Конструкция + ремонт + регулировка раздаточной коробки автомобиля Урал

На автомобиле Урал-4320 и его модификациях установлена механическая двухступенчатая раздаточная коробка (рис. 1) с несимметричным межосевым дифференциалом

В период эксплуатации автомобиля раздаточную коробку периодически в плановом порядке снимают с автомобиля для осмотра и регулировки осевых люфтов первичного и промежуточного валов. Желательно в это же время устранять замеченные неисправности.

Конструкция раздаточной коробки позволяет извлекать из картера без полной ее разборки первичный вал с шестернями, валы привода переднего и заднего мостов.

Вал привода заднего моста может быть снят в сборе с дифференциалом.

Такие неисправности, как подтекание смазочного материала, ослабление затяжки гаек крепления фланцев на валах, можно устранить без снятия раздаточной коробки с автомобиля.

Устранение таких неисправностей, как произвольное выключение передач (износ шлицев каретки переключения передач и первичного вала) или блокировка дифференциала (износ шлицев муфты блокировки дифференциала и вала привода переднего моста), поломка, нарушение посадки деталей, а также регулировочные работы в объеме технического обслуживания, выполняют на снятой с автомобиля и частично разобранной раздаточной коробке.

Необходимость в полной разборке раздаточной коробки появляется редко и, как правило, после длительной эксплуатации автомобиля.

Места течи смазочного материала обнаруживать осмотром и устранять подтяжкой пробок, болтов крепления крышек подшипников или заменой прокладок и манжет.

Произвольное выключение передач и блокировка дифференциала могут быть обнаружены при движении автомобиля с переменной нагрузкой в тяжелых дорожных условиях. При этом рычаги управления раздаточной коробкой произвольно перемещаются:

• — рычаг переключения передач в сторону нейтрального положения;
• — рычаг блокировки дифференциала в сторону выключения блокировки.

При увеличенных износах, задирах и поломках деталей раздаточной коробки изменяется шумность работы, могут появиться посторонние стуки при движении автомобиля в обычных дорожных условиях.

Водители, имеющие опыт эксплуатации, и механики эти неисправности обычно обнаруживают на слух.

Демонтаж раздаточной коробки

Раздаточную коробку снимать удобнее, если автомобиль установлен на осмотровую канаву в помещении, оборудованном грузоподъемным устройством.

Для демонтажа раздаточной коробки с автомобилей Урал-4320, -4420 и -44202 опустить откидной кронштейн держателя запасного колеса и снять колесо.

Снять карданный вал привода среднего моста, отсоединить от фланцев раздаточной коробки и коробки дополнительного сбора мощности фланцы карданных валов промежуточного, привода переднего моста и переднего привода лебедки.

Отсоединить провода от датчика спидометра.

Расшплинтовать и снять пальцы, отсоединить задние концы тяг управления раздаточной коробкой, коробкой дополнительного отбора мощности и стояночного тормоза.

Отвернуть трубку герметизации от штуцера 11.

Отсоединенные концы карданных валов и тяг управления раздаточной коробкой, коробкой дополнительного отбора мощности и стояночного тормоза отвести в сторону и закрепить к раме автомобиля.

Зачалить грузоподъемное устройство за скобу на крышке 4 верхнего люка раздаточной коробки и слегка натянуть стропы чалочного устройства.

Расшплинтовать и отвернуть гайки шпилек крепления раздаточной коробки к кронштейнам, снять подушки и шайбы, осторожно опустить на тележку коробку и вывести ее из-под рамы автомобиля.

Разборка раздаточной коробки

Вначале разобрать раздаточную коробку на крупные узлы, а затем эти узлы — на отдельные детали.

Полную разборку раздаточной коробки удобнее начинать с разборки механизма управления. Для этого расшплинтовать и снять пальцы, рассоединить поводки 14, 15 (рис. 4) со штоками 17, 19.

Расконтрить и отвернуть гайки 13 крепления поводков к кронштейну 16, снять с валиков 22 поводки и втулки 21.

Отвернуть пробки 19 (см. рис. ) и извлечь проволочным крючком пружины и шарики из корпусов 22 и 20 механизмов фиксации переключения передач и блокировки дифференциала.

Отвернуть болты, снять кронштейн 16 (см. рис. 2) и корпусы 18 и 20 механизмов фиксации.

Для извлечения из картера первичного вала 7 (см. рис. 1) отвернуть болты и снять крышку 4 с прокладкой, скобу подъема.

Через верхний люк застопорить первичный вал. Расшплинтовать и отвернуть гайку крепления переднего фланца, снять шайбу и универсальным съемником спрессовать фланец.

Отвернуть болты и снять крышки переднего и заднего подшипников первичного вала.

Снять уплотнительные и регулировочные 30 прокладки и закрепить их на соответствующих крышках.

На автомобилях Урал-4320, укомплектованных лебедкой, снять коробку дополнительного отбора мощности, установленную на место крышки заднего подшипника.

Между шестерней высшей передачи 3 и задней стенкой картера 6 установить распорку из мягкого металла.

На место крышки переднего подшипника установить съемник и выпрессовать из картера первичный вал в сборе (рис. 3).

Через верхний люк картера извлечь шестерню высшей передачи 3 (см. рис. 1) с втулкой, опорную шайбу 2, внутреннее кольцо переднего подшипника 1, распорку из мягкого металла и каретку 5 переключения передач.

С помощью съемника выпрессовать наружное кольцо переднего подшипника 1. Снять стояночный тормоз.

Для извлечения промежуточного вала 29 и шестерен 16 и 28 (см. рис. 1) отвернуть болты, снять крышки переднего и заднего подшипников, регулировочные 9 и уплотнительные прокладки.

Прокладки прикрепить к соответствующим крышкам.

Отвернуть гайку 12 заднего подшипника 14, снять упорную шайбу 13.

На место задней крышки установить съемник и выпрессовать из картера промежуточный вал в сборе (рис. 4).

Через верхний люк извлечь шестерни 28 и 16 (см. рис. 1) высшей и низшей передач, распорную втулку 15, внутреннее кольцо заднего подшипника и вилку включения передач в сборе со штоком 23.

Установить съемник и выпрессовать наружное кольцо заднего подшипника.

Для снятия вала 27 привода переднего моста отвернуть болты крепления крышки подшипника и, покачивая легкими ударами молотка по фланцу, извлечь вал в сборе (рис. 5).

Снять уплотнительную прокладку и закрепить ее на крышке.

Для снятия вала 24 (см. рис. 1) привода заднего моста отвернуть болты крепления крышки заднего подшипника.

Легкими ударами молотка отделить крышку от картера.

В образовавшуюся щель между картером и крышкой осторожно, чтобы не повредить прокладку, вставить две отвертки.

Покачивая, извлечь вал (рис. 6).

Снять уплотнительную прокладку и прикрепить ее к крышке.

Для извлечения дифференциала отвернуть болты крепления картера заднего подшипника дифференциала.

Легкими ударами отделить картер заднего подшипника от картера раздаточной коробки и закрепить его за крюк грузоподъемного устройства.

Извлечь из картера дифференциал в сборе. Вывернуть шток 21 (см. рис. 1) и извлечь вилку 18 вместе с муфтой 26 блокировки дифференциала.

Снять уплотнительную прокладку и закрепить ее на картере заднего подшипника.

При полной разборке узлов первичный вал 2 (см. рис. 3) за шлицевую часть установить в тиски.

Отвернуть гайку 8, снять стопорную шайбу 7.

Универсальным съемником спрессовать шестерню 4 низшей передачи с втулкой 3, опорные шайбы 5 и внутренне кольцо заднего подшипника 6 (1 — втулка).

Промежуточный вал 9 (см. рис. 4) за шлицевую часть установить в тиски, отогнуть усики стопорной пластины 2 и отвернуть болты 3 крепления шестерни 1 привода спидометра.

Снять стопорную пластину 2, упорную шайбу 4, шестерню 1 и шпонку 5.

Отвернуть гайку 6 крепления подшипника, снять опорную шайбу 7 универсальным съемником спрессовать внутреннее кольцо подшипника 8.

Вал привода переднего моста (см. рис. 5) за шлицевую часть установить в тиски.

Вынуть шплинт 2 и отвернуть гайку 1, снять шайбу 3 и съемником спрессовать фланец 4.

Легкими ударами по крышке 8 спрессовать ее с подшипника 10, снять маслосгонное кольцо 6 и упорную шайбу 7.

Снять стопорное кольцо 9 с подшипника и съемником спрессовать подшипник с вала 12, снять упорную шайбу 11 (5 — манжета).

Разобрать вал привода заднего моста теми же приемами, какими разбирался вал привода переднего моста, предварительно сняв стопорное кольцо 7 (см. рис. 6).

При разборке дифференциала (рис. 8) отогнуть концы стопорных пластин 21 и отвернуть гайки 8 шпилек крепления передней обоймы 1 к шестерне нижнего вала 9.

Снять стопорные пластины легкими ударами отделить от шестерни нижнего вала переднюю обойму в сборе с шайбой 20, сателлитами 5 и солнечной шестерней 17. Извлечь из задней обоймы 11 коренную шестерню 16.

Установить переднюю обойму в тиски, отвернуть болты 19, снять пружинные шайбы и отделить шайбу 20 от обоймы.

Извлечь из обоймы сателлиты и солнечную шестерню.

Переднюю обойму и шайбу при ремонте нельзя обезличивать, поэтому после разборки соединить их в комплект.

Снять с передней обоймы стопорное кольцо 3, съемником спрессовать подшипник 4.

Отогнуть усик замочной шайбы 13, отвернуть гайку 14 и снять замочную шайбу.

Используя выколотку диаметром 10 мм, легкими ударами молотка через два отверстия в задней обойме 11 спрессовать с обоймы подшипник 12 в сборе с картером 18.

Отогнуть концы стопорных пластин и отвернуть болты 10 крепления задней обоймы к шестерне нижнего вала, отделить обойму от шестерни.

С помощью выколотки из мягкого металла выпрессовать подшипник 12 из картера 18 заднего подшипника дифференциала.

С помощью оправки выпрессовать манжеты из крышек подшипников.

Шестерни могут иметь износ зубьев по толщине, выкрашивание и питтинг (сыпь в виде мелких раковин) цементованной поверхности зуба, сколы и трещины.

При таких дефектах, как трещины и сколы на торцах зубьев длиной более 5 мм, выкрашивание общей площадью более 8 мм² или питтинг, охватывающий более 25% рабочей поверхности зуба, шестерни следует браковать.

Шестерни, имеющие мелкие (0,5— 1,0 мм) сколы торцов зубьев могут быть использованы для дальнейшей работы. Острые кромки сколов, а также заусенцы на вершине головки зуба притупить и зачистить.

Контроль износа зубьев по толщине проводить предельным калибром или зубомером.

Предусматриваются два метода проверки технического состояния шлицев деталей: первый — по замерам с помощью роликов, второй — по результатам замера бокового зазора между шлицами в соединении изношенной детали с сопрягаемой новой.

Сборку раздаточной коробки выполняют в два приема: вначале подсобрать узлы, затем собрать коробку в целом.

При сборке коробки вначале в картер установить вилку 18 (см. рис. 1) вместе с муфтой 26, шток 21 и вилку включения передач в сборе со штоком 23, затем установить остальные узлы и детали в последовательности, обратной разборке.

При подсборке узлов и сборке раздаточной коробки в целом учесть следующее.

Подсобрать узлы до комплектности, показанной на рис. 3—7.

На втулки шестерен первичного вала шестерни и шейки вала 7 (см. рис. 1) нанести смазочный материал, применяемый для заливки в картер.

На манжеты, сопрягаемые с ними поверхности фланцев, опорные шейки шестерни 10 и зубья шестерен 8 и 10 нанести смазочный материал ЦИАТИМ-201.

Уплотнительные прокладки и резьбы в сквозных отверстиях картера смазать тонким слоем уплотнительного смазочного материала, а при отсутствии ее любым консистентным смазочным материалом.

После подсборки узлов проверить легкость вращения: валов 24 и 27 в крышках подшипников, шестерни низшей передачи на валу 7 и ведомой шестерни 10 в крышке подшипника промежуточного вала.

Маслосгонные кольца 6 (см. Рис. 5) и 4 (см. рис. 6) отличаются друг от друга направлением нарезки и имеют маркировку буквами соответственно «П» и «3».

При подсборке узлов кольца установить: с маркировкой «3» — на вал 24 (см. рис. 1) привода заднего моста; с маркировкой «П» — на вал 27 привода переднего моста.

фланцы на валы, манжеты и крышки устанавливать с помощью оправок. Шестерню нижнего вала 9 (см. рис. 7) удлиненной частью ступицы (со шпильками) установить к передней обойме 1 солнечную шестерню 17 удлиненной частью ступицы — к задней обойме 11.

Муфту блокировки дифференциала установить на вал так, чтобы закругленные торцы шлицев были направлены в сторону включения.

Основные резьбовые соединения деталей затягивать динамометрическим ключом.

После затяжки гайки и болты ответственных резьбовых соединений законтрить.

Контрение гаек крепления подшипников на валах и гаек 13 (см. рис. 2) крепления поводков выполнить аккуратно, сдеформировав тонкую часть гайки в паз вала.

Регулировка раздаточной коробки

При регулировке раздаточной коробки выполняются два вида работ, обеспечивающих проверку и при необходимости установку нормального осевого люфта первичного и промежуточного валов, а также нормальное положение каретки переключения передач и муфты блокировки дифференциала.

Осевой люфт оценивается суммарным осевым перемещением валов. При затянутых гайках подшипников валов перемещение должно быть для валов: первичного 0,15—0,20, промежуточного 0,08—0,13 мм.

Замерять осевые люфты индикатором, применяя для перемещения валов монтажную лопатку (рис. 10).

При регулировке осевого люфта промежуточного вала ножку индикатора упереть в торец одной из шестерен.

Для исключения ошибок при замере осевых люфтов проверять люфты до, и после регулировки 2—3 раза, предварительно проворачивая валы перед замерами.

В случае если осевое перемещение больше нормального, удалить регулировочные прокладки у первичного вала из-под крышки переднего подшипника, у промежуточного — из-под крышки заднего подшипника.

Для обеспечения регулировки подшипников под эти крышки на заводе-изготовителе устанавливается пакет регулировочных прокладок, в котором не менее четырех прокладок толщиной 0,05 мм и не менее трех — толщиной 0,1 мм.

Положение муфты блокировки дифференциала регулировать вращением штока.

При проверке правильного положения муфты шток установить в переднее фиксированное положение и за фланец прокручивать вал привода переднего моста.

Если муфта не задевает за шлицевой торец передней обоймы дифференциала, то она установлена правильно. Если муфта касается обоймы, отвести ее вперед, вращая шток по часовой стрелке.

Положение каретки переключения передач регулировать подбором пакета регулировочных прокладок 17 (см. рис. 1).

Между корпусом фиксации штока вилки переключения и картером раздаточной коробки устанавливается три — шесть регулировочных прокладок толщиной 0,2 мм.

Положение муфты следует считать нормальным, если при фиксированном нейтральном положении штока разность свободной длины шлицев первичного вала с обеих сторон муфты не превышает 1 мм.

Испытание раздаточной коробки

После ремонта провести испытания с целью проверки качества сборки и регулировки раздаточной коробки.

Перед испытанием в картер залить смазочный материал до уровня контрольного отверстия.

Допускается проведение испытаний на индустриальном масле И-20А с заменой после испытаний.

Испытания проводят на стенде при частоте вращения первичного вала 1800 об/мин, продолжительность испытания по 20 мин на каждой передаче.

Включают и выключают передачи и блокировку дифференциала только после полной остановки первичного вала.

Обкатывают на стенде детали дифференциала кратковременным притормаживанием вала привода заднего моста стояночным тормозом.

При испытании не допускаются:

• — заедание и неплавное включение, выключение передач и блокировка дифференциала;
• — стук и неравномерный шум шестерен; течи смазочного материала;
• — повышенный нагрев картера в местах установки подшипников.

После испытаний на стенде раздаточную коробку проверить на герметичность.

Для этого к резьбовому отверстию под штуцер 11 через трубопровод с краном в картер подвести давление воздуха 0,30 кгс/см² и перекрыть кран.

Раздаточная коробка герметична, если в течение 2 мин давление воздуха снизится на 0,15 кгс/см², не более.

Монтаж раздаточной коробки

Устанавливать раздаточную коробку на автомобиль следует обязательно в последовательности, обратной снятию с автомобиля.

После установки раздаточной коробки на автомобиль проверить регулировку привода управления и при необходимости привод управления отрегулировать.

Привод управления раздаточной коробкой следует считать отрегулированным, если рычаг переключения передач при нейтральном положении штока находится в середине длины проема в полу кабины, а рычаг блокировки дифференциала при разблокированном и заблокированном дифференциале не доходит до переднего и заднего краев проема на 10 — 15 мм.

Положение рычагов управления раздаточной коробки по длине проемов в полу кабины необходимо регулировать изменением длины тяг 11 и 12 (см. рис. 2).

Раздаточная коробка Урал | Грузовики и спецтехника

Раздаточная коробка Урал

На автомобилях Урал с колесной формулой 6X6 установлена механическая двухступенчатая раздаточная коробка с несимметричным межосевым дифференциалом, распределяющим крутящий момент между передним мостом и мостами задней тележки в отношении 1:2. Передаточное отношение высшей передачи 1,3, низшей — 2,15.
Механизмы раздаточной коробки и межосевого дифференциала смонтированы в литом неразъемном картере, который крепится на раме автомобиля через резиновые подушки.
Все шестерни раздаточной коробки постоянного зацепления со (спиральным зубом.
На ведущем валу на бронзовых втулках плавающего типа свободно вращаются ведущие шестерни высшей и низшей передач. Для устранения самопроизвольного выключения передач при движении автомобиля в средней шлицевой части ведущего вала предусмотрен замок.
Шлицы в средней части вала выполнены более тонкими, за счет чего при передаче крутящего момента вал проворачивается на величину бокового зазора, при этом более толстые крайние шлицы, входящие в кольцевую проточку на муфте, запирают ее во включенном положении.
Раздаточная коробка автомобиля Урал выполнена с постоянно включенным приводом на передний мост.
Дифференциал, установленный в раздаточной коробке, обеспечивает постоянную и равномерную тягу всех осей и устраняет циркуляцию паразитной мощности в трансмиссии. Для повышения проходимости автомобиля предусмотрена принудительная блокировка дифференциала.
При заблокированном дифференциале автомобиль теряет проходимость только при буксовании трех колес: одного переднего и по одному колесу среднего и заднего мостов.
В крышках подшипников установлены сальники и маслосгонные кольца. На наружных поверхностях маслосгонных колец нарезаны винтовые канавки, направляющие масло при вращении валов от сальников в картер. Спираль винтовой канавки выполнена разных направлений: для вала привода переднего моста — левое, для вала привода среднего и заднего мостов — правое.
В соответствии с назначением на маслосгонных кольцах выбиты буквы (переднее) и (заднее).
Масло в раздаточную коробку автомобиля Урал заливается до уровня контрольной пробки, расположенной на задней стенке картера. Для слива масла служит отверстие, закрытое пробкой.
Металлические частицы улавливаются магнитом, вмонтированным в пробку.
Привод управления раздаточной коробкой состоит из системы рычагов, тяг, поводков и штоков. Рычаг может быть установлен в трех положениях: переднее — включена высшая передача, среднее — нейтральное, заднее — включена низшая передача.
Рычаг имеет два положения: переднее — дифференциал разблокирован, заднее — дифференциал заблокирован. Поджимные пружины устраняют вибрацию рычагов и предотвращают преждевременный износ втулок.
Муфты в соответствующих положениях фиксируются шариками и пружинами, расположенными в корпусе.
Коробка дополнительного отбора мощности. Для привода лебедки автомобиля на раздаточной коробке предусмотрен дополнительный отбор мощности с ведущего вала раздаточной коробки через подвижную муфту.
Устанавливается коробка дополнительного отбора мощности вместо крышки. Частота вращения вала коробки должна быть не более 1800 об/мин.
Коробка обеспечивает отбор до 40% максимальной мощности двигателя.
На автомобилях без лебедки отбор мощности может быть использован для привода дополнительных агрегатов в стационарных условиях и в движении.
Работа коробки дополнительного отбора мощности возможна при нейтральном положении муфты переключения раздаточной коробки. При этом шестерни ведущего вала неподвижны и нет разбрызгивания масла.
Для смазки подшипников шестерен и валов в корпусе установлен плунжерный масляный насос.
Включают коробку дополнительного отбора мощности рычагом, установленным в кабине.
Для предотвращения самопроизвольного включения коробки в кабине автомобиля имеется стопор, фиксирующий рычаг в нейтральном положении.
При длительной работе коробки отбора мощности не должно наблюдаться повышенного нагрева подшипников ведущего вала раздаточной коробки и вала отбора мощности.
Повышенный нагрев свидетельствует о неисправности масляного насоса.
Работать при неисправном насосе запрещается.
Дополнительная коробка устанавливается на автомобили «Урал» с колесной формулой 6×4.
Имея максимальную унификацию основных деталей с раздаточной коробкой, она отличается от нее отсутствием дифференциала и вала привода переднего моста, конструкцией вала привода среднего моста.
Управление коробкой (переключение передач) осуществляется одним рычагом.

Техническое обслуживание раздаточной коробки автомобиля Урал

Обслуживание раздаточной и дополнительной коробок заключается в периодической проверке уровня масла, доливке и смене его согласно карте смазки, проверке и регулировке зазоров в подшипниках ведущего и промежуточного валов, проверке и регулировке положения муфт переключения передач и блокировки дифференциала.
Для регулировки подшипников ведущего вала необходимо:
установить индикатор на плоскость картера так, чтобы его ножка упиралась в торец шлица средней части ведущего вала;
пользуясь монтажной лопаткой как рычагом, через шестерню перемещать ведущий вал до полной остановки стрелки индикатора. Слегка придерживая монтажную лопатку, зафиксировать показание индикатора;
прилагая осевую силу в обратном направлении, зафиксировать второе положение индикатора. Суммарное перемещение стрелки индикатора должно быть 0,15-0,20 мм; при большей или меньшей величине соответственно удалить или добавить регулировочные прокладки под крышками и довести величину люфта до нормального.
Регулировку подшипников промежуточного вала выполнять аналогично. Ножку индикатора упереть в торец одной из шестерен промежуточного вала. Суммарное перемещение стрелки индикатора должно быть 0,08-0,13 мм.
Для исключения ошибок при замере осевых люфтов в обоих случаях рекомендуется проверять люфты 2-3 раза, предварительно проворачивая валы перед замерами.
Регулировка положения муфт переключения передач и блокировки дифференциала. При нейтральном положении муфты разность свободной длины шлицев ведущего вала с обеих сторон муфты должна быть не более 1 мм. Положение муфты регулировать поворотом штока. Несоблюдение указанной регулировки может привести к самовыключению муфты из-за нарушения правильной работы замка.
Проворачивая валы привода переднего и среднего мостов от руки, проверить положение муфты. Если муфта в крайнем переднем положении задевает о торцы шлицев передней обоймы, следует поворотом штока устранить задевание.
Обслуживание коробки дополнительного отбора мощности. Если на автомобиле коробка дополнительного отбора мощности включается редко, то в полости коробки скапливается конденсат, вызывающий коррозию. Поэтому коробку дополнительного отбора мощности необходимо периодически разбирать, промывать и смазывать детали. После установки коробки проверить работу насоса. Операцию проверки должны выполнять два человека в следующем порядке:
затянуть до отказа рычаг стояночного тормоза и установить в нейтральное положение рычаг включения передач раздаточной коробки;
отключить лебедку, для чего рычаг на правом лонжероне рамы опустить вниз;
вывернуть заглушку в корпусе насоса;
пустить двигатель, включить коробку дополнительного отбора мощности и одну из передач в коробке передач, после чего определить исправность насоса, закрыв отверстие под заглушку пальцем. При исправном насосе ощущается пульсация масла в отверстии под заглушку.

Ремонт раздаточной коробки автомобиля Урал

Раздаточную (дополнительную) коробку снимают с автомобиля с помощью подъемного механизма. Коробки автомобилей «Урал», имеющих вертикальное расположение держателя запасного колеса, при снятии удобно зачаливать сверху за скобу, предварительно сняв дополнительный топливный бак и опустив запасное колесо.
Коробки автомобилей «Урал» с горизонтальным держателем запасного колеса (автомобили с деревянной платформой, кузовом-фургоном и т. д.) снимают с помощью подъемного устройства, которое подводится снизу.
Для снятия раздаточной (дополнительной) коробки необходимо отсоединить тяги управления, трос спидометра, карданные валы, трубку системы герметизации. Кроме того, отвернуть гайки крепления раздаточной коробки.

Разборка раздаточной коробки автомобиля Урал

Очистить от грязи и вымыть раздаточную коробку в сборе.
Перед разборкой раздаточной коробки с фланца крепления карданного вала привода среднего моста снять барабан, отвернуть гайку крепления фланца, снять упорную шайбу и универсальным съемником снять фланец.
Отсоединить тягу, соединяющую рычаг стояночного тормоза с двуплечим рычагом, установленным на задней крышке промежуточного вала.
Отвернуть болты крепления щита стояночного тормоза и снять его в сборе с колодками.
Раздаточная коробка разбирается в основном на несколько крупных узлов: ведущий вал, промежуточный вал, валы привода переднего и среднего мостов, дифференциал в сборе.
Извлечение ведущего вала. Отвернуть болты крепления, снять крышку верхнего люка и прокладку.
Отвернуть гайку крепления фланца, снять упорную шайбу и универсальным съемником снять фланец.
Отвернуть болты и отделить крышку в сборе с сальником от картера раздаточной коробки, снять регулировочные прокладки.
Отвернуть гайки крепления трубки масляного насоса и снять трубку. Отвернуть болты крепления коробки отбора мощности и отделить ее от картера раздаточной коробки, снять уплотнительную прокладку.
Установить между шестерней и задней стенкой картера распорку из мягкого металла и выпрессовать ведущий вал в сборе с задним подшипником и шестерней.
Из картера коробки извлечь вал, шестерню вместе с втулкой, внутреннее кольцо переднего подшипника, опорную шайбу, распорку и муфту переключения передач.
Универсальным съемником выпрессовать наружное кольцо переднего подшипника.
Для извлечения промежуточного вала необходимо отвернуть болты крепления, отделить крышки от картера коробки, снять регулировочные и уплотнительные прокладки.
Расшплинтовать и отвернуть кольцевую гайку крепления заднего подшипника промежуточного вала, снять стопорную шайбу.
Выпрессовать промежуточный вал в сборе с передним подшипником и ведущей шестерней привода спидометра.
Через верхний люк извлечь шестерни, распорную втулку и внутреннее кольцо заднего подшипника.
Универсальным съемником выпрессовать наружное кольцо заднего подшипника (аналогично ведущему валу).
Для извлечения вала привода переднего моста отвернуть болты. Легкими ударами молотка, покачивая вал, извлечь его в сборе с подшипником, крышкой и фланцем, снять уплотнительную прокладку.
Вал привода среднего моста извлекать в следующем порядке. Отвернуть болты, крепящие крышку, отделить ее от картера подшипника дифференциала. Используя образовавшуюся щель между торцом крышки и картером, с помощью двух отверток вынуть вал привода среднего моста в сборе с подшипником и крышкой, снять уплотнительную прокладку.
Снятие дифференциала. Отвернуть болты крепления картера заднего подшипника дифференциала и с помощью двух отверток отделить
его от картера раздаточной коробки. Зацепив за одно из отверстий картера 5 крюк подъемника, извлечь дифференциал в сборе из картера коробки, снять уплотнительную прокладку.
Дальнейшую разборку выполнять в следующей последовательности:
расшплинтовать и вынуть пальцы, соединяющие поводки со штоками переключения передач и блокировки дифференциала;
отвернуть гайку крепления поводков к кронштейну, снять поводки, отвернуть болты крепления кронштейна поводков и отделить его от картера коробки;
вывернуть из корпуса механизма управления пробки шариков-фиксаторов, извлечь пружины и вынуть шарики, вывернуть штоки переключения передач и блокировки дифференциала, вынуть штоки и вилки из картера раздаточной коробки.
Далее разбирают те узлы, которые были извлечены из картера раздаточной коробки в сборе.
Для разборки ведущего вала отогнуть усик замочной шайбы, отвернуть кольцевую гайку заднего подшипника и снять стопорную шайбу.
При помощи съемника спрессовать подшипник. Снять с вала опорные шайбы и шестерню низшей передачи в сборе со втулкой.
Для разборки промежуточного вала необходимо:
расшплинтовать и отвернуть болты крепления ведущей шестерни привода спидометра. Снять стопорную пластину и упорную шайбу;
легкими ударами по шестерне спрессовать ее с вала и выбить шпонку, расшплинтовать и отвернуть кольцевую гайку крепления подшипника, снять стопорную и упорные шайбы;
спрессовать подшипники при помощи универсального съемника.
Для разборки вала привода переднего моста необходимо:
расшплинтовать и отвернуть гайку крепления фланца, снять шайбу и универсальным съемником спрессовать фланец с вала;
легкими ударами молотка по крышке спрессовать ее с подшипника;
снять с вала маслосгонное кольцо и упорную шайбу, а затем спрессовать подшипник универсальным съемником пли на прессе.
Разборка вала привода среднего моста аналогична разборке вала привода переднего моста. Перед разборкой необходимо предварительно вынуть из крышки стопорное кольцо подшипника.
Для разборки дифференциала необходимо: расшплинтовать и отвернуть болты крепления передней обоймы к шестерне, снять стопорные пластины, отделить переднюю обойму в сборе с шайбой от шестерни. Вынуть из задней обоймы коронную шестерню;
отвернуть болты крепления шайбы к обойме и двумя отвертками отделить шайбу от обоймы, вынуть из передней обоймы четыре сателлита и солнечную шестерню;
снять с передней обоймы стопорное кольцо крепления переднего подшипника дифференциала, спрессовать подшипник с передней обоймы;
расшплинтовать и отвернуть гайку крепления заднего подшипника дифференциала, снять замочную шайбу. Легкими ударами молотка через отверстия в задней обойме спрессовать картер в сборе с подшипником;
отвернуть болты крепления задней обоймы, снять стопорные пластины, отделить обойму от шестерни и выпрессовать подшипник из картера дифференциала при помощи универсального съемника.
Для разборки коробки дополнительного отбора мощности необходимо:
зажать корпус коробки в тисках, расшплинтовать и отвернуть гайку крепления фланца, снять упорную шайбу и с помощью универсального съемника снять фланец;
отсоединить поводок от штока, для чего расшплинтовать и вынуть палец;
вывернуть пробку шарика-фиксатора, вынуть пружину и шарик, вывернуть шток включения и вынуть его из картера, снять муфту включения и вилку со шлицев вала;
расшплинтовать и снять поводок включения, вывернуть болты крепления корпуса насоса к картеру коробки, осторожно отделить и вынуть корпус насоса при помощи отвертки, вынуть из цилиндра предохранительный клапан;
придерживая рукой поршень и не допуская его перекоса (при перекосе возможно заклинивание поршня на валу), легкими ударами молотка по валу выпрессовать его из картера коробки и вынуть поршень;
снять стопорное кольцо подшипника, спрессовать подшипник, отвернуть болты крепления крышки и снять крышку;
вынуть подшипник из корпуса в сборе со стопорным кольцом ослабить контргайку регулировочного болта и вывернуть болт на картера коробки;
вывернуть седло клапана из поршня, вынуть клапан и пружину, из корпуса предохранительного клапана вывернуть седло клапана, вынуть клапан и пружину.
Разборка дополнительной коробки выполняется аналогично разборке раздаточной коробки.

Контроль деталей. Перед осмотром детали тщательно очистить, промыть и продуть сжатым воздухом.
Картеры и крышки. На картерах не должно быть трещин, на поверхностях отверстий под подшипники не допускаются повреждения. На привалочных поверхностях не должно быть забоин, заусенцев и других повреждений, приводящих к недостаточной герметичности и течи масла. Обнаруженные повреждения устранить.
Валы. На рабочих поверхностях и шлицах не допускаются повреждения и чрезмерный износ. Особое внимание необходимо обратить на отсутствие сколов торцов шлицев в средней шлицевой части ведущего вала раздаточной (дополнительной) коробки. При наличии значительных сколов заменить ведущий вал, так как во включенном положении муфта не будет запираться и возможно самовыключение передач.
Шестерни. На зубьях шестерен не должно быть сколов, выкрашивания рабочей поверхности. Допускается установка шестерен для дальнейшей эксплуатации, если раковины охватывают не более 15% рабочей поверхности зуба.
На шестернях ведущего вала раздаточной (дополнительной) коробки не должно быть чрезмерного износа и сколов шлицев, задиров по внутреннему диаметру под подшипники скольжения.
Сальники. На рабочей кромке не должно быть трещин, вырывов и чрезмерного износа. Сальники должны быть эластичны. Сальники с повреждениями или износом заменить.
Подшипники. Шариковые подшипники не должны иметь чрезмерных осевых и радиальных люфтов и должны свободно вращаться без заеданий.
На поверхностях роликов конических подшипников не допускается выкрашивание, на торцах внутренних обойм подшипников и роликов — прижоги, а также износ и выкрашивание дорожек качения наружных обойм.
Вилки и штоки управления. Лапки вилок должны лежать в одной плоскости, перпендикулярной оси резьбы, и не иметь чрезмерного износа. Штоки должны быть прямолинейны. Погнутые штоки рихтовать медным молотком или править на ручном прессе.
Сборка раздаточной коробки и установка на автомобиль выполняется в обратной последовательности.
При сборке необходимо учесть следующее.
Все уплотнительные прокладки и резьбы в сквозных отверстиях должны быть смазаны уплотнительной пастой, а сальники всех валов смазкой ЦИАТИМ-201.
Момент затяжки гаек крепления фланцев всех валов раздаточной коробки должен быть не менее 20 кгс-м.
Гайки подшипников промежуточного вала рекомендуется затягивать таким образом, чтобы распорная втулка шестерен не вращалась от руки.
Маслосгонное кольцо с выбитой буквой П ставить на вал привода переднего моста, с буквой З — на вал привода среднего моста. Буртик солнечной шестерни должен быть направлен в сторону шайбы дифференциала, а большая длина бурта ступицы шестерни дифференциала должна быть направлена в сторону передней обоймы.
Гайки и болты крепления передней и задней обойм к шестерне должны быть затянуты с приложением момента 5,5-6,5 кгс-м. Гайки крепления поводков затянуть таким образом, чтобы поводки легко вращались и не имели ощутимого осевого люфта. Момент затяжки гайки крепления фланца коробки дополнительного отбора мощности должен быть не менее 14 кгс-м.
Муфты блокировки дифференциала и включения коробки дополнительного отбора мощности устанавливать зенкованными впадинами в сторону включения.
Муфта коробки дополнительного отбора мощности в выключенном положении должна упираться в буртик вала; регулировать поворотом штока.
Для обеспечения легкого качания цилиндра насоса коробки дополнительного отбора мощности ввернуть до отказа регулировочный болт, затем, отвертывая болт, добиться свободного, без заеданий, вращения вала коробки, после чего болт законтрить.
Момент затяжки болтов крепления щита стояночного тормоза 5,5-7 кгс-м.
При сборке дополнительной коробки шестерню ведомого вала устанавливать длинной частью, ступицы в сторону переднего подшипника.
Регулировка привода раздаточной (дополнительной) коробки.
После установки раздаточной (дополнительной) коробки на автомобиль регулируют привод управления.
Для регулировки привода раздаточной коробки установить рычаг посередине прорези пола кабины и соединить его тягой с поводком при нейтральном положении муфты переключения передач.
Включить высшую передачу в раздаточной коробке установить рычаг в плоскости рычага и соединить его тягой с поводком при разблокированном дифференциале (переднее положение муфты блокировки). Длину тяг регулировать при помощи регулировочных вилок.
Проверить легкость переключения передач и блокировки дифференциала и застопорить все пальцы и вилки.
На автомобиле, оборудованном коробкой дополнительного отбора мощности, установить рычаг ее включения в вертикальное положение и застопорить фиксатором. Соединить рычаг с поводком при выключенной коробке дополнительного отбора мощности. Застопорить пальцы и вилку тяги.
Для регулировки привода дополнительной коробки установить рычаг в кабине в вертикальное положение и соединить тягой нижний палец рычага со штоком коробки при включенной повышающей передаче.

Раздаточная коробка • Урал 6370 • Урал • Запчасти

ПОИСК — выбрать —ShantuiVARTAVEGAVEGA/DOCKERАО «АЗ «УРАЛ»ЗАО «ЧСДМ»КМЗООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК»ТСМЧАЗ

org/CollectionPage»> org/ItemPage»> org/ItemPage»> org/ItemPage»> org/ItemPage»>

	Категория	Производитель	Артикул	Наименование	Наличие
	Урал 6370		260-1801030	Подушка подвески 260-1801030 Подушка подвески подробнее	под заказ
	Урал 6370		VG2000/396	Коробка раздаточная VG2000/396 Коробка раздаточная подробнее	под заказ
	Урал 6370		5849.052.059	Коробка раздаточная с ДОМ 5849.052.059 Коробка раздаточная с ДОМ подробнее	под заказ
	Урал 6370		6370-1801010	Кронштейн подвески РК верхний правый 6370-1801010 Кронштейн подвески РК верхний правый подробнее	под заказ
	Урал 6370		6370-1801011	Кронштейн подвески РК нижний 6370-1801011 Кронштейн подвески РК нижний подробнее	под заказ
	Урал 6370		6370-1801014	Кронштейн реактивной тяги РК верхний 6370-1801014 Кронштейн реактивной тяги РК верхний подробнее	под заказ
	Урал 6370		6370-1801020	Кронштейн подвески РК верхний левый 6370-1801020 Кронштейн подвески РК верхний левый подробнее	под заказ
	Урал 6370		6370-1801047	Кронштейн реактивной тяги РК нижний 6370-1801047 Кронштейн реактивной тяги РК нижний подробнее	под заказ
	Урал 6370		532301-1801053	Ограничитель подушки 532301-1801053 Ограничитель подушки подробнее	под заказ
	Урал 6370		6370-1801548	Тяга реактивная с наконечником 6370-1801548 Тяга реактивная с наконечником подробнее	под заказ

Товаров на странице:

10

• 10
• 25
• 50

Замена масла в раздатке процедура простая, но важная.

Масло в раздаточной коробке Главная / Вождение

Для любого автомобиля невозможно переоценить важность своевременной замены смазочных материалов. Масла, используемые в узлах и агрегатах, подвергающихся трению на высоких скоростях, значительно снижают их перегрев и износ, способствуя увеличению срока их службы. Среди таких узлов нельзя не отметить раздаточную коробку, которой оснащаются полноприводные автомобили. И старые автомобили «Нива», и модели «Шевроле», выпускаемые с 2002 года, в представлении не нуждаются – это одни из самых массовых полноприводных автомобилей в нашей стране, заслужившие любовь автомобилистов своей неприхотливостью, простотой обслуживания и невысокой стоимостью. Особенно радует, что подавляющее большинство операций по обслуживанию отечественного внедорожника можно выполнить самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов и автосервиса. В частности, это касается и замены масла в раздаточной колонке Нива – процедуры, не требующей особых профессиональных навыков или специального инструмента.

Проверка масла в раздаточной коробке Нивы должна производиться каждые 10 тыс. км.

Периодичность замены

Согласно рекомендациям, данным в сервисной книжке, первый раз менять масло в раздаточной коробке автомобиля Нива следует во время четвертого ТО, то есть после пробега 45 тысяч километров. Затем процедуру следует повторить с той же периодичностью. Следует особо отметить, что на новой Ниве замена трансмиссионного масла производится после обкатки (2000 км. пробега). Проверять уровень смазочной жидкости в раздаточной коробке рекомендуется каждые 10 тысяч километров. Однако специалисты советуют ориентироваться не столько на рекомендуемые показатели, сколько на состояние этого важного узла, а также на факторы, связанные с условиями эксплуатации автомобиля.

Одно дело, когда автомобиль ездит преимущественно по хорошим дорогам (городским, проселочным), и совсем другое — когда его владелец живет в сельской местности или является заядлым охотником, рыбаком или просто большим любителем активного отдыха. В таких случаях следует чаще проверять уровень и качество масла в ТРК, а при появлении признаков загрязнения жидкости производить замену, не дожидаясь намеченных сроков. Вот и решайте, когда менять масло в раздатке Нива, с учетом всех вышеперечисленных факторов.

Проверка уровня масла

Процедура проверки уровня масла в раздаточной колонке Нива достаточно проста, в любом случае не требует особых навыков. Единственный сложный момент – необходимо обеспечить доступ к днищу автомобиля, для чего потребуется загнать его на яму, эстакаду или надежно установить на блоки. Второй момент заключается в том, что проверку следует проводить на холодном автомобиле, поэтому, если вы уже где-то ездили, подождите, пока машина остынет.

Сама процедура проста — достаточно отвернуть заливную пробку шестигранником на 12, предварительно тщательно очистив посадочное место от грязи, и подходящим предметом (деревянной палочкой или отрезком проволоки) измерить, насколько ниже уровень жидкости в нижний край отверстия. Если это расстояние превышает 10 мм, следует произвести доливку, которая осуществляется с помощью специального шприца. Доливать нужно до тех пор, пока смазка не начнет вытекать из отверстия, затем протереть коробку насухо и закрутить пробку.

Выбор подходящего масла

К вопросу выбора смазки для раздаточной коробки и мостов Нивы следует отнестись ответственно, ведь надежное функционирование этих элементов трансмиссии гарантирует, что вы никогда не окажетесь в ситуации, требующей посторонней помощи. Рекомендуемые обладают характеристиками, обеспечивающими оптимальный режим работы агрегата автомобиля, для которого они предназначены. Если точно знать, какое масло заливается в раздаточную коробку, выбор упрощается: достаточно приобрести смазку такой же вязкости. Если такой информации нет – тоже не беда: нужно просто слить всю старую трансмиссионную жидкость, то есть не ограничиваться доливкой, если, скажем, уровень слишком низкий, а сама смазка еще не сильно загрязнены.

Следует отметить, что если вы не знаете, какое масло заливать в раздаточную коробку Нивы, какое в коробку, какое в мосты, то производитель утверждает, что одна и та же трансмиссионная жидкость может использоваться во всех этих единиц. Если говорить о , то допустимы масла 78W90, 80W85, 80W90, главное условие. Производитель не так важен, если это известный зарубежный или отечественный бренд.

Автопроизводитель заливает в дозатор минеральную воду, но при замене жидкости предпочтительнее смазка будет полусинтетика с лучшими эксплуатационными характеристиками более подходящая для климата нашей страны.

Сколько лить

Согласно данным, приведенным в инструкции по эксплуатации, объем заливаемого масла в раздаточную колонку Нивы-2121 и более современных модификаций (21213, 21214, 21310) составляет 0,75 литра. В некоторых справочниках приводится цифра 0,79 л, что не принципиально – все равно нужно приобретать жидкость, расфасованную в 1-литровую тару.

Порядок самостоятельной замены масла в раздаточной колонке Нивы

Если в результате очередной проверки уровня или в раздаточной коробке выяснилось, что пора его заменить (симптомы, указывающие на необходимость выполнения такой процедуры может быть не только очень темный цвет масла с включением твердых частиц, но и появление шума при включении раздаточной коробки или при ее работе), такую ​​замену можно выполнить своими силами.

Для этого потребуются шестигранные ключи на 19 и 12, литровая емкость для использованной смазки и немного ветоши. Также необходимо будет обеспечить доступ к машине снизу, для чего можно использовать как подъемник, так и эстакаду или смотровую яму.

Непосредственно перед заменой следует прогреть автомобиль (проехать на нем около 10 км). Порядок выполнения Нивы:

Обратите внимание, что слив и залив свежего масла технически одинаковая процедура для всех модификаций Нивы.

Привет всем. Тема сегодняшней записи как проверить уровень масла в заднем мосту. Ни для кого не секрет, что поддержание нужного уровня масла и его своевременная плановая замена способствует продлению срока службы моста и положительно сказывается на расходе топлива.

Очень важно следить за уровнем масла в мостах, так как при более низком уровне значительно возрастает их износ, а при повышенном — масло вытекает через сальники.

Итак — как проверить уровень масла в мосту или редукторе?

Все очень просто. 99 процентов мостов (и коробок передач) имеют две масляные пробки — внизу и посередине.

Пример заднего моста автомобиля УАЗ и расположение пробок:

Пробка нижняя служит для слива масла при его плановой замене.

Верхняя пробка используется для заливки масла и определения его уровня.

Для проверки уровня масла в заднем мосту поставьте автомобиль на яму или подъемник так, чтобы мост был горизонтальным (проверьте, чтобы под колеса ничего не попало и колеса были равномерно накачаны). Установите автомобиль на стояночный тормоз, либо на «скорость», либо на режим Р в случае проверки уровня масла на автомобиле с АКПП.

Отключить наполнитель, т.е. верхнюю пробку. Если масло горячее, допускается небольшая течь масла из заливной пробки.

Если масло не течет, заливную пробку можно засунуть пальцем и почувствовать уровень масла (если достанете). Если вы не можете достать масло пальцем, уровень слишком низкий . При отсутствии признаков течи на мосту — допустимо доливать масло, аналогичное залитому в мост.

При наличии следов течи масла необходимо сначала их устранить (заменить уплотнения и прочистить сапун), а затем долить масло.

Что делать, если при проверке уровня оказалось, что в мосту много масла?

Бывает, что при откручивании заливной пробки начинает течь масло из моста. Не спешите радоваться, машина масло не выпускает, а конструкция самого моста сделана таким образом, что заливать масло физически не выйдет, гораздо больше, чем необходимо. Если машина преодолевала брод и/или глубокие лужи, вода могла попасть в мост.

Дело в том, что в верхней части моста (рисунок выше) есть сапун, а уплотнители не всегда обеспечивают герметичность и при преодолении брода, или глубоких луж в масло попадает вода.

Естественно, работа моста на смеси воды и масла значительно снижает срок службы последнего.

Если при проверке уровня масла вы видите, что масло в мосту намного выше уровня, следует слить все масло из моста и заменить его новым, рекомендованным производителем.

Расположение заливных и сливных пробок на наиболее распространенных отечественных автомобилях:

ВАЗ 2101-07, 2121

Волга ГАЗ 24

Волга ГАЗ 3110

Полноприводные автомобили постепенно завоевывают все большую любовь автовладельцев. Эта тенденция связана с лучшими ходовыми качествами по сравнению с обычными машинами. Полный привод часто выручает в сложных дорожных ситуациях, особенно зимой. Всем известно, что гораздо проще выбраться из заснеженного участка дороги, проехать по грязи за городом или в гололед, когда у машины крутятся все колеса. А еще лучше, когда полный привод сочетается с механической коробкой передач. У автомобилей с 2WD и 4WD есть одно существенное отличие конструкции – это раздаточная коробка.

1 Что такое раздаточная коробка?

В переднеприводных автомобилях крутящий момент на полуось передается непосредственно коробкой передач, в заднеприводных — карданным валом и редуктором. Для полного привода приходится использовать дополнительный агрегат — раздаточную коробку. Он предназначен не только для того, чтобы вращать переднюю и заднюю оси, но и для распределения крутящего момента между ними в зависимости от текущих условий движения.

Конструкции раздатки в разных моделях автомобилей могут кардинально отличаться, но назначение, принцип работы и основные элементы у всех одинаковые. Основными компонентами этого устройства являются:

• приводной вал;
• межосевой дифференциал и механизм блокировки;
• полуоси приводные валы;
• цепной или зубчатый привод.

При работе раздаточной коробки детали в ней испытывают трение. Со временем они неизбежно изнашиваются и приходят в негодность. Для уменьшения негативного влияния трения в раздаточной коробке используется трансмиссионная жидкость. Он также имеет тенденцию стареть и терять свои свойства. Поэтому, чтобы максимально продлить срок службы агрегата, смазку в нем следует регулярно менять.

2 Когда менять масло в раздаточной коробке?

Периодичность замены жидкости в раздаточной коробке зависит от модели автомобиля. Автопроизводитель в инструкции по эксплуатации всегда дает рекомендации по пробегу, при достижении которого следует заменить трансмиссию. Но не только на эти рекомендации стоит полагаться. Необходимо учитывать реальные условия эксплуатации автомобиля. Если его часто подвергать повышенным нагрузкам, то смазка испытывает перегрев и воздействие на молекулярном уровне. В результате он быстрее изнашивается и подлежит замене раньше времени.

Следует сразу задуматься о преждевременной замене, если есть подозрение на попадание воды в дозатор. Это можно определить, просто осмотрев смазку. Для этого его нужно будет немного слить. Если жидкость пенистая или неоднородная, то произошло попадание воды.

3 Выбор трансмиссионной жидкости

Какую смазку заливать в раздаточную коробку? Ответ на этот вопрос следует прежде всего искать в инструкции. Но такая информация есть не всегда. Поэтому автовладельцам приходится обращаться на специализированные форумы или слепо доверять мастерам на СТО. Последнее делать не стоит, всегда нужно знать, что залито в агрегаты вашего автомобиля.

Чтобы самостоятельно выбрать трансмиссионную жидкость, нужно немного разобраться в их типах. Все трансмиссии делятся на классы по своим эксплуатационным и вязкостным свойствам.

Классификация API делит трансмиссионные жидкости на следующие типы: GL1, GL2, GL3, GL4 и GL5. Актуальны для автомобилей жидкости двух последних классов. Смазки API GL4 предназначены для агрегатов, работающих в тяжелых условиях, а API GL5 — для жестких сред с ударными и переменными нагрузками.

По вязкостным свойствам смазочные материалы классифицируются по SAE и обозначаются соответствующими индексами. Летние индексы 80, 85, 90, 140, 250 и зимние — 70W, 75W, 80W и 85W. Чаще всего используются всесезонные смазки, маркируемые сразу двумя индексами.

Ниже представлена ​​информация о заливке масла в раздаточные коробки некоторых популярных моделей:

4 Процесс замены масла в раздаточной колонке

Когда смазка будет определена, можно переходить к самой замене. Сделать это своими руками на любом автомобиле несложно, так как процессы принципиально ничем не отличаются. Для замены смазки в дозаторе необходимо подготовить:

• трансмиссионная жидкость в том объеме, который заливается в раздаточную коробку;
• набор ключей;
• емкость для слива жидкости;
• большой шприц с гибкой трубкой.

Перед началом процесса замены дозатор необходимо прогреть. Обычно его заполняют высоковязкой смазкой, которая при температуре окружающей среды имеет плохую текучесть. При нагревании он будет стекать быстрее, что позволит по максимуму избавиться от него. Для этого достаточно проехать пару километров.

Автомобиль необходимо загнать на яму и установить строго горизонтально. Это очень важно, так как только в таком положении можно будет полностью слить старую смазку и залить до нужного уровня.

На раздаточной коробке две заглушки. Один для слива масла, другой для заливки. Заливная пробка всегда снимается первой. Эту последовательность следует соблюдать, потому что часто эта пробка заедает. Если его невозможно открутить, а смазка уже слита, то залить его будет очень сложно.

Теперь можно закрутить сливную пробку, предварительно подставив под нее емкость. Пока старые сливы жидкости, можно прочистить пробку. В нем есть магнит, который собирает образовавшуюся стружку. Уборку следует производить тряпкой, чтобы не повредить руки.

Когда смазка полностью слита, нужно закрутить сливную пробку на место. Новая трансмиссионная жидкость набирается в шприц и заливается в дозатор через открытое отверстие. Это делается до тех пор, пока жидкость не начнет вытекать обратно.

Для завершения процесса замены заливную пробку необходимо закрутить на место.

Заменить масло в дозаторе достаточно просто. С этой работой справится даже новичок. Весь процесс занимает немного времени, поэтому желательно менять смазки в переднем и заднем мостах за один раз.

Поскольку раздатка содержит трущиеся элементы, в ней со временем неизбежно появляются продукты износа. Если своевременно не менять масло в раздаточной коробке, ее ресурс снижается. Масло теряет эффективность, а мелкие частицы увеличивают износ шестерен.

Как часто менять

Существует несколько различных типов раздаточных коробок, и в зависимости от типа механизма периодичность замены в них может существенно различаться. Эта информация обычно содержится в технической документации к автомобилю и варьируется в пределах от 50 до 100 тысяч километров пробега.

Кроме того, на период влияют условия эксплуатации. Раздаточный автомобиль, который ездит по дорогам общего пользования, испытывает гораздо меньшие нагрузки, чем установленный на автомобиль, постоянно передвигающийся по бездорожью.

Как выбрать

В раздаточную коробку заливается жидкость двух типов: трансмиссионное масло или жидкость ATF. На автомобилях с АКПП обычно заливают ATF в раздаточную коробку, с МКПП — в коробку передач. При этом часто жидкости должны совпадать или быть полностью совместимыми.

Это связано с тем, что обычно соединение раздаточной коробки и коробки производится одним валом, либо один крепится к корпусу другого. При смешивании жидкостей это позволит избежать образования эмульсии, пенообразования и других побочных эффектов.

Для большинства современных автомобилей, имеющих раздаточную колонку, производитель рекомендует использовать трансмиссионные масла класса GL-5. Они хорошо защищают гипоидные передачи, предназначены для работы в наиболее нагруженных механизмах и содержат противозадирные присадки.

Не последнюю роль играют вязкостные характеристики масел. Разберем значение цифр на примере масла 80W90:

• 80 — вязкость при низких температурах
• Вт — всесезонный
• 90 — вязкость при высоких температурах

При использовании ATF лучше заливать оригинальную жидкость, рекомендованную производителем, или аналог, имеющий соответствующие допуски.

Чем и сколько заливать

Приведенная ниже таблица позволит подобрать масло по марке автомобиля и узнать, сколько его требуется.

Автомобиль	Масло	Объем (л)
Ауди
ауди к7 (ауди к7)	G052162A2, 4014835712317 Ravenol ATF 5/4 HP	0,85
БМВ
БМВ х5 е53 (бмв х5 е53)	BMW 83 22 9 407 858 «ATF D-III, ATS-500 83220397244	1
БМВ х5 е70 (бмв х5 е70)	83 22 0 397 244, Multi DCTF, Motylgear 75W80	1
БМВ х3 е83 (бмв х3 е83)	83229407858	1
бмв х3 ф25 (бмв х3 ф25)	BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244)	0,6
ГАЗ
газ 66	ТАп-15В, ТСп-15К, ТСп-Мгип, 80W90 Гл-4	1,5
ГРЕЙТ ВОЛЛ
Great Wall Hover (Great Wall Hover)	Дексрон III	1,6
ДЖИП
Джип Гранд Чероки (Джип Гранд Чероки)	Мопар 05016796AC	2
ИНФИНИТИ
Инфинити FX35 (Инфинити FX35)	Ниссан Матик Д — KE908-99931	2
КАМАЗ
Камаз 43118	ТСп-15К	5,4
КИА
киа соренто (киа соренто)	Dexron II, III (IDEMITSU Multi ATF, GT ATF TYPE Multi Vehicle IV)	2
киа соренто 2 (киа соренто 2)	Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90	0,6
киа спортейдж 1 (киа спортейдж 1)	API GL-5 SAE 75W-90	1
киа спортейдж 2 (киа спортейдж 2)	75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 «Syntrax Longlife 75W-90)	0,8
киа спортейдж 3 (киа спортейдж 3)	ГИПОИДНОЕ ТРАНСМИССИОННОЕ МАСЛО API GL-5, SAE 75W/90	0,6
киа соренто ТОД	Shell Spirax S4 ATF HDX, MOBIL ATF LT 71141	2
Киа Соренто неполный рабочий день	АТФ Dexron III	2
РЕНДЖ РОВЕР
Ленд Ровер Дискавери 3 (рендж ровер Дискавери 3)	SAF-XO 75W-90, Syntrax Longlife 75W-90	1,5
Ленд Ровер Дискавери 4 ( Рендж Ровер Дискавери 4)	Tl7300-Shell Tf0753
Ленд Ровер Фрилендер 2 (рендж ровер фрилендер 2)	API GL5, SAE 90
Land Rover Defender (Защитник Land Rover)	75W-140GL-5	2,3
ЛЕКСУС
Лексус рх300/330 (Лексус рх300/330)	85W-90, КАСТРОЛ ТАФ-Х 75W-90	1
Мерседес
Мерседес ГЛК (Мерседес-Бенц ГЛК-класс)	раздаточный материал в коробке
Мерседес мл 163 (мерседес мл 163)	236. 13 #A001989230310, Motul Multi ATF	2
Мерседес w163 (Мерседес-Бенц w163)	А 001 989 21 03 10	1,5
Мерседес w164 (Мерседес-Бенц w164)	А0019894503	0,5
МАЗДА
Мазда сх 5 (мазда сх 5)	GL-5 80W-90, MOBIL Mobilube HD 80w-90 GL-5	0,5
Мазда сх 7 (мазда сх 7)	80W90 API GL-4/GL-5	2
МИЦУБИСИ
митсубиси паджеро спорт митсубиси паджеро спорт)	Кастрол ТАФ-Х 75W-90	3
Мицубиси Аутлендер 3, XL (Мицубиси Аутлендер 3, XL)	80W90 GL-5, 75W90 GL-5	0,5
Мицубиси л200 (мицубиси л200)	ГЛ-3 75W-85, ГЛ-4 75W-85	2,5
Мицубиси паджеро 2 (мицубиси паджеро 2)	75W85GL4	2,8
Мицубиси Паджеро 3 (мицубиси паджеро 3)	GL-5 80W-90, Трансмиссия Castrol Syntrans 75W-90	3
Мицубиси паджеро 4 (мицубиси паджеро 4)	ENEOS GEAR GL-5 75W-90	2,8
Мицубиси Монтеро Спорт (Mitsubishi Montero Sport)	Кастрол ТАФ-Х 75W-90	3
Мицубиси Делика (Mitsubishi Delica)	75W90 Гл-4	1,6
НИВА
Нива 2121/21213/21214 (ВАЗ 2121/21213/21214)	Лукойл ТМ-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), ТНК Транс Гипоид (80W-90), Shell Transaxle Oil (75W-90)	0,8
НИССАН
ниссан х трейл т31 (ниссан х трейл т31)	Жидкость для дифференциала Nissan (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5	0,35
Ниссан Кашкай (Ниссан Кашкай)	Жидкость для дифференциала NISSAN SAE 80W-90 API GL-5	0,4
Ниссан патфайндер р51 ( Ниссан патфайндер р51)	Ниссан Матик-Д, Дексрон III	2,6
Ниссан Террано	SAE75W90 ГЛ-4, ГЛ-5	2
Ниссан Теана	ГЛ-5 80W90	0,38
ниссан мурано з51 (ниссан мурано з51)	Оригинальное масло для дифференциала NISSAN Hypoid SuperGL-5 80W-90	0,3
Опель
опель антара (опель антара)	ГЛ-5 75W90	0,8
Опель Мокка (Опель Мокка)	GM 93165693, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Motul GEAR 300 75W-90	1
ПОРШЕ
Подвеска для Porsche Cayenne	Shell TF0870, RAVENOL Transfer Fluid TF-0870	0,9
Порше Кайен Торсен	Castrol BOT 850, Бирма BOT 850	0,9
РЕНО
Рено Дастер 2,0 4×4 (Рено Дастер 2,0 4×4)	Эльф ТрансЭльф Тип B 80W90	0,75
Рено Колеос	Elf TransElf Type B 80W-90, Total Transmission rs fe 80w-90	1,5
СУЗУКИ
Сузуки Эскудо (Сузуки Эскудо)	SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4	1,7
сузуки гранд витара сузуки гранд витара)	75W-90 API GL-4, SAE 80W-90 API GL-5	1,6
Сузуки сх4 (сузуки сх4)	ТАФ-Х	0,6
ССАНЙОНГ
SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон) АКПП	Дексрон IID III	1,3
SsangYong Kyron (СсангЙонг Кайрон) МКПП	80W90 API GL-4/GL-5	1,4
СУБАРУ
Субару Форестер	нет раздатки, понижающая передача в коробке
ТОЙОТА
Тойота Хайлюкс	API GL3 75W-90	1
крейсера земли тойота прадо 120/150/200 (крузер земли тойота прадо 120/150/200)	GL-5 75W90 Трансмиссионное масло Toyota	1,4
тойота рав 4 (тойота рав 4)	Синтетическое трансмиссионное масло Toyota API GL4/GL5, SAE 75W-90
Тойота Хайлендер	ЛТ 75W-85 ГЛ-5 ТОЙОТА	0,5
УАЗ
уаз патриот	SAE 75W/90 по API GL-3, ТСп-15К, ТАП-15В, ТАД-17И	0,7
УАЗ 469	ТАД-17, 80W90 Гл-5, 85W90 ГЛ-5	0,7
уаз хантер	SAE 75W/90 по API GL-3	0,7
УРАЛ
Урал 4320	ТСп-15К	3,5
ФОРД
Форд Эксплорер 2013 (форд исследователь 2013)	Мотюль 75w140	0,4
форд куга ( форд куга )	САЕ 75W-90	0,5
форд куга 2 (форд куга 2)	САЭ 75W140	0,4
Форд Маверик	САЭ 75W140	2
Форд Эксплорер 5 (Форд Эксплорер 5)	SAE 75W140 (Castrol Syntrax Limited Slip 75w140)	0,4
ФОЛЬКСВАГЕН
Фольксваген амарок (Фольксваген амарок)	G052533A2, Кастрол Трансмакс Z	1,25
Фольксваген Туарег	VAG G052515A2, Кастрол Трансмакс Z	0,85
Фольксваген Тигуан	Г 052 145 С2	1
ХЕНДАЙ
Hyundai ix35 (Хюндай ix35)	75W90	1
Хюндай Санта-Фе 2,7 (Хюндай Санта-Фе 2,7)	Шелл Спиракс AXME 75W90	1
Хендай Тусон	80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Castrol Syntrax Universal 75W-90)	0,8
ХОНДА
Хонда СРВ (Хонда КР-В)	раздатка совмещенная с коробкой передач
ШЕВРОЛЕ
Шевроле Нива (Шевроле нива)	80W-90 GL-4, 75W-90	0,8
Шевроле Каптива (Шевроле Каптива)	ГЛ-5 75W90	0,8
Шевроле Тахо	Dexron VI (GM Dexron 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco auto trak II)	2
Шевроле первопроходец (Chevrolet TrailBlazer)	GM Auto-Trak II	2

Проверить уровень

На большинстве автомобилей не предусмотрены смотровые окошки для проверки уровня масла в раздаточной коробке. Контроль уровня и замена осуществляется через заливное отверстие.

Для проверки необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и открутить заливной болт, либо контрольный, если есть. Обычно их делают под четверку или шестигранник, или под ключ.

Уровень чуть ниже заливного/контрольного отверстия считается нормальным.

Необходимость замены определяется по забору небольшого количества масла. Это можно сделать с помощью шприца с гибкой трубкой на конце. Черный, мутный, со следами проявки, подлежащей замене.

Как изменить

Сама процедура замены проста, но часто осложняется тем, что затруднен доступ к заливному отверстию. Также требуется смотровая яма лифта или эстакада.

Некоторые автолюбители делают в раздаточной колонке собственное сливное отверстие, чтобы максимально упростить процедуру. полная замена масла. Для этого в самой нижней точке просверливается отверстие для пробки и нарезается резьба.

Вам потребуется:

1. Специальный шприц для откачки технических жидкостей (стоимость 500-800 руб. ). Можно использовать медицинский, но из-за небольшого объема процесс замены значительно затянется. Что дороже — время или деньги, решать вам.
2. Масло для раздаточной коробки (трансмиссионное/ATF), рекомендованное производителем или имеющее соответствующую спецификацию.
3. Герметик для прокладок, обезжиривающая жидкость.

Чтобы грязь не попала внутрь диспенсера, очистите поверхности перед откручиванием заглушек.

Имеет сливное отверстие

Если ваш автомобиль оснащен сливной пробкой, открутите болт и дождитесь полного слива масла. Магнит на вилке следует очистить от продуктов износа. Обезжирить сливное отверстие и пробку, нанести слой герметика и закрутить пробку на место.

С помощью шприца заполните дозатор маслом до перетекания через край заливного отверстия, затем наверните пробку на герметик.

Без слива

В этом случае все операции выполняются через заливное отверстие. В него вставляется шприц-трубка и максимально откачивается масло. Порядок заливки нового масла ничем не отличается от описанного выше.

Полноприводные автомобили постепенно завоевывают все большую любовь автовладельцев. Эта тенденция связана с лучшими ходовыми качествами по сравнению с обычными автомобилями. Полный привод часто выручает в сложных дорожных ситуациях, особенно зимой. Всем известно, что гораздо проще выбраться из заснеженного участка дороги, проехать по грязи за городом или в гололед, когда у машины крутятся все колеса. А еще лучше, когда полный привод сочетается с механической коробкой передач. У автомобилей с 2WD и 4WD есть одно существенное отличие конструкции – это раздаточная коробка.

Способ узнать, почему включен CHECK!

1 Что такое раздаточная коробка?

В переднеприводных автомобилях крутящий момент на полуось передается непосредственно коробкой передач, в заднеприводных автомобилях добавлены карданный вал и коробка передач. Для полного привода приходится использовать дополнительный агрегат – раздаточную коробку. Он предназначен не только для того, чтобы вращать переднюю и заднюю оси, но и для распределения крутящего момента между ними в зависимости от текущих условий движения.

Конструкции раздатки в разных моделях автомобилей могут кардинально отличаться, но назначение, принцип работы и основные элементы у всех одинаковые. Основными компонентами этого узла являются:

• приводной вал;
• межосевой дифференциал и механизм блокировки;
• полуоси приводные валы;
• цепной или зубчатый привод.

При работе раздаточной коробки детали в ней испытывают трение. Со временем они неизбежно изнашиваются и приходят в негодность. Для уменьшения негативного влияния трения в раздаточной коробке используется трансмиссионная жидкость. Он также имеет тенденцию стареть и терять свои свойства. Поэтому, чтобы максимально продлить срок службы агрегата, смазку в нем следует регулярно менять.

2 Когда менять масло в раздаточной коробке?

Периодичность замены жидкости в раздаточной коробке зависит от модели автомобиля. Автопроизводитель в инструкции по эксплуатации всегда дает рекомендации по пробегу, при достижении которого следует заменить трансмиссию. Но не только на эти рекомендации стоит полагаться. Необходимо учитывать реальные условия эксплуатации автомобиля. Если его часто подвергать повышенным нагрузкам, то смазка испытывает перегрев и воздействие на молекулярном уровне. В результате он быстрее изнашивается и подлежит замене раньше времени.

Следует сразу задуматься о преждевременной замене, если есть подозрение на попадание воды в дозатор. Это можно определить, просто осмотрев смазку. Для этого его нужно будет немного слить. Если жидкость пенистая или неоднородная, то произошло попадание воды.

3 Выбор трансмиссионной жидкости

Какую смазку заливать в раздаточную коробку? Ответ на этот вопрос следует прежде всего искать в инструкции. Но такая информация есть не всегда. Поэтому автовладельцам приходится обращаться на специализированные форумы или слепо доверять мастерам на СТО. Последнее делать не стоит, всегда нужно знать, что залито в агрегаты вашего автомобиля.

Чтобы самостоятельно определиться с выбором трансмиссионной жидкости, нужно немного разобраться в их видах. Все трансмиссии делятся на классы по своим эксплуатационным и вязкостным свойствам.

Классификация API делит трансмиссионные жидкости на следующие типы: GL1, GL2, GL3, GL4 и GL5. Актуальными для автомобилей являются жидкости двух последних классов. Смазки API GL4 предназначены для тяжелых условий эксплуатации, а смазки API GL5 предназначены для тяжелых ударных и переменных нагрузок.

ЭТО ВАЖНО ЗНАТЬ!

Такой универсальный прибор для диагностики своего автомобиля должен быть у каждого автолюбителя. Теперь без автосканера просто никуда!

Считать, сбросить, проанализировать все датчики и настроить бортовой компьютер автомобиля можно самостоятельно с помощью специального сканера…

По вязкостным свойствам смазочные материалы классифицируются по SAE и обозначаются соответствующими индексами . Летние индексы 80, 85, 90, 140, 250 и зимние — 70W, 75W, 80W и 85W. Чаще всего используются всесезонные смазки, маркируемые сразу двумя индексами.

Ниже представлена ​​информация о заливке масла в раздаточные коробки некоторых популярных моделей:

4 Процесс замены масла в раздаточной колонке

Когда смазка будет определена, можно переходить к самой замене. Сделать это своими руками на любом автомобиле несложно, так как процессы принципиально ничем не отличаются. Для замены смазки в раздаточной колонке необходимо подготовить:

• трансмиссионная жидкость в том объеме, который заливается в раздаточную коробку;
• набор ключей;
• емкость для слива жидкости;
• большой шприц с гибкой трубкой.

Перед началом процесса замены дозатор необходимо прогреть. Обычно его заполняют высоковязкой смазкой, которая при температуре окружающей среды имеет плохую текучесть. При нагревании он будет стекать быстрее, что позволит по максимуму избавиться от него. Для этого достаточно проехать пару километров.

Автомобиль необходимо загнать на яму и установить строго горизонтально. Это очень важно, так как только в таком положении можно будет полностью слить старую смазку и залить новую до нужного уровня.

На раздаточной коробке две заглушки. Один для слива масла, другой для заливки. Заливная пробка всегда снимается первой. Эту последовательность следует соблюдать, потому что часто эта пробка заедает. Если его невозможно открутить, а смазка уже слита, то залить его будет очень сложно.

Теперь можно открутить сливную пробку, предварительно подставив под нее емкость. Пока старая жидкость стекает, можно заняться чисткой пробки. В нем есть магнит, который собирает образовавшуюся стружку. Уборку следует производить тряпкой, чтобы не повредить руки.

Когда смазка полностью слита, нужно закрутить сливную пробку на место. Новая трансмиссионная жидкость набирается в шприц и заливается в дозатор через открытое отверстие. Это делается до тех пор, пока жидкость не начнет вытекать обратно.

Для завершения процесса замены заливную пробку необходимо закрутить на место.

Заменить масло в дозаторе достаточно просто. С этой работой справится даже новичок. Весь процесс занимает немного времени, поэтому желательно менять смазки в переднем и заднем мостах за один раз.

Раздатка Газ-69: описание na na’ura, gyare-gyare

Газ-69 — вани советско-дабаранский фитар да дук ƙasa abin hawa. Wannan tsari da aka samar daga 1953 zuwa 1973. A farko aiki a kan ci gaban da SUV fara ’46. Motar da aka ɓullo da, kamar yadda suka faɗa, daga karce da aka tsara za a yi amfani da sojojin da kuma aiki a fannin aikin gona. Газ-69 да ака самар cikin iri biyu. Wannan kofa biyu jiki da tsaye bencina a baya, ko kofa hudu tare da cikakken raya wurin zama. Газ-69Zane da aka Yi Kusan Kenan Tare da sauran model samar awann shuka. Рама джики да кума раздатка Газ-69 да ака халитта дага карсе. Мотор naúrar da aka zaba daga iskar gas-M20. Iyãwarsa ya 55 литов. с да кума иякар гуду таре да ванан двигатель -. 90 км/ч.

Газ-69 — cikakken оперенный внедорожник да дуккан-дабаран драйв. Wannan yana nufin cewa, Bugu da kari wani manual watsa, da abin hawa dole ne a sanye take da canja hali ma. Яна пе ака йи нуфи га rarraba karfin juyi дага двигатель да гатура. Har ila yau, saboda da canja wurin hali qara karfin juyi lokacin tuki an kan bad hanyoyi. Мутанэ да ява магоя на каше-ханя моточин не да бан шаава сосай, камар ядда ширя раздатка Газ-69. Дук да шекару, да м инджи ан райайе сай да сайар, майар да киайе та дабан-дабан масу моточи. Abubuwa на Gaz-69 да ака сака кан sauran motoci. Wannan shi ne dalilin da ya sa da yawa suna sha’awar a cikin na’urar, kazalika da goyon baya da kuma gyara daga daban-daban агрегаты.

Описание rarraba akwatin Gaz-69

Сайта ванан наурар га вани мануал ватса. Карданный вал инджи ха та главный ватса та ханьяр вани цака-цаки. Передача hali ne a cikin wonan mota don canja wurin karfin juyi zuwa ga raya da kuma gaban оси. Бугу да ари раздатка Газ-69sanye take da raguwa kaya. Wannan damar kara gogayya a ƙafafun. Yana da ban sha’awa cewa daban-daban gyare-gyare SUV, wato Gaz-69A samar da guda canja hali. Wannan inji sanye берет M-72. Бабу шакка, вани кадан бамбанчин хар янзу аквай ши. Возьмите cikin makamai, kyale canza halaye na akwatin, kazalika cikin bazara cikin nau’i na faranti. Последние рычаги сака цаканин. Ba kamar manual watsa, canja wurin hali inji yana da kawai biyu gudu. Wannan aiki canja wurin m raga da kuma wata rage kaya. Абин да яке ия раздатка Газ-69? Gear rabo a kan ta sarrafawa kaya ne 1.15, da kuma rage yawan shi ne 2,78. Har ila yau daga cikin siffofin da ka iya zaɓar da zane na giya. Ваанда сукэ, акаи алкавари да сауран абубува суна санья таре да спиральная хакора. Wannan yanayin muhimmanci rage amo lokacin da tuki.

Раздатка Газ-69: naúrar

Canja wurin yanayin da ake yi daya-yanki. Саман, аквай вани мусамман ƙyanƙyashe for sauki kafuwa. Яна руфе мусамман ние мурфин. Акватин канта ака сака кан shasi giciye мамба. Kayyade ne da za’ayi cikin maki hudu. Kumburi ne a haɗe zuwa matashin kai — a roba abubuwa.

приводной вал

Шариковые подшипники. Ваданда бию ан нан. Domin saukaka a gyara wadannan подшипники, также известные как jitu da waɗanda suke a cikin sakandare вал и коробка передач. Шестерня раздатки Газ-69 да ака шигар кан рамуммука да кума кулла да вани фланец.

промежуточный вал

вал Wannan sanye take da canja yanayin giya. Matsakaiciyar memba ne juya ta biyu m конические подшипники irin nadi. A ciki zobba na Bearings da giya, ana gyarawa da kwayoyi.

кыра вал

An saka ranar biyu конические подшипники нади. Кан вал рамуммука — вани кая ванда яке да алхакин дангане да рая аксали да кума рунтсе да йаван канджа вурин. Яя та йи айки? Lokacin da ya sauya sheka liba ne a cikin tsaka tsaki matsayi, kaya поворачивает yardar kaina kan bawa. Рая ɓangare на валу да giya wanda bauta матсаин драйв ga wani injin gwada sauri. Габан на валу моца цикин рамуммука кама да алхакин дангане да габан аксали. Драйв каши на габа аксали да ака сака кан бию гойон баян. Передняя опора — вани бию джере кусурва ламба шар хали. Kamar yadda na biyu support yana da wani musamman tagulla втулка. Guga man a cikin rami a ranar da aka kõra вал.

A cikin wuyõyin uku фланцевые прокладки shigar. Su ne m ga juna da kuma kenan da cewa akwai da manual watsa fitarwa вал.

Сапун, похожий на человека

Кожух ака сака санда на сауя шека мусамман сапун. Wajibi пе су хана wuce кима матса ламба cewa za iya генерируется cikin akwatin. Кафин ака малала а драйв да кума а кан вани приводной вал на габан аксали не на мусамман маслоотгонные цаги. Суна янка джики на да мурфи. Da na’urar да ака дистиллированный человек — musamman спиральный hakora да сукэ кан jagorancin kaya dabaran drive na wani injin gwada sauri.

Yadda za a gudanar da wani akwatin

A tsari na sauya sheka halaye na canja wuri yanayin da ake aiwatar da biyu рычаги wanda aka saka a cikin murfi na sharuddan sauyawa sanda. Wannan murfin yana gyarawa zuwa ƙarshen gaban na картера. Рычаг га дама, ан цара дон таймака ко мусаки да рая аксали да кума джуя саукар да джере. Ши не май уку-вури — цака цаки матсаи, ярость кая (цикин габан матсаи ака са) да кума рая аксали соединение. Рычаг зува хагу, царя дон хага габан аксали. Рике да бию матсайи. Габан аксали акше. Идан либа пе рая вури — ши ака кунна.

Inji sharuddan sauyawa inji

Dabarar da aka saka a cikin gaban murfin. Yana wakiltar biyu sanduna, wadda ake gyarawa ta hanyar sukurori don matsawa cokali mai yatsu. Сандунансу матсава сабода да моци ханну. Burinsu zo a cikin GROOVES na sanduna. Индзи кума санье берет да зажимы, ванда я кунши марамари да букукува. Бусины Wadannan суна кунше цикин ридзиёин сандуна. Ман шафава ба зуба дага ханнун джари шеарсу, казалика да хана вход на датти, да ура, как приспособленный таре да джи да кума роба. Bugu da ƙari, cikin inji yana da wani musamman kulle na’urar. Ан царя дон вар да ивувар дага чики хар да вани ананан кая а локачин да мота Газ-69акватин-раздатка айки а каше на габан аксали, ко вани ананан кая. Макуллин мануфа не май сауки. Gibba tsakanin karshen rabo daga cikin плунжеры kasa da jimlar zurfin ramuka a sanduna. Бугу да кари, да тарева царин каре карданный вал да кума райя аксали дага иу перегрузки.

Service canja hali

Раздатка Газ-69 — ши не абин догара наурар. Масанаантун сака цикин гиншикай на цавон рай да кума ко да а яу хар янзу суна айки ядда я камата. Amma duk dawann mai yiwuwa ne kawai tare da kula dace. Dole ne ka ko da yaushe kula da ta dace man matakin a cikin картер. Har ila yau, man shafawa dole ne a lokaci-lokaci maye gurbinsu. Bugu да ƙari кума, ши я камата локаци zuwa устранения неполадок да кума gyara су. Amma ga mai matakin, shi ya kamata ya zama a gefen cika bude. Hali ruwa maye bada shawarar kowane 6000 километров. Ya kamata ka kuma gudanar da wani mai magudana lokacin da canza yanayi.

Ан шаварар дуба да янаин передышка — идан я канканта, доле не а цабтаче дага датти да кума кура. Lokaci-lokaci duba yadda m duk da kwayoyi da kuma musamman wadanda suka rike cardan hawa фланцы. An ba yarda ko kadan ослабление. Idan wani mai zuba aka gano, sa’an nan Tuck da kwayoyi kan motsa sanda. A sharar gida mai осушила картер дага a cikin nau’i na zafi. Вани янаин, цикаккен кау зай йи айки ба. Lokaci-lokaci, баян да вани май canji зама доле в wanke jiki да kananzir двигателя. Идан баута ва акватин а кай а кай, кума дайдай, гьяра раздатки Газ-69да ака ба да аке буката. Idan baza an fara kugi, gyara ne sauyawa na tsofaffin biyu daga giya. Ko a yau, a cikin sayarwa ne sassa nawannan mota.

ƙarshe

Tare da babban yawan shigo da motoci a kasuwa, retrotehniki masoya saya da kuma mayar da motocin kamar Gaz-69. Wannan ba kawai mai ban sha’awa sha’awa. Сай дай матсалар — ши не самун каяйякин гьяра. Абин фарин, да ява дага абубуван да сукэ сайарва, мисали, дукан мота Газ-69 раздатка. да фарашин не игра да 5-10 дубу. Аквай сасса да дама cikin mai kyau aiki yanayin.

«Урал-5323»: michina nokurondedzerwa

A rori yakakwirira muchinjikwa «Ural-5323» ane Munhu vhiri payakavakirwa — 8 X 8 X 4. Zvinonzi kuenda mune motokari fekitari yaiva muguta Миасс рири Урал. Zvinowanzoshandiswa yokuРоссийские Вооруженные Силы, uyewo специализированный mabasa kushandiswa.

История muenzaniso

MuSoviet Union yakawanda nzeve rwakabhadharwa kuna Nzira yakagadzirwa kuwedzera simba uye simba wehondo yavo. Миасс мотокари чиримва квэнгува рефу мубаса кукура уйе кугадзирва мульти-нзвимбо немотокари дзайгона курамба американский нхумби мучинджиква-ньика мотокари нгува. ezvinhu akadaro zvinodiwa nokuda kwemakore akawanda yokurwisana pakati maviri masimba makuru — СССР и США.

Wokutanga muenzaniso Experimental ari «Урал-5323» akazviratidza pfungwa Vaongorori ЦК муна 1985. Мотокари вместимость айва матани 9, yaishandiswa injini «КамАЗ-7403» 10 8 V pamwe турбокомпрессор. Kukwanisa kwaro kwakanga 260 лошадиных сил в год 190 кВт. А шану-нокукурумидза Чиньорва хутачивана уйе-Данхо мавири раздатка иноита нокуденга кути куфамба мунзира уе куре-мугвагва. Mukuwedzera, pachiyero-kuturika uye адаптивный тай mitengo hurongwa kwakawedzera kusiyana kwayo.

Происхождение «Урал-5323», звиноитва дзаива дзимве пфунгва прототипы кусика некутамбира окунациридза, пари иноченгетва Рязань. Ikoko iye anounzwa mumiziyamu motokari zvechiuto. Mune remangwana kugadzirwa mienzaniso zvave nani, uye kuti kugadzirwa dzavo dzave kushandiswa kwete 8-chete, asi облегченный humburumbira matanhatu injini. Изви звакатунгамирира кути паумбве звинотевера модернизированный шандуро мотокари яканга акасиква яитонга Советского Союза.

рвокугадзира унху

Автомобиль «Урал-5323», йо хвокугадзира зватарисва йосе кугадзирва нхорондо ачинджа квете камве, кути водзево пачаро сезво акавимунка уйе ване мверо рори звосе-нзвибо кур. Окутанга мхандо ваканга вакапаката инджини кубва Набережные Челны уйе звакафанана кабхини. Квапера нгува, мути вачо утарири аносарудза куиса симба чиквата ЯМЗ-238-Б, уево ЯМЗ-7601.

Муна 1995, «Урал-5323» rave akagadzawo kupinza mberi paine kunyaradza nokuti mutyairi uye mutakurwi IVECO. рузиво Лонг-изви акаратидза зваканакира памусоро незвипфуво шандуро, уйе ачасимудзира кукура нокуда кушандишва вокуиталы звинориумба рамангвана.

kugadzirwa matambudziko

Армейский рори звосе-нзвимбо мотокари «Урал-5323» — четырехосник уйо векутанга акабурука унгано муцеце муна 1989. Кубва муси ую анонзи кути кутанга. zvakanga zvisingaiti pasinei yava agamuchira yakanaka kunyatsoongorora vanachiremba nemauto, kuti asimbise Mudanga Serial kugadzirwa motokari. Chikonzero chaiva kunzwisisa naro, iyo isina dzakashandisa kweShanduro шасси pamwechete kabhini kubva «КамАЗа». Это kukanganiswa ndechokuti pagadzirwe мучина анононока чаизво. Уезве, нгува дзосе айва незвинецо звине чокуита нокусава инджини.

Кубва гуми анотевера, чиримва аноронга кутанга мукугадзира звиумбу «Урал-5323» Костанай Дизель чиримва. Планы хадзина такатондесва кува чоквади. Каноита купара СССР.

Мукутанга 1993, мамиро эвинху пангува чиримва ири нани, мотокари инорамба кусунунгура. Аси звозе звінобва куна кугума пашуре мото инджини чиримва муна Набережные Челны, изво акапарадза восе музвиторо. Chete kutanga gore rinouya pane nzira yokubuda. Квадроциклы В Вашингтоне вари дзакашандиса масере-хумбурумбира инджини «ЯМЗ» с турбонаддувом.

Квемапази рвехофори

Нокуда кути муна 1994 паива квемапази акаванда анопа, пане камбани итва, айнзи «Ивеко-УралАЗ». Это якаумбва кубва Макамбани дзакадаро:

• Уральский автомобильный завод.
• Итальянский бока IVECO.
• «РАО Газпром» (Россия).

Итсва звебхизимиси мубаса кугадзирва мотокари вачишандиса квемаджойни кукура муне мирайиридзо ийи. Пакутанга, вакабурука конвейер, айва ваизвиита ванода рори, иё якатангва итальянская йокугезера. Звиносурувариса, кусвикира паваканга акаронга куита мьедзо, хвакатадза куидзосера. Panguva zvekufambisa motokari kabhini yave zvaparadzwa.

okunatsiridza

Mushure akatadza kanda, kambani imwe nguva yakanga isingachaiti basa. «Урал-5323» ндийо чете кутанга ква2000 рвунотанга кусунунгура конвейерный мотокари. Рецензии незваке вари куняня звонанака. Изви вакакодзера, куняня, кути чоквади кути вакаванда СТРУКТУРНАЯ муензанисо аканга атова яизивиканва мутенги ненгува окунациридза. Кушандиса идзва кусунунгука кабхини кубвумира звикуру кувандудза читарисико мучина уйе куумба ньярадзо марири.

Кубвира зваканзи звабудиса окунациридза сёма мотокари, пакати инова звинотевера:

• «Урал-532365». Nokuti chokuti kabhini rave mberi uye pasi, kwakange nokuwedzera оперативный nzvimbo pasi.
• Chassis «Ural-5323-62», iro hwokugadzira unhu zvatiri kufunga, aibvumirwa kutakura nhumbi yairema matani anopfuura 16.
• Pahwaro yapfuura mienzaniso yakagadzirwa ne dikidiki 632 341 vose-nemavhiri uye 652 301 vachisimudza vachikwanisa matani 18.5.

мотокари мучиуто

Сезво мумарори Нзвимбо памусоро надзурудзо ийи айньянья аногадзирва кути хондо, хауз-сияна миензанисо вакасиква, аида кушандиса квакадаро:

• «Урал-532303» — вокутанга мумхури миторо воин мотокари.
• СЭМ КЛ — кугадзира уе купора рори.
• «Лавина-Ураган» — мвура канони.
• «Панцирь-С1» — Анти-ндэгэ пфути чомбо хуронгва.
• TOP M1TA — Anti-ndege chombo hurongwa.