Как проверить клапан vvti на 1nz: Муфта vvti симптомы неисправности тойота королла

Содержание

Как проверить клапан vvti?

Содержание

Lifehack › Блог › Диагностика VVT-i
Принцип работы системы
Некорректная работа VVT-I
- Заблуждения
- Чистка
- Ремонт

Lifehack ›

Блог ›
Диагностика VVT-i

Эта запись в продолжение темы о разборе и дефектовки контроллера VVT-i (Ерундовый Блог. Муфта VVT-i). А точнее это скорее всего предистория. Так как сначала нужно диагностировать поломку, а потом что либо дефектовать, разбирать и чинить.
В свое время, мне достаточно часто приходилось отвечать на вопросы, касающиеся работоспособности VVTL или VVT, об ошибках P1349, P1693 и т.д.

Вдруг у Вас загорелась ошибка советующая выкинуть двигатель (Check Engine), но ничего особенного не происходит, машина как ехала так и ехала, только со временем приходит осознание того, что она стала больше есть топлива, и менее приёмиста на средних оборотах.

Считав ошибку, допустим что Вы получили одну из самых распространенных ошибок VVT это
P1349 или P1346
Если P1349 — прямо намекает на дефект механизма VVT, то P1346 сигнализирует об ошибке связанной с датчиком определения положения распредвала, но так или иначе, может говорить, о нарушениях в работе VVT, например неверных Фазах ГРМ.

Диагностика.
В первую очередь необходимо определить Какой именно из узлов делает нам мозг.
Рассмотри основные 3 механических неисправности
1. Фильтр клапана VVT

Банальная сеточка, но она может быть немного грязной )

и тем самым приводить к нарушению работы системы VVT
2. OCV VALVE, он же VVT Solenoid, он же клапан VVT

Достаточно нежный прибор, представляющий из себя несколько портовый Соленоид, перепускающий масло в тот или иной канал (на опережение или запаздывание вала).

Многие люди предполагают, что он работает и управляется по алгоритму «открыл» — «закрыл» — «удержал давление»

Не совсем так.

VVT клапан управляется ECU по ШИМ, причем делается это непрерывно.
Вот как работает клапан в двигателе

Хоть устройство клапана банальное, но работая в агрресивной среде часто страдают слабые места, например деформация уплотнительного кольца, приводит в залипанию штока, или же ослабление возвратной пружины, не возвращает клапан в первоначальное положение.
И так… диагностируем.
Берем 2 провода желательно с коннекторами

Подключаем к клапану и к аккумулятору, второй полюс пока не соединяем

Замыкаем второй провод на плюс (без фанатизма, короткими замыканиями, можно спалить обмотку) и слушаем

Щелкает ходит туда сюда… Если не щелкает… то тоже в принципе все понятно.
Однако, небольшая поправочка. Этот клапан может прекрасно работать когда вы снимите его из двигателя, но не работать в самом двигателе.
Это связано с тем, что клапан может клинить только в нагретом состоянии.
Поэтому перед этим тестом, прогрейте двигатель до рабочей температуры…

3. Муфта VVT
Допустим клапан рабочий. Следующий Тест — это активация контроллера VVT. Так же можно осуществить без наличия диллерского сканера.
Заводим двигатель, и подаем на клапан VVT напряжение

Если в работе двигателя не происходит никаких изменений… То контроллер VVT скорее мертв чем жив )
Что должно было произойти?

Подавая напряжение, вы открываете канал, который приводит Муфту VVT в положение соответствующее максимальному перекрытию впускных и выпускных клапанов.

На холостом ходу, двигатель не может работать с таким перекрытием, так как увеличивается прорыв выхлопных газов во впуск. И двигатель глохнет.

Если давление масла в системе достаточно… то механически там просто больше нечему ломаться.

Проводка, электроника, фазы ГРМ и датчик положения распредвала.
при P1346 следует проверить, правильно ли выставлены метки фаз ГРМ, а так же работоспособность датчика, целостность проводки, нет ли окисления в разъемах… Ну и самое плохое и туго диагностируемое — это ECU…

Принцип работы системы

Принцип действия системы VVT-I способствует плавному изменению фазы газораспределения, в зависимости от условий работы силового агрегата. Это происходит за счет поворота распредвала впускных клапанов по отношению к приводящей шестерне в пределах от 40 до 60 градусов.

Привод VVT, оснащенный лопастным ротором, монтируется на впускном валу. Если мотор находится в состоянии покоя, то нормальный запуск обеспечивается специальным фиксатором, удерживающем распределительный вал в положении максимальной задержки.

1 — управляющий клапан VVT-i, 2 — датчик положения распредвала, 3 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 4 — датчик положения коленвала, 5 — привод VVT

За счет электромагнитного клапана, управляемого электронным блоком, осуществляется регулировка подачи масла в полости задержки и опережения привода VVT. Информация по дозировке подаваемого масла берется от сигналов датчика положения распределительных валов. Максимальный угол задержки на заглушенном моторе, создается благодаря золотнику, который перемещается специальной пружиной.

Команды на электромагнитный клапан поступают от блока управления двигателем. В зависимости от конкретного режима мотора, может происходить следующее:

клапан переходит в режим опережения и сдвигает золотник управляющего механизма. При этом поток масла направляется к ротору со стороны полости опережения, поворачивая распределительный вал;

Движение масла внутри клапана и муфты VVT-I

клапан переходит в режим задержки и перемещает золотник управляющего механизма. При этом поток масла направляется к ротору со стороны полости задержки, что приводит к вращению распредвала в туже сторону;
удержания клапана в нейтральном положении при отсутствии изменений.

Некорректная работа VVT-I

Проблемы VVT-I могут сопровождаться следующими признаками:

периодическое проявление нестабильной работы мотора, которая сопровождается затяжным набором оборотов. Проблема кроется в подклинивающем штоке;
при включении нейтральной передачи, обороты двигателя резко повышаются до значения от 3000 до 4000 оборотов в минуту. При этом выпадает ошибка № 59. Это единственный признак неисправности датчика VVT-I, который сопровождается выдачей ошибки;

1 — э/м клапан a — пружина, b — втулка, c — золотник, d — к приводу (полость опережения), e — к приводу (полость задержки), f — сброс, g — давление масла, h — обмотка, j — плунжер

рост показателя расхода топлива. При условии, что проверены такие элементы, как свечи зажигания, дроссельный узел, датчик лямбды и так далее;
пропадание тяги силового агрегата при работе на пониженных оборотах;
проявление плавающих оборотов на включенной передаче, при нахождении в пробках. Предварительно потребуется проверить другие узлы топливной системы;

при старте с места, наблюдается резкий рост оборотов силового агрегата, с последующим понижением до нулевого значения. Как итог, мотор глохнет;
неравномерный набор оборотов при разгоне автомобиля, сопровождающий резкими рывками.

Перечисленные проблемы могут возникать по причине выхода из строя следующих элементов VVT-I:

клапан – к поломке приводит применение не качественного масла или механический износ;
муфта – также прихотлива к качеству используемого масла. Неисправность сопровождается посторонним стуком. Сам элемент может иметь разборную или не разборную конструкцию. В большинстве случаев, при установке разборной муфты, достаточно заменить резиновую прокладку;

Привод VVT-i 1 — корпус, 2 — фиксатор, 3 — ротор, 4 — распредвал a — при остановке, b — в работе

датчик температуры – от температуры силового агрегата напрямую зависит правильное функционирование системы. При поломке датчика наблюдаются проблемы с работой VVT-I.

Заблуждения

Работа системы VVT-I вызывает множество вопросов, которые влекут за собой возникновение различных заблуждений. Среди них можно выделить:

Расположение фильтра клапана VVT-I

VVT-I функционирует исключительно при высоких оборотах, поэтому неисправности холостого хода никак не связаны с ней. На самом деле система участвует в работе двигателя на холостом ходу. На высоких оборотах должно наблюдаться раскрытие клапана, а при холостом ходу угол поворота распределительного вала становится максимальным. При неисправностях в штоке механизма, указанный угол нарушается, что сопровождается плавающими оборотами на холостом ходу двигателя;
мотор может спокойно работать и с неисправным клапаном VVT-I, без потери мощности. Такое мнение считается не совсем правильным. В случае, если регулятор будет отключен, то мотор действительно будет работать практически без изменений. Но при подключенном и неисправном устройстве, будут наблюдаться проблемы в функционировании силового агрегата.
Проверка клапана VVT-I на двигателе 1ZZ-FE осуществляется следующим методом: отключается питающий шлейф; запускается мотор; на датчик подается питание 12 В. Если проделанные операции приводят к остановке силового агрегата, то VVT-I исправна. На практике указанная методика действует только при очевидно неисправном клапане. Если наблюдается его подклинивание, то результат может быть противоречивым.
Неисправная деталь поддается ревизии. Данное утверждение считается ошибочным. Это обусловлено тем, что бывают как разборные, так и неразборные устройства. Максимум, что можно сделать – это почистить клапан. Настроить сжатие пружины, согласно заводским требованием, практически невозможно;

Можно сэкономить, купив датчик VVT-I на разборке. Такой вариант конечно можно использовать, но вероятность риска приобретения изношенного клапана весьма велика;
Дешевый аналоговый датчик работает не хуже оригинала. Здесь все зависит от качества аналога, как правило, при его установке наблюдается слабая тяга силового агрегата на пониженных оборотах.

Расположение клапана VVT-I

Для того, чтобы наверняка убедиться в неисправности клапана VVT-I, понадобится попробовать установить заведомо исправный датчик, и опробовать работоспособность мотора.

Чистка

Для того, чтобы проверить на чистоту клапан на двигателе 1ZZ-FE необходимо проделать следующие действия:

на силовом агрегате 1ZZ смонтирован один клапан VVT-I. Он фиксируется единственным болтом. Поэтому для его снятия, достаточно выкрутить указанный болт. Вынимать датчик понадобится крайне осторожно, чтобы не повредить его;
непосредственно под деталью расположен масляный фильтр, через него осуществляется подача масла в муфту. Он также фиксируется одним болтом. Фильтр лучше снять для проверки его состояния;
в дальнейшем потребуется промыть клапан VVT-I, и проверить работоспособность кратковременной подачей напряжения 12 В. Подача питания на датчик сопровождается втягиванием штока, при снятии напряжения шток отпадает. Потребуется обратить внимание на свободу перемещения штока. Если он ходит легко, то датчик исправен.

Ремонт

Причиной ремонта клапана VVT-I могут стать следующие факторы:

обрыв в катушке, что сопровождается отсутствием какой-либо реакции при подаче напряжения на датчик;
механическое подклинивание штока, наблюдается из-за попадания грязи во внутреннюю полость устройства или износа внутренне резиновой прокладки.

Перед проведением ремонтных работ, понадобиться приобрести соответствующий ремкомплект. Произвести ремонт можно только при условии, что датчик имеет разборную конструкцию. Для двигателя 1ZZ Toyota используется клапан системы смазки 15330-22030. Далее снимаем датчик VVT-I, процесс демонтажа описан в предыдущем пункте, и приступаем к выполнению следующих действий:

наносим метки для фиксации расположения штока. Это понадобится, чтобы исключить ошибки при обратной сборке;
приступаем к разборке клапана с двух сторон. Для этого потребуется его развальцевать с помощью отвертки. Это позволит проверить состояние катушки и штока устройства;
демонтируется шток и проверяется состояние резиновой прокладки. Если она находится в неудовлетворительном состоянии, то выполняем замену;
в дальнейшем контролируется состояние пружины и сальника, при необходимости осуществляется их замена;
элементы разобранного клапана VVT-I тщательно промываются. Далее выполняется сборка в обратной последовательности.

На двигателе Тойота 1ZZ установлен один клапан VVT-I. При проявлении неполадок, понадобится произвести чистку или ремонт. Если планируется полная замена датчика, то рекомендуется использовать оригинальные запчасти.

Герметичность клапанов на такте сжатия обеспечивает нормальную работу двигателя автомобиля, так как при плотном прилегании тарелок клапанов к седлам создается требуемое давление в камере сгорания во время поджига топливной смеси, в процессе ее горения и расширения (рабочий ход). В противном случае снижается мощность и приемистость двигателя, происходят выстрелы либо во впускной, либо выпускной тракт, наблюдается «троение» и перерасход топлива. Такая ситуация может возникнуть, например при прогорании одного или нескольких клапанов.

Выявляется неисправный клапан путем двойного измерения компрессии в цилиндрах двигателя. Первый раз обычное измерение для выявления проблемного цилиндра. Второй раз с заливанием в него моторного масла для точного определения – прогорел клапан или проблемы с кольцами. См. «Измерение компрессии в цилиндрах двигателя».

Проверка герметичности клапанов

Перед проведением проверки желательно убедиться, что зазоры в клапанном механизме соответствуют норме. Если зазоры слишком маленькие или их нет вовсе, то герметичности камеры сгорания не будет в любом случае.

— Устанавливаем поршень проверяемого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ).

Это должен быть такт сжатия, при котором впускной и выпускной клапана будут закрыты.

— В свечное отверстие подаем под давлением воздух (0,2-0,3 МПа (2-3 бар)).

Для подачи воздуха вполне достаточно будет обычного насоса, но удобнее конечно использовать компрессор.

— По выходу воздуха определяем, какой клапан неисправен.

Если во впускной коллектор – впускной клапан.

В выпускной – выпускной клапан.

Через маслозаливную горловину – неисправны поршневые кольца.

Через расширительный бачок системы охлаждения – прогорела прокладка под головку блока.

Для устранения любой из этих неисправностей придется, как минимум снимать головку блока двигателя. Неисправные клапана необходимо заменить и притереть.
Примечания и дополнения

— На карбюраторных двигателях автомобилей ВАЗ 2105, 2107, 2108, 2109, 21099 определить в каком цилиндре такт сжатия можно сняв крышку трамблера и посмотрев на провод какого цилиндра смотрит контакт «бегунка».

Еще статьи по неисправностям двигателей

— Раскоксовывание поршневых колец двигателя

— Заливает свечи, причины

— Нет подачи бензина в двигатель, причины

Промывка Фильтра Vvt-I, Фотоотчет. Промывка фильтра VVT-i, фотоотчет Процедура самостоятельного очищения а Vvt-i

Основной принцип работы сайт, создание условий для поставки только ультракачественных комплектующих. Наши менеджеры работают с проверенными заводами-поставщиками, которые производят изделия соблюдая все утвержденные технические нормы.

Мы уверенно пытаемся создавать комфорт каждой покупки и рекомендуем учитывать что, все детали производятся индивидуально под конкретные модели транспортных средства. Перед заказом убедитесь и проконсультируйтесь с нашими экспертами о соответствии заказанного вами изделия, с технической составляющей вашего транспортного средства.

Обмен изделий

Перед отправкой комплектующих от сайт клиенту, изделия диагностируются на наличие дефектов. В ситуации если проблема у вас возникает в период зафиксированный в гражданском кодексе, а тех.неисправность возникла по причине брака производителя, то товар может быть возвращен по гарантии и заменен на аналогичный.

Срок действия гарантии

1) Оригинальные комплектующие и аксессуары — 6 месяцев
2) Аналоги оригинальных комплектующих — 14 дней
3) Новое оборудование. Турбокомпрессор — 12 месяцев
4) Восстановленное оборудование. Турбокомпрессор — 6 месяцев
5) Восстановленное оборудование. Стартеры, генераторы — 9 месяцев
6) Ранее используемые детали — 10 дней

Что важно для возврата?

1) Подготовить документацию. Весь список утвержден ГК РФ
2) Проинформировать сотрудника сайт и согласовать условия и сроки обмена

Принцип работы системы VVT

В продолжение статьи об рассмотрим остальные системы и узлы движков 4G15 и 4G18.

CVVT

CVVT-Система непрерывного регулирования фаз газораспределения.

Принцип работы системы VVT

Система регулирования фаз предназначена для изменения фаз газораспределения клапанов. Воздух, всасываемый в цилиндры при работе двигателя имеет инерцию, и после окончания такта сжатия продолжает поступать в цилиндр. Если в этот момент задержать закрытие впускного клапана, то в цилиндр поступит больше воздуха, и его наполнение будет более эффективным.

Соответственно, чем больше задержка впускного клапана, тем лучше будут характеристики двигателя на высоких оборотах, когда важна именно скорость и количественная составляющая наполнения цилиндров.

Напротив, при более раннем закрытии впускного клапана улучшаются характеристики на низких оборотах.

Процесс опережения

1. Камера запаздывания

2. Стопорный штифт

3. Камера опережения

4. Лопасть ротора

5. Кронштейн

При нормальных условиях работы масляный насос создает давление моторного масла, подаваемого к электромагнитному клапану системы CVVT. Блок управления управляет клапаном VVT, используя широтно-импульсную модуляцию (ШИМ).

Если ECM требуется отрегулировать механизм CVVT на максимальный угол опережения открытия впускных клапанов, то электромагнитный клапан системы открывается на 100%. В этот момент масло под давлением поступает в камеру опережения, лопасти ротора VVT перемещаются в направлении,противоположном направлению вращения коленчатого вала , и остаются в положении максимального опережения.

На холостом ходу положение механизма VVT остается под углом около 8°. А поскольку угол механического открытия впускного клапана равен 5°, то при работе на холостом ходу впускной клапан фактически открывается на угол 13°.

Процесс запаздывания

Аналогично процессу опережения. Только при максимальном запаздывании электромагнитный клапан открывается на 0%. В этот момент масло под давлением поступает в камеру запаздывания, лопасти ротора VVT перемещаются в направлении вращения коленчатого вала, и остаются в положении максимального запаздывания.

Компоненты системы CVVT

1. Привод CVVT

2. Управляющий клапан-соленоид

3. Фильтр управляющего клапана

Логика работы CVVT

Управление CVVT происходит по команде ЭБУ двигателя на клапан-соленоид. При этом в цикле управления также используются датчик ПКВ и датчик положения распредвала.

Отчет о промывке масляного фильтра VVT-i
По непонятной мне причине горе-модеры хостинга фоток удалили весь альбом.
Хрен с ними, скачивайте файл целиком, в формате Word: Отчет о промывке маслянного фильтра VVT.doc
Теоретическое отступление.
Система VVT-I (далее — ВВТИ) уже давно стоит на всех моторах Тоеты. Суть ее в том чтобы так сдвигать фазы газораспределения, чтобы во всем диапазоне оборотов двиг выдавал максимальную мощность. При правильной работе ВВТИ на низах и на верхах двиг выдает больше мощности, чем этот-же двиг при отключенной /неисправной ВВТИ.
Эта ВВТИ весьма важна, вполть до того, что при ее неисправностях на некоторых машинах пропадают тормоза, а некоторые самопроизвольно газуют и норовят врезаться в стенку.
Для Приуса, с его циклом Аткинсона, ВВТИ само собой архиважна. Также, ВВТИ работает при постоянных стартах/стопах двигателя, неадекватная ее работа приводит к тому, что машина перестает глохнуть или дергается при остановке/запуске.
Состоит система ВВТИ из клапана ВВТИ, через который борткомп. управляет движением масла в системе ВВТИ и звездочки на впускном распредвале, которая непосредственно изменяет продолжительность фазы впуска в зависимости от давления и нарпавления движения масла в системе ВВТИ. Перед клапаном ВВТИ стоит фильтр-сеточка, чтобы всякая кака клапан не клинила. Между этими элементами – само собой – тонкие масляные каналы. Подробности о ВВТИ смотрите на сайте Автодаты, хорошо написано, с графиками, схемами и чертежами)).
При использовании плохого масла или несвоевременной смене грязь из масла осаждается на сетке фильтра, забивает ее напрочь, масло перестает поступать в механизм ВВТИ, он застывает в среднем положении, типа у машины нет ВВТИ, и Prius дергается при старт/стопе, увеличивается расход, снижается динамика. Также отложения могут быть в клапане, заклинивая его в одном положении. Могут быть в полостях механизма звезды ВВТИ, ограничивая их движения и. нарушая тем самым фазы газораспределения. Все это приводит тем-же тряскам.
Прошу заметить, я не утверждаю, что это единственная причина пляски святого Витта у 1NZ-FXE, но одна из многих, которым, видимо стоит посвятить отдельную статью в стиле FAQ.
Теперь – что с этим делать. Все как обычно, грязное – чистить, поломанное — заменять.
Практическая часть.
Чистка масляного сетчатого фильтра.
Вот так выглядит правильный фильтр, к этому результату мы будем стремиться:
Приборы и материалы.
Для разбора нам потребуются ключи/головка на 10, шестигранник на 6 (куплен в Автомаге за 19 руб). Еще у меня есть этакая ручка-держатель битов, типа отвертка, она тоже помогла.
Для очистки от лаковых отложений на сетке я использовал эту бытовую химию – жироудалитель Шуманит (Израиль), стоит порядка 250 руб бутылка, кстати, жутко эффективная вещь, нагар с плит убирает на раз, ваша жена скажет вам за него спасибо.
Вместо Шуманита можно использовать и вот такое российское средство, тоже хорошо работает, а стоит в 5 раз меньше.
Желающие, могут, конечно, отмывать керосином или карбклинером, но КМК, их эффективность намного ниже.
Ход работы:
В двигателе 1nz фильтр расположен слева, ниже крышки ГБЦ, сразу под клапаном VVT-i.
Для доступа к фильтру снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем там всякие провода,трубочки (провода к клапану ВВТИ, к клапану утилизации бензопаров и евойную трубочку), чтобы не мешали откручивать, убираем их в сторону.
Шестигранником выкручиваем фильтр. Затянут очень крепко, стоит побрызгать ВэДэшкой. Выкрутив, не потеряйте шайбу-прокладку, она там хитрая. Не факт, что правильно ее использовать повторно, но другой у меня нет, а старая – исправно работает.
Достаем фильтр. Он выполнен в виде сеточки в пластмассовом корпусе, вставлен в металлический болт, вынимаются вместе. Иногда (как пишут) сеточка остается в отверстии, тогда ее оттуда вынимать пинцетом. Вот в таком виде этот фильтр был у меня (вид с двух сторон).
Как видно, фильтр очень сильно загажен, даже вода через него практически не проходила, а, значит, механизм ВВТИ практически не работал. Кстати, косвенный способ определить работоспособность ВВТИ – надо на заведенном двигателе на холостом ходу снять разъем с клапана ВВТИ, если обороты не поменялись, значит, ВВТИ не работает. Если поменялись – значит, может и работает .
В общем, кладем фильтр в сосуд и заливаем шуманитом, оставляем на 20 мин.
После, смываем отъеденную грязь водой, смотрим результат.
И на просвет:
Как видно, результат уже есть, отмылось около 50%. Повторяем процедуру с шуманитом еще минут 20-30. Промываем. Результат – 100% чистый фильтр.
На просвет видно, что сеточка очистилась полностью, снаружи и внутри.
Теперь можно просушить и устанавливать на место. Затянуть так же сильно, как было, проверить на заведенном двигателе не течет ли масло, можно еще через день проверить. У меня все было нормально с первого раза. Через неделю — сделал контрольную проверку, из любопытства, не набилось ли чего. Результат – идеальное состояние (см. первое фото) .
Еще к ВВТИ относится клапан, его я не смог вынуть, крепко он там прикипел. Т.к. новый стоит 1500 руб, а старый вроде как работает, то решено его пока не трогать. В инете есть инфа, как одному автолюбителю пришлось отломать электромагнит от клапана, а сам клапан специальным девайсом сваренным из шурупа выковыривать, чтобы на новый заменить. Еще пишут, что в корпусе звездочки ВВТИ может накапливаться мазут и смолы, ограничивая диапазон регулировки фаз газораспределения. Туда полезу как-нибудь в другой раз, когда прокладку ГБЦ куплю.
Пока думаю помыть все масляные каналы с помощью масла Шелл Хеликс Ультра Экстра, пишут, что на самом деле хорошо моет. И с помощью медленных промывок перед сменой масла, на которых можно проехать 100-200 км (видел такую у Ликви-молли, Лавр).
Результаты:
Заработал ВВТИ. На низах изменения тяги не заметил, на верхах – заметно увеличение мощности на 10-15% (по ощущениям). После 80 км/ч динамика стала лучше. Машинка стала ехать на скорости 90-100 кмч с расходом чуть меньше 5 л/100км. Раньше было больше 5 л/100км. Стала глохнуть (а то че-то совсем перестала раньше.) Ну и неожиданный побочный эффект – прекратились тряски при старт-стопе на горячуюю, глохнет и заводится очень плавно. Справедливости ради надо отметить, что весьма изредка потряхивает, но, думаю, связано это со свечами, катушками, грязными инжекторами. Всему свое время.
Надеюсь, сие творение кому-нить окажется полезным.
Sibirsky_Kot.

В данном фото отчёте подробно показано как своими руками произвести очистку фильтра VVT-i на Toyota Vitz двиг. 1NZ-FXE или как промыть фильтр системы фазораспределения ВВТ на Тойоте Витз . Данный фильтр может быть как частью , так и стоять отдельно в блоке двигателя. Так вот если указала на загрязненный фильтр системы, то нужно его конечно же почистить и машинка будет бежать как и раньше.

Система VVT-I (далее — ВВТи) уже давно стоит на всех совремонных моторах не только Toyota, но и других марках авто. Суть ее в том, чтобы сдвигать фазы газораспределения, так дабы во всем диапазоне оборотов, двигатель выдавал максимальную мощность. При правильной работе ВВТИ на низах и на верхах двигатель выдает больше мощности, чем этот-же двигатель при отключенной или неисправной ВВТИ. Эта система фазораспределения весьма важна, вплоть до того, что при ее неисправностях на некоторых машинах пропадают тормоза, а некоторые самопроизвольно газуют.

Косвенный способ определить работоспособность ВВТИ – надо на заведенном двигателе на холостом ходу снять разъем с клапана ВВТИ, если обороты не поменялись, значит, ВВТИ не работает. Если поменялись – значит, может и работает.

Вот так вот выглядит фильтр в нормальном состоянии.

Необходимый инструмент.

Чистящие средства что нам пригодятся. Жироудалитель Шуманит.

Или отечественного производства.

Чтобы получить доступ к фильтру убираем корпус воздушного фильтра, отключаем там всякие провода, трубочки (провода к клапану ВВТИ, к клапану утилизации бензопаров и евойную трубочку), дабы не мешали откручивать, убираем их в сторону.

При помощи шестигранника выкручиваем фильтр. Он затянут очень крепко, стоит побрызгать WD-40. Выкрутив, не потеряйте шайбу-прокладку, она там хитрая. Не факт, что правильно ее использовать повторно, но другой у меня нет, а старая – исправно работает.

Вынемаем фильтр. Он выполнен в виде сеточки в пластмассовом корпусе, вставлен в металлический болт, вынимаются вместе. Иногда (как пишут) сеточка остается в отверстии, тогда ее оттуда вынимать пинцетом. Вот в таком виде этот фильтр был у нас (вид с двух сторон).

Как видно закоксован конкретно.

Клапан Vvt-i является системой смещения газораспределяющих фаз автомобильного двигателя внутреннего сгорания от производителя фирмы Тойота.

В данной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

Что собой представляет клапан Vvt-i?
Устройство vvti;
В чем заключается принцип действия vvti?
Как правильно проводится чистка vvti?
Как провести ремонт клапана?
Как правильно проводится замена?

Устройство Vvt-i

Основной механизм размещается в шкиве распредвала. Корпус соединяется вместе с зубчастым шкивом, а ротор с распредваликом. Смазывающее масло доставляется к механизму клапана с любой из сторон каждого лепесткового ротора. Таким образом клапана и распределительный валик начинает вращаться. В тот момент, когда автомобильный двигатель находится в заглушенном состоянии устанавливается максимальный угол задержания. Это означает что определяется угол, который соответствует самому последнему произведению открытия и закрытия впускающих клапанов. Благодаря тому, что ротор соединен с корпусом при помощи стопорного штифта сразу после запуска, когда давление маслянистой магистрали недостаточно для произведения эффективного руководства клапаном, не могут возникать какие-либо удары в механизме клапана. После этого стопорной штифт открывается при помощи давления, которое оказывает на него масло.

В чем же заключается принцип действия Vvt-i? Vvt-i обеспечивает возможность плавного изменения газораспределительных фаз, соответствуя со всеми условиями функционирования автомобильного двигателя. Такая функция обеспечивается благодаря произведению поворота распредвала впускающих клапанов по отношению к валикам выпускающих клапанов, по углу поворачивания коленчатого валика от сорока до шестидесяти градусов. В итоге происходит изменение момента начального открывания впускающего клапана, а также количество времени, когда выпускающие клапаны находится в закрытом положении, а выпускающие в открытом. Руководство представленным типом клапана происходит благодаря сигналу, который исходит от блока руководства. После поступления сигнала электронный магнит по плунжеру передвигает главный золотник, пропуская при этом масло в любом направлении.

В тот момент, когда автомобильный двигатель не функционирует, золотник передвигается при помощи пружинки так, чтобы расположиться максимальный угол задержки.

Для произведения распредвала масло под определенным давлением с помощью золотника перемещается в одну из сторон ротора. В этот же момент происходит открытие полости с другой стороны лепестков для сливания масла. После определения блоком руководства расположения распределительного валика, все каналы шкива закрываются, таким образом, он удерживается в зафиксированном положении. Работа механизма данного клапана осуществляется несколькими условиями функционирования автомобильного двигателя с различными режимами.

Всего существует семь режимов функционирования автомобильного двигателя и вот их перечень:

Передвижение на холостом ходу;
Передвижение на низкой нагрузке;
Передвижение со средней нагрузкой;
Передвижение с высокой нагрузкой и низким уровнем частоты вращения;
Передвижение с высокой нагрузкой и высоким уровнем частоты вращения;
Передвижение с низкой температурой жидкости охлаждения;
Во время запуска и остановки двигателя.

Процедура самостоятельного очищения а Vvt-i

Нарушение функционирования, как правило, сопровождается множеством признаков, поэтому логичнее всего будет сначала рассмотреть эти признаки.

Итак, к основным признакам нарушения нормального функционирования являются такие:

Автомобиль резко глохнет;
Транспортное средство не может удерживать обороты;
Заметно каменеет тормозная педаль;
Не тянет педаль тормоза.

Теперь можно переходить к рассмотрению процесса очищения Vvti. Проводить очищение Vvti мы будем пошагово.

Итак, алгоритм проведения очищения Vvti:

Снимаем пластмассовую крышку автомобильного двигателя;
Откручиваем болтики и гаечки;
Снимаем железную крышку, основной задачей которой является фиксация генератора машины;
Снимаем с Vvti разъем;
Откручиваем болтик на десять. Не бойтесь, вы не сможете допустить ошибку, так как он там только один.
Снимаем Vvti. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
Очищаем Vvti при помощи любого очистителя, который предназначен для очищения карбюратора;
Для полного очищения Vvti снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника, но этот пункт необязателен.
Очищение завершено вам остается только собрать все в обратном порядке и натянуть ремень, не упираясь в Vvti.

Самостоятельный ремонт Vvt-i

Довольно часто возникает необходимость проведения ремонта клапана, так как просто его очищение не всегда эффективно.

Итак, для начала давайте разберемся с основными признаками необходимости проведения ремонта:

Автомобильный двигатель не удерживает холостые обороты;
Тормозит двигатель;
Невозможно передвижение автомобиля на низких оборотах;
Нет тормозного усилителя;
Плохо переключаются передачи.

Давайте рассмотрим основные причины неисправности клапана:

Оборвалась катушка. В таком случае клапан не сможет правильно реагировать на передачу напряжения. Определить данное нарушение можно с помощью произведения измерения сопротивления обмотки.
Заедает шток. Причиной заедания штока может послужить накопление грязи в канале штока или деформации резинки, которая располагается внутри штока. Удалить грязь из каналов можно отмачиванием или же отмачиванием.

Алгоритм проведения ремонта клапана:

Снимаем регулирующую планку генератора автомобиля;
Снимаем крепеж замочка капота машины, благодаря этому вы сможете получить доступ к осевому болтику генератора;
Снимаем клапан. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
Снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника.
Если клапан и фильтр сильно загрязнены, то очищаем их при помощи специальной жидкости для очищения карбюратора;
Проверяем работоспособность клапана, при помощи кратковременной подачи двенадцати вольт на контакты. Если вас устраивает, как он функционирует, то можете остановиться на этом этапе, если же нет, то выполняйте следующие действия.
Ставим пометки на клапане, для того чтобы не допустить ошибку во время обратной установки;
С помощью маленькой отвертки разбираем клапан с двух сторон;
Достаем шток;

Промываем и очищаем клапан;
Если кольцо клапана деформировано, то заменяем его на новое;
Завальцуйте внутреннюю сторону клапана. Сделать это можно при помощи полотка, надавливаниями на шток, для прижатия нового уплотняющего кольца;
Смените масло, которое находится в катушке;
Заменяем кольцо, которое располагается с внешней стороны;
Завальцуйте внешнюю сторону клапана, для прижатия внешнего кольца;
Ремонт клапана завершен и вам остается только собрать все в обратном порядке.

Процедура самостоятельной замены клапана Vvt-i

Нередко очищение и ремонт клапана не дает особы результатов и тогда возникает необходимость полной его замены. К тому же, многие автолюбители утверждают, что после проведения замены клапана транспортное средство станет работать намного лучше и затраты топлива снизятся приблизительно до десяти литров.

Следовательно, возникает вопрос: Как правильно нужно заменять клапан?. Проводить замену клапана мы будем пошагово.

Итак, алгоритм замены клапана:

Снимите регулирующую планку генератора автомобиля;
Снимите крепеж замочка капота машины, благодаря этому вы сможете получить доступ к осевому болтику генератора;
Откручиваем болтик, который закрепляет клапан;
Вытаскиваем старый клапан;
Устанавливаем новый клапан на место старого;
Закручиваем болтик, закрепляющий клапан;
Замена клапана завершена и вам остается только собрать все в обратном порядке.

Да Нет

Как проверить клапан vvti

Belkovodus › Blog › Проверка работы клапана VVTI

Парни — всем категорический привет!
Делюсь опытом нашей деревенской лаборатории.
Итак, что да зачем.
Решили Вы например сменить маслосъемные колпачки — мудрое дело.
А почему бы и не сделать профилактику системы VVTI попутно?

Первым делом достали сетку и почистили.

Однако если есть кокс на крышке — нужно проверить исправность работы клапана VVTI. Он может забится мелким шламом и подклинивать.
Как проверять?
Да просто все как любовь мух.
Берем АКБ и подаем питание на клапан.
Открываться должен четко, без заеданий. Так же четко и уверенно должен закрываться.
Ну, а если есть малейшие заедания и подклинивания — снять и яростно промыть очистителем.
Фильма с пояснениями 😉 (короткая)

Recommendations

Comments 13

Саму муфту VVTI хорошо бы промывать. В ней циркуляция масла не очень хорошая, в результате застоя идёт местный перегрев масла и отложения. Хотя это касается гидрокрекинговых минералок. Масла на ПАО держат перегрев.

это вы только клапан же прочистили с сеткой, а сам исполнительный механизм не чистили? Там проверяют при помощи продувки воздухом от компрессора. Было бы интересно посмотреть фильмУ:)

Суета и Спешка — бл@ди, которых вообще не надо пускать в гараж.

Очень рад, что подписан на Вас! Много полезной информации людям даёте!

Стараемся ;). Мы сами иногда много тратим времени на поиски информации. Часто по крупинка собираешь.
И в то же время кто то же не поленился когда то, написал и выложил. Вот и мы тож стараемся и как умеем делимся с людьми инфой. Благо есть время, пока в отпуске нахожусь.

А М15А к Вам когда-нибудь попадали? Просто предстоит вскрытие. Первое в моей жизни вскрытие движка. Нет, не страшно, но нюансы и тонкости не помешали бы…

Нет, пока не попадали. Однако есть правила, при самостоятельном ремонте.,
которые неизменны всегда.
1 — захотеть это сделать 🙂
2 — почитать книги и покурить форумы
3 — Подготовить все к ремонту (купить запчасти, инструмент, + расходники и книгу).
4 — ПОМЫТЬ все перед ремонтом
5 — Работать в чистоте
6 — Применять при сборке динамометрические ключики и резьбовой герметик.
Ну и главное — начинать ремонт, когда понимаешь суть процесса. Иначе сложновато будет. Лучше не начинать.
К стати про расходники — герметики. Их при ремонте ДВС Вам потребуется 4 вида. Скоро сниму видео о хороших герметиках.

Все пункты мы с товарищем уже продумали. По озвученным пунктам пробелов нет)))

Ну — тогда дождитесь обязательно посещения музы 🙂
Без этой дамы работу не начинайте!
Нюансы и хитрости конечно же есть.
Однако парни 🙂 Разбейте все на этапы! Обычно мы вчетвером перебираем двигатель 4-5 дней в условиях неплохо оснащенного гаража.
Обычно 80% трудозатрат — мойка и очистка деталей.
День первый — мойка и снятие ДВС.(все без суеты и спешки).
День второй — разборка и мойка деталей (все без суеты и спешки).
День 3й и 4й — сборка ДВС (все без суеты и спешки).
День 5 — установка и подключение.(все без суеты и спешки).
При этом Вы от работы должно кайф получать — вот тогда все получится хорошо.

Кайф получаем, стараемся придерживаться чистоты (ватные палочки больше двух раз не используем))).

Оснащение бункера позволяет)))

Все пункты мы с товарищем уже продумали. По озвученным пунктам пробелов нет)))

еще один совет из личного опыта по сборке движка, правда шкодовского, но не суть.
Мануал читать с начала и ПО ПОРЯДКУ! хотя бы 1 раз. потом по мере необходимости заглядывать в нужные главы.

Конструктивно очень похож на тойтовский движок, про который Belkovodus недавно фильм выкладывал.

Где находится VVTI-клапан и как его проверить?

VVTI – это разработанная «Тойотой» система изменения фаз газораспределения. Если перевести эту аббревиатуру с английского языка, то данная система отвечает за интеллектуальное смещение фаз. Сейчас на современных японских двигателях установлено второе поколение механизмов. А впервые VVTI начали устанавливать на автомобили с 1996 года. Система представляет собой муфту и специальный VVTI-клапан. Последний выполняет роль датчика.

Устройство клапана системы VVTI автомобилей “Тойота”

Элемент состоит из корпуса. В наружной части находится управляющий соленоид. Он отвечает за движение клапана. Также в устройстве имеются уплотнительные кольца и разъем для подключения датчика.

Общий принцип работы системы

Главное управляющее устройство в данной системе смещения фаз газораспределения – это муфта VVTI. По умолчанию разработчики двигателя проектировали фазы открытия клапанов так, чтобы получить хорошую тягу на низких оборотах мотора. По мере роста оборотов растет и давление масла, за счет которого открывается клапан VVTI. «Тойота-Камри» и ее двигатель 2,4 литра работает по такому же принципу.

После того как этот клапан откроется, распределительный вал повернется в определенное положение относительно шкива. Кулачки на валу имеют специальную форму, и в процессе поворота элемента впускные клапаны будут открываться немного раньше. Соответственно, позже закрываться. Это должно самым лучшим образом сказаться на мощности и крутящем моменте двигателя на высоких оборотах.

Подробное описание работы

Главный управляющий механизм системы (а это муфта) устанавливается на шкиву распределительного вала двигателя. Корпус его соединяется со звездочным либо зубчатым шкивом. Ротор соединяется непосредственно с распределительным валом. Масло из системы смазки подается с одной либо с двух сторон к каждому лепестку ротора на муфте, заставляя тем распределительный вал поворачиваться. Когда двигатель не запущен, система автоматически устанавливает максимальные углы задержки. Они соответствуют самому позднему открытию и закрытию впускных клапанов. Когда мотор запустится, давление масла недостаточно сильное, чтобы открыть VVTI-клапан. Чтобы избежать любых ударов в системе, ротор соединяется с корпусом муфты штифтом, который при росте давления смазки будет отжиматься самим маслом.

Управление работой системы осуществляется посредством специального клапана. По сигналу с ЭБУ, электрический магнит при помощи плунжера начнет перемещать золотник, тем самым пропуская масло в одном либо в другом направлении. Когда мотор остановлен, этот золотник двигается за счет пружины так, чтобы выставить максимальный угол задержки. Чтобы повернуть распределительный вал на определенный угол, масло под высоким давлением посредством золотника подводится к одной из сторон лепестков на роторе. Одновременно с этим открывается на слив специальная полость. Она расположена с другой стороны лепестка. После того как ЭБУ поймет, что распределительный вал повернут на нужный угол, каналы шкива перекрываются и он будет далее удерживаться в этом положении.

Типовые симптомы неполадок системы VVTI

Итак, система должна изменять фазы работы газораспределительного механизма. Если с ней возникают какие-либо проблемы, тогда автомобиль не сможет нормально функционировать в одном либо в нескольких рабочих режимах. Можно выделить несколько симптомов, которые скажут о неисправностях.

Так, автомобиль не удерживает холостые обороты на одном уровне. Это говорит о том, что VVTI-клапан не работает так, как нужно. Также о различных неполадках в системе скажет «торможение» двигателя. Часто при проблемах с этим механизмом изменения фаз отсутствует возможность мотора работать на низких оборотах. Еще о проблемах с клапаном может говорить ошибка P1349. Если на прогретом силовом агрегате высокие холостые обороты, автомобиль совсем не едет.

Возможные причины неисправности клапана

Основных причин неисправностей клапана не так уж и много. Можно выделить две, которые встречаются особенно часто. Так, VVTI-клапан может выходить из строя по причине того, что есть обрывы в катушке. В данном случае элемент не сможет верно реагировать на передачи напряжения. Диагностика неисправности легко осуществляется при помощи проверки измерения сопротивления обмотки катушки датчика.

Вторая причина, по которой клапан VVTI (Toyota) работает неправильно или же не работает вообще – это заедания в штоке. Причиной таких заеданий может быть банальная грязь, которая со временем скопилась в канале. Также возможно, деформирована уплотняющая резинка внутри клапана. В этом случае восстановить механизм очень просто – достаточно очистить грязь оттуда. Это можно сделать с помощью отмачивания или вымачивания элемента в специальных жидкостях.

Как очистить клапан?

Многие неисправности можно вылечить при помощи очистки датчика. Для начала нужно найти клапан VVTI. Где находится этот элемент, можно увидеть на фото ниже. Он обведен на картинке.

Для демонтажа датчика снимают пластиковую крышку силового агрегата. Затем снимают металлическую крышку, которая фиксирует генератор. Под крышкой будет виден нужный клапан. С него необходимо отключить электрический разъем и открутить болт. Ошибку здесь допустить очень трудно – это болт здесь единственный. Затем клапан VVTI 1NZ можно снять. Но для этого не нужно тянуть за разъем. Он очень плотно прилегает к датчику. Также на нем устанавливается резиновое уплотнительное кольцо.

Очистку можно провести с помощью жидкостей для очистки карбюраторов. Чтобы полностью прочистить систему, снимают и фильтр. Этот элемент находится под клапаном – он представляет собой заглушку, в которой имеется отверстие под шестигранник. Фильтр также нужно очищать этой жидкостью. После всех операций остается только собрать все в обратном порядке, а затем установить ремень генератора, не упираясь при этом в сам клапан.

Как проверить клапан VVTI?

Проверить, работает ли клапан, очень просто. Для этого подают на контакты датчика напряжение в 12 В. Необходимо помнить, что долго держать элемент под напряжением нельзя, так как он не может работать в таких режимах столько времени. В момент подачи напряжения шток втянется внутрь. А когда цепь разомкнется, он вернется обратно.

Если шток перемещается легко, то клапан полностью исправен. Его нужно только промыть, смазать и можно эксплуатировать. Если же он работает не так, как нужно, тогда поможет ремонт либо замена клапана VVTI.

Самостоятельный ремонт клапана

Сперва демонтируют регулирующую планку генератора. Затем снимают крепеж замка капота. Это откроет доступ к осевому болту генератора. Далее откручивают болт, который удерживает сам клапан, и снимают его. После снимают фильтр. Если последний элемент и клапан загрязнены, тогда эти детали очищают. Ремонт представляет собой проверку и смазку. Также можно заменить уплотняющее кольцо. Более серьезный ремонт не представляется возможным. Если деталь не работает, проще и дешевле заменить ее на новую.

Самостоятельная замена клапана VVTI

Часто очистка и смазка не обеспечивает необходимый результат, и тогда встает вопрос полной замены детали. К тому же многие автовладельцы после замены утверждают, что машина стала работать значительно лучше и снизился расход топлива.

Для начала снимают регулирующую планку генератора. Затем снимают крепеж замка капота и получают доступ к болту генератора. Откраивают болт, которым удерживается нужный клапан. Старый элемент можно вытащить и выбросить, а на место старого ставят новый. Затем закручивают болт, и автомобиль можно эксплуатировать.

Заключение

Современные автомобили одновременно и хорошие, и плохие. Плохие они тем, что не каждую операцию, связанную с ремонтом и обслуживанием, можно выполнить самостоятельно. Но вот замену этого клапана своими руками выполнить можно, и это большой плюс японскому производителю.

Клапан VVT-I

Клапан VVT-I на двигателе 1ZZ-FE может иметь разборную или неразборную конструкцию. Он предназначен для плавной регулировки газораспределения, что способствует устойчивой работе мотора во всех режимах. В данной статье рассмотрим принцип действия датчика, возможные неисправности и способы их устранения.

Принцип работы системы

клапан переходит в режим опережения и сдвигает золотник управляющего механизма. При этом поток масла направляется к ротору со стороны полости опережения, поворачивая распределительный вал;

клапан переходит в режим задержки и перемещает золотник управляющего механизма. При этом поток масла направляется к ротору со стороны полости задержки, что приводит к вращению распредвала в туже сторону;
удержания клапана в нейтральном положении при отсутствии изменений.

Некорректная работа VVT-I

Проблемы VVT-I могут сопровождаться следующими признаками:

периодическое проявление нестабильной работы мотора, которая сопровождается затяжным набором оборотов. Проблема кроется в подклинивающем штоке;
при включении нейтральной передачи, обороты двигателя резко повышаются до значения от 3000 до 4000 оборотов в минуту. При этом выпадает ошибка № 59. Это единственный признак неисправности датчика VVT-I, который сопровождается выдачей ошибки;

рост показателя расхода топлива. При условии, что проверены такие элементы, как свечи зажигания, дроссельный узел, датчик лямбды и так далее;
пропадание тяги силового агрегата при работе на пониженных оборотах;
проявление плавающих оборотов на включенной передаче, при нахождении в пробках. Предварительно потребуется проверить другие узлы топливной системы;
при старте с места, наблюдается резкий рост оборотов силового агрегата, с последующим понижением до нулевого значения. Как итог, мотор глохнет;
неравномерный набор оборотов при разгоне автомобиля, сопровождающий резкими рывками.

Перечисленные проблемы могут возникать по причине выхода из строя следующих элементов VVT-I:

клапан – к поломке приводит применение не качественного масла или механический износ;
муфта – также прихотлива к качеству используемого масла. Неисправность сопровождается посторонним стуком. Сам элемент может иметь разборную или не разборную конструкцию. В большинстве случаев, при установке разборной муфты, достаточно заменить резиновую прокладку;

датчик температуры – от температуры силового агрегата напрямую зависит правильное функционирование системы. При поломке датчика наблюдаются проблемы с работой VVT-I.

Заблуждения

VVT-I функционирует исключительно при высоких оборотах, поэтому неисправности холостого хода никак не связаны с ней. На самом деле система участвует в работе двигателя на холостом ходу. На высоких оборотах должно наблюдаться раскрытие клапана, а при холостом ходу угол поворота распределительного вала становится максимальным. При неисправностях в штоке механизма, указанный угол нарушается, что сопровождается плавающими оборотами на холостом ходу двигателя;
мотор может спокойно работать и с неисправным клапаном VVT-I, без потери мощности. Такое мнение считается не совсем правильным. В случае, если регулятор будет отключен, то мотор действительно будет работать практически без изменений. Но при подключенном и неисправном устройстве, будут наблюдаться проблемы в функционировании силового агрегата.
Проверка клапана VVT-I на двигателе 1ZZ-FE осуществляется следующим методом: отключается питающий шлейф; запускается мотор; на датчик подается питание 12 В. Если проделанные операции приводят к остановке силового агрегата, то VVT-I исправна. На практике указанная методика действует только при очевидно неисправном клапане. Если наблюдается его подклинивание, то результат может быть противоречивым.
Неисправная деталь поддается ревизии. Данное утверждение считается ошибочным. Это обусловлено тем, что бывают как разборные, так и неразборные устройства. Максимум, что можно сделать – это почистить клапан. Настроить сжатие пружины, согласно заводским требованием, практически невозможно;
Можно сэкономить, купив датчик VVT-I на разборке. Такой вариант конечно можно использовать, но вероятность риска приобретения изношенного клапана весьма велика;
Дешевый аналоговый датчик работает не хуже оригинала. Здесь все зависит от качества аналога, как правило, при его установке наблюдается слабая тяга силового агрегата на пониженных оборотах.

Чистка

Для того, чтобы проверить на чистоту клапан на двигателе 1ZZ-FE необходимо проделать следующие действия:

на силовом агрегате 1ZZ смонтирован один клапан VVT-I. Он фиксируется единственным болтом. Поэтому для его снятия, достаточно выкрутить указанный болт. Вынимать датчик понадобится крайне осторожно, чтобы не повредить его;
непосредственно под деталью расположен масляный фильтр, через него осуществляется подача масла в муфту. Он также фиксируется одним болтом. Фильтр лучше снять для проверки его состояния;
в дальнейшем потребуется промыть клапан VVT-I, и проверить работоспособность кратковременной подачей напряжения 12 В. Подача питания на датчик сопровождается втягиванием штока, при снятии напряжения шток отпадает. Потребуется обратить внимание на свободу перемещения штока. Если он ходит легко, то датчик исправен.

Ремонт

Причиной ремонта клапана VVT-I могут стать следующие факторы:

обрыв в катушке, что сопровождается отсутствием какой-либо реакции при подаче напряжения на датчик;
механическое подклинивание штока, наблюдается из-за попадания грязи во внутреннюю полость устройства или износа внутренне резиновой прокладки.

наносим метки для фиксации расположения штока. Это понадобится, чтобы исключить ошибки при обратной сборке;
приступаем к разборке клапана с двух сторон. Для этого потребуется его развальцевать с помощью отвертки. Это позволит проверить состояние катушки и штока устройства;
демонтируется шток и проверяется состояние резиновой прокладки. Если она находится в неудовлетворительном состоянии, то выполняем замену;
в дальнейшем контролируется состояние пружины и сальника, при необходимости осуществляется их замена;
элементы разобранного клапана VVT-I тщательно промываются. Далее выполняется сборка в обратной последовательности.

Заключение

Видео

Lifehack › Блог › Диагностика VVT-i

Диагностика.
В первую очередь необходимо определить Какой именно из узлов делает нам мозг.
Рассмотри основные 3 механических неисправности
1. Фильтр клапана VVT

Если давление масла в системе достаточно… то механически там просто больше нечему ломаться.

Проводка, электроника, фазы ГРМ и датчик положения распредвала.
при P1346 следует проверить, правильно ли выставлены метки фаз ГРМ, а так же работоспособность датчика, целостность проводки, нет ли окисления в разъемах… Ну и самое плохое и туго диагностируемое — это ECU…

Жду комментариев, относительно доступности (или не доступности) донесения материала. Физически я не смогу описать все неисправности системы, просто из головы вылетает ).
Если не понравилось, жду гневных комментов 🙂 P.S. все видео — мои личные, а не “скопипастенные” с инета

Смотрите также

Комментарии 356

Двигатель 1jz ge vvti детонации на 1500-2000 оборотов, выдерживаю клапан vvti детонации уходит

Добрый день. Кто нибудь знает почему не поступает масло к ввт клапану. Сеточку под ним убрал, клапан снял, завел двигатель а в отверстии где стоит клапан сухо. И пропадает давление масла на горячаю. Фильтр масло насос новые. Двигатель 1 zz fe

А у кого нть была обратная проблема с клапаном? На не прогретом двигле ужасное троение потом прогревается и как часы начинает работать? К тому же старый клапан ссыт и помоему даже не через прокладку.

всякое бывает с клапанами, и на холодную не работает и на оборот на холодную работает на горячую нет

Замена клапана помогла. Так что если у кого то на холодную троит, работает неустойчиво, а при прогреве все нормально, то можно попробовать заменить клапан. Тем более он относительно недорогой. Я за 2500р взял, со старым не стал заморачиваться.

Муфта собрана и установлена на респредвал в разблокированном сОстоянии. А вот когда ее на место ставишь и цепь устанавливаешь она тоже должна разблокирована быть ? Впредь до запуска или нет ?

установить на вал в разблокированом, затянуть моментом. проверить свободность хода и защелкнуть. В свободной муфте ты не сможешь верно выставить метки ГРМ. так как они верные только в одном положении муфты

Пару недель точно время не будет, потом проверю.

А по сеточке тоже слышал что если двс чистый смысла нет смотреть

только что бы убедится на 100%)

Расход по трассе примерно 9 литров

Масло сейчас eneos 0 на 20 сеточку ввт не мыл не смотрел думал двс головка чистая вроде не стоит туда лезть

насколько я помню у 2az фильтр ввт стоит в блоке… достаточно далеко от головы
0w-20 Нормально для az. хотя фильтр-сеточка в большинстве случаях не причем я бы проверил.

Здравствуйте подскажите пожалуйста по муфте, дело такое имею авто тойота эстима 2001 год 2 azfe двс, после покупки заметил жер бензина под 50 литров. Заменил клапан ввти не оригинал, помыл дросель и клапан хх, одну лямбду после этого жор бензина стал 30 и пр ближалось лето, заменил летом насос топливный и расход топлива стал 15 летом по городу, обрадовался не надолго. Наступила осень похолодание и начался жор бензина до 50 сделав диагностику выяснил что вторая старая лямбда отравлена поставил денсо расход уменьшился до 40, потом когда потеплело до минус 5 расход стал 22 ещё и иногда 4 вд включал потом опять 40, потом потеплело до минус 10 под 30 стало кушать, по показаниям обд 2 все показания в норме корректировка смеси от 0 до минус 9 скачет, дмрв показания в норме и на заглушеную тоже в норме, мыл его тоже, форсунки мыл снимая и новые оригинальные прокладки поставили стала порезвее но расход без изменений, А теперь ещё одна важная вещь при самых первых махинациях с машиной мыли форсы винсом не снимая подключили аппарат и вроде все хорошо закончилась процедура запускаем с новыми свечами и из под клапанной крышки треск заглушили проверили свечи сняли крышку вроде все в норме но стошнику показалось что один клапан зажат, поставили обратно завели опять треск газанули до 4 тысяч и все прошло. На сколько я понял это муфта vvti накрывается и жер бензина из за неё? Не могу найти осциллограф чтоб проверить. Но как теплее меньше жрёт как холодает больше, судя по корректировке смеси подсоса нет обороты на прогретую в норме 590 600. Ну и бывает вибрация двс то посильнее то послабее то вообще почти нет. Катушки контракт оригинал наконечники хорошие, свечи новые. Подскажите может быть муфта? Больше нет сил и денег. И как лучше её проверить? Благодарю вас за ранее.

треск при заводе конечно может быть муфтой ввт. но чтобы так жрать. для начала могу посоветовать такие простые шаги:

снять фишку с клапана ввт, и поездить без ввт вообще. мотор будет ездить в аварийке, но даже в аварийке он не должен есть 50 литров на сотню. Если расход уменьшится в таком режиме. то уже можно присутпить к проверке клапана, но муфту скорее всего придется менять. конечно можно разобрать старую и почистить, но нет гарантий что у нее не критический износ.

Клапан ввти менял попробую снять фишку корпус воздушного фильтра мешает и холодно сейчас а гаража нет, но как нибудь проверю. По муфте пробег известный мне 260 тысяч.

260тыков это приличный пробег для муфты

Добрый день, у меня тойота премио с мотором 1zz, стал замечать на прогретом двигателе странные вибрации при включении передачи с нажатой педалью тормоза. Но это не просто вибрация, а как бы с пропускали и только на нагрузке, где то находил примерную статью, там мотор под нагрузкой накатом дёргался, нашли неисправность при помощи оцилографа, мувта не отрабатывала на малых и клапана в момент сжатия ещё оставались открытыми.

День добрый, ошибок ни каких, на хз бывает проваливаются обороты, пшикает в воздухан. Через обд ШИМ 1, есть, заданные фазы тоже меняются. ШИМ 2 постоянно 0, заменил клапан, переставлял ДПРВ, все тоже самое, подскажите куда копать?

Клапан VVTI — все подробности

В данной статье размещены ответы на такие довольно распространенные вопросы:

Что собой представляет клапан Vvt-i?
Устройство vvti;
В чем заключается принцип действия vvti?
Как правильно проводится чистка vvti?
Как провести ремонт клапана?
Как правильно проводится замена?

Клапан VVTI

Устройство Vvt-i

В тот момент, когда автомобильный двигатель не функционирует, золотник передвигается при помощи пружинки так, чтобы расположиться максимальный угол задержки.

Установленный клапан VVTI

Всего существует семь режимов функционирования автомобильного двигателя и вот их перечень:

Передвижение на холостом ходу;
Передвижение на низкой нагрузке;
Передвижение со средней нагрузкой;
Передвижение с высокой нагрузкой и низким уровнем частоты вращения;
Передвижение с высокой нагрузкой и высоким уровнем частоты вращения;
Передвижение с низкой температурой жидкости охлаждения;
Во время запуска и остановки двигателя.

Процедура самостоятельного очищения а Vvt-i

Итак, к основным признакам нарушения нормального функционирования являются такие:

Автомобиль резко глохнет;
Транспортное средство не может удерживать обороты;
Заметно каменеет тормозная педаль;
Не тянет педаль тормоза.

Теперь можно переходить к рассмотрению процесса очищения Vvti. Проводить очищение Vvti мы будем пошагово.

Итак, алгоритм проведения очищения Vvti:

Снимаем пластмассовую крышку автомобильного двигателя;
Откручиваем болтики и гаечки;
Снимаем железную крышку, основной задачей которой является фиксация генератора машины;
Снимаем с Vvti разъем;
Откручиваем болтик на десять. Не бойтесь, вы не сможете допустить ошибку, так как он там только один.
Снимаем Vvti. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
Очищаем Vvti при помощи любого очистителя, который предназначен для очищения карбюратора;
Для полного очищения Vvti снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника, но этот пункт необязателен.
Очищение завершено вам остается только собрать все в обратном порядке и натянуть ремень, не упираясь в Vvti.

Самостоятельный ремонт Vvt-i

Итак, для начала давайте разберемся с основными признаками необходимости проведения ремонта:

Автомобильный двигатель не удерживает холостые обороты;
Тормозит двигатель;
Невозможно передвижение автомобиля на низких оборотах;
Нет тормозного усилителя;
Плохо переключаются передачи.

Давайте рассмотрим основные причины неисправности клапана:

Оборвалась катушка. В таком случае клапан не сможет правильно реагировать на передачу напряжения. Определить данное нарушение можно с помощью произведения измерения сопротивления обмотки.
Заедает шток. Причиной заедания штока может послужить накопление грязи в канале штока или деформации резинки, которая располагается внутри штока. Удалить грязь из каналов можно отмачиванием или же отмачиванием.

Алгоритм проведения ремонта клапана:

Снимаем регулирующую планку генератора автомобиля;
Снимаем крепеж замочка капота машины, благодаря этому вы сможете получить доступ к осевому болтику генератора;
Откручиваем болтик, который закрепляет клапан;
Снимаем клапан. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому как он достаточно плотно прилегает к нему и на нем размещено уплотняющее кольцо.
Снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр располагается под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием для шестигранника.
Если клапан и фильтр сильно загрязнены, то очищаем их при помощи специальной жидкости для очищения карбюратора;
Проверяем работоспособность клапана, при помощи кратковременной подачи двенадцати вольт на контакты. Если вас устраивает, как он функционирует, то можете остановиться на этом этапе, если же нет, то выполняйте следующие действия.
Ставим пометки на клапане, для того чтобы не допустить ошибку во время обратной установки;
С помощью маленькой отвертки разбираем клапан с двух сторон;
Достаем шток;

Промываем и очищаем клапан;
Если кольцо клапана деформировано, то заменяем его на новое;
Завальцуйте внутреннюю сторону клапана. Сделать это можно при помощи полотка, надавливаниями на шток, для прижатия нового уплотняющего кольца;
Смените масло, которое находится в катушке;
Заменяем кольцо, которое располагается с внешней стороны;
Завальцуйте внешнюю сторону клапана, для прижатия внешнего кольца;
Ремонт клапана завершен и вам остается только собрать все в обратном порядке.

Процедура самостоятельной замены клапана Vvt-i

Следовательно, возникает вопрос: Как правильно нужно заменять клапан?. Проводить замену клапана мы будем пошагово.

Итак, алгоритм замены клапана:

Снимите регулирующую планку генератора автомобиля;
Снимите крепеж замочка капота машины, благодаря этому вы сможете получить доступ к осевому болтику генератора;
Откручиваем болтик, который закрепляет клапан;
Вытаскиваем старый клапан;
Устанавливаем новый клапан на место старого;
Закручиваем болтик, закрепляющий клапан;
Замена клапана завершена и вам остается только собрать все в обратном порядке.

Симптомы неисправного электромагнитного клапана изменения фаз газораспределения и способы его замены

VVT или система изменения фаз газораспределения была и всегда будет одним из самых заметных достижений в истории автомобильных инноваций. В современных автомобилях системы VVT используются для повышения производительности и экономии топлива за счет изменения подъема клапана. Это то, что позволяет подавать только нужное количество масла, что позволяет двигателю демонстрировать отличные и экономичные характеристики. Это система, которая использует электронные технологии для применения переменных электронных систем через Электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения . В случае, если этот соленоид VVT выйдет из строя, неправильная смазка может привести к серьезному повреждению и разрушению шестерни и цепи привода ГРМ.

Когда эта проблема возникает с электромагнитным клапаном изменения фаз газораспределения, многие симптомы обязательно указывают на эту неисправность.

Признаки неисправного или неисправного электромагнитного клапана изменения фаз газораспределения

Ниже приведены признаки, на которые необходимо обратить внимание, чтобы понять, что соленоид VVT неисправен или работает неправильно:

СМ. БОЛЬШЕ

Наиболее распространенные признаки неисправности датчика поршня коленчатого вала
Белый дым из выхлопных газов: основные причины и способы устранения

1. Горит индикатор Check Engine

В современных автомобилях ЭБУ или блок управления двигателем начинает предупреждать вас, как только обнаруживает какую-либо проблему в двигателе. Фактически, он может практически контролировать все отдельные части автомобиля. Таким образом, в случае надвигающегося отказа соленоида изменения фаз газораспределения, это происходит из-за того, что вы загораетесь индикатором проверки двигателя.

Неисправность электромагнитного клапана изменения фаз газораспределения из-за лампочки двигателя

В этом случае необходимо обратиться в автосервис и вызвать сертифицированного механика ASE для проверки. Они, безусловно, могут помочь вам диагностировать проблему и сбросить индикаторы проверки двигателя.

2. Грязное моторное масло

Это один из симптомов электромагнитного клапана изменения фаз газораспределения , которые также являются причиной. Электромагнитная система VVT лучше всего работает с чистым моторным маслом. Когда в масле много примесей, оно теряет вязкость. Это также может вызвать засорение соленоид системы изменения фаз газораспределения , тем самым также забивая цепь и шестерню.

Если вы видите грязное моторное масло, есть вероятность, что электромагнитная система VVT вышла из строя.

3. Неровности на холостом ходу двигателя

Возможно попадание дополнительного масла на шестерни VVT, если система не работает должным образом. Именно это явление проявляется в неровной работе двигателя на холостом ходу. Это в первую очередь потому, что обороты двигателя колеблются, когда начинает работать VVT. Игнорирование этого симптома может привести к преждевременному износу двигателя

4. Снижение эффективности использования топлива

Функция VVT заключается в контроле времени открытия и закрытия клапанов для обеспечения максимальной экономии топлива. Любая неисправность здесь может привести к перерасходу топлива или падению производительности. Если вы заметили снижение расхода топлива, есть вероятность, что датчик изменения фаз газораспределения или какая-либо другая часть системы VVT неисправен.

Теперь, когда вы знаете, на что указывают все симптомы неисправности электромагнитного клапана изменения фаз газораспределения , необходимо также знать, что неисправный соленоид VVT необходимо заменить в обязательном порядке.

Как заменить Соленоид системы изменения фаз газораспределения (VVT)

После того, как вы диагностировали проблему с электромагнитным клапаном системы регулирования фаз газораспределения , лучше всего либо заменить его, либо сделать это самостоятельно. Невыполнение этого требования может привести к совершенно неприятным результатам, таким как резкое падение производительности двигателя, несвоевременный износ двигателя и заметное снижение расхода топлива.

Итак, следуйте этому совету по обслуживанию и давайте узнаем, как его заменить.

Вот то, что вам понадобится Решение проблем с электромагнитным клапаном изменения фаз газораспределения

Руководство по обслуживанию
Монтировка – длина 18 дюймов
Набор отмычек – длинный набор
Головки ¼” – метрические и стандартные
Трещотка ¼”
Удлинители ¼” – 3” и 6”
Банджи-шнуры – 12 дюймов
Плоскогубцы для блокировки канала – 10” или 12”
Фонарик
Плоскогубцы с иглами
Диэлектрическая смазка – опционально
Коробка тряпок
Литиевая смазка – сборочная смазка
Телескопический магнит
Трещотка
Удлинители – 3 дюйма и 6 дюймов
Головки – метрические и стандартные

Процесс замены электромагнитного клапана изменения фаз газораспределения

Вы можете заменить его, выполнив 10 осторожных шагов.

Как заменить электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения (источник фото: Amazon)

1. Открытие капота и крышки двигателя

Для начала поднимите капот и закрепите его так, чтобы он оставался в вертикальном положении. Если есть крышка двигателя, снимите ее. Последние будут либо закреплены гайками и болтами, либо защелкнуты. В обоих случаях это довольно легко отменить.

2. Отсоединение аккумулятора

Осторожно отсоедините аккумулятор, ослабив обе клеммы. Теперь просто поверните и потяните, чтобы удалить. Убедитесь, что вы держите кабели в стороне, предпочтительно пробуя их эластичным шнуром. Это гарантирует, что они не соприкасаются друг с другом.

3. Расположение соленоида VVT

Он расположен рядом с передней частью клапанной крышки, т.е. в передней части самого двигателя. Если вы возьмете новый соленоид и попытаетесь найти что-то похожее, все будет проще. Вы сможете увидеть разъем, который находится на открытом конце электромагнитного клапана изменения фаз газораспределения. Как только вы его найдете, используйте эластичные тросы, чтобы очистить область от любых проводов или жгутов.

4. Расположение крепежных болтов и снятие

Обычно вы найдете только один болт. В некоторых случаях их будет два. Посмотрите на монтажный фланец соленоида, чтобы проверить.

Осторожно снимите эти болты и храните их в надежном месте. Убедитесь, что вы не уронили его в моторный отсек во время расстегивания.

>> Ищете качественный подержанный автомобиль из Японии, нажмите здесь <<

5. Отсоединение и снятие соленоида

Для этого просто отсоедините разъем, который вы видите на соленоиде . Аккуратно потяните за разъем, чтобы не потянуть за провод. Большинство из них открываются нажатием на вкладку, чтобы освободить замок.

Теперь снимите соленоид с помощью пары замков канала. Возьмитесь за самую прочную металлическую часть и потяните. Попробуй покрутить, пока тянешь.

Замену электромагнитного клапана изменения фаз можно выполнить самостоятельно, выполнив следующие действия.

6. Осмотр соленоида VVT

После снятия тщательно осмотрите его и убедитесь, что он полностью вынут. Иногда можно оставить уплотнительное кольцо или любую небольшую часть клапана. Проверьте установочную поверхность соленоида на то же самое. Также удалите любой мусор, который вы найдете, с помощью длинной кирки или острогубцев.

7. Подготовка и установка нового соленоида

Смажьте новый соленоид. Также смажьте уплотнения на катушке соленоида (часть, куда вы вставляете соленоид) литиевой смазкой.

Теперь вставьте свежий электромагнитный клапан для изменения фаз газораспределения в отверстие монтажной поверхности. Если почувствуете небольшое сопротивление, не форсируйте. Попробуйте крутить во время толчка. Оно работает.

8. Крепление соленоида VVT

Теперь возьмите крепежные винты и хорошо затяните их.

9. Установите соединитель

Возьмите диэлектрическую смазку и нанесите немного на уплотнение и поверхность соединителя, чтобы предотвратить коррозию позже и облегчить установку сейчас. Итак, это необязательно, но рекомендуется.

10. Замена и упаковка

Переставьте все, что вы отложили в сторону – провода, жгуты и т. д. Теперь также установите на место кожух двигателя и снова подключите аккумулятор. Подсоедините каждую клемму к аккумулятору одну за другой. И затянуть.

Тада! Вы закончили с заменой электромагнитного клапана изменения фаз газораспределения !

Признаки неисправности или неисправности переключателя системы изменения фаз газораспределения (VVT)

Признаки неисправности или неисправности переключателя системы изменения фаз газораспределения (VVT) | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость проверки электрооборудования двигателя транспортного средства

Место обслуживания

0,00 долл. США

Предварительная оплата, прозрачная цена

Производительность и топливная экономичность современных автомобилей возможны во многом благодаря системе изменения фаз газораспределения. Когда легковой автомобиль, грузовик или внедорожник едет в нормальных условиях вождения, VVT не активен. Однако, если автомобиль движется с дополнительным весом в багажнике, буксирует прицеп или движется на более высокой скорости, эта система активируется. Конкретным устройством, используемым для передачи информации от VVT к компьютеру автомобиля, является переключатель изменения фаз газораспределения.

После активации переключателем изменения фаз газораспределения двигатель вашего легкового автомобиля, грузовика или внедорожника получит сигнал от ЭБУ для опережения или замедления опережения зажигания. Это говорит клапанам цилиндров открываться или закрываться раньше или позже, чем обычно, а также сообщает системе зажигания срабатывать в назначенное время, чтобы повысить эффективность двигателя. Соленоид VVT управляет системой, в то время как переключатель VVT обеспечивает ценную обратную связь с компьютером автомобиля, чтобы регулировать синхронизацию на лету.

Как и любой другой механический или электрический компонент, переключатель VVT подвержен износу или полному выходу из строя. Во многом симптомы неисправности переключателя VVT аналогичны симптомам соленоида VVT. Наиболее распространенной причиной отказа как переключателя VVT, так и соленоида VVT является отсутствие базового обслуживания. Если ваше масло грязное, шлам может засорить сетку соленоида, что приведет к отказу. Если уровень масла в двигателе низкий, у вас также будут проблемы с работой VVT.

Вот некоторые распространенные симптомы, указывающие на неисправность переключателя VVT:

1. Неравномерный холостой ход двигателя

Правильный угол опережения зажигания имеет решающее значение для обеспечения плавной и эффективной работы двигателя. Когда автомобиль находится под нагрузкой, переключатель VVT будет контролировать двигатель и отправлять информацию на компьютер, чтобы при необходимости отрегулировать фазы газораспределения. Однако, когда коммутатор не работает должным образом, его способность отправлять точные данные скомпрометирована. Несмотря на то, что это устройство должно работать только в ненормальных условиях вождения, оно может привести к перебоям в работе двигателя автомобиля. Если вы заметили, что двигатель имеет неровный холостой ход, в частности, если обороты двигателя на холостом ходу поднимаются и падают со 100 до 300 об/мин, как можно скорее обратитесь к местному сертифицированному механику ASE.

2. Загорается индикатор «Проверить двигатель»

Индикатор «Проверить двигатель» активируется каждый раз, когда ЭБУ автомобиля генерирует один из нескольких кодов предупреждения. Поскольку переключатель VVT является электрическим компонентом, он постоянно контролируется бортовым компьютером вашего автомобиля. Когда он выходит из строя или отправляет неточные данные, это предупредит компьютер автомобиля о потенциальной проблеме и загорится индикатор Check Engine на приборной панели. Каждый раз, когда загорается индикатор Check Engine, вы всегда должны обращаться к местному механику, чтобы осмотреть автомобиль, диагностировать проблему и исправить то, что сломано. Однако в случае с системой VVT существует несколько кодов предупреждений, которые могут указывать на конкретную проблему, поэтому лучше всего работать с местным сертифицированным механиком ASE, у которого есть надлежащие диагностические инструменты и доступ к заводским кодам, чтобы они могли правильно отремонтировать то, что сломано. .

3. Двигатель глохнет при подъеме в гору или под нагрузкой

Неисправный переключатель VVT также может привести к пропуску зажигания или остановке двигателя, когда автомобиль загружен дополнительным весом, поднимается в гору или когда вы резко нажимаете на педаль газа для мгновенного ускорения. Обычно это вызвано электрической проблемой переключателя, а не всегда самим переключателем. Если вы заметите эту проблему и обратитесь к местному сертифицированному механику ASE для проверки проблемы, весьма вероятно, что ему не придется заменять датчик изменения фаз газораспределения. Однако необходима правильная диагностика, чтобы убедиться, что это проблема в другом месте. Если вы проигнорируете проблему, вероятность дальнейшего повреждения двигателя возрастет.

Независимо от точной причины, каждый раз, когда вы замечаете вышеперечисленные предупредительные знаки или симптомы, вам следует принять меры и как можно скорее обратиться к сертифицированному механику. Если вы поймаете проблему при появлении симптомов, вероятность ее устранения без нанесения дополнительных повреждений другим компонентам двигателя резко возрастает. Свяжитесь с местным опытным механиком из YourMechanic, как только заметите любой из этих симптомов.

Следующий этап

Планирование проверки электрооборудования двигателя автомобиля

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — проверка электрооборудования двигателя автомобиля. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМ. ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

соленоиды

переключатели

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО по пробегу, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Отличная оценка

Резюме рейтинга

См. Обзоры возле ME

Chris

22 года опыта

2223 Обзоры

Запрос Chris

Chris

22-летний опыт работы

. 5,9-литровый дизельный двигатель с турбонаддувом — Электрооборудование двигателя автомобиля — Перрис, Калифорния

Крис прибыл рано и быстро решил нашу проблему. Отличный сервис!!

от Джулиана

Dodge B350 — Осмотр автомобиля перед покупкой — Сан-Хуан-Капистрано, Калифорния

Сделали все возможное и спасли нас от переплаты за нашу машину! Absolute life saver and great customer service

Jimmi

27 years of experience

231 reviews

Request Jimmi

Jimmi

27 years of experience

Request Jimmi

by Gregory

Toyota Corolla L4-1.8L — Электрооборудование двигателя транспортного средства – Киссимми, Флорида

Я не являюсь экспертом по каким-либо электрическим работам на транспортном средстве, но наблюдение за работой мистера Филлипса и знание его работы доказывают, что лучше поручить грязную работу эксперту. он классный

Miguel

21 года опыта

232 Обзоры

Запрос MIGUEL

MIGUEL

21 года опыта

. , Нью-Джерси

Я так счастлив и благодарен за встречу с Мигелем в качестве моего механика. Мне 64 года, и я испытал много разочарований в автомеханиках. Мигель — это благословение. Я знаю, когда встречаю честного человека, обладающего большим интеллектом. Спасибо большое Мигель!!!

Kenneth

20 years of experience

775 reviews

Request Kenneth

Kenneth

20 years of experience

Request Kenneth

by James

Ford Taurus V6-3.8L — Vehicle Engine Electrical — Los Angeles, Калифорния

Кеннет отлично и добросовестно служил.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Признаки плохой или неисправной аварийной сигнализации/мигалки указателя поворота

Если дальний или ближний свет, левый/правый указатели или другие огни вашего автомобиля не работают, возможно, вам придется заменить аварийную сигнализацию/мигалку указателя поворота.

Как заменить реле давления кондиционера

Реле давления кондиционера защищает систему кондиционера от слишком высокого или низкого давления. Общие признаки отказа включают плохой компрессор или отсутствие переменного тока.

Как заменить выключатель фонарей заднего хода

Выключатель фонарей заднего хода подключается к вашей трансмиссии и включается при переключении на передачу заднего хода. Этот переключатель сообщает водителям, что вы выполняете резервное копирование.

Просмотрите другой контент

Города

Техническое обслуживание

Оценки

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

4 Признаки неисправного клапана управления маслом (соленоид VVT) и стоимость замены

Рон Коддингтон

9 акций

Последнее обновление 2 ноября 2021 г. и как это приносит пользу нашим автомобилям, внедорожникам и легким грузовикам сегодня.

Клапаны в двигателе вашего автомобиля, внедорожника или грузовика регулируют поток воздуха, топлива и выхлопных газов через камеры сгорания двигателя. Эти клапаны открываются и закрываются распределительными валами.

Нужна помощь в решении проблемы с автомобилем ПРЯМО СЕЙЧАС?

Щелкните здесь , чтобы пообщаться в онлайн-чате с проверенным механиком, который ответит на ваши вопросы.

В зависимости от типа двигателя вашего автомобиля может быть до четырех распределительных валов. Эти распределительные валы обычно имеют цепной или ременный привод от коленчатого вала двигателя.

Кулачки в транспортных средствах прошлых десятилетий обеспечивали фиксированную схему работы клапана относительно положения поршней. Эта схема (называемая фазами газораспределения) была заранее определена и встроена в двигатель производителем. Фазы газораспределения были установлены для достижения наилучших характеристик при приемлемой экономии топлива.

Содержание

Изменяемая синхронизация кулачка

Затем появилась переменная синхронизация кулачка (VCT). Эта концепция представила синхронизацию кулачка, которая варьировалась в зависимости от заранее определенной схемы работы клапана.

Патенты на такие системы для первых двигателей датируются 1920-ми годами. Инженеры пришли к выводу, что изменение работы клапана при изменении частоты вращения двигателя может обеспечить преимущества как в производительности, так и в экономии топлива.

Alfa Romeo была первым производителем, предложившим VCT для серийных автомобилей. Эта функция стала стандартной для 2,0-литрового двигателя с впрыском топлива в 1980 Паук. Конструкция была очень простой и обеспечивала замедление впускного клапана при увеличении оборотов двигателя.

Эффект этого механизма заключался в добавлении средней мощности. Это одно изменение очень помогло этому маленькому двигателю Alfa.

Постепенно стали приживаться переменные фазы газораспределения. Honda включила это в свои двигатели VTEC в 1989 году. Porsche представила его с VarioCam в модели 928 с двигателем V8. В начале 2000-х годов переменная синхронизация кулачка также получила широкое распространение в мотоциклетных двигателях.

Компания Borg Warner недавно разработала систему VCT для серии двигателей Hyundai Lambda II 2016 года. Эта система включала в себя первое использование блокировки среднего положения кулачка для удержания кулачков в центральном положении, когда не требовалось опережения или замедления.

Сегодня практически все автомобилестроители вскочили на борт поезда VCT. Было обнаружено, что VCT помогает снизить выбросы транспортных средств, такие как выбросы оксидов азота, помимо повышения производительности и экономии топлива.

Что такое масляный регулирующий клапан (и как он работает?)

В большинстве современных автомобильных двигателей изменение фаз газораспределения осуществляется механизмами управления кулачками, которые изменяют положение кулачка относительно коленчатого вала двигателя.

Эти системы используют легко доступный поток масла из системы смазки двигателя для выполнения своей работы. Вот как это происходит:

Вы остановились на перекрестке или просто едете по нему и жмете на газ. По сигналу ЭБУ (электронного блока управления) электромагнитный клапан изменения фаз газораспределения открывает встроенный клапан управления подачей масла. Когда этот клапан открывается, масло под давлением поступает к кулачковому механизму управления, быстро меняя положение кулачка относительно приводной цепи или ремня.

Положение кулачка может двигаться вперед или назад в зависимости от частоты вращения двигателя и положения дроссельной заслонки (педали газа). Когда двигатель достигает установившейся скорости, OCV закрывается, и кулачки возвращаются в исходное положение. Это действие происходит практически мгновенно и незаметно для водителя.

У этой системы есть еще одно преимущество. OCV направляет непрерывный поток масла на цепь ГРМ и связанные с ней звездочки, увеличивая поток смазки и охлаждающего масла к этим деталям.

См. также: Преимущества системы изменения фаз газораспределения (VVT)

Признаки неисправного клапана управления маслом

Электромагнитный клапан VVT и OCV составляют единый блок. Это устройство может выйти из строя. Когда это происходит, любой или все из этих симптомов могут предупредить вас о проблемах:

#1 – Неровный холостой ход

В нормальных условиях система VVT активируется при более высоких оборотах или в условиях нагрузки, например при движении в гору. . Но при неисправном масляном регулирующем клапане или соленоиде VVT избыточное моторное масло может попасть в систему VVT, что может привести к неровной работе на холостом ходу, остановке двигателя или просто плохой работе двигателя в целом.

#2 – Плохое ускорение

Двигатель будет разгоняться медленнее, чем обычно. Мощности для быстрого ускорения и/или подъема на холмы будет не хватать. Хотя вы можете подумать, что это не так уж и важно, могут быть случаи, когда вам нужно поставить его на пол, чтобы предотвратить несчастный случай. Когда этой силы нет, вы мало что можете сделать.

№3 – Низкий расход бензина

Как уже упоминалось, одним из преимуществ системы изменения фаз газораспределения является увеличение экономии топлива. Но когда масляный клапан неисправен, это преимущество исчезает, так как впускной и выпускной клапаны могут открываться или закрываться в неподходящее время. Через какое-то время вы заметите увеличение расхода топлива.

#4 — Индикатор проверки двигателя

Всегда загорается индикатор проверки двигателя (CEL). Код будет установлен бортовой диагностической системой (OBD2). Этот код указывает, связаны ли проблемы, которые вы отмечаете, с OCV и связанным с ним соленоидом VVT. DTC P0014 и DTC P0017 — это два таких кода, связанных с VVT.

Как и в случае со всеми событиями, связанными с CEL, автомобиль может перемещаться на короткие расстояния, но вскоре техник по обслуживанию должен обратиться к специалисту по обслуживанию для принятия корректирующих мер.

Что вызывает неисправность соленоида VVT и OCV?

На соленоид VVT подается электропитание, о чем сигнализирует ЭБУ. Любая неисправность в этой системе или схеме может привести к отказу работы соленоида VVT. Кроме того, сам соленоид может иметь внутреннюю электрическую неисправность и начать работать с перебоями или вообще не работать.

В OCV используется моторное масло, и для нормальной работы требуется чистое масло. Если замена масла и фильтров не проводится периодически, как указано в руководстве по эксплуатации, в этом клапане может скапливаться шлам и/или лаки (липкие отложения).

Это загрязнение может замедлить или заблокировать его работу. Кроме того, хотя этот клапан относительно прост, внутренняя механическая неисправность может привести к тому, что он не сработает.

Многие установки OCV включают встроенный масляный экран перед впускным отверстием для масла клапана. Этот экран может быть частично или полностью заблокирован грязью или шламом. Эта блокировка может препятствовать потоку в OCV и может привести к его отказу в работе.

Опять же, важно чистое масло. Периодическая замена моторного масла и фильтров может помочь предотвратить этот тип поломки.

Можно ли ездить с неисправным масляным клапаном?

С неисправным клапаном можно ездить, но не слишком далеко. Настоятельно рекомендуется как можно скорее обратиться в ближайшую ремонтную мастерскую или к дилеру.

Причина в том, что клапан OCV или масляный фильтр могут быть частично или полностью заблокированы. Если это произойдет, смазка звездочек и цепей кулачка замедлится или прекратится. Это может привести к быстрому износу кулачковой звездочки и цепи, а затем к поломке.

Повреждения, полученные в результате, могут быть весьма дорогостоящими для устранения.

Стоимость замены соленоида VVT

Замена соленоида VVT может включать плату за диагностику, затем трудозатраты и стоимость деталей следующим образом:

Если ваш механик взимает плату за диагностику, она может варьироваться от 65 до 100 долларов. Средняя стоимость запчастей, вероятно, будет где-то между 50 и 250 долларами. Стоимость замены VVT может варьироваться от 75 до 200 долларов.

В целом вы можете рассчитывать на оплату от 210 до 550 долларов за всю работу.

Признаки загрязнения и отложений в масляном регулирующем клапане или фильтре могут потребовать дополнительных работ. Это будет состоять из промывки системы смазки двигателя и замены моторного масла и фильтра. Дополнительные ориентировочные затраты на эту работу плюс масло и фильтр составят 125 долларов.

Categories Двигатель Метки клапан управления маслом, VTEC, VVT

Задай вопрос, получи ответ как можно скорее!

Китай ECU Computer Board Производитель, датчик кислорода, поставщик катушки зажигания

Серия масляного насоса/серия дроссельной заслонки/расходомер воздуха/датчик/бензиновый фильтр

Свяжитесь сейчас

Катушка зажигания/воспламенитель в сборе/сердечник электрического насоса

Свяжитесь сейчас

Датчик серии

Свяжитесь сейчас

Клапан управления канистрой, электромагнитный клапан, Wuling, Harbin Hafei, общественное мнение, Like, Delphi. Модель продукта: 25351443.

Цена на условиях ФОБ: 2,8 доллара США / шт.

Мин. Заказ: 50 штук

Свяжитесь сейчас

Видео

Свяжитесь сейчас

Профиль компании

{{ util.each(imageUrls, функция(imageUrl){}}

{{ }) }}

{{ если (изображениеUrls. length > 1){ }}

{{ } }}

	Вид бизнеса:	Торговая компания
	Основные продукты:	Компьютерная плата ЭБУ , Датчик кислорода , катушка зажигания , электронный топливный насос в сборе , . ..
	Год основания:	2011-07-26
	Сертификация системы менеджмента:	ХАССП
	Среднее время выполнения:	Время выполнения в пиковый сезон: один месяц Время выполнения в межсезонье: один месяц

Информация отмечена проверяется СГС

Гуанчжоу Best Electric Spray Co. , Ltd. Специализируется на электронных компонентах различных типов транспортных средств.

Принятие добросовестности в качестве стандарта, качества в качестве цели, клиента в качестве выгоды и ориентации на рынок в качестве бизнес-философии компании на протяжении многих лет. В области автомобильного электрического распыления мы выступаем за зеленую защиту окружающей среды, с профессиональными талантами, высококачественной продукцией, разумной ценой и добросовестным обслуживанием, чтобы завоевать признание и доверие старых и …

Просмотреть все

Гуаншен

6 шт.

Катушка зажигания

Автоматический датчик температуры на впуске, OEM: P/N LDS-Q02A

Автомобильный двигатель холостого хода, стартер.

Автомобильный датчик положения коленчатого вала, OEM: 25375909 SS10908

Датчик положения распределительного вала автомобиля, OEM: J5T2319M1

Автомобильный датчик температуры.

Пошлите Ваше сообщение этому поставщику

* От:

* Кому:

Мисс Лили

* Сообщение:

Введите от 20 до 4000 символов.

Это не то, что вы ищете?  Опубликовать запрос на поставку сейчас

приус 10 кузов как промыть фильтр vvti.

Промывка фильтра VVT-i, фотоотчет

Как работает система VVT

В продолжении статьи о, рассмотрим остальные системы и узлы двигателей 4G15 и 4G18.

CVVT

CVVT-Система непрерывного изменения фаз газораспределения.

Принцип работы системы VVT

Система регулирования фаз предназначена для изменения фаз газораспределения. Воздух, всасываемый в цилиндры при работающем двигателе, обладает инерцией, и после окончания такта сжатия продолжает поступать в цилиндр. Если в этот момент закрытие впускного клапана задержать, то в цилиндр поступит больше воздуха и его наполнение будет более эффективным.

Соответственно, чем больше задержка впускного клапана, тем лучше работа двигателя на высоких оборотах, когда важны именно скорость и количественная составляющая наполнения цилиндров.

С другой стороны, более раннее закрытие впускного клапана улучшает работу двигателя на низких оборотах.

Опережающий процесс

1. Камера отставания

2. Стопорный штифт

3. Камера опережения

4. Лопатка ротора

5. Кронштейн При нормальных условиях работы масляного насоса

9016 к электромагнитному клапану CVVT. Блок управления управляет клапаном VVT с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ).

Если контроллеру ЭСУД необходимо настроить механизм CVVT на максимальный угол опережения впускного клапана, то электромагнитный клапан системы открывается на 100 %. В этот момент масло под давлением поступает в камеру опережения, лопатки ротора ВВТ перемещаются в направлении, противоположном направлению вращения коленчатого вала, и остаются в положении максимального опережения.

На холостом ходу механизм VVT держится под углом около 8°. А так как механический угол открытия впускного клапана равен 5°, то на холостом ходу впускной клапан фактически открывается на угол 13°.

Запаздывающий процесс

Аналогичен процессу ожидания. Только в максимальное время задержки электромагнитный клапан открывается на 0%. В этот момент масло под давлением поступает в тормозную камеру, лопатки ротора ВВТ перемещаются в направлении вращения коленчатого вала и остаются в положении максимального запаздывания.

Компоненты системы CVVT

1. Привод CVVT

2. Клапан управления-соленоид

3. Фильтр пилотного клапана

Логика CVVT

CVVT управляется командой ЭБУ двигателя на электромагнитный клапан. В этом случае в цикле управления также используются датчик ПКВ и датчик положения распредвала.

В данном фото отчете подробно показано как своими руками произвести чистка фильтра VVT-i на Toyota Vitz двиг. 1NZ-FXE или как промыть фильтр системы распределения фаз ВВТ на Toyota Wheatz . Этот фильтр может быть как частью, так и отдельно стоящим в блоке двигателя. Итак, если вы указали на грязный фильтр системы, то его конечно нужно почистить и машина будет работать как и прежде.

Система VVT-I (далее — VVTi) уже давно устанавливается на все современные двигатели не только Toyota, но и автомобилей других марок. Суть его заключается в смещении фаз газораспределения, чтобы во всем диапазоне оборотов двигатель выдавал максимальную мощность. При правильной работе ВВТИ внизу и вверху двигатель выдает большую мощность, чем тот же двигатель при отключенном или неисправном ВВТИ. Эта система распределения фаз очень важна, вплоть до того, что при ее неисправности на некоторых автомобилях пропадают тормоза, а на некоторых самопроизвольно газ.

Косвенный способ определения работоспособности ВВТИ — снятие разъема с клапана ВВТИ при работе двигателя на холостом ходу, если обороты не изменились, то ВВТИ не работает. Если они изменились, то это может сработать.

Так выглядит фильтр в нормальном состоянии.

Необходимый инструмент.

Полезные для нас чистящие средства. Шуманит обезжириватель.

Или отечественного производства.

Для доступа к фильтру снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем туда всякие провода, трубки (провода к клапану ВВТИ, к клапану утилизации газа и трубке эво), чтобы не мешают откручивать, уберите их в сторону.

Открутите фильтр с помощью шестигранника. Затянут очень туго, стоит побрызгать WD-40. Открутив, не потеряйте шайбу-прокладку, она там хитрая. Не факт, что правильно его переиспользовать, но другого у меня нет, а старый работает нормально.

Вынимаем фильтр. Он выполнен в виде сетки в пластиковом корпусе, вставленной в металлический болт, вынимаемый вместе. Иногда (как говорится) сеточка остается в отверстии, тогда удаляем ее оттуда пинцетом. Вот такой у нас был этот фильтр (вид с двух сторон).

Как видите, специально закоксован.

Клапан Vvt-i — система смещения фаз газораспределения автомобильного двигателя внутреннего сгорания от производителя Toyota.

В этой статье собраны ответы на такие довольно распространенные вопросы:

Что такое клапан Vvt-i?
Устройство ВВТИ;
Как работает vvti?
Как правильно выполняется очистка vvti?
Как отремонтировать клапан?
Как правильно произвести замену?

Устройство Vvt-i

Главный механизм размещен в шкиве распределительного вала. Корпус соединен между собой зубчатым шкивом, а ротор — с распределительным валом. Смазочное масло подается к клапанному механизму с обеих сторон каждого лопастного ротора. Таким образом, клапан и распределительный вал начинают вращаться. В момент, когда двигатель автомобиля выключен, устанавливается максимальный угол удержания. Это означает, что определяется угол, который соответствует самому последнему произведению открытия и закрытия впускных клапанов. Благодаря тому, что ротор соединен с корпусом с помощью стопорного штифта сразу после пуска, когда давление маслопровода недостаточно для эффективного направления клапана, в клапанном механизме не могут возникать удары. Затем стопорный штифт открывается под давлением, оказываемым на него маслом.

Каков принцип Vvt-i? Vvt-i обеспечивает возможность плавного изменения фаз газораспределения, соответствующих всем условиям работы двигателя автомобиля. Эта функция обеспечивается за счет произведения вращения распределительного вала впускных клапанов по отношению к валам выпускных клапанов, по углу поворота коленчатого вала от сорока до шестидесяти градусов. В результате происходит изменение момента начального открытия впускного клапана, а также количества времени нахождения выпускных клапанов в закрытом положении и выпускных клапанов в открытом положении. Управление представленным типом клапана происходит за счет сигнала, поступающего от блока управления. После получения сигнала электронный магнит перемещает основной золотник вдоль плунжера, пропуская масло в любом направлении.

В момент, когда двигатель автомобиля не работает, золотник с помощью пружины перемещается так, чтобы располагался максимальный угол задержки.

Для изготовления распределительного вала масло под определенным давлением перемещается с помощью золотника к одной из сторон ротора. В этот же момент открывается полость с другой стороны лепестков для слива масла. После того, как блок управления определил положение распределительного вала, все каналы шкива закрываются, таким образом, он удерживается в фиксированном положении. Работа механизма этого клапана осуществляется несколькими условиями функционирования двигателя автомобиля с разными режимами.

Всего существует семь режимов работы двигателя автомобиля, и вот их список:

Холостой ход;
Движение с малой нагрузкой;
Вождение средней грузоподъемности;
Вождение с высокой нагрузкой и низкой скоростью;
Вождение с большой нагрузкой и высокой скоростью;
Двигатели с пониженной температурой охлаждающей жидкости;
При запуске и остановке двигателя.

Процедура самоочищения а Ввт-и

Функциональные дисфункции обычно сопровождаются многими признаками, поэтому логичнее всего было бы рассмотреть эти признаки в первую очередь.

Итак, основные признаки нарушения нормального функционирования следующие:

Автомобиль резко останавливается;
Автомобиль не поддерживает обороты;
Педаль тормоза превращается в камень;
Не тянет педаль тормоза.

Теперь можно переходить к изучению процесса очистки Vvti. Будем очищать Ввти шаг за шагом.

Итак, алгоритм чистки ВВТИ:

Снять пластиковую крышку двигателя автомобиля;
Откручиваем болты и гайки;
Снимаем железную крышку, основная задача которой закрепить генератор машины;
Снимите разъем с Vvti;
Откручиваем болт на десять. Не бойтесь, вы не можете ошибиться, так как она только одна.
Снимаем Ввти. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому что он достаточно плотно прилегает к нему и на нем есть уплотнительное кольцо.
Чистим Vvti любым очистителем, который предназначен для чистки карбюратора;
Для полной очистки Vvti снимите фильтр системы Vvti. Представленный фильтр находится под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием под шестигранник, но этот пункт является необязательным.
Чистка завершена, осталось собрать все в обратном порядке и натянуть ремень не упираясь в ВВТИ.

Ввт-и самостоятельный ремонт

Достаточно часто возникает необходимость в ремонте клапана, так как простая его чистка не всегда эффективна.

Итак, для начала разберемся с основными признаками необходимости ремонта:

Двигатель автомобиля не держит холостые обороты;
Торможение двигателем;
Невозможно движение автомобиля на малых скоростях;
Без усилителя тормозов;
Плохое переключение передач.

Рассмотрим основные причины выхода из строя клапана:

Сломалась катушка. В этом случае клапан не сможет правильно реагировать на передачу напряжения. Это нарушение можно определить путем измерения сопротивления обмотки.
Стеблевые палочки. Залипание штока может быть вызвано скоплением грязи в отверстии штока или деформацией резиновой ленты, расположенной внутри штока. Убрать грязь из каналов можно замачиванием или замачиванием.

Алгоритм ремонта клапана:

Снимаем регулирующую планку автогенератора;
Снимаем крепления замка капота автомобиля, благодаря этому можно получить доступ к осевому болту генератора;
Снимите клапан. Только ни в коем случае не тяните за разъем, потому что он достаточно плотно прилегает к нему и на нем есть уплотнительное кольцо.
Снимаем фильтр системы Vvti. Представленный фильтр находится под клапаном и имеет вид заглушки с отверстием под шестигранник.
Если клапан и фильтр сильно загрязнены, то очищаем их специальной жидкостью для чистки карбюратора;
Проверяем работоспособность клапана кратковременной подачей двенадцати вольт на контакты. Если вас устраивает, как он функционирует, то можете остановиться на этом этапе, если нет, то выполните следующие шаги.
Ставим метки на вентиль, чтобы не ошибиться при повторной установке;
С помощью небольшой отвертки разбираем клапан с двух сторон;
Вынимаем инвентарь;

Клапан промываем и чистим;
Если кольцо клапана деформировано, то меняем его на новое;
Сверните внутреннюю часть клапана. Это можно сделать тряпкой, надавив на шток, прижать новое уплотнительное кольцо;
Замена масла в золотнике;
Заменяем кольцо, которое находится снаружи;
Переверните клапан снаружи, чтобы прижать внешнее кольцо;
Ремонт клапана завершен и осталось собрать все в обратном порядке.

Процедура самостоятельной замены клапана Vvt-i

Часто чистка и ремонт клапана не дает особых результатов, и тогда возникает необходимость его полной замены. Кроме того, многие автолюбители утверждают, что после замены клапана машина будет работать намного лучше, а расход топлива снизится примерно до десяти литров.

Поэтому возникает вопрос: Как правильно заменить клапан? Мы заменим клапан шаг за шагом.

Итак, алгоритм замены клапана:

Снять регулирующую планку генератора автомобиля;
Снимите крепления замка капота автомобиля, благодаря этому открывается доступ к осевому болту генератора;
Откручиваем болт крепления клапана;
Вынимаем старый клапан;
Устанавливаем новый клапан на место старого;
Закручиваем болт крепления клапана;
Замена клапана завершена, осталось собрать все в обратном порядке.

Не совсем

Промывка фильтра Ввт-И, Фотоотчет.

Промывка фильтра ВВТ-и, фотоотчет.

Отчет о промывке масляного фильтра ВВТ-и

Я почему-то не понимаю, горе-модераторы фотохостинга удалили весь альбом.

Черт с ними, скачайте файл целиком, в формате Word: Отчет о промывке масляного фильтра VVT.doc

Система VVT-I (далее — VVTI) уже давно стоит на всех двигателях Toyota. Суть его заключается в смещении фаз газораспределения таким образом, чтобы двигатель выдавал максимальную мощность во всем диапазоне оборотов. При правильной работе ВВТИ на нижнем и верхнем уровнях двигатель выдает большую мощность, чем тот же двигатель при отключенном/неисправном ВВТИ.

Этот IWTI очень важен. до половины до того, что при его неисправности на некоторых машинах пропадают тормоза. а некоторые самопроизвольно задыхаются и норовят врезаться в стену.

Для Prius с его циклом Аткинсона VVTI имеет первостепенное значение. Также ВВТИ работает при постоянных пусках/остановках двигателя, его неадекватная работа приводит к тому, что автомобиль перестает глохнуть или дергаться при остановке/запуске.

Система ВВТИ состоит из клапана ВВТИ, через который включается бортовой компьютер. управляет движением масла в системе VVTI и звездочкой на впускном распредвале, что напрямую изменяет продолжительность фазы впуска в зависимости от давления и направления движения масла в системе VVTI. Перед клапаном ВВТИ стоит фильтрующая сетка, чтобы любой клапан не подклинивал. Между этими элементами — само собой — тонкие масляные каналы. Подробно про ВВТИ смотрите на сайте Автодата, хорошо написано, с графиками, схемами и чертежами)).

При использовании плохого масла или несвоевременной его замене грязь от масла оседает на сетке фильтра, забивает его полностью, масло перестает поступать в механизм ИВТИ, застывает в среднем положении, типа у автомобиля нет ИВТИ, а Приус дергается при трогании/остановке, увеличивается расход, снижается динамика. Также отложения могут быть в клапане, заклинивая его в одном положении. Они могут находиться в полостях звездчатого механизма ВВТИ, ограничивающих их движение и. тем самым нарушая фазы газораспределения. Все это приводит к той же тряске.

Обратите внимание, я не утверждаю, что это единственная причина пляски Святого Вита на 1NZ-FXE, но одна из многих, которым, наверное, стоит посвятить отдельную статью в стиле FAQ.

Теперь — что с этим делать. Все как обычно, грязное — почистить, сломанное — заменить.

Очистка масляного фильтра.

Вот так выглядит правильный фильтр, будем стремиться к этому результату:

Приборы и материалы.

Для разбора нужны ключи/головка на 10, шестигранник на 6 (покупал в Автомаге на 19рублей). У меня также есть своего рода ручка держателя бит, как отвертка, которая также помогла.

Для очистки от лаковых отложений на сетке использовал вот эту бытовую химию — Жироудалитель Шуманит (Израиль), стоит около 250 рублей флакон, кстати жутко эффективная вещь, нагар с печки убирает сразу , ваша жена будет вам благодарна за это.

Вместо Шуманита можно использовать это российское средство, оно тоже хорошо работает, но стоит в 5 раз дешевле.

Желающие могут, конечно, промыть керосином или карбклинером, но КМС, их эффективность значительно ниже.

В двигателе 1nz фильтр расположен слева, под крышкой ГБЦ, сразу под клапаном VVT-i.

Для доступа к фильтру снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем всевозможные провода, трубки (провода к клапану ВВТИ, к клапану утилизации газа и газовой трубке) чтобы не мешали откручивать, снимаем их В сторону.

Открутите фильтр шестигранником. Затянут очень плотно, стоит побрызгать ВэДешкой. Открутив, не потеряйте шайбу-прокладку, она там хитрая. Не факт, что правильно его переиспользовать, но другого у меня нет, а старый работает нормально.

Вынимаем фильтр. Он выполнен в виде сетки в пластиковом корпусе, вставленной в металлический болт, вынимаемый вместе. Иногда (как говорится) сеточка остается в отверстии, тогда удаляем ее оттуда пинцетом. Вот таким у меня был этот фильтр (вид с двух сторон).

Как видите фильтр очень сильно загрязнен, даже вода через него практически не проходила, а значит механизм ВВТИ практически не работал. Кстати косвенный способ определения работоспособности ВВТИ это снятие разъема с клапана ВВТИ при работающем двигателе на холостых оборотах, если обороты не изменились, то ВВТИ не работает. Если они менялись, то может сработать .

В общем кладем фильтр в сосуд и заливаем его шуманитом, оставляем на 20 минут.

После, въевшуюся грязь смыть водой. увидеть результат.

Как видите результат уже есть, отмыто около 50%. Повторяем процедуру с шумовкой еще 20-30 минут. Мы промываем. Результат — 100% чистый фильтр.

На просвет видно, что сетка полностью очищена снаружи и внутри.

Теперь его можно высушить и заменить. Затянуть как было туго, проверить работает ли двигатель на течь масла, можно через день проверить. У меня все было хорошо с первого раза. Через неделю сделал контрольную проверку, из любопытства, не заклинило ли чего. В итоге состояние идеальное (см первое фото).

Клапан тоже от ВВТИ, вытащить не смог, там намертво заело. Т.к. новый стоит 1500 рублей, а старый вроде рабочий, то его было решено пока не трогать. В инете есть инфа, как одному автолюбителю пришлось отламывать электромагнит от клапана, и выковыривать клапан специальным приспособлением, сваренным из винта, чтобы заменить его на новый. Еще пишут, что в корпусе звездочки ВВТИ могут скапливаться мазут и смола, ограничивающие диапазон регулировки фаз газораспределения. Поеду туда как-нибудь в другой раз, когда куплю прокладку ГБЦ.

Пока думаю промыть все масляные каналы маслом Шелл Хеликс Ультра Экстра, пишут что промывает на самом деле хорошо. И с помощью медленных промывок перед заменой масла, на которых можно проехать 100-200 км (видел такое на Ликви Молли, Лауреле).

ВВТИ начал работать. Внизу изменения тяги не заметил, вверху — заметный прирост мощности на 10-15% (по ощущениям). После 80 км/ч динамика лучше. Автомобиль начал движение со скоростью 90-100 км/ч при расходе чуть меньше 5 л/100 км. Раньше было больше 5 л/100км. Начал глохнуть (а то совсем раньше останавливался.) Ну и неожиданный побочный эффект — тряска прекратилась при старт-стоп на горячую, глохнет и заводится очень плавно. Справедливости ради надо отметить, что довольно изредка трясет, но. Думаю это из-за свечей, катушек, грязных форсунок. Всему свое время.

Надеюсь это творение будет кому-то полезно.

Отчет о промывке масляного фильтра ВВТ-и
Я почему-то не понимаю, горе-модераторы фотохостинга удалили весь альбом.
Черт с ними, скачайте файл целиком, в формате Word: Отчет о промывке масляного фильтра VVT.doc
Теоретическое отступление.
Система VVT-I (далее — VVTI) уже давно стоит на всех двигателях Toyota. Суть его заключается в смещении фаз газораспределения таким образом, чтобы двигатель выдавал максимальную мощность во всем диапазоне оборотов. При правильной работе ВВТИ на нижнем и верхнем уровнях двигатель выдает большую мощность, чем тот же двигатель при отключенном/неисправном ВВТИ.
Этот ВВТИ очень важен, вплоть до того, что при его неисправности на некоторых машинах пропадают тормоза, а некоторые самопроизвольно тронут и норовят врезаться в стену.
Для Prius с его циклом Аткинсона VVTI имеет первостепенное значение. Также ВВТИ работает при постоянных пусках/остановках двигателя, его неадекватная работа приводит к тому, что автомобиль перестает глохнуть или дергаться при остановке/запуске.
Система ВВТИ состоит из клапана ВВТИ, через который включается бортовой компьютер. управляет движением масла в системе VVTI и звездочкой на впускном распредвале, что напрямую изменяет продолжительность фазы впуска в зависимости от давления и направления движения масла в системе VVTI. Перед клапаном ВВТИ стоит фильтрующая сетка, чтобы любой клапан не подклинивал. Между этими элементами — само собой — тонкие масляные каналы. Подробно про ВВТИ смотрите на сайте Автодата, хорошо написано, с графиками, схемами и чертежами)).
При использовании плохого масла или несвоевременной его замене грязь от масла оседает на сетке фильтра, забивает его полностью, масло перестает поступать в механизм ИВТИ, застывает в среднем положении, типа у автомобиля нет ИВТИ, и Приус дергается при трогании/остановке, увеличивается расход, снижается динамика. Также отложения могут быть в клапане, заклинивая его в одном положении. Они могут находиться в полостях звездчатого механизма ВВТИ, ограничивающих их движение и. тем самым нарушая фазы газораспределения. Все это приводит к той же тряске.
Обратите внимание, я не утверждаю, что это единственная причина пляски Святого Вита на 1NZ-FXE, но одна из многих, которым, наверное, стоит посвятить отдельную статью в стиле FAQ.
Теперь — что с этим делать. Все как обычно, грязное — почистить, сломанное — заменить.
Практическая часть.
Очистка масляного фильтра.
Вот так выглядит правильный фильтр, будем стремиться к этому результату:
Приборы и материалы.
Для разбора нужны ключи/головка на 10, шестигранник на 6 (покупал в Автомаге на 19рублей). У меня также есть своего рода ручка держателя бит, как отвертка, которая также помогла.
Для очистки от лаковых отложений на сетке использовал вот эту бытовую химию — Жироудалитель Шуманит (Израиль), стоит около 250 рублей флакон, кстати жутко эффективная вещь, нагар с печки убирает сразу , ваша жена будет вам благодарна за это.
Вместо Шуманита можно использовать это российское средство, оно тоже хорошо работает, но стоит в 5 раз дешевле.
Желающие могут, конечно, промыть керосином или карбклинером, но КМС, их эффективность значительно ниже.
Прогресс:
В двигателе 1nz фильтр расположен слева, под крышкой ГБЦ, сразу под клапаном VVT-i.
Для доступа к фильтру снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем всевозможные провода, трубки (провода к клапану ВВТИ, к клапану утилизации газа и газовой трубке) чтобы не мешали откручивать, снимаем их в сторону.
Открутите фильтр шестигранником. Затянут очень плотно, стоит побрызгать ВэДешкой. Открутив, не потеряйте шайбу-прокладку, она там хитрая. Не факт, что правильно его переиспользовать, но другого у меня нет, а старый работает нормально.
Вынимаем фильтр. Он выполнен в виде сетки в пластиковом корпусе, вставленной в металлический болт, вынимаемый вместе. Иногда (как говорится) сеточка остается в отверстии, тогда удаляем ее оттуда пинцетом. Вот таким у меня был этот фильтр (вид с двух сторон).
Как видите фильтр очень сильно загрязнен, даже вода через него практически не проходила, а значит механизм ВВТИ практически не работал. Кстати косвенный способ определения работоспособности ВВТИ это снятие разъема с клапана ВВТИ при работающем двигателе на холостых оборотах, если обороты не изменились, то ВВТИ не работает. Если они менялись, то может сработать .
В общем, кладем фильтр в сосуд и заливаем его шуманитом, оставляем на 20 минут.
Затем смыть въевшуюся грязь водой, посмотреть результат.
И на огонек:
Как видите результат уже есть, отмыто около 50%. Повторяем процедуру с шумовкой еще 20-30 минут. Мы промываем. Результат — 100% чистый фильтр.
На просвет видно, что сетка полностью очищена снаружи и внутри.
Теперь его можно высушить и заменить. Затянуть как было туго, проверить работает ли двигатель на течь масла, можно через день проверить. У меня все было хорошо с первого раза. Через неделю сделал контрольную проверку, из любопытства, не заклинило ли чего. В итоге состояние идеальное (см первое фото).
Клапан тоже относится к ВВТИ, вытащить не смог, он намертво там застрял. Т.к. новый стоит 1500 рублей, а старый вроде рабочий, то его было решено пока не трогать. В инете есть инфа, как одному автолюбителю пришлось отламывать электромагнит от клапана, и выковыривать клапан специальным приспособлением, сваренным из винта, чтобы заменить его на новый. Еще пишут, что в корпусе звездочки ВВТИ могут скапливаться мазут и смола, ограничивающие диапазон регулировки фаз газораспределения. Поеду туда как-нибудь в другой раз, когда куплю прокладку ГБЦ.
Пока думаю промыть все масляные каналы маслом Шелл Хеликс Ультра Экстра, пишут что промывает на самом деле хорошо. И с помощью медленных промывок перед заменой масла, на которых можно проехать 100-200 км (видел такое на Ликви Молли, Лауреле).
Результаты:
ВВТИ начал работать. Внизу изменения тяги не заметил, вверху — заметный прирост мощности на 10-15% (по ощущениям). После 80 км/ч динамика лучше. Автомобиль начал движение со скоростью 90-100 км/ч при расходе чуть меньше 5 л/100 км. Раньше было больше 5 л/100км. Начал глохнуть (а то совсем раньше останавливался.) Ну и неожиданный побочный эффект — тряска прекратилась при старт-стоп на горячую, глохнет и заводится очень плавно. Справедливости ради надо отметить, что довольно изредка трясет, но думаю это из-за свечей, катушек, грязных форсунок. Всему свое время.
Надеюсь это творение будет кому-то полезно.
Сибирский_Кот.

3 наиболее распространенных проблемы с двигателем Toyota 2ZR-FE

Toyota 2ZR-FE и его близкие варианты являются одним из флагманских 4-цилиндровых двигателей Toyota в современную эпоху. Представленный в 2007 году для замены силового агрегата 1ZZ-FE, двигатель 2ZR-FE был разработан с учетом долговечности и эффективности. Ожидалось, что 2ZR-FE, пересаженный в некоторые из самых известных автомобилей Toyota, включая Prius, Corolla и Matrix, поддержит звездный рекорд надежности Toyota. В целом, 2ZR-FE сделал именно это. Хотя 2ZR-FE обычно считается одним из самых надежных двигателей на рынке, он все же не лишен недостатков. В этой статье мы обсудим двигатель Toyota 2ZR-FE и некоторые из его наиболее распространенных проблем.

Технические характеристики и информация о двигателе 2ZR-FE

К этому моменту Toyota освоила мастерство создания двигателей. Создав одни из самых культовых и долговечных двигателей прошлого века, у них было достаточно времени, чтобы учиться и адаптироваться. Большая часть их предыдущих знаний была применена к 2ZR-FE. Информации о 2ZR-FE в обращении предостаточно, но вот основные:

Производство	2007-настоящее время
Рабочий объем	1,8 л (1798 см3)
Конфигурация	Рядный-4
Мощность	132-138 л.с.
Момент затяжки	126–128 фунто-футов
Аспирация	Без наддува
Диаметр x Ход	80,5 мм × 88,3 мм (3,17 дюйма × 3,48 дюйма)
Материал блока	Алюминиевый сплав
Сжатие	10,0:1
Клапанный механизм	DOHC

Какие автомобили Toyota используют 2ZR-FE Inline-4?

Allion (ZRT260/265) 2007-2009
Премио (ЗРТ260/265) 2007-2009
Corolla (ZRE172) (132 л. с. (98 кВт) для всех рынков, кроме 138 л.с. (103 кВт) Corolla Altis для рынка Азиатско-Тихоокеанского региона)
Axio/Fielder (NZE141) (только для Японии)
Corolla Axio/Fielder (NZE161) (только для Японии)
Тойота Королла Хэтчбек (ZRE182)
Королла Кросс (ZSG10)
Аурис (ЗРЭ152/154)
Yaris T Sport (ZSP90) (только для Европы)
Matrix/Pontiac Vibe (ZRE142) (только для Северной Америки)
Yaris GRMN с нагнетателем (205 л.с. (153 кВт))
Отпрыск xD (ZSP110)
Lotus Elise с нагнетателем (217 л.с. (162 кВт))
Джунпай D60

Поскольку 1ZZ-FE широко применялся в большей части модельного ряда Toyota, замена 2ZR-FE также использовалась во многих автомобилях Toyota. В результате многие автомобили, в которых он используется, доступны только на определенных рынках. Что касается применения только в Северной Америке, 2ZR-FE использовался во всех моделях NA Corolla, Yaris, Matrix, Pontiac Vibe, Scion xD и Lotus Elise.

3 Общие проблемы с двигателем Toyota 2ZR-FE

Некоторые из наиболее распространенных проблем и неисправностей двигателя 2,5 л 2AR-FE включают:

Постепенное ухудшение расхода масла
Неисправен насос охлаждающей жидкости
Проблемы Valvematic

Ниже мы подробно обсудим каждую из этих проблем. Тем не менее, давайте добавим несколько быстрых замечаний, прежде чем перейти к делу. Во-первых, Toyota 2ZR-FE — очень надежный двигатель. Неисправности, которые мы обсуждаем, не являются общими в том смысле, что они затрагивают большое количество двигателей. Скорее, когда проблемы действительно возникают, это несколько общих областей. Тем не менее, двигатель 2ZR-FE 1,8 л может столкнуться с другими незначительными проблемами, которые мы не обсуждаем в этой статье.

1)Двигатель Toyota 2ZR-FE Ухудшение расхода масла

Проблемы с расходом масла в двигателях с большим пробегом были постоянной проблемой для многих двигателей Toyota. Высокий расход масла был определенной проблемой для предшествующего ему двигателя 1ZZ-FE. К сожалению, эта проблема возникла при производстве автомобилей с двигателями 2ZR-FE ранних моделей. Проблема возникла из-за неисправных или опасных поршневых колец, из-за которых масло просачивалось в камеру сгорания. Хотя проблема, безусловно, была проблематичной, поскольку она усугублялась по мере увеличения пробега, высокий расход масла был гораздо менее серьезным для двигателей 2ZR-FE по сравнению с двигателем 1ZZ-FE или 2,4 л AZ-FE.

Эта проблема была наиболее заметной в моделях 2008-2010 гг., оснащенных двигателем 2ZR-FE ранних серий. Важно отметить, что в большинстве случаев проблема не была фатальной. По сравнению с другими двигателями других производителей, потребляющими масло, потребление 2ZR-FE считается незначительным.

Признаки расхода масла 2ZR-FE 1,8 л

Несколько общих признаков, указывающих на то, что ваш 2ZR-FE сжигает масло, включают:

Синий дым из выхлопной трубы
Запах горелого масла
Световой индикатор низкого уровня масла

Самый простой способ узнать, потребляет ли ваш автомобиль с двигателем 2ZR-FE масло, — это часто проверять уровень масла. Это относится к любому двигателю внутреннего сгорания и должно выполняться еженедельно или перед продолжительной поездкой. Индикатор низкого уровня масла является еще одним явным признаком того, что ваш 2ZR-FE сжигает масло или имеет утечку масла. Если на земле нет видимых пятен утечки, это, вероятно, вызвано первым.

Поскольку повышенный расход масла в двигателях 2ZR-FE чаще всего вызван попаданием масла в камеру сгорания через поршневые кольца, дым из-под капота или сизый дым из выхлопной трубы – еще один явный признак. Обычно это сопровождается запахом горелого масла. Если вы видите или чувствуете запах любого из этих симптомов, это, вероятно, результат того, что двигатель потребляет масло.

Исправления расхода моторного масла 2ZR-FE

Как упоминалось ранее, даже несмотря на то, что высокий расход масла является заметной проблемой на ранних моделях двигателей 2ZR-FE, это случается относительно редко. Toyota предлагает решения этой проблемы, если это затронет ваш автомобиль. В конце 2008 года Toyota выпустила бюллетень с подробным описанием проблемы и сообщением о доступных исправлениях. В большинстве случаев высокий расход масла 2ZR-FE можно решить путем обновления прошивки ЭБУ. Почти во всех случаях это останавливало все проблемы с расходом масла.

Если у вас возникли какие-либо из вышеперечисленных симптомов, не стесняйтесь обратиться к ближайшему дилеру Toyota для обновления ЭБУ.

2) Неисправность насоса охлаждающей жидкости двигателя 2ZR-FE

Еще одна отмеченная, но относительно редкая проблема 2ZR-FE — отказ насоса охлаждающей жидкости. О проблеме чаще всего сообщалось с интервалом в 30 000 миль. Toyota признала эту проблему и включила ее в большинство заводских гарантий. Есть несколько причин, по которым может потребоваться замена насоса охлаждающей жидкости 2ZR-FE.

Одной из наиболее частых причин является утечка охлаждающей жидкости из помпы. Тем не менее, насосы 2ZR-FE иногда выходят из строя и теряют способность пропускать достаточное количество охлаждающей жидкости через двигатель.

Последнее вызывает больше проблем, поскольку двигатель может быстро перегреться без надлежащего потока охлаждающей жидкости. Опять же, это не очень распространенная проблема, затрагивающая многие двигатели 2ZR-FE. Тем не менее, важно остерегаться, если ваш водяной насос выходит из строя. Вы захотите быстро остановиться в безопасном месте и не запускать двигатель, пока водяной насос не будет отремонтирован.

Вождение с перегретым двигателем может привести к дальнейшему повреждению головки блока цилиндров Toyota 2ZR-FE. Наихудшие ситуации случаются редко при должной осмотрительности, но ущерб, вызванный перегревом, возможен, если вы продолжите движение, не решив основную проблему.

Признаки отказа насоса охлаждающей жидкости двигателя 2ZR-FE

Несколько признаков, указывающих на отказ насоса охлаждающей жидкости на 1,8-литровом рядном 4-цилиндровом двигателе Toyota, включают:

Видимые утечки
Кипящая охлаждающая жидкость
Индикатор проверки двигателя
Перегрев

Обычно водяные помпы Toyota 2ZR-FE просто выходят из строя из-за небольших утечек. Это оставит видимую лужицу охлаждающей жидкости под двигателем после длительной стоянки. Если насос действительно выйдет из строя внутри, двигатель быстро начнет перегреваться. Нередко охлаждающая жидкость начинает кипеть и выливаться из бака охлаждающей жидкости. Вы также заметите индикатор проверки двигателя на приборной панели. Если вы продолжите движение, вы, вероятно, получите сообщение о перегреве двигателя. В этот момент важно остановиться, как только это будет безопасно.

Замена насоса охлаждающей жидкости Toyota 1.8L Inline-4

В отличие от проблемы с расходом масла 2ZR-FE, описанной выше, проблемы с насосом охлаждающей жидкости не могут быть решены простым обновлением ЭБУ. При этом замена помпы охлаждающей жидкости является одним из наименее трудоемких ремонтов двигателя. Если на ваш автомобиль с двигателем 2ZR-FE все еще распространяется заводская гарантия Toyota, ремонт должен покрываться полностью. Однако, если на ваш автомобиль не распространяется гарантия, ремонт вряд ли будет стоить вам руки и ноги. Сертифицированная ремонтная мастерская Toyota обычно берет за ремонт от 600 до 700 долларов. Однако, если вы немного умеете обращаться с гаечным ключом, вы можете подобрать необходимые детали примерно за 200 долларов.

3) Двигатель Toyota 2ZR-FE Проблемы с надежностью Valvematic

Представленная в 2007 году система Toyota Valvematic была разработана для усовершенствования существующей системы изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i. В обновлении представлен новый метод управления объемом подъема впускного клапана с помощью нового механизма. Конечная цель Toyota заключалась в повышении эффективности сгорания и снижении расхода топлива. Как и в случае с большинством новых автомобильных технологий, у системы Valvematic после выпуска были некоторые проблемы с ростом.

Поскольку система более сложна с точки зрения механики, чем предыдущая установка VVT-i, есть еще много ошибок. Принято считать, что система Valvematic по-прежнему достаточно надежна, но если с ней что-то пойдет не так, может возникнуть широкий спектр симптомов.

Наиболее распространенные причины отказа систем Valvematic включают одновременные проблемы с водяным насосом 2ZR-FE и наезд на сильные неровности при повороте. Многие проблемы Valvematic были связаны с грязью во впускном коллекторе, которая может быть вызвана выбитым мусором из-за попадания в неровные выбоины при прохождении поворотов.

Toyota 2ZR-FE Симптомы неисправности системы Valvematic

Несколько симптомов, указывающих на неисправность Valvematic на 1,8-литровом рядном 4-цилиндровом двигателе Toyota, включают:

Неровный холостой ход
Двигатель плохо работает при большой нагрузке/в гору
Индикатор проверки двигателя
Громкий визг

В большинстве случаев первым признаком отказа системы Valvematic будет неровный холостой ход двигателя. Несмотря на то, что существует множество причин неровной работы двигателя на холостом ходу, если проблема сопровождается трудностями при подъеме на большие холмы или пропусками зажигания при большой нагрузке, то частым виновником является проблема Valvematic. Отказ Valvematic также часто сигнализирует о себе громким визжащим звуком, поскольку этот тип отказа часто связан с отказом или неисправностью насоса охлаждающей жидкости. Звук вызван утечкой охлаждающей жидкости на вращающиеся компоненты Valvematic, которые скрипят, когда покрыты охлаждающей жидкостью.

Ремонт при отказе 2ZR-FE Valvematic

Еще раз, очень редкое явление, но если ваша система 2ZR-FE Valvematic выйдет из строя, единственным решением будет замена. Как и в случае с ранее перечисленными проблемами, тот факт, что мы имеем дело с Toyota, а не с другим производителем, выгоден для вашего кошелька. Отказ Valvematic — это еще один пункт, включенный в вашу заводскую гарантию Toyota, поэтому, если на ваш автомобиль распространяется гарантия, замена Valvematic ничего не будет стоить из вашего кармана. Если гарантийный срок вашего автомобиля истек, стоимость ремонта чаще всего составляет около 700 долларов.

Обзор проблем с двигателем Toyota 2ZR-FE

1,8-литровый двигатель 2ZR от Toyota никого не впечатлит своей мощностью и производительностью. Тем не менее, этот двигатель был разработан для использования в основных автомобилях из пункта А в пункт Б, обеспечивая при этом хорошую надежность и экономию топлива. В целом, это надежный двигатель, который отлично справляется со своей задачей.

Чрезмерный расход масла из-за недостатков конструкции поршня и поршневых колец, безусловно, является самой большой проблемой для рядного 4-цилиндрового двигателя Toyota 1,8. Это очень реальная проблема, но она существенно затрагивает лишь небольшое количество двигателей 2ZR. Тем не менее, для Toyota это была достаточно серьезная проблема, которую нужно было решить с помощью более длительной гарантии и обновлений.

В противном случае, эти двигатели только стареют, поэтому время от времени всплывает стандартный ремонт износа. Утечки масла из натяжителя цепи привода ГРМ и прокладки клапанной крышки довольно распространены с возрастом. Самое главное — убедитесь, что вы ищете чистый двигатель и продолжаете его хорошо обслуживать. При надлежащем обслуживании 2ZR-FE может обеспечить высокую надежность и долгий срок службы.

Разное

Как проверить клапан vvti на 1nz: Муфта vvti симптомы неисправности тойота королла

Как проверить клапан vvti?

Lifehack ›

Принцип работы системы

Некорректная работа VVT-I

Заблуждения

Чистка

Ремонт

Промывка Фильтра Vvt-I, Фотоотчет. Промывка фильтра VVT-i, фотоотчет Процедура самостоятельного очищения а Vvt-i

Обмен изделий

CVVT

Принцип работы системы VVT

Процесс опережения

Процесс запаздывания

Компоненты системы CVVT

Логика работы CVVT

Устройство Vvt-i

Процедура самостоятельного очищения а Vvt-i

Самостоятельный ремонт Vvt-i

Процедура самостоятельной замены клапана Vvt-i

Как проверить клапан vvti

Belkovodus › Blog › Проверка работы клапана VVTI

Recommendations

Comments 13

Где находится VVTI-клапан и как его проверить?

Устройство клапана системы VVTI автомобилей “Тойота”

Общий принцип работы системы

Подробное описание работы

Типовые симптомы неполадок системы VVTI

Возможные причины неисправности клапана

Как очистить клапан?

Как проверить клапан VVTI?

Самостоятельный ремонт клапана

Самостоятельная замена клапана VVTI

Заключение

Клапан VVT-I

Принцип работы системы

Некорректная работа VVT-I

Заблуждения

Чистка

Ремонт

Заключение

Видео

Lifehack › Блог › Диагностика VVT-i

Смотрите также

Комментарии 356

Клапан VVTI — все подробности

Устройство Vvt-i

Процедура самостоятельного очищения а Vvt-i

Самостоятельный ремонт Vvt-i

Процедура самостоятельной замены клапана Vvt-i

Симптомы неисправного электромагнитного клапана изменения фаз газораспределения и способы его замены

Признаки неисправности или неисправности переключателя системы изменения фаз газораспределения (VVT)

0,00 долл. США

1. Неравномерный холостой ход двигателя

2. Загорается индикатор «Проверить двигатель»

3. Двигатель глохнет при подъеме в гору или под нагрузкой

Следующий этап

Планирование проверки электрооборудования двигателя автомобиля

Отличные рейтинги авторемонта.

Отличная оценка

Резюме рейтинга

Chris

Jimmi

Miguel

Kenneth

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Статьи по Теме

Похожие вопросы

Просмотрите другой контент

4 Признаки неисправного клапана управления маслом (соленоид VVT) и стоимость замены

Изменяемая синхронизация кулачка

Что такое масляный регулирующий клапан (и как он работает?)

Признаки неисправного клапана управления маслом

#1 – Неровный холостой ход

#2 – Плохое ускорение

№3 – Низкий расход бензина

#4 — Индикатор проверки двигателя

Что вызывает неисправность соленоида VVT и OCV?

Можно ли ездить с неисправным масляным клапаном?

Гуаншен