Как проверить бензонасос на ваз 2114 инжектор: где находится реле бензонасоса [ОТВЕТ ЕСТЬ]

Содержание

Топливная система ВАЗ-2114: устройство и схема

За подачу топлива к двигателю ВАЗ 2114 отвечает целый комплекс устройств объединенных в одну топливную систему. Именной ей посвящена данная статья, изучив которою вы узнаете, из чего состоит система питания ВАЗ 2114 инжектор, каков принцип её работы, и какие профилактические меры необходимо принимать для того, чтобы система отработала свой ресурс в полной мере.

Система подачи топлива – главная артерия автомобиля

ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ СИСТЕМЫ

Топливная система ВАЗ 2114, в сравнении с иномарками, выполнена довольно просто, благодаря чему достигнут высокий уровень её надежности и выносливости. В 2114 стоит инжектор для впрыска бензина в камеры сгорания. Наличие инжектора предусматривает сложную систему дозирования топлива, за которую отвечает ЭБУ контролер(электронный блок управления).

Топливный насос ВАЗ 2114 приводится в действие электроникой. Сам момент впрыска высчитывается благодаря сенсорам, определяющим расположение коленвала автомобиля.

При включении бензонасоса топливо через транспортную систему подается к фильтрам, где происходит его очистка от примесей, после фильтров – к топливной рампе.

Топливная рампа – часть впускного коллектора, в которой происходит смешивание бензина с газом в пропорции 1 к 15 (увеличение, либо уменьшение количества газа можно настроить вручную, однако оптимальный расход бензина наблюдается именно при вышеуказанном соотношении). Далее смесь подается в форсунки, после которых попадает в камеры сгорания.

КАКОЙ БЕНЗИН ЛИТЬ В ВАЗ-2114?

Данная тема обросла разнообразными домыслами и спекуляциями, но мы попробуем расставить все по своим местам.

В техническом паспорте четырнадцатой указано, что двигатель автомобиля требует бензина АИ-95, и нет никаких оснований не доверять рекомендациям производителя.

Другое дело, что у многих автовладельцев, за длительный водительский стаж, накопились рациональные сомнения по поводу существования каких-либо серьезных отличий между 95-м и 92-м бензином.

Масла в огонь добавило недавнее заявление главного инженера московского нефтезавода Абросимова А. А. о том, что у нас в стране не делают 95-го бензина, а всё что продается под его видом либо 92-й, либо неизвестно откуда привезенное топливо.

Как свидетельствуют отзывы владельцев ВАЗ 2114, пользующихся исключительно 92-м бензином, никаких неполадок с автомобилем за время срока службы из-за топлива не возникало, и смысла использовать более дорогой аналог они не видят. В прочем, окончательное решение о том, что лить в четырнадцатую, остается за вами.

СОСТАВЛЯЮЩИЕ ЭЛЕМЕНТЫ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Устройство топливной системы ВАЗ 2114 состоит из следующих основных элементов:

Бензобак;
Топливный насос;
Устройства для фильтрации бензина;
Система трубопроводов;
Топливная рампа;
Форсунки;

Блок для утилизации отходов.

Схема топливной системы

Разберем каждую составляющую по отдельности.

БЕНЗОБАК

Бензобак ВАЗ 2114 представляет собою емкость, сверенную из двух равных металлических частей. Из бака выведена горловина, в которую заливается бензин. Горловина соединена с баком посредством резинового патрубка и хомутов.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС

Бензонасос расположен непосредственно в баке. Он обладает датчиком уровня топлива, который передает на ЭБУ информацию о текущем количестве бензина. Бензонасос подсоединен к магистрали по которой бензин транспортируется к топливной рампе.
Сам бензонасос состоит из нескольких частей – фильтров грубой очистки, проводки и электромотора, который и осуществляет перекачку топлива. Как свидетельствуют отзывы владельцев четырнадцатых, лучше всего зарекомендовали себя бензонасосы от немецкой компании BOSCH.

УСТРОЙСТВО ФИЛЬТРАЦИИ

Система впрыска топлива ВАЗ 2114 очень сильно зависит от качества используемых фильтрующих устройств. При плохом фильтре существенно снизится как КПД, так и долговечность работы всей системы.

На четырнадцатую ставятся неразборные фильтры с рабочим элементом из бумаги. Такие фильтры достаточно быстро забиваются, и менять их необходимо хотя бы раз на 10-15 тыс. километров пробега.

ТОПЛИВНАЯ РАМПА

Топливная рампа расположена на корпусе впускного коллектора. Её конструкция состоит из двух частей, разделенных между собой подпружиненной диафрагмой. Первая – топливная, в которой задается необходимый уровень давления бензина, вторая – воздушная, в ней нагнетается воздух, благодаря чему диафрагма сжимает топливную камеру, и меняет уровень давления в ней.

Рампа

СИСТЕМА ТРУБОПРОВОДОВ И ШЛАНГОВ

Для циркуляции бензина от бензобака до форсунок в четырнадцатой используются стальные топливные магистрали, расположенные на днище автомобиля. Система подачи топлива ВАЗ 2114 также предусматривает наличие обратного трубопровода, по которому излишек бензина от форсунок возвращается обратно в бензобак.

Владельцам ВАЗ 2114 рекомендуется тщательно следить за состоянием топливной магистрали, дабы избежать утечек бензина. Необходимо регулярно проверять трубы на предмет деформаций и коррозии.

ФОРСУНКИ

Форсунки представляют собою клапана, приводящиеся в действие электромагнитным управлением. Они обладают распылителем, с помощью которого топливо под давлением подается непосредственно в камеры сгорания.

Форсунки – одна из самых проблемных частей системы подачи топлива четырнадцатой (равно как и ВАЗ 2115 и ВАЗ 2113), срок службы которой непосредственно зависит от качества используемого бензина. Если фильтр тонкой очистки не выполняет свои функции в полной мере, то форсунки будут забиваться, и время от времени вам потребуется прочищать их на СТО (сделать это в домашних условиях очень проблематично).

Критическая поломка форсункок – замыкание, либо обрыв обмотки, после которого необходима замена вышедшей из строя детали.

БЛОК УТИЛИЗАЦИИ ОТХОДОВ

Стандарт экологической безопасности ЕВРО-3, которому соответствует ВАЗ 2114, предусматривает наличие камеры утилизации паров бензина, в качестве которого в четырнадцатой используется адсорбер с активированным углем. Адсорбер подключен к дроссельному узлу, из которого отсасываются все возникающие испарения.

Адсорбер

ПРОФИЛАКТИКА ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ВАЗ-2114

Профилактика, как правило, сводится к регулярной очистке, и, в случае необходимости, замене фильтра бензонасоса и главного фильтра топливной системы.

Также раз в 25-30 тыс. км. необходима чистка форсунок, которая выполняется исключительно на СТО. Существуют два метода чистки форсунок, ни один из которых не требует их демонтажа:

Чистка ультразвуком;
Чистка специальной промывочной жидкостью.

Наиболее эффективной и дорогостоящей является ультразвуковая чистка, которая дает возможность вернуть к жизни даже сильно износившиеся форсунки.

Берегите свой автомобиль!

Куда идет провод от бензонасоса ваз 2114

всем привет! ваз 2115 5.1 мужики! такой вопрос,на реле бензонасоса провод 87 откуда идет? дело в том что машина заглохла на ходу. проверил все преды все в норме.реле включается и выключается на релющках и предах что со стороны пассажира переднего сидения.контролька горит на всех проводах кроме второго реле провод 87 бензонасос не качает.Куда идут провода от бензонасоса ваз 2115.

13 comments on “ Куда идут провода от бензонасоса ваз 2115. На реле бензонасоса провод 87 откуда идет ”

Может быть обрыв провода или массы

при включении зажигания чек горит?если нет то нет питания на ЭБУ,чёрный тонкий провод от + клеммы посмотри

Провод под ручником масса

С 87 контакта релюшки должен выходить +, если нет, кирдык релюшке, как минимум.

Сергей, чек горит все внорме только бензонасос не качает

Владимир, провод под ручником на месте

Alexandr, уровень топлива показывает нормально?

Александр, реле менял,с заведамо рабочего места. на 87 идет коричневый толстый провод он идет по косе вроде как на минул к гбц так ?

