Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Прокатка штампованных дисков - Статьи

Ходовая часть автомобиля ежедневно принимает на себя огромную нагрузку, особенно учитывая качество российских дорог. Для комфортного и безопасного вождения необходимо периодически проводить диагностику и ремонт различных элементов подвески. В данной статье мы рассмотрим, что такое прокатка штампованных дисков и как она производится.

Узнайте стоимость прокатки дисков онлайн за 3 минуты

Не тратьте время впустую – воспользуйтесь поиском Uremont и получите предложения ближайших сервисов с конкретными ценами!

Преимущества штампованных дисков перед литыми

Автолюбители по-прежнему продолжают спорить о том, какие колесные диски лучше: штампованные или литые. Каждый вид этих дисков имеет свои плюсы и минусы, то есть достоинства и недостатки, в которых мы попробуем разобраться. Первые производят путем холодной штамповки двух частей – центрального элемента и обода. А затем детали соединяют точечной сваркой. Они выполнены из стали.

Литой диск создается путем отлития жидкого сплава в специальной форме и последующей доработке. Как правило, литые диски производят из алюминия, иногда из магния. Основным минусом «штамповки» является непрезентабельный внешний вид. Они выглядят на порядок визуально хуже, чем литье. Кроме того, в силу особенностей самой стали, на металле быстрее и чаще образуется ржавчина. Однако, и первый и второй недостаток можно легко устранить. С коррозией отлично справляется пескоструйная чистка, а привлекательный вид достигается при помощи колпаков.

Но, как бы ни старались литые алюминиевые «собратья», вытеснить с рынка сталь им не удается. Это обусловлено преимуществами штампованных дисков:

  • Низкая цена.
  • Сохранение подвески при ударе.
  • Податливость в ремонте.

Штамповка стоит в 2-3 раза дешевле. В силу свойств металла штампованный диск поддается деформации, принимая удар на себя и смягчая нагрузку на элементы ходовой части. А при наличии дефекта можно легко исправить его на шиномонтаже.

Способы прокатки

Прокатать штампованный диск можно двумя способами:

  1. Полный. Частичный. При полной прокатке обработке подвергается весь диск. Он помещается на специальный стенд, где с помощью прокаточного ролика из легированной стали происходит выпрямление по всей окружности. У такого метода есть свои преимущества и недостатки. Полная прокатка позволяет лучше сбалансировать диск, но способствует изменению структуры металла.
    Когда ролик производит давление на обод, он не только выпрямляет поверхность, но и увеличивает плотность наружного слоя металла. При этом плотность внутренней части остается неизменной. Когда металл различной плотности внутри одной детали подвергается нагрузке, происходит серьезное напряжение, которое впоследствии может привести к образованию трещин. Те, кто прокатывал диск, знают, что выполнять такую процедуру несколько раз на одной детали не рекомендуется.
  2. Второй способ – частичный. При этом прокаточный ролик обрабатывает не весь обод, а только участок, имеющий дефект. Частичная или мягкая прокатка позволяет продлить срок службы металла и не подвергать изменениям его структуру, за исключением поврежденного сектора. К тому же она затрачивает значительно меньше времени. Однако, добиться балансировки колеса после такой обработки сложнее.

Этапы прокатки 

Процедура прокатки требует специального оборудования и привлечения опытных специалистов, поэтому без хорошей шиномонтажной мастерской автовладельцу не обойтись. В итоге она осуществляется в несколько этапов, о которых подробнее ниже. Данная процедура осуществляется в несколько этапов:

  1. Визуальный осмотр.
  2. Прокатка.
  3. Замеры и доработка.

На первом этапе производится осмотр детали. Внимательный специалист оценит, стоит ли подвергать обработке данный колесный диск или целесообразнее приобрести новый элемент. Если на поверхности металла замечены даже незначительные трещины, такой диск ремонтировать нельзя. В остальных случаях выравниванию подвергаются большинство дефектов.

Прокатка осуществляется на специальном стенде. Оборудование настраивается под диаметр диска и на него устанавливается деталь. Движение ролика осуществляется под воздействием гидравлики. Время работы зависит от степени повреждения.

Третий этап заключается в доработке и окончательной балансировке колеса. Еще в процессе прокатки специалист периодически проверяет геометрию диска и производит замеры. При отклонении от нормы он дополнительно настраивает оборудование и устраняет дефекты, добиваясь идеально ровной поверхности.

В заключении деталь еще раз подвергается проверке и производится балансировка колес. А если не прокатывать? Большинство автовладельцев не станут ездить на согнутом диске просто потому, что это некомфортно. Дефекты на колесе будут постоянно сопровождаться толчками и вибрациями. Но кроме потери комфорта, подобное повреждение может привести к более серьезным последствиям. Даже если дефект незначительный и почти незаметен при езде, игнорировать его нельзя. Исследования говорят, что при отклонении в балансировке на 15 грамм, 14-ти дюймовые диски, разогнанные до 100 км/ч, испытывают нагрузку, сравнимую с ударами средней тяжести молотка 800 раз в минуту.

А теперь представьте, что произойдет с подвеской вашего автомобиля через две-три тысячи километров пробега. Кроме того, такой дисбаланс в колесах полностью уничтожит новый комплект шин всего за пару месяцев. Поэтому не стоит недооценивать важность мелочей. Если вы въехали в глубокую яму на скорости и получили ощутимый удар, поспешите обратиться в проверенный автосервис для диагностики. Шиномонтажные работы в автосервисе  Качество прокатки напрямую зависит от оборудования, на котором будет выполняться работа. Поэтому, желая осуществить ремонт автомобиля и привести его в надлежащий вид, владельцы сталкиваются с другой проблемой: где найти надежный автосервис, в котором можно осуществить качественные работы на надлежащем уровне.

На сайте Uremont.com вы сможете найти все проверенные сервисные центры недалеко от вас. Например, если вы живете в районе Купчино в Санкт-Петербурге, карта автоматически определит ваше местоположение и обозначит адреса шиномонтажных мастерских, где вы сможете произвести качественный и недорогой ремонт. Эти сервисы проверены, имеют хорошую репутацию, за которую переживают, поэтому вы смело можете доверить ремонт своего авто предложенному сервису, позвонить и уточнить детали работы, условия и сроки выполнения. Гарантировано, что вы останетесь довольны своим выбором, а еще больше тем, как отремонтировали ваш автомобиль. 

Стоит ли прокатывать штампованные диски

Зачем покупать новое, если можно починить старое? Так размышляет каждый практичный человек, тем более владелец автомобиля, расходы на содержание которого и так достаточно высоки. Желание сэкономить распространяется так же и на трещины в колесных дисках, которым еще «ездить и ездить». Отремонтировать поврежденные колесные диски сейчас предлагают чуть ли не в каждом шиномонтаже, расхваливая профессиональное оборудование и золотые руки персонала, однако, можно ли колесные диски ремонтировать вообще? Давайте разбираться вместе!

Итак, повредить колесный диск можно где и как угодно. Степень самого повреждения зависит исключительно от двух «величин» – ландшафта (ямка, «лежачий полицейский», удар камнем в боковину колесного диска и т.д.) и скорости автомобиля. Безусловное правило «тише едешь – дальше будешь» соблюсти невозможно, поэтому с повреждениями колесных дисков сталкивался фактически каждый автовладелец. Многое зависит от вида колесного диска. В зависимости от материала и способа производства колеса обладают разной степенью прочности: стальные штампованные гнутся, а литые алюминиевые – дают трещины. И те, и другие в ремонтных мастерских предлагают «лечить» сваркой.
Сомнительность мероприятия кроется уже в том, что если стальную штамповку чисто технически можно собрать в изначальную форму хоть из осколков с помощью сварки, то технология производства литого алюминиевого диска не подразумевает никаких операций, кроме непосредственно литья металла в форму. Иными словами, поврежденный литой алюминиевый диск проще переплавить и отлить в специальной форме заново, чем сваривать с помощью аргоновой сварки трещины на поверхности. Принципиальное отличие стальной штамповки и алюминиевого литого дисков кроется в структуре молекулярных связей металлов. В силу хрупкости соединения молекул в литом диске его вообще нельзя нагревать, даже локально. В месте нагрева алюминий «поплывет» и попросту истончится, что повлечет за собой полную потерю сопротивления нагрузкам и потребительских характеристик. Подробнее о процессе производства литых алюминиевых дисков можно прочитать

здесь. Услуга ремонта литого колесного диска – это не что иное, как «наведение внешнего лоска», без восстановления непосредственно потребительской функции колеса. Последствия использования такого колеса могут быть самыми плачевными. Из этого делаем вывод, что

В подтверждение этих слов можно процитировать пункт из списка Рекомендаций по безопасности и сервису для колесных дисков, опубликованных Ассоциацией европейских производителей колесных дисков (EUWA – Association of European Wheel Manufacturers):

«Любой ремонт повреждений обода или диска путем нагревания, сварки, добавления или удаления материала абсолютно запрещен»

Помимо заваривания трещин аргоновой сваркой, несведущие работники автосервисов предлагают еще один вариант ремонта литых алюминиевых дисков – прокатку. Рассмотрим его подробнее.

К прокатке или рихтовке мастера частных автосервисов обычно прибегают, когда литой колесный диск деформирован без трещин, иными словами погнут, имеет выпуклые деформации или форму яйца. Обычно это выясняется при очередной бортировке во время шиномонтажа. Колесо скачет в станке и «бьет», это явление называется статистическим дисбалансом. Прокатывать можно только стальные штампованные колесные диски, но мало кто об этом знает. Колесный диск помещают в специальный аппарат, который под большим давлением выпрямляется поверхность посадочного места.

Легкосплавные литые колесные диски прокатывать категорически нельзя!

Чтобы поверхность легкосплавного колесного диска стала податливой и способной изменить форму, ее нагревают горелкой. Напомним, что даже локальный нагрев поверхности легкосплавного колесного диска вызывает истончение стенок его конструкции и, как следствие, повышает риски возникновений трещин и разрывов.
Единственный относительно безопасный способ рихтовать легкосплавный колесный диск – это выстукивание без нагрева, причем весьма щадящее. Только после этой операции следует его аккуратно прокатать. Из-за временной протяженности и трудоемкости процесса за этот ремонт берется не каждый квалифицированный мастер. Настоящие профессионалы в этом случае рекомендуют просто купить новый колесный диск, поскольку цена такого долгого и «правильного» ремонта сопоставима с ценой нового колеса.

Подвергался ли легкосплавной колесный диск ремонту с нагревом, узнать очень просто: след от горелки во время нагрева оставляет несмываемое пятно. Чтобы скрыть следы от нагрева отремонтированные литые колесные диски красят.

Если Вы при покупке автомобиля с рук при его осмотре заметили деформированные легкосплавные колесные диски и следы ремонта на них, отнеситесь к этому со всей ответственностью. Не стоит рисковать и ездить на «отремонтированных» колесных дисках, Вы рискуете состоянием не только целостностью автомобиля, своим здоровьем, но и безопасностью других участников движения и пешеходов. В интернет-магазине и шинных центрах «Вианор Москва» Вы всегда можете подобрать легкосплавные колесные диски для своего автомобиля. Мы предлагаем огромный ассортимент типоразмеров и дизайнерских решений легкосплавных колесных дисков для легковых автомобилей отечественных и зарубежных марок.

Сегодня специализированный центр «Правка дисков» расскажет нам о том, что такое правка дисков, и какие функции выполняет эта услуга.

С ремонтом дисков автомобиля сталкивался практически каждый автолюбитель и если, в конечном счете, он хочет получить желаемый результат, ему необходимо обращаться к опытным квалифицированным специалистам. Поэтому мы решили поговорить о самой технологии правки дисков.

Сегодня ремонт дисков осуществляется на многих СТО, но лучше обращаться в те сервисы, где есть специализированное оборудование, так как из-за его отсутствия конечный результат работ может Вас огорчить. В настоящее время технологии правки диска позволяют ликвидировать вмятины на разных типах дисков: будь они литые, кованные или штампованные. Правильная технология правки дисков осуществляется, в первую очередь, в индивидуальном порядке, т. е. каждый случай требует особого подхода. В частности индивидуальный подход зависит от типа диска и вида повреждения.

Прежде, чем осуществить ремонт дисков, специалисты осуществляют своеобразную диагностику. Определить характер повреждений диска, установленного на автомобиле не представляется возможным, для этого его необходимо «разуть», т.е. снять с него автошину и придать ему крутящий момент, например на балансировочном стенде. Это один из ключевых факторов технологии правки. Только после проведения диагностики специалист приступит непосредственно к процедуре ремонта диска.

Как правило, ориентированные на ремонт дисков СТО осуществляют полное восстановление автомобильных дисков, убирая осевое и радиальное биение.

Восстановление штампованных дисков не создает специалистам никаких проблем (если, конечно стальной диск не превратился в кусок искореженного металла), посему и стоит гораздо дешевле.

Чаще всего с проблемами по ремонту и восстановлению дисков сталкиваются автомобилисты, отдавшие свое предпочтение легкосплавным дискам (в быту называемым литьем), так как этот тип, несмотря на огромное количество преимуществ, более уязвим к механическим повреждениям и его восстановление, что называется «вылетит в копеечку».

Современные технологии правки дисков успешно справляются задачей ремонта дисков такого типа. Основной причиной обращения автомобилистов в сервисные службы по ремонту дисков являются некачественные дорожные покрытия. Естественно, что покупка нового диска — это роскошь, потому многие из автовладельцев практикуют устранение повреждений на дисках, обращаясь в СТО. Но все автомобилисты должны помнить, что технология правки дисков обязана включать в себя специализированное оборудование, особенно это касается литых дисков, иначе результат будет сводиться к нулю. Поэтому, при выборе сервиса, интересуйтесь наличием специальных станков.

Даже если ремонт дисков осуществленный с применением спец.оборудования будет немного дороже, это не повод отказываться от качественной услуги. Дело в том, что некачественный ремонт дисков и не соблюдение технологического процесса может поставить под угрозу Вашу личную безопасность за рулем. Часто СТО предлагают «прокатку дисков». Данная технология ремонта применима только! в отношении штампованных (стальных) дисков, т.к. при обкатке возникает уплотнение металла роликами станка, в связи с чем меняется структура металла, вследствие чего во время движения может произойти отделение закраины (отрыв) обода диска по месту приложения усилия от прокатывающих роликов. После прокатки легкосплавного диска, следующий удар по нему на дороге может стать последним не только для самого диска. Поэтому, если Вам где-то предлагают «прокатать» литой диск – бегите оттуда!

Технология правки дисков

О том, что до ремонта дисков нужно провести диагностику, мы уже Вам сказали. Перед проведением диагностики диск должен быть полностью очищен от грязи. Затем специалист определяет вид биения (осевое или радиальное), глубину вмятины или разрыва диска, размер недостающей части и только после этого начинается настоящая правка диска. Литой диск ремонтируется при обязательном локальном нагреве места удара для снятия напряжения металла. Данная технология не делает диск опасным в эксплуатации, самое большее, что грозит такому диску – это более глубокая вмятина (на 5-10%), если удар придется в то же место.
Трещины, разрывы, недостающие части на литом диске устраняются посредством аргонной сварки и только опытным специалистом. Однако, помните всегда! что ремонт литых дисков не может быть осуществлен, если они имеют трещины у основания спиц или трещины возле посадочных отверстий.

