Как проверить катушку зажигания тестером видео: Инструкция как проверить катушку зажигания мультиметром

Содержание

Инструкция как проверить катушку зажигания мультиметром

Иногда случается так, что автомобиль не желает заводиться даже при полностью заряженном аккумуляторе. Нет, это далеко не чудеса и не какая-то магия, а вполне распространенное явление. Автовладельцы начинают грешить на что угодно, создавая самые невероятные теории и предположения касательно случившейся неисправности, но не каждый знает о том, что в таком случае надо проверить катушку зажигания. Самое обидное заключается в том, что предугадать тот момент, когда она решит не исполнять свои функциональные обязанности, практически невозможно, поэтому осуществлять диагностику и ремонт приходится уже по факту поломки данного механизма. Диагностика катушки может проходить при помощи многих способов и приборов. Но я рекомендую автолюбителям быть особенно осведомленными в том, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Содержание статьи

Инструкция проверки

Катушка является одним из наиболее главных элементов общей системы зажигания абсолютно каждого двигателя бензинового типа.

Именно этот узел считается основным в системах зажигания: электронной, контактной и бесконтактной. В автомобильном жаргоне данное устройство может встречаться еще под таким названием, как бобина. Также ее можно назвать своеобразным миниатюрным электротрансформатором. Это связано с тем, что она, по сути, является преобразователем низковольтного напряжение, поступающее от аккумулятора и генератора, на высоковольтное – на свечи зажигания.
Знание того, как осуществить проверку катушки, никогда не утратит свою актуальность. Ведь это – один из жизненно важных узлов, частичное повреждение которого приведет к нестабильной деятельности двигателя. А полная поломка этого механизма – совсем катастрофа для водителя, ведь в таком случае мотор и вовсе не запустится. Несмотря на то, что данный элемент не расположен к частым поломкам, это все же случается, и может заключаться в следующем:

В связи с сильным нагревом, высоким напряжением или вибрацией происходит повреждение изоляции. Как результат – короткое замыкание, которое происходит в обмотках катушки.

В связи с неисправными свечами зажигания, проводами высоковольтного типа происходит перегрузка. Как результат – обрыв обмотки.

На фоне приведенных причин неисправности катушки знание того, как продиагностировать ее, является бесценным. Следует сделать акцент на том, что существует два способа проверки данного механизма на работоспособность: при помощи искры между свечой зажигания и корпусом машины, а также с применением мультиметра. Я рекомендую при малейших признаках нечеткой работы двигателя в первую очередь проверять именно катушку зажигания.Раньше, довольно долго эти два способа находились на равных планках популярности. Но в связи с прогрессом и выявлением опасных последствий применения первого способа (ведь это может стать причиной «смерти» не только катушки, но и всей электроники – тенденция для многих автомобилей современного производства), производители категорически не рекомендуют его. Несложный и, главное, безопасный способ проверки этого автомобильного узла – при помощи специального измерительного прибора.

Первое, что нужно сделать автовладельцу, если он решил самостоятельно проверить состояние катушки зажигания, – это раздобыть мультиметр. Этот прибор не относится к категории особо редких или запрещенных, поэтому достать его – задача вовсе не сложная. Этот измерительный прибор хорош тем, что способен работать в двух позициях: проверка напряжении и сопротивления.

Итак, инструкция проверки катушки зажигания при помощи мультиметра:

Для начала: на аккумуляторе отключить «минус», ослабить кронштейны, отсоединить провода катушки, произвести очистку ее корпуса. Если в процессе этого были обнаружены серьезные повреждения, например, в виде трещин или серьезных царапин, лучше на этом этапе прервать всю диагностику и идти за новой катушкой. Здесь также необходимо акцентировать внимание автовладельцев на том, что каждая катушка располагает абсолютно разными показателями сопротивления обмоток, энергии и длительности искры, ее тока и индуктивности первичной обмотки. В связи с этим я рекомендую уточнить перечисленные технические характеристики конкретной катушки.

На первом этапе диагностики – проверка первичной обмотки. К ее отрицательным и положительным контактам нужно присоединить мультиметр, предварительно выставив на нем режим измерения сопротивления. Не трудно догадаться, что показатели того или иного автомобиля могут отличаться друг от друга, и поэтому лучше сразу вооружиться инструкцией по эксплуатации своего авто, чтобы наверняка знать эти цифры. Но среднее значение сопротивления, на которое можно ориентироваться, я все же приведу: от 0,4 до 2,0 Ом. В случае, если прибор демонстрирует нулевое значение сопротивления, то это подтверждение предположения о том, что в катушке произошло короткое замыкание. А если же мультиметр показывает бесконечность, то причина, скорее всего, заключается в обрыве цепи.

На втором этапе диагностики – проверка вторичной обмотки. Для этого мультиметр нужно соединить с положительным контактом, а также с выводом от провода, который характеризуется высоким напряжением. Если говорить о катушках, которые могут похвастаться пластинчатым сердечником, то их значение равняется 6-8 кОм. А у других типов данный параметр может превышать отметку в 15 кОм.
Параметр сопротивления в обоих случаях нужно внимательно замерить, после чего сравнить полученные результаты с соответствующими показателями нормы.

Катушка – это довольно чувствительный автомобильный элемент, и даже малейшие отклонения от оптимальных показателей могут негативно сказаться на работе двигателя.

Тут же следует отметить и то, что анализируемый механизм находится в категории тех, которые ремонту не подлежат. Поэтому неисправности в ней никак не устранишь – надо сразу покупать новое устройство.

Любого рода сбои в функционировании катушки зажигания являются причиной негативного влияния на общую работу всего авто. Как следствие – сокращение его долговечности. Ухаживать за своим автомобилем – это целое искусство, которое надо любить. Неким подстилем в нем является диагностика катушки зажигания как очень важного механизма в общей структуре автомобиля. Если автовладелец не уверен в своих знаниях и умениях, то лучше доверить этот процесс кому-нибудь другому: прозвонить друзей, знакомых или уж лучше сразу обратиться за помощью к мастеру. Но сегодня такое время, которое позволяет быть в курсе абсолютно всего. Так и на эту тему можно найти множество информации не только текстового плана, но и разнообразные видео, на которых процесс проверки катушки демонстрируется во всех деталях. Так что в любом случае бояться пробовать это делать не стоит, ведь судьба автомобиля только в руках его хозяина.

Видео “Мультиметр для проверки катушки зажигания”

На записи показано как мультиметром измерить сопротивление катушки зажигания.

Руководство, как проверить катушку зажигания мультиметром и искрой, видео

Причины, по которым не заводится автомобиль, могут быть разные. Одной из них является неисправность катушки зажигания. Чтобы выяснить точно, что машина не заводится из-за этого, надо уметь ее проверить. В статье рассматриваются виды модулей, особенности их конструкции, а также подробно рассказывается, как проверить катушку зажигания мультиметром: видео демонстрирует процесс проверки.

Содержание

Типы и особенности конструкции катушек зажигания

В целом катушка представляет собой трансформатор с двумя обмотками.

В зависимости от особенностей конструкции различают три вида:

У всех трех видов конструкция похожа, есть только некоторые отличия. Поэтому, выяснив, как проверить катушку зажигания, можно применять эти знания для всех видов. Можно изготовить прибор для проверки своими руками (автор видео Автоэлектрика ВЧ).

У сдвоенного модуля два сердечника. Один является внутренним, находится в обмотке, второй — внешний, расположен над обмотками. Если у классической катушки только один вывод для высокого напряжения, то у двухвыводной их два. Они вырабатывают одновременно искру для двух цилиндров.

Индивидуальная катушка надевается на отдельную свечу. Основная часть модуля состоит из витков медной проволоки, принимающей первичное напряжение и вторичного контура, преобразующего поступивший ток. Обмотка, являющаяся первичной, расположена внутри вторичного преобразователя и имеет сердечник, который расположен внутри нее. Высокое напряжение, которое вырабатывается во вторичной обмотке, напрямую передается на свечу с помощью наконечника, прижимной пружины и изолятора. Для отсечения тока предназначен высоковольтный диод.

Проблемы с двигателем могут возникнуть из-за неисправности электропитания. Если произошел обрыв обмоток или замыкание, это выводит из рабочего состояния силовой агрегат. Все виды модулей не разбираются, поэтому отремонтировать их невозможно. Для того, чтобы убедиться, что устройство подлежит замене, нужно знать, как проверить катушку зажигания.

Тестирование искрой

Инструменты и материалы

свечной ключ;
пассатижи;
исправную свечу.

Порядок действий

Перед тестом нужно ключ зажигания перевести в положение «0», чтобы не стукнуло током. Затем нужно проверить все соединения, в том числе на катушке и свечах, то есть прозвонить всю электрическую цепь.
Далее нужно на 1-м цилиндре снять наконечник со свечи и соединить его с исправной свечой.

Затем нужно с помощью пассатижей взять наконечник и замассировать свечу.
Массирование свечи зажигания
При этом юбку свечи следует прижать к поверхности из металла, которая е имеет никакого покрытия в виде краски или другого материала. Можно использовать для массирования двигатель.
Помощник должен повернуть ключ зажигания в положение старта, чтобы провернуть с помощью стартера коленчатый вал на несколько оборотов.
В этот момент катушка получит напряжение и начнет работать. При этом она будет выдавать высоковольтные импульса, проявляющиеся в виде искры, проскакивающей между контактами свечи. Яркая искра фиолетового цвета говорит об исправности устройства. Слабая искра оранжевого цвета свидетельствует о возможных проблемах либо с катушкой, либо с проводкой. Если искры нет, то может быть неисправен модуль или есть обрыв в цепи проводки.

Если на двигателе установлены индивидуальные модули, для проверки достаточно менять их местами. Например, модуль с второго цилиндра ставится на первый, а с первого — на второй. Менять местами нужно только модули, оставляя проводку в цилиндре.

Проверить катушку зажигания можно другим способом. Для него можно воспользоваться в качестве проверочной характеристики сопротивление. Во время проверки измеряется сопротивление на обоих обмотках.

Проверку можно выполнить специальным прибором: омметром или мультиметром. В приборе должна быть возможность регулировать диапазона показаний.

Порядок действий

Перед проведением теста нужно выяснить, каким должно быть номинальное сопротивление. Значения номинальных сопротивлений для первичной и вторичной обмотки модулей, которые устанавливаются на машины, могут отличаться. Поэтому следует определить, сколько они должны быть для конкретного устройства. Перед тестированием следует проверить сопротивление измерительного прибора, замкнув его щупы.

Сначала необходимо проверить первичную обмотку. В этом случае щупы прибора нужно присоединить к ее выводам, которые чаще всего находятся на центральном выводе по бокам. Измерив прибором сопротивление, от этого значения нужно отнять сопротивление тестера. Полученный результат сравнивается с номинальным показателем. Если есть какие-либо отклонения, то это означает, что модуль неисправен.
На следующем этапе нужно проверить вторичную обмотку. В этом случае один щуп прибора подключается к боковому выводу, а второй — к центральному выводу. Полученное значение снова нужно сравнить с номинальным показателем.

Когда проверяется индивидуальный модуль с помощью тестера, то щупы во время проверки соединяют с выводами, расположенными по бокам, в том месте, где присоединена фишка с проводами.

Более точно диагностика катушки зажигания проводится с помощью специального оборудования, например, осциллографом. Но в домашних условиях достаточно проверки двумя описанными выше способами. Если выяснилось, что катушка неисправна, ее меняют на новую.

На видео демонстрируется, как проверяется модуль зажигания мультиметром (автор Resta).

Как проверить катушку зажигания мультиметром видео – Ремонт и обслуживание автомобилей

Данный пост носит название, как проверить катушку зажигания мультиметром видео, потому как в конце будет представлен видеоряд, в котором подробно рассказывается, как проделать данную манипуляцию и проверить катушку. Так же тут мы опишем какие катушки идут на хендай санта фе и на какие аналоги их можно заменить. Рассмотрим так же и общие положения, и принцип работы катушки зажигания.

Что такое катушка зажигания – это деталь автомобиля которая преобразует низковольтное напряжение автомобиля в короткий, но очень высоковольтный импульс что приводит к возникновению искры между выводами автомобильных свечей что в итоге приводит к воспламенению топлива. Внешний вид катушек зажигания автомобиля бывает очень разный, фото ниже демонстрирует это

Как работает катушка зажигания

Устройство катушки зажигания относительно просто, состоит она из двух обмоток первая намотана толстой проволокой от ста до ста пятидесяти витков и имеет вывод 12 вольт. Вторая же обмотка катушки зажигания намотана очень тонкой проволокой и количество витков уже составляет от 15000 до 30000 тысяч витков. Такая конструкция позволяет преобразовать маленькие 12 вольт из бортовой сети автомобиля в короткий импульс разряда с образованием искры и напряжением в 35 000 тысяч вольт. Именно такой вольтаж и приводи к искрению на выводах свечей.

Как проверить катушку зажигания мультиметром видео или некоторые полезные советы

Как вы поняли при повороте ключа в замке начинает работать и катушка зажигания, то есть она начинает преобразовывать напряжение, и если вы долго держите ключ в положении завода автомобиля, но при этом не доворачиваете его на сам завод – такое действие приводит к быстрому выходу катушки зажигания из строя
Периодически проверяйте выводы и контакты катушки зажигания вашего автомобиля на предмет окислений и отхода проводов, а также проверяйте на наличие влаги на катушке
Не отключайте голыми руками высоковольтный провод от катушки при включённом зажигании

Как проявилась неисправность катушки зажигания хендай санта фе

Неисправность катушки зажигания симптомы, поломка или неправильная работа катушки зажигания автомобиля в данном случае хендай санта фе может проявиться следующим образом:

К примеру, едете вы по трассе, а ваш автомобиль начинает непонятно почему проявлять некое подёргивание, а если утопить педаль газа в пол, то дергание может значительно усиливаться
У вас загорелось на панели приборов лампочка или надпись CHECK ENGINE

Как правило после таких событий автовладелец зачастую едет на СТО и там ему «опытные и честные» ремонтники могут предложить поменять к примеру катализатор – который стоит ого го, а потом предложат поменять и свечи и ещё могут много всего предложить, но за катушку зажигания мало кто вообще вспомнит и подумает.

А это как раз она и есть, меняете неисправную катушку на новую и все становиться на свои места, автомобиль не дергается, едет спокойно и уверенно, как и прежде.

Вин код катушек зажигания хендай санта фе

Вот номенклатурные вин номера катушки зажигания хендай санта фе, может быть кому-то пригодится:

Оригинальные катушки зажигания хендай санта фе 2.7 V6

Hyundai 27301-37110
Hyundai 27301-37120

А вот аналоги:

BBT IC17117
Beru 0040100270
Beru ZS 270
Bosch 0 986 221 021
Bougicord 155157
Bremi 20395
ERA 880144B
ERA 880144HQ
Lucas electrical DMB992
NPS H536I12
Sidat 85.30007
Standard 12413

На вашем же автомобиле может быть, как одна катушка, сдвоенная, две катушки – например одна на 1-3 цилиндр и вторая на 2-4 цилиндр, это уже нудно смотреть по мануалу к автомобилю.

Смысл сей басни таков – что если у вас есть схожие симптомы и нет знакомого проверенного авто мастера, попробуйте сначала заменить катушку зажигания на заведомо исправную и проверенную и только после этого принимайте решение отдавать ли свои денежки разводилам на СТО, которые вам заменят все кроме того что нужно.

А для понимания процессов в катушке посмотрите видео как проверить катушку зажигания мультиметром или как проверить катушку зажигания тестером что по сути одно и тоже

https://youtu.be/AcZuLEDL350

А также видео как проверить исправность катушки зажигания

https://youtu.be/3JO70gFUu8U

https://youtu.be/jMiZgIHFMEU

Как проверить катушку зажигания своими руками. Руководство, как проверить катушку зажигания мультиметром и искрой, видео.

Важным элементом системы зажигания автомобиля является катушка. В случае ее неисправности в работе автомобиля могут случиться перебои.

Возможно, что машина из-за остановки двигателя по причине неисправности этой катушки и вообще не сможет двигаться. Поэтому для автолюбителя важно знать, как проверить работоспособность катушки зажигания.

