Плюсы:

Легче обеспечить достаточный ход штока, потому что масляная и газовая камеры разделены и не расположены последовательно.

Использование базового клапана позволяет поддерживать низкое давление газа, что обеспечивает более комфортную езду.

Низкое давление газа позволяет избежать напряжения на уплотнениях и удерживать трение на низком уровне.

Даже если корпус корпуса слегка поврежден, функция амортизатора остается незатронутой.

Простые производственные процессы позволяют снизить издержки производства.

Минусы:

Объем масла не такой большой, как монотрубных, соответственно не такие стабильные характеристики.

Размер поршневого клапана меньше, что делает диапазон тонких характеристик меньше

Конструкция ограничивает углы установки.

Масленые и газовые камеры не разделены, поэтому существует возможность аэрации.

Газовая камера вокруг масленой ограничивает отток тепла, что плохо сказывается на стабильности характеристик амортизатора.

В нашем ассортименте представлены обе типичные конструкции койловеров. И резюмируя выше описанные черты:

Монотрубные амортизаторы предпочтительнее для околоавтоспортивного использования, они стабильнее, но зачастую не могут обеспечить желаемый уровень комфорта (для каждого конечно же свой) при езде по городу, тк имеют меньшие хода и большую жесткость.

Двухтрубные амортизаторы более неприхотливые и более мягкие, они дают комфорт, но не так хорошо отрабатывают при длительных пробегах и серьезных нагрузках.

Что лучше? – пусть на этот вопрос каждый ответит для себя сам.

Перед заказом:

Убедитесь в совместимости приглянувшейся модели койловеров со своим авто.

Уточните самостоятельно нюансы, с которыми можете столкнутся – обычно компоненты подвески изготовитель производит на максимально популярные и распространенные комплектации авто.

Заручитесь помощью специалистов по спортивной подвеске- знающий тонкие нюансы тюнинга и обслуживания нештатной подвески, человек поможет не сделать ошибок при заказе.

Пример: все мы знаем об унификации подвески заднеприводных ниссан, фактически одна и та же подвеска, но различия есть. Наши клиенты очень часто приобретают стойки от s15 silvia на laurel c35, но несмотря на близость базы, кузовные стаканы с35 выполнены более высокими и занижение стойками от s15 не позволяет вернутся регулировками к штатной высоте клиренса.

Перед установкой:

Проверьте целостность полученной посылки, осмотрите упаковку и сами койловеры и их комплектацию, сохраняйте документы – товарную накладную, стикерованную упаковку до момента успешной установки.

Разберите полностью койловеры, осмотрите их и дополнительную комплектность ¹

Примечания:

• В данной таблице описаны общие проверки для выявления заводских дефектов до установки на автомобиль, некоторые модели койловеров не полностью подходить под указанные процедуры проверки по конструктивным или модельным особенностям.

• При проверках хода штока нужно быть максимально внимательным в некоторых моделях рабочий ход меньше длины штока, длина конструктивно неработающей части штока может быть меньшего диаметра и при прохождении ее через уплотнение может быть нарушена герметичность картриджа и повреждено уплотнение.

** При проверках хода штока рекомендуется использовать опорную чашку надежно закреплённую на штоке в положении как при установке на кузов авто. Иные способы продавливания штока картриджа могут повредить регулировку жесткости отбоя и ее комплектующие – механизмы регулировочного винта, вал внутри штока, конструкцию клапана штока, вплоть до полной потери работоспособности картриджа.

*** Койловеры используют разнообразные крепежные элементы, моменты затяжек и используемый для их затяжки разнятся. На многих (не во всех моделях) ответственных элементах конструкции используется крепеж «пониженного» класса прочности – достаточного нормальной эксплуатации и выбранный из соображения сохранения целостности ответственных элементов конструкции. Если у вас возникают проблемы со стальным крепежом – вы используете слишком много момента затяжки.

**** Большая погрешность обусловлена способом производства, не переживайте – негативных последствий от чуть искривленного хелпера быть не может- во время эксплуатации он почти всегда сжат полностью и никак не влияет на работу подвески.

***** В некоторых моделях койловеров не заложены ограничители поворота винта выбора жесткости отбоя. Регулировочный винт жесткости отбоя 16-уровневого амортизатора способен, в зависимости от конструкции амортизатора, вращать 17 или более кликов. Это нормально и не влияет на само демпфирование, которое поднимается только до уровня 16. Однако это может повредить ваш клапан штока, если вы провернете его более 16 заявленных кликов.

Регулировка высоты

Уважаемые клиенты, убедительная просьба отнестись к первоначальным настройкам койловера с максимальной внимательностью, регулировка преднатяга пружины койловера влияет на рабочий ход штока амортизатора- неправильно выполненная процедура регулировки может вывести амортизатор из строя при первом же выезде.

