Как проверить датчик массового расхода воздуха: как проверить мультиметром и ремонт своими руками

Содержание

как проверить мультиметром и ремонт своими руками

Основные признаки неисправности ДМРВ — потеря мощности двигателя, затрудненный пуск, «плавающие» обороты мотора. Чтобы узнать точную причину поломки расходомера, надо визуально осмотреть устройство и потом протестировать его сканером (через Опендиаг), вольтметром или мотортестером.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

К чему приводит неисправность ДМРВ?

Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.

Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?

Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем двигателе должно составлять 0,996 V. Показатели 1,016 и 1,025 V приемлемы, но если они достигают более 1,035 вольт, значит, чувствительный элемент ДМРВ засорен.

Чтобы точно определить степень отклонения значений рабочего расходомера от нормальных показателей, необходимо оценить работу двигателя на разных оборотах.

Например, для инжекторного 1,5-литрового двигателя ВАЗ 2111, если он исправен, на холостом ходу (860–920 об/мин) верные показания составляют 9,5–10 кг/час, а на 2 тыс. об/мин — 19–21 кг/час. Если расходомер на 2 тыс. об/мин показывает около 17–18 кг, то автомобиль будет ехать стабильно. Если же значения составляют от 22 до 24 кг/час, то транспортное средство будет двигаться устойчиво, но потребление горючего на 100 км составит приблизительно 10–11 л. Кроме того, автомобиль станет плохо заводиться на морозе из-за перелива топлива при прогреве двигателя.

Признаки неисправности

ДМРВ находится в воздуховоде около воздушного фильтра. Он предназначен для определения количества поступающего воздуха. В зависимости от его показаний БУ будет показывать, сколько нужно топлива для образования качественной топливной смеси.

Нормальным считается соотношение 1:14. Поэтому от правильности показаний расходомера зависит качество топливно-воздушной смеси.

Качественная работа ДМРВ зависит во многом от чистоты воздушного фильтра. Поэтому, если появились симптомы неисправности ДМРВ, прежде чем делать ремонт, следует проверить в первую очередь воздушный фильтр. Расходомер обычно не подлежит ремонту. Если он неисправен, то его меняют на новый прибор. Но его стоимость достаточно высока, поэтому следует сначала убедиться, что причины неполадок именно в датчике, не в других неисправностях машины.

Сигналом для диагностики являются следующие признаки неисправности ДМРВ:

на панели приборов появляется надпись Check Engine;
высвечивается ошибка, сообщающая о низком уровне сигнала ДМРВ;
двигатель плохо заводится «на холодную», очень медленно разгоняется, глохнет, падает его мощность;
высокий уровень расхода топлива;
мотор нестабильно работает на холостом ходу;

двигатель глохнет при переключении скоростей;
обороты либо повышенные, либо пониженные.

Существуют и другие симптомы «умирающего» датчика. Например, он может иметь трещины в гофрированном шланге, который соединяет дроссельную заслонку с датчиком. Если двигатель глохнет, возможны проблемы с электропитанием или повреждена проводка. Это сигнал для проверки электропроводки. При обнаружении неисправностей нужно выполнить ремонт электрики машины.

Кроме вышеперечисленных возможных признаков выхода из строя ДМРВ, следует провести диагностику уровня сигнала датчика.

Низкий уровень сигнала может означать следующее:

Не стоит делать выводы о неисправности датчика массового расхода воздуха, полагаясь только на перечисленные выше признаки. Следует провести полную диагностику двигателя и машины, так как признаки поломки расходомера, могут появиться при неисправности других устройств (например, из-за забитого воздушного фильтра). Тогда нужен ремонт этих устройств, чтобы восстановить работоспособность авто.

Код ошибки ДМРВ

О наличии неисправности в работе ДМРВ могут сообщать такие ошибки:

Р0100 — повреждение электрической цепи подключения датчика. Для устранения поломки нужно проверить проводку на целостность, поскольку возможно случайное отсоединение разъёма либо повреждение электроконтактов.
Р0102 — на блок управления автомобиля начал поступать низкий сигнал, который зафиксирован на входе электролинии ДМРВ. Чтобы устранить причину поломки, необходимо проверить электропроводку и изоляционный слой кабеля, возможно окисление контактов разъёма проводки (т. н. фишки).
Р0103 — критически высокий сигнал, зафиксированный на входе электролинии ДМРВ. Если причина неисправности заключается не в проводке, то потребуется визуальный осмотр и очистка расходомера или придётся его заменять на новый

Проверка и ремонт в домашних условиях

Существует восемь способов самостоятельной проверки амплитудных и частотных ДМРВ.

Способ №1 — отключение расходомера воздуха

Способ состоит в отключении датчика от топливной системы машины и проверки работоспособности системы без него. Для этого нужно отключить прибор от разъема и завести мотор. Без ДМРВ контроллер получает сигнал переходить в аварийный режим работы. Он готовит воздушно-топливную смесь лишь исходя из положения дроссельной заслонки. Если машина движется «резвее», не глохнет, значит, прибор неисправен и требуется его ремонт или замена.

Способ №2 — перепрошивка электронного блока управления

Если штатную прошивку изменили, то неизвестно, какая реакция контроллера в ней прошита на случай аварийной ситуации. В этом случае под упор дроссельной заслонки нужно попытаться засунуть пластину толщиной 1мм. Обороты должны увеличиться. Теперь нужно выдернуть фишку с расходомера воздуха. Если силовой агрегат будет продолжать работать, то причина неисправности — прошивка.

Способ №3 — установка исправного датчика

Установить заведомо исправную деталь и завести двигатель. Если после замены он стал работать лучше, мотор не глохнет, то требуется замена или ремонт устройства.

Способ №4 — визуальный осмотр

Для этого нужно крестовой отверткой открутить хомут, удерживающей гофру воздухосборника. Затем нужно отсоединить гофру и осмотреть внутренние поверхности гофры воздухосборника и датчика.

Осмотр гофры воздуховода

На них не должно быть следов масла и конденсата, поверхности должны быть в сухом и чистом состоянии. Если не следить за воздушным фильтром и редко его менять, то грязь может попасть на чувствительный элемент датчика и стать причиной его поломки. Это чаще всего встречающаяся неисправность. Следы масла могут появиться в расходомере при повышенном уровне масла в картере, а также если забит маслоотбойник вентиляционной системы картера. При необходимости нужно почистить поверхности с помощью специальных чистящих средств.

Способ №5 — проверка ДМРВ мультиметром

Для этого нужно включить тестер в режим, при котором проверяется постоянное напряжение. Предельное значение для измерений следует выставить 2В.

Схема работы ДМРВ

Распиновка датчика:

Провод желтого цвета расположен ближе к лобовому стеклу. Он служит входом для сигнала с расходомера.
Бело-серый провод – выход напряжения датчиков.
Черно-розовый провод ведет к главному реле.
Провод зеленого цвета служит для заземления датчиков, то есть идет на массу.

Провода могут иметь разные цвета, но их расположение неизменно. Для проверки нужно включить зажигание, но не заводить машину. Щуп красного цвета от мультиметра нужно подключить к желтому проводу, а черный нужно присоединить на массу, то есть к зеленому проводу. Измеряем напряжение между этими двумя выходами. Щупы мультиметра дают возможность присоединиться, не нарушая изоляции проводов.

На новом устройстве напряжение на выходе находится в пределах от 0,996 до 1,01 В.

Во время эксплуатации это напряжение постепенно увеличивается и по его значению можно судить об износе расходомера:

при хорошем состоянии датчика – напряжение от 1,01 до 1.02 В;
при удовлетворительном состоянии — от 1,02 до 1,03 В;
ресурс датчика заканчивается, если напряжение находится в пределах от 1,03 до 1,04 В;
о предсмертном состоянии говорит значение в пределах от 1. 04 до 1,05, если противопоказаний нет, то можно продолжать пользоваться датчиком;
если напряжение превышает 1,05 В, ДМРВ требует замены.

Показания АЦП расходомера

Диагностика ДМРВ «Цешкой» не представляет ничего сложного и может быть выполнена своими руками.

Если на снятом датчике есть загрязнения, его можно почистить самому. Для его промывки можно воспользоваться WD-40. Чтобы почистить ДМРВ, нужно сначала снять с него патрубок, а потом демонтировать сам прибор. Внутри прибора находится сеточка и несколько проволок – датчиков.

На них нужно распылить чистящее средство и промыть. Затем дать высохнуть жидкости. Если грязь осталась, то процедуру следует повторить. Этим же средством нужно почистить патрубок. Он должен быть очищен от грязи и масляных пятен. Заменив воздушный фильтр, все детали нужно вернуть на место. После процедуры чистки в 80% можно восстановить работоспособность прибора, исчезает ошибка о пониженном уровне сигнала датчика (автор видео — «24 часа»).

Промывка датчика поможет избежать дорогостоящего ремонта.

Способ №6 — проверка с помощью сканера

Методика проверки:

Установить на телефон (смартфон), планшет или переносной компьютер программу для диагностики (например, Torque Pro, Opendiag, BMWhat, OBD Авто Доктор).

Подключить с помощью специального кабеля, Bluetooth-канала мобильного устройства либо ноутбук к диагностическому разъёму, расположенному на электронном блоке управления автомобиля.
Запустить на телефоне (смартфоне) или компьютере утилиту для диагностики.
Дождаться окончания сканирования программой всех узлов транспортного средства. В результате утилита проверит исправность каждого агрегата автомобиля.
Расшифровать коды ошибок, которые покажет программа после завершения диагностики.

Для выполнения этого метода используются тестеры:

K-Line 409/1;
Сканматик;
ELM (ЕЛМ) 327;
OP-COM.

Способ №7 — проверка Васей Диагностом

Чтобы выявить неисправность ДМРВ, не снимая его с машины, нужно:

Установить на портативный компьютер (ноутбук) программу под названием «ВАСЯ диагност» и запустить её.

Подключить адаптер к диагностическому порту автомобиля.
Выбрать из закладок «Блока управления» пункт «Электроника 1» или «01 – Электроника двигателя» для подключения к БУ автомобиля.
Зайти в «Настраиваемые группы».
Выбрать 211, 212 (значение по паспорту) и 213 (актуальное значение).
Сравнить актуальные показатели с паспортными данными. Если отклонения высокие, значит, необходимо заменить ДМРВ.

Способ №8 — с помощью мотортестера

Данный способ используется для проверки расходомеров частотного типа.

Для проверки ДМРВ мотортестером (осциллографом), необходимо подключить его к датчику (зависит от марки автомобиля) и запустить двигатель.

Параметры проверки ДМРВ:

время переходного процесса при включенном зажигании;

показания расхода воздуха на холостом ходу и резком повышении оборотов двигателя;

напряжение в сети датчика.

Выходные данные индивидуальны для разных типов двигателей. Перед диагностикой следует уточнить актуальные показания у официального представителя.

Замена ДМРВ

Для замены датчика своими руками, нужно приготовить фигурную отвертку и ключ на «10».

Процедура замены состоит из следующих шагов:

Сначала нужно выключить зажигание, открыть капот.
Затем нужно отсоединить минусовую клемму на аккумуляторе.
На следующем этапе нужно ослабить хомут, с помощью которого гофра присоединяется к ДМРВ.
Далее снимаем гофру с патрубка.
Затем нужно отогнуть гребенку и отсоединить разъем датчика.
Отсоединение разъема датчика
Затем, воспользовавшись ключом на «10», нужно отвернуть крепежные болты датчика к корпусу воздухофильтра.
Теперь можно снять ДМРВ.
Установка датчика своими руками осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если машина глохнет, имеет все признаки поломки ДМРВ, то перед тем, как начинать его ремонт, следует проверить уровень его сигнала, он не должен быть низким, выполнить полную диагностику машины и отремонтировать все неисправные узлы и детали.

Важно регулярно проходить техосмотр авто и выполнять вовремя техническое обслуживание, тогда детали и узлы будут служить дольше.

Видео «Проверка ДМРВ с помощью мультиметра»

В этом видео от канала «Простое Мнение» демонстрируется, как проверить ДМРВ мультиметром.

