Как проверить стойки ВАЗ 2110

Содержание

1. Оптимальный способ проверки стоек
2. Визуальный осмотр
3. Покачивание автомобиля

Амортизаторы не только делают комфортной езду в автомобиле, но и непосредственно воздействуют на управляемость и стабильность авто на дороге. При неисправных амортизаторных стойках безопасность такого автомобиля снижается, поэтому важно проводить регулярную проверку амортизаторов, особенно если ваш автомобиль производства ВАЗ, в частности ВАЗ 2110. Такая профилактика позволит снизить риск поломок подвески вашего авто.

Оптимальный способ проверки стоек

Лучшим способом произвести проверку стоек является обращение в сервис, имеющий специальный стенд, так как неисправные амортизаторы ведут к потере управляемости на дороге, что влияет на безопасность, поэтому не стоит экономить. В таком сервисе автомобиль фиксируется и посредством вибраций на стенде проверятся работоспособность амортизаторов, стоек в частности. Однако, далеко не каждый автосервис имеет такой стенд, поэтому нужно знать о способах проверки подвески вашего автомобиля. Кроме того, многие технические неполадки, возникающие с ВАЗ 2110, вполне возможно решить без обращения к автомеханикам.

Визуальный осмотр

Первый способ проверки стоек на ВАЗ 2110 — это непосредственный осмотр амортизаторов. В случае наличия на амортизаторах очень малого количества масла, беспокоиться не стоит, но больших потеков масла не должно быть. В противном случае, амортизатор уже не годен к эксплуатации либо скоро станет неисправным. Если при проверке стоек появились сомнения в их работоспособности, очистите амортизатор тряпкой от масла, после чего продолжайте ездить на автомобиле 2-3 дня. Затем проведите повторную проверку стоек. Обратите внимание на буфер отбоя и пыльник. Если на их поверхности присутствуют следы масла, вместе с амортизатором пришли в негодность буфер и пыльник. Также не забудьте проверить состояние шин. В случае наличия на боковой части шины областей неравномерного износа, можно с уверенностью утверждать о неисправности амортизаторных стоек. Также понаблюдайте за колесом в процессе движения самостоятельно из окна авто либо возьмите помощника для этого. В случае неисправного амортизатора колесо будет скакать. Более сложным вариантом визуальной проверки стоек на ВАЗ 2110 является осмотр штока. Для этого необходимо снять саму стойку и разобрать ее, вынув шток. Сделать это вполне возможно, так как стойки на ВАЗ 2110 являются разборными, в отличие от других более ранних моделей ВАЗ. Шток у неисправного амортизаторадолжен иметь заметный износ покрытия.

Покачивание автомобиля

Одним из самых легких способов проверки стоек является покачивание автомобиля. Раскачайте авто поступательными движениями, держась за какую либо крепкую опору, и отпустите в нижней точке. Авто с исправными стойками почти сразу погасит любые колебания. Если же машина продолжает раскачиваться, амортизатор подлежит замене. Но не всегда данный способ может объективно рассказать о неполадке в стойках.

Как выставить зажигание на тойоте	Как завязать буксировочный трос	Как поменять личинку замка зажигания
Как подключить магнитолу Panasonic	Как отогреть стартер	Как разобрать брелок сигнализации

Как проверить амортизаторы. Когда амортизаторы ломаются.

Возможно, не все знают, что устройство амортизатора предназначено не только для обеспечения плавности хода автомобиля и, тем самым, повышения его комфортности во время езды. Его основной задачей является обеспечение надёжного сцепления колес машины с дорожным покрытием во время движения. К сожалению, наши дороги не отличаются идеальной ровностью. Колёса и подвеска машины испытывают постоянные удары и толчки от ухабов, ям, камней. Это приводит к раскачиванию кузова и его тряске, вибрации. Колёса от этого теряют сцепление с дорогой, что приводит к снижению управляемости и безопасности движения. Амортизаторы как раз предназначены для уменьшения этого эффекта.

В новых автомобилях газовые шоки являются нормой. Производители автомобилей сами не производят амортизаторы, а субподрядчики. Все, что вам нужно сделать, это выяснить, кто делает «аморки» для вашего автомобиля и искать предмет из своего предложения. Примите во внимание, что дешевые замены могут иметь ограниченный срок службы.