Сергей, да все показывает

подай на насос питание напрямую, если не заработает, меняй насос

Alexandr, 87 не может быть минусом.

Александр, а если жгут отключить от насоса и конролькой проверить у меня не на одном проводе лампочка не горит…

Александр, можешь описать как именно это делается проверка насоса на прямую

Если стартер Вашей машины крутит нормально, а машина не заводится, первым делом надо проверить включение топливного насоса.

На отечественных машинах его работа слышна из салона, при включении зажигания характерное жужжание из-под заднего сидения или багажника. В случае, когда не работает топливный насос, надо проверить целостность предохранителей и включение главного реле системы управления двигателем и реле топливного насоса.
На ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификациях, реле и предохранители находятся на полочке под бардачком или под ней. На ВАЗ-2110 и подобных, следует искать в консоли отопителя с пассажирской стороны, открутив винты крепления и убрав боковую крышку. На автомобилях ГАЗ они находится в под капотном пространстве на передней стенке салона, ближе к пассажирской стороне.

Реле топливного насоса не включается.

Если не работает топливный насос, то в первую очередь надо проверить влечение главного реле и реле топливного насоса. В случае если главное реле не щёлкает, то необходимо проверить цепь его включения и его исправность. Как это сделать описано в статье не включается главное реле,

В случае, когда главное реле включается, а реле топливного насоса нет, необходимо проверить питание на выводах 85 и 86. При использовании контрольной лампы, её потребляемый ток не должен превышать 0,25А., в противном случае может произойти порча контроллера. Если ни на одном выводе контрольная лампа не горит, то на реле не поступает питание. Это может быть вызвано перегоранием предохранителя или обрывом питающего провода.

В случае, когда лампа горит на одном выводе ярко, а на втором в пол накала и при этом возможно срабатывание реле, следует удалить реле из гнезда и соединить выводы 85 и 86 контрольной лампой. При включении зажигания контрольная лампа должна загореть и потухнуть примерно через 20 – 30 секунд. Если лампа загорается и имеется плохой контакт в соединении колодки и реле топливного насоса. В случае, когда лампа не загорается, возможен обрыв в проводе соединяющем реле с контроллером или неисправен сам контроллер.

Не работает топливный насос, реле включается.

Проверка питания реле.

В том случае, когда при включении зажигания реле топливного насоса включается, а сам насос не работает, необходимо проверить питание на выводе 87 реле топливного насоса. Для этого выводом контрольной лампы подключенной к массе автомобиля касаемся клеммы 87 гнезда реле, при этом лампа должна загореть. Если лампа не горит, значит, перегорел предохранитель или есть обрыв в проводе.

При наличие питания на клемме 87, следует удалить реле из гнезда, а вместо него поставить перемычку между выводами 87 и 30. В этом случае при исправном насосе и соединительных проводах, насос должен начать работать и если это произошло, следует поменять реле. Если насос не начал работать то, не убирая перемычку, необходимо контрольной лампой подключенной к массе автомобиля коснуться питающего провода на топливном насосе.

Проверка цепи питания топливного насоса.

Если на автомобиле установлен погружной насос, в составе топливного модуля, необходимо снять соединительный разъём и коснуться одного из толстых проводов. При касании одного из них контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит ни на одном из проводов, то надо устранить обрыв в проводе от реле топливного насоса до разъёма модуля или самого насоса, если насос выносного типа. Одной из причин обрыва может быть блокировка от угона установленной не штатной сигнализации.

В том случае, когда контрольная лампа загорается на одном из толстых проводов разъёма или одном из выводов выносного насоса, надо соединить эти выводы контрольной лампой между собой. При этом контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит надо устранить обрыв или плохой контакт в проводе, соединяющем насос с массой автомобиля.

В случае, когда при проверке проводов и реле включения топливного насоса неисправность не выявлена, неисправен электродвигатель топливного насоса или его соединение с разъёмом модуля. Найти причину не сложно вытащив модуль топливного насоса из бака. При плохом контакте с разъёмом будет видно оплавление штекеров. Если оплавления не замечено, то для проверки самого насоса можно подключить его к аккумулятору. При этом надо учитывать, что работа погружного насоса без жидкости, выводит насос из строя. Неисправный насос следует заменить.

Куда должен идти серый провод от бензонасоса?

Какой фирмы лучше взять ремень грм

by Adminrive · Published 26. 11.2015

Подскажите пожалуйста такой акумик хороший на 2114

by Adminrive · Published 29.08.2015

Плюс что не течет тосол

by Adminrive · Published 10.05.2016

8 комментариев

Андрей, а если серьезно?

Степан, а машина заведется без приборной панели? В машине только руль, педали и проводка)

Артур, не уверен. Думаю не заведется

Степан, пробовал с ключа завести стартер крутит, бензонасос не качает, но какие-то два провода в районе эбу перерезали, которые шли куда-то в район приборки, я так думаю один это дут на приборку, а второй это через который эбу считывает что включено зажигание, ты не знаешь откуда и куда должен этот провод идти? С зажигания на реле или на мозги?

Артур, емнип лампа чека связана с питанием эбу. Вот насос и не качает

Степан, хуй поймешь эти вазы. Я без приборки по магазам катал.

Не работает бензонасос на ваз 2114

Электрический бензонасос на легковом автомобиле ВАЗ-2114, расположен в топливном баке, а после включения зажигания, напряжение на его клеммы подаётся через 15 амперный предохранитель F3 и реле R2, расположенные под панелью со стороны пассажира в салоне автомобиля.

Первое, что делает водитель «четырнадцатой», после отказа бензонасоса, откручивает два самореза, которые крепят крышку с правой стороны консоли под панелью, закрывающую три реле и три предохранителя и проверяет целостность предохранителя F3, стоящего рядом с двумя, расположенными друг за другом реле и состояние контактов, куда предохранитель вставляется. Если он цел, нужно проверить реле бензонасоса (можно методом замены), которое стоит рядом с предохранителем (оно среднее среди имеющихся там реле).

Если с предохранителем и реле всё в порядке, то дальнейшим действием водителя будет добраться до клемм бензонасоса. Для чего придётся поднять подушку заднего сиденья и снять крышку в днище кузова автомобиля, открутив саморезы её крепления. В открывшемся лючке Вы увидите три клеммы, одна из них минусовая, а две плюсовые (серый и чёрный провода), которые подают напряжение на бензонасос и указатель уровня топлива. Вам предстоит проверить, подаётся ли напряжение на плюсовую клемму электродвигателя бензонасоса. Сделать это можно при помощи контрольной лампы. При включении зажигания она должна загореться на 3-5 секунд (это время подкачки бензина из бака в топливную рампу, перед включением стартера).

Если лампочка загорелась, а бензонасос не заработал, это значит, напряжение подаётся и необходимо проверить его величину при помощи тестера, так при напряжении ниже 10 вольт электродвигатель бензонасоса не запуститься. Падение напряжения происходит из-за окисления контактов, поэтому придётся проверять состояние контактов как минусового, так и плюсового проводов. Можно также для проверки исправности бензонасоса подать напряжение на его клеммы напрямую с аккумуляторной батареи при помощи двух длинных проводов. Если, выше указанные, действия не помогают, то бензонасос придётся вынимать из топливного бака и либо менять на новый, либо разбирать и искать неисправность внутри него (например: зависли или износились щётки).

Кроме выше указанных причин исправный бензонасос может перестать работать в результате неисправности связанной с установленной охранной сигнализацией, которая блокирует работу бензонасоса при запуске двигателя.

Поделитесь статьей с друзьями:

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Часть 1 — Как проверить топливные форсунки (Mitsubishi 2,4 л)

Проверить топливные форсунки на вашем автомобиле Mitsubishi Galant (Eclipse или Expo) с двигателем 2,4 л SOHC проще, чем вы думаете. В этом уроке я покажу вам, как протестировать их, чтобы узнать, жареные они (или нет).

Если вы подозреваете, что неисправная топливная форсунка стоит за грубым холостым ходом вашего 2.4L Mitsubishi (пропуски зажигания), но не знаете, с чего начать, я покажу вам простую диагностическую стратегию, которая поможет вам разобраться в проблеме. .

Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar Los Inyectores De Combustible (Mitsubishi 2,4 л) (по адресу: autotecnico-online.com ).

Признаки неисправной топливной форсунки

Когда топливная форсунка выходит из строя, она обычно выполняет одно из двух действий: полностью прекращает впрыск топлива или впрыскивает топливо без правильного распыления (как в случае забитой форсунки).

Поскольку каждый цилиндр в двигателе 2,4 л вашего Митсубиси нуждается в воздухе, топливе и искре для выработки энергии; когда топливная форсунка выйдет из строя, у вас на руках будет настоящая осечка.Этот пропуск зажигания приведет к включению контрольной лампы двигателя с кодом пропуска зажигания, хранящимся в памяти PCM (модуля управления трансмиссией).

Вы увидите один или несколько из следующих симптомов:

Неровный холостой ход.
Отсутствие мощности.
Неуверенность при ускорении вашего 2,4-литрового Mitsubishi на дороге.
Misfire:
1. P0300: Случайный пропуск зажигания в цилиндре.
2. P0301: Пропуски воспламенения в цилиндре №1.
3. P0302: Пропуски воспламенения в цилиндре №2.
4. P0303: Пропуски воспламенения в цилиндре № 3.
5. P0304: Пропуски воспламенения в цилиндре №4.

Основное внимание в этом руководстве уделяется выяснению того, вышла ли из строя внутренняя катушка топливной форсунки (и, таким образом, топливная форсунка перестает впрыскивать топливо), но проверка засорения форсунки не намного сложнее, и я покажу вам, как на следующей странице.

Проверка внутреннего сопротивления форсунки

Что мы сделаем, чтобы выяснить, неисправна ли топливная форсунка, — это проверить внутреннее сопротивление каждой топливной форсунки.

Если у вас неисправная топливная форсунка, то ее значение сопротивления будет сильно отличаться от других или от заводской спецификации.

Это этапы проверки:

1
Отсоедините топливные форсунки от разъемов жгута .
ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы определить, к какому цилиндру относится топливная форсунка, см. Рисунок выше с номером цилиндра id для двигателя 2,4 л.
2
Установите мультиметр в режим Ом (Ом) и:
Измерить сопротивление топливной форсунки на ее двух штыревых лопатках с помощью измерительных проводов мультиметра (см. Рисунок выше).
3
Запишите значение сопротивления, записанное мультиметром для конкретной топливной форсунки, которую вы проверяете.Иллюстрация выше поможет вам определить номер цилиндра, к которому относится топливная форсунка.
4
Повторите шаги с 1 по 3 для остальных топливных форсунок .
ПРИМЕЧАНИЕ: Спецификация сопротивления Mitsubishi 2,4 л составляет: от 13 до 16 Ом.

Давайте выясним, что означают ваши конкретные результаты тестирования мультиметра:

ВАРИАНТ 1: Сопротивление топливных форсунок всех 4 было в пределах спецификации (или аналогичной) .Это подтверждает, что топливные форсунки в порядке. В частности, что ни один из них не закорочен или не открыт внутри.

Вот почему: если бы какая-либо из топливных форсунок была замкнута или разомкнута внутри, топливная форсунка показала бы радикально другое значение сопротивления на вашем мультиметре. Поскольку значения сопротивления для 4 были одинаковыми, этот результат теста говорит вам, что они не являются дефектными.

ВАРИАНТ 2: Одна из топливных форсунок зарегистрировала совершенно другое значение сопротивления .Это говорит о том, что топливная форсунка неисправна. Заменить топливную форсунку.

двигателей Cummins ISL и ISC с топливной форсункой CAPS — Двигатели

Начиная с 1998 года, Cummins представила ISC на базе более раннего механического двигателя серии 8.3 C. В оригинальном двигателе ISC использовалась система гидроаккумуляторных насосов Cummins (CAPS).

Этот насос CAPS представлял собой инжекторный насос с компьютерным управлением с отдельными топливопроводами к каждой форсунке.

В 2003 году была представлена система HPCR .

Топливный насос Cummins Accumulator Pump System (CAPS) для 6-цилиндровых двигателей Cummins серии C, которые используются в тяжелых дорожных условиях, в сельском хозяйстве и во многих автомобильных домах.

Cummins ISC 8,3 300 л.с.Теплый двигатель, грубый холостой ход

Некоторое время назад компания Cummins выпустила бюллетень обслуживания, чтобы заменить проводку со старого разъема и провода, идущего к датчику давления топлива, на новый разъем и провод — для этого был выпущен комплект модернизации, который включал новый разъем, три обжимных разъема и инструкция.

Много времени разъемы, которые должны быть закрыты при обжиме, выходят из строя, и ECM видит, что давление топлива изменяется во время холостого хода, что приводит к резкому холостому ходу и иногда без запусков.

Решение двоякое: один — очистить и проверить каждый разъем (в том числе большой рядом с подъемным насосом) и обезжирить / смазать их подходящей диэлектрической смазкой, предназначенной для разъемов Packard (многие специалисты не могут получить эту часть).

Во-вторых, если обновление было выполнено, попросите техников правильно срастить (перепаять) соединение и использовать правильный метод для герметизации сращивания.

Также проверьте подавитель переходных процессов. Плохой может повредить насос-форсунку, а при замене насоса-форсунки без замены глушителя; аннулирует гарантию.

Не всегда проблема, но попробовать стоит!

Замена форсунок не решит проблему плохой форсунки.

Один новенький инжектор плохой?

Когда двигатель прогрелся, уплотнительное кольцо на форсунке расширилось за пределы спецификации. и терпел неудачу.
Чтобы убедиться, что проблема в этом, переместил форсунку в другой цилиндр, чтобы проверить, не возникла ли проблема, и она возникла, но насос форсунки также оказался неисправным! Относительно новый насос-форсунка около 6 месяцев, обменян по гарантии.

Внутренняя разделительная диафрагма может выйти из строя, и топливо перейдет в масло, образуя масло! Не хорошо!

Характеристики давления топлива Серия ISC (минимум)

Низкий расход топлива / давление может повредить внутреннюю электронику. Избыточное топливо используется для охлаждения контуров, а затем возвращается в топливный бак.

HPCR CAPS

Подъемный насос, 5 фунтов на кв. Дюйм, коленчатый вал , 5 фунтов на кв.

Шестеренчатый насос Коленчатый вал, 10 фунтов на кв. Дюйм Коленчатый вал, 10 фунтов на кв. Дюйм

70 фунтов на кв. Дюйм при номинальной скорости

Богатый.

Признаки и диагностика неисправной или забитой топливной форсунки

В этом месяце мы сконцентрируемся на диагностике забитой топливной форсунки, используя данные, полученные с помощью инструмента для канистр.Диагностировать засорение форсунки не всегда легко, потому что симптомы похожи на низкую компрессию или проблемы с зажиганием, такие как плохая катушка зажигания, обрыв провода свечи зажигания, плохая свеча зажигания и т. Д. Таким образом, низкая компрессия или проблема с зажиганием должны необходимо устранить, прежде чем искать возможную забитую топливную форсунку.

Есть несколько вещей, которые следует учитывать при диагностике пропусков зажигания, связанных с подачей топлива.

1. Пропуски зажигания, связанные с подачей топлива, могут быть вызваны слишком большим количеством топлива.
2.Пропуски зажигания, связанные с подачей топлива, могут быть вызваны нехваткой топлива.
3. Пропуски зажигания, связанные с топливом, могут быть вызваны некачественным топливом.
4. Пропуски зажигания, связанные с подачей топлива, могут быть вызваны неправильным распылением топлива.

Одним из наиболее частых симптомов засорения топливной форсунки является резкий холостой ход двигателя. У топливной форсунки, которая начинает забиваться, есть определенное ощущение. У вас будет немного грубый холостой ход, но автомобиль будет нормально работать при ускорении до тех пор, пока инжектор не станет полностью забитым и все время будет происходить пропуск зажигания в цилиндре.

Отложения могут образовываться на топливных форсунках из-за капель топлива, которые испаряются после выключения двигателя. Эти смолистые и смолистые отложения могут засорить форсунку, исказить форму ее распыления, ограничить поток топлива или предотвратить полное испарение топлива.

Когда поток топливной форсунки становится ограниченным или заблокированным, контроллер двигателя пытается увеличить поток топлива, открывая форсунку на более длительный период времени, увеличивая длительность импульса форсунки.

Иногда эти отложения могут препятствовать полной посадке стержня топливной форсунки и вызывать утечку топлива из форсунки.Самая медленная неизмеренная утечка топлива часто может привести к утечке большего количества топлива, чем необходимо на холостом ходу, вызывая грубый холостой ход. Контроллер двигателя попытается отрегулировать поток топлива, открыв форсунку на более короткий период времени, уменьшая длительность импульса форсунки.

Есть еще одна причина засорения топливных форсунок. Если песок или загрязненное топливо попадут через главный топливный фильтр, они могут забить мелкий сетчатый фильтр в верхней части форсунки. Как только корзина фильтра форсунки забивается, обычно уже слишком поздно, чтобы очиститель форсунки впускного канала или топливной рампы мог решить проблему.Самый эффективный способ избавиться от забитой топливной форсунки — снять ее с двигателя и заменить или отдать на профессиональную очистку.

Диагностика забитой топливной форсунки

Проблемы форсунок делятся на две группы: механические и электрические. В прошлый раз мы рассмотрели электрическую неисправность цепи форсунки. На этот раз мы собираемся диагностировать забитую топливную форсунку.

Один из очевидных симптомов засорения топливной форсунки — это загорание лампы «Check Engine» на приборной панели.Коды неисправностей, обычно связанные с засорением топливной форсунки, могут варьироваться от кодов пропусков зажигания до кодов обедненной смеси.

2/4

Коды неисправности, связанные с засорением топливной форсунки, — это серии от P0300 до P0308, которые указывают на то, что контроллер двигателя обнаруживает пропуски зажигания.

Если показания вашего сканера показывают, что система обеднена, причиной может быть проблема с подачей топлива или высокая концентрация спирта в топливе для транспортного средства, не соответствующего спецификации гибкого топлива.Понимание всех возможных причин помогает провести полную диагностику, не упуская из виду потенциальные источники проблемы.

3/4

Пока двигатель работает, следите за экраном пропуска зажигания на сканере. Вы ищете цилиндр, в котором указано несколько пропусков зажигания. В нашем примере цилиндр № 5 имеет 3557 пропусков зажигания.

Это означает, что цилиндр № 5 является наиболее пострадавшим цилиндром. Если вы заметили, проблема также может быть в цилиндрах № 2 и 1. Но прежде чем приступить к замене форсунок, убедитесь, что у вас хорошая компрессия и нет проблем с зажиганием. Тогда взгляните на топливные планки.

Комплектация топливной системы

Ограничение 8–10 процентов для одной топливной форсунки может быть достаточным, чтобы вызвать пропуски зажигания. Когда это происходит, несгоревший кислород попадает в выхлопные газы и делает показания датчика O2 обедненным.В наших предыдущих статьях этой серии о пропусках зажигания мы обсуждали использование и максимизацию данных со сканирующего прибора для определения различных причин пропусков зажигания. На этот раз мы сосредоточимся на пропусках зажигания, связанных с подачей топлива, и способах поиска первопричины. При диагностике пропусков зажигания следует помнить о некоторых вещах, особенно о проблемах, связанных с топливом.

Наиболее распространенными кодами неисправности, связанными с засорением топливной форсунки, являются P0171 и P0174, что указывает на то, что контроллер двигателя видит бедную смесь.Также можно увидеть коды неисправностей для богатой смеси, если форсунка протекает или распыляется неправильно.

Два типа корректора топлива

4/4

Топливные корректировки представляют собой процентное изменение топлива с течением времени, необходимое для правильной работы двигателя. Эта информация может использоваться, чтобы узнать, насколько компьютер регулирует ширину импульса топливной форсунки, чтобы двигатель имел правильную воздушно-топливную смесь.Эти значения считываются с помощью сканера.

Для Корветов 1996 г. и новее (оборудованных OBD-II) эти автомобили используют краткосрочную регулировку расхода топлива (STFT) и долгосрочную регулировку расхода топлива (LTFT) для регулировки ширины импульса.

Краткосрочная корректировка топлива относится к тому, что контроллер двигателя делает с топливной смесью прямо сейчас. Это значение может быстро меняться — 2–3 раза в секунду — и довольно сильно колебаться в зависимости от нагрузки двигателя, скорости и условий эксплуатации. Значение STFT обычно колеблется от отрицательных 5 процентов до положительных 5 процентов, но иногда может повышаться до 8–10 процентов в зависимости от эффективности двигателя и возраста компонентов.Показания могут резко возрасти на 25 процентов в любом направлении.

Долговременная регулировка подачи топлива относится к тому, что контроллер двигателя делает в течение длительного периода времени для регулировки топливной смеси. Это значение является более точным индикатором того, как топливная смесь корректируется с течением времени, чтобы компенсировать любые проблемы с воздухом / топливом. При наблюдении за сканером нормальное значение LTFT будет оставаться неизменным, давая долгосрочное среднее значение добавленного топлива. Обычно эти значения остаются в пределах 0–3 при нормальных обстоятельствах.

Если вы видите STFT или LTFT в виде двузначных чисел, положительных или отрицательных, это может указывать на ненормальное добавление или уменьшение количества топлива.

Когда форсунки загрязняются и поток топлива становится ограниченным, компьютер пытается отрегулировать поток топлива, открывая форсунку на более длительное время с помощью функции долгосрочной корректировки топливоподачи. Загрязненные топливные форсунки потребуют большей длительности импульса (дольше остаются открытыми), чем форсунки, которые подают правильный объем топлива для нужд двигателя.

Если в форсунках происходит утечка топлива, компьютер регулирует количество топлива, поступающего из форсунок, вычитая топливо с помощью функции долгосрочной корректировки топливоподачи. Положительное значение коррекции топлива означает, что компьютер двигателя добавляет топливо. Отрицательное значение коррекции топлива означает, что компьютер двигателя вычитает топливо.

Помните, все это основано на том, что кислородные датчики сообщают компьютеру двигателя.

Считывая значения STFT и LTFT на диагностическом приборе при работающем двигателе, вы можете определить, является ли воздушно-топливная смесь обедненной (положительные проценты регулировки подачи топлива) или богатой (отрицательные проценты регулировки подачи топлива).

На автомобилях 1985–1995 годов, оборудованных компьютерной системой OBD-I, вы будете просматривать данные Block Learn, которые мы рассмотрим в следующий раз.

Форсунки и подача топлива

Форсунки и подача топлива
Нажмите кнопки меню непосредственно ниже, чтобы быстро найти информацию о MegaSquirt®:
Модуль MicroSquirt®
V1 / V2 MicroSquirt®
Важно
Безопасность
Информация
MicroSquirt®
Поддержка
Форум
MShift ™ TCU
MShift ™ Введение
Руководство по сборке
GPIO для 4L60E
Базовые схемы
GPO1, GPO2, GPO3,
GPO4 (светодиоды шестерен)
VB1, VB2, VB3, VB4
ШИМ1, ШИМ2, ШИМ3, ШИМ4
GPI1, GPI2, GPI5
(2 / 4WD, Input2, понижающая передача)
GPI3 (температура)
GPI4 (датчик тормоза)
EGT1, EGT2, EGT3,
EGT4 (нагрузка не по CAN, давление в линии
, вход3,
вход1)
VR1 (Датчик скорости автомобиля
)
VR2 (кнопка повышения передачи)
Последние штрихи
Тестирование платы GPIO
Руководство по внешнему подключению для 4L60E
Текущий код выпуска
Настройки пользователя
Код
βeta
Архив кода
Приобрести комплект GPIO
Работа со сменным столом
Последовательный порт
Подключение
Поиск и устранение неисправностей
CANbus
Настройка
Решение проблем VSS
Порты, контакты, схемы, соединения
Обсуждение MShift ™
Форумы
Разное.MShift ™
Темы
MShift ™ карта сайта
Код проекта шаблона
Введение в плату
GPIO
MShift ™ / GPIO
Форум поддержки
V3 MicroSquirt® — Краткое руководство
Топливные системы для вашего контроллера MicroSquirt®
Для того, чтобы ваш контроллер MicroSquirt® работал на транспортном средстве, вам потребуются следующие дополнительные элементы топливной системы, соответствующие вашей установке:
Если в вашем автомобиле уже есть впрыск топлива, скорее всего, все эти компоненты будут на месте.Некоторые более поздние автомобили используют ШИМ на источнике питания топливного насоса для установки давления топлива, вместо того, чтобы использовать регулятор, они должны быть дооснащены регулятором давления топлива с опорным вакуумом для оптимальной работы с контроллером MicroSquirt®.
Обратите внимание, что если вы начнете с установки контроллера MicroSquirt® с блоком впрыска корпуса дроссельной заслонки от автомобиля последней модели, он, вероятно, будет поставляться с инжекторами, регулятором давления и датчиком положения дроссельной заслонки; это значительно упростит установку контроллера MicroSquirt® на автомобиль, который ранее был карбюраторным.Если вы выберете блок TBI, вам не понадобится столько проводки, топливных направляющих, модификаций коллектора для заглушек форсунок и т. Д. После того, как вы настроите TBI, вы можете позже переключиться на впрыск через порт и использовать TBI только как воздушная дверь.
Информация о выборе инжекторов для вашего контроллера MicroSquirt® находится здесь: Выбор инжектора для вашего контроллера MicroSquirt®
Заглушки для форсунок
Информацию о заглушках форсунок для портовых форсунок можно получить на сайте www.sdsefi.com для получения информации по установке инжектора / коллектора, а также множества другой полезной информации. Заглушки имеют внутренний диаметр 0,530 «-0,535» [около 17/32 « или 13,5 мм ]. Топливопроводы для верхней части форсунок имеют одинаковый размер.
ОЧЕНЬ ВАЖНО! у вас нет хотя бы двух огнетушителей, купите их прямо сейчас! Эксперименты с EFI могут быть очень опасными, потому что вы играете с бензином под высоким давлением. Установите хотя бы один огнетушитель в своем рабочем месте (вдали от наиболее вероятного возгорания произойти) и возить еще одну в машине.Не игнорируйте этот совет. Мы не хотим навещать вас в больнице или того хуже!
MSD и другие имеют пробку топливной форсунки «Epoxy-In Pocket» как PN 2120 (комплект из 8). Холли также предлагает их как PN 534-83 за упаковку из четырех штук (~ 50 долларов), 534-84 за упаковку из шести (~ 72 доллара) или 534-85 за упаковку из восьми (~ 94 доллара).
Эти заглушки могут удерживаться на месте с помощью эпоксидной смолы или привариваться и используются только для фиксированных систем топливной рампы. Эти заглушки изготовлены из алюминия на станке с ЧПУ для получения точных размеров и имеют внешний диаметр ”.Внутри карманы имеют форму, позволяющую принимать нижнее уплотнительное кольцо стандартный инжектор. MSD также имеет «резьбовых карманов» . Алюминиевые карманы ввинчиваются в отверстие ¾ ”–16 и поставляются с уплотнительным кольцом №8 для уплотнения кармана к корпусу. многообразие. PN 2125 получает набор 8.
Топливные рейки
В большинстве систем форсунок используется одна или несколько топливных рамп . Они выполняют две функции: они подают топливо к множеству форсунок (например, 4 на 4 цилиндра) и физически определяют верхнюю часть форсунок.Большинство OEM-рельсов могут быть изготовлены для работы со стандартными конфигурациями двигателя, но если вы выполняете индивидуальное преобразование, вам, возможно, придется изготовить топливные рельсы. Многие поставляют пустые алюминиевые профили топливной рампы любой длины, которая вам нужна. Один из примеров — Росс Машин. У них есть два стиля экструзии топливной рампы. Они также могут создать для вас индивидуальные топливные рейки с отверстиями для форсунок, расположенными в соответствии с вашими требованиями.
Алюминиевый профиль бывает двух размеров:
Штрих 10 (.800 дюймов) — 10 долларов за фут, и
Dash 6 (диаметр отверстия 0,500 дюйма) — 12 долларов США за фут.
Для изготовления топливных рамп MSD имеет «Верхние крепления для подачи топлива», номер по каталогу 2115, набор из 8 . Эти крепления для подачи топлива изготовлены на станке с ЧПУ из нержавеющей стали # 304, что обеспечивает большую надежность и точность размеров. Они скользят по стальной трубе ½ дюйма (MSD PN 2205), затем припаиваются или привариваются TIG, образуя топливную рампу. Топливо проходит через отверстие 5/16 дюйма, совмещенное с креплением и форсункой.Для сборки требуется зажим топливной рампы PN 2105. Их «топливные трубки из нержавеющей стали », PN 2205, поставляются в двух четырехфутовых длинах из нержавеющей стали 304. стальные трубы и идеально подходят для изготовления фиксированных рельсов на заказ. Бесшовная труба имеет внешний диаметр ½ дюйма и стенку 0,035 дюйма.
Корпуса дроссельной заслонки
Выбор корпуса дроссельной заслонки зависит от того, собираетесь ли вы использовать впрыск в корпусе дроссельной заслонки или впрыск через порт.
Корпус дроссельной заслонки должен делать 2 вещи:
контролировать количество воздуха, поступающего в двигатель, и
сообщает о положении дроссельной заслонки контроллеру MicroSquirt® через TPS.
Для впрыска через порт вы можете преобразовать существующий карбюратор для выполнения обеих задач — карбюратор уже контролирует поток воздуха, вам нужно адаптировать к нему датчик TPS. Вы можете обработать трубку Вентури, удалить поплавковые чаши и топливные контуры, если хотите, но это не обязательно (но может быть желательно по ряду причин, включая увеличение мощности!).
Некоторые люди используют полностью индивидуальный корпус дроссельной заслонки (IR) и установку инжектора на мотоциклах поздних моделей — у них часто достаточно потока для автомобильных двигателей, и их часто можно дешево купить на eBay.
Однако, если вы планируете установку впрыска в корпус дроссельной заслонки, вам понадобится специальный блок TBI (для подачи топлива к форсункам и т. Д.), Который может быть трудно найти для более крупных двигателей — Холли сказал сделали TBI 4bbl в течение многих лет (в размерах 650, 700 и 900 кубических футов в минуту), и, поскольку компьютер регулярно выходит из строя на них, они иногда доступны отдельно на eBay. Преимущество TBI в том, что в них встроен регулятор давления топлива.
Обратите внимание, что для впрыска через порт или корпус дроссельной заслонки вы можете использовать несколько корпусов дроссельной заслонки для поддержки ваших уровней мощности, если конфигурация коллектора может быть адаптирована для них.
При выборе корпуса дроссельной заслонки следует учитывать ряд соображений. Вам нужно, чтобы он протекал достаточно, чтобы поддерживать мощность вашего двигателя (или, точнее, не ограничивать мощность вашего двигателя). Как правило, вы хотите взять корпус дроссельной заслонки от двигателя, мощность которого равна мощности вашего двигателя.
Однако, если вы не уверены в применении корпуса дроссельной заслонки, вы можете измерить размер отверстия дроссельной заслонки. Однако вы не можете действительно сравнивать дроссель корпуса дроссельной заслонки EFI с дросселями карбюратора.Это связано с тем, что дроссельная заслонка (-и) EFI TB является основным ограничением, но для карбюратора главным ограничением являются трубки Вентури. Так что вам действительно нужно сравнить размер дроссельной заслонки EFI с размером Вентури карбюратора. Однако есть также ряд других соображений, таких как то, что вы можете увеличить с EFI TB, чем с карбюратором, без стольких побочных эффектов, потому что сигнал вакуума не требуется для работы EFI. Подача топлива всегда хорошая с EFI (ну в основном).
Однако у слишком большого корпуса дроссельной заслонки есть и недостатки:
На низких оборотах вы переходите от низкого кПа до 100 кПа с очень небольшим перемещением дроссельной заслонки, что ухудшает управляемость.Например, с очень большим корпусом дроссельной заслонки вы можете получить 100 кПа при дроссельной заслонке 20% при 2000 об / мин. Это означает, что если вы хотите удерживать его на уровне 40 кПа для круиза, вы должны быть очень устойчивыми на дроссельной заслонке, так как небольшие движения могут привести к большим изменениям мощности двигателя (поэтому труднее быть плавным), и
Небольшое движение дроссельной заслонки (и небольшое изменение сигнала TPS в В / сек) может привести к очень большому изменению MAP (как упомянуто выше) при низких оборотах в минуту. Результат — небольшое (или полное отсутствие) ускорения, когда двигатель больше всего в этом нуждается.Однако обычно вы можете приспособиться к подобным обстоятельствам, обогатив таблицу VE при низких оборотах и более высоких кПа (скажем, 70 кПа) примерно на 5-7%. Это незначительно влияет на экономию топлива, поскольку вы, вероятно, никогда не увидите 70 кПа во время крейсерского полета.
Для справки, в двигателях GM с настроенным впрыском портов использовались дроссельные заслонки с двумя 48-мм дросселями. Они поддерживают около 230 лошадиных сил, однако эти дроссели не были ограничивающим фактором в мощности, производимой этими двигателями.
Чтобы рассчитать, сколько лошадиных сил вы можете получить при заданном размере корпуса дроссельной заслонки, вы можете использовать оценку ниже:
Обратите внимание, что приведенное выше относится к двигателям без наддува, имеющим общую камеру повышенного давления — для отдельных коллекторов рабочего колеса потребуются корпуса дроссельной заслонки большего размера, с турбонаддувом. -проходные двигатели могут обойтись дроссельными заслонками несколько меньшего размера
Система подачи топлива
Чтобы использовать контроллер MicroSquirt®, вам необходимо реализовать систему подачи топлива под высоким давлением.Вы ДОЛЖНЫ понимать, как это делать правильно, и это руководство НЕ включает все, что вам нужно знать. Если вы не уверены в правильности установки, попросите квалифицированного механика осмотреть ее, прежде чем пытаться запустить автомобиль.
Топливные насосы
Вам понадобится насос высокого давления с достаточным объемом при вашем рабочем давлении, чтобы питать ваш двигатель при максимальной нагрузке. Типичное давление, необходимое для впрыска топлива в порт ~ 45 фунтов на кв. Дюйм, для впрыска TBI — ~ 10-20 фунтов на кв. Дюйм.Насос впрыска с портом будет работать с TBI, но не наоборот.
OEM-производители обычно помещают насос в топливный бак. При модернизации системы EFI обычно проще использовать внешний топливный насос. Ford использовал внешние топливные насосы на 150 грузовиках эпохи 1989 года, которые могут быть кандидатами на использование. Это насосы высокого давления [порт EFI], которые будут работать в большинстве приложений. Они также есть в фургонах Econoline.
Внешние насосы, используемые в грузовиках Ford F150 с впрыском топлива модельных годов 89-93: Delco EP286 .При 12 вольт рабочее давление составляет 70-95 фунтов на квадратный дюйм с 36-40 галлонами в час. Самый большой насос Delco — EP424 , который составляет 75-90 фунтов на квадратный дюйм при 40 галлонах в час. EP 268 — это GM № 25117086, EP 424 — GM № 25176156. «
Вот изображение насоса Econoline:
Насос Картера # P70199 (розетка Стандартная трубная резьба 7/16, а на входе — фитинг с зажимным шлангом 15/32 или стандартная резьба 3/4. Характеристики: максимальное давление 95 фунтов на квадратный дюйм, 68-93 г / ч при широко открытой диафрагме).Это самый мощный внешний топливный насос Carter в мире. Он будет производить до 95 фунтов на квадратный дюйм и переходит на EP7107 в Kragen примерно за 80 долларов (к сожалению, один конец не отрывается, как у Carter). Возможно, вам понадобится помпа в стиле Ford EP7109 (80 долларов США). Вам это понадобится, если вы хотите изменить концы, чтобы 3/8 «.
Другим посчастливилось использовать внешний насос от различных моделей VolksWagen с впрыском топлива (например, 87 VW Fox).Номер детали: Bosch 0 580 254 957 , по имеющимся данным, производительностью 90 галлонов в час при 70 фунтах на квадратный дюйм, вы можете найти их примерно за 130 долларов на сайте www.germanautoparts.com. Этот насос состоит топливного насоса, фильтра и «аккумулятора». Вы можете оставить гидроаккумулятор на месте, так как он не влияет на рабочий объем или давление, а на бывших в употреблении насосах он часто ржавеет, поэтому вы можете не захотеть с ним связываться.
Auto Performance Engineering имеет на своем сайте множество насосов Walbro большого объема (и их спецификации).
Топливопровод
Стальные трубки рекомендуются для большинства мест, но у вас ДОЛЖНЫ быть короткие отрезки резинового трубопровода в подающей и обратной линиях между двигателем и рамой, чтобы обеспечить движение двигателя. Линия возврата должна иметь минимальное ограничение. Для справки: системы GM обычно имеют линии подачи 3/8 дюйма и линии возврата 5/16 дюйма.
Вы можете использовать исходную топливную магистраль в качестве возвратной, установив новую трубку 3/8 дюйма (10 мм) для подачи топлива.Вы можете пропустить обратную линию в бак или перенаправить ее к фитингу или ниппелю, который вы устанавливаете в наливную горловину / трубку топливного бака (в этом случае вы можете использовать оригинальный подборщик для вашей линии подачи). Если вы запустите в бак новый подборщик, ему понадобится фильтр. GM продает фильтр типа «носок», который хорошо подходит для линий 3/8 «. Это номер детали 5651702 и стоит около 15 долларов.
Возможно, вам придется изготовить топливопроводы для вашей системы. Для этой цели доступны трубки из стали, нержавеющей стали и алюминия.Размер обычно указывается как внешний диаметр трубки. Если у вас нет очень необычной комбинации (или очень высокой мощности, намного превышающей 500+), вы сможете использовать трубы 3/8 дюйма как для подающей, так и для обратной линии.
Купите хороший трубогиб (существует множество стилей в различных ценовых диапазонах), чтобы вы не перегибали и не сгибали трубку при ее сгибании. (В некоторых случаях вы также можете согнуть ее через шкив клинового ремня.)
«Тире» AN (армия-флот) Система определения размеров шлангов и фитингов была создана много лет назад американскими военными как стандартная система измерения для шлангов и фитингов.Он обозначает внешний диаметр металлической трубки, совместимый с фитингами любого размера. Штриховая шкала AN является стандартом для высокопроизводительных шлангов. Эти размеры черточки выражены в 16 ^и дюймах. Например, фитинг -06 — это ⁶/₁₆ дюймов или ³/₈ дюймов, как раз для наших топливопроводов!
Большинство фитингов и адаптеров на рынке автозапчастей основаны на угле уплотнения 37 ° (SAE J514 37 ° — , ранее известное как JIC ).Их также часто называют просто фитингами AN. Фитинги с наружной и внутренней резьбой 37 ° будут соединены вместе для герметичного соединения.
SAE J514 (37 ° AN)
Размер тире Размер в дюймах Номинальный размер резьбы
04 ¹/₄ 905 905/905
05 ⁵/₁₆ ¹/₂-20
06 ³/₈ ^{5 905 905}
08 ¹/₂ ³/₄ -16
10 ⁵/₈ ⁵/₈ ^{4 905}
Имейте в виду, что существуют и другие аналогичные фитинги и адаптеры, которые используют уплотнительную поверхность под 45 ° (SAE J512), например, те, которые обычно доступны в вашем местном хозяйственном магазине для развальцованных медных труб.Эти фитинги и адаптеры 45 ° также можно найти в некоторых автомобильных OEM-приложениях. Однако, хотя они могут выглядеть очень похожими на фитинги с углом 37 °, они не являются взаимозаменяемыми. В некоторых размерах они могут соединяться вместе (-02, -03, -04, -05, -08, -10), но не будет уплотняться правильно из-за разницы в углах уплотняемых поверхностей. Убедитесь, что вы знаете угол уплотнения соединяемых фитингов!
5374 7
SAE J512 (45 °)
Размер тире дюйм Размер Номинальный размер резьбы
04 ¹/₄ 905 905 7905
05 ⁵/₁₆ ¹/₂ -20
06 ³/₈ 905 905
08 ¹/₂ ³/₄ -16
10 ⁵/₈ ₅
Истирание (трение шланга о какой-либо другой компонент) является причиной номер один выхода шланга из строя.Негерметичный топливный шланг может вызвать очень опасный пожар в вашем автомобиле, поэтому убедитесь, что шланги проложены правильно, чтобы снизить вероятность абразивного повреждения. Используйте опору через каждые 12–18 дюймов (30–45 см), чтобы закрепить шланг. Для защиты от истирания обязательно установите втулку в любой точке, где шланг проходит через панель или переборку.
Помимо топливопровода из стальных или алюминиевых трубок, вы также можете использовать один из шлангов с стальной или нейлоновой оплеткой от различных поставщиков. Как правило, они используют ту же систему размеров AN, и могут использовать соответствующие фитинги для соединения с развальцовкой 37 °, резьбой NPT или другими системами.
Обратите внимание, что если вы используете заводскую топливную рампу, вы можете найти адаптер для вторичного рынка, чтобы соединить ваш топливный фитинг OEM со шлангом AN. Например, Accel предлагает фитинги топливной рейки TPI (pn 74730 , ~ 32 доллара США) для шланга -06, который подходит для большинства систем впрыска топлива TPI General Motors.
Если вам нужен простой способ добраться до фитинга с зазубринами для подсоединения резинового шланга EFI к General Motors с расходом топлива 2 барреля TBI, ваш местный производитель автозапчастей, вероятно, имеет в наличии ремонтные комплекты топливопровода GM в разделе ПОМОЩЬ.Они состоят из 9-дюймового стального топливопровода с внешним диаметром 3/8 дюйма и 5/16 дюйма с уплотнительным кольцом и фитингами Saginaw 14/16 мм, соответственно, на одном конце и зазубренным концом, обжатым на другом. линии стоят около 4 долларов каждая. Эти детали ввинчиваются в стальные переходники на TBI GM Rochester. Полный список различных фитингов с номерами деталей и т. д. можно найти по телефону:
http://www.ag.auburn.edu/users/gparmer/efi/fittings.txt
ВАЖНО: Не допускайте попадания топливопроводов из салона и прокладывайте их в безопасном направлении от движущихся или горячих частей, чтобы избежать повреждения / чрезмерного нагрева .Для гибкого резинового шланга используйте шланг SAE 30R9 EFI, рассчитанный на 250 фунтов на квадратный дюйм. Также рекомендуется использовать хомуты EFI вместо зубчатых хомутов. Посоветуйтесь с кем-нибудь, кто знает, если вы не уверены в своей установке. Никому не нужен огонь под давлением 50 фунтов на квадратный дюйм, чтобы испортить себе день!
Обратите внимание: если вы чувствуете, что подача топлива недостаточно плавная, вы можете добавить аккумулятор. Производители оригинального оборудования часто имеют красивые диафрагмы небольшого размера, или же вы можете установить вертикальный отрезок резинового шланга с тройником от линии подачи (и заглушкой на верхнем конце).Это улавливает воздух и использует его для смягчения давления топлива.
Вот аккумулятор типа GM (он имеет длину около 2 дюймов (50 мм) и использует трубку 3/8 дюйма):
Или вы можете сделать свой собственный:
Топливный фильтр
Используйте топливный фильтр для впрыска топлива, рассчитанный на давление, при котором работает ваша система. НЕ используйте универсальный карбюраторный фильтр — более высокое давление в системах впрыска топлива может привести к его взрыву! Расположите фильтр после насоса так, чтобы забитый топливный фильтр не перегревал насос с топливным охлаждением.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива с опорным вакуумом необходим. Он обеспечивает постоянный перепад давления между топливом на форсунке форсунки и давлением воздуха в коллекторе [канал EFI] или атмосферным давлением [TBI]. Это делает количество впрыскиваемого топлива исключительно функцией времени открытия форсунки.
Если вы закрыли вакуумный порт коллектора на регуляторе давления топлива, вы уменьшили динамический диапазон форсунок.Это означает, что вам потребуется меньшая длительность импульса при at (что дает меньший контроль над холостыми смесями) и более низкий расход при наддуве (ограничение максимальной мощности).
Итак, в общем, для форсунок подключение регулятора давления топлива к вакуумному коллектору — это хорошо. Существует очень мало причин не делать этого (хотя некоторые возражают против этого для индивидуальных настроек EFI для порта runner).
Если у вас есть регулируемый регулятор давления топлива (FPR), установите давление при работающем топливном насосе, но не работающем двигателе — это ваше базовое давление топлива (оно относится к атмосферному давлению).
Регулятор обычно находится на дальнем конце топливной рампы (после форсунок), но выполняет свою работу где угодно, если только он находится после топливного насоса. Однако, если у вас есть регулятор перед рельсами, то полный объем топлива не циркулирует по рельсам. Перемещается только количество фактически впрыснутого топлива, и топливо может сильно нагреваться, что может потребовать специальных форсунок и т. Д. Очевидно, OEM-производители используют специальные форсунки и т. Д. С безвозвратными системами, что, по сути, имеет место, если установить регулятор раньше. форсунки.Это также может создать проблемы с захватом воздуха в сборке, что может вызвать проблемы при первом запуске.
Если вы используете неоригинальный регулятор давления топлива, рекомендуется также установить манометр, поскольку большинство из них регулируются. Для TBI используйте манометр 0–30 фунтов на квадратный дюйм. Для ввода через порт используйте манометр 0–60 фунтов на квадратный дюйм или 0–100 фунтов на квадратный дюйм. Большинство этих манометров устанавливаются непосредственно на топливный фитинг с использованием резьбы ¹/₈ дюймов NPT. Их можно приобрести у большинства поставщиков запасных частей, таких как Summit Racing или Jegs.
Расширительный бак
Вам понадобится только расширительный бачок, если вы используете нагнетательный насос для питания внешнего насоса высокого давления. Некоторые насосы поставляются с аккумулятор после насоса, и их можно оставить на месте.
Подключение топливного насоса
Для активации топливного насоса ваш контроллер MicroSquirt® предоставляет масса цепи реле топливного насоса на контакте 37. Реле подключено на 12 напряжение переключается с замка зажигания, а реле заземлено через ваш контроллер MicroSquirt® [контакт 37 на разъеме DB-37].
MegaSquirt отключит топливный насос, когда RPM = 0 и включить, пока он не равен нулю (запуск / работа), за исключением версии 2.00 (и вверх) встроенное программное обеспечение, которое выполнит короткий пусковой импульс, а затем отключится насос, если двигатель не работает через 2 секунды.
Возможно, вы захотите рассмотреть предохранительный выключатель в цепь топливного насоса при установке электрического топливного насоса. У Холли есть один ( 12-810 , ~ 20 долларов), что гарантирует, что топливный насос не будет работать, если в двигателе нет масла. давление.Он останавливает работу насоса, если двигатель глохнет при зажигании. на. Подключение переключателя через цепь соленоида стартера включает насос при запуске двигателя. После запуска двигателя переключатель продолжает гореть. подавать питание на насос, пока есть давление масла, чтобы переключатель включенный.
Примечание: инерционный предохранительный выключатель должен быть установлен и использоваться для отключения питания насоса при значительном ударе транспортное средство.
Эти переключатели доступны на свалках от EFI Ford.Переключатель находится на стороне водителя в багажнике, рядом с багажником. шарнир, установленный между внутренней распоркой и задней частью панель (защищена от опрокидывания, если вы набиваете чемодан прочее). Он устанавливается с переключателем сброса прямо вверх. Переключатель Note ориентация установки вероятно имеет значение .
Это Ford Part # F2AB-9341-AA . Провод входящего в него калибра 14, поэтому он должен быть в состоянии справиться с полной ток топливного насоса.
Маркировка на переключателе показывает что он имеет положения NO / NC (нормально открытый / нормально закрытый), так что он должен быть в состоянии приспособить любую возможную конфигурацию топливного насоса.
Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы, на которые нельзя ответить по указанным выше ссылкам, или если вы выполните поиск в руководстве MicroSquirt ^®:

, вы можете задать вопросы на форуме поддержки MicroSquirt®, который находится по адресу: www.microsquirt.com Нажмите ссылки для получения дополнительной информации.

Контроллеры MicroSquirt® и MicroSquirt ^® — экспериментальные устройства, предназначенные для образовательных целей. Контроллеры
MicroSquirt® и MicroSquirt ^® не предназначены для продажи или использования на транспортных средствах с контролируемым загрязнением. Ознакомьтесь с законами, действующими в вашем районе, чтобы определить, является ли использование контроллера MicroSquirt ^® или MicroSquirt ^® законным для вашего приложения.
© 2004, 2011 Брюс Боулинг и Аль Гриппо.Все права защищены. MicroSquirt® и MicroSquirt ^® являются зарегистрированными товарными знаками. Этот документ предназначен исключительно для поддержки плат V3 MicroSquirt ^® от Bowling и Grippo.
Давление топлива объяснено — динамика инжектора
Эта статья была прикреплена к электронному письму от Дэйва Стека под названием «Here Fagot» В теле письма просто говорилось «Мне сегодня стало скучно … См. Приложение».
Я не уверен, но думаю, что это его версия подарка.
Его предыдущие электронные письма сообщали мне, что он был в Бангкоке по работе, а в последующих электронных письмах я узнал, что он, должно быть, нашел единственный отель в Таиланде, где подают японскую и китайскую кухню, но не тайскую кухню.
Поскольку Дейв, вероятно, был не в своем уме на пиве Phucket и Thai Stick, когда писал это, я не несу ответственности за информацию, содержащуюся в этой статье.
Если вы считаете, что эта статья — отстой, свяжитесь с Дейвом напрямую и сообщите ему, что вы думаете.
Paul Yaw
Injector Dynamics
Часто термин «давление топлива» используется без понимания того, что он на самом деле означает.Это приводит к путанице в отношении расхода инжектора, и люди теряют из виду, как их инжекторы действительно работают. Понимание того, как давление топлива работает и применяется как в безвозвратных, так и в возвратных топливных системах, важно, если пользователь хочет правильно настроить характеристики своих форсунок и получить предсказуемую заправку. Знание того, чего ожидать, также позволяет пользователю диагностировать проблемы с его топливной системой и, в конечном итоге, заставить автомобиль работать так, как задумано.
Есть два вида давления, которые необходимо учитывать: давление в рампе и эффективное (или дифференциальное) давление.В остальной части статьи это будет просто эффективное давление. Давление в рампе не требует пояснений; это давление внутри рельса. Когда вы прикрепляете датчик давления топлива к концу рельса, он считывает давление внутри рельса. Хотя это число важно, это только половина дела.
Эффективное давление — это фактическое давление, приложенное к форсунке, и представляет собой перепад давления НАПРЯЖЕНИЕ форсунки. Эффективное давление — это то, на чем в конечном итоге основан расход инжектора.Когда двигатель работает на холостом ходу, во впускном коллекторе создается разрежение. Этот вакуум вытягивает топливо из форсунок и увеличивает эффективное давление в форсунке до давления, превышающего само давление в рампе. Когда автомобиль с наддувом или турбонаддувом находится в режиме наддува, давление внутри коллектора пытается подтолкнуть топливо обратно в форсунку, сопротивляясь потоку, и снижает эффективное давление топлива ниже давления в рампе.
Эта концепция важна, потому что она меняет способ настройки топливной системы в PCM.Существует два основных типа настроек топливной системы: безвозвратный и возвратный. Безвозвратная система работает так, как следует из названия, и не возвращает топливо в бак. Системы обратного типа будут стравливать излишки топлива обратно в бак через регулятор. Системы обратного типа обладают большим преимуществом в том, что с помощью регулятора давления топлива с привязкой к вакууму / наддува система может поддерживать ПОСТОЯННОЕ эффективное давление топлива, что может расширить диапазон топливных форсунок и помочь им работать при более низких потребностях в топливе.
В системе возврата базовое давление устанавливается при выключенном двигателе, но работающем насосе. Для GM это давление обычно устанавливается на 58psi (заводское давление топлива в рампе). Опорный регулятор вакуума / наддува поможет изменить давление в рампе в зависимости от давления в коллекторе. Когда двигатель работает на холостом ходу, он может создавать 20 дюймов ртутного столба вакуума, что составляет примерно 10 фунтов на квадратный дюйм. Ссылка на регулятор позволит ему регулировать и понижать давление в направляющей до 48 фунтов на квадратный дюйм, что приводит к эффективному давлению 58 фунтов на квадратный дюйм, что является таким же, как базовое давление.Когда двигатель делает наддув на 10 фунтов на квадратный дюйм, регулятор настроит и увеличит давление в рампе до 68 фунтов на квадратный дюйм, что снова приведет к эффективному давлению 58 фунтов на квадратный дюйм. Регулятор будет постоянно сбрасывать давление внутри направляющей, чтобы поддерживать одинаковое эффективное давление во всех рабочих условиях. Это помогает предотвратить потерю эффективного давления при полностью открытой дроссельной заслонке, а также помогает предотвратить необходимость работы форсунок с чрезвычайно малой шириной импульса для подачи топлива на холостом ходу. Недостатком систем возврата является тот факт, что они пропускают топливо через очень горячий моторный отсек, в конечном итоге возвращая это тепло обратно в топливный бак.
Система обратного типа, которая не регулируется, будет поддерживать определенное давление внутри направляющей, независимо от того, что происходит в коллекторе. Например, возьмите систему GM со стандартным давлением 58 фунтов на квадратный дюйм в направляющей (обычно рядом с насосом есть механический регулятор, чтобы сбросить давление обратно в резервуар и поддерживать саму направляющую на уровне 58 фунтов на квадратный дюйм). Независимо от того, в каком рабочем состоянии (за исключением того, что требуется больше топлива, чем может подать насос), давление в рампе всегда будет 58 фунтов на квадратный дюйм (или довольно близко).При работе на холостом ходу при 20 дюймах ртутного столба это означает, что эффективное давление повысится до 68 фунтов на квадратный дюйм, потому что вакуум в коллекторе добавляет 10 фунтов на квадратный дюйм к направляющим 58 фунтов на квадратный дюйм. Это требует, чтобы форсунки работали более короткими импульсами, чтобы не переполнить двигатель и не вызвать богатое состояние. Напротив, когда у двигателя без наддува широко открыта дроссельная заслонка, давление в коллекторе не находится в вакууме или наддува, поэтому эффективное давление составляет 58 фунтов на квадратный дюйм давления в рампе и не более того. Однако форсированный двигатель при давлении 10 фунтов на квадратный дюйм будет сопротивляться топливу, в результате чего эффективное давление упадет до 48 фунтов на квадратный дюйм с 58 фунтов на квадратный дюйм в направляющей.Это снижает конечную мощность форсунок.
Некоторые безвозвратные системы фактически изменяют производительность насоса, чтобы имитировать систему, на которую указывает ссылка, или чтобы обеспечить большее давление топлива при более высоких потребностях и меньшее давление топлива при более низких потребностях. Топливные системы Ford регулируют работу насоса, чтобы поддерживать эффективное давление топлива на уровне 3 бар. Corvette ZR1 работает под давлением топлива за 30 секунд до тех пор, пока в системе не возникнет повышенная потребность, после чего давление топлива в рампе повысится до 88 фунтов на квадратный дюйм.В подобных системах используются датчики, которые регистрируют давление топлива, и при объединении этого давления с давлением в коллекторе PCM знает, что такое эффективное давление, и соответственно определяет ширину импульса для форсунки. Подобные системы предлагают лучшее из обоих миров.
В конечном итоге нам нужно знать эффективное давление топлива в любой конкретной ситуации. GM использует давление в коллекторе для вычитания из давления в рампе (которое всегда предполагает 58 фунтов на квадратный дюйм) для расчета ширины импульса.Обращаясь к таблице расхода, в которой запрограммирован расход при различных эффективных давлениях, PCM знает, на какой расход инжектор способен в любой данной операционной системе. Чтобы переоборудовать автомобиль GM для работы с возвратной системой с наддувом, нужно просто заполнить все различные давления одним и тем же значением расхода, поскольку эффективное давление (и, следовательно, расход инжектора) останется постоянным, независимо от давления в коллекторе. Послушайте мудрых: когда вы видите, что форсунки, рекламируемые, пропускают X количества топлива при определенном давлении, если у вас есть автомобиль с форсированным двигателем, они фактически будут расходовать меньше во время форсирования, если у вас нет системы, на которую ссылается буст!
Дэйв Стек
DSX Tuning
.

Разное