Резюме

Итак, полагаем, что у нас получилось вкратце осветить самые важные аспекты в работе по ремонту автомобильных дисков и считаем, что на сегодняшний день одним из наиболее опытных сервисов, осуществляющих данный вид услуг, является Специализированный центр технического обслуживания «Правка дисков», работающий в этом направлении более 15 лет и располагающий современным специальным оборудованием, а также грамотными, опытными специалистами в данной области. К сожалению, здесь Вам восстановят только «геометрию», а место ремонта «спрячут» под тонким слоем краски, дабы не бросалось в глаза. При окраске дисков применяются порошковые технологии, а это очень сложный, трудоемкий процесс, стоящий гораздо больших затрат клиенту, приводящий, в конечном счете, стоимость ремонта к стоимости нового диска.

Что касается легкосплавных дисков, и это очень важно, имея многолетний опыт восстановления литых дисков, специалисты указанного сервиса предупреждают, что производители легкосплавных дисков колес не рекомендуют подвергать ремонту поврежденный диск. Поэтому ремонтировать или купить новые диски – выбор владельца, т.к. за исправность транспортного средства, согласно ПДД, несет ответственность водитель. Именно поэтому, сдавая в ремонт легкосплавный диск в указанный сервис, водитель обязательно подписывает согласие на ремонт.

Время на чтение: 5 минут

Шиномонтажные сервисы, наряду с прочими услугами, предлагают ту, которая называется прокатка литых дисков или правка. Что это за услуга, с какой целью требуется прокатка стальных и литых моделей, рассмотрено ниже.

Прокатка: возвращение былых форм

Во время эксплуатации автомобильный диск может деформироваться. Ямы на дорогах, обочины, бордюры, аварийные ситуации, в которые попадает автомобиль, приводят к тому, что некогда круглый штампованный или литой диск повреждается и из идеального становится гнутым в одном или нескольких местах.

Литой диск

Поскольку литые модели — дорогое удовольствие, автовладельцы предпочитают их ремонтировать, если есть возможность исправить дефекты, а не приобретать новые, тем более что найти один диск из комплекта бывает проблематично.

Возврат деформированному литому диску его изначально правильной геометрической формы и называется прокаткой. По сути, это реставрационная работа, выполняет которую специалист на предназначенной для этого технике.

Ездить на колесах с деформированным диском, особенно если дефект сильный, небезопасно, поэтому затягивать с реставрацией не рекомендуется.

Как прокатывают автомобильные диски

Диски недорогие штампованные реставрируют двумя способами: прокаткой и правкой. Для прокатки используется специальное оборудование, на которое устанавливается поврежденный диск. Прижимные ролики фиксируют его борта, и когда диск начинает вращаться, прижатием восстанавливают прежнюю форму.

Прокат может быть полный (когда реставрируется целый диск) или фрагментарный (исправляют то, что было повреждено).

Перед правкой литой модели главную роль выполняет не автоматизированное оборудование, а мастер. Возвращение правильной геометрии ободу осуществляет гидравлический пресс, а качество результата зависит от человека, делающего ремонт.

Несущественные изъяны выправляют сразу, а если повреждения сильные, то место, которое нужно реконструировать, сначала нагревают, когда это позволяет металл, из которого сделан диск, до определенной температуры.

По ряду причин (например, удар был сильный) на колесном диске появляются трещины, а также во время выправления диска выявляются или возникают микротрещины. Для их устранения применяется аргонно-дуговая сварка.

Станок

Раскатка штампованных и стальных автодисков

Раскатать в шиномонтаже можно модификации:

Раскатка – это то же самое, что и прокатка, то есть восстановление его правильной геометрической формы. Раскатка стального или штампованного варианта может выполняться самостоятельно, когда надо выправить один диск, или одновременно с ремонтом ходовой части автомобиля.

Возможно восстановить смещение геометрии:

Например, наплавляют поврежденные борта или «вылечивают» от «бордюрной болезни».

Измерение геометрии

Раскатка штампованных вариантов заключается в следующем:

  • Поверхность очищается.
  • Станок для раскатки регулируется под конкретную модель.
  • Элемент устанавливается в станок.
  • Ролики станка прокатывают весь обод или то место, которое подлежит реставрации.

Для раскатки стальной модели наличия специального оборудования мало. Результат работы зависит от опыта и мастерства работника. Мастер, выправляющий стальной элемент, должен контролировать процесс выправления, чтобы при работе оборудования не произошло искривление обода, или не возникли проблемы, которые могут повлечь за собой полную порчу.

Процесс прокатки и покраски колесных литых автодисков

Прокат литых дисков отличается от раскатки стальных и иных моделей тем, что литые модификации нельзя нагревать (даже точечно). Во время нагревания может произойти разрушение кристаллической решетки материала. В результате этого материал полностью меняет структуру и не справляется с нагрузками, которые на него оказывает автомобиль. Последствия могут быть разными: геометрия снова изменится во время эксплуатации, а также есть риск потерять колесо во время движения из-за поломки спицы или иной части конструкции.

Не нарушить материал и не вывести из рабочего состояния позволяют специальные насадки, которые используют в процессе правки на специальных профессиональных станках.

Возникает актуальный вопрос: можно ли прокатать литой диск? Поскольку нагревание литых моделей запрещено, исправить сильные изъяны можно вручную, выстукивая загнутые участки обода до прокатки на оборудовании. Но выполнить такую работу сможет далеко не каждый мастер, поскольку она трудоемкая. Да и клиенту такая услуга обойдется в копеечку.

Как происходит процесс прокатки колесного литого диска:

  • Поверхность очищается от грязи и пыли.
  • Исследуется на наличие трещин.
  • Устанавливается, какое повреждение привело к деформации: осевое или радиального характера биения.
  • Если у элемента есть трещина у основания спиц или посадочных пазов, то такой вариант восстановлению не подлежит.
  • Подлежащий восстановлению образец устанавливается на специальном оборудовании и с помощью специальных роликов, вращаясь, подвергается правке.

Покраска

Восстановленное колесо можно покрасить, если центр, предлагающий подобную услугу, обладает хорошим профессиональным оборудованием. Восстановление лакокрасочного покрытия производится после устранения дефектов, на полностью очищенном от старой краски диске. После покраски, по нормам, элемент нужно поместить на оборудование для проверки дисбаланса и, если таковое имеется, устранить его.

Стоит ли прокатывать

Можно ли прокатать диск, если видимых повреждений нет? На этот вопрос любой мастер и опытный автомобилист ответит, что не просто можно, но и нужно.

Если колесный диск оказался поврежден, рекомендуется не выбрасывать его и искать новый или приобретать комплект, а сначала принести в шиномонтаж для диагностики. Возможно, повреждения окажутся несерьезными, и правкой можно восстановить идеальную геометрию.

Правка штампованных дисков

Правка штампованных дисков

Принимаются в работу: стальные штампованные диски легковых автомобилей.

Размеры: от R13 до R17 включительно.

Наши сервисные центры имеются в нескольких районах Санкт-Петербурга. В настоящее время в Василеостровском, Приморском, Московском и Красногвардейском.

О термине «правка»

В отношении восстановления геометрии деформированных колесных дисков в разговорной речи существует некоторая путаница в терминах. Собственно правка, это вполне определенный процесс со своими особенными приемами и оборудованием. И к исправлению погнутых штампованных дисков она имеет только частичное отношение: если стальной диск деформирован сильнее определенной степени, его до проката примерно правят, чтобы подготовить к основному процессу. Вот как раз прокат и является той главной операцией, с помощью которой стальному штампованному диску возвращают прежнюю форму. Впрочем, так или иначе, «правка штампованных дисков» в значении прокат или «прокатка штампованных дисков» имеет какое-то распространение.

Особенности штампованных дисков

Штампованные диски хотя и были потеснены на рынке литыми, продолжают быть среди самых распространенных. Что обусловлено их низкой стоимостью, надежностью и просто тем, что большая часть автомобилей выходит со сборочных линий на колесах с именно стальными дисками. Их производят из штампованных стальных деталей, соединенных сваркой. Поэтому они получаются тяжелее, сделаны менее точно и обладают сравнительно невысокой устойчивостью к коррозии. Последний вопрос вполне решаем: качественная порошковая покраска дисков создает прочное покрытие, которое будет служить им надежной защитой в самых разных условиях эксплуатации.

Штампованный диск для автомобиля Lincoln Aviator 2004-2005 годов выпускаШтампованный диск Speedway Vintage 16x6Штампованный диск MaxxtracШтампованный диск Speedway Vintage

Материал, из которых изготовлены штампованные диски достаточно пластичен, чтобы даже при сильных ударах не ломаться, а гнуться. И по причине этой пластичности, даже сильно деформированные стальные диски возможно исправить с сохранением их эксплуатационных характеристик. Технологии ремонта основательно отработы. Существует оборудование профессионального класса, которое позволяет добиваться высокого качества за разумное время.

Правка штампованных дисков

Работа начинается с общего осмотра колеса. Ведь при деформации диска могут быть повреждения и резины. Затем диск тщательно очищают и моют. Это требуется не только для самого ремонта, но и для более основательной диагностики состояния диска: несмотря на всю пластичность материала, удары в некоторых случаях приводят к не очень заметным разрывам металла, которые следует вовремя обнаружить.

Сильно помятый диск сначала правят специальным инструментом, рихтовочным ключом. Придается форма более или менее приближенная к нормальной. Полностью изначальную форму возвращают на специальном станке с движущимися роликами, где диск постепенно прокатывают, восстанавливая его геометрию. Исправлению поддаются даже такие сложные для правки деформации как «восьмерка» - это когда диск гнется относительно плоскости крепления к ступице.

После правки или проката может потребоваться покраска. Либо ее возможно дополнительно заказать при наличии желания со стороны клиента. Заводское покрытие штампованных дисков часто не слишком высокого качества и не защищает в полной мере их поверхность. В HOFMANN Сервис можно сделать гораздо более надежное защитное покрытие с помощью современных технологий порошковой покраски.

После завершения всех ремонтных работ и сборки колеса желательно сделать его балансировку. По причине того, что повреждение и ремонт, демонтаж и монтаж шины создают неравномерность распределения массы колеса, которую нужно устранить.

Сколько времени займет правка штампованных дисков определяется в каждом конкретном случае индивидуально. Определенные сроки вырисовываются во время приема диска в работу в одном из наших сервисов.

Стоимость

Сколько будет стоить правка штампованных дисков тоже зависит от конкретных обстоятельств. В частности, повреждения могут быть разной степени серьезности, а диски бывают разных размеров. Поэтому итоговая стоимость выполненных работ определяется администратором с учетом их объема и сложности, использованных расходных материалов. Чтобы ознакомиться с уровнем цен на ремонт дисков в Hofmann Сервис, смотрите .

Прайс-лист с ценами на ремонт дисков в Hofmann Сервис.

Как прокатывают штампованные диски видео

Сегодня специализированный центр «Правка дисков» расскажет нам о том, что такое правка дисков, и какие функции выполняет эта услуга.

С ремонтом дисков автомобиля сталкивался практически каждый автолюбитель и если, в конечном счете, он хочет получить желаемый результат, ему необходимо обращаться к опытным квалифицированным специалистам. Поэтому мы решили поговорить о самой технологии правки дисков.

Сегодня ремонт дисков осуществляется на многих СТО, но лучше обращаться в те сервисы, где есть специализированное оборудование, так как из-за его отсутствия конечный результат работ может Вас огорчить. В настоящее время технологии правки диска позволяют ликвидировать вмятины на разных типах дисков: будь они литые, кованные или штампованные. Правильная технология правки дисков осуществляется, в первую очередь, в индивидуальном порядке, т. е. каждый случай требует особого подхода. В частности индивидуальный подход зависит от типа диска и вида повреждения.

Прежде, чем осуществить ремонт дисков, специалисты осуществляют своеобразную диагностику. Определить характер повреждений диска, установленного на автомобиле не представляется возможным, для этого его необходимо «разуть», т.е. снять с него автошину и придать ему крутящий момент, например на балансировочном стенде. Это один из ключевых факторов технологии правки. Только после проведения диагностики специалист приступит непосредственно к процедуре ремонта диска.

Как правило, ориентированные на ремонт дисков СТО осуществляют полное восстановление автомобильных дисков, убирая осевое и радиальное биение.

Восстановление штампованных дисков не создает специалистам никаких проблем (если, конечно стальной диск не превратился в кусок искореженного металла), посему и стоит гораздо дешевле.

Чаще всего с проблемами по ремонту и восстановлению дисков сталкиваются автомобилисты, отдавшие свое предпочтение легкосплавным дискам (в быту называемым литьем), так как этот тип, несмотря на огромное количество преимуществ, более уязвим к механическим повреждениям и его восстановление, что называется «вылетит в копеечку».

Современные технологии правки дисков успешно справляются задачей ремонта дисков такого типа. Основной причиной обращения автомобилистов в сервисные службы по ремонту дисков являются некачественные дорожные покрытия. Естественно, что покупка нового диска – это роскошь, потому многие из автовладельцев практикуют устранение повреждений на дисках, обращаясь в СТО. Но все автомобилисты должны помнить, что технология правки дисков обязана включать в себя специализированное оборудование, особенно это касается литых дисков, иначе результат будет сводиться к нулю. Поэтому, при выборе сервиса, интересуйтесь наличием специальных станков.

Даже если ремонт дисков осуществленный с применением спец.оборудования будет немного дороже, это не повод отказываться от качественной услуги. Дело в том, что некачественный ремонт дисков и не соблюдение технологического процесса может поставить под угрозу Вашу личную безопасность за рулем. Часто СТО предлагают «прокатку дисков». Данная технология ремонта применима только! в отношении штампованных (стальных) дисков, т.к. при обкатке возникает уплотнение металла роликами станка, в связи с чем меняется структура металла, вследствие чего во время движения может произойти отделение закраины (отрыв) обода диска по месту приложения усилия от прокатывающих роликов. После прокатки легкосплавного диска, следующий удар по нему на дороге может стать последним не только для самого диска. Поэтому, если Вам где-то предлагают «прокатать» литой диск – бегите оттуда!

Технология правки дисков

О том, что до ремонта дисков нужно провести диагностику, мы уже Вам сказали. Перед проведением диагностики диск должен быть полностью очищен от грязи. Затем специалист определяет вид биения (осевое или радиальное), глубину вмятины или разрыва диска, размер недостающей части и только после этого начинается настоящая правка диска. Литой диск ремонтируется при обязательном локальном нагреве места удара для снятия напряжения металла. Данная технология не делает диск опасным в эксплуатации, самое большее, что грозит такому диску – это более глубокая вмятина (на 5-10%), если удар придется в то же место.
Трещины, разрывы, недостающие части на литом диске устраняются посредством аргонной сварки и только опытным специалистом. Однако, помните всегда! что ремонт литых дисков не может быть осуществлен, если они имеют трещины у основания спиц или трещины возле посадочных отверстий.