Амортизаторы часто не соразмерны в одной модели конкретного бренда. Например, базовый бензин может иметь разную суспензию, чем большое дизельное топливо. Также имейте в виду не смешивать два типа — если один газ установлен на одной оси, то он должен быть на обратной стороне. Рынок затоплен азиатскими подделками очень низкого качества.

Чтобы избавиться от колебательного процесса, который возник в результате наезда колеса на неровность дороги, необходимо погасить энергию этих колебаний и чем-то её компенсировать. Современные амортизаторы решают это вопрос очень просто. Энергия колебаний уходит на прокачку рабочего вещества из одного замкнутого объёма в другой. Чаще всего таким рабочим веществом является специальное амортизаторное масло. Но существуют и газовые конструкции, а также их комбинации.

Типичные проблемы с амортизаторами

В таблице мы даем вам цены дилеров марки и сравниваем их с заменой, по крайней мере, средних полок. В цену входит комплект амортизаторов для переднего и заднего. Легче заметить утечку масла — это часто происходит из-за износа уплотнений. Хорошо проверять состояние резиновых деталей время от времени, потому что, когда приходит песок, амортизатор будет только выброшен.

Утечки масла также могут быть вызваны износом гильзы цилиндра и поршня амортизатора. Часто также возникают проблемы с верхними амортизаторами. Беда легко узнать, как странный звук звучит при повороте рулевого колеса в тупик. Однако постукивание во время преодоления неровностей обычно указывает на то, что один из амортизаторов поврежден. Детонация также может указывать на дефект на заводе демпфера, такой как несоответствие рабочих элементов. Важно: амортизаторы всегда заменяются попарно.

Устройств

Разные виды амортизаторов отличаются между собой видом рабочего вещества, способом его прокачки из одного объёма в другой, а также количеством и формой этих объёмов. В целом, их можно разделить на три больших класса – гидравлические, газовые и комбинированные.

Эффективность амортизатора: действительно ли он дает надежные результаты?

Производительность амортизаторов, к сожалению, вводит в заблуждение. На результат теста влияют многие переменные, в том числе. Состояние шасси, давление в шинах и, конечно же, статус любителя. Чтобы быть надежным, рекомендуется использовать мастерскую, оборудованную профессиональным диагностическим оборудованием, с учетом конкретных характеристик шасси конкретной модели и версии двигателя. Также имейте в виду, что амортизаторы должны регулярно проверяться. Первый обязательный технический осмотр автомобиля — через 3 года, и достаточно, чтобы шасси вашего автомобиля попало в кость.

Двухтрубный

Самым простым и доступным является двухтрубный, представляющий собой два цилиндра, один из которых помещен внутрь другого. Рабочим веществом является амортизаторное масло, которое с помощью поршня, помещенного во внутренний цилиндр, прокачивается через специальные отверстия из одного цилиндра в другой. Эти отверстия находятся как во внутреннем цилиндре, так и в поршне. Таким образом, мы имеет два рабочих объёма, в которые проходит попеременная перекачка масла в зависимости от хода поршня (вверх или вниз). В процессе этой перекачки энергия колебаний переходит в тепло. Поршень закреплён на штоке амортизатора и рабочее положение для амортизаторов такого вида – вертикальное.

Для удобства вождения система демпфирования представляет собой амортизатор, что означает амортизаторы. Благодаря им неравномерность и вибрация не передаются в салон. Однако это не долгоживущие элементы. По распространенному мнению, демпферы только гасят дорожную неровность. Но это не единственная их задача. В дополнение к подъему и в некоторых случаях управление рулевым колесом является целью повышения безопасности дорожного движения. Правильная работа амортизаторов позволяет удерживать сцепление колес с землей.

Например, вам не нужен специалист, чтобы рассказать вам, как это влияет на тормозной путь, например. Система демпфирования косвенно влияет на работу таких систем. Поднятие колес с поверхности дороги вызывает ошибки в работе активных систем безопасности.

Плюсами этого вида является его простота, ценовая доступность, ремонтопригодность. К минусам можно отнести такие недостатки, как перегрев и возможность вспенивания рабочего вещества при интенсивной работе на очень неровной дороге при движении на высокой скорости.

