Продажа квадроциклов, снегоходов и мототехники
second logo
Пн-Чт: 10:00-20:00
Пт-Сб: 10:00-19:00 Вс: выходной

+7 (812) 924 3 942

+7 (911) 924 3 942

Содержание

Мост газ 66 вес

Запись делаю в целом для себя, чтоб каждый раз по интернету не лазить .
Вес
Мост задний ГАЗ-66 — 250 кг
Мост передний ГАЗ-66 330 кг
Существующие варианты ГП мостов
1)41х12зуб. передаточное число 3.42 ГАЗ-3310 Валдай артукил 33104-2402165
2)41х9 зуб. передаточное число 4.55 ГАЗ-3308 Садко, ГАЗ-3309 артукил 3309-2402165
3)33х6 зуб. передаточное число 5.50 ГАЗ-3306,ГАЗ-3309,ГАЗ-3308 артукил 3306-2402165
6)41х7 зуб. передаточное число 5.85 ГАЗ-4301 артукил 4301-2402165
4)37х6 зуб. передаточное число 6.17 ГАЗ-53,ГАЗ-3307 артукил 53-12-2402165
5)40х6 зуб. передаточное число 6.66 ГАЗ-51,ГАЗ-52 артукил 51-2402020
6)41х6 зуб. передаточное число 6.83 ГАЗ-66,ГАЗ-53,ПАЗ, БРДМ-2 артукил 53-2402165

Без каких либо проблем можно установить такие главные пары
33х6 зуб. передаточное число 5.50
37х6 зуб. передаточное число 6.17
41х6 зуб. передаточное число 6.83

Вес родных мостов 115 кг задний, и 140 кг передний, мосты volvo c303 170 кг и около 200кг соответственно .

Так как на наших машинах уже 3 года стоит резина 40 и 44", вся эта затея для повышения живучести трансмисии, потому как родные шрусы ломаются с относительной регулярностью, Нитро на красном Патруле с 44" колесами пока живут но там резина не очень злая, при переходе на боггер если не шрусы так редуктор развалит или пару .

Шимми стал нашим лучшим другом, если сайлетблоки подвески и наконечники чуть разбиты, если не угадал с давлением в резине, если ушла балансировка ни чем не лечится только скоростью в 35 км.ч, как ни странно если ехать по грейдеру или хотя бы одним колесом по обочине такого эффекта нет .
Причина этого большой вес и ширина резины ну и конечно вынос дисков, у меня суммарный 100 мм, 35 мм ступичная проставка плюс диск -64 , за счет ширины моста 66 можно добится нулевого или плюсового вылета, на широкой резине шире 22" это конечно не сильно спасет, но до 18" самое то .
Ну и переход на 44" резину как основную и 50-53" как боевую, хотя может и на 50" будет нормально .
Да и резина грузовая по цене в 2-4 раза дешевле богера в этих же размерах, а с МТ в размерах больше 42" вообще проблемы .
Понять все это можно только сделав и покатавшись

Техническая характеристика автомобилей ГАЗ-66, ГАЗ-53

Страница 1 из 4

Автомобиль ГА3-66 — двухосный грузовой автомобиль, грузоподъемностью 2 т, повышенной проходимости с приводом на обе оси. Он призван заменить выпускающийся заводом однотипный автомобиль ГАЗ-63.

Автомобиль ГАЗ-66 имеет модификации:

ГАЗ-66-01 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах;

ГАЗ-66-02 — автомобиль с лебедкой и системой регулирования давления воздуха в шинах;

ГАЗ-66-04 — автомобиль с системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием;

ГАЗ-66-05 — автомобиль с лебедкой системой регулирования давления воздуха в шинах и экранированным электрооборудованием.

При создании автомобиля ГАЗ-66 особое внимание было уделено получению высокой проходимости и устойчивости при движении.

для получения рационального распределения нагрузки по осям на автомобиле ГАЗ-66 кабина располагается над двигателем.

Автомобиль ГАЗ -53А грузоподъемностью 4 т. с приводом на заднюю ось предназначен для перевозки различных грузов по всем видам дорог. Основные узлы автомобилей взаимозаменяемы.

Соберу все имеющиеся у меня сведения о массе агрегатов в одну тему. Надеюсь это будет полезно для строительства внедорожника с нуля или серьёзной модернизации с заменой агрегатов.

Агрегаты для строительства внедорожника

Тему планирую пополнять и расширять, источники указывать (коротко в теме и развёрнуто в примечаниях). Если у Вас есть какие-либо данные отправляйте мне, пишите в коментариях, но только с указанием источника, я добавлю.

Силовой агрегат в сборе (с КП и раздаткой)

Двигатель ГАЗ-67 с КП и раздаткой (раздатка интегрирована в КП) — 248 кг
Двигатель ГАЗ-69 с КП и раздаткой — 280 кг
Двигатель ГАЗ-66 с КП и раздаткой — 380 кг
Двигатель ЗиЛ-130 (431410) с КП и стояночным тормозом — 640 кг
Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) с КП и раздаткой — 240 кг

Двигатель

Двигатель ГАЗ-66 — 275 кг
Двигатель ЗиЛ-130 (431410) — 500 кг
Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) — 165 со сцеплением
Двигатель Mitsubishi 4D56 — 215 кг
Двигатель Mitsubishi 4G64 — 195 кг
Двигатель Mitsubishi 4M40 — 270 кг
Двигатель Mitsubishi 6G72 — 225 кг
Двигатель Nissan TD27 — 250 кг
Двигатель Nissan RD28 — 255 кг

Двигатель Nissan TD42 — 365 кг
Двигатель Toyota 1HDFTE — 365 кг
Двигатель HUYNDAI D4BH — 220 кг
Двигатель ВАЗ 21214-1000260-32 — 134,5 кг
Двигатель ВАЗ 21213-1000260-00 — 124 кг
Двигатель ВАЗ 2121 — 114 кг

Коробка передач

Коробка передач ГАЗ-66 — 56 кг
Коробка передач ЗиЛ-130 (431410) без стояночного тормоза — 98 кг
Коробка передач ГАЗ-69 — 28 кг
Коробка передач УАЗ 3151 — 36 кг
Коробка передач Mitsubishi V5MT1 (МКПП) с раздаткой SuperSelect — 110 кг
Коробка передач Mitsubishi V4AW3 (АКПП) с раздаткой SuperSelect — 140 кг
коробка передач ВАЗ-2121 (с картером сцепления) — 32 кг

Раздаточная коробка

Раздатка ГАЗ-66 — 49 кг, с тормозом 57
раздатка УАЗ-3151 с тормозом — 37
Раздатка ГАЗ-69 — 43
Раздаточная коробка ВАЗ-2121 — 27,6 кг

Радиатор системы охлаждения

Радиатор ЗиЛ-130 (431410) — 21 кг
Радиатор ГАЗ-53 — 21 кг
Радиатор ВАЗ-2121 — 7 кг
Радиатор ГАЗ-24 — 10 кг
Радиатор ГАЗ-69 — 16 кг

Рама ГАЗ-69 — 125
Рама ГАЗ-66 — 290
Рама УАЗ-3151 — 112

Бак топливный

Бак топливный 21213 с датчиком — 4,8 кг

Бак топливный Газель,ГАЗ-3307,ГАЗ-66 100л универсальный — 14 кг
Бак топливный УАЗ-3303 бортовой — 9,1 кг
Бак топливный УАЗ-469 левый в сборе 7,2 кг

Кузов (кабина):

кузов в сборе (1 комплектация)

Кузов ГАЗ-69 — 409
кабина ГАЗ-66 в сборе — 360
кузов ВАЗ-2121 в сборе — 520
кузов УАЗ-3151 в сборе — 475
кузов УАЗ Patriot в сборе — 760
Кузов УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) в сборе — 590
Кузов УАЗ-31514-84 (с металлической крышей, мягкими сиденьями, задний борт откидной) — 587 кг
Кабина УАЗ-3303 (бортовой) в сборе (с сиденьями) — 268
Кузов УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 592
Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина) — 610
Кузов УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 765

кузов голый (каркас, 3 комплектация)

Кузов с рамой Pajero II коротыш V24W (каркас, 3 комплектация) -415 кг
Каркас кузова крашеный УАЗ Patriot — 420
Лодка УАЗ 31512 (469), под тент — 249
Каркас кузова УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) — 241
Каркас кузова УАЗ-31514 (задний борт откидной) — 249
Кабина УАЗ-3303 (бортовой) каркас — 160

Каркас кузова УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 400
Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина, каркас) — 180
Каркас кузова УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 400

Крыша съёмная

Крыша УАЗ 3151-40 под задний откидной борт с обивкой и остеклением — 91 кг
Крыша УАЗ 3151-95 под заднюю распашную дверь с обивкой и остеклением — 83 кг

Капот

Капот без шумоизоляции MMC Pajero II без ноздри — 17,7 кг
Капот ГАЗ-69 — 12 кг
Капот ВАЗ-2121 — 15 кг
Капот УАЗ-3163 (Патриот) — 15,8 кг
Капот УАЗ-469 — 13,1 кг

Крыло переднее

Крыло переднее MMC Pajero II дорестайл, без расширителя (фендера) — 4,8 кг
Крыло переднее ВАЗ-2121 — 5,8 кг
Крыло УАЗ 469 — 4,3 кг
Крыло УАЗ Патриот 3163 — 5,2 кг

Дверь багажника

Дверь багажника ВАЗ-21214 (голая) — 8,5 кг
Дверь багажника УАЗ-3162 (голая) — 22 кг

Дверь боковая

Дверь УАЗ-3160, Патриот передняя (голая) — 17,7 кг
Дверь ВАЗ-21214 (голая) — 14,4 кг

Стекло лобовое

Стекло лобовое MMC Pajero II — 11,5 кг

Трансмиссия

Мост задний в сборе с тормозами

Мост задний ГАЗ-66 — 250
Мост задний ГАЗ-69 — 90
Мост задний УАЗ-31512 (колхозный) — 100
Мост задний УАЗ-3151 (военный) — 122
Мост VOLVO Laplander 170
Мост задний MMC Pajero 9,5″ (пружинная подвеска) — 115
Мост задний MMC Pajero 8″ (пружинная подвеска) — 95
Мост задний MMMC Pajero 8″ (рессорная подвеска, LSD) c маслом, тросами ручника — 93
Мост задний ВАЗ-2121 — 60 кг

Мост передний

Мост передний ГАЗ-66 330 кг
Мост передний ГАЗ-69 120 кг
Мост передний УАЗ-31512 (колхозный) — 120 кг
Мост передний УАЗ-3151 (военный) — 140 кг
Мост передний ВАЗ-2121 (с приводом передних колес) — 32 кг

карданная передача

карданная передача ГАЗ-66 — 36 кг
карданные валы УАЗ-3151 — 15 кг

Колесо (штатное, завод)

Колесо с шиной ГАЗ-69 — 30
Колесо с шиной ГАЗ-67 — 29
колесо с шиной УАЗ-3151 — 39
Колесо с шиной ГАЗ-66 — 118
Колесо с шиной ВАЗ-2121 — 21

диск колёсный (завод)

стальной ВАЗ-2121 16″ — 8,7 кг

стальной ВАЗ-2123 15″ — 9,0 кг
стальной УАЗ-452-3101015-01 15″ — 11,7 кг
стальной УАЗ-452-3101015 16″ — 13,1 кг
литой MMC Pajero II 7×15″ — 9,5 кг

ГАЗ-66 ( каталог 1983г.) (66-01, 66-05)- описание, характеристики, история.

Снаряженная масса (без лебедки), кг 3440
В том числе:  
на переднюю ось, кг 2125
на заднюю ось, кг 1315
Полная масса (с дополнительным снаряжением), кг 5770
В том числе:  
на переднюю ось, кг 2715
на заднюю ось, кг 3055
Допустимая масса прицепа, кг 2000
Максимальная скорость автомобиля, км/ч 90
То же, автопоезда, км/ч 80
Минимальная устойчивая скорость, км/ч 3
Время разгона автомобиля до 60 км/ч, с 30
Максимальный преодолеваемый подъем автомобилем, град 31
То же, автопоездом, град 20
Тормозной путь автомобиля с 50 км/ч, м 25
То же, автопоезде, м 26,5
Контрольный расход топлива автомобиля при скорости 60 км/ч, л/100 км, л 20
Выбег автомобиля с 50 км/ч, м 500
Глубина преодолеваемого брода с твердым дном при номинальном давлении воздуха в шинах, м 1,0
Радиус поворота:  
по внешнему колесу, м 9,5
габаритный, м 10,0
Двигатель
Модификация ЗМЗ-66-06, оборудованный компрессором для подкачки шин и привода тормозов прицепа. Основные данные двигателя, а также коробки передач см. Автомобили ГАЗ-53-12 и ГАЗ-3307.
Трансмиссия
Раздаточная коробка — двухступенчатая, передаточные числа: I — 1,982; II — 1,0, управление раздаточной коробкой — двумя рычагами. Отбор мощности от раздаточной коробки — до 29,4 кВт (40 л.с.). Карданная передача состоит из трех карданных валов. Главная передача ведущих мостов — гипоидная, передаточное число — 6,83, дифференциал — кулачкового типа. Поворотные кулаки имеют шарниры равных угловых скоростей.
Колеса и шины
Колеса — дисковые 8.00СУ-18 с разъемным ободом. Кропление на 6 шпильках. Шины — с регулируемым давлением воздуха 12,00-18 (320-457), мод. К-70. Номинальное давление воздуха в шинах передних и задних колес — 2,8 кгс/см2, минимальное — 0,5 кгс/см
2
. Число колес 4+1.
Подвеска  
Зависимая: передняя и задняя на полуэллиптических рессорах с амортизаторами, концы коренных листов установлены в резиновых подушках опорных кронштейнов.
Тормоза
Рабочая тормозная система — с барабанными механизмами (диаметр 380 мм, ширина накладок — 80 мм), двухконтурным гидравлическим приводом (раздельным по осям) с гидровакуумным усилителем в каждом контуре, оборудована двухпроводным пневмовыводом для тормозов прицепа. Стояночный тормоз — трансмиссионный, барабанный (диаметр 220 мм, ширина накладок 60 мм), установлен на раздаточной коробке, привод — механический. Запасной тормоз — каждый контур рабочей тормозной системы.
Рулевое управление
Рулевой механизм - глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число - 21,3. Имеется разнесенный гидравлический усилитель.
Электрооборудование
Напряжение 12 В, аккумуляторная батарея 6СТ-75ЭМ, 6СТ-75ЭР, 6СТ-75ТМ или 6СТ-75ТР, генератор Г287, регулятор напряжения РР132А, стартер СТ230-А1, коммутатор зажигания 13.3734-01, Добавочный резистор - 14.3729, аварийный вибратор 51.3747.
Заправочные объемы и рекомендуемые эксплуатационные материалы
Топливные баки, л 2х105
бензин А-76
система охлаждения, л 25,5
тосол А-40 (допускается вода)
система смазки двигателя, л 10
масла М-8Вр, М-6/10В (ДВ-АСЗп-10В), зимой - масло АСЗп-6 заменитель - всесезонно АСЗп-10
гидроусилитель рулевого привода, л 1,8
масло марки Р (заменитель - масло веретенное АУ)
картер коробки передач, л 3,0, при температурах до −25°С - ТАп-15В (заменители ТСп-15К, ТСп-Мгип) при температурах до −45°С - ТСп-10 (заменители, смесь масла ТАП-15В или ТСп 15к с 10-15% диз. топлива З или А или масло ТСз-9гип)
картер раздаточной коробки, л 1,5; масло для коробки передач
картер заднего моста, л 6,4
картер переднего моста, л 7,7; масло ТСп-14гип. при температурах ниже −35°С смесь масла ТСп-14гип с 10-15% диз. топлива З или А заменитель ТСз-9гип
гидравлический привод тормозов и сцепления, л 1,35; жидкость ГГЖ-22М (заменитель жидкость "Нева", "ТОМЬ" )
Амортизаторы, л 4х0,4; амортизаторная жидкость АЖ-12Т (заменитель - масло МГЕ-10А)
поворотные кулаки переднего моста, кг 1,0; смесь 70% Литола-24 и 30% масла ТАп-15В
Масса агрегатов, кг
Раздаточная коробка с тормозом 57
передний мост 350
кузов 446
кабина в сборе 360
рама 290
рессора 46
колесо с шиной 118
карданная передача 36

Раздаточная коробка и карданные валы автомобиля ГАЗ-66

______________________________________________________________________________

Раздаточная коробка и карданные валы автомобиля ГАЗ-66

Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-66

Раздатка автомобиля ГАЗ-66 (рис.1) служит для увеличения крутящего момента и передачи его к заднему и переднему мостам. В раздаточной коробке помещается также устройство для включения и выключения переднего ведущего моста.

Раздатка автомобиля ГАЗ-66 с блокированным приводом представляет собой один агрегат с дополнительной коробкой передач и включает в себя:

- ведущий вал с подвижным на шлицах зубчатым колесом включения прямой (задний мост) и понижающей передачи;

- вал привода заднего моста с зубчатым колесом, имеющим наружный и внутренний зубчатые венцы;

- промежуточный вал с зубчатым колесом включения понижающей передачи и подвижным (на шлицах) зубчатым колесом включения заднего и переднего мостов;

- вал привода переднего моста с зубчатым колесом;
- механизм управления.

На автомобилях ГАЗ-66, предназначенных для работы в тяжелых дорожных условиях, устанавливают дополнительную коробку передач с двумя понижающими или одной прямой и одной понижающей передачами, позволяющими еще больше увеличивать тяговое усилие на ведущих колесах при любой передаче в коробке передач.

Если автомобили ГАЗ-66 имеют больше одной ведущей оси, то дополнительная коробка передач, как правило, конструктивно объединяется с раздаточной коробкой.

Управление раздаточной коробкой ГАЗ-66 производится двумя рычагами. Требуемое положение рычагов управления обеспечивается регулировкой длины тяг.

Для регулировки положения рычага раздатки ГАЗ-66 необходимо расшплинтовать палец тяги, вынуть его из вилки, передвинуть шток до полного включения требуемой передачи (фиксатор должен четко зафиксировать положение штока), поставить рычаг в положение, соответствующее включенной передаче, и вращением вилки установить необходимую длину тяги.

Затем надо совместить отверстия в рычаге и вилке тяги, вставить палец, зашплинтовать его, и затянуть контргайку на тяге.

Рис.1. Раздаточная коробка ГАЗ-66

1-Сапун;2-Шестерня ведущего вала; 3-Шестерня вала привода заднего моста;4-Ведущая шестерня спидометра; 5-Ведомая шестерня спидометра;6-Промежуточный вал; 7 и 10-Шестерни промежуточного вала; 8-Вал привода переднего моста; 9-Шестерни привода переднего моста; 11-Ведущий вал;12 и 13- Пробки

Раздаточная коробка ГАЗ-66 для автомобиля повышенной проходимости с двумя ведущими мостами представляет собой один агрегат с дополнительной двухступенчатой коробкой передач.

Вторичный вал коробки передач автомобиля ГАЗ-66 соединен карданной передачей с ведущим валом 11 раздаточной коробки. Передний шарикоподшипник вала 11 расположен в стенке картера раздаточной коробки, а задний роликоподшипник — в выточке шестерни 3, изготовленной как одно целое с валом привода заднего моста.

Вал привода заднего моста и вал 8 привода переднего моста, а также промежуточный вал 6 вращаются на шарикоподшипниках.

Шестерня 7 промежуточного вала раздатки ГАЗ-66, перемещаясь по шлицам, может входить в зацепление с шестернями 3 и 9, а шестерня 2 ведущего вала 11 — с шестерней 10 промежуточного вала. У шестерни 3, кроме наружного, имеется также внутренний зубчатый венец, с которым может сцепляться шестерня 2.

На выходящих из картера раздаточной коробки ГАЗ-66 концах валов привода переднего и заднего мостов на шлицах установлены втулки с фланцами карданных шарниров, закрепленные болтами с шайбами.

Крутящий момент от ведущего вала 11 раздатки ГАЗ-66 может передаваться к заднему мосту через внутреннее зацепление шестерен 2 и 3 а к переднему мосту — через шестерни 2, 3, 7 и 9. При положении шестерни 2, крутящий момент на ведущие мосты не пере¬дается.

При введении шестерни 2 в зацепление с внутренним зубчатым венцом шестерни 3 включается высшая (прямая) передача заднего моста. Если ввести также шестерню 7 в зацепление с шестернями 3 и 9, то будет включена прямая передача переднего моста.

Если шестерню ведущего вала раздатки ГАЗ-66 переместить влево до зацепления с шестерней 10 (шестерня 7 остается включенной), то будет включена понижающая передача, при которой крутящий момент к заднему мосту будет передаваться через шестерни 2, 10, 7 и 3, а к переднему мосту через шестерни 2, 10, 7 и ,9 и далее через карданные передачи.

Передаточное число понижающей передачи равно 1,96.

Для включения переднего моста передвигают шестерню 7 по валу 6 вправо; при этом она входит в зацепление с шестерней 9, сидящей на валу 8, и соединяет последнюю с шестерней 3. При передвижении шестерни 7 влево до вывода ее из зацепления с шестерней 3 передний мост выключается.

Шестерни 4 и 5 раздаточной коробки ГАЗ-66 служат для привода спидометра. Масло в картер заливается через отверстие, закрываемое пробкой 13. Это отверстие служит также для контроля уровня масла, которое спускается через отверстие, закрытое пробкой 12. Сапун 1 служит для вентиляции картера раздаточной коробки.

В системе управления раздаточной коробкой ГАЗ-66 имеется блокировка, исключающая возможность включения понижающей передачи раздаточной коробки при выключенном переднем мосте, а также выключения переднего моста при включенной понижающей передаче в раздаточной коробке.

Периодически необходимо проверять уровень масла в картере раздатки ГАЗ-66 и, при необходимости, доливать до уровня контрольной пробки. При безгаражном хранении автомобиля в зимнее время для облегчения его трогания с места рычаги раздаточной коробки следует оставлять во включенном положении.

Карданы автомобиля ГАЗ-66

Карданный привод автомобиля ГАЗ-66 состоит из трех карданных валов открытого типа, на концах которых смонтированы герметичные карданные шарниры на игольчатых подшипниках с увеличенной периодичностью смены смазки. Со стороны переднего и заднего ведущих мостов карданные шарниры закрыты штампованными колпаками.

В связи с тем, что расстояние между раздаточной коробкой и мостами, а также между коробкой передач и раздаточной коробкой не остаются постоянными при движении автомобиля, карданные валы ГАЗ-66 имеют подвижные шлицевые соединения.

Передний и задний карданные валы ГАЗ-66 одинаковы и отличаются лишь установочными размерами. Устройства карданного вала автомобиля ГАЗ-66 показано на рис.2.

Рис. 2. Карданный вал ГАЗ-66

1 — фланец; 2 — крышка подшипника; 3 — крестовина; 4 — подшипник; 5 и 9 — сальники; 6—масленка; 7—обойма сальника; 8—скользящая вилка, 10 — наружный колпак; 11 — внутренний колпак; 12 — клапан

Для устранения выбрасывания смазки из подшипников и предохранения их от загрязнения в карданных шарнирах установлены сальники 5 и 9. В центре крестовины карданного вала ГАЗ-66 находится предохранительный клапан 12, служащий для выхода излишков смазки во время сборки шарниров при замене смазки в них.

Для замены смазки необходимо снять карданный вал ГАЗ-66, разобрать шарниры, удалить старую смазку, промыть детали, заложить в каждый подшипник по 3—4 г смазки (1/3 от объема подшипника) и собрать шарниры.

Разборку шарниров кардана ГАЗ-66 рекомендуется производить на ручном прессе или в тисках с помощью оправки из мягкого металла. Сальниковое уплотнение подвижного шлицевого соединения состоит из двух резиновых сальников. Натяг сальников уплотнения регулируется навинчиванием обоймы сальника.

Уход за карданами ГАЗ-66 состоит в смазке карданных шарниров, шлицевого соединения, очистке валов от грязи, в проверке осевого и углового зазоров в шарнирах и зазорах в шлицевом соединении, регулировке затяжки обоймы сальника 7 и проверке крепления фланцевых карданных валов.

Во избежание нарушений балансировки при разборке валов все детали маркировать для того, чтобы во время сборки их поставить на прежние места и в прежнем положении. Следует также обратить внимание на то, чтобы стрелки, указывающие на взаимное расположение валов по шлицевому соединению, лежали в одной плоскости, как указано на рис. 2.

Передний и задний кардан ГАЗ-66 должны ставиться скользящими вилками в сторону раздаточной коробки, промежуточный вал — в сторону коробки передач.

Неисправности карданных валов ГАЗ-66 и способы их устранений

Стук в карданных валах ГАЗ-66 при резком изменении вращения

- износ игольчатых подшипников или шлицевого соединения

- ослабление крепления карданных валов

Проверить карданные валы вращением от руки. При обнаружении люфта заменить изношенные детали. Подтянуть болты крепления карданной передачи.

Вибрация карданных валов ГАЗ-66

- Изгиб труб, неправильно собрано шлицевое соединение (не совмещены риски на деталях), ослабление крышек подшипников. Проверить правильность сборки и крепления карданных валов, поврежденные детали заменить.

Течь смазки из шарниров, шлицевого соединения - Износ или повреждение сальников. Сальники заменить.

 

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

Раздаточные коробки грузовых автомобилей повышенной проходимости

Раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-157К

В. Мамедов

  • распределять крутящий момент между ведущими мостами таким образом, чтобы обеспечивалась наилучшая проходимость автомобиля без возникновения негативного явления – «циркуляции мощности» в трансмиссии;
  • увеличивать крутящий момент на ведущих колесах в пределах, необходимых для преодоления сопротивления качению колес при движении по плохим дорогам и бездорожью, а также на крутых подъемах;
  • обеспечивать устойчивое движение автомобиля с малой скоростью при работе двигателя в режиме максимального крутящего момента.

Раздаточные коробки выполняют по схемам с блокированным, дифференциальным или со смешанным приводом. Особенностью коробки с блокированным приводом является то, что она обеспечивает синхронное вращение колес разных мостов, а крутящие моменты распределяются пропорционально силам сопротивления качению. Так, если задний мост имеет весовую нагрузку 60% от общей массы автомобиля с колесной формулой 4х4, а на передний приходится 40%, то силы сопротивления качению колес заднего и переднего мостов будут относиться друг к другу как 60:40. В таком же соотношении на ровном шоссе будут находиться и моменты, приложенные к валам.

На практике из-за неровностей дороги и непрямолинейности движения колеса разных осей проходят разное расстояние, и синхронность их вращения провоцирует возникновение «циркуляции мощности» в трансмиссии, при которой дополнительно нагружаются зубчатые передачи, подшипники, валы, что в итоге приводит к их повышенному износу при параллельном увеличении потребления топлива. Шины, частично снижающие остроту негативных явлений при «циркуляции мощности», подвергаются повышенному нагреву и износу.

У раздаточных коробок с дифференциальным приводом крутящий момент передается от ведущего вала к ведомым через дифференциал. Поэтому выходные (ведомые) валы такой раздаточной коробки могут вращаться с неодинаковыми угловыми скоростями. Распределение моментов между ведущими осями автомобиля определяются конструкцией дифференциала и местом его положения в кинематической схеме. Дифференциал, размещенный в раздаточной коробке, называют межосевым в отличие от межколесного, установленного в ведущем мосту.

При повороте автомобиля с раздаточной коробкой, оснащенной дифференциалом, колеса управляемого моста вращаются быстрее колес неуправляемых мостов, поскольку проходят больший путь. Разность в скоростях компенсирует межосевой дифференциал. Следует заметить, что соотношение между крутящими моментами на валах дифференциала остается постоянным и равным внутреннему передаточному числу дифференциала. Поскольку силовой поток через дифференциал передаваться не может, «циркуляция мощности» полностью исключена.

В раздаточных коробках со смешанным приводом одни ведомые валы связаны между собой так, что имеют одинаковую угловую скорость, а другие соединены через дифференциал. К «смешанным» можно отнести и коробки с блокируемым дифференциалом, или с устройствами, повышающими трение в дифференциале.

Силовой поток, подводимый от основной коробки передач или гидромеханической трансмиссии, может распределяться раздаточной коробкой на один передний и один или два задних моста автомобиля (4х4 или 6х6), на два передних и два задних моста – на тележки (8х8), на ведущие колеса одного из бортов, на правый и левый борт автомобиля. В соответствии с этим раздаточные коробки называются: межосевые, межтележечные, межколесные, межбортовые.

Существует две схемы полного привода: с постоянным подводом мощности к передним колесам и с отключаемым передним мостом. В последнем случае при движении по хорошей дороге передний мост отключают от трансмиссии, что сказывается на повышении топливной экономичности автомобиля.

Следует иметь ввиду, что отключать передний мост на дорогах плохого качества не всегда целесообразно, так как потери в отключенном приводе переднего моста могут оказаться весьма значительными, что скажется на общем сопротивлении движению автомобиля и, следовательно, на его топливной экономичности. Пример тому из отечественной автомобильной истории: на автомобиле 6х6 «Урал»-375 вначале устанавливали муфту отключения переднего моста, а затем от нее отказались.

Раздаточная коробка автомобиля УАЗ

Если в раздаточной коробке нет необходимости иметь две передачи, то она выпускается с одной прямой передачей, имеющей передаточное число равное единице, или с одной понижающей передачей. Коробки первого типа применялись на американских военных автомобилях «Виллис», немецких Unimog S 404, отечественных ГАЗ-67 и -67Б; коробки второго типа ставились на армейские автомобили ЗИЛ.

Раздаточные коробки, как правило, изготавливаются в виде отдельного агрегата, который крепится самостоятельно на раме или непосредственно на картере коробки передач. Реже раздаточные коробки и коробки передач объединяет общий картер.

Чаще всего раздаточные коробки выпускаются с двумя передачами, прямой и понижающей, представляя собой четырехвальный демультипликатор, смонтированный в едином корпусе. Раздаточная коробка автомобиля ГАЗ-63, к примеру, соединялась с основной коробкой карданным валом, имела специальную зубчатую муфту включения переднего моста. В этом случае устранялась возможность появления «циркуляции мощности» при прямолинейном движении автомобиля.

При создании коробки передач следующего поколения для автомобиля ГАЗ-66 удалось отказаться от зубчатой муфты, осуществив включение моста передвижением каретки, сидящей на промежуточном валу. Общий вес агрегата стал меньше на 5 кг при упрощении конструкции деталей. В коробке передач автомобилей УАЗ с двумя понижающими передачами введена блокировка валов, связанных с передним и задним ведущими мостами автомобиля. В случае возникновения «циркуляции мощности» между мостами силовой поток не будет проходить через зубчатые колеса, а пойдет непосредственно по сблокированным валам. Это уменьшает износ деталей коробки и увеличивает ее КПД.

В раздаточной коробке автомобиля ЗИЛ-157К две понижающие ступени. Передачи переключаются верхней кареткой. Передний мост отключается зубчатой муфтой. При включенной муфте передний и средний мосты соединены напрямую. Между этими мостами циркулирующая мощность имеет наибольшую величину, так как передний мост управляемый. Между средним и задним мостами величина циркулирующей мощности невелика, так как они неуправляемые и близко расположены один к другому.