Резюме

Итак, полагаем, что у нас получилось вкратце осветить самые важные аспекты в работе по ремонту автомобильных дисков и считаем, что на сегодняшний день одним из наиболее опытных сервисов, осуществляющих данный вид услуг, является Специализированный центр технического обслуживания «Правка дисков», работающий в этом направлении более 15 лет и располагающий современным специальным оборудованием, а также грамотными, опытными специалистами в данной области. К сожалению, здесь Вам восстановят только «геометрию», а место ремонта «спрячут» под тонким слоем краски, дабы не бросалось в глаза. При окраске дисков применяются порошковые технологии, а это очень сложный, трудоемкий процесс, стоящий гораздо больших затрат клиенту, приводящий, в конечном счете, стоимость ремонта к стоимости нового диска.

Что касается легкосплавных дисков, и это очень важно, имея многолетний опыт восстановления литых дисков, специалисты указанного сервиса предупреждают, что производители легкосплавных дисков колес не рекомендуют подвергать ремонту поврежденный диск. Поэтому ремонтировать или купить новые диски – выбор владельца, т.к. за исправность транспортного средства, согласно ПДД, несет ответственность водитель. Именно поэтому, сдавая в ремонт легкосплавный диск в указанный сервис, водитель обязательно подписывает согласие на ремонт.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! А что для вас значат колесные диски? Вот лично вы, какую роль им отводите, в первую очередь? Эстетическую или практическую?

Пусть эти вопросы не покажутся вам странными. Ведь, чего греха таить, очень редкий автомобилист задумывается о роли и значении колесного диска в повседневной жизни.

Только фанаты тюнинга автомобиля, да пожалуй, и всё. А мы, основная масса автовладельцев, вспоминаем о дисках лишь тогда, когда попадаем в яму, и нам уже безоговорочно требуется ремонт автомобильных дисков.

Важно помнить всегда! Неисправный колесный диск, это лишние затраты на ремонт или замену деталей:

  • выход из строя элементов рулевого механизма;
  • выход из строя элементов подвески. В частности – амортизаторов;
  • нарушение развал схождения, с вытекающим отсюда «пожиранием» резины;

Что включает в себя ремонт колёсных дисков

Во-первых, определимся с понятием того, когда требуется ремонт колесных дисков. Вопросу, на самом деле, придаёт актуальность состояние дорожного покрытия отечественных направлений движения.

Даже при аккуратной, в штатном режиме, езде, мы постоянно попадаем колёсами авто в ямы, выбоины и т.д. Особенно опасны ямы в асфальте с острыми краями и глубиной более 10 см. Любой, даже самый брендовый высококачественный диск от таких «встреч» получает порой непоправимые дефекты.

А если вы во время движения на автомобиле, придерживаетесь принципа: больше скорость – меньше ям, то для вас не за горами ремонт дисков автомобиля.

Можно много рассуждать о красоте, качестве и эксплуатационных характеристиках разных типов колесных дисков. Сейчас мы говорим о ремонте. Поэтому, ремонт штампованных стальных дисков – более лёгкая и экономически выгодная процедура.

  • Ремонт штампованных дисков можно проводить на любом посту шиномонтажа, методом прокатки. Естественно, при наличии оборудования. В срочном порядке вы можете провести ремонт штампованного диска своими руками при помощи кувалды. Хотя, это не означает, что штампованному диску, после кувалдоремонтных работ, не нужна прокатка.
  • Ремонт легкосплавных алюминиевых дисков в гараже уже не проведёшь. Для ремонта литых дисков требуется такой метод, как правка. И технология его подразумевает использование специального оборудования.
  • Сварка стальных колесных дисков, так же более простое мероприятие, чем сварка легкосплавных дисков. Здесь уже требуется аргонная сварка.

Что исправляется в процессе ремонта, как стальных, так и легкосплавных дисков? В первую очередь – радиальное и осевое смещение диска, произошедшее от удара. Затем, естественно, устраняются механические повреждения диска в виде трещин.

Как проводится ремонт колёсных дисков

Ремонт дисков авто, можно условно разделить на две категории: ремонт и реставрация дисков. При этом, реставрация – это категория в которую попадают литые, легкосплавные диски. Технологический процесс восстановления литых дисков подразумевает именно их реставрацию, т.е. восстановление.

Ремонт стальных штампованных дисков своими руками – процедура вполне выполнимая. При рихтовке диска кувалдой, мы можем устранить видимые дефекты, без гарантии геометрической точности.

Поэтому, всё же не стоит заниматься самодеятельностью, а потратить всего 15 минут, чтобы прокатать штампованный диск на шиномонтаже. И геометрия диска будет соответствовать норме, и структура металла не нарушится.

Ремонт алюминиевых литых дисков своими руками специалисты не рекомендуют делать. Не потому, что это их заработок. Нет. Дело в том, что для ремонта литого диска применяется два метода: правка методом холодного выдавливания и методом точечного нагрева с последующим выдавливанием повреждённого участка диска.

И тот, и другой метод подразумевают использование специального станка, с центровкой, гидравликой и специальными насадками. Если у вас такой станок завалялся в гараже, то ремонт литых дисков своими руками, задача выполнимая.

Сварка колесных дисков. При ремонте стальных дисков сварочные работы применяются редко. Структура металла такова, что трещины на штампованных дисках – это редкость. Этого нельзя сказать о «литье».

Ремонт легкосплавных дисков позволяет выявить мастерам трещины на диске. Устранение трещин на литых дисках производится с применением аргонно- дуговой сварки.

Вам следует знать, что настоящий профессионал по ремонту литых колесных дисков, никогда не возьмётся за сварку трещин на диске в районе всей посадочной площади и у основания спиц (любых). Нагрузки на колесный диск во время движения таковы, что сварка не в состоянии устранить нарушенную структуру диска. Это вопрос вашей безопасности, в первую очередь.

Покраска дисков авто. Этот вид обслуживания диска, скорее всего можно назвать эстетически-профилактическим мероприятием. Технология покраски штампованных дисков и литых дисков практически не отличаются. Для стальных штампованных дисков покраска важный элемент защиты от коррозии, соответственно увеличение срока их службы.

Вот такие виды и особенности ремонта колесных дисков существуют на данный момент. Что-то из ремонта дисков мы в состоянии сделать своими руками, а какие-то процедуры всё же лучше доверить профессиональным людям и специальному оборудованию.

Удачи вам при ремонте стальных и литых колесных дисков. А ещё лучше, следите за дорогой, и ремонт колесных дисков вам будет незнаком.

Содержание

Что собой представляют литые автомобильные диски
Виды повреждений
Ремонт литых дисков своими руками
Порядок выполнения действий по ремонту
Как правильно красить литые диски
Рекомендации от автора

Абсолютно все автолюбители знакомы с таким понятием, как правка литых дисков. Колесные диски – не просто аксессуар, с помощью которого можно украсить или выделить свой автомобиль. Это важная деталь, которой необходимо уделять достаточно внимания для безопасности управления автомобилем. Да и просто красивые ухоженные диски автомобиля смотрятся очень красиво и украшают авто. Диски бывают нескольких видов:

Лидерами по прочности и сроку эксплуатации являются кованые. Их маленький вес также дает им преимущество перед остальными. Если правильно эксплуатировать диски, то они прослужат автовладельцу практически вечно.

Кованые диски – это прочность, красота и легкость

Самые популярные колесные диски – стальные. Они подкупают своей дешевизной и простотой в ремонте. Практически все автомобили, сходящие с конвейеров автозаводов, имеют именно стальные диски. Этот вид при ударе не ломается, а гнется, поэтому легко поддается восстановлению и можно продолжить его эксплуатацию. Одним из минусов данных дисков является вес, они намного тяжелее и литых, и кованых.

Литые колесные диски являются самыми дорогими, но как же эффектно они смотрятся на автомобиле. Именно литые изделия представлены на рынке в огромном ассортименте всевозможных форм. Каждый может подобрать себе именно то, что соответствует его вкусу. Из недостатков стоит выделить их дороговизну и то, что при повреждении они имеют свойство раскалываться, что не дает возможности их восстановить.

Что собой представляют литые автомобильные диски

Литые автомобильные диски очень популярны, благодаря эффектности и разнообразным формам. Они очень технологичны. При их отливе практически нет отходов производства, что значительно снижает стоимость. Для выпуска литых дисков применяют спецформы, в которые заливаются в жидком состоянии металлические сплавы. Они очень хрупкие по своей структуре и не эластичные. Литые диски надежнее, чем штампованные, но боятся сильных ударов, во время которых может быть нарушена целостность поверхности, что приводит к потере начальной геометрии.

Литые автомобильные диски очень популярны, благодаря эффектности и разнообразным формам

Виды повреждений

Колесные диски повредить очень легко. Чаще всего подвергнуться повреждениям рискуют передние колесные диски. Именно они принимают главный удар на себя. Причин повреждения множество. Это неаккуратный стиль вождения, попадание в различные ямы и ухабы. К основным видам повреждений колесных дисков можно отнести следующие:

  • сколы или трещины;
  • поврежденное покрытие;
  • нарушенное крепление к ступице;
  • отколы участков диска;
  • искривленный обод;
  • искривление оси;
  • смещения (боковые и осевые).

Существует множество способов повредить диски на автомобиле. Новички за рулем часто царапают их о бордюры, потому что не чувствуют габаритов машины. Можно налететь на какое-нибудь препятствие, не заметив его на высокой скорости, отчего на дисках появятся царапины. Эти механические повреждения очень быстро станут причиной коррозии.

Вследствие ДТП диски могут не только поцарапаться, но и погнуться, треснуть либо расколоться. Не стоит пренебрегать ремонтом данных колесных изделий, даже если повреждение является незначительным. Любой дефект должен быть исправлен в кратчайшие сроки, потому что со временем даже незначительный нюанс приведет к большой проблеме. Ездить на авто с поврежденными катками опасно. Неисправности дисков ведут к порче всего рулевого механизма и разбивают переднюю часть подвески.

Вследствие ДТП диски могут не только поцарапаться, но и погнуться, треснуть либо расколоться

Ремонт литых дисков своими руками

В былые времена на автомобили устанавливались штампованные стальные изделия, поэтому как таковых серьезных проблем с повреждениями не было. Прокатка штампованных дисков была довольно простой и частой процедурой. В этих изделиях металл был довольно пластичный и при попадании, например, в яму, диск не ломался, а просто деформировался. Вмятины можно было легко устранить в любой автомастерской. Прокатка литых дисков – процедура не очень сложная и не возникает проблем с ее проведением.

С появлением на рынке автомобильных современных частей из разных сплавов, повреждения становятся серьезнее, а ремонт – проблематичнее. И не все повреждения можно устранить. Если случилось так, что образовалась трещина или скол в области ступицы, не пытайтесь исправлять этот дефект и не верьте автомастерам, готовым это отремонтировать. Такие повреждения ремонту не подлежат, и диск придется заменить новым.

Измененная форма и геометрия тоже являются причиной отправить колесные изделия на свалку, поскольку это очень серьезный дефект, который очень сложно исправить. Рихтовка дисков в этом случае нецелесообразна. Однако некоторые повреждения все-таки можно устранить своими руками, не прибегая к услугам специалистов.

Существует несколько способов ремонта поврежденных дисков:

  • прокатка, она же рихтовка;
  • ручная правка;
  • сварка диска;
  • наплавка.

Сварка литого диска

Прокатка дисков применяется для устранения незначительных повреждений и небольших вмятин. Сварку чаще всего применяют для ремонта. Она устраняет многие проблемы, но действие этого метода недолговечно. Очень важный момент, который следует учитывать, приступая к любому способу ремонта – литые изделия ни при каких обстоятельствах нельзя нагревать! Этот процесс приводит к тому, что диск изменит форму, а это может привести к аварии. Не экономьте на здоровье своем и окружающих.

Самым простым способом отремонтировать самостоятельно литой диск является метод ручной правки. Это обычный механический способ, при котором с помощью различных инструментов (домкрат, молоток) дискам возвращают первоначальный вид. Важно правильно рассчитывать силу удара, чтобы не усугубить проблему. Убрать царапины, ржавчину и облезшее покрытие можно также в своем гараже, не прибегая к услугам специалистов. Для выполнения несложных задач своими руками прибегают к выравниванию, шлифовке, обработке от коррозии и покраске дисков.

Порядок выполнения действий по ремонту

Первое, что необходимо сделать перед ремонтом, – это вытащить колесные диски из резины и провести тщательнейший осмотр, для того чтобы выявить абсолютно все повреждения. Следует уделить достаточное внимание осмотру, так как устранение не всех дефектов скажется на работе авто в целом.

Перед осмотром диски следует промыть и очистить от всех повреждений. Если в результате осмотра обнаружены трещины, то нужно заняться их устранением, и только потом приступать к ремонту остальных повреждений. Для борьбы с ними применяется аргонная сварка. Чтобы работать на дисках из сплавов алюминия или магния с дефектами в виде трещин, следует применять электроды. Когда они устранены, можно двигаться к отдельному этапу ремонта, шлифовке. Следует тщательно отшлифовать сварочные швы.

Если в результате осмотра обнаружены трещины, то нужно заняться их устранением, и только потом приступать к ремонту остальных повреждений

Для следующего шага придется обратиться к специалистам. С целью проверки геометрии диска потребуется применение спецоборудования. Обратившись в автосервис, будьте уверенны: вам в кратчайшие сроки и недорого проведут это тестирование. Если есть нарушения, диски лучше заменить новыми. Когда все в порядке, приступайте к следующему этапу. При помощи шлифовальной машинки и наждачки следует хорошо отшлифовать все повреждения в виде неровностей и дефектов на поверхности диска. Специальным шпателем нанесите на всю отшлифованную поверхность эпоксидную двухкомпонентную пасту. Ее нужно подобрать под цвет диска. Чтобы ускорить высыхание, рекомендуется использование фена. Обработанную поверхность катка снова шлифуете, но уже мелкозернистой наждачной бумагой. Финишем всех действий становится покраска.

Как правильно красить литые диски

Процедура обработки литых дисков краской требует немалого профессионализма и опыта. Если все же решились, тогда первым делом стоит подготовить все необходимое для осуществления покраски:

  • краску для нанесения на диски;
  • грунтовку по металлу;
  • лак для финишного покрытия;
  • наждачку разной зернистости;
  • растворитель;

Растворитель 646 0.5л ГОСТ 18188-72

  • шпатлевку;
  • средства индивидуальной защиты.

Идеальным вариантом будет приобретение краски, грунтовки и лака одного производителя. Это поможет избежать несовместимости и связанных с этим проблем. Лучшим выбором для покраски литых дисков станут акриловые краски. Они имеют хорошую сцепляемость с поверхностью. Неплохой выбор – это порошковые краски, однако ими не рекомендуется пользоваться самостоятельно. Для нанесения этой разновидности красок необходимо дорогое оборудование, и сам процесс нанесения достаточно сложен.