Загрузка …

Руководство, как провести чистку ДМРВ своими руками, средства для очистки

Каждый автолюбитель, разбирающийся в устройстве машин, знает, что такое датчик расхода воздуха и какие функции он выполняет. Однако далеко не каждый автомобилист имеет представление о том, как производится чистка ДМРВ своими руками и что для этого нужно. В этой статье мы подробно расскажем о процессе очистки и выборе вещества для этой цели.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как проверить неисправность ДМРВ?

Параметры, которые передает датчик массового расхода воздуха, играют большую роль в сбалансированном образовании горючей смеси. Соответственно, поломки, связанные с работой датчика воздуха, могут привести к нарушению функциональности системы в целом. В некоторых случаях некорректная работа датчика может привести к невозможности старта двигателя.

Рассмотрим признаки, по которым можно определить выход датчика массового расхода воздуха из строя:

на приборной загорается лампочка Check Engine;
повышение расхода топлива;
снижение уровня мощности, тяги автомобиля;
понижение динамики при увеличении скорости авто;
сложный пуск двигателя или вовсе невозможность его старта;
в режиме работы на холостом ходу обороты агрегата будут плавать.

Устройство и обозначение элементов ДМРВ

Разумеется, такие неисправности говорят не только о неисправности датчика массового расхода воздуха, но и о других поломках. Поэтому автолюбитель должен знать, как правильно определить некорректную работу регулятора. Для осуществления диагностики есть несколько вариантов, наиболее простой из них — выключение питания от датчика массового расхода воздуха при включенном двигателе.

После отключения питания блок управления машиной начинает работать в аварийном режиме, в этом случае дозировка бензина, дизеля или газа осуществляется по показаниями, полученным от дросселя. Отметим, что в данном случае обороты на холостом ходу могут начать увеличиваться до 1500, но в некоторых инжекторных двигателях обороты не возрастают. Когда датчик массового расхода воздуха отключен, необходимо проехаться на машине. В том случае, если работа двигателя улучшилась, потребуется замена либо чистка ДМРВ.

Какой очиститель выбрать?

Очиститель ДМРВ Liqui Moly

Если решили почистить датчик массового расхода воздуха самостоятельно, необходимо правильно выбрать средство:

Liqui Moly. Чтобы почистить регулятор, можно использовать жидкость Liqui Moly. Компания Liqui Moly известна всем продуктами для автомобилей. Продукты производителя Liqui Moly характеризуются высоким качеством, а также немалой ценой. Жидкость очиститель ДМРВ Liqui Moly на практике является эффективным средством. Как показывает практика и отзывы автолюбителей, Liqui Moly позволяет эффективно избавиться от загрязнений и если датчик воздуха находится в рабочем состоянии, после очистки он может проработать долго. Этот продукт подходит как для бензиновых, так и дизельных агрегатов. Стоимость Liqui Moly на сегодня составляет около 12 у. е.
Спирт. Почистить датчик воздуха можно старым дедовским способом — с применением спирта. Спирт позволяет эффективно расщеплять грязь и засорения. Использование спирта было актуально двадцать лет назад, сегодня этот способ используется редко. Чтобы обмануть автовладельца и выставить ему счет за промывку регулятора очистительным средством. Такая практика встречается часто на наших СТО.
Жидкость для прочистки карбюраторов. Одним из дешевых вариантов, чтобы почистить устройство, является применение жидкости для прочистки карбюраторов. Стоимость одного баллона около 1.2 долларов. Если верить отзывам автолюбителей, такой аналог является не менее эффективным, чем Liqui Moly, при этом его стоимость в десять раз ниже.
«Жидкий ключ». Также отечественное средство, продается в виде спрея. Средство предназначено для избавления различных компонентов и узлов транспортного средства от застывших загрязнений.
WD-40. Такое средство есть у многих автомобилистов. На практике средство WD-40 уже давно показало свою эффективность работы, поэтому многие автолюбители используют его для этих целей. Его также можно использовать для прочистки датчика воздуха (автор видео — Павел Ксенон).

Самостоятельно чистим датчик

Ка осуществляется чистка ДМРВ в домашних условиях?

Процесс рассмотрен на примере автомобиля ВАЗ 2110:

Отключите зажигание и отсоедините разъем с регулятора. Необходимо демонтировать патрубок, для этого с помощью гаечного ключа открутите болт или два болта фиксации ДМРВ к корпусу воздушного фильтра. Принцип отключения регулятора может изменяться в зависимости от модели автомобиля.
Регулятор необходимо снять со шланга, иначе промывка ДМРВ будет неэффективной. Чтобы произвести демонтаж устройства с автомобиля ВАЗ, понадобится ключ звездочка соответствующего размера. Потребуется выкрутить саморезы, после чего можно извлечь регулятор.
Бывает такое, что на устройстве присутствует масляный налет, поэтому необходимо сделать все максимально чистым. Для прочистки регулятора от налета, можно использовать жидкость для очищения карбюратора. Также можно использовать специальное очистительное средство Liqui Moly, здесь все зависит от ваших финансовых возможностей. Но по факту, разницы между этими жидкостями практически нет. На пленке, расположенной внутри, можете увидеть несколько датчиков, выполненных в виде проволоки, они фиксируются с помощью специальной смолы.
Используя очиститель карбюратора или любое другое средство, необходимо аккуратно побрызгать на данный чувствительный компонент. Делайте это аккуратно, чтобы не повредить пленку. Подождите несколько минут, пока жидкость не высохнет и не испарится. В зависимости от объема загрязнений процедуру можно повторить несколько раз. Чтобы средство испарилось быстрее, можно использовать компрессор или насос. Важно помнить, что не требуется большое давление для продувки, устройство необходимо просто высушить.

Чтобы осуществить прочистку, можно использовать и другие варианты, как уже сказали, это может быть спирт. Кроме регулятора, можно произвести очистку сетки шланга и его внутренней поверхности. Обратите внимание на патрубок — если его состояние печальное, на нем есть трещины и прочие следы повреждений, его целесообразно заменить.

Но это еще не все. Сборка компонентов производится в обратном порядке. Специалисты рекомендуют после такой процедура производить замену фильтрующего элемента. Перед тем, как произвести установку ДМРВ, проверьте плотность монтажа уплотнительной резинки. Учтите, что если уплотнитель будет прилегать не плотно, это может привести к подсосу наружного воздуха, который, не очищен от примесей. Это может привести к ускоренному выходу из строя датчика массового расхода воздуха.

По фату процедура прочистки позволяет восстановить работоспособность восьми из десяти регуляторов. Попробовать промыть датчик стоит, ведь стоимость процедуры, как правило, в 10-15 раз меньше, чем покупка нового регулятора.

Загрузка …

Видео «Производим очистку датчика расхода воздуха»

признаки неисправности и проверка устройства по контролю расхода воздуха двигателя

ДМРВ, датчик массового расхода воздуха, другие названия MAF (Mass Air Flow) или МАФ — это фактически расходомер воздуха в системе электронного управления впрыска топлива. Процентное содержание кислорода в атмосфере достаточно стабильно, поэтому зная массу поступившего на впуск воздуха и теоретическое соотношение между кислородом и бензином в реакции горения (стехиометрический состав), можно определить нужное на данный момент количество бензина, подав соответствующую команду на топливные форсунки.

Содержание статьи:

Датчик не является обязательным для работы двигателя, поэтому при его отказе возможно переключение на обходную программу управления и дальнейшая работа с ухудшением всех характеристик автомобиля для поездки к месту ремонта.

Зачем нужен в машине датчик расхода воздуха (МАФ)

Для обеспечения требований по экологии и экономичности электронной системе управления двигателем (ЭСУД) обязательно надо знать сколько воздуха втянуто в цилиндры поршнями за текущий цикл работы. От этого зависит расчётная величина времени, на которое будет открыта форсунка впрыска бензина в каждый из цилиндров.

Поскольку перепад давления на форсунке и её производительность известны, то это время однозначно связано с массой поступившего на сгорание топлива за один цикл работы двигателя.

Косвенно количество воздуха тоже можно вычислить, зная скорость вращения коленвала, рабочий объём двигателя и степень открытия дроссельной заслонки. Эти данные зашиты в управляющей программе или предоставляются соответствующими датчиками, поэтому двигатель и продолжает работать в большинстве случаев при отказе ДМРВ.

Читайте также: Как установить камеру заднего вида на автомобиль

Но определение массы воздуха на один цикл будет гораздо точнее, если воспользоваться специальным датчиком. Разница в работе сразу заметна, если снять с него электрический разъём. Проявятся все симптомы отказа МАФ и недостатки работы по обходной программе.

Виды и особенности работы ДМРВ

Существует много способов измерения массового расхода воздуха, в автомобиле с разной степенью популярности применяются три из них.

Объёмный

Наиболее простые расходомеры строились по принципу установки в сечении проходящего воздуха измерительной лопасти, на которую поток и оказывал давление. Под его действием лопасть поворачивалась вокруг своей оси, где устанавливался электрический потенциометр.

Оставалось лишь снять с него сигнал и подать его в ЭСУД для оцифровки и использования в расчётах. Устройство настолько же простое, насколько и неудобное в разработке, поскольку получить приемлемую характеристику зависимости сигнала от массового потока довольно затруднительно. К тому же надёжность невысока из-за наличия механически перемещающихся деталей.

Статья по теме: Почему появляется вибрация в салоне автомобиля

Чуть сложнее для понимания устроен расходомер на принципе вихрей Кармана. Используется эффект возникновения циклических завихрений воздуха при проходе его через аэродинамически несовершенное препятствие.

Частота этих проявлений турбуленции почти линейно зависит от скорости потока, если правильно подобрать размеры и форму препятствия для нужного диапазона. А сигнал выдаёт установленный в зоне завихрений датчик воздушного давления.

В настоящее время объёмные датчики уже почти не используются, уступив своё место приборам термоанемометрического типа.

Проволочный

Работа такого прибора основана на принципе охлаждения разогреваемой фиксированным током платиновой спирали при помещении её в воздушный поток.

Если этот ток известен, а он задаётся самим прибором с высокой точностью и стабильностью, то напряжение на спирали будет с идеальной линейностью зависеть от её сопротивления, которое, в свою очередь, определятся температурой нагреваемой проводящей нити.

Но она охлаждается набегающим потоком, поэтому можно сказать, что сигнал в виде напряжения пропорционален массе воздуха, проходящей в единицу времени, то есть именно тому параметру, который и требуется измерить.

Это надо знать: Где самое безопасное место в машине для ребенка

Разумеется, основную погрешность будет вносить температура воздуха на впуске, от которой зависит его плотность и способность к теплопередаче. Поэтому в схему вводится термокомпенсирующий резистор, который тем или иным способом из многих, известных в электронике, учитывает поправку на температуру потока.

Проволочные ДМРВ обладают высокой точностью и приемлемой надёжностью, поэтому широко применяются в производимых автомобилях. Хотя по стоимости и сложности этот датчик уступает только самому контроллеру ЭСУД.

Плёночный

У плёночного МАФ отличия от проволочного состоят чисто в конструктивном исполнении, теоретически это всё тот же термоанемометр. Только нагревательные элементы и термокомпенсирующие сопротивления выполнены в виде плёнок на кристалле полупроводника.

Получился интегральный датчик, компактный и более надёжный, хотя сложнее с точки зрения технологии производства. Именно эта сложность и не позволяет обеспечить настолько же высокую точность, которую даёт платиновая проволока.

Это интересно: Как работает гибридный двигатель, плюсы и минусы мотора

Но чрезмерная прецизионность для ДМРВ и не требуется, система всё равно работает с обратной связью по содержанию кислорода в выхлопных газах, нужная коррекция цикловой подачи топлива будет внесена.

Зато в массовом производстве плёночный датчик обойдётся дешевле, а по своему принципу построения он обладает большей надёжностью. Поэтому они постепенно вытесняют проволочные, хотя на самом деле и те и другие проигрывают датчикам абсолютного давления, которые можно применять вместо ДМРВ, изменив методику расчётов.

