Как проверить искру на катушке зажигания: Как проверить искру на катушке зажигания видео

Содержание

Как проверить катушку зажигания: все способы

Перечисляем все способы, как проверить катушку зажигания, также прилагаем инструкцию к каждому из способов

Один из основных элементов системы зажигания бензиновых двигателей – катушка зажигания. Без нее работа агрегата невозможна. На более современных марках автомобилях устанавливают модуль зажигания, который выполняет идентичные функции. Минимум 90% случаев, когда двигатель не заводится или работает нестабильно, приходится на неисправность именно этого блока. Поэтому желательно понимать, как проверить «искру» в полевых условиях.

Как работает катушка зажигания

Навыки диагностики помогут разобраться в причине отказа автомобиля и быстро устранить ее без вызова специалистов (и без затрат на услуги эвакуатора). Правда, понадобится соблюдать хотя бы элементарные правила безопасности. Потому что катушка зажигания – это своеобразный повышающий трансформатор, который преобразует штатные 12В бортовой сети в несколько тысяч вольт (до 35-45 кВ). Если прикоснуться к контактам блока голыми руками, «ударит» весьма ощутимо.

Принцип работы:

Прерыватель замыкает электрическую цепь и на первичную обмотку поступает постоянный ток с аккумулятора.
Периодически подача тока прекращается прерывателем, механическим или электронным способом, при помощи транзистора.
В момент разрыва цепи создаваемое катушкой магнитное поле разрушается и во вторичной обмотке индуцируется электромагнитная сила.
Разница в количестве витков порядка 1:150-1:200 создает импульсы напряжения в тысячи раз больше изначальных 12 вольт.

Теперь о том, как проверить катушку зажигания. Существует несколько способов, которые ниже мы разберем. В любом случае желательно поставить автомобиль в помещение, где «не поливает» дождь, не сыплет снег, которые будут мешать работать в подкапотном пространстве. И работать внимательно, чтобы избежать поражения электрическим током. Он довольно слабый, чтобы быть всерьез опасным для человека, но лучше исключить даже малейшие риски вреда здоровью.

Виды катушек зажигания

Каждый производитель автомобилей стремится разработать собственную, уникальную систему зажигания, чтобы выделиться на рынке. Это привело к появлению некоторого разнообразия типов катушек. Существует несколько вариантов классификаций. Например, индивидуальные, общие и сдвоенные (двухвыводные, двухискровые). Встречается модификация последней в виде четырехконтактной конструкции.

Подробнее:

Общая – стоит один блок, вырабатывающий высоковольтные импульсы для всех свечей с переключением при помощи трамблера, иного распределительного устройства.
Индивидуальная – более современный вариант, где на каждую свечу выделена отдельная катушка (характерно для электронной системы запуска движка).
Сдвоенная – узкоспециализированная модификация, например, для двухтактного мопеда или мотоцикла.

Принцип действия у них примерно одинаков. Отличается конструкция. Так, встречаются варианты контактные и бесконтактные. Первый характерен для старых марок авто, второй для более новых. Иногда применяют деление по типу изоляции – сухие, залитые компаундом, и наполненные маслом (трансформаторным). Во всех есть общие элементы, например, сопротивление катушки зажигания для уменьшения нагрева после запуска двигателя.

Признаки неисправности катушки зажигания

Разобрались, как работает катушка зажигания, какие бывают виды. Теперь перейдем к признакам, указывающим на проблему именно в ней. На современных автомобилях определить неисправность проще всего по загоревшемуся индикатору Check Engine. В сервисе проверят технику сканером и определят, какой именно элемент вышел из строя. Чуть сложнее, если на авто нет бортового ПК, нечем фиксировать появляющиеся проблемы.

Тогда можно прибегнуть к оценке внешних признаков:

Сложный запуск двигателя даже в теплое время года.
Нестабильная работа движка, так называемые «пропуски зажигания».
Существенное снижение мощности, «троение» силового агрегата.

Перечисленные признаки указывают на проблему с зажиганием или топливной системой. Точнее скажут только в автосервисе после полной диагностики. Подобные неисправности возникают даже без нарушений условий эксплуатации автомобиля. Причины этому – естественный износ, перегрев и электрический пробой. Иногда встречается заводской брак, который не выявить при проверке катушки зажигания в исправном состоянии.

Как проверить катушку зажигания «искрой»

Наиболее популярен способ визуального тестирования или метод «проверка искрой». Он позволяет обойтись без измерительных приборов, доступен на трассе, в полевых условиях. В нем есть пара недостатков – относительно низкая точность, высокая трудоемкость, риски получения удара током. Зато для диагностики достаточно торцевого свечного ключа, пассатижей с изолированной ручкой и одна новая свеча (заведомо исправная).

Особенности проверки:

Перед началом работы желательно подождать хотя бы 20-30 минут, чтобы двигатель хотя бы немного остыл снаружи.
Снимите высоковольтный провод с первой проверяемой свечи и подключите к нему новую, контрольную, чтобы исключить влияние «старых».
Заведите двигатель и при запущенном агрегате поднесите свечу к любому участку «юбки» двигателя, где отсутствует изоляция.

Исправность блока подтвердит интенсивная искра фиолетового цвета между свечой и двигателем. Чтобы избежать удара током, желательно держать конструкцию пассатижами. Если есть помощник, можно не заводить движок, а на пару секунд включить стартер. Катушка уже должна выдавать импульсы полной мощности. Если искра имеет выраженный желтоватый оттенок или она заметно «слабая», неисправность катушки зажигания подтверждена.

Как проверить методом «искры в шприце»

Второй способ больше подходит для стационарного использования, например, в гараже. Если у авто появились симптомы неисправности катушки зажигания, можно собрать импровизированный тестер. Понадобится медицинский шприц на 2-5 мл. На нем следует обрезать держатель иглы, после чего вкрутить в отверстие винт сечением 4 мм, зафиксировать его гайкой с обратной стороны. Это будет первый контакт.

Вдоль поршня пропустите медный провод. Закрепите освобожденный от изоляции конец на торце, а к обратной стороне пайкой присоедините небольшой разъем типа «крокодил». Схема диагностики следующая. Закрепить «крокодил» на массе в любом удобном месте подкапотного пространства, а на винте зафиксировать контакт высоковольтного кабеля. Подведите контакт на поршне к шляпке винта примерно на 10 мм.

Читайте также: Рассказываем способы, как избавиться от трещины на лобовом стекле автомобиля, а также перечисляем меры.

И включите зажигание. Внутри корпуса шприца должна появиться искра. При его отведении она начнет удлинять, пока расстояние не станет слишком большим. Нормой считают, если искрение сохраняется до 40 мм. Если размер искры меньше 25 мм, можно уже дальше не разбираться, как проверить катушку. Она пришла в негодность и подлежит замене. Процедура требует помощника, который будет проворачивать ключ.

Как проверить «методом тыка»

Иногда прибегают к методу, схожему с народным «научным тыком». Технология предполагает, что после запуска двигателя водитель поочередно отсоединяет высоковольтные провода от свечей. И на слух определяет, изменилась ли работа – это будет хорошо слышно по изменению звука и ритма работы мотора. Если после отключения очередного кабеля ничего не произошло, деталь сгорела и перестала выдавать требуемые импульсы.

Как проверить катушку с помощью мультиметра

Более точные результаты диагностики дают инструментальные измерения. Например, если знать, какое сопротивление должно быть на катушке зажигания в исправном состоянии, ее легко отличить от сгоревшей без запуска двигателя. Преимущество налицо – водитель на 100% избегает рисков поражения электрическим током.

Типовое значение сопротивления для первичной обмотки 0,6-4 Ом, а для вторичной 3-15 кОм. При пробое они станут существенно ниже.

Подробнее, как проверить катушку зажигания мультиметром:

Отключите аккумулятор, потом снимите катушку с двигателя.
Включите мультиметр в режим проверки сопротивления на нужный диапазон.
Замкните щупы, если показывает 0 и/или пищит звуковой индикатор, прибор исправен.
Прижмите концы щупов к контактам первичной обмотки, зафиксируйте значение.
То же сделайте со вторичной обмоткой.

Если сопротивление ниже паспортного, произошло межвитковой замыкание. Непринципиально, насколько оно сильное, элемент следует заменить. При отсутствии индикации вывод один – обрыв. Также нет разницы, где именно это произошло, достаточно просто установить новую деталь, после чего проверить работоспособность свечей и другой «обвески» двигателя. Это необходимо, потому что проблема может оказаться в других элементах системы зажигания.

Катушки со встроенным высоковольтным диодом предложенным способом не проверить. Придется перевести тот же мультиметр в режим DC (проверка постоянного напряжения). Щупы закрепить на контакте вторичной обмотки и аккумулятору. Если подключение получилось по направлению к диоду, прибор покажет напряжение. При смене полярности ничего высвечиваться не должно, иначе можно сделать вывод о неисправности.

Как проверить первичную обмотку

На практике чаще приходится сталкиваться с неисправностью первичной обмотки. Причина этому объяснима – на нее поступает низкое напряжение с большим током. Последнее и приводит к нагреву с рисками расплавления изоляции, короткого замыкания. Поэтому рекомендуется начинать тесты с проверки «первички». Как выше пояснялось, достаточно замерить сопротивление мультиметром и сравнить полученное значение с паспортным (диапазон 0,4-2 Ом).

О симптомах нестабильной работы катушек зажигания — Иксора

Как бы ни совершенствовались системы зажигания, их предназначение остается прежним – своевременная подача искры для воспламенения топливовоздушной смеси в камере сгорания ДВС. А главными элементами являются катушки. Об основных неисправностях катушек зажигания (КЗ), их признаках и причинах и пойдет речь ниже.

Типы катушек

Существует два типа КЗ:

одноискровые;
двухискровые.

Обе они решают одну задачу — индуцируют и подают короткий импульс тока высокого напряжения на свечи, достаточный для возникновения искры. Каждая состоит из 2-х обмоток – первичной и вторичной и электрических разъемов.

Их отличие состоит в том, что двухискровые КЗ устанавливаются в системах со статическим высоковольтным распределением и подают высокое напряжение попарно на две свечи. Используются в ДВС с четным числом цилиндров. Установка же одноискровых КЗ производится над свечой зажигания каждого цилиндра. Их конструкции бывают разными. Это или отдельные КЗ, или катушечные блоки, в которых одиночные КЗ собраны в контейнер. В обоих случаях они работают лишь при наличии сенсорного датчика. Однако исправность самих катушек от него не зависит. Заметим, что и выход из строя КЗ не зависит от ее типа.

Симптомы неисправности КЗ:

автомобиль не заводится;
нестабильно работает двигатель: троит, наблюдаются провалы оборотов двигателя и пр.;

катушка перегревается;
снизилась мощность двигателя;
появление на панели сигнала «CHECK ENGINE»;
определение компьютером кода ошибки, как неисправность системы зажигания.

Эти симптомы могут говорить и о других неисправностях автомобиля. Например, двигатель может не заводиться попросту из-за отсутствия в системе топлива. Т.е., выяснять причины неисправности КЗ следует более конкретно. Остановимся на основных из них: низкокачественные свечи зажигания и перегрев КЗ.

Низкокачественные свечи зажигания

Результатом их использования может быть быстрый износ, и даже повреждение резиновых наконечников катушки зажигания.

Перегрев КЗ вследствие:

Нестабильной работы двигателя. Причиной, почему троит двигатель, почему троит на холодную при запуске, обычно является то, что один из его цилиндров не работает. Как следствие, двигатель начинает перегреваться, что приводит и к перегреву КЗ, и они выходят из строя скорее. С другой стороны один из цилиндров двигателя может не работать в результате неисправности соответствующей КЗ.

Перегрева двигателя из-за обеднения топливовоздушной смеси, неисправной системы охлаждения и др.

Короткого замыкания. Это может быть следствием нарушения изоляции обмоток катушки. Если КЗ начинает нагреваться сразу после включения зажигания, необходима ее срочная замена во избежание замыкания всей системы. Но, если катушка греется и при неработающем двигателе и вдобавок присутствует запах горелой изоляции, то причиной может быть и не в катушке, а в одном из элементов цепи.

Отсутствует искра с катушки зажигания

Понятно, что двигатель при этом не заводится. Но причина может быть и не в КЗ, а в контактных разъемах, связанных с подачей на нее импульса. Следует их осмотреть и прочистить. Но, если искры по-прежнему нет, то проверить, исправна ли КЗ, можно лишь протестировав систему зажигания осциллографом.

Пользуясь же мультиметром, можно лишь определить, целы ли обмотки катушки, прозвонив их. Если они в порядке, то неисправность надо искать в системе управления подачей искры. В случае пробитой катушки потребуется ее замена.

Однако, проверить, что катушка действительно неисправна, можно и попросту заменив ее заведомо рабочей. И, если при этом искры все же нет, остается проверить подает ли на катушку импульс ЭБУ или соответствующий датчик (в авто старших поколений).

О том, как проверить исправность катушек зажигания без использования специального оборудования смотрите на видео ниже.

При выборе же новой катушки зажигания следует придерживаться рекомендаций производителя авто и приобретать продукцию известных марок. Например, рекомендуемая нами катушка зажигания IBERIS сертифицирована и соответствует всем европейским и отечественным стандартам.

* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Производитель	Артикул	Наименование	Применяемость*
IBERIS	IB2073	Катушка зажигания	TOYOTA Land Cruiser Prado III (J150)
IBERIS	IB2082	Катушка зажигания	CITROEN C4 (LC_)
IBERIS	IB2089	Катушка зажигания	FORD Fiesta хэтчбек VI (JJ_, JG_, KD_, KC_)
IBERIS	IB2083	Катушка зажигания	SUZUKI Grand Vitara II (JT)
IBERIS	IB2065	Катушка зажигания	GREAT WALL Hover h4, H5
IBERIS	IB2085	Катушка зажигания	AUDI A4 Avant II (8E5, B6)
IBERIS	IB2086	Катушка зажигания	TOYOTA Camry седан V (V30)
IBERIS	IB2072	Катушка зажигания	KIA Rio седан (DC_)
IBERIS	IB2079	Катушка зажигания	HYUNDAI Elantra седан (XD)
IBERIS	IB2069	Катушка зажигания	MITSUBISHI COLT/LANCER CJ1A (CJ-CP# )

Купить катушку зажигания большинства известных мировых брендов и другие запчасти можно в магазинах IXORA. Консультативную помощь в выборе товара всегда окажут наши менеджеры.

Полезная информация:

Признаки неисправности поршневых колец
Поршневые кольца и их раскоксовка
Причины нестабильной работы двигателя на холостом ходу
Как отрегулировать клапана двигателя своими руками

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Как проверить искру в двигателе

Самый простой и безопасный способ самостоятельно проверить искру — использовать встроенный тестер свечей зажигания. Альтернативные методы проверки искры в двигателе включают снятие свечи зажигания и ее заземление или проверку искры с помощью отвертки.

Важно

При проверке искры в системе зажигания держите руки подальше от катушек зажигания, проводов или свечей зажигания во время запуска двигателя. Катушки зажигания генерируют в среднем 30 000 вольт, что достаточно для травм и поражения электрическим током.
Если вы будете запускать двигатель в течение длительного времени, чтобы проверить искру автомобиля, держите резервный аккумулятор подключенным, чтобы не разрядить основной автомобильный аккумулятор.

Как проверить наличие искры

Проверить наличие искры зажигания с помощью контрольной лампы довольно просто. Вставьте встроенный тестер свечи зажигания между свечой зажигания и катушкой зажигания.

Снимите кожух двигателя

Если у вас автомобиль 2000 модельного года и новее, он, скорее всего, будет иметь кожух двигателя. Снимите крышку, подняв ее. Крышки двигателя удерживаются на месте защелками.

Найдите свечи зажигания

На четырехцилиндровом двигателе свечи зажигания находятся прямо над двигателем. Обычно это справедливо и для рядных шестицилиндровых двигателей. Если ваш автомобиль V6, у вас будет три цилиндра с одной стороны блока цилиндров, а остальные три — с другой.

Отсоедините форсунку

Мы не хотим заливать двигатель топливом. Поэтому рекомендуется отсоединить электрический разъем от топливных форсунок или снять реле топливного насоса.

Если вы проверите наличие искры только в одном из цилиндров в течение пары секунд, вы можете быть в порядке, не отсоединяя свечи зажигания. Если вы проворачиваете двигатель в течение длительного периода времени с подключенной форсункой, вы зальете цилиндры бензином, который может загрязнить свечи зажигания.

Снимите катушку зажигания.

Снимите катушку зажигания со свечи зажигания, которую вы хотите проверить. Отсоедините катушку зажигания от свечи зажигания, но оставьте ее подключенной к жгуту проводов.

Подключить тестер свечей зажигания

Бестселлер №1

Тестер встроенных свечей зажигания, прибор для проверки зажигания двигателя с прямым кожухом, легкий в использовании, небольшой якорь. ..

$5,99

Подключите встроенный тестер свечи зажигания между катушкой зажигания и свечой зажигания. Один конец тестеров свечей зажигания подходит к катушке зажигания, а другой — к верхней части свечи зажигания.

Проверка искры

Отложите тестер свечей зажигания в сторону. Теперь пришло время проверить, есть ли искра в вашем двигателе. Держите руки подальше от катушки зажигания и искрового тестера. Попросите помощника включить зажигание и попытаться запустить двигатель

Когда двигатель прокрутится, проверьте, есть ли искра на контрольной лампе. Если мигает небольшой индикатор, это означает, что вы получаете искру. Если ваш автомобиль не заводится, у вас может быть проблема с топливом или синхронизацией. Также проверьте исправность свечей зажигания. Вы не получаете искру, если на контрольной лампочке вообще нет света.

Как проверить искру с помощью отвертки

Высокое напряжение. Риск получения травмы. Этот метод не рекомендуется. Быстрый и грязный метод проверки искры – использование отвертки.

Найдите свечу зажигания

Вам нужно открыть капот. Снимите эту большую крышку двигателя и найдите свечи зажигания.

Снимите провод свечи зажигания или катушку зажигания.

Если у вас новый автомобиль, у вас, скорее всего, будет катушка зажигания в верхней части каждой свечи зажигания. Снимите одну из катушек зажигания. Если у вас есть свечные провода, снимите один провод со свечи зажигания.

Подсоедините отвертку для проверки искры.

Вставьте отвертку в катушку зажигания или в чехол для провода свечи зажигания.

Поместите отвертку рядом с блоком цилиндров.

Поместите отвертку на расстоянии около 1/8 дюйма от блока цилиндров. Пока кто-то другой проворачивает двигатель, следует внимательно осмотреть зазор между двигателем и отверткой. Если ваша система зажигания работает правильно, вы должны увидеть здесь искру. Вы не увидите здесь искры, если ваши свечи зажигания не работают. Это означает, что у вас есть проблема с зажиганием, которую необходимо решить.

Проверка на наличие искры без инструментов

Еще один способ проверить наличие свечей зажигания — снять свечу зажигания с двигателя.

Снова подключите его к катушке зажигания или проводу свечи зажигания и заземлите резьбовую часть свечи зажигания на блок двигателя.

Убедитесь, что вы отключили форсунку или сняли реле топливного насоса. Когда вы проворачиваете двигатель, вы должны увидеть небольшую искру на кончике свечи зажигания.

Есть несколько других способов проверить, есть ли искра в двигателе автомобиля. Вы можете проверить наличие искры с помощью мультиметра, контрольной лампы или отвертки или даже снять свечу зажигания и заземлить ее на блоке цилиндров или раме.

Что делать, если ваш автомобиль не заводится

двигатель крутит, но не заводится, а вы уже убедились, что двигатель дает искру? Проблема может быть любой из следующих:

Нет топлива или низкое давление топлива
Если в двигатель не подается топливо, двигатель автомобиля не запустится. Проверьте давление топлива. Проверить работу топливного насоса.
Модуль зажигания неисправен
Если ваш автомобиль оборудован модулем зажигания, возможно, он неисправен.
Неисправность датчика положения коленчатого вала (CPS)
В новых автомобилях датчик положения коленчатого вала является ключевым фактором в определении положения коленчатого вала. Если это не удается, вы заметите периодические проблемы с запуском. Типичные симптомы включают в себя то, что автомобиль нормально заводится в холодную погоду, но при прогреве. Проблема датчика CPS заключается в том, что в некоторых случаях он может даже не запускать индикатор проверки двигателя.
Проблема с синхронизацией
Если есть проблема с синхронизацией и клапаны не закрываются, когда поршни достигают верхней мертвой точки (ВМТ), ваш автомобиль не заведется.
Низкая компрессия
Низкая компрессия в цилиндрах также может привести к невозможности запуска двигателя.

Если вы получаете искру на всех катушках зажигания, кроме одной из них, наиболее частая причина — неисправная катушка зажигания или обрыв провода этой конкретной катушки зажигания.

Заключение

Описанные здесь методы помогут вам научиться проверять искру зажигания. Если ваш автомобиль не заводится, важно рассмотреть другие возможные проблемы с давлением топлива. В этом руководстве показано только, как проверить, горят ли свечи зажигания, и ничего более.

Хотя эти инструкции предназначены для того, чтобы помочь вам узнать, как проверить наличие искры в двигателе автомобиля, эти методы могут проверить наличие искры в газонокосилках и мотоциклах, а также в любом большом или маленьком бензиновом двигателе.

Часто задаваемые вопросы

Как проверить, горит ли свеча зажигания, без контрольной лампы?

Альтернативным способом проверки зажигания свечи зажигания является снятие свечи зажигания с двигателя. Вставьте свечу зажигания в катушку зажигания. Заземлите резьбовую часть свечи зажигания на блок цилиндров. Проверните двигатель и посмотрите, заметите ли вы искру на кончике свечи зажигания.

Как узнать, нужны ли мне новые провода свечей зажигания?

Большинство владельцев понимают, что им нужны новые провода свечей зажигания, когда их автомобиль начинает пропускать зажигание, с трудом набирает скорость в гору или загорается индикатор проверки двигателя с такими кодами, как P0300 P0301 P0302 P0303 P0304 P0304 P0304.

Вы заметили дугу от провода к отвертке?

Если да, значит, вам нужны новые провода свечей зажигания.

Мы надеемся, что руководство «Как проверить двигатель на наличие искры» окажется вам полезным. Ознакомьтесь с этими руководствами по устранению неполадок и ремонту, чтобы получить дополнительную помощь по вашему автомобилю.

Когда погаснет огонь: 9 простых шагов для диагностики проблем с зажиганием | Артикул

Карл Хайдеман
29 декабря 2022 г. | Искра | Опубликовано в Трансмиссия , Электроника и электрические системы | Из номера за ноябрь 2005 г. | Никогда не пропустите статью

Если есть какой-либо компонент системы зажигания, получивший незаслуженно плохую репутацию, то это катушка. Катушки очень быстро обвиняют в проблемах с зажиганием, но почти всегда они не виноваты. Однако производителям катушек это должно понравиться, так как продается много катушек.

В прошлом выпуске мы обсуждали теорию системы зажигания, а теперь пришло время устранить распространенные проблемы. Проблемы с зажиганием обычно делятся на две категории: причины, из-за которых машина вообще не работает, и причины, из-за которых машина работает плохо.

12-вольтовая контрольная лампа — ваш лучший друг при диагностике проблем с зажиганием, из-за которых машина не работает. Если в вашем автомобиле все еще есть точки, датчик тахометра / задержки и индикатор времени — предпочтительно с обратным набором номера — являются довольно важными двоюродными братьями для вашего контрольного фонаря, когда дело доходит до выяснения, почему он работает плохо.

Немного здравого смысла тоже поможет. Всегда держите пальцы и другие придатки подальше от вращающегося охлаждающего вентилятора — если он управляется термостатом, помните, что он может включиться при выключенном двигателе — и не забывайте, что катушка может сильно ударить.

Давайте начнем с плана диагностики, который должен выявить большинство обнаруженных проблем с зажиганием.

Если машина не заводится…

Есть ли искра на свечах?
При поиске неисправностей обычно лучше начинать со стороны свечи зажигания и двигаться в обратном направлении. Первое, что нужно сделать, это потянуть за провод свечи зажигания, пока помощник проворачивает двигатель и проверяет наличие искры. Перед тем, как ассистент прокрутит двигатель, вставьте запасную свечу зажигания или отвертку в колпачок свечи зажигания, а затем расположите провод свечи рядом с источником заземления.
Если вы видите сильную искру, продолжайте пробовать это со всеми проводами свечей зажигания. Если на каждом проводе есть хорошая искра, у вас либо проблема с топливом — помните, что 5 процентов всех проблем с карбюратором на самом деле связаны с карбюратором, — либо вы неправильно установили время. Также есть вероятность, что вы подключили провода вилки в неправильном порядке.
Есть ли искра на катушке?

Если у вас нет искры на проводе свечи зажигания, следующее, что нужно проверить, это поступление искры от катушки к распределителю. Вытащите провод катушки из распределителя и держите его рядом с массой. Опять же, пусть ваш помощник прокрутит двигатель и поищет искру на проводе катушки.
Если у вас есть искра, у вас, вероятно, проблема с ротором или крышкой распределителя, поэтому вы можете заменить их. В последние годы проблемы с ротором встречаются гораздо чаще, чем проблемы с крышкой, поэтому вы, вероятно, захотите начать с ротора.
Есть ли питание на катушке?
Если у вас нет искры от провода катушки, вам понадобится 12-вольтовая контрольная лампа для следующего теста. Прикрепите заземляющий зажим фонаря к хорошему заземлению, а затем прикоснитесь к положительной стороне катушки при включенном зажигании. (Предполагается, что машина с отрицательным заземлением. )
Свет должен светиться. Если нет, вам нужно проследить эту часть цепи зажигания, чтобы определить, почему на катушку не подается питание. (Примечание: для автомобилей с положительным заземлением поменяйте полярность в этой процедуре проверки.)
Механизм переключения работает?
Если у вас есть питание на катушку, удерживайте указатель фонаря на отрицательной стороне катушки, пока ваш помощник запускает двигатель. Ваш свет должен мигать и гаснуть, когда двигатель вращается, сообщая вам, что механизм переключения в распределителе работает. (Это верно независимо от того, есть ли у автомобиля точки или электронное зажигание.)
Если лампочка горит постоянно или вообще не горит, пора лезть в распределитель. Если вы работаете с автомобилем с положительным заземлением, не забудьте переключить полярность и в этой процедуре проверки.
Чтобы определить, почему ваш дистрибьютор не обеспечивает переключение катушки, вам необходимо получить руководство для вашего автомобиля или системы зажигания (если это система послепродажного обслуживания), чтобы пройти процедуру тестирования ваших очков или электронных механизм переключения.

Если машина плохо едет…

Как там свечи?
Как бы очевидно это ни звучало, вытащите свечи и убедитесь, что они подходят для вашего двигателя. Также убедитесь, что они не мокрые, не пропитаны маслом или просто не запачканы.
Если они выглядят плохо, пока не беспокойтесь об этом, а либо замените их, либо тщательно очистите. Вилки редко бывают плохими, но они должны быть правильными и в хорошем состоянии для многих наших последующих тестов.
Есть ли сильная искра?
Если ваш автомобиль плохо заводится или плохо запускается, первое, что нужно проверить, это качество искры. С помощью помощника повторите предыдущую проверку искры на проводе свечи зажигания. Видите ли вы острую искру, которая проскочит через зазор не менее четверти дюйма? Вы видите это среди бела дня? Ты слышишь, как он трещит? Если нет, то он, вероятно, слишком слабый из-за электрических потерь в цепи питания искры.
Самый простой способ начать искать эти потери — переподключить все провода штекера и запустить двигатель. Заземлите свою 12-вольтовую контрольную лампу, а затем используйте указатель, чтобы проследить за каждым проводом штекера от крышки распределителя до штекера — и не забудьте также проверить концы проводов штекера.
Если в любой момент вы получите искру от провода свечи зажигания к контрольной лампе, у вас плохой или грязный провод свечи зажигания, который дает искре второй путь к земле. Не забудьте также проверить провод катушки. (Если контрольная лампа ненадолго загорается, следуя за проводами вилки, это также является признаком того, что провода не выполняют свою функцию по сдерживанию электричества.) Если провода вилки проходят проверку, переместите указатель контрольной лампы вокруг распределителя. крышку и посмотрите, сможете ли вы поймать случайные искры. Затем повторите проверку вокруг катушки, особенно в верхней части, где расположены клеммы. Если все еще проходит этот тест, возьмите пульверизатор, наполненный водой, и брызните на свечные провода, крышку распределителя и катушку. Затем повторите тест. Вода может помочь вывести некоторые случайные искры — на самом деле, вам может даже не понадобиться контрольная лампа, когда все немного влажно.
Вал распределителя изношен?
Снимите крышку распределителя и ротор и покачайте вал распределителя. Если вы вообще чувствуете люфт, вал или втулки распределителя изношены.
Если вы все еще используете баллы, это приведет к непостоянному разрыву баллов и, как следствие, к проблемам со временем. Изношенные валы распределителя вызывают меньше проблем с электронным зажиганием, но в любом случае вам следует восстановить или заменить распределитель, если вы хотите получить от своего автомобиля наилучшие ходовые качества и производительность.
Хорошее состояние и правильность установки?
Наконечники являются механизмом переключения искры, и если они изношены, покрыты коррозией или установлены неправильно, это приведет к плохой работе.
Если в вашем автомобиле все еще используются наконечники, осмотрите их и найдите чистую и гладкую поверхность. Если вы видите коррозию или точечную коррозию, замените их. Установите их на зазор или угол задержки, указанные для вашего автомобиля, а затем снова установите время.
Правильно ли настроена синхронизация?
Убедитесь, что вы правильно устанавливаете синхронизацию распределителя и что механизм продвижения работает. При проверке фаз на холостом ходу вы отключаете опережение вакуума как написано в мануале? Используете ли вы правильные отметки времени на вкладке времени? Правильно ли проходит кривая опережения и достигается ли необходимое опережение при высоких оборотах двигателя?
Убедитесь, что вы проверили все эти вещи, прежде чем переходить к более радикальным мерам и обвинять карбюратор. О том, как правильно установить тайминг дистрибьютора, мы говорили в нашем прошлом выпуске.
Когда вы устанавливаете синхронизацию, будь то на холостом ходу или при более высоких оборотах двигателя, вы должны увидеть очень устойчивые, стабильные показания на метке синхронизации. На двигателях с изношенными распределителями вы можете увидеть отклонение до 10 градусов. Если время подпрыгивает повсюду, пришло время восстановить или заменить распределитель, прежде чем двигатель заработает нормально.

Проблема устранена?

Несмотря на то, что с системой зажигания автомобиля происходит много всего, некоторая детективная работа обычно может решить проблему. Прежде чем обвинять карбюратор в плохой работе двигателя или заменять кучу оборудования, сначала проверьте все основы. Методический подход должен раскрыть проблему.

Хотя стандартная система зажигания может подойти для оригинального автомобиля, мы знаем, что некоторые люди жаждут большей производительности, а современное оборудование может сделать классический автомобиль более удобным в управлении. Скоро мы рассмотрим обновления зажигания для вторичного рынка как для уличных, так и для гонок.

Также следует проверить провода свечей зажигания. 0-5000 Ом — хороший диапазон для работы штекерных проводов. Все, что выше 5000 Ом на провод, вызовет нагрузку на катушку и приведет к другим отказам в системе HT (10 кВ+). Они даже могут привести к пропускам зажигания, которые могут вывести из строя электронное зажигание или конденсатор в системе запуска LT (12V).

сэр_майк Новый читатель
07.01.20 15:09

Вы правы насчет катушки и проблем с запуском, но если машина заводится, катушка все еще может быть плохой. У меня была проблема с моей 68 Cortina GT. на холмах или даже на небольших уклонах. Иногда бывают пропуски около 3500 об / мин. Вялый на холмах и т. Д. Проверил синхронизацию, провода вилки все в порядке. посмотрел на галс, и он сошел с ума. Стрелка подпрыгивала по всему лицу. Электрическая, я думал …. но что. Потом я вспомнил, что местный дрэг-рейсер сказал мне о проблеме с его машиной. .Заменил на очень старую… 25 лет по крайней мере… Катушка Lucas Spot у меня была на полке… проблема решена. Все проблемы, упомянутые выше, исчезли. То же самое было на другой Кортине, так что поменяли на новую Лукас на случай, если она когда-нибудь выйдет из строя. Так что в моем случае проблема с производительностью / управляемостью была катушкой. Извините за длинный пост …

Винтажант
07.01.20 17:34

Не могу поверить, что Конденсатор не был упомянут! Если у вас все еще работают точки и конденсатор, сначала замените конденсатор. Гораздо дешевле катушки!

сэр_майк Новый читатель
07.01.20 19:10

В ответ на Vintageant :В прошлом использовался для перевозки запасного набора точек/конденсатора. Тем более, что в моей Cortina был распределитель Ford, который ел конденсаторы. Теперь с распределителем Lucas в обоих я использую воспламенитель Pertronix.

британский спорткар Никто
08.01.20 3:31 утра

Недавно вернувшись в Великобританию из Флориды с моим верным TR6, он не заводился после того, как пару недель простоял в сырости/холоде, хотя до этого работал нормально.

Перед тем, как все разобрать, я вспомнил прошлый британский опыт и снял крышку распределителя, обильно побрызгал изнутри WD40, побрызгал высоковольтные провода и колпачки свечей зажигания.

Загорелся сразу.

Конденсат в моторном отсеке часто легко исправить в холодном влажном климате!

бабби2002
08.01.20 13:48

Хорошая статья с простыми советами.

Я помню, как посетил Ямайку в 2000-х годах, и однажды во время моего путешествия я увидел семью, стоящую вокруг своей машины с открытым капотом. Я остановился, чтобы помочь, они сказали, что машина не заводится, просто бросить. Сначала я спросил, есть ли у вас топливо в машине, и они сказали, что да. Во-вторых, я проверил искру, нет искры на свечах, затем к распределителю. Снял распределитель, а ротор каким-то образом треснул в месте соединения с валом, проблема решена (ротор отвалился, первый раз увидел эту проблему).

BiffNotZeem
28.01.21 13:22

Несколько лет назад у меня произошел интересный сбой зажигания. Я ехал на своей машине, когда двигатель заглох без предупреждения. Я остановился и заглянул в моторный отсек. Я обнаружил, что провод свечи зажигания оторвался от распределителя и вставил его обратно. Я не ожидал, что это решит проблему, и это не помогло.

Я отбуксировал машину к дому друга (я был в 800 милях от дома) и приступил к диагностике машины. Двигатель получал топливо. На всех четырех свечах была вроде бы хорошая искра. Время было правильным.

На третий день работы над машиной группа друзей помогала, и начало темнеть. Я пытался завести машину, когда кто-то заметил дугу на стороне квартала. На этом двигателе катушка находится в передней части блока, а распределитель приводится в движение задней частью впускного кулачка, поэтому вывод катушки проходит вдоль блока между ними.

Я взглянул на вывод катушки и увидел на его стороне отверстие для булавки, где наблюдалось искрение. Я наклеил кусок изоленты на отверстие для булавки, попытался запустить двигатель, и он сразу же завелся.

калифорниямиллегия Супердорк
28.01.21 14:56

как провести стендовые испытания катушки?

stu67tiger Читатель
28.01.21 16:05

У меня была новая очень ранняя Jetta первого года выпуска, кажется, 1980 года. Проехав не очень много километров, он начал работать неровно. Небольшая дефектовка обнаружила, что точки сгорели. Подал им немного, чтобы добраться домой. Заменил у дилера, они снова сгорели. Хорошо, так что происходит? Я открыл распределитель и поковырялся, желая найти виноватого. Крышка и ротор выглядели нормально, провода свечи в порядке, проводка к катушке была в порядке, но вдруг я понял, что это может быть. В те дни интернета не было, поэтому у дилера VW я спросил менеджера по обслуживанию, что это за квадратная штука сбоку от распределителя. Конденсатор для очков, ответил он. Хорошо, а что за цилиндрическая штука внутри распределителя? Открыл капот, открыл трамблер. О боже, или слова на этот счет. Каким-то образом ранние Jetta оказались с двумя конденсаторами надлежащего номинала, оба подключены к цепи. Это может повредить точки так же сильно, как отсутствие конденсатора. Подрезал провод на внешнем конденсаторе, больше проблем нет.

французский UltimaDork
28.

Разное