Также максимальное внимание стоит уделить верхней гайке штока – конструктивно любой шток с регулировкой прослаблен в месте ее установки – снаружи нарезана резьба для крепления опоры амортизатора, внутри проходит вал регулировки, чуть выше устроен механизм винта регулировки жесткости отбоя. Перетяжка или наоборот ослабленная резьба гайки приводит к вытяжке прослабленного места и потери работоспособности регулировки жесткости отбоя или картриджа в целом.

Не используйте пневмо и электрогайковерты при закручивании и раскручивании гайки штока. Быстрое проворачивание штока в картридже может повредить клапан штока. При работе ручным инструментом так же рекомендуется удерживать шток от поворота вокруг его оси.

Первоначальная настройка:

• Ослабьте все гайки опор картриджа – гайку и контргайку пружины, гайку кронштейна к ступице
• Убедитесь, что шток картриджа находится в вышей точке.
• Добейтесь опорной гайкой пружины небольшого люфта пружины, буквально 1 мм свободного хода.
• Создайте преднатяг 3-4 оборота опорной гайкой, законтрите ее
• Убедитесь в нормальной затяжке верхней гайки штока.
• Выставите примерно 80% максимальной безопасной длины стойки (*мы крайне рекомендуем оставлять 25-35 мм резьбы картриджа в кронштейне к ступице – это максимальная безопасная длина стойки)
• Установите положение винта регулировки жесткости отбоя в положение «soft»
• Обязательно ослабьте все сайлентблоки подвески – во первых скручивание их может влиять на высоту, а большая разница высоты машины до и после к порче сайлентблоков.
• Установите стойки на авто. Большинство рекомендаций по установке штатных стоек завода изготовителя транспортного средства будут актуальны.
• Проверьте просадку кузова авто- замерьте расстояние от арки до удобного ориентира на ступице//колесе при полностью вывешенной ослабленной подвеске, опустите авто и замерьте нынешнее расстояние по тем же ориентирам.

Внимание: нормальной просадкой считается 30-40% рабочего хода штока, но не более 40 мм.

Внимание этой настройкой задается безопасная работа амортизатора, большая или меньшая осадка кузова говорит о неправильном диапазоне хода штока амортизатора.

При малой осадке

Приводит к ударам, без достаточного хода демпфирования, клапана в верхний ограничитель, являющимся направляющей штока и уплотнением картриджа), которые с большой вероятностью приведут к

• Разрушению клапана штока
• Повреждению механизма регулировки
• Нарушению герметичности картриджа по уплотнению, с последующей потерей давления газа и масла для двухтрубным амортизаторов, с подтеками масла монотрубных
• Повреждению направляющей штока и износа подвижных элементов картриджа и ответных контактных пар.

При большой осадке

Приводит к ударам, без достаточного хода демпфирования, клапана в нижние элементы внутренней конструкции картриджа

• Разрушению клапана штока
• Повреждению уплотнения свободного поршня монотрубного амортизатора с последующей аэрацией (перемешивание газа и масла)
• Повреждению или разрушению клапана цилиндра (донный клапан)
• Нарушение работы регулировки жесткости отбоя

В общем случае, приводит к потере амортизатора нормальных демпфирующих свойств с возможной утратой нормальной работоспособности койловера.

Вторичная настройка.

При нормальной осадке, приступим к настройке высоты автомобиля положением кронштейна к ступице относительно картриджа

• Расконтрите гайку кронштейна к ступице
• Ослабьте затяжку гайки штока (это позволит избежать проворота штока вокруг своей оси при настройках высоты вращением картриджа)
• Вращением картриджа добейтесь нужной высоты. *

*Здесь скорее всего потребуется несколько подходов, тк изменение длины стойки имеет непрямую связь с высотой машины.

4) Убедитесь в отсутствии напряжений в сайленблоках

Опустите машину по достижению результата, затяните все резьбовые соединения койловера, под весом авто (статично стоящая машина) протяните все ранее ослабленные сайлентблоки.

При каждом изменении высоты машины рекомендуется ослаблять все болты сайлентблоков – скручивание резиновых или полиуретановых сайлетблоков может сказаться на работе подвески.

Общие рекомендации:

Если вы используете стандартные пружины, не рекомендуется слишком сильно опускать высоту. При занижении оставайтесь в пределах от 30 мм до 40 мм. Если вы опускаете слишком много, колесная арка и шина могут ударяться. Передняя и задняя высота должна быть одинакова, как у OEМ стоек или на 5-10 мм ниже спереди. Для автомобилей, которые уже имеют низкий клиренс (Z32, FD3S и т. Д.), хватит занижения на 10 мм до 20 мм. Для любого автомобиля выполните повторные корректировки с течением времени, чтобы найти оптимальную высоту езды для вас.

Допустим мы хотим опустить авто на 30 мм, поэтому вкручиваем картридж в кронштейн к ступице на 30 мм. Но фактическая высота уменьшилась на 45 мм. Почему?