Катушка зажигания необходима для создания в двигателе автомобиля высокого напряжения, которое вызывает искру в свечах цилиндров двигателя. Эта искра воспламеняет топливо.

Такая катушка представляет из себя повышающий импульсный трансформатор, состоящий из двух обмоток и магнитопровода. Первичная обмотка катушки сложена из небольшого количества толстого медного провода, а вторичная обмотка – из большого числа тонкого провода.

Принцип действия катушки зажигания состоит в том, что при размыкании первичной цепи, питаемой от низковольтного аккумулятора, в ней возникает импульс тока, из-за которого во вторичной обмотке наводится электродвижущая сила.

Величина возникающего там напряжения, благодаря большому коэффициенту трансформации, во много раз превышает напряжение питания первичной обмотки.

Она достигает величины 25-35 кВ. Высокое напряжение попадает на свечи, где возникает искра.

Признаки и причины неисправности

При проверке работоспособности катушки зажигания возможно выявление неисправностей по следующим признакам:

двигатель автомобиля невозможно завести;
на приборной панели показывается наличие ошибки;
возникают пропуски зажигания;
чрезмерный нагрев катушки.

Возможны следующие причины, из-за которых катушка вышла из строя:

механические повреждения;
перегрев;
использование свечей низкого качества;
неблагоприятные воздействия внешней среды.

Механические повреждения катушки могут возникнуть из-за сильной вибрации или протечки масла. В результате этого может нарушиться целостность изоляции катушки, что может привести к пробою.

Измерительным прибором можно определять работоспособность радиодеталей. Пошаговая инструкция — — предполагает измерение прямых и обратных сопротивлений эмиттерного и коллекторного переходов.

Светодиоды на исправность удобно проверять все тем же мультиметром. Как правильно это сделать, читайте .

В соответствии с техническими условиями катушка может эксплуатироваться при повышенной температуре. При этом у нее имеется определенный ресурс работы в режиме «нагрев — остывание». Поэтому необходимо следить за тем, чтобы такой ресурс не был превышен.

В противном случае возможно короткое замыкание. Причиной перегрева катушки может быть то, что зажигание включено на долгое время при неработающем двигателе.

Использование некачественных свечей может вызвать пробой изолятора и возникновение обратных газов, которые плохо влияют на резиновый наконечник катушки. Повреждение наконечника может вызвать пробой высокого напряжения на массу.

При эксплуатации автомобиля на катушку могут воздействовать такие факторы, как влага, пыль, грязь.

Схема проверки катушки зажигания мультиметром

Метод оценки исправности катушки зажигания путем проверки проскакивания искры между свечой и корпусом автомобиля для современных автомобилей чреват выходом из строя сложной электроники управления. Поэтому часто используют такой прибор для проверки катушек зажигания, как мультиметр.

Перед тем, как проверить исправность катушки зажигания, ее необходимо демонтировать. Затем надо произвести визуальный осмотр устройства на наличие трещин, сколов и других дефектов. Далее катушку надо очистить от пыли и грязи.

При возникновении неисправностей домашнего LED освещения можно сделать . Здесь потребуется аккуратно разобрать источник света и при необходимости перепаять вышедшие из строя детали на новые.

LED лампы являются наиболее подходящим видом при . При этом совсем не обязательно идти за покупкой в магазин. Такие фитолампы можно в домашних условиях.

Проверка катушки мультиметром состоит в измерении сопротивлений обмоток. Каждый тип таких устройств имеет свои параметры. В лучшем случае необходимо познакомиться с документацией на катушку и сравнить результаты измерений с номинальными значениями.

В первом приближении, сопротивление первичной обмотки должно лежать в диапазоне 0,4 — 2 Ом, а сопротивление вторичной обмотке – от 6 до 8 кОм. Хотя некоторые катушки могут иметь показатели вторичной обмотки и до 10-15 кОм.

По результатам измерений делаются выводы об исправности катушки. Например, большое сопротивление первичной обмотки говорит об обрыве. Значительное отличие сопротивления вторичной обмотки от номинального значения может говорить о межвитковом замыкании. Если же оно близко к нулю, то это — короткое замыкание.

Выводы:

Исправность катушки зажигания оказывает большое влияние на работоспособность автомобиля.
Оценку работоспособности такого устройства можно провести с помощью мультиметра.
По результатам измерений сопротивлений обмоток можно определить, что катушка зажигания — неисправна.

Смотрим, как проверить катушку зажигания, на видео

Такое действие, как проверка катушки зажигания мультиметром, требуется не очень часто. Справедливость требует отметить, что этот узел весьма редко дает сбой.

Коль скоро подобная беда все же произошла, неисправность обычно вызывают две причины:

дефект свечей зажигания или высоковольтной проводки вследствие чего возникает перегруз и разрыв обмотки катушки;
дефекты изоляции, возникающие в результате скачка напряжения, сильной вибрации узла или его сильного нагрева и приводящие к короткому замыканию обмотки.

Так что же делать, если при полностью заряженной АКБ упорно не хочет заводиться? Причин отказов может быть, конечно, несколько, но наш совет — нужно сразу исключить катушку. Как ее ? Путем проверки «на искру» между свечой и кузовом машины не рекомендуем категорически. Этот дедовский способ может в момент угробить всю электронику.

Лучше воспользоваться тестером.

Как правильно проверить катушку зажигания мультиметром в домашних условиях?

Данный прибор хорош тем, что способен осуществлять проверку как сопротивления, так и напряжения. Нам же в первую очередь нужно выяснить, как произвести мультиметром замер на пробой устройства. Смотрим коротенькое видео о том, как работать с прибором, а далее разберем конкретные цифровые значения.

Как видим, работа с тестером абсолютно никакого труда не составляет даже для новичка. Но на какие цифры ориентироваться при работе с прибором? Проблемка может быть в том, что при проверке катушки зажигания мультиметром потребуются дополнительные данные. В частности, желательно иметь под рукой инструкцию по эксплуатации своего автомобиля, из которой можно почерпнуть данные, относящиеся к данной модели. Но существуют некоторые усредненные данные, позволяющие с ходу вычислить неисправность.

Пошаговый алгоритм проверки катушки зажигания

1. Мультиметром проверяется сначала первичная обмотка. Его щупами надо коснуться положительного и отрицательного вывода устройства (в режиме сопротивления). Цифровое значение на дисплее должно укладываться в промежуток 0,4-2 Ом. Ноль на табло указывает на короткое замыкание, узел неисправен. Бесконечность диагностирует обрыв цепи.

Далее проверяется вторичная обмотка катушки зажигания. На сей раз щупы мультиметра следует подсоединить к выводу провода высокого напряжения и плюсовому контакту. Для конструкции с поастинчатым сердечником цифры должны укладываться в параметры 6-8 кОм, для остальных типов агрегатов — порядка 15 кОм (или даже выше).

Что такое катушка зажигания? В системе зажигания любого автомобиля есть модуль, назначением которого является преобразование низковольтного напряжения сети в высоковольтные импульсы. Называется этот элемент катушкой зажигания. Именно создаваемый ею высокий вольтаж и образует в межэлектродном пространстве системы зажигания искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь. Катушку зажигания имеют все системы зажигания: контактные, бесконтактные, электронные. По своей функциональности этот элемент напоминает имеющий две обмотки трансформатор. Существует несколько типов катушек зажигания: общий, индивидуальный и сдвоенный.

Как проверить исправность катушки зажигания

Любая катушка зажигания рано или поздно приходит в негодность, поэтому во избежание проблем в работе машины лучше проводить периодическую диагностику этого элемента.

Для начала отметим, что ни в коем случае при проверке катушки не стоит проводить отсоединение высоковольтного провода от свечи зажигания. Помимо удара током, такое мастерство может стать причиной резкого возрастания напряжения на вторичной обмотке, что в итоге приводит к повреждению катушки.

Если возникли проблемы в системе зажигания и есть подозрения, что неисправна именно катушка, то можно воспользоваться измерительным прибором под названием омметр. Он покажет значения первичного и вторичного сопротивлений. По мнению опытных автомобилистов, даже при незначительных отклонениях от нормативного значения сопротивления катушку зажигания следует заменить. Проверка сопротивления начинается с подключения проводов измерения к «минусу» и «плюсу» первичной обмотки.

Если омметр показывает, что значение сопротивления находится в пределах от 0,4 до 2 Ом, то можно сказать, что катушка зажигания работает удовлетворительно. Нулевой показатель сопротивления указывает на отсутствие работоспособности катушки из-за короткого замыкания. Высокое значение сопротивления свидетельствует об образовании в цепи обрыва. Если сопротивление бесконечно, значит сгорели обмотки катушки.

Кроме омметра, проверить работу катушки можно с помощью мультиметра. Ниже представлена последовательность проверки этого элемента.

Сначала проверяется первичная обмотка. Вначале на аккумуляторной батарее отключается «минус», ослабляются кронштейны, отсоединяются все провода проверяемого элемента, вычищается его корпус. При обнаружении серьезных повреждений (трещины или серьёзные царапины) диагностика завершается, и сломанная катушка сразу же заменяется. Следует отметить, что у каждой катушки нормальными считаются разные сопротивления первичной и вторичной обмоток, различные значения длительности искры и её ток, показатели энергии и индуктивности первичной обмотки. По этой причине лучше перед проверкой узнать нормальные показатели для проверяемой катушки. Как правило, их указывают в инструкции по эксплуатации автомобилем.

При проверке первичной обмотки положительные и отрицательные контакты катушки присоединяются к мультиметру, а на самом приборе выставляется режим «Сопротивление». Перед началом измерения необходимо выяснить, какое сопротивление считается нормальным для проверяемой катушки. Как правило, оно не может быть меньше 0,4 Ом и больше 2,0 Ом. Если прибор показывает нулевое сопротивление, то это явный признак неработоспособности катушки из-за короткого замыкания. Бесконечное сопротивление указывает на обрыв цепи.

После проверки первичной обмотки можно проверять вторичную обмотку. В этом случае к измерительному прибору подсоединяют положительный контакт, а также вывод от характеризуемого высоким вольтажом провода. В катушках с установленными пластинчатыми сердечниками значение сопротивление колеблется от 6 до 8 кОм, в других преобразователях это значение превышает 15 кОм.

После измерения сопротивления нужно сравнить показания измерительного прибора с указанным в инструкции по эксплуатации машиной значением.

Причины выхода из строя катушек зажигания

Несмотря на продолжительный срок работы, любая катушка зажигания подвержена износу и постепенному выходу её из строя. Из-за чего этот электрический преобразователь приходит в негодность? Одной из главных причин поломок катушек зажигания является её перегрев вследствие часто возникающих коротких замыканий. При температуре ниже 150 градусов катушку ещё можно отремонтировать. Но если придётся работать при более высоких температурах, то электрический преобразователь ломается окончательно и восстановить его уже нет никакой возможности. Кроме того, причиной частых выходов из строя катушек зажигания является проблемы с исходящим от сети питанием (ведь работа этой детали очень зависит от поступающего с неё электричества).

Наименьшее напряжение, при котором ещё возможна работа катушек зажигания, равно 11,5 Вольтам. Также слишком частое и долгое использование этого электрического преобразователя зачастую является причиной снижения показателей его производительности и падению уровня вольтажа.

Иногда катушки зажигания выходят из строя из-за неисправного кабеля системы зажигания. После его ремонта или замены вся система вновь обретает свою первоначальную работоспособность.

Вывести катушку зажигания из строя могут также и пробои в изоляции. Такое явление может возникнуть, к примеру, из-за простого машинного масла, попавшего внутрь этого электрического преобразователя сквозь пришедшего в негодность уплотнения.

Ещё вывести из строя катушку может попавшая во вторичную и первичную обмотку катушки влага (из-за неисправной системы омывателя, при мойке машины, во время дождя), которая при помощи созданного ею негативного переходного сопротивления поражает весь электрический преобразователь.

Выше было указано, что часто в систему управления автомобилем попадает влага. Именно она может стать причиной распространения коррозии. Так, образовавшись в системе зажигания, коррозия делает выше сопротивления в проводниковых элементах, что приводит к их перегреву. Кроме того, коррозия возникает при плохом соединении и возникновениях обрывов. Проблема подобного рода решается применением специальной диэлектрической свечной смазки на поверхностях контактов самой катушки.

Катушки зажигания могут также выйти из строя при высоком вторичном сопротивлении, вызванном вследствие чрезмерно большого межэлектродного зазора или изношенностью свечей зажигания. При данной проблеме замене подлежит как катушка зажигания, так и свечи.

Кстати, замена катушек возможна только при хорошей очистке всех соединений и контактов от различных веществ и отложений.

Как проверить катушку зажигания мультиметром (видео)

Итог

В заключение статьи отметим, что исследуемый механизм катушки зажигания относится к неподлежащей ремонту категории. Обнаруженные в ней неисправности невозможно устранить. Нужно сразу делать замену. Иначе сбои в работе всей катушки окажут негативное воздействие на работу всей автомобильной системы управления, что в результате приведёт к сокращению долговечности машины. Всем известно, что неотъемлемой частью эксплуатации автомобиля является постоянный уход за ним, проверка его работоспособности, одним из основных элементов которой считается проверка катушки зажигания.

Причины, по которым не заводится автомобиль, могут быть разные. Одной из них является неисправность . Чтобы выяснить точно, что машина не заводится из-за этого, надо уметь ее проверить. В статье рассматриваются виды модулей, особенности их конструкции, а также подробно рассказывается, как проверить катушку зажигания мультиметром: видео демонстрирует процесс проверки.

Типы и особенности конструкции катушек зажигания

Катушка зажигания, называемая модулем, присутствует во всех современных : контактные, бесконтактные и электронные. Ее назначение – преобразовывать низковольтный бортовой ток, поступающий от аккумулятора автомобиля, в высоковольтный. Высокое напряжение вызывает искру на электродах свечей, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь (ТВС).

В целом катушка представляет собой трансформатор с двумя обмотками.

В зависимости от особенностей конструкции различают три вида:

индивидуальные;
классические с общей конструкцией;
сдвоенные.

В конструкцию классического модуля входит первичная обмотка, внутри которой находится вторичная. У каждой из обмоток есть два вывода. На первичную подается электропитание от электросети. На вторичной один вывод является высоковольтным и считается выходным, а второй соединяется с первичной обмоткой. Вся конструкция размещается в герметичном корпусе, на крышку которого выведены все выводы.

У сдвоенного модуля два сердечника. Один является внутренним, находится в обмотке, второй – внешний, расположен над обмотками. Если у классической катушки только один вывод для высокого напряжения, то у двухвыводной их два. Они вырабатывают одновременно искру для двух цилиндров.

Все виды модулей характеризуются сопротивлением, которое различается для разных моделей механизма. Если значение сопротивление отличается от номинального, это говорит о неисправности устройства.

Наиболее точно проверить работоспособность устройства можно с помощью специального оборудования, которым оснащены станции техобслуживания, например осциллографом. Существует два способа, как проверить исправность катушки зажигания своими руками в домашних условиях.

Тестирование искрой

Проверить работоспособность с помощью искры очень просто. Это можно сделать даже в пути, но он не дает гарантии, что проблема именно в этом устройстве.

Инструменты и материалы

Для проведения теста искрой не нужно специального оборудования, достаточно приготовить следующие инструменты и материалы:

свечной ключ;
пассатижи;
исправную свечу.

Без данного инструмента не обойтись. Кроме того, желательно иметь под рукой помощника.

Порядок действий

Во время проверки нужно получить искру. Для этого нужно выполнить следующие шаги:

При отсутствии заведомо свечи в исправном состоянии можно выкрутить свечу из двигателя. Это можно сделать с помощью свечного ключа и выполнить вышеописанные действия. Но при этом может быть неисправна используемая свеча, поэтому нужно будет провести тест с несколькими свечами, меняя также наконечник. Это увеличит вероятность того, что причина неисправности в катушке.

Если на двигателе установлены индивидуальные модули, для проверки достаточно менять их местами. Например, модуль с второго цилиндра ставится на первый, а с первого – на второй. Менять местами нужно только модули, оставляя проводку в цилиндре.