Процессы выполнения покраски литых дисков:

  1. Снять с дисков шины или защитить их любым покровным материалом, во избежание попадания краски.
  2. Помыть и очистить от загрязнений.
  3. Осмотреть на предмет повреждений и дефектов.
  4. Удалить коррозийные участки и снять старый лакокрасочный слой.
  5. Обезжирить диски, и если необходимо, провести шпатлевание поврежденных участков.
  6. Обезжирить еще раз и хорошо высушить.

После качественной подготовки приступают непосредственно к покраске. Окраска дисков проводится в несколько этапов. Для начала требуется их загрунтовать дважды или трижды. Каждый слой – просушить. Для ускорения сушки используют фен.

Порошковая краска для окрашивания литых дисков

Краску наносят также в несколько слоев, обязательно дав подсохнуть предыдущему слою. После окрашивания обязательно необходимо нанести лак. Перед тем как начать эксплуатацию транспортного средства, обязательно дождитесь полного высыхания и затвердения лака.

Рекомендации от автора

Прокатка стальных дисков не такая сложная задача, но важно учитывать, что некоторые повреждения не поддаются ремонту или коррекции. Не стоит рисковать здоровьем и пытаться починить то, что нужно просто заменить. Литые диски нельзя подвергать нагреву. Это приведет к их порче и невозможности дальнейшего использования. Чтобы узнать, подвергались ли катки термической обработке, необходимо осмотреть диски на наличие пятен. Они всегда появляются при нагреве.

Где прокатать литые диски, решать вам. Если вы уверены, что сможете сделать это самостоятельно, следуйте инструкциям, соблюдайте последовательность действий и результат обязательно вас порадует. При условии, что никогда не сталкивались с подобного рода работой, правильным решением будет воспользоваться услугами станции техобслуживания. Мастера осуществят прокат дисков литых в короткие сроки, используя специальное оборудование. Сколько стоит прокатка литых дисков вам скажут непосредственно на станции, оценив характер повреждения.

Как прокатывают штампованные диски видео

Ремонтом колесных дисков сегодня кого-нибудь можно удивить?
К сожалению, плохое качество наших дорог, безденежье населения, привело к тому, что ремонт колесных дисков стал обыденностью в наше время.
У большинства населения наибольшей популярностью пользуются литые колесные диски. Красивые на вид, с различным дизайном они сильно повышают привлекательность автомобиля.
Также по своим прочностным характеристикам они не уступают стальным дискам, своим собратьям.
Однако они все равно чувствительны к нашим дорогам и другим внешним воздействиям. Поэтому ремонт колесных дисков изготовленных методом литья, происходит чаще, чем стальных дисков.
В общем, стальные колесные диски ремонтировать проще, но не каждый автовладелец в курсе про особенности с литыми дисками, а ситуация с ними посложнее чем с железными.
Что делать с литыми дисками если ты их погнул?
Отвезти на ближайшую шинку чтоб выправили и заварили аргоном, если диск лопнул. Так думают большинство автолюбителей.
И винить их в этом нельзя. Рекламных предложений по ремонту колесных дисков, в том числе и литых очень много, а знаний, для того чтобы правильно оценить ситуацию обычно не хватает.
Как правило, за Ваши деньги Вам готовы отремонтировать все что угодно.(как говорится любой каприз за ваши бабки)
Вам готовы отремонтировать любые трещины, повреждения, различные сколы большие и маленькие. Все это предлагают отремонтировать с помощью аргонной сварки.
Но знайте, что ремонт колесных дисков данным методом восстанавливает не только внешний вид самих дисков, но так же и изменяет структуру металла.
Дело в том, что при сварочных работах по восстановлению литого колесного диска, на диск воздействуют большие температуры, в результате чего изменяется внутренняя структура на молекулярном уровне, в следствии чего, изменяются в худшую сторону первоначальные характеристики диска, которые были заявлены заводом изготовителем.
И как бы вы ни мечтали, а восстановить первоначальную структуру материала никто вам не сможет, соответственно люминтий диска частично меняет свои физические свойства в сторону ухудшения характеристик.

Чтобы вы не подумали что я вам втираю, прочтите цитату из пункта 2.3. (EUWA — Association of European Whil Manufacturers) "Любой ремонт повреждений обода или диска путем нагревания, сварки или удаления материала, абсолютно запрещен."
из "Рекомендаций по безопасности и сервиса для колесных дисков."
Данные рекомендации можно найти у всех организаций, которые хоть какое-то имеют отношение к изготовлению литых дисков.

То есть в результате внешних температурных воздействий, обычно после аргонной сварки, правки диска при температуре более 220 градусов, материал диска частично или полностью меняет свои физические свойства к уменьшению прочностных характеристик. Как правило, такие диски уже не могут выдержать серьезные нагрузки.
После такого ремонта колесных дисков, вам надо ездить либо по автобанам Европы или Японии, либо рисковать на наших дорогах.
Понятно, что в Европе или Японии ездить на таких дисках категорически запрещено, но наши рукастые автолюбители привыкли экономить на деньгах, придерживаясь русского "АВОСЬ ПРОНЕСЕТ". Как минимум это "АВОСЬ" может привести к банальной потере времени, не говоря уже о более серьезных последствиях.
Прокатку или рихтовку литого диска, как правило, можно делать при незначительном его ударе, после которого у диска появляется небольшая деформация. В результате чего диск как бы бьет и начинает спускать, если у вас безкамерка. В случае же раскола диска или его выворачиванием в обратную сторону))), как здесь многие пишут, о каком ремонте может идти речь?!

Ремонт колесных дисков, как стальных, так и литых методом прокатки допустим, и проводится на многих станций технического обслуживания, шинных центрах и даже простых шиномонтажках.
Однако многие мастера, идут по простому пути и нагревают литые диски в деформированных местах паяльной лампой, газом и т.д. После чего диски легко прокатываются, но и теряют свои физ. свойства.

Но если все же есть желание отремонтировать колесные диски, изготовленные методом литья, то можно пойти по более сложному, но безопасному пути, для водителя. Нужно аккуратно выстучать загнутые места диска. Эта операция долгая и нудная и не подходит к китайским дискам(они просто начинают крошиться и лопаться). После выстукивания, на оборудовании прокатать диск без подогрева. Но эта рекомендация только для небольших деформаций, при большой деформации выстучать диск практически невозможно.

Совет по покупке нормальных дисков бу (китайскую реплику и им подобным вообще не рассматриваю). При выборе внимательно осмотрите обод, если его грели, то краска будет желтить в месте нагрева. Просите продавца проехать на любую шинку и крутануть диски на балансировочнике, чтоб увидеть, есть ли биение ( диск должен крутиться без биений).
При покупке перекрашенных дисков надо понимать, что это как кот в мешке, может гретый, может вареный, может правленый, а может быть и все нормально. Соответственно надо понимать, что любой ремонт литых дисков в Японии и Европе запрещен, кроме перекрашивания (и то только после проверки статического баланса) Об чем в России имеют понятия только узкие специалисты. Естественно при покупке б/у с пробегом по России надо понимать что например немцу или японцу даже в голову такая шальная мысль забрести не может, как ремонт дисков, а в России это в порядке вещей.
Хотелось бы, чтоб пришло понимание у людей прочитавших этот пост, что такое сварка, правка, и чтобы народ понял, что ведь мы рискуем не только чем-то своим, но и чужим временем, здоровьем, жизнью…

Даже очень аккуратный водитель не может быть застрахован от появления вмятин и трещин на колесных дисках, которые образовываются при попадании автомобиля в ямы в асфальте. Даже углубление глубиной в 10 см может серьезно нарушить геометрию колеса, что приведет к следующим проблемам:

  • Поломке подвески.
  • Неравномерному стиранию покрышек.
  • Проблемам с рулевой тягой.

Станок для прокатки дисков

В случаях нарушения параметров комплектующих в колесах незаменимым является станок для правки литых дисков. Такой дископрав позволяет исправить геометрию и устранить вмятины, придав изделию абсолютно ровный внешний вид.

Обычно станок для правки литых дисков можно найти только на автосервисе, и там за подобную услугу вы заплатите немалую сумму. Однако не все знают, что станок для прокатки дисков можно изготовить и своими руками, значительно экономя при этом деньги на периодическую прокатку колес в автосервисе. При проведении работы нужно понимать, что ремонт отличается от восстановления диска следующим. После восстановления изделие можно еще долго использовать, в отличие от ремонтных работ.

Изготовление стенда для исправления колес

Стенд предназначается для исправления неровностей штамповки и легкосплавных дисков своими руками и может быть разработан в домашних условиях. По сравнению с ручной обработкой, он значительно повышает производительность и качество правок.

Чтобы изготовить аппарат для правки дисков, следуйте такому алгоритму действий:

  • на станину установите вал, где закрепите универсальную ступицу;
  • на ступицу поставьте изделие, которое нужно исправить;
  • закрепите станину к подставке. Сама подставка закрепляется на гидростанции, которая будет питать мобильный гидравлический цилиндр. На его штоке монтируется инструмент для правки дисков;
  • управляйте цилиндром при помощи гидравлического распределителя с клапаном редукционного типа;
  • чтобы иметь возможность устанавливать цилиндр под любым углом относительно ремонтируемого изделия, используйте пару подвижных кронштейнов.

Чтобы станок для прокатки литых дисков мог закрепить изделия с разным диаметром, его ступица должна быть оснащена шайбами центрирующего типа нужных диаметров (всего потребуется 18 креплений).

Изготовление балансировочного станка

Для продления срока службы колес их нужно периодически балансировать на соответствующем станке. Это приспособление для улучшения качества дисков своими руками также можно изготовить.

И для этого нужно выполнить следующие шаги:

  • изготовить стойки. Для этого понадобятся 2 стальные полоски 30*4 мм. В верхней части стойки в полукруге с диаметром 32 нужно установить шарикоподшипник;
  • основа изготавливается из стального листа, имеющего толщину 0,5 см и размеры 30*50 см. Лист прикрепляется к паре брусов размером 3*4 см из дерева. Весь узел закрепляется двумя отрезками 3*3 см длиной 13,5 см;
  • вторая стойка делается так же. Расстояние между парой стоек должно составлять 15 см. А их вертикальность можно проверить уровнем.

Простейший балансировочный станок для колесных дисков

Для использования оборудования для исправления дисков своими руками потребуется установить предварительно вырезанную из фанеры стрелку. Она будет указывать статическое равновесие.

Здравствуйте, уважаемые автолюбители! А что для вас значат колесные диски? Вот лично вы, какую роль им отводите, в первую очередь? Эстетическую или практическую?

Пусть эти вопросы не покажутся вам странными. Ведь, чего греха таить, очень редкий автомобилист задумывается о роли и значении колесного диска в повседневной жизни.

Только фанаты тюнинга автомобиля, да пожалуй, и всё. А мы, основная масса автовладельцев, вспоминаем о дисках лишь тогда, когда попадаем в яму, и нам уже безоговорочно требуется ремонт автомобильных дисков.

Важно помнить всегда! Неисправный колесный диск, это лишние затраты на ремонт или замену деталей:

  • выход из строя элементов рулевого механизма;
  • выход из строя элементов подвески. В частности – амортизаторов;
  • нарушение развал схождения, с вытекающим отсюда «пожиранием» резины;

Что включает в себя ремонт колёсных дисков

Во-первых, определимся с понятием того, когда требуется ремонт колесных дисков. Вопросу, на самом деле, придаёт актуальность состояние дорожного покрытия отечественных направлений движения.

Даже при аккуратной, в штатном режиме, езде, мы постоянно попадаем колёсами авто в ямы, выбоины и т.д. Особенно опасны ямы в асфальте с острыми краями и глубиной более 10 см. Любой, даже самый брендовый высококачественный диск от таких «встреч» получает порой непоправимые дефекты.

А если вы во время движения на автомобиле, придерживаетесь принципа: больше скорость – меньше ям, то для вас не за горами ремонт дисков автомобиля.

Можно много рассуждать о красоте, качестве и эксплуатационных характеристиках разных типов колесных дисков. Сейчас мы говорим о ремонте. Поэтому, ремонт штампованных стальных дисков – более лёгкая и экономически выгодная процедура.

  • Ремонт штампованных дисков можно проводить на любом посту шиномонтажа, методом прокатки. Естественно, при наличии оборудования. В срочном порядке вы можете провести ремонт штампованного диска своими руками при помощи кувалды. Хотя, это не означает, что штампованному диску, после кувалдоремонтных работ, не нужна прокатка.
  • Ремонт легкосплавных алюминиевых дисков в гараже уже не проведёшь. Для ремонта литых дисков требуется такой метод, как правка. И технология его подразумевает использование специального оборудования.
  • Сварка стальных колесных дисков, так же более простое мероприятие, чем сварка легкосплавных дисков. Здесь уже требуется аргонная сварка.

Что исправляется в процессе ремонта, как стальных, так и легкосплавных дисков? В первую очередь – радиальное и осевое смещение диска, произошедшее от удара. Затем, естественно, устраняются механические повреждения диска в виде трещин.

Как проводится ремонт колёсных дисков

Ремонт дисков авто, можно условно разделить на две категории: ремонт и реставрация дисков. При этом, реставрация – это категория в которую попадают литые, легкосплавные диски. Технологический процесс восстановления литых дисков подразумевает именно их реставрацию, т.е. восстановление.

Ремонт стальных штампованных дисков своими руками – процедура вполне выполнимая. При рихтовке диска кувалдой, мы можем устранить видимые дефекты, без гарантии геометрической точности.

Поэтому, всё же не стоит заниматься самодеятельностью, а потратить всего 15 минут, чтобы прокатать штампованный диск на шиномонтаже. И геометрия диска будет соответствовать норме, и структура металла не нарушится.

Ремонт алюминиевых литых дисков своими руками специалисты не рекомендуют делать. Не потому, что это их заработок. Нет. Дело в том, что для ремонта литого диска применяется два метода: правка методом холодного выдавливания и методом точечного нагрева с последующим выдавливанием повреждённого участка диска.

И тот, и другой метод подразумевают использование специального станка, с центровкой, гидравликой и специальными насадками. Если у вас такой станок завалялся в гараже, то ремонт литых дисков своими руками, задача выполнимая.

Сварка колесных дисков. При ремонте стальных дисков сварочные работы применяются редко. Структура металла такова, что трещины на штампованных дисках – это редкость. Этого нельзя сказать о «литье».

Ремонт легкосплавных дисков позволяет выявить мастерам трещины на диске. Устранение трещин на литых дисках производится с применением аргонно- дуговой сварки.

Вам следует знать, что настоящий профессионал по ремонту литых колесных дисков, никогда не возьмётся за сварку трещин на диске в районе всей посадочной площади и у основания спиц (любых). Нагрузки на колесный диск во время движения таковы, что сварка не в состоянии устранить нарушенную структуру диска. Это вопрос вашей безопасности, в первую очередь.

Покраска дисков авто. Этот вид обслуживания диска, скорее всего можно назвать эстетически-профилактическим мероприятием. Технология покраски штампованных дисков и литых дисков практически не отличаются. Для стальных штампованных дисков покраска важный элемент защиты от коррозии, соответственно увеличение срока их службы.