Однотрубный

В однотрубной конструкции обычно используется газ под высоким давлением до 30 атмосфер.

Газ отделён от амортизаторного масла и поршня другим плавающим поршнем. Отверстия для прокачки масла находятся только в рабочем поршне. Как следствие, в такой конструкции снижаются габариты и вес. Он лучше охлаждается, благодаря отсутствию наружной рубашки, как у двухтрубных. Обладает хорошими эксплуатационными качествами, лучше «держит» дорогу. Для них тип установки не имеет значения. Они могут устанавливаться штоком вниз.

В то же время, любое внешнее повреждение цилиндра может привести к заклиниванию поршня и выходу амортизатора из строя. Также они чувствительны к температуре внешней среды. Высокая температура приводит к повышению давления газа и, как следствие, увеличивается жесткость. Низкая температура, наоборот, способствует увеличению мягкости хода.

Наиболее распространенные типы амортизаторов

В основном используются заслонки масла и газойля. Основное различие между ними — камера компенсации. В варианте масла системы демпфирования он открыт, а газ-газ закрыт.

Система демпфирования работы подвергается сжатию и растяжению. На профессиональном языке эти процессы называются сжатием и отражением. Мы различаем два типа: одну трубу и две трубки.

Демпфер с одним стрингером выполнен из таких элементов, как: компенсационный бак, рабочий цилиндр, поршень, шток поршня, направляющая штока поршня, нижний клапан. Этот тип демпфирующей системы не имеет компенсационного лотка. Это не требуется из-за разного объема рабочей камеры. Для правильной работы системы амортизатор не полностью заполнен маслом. В нижней части дополнительно используется сжатый газ.

Газомасляный

Газомасляный комбинированный вид в настоящее время находит все большее применение, сочетая в себе повышенную работоспособность и высокие характеристики однотрубной конструкции с простотой и надёжностью двухтрубной.

По своей сути, это тот же двухтрубный амортизатор, только в нём вместо воздуха присутствует под небольшим давлением до 3 атмосфер газ, препятствующий вспениванию масла.

Одномасляный масляный газовый амортизатор и двухтрубный амортизатор. Чтобы не смешивать газ с жидкостью, они разделяются поршнем. В момент сжатия давление поднимается, поршневой шток вставляется в рабочую камеру, а движение поршня сдвигается вниз. В результате масло начинает течь через клапаны через клапаны над поршнем. На этапе отскока поршень перемещается вверх, вызывая увеличение давления масла над поршнем. Жидкость снова перемещается по каналам и клапанам. Ответственность за дроссельную заслонку.

Двухтрубный амортизатор состоит из рабочего цилиндра, поршня и поршневого штока, нижнего клапана, направляющей штока поршня и резервуара. Первым этапом работы является сжатие. Когда шток поршня прижимается, масло течет через проходы в пространство над поршнем. Этот процесс уменьшает количество свободного пространства в цилиндре для масла. Избыточная жидкость экструдируется через матрос в расширительный бак. Результирующее сопротивление через указанный нижний клапан вызывает демпфирование во время затухания амортизатора.

Следует также отметить присутствие на рынке конструкций друхтрубных и однотрубных амортизаторов с надетой на них дополнительной пружиной и регулировочной гайкой. Подтягивая или ослабляя эту гайку, можно регулировать .

Газовый с выносной камерой

Существуют также газовые амортизаторы с компенсационной камерой, находящейся вне.

Отражается вторая ступень амортизатора. Это включает в себя вытягивание штока поршня из цилиндра. В этот момент давление масла над поршнем увеличивается. Демпфирующая жидкость течет с сопротивлением через каналы, клапаны. Они вызывают демпфирование на амортизаторе. Масло, накопленное в уравнительном резервуаре, проходит через уплотнительный клапан, чтобы компенсировать объем поршневого штока, проходящего от рабочего цилиндра.

В настоящее время широко используются двухтрубные амортизаторы. Их вариант моноцикла медленно выходит из употребления. Вы пришли к идее относительно простых, но и более сложных методов изменения демпфирующей способности амортизаторов в зависимости от поведения автомобиля и формы дороги.

Газовый амортизатор с выносной камерой позволяет увеличить объём масла и газа без увеличения габаритов амортизатора. Благодаря такому решению появляется возможность увеличить рабочий ход штока, установить дополнительные системы клапанов для масла, текущего из рабочего цилиндра в выносную камеру.

Это дает большие возможности регулировки жесткости при необходимости.

Что такое магнитореологические жидкости? Это коллоидная суспензия магнитополяризованных ферромагнитных частиц диаметром 0, 5-8 мкм, покрытых поверхностно-активным веществом. Жидкость обычно представляет собой минеральное или силиконовое масло. В зависимости от потребностей конструктора ферромагнитные частицы составляют от 20 до 80% объема жидкости. Частицы движутся через инерцию жидкости, но когда магнитное поле действует на них, они образуют цепи. Эти частицы принадлежат к так называемому. Интеллектуальные материалы, т.е. те, чьи свойства изменяются под влиянием внешних воздействий, и в этом случае свойства жидкости могут контролироваться изменениями параметров магнитного поля, а именно изменение величины тока, которое непосредственно изменяет магнитное поле.

Как видим, существует достаточно много видов и конструкций амортизаторов. У каждого из них имеются свои положительные качества и свои недостатки. Выбор сделать непросто. Рекомендую в первую очередь учитывать состояние дорог, тип привода машины, манеру езды, условия эксплуатации. Счастливой дороги!

Видео «Что такое амортизаторы для автомобиля»

На записи мужчина рассказывает о том, как делают амортизаторы для автомобиля и для чего они нужны.

В дополнение к катушке имеется дополнительная катушка, целью которой является излучение магнитных полей. Его переменный поток проходит поперек каналов потока жидкости. Когда магнитное поле возбуждается, ферромагнитные частицы выравниваются вдоль линии поля, а жидкость теряет свои гидравлические свойства, ограничивая ее течение через каналы.

Благодаря простой конструкции амортизатора и времени отклика жидкости примерно 8 микросекунд это решение работает быстрее и эффективнее. Кроме того, диапазон демпфирования значительно шире, поскольку он не ограничен характеристиками клапана.

Избавление от клапанов делало два диапазона работы так же плавно регулируемыми.

Сегодня амортизаторы можно встретить повсюду, не только в автомобилях, но и в разных конструкциях и видах транспорта. Однако несмотря на это, их функция остается неизменной и заключается она в погашении колебаний кузова во время движения автомобиля по неровностям. От амортизаторов зависит многое, начиная комфортом и безопасностью пассажиров, заканчивая сцеплением автомобиля с дорожным покрытием и целостностью всей ходовой части.

Отсутствие электромагнитных клапанов повышает надежность. Испытания показали, что магнитные амортизаторы могут хорошо работать до 200 000. км. Система реагирует на условия движения на основе данных датчиков, которые контролируют движения кузова и колес.

В целом, магниторелос имеет много преимуществ по сравнению не только с обычными, но и с драйверами, это не означает серьезных изменений в работе с транспортным средством. Транспортные средства, оснащенные этим типом решения, имеют возможность регулировать демпфирующее усилие амортизаторов в соответствии с пожеланиями пользователя.

Существует несколько типов и , отличия которых заключаются не только в конструктивности решений, но еще и в технических возможностях.
Немного истории…

Представьте себе, первые автомобили были напрочь лишены каких-либо амортизаторов, а смягчением колебаний занимались рессоры. Гашение колебаний происходило посредством трения стальных листов друг о друга. Учитывая требования мировой общественности, а также с целью повышения комфорта передвижения, инженерами были изобретены кардинально новые детали, под названием фрикционные диски. Во время движения, колебания автомобильной подвески гасились благодаря дискам, которые вращались относительно друг друга. Недостатком данной технологии стала высокая степень изнашиваемости фрикционных дисков, что способствовало продолжению разработок нацеленных на усовершенствование этих изобретений.

Это второе по популярности техническое решение для демпферов с различными характеристиками демпфирования. Поздравляем и желаем вам хорошей покупки! Амортизаторы являются одним из самых важных элементов в автомобиле. Они отвечают за поддержание непрерывного контакта колес с дорожной поверхностью и для удобства вождения, путем увлажнения вибрации на кузове.

В легковых автомобилях установлены дизельные и нефтегазовые амортизаторы. Прежде всего, речь идет о компенсационной камере. В масляных заслонках он открыт, а газообразный газ, находящийся под газом под правильным давлением, разделяется плавающим поршнем.

В начале прошлого столетия, снизить раскачку автомобильного кузова удалось благодаря применению технологии предусматривающей движение специальной жидкости, протекающей через специальные отверстия в специально предназначенные для этого пустоты. Впоследствии автопроизводителями был позаимствован данный принцип, после чего его назвали принципом телескопического демпфера. Кстати, данный метод актуален и сегодня, его успешно применяют многие автокомпании. Гидравлический амортизатор такого типа имеет компактный размер и небольшой вес, к тому же прекрасно охлаждается.

Как амортизатор установлен на подвеске? Правильная установка также оказывает непосредственное влияние на характеристики амортизатора. Характеристики жесткости подвески формируются для обеспечения достаточного и достаточного шага колеса при различных нагрузках подвески. Возможный ход подвески уменьшается по мере увеличения нагрузки. Минимальная жесткость подвески ограничена технически осуществимой и неизбежной приостановкой подвески.

Общий ход подвески — шаг отскока и ход удара. Подвижные прыжки также влияют на поведение автомобиля на дороге во время поворота. Если возможный ход взлома слишком мал, а внешняя подвеска меньше внутреннего подъема, центр тяжести транспортного средства будет двигаться в вертикальном направлении, что может привести к нестабильному поведению транспортного средства.

Двухтрубные амортизаторы

Данный тип амортизаторов имеет весьма простую конструкцию: внутри большого цилиндра размещен меньший, который полностью заполнен маслом. Амортизатор имеет перемещаемый поршень, который при помощи штока связан с . Популярность двухтрубных амортизаторов сложно переоценить, они по праву заслуживают уважения, благодаря своей простоте, бюджетности и надежности. Недостатком данного типа амортизаторов является склонность к перегреву, во время которого снижается способность амортизаторов к гашению колебаний кузова.

Также: Наиболее распространенные ошибки, допущенные водителями

Характеристики подвески должны быть прогрессивными. Почему? Прогрессивные характеристики жесткости подвески уменьшают ход, необходимый для переноса нагрузки, которая соответствует линейным характеристикам. Прогрессивные характеристики жесткости подвески получают за счет использования дополнительных эластичных элементов, таких как отражатели или отражатели, которые после превышения определенного отклонения подвески захватывают заготовку, предотвращая воздействие компонентов на каждом конце рабочего диапазона.

Комбинированные амортизаторы

Амортизаторы этого типа — что-то промежуточное между однотрубными и двухтрубными моделями. Преимущество комбинированных амортизаторов заключается в их сравнительно невысокой стоимости, надежности и неплохой работоспособности. Конструкция и принцип работы подобен двухтрубному амортизатору, есть лишь отличие в том, что пустоты заполнены необычным воздухом, а специальным газом незначительного давления.

Амортизаторы также оказывают огромное влияние на производительность подвески. Говоря о характеристиках демпфера, мы имеем в виду связь между амплитудой вибрации и их частотой для разных коэффициентов затухания. Диапазон наиболее опасных вибраций для человека охватывает диапазон 4-8 Гц.

Не вникая в технические проблемы, можно сказать, что высокое затухание вызывает увеличение амплитуды ускорения в этом диапазоне, что является невыгодным с точки зрения комфорта и здоровья. Слишком низкое затухание вызывает ускорение высокой амплитуды для низких частот, что является невыгодным с точки зрения адгезии.

Однотрубные амортизаторы

Конструкция этого подвида состоит из: плавающего поршня, одного цилиндра, вмещающего шток, и специальной камеры заполненной газом. Преимуществом данного вида амортизаторов является хорошая, по сравнению с аналогами, охлаждаемость, это достигается благодаря одинарным стенкам, что в итоге способствует их более длительному сроку эксплуатации.

Недостатком однотрубных моделей амортизаторов является низкая, по сравнению с двухтрубными аналогами, эффективность. Это объясняется тем, что клапаны и отверстия демпфера располагаются только на поршне. Этот вид амортизаторов очень «капризный» и довольно хрупкий, стенка цилиндра очень легко сгибается, после чего поршень заклинивает.

