Проводим тест исполнительных механизмов.
Современные автомобильные сканеры имеют такую «фишку» — «надо нажать определённые кнопочки, и сканер свяжется с блоком управления двигателем, и при его помощи, например протестирует работоспособность форсунок».

Приблизительно такими словами приходиться объяснять клиентам назначение этого теста.
Потому что большинство и слушать о нём не хочет.
Потому что считают, что проведение такого теста – дополнительная плата, а чего раскошеливаться, когда сканер показал «всё ок».

Что у нас:
* все исполнительные механизмы работали как положено, а вот клапан VVT-I – нет. Не реагировал на команды блока управления

Для понимания ситуации надо знать или освежить в памяти принцип работы системы VVT-i
Нет на столе под рукой – есть в Интернете…

Система VVT-i (Variable Valve Timing intelligent — изменения фаз газораспределения) позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя. Это достигается путем поворота распределительного вала впускных клапанов относительно вала выпускных в диапазоне 40-60° ( по углу поворота коленвала). В результате изменяется момент начала открытия впускных клапанов и величина времени «перекрытия» (то есть времени, когда выпускной клапан еще не закрыт, а впускной — уже открыт).

Управление VVT-i осуществляется при помощи клапана VVT-i (OCV — Oil Control Valve).
По сигналу блока управления электромагнит через плунжер перемещает основной золотник, перепуская масло в том или ином направлении. Когда двигатель заглушен, золотник перемещается пружиной таким образом, чтобы установился максимальный угол задержки.

…возвращаемся к нашему автомобилю.

Проведённые проверки показали, что ремонту\восстановлению клапан VVT-I не подлежит. Тут только замена.

Описанная ремонтная ситуация – не сложная.

Клиент приехал на профилактический осмотр, хотя ничто в поведении автомобиля не вызывало у него подозрений

То, что осмотр был проведен в полном объеме – это одно.
Другое важно: профилактический осмотр.

Вот положено на автомобиле проводить периодический технический осмотр – проводите. Избавитесь от многих проблем.
Даже если «ничего не вызывает подозрений».
Автомобильный сканер прибор умный. В умелых руках сможет показать и определить многое. Даже то, что не видно и не слышно на первый неискушённый взгляд.
А этот клапан VVT-I…на что мог повлиять?
Да хотя бы на приёмистость. На расход топлива.

Сейчас клиент автомобилем доволен:

Кудрявцев М.Е.
© Легион-Автодата
Кудрявцев Михаил Евгеньевич
МОСКВА
Автосервис «ВТС»
ул.Суздальская д.9
Можно позвонить в рабочее время:
7-916-626-71-98

Как проверить привод изменения фаз газораспределения

Иногда у автомобиля возникают проблемы с управляемостью и коды неисправностей, связанные с фазами газораспределения. Такие состояния может быть трудно диагностировать без правильного оборудования.

Система изменения фаз газораспределения (VVT) предназначена для увеличения объемного КПД двигателя и ограничения выхлопных газов, производимых автомобилем. Изменяя время открытия и закрытия клапанов, вы можете оптимизировать работу двигателя.

Используя тест привода, техник может активировать электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения и наблюдать изменение звукового сигнала двигателя и/или изменение частоты вращения двигателя.

Для демонстрации рассмотрим пример.

Эта конкретная Toyota Auris (Corolla) с двигателем 1NR-FE имеет регулируемые фазы газораспределения как на впускном, так и на выпускном распредвалах. Для целей этой статьи был активирован соленоид управления фазами газораспределения выпускных клапанов. Во время функционального теста техническому специалисту предоставляются данные. См. изображение 1 ниже:

Во время срабатывания электромагнитного клапана видно, что скорость двигателя упала до 587 оборотов в минуту (об/мин), электронная система управления дроссельной заслонкой увеличила скорость двигателя, чтобы предотвратить остановку, поэтому частота вращения двигателя увеличилась до 812 об/мин, прежде чем стабилизироваться на 737 об/мин после завершения проверки исполнительного механизма.

Взглянем поближе

С помощью осциллографа техник может увидеть фактическое изменение положения распределительного вала относительно коленчатого вала и не задействованного распределительного вала.

На изображении 2 представлена ​​кривая, показывающая кривую на холостом ходу при 0-процентном срабатывании соленоида выпускных клапанов. В таблице ниже показан сигнал, отображаемый на каждом канале:

1-желтый-катушка зажигания цилиндра 1, управление

2-зеленый-положение выпускного распредвала

3-синий-положение распредвала

4-красный-положение впускного распредвала

Трассировка катушки зажигания используется в качестве триггера для захвата формы сигнала и определения положения цилиндра. Когда двигатель прогрет до рабочей температуры и двигатель работает на холостом ходу, угол опережения зажигания будет составлять примерно 6–8° угла поворота коленчатого вала перед верхней мертвой точкой.

Фоническое колесо для определения частоты вращения и положения коленчатого вала имеет 34 зубца, при этом два зубца отсутствуют для указания положения коленчатого вала относительно верхней мертвой точки (ВМТ).

На изображении 3 ниже показана та же кривая во время проверки привода.

Нормальный холостой ход, во время проверки привода

Осциллограмму можно использовать для проверки работы всей схемы изменения фаз газораспределения не только электрически, но также механически и гидравлически.

Что является ключом к проверке динамических фаз газораспределения двигателя.

Проверка давления в цилиндрах

Датчик давления можно использовать для анализа условий в цилиндрах при работающем двигателе. Этот тест можно использовать для проверки фаз газораспределения, а также для выявления проблем с уплотнением цилиндров. На изображении 4 показана ожидаемая форма сигнала при работе двигателя на холостом ходу.

В таблице ниже показан сигнал, отображаемый на каждом канале:

1-Желтый-Давление в цилиндре

2-Зеленый-Датчик положения коленвала

3-Синий-Датчик положения коленчатого вала

4-Красный-Соленоид изменения фаз газораспределения

На графике выше видно, что электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения имеет низкий рабочий цикл, примерно 10% срабатывания. Следует отметить, что электромагнитный клапан имеет постоянное заземление и управляется на положительной стороне.

Осциллограмма ниже, рисунок 5, показывает изменение положения распределительного вала, когда на соленоид системы изменения фаз газораспределения подается постоянный ток.

Таким образом, движение соответствует примерно 30 градусам поворота коленчатого вала. Обратите внимание, что во время этого теста двигатель может заглохнуть.

Как проверить электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения

Проверка электромагнитного клапана изменения фаз газораспределения на вашем автомобиле — это относительно простой процесс, который может помочь вам определить, нужно ли его заменить. В этом руководстве мы покажем вам, как это сделать шаг за шагом. Имейте в виду, что тестирование соленоида следует проводить только в крайнем случае, поскольку могут быть и другие причины плохой работы двигателя, которые необходимо устранить в первую очередь. Если вам неудобно выполнять этот тест самостоятельно, отнесите свою машину к механику, и пусть они сделают это за вас.

Что такое электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения?

Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения — это часть двигателя, которая регулирует время открытия и закрытия клапанов. Этот процесс называется изменением фаз газораспределения или VVT. Эти соленоиды контролируются датчиками, которые сообщают им, когда открывать и закрывать клапаны. Они также будут корректироваться в зависимости от условий вождения, например, когда вы ускоряетесь или замедляетесь. Их можно использовать как с механическими, так и с автоматическими коробками передач легковых, грузовых автомобилей, мотоциклов и других транспортных средств.

Как проверить электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения

Вот 7 шагов для проверки электромагнитного клапана изменения фаз газораспределения:

1. Снимите воздушный фильтр с карбюратора.
2. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от аккумулятора.
3. Отвинтить и снять клапанную крышку с блока цилиндров. Отложите его в безопасное место, где он не испачкается и не повредится. Клапанная крышка будет снята, чтобы вы могли получить доступ к соленоиду изменения фаз газораспределения в верхней части головки цилиндров.
4. Найдите и отсоедините электрический разъем, расположенный в верхней части электромагнитного клапана изменения фаз газораспределения, с помощью торцевого ключа или храповика соответствующего размера и удлинителя, в зависимости от размера вашего набора головок. Отложите в безопасное место, где он также не испачкается и не повредится. Важно хранить эти части вместе, потому что все они связаны друг с другом, особенно если вы собираетесь переустанавливать их в любой момент времени после завершения тестирования. Убедитесь, что вы не перепутали ни одну из этих частей с другими компонентами!
5. Теперь, когда все отсоединено, вы можете приступить к удалению всех крепежных деталей, которые удерживают ваш электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения на головке блока цилиндров, используя либо храповик и гнездо, либо гаечный ключ соответствующего размера для любых крепежных деталей, которые ваш конкретный двигатель удерживает соленоид VVT. к площади поверхности головки блока цилиндров (она может отличаться от той, что я показал здесь). После того, как все крепежные детали будут удалены, вы можете снять соленоид VVT с его положения над поверхностью головки цилиндров блока цилиндров, стараясь при этом ничего не уронить в открытую камеру вашего двигателя!
6. Теперь, когда соленоид VVT убран, вы можете проверить его, используя мультиметр, чтобы проверить его сопротивление относительно земли. Прежде чем приступить к этому шагу, вам нужно будет использовать самую низкую шкалу сопротивления на мультиметре. Если он не работает должным образом, вы должны увидеть бесконечное сопротивление (бесконечные омы) между двумя клеммами соленоида VVT и землей. Если вообще нет чтения, то скорее всего плохо!
7. После завершения проверки соленоида VVT на непрерывность отложите его в безопасное место, где он также не загрязнится и не повредится (если он не прошел проверку на непрерывность). Важно хранить эти части вместе, потому что все они связаны друг с другом, особенно если вы собираетесь переустанавливать их в любой момент времени после завершения тестирования.