Вот такие виды и особенности ремонта колесных дисков существуют на данный момент. Что-то из ремонта дисков мы в состоянии сделать своими руками, а какие-то процедуры всё же лучше доверить профессиональным людям и специальному оборудованию.

Удачи вам при ремонте стальных и литых колесных дисков. А ещё лучше, следите за дорогой, и ремонт колесных дисков вам будет незнаком.

Как правильно прокатать автомобильные диски

Практически каждый автомобилист скажет, что главной проблемой и основной причиной возникновения головных болей выступают именно дороги. Если быть точнее, то их состояние. Неровности, выбоины, ямы и огромные трещины встречаются повсеместно.

Подобная ситуация на автодорогах приводит к тому, что ходовая часть даже самого крепкого транспортного средства не выдерживает, начинает постепенно разваливаться, появляются неисправности, выходят из строя элементы подвески намного раньше того срока, который заявлен производителем. Идеальную подвеску сохранить невозможно.

Наезжая на очередную яму или выбоину, погнуть диск будет предельно просто. Ещё хуже, когда на его поверхности образуется трещина. Тут возникает закономерный вопрос относительно того, что делать дальше и как поступить с колёсным диском. Вариантов всегда два. Первый заключается в покупке нового изделия, либо целого комплекта. Второй вариант предусматривает попытку восстановить изделие. Одним из методов реставрации выступает прокатка.

Немного о колёсных дисках

Автомобильным диском называют центральную часть колеса транспортного средства. Она, используя специальные крепления, соединяется непосредственно со ступицей колеса. На диске располагается обод и к нему фиксируется сама шина или резина.

При этом существует 2 основные разновидности дисков, которые чаще всего встречаются на российских дорогах:

  • Штампованные. Самые бюджетные, а потому и наиболее популярные конструкции. Такие изделия продаются и эксплуатируются повсеместно. Основным материалом для их изготовления выступает сталь. Зачастую штампованные диски устанавливают ещё на заводе, где собирают машины. Особенно это актуально для автомобилей бюджетной категории.
  • Литые. Их также часто называют легкосплавными. Стоимость несколько выше, если сравнивать со штампованными аналогами. Изготавливаются на основе специальных лёгких сплавов. Чаще всего в основе лежат такие материалы как магний, титан и алюминий. Они характеризуются небольшим весом, крайне привлекательным внешним видом и достойными показателями прочности. Одним из главных преимуществ также считается устойчивость к воздействию коррозии.

Намного реже встречаются диски кованного и сборного типа. Их можно назвать экзотикой для стран постсоветского пространства, поскольку в продаже встречаются редко, да и цена порой космическая.

Вне зависимости от того, какие именно колёсные диски установлены на вашем транспортном средстве, в случае нарушения геометрии их всегда можно попробовать восстановить. Это актуально, когда ситуацию нельзя назвать критической, а повреждения капитальными.

Что значит прокатка диска

Прежде чем обратиться к специалистам, которые занимаются прокаткой литых дисков, либо же специализируются на вопросах прокатки автомобильных штампованных дисков, каждый автомобилист обязан понять суть и принцип этой процедуры.

Начнём с того, что прокатка возможна лишь в условиях автосервиса, который занимается подобными операциями. Это обусловлено необходимостью использовать дорогое профессиональное оборудование. Совершенно бессмысленно покупать подобные станки для личного применения. В финансовом плане это совершенно неоправданные затраты. Плюс нужна определённая квалификация и навыки, чтобы качественно прокатывать диски.

Специальная прокатка для автомобильных дисков направлена на то, чтобы вернуть изделию его утраченную в результате удара или повреждения начальную геометрию, то есть правильную форму. Процедура направление на устранение неровностей и удаление образовавшихся вмятин. Прежде чем установить деталь на станок, проводится процедура осмотра и анализ повреждений, чтобы определить степень смещения.

Прокатка дисков

Смещение геометрии на автомобильных колёсных дисках бывает 3 типов:

  • осевой;
  • радиальной;
  • комбинированной.

В случае с радиальным смещением речь идёт о нарушении геометрии диска применительно к вертикальной плоскости. На практике это понять намного проще. Если ехать на машине или просто покрутить вокруг своей оси такой диск, биения будут возникать снизу и сверху. Подобные деформации характерны для задних и передних частей ободов.

Если говорить про осевое смещение, то здесь наблюдается деформация или изменение геометрии уже в горизонтальной плоскости. При этом происходит неравномерное распределение массы в плоскостях, от чего резина на машине начинает активно, но неравномерно, изнашиваться.

Не сложно догадаться, что при комбинированном смещении сочетаются сразу два вида нарушения геометрии, то есть изменения происходят в вертикальной и горизонтальной плоскости. Именно прокатка повреждённых колёсных дисков позволяет устранить возникшие дефекты, а также вернуть изделиям их первоначальную форму, избавившись тем самым от радиальных, осевых или комбинированных смещений.

В условиях российских дорог, технология профессиональной прокатки литых и штампованных дисков становится всё более востребованной. Это обусловлено тем, что с помощью такого метода появляется реальная возможность продлить срок службы изделий, а не покупать новый комплект, стоимость которого для целого ряда автовладельцев сильно ударяет по кошельку.

Потому многих закономерно интересует, как правильно прокатать деформированные литые диски, и что делать в случае нарушения геометрии на штампованных стальных изделиях. Прежде чем рассказать про суть технологии или процедуры реставрации путём прокатки, каждый автомобилист обязан узнать о признаках, когда такая услуга действительно становится актуальной.

Когда требуется выполнить прокатку

Понять о том, что колёсным дискам требуется пройти реставрацию, дабы вернуть правильную геометрию, помогает сам автомобиль. Машина меняет характер своего поведения на дороге, заставляя водителя почувствовать неладное и ощутить изменения.

Специалисты и просто бывалые автомобилисты выделяют 3 ключевых признака, по которым наверняка можно понять, что геометрия нарушения, смещения произошли, и нужно предпринимать какие-то действия.

Ошибочно полагаться исключительно на визуальный осмотр. Внешне колесо может выглядеть вполне нормально и не вызывать никаких подозрений. Но даже при небольших дефектах и нарушениях геометрии можно столкнуться с неприятными последствиями. Лучше прислушайтесь к собственному транспортному средству. Если заметите хотя бы один из перечисленных ниже признаков, стоит хотя бы посетить автосервис и пройти процедуру диагностики. В случае, когда проверка подтверждает осевое, радиальное или комбинированное смещение, проводится уже непосредственно сама прокатка.

  1. Резина на колёсах начинает изнашиваться чрезмерно быстро. Причём параллельно наблюдается неравномерное уменьшение толщины протектора. Это не всегда говорит именно о проблемах с геометрией диска. Но выступает в качестве одной из потенциальных причин.
  2. Ощущается ухудшение уровня сцепления колёс с дорожным полотном. Также падает эффективность рулевого управления, торможение происходит дольше, тормозной путь увеличивается. Для этого нужно понимать и знать, как в нормальных условиях ведёт себя машина. Малоопытные водители не всегда могут заметить подобные признаки.
  3. При движении чувствуется посторонняя вибрация. Эти вибрации передаются на руль в той ситуации, когда повреждены именно передние колёсные диски, расположенные на передней оси. А когда геометрия нарушена со стороны задней оси, тогда вибрации будут передаваться на кузов.

Крайне опрометчиво и ошибочно игнорировать подобные симптомы. Если продолжать эксплуатировать машину с такой проблемой, постепенно это приведёт к разрушению конструктивных элементов подвески и узлов рулевого управления. Можно только представить, во сколько обойдётся их ремонт или замена. По сравнению с прокаткой дисков, это огромные финансовые затраты.

Процесс прокатки

Как выполняется процедура прокатки

В зависимости от степени повреждения и характера проявления нарушения геометрии на диске, применяются соответствующие способы прокатки.

Процедура имеет свои особенности в зависимости от того, о каком именно типе дисков идёт речь. Подход к прокатке будет совершенно разным в случае со штампованными и литыми конструкциями.

Поэтому эти процессы и нюансы их проведения нужно рассмотреть отдельно.

Прокатка штампованных изделий

Как утверждают специалисты, и это совершенно справедливое заявление, прокатка актуальна в большей степени именно для стальных штампованных дисков. Работать с литыми конструкциями подобными методами зачастую неактуально. Но о них расскажем чуть позже.

Штампованные изделия прокатываются двумя основными способами:

  • полным;
  • частичным.

В случае с полной прокаткой обработке подвергается вся поверхность повреждённого изделия, вне зависимости от того, где конкретно образовалась деформация или произошло искривление конструкции. Преимущество метода заключается в том, что на выходе получается практически идеально ровный, полностью сбалансированный диск. Но есть у метода и свои недостатки. Полная прокатка предусматривает воздействие на весь диск, включая участки, которые не были повреждены. В результате этого снимается часть металлического слоя, и толщина изделия уменьшается. Это приводит к том, что конструкция становится более хрупкой.

Последствием полной прокатки может оказаться повреждение и появление более серьёзных трещин при дальнейшей эксплуатации восстановленного элемента.

Потому существует альтернативный метод в виде частичной прокатки. Тут воздействие осуществляется лишь на повреждённую часть диска. Это приводит к совершенно противоположным сильным и слабым сторонам. То есть толщина всего диска не меняется, но идеального баланса достичь не удаётся.

Как именно рихтовать или прокатывать штампованный колёсный диск, решает сам автомобилист или мастер, который проводит диагностику.

При этом частичная прокатка считается технологически более сложным процессом. Плюс стоимость операции далеко не маленькая, хоть и уступает по цене полной прокатке. Следует быть уверенным в том, что, заплатив деньги, вы получите соответствующий результат. Это говорит о важности выбора хорошего специалиста, а также роли предварительной диагностики. Вряд ли автомобилист будет рад узнать, что после оплаты услуги и попытки восстановить диск он получает на руки непригодное к дальнейшей эксплуатации изделие.

Сама процедура прокатки выполняется согласно следующей технологии:

  • Сначала специалист проводит визуальный осмотр имеющихся дефектов. Это позволяет оценить, насколько сильно диск повреждён, и поможет ли в этой конкретной ситуации прокатка. За ряд дисков мастера даже не берутся, прекрасно понимая, что добиться желаемого результата не получится.
  • Если диск подлежит восстановлению, тогда его устанавливают и фиксируют на специальном станке.
  • На станке предусмотрен ролик, изготовленный из легированной стали. По нему вращается диск, возвращая постепенно свою начальную форму.
  • После завершения работы станка проводится контрольная проверка формы и геометрии, делаются необходимые замеры.

По завершению прокатки происходит процедура балансировки. Визуально её осуществить тоже нельзя. Тут применяется другой специализированный станок.

Станок для прокатки

Восстановление литых дисков

В действительности технология прокатки больше актуальна для штампованных, нежели для литых дисков. Использовать в отношении литых или легкосплавных изделий подобный станок целесообразно лишь в некоторых случаях. Это касается ситуации, при которой повреждения оказались крайне незначительными. Когда появляются дефекты в виде сколов, вмятин или трещин, используются иные подходы.

Чаще всего литые диски восстанавливают 2 основными методами.

  1. Аргонная сварка. Она далеко не во всех ситуациях гарантирует, что диск удастся восстановить в полной мере. Основная проблематика ситуации заключается в том, что нагревать подобные изделия нельзя, пусть даже незначительно. Это может негативно отразиться на эксплуатационных характеристиках, прочности и склонности к появлению новых дефектов.
  2. Ручная рихтовка. Фактически по литому или легкосплавному диску начинают наносить аккуратные удары, чтобы тем самым устранить какие-то неровности и вмятины. Процедура длительная, кропотливая и требующая предельной аккуратности. Из-за этого вручную рихтуют диски далеко не все мастера.

Изредка некоторые мастера в рамках рихтовки применяют гидравлические домкраты и иные подобные устройства, помогающие вернуть изделию его прежнюю форму. Но использование таких приспособлений требует чёткого соблюдения технологии и наличия у мастера опыта.

На практике легкосплавные литые диски практически не подлежат ремонту. В крайне редких случаях их можно восстановить, причём только частично и далеко не во всех автосервисах.

Возникающие проблемы при прокатке

Каждый автомобилист, который столкнулся с повреждением колёсного диска, должен понимать, что восстановить геометрию путём прокатки удаётся не всегда. Причём это касается как штампованных стальных дисков, так и легкосплавных литых изделий, пусть и в большей степени.

Можно назвать несколько основных проблем, с которыми потенциально столкнётся автовладелец, решивший обратиться за услугой по прокатке деформированных колёсных дисков на его транспортном средстве.

  1. Отказ. Некоторые недоумевают, почему при визите в автосервисы мастера попросту отказываются браться за подобные процедуры. Объясняется это предельно просто. Процедура сложная, требует наличия специального и дорогостоящего оборудования. Рентабельность при этом не такая значительная для некоторых СТО. То есть организациям попросту невыгодно заниматься восстановлением. Особенно часто отказы случаются при желании прокатать литой диск.
  2. Оплата без результата. Бывает и так, что клиент платит деньги за услугу, но в полной мере её не получает. То есть прокатка не даёт результат, хотя мастера потратили своё время, запускали станок, проводили попытку реставрации. Но прокатка не увенчалась успехом. Это приводит часто к конфликтам между сторонами. Ведь человек заплатил за прокатку, но её не получил. При этом же мастер провёл работу, потратил определённые ресурсы, но диск имел такие повреждения, которые восстановить попросту невозможно. Многие СТО приняли меры на этот счёт. Они теперь предусматривают предварительный договор. Клиент подписывает согласие на прокатку, но при этом автосервис в документе указывает, что гарантий результата нет. Это позволяет избежать ненужных конфликтов.
  3. Финансовые затраты. Ещё одной проблемой является стоимость прокатки, которая не всегда себя оправдывает длительной дальнейшей эксплуатацией диска. Всё зависит от повреждения, а также квалификации самого мастера. Потому многие справедливо считают, что проще и предпочтительнее взять новый комплект дисков, нежели тратить время и деньги, не получив при этом гарантий на качественное восстановление, на прокатку.
  4. Срок службы после прокатки. Далеко не всегда прокатанные диски служат долго и уверенно. Часто происходит так, что из-за уменьшения толщины металла или попытки исправить довольно серьёзное повреждение структура материала нарушается, металл становится более хрупким, и не выдерживает продолжительную эксплуатацию. Даже после незначительного удара диски иногда трескаются и разваливаются. К этому следует быть готовым, проводя прокатку сильно деформированного изделия.

Насколько целесообразно прокатывать диск, особенно легкосплавный, зависит от конкретной ситуации. Иногда эта процедура становится оптимальным выходом из ситуации. А в других случаях автомобилисты попросту зря тратят время и деньги.

Прокатка часто подразумевает одновременную покраску диска после восстановления его геометрии. Сложив стоимость всех этих услуг, можно заметить, что заплатить нужно порой не меньше, чем за новый аналогичный диск.