Это связано с отношением рычага. Коэффициент рычага — это коэффициент длины рычага между амортизатором и шиной. В данном случае соотношение амортизатора и шины составляет 1: 1,5. Для типов подвески с двойным поперечным рычагом отношение рычага составляет 1,2 — 1,7. Для типов макферсон 1.0. Для типов много рычажной подвески подобной super strut, приблизительно 1,0 — 1,1.

Мы не рекомендуем менять комплектные пружины на большую или меньшую жесткость изменять длину пружин, обусловлено это заводскими настройками изделия — жесткость пружины, демпфирующее усилие (жесткость отбоя), вес авто, на который ориентирована модель койловеров – все подобрано друг под друга. Внося изменения в изделия Вы делаете это на свой страх и риск, будьте внимательны, учитывайте вес авто, вес по осям, возможности амортизатора сдерживать более жесткие пружины ограничены.

Важная информация о гарантии

Ознакомившись с данным документов вы наверняка понимаете, что правильная установка и настройка койловеров очень важны, а даже небольшие отступления от рекомендаций могут привести к порче изделия не проехавшего и 10 км.

Так же важна и эксплуатация транспортного средства с установленной винтовой подвеской:

Продлевают срок нормальной эксплуатации:

1) Прогрев- очень аккуратное вождение первые 2-5 км поездки на небольшой скорости,

2) Регулярные чистки и использование дополнительных чехлов,

3) Регулировки жесткости отбоя под дорожные условия

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩЕНО:

1) Использование койловеров при отрицательных температурах менее -10 гр цельсия

2) Неправильный выбор скорости и регулировки жесткости отбоя при проезде дорожных дефектов, искусственных неровностей, в целом при движении с плохим дорожным покрытием

3) Использование вне асфальтированных дорог

4) Использование несоответствующей модели койловеров для данного автомобиля авто

Ограниченная гарантия

Ограниченная гарантия на все койловеры нашего магазина составляет 1 календарный месяц со дня покупки и распространяется только на заводские дефекты и брак. Дефекты, возникшие в связи с нарушением условий эксплуатации и обслуживания, не подпадают под гарантийные обязательства поставщика и продавца. Внимательно ознакомьтесь с данными документом и особенно с условиями установки, подготовки к эксплуатации и эксплуатации койловеров.

В случае, если койловеры, по вашему мнению, работают не корректно заполните лист первичного обращения в нашу компанию, изложенный ниже.

Думаю вы понимаете, что каждый конкретный случай рассматривается индивидуально, с дополнительными проверками на авто, мы постараемся рассмотреть ваш случай максимально подробно, но для этого нужно и ваше содействие.

Рассмотрение снятых б/у койловеров затруднено, т.к. часть проверок должно производиться на автомобиле.

Данный опросный лист является приложением к первичному обращению в нашу компанию.

Заполните его максимально подробно, если у возникли проблемы с койловерами. Нам очень важно качество наших товаров, но судить о нем мы можем только через вашу обратную связь.

Для нас очень важно понять на сколько качественно была исполнена установка. Пожалуйста опишите подробно все пункты данного опросного листа. Фото, видео и прочие материалы прономеруйте согласно пунктам проверки, к примеру 9(1) 9(2) и тд.

Не снимайте койловеры до ответа на первичное обращение, возможно потребуются дополнительные материалы для принятия решения по вашему случаю.

Амортизаторы ✔ комфорт от амортизаторов ✔ Как проверить

Амортизаторы являются одной из важнейших частей подвески автомобиля. Их работа отвечает за управление автомобилем, а следовательно — за соответствующие ходовые качества. Неподходящий амортизатор может затруднить вам дорогу! Из чего они построены, как ухаживать за ними и как их заменить? Прочитайте наше руководство

В начале вам необходимо выяснить, из чего состоит амортизатор и как он работает. Типов амортизаторов много — гидравлические, пневматические, комбинированные, магнитные, резиновые, пружинные или самые популярные — масляные. Текст будет сосредоточен на наиболее часто используемых типах.

Устройство амортизатора

Заслонка выполнена из таких элементов, как расширительный бак, рабочий цилиндр, поршень, шток поршня, направляющая штока поршня, нижний клапан. Подшипник подвески отвечает за вращение амортизатора в сиденье . В свою очередь, подушка амортизатора позволяет свободно поворачивать всю подвесную колонку вместе с рулем. Весь механизм часто закрыт в так называемом удары амортизатора . Добавьте к этому сменный элемент, то есть пружину амортизатора, которая отвечает за упругость шасси.

Назначение амортизатора — стабильное вождение. Система подавляет неравенства и вибрации. Кроме того, это улучшает управляемость и стабильность давления колеса на землю. В случае возможного попадания в отверстие амортизатор позволит вам управлять транспортным средством. Эксплуатация конструкции проста — она ​​подвержена сжатию и растяжению. Некоторые берут энергию и нейтрализуют ее.

Как проверить амортизаторы?