Тестирование путем замера сопротивления

Инструменты и материалы

Порядок действий

Проверка катушки зажигания тестером дает возможность точно определить, что перебои в работе двигателя связаны с ее неисправностью. Для проведения теста, устройство нужно снять с автомобиля.

Проверка с помощью тестера состоит из следующих этапов:

Сначала необходимо проверить первичную обмотку. В этом случае щупы прибора нужно присоединить к ее выводам, которые чаще всего находятся на центральном выводе по бокам. Измерив прибором сопротивление, от этого значения нужно отнять сопротивление тестера. Полученный результат сравнивается с номинальным показателем. Если есть какие-либо отклонения, то это означает, что модуль неисправен.
На следующем этапе нужно проверить вторичную обмотку. В этом случае один щуп прибора подключается к боковому выводу, а второй – к центральному выводу. Полученное значение снова нужно сравнить с номинальным показателем.

Есть особенности при проверке сопротивления тестером для индивидуального и сдвоенного модуля. Замерять сопротивление вторичной обмотки у сдвоенной катушки можно на любом выводе. Конструкция ее такова, что на выводы подается один импульс. При этом нужно учитывать, что для двигателей с четырьмя цилиндрами может быть установлен блок, который состоит из двух таких модулей. Поэтому желательно проверять сопротивление на всех центральных выводах.

Особо внимательными нужно быть во время тестирования вторичной обмотки, чтобы не перепутать полярность. В мультиметрах щупы окрашены в разные цвета. Один – красного цвета, а другой – черного. Во время проверки вторичной обмотки красный щуп присоединяют к стержню наконечника, надетому на свечу, а черный – к центральному выводу на фишке.

Видео «Проверка катушки зажигания»

На видео демонстрируется, как (автор Resta).

Проверка индивидуальных катушек зажигания
В процессе эксплуатации автомобиля возникает необходимость проверить их исправность, но так как зачастую явных причин их выхода из строя не наблюдается, то выявить неисправную ИКЗ (индивидуальная катушка зажигания) без специального оборудования (разрядник, осциллограф) порой непросто. Автомобили, оборудованные бортовым компьютером (БК), могут отображать ошибки ЭБУ и в случае возникновения пропусков воспламенения в одном из цилиндров (ошибки соответственно 0301, 0302, 0303 и 0304), можно с некоторой долей вероятности предположить, что вышла из строя катушка именно в этом цилиндре. Для простой проверки достаточно переставить подозрительную катушку в другой цилиндр (поменять катушки местами). Если при этом пропуски воспламенения вслед за подозрительной катушкой переместятся в этот цилиндр, то явно причина в ней. Но на практике зачастую бывает, что катушка не проявляет таких явных признаков неисправности, но машина при разгоне подёргивается, особенно часто подёргивания бывают при движении на малом дросселе или при переключении с первой на вторую передачу. Как правило такие подёргивания вызваны именно проблемами в высоковольтной (ВВ) части.
Для проверки ИКЗ на опять потребуется тестер в режиме измерения сопротивления от 0 ом до 2 Мом.
Прозваниваем первичную обмотку катушки, эта обмотка присоединена к контактам 1 и 3 разъёма. Полярность подключения тут не влияет. Тестер должен показать около 0,8 Ом, отнимаем его собственную погрешность 0,8 — 0,3 = 0,5 Ом — норма. Если показаний нет, то проверяем качество подключения щупов к контактам катушки и правильность подключений (нам нужны крайние выводы разъёма катушки) и стараемся обеспечить лучший контакт, если всё равно нет показаний, то первичная обмотка в обрыве и ИКЗ неисправна.

Проверка первичной обмотки ИКЗ

Если с первичкой всё в норме, проверяем вторичную обмотку катушки. Для этого переключатель тестера переводим в диапазон измерений до 2 МОм, тут щупы тестера необходимо подключить соблюдая полярность — красный к пружинке внутри резинового колпачка, чёрный к среднему (2) контакту разъёма. Моя остывшая исправная катушка имеет сопротивление вторичной обмотки 342 кОм.

Проверка вторичной обмотки ИКЗ

Сопротивление вторички катушки сильно зависит от её температуры — горячие звонятся в районе 150…200 кОм, холодные в районе 300…400 кОм, поэтому лучше прозванивать все катушки одновременно и сравнивать значения между собой. По мере остывания катушек, сопротивления будут плавно увеличиваться и тут никаких точных значений быть не может, выявлять подозрительную катушку по принципу сильно-отличающегося сопротивлению от трёх других, при условии, что все катушки одинаковые и одного производителя, в противном случае ничего не гарантируется.
У меня в двух случаях неисправную катушку удалось вызвонить только после их полного остывания на ветру (около 20…30 минут). На холодную одна катушка ушла в обрыв, три другие имели 330…350 кОм во вторичной обмотке — такой разброс вполне нормальный. Для полной уверенности снял резиновый колпачёк, протёр, постучал, но ничего не помогло — эта катушка неисправна и тестер показывает бесконечность.

Катушка в обрыве по вторичке…

Типовые неполадки
Габаритные размеры индивидуальных катушек зажигания относительно малы, за счёт чего производителям двигателей удаётся легко их размещать непосредственно над свечами зажигания. Но из-за небольших размеров снижается надёжность катушек. Как следствие, индивидуальные катушки зажигания часто выходят из строя, и в первую очередь – изоляция вторичной обмотки. Повреждение изоляции обмотки приводит к межвитковому пробою высокого напряжения внутри катушки. Катушка зажигания с такой неисправностью обычно способна обеспечить поджег рабочей смеси в цилиндре при работе двигателя на малых нагрузках и на режиме холостого хода. Но при больших нагрузках на двигатель искрообразование прекращается, и цилиндр, обслуживаемый такой катушкой, перестаёт работать.

Как проверить катушку зажигания мультиметром видео. Руководство, как проверить катушку зажигания мультиметром и искрой, видео.

Знание того, как проверить катушку зажигания, сегодня становится всё более актуальным. Именно из-за неисправной или этого прибора на дороге могут случаться непредвиденные остановки. Трамблёр с катушкой являются одним из жизненно важных узлов, обеспечивающих полноценное функционирование транспортного средства. Поломка устройства или его дефект может привести к полной остановке работы двигателя или к другим серьёзным перебоям в работе автомобиля.

Катушку зажигания, необходимо вооружиться мультиметром, имеющим два режима работы: проверка на вольты и омы. Что касается проверки работы распространённым «дедовским» способом, путём выявления искры между свечой и корпусом автомобиля, то он в некоторых случаях опасен и может привести к полному выходу устройства из строя.

Для чего нужна подобная деталь

Итак. Посмотрим, где бывает расположена и зачем она нужна? Трамблёр крепится на верху двигателя и в него подаётся низковольтный ток. Понятно, что ток идёт через бортовую сеть от аккумуляторной батареи и, попадая на катушку зажигания, преобразовывается в ток высоковольтный. Именно здесь, в трамблёре, происходит, посредством бегунка и контактов на крышке прибора, выброс высоковольтного тока на главный провод, идущий на свечу зажигания.

Потом происходит следующее: , подают искру в камеру сгорания топливной смеси, где и происходит воспламенение. И в этом случае от качества тока, его мощности зависит многое. Во-первых, этот самый ток должен подаваться своевременно, иначе воспламенения не произойдёт, а во-вторых, катушка обязана обеспечивать необходимую «вольтовость» тока.

Если ток подаётся неправильно, что бывает вызвано неэффективной работой катушки или всей системы зажигания, стартёр интенсивно вращает коленвал, но запуска мотора не происходит. Кроме того, при этом может наблюдаться запах бензина, идущий из глушителя, что свидетельствует о проблеме, связанной с поджогом воздушно-топливной смеси.

Причины выхода из строя

Из-за чего же элемент может выйти из строя? А причин может быть несколько, но самая главная — это либо катушки, либо нарушение схемы при осуществлении зажигания и поступлении искры до нужной точки. Может быть и так, что причина заключается в недоброкачественных свечах или же пробитых проводах.

Известный и распространённый метод проверки катушки зажигания подразумевает следующие действия:

откручивание какой-нибудь свечи и высоковольтного провода;
вдевание и прикладывание к корпусу автомобиля с целью анализа искры;
одновременно запускается двигатель, и если между свечой и корпусом искра проскакивает, значит, всё в порядке (в противном случае катушка тока не даёт и её следует починить или же заменить).

Вышеописанный способ проверки довольно распространён в среде обычных автомобилистов, не слишком разбирающихся в тонкостях всей работы системы зажигания, двигателя и т. д. И они вряд ли знают, что такой метод подходит для проверки не всех трамблёрных систем зажигания. Существуют и такие системы, где после такой проверки даже рабочая катушка сразу же выйдет из строя (к примеру, на Хонде 2001 года).

Заглохнуть мотор может и по другой причине. Это может быть, как и говорилось выше, не связано с катушкой. Поэтому, прежде чем винить во всём её, следует тщательно проверить и провода, в которых могут быть пробои.

Новички-автомобилисты нередко, ввиду забывчивости и неопытности, при отсутствии топлива в баке продолжают проверять работоспособность свечи или пытаются сменить катушку. При этом проверить бензобак им невдомёк. Кроме того, опытный водитель проверкой всех этих составляющих займётся у себя в гараже, так как в полевых условиях проводить всё это крайне нежелательно.

Грамотный осмотр катушки и проверка мультиметром

После того как проверяются все составляющие, от которых зависит подача тока, а результат тот же, следует перейти к осмотру катушки. Для начала будет полезно рассмотреть, из чего она состоит. Понятно, что любое устройство должно состоять из корпуса, который не должен пропускать ток. В нашем случае с этим делом успешно справляется такой материал, как эбонит.

Венчает любую катушку сверху крышка, внутри которой находится центральная клемма. Также внутри устройства находится пружина центральной клеммы, сердечник, винты, изоляционный материал и многое другое.

Как правило, устройство выходит из строя по причине какого-нибудь внутреннего повреждения. Но бывает и так, что ток пробивается на корпус.

Чтобы грамотно проверить работу этого элемента, необходимо отогнуть фиксатор и отсоединить от трамблёра колодку жгута проводов. После этого нужно взять мультиметр и настроить его на режим вольтметра, а затем приставить одним концом к выводу катушки, а другим к кузову автомобиля, то бишь массе. При этом напряжение должно показывать 12 вольт.

Если же напряжения и вовсе нет, то неисправен в таком случае ЭСУД или электрическая цепь трамблёра.

На видео — проверка катушки зажигания:

Идём дальше. Проверяем первичную обмотку катушки на обрыв. Для этого мультиметр переключаем на режим омметра и ставим к выводам катушки: сначала A/B, а после и к B/C. В обоих случаях сопротивление не должно опускаться ниже 2 Ом. В противном случае имеется обрыв и устройство уже надо заменить.

Таким же образом проверяется и обрыв во вторичной обмотке. Только в этом случае показания омметра не должны опускаться ниже 5 Ом.

Трамблёр нужно проверить и на замыкание двух обмоток. Опять же подсоединяем выводы мультиметра в режиме омметра к одному из высоковольтных выходов и к выводу A катушки. В этом случае сопротивление должно стремиться к бесконечности, что будет свидетельствовать о том, что цепь разомкнута.

Бесконтактная система зажигания

Следует знать, что, кроме контактной, ещё есть и бесконтактная система зажигания. В такой системе принцип работы подразумевает вращение магнита, число полюсов которого должно быть равно количеству цилиндров. Когда магнит вращается, то в обмотке специального датчика возникает переменный ток.

Такой вид может работать при различных температурах: от минус 40 градусов Цельсия до плюс 80. И располагать такую систему в подкапотном пространстве правильно. А вот установка датчика и катушки зажигания проводится на местах для штатной, обычной системы зажигания.

Не стоит говорить о том, что БСЗ намного эффективнее обычных контактных систем зажигания и превосходят их в отношении срока эксплуатации.

На видео — замена катушки зажигания в случае её неисправности:

Зажигания в основном подразумевает проверку обрыва в проводах, находящихся между датчиком и коммутатором. Эта схема системы зажигания придумана так, что неисправность может быть связана и с обрывом в проводах, соединяющих коммутатор с выключателем или самой катушкой.

В заключение хотелось бы дать пару советов, особенно начинающим автомобилистам. Напомним вновь, что метод проверки, который подразумевает вдевание свечи в высоковольтный провод и анализ появления искры, подойдёт не для всех систем зажигания и лучше так не рисковать. Кроме того, проверять катушку следует мультиметром. А запах горелой обмотки и без всяких проверок укажет вам, что она пришла в негодность.

Если ваш автомобиль начал подергиваться во время разгона, или при работе на холостых оборотах его выхлоп стал отчетливо «бубнить», не помешает проверить катушку зажигания или катушки, если на вашей машине их несколько. Для этого нужно знать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Проверка катушек зажигания всегда начинается с осмотра их внешнего вида. Наверное, нет автолюбителя, не знающего, для чего нужна бобина бензиновому двигателю. Как пишут в учебной литературе, она преобразуют импульсы тока низкого напряжения в электрические импульсы высокого напряжения. Эти устройства для разных систем зажигания значительно различаются, поэтому их проверка мультиметром показывает разные значения параметров.

Виды катушек зажигания

По назначению для различных систем зажигания катушки подразделяются на два вида:

Бесконтактные.
Контактные.

Если трамблер в вашей машине отсутствует, у нее однозначно бесконтактная система зажигания. Индивидуальные катушки бывают только бесконтактные. И лишь в случае, когда трамблер оснащен контактами прерывателя, система зажигания контактная.

По числу обслуживаемых свечей зажигания они бывают:

Общие (одна для нескольких свечей двигателя).
Индивидуальные (для каждой свечи – своя).

По способу изоляции обмоток они также различны и могут быть:

Маслонаполненные. Корпус у них делается из металла, а для изоляции обмоток внутрь заливается трансформаторное масло. Потеря герметичности корпуса приводит к выходу такого устройства из строя. Так как трансформаторное масло вытекает, лишенные защиты обмотки легко получают межвитковый электрический пробой.
Залитые компаундом (сухие).

Последовательность действий при диагностике

Измерение параметров обмоток

Чтобы измерить сопротивление первичной обмотки мультиметром, нужно переключить его в режим омметра и установить наименьший предел измерения (). После этого нужно замкнуть между собой щупы прибора и, если позволяет его конструкция, выставить ноль омметра. Если же конструкцией прибора это не предусмотрено, запомнить показания и в дальнейшем отнимать их от результатов измерений. Для измерения сопротивления вторичной обмотки на приборе включается предел измерения до 100 кОм, выставляется ноль или запоминается показание при замкнутых щупах.

У индивидуальных катушек для измерения сопротивления первичной обмотки щупы следует подключать к контактам низковольтного разъема с номерами 1 и3 (крайние). У общих – к двум низковольтным клеммам (Б и К или + и –).

Чтобы измерить сопротивление вторичной обмотки у общей катушки с одним выходом, щупы омметра необходимо подключать к высоковольтному выходу и к клемме + или Б. Для проведения того же измерения у общей катушке с двумя высоковольтными выводами, щупы омметра нужно присоединить к обоим выходам высокого напряжения.

Для измерения сопротивления вторичной обмотки у индивидуальной катушки, щупы омметра нужно присоединить к высоковольтному выходу и к среднему контакту разъема.

Для чего нужна проверка сопротивления. Проверка сопротивления обмоток позволяет выявить межвитковое замыкание или обрыв провода. В случае межвиткового замыкания сопротивление обмотки будет несколько меньше, чем у исправной. При обрыве обмотки прибор покажет бесконечно большое сопротивление.

Сопротивление обмоток некоторых моделей

Б 114 Б (для ЗИЛ 431410, ГАЗ 3102): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 19,9 кОм;
Б116–01 (для ГАЗ 31029): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
3705 (для Таврии): первичная – 0,38 Ом, вторичная – 4,3 кОм;
3705 (для Оки): первичная — 0,49 Ом, вторичная — 6 кОм;
3705 (производства Болгарии для ВАЗ 2108): первичная – 0,43 Ом, вторичная – 5,25 кОм;
2108–37050–10 (производство Италии для ВАЗ 2108): первичная – 0,65 Ом, вторичная – 18,7 кОм;
Б 115 В (для Москвича): первичная – 2,3 Ом, вторичная – 6,3 кОм;

Данные приведенные выше не усредненные. Они получены сотрудниками редакции издания «За рулем» при измерении сопротивления обмоток исправных экземпляров некоторых моделей.

