Как проверить работоспособность стоек амортизаторов: Как проверить амортизаторы на машине на работоспособность + ВИДЕО

Содержание

Как проверить новый амортизатор при покупке на работоспособность

Прочее › Покупка

Вам нужно встать к одному углу машины, сильно на него нажать и отпустить. Если система амортизатора быстро вернула авто в свою прежнюю форму без лишних покачиваний вверх-вниз — дело не амортизаторах, и неисправность нужно искать глубже.

Для проверки амортизатора при покупке нужно нажать на угол машины и отпустить. Если система быстро вернула авто в прежнюю форму без покачивания — проблема не в амортизаторах.
Для проверки состояния амортизатора через несколько дней, нужно протереть его тряпкой, при осмотре обратить внимание на состояние штоков — они не должны иметь следов ржавчины или прочих дефектов.
Лучших производителей амортизаторов можно перечислить: Kayaba, Sachs, Bilstein, Monroe, Magnum technology, Rider, SATO tech.
Признаки износа амортизаторов и верхних опор: раскачивание кузова, плохая управляемость машиной, заносы и низкая устойчивость на поворотах, проседание при разгоне и торможении, чувствительность к ямам и выбоинам, скрип и вибрация, износ шин.
Для проверки оригинальности амортизаторов Sachs, нужно потереть упаковку руками — на руках должно остаться немного краски. На поддельном амортизаторе Sachs следов краски не останется.
Оригинальные стойки амортизатора должны иметь этикетку на упаковке с номером детали и штрихкодом, а также надпись «SHOCK ABSORBER» и логотип «KYB». С ошибками в надписи или логотипе можно столкнуться только на поддельных товарах.
Для проверки стойки амортизатора при покупке нужно нажать на угол машины и отпустить. Если система быстро вернула авто в прежнюю форму без покачивания — проблема не в амортизаторах.
Амортизатор нужно прокачать 3-4 раза перед установкой, надавив на шток до упора и подождав, пока он вернется в начальное положение, повторив операцию несколько раз. Амортизатор должен находиться в вертикальном положении до установки на автомобиль.

Как проверить б у амортизатор при покупке
Как проверить амортизатор перед установкой
Какой фирмы лучше купить амортизаторы
Как узнать что амортизатор не работает
Как отличить оригинальный амортизатор от подделки
Как отличить оригинальные стойки
Как проверить стойки амортизатора при покупке
Сколько раз надо прокачать амортизатор перед установкой
Нужно ли прокачивать новые стойки перед установкой
Какие амортизаторы дольше ходят
Какие амортизаторы лучше газ или масло
Почему новые амортизаторы жесткие
Что будет если не прокачать новый амортизатор
Какой звук у неисправного амортизатора
Нужно ли менять сразу два амортизатора
Как проверить передний амортизатор на машине
Как отличить стойки от амортизатор
Сколько гарантия на амортизатор

Как понять что амортизатор нужно менять
Что будет если поменять только один амортизатор

Как проверить б у амортизатор при покупке

Для того, чтобы убедиться в верности диагноза, достаточно протереть амортизатор тряпкой и повторить осмотр через несколько дней. Если машина на подъемнике, то постарайтесь заодно оценить состояние штоков амортизатора: они должны сверкать! Следы ржавчины или прочие некрасивости — признак неисправности.

Как проверить амортизатор перед установкой

Чтобы удостовериться в качестве произведенной прокачки, нужно выполнить контрольную операцию: утопите шток примерно наполовину и совершите несколько резких, но коротких перемещений штока. В правильно прокачанных и исправных амортизаторах поршень должен перемещаться плавно, без провалов и подклиниваний.

Какой фирмы лучше купить амортизаторы

Наконец-то пришло время рассказать о лучших амортизаторах мировых производителей:

Kayaba. Страна-производитель — Япония.
Sachs. Страна-производитель — Германия.
Bilstein. Страна-производитель — Германия.
Monroe. Страна-производитель — Бельгия.
Magnum technology. Страна-производитель — Польша.
Rider.
SATO tech.

Как узнать что амортизатор не работает

Основные признаки износа амортизаторов и верхних опор:

раскачивание кузова и плохую управляемость машиной;
заносы и низкую устойчивость на поворотах;
явное «проседание» при разгоне и торможении;
возросшую чувствительность ям и выбоин;
несвойственную тряску и вибрацию;
чрезмерный износ шин.

Как отличить оригинальный амортизатор от подделки

Можно проверить упаковку Sachs на оригинальность потерев рукой по упаковке на руках должно оставаться немного краски это подтверждение оригинальности упаковки Амортизаторов Sachs. На поддельном же амортизаторе Sachs если потереть упаковку руками на руках не останется следов краски.

Как отличить оригинальные стойки

Обязательно наличие этикетки на упаковке с номером детали, и штрихкодом (в котором зашита вся информация о продукции.). Также нужно обратить внимание на надпись «SHOCK ABSORBER» и логотип «KYB». Ошибки в виде надписи «SHICK ABSORBER» и KY8, KYD, KVB недопустимы и являются явным признаком подделки.

Как проверить стойки амортизатора при покупке

Сколько раз надо прокачать амортизатор перед установкой

2) Перед установкой амортизатор прокачивается 3-4 раза — для этого нужно надавить на шток до упора и подождать, пока он сам вернется в начальное положение, повторив эту операцию 3-4 раза; 3) До момента окончательной установки на автомобиль, амортизатор должен находиться в вертикальном положении.

Нужно ли прокачивать новые стойки перед установкой

Прокачка амортизаторов перед их установкой нужна для того, чтобы извлечь из внутренней гильзы воздух, который может попасть туда во время хранения деталей в горизонтальном положении.

Какие амортизаторы дольше ходят

Вывод: оптимальным решением являются газомасляные амортизаторы. Они надёжные, минимизируют крен в 80% случаях, работают на сжатие и разжатие.

Какие амортизаторы лучше газ или масло

Масляные более дешевы в производстве, поэтому и цена на них ниже, они более мягкие, но менее долговечные, хотя при наших дорогах вопрос спорный. Что касаемо газовых — они более жесткие, лучше держат дорогу при скоростной езде, так что везде есть плюсы и минусы.

Почему новые амортизаторы жесткие

А главная причина ощущения излишней жесткости амортизаторов, как правило, состоит в том, что владелец привыкает к поведению автомобиля на старых изношенных амортизаторах и воспринимает поведение новых амортизаторов как некомфортное.

Что будет если не прокачать новый амортизатор

Рассказываем: «Прокачка амортизаторов перед установкой»

Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

Какой звук у неисправного амортизатора

Странные звуки — Если амортизаторы и стойки изношены, может быть слышен скрип или стук. Причина такого звука — контакт металла с металлом, когда амортизатор или стойка срабатывает при наезде на кочку. Кроме того, такие звуки могут возникать из-за износа крепежных компонентов амортизаторов и стоек.

Нужно ли менять сразу два амортизатора

Амортизаторы нужно менять только парами

Производители деталей подвески и амортизационных стоек рекомендуют менять амортизаторы парами. Ни одна фирма по производству амортизаторов не даст никаких гарантий на стойку, если вы произвели замену только одного амортизатора.

Как проверить передний амортизатор на машине

Для того чтобы проверить амортизаторы на машине путем раскачки, потребуется аккуратно и с усилием нажать на переднюю или заднюю часть автомобиля сверху над колесом. Основная задача — раскачать кузов вниз и вверх. В норме кузов должен мягко и плавно вернуться в исходное положение, после нажатия.

Как отличить стойки от амортизатор

На амортизатор воздействуют нагрузки только вдоль его оси, а на стойку воздействуют разноплановые нагрузки, в том числе и боковые. Если стойка выходит из строя, то ехать дальше практически невозможно, если же ломается амортизатор, то можно продолжить передвижение.

Сколько гарантия на амортизатор

Если поставить амортизаторы только на одну ось, гарантия будет действовать 24 месяца или 80 000 км пробега — в два раза дольше, чем раньше. Если установить детали KYB на неавторизованной СТО (т. е.

Как понять что амортизатор нужно менять

Чтобы понять, менять ли амортизаторы, прислушайтесь к машине. На это могут указывать такие признаки: «Ныряние» передней части машины во время торможения. Если вы почувствовали, что передняя часть вашего авто быстро опускается к земле при торможении, это явный признак, что нужна замена амортизаторов.

Что будет если поменять только один амортизатор

Амортизаторы нужно менять только парами

Почему новые амортизаторы жесткие
Что будет если не прокачать новый амортизатор
Что будет если поменять только один амортизатор

Как проверить амортизаторы на автомобиле и как часто их нужно менять

Амортизатор автомобиля или стойка, как её называют в народе — запчасть довольно простая, но очень важная, и, как говорят продавцы автозапчастей, очень востребованная. Когда амортизатор выходит из строя, это сразу заметно по уровню комфорта вождения, но важнее, что неисправная деталь снижает безопасность движения.

Почему нельзя использовать неисправные амортизаторы

Всё дело в основной функции амортизатора — не просто обеспечивать комфорт, а погасить колебания колеса и кузова при движении по плохой дороге. С исправными стойками колёса автомобиля не теряют контакт с дорожным полотном и сохраняют управляемость даже на буграх и ямах. А если они неисправные, то колесо на неровности на какое-то время зависает в воздухе, а автомобиль в этот момент становится неуправляемым.

Симптомы неисправности амортизатора

Надёжнее всего определить неисправности амортизатора на специальном вибростенде, то есть на СТО. Но если вы хорошо знаете и чувствуете свою машину, то можете по некоторым признакам понять, что амортизатор сломан:

стук в районе колеса;
более длинный тормозной путь;
качка кузова под порывами ветра;
ухудшилось сцепление с дорожным полотном;
качка кузова при движении по неровностям;
во время манёвров увеличивается крен, во время торможения или разгона автомобиль «клюёт носом» или присаживается;
покрышки изнашиваются неравномерно.

Есть и непрямые, неочевидные признаки износа:

ABS срабатывает чаще и на сухой дороге;
пассажиров стало больше укачивать в автомобиле;
усталость за рулём повысилась.

Объяснить эти признаки несложно — при поломке амортизатора снижается комфорт для водителя и пассажира, из-за чего водителю приходится сильнее концентрироваться во время вождения, что увеличивает и усталость. Срабатывание ABS объясняется потерей контакта колеса с дорогой на неровностях.

Источник изображения

Визуальный осмотр амортизатора на наличие неисправностей

Такую диагностику провести проще всего и к тому же она совершенно бесплатна для водителя, подходит для проверки задних и передних амортизаторов. Нужно просто заглянуть под колёсную арку и визуально оценить состояние стойки, насторожить должны:

масляные подтёки;
коррозия на металлических деталях;
механические повреждения;
нарушения в геометрии;
износ пыльников.

Если на стойке масляные потёки — нарушена герметичность из-за естественного износа или сильного удара. Часто текут некачественные или поддельные амортизаторы, но на наших дорогах и качественные запчасти не выхаживают долго. Использовать деталь с таким симптомом категорически нельзя.

Источник изображения

Если на корпусе или на штоке есть ржавчина, то нужно провести более глубокую диагностику детали, коррозия тоже может стать причиной нарушения герметичности.

Важная часть амортизатора — пыльник. Это резиновый чехол, прикрывающий место входа штока в корпус и оберегающий его от попадания пыли и других загрязнений. Если на нём визуализируются повреждения, он сполз или потрескался, выполнять свою функцию не сможет, на шток будет закидывать воду и пыль, что ускорит износ и приведёт к коррозии.

Если чётко визуализируется кривизна амортизатора, менять его нужно и срочно.

Такая поломка встречается довольно редко, но при езде по плохой дороге иногда случается.

Нужно понимать, что 100% гарантии визуальная диагностика не даёт. Иногда внешне амортизатор кажется исправным, а при более глубоком осмотре выявляется его поломка.

Проверка на работоспособность амортизаторов на парковке

Такая диагностика даёт примерно 70% гарантии, тоже бесплатна и проводится своими руками. Метод основан на самом принципе работы амортизатора — смягчать удары и стабилизировать машину, сдерживая сжатие пружин.

Заключается проверка в следующем: транспортное средство ставим на ровную площадку, нажимаем на угол кузова таким образом, чтобы глубоко просела та сторона автомобиля, которую нужно проверить, нажим должен быть очень хорошим и интенсивным. Затем угол отпускаем и наблюдаем за происходящим. Чаще всего можно наблюдать три типа результатов после прекращения нажатия:

Кузов вернётся в исходную позицию и сразу застынет.
Кузов по инерции поднимется чуть выше исходной позиции и потом вернётся в своё нормальное положение и сохранит неподвижность.
Кузов совершит ещё несколько колебательных движений сильной амплитуды.

Источник изображения

Первый вариант указывает на идеальную работу стойки. Мы видим надёжную компенсацию силы разжимающей пружины, то есть на неровностях дороги колесо будет стабилизироваться идеально.

Второй вариант — стойка относительно рабочая, на машине с мягкой подвеской это и вовсе показатель идеальной работы. А вот для универсалов и внедорожников этот вариант исключён — никаких покачиваний при проверке работы «стойки» быть не должно.

В третьем варианте амортизатор «не держит» и его нужно заменить как можно быстрее.

По каким признакам проверяют амортизаторы на ходу

Опытный водитель по описанным ниже симптомам сразу определит, что амортизаторы пора менять. Подходит этот способ определения неисправности тем, кто привык прислушиваться к своему авто, видеть и слышать в нём всё постороннее.

Итак, чтобы проверить амортизаторы автомобиля во время движения, нам нужна ровная площадка, разгоняем на ней свою машину до 40–60 км/ч, резко поворачиваем в одну сторону, а потом в противоположную. В процессе пытаемся на ощущения поймать крен автомобиля во время манёвра, нормальный или избыточный, стабилизируется ли авто после поворотов. Если крен значительный, а при выравнивании руля есть покачивания в разные стороны, амортизаторы точно не в порядке.

Следующий тест на неровной дороге. Просто едем по неровностям и прислушиваемся к автомобилю — звуки из ходовки, качество прохода автомобилем неровностей. Здесь принцип тот же, что уже рассматривали на парковке — если на ровном покрытии покачивания не прекращаются, стойки сломаны.

Ещё один тест — проезжаем небольшой бугорок с довольно острыми краями, такой как лежачий полицейский. Наезжаем на это препятствие и внимательно прислушиваемся, появление одноразового стука означает, что амортизатор ослабел и его шток бьёт в корпус, ещё один вариант — неисправности опоры амортизатора, резиновой втулки или крепления.

Есть и ещё один метод проверки, но если предыдущие уже указывают, что один или несколько амортизаторов не работают, выполнять его не стоит. Тестирование такое — находим дорогу с короткой, узкой и мелкой ямкой, разгоняемся до 60–80 км/ч и проезжаем эту ямку. Если при наезде на яму водитель ничего постороннего в работе ходовки не заметил, амортизатор удерживает колесо в момент преодоления препятствия, оно пролетело его, что говорит об исправности детали. Если же деталь уже не амортизирует, будет заметная отдача в руль, характерный хлопающий звук и раскачивание машины.

Проверка амортизатора после демонтажа

Можно и нужно проверять не только уже «походивший» амортизатор, но и новый. Выполняется проверка довольно просто: полностью растягиваем амортизатор, упираем той стороной, на которой располагается шток, в твёрдую поверхность и наваливаемся на стойку всем весом, чтобы она сложилась до упора и как можно более резко. Если для полного складывания детали не понадобилось особых усилий, значит, она уже не выполняет свою функцию. Даже легковые амортизаторы для складывания и раскладывания требуют значительных усилий. Ещё стоит обратить внимание на наличие стуков и свистов во время складывания — их быть не должно, а шток в норме ходит прямо, без отклонений.

Источник изображения

Проверка амортизатора на вибростенде

Но самую высокую гарантию правдивости диагностики даёт проверка на вибростенде. Это профессиональное оборудование используется на станциях техобслуживания, и за проверку придётся заплатить, но зато она покажет не только поломки стоек, но и выявит другие неисправности в ходовке.

Как часто нужно менять амортизаторы

Большинство производителей автомобилей устанавливают гарантированный пробег для стоек — 40–50 тысяч км, после чего их нужно менять. Точную цифру лучше смотреть в руководстве по эксплуатации своего автомобиля. Но ориентироваться только на пробег будет не совсем верным в наших условиях, во время езды по плохим дорогам стойки, как правило, «отхаживают» меньший пробег. Опираться стоит только на диагностику запчасти, о которой и рассказали в статье.

Чтобы не менять амортизатор слишком часто, советуем выбирать оригинальные и не самые дешёвые детали. Важное уточнение — после смены стоек вам потребуется сделать развал-схождение, так как замена задевает регулировочные болты. И это ещё одна из причин, почему стоит выбирать более дорогие запчасти.

Стойки и амортизаторы и как их тестировать

Современные автомобили выигрывают от многих технологических и инженерных инноваций, призванных сделать их более безопасными и надежными. Кроме того, большинство современных автомобилей, грузовиков и внедорожников обеспечивают водителям чрезвычайно плавную и комфортную езду, особенно по сравнению с неровной ездой, характерной для первых автомобилей. Плавность хода в значительной степени обеспечивается двумя ключевыми компонентами: амортизаторами и стойками.

Амортизаторы и стойки, включая воздушные амортизаторы, выполняют несколько ключевых функций, в том числе поддержание контакта между шинами и дорогой, предотвращение наклона и раскачивания автомобиля во время поворотов, а также поглощение ударов лежачего полицейского или выбоины. Однако, хотя и амортизаторы, и стойки являются ключом к безопасности и комфорту автомобиля, они представляют собой две разные части.

Разница между амортизаторами и стойками описана в следующих разделах, в которых описывается функциональность обеих частей, особенности, отличающие их друг от друга, и знаки, указывающие на необходимость их замены.

Что такое амортизатор?

Амортизатор является первой линией защиты от потрескавшегося дорожного покрытия, каменистых грунтовых дорог и других неровных поверхностей. Вопреки распространенному мнению, амортизаторы на самом деле не поддерживают вес автомобиля, но они замедляют и уменьшают вибрацию дороги с помощью процесса, известного как демпфирование. По сути, амортизатор похож на масляный насос, расположенный между рамой автомобиля и колесами. Основными компонентами амортизатора являются поршень, катушка и гидравлическая жидкость. Когда колесо автомобиля проседает, удар инициирует цикл сжатия, и поршень оказывает давление на гидравлическую жидкость в верхней камере устройства. Жидкость служит для замедления катушки, когда она возвращается на место, помогая предотвратить то, что водитель мог бы назвать ухабистой поездкой.

Что такое стойка?

Стойка объединяет многочисленные детали подвески, включая амортизатор, в один узел. Эти части включают винтовую пружину, опоры пружины, подшипник стойки и поворотный кулак. По сути, стойки — это усовершенствованные амортизаторы с парой дополнительных функций. Например, винтовая пружина может выдерживать вес автомобиля и приспосабливаться к дорожным неровностям, таким как неровности, холмы и долины. В связи с этим стойка выполняет функцию стандартного амортизатора. Однако стойка также служит неотъемлемой частью системы подвески. Стойка одним концом крепится непосредственно к автомобилю, а другим концом крепится к подвеске автомобиля. В частности, стойки соединяют верхний подшипник с нижним шаровым шарниром, так что весь узел может поворачиваться, когда автомобиль поворачивается в любом направлении.

Удары Против. Стойки

В то время как удары поглощают удары, стойки обеспечивают поддержку и управление автомобилем в движении. Эти две детали различаются не только своими специфическими функциями, но и своим расположением в автомобиле. Большинство автомобилей оснащены стойками спереди и амортизаторами сзади. Поскольку стойки более сложные, они дороже. Водители должны проверять свои амортизаторы и стойки каждые 25 000 миль. Большинство заводских рекомендаций рекомендуют замену через 60 000 миль.

Как амортизаторы и стойки влияют на безопасность

Королевский автомобильный клуб (RAC) проверил их влияние на тормозной путь на скорости 50 и 70 миль в час на автомобилях, оснащенных задними амортизаторами со 100-процентной и 50-процентной эффективностью. Результаты были значительными: автомобиль, движущийся со скоростью 50 миль в час, останавливается в среднем на 12,3 фута короче с новыми амортизаторами. Выгода сопоставима, когда автомобиль движется с повышенной скоростью. Автомобиль, движущийся со скоростью 70 миль в час, останавливается на 22,6 фута короче, чем автомобиль, у которого осталось только 50 процентов амортизаторов. Результаты этого конкретного теста очевидны: более новые амортизаторы означают более безопасные автомобили. Поэтому водители должны обращать внимание на признаки износа амортизаторов и стоек и регулярно проводить техническое обслуживание своего автомобиля, грузовика или внедорожника.

Как понять, что амортизаторы или стойки нуждаются в замене

Существует множество различных признаков износа амортизаторов и стоек, и все они связаны с управляемостью и торможением автомобиля в движении. Водителям следует обращать пристальное внимание на эти факторы, так как изношенные амортизаторы и стойки представляют собой неудобства и потенциальную угрозу безопасности. С точки зрения ощущения от автомобиля, автомобили, которые обеспечивают чрезмерно упругую или жесткую езду, вероятно, страдают от неадекватной поддержки амортизаторов и стоек. Кроме того, если у автомобиля возникают проблемы с прохождением крутых поворотов и раскачиванием во время поворотов, компонент подвески стойки может быть значительно изношен. Если при торможении автомобиль дергается вперед-назад вместо быстрой остановки, амортизаторы могут быть повреждены. Еще одним явным признаком износившихся амортизаторов является то, что автомобиль ныряет носом к земле после полной остановки автомобиля. В дополнение к этим показателям водители могут осмотреть свои шины на наличие видимых признаков износа. В частности, если шины имеют неравномерный износ или плоские пятна на поверхности, проблема часто связана с изношенными амортизаторами.

Как проверить изношенные амортизаторы

В то время как у автопрофессионалов есть сложное оборудование для проверки амортизаторов и стоек, водители могут провести тест на подпрыгивание стоящего автомобиля в гараже или на подъездной дорожке, чтобы проверить срок службы этих деталей. Чтобы выполнить тест на отскок, нажмите на заднее крыло автомобиля и несколько раз покачайте автомобиль вверх и вниз, а затем ослабьте давление. Если перед тем, как остановиться, автомобиль самостоятельно совершает еще один отскок, амортизаторы находятся в нормальном рабочем состоянии. Однако, если автомобиль несколько раз подпрыгивает перед полной остановкой, может потребоваться замена амортизаторов или стоек.

Еще одним фактором, на который следует обратить внимание, является звук автомобиля, когда он подпрыгивает вверх и вниз. Если слышен стук или постукивание, это, вероятно, означает, что поршень ослаблен или изношена втулка вала поршня.

8 наиболее частых проблем с амортизаторами

Могут ли амортизаторы издавать шум ?
Хотя шум амортизаторов может быть вызван различными причинами, наиболее распространенной причиной является неправильная установка. Например, шайбы монтажного комплекта могли быть установлены в неправильном порядке, старый монтажный комплект мог быть повторно использован с новым амортизатором, или верхняя гайка амортизатора могла быть затянута слишком сильно или недостаточно.

Могут ли амортизаторы протекать ?
Да, есть несколько причин, по которым это может произойти, например, повторное использование старого комплекта защиты с новым амортизатором, подтяжка креплений амортизатора при свободном вывешивании колес автомобиля или неправильная установка амортизатора с несимметричной конструкцией втулки.

Как я узнаю, что мои амортизаторы плохие ?
Некоторые типичные признаки плохих амортизаторов, на которые следует обратить внимание: выраженный крен и тангаж кузова, чрезмерная вибрация на рулевом колесе, неточное и неотзывчивое рулевое управление, шумная работа шасси, выявляемые при осмотре шин «чашеобразные выпячивания», чрезмерная утечка масла и любые другие признаки. физического повреждения.

В этой статье мы узнаем, как диагностировать наиболее распространенные неисправности с амортизаторами и стойками подвески , которые могут привести к жалобам клиентов и гарантийным требованиям. Мы изучим почему возникают эти проблемы и поймем их основное влияние на работу подвески, а также как избежать их в будущем. Давайте начнем.

1. ЧРЕЗМЕРНОЕ ЗАТЯЖЕНИЕ ВЕРХНЕЙ ГАЙКИ СТОЙКИ – ПОТЕРЯ АМОРТИЗАЦИОННОЙ СПОСОБНОСТИ, ПОЛОМКА ШТОКА

Распространенная жалоба клиентов связана с неправильным моментом затяжки верхней гайки стойки. Эта гайка скрепляет стойку, комплект верхнего крепления и пружину. Верхняя гайка должна быть установлена правильно и затянута с особым крутящим моментом, который в большинстве случаев колеблется от 41 нм до 68 нм, что намного ниже крутящего момента, создаваемого пневматическим динамометрическим ключом. Когда верхняя гайка стойки перетянута, весь узел стойки может вырваться из своего положения. Если это произойдет на дороге, то это может стать причиной серьезной аварии. Вот почему важно, чтобы в процессе установки все болты и гайки затягивались с помощью динамометрического ключа на рекомендованные производителем характеристики .

При поиске и устранении неисправностей обязательно осмотрите поверхности верхней гайки, так как ударные пистолеты часто оставляют контрольные знаки. Чрезмерное затягивание часто приводит к поломке штока под острым углом, в то время как вибрации, вызванные ударными пистолетами, также могут ослабить гайку на другой стороне штока поршня. Отказы этого типа могут не рассматриваться как гарантийная претензия , поскольку они не связаны с производственной проблемой.

2. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕПРАВИЛЬНЫХ ИНСТРУМЕНТОВ И НЕПРАВИЛЬНЫХ ПРОЦЕДУР – ПОВРЕЖДЕНИЕ РЕЗЬБЫ ШТОКА

Еще одна распространенная проблема, вызванная использованием неправильных инструментов и процедур, – это повреждение резьбы штока. Это происходит во время монтажа, если верхняя гайка неправильно надета на резьбу штока, а затем затянута с помощью пневматического пистолета. Это повредит нить. Кроме того, если шайбы монтажного комплекта установлены в неправильном порядке, одна из них может разболтаться, задев нижнюю часть штока штока. А также создание шум , это часто приводит к повреждению части резьбы или самого стержня. Поскольку эти проблемы, вероятно, возникли из-за неправильной установки, они не будут считаться гарантийными претензиями .

3. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НЕСООТВЕТСТВУЮЩИХ ИНСТРУМЕНТОВ ДЛЯ УДЕРЖИВАНИЯ ШТОКА ПОРШНЯ СТОЙКИ ПРИ ЗАТЯЖКЕ ВЕРХНЕЙ ГАЙКИ

Типичная неисправность возникает, когда монтажник использует плоскогубцы для удержания штока поршня стойки при затягивании верхней гайки. Это приводит к очень характерному повреждению хромированной поверхности штока поршня с появлением следов на обеих сторонах штока, соответствующих месту использования плоскогубцев. Как только амортизатор сжимается, поврежденный участок штока поршня проходит через уплотнение стойки, разрывая его и приводя к утечке масла и газа. Этой проблемы можно легко избежать с помощью подходящих инструментов, удерживающих стержень на месте при затягивании верхней гайки с надлежащим моментом. По этой причине этот тип отказа, скорее всего, не будет считаться действительным гарантийным требованием.

4. АМОРТИЗАТОРЫ И СТОЙКИ, НЕ ЗАМЕНЯЕМЫЕ ПО ПАРАМ ПОПЕРЕЧНОЙ ОСИ – ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫЙ ПОВРЕЖДЕНИЕ АМОРТИЗАТОРА компрессия циклов на километр. После 80 000 км амортизатор выдержал более 176 миллионов циклов. Этот неизбежный износ по-разному влияет на работу различных внутренних деталей. Масло теряет вязкость, делая движения сжатия и отбоя более мягкими и менее контролируемыми. Антифрикционная лента между поршнем и рабочей камерой изнашивается, позволяя некоторому количеству масла проходить через зазор, смягчая удар и снижая управляемость. Если заменить только один амортизатор на этой оси, один будет жестче другого, а новый блок быстро перегрузится, пытаясь контролировать все усилия отбоя и сжатия подвески. Новый блок быстро выйдет из строя, потеряв масло и газ через верхнее уплотнение, часто из-за перегрева. По этой причине Monroe всегда рекомендует заменять амортизаторы и стойки попарно на каждой оси и, в случае со стойками, устанавливать их вместе с новыми защитными и монтажными комплектами. В результате любой отказ, вызванный однократной заменой, не может считаться производственным браком.
5. СТАРЫЙ МОНТАЖНЫЙ КОМПЛЕКТ В СОЧЕТАНИИ С НОВЫМ АМОРТИЗАТОРОМ – НЕПРАВИЛЬНАЯ РАБОТА ПОДВЕСКИ, БЛОКИРОВКА РУЛЯ ПОСЛЕ ПОВОРОТА, ЧРЕЗМЕРНАЯ ВИБРАЦИЯ НА РУЛЕ
Комплекты верхнего крепления подвержены сильному износу и состоят из двух основных частей: резинового элемента и опорного подшипника, облегчающего вращение колес при повороте. Со временем эти элементы изнашиваются и подлежат замене для обеспечения правильной работы подвески и тормозной системы. Если монтажные комплекты находятся в плохом состоянии, это может привести к серьезной аварии, особенно если рулевое колесо заблокируется, когда оно возвращается в центральное положение после прохождения поворота. Поскольку резиновый элемент со временем становится тверже, вскоре могут возникнуть вибрация и шум. Их срок службы при нормальных условиях движения составляет около 80 000 км, что соответствует сроку службы амортизаторов и стоек. Поэтому компания Monroe рекомендует при каждой замене амортизаторов или стоек одновременно устанавливать новые монтажные комплекты. В ассортименте Monroe все монтажные комплекты имеют номера деталей, начинающиеся с букв «MK» (монтажный комплект). Вы можете найти монтажные комплекты, перечисленные в каталоге Monroe рядом с номером амортизатора.
6. СТАРЫЙ КОМПЛЕКТ ЗАЩИТЫ, УСТАНОВЛЕННЫЙ НОВЫМ АМОРТИЗАТОРОМ – ПРЕЖДЕВРЕМЕННЫЙ РАЗРУШЕНИЕ АМОРТИЗАТОРА ИЗ-ЗА УТЕЧКИ МАСЛА, ИЗБЫТОЧНЫЙ КРЕН КУЗОВА, УВЕЛИЧЕНИЕ ТОРМОЗНОГО ПУТИ, ПРЕВРЕЖДЕННЫЙ ПОВРЕЖДЕНИЕ ДЕТАЛЕЙ ПОДВЕСКИ Комплекты защиты Monroe
состоят из двух основных частей. . Первый, компрессионный бампер, изготовлен из пенополиуретана высокой плотности с особой конической формой, которая становится тверже по мере сжатия устройства. Расположенная на верхней части штока стойки, ее основная задача — ограничение крена, ныряния и приседания кузова автомобиля.
Существует две основные конструкции компрессионного бампера :
В некоторых автомобилях используется компрессионный бампер, прикрепленный к нижней части монтажного комплекта. В этом случае внутренний диаметр бампера будет намного больше диаметра штока амортизатора. Некоторые установщики думают, что это признак неправильной детали, но это не так.
На некоторых автомобилях этот элемент плотно охватывает шток амортизатора. По мере старения полиуретан высокой плотности становится пористым, а внутренний диаметр бампера увеличивается, что ослабляет посадку на стержне. Внутри зазора могут скапливаться абразивные частицы, что может привести к повреждению хромового покрытия штока и утечке масла. Кроме того, современный асфальт часто производится из переработанных шин, содержащих фосфор. В летнюю жару мелкие частицы асфальта переносятся на шток амортизатора, образуя кристаллы фосфата хрома, очень твердое вещество с острыми краями, которое еще больше повреждает уплотнение штока.
Обычно ход амортизатора составляет около 4-5 см, но по мере износа компрессионного бампера он может в некоторых случаях сместиться на 12 см. Это может привести к нежелательным движениям кузова и даже к повышенному износу других частей подвески, таких как пружины и шаровые шарниры, что, в свою очередь, приведет к ухудшению управляемости и снижению эффективности торможения.
Второй ключевой элемент комплекта защиты Monroe – пылезащитный чехол. Обычно изготовленный из высокопрочной резины, он выполняет важную задачу по защите штока амортизатора от контакта с абразивными частицами, такими как грязь, соль, асфальт, вода и пыль, которые могут необратимо повредить хромированную поверхность и привести к выходу из строя амортизатора. Стоит регулярно проверять состояние каждого амортизатора, проводя ногтем по поверхности штока, так как любые заусенцы или царапины будет легко обнаружить.
Любые дефекты поверхности штока могут повредить сальник амортизатора, что приведет к утечке масла и газа из узла, что сделает его бесполезным, особенно если амортизатор находится под давлением. Срок службы комплектов защиты может сильно различаться в зависимости от климата и условий эксплуатации автомобиля, но, как правило, исходя из более чем 100-летнего опыта, Monroe рекомендует заменять их после 80 000 км пробега и всегда при замене стоек или амортизаторов. В ассортименте Monroe номера деталей всех комплектов защиты начинаются с букв «PK» (комплект защиты), и каждый из них содержит комплект из двух амортизаторов. Номера комплектов защиты можно найти в каталоге Monroe рядом с номером амортизатора.
7. НЕПРАВИЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ БАМПЕРА ВО ВРЕМЯ УСТАНОВКИ КОМПЛЕКТА ЗАЩИТЫ – ЗАБЛОКИРОВАН АМОРТИЗАТОР – СЛИШКОМ ЖЕСТКАЯ ПОДВЕСКА
Положение компрессионного бампера комплекта защиты очень важно. Распространенной ошибкой во время установки является стягивание компрессионного бампера до нижней части стойки, чтобы получить доступ к стержню при попытке затянуть верхнюю гайку. Однако это приводит к тому, что бампер препятствует правильному движению подвески и создает чрезвычайно тяжелую езду. Правильная установка заключается в простом перемещении компрессионного бампера (желтая часть на рисунке ниже) на верхнюю часть стержня, оставляя зазор примерно в один палец до нижней поверхности монтажного комплекта.
8. ОДНА СТОРОНА КОРПУСА АМОРТИЗАТОРА ИМЕЕТ ПОВРЕЖДЕНИЕ КРАСКИ – УТЕЧКА МАСЛА ИЗ-ЗА АМОРТИЗАТОРОВ САЙЛЕНТБЛОЧНОГО ТИПА, УСТАНОВЛЕННЫХ НА АВТОМОБИЛЕ, С ОСТАВШИМСЯ СВОБОДНО ВИСЯЩИМИ КОЛЕСНЫЕ УЗЛЫ. АМОРТИЗАТОРЫ С АСИММЕТРИЧНОЙ КОНСТРУКЦИЕЙ ВТУЛОК МОГУТ ОСТАВЛЯТЬ ПОХОЖИЕ ЗНАКИ ПРИ НЕПРАВИЛЬНОЙ УСТАНОВКЕ.
Если амортизатор потерял краску на одной стороне корпуса, это, скорее всего, связано с перекосом амортизатора во время установки. Часто бывает, что крепления амортизаторов затянуты при поднятии автомобиля на 2-точечном подъемнике при свободном вывешивании колес с полностью выдвинутыми амортизаторами. Резиновый элемент сайлентблока действует как пружина и предназначен для упругой деформации при повороте на 45 градусов в каждую сторону. Если затягивать крепления при полностью выдвинутой подвеске, то при опускании автомобиля на землю резиновые сайлентблоки полностью поворачиваются более чем на 45 градусов. Как только водитель поднимается на борт, дополнительная нагрузка еще больше усугубляет проблему, и амортизатор полностью блокируется. На него может даже воздействовать чрезмерная боковая сила, заставляющая его принимать параболическую форму, и это обычно приводит к тому, что задняя часть автомобиля поднимается по отношению к передней. Если это будет обнаружено быстро, это можно исправить, отсоединив амортизаторы на автомобиле, стоящем на земле, и затянув их до рекомендуемых значений крутящего момента. На рисунках ниже мы можем видеть последствия этой проблемы: край грязезащитного экрана начинает касаться корпуса с одной стороны и царапает краску. Боковая сила, приложенная к штоку, деформирует сальник, вызывая его утечку. Перегрев часто оставляет следы, такие как обесцвечивание на одной стороне стержня.
Идеальный способ окончательно затянуть крепления амортизатора — делать это под нагрузкой, когда автомобиль стоит на земле и в нем находится один человек. Если доступ к креплениям в этом положении затруднен, можно установить расстояние между двумя проушинами амортизатора в соответствии с инструкцией по установке. Положив деталь на стол, используйте маркер, чтобы нарисовать линию на корпусе, совмещенную с краем грязезащитного экрана. Установите амортизатор в автомобиль и затяните крепление от руки. Наконец, используйте гидравлический домкрат, чтобы поднять ось, чтобы совместить край грязезащитного щитка с отметкой, сделанной ранее, и затяните крепления с рекомендуемым моментом затяжки.
некоторые амортизаторы имеют асимметричную конструкцию втулки и должны быть установлены в определенном положении по отношению к их нижнему креплению.
В этих узлах используется асимметричная втулка (см. рисунок ниже), чтобы амортизатор работал в правильном положении. Если амортизатор установлен с неправильной ориентацией несимметричной втулки, то может возникнуть та же проблема, что описана выше. В этом случае на амортизатор действует боковое усилие, вызывающее заедание и утечку масла. Эта проблема также может возникнуть, если колеса не выровнены должным образом после замены амортизаторов. Обе проблемы возникают из-за неправильной установки и, следовательно, не могут рассматриваться как правомерная претензия по гарантии.
На амортизаторы распространяется гарантия ?
Предоставляется ли гарантия на амортизаторы, зависит от соответствующего производителя, т. е. соответствующей марки. Добровольная гарантия предоставляется не всегда, и в этом случае действует только законное право на продукцию (в случае производственного брака). Monroe недавно расширила свою гарантию до 5 лет на весь модельный ряд легковых автомобилей определенных серий и в определенных регионах*: амортизаторы, стойки, монтажные комплекты, комплекты защиты и пружины. Ведущая в отрасли 5-гарантия подчеркивает повышенные преимущества безопасности вождения и исключительные долговечность , когда установщики и их клиенты выбирают продукцию Monroe.
* Пожалуйста, проверьте возможность применения 5-летней гарантии в таблице, включенной в Условия гарантии (garagegurus.tech)
Вы можете загрузить наш файл советов по установке для получения дополнительной информации. На нашем канале YouTube также есть несколько видеороликов, которые могут помочь вам в дальнейшем.
Загрузить совет по установке
Мы надеемся, что вам понравилась эта статья о типичных неисправностях амортизаторов, о том, как их диагностировать и как избежать недействительных претензий по гарантии.