Регулируемые амортизаторы

Этот тип амортизаторов широко применим во всем мире, им агрегатируются автомобили начиная с середины прошлого столетия. Изюминка этих амортизаторов — возможность регулировки их настроек. В то время когда изменение настроек во всех остальных производились лишь механическим путем, то данная модель предусматривала настройку и оптимизацию работы устройств при помощи электроники. В процессе эволюции этого типа амортизаторов, корректировка настроек жесткости, силы гашения колебаний происходило в автоматическом режиме, в зависимости от скорости движения машины, крутизны поворота, а также типа дорожного покрытия.

Регулируемые амортизаторы бывают двух типов. Первый тип — в качестве рабочей жидкости используется магнетореологическое масло. В отверстиях поршня установлен магнит, который создает электромагнитное поле, за счет чего меняется вязкость масла что в свою очередь меняет технические характеристики самого амортизатора.
Второй тип способен менять свои характеристики при помощи электромагнитного перепускного клапана.

Видеогалерея — Rancho® Performance Suspension & Shocks

Мы бежим на этот холм. #GoRancho #YourAdventureStartsHere

Посетите места, где вы никогда не были, когда ваша дисквалификация находится в лучшем виде #GoRancho #YourAdventureStartsHere

Идите своим путем, когда вы #GoRancho. #ВашеПриключениеНачинаетсяЗдесь

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | Концевые звенья стабилизатора поперечной устойчивости RS6753B

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | Комплект задних винтовых пружин RS80139 X-Lander Heavy Duty

Rancho® Performance Подвеска и амортизаторы | Комплект рулевого стабилизатора RS97356

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | Система подвески RS66905R9K 2,5 дюйма с амортизаторами/стойками RS9000®XL

Rancho® Performance Подвеска и амортизаторы | RS66903R9 2,25 дюйма. Система LEVEL IT со стойками RS9000®XL

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS66902R9 2,25 дюйма. Система LEVEL IT со стойками RS9000®XL

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS66555R9 2,5-дюймовая система LEVEL IT с передними амортизаторами RS9000®XL

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS66504R9 2-в. Система LEVEL IT с RS9Стойки 000®XL

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS66503R9 2-в. Система LEVEL IT со стойками RS9000®XL

Rancho® Performance Подвеска и амортизаторы | RS66502R9 2-в. Система LEVEL IT со стойками RS9000®XL

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS66454R9 2,5-дюймовая система LEVEL IT с передними амортизаторами RS9000®XL

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS66451R9 2,5-дюймовая система LEVEL IT с передними амортизаторами RS9000®XL

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS66450R9 2,5-дюймовая система LEVEL IT с передними амортизаторами RS9000®XL

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS66352R5 2-в. Система торсионных ключей LEVEL

Rancho® Подвеска и амортизаторы | RS66351R5 2,25-дюймовая система торсионных шпонок LEVEL IT с передними амортизаторами RS5000®X

Rancho® Подвеска и амортизаторы | RS66350R5 2,25-дюймовая торсионная ключевая система LEVEL IT с передними амортизаторами RS5000®X

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | РС66311Р93-В. Система подвески с амортизаторами RS9000®XL

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS66310R9 2-в. Система LEVEL IT со стойками RS9000®XL

«Подвеска и амортизаторы Rancho® | RS66300R5 2,25-дюймовая система торсионных ключей LEVEL IT с передними амортизаторами RS5000®X

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS66128B 3-в. Система подвески X-Lander RS3

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS66127BR9 1,5 дюйма. Система LEVEL IT с амортизаторами RS9000®XL

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | Система подвески коротких рычагов RS66125B

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS66124BR9 Спортивная система от 2 до 3,5 дюймов с амортизаторами RS9000®XL

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS66124BR5 Спортивная система от 2 до 3,5 дюймов с амортизаторами RS5000®X

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS66121BR5 3 дюйма. Система спортивной подвески с амортизаторами RS5000®X

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | РС66121BR93-В. Система подвески с амортизаторами RS9000®XL

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | Система подвески короткого рычага RS66114B

Rancho® Performance Подвеска и амортизаторы | RS64102 Комплект кронштейнов для двойного рулевого стабилизатора

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS64100 Комплект кронштейна стабилизатора с высоким клиренсом

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS62137 Задние амортизаторы rockGEAR®

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS62136 Кронштейн для перемещения тормозной магистрали E-Brake

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS62135 RockGEAR® Полозья заднего амортизатора и поперечного рычага

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS62133 Опорный кронштейн передней рулевой тяги

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS62126B Комплект переднего разъединителя стабилизатора поперечной устойчивости

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS62121B/RS62122B Трубчатые дверцы rockGEAR®

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS62120 Крышка заднего дифференциала rockGEAR®

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS62102 Рулевая откидная тяга

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | RS62119 Крышка переднего дифференциала rockGEAR®

Rancho® Performance Suspension & Shocks | RS62101 Кронштейн для перемещения передней рулевой тяги

Rancho Поворотный кулак с большим зазором Комплексное решение | RS62100 RS62101 RS62102

Rancho® Performance Подвеска и амортизаторы | Однотрубные амортизаторы RS7MT — созданы для приключений

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | Регулируемые амортизаторы RS9000®XL

Rancho® Performance Подвеска и амортизаторы | RockGEAR Защитная пластина амортизатора и рычага подвески

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | Скользящая пластина переднего дифференциала rockGEAR

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | Создан для путешествий

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | Что говорят наши клиенты

Подвеска и амортизаторы Rancho® Performance | Однотрубные амортизаторы RS7MT — ПРИНЕСИТЕ

Настройка подвески для горного велосипеда | Наш лучший гид

org/BreadcrumbList»>
1. Дом
2. Совет
3. цех
4. Настройка подвески горного велосипеда: видеоруководства, которые помогут вам получить максимальную отдачу от вашего велосипеда

Правильная настройка подвески может иметь решающее значение. Большинство современных подвесок могут работать блестяще, если их правильно отрегулировать, но с таким количеством регулировок и циферблатов поиск правильных настроек может оказаться минным полем.

Правильный выбор позволит вашему велосипеду работать с максимальной отдачей, улучшая управляемость, комфорт и сцепление с дорогой.

Подробнее о подвеске для горных велосипедов

• Полное руководство по системам задней подвески для горных велосипедов
• Лучшая амортизационная вилка для горных велосипедов на 2020 год

Чтобы как можно понятнее объяснить, как это сделать, мы сняли два видеоролика. В первом показано, как получить хорошие базовые настройки всего за несколько минут, а во втором объясняется, как точно настроить эти базовые настройки в соответствии с вашей ездой.

Даже если вы уже довольны своей настройкой, мы настоятельно рекомендуем сначала посмотреть базовое видео. Это должно привести вашу подвеску в правильное положение. Второе видео будет иметь гораздо больше смысла после просмотра этого.

Как настроить подвеску горного велосипеда

Шаг 1. Как настроить блокировку за десять минут

Вот как наш постоянный гуру подвески Себ настраивает свои тестовые мотоциклы. Ваша подвеска должна хорошо работать еще до того, как вы покинете парковку.

В этом видео объясняется, как настроить провисание, проверить, насколько прогрессивной должна быть подвеска, и как точно настроить демпфирование отбоя.

Если после выполнения этих тестов вы решите, что вам нужно добавить или удалить какие-либо объемные прокладки, посмотрите наши видеоролики о замене прокладок на амортизаторах Fox и замене прокладок на вилках. В качестве альтернативы обратитесь в местный сервисный центр подвески.

Шаг 2. Как настроить подвеску для достижения максимальной производительности

Для большинства райдеров первое видео должно показать подвеску велосипеда для трассы, и вы можете обнаружить, что это все, что вам нужно сделать.

В этом втором видео мы рассмотрим, что делать, если эта настройка вам не подходит или если вы хотите еще больше настроить ее в соответствии с вашим конкретным стилем езды и местностью.

Это все о поиске правильного компромисса между поддержкой и чувствительностью путем точной настройки жесткости пружины, количества объемных прокладок, низкоскоростного сжатия и высокоскоростного сжатия (если он есть на вашем велосипеде), а также регулировки жесткости. демпфирование отскока, чтобы найти баланс между спокойствием и живостью.

Каковы последствия различных регулировок подвески?