Какие неисправности не диагностируются омметром

Омметром можно диагностировать только обрыв или короткое замыкание обмотки. Межвитковое замыкание в обмотке при измерении сопротивления будет малозаметно из-за небольшого сопротивления одного витка и, как следствие, незначительного изменения общего сопротивления при замыкании между витками. Пробой изоляции между витками как одной, так и разных обмоток обнаруживает себя лишь при воздействии на это место высокого напряжения. Он и вовсе не может быть обнаружен с помощью мультиметра.

Поэтому если в результате проверки мультиметром не удалось выявить дефект, нужно прибегнуть к другому испытанному способу обнаружения неисправного узла. Следует поочередно менять все катушки на заведомо исправную.

Почему загрязнения мешают искрообразованию

Катушка зажигания, как и любой другой трансформатор, повышающий напряжение электрического импульса, уменьшает его ток. Загрязнение изоляторов катушек и свечей маслом и нагаром проводит электрический ток, поэтому может быть представлено в виде сопротивления, подключенного параллельно искровому зазору и шунтирующего его. Ток, идущий через этот шунт из грязи и влаги, сильно снижает мощность электрического импульса, приложенного к искровому зазору. Поэтому напряжение импульса на электродах свечи тоже падает, и его не хватает для уверенного пробоя межэлектродного промежутка. Следовательно, чем выше напряжение искрообразования, тем меньше ток импульса, а система зажигания чувствительнее к различным загрязнениям.

Как образуется искра

Вначале ток через замкнутые контакты прерывателя или через открытый ключ коммутатора идет по виткам первичной обмотки. От этого возникает магнитное поле. Его силовые линии проходят через сердечник и замыкаются в пространстве вокруг витков. При размыкании контактов или запирании ключа прохождение тока через первичную обмотку прекращается. Вместе с этим пропадает и магнитное поле. Его силовые линии при этом пересекают витки первичной обмотки, вследствие чего в них возникает электрический импульс напряжением около 300 В. Благодаря индукции он наводит во вторичной обмотке другой электрический импульс. Его напряжение можно посчитать, если напряжение первого умножить на коэффициент трансформации.

Катушка зажигания является неотъемлемой частью системы пуска автомобиля. Без нее добиться старта мотора не получится, тогда как реально, который также играет важную роль в формировании первой искры. Катушка зажигания устроена довольно просто, но даже она может придти в негодность при различных неисправностях автомобиля или из-за заводского дефекта. При этом на пуске двигателя работа катушки зажигания не ограничивается, и если она вышла из строя, когда мотор уже заведен, это приведет к его полной остановке. Проверка катушки зажигания мультиметром – это верный и простой способ определить исправность агрегата и необходимость его замены.

Проверка катушки зажигания – это трехступенчатый процесс, который начинается с подготовки, после проходит визуальный осмотр и заканчивается тестированием при помощи приборов. Агрегат может проверяться на специализированных диагностических стендах в дилерских мастерских или профессиональных сервисах. Самостоятельная проверка катушки зажигания проводится при помощи мультиметра – универсального диагностического прибора широкого спектра применения.

Подготовительный этап

Перед тем как приступать непосредственно к диагностике катушки зажигания, необходимо обзавестись мультиметром (способным определять напряжение и электрическое сопротивление, Ом) и найти технической документацией по автомобилю. В машинах устанавливаются различные катушки зажигания, и параметры конкретной модели прописываются в «паспорте» автомобиля. Если машина покупалась «с рук», техническую информацию о ее агрегатах легко найти в интернете.

Параметры катушки зажигания, необходимые для ее диагностики, — это сопротивление первичной обмотки и сопротивление вторичной обмотки. Если обнаружить их не удалось, можно опираться при тестировании элемента на общие цифры, о которых речь пойдет ниже.

Визуальный осмотр катушки зажигания

Внешний вид катушки зажигания может различаться, в зависимости от модели. При этом она имеет характерные детали – корпус, крышка, два контакта и центральная клемма. Во время визуального осмотра достаточно внимательно взглянуть на корпус и поискать на нем сколы, трещины или прожженные области. Корпус выполняется из эбонита, и он не пропускает ток, в большинстве случаев неисправность катушки связана с внутренним повреждением.

Проверка катушки зажигания мультиметром

Диагностика электронной системы управления двигателем и электрической цепи трамблера

Катушка зажигания располагается в трамблере, и для проверки напряжения необходимо отогнуть защелкнутый фиксатор и снять с трамблера провода, которые к нему подходят. Далее требуется взять мультиметр и установить на нем параметры для замера напряжения. После этого один из проводов мультиметра прикладывается к выводу катушки зажигания, а второй к корпусу автомобиля (то есть к массе).

Результатом подобного замера при исправной катушке зажигания должны стать 12 Вольт, отображаемые на мультиметре. Если имеются проблемы с электронной системой управления двигателем или электрической цепью трамблера, мультиметр покажет 0 Вольт.

Чтобы провести подобную диагностическую процедуру, необходимо установить мультиметр в режим измерения электрического сопротивления (Ом). Далее подключаем один из проводов устройства диагностики к положительному или отрицательному выводу катушки зажигания, а второй к центральной клемме.

Если в результате измерения у вас получилось значение около 6-8 кОм, это считается нормальным для большинства катушек. Некоторые могут выдавать значения до 15 кОм, что тоже считается приемлемым, но лучше уточнить данный параметр в технической документации автомобиля. В том случае, когда отклонения измеренных результатов серьезные, по отношению к цифрам, указанным в технической документации, можно говорить об обрыве во вторичной обмотке.

Она достигает величины 25-35 кВ. Высокое напряжение попадает на свечи, где возникает искра.

Признаки и причины неисправности

двигатель автомобиля невозможно завести;
на приборной панели показывается наличие ошибки;
возникают пропуски зажигания;
чрезмерный нагрев катушки.

Возможны следующие причины, из-за которых катушка вышла из строя:

механические повреждения;
перегрев;
использование свечей низкого качества;
неблагоприятные воздействия внешней среды.

Светодиоды на исправность удобно проверять все тем же мультиметром. Как правильно это сделать, читайте .

При эксплуатации автомобиля на катушку могут воздействовать такие факторы, как влага, пыль, грязь.

Схема проверки катушки зажигания мультиметром

Выводы:

Исправность катушки зажигания оказывает большое влияние на работоспособность автомобиля.
Оценку работоспособности такого устройства можно провести с помощью мультиметра.
По результатам измерений сопротивлений обмоток можно определить, что катушка зажигания — неисправна.

Смотрим, как проверить катушку зажигания, на видео

Катушка зажигания – это один из самых важных элементов автомобильной системы зажигания. Именно благодаря её работе появляется высокое напряжение. Катушка зажигания используется в таких системах зажигания, как бесконтактная, контактная, а также электронная. Катушка является трансформатором, который имеет две обмотки. Подробнее о её устройстве и проверке читайте в нашей статье.

Функционирование катушки зажигания базируется на том, что в её вторичной обмотке формируется высокое напряжение, когда по первично обмотке проходит импульс тока низкого напряжения. Во время этого появляется магнитное поле. Когда ток отсекается, действие магнитного поля приводит к появлению тока высокого напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. После этого происходит его вывод посредством центральной клеммы. Затем распределитель обеспечивает подачу тока к свечам зажигания. Принцип работы катушки зажигания понятен. Давайте подробнее рассмотрим наиболее распространенные неисправности данного элемента.

Самые популярные проблемы с катушкой зажигания

Хотя катушки зажигания ломаются редко, иногда неприятности все же возникают. Нередко проблемы могут быть вызваны повреждениями обмотки. Это приводит к пробою изоляционного слоя, из-за чего возникает короткое замыкание. Ещё один вариант развития событий в таком случае – обрыв цепей, а также перегрузка, причина появления которой заключается в неисправности свечей зажигания либо дефекта высоковольтных проводов.

О нагаре на свечах зажигания мы уже писали .

Как правило, слой изоляции катушки зажигания может быть поврежден лишь в результате быстрого роста напряжения до 35 000 В. В итоге вторичное напряжение падает, и появляются пропуски зажигания под нагрузкой. Из-за этого катушка больше не может выдавать то напряжение, которое нужно для начала работы мотора. Далее мы поможем вам узнать, как проверить катушку зажигания своими руками.

Проверка катушки зажигания – основной метод

Не стоит думать, что проверить катушку зажигания самостоятельно очень сложно. Необходимо просто придерживаться несложных рекомендаций. Все действия выполняем в следующем порядке.

Снять крышку с прерывателя-распределителя зажигания (он же трамблер).
Провернуть коленчатый вал двигателя, чтобы достичь замыкания контактов трамблера.
Включить зажигание и поднести высоковольтный провод от катушки зажигания к «массе» мотора. ВАЖНО! Зазор должен быть равен 5-6 мм.
Периодически размыкаем электрическую цепь, для чего нужно размыкать контакты в ручном режиме.

Теперь вы понимаете, как проверять катушку зажигания. Если этот элемент исправен, будет появляться яркая голубая искра. В случае выхода из строя катушки вы увидите или слишком слабую искру, или она будет вообще отсутствовать. Такой метод проверки катушки зажигания базируется на принципе её работы. Так как катушка представляет собой повышающий трансформатор с двумя обмотками, когда контакты размыкаются, появляется индукция, из-за чего пробивается прослойка воздуха, которая находится между электродами свечи.

Если в салоне машины расположен амперметр, необходимо следить за его показаниями. Когда катушка зажигания будет отключена, стрелка данного прибора должна оказаться в нулевой зоне. Необходимо подчеркнуть, что ремонт катушки зажигания, в принципе невозможен, поэтому придется покупать новую деталь. После этого подключить катушку надо точно так же, то есть нужно соблюдать полярность.

Как проверяют катушку зажигания профессионалы

Конечно, работоспособность рассматриваемого элемента может тестироваться и специалистами СТО. В таких случаях проверка катушки зажигания осуществляется с помощью специально предназначенного для этих целей стенда. Такое оборудование используется для имитации вращения валика прерывателя-распределителя зажигания. Во время этой процедуры мастер следит за тем, вырабатывает ли катушка искру в каждом режиме работы.

Для того чтобы проверить катушку зажигания максимально тщательно, обязательно нужно убедиться в том, что питание закреплено правильно. К примеру, когда на первичной обмотке нет низкого напряжения, это может свидетельствовать о повреждении провода либо выходе из строя предохранителя. Кроме этого, может быть поврежден изоляционный слой, из-за чего провод контактирует с корпусом, что приводит к замыканию.

Тестирование катушки зажигания с помощью омметра

Если катушка получает питание, нужно найти омметр. Он поможет нам убедиться в целостности обмоток катушки зажигания. Если обмотки перегорели, стрелка прибора достигнет максимальной позиции. Кроме этого, в некоторых случаях может присутствовать замыкание обмоток между витками. В таком случае показания омметра необходимо сверить с официальными данными производителя. Если вы цифры отличаются, это свидетельствует о выходе из строя катушки.

Если вы сможете понять, как проверить катушку зажигания тестером или омметром, этот метод может применяться в дальнейшем на любой машине. Для получения точных параметров необходимо изучить соответствующую информацию.

В конце хочется упомянуть о том, что проверку катушки лучше выполнять вместе с помощником. Во время выполнения процедуры один человек должен следить за искрой, а другой – включать зажигание.

Как проверить катушку зажигания мультиметром: особенности, принцип работы

Часто бывает, что машина не может завестись, даже если аккумулятор полностью заражен. Автовладельцы теряются в догадках относительно причин возникновения проблемы. При этом не все знают, что в первую очередь нужно тщательно проверить катушки. Их можно проверять по-разному, с помощью различных приспособлений и устройств. Поэтому важно понимать, как проверить катушку зажигания мультиметром.

Типы катушек зажигания

Если принимать во внимание их назначение, то можно выделить катушки контактные и бесконтактные. Если в машине нет трамблера, значит, катушка точно принадлежит к бесконтактным. Но если есть специальная оснастка — контакты прерывателя, то речь идет о пользовании контактной зажигательной системой.

Принимая во внимание количество установленных свечей, устройства могут быть общими либо индивидуальными.

Неодинакова и изоляция обмоток, в частности:

Наполнение маслом. Корпус состоит из металлического основания для изоляции обмоток, применяется трансформаторное масло. При потере герметичности прибор становится негодным к эксплуатации. Если масло подтекает, получаются межвитковые электрические пробои обмоток (ведь у них нет никакой защиты).
Сухие (заливка компаундом).

Принцип действия

Катушка — обязательный компонент системы зажигания всех машин, работающих на бензине. В разговорах автолюбители часто именуют компонент бобиной, еще одно возможное название — оригинальный небольшой электротрансформатор.

Основная особенность состоит в том, что это, по сути, преобразователь для изменений низковольтного напряжения на высоковольтное (задействуется аккумулятор и генератор).

Данные относительно того, как прозвонить катушку зажигания мультиметром, не теряют своей актуальности, так как без этой детали двигатели не могут стабильно работать. В случае, если механизм полностью сломается, мотор вообще не запустится. Хотя такое случается крайне редко, но есть ряд исключений, в частности:

Происходит перегрев, действует повышенное напряжение, что приводит к повреждениям изоляции. Могут происходить даже небольшие замыкания в местах обмотки.
Если свечи зажигания выходят из строя, высоковольтными проводами запускается перезагрузка, что приводит к обрыву процесса.

Процесс и правила проверки

Учитывая все вышесказанное, информация о том, как проверить катушку зажигания тестером, имеет большую ценность. Существует два типа проверок:

использование искры между свечой зажигания и кузовом машины;
применение мультиметра.

Как только появляются минимальные нестабильности в работе двигателя, немедленно проверьте катушку. Примерно двадцать лет назад обе методики широко применялись.

Но в век современных технологий первый тип признают опасным, ведь может перестать функционировать не сама катушка, а весь двигатель (это связано с особенностями современных автомобилей).

Если решили самостоятельно провести проверку, в первую очередь убедитесь, что имеется мультиметр (тестер). Данный измерительный прибор имеет важную особенность: следит за напряжением, одновременно контролируя уровень сопротивления.

Как проверяют катушки мультиметром

Чтобы процедура была последовательной и успешной, стоит подробно изучить ряд специальных видеороликов, если совершенно нет опыта в проведении подобных манипуляций. Только после этого можно приступать к практическим действиям. Необходимо помнить, что неосторожность, незнание и неумение могут не только испортить саму катушку, но и устройство всего двигателя. Потом придется тратить много времени и финансов на устранение возникших проблем.

Подбор тестера

Специалисты из автомастерских часто пользуются приборами модификации MAS 838. Они предоставляют возможность измерять регулярный микроток 200 µA. У дисплея имеется подсветка, значит, не нужно будет пользоваться фонариком при работе в помещении с недостаточным освещением для получения нужной информации.

Для запуска самого процесса необязательно нужна конкретная точность. Поэтому для личного пользования нет необходимости покупать дорогостоящие модели. Стандартная базовая комплектация — идеальное решение для домашнего мастера.

Бесконтактная зажигательная система работает во время вращения магнита, таким образом подается переменный ток. Прибор может функционировать в широком диапазоне температур.

Сама система располагается в пространстве под капотом. Прозвонить ее очень просто — касаясь проводов.

Профессиональное тестирование

Понадобится оборудование профессионального класса. Оптимальным решением станет отведение отдельного стенда под проверку катушек. Так можно будет задавать различные скоростные режимы валикам, проводя имитации разных типов работ.

При взаимодействии нужно следить за тем, чтобы постоянно поддерживалась искра вне зависимости от рабочего режима. Перед проведением проверки нужно убедиться в правильном подсоединении данного питания, в противном случае можно получить недостоверные данные, что помешает определению неполадок.

Катушка — небольшая составляющая транспортных средств. Даже небольшие отклонения от нормальных характеристик могут привести к серьезным проблемам с двигателем.

