержания магния в диапазоне от 0 до 0.3%.

Влияние содержания Mg на пластичность:
Относительное удлинение обратно пропорционально пределу прочности на разрыв и пределу текучести, что однозначно доказывает превосходство модификации Sb.

Влияние содержания Mg на усталость:
Содержание магния значительно увеличивает усталостную прочность, и сплавы AlSi7MgSb показывают более высокие значения, чем сплавы AlSi11MgSr

Посмотрите, как человек пытается водить машину на колесах с одним спицей

От трехспицевых колес Dodge Viper 1991 года до 20-спицевых колес Alpina B7 2020 года есть много вариантов, когда дело доходит до количества металлических деталей. радиально соединяющий центральный диск, содержащий проушины колеса, с его внешним цилиндром.Но количество спиц, которое вы не видите за пределами рулевого колеса, равно «единице», поэтому в движении, которое можно назвать гениальным, русский мужчина вырубил все, кроме одной спицы, на своих легкосплавных дисках, чтобы посмотреть, что произойдет.

Источник номер один в мире абсурдных автомобильных экспериментов — YouTube-канал Garage 54, у российского ведущего Влада в магазине стояло три разных алюминиевых колеса. Не видя причин хранить их, он решил использовать маркер и угловую шлифовальную машину, чтобы отрезать связку спиц, чтобы посмотреть, как колеса будут жить с отсутствующей небольшой структурной опорой.

На видео он сокращает пятиспицевое колесо до трех, восьмиспицевое колесо — до четырех, а 16-спицевое — до восьми. Затем он прикручивает сплавы к старой «Ладе», проезжает по грязным выбоинам и обнаруживает, что все идет нормально. Колеса не ломаются и практически не деформируются во время движения.

Итак, команда Влада выбирает колесо с восемью тонкими спицами до четырех, а обод с четырьмя тонкими спицами и обод с тремя толстыми спицами сокращается до двух.Даже в этом случае «Ладе» удается прорваться через некоторые колеи, не повредив колеса и не выбросив установленные на стволе шины.

Затем следующим шагом было отрезать две из четырех тонких спиц от одного обода, а затем превратить оставшиеся двухспицевые обода в одинарные. Результат не вызывает особого удивления: все оставшиеся спицы испытывают сильное крутильное отклонение, поскольку ось центрального диска вращается вокруг них и не совмещается с осью ствола. В конце концов, колесо с одной спицей в передней части автомобиля, на которое приходится большая часть веса, ломается от напряжения.

G / O Media может получить комиссию

Чтобы лучше понять нагрузки, которые испытывает колесо при движении автомобиля по неровной дороге и поворотам, я провел беглый поиск в Google по методу анализа методом конечных элементов. модели на автомобильных колесах, но особо четких и лаконичных источников, надо признать, я не нашел. Тем не менее, просто глядя на установку с одной спицей, вы можете представить, что, когда дорога воздействует на колесо через посадочные места борта шины и противодействует весу транспортного средства, действующему через отверстия для выступов центрального диска, спица будет испытывать сжатие, напряжения растяжения, сдвига и изгиба при вращении колеса.

Крутящий момент через ведомые колеса и сопротивление качению будут создавать другие нагрузки, плюс существуют другие динамические нагрузки, действующие вдоль оси колеса во время токарной обработки, которые могут создавать изгибающие и скручивающие напряжения в спице. Ну и конечно же усталость.

И это даже без учета напряжений в стволе. Ясно, что я не специалист по конструкции колес, но даже без красивой наглядной модели FEA, показывающей нагрузки на колесо в различных условиях движения, для меня очевидно, что колеса постоянно подвергаются атакам из-за мешанины стрессов, сговорившихся делать все, что угодно. нужно ломать металл.Так что неудивительно, что это колесо с одной спицей вышло из строя, хотя, думаю, удивительно, что оно прослужило столько же.