Увеличение жесткости пружины (в зависимости от давления воздуха или жесткости винтовой пружины)

+ Больше поддержки, меньше ныряний/приседаний, больший дорожный просвет

+ Сложнее до дна

– жестче на неровностях

— Меньше провисания, меньше тяги, выше дорожный просвет

---

Добавление разделителей объема

+ Более жесткий конец хода

+ Сложнее до дна

– жестче при средних и больших ударах, когда используется меньше хода

— добавляет поддержку только ближе к концу пути

---

Более низкоскоростное сжатие

+ Более стабильное и предсказуемое ощущение, так как байк медленнее ныряет или наклоняется при смещении веса гонщика

+ Больше, чтобы отталкиваться в углах и прыгать лицом

+ Более приглушенный звук, так как больше энергии рассеивается в демпфере, чем в пружине

+ Подвеска остается выше на неровных участках

— Пониженная чувствительность, особенно на небольших и средних неровностях

— Меньше тяги

– Больше усталости, особенно боли в руках

---

Более высокоскоростное сжатие

+ Меньший ход при сильных ударах

+ Сложнее до дна

+ Подвеска остается выше на неровных участках

 – Более резкое ощущение «шипов», особенно при средних и сильных ударах или приземлениях

---

Более низкоскоростное демпфирование отбоя

+ Более спокойное и предсказуемое ощущение

+ Задняя подвеска более устоявшаяся на крутых спусках

+ Меньше шансов подпрыгнуть при прыжке или подпрыгнуть при приземлении

— Если установить слишком медленно, чувствительность и тяга могут снизиться

— Подвеска может «проваливаться» при частом ударе

---

Более высокоскоростное демпфирование отбоя

+ Более спокойное и безопасное ощущение, особенно при длительном путешествии, т. е. взлеты и посадки с прыжком

+ Более жесткая HSR позволяет быстрее устанавливать LSR (для лучшей чувствительности к небольшим неровностям) без раскачивания при прыжках

– Медленнее восстанавливается, особенно после глубокого инсульта

— Lighter HSR позволяет сделать LSR более прочным без уплотнения амортизатора. Это сделает отскок медленнее в начале гребка, поэтому вы можете чувствовать себя спокойнее на крутых спусках.

Что насчет подвески с винтовой пружиной?

Чтобы упростить задачу, в этих видео мы сосредоточились на пневматической подвеске, потому что в наши дни она гораздо более распространена, чем подвеска с винтовой пружиной. Если у вас есть спиральная вилка или амортизатор, большинство советов по-прежнему применимы.

Основное отличие состоит в том, что вместо того, чтобы регулировать жесткость пружины путем изменения давления воздуха, вам нужно поменять местами винтовую пружину.

Кроме того, если ваша винтовая подвеска слишком легко опускается вниз, вы не можете просто добавить объемные прокладки, чтобы увеличить усилие пружины в конце хода, как в пневматической рессоре.

Вместо этого либо замените пружину на более жесткую (что приведет к меньшему провисанию), либо увеличьте демпфирование высокоскоростного сжатия, если это возможно.

Не поддавайтесь искушению использовать предварительную нагрузку, чтобы сделать ее более жесткой. Предварительное натяжение спирали приведет к меньшему провисанию, потому что увеличивает дорожный просвет, но не повлияет на жесткость пружины.

Предварительная нагрузка на амортизатор также снижает чувствительность подвески к начальному ходу и может привести к ее перегрузке. Хомут предварительного натяжения должен быть достаточно тугим, чтобы пружина не гремела.

Мы надеемся, что эти видео помогут вам получить больше от вашего горного велосипеда. Дайте нам знать, как у вас дела в разделе комментариев ниже.

Авторы

Себ Стотт — бывший технический писатель BikeRadar. Себ катается на горных велосипедах более половины своей жизни, с тех пор как в 13 лет подсел на крошечный 24Seven Crosser. Он участвовал в гонках по скоростному спуску, эндуро и кросс-кантри, и, хотя и не является спортсменом, все же время от времени участвует в гонках. Себ изучал экспериментальную физику в университете, и теперь он с удовольствием использует свою степень, экспериментируя и тестируя различные настройки горных велосипедов, пытаясь выяснить, что работает лучше всего и почему. Вы часто увидите, как он едет по одной и той же трассе десять раз в день, меняя только одну вещь, чтобы зафиксировать различия. Себ также был постоянным автором подкаста BikeRadar и канала BikeRadar на YouTube, а также писал статьи для журнала MBUK и Pinkbike.