В США, странах Западной Европы и у нас в настоящее время на трехосных автомобилях широко применяется тандемный привод, при котором крутящий момент к заднему мосту передается сквозным валом через средний мост. Раздаточная коробка при трех ведущих мостах имеет в этом случае два выходных вала. Пример такой конструкции – раздаточная коробка автомобиля ЗИЛ-131. В ней на прямой передаче силовой поток на средний и задний мосты передаются без потерь, а на передний – через один полюс зацепления при включении нижней правой зубчатой муфты. На первой ступени силовой поток передается на средний и задний мосты через два полюса (включена нижняя левая муфта), а на передний мост – через один полюс. При такой схеме коробка имеет высокий КПД и конструктивно получается простой.

Раздаточные коробки с несимметричным дифференциалом применяют на автомобилях большой грузоподъемности. На двух- и трехосных автомобилях крутящий момент может распределяться в следующей пропорции: на передний мост – 1/3, на задний (или задние) – 2/3. Это достигается выбором эпициклического зубчатого колеса дифференциала, диаметр которого в 2 раза больше диаметра солнечного колеса в планетарном механизме.

Примером может служить раздаточная коробка с несимметричным дифференциалом двухосного автомобиля МАЗ-502. Коробка имеет две понижающие передачи. Дифференциал распределяет крутящий момент: на передний мост – 1/3, на задний – 2/3. На труднопроходимой местности дифференциал раздаточной коробки можно блокировать. Передний мост в этой конструкции не отключается.

Раздаточная коробка автомобилей «Урал»-375 первых образцов так же, как и коробка вездехода МАЗ-502 имеет две понижающие передачи и планетарный несимметричный дифференциал. С помощью зубчатой муфты, установленной на нижнем валу, можно выполнять три операции: муфта в крайнем правом положении – передний мост включен, силовой поток по мостам распределяется через дифференциал. В настоящее время в коробках этого типа муфта блокирует только дифференциал, вал же от раздаточной коробки на передний мост целый.

В раздаточной коробке четырехосных автомобилей МАЗ с симметричным дифференциалом, установленным между двумя передними и задними ведущими мостами, силовой поток к ним подводится через два нижних выходных вала коробки, которые соединяются с дополнительными раздаточными редукторами. От этих редукторов привод идет к ведущим мостам. Коробка имеет прямую и понижающую передачи и выполнена по схеме с промежуточным валом. Передачи включаются верхней муфтой, а блокируется дифференциал нижней муфтой с помощью пневмопривода.

Сколько весит ваз 2107 на металлолом вес

Вот шаря по просторам инэта нашел такую инфу думаю будет всем полезна.

Силовой агрегат в сборе (с КП и раздаткой)

Двигатель ГАЗ-67 с КП и раздаткой (раздатка интегрирована в КП) — 248 кг
Двигатель ГАЗ-69 с КП и раздаткой — 280 кг
Двигатель ГАЗ-66 с КП и раздаткой — 380 кг
Двигатель ЗиЛ-130 (431410) с КП и стояночным тормозом — 640 кг
Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) с КП и раздаткой — 240 кг
Двигатель

Двигатель ГАЗ-66 — 275 кг
Двигатель ЗиЛ-130 (431410) — 500 кг
Двигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) — 165 со сцеплением
Двигатель Mitsubishi 4D56 — 215 кг
Двигатель Mitsubishi 4G64 — 195 кг
Двигатель Mitsubishi 4M40 — 270 кг
Двигатель Mitsubishi 6G72 — 225 кг
Двигатель Nissan TD27 — 250 кг
Двигатель Nissan RD28 — 255 кг
Двигатель Nissan TD42 — 365 кг
Двигатель Toyota 1HDFTE — 365 кг
Двигатель HUYNDAI D4BH — 220 кг
Двигатель ВАЗ 21214-1000260-32 — 134,5 кг
Двигатель ВАЗ 21213-1000260-00 — 124 кг
Двигатель ВАЗ 2121 — 114 кг

Коробка передач ГАЗ-66 — 56 кг
Коробка передач ЗиЛ-130 (431410) без стояночного тормоза — 98 кг
Коробка передач ГАЗ-69 — 28 кг
Коробка передач УАЗ 3151 — 36 кг
Коробка передач Mitsubishi V5MT1 (МКПП) с раздаткой SuperSelect — 110 кг
Коробка передач Mitsubishi V4AW3 (АКПП) с раздаткой SuperSelect — 140 кг
коробка передач ВАЗ-2121 (с картером сцепления) — 32 кг

Раздатка ГАЗ-66 — 49 кг, с тормозом 57
раздатка УАЗ-3151 с тормозом — 37
Раздатка ГАЗ-69 — 43
Раздаточная коробка ВАЗ-2121 — 27,6 кг

Радиатор системы охлаждения

Радиатор ЗиЛ-130 (431410) — 21 кг
Радиатор ГАЗ-53 — 21 кг
Радиатор ВАЗ-2121 — 7 кг
Радиатор ГАЗ-24 — 10 кг
Радиатор ГАЗ-69 — 16 кг

Рама ГАЗ-69 — 125
Рама ГАЗ-66 — 290
Рама УАЗ-3151 — 112

Бак топливный 21213 с датчиком — 4,8 кг
Бак топливный Газель, ГАЗ-3307,ГАЗ-66 100л универсальный — 14 кг
Бак топливный УАЗ-3303 бортовой — 9,1 кг
Бак топливный УАЗ-469 левый в сборе 7,2 кг

кузов в сборе (1 комплектация)

Кузов ГАЗ-69 — 409
кабина ГАЗ-66 в сборе — 360
кузов ВАЗ-2121 в сборе — 520
кузов УАЗ-3151 в сборе — 475
кузов УАЗ Patriot в сборе — 760
Кузов УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) в сборе — 590
Кузов УАЗ-31514-84 (с металлической крышей, мягкими сиденьями, задний борт откидной) — 587 кг
Кабина УАЗ-3303 (бортовой) в сборе (с сиденьями) — 268
Кузов УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 592
Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина) — 610
Кузов УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 765
кузов голый (каркас, 3 комплектация)

Кузов с рамой Pajero II коротыш V24W (каркас, 3 комплектация) -415 кг
Каркас кузова крашеный УАЗ Patriot — 420
Лодка УАЗ 31512 (469), под тент — 249
Каркас кузова УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) — 241
Каркас кузова УАЗ-31514 (задний борт откидной) — 249
Кабина УАЗ-3303 (бортовой) каркас — 160
Каркас кузова УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 400
Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина, каркас) — 180
Каркас кузова УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 400
Крыша съёмная

Крыша УАЗ 3151-40 под задний откидной борт с обивкой и остеклением — 91 кг
Крыша УАЗ 3151-95 под заднюю распашную дверь с обивкой и остеклением — 83 кг

Капот без шумоизоляции MMC Pajero II без ноздри — 17,7 кг
Капот ГАЗ-69 — 12 кг
Капот ВАЗ-2121 — 15 кг
Капот УАЗ-3163 (Патриот) — 15,8 кг
Капот УАЗ-469 — 13,1 кг

Крыло переднее MMC Pajero II дорестайл, без расширителя (фендера) — 4,8 кг
Крыло переднее ВАЗ-2121 — 5,8 кг
Крыло УАЗ 469 — 4,3 кг
Крыло УАЗ Патриот 3163 — 5,2 кг

Дверь багажника ВАЗ-21214 (голая) — 8,5 кг
Дверь багажника УАЗ-3162 (голая) — 22 кг

Дверь УАЗ-3160, Патриот передняя (голая) — 17,7 кг
Дверь ВАЗ-21214 (голая) — 14,4 кг
Стекло лобовое

Стекло лобовое MMC Pajero II — 11,5 кг

Мост задний в сборе с тормозами

Мост задний ГАЗ-66 — 250
Мост задний ГАЗ-69 — 90
Мост задний УАЗ-31512 (колхозный) — 100
Мост задний УАЗ-3151 (военный) — 122
Мост VOLVO Laplander 170
Мост задний MMC Pajero 9,5" (пружинная подвеска) — 115
Мост задний MMC Pajero 8" (пружинная подвеска) — 95
Мост задний MMMC Pajero 8" (рессорная подвеска, LSD) c маслом, тросами ручника — 93
Мост задний ВАЗ-2121 — 60 кг

Мост передний ГАЗ-66 330 кг
Мост передний ГАЗ-69 120 кг
Мост передний УАЗ-31512 (колхозный) — 120 кг
Мост передний УАЗ-3151 (военный) — 140 кг
Мост передний ВАЗ-2121 (с приводом передних колес) — 32 кг

карданная передача ГАЗ-66 — 36 кг
карданные валы УАЗ-3151 — 15 кг

Колесо (штатное, завод)

Колесо с шиной ГАЗ-69 — 30
Колесо с шиной ГАЗ-67 — 29
колесо с шиной УАЗ-3151 — 39
Колесо с шиной ГАЗ-66 — 118
Колесо с шиной ВАЗ-2121 — 21

диск колёсный (завод)

стальной ВАЗ-2121 16" — 8,7 кг
стальной ВАЗ-2123 15" — 9,0 кг
стальной УАЗ-452-3101015-01 15" — 11,7 кг
стальной УАЗ-452-3101015 16" — 13,1 кг
литой MMC Pajero II 7×15" — 9,5 кг

Віталій Корнута запись закреплена

Кузов ваз 2106, сколько весит?

Кузова ВАЗ третьей комплектности.

Марка
Код кузова
Вес (кг)
Кузов Ваз 2105
21054
279
Кузов Ваз 2107 21074
287
Кузов Ваз 2108 21083
240
Кузов Ваз 2109 21093
245
Кузов Ваз 21099 21099
258
Кузов Ваз 21134 21134
245
Кузов Ваз 21144 21144
252
Кузов Ваз 21154 21154
265
Кузов Ваз 2170 Приора седан
21703
310
Кузов Ваз 2172 Приора хетчбек
21723

290
Кузов Ваз 2171 Приора универсал
21713
310
Кузов Ваз 1117 Калина универсал
11173
260
Кузов Ваз 1118 Калина седан
11183
260
Кузов Ваз 2119 Калина хетчбек
111193
336
Кузов Ваз 2121 Нива
21214
270
Кузов Ваз 2131 Нива 5 дв
21310
380

вес кузова классики голый окрашенный что то около 280 кг, двигатель пустой порядка 96 кг, с навесным 116 кг, с коробкой и сцеплением 140 кг, мост 52 кг,

Курсовая устойчивость автомобиля и управляемость тоже напрямую связаны с его весом. Пик популярности больших, тяжелых автомобилей, за рубежом пришелся на 50-60 года прошлого века. Тогда автопром выпускал поистине исполинские машины. Например, Кадиллак Эльдорадо модификации 8.2, весил без малого 3 тонны. Согласитесь, что для такого веса и довеска нужна соответствующая.

Но по прошествии времени стало ясно, что для дальнейшего развития и совершенствования наиболее важных характеристик автомобиля, необходимо прибегать к снижению его общего веса. И если сравнивать середину прошлого века и сегодняшний день, то автомобили потеряли половину, а то и больше собственного веса. Пластмасса, углепластики, легкие металлы — все эти новшества позволили сделать вес легкового автомобиля значительно ниже.

Конечно, для любителей всего большого и тяжелого выпускаются автомобили похожие на пароходы, которые пьют бензин ведрами, но это скорее исключение из правил.

Вес легковых автомобилей в табличном формате

Представляем вашему вниманию таблицу, в которой указан вес автомобиля по маркам.

Марка автомобиля Вес снаряженного автомобиля
Вес автомобиля Ока 1111, вес окушки 635 кг
Вес автомобиля Ока 1113 645 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2101, вес копейки 955 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2102 1010 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2103 965 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2104, вес десятки 2110 1020 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2105, вес пятерки 1060 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2106, вес шестерки 1045 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2107, вес семерки 1049 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2108 945 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2109, вес девятки 915 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2111 1055 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2112, вес двенашки 1040 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2113 975 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2114, вес четырки 985 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2115, вес пятнашки 1000 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2116 1276 кг
Вес автомобиля ВАЗ 2117 1080 кг
Вес автомобиля Нива 2121 1150 кг
Сколько весит Шевроле Круз ( вес Chevrolet Cruze) 1285-1315 кг
Сколько весит Шевроле Нива ( вес Chevrolet Niva) 1410 кг
Сколько весит ГАЗ ( волга), вес волги 24 1420 кг
Сколько весит ГАЗ 2402, ГАЗ 2403, ГАЗ 2404 1550 кг
Сколько весит ГАЗ 2407 1560 кг
Вес автомобиля Москвич 314 1045 кг
Вес Москвич 2140 1080 кг
Вес Москвич 2141 1055 кг
Вес автомобиля Москвич 2335, 407, 408 990 кг
Сколько весит УАЗ 3962, УАЗ 452, сколько весит УАЗ буханка 1825 кг
Сколько весит УАЗ 469 1650 кг
Сколько весит УАЗ Патриот 2070 кг
Сколько весит УАЗ Хантер 1815 кг
Сколько весит Ниссан ( вес автомобиля nissan x-trail) 1410-1690 кг
Сколько весит Кашкай ( вес автомобиля nissan qashqai) 1297-1568 кг
Сколько весит Nissan Juke ( вес Ниссан Жук) 1162 кг
Вес автомобиля Форд Фокус ( сколько весит Ford Focus) 965-1007 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 2 ( сколько весит Ford Focus 2) 1345 кг
Вес автомобиля Форд Фокус 3 ( сколько весит Ford Focus 3) 1461-1484 кг
Вес автомобиля Форд Куга ( сколько весит Ford Kuga) 1608-1655 кг
Вес автомобиля Форд Эскорт ( сколько весит Ford Escort) 890-965 кг
Вес автомобиля Рено Логан ( сколько весит renault Logan) 957-1165 кг
Вес автомобиля Рено Дастер ( сколько весит renault Duster) 1340-1450 кг
Вес автомобиля Рено Сандеро ( сколько весит renault Sandero) 941 кг
Вес автомобиля Опель Мокка ( сколько весит Opel Mokka) 1329-1484 кг
Вес автомобиля Опель Астра ( сколько весит Opel Astra) 950-1105 кг
Вес автомобиля Мазда 3 ( сколько весит mazda 3) 1245-1306 кг
Вес автомобиля Мазда CX-5 ( сколько весит mazda CX-5) 2035 кг
Вес автомобиля Мазда 6 ( сколько весит mazda 6) 1245-1565 кг
Вес автомобиля Фольксваген ( сколько весит volkswagen Tuareg) 2165-2577 кг
Вес автомобиля Фольксваген Поло ( сколько весит Volkswagen Polo) 1173 кг
Вес автомобиля Фольксваген Пассат ( сколько весит volkswagen Passat) 1260-1747 кг
Сколько весит Toyota Camry ( вес Тойтота Камри) 1312-1610 кг
Сколько весит Toyota Corolla ( вес Тойота Королла) 1215-1435 кг
Сколько весит Тойота Селика ( вес Toyota Celica) 1000-1468 кг
Сколько весит Toyota Land Cruiser ( вес Ленд Крузер) 1896-2715 кг
Сколько весит Шкода Октавия ( вес Skoda Octavia) 1210-1430 кг
Сколько весит Шкода Фабия ( вес Skoda Fabia) 1015-1220 кг
Сколько весит Шкода Йети ( вес Skoda Yeti) 1505-1520 кг
Сколько весит Киа Спортейдж ( вес KIA Sportage ) 1418-1670 кг
Сколько весит Киа Сид ( вес KIA Ceed) 1163-1385 кг
Сколько весит Киа Пикнто ( вес KIA Picanto) 829-984 кг

Таким образом получается, что если брать, так сказать « в общем по больнице», то средний вес легкового автомобиля составляет примерно от 1 до 1,5 тонн, а если говорить о внедорожниках, то весь уже смещается от 1,7 тонны до 2,5 тонн.

вес легкового автомобиля, сколько весит ОКА, сколько весит авто, вес авто, сколько весит Матиз, сколько весит Matiz, вес автомобиля Шкода, вес Ауди

«Соболь 4х4» с двумя раздатками едет лучше

Категория: Новости о тюнинге
Просмотров: 44521

Вадим Хрипков из Твери смог поставить на своего «Соболя» подряд две раздаточные коробки от ГАЗ-66. Видео испытаний на горке и в песке доказывает, что проходимость машины значительно возросла.

Автор предупреждает – представленная конструкция – это «сырой» прототип, который надо дорабатывать. Однако вариант вполне рабочий. У «Соболя 4х4» на двух раздаточных коробках пять внедорожных передач -вперед и две назад.

Вот так в гору на холостых оборотах едет стандартный «Соболь 4х4».

А вот так успешно взбирается «Соболь 4х4» с двумя пониженными передачами.

Песок для «Соболя 4х4» с двумя включенными раздатками тоже проблем не представляет. Даже на не стравленных колесах уверенно ползет и не зарывается.

Раздатки установлены на траверсах из швеллера.

 

Два кардана сделаны самостоятельно из фланцев.

 

Задний кардан полностью подошёл от ГАЗ-66 (промежуточный)

 

Передний кардан от ГАЗ 3007 с подвесным. Но укороченный.

 

Из салона рычагом пока переключается только РК 1. Чтобы включить РК 2 надо лезть под машину.

Минус конструкции выявлен пока только один. Некомфортная езда по асфальту, появился гул и вибрации на 2000 - 2400 об/мин. Возможно, гул от того, что РК еще не обкатаны и как справится с вибрацией идеи тоже есть, сообщает Вадим.

Вот так «Соболь 4х4» на двух пониженных забирается в крутую гору.

И как все это работает. Взгляд снизу

Автор проекта "Соболя 4х4" с двумя раздатками, фотографий и видео Вадим Хрипков.

Комментарии для сайта Cackle

Сколько весит двигатель газ 53 без коробки


Сколько весит газ 53 на металлолом – 52-04, 5201, технические характеристики, самосвал, двигатель, регулировка клапанов, сколько весит, отзывы владельцев, бортовой, расход топлива на 100 км, на металлолом, перевод двиг под 92 бензин, как выставить зажигание, ремонт

Полный размер

Вот шаря по просторам инэта нашел такую инфу думаю будет всем полезна.

Силовой агрегат в сборе (с КП и раздаткой)

Двигатель ГАЗ-67 с КП и раздаткой (раздатка интегрирована в КП) — 248 кгДвигатель ГАЗ-69 с КП и раздаткой — 280 кгДвигатель ГАЗ-66 с КП и раздаткой — 380 кгДвигатель ЗиЛ-130 (431410) с КП и стояночным тормозом — 640 кгДвигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) с КП и раздаткой — 240 кг

Двигатель

Двигатель ГАЗ-66 — 275 кгДвигатель ЗиЛ-130 (431410) — 500 кгДвигатель УАЗ-3151 (УМЗ-4179) — 165 со сцеплениемДвигатель Mitsubishi 4D56 — 215 кгДвигатель Mitsubishi 4G64 — 195 кгДвигатель Mitsubishi 4M40 — 270 кгДвигатель Mitsubishi 6G72 — 225 кгДвигатель Nissan TD27 — 250 кгДвигатель Nissan RD28 — 255 кгДвигатель Nissan TD42 — 365 кгДвигатель Toyota 1HDFTE — 365 кгДвигатель HUYNDAI D4BH — 220 кгДвигатель ВАЗ 21214-1000260-32 — 134,5 кгДвигатель ВАЗ 21213-1000260-00 — 124 кг

Двигатель ВАЗ 2121 — 114 кг

Коробка передач

Коробка передач ГАЗ-66 — 56 кгКоробка передач ЗиЛ-130 (431410) без стояночного тормоза — 98 кгКоробка передач ГАЗ-69 — 28 кгКоробка передач УАЗ 3151 — 36 кгКоробка передач Mitsubishi V5MT1 (МКПП) с раздаткой SuperSelect — 110 кгКоробка передач Mitsubishi V4AW3 (АКПП) с раздаткой SuperSelect — 140 кг

коробка передач ВАЗ-2121 (с картером сцепления) — 32 кг

Раздаточная коробка

Раздатка ГАЗ-66 — 49 кг, с тормозом 57раздатка УАЗ-3151 с тормозом — 37Раздатка ГАЗ-69 — 43

Раздаточная коробка ВАЗ-2121 — 27,6 кг

Радиатор системы охлаждения

Радиатор ЗиЛ-130 (431410) — 21 кгРадиатор ГАЗ-53 — 21 кгРадиатор ВАЗ-2121 — 7 кгРадиатор ГАЗ-24 — 10 кг

Радиатор ГАЗ-69 — 16 кг

Рама

Рама ГАЗ-69 — 125Рама ГАЗ-66 — 290

Рама УАЗ-3151 — 112

Бак топливный

Бак топливный 21213 с датчиком — 4,8 кгБак топливный Газель, ГАЗ-3307,ГАЗ-66 100л универсальный — 14 кгБак топливный УАЗ-3303 бортовой — 9,1 кг

Бак топливный УАЗ-469 левый в сборе 7,2 кг

Кузов (кабина):

кузов в сборе (1 комплектация)

Кузов ГАЗ-69 — 409кабина ГАЗ-66 в сборе — 360кузов ВАЗ-2121 в сборе — 520кузов УАЗ-3151 в сборе — 475кузов УАЗ Patriot в сборе — 760Кузов УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) в сборе — 590Кузов УАЗ-31514-84 (с металлической крышей, мягкими сиденьями, задний борт откидной) — 587 кгКабина УАЗ-3303 (бортовой) в сборе (с сиденьями) — 268Кузов УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 592Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина) — 610Кузов УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 765

кузов голый (каркас, 3 комплектация)

Кузов с рамой Pajero II коротыш V24W (каркас, 3 комплектация) -415 кгКаркас кузова крашеный УАЗ Patriot — 420Лодка УАЗ 31512 (469), под тент — 249Каркас кузова УАЗ Hunter (задняя распашная дверь) — 241Каркас кузова УАЗ-31514 (задний борт откидной) — 249Кабина УАЗ-3303 (бортовой) каркас — 160Каркас кузова УАЗ-3741 (промтоварный не остекленный фургон) — 400Кабина УАЗ-39094 Фермер (5-местная сдвоенная кабина, каркас) — 180Каркас кузова УАЗ 3962 (санитарка, остеклённый, с откидными лавочками) — 400

Крыша съёмная

Крыша УАЗ 3151-40 под задний откидной борт с обивкой и остеклением — 91 кгКрыша УАЗ 3151-95 под заднюю распашную дверь с обивкой и остеклением — 83 кг

Капот

Капот без шумоизоляции MMC Pajero II без ноздри — 17,7 кгКапот ГАЗ-69 — 12 кгКапот ВАЗ-2121 — 15 кгКапот УАЗ-3163 (Патриот) — 15,8 кг

Капот УАЗ-469 — 13,1 кг

Крыло переднее

Крыло переднее MMC Pajero II дорестайл, без расширителя (фендера) — 4,8 кгКрыло переднее ВАЗ-2121 — 5,8 кгКрыло УАЗ 469 — 4,3 кг

Крыло УАЗ Патриот 3163 — 5,2 кг

Дверь багажника

Дверь багажника ВАЗ-21214 (голая) — 8,5 кгДверь багажника УАЗ-3162 (голая) — 22 кг

Дверь боковая

Дверь УАЗ-3160, Патриот передняя (голая) — 17,7 кгДверь ВАЗ-21214 (голая) — 14,4 кг

Стекло лобовое

Стекло лобовое MMC Pajero II — 11,5 кг

Трансмиссия

Мост задний в сборе с тормозами

Мост задний ГАЗ-66 — 250Мост задний ГАЗ-69 — 90Мост задний УАЗ-31512 (колхозный) — 100Мост задний УАЗ-3151 (военный) — 122Мост VOLVO Laplander 170Мост задний MMC Pajero 9,5″ (пружинная подвеска) — 115Мост задний MMC Pajero 8″ (пружинная подвеска) — 95Мост задний MMMC Pajero 8″ (рессорная подвеска, LSD) c маслом, тросами ручника — 93

Мост задний ВАЗ-2121 — 60 кг

Мост передний

Мост передний ГАЗ-66 330 кгМост передний ГАЗ-69 120 кгМост передний УАЗ-31512 (колхозный) — 120 кгМост передний УАЗ-3151 (военный) — 140 кг

Мост передний ВАЗ-2121 (с приводом передних колес) — 32 кг

карданная передача

карданная передача ГАЗ-66 — 36 кгкарданные валы УАЗ-3151 — 15 кг

Колесо (штатное, завод)

Колесо с шиной ГАЗ-69 — 30Колесо с шиной ГАЗ-67 — 29колесо с шиной УАЗ-3151 — 39Колесо с шиной ГАЗ-66 — 118

Колесо с шиной ВАЗ-2121 — 21

диск колёсный (завод)

стальной ВАЗ-2121 16″ — 8,7 кгстальной ВАЗ-2123 15″ — 9,0 кгстальной УАЗ-452-3101015-01 15″ — 11,7 кгстальной УАЗ-452-3101015 16″ — 13,1 кг

литой MMC Pajero II 7×15″ — 9,5 кг

Подвеска

Рессора в сборе ГАЗ-66 — 46

www.drive2.ru

Информация -Сколько весит грузовой автомобиль

Бывают случаи когда нужно знать вес грузового автомобиля без груза, так называемый порожний вес. Но как это узнать если по близости нет автомобильных весов, и взвесить грузовой автомобиль не представляется возможным.

На этой странице мы приводим таблицу в которой отражены значения веса наиболее распространенных моделей и марок грузовых автомобилей.

Сколько весит грузовой автомобиль? Как узнать вес грузового автомобиля?

Ответ на этот достаточно распространенный вопрос в таблице ниже

Грузопассажирские-автомобили Вес грузового автомобиля в кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 3302) 1850 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 33023) 2050 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 33027, 330202) 2100 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 330273) 2300 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 2705) 2000 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 330232) 2220 кг
Сколько весит Газель (вес автомобиля Газель 2752) 2170 кг
Сколько весит Соболь 2752 (вес автомобиля Соболь 2752) 1880 кг
Сколько весит Соболь 2217 (вес автомобиля Соболь 22171) 2130 кг
Грузовые автомобили
Сколько весит ГАЗ 53 (вес грузового автомобиля ГАЗ 53) 3250 кг
Сколько весит ГАЗ 66 (вес грузового автомобиля ГАЗ 66) 3440 кг
Сколько весит ГАЗ 69 (вес грузового автомобиля ГАЗ 69) 1525 кг
Сколько весит ГАЗ 69А (вес грузового автомобиля ГАЗ 69А) 1535 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 130) 4300 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 131) 6790 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 157КД) 5050 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 433360 4475 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 431410) 4175 кг
Сколько весит автомобиль ЗИЛ (вес грузового автомобиля ЗИЛ 431510) 4550 кг
Сколько весит автомобиль МАЗ 5551 (вес грузового автомобиля МАЗ 5551) 7470 кг
Сколько весит автомобиль МАЗ 53366 (вес грузового автомобиля МАЗ 53366) 8200 кг
Сколько весит Урал 375 (вес грузовика УРАЛ 375) 7700-8000 кг
Сколько весит Урал 377 (вес грузовика УРАЛ 377) 6830-7275 кг
Сколько весит Урал 4320 (вес грузовика УРАЛ 4320) 9750 кг
Сколько весит Урал 5557 (вес грузовика УРАЛ 5557) 9980 кг

вес грузового автомобиля,  вес грузовика,  сколько весит грузовой автомобиль,  вес автомобиля,  сколько весит автомобиль,  вес МАЗ,  вес ЗИЛ,  Вес Камаз,  сколько весит МАЗ, 

сколько весит ЗИЛ 

stavropol.cxt.su

Грузовик ГАЗ 53, модификации и вес спецмодели

На территории отечественного пространства одним из наиболее распространенных и популярных транспортных средств малой тоннажности являлся грузовик ГАЗ 53. Даже на сегодняшний момент его можно встретить практически в каждом городе. За весь период производства, который занял более чем 30 лет, машина постоянно модернизировалась и немного изменялась. Последней ее версией стал автомобиль ГАЗ 53 12, начала выпуска которого было положено в 1983 году.

История создания

Машины Горьковского автозавода являются одними из старейших и популярных советских марок. Существовали следующие модификации ГАЗ 53:

  • 53Ф – с 1961 п 1967 год;
  • 53А – с 1965 по 1983 год;
  • 53-12 – с 1983 по 1993 год.

Первый автомобиль разработчик сделал в 1959 году, но серийное производство началось лишь в 1961 году. Количество выпущенных транспортных средств за всю историю их сборки превысило показатель в 4 миллиона единиц.

Октябрь 1961 года послужил началом производства ГАЗ 53 Ф, являющимся 3,5-тонным автомобилем мощностью в 82 лошадиные силы. В 1954 запустилось производство модели 53, масса которой достигла 9 тонн, а мощность 114 лошадиных силы. Позже название изменили на 53А. В различных версиях автомобиль выпускали до 1983 года. Существенные изменения между ними были лишь в используемом шасси.

С 1983 года 10 лет осуществлялось производство ГАЗ-5312, который повысил свою грузоподъемность, обрел несколько новых деталей, модернизовал определенные типы агрегатов и т.д.

В 1990 году дополнительно появилась на недолгое время модель под названием ГАЗ 3307, но ее выпуск был непродолжительным и не таким востребованным, как раньше.

Специальные модели

Кроме базовых моделей производитель выпускал целый ряд специальных транспортных средств на основе Газона. Их отличия заключались в типе используемого кузова и в предназначении.

Базовым вариантом считался всегда ГАЗ 53 бортовой. Но завод также разработал варианты для самосвала и седельного тягача. В первом случае использовалось шасси под название 53 02. Именно на нем располагались конструкции для перевозки грузов. В это же время ГАЗ 53 седельный тягач был оборудован шасси ГАЗ 53 05.

Для армии завод изготовил специальную модель 53Н. Прежде всего автомобиль отличался тактико-техническими характеристиками. К тому же масса ГАЗ 53 бортового была немного меньше военного варианта автомобиля.

Стоит отметить также то, что ГАЗ 53, используемый, как седельный тягач, распространения не получил. Связанно это было прежде всего с небольшой мощностью каждой из модификаций автомобиля.

Технические характеристики грузовика

Один из показателей ГАЗ 53 — вес машины, составляет всего 3,2 тонны. Его полная масса равняется 7,85 тонны. Таким образом, грузоподъемность транспортного средства на уровне 4,5 тонны. Но такие показатели касаются лишь модификации 53 12, для которой автомобили были рассчитаны лишь на 3 тонны груза.

Размеры модели 53 следующие:

Длина кузова 6,4 метра
Ширина кузова 2,4 метра
Высота кузова по кабине 2,2 метра
Расстояние между осями 3,7 метра
Колея колес на передней балке 1,63 метра
Колея колес на задней балке 1,69 метра
Клиренс 0,265 метра
Колесная резина 8,25-20 дюймов

Допустимая скорость транспортного средства составляет 90 километров в час. Но в реальности он может ехать гораздо быстрее, если масса груза не очень большая. Расход топлива автомобиля составляет 24 литра на 100 километров пути. Но чаще всего этот показатель поднимается из-за чрезмерных нагрузок и плохого ухода за машиной.