Обзор Cush Core — ознакомьтесь с этим подробным видео и обзором вставок для шин МТБ Cush Core

The Dirt

Мне удалось протестировать вставки на разнообразной местности и в некоторых из самых сложных условий. От массивных острых камней в Мамонте до суровых условий в байк-парке Northstar и даже обычных катаний по старым трассам дома в SoCal.Первое заметное изменение — это мягкость и мягкость шин. Это возвращается к меньшему объему воздуха из-за смещения, вызванного клиновидной вставкой. Так что даже с таким же PSI, загруженным в мою шину, она была довольно мягкой. Сначала я думал, что это приведет к более медленному подъему и гораздо меньшей скорости качения из-за более высокого сопротивления качению и сопротивления. Однако, когда я начал проверять свои хронометрированные тренировочные сегменты, я постоянно сокращал время.

Я, как и многие люди, слышал о способности работать с «сумасшедшим низким давлением», но из-за меньшего объема воздуха я не видел необходимости резко снижать давление даже после нескольких месяцев использования.Я установил 24PSI спереди и 27PSI сзади на моем фургоне с колесами Rocky Mountain Instinct. Для сравнения, это немного меньше моих нормальных 25/29 соответственно. Фактически, я попытался накачать свои шины достаточно высоко, чтобы имитировать ощущение обычной бескамерной установки, и мне пришлось подняться до 30/35, чтобы приблизиться к тому же жесткому ощущению упругости.

Сразу же мне показалось, что у моего велосипеда немного больше хода, и столько же времени потребовалось для достижения начального хода моей вилки и заднего амортизатора.Это снижает остроту резких и острых ударов, а также удерживает байк на более прямом пути через сложные участки скал. Я обнаружил, что с шиной, поглощающей более угловые удары, мой байк перестал отклоняться вбок от камней. После пары недель тестирования я шел по прямым линиям через альпинарии, которые, как мне казалось, были почти невозможны без Cush Core. И это может быть только я, но мне очень нравится, как они издают звуки ударов. Все, что вы слышите, — это слабый стук, когда вы проезжаете через альпинарии, из-за которых ваш велосипед раньше звучал как шейкер для краски.

Cornering, безусловно, является секретом системы вставок Cush Core. Но я бы поспорил с их выводом, что в основном это происходит из-за того, что форма клина прижимается к внутренней стенке шины. По моему опыту, улучшенные характеристики Corning достигаются за счет превосходной чувствительности к небольшим ударам. Многие люди будут заинтересованы только в том, чтобы добавить Cush Core в заднюю часть своей машины, но это самый большой аргумент против такого мышления. Этот меньший объем воздуха позволяет шине поглощать большую часть вибрации и крошечных ударов стиральной доски.Это позволяет вашей передней шине заземляться и цепляться за землю, как и должно, а не подпрыгивать и цепляться, как это может быть при других настройках.

Когда я снял вставки Cush Core, я сразу заметил, что задняя часть подверглась гораздо большему злоупотреблению, но что меня удивило, так это то, что следы складывания (создаваемые опорой на поворотах) были гораздо более четкими на моей передней вставке. Это наводит меня на мысль, что вы добавляете один спереди, чтобы улучшить характеристики в поворотах, и один сзади, чтобы защитить и смягчить езду.

Так они защищают ваши диски? Кому ты рассказываешь?

Если вы хотите улучшить ощущения от езды на велосипеде и при этом защитить свои шины и диски, не ищите ничего. Некоторые могут уклониться от цены в 149 долларов за пару, но, учитывая преимущества производительности и плоскую защиту, это не проблема. Выходи и возьми себе пару! Вы не пожалеете.

Как чистить и полировать легкосплавные диски, полироль для легкосплавных дисков

Легкосплавные диски сегодня являются наиболее распространенным типом колес на дорогах.Большинство автомобилей, сходящих с конвейера, имеют легкосплавные диски с прозрачным покрытием, но многие водители улучшают свои автомобили с помощью полированных колесных дисков. Итак, хотя колеса могут быть из алюминиевого сплава, верхняя отделка — это то, что вы должны учитывать при выборе средства для чистки колес.