Замена амортизаторов — дорогостоящая процедура, поэтому о них стоит позаботиться. Хотя в польских условиях срок службы хорошего устройства ограничен примерно 60 000 километров, уход за амортизаторами может продлить их жизненный цикл. Это очень простая операция.

Прежде всего, машина не должна попадать в ямы на большой скорости. Также избегайте неровных дорог. Работа амортизатора является необходимостью, но постоянное напряжение его конструкции очень неблагоприятно для механизма. Кроме того, помните, что сильное проникновение в глубокую яму может привести к поломке пружины амортизатора.

Время от времени проверяйте крепление амортизатора и всю систему. Вы можете сделать это двумя способами. Во-первых, дома, чтобы поставить машину под давлением (вы можете «нажать» машину самостоятельно). Если амортизатор в порядке, подвеска не скрипит и движение автомобиля будет ограничено одним «прыжком». В случае повреждения амортизатора это «подарит» энергию в салон, и машина будет долго прыгать.

Если вы подозреваете состояние вашего амортизатора, вам следует ехать на диагностическую станцию. Опытный диагност на специальном оборудовании точно измерит его состояние. Он также скажет вам, нужно ли вам заменить или восстановить механизм.

Амортизаторы — замена или восстановление?

Амортизаторы — это тип детали, который не всегда необходимо заменять. Регенерация амортизаторов также поставлена ​​на карту. Это предполагает обмен отдельными элементами системы. Иногда будет необходимо заменить подшипник амортизатора, в других случаях будет заменена пружина, а иногда и сам «патрон».

Конечно, регенерация амортизатора будет лучшим вариантом для вашего портфолио. Однако заранее убедитесь, имеет ли смысл это лечение. Если амортизатор полностью изношен, его заменяют.

Какие амортизаторы выбрать? Есть много вариантов. Если вы много ездите, подумайте о покупке оригинальных амортизаторов. Это, безусловно, будет держать вас дольше всего. Пользователи также хвалят амортизаторы Kayaba (KYB), Delphi, Sachs, Monroe или TRW. Однако если вы ездите очень редко, то можете позволить себе купить более слабые амортизаторы. Помните, что самые дешевые продукты низкого качества могут покончить с жизнью в самый неподходящий момент.

Амортизаторы Penske Racing — Домашняя страница

Короче говоря, S3 = Shock + Setup + Support. Этот проверенный процесс Penske Shocks позволяет вам работать уверенно и быть в лучшем виде с самого начала.

ПРОДУКТЫ И УСЛУГИ

Penske Racing Shocks предлагает широкий ассортимент амортизаторов, услуги и продукты для динамометрических испытаний, изготовленные на заказ компоненты, а также услуги по восстановлению и поддержку для любого применения в соответствии с конкретными требованиями заказчика.

Услуги подъемной буровой установки

Penske Racing Shocks Pull Down Rig помогает клиентам повысить как свою скорость, так и устойчивость на гоночной трассе.

ВЕБИНАР: 10 самых распространенных проблем с приостановкой работы и способы их решения

ВЕБИНАР: подвеска мотоцикла, основы пружин

ВЕБИНАР: подвеска мотоцикла, настройка драгбайка

2019 Модельный ряд

Амортизаторы Penske Racing на выставке SEMA

Преднатяг пружины мотоцикла серии 8900

ВЕБИНАР: 10 самых распространенных проблем с приостановкой и способы их решения

ВЕБИНАР: Подвеска мотоцикла, основы пружин

ВЕБИНАР: Подвеска мотоцикла, настройка драгбайка

2019 Модельный ряд

Амортизаторы Penske Racing

на выставке SEMA

Преднатяг пружины мотоцикла серии 8900

Ваш браузер не поддерживает HTML-видео.

БОРЬБА С ПОДВЕСКОЙ?

Вы боретесь с плохой работой амортизаторов или подвески? Не знаете, с чего начать улучшение? Есть распространенные ошибки, которых следует избегать, и мы можем помочь.

ХОРОШУЮ ПОДДЕРЖКУ ТРУДНО НАЙТИ

Существует несоответствие между тем, что обещает большинство шоковых компаний, и тем, что они делают. Что нужно водителям и гонщикам, так это индивидуальная настройка амортизаторов с поддержкой серверной части, чтобы усилить их неустанную страсть и стремление всегда быть лучше.

Хотя мы бы хотели, чтобы это было так просто, вы не можете просто бежать на скорости. Шок ничто без правильной настройки. Вырвитесь из колеи с помощью системы, которая, как доказано, повышает производительность без разочарований, связанных с погоней за кратчайшим путем к успеху.

SHOCK

Оптимальное оборудование для вашего конкретного применения.

НАСТРОЙКА

Индивидуальное руководство по настройке с самого начала.

ПОДДЕРЖКА

Поддерживающая вас команда с базой знаний для постоянной оптимизации.