Признаки неисправности

Влияние неполадок в работе ДМРВ на двигатель сильно зависит от конкретного автомобиля. Некоторые даже невозможно запустить при отказе датчика расхода, хотя большинство просто ухудшает свои характеристики и задирает обороты холостого хода при уходе на байпасную подпрограмму и высвечивании лампочки Check Engine.

В общем случае нарушается смесеобразование. ЭСУД, обманутая неверными показаниями расхода воздуха, выдаёт неадекватное количество топлива, отчего работа двигателя существенно изменяется:

обеднение или обогащение смеси ведёт к хаотичным провалам в тяге мотора;
холостые обороты скачут, пока не установятся на повышенном в два-три раза уровне после исключения МАФ из рассмотрения контроллером;
возрастает расход топлива и ухудшается динамика автомобиля;
высвечивается контрольная лампочка и появляется возможность считать код ошибки.

Начальную диагностику МАФ можно провести при помощи сканера, который способен расшифровывать ошибки в памяти ЭСУД.

Коды ошибок ДМРВ

Чаще всего контроллер выдаёт код ошибки P0100. Это означает неисправность MAF, сделать такой вывод ЭСУД заставляет выход сигналов от датчика за пределы возможного диапазона на протяжении заданного промежутка времени.

При этом общий код ошибки может быть конкретизирован дополнительными:

P0101 – явно ошибочный уровень сигнала, выход за рабочий диапазон;
P0102 – низкий уровень в сигнальной цепи;
P0103 – высокий уровень в сигнальной цепи;
P0104 – нестабильный сигнал с ошибками.

Однозначно определять неисправность по кодам ошибок не всегда возможно, обычно эти данные сканера служат лишь информацией к размышлению.

К тому же ошибки редко появляются по одной, например, неполадки в ДМРВ могут повлечь изменение состава смеси с кодами что-то вроде P0174 и тому подобными. Дальнейшая диагностика проводится уже по конкретным показаниям датчиков.

Как проверить датчик массового расхода воздуха

Устройство это достаточно сложное и дорогое, что потребует внимательности при его отбраковке. Лучше пользоваться инструментальными методами, хотя ситуации могут быть разными.

Способ 1 — внешний осмотр

Расположение МАФ по пути воздушного потока уже за фильтром должно предохранять элементы датчика от механических повреждений летящими твёрдыми частицами или грязью.

Но фильтр не идеален, он может быть разорван или установлен с ошибками, поэтому состояние датчика можно сначала оценить визуально.

К сведению: Что такое тормозной суппорт и как он работает

На его чувствительных поверхностях не должно быть механических поломок или видимых глазом загрязнений. В таких случаях прибор уже не сможет выдавать правильные показания и потребуется вмешательства для ремонта.

Способ 2 — отключение питания

В непонятных случаях, когда ЭСУД не может однозначно забраковать датчик с переходом на обходной режим, такое действие можно выполнить самостоятельно, просто заглушив двигатель и сняв электрический разъём с ДМРВ.

Если работа двигателя станет стабильней, а все её изменения останутся лишь типичными для программного обхода датчика, например, увеличение холостых оборотов, значит подозрения можно считать подтвердившимися.

Способ 3 — проверка мультиметром

Все автомобили разные, поэтому единого способа проверки МАФ вольтметром мультиметра не существует, но на примере самых распространённых датчиков ВАЗ можно показать как это делается.

Вольтметр должен обладать подходящей точностью, то есть быть цифровым и иметь не менее 4-х разрядов. Подключать его надо между приборной «массой», которая есть на разъёме ДМРВ и сигнальным проводом с помощью игольчатых щупов.

Напряжение нового датчика после включения зажигания совсем немного не дотягивает до 1 Вольта, у рабочего ДМРВ (системы Бош, встречается Сименс, там другие показатели и методики) оно примерно в диапазоне до 1,04 вольта и должно резко увеличиваться при обдуве, то есть запуске и наборе оборотов.

Теоретически можно и прозванить элементы датчика омметром, но это уже занятие для хорошо знающих материальную часть профессионалов.

Способ 4 — проверка сканером Вася Диагност

Если предпосылок для высвечивания кода ошибки ещё нет, но подозрения на датчик сформировались, то можно посмотреть его показания через диагностический сканер на базе компьютера, например VCDS, что в русской адаптации называется Вася Диагност.

На экран выводятся каналы, связанные с текущим расходом воздуха (211, 212, 213). Переводя двигатель в различные режимы можно увидеть, насколько показания МАФ соответствуют положенным.

Бывает, что отклонения возникают только при каком-то определённом обдуве, и ошибка появиться в виде кода не успевает. Сканер позволит рассмотреть это гораздо подробней.

Способ 5 — замена на исправный

ДМРВ относится к тем датчикам, замена которых сложностей не представляет, он всегда на виду. Поэтому часто проще всего использовать подменный датчик, и если работа двигателя по объективным показателям или данным сканера придёт в норму, то останется только приобрести новый датчик.

Обычно подмена всех подобных приборов у диагностов имеется в наличии. Надо только проследить, чтобы подменный прибор был в точности такой, как положено данному двигателю по спецификации, одного внешнего вида мало, надо сверять каталожные номера.

Как произвести очистку датчика

Очень часто единственной проблемой датчика становится его загрязнение от долгого срока службы. В таком случае поможет очистка.

Никакого механического воздействия нежный чувствительный элемент не потерпит и потом уже ничего хорошего контроллеру не покажет. Загрязнения надо просто смывать.

Выбор очистителя

Можно попытаться найти специальную жидкость, в некоторых каталогах производителей она существует, но проще всего и эффективней использовать самое обычное средство для очистки карбюраторов в аэрозольных баллончиках.

Омывая чувствительный элемент сенсора через прилагаемую трубочку можно увидеть, как грязь исчезает на глазах, обычно такие средства самые мощные по автомобильным загрязнениям. К тому же оно достаточно бережно отнесётся к тонкой измерительной электронике, не вызывая резких охлаждений, как например спирт.

Как продлить срок службы MAFа

Надёжность и долговечность датчика расхода воздуха целиком зависит от состояния этого самого воздуха.

То есть надо следить и регулярно менять воздушный фильтр, не допуская его полного засорения, намокания при дожде, а также установки с ошибками, когда между корпусом и фильтрующим элементом остаются щели.

Недопустима также работа двигателя с неисправностями, допускающими обратные выбросы в канал впуска. Это тоже разрушает МАФ.

В остальном сенсор достаточно надёжен и проблем не составляет, хотя периодический контроль его на сканере станет хорошей мерой по сохранению нормального расхода топлива.

Что такое ДМРВ, почему он важен и как диагностировать его неисправность

Что такое ДМРВ

В современных моторах применяются два вида системы питания: при распределённом впрыске форсунка подаёт топливо во впускной патрубок, при непосредственном — в камеру сгорания. Для обеих систем важна корректная работа датчика массового расхода воздуха, который когда-то был механическим (флюгерного типа), а сейчас лишен подвижных механических частей и выполнен термоанемометрическим (от «анемо» — ветер).

Датчик массового расхода воздуха может стоять не только на бензиновом, но и на дизельном моторе, где на него «завязана» работа клапана EGR (система рециркуляции выхлопных газов)

Как говорили шоферы старой школы, ДВС не работает в двух случаях: нечему гореть или нечем поджечь. ДМРВ как раз и сообщает электронному блоку управления о количестве поступающего воздуха, кислород которого и становится “топливом” для рабочей смеси. Получив такой сигнал, ЭБУ может обеспечить максимально полное сгорание. Устройство, расположенное во впускном тракте, состоит из двух резисторов, которые конструктивно могут быть выполнены в различных вариантах. В первом случае резистор подвергают воздействию проходящего воздуха: при изменении интенсивности потока он охлаждается, его внутреннее сопротивление меняется. Во втором случае он не обдувается — по разности показаний с двух резисторов и вычисляют объём воздуха, который нужно подать в цилиндры.

На вторичный рынок датчик поставляется с защитными крышками-заглушками, чтобы исключить его загрязнение при транспортировке Так выглядит датчик на обычном вазовском двигателе. Демонтировать его из корпуса без спецключа не получитсяСнятый датчик в «голом виде». Хорошо виден чувствительный элемент

Исходя из данных по массе и температуре поступившего воздуха, ЭБУ определяет его плотность, а также просчитывает длительность открытия форсунок и количество топлива, которое подаётся в камеру сгорания. В общем, ДМРВ важен и для достижения максимальной мощности мотора, и для более полного сгорания (экологичности), и для экономичной езды. Выход из строя этого датчика, как и большинства остальных, приводит к срабатыванию сигнализатора Check Engine.

Check Engine может загореться по любому поводу. Если нет бортового компьютера с функцией диагностики, придется ехать на СТО, где есть сканер

Однако далеко не всегда владелец связывает сработавший «чек» с ДМРВ — особенно если двигатель работает без особых перебоев, а динамические характеристики автомобиля ничуть не ухудшились. Поэтому важно не оставлять загоревшийся индикатор неисправности двигателя без внимания, а считать ошибки диагностическим компьютером.

ДМРВ или ДАД?

Датчик абсолютного давления (ДАД) совместно с датчиком температуры (ДТВ) также контролирует, какое количество воздуха поступает во впускной коллектор. На основании этих показаний контроллер формирует команду-импульс на форсунки. Важное отличие ДАД от ДМРВ — отсутствие воздуха в корпусе, поскольку этот датчик работает на основе измерения показаний разницы давлений на входе и давления в вакуумной камере. Конструктивной особенностью ДАД является высокочувствительная диафрагма, которая растягивается под воздействием давления во впускном коллекторе. Этот процесс влияет на сопротивление тензорезисторов, вследствие чего изменяется напряжение.

Датчик абсолютного давления (на фото) и ДМРВ работают по разным принципам

ДАД намного дешевле датчика массового расхода воздуха, однако алгоритм его работы менее совершенен. Да и вообще далеко не все блоки управления могут корректно работать с ДАД. Более того, при переходе на датчик абсолютного давления мотор может реагировать на открытие дросселя с гораздо большей задержкой, чем с родным ДМРВ. И, конечно же, просто заменить ДМРВ на ДАД без серьезных доработок не получится в силу разности их конструкции и даже расположения.

Есть двигатели, где выбормежду ДАД и ДМРВ не стоит, потому что на моторе присутствуют оба эти датчика сразу!

Обычно мысли об установке ДАД вместо штатного датчика массового расхода воздуха появляются при отказе последнего, а также во время тюнинга мотора — особенно если происходит перевод атмосферника на турбонаддув. Однако некоторые владельцы сознательно отказываются от ДМРВ из-за его высокой стоимости и не самого большого ресурса. Ведь при неудачном стечении обстоятельств датчик может выйти из строя уже через 60-70 тысяч километров пробега, а к цифре 120-130 тысяч на одометре многих бюджетных автомобилей он практически гарантированно «умирает».

Но те, кто не заморачивается доработками двигателя, обычно ездят со штатным датчиком массового расхода воздуха, а не заменяют его связкой ДАД+ДТВ (датчик температуры воздуха). Тем более, что далеко не все блоки управления двигателем работают с датчиком абсолютного давления лучше, чем с родным ДМРВ. Какой из датчиков более совершенен по конструкции, однозначно ответить сложно – тем более, если речь идёт о попытке замены одного (и часто уже неисправного) расходомера другим. Ведь история знает множество примеров, когда счастливые владельцы наматывали по несколько сотен тысяч километров как на двигателе с родным расходомером, так и на моторе с датчиком абсолютного давления, особенно если последний штатно ставили на заводе.

Можно ли обойтись без него?

Отказ ДМРВ приводит к срабатыванию «чека», но двигатель при этом будет работать и дальше. Правда, в зависимости от новизны прошивки ЭБУ, «аварийная» программа, не увидев сигнала, может поднять обороты холостого хода примерно до 1 500 об/мин. На относительно новых версиях программного обеспечения неисправность датчика приводит лишь к повышению расхода топлива или падению динамики. В любом случае, ошибка датчика массового расхода воздуха является важной причиной для того, чтобы проверить его, хотя бы измерив напряжение.