Колеса злейшего врага

Тормозная пыль состоит из клея и углеродных волокон, которые отходят от тормозных колодок, и крошечной металлической стружки с ротора. Сильный нагрев и трение, создаваемые колесами, делают эту смесь очень коррозионной.Поскольку вы, вероятно, водите машину каждый день, постоянно образуется больше тормозной пыли. Частая чистка — единственный способ сохранить ваши колеса в безопасности.

Шаг за шагом

Используйте щетку Speed ​​Master для чистки колес без царапин. Вытрите каждое колесо полотенцем после очистки, чтобы предотвратить появление водяных пятен.

Перед мойкой автомобиля рекомендуется очистить колеса. Очистка колес в первую очередь предотвратит попадание тормозной пыли и грязной воды на чистый автомобиль.

1. Ополосните колеса, чтобы удалить рыхлую грязь и тормозную пыль. Используйте насадку для пожарного шланга, чтобы подать сильную струю воды.
2. Обрызгивайте одно колесо средством для чистки легкосплавных дисков за один раз. Вот несколько примеров: SONAX Wheel Cleaner Full Effect, Wolfgang Tire & Wheel Cleaner и P21S Wheel Cleaner. Эти чистящие средства не содержат кислоты, чтобы защитить поверхность колес. Независимо от того, используете ли вы диски из легкого сплава с прозрачным покрытием или полированные, эти средства для чистки дисков являются безопасным выбором.
3. Используйте колесную щетку с мягкой щетиной, чтобы встряхнуть колесо.Колесная щетка Speed ​​Master — отличный выбор, потому что она подходит для узких и широких пространств и имеет гибкий стержень. Мягкая синтетическая щетина удаляет грязь и тормозную пыль, не царапая поверхность колеса. Протяните спицы, чтобы очистить каждое колесо от переднего до заднего.
4. Не забудьте про гайки. Тормозная пыль прячется везде, где только можно. Используйте щетку для гаек, чтобы очистить вокруг гаек и внутри отверстий для гаек. Пока вы работаете с щетками, колесо должно оставаться влажным. Вода и средство для чистки колес помогают удалить грязь, но они также смазывают поверхность колеса, чтобы предотвратить появление царапин.Вы никогда не должны позволять чистящему средству сохнуть на колесе, потому что он испачкает поверхность.
5. Пока вы там, почистите ниши колес, также известные как ниши подкрылков. Когда колеса катятся, в колесные арки поднимается много грязи и грязи. Возможно, вам понадобится что-то посильнее, чем то, что вы использовали на колесах. Обильно опрыскайте нишу колеса универсальным очистителем, например, BLACKFIRE Tire & Wheel Cleaner. Используйте щетку с длинной ручкой и прочной щетиной, чтобы встряхнуть нишу колеса.Примечание. Не используйте мягкую колесную щетку для чистки колесных арок. Точно так же не используйте щетку для колесной арки на самом колесе. Думайте мягко и бережно для колес, прочных и крепких для колесных арок.
6. Промойте колесо и нишу колеса, включая отверстия под гайки и между спицами.
7. Колеса всегда сухие. Пятна от воды непривлекательны, где бы они ни появлялись, даже на колесах. Наше универсальное полотенце из микрофибры для колес исключительно бережно относится к поверхности колес и собирает остаточную тормозную пыль.Поскольку полотенце черное, вы можете использовать его на колесах, не испортив. Чтобы избежать перекрестного загрязнения, используйте это полотенце только на колесах и стирайте отдельно от других полотенец из микрофибры. Тормозная пыль — это последнее, что вам нужно на краске!

Диски из глиняного сплава

Все мельчайшие загрязнения, которые прилипают к кузову вашего автомобиля, также прилипают к колесам. Сверху добавьте тормозную пыль. Загрязняющим веществам все равно, будет ли покрытие на сплаве или нет. Глина для обработки деталей — фантастический инструмент для удаления въевшихся загрязнений с колес.Глина для чистки гаражных колес Griots создана специально для глиняных колес. Преимущество этого продукта в том, что у вас есть четко обозначенная банка, поэтому маловероятно, что вы перепутаете глину для колес с обычной глиной для деталей, которую вы используете для краски. Не смешивайте их! Всегда избегайте перекрестного загрязнения между колесами и краской.

Используйте пластину из глины среднего качества для удаления въевшейся тормозной пыли с легкосплавных дисков.

Всегда используйте пластилин для шлифовки круга после чистки круга, но перед полировкой или вощением.

1. Обильно опрыскайте колесо Griots Garage Speed ​​Shine или другой смазкой для скользкой глины.
2. Возьмите четверть глиняного бруска и превратите его в лепешку на пальцах. Затем натрите колесо глиной. Постарайтесь попасть между спицами и везде, где вы можете увидеть ямки или черные пятна.
3. Сложите глину, чтобы открыть чистую сторону по мере загрязнения.
4. Когда вы закончите с каждым колесом, используйте глиняную смазку или средство для быстрого удаления остатков глины и протрите колесо начисто.
5. Проделайте то же самое со всеми четырьмя колесами.

Полировка колес

Здесь вы снова должны выбрать полироль для колес на основе того, что находится на поверхности легкосплавного диска. Легкосплавный диск с прозрачным покрытием требует менее агрессивной полировки, чем чистый диск из алюминиевого сплава.

Используйте Mothers PowerBall Mini для полировки между спицами. Избегайте использования шерстяных полировальных шариков на легкосплавных дисках с прозрачным покрытием.

Для сплавов с прозрачным покрытием выберите полироль для металлов, которая безопасна для металлов с покрытием.Flitz Metal Polish, Fiberglass & Paint Restorer — идеальный выбор. Он очищает и полирует колеса с прозрачным покрытием, не царапая и не тускнея поверхности.

Для полированных легкосплавных дисков, у которых нет верхнего покрытия, вы можете позволить себе использовать что-нибудь с чуть большей резкостью. 3M Mag & Aluminium Polish, Wolfgang Fine Aluminium Polish и классический Wenol Red — отличный выбор для полировки алюминиевого сплава. Алюминиевый сплав может потускнеть и ржаветь, в отличие от сплава с прозрачным покрытием, поэтому эти полированные детали оборудованы для удаления окисления.

Для достижения наилучших результатов нанесите полироль для металла на колеса с помощью полировального инструмента, такого как Mothers PowerBall Mini MD или Flitz Polishing Ball. Оба варианта обеспечат постоянную скорость и мощность, необходимые для эффективной полировки колес.

1. Сначала протрите колесо полиролем для металла по вашему выбору. Применяйте его к одному колесу за раз.
2. Подключите Mothers PowerBall MD к электродрели, медленно начните и нанесите полироль на колесо. Постепенно увеличивайте скорость.Держите PowerBall над колесом, пока полироль не начнет высыхать или тускнеть.
3. Протрите колесо мягким чистым полотенцем из микрофибры.
4. Повторите для всех четырех колес.

Нанесите слой BLACKFIRE SiO2 Wheel Seal для защиты колес от тормозной пыли.

Литые диски восковые

Когда ваши колеса станут чистыми и сухими, нанесите качественное средство для защиты колес, такое как BLACKFIRE SiO2 Wheel Seal или Wheel Wax, чтобы запечатать поверхность колеса.Эти продукты действуют так же, как автомобильный воск. Нанесите их подушечкой-аппликатором, а затем отполируйте круг. Они сохраняют сияние ваших колес и предотвращают прилипание тормозной пыли. Ваши колеса дольше выглядят чище. Вы должны повторно наносить эти продукты еженедельно, но это лучше, чем чистить колеса каждые два дня. Хорошая новость заключается в том, что если вы используете воск для колес в соответствии с рекомендациями, вода — единственное, что вам нужно для очистки колес между восками.

Шиномонтаж — последний штрих

Тщательно выбирайте шину.Старомодные повязки для шин содержат силикон, который придает глянцевый блеск, но со временем становится коричневым. Фактически, блестящие силиконовые повязки для шин могут притягивать грязь. Эти повязки быстрее истощают собственные защитные средства каучука, вызывая его преждевременное старение. Новые формулы, такие как Pinnacle Black Onyx Tire Gel или Optimum Opti-Bond Tire Gel, имеют водную основу и менее блестящие, но менее блестящие — это тот вид, который вам нужен. Эти покрытия создают вид новых шин с полуглянцевым блеском, который не становится коричневым.Гель для шин Pinnacle Black Onyx также питает резину, воссоздавая внешний вид новых шин. Часто можно накладывать повязки на водной основе, чтобы придать им более глянцевый блеск. Тщательно следуйте инструкциям на этикетке. Всегда наносите тонкие слои и дайте время высохнуть перед тем, как начать движение. Даже самая лучшая повязка снимется, если она слишком густая или не успевает высохнуть. Избегайте скопления одежды вокруг выпуклых букв и белых стен.

Как исправить изогнутый обод в домашних условиях

Узнайте, как исправить изогнутый обод

Научиться исправлять изогнутый обод еще никогда не было так просто.Исправление погнутого обода не сделает ваше колесо идеальным, но может повысить комфорт вождения.

Однако починка погнутого колеса может сделать колесо более хрупким из-за ремонта. Кроме того, вы даже можете треснуть свой обод, пытаясь отремонтировать его самостоятельно.

Согнуться или сломаться — это нормально, ищите Бога, потому что Он исцеляет сокрушенных сердцем и перевязывает их раны.

Tweet

Итак, в случае сомнений лучше всего просто укусить пулю и купить новый обод. Однако понятно, что диски могут быть дорогостоящими, поэтому попытка их ремонта может быть вашим единственным выходом.

Как исправить изогнутый обод, шаг за шагом

Если вы пытаетесь узнать, как исправить изогнутый обод шаг за шагом, то не смотрите дальше. Здесь, в God’s Wrench, мы даем вам знания, необходимые для работы.

Необходимое время: 45 минут.

Пошаговая инструкция по устранению погнутого обода.

1. Сталь или сплав?

   Сталь = Легко фиксируется, но никогда не будет как новая,
   Сплав = Легко фиксируется, но вы можете еще больше повредить колесо.

2. Найдите изогнутый обод

   Посмотрите на внутреннюю часть обода на предмет изгибов или вмятин. Снятие колес может помочь вам найти погнутое колесо. Кроме того, вращение колеса может даже показать изгиб вашего обода. Например, ваше колесо может не катиться прямо, резко менять направление или подпрыгивать.

3. Найдите подходящие инструменты для работы

   Для того, чтобы исправить погнутый обод, вам понадобятся ударный молоток, паяльная лампа и деревянный брусок.

4. Сделайте изгиб колеса горячим

   Нагрейте изгиб колеса паяльной лампой. Однако будьте осторожны, чтобы не перегреться и не нагреть шину.

5. Поместите кусок дерева на изгиб.

   Держите кусок дерева над изгибом. Чтобы уточнить, будет более достаточным кусок дерева, изогнутый, как ваше колесо.

6. Ударьте молотком по изгибу вашего колеса

   Ударьте молотком по деревянной доске на колесе, чтобы попытаться согнуть его.Если он не гнется, удалите дерево и попробуйте ударить колесо молотком. Будьте осторожны, чтобы не ударить сильно и не треснуть обод.