S3 — ЛУЧШИЙ СПОСОБ

S3 — это проверенный нами процесс, который позволяет вам работать с уверенностью и быть на высоте… с самого начала.

Мне нравится широкий диапазон регулировки сжатия и отбоя, а также специальные клапаны, которые помогли значительно улучшить стабильность запуска. Кроме того, служба поддержки клиентов Penske работает на высшем уровне.

Я всегда рекомендую Penske другим на трассе, так как искренне верю в продукт, который помогает мне становиться быстрее и побеждать в гонках!

Мы используем амортизаторы Penske Racing Shocks во всех наших рекордных гоночных программах. Качество сборки узлов и качество обслуживания идут параллельно друг другу. Возможность получить данные о гонках и провести профессиональный анализ поведения нашей машины стала важным компонентом нашего успеха в гонках.

Мы не только получили потрясающий продукт, но и поддержка, которую мы получили, превзошла все, на что мы рассчитывали. Я могу сказать это о компании, поддержка клиентов так же удивительна, как и продукт, который они производят. Спасибо всем в Penske Shocks.

Это были лучшие деньги, потраченные на мой велосипед. Уверенность, надежность, простота правильной настройки повысили производительность до гораздо более высокого уровня, чем стандартные. Имея дело с Penske Shocks, вы получаете больше, чем просто отличные детали, обслуживание клиентов — это то, что вы ожидаете от лидера в своей отрасли.

Роберт Каатц, дрэг-рейсинг

Василий Жулин, мотогонки

Люк Уилсон, дрэг-рейсинг

Кевин Фокс, автокроссрейсинг

Фрэнк Парадизо, мотогонки

БАЗА ЗНАНИЙ

Темы в блогах, охватывающие все аспекты шокового оборудования, настройки и поддержки.

Вебинар по требованию: 10 самых распространенных проблем с подвеской и как их разрешить

отскок и сжатие в реальном мире

Shock Therapy: Выбор правильных шоков для вашего Mustang

. онлайн-блоги, что в нашем хобби есть темы, по которым у каждого есть свое мнение, и все же они не знают, почему это мнение существует? Какое масло, какая резина, какая краска, что угодно — все точно знают, что следует и что не следует использовать. Их мнение в основном основано на том, что они читали 20 лет назад, и ей-богу они не поколеблются. Не знаю, как вас, а меня это сводит с ума. Мы верим в Бога — все остальные должны иметь данные.

Итак, мы были в середине полной установки трубчатой ​​подвески Street или Track, когда они сообщили нам, что их система не только улучшает производительность (чего мы ожидали), но и утверждают, что их система улучшает ходовые качества (чего мы не знали). не ожидал). Мы из старой школы, а это значит, что за лучшую управляемость приходится платить — ходовые качества снижаются, а не улучшаются. Классический пример — винтовые пружины Shelby с усилием 600 фунтов на дюйм, установленные на первых автомобилях. Как только вы их установите, он никогда не будет ездить лучше, чем винтовая пружина весом 600 фунтов. Поэтому мы вернулись в Street or Track и спросили, можем ли мы проверить их претензии, на что они не дрогнули ни на йоту.

Мы решили провести тест на несколько различных вариантов для вашего автомобиля в зависимости от текущей доступности и популярности. Как и во всех продуктовых линейках, разные амортизаторы рассчитаны на разные характеристики, и не всем водителям нравятся одинаковые «ощущения» или качество езды. Некоторым водителям нравится ощущение мягкой и комфортной езды, а другим — уверенность в более жесткой езде. Таким образом, «качество езды» — это личный выбор, а не твердое определение. Мы надеемся помочь вам понять, на что способны некоторые из различных амортизаторов и как они соотносятся друг с другом, а также увидеть, как амортизаторы, используемые в комплектах Street или Track, соотносятся с другими амортизаторами на рынке.

В настоящее время существует две конструкции амортизаторов: монотрубные (Bilstein и KYB) и двухтрубные (Monroe и многие OEM). В обеих конструкциях используется сжатый газообразный азот, который помогает уменьшить аэрацию (вспенивание) гидравлической жидкости и повысить жесткость амортизатора. Клапан, прикрепленный к поршню, позволяет гидравлической жидкости проходить вперед и назад по трубке и преобразовывать кинетическую энергию пружины в тепло, которое рассеивается при ударе.

Основы амортизаторов

Для некоторых из вас это будет обзор, но некоторые на самом деле не знают, что амортизатор делает в системе подвески, поэтому давайте рассмотрим основы.

Амортизатор используется для рассеивания энергии пружин автомобиля. Если не демпфировать, пружина будет колебаться взад-вперед, как детские аттракционы в парке. Это происходит за счет кинетической энергии. Чтобы ослабить пружину, амортизатор должен преобразовать кинетическую энергию в другую форму энергии: тепло. Это тепло затем рассеивается из амортизатора через гидравлическую жидкость в амортизаторе. Амортизатор достигает этого, проталкивая гидравлическую жидкость через клапан, когда амортизатор нажимается (сжатие) или когда он вытягивается (отскок). Именно то, как производители амортизаторов контролируют сжатие и отскок, придает амортизатору его ходовые качества.

