Разборка и сборка топливного насоса высокого давления ЯМЗ

 Дата публикации: 11.01.2010

Топливный насос высокого давления

Для полной разборки топливного насоса высокого давления для двигателя ЯМЗ после снятия муфты опережения впрыска, подкачивающего насоса, узлов регулятора необходимо:

1. снять указатель уровня масла, боковую крышку и колпак рейки;
2. сжать пружину толкателя при помощи специального приспо­собления и вынуть нижнюю тарелку пружины;
3. отвернуть колпачковые гайки и снять соединительные ниппели штуцеров с уплотняющими шайбами;
4. отвернуть гайки стяжных винтов и удалить контрящие сухари штуцеров;
5. вывернуть из корпуса насоса штуцеры и вынуть упоры и пру­жины нагнетательных клапанов;
6. вынуть из корпуса сёдла вместе с нагнетательными клапанами специальным съемником;
7. вывернуть стопорные винты втулок плунжеров и вынуть из корпуса плунжерные пары;
8. слегка сжав, вынуть из корпуса пружины толкателей вместе с верхними тарелками, поворотными втулками с зубчатыми венцами;
9. вынуть из корпуса толкатели плунжеров.

 

Указанный порядок разборки может быть использован и для отдельной секции топливного насоса. Долговечность в большой степени зависят от чистоты и правиль­ности сборки, поэтому организация и проведение сборочных опера­ций требуют особой тщательности.
Помещение, рабочее место и инструмент для сборки насоса должны исключать возможность попадания на его детали грязиной из ее деталей. В этом слу­чае не требуется снимать узлы, смонтированные на топливном насосе, а сборку следует осуще­ствлять в обратном порядке с учетом изложенных ниже спе­циальных требований к сбороч­ным операциям.

При дальнейшей разборке на­соса высокого давления, которая не требует специальных поясне­ний, необходимо учесть, что пе­ред снятием рейки должен быть вывернут ее фиксирующий винт, а перед разборкой узла кулач­кового вала следует вывернуть стопорный винт средней опоры кулачкового вала.

При сборке насоса нарушать комплектовку деталей по сек­циям не рекомендуется.
Сборка топливного насоса вы­сокого давления ведется в поряд­ке, обратном порядку разборки.

При сборке следует обратить внимание на следующие обстоятельства.

1. Перед сборкой все детали насоса должны быть тщательно про­мыты, а трущиеся поверхности смазаны чистым дизельным маслом.
2. Прецизионные детали плунжерных пар и нагнетательных кла­панов должны быть промыты чистым авиационным бензином Б-70 и смазаны очищенным дизельным топливом.
3. Наружные обоймы подшипников кулачкового вала должны быть запрессованы без перекосов в переднюю крышку и корпус ре­гулятора. Внутренние обоймы должны быть напрессованы без пе­рекосов на кулачковый вал.
4. Стягивающие винты средней опоры должны быть надежно затянуты после установки на вал половин опоры и совмеще­ния их по торцам и поса­дочному диаметру.
5. При установке ку­лачкового вала в корпус насоса отверстие под сто­пор средней опоры должно совпадать с отверстием в корпусе, и стопорный винт должен свободнозавернуть-ся до упора головкой в кор­пус насоса. Установленный в корпус насоса кулачковый вал при затянутых винтах крышки переднего подшипника и корпуса регулятора должен от руки свободно проворачиваться в подшипниках без ощутимых заеда­ний и при контроле усилием 5-6 кГ иметь осевой зазор 0,01- 0,07 мм за счет установки необходимого количества прокладок под фланец передней крышки.
6. Затяжка винтов крепления нижней крышки корпуса должна производиться попарно от середины поочередно в обе стороны.
7. Рейка, установленная в корпус, должна быть зафиксирована фиксирующим винтом и легко, плавно и без заеданий перемещаться во втулках.
8. Толкатели должны легко, без прихватов, перемещаться в рас­точках корпуса насоса под действием собственного веса. При заеда­нии направляющих выступов оси ролика в корпусе толкателя толка­тель допускается повернуть на 180 °; при повторном заедании тол­катель надо заменить другим. Разборка толкателя не рекомендуется.
9. После установки зубчатого венца на поворотную втулку и затяжки стяжного винта зазор в прорези венца должен быть не менее 0,3 мм, а поворотная втулка должна без заеданий вращаться на втулке плунжера; при этом плунжер должен свободно, без за­еданий, перемещаться в пазах поворотной втулки. Поворотные втулки с венцами должны быть установлены при среднем относительно корпуса насоса положении рейки таким об­разом, чтобы прорезь каждого венца находилась в плоскости оси отверстия под стопорный винт втулки плунжера, а средний зуб венца — в средней впадине рейки. После затяжки стопорных винтов втулок плунжеров ход рейки должен быть легким, плавным, без ощутимых заеданий и иметь величину не менее 25 мм. Свободный ход рейки относительно каждого зубчатого венца должен быть не более 0,17 мм.
10. Штуцеры насоса должны быть затянуты динамометрическим ключом с моментом 10-12 кГм. После затяжки каждого штуцера перемещение рейки должно оставаться легким и плавным на всей длине ее хода.
11. Винт-ограничитель мощности на обкаточный период должен быть вывернут до упора из колпака рейки и законтрен шплинт-про­волокой.

После сборки и установки регулятора числа оборотов топливный насос должен быть отрегулирован на специальном стенде.

• Следующая публикация Привод топливного насоса высокого давления
• Предыдущая публикация Работа топливного насоса высокого давления ЯМЗ

Замена и ремонт дизельных ТНВД двигателей МАН с диагностикой

Топливный насос высокого давления (ТНВД) дизельных двигателей грузовых автомобилей МАН (MAN) – одна из составляющих узла коммерческой машины, специфический механизм, задача которого — качать максимально точный объем горючей жидкости в ДВС.

Силовые агрегаты очень восприимчивы к качеству смеси, если в ней выше норматива присутствуют вода или дополнительные примеси, износ деталей ускоряется или в зависимости от фактического состава, запчасти выходят из строя, нарушая целостность устройства. При всей технологической продуманности топливный насос высокого давления двигателя MAN требует внимания к техническому обслуживанию на сервисе в Москве, а при отсутствии технической поддержки узел нуждается в снятии, регулировке, ремонте или замене комплектующих и последующей установке с пусковым тестированием отлаженных процессов и комплектующих: сальников, привода, клапанов, трубок, масла, толкателя, кольца и др.

Для качественного восстановления функциональности СТО предоставляет услугу диагностики и проверки состояния ТНВД дизельного двигателя / ДВС на грузовых автомобилях МАН, по результату которой формируется четкий план работ, включающий только самое необходимое, что это экономит время и средства.  Мастера сервиса систематически обучаются и сдают экзамены, поэтому принимают к техническому обслуживанию топливный насос высокого давления машин от немецкого производителя MAN всех годов  и моделей:

• ТГА / TGA
• ТГЛ / TGL
• ТГМ / TGM
• ТГС / TGS
• ТГХ / TGХ
• Неоплан / Neoplan
• Лионс / Lions: Коач / Coach, Сити / City, Интерсити / Intercity, Эдванс / Advance, Ситилайнер / Cityliner, Tourliner

Результатом выполненной диагностики неисправностей и ошибок дизельного ТНВД  двигателей коммерческих машин становится составления дефектов со стоимостью услуг и запасных частей, если вынужденная ситуацией неисправностей, то и замена: сальников, привода, клапанов, трубок, масла, толкателя, кольца и др.

, определении потребности в снятии и регулировке. К тестированию и оценке технической исправности на сервисе принимаются МАН:

• Седельные и балластные тягачи
• Спецтехника
• Самосвалы
• Шасси
• Бетоносмесители
• Мусоровозы
• Эвакуаторы
• Лесовозы
• Бензовозы
• Погрузчики с КМУ / Крюковые
• Фургоны: Изотермические, Рефрижераторы, Промтоварные, Тентованные
• Автобусы

Современное оборудование и подходы позволяют определить даже скрытые дефекты топливной системы и своевременно устранить их.

Принцип действия дизельных ТНВД ДВС грузовиков MAN

ТНВД двигателей коммерческих машин подает в камеры сгорания горючее под высоким давлением. Кроме того, он точно дозирует горючее и определяет момент его впрыскивания в цилиндры. Основу агрегата составляют плунжер (поршень) и цилиндр, которые объединены и работают как одно целое. Также его конструктивными элементами являются:

• канавки для подачи горючего к плунжерным парам
• кулачковый вал
• центробежная муфта
• толкатели поршня
• возвратные пружины
• нагнетательные клапаны
• штуцеры
• зубчатые рейки
• регулятор

Обратите внимание! В системе впрыска Common Rail, установленной в грузовых автомобилях МАН, горючее подается ко всем форсункам одновременно, из общей магистрали.

Поломки и неисправности топливного насоса высокого давления

Ремонт или замена насоса дизельного двигателя / ДВС МАН в  сервисе может потребоваться из-за сложных поломок. Их могут спровоцировать:

• Некачественная заправочная смесь. Наличие посторонних примесей выше норматива (парафины, смолы, вредные присадки), то смазывающие свойства горючего снижаются. В результате на подвижных частях агрегата остаются отложения, а при наличии воды повышается риск появления коррозии на деталях. Из-за этого клапаны и поршень начнут подклинивать, нарушится циркуляция топлива, ускорится износ втулок и сальников.
• Несвоевременное или некорректное техническое обслуживание узла грузового автомобиля MAN. По мере загрязнения насоса и цилиндров пылью, нагаром от переработки дизеля и другими внешними факторами происходит нарушение полноценного функционирования плунжера. В результате металл становится менее жестким и прочным, темпы его износа повышаются.
• Сильный износ втулки, плунжера, зубьев рейки, нагнетательного клапана.
• Механическая поломка пружины возврата плунжера. Если она ломается в одном месте, секция будет срабатывать, но частично, с низким КПД. При поломке пружины сразу в нескольких местах секция полностью выходит из * Повреждения уплотнений насоса, а также других элементов, которые отвечают за герметичность. Разгерметизация может в дальнейшем потребовать замены ТНВД.
• Заклиниванию поршня и втулки, что, в свою очередь, может спровоцировать поломку шестерни, зубчатой рейки, кулачкового вала, что вынуждает обратиться в сервис

Обратите внимание! Одна из распространенных ошибок при эксплуатации грузового авто МАН – использование масел и топлива без учета сезона. Для теплого и холодного времени года нужно подбирать технические жидкости с соответствующими температурными показателями и рекомендациям завода — производителя

Признаки неисправностей топливного насоса высокого давления

Диагностика ТНВД дизельного ДВС MAN требуется, если замечены такие проявления:

• повышенный расход горючей жидкости вне зависимости от режима работы
• увеличение объема дыма при активной эксплуатации коммерческого автомобиля
• рывки при движении грузовика, в частности – на малых оборотах
• затруднение пуска двигателя, особенно в холодное время года
• утрата мощности
• Функционирование силового агрегата с перебоями
• перегрев силового агрегата
• посторонние звуки в топливной системе
• образование потеков

При появлении таких «симптомов» необходимо обратиться в сертифицированный сервис в Москве. Транспортное средство внимательно изучают визуально и с помощью высокоточной аппаратуры, после чего разрабатывают план дальнейших действий.

Диагностика ТНВД дизельного двигателя МАН

Проверка состояния автомобиля является профилактикой возможных ремонтов  топливных насосов высокого давления дизельных ДВС MAN, услугу оказывает грузовое СТО в Москве. Специалисты проверяют корректность работы всех узлов системы, обнаруживают явные и скрытые дефекты, определяют соответствие показателей нормативным. Первично тестируется исправность агрегата, затем производительность поршней и управляющего клапана.

При необходимости связку комплектующих дефектуют с частичной или полной разборкой. В этом случае мастера техцентра придерживаются такого пошагового плана:

• проверка герметичности нагнетательных клапанов
• определение момента начала подачи топлива
• оценка энергоотдачи и отклика агрегата на основных режимах функционирования
• проверка неравномерности подачи горючего по секциям

Тестирование выполняется в нескольких режимах: номинальном, перегрузочном, пусковом.

Замена составляющих или ремонт ТНВД грузовиков

Техническое обслуживание ТНВД дизеля автомобиля МАН – комплекс работ по восстановлению элементов самого двигателя и его топливной системы. К сожалению, вмешательство в устройство автомобиля с целью урегулирования производительности могут быть как текущими — обновление изношенных или поврежденных деталей, так и внеплановыми, капитальными — разборка всего механизма, плунжера и других составляющих, сборка и проверка продуктивности для реконструкции.

Услуги по возврату первозданных технических характеристик деталей механизма целесообразны, если ее стоимость ниже стоимости новых при условии длительной эксплуатации. Наиболее пригодными для ремонта являются:

• корпус
• элементы насоса, который подкачивает топливо
• нагнетательные клапаны MAN

Если отдельные детали полностью изношены, однозначно показана замена. Наиболее встречающаяся ситуация в сервисе по данному узлу — монтаж новых сальников ТНВД дизельных двигателей грузовых автомобилей МАН, прибегать к манипуляции приходится при обнаружении течи. Однако по регламенту эти элементы рекомендуется менять каждые 3 года, но по указанным выше причинам срок службы сокращается. Далее по частоте потребности в свежих составляющих находятся — плунжерной пары. Их восстановление возможно только при незначительных повреждениях, что бывает реже. Суть операции заключается в возврате первоначальной геометрии, нанесении на изношенную поверхность сплава хрома и покрытии изделия защитной пленкой. Установка нового механизма возможна, если его реконструкция уже проводилась ранее, а также при серьезных дефектах и высокой степени износа. Чуть меньшую актуальность имеет замена ремня ТНВД, которая должна производиться каждые 130 000 км., привода, клапанов, трубок, масла, толкателя, кольца. Стандартной процедурой является регулировка. А предшествующей всему — диагностика.

Ремонт топливного насоса высокого давления в Москве

В рамках сервиса доступны все виды технического обслуживания грузовых дизельных автомобилей МАН. Такой подход обеспечивается уникальным устройством и оснащением цехов, так при комплексных разрушения коммерческого транспорта привлекаются специалисты с разных участков: слесарного, агрегатного, кузовного или отдела поддержки рефрижераторов. Склад запчастей в наличии прямо на территории СТО адаптирует скорость услуг, а мастера техцентра наделены опытом и знанием благодаря большому стажу и систематически проводимого обучения с аттестацией знаний. На все операции, запчасти и другие расходные материалы предоставляется гарантия. Дополнительным преимуществом к качеству становится умеренные цены на техническое обслуживание, все виды работ и любую поддержку со стороны СТО, стабильно проводящиеся акции и спецпредложения предоставляют клиентам дополнительные выгоды.

Большой опыт специалистов сервиса в проведении восстановления функциональности топливного насоса высокого давления (ТНВД) дизельных двигателей грузовых автомобилей МАН (MAN), установки, регулировке, диагностике, снятии, ремонте и замене комплектующих: сальников, привода, клапанов, трубок, масла, толкателя, кольца обеспечит Вам быстрый ввод транспортного средства в эксплуатацию.

Все работы выполняются в строго оговоренные сроки. Мы понимаем, что простой коммерческого транспорта становится причиной финансовых потерь клиента, поэтому мастера трудятся быстро и качественно.

Для консультации или записи, пожалуйста, воспользуйтесь удобным для Вас способом:

• по телефону +7 (499) 507-22-24
• напишите нам на почту: [email protected]
• или закажите бесплатный обратный звонок за 25 секунд!

Акции грузового сервиса MAN:

Нам доверяют:

Ремонт ТНВД Камаз | ГРУЗОВИК.БИЗ

Разработчики двигателей КАМАЗ сделали все возможное для того, чтобы они работали максимально надежно. Однако условия эксплуатации любого грузового автомобиля достаточно сложные, также качество используемого топлива оставляет желать лучшего.

Все это приводит к тому, что в двигателях могут возникнуть определенные неисправности. Двигатель может выйти либо полностью, либо частично. Силовая установка будет работать, однако ее обороты будут значительно меньше тех, которые прописаны в технических характеристиках.

В автомобилях КАМАЗ применяется топливный насос высокого давления. При выходе его из строя, вся система подачи топлива не работает. Ремонт ТНВД помогает решить проблему. Однако для восстановления необходимо найти причину неполадки и осуществить полную разборку агрегата. В работе используйте оригинальные запчасти, отвечающие установленным требованиям и стандартам.

Признаки неисправности ТНВД

Ремонт топливной аппаратуры автомобиля КАМАЗ может потребоваться в том случае когда:

1. Динамика работы автомобиля начала проседать.
2. Появились характерные звуки, в процессе работы двигателя автомобиля.
3. В процессе работы на корпусе топливного насоса образовались подтеки.
4. При работе автомобиля исчезает плавность хода, обороты двигателя могут меняться практически мгновенно.
5. Увеличился расход топлива на 100 км пробега.
6. Обороты двигателя не меняются в процессе нажатия на педаль газа.
7. Топливо не попадает в насос.

Диагностика ТНВД

Прежде всего необходимо определить есть ли посторонние шумы при работе агрегата или нет. Любые посторонние шумы свидетельствуют о том, что имеется определенная неисправность. Понятно, что только по такому признаку определить неисправности в полном объеме невозможно. Для этой цели существуют специальные приборы, которые позволят осуществить диагностику на профессиональном уровне.

 

Профильное оборудование может отличаться по своему функционалу. Сегодня большим спросом пользуется прибор ДД-2115. Прибор может оценить состояние плунжерных пар. От их работы зависит регулировка того количества топлива, которое впрыскивается в двигатель. Несмотря на то, что плунжерные пары изготавливаются из высокопрочного материала, а именно хромо-молибденовой стали, со временем происходит их износ.

Причем износ может возникнуть не только благодаря значительному времени эксплуатации, но и благодаря использованию топлива низкого качества. Даже незначительно количество воды в нем является наиболее разрушающим фактором. Неисправная или изношенная плунжерная пара подлежит немедленной замене. После того как будет произведена диагностика агрегата необходимо заменить все изношенные детали.

Ремонт ТНВД КАМАЗ

Топливный насос необходимо ремонтировать при возникновении неисправностей. Обычно применяется текущий ремонт или капитальный. В том случае, если плунжерные пары функционируют в штатном режиме, производят текущий ремонт. После замены изношенных деталей на стендовых испытаниях производится регулировка.

Если же требуется капитальный ремонт насоса, то его полностью разбирают, проводится диагностика, меняются все вышедшие из строя запчасти. Затем производится на стендах регулировка. Стендовые испытания обязательны в том случае, если