Продукт: C5/C6 Амортизаторы JRi, однотрубные
Номера деталей: 100-207 (упаковка)
Корпус: Стандартный, гладкий или спиральный

13 Регулируемый: высокоскоростной отскок (спереди), низкоскоростное сжатие/высокоскоростной отскок (сзади)
Цена: 3 199 долл. США
Примечания: Performance Street/Pro Touring

Viking

Компания Viking начала свою деятельность в 2011 году. ветераны с более чем 40-летним опытом работы с подвесками на вторичном рынке. Крис и Кристина Кинг основали компанию с целью предоставления высокопроизводительных амортизаторов, пружин и наконечников тяг по лучшей цене на рынке, а также с исключительным ОБСЛУЖИВАНИЕМ КЛИЕНТОВ. Viking предлагает передние и задние амортизаторы с гладким корпусом для замены от C1 до C6, комплекты передних и задних койловеров для C5 и C6, а также передние койловеры для C2 и C3. Его миссия состоит в том, чтобы сделать качественные амортизаторы с двойной регулировкой доступными для всех; Сосредоточив внимание на полностью исправных амортизаторах с двойной регулировкой, Viking может поддерживать цены на уровне конкурентоспособных амортизаторов с одной регулировкой, тем самым предоставляя покупателю лучший амортизатор за те же деньги. Например, Viking Crusader — это двухтрубный амортизатор, который создает значительно большую силу отскока, чем многие однотрубные амортизаторы на рынке высококлассных драг- и шоссейных гонок, а также имеет более широкий диапазон регулировки. А революционная система Viking Berserker Active Shock Management позволяет сверхточной регулировке, характерной для шоссейных гоночных амортизаторов с тройной и четверной регулировкой, проникнуть на рынок маслкаров и уличных удилищ. В этой системе, отличной от MR, используется набор датчиков и контроллеров для контроля широкого спектра входных данных шасси, включая скорость рыскания, положение подвески, скорость ударного поршня, ускорение/замедление шасси и положение рулевого управления. Затем он автоматически меняет клапаны на лету до 1000 раз в секунду, охватывая низкую и высокую скорость сжатия и все, что между ними. И конечному пользователю не нужно вносить ни одной корректировки!
www.vi-king.com

Продукт : C3 Viking Warrior
Номеры деталей: VSK219 (SET)
КОЛИЦЕ: Стандартные плавные
Рекомендуемые: Double
Prouge Price

5 Pract
. 14. Другие варианты клапанов амортизаторов включают Crusader (высокий отскок для Pro Touring и дрэг-радиальных гонок) и Berserker (саморегулировка с ЭЛЕКТРОННОЙ регулировкой обеспечивает 1000-кратную регулировку клапана в секунду для всех применений)

MTI Racing

Компания MTI Racing, основанная в 1993 году, возглавляет бывший гонщик World Challenge Риз Кокс. Кокс десятилетиями побеждал, участвовал в гонках или участвовал в таких гоночных сериях, как SCCA, Corvette Challenge, 24 Hours of Daytona и IMSA. MTI Racing использует этот невероятный опыт, поставляя высококачественные гоночные продукты и поддержку, и укомплектована командой инженеров, производителей, профессиональных гонщиков и экспертов по устранению неполадок. Их тестовый автомобиль C7 Z06 недавно набрал целых 3 секунды в Atlanta Motorsports Park после снятия заводской листовой рессоры и установки койловеров!
www.mtiracing.com

Product: C7 MTI Racing/Penske Coilovers
Part Numbers: MTI-002-002
Body: Coilover
Adjustable: Triple
Price: $3,995
Notes : C7 и C7 Z06, MTI Пружины Coilover с амортизаторами Penske, перевернутое крепление, требуется четыре датчика удара для блокировки ECM.

Продукт: C5/C6 MTI Racing/Bilstein Coilovers
Номера деталей: MTI-102-002
Тело: Coilover
Регулируемые: Triple
Цена: $ 2 595
Примечания: C5 и C6, инвертированные горы

Nitron USA

UK. от команды дизайнеров с накопленным опытом в области механической обработки, технологии материалов, гидравлики, проектирования велосипедов и гонок F1. Результатом являются престижные победы в гонках и рекорды кругов по всему миру. Амортизаторы Nitron спроектированы, разработаны и изготовлены в Великобритании, изготовлены вручную, изготовлены из заготовок, полностью пригодны для обслуживания и настроены в соответствии с вашими требованиями к пружинам и демпфированию.
www.nitronracingshocks.com

Продукт : C5/C6 Nitron R1/R3 Coilovers
Номеры деталей: R1 Performance, R1 Street/Track, R3 Race
КОЛИС Цена: от 2095 до 4800 долларов
Примечания: R1 Performance Kit не включает пружины и выносные канистры, R1 Street/Track поставляется со спиральными пружинами, R3 Race Kit также добавляет выносные канистры.

Амортизаторы Penske Racing

Компания Penske Racing Shocks (PRS), созданная в 1988 году для поставок амортизаторов для Indy Car, быстро росла и вскоре поставляла продукцию для большинства гоночных серий, включая Формулу 1 и NASCAR. У PRS есть преданные поклонники на гоночной арене Corvette, и она вручную изготавливает свои амортизаторы из заготовок в соответствии с требованиями каждого клиента. Владельцам Corvette доступны амортизаторы без, с одинарной, двойной и тройной регулировкой.
www.penskeshocks.com

Продукт: Амортизаторы C7 Penske Racing Койловеры
Номера деталей: 7500, 8300, 8700, 8760 серии
Корпус: Coilover
Регулируемый: Double
Цена: $4,900
Примечания: пружина и верхний рычаг. Автомобиль должен быть опущен, чтобы иметь достаточный ход отбоя.

Trending Pages

• Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

• 3 Внедорожники с лучшим расходом бензина

Популярные страницы

• Лучшие электромобили — модели электромобилей с самым высоким рейтингом

• Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен

• Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом

• Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году

• Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить

• 3 Внедорожники с лучшим расходом бензина

Продавайте амортизаторы и стойки как профессионалы

Продажа амортизаторов и стоек сводится к знанию, и иногда это немного сложно, потому что многие из наших клиентов путают разницу между амортизаторами, пружинами и стойками. Итак, давайте начнем с разъяснения разницы с информацией, которую вы можете передать в следующий раз, когда вы вступите в разговор через прилавок.

Подвеска транспортного средства включает все компоненты, которые поддерживают вес транспортного средства и перемещаются вверх и вниз в зависимости от дорожного покрытия, условий движения или нагрузки транспортного средства. Пружины — это компоненты, которые поддерживают фактический вес автомобиля, но это всего лишь одна часть подвески. Амортизаторы — это компоненты, которые гасят движение пружин, но опять же, они тоже являются лишь частью подвески.

В традиционной передней подвеске с верхними и нижними А-образными рычагами (одна из самых старых моделей) амортизаторы и пружины устанавливаются в разных местах, а пружины бывают спиральными или торсионными. Транспортные средства с подвеской этого типа, такие как старые полноразмерные автомобили и полноразмерные грузовики, обычно имеют заднюю подвеску с неразрезными мостами на листовых или винтовых рессорах, в которой, конечно же, пружины и амортизаторы также являются отдельными компонентами.

Термин «стойка» является сокращенным обозначением конструкции подвески со стойками МакФерсона. Подвеска со стойками отличается от «традиционной» подвески тем, что пружина и амортизатор собраны вместе как единое целое, которое крепится к кузову автомобиля сверху, а компонент оси — снизу. В верхней части собранного узла имеется резиновая опора, а в случае передней подвески — подшипник, позволяющий ему вращаться при повороте руля (рис. 1).

Собранный узел винтовой пружины и амортизатора называется стойкой, но с функциональной точки зрения вы все равно можете думать о них как об амортизаторе, пружине и связанных с ними монтажных компонентах, потому что это все, что они собой представляют.

Итак, что такое койловеры? Это винтовая пружина, установленная на амортизаторе (рис. 2). Похоже на стук? Угадай, что? Это в основном одно и то же. Единственная разница заключается в том, что койловеры обычно меньше по размеру и имеют регулируемые опоры для винтовых пружин, что делает их очень универсальным выбором для подвесок с высокими характеристиками, позволяя регулировать высоту дорожного просвета и использовать их в различных конструкциях подвески. Но опять же, не позволяйте причудливому названию сбить вас с толку: это просто пружина и удар.

В дополнение к этому существует множество различных типов и вариантов подвески; определенно тема для другой статьи, но ради этого обсуждения, вне зависимости от того, какие они есть, всегда есть пружины, поддерживающие вес автомобиля, и амортизаторы, гасящие движение. Большинство новых автомобилей и небольших внедорожников имеют переднюю подвеску со стойками. Некоторые модели имеют заднюю подвеску со стойками, но не менее распространены и отдельные задние подвески с винтовыми пружинами и амортизаторами. Полноразмерные грузовики и внедорожники обычно имеют верхнюю / нижнюю подвеску на А-образных рычагах спереди и подвеску на листовых рессорах сзади.

В течение многих лет пружины подвески вообще никогда не были проблемой для техников. Они редко ломались, и требовалось много времени, прежде чем они провисали или ослабевали, независимо от стиля подвески. Амортизаторы часто изнашивались — распространенная проблема — и мы все заменили много амортизаторов за эти годы. Если это был автомобиль со стойкой передней или задней подвески, вы снимали стойку в сборе, сжимали цилиндрическую пружину, снимали верхнюю пластину и разбирали стойку.

К частям стойки относятся верхняя пластина/подшипник, винтовая пружина, отбойник, пылезащитный чехол, различные шайбы или прокладки и сам амортизатор/корпус стойки (рис. 3). Иногда нижняя опора пружины представляет собой отдельную деталь, которая надевается на корпус амортизатора/стойки, а иногда является частью корпуса стойки. Корпус амортизатора/стойки может быть цельным (необслуживаемым), но часто замена самого амортизатора была еще одним шагом, который включал снятие большой гайки в верхней части корпуса стойки и ее выдвижение.

Повторно использовался корпус стойки, устанавливался новый амортизатор (или, если он неисправен, заменялся корпус), затем переустанавливалась оригинальная пружина вместе с новым верхним креплением и крепежом. Я проделывал это, наверное, тысячу раз, пока… тьфу-тьфу-тьфу… быстрый шаг!

Но прежде чем мы перейдем к этому быстрому исправлению, давайте поделимся последним мудрым словом: амортизаторы — это не стойки, а стойки — это не амортизаторы, но амортизатор — это часть стойки. Самое близкое, что вы получаете, это когда корпус стойки не подлежит обслуживанию, а амортизатор и корпус стойки представляют собой одно целое. На автомобиле с отдельными пружинами подвески и амортизаторами можно заменить либо один, либо другой. На автомобиле со стойкой подвески вы также можете заменить одну или другую. Подумайте об этом так: независимо от типа подвески, одни и те же компоненты есть, и они выполняют одни и те же функции — они отличаются только способом сборки.

Каждый раз, когда амортизатор сжимается или расширяется, масло проталкивается между различными камерами через небольшое отверстие внутри. Усилие, которое требуется, чтобы протолкнуть масло, гасит движение подвески, и вы можете почувствовать сопротивление, когда пытаетесь сдвинуть шток амортизатора вручную.

Что делает их хорошими или плохими? Если в движении штока амортизатора нет сопротивления, удар плохой. Он не может демпфировать движение подвески, и когда вы наезжаете на кочку, машина подпрыгивает, как на пого-стике. На здешних автострадах я вижу это по крайней мере раз в день.

Традиционные амортизаторы обычно подвергаются аэрации, то есть пузырьки воздуха смешиваются с маслом. Это вызывает такой же эффект, как воздух в тормозной жидкости, и производительность амортизатора снижается. Решение? Газовый амортизатор. Давление предотвращает образование пузырьков воздуха, обеспечивая стабильную производительность. Традиционные амортизаторы, как правило, обеспечивают более плавную езду; тип езды, к которому мы привыкли в большом старом автомобиле, в то время как газовые амортизаторы немного сделают езду более жесткой, но обеспечат лучшую управляемость.

Срок службы амортизатора зависит от многих факторов, таких как возраст и пробег, но одним из самых важных является исходное качество. Я видел, как они служат от одного до 15 лет, и со всеми переменными все сводится к одному вопросу: они все еще хороши? Есть две вещи, на которые стоит обратить внимание. Во-первых, они текут? Если они пропускают масло, они, вероятно, плохие, но не всегда. У некоторых амортизаторов могут быть незначительные признаки просачивания, но они по-прежнему работают правильно. Второй — и решающий фактор — это проверка отказов.

Когда автомобиль стоит на земле, быстро нажмите на подвеску и отпустите ее. Сосредоточьтесь на одной точке автомобиля и внимательно наблюдайте. Автомобиль должен вернуться на исходную высоту и остановиться. Никакого покачивания, никакого покачивания — полная остановка именно там, где она началась. Небольшой подскок вверх, а затем возврат на исходную высоту означает, что амортизаторы изношены. Если они полностью израсходованы, он прилипнет к тому месту, где сидит.

Испытание на отскок — единственный способ точно оценить производительность, а визуальный осмотр на наличие утечек или изношенных втулок крепления в сочетании с возрастом и пробегом может помочь вам определить, пора ли заменить амортизаторы или пора планировать для этого в ближайшее время. Чтобы распознать тонкую грань между хорошими и плохими амортизаторами, может потребоваться некоторый опыт, и есть момент, когда они могут начать неблагоприятно влиять на износ шин и тормозной путь до того, как появятся какие-либо заметные симптомы, связанные с управляемостью или ездой, поэтому следует также учитывать износ шин и тормозов. при оценке шокового состояния.

На данный момент шоки могут показаться банальными, но есть некоторые дополнительные темы, которые могут возникнуть при их продаже, и хорошо быть готовым с ответом.

Когда шток амортизатора входит внутрь, это считается стадией сжатия; когда стержень возвращается назад, это считается стадией отскока. Процент стадии сжатия и отбоя может различаться в зависимости от применения амортизатора, но нормальная работа амортизатора составляет около 25% стадии сжатия и 75% отскока. Это позволяет пружине подвески быстрее реагировать на дорожное покрытие для
лучшая поездка.

Один из наиболее распространенных примеров разной скорости сжатия/отбоя — передние амортизаторы дрэг-кара. Амортизатор 90/10 является наиболее распространенным применением здесь, что означает, что 90% усилия для перемещения штока амортизатора приходится на сжатие, и требуется только 10% усилия, чтобы позволить амортизатору отскочить. На дрэг-каре при резком ускорении это позволяет легко поднять переднюю часть, перенося вес на задние колеса для сцепления, а затем медленно позволяет подвеске оседать, чтобы предотвратить подпрыгивание спереди.

Вы также увидите процентное соотношение 60/40 или 50/50 в зависимости от типа гонок, производительности или езды, предусмотренных производителем, и, возможно, даже что-то отличное от того, что я перечислил здесь. Как правило, вы будете продавать амортизаторы по приложениям, поэтому вам не придется беспокоиться о цифрах. Но вы никогда не знаете, когда кто-то может спросить, поэтому всегда полезно знать.

Многие амортизаторы имеют регулируемые клапаны, что позволяет изменять степень сжатия и отбоя в соответствии с вашими потребностями. Регулировку обычно можно выполнить с помощью доступной ручки сбоку или сверху амортизатора. Некоторые амортизаторы предлагают регулировку только для одного аспекта, некоторые — для обоих. Это также является основной идеей многих современных подвесок, которые предлагают регулируемое демпфирование, например, в роскошном или спортивном режимах. Вместо ручной регулировки степени сжатия и отбоя регулировка выполняется встроенным электронным приводом, который получает сигналы от блока управления автомобилем.

Иногда возникает необходимость измерить необходимую длину амортизатора для автомобиля, который поднимали или опускали, изменяя ход подвески. Это особенно характерно для подъемных грузовых автомобилей. Если у вас возникает вопрос, это не сложно сделать. Характеристики, которые вам понадобятся, сжаты и увеличены по высоте, но для их получения необходимо выполнить три измерения.

Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, затем сначала измерьте статическую высоту, которая представляет собой просто расстояние между верхней и нижней точками крепления амортизатора. Чтобы это было точное измерение, вам придется снять шок. Затем, когда автомобиль все еще стоит на ровной поверхности, измерьте расстояние между отбойником подвески и точкой контакта отбойника. Вычтите это из статической высоты, и вы получите сжатую высоту.

Чтобы увеличить высоту, поддомкратьте автомобиль так, чтобы колесо оторвалось от земли, поддержите его подставкой (для безопасности), затем снова измерьте расстояние между верхней и нижней точками крепления амортизатора.

Многие традиционные амортизаторы предназначены для поддержки подвески при буксировке или перевозке тяжелых грузов. Они доступны как с пневматическим, так и с пружинным приводом. Они не предназначены для увеличения грузоподъемности транспортного средства, а скорее помогают поддерживать надлежащую высоту дорожного просвета и предотвращают проседание при большой нагрузке. Пружинные амортизаторы обеспечивают постоянную поддержку нагрузки, не влияя на качество езды, а воздушные амортизаторы регулируются для работы с более широким диапазоном переменных нагрузок, но предназначены для сброса дополнительного давления при снятии нагрузки, чтобы высота дорожного просвета вернулась к нормальному.

Когда покупатель приходит и хочет купить распорки, первое, что должно прийти вам на ум, это то, что ему действительно нужно? Нужна ли им полная сборка стойки? Или им нужен только корпус стойки? Может быть, им нужны только шоки, и они просто ошибаются в терминологии. Как только вы определите, что им действительно нужны распорки, скорее всего, вы направите их на быструю распорку.

Как я упоминал ранее, мы всегда восстанавливали стойки. Мне это никогда не казалось проблемой, но опять же, я к этому привык, и сломанные винтовые пружины никогда не были большой проблемой. Затем внезапно стали часто ломаться винтовые пружины, и некоторые автомобили были известны этим. Когда дело доходило до ремонта, часто обнаруживали, что амортизатор протекает, и, поскольку у вас все было разобрано, не имело смысла заменять пружину на старый амортизатор. Затем вы обнаружили, что опоры стоек изношены, поэтому заказали и их.

Как бы вы на это ни смотрели, у вас было много деталей и много труда. Затем появилась быстросъемная стойка: полностью собранная стойка с новой пружиной, амортизатором, опорами стойки и всем остальным, готовая к болтовому соединению. На автомобилях, которым нужно было все, это оказалось эффективным решением.

Я использую их все время? Нет. Они доступны не для всех автомобилей, и в некоторых случаях для автомобилей с определенными характеристиками оригинальное оборудование является лучшим и единственным вариантом для обеспечения качества и удовлетворенности клиентов. Возможно, вам придется сделать это по старинке.

Но для многих применений — особенно на старых автомобилях с большим пробегом — если амортизатор полностью изношен, вы можете поспорить, что остальные компоненты тоже, и это просто имеет смысл. Конечно, они нравятся многим техникам, потому что это значительно ускоряет работу и вам не нужно бороться с винтовой пружиной, но что более важно, это дает вам большое преимущество при продаже самодельщикам, потому что, скорее всего, у них нет инструменты для сжатия пружины.