То, как работает ударный клапан, определяет характеристику удара. Хотя клапаны могут работать несколькими способами, в основном они ограничивают поток гидравлической жидкости из верхней и нижней частей амортизатора. Базовая физика: чем меньше клапан, тем труднее протолкнуть через него жидкость, и больше трения превращается в тепло.

Сжатие и отбой

Сжатие амортизатора происходит, когда подвеска поднимается на кочку, выбоину или любую дорожную неровность. Чем сильнее сжатие амортизатора, тем больше сопротивление движению и тем тверже подвеска прилегает к дороге. Как и пружины на 600 фунтов, которые использовал Шелби, для сжатия подвески требуется больше силы, и тем больше у вас контроля. С отскоком, чем тверже отскок, тем медленнее амортизатор позволит пружине вернуться к высоте дорожного просвета, что также влияет на ощущение амортизатора.

Некоторые из вас, гонщики, могут помнить времена, когда амортизаторы 90/10 были популярны на дрэг-карах. Фрикционный амортизатор имел 10-процентное сопротивление при отскоке, а это означало, что нос автомобиля поднимался сразу же, как только вы нажимали на газ, смещая центр тяжести назад, к задним колесам. 90-процентное сжатие означало, что передняя часть опускалась очень медленно, что удерживало центр тяжести в задней части автомобиля.

Качество езды

Итак, что это означает для качества езды? Чем больше сжатие и отскок, тем меньше демпфер допускает движение пружины, а чем меньше движение, тем устойчивее автомобиль в суровых условиях. Компромисс — менее желательная поездка для езды по городу. Возвращаясь к команде Shelby, они выбрали регулируемый амортизатор Koni в свое время — не потому, что амортизатор Ford был плохим, а потому, что амортизатор OEM был выбран, чтобы удовлетворить более широкий круг водителей, тогда как Koni использовался в высокопроизводительном автомобиле. в угоду узкому кругу водителей.

Конструкция большинства амортизаторов прямо противоположна амортизатору сопротивления 90/10; вам нужна приемлемая степень сжатия и большая сила отскока. Чем сильнее сжатие, тем жестче удары по ухабам, но тем жестче он работает в повороте. Чем больше отскок, тем медленнее амортизатор вернется к высоте дорожного просвета и тем больше он сгладит езду; в свою очередь, это поможет уменьшить крен на внутреннем колесе.

И последнее: амортизатор напрямую связан с другими компонентами подвески. Спиральная пружина на 600 фунтов была быстрым решением существующей проблемы. Сегодня в новых спортивных автомобилях используется более легкая пружина с регулируемым амортизатором или стойкой. Таким образом, если вам что-то не понравится, вы всегда сможете вернуть все как было. После установки тяжелой пружины она не станет мягче. Если вы подумываете о повышении производительности своего винтажного мотоцикла, ищите систему, которая действительно была спроектирована для совместной работы, а не просто кучу готовых деталей, собранных в виде «управляемого» комплекта.

Оригинальный маслонаполненный амортизатор от Shelby 1970 года (слева), регулируемый и сделанный Габриэлем, и новый газонаполненный амортизатор для сравнения. Газовые амортизаторы имеют начальное давление нагрузки из-за газового заряда, поэтому они не остаются сжатыми, как оригинальный амортизатор.

Нефтяные и газовые шоки

В Интернете много дезинформации, и часть ее исходит от самих производителей. Вот основные факты о нефтяных и газовых шоках. Все амортизаторы гидравлического типа; некоторые из них используют нефть, а некоторые используют газ. Масляные амортизаторы — это то, что было доступно Форду в 1960-е годы. Почти каждый амортизатор, который вы купите сегодня, — это газовый амортизатор. Когда амортизатор сжимается, он теряет объем, поэтому имеется небольшая область, заполненная газообразным азотом или воздухом, который может сжиматься или расширяться в зависимости от требований гидравлической жидкости.

Производители амортизаторов обнаружили, что использование газообразного азота помогает снизить аэрацию гидравлической жидкости. Когда гидравлическая жидкость быстро нагревается, это может привести к образованию пузырьков в жидкости, что повлияет на характеристики жидкости. Газообразный азот инертен, не нагревается и не расширяется, как атмосферный воздух, и препятствует образованию пузырьков. (Гонщики используют его в своих шинах, потому что давление не меняется.)

Несмотря на то, что в настоящее время вы чаще всего выбираете газонаполненные амортизаторы, производители могут использовать газ, чтобы «усилить» амортизаторы, впрыскивая больше газа и увеличивая давление в амортизаторе. Газы и жидкости могут быть сжаты только до определенной степени, и, увеличивая давление газа, они могут предотвратить наполнение маслом и дальнейшее сжатие газа, тем самым «ужесточая» удар газом, а не заменяя клапан.