В качестве силового агрегата на автомобиле используется V- образный карбюраторный мотор с 8 цилиндрами. Его объем равен 4252 кубический сантиметрам. Для двигателя необходимо использовать 10 литров масла. Коробка передач имеет 4 передачи и 1 заднюю. Емкость топливного бака составляет 90 литров. Работает машина на бензине А-76.

Заключение

Различные модификации автомобиля ГАЗ 53 обрели должную популярность на постсоветском пространстве. Данное транспортное средство завоевало симпатии автомобилистов, из-за чего оно до сих пор эксплуатируется во многих городах. Определенными проблемами машина все же обладает, но в сравнении с другими грузовыми отечественными авто, она является одной из лучших грузовых моделей в соотношении стоимости и качества.

naperevoz.ru

Газ 53

Есть техника, автомобили, которые становятся символом времени. Когда люди старшего поколения вспоминают позднее советское время, то вспоминают также этот автомобиль, Газ 53. Выпускался он на Горьковском автомобильном заводе.

Сведения об автомобиле

Начался выпуск этой машины в 60-х годах. Было несколько модификаций этой техники 3-го поколения. Машина выпускалась вплоть до 1993 года. За 30 лет было выпущено более 4 миллионов автомобилей. Среднетоннажный грузовик вместимостью от 3 до 4,5 тонн стал самым массовым грузовиком в советское время. История Газ 53 богатая. Эта машина долго и надёжно обслуживала всё народное хозяйство СССР. Сохранившиеся работоспособные машины и теперь есть в сельском хозяйстве, на стройках, в коммунальном хозяйстве.

Модификации Газ 53 выпускались в определённом порядке. С начала выпуска автомобиля до 67 года он шёл под маркой Ф. Потом стал выпускаться грузовик с литерой А – более грузоподъёмная машина и сильнее. Затем с 84 года запустили модели Газ 53-19 и 53-27. У последнего – двигатель работает на пропане. Все машины выпускались параллельно, для разных нужд. Вот фото бортового Газ 53:

Этот грузовик стал гордостью советской автомобильной промышленности. Его также экспортировали за рубеж. Многие страны покупали машину. Удобная, выносливая. Другая модификация стала брать груз уже до 4,5 тонн. Фото Газ 53:

Технические характеристики

Газ 53 весит 3 тонны 250 кг. и имеет такие параметры:

  •  от переднего бампера до заднего борта – 6 м. 40 см.;
  •  от левого борта до правого борта – 2 м. 38 см.;
  •  высота – 2 м. 22 см;
  •  может брать груз 4 тонны;
  •  просвет от днища до почвы – 26,5 см.;
  •  дистанция между передними и задними колёсами – 3,7 метра;
  •  стальные диски колёс;
  •  между передними колёсами расстояние – 1 метр 63 см.;
  •  бак вмещает 90 литров бензина;
  •  сухое дисковое сцепление, приводится в движение рычагом.

Машина имеет тормоза барабанного типа с гидравлическим усилителем.

Характеристика двигателя Газ 53

На эту машину ставились две марки моторов. На более поздних – движители помощнее. На базовую машину с 1966 года устанавливали двигатель ЗМЗ 53, имеющий такие параметры:

  •  бензиновый, карбюраторный тип;
  •  шестицилиндровый, четырёхтактный;
  •  объём двигателя Газ 53 – 4,25 л.;
  •  вес – 265 кг.;
  •  используется бензин марки А-76;
  •  степень сжатия – 7,6;
  •  запас масла – 10 литров;
  •  мощность двигателя Газ 53 – 115 л.с.;

Технические характеристики двигателя ЗМЗ 53 могут несколько отличаться у разных моделей. Отличие незначительно. Марка двигателя Газ 53 могла повлиять лишь на грузоперевозку и немного на скорость. Клапана расположены сверху. Блок цилиндров, головка блока выполнены из алюминиевых сплавов. Фото двигателя Газ 53:

Кабина

Кабина просторная. Кроме водителя, может уместиться ещё 2 человека. Цельное сиденье во всю ширину кабины имеет мягкую спинку. Металлический каркас кабины с двумя дверцами – слева и справа.

Расход топлива

На 100 км. пути тратится бензина приблизительно от 27 до 30 литров, в зависимости от нагрузки.

Устройство

Рама, на которую крепится кузов, имеет поперечные балки, количеством 6 или 7 (тут дополнительно наваривали ещё одну, в силу необходимости). Впереди рамы на двух рессорах закрепляется передняя ось, выполненная из стали. На концах передней оси находятся поворотные кулаки, где при помощи цапф прикреплены колёса. Передние колёса одинарные, с телескопическими амортизаторами. Жёсткая рама грузовика сзади укреплена балкой ведущего моста. С обеих сторон находятся рессоры. Они полуэллиптические и соединены с рамой.

Между рамой и рессорами находится так называемая подушка из резины. К тому же задняя подвеска имеет дополнительные подрессорники. Задние колёса у этой машины сдвоенные (с каждой стороны по два колеса), для лучшей проходимости и устойчивости. Продуманная система амортизации позволяет машине ехать с приличной скоростью по всевозможным ухабам на грунтовой дороге без каких-либо последствий для машины.

Сзади машины, в конце рамы, прикреплён буксир. Слева крепится запасное колесо. Именно за предусмотрительность на все случаи полюбили эту машину в сельской местности. На основе этой машины даже делали краны: снимали кузов, жёсткую раму укрепляли поперечинами, прикручивали болтами на раму шасси Газ 53 кран. В сёлах можно увидеть эти раритеты техники. Они до сих пор работают.

Ходовая часть

Трансмиссия, управление и ходовые механизмы соединены между собой последовательно. Применены дешёвые, экономные детали. В то же время детали эти хорошего качества, из качественного металла. Сцепление предназначено для переключения передач, торможения, для разных режимов движения. Соединение элементов узла сцепления сделано так, что при нажатии педали приходит в действие тяга, которая соединяется рычагом с выключающей вилкой. Четырёхступенчатая коробка передач при второй и третьей передаче передаёт движение через цепляющиеся шестерни. Третья, четвёртая передача включается при помощи синхронизатора. Включению второй передачи помогает зубчатая муфта. Коробка передач позволяет изменять скорость, даёт возможность движения задним ходом, и работе мотора вхолостую. Тогда мотор работает, а машина стоит.

Переключение передач делается в два захода. Карданная передача имеет два вала с шарнирами на конце. Передаётся крутящий момент к главной передаче. Она передаёт движение через дифференциал на полуоси ведущих задних колёс. Дифференциал ещё предназначен для выравнивания хода на неровной дороге, на поворотах. Это не даёт проскальзывать колёсам, значит, шины меньше изнашиваются. В заднем мосте находится картер, в который заливают масло объёмом до 8,2 литра. Масло облегчает работу шестерёнок. Картер выполнен из литого ковкого чугуна. Для охлаждения мотора впереди машины за бампером находится радиатор. В него заливается вода, 21 литр, для охлаждения двигателя во время его работы. После работы, если машину оставляют на улице зимой, воду сливают, чтобы вода в радиаторе не замёрзла.

Преимущества и недостатки

Грузовик имеет много положительных характеристик. Легкая в управлении и надёжная машина. Ремонтировать можно в любых условиях. Запчасти к машине доступны. Грузовик может пробегать до 400 тысяч км. без капитального ремонта. Есть и минусы. Слабое место – тормоза, узел сцепления. Выходят из строя чаще других узлов. Распределитель, кардан, вал – места их соединения могут выйти из строя. В моторе, в коренном подшипнике может пропускать сальник.

Отзывы

Об этой машине водители отзываются хорошо и уважительно. За её надёжность, выносливость, неприхотливость. Ласково относятся к ней, отзываются о ней положительно. Детали к ней есть, дешёвые. Их всегда можно найти. Ремонт такого автомобиля можно делать в любых условиях. Работает хорошо, редко ломается.

Чем может комплектоваться

Конструкция крепления кузова к раме может быть разной. Конструкция кузова может быть: • самосвального типа; • бортовая; • в виде цистерны; • фургоном; • кузов закрытого типа специального назначения.

Также на эту машину может устанавливаться кран. В комплекте у машины есть ещё запасное колесо.

Двигатель ГАЗ 53: легенда достойная уважения

Один из самых легендарных двигателей советского автопрома по праву может считаться ГАЗ 53 или ЗМЗ 511. Он верой и правдой служил многие десятилетия народу. До наших времен, многие отделенные уголки Советского союза эксплуатируют этот «не убиваемый» силовой агрегат, а завод ГАЗ по прежнему производит запасные части к нему.

Исторический акцент

История ДВС ГАЗ 53 началась еще в далеком 1959 году, когда по заказу Компартии, начали разрабатывать мотор, который должен был прийти на смену устаревшего ГАЗ 51. Так, впервые автомобиль ГАЗ 53 был оснащен силовым агрегатом номер 511 в далеком 1961 году, и продолжалось это до 1993 года.

За время выпуска автомобиля, было сделано достаточно много модификаций и экспериментальных моделей. Так, устанавливались моторы — ГАЗ-53Ф, ГАЗ-53А, ГАЗ-53-12 и ЗМЗ-511. Также, разрабатывались модели двигателей, которые массово не устанавливались, но нашли применение в народном тюнинге. Среди таких представителей можно отметить УАЗ с двигателем ГАЗ 53 и Газель с двигателем ГАЗ 53.

Параллельно с 53-м Горьковский завод изготавливал гибрида — ГАЗ 52. Это был шестицилиндровый мотор, что должен был стать чем-то средним между ГАЗ 51 и 53. Приемником 53-го стал ГАЗ 3307, который уже оснащался силовыми агрегатами ММЗ и ЯМЗ. В 1997 году линия по производству ЗМЗ-53 прекратила свое существование, и остался лишь один цех по изготовлению запасных частей к мотору.

Технические характеристики

На момент своего рождения двигатель ГАЗ 53 считался достаточно сильный, поскольку имел большое количество лошадиных сил. Более детально стоит разобрать технические характеристики в таблице:

НаименованиеХарактеристика
Завод производительГАЗ
Марка двигателяЗМЗ
Модель53, 511
Объем4,3 литра (4250 см куб.)
Количество цилиндров8
КонфигурацияV
Количество клапанов16
ОхлаждениеЖидкостное
Мощность115 л.с.
Блок и головка, исполнениеалюминий
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
ТопливоА-76, А-80, Газ
Диаметр стандартного поршня92 мм
Ход поршня80 мм
ПитаниеКарбюратор К-126, К-126Б, К-126М

Все моторы ГАЗ 53 с завода оснащались 4-х ступенчатой коробкой переключения передач. И только в 1987 году, была разработана 5-тиступенчатая КПП под мотор ЗМЗ-511, которая улучшала тяговую мощность и крутящий момент.

Установка мотора на другие автомобили

Любой автомобиль, особенно советский хоть раз подвергался тюнингу. Так, 53-й третий после Волговского (ГАЗ 24) и Уазовского (УМЗ-417) силовых агрегатов по популярности в доработке, поскольку имеет простую конструкцию и легко поддается внедрению новшеств. Но, все-же большую популярность он получил за счет внедрения двигателя на другие автомобили. Так неоднократно, можно встретить УАЗ с мотором ГАЗ 53.

Для тех, кто любит форсированный ГАЗ 24 или 3102 с легкость может устанавливать ЗМЗ 511. Часто можно встретить, как мчится Волга с двигателем ГАЗ 53. Но, здесь существует ряд недостатков: клубы дыма с выхлопной, нехарактерный звук мотора, обрыв карданного вала и другое.

Таким образом, к установке ЗМЗ 511 на ГАЗ 24 стоит подходить с серьезностью и просчитывать полностью все нюансы, поскольку внутренний потенциал достаточно большой, а вот ума довести его до конца хватает не у всех.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание машины с двигателем от ГАЗ 53 — это достаточно простое и не хлопотное дело, особенно, когда он установлен на ГАЗ 24. Мотор, конечно, потребляем около 10 литров масла, но при этом его ресурс составляет около 250 000 км пробега при регулярном обслуживании.

Итак, стоит расписать основные этапы технического обслуживания силового агрегата:

  1. ТО-1 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма.
  2. ТО-2 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра и прокладок клапанной крышки.
  3. ТО-3 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена комплекта ГРМ, замена свечей зажигания, высоковольтных проводов.
  4. ТО-4 — замена масла, топливного фильтра, подтяжка клапанного механизма, замена топливного фильтра, прокладок клапанной крышки, прокладок ГБЦ и поддона.

Разница в пробеге между проведением технического обслуживания составляет 12 500 км. При правильном и регулярном уходе мотор способен выходить около 300 000 — 350 000 км пробега. После проведения капитального ремонта, техническая карта обслуживания меняется и ТО необходимо проводить чаще.

Ремонт и эксплуатация

Ремонт ЗМЗ-511 проводится согласно поточных поломок. Поскольку, силовой агрегат достаточно надежный, его можно по праву считать эталоном выносливости. Но, даже самые лучшие двигатели имеют свой ресурс и их необходимо ремонтировать.

Двигатель от ГАЗ 53 не ломается по пустякам и это приводит сразу к капитальному ремонту, который во многих случаях стоит, как новый мотор. Именно поэтому многие автолюбители практикуют проводить ремонт двигателя ГАЗ 53 своими руками. Рассмотрим, основной технологический процесс капитального ремонта силового агрегата ЗМЗ-53.

Какие процедуры необходимо выполнить и пройти:

  1. Мойка мотора.
  2. Разборка. В данном этапе мотор подвергается тотальному разбору на запасные части, чтобы определить какие детали повреждены, на сколько нанесен ущерб блоку и коленчатому валу, состояние головок блока, поршневой группы и головкам блока. Также, диагностике подвергаются второстепенные детали, а именно: масляный и водяной насос, в обязательном порядке сцепление и другие.
  3. Процесс диагностики. Здесь участвуют только три основные запчасти — блок (камеры, где происходит сгорание), коленчатый вал (на ремонтнопригодность) и ГБЦ (состояние газораспределительного механизма).
  4. Процесс замера и определения размеров. Коленчатый вал подвергается расточке. Так, для этой детали существует таблица размеров:
Вид ремонтаРазмер
10,05 мм
20,25 мм
30,50 мм
40,75 мм
51,00 мм

Как показывает практика, ремонтируемый коленвал до размера 1,00 мм и больше долго не живет и его рвет под нагрузкой.

  1. Расточка и хонинговка блока цилиндров. Здесь, также имеется таблица размерности ремонтопригодности:
РемонтРазмер
Стандарт92,0 мм
192,5 мм
293,0 мм
393,5 мм
4 и болееГильзовка блока (установка гильз стандартного размера 92,0 мм)

Сейчас, все блоки цилиндров старого образца подвергаются гильзовке, где мотор также может растачиваться под поршневую систему 92,5 и 93,0 мм.

  1. Переборка головки блока цилиндров. В данную процедуру входят такие операции: шарошка и притирка клапанов, полировка кулачков распределительного вала, замена клапанов и сальников.
  2. Когда все детали подготовлены, начинается сборка силового агрегата, где он приобретает свой первозданный вид.
  3. Последним этапом становится покраска и обкатка, где уже зальют масло и отрегулируют клапанный механизм.

Вывод

Двигатель ГАЗ 53 (или ЗМЗ 511) — это целая эпоха в автомобилестроении Советского Союза. Даже сейчас в отдаленных районах бывшего СССР можно встретить эксплуатацию этого аппарата. Он полюбился автомобилистам за счет простоты эксплуатации и обслуживания, а также своей надежности не смотря на года.

Описание модели ГАЗ-53 А (53 А)

Автомобиль ГАЗ-53-07 выпускался Горьковским автомобильным заводом на базе ГАЗ-5ЗА в 1974–1984 гг. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), резервное — бензин А-76 (для кратковременной работы).

Снаряженная масса, кг В том числе: на переднюю ось на заднюю ось Полная масса, кг В том числе: на переднюю ось на заднюю ось Максимальная скорость, км/ч Контрольный расход газа при 60 км/ч, л/100 км
3250
 
1460
1790
7400
 
1810
5590
80
29,6

Модификация ЗМЗ-53-18 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СНГ) степень сжатия 8,5, мощность 88,3 кВт (120 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 284 Н·м (29 кгс·м) при 2200-2500 об/мин.

Газовая система питания

Идентична системе питания автомобиля ГАЗ-52-07 за исключением: газовый баллон полезным объемом 170 л (полный — 190 л), газовый смеситель — СГ-250. Карбюратор резервной системы — однокамерный, горизонтальный, с пламегасителем. Объем бензобака резервной системы 60 л.

Автомобили ГАЗ-53-19 и ГАЗ-33075 выпускаются Горьковским автомобильным заводом на базе соответственно ГАЗ-53-12 с 1984 г. и ГАЗ-3307 с 1990 г. Основное топливо — сжиженный нефтяной газ (СНГ), дублирующее — бензин А-76.

Грузоподъемность, кг Снаряженная масса, кг В том числе: на переднюю ось на заднюю ось Полная масса, кг В том числе: на переднюю ось на заднюю ось Максимальная скорость, км/ч Контрольный расход газа, л/100 км при 60 км/ч при 80 км/ч
4500 4500
3385 3435
   
1640 1505
1745 1930
8035 8085
   
1910 1945
6125 6140
90 90
   
29,6 29,6
40,7 40,7

Модификация ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СНГ), мощность 77,2 кВт (105 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 255 Н·м 26 кгс·м при 1750-2250 об/мин.

Газовая система питания

Газовый баллон расположен на левом лонжероне рамы, полезный объем — 171 л, полный — 190 л, максимальное рабочее давление 16,0 кгс/см2. Баллон оборудован наполнительным и двумя расходными вентилями (паровой и жидкой фазы) датчиком указателя уровня топлива, заправочным устройством, предохранительным и контрольным клапанами. Газовый редуктор — РЗАА, двухступенчатый, с дозирующе-экономайзерным устройством и пусковым электромагнитным клапаном. Редуктор и испаритель газа (жидкостный) расположены в моторном отсеке. Газовый и бензиновый топливные фильтры снабжены электромагнитными клапанами РС-33601 для отключения подачи газа и бензина с места водителя при помощи переключателя вида топлива П-20А2.

Карбюратор-смеситель — К-126БГ, подача газа — через отверстия в специальной проставке. Бензобак на автомобиле ГАЗ-33075 — специальный, объем 60 л, размещен на левом лонжероне рамы. Указатель давления газа — манометр УК-130, расположен на панели приборов. Датчик давления ММ-358 расположен в первой ступени газового редуктора.

Автомобили ГАЗ-53-27 и ГАЗ-33076 ГАЗ-53-27 выпускался Горьковским автомобильным заводом в 1984-1990 гг. на базе ГАЗ-53-12. ГАЗ-33076 выпускается с 1990 г, на базе ГАЗ-3307. Основное топливо — сжатый природный газ (СПГ). дублирующее — бензин А-76.

Грузоподъемность, кг Снаряженная масса, кг В том числе: на переднюю ось на заднюю ось Полная масса, кг В том числе: на переднюю ось на заднюю ось Максимальная скорость, км/ч Контрольный расход газа, м3/100 км: при 60 км/ч при 80 км/ч
4000 4000
3830 3770
   
1570 1570
2260 2200
7980 7920
   
1920 1820
6060 6100
80 80
   
20,7 20,7
27,80 27,80

Модификация ЗМЗ-53-27 (базовый ЗМЗ-53-11, конвертированный для работы на СПГ), степень сжатия 7,6, мощность 73,5 кВт (100 л.с.) при 3200 об/мин, крутящий момент 236 Н·м (24 кгс·м) при 1750-2250 об/мин.

Газовая система питания

Газовых баллонов - 7, расположены под платформой, рабочее давление - 200 кгс/см2, полный объем заправки газом - 70 м3. Карбюратор-смеситель - К-126БГ. Остальные данные те же, что у ГАЗ-52-27.

Двигатель серии ЗМЗ 511: характеристики, неисправности и тюнинг

Содержание

  • 1 Характеристики
  • 2 Описание
  • 3 Неисправности
  • 4 Тюнинг

Еще в восьмидесятые годы прошлого века началась активная разработка нового мощного и одновременно экономичного бензинового двигателя, который предназначался для автомобилей средней грузоподъемности. В итоге был разработан V-образный восьмицилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель ЗМЗ 511, имеющий верхнее расположение клапанов и блоки с развалом цилиндров в 90 градусов.

Благодаря своей достаточно простой конструкции этот силовой агрегат отличался надежностью, простотой в обслуживании и долговечностью. При условии правильной эксплуатации двигателя ЗМЗ 511, он может пройти без капитального ремонта 200-250 тысяч километров пробега. Этот мотор отличается великолепной топливной экономичностью, а благодаря своим техническим характеристикам пользовался популярностью и устанавливался на различные среднетоннажные грузовики.

Характеристики

Мотор семейства ЗМЗ 511 имеет следующие технические характеристики:

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ
КонфигурацияV
Число цилиндров8
Рабочий объем, л4.254
Диаметр цилиндра, мм92
Ход поршня, мм80
Степень сжатия7.6
Количество клапанов на цилиндр2
Газораспределительный механизмOHV
Порядок работы цилиндров1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя при частоте вращения коленчатого вала92 кВт (125 л. с.) при 3400 об/мин
Максимальный крутящий момент при частоте вращения коленчатого вала294 Н•м / 2000-2500 об/мин
Система питанияКарбюратор К135
Рекомендованное минимальное октановое число бензина76-80
Экологические нормыЕвро 0
Вес, кг262
Расход топлива13 литров на ГАЗ 53

Двигатель устанавливается на следующие автомобили ГАЗ-53 и ГАЗ-3307.

Описание

Особенностью ЗМЗ 511 двигателя является использование высокотурбулентной камеры сгорания и винтовых впускных каналов. Тем самым обеспечивается максимальное сгорание топлива, улучшение характеристик работы двигателя на низких оборотах и уменьшении расхода бензина.

  1. Блок цилиндров выполнен из прочного алюминия и имеет специальный усиленный фланец, что гарантирует максимальную долговечность.
  2. Компрессионные поршневые кольца изготовлены из высокопрочного чугуна.
  3. Клапанная система ЗМЗ 511 также отличается надежностью и простотой в обслуживании.
  4. Этот мотор для соответствия его жестким требованиям экологичности получил систему рециркуляции отработанных газов. Тем самым удалось значительно снизить показатели выбросов СО2 в атмосферу.
  5. Этот силовой агрегат имеет мощность 92 (модернизированный вариант – 125) лошадиных сил при 3200 оборотов двигателя в минуту.
  6. ЗМЗ 511 разрабатывался для использования с низкооктановым топливом, что позволяет обеспечить уверенную работу двигателя при использовании бензина А-76.
  7. Отметим также и неприхотливость в обслуживании, что позволило увеличить межсервисный интервал. Кроме замены масла каждые 20 тысяч километров этот двигатель не требует какого-либо существенного обслуживания. ГРМ выполнен на основе 1го распределительного вала, который расположен у основания развала блока. Привод распредвала — шестеренчатый от коленвала, шестерни находятся на передней стенке блока и закрыты крышкой. От распредвала к головкам проложены штанги, которые обеспечивают привод коромысел и клапанов. Необходимость вскрывать мотор возникает лишь при пробегах более 300 тысяч километров.
  8. Конструкция силового агрегата отличается простотой, что и объясняет надежность двигателя. Алюминиевый блок с двумя ГБЦ имеет угол развала в 90 градусов. Для повышения надежности отдельные элементы, которые подвергаются максимальной термической нагрузке, отлиты из усиленного чугуна, который имеет повышенную устойчивость к термическому воздействию, что полностью исключает повреждение мотора по причине перегрева.
  9. Усилен также ведомый диск у сцепления, что необходимо для моторов повышенной мощности. Также этот силовой агрегат имеет видоизмененную конструкцию подушек двигателя, что уменьшает вибрацию.
  10. Верхнеклапанная конструкция мотора ЗМЗ 511 обеспечивает максимальную стабильность и долговечность силового агрегата. Этот мотор отличается простотой в обслуживании и может пробежать без капитального ремонта порядка двухсот тысяч километров.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНА
Появление стука клапанов при увеличении оборотовПричиной подобного может быть использование некачественного бензина, который приводит к прогоранию клапанов. Профилактикой подобных проблем является использование качественного топлива, а ремонт заключается в замене поврежденных элементов.
Недостаточное давление в системе смазкиВышел из строя масляный нанос или же по причине использования некачественного масла загрязнились каналы внутри двигателя, по которым движется смазка. Ремонт в данном случае заключается в замене масляного насоса и фильтра. При необходимости выполняется очистка всех внутренних масляных каналов. Выполняется эта работа при помощи специального чистящего масла.
Уменьшение тяги двигателяУменьшение тяги двигателя может происходить по различным причинам. Слабое место двигателя – это деформация впускного коллектора, что происходит на автомобилях, имеющих пробег более 300-400 тысяч километров. Ремонт поврежденного впускного коллектора заключается в его замене.
Появление протечек масла в нижней части двигателяЕще одним слабым местом этого двигателя является задний коренной подшипник. Он регулярно протекает, что приводит к значительной потере масла. Ремонт затрудняется труднодоступным расположением заднего коренного подшипника, чтобы заменить его, необходимо снимать всю металлическую защиту двигателя.
Протечки масла в верхней части двигателяВ данном случае проблема стандартна – это прокладка головки блока цилиндров, которая со временем дубеет и начинает пропускать масло. Ремонт – замена прокладки. Одновременно проводится осмотр состояния клапанов и их очистка.
Регулярно увеличивается до максимума температура охлаждающей жидкостиПричиной подобной проблемы является выход из строя термостата и помпы, которая отвечает за движение теплоносителя в системе охлаждения. При ремонте первоначально демонтируют термостат, проверяют его работоспособность и при необходимости проводят его замену. Еще одним слабым местом является помпа системы охлаждения, которую при поломке необходимо заменить.

Тюнинг

Мощность силового агрегата составляет 92 лошадиных силы при частоте вращения в 3200 оборотов в минуту.

Мотор с объемом в 4,25 литра имеет солидный запас по увеличению мощности.

Необходимо сказать, что даже такой капитальный тюнинг ЗМЗ 511 ресурс двигателя практически не изменяет.

  1. Отдельные умельцы путем полной переточки мотора и установки на него турбины поднимают мощность до уровня в 200 лошадиных сил.
  2. Изменение работы карбюраторной системы является популярной разновидностью тюнинга. Даже одна перенастройка карбюратора способна дать прибавку в 4-5 лошадиных силы. Стоит лишь понимать, что достигается подобная прибавка мощности исключительно за счет увеличения обогащения смеси. В итоге увеличивается расход топлива, что зачастую критично при использовании автомобиля для дальних перевозок грузов.
  3. Большой популярностью пользуется установка на мотор ЗМЗ 511 специальных инжекторов, что позволяет оптимизировать расход топлива и улучшает поведение автомобиля на низких оборотах двигателя. Рекомендуем использовать инжекторы от других моделей ГАЗов.
  4. Использование облеченного проточенного маховика может дать дополнительно 3-5 лошадиных силы, в зависимости от конкретного варианта маховика. Следует лишь помнить о том, что такая чрезмерная проточка может привести к ухудшению прочности этого элемента, а сам двигатель начинает нестабильно работать под минимальной нагрузкой.
  5. Использование облегченных поршней и коленвала позволяет добавить еще около десяти лошадиных сил. Отметим лишь, что подобный глубокий тюнинг не пользуется популярностью, так как данные работы отличаются повышенной сложностью, а эффект в виде десяти дополнительных лошадиных сил не приводит к кардинальному улучшению поведения автомобиля. Такой глубокий тюнинг будет оправдан в тех случаях, когда проводится капитальный ремонт двигателя и его восстановление после серьезных поломок.
  6. Установка турбины на двигатель ЗМЗ 511 станет самым радикальным и достаточно действенным способом повышения мощности двигателя. Необходимо лишь правильно определить характеристики используемых турбо систем, что и позволит повысить мощность силового агрегата без потери ресурса силового агрегата.
  7. Учитывайте, что тюнинг ЗМЗ 511 с использованием турбо должен выполнять профессиональный специалист, что и позволит вам избежать каких-либо проблем с надежностью и работоспособностью мотора.
  8. Повысить мощность двигателя ЗМЗ 511 можно путем установки модернизированной выхлопной системы, что добавит еще около 5-8 лошадиных сил. Используемая изначально выхлопная система придушивает двигатель и уменьшает его мощность. Вырезав несколько банок и поставив прямой выхлоп, вы сможете увеличить мощность мотора, что неизменно скажется на динамике автомобиля. Помните лишь о том, что в данном случае могут ухудшиться показатели экологичности и шумности автомобиля.

Двигатель серии ЗМЗ 511: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Двигатель ЗМЗ-523 ПАЗ, ГАЗ-3307

Краткое описание

Двигатель ЗМЗ 523 предназначен для установки на грузовые и грузопассажирские автомобили марки ГАЗ и автобусы марки ПАЗ. Особенности.Двигатель ЗМЗ 523 представляет собой ЗМЗ 511 с увеличенным объемом, за счет установки коленчатого вала с увеличенным ходом поршня ан 8мм. Степень сжатия компенсируется проточками в днищах поршней у моторов. ГБЦ идентичные, с высокотурбулентными камерами сгорания и винтовыми впускными каналами. ГБЦ встречается двух типов со СЖ 7,6 и 8,5. На автомобили ГАЗ и ПАЗ двигатель идет с небольшими различиями, а именно - разные поддоны и шкивы. Можно сказать, что двигатель ЗМЗ 523 относительно дешевый, отработанный в производстве, неприхотливый и достаточно прост в обслуживании. Но стоит отметить, что двигатель морально устарел. Высокий расход топлива, небольшая мощность и крутящий момент, а также несоответствие даже самым низким экологическим стандартам вынуждают производителей отказаться от использования этого мотора.

Характеристики двигателя ЗМЗ-523 ПАЗ, ГАЗ-3307

ПараметрЗначение
Конфигурация V
Число цилиндров 8
Объем, л 4,67
Диаметр цилиндра, мм 92,0
Ход поршня, мм 88,0
Степень сжатия 7,6 - 8,5
Газораспределительный механизм OHV
Порядок работы цилиндров 1-5-4-2-6-3-7-8
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала 96кВт - (130 л.с.) / 3200-3400 об/мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала 314 Н•м /2000-2500 об/мин
Система питания Карбюратор К135
Рекомендованное минимальное октановое число бензина 76 - 80
Экологические нормы Евро 0
Вес, кг 257

Конструкция

Четырехтактный бензиновый двигатель, с карбюраторной системой питания, с V-образным расположением цилиндров под углом 90 градусов и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением клапанов и одним расположенным внизу распределительным валом. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.

Модификации

Двигатель ЗМЗ-5233.10 устанавливается на автомобили ГАЗ-3307, ГАЗ-3308 Садко и их модификации; Двигатель ЗМЗ-5234.10 устанавливается на автобусы ПАЗ-3205 и ПАЗ-3206.

← Другие двигатели ЗМЗПоделится с друзьями:
Page 2
  • ЗМЗ 402 Волга, ГАЗель

    Объем: 2,4 л.Мощность: 90 л.с.

  • ЗМЗ-406 2.3 16V Волга, Газель, Соболь

    Объем: 2.3 л.Мощность: 145 л.с.

  • ЗМЗ 21/21А (ГАЗ 21) Волга

    Объем: 2.4 л.Мощность: 70-75 л.с.

  • ЗМЗ-405 2.5 16v Газель, Соболь

    Объем: 2.5 л.Мощность: 140,5 л.с.

  • ЗМЗ-409 2.7 16V УАЗ Патриот, Хантер

    Объем: 2.7 л.Мощность: 128 л.с.

  • ЗМЗ 410 УАЗ, Волга

    Объем: 2.9 л.Мощность: 96 л.с.

  • ЗМЗ-511/513 ГАЗ-53, 3307, ГАЗ-66

    Объем: 4.3 л.Мощность: 125 л.с.

  • ЗМЗ-523 ПАЗ, ГАЗ-3307

    Объем: 4.7 л.Мощность: 130 л.с.

  • ЗМЗ-514 2.2 16V УАЗ Патриот (дизель)

    Объем: 2.2 л.Мощность: 113,5 л.с.

ОАО «ЗМЗ» российский производитель двигателей внутреннего сгорания (бензиновых и дизельных) от 2,2 до 4,67 л, соответствующих современным экологическим нормам, для отечественных внедорожников, легких коммерческих автомобилей и автобусов.

ЗМЗ с 1956 году, как филиал ГАЗа, выпускал автозапчасти и алюминиевое литье для Горьковского и Московского автозаводов. Через два года он был преобразован в завод по производству двигателей предназначенных для установки на автомобили, выпускаемых на заводах ГАЗ и УАЗ.

В настоящее время ОАО «Заволжский моторный завод» входит в компанию ОАО «СОЛЛЕРС». Основные потребители двигателей ЗМЗ – ОАО «Ульяновский автомобильный завод», ОАО «Павловский автобус», а также вторичный рынок.

66 - характеристики, фото, видео, обзор, цена

ГАЗ-66, или как еще называют модель «болотный конус», - популярный советский грузовик с кабиной, установленной над двигателем. Колесная конфигурация грузовика следующая: 4х4, полезная нагрузка - 2000 кг. Этот автомобиль считается самым тяжелым полноприводным грузовиком в мире. Весь модельный ряд ГАЗ.

История автомобиля

Вершину своей популярности автомобиль приобрел в 1960-1980 годах. Самые первые модели были представлены в 1962 году.Этот внедорожник позиционировался как модернизированный вариант 1,2-тонного ГАЗ-62, который уже требовал замены. Интересно, что ГАЗ-66 смог заменить другой автомобиль, выпускаемый Горьковским автомобильным заводом, - ГАЗ-63, производство которого было завершено в 1968 году.

Серийное производство 66-й модели было начато в 1964 году. в 1968 году автомобиль получил функцию регулирования давления в шинах. На этот раз нашему герою был вручен главный приз на выставке современного оборудования в Москве.Авто экспортировалось практически во все страны социалистической системы. Модель пользовалась немалой популярностью в хозяйстве и Советской армии.

Чуть позже двухосный грузовик был принят на вооружение российской армии. Серийное производство 66 газонов было остановлено в 1995 году. На смену грузовику пришла другая модель Горьковского автозавода ГАЗ-3308 «Садко». Окончательное производство грузовика было остановлено в середине 1999 года. Всего было выпущено 965 000 экземпляров ГАЗ 66.

Интересно, что грузовик получил признание и в Европе, удостоившись «золотой» награды в Лейпциге.Спустя пару лет грузовик получил национальный знак качества.

Грузовик построен на платформе ГАЗ-62 и ГАЗ-63. Основой для формирования «Шишига» послужили военные, так как они обозначили небольшую площадь грузовой части возле газона 63. Кроме того, силовую установку пришлось разместить под кабиной пилотов, что позволило бы уменьшить габариты корпуса. транспортное средство. Такой совет учли и использовали на новом 66-м газоне.

При таком расположении вес почти равномерно распределяется по колесам машины при ее небольших размерах.Трансмиссией можно управлять, наклоняя кабину. Значительно увеличена проходимость грузовика. Многих интересует вопрос: почему грузовик называется «Шишига»? Существует два варианта названия ГАЗ 66.

Первый вариант: пара цифр (66) созвучна «шесть-шесть» «шишига». Вторая версия относится к русскому фольклору, где «Шишигой» называют существо из семейства кикимор - обнаженное, горбатое и невысокое существо женского пола, обитающее в камышах, речках и у водоемов.На самом деле эти места родны новому грузовику ГАЗ 66.

Внедорожник ГАЗ-66 - маневренный, неприхотливый и мощный автомобиль, поэтому его использовали в сельском хозяйстве. Кроме того, это транспортное средство часто использовалось геологами для обнаружения руд и полезных ископаемых.

Первая модель автомобиля была изготовлена ​​53 года назад и являлась развитием автомобиля ГАЗ-63, который был собран на 4 года раньше. Очевидно, неправы те, кто говорит о чисто армейской миссии «шишиги».На самом деле в создании новой машины принимали участие великие люди, имена которых золотыми буквами вписаны в историю завода и всего автомобилестроения СССР.

Среди дизайнеров Александр Просвирин, Олег Образцов и Ростислав Заворотный. Павел Сыркин участвовал в проекте создания новой силовой установки для ГАЗ-66. Торжеством новой машины стал суперавтоматический пробег по сложному маршруту Горький - Владивосток - Горький, подготовленному в 1967 году. Львиная доля дороги пролегала по Уралу, Сибири, Забайкальскому краю и Дальнему Востоку, где проходили преобладало жестокое бездорожье.

И новые автомобили смогли справиться с поставленной перед ними тяжелой задачей. Этот внедорожник использовался десантниками: при падении с парашютом грузовик приземляется на все 4 колеса и не разрушается. Однако в 1980 году машина не использовалась в Афганистане.

Причиной тому была опасность подрыва на мине. Из-за ограниченного внутреннего объема кабины и ее расположения непосредственно над колесами было решено отказаться от ГАЗ-66 во время боев в Афганистане.

Кузов и кабина

Кузов ГАЗ-66 включает металлическую платформу, высокие решетчатые борта и откидные скамейки. Дверь багажника открывается, тент растягивается на 5 дуг. Цельнометаллическая кабина имеет два унифицированных сиденья - машиниста и пассажира, которые разделены верхним кожухом силового агрегата.

Чтобы водитель мог отдыхать во время длительной езды, конструкторы предусмотрели в кабине спальное место. Проще говоря, это брезентовый гамак с 4 крючками.Обстановку в салоне ГАЗ-66 можно назвать очень брутальной и спартанской - везде один металл, нет лишних элементов или деталей.

Однако, если сравнивать уровень комфорта с предшественником ГАЗ-63, новая кабина стала более комфортной. Теперь в нем есть эффективная вентиляция и отопление, воздуходувки и омыватели лобового стекла. Высота дорожного просвета впечатляет - 315 миллиметров. Наибольшая глубина преодолеваемого брода - 8 метров.

Для осмотра и ремонта силовой установки кабину можно легко откинуть вперед на петлях. Между сиденьем водителя и сиденья пассажира разработчики поместили неподвижный кожух, закрывающий двигатель, в результате чего изогнутый рычаг коробки передач смонтирован с правой стороны спины водителя.

Из-за этого работать с механической коробкой передач очень неудобно, поэтому нужно время, чтобы привыкнуть к ней. Зимой в салоне было достаточно жарко. Из-за сильного нагрева капота его тепло передавалось кабине.Сама кабина расположена высоко, что улучшает качество обзора для такого бескапотного грузовика.

Однако, судя по отзывам владельцев, всегда сложно работать на такой высоте. Кабина очень маленькая, поэтому при движении по плохой дороге велика вероятность получения травмы от ударов о внутренние элементы кабины ГАЗ-66.

Технические характеристики

Силовой агрегат

Объем силовой установки составлял 4 254 кубических сантиметра. Такой двигатель работает на бензине АИ-76 и АИ-80.Внедорожник ГАЗ-66 имеет мощный двигатель мощностью 120 л.с. Двигатель представлял собой V-образный 8-цилиндровый 4-х тактный карбюраторный «двигатель» ЗМЗ-66, имевший жидкостное охлаждение.

Сам двигатель весит 262 килограмма. Тип карбюратора: К-126 (до конца 1980-х годов) или К-135 (все оставшиеся годы выпуска). По паспорту двигатель потребляет 20-25 литров бензина на 100 км. Силовая установка ГАЗ-66 оказалась и короче, и компактнее по размерам, чем версия ГАЗ-63. Двигатель имеет предпусковой подогреватель ПЖБ-12.

Есть также небольшое количество автомобилей «шишига», оснащенных двигателем ЗМЗ-513.10. Это модернизированная версия «двигателя» ЗМЗ-66-06 того же объема и мощностью 125 лошадиных сил. Также были версии с дизельной силовой установкой ГАЗ-544, которая оснащена 85 «лошадьми» и 235 Нм вращающей силы. Также существовала турбированная дизельная версия ГАЗ-5441, которая уже имела 116 лошадиных сил.

Такие версии грузовика имели индекс ГАЗ-66-41.Производитель сообщает о максимальной скорости 90 километров в час. Однако есть возможность снять ограничитель скорости самостоятельно, что позволит разогнаться до 110-120 км / ч. Но этому автомобилю не нужно ехать на большой скорости. Главный его козырь - плохая дорога.

ГАЗ-66 может без повреждений перевозить грузы массой до 2 тонн даже по труднопроходимой местности.

Трансмиссия

Разработчики оснастили «шишиму» механической четырехступенчатой ​​коробкой передач, которая получила синхронизаторы на третьей и четвертой скоростях.«Раздаточный» имеет две передачи, с опущенными и отключаемыми передними колесами. Активация прямой трансмиссии в раздаточной коробке не означает деактивацию переднего моста.

Активируется отдельной ручкой и может работать на любой передаче раздаточной коробки. Сцепление однодисковое и также имеет гидравлический привод. Что касается ведущих мостов отечественного грузовика, то они гипоидного типа.

Конструкция заднего моста снабжена картером двигателя, коробкой передач и двумя осями.Коробка передач размещалась в картере. Это гарантирует оптимальную передачу скорости от карданной передачи на ось и увеличивает крутящие силы на колесах. Конусный редуктор имеет ведущий и холостой редуктор для главного редуктора, а также предварительно смонтированный дифференциал и подшипники.

Задний и передний мосты имеют одинаковую коробку передач. Задний мост имеет неразрезную балку. Главная передача - одинарная, гипоидная, полуосная, полностью ненагруженная.

Ходовая часть

Спереди и сзади расположены продольные полуэллиптические рессоры с двухсторонними гидравлическими телескопическими амортизаторами.За счет использования одинарных пружин на задних колесах и самоблокирующихся дифференциалов на основных скоростях этот автомобиль не может быть перегружен.

Управлять таким большим автомобилем не так уж и сложно с помощью рулевого устройства, дополненного гидроусилителем рулевого управления. Тормозная система имеет барабанные механизмы и гидросистему, а также имеет вакуумный усилитель. Это устройство не позволяет двигателю отключиться при движении под уклон.

Стоимость

Производство полноприводного грузовика ГАЗ-66 было завершено в 1999 году.Но это транспортное средство все еще можно приобрести сегодня. Очень часто встречаются «шишиги», которые сняли с обслуживания российские вооруженные силы. Модификации автомобиля, которые есть у KUNGI, можно приобрести от 6120 до 9180 долларов.

Бортовые версии отечественного грузовика оценены в 3 825 долларов. Конечно, можно найти отдельные экземпляры за 1071 $, но стоит понимать, в каком они будут состоянии. Также прайс-лист будет меняться в зависимости от технического состояния и степени модификации.

Тюнинг

Полноприводной ГАЗ-66 специально разработан для бездорожья, поэтому он обладает высокой проходимостью. Несмотря на это, автомобиль имеет довольно большое количество заводских браков, а уровень комфорта грузовика очень низкий. Поэтому «шишиг» часто подвергают настройке.

Внешний тюнинг

Нетрудно догадаться, что очень немногие кузова отечественного автомобиля смогли сохранить свой первозданный вид.Многие автомобили нуждаются в сварочных или малярных работах. Не все владельцы хотят красить свои машины в «родную» краску, поэтому водители часто используют яркие и необычные цвета, которые отличаются от большинства.

В наши дни очень модно перекрашивать автомобили в камуфляжный цвет. Если кузов приведен в порядок, необходимо обратить внимание на обработку антикоррозионными материалами. Обвес на грузовик устанавливается не так часто, да и в этом нет особой необходимости. Чаще всего владельцы ГАЗ-66 используют арки и кенгуруки из комплекта, а на версии с кунгусами устанавливают на крышу прочный и прочный багажник.

Родной бампер вездехода достаточно мощный, но от установки лебедки не отказываются. Можно подумать об улучшении внешнего освещения. Стандартное освещение довольно тусклое и его явно недостаточно для четкого изображения в дороге или в лесу, поэтому стоит установить дополнительное освещение. Сегодня модно использовать светодиодные начинки.

И этот вариант очень подходит для тюнинга ГАЗ-66, так как светодиоды экономичны и не перегружают электрическую схему автомобиля.К тому же светодиодное наполнение надежное и долговечное, а такие фары выделяются довольно прочной конструкцией. Дополнительное освещение можно установить не только спереди, но и сзади автомобиля.

Благодаря дополнительному заднему фонарю можно легко развернуться даже на плохой дороге в темном месте. Чтобы увеличить дорожный просвет и придать более серьезный вид, можно использовать колеса большего диаметра, что также позволяет поднять дорожный просвет.Оптимальный вариант внешнего тюнинга ГАЗ-66 - покупка и установка арочных покрышек. Это также повысит проходимость.

Салон Тюнинг

Родную кабину «Лаунчика» нельзя назвать приспособленной для удобного передвижения, поскольку машина больше рассматривалась как армейский вездеход. Поэтому вся работа конструкторского коллектива была направлена ​​на увеличение технической части машины. Поскольку двигатель с коробкой передач находится практически внутри кабины (двигатель закрывает только заводская крышка), в салоне вездехода довольно шумно.

Некоторые пытаются снизить уровень шума, прибегая к шумоизоляционным материалам. Хорошая шумоизоляция поможет закрыть все щели, что поможет уменьшить попадание пыли, а также снизит уровень шума. К шумопоглощающим материалам относятся:

  • Вибропласт;
  • забрызганные;
  • Visomat.

Внутри газона неудобные стулья, поэтому находиться на них долгое время очень неприятно и неудобно.Некоторые решают сделать тюнинг ГАЗ-66, установив сиденья от современных автомобилей. Понятно, что нужно будет переделывать застежки стульев, но в этом случае удобство на первом месте. Эстетическая составляющая в данном случае не так важна, но, очевидно, важны комфорт и удобство.

Есть мастера, которые натягивают потолок, используют хороший дорогой материал, устанавливают красивые и стильные чехлы на стулья, а также устанавливают подсветку приборной панели с дополнительной подсветкой.Опять же, практично и ярко смотрится светодиодное наполнение.

Тюнинг кузова

Если нет ничего, что могло бы улучшить бортовой автомобиль 66th Lawn, есть много возможностей для армейского фургона типа КУНГ. В последнее время ГАЗ-66 чаще всего приобретают охотники и рыбаки, а также любители автомобильного туризма. Оказывается, внутри КУНГА можно не только переночевать, но и жить.

Некоторые владельцы отечественного грузовика устанавливают диваны для отдыха, столы для приготовления и приема пищи, автономное отопление Webasto для более теплого отдыха зимой.Улучшить интерьер кузова позволит также установка мультимедийной системы и дополнительной подсветки.

Улучшить салон кузова можно на любой вкус, главное, чтобы было достаточно средств. Есть умельцы, которые устанавливают буржуазию, другие возят дизельные или бензиновые генераторы. Чтобы было удобнее попасть внутрь или на багажник, установленный на крыше, желательно установить удобные лестницы.

Тюнинг двигателя

Какими бы хорошими ни были данные нашего газона, отечественный двигатель уже серьезно устарел и пригоден только для использования на бездорожье.Но мощности ему явно не хватает, и «топливный аппетит» очень хороший. Чаще всего заводскую силовую установку заменяют на дизель Д-245, выпускаемый Минским моторным заводом.

Также существует 4,5-литровая версия ISUZU. Если у вас нет необходимых навыков, вы можете воспользоваться услугами многих компаний, устанавливающих дизельные версии ММЗ. Есть компании, которые разбирают старый двигатель, устанавливают новый и даже предоставляют собственную гарантию.

Настройка трансмиссии

Не всем нравится заводская трансмиссия для газонов.Если владелец решил поменять двигатель, многие рекомендуют заменить коробку передач. Часто выбор падает на вариант другого грузовика ЗИЛ-130. Этот тип коробки передач имеет пять скоростей и позволяет чувствовать себя более динамично.

Специалисты советуют, что при установке нового иностранного двигателя (например, ISUZU) важно приобрести и доставить коробку передач того же производителя. В таком случае силовые агрегаты будут полностью совместимы, и нет необходимости настраивать коробку передач на «двигатель».

Сравнение с конкурентами

Прямых конкурентов ГАЗ-66 назвать сложно, машина оригинальна и необычна. Среди подобных моделей можно выделить ЗИЛ-131, ГАЗ-63 и ГАЗ-3308. Но все же именно 66-я модель имеет свои преимущества, что позволяет ей быть востребованной даже сегодня. Небольшие размеры, отличная проходимость, практичность и богатое применение - вот лишь некоторые из преимуществ грузовика повышенной проходимости.

Отзывы владельцев

Судя по отзывам владельцев ГАЗ-66, машина просто идеальна для плохой дороги.Водители отмечают отличную проходимость, надежность, уверенность в машине. Необходимо отметить полный привод, возможность блокировки дифференциала, прокачку шин при движении, небольшой вес и хорошую развесовку по осям.

Как преимущество - ремонтопригодность и невысокая стоимость запчастей. Автомобиль идеален для любителей рыбалки и охоты. Также можно использовать различные тюнинга для улучшения внешнего вида, интерьера и технической части отечественного грузовика.

С другой стороны, владельцы ГАЗ-66 говорят о большом расходе бензинового двигателя, низком уровне комфорта, удобстве переключения передач, малой кабине и небольшой грузоподъемности. Поскольку силовой агрегат находится внутри салона, приходится мириться с его шумной работой.

Плюсы и минусы

Плюсы авто

  • Высокий клиренс;
  • Полный привод;
  • Хорошая проходимость;
  • Отличная балансировка облегчает распределение нагрузки на обе оси;
  • Вычурность;
  • Недорогие запчасти;
  • Централизованная балансировка шин;
  • Надежность;
  • Возможности улучшения кузова;
  • Зимой в салоне очень тепло;
  • Малые габариты;
  • Хорошая грузоподъемность.

Минусы автомобиля

  • Кабина установлена ​​над колесами (такое расположение снижает защиту водителя и пассажира;
  • Сильный шум внутри автомобиля;
  • Маленькая и неудобная кабина;
  • Неудобно расположенный рычаг переключения передач ;
  • Большой расход топлива;
  • Слабая мощность силового агрегата;
  • Большой радиус поворота.

Результаты

Какой вывод можно сделать в итоге? Национальный «внедорожник» отлично себя чувствует на выезде- Дорога.Полный привод вкупе с большим дорожным просветом позволяет машине проезжать в труднодоступных для простых машинах местах. Вес автомобиля хорошо распределяется по осям, что позволяет ему быть более устойчивым. ГАЗ-66 пользуется хорошим спросом не только у военных, но и у грузовиков, часто используемых в сельском хозяйстве.

Кроме того, автомобиль активно используется геологами при обнаружении руд и полезных ископаемых. Конечно, по комфорту и удобству салон Шишига далек от идеала.Внутри очень шумно, мало места и неудобно расположен рычаг переключения передач. Двигатель находится в салоне, что тоже создает свои трудности. Двигатель не очень мощный, но расходует много топлива, что тоже отражается на финансах.

Однако не стоит забывать, в каких годах выпускалось данное транспортное средство и для каких целей. Если вы хотите повысить комфорт, вы можете заняться тюнингом своего автомобиля. Некоторые владельцы активно используют ГАЗ-66 «шишига» в качестве рулевой рубки.

Также машина идеальна для любителей охоты и рыбалки, ведь часто в такие моменты приходится проезжать плохую дорогу. Этот автомобиль навсегда войдет в историю самых проходимых грузовиков отечественного производства.

Советуем прочитать статью: ГАЗ - история производства автомобилей.

ГАЗ-66 фото

Видеообзор

Внедорожник ГАЗ-66

Переделка ГАЗ 66 в схематических чертежах джипа.Самодельные автомобили

С 1964 по 1995 год. В этот период производство было массовым, опытные образцы были изготовлены в 1962 году, а последние - в 1999 году. Общее количество составляет 965 941 автомобиль в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для Вооруженных Сил страны, применялись в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других видах войск.

Вездеход Медведь на базе ГАЗ 66

В дальнейшем они нашли применение в других отраслях промышленности.Часть машин была вывезена за границу. зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, чем и объясняется столь долгий срок производства. На их основе производятся различные вездеходы и другая спецтехника.

ГАЗ-66 - четырехколесный грузовик, способный передвигаться в плохих и внедорожных условиях. Конструктивные особенности обеспечивали высокую проходимость. Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обеих осей были самоблокирующимися. Автомобиль имел увеличенный клиренс, а давление воздуха в колесах регулировалось с места водителя, для чего был установлен компрессор, приводимый в движение двигателем.

Классический грузовик ГАЗ 66


Колесные диски специальной конструкции позволяют стравливать воздух и накачивать шины на ходу. Автомобиль комплектовался предпусковым подогревателем и гидроусилителем руля. У каждой машины была брезентовая койка, при необходимости она подвешивалась на специальных крюках в кабине. На некоторых машинах была установлена ​​лебедка с усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.

Приводился от коробки отбора мощности. При движении по хорошей дороге передний мост мог отключиться.Кабина была наклонена вперед для обслуживания двигателя. Было два варианта платформы: у деревянной все стороны были открыты, кроме передней, у металлической - только задние. Последний имел три продольных скамейки для пассажиров.

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры ГАЗ 66

  • Грузоподъемность - 2 тонны;
  • Масса машины - 3,44 тонны, с лебедкой - 3,64 тонны;
  • Масса прицепа - 2 тонны;
  • Длина - 5655 мм;
  • Ширина - 2342 мм;
  • Высота кабины / тента - 2440/2520 мм;
  • База - 3300 мм;
  • Клиренс - 310 мм;
  • Максимальная скорость 90 км / ч;
  • Расход топлива на 100 км - 24 литра;
  • Бензин - А-76, АИ-80;
  • Общий объем двух топливных баков 210 литров;
  • Давление в шинах - от 0.От 5 до 3 кг / см².
  • Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды 800 мм.

На автомобиль был установлен V-образный двигатель с 8 цилиндрами. Объем двигателя - 4,25 л, мощность - 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н * м. КПП имели синхронизаторы 3-й и 4-й передач. Лебедка приводится в движение коробкой отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю ось незначительна.

Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66


Эта особенность позволяла в ВДВ сбрасывать машину на парашюте, приземление происходило практически на все колеса одновременно, без перекосов.
В девяностые годы автомобили массово списали с армии. Те, кто их покупал, часто переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были существенными, поэтому появилось много самоделок на базе ГАЗ-66.

Читайте также

Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66

Варианты переоборудования автомобиля

Они могли быть минимальными, например, нанесены оригинальные чертежи на кабину и кузов с помощью аэрографии или наклеена пленка с выбранным рисунком.Возможны более серьезные изменения, связанные с заменой кабины и кузова. А самые взыскательные владельцы производят практически полную замену агрегатов, от оригинальной машины остаются только рама и оси с колесами, а иногда и дорабатываются.


Выбор ГАЗ-66 для модернизации объясняется прежде всего его высокой проходимостью. Из машины можно сделать внедорожник, в сравнении с которым даже лучшие зарубежные аналоги уже не кажутся такими замечательными.В Интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по внешнему виду и ходовым качествам иномаркам. Немаловажный фактор - уникальность каждой такой машины. Большинству людей нравится чувствовать внимание окружающих к своим машинам, а в сети - видеть много комментариев, обычно дружеских.

Вариант тюнинга вездехода ГАЗ 66


Есть даже предложения поставить таких мастеров во главе отечественных заводов или даже всего автомобилестроения.Помимо внедорожников, на базе ГАЗ-66 производятся тракторы, погрузчики, вездеходы и другая спецтехника. Конечно, колесная техника не может конкурировать с гусеничной техникой по проходимости, но для работы в хозяйстве она вполне годится. При таких переделках часто меняются передаточные числа коробки передач и задних мостов, а также различные приспособления для навешивания сменного оборудования.

Внедорожник «Мега Крузер Россия»

Один из самых интересных автомобилей создал Вячеслав Золотухин из Краснокаменска.Его машина не только хорошо выглядит, она элегантна и удобна. Изменения настолько значительны, что даже не сразу кажется, что в основе такого чуда тот же ГАЗ-66, переоборудованный в джип. Как хозяин машины дошел до этой жизни? Неслучайно автор выбрал ГАЗ-66 в качестве прототипа своего внедорожника.

Учитывались положительные качества машины, основными из которых были прочная рама и мосты с самоблокирующимися дифференциалами.С машины сняли кабину, кузов, двигатель, коробку передач.

После разборки осталась только рама с перемычками, затем началась сборка. Двигатель от японского грузовика Hino, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами, объемом 7,5 л, дополнен системой очистки воздуха от КамАЗа.

Внешний вид внедорожника Mega Cruiser Russia


Раздаточная коробка осталась, но подшипники были заменены на импортные, что привело к снижению шума.И 6-ступенчатая коробка передач тоже взята от Hino. Для установки двигателя и силовых агрегатов пришлось переделать поперечные элементы рамы. Тяжелый дизель расположен низко и смещен назад, чтобы центр тяжести располагался ближе к середине основания. Но в салон он так и не попал, расположение основных узлов оказалось удачным.

Читайте также

Грузовик «Вепрь» на базе ГАЗ-66

Выхлопных труб две: вместо одного большого глушителя установлены два меньших.Топливный бак 180 литров перед задней осью. Салон выполнен из двойной кабины от грузовика Isuzu Elf, а багажник - от минивэна Noah. Для стыковки с корпусом пришлось расширить заднюю часть и вставить оригинальное стекло.

Вид сзади внедорожника Mega Cruiser Russia


Решетка радиатора состоит из двух частей от Prado, фары от Delica, капот оригинальный, а передние крылья взяты и переработаны. Были изменены передние двери, в которых были вырезы под колесные арки - они стали неразъемными.Сварные швы совершенно незаметны, такое впечатление, что двери такие. Бамперы самодельные, металлические. Корпус прикреплен к раме в 12 точках, каждая с тремя резиновыми накладками.

Колесные диски заменены, с новой колеей увеличена на 20 см, машина стала более устойчивой. Покрышки от «Тигра», они несколько меньше по размеру. Передние ступицы съемные, конструкция у них очень надежная, аналогично закрытой резьбовой муфте зацепления ГАЗ-69, появилась возможность откручивать колеса.В целом экстерьер кузова оставляет отличное впечатление, также автор предлагает переделать заднюю дверь для облегчения доступа (вместо одной будут две распашные двери). Запасное колесо массой 80 кг, закрепленное на усиленном кронштейне.

Интерьер внедорожника Mega Cruiser Russia


Интерьер тоже хорошо продуман. В переднем ряду могут разместиться два пассажира, спинка сиденья складывается и превращается в стол, водитель размещается на отдельном сиденье.В заднем ряду есть место для трех человек, но в нем могут разместиться и четыре человека. Большие очки обеспечивают отличную видимость. Руль от легковой Хонды, с механизмом от пятитонного Хино, чутко реагирует на движения водителя, и особых усилий не требуется.

После тест-драйвов обнаруженные недостатки устранены. Задние мосты комплектуются главными парами с меньшим передаточным числом ... Вместо «родных» амортизаторов использованы взятые от «КамАЗа» (с небольшими переделками).Убраны самые жесткие пружинные пластины, чтобы исключить излишнюю жесткость.
После переоборудования машина ехала плавно, могла ездить по довольно крутым склонам, двигаться по слою снега толщиной до одного метра. Нет в салоне громкого шума и вибрации, внедорожник очень хорош в эксплуатации.

Мощный самодельный внедорожник на базе ГАЗ-66 построен мастерами из города Белая Церковь. Предлагаем вам посмотреть фотографии и познакомиться с дизайном этого внедорожного «монстра».

ГАЗ-66 обладает очень хорошими характеристиками при движении по бездорожью. Поэтому на базе армейского грузовика много самодельных вездеходов и внедорожников.

Кузов «Бизон» выполнен из кузовных деталей Volkswagen Passat B4 и установлен на шасси ГАЗ-66 с заменой ему бензинового двигателя на турбодизель 4.0 (120 л.с.) с механической 5-ступенчатой ​​коробкой от автомобиля. Донг Фэн Д.Ф. - 40.

Кузов автомобиля выполнен на самодельном каркасе из профильной трубы 60 х 40 х 3 мм, который через резиновые подушки устанавливается на 12 существующих опорных кронштейнах рамы автомобиля ГАЗ-66.На раме есть крепления сиденья.

Двигатель установлен на подушках двигателя ГАЗ-66.
Задние подушки КПП устанавливаются на поперечную балку и фиксируются болтами 8 М - 10 для несущей рамы автомобиля.
Сцепление гидравлическое от Dong Feng.
Педаль газа подключена к двигателю с помощью кабеля.

Стандартный размер колес ГАЗ-66 - 12 на 18 дюймов.На колесные диски установлены защитные колпачки.

Для изготовления кузова были взяты готовые двери и дверные проемы от автомобиля Volkswagen B-4. Передняя панель кузова, решетка радиатора, вкладыши моторного отсека, передние и задние крылья, арки задних и задних дверей изготавливаются вручную.

Передний капот изготовлен из листовой стали толщиной 1,0 мм, на капоте установлены два газовых подъемника, защелка и предохранительный крюк.
Фары от Ауди А-8 устанавливаются на передние крылья.

Тормозная система с усилителем тормозов осталась неизменной от ГАЗ-66. Вакуумный насос тормозной системы взят от автомобиля Ford и через ременную передачу соединен с двигателем.

Фары Volkswagen B-4 установлены на задних крыльях, а дополнительные фары установлены на задней панели, реверсивно подключаемые отдельно через выключатель света на коробке передач.
В задней части имеется откидная подножка, на которой устанавливается номерной знак автомобиля и фонарь освещения номерного знака.
Боковые подножки изготовлены из профильной трубы 40x80x2 мм и подсвечиваются для посадки пассажиров в ночное время.
Бампер передний от автомобиля ГАЗ-66, который устанавливается на имеющиеся места рамы автомобиля. Края бампера загнуты по форме кузова. Установлены по краям бампера габаритные огни и противотуманные фары.
Задний бампер выполнен из 1.Листовой металл толщиной 5 мм, состоящий из двух частей. Посередине - существующая навеска ГАЗ-66 и дополнительная шаровая навеска.