Если геометрия изменилась и это проявляется в виде соответствующих признаков, ждать нельзя. Не так принципиально важно, будете вы менять диски или прокатывать их. Главное тут не усугублять ситуация, а принять экстренные меры. Самостоятельно диск не выравнивается, в гаражных условиях этого также не сделаешь. А вот последствия езды на кривых колёсах могут оказаться крайне серьёзными. И тогда придётся уже готовить деньги на ремонт подвески и ходовой части.

Правка диска - шиномонтаж 5 колесо

Правка диска

 Правка литого диска:

Легковые автомобили
Диаметр Цены днем Цены ночью
R12 — R13 800 руб 976 руб
R14 1000 руб 1220 руб
R15 1400 руб 1708 руб
R16 1600 руб 1952 руб
R17 1800 руб 2196 руб
R18 2100 руб 2562 руб
R19 2500 руб 3050 руб
R20 2700 руб 3294 руб
R21 3200 руб 3904 руб
R22 и более 3800 руб 4636 руб
     
Кроссоверы и минивэны
Диаметр Цены днем Цены ночью
R13 — R14 1000 руб 1220 руб
R15 1400 руб 1708 руб
R16 1700 руб 2074 руб
R17 2000 руб 2440 руб
R18 2300 руб 2806 руб
R19 2700 руб 3294 руб
R20 2900 руб 3538 руб
R21 3400 руб 4148 руб
R22 и более 4000 руб 4800 руб
     
Правка стального диска
Диаметр Цены днем Цены ночью
R12 – R14 300 руб 366 руб
R15 – R17 400 руб 488 руб
Газель, Соболь, УАЗ 500 руб 610 руб
     

Прайс на ночные цены распространяется на период времени с 23:00 до 07:00.

Колесные диски являются важнейшим элементом ходовой части автомобиля, выполняя не только технические, но и эстетические функции. Однако в процессе эксплуатации диски могут изнашиваться, деформироваться или повреждаться.

Мы осуществляем правку всех видов дисков: стальных (штампованных) и литых.

Правка стальных дисков осуществляется на специальном электромеханическом стенде: диск зажимается в ролики, повторяющие его идеальную конфигурацию, и в процессе вращения выравнивается. При этом механическое воздействие распределяется по всему посадочному диаметру диска равномерно. Таким образом за короткий промежуток времени диск приобретает первоначальный вид.

Правка литых дисков

Правка литых дисков достаточно сложна и требует наличия специального оборудования.

Мы производим локальный ремонт поврежденного участка литого диска на современном стенде, что позволяет устранить радиальное и боковое биение диска. Длительность реставрации литых дисков напрямую зависит от его сложности, поэтому определяется только после диагностики диска.

Правка литого диска начинается с точного определения мест повреждения. Мастер отмечает его мелом и затем фиксирует диск на специальном стенде. Правка производится с помощью гидравлического пресса, а точность работы постоянно контролируется с помощью специальной линейки для выявления геометрии диска.

Большинство повреждений дисков поддается полному исправлению, а значит, вы сможете существенно сэкономить на покупке нового.

19 октября 2016

Анализ формуемости горячекатаной двухфазной стали в процессе многоступенчатой ​​штамповки колесного диска

  • 1.

    Hartl C (2005) Исследования и достижения в области фундаментальных и промышленных применений гидроформовки. J Mater Process Technol 167 (2): 383–392. https://doi.org/10.1016/j.jmatprotec.2005.06.035

    Статья Google ученый

  • 2.

    Луис МВТ, Равильсон ACF, Пауло В.П.М. (2013) Подход к анализу разрушения стали DP600 при воздействии различных напряженно-деформированных состояний во время деформации.Int J Adv Manuf Technol 69 (5): 1017–1024. https://doi.org/10.1007/s00170-013-5104-9

    Статья Google ученый

  • 3.

    Wang N, Li Y, Du LX, Wu D, Liu XH (2009) Усталостные свойства недорогой и высокопрочной колесной стали для коммерческого транспорта. J Iron Steel Res Int. 16 (4): 44–48. https://doi.org/10.1016/S1006-706X(09)60059-5

    Статья Google ученый

  • 4.

    Belgasam TM, Zbib HM (2018) Ключевые факторы, влияющие на поглощение энергии двухфазных сталей: подход многомасштабной модели материала и оптимизация микроструктуры.Металлургия и материаловедение Металлургия и материаловедение 49 (6): 2419–2440. https://doi.org/10.1007/s11661-018-4563-x

    Статья Google ученый

  • 5.

    Kim SB, Huh H, Bok HH, Moon MB (2011) Диаграмма предельных значений формования стальных листов автомобильного кузова для высокоскоростной штамповки листового металла. J Mater Process Technol 211 (5): 851–862. https://doi.org/10.1016/j.jmatprotec.2010.01.006

    Статья Google ученый

  • 6.

    Вадавадаги Б.Х., Шехават С.К., Самадждар И., Нарасимхан К. (2016) Кривые пределов образования низкоуглеродистых сталей: улучшенный прогноз за счет учета эволюции микроструктуры. Int J Adv Manuf Technol 86 (1): 1027–1036. https://doi.org/10.1007/s00170-015-8224-6

    Статья Google ученый

  • 7.

    Киллер С.П., Бакхофен В.А. (1963) Пластическая нестабильность и разрушение листа, растянутого на жестких штампах. Труды Американского общества металлов 56 (1): 25–48 https: // dspace.mit.edu/handle/1721.1/120282

    Google ученый

  • 8.

    Marciniak Z, Kuczynski K (1967) Предельные деформации в процессах формования листового металла растяжением. Int J Mech Sci 9 (9): 609–620. https://doi.org/10.1016/0020-7403(67)

  • -5

    Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

  • 9.

    Наказима К., Кикума Т., Хасаку К. (1968) Исследование формуемости стального листа. Технический отчет Yawata 264: 8517–8530

    Google ученый

  • 10.

    Song HW, Sun DZ, Andrieux F, Zhang SH (2016) Определение нестабильности стального листа DP 980 при различных напряженных состояниях на основе экспериментальных и теоретических моделей. 12-я международная конференция по численным методам в промышленных процессах формовки. https://doi.org/10.1051/matecconf/20168003007

  • 11.

    Banabic D, Lazarescu L, Paraianu L, Ciobanu I, Nicodim I, Comsa DS (2013) Разработка новой процедуры экспериментального определения формирование предельных кривых.CIRP Annals-Manufacturing Technology 62 (1): 255–258. https://doi.org/10.1016/j.cirp.2013.03.051

    Статья Google ученый

  • 12.

    Lumelskyj D, Rojeka J, Lazarescub L, Banabicb D (2019) Определение предельной кривой формования с помощью моделирования методом конечных элементов. Производство процедур 27: 78–82. https://doi.org/10.1016/j.promfg.2018.12.047

    Статья Google ученый

  • 13.

    Кувабара Т., Курода М., Твергаард В., Номура К. (2000) Использование резкого изменения траектории деформации для определения последующей поверхности текучести: экспериментальное исследование с металлическими листами. Acta Mater 48 (9): 2071–2079. https://doi.org/10.1016/S1359-6454(00)00048-3

    Статья Google ученый

  • 14.

    Рейес А., Хопперстад О.С., Берстад Т., Ладемо О.Г. (2009) Формирование диаграмм пределов с помощью подхода на основе КЭ для листов при непропорциональной загрузке. 7-я европейская конференция LS-DYNA.https://www.dynalook.com/conferences/european-conf-2009/C-IV-04

  • 15.

    Zhalehfar F, Hashemi R, Hosseinipour SJ (2015) Экспериментальное и теоретическое исследование влияния изменения пути деформации на диаграмма пределов формирования AA5083. Int J Adv Manuf Technol 76 (5): 1343–1352. https://doi.org/10.1007/s00170-014-6340-3

    Статья Google ученый

  • 16.

    Нурчешмех М., Грин Д.Е. (2014) Об использовании эффективных предельных деформаций для оценки жесткости формования деталей из листового металла после нелинейного нагружения.Int J Mater Form 7 (1): 1–18. https://doi.org/10.1007/s12289-012-1104-9

    Статья Google ученый

  • 17.

    Volk W, Hoffmann H, Suh J, Kim J (2012) Прогнозирование отказов для нелинейных траекторий деформации при штамповке листового металла. CIRP Ann Manuf Technol 61 (1): 259–262. https://doi.org/10.1016/j.cirp.2012.03.111

    Статья Google ученый

  • 18.

    Volk W, Suh J (2013) Прогнозирование формуемости для нелинейной истории деформации с использованием обобщенной концепции пределов деформации (GFLC).AIP conf Proc 1567: 556–561. https://doi.org/10.1063/1.4850035

    Статья Google ученый

  • 19.

    Zhalehfar F, Hosseinipour S, Nourouzi S, Gorji A (2013) Другой подход для рассмотрения влияния непропорциональной траектории нагружения на диаграмму пределов деформации AA5083. Материальный дизайн 50: 165–173. https://doi.org/10.1016/j.matdes.2013.02.062

    Статья Google ученый

  • 20.

    Stoughton TB (2001) Пределы деформации на основе напряжений при формовании листового металла. Журнал технических материалов и технологий-транзакций ASME 123 (4): 417–422. https://doi.org/10.1115/1.1398083

    Статья Google ученый

  • 21.

    Стаутон Т.Б., Чжу X (2004) Обзор теоретических моделей ДПД на основе деформации и их значение для ДПД на основе напряжений. Int J Plast 20 (8): 1463–1486. https://doi.org/10.1016/j.ijplas.2003.11.004

    Артикул МАТЕМАТИКА Google ученый

  • 22.

    Панич С., Утайсангсук В., Джунтаратин Дж. (2011) Определение диаграммы предельных напряжений формования для прогнозирования формуемости стального листа SPCE 270. Журнал металлов, материалов и минералов 21 (1): 19–27 http://ojs.materialsconnex.com/index.php/jmmm/article/download/164/191

    Google ученый

  • 23.

    Basak S, Bandyopadhyay K, Panda S K, Saha P (2015) Прогнозирование формуемости предварительно деформированных двухфазных стальных листов с двухосной осью с использованием диаграммы предельных значений деформации на основе напряжений.В: Нараянан Р., Диксит У. (ред.) Достижения в формовании и соединении материалов. Разделы горного дела, металлургии и материаловедения. Спрингер, Нью-Дели: стр. 167–192. https://doi.org/10.1007/978-81-322-2355-9_8

  • 24.

    Йошида К., Кувабара Т., Курода М. (2007) Зависимость от траектории предельных напряжений формования в листовом металле. Int J Plast 23 (3): 361–384. https://doi.org/10.1016/j.ijplas.2006.05.005

    Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

  • 25.

    Hua Q, Zhang L, Ouyang QB, Li XF, Zhu XH, Chen J (2018) Прогнозирование пределов формования для анизотропных материалов с нелинейными траекториями деформации на основе подхода нестабильности. Int J Plast 103: 143–167. https://doi.org/10.1016/j.ijplas.2018.01.006

    Статья Google ученый

  • 26.

    Zeng D, Chappuis LB, Xia ZC, Zhu X (2009) Критерий предела формования, не зависящий от траектории, для моделирования формования листового металла. Международный журнал SAE по материалам и производству 1 (1): 809–817.https://doi.org/10.4271/2008-01-1445

    Статья Google ученый

  • 27.

    Dick RE, Yoon JW, Stoughton TB (2016) Независимые от траектории модели предельных значений формования для многоступенчатых процессов формования. Int J Mater Form 9 (3): 327–337. https://doi.org/10.1007/s12289-015-1220-4

    Статья Google ученый

  • 28.

    Deng S, Song HW, Zheng C, Zhang SH, Chu LH (2019) Модель для описания поведения затвердевания трубки из циркалоя-4 в процессе холодного пилинга.Int J Mater Form 12 (2): 321–329. https://doi.org/10.1007/s12289-018-1420-9

    Статья Google ученый

  • Анализ формуемости горячекатаной двухфазной стали в процессе многоступенчатой ​​штамповки колесного диска

    ОРИГИНАЛЬНАЯ СТАТЬЯ

    Анализ формуемости горячекатаной двухфазной стали

    в процессе многоступенчатой ​​штамповки колесного диска

    Weijin Чен

    1,2,3

    и Хунву Сонг

    1

    и Лучиан Лазареску

    4

    и Юн Сюй

    1

    и Ши-Хун Чжан

    1

    Май 2020 г. / принято: 17 августа 2020 г.

    # Springer-Verlag London Ltd., часть Springer Nature 2020

    Реферат

    Для снижения веса транспортного средства и повышения усталостных свойств была разработана горячекатаная двухфазная сталь 700DP для производства колесных дисков

    с многоступенчатой ​​штамповкой. Колесный диск является одним из важнейших компонентов колесной системы, точность формования которого

    очень важна. Критическая область детали характеризует нелинейную траекторию деформации во время многоступенчатого процесса штамповки,

    , что затрудняет точную оценку формуемости с помощью метода стандартной предельной кривой формования (FLC).Было сообщено, что концепция эквивалентной пластической деформации

    не зависит от пути деформации. Следовательно, в этой статье формуемость стали 700DP составила

    , изученная с помощью испытания на растяжение, испытания Наказима и двухэтапного испытания на нелинейную формуемость. Было подтверждено, что моделирование с использованием FLC на основе эквивалентной пластической деформации

    (ep-FLC) лучше согласуется с результатами двухэтапных нелинейных испытаний. Затем на основе текущей формы штампа

    была изучена возможность изготовления стали 700DP для колесного диска с трехэтапным процессом штамповки методом конечных элементов

    (FEM) как с традиционным FLC, так и с ep-FLC.Кроме того, соответствующие эксперименты были проведены для валидации

    . Результаты показывают, что местоположение и критическое состояние возникновения трещины можно более точно предсказать с помощью

    ep-FLC по сравнению с традиционным FLC. Затем параметры процесса, такие как радиус угла матрицы, были оптимизированы с помощью анализа моделирования

    . Наконец, колесный диск был успешно изготовлен с высокой точностью и надежными механическими свойствами.

    Ключевые слова Сталь горячекатаная двухфазная.Формуемость в процессе многоступенчатой ​​штамповки. Эквивалентная пластическая деформация

    FLC .Fem .Колесный диск

    1 Введение

    Стальное колесо автомобилей всегда состоит из обода и диска,

    , как показано на рис. 1. Диск колеса критический компонент колесной системы

    для выдерживания условий циклической нагрузки в реальной эксплуатации

    . Что касается характеристик подшипника, форма колесного диска

    обычно разрабатывается как сложная, что увеличивает сложность изготовления.Имея большой практический опыт

    , обычно выбирается многоступенчатый процесс штамповки

    , чтобы удовлетворить потребность в низкой стоимости и высокой эффективности

    в промышленности. Было указано, что эффективность топлива

    может быть увеличена на 6 ~ 8% в случае, если вес снизится на

    примерно на 10% [1,2]. Следовательно, для производства стальных колесных дисков была разработана сталь с более высокой прочностью

    , чтобы удовлетворить требованиям

    по снижению веса и улучшенным усталостным характеристикам [3].