В верхней части динамометрического стенда установлен тензодатчик для измерения силы, прилагаемой к поршню, когда основание амортизатора перемещается вверх и вниз, а датчик скорости измеряет ускорение основания амортизатора. Наш тест измерял скорость до 6 дюймов в секунду. Поскольку у Ford был странный способ установки передних амортизаторов, мы построили простой адаптер с проушиной для крепления амортизатора на динамометрическом стенде.

Испытание

В промышленности амортизаторы испытываются с помощью динамометрического стенда, который измеряет сжатие и отскок. Он делает это путем измерения силы, необходимой для перемещения ударного поршня с различными скоростями.

Мы отправились в компанию Advanced Racing Suspensions (ARS), чтобы потренироваться на динамометрическом стенде. ARS производит специальные гоночные амортизаторы почти для всех гоночных площадок, о которых вы только можете подумать, и ее клиенты часто выигрывают. Мы хотели экспертного, непредвзятого мнения о наших выборах шока.

Диаграммы показывают нам, какая сила требуется, чтобы сдвинуть шок с заданной скоростью. Когда толчок находится в самом верху или в самом низу цикла, он неподвижен и не имеет скорости. Подобно поршню двигателя, движение вверх или вниз увеличивает скорость удара. Чем быстрее движется амортизатор, тем больше силы требуется, чтобы протолкнуть гидравлическую жидкость через поршневой клапан, чтобы заполнить камеру. Нижняя линия на графике — скорость в дюймах в секунду, до 6 дюймов. Боковая планка — это сила, необходимая для перемещения поршня в фунтах. Сжатие указано в верхней части графика, а отскок — в нижней.

Кори Филлип из ARS подтвердил, что то, что вы ищете в хорошей настройке для улицы / трека, — это амортизатор с мягким / хорошим сжатием и большим отскоком. Давайте посмотрим на наш набор тестовых ударов.

Кандидаты

Для тестирования мы выбрали четыре различных амортизатора: Monro-Matic Plus, приобретенный в местном магазине автозапчастей, который служит нашим «базовым» амортизатором, поскольку он, вероятно, наиболее близок к оригинальному амортизатору, установленному на нашем машина; Monro-Matic «Heavy Duty», бывший в употреблении амортизатор с пробегом около 2000 миль, так как мы хотели посмотреть, как он поведет себя после пары лет использования; совершенно новый амортизатор KYB Gas-a-Just, который мы держим на складе, потому что мы используем и рекомендуем его на автомобилях моих клиентов; и койловер Bilstein, используемый в комплекте для переоборудования трубчатых койловеров Street или Track, который мы устанавливаем на наш 1968 тестовая машина. Большое разнообразие потрясений, и мы ожидали самых разных результатов.

Monro-Matic Plus — газонаполненный амортизатор, экономичный и обеспечивающий плавность хода OEM. Он легко доступен во многих магазинах автозапчастей. Реакция Monro-Matic Plus на сжатие и отскок была очень хорошей и является хорошим выбором для приятной и плавной езды вашего Мустанга первого поколения.

Монро-Матик Плюс
Monro-Matic (номер по каталогу 33059) был выбран, потому что мы чувствовали, что он, вероятно, будет очень близок к ходовым качествам и ощущениям OEM, и именно он продавался в местном магазине автозапчастей. В тесте он работал примерно там, где мы думали, и этот удар следует учитывать, если вы хотите плавной и комфортной езды на своем классическом Мустанге. Сжатие и отскок хороши и идеально подходят для приятной и плавной езды.

Этот Monro-Matic HD был установлен на нашем тестовом автомобиле, который мы используем для преобразования трубчатого рычага управления, поэтому мы решили протестировать его в сравнении со стандартным амортизатором и посмотреть, не упали ли характеристики за четыре года. был установлен на автомобиль. В HD Monroe наблюдалось увеличение сжатия и отбоя по сравнению с амортизаторами серии Plus, и он по-прежнему хорошо работает без потери производительности даже после тысяч миль.

Монро-Матик HD
Мы решили протестировать его по нескольким причинам. Мы хотели посмотреть, что годы вождения и сидения зимой делают с амортизатором, а что касается прозвища «Heavy Duty» — было ли это просто коммерческим аргументом или он действительно работал лучше, чем амортизатор «Plus»? Мы заметили, что сам поршневой шток был немного больше, чем у амортизатора Plus, но мы не знаем, связано ли это напрямую с производительностью. Мы также должны отметить, что мы не верим, что Monroe перечисляет сверхмощную версию (PN 20767) в своей текущей линейке, но они все еще могут быть доступны. Мы были приятно удивлены тем, что HD Monroe показали лучшие результаты как при сжатии, так и при отбое, даже после четырех лет использования. HD даст вам немного более жесткую езду, чем версия Plus. Отметьте Monroe как за хорошее качество езды, так и за хорошо сложенный продукт.