Проверка катушек зажигания на Мазда

MAZDA. Спаренная катушка зажигания пробивает на 5000 об/мин

Канал Данила — https://www.youtube.com/channel/UCF_OQUdk3XKi8Y3DzU8MmXg Делаем собственный стенд для форсунок — www.Forsunkov.ru Связь со …

Влог: Замена и проверка катушек зажигания, Mazda Demio DY3W

После замены катушек фирмы SAT чек все равно горит, однако машина едет очень бодро, троения нет, на педаль…

Как проверить катушку зажигания

Проверка мультиметром катушку зажигания на Мазда 323f , Familia,

Как проверить катушку зажигания трамблёра на Mazda Demio. Отчёт по CF27

Катушка зажигания трамблёра Mobiletron CF27 (25кОм) Катушка зажигания трамблёра Mobiletron CF32 (15кОм) Моя группа ВКонт…

Проверка катушек зажигания и свечей на Мазде МПВ после покупки машины

Проверка катушек зажигания и свечей на Мазде МПВ после покупки машины.

Двигатель трясется и не тянет. Как проверить катушку зажигания. «Гараж №6».

Двигатель троит, трясется на холостых и плохо тянет. Проверка катушки зажигания подходит для любой марки…

Как вычислить неисправную катушку зажигания

Тестируем приспособы для определения неисправности элементов зажигания на автомобиле Ниссан Максима А32.

Mazda 3, пропуски воспламенения, ремонт разъёма катушки зажигания

Mazda 3 2007, диагностика двигателя, жалобы клиента: ошибки #P0300, #P0301, моргает чек, троит двигатель. Проблема в…

Как ПРАВИЛЬНО проверить катушки зажигания. ОСТОРОЖНО!

Каталог — запчастей на Ваш авто — https:///R2Rgea — сравнение цен на запчасти от 2000 продавцов, выбирайте…

Проверка индивидуальных COP катушек

Датчики с видео купить можно тут: Индуктивный датчик Lx4 https://rotkee.com/ru/product/datchik-lx4 Индуктивный датчик Lx1 https://rotke…

Смотрите видео » Проверка катушек зажигания на Мазда «.

Советы по самостоятельному ремонту автомобилей основанные на личном опыте автовладельцев

В этом разделе подобраны видео ролики по теме » Проверка катушек зажигания на Мазда » в которых автовладельцы делятся тонкостями ремонта своих автомобилей в гаражных условиях ,

без привлечения специалистов из официальных автосервисов

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Тест катушки зажигания Harley Davidson | Почини мою свинью

В этом видео Боб смотрит на катушку зажигания Harley Davidson.

Анатомия катушки зажигания Harley

Катушка состоит из двух витков провода, первичной и вторичной.

Первичный получает от мотоцикла 12 вольт и позволяет нарастать напряжение; передача напряжения на вторичную обмотку, где напряжение увеличивается до тысяч вольт и передается через провода свечи зажигания на свечу зажигания.Первичная часть — это область на катушке зажигания Harley Davidson, где подключаются провода от ремня безопасности мотоцикла.

Вторичная обмотка — это область / башни, где подключаются провода свечи зажигания.

Типы катушек

На большинстве Harley-Davidson используются катушки двух типов. Двойной огонь и одиночный огонь.

Двойные катушки зажигания посылают искры в оба цилиндра все время и независимо от того, какой цилиндр находится на такте сжатия.

Одиночные катушки зажигания обозначают искру только для цилиндра, находящегося на такте сжатия. Искра поступает в один цилиндр за раз.

Проверка катушки зажигания Harley Davidson

Известно, что

Катушки зажигания Harley Davidson выходят из строя. Срок службы вашей катушки может зависеть от использования, требований к катушке или условий окружающей среды. Емкость змеевика может со временем уменьшиться или просто сразу перестать работать.

Если определено, что на вашем мотоцикле нет искры; не думайте, что проблема в вашей катушке.Может быть основная проблема, например:

— Возможно короткое замыкание на вашей катушке
— У вас может быть неисправный датчик, ECM или TSSM

Есть ряд причин, по которым у вас может не быть искры от зажигания. Перед тем, как отказаться от катушки, вы должны обратиться к руководству по электрооборудованию для вашего года выпуска, марки и модели мотоцикла. В руководстве вы узнаете, как правильно проверить катушку и соответствующий ей жгут.

Существуют разные катушки для мотоциклов разного года / модели.Указанное сопротивление первичной обмотки карбюратора Softail 2000 года не будет таким же, как сопротивление первичной обмотки Ultra 2005 года. Поэтому важно использовать правильное руководство по эксплуатации электрооборудования для вашей поездки.

При проверке катушки зажигания Harley Davidson вы будете проверять сопротивление в омах. Вы обнаружите, что сопротивление первичной обмотки будет небольшим; Например, от 0,5 до 5 Ом. Вторичное сопротивление будет в тысячах Ом.

Последние мысли

Понимание того, что делает ваша катушка и как она работает, важно для диагностики электрических проблем на вашем мотоцикле.Катушка зажигания — жизненно важная часть вашей электрической системы Harley Davidson.

Видео по теме:

Как проверить комплект катушек с помощью мультиметра

Если вы подозреваете, что с катушкой зажигания вашего автомобиля что-то не так, лучший способ определить основную проблему — использовать мультиметр. Обычно неисправная катушка может привести к пропуску зажигания в двигателе, снижению экономии топлива, а также к заеданию. Ваш автомобиль не сможет двигаться при работе с неисправной катушкой зажигания.

При возникновении проблемы с катушкой зажигания вашего автомобиля вам следует проверить катушку с помощью мультиметра, чтобы определить, в какой из них возникла проблема. Обычно этот процесс относительно прост, если все основные шаги выполняются соответствующим образом. Поэтому в этой статье мы сосредоточимся на том, как проверить катушку мультиметром.

Оценка признаков неисправности в катушке

Вы захотите начать с проверки симптомов, связанных с неисправными катушками зажигания.Как только это будет сделано, вы должны проверить катушки зажигания с помощью цифрового мультиметра.

Катушки

работают, забирая энергию от батареи, которая обычно составляет 12 вольт, а затем преобразует ее в высокое напряжение 50 000 вольт и более для создания искры. Это количество энергии проходит через распределитель в свечи зажигания, а затем воспламеняет топливо. Некоторые автомобили имеют от одной до двух катушек зажигания, которые отвечают за несколько свечей зажигания, в то время как другие модели автомобилей используют одну катушку зажигания в каждой свече зажигания.

Независимо от того, есть ли в вашем автомобиле одна катушка или восемь катушек, вам придется удалить их все при проверке неисправностей. Прежде чем приступить к тесту, убедитесь, что у вас есть все основные инструменты, необходимые для исследования, а также омметр или мультиметр.

При первоначальной диагностике вы должны определить общие симптомы неисправной катушки зажигания, так как вам придется снять каждую катушку перед их проверкой. Сделав это, вы сможете сэкономить много времени, если обнаружите неисправный симптом в катушке.Вот некоторые общие симптомы неисправной катушки, которые вам следует искать;

Возгорание

Всякий раз, когда ваша машина горит, это трудно не заметить. Вы услышите звук, похожий на звук выстрела из дробовика, ваша машина может покачнуться, и из выхлопной трубы выйдет черный дым. На приборной панели вашего автомобиля загорится знак «Проверьте двигатель», и вы почувствуете запах бензина. Обычно такая ситуация часто возникает, когда неиспользованное топливо попадает в выхлопную трубу и затем сгорает на выходе.

Причиной может быть низкое давление топлива; однако порой придется винить катушку зажигания. Неисправные катушки зажигания часто влияют на зажигание свечи зажигания, вызывая неправильный выбор времени.

Стойка

Если вы управляли автомобилем, который глохнет, вы, вероятно, понимаете, насколько неприятно это может быть при резких троганиях с места. Эта ситуация чрезвычайно опасна, когда происходит в пробке. Одна или несколько неисправных катушек зажигания могут привести к остановке двигателя, посылая необычные искры в свечи зажигания.Неравномерный электрический заряд — основная причина того, почему ваш двигатель не работает плавно.

Снижение расхода топлива

Всякий раз, когда катушка зажигания передает немного энергии на свечу зажигания, ваш автомобиль будет потреблять дополнительное топливо. Это связано с тем, что дополнительное топливо — единственный способ настроить его на мощность. Это заставит бак с бензином преодолеть меньше миль, чем обычно. Это будет указывать на то, что у вас неисправна одна или несколько катушек зажигания.

Проблемы с запуском двигателя вашего автомобиля

Если у вас проблемы с зажиганием, вы можете подумать о проверке аккумулятора, как это делают большинство людей.Однако что, если аккумулятор вашего автомобиля в хорошем состоянии? Рекомендуется проверить на катушках зажигания автомобиля. Они часто создают проблемы для автомобилей, если они неисправны; особенно для автомобилей, использующих одну катушку зажигания на конфигурацию зажигания. Ваш автомобиль может поехать, если у вас неисправно всего несколько катушек зажигания; однако зажечь его будет немного сложно.

Как только вы оцените эти симптомы и ваш автомобиль столкнется с одним из вышеперечисленных симптомов, пора проверить катушки зажигания с помощью мультиметра.

Проверка на неисправность катушек с помощью мультиметра

Безопасность

Безопасность является приоритетом номер один при проверке неисправных катушек с помощью мультиметра. Прежде чем приступить к тесту, дайте машине остыть. Кроме того, убедитесь, что вы включили аварийный тормоз. Как только это будет сделано, откройте капот и отсоедините отрицательные кабели от аккумулятора.

Снятие катушек зажигания

Найдите катушки зажигания вашего автомобиля.Часто они располагаются возле двигателя. Было бы полезно, если бы вы отсоединили все крепежные болты, удерживающие катушки зажигания, а затем снимали каждую катушку одну за другой.

Проверка первичной обмотки

Каждая катушка зажигания имеет две разные катушки, намотанные друг на друга. Это первичная и вторичная обмотки. Обычно катушки первичной обмотки сделаны из толстых проводов, и они отвечают за получение энергии от батареи. Вы должны сначала протестировать эту часть катушки;

Проверьте правильность показаний сопротивления в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Подключите положительный и отрицательный выводы мультиметра к клеммам катушки зажигания. Убедитесь, что вы подключили их соответствующим образом, чтобы предотвратить несчастный случай. Клеммы часто маркируются для обозначения положительных и отрицательных сторон.
Проверьте результат на мультиметре и сравните его со значением сопротивления, указанным в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Вам придется заменить катушки, если окончательные показания не соответствуют данным в руководстве по эксплуатации автомобиля.Нулевые результаты указывают на внутреннее короткое замыкание катушки, тогда как высокие показания указывают на то, что катушка разомкнута. Однако, если они в порядке, вам следует подумать о проверке вторичной обмотки.

Проверка вторичной обмотки

Обычно вторичная обмотка представляет собой тонкий провод, который наматывается несколько раз, и он отвечает за получение энергии от первичной обмотки и отправку ее на свечу зажигания. Тестирование аналогично первичной обмотке;

Провода мультиметра должны быть подключены к положительной клемме, а также к центральному полюсу.Обычно центральный полюс — это то место, где главный провод подсоединяется к распределителю.

Затем вам следует сравнить результат со значением сопротивления, указанным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

Если результаты не соответствуют, следует подумать о замене катушек зажигания.

Заключение

Если в вашем автомобиле больше одной катушки зажигания, вам следует рассмотреть возможность снятия каждой из них и проверки их по отдельности. Кроме того, при замене неисправных катушек на новые они должны быть такого же типа.

Газонокосилка не запускается видео по устранению неисправностей: видео о проблемах свечей зажигания и зажигании

Газонокосилка не запускается видео по устранению неисправностей: видео о проблемах свечей и зажигания | Советы и рекомендации по использованию мотокосилок

Пожалуйста, включите JavaScript для просмотра веб-сайта.

Персонал Sears PartsDirect

Если ваша газонокосилка не запускается, проблема может быть в свече зажигания или в системе зажигания. В этом видео от Sears PartsDirect показано, как устранять неисправности и устранять проблемы со свечами зажигания и зажиганием, в том числе с помощью тестера свечей зажигания для проверки свечи зажигания.

В видео также показано, как использовать мультиметр для проверки короткого замыкания в проводе, соединяющем выключатель остановки с катушкой зажигания, и показано, как проверить катушку зажигания и маховик. Как только вы выясните проблему, мы покажем вам, как ее исправить. Вы будете косить траву в кратчайшие сроки.

Симптомы газовых мотокосилок

Выберите симптом, чтобы просмотреть соответствующий ремонт мотоблока.

Основные причины: неисправность троса управления приводом, изношенный или сломанный приводной ремень, плохая передача, сломанное ведущее колесо Основные причины: неравномерная установка высоты колеса, поврежденное колесо, затупившийся или поврежденный режущий диск Основные причины: грязный карбюратор, неисправная свеча зажигания, забитый воздушный фильтр, двигатель проблемы с воздушной заслонкой, засорение вентиляционной крышки газовой крышки Основные причины: повреждение режущего лезвия, ослабленное режущее лезвие, поврежденная шпонка маховика, двигатель нуждается в настройке Основные причины: двигатель нуждается в настройке, грязный или забитый карбюратор, поврежденная шпонка маховика Основные причины: несвежий газ, двигатель требует настройки, неисправная свеча зажигания, разряженная батарея, неисправный стартер, неисправный предохранительный выключатель, неисправная катушка зажигания

Руководства по ремонту газовых мотокосилок

Эти пошаговые руководства по ремонту помогут вам безопасно исправить то, что сломалось на вашей прогулке. за газонокосилкой.

1 марта 2016 г.

Лайл Вайшвилл

Шпонка маховика соединяет маховик с коленчатым валом двигателя. Замените шпонку маховика, если она сломана.

1 апреля 2013 г.

Лайл Вайшвилл

Узнайте, как заменить поврежденное колесо на газонокосилке — это быстро и легко.

1 апреля 2013 г.

Лайл Вайшвилл

Предохранительный выключатель останавливает двигатель, когда вы отпускаете рычаг на ручке. В этом руководстве по ремонту объясняется, как заменить его, если он работает неправильно.

Статьи и видео о газонокосилках

Воспользуйтесь советами и советами в этих статьях и видео, чтобы максимально эффективно использовать свою газонокосилку.

Холодильник Side-By-Side

Как проверить катушку бензопилы с помощью мультиметра: пошаговое руководство

Если у вас возникли проблемы с катушкой бензопилы, вы можете проверить ее с помощью мультиметра или мультиметра. Мы покажем вам, что делать в 14 простых шагов.

Как проверить катушку бензопилы мультиметром:

Прочтите правильное значение сопротивления вашей бензопилы в руководстве пользователя.Найдите катушку на бензопиле. Подключите отрицательный и положительный шнуры мультиметра к отрицательной и положительной клеммам катушки бензопилы и измерьте сопротивление.

Краткий ответ удобно для тех, у кого мало времени, но не даст необходимые детали дела. Прокрутите страницу, чтобы прочитать подробное 14-шаговое руководство.

Проверьте свою катушку за 14 простых шагов

●

Шаг № 1: Защита

Прежде всего, вы должны убедиться, что вы надели хорошие резиновые перчатки и глаза защита.Вы должны использовать изолированные плоскогубцы, чтобы поражение электрическим током. Убедитесь, что бензопила выключена.

Расположение Катушка зажигания может отличаться от модели к модели бензопилы. В большинстве моделей, он находится рядом с трамблером. Иногда из соображений безопасности для скрытия катушки используется пластиковая крышка. снимите крышку, чтобы получить доступ к катушке.

●

Шаг № 2: отсоединить и проверить свечу зажигания

Вы должны отсоедините один провод свечи зажигания от свечи зажигания бензопилы.В большинстве В моделях эти провода идут от крышки распределителя к свече зажигания. Эти провода их так просто удалить, потому что они удерживаются на месте всего одним или двумя болты.

Вам понадобится набор ручных инструментов для отключения этих проводов. Двигатель бензопилы можно очень горячая, поэтому убедитесь, что на вас постоянно надеты защитные перчатки. Разрешать бензопилу сесть и остыть не менее 15 минут, чтобы серьезная травма.