Двигатель имеет компрессор с регулятором давления для накачки колес.
Рулевое управление автомобиля осталось без изменений, с заменой вертикальной коробки передач ГАЗ-66 на горизонтальную коробку передач ГАЗ-53. Насос рулевого управления высокого давления устанавливается на валу компрессора на заводе-изготовителе.
Охлаждение двигателя осуществляется через радиатор со свободным и принудительным охлаждением через датчик температуры.
Воздухозаборник проходит через воздушный масляный фильтр трактора МТЗ ... Отвод выхлопных газов через глушитель ГАЗ-66.
Раздаточная коробка и карданная передача остались без изменений.

В салоне установлена ​​самодельная панель (частично от Volkswagen) с приборами: спидометром, часами, тахометром, указателем уровня топлива, манометром давления воздуха и подкачки колес.
Коробка передач переключается через кабельное соединение от автомобиля Dong Feng.
Рычаг ручного тормоза от автомобиля Мерседес "Спринтер".
Управление осуществляется через тормозной трос к имеющемуся барабану ГАЗ-66. Рядом с ручником находятся два рычага переключения передач раздаточной коробки.
Сиденья взяты с автобуса Мерседес "Спринтер", крепления сидений приварены к самодельному каркасу кузова из несущего профиля. Передние сиденья регулируются, задние сиденья складываются и переворачиваются, освобождая заднюю часть кузова.Сиденья имеют заводские ремни безопасности. С левой стороны от водительского сиденья находится крепление для огнетушителя и аптечки.
В задней части кабины есть дополнительное поворотное двойное сиденье, доступ к которому можно получить через заднюю дверь. Имеет ручки для открывания и закрывания двери.
Освещение салона осуществляется двумя лампами: передняя на потолке у лобового стекла, вторая на задней двери и загорается при открытии двери.
Стекло лобовое и заднее изготовлено по ГОСТ Запорожье.

Снаряженная масса - 2950 кг. Самодельный автомобиль получил отличную проходимость, присущую грузовику ГАЗ-66, при этом внедорожник отличается комфортным салоном и прекрасным внешним видом.


Небольшое видео внедорожника на базе ГАЗ-66.

Land Cruiser выглядит детской забавой по сравнению с творением краснокаменца Вячеслава Золотухина. Его внедорожник, если можно так назвать, достигает 5,8 метра в длину и 2,3 метра в ширину.Сложно даже представить, что за основу этого гиганта взят ГАЗ-66.

Вячеслав Золотухин хорошо знаком с японскими внедорожниками. В 90-е он даже переправлял эти машины с Дальнего Востока. В его распоряжении было не один внедорожник японского производства. Со временем автолюбителю захотелось чего-то большего, чем стандартные заводские разработки. Вячеслав хотел получить автомобиль принципиально нового уровня, который соответствовал бы его собственным представлениям о вместимости, комфорте, проходимости и надежности.Возникла необходимость построить его самостоятельно. За основу были взяты достижения как японского, так и отечественного автопрома.

На базе ГАЗ-66 разрабатывался внедорожник. Этот выбор был сделан осознанно. Однако у этой советской модели есть свои недостатки. К ним относятся бесполезные коробка передач и двигатель, а также общая компоновка машины с тяжелым двигателем и кабиной. Передний мост с точки зрения развесовки был не лучшим решением. Но и у ГАЗ-66 есть свои преимущества.Особенно это касается военной техники, выпущенной до 1975 года. Тогда машины делались добросовестно. Был спроектирован легкий армейский грузовик с расчетом возможности приземления с воздуха.

Одним из главных достоинств ГАЗ-66 является гибкая и прочная рама из стали толщиной 6 мм, а также прочные мосты. Однако в процессе «гражданской» эксплуатации появился еще один недостаток - зацепление передних колес. Но эту проблему легко устранить, достаточно лишь иметь определенные навыки.

Вдохновением для дизайна послужило голое шасси ГАЗ-66 без двигателя, кабины и коробки передач. Каркас машины был готов. Колесная база сохранилась полностью. Для создания кузова будущего гиганта детали японских средних грузовиков ... В качестве двигателя мастер использовал агрегат от пятитонного гиганта Hino. Объем двигателя составлял 7,5 л. Коробка передач 6-ступенчатая. Распределительную коробку Вячеслав оставил на свою, с 66-го заменил только отечественные подшипники на импортные аналоги.После этого уровень шума в машине заметно снизился.

Под огромным капотом скрывается просто необъятный моторный отсек ... Система очистки воздуха Вячеслав позаимствовал у КамАЗа. Также конструктор решил добавить раздвоенную выхлопную систему. Это необходимо для того, чтобы вместо одного огромного глушителя использовать всего две компактные канистры. Бак объемом 180 литров незаметно расположен перед задней осью и дополнительно снабжен защитой.

Монтаж силовой части автомобиля также потребовал значительных изменений: переделаны поперечины рамы и заменены крепления.Один каркас пришлось обрезать по краям. С точки зрения правильного распределения нагрузки увесистый дизель был объединен как можно дальше назад.

Это, в свою очередь, благоприятно повлияло на общий дизайн кузова. Он оказался вполне традиционным для всех типов джипов: с коротким свесом и выдвинутым вперед мостом. Чтобы снизить центр тяжести, громоздкий двигатель расположили как можно дальше. Для этого пришлось дополнительно доработать поддон.
Изнутри интерьер внедорожника больше похож на круизную кабину.

За основу взят кокпит от Isuzu Elf. Багажник и заднюю часть пришлось позаимствовать у минивэна Noah. Чтобы состыковать заднюю часть с кабиной, пришлось расширить габариты вставками и сделать оригинальное заднее стекло. Не менее интересен передний ансамбль автомобиля. Для изготовления крыльев использован танк ГАЗ-3307. Решетка радиатора внедорожника собрана из двух решеток Prado.Фары пришлось позаимствовать у Делики.

Возьмите руль от легковой машины Honda. Управление оказалось быстрее и острее, чем у грузовиков.
В «кабине» внедорожника легко могут разместиться три человека. Спереди находится сиденье Hiace, которое можно вращать и складывать в стол.

Оба бампера внедорожника изготовлены на заказ из металла. Вячеслав не любит пластик и доверяет только металлу. Все сварные швы в конструкции внедорожника остаются незаметными.В исходном варианте передние двери оснащались специальными вырезами под колесные арки. Теперь они твердые.

Колеса автомобиля были переработаны, в результате чего вылет увеличился на 10 см. Поставлялись шины от «Тигра». Он легче и меньше родного от ГАЗ-66. Передние ступицы стали съемными. Вячеслав использовал конструкцию типа резьбовых соединений.
Для надежности корпус посажен на 12 опор. Каждая опора состоит из трех резиновых прокладок.

отечественного производства, рождение которого проходило в Советском Союзе. Уже легендарный ГАЗ-66 обладает действительно невероятной, очень высокой проходимостью.

Этому способствует особая конструкция колес и, без преувеличения, знаменитые дифференциалы повышенного трения. Этот автомобиль, несомненно, будет интересен многим опытным автомобилистам, которые не представляют свою жизнь без разнообразных экспериментов уже не один год.

Почему тюнинг ГАЗ 66 своими руками так популярен

Переделка или, другими словами, тюнинг ГАЗ-66 своими руками - сегодня очень интересный и относительно доступный вариант модернизации или даже создания собственного вездехода.Автомобиль, получивший прозвище «Шишига», предоставляет многим любителям бездорожья прекрасные возможности «покататься» в местах, где ехать, мягко говоря, невозможно.

Кроме того, каждый любитель экстрима стремится создать свой вездеход, такой, каким он его представляет. Вы можете воплотить эти замыслы в металле, сделав своими руками полностью эксклюзивный автомобиль.

Особенно привлекательно выглядит вариант джипа на базе представленного автомобиля. (ГАЗ 66 своими руками: подборка фото дает возможность просмотреть наиболее интересные модификации представленного автомобиля).


Тюнинг ГАЗ 66 Партизан


Всевозможные модификации ГАЗ 66 и модернизация других автомобилей - занятие, требующее терпения, навыков и, конечно же, денег. Сумы уже зависят от объема и качества выполненных работ. Ярким примером оригинального тюнинга отечественного внедорожника, получившего название «шишига», является проект под названием ГАЗ-66 «Партизан».

Получившийся автомобиль внешне очень похож на зарубежный Hummer, но основан на шасси ГАЗ-66, выдерживающем большие нагрузки на бездорожье.Шасси дополнено родными газовыми агрегатами - двигателем, подвеской, коробкой передач и раздаткой.

Благодаря смещению двигателя назад обеспечивается низкая линия капота. Салон состоит из двух кабин «шишиги», багажник и капот выполнены из стеклопластика. Кабина остеклена стандартными стеклами. Водительское кресло очень удобное, органы управления находятся на своих привычных местах.

Благодаря перемещению двигателя была улучшена развесовка вездехода, также был понижен центр тяжести, повысились управляемость и устойчивость.В кабине такой машины легко поместятся четыре человека. Посередине машины, как и у Хаммера, есть трансмиссионный туннель. Приборная панель самодельная, индикаторы простые и невзрачные.

Назначение машины практичное, специально создать комфортные условия не стояло. Помимо обычного копирования Хаммера, мастера также внесли свои изменения. Есть образцы, в которых контролировали - и. задние поворачиваются, а передние. Это еще одно преимущество этой машины для бездорожья.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип-тюнинг не нужен

Как правило, модификация представленной модели автомобиля с V-образным двигателем 200 кг ЗМЗ-66. Однако вернемся в наши дни и подробнее рассмотрим тюнинг двигателя ГАЗ 66.

При доработке этого автомобиля чаще всего ограничиваются установкой на него двигателя МТЗ, дизеля Д.245 (или переделкой, как на видео) либо проведением процедуры окунания колец.

Однако это, скажем так, самый «простой» вариант, если есть желание провести солидный тюнинг и установить относительно экономичный двигатель, то можно смело использовать Isuzu с объемом 4 - 4.5 литров, б / у. К тому же ЗИЛ-130 очень любезно «сэкономил» нам коробку передач с пятой передачей, полной синхронизацией и необходимыми запчастями.

Были случаи, когда мастера доделывали гидравлическую муфту от Штаер-560 для автомобиля, но особой необходимости в этом не было. Провести ГАЗ 66 без компьютера в машине невозможно. Поэтому они ограничиваются модификациями, указанными выше.

Любая модернизация автомобиля должна быть направлена ​​на устранение различного рода проблем и доведение его до совершенства.Одна из основных задач при доработке «шишиги» - устранение шума и пыли внутри салона, в результате чего следует тщательно утеплить все внутренности.

Для этого осуществляется, при реализации которого можно использовать такие материалы, как вибропласт Серебро, гербанд СФП, визомат ПБ-2. Вы также можете поставить мягкий 200-литровый DVD-плеер.


Тюнинг приборной панели ГАЗ 66: добавить яркости

Приборная панель представленной модели автомобиля неплохая, менять ее не нужно.Единственное, что можно сделать, это дополнить его красивым освещением. Для этого вам понадобятся светодиоды в качестве диодов подсветки. Лучше выбирать с белым светом, потому что он ярче и популярнее синего. С помощью светодиодов можно добиться хорошего уровня подсветки и значительно улучшить читаемость приборной панели.

Для начала нужно открутить винты панели и снять крышку, панель приборов и стекло. Стрелки следует снимать осторожно. По рекомендациям специалистов тянуть устройство не нужно; его следует вынуть, осторожно покачивая в разные стороны.

Выполняя такую ​​ГАЗ 66, необходимо соблюдать последовательность установки светодиодов. Популярный способ - установить светодиод вместо заводской лампы. Это позволяет, в конечном итоге, создавать отличное качество и высокую надежность. Светодиодная подсветка ... Далее нужно смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель на прежнее место.

Как вариант, вы можете использовать специальные программы на компьютере, чтобы создать свой собственный трафарет на устройствах и установить его в них. Столь незначительное нововведение красиво дополнит общий модернизированный интерьер автомобиля.(Ниже приведены схемы панели приборов и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).



Полезные доработки
  1. Наверняка многих интересует вопрос, как красиво и качественно покрасить ГАЗ 66 своими руками? Сложно представить, но ничего сложного в этой процедуре нет. Для начала нужно получить разрешение в ГИБДД, а затем уже можно приступать непосредственно к процессу.Для удобства лучше использовать теплый гараж в зимнее время года, а если на улице тепло, можно просто на свежем воздухе. Вам необходимо приобрести у автосалона несколько аэрозольных баллончиков выбранного цвета. Популярны следующие сочетания трех цветов: зеленый (он основной) - 5-6 штук, черный и грязно-желтый - четыре штуки. Вам понадобится наждачная бумага 0 и три баллона грунтовки. Приступаем к работе: «подозрительные» и ржавые места зачищаем наждачной бумагой, сначала можно больше нуля, потом нужно нанести ноль.Далее нужно использовать «грунт». Далее все это следует просушить, обезжирить ацетоном и дать высохнуть. Затем приступаем к покраске. Для начала нужно нанести зеленую краску полностью, в несколько слоев. Потом черный и желтый. Выбирайте рисунок на свое усмотрение. Все зависит от вашей фантазии (конечно, с первого раза вы не сможете создать 3-мерную настройку, но терпение и целеустремленность помогают добиться многого).
  2. Как вариант модернизации автомобиля ГАЗ 66 можно использовать интересную штуковину - поворот спидометра.С помощью этого приспособления можно самостоятельно увеличить пробег автомобиля. Он должен быть подключен через диагностический разъем автомобиля по шине CAN. Это самое современное устройство для накрутки пробега.

Достоинства данного устройства :

  • показания скорости фиксируются во всех сервисных блоках - увеличение пробега не может быть определено для ТО;
  • оперативное подключение с использованием штатного разъема для диагностики автомобиля;
  • скорость намотки до 5000 км / ч.Также можно быстро увеличить пробег;
  • процесс подключения не требует вмешательства в проводку;
  • подключение производится в автомобиле.

Изготовлено автором по специальному заказу. Будущий владелец пожелал сделать своеобразную кроссировку обычного УАЗа с газом-66 и добавить в этот состав побольше колес и немного гаджетов для лучшей проходимости по бездорожью. Модель такого вездехода имеет неоспоримые преимущества за счет мостов, которые практически не разрушаются даже в самых ужасных условиях эксплуатации.К тому же у них есть блокировка и свопинг, что тоже очень важно.

Очень спорный проект, даже с моей далекой от технической точки зрения, но тем не менее родился.

Рассмотрим механизмы и материалы, из которых изготовлен этот вездеход:
1) двигатель внутреннего сгорания оставленный от УАЗ.
2) Коробка ручного переключения передач от Газ -66
3) Передний и задний мост от того же ГАЗ-66
4) В качестве колес автор использовал А-транс габаритами 1300 на 700.

Рассмотрим подробно самые основные манипуляции и доработки вездехода.

Для начала необходимо ознакомиться с рамой конструкции, ведь есть две совершенно разные машины как по характеристикам, так и по классу, их нужно было объединить в одну неразрушимую композицию на новой раме.

На изображении ниже представлена ​​конструкция рамы, а точнее ее вид снизу:

После постройки рамы автор приступил к установке основных элементов любого вездехода, а также автомобилей.

Чтобы лучше разобраться в устройстве вездехода, а также понять про устойчивость машины, нужно посмотреть на расположение двигателя. Ведь именно двигатель вездехода несет основную часть всей конструкции.

Главный силовой агрегат квадроцикла уже установлен на раме:


Для комфортной езды по неровностям и неровностям, а также для большей прочности и надежности конструкции необходимо снизить нагрузку на раму и оси , а этого можно добиться только установкой системы амортизации.

Поэтому предлагаю вам ознакомиться с прилагаемым ниже фото, на котором подробно можно увидеть крепление задней рессоры:


К сожалению, на фото крепление передней рессоры просматривается довольно плохо, но в лучшем качестве автор не предоставил. Могу только сказать, что у автора были проблемы с разницей в ширине, однако решение было примерно таким же, как и для задней пружины, поэтому крепление выглядит почти так же.

По поводу колес все нормально.Выбранная резина, наверное, только по весу уступает отличным шинам от TREKOL, но благодаря этим шинам можно сказать, что с осями все будет в порядке и они прослужат долго. А из-за ТРЕКОЛа на мосты повышенная нагрузка, поэтому, выбрав надежность, автор решил от них отказаться.

Кстати вот фото процесса установки колес, посмотрите разницу в размерах между обычным от УАЗа и колесом вездехода:


Выглядит очень эффектно и разница ощутима как по внешнему виду, так и по качествам проходимости.


Какие преимущества, помимо интересного дизайна и впечатляющего внешнего вида, есть у этой модели вездехода?

Одной из удачных идей автора стало решение использовать боковые боксы, которые можно увидеть по бокам рамы, внизу. Эти боковые ящики внутри полые, то есть наполнены воздухом. Это было необходимо для того, чтобы вездеход мог передвигаться не только по суше, но и по воде. То есть именно эти боксы обеспечивают плавучесть вездехода.Фактически, благодаря этому решению можно было использовать более тонкие колеса, чем ТРЕКОЛ.

Как уже было сказано, главная особенность вездехода в надежных и неразрушающих мостах от ГАЗ-66, их отличные качества (а также качество сборки) подтверждается тем, что в течение года интенсивной эксплуатации вездехода, по мостам вездехода проблем не обнаружено.

Купить шины для газ 66. Влияние шин на проходимость

.

Есть много легенд.
Считается, что нет такого бездорожья, по которому супервездеход не проползет. Как достигается эта проницаемость? Есть ряд характеристик, обеспечивающих эту важную метрику. Но сначала немного истории.

За счет чего достигнута высокая проходимость ГАЗ-66

На высокую проходимость грузовика повлиял ряд факторов. Прежде всего, это использование самоблокирующихся дифференциалов в обеих осях машины.Важно сместить центр тяжести к середине кузова, что дает равномерное распределение нагрузки на обе оси автомобиля.

Подробная схема грузовика ГАЗ 66

Высокая посадка кузова позволяла грузовику ползать по болотистой местности, не задевая «брюхом» бугорки и неровности. Также за счет коротких свесов грузовик ГАЗ-66 легко преодолевает неровные участки дороги. Сказались проходимость и резина.О шинах стоит поговорить подробнее.

Читайте также

Схема подключения генератора на ГАЗ-66

Шины на ГАЗ - 66

Влияние шин на проходимость

Колеса также помогают вездеходу легко преодолевать любые препятствия. Во-первых, само дизайнерское решение - по одной аппарели на переднюю и заднюю оси. При прохождении препятствия передние колеса заполняют колею, а задние колеса следуют за ними практически по одной колее, толкая колею одного размера (колея передних колес - 1,8 м, задних - 1,75 м).Учитывая небольшой вес ГАЗ-66 и довольно большие размеры резины, машина не застревает в болотистой местности.

Другое дело, если бы задние колеса были двускатными - тогда машина заносила бы заднюю ось.
Во-вторых, есть замечательное решение конструкторов - добавить к грузовику ГАЗ-66 компрессор для накачки шин. Свап действительно выручил. Перед полосой препятствий сначала можно было снизить давление во всех колесах, а после прохождения сложного участка накачать компрессором.

Помогала и накачка при повреждении протектора - позволяла подъезжать с проколотым колесом к шиномонтажу, постоянно поддерживая давление во время движения автомобиля (компрессор приводится в движение двигателем).

Но стоит заметить, что штатный компрессор довольно капризен - требует постоянного обслуживания. Стоит только не заметить - сразу выйдет из строя.

В-третьих, это использование на ГАЗе арочных покрышек, облегчение резины методом отслаивания.Такие нестандартные решения повышают способность более легко преодолевать сложные участки дороги.

Характеристики стандартной резины для ГАЗ-66

В наше время на дорогах России (впрочем, не только) в наше время еще много экземпляров «боевых» приводов ГАЗ-66.

Для начала приведем общие характеристики стандартной шины, которая устанавливается на автомобиль:

  • Размер колес - 12.00R18 320x80 R 457;
  • Рисунок протектора - универсальный;
  • Максимально допустимая скорость от 80 до 95 км / ч;
  • Давление внутреннее при максимальной нагрузке - 340 кгс;
  • Статический радиус - 505 мм;
  • Применяемость - на грузовые автомобили ГАЗ - 66, ЗИЛ - 157;
  • Номинальное давление воздуха в шинах 2.8 кгс / см2.

Читайте также

Грузовые автомобили ГАЗ-66

В основном есть три типа стандартных грузовых шин:

Стандартная резина для ГАЗ-66 весит почти 60 кг. Шины от шестьдесят шестой подходят и к ЗИЛ-157, разница лишь в колесных дисках небольшая.

Специально разработанные для тяжелых дорожных условий шины размером 12.00-18 помогают автомобилю преодолевать самую непроходимую грязь, не застревать в снегу, ездить по горным дорогам и бездорожью.Однако с такой резиной требуется большой радиус поворота. Но в чем проблема, когда машина нигде не застревает? Достаточно еще раз отступить и выйти на трассу со второго или третьего раза.

Если сравнивать шины К-70 и Ки-115А, то резина К-70 будет жестче.

Так выглядят шины К-70.

И тут резина Ки-115А считается радиальной, можно даже балансировать. Но, честно говоря, нужна ли вообще ГАЗ-66 балансировка колес?

Арочные шины - зачем они нужны

Казалось, у «Шишига» отличная проходимость, что еще нужно.Но недовольные болельщики 66-го хотят еще больших, фантастических побед на бездорожье. И помимо стандартной резины они адаптируют все, что катится к грузовикам, пытаясь найти нужный размер, снижая давление на склонах.

Для лучшей проходимости используются арочные шины. Что вы можете сказать о них? Дело в том, что их отличительной особенностью является очень широкий профиль - ширина арочной резины в два, а то и в три раза больше обычной ширины обычной покрышки.

Пример арочной резины для газа 66


При этом сам внешний размер остается на нормальном уровне. Такая конструкция позволяет снизить внутреннее давление в шинах до 0,5-1,4 кгс / см2, давление на землю заметно снижается, распределяясь по всей ширине колеса, и за счет этого значительно увеличивается проходимость техники. увеличивается.

    Стандартным считается внедорожник ГАЗ 66, который не подвергался подъему (как кузов, так и подвеска) и сохранил штатные колесные арки.Однако большинство перечисленных ниже внедорожных шин для ГАЗ 66 будут иметь больший размер, чем рекомендованные производителем шины для ГАЗ 66

    .
    Подходящие шины для ГАЗ 66, Стандарт
    По нашей информации, на ГАЗ 66 без дополнительной подготовки возможна установка покрышек высотой 42,00 перед 44,00 дюймов на дисках диаметром 18.00 дюймов и вылеты от 60 до 40 мм. Ниже вы найдете ссылки на распечатку внедорожных шин для ГАЗ 66 , Стандарт

    см. Также: Внедорожные колеса для ГАЗ 66, Стандарт

    Тренировка туристического класса - это внедорожники ГАЗ умеренных модификаций.Тюнингованный ГАЗ 66 используется для экспедиций, охоты, иногда для участия в любительских соревнованиях. Такие ГАЗ 66 готовы преодолевать умеренное бездорожье, но при этом сохраняют способность перемещаться на большие расстояния по дорогам с твердым покрытием.

    Подходящие шины для ГАЗ 66, Туризм
    Рекомендуем поднимать автомобили ГАЗ 66 для установки шин от 0,00 перед 0,00 дюймов на дисках диаметром 18,00 дюймов и вылетом от 0 до 0 мм. Ниже вы найдете ссылки на каталог внедорожных шин для ГАЗ 66, Туризм , реальный размер которых удовлетворяет указанным параметрам:

    см. Также: внедорожные колеса для ГАЗ 66, Туризм

    Экстремальные тренировки - это максимум, что можно получить от внедорожника, не меняя основные агрегаты.Такой тюнинг рассчитан на эксплуатацию подготовленного ГАЗ исключительно на бездорожье. Как правило, такие внедорожники строятся для участия в серьезных спортивных соревнованиях. Установка резины указанных ниже размеров на ГАЗ 66 потребует значительных переделок подвески и кузова автомобиля. Часто желательна доработка трансмиссии. На таких колесах ездить по дорогам общего пользования нежелательно.

    Подходящие шины для ГАЗ 66, Extreme
    Для данного вида работ рекомендуем поднимать ГАЗ 66 под шины от 0.00 перед 0,00 дюймов на дисках диаметром 18.00 дюймов и вылет от 0 до 0 мм. Ниже вы найдете ссылки на листинги внедорожных шин для ГАЗ 66, Extreme , реальный размер которых удовлетворяет указанным параметрам:

    см. Также: внедорожные колеса для ГАЗ 66, Extreme

Все вышеперечисленные рекомендации общие. В каждом случае могут быть особенности, которые могут исключить возможность использования той или иной шины на вашем внедорожнике, поэтому перед оформлением заказа мы рекомендуем вам посетить страницу продукта и проконсультироваться с нашим менеджером.

Некоторые модели шин, подходящие для данного размера, могут не подходить для езды по шоссе.

*** Установка колес большего диаметра теоретически возможна, но нецелесообразна, так как приводит к быстрому износу деталей трансмиссии и подвески автомобиля.

Колеса на автомобиле ГАЗ 66 рассчитаны на различные условия эксплуатации. Низкопрофильные модели обеспечивают устойчивость машины и высокую управляемость. Широкопрофильные шины идеально подходят для перевозки тяжелых грузов по очень плохим дорогам.В случае использования грузовика на мягком грунте лучше выбирать арочные бескамерные шины для ГАЗ 66.

Подбор шин и покрышек для автомобиля ГАЗ 66 следует начинать с вопроса, для какой цели они будут установлены. Специалисты выделяют несколько типов грузовых шин и дисков.

Шины на ГАЗ 66

Главная особенность современных моделей - наличие продольных канавок. Это гарантирует, что шины четко реагируют на движение рулевого управления.

Например, шина, устанавливаемая на ведущую ось, имеет определенный рисунок протектора. Чаще всего это большие блоки, пересеченные ламелями. Правильный подбор продукта подходящего типа обеспечивает плавный старт движения и своевременную остановку.

Универсальная резина ГАЗ 66 для спецтехники обычно используется как на ведущем, так и на управляемом мостах. Главное беспокойство - минимальное сопротивление при движении по неровной дороге.

К шинам данного типа особых требований не предъявляется, но их выбор должен осуществляться с учетом рисунка протектора.Продольные канавки и ламели аналогичны протектору рулевых изделий.

Запрещается устанавливать на прицеп рулевую резину во избежание опасных ситуаций на дорогах.

Как выбрать арочную резину для данного отечественного автомобиля


Выбор арочной резины

Вопрос о выборе резины актуален для любого водителя. В частности, это касается выбора шин по размеру для ГАЗ 66. Этот вариант учитывает условия эксплуатации.Производитель рекомендует обращать внимание на все параметры, чтобы правильно выбрать грузовые модели. Перед покупкой комплектующих необходимо определить следующие параметры:

  • тип грузовика;
  • масса перевозимого груза и другие особенности эксплуатации грузового автомобиля, например, что штатная резина на ГАЗ 66 на арочных колесах имеет массу не более 60 кг;
  • , на какой оси будет устанавливаться продукция (колеса прицепа, ведущие или рулевые колеса).

Именно эти параметры помогают определить характеристики выбранных шин, их дизайн и рисунок протектора. Благодаря правильному выбору шин и дисков обеспечивается отличная управляемость, динамика разгона, функция торможения, безопасность движения и груза. Это также способствует экономии топлива.

ГАЗ 66 на больших зиловских колесах


Отечественные автомобили с большими зиловскими колесами

На ГАЗ 66 обычно устанавливаются диски, размерность которых составляет 265/70 R19.5. Как правило, размер колес 285/70 на ГАЗ 66 выглядит несколько нелепо. Узкие конструкции визуально портят внешний вид автомобиля, а также ухудшают ходовые качества. Для ГАЗ 66 на крепких зиловских колесах в целях перевозки высокой техники скорость не главное.

Примечание!

Главное достоинство этих моделей - повышенная тяга. В заводской комплектации размер резины на ГАЗ 66 составляет 18 дюймов.

Как разобрать колесо на ГАЗ 66

Разобрать колесо на УАЗ, ЗИЛ или ГАЗ можно по следующему принципу:


Как разобрать колесо
  • Сначала необходимо полностью выпустить воздух из конструкции и поставить колесо и шину на платформу или чистую горизонтальную площадку.Замок обода должен быть внизу.
  • Снимите внутренний борт изделия с посадочного фланца обода, для этого вставьте изогнутый конец монтажного лезвия между бортовым кольцом и фланцем обода в монтажную канавку, прижмите бортовое кольцо вниз монтажным лезвием, затем вставьте плоский конец прямого лезвия в образовавшийся зазор, освободите первое лезвие, двигаясь последовательно по окружности обода, вставив концы обоих лезвий в образовавшийся зазор и высадив борт шины по всему кольцу, снимите его с обода посадочный фланец.Тороидальная форма посадочной поверхности не допускает локального удаления борта шины, поэтому трудозатраты и время установки значительно сокращаются за счет постепенного оседания борта шины за счет приложения усилий по окружности колеса. Переверните колесо и снимите борт шины со второго посадочного фланца, повторяя описанные выше операции.
  • Снимите фиксатор и бортик с колес ГАЗ 66. Для этого вставьте плоский конец одного лезвия в паз, расположенный на конце стопорного кольца.Второй лопаточкой приподнимите этот конец стопорного кольца, сжимая первый лопаткой конец кольца, выступающий из стопорной канавки, сожмите его вверх. Удерживая сжатый конец вторым шпателем, отпустите первый шпатель и поднесите его плоский конец под кольцо. Прижав кольцо с монтажными лопатками по окружности колеса, снимите стопорное кольцо. Снимите бортовое кольцо.
  • Снимите борт шины. Для этого нужно встать на участок борта шины напротив отверстия клапана.В области отверстия клапана поместите плоские концы обеих лопастей между шиной и ободом на расстоянии 150–250 мм друг от друга. Приложив усилия к монтажным ножам, выведите часть борта шины наружу, при этом противоположная часть борта шины должна находиться в монтажной канавке. Удерживая разобранную часть борта шины одной лопастью, освободите другую и выведите ее плоский конец между ободом и шиной на расстоянии 70-100 мм от места выхода борта шины наружу. Повторяя эту операцию, полностью снимите борт шины.
  • Погрузите клапан в полость шины. Установите колесо в вертикальное положение. В этом случае нижняя часть борта шины должна находиться в монтажной канавке обода. Снимите обод с шины.


ГАЗовая шина

Перед покупкой новых разработок нужно выбирать только надежные марки шин и качественную резину. Здесь лучше не экспериментировать. Желание сэкономить может закончиться трагедией. Опытные автовладельцы знают, что некачественная шина при эксплуатации лопается, и автомобиль становится неуправляемым.К счастью, такие случаи редки, но лучше быть осторожными.

Шина на самодельный ГАЗ 66 будет дешевле, но любое отклонение от заводских параметров может привести к потере маневренности, ухудшению рулевого управления, подвеска так не будет работать и т. Д.

Обратите особое внимание на рисунок протектора. Отличным вариантом для обледенелых зимних трасс станут шины с зимним протектором, для мягких дорожных покрытий - направленным рисунком, обеспечивающим лучшее сцепление с дорогой. Для грузовиков разных марок могут потребоваться индивидуальные грузовые шины.Поэтому перед покупкой необходимо ознакомиться с инструкцией по эксплуатации грузового автомобиля.

Y-190 15.00-20 1300x410-20

Размер 15.00-20 BC
Наружный диаметр 1300 мм
Ширина профиля 410 мм
Посадочный диаметр 20 "
Высота грунтозацепа 25 мм
Наслоение 4
2000 кг
Вес колеса с диском 97 кг
36000 рублей

Эта шина низкого давления разработана специально для установки на такие автомобили, как ГАЗ-66, 33081 и др.для повышения проходимости на слабых почвах. Его стихия - грязь и глубокие лесные колеи, оставленные тяжелыми лесовозами. Высота шины позволит автомобилям типа ГАЗ-66 увеличить клиренс и преодолевать лесные колеи, не «садясь» на мосты. По сравнению со стандартной шиной для ГАЗ-66 12.00-18 эта шина имеет высоту 1300 мм против 1084 мм, что увеличивает клиренс более чем на 10 см. А ширина профиля на 73 мм шире (410 мм против 337 мм). Рабочее давление в шине от 0.От 3 до 0,8 атм. Увеличение диаметра и ширины профиля шины, уменьшение внутреннего давления - дает большее пятно контакта с поверхностью, тем самым увеличивая проходимость автомобиля.

Особенности

ВИ-3 1300х530-533

Размер 1300x530-533
Наружный диаметр 1300 мм
Ширина профиля 530 мм
Посадочный диаметр 21 "(533)
Высота грунтозацепа 20 мм
Наслоение 4
2000 кг
Вес колеса с диском 98.5 кг
Стоимость шины с диском ГАЗ-66
50400 рублей

Новая модификация шины ВИ-3 имеет 4 слоя резинового корда и максимальную нагрузку 2000 кг на колесо. Шина доступна в бескамерном исполнении. Самоочищающийся рисунок протектора - наклонная ель придает шине высочайшие тяговые свойства, уменьшая скольжение.Установка этой шины низкого давления на такие автомобили ГАЗ-66 и 33081 значительно увеличивает проходимость. Также будет увеличен клиренс автомобиля (за счет диаметра шины 1300 мм), а ширина профиля шины 530 мм (в 1,5 раза больше, чем у стандартной шины 12.00-18) позволит уверенно преодолевать бездорожье, мутная грязь и глубокие лесные тропы. Вес установленного на диск колеса ВИ-3 (98,5 кг) идентичен весу штатного колеса (97 кг).

Особенности : Для установки на автомобиль ГАЗ-66 или 33081 требуется кузовной лифт 15см. Установка этой шины сохраняет размер автомобиля 2,55 м, что позволяет ему передвигаться по дорогам общего пользования. Поставляется с двухсторонним диском с замком. Рекомендуемое давление 0,3-1,0 атм

Бел-91 24,0 / 50-22,5 1150х620-22,5

Размер 24,0 / 50-22,5
Наружный диаметр 1150 мм
Ширина профиля 620 мм
Посадочный диаметр 22,5 "
Высота грунтозацепа 40 мм
Наслоение 4
3500 кг
Вес колеса с диском 148 кг
Стоимость шины с диском ГАЗ-66
54300 руб.

Шина низкого давления Бел-91 24.0 / 50-22,5 имеет внешний диаметр 1150 мм и ширину профиля 620 мм и по размеру напоминает арочную шину Y-170a 1140x700. Повышает проходимость машины на слабых почвах: грязь, болота, переувлажненная почва, снег, песок. Шина имеет 4 слоя корда и способна выдерживать нагрузку 3500 кг при давлении 1,3 атм. Благодаря свойствам шин низкого давления и высокой несущей способности шина может использоваться для установки на грузовые автомобили ГАЗ-66, ГАЗ-33081, ЗИЛ-131, УРАЛ, КАМАЗ, УНИМОГ.Комплектуется камерой и специальным широким диском с отверстиями под болты для установки на автомобили ГАЗ-66, ГАЗ-33081, ЗИЛ, УРАЛ, КАМАЗ, UNIMOG и др.

Особенности : Для установки на автомобиль типа Газ-66 или 33081 необходим подъемник 5 см. Установка этой шины увеличивает размер автомобиля 2,55м. Комплектуется специальными дисками с отверстиями для крепления на ГАЗ-66, УРАЛ, Камаз, Зил, также вы можете изготовить любой диск на заказ. Рекомендуемое давление 0,3-1.3 атм

И-673 1300x700-21

Размер 1300x700-21
Наружный диаметр 1350 мм
Ширина профиля 650 мм
Посадочный диаметр 21 "
Высота грунтозацепа 17 мм
Наслоение 4
2000 кг
Вес колеса с диском 98 кг
Стоимость шины с диском ГАЗ-66
47900 руб.

Шина низкого давления 1300х700-21 в усиленном исполнении, 4-х слойная с максимальной несущей способностью 2000 кг.Разработан специально для установки на такие автомобили как ГАЗ-3308, ГАЗ-66, Унимог и другие автомобили и вездеходы. Шина имеет большой рабочий объем, а также большое пятно контакта и, соответственно, низкое давление на почву, что позволит машине легко перемещаться по болотам, снегу и легко травмируемой арктической тундре, не повреждая растительный покров. Благодаря протектору, наклонному дереву и боковым проушинам - шина имеет низкий коэффициент скольжения. Благодаря этим уникальным свойствам шина зарекомендовала себя при использовании в сельскохозяйственных работах на пропитанных влагой полях.Эта шина низкого давления применяется для разбрасывателей минеральных удобрений, устанавливаемых на шасси ГАЗ-66, 3308, УАЗ и других автомобилей.

Особенности : Для установки на автомобиль ГАЗ-66 или 33081 требуется кузовной лифт 15см. Установка этой шины выводит автомобиль из габаритов 2,55 м, что не позволяет ездить по дорогам общего пользования. В комплекте с диском с 3-х сторонним замком. Рекомендуемое давление 0,3-1,0

И-140 16.00-24 1450x500-24

Размер 16.00-24
Наружный диаметр 1450 мм
Ширина профиля 500 мм
Посадочный диаметр 24 дюйма (610 мм)
Высота грунтозацепа 35 мм
Наслоение 4
2000 кг
Вес колеса с диском 99,0 кг
Стоимость шины с диском ГАЗ-66
46100 рублей

Шина низкого давления 16.00-24 1450x500-24 Я-140 выполнен в бескамерном исполнении и имеет боевые упоры в виде косой елки высотой 35 мм, разделенные на отдельные сегменты. Установка этой шины позволяет увеличить клиренс автомобилей ГАЗ-66 и ГАЗ-3308 на 175 мм, что даст огромное преимущество при преодолении бездорожья. Шина также эластична и может эксплуатироваться при давлении 0,3 атм - это позволяет повысить проходимость на слабых грунтах (глина, грязь, болота, песок, снег). 4 слоя корда добавляют шине дополнительную прочность, делая ее более устойчивой к проколам и порезам.Шины низкого давления 16.00-24 имеют такие же габариты, что и сельскохозяйственные шины ФД-14, но в отличие от них имеют меньший слой (4 против 10), меньший вес (в 2 раза), что снижает нагрузку на шасси автомобиля, и так же повышенная эластичность и проницаемость.

Особенности : Для установки на автомобиль типа Газ-66 или 33081 необходим подъемник высотой 22,5 см. Установка этой шины сохраняет размер автомобиля 2,55 м, что позволяет ему передвигаться по дорогам общего пользования. В комплекте с диском с 3-х сторонним замком.Рекомендуемое давление 0,3-1,0 атм

Бел-44 28.1R26 1700x750-26

Размер 28.1R26
Наружный диаметр 1700 мм
Ширина профиля 750 мм
Посадочный диаметр 26 дюймов (660)
Высота грунтозацепа 20 мм
Наслоение 3
1750 кг
Вес колеса с диском 180 кг
Стоимость шины с диском ГАЗ-66
87300 руб.

Шина низкого давления 28.1R26 Бел-44 в отличие от аналогичной шины 28.1R26 FD-12 имеет нижний выступ 20 мм вместо 40 мм и уровень нижнего слоя 3 вместо 12. Таким образом, шина имеет большую эластичность и меньший вес по сравнению с FD-12, а также большее пятно контакта и большое количество выступов в пятне контакта. Это увеличивает тяговые свойства шины на слабых почвах, таких как сырая глина, переувлажненная почва, пушистый снег. Установка этой шины дает беспрецедентную проходимость снегоболотоходам и машинам, таким как Газ-66 и 33081, ЗИЛ, УРАЛ, Камаз и др.По проходимости и эксплуатационным характеристикам превосходит все существующие аналоги шин низкого давления такого же размера. Шина применяется для снегоболотоходов «ХИЩНИК», автомобилей Урал-Полярник, Харп-Р и др. Машины, оснащенные данной шиной, используются для прокладки зимних дорог в Якутии; другие транспортные средства могут двигаться.

Особенности : Для установки на автомобиль типа ГАЗ-66 или 33081 требуются более существенные переделки автомобиля (автоподъемник, гидроусилитель руля и т. Д.)). Двусторонний замок.

ГАЗ-66 - легенда советского и российского автопрома, ведь именно этот агрегат обладает высокой проходимостью по любому бездорожью. Такие возможности грузовик получил благодаря конструктивным особенностям.

На сегодняшний день данная модель снята с серийного производства с 1995 года, поэтому приобретение возможно только из резервов военной консервации. ГАЗ 66 поступил на конвейер в 1964 году. Разработчики взяли за основу модели ГАЗ 62 и ГАЗ 63, таким образом, они получили грузовик с полным приводом на V-образном бензиновом двигателе с 8 цилиндрами и четырехцилиндровым двигателем. скоростной редуктор.

К 1968 году конструкция была усовершенствована с помощью системы регулирования давления в шинах ГАЗ 66, после чего машина дважды была награждена золотыми медалями и отмечена знаком качества.

Типы и размер шин для ГАЗ 66

Именно благодаря особенностям используемой резины ГАЗ66 может ползать по любым труднопроходимым местам и даже по заболоченным местам.

При проезде препятствия колеса передней оси образуют колею из 1.8 метров, а задние колеса следуют по колее шириной 1,75 метра. Достаточно небольшой вес вездехода Горьковского завода и большие колеса дают все преимущества.

А наличие такой уникальной особенности, как компрессор для накачки шин, действительно незаменимая вещь, ведь таким образом можно снизить давление во всех колесах перед сложным участком, а после успешного прохождения восстановить необходимые показатели. Ведь ГАЗ 66 на шинах низкого давления - настоящий вездеход.

Часто водители спасали бы, даже если бы протектор был поврежден, просто поддерживая компрессор в рабочем состоянии и тем самым поддерживая рабочее давление на протяжении всего пути к месту ремонта.

Стандартные параметры

Как правило, для данного боевого образца используется три вида резины: К-70, Ки-115А и Forward Traction 70n.s.8, что соответствует следующим параметрам:

Грузовик ГАЗ-66

  • Размеры колеса: 12.00R18310x80 R 457 с универсальным рисунком протектора;
  • Максимальная скорость: от 85 до 95 км / ч;
  • Уровень внутреннего давления при максимальной нагрузке: 340 кгс;
  • Статистический радиус: 50.5 см;
  • Номинальное давление воздуха в шинах: 2,8 кгс / см 2;
  • Масса колеса - 60 кг.

Представленные шины также совместимы с ЗИЛ 157. Изучив приведенную выше информацию, каждый сможет разобраться, какие шины установить на такой вездеход, предложений шин ГАЗ 66 для Авито очень много.

Шины размером 12.00-18 были специально разработаны для особо тяжелых дорожных условий, поэтому они позволяют преодолевать грязь, снег, болота, гористую местность и любое бездорожье.

Что такое арочные шины, в чем их преимущества и особенности

В связи с тем, что многие автомобилисты хотят получить от еды максимум удовольствия, они стараются выбрать и адаптировать подходящий набор «обуви».

Арочные шины

Главной отличительной особенностью арочных покрышек является размер их профиля, который может быть в 2-3 раза больше стандартного при сохранении нормального внешнего размера. Такое устройство позволяет снизить уровень нагрузки на землю за счет ширины колеса и снизить уровень давления в шинах до 0.50-1,40 кгс / см2. и таким образом улучшить проходимость.

Если вы приобрели на Авито диски и арочные шины с протектором «Ёлка», то будьте осторожны при установке, так как там есть специальные отметки для сборки. Если установка произведена правильно, то шины преодолеют любые дорожные трудности с минимальным износом.

Шина низкого давления

Оптимальное решение для улучшения технических характеристик проходимости «Шишиги» с возможностью использования шин низкого давления.

Шины с таким устройством благодаря своей мягкости оптимизированы для преодоления препятствий и преодоления самых сложных участков дороги.

К недостаткам такой резины можно отнести быстрый износ асфальтового покрытия и низкий предел скорости. В то же время хороший комплект шин даже на Avito стоит внушительных финансовых затрат, поэтому наши мастера изобретают все новые и новые методы для получения подобного эффекта.

Шлифовальные шины ГАЗ 66

Самый популярный метод - убрать часть шнура на передней части покрышки, тем более что его можно отклеить своими руками, главное перед этим потренироваться на ненужном экземпляре.

После отслаивания шина теряет вес и становится более мягкой, что дает эффект шин низкого давления. Сама процедура пилинга своими руками совсем не увлекательная, требующая аккуратности и скрупулезности. Срок службы таких покрышек можно проверить только на личном опыте.

Выбор шин для ГАЗ-66 - личное дело каждого, чтобы удовлетворить конкретные потребности и выполнить поставленные задачи. Несомненно, резина - один из основополагающих факторов высокой проходимости вездехода, но может быть проще установить рекомендуемый производителем комплект и не изобретать велосипед.

Самодельные полноприводные газовые 66. Получение топлива из природного газа. Вариант №3: самодельная модель на двигатель

Специально разработан для эксплуатации в условиях бездорожья, в связи с чем имеет высокую проходимость. О возможности «шишига» преодолевать практически непроходимые места ходят легенды.

Тюнинг вездеход газ 66

Однако в автомобиле довольно много заводских огрехов, да и степень комфорта вездеходов не на высшем уровне.По этой причине ГАЗ 66 регулярно подвергается тюнингу автовладельцами.

Не весь кузов советского внедорожника сохранил первозданный вид, поэтому многие автомобили требуют сварочно-малярных работ. Красить в «родной» цвет не всем владельцам 66-го интересно, и многие владельцы стараются сделать машину с яркой отличной от других. Машины повышенной проходимости Теперь стало модно перекрашивать в камуфляжный цвет. Но все же хорошо смотрится и армейские цвета «Хаки» - солиднее и строго.

После того, как кузов был приведен в надлежащий вид, дополнительно стоит произвести антикоррозионную обработку.

Доработка грузовика ГАЗ 66 для поездок по бездорожью

Обвес на грузовой не так актуален, да и ставится не часто. В основном используются дуги и кенгурины от кузова, а на машине с кунгом на крыше кузова монтируется прочный и большой багажник.

Ставить какие-то усиленные бампера или дополнительные пороги нет никакого смысла - ГАЗ 66 не нуждается в дополнительной защите кузова.

Родной передний бампер А так довольно мощный, но лебедка на бампере совсем не помешает. Стоит задуматься о настройке внешнего освещения. Стандартные фары будут приглушать освещение дороги ночью в лесу или на проселочной дороге, поэтому есть смысл установить дополнительную оптику. В наше время светодиодные фонари и фары часто используют как дополнительный свет. Такая оптика имеет свои преимущества:


Дополнительный свет устанавливается на внедорожник спереди и сзади. С дополнительным задним освещением удобно разворачиваться где-нибудь на плохой дороге в темном лесу.Спереди на разной высоте монтируются фары, чаще всего фары закрепляют на бампере или на крыше автомобиля.

Тюнинг-салон

Родная кабина от газ 66 не слишком приспособлена для комфортной езды, машина при разработке больше расценивалась как армейский вездеход. И все усилия конструкторов были направлены на улучшение технических характеристик машины.

Так как двигатель с коробкой передач находится почти в кабине (только заводским корпусом все закрыто), то в кабине 66 довольно шумно.Можно попробовать как-нибудь снизить уровень шума с помощью шумоизоляционного материала.

Вариант тюнинга салона автомобиля Газ 66

Хорошая шумоизоляция также закроет все зазоры - в салоне будет меньше пыли, станет намного теплее и тише. В качестве материалов для накладки используются:

  • Вибропласт;
  • Сплин;
  • Visomat.

Штатные сиденья в салоне «66» не отличаются особым удобством и мало приспособлены для дальних поездок.Можно установить сиденья от легкового современного автомобиля. Конечно, переделка крепежа понадобится, но удобство важнее затраченного времени и средств. Не так важна эстетика, как комфорт поездки. Если через несколько часов поездки будет болеть пояс, то красоты здесь не будет.

Конечно, можно наслаждаться красотой, если возникнет непреодолимое желание улучшить внешний вид салона. Можно перетянуть потолок хорошим дорогим материалом, установить красивые чехлы на сиденья.Сейчас модно подсвечивать панель приборов дополнительными лампочками.

Пример тюнинга салона Kunga Gas 66

Очень практично и красиво смотрится неоновая подсветка. Кроме того, дополнительное освещение устройств увеличивает их информативность - вам не придется напрягать глаза, всматриваясь в показания датчиков.

Тюнинг салона

Кабина ГАЗ 66 подвергается разнообразному тюнингу. Благодаря глубокой модернизации, из «Шестьдесят шестого» можно создать самодельный, внешне напоминающий «Хаммер», но здесь нет места советскому производству.Называется такая машина и получается путем глобальной переделки кузова.

Для получения российского «Хаммера» нам понадобятся две оригинальные кабины «66», но остальные элементы кузова придется изготавливать самостоятельно. У одной кабины отрезается передняя часть, у другой - задняя. Детали салона свариваются между собой. Получается просторный салон с четырьмя дверьми.

Кабина Вариант кабины 66

Правда, пол надо делать самодельный. Салон тоже существенно доработать, да и узнавать машину уже становится сложно - получается какое-то чудо техники.

Читайте также

Шины на газ - 66

Но это еще половина всех переделок. Кабина сдвинута назад, а вокруг двигателя установлено новое оперение кузова - крылья, капот, боковины. Коробка передач также смещена назад, центр тяжести перенесен на центральную часть рамы. Управлять машиной стало удобнее - рычаги КПП и раздаточной коробки больше не где-то далеко позади. К преимуществам такой модернизации в первую очередь отнесется эффектный внешний вид самоделки.А вот про проходимость такого чуда сложно что-либо сказать. Скорее всего, переделка не поможет улучшить технические характеристики вестернов. Хотя многое зависит от самих умельцев.

Тюнинг кузова

Бортовой автомобиль ГАЗ 66 не имеет особого смысла подвергать апгрейду, но это широкое поле деятельности для тюнинга. Сейчас «Шишиги» часто покупают охотники и рыбаки, любители автомобильного туризма. Автофургон ГАЗ 66 просто замечателен для дальних поездок и ночевок на природе.С некоторыми доработками в машине Kunga в ней можно жить практически.

Что можно установить в кунгу:

Cung Gas Tuning Option 66

  • Диваны для отдыха;
  • Столы для приготовления и приготовления пищи;
  • Подогрев Webasto для комфортных поездок в холодное время года;
  • Мультимедийная система;
  • Освещение.

Тюнинг Кунг настолько, насколько это возможно. Кто-то адаптирует в фургоне печку буржака, кто-то возит с собой дизель или бензиновый генератор.Вместо фургона получается настоящая машина. Наполните фургон и удобные лестницы, поручни для того, чтобы подняться на крышу кузова. А на крыше Кунга часто устанавливают широкий и вместительный багажник, позволяющий взять с собой в дорогу много полезных вещей.

Общее описание:

Жидкость, полученная в соответствии с этим описанием, представляет собой метанол (метиловый спирт). Метанол в чистом виде используется как растворитель и как высокооктановая добавка к моторному топливу, а также как бензин с самым высоким октановым числом (октановое число равно 150).Это тот самый бензин, которым заливают баки гоночных мотоциклов и автомобилей. Как показывают зарубежные исследования, двигатель, работающий на метаноле, служит во много раз дольше, чем при использовании обычного автобання, его мощность возрастает на 20% (при неизменном двигателе). Выхлоп двигателя, работающего на этом топливе, является экологически чистым и при его проверке на токсичность вредных веществ практически отсутствует.

Малогабаритный прибор для получения этого топлива прост в изготовлении, не требует специальных знаний и дефицитных деталей, безотказен в эксплуатации.Его производительность зависит от разных причин, в том числе от габаритов. Устройство, схему и описание сборки которого мы предлагаем вашему вниманию, при d = 75мм дает три литра готового топлива в час, имеет вес около 20 кг, а габариты примерно: 20 см в час. высота, 50 см в длину и 30 см в ширину.

ВНИМАНИЕ: Метанол - сильный яд. Это бесцветная жидкость с температурой кипения 65 ° C, запах которой похож на запах обычного питьевого алкоголя, и во всех отношениях смешан с водой и многими органическими жидкостями.Помните, что 30 миллилитров выпитого метанола смертельны!

Принцип действия и работы прибора:

Водопроводная вода подключается к «входу воды» (15) и, проходя дальше, разделяется на два потока: один поток через кран (14) и отверстие (C) входит в смеситель (1), и другой поток через кран (4) и отверстие (G) идет в холодильник (3), проходя через него, вода, охлаждающая синтез-газ и конденсат бензина, выходит через отверстие (отверстия).

Бытовой природный газ подключается к трубопроводу «Вход в Газу» (16). Далее газ входит в смеситель (1) через отверстие (б), в котором, смешиваясь с паромом воды, нагревается на горелке (12) до температуры 100 - 120 ° С. Затем от В смесителе (1) через отверстие (D) нагретая смесь газа и водяного пара поступает через отверстие (B) в реактор (2). Реактор (2) заполнен катализатором №1, состоящим из 25% никеля и 75% алюминия (в виде стружки или зерен, промышленная марка Гиал-16).Реактор основан на синтезе газа под воздействием температуры от 500 ° С и выше, получаемой при нагреве горелки (13). Затем нагретый синтез-газ поступает через отверстие (E) в холодильник (а), где он должен остыть до температуры 30-40 ° C или ниже. Затем охлажденный синтез-газ через отверстие (а) выходит из холодильника и через отверстие (М) попадает в компрессор (5), который может использоваться компрессором от любого бытового холодильника. Далее сжатый синтез-газ с давлением 5-50 через отверстие (H) выходит из компрессора и через отверстие (O) поступает в реактор (6).Реактор (6) заполнен катализатором №2, состоящим из стружки 80% меди и 20% цинка (состав компании ICI, торговая марка в России СНМ-1). В этом реакторе, который является важнейшим узлом аппарата, образуются пары синтез-бензин. Температура в реакторе не должна превышать 270 ° C, что можно контролировать термометром (7) и регулировать краном (4). Желательно поддерживать температуру в пределах 200-250 ° С и ниже. Затем пары бензина и непрореагировавший синтез-газ через отверстие (P) выходят из реактора (6) и через отверстие (L) попадают в холодильник (ы), где пары бензина конденсируются и над отверстием ( К) выйти из холодильника.Далее конденсат и непрореагировавший синтез-газ попадают через отверстие (y) в конденсатор (8), где скапливается готовый бензин, который выходит из конденсатора через отверстие (P) и кран (9) в любой контейнер.

Отверстие (Т) в конденсаторе (8) используется для установки манометра (10), который необходим для контроля давления в конденсаторе. Его поддерживают в пределах 5-10 атмосфер и более, в основном с помощью крана (11) и частично крана (9). Отверстие (x) и кран (11) необходимы для выхода конденсатора без прореагировавшего синтеза газа, который идет на рециркуляцию обратно в смеситель (1) через отверстие (A).Кран (9) настроен так, чтобы постоянно выходил чистый сжиженный бензин без газа. Будет лучше, если уровень бензина в конденсаторе повысится, чем снизится. Но самый оптимальный случай, когда уровень бензина постоянный (что можно контролировать встроенным стеклом или любым другим методом). Кран (14) отрегулирован так, чтобы в бензине не было / воды /, а в парном смесителе образовалось лучше, чем меньше.

Запуск устройства:

Доступ газа открыт, вода (14) при закрытии, горелки (12), (13) работают.Кран (4) полностью открыт, компрессор (5) включен, кран (9) закрыт, кран (11) полностью открыт.

Затем краном (14) доступа к воде и ручкой (11) регулируют желаемое давление в конденсаторе, контролируя его по манометру (10). Но ни в коем случае не закрывайте кран (11) полностью !!! Далее через пять минут вентиль (14) в реакторе (6) настраивают на 200-250 ° С. Затем приоткрывают решетку (9), из которой должна идти струя бензина. Если будет идти постоянно - открываем решетку еще, если в газовую смесь идет бензин - открываем кран (14).В общем, чем больше производительность, настройте устройство, тем лучше. Содержание воды в бензине (метаноле) Вы можете проверить спиртометром. Плотность метанола 793 кг / м3.

Это устройство желательно изготавливать из нержавеющей стали или чугуна. Все детали изготовлены из труб, так как могут использоваться тонкие соединительные трубки. медные трубки. В холодильнике необходимо соблюдать соотношение X: Y = 4, то есть, например, если X + Y = 300 мм, x должно быть 240 мм, а y соответственно 60 мм.240/60 = 4. Чем больше витков поместится в холодильник с одной стороны, тем лучше. Все краны применяются от газосварочных горелок. Вместо Krints (9) и (11) можно использовать редукционные клапаны от бытовых газовых баллонов или капиллярные трубки от бытовых холодильников. Смеситель (1) и реактор (2) нагреваются в горизонтальном положении (см. Чертеж).

В конце мая 2011 года в Иркутске на Центральном стадионе Труда пройдет VII областной фестиваль «Автунаг Байкалмоторшоу» (БМХ-2011).Накануне этого события мы публикуем серию статей об автомобилях, которые примут участие в BMH-2011. Вашему вниманию представлен один из них.

Легенда степей

Настал момент истины, когда после боев на пыльных жарах мы встали рядом с искрящимся Land Cruiser. 100. Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из некогда закрытого города Краснокаменска. Потом дошло до полного осознания масштабов этого суперсезона длиной 5.8 метров, ширина 2,3 метра и такая же высота. Ведь по той легкости, с которой машина буквально буквально промывала откосы и камни, сложно представить, что она базируется на шасси нечувствительного военного грузовика ГАЗ-66.

Хорошие автомобили Вячеслав знал давно, в 90-е годы занимался их перегонкой с Дальнего Востока. В их собственном распоряжении не было ни одного японского паркетника, на них было шикарно много чего. И со временем мне захотелось гораздо большего, чем можно было предложить стандартные заводские решения даже в классе тяжелых джипов.Тюнинг? Нет, не устраивает. Хотел сказать, концептуально другого уровня, что-то вроде Mega Cruiser, но под свои представления о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Так пришло время строить свой автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.

Основой проекта стал ГАЗ-66. Конечно, не случайно, но очень осознанно. У этого советского «блокбастера», конечно, есть свои просчеты: дальнобойный двигатель и коробка, а компоновка машины с тяжелой кабиной и двигателем над передней осью - крайне плохое решение в плане сотки.Но у «Шишиги» есть свои прекрасные стороны, особенно для военных образцов выпуска до 1975 года, когда машина делалась только для обороны и действительно на совесть. Кроме того, легкий армейский грузовик проектировался с расчетом на его воздушную посадку. Из основных достоинств - прочная, но «гибкая» рама из 6-мм стали и прочные мосты со свободными полуосями и эффективная самоблокировка дифференциалов. Из минусов для «гражданской» эксплуатации - постоянное включение передних колес, мост отключается только в раздаче.Но эту проблему устранили.

В общем, ГАЗ-66 с голым шасси, и с дробовиком двигателя, КП и кабиной, и стал вдохновляющим началом для проектирования. Так сказать, каркас «в тяге» готов, причем с полным сохранением колесной базы. Но сердцем и телом будущего «Кинг-Конга» стали ... тоже из грузовиков, но уже японских, и среднегабаритных. Двигатель от пятиступенчатого HINO - 6-цилиндровый дизель объемом 7,5 л. Атмосферный, полностью чугунный, с рядной механикой, с шестеренчатым приводом - Красавчик! Коробка 6-ступенчатая от него, но раздатка осталась родной от 66-го, но Вячеслав прошел через это с заменой наших "квадратных" подшипников на импортные аналоги, после чего шумность заметно уменьшилась.


Огромный капот на газовых стойках открывает огромный моторный отсек. От не-7,5-литрового дизеля Hino здесь только система очистки воздуха - позаимствована у Камаза. А конический переходник к воздушному соплу двигателя выполнен из гильзы корпуса бака!


Раздвоенный выхлопной тракт Не для стыка - потребовалось, чтобы вместо одной громоздкой использовать две компактные «банки» глушителей. Перед задним мостом 180-литровый бак от ЗИЛ-130 совершенно незаметен и дополнительно защищен.

Нужно ли уточнять, что для установки силовой части потребовались другие крепления и переделки каркаса рамы? Кроме того, рамка была «обрезана» по краям. Но важно отметить, что увесистый дизель из соображений правильного распределения нагрузки был сдвинут назад следующим образом.

В свою очередь благоприятно сказалось на самой конструкции кузова, который по всем канонам классических джипов получился с «рендерингом» моста и коротким скелем. При этом относительно громоздкий двигатель не торчит высоко - для уменьшения центра тяжести он расположен как можно ниже, для чего требуется доработка поддона.И дизель в салон не "лазил", как у того же Хаммера.


В парке Вячеслава Золотухина из Краснокаменска Toyota Land Cruiser 100, а вот
Для поездок по бездорожью создал свою версию - Mega Cruiser Russia

Узловая переделка

Да что там есть "Молоток" Салон не спартанская будка, а просторный и уютный, можно сказать круизная каюта с великолепным обзором. В его основе сдвоенная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu ELF соответственно с «своим» интерьером, хотя и во многом доработанным.А вот задняя, ​​то есть багажная часть позаимствована у минивэна NOAH! Чтобы состыковать его с кабиной ELF, потребовалось разложить конверт-вкладыши, а заднее стекло сделать оригинальным. Не менее интересен фасадный ансамбль. Крылья - от ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора - сборка двух решеток от Prado, фары от Delica.


Шкворень адаптирован от легковой Хонды - с рулевым механизмом от 5-тонного Хино, меньший диаметр не сказался на усилии, но управление с ним острее и быстрее, чем у грузовиков.


«Каута» свободно принимает 3 человека сзади, не очень тесно и четыре раза, впереди двухместное пассажирское сиденье от Hiace, которое «раскручивается» и складывается в стол.