Амортизатор KYB Gas-a-Just является фаворитом среди продавцов Mustang за его более жесткую езду, и я обычно держу комплект на складе для своих клиентов, которые модернизируют свои подвески. Gas-a-Just поставляется с довольно хорошей предварительной нагрузкой от газового заряда, что вместе с клапанами помогает сделать поездку более жесткой. KYB — это гораздо более жесткий амортизатор, чем амортизаторы OEM-стиля, и зафиксировал самое сильное сжатие из всех амортизаторов. проверено — отличный выбор для автомобилей со стандартными или более жесткими пружинами.

KYB Gas-a-Just
Ваш автор много лет рекомендовал этот амортизатор моим клиентам, и я хотел посмотреть, как он будет работать на динамометрическом стенде. Это однотрубный амортизатор, и он намного жестче, чем амортизаторы Monroe, а базовое усилие, которое он оказывает на пружину, в три раза больше, чем у амортизатора Monroe (27 фунтов против 9 фунтов). KYB показал самые высокие баллы по сжатию и немного выше, чем у двухтрубных амортизаторов по отбою, что означает, что у него будет очень жесткая езда. Это хороший выбор для улучшения характеристик стандартной пружины или более жесткой передней пружины в исходной конфигурации.

Койловер Bilstein, поставляемый с нашими трубчатыми рычагами, рекламируется как не только улучшающий управляемость, но и улучшающий ходовые качества. Street or Track добился двойного результата благодаря этому амортизатору. У Street или Track эти амортизаторы изготовлены Bilstein на заказ в соответствии с их спецификациями. Для уличного/трекового автомобиля эта установка дает отличное сочетание сжатия (не слишком жесткого) и самого сильного отскока из всех испытанных амортизаторов. Его необходимо использовать с полной трубчатой ​​системой управления, поскольку он также соединяется с нижним рычагом управления, что также помогает повысить эффективность ударов.

Койловер Bilstein
Почему мы были здесь в первую очередь: чтобы протестировать койловерный амортизатор Bilstein, входящий в систему трубчатой ​​подвески Street или Track. Мы искали хорошее сжатие и много отскока, чтобы получить наилучшее сочетание управляемости и качества езды. И это именно то, что мы нашли. По словам Кори Филлипа из Advanced Racing Suspensions: «Это шок, который я бы выбрал, если бы собирал дорожную/трековую машину». Мы поверим на слово эксперту по шоку.

Результаты: KYB был самым прочным на сжатие (синие линии), а Bilstein показал наибольший отскок (зеленые линии). У Bilstein также было больше постоянства в тесте. Красные линии для Plus и оранжевые линии для HD.

Заключение

Итак, какой амортизатор подойдет для вашего автомобиля? Это действительно зависит от типа вождения, который вы ожидаете от своего Мустанга. Хорошей новостью является то, что мы считаем, что все четыре амортизатора сработали так, как мы ожидали, и в зависимости от того, что вы планируете делать со своей машиной, вы можете сделать осознанный выбор этих амортизаторов.

Street or Track также продает амортизатор Bilstein, предназначенный для работы с оригинальной подвеской в ​​уличных, спортивных и гоночных клапанах. Так что, если вы не готовы перейти на полную настройку койловера, Bilstein доступен для вашего автомобиля в оригинальной конфигурации. Street or Track сделали свою домашнюю работу над своей системой койловеров и предлагают несколько различных решений для любых ваших потребностей вождения. Мы хотели бы поблагодарить Грега Роу из Вальпараисо, штат Индиана, за то, что он позволил нам использовать его фастбэк 68-го года для этой статьи.

Trending Pages

• TruckHouse BCR: AEV Prospector встречает внедорожник из углеродного волокна

• Роберт Дауни-младший. Вопросы и ответы: говорящие машины, карьера и изменение мира

901 95

Stellantis готова производить компактные и средние электромобили

Рекомендованные истории MotorTrend

Вам нужно вдохновение для преобразования вашего классического автомобиля в электромобиль? Эти сборки могут помочь

Justin Banner| 00Z»> 7 ноября 2022 г.

Borla Active Performance Sound сделает звук вашего электромобиля менее электрическим

Justin Banner| 8 ноября 2022 г.

Ford of Europe делает больше «Murican», представляя Bronco и другие внедорожники

Justin Banner| 13 декабря 2022 г.

Ford Mustang GT3 и новый пикап Performance могут появиться раньше, чем мы думаем

Justin Banner| 3 февраля 2023 г.

Столкновение NASCAR 2023 года в Лос-Анджелесском Колизее стало еще одним хитом

Джастин Бэннер| 7 февраля 2023 г.

Эксклюзив! Следующее поколение Ford Mustang Shelby шпионят за тестами

Джастина Уэстбрука |