После замыкания первичной обмотки на «массу» по ней протекает электрический ток. Он создает сильное магнитное поле вокруг металлического сердечника и «заряжает» катушку энергией. Требуется примерно 10-15 мс для максимальной зарядки катушки зажигания.

Затем модуль зажигания размыкает первичную цепь катушки. Это приводит к внезапному исчезновению магнитного поля. Энергия, запасенная в катушке, создает ток во вторичной обмотке. В зависимости от соотношения числа витков обмоток напряжение увеличивается в 100 или более раз. Этого достаточно, чтобы между контактами свечи зажигания «пробежала» искра.

Неисправности катушек зажигания

Катушки зажигания очень надежные и прочные устройства. Причинами неисправности данных трансформаторов могут быть нагрев и вибрация, при этом повреждаются обмотки и возникает пробой изоляции, что в свою очередь приводит к короткому замыканию или обрыву цепей обмоток. Наибольшую опасность для катушки зажигания представляет перегрузка, вызванная неисправностью свечи зажигания или высоковольтного провода.

Если свеча зажигания или высоковольтный провод повреждены и имеют чрезмерно высокое сопротивление, напряжение катушки зажигания может повышаться для пробоя ее изоляции.

Изоляция большинства катушек зажигания может получить повреждение в результате превышения напряжения в 35000 вольт. После этого вторичное напряжение катушки зажигания падает, появляются пропуски зажигания под нагрузкой, катушка не выдает напряжения, достаточного для работы и пуска двигателя.

Если на положительном контакте катушки имеется напряжение АКБ и при замыкании на «массу» модулем зажигания она не создает искру, значит, катушка неисправна и требует замены.

Подсказка: если модуль зажигания несколько раз не сработал, это, возможно, связано с неисправностью катушки зажигания. Внутренние пробои или замыкания в катушке зажигания могут стать причиной неисправности модуля зажигания.

Диагностика катушки зажигания

Если неисправность возникла в системе зажигания распределительного типа, она оказывает влияние на работу всех цилиндров двигателя. Двигатель трудно запустить или возникают пропуски зажигания под нагрузкой, которые происходят то в одном, то в другом цилиндре. В системах, не имеющих распределитель зажигания (DIS), или оснащенных катушками карандашного типа (COP) на каждую свечу неисправность в катушке зажигания влияет на работу только одного цилиндра (или двух цилиндров, если применяется двухискровая система зажигания DIS с так называемой «холостой» искрой). Здесь оба цилиндра работают от одной катушки, но в разных циклах.

Если двигатель работает неровно (с пропусками зажигания) и включается лампа «Проверить двигатель», необходимо использовать диагностический сканер для проверки кода, связанного с пропусками зажигания.

На двигателях 1996 г. выпуска и более современных моторах с системой OBD II неисправность катушки обычно отображается в форме кода P030X. Здесь «X» представляет собой номер цилиндра, в котором возникают пропуски зажигания. Код P0301, например, означает, что в цилиндре #1 зафиксированы пропуски зажигания. Но пропуски зажигания могут возникнуть не только в результате поломки в системе зажигания, но также из-за проблем в системе подачи топлива, цилиндро-поршневой группы, поэтому пропуски зажигания не всегда являются прямым следствием неисправной катушки, свечи зажигания или высоковольтного провода.

Если произошло замыкание или обрыв в цепях катушки зажигания, может быть выдан соответствующий код. При его отсутствии необходимо измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания цифровым мультиметром. Необходимо также снять и проверить состояние свечи зажигания, в том числе зазор между контактами и цвет нагара на контактах свечи. Возможно, пропуски возникают в результате масляных отложений или сильного нагара. Также следует проверить высоковольтный провод, чтобы убедиться в том, что его сопротивление соответствует требуемому значению.

Если катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод в порядке, пропуски зажигания являются следствием загрязнения или повреждения топливной форсунки (следует проверить сопротивление форсунки и напряжение питания, использовать индикатор «NOID» для проверки наличия импульсов управления блока PCM). Если форсунка исправна, следует проверить компрессию, исправность клапанов или наличие утечки через прокладку головки блока цилиндров.

Предупреждение: запрещено отсоединять высоковольтный провод от свечи зажигания или с катушки зажигания для проверки искры. Помимо поражения электрическим током снятие провода сулит резкий рост вторичного напряжения и опасность повреждения катушки. Единственный правильный способ проверить искрообразование состоит в том, чтобы использовать тестер для свечей зажигания KV/ARC или щуп для проверки системы зажигания COP.

При наличии неисправности в катушке следует измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток с помощью омметра. Если есть отклонение от нормы, катушку меняют.

Катушку зажигания также можно проверить с помощью омметра с 10МОм входным сопротивлением. См. руководство по ремонту для получения сведений о характеристиках катушки зажигания.

Для тестирования катушки зажигания целесообразно подключить измерительные провода к контактам первичной обмотки (+ и -). В большинстве случае сопротивление обмотки составляет 0,4 – 2Ом. Нулевое сопротивление свидетельствует о коротком замыкании в катушке, а высокое сопротивление указывает на обрыв в цепи.

Вторичное сопротивление измеряется между положительным контактом (+) и выводом высокого напряжения. Современные катушки зажигания с пластинчатым сердечником обычно имеют сопротивление 6000-8000Ом, в другие свыше 15000Ом.

В катушках других конструкций первичные контакты могут быть расположены в разъеме или спрятаны. См. данные руководства по ремонту для поиска контактов обмоток и тестирования катушки зажигания.

Неисправная катушка зажигания может вывести из строя блок PCM

Чем ниже сопротивление в первичной обмотке, тем выше ток через катушку, а, значит, и риск выхода из строя блока PCM. Это может также привести к снижению вторичного напряжения, слабому искрообразованию, затрудненному пуску двигателя, вибрациям, пропускам зажигания под нагрузкой или в момент ускорения.

Значительное сопротивление или обрыв первичной цепи катушки зажигания не всегда ведет к выходу из строя блока PCM, но оно сопровождается падением вторичного напряжения.

Короткое замыкание во вторичной обмотке катушки зажигания сокращает эффективность искрообразования, но модуль PCM не ломается.

Следствием повышенного сопротивления или обрыва во вторичной обмотке катушки может стать ослабление или отсутствие искры в цилиндрах или поломка блока PCM из-за сильной самоиндукции в первичной обмотке.

Замена катушки зажигания

Новая катушка должна быть аналогична заменяемой (если вы не планируете усовершенствовать систему зажигания).

При замене катушки зажигания все контакты и соединения необходимо очистить, проверить отсутствие коррозии и надежность подключений. Коррозия повышает сопротивление в электрических проводниках, неустойчивое соединение (дребезг), обрыв, что, в конечном счете, сокращает срок службы катушки. Для снижения опасности пробоя из-за повышенной влажности рекомендуется использовать диэлектрическую свечную смазку на контактах катушки. Например, на двигателях Форд с катушками COP влажность является основным фактором выхода из строя катушек зажигания.

Если двигатель имеет неисправность, катушки будут работать в жестких условиях. Неисправности могут быть вызваны высоким вторичным сопротивлением (изношенные свечи зажигания или большой зазор между электродами свечи), обеденная топливовоздушная смесь (загрязнение форсунок, утечка разрежения или негерметичность клапана рециркуляции отработанных газов).

При большом пробеге (двигатель с системой зажигания COP) следует установить новые свечи зажигания в случае неисправной катушки, свечи эксплуатируются более 45000 миль, а платиновые или иридиевые свечи – свыше 100000 миль

В случае весьма неприятной ситуации, когда «железный конь» отказывается вдруг заводиться, причин такому явлению может быть целый ряд. Но если аккумуляторная батарея заряжена, стартер тоже выполняет свою функцию, а положительного результата все равно нет, то вполне возможно, что все дело в катушке зажигания. Жаль, но предугадать наперед, когда именно соизволит выйти из строя данный прибор, очень трудно, поэтому все тщательно смотреть приходится уже по факту. О том, как проверить катушку зажигания на своем автомобиле, и пойдет речь в данной статье.

Принцип работы и суть возможных неисправностей

Катушка системы зажигания ДВС (на жаргоне автомехаников еще называется «бобиной») является очень важным и неотъемлемым звеном, служащим преобразователем напряжения низковольтного в высоковольтное. То есть на входе поступает напряжение от АКБ или генератора, а уже на выходе получаем высоковольтный импульс, который передается непосредственно на для выработки воспламеняющей искры в цилиндрах. Поэтому часто неопытные автовладельцы сетуют на неисправность свечей, в то время как проблема как раз не в них, и просто нужно проверить катушку.

Прежде чем перейти к разъяснению того, как проверить исправность катушки зажигания, следует понять конструкцию подобного оборудования. По сути своей это упрощенный электрический трансформатор, предназначенный для преобразования тока в автомобильной системе зажигания. Классическая катушка в основе имеет две обмотки: первичную и вторичную. Предназначение первичной – прием импульсов низкого напряжения, к примеру 12 Вольт. Она насчитывает относительно небольшое количество витков (100-150) изолированного толстого медного провода и имеет два вывода на крышке.

У вторичной обмотки витков значительно больше (15-30 тыс.), а сама проволока заметно тоньше. Как правило, «вторичка» находится внутри первичной обмотки. Один ее конец присоединен к минусовой клемме первичной обмотки, в то время как другой – к центральной клемме на крышке катушки. В центре обоих обмоток расположен металлический сердечник для усиления магнитного поля. Все это помещено в изолированный корпус с заполнением полостей трансформаторным маслом.

На деле же различные модели автомобильных катушек могут отличаться и иметь свои особенности конструкции , но принцип работы и основные составляющие остаются неизменными для всех типов. Основоположная характеристика для любой катушки – сопротивление обмоток. Нормальный показатель определяется индивидуально для каждой модели. В случае первичной обмотки это 3-4 Ом, если же говорить о вторичной, то сопротивление возрастает до 5-9 кОм. Как раз отклонение от рекомендованных производителем величин и говорит о неисправности.

На что обратить внимание при неполадках

Опытные водители могут говорить, что нестабильную работу катушки можно определить по работе двигателя, чем заранее предупредить момент ее полного выхода из строя. Но на практике мнимые симптомы часто оказываются в поле влияния совершенно других , топливная система, фильтры, высоковольтные провода зажигания и т.п.). Прежде чем сломя голову бежать в магазин для покупки новых комплектующих, необходимо произвести замеры показателей старой катушки. Вполне возможно, что дело вовсе не в ней, а, например, в сгоревшем предохранителе или отсоединившейся клемме.

Находится катушка зажигания под капотом. Обычно это вполне легкодоступное место, и каких-то специальных навыков или инструментария для демонтажа прибора не понадобится. Следует не забывать, что перед началом работы с электрооборудованием на автотранспорте нужно в обязательном порядке отсоединить минусовую клемму на АКБ. Затем нужно отсоединить провода от самой катушки и ослабить кронштейны. Порядок установки и снятия деталей для каждого автомобиля прописан свой (смотреть инструкцию по эксплуатации). Корпус катушки должен быть чистым, без видимых загрязнений и повреждений внешнего покрытия. Из-за грязи, сколов, царапин и трещин могут происходить потери электрического тока, и такой прибор подлежит замене.

Работа с тестером

Чтобы понять, как прозвонить катушку зажигания, нужно сперва ознакомиться с измерительным прибором, именуемым тестером или мультитестером. На сегодняшний день это небольшое, даже карманное, цифровое устройство, которое способно измерить как минимум силу тока, напряжение и сопротивление. В дополнение к корпусу-моноблоку идут два провода со щупами. Чтобы определить неисправность автомобильной катушки, потребуется функция омметра, которую легко можно настроить при помощи регуляторов мультитестера.

Для проверки первичной обмотки необходимо «пристыковать» щупы (либо зажимы) тестера к двум ее боковым выводам на корпусе катушки. На дисплее измерительного прибора появится число в Омах, которое и укажет текущее сопротивление. Оно должно находиться в пределах заявленного автопроизводителем диапазона величин. Впрочем, при небольшом отклонении в пару десятых беспокоиться тоже не стоит – значит, дело не в катушке зажигания. В случае, если обмотка повреждена (например перегорела или пробита), сопротивление будет близиться к бесконечности, что является явным признаком неисправности.

Проверка мультитестером вторичной обмотки производится примерно таким же образом. Единственное отличие – в порядке присоединения щупов к выводам. Один – присоединяется к боковому выводу, другой – к центральному, который находится посередине крышки. Разброс допустимых цифр здесь уже совсем другой и измеряется в тысячах Омов. К примеру, если по мануалу норма составляет 7-9 кОм, то показатель в 7,4 – хороший результат. В обоих случаях сильные отклонения от допустимых границ свидетельствуют о необходимости замены катушки на новую. Следует помнить, что данный прибор не подлежит ремонту, и разбирать его бессмысленно.

Конечно, будет уместно сделать оговорку по поводу того, что сегодня прогресс пошел далеко, и многие производители автомобилей оснащают свою продукцию разными ноу-хау. Узлы становятся более сложными в конструкции, и самостоятельно разобраться, как проверить катушку зажигания в домашних условиях, оказывается все труднее. А потому лучше в таких случаях обращаться прямиком к сертифицированным специалистам.

Ролик по теме на английском.

Тестирование катушки на специальном оборудовании и программном обеспечении.

Проверка внешней катушки мультиметром с использованием катушки зажигания Johnson H или T

Как проверить катушку на вилке с помощью мультиметра? Объяснения и полезные советы

Если вы хотите узнать, как проверить катушку на вилке с помощью мультиметра, то вы попали в нужное место. В этой статье мы покажем вам, как это сделать.

Мы также дадим вам несколько советов о том, на что обращать внимание при проверке катушки на вилке. Знаете ли вы, что вы можете использовать мультиметр для проверки катушки на вилке?

Ну, 8 из 10 человек используют современную систему управления двигателем катушки зажигания. Кроме того, они обеспечивают искру для свечи зажигания двигателя с помощью катушек зажигания.

Проще говоря, катушка зажигания является частью вторичной системы зажигания автомобиля в виде катушки индуктивности.

С другой стороны, мультиметр измеряет такие величины, как сопротивление, ток и напряжение, как измерительные приборы. Пожалуйста, дочитайте до конца, пока мы раскрываем все, что вам нужно знать.

Как проверить катушку на свече с помощью мультиметра

С помощью цифрового мультиметра и базового набора ручных инструментов снимите катушку зажигания, выполнив следующие действия:

1. Изучите технические характеристики вашего автомобиля, чтобы определить сопротивление катушек зажигания правильно. Они измеряются в омах и указываются как диапазон в заводской инструкции по обслуживанию автомобиля.
2. Найдите катушки на вашем автомобиле. Они либо монтируются дистанционно где-то сверху двигателя, либо прикручиваются болтами непосредственно к свече зажигания прямо на двигателе.
3. С помощью ручного инструмента снимите катушки зажигания и отсоедините жгут проводов. Они держатся на одном или двух болтах и ​​легко снимаются.
4. Проверьте первичную цепь катушки зажигания, так как у них есть и вторичная цепь. На катушке зажигания подключите положительный и отрицательный выводы мультиметра к положительной и отрицательной клеммам.
5. К выходной клемме высокого уровня, идущей к свече зажигания, подключите мультиметр к положительной клемме катушки, чтобы проверить вторичную цепь. Убедитесь в правильности работы катушек зажигания, если в вашем автомобиле их несколько.
6. После замены катушек по мере необходимости можно их окончательно восстановить.

Для чего нужен мультиметр?

Мультиметр — это измерительный прибор, используемый специалистами в области электроники, а также инженерами.

Он используется в любой инженерной мастерской или лаборатории в качестве основного измерительного прибора в зависимости от характеристик и различных форм, представленных на рынке. Устройство используется для измерения электрических свойств инструментов и электропроводки в качестве его основной функции.

Кроме того, мультиметры измеряют сопротивление, ток и напряжение в качестве трех основных электрических характеристик.

И в электрической цепи они также проверяют непрерывность между двумя точками. Они действуют как омметр, вольтметр и амперметр в качестве многофункциональных устройств.

Кроме того, они имеют положительные и отрицательные индикаторные стрелки над цифровым ЖК-дисплеем, как портативные устройства.

Кроме того, мультиметры могут тестировать блоки питания, электродвигатели, бытовую проводку и аккумуляторы. Они имеют дело с требованиями, основанными на источниках питания и цепях, лабораториях и электричестве в качестве различных текущих целей, которые они измеряют.

Но с помощью поворотного переключателя или циферблата на передней панели прибора можно выбирать различные электрические параметры мультиметра.

Какие настройки мультиметра следует использовать для проверки катушки?

Вы можете проверить катушку, чтобы получить точные результаты, используя омметр для вашего здания. Тем не менее, вы, скорее всего, посмотрите на циферблаты и запутаетесь до такой степени, что сдадитесь, поскольку мультиметр является универсальным устройством, которое вы должны понять, прежде чем использовать его.

В качестве альтернативы установите его на 20 или 200 после того, как циферблат будет установлен на минимальное значение сопротивления. Убедитесь, что вы вставили по одному щупу в каждый конец провода, затем установите мультиметр на настройку непрерывности. Однако вам нужно будет заменить провода, если счетчик колеблется или не показывает никаких показаний.

Как проверить блок катушек без мультиметра?

Знаете ли вы, что основной частью двигателя транспортного средства является катушка, которая преобразуется в тысячи вольт с помощью напряжения батареи?

Автомобиль не заведется, если катушка перестанет реагировать на искру, которая способствует воспламенению топливного двигателя с помощью высокого напряжения. Однако вам нужно будет заменить его, если автомобиль не заводится или глохнет.

Во-первых, соберите средства защиты глаз и защитные очки, чтобы избежать поражения электрическим током при проверке катушки.

Найдите катушку зажигания в двигателе в качестве следующего шага. Затем откройте капот и ищите его после выключения двигателя вашего автомобиля.

Обратите внимание, что в вашем грузовике, джипе или легковом автомобиле местоположение будет другим, в зависимости от типа вашего транспортного средства.

Внимательно наблюдайте за пропусками зажигания в некоторых цилиндрах двигателя автомобиля после обнаружения двигателя зажигания и замены катушек.

Затем вы заметите пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах, если какие-либо катушки зажигания неисправны. Наконец, замените катушки и наблюдайте за пропусками зажигания после этого.

Как определить, какая катушка зажигания неисправна

Ваш двигатель не заведется, если у вас неисправна катушка зажигания. Кроме того, это основная причина, по которой ваш двигатель не работает так, как обычно. Чтобы определить неисправность катушки зажигания, рассмотрите следующие признаки:

Пониженная мощность

Автомобиль будет работать неровно с неисправной катушкой зажигания. Кроме того, вы заметите падение мощности, грубый звук или ощущение, когда ваш автомобиль работает на холостом ходу. Он может не заглохнуть и в конечном итоге привести к вялому ускорению.

Затрудненный пуск

Вы столкнетесь с трудным пуском, если на свечу зажигания не подается нужное напряжение для создания искры. Это более вероятно для двигателей с одной катушкой зажигания, но может случиться и с любой конфигурацией катушек.

Загорелся индикатор проверки двигателя

Неэффективная катушка зажигания может зарегистрировать другой код проблемы, так как все автомобили разные. Но в результате вы заметите код пропуска зажигания двигателя.

Внезапно дает обратный эффект

Когда несгоревшее топливо неожиданно вырывается из выхлопной системы, из двигателя вырывается громкий хлопок. Плохая катушка зажигания может привести к значительному повреждению двигателя, если вы не устраните ее быстро.

Ухудшение расхода топлива

Плохая катушка зажигания периодически выходит из строя или разочаровывает. Тем не менее, снижение расхода бензина является верным признаком того, что что-то не так, даже если кажется, что ваш автомобиль работает нормально.

Пропуски зажигания двигателя

Ваш двигатель будет работать неровно, трястись или вибрировать из-за неисправной катушки зажигания, когда вы останавливаетесь. А при движении с нормальной скоростью двигатель с пропусками зажигания вызывает ощущение рывков или рывков.

Как проверить катушку мультиметром?

Вы можете проверить катушку с помощью мультиметра, выполнив следующие простые действия. Пожалуйста, читайте дальше.

а) Проверьте автомобиль на стоянке с выключенным двигателем, чтобы проверить катушку с помощью мультиметра. Затем следуйте по проводу, который не соединяется ни с одной свечой зажигания, и найдите распределитель, чтобы найти катушку зажигания. Но обязательно защитите себя от ударов током, надев защитные очки и защитные очки.

b) Отсоедините один из проводов свечи зажигания от свечи и рассмотрите возможность использования тестера свечей зажигания, чтобы сэкономить время и не повредить его. Прикрепите тестер свечи зажигания к проводу вместо того, чтобы прикреплять его обратно к проводу.

c) Используйте свечной ключ для извлечения свечи зажигания, затем предотвратите попадание мусора в камеру сгорания, закрыв полость.

d) Снова прикрепите свечу зажигания к проводу и во избежание поражения электрическим током обращайтесь с ней изолированными плоскогубцами.

e) Прикоснитесь к любому оголенному металлу в двигателе на резьбовой части свечи зажигания.

f) Включите предохранитель или снимите реле топливного насоса, чтобы проверить искру на катушке. Если не снять реле топливного насоса и оставить его залитым топливом, это может привести к серьезному повреждению.

g) Проверните двигатель, чтобы подать питание на искру и электрическую систему автомобиля.

з) Вы заметите ярко-синий скачок искры через зазор свечи зажигания при работающей катушке зажигания после запуска двигателя. Однако неисправная катушка зажигания не дает искры и указывает на медленное или неисправное электрическое соединение, в то время как оранжевые искры означают плохой признак недостаточного электричества на свече зажигания.

i) Снова подсоедините провод и осторожно установите свечу зажигания

Часто задаваемые вопросы

1. Что такое мультиметр?

Мультиметр измеряет электрические свойства промышленной проводки и инструментов как виртуальный измерительный прибор в мастерских, электрических лабораториях и электронике.

Устраняет проблемы с устранением неполадок и другие проблемы со схемой. Кроме того, он измеряет ток, напряжение и сопротивление как различные электрические свойства.

Кроме того, мультиметр выбирает различные параметры для измерения электрических свойств с помощью поворотного переключателя на передней панели.

2. Мультиметр работает на переменном или постоянном токе?

Цепи переменного тока опасны, хотя большинство мультиметров могут их измерять. С другой стороны, настройка на мультиметре с прямыми, а не кривыми линиями — это постоянный ток; Вы должны вообще придерживаться их.

Кроме того, хорошо работает настенная розетка переменного или сетевого напряжения. Но обязательно используйте тестер переменного тока, если вам нужно проверить, включена ли розетка. Перед тестированием цепи переменного тока убедитесь, что вы работаете медленно и еще раз все перепроверили.

3. Какой мультиметр чаще всего используется?

Цифровой мультиметр является современным и наиболее широко используемым инструментом, даже после аналогового. Он измеряет напряжение, ток и сопротивление в любых цепях поиска и устранения неисправностей, поскольку он обычно используется для тестирования различных электронных приборов.

Обеспечивает точное считывание даже при малых напряжениях благодаря расширенному использованию электрического управления, экономичности и простоте считывания.

4. Как проверить катушку зажигания с помощью контрольной лампы?

Прежде чем заменять их, убедитесь, что ваша катушка зажигания исправна или неисправна. Тем не менее, другие неисправности, такие как внутренние проблемы, помимо плохой или ослабленной изоляции, могут мешать работе катушки зажигания, независимо от тонкости обмотки катушки зажигания. Используйте тестовую лампу в зависимости от вашего приложения на низком или высоком напряжении для тестов.

Заземлите тестовую свечу зажигания и подключите ее к выходному контакту катушки зажигания. Выньте предохранитель масляной системы, чтобы предотвратить запуск двигателя в системах с более чем одной катушкой. Наконец, проверьте состояние искры, прокрутив двигатель.

Заключение

Существует тенденция к созданию многофункциональных цифровых мультиметров с высоким разрешением и точностью, поскольку они отображают значения в удобном для чтения формате.

Однако вы, несомненно, можете запутаться, так как на рынке доступно так много типов. Пожалуйста, имейте в виду функции, которые вы собираетесь использовать, чтобы получить модель, которая лучше всего подходит вам.

Кроме того, не забывайте об условиях эксплуатации и факторах безопасности, прежде чем выбрать хороший мультиметр.

Надеюсь, вы узнали все, что вам нужно было знать о мультиметрах, в мельчайших подробностях. Теперь идите вперед и исследуйте; Удачи!

Как проверить индивидуальную катушку зажигания мультиметром. Как проверить катушку зажигания.

Катушка зажигания играет роль трансформатора напряжения. Он превращает напряжение 12В в несколько тысяч вольт.

Вторичное напряжение создает искру в зазоре между электродами свечи, зависит от зазора, электрического сопротивления свечи зажигания и высоковольтных проводов, состава топливовоздушной смеси, нагрузки на двигатель и температуры искра. Напряжение может варьироваться от 5000 вольт до 25000 вольт и более. В некоторых системах достигается максимальное напряжение 40 000 вольт.

Как работает катушка зажигания

В катушке зажигания две обмотки, которые намотаны на пластинчатый металлический сердечник. Первичная обмотка, имеющая несколько сотен витков, подключается к двум внешним контактам катушки. Положительная клемма (+) катушки подключается к замку зажигания и аккумуляторной батарее, а отрицательная клемма (-) подключается к модулю зажигания и затем к массе кузова. Вторичная обмотка имеет несколько тысяч витков и соединена одним концом с плюсовым контактом. первичную обмотку, а остальные — к высоковольтному выводу в центральной части катушки.

Соотношение витков вторичной и первичной обмоток 80 к 1. Чем выше соотношение, тем выше выходное напряжение катушки. Мощные катушки зажигания обычно имеют более высокое соотношение количества обмоток по сравнению со стандартными катушками.

После замыкания первичной обмотки на землю по ней протекает электрический ток. Он создает сильное магнитное поле вокруг металлического сердечника и «заряжает» катушку энергией. Для максимальной зарядки катушки зажигания требуется около 10-15 мс.

Затем модуль зажигания размыкает цепь первичной катушки. Это вызывает внезапное исчезновение. магнитное поле. Энергия, запасенная в катушке, создает ток во вторичной обмотке. В зависимости от соотношения числа витков обмоток напряжение увеличивается в 100 и более раз. Этого достаточно, чтобы между контактами свечи зажигания возникла искра.

Неисправности катушки зажигания

Катушки зажигания очень надежные и долговечные устройства. Причинами таких неисправностей трансформатора могут быть нагрев и вибрация, при этом повреждаются обмотки и происходит пробой изоляции, что в свою очередь приводит к короткому замыканию или обрыву обмоток. Наибольшую опасность для катушки зажигания представляет перегрузка, вызванная неисправностью свечи зажигания или высоковольтного провода.

Если свеча зажигания или высоковольтный провод повреждены и имеют чрезмерно высокое сопротивление, напряжение катушки зажигания может возрасти, что приведет к разрыву ее изоляции.

Изоляция большинства катушек зажигания может быть повреждена перенапряжением 35 000 вольт. После этого падает вторичное напряжение катушки зажигания, возникают пропуски зажигания под нагрузкой, катушка не дает достаточного напряжения для работы и запуска двигателя.

Если аккумулятор имеет напряжение на плюсовом контакте катушки и при замыкании на массу модулем зажигания не создает искру, то катушка неисправна и подлежит замене.

Подсказка: если несколько раз выходит из строя модуль зажигания, это может быть связано с неисправностью катушки зажигания. Внутренние пробои или короткие замыкания в катушке зажигания могут привести к неисправности модуля зажигания.

Диагностика катушки зажигания

Неисправность в системе зажигания распределительного типа влияет на работу всех цилиндров двигателя. Двигатель запускается с трудом или возникают пропуски зажигания под нагрузкой, которые возникают в том или ином цилиндре. В системах, не имеющих распределителя зажигания (ДВС) или оборудованных катушками карандашного типа (КС) на каждую искру, неисправность в катушке зажигания влияет на работу только одного цилиндра (или двух цилиндров, если ДИС двухискровая). используется система зажигания с так называемой «холостой» искрой). Здесь оба цилиндра работают от одной катушки, но в разных циклах.

Если двигатель работает неровно (с пропусками зажигания) и загорается лампа «Check Engine», необходимо с помощью диагностического сканера проверить код, связанный с пропусками зажигания.

На двигателях 1996 года выпуска и более современных двигателях с системой OBD II неисправность катушки обычно отображается в виде кода P030X. Здесь «Х» — это номер цилиндра, в котором происходят пропуски зажигания. Код Р0301, например, означает, что пропуски зажигания зафиксированы в цилиндре №1. Но пропуски зажигания могут возникать не только в результате поломок в системе зажигания, но и из-за проблем в системе подачи топлива, цилиндро-поршневой группе, поэтому пропуски зажигания не всегда является прямым следствием неисправной катушки, свечи зажигания или высоковольтного провода.

При возникновении короткого замыкания или обрыва цепи катушки зажигания может быть выдан соответствующий код. При его отсутствии необходимо измерить сопротивление первичной и вторичной обмоток зажигания цифровым мультиметром. Также необходимо снять и проверить состояние свечей зажигания, в том числе зазор между контактами и цвет нагара на контактах свечи зажигания. Пропуски могут возникать в результате нефтяных отложений или тяжелых отложений. Также следует проверить высоковольтный провод, чтобы убедиться, что его сопротивление соответствует требуемому значению.

Если катушка, свеча зажигания и высоковольтный провод в порядке, пропуски зажигания вызваны загрязнением или повреждением топливной форсунки (проверьте сопротивление форсунки и напряжение питания, используйте индикатор «NOID», чтобы проверить наличие управляющих импульсов PCM) . Если форсунка исправна, следует проверить компрессию, исправность клапанов или наличие течи через прокладку ГБЦ.

Предупреждение:    Запрещается отсоединять высоковольтный провод от свечи зажигания или от катушки зажигания для проверки искры. Помимо поражения электрическим током удаление провода сулит резкое повышение вторичного напряжения и опасность повреждения катушки. Единственно правильный способ проверить искрообразование — это использовать тестер свечей зажигания KV/ARC или щуп для проверки системы зажигания КС.

При неисправности катушки измерьте сопротивление первичной и вторичной обмоток с помощью омметра. Если есть отклонения от нормы, катушку меняют.

Катушку зажигания также можно проверить омметром с входным сопротивлением 10 МОм. Информацию о характеристиках катушки зажигания см. в руководстве по ремонту.

Для проверки катушки зажигания целесообразно подключить щупы к контактам первичной обмотки (+ и -). В большинстве случаев сопротивление обмотки составляет 0,4-2Ом. Нулевое сопротивление указывает на короткое замыкание в катушке, а высокое сопротивление на обрыв цепи.

Вторичное сопротивление измеряется между положительным контактом (+) и выходным высоким напряжением. Современные катушки зажигания с пластинчатым сердечником обычно имеют сопротивление 6000-8000 Ом, у других свыше 15000 Ом.

В катушках других конструкций первичные контакты могут быть расположены в разъеме или скрыты. Обратитесь к этим руководствам по ремонту для поиска контактов обмотки и проверки катушки зажигания.

Неисправная катушка зажигания может повредить блок РСМ.

Чем меньше сопротивление в первичной обмотке, тем выше ток через катушку, а, следовательно, риск выхода из строя блока РСМ. Также это может привести к снижению вторичного напряжения, слабому искрению, затрудненному запуску двигателя, вибрации, пропускам зажигания под нагрузкой или в момент разгона.

Значительное сопротивление или обрыв первичной цепи катушки зажигания не всегда приводит к выходу из строя ЭБУ, но сопровождается падением вторичного напряжения.

Короткое замыкание во вторичной обмотке катушки зажигания снижает эффективность искрообразования, но РСМ не ломается.

Результатом повышенного сопротивления или обрыва во вторичной обмотке катушки может быть ослабление или отсутствие искры в цилиндрах или пробой ПКМ из-за сильной самоиндукции в первичной обмотке.

Замена катушки зажигания

Новая катушка должна быть аналогична сменной (если вы не планируете улучшать систему зажигания).

При замене катушки зажигания необходимо очистить все контакты и соединения, проверить на коррозию и соединения. Коррозия увеличивает сопротивление электрических проводников, неустойчивое соединение (дребезг), обрыв, что в конечном итоге снижает срок службы катушки. Для снижения риска поломки из-за повышенной влажности рекомендуется использовать на контактах катушки диэлектрическую свечную смазку. Например, в двигателях Ford с катушками COP влажность является основным фактором выхода из строя катушек зажигания.

Если двигатель неисправен, катушки будут работать в тяжелых условиях. Неисправности могут быть вызваны высоким вторичным сопротивлением (износ свечей зажигания или большой зазор между электродами свечей зажигания), обеднением топливовоздушной смеси (загрязнение форсунок, утечка вакуума или негерметичность клапана рециркуляции отработавших газов).

При большом пробеге (двигатель с системой зажигания КС) следует установить новые свечи зажигания при выходе из строя катушки, свечи отработаны более 45 000 км, а платиновые или иридиевые свечи — свыше 100 000 км

В случае очень неприятной ситуации, когда «железный конь» отказывается заводиться внезапно, причин такого явления может быть ряд. А вот если аккумуляторная батарея заряжена, стартер тоже выполняет свою функцию, но положительного результата все равно нет, вполне возможно, что все дело в катушке зажигания. Жаль, но очень сложно заранее предсказать, когда соизволит выйти из строя это устройство, поэтому за всем приходится внимательно следить. О том, как проверить катушку зажигания на своем автомобиле, и пойдет речь в этой статье.

Принцип работы и суть возможных неисправностей

Катушка зажигания двигателя внутреннего сгорания (на жаргоне автомехаников ее еще называют «катушка») является очень важным и неотъемлемым звеном, выполняющим роль низковольтного к высоковольтному преобразователю напряжения. То есть входное напряжение поступает от аккумулятора или генератора, а уже на выходе мы получаем высоковольтный импульс, который передается непосредственно на генерацию воспламеняющей искры в цилиндрах. Поэтому часто неопытные автовладельцы жалуются на неисправность свечей, при этом проблема не только в них, а нужно просто проверить катушку.

Прежде чем перейти к объяснению, как проверить исправность катушки зажигания, необходимо разобраться в устройстве такого оборудования. По сути, это упрощенный электрический трансформатор, предназначенный для преобразования тока в автомобильную систему зажигания. Классическая катушка в основании имеет две обмотки: первичную и вторичную. Основной целью является получение импульсов низкого напряжения, например 12 вольт. Он имеет относительно небольшое количество витков (100-150) изолированного толстого медного провода и имеет два контакта на крышке.

Вторичная обмотка витков значительно больше (15-30тыс), да и сам провод заметно тоньше. Как правило, «вторичка» находится внутри первичной обмотки. Один его конец подключается к отрицательному выводу первичной обмотки, а другой конец подключается к центральному выводу на крышке катушки. В центре обеих обмоток находится металлический сердечник для усиления магнитного поля. Все это размещено в теплоизолированном корпусе с заполнением полостей трансформаторным маслом.

По сути разные модели автомобильных катушек могут различаться и иметь свои конструктивные особенности , но принцип работы и основные узлы остаются неизменными для всех типов. Основной характеристикой любой катушки является сопротивление обмотки. Нормальный показатель определяется индивидуально для каждой модели. В случае первичной обмотки оно составляет 3-4 Ом, если же говорить о вторичной, то сопротивление увеличивается до 5-9 кОм. Просто отклонение от рекомендованных производителем значений свидетельствует о неисправности.

На что обратить внимание при поиске неисправности

Опытные водители могут сказать, что нестабильную работу катушки можно определить по работе двигателя, чем заранее предупредить момент ее полного выхода из строя. Но на практике часто появляются мнимые симптомы в области влияния совершенно иного, топливной системы, фильтров, высоковольтных проводов зажигания и т.д.). Прежде чем отправиться в магазин за новыми комплектующими, необходимо произвести замеры показателей старой катушки. Вполне возможно, что дело вовсе не в нем, а, например, в перегоревшем предохранителе или отсоединенной клемме.

Катушка зажигания находится под капотом. Обычно это легкодоступное место, и никаких специальных навыков или инструментов для демонтажа устройства вам не потребуется. Следует помнить, что перед началом работ с электрооборудованием на мототехнике обязательно нужно отсоединить минусовую клемму от аккумуляторной батареи. Затем нужно отсоединить провода от самой катушки и ослабить скобы. Порядок установки и снятия деталей для каждого автомобиля прописывается свой (см. инструкцию по эксплуатации). Корпус катушки должен быть чистым, без видимых загрязнений и повреждений внешнего покрытия. Потери могут возникнуть в результате загрязнения, сколов, царапин и трещин. электрического тока, и такое устройство подлежит замене.

Работа с тестером

Чтобы понять, как прозвонить катушку зажигания, сначала необходимо ознакомиться с измерительным прибором, который называется тестером или мультитестером. Сегодня это небольшой, пусть даже карманный, цифровой прибор, который способен измерять хотя бы силу тока, напряжение и сопротивление. Кроме корпуса моноблока есть два провода со щупами. Для выявления неисправности автомобильной катушки необходима функция омметра, которую легко настроить с помощью ручек мультитестера.

Для проверки первичной обмотки необходимо «пристыковать» щупы (или зажимы) тестера к двум его боковым выводам на корпусе катушки. На дисплее измерителя появится число в омах, которое будет указывать текущее сопротивление. Он должен находиться в пределах значений, заявленных автопроизводителем. Впрочем, при небольшом отклонении в пару десятых тоже переживать не стоит – значит, дело не в катушке зажигания. Если обмотка повреждена (например, перегорела или проколота), сопротивление будет около бесконечности, что является явным признаком неисправности.

Мультитестер проверяет вторичную обмотку примерно так же. Отличие только в порядке присоединения щупов к выводам. Один крепится к боковому выходу, другой к центральному, который находится посередине крышки. Разброс допустимых цифр здесь совсем другой и измеряется тысячами Ом. Например, при ручной норме 7-9 кОм цифра 7,4 — хороший результат. В обоих случаях сильные отклонения от допустимых пределов указывают на необходимость замены катушки на новую. Следует помнить, что это устройство не подлежит ремонту, и разбирать его бессмысленно.

Конечно, уместно будет сделать оговорку о том, что сегодня прогресс далеко ушел, и многие автопроизводители оснащают свою продукцию разными ноу-хау. Узлы усложняются по своей конструкции, и разобраться, как проверить катушку зажигания в домашних условиях, становится все сложнее. Именно поэтому в таких случаях лучше сразу обращаться к сертифицированным специалистам.

Видео по теме на английском языке.

Катушка для испытаний на специальном оборудовании и ПО.