Усилители тормозов вакуумные ВАЗ

Принцип действия

По конструкции вакуумный усилитель тормозов объединен в один общий блок с главным тормозным цилиндром. В изначальной состоянии специальный канал, который сообщается с атмосферой перекрыт, а другой вакуумный канал находится в открытом состоянии.

При этом на установленную внутри диафрагму с двух сторон воздействует равное по значению давление, вследствие этого, при помощи возвратной пружины, она постоянно находится в начальном положении.

Когда происходит придавливание тормозной педали, толкатель (шток), начиная своё движение, смещается в сторону и перекрывает вакуумный канал, при этом открывается канал атмосферный. Далее на саму диафрагму действуют атмосферные потоки с обеих сторон.

Разница давления способствует преодолению степени сжатия возвратной пружины и как результат, мембрана постепенно начинает сдавливать возвратную пружину, при этом шток перемещается вместе с поршеньком главного цилиндра.

При прекращении давления на педаль тормоза, но не снятой ноги водителя с педали, наступает этап, при котором вакуумный и воздушный каналы открываются до такой степени, когда полностью блокируется перемещение поршня.

В тот момент, когда каналы перекрываются, вакуумный усилитель тормозов находится в готовности производить дальнейшую работу по торможению.

В этом состоянии, каждое перемещение штока, то есть надавливание или отпускание педали, ведёт к изменению разности атмосферных давлений в пространстве самой мембраны и как следствие автомобиль притормаживается, если происходит дальнейшее нажатие на тормозную педаль или нет, если вы ее отпускаете.

Максимальная разность давления образуется исключительно при максимально возможном надавливании на рычаг тормоза для закрытия самого канала. В этом варианте на поршень действует наибольшая сила и как следствие автомобиль резко тормозит. К тому же необходимо знать, что своевременная замена тормозных колодок значительно повышает эффективность торможения.

При помощи данного вакуумного усилителя степень нажатия на рычаг тормоза можно увеличить в несколько раз. Сразу же после отпускания ноги с педали тормоза диафрагма тут же возвращается в первоначальное положение.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Проверка вакуумного усилителя происходит достаточно просто. Если в нём возникли какие-либо неисправности, то это почувствует даже неопытный водитель. Само нажатие на педаль тормоза потребует значительных усилий и не заметить этого просто невозможно.

Проверять работоспособность вакуумного усилителя тормозов необходимо начинать на неработающем двигателе, нажав несколько раз на педаль тормоза и после этого придерживать её в выжатом положении.

Затем завести двигатель и в том случае, если педаль продавится без особенного усилия к днищу автомобиля, то ваш усилитель исправен.

Если же этого не произошло, то имеется некоторая неисправность. В первую очередь проверяют вакуумный шланг на герметичность и состояние обратного клапана усилителя.

Неисправности вакуумного усилителя тормозов:

Трещины или обрыв шланга который подходит к ВУТ.
Разрыв диафрагмы.
Поломка пружины.
Ремонтировать усилители рекомендуется в специализированных технических центрах, где под рукой специальные инструменты и у специалистов имеется определённый навык. Или же покупать абсолютно новый агрегат и устанавливать его в соответствии с приложенной инструкцией.

Как проверить вакуум на ваз 2107, замена, порядок действий, схема

Содержание

• 1 Как заменить вакуумный усилитель Ваз 2107
• 2 Как проверить вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2107
• 3 Меняем вакуумный усилитель ВАЗ 2107
  • 3.1 Рекомендуем прочитать:
  • 3.2 Похожие статьи

Как заменить вакуумный усилитель Ваз 2107

Первый признак неисправности вакуумного усилителя тормозов – увеличение усилия нажатия на педаль тормоза. Тормозная система при этом сохраняет свои функции, но вождение становится намного менее комфортным. Эта деталь не подлежит ремонту и нуждается в полной замене. Чтобы не выбрасывать деньги напрасно, стоит предварительно удостовериться в причине неисправности.

Как проверить вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2107

Для проверки работоспособности используется медицинская или любая аналогичная герметичная груша. Порядок действий следующий:

1. Заглушить двигатель (если он работал).
2. Накачать тормозную систему, несколько раз сильно нажав на тормозную педаль.
3. Выжать педаль до упора (она остановится примерно посредине) и завести двигатель. Если педаль «просела» еще немного, то усилитель исправен. Если нет – нужно проверит герметичность соединений обратного клапана с резиновым шлангом усилителя и трубы подвода разряжения с усилителем.

Для проверки обратного клапана его необходимо снять с посадочного места, отсоединив от резинового шланга. Потом плотно вставить резиновую грушу в штуцер клапана и сжать грушу. Если клапан исправен, груша останется в сжатом состоянии (не станет набирать воздух). Расширение груши говорит о необходимости замены обратного клапана.

Похожим способом можно проверить герметичность остальных соединений системы вакуумного усилителя. Если они в порядке, придется заменить вакуумный усилитель тормозов ВАЗ 2107 на новый.

Меняем вакуумный усилитель ВАЗ 2107

Для замены усилителя потребуется отвертка, пассатижи, ключ на 7 и головка на 13.

Порядок действий по замене вакуумного усилителя следующий:

• При помощи отвертки поддеть и снять пружинный фиксатор штифта, который соединяет толкатель с тормозной педалью
• Вынуть штифт крепления усилителя.
• Открутить болты крепления и снять главный тормозной цилиндр, крепящийся к вакуумному усилителю (находится в подкапотном пространстве).
• Используя головку на 13 мм, открутить гайки, крепящие вакуумный усилитель ВАЗ 2107.
• Вынуть штуцер вакуумного шланга из усилителя, поддев его отверткой. Операцию надо проделывать осторожно, чтобы не повредить штуцер.
• Демонтировать усилитель

Установка нового вакуумного усилителя проводится в обратном порядке. Перед монтажом необходимо выставить величину выступа головки штока относительно плоскости усилителя. Она должна составлять 1,05-1,25 мм. Это обеспечивает свободный ход тормозной педали в 3-5 мм.

Регулировка головки штока производится при помощи ключа на 7 мм, которым следует вращать головку, удерживая шток пассатижами.

Не нашли интересующую Вас информацию? Задайте вопрос на нашем форуме.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Рекомендуем прочитать:

Похожие статьи

Поделиться с друзьями:

Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Отправить

Класснуть

Похожие публикации

На этом веб-сайте используются файлы cookie, чтобы он мог лучше работать для вас. Закрыв этот баннер, прокручивая эту страницу, вы соглашаетесь на использование файлов cookie. Принять Подробнее

Вакуумный усилитель тормозов

Усилитель тормозов и главный тормозной цилиндр конструктивно объединены в один блок. Схема действия и устройство первого ничего сверхсложного не представляет.

Усилитель тормозов имеет корпус, разделенный диафрагмой на две части. Со стороны педали формируется атмосферная часть. Вакуумная камера расположена со стороны главного тормозного цилиндра, который посредством обратного клапана соединен с впускным коллектором. Коллектор является источником вакуума. Вакуумный усилитель тормозов на дизелях работает стабильно благодаря наличию в конструкции специального электронасоса. При остановке двигателя происходит отключение. Усилитель тормозов и коллектор могут быть отключены в случае выхода из строя (или выхода из строя) первого.

В исходном положении следящий клапан соединяет атмосферную камеру со второй частью корпуса. При нажатии на педаль тормоза — с атмосферой.

Толкатель также соединен с педалью тормоза. Он обеспечивает перемещение следящего клапана. Диафрагма, разделяющая корпус на две части, соединена со штоком главного цилиндра (ГТЦ) со стороны вакуумной части. Диафрагма отвечает за впрыск тормозной жидкости через поршень в рабочие цилиндры.

Диафрагма перемещается в исходное положение с помощью возвратной пружины. Вакуумный усилитель тормозов может включать в свою конструкцию систему экстренного торможения — электромагнитный привод на штоке.

ESP предполагает наличие конструкции, препятствующей опрокидыванию — активной системы.

Торможение автомобиля осуществляется с некоторым замедлением и исключительно за счет действий, совершаемых водителем.

Гидравлический усилитель тормозов требует следящего действия. По мере повышения давления воздуха в части под диафрагмой регулирующего клапана его поршень и диафрагма начинают двигаться вниз до тех пор, пока воздушный клапан не займет место в седле.

Силы, воздействующие на управляющую диафрагму снизу и сверху, в этом случае выравниваются. Сила поршня, зависящая от действия педали тормоза, действует снизу. Вверху — повышенное давление воздуха в полости под регулирующим клапаном.

При повышенном усилии на педаль в системе создается давление, облегчающее начало движения поршня гидроцилиндра и закрытие его клапана. При этом вакуумный клапан закрывается. Воздух при этом открывается. Одновременно поднимается поршень регулирующего клапана, в полость поступает воздух из атмосферы через фильтр. Затем воздух по шлангу направляется в полость камеры. В полости сохраняется вакуум. Под действием разности давлений диафрагма изгибается вперед, и ее усилие передается посредством штока на поршень в гидроцилиндре. Затем устанавливается давление в колесных цилиндрах. Он как раз создается диафрагмой камеры и ногой водителя. Таким образом, автомобиль тормозит с требуемой эффективностью.

В соответствии с определенным усилием на педали формируется и давление в вакуумной камере.