При некорректной работе ДМРВ электроника может начать переобогащать рабочую смесь

Игнорировать неисправность не стоит, поскольку даже на относительно простых автомобилях (переднеприводная линейка Lada первых поколений) отказ ДМРВ грозит заметным перерасходом бензина либо ослаблением выходных характеристик мотора. Именно поэтому ответ на популярный вопрос «Можно ли вообще обойтись без ДМРВ, если он заложен в конструкцию машины?» однозначен и звучит так: нет, нельзя.

Как диагностировать неисправность?

Кроме косвенных признаков, о которых мы упоминали выше, существует вполне объективный параметр, указывающий на состояние датчика и его ресурс — это рабочее напряжение при включенном зажигании. Изучимего на примере «вазовского» датчика как одного из самых распространённых.

Схема подключения ДМРВ на двигателе ВАЗ

Подключив мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения и включив зажигание, можно снять показания по выходному напряжению ДМРВ. Для новой или «эталонной» детали он составляет 0,996 В.

Такое напряжение указывает на то, что датчик работает как новыйОдин из вариантов измерения напряжения – прямо через разъем подключения датчика

Дальше параметры оцениваются так:

1,010-1,019 В — хорошее состояние, о замене пока не нужно думать
1,020-1,029 В – датчик работоспособен, это примерно половина остаточного ресурса
1,030-1,039 В — еще исправен, но ресурс подходит к концу
1,040-1,049 В – ДМРВ на грани выхода из строя, скоро потребует замены
1,050 В и выше — расходомер требует немедленной замены

При параметре 1,016 В (первое фото) датчик в хорошем состоянии, а вот 1,035 В – уже повод задуматься о покупке нового

Такой параметр датчик выдает на грани исправности, но нужно точно убедиться в том, что данные соответствуют действительности, а не связаны с погрешностью мультиметра

Нужно учитывать, что многие тестеры завышают показания, поэтому существует риск «приговорить» вполне исправный датчик. К тому же его параметры во многом зависят от чистоты «масс» в цепи.

Плохой обжим проводов или сгнившая «коса» могут повлиять на корректность работы как ДРМВ, так и ДАД, что особенно характерно для моторов старых автомобилей

Лучше всего до покупки не самого дешевого датчика установить сначала заведомо исправный «бэушный», одолжив его для проверки на время у коллеги по работе, соседа по стоянке, знакомого по форуму с такой же машиной и т.д. Также стоит больше верить показаниям диагностического сканера, подключенного к разъему OBD-2, чем дешевому мультиметру.

Промывать или нет?

Многие механики с многолетним стажем и рядовые владельцы автомобилей уверены в том, что «уставший» ДМРВ можно оживить элементарной промывкой – то есть вынуть его из корпуса и хорошенько «пролить» каким-нибудь «карбклинером» или спиртом примерно так же, как 20-30 лет назад это делали с жиклёрами карбюратора. В действительности же существуют специализированные составы для очистки датчиков, которые не имеют ничего общего с растворителями отложений, использующимися для промывки карбюраторов. Поэтому и цена у таких «узкозаточенных» очистителей ДМРВ совсем другая — и, как нетрудно предположить, более высокая. К тому же производители подобных жидкостей прямо указывают, что они не сделают чудес и не превратят «полудохлый» датчик в совершенно новый, а предназначены для профилактической промывки исправных ДМРВ — снять загрязнения, связанные с пылью и масляным туманом, попавшим во впускной тракт из системы вентиляции картера.

Обратите внимание: для промывки используется специализированный состав именно для чистки ДМРВ, а не универсальный очиститель карбюратора или топливной системы

Практический опыт применения подобных «чудо-средств» показывает, что они действительно могут немного снизить показания еще исправного датчика, а вот вышедшему за 1,05 В подобные манипуляции уже будут что мёртвому припарки…

Главное – не повредить снятый датчик, который боится даже пыли, не говоря уже о механическом воздействии

Многие водители по неопытности сами губят ещё живые датчики при промывке. Чувствительные элементы нельзя трогать руками или протирать ветошью, да и сильный напор жидкости кроме вреда ничего не принесёт. Поэтому к чистке ДМРВ в гаражных условиях нужно относиться с большой осторожностью и помнить:если датчик уже «умер», то это неопасно иему уже не поможет, но, даже если он еще вполне исправен, эта процедура может и не принести заметного результата.

Опрос

Сталкивались ли вы с отказом ДРМВ?

Всего голосов:

Как проверить дмрв

Автор admin На чтение 5 мин. Просмотров 254

Режим работы ДВС определяется многими факторами – нагрузкой на двигатель, состоянием дороги, загрузкой машины и т.д. Мотору для работы в оптимальных условиях требуется строго определенное соотношение бензина и воздуха. Количество последнего определяется ДМРВ (датчиком массового расхода воздуха), именно под него контроллер управления двигателем рассчитывает, сколько надо бензина. Неисправность датчика нарушает работу мотора, и зачастую возникает проблема, как проверить ДМРВ, чтобы установить окончательный диагноз.

Неисправность ДМРВ, симптомы

О том, что нужна проверка ДМРВ, можно определить по внешним признакам работы двигателя. Симптомы, говорящие о том, что как минимум работоспособность датчика массового расхода воздуха нуждается в проверке, следующие:

появляется на панели приборов транспарант Check Engine;
увеличивается расход бензина;
пропадает динамика при движении автомобиля, машина «тупит»;
не заводится горячий двигатель;
теряется мощность мотора.

Описанные признаки неисправности ДМРВ не являются исчерпывающими. Все нарушения в режимах привычной работы двигателя могут быть свидетельством того, что надо проверить ДМРВ.

Чем могут быть вызваны неисправности датчика массового расхода воздуха

Когда прошло внедрение впрыска практически во все машины, наличие в них ДМРВ можно считать обязательным. По разным оценкам, на сегодняшний день существует более пятидесяти различных типов датчика массового расхода воздуха. В каждом из них используется свой принцип измерения, тем более что существуют разнообразные варианты методов измерения массового расхода воздуха.

Надо отметить, что все они основываются на работе чувствительных элементов и датчиков, зачастую представляющих собой достаточно сложную и рассчитанную на работу в определенных условиях конструкцию. Поэтому изменение этих условий, появление дополнительных факторов, таких, как грязь на чувствительных элементах, попадаемая с потоком воздуха, вызывает если не неисправность, то как минимум, искажает показания ДМРВ.

Об этом же свидетельствует состояние внутренней поверхности воздуховода и воздушного фильтра. Зачастую туда попадает масло через вентиляцию картера двигателя, вызывающее нарушения в работе датчика. Поэтому если диагностика ДМРВ показывает его неисправность, то порой достаточно почистить и промыть датчик для восстановления его работоспособности.

Как определить неисправность ДМРВ

Проверка ДМРВ, позволяющая определить его неисправность, может быть выполнена несколькими различными способами.

Надо выполнить отключение датчика от бортовой системы автомобиля, для чего достаточно отстыковать его разъем, как показано на фото. В этом случае контроллер управления двигателем начинает работать в аварийном режиме, при котором определяющим становится положение дроссельной заслонки, а не количество воздуха. Обороты двигателя становятся больше полутора тысяч. После этого можно немного проехать. Если автомобиль стал более резвым, то вполне возможно, что нужна замена ДМРВ.
Использование заведомо исправного датчика, например, взятого у друга или на СТО для проверки, если конечно, такое возможно. Он устанавливается вместо штатного. Когда такая проверка дает положительный результат и автомобиль ведет себя гораздо лучше, то однозначно нужна замена ДМРВ или, как минимум, промывка и чистка датчика.
Проведение визуального осмотра. Для этого снимают ДМРВ и проводят его визуальный осмотр, в первую очередь – внутренних поверхностей и воздуховода. Они должны быть чистыми и сухими, на них не должно быть никаких следов конденсата и масла. При наличии его следов, необходима, как минимум, чистка ДМРВ, после чего датчик может заработать правильно. Ну и надо устранить причины попадания масла.
Проверка ДМРВ мультиметром. В этом случае требуется измерить выходное напряжение с ДМРВ обычным мультиметром, оно позволит проверить, насколько датчик рабочий. Проверка эта проста, но дает возможность точно оценить текущее состояние ДМРВ и в свете этого определить свои дальнейшие действия – достаточно промыть или нужно будет заменить датчик.

Для этого на панели управления мультиметром задается измерение постоянного напряжения на пределе два вольта. В разъеме датчика надо подключиться к желтому и зеленому проводам. Это будут первый и третий контакты разъема (со стороны лобового стекла). Цвета проводов могут быть и другие, но нумерация контактов будет та же самая.

Включается зажигание, но двигатель не заводится, и проверяются показания ДМРВ. У нового датчика напряжение составляет (0,996-1.01)В. Чем больше его величина, тем хуже состояние ДМРВ. Превышение напряжением величины (1,03-1,04)В свидетельствует о том, что датчик находится в предсмертном состоянии, а напряжение больше 1,05В о том, что ДМРВ пора выбросить и поставить новый.

На видео подробно показано, как проверить датчик. Необходимо отметить, что в некоторых моделях бортовой компьютер выдает напряжение на его выходе.

Чистка датчика массового расхода воздуха

Ремонт ДМРВ не проводится, но его можно почистить. Для этого выполняется промывка датчика. Отношение к этой процедуре далеко не однозначное, по мнению некоторых такая чистка только убивает датчик, другие утверждают, что промывка позволяет восстановить его работоспособность. Во всяком случае, есть многочисленные свидетельства, что правильно выполненная чистка позволяет эксплуатировать ДМРВ дальше и избежать дорогостоящей замены.

Скорее всего, все определяется конструктивными особенностями датчика и правильным выполнением работ. Во всяком случае, когда проводится чистка, нельзя применять:

эфиры;
сжатый воздух;
ватные палочки;
ацетон.

Опять же, по разным отзывам, для этих целей используется жидкость для очистки карбюраторов или WD 40. Как проводится чистка, показано на видео

ДМРВ является неотъемлемой частью современного автомобиля, и от него во многом зависят эксплуатационные параметры вашей машины. Проверить его работоспособность можно несколькими способами, в том числе с помощью внешнего мультиметра. Это позволяет достаточно точно оценить его текущее состояние и принять необходимые меры.

Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать
Как проверить дмрв датчик на роботоспособность
Симптомы плохого массового расхода воздуха
Симптомы неисправного датчика массового расхода воздуха (MAF) могут включать:
плохая экономия топлива
неустойчивая производительность
нерешительность при разгоне
тяжелый старт
нет запуска двигателя
глохнет при включенной передаче
низкая мощность двигателя
двигатель работает в непонятном режиме

Что делает датчик MAF или дмрв это что
MAF – это датчик массового расхода воздуха (сокращенное ДМРВ), он измеряет объем и плотность воздуха, поступающего в двигатель. Некоторые также измеряют температуру воздуха, поступающего в двигатель. Компьютер использует это измерение вместе с другими входами для расчета наилучшего соотношения воздух-топливо и синхронизации зажигания в соответствии с условиями работы двигателя. На автомобиле с автоматической коробкой передач датчик MAF также может помочь в определении времени переключения.
Типы датчиков массового расхода воздуха
Хотя существует два распространенных типа MAF, с горячей проволокой и горячей пленкой, наиболее распространены типы горячей проволоки. Процедуры испытаний для устранения неисправностей датчиков с горячим проводом могут различаться в зависимости от марки автомобиля. Вы можете дополнительно разделить датчики MAF на низкочастотные, напряжения и высокочастотные типы.
В некоторых моделях автомобилей используется MAF, который передает сигнал напряжения на компьютер. Но более поздние модели могут использовать сигнал частоты напряжения.
Что вам нужно для устранения неполадок вашего датчика MAF
Независимо от вашего типа измерителя, вам нужно знать как проверить маф, общие шаги по устранению неисправностей остаются в основном одинаковыми. Если у вас есть приличный цифровой мультиметр (DMM), вы сможете проверить свой датчик массового расхода воздуха на большинстве автомобилей. Однако в некоторых случаях вам понадобится цифровой мультиметр с частотной шкалой.
В любом случае, желательно иметь руководство по ремонту автомобиля для конкретной модели, чтобы проверить правильные характеристики и тип измерителя, который используется в вашем автомобиле. Если у вас нет этого руководства, вы можете поискать его в автомагазинах или в сети интернет.
Ниже приведены общие процедуры тестирования, которые могут применяться к большинству моделей автомобилей на дорогах сегодня.
Расположение датчика MAF
Найдите MAF между коробкой воздушного фильтра и корпусом дроссельной заслонки. На некоторых моделях датчик находится внутри корпуса воздушного фильтра.
Если вам нужна помощь в поиске измеритель, получите руководство по ремонту автомобиля для конкретной марки и модели автомобиля.
Индекс
1. Процедура быстрой диагностики MAF без цифрового мультиметра
2. Как проверить
Проверка питания
Тестирование сигнала напряжения
Тестирование частотного сигнала
Тестирование горячего провода
3. Я заменил неисправный датчик MAF, но улучшения не вижу
4. Что если мой датчик исправен
Найдите датчик MAF в узле воздушного фильтра.
Процедура быстрой диагностики датчика MAF без цифрового мультиметра
Иногда можно выполнить быструю диагностику измерителя MAF без использования какого-либо испытательного оборудования, в зависимости от конкретной неисправности датчика. Например, вы можете попробовать это, когда имеете дело с периодически возникающими проблемами с производительностью, отсутствием запуска или плохими проблемами на холостом ходу.
Если ваш автомобиль испытывал периодические неисправности или проблемы с холостым ходом:
Включите стояночный тормоз.
Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
Откройте капот.
Слегка постучите по MAF ручкой отвертки.
Если двигатель глохнет, на холостом ходу нарушается или на холостом ходу становится лучше, MAF, вероятно, неисправен.

Если двигатель не запускается или плохо работает:
Откройте капот.
Отсоедините электрический разъем MAF.
Включите стояночный тормоз.
Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
Попробуйте запустить Enigne.
Если двигатель запускается или улучшается работа на холостом ходу, замените датчик MAF.

На некоторых моделях транспортных средств вам необходимо использовать цифровой мультиметр, способный считывать частоты.
Как проверить датчик массового расхода воздуха
Как правило, существует три типа MAF, которые использовались в течение многих лет: низкочастотный, напряжение постоянного тока и высокочастотный тип.
Например, GM использовал измеритель MAF низкочастотного типа в 1988 году и более старые модели. Затем он переключился на высокочастотные датчики, начиная с 1989 года. Большинство новых моделей транспортных средств также используют высокочастотные датчики.
Выполняя эти тесты, попробуйте проверить наличие сигнала напряжения, если вы знаете, что ваш датчик MAF относится к высокочастотным типам (более новая модель автомобиля), вы можете использовать вольтметр, способный измерять частоту. Если у вас старая модель автомобиля с MAF низкочастотного типа, вы можете использовать цифровой мультиметр, который может измерять скорость автомобиля (тахометр, об / мин). При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
Если возможно, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу около 15 минут, чтобы он прогрелся. Затем заглушите двигатель и продолжайте следующие испытания.
Как проверить дмрв тестером
Проверка питания датчика MAF:
Откройте капот.
Отсоедините электрический разъем MAF.
Установите цифровой мультиметр на 20 вольт постоянного тока или автоматический диапазон.
Подсоедините красный провод прибора к разъему B + на разъеме жгута проводов (тот, который ведет к компьютеру). Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить провода, если это необходимо.
Подсоедините черный провод вашего измерителя к контакту заземления (-) на разъеме датчика.
Поверните ключ зажигания во включенное положение, но не запускайте двигатель.
Вы должны получить более 10 вольт или довольно близко к напряжению батареи, в противном случае проблема в цепи питания.

Проверка сигнала напряжения датчика MAF:
Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
Подключите электрический разъем измерителя MAF.
Обратный зонд сигнального (+) провода датчика с красным проводом вашего измерителя и провод заземления (-) с черным проводом вашего измерителя.
Убедитесь, что провода измерительного прибора находятся вдали от движущихся компонентов двигателя.
Включите стояночный тормоз и установите свою трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
Ваш счетчик должен регистрировать от 0,5 до 0,7 вольт. На некоторых моделях это начальное напряжение на холостом ходу может быть выше.
Слегка постучите по MAF ручкой отвертки или гаечного ключа.
Выходное напряжение должно оставаться стабильным.
Если он колеблется или двигатель пропускает зажигание или пульсирует, то внутри датчика могут быть слабые электрические соединения, которые необходимо заменить.
Увеличьте частоту вращения двигателя от 2500 до 3500 об / мин.
Выходной сигнал датчика должен плавно возрастать от 1,5 до 3,0 вольт.
Если показания становятся ошибочными или выходное напряжение кажется медленным, нагревательный провод или чувствительный элемент могут быть загрязнены или загрязнены. Если проблема связана с загрязнением или загрязнением, это может указывать на плохую цепь самоочистки или реле.
Если от измерителя нет выходного отклика, замените его.

Как проверить дмрв мультиметром
В следующем видео показано, как быстро протестировать MAF с помощью мультиметра.
Выходные сигналы от MAF с горячей проводкой (красный) и горячей пленки (черный).
Тестирование частотного сигнала датчика MAF:
Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
Подключите электрический разъем MAF
Установите ваш цифровой мультиметр на шкалу частот. При необходимости обратитесь к руководству пользователя вашего счетчика, чтобы подключить красный провод к соответствующему разъему на вашем счетчике.
Обратный зонд сигнального (+) провода датчика с красным проводом вашего измерителя и провод заземления (-) с черным проводом вашего измерителя.
Убедитесь, что провода измерительного прибора находятся вдали от движущихся компонентов двигателя.
Включите стояночный тормоз и установите свою трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (ручная).
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
Выходной сигнал измерителя MAF должен составлять около 30 герц (Гц).Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для правильной спецификации для вашей конкретной модели автомобиля.
Слегка постучите по MAF ручкой отвертки или гаечного ключа.
Частота должна оставаться стабильной.
Если он колеблется или двигатель пропускает зажигание или пульсирует, то внутри датчика могут быть слабые электрические соединения, которые необходимо заменить.
Попросите помощника постепенно увеличить обороты двигателя, нажав педаль акселератора.
Выходная частота датчика также должна плавно возрастать. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
Если частота становится неустойчивой или кажется медленной, нагревательный провод или чувствительный элемент могут быть загрязнены или загрязнены. Кроме того, проблема может указывать на плохую цепь самоочистки или реле.
Если от датчика нет выходного отклика, замените его.

Установите ваш цифровой мультиметр на Ом, чтобы измерить тест горячего провода MAF.
Проверка горячего провода датчика MAF:
Иногда горячий провод MAF обрывается или повреждается. Этот тест поможет вам проверить состояние этого провода.
Поверните ключ зажигания в положение «Выкл.».
Отсоедините электрический разъем MAF.
Установите ваш цифровой мультиметр на шкалу Ом.
Подключите провода измерительного прибора к контактам сигнала (+) и заземления (-) на разъеме датчика. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
Если горячий провод измерителя поврежден, ваш прибор зарегистрирует бесконечное сопротивление.

При замене MAF установите правильную замену для вашего приложения.
Я заменил неисправный датчик MAF, но улучшения не вижу
Если ваш MAF не прошел тесты, вам необходимо заменить датчик. Тем не менее, следует помнить об этих рекомендациях и потенциальных проблемах после установки нового датчика.
Убедитесь, что вы установили датчик, соответствующий вашей конкретной модели автомобиля.
Если есть какие-либо коды неисправностей, указывающие на MAF, обязательно удалите их из памяти компьютера.
После установки нового датчика ваш двигатель может работать на холостом ходу или работать несколько неровно. Дайте время другим датчикам и исполнительным механизмам перенастроиться.
Если возможно, замените воздушный фильтр и тщательно очистите узел воздушного фильтра.
Убедитесь, что блок воздушного фильтра правильно подключен и нет утечек воздуха.

Даже грязный воздушный фильтр может привести к тому, что MAF отправит неисправный сигнал.
Что если мой датчик MAF исправен ?
Существует несколько потенциальных неисправностей, которые могут вызвать код неисправности даже в случае хорошего датчика MAF. И это может сбить с толку, если вы решите заменить компоненты без предварительного тестирования.
Вот несколько указателей, которые могут помочь вам, когдаMAF хорошо работает:
Мусор или пыль, которые мешают горячему проводу или чувствительному элементу MAF, также могут вызвать код неисправности P0101, P0102 или P0103.
Если вы обнаружили, что нагревательный элемент загрязнен, вы можете проверить цепь самоочистки и реле на возможную неисправность. Обратитесь к инструкции по ремонту вашего автомобиля.
Проведите визуальный осмотр проводов датчика и разъема жгута проводов на наличие загрязнений, ослабленных или поврежденных проводов.
Проверьте воздушный фильтр на предмет засорения, корпуса фильтра и воздуховодов на наличие мусора и пыли.
Узел воздушного фильтра и шланги должны быть правильно подсоединены и герметичны во избежание утечки воздуха. Большие зажимы должны удерживать шланги на месте и крепко.
Проверьте дроссельную заслонку и отверстие на наличие грязи и нагара.

Другие потенциальные проблемы, которые могут вызвать код неисправности датчика MAF на некоторых конкретных моделях:
Неисправная крышка для заливки масла
Торчащий клапан EGR
Утечка в вентиляционной трубе вентиляции картера
Щуп не правильно сидит

Другие потенциальные ошибки могут вызвать ошибку, связанную с измерителем MAF P0101:

Кроме того, имейте в виду, что у датчика MAF могут возникнуть незначительные проблемы, которые невозможно обнаружить с помощью обычного вольтметра. В этом случае вам понадобится профессиональный диагностический прибор или другое чувствительное испытательное оборудование, чтобы обнаружить небольшие изменения в работе датчика или же обратиться к высококвалифицированным специалистам на станцию технического обслуживания автомобилей.
https://www.youtube.com/watch?v=Z0emkgXDytY
Часть 1 — Как проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) (GM 2.2L)
Датчик MAP на вашем автомобиле или пикапе GM объемом 2,0, 2,2 или 2,5 л представляет собой трехпроводной датчик, который вы можете легко и очень точно проверить с помощью только мультиметра.
Эта статья покажет вам, как это сделать, и в процессе вы сможете сказать, что «Да, датчик MAP неисправен и причина проблемы» или «Нет, датчик MAP в порядке, и у меня есть продолжать искать проблему в другом месте ».
Если ваш конкретный автомобиль GM — 1995+ и оснащен OBD II, и проблема с датчиком MAP загорается контрольным светом двигателя (CEL), вы увидите один из следующих кодов: P0106, P0107, P0108 загорается контрольный двигатель свет (CEL) на приборной панели автомобиля.
Если это автомобиль до 1995 года с OBD I и у вас проблема с датчиком MAP, индикатор проверки двигателя будет гореть со следующим диагностическим кодом неисправности: 33 ( Высокий сигнал цепи датчика абсолютного давления в коллекторе ) или 34 ( Manifold Низкий уровень сигнала цепи датчика абсолютного давления ).
Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor MAP Con Multímetro (GM 2.2L) (по адресу: autotecnico-online. com ).
Признаки неисправного датчика MAP
Так как система впрыска топлива на вашем 2.Автомобиль с объемом двигателя 0, 2,2 или 2,5 л, оборудованный GM, представляет собой систему измерения скорости, датчик MAP является одним из самых важных датчиков, необходимых компьютеру впрыска топлива для обеспечения оптимальной работы двигателя.
При выходе из строя датчика MAP вы увидите / почувствуете один или несколько из следующих симптомов неисправного датчика MAP:
Контрольная лампа двигателя будет красиво и ярко светить на приборной панели вашего автомобиля (или пикапа).
Если ваш автомобиль или пикап GM объемом 2,0, 2,2 или 2,5 л 1995 года выпуска или новее, он будет оснащен системой OBD II, поэтому при выходе из строя датчика MAP вы увидите коды DTC:
P0106: Работоспособность системы датчика MAP.
P0107: Низкое напряжение цепи датчика MAP.
P0108: Высокое напряжение цепи датчика MAP.
Если ваш автомобиль или пикап GM 2.0 л, 2.2 или 2.5 л не старше 1994 года (и, следовательно, не оснащен OBD II), вы увидите коды DTC:
33: Высокое напряжение сигнала датчика MAP.
34: Низкое напряжение сигнала датчика MAP.
Ваша машина (или пикап) не заводится.
Двигатель запускается бесконечно (увеличенное время проворачивания), а когда, наконец, запускается, он работает очень грубо.
Черный дым выходит из выхлопной трубы вместе с очень плохим расходом топлива.
Двигатель плохо работает на холостом ходу и не развивает мощность при ускорении.
ТЕСТ ДАТЧИКА КАРТЫ 1: Проверка сигнала КАРТЫ с помощью мультиметра
Самое первое, что вы сделаете, чтобы представить это шоу в дороге, — это протестировать сигнал напряжения MAP, который создает датчик MAP.
Вы сделаете это с помощью мультиметра в режиме постоянного напряжения и при выключенном двигателе. Фактически, весь тест проводится при выключенном двигателе, даже если датчик MAP будет подключен к его электрическому разъему.
ПРИМЕЧАНИЕ: Между прочим, тест требует использования вакуумного насоса, и хотя это лучший способ получить точный результат теста, вы можете заменить его легкими / ртом, если у вас нет доступа. к вакуумному насосу.
Хорошо, чтобы представить это шоу в дороге, это то, что вам нужно сделать:
1
Снимите датчик MAP с впускного коллектора (если он прикручен непосредственно к впускному коллектору).
2
Подсоедините вакуумный насос к вакуумному ниппелю датчика абсолютного давления в атмосферном давлении. Вероятно, вам пришлось отключить датчик MAP от электрического разъема, чтобы удалить его, поэтому, если вы это сделали, подключите его к нему сейчас.
3
Установите переключатель мультиметра в режим «Вольт постоянного тока» и проверьте провод, помеченный номером 2 (в средстве просмотра изображений).
Помните, что датчик MAP должен оставаться подключенным к 3-проводному разъему.
4
Подсоедините черный измерительный провод мультиметра непосредственно к отрицательной (-) клемме аккумулятора.
5
Когда все будет готово, включите ключ, но не запускайте двигатель. Это включит датчик MAP, и вы должны увидеть на мультиметре значение 4,7 В постоянного тока.
Теперь подайте вакуум на датчик MAP с помощью вакуумного насоса (или рта). Мультиметр должен отображать следующие значения постоянного напряжения при следующих значениях вакуума, если вы используете вакуумный насос:
1.) 0 дюймов рт. Ст … 4,7 Вольт.
2.) 5 дюймов рт. Ст … 3,9 Вольт.
3.) 10 дюймов рт. Ст. …. 3,0 Вольт.
4.) 20 дюймов рт. Ст … 1,1 Вольт.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы применяете вакуум с хорошими легкими, вы должны увидеть плавное увеличение и уменьшение (без каких-либо пропусков и пропусков) на мультиметре. Я упоминаю об этом, потому что одна только сила легких не сможет снизить напряжение до 1.1 вольт, но вы увидите, как напряжение уменьшается и увеличивается по мере того, как вы создаете и отпускаете вакуум.
Повторите шаги с 1 по 5 несколько раз, чтобы убедиться в результатах теста.
Хорошо, давайте посмотрим, что означают результаты вашего теста вакуумного насоса:
ВАРИАНТ 1: Ваш мультиметр зарегистрировал указанные напряжения при подаче вакуума . Это означает, что датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) исправен и не является причиной кода датчика MAP или проблемы на вашем автомобиле GM.Никаких дополнительных испытаний не требуется.
Теперь, если в вашем автомобиле код датчика MAP все еще загорается, загорается индикатор проверки двигателя на комбинации приборов, взгляните на раздел: Код MAP не исчезнет для получения дополнительной информации.
СЛУЧАЙ 2: Ваш мультиметр зарегистрировал напряжение, НО оно не увеличивалось и не уменьшалось при применении вакуума . Это подтверждает, что датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) на вашем автомобиле GM или минивэне неисправен. Замена датчика MAP решит проблему с кодом MAP (P0106, P0107, P0108 или 33, 34)
ВАРИАНТ 3: Ваш мультиметр зарегистрировал 0 Вольт .Обычно это означает, что поджарен датчик MAP. Для полной уверенности предлагаю подтвердить, что датчик MAP имеет питание и заземление. Если оба (питание и земля) присутствуют, датчик MAP неисправен. Чтобы проверить мощность, перейдите по ссылке: MAP TEST 2.
Часть 1 — Как проверить датчик MAP (1986-1995 Jeep 4.0L)
Датчик абсолютного давления в коллекторе на вашем 2.5 л, 4.0 л Jeep Grand Cherokee, Wrangler или Cherokee можно проверить с помощью мультиметра и вакуумного насоса. Вам не нужен сканер! Поэтому, если диагностический код неисправности P0108 (с OBD II) или DTC 13, 14 (с OBD I до 1995 года) загорается при включении контрольной лампы двигателя (CEL) на вашем Jeep SUV, эта статья для вас.
Эта статья покажет вам, как провести очень точный тест датчика MAP, который подробно описан пошагово. Тест MAP, описанный здесь в этой статье, можно выполнить менее чем за 15 минут и охватывает два разных стиля датчика MAP.
Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor MAP (1987-1995 4.0L Jeep) (по адресу: autotecnico-online.com ).
ПРИМЕЧАНИЕ: Для теста датчика MAP, охватывающего модели Grand Cherokee, Cherokee и Wrangler 1997–2003 годов с объемом двигателя 4.0 л… перейдите к этому руководству: Как проверить датчик MAP (Jeep 4.0L 1997-2003 гг.).
Признаки неисправного датчика MAP
Поскольку в вашем Jeep используется многоточечная система впрыска топлива типа «плотность скорости», датчик MAP является одним из наиболее важных компонентов, которые PCM использует для расчета количества воздуха, поступающего в двигатель, и, следовательно, правильного количества топлива для впрыска. .
Итак, когда датчик MAP выходит из строя, ваш Jeep обязательно обидится на это и испытает один или несколько из следующих симптомов:
Загорится индикатор проверки двигателя, и в памяти ЭБУ системы впрыска топлива будет сохранен диагностический код неисправности (DTC) MAP:
Если ваш внедорожник Jeep оборудован системой OBD II, вы увидите:
DTC P0108.
Если ваш Jeep 1994 года выпуска или старше (OBD I), вы увидите:
Коды неисправности 13 или 14.
Джип не заводится или долго заводится.
Черный дым выходит из выхлопной трубы вместе с очень плохим расходом топлива.
Двигатель плохо работает на холостом ходу и не развивает мощность при ускорении.
Довольно много вещей могут обмануть PCM, заставив его думать, что датчик MAP плохой, хотя это не так.Среди них: плохой топливный насос, низкая компрессия двигателя и утечки вакуума во впускном коллекторе.
Всегда рекомендуется проверять давление в топливном насосе (с помощью манометра для проверки давления топлива), компрессию двигателя и отсутствие утечек вакуума, если у вашего Jeep двигатель с очень большим пробегом.
Где купить датчик MAP и сэкономить
Лучшее место, чтобы сравнить цены и получить представление о том, сколько стоит датчик MAP вашего Jeep (и сколько вы можете сэкономить), находится здесь:
Не уверены, подходит ли вышеуказанный датчик MAP к вашему конкретному Jeep Grand Cherokee? Не волнуйтесь, как только вы попадете на сайт, они убедятся, что он вам подходит, спросив у вас сведения о вашем автомобиле.Если он не подходит, они найдут для вас то, что вам нужно.
ТЕСТ ДАТЧИКА КАРТЫ 1: Проверка сигнала КАРТЫ
Самое первое, что вы сделаете, это протестируете сигнал, который генерирует датчик MAP при создании вакуума с помощью вакуумного насоса.
Если у вас нет вакуумного насоса, вы можете спуститься в местный магазин автозапчастей (например, AutoZone или O’Reilly Auto Parts) и взять его напрокат (и, когда у вас будет возможность, купите его онлайн) .
ПРИМЕЧАНИЕ: Если вы все еще не можете удержать вакуумный насос, вы можете использовать свой рот, чтобы подать вакуум на датчик MAP.С помощью этого метода вы не сможете снизить напряжение до 1 В, как с вакуумным насосом, но вы увидите изменение напряжения.
Хорошо, чтобы представить это шоу в дороге, это то, что вам нужно сделать:
1
Отсоедините вакуумный шланг от датчика MAP , но оставьте датчик MAP подключенным к его электрическому разъему.
2
Теперь подключите вакуумный насос к датчику MAP с помощью небольшого отрезка вакуумного шланга.
3
Установите переключатель мультиметра на вольт постоянного тока .
4
Подключите красный измерительный провод мультиметра к проводу, помеченному номером 2 на фотографии выше.
Вам понадобится задний датчик на соединителе или пробойник на проводе. Чтобы увидеть, как выглядит инструмент для прокалывания проволоки, щелкните здесь: Зонд для прокалывания проволоки .
5
Подключите черный измерительный провод мультиметра непосредственно к отрицательной (-) клемме батареи .
6
Поверните ключ в положение ON, но не запускайте двигатель . Это включит датчик MAP.
7
Теперь, когда вы активируете вакуумный насос для подачи вакуума на датчик MAP, вы должны увидеть:
1.) 0 дюймов рт. Ст … 4,7 Вольт.
2.) 5 дюймов рт. Ст … 3,9 Вольт.
3.) 10 дюйм.Hg …. 3,0 Вольт.
4.) 20 дюймов рт. Ст … 1,1 Вольт.
Хорошо, давайте посмотрим, что означают результаты вашего теста вакуумного насоса:
ВАРИАНТ 1: Мультиметр показал уменьшение и увеличение напряжения при подаче и снятии вакуума . Этот результат подтверждает, что датчик абсолютного давления в коллекторе на вашем Jeep 4.0L Grand Cherokee (или Wrangler или Cherokee) в порядке, а не плохо. На этом можно остановиться, поскольку дальнейшее тестирование не требуется.
СЛУЧАЙ 2: Мультиметр НЕ показывал уменьшение и увеличение напряжения при подаче и снятии вакуума . Обычно это означает, что датчик MAP поджаривается. Для полной уверенности предлагаю подтвердить, что датчик MAP имеет питание и заземление. Если оба (питание и земля) присутствуют, датчик MAP неисправен. Чтобы проверить питание, перейдите к: ТЕСТ 2 КАРТЫ: Проверка цепи питания.
Часть 1 — Как диагностировать датчик MAP Тестирование P0106, P0107, P0108 (GM 3.5L)
В этом руководстве я покажу вам самый быстрый и надежный способ проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) на вашем 3.5-литровый или 4,2-литровый пикап или внедорожник GM. Мало того, тест датчика MAP, который я вам покажу, не требует сканирующего прибора (для проверки датчика абсолютного давления в коллекторе (также известного как MAP)).
Теперь, если вам интересно, как мы будем тестировать датчик MAP, я покажу вам, как проверить его с помощью мультиметра и вакуумного насоса (а если у вас нет вакуумного насоса, вы можете может просто сосать ниппель датчика MAP, используя вакуумный шланг и хорошие старые легкие).
Это руководство также должно помочь вам диагностировать следующие коды неисправностей: P0106, P0107 и P0108.Теперь не волнуйтесь, это пошаговый тест, который покажет вам, плохой ли у вас датчик MAP или нет.
Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor MAP (3,5 л V6 GM) (по адресу: autotecnico-online.com ).
Признаки неисправного датчика MAP
Самый очевидный симптом, который вы увидите при выходе из строя датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), — это световой индикатор проверки двигателя (CEL), который красиво и ярко светит на вашей комбинации приборов.
Вы также увидите один или несколько из следующих симптомов:
Диагностические коды неисправностей:
P0106 : Характеристики системы абсолютного давления в коллекторе (МАР).
P0107 : Низкое напряжение в цепи абсолютного давления в коллекторе (МАР).
P0108 : Высокое напряжение в цепи абсолютного давления в коллекторе (МАР).
Плохой расход бензина.
Не проходит тест на выбросы.
Какие инструменты мне нужны для проверки датчика MAP?
Вот основной список инструментов, которые вам понадобятся:
Мультиметр.
Вы будете использовать мультиметр только для проверки постоянного напряжения и сопротивления (Ом).
Если вам нужно обновить или купить мультиметр, ознакомьтесь с моей рекомендацией: Покупка цифрового мультиметра для автомобильной диагностики (можно найти по адресу: easyautodiagnostics.com ).
Вакуумный насос.
Если у вас его нет и / или вам нужно его купить, я рекомендую его, и вы можете купить его здесь: MV8000 Автомобильный комплект для настройки и прокачки тормозов .
Зонд для прокалывания проволоки.
Хотя этот инструмент не является абсолютной необходимостью, если вы его купите, вы поймете, насколько легко он позволяет проверять напряжения внутри проводов.
Если вам нужно посмотреть, как выглядит этот инструмент, вы можете увидеть его здесь: Зонд для прокалывания проволоки .
Сканирующий прибор.
Для использования информации в этом руководстве он не нужен, но как еще вы можете проверить коды датчиков MAP?
Нет? Ознакомьтесь с моей рекомендацией: Рекомендация по сканирующему инструменту Абэ.
Что делает датчик MAP?
Задача датчика MAP заключается в измерении постоянного давления во впускном коллекторе при работающем двигателе.
Вакуум создается во впускном коллекторе, когда поршни движутся вниз и втягивают воздух на своем такте впуска.
PCM (модуль управления трансмиссией = компьютер впрыска топлива) будет использовать вход датчика MAP, а также входы датчика массового расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки (TPS) для расчета впрыска топлива и момента зажигания (среди нескольких вещей).
Для работы датчика MAP необходимы три очень важных компонента:
5 Вольт.
А Земля.
Вакуум.
То, как мы собираемся тестировать датчик MAP, не зависит от вакуума в двигателе.Поставляем собственный вакуум с вакуумным насосом. Почему? Потому что несколько различных состояний / неисправностей двигателя могут обмануть PCM, чтобы он подумал, что датчик MAP плохой, хотя на самом деле это не так.
Итак, самый надежный способ убедиться, что датчик MAP в порядке или нет, — это проверить его сигнал с помощью вакуумного насоса, и я покажу вам, как это сделать в этом руководстве.
Где купить датчик MAP и сэкономить
Следующие ссылки помогут вам в магазине сравнения датчика OE MAP (избегайте покупки подделки со странным брендом):
Не уверены, что вышеуказанный датчик MAP подходит для вашего автомобиля? Не волнуйтесь, как только вы попадете на сайт, они убедятся, что он вам подходит.Если нет, то они найдут для вас подходящую.
Описание цепей датчика MAP
Датчик MAP имеет 3 провода, выходящие из разъема.
Каждый провод (цепь) обозначается буквой на самом разъеме (если вы внимательно посмотрите на разъем, вы увидите на нем тисненые буквы A, B и C).
Каждый провод (цепь) выполняет определенную работу, и ниже приведены их описания.
ВАЖНО: Цвет проводов ниже, вероятно, не будет соответствовать цвету вашего конкретного автомобиля, и это нормально.Почему? Потому что описания схем одинаковы независимо от цвета провода.
Цепи датчика MAP
Штифт Цвет провода Описание
А Оранжевый с черной полосой Земля (известна как: Низкий эталон)
B Светло-зеленый Сигнал датчика MAP
С серый 5 опорного напряжения
Часть 1 — Как проверить датчик MAP (2002-2009 4. 7L Додж)
В этом уроке я покажу вам, как точно проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) на вашем 4,7-литровом Dodge Durango (Dakota) с помощью простого мультиметра.
В конце урока я также покажу вам, где вы можете купить его и сэкономить несколько долларов.
Если вам нужен тест датчика MAP для 2000-2001 4,7 л Durango, 4,7 л Dakota, ознакомьтесь со следующим руководством: Как проверить датчик MAP (2000-2001 4,7 л Dakota, Durango) .
Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor MAP (2002-2009 4.7L Дакота, Дуранго) (по адресу: autotecnico-online.com ).
Признаки неисправного датчика MAP
Топливная система вашего 4,7-литрового Dodge Durango (Дакота) в значительной степени зависит от и от датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP), который помогает рассчитать количество воздуха, поступающего в двигатель.
Итак, когда датчик MAP выходит из строя, это приводит к значительному снижению производительности двигателя. Наиболее очевидным признаком неисправности датчика MAP является то, что контрольная лампа двигателя (CEL) будет светиться красиво и ярко (и код неисправности датчика MAP, хранящийся в памяти PCM).
Вот список симптомов неисправности датчика MAP:
Диагностические коды неисправностей (DTC):
P0106: Работоспособность датчика абсолютного давления в коллекторе.
P0107: Датчик абсолютного давления в коллекторе (МАР), низкий уровень сигнала.
P0108: Высокий уровень сигнала в цепи датчика абсолютного давления в коллекторе (МАР).
Не проходит проверку на смог.
Двигатель не работает на холостом ходу.
Двигатель запускается бесконечно (увеличенное время прокрутки).
Двигатель не запускается.
Черный дым выходит из выхлопной трубы при работающем двигателе.
Давайте перейдем к первому тесту в следующем подзаголовке.
Где купить датчик MAP и сэкономить
Вы можете найти датчик MAP практически где угодно. Лучшее место, чтобы купить его и сэкономить несколько долларов, — это онлайн.
Следующие ссылки помогут вам сравнить магазин для датчика MAP:
Не уверены, подходит ли датчик MAP к вашему конкретному автомобилю? Не волнуйтесь, как только вы попадете на сайт, они убедятся, что он вам подходит, спросив вас об особенностях вашего конкретного автомобиля GM.Если он не подходит, они найдут вам подходящий датчик MAP.
ТЕСТ 1: Проверка сигнала датчика MAP
Тестирование датчика MAP включает в себя прослушивание его сигнального провода с помощью мультиметра и проверку того, выдает ли он правильный сигнал напряжения.
Этот сигнал напряжения реагирует (увеличивается / уменьшается) на величину разрежения, которое датчик MAP определяет на своем вакуумном порте.
Чтобы точно проверить датчик MAP, нам нужно обойти двигатель и вручную подать вакуум на датчик MAP.
Это связано с тем, что довольно много вещей (проблем) могут привести к тому, что вакуум в двигателе обманет PCM, заставив его думать, что датчик MAP неисправен, хотя это не так.
Не волнуйтесь, это довольно простой тест. Вы можете подать вакуум на датчик MAP с помощью вакуумного насоса или, если у вас нет вакуумного насоса, вы можете использовать свой рот.
ПРИМЕЧАНИЕ: Ключ зажигания должен быть в положении «Вкл.», А датчик MAP должен оставаться подключенным к разъему во время этого теста.
Хорошо, чтобы представить это шоу в дороге, это то, что вам нужно сделать:
1
Снимите датчик MAP с его места на впускном коллекторе .
2
Подключите вакуумный насос к вакуумному порту датчика MAP с помощью вакуумного шланга. Перед тем, как перейти к следующему шагу, убедитесь, что датчик MAP подключен к своему разъему.
3
Когда мультиметр работает в режиме постоянного тока, проверьте VIO / BRN провод разъема датчика MAP. Провод VIO / BRN — это тот провод, который подключается к контакту № 1 датчика MAP на рисунке выше.
Для доступа к сигналу внутри провода вам понадобится инструмент, например щуп для прокалывания проволоки. Чтобы увидеть, как выглядит пробойник для проволоки, перейдите сюда: Зонд для прокалывания проволоки.
4
Заземлите черный измерительный провод мультиметра непосредственно на отрицательной клемме аккумулятора .
5
Включите ключ, но не запускайте двигатель . На этом этапе ваш мультиметр должен зарегистрировать около 3.От 8 до 4,0 В постоянного тока.
Теперь откачайте вакуумный насос, чтобы подать вакуум на датчик MAP. Напряжение должно упасть до 1,1 вольт.
Повторите этот шаг проверки несколько раз, и каждый раз вы должны будете видеть одни и те же значения на вашем мультиметре.
Хорошо, давайте посмотрим, что означают результаты вашего теста вакуумного насоса:
ВАРИАНТ 1: Ваш мультиметр зарегистрировал указанные напряжения при подаче вакуума: Это говорит о том, что датчик абсолютного давления в коллекторе в порядке (не неисправен).
Теперь, если на вашем автомобиле все еще есть код датчика MAP, который загорается в проверочном двигателе на вашей комбинации приборов, взгляните на раздел: Код MAP не исчезнет для получения дополнительной информации.
СЛУЧАЙ 2: Ваш мультиметр зарегистрировал напряжение, но оно не увеличивалось и не уменьшалось при применении вакуума . Это подтверждает, что датчик абсолютного давления в коллекторе на вашем 4,7-литровом Dodge неисправен. Замена датчика MAP решит проблему неисправности датчика MAP, загорающуюся контрольную лампу двигателя.
ВАРИАНТ 3: Ваш мультиметр зарегистрировал 0 Вольт . Обычно это означает, что поджарен датчик MAP. Для полной уверенности предлагаю подтвердить, что датчик MAP имеет питание и заземление. Если оба (питание и земля) присутствуют, датчик MAP неисправен. Чтобы проверить наличие питания, перейдите к: ТЕСТ 2: Проверка датчика абсолютного давления в коллекторе получает питание.
Часть 1 — Как проверить датчик MAP с помощью мультиметра (2,8 л Chevy S10, GMC S15)
Топливная система вашего 2,8-литрового Chevrolet S10 (GMC S15) рассчитана на изменение скорости. .. Это означает, что ЭБУ системы впрыска топлива в значительной степени полагается на датчик MAP, чтобы узнать, сколько топлива впрыснуть в двигатель.
Итак, когда датчик давления в коллекторе (MAP) выйдет из строя, ваш S10 (S15) окажется в мире травм. К счастью, проверка датчика абсолютного давления в коллекторе GM на вашем подборщике (Blazer) с двигателем GM 2.8L V6 может быть точно проведена с помощью только мультиметра и вакуумного насоса.
Эта статья покажет вам, как провести стендовые испытания (хотя вы оставите датчик MAP подключенным к его электрическому разъему), чтобы иметь возможность либо признать MAP плохим, либо устранить его как источник диагностического кода неисправности или привода. — проблема с трудоспособностью вашего Pick Up (Blazer).
Puedes encontrar este tutorial en Español aquí: Cómo Probar El Sensor MAP Con Multímetro (2.8L V6 GM) (en: autotecnico-online.com ).
Признаки неисправного датчика MAP
Два наиболее очевидных симптома неисправного датчика MAP — это то, что индикатор проверки двигателя будет гореть красиво и ярко, и что двигатель вашего автомобиля будет работать на холостом ходу очень грубо.
Вот некоторые из других симптомов, которые ваш GM 2.8L Chevy S10 (GMC S15) Pick Up (Blazer) будет испытывать из-за неисправного датчика MAP:
Контрольная лампа двигателя (CEL) будет гореть с диагностическим кодом неисправности MAP (DTC), сохраненным в памяти компьютера.
Если ваш GM 2.8L Chevy S10 (GMC S15) 1994 года выпуска или старше, вы увидите коды DTC:
33: Высокое напряжение сигнала датчика MAP.
34: Низкое напряжение сигнала датчика MAP.
Ваш автомобиль не заводится или будет долго запускать двигатель перед запуском.
Черный дым выходит из выхлопной трубы вместе с очень плохим расходом топлива.
Двигатель плохо работает на холостом ходу и не развивает мощность при ускорении.
ТЕСТ 1: Проверка сигнала датчика MAP
Как вы уже знаете, вакуум создается движением поршней двигателя вниз (когда двигатель работает). Этот вакуум существует только под дроссельной заслонкой на входе во впускной коллектор и в цилиндры двигателя (любое давление воздуха над дроссельной заслонкой — это просто давление окружающей среды).
Работа датчика MAP заключается в измерении вакуума во впускном коллекторе. Это измерение вакуума преобразуется в сигнал постоянного напряжения, который можно легко проверить с помощью мультиметра в режиме постоянного напряжения.
Чтобы проверить датчик MAP, мы не будем полагаться на вакуум двигателя. Что мы сделаем, так это создадим собственный вакуум с помощью вакуумного насоса. Это даст нам очень точный результат теста.
ПРИМЕЧАНИЕ: Вам не нужно использовать вакуумный насос для проверки датчика MAP. Вы можете использовать свой рот, чтобы подать вакуум на датчик MAP (через вакуумный шланг). Этот метод не даст такого же результата теста, потому что применение вакуума ртом не сможет снизить напряжение до 1.1 Вольт. Важно просто увидеть, как напряжение падает, а затем снова поднимается (до исходного значения), когда вы применяете вакуум с «хорошими легкими».
Хорошо, чтобы представить это шоу в дороге, это то, что вам нужно сделать:
1
Снимите датчик MAP с воздушного фильтра в сборе и отсоедините датчик MAP от его вакуумного шланга.
2
Подсоедините вакуумный насос к вакуумному ниппелю датчика абсолютного давления в атмосферном давлении. Если вам пришлось отсоединить датчик MAP от электрического разъема, чтобы снять его, подключите его сейчас.
3
Используя мультиметр в режиме постоянного тока вольт, проверьте провод, который подключается к клемме разъема датчика MAP, обозначенной номером 2 (на рисунке выше).
ПРИМЕЧАНИЕ: Помните, что датчик MAP должен оставаться подключенным к его 3-проводному разъему.
4
Заземлите черный измерительный провод мультиметра непосредственно на отрицательной клемме аккумулятора.
5
Включите ключ, но не запускайте двигатель. На этом этапе ваш мультиметр должен зарегистрировать 4,7 В постоянного тока.
Теперь откачайте вакуумный насос, чтобы подать вакуум на датчик MAP. Мультиметр должен регистрировать следующие напряжения при следующих значениях вакуума (они могут немного отличаться на вашем конкретном 2.8L S10 / S15):
1.) 0 дюймов рт. Ст … 4,7 Вольт.
2.) 5 дюймов рт. Ст … 3,9 Вольт.
3.) 10 дюймов рт. Ст. …. 3,0 Вольт.
4.) 20 дюймов рт. Ст … 1,1 Вольт.
Повторите этот шаг проверки несколько раз, и каждый раз вы должны будете видеть одни и те же значения на вашем мультиметре.
Хорошо, давайте посмотрим, что означают результаты вашего теста вакуумного насоса:
ВАРИАНТ 1: Ваш мультиметр зарегистрировал указанные напряжения при подаче вакуума . Это означает, что датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) исправен и не является причиной кода датчика MAP или проблемы на вашем 2. 8-литровый Chevy S10 (GMC S15). Никаких дополнительных испытаний не требуется.
Теперь, если на вашем автомобиле все еще есть код датчика MAP, который загорается в проверочном двигателе на вашей комбинации приборов, взгляните на раздел: Код MAP не исчезнет для получения дополнительной информации.
СЛУЧАЙ 2: Напряжение на регистре мультиметра, но оно не увеличивалось и не уменьшалось при применении вакуума . Это подтверждает, что датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) на вашем S10 / S15 неисправен. Замена датчика MAP решит проблему с кодом MAP (33, 34)
ВАРИАНТ 3: Ваш мультиметр зарегистрировал 0 Вольт .Обычно это означает, что поджарен датчик MAP. Для полной уверенности предлагаю подтвердить, что датчик MAP имеет питание и заземление. Если оба (питание и земля) присутствуют, датчик MAP неисправен. Чтобы проверить питание, перейдите к: ТЕСТ 2: Проверка того, что карта получает питание.
Часть 1 — Как проверить датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) Isuzu 3,2 л
Это руководство поможет вам диагностировать неисправный датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) (и DTC P0106, P0107, P0108, P01107) на вашем 3. 2L 98-99 Isuzu Amigo, Rodeo или Honda Passport.
Все, что вам понадобится для успешного выполнения трех тестов, представленных в этой статье, — это мультиметр. Сканирующий инструмент не требуется.
Вы можете найти это руководство на испанском языке здесь: Cómo Probar El Sensor MAP (1998-2004 гг., 3,2 л V6 Isuzu Rodeo y Amigo) (по адресу: autotecnico-online.com ).
ПРИМЕНЯЕТСЯ К: Это руководство применимо к следующим автомобилям, поскольку они используют один и тот же датчик MAP:
3.2L V6 Isuzu Amigo : 1999, 2000.
3,2 л V6 Isuzu Rodeo : 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.
3,2 л V6 Honda Passport : 1998, 1999, 2000, 2001, 2002.
Важные советы и предложения
УКАЗАНИЕ 1 . Все три провода, выходящие из датчика MAP на вашем 3.2L Isuzu Amigo, Rodeo или Honda Passport, попадают в PCM (модуль управления трансмиссией = компьютер впрыска топлива). Поэтому будьте осторожны, чтобы не закоротить эти провода при их проверке.
СОВЕТ 2 . Если у вас нет вакуумного насоса, вы можете купить его через Интернет или арендовать в местном магазине автозапчастей (AutoZone, O’Reilly Auto Parts и т. Д.).
Вы также можете использовать свой рот для вакуумирования датчика MAP.
СОВЕТ 3 . Вам не нужно использовать диагностический прибор для проверки датчика MAP. В инструкциях по тестированию требуется мультиметр. Вы можете использовать цифровой или аналоговый мультиметр. Оба будут работать.
Признаки неисправного датчика MAP
Компьютер впрыска топлива отслеживает сигнал MAP, поэтому, когда он выходит из строя, у вас обязательно будет световой индикатор проверки двигателя, светящийся красиво и ярко с кодом неисправности датчика MAP.
Вы также увидите один или несколько из следующих симптомов:
Диагностические коды неисправностей датчика MAP:
П0106 . Характеристики контура MAP / барометрического давления.
П0107 . Низкий входной сигнал контура MAP / барометрического давления.
П0108 . Высокий входной сигнал контура MAP / барометрического давления.
П01106 . Неустойчивое низкое напряжение в цепи датчика MAP.
П01107 .Неустойчивое высокое напряжение в цепи датчика MAP.
Реально плохой расход бензина.
Нет мощности и / или колебаний при ускорении автомобиля.
Неровный холостой ход.
Жесткий запуск (двигатель запускается бесконечно).
Двигатель запускается, но глохнет.
Черный дым выходит из выхлопной трубы при работающем двигателе.
Как работает датчик MAP?
Датчик абсолютного давления в коллекторе предназначен для измерения вакуума во впускном коллекторе.Вкратце, так работает датчик MAP:
Когда вы поворачиваете ключ в положение «включено», а затем запускаете двигатель, датчик MAP получает питание через провод, обозначенный буквой C . Эта мощность составляет 5 вольт.
Заземление подается на датчик MAP от компьютера впрыска топлива через цепь, обозначенную буквой A .
Теперь, когда двигатель работает на холостом ходу, поршни создают разрежение во впускном коллекторе (когда они движутся вниз во время своего хода).
Итак, когда вы ускоряете двигатель, поршни поднимаются и опускаются еще быстрее, что создает больший вакуум, который немедленно измеряется датчиком MAP. Затем эта информация отправляется в компьютер впрыска топлива по проводу, обозначенному буквой B .
Итак, независимо от того, на сколько оборотов двигатель разгоняется или замедляется, это всегда будет вызывать изменение вакуума во впускном коллекторе, и эти изменения вакуума всегда передаются на компьютер.
Компьютер впрыска топлива использует эту информацию (которую предоставляет датчик MAP) для управления впрыском топлива, опережением зажигания и множеством других вещей, чтобы ваш двигатель работал бесперебойно.
ТЕСТ 1: Проверка сигнала MAP
Самое первое, что вы сделаете, чтобы представить это шоу в дороге, — это протестировать сигнал MAP, который создает датчик MAP.
Что мы сделаем, так это подключим мультиметр к сигнальному проводу MAP, а затем подадим вакуум на датчик MAP.
На всех автомобилях Isuzu с 3,2-литровым двигателем V6 (и 3,2-литровым двигателем V6 Honda Passport) сигнальный провод MAP представляет собой красный провод разъема ( RED ).
ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик MAP должен оставаться подключенным к своему электрическому разъему для проверки напряжения сигнала MAP.Вам нужно будет использовать задний датчик или датчик для прокалывания провода, чтобы проверить сигнал напряжения MAP в проводе. Вы можете увидеть пример этого инструмента здесь: Зонд для прокалывания проволоки .
Хорошо, приступим к тестированию:
1
Снимите датчик MAP с впускного коллектора . Возможно, потребуется отключить датчик от разъема. Если да, обязательно подключите его после удаления.
2
Подсоедините вакуумный насос к входному отверстию для датчика абсолютного давления в атмосферном давлении (используя вакуумный шланг).
3
Установите переключатель мультиметра в режим напряжения постоянного тока .
4
Подключите красный измерительный провод мультиметра с помощью соответствующего инструмента к проводу, помеченному буквой B (см. Фотографию выше).
ПРИМЕЧАНИЕ: Датчик MAP должен быть подключен к его электрическому разъему, чтобы считывать сигнал напряжения MAP.
5
Заземлите черный измерительный провод мультиметра непосредственно на отрицательной (-) клемме аккумуляторной батареи .
6
Включите датчик MAP, включив ключ (но выключив двигатель) .
7
Мультиметр должен показывать около 4,7 В постоянного тока без приложения вакуума к датчику MAP.
8
Теперь подайте вакуум на датчик MAP с помощью вакуумного насоса (или через рот). Вы должны увидеть уменьшение напряжения по мере создания вакуума:
1.) 0 дюймов рт. Ст. = 4,7 Вольт.
2.) 5 дюймов рт. Ст. = 3,9 Вольт.
3.) 10 дюймов рт. Ст. = 3,0 В.
4.) 20 дюймов рт. Ст. = 1,1 Вольт.
Когда вы отпустите вакуум, напряжение должно вернуться к 4,7 вольт.
Хорошо, давайте посмотрим, что означают результаты вашего теста вакуумного насоса:
ВАРИАНТ 1: Ваш мультиметр зарегистрировал указанные напряжения при подаче вакуума .Это означает, что датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) исправен и не является причиной кода датчика MAP или проблемы на вашем Isuzu 3.2L Amigo, Rodeo или Honda Passport. Никаких дополнительных испытаний не требуется.
Теперь, если у вашего автомобиля все еще есть код датчика MAP, загорающийся контрольным светом двигателя, взгляните на раздел: Код датчика MAP не исчезнет для получения дополнительной информации.
СЛУЧАЙ 2: Ваш мультиметр зарегистрировал напряжение, но оно не увеличивалось и не уменьшалось при применении вакуума .Обычно этот результат теста говорит вам, что датчик MAP неисправен.
Перед заменой датчика MAP я предлагаю вам проверить, что он получает 5 Вольт и массу. Если оба присутствуют, то можно сделать вывод, что датчик MAP неисправен. Чтобы проверить питание, перейдите к: ТЕСТ 2: Проверка цепи питания датчика MAP.
ВАРИАНТ 3: Ваш мультиметр зарегистрировал 0 Вольт . Обычно этот результат теста говорит вам, что датчик MAP неисправен.
Перед заменой датчика MAP я предлагаю вам проверить, что он получает 5 Вольт и массу.

Индекс
1. Процедура быстрой диагностики MAF без цифрового мультиметра
2. Как проверить
Проверка питания
Тестирование сигнала напряжения
Тестирование частотного сигнала
Тестирование горячего провода
3. Я заменил неисправный датчик MAF, но улучшения не вижу
4. Что если мой датчик исправен

Цепи датчика MAP
Штифт	Цвет провода	Описание
А	Оранжевый с черной полосой	Земля (известна как: Низкий эталон)
B	Светло-зеленый	Сигнал датчика MAP
С	серый	5 опорного напряжения