Оба бампера собственного производства, металлические. Вообще Вячеслав не любит работать с пластиком, доверяет только металлу, делает из него вещи как надо, аккуратно, аккуратно. Использование собственного ноу-хау в технологиях. Монтаж деталей на высоте, а все стыки с незаменимыми сварочными элементами незаметны.Например, передние двери в родной версии имели прорези под колесные арки, а теперь они сплошные, будто японский конвейер ими отложили.

Родные диски были переделаны как бы "наизнанку", в результате вылет каждого колеса увеличился на 10 см, то есть колай успел расшириться на 20 см, что на такой высоте машине прибавило необходимой устойчивости. Резину поставил от "тигра", она меньше и легче родной от 66-го. Передние хабы сделаны разборными, причем не с помощью быстрых, а малогабаритных «переключателей».Здесь Вячеслав применил гораздо более вечную конструкцию по типу замкнутых резьбовых муфт зацепления на ГАЗ-69 и УАЗ. Требуются две спец и пять минут времени, но все очень надежно.


На раме кузова для надежности посажено по 12 опор, по опыту японцев каждая
Опора выполнена из трех резиновых подушек.

Пробные поездки выявили «сырые» сюжеты в дизайне. Так вот, могучий момент и мощь грубо приложены к мостам с большим передаточным числом, «заточенным» под воровской бензиновый двигатель.Машина ехала с эффектом "катапультирования". В тюнинге у джипов обычно цифру повышают, а потом нужно было уменьшить. К тому же машина изрядно раскачивалась и сдваивалась из-за жесткой подвески - масса выхлопа составляла всего около 3,5 тонны, что шасси ГАЗ-66 практически не замечало.

Как ни странно, решение первой проблемы было найдено с помощью газа - в арсенале завода нашлось больше скоростных основных пар, используемых на автобусах. Второй вопрос оказался более поспешным.Сначала экспериментировал с подбором пружин, но все как-то не удавалось хорошего результата. Потом нашел «гвоздь программы» - амортизаторы. Грузовик еще где-то тоже "парашютист"! Его амортизаторы так называемого двойного действия были рассчитаны на жесткую посадку, а чего и в Дакаре не бывает. Вместо родных «прыгунов» Вячеслав установил переделанные амортизаторы от КамАЗа. Чтобы все самые короткие и жесткие листы с рессор были схвачены.


Колеса от 66-го еле научились: диски «Переведенные» для расширения колеи, болты
из нержавейки, а покрышки - внедорожные КИ-115А в количестве 12 штук.00 R18,
Используется на «тиграх». А передние ступицы переделаны самостоятельно
с возможностью «отключения» колес.

Праздник неформат

Дальше «Мега-Шишига» пошла так, как я хотел: плавно, мягко и при этом еще очень уверенно - запас тяги позволял не прибегать к понижающей передаче в большинстве случаев даже в метр снега на склонах. И снег здесь навалом, и в условиях рыданий он образуется конкретно: где-то ветер задувает, а где-то вся велчана.

К сожалению, наша встреча с Вячеславом прошла в условиях снега, но уже успела вкусить действительно необыкновенные во всех смыслах прелести внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко идет, как разбитый асфальт и степь, изрезанная бороздами и плодами. Перекатываться по канавам и камням как медведь, точка покоя, энергично и без «тряски мозгов». Хозяин говорит, что если машина загружена, то она вообще плавает как представительский седан.

Ландшафт здесь в принципе ровный и сплошной, но в 40 км отсюда начинается лес, с ямами и кольцами. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже многое успел перевернуть. Конечно, габариты не позволят сделать деревья среди плотных стволов, но в данном случае потребности в таковой и нет - не условия эксплуатации.


Колесо весит 80 кг, что вынудило усилить не раз
Кронштейн для запчастей. Он наклоняется вниз, что
затрудняет доступ к багажнику, но вся его дверь
В будущем планируется переделать еще
на удобный двустворчатый.

Гораздо важнее, чтобы зимой можно было спокойно покататься на лыжах и сноуборде: в окрестностях Краснокаменска нет организованных трасс, но сколько диких спусков вам хочется - выбирайте на любой вкус, и «Мега-Шишига» "состоится без лифта. Ни шума, ни вибрации, хотя серьезной дополнительной шумоизоляции не делалось. Подача тепла в большой салон тоже без проблем.

Да, на том же газе есть примеры малогабаритной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но эти машины очень тяжелые, с проблемными двигателями - без понижающей передачи и огромных размеров. расход топлива по бездорожью ездить не могу.Пресловутый «Тигр» на подвеске БТР-Oscape с живой массой 7 тонн и дизелем с электронным управлением также не является конкурентом. А детище Вячеслава везде легкость и экономичность - по трассе при 80 км / ч расходует всего около 13,5 литров.

На постройку автомобиля ушло полтора года, а с тех пор прошло три года! И удивительно, что машину до сих пор почти не знают не только в области, но даже в Краснокаменске - Вячеслав ее не афиширует, в город почти не гонит.Так что BMH должен быть для этой забайкальской легенды всероссийским премьером. Среди тех редких людей, которые знают, кто желает купить этот внедорожный круизер за хорошие деньги и даже предлагал взамен LEXUS LX. Вячеслав отказывается, но готов рассмотреть заказ на постройку той или иной интересной машины. Один такой новый проект уже созрел и обещает следующий эксклюзив, но автор пока не подает заявку.


Пожалуй, даже среди американских внедорожников не найти
«Амортизация» для Toyota LC100.

Газогенератор - это устройство для производства газа из угля, древесины, отходов деревообработки и других материалов. Произведенное топливо может заменить традиционное углеводородное топливо - природный газ для отопления жилья и бензин для автомобиля.

Основная идея использования такого агрегата - экономия на расходах топлива. Постоянное удорожание бензина, пропана и метана заставляет мастеров-мастеров искать альтернативные способы производства топлива.

Чтобы сделать газогенератор своими руками, необходимо разбираться в его устройстве и принципе работы.

Объясним, как преобразование твердого топлива в горючий газ обозначается конструктивными особенностями агрегата, и приведем примеры самостоятельной сборки простых устройств. Для лучшего усвоения информации мы дополнили статью наглядными схемами, фото и видео роликами.

Газогенератор - это устройство, которое переводит жидкое или твердое топливо в газообразное состояние для дальнейшего его сжигания с целью получения тепла.

Варианты топлива для генераторной установки

Мигающие или рабочие агрегаты имеют более сложную конструкцию, чем модели, использующие различные виды угля или дров.

Поэтому чаще всего встречаются твердотопливные газогенераторы - хорошие, топливо для них доступно и дешево.

Галерея изображений

Производство газа возможно из всех этих видов топлива. Выделение энергии зависит от.

Более того, тепла от сжигания сырья в газогенераторе получается больше, чем от использования твердого топлива в котлах. Если КПД обычного колеблется в пределах 60-70%, то газогенераторный комплекс достигает 95%.

Но здесь необходимо учесть один нюанс. Котел сжигает топливо для нагрева воды, а газогенератор производит только топливо. Без обогревателя, плиты или ДВС толку от самодельного газогенератора обнулится.

Полученный газ нужно сразу использовать - накапливать его в какой-либо емкости экономически невыгодно. Для этого придется смонтировать дополнительное оборудование по мощности.

В советское время Газогенераторы использовались даже для работы грузовых автомобилей, на производимом газе достаточно работы двигателя внутреннего сгорания

Что происходит внутри газогенератора

Работа газогенератора основана на твердом топливе пиролиз, протекающий при высоких температурах и низком содержании кислорода в топке.Внутри газогенерирующего устройства одновременно происходит несколько химических реакций.

Вариант №3: самодельная модель двигателя

Для машины или мотоцикла самодельный газогенератор изготавливается по аналогичной схеме. Только здесь придется уменьшить размеры установки до минимума. Имея с собой тяжелый агрегат, он выглядит не очень эстетично.

Чтобы облегчить себе жизнь, для автомобильного варианта генератора баллоны лучше всего брать из-под бытового газа.Главное - перед сваркой убедитесь, что намека на наличие в емкости больше нет, иначе может произойти небольшой взрыв. Для этого открутите вентиль баллона и заполните емкость под обмоткой водой.

Изначально автомобильный газогенератор производит слишком горячие газы. Их обязательно нужно охладить. В противном случае при контакте с горячими частями двигателя они могут самовоспламеняться. К тому же нагретое газообразное топливо имеет небольшую плотность, из-за чего оседать в цилиндрах будет просто проблематично.

Самодельный газогенератор для автомобиля может быть установлен в багажнике или на прицепе.

Второй способ предпочтительнее из-за:

  • простоты ремонта;
  • возможность оставить газогенераторный агрегат в гараже;
  • наличие свободного места в багажнике;
  • возможности использования установки для других нужд. Помимо подачи топлива в ДВС.

Не бойтесь неровностей дороги. При отскакивании от тел твердое топливо в камере сгорания будет встряхиваться, что только способствует его лучшему перемешиванию и горению.

Нюансы работы и эксплуатации газогенераторов

Важно помнить, что вырабатываемый установкой газ не имеет запаха и ядовит. Если при сварке своими руками металлических деталей газогенератора будут сделаны ошибки, то неприятностей не избежать.

Для естественного притока воздуха в камеру сгорания можно сколоть по окружности корпуса отверстия в 5 мм. Все монтажные работы и проверка работоспособности следует проводить в хорошо вентилируемой мастерской или на улице.

В конце мая 2011 года в Иркутске на Центральном стадионе Труда пройдет VII областной фестиваль «Автунаг Байкалмоторшоу» (БМХ-2011). Представляем вам одного из участников.

Легенда степей
Настал момент истины, когда, предупредив по пыльным горячим точкам, мы встали рядом с блестящим Land Cruiser 100. Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из некогда закрытого город Краснокаменск. Потом дошло до полного осознания масштабов этого суперсезона длиной 5.8 метров, ширина 2,3 метра и такая же высота. Ведь по той легкости, с которой машина буквально буквально промывала откосы и камни, сложно представить, что она базируется на шасси нечувствительного военного грузовика ГАЗ-66. Хорошие автомобили Вячеслав знал давно, а в 90-х занимался их перегонкой с Дальнего Востока. В их собственном распоряжении не было ни одного японского паркетника, на них было шикарно много чего. И со временем мне захотелось гораздо большего, чем можно было предложить стандартные заводские решения даже в классе тяжелых джипов.Тюнинг? Нет, не устраивает. Хотел сказать, концептуально другого уровня, что-то вроде Mega Cruiser, но под свои представления о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Так пришло время строить свой автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.

Название = "(! Lang: Legend of the Steppes
Момент истины наступил, когда, предупредив по пыльным горячим точкам, мы встали рядом с блестящим Land Cruiser 100.Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из некогда закрытого города Краснокаменска. Тогда дошло до полного осознания масштабов этого суперсезона с длиной 5,8 метра, шириной 2,3 метра и такой же высотой. Ведь по той легкости, с которой машина буквально буквально промывала откосы и камни, сложно представить, что она базируется на шасси нечувствительного военного грузовика ГАЗ-66. Хорошие автомобили Вячеслав знал давно, а в 90-х занимался их перегонкой с Дальнего Востока.В их собственном распоряжении не было ни одного японского паркетника, на них было шикарно много чего. И со временем мне захотелось гораздо большего, чем можно было предложить стандартные заводские решения даже в классе тяжелых джипов. Тюнинг? Нет, не устраивает. Хотел сказать, концептуально другого уровня, что-то вроде Mega Cruiser, но под свои представления о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Так пришло время строить свой автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.">!}


Разделенный выхлопной тракт не для джунглей - пришлось вместо одной громоздкой использовать две компактные« баночки »глушителей. Впереди совершенно незаметен 180-литровый бак от ЗИЛ-130 задней оси


В парке Вячеслава Золотухина из Краснокаменска стоит Toyota Land Cruiser 100, свою версию никто не создавал - Mega Cruiser Russia

Узловая переделка
Да что там какой-то «Хаммер», вот и Салон не спартанская будка, а просторный и уютный, можно сказать круизная каюта с великолепным обзором.В его основе сдвоенная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu ELF соответственно с «своим» интерьером, хотя и во многом доработанным. А вот задняя, ​​то есть багажная часть позаимствована у минивэна NOAH! Чтобы состыковать его с кабиной ELF, потребовалось развернуть вкладыши конверта, а заднее стекло должно сделать оригинал. Не менее интересен фасадный ансамбль. Крылья - от ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора - сборка двух решеток от Prado, фары от Delica.

Название = "(! Lang: узловая переделка
Да что там какой-то" Хаммер ", тут салон не спартанский будка, а просторный и уютный, можно сказать круизная каюта с великолепным обзором В его основе сдвоенная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu ELF соответственно с «своим» интерьером, хотя и во многом видоизмененным. А вот задняя, ​​то есть багажная часть, позаимствована у минивэна NOAH. ! Чтобы состыковать его с кабиной ELF, потребовалось развернуть вкладыши конверта, а заднее стекло должно сделать оригинал.Не менее интересен фасадный ансамбль. Крылья - от ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора - бригада из двух решеток от Prado, фары от Delica. »>!}


Шпунт адаптирован от легковой Honda - с рулевой механизм от 5-тонной Hino, его меньший диаметр на усилие не сказался, но управление с ним острее и быстрее, чем у грузовиков.


«Каута» свободно принимает 3 человека сзади, не очень тесно и четыре раза впереди - двойное пассажирское сиденье от Hiace, которое «раскручивается» и складывается в стол.


На корпусе кузова для надежности посажено на 12 опорах, по опыту японцев Eachyopora состоит из трех резиновых подушек.


Колеса от 66-го еле узнаваемы: диски «Перечаса» для расширения колеи, обработанные из нержавейки, и покрышки внедорожные КИ-115А в размере 12.00 R18 используются на «тиграх». А передние ступицы самостоятельно переделали возможность «отключения» колес.

Праздник неформат
Потом «Мега-Шишига» пошла так, как я хотел: плавно, мягко и в то же время очень уверенно - запас тяги позволял в большинстве случаев не прибегать к понижающей передаче даже в метровом снегу. на склонах.И снег здесь навалом, и в условиях рыданий он образуется конкретно: где-то ветер задувает, а где-то вся велчана. К сожалению, наша встреча с Вячеславом прошла в условиях снега, но уже успела вкусить действительно необыкновенные во всех смыслах прелести внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко идет, как разбитый асфальт и степь, изрезанная бороздами и плодами. Перекатываться по канавам и камням как медведь, точка покоя, энергично и без «тряски мозгов».Хозяин говорит, что если машина загружена, то она вообще плавает как представительский седан. Ландшафт здесь в принципе ровный и сплошной, но в 40 км отсюда начинается лес с ямок и колец. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже многое успел перевернуть. Конечно, габариты не позволят сделать деревья среди плотных стволов, но в данном случае потребности в таковой и нет - не условия эксплуатации.

Title = "(! Lang: Unformata Celebration
Потом" Mega-Shishiga "пошла, как я хотел: плавно, мягко и в то же время очень уверенно - запас тяги позволял не прибегать к понижающей передаче в большинстве случаев даже в метровом снегу на спусках.И снег здесь навалом, и в условиях рыданий он образуется конкретно: где-то ветер задувает, а где-то вся велчана. К сожалению, наша встреча с Вячеславом прошла в условиях снега, но уже успела вкусить действительно необыкновенные во всех смыслах прелести внедорожника. Такой огромный и пустой, он удивительно легко и мягко идет, как разбитый асфальт и степь, изрезанная бороздами и плодами. Перекатываться по канавам и камням как медведь, точка покоя, энергично и без «тряски мозгов».Хозяин говорит, что если машина загружена, то она вообще плавает как представительский седан. Ландшафт здесь в принципе ровный и сплошной, но в 40 км отсюда начинается лес с ямок и колец. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже многое успел перевернуть. Конечно, габариты не позволят сделать деревья среди плотных стволов, но в данном случае нужды такового и нет - не условий эксплуатации. ">!}


Вес колеса 80 кг, что сделало пружины более прочными.Он наклоняется, это создает доступ к стволу, но весь его дверной проем планируется превратить в более доступный двустворчатый моллюск.

Гораздо важнее, что зимой можно спокойно покататься на лыжах и сноуборде: в окрестностях Краснокаменска нет организованных трасс, но сколько диких спусков хотите - выбирайте на любой вкус, и «Мега-Шишига» состоится без лифта. Ни шума, ни вибрации, хотя серьезной дополнительной шумоизоляции не делалось. Подача тепла в большой салон тоже без проблем.Да, на том же газе есть примеры мелкосерийной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но эти машины очень тяжелые, с проблемными двигателями - без понижающей передачи и огромного расхода топлива. по бездорожью ездить не умею. Пресловутый «Тигр» на подвеске БТР-Oscape с живой массой 7 тонн и дизелем с электронным управлением также не является конкурентом. А детище Вячеслава везде легкость и экономичность - по трассе при 80 км / ч потребляет всего около 13.5 литров. На постройку автомобиля ушло полтора года, а с тех пор прошло три года! И удивительно, что машину до сих пор почти не знают не только в области, но даже в Краснокаменске - Вячеслав ее не афиширует, в город почти не гонит. Так что BMH должен быть для этой забайкальской легенды всероссийским премьером. Среди тех редких людей, которые знают, кто желает купить этот внедорожный круизер за хорошие деньги и даже предлагал взамен LEXUS LX. Вячеслав отказывается, но готов рассмотреть заказ на постройку той или иной интересной машины.Один такой новый проект уже растет и обещает еще один эксклюзив, но автор пока не подает заявку.

«Шишига»: легенда № 66

История начинается с Dodge №


Сама концепция армейского автомобиля, кристаллизовавшаяся в итоге в ГАЗ-66, берет свое начало от грузовика Lendliz Dodge WC 51/52. Аналогов этой машине не было ни в Красной Армии, ни в России. Мир. Главным достоинством машины была уникальная по тем временам универсальность - габариты и тяговооруженность позволяли без проблем использовать ее в качестве артиллерийского тягача, личного транспорта высоких рангов, а также машины скорой помощи.Однако закончилась мировая война, начались «холода», и резервы иностранной техники в Красной Армии стали таять.

С определенной долей условности именно с Dodge WC 51/52 началась история ГАЗ-66

Первой заменой американского полноприводного грузовика планировалось сделать капотный ГАЗ-62 с грузоподъемностью 1,2 тонны. Примечательно, что с таким индексом на Горьковском автозаводе еще в 1940 году был собран опытный полноприводный газовый двигатель, а спустя 12 лет появилась наша вторая ступень ГАЗ-62.Поэтому главное в них не запутаться. Грузовик получился неплохим и, пожалуй, оказался намного гармоничнее младшего брата ГАЗ-69, работа над которым велась параллельно. В некоторых версиях машина оснащалась бортовым кузовом и лебедкой, а в самой безумной версии с индексом B вообще было восемь колес.


ГАЗ-62 - вторая машина в серии неудачников из 62-й серии ГАЗ


ГАЗ-62Б остался опытным

Всего в машине размещалось 9 десантников плюс пассажир с водителем и по всем параметрам была достаточно продвинутой машиной для начала 50-х гг.Но неожиданно Минобороны изменило требования к машине 62, проект в первоначальном виде закрыли и перешли к теме создания бортовой кабельной тележки. Фактически нишу «неопубликованного» ГАЗ-62 начала шестидесятых позже заняли кабели БПЛА-451. Между тем, потеряв почти десять лет, конструкторы Горького приступили к новому проекту, уже серьезно напоминающему «Шишиг». Основным ограничивающим фактором были габариты машины - она ​​должна была уместиться в грузовом отсеке военно-транспортного самолета Ан-8.Именно поэтому пришлось разместить кабину над передним мостом, что в будущем станет чуть ли не главным недостатком ГАЗ-66.


ГАЗ-62 последнего, третьего поколения. Здесь нетрудно увидеть будущее 66. Первое фото - не что иное, как компьютерная графика - «живых» машин для потомков не оставили

Правда, в те времена трудно было предположить, что характер войн будущего будет преимущественно партизанским с широким распространением мины и СВУ.В итоге габариты второй итерации ГАЗ-62 (или третьей, главное не запутаться) пришлось уменьшить, сделать весь верх кабриолетного типа. Лобовое стекло, боковые окна и брезентовая крыша складывались, что позволяло помещать машину в Ан-8. В книге «Автомобили Советской Армии 1946–1991» автомобильный историк Евгений Кочнев пишет, что если для ГАЗ-62 1952 года упомянутый Dodge WC51 / 52 можно считать прототипом, то для грузовика 62 г. Ориентиром стала модель 1958 года немецкого Unimog.Действительно, некоторые компоновочные решения видны как на ГАЗ-62, так и на его преемнике ГАЗ-66. Позже в Советском Союзе проводились даже сравнительные испытания Шишиги и немецкой машины.


Сборная летная десантная машина от ГАЗ-62. 1959 год

Все-таки Унимог и ГАЗ-66 одноклассниками не назовешь - отечественный грузовик проектировался в первую очередь как сугубо военный автомобиль (кстати, 66 был первым в своем роде), а «немец» был в первую очередь гражданский автомобиль, по функциональности схожий с трактором.

Но вернемся к ГАЗ-62, которым в итоге военное ведомство не удовлетворилось, несмотря на то, что было принято в производство. Автомобиль уже успел не только обосноваться на конвейере (было выпущено 69 грузовиков), но и попасть в каталог «Отечественные автомобили» с расчетом на использование в народном хозяйстве. Индекс 62 для ГАЗа вообще стал недовольным - три машины в разное время не работали, а последнюю бескапотную версию даже не удосужились оставить в заводском музее.Новому грузовику, пришедшему на смену плеяде неудачных, был присвоен, как выяснилось, гораздо более счастливый индекс 66, прославивший Горьковский автомобильный завод на весь мир.

Легенда качества


С конца 66-го года главными конструкторами ГАЗ 1957 года стал Александр Дмитриевич Просвирнин, который к тому же руководил разработкой практически всех автомобилей, которые символичны для автомобильного завода - от ГАЗ-53 до ГАЗ-14 Чайка. Что нового Просвирнин реализовал в проекте легкого армейского седельного тягача? Прежде всего, машина увеличилась в размерах, очевидно, за счет появления новых военно-транспортных машин Ан-12 с большей вместимостью грузового отсека - ведь авиатранспорт поставил на первое место Минобороны.

Главный конструктор Александр Просвирнин и его детище на фото модели

Далее «Шишига» получил очень высокую удельную мощность - около 33 л. с / т, что было практически рекордом для серийных автомобилей. Во многом это обеспечивал 8-цилиндровый двигатель ЗМЗ-66 мощностью 115 л. с., разработанный специально для нового грузовика Горького. Самая высокая проходимость среди всех серийных грузовиков Советского Союза начала 60-х годов «Шишига» была достигнута за счет внедрения межколесных дифференциалов повышенного трения повышенного трения на обеих осях, а также централизованной подкачки шин. система.Кстати, конструкцию «самоблоков» наши инженеры подсмотрели на немецких вездеходах во время войны и после, со значительными доработками, разработали собственный механизм. Практически стандартное распределение осевой нагрузки на груженом автомобиле, 66% / 50%, также сыграло свою роль в пользу внедорожных возможностей ГАЗ-50.


ГАЗ-66Б

Первый реально серийный ГАЗ-66 (опытная партия автомобиля собрана в начале ноября 1963 года) родился 1 июля 1964 года и через пять лет. позже он первым из советских автомобилей получил престижный знак качества.Правда, злые языки утверждали, что особой пользы от этого нет - например, при контрольных испытаниях на полигоне НИИИ-21 Минобороны был зафиксирован знаковый дефект - «утечка ржавчины из-под знака качества».

В 1971 году бензин ЗМЗ-66 был удостоен аналогичного знака отличия, подтверждающего высокое качество изготовления. Изначально в линейку ГАЗ-66 входил вариант с литерой Б для ВДВ, который отличался упомянутым навесным лобовым стеклом и тканевой крышей.При погрузке на посадочную платформу П-7М или ПП-128-5000 приходилось складывать кабину заподлицо с деревянными бортами кузова и опускать колеса. Кроме того, спинки сидений опускались вместе с телескопической рулевой колонкой. Это была уникальная конструкция, аналогов которой в то время не было в мире. ГАЗ-66Б выдерживал перегрузки до 9g при приземлении с четырех- и пятиглавой парашютной системой, при этом топливный бак, санитарный модуль, реактивная система залпового огня и, внимание, секции понтонного парка ДПП-40 были смонтированы на шасси.Однако с появлением в ВВС самолетов Ил-76 и особенно Ан-22 необходимость в сложной складной конструкции отпала, и в конце 70-х машина была снята с производства, заменив обычный ГАЗ-66 на стальной. салон самолета. Кстати, вариант Б разрабатывался на Опытном заводе №38 МО в Бронницах и производился на одном из ремонтных заводов.

ГАЗ-66 опытная партия с «ранним» исполнением лобового стекла. Изогнутые боковые части и деревянный корпус сохранились.1960 год

Лев Еремеев - классик советского автомобильного дизайна

Характерный и узнаваемый внешний вид грузовика ГАЗ-66 спроектировал конструктор Горьковского автозавода Лев Михайлович Еремеев, талантливо создавший многие шедевры, в том числе ЗИЛ. -111, ГАЗ-21 и ГАЗ-14. Изначально перед Еремеевым стояла задача обеспечить хороший обзор водителю, для чего на первых прототипах было лобовое стекло с гнутыми боковыми секциями. Но согласно требованиям Минобороны их заменили характерные окна, которые стали настоящей изюминкой машины 66.Таким образом, отпала необходимость в изготовлении сложных гнутых стекол, а процедура замены битого стекла упростилась.

Новый ГАЗ-66 сразу стал бестселлером в Советской Армии - грузовик быстро пришел на смену ГАЗ-63 и стал основным легким грузовиком вооруженных сил. Впереди бесчисленные доработки, эксперименты и непростая служба в боевых условиях.

Продолжение следует ...

Легкий грузовой автомобиль ГАЗ-66 | Military-Today.com

Страна производитель Советский Союз
Поступил в сервис 1964
Конфигурация 4x4
Сиденья в кабине 1 + 1 мужчин
Размеры и вес
Вес (пустой) 3.44 т
Максимальная нагрузка 2 т
Длина 5,65 м
Ширина 2,34 м
Высота 2,44 м
Мобильность
Двигатель ЗМЗ 4,2-литровый бензиновый
Мощность двигателя 115 лс
Максимальная скорость по дороге 95 км / ч
Диапазон 875 км
Маневренность
Градиент 67%
Боковой откос 44%
Вертикальная ступенька ~ 0.6 м
Желоб ~ 0,6 м
Брод 0,8 м

ГАЗ-66 легкий внедорожник поступил в производство в 1964 году на Горьком автозаводе, где он заменил более ранний ГАЗ-63 на линиях. Первоначально выпускается как для гражданского, так и для военного использования, военные версии постепенно стал первостепенным. Общий дизайн соответствует обычному Советские гайдлайны относительной простоты, прочности и универсальности.На ГАЗ-66 нет дизайнерских изысков, поскольку он православный. конструкция переднего органа управления, которую можно производить или модифицировать во множество разных версий. Этот грузовик выпускался 35 лет. Его производство было прекращено в 1999 году. Около 1 000 000 таких грузовиков. был построен. ГАЗ-66 до сих пор используется в России. Армия, многие бывшие вооруженные силы Варшавского договора и везде, где советское влияние уже распространился. Многие из них используются на Ближнем Востоке и в странах Африка.

ГАЗ-66 был прост по конструкции и технологии.Также было легко поддерживать. Базовый грузовая / полезная модель имеет полностью стальной грузовой кузов с дополнительным брезентовое покрытие над луками, установленным на раме шасси, которое может быть приспособлены для переноски любого количества стилей тела. Кабина устанавливается над двигатель и обеспечивает сиденья для водителя и одного пассажира. Стандартное оборудование ГАЗ-66 включает в себя мощный отопитель кабины и предпусковой подогреватель двигателя, но эти отсутствуют в моделях, предназначенных для использования в тропических условиях.

ГАЗ-66 питается от 4.2-литровый бензиновый двигатель V8, развивающий 115 л.с. Транспортное средство имеет штатный полный привод. Этот грузовик получил свое название превосходная мобильность по пересеченной местности. На некоторые модели. Выпущенных моделей с 1968 г. на ГАЗ-66А установлено центральное давление в шинах. система и может иметь кабину с откидным верхом. Автомобиль может работать в климатические условия от -50С до + 50С.

ГАЗ-66Б доработанная версия для ВДВ. Имеет открытую кабину с брезентовое покрытие.Его ветровое стекло можно складывать поверх капота. Этот военный грузовик может быть сброшен с воздуха.

В ГАЗ-66-40 стал финальной серийной моделью. Он питается от Дизельный двигатель ГАЗ-5441 с турбонаддувом, развивающий 123 л.с.

Есть множество подварианты ГАЗ-66, с лебедками или без них, и многие из них оборудованы для особые роли, такие как обеззараживание ядерного оружия, автомобили для доставки нефти и многочисленные версии с кузовом фургон для использования, отличного от командирских машин в мобильные офисы и центры связи.ГАЗ-66 привык нести автоматический миномет "Васильек" 82 мм. Этот автомобиль / оружие комбинация, известная как 2B9.

Продолжение ГАЗ-3308 Садко разрабатывался на замену, однако русская армия предпочла КамАЗ-4350, обладающий большей грузоподъемностью. Однако ГАЗ-66 остается широко используемым, и полная замена может занять некоторое время.

Самоделки из газа 66 Камчатки. Самодельные автомобили

В конце мая 2011 года в Иркутске на центральном стадионе «Труд» состоится VII региональный фестиваль автотюнинга BaikalMotorShow (БМШ-2011).Представляем вам одного из участников.

LEGEND OF THE STEPPES
Момент истины настал, когда после плавания по пыльным холмам мы стояли рядом с сверкающим Land Cruiser 100. Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из некогда закрытый город Краснокаменск. Именно тогда пришла полная реализация масштабов этого супервнедорожника длиной 5,8 метра, шириной 2,3 метра и такой же высотой.Действительно, учитывая легкость, с которой машина только что буквально порхала по склонам и камням, сложно представить, что она базируется на шасси небезызвестного военного грузовика ГАЗ-66. Хорошие машины Вячеслав знает давно, еще в 90-х годах занимался их вождением с Дальнего Востока. В его распоряжении было более одного японского внедорожника; он много чего на них пахал. И со временем мне захотелось гораздо большего, чем могут предложить стандартные заводские решения, даже в классе тяжелых джипов.Тюнинг? Нет, это не так. Я хотел, так сказать, концептуально другой уровень, что-то вроде Mega Cruiser, но в соответствии с моими собственными представлениями о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Так пришли к необходимости построить собственный автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.

Title = "(! LANG: STEPPE LEGEND
Момент истины наступил, когда после плавания по пыльным холмам мы остановились рядом с сверкающим Land Cruiser 100.Культовый японский внедорожник выглядел невинной игрушкой рядом с творением Вячеслава Золотухина из некогда закрытого города Краснокаменска. Именно тогда пришла полная реализация масштабов этого супервнедорожника длиной 5,8 метра, шириной 2,3 метра и такой же высотой. Действительно, учитывая легкость, с которой машина только что буквально порхала по склонам и камням, сложно представить, что она базируется на шасси небезызвестного военного грузовика ГАЗ-66. Хорошие машины Вячеслав знает давно, еще в 90-х занимался их гонкой с Дальнего Востока.В его распоряжении было более одного японского внедорожника; он много чего на них пахал. И со временем мне захотелось гораздо большего, чем могут предложить стандартные заводские решения, даже в классе тяжелых джипов. Тюнинг? Нет, это не так. Я хотел, так сказать, концептуально другой уровень, что-то вроде Mega Cruiser, но в соответствии с моими собственными представлениями о комфорте, вместимости, надежности, проходимости и так далее. Так пришли к необходимости построить собственный автомобиль, свободно используя достижения отечественного и японского автопрома.">!}


Раздвоенный выхлопной тракт не по глупости - пришлось использовать две компактные« банки »глушителей вместо одной громоздкой. Перед задней осью бачок объемом 180 л. ЗИЛ-130 совершенно незаметно размещен и дополнительно защищен


В парке Вячеслава Золотухина из Краснокаменска стоит Toyota Land Cruiser 100, но для поездок по бездорожью он создал свою версию - Mega Cruiser Russia

NODE TRANSFER
Почему есть ли какой-то «Хаммер», здесь салон не спартанская будка, а просторная и комфортная, можно сказать круизная кабина с прекрасным видом.В его основе - двухместная и «широкофюзеляжная» кабина от грузовика Isuzu Elf соответственно с «своим» интерьером, правда, во многом модифицированным. А вот задняя, ​​то есть багажная часть позаимствована у минивэна Noah! Чтобы состыковать его с кабиной Эльфа, пришлось расширить габариты вставками, а заднее стекло сделать оригинальным. Не менее интересен фасадный ансамбль. Крылья изготовлены на базе ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора - составная из двух решеток от Prado, фары от Delica.

Title = "(! LANG: NODE TRANSFER
Почему там какой-то« Хаммер », тут салон не спартанская будка, а просторная и удобная, можно сказать круизная кабина с прекрасным видом. базируется на двухместной и «широкофюзеляжной» кабине от грузовика Isuzu Elf соответственно с «своим» интерьером, хотя и во многом измененным. А вот задняя часть, то есть багажная часть, позаимствована у минивэна Noah! состыковать его с кабиной Эльфа, нужно было расширить размер вставками, а заднее стекло сделать оригинальным.Не менее интересен фасадный ансамбль. Крылья изготовлены по образцу ГАЗ-3307, капот оригинального производства, решетка радиатора представляет собой составную часть двух решеток от Prado, фары от Delica. ">!}


Рулевое колесо адаптировано от легковой автомобиль Honda - с рулевым механизмом от 5-тонного Hino его меньший диаметр не сказался на усилиях, но рулевое управление с ним острее и быстрее, чем у грузовиков.


«Кабина» свободно вмещает 3 человека в сзади, не очень людно и вчетвером, перед двухместным пассажирским сиденьем от HiAce, которое «раскручивается» и складывается в стол.


Для надежности корпус закреплен на раме на 12 опорах, по опыту японцев каждая опора сделана из трех резиновых прокладок.


Колеса у 66-го едва узнаваемы: диски приклепаны для расширения колеи, болты из нержавейки, шины внедорожные КИ-115А размером 12.00 R18, используемые на Тиграх. . А передние ступицы были независимо переработаны с возможностью «выключать» колеса.

Триумф неформата
Именно тогда «Мега-Шишига» ехала так, как хотела: плавно, мягко и в то же время очень уверенно - запас тяги позволял в большинстве случаев не прибегать к понижающей передаче, даже метровой. -длительный снег на склонах. А здесь снега много, и в условиях холмов он образуется конкретно: где-то ветер его задувает, а где-то сносит целые дюны. К сожалению, наша встреча с Вячеславом прошла в условиях талого снега, но и без этого нам удалось вкусить прелести поистине необычного внедорожника во всех смыслах.Такой огромный и пустой, он на удивление легко и мягко едет как по разбитому асфальту, так и по усыпанной бороздами и скалами степи. По канавам и камням он катится как медведь, походкой спокойной, энергоемкой и без «сотрясений». Хозяин говорит, что если машина загружена, то плывет как представительский седан. Пейзаж здесь в принципе ровный и жесткий, но в 40 км отсюда начинается лес с ямами и колеями. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже успел много поездить.Конечно, габариты не позволят маневрировать среди плотных стволов деревьев, но в данном случае нет такой необходимости - не правильные условия эксплуатации.

Title = "(! LANG: TRIUMPH OF NEFORMAT
Именно тогда« Мега-Шишига »ехала как хотела: плавно, мягко и в то же время очень уверенно - запас тяги позволял не прибегать к понижающей передаче в большинстве случаев даже в метровом снегу на склонах, а здесь снега много, и в условиях холмов он образуется специфически: где-то ветер его задувает, а где-то сносит целые дюны.К сожалению, наша встреча с Вячеславом прошла в условиях талого снега, но и без этого нам удалось вкусить прелести поистине необычного внедорожника во всех смыслах. Такой огромный и пустой, он на удивление легко и мягко едет как по разбитому асфальту, так и по усыпанной бороздами и скалами степи. По канавам и камням он катится как медведь, походкой спокойной, энергоемкой и без «сотрясений». Хозяин говорит, что если машина загружена, то плывет как представительский седан.Пейзаж здесь в принципе ровный и жесткий, но в 40 км отсюда начинается лес с ямами и колеями. За неимением времени мы туда не поехали, но Вячеслав уже успел много поездить. Конечно, габариты не позволят маневрировать среди густых стволов деревьев, но в данном случае такой необходимости нет - не те же условия эксплуатации »>!}


Колесо весит 80 кг, что потребовало усиления запасного. колесный кронштейн более одного раза, он наклоняется вниз, что затрудняет доступ к багажнику, но в будущем его неразъемную дверь планируется переделать в более удобную двухстворчатую дверь.

Гораздо важнее то, что зимой можно спокойно покататься на лыжах и сноуборде: в окрестностях Краснокаменска нет организованных трасс, зато сколько угодно диких спусков - выбирайте на любой вкус, и Мега-Шишига доставит вас туда. отправная точка без лифта. Никакой шум или вибрация не раздражает, хотя серьезной дополнительной изоляции не делалось. С подачей тепла в большой салон тоже не проблема. Да, на том же ГАЗе есть примеры малогабаритной постройки капотных вездеходов с цельнометаллическими кузовами на шасси «Садко», но эти машины очень тяжелые, с проблемными двигателями - без редуктора и огромного расхода топлива нельзя. ездить по бездорожью.Пресловутый «Тигр» на бронетранспортере живым весом 7 тонн и дизельным двигателем с электронным управлением также не является конкурентом. А детище Вячеслава везде ездит свободно и экономично - по трассе на скорости 80 км / ч расходует всего около 13,5 литров. На постройку машины ушло полтора года, а с тех пор прошло три года! И удивительно, что машина до сих пор практически неизвестна не только в регионе, но даже в самом Краснокаменске - Вячеслав ее не афиширует, в город почти не заезжает.Так что БМШ должен стать всероссийской премьерой этой забайкальской легенды. Среди тех немногих знающих людей были и те, кто хотел за хорошие деньги купить этот внедорожный круизер и даже предлагал взамен Lexus LX. Вячеслав отказывается, но готов рассмотреть заказ на постройку аналогичных или других интересных автомобилей ... Один такой новый проект уже созревает и обещает еще один эксклюзив, но автор его еще не закрыл.

Сделано автором по специальному заказу.Будущий владелец пожелал сделать своего рода пересечение обычного УАЗа с газом-66 и добавить в этот состав побольше колес и немного примочки для лучшей проходимости по бездорожью. Модель такого вездехода имеет неоспоримые преимущества за счет мостов, которые практически не разрушаются даже в самых ужасных условиях эксплуатации. К тому же у них есть блокировка и свопинг, что тоже очень важно.

Очень спорный проект, даже с моей далекой от технической точки зрения, но тем не менее родился.

Рассмотрим механизмы и материалы, из которых изготовлен этот вездеход:
1) двигатель внутреннего сгорания оставленный от УАЗ.
2) МКПП от ГАЗ -66
3) Передний и задний мост от того же ГАЗ-66
4) В качестве колес автор использовал А-транс габаритами 1300 на 700.

Рассмотрим подробно самые основные манипуляции и доработки вездехода.

Для начала необходимо ознакомиться с рамой конструкции, ведь две совершенно разные машины, как по характеристикам, так и по классу, нужно было объединить в одну неразрушимую композицию на новой раме.

На изображении ниже представлена ​​конструкция рамы, а точнее ее вид снизу:

После постройки рамы автор приступил к установке основных элементов любого вездехода, а также автомобилей.

Чтобы лучше разобраться в устройстве вездехода, а также понять устойчивость машины, необходимо посмотреть на расположение двигателя. Ведь именно двигатель вездехода несет основную часть всей конструкции.

Главный силовой агрегат вездехода, уже смонтированный на раме:


Для комфортной езды по кочкам и неровностям, а также для большей прочности и надежности конструкции необходимо уменьшить нагрузки на раму и оси, а добиться этого можно только установкой системы амортизации.

Поэтому предлагаю вам ознакомиться с прилагаемой ниже фотографией, на которой подробно можно увидеть крепление задней рессоры:


К сожалению, крепление передней рессоры на фото видно довольно плохо, но лучшего качества автор не предоставил.Могу только сказать, что у автора были проблемы с разницей в ширине, однако решение было примерно таким же, как и для задней пружины, поэтому крепление выглядит почти так же.

По поводу колес все нормально. Выбранная резина, наверное, только по весу уступает лучшим шинам от ТРЕКОЛ, но благодаря этим шинам можно сказать, что с осями все будет в порядке и они прослужат долго. А из-за ТРЕКОЛа на мосты повышенная нагрузка, поэтому, выбрав надежность, автор решил от них отказаться.

Кстати, вот фото процесса установки колес, посмотрите разницу в размерах между обычным от УАЗа и колесом вездехода:


Смотрится очень эффектно Причем разница ощутима как по внешнему виду, так и по качеству проходимости.


Какие преимущества, помимо интересного дизайна и впечатляющего внешнего вида, есть у этой модели вездехода?

Одной из удачных идей автора стало решение использовать боковые боксы, которые можно увидеть по бокам рамы, внизу.Эти боковые ящики внутри полые, то есть наполнены воздухом. Это было необходимо для того, чтобы вездеход мог передвигаться не только по суше, но и по воде. То есть именно эти боксы обеспечивают плавучесть вездехода. Фактически, благодаря этому решению можно было использовать более тонкие колеса, чем ТРЕКОЛ.

Как уже было сказано, главная особенность вездехода в надежных и неразрушающих мостах от ГАЗ-66, их отличные качества (а также качество сборки) подтверждается тем, что в течение года интенсивной эксплуатации вездехода, по мостам вездехода проблем не обнаружено.

Land Cruiser выглядит детской забавой по сравнению с творением краснокаменца Вячеслава Золотухина. Его внедорожник, если можно так назвать, достигает 5,8 метра в длину и 2,3 метра в ширину. Сложно даже представить, что за основу этого гиганта был взят ГАЗ-66.

Вячеслав Золотухин хорошо знаком с японскими внедорожниками. В 90-е он даже переправлял эти машины с Дальнего Востока. В его распоряжении было не один внедорожник. Сделано в японии... Со временем автолюбителю захотелось чего-то большего, чем стандартные заводские разработки. Вячеслав хотел получить автомобиль принципиально нового уровня, который соответствовал бы его собственным представлениям о вместимости, комфорте, проходимости и надежности. Возникла необходимость построить его самостоятельно. За основу были взяты достижения как японского, так и отечественного автопрома.

На базе ГАЗ-66 разрабатывался внедорожник. Этот выбор был сделан осознанно.Однако у этой советской модели есть свои недостатки. К ним относятся и паршивая коробка передач и двигатель, и машины общей компоновки с тяжелым двигателем и кабиной. Передний мост с точки зрения развесовки оказался не лучшим решением. Но и у ГАЗ-66 есть свои преимущества. Особенно это касается военной техники, выпущенной до 1975 года. Тогда машины делались добросовестно. Был спроектирован легкий армейский грузовик с расчетом возможности приземления с воздуха.

Одним из главных достоинств ГАЗ-66 является гибкая и прочная рама из стали толщиной 6 мм, а также прочные мосты.Однако в процессе «гражданской» эксплуатации появился еще один недостаток - зацепление передних колес. Но эту проблему легко решить, достаточно лишь иметь определенные навыки.

Вдохновением для дизайна послужило голое шасси ГАЗ-66 без двигателя, кабины и коробки передач. Каркас машины был готов. Колесная база полностью сохранилась. Для создания кузова будущего гиганта детали японских средних грузовиков ... В качестве двигателя мастер использовал агрегат от пятитонного гиганта Hino.Объем двигателя составлял 7,5 л. Коробка передач 6-ступенчатая. Распределительную коробку Вячеслав оставил на свою, с 66-го заменил только отечественные подшипники на импортные аналоги. После этого уровень шума в машине заметно снизился.

Под огромным капотом спрятан огромный моторный отсек. Вячеслав позаимствовал систему очистки воздуха у КамАЗа. Также конструктор решил добавить раздвоенную выхлопную систему. Это необходимо для того, чтобы вместо одного огромного глушителя использовать всего две компактные канистры.Бак объемом 180 литров незаметно расположен перед задней осью и дополнительно снабжен защитой.

Монтаж силовой части автомобиля также потребовал значительных изменений: переделаны поперечины рамы и заменены крепления. Один каркас пришлось обрезать по краям. С точки зрения правильного распределения нагрузки увесистый дизель был объединен как можно дальше назад.

Это, в свою очередь, благоприятно повлияло на общий дизайн кузова.Он оказался вполне традиционным для всех типов джипов: с коротким свесом и выдвинутым вперед мостом. Чтобы снизить центр тяжести, громоздкий двигатель расположили как можно дальше. Для этого пришлось дополнительно доработать поддон.
Изнутри интерьер внедорожника больше похож на круизную кабину.

За основу взят кокпит от Isuzu Elf. Багажник и заднюю часть пришлось позаимствовать у минивэна Noah. Чтобы состыковать заднюю часть с кабиной, пришлось расширить габариты вставками и сделать оригинальное заднее стекло.Не менее интересен передний ансамбль автомобиля. Для изготовления крыльев использован танк ГАЗ-3307. Решетка радиатора внедорожника собрана из двух решеток Prado. Фары пришлось позаимствовать у Делики.

Возьмите руль от легковой машины Honda. Управление оказалось быстрее и острее, чем у грузовиков.
В «кабине» внедорожника легко могут разместиться три человека. Спереди находится сиденье Hiace, которое можно вращать и складывать в стол.

Оба бампера внедорожника изготовлены на заказ из металла. Вячеслав не любит пластик и доверяет только металлу. Все сварные швы в конструкции внедорожника остаются незаметными. В исходном варианте передние двери оснащались специальными вырезами под колесные арки. Теперь они твердые.

Колеса автомобиля были переработаны, в результате чего вылет увеличился на 10 см. Поставлялись шины от «Тигра». Он легче и меньше родного от ГАЗ-66.Передние ступицы стали съемными. Вячеслав использовал конструкцию типа резьбовых соединений.
Для надежности корпус посажен на 12 опор. Каждая опора состоит из трех резиновых прокладок.

отечественного производства, рождение которого проходило в Советском Союзе. Уже легендарный ГАЗ-66 обладает действительно невероятной, очень высокой проходимостью.

Этому способствует особая конструкция колес и, без преувеличения, знаменитые дифференциалы повышенного трения.Этот автомобиль, несомненно, будет интересен многим опытным автомобилистам, которые не представляют свою жизнь без разнообразных экспериментов уже не один год.

Почему тюнинг ГАЗ 66 своими руками так популярен

Переделка или, другими словами, тюнинг ГАЗ-66 своими руками - сегодня очень интересный и относительно доступный вариант модернизации или даже создания собственного вездехода транспортное средство. Автомобиль, получивший прозвище «шишига», предоставляет многим любителям бездорожья прекрасные возможности «покататься» в местах, где движение, мягко говоря, невозможно.

Кроме того, каждый любитель экстрима стремится создать свой вездеход, такой, каким он его представляет. Вы можете воплотить эти замыслы в металле, сделав своими руками полностью эксклюзивный автомобиль.

Особенно привлекательно выглядит вариант джипа на базе представленного автомобиля. (ГАЗ 66 своими руками: подборка фото дает возможность просмотреть наиболее интересные модификации представленного автомобиля).


Тюнинг ГАЗ 66 Партизан


Всевозможные модификации ГАЗ 66 и модернизация других автомобилей - занятие, требующее терпения, навыков и, конечно же, денег.Сумы уже зависят от объема и качества выполненных работ. Ярким примером оригинального тюнинга отечественного внедорожника-вездехода, известного как «шишига», является проект под названием ГАЗ-66 «Партизан».

Получившийся автомобиль внешне очень похож на зарубежный Hummer, но основан на шасси ГАЗ-66, выдерживающем большие нагрузки на бездорожье. Шасси дополнено родными газовыми агрегатами - двигателем, подвеской, коробкой передач и раздаткой.

Благодаря смещению двигателя назад обеспечивается низкая линия капота.Салон состоит из двух кабин «шишиги», багажник и капот выполнены из стеклопластика. Кабина остеклена стандартными стеклами. Водительское кресло очень удобное, органы управления находятся на своих привычных местах.

Благодаря перемещению двигателя была улучшена развесовка вездехода, также был понижен центр тяжести, повысились управляемость и устойчивость. В кабине такой машины легко поместятся четыре человека. Посередине машины, как и у Хаммера, есть трансмиссионный туннель.Приборная панель самодельная, индикаторы простые и невзрачные.

Назначение машины практичное, специально создать комфортные условия не стояло. Помимо обычного копирования Хаммера, мастера также внесли свои изменения. Есть образцы, в которых контролировали - и. задние поворачиваются, а передние. Это еще одно преимущество этого внедорожника.

Тюнинг двигателя ГАЗ 66: чип-тюнинг не нужен

Как правило, модификация представленной модели автомобиля с V-образным двигателем 200 кг ЗМЗ-66.Однако вернемся в наши дни и подробнее рассмотрим тюнинг двигателя ГАЗ 66.

При доработке этого автомобиля чаще всего ограничиваются установкой на него двигателя МТЗ, дизеля Д.245 (или доработкой, как на видео) либо проводят процедуру крепления колец.

Однако это, скажем так, самый «простой» вариант, если есть желание провести солидный тюнинг и установить относительно экономичный двигатель, то можно смело использовать Isuzu с объемом 4 - 4.5 литров, б / у. К тому же ЗИЛ-130 очень любезно «сэкономил» нам коробку передач с пятой передачей, полной синхронизацией и необходимыми запчастями.

Были случаи, когда мастера доделывали гидравлическую муфту от Штаер-560 для автомобиля, но особой необходимости в этом не было. Провести ГАЗ 66 без компьютера в машине невозможно. Поэтому они ограничиваются модификациями, указанными выше.

Любая модернизация автомобиля должна быть направлена ​​на устранение различного рода проблем и доведение его до совершенства.Одна из основных задач при доработке «шишиги» - устранение шума и пыли внутри салона, в результате чего следует тщательно утеплить все внутренности.

Для этого осуществляется, при реализации которого можно использовать такие материалы, как вибропласт Серебро, гербанд СФП, визомат ПБ-2. Вы также можете поставить мягкий 200-литровый DVD-плеер.


Тюнинг приборной панели ГАЗ 66: добавить яркости

Приборная панель представленной модели автомобиля неплохая, менять ее не нужно.Единственное, что можно сделать, это дополнить его красивым освещением. Для этого вам понадобятся светодиоды в качестве диодов подсветки. Лучше выбирать с белым светом, потому что он ярче и популярнее синего. С помощью светодиодов можно добиться хорошего уровня подсветки и значительно улучшить читаемость приборной панели.

Для начала нужно открутить винты панели и снять крышку, панель приборов и стекло. Стрелки следует снимать осторожно. По рекомендациям специалистов тянуть устройство не нужно; его следует вынуть, осторожно покачивая в разные стороны.

Проводя такую ​​ГАЗ 66, нужно соблюдать последовательность установки светодиодов. Популярным способом является установка светодиода вместо заводской лампы. Это позволяет, в конечном итоге, создавать отличное качество и высокую надежность. Светодиодная подсветка ... Далее нужно смонтировать подсветку, проверить полярность и установить панель на прежнее место.

Как вариант, вы можете использовать специальные программы на компьютере, чтобы создать свой собственный трафарет на устройствах и установить его в них. Столь незначительное нововведение красиво дополнит общий модернизированный интерьер автомобиля.(Ниже приведены схемы панели приборов и органов управления ГАЗ 66 для ознакомления и использования в процессе тюнинга).



Полезные доработки
  1. Наверняка многих интересует вопрос, как красиво и качественно покрасить ГАЗ 66 своими руками? Сложно представить, но ничего сложного в этой процедуре нет. Для начала нужно получить разрешение в ГИБДД, а затем уже можно приступать непосредственно к процессу.Для удобства зимой лучше использовать теплый гараж, а если на улице тепло, можно просто на свежем воздухе. Вам необходимо приобрести у автосалона несколько аэрозольных баллончиков выбранного цвета. Популярны следующие сочетания трех цветов: зеленый (он основной) - 5-6 штук, черный и грязно-желтый - четыре штуки. Вам понадобится наждачная бумага 0 и три баллона грунтовки. Приступаем к работе: зачищаем «подозрительные» и ржавые места наждачной бумагой, сначала можно больше нуля, потом нужно нанести ноль.Далее нужно использовать «грунт». Далее все это следует просушить, обезжирить ацетоном и дать высохнуть. Затем приступаем к покраске. Для начала нужно нанести зеленую краску полностью, в несколько слоев. Потом черный и желтый. Выбирайте рисунок на свое усмотрение. Все зависит от вашей фантазии (конечно, вы не сможете создать 3-D тюнинг с первого раза, но терпение и целеустремленность помогают добиться многого).
  2. В качестве варианта модернизации автомобиля ГАЗ 66 можно использовать интересную штуковину - скрутку спидометра.С помощью этого приспособления можно самостоятельно увеличить пробег автомобиля. Он должен быть подключен через диагностический разъем автомобиля по шине CAN. Это самое современное устройство для накрутки пробега.

Достоинства данного устройства :

  • показания скорости фиксируются во всех сервисных блоках - увеличение пробега не может быть определено для ТО;
  • оперативное подключение с использованием штатного разъема для диагностики автомобиля;
  • скорость намотки до 5000 км / ч.Также можно быстро увеличить пробег;
  • процесс подключения не требует вмешательства в проводку;
  • подключение производится в автомобиле.

С 1964 по 1995 год. В этот период производство было массовым, опытные образцы были изготовлены в 1962 году, а последние выпущены в 1999 году. Общее количество составляет 965 941 автомобиль в различных модификациях. Машины первых лет выпуска предназначались для Вооруженных Сил страны, применялись в воздушно-десантных, пограничных и некоторых других видах войск.

Вездеход Медведь на базе ГАЗ 66

В дальнейшем они нашли применение в других отраслях промышленности. Часть машин была вывезена за границу. зарекомендовал себя как надежный и неприхотливый автомобиль, чем и объясняется столь долгий срок производства. На их основе производятся различные вездеходы и другая спецтехника.

ГАЗ-66 - четырехколесный грузовик, способный передвигаться в плохих и внедорожных условиях. Конструктивные особенности обеспечивали высокую проходимость.Все четыре колеса были ведущими, дифференциалы обеих осей были самоблокирующимися. Автомобиль имел увеличенный клиренс, а давление воздуха в колесах регулировалось с места водителя, для чего был установлен компрессор, приводимый в движение двигателем.

Классический грузовик ГАЗ 66


Колесные диски специальной конструкции позволяют стравливать воздух и накачивать шины на ходу. Автомобиль комплектовался предпусковым подогревателем и гидроусилителем руля. У каждой машины была брезентовая койка, при необходимости она подвешивалась на специальных крюках в кабине.На некоторых машинах была установлена ​​лебедка с усилием 3500 кг и длиной троса 50 метров.

Приводился от коробки отбора мощности. При езде по хорошей дороге можно было отключить передний мост. Кабина была наклонена вперед для обслуживания двигателя. Было два варианта платформы: у деревянной все стороны были открыты, кроме передней, у металлической - только задние. Последний имел три продольных скамейки для пассажиров.

Основные данные ГАЗ-66:

Габаритные размеры ГАЗ 66

  • Грузоподъемность - 2 тонны;
  • Масса автомобиля - 3.44 тонны, с лебедкой - 3,64 тонны;
  • Масса прицепа - 2 тонны;
  • Длина - 5655 мм;
  • Ширина - 2342 мм;
  • Высота кабины / тента - 2440/2520 мм;
  • База - 3300 мм;
  • Клиренс - 310 мм;
  • Максимальная скорость 90 км / ч;
  • Расход топлива на 100 км - 24 литра;
  • Бензин - А-76, АИ-80;
  • Общий объем двух топливных баков 210 литров;
  • Давление в шинах - от 0,5 до 3 кг / см².
  • Наибольшая глубина преодолеваемой водной преграды 800 мм.

На автомобиль был установлен V-образный двигатель с 8 цилиндрами. Объем двигателя - 4,25 л, мощность - 120 л. с., крутящий момент 284,5 Н * м. КПП имели синхронизаторы 3-й и 4-й передач. Лебедка приводится в движение коробкой отбора мощности.
Автомобиль хорошо сбалансирован, разница в нагрузке на переднюю и заднюю оси незначительна.

Варианты вездеходов на базе ГАЗ 66


Эта особенность позволяла в ВДВ сбрасывать машину на парашюте, приземление происходило практически на все колеса одновременно, без перекосов.
В девяностые годы автомобили массово списали с армии. Те, кто их покупал, часто переделывали машину под свои нужды, иногда изменения были существенными, поэтому появилось много самоделок на базе ГАЗ-66.

Читайте также

Регулировка клапанов автомобиля ГАЗ-66

Варианты переоборудования автомобиля

Они могли быть минимальными, например, нанесены оригинальные чертежи на кабину и кузов с помощью аэрографии или наклеена пленка с выбранным рисунком.Возможны более серьезные изменения, связанные с заменой кабины и кузова. А самые взыскательные владельцы производят практически полную замену агрегатов, от оригинальной машины остаются только рама и оси с колесами, а иногда и дорабатываются.


Выбор ГАЗ-66 для модернизации обусловлен прежде всего его высокой проходимостью. Из машины можно сделать внедорожник, в сравнении с которым даже лучшие зарубежные аналоги уже не кажутся такими замечательными.В Интернете можно найти множество фото и видео различных самоделок, не уступающих по внешнему виду и ходовым качествам иномаркам. Немаловажный фактор - уникальность каждой такой машины. Большинству людей нравится чувствовать внимание окружающих к своим машинам, а в сети - видеть много комментариев, обычно дружеских.

Вариант тюнинга вездехода ГАЗ 66


Есть даже предложения поставить таких мастеров во главе отечественных заводов или даже всего автомобилестроения.Помимо внедорожников, на базе ГАЗ-66 производятся тракторы, погрузчики, вездеходы и другая спецтехника. Конечно, колесная техника не может конкурировать с гусеничной техникой по проходимости, но для работы в хозяйстве она вполне годится. При таких переделках часто меняются передаточные числа коробки передач и задних мостов, а также различные приспособления для навешивания сменного оборудования.

Внедорожник «Мега Крузер Россия»

Один из самых интересных автомобилей создал Вячеслав Золотухин из Краснокаменска.Его машина не только хорошо выглядит, она элегантна и удобна. Изменения настолько значительны, что даже не сразу кажется, что в основе такого чуда тот же ГАЗ-66, переоборудованный в джип. Как хозяин машины дошел до этой жизни? Неслучайно автор выбрал ГАЗ-66 в качестве прототипа своего внедорожника.

Были учтены положительные черты машин, основными из которых были прочная рама и мосты с самоблокирующимися дифференциалами. С машины сняли кабину, кузов, двигатель, коробку передач.

После разборки осталась только рама с перемычками, затем началась сборка. Двигатель от японского грузовика Hino, дизельный, рядный, с 6 цилиндрами, объемом 7,5 л, дополнен системой очистки воздуха от КамАЗа.

Внешний вид внедорожника Mega Cruiser Russia


Раздаточная коробка осталась, но подшипники были заменены на импортные, что привело к снижению шума. И 6-ступенчатая коробка передач тоже взята от Hino.Для установки двигателя и силовых агрегатов пришлось переделать поперечины рамы. Тяжелый дизель расположен низко и смещен назад, чтобы центр тяжести располагался ближе к середине основания. Но в салон он не попал, компоновка основных агрегатов удалась.

Читайте также

Грузовик «Вепрь» на базе ГАЗ-66

Выхлопных труб две: вместо одного большого глушителя установлены два меньших. Топливный бак 180 литров перед задней осью.Салон выполнен из двойной кабины от грузовика Isuzu Elf, а багажник - от минивэна Noah. Для стыковки с корпусом пришлось расширить заднюю часть и вставить оригинальное стекло.

Вид сзади внедорожника Mega Cruiser Russia


Решетка радиатора состоит из двух частей от Prado, фары от Delica, капот оригинальный, а передние крылья взяты и переработаны. Были изменены передние двери, в которых были вырезы под колесные арки - они стали неразъемными.Сварные швы совершенно незаметны, такое впечатление, что двери такие. Бамперы самодельные, металлические. Корпус прикреплен к раме в 12 точках, каждая с тремя резиновыми накладками.

Колесные диски заменены, с новой колеей увеличена на 20 см, машина стала более устойчивой. Покрышки от «Тигра», они несколько меньше по размеру. Передние ступицы съемные, конструкция у них очень надежная, аналогично закрытой резьбовой муфте зацепления ГАЗ-69, появилась возможность откручивать колеса.В целом экстерьер кузова оставляет отличное впечатление, также автор предлагает переделать заднюю дверь для облегчения доступа (вместо одной будут две распашные двери). Запасное колесо массой 80 кг, закрепленное на усиленном кронштейне.

Интерьер внедорожника Mega Cruiser Russia


Интерьер тоже хорошо продуман. В переднем ряду могут разместиться два пассажира, спинка сиденья складывается и превращается в стол, водитель размещается на отдельном сиденье.В заднем ряду есть место для трех человек, но в нем могут разместиться и четыре человека. Большие очки обеспечивают отличную видимость. Руль от легковой Хонды, с механизмом от пятитонного Хино, чутко реагирует на движения водителя, и особых усилий не требуется.

После тест-драйвов обнаруженные недостатки устранены. В задних мостах V установлены основные пары с меньшим передаточным числом ... Вместо «родных» амортизаторов использованы взятые от «КамАЗа» (с небольшими переделками).Убраны самые жесткие пружинные пластины, чтобы исключить излишнюю жесткость.
После переоборудования машина ехала плавно, могла ездить по довольно крутым склонам, двигаться по слою снега толщиной до одного метра. В салоне нет сильного шума и вибраций, в эксплуатации внедорожник очень хорош.

.
Разное

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *