Разбор передней ступицы — бортжурнал Opel Astra 2010 года на DRIVE2

Здравствуйте! Кучу времени провел на этом сайте и форумах, но не как не нашел как разобрать ступицу с иллюстрациями! Все пишут что да как, а вот фото нет(((( Вооообще зачем это все?! У меня загудела левая ступица причем добротно так, поменял, оказалось что правая тоже начинает подвывать(( Начитался что можно промазать ее и будет гуд! посмотрим позже, так как потратить еще сумму денег жалко!Я нашел свою старую ступицу и решил ее разобрать дабы получить навык и потом уже разобрать и промазать которая гудит!И так вот старая, грязная ступица!Я взял плоский, тонкий кусок железа, упер его в жестяной каркас датчика и умеренным ударами переставляя по кругу сбыл егоДальше видим магнитное кольцо Очень аккуратно поддиваю по гругу тупой частью ножа отклеиваем магнитное кольцо Далее видим металлическую пластину(кольцо) аккуратнее острой частью ножа поддиваем и доводим нож к центру ступицы до упора, и как можно больше задействовать лезвие ножа по кругу ступицы отгибаю не сильно, так чтоб обратная(тупая) сторона ножа зашла и так же прокручиваю по кругу ступицы. Кольцо пошло в верх главное не сильно давить ножом чтоб не погнуть кольцо, снимаем и видим пыльник и крышку подшипника, отгибаем пыльник и можно мазать! а как по мазать есть на этом замечательном сайте !

Opel Astra J

Ступица переднего колеса представляет собой неразборный узел, поэтому при выходе из строя подшипника ступицы замените ступицу.

Вам потребуются: ключ «на 18», торцовая головка «на 32».

1. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Снимите колесо.

2. Ослабьте затяжку гайки ступицы.

3. Окончательно отверните гайку ступицы и снимите ее.

4. Снимите суппорт тормозного механизма переднего колеса в сборе (см. Замена суппорта тормозного механизма переднего колеса), не отсоединяя тормозной шланг, и закрепите его проволокой, не допуская скручивания или натяжения шланга.

5. Снимите тормозной диск (см. Замена тормозного диска тормозного механизма переднего колеса).

6. Выверните три болта крепления ступицы…

7. …и снимите ступицу и грязезащитный щиток.

8. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

9. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.

Умелая замена ступичного подшипника Опель Астра J (детали ступицы)

Ходовая часть автомобиля, вне зависимости от его ценовой категории и надежности – это та система, которая изнашивается быстрее всего. Согласно нашему опыту, для автомобилей с пробегом более 50 тысяч километров замена отдельных компонентов подвески производится не реже раза в год.

И поэтому замена ступичного подшипника Опель Астра J – это довольно распространенная процедура. Соответственно, на долговечность поменянного элемента влияет качество работы сервиса. И с этим у нас все в порядке, ведь мы работаем уже много лет и предоставляем гарантию на весь спектр работ.

Профессиональная замена подшипника на Опель Астра J

Как правило, подшипники ступицы колеса ходят не менее 50-60 тысяч километров, однако, в зависимости от некоторых факторов срок их службы может варьироваться. На это оказывают влияние:

• качество запчасти,
• манера езды,
• условия эксплуатации авто и т.д.

И, конечно, качество установки новой детали. Замена подшипника на Опель Астра J осуществляется классическим запрессовыванием, и технологически процесс этот довольно сложен. Однако мы гарантируем высочайшее качество подобных услуг. Связано это не только с внушительным опытом наших мастеров, но и с максимальным оснащением сервиса. Ну а в совокупности с соблюдением всех регламентов завода-изготовителя мы получаем первоклассные услуги по замене компонентов подвески, в том числе и ступичных подшипников.

Мы работаем не только с автомобилями Opel, но и с большинством существующих марок и моделей авто. При этом мы предоставляем не только услуги по ремонту, но и полноценную диагностику всей ходовой и автомобиля в целом. Время работы по ступичным подшипникам варьируется от получаса до нескольких часов.

ВНИМАНИЕ! Обратите внимание, что запрессовка ступичного подшипника – это достаточно специфический процесс, который требует наличия серьезных устройств, вроде съемников и пресса. Запрессовка при помощи кувалды – это старый метод, который не действует на современных автомобилях. Поэтому ни в коем случае не пытайтесь поменять ступичный подшипник самостоятельно. Обращайтесь за обслуживанием вашего авто только к специалистам!

В каких случаях может потребоваться замена ступицы Опель Астра J

Вовремя не замененный подшипник может разрушиться и повредить ступицу. А поскольку замена ступицы Опель Астра J – дело намного более дорогостоящее, нежели замена подшипника, то лучше вовремя заменить последний, не доводя ситуацию до крайности. Поэтому важно следить за состоянием всех элементов и своевременно обращаться к специалистам. Наши мастера предлагают вам список симптомов, указывающих на имеющийся или ожидаемый в ближайшем времени выход из строя подшипника.

• Посторонние звуки при движении. Звук от поврежденного подшипника может варьироваться. От гула, напоминающего вертолетные лопасти до ужасного скрежета и лязга. Проверить это очень просто. При изменении скорости вращения колеса звук, соответственно, тоже будет меняться. Проверить просто: уловите звук и переведите коробку в нейтральное положение. Двигаясь накатом, шум двигателя не будет мешать, и вы сможете детально различить гул.
• «Плавание» автомобиля при маневрах. Вызвано оно тем, что колесо на сбитом подшипнике начинает «люфтить». Вывесите колесо и покачайте его вертикально и горизонтально. Если это у вас получается, то ступичный – под замену. На исправном подшипнике колесо стоит в строго определенном положении, поворачиваясь вместе со ступицей.
• Нагрев центральной части диска и ступицы. После поездки приложите руку к центральной части колеса. Если она отличается по температуре от диска противоположного колеса – это звоночек для того, чтобы обратиться на диагностику.
• Выход смазки из ступицы на центральную часть диска. Налицо не герметичность корпуса ступичного подшипника, смазка из которого под давлением вышла наружу – срочно к специалистам!

ВАЖНО! Не забывайте, что гарантия качественного ремонта – это грамотная диагностика, осуществляемая профессионалами. Если диагностика будет проведена неверно, то велик риск бесполезного вмешательства в системы автомобиля. Ремонт без хорошей диагностики может оказать неполным и, как следствие, бесполезным.

Замена ступичного подшипника Опель Астра J: каковы причины?

В общем и целом, подшипник ступицы колеса, вне зависимости от того, ведущее оно или нет, достаточно надежная деталь. Они бывают разных типов:

• закрытые,
• открытые,
• обслуживаемые и т.д.

Все зависит от модели автомобиля. Срок службы оригинальных ступичных подшипников для автомобилей марки OPEL достаточно велик, однако они все равно выходят из строя рано или поздно. Что же влияет на срок службы этой детали?

• Качество элемента. Качество запчастей обуславливает и их срок службы. Дешевые китайские заменители, хоть и доступны, могут прослужить очень недолго. Известны случаи, когда клиенты вновь меняли комплектующие уже через 1500 пробега. Поэтому старайтесь отдавать предпочтение качественным запчастям. Тем более, что от подшипника ступицы зависит безопасность вашего передвижения.
• Манера езды. То, как и где вы ездите, разумеется, оказывает влияние на всю ходовую часть автомобиля. Если взять во внимание качество наших дорог, то с легкостью можно допустить сокращенный срок службы ступичных. Однако, если вы агрессивно передвигаетесь, не стараетесь объезжать ямы и выбоины, пролетая их на большой скорости, то ступичный подшипник куда быстрее придет в негодность.
• Общее состояние подвески. Нельзя забывать, что вся подвеска – это единый организм. Соответственно, нагрузки, приходящиеся на нее должны равномерно распределяться по всем составляющим. Если же отдельные элементы работают некорректно, то механические воздействия и вибрации могут приходиться именно на ступичный, что приведет к его выходу из строя.
• Состояние колес и развал-схождение. Состояние колес также оказывает влияние на подшипник. Если вы ездите на старой резине или дисках, которые плохо отбалансированы, то все вибрации от кручения неровного колеса неизбежно будут передаваться на подшипник ступицы.

Доступные цены и гарантия качества – вот наши основные преимущества

Мы не стесняемся говорить, что мы предлагаем оптимально низкие расценки на весь ассортимент услуг. При этом не страдает качество нашей работы, и мы гарантируем превосходный результат. Причин этому несколько. Во-первых, мы имеем первоклассное оснащение и огромный опыт работы, что позволяет делать работу качественно и быстро. Соответственно, повышается объем работ, и мы можем предлагать выгодные цены. Во-вторых, мы уверены в качестве комплектующих, которые поставляются нам напрямую без посредников. Это еще один повод доверить нам автомобиль, немного сэкономить и получить услуги высочайшего качества.

В-третьих, наши мастера имеют высочайшую квалификацию и готовы оптимально доступным и надежным способом вернуть ваш автомобиль в исправное состояние. В итоге вы получаете возможность реальной экономии при гарантии качества. Последняя, кстати, действует не только на словах. Мы работаем «в чистую», предоставляя все необходимые отчетные документы, закрепляющие нашу ответственность. Своевременно обслуживайте и ремонтируйте свой автомобиль, и он прослужит вам верой и правдой долгое время!

Opel Astra J

Вам потребуется торцовая головка «на 15».

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под колеса. Ослабьте гайки крепления колеса со стороны снимаемой ступицы. Приподнимите домкратом заднюю часть автомобиля и установите ее на опору. Снимите колесо и опустите рычаг стояночного тормоза до упора вниз (автомобиль расторможен).

2. Отсоедините от суппорта тормозного механизма трос привода стояночного тормоза (см. Замена задних тросов привода стояночного тормоза).

3. Отсоедините суппорт от направляющей колодок (см. Замена суппорта тормозного механизма заднего колеса) и отведите его в сторону, не отсоединяя тормозной шланг.

4. Привяжите суппорт, например, проволокой к пружине задней подвески, не натягивая и не перекручивая тормозной шланг.

5. Снимите направляющую колодок (см. Замена суппорта тормозного механизма заднего колеса).

6. Снимите тормозной диск (см. Замена тормозного диска тормозного механизма заднего колеса).

7. Выверните четыре болта крепления ступицы к кулаку балки заднего моста…

8. …извлеките болты…

9. …и снимите ступицу вместе со щитом тормоза…

10. …и кронштейном крепления суппорта.

11. Установите все снятые детали в последовательности, обратной снятию.

Смотрите также

• Киа спортейдж или опель мокка
• Коробка на опель астра робот
• Штатное головное устройство на опель астра j
• Как отрегулировать фары на опель астра н
• Ржавеют пороги под резинкой на опель астра н
• Опель вектра б руководство по ремонту
• Опель астра h снятие бензонасоса
• Блок управления двигателем опель астра h
• Замена сцепления опель корса
• Опель зафира фэмили комплектации и цены
• Как снять задний бампер на опель астра h универсал

Как снять ступицу на камазе

Установка задней ступицы КАМАЗ 65115х10

Ступица Камаз, замена подшипника, сальник, втулки кулака, накладки на заклепки, установка

Камаз с ЯМЗ. Замена кубиков на «евро». Продолжение потеряно.

КАМАЗ 65115 h-9 Замена сальника заднего и переднего центрального

Установка ступицы на Камаз 5511

как снять ступицу камаз

Замена сальников задней ступицы КАМАЗ Евро 2

Собираю Камаз для себя. Передние тормоза. (выход)

Ступицы грузовых автомобилей испытывают внушительные нагрузки и требуют своевременного обслуживания и замены изношенных деталей. Диагностика отказов и дефектов позволит значительно сэкономить затраты на дорогостоящий последующий ремонт и возможные отказы механизмов, взаимодействующих со ступицей. Самая частая неисправность этого узла – износ подшипников и сальников.

Содержание

1. Устройство ступицы
2. Демонтаж ступицы
3. Способ определения неисправности конического роликового узла
4. Другие неполадки конструкции грузовика
5. Подготовка к ремонтному процессу

Устройство ступицы

Конструкция компонента способствует взаимодействию с тормозным барабаном и использованию дисковых колес. Между ступичными подшипниками установлена ​​полиамидная втулка, а шкворневой узел снабжен уплотнением в виде резиновых втулок. Обслуживание ступицы предполагает необходимость смазки кронштейна и подшипников скольжения. Изделие связано спицами, расположенными по кругу. Его концы имеют опоры, на которые ставится шина.

Техническое обслуживание механизма требует обязательной плотной затяжки креплений. После завершения ремонтно-сервисных работ необходимо отбалансировать всю ступицу с тормозным барабаном. Эта процедура улучшит управляемость и маневренность автомобиля, что немаловажно для грузовика, который часто ездит по сложной дороге.

Демонтаж ступицы

Снятие втулки производится в разных ситуациях. Чаще всего приходится менять подшипники. Работа выполняется специалистами по стандартному алгоритму действий.

• Разбирается колесо КАМАЗ. Для этого с помощью домкрата поднимают передний мост и подкладывают под него опору. Элементы, удерживающие ступицу к колесу, снимаются, после чего ее можно снять и перенести на ровную поверхность.
• Мастер снимает колпак ступицы и снимает опоры подшипников, а также шайбы.
• С помощью специального инструмента снимается ступица. Наконечник съемника упирается в поворотный кулак, винт входит в поперечину и ступица снимается. Процедура требует большой осторожности, чтобы не повредить сайлентблоки.
• По окончании мероприятия мастер диагностирует износ подшипников и при необходимости заменяет изношенные элементы на новые.

Монтаж ступицы на привычное место с учетом выполнения всех описанных действий в обратном порядке. Такие мероприятия должны проводиться в специализированных сервисных центрах, имеющих необходимое оборудование и условия для демонтажа.

В грузовиках серии КАМАЗ для фиксации ступиц передних и задних колес необходимы два конических роликоподшипника, которые отвечают за опору валов и валов. Замена ступичного подшипника требует ряда действий: осмотра, а затем ремонта.

Способ определения неисправности конического роликового узла

Перед тем, как приступить к процессу ремонта, нужно убедиться, что механизм поврежден. Определить сбой функциональности позволит простая процедура: после непродолжительной поездки прикоснитесь к диску автомобильного колеса. Если КАМАЗу нужно заменить ступичный подшипник, то диск будет горячим.

Есть две основные причины, ускоряющие износ шин:

1. Появление люфта в корпусе механизма.
2. Неправильная затяжка регулировочных гаек.

В результате система узлов теряет функциональность.

Другие неполадки конструкции грузовика

Какие еще проблемы требуют замены ступицы КАМАЗ?

Грузовик относится к объемной бригаде. Запчасти для таких автомобилей требуют мощного формата и оригинального изготовления. Сбой деятельности элемента влечет за собой ряд нарушений, которые можно проследить по разным признакам.

Чтобы понять, как работает упорный узел на вашем грузовике, и получить представление о том, что должен делать конический роликоподшипник, вот несколько советов, которые следует иметь в виду:

1. Колесо крутится туго, есть небольшой перелет. Это говорит о необходимости легкого ремонта задней ступицы КАМАЗ. Регулировка необходима для подшипника, который будет затягиваться. Чрезмерное натяжение приводит к быстрому нагреву, что снижает рабочее усилие и ускоряет износ.
2. Радиальное или диагональное биение колеса указывает на то, что подшипник переднего колеса не нуждается в замене. Скорее всего, механизм просто нужно подтянуть.
3. Трудное вращение. Это признак трения тормозных колодок.

Буксовые узлы требуют периодической проверки затяжки ступичных гаек, их регулировки. Если осмотр не был проведен вовремя, неисправность в главной паре дифференциала или в подшипнике полуосей задних колес. Отсюда необходимость замены заднего ступичного подшипника.

Подготовка к ремонтному процессу

Слабое место ступицы – посадочное место под подшипники, которое часто изнашивается. Также часто могут возникать трещины в ребрах.

Для ремонта передней ступицы КАМАЗ вам понадобится:

1. Проведите диагностику. Лучше всего, чтобы это сделал специалист.
2. Купить запчасти и инструменты. Рекомендуется заказывать товары на сайте авторитетного дилера.
3. Подготовьте дизайн. Разберите механизм, удалите сломанные детали.

Как снять переднюю ступицу на скании

Содержание

• 1 Оглавление
  • • • • 1.0. 0.0.1 Демонтаж ……………………………………………… 6
• 2 Проверка зазора подшипника колеса
• 3 Специальные приборы и инструменты
  • • 3.0.1 ДДемонтаж переднего тормоза с горизонтальной тормозной камерой
    • 3.0.2 Демонтаж переднего тормоза с вертикальной тормозной камерой
• 4 Специальные инструменты
  • 4.1 Другие инструменты
• 5 Краткое описание
• 6 Характерные неисправности
• 7 Замена подшипника ступицы Скания
  • 7.1 Когда проводится замена подшипника
  • 7.2 Почему стоит обратиться в официальный сервис

Оглавление

Руководство по ремонту Контроль зазора в подшипнике колеса ……………. 5

Демонтаж ……………………………………………… 6

Ступица переднего колеса состоит из ступицы (9), опорного блока (7) со стопорным кольцом (8), распорной шайбы (1), самозапорной гайки ступицы (2), колпака ступицы (4), заглушки (3) и стопорного кольца (5).

Если автомобиль оборудован тормозами с АБС, на внутренней стороне ступицы устанавливается также пульсирующее кольцо (6).

Ступица колеса монтируется на цапфе вала в постоянно смазываемом опорном блоке, который запечатан и предварительно затянут на заводе-изготовителе.

Опорный блок состоит из двух конусных роликовых подшипников с единым наружным кольцом и отдельными беговыми дорожками, удерживаемыми вместе с помощью стопорного кольца.

При замене подшипника колеса снимается весь блок.

Отвернув гайку ступицы, можно снять как единую сборочную единицу колесо, тормозные диски, ступицу и опорный блок, что можно считать преимуществом, когда, например, работа производится с тормозами.

1 Распорная шайба

6 Пульсирующее кольцо АБС

7 Опорный подшипниковый блок

Проверка зазора подшипника колеса

Специальные приборы и инструменты

98 075 Циферблатный

587 121 Тележка для

587 520 Магнитная

1 Поднять переднюю ось и установить ее на опоры.

2 Снять колесо, используя тележку для подъема колес 587 121.

3 Вынуть заглушку из центрального отверстия колпака ступицы и ввернуть туда полностью резьбовой болт М20 длиной, по крайней мере, 50 мм, закручивать его до тех пор, пока не открепится колпак ступицы.

4 Установить циферблатный индикатор 98 075 и магнитную опору 587 250, как показано на рисунке. Острие циферблатного индикатора должно указывать в том же направлении, что и цапфа вала.

5 Запрессовывать ступицу и в то же время поворачивать ее рукой так, чтобы роликовые подшипники сели на место. Установить прибор на ноль.

6 Поворачивая ступицу, вытащить ее на себя. Считать с показаний прибора величину люфта подшипника. Снять несколько замеров и подсчитать средний показатель.

7 Если зазор больше, чем 0,2 мм, заменить подшипник.

Демонтаж

99 303 Выколотка

99 307 Муфта (гайка ступицы)

99 311 Защитная муфта

99 344 Подъемник

587 121 Тележка для подъема

587 313 Домкрат коробки

1 Поднять переднюю ось и установить ее на опоры.

ВНИМАНИЕ! Ни в коем случае не работать под автомобилем, который удерживается только одним или более домкратами. Использовать осевые подставки. Если передняя ось имеет пневматическую подвеску, пневмобаллон должен быть спущен.

2 Снять колесо, используя тележку для подъема колеса 587 121.

3 Наклонить кабину и снять крылья.

4 Отсоединить штепсельные разъемы указателей износа и потенциометра.

5 Отсоединить тормозную камеру от скобы. Подвесить ее с помощью ленты или чего-то подобного, чтобы не мешалась.

6 Вынуть заглушку над механизмом регулировки тормоза и снять его.

7 Привернуть подъемник 99 344 к скобе.

8 Прикрепить подъемник к подвесной лебедке с помощью ленты.

Прикрепить тормоз к регулировочному механизму

Важно: подвесной лебедке перед тем, как вывинчивать болты, поскольку иначе он упадет

9 Открутить 5 болтов крепления тормоза.

10 Демонтировать тормоз.

Важно: Расположить тормоз таким образом, чтобы не повредить пневмобаллоны над скользящей шпилькой.

ДДемонтаж переднего тормоза с горизонтальной тормозной камерой

Демонтаж переднего тормоза с вертикальной тормозной камерой

11

Вынуть заглушку из центрального отверстия крышки ступицы и ввернуть туда полностью резьбой болт М20 длиной, по крайней мере, 50 мм.

Заворачивать его пока не снимется крышка ступицы.

Ступица вместе с дисковым тормозом настолько тяжелая, что при их демонтаже лучше использовать домкрат.

12 Закрепить ступицу в домкрате коробки передач 587 313 при помощи V -блока 98 401, держателя 98 402, кронштейна вилки, наконечника 98 404 и двух гильз 99 345.

Важно: Вытягивать гильзы 99 345 по всей длине в ступице.

13 Открутить гайку ступицы, используя муфту 99 307.

14 Надеть защитную муфту 99 311 на цапфу вала.

Важно: Использовать защитную муфту во избежание повреждения стопорного кольца опорного блока.

15 Демонтировать ступицу, используя съемник 98 590.

16 Снять стопорное кольцо подшипника колеса, используя пассатижи для стопорного кольца.

17 Закрепить ступицу в прессе. Поддерживать ступицу в трех точках так, чтобы не создавать нагрузку на болты крепления колеса. Выпрессовать опорный блок, используя выколотку 99 303 и оправку 98 450. Подобрать пульсирующее колесо, если автомобиль оснащен тормозами с АБС

Монтаж

Специальные инструменты

98 450 Хвостовик

98 661 Динамометрический

99 141 Опорное кольцо

99 307 Муфта (гайка

99 344 Подъемник

587 121 Тележка для

1 Закрепить ступицу в прессе. Поддерживать тормозные диски снизу так,чтобы ступица до конца не опускалась. Подшипник колеса будет слегка выступать от тыльной части ступицы на всем протяжении его посадки на место.

2 Запрессовать подшипник в ступицу, используя оправку 99 303 и хвостовик 98 450.

3 Перевернуть ступицу и осторожно постучать по пульсирующему кольцу АБС деревянным молотком. Использовать плиту 99 141, если

пульсирующее кольцо не входит легко в ступицу.

4 Надеть стопорное кольцо подшипника колеса.

5 Надеть на цапфу вала защитную муфту 99 311.

Важно: Использовать защитную муфту во избежание порчи стопорного кольца опорного блока.Ступица вместе с дисковым тормозом настолько тяжелая, что при их демонтаже лучше использовать домкрат.

6 Закрепить ступицу в домкрате коробки передач 587 313 при помощи V -блока 98 401, держателя 98 402,кронштейна вилки наконечника 98 404 и двух гильз 99 345.

7 Смазать цапфу вала густой смазкой для шасси и протянуть ступицу на защитной муфте.

8 Убрать домкрат коробки передач из ступицы и осторожно запрессовать ступицу так, чтобы не повредить стопорное кольцо опорного блока.

9 Снять защитную муфту. Смазать маслом распорную шайбу и установить ее на место. Установить распорную шайбу так, чтобы ее внутренняя выпуклость встала в паз цапфы вала.

10 Смазать маслом гайку ступицы и резьбу цапфы вала. Гайка самозапорная и может использоваться много раз. Завернуть гайку, используя торцовый ключ 99 307.

Важно: Убедиться в том, что распорная шайба установлена правильно. Если это не так, ступица не встанет надежно на место, даже если ее затянуть с правильным крутящим усилием. Если на ключ при затяжке нажимать прямо, опасность того, что шайба сместиться со своего положения, уменьшится.

11 Вращать ступицу все время, пока производится затяжка. Затянуть гайку с усилием 300 H м, а затем еще на 45 О . Сделать отметку на распорной шайбе

напротив какого-либо угла гайки ступицы. Затем затягивать гайку до тех пор, пока следующий угол не встанет напротив сделанной отметки. Поскольку гайка ступицы является восьмигранником, поворот будет на 45 О .

12

Проверить сохранность уплотнительного кольца. Смазать густой смазкой поверхность контакта колпака ступицы со ступицей и установить его.

Завернуть заглушку и затянуть ее с усилием 10 H м.

13 Привернуть подъемник 99 344 к скобе.

Важно: Закрыть отверстие для штанги толкателя лентой или чем-то подобным.

Установка тормоза с горизонтальной тормозной камерой

14 Прикрепить подъемник к подвесной лебедке с помощью ленты.

15 Поднять тормоз на место и затянуть болты. Усилие при затягивании 530 H м.

Ступицы для Scania выполнены из прочных материалов, поскольку они постоянно подвергаются воздействию неблагоприятной внешней среды. За состоянием этого узла необходим постоянный контроль, а в случае необходимости нужно своевременно заменять износившиеся детали.

Краткое описание

Одним из основных элементов ступицы для Scania разного класса, как для передних, так и для задних колес, является опорный блок. Он представляет собой конструкцию из двух роликовых подшипников, объединенных единым наружным кольцом имеющих пару беговых дорожек.

Не менее важны и другие детали узла в сборе:

• распорная шайба;
• контрящая гайка;
• колпак;
• втулка;
• пульсирующее кольцо (при наличии АБС).

Из приведенного описания становится понятно, что ступица для Scania является простой деталью. В то же время она оказывает влияние на управляемость авто, его безопасность. Поэтому к ее надежности и работоспособности предъявляются высокие требования.

Не следует забывать и о внешнем виде грузовиков, которые наглядно демонстрируют успешность своего владельца. Ценителям оригинального дизайна понравятся колпаки на ступицы для Scania с рельефным логотипом компании. Они выполнены из нержавеющей стали и могут быть установлены на одноступенчатых мостах грузовиков серии P, G и R. Можно найти и не столь брутальный вариант.

Характерные неисправности

Чаще всего причиной неполадок ступицы для Scania является опорный подшипник. Перечислим основные:

• Биение колеса в радиальном или диагональном направлении. Указывает на то, что подшипник следует подтянуть.
• Тугое вращение колеса с малым выбегом. Велика вероятность, что подшипник перетянули. Если ситуацию своевременно не исправить, то ступицы для Scania будут чрезмерно нагреваться и преждевременно выйдут из строя. В некоторых случаях для починки необходимо заменить подшипник. Но прежде чем приступить к таким работам, следует убедиться, что колесо не трется о тормозные колодки.
• Люфт в теле подшипника. Если он превышает значение в 0,2 мм (по средним показателям циферблатного индикатора), то необходима срочная замена. В противном случае резина будет изнашиваться значительно быстрее, чем по нормативам.
• При движении на определенной скорости появляется хорошо выраженный гул. Причиной повышения уровня шума с большой долей вероятности является износ подшипника. Он подлежит замене.

При визуальном осмотре ступицы для Scania чаще всего выявляются следующие дефекты:

• Трещины на ребрах. Если они небольшие, то изделие можно восстановить, используя сварку. При значительных повреждениях лучшим вариантом станет замена.
• Износ посадочного места подшипника, которое принято называть гнездом. Их можно восстановить путем наплавки подходящего материала, после чего необходима расточка до начальных размеров.

Если тема оказалась интересной, то сайт https://worktruck.ru/ порадует полезной информацией о ступицах для Scania, других узлах и агрегатах.

А далее на видео про ремонт ступицы Скания:

Монтаж ступицы переднего и заднего колеса на большинстве грузовиков происходит на двух конических роликовых подшипниках. В большинстве случаев в ремонте ступицы на Скания можно обойтись без замены самой детали. Если присутствует люфт в теле подшипника или неправильная затяжка гаек, то замены точно не избежать.

Цена ремонта ступицы Scania одна из самых недорогих, если сравнивать с ремонтом остальных узлов. Но от этого она не перестает быть одной из самых важных, поскольку именно ступица ответственна за легкость управления и безопасность вождения.

Ремонт ступицы на Скания в Екатеринбурге можно произвести в сертифицированном центре на базе нашего предприятия «Стройкомплект».

Замена подшипника ступицы Скания

Одна из востребованных услуг официального сервисного центра в Екатеринбурге – замена подшипника ступицы Scania. Мы работаем со всеми моделями грузовых автомобилей и автобусов шведского производителя, для устранения неполадок ходовой части используются надежные оригинальные комплектующие. Грузовикам нередко приходится передвигаться по разбитым дорогам, ямы и выбоины приводят к повреждениям ходовой части, которые необходимо устранить как можно скорее. Закажите профессиональную замену подшипника ступицы по невысокой цене.

Когда проводится замена подшипника

Эту операцию рекомендуется проводить каждые 500-600 тыс. км пробега. Чаще всего приходится менять подшипник передней ступицы – он использует большую нагрузку, по сравнению с задней. Однако необходимо регулярно проверять состояние всех деталей – это позволит избежать внезапных поломок и аварийных ситуаций. Основная причина преждевременного износа подшипника – низкое качество дорожного покрытия. Разбитый асфальт и грязные проселочные дороги приводят к быстрому повреждению ходовой части.

О неисправностях подшипника ступицы свидетельствуют следующие признаки:

• Постороннее гудение во время движения, заметно усиливающееся на поворотах. Это один из самых распространенных признаков, на него необходимо сразу обратить внимание.
• Повышенная вибрация при движении, со временем она усиливается и превращается в серьезные удары. Если вовремя не поменять подшипник, в скором времени потребуется менять ступицу целиком, что обойдется дороже.
• Любые посторонние шумы после сильного удара по подвеске после попадания колесом в яму на дороге или ДТП. Повреждения ходовой части снижают управляемость автомобиля, это может стать причиной аварийной ситуации.

Для проверки состояния ступицы в сервисном центре проводится диагностика. Самый простой и хорошо заметный признак – заедание и появление характерных хрустящих звуков при попытке провернуть расторможенное вывешенное колесо. Наши сотрудник снимут колесо и заменят все повреждённые детали, в результате машина вновь будет готова к безопасному использованию.

Почему стоит обратиться в официальный сервис

От исправности ходовой части напрямую зависит работоспособность автомобиля. Если машина внезапно выйдет из строя во время рейса, это приведет к срыву сроков доставки груза, простою транспорта и убыткам для компании. Поэтому необходимо заранее позаботиться об устранении даже небольших неполадок. Обращение в официальный сервис – это гарантия качества всех выполненных работ и установки деталей.

Мы предлагаем быструю замену подшипника ступицы Scania в Екатеринбурге. Цены на работы одинаковы во всех официальных сервисных центрах. Обратиться к нам выгодно по нескольким причинам:

• Использование для ремонта только оригинальных комплектующих. Качественные детали прослужат долго, на них дается гарантия продолжительностью 1 год.
• Надежность и качество работ. Все ремонтные операции проводятся в соответствии со стандартами производителя, предоставляется полугодовая гарантия.
• Минимальные сроки выполнения задания. У нас можно приобрести все необходимые комплектующие для устранения повреждений ходовой части, не придется тратить время на поиски и ожидание доставки. Это позволит быстрее восстановить автомобиль и вернуть его к работе.

Чтобы определиться с временем ремонта, оставьте заявку на сайте – наши сотрудники свяжутся с вами и уточнят все детали. Позвоните нам или заполните короткую форму, чтобы получить быструю квалифицированную помощь.

Как заменить узел ступицы колеса

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость замены ступицы колеса в сборе

Место обслуживания

$158,47 — $673,18

Диапазон цен для всех автомобилей

Ступица колеса в сборе является жизненно важной частью автомобиля, особенно в том, что касается ощущения автомобиля во время вождения и управляемости. . Эти узлы точно такие же, как обычный ступичный подшипник и ступица, за исключением того, что их можно заменить, просто отвернув несколько болтов. Это делает его предметом технического обслуживания, а это означает, что его намного проще заменить, когда придет время. Когда узел ступицы колеса выходит из строя, вы заметите визг, исходящий от колеса, и ослабление рулевого управления.

Часть 1 из 1: Замена узла ступицы колеса

Необходимые материалы

• ⅜ трещотка привода
• Набор приводных головок ⅜ — метрические и стандартные
• Динамометрический ключ на ⅜ или ½ привода
• ½-дюймовый приводной прерыватель
• Набор головок для ведущего колеса ½ дюйма
• Набор головок для метрических и стандартных головок ½ дюйма
• Набор шестигранных головок с метрическими и стандартными головками
• Набор головок для осевых гаек
• Медный молоток
• Набор комбинированных ключей, метрических и стандартных
• Одноразовые перчатки
• Фонарик
• Домкрат напольный и подставки
• Монтировка

Шаг 1: Подготовьте рабочее место . Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной, безопасной поверхности, и вы включили стояночный тормоз.

Шаг 2: Ослабьте зажимные гайки . Используйте 1/2-дюймовый ломающий стержень и набор торцевых головок, чтобы ослабить все зажимные гайки и осевые гайки (если применимо), прежде чем поднимать автомобиль в воздух.

Шаг 3: Поддомкратьте автомобиль и используйте домкраты . Поднимите автомобиль домкратом и установите его на подставки. Отложите колеса в сторону, подальше от рабочей зоны.

Обязательно поддомкратьте автомобиль в правильном месте; обычно по бокам внизу есть защемляющие сварные швы, которые можно использовать для домкрата. Затем убедитесь, что вы установили подставки на корпус или раму и опустили ее на подставки.

Шаг 4. Снимите старую ступицу в сборе . Снимите гайку оси, если она имеется на автомобиле. Затем начните разборку тормозов, сняв болты суппорта и болты кронштейна.

Далее снимите ротор. Если автомобиль оснащен антиблокировочной системой тормозов, отсоедините все разъемы жгута проводов. Ослабьте все болты, которыми узел ступицы колеса крепится к поворотному кулаку. Как только это будет сделано, вы сможете снять узел ступицы колеса как единое целое.

Шаг 5: Установите новую ступицу в сборе и тормозные детали . Работайте в порядке, обратном тому, как вы все удалили. Начните с прикручивания новой ступицы к поворотному кулаку и подключения разъема датчика ABS, если он есть.

Затем затяните болты в соответствии со спецификациями, которые можно найти в Интернете или в руководстве по обслуживанию автомобиля. Установите ротор обратно на ступицу и начните сборку тормозов. Установите тормозной кронштейн обратно на поворотный кулак, затяните его, затем установите колодки и суппорт обратно на кронштейн и переустановите гайку оси (если применимо).

Шаг 6: Установите на место колеса . Установите колеса обратно на ступицы, используя зажимные гайки. Закрепите их все трещоткой и гнездом.

Шаг 7: Поднимите автомобиль с домкрата . Возьмите домкрат, поместите его в нужное место под автомобилем и поднимите автомобиль, пока вы не сможете снять стойки домкрата. Затем вы можете опустить автомобиль обратно на землю.

Шаг 8: Затяните колеса . Большинство автомобилей используют крутящий момент от 80 фут-фунтов до 100 фут-фунтов. Внедорожники и грузовики обычно используют от 90 ft lbs до 120 ft lbs. Используйте динамометрический ключ на ½ дюйма и затяните зажимные гайки в соответствии со спецификацией.

Шаг 9: Пробная поездка автомобиля . Поскольку у вас были разобраны тормоза, убедитесь, что вы несколько раз нажали на педаль тормоза, чтобы колодки снова встали на ротор. При пробном вождении убедитесь, что у вас больше нет шума, исходящего от подшипника ступицы. Если вы ничего не слышите, то можете считать эту работу выполненной.

Эта работа может быть выполнена с помощью соответствующих инструментов и знаний, но есть довольно много деталей и болтов, которые нужно снять и собрать обратно. Если вы предпочитаете доверить это профессионалу, YourMechanic может выполнить замену ступицы в сборе в любое время и в любом месте по вашему выбору.

Следующий шаг

График замены узла ступицы колеса

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена ступицы колеса в сборе. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И СПИСОК

ступица колеса в сборе

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Excellent Rating

Rating Summary

SEE REVIEWS NEAR ME

Robert

20 years of experience

1089 reviews

Request Robert

Robert

20 years of experience

Request Robert

by Ryan

Dodge Journey V6-3. 6L — Замена ступицы колеса в сборе (передняя сторона водителя, передняя сторона пассажира) — Денвер, Колорадо

Роберт был великолепен. Я не смог записаться на прием, поэтому договорился с Робертом, чтобы он взял детали и ключи у моего брата. Очевидно, он был очень хорошо осведомлен в том, что он делал, поскольку работа была выполнена примерно в два раза быстрее, чем предполагалось. Безусловно, лучший опыт работы с механикой, который у меня когда-либо был. Роберт держал меня в курсе событий и был более чем готов работать с моим братом, так как я не мог быть там. Я также попросил, чтобы Роберт не заливал коробку передач, так как в моей машине силиконовая прокладка. Роберт понимал это и дошел до того, что сообщил мне, сколько жидкости он восстановил, чтобы я мог заполнить ее сам, как только силикон затвердеет. Большинство мастерских высасывают жидкость ATF и заменяют то, что вытащили. Роберт провел полное обслуживание коробки передач, включая снятие поддона и замену фильтра. Я проверил всю работу, как только вернулся домой, и все выглядело отлично. Я действительно впечатлен обслуживанием, полученным от Роберта и вашего механика. В ближайшем будущем у меня будет больше работы через них.

by Mona

Chevrolet Suburban 1500 — Замена узла ступицы колеса (со стороны водителя) — Денвер, Колорадо

Удивительно, что он вовремя завершил работу и проверил свою работу, а также убедился, что я доволен. Большое спасибо.

John

27 лет опыта

1019 Обзоры

Запрос John

John

27 лет опыта

Запрос John

от Zack

Gmc Sierra 1500 V8-5.3L -Wheel Hub Mearsbly (Driver Devlice Assemble Assemble Assemble Assemble (Driver Drivermelemement (Draim Боковой фронт) — Лиг Сити, Техас

Джон явился на встречу вовремя, знал о моем ремонте и других аспектах моего автомобиля и выполнил ремонт эффективно и своевременно. Я ОПРЕДЕЛЕННО рекомендую Джона для будущего ремонта себя и всех, кто ищет ремонт своих автомобилей. 110% доволен этим сервисом.

от Alma

Nissan Frontier — Замена узла ступицы колеса (передняя сторона пассажира) — Лиг-Сити, Техас

На самом деле, я приятно удивлен. Джон представительный и прибыл рано, что я ценю. Мы поговорили несколько минут — обсудили работу, которую нужно было сделать, а затем он начал сборку ступицы колеса. Я смог посидеть, пока грузовик обслуживали, а Джон определенно профессионал. Несмотря на то, что нам пришлось перенести дату из-за задержки запчастей — и у меня было более чем достаточно времени, чтобы подумать о том, чтобы кто-то другой выполнил обслуживание, я рад, что дождался, пока Джон завершит обслуживание. Работал он быстро и ловко — ловко ловко с многолетним опытом — без беспорядка и путаницы. Я ездил на грузовике и пока все хорошо. Надеемся, что Джон завершит другие службы в ближайшие несколько недель.

Бен

41 года опыта

1410 Обзоры

Запрос Бен

Бен

41 года опыта

Запрос Бена

по замену пассажира

. Задний) — Хьюстон, Техас

Бен был очень любезен, предупредителен и быстр! Мне не пришлось пропускать работу или что-то еще, потому что он пришел вовремя и сделал работу! Спасибо Бен!

от Sinda

Chevrolet Equinox — Замена узла ступицы колеса (со стороны водителя спереди) — Хьюстон, Техас

Бен был своевременным, вежливым и очень профессиональным. Он прибыл вовремя и вышел за рамки обслуживания клиентов. Он был оперативен и выполнил работу в срок. Я очень рекомендую!

Nathaniel

10 -летний опыт

326 Обзоры

Запрос Nathaniel

Nathaniel

10 лет опыта

Запрос Nathaniel

By Elvis

Subaru Sumparu Amprza Amprza Amprza Amemprza Ascreza Asmeprze Ascipbiswswismbembing Hoom Ascipbipbsive Hoom Ascipbimpbing Hoom Hoomsmision Hubswismbembing Hubswismbembing Hubswismbpwision Hub While Hoom. Спереди, со стороны пассажира спереди) — Норфолк, Вирджиния

Натаниэлс — преданный своему делу и опытный механик. Он заменил две ступицы передних колес на моей Subaru Impreza 2010 года. Несмотря на то, что одна сторона ступицы колеса была сильно проржавела и застряла, Натаниэлс побежал за новым инструментом, чтобы вытащить ржавую ступицу колеса. Я очень ценю его нелегкий труд.

Тимоти

Nissan Quest — Замена узла ступицы колеса (со стороны водителя, спереди со стороны пассажира) — Норфолк, Вирджиния

Г-н Нейт был дружелюбным, профессиональным и очень хорошо осведомленным о сборке ступицы колеса. Он быстро заменил ржавые ступицы колес новыми ступицами для моего Nissan Quest 2006 года выпуска. Я бы порекомендовал его снова. Тим Д.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Признаки плохой или неисправной шпильки колеса

Общие признаки включают повреждение резьбы на шпильке колеса из-за неправильной установки гаек на шпильку и ржавчину на шпильке колеса.

Как долго служит сальник колеса?

Колеса автомобиля очень важны для движения автомобиля. Чтобы колеса автомобиля двигались, нужно убедиться, что все подшипники и уплотнения…

Как долго служит ступица колеса в сборе?

Колеса транспортного средства жизненно важны для его общего уровня функциональности. Есть множество вещей, которые помогают запустить эту часть автомобиля, а именно узел ступицы колеса и колесо…

Похожие вопросы

Не могу вытащить ось из ступицы со стороны водителя.

Шарнир равных угловых скоростей оси (ШРУС) имеет шлицы, которые проходят через узел внешней ступицы, закрепленный большой гайкой. Иногда, когда необходимо снять ось ШРУСа, шлицы ШРУСа ржавеют и подвергаются коррозии, тогда…

Автомобиль издает средний визг или рычание синхронно с оборотами.

Если вы слышите шум на холостом ходу, когда автомобиль стоит, то, как правило, описываемый вами шум возникает в двигателе, трансмиссии (гидротрансформатор работает даже на холостом ходу) и/или в приводах вспомогательных агрегатов. Однако, если есть…

Гайки крепления шин сильно нагреваются после вождения. Это нормально?

Если были задействованы тормоза, тепло будет передаваться от ротора к колесу, а оттуда к зажимным гайкам. Однако торможение должно быть достаточно значительным и непрерывным, например, при движении с остановкой и движением, для…

Просмотрите другой контент

Города

Техническое обслуживание

Оценки

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Прочитать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Пошаговые инструкции по замене подшипников передних колес вашего автомобиля

Ступичные подшипники обычно служат долго на уличных автомобилях, но подшипники передних колес испытывают повышенную нагрузку из-за рулевого управления, поэтому в какой-то момент их может потребоваться заменить на старинном автомобиле.

Классический тест заключается в том, чтобы поднять переднюю часть автомобиля домкратом, установить его на подставки, взяться за каждое колесо в положении «6 часов» и «12 часов» и аккуратно раскачать его. Если вы чувствуете люфт, необходимо отрегулировать ступичный подшипник. Если вы не можете отрегулировать люфт или если при вращении вы слышите и чувствуете шум, пришло время заменить подшипники.

На многих старинных автомобилях замена подшипников передних колес синергетична с заменой передних роторов. Это связано с тем, что передние роторы часто находятся за передними ступицами, а это означает, что для замены роторов вам нужно снять ступицы с передних шпинделей, после чего подшипники практически у вас в руке. Итак, если вам нужно выполнить работу переднего тормоза, проверьте ступичные подшипники.

Недавно мне нужно было починить тормоза и подшипники на моем Lotus Europa и на одном из моих BMW 2002 года. Два ремонта были почти идентичны. Я покажу его для BMW просто потому, что фотографии получились лучше, и укажу на несколько мелких отличий.

Компоновка передней ступицы на многих старинных автомобилях такова, что есть внутренний и внешний подшипники, каждый из которых вращается в кольце, запрессованном в ступицу. Внутренний подшипник защищен запрессованным уплотнением, внешний подшипник — пылезащитным колпачком. Ступица в сборе — ступица плюс ротор плюс подшипники — надевается на шпиндель, выступающий под прямым углом из стойки, и удерживается на месте корончатой ​​гайкой, названной так потому, что на ней есть выемки, похожие на зубцы на парапете парапета. замок или вершина ладейной шахматной фигуры. Одна из выемок совмещена с отверстием, просверленным в конце шпинделя. Для фиксации гайки используется шплинт.

Вы начинаете со снятия суппорта. Если вы также заменяете колодки, проще всего сначала выбить штифты из суппорта, прежде чем откручивать его от стойки. Обратите внимание, что оригинальные тормозные колодки и колодки на старинных автомобилях могут содержать асбест, поэтому ношение пылезащитной маски является разумной мерой предосторожности при работе с компонентами тормозной системы. Снимите болты, крепящие суппорт к стойке. Также может быть болт, крепящий кронштейн тормозной магистрали к стойке. Установите суппорт на рычаг управления или подвесьте его на пружине с помощью стяжки.

Затем снимите пылезащитный колпачок с помощью отвертки, чтобы обнажить корончатую гайку.

Выпрямите шплинт острогубцами, снимите его, а затем отвинтите гайку со шпинделя. Он не должен быть тугим, но если это так, гаечный ключ может запустить его. Снимите толстую прокладку, которая находится за гайкой.

Затем потяните узел ступицы и ротора вперед и со шпинделя, но имейте в виду, что внешний подшипник колеса может выскользнуть, так что будьте готовы поймать его. Выложите все на чистый картон или бумажное полотенце.

Возьмите корончатую гайку, прокладку и пылезащитный колпачок, очистите их и положите туда, где вы не будете пнуть их по полу гаража.

Затем возьмите бумажное полотенце и очистите шпиндель. Осмотрите две плоские поверхности. Сами подшипники фактически не работают на этих поверхностях. Вместо этого они служат посадочными поверхностями для колец в центре подшипниковых узлов. Однако, если эти поверхности сильно изрыты или выщерблены, внутренние кольца подшипника могут не сидеть на них прочно, что приведет к раскачиванию всего подшипника. Если это так, и если после замены подшипников и их регулировки в колесе все еще есть существенный люфт, возможно, потребуется заменить весь корпус стойки. К счастью, это случается крайне редко и обычно происходит только из-за катастрофического выхода из строя подшипника, поэтому, когда вы чувствуете люфт, который невозможно отрегулировать, вы заменяете подшипники.

Начните разборку ступицы, вытащив наружный ступичный подшипник. Пока не выбрасывайте его, если вам нужно сравнить его с новым подшипником.

Чтобы снять внутренний ступичный подшипник, сначала нужно вынуть уплотнение из задней части ступицы. Вы заменяете его, так что не беспокойтесь о его уничтожении. Обычно помогает длинная отвертка, качающаяся в точке опоры, как ручка молотка. Вытащив уплотнение, извлеките внутренний ступичный подшипник. Опять же, держите его немного на случай, если вам нужно будет сравнить размеры.

Быстро очистите внутреннюю часть ступицы и обоймы подшипника бумажным полотенцем, чтобы вы могли видеть, что к чему. Вы должны увидеть меньшее внешнее кольцо подшипника, вдавленное в переднюю часть ступицы, и большее внутреннее кольцо, вдавленное в заднюю часть. Если вы посмотрите внутрь ступицы с обеих сторон, вы должны увидеть две выемки позади каждой дорожки, которые позволяют вам выбить их. Используя молоток и выколотку по вашему выбору (например, старую отвертку, изношенный удлинитель с трещоткой на четверть дюйма или даже настоящий пробойник), работая над одной гонкой за раз, выбейте ее, попеременно постукивая по ней. две выемки. Затем переходите к другой расе. Неважно, что вы сделаете первым.

Если вы заменяете роторы, самое время снять старые. У меня 2002 года они крепились четырьмя 8-мм болтами с шестигранной головкой, тогда как на Lotus они крепились с помощью традиционных болтов. В любом случае, это один из тех случаев, когда владение ударным гайковертом делает это настолько простым, что это почти несправедливо. Если у вас его нет, возможно, вам придется зажать старый ротор в тисках, чтобы удерживать его неподвижно. Вытащите болты и их стопорные шайбы, затем отделите ротор от ступицы. Если он пролежал там 40 лет, возможно, вам придется уговорить его несколькими ударами молотка.

Распылите на все выбранное вами чистящее средство и тщательно протрите. Затем, как вы сделали со шпинделем, осмотрите поверхности, на которых сидят дорожки; Я никогда не видел ни одного разрушенного, но нередко можно увидеть, как какие-то выдолбы из гонок то появляются, то исчезают. Если выемки в одной области ярко выражены, вы можете снять высокие точки с помощью Scotch-Brite, но не сходите с ума и не рискуете получить плотную посадку.

Откройте пакет с новым подшипником. Он должен содержать подшипник и гонку. Неважно, какой подшипник вы выберете: внутренний или внешний. Снимите обойму и положите подшипник на чистое бумажное полотенце или пластиковый лист.

Возьмите новую расу и поместите ее в ступицу. Выровняйте его, затем осторожно постучите по нему резиновым молотком, или молотком и деревянным бруском, или молотком и хоккейной шайбой, затем остановитесь и внимательно осмотрите его, чтобы определить, входит ли он во взведенный курок, что почти всегда происходит. Если он плохо взведен, он может выдолбить сопрягаемую поверхность, поэтому вы хотите исправить это как можно быстрее. Аккуратно постукивайте по высокой стороне, пока она не выровняется, затем продолжайте постукивать, пока она не окажется на одном уровне с верхней частью втулки.

Когда обойма находится на одном уровне с верхней частью втулки, переключитесь с деревянного блока на использование гнезда, диаметр которого чуть меньше обоймы. Вам придется выяснить это путем проб и ошибок, так как точный внешний диаметр варьируется от гнезда к гнезду, но в модели 2002 года я использовал головку 1-13/16 дюймов на большем внутреннем кольце и 1-3/. 8-дюймовая головка на меньшем внешнем кольце.

Когда гонка полностью установлена, вы должны услышать, как звук меняется со звона на глухой стук, когда вы постукиваете по ней, но вы также должны проверить, перевернув втулку и внимательно осмотрев, где задняя часть раса видна через прорези. Убедитесь, что позади гонки нет места. Затем проделайте то же самое с другой обоймой подшипника. Теперь у вас должны быть установлены как внутренняя, так и внешняя расы.

Далее начинается самое интересное: упаковка подшипников. Мало что может быть более первобытным, элементарным и интимным с автомобильной точки зрения, чем сальниковые подшипники. Используйте любую смазку, которая вам удобна. Как и в случае с моторным маслом, многие люди доверяют определенным смазкам. Я не нашел, что это имеет значение. Традиционная коричневая 100-процентная смазка на нефтяной основе, черная полусинтетика или красная 100-процентная синтетическая смазка подходят, если на упаковке указано «автомобильные подшипники» среди областей применения.

Вымойте руки или наденьте резиновые перчатки. Я бы посоветовал носить костюм Tyvek, так как вы, вероятно, испачкаете все, что на вас надето. Возьмите большой шарик жира и положите его на ладонь. Затем возьмите подшипник и вдавите его в комок смазки на ладони, как будто вы черпаете ложкой мороженое, и нанесите смазку на каждую щель вокруг обода подшипника. Пополняйте смазку на ладони по мере необходимости. Сделайте это как для передней, так и для задней части подшипника.

После того, как вы заполнили щели, втисните внешнюю окружность подшипника в ладонь, нанося смазку на отдельные ролики. Убедитесь, что он хорошо упакован. Помните: вы, скорее всего, даете этому подшипнику единственную смазку, которую он будет получать десятилетиями. Когда подшипник будет хорошо упакован, положите его на новое чистое бумажное полотенце. Проделайте это как с внутренним, так и с внешним подшипником.

При установке подшипников важен порядок. Сначала вы должны вставить внутренний подшипник, затем установить уплотнение подшипника, чтобы зафиксировать его на месте, затем надеть весь узел ступицы на шпиндель, затем вставить внешний подшипник на место, а затем зафиксировать его проставкой и гайкой.

Используйте каплю смазки, чтобы покрыть внутреннюю обойму подшипника, затем установите внутренний подшипник внутрь. Возьмите внутреннее уплотнение ступичного подшипника и установите его так же, как вы установили обоймы подшипника, постукивая по нему и стараясь не взводить его, а только заподлицо с внутренней поверхностью ступицы. Не забивайте дальше. На BMW 2002 года было показано резиновое сальниковое уплотнение, но у Lotus было старомодное войлочное уплотнение, где войлок был снаружи, смазанный и предназначенный для легкого контакта с основанием шпинделя. Необходимо было позаботиться о пробной посадке узла ступицы, чтобы убедиться, что зазор войлочного уплотнения достаточен.

Далее идут новые роторы. Прикрепите их, стараясь положить собранную ступицу на чистую поверхность.

Когда внутренний подшипник зафиксируется на месте уплотнением, переверните ступицу и смажьте внешнюю обойму подшипника смазкой. Удалите всю смазку с роторов.

Следующим шагом является надевание ступицы на шпиндель, но перед этим возникает вопрос, должно ли отверстие ступицы быть заполнено смазкой. Обратитесь к руководству по ремонту автомобиля. На модели 2002 года смазки, залитой в подшипники и пылезащитный колпачок, считалось достаточно, но на Lotus в инструкции сказано, что центральное отверстие ступицы заполняется смазкой примерно наполовину.

Наденьте узел ступицы и ротора на шпиндель, осторожно, но сильно нажимая на него, чтобы внутренний подшипник сел на шпиндель. Наденьте внешний подшипник на конец шпинделя в его дорожку, затем наденьте прокладку на конец шпинделя. Накрутите корончатую гайку на конец шпинделя. Будьте осторожны, чтобы не перепутать его. После того, как гайка навинчена, закрутите ее рукой до упора, а затем осторожно используйте гаечный ключ, так как внутреннее и внешнее кольца подшипника иногда должны сидеть на шпинделе. Это должно быть очевидно, когда они сидят. Не прилагайте никакого реального крутящего момента к гайке. Вы не пытаетесь его затянуть.

Далее вам нужно найти зазор в корончатой ​​гайке, который лучше всего совпадает с отверстием в конце шпинделя. В интернете полно историй людей, которые за сотню километров прогорали ступичные подшипники, перетягивая их. Меня всегда учили затягивать гайку вручную, а затем отворачивать ее, чтобы выровнять ее с отверстием, но друг указал мне, что заводское руководство 2002 года требует, чтобы гайка была достаточно затянута, чтобы прокладку можно было перемещать. поддев его отверткой. Проверьте свое руководство для правильной процедуры.

На этом этапе, прежде чем застегнуть все пуговицы, я предпочитаю примерить колесо, покрутить его и проверить на люфт. При этом следите за тем, чтобы грязь не попала в открытый подшипник (можно осторожно постучать по крышке подшипника на место). Колесо должно вращаться плавно и тихо. Возьмите колесо в 6 и 12 и нажмите и потяните его. Люфта быть не должно, или только небольшой намек на люфт.

Наконец, вставьте шплинт в прорезь и отверстие и согните его достаточно далеко, чтобы он не ударялся о крышку подшипника. Нанесите немного смазки на крышку и вставьте ее на место.

Если вы заменяете тормозные колодки, сейчас самое время. Затем переустановите суппорт.

Поставь колесо на место. В последний раз толкните/потяните на 6 и 12, чтобы проверить люфт.

Хотя вам не обязательно делать ступичные подшипники с обеих сторон одновременно (это не похоже на роторы и колодки), обычно это считается хорошей практикой.

И все. Если вы не владеете автомобилем еще 30 лет и не выгоните из него черт возьми, вам, вероятно, никогда больше не придется менять передние ступичные подшипники.

***

Роб Сигел ведет колонку The Hack Mechanic ™ для журнала BMW CCA Roundel в течение 30 лет. Его последняя книга « Just Needs a Recharge: The Hack Mechanic ™ Guide to Vintage Air Conditioning » доступна на Amazon (как и его предыдущие книги). Здесь вы также можете заказать собственноручно подписанные копии.

Подвеска Как разобрать переднюю ступицу / ротор / шпиндель [Архив] — Форум DMCTalk

Форум DMCTalk — Сообщество DeLorean > ОСНОВНЫЕ ФОРУМЫ > Общее обсуждение DeLorean > Подвеска Как разобрать переднюю ступицу / ротор / шпиндель

PDA

Просмотр полной версии : Подвеска Как разобрать переднюю ступицу/ротор/шпиндель

DrJeff

29-02-2016, 09:09

Есть у кого-нибудь хорошая/ссылка на инструкцию как разобрать переднюю ступицу/ротор/шпиндель?

Спасибо
Jeff

Mark D

29-02-2016, 10:37

Какова основная причина желания разобрать переднюю ступицу? Замена подшипников? Вы пытаетесь снять весь поворотный кулак?

У меня нет под рукой копии руководства по ремонту, но я считаю, что там должны быть перечислены шаги в зависимости от того, насколько глубоко вам нужно разобрать.

Основные шаги:

1. Снимите колесо
2. Снимите два болта тормозного суппорта, которые крепят суппорт к монтажному кронштейну, прикрепленному к поворотному кулаку.
3. Поднимите тормозной суппорт в сторону и подвесьте его на проволоке, чтобы он не подвешивался на тормозном шланге.
4. Снимите большую гайку внешней ступицы колеса.
5. Снимите ступицу в сборе со шпинделя… подшипник, скорее всего, разделится на две половины, и это нормально, так как, скорее всего, вы все равно захотите заменить подшипник, пока будете там.
6. Чтобы снять шпиндель с поворотного кулака, ослабьте (но не снимайте) большую внутреннюю гайку (со стороны водителя это угловой привод спидометра)
7. Работая изнутри наружу, используйте воздушное долото с конической насадкой для освободить шпиндель от поворотного кулака. Детали скрепляются конусным замком. Удержание внутренней гайки на месте предотвратит вылет шпинделя после его высвобождения.
8. Снимите внутреннюю гайку до конца и снимите шпиндель.

Чтобы снять со стороны водителя, вы не можете снять шпиндель, не сняв полностью угловой привод, поэтому, если вы сначала снимите шпиндель со стороны пассажира, чтобы вы могли использовать внутреннюю гайку на стороне водителя, пока вы долбите воздухом шпиндель со стороны водителя наружу.

В качестве альтернативы, если вы снимаете весь поворотный кулак, вы также можете выжать шпиндели с помощью жима лежа вместо использования пневматического долота.

Установка выполняется в обратном порядке… Обязательно затяните внутреннюю гайку на шпинделе перед установкой внешней гайки ступицы. Если вы сначала установите внешнюю гайку, вы не сможете полностью зафиксировать шпиндель в поворотном кулаке.

DrJeff

29-02-2016, 13:59

Mark,

У меня весь узел поворотного кулака/ступицы снят с автомобиля (часть новых пружин / SS LCA и шарового шарнира / работы со всеми втулками ). У меня также есть цеховой пресс (специальный HF 12 тонн). Немного, что я упустил, это шаги 6, 7 и 8, в частности то, что шпиндель вдавливается и выходит снаружи ступицы. Я попытался открутить гайку углового привода с помощью ключа на 32 мм, но вместо этого сломал тиски. После того, как я починил тиски, попытка сдвинуть гайку указывает на необходимость более прочного/тяжелого верстака.

Мне нужно обработать или заменить роторы. Передняя левая сторона имеет красивую выемку. Похоже, роторы никогда раньше не отключались. Так же хочу почистить ступицу и поворотный кулак.

Спасибо
Джефф

Марк Д

29-02-2016, 15:13

Хорошо, тогда это имеет смысл. У вас не должно возникнуть проблем с использованием заводского пресса для выталкивания шпинделей из поворотных кулаков… это при условии, что вы можете освободить угловую приводную гайку со стороны водителя. Если я правильно помню, я ослабил гайки, когда поворотные кулаки все еще были прикреплены к машине, и это дало мне достаточно рычага, чтобы освободить их. Похоже, вам просто нужен более прочный предмет, к которому можно прикрепить тиски.

При переустановке шпинделей я подождал, пока поворотные кулаки не будут установлены обратно на автомобиль, чтобы затянуть их до упора. Чтобы шпиндель не вращался, пока я затягивал внутреннюю гайку, я установил гайку на наружную резьбу оголенного шпинделя и удерживал ее с помощью прерывателя. У меня должно быть где-то это фото. Потребовалось несколько шайб, сложенных под внешней гайкой, чтобы она была достаточно далеко, чтобы гнездо полностью поместилось над гайкой. В противном случае гнездо, которое я использовал, было недостаточно глубоким, чтобы дотянуться до гайки.

Я также отогнул и выровнял тормозные диски. Минимальная толщина каждого из них должна быть указана в самом роторе, чтобы мастерская знала, как далеко они могут зайти. Мои были все еще в хорошей форме, и в том месте, куда я их отнес, нужно было удалить лишь небольшое количество материала, чтобы привести их в порядок.

Mark D

29-02-2016, 21:16

Вот фотография, которую я сделал, показывающая, как я держал шпиндель с помощью прерывателя и затягивал внутреннюю гайку большим гаечным ключом.

http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=40218&d=1456798570

DrJeff

01.03.2016, 13:33 прерывателя и затянул внутреннюю гайку большим гаечным ключом.

Хорошо, я думаю, что теперь понял (картинка помогла)… Шпиндель крепится метчиком к суставу (шире снаружи, уже внутри). Гайка на задней (внутренней) стороне поворотного кулака фиксирует шпиндель на месте. Подшипник колеса запрессован в шпиндель, а ступица запрессована в подшипник колеса.

Я снял гайку оси и D-образную шайбу и посмотрел на стопорное кольцо. Кроме действия в качестве точки остановки для ступичного подшипника (чтобы предотвратить его миграцию наружу), я не уверен, что еще делает стопорное кольцо.

Jeff

Mark D

03-04-2016, 08:17

Хорошо, я думаю, что понял (помогло изображение)… снаружи, более узкий внутри). Гайка на задней (внутренней) стороне поворотного кулака фиксирует шпиндель на месте. Подшипник колеса запрессован в шпиндель, а ступица запрессована в подшипник колеса.

Я снял гайку оси и D-образную шайбу и посмотрел на стопорное кольцо. Кроме действия в качестве точки остановки для ступичного подшипника (чтобы предотвратить его миграцию наружу), я не уверен, что еще делает стопорное кольцо.

Джефф

Вы в основном правильно поняли.. подшипник не совсем плотно прилегает к шпинделю, но с годами кажется, что он застревает на месте, и для его удаления может потребоваться небольшая работа. Кажется, что подшипник разделяется на две части, когда вы снимаете ступицу со шпинделя. У вас останется внешняя обойма подшипника внутри ступицы, а половина внутренней обоймы все еще застряла на валу шпинделя. Вы можете либо использовать съемник, чтобы снять половину внутренней обоймы со шпинделя, либо после того, как шпиндель будет снят с поворотного кулака, использовать пресс, чтобы снять внутреннюю обойму со шпинделя.

Подшипник запрессовывается в ступицу, и для его снятия и установки обязательно потребуется пресс. Я помню, что потребовалось много усилий, чтобы подшипник, наконец, выскочил из ступицы во время снятия.

После очистки сборка должна стать немного легче. Я немного смазал шпиндель и смог надеть узел подшипника/ступицы/ротора на шпиндель несколькими легкими постукиваниями по внутреннему кольцу подшипника. После повторной установки внешней гайки ступицы внутренняя обойма подшипника будет зафиксирована на месте на шпинделе. Подшипник — это то, что вращается, а внутренняя обойма подшипника не вращается на шпинделе.

Вот еще несколько фотографий процесса установки:

Установка поворотного кулака на верхний и нижний рычаги перед установкой шпинделя:
http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=32483&d=1421355357

Шпиндель установлен в поворотный кулак:
http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=32484&d=1421355357

Запрессовка новых подшипников в ступицы:
http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=24716&d=13

397

http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=24717&d=13

397

Подготовка к прикручиванию ротора к втулке:
http://dmctalk. org/attachment.php?attachmentid=19003&d=1368206421

Ступица в сборе готова к установке на шпиндель:
http://dmctalk.org/attachment.php?attachmentid=19004&d=1368206428

У меня есть еще фотографии на моем другом компьютере, если вы думаете, что это будет полезно, это все, что я уже загрузил на доску здесь.

DrJeff

04.03.2016, 21:45

Очень хорошие фотографии и советы. Мне удалось разобрать все, кроме шпинделя, из любого поворотного кулака — он действительно там застрял. Не беспокойтесь, потому что я все еще мог почистить костяшку. Мне не пришлось отжимать ступицу от шпинделя, они просто соскользнули.

Я немного удивился, когда выкопал из инвентаря подшипники передних колес…

40308

Как бы сильно я ни нажимал, эти «передние» подшипники не входят в эти ступицы! Похоже, передняя и задняя этикетки поменялись местами. Новые «передние» (на самом деле задние) подшипники выглядят в очень хорошем состоянии, но «задние» (фактически передние подшипники) в довольно плохом состоянии. Похоже много смазки вытекло из зазора во внутреннем кольце (оба подшипника)? Я не собираюсь случайно помещать их в хабы — это работа, которую я бы не хотел делать снова какое-то время.

Джефф

Работает на vBulletin® Версия 4.2.5 Copyright © 2022 vBulletin Solutions Inc. Все права защищены.

Капитальный ремонт и регулировка ступицы: чашка и конус

25 августа 2015 г. / Hub Service

В этой статье речь пойдет о регулировке и капитальном ремонте ступиц типа «чашка-конус». Эти ступицы обеспечивают доступ к внутренним подшипникам и регулируются. См. соответствующую статью для службы Freehub.

1

Капитальный ремонт и регулировка ступицы

Какие инструменты мне нужны?

Велосипедные втулки могут быть регулируемыми. тип или тип нерегулируемого патрона. Поверхности подшипника регулируемого типа можно отрегулировать по зазору подшипника. Типы картриджей обычно нельзя отрегулировать на предмет износа или люфта. Оба типа могут быть как с муфтой свободного хода, так и с муфтой свободного хода с резьбой.

Ниже показана базовая система подшипников. Чашка обычно представляет собой постоянную прессовую посадку в корпусе втулки. Конус захватывает шариковый подшипник. Контргайка затягивается на конусе, чтобы предотвратить перемещение конуса. Если есть люфт из-за люфта подшипника, конус можно переместить ближе к чашке.

Современные свободные концентраторы имеют тенденцию быть более сложными. Концентратор будет иметь механизм свободного концентратора, прикрепленный к концентратору. Зубцы кассеты крепятся к втулке. Можно снять и обслужить фрихаб отдельной операцией. См. Сервис Freehub. Ниже показана типичная задняя втулка с муфтой свободного хода.

2

Ступицы с картриджными подшипниками

Ступицы с картриджными подшипниками не подлежат обслуживанию в том смысле, что их можно демонтировать и отрегулировать. По мере износа картриджных подшипников и появления люфта картриджный блок заменяется целиком. В этой статье не рассматривается обслуживание втулки картриджа.

Ступица с обычным картриджным подшипником

3

Капитальный ремонт ступицы

1. Для задних ступиц начните со снятия кассеты или муфты свободного хода. Снимите быстросъемный вертел. Если это цельный тип оси, снимите гайки оси.
2. Осмотрите концы осей. Измерьте и запишите, на сколько ось выступает за контргайку. Для быстросъемных втулок адекватным измерением является подсчет количества витков резьбы.

3. (ДОПОЛНИТЕЛЬНО) Если возможно, закрепите в осевых тисках. Установите правую сторону вниз, а левую сторону вверх. Как правило, демонтировать с левой стороны.
4. Снимите резиновое покрытие. Используйте стяжку или веревку, чтобы удерживать мелкие детали в той же ориентации, в какой они были сняты со втулки.
5. Удерживая конус конусным ключом, ослабьте контргайку против часовой стрелки.

6. Снимите контргайку и все шайбы, поместив их на стяжку.

7. Снимите конус, повернув его против часовой стрелки.
8. Поместите руку под правую сторону и медленно поднимите колесо. Будьте готовы поймать подшипники, упавшие со ступицы. Поместите колесо на скамейку.
9. При осмотре погнутой оси снимите правую контргайку и конусы. Обратите внимание, что левые и правые конусы, шайбы и контргайки могут быть разными. Не путайте левую и правую боковые части. Используйте метод галстука, чтобы отслеживать детали. Также обратите внимание, что резьба оси может быть асимметричной. Сторона с большим количеством проставок оси получает большую резьбу оси.
10. Сосчитайте количество подшипников с каждой стороны, а затем с помощью карандашного магнита извлеките подшипники из корпуса ступицы.

11. Для многих моделей втулок возможен и рекомендуется капитальный ремонт с установленными запрессованными пылезащитными колпачками. Пылезащитные колпачки могут быть хрупкими, и их снятие может привести к повреждению. Работайте вокруг пылезащитных колпачков при очистке и осмотре.
12. Протрите и очистите все детали. Детали должны быть сухими для сборки. Протрите механизм втулки влажной тряпкой. Не замачивайте втулку в растворителе. Корпуса ступиц смазываются изнутри легкой смазкой, и пропитка их растворителем удалит смазку. Информацию об услуге freehub см. в разделе Услуга Freehub.

4

Осмотр ступиц и деталей

Осмотрите чашки и конусы ступиц на наличие точечной коррозии или повреждений. Также используйте шариковую ручку, чтобы обвести траекторию подшипника. Шероховатость и износ будут ощущаться, когда маленький шарик пера проходит по ямкам.

Осмотрите шарикоподшипники на предмет блеска и блеска. Если шарики потускнели, их следует заменить. Если чаша повреждена, ее, как правило, невозможно заменить. Потребуется новый узел. Конусы обычно доступны в качестве запасных частей.

При осмотре оси прокатите ось по ровной поверхности. Посмотрите на ось близко к поверхности и следите за появлением зазора, когда ось качается. Погнутые оси нельзя согнуть повторно. Требуется новая ось.

5

Ступица в сборе

1. Смажьте резьбу оси.
2. Обильно смажьте внутреннюю часть чашек кожуха ступицы.
3. Поместите шарикоподшипники в обе чашки и нанесите больше смазки. Убедитесь, что шары ровно сидят в чашке. Для задних ступиц обычно используется 9 шариков диаметром 1/4 дюйма с каждой стороны. Для передних ступиц обычно используется 10 шариков диаметром 3/16 дюйма на сторону.

4. Если все детали были сняты с оси, установите правые боковые детали. Соблюдайте осторожность при установке в той же ориентации, в которой они были сняты. Верните выступ оси к исходному размеру, как отмечалось ранее. Полностью затяните контргайку конуса.
5. Установите ось через правую сторону ступицы.
6. Установите детали оси с левой стороны, стараясь установить их в том же положении, в котором они были сняты. Не устанавливайте выступ оси с этой стороны и не затягивайте в это время контргайку.
7. Для втулок быстросъемного типа плотно прижмите конус, пока он не коснется шарикоподшипников, и поверните против часовой стрелки на четверть оборота (90 градусов). Это намеренно сделает регулировку подшипника слишком свободной. Удерживая конус конусным ключом, полностью затяните контргайку. Перейдите к РЕГУЛИРОВКЕ СТУПИЦЫ ниже.

ПРИМЕЧАНИЕ: Для быстросъемных колес очень важно, чтобы конец оси находился внутри или утоплен внутри рамы или дропаута вилки. Это позволяет быстросъемному стержню закрепиться на раме или конце вилки. Если конец оси выступает даже на очень небольшую величину, колесо может быть неправильно закреплено и может выпасть во время использования. На изображении ниже конец оси лишь немного длиннее. Если ступица имеет правильную ширину, убедитесь, что ось находится по центру между контргайками. Может потребоваться стачивать конец оси до тех пор, пока он не будет надежно утоплен.

6

Регулировка втулки

Быстросъемные втулки имеют полые оси, которые слегка изгибаются при закрытии быстросъемной муфты. Регулировка подшипника ступицы должна учитывать это дополнительное давление. Когда быстросъемная втулка не зажата в раме, в оси должен быть небольшой люфт. Этот люфт исчезает при зажатии ступицы и колеса в раме.

Чтобы проверить правильность регулировки ступицы вашего велосипеда, возьмите колесо, пока оно еще находится в раме, и потяните его из стороны в сторону вбок. Поверните колесо и проверьте еще раз, почувствовав стук. Если люфт не ощущается, снимите колесо. Возьмите ось (не вертлюг) и покачайте ее вверх и вниз, чтобы проверить наличие люфта. Если ось имеет люфт, когда колесо находится снаружи велосипеда, но не имеет люфта внутри велосипеда, регулировка выполнена правильно. Если в оси нет люфта, когда колесо находится вне велосипеда, регулировка слишком тугая, даже если кажется, что ось вращается плавно, когда колесо находится вне велосипеда.

7

Регулировка подшипника и «осязание»

Поверхности подшипника изготовлены из закаленной стали. Поверхности обычно обрабатываются шлифованием. Круглые шарикоподшипники катятся по изогнутой поверхности чашки и конуса. Даже самые высококачественные поверхности подшипников будут иметь небольшие следы шлифовки. На левом изображении ниже представлен высококачественный конус, увеличенный в двести раз. Обратите внимание на параллельные следы от точильного камня. Также обратите внимание на небольшую ямку от износа. Правое изображение представляет собой подшипник, увеличенный на ту же величину. На нем видны некоторые отметины на поверхности, но, как правило, он более гладкий, чем конус или чашка. Гладкость поверхности подшипника зависит от производителя и модели. Некоторые системы подшипников будут просто кажутся более гладкими, потому что они более гладкие. Вот почему трудно настроить, используя субъективное ощущение гладкости. Как правило, регулируйте подшипники для самой свободной настройки, при которой нет стука или люфта, независимо от этой относительной плавности.

Следующие процедуры регулировки имитируют сжатие на велосипеде, но при этом остается доступ к левому боковому конусу и контргайке для регулировки. Велосипедная рама и вертлюг выполняют роль держателя колеса и оси. Посадка колеса на раме может показаться необычной. Внимательно следуйте указаниям.

ПРИМЕЧАНИЕ: Некоторые рамы и дропауты не позволяют зажать колесо, как описано. Ступица или спицы могут касаться рамы. Можно найти проставки для имитации дропаута. Кроме того, альтернативой приведенной ниже процедуре является регулировка подшипников при незажатом колесе. Установите колесо в раму, чтобы проверить регулировку. При необходимости снимите, отрегулируйте и повторите проверку.

1. Используйте конусный ключ и удерживайте конус от перемещения. Отметьте положение и угол ключа.
2. Используйте другой ключ для контргайки. Поверните контргайку против часовой стрелки, чтобы ослабить.
3. Ослабьте конус, повернув конусный ключ против часовой стрелки примерно на 1/4 оборота или на 90 градусов.
4. Удерживайте конус от перемещения с помощью конусного ключа и затяните контргайку. Контргайка должна быть полностью затянута, прежде чем можно будет проверить люфт.
5. Проверьте люфт, удерживая ось и перемещая обод вбок.

ПРИМЕЧАНИЯ: Если ступица не регулируется плавно, возможно, износились опорные поверхности. Если люфт не исчезает до тех пор, пока регулировка подшипника не будет выполнена очень туго, возможно, правая контргайка не плотно прилегает к конусу, или манжеты внутри кожуха ступицы могут быть ослаблены.

8

Регулировка ступицы — цельная ось

В системах небыстросъемных ступиц используются осевые гайки и шайбы на внешней стороне дропаутов, чтобы удерживать колесо на месте. Регулировка подшипников ступицы сплошной оси аналогична быстросъемному типу полой оси, но нет необходимости допускать изгиб оси. Установите колесо в раму аналогично быстросъемным втулкам, как описано выше. Затяните гайку оси внутри дропаута, удерживающего колесо. Теперь ось держится крепко. Проверьте люфт подшипника. Если люфта нет, создайте люфт, ослабляя регулировку подшипника, затем регулируйте его небольшими шагами, пока люфт не исчезнет. Цель состоит в том, чтобы найти самую свободную регулировку, которая не имеет люфта. Снимите колесо с велосипеда. Регулировка цельнолитых ступиц оси не меняется при установке на велосипед.

9

Регулировка ступицы — картриджный подшипник Ступицы

В этих типах ступиц используется подшипниковый узел промышленного типа. Внутреннее и внешнее вращающиеся кольца и шарикоподшипники установлены как единое целое. Эти хабы не ремонтопригодны в том смысле, что они капитально отремонтированы и отрегулированы. Если картриджные подшипники изношены, загрубели или имеют люфт, картридж следует заменить. Затем подшипниковый узел снимается и запрессовывается новый. Для этого требуются специальные инструменты, и лучше поручить это профессиональным механикам.

1. Установите велосипед на ремонтную стойку.
2. Снимите заднее колесо с велосипеда. При регулировке переднего колеса снимите и переднее колесо.
3. Снимите быстросъемный стержень и пружины. Снимите все резиновые чехлы, закрывающие левые боковые конусы и контргайки.
4. Вставьте шпажку через зубчатую сторону ступицы. Установите быстродействующую регулировочную гайку на стороне, отличной от зубчатой. Между регулировочной гайкой вертела и контргайкой должен быть зазор. Быстрозажимная гайка должна нажимать только на ось, а не на контргайку.
5. Поместите шестерню колеса в левый задний дропаут. Сторона без зубчатого колеса находится снаружи велосипеда и доступна механику. Если шестерни касаются рамы или мешают ей, снимите задние шестерни. Переднее колесо: либо левая, либо правая сторона идет к заднему дропауту. Регулировка производится со стороны, противоположной зажатой стороне.
6. Отрегулируйте эксцентрик, пока натяжение не станет таким же, как при обычном зажиме колеса на велосипеде. Сопротивление закрытию должно начинаться на полпути к полному закрытию. Если вы сомневаетесь, см. раздел «Установка колеса».
7. Проверить подшипники на люфт. Одной рукой держите конец оси со стороны, не связанной с зубчатым колесом, а другой рукой покачивайте обод сбоку. Люфт в подшипниках будет ощущаться как стук в оси. Если чувствуется люфт, перейдите к шагу № 9 ниже.
8. Если люфт не ощущается, регулировка может быть слишком тугой. Преднамеренно создайте избыточный люфт в подшипнике в качестве первого шага к правильной регулировке.
9. Если чувствуется люфт, регулировка слишком слабая. Регулировка затяжки:
   1. Используйте конусный ключ и удерживайте конус от перемещения. Отметьте положение и угол ключа.
   2. Используйте другой ключ на контргайке и ослабьте ее, повернув против часовой стрелки.
   3. Вспомните угол конусного ключа и затяните регулировку, повернув конус по часовой стрелке на 1/32 оборота. Представьте конусный ключ, доходящий до обода. Переместите конец ключа только на расстояние от одного ниппеля до другого на ободе. Это примерно 1/32 оборота для дисков с тридцатью шестью и тридцатью двумя спицами.
4. Удерживайте конус от перемещения с помощью конусного ключа и затяните контргайку. Контргайка должна быть полностью затянута, прежде чем можно будет проверить люфт.
10. Снова проверьте люфт, удерживая ось одной рукой и перемещая обод вбок другой рукой. Вращайте колесо и проверяйте наличие люфта на всем протяжении вращения колеса.
11. Если люфт все еще присутствует, повторяйте описанный выше шаг регулировки до тех пор, пока люфт не исчезнет. Не забывайте вносить небольшие корректировки по часовой стрелке по одной за раз. Проверяйте наличие люфта на ободе после каждой регулировки. Вероятно, потребуется несколько небольших корректировок.
12. После исчезновения люфта проверьте окончательную регулировку. Частично откройте шампур (примерно на 45 градусов) и снова проверьте люфт, вращая колесо и проверяя несколько точек. Если во время этого теста ощущается люфт, ступица отрегулирована.
13. Если при окончательной проверке шампура не ощущается никакого люфта, регулировка слишком тугая. Для регулировки сначала ЗАКРОЙТЕ ШПИЛЬКУ , ослабьте контргайку и слегка ослабьте регулировку. Затяните контргайку и проверьте регулировку на люфт, затем проверьте еще раз, открыв стержень на 45 градусов. Регулировка завершена, когда люфт не ощущается, когда вертел закрыт, но ощущается некоторый люфт, когда вертел частично открыт.
14. Снимите колесо с велосипеда и верните вертлюг и пружины в нормальное положение. Замените все резиновые покрытия. Обратите внимание на люфт оси. Этот люфт исчезает, когда колесо фиксируется на месте для использования. Вы должны использовать ту же настройку вертела для езды, что и для регулировки ступицы.
15. Установите на место шестерни, если они были сняты, и установите колесо на велосипед. Необходимо продублировать быстродействующую настройку регулировки ступицы при установке колеса.

---

В этой статье

1Ремонт и регулировка ступицы

---

2 Картриджные подшипниковые ступицы

---

Капитальный ремонт 3Hub

---

4 Проверка ступиц и деталей

---

5Ступица в сборе

---

6Регулировка ступицы

---

7Регулировка подшипников и «ощущение»

---

8Регулировка ступицы — сплошная ось

---

9Регулировка ступицы — ступицы картриджных подшипников

Наверх

Как снять застрявший подшипник колеса и ступицу в сборе

Если ступица колеса и подшипник не ослабляются после снятия шины, осевой гайки и всех зажимных гаек, есть несколько способов их удаления. В этой статье и видео наши механики рассказывают о различных методах, которые можно использовать для ослабления и снятия застрявшего подшипника колеса и ступицы в сборе.

Почему подшипник колеса и ступица в сборе застревают в поворотном кулаке?

Обычно ступицы легко снимаются. Если ступица колеса и поворотный кулак изготовлены из разных металлов, ступица колеса может подвергнуться коррозии и заклинить внутри. В этом примере ступица колеса изготовлена ​​из стали, а поворотный кулак — из алюминия. Эта комбинация вызвала коррозию и запечатала детали вместе, что затруднило их удаление.

В этой статье рассматривается крайний случай, когда ступица колеса не снимается после применения некоторых проверенных методов.

10 способов ослабления застрявшего подшипника колеса и ступицы в сборе

Ниже приведены 10 способов ослабления застрявшего подшипника колеса. Мы рекомендуем выполнять эти шаги по порядку, так как некоторые методы полезны только в зависимости от того, насколько застрял ступичный подшипник.

1. Ударьте молотком по задней части ступицы колеса

Вы можете ударить молотком по задней части ступицы колеса, чтобы ослабить ее и снять. Если это не ослабит его, есть несколько других методов, которые вы можете использовать для удаления застрявшей ступицы колеса.

2. Снимите ступицу колеса с помощью отбойного молотка

С помощью отбойного молотка также можно снять ступицу колеса. Затяните несколько гаек, чтобы закрепить молоток, и потяните его, чтобы ослабить ступицу колеса.

Мы используем скользящий молоток, чтобы снять ступицу в видео ниже.

3.

Ввинтите болт в заднюю часть ступицы и забейте его пневматическим молотком или молотком и пробойником Пневматический молоток, готовый забить болт на задней части ступицы

Если это не сработает, замочите колесо втулку пенетрантом от ржавчины и оставьте на длительное время. Вкрутите один из старых болтов в заднюю часть ступицы и забейте его пневматическим молотком или кувалдой и пробойником.

4. Отрежьте шпильку зажимной гайки и затяните болт на ступице; Затяните расширители выхлопных газов на ступице, если поворотный кулак сделан из стали, и постучите по ступице колеса молотком

Один из способов снятия застрявшей ступицы колеса и подшипника

1. Снимите шпильку гайки

   Отрежьте гайку шпилька с отрезным кругом. Выбейте оставшуюся часть шпильки через ступицу колеса.

2. Ослабьте пылезащитный кожух

   Снимите болты и ослабьте пылезащитный кожух, чтобы получить доступ к задней стороне поворотного кулака.

3. Затяните расширители выхлопных газов, чтобы ослабить ступицу колеса. Если поворотный кулак сделан из стали

   Если поворотный кулак сделан из стали, затягивание расширителей выхлопных газов может позволить вам попасть между поворотным кулаком и ступицей и вытолкнуть ступицу.

4. Затяните болт и гайку в пустом пазу шпильки ступицы колеса Если поворотный кулак изготовлен из другого материала

   Если поворотный кулак изготовлен из материала, отличного от стали, например алюминия, вы можете затянуть болт и гайку через пустое колесо отверстие под шпильку, которое будет действовать как съемник и должно вытолкнуть ступицу, когда вы будете затягивать болт. Перед затягиванием болта съемника поместите прокладку, например гайку, между гайкой и поворотным кулаком, чтобы предотвратить повреждение поворотного кулака. Поместите гаечный ключ на гайку и затяните болт съемника, чтобы ослабить ступицу.

5. Если шаг 4 не работает, повторите тот же метод после пропитки ступицы пенетрантом в течение 20 минут и при необходимости отбейте ступицу молотком

   Если шаг 4 не работает, прижмите болт и пропитайте ступицу пенетрантом около 20 минут. После того, как болт пропитается проникающим составом, попробуйте снова ослабить его тем же методом. Пока болт все еще затянут, постучите кувалдой по краю ступицы колеса, чтобы ослабить его.

   Совет: При одновременной замене роторов привинтите старый ротор к ступице колеса в обратном направлении. Ротор обеспечит больше места для удара, чтобы ослабить ступицу колеса.

5. Снимите еще одну шпильку с зажимной гайкой и повторите метод 4

Если описанные выше шаги не ослабили застрявший узел ступицы колеса, найдите на поворотном кулаке участок с хорошей поверхностью для удара молотком и отрежьте со шпильки на ступице колеса с противоположной стороны.

Затяните второй болт и попытайтесь ослабить ступицу, следуя инструкциям из метода 4. Смочите ступицу пенетрантом и постучите по боковой поверхности ступицы кувалдой.

6. Затяните болт на задней стороне ступицы с помощью двух болтов съемника

С усилием двух болтов съемника, затянутых на передней стороне ступицы колеса, затяните другой болт с задней стороны, чтобы толкнуть застрявшая ступица колеса наружу. Если это не ослабит его, попробуйте еще раз затянуть болты съемника с передней стороны.

7. Вырежьте ушки на корпусе ступицы

Под давлением болтов съемника вырежьте ушки на корпусе ступицы с помощью пневматического долота. Это может помочь провернуть корпус ступицы колеса и немного ослабить коррозию. Постучите по стороне ступицы колеса молотком, чтобы ослабить коррозию.

8. Нагрейте место сопряжения с помощью горелки и затяните болты съемника

Если описанные выше методы не работают, нагрейте место соединения на ступице колеса с помощью горелки, не нагревая слишком сильно другие части, такие как поворотный кулак. или ось. Затем затяните болты съемника на ступице колеса, чтобы приложить давление и ослабить ее, и попробуйте еще раз постучать по боковой поверхности ступицы молотком.

9. Снимите ступицу колеса с помощью съемника колесных подшипников или трубного ключа и молотка

Автомобиль, опущенный на домкрат с прикрепленным трубным ключом, для ослабления застрявшей ступицы колеса и подшипника в сборе

Съемник ступичного подшипника крепится к шпилькам гайки и может ослабить поворотный кулак. Если у вас нет доступа к этому инструменту, вы можете импровизировать, прикрепив длинный трубный ключ к верхней части ступицы колеса и ударив по нему молотком, чтобы освободить его.

Прежде чем пытаться это сделать, вам, возможно, придется опустить автомобиль на домкрат, чтобы предотвратить передачу энергии через цилиндрическую пружину на передней стойке и через кузов автомобиля.

10. Снимите поворотный кулак и вытолкните узел ступицы колеса с помощью пресса или молотка

Если вышеперечисленные методы не работают, в крайнем случае необходимо поддержать подвеску и полностью снять поворотный кулак. Затем поднесите всю сборку к прессу и вытолкните узел ступицы колеса или снимите ступицу колеса с помощью молотка или пневматического молотка.

Снятие узла ступицы с помощью молотка

Распылите на ступицу на поворотном кулаке пенетрант и выбейте его с задней стороны, ударив по колесному подшипнику.

Снятие узла ступицы с помощью пресса

Снимите опорную пластину, согнув или отрезав ее. Поместите поворотный кулак в пресс, надавите на заднюю часть и дайте прессу вырвать застрявший колесный подшипник.

Научитесь заменять и диагностировать детали самостоятельно

Узнайте, как заменять и диагностировать многие другие детали на множестве марок и моделей. 1A Auto содержит тысячи обучающих видеороликов с пошаговыми инструкциями от профессиональных механиков для начинающих и опытных мастеров.

Связанный контент

• Подшипники колес и ступицы колес 101: что это такое и почему они выходят из строя
• Как звучит неисправный подшипник колеса?
• Как определить неисправность ступичного подшипника во время вождения
• Безопасно ли ездить с неисправным ступичным подшипником?
• Что происходит, когда выходит из строя ступичный подшипник?
• Колесо шатается? Тест на плохой или шумный подшипник колеса

Приобрести запчасти и инструменты в магазине 1A Auto

• Тормоза и подшипник колеса
• Рулевое управление и подвеска
• Инструменты и аксессуары

Резюме

Разборка концентратора Seagate Backup Plus

Автор: Spencer Warren (и 2 других участника)

Опубликовано: 11 февраля 2019 г.

• Избранное: 2
• просмотров: 20.4k

Автор: Спенсер Уоррен (и 2 других участника)

Опубликовано: 11 февраля 2019 г.

• Избранное: 2
• просмотров: 20.4k

Разборка

• Концентратор BackSeagate Backup Plus
• Полный экран
• Опции
• История
• Скачать PDF
• Редактировать
• Перевести
• Встроить это руководство

• Отмычки iFixit (набор из 6 шт. )

  Обязательно. Может выполнять работу металлической лопатки, но будет поврежден.

  4,99 $

  Купить

• Отвертка Phillips #1

  5,49 $

  Купить

• Металлическая лопатка

  2,99 $

  Купить

Введение

В этом руководстве я покажу вам, как разобрать Seagate Backup Plus Hub до точки, из которой вы сможете извлечь жесткий диск внутри. Следует отметить, что этот внешний корпус жесткого диска невозможно разобрать до такой степени, не сломав большое количество защелок на корпусе, поэтому это разборка, а не руководство по ремонту.

Это разборка , а не руководство по ремонту. Чтобы отремонтировать Seagate Backup Plus Hub, воспользуйтесь нашим руководством по обслуживанию.

1. • Выше вы найдете изображение полностью разобранного корпуса снаружи отсека (плата внутри не показана). Весь корпус держится на защелках. Эти особенно неприятны, и я обнаружил, что смог предотвратить поломку только некоторых из них при открытии футляра, даже при использовании медиаторов из набора инструментов ifixit pro tech

     .

   Редактировать

2. Редактировать

3. • Сначала нажмите отмычкой между корпусом справа от нижней части этикетки (см. рисунок). Затем вдавите металлическую лопатку в расширенную щель рядом с отмычкой. Вы можете удалить отмычку, но если лопатка выскользнет из щели, вам нужно будет использовать ее, чтобы вернуть лопатку обратно.

   Редактировать

4. • Переместите пластиковую лопатку так, чтобы она оттолкнула корпус (см. рисунок 1). Вы должны услышать громкий щелчок, когда защелки сломаны. Проведите пластиковой лопаткой вдоль трещины и повторяйте это, пока не убедитесь, что щелчков больше нет. Когда вы закончите, должен остаться небольшой зазор (см. второй рисунок).

   Редактировать

5. • org/HowToDirection»>

     Теперь вдавите металлическую лопатку в щель рядом с вилкой (см. рис. 1). Если предыдущий шаг был выполнен правильно, она уже должна быть отделена достаточно, чтобы не нуждаться в отмычке, чтобы вставить ее. Сделайте тот же метод щелчка, что и до того, как вдоль этой трещины, после завершения должен быть небольшой зазор, как показано на втором рисунке

   Редактировать

7. Редактировать

8. • С помощью отмычки вставьте пластиковую лопатку в щель рядом с логотипом Seagate (рисунок 1).

   • org/HowToDirection»>

     Затем сломайте защелки так же, как раньше. если все сделано правильно, зазор должен быть довольно большим, и вы сможете начать разъединять две стороны корпуса (см. следующий шаг)

   Редактировать

9. • Диск не удерживается ни с одной стороны, поэтому будьте осторожны при отделении корпуса.

   • На данный момент все защелки сломаны или разделены. Так что возьмите две стороны рядом с передней частью диска и начните их разделять. При этом убедитесь, что защелки с обеих сторон остались разделенными, если нет, возьмите металлическую лопатку и используйте ее, чтобы повторно разделить обе стороны.

   • После разделения сторон плата с дисководом будет свободна. Нет никаких винтов, удерживающих диск и его плату на месте, вместо этого выбраны резиновые ножки, гасящие вибрацию, с обеих сторон диска.

   • Потяните за доску и освободите ее с той стороны, на которой она оказалась. (см. рис. 1)

   • После этого момента снимков больше не будет 🙂

   Редактировать

10. • org/HowToDirection»>

      На снимке привод и плата лежат на боку. на дне находится винт, прикрытый резиновым виброгасителем. вверху показан другой из двух на этой стороне без резины.

    • Резинка не приклеена, поэтому снимается очень легко. По два с каждой стороны привода, всего четыре. Удалите их все.

    Редактировать

11. • Снимите алюминиевую ленту с каждой стороны дисковода, ее легко оторвать, но с новым дисководом, над которым я работаю, клей не очень прочный, поэтому вы сможете удалить его довольно легко.

    • org/HowToDirection»>

      Эта лента используется для защиты от шума путем ее экранирования, в ней нет строгой необходимости, если вы хотите использовать эту плату с другим приводом, но она есть, поэтому я решил оставить свою на плате.

    • На рисунке показано, как это должно выглядеть после извлечения ленты из дисковода.

    Редактировать

12. • Резиновые детали, снятые ранее, закрывают четыре винта (по 2 с каждой стороны). (См. рис. 1) Удалите эти винты с помощью отвертки Philips № 1.

    • org/HowToDirection»>

      После этого накопитель свободен от крепежных винтов. Я вставил крепежные винты в резиновые ножки, чтобы не потерять их. (рисунок 2)

    Редактировать

13. • Последним шагом является извлечение диска из места, где плата подключает разъемы sata и sata к диску (см. рис. 1).

    • Вы можете сделать это, схватив металлическую пластину сзади одной рукой, а диск другой рукой. затем сдвиньте плату вверх (по отношению к наклейке диска) и диск вниз. затем диск отделяется и готов к подключению к чему-то еще

    Редактировать