Если возможно, проверьте свечу зажигания с помощью тестера свечей зажигания, чтобы убедиться, что она не повреждена, и потенциально сэкономить время.Вы должны подумать о том, чтобы прикрепить тестер свечей зажигания к проводам катушки вашей бензопилы, вместо того, чтобы подсоединять свечу зажигания обратно к проводам. Для этого вам нужно будет заземлить зажимы типа «крокодил», а затем попытаться запустить двигатель, чтобы увидеть искру в зазоре тестера. Проверить цены на тестер свечей зажигания можно здесь.

Тестер свечей зажигания также поможет предотвратить попадание пыли, грязи, мусора, бабочек или веток в камеру сгорания бензопилы.

●

Шаг №3: Снять свечу зажигания

Свечу зажигания вашей бензопилы необходимо снимать с помощью свечной головки, которая представляет собой специальный гаечный ключ. Не допускайте попадания пыли, грязи или мусора в отверстие, откуда вы вынули свечу зажигания. Все, что останется внутри отверстия, повредит весь двигатель вашей бензопилы, поэтому вы должны накрывать это отверстие куском сухой ткани, чтобы ничего не упало в камеру сгорания вашей бензопилы.

Если ваша свеча зажигания не выглядит нормально, самое время ее заменить.Здесь вы найдете новую свечу зажигания для вашей цепной пилы.

●

Шаг № 4: Проверить первичную цепь зажигания катушки.

Теперь вы должны проверьте первичную цепь зажигания катушки. Катушка вашей бензопилы имеет два цепи: первичные и вторичные. Сейчас же подключите положительный и отрицательный выводы мультиметра к положительному и отрицательные клеммы катушки вашей бензопилы.

Катушка некоторых У бензопилы есть отрицательная и положительная клеммы, которые заметно помечены — и +.В то время как у других есть два терминала или два контакта, которые расположены на их разъемы. Средний диапазон первичного сопротивления катушки бензопилы составляет От 0,4 до 2 Ом, но вы должны исследовать точные первичные показания вашего бензопила, указанная в вашем руководстве пользователя.

Если ваш мультиметр показывает нулевое значение, это означает, что вы должны немедленно заменить катушку, поскольку она закорочена внутри первичной обмотки вашей бензопилы. Если ваш мультиметр показывает значение выше указанного уровня, это означает, что вам также придется заменить катушку, потому что она разомкнута.

Если у вас нет мультиметра, вы можете найти здесь хороший.

Другой вариант — использовать специальный тестер катушек зажигания малых двигателей. Вы можете найти их здесь.

●

Шаг № 5: Проверить вторичный контур катушки

Теперь вы должны проверьте вторичную цепь катушки бензопилы. Вы должны подключить положительный штифт или вывод катушки бензопилы к мультиметру. И также подключите его к клемме высокого выхода, которая идет к свече зажигания вашего бензопила.

Среднее Диапазон вторичного сопротивления катушки бензопилы где-то между шестью тысяч и десять тысяч Ом, но вы должны исследовать точные вторичные показания вашей бензопилы, указанные в вашем пользователе руководство по эксплуатации.

Если ваш мультиметр показывает ноль, это означает, что вы должны немедленно заменить катушку бензопилы из-за короткого замыкания. Если ваш мультиметр показывает значение выше указанного уровня, это означает, что вам также придется заменить катушку бензопилы, потому что она открыта.Если у вас нет мультиметра, вы можете найти его здесь.

Повторите шаг №. 4 и шаг № 5 при необходимости.

●

Шаг № 6: Отключение топливного насоса

Вы должны отключить предохранитель или реле топливного насоса бензопилы, прежде чем вы попытаетесь запустить двигатель. проверить свечу зажигания вашей бензопилы. Это позволит вам проверить катушку. для искры, так как двигатель не запускается. Чтобы найти предохранитель или реле топливного насоса вы должны прочитать руководство пользователя.

Если вы этого не сделаете снимите предохранитель или реле топливного насоса, оно нанести серьезный ущерб вашей бензопиле, потому что она будет залита топливом.В цилиндры будут проверены, и он не загорится, потому что нет свечи зажигания.

●

Шаг № 7: Провернуть двигатель

Допустим, катушка вашей бензопилы работает. Попробуйте запустить двигатель сейчас, это обеспечит питание электрической системы и свечи зажигания вашей бензопилы.

●

Шаг № 8: Проверить наличие искр

Если вы видите ярко-синие искры прыгают в зазоре свечи зажигания, когда вы пытаетесь провернуть двигатель вашей бензопилы это означает, что катушка вашей бензопилы работает правильно.Ярко-синяя искра хорошо видна при дневном свете, но если вы этого не сделаете, видите любую искру, это означает, что вам нужно заменить катушку бензопилы, так как она неисправен. А если вы видите оранжевую искру, значит, катушка Ваша бензопила подает недостаточное количество электроэнергии на свечу зажигания.

Есть три возможных причины появления оранжевой искры:

неисправное соединение,
слабый ток,
треснувший корпус катушки.

И если вы совсем не видите искры, это означает, что вы неправильно выполнили тест, или что катушка вашей бензопилы полностью разряжена, или что одно или два электрических соединения неисправны.

●

Шаг № 9: Переустановите змеевик

Переустановите катушку бензопилы после ее замены при необходимости. Вставьте его в полость откуда вы его сняли, и снова подключите все его провода. Наденьте пластиковые крышки, если вы их сняли.

●

Шаг № 10: Проверить сопротивление катушки

Для проверки сопротивление катушки в вашей бензопиле, которое называется стендовым испытанием, возьмите мультиметра и снимите катушку с бензопилы, чтобы получить легкий доступ к ее электрические клеммы.Убедитесь, что двигатель вашей бензопилы выключен и он успел остыть перед проведением стендовых испытаний. Ты должен затем отсоедините катушку от провода распределителя.

Используйте гаечный ключ, чтобы снимите его с крепления. Затем вы должны подключить тестовые провода к своему мультиметр, подключив их к его гнездам. Вы должны установить мультиметр на Положение «ом».

Теперь вы можете соединить тестовые провода вместе. Ваш мультиметр должен показывать 0 Ом. Теперь вы можете раздвинуть тестовые провода.

Если у вас нет мультиметра, вы можете найти здесь хороший.

Обратите внимание бесконечное показание, которое отображает ваш мультиметр. Теперь вы должны удалить провод зажигания от свечи зажигания вашей бензопилы. Прикоснитесь к одному выводу мультиметр к клемме свечи зажигания вашей бензопилы и другой привести к массе двигателя.

Вы должны нажать надежно закрепите концы выводов мультиметра, чтобы убедиться, что они подключен правильно.Если ваш мультиметр теперь показывает другое показание, означает, что свеча зажигания вашей бензопилы не работает должным образом и требует замена. Никогда не прикасайтесь к концам проводов голыми пальцами. в противном случае ваш мультиметр будет отображать неточные показания, включая сопротивление вашего тела и ложно указывают на неисправную свечу зажигания.

●

Шаг № 11: Найдите характеристики сопротивления катушки

Вы должны найти Из характеристик сопротивления катушки на вашей бензопиле.Каждый Катушка бензопилы имеет собственные уникальные характеристики электрического сопротивления. Когда чтение вашей катушки выходит за рамки этого указанный диапазон, то это означает, что катушка повреждена.

Посмотрите на чтение отображается на вашем мультиметре. В идеале вы должны видеть значение от 2,5 до 5 тысяч. Ом, что означает, что проводка катушки исправна и работает нормально. На мультиметре показание «ноль» указывает на отсутствие сопротивления при все или идеальное соединение, в то время как чтение «один» указывает полное сопротивление или отсутствие связи вообще.

Если проверить катушку и мультиметр остается на «единице», это означает, что нет подключение, и ваша катушка неисправна, и ее необходимо немедленно заменить.

●

Шаг № 12: Подключите мультиметр к первичной катушке и измерьте

Вы должны позиционировать выводы мультиметра на полюсах первичной катушки. Дистрибьютор вашей бензопилы имеет три электрических контакта, один посередине и два на обе стороны. Эти электрические контакты могут быть либо внутренними, либо утопленными, либо внешние или выступающие.

Теперь вы должны включить мультиметром и прикоснитесь к 1 проводу к каждому из внешних электрических соединений. Ваш мультиметр теперь будет отображать сопротивление первичной обмотки вашей катушки, вы должны записать это чтение. Новые модели бензопил имеют контакт конфигурация, которая может отличаться от их традиционного расположения.

Чтобы узнать, какой контакт будет соответствовать первичной обмотке, вы должны обратиться к руководству пользователя вашей бензопилы.

Если у вас нет мультиметра, вы можете найти здесь хороший.

●

Шаг № 13: Подключите мультиметр к вторичной катушке и измерьте

Теперь вы должны Поместите выводы мультиметра на полюса вторичной катушки. Ты должен держать один вывод на одном из внешних электрических контактов. Тогда вы должны коснуться другой вывод к точке, где главный провод распределителя подключается к внутренний электрический контакт катушки бензопилы.

Ваш мультиметр будет теперь отобразите сопротивление вторичной обмотки вашей катушки, вы должны записать это чтение, внимательно.

●

Шаг № 14: Проверить размеры

Наконец, вы должны определить, соответствуют ли измерения, которые вы только что сделали, заданному уровню вашей бензопилы. Если вы обнаружите, что первичная обмотка или вторичная обмотка имеют показания немного выше или ниже указанного диапазона, это означает, что вы должны немедленно заменить старую катушку на новую, потому что текущая неисправна, иначе ваша бензопила будет повреждена. не подлежит ремонту.

Поздравляем! Ты успешно прошли испытание катушки бензопилы с помощью мультиметра.Если у вас нет технических знаний, или у вас мало времени, или у вас нет готовы приложить дополнительные усилия, просто вызовите профессионального механика, чтобы он это испытание для вас.

Часто задаваемые вопросы (FAQ):

1. Какое техническое обслуживание бензопилы следует выполнять на регулярной основе?

Убедитесь, что цепь и шина вашей бензопилы получают достаточно масла. Вы должны проверить цепь пилы на предмет видимых повреждений в ее звеньях и заклепках.Если вы обнаружите жесткость или износ звеньев или заклепок цепи, вы должны немедленно заменить их.

— Когда вы используете бензопилу:

Необходимо регулярно затачивать цепь, проверять ее состояние и натяжение. Также проверьте ведущую звездочку на износ и при необходимости замените ее. Для заточки бензопилы можно использовать точилку для бензопил, они не очень дорогие. Уточняйте цену здесь.

Вы должны регулярно чистить воздухозаборники стартера вашей бензопилы.Вы также должны регулярно чистить его воздушный фильтр.

— Еженедельно:

Каждую неделю вы должны стачивать любые заусенцы с краев прутков.

Еженедельно проверяйте сетку искрогасителя на глушителе бензопилы и при необходимости очищайте или заменяйте. Одновременно следует очистить карбюратор и при необходимости заменить его. Кроме того, проверяйте шланг топливного бака бензопилы на предмет повреждений и заменяйте его ежемесячно.

— Ежемесячно:

Раз в месяц необходимо опорожнять топливный бак и очищать его. полностью изнутри.Вы также должны опорожнить масляный бак бензопилы и полностью очищайте его изнутри раз в месяц. Вы должны внимательно проверить кабели и соединения вашей бензопилы.

2. Что делать, если моя бензопила залита водой?

Если ваша проблема — залитая бензопила, дополнительный газ не требуется.

— Шаг 1:

Не заправляйте бензопилу снова. У вашей бензопилы более чем достаточно бензина в нужном месте.

— Шаг 2:

Через пару минут вы можете снова потянуть за шнур, когда все включено, включая дроссельную заслонку с блокировкой.Запускать бензопилу в депрессивном состоянии без работающей блокировки опасно без использования прямого пуска, поэтому попросите кого-нибудь о помощи.

— Шаг 3:

Когда она все еще не работает, дайте вашей бензопиле передохнуть, выключив ее. Отключите переключатель включения / выключения. Выключите дроссельную заслонку.

Надавите или потяните воздушную заслонку к Положение «выключено». Снимите свечу зажигания, дважды потяните за шнур, затем замените свечу. Теперь ваша бензопила сброшена и можно начинать процесс очистки его залитого двигателя.

— Шаг 4:

Затопление — основная причина остановки двигателя бензопилы. Теперь, когда все должно быть выключено, потяните шнур двигателя восемь раз. Затем, не выполняя заливку, попробуйте перезапустить все системы.

— Шаг 5:

Теперь установите переключатель включения / выключения в положение «включено». Положение дроссельной заслонки должно быть включено только в крайнем случае. Некоторые бензопилы рекомендуют вам настроить дроссельную заслонку, сделайте это, если вас попросят. Установите воздушную заслонку в положение «включено».Все должно быть снова на месте.

— Шаг 6:

Теперь, когда вы очистили двигатель бензопилы от слишком большого количества «жидкого» бензина и установили воздушную заслонку в положение «включено», потяните шнур двигателя несколько раз, пока двигатель не «лопнет» 1 раз. Поп — это быстрый звуковой отклик и рывок двигателя без проворачивания. Не пробуйте больше одного хлопка при включенном удушье, иначе вы рискуете еще раз сильнейшим наводнением.

— Шаг 7:

На этом этапе: Установите дроссель в положение «выключено».

С дросселем в В положении «выключено», снова потяните за шатун двигателя. Двигатель начнется через 1 или 2 прохода. Сначала попробуйте, не используя ручку газа.

В заключение этого сообщения в блоге я бы сказал, что после прочтения исчерпывающего и подробного пошагового руководства, приведенного выше, вы можете легко выполнить тест катушки бензопилы с помощью мультиметра. Это поможет вам сэкономить много денег, времени и сил. Просто убедитесь, что вы внимательно прочитали, поняли и следовали инструкциям производителя, прилагаемым к вашей бензопиле.

Также не забудьте использовать надлежащие СИЗ.

Катушка зажигания — проверка, измерение, неисправности

Конструкция обычной катушки зажигания в основном аналогична конструкции трансформатора. Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения из низкого напряжения. Наряду с железным сердечником основными компонентами являются первичная обмотка, вторичная обмотка и электрические соединения.

Ламинированный железный сердечник предназначен для усиления магнитного поля.На этот стальной сердечник помещена тонкая вторичная обмотка. Он изготовлен из изолированного медного провода толщиной около 0,05-0,1 мм, намотанного до 50 000 раз. Первичная обмотка изготовлена из медного провода с покрытием толщиной около 0,6-0,9 мм и намотана поверх вторичной обмотки. Омическое сопротивление катушки составляет около 0,2–3,0 Ом на первичной стороне и около 5–20 кОм на вторичной стороне. Соотношение первичной и вторичной обмоток составляет 1: 100. Техническая конструкция может отличаться в зависимости от области применения катушки зажигания.В случае обычной катушки зажигания цилиндра электрические соединения обозначаются как клемма 15 (подача напряжения), клемма 1 (контактный выключатель) и клемма 4 (высоковольтное соединение).

Первичная обмотка подключается к вторичной обмотке через соединение общей обмотки с клеммой 1. Это общее соединение известно как «экономичная схема» и используется для упрощения производства катушек. Первичный ток, протекающий через первичную обмотку, включается и выключается с помощью контактного выключателя.Величина протекающего тока определяется сопротивлением катушки и напряжением, приложенным к клемме 15. Очень быстрое направление тока, вызванное контактным выключателем, изменяет магнитное поле в катушке и индуцирует импульс напряжения, который преобразуется в высоковольтный. импульс вторичной обмотки. Он проходит через кабель зажигания к искровому промежутку свечи зажигания и воспламеняет топливно-воздушную смесь в бензиновом двигателе.

Величина индуцированного высокого напряжения зависит от скорости изменения магнитного поля, количества обмоток вторичной катушки и силы магнитного поля.Напряжение индукции открытия первичной обмотки составляет от 300 до 400 В. Высокое напряжение на вторичной обмотке может достигать 40 кВ, в зависимости от катушки зажигания.

Как проверить отдельные предыдущие катушки зажигания мультиметром. Как проверить катушку зажигания мультиметром: видео.

Такое действие, как проверка катушки зажигания мультиметром, требуется не очень часто. Справедливость требует заметить, что этот узел очень редко дает сбой.

Так как подобная неисправность с тех пор возникала, неисправность обычно вызывает две причины:

дефект свечей зажигания или высоковольтной проводки в результате обзора и разрыва обмотки катушки;
Дефекты изоляции, возникшие в результате скачка напряжения, сильной вибрации узла или его сильного нагрева и приводящие к короткому замыканию обмотки.

Ну и что, если при полностью заряженном аккумуляторе упорно заводиться не хочет? Причин выхода из строя может быть, конечно, несколько, но наш совет — катушку нужно сразу исключить.Как это? Проверять «на искре» между свечой и кузовом авто категорически не рекомендуем. Может этот Дедовский способ в свое время противник всей электроники.

Лучше использовать тестер.

Как правильно проверить катушку зажигания мультиметром в домашних условиях?

Этот прибор хорош тем, что способен измерять как сопротивление, так и напряжение. Для начала нам нужно узнать, как сделать измерительный мультиметр на поломке прибора. Посмотрим небольшой видеоролик о том, как работать с устройством, а затем проанализируем конкретные цифровые значения.

Как видите, работать с тестером абсолютно никакого труда нет даже для новичка. Но по каким цифрам ориентироваться при работе с устройством? Проблема может заключаться в том, что при проверке катушки зажигания мультиметру потребуются дополнительные данные. В частности, желательно иметь инструкцию по эксплуатации вашего автомобиля, из которой вы можете узнать данные, относящиеся к этой модели. Но есть некоторые усредненные данные, позволяющие рассчитать неисправность.

Пошаговый алгоритм проверки катушки зажигания

1. Мультиметром сначала проверяется первичная обмотка.Его дела должны касаться положительного и отрицательного вывода прибора (в режиме сопротивления). Цифровое значение на дисплее следует укладывать в 0,4-2 Ом. Ноль на табло указывает на короткое замыкание, неисправен узел. Infinity диагностирует обрыв цепи.

Далее проверяется вторичная обмотка катушки зажигания. На этот раз щуп мультиметра должен быть подключен к выходу высокого напряжения и выгодному контакту. Для конструкции с витражной жилой цифры следует закладывать в параметрах 6-8 ком, для остальных типов блоков — около 15 ком (и даже выше).

Катушка зажигания является составной частью строительного исполнения автомобиля. Когда он начинает работать некорректно или по каким-то причинам выходит из строя, то в работе силового агрегата возникают довольно серьезные сбои и проблемы. Неисправности в катушке зажигания могут повлечь за собой остановку двигателя или ритм его работы. Рассматриваемый элемент включен в трек. Для устранения поломки необходимо проверить катушку зажигания согласно графику диагностики автомобиля.

Общие

Катушки зажигания получили широкое распространение в двигателях с карбюратором и инжектором.Они могут быть выполнены в различных вариациях: одинарные, сдвоенные, индивидуальные, мультиинтерфейсные. Также конструктивно змеевик может быть выполнен различными способами.

Стоит отметить, что такой элемент, как катушка зажигания, является самым обыкновенным трансформатором. Он имеет две обмотки (первичную и вторичную) и магнитопровод (сердечник). Вторичная обмотка может состоять из 5000-15000 витков тонкой медной проволоки. Первичная обмотка состоит из 100-150 витков более толстого медного провода.

Как работает система зажигания

Чтобы выяснить основные моменты, из-за которых выходит из строя катушка, необходимо уточнить основные принципы работы системы зажигания, привязанной к завалам.Сама заслонка — не что иное, как распределитель. На него подается низковольтный разряд, который транслируется на обмотку большой величины. С помощью прерывателя размыкается контакт на катушке; Собственно в этот момент и происходит его подача по высоковольтным проводам к каждому цилиндру.

В цилиндре этот разряд проявляется в виде искры на свече, из-за чего происходит возгорание топливной смеси. Если подача тока на свечу будет осуществляться в несвоевременном режиме или не будет проводиться вообще, двигатель перестанет работать.

Как проверить исправность катушки зажигания?

Если у вас проблемы с двигателем, а именно с зажиганием топлива, то в поисках неисправности взгляд падает на указанный элемент. Как проверить катушку зажигания? Наиболее распространенный метод проверки этого механизма — следующая последовательность действий:

Выкрутите свечу зажигания.
Отсоединить высоковольтный провод.
Теперь отводим провод в сторону и вставляем в него свечу.
Щелкните по кузову автомобиля.
Запускаем двигатель.
При этом на кузове автомобиля должна быть сделана искра.
Если искры нет, это говорит о том, что катушка зажигания отработала свой срок, ее необходимо заменить.

Стоит отметить, что таким способом проверять катушку на некоторых машинах не стоит. Так, например, у «Хонды» после такой проверки механизм сразу выйдет из строя.

Как проверить исправность катушки зажигания? Перед тем, как отправиться на работу, необходимо твердо убедиться, что именно он влияет на неисправность двигателя.Поэтому, чтобы лишний раз не навредить автомобилю, следует провести тщательный осмотр.

Перед тем, как проверить катушку зажигания на истечение из нее, необходимо осмотреть ее корпус на наличие сколов или поломок. После того, как вы добрались до катушки, определите, нет ли на корпусе поломки. Чтобы понять это, достаточно осмотреть соседние стены, чтобы выявить опаленные точки или черные отвороты. Если такой факт имеет место, это свидетельствует о наличии поломки. В этом случае змеевик следует заменить на новый.

Более подробная проверка

Как проверить исправность катушки зажигания? После того, как вы проверили катушку на наличие пробоев визуально и не решили проткнуть искру на корпусе, переходите к более детальным методам поиска.

Так как же проверить катушку зажигания и что для этого понадобится? Для поиска неисправности в системе зажигания необходимо построить небольшую схему. Вам нужно подготовить саму катушку, выключатель, конденсатор и батарею (блок питания).

Теперь собираем схему:

Один контакт катушки с аккумулятором (к первичной обмотке).
Второй контакт прерывается через конденсатор и переключатель (включается между первичной и вторичной обмотками).
Выход вторичной обмотки подключен к переключателю и конденсатору. На этом контакте делаем разрыв (для пробоя Искры).
Можно вставить свечу в разрыв.

При замыкании искрового выключателя в подготовленном контакте должен произойти обрыв.Также при проверке необходимо осмотреть, какого цвета будет искра. Если он имеет красноватый оттенок, то это говорит о слабых выделениях. Если такой синдром прослеживается, то катушка безнадежна. Здесь также говорится об образце между отдельными витками обмотки.

Таким образом, можно сделать вывод, что перед проверкой исправности катушки зажигания необходимо предпринять ряд мер, направленных на визуальную идентификацию поломки системы.

Проверить тестер катушки зажигания

Существует большое количество вариантов проверки такого типа механизма.Как проверить тестером катушки зажигания? Для проведения этой процедуры необходимо взять прибор с функцией измерения сопротивления цепи. Все работы выполняются быстро и легко.

Сначала стоит проверить отсутствие искры.
Подключите подключенный к переключателю, подключенному к катушке.
Подключите вольтметр к 1 и 2 клеммам.
Включите зажигание.
Устройство должно показывать цифру, равную напряжению аккумулятора.
При цифровых неточностях стоит заменить катушку и произвести повторную обработку.

Проверка катушки мультиметром

Как проверить катушку зажигания мультиметром:

Ценим первичную первичную обмотку.
На этой обмотке в зависимости от типа катушки сопротивление может составлять от 0,4 до 2 Ом.
При дефекте обмотки сопротивление будет стремиться к бесконечности.
Если он на уровне ниже порога (0,4 Ом), значит, короткое замыкание катушки.
Затем вторичная обмотка идет на проверку.
Кидаем плюс на плюсовой контакт катушки, а минус — на выходной провод высокого напряжения.
Выставляю замер на мультиметре на 22 ком.
В показаниях тестировщика, ища бесконечное значение, делаем вывод о скале.
Диапазон нормального импеданса составляет от 6 до 10 кОм.

Таким образом, мы описали еще один способ проверки катушки зажигания.

Как проверить целостность катушки на небольшом оборудовании?

На малогабаритных автомобилях процедура намного проще.В качестве примера рассмотрим вопрос, как проверить бенгальский огонь зажигания конькобежца.

Для детальной проверки вам понадобится мультиметр. При подключении щупа к контактам катушка на мультиметре должна регистрировать сопротивление от 0,5 до 5 Ом. По таким показаниям можно говорить о исправности первичной обмотки.

Проверяем вторичную обмотку: подключаем аналогично, плюс на плюс, минус на высокое напряжение, при этом сопротивление должно быть около 2-3 кОм. При любом отклонении этого значения становится ясно, что катушка вышла из строя.

Проверка катушки на мотоциклах

Рассмотрим теперь вопрос, как проверить катушку зажигания мотоцикла. Для проведения такой процедуры следует снять со свечи высоковольтный провод. Затем снимите с него фишку. Делаем так, чтобы в проводе было отказано.

Теперь поднесите его к корпусу мотоцикла (например, к двигателю) на расстояние около 5 мм. Коленвал проворачиваем лапой или стартером, и при этом между корпусом и проводом возникает искра. Если его нет, значит вышла из строя катушка зажигания.

Катушка зажигания на мотоцикле может сломаться по нескольким причинам:

Нет зажигания при заглушенном двигателе;
низкое напряжение при намотке образца;
высокое напряжение при намотке образца;
перегрев мотора;
Размер зазора на свече слишком велик.

Проверить катушку на отечественном автомобиле

На отечественном автомобиле Как проверить катушку зажигания (например, ВАЗ)? В первую очередь сделайте визуальный осмотр на наличие сколов, трещин, трансформаторных масел.Теперь с помощью мультиметра измерьте значение сопротивления. Как описано ранее, сначала сначала на первичной, а затем на вторичной обмотке. Сопротивление первичной обмотки при техническом управлении должно быть в пределах от 0,4 до 0,5 Ом. Это значение для вторичной обмотки будет составлять от 4,5 до 5,5 Ом. Когда требуются значения сопротивления, отличные от указанных выше, элемент обязателен. Также измерьте показатели для корпуса катушки. Для этого одно ребро подводим к клемме, а второе к корпусу.В этом случае значения не должны опускаться ниже 50 МОм.

На основании вышеизложенного можно сделать вывод, что проверка катушек зажигания на различных транспортных средствах имеет схожие процедуры. Однако лучший и точный вариант — это проверить мультиметром, так как в этом случае механизм не выходит из строя, а показатели самые точные. Для такой работы не требуется серьезных навыков и навыков. Поэтому с осмотром катушки зажигания справится каждая.

Уметь проверить катушку зажигания, сегодня это становится все более актуальным. Именно из-за неисправности этого устройства могут происходить непредвиденные остановки на дороге. Катушка-трамблер — один из жизненно важных узлов, обеспечивающих полноценное функционирование транспортного средства. Поломка устройства или его неисправность может привести к полной остановке работы двигателя или другим серьезным перебоям в работе автомобиля.

Катушка зажигания, необходимо вооружить мультиметром, у которого есть два режима работы: проверка на вольт и ом.Что касается проверки работы обычным «дедовским» способом, то по выявлению искр между свечой и кузовом автомобиля это в некоторых случаях опасно и может привести к полному выходу устройства из строя.

Для чего нужна аналогичная запчасть

Итак. Посмотрим, где это происходит и зачем это нужно? Трамблер прикреплен к верхней части двигателя, и на него подается ток низкого напряжения. Понятно, что ток идет по бортовой сети от АКБ и, попадая на катушку зажигания, трансформируется в ток высокого напряжения.Именно здесь, в размытом изображении, это происходит через бегунок и контакты на крышке устройства, излучается ток высокого напряжения на основном проводе, идущем к свече зажигания.

Далее происходит следующее: служат искрой в камере сгорания топливной смеси, где происходит воспламенение. И в этом случае большая часть тока зависит от качества тока. Во-первых, именно этот ток нужно подавать своевременно, иначе воспламенения не произойдет, а во-вторых, катушка обязана обеспечивать необходимую «вольтампированность» тока.

При неправильной подаче тока, что вызвано неэффективной работой катушки или всей системы зажигания, стартер интенсивно вращает коленчатый вал, но запуска двигателя не происходит. Кроме того, может наблюдаться запах бензина, исходящий из глушителя, что свидетельствует о проблеме, связанной с поджогом топливовоздушной смеси.

Причины выхода из строя

Из-за чего может выйти из строя элемент? И причин может быть несколько, но самое главное либо катушки, либо нарушение схемы, когда зажигание и искра ведутся до нужной точки.Также может быть, что причина в некачественных свечах или перфорированных проводах.

Известный и распределенный метод проверки катушки зажигания предполагает следующие действия:

откручивание свечей и высоковольтного провода;
вливание и нанесение на кузов автомобиля для анализа искры;
при этом заводится двигатель, а если между свечой и корпусом есть зазор, значит, все в порядке (иначе катушка тока не дает и ее надо отремонтировать или заменить).

Описанный выше метод проверки довольно распространен в среде обычных автомобилистов, которые не слишком разбираются во всех тонкостях работы системы зажигания, двигателя и т. Д. И вряд ли знают, что этот метод подходит для проверки. не все системы свечей зажигания. Есть и такие системы, у которых после такого осмотра сразу выходит из строя даже рабочая катушка (например, на Хонде 2001).

Двигатель может заклинивать и по другой причине.Это может быть, как упоминалось выше, не связано с катушкой. Поэтому, прежде чем винить во всем, следует хорошенько проверить провода, в которых могут быть мелочи.

Новички-автомобилисты часто по забывчивости и неопытности при отсутствии топлива в баке продолжают проверять исправность свечи или пытаются поменять змеевик. Заодно проверил бензобак их у дяди. Более того, опытный водитель проверкой всех этих компонентов будет заниматься в своем гараже, так как в полевых условиях все это проводить крайне нежелательно.

Грамотный осмотр катушки и поверочный мультиметр

После проверки всех компонентов, от которых зависит ток питания, и результата одинакового, следует переходить к проверке катушки. Для начала будет полезно рассмотреть, из чего он состоит. Понятно, что любое устройство должно состоять из корпуса, который не должен пропускать ток. В нашем случае с этим корпусом успешно справляется такой материал, как черное дерево.

Искривляет любую катушку на верхней части крышки, внутри которой находится центральный вывод.Также внутри устройства находится пружина центрального вывода, сердечник, винты, изоляционный материал и многое другое.

Как правило, устройство выходит из строя из-за внутренних повреждений. Но бывает и так, что ток пробивается к телу.

Для того, чтобы правильно проверить работу данного элемента, нужно отогнуть фиксатор и отсоединить колодку жгута проводов от бедра. После этого нужно взять мультиметр и настроить его на режим вольтметра, а потом один конец приложить к выходу катушки, а другой к корпусу автомобиля, значит вы имеете в виду массу.В этом случае напряжение должно показывать 12 вольт.

Если напряжение отсутствует, в данном случае неисправна электрическая цепь ЕСМ.

На видео — Проверка катушки зажигания:

Вперед. Проверить первичную обмотку катушки на разрыв. Для этого мультиметр переводят в модульный режим и ставят на выводы катушки: сначала a / b, а потом и на b / c. В обоих случаях сопротивление не должно опускаться ниже 2 Ом. В противном случае происходит поломка и устройство уже подлежит замене.

Таким же образом проверяется разрыв вторичной обмотки. Только в этом случае показания омметра не должны опускаться ниже 5 Ом.

Транспортер необходимо проверить на замыкание двух обмоток. Снова подключите выводы мультиметра в модульном режиме к одному из высоковольтных выходов и следствию катушки. В этом случае сопротивление должно стремиться к бесконечности, что укажет на разомкнутость цепи.

Бесконтактная система зажигания

Следует знать, что, кроме контакта, есть еще бесконтактная система зажигания.В такой системе принцип работы подразумевает вращение магнита, количество полюсов которого должно быть равно количеству цилиндров. При вращении магнита в обмотке специального датчика возникает переменный ток.

Этот вид может работать при разных температурах: от минус 40 градусов по Цельсию до плюс 80. И иметь такую систему в открытом космосе правильно. А вот установка датчика и катушки зажигания осуществляется на земле для штатной, обычной системы зажигания.

Нельзя сказать, что БСЗ намного эффективнее обычных контактных систем зажигания и превосходит их по сроку службы.

На видео — Замена катушки зажигания при ее неисправности:

Зажигание в основном подразумевает проверку обрыва в проводах, расположенных между датчиком и переключателем. Эта схема системы зажигания придумана для того, чтобы неисправность могла быть связана с обрывом проводов, соединяющих выключатель с выключателем или самой катушкой.

В заключение хочу дать пару советов, особенно начинающим автолюбителям. Напомним еще раз, что метод испытания, который подразумевает изобретение свечи к высоковольтному проводу и анализ появления искры, подходит не для всех систем зажигания и лучше не рисковать. Кроме того, проверить катушку следует мультиметром. А запах обмотки горелки и без всяких проверок укажет вам, что она пришла в негодность.

Катушка зажигания предназначена для создания высокого напряжения, которое в дальнейшем используется свечой для образования искры.Поэтому его исправная работа необходима для нормального функционирования системы зажигания. По сути, катушка представляет собой небольшой трансформатор, на первичную обмотку которого поступает стандартное 12В от аккумулятора, и напряжение в несколько квадратных метров. Используется во всех системах зажигания — как бесконтактных, так и электронных. Причины выхода из строя катушки типичны. Как правило, это обрыв провода, повреждение изоляции, механические деформации. Далее мы рассмотрим признаки неисправности и методы диагностики катушки зажигания.

В случае, если в двигателе установлены отдельные катушки, их можно проверить, подключив к другим свечам. В этом случае проводку лучше не трогать, чтобы не повредить ее целостность.

Модуль катушек зажигания

Проверка сопротивления изоляции

Второй популярный метод проверки — измерение значений сопротивления изоляции проводов В обмотках катушки. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять сопротивление.Катушку зажигания лучше демонтировать с машины, чтобы работать было удобнее. Процедура измерения проста. Главное знать, где находятся выводы первичной и вторичной катушек, так как необходимо измерить сопротивление на них обеих.

Перед началом работы убедитесь в исправности мультиметра. Для этого включите режим измерения сопротивления и замкните щупы друг к другу. Экран должен казаться один.

Два щупа мультиметра попарно подключены (относительно) к выходам первичной обмотки.Значение сопротивления должно быть в пределах 0,5 … 3,5 Ом (у некоторых катушек может быть больше, точную информацию вы найдете в справочнике). Аналогичную процедуру необходимо провести с вторичной обмоткой. Однако диапазон значений будет другим — от 6 до 15 кОм (информацию уточняйте в справочной литературе).

Процедура определения сопротивления изоляции катушки зажигания

Если значение недостаточное, это означает, что изоляция в обмотке повреждена, и вы имеете дело с коротким замыканием, которое, скорее всего, связано с касанием.Если сопротивление слишком велико, это означает, что обмоточный провод врезался и нормального контакта нет. В любом случае необходимо произвести ремонт, то есть перемотать обмотку. Однако в большинстве случаев лучше просто заменить катушку зажигания на , поскольку такой способ избавит вас от лишних хлопот и затрат. Это касается практически любого автомобиля, ведь стоимость ремонта будет превышать цену самой катушки.

Если вы имеете дело с индивидуальными или сдвоенными водяными змеевиками, то ситуация несколько иная.Значение на первичной обмотке должно быть аналогичным. Что касается «вторички», то значение сопротивления будет одинаковым на обоих выводах. Если на машине установлена катушка с четырьмя выводами, то проверку нужно делать при всех выводах.

Также обратите внимание, что при измерении сопротивления вторичной обмотки важно учитывать полярность. В частности, черный мультиметр ближнего света отводит центральный выход («массы»), а красный — стержень наконечника.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Проверить катушку зажигания совершенно несложно.Это может сделать любой, даже начинающий, автолюбитель. Самый простой I. эффективный метод — измерение сопротивления изоляции на первичной и вторичной обмотках. Для этого катушку лучше снять для удобства работы.

Помните, что при выявлении неисправности ремонтировать редко имеет смысл, в частности перематывать одну или вторую обмотку. Купить и заменить новую катушку зажигания намного проще.

Запуск бензиновой силовой установки Невозможно без воспламенения топливной смеси.Для этого предназначена система зажигания двигателя, в основе которой лежит катушка зажигания. Иногда проверяет ее хорошее обслуживание новичком. Для этого воспользуйтесь нашими подсказками.

Принцип работы катушки зажигания

Катушка зажигания представляет собой простейший трансформатор, преобразующий ток низкого напряжения — 12 вольт, в ток высокого напряжения — 35000 вольт, который необходим бензиновому двигателю внутреннего сгорания для воспламенения горючей смеси. От аккумулятора слабый ток поступает в первичную обмотку, внутри которой находится вторичная.Из-за разницы в количестве витков и толщине медного провода возникает ток высокого напряжения, который по высоковольтному проводу попадает в распределитель зажигания и оттуда согласно сцене в работе цилиндров падает на свечи зажигания, где возникает искра, воспламеняющая горючую смесь.

Устройство катушки зажигания

Различия типов

Особой разницы между отечественными и импортными катушками зажигания нет.Есть разница в типах устройств. Сети бывают двухходовые и однотрубные. Индивидуальные катушки зажигания устанавливаются над свечой зажигания, требуется дополнительный датчик для установки распредвала, определяющего мертвую точку. Двойные катушки ранее применялись для двухцилиндровых двигателей и позволяли отказаться от распределителя зажигания. На современных моделях либо устанавливаются две катушки, либо объединяются несколько катушек в одном корпусе. Подходит только для двигателей с определенным количеством цилиндров. Признаки неисправности катушек абсолютно такие же.

Причины выхода из строя механизма

Определенных причин выхода из строя катушки зажигания нет. Должно хватить хотя бы на 60-80 тысяч километров. Катушка может проработать как дольше заводского срока, так и намного меньше. Большое значение имеет продолжительность процесса запуска автомобиля и условия его использования. Катушка не любит длительных нагрузок, поэтому нежелательно включать зажигание, а не двигатель. Он может выйти из строя при перегреве, попадании воды внутрь или на тело.

В чем сложность тестирования производительности

Без диагностики с предельной точностью определить, что причина неисправности в катушке зажигания, очень сложно. Симптомы неисправности всей системы зажигания одинаковы. Чтобы убедиться в неисправности той или иной детали, необходимо провести диагностику всей системы. Признаки неисправности катушки зажигания абсолютно идентичны признакам неисправности распределителя зажигания. Узнать, в чем причина, можно только после поиска искры.

Основные признаки и симптомы поломки

Основные особенности, по которым можно предположить, что проблема в системе зажигания, а конкретно в катушке:

двигатель не запускается, хотя аккумулятор заряжен, стартер работает;
Нестабильная работа двигателя, Троит. На тахометре это не особо четко отражено;
для резкого нажатия На педаль газа начинает крошиться двигатель, ощущаются существенные сбои в работе;
при повышенной влажности воздуха или во время дождя становится заметна неравномерность работы двигателя, «Троит» намного сильнее;
на морозе, пока двигатель не прогреется, наблюдаются сбои в работе двигателя, нестабильная работа, после прогрева симптомы не исчезают, но становятся менее заметными;
при нестабильной работе Двигатель на панели приборов Загорается сигнальная лампа проверки двигателя, которая при диагностике укажет на проблемы в работе катушки зажигания;
после разгона при переходе на повышенные передачи ощущаются сбои;
во время движения ощущаются ощутимые рывки при нажатии на педаль акселератора;
при движении возникает ощущение, что кто-то держит машину сзади, не дает разогнаться и развить необходимую скорость.

Визуальное выявление причин неисправности

Независимо от того, какая катушка зажигания установлена на автомобиле, любая диагностика должна начинаться с визуального осмотра.

Осмотру подлежат корпус катушки и контакты. Требуется убедиться, что корпус находится в хорошем состоянии, на нем нет трещин, сколов, черных точек и мест частичного подгорания. Необходимо протереть корпус, убедиться в отсутствии следов масляных высот или следов кожи корпуса.При обнаружении любого из перечисленных дефектов дальнейшая диагностика не требуется. Катушка зажигания ремонту не подлежит. Его только заменяют.
После этого нужно проверить статус контактов. Окисленные выводы необходимо очистить и привести в нормальное рабочее состояние. Плохой контакт влияет на правильную работу двигателя и приводит к выходу из строя катушки зажигания.

Если неисправность удалось установить визуально, нет смысла искать причину внутри механизма, поменять катушку не задумываясь

Диагностика автомобилей без электроники

Если визуальный осмотр не выявил дефектов, то возможно замыкание одной из обмоток катушки зажигания.Требуется проверить целостность обмоток.

Для этого снимаем крышку распределителя зажигания и проверяем коленвал до тех пор, пока контакты узла замкнуты.
После этого высоковольтный провод от катушки зажигания раздается на массу автомобиля. Расстояние от конца проволоки до массы должно быть 5-6 миллиметров.
После этого включаем зажигание. Если катушка зажигания исправна, то в месте приближения провода к массе будет яркая искра.В том случае, если искра отсутствует или появляется, но очень слабой, проблема в катушке зажигания.

Этот способ возможен только для автомобилей без электроники. Блоки управления, электронный впрыск топлива, другие модули и системы могут одновременно выйти из строя!

Как проверить на примере ВАЗа (создание видео)

Проверка катушки зажигания мультиметром

Обычно мультиметр стоит в гараже большинства автолюбителей

Как звонить: Общие принципы работы + видео

Мультиметром проверяется наличие замыкания в обмотках катушки зажигания.При работе с устройством необходимо знать технические характеристики катушки зажигания, ведь механизмы разных производителей имеют разные технические показатели.

Первый — это проверка первичной цепи на наличие короткого замыкания в межпозиционном пространстве. Подключите мультиметр, предварительно установив его для измерения сопротивления, к концам первичной обмотки, то есть к выводам катушки зажигания. Результат сравнивается с показателями, указанными в технических характеристиках.Если прибор показывает ноль, это означает, что однозначно произошло короткое замыкание в первичной обмотке. Если показания прибора стремятся к бесконечности, значит, произошла поломка цепи. При положительном результате проверьте вторичную обмотку.
Для этого мультиметр подключают к плюсовой клемме катушки, а второй конец подключают к месту расположения высоковольтного провода. Полученные результаты сравниваются с характеристиками катушки зажигания.

Определение исправности отдельной катушки (с видеогидом)

Принцип проверки катушек зажигания, установленных над свечами, аналогичен общему, за исключением расположения мультиметра.При подключении прибора проверьте первичную цепь для подключения к контактам 1 и 3 разъема. Полярность значения не имеет. Дальнейшая технология полностью совпадает с проверкой на двойной катушке.

Для проверки вторичной обмотки подключите прибор, соблюдая полярность. Красный щуп должен соприкасаться с пружиной внутри головки резинового колпачка, а черный щуп подключается ко второму контакту разъема, то есть среднему. При отсутствии показаний необходимо убедиться, что пружина в нормальном состоянии, не загрязнена, не окислена и имеет нормальный контакт с катушкой.При необходимости можно снять резиновую заглушку и прикрепить щуп непосредственно к контакту катушки зажигания. Next Call S. Технические характеристики Подробнее.

Диагностировать катушки зажигания мультиметром только на холодном автомобиле. При катушке показания сопротивления меняют.

Тестирование системы автоматического зажигания

Некоторые автомобили оснащены автоматической системой проверки при включении зажигания. Машина сама определяет пропуск зажигания в конкретном цилиндре и сообщает о проблемах с зажиганием.Водителю необходимо классифицировать код ошибки в соответствии с техническим описанием и заменить необходимую катушку зажигания.

Как узнать в условиях обслуживания

Специальный тестер

Если невозможно измерить сопротивление катушки зажигания, необходимо обратиться на станцию технического обслуживания, где специалисты, подключив тестер к автомобильной системе, увидят и сообщат код ошибки, который укажет на неисправность катушки зажигания.

На стенде

Чек на стенде используется крайне редко.

Требуется снять с автомобиля все катушки.
Все исследования проводятся только в автосервисе и требуют специального оборудования.
Большие затраты.
Катушка зажигания ремонту не подлежит. В-пятых, неисправность катушки зажигания можно определить, не снимая катушку с автомобиля.

Правильная работа катушки зажигания — залог долговечности двигателя. Неисправный механизм сказывается на работе автомобиля в целом.При неправильной работе катушек зажигания возможен выход из строя важных деталей машины, поэтому своевременная диагностика поможет автомобилю надолго сохранить качество работы.

Катушка пикоскопа

на штекере Процедура испытания COP и видео

Тест 2 — Катушка зажигания на свече (COP)

Программное обеспечение: PicoScope 6 — управляемый тест AT077
Цель теста — Предполагаемые проблемы с блоком одиночной катушки транспортного средства
Требуемый уровень навыка — Очень легко

Connect : Найдите верх катушки на блоках вилок (COP).Подключите катушку на вилке и сигнальный зонд к PicoScope и всегда заземляйте его на автомобиль.

Работа : для этого теста двигатель должен работать на холостом ходу. Запустите PicoScope и поместите конец датчика Coil on Plug (COP) в верхнюю часть блока катушек, чтобы уловить сигнал. Вы должны увидеть четкий сигнал.

Прочтите : Форма волны будет выглядеть примерно так, как показано на примере ниже. Теперь вы можете видеть каждую деталь. В нашем примере вы можете четко видеть «время горения» свечи зажигания.Он также показывает период колебаний катушки.

Помните, как легко использовать линейки для измерения различных частей формы волны и наши эталонные формы волны для сравнения с различными пакетами катушек.

Анализ формы сигнала COP

Зонд «Катушка на свече» (COP) взаимодействует с магнитным полем в катушке и выявляет форму волны вторичного напряжения (свечи зажигания). Форма волны выше хороша. Слева направо:

Драйвер включается, и в первичной обмотке начинает течь ток.
Вторичный реагирует, также понижаясь. Колебания нормальные и на самом деле показывают хорошую индуктивность. Если они отсутствуют, катушка может быть неисправной или маргинальной.
Ток нарастает в катушке во время выдержки, и когда вилка готова к срабатыванию, драйвер отключается, и возникает большой всплеск обратной ЭДС (около 400 В в первичной обмотке).
Трансформаторное действие вторичной обмотки увеличивает выброс до примерно 10 кВ, вызывая ионизацию воздуха (смешанного с парами топлива) между электродами свечи.
Когда происходит ионизация, сопротивление резко падает, прекращая выброс.
Ток начинает течь, рассеивая энергию в ионизированном воздухе, нагревая его, создавая раскаленную добела искру.
Искра продолжается в течение всего времени горения, и когда энергия, запасенная в индуктивности (магнитном поле) катушки, истощается, воздух деионизируется и снова становится высоким сопротивлением, и ток перестает течь.
Резкое прекращение подачи тока вызывает звонкие колебания.Опять же, это нормально и должно присутствовать.

Тестирование COP Анимация

На анимации ниже показано, как использовать датчик COP с катушкой на штекере, чтобы быстро найти неисправный блок катушек.

Видео комментарий

Заказчик сообщил о предполагаемой неисправности COP после пропуска зажигания. Чрезвычайно высокое напряжение в катушке зажигания может вызвать повреждение внутренней изоляции. Это может снизить интенсивность искры или полностью погасить искру.

На видео показано, как сломалась изоляция, и вторичное напряжение высокого напряжения находит альтернативный путь (утечку) внутри катушки.

Подключение : Подключите катушку на вилке и сигнальный зонд к PicoScope и всегда заземляйте его на автомобиль.

Run : Запустите двигатель, который должен работать на холостом ходу для этого теста. Запустите PicoScope и поместите конец датчика Coil on Plug (COP) в верхнюю часть блока катушек, чтобы уловить сигнал.Перемещайте его, чтобы получить лучший и четкий сигнал. Последовательно проверьте каждую из катушек.

Считайте : Изучите форму волны, найдите начальные и конечные колебания, хорошее время выдержки, ионизирующий всплеск и время горения.

Когда вы найдете хороший сигнал, установите его в качестве эталона, чтобы вы могли сравнить его с другими устройствами.

Разное