    Двухфазные стали (DP) представляют большой интерес для снижения веса

    и повышения безопасности производителей автомобильных запчастей [4,5]. Сталь

    DP продемонстрировала низкий предел текучести, высокую прочность на разрыв

    и высокую скорость деформационного упрочнения, благодаря чему сталь

    широко используется в деталях шасси. Однако формуемость сталей DP при комнатной температуре

    ниже, чем у

    низкоуглеродистых сталей. Одной из трудностей изготовления стяжек

    следует рассматривать формуемость сталей ДП

    .Численное моделирование

    играет все более важную роль в проектировании процесса формования листа и размеров штампа

    . Надежное моделирование требует точного описания

    механических свойств и формуемости целевого материала. Кривая предела деформации (FLC) была наиболее широко используемым критерием отказа

    для количественной оценки формуемости

    в процессе формования листового металла [6].

    * Hongwu Song

    hwsong @ imr.ac.cn

    1

    Институт исследования металлов Китайской академии наук,

    Шэньян 110016, Народная Республика Китай

    2

    Школа материаловедения и инженерии, Университет науки

    и технологий Китая, Хэфэй 230026 , Китайская Народная Республика

    3

    Технологический центр Мэйшань Центрального научно-исследовательского института Baosteel,

    Нанкин 210039, Китайская Народная Республика

    4

    Департамент машиностроения, Технический университет

    Клуж-Напока-400641a Cluj-Napoca, Cluj-Napoca-400641a , Румыния

    https: // doi.org / 10.1007 / s00170-020-05963-x

    / Опубликовано в Интернете: 24 августа 2020 г.

    Международный журнал передовых производственных технологий (2020) 110: 1563–1573

    Содержание предоставлено Springer Nature, применяются условия использования. Права защищены.

    1999 33c Празднуем столетие

    США № 3187m
    33 ¢ Рок-н-ролл
    Празднуйте век - 1950-е годы

    Дата выпуска: 26 мая 1999 г.
    Город: Спрингфилд, Массачусетс
    Количество: 12,533,000
    Напечатано: Ashton-Potter (USA) Ltd
    Метод печати:
    Литография, гравировка
    Перфорация:
    11.5
    Цвет: Разноцветный

    Развитие рок-н-ролла из блюза и кантри-вестерна было реакцией на баллады и новинки, популярные в 1940-х и начале 1950-х годов. Музыка представляла собой восстание против стандартов, установленных родителями, школами и другими авторитетными лицами. Рок-н-ролл подвергся нападкам за его предполагаемый вклад в преступность среди несовершеннолетних.

    В 1951 году диск-жокей Алан Фрид ввел термин «рок-н-ролл» в своей программе «Лунная вечеринка в стиле рок-н-ролл».«Радио сыграло важную роль в популяризации рок-музыки. С ростом популярности телевидения радиостанции искали уловку, чтобы привлечь слушателей. Что наиболее важно для молодежи, рок-н-ролл был первой музыкой, ориентированной на их поколение.

    Братья Эверли, Розмари Клуни и Фрэнки Авалон были одними из самых популярных исполнителей десятилетия. Но человеком, который превратил рок-н-ролл в национальное увлечение, был Элвис Пресли. Его жесткие, бунтарские манеры и многообещающие поступки привели Эда Салливана к тому, чтобы объявить Элвиса «непригодным для семейной аудитории».”

    подростков по всей стране смотрели ежедневное телешоу Дика Кларка «Американская эстрада», чтобы посмотреть своих любимых звезд. Шоу помогло повысить популярность исполнителей Конни Фрэнсис, Фабиана и Бобби Дарина.

    Первые участники в Зале славы рок-н-ролла

    23 января 1986 года первая группа музыкантов была введена в Зал славы рок-н-ролла.

    Зал славы рок-н-ролла был детищем бизнесмена, соучредителя Atlantic Records, автора песен и филантропа Ахмета Эртегуна.Он, издатель Rolling Stone Янн Веннер и несколько руководителей звукозаписи учредили Фонд Зала славы рок-н-ролла 20 апреля 1983 года.

    В ближайшие годы они начали проектировать физический музей. Они рассмотрели несколько городов, связанных с рок-историей: Новый Орлеан, Мемфис, Чикаго, Сан-Франциско и Нью-Йорк. В конечном итоге они остановились в Кливленде, штат Огайо, месте, где диск-жокей Алан Фрид придумал фразу «рок-н-ролл».

    По мере реализации планов по созданию музея, организаторы хотели начать чествовать рок-легенд.Итак, 23 января 1986 года они провели первую церемонию введения в должность в Waldorf-Astoria в Нью-Йорке. Первые призывники были пионерами в мире рок-н-ролла - Чак Берри, Элвис Пресли, Литтл Ричард, Фэтс Домино, Бадди Холли, братья Эверли, Рэй Чарльз, Джеймс Браун, Сэм Кук и Джерри Ли Льюис.

    Были также призывники, не являющиеся исполнителями - основатель Sun Records Сэм Филипс и диджей Алан Фрид. В музей также входили первые влиятельные люди Роберт Джонсон, Джимми Роджерс и Джимми Янси.Кроме того, Джон Хаммонд из Columbia Records, открывший для себя Билли Холидей, Арету Франклин, Боба Дилана и Брюса Спрингстина, получил первую награду музея за заслуги перед публикой.

    Каждый лауреат награжден специальным гостем. Кит Ричардс из Rolling Stones произнес искреннюю речь о Чаке Берри; Стив Уинвуд почтил Джеймса Брауна; Куинси Джонс ввел в должность Рэя Чарльза; Херб Альперт назначил Сэма Кука; Билли Джоэл почтил Фэтс Домино; Нил Янг ввел в должность братьев Эверли; Джон Фогерти почтил Бадди Холли; Хэнк Уильямс младший, введенный в должность Джерри Ли Льюис; Роберта Флэк ввела Литтл Ричарда в должность; и сыновья Джона Леннона назначили героя своего отца, Элвиса Пресли.

    После церемоний на сцену вышел звездный джем с выступлениями живых призывников, Стива Уинвуда, Джона Фогерти, Билли Джоэла и ZZ Top. Они играли песни призывников, а также другие хиты классического рока до поздней ночи.

    Спустя почти десять лет музей официально открылся 2 сентября 1995 года с выступлениями Чака Берри, Боба Дилана, Эла Грина, Джерри Ли Льюиса, Ареты Франклин, Брюса Спрингстина, Игги Попа, Джона Фогерти, Джона Мелленкампа и многих других. .Хотя музей находится в Кливленде, большинство церемоний введения в должность (26) было проведено в Нью-Йорке, две из которых - в Лос-Анджелесе и четыре - в Кливленде.

    Щелкните здесь, чтобы узнать больше о Зале славы рок-н-ролла.

    Роликовый штамп Kaiser - CooksInfo

    Роликовый штамп Kaiser. L&F главная / pixy.org / Public Domain

    Штамп для рулонов Kaiser позволяет быстро придать рулонам Kaiser их классический вид сверху с завитками.

    Конечно, роллы Кайзера будут иметь такой же вкус без завитка на нем, но если вы подадите кому-нибудь рулет с идеально закругленным верхом, без этого классического завитка с пятью спицами, и скажете им, что это ролл Кайзера, вы просто получить забавный вид.И если смотреть в сторону, это правда, что завихрение действительно открывает большую часть поверхности, чтобы она стала хрустящей во время выпечки.

    Классически образ получается складыванием теста. Некоторые люди, однако, находят это слишком трудоемким или не могут понять это правильно - складки распадаются на них во время подъема и запекания, и рулет в конечном итоге выглядит как морская звезда-мутант.

    Kaiser Roll штамп дизайн

    Рулонный штамп Kaiser обеспечивает идеальные, однородные на вид валки Kaiser с завитком наверху, хотя ни на секунду не обманешь любого пуриста, который подумает, что тесто было действительно сложено.

    Марки изготавливаются из пластика или металла и имеют ширину от 6 до 10 см (от 2 1/2 до 4 дюймов). Это плоские диски с ручкой с одной стороны, а с другой - тупые, выступающие «лезвия» в виде пятилепесткового вихревого рисунка (хотя иногда штамп с более общим вихревым рисунком может продаваться как штамп Кайзера. )

    Использование роликового штампа Kaiser

    Когда вы сформировали круги в виде круглых кусков теста, перед окончательным подъемом вы вдавливаете «остриженную» сторону в верхнюю часть рулета, чтобы сформировать узор.

    В приподнятом и запеченном виде рулет будет иметь классический рисунок кайзера.

    Запасные

    Сделайте узор по старинке (см. Ролики Кайзера) или вырежьте узор острием острого универсального ножа.

    Роликовый штамп Kaiser. L&F главная / pixy.org / Public Domain

    Видео

    Использование рулонного штампа Kaiser:

    Как пометить или «однозначно идентифицировать» ваш диск в диск-гольф - полезное руководство

    Большинство игроков в гольф маркируют свои диски просто для того, чтобы другие знали, что диск принадлежит им, но знаете ли вы, что на самом деле существует правило PDGA о немаркированных дисках? Правило гласит:

    «Все диски, используемые в игре, за исключением дисков мини-маркеров, должны иметь уникальную маркировку.Игрок получает предупреждение за первый бросок немаркированного диска. Игрок получает один штрафной бросок за каждый последующий бросок немаркированного диска ».

    Это официальное правило PDGA 813.01, и вы можете найти это правило в своем справочнике PDGA или в Интернете.

    Как пометить диск

    Самый простой и популярный способ пометить диск - это написать свое имя, номер телефона и номер PDGA (если он у вас есть) на нижней части диска с помощью маркера Sharpie. Это помогает выделить ваш диск как уникальный. Он также предоставляет контактную информацию, чтобы диск можно было вернуть вам в случае его утери.

    Однако существуют и другие типы маркировки и способы маркировки диска. Я рассмотрю все различные типы, чтобы вы могли решить, какой из них лучше всего подходит для вас.

    Типы маркировки

    Вы можете спросить, что считается отметкой на вашем диске для гольфа? Технически, засчитывается любая отметка, распознанная бросающим, так что, в конечном счете, это зависит от игрока.

    Некоторые игроки в диск-гольф указывают свой номер PDGA, а другие - свое имя или инициалы. Многие игроки также указывают свой номер телефона, чтобы быстрее вернуть диск в случае его потери. Опять же, любая маркировка считается и делает диск допустимым во время игры, поэтому простая подпись или даже небольшой рисунок, например смайлик или звезда, тоже подойдут.

    Способы пометить диск

    Перманентный маркер

    Теперь, когда мы знаем, какие типы маркировки допустимы, давайте рассмотрим множество различных способов маркировки диска.

    Мы начнем с, вероятно, , наиболее часто используемого метода и, возможно, самого простого метода, с использованием маркера Sharpie или перманентного маркера любой другой марки. Этот метод прост и быстр, вы можете выполнить его за считанные секунды, и его несложно хранить в сумке для дискового гольфа или тележке для легкого доступа, поскольку маркер не занимает много места.

    Перманентные маркеры также очень рентабельны, один маркер прослужит очень долго, что позволяет вам пометить множество дисков в течение его срока службы, и вы можете найти постоянные маркеры различных цветов практически в любом магазине.Например, упаковка из двух штук Sharpies в среднем стоит около 2 долларов США в Wal-Mart, Target, Office Depot и на Amazon. Использование перманентного маркера также идеально, потому что чернила не тускнеют быстро, и если или когда они потускнеют, вы можете просто снова написать поверх маркировки перманентным маркером.

    Марки

    Если вы хотите быть уникальным, вы можете создать собственный штамп для маркировки ваших дисков. Это отличный способ персонализировать ваши диски , потому что дизайн может быть вашим собственным созданием, и он определенно будет узнаваем среди других плееров.

    Игроки

    Pro Eagle McMahon и Jeremy Koling изготовили специальный штамп для маркировки своих дисков. Процесс нанесения чернил на штамп и прижатия его к диску относительно быстр, и вам не нужно беспокоиться о том, чтобы что-либо написать с ошибками. Хранение не так удобно, как перманентный маркер; Вам придется хранить штамп и любую выбранную вами подушечку с чернилами дома, потому что существует риск того, что подушечка с чернилами откроется или штамп повредится, если вы будете носить его в сумке для дискового гольфа или тележке.

    На видео ниже показано, как Орел рассказывает о своем штампе справа примерно на отметке 12 минут. Обязательно проверьте это.

    Что касается стоимости, это зависит от вашего бюджета. Цена на штамп, изготовленный по индивидуальному заказу, зависит от размера и детализации дизайна, а цена перманентной подушечки с чернилами также зависит от размера, цвета и бренда. Марка будет разовой покупкой, если в конечном итоге вы не захотите изменить дизайн, а чернильную подушечку нужно будет заменять, когда она закончится.

    Если у вас уже есть дизайн, вы можете получить штамп на сайте www.Rubberstamps.com

    Этикетки

    Еще один метод маркировки диска - наклеить на него наклейку с этикеткой. Этикетки могут быть созданы по вашему желанию, разные цвета, шрифты, размеры, изображения, варианты безграничны. Этикетки можно заказать и отправить вам или, если у вас есть принтер, их можно будет распечатать дома, когда они вам понадобятся.

    На листе или рулоне этикеток будет несколько этикеток, поэтому удобно иметь в наличии сразу несколько этикеток для размещения на диске.Этикетки, вероятно, следует хранить дома или в другом месте, где риск намокания и разрывов минимален. Стоимость будет варьироваться в зависимости от того, заказываете ли вы их по индивидуальному заказу или распечатываете самостоятельно, и вам нужно покупать их только тогда, когда они закончатся.

    Ярлыки

    привлекают игроков, которые регулярно перепродают свои диски, например игроков, которые пытаются выяснить, какие диски подходят им лучше. Этикетки можно легко снять, когда они будут готовы к перепродаже, и это не повлияет на цену перепродажи, как если бы на них были перманентные чернила.Обратной стороной того, что ярлыки легко снимаются, является то, что, к сожалению, если диск утерян на ходу и кто-то другой найдет его, они могут просто удалить ярлык и потребовать его для себя.

    Где пометить диск

    Последний шаг в маркировке диска - это выбор места для его маркировки. Нет правила относительно того, где должна быть размещена метка на диске, чтобы сделать его допустимым для воспроизведения. Таким образом, решение о размещении полностью зависит от вас и ваших предпочтений.

    Чтобы избежать изменения заводского штампа на диске, многие игроки предпочитают маркировать диск на его задней стороне, будь то на задней стороне диска или внутри обода.

    Многие игроки предпочитают маркировать диск внутри обода по нескольким причинам: это несколько скрытое место, поэтому оно менее заметно, если они когда-либо решат перепродать его, или диск может быть прозрачным, и поэтому они хотят Избегайте загораживания марки. Некоторые игроки маркируют лицевую сторону диска, потому что ее легче увидеть и она более узнаваема.

    Почему я должен отмечать свой диск?

    Самая большая причина для большинства плееров для отдыха заключается в том, что дисков часто теряются. Вы бросаете их повсюду в лесу, в высокой траве и вокруг воды. Потеря диска на самом деле не вопрос, а вопрос того, когда и когда вы это сделаете, лучше надейтесь, что вы не забыли написать на нем свое имя с какой-то контактной информацией.

    Теперь, , нет никакой гарантии, что тот, кто найдет ваш диск, вернет его, но у него даже не будет выбора, если на нем нет контактной информации.

    «Уникальная маркировка»

    Еще одна веская причина состоит в том, что вы, , можете в конечном итоге выбросить тот же диск, что и другой игрок в вашей группе. Представьте, что вы на турнире, и у вас есть реальные шансы на победу. Затем вы и другой игрок на вашей карте, у которого также есть высокие шансы на победу, случайно кидаете один и тот же диск из teepad, и они приземляются в пределах одного фута друг от друга, но один диск выходит за пределы поля.

    Очевидно, вы надеетесь, что не выкинули за пределы игровой площадки, но здесь все становится действительно сложно: никто из вас не пометил свои диски. Никто точно не знает, какой диск кому принадлежит и что может стоить вам турнира, все потому, что диски не были однозначно помечены.

    Похожая ситуация произошла еще в 2016 году на чемпионате мира PDGA между профессиональными игроками Деваном Оуэнсом, Полом Макбетом и Рики Высоцки. Действующий чемпион Макбет якобы услышал, как Оуэнс сказал, что его диски не были промаркированы, что привело к тому, что Макбет предупредил маршала турнира PDGA.

    Ожидая принятия решения относительно немаркированных дисков Оуэнса, Высоцки и Оуэнс случайно выбросили идентичных защитников динамического диска из лунки 9. Было трудно решить, какой диск продвигается дальше по фарватеру, потому что ни один из дисков не был промаркирован.

    В конечном итоге были сделаны только предупреждения, но, поскольку Макбет предупредил маршала до броска диска, вместо этого Оуэнс мог легко закончиться штрафным броском. Этой ситуации можно было бы избежать, если бы игроки просто пометили свои диски.

    Высоцкий выиграл чемпионат мира 2016 года, но все могло закончиться иначе. Например, если бы он был пойман на бросании другого немаркированного диска, это привело бы к штрафному броску, что стоило ему чемпионства, и вместо этого выиграл бы Макбет.Урок, который нужно усвоить: . Если это может случиться среди профессиональных игроков на чемпионате мира, то это может легко случиться на любом другом турнире с любым другим игроком.

    Верните утерянные диски!

    Хотя маркированные диски действительно важны в турнирной игре по причинам, указанным выше, это не единственная причина. Большинство игроков в диск-гольф маркируют свои диски, поэтому, если они заблудились в лесу или на водной преграде, и кто-то другой случайно найдет диск позже, они знают, кому он принадлежит, и могут быть возвращены его законному владельцу.

    Допустим, вы потеряли диск глубоко в лесу и не можете его найти, несмотря на то, что искали 20 минут. Если этот диск не помечен и кто-то другой в конце концов его найдет, тогда это игра Finders Keepers. Они не знают, кому принадлежит диск, поэтому не могут вернуть его вам, а поскольку он не помечен, любой может легко заявить, что он принадлежит им.

    Завершение

    В этой статье мы узнали, что для того, чтобы диск был легальным для воспроизведения, он должен быть помечен.Какой метод маркировки диска и где она будет размещена, зависит от игрока.

    Мы узнали, что важно нанести какой-либо опознавательный знак на ваш диск, потому что вы никогда не знаете, можете ли вы и другой игрок бросать диски, которые выглядят совершенно одинаково, и вам нужно иметь возможность отличить их друг от друга. Также важно иметь на диске контактную информацию на случай, если вы его потеряете (что случается часто). Таким образом, тот, кто его найдет, сможет вернуть его вам.

    Мы также узнали, что есть несколько способов пометить ваш диск, и что наиболее распространенный способ - просто написать свое имя и номер телефона в нижней части диска в Sharpe.Также довольно часто можно указать свой номер PDGA, если он у вас есть.

    Так что выходите и получайте удовольствие! И не забудьте пометить свой диск!

    Список лучших музыкальных клипов: Рейтинг лучших музыкальных клипов всех времен

    В предрассветные часы 1 августа 1981 года кто-нибудь, просматривая свои каналы, мог натолкнуться на изображение ракеты, взрывающейся в космос. Знакомый вид Нила Армстронга, выходящего из своего лунного модуля и идущего по Луне, заполнил экран телевизора.А потом они слышали закадровый голос с плавным стуком FM-диск-жокея: «Дамы и господа, рок-н-ролл». Звуковые аккорды и флаг с логотипом сети - так называемый MTV - быстро меняли цвета и узоры. Это не был новостной канал; это было «Музыкальное телевидение». Если бы они продолжали настраиваться, они бы увидели клипы и услышали, как виджеи говорят о том, чтобы показать вам последние музыкальные клипы. На этом этапе у зрителей может возникнуть несколько вопросов, например: это как радиостанция на телевидении? Что такое «виджей»? И что, черт возьми, такое «музыкальное видео»?

    Стрим MTV на Paramount +

    Год спустя никто не задавал этот последний вопрос.Практически все знали, что такое музыкальное видео, и они хотели свой MTV. Сеть произвела революцию в музыкальной индустрии, вдохновила множество программ-подражателей, сделала много карьер и сломала больше, чем несколько. Целые жанры и поджанры - от хип-хопа до гранжа, бойз-бэнда и ню-метала - стали частью мейнстрима. Формат оказался настолько прочным, что когда MTV решило поменять местами и посвятить свое эфирное время игровым шоу, реалити-шоу и сериалам со сценариями, тем самым отключив основной конвейер для этих промо, артисты продолжали их делать.Интернет вскоре вмешался, чтобы заполнить пустоту. Спустя четыре десятилетия после запуска канала и спустя много времени после того, как он прекратил их показ, музыкальные клипы по-прежнему дополняют песни, создают мифы и вызывают болтовню и споры. Нам больше не нужен наш MTV. Нам по-прежнему нужны наши музыкальные клипы.

    В честь 40-летия MTV мы решили составить рейтинг 100 лучших музыкальных клипов всех времен. Вы заметите некоторые существенные изменения по сравнению с тем, когда мы это делали в последний раз. (Да, здесь идет Майкл Джексон. Нет, «Триллер» - нет.) Несколько предшествующих каналов; некоторые вообще никогда не играли на MTV. Но все эти выборы - прекрасные примеры того, как сочетание звука и зрения создало целый художественный словарь, дало нам несколько шедевров из миниатюрных фильмов и изменило то, как мы слышим (и видим) музыку. От «Hello» Адель до «Gimme All Your Lovin '» ZZ Top - это видео, которые по-прежнему волнуют нас, радуют, беспокоят и напоминают нам, как много вы можете сделать за три-четыре минуты с песней, камеру, концепцию, позу, немного освещения настроения и один-два знаковых жеста руки.

    Штампованное сахарное печенье Muscovado на коричневом масле

    Когда дело доходит до печенья, я избегаю всего, что кажется слишком сложным, всего, что может потребовать кондитерского мешка или насадки для глазури, всего с декоративными деталями. Но когда я увидел фотографию сахарного печенья с тиснением, слегка покрытого глазурью, похожего на матовую снежинку в книге Ребекки Ферт The Cookie Book , я продолжил читать.

    Ребекка была вдохновлена ​​печеньем из патоки со штамповкой в ​​Yotam Ottolenghi и Helen Goh’s Sweet и хотела создать что-то похожее, но с другим вкусовым профилем.Она выбрала коричневое масло, сахар мусковадо и добавила в него праздничные специи: корицу, душистый перец, гвоздику, имбирь и кардамон. Пряный. Коричневый. Масло.

    Как говорит Ина: Насколько это может быть плохо?

    Я немедленно заказал набор из штампов для печенья , и, прежде чем я это понял, я уже поджаривал масло, раскатывал тесто и топал. Как отмечалось выше, подобные вещи немного выходят за рамки моей зоны комфорта, но, учитывая подробные записи Ребекки, я чувствовал, что она рядом со мной, подбадривая меня, когда вещи кажутся мне особенно незнакомыми.

    Например, когда пришло время упаковывать тесто в диск, она говорит: «Обычно тесто для сахарного печенья требует легкой руки. Только не это тесто. Вам нужно будет почти вымесить его, чтобы он слипся ". В рецепте так много подобных намеков, которые сделали навигацию по чудесному миру штампованного печенья немного менее пугающей. Кроме того, все ингредиенты в книге указаны как по объему, так и по весу, что я ценю все больше и больше.

    Вердикт: это печенье такое же вкусное, как и красивое, и хотя я думаю, что каждая кухня могла бы быть немного счастливее, если бы добавила штамп для печенья, установленный в ее ящиках, я бы сделал это печенье снова через секунду с помощью простого круглого ножа. .Они очень вкусные, идеально приправленные по сезону.

    Счастливой выпечки, друзья. Я надеюсь, что эти куки скоро войдут в вашу жизнь.

    Книга Печенья!

    Печенье марки ! Вместе, я думаю, они сделают хороший подарок.

    Распечатать часы значок часов

    Описание

    Из книги Ребекки Ферт The Cookie Book

    Как отмечалось выше, файлы cookie стоит делать, даже если у вас нет набора штампов, но если вы заинтересованы в его покупке, то вот тот, который у меня есть: Starry Night Cookie Stamps .А если вы заинтересованы в создании этого рифленого края, неплохо иметь набор из рифленых форм для печенья - они также отлично подходят для линзерного печенья.

    Примечания:
    • Мне не удалось найти сахар мусковадо, поэтому я использовал темно-коричневый сахар .
    • Приготовление этих печенья требует немного терпения, но советы и примечания Ребекки в рецепте невероятно полезны. Вы узнаете, что тесто должно быть идеальной температуры - слишком холодное, штамп не оставит следов; слишком теплое, тесто будет прилипать к ножу.Как только вы найдете свой ритм, процесс начнется гладко.

    Для печенья:
    • 24 столовые ложки (344 г) несоленого сливочного масла
    • 1 стакан (210 г) темного сахара мусковадо, фасованного или темно-коричневого сахара
    • ½ стакана (96 г) сахарного песка
    • 2 крупных яйца, комнатная температура
    • 1 столовая ложка (15 мл) экстракта настоящей ванили
    • 3 стакана (408 г) универсальной муки
    • 1 стакан (136 г) хлебной муки
    • 2 чайные ложки (5 г) корицы
    • 1 чайная ложка душистого перца
    • 1 чайная ложка гвоздики
    • 1 чайная ложка имбиря
    • 1 чайная ложка морской соли
    • ½ чайной ложки кардамона
    Для глазури:
    • 2 стакана (260 г) сахарной пудры
    • 1 столовая ложка (15 мл) настоящего кленового сиропа
    • ½ чайной ложки кленового экстракта, по желанию
    • 4 столовые ложки (60 мл) молока или более для разжижения

    1. Чтобы приготовить печенье, поместите масло в кастрюлю с толстым дном среднего размера и растопите на среднем огне. (Обязательно используйте среднюю или большую сковороду - масло пенится и вскипает в процессе подрумянивания и будет стекать по краю слишком маленькой сковороды.)
    2. После растопления увеличьте огонь до средне-сильного, постоянно помешивая. Маленькие золотые кусочки начнут оседать на дне сковороды, и она приобретет ореховый аромат. Это должно занять от 3 до 5 минут. Как только это произойдет, снимите кастрюлю с огня и налейте масло в чашу электрического настольного миксера, снабженного лопастной насадкой.Слегка остынув, добавьте мусковадо и сахарный песок и перемешайте на среднем уровне до однородной массы. Смесь будет густой. Добавляйте яйца по одному, обязательно полностью перемешивая, прежде чем добавлять следующие. Добавьте ваниль и перемешивайте еще 1 минуту. Обязательно разбейте все большие комочки мусковадо.
    3. В большой миске смешайте универсальную муку, хлебную муку, корицу, душистый перец, гвоздику, имбирь, морскую соль и кардамон. Добавьте это к смеси коричневого масла и перемешивайте на медленном огне, пока смесь не смешается и не перестанет быть крошкой.Разделите на две равные половинки и скатайте каждый холмик теста в диск. Обычно тесто для сахарного печенья требует легкой руки. Только не это тесто. Вам нужно будет почти размять его, чтобы они слиплись.
    4. Сожмите трещины или трещины вместе.
    5. Поместите тестовый диск между двумя слоями пергаментной бумаги. Если у вас есть силиконовый коврик для запекания, положите его под пергамент, чтобы он не скользил по прилавку. Раскатайте тесто до толщины 1/4 - ½ дюйма - вам будет легче работать с более тонкой текстурой.Вытащите тесто с пергаментом на противень и охладите в морозильной камере 5-10 минут или в холодильнике не более 10-20 минут. Тесто должно быстро остыть. Если в какой-то момент тесто начнет прилипать к присыпанным мукой штампам для печенья, снова положите его в морозильную камеру на 5 минут или в холодильник на 10 минут. И наоборот, если он слишком холодный, дайте ему приблизиться к комнатной температуре, чтобы штамповать, или это будет слишком сложно - это случилось со мной, и мне пришлось оставить его при комнатной температуре примерно на час.
    6. Застелите несколько противней пергаментной бумагой.
    7. Если вы используете штампы для печенья, обмакните их в муку и удалите излишки пыли. Равномерно прижмите штамп для печенья к тесту, убедившись, что он плотно прижат, чтобы получить подробный отпечаток, а затем с помощью рифленого круглого ножа вырежьте печенье из теста. Возьмите лопатку, чтобы переместить вырезанное печенье на подготовленные противни. Повторите то же самое с оставшимися файлами cookie. При необходимости сверните записки.
    8. Разогрейте духовку до 375 ° F (190 ° C) и убедитесь, что решетка находится в верхней трети духовки на расстоянии не менее 6 дюймов (15 см) от источника тепла.
    9. Поместите печенье в морозильную камеру на 30 минут ( или дольше - я хранил их в течение 24 часов, и я полагаю, что они будут храниться дольше, если будут храниться в герметичном контейнере ), а затем перенесите их прямо из морозильника на верхнюю полку. из духовки и запекать 9 минут. Очень важно не перебить эти . (Примечание: мои печенья были не такими высокими, как 1/2 дюйма, поэтому они приготовились примерно за 7 минут - следите за ними! Если они запекаются слишком долго, штампованный рисунок становится менее выраженным.Они могут выглядеть не готовыми, когда вы их снимаете, но они продолжают готовиться, пока остывают.) Дайте печенье остыть на противне в течение 5 минут, а затем переложите его на решетку, чтобы закончить охлаждение.
    10. Для приготовления глазури в небольшой миске взбейте сахарную пудру, кленовый сироп, кленовый экстракт, если он используется, и молоко до получения тонкой глазури. Поместите противень под решетку для охлаждения. Окуните охлажденное печенье в глазурь, позволяя излишкам стекать обратно в миску… вы хотите, чтобы глазурь была достаточно тонкой, чтобы можно было видеть детали штампов для печенья - Я обнаружил, что вытираю пальцем излишки глазури; печенье просто нужно тонкое покрытие .
    Разное

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *