что это и как устроена

Константин Ищенко

осмотрел машину снизу

Профиль автора

Если жестко закрепить колеса на кузове, то при наезде на неровность машина станет неуправляемой, а людей в салоне будет сильно трясти.

В обиходе подвеской называют все, что находится между кузовом или рамой и тормозным диском. Эта статья расскажет, как устроена подвеска легкового автомобиля, как она работает и почему ее важно отремонтировать как можно быстрее, если что-то в ней выйдет из строя.

Что вы узнаете

• Какие бывают подвески и чем они различаются
• Из каких деталей состоит подвеска автомобиля
• Когда менять детали подвески и как их проверить

Зависимая задняя подвеска переднеприводного автомобиля. Кажется, что она ржавая и покрыта большим слоем грязи. Но это не всегда означает, что ее нужно полностью менять. Фото: Boot Worrarong / Shutterstock

Типы подвесок легкового автомобиля

Описать все возможные конструкции сложно. Их очень много, есть немало эксклюзивных вариантов. Мы будем говорить о самых распространенных.

Элементы подвески автомобиля крепятся к несущему кузову. У некоторых тяжелых внедорожников и пикапов — к несущей раме. Вот какой может быть их конструкция.

Тип 1

Зависимая конструкция

При такой конструкции подвески колеса автомобиля на одной оси жестко связаны между собой. Между ними может быть балка или мост — когда эта ось ведущая.

Если наехать одним колесом на неровность, то второе колесо изменит свое положение — наклонится. Это отрицательно влияет на комфорт и управляемость, но зато такая конструкция очень простая. В ней меньше элементов, которые изнашиваются, а значит, ее придется реже обслуживать.

В основном такой тип подвески встречается на задней оси бюджетных переднеприводных автомобилей и в редких случаях — на передней оси внедорожников старой конструкции.

/guide/wheel-drive/

Какой привод выбрать: RWD, FWD, 4WD или AWD

Зависимые задние подвески устанавливают на популярные корейские седаны — Киа Рио и Хендай Солярис, а также на переднеприводные версии кроссоверов.

Если привод полный, то задняя подвеска скорее будет независимой. Исключение — старые машины, тяжелые внедорожники, а также пикапы. Например, зависимая задняя подвеска у УАЗа, Мерседеса Гелендвагена первого поколения и Ниссана Пасфайндер до 2014 года.

Независимая и зависимая подвески по-разному ведут себя при проезде неровностей. Машина с независимой подвеской обычно более комфортна и лучше управляется Независимая и зависимая подвески по-разному ведут себя при проезде неровностей. Машина с независимой подвеской обычно более комфортна и лучше управляется

Тип 2

Полузависимая конструкция

Этот тип подвески часто путают с зависимой, но это не совсем верно. Их конструкции схожи, между колесами балка. Главное отличие — наличие упругого элемента, торсиона. Он позволяет снизить влияние колес друг на друга и при этом не сильно удорожает конструкцию. Когда одно колесо попадает в яму и перемещается вниз, торсион скручивается, а второе колесо отклоняется меньше.

Полузависимую конструкцию применяют на задней оси переднеприводных автомобилей, чаще французского производства. В этом случае в ней может не быть пружин: только амортизаторы и балка, от нее по рычагу на каждое колесо. Рычаги на подшипниках, балка жестко прикреплена к кузову. Внутри балки — по торсиону на каждое колесо, они работают вместо пружин.

Самый популярный автомобиль с такой конструкцией задней подвески — Пежо 206. О проблемах с его торсионной балкой знают во многих сервисах. Ремонтировать ее обычно сложно и дорого.

/auto-what-happens/

Что происходит с авторынком в России: главное

Рассылка для автолюбителей и тех, кто подумывает ими стать

Главное о том, сколько стоит владеть машиной, к чему быть готовым и как отстаивать свои права, — в вашей почте дважды в месяц. Бесплатно

Тип 3

Независимая конструкция

Между колесами одной оси нет жесткой связи. При перемещении одного колеса второе сохраняет свое положение. Это серьезно улучшает комфорт и делает управление автомобилем более простым. Передняя подвеска всех современных автомобилей — независимая. Чем дороже или больше машина, тем больше вероятность, что у нее и задняя подвеска будет независимой. Но такая подвеска состоит из многих изнашиваемых деталей, а ремонтировать ее может быть сложнее и дороже.

6 приложений для учета расходов на авто

Независимая подвеска может быть разной, есть три распространенных варианта.

Макферсон (MacPherson) носит имя создателя — инженера Эрла Стила Макферсона. Конструкция состоит из одного рычага и совмещенной стойки из амортизатора и пружины. У такой подвески далеко не идеальная кинематика, но из-за простой конструкции и низкой стоимости ее производства ее используют на передней оси в большинстве переднеприводных легковых автомобилей.

Конструкцию с одним рычагом можно увидеть в Фольксвагене Гольфе и Тигуане, Ниссане Кашкае и многих других. Задняя подвеска такой конструкции встречается очень редко.

Общая схема передней подвески переднеприводного автомобиля системы Макферсон. Форма и размер подрамника могут быть разными, все зависит от модели машины и особенностей ее конструкции. Фото: Vlad Kochelaevskiy / Shutterstock Общая схема передней подвески переднеприводного автомобиля системы Макферсон. Форма и размер подрамника могут быть разными, все зависит от модели машины и особенностей ее конструкции. Фото: Vlad Kochelaevskiy / Shutterstock

Двухрычажная. Амортизационная стойка такая же, как у подвески Макферсон, но конструкция сложнее. Нижний и верхний рычаги могут быть разных размеров и формы, хотя двигаются по параллельным траекториям. Кинематика такой подвески лучше, чем у подвески Макферсона: машиной проще управлять на неровной дороге.

Из-за дополнительных элементов — рычага и шаровых опор — такая подвеска стоит дороже, ее устанавливают на автомобили среднего класса. Например, такой подвеской оснащают крупные кроссоверы — Киа Спортейдж первого и второго поколения, Инфинити М и старые модели Ауди.

/audi-80-cheap-restore/

Как я бюджетно привела в порядок 30-летнюю Ауди 80

Конфигурация двухрычажной подвески лучше позволяет сохранить положение колеса при проезде неровностей, его положение остается более вертикальным. Управлять автомобилем с такой подвеской приятнее, чем с подвеской Макферсон. Фото: patruflo / Shutterstock

Многорычажная. Конструктивно эта подвеска похожа на двухрычажную, но рычаги в ней другой формы и их больше. Разные точки крепления и их большое количество позволяют сделать кинематику ходовой части почти идеальной.

Автомобиль с такой подвеской комфортнее, управлять им проще, но зато при ремонте есть риск потратить серьезные деньги. Как правило, такие подвески ставят на автомобили среднего и высокого класса. Многорычажная подвеска — важная черта заднеприводных Мерседесов и БМВ.

Конструкция независимой подвески многорычажного типа — самая сложная. Как правило, ее устанавливают только на дорогие автомобили. Фото: Matveev Aleksandr / Shutterstock

Какие детали бывают в подвеске автомобиля

Про амортизаторы и пружины мы уже рассказывали в отдельных материалах, поэтому в списке их не будет. Поговорим об остальных деталях.

Подрамник — основа конструкции независимой подвески, самая большая и тяжелая деталь. К подрамнику крепятся рычаги, кулаки и различные опоры. Также на нем расположена рулевая рейка и стабилизатор.

Балка — основа конструкции зависимой подвески. К ней крепятся тормозные механизмы, амортизаторы и ступицы колес. Если у автомобиля привод на эту ось, то вместо балки будет мост.

/guide/anti-lock-braking-system/

Система ABS в машине: как она работает и как помогает при экстренном торможении

Поворотный кулак — деталь сложной формы, к которой крепится ступица колеса, а также рычаги подвески. На поворотный кулак устанавливаются также тормозные суппорты, а рулевые наконечники тянут за эту деталь и обеспечивают поворот колес автомобиля.

В поворотных кулаках обычно нет элементов, которые могли бы износиться. Повредить его можно только при серьезном ДТП. Источник: BACHTUB_DMITRII / Shutterstock

Рычаги. Главная связующая деталь в подвеске. Они отвечают за направление движение колеса и задают его траекторию.

Рычаги делают из железа или алюминия. Алюминиевые легче, но менее надежны — в них легко сорвать резьбу, а еще они ломаются при сильном ударе. Железный рычаг в таком случае, скорее всего, погнется.

Алюминиевые рычаги. На концах могут быть сайлентблоки или шаровые опоры. Источник: maksimee / Shutterstock

Шаровые опоры — металлические шарниры в специальной резиновой обойме. С их помощью соединяют некоторые элементы подвески. Например, рычаги с подрамником или рычаги с поворотным кулаком.

Когда автомобиль проезжает неровности, колесо перемещается относительно кузова вверх или вниз. Благодаря шаровым опорам оно может ограниченно перемещаться в вертикальной плоскости и почти не меняет своего положения в горизонтальной — по крайней мере относительно других деталей подвески.

Шаровые опоры используют не только в рычагах: они также установлены в рулевых наконечниках и в стойках стабилизатора. Фото: 1989studio / Shutterstock

Сайлентблоки — упругие шарниры. Они нужны, чтобы гасить удары и вибрации. Если собрать всю подвеску на шаровых опорах, то управляемость будет прекрасна, но о комфорте придется забыть. Эту проблему решают сайлентблоки.

Конструктивно это два металлических цилиндра и связующий упругий материал между ними — резина или полиуретан. Сайлентблок ставится в местах соединений рычагов с другими элементами подвески там, где нужно ограниченное движение в трех плоскостях.

Сайлентблок может меняться отдельно от рычага или только вместе с ним, тогда ремонт будет значительно дороже. Фото: Tatiana_Khlopkova / Shutterstock

Стабилизаторы поперечной устойчивости работают на скручивание, почти как торсион. Но торсион работает всегда, вместо пружины, а стабилизатор — только когда появляется разность между высотой колес на одной оси. Если на препятствие наезжает только одно колесо, стабилизаторы будут скручиваться, чтобы выровнять кузов. С ними машина меньше кренится, водителя и пассажиров меньше кидает в стороны, управлять ей комфортнее.

В очень редких случаях стабилизатора на одной из осей может вообще не быть, но это больше характерно для зависимых подвесок.

Конструктивно это железный пруток сложной формы толщиной около 20 мм. В современных автомобилях высокого класса стабилизатор может быть активным и управляться электроникой — его жесткость не постоянна. При проезде неровностей стабилизатор мягче, а в поворотах, наоборот, становится более жестким. Это позитивно влияет и на комфорт, и на управляемость.

Что проверить в машине перед дальней поездкой, чтобы не разориться на ремонте после нее

У стабилизатора обычно 4 точки опоры — две ближе к центру, через резиновые втулки, и две ближе к колесу, через шаровые опоры. Фото: RoClickMag / Shutterstock

Когда менять детали подвески и как их проверить

Все подвижные и упругие элементы подвески постоянно изнашиваются и со временем требуют замены. Из-за сильной коррозии может потребоваться замена и железных деталей — рычагов, стабилизаторов, кулаков. Автопроизводители не всегда продают каждый элемент подвески отдельно. Часто, чтобы поменять один сайлентблок, приходится покупать целый рычаг.

Если при проезде неровностей вы слышите посторонние звуки или есть вопросы к управляемости автомобиля — запишитесь в автосервис. Самостоятельно и без подъемника найти неисправность довольно сложно. Вот как автосервисы проверяют подвеску.

Проводят инструментальный осмотр. Машину поднимают на подъемнике, а потом мастер с помощью монтажки имитирует движение отдельных элементов подвески. Здесь важно знать, на что обращать внимание и какое усилие нужно приложить, когда нужно нажать на рычаг. Никаких цифр и признанных стандартов здесь нет, все зависит от квалификации мастера.

Проверяют подвеску на вибростенде. Машину ставят на специальный стенд, который имитирует движение машины по неровностям. После испытания он выдает оцифрованный результат о состоянии подвески. Такой способ хорош только для поиска неисправных амортизаторов или пружин.

Осматривают машину с применением стенда для развала-схождения. Иногда только он помогает найти изогнутый рычаг или другое нарушение геометрии подвески. Такие вещи сложно заметить, но с помощью лазерных датчиков стенда все становится понятнее.

/guide/shod-razval/

Что такое развал-схождение

Детали подвески можно менять по одной. Если требуется замена рычага, то не обязательно покупать сразу два на каждую сторону. Исключение — пружины и амортизаторы, в большинстве случаев на автомобилях с пробегом их нужно менять парой.

Не стоит затягивать с ремонтом подвески. Одна изношенная деталь увеличивает нагрузку на остальные, а они из-за этого раньше выходят из строя. Особенно тяжело приходится владельцам премиальных автомобилей с многорычажной подвеской.

Опознать изношенный сайлентблок легко по трещинам и отслоению резиновой части. Но за толстым слоем песка и грязи это видно не всегда. Фото: ilmarinfoto / Shutterstock

Запомнить

1. Если есть сомнения в правильной работе подвески — обратитесь в автосервис. Неисправная подвеска может стать причиной серьезного ДТП.
2. На СТО сказали, что шаровая разболталась или порвался сайлентблок, — меняйте и то и другое как можно скорее.
3. Старайтесь обращаться за ремонтом в сервис, который специализируется на ремонте автомобилей вашей марки. Иногда они позволяют серьезно сэкономить. Например, там могут поменять сайлентблоки в дорогом рычаге, который продают только в сборе.

Стук в передней подвеске на мелких кочках: причины и диагностика

Водители автомобилей > Полезная информация > Автоустройства > Подвеска > Возможные причины стука в передней подвеске при езде по мелким кочкам

Как известно, состояние дорог в некоторых городах оставляет желать лучшего, а поэтому не всегда получается объехать неровные участки. При этом некоторые водители замечают стук в передней подвеске на мелких кочках.

Любого водителя такой звук заставит насторожиться, ведь если не придавать этому никакого значения, подвеска может выйти из строя в самое неподходящее время. А ее ремонт может обойтись в кругленькую сумму.

Поэтому чтобы не отдавать всю зарплату (хорошо, если не две или три), стоит при первом же возникновении постороннего звука провести самостоятельную диагностику или же загнать машину на СТО. Однако даже при обращении к специалистам, они не всегда могут сразу найти причину стука.

Видео — пример стука в передней подвеске на мелких кочках:

Некоторые неисправности можно попробовать устранить самостоятельно. Только не стоит торопиться и бежать в ближайший магазин за новой деталью, вполне возможно, что причина стука заключается в сущем пустяке.

Вероятные причины стука в передней подвеске на мелких кочках

По общему счету любой посторонний звук, который сильно пугает некоторых водителей, в автомобиле свидетельствует о какой-либо неисправности. А стук в подвеске – дело очень серьезное, ведь от этого зависит безопасность не только водителя, но и окружающих участников дорожного движения.

Рассмотрим несколько проблемных мест, из-за чего может возникнуть стук в в передней части автомобиля на кочках. Возможно, среди перечисленных вариантов и найдется основная причина. Главное, не пускать все на самотек, а при первой же возможности производить осмотр и диагностику.

Дефектная подвеска

Иногда проблема кроется в системе рычагов, а виновниками зачастую могут быть сайлентблоки. Это проявляется в виде ухудшения управляемости автомобилем, что сказывается на безопасности вождения. Чтобы точно убедиться в этом, можно провести самостоятельную диагностику при помощи монтировки. Если нет желания заниматься этим самостоятельно, то ее проведут в ближайшем СТО.

Видео — диагностика подвески:

Используя монтировку как рычаг, можно выявить наличие люфта, прогибая рычаги по разным направлениям. Если ощущается расхождение больше чем 5-7 см, значит, причина стука ясна и сайлентблоки подлежат замене. Их неисправность еще можно определить в ходе визуального осмотра: видны мелкие трещинки и прочие механические повреждения.

Замену сайлентблоков можно выполнить своими руками. Для этого сначала нужно снять рычаги. Потом при помощи специальной оправки снять старый сайлентблок. Теперь можно устанавливать новую деталь, которую предварительно необходимо хорошо смазать. Посадочное отверстие нужно хорошо очистить от грязи.

Бывают случаи, когда подвеска попадается с браком от изготовителя. И если срок гарантии еще не окончен, то неисправный агрегат можно бесплатно заменить новым.

Проверяем рулевое управление

Многие водители при обнаружении стука на кочках грешат на стойку амортизатора. Хотя в большинстве случаев дело может быть вовсе не в ней, а в рулевом управлении. Тем более что характер звука схожий, поэтому не всегда сразу удается выяснить причину.

И если диагностика ходовой ничего не показала, имеет смысл осмотреть рулевую рейку. Характерным симптомом может служить вибрация руля, которую можно хорошо почувствовать при езде на гравийной дороге. Сам звук при этом слышен только с одной стороны.

Простое объяснение заключается в следующем. Между рулевой рейкой и шестерней может образоваться зазор, который постепенно может увеличиваться, что ведет к возрастанию интенсивности элемента. Зазор исправляется подтяжкой рулевой рейки к шестерне.

В дальнейшем поиске причины можно приподнять переднюю часть автомобиля и при помощи монтировки пошатать каждую рулевую тягу во все стороны. Если при этом будет ощущаться люфт, то это говорит о вероятном износе втулок, из-за чего появляется стук. Данная неисправность «лечится» заменой деталей.

Видео — правильный осмотр ходовой на Рено Логан:

Бывают ситуации, когда и рейка, и втулки в хорошем состоянии, но сильные вибрации на небольшой неровности присутствуют. Тогда стоит провести диагностику рулевого шарнира, только в одиночку не справиться – нужна помощь.

Владельцу нужно произвести фиксацию корпуса, шарнира и пальца, а его напарник в это время должен совершать резкие повороты руля на небольшой угол. При обнаружении люфта нужно заменить деталь, что избавит от необходимости заменять всю переднюю подвеску.

Ищем причину в опоре стойки

Зачастую при езде по неровной дороге хорошо достается верхним опорам стоек, что проявляется стуком. Здесь установлена резиновая вкладка, которая как демпфер гасит вибрации и лишний шум. Но со временем резина теряет свою гибкость, становясь более жесткой, и изнашивается. При этом, если стук при езде по мелким кочкам и появляется, то слышен обычно только с одной стороны.

Чтобы знать точную причину достаточно замерить зазор между пластичным ограничителем и опорой, который должен составлять 8-10 мм. В некоторых моделях автомобилей доступ к узлу может быть закрыт, что сильно затрудняет задачу. Прорезиненую основу лучше заменять в автосервисе. Здесь все сделают с аккуратностью, и с новой резиной можно проехать еще около 40 тысяч км до следующей замены.

Более звонкий стук может указывать на проблемы с опорным подшипником. Диагностику стоит проводить при снятой стойке, после чего визуально осмотреть элемент.

Здесь есть одна особенность, если подшипник изношен, то лишь с одной стороны, так как выработка не идет по всей его поверхности. Его неисправность можно определить и во время езды. Стук в этом случае слышен, когда машина движется прямо. Стоит только повернуть влево или вправо, как звук исчезает. Причем при повороте рулевой рейки можно почувствовать сильную вибрацию.

Для достоверности можно провести диагностику старым, но эффективным способом, для чего потребуется напарник. Один должен раскачивать автомобиль, а другой в этой время нащупать стойку амортизатора. Наличие стука сразу будет заметно.

Причиной стука еще может послужить слабая степень затягивания гайки верхней опоры.

Диагностируем шаровые опоры

Одна из распространенных причин стука в передней подвеске на мелких кочках заключается в неисправной шаровой опоре. Многие опытные водители считают это классической поломкой. Только здесь есть одна особенность – поломка проявляется лишь у заднеприводных автомобилей.

Чтобы точно быть уверенным стоит провести несложную диагностику. Для этого нужно подвесить колесо с планируемой к осмотру стороны машины. Потом один человек должен зажать педаль тормоза, чтобы исключить влияние подшипника ступицы, а другому нужно попробовать резко повернуть колесо вправо и влево.

При выявлении люфта со стуком причина будет выявлена и деталь нужно заменить. Если же люфта нет, обратить внимание на состояние пыльников. При их серьезном повреждении срок службы шаровой сокращается примерно на 2-3 года.

Редкий случай – стойка амортизатора

В некоторых случаях водители, при возникновении стука со стороны передней подвески на мелких кочках, ищут причину в стойке амортизатора. Однако как показывает практика этот случай крайне редкий. К тому же стойка начнет издавать стук только при сильном и полном износе. Но несмотря на это, ее тоже стоит проверить.

Исправную работу узла можно проверить стандартным методом. Нужно с усилием надавить на середину капота, который должен вернуться в свое положение без раскачки. Если все так и произошло, значит узел исправный, в противном случае можно услышать глухой стук и сам корпус при этом будет раскачиваться. Ничего кроме неисправности элемента это не говорит, а источником шума может быть стопорная гайка, которая раскрутилась и болтается внутри стойки.

Видео — самая частая причина стуков в передней подвеске (BMW e34):

При неисправности этого элемента нужно своевременно принимать меры, так как раскачиваясь, автомобиль может потерять управление, что подвергает опасности других участников дорожного движения.

Ремонт стойки требует наличия специального оборудования, которое в большинстве случаев  имеется лишь в автосервисе.

Стук могут еще издавать сами амортизаторы, поломка которых — это по большей части халатное обращение со стороны водителей. Масло в амортизаторные системы заливается с определенной вязкостью. Если водитель резко трогается с места, то из-за еще вязкого масла хрупкие и тонкие детали могут быстро выйти из строя.

Другие варианты

Бывает и такое, что перечисленные способы не дают никакого результата. То есть меры приняты, но стук в передней подвеске на мелких кочках по-прежнему слышно. Тогда стоит покопаться в других местах, про которые, на первый взгляд, и не подумаешь. Причем стучать может практически все что угодно. Поэтому пройдемся по редким местам, рано или поздно, но причина стука должна себя проявить.

Опора двигателя

Посторонний шум можно услышать при изношенных опорах силового агрегата. Двигатель в этом случае начинает перемещаться с набором скорости и биться о кузов. Многие водители сразу начинают менять детали подвески, хотя причина кроется явно в другом. Для диагностики достаточно осмотреть элементы и по их состоянию судить о вероятной причине постороннего шума.

Обычно проблемы с опорой двигателя начинаются после того, как автомобиль прошел более 100 тысяч км. Иногда с возникновением шума двигатель начинает троить, при этом на свечах зажигания можно обнаружить следы черного нагара. Определить точную причину в этом случае поможет полная диагностика всем систем автомобиля.

Тормозная система как вариант

В ряде случаев стук, который, кажется, исходит от элементов подвески, а в действительности доносится из другого места. И вот водитель проверил всю подвеску и заменил все узлы, а звук, как назло, все равно есть. Тогда имеет смысл проверить тормоза, возможно, что причина кроется в колодках.

Диагностику нужно проводить на ходу и прислушиваться. Если при торможении шум пропадает, а при отпускании педали тормоза возобновляется, тогда причина ясна – это точно тормозные колодки. К слову сказать, звук может появиться и при установке новых элементов. Тогда следует проверить правильность их установки.

Проверка стабилизатора устойчивости

Речь идет о кронштейне стабилизатора поперечной устойчивости. Это, конечно, редкий случай, но не стоит его списывать со счетов. Чаще всего именно эта деталь и ломается. Это тоже может проявляться стуком при езде по кочкам и на поворотах. Для уверенности стоит несколько раз дернуть конец стабилизатора, при этом колеса лучше вывернуть вправо.

Подведем итог

Проблема стука в передней подвеске на мелких кочках – самая настоящая головная боль для большинства водителей. И дело в том, что не всегда и не сразу можно определить точную причину в ходе диагностики. К тому же даже специалисты могут испытывать трудности в поставке «диагноза».

Тем не менее на проблему не нужно закрывать глаза, а все равно искать причину, сколько бы времени это ни заняло. Ведь от этого зависит не только личная безопасность – жизнь всех остальных участников дорожного движения тоже может быть под угрозой.

Перед покупкой на вторичном рынке следует проверить машину на запрет регистрационных действий и обезопасить себя от возможных проблем.

Ранее мы уже рассказывали о присадках Супротек и рассуждали об их эффективности.

Про боковое зеркало заднего вида https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/bezopasnost/zerkalo-zadnego-vida.html и его правильной настройке.

Видео — как проверить переднюю подвеску самому:

Подвески авто своими руками

Форма поиска

Поиск

Вы здесь

Главная → Подвеска — диагностика, ремонт и замена → Подвески авто своими руками

Эта статья поможет тем, кто ищет ответ на вопрос «Как сделать подвеску своими руками мягче?». Стоит понимать, что это достаточно сложная работа, требующая определённых навыков и знаний. Она может выполняться только опытным мастером, при знании конструктивных особенностей модели, на которой будет производиться доработка.

Устройство подвески автомобиля

Конструкция подвески любого автомобиля состоит из 5 основных узлов.

1.    Элементы упругости первыми воспринимают всю нагрузку и передают её на кузов. К ним относятся следующие элементы:
•    Рессоры представляют собой узел, состоящий из нескольких металлических полос разной длины. Соединяются они с помощью специальных стальных зажимов. При превышении допустимой нагрузки эти детали первыми выходят из строя.
•    Пружины могут быть как с переменной, так и с постоянной жёсткостью. Конструкция первых отличается разным диаметром прута и самой формой элемента. Вторые имеют одинаковое сечение самого материала и равномерную форму пружины. Внутри их устанавливаются специальные резиновые отбойники. Они обеспечивают плавную работу системы и сглаживают колебания.
•    Гидравлические и пневматические узлы  играют важнейшую роль в обеспечении эффективность системы, значительно улучшают ходовые качества и управляемость автомобиля. Первые представляют собой герметичную конструкцию с несколькими движущимися элементами. Её работа заключается в перемещении жидкости под давлением сжатого воздуха. В пневматических узлах используется только сжатый воздух, регулировку которого обеспечивает компрессор. Преимуществом таких элементов является возможность изменения параметров подвески в считанные секунды с помощью специального блока управления.
•    Тросы представляют собой элементы, создающие дополнительные усилия. Визуально они похожи на обычную стальную трубу, внутри которой размещается стержень. Перед установкой их накручивают вдоль своей оси, что и формирует необходимое усилие при раскручивании.

2.    Узел распределения силы. В число этих механизмов входят поперечные, продольные и сдвоенные рычаги. Они реализуют две функции: крепления подвески на кузове машины и гашение получаемой энергии, равномерно распределяя её относительно кузова в обоих направлениях.

3.    Элементы поглощения нагрузки. К механизмам поглощения нагрузки относятся амортизаторы. Гасящие узлы выполняют функцию сглаживания колебаний, вызываемых механизмами упругости. Они выполнены в виде металлических труб с цилиндрами и крепёжными элементами. Принцип работы амортизаторов заключается в гидравлическом сопротивлении. Амортизаторы разделяются на три вида: пневматические, масляные и газо-масляные. Современные модели имеют массу приятных доработок и дополнительных функций, в число которых входит возможность изменения калибровочных отверстий. Это позволяет оперативно изменять параметры системы и настраивать подвеску под стиль езды.

4.    Элементы стабилизации. В первую очередь это штанга, соединяющая рычаги колёс с опорами креплений кузова. Эти сегменты распределяют боковую нагрузку, а при поворотах уменьшают крен.

5.    Крепёжные элементы — самые важные детали любой подвески. Они объединяют все сегменты в единый узел. Для фиксации используются втулки, выполненные из металла с прослойками резины, болты и шарнирные опоры шарового типа.

Виды подвесок

Подвески могут быть двух основных видов: зависимые или независимые. Первые характеризуются наличием жёсткого соединения противоположных колёс. Такие конструкции достаточно популярны. В современном транспорте они чаще всего используются на грузовых машинах. Независимая подвеска представляет более сложную и эффективную систему. В этих конструкциях противоположные колёса соединяет механизм, состоящий из отдельных деталей. Таким образом, при перемещении они не зависят друг от друга, что положительно сказывается на ходовых качествах.

Как сделать подвеску мягче

После небольшой доработки можно сделать подвеску своими руками более комфортной. Для изменения жёсткости достаточно заметить несколько элементов. В первую очередь следует установить более мягкие амортизаторы и пружины. Вместо штатных амортизаторов можно установить газо-масляные аналоги с двойным действием. Пружины с переменной жёсткостью  также позволят значительно улучшить необходимые характеристики.

Видео — Диагностика подвески автомобиля своими руками

 

Похожие материалы

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) — устройство и принцип работы

Регулировка подшипников ступиц колес

Подшипники ступицы колеса транспортного средства, как любой узел, в основу функциониров

Зависимая или независимая подвеска — какая лучше?

Запрессовка сайлентблоков рычага ВАЗ

Многорычажная подвеска автомобиля стала уже повседневностью. Сейчас практически все…

Крестовина карданного вала — замена своими руками

Карданная передача – это вид передачи вращающего момента, которая осуществляется…

Лифт подвески Нива и УАЗ своими руками

Лифт подвески Нива Шевроле и УАЗ Патриот является самым распространенным видом тюнинга…

Компоненты рулевого управления и подвески (ВИДЕО)

видео

Смотреть видео Отвлечение бесплатно

Эти компоненты имеют решающее значение в современных автомобилях. При поддержке The Group Training Academy.

CC:

Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Дуг Кауфман:

Компоненты рулевого управления и подвески являются критически важными элементами современных автомобилей с точки зрения безопасности и комфорта. Рычаги управления могут быть одним из самых неправильно понятых элементов безопасности в этом сегменте. Сегодня со мной Дэйв Грассо из Dorman Products. Дэйв, что такого особенного в рычагах управления, что владельцам магазинов действительно нужно знать, когда дело касается их клиентов, их техников, их консультантов по обслуживанию? Что такого в этом компоненте, что действительно может помочь им стать более прибыльными деловыми людьми?

Дэйв Грассо:

Ну конечно. Начнем с того, что это один из самых важных компонентов безопасности. Он отвечает за крепление шасси автомобиля к колесам, позволяя двигаться как вверх, так и вниз, а также слева направо. Они бывают разных форм и размеров. Таким образом, общий диагноз — отказ шаровой опоры, отказ втулки, поскольку технический специалист внизу. Но для консультантов по обслуживанию и, в частности, для владельцев магазинов наиболее важным фактом является то, что сам узел рычага управления экономит трудозатраты во время ремонта и является комплексным ремонтным решением.

Таким образом, когда техник обнаруживает изношенный шаровой шарнир или изношенную втулку, частая замена всего узла может сэкономить время на выпрессовку шаровых шарниров и втулок. Почему это важно, так это то, что чем быстрее вы поворачиваете базу, тем больше это дает владельцу магазина. Но это действительно комплексное решение и для владельца транспортного средства, потому что со временем эти компоненты начнут изнашиваться.

Дуг Кауфман:

Как изменились компоненты за прошедшие годы? Они, очевидно, стали больше загруженной сборкой или полной сборкой. Откуда они? Куда они идут?

Дэйв Грассо:

Начнем с того, что они были тяжелыми. Они часто изготавливались из кованой или литой стали. И когда вы начнете видеть эволюцию в технологии подвески, они перейдут на более легкие компоненты, например, штампованную сталь. Штампованная сталь может быть использована для облегчения веса. А затем, по мере дальнейшего развития технологий, вы перейдете к более легкому алюминию, и даже на последних моделях автомобилей у вас будет армированный пластик.

Они делают это потому, что каждая подвеска немного отличается. Конструкция подвески отличается и то, как они справляются с весом автомобиля, отличается. Итак, много лет назад, когда у вас была катушка над отдельным амортизатором, ваша катушка находилась на нижнем рычаге управления. Что это делает, так это то, что он принимает на себя весь вес автомобиля, когда вы наезжаете на кочку, когда вы поворачиваете направо на этот нижний рычаг управления. Он должен быть тяжелым. Его нужно отлить или выковать. Это структурно для этого автомобиля.

Новые конструкции, при движении через стойки McPherson подвеска автомобиля нагружается через поворотный кулак. Поворотный кулак принимает вес автомобиля. Таким образом, они называются разгрузочными рычагами управления. Вот несколько примеров. В частности, это плечо последователя. Он отвечает за движения вверх и вниз вместе с поворотным кулаком, поддерживая прямую геометрию подвески автомобиля, но не удерживая нагрузку. Так что по мере совершенствования технологий вы будете получать различные конструкции рычагов управления.

Дуг Кауфман:

Все различные компоненты должны работать вместе для решения общих проблем с автомобилем. Как владельцы магазинов могут получить максимум информации и новейшее обучение тому, что подходит для приложений их клиентов?

Дэйв Грассо:

Так что все всегда начинается с диагностики. Все начинается с того, что технические специалисты понимают, где находится изнашиваемый компонент. Эта часть не сильно изменилась. Любой движущийся компонент является изнашиваемым элементом. Так как ваши шаровые шарниры двигаются вверх и вниз, как ваши втулки двигаются вверх и вниз, технические специалисты несут ответственность за эту диагностику.

Дэйв Грассо:

Дорман предлагает на рынке комплексные решения. Таким образом, вместо того, чтобы заменять изношенные компоненты по отдельности, мы создаем решение, которое экономит рабочее время, экономит техническим специалистам труд и силы, специализированные инструменты, которые им необходимо использовать. Вы можете представить себе, как вы пытаетесь взять такую ​​единицу, насколько она велика. У него большой ход и удобная втулка. Эта втулка отвечает за повышение комфорта автомобиля. Но в конце концов, чтобы снять втулку, нужно было один или два болта, здесь, видите, их шесть. Таким образом, время, затрачиваемое на каждую из этих частей, по мере развития технологии экономит время и труд, заменяя сам блок.

Дуг Кауфман:

Итак, Дэйв, поскольку эти компоненты настолько важны для безопасности, какие шаги предпринимаются при разработке продукта, чтобы убедиться, что компоненты подходят для применения?

Дэйв Грассо:

Да. Это отличный вопрос. Итак, как мы уже говорили, подвеска каждого автомобиля немного отличается. Dorman лидирует на рынке по покрытию, и для этого нам нужен уникальный процесс разработки, который начинается с подвески конкретного автомобиля. Поэтому мы не реконструируем рычаги управления. Наша работа заключается в том, что мы смотрим на систему подвески автомобиля. Мы понимаем, каковы требования к этому автомобилю. Мы понимаем, где нагрузка. Мы понимаем, что такое полная масса автомобиля. И мы фактически разработаем каждый из наших тестов и каждый из наших критериев разработки на основе этого приложения. Таким образом, на протяжении всего процесса проектирования и производства он основывается на подвеске конкретного автомобиля. Таким образом, мы можем понять и принять правильные меры безопасности для обеспечения качества на протяжении всего цикла.

Дуг Кауфман:

Экономия времени, экономия денег, а в некоторых случаях спасение жизни ваших клиентов.

Дэйв Грассо:

Абсолютно. Они критически важны для безопасности.

Дуг Кауфман:

Дэйв, как люди могут получить больше информации?

Дэйв Грассо:

Больше информации на dormanproducts.com.

Дуг Кауфман:

Спасибо за просмотр. Хорошего дня.

Спонсором этого видео является The Group Training Academy.

В этой статье:Dorman, The Group Training Academy

Признаки того, что подвеска вашего автомобиля нуждается в ремонте

Система подвески автомобиля является неотъемлемой частью его механического оборудования. Он подвешивает шины и, что более важно, выдерживает вес автомобиля благодаря своей сложной сборке, состоящей в основном из амортизаторов и стоек. Мы часто склонны воспринимать систему подвески нашего автомобиля как должное и почти не заботимся о ней так же, как уделяем внимание двигателю, трансмиссии и тормозной системе автомобиля.

Важно отметить, что без правильной работы подвески невозможно правильно управлять автомобилем, особенно во время прохождения поворота или торможения. Поэтому в ваших интересах и интересах вашего автомобиля заботиться о системе подвески. Одной из важных частей ухода является обнаружение сигналов раннего предупреждения, и чтобы помочь вам в этом, мы перечисляем некоторые важные индикаторы следующим образом:

1) Езда по ухабам : Вы внезапно начали испытывать неровности внутри автомобиля? Если да, то это один из наиболее явных признаков износа системы подвески. Если вы начинаете ощущать каждую выбоину и даже небольшие неровности на дороге, просачивающиеся прямо в салон, это свидетельствует о том, что система подвески вашего автомобиля повреждена и требует корректирующего обслуживания. В большинстве случаев это состояние указывает на то, что узел поршень-цилиндр внутри амортизатора подвески может быть изношен и нуждается в замене. Тем не менее, эта ухабистая езда также может быть связана с поврежденной стойкой, поэтому вам следует тщательно проверить всю подвеску автомобиля в сборе.

2) Расстраивающие повороты : Если при прохождении поворота вы чувствуете, что машину заносит или тянет, значит, не все в порядке с подвеской. Происходит это потому, что подвеска автомобиля не способна удержать транспортное средство от воздействия центробежных сил. Просто чтобы вы знали, что центробежные силы вступают в действие, когда вы начинаете преодолевать поворот, пытаясь подбросить машину внутрь и наружу в зависимости от направления поворота. Это серьезная проблема, и вы должны немедленно отвезти свой автомобиль в сервисный центр. Сообщите технику об этой проблеме и попросите его тщательно проверить систему подвески автомобиля.

3) Нос-ныряние : В случае изношенной системы подвески вы также можете начать испытывать явление нос-нырка. Когда вы ныряете носом, вы чувствуете, что корпус автомобиля кренится вперед, когда вы нажимаете на тормоз. Ситуация становится действительно неприятной в случае экстренного торможения, когда вы сильно нажимаете на педаль, чтобы избежать неминуемого столкновения. Ныряние носом имеет серьезные последствия для вашей безопасности, поскольку оно мешает вашему автомобилю останавливаться на необходимом расстоянии. О влиянии крена на торможение можно судить по тому факту, что он может отрицательно сказаться на времени остановки вашего автомобиля на целых 20%. В такой ситуации не следует откладывать скорейшее устранение этой неисправности.

4) Неравномерный износ шин : Если вы заметили неравномерный износ шин с появлением залысин на одной шине и их отсутствием на другой, пришло время проверить подвеску вашего автомобиля. Это свидетельствует о том, что подвеска автомобиля не способна ровно удерживать шины и может потребоваться замена поврежденных амортизаторов или стоек. Протекторы шин также могут изнашиваться неравномерно из-за смещения и неправильной балансировки, и, следовательно, наряду с настройкой подвески убедитесь, что вы выровняли и отбалансировали шины с помощью профессиональной настройки автомобиля.

5) Негерметичная подвеска : Проскользните под автомобиль, и если вы заметите утечку масла из системы подвески, пришло время посетить мастерскую. Наиболее очевидной причиной утечки масла являются неисправные амортизаторы, которые следует заменить, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение автомобиля. Замена амортизаторов — дело затратное; тем не менее, это будет иметь большое значение для предотвращения других механических проблем и проблем с вождением.

6) Тест на отскок : Один из самых простых способов «Сделай сам» (DIY) для определения того, изношена ли подвеска вашего автомобиля, — это пройти тест на отскок. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и придавите переднюю часть автомобиля своим весом. Подойдите к задней части автомобиля и повторите то же упражнение. Вы должны сделать это дважды или трижды как с передней, так и с задней частью автомобиля, а затем внимательно следить за реакцией автомобиля. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль трясется даже после того, как вы отпустите усилие, это сигнализирует о том, что система подвески изношена и требует замены или ремонта поврежденных компонентов.

Советы по ремонту/замене

Выявив некоторые важные признаки износа подвески, мы теперь рекомендуем вам соблюдать осторожность при обслуживании/замене неисправной подвески.

1. Попросите механика проверить высоту дорожного просвета во время процедур технического обслуживания и убедиться, что первоначальная высота дорожного просвета сохраняется. Оптимальная высота дорожного просвета обеспечивает оптимальную работу автомобиля без нагрузки на механические компоненты автомобиля, включая амортизаторы, стойки, шарикоподшипники, стабилизаторы поперечной устойчивости и т. д.

2. Используйте только оригинальные, сертифицированные компанией запасные части, которые необходимо использовать не только в системе подвески, но и в других механических и электрических системах вашего автомобиля. Ремонт автомобиля с использованием дубликатов недорогих продуктов принесет вам больше вреда, чем пользы. Сначала они могут сэкономить вам несколько долларов, но их дешевое качество и более короткий срок службы удвоят ваши затраты в долгосрочной перспективе.

3. Когда дело доходит до замены амортизаторов или стоек, мы рекомендуем делать это парами, а не заменять только поврежденный. Это поможет добиться оптимальной производительности системы подвески вашего автомобиля.

4. Так как это основная механическая работа, вам лучше доставить свой автомобиль в авторизованный дилерский центр или сервисный центр, чем пытаться исправить ситуацию в местном гараже. Кроме того, вы должны сохранить квитанции о проведении работ по техническому обслуживанию, так как они пригодятся, если вы начнете испытывать проблемы, связанные с амортизаторами и стойками сразу после ремонта.

Помните, что система подвески автомобиля является одним из его жизненно важных компонентов, которые обеспечивают амортизацию, сглаживая дорожные неровности. Его оптимальная работа абсолютно необходима для безопасного вождения. Многие пренебрегают его важностью из-за недостаточной осведомленности, но тогда вера в то, что невежество — это блаженство, в данном случае не поможет. Поэтому вы должны быть проинформированы и начать внимательно следить за этими признаками, чтобы на ранней стадии выявить проблему в системе подвески вашего автомобиля. Другие информативные блоги о том, как содержать свой автомобиль в хорошем состоянии, можно найти на странице Советы по продаже автомобилей, а также написать нам по адресу [email protected] 9.0005

Читайте также: Ремонтные работы «Сделай сам» (DIY), которые необходимо знать и регулярно выполнять

 

 

***Учащиеся старших классов CT: Участвуйте в видеоконкурсе безопасного вождения для подростков CT DMV-Travelers! Это весело и легко. Выиграйте призы и признание. Нажмите здесь, чтобы узнать подробности конкурса.

Брошюры

• Советы по безопасности для родителей и подростков Правила вождения для 16- и 17-летних (PDF) Лучше всего печатать на бумаге формата Legal для удобства чтения.

• НОВИНКА: Обзорное руководство для родителей: приветствуем нового водителя (PDF) — DMV и AAA рекомендуют некоторые методы снижения стресса, которые помогут защитить вашего подростка и дать вам больше душевного спокойствия.

• Водительское соглашение между родителями и подростками (PDF)
  

 

  Ограничения по разрешению на обучение для 16/17-летних:

Пассажирский	В течение всего времени, пока водитель имеет ученическое удостоверение, он или она не может иметь пассажиров, кроме : • Лицензированный инструктор по вождению, проводящий инструктаж , и другие лица, сопровождающие этого инструктора. • Одно лицо, которое проводит обучение и которому не менее 20 лет, имеет водительские права в течение четырех или более лет подряд и чьи права не были приостановлены в течение четырех лет.0203 года до обучения. Родители или законный опекун могут сопровождать инструктора.
Комендантский час	Нет комендантского часа, но должен быть в сопровождении квалифицированного инструктора.
Ремни безопасности	Все пассажиры в автомобиле должны использовать постоянно установленные ремни безопасности.
Сотовые телефоны и т. д.	Запрещается пользоваться мобильными телефонами (даже с использованием громкой связи) или другими мобильными электронными устройствами во время вождения. Сюда входят любые портативные компьютеры или другие устройства с видеодисплеем.

Ограничения на получение водительских прав для лиц в возрасте 16/17 лет:

Пассажирский	Для первые 6 месяцев после получения водительского удостоверения можно управлять только с: Родители или законный опекун, по крайней мере один из которых имеет действующие водительские права Лицензированный инструктор по вождению или Инструктор в возрасте не менее 20 лет, имеющий лицензию не менее 4 лет без приостановления действия лицензии в течение последних 4 лет В течение вторых 6 месяцев , может водить машину с указанными выше людьми, а также может водить машину с ближайшими родственниками (например, братьями и сестрами).
Комендантский час	До 18 th дня рождения , с 23:00 до 23:00 нельзя садиться за руль. – 5:00, если это не для: занятость школа религиозная деятельность медицинская необходимость * См. исключения ниже
Ремни безопасности	До 18 дня рождения все пассажиры в автомобиле должны быть пристегнуты ремнями безопасности.
Сотовые телефоны и т. д.	До 18 дня рождения запрещается пользоваться мобильным телефоном (даже с громкой связью) или другими мобильными электронными устройствами во время вождения. Сюда входят любые портативные компьютеры или другие устройства с видеодисплеем.

*Освобождение для пассажиров и комендантского часа:

пассажир и комендантский час ограничения не распространяются на:

• активных членов добровольной пожарной роты или подразделения, реагирующего на чрезвычайную ситуацию
• активный член добровольной службы скорой помощи или компании, реагирующей на чрезвычайные ситуации

Ограничения для мотоциклистов в возрасте 16/17 лет:

Пассажирский

·         Для первые 6 месяцев, пассажиров нет.

Ограничения для мотоциклистов от 18 лет и старше:

Пассажирский

·         Для первые 3 месяцев без пассажиров. Разное Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Copyright © 2013 - 2019 KS-MOTO +7 (911) 924 3 942 +7 (812) 924 3 942 г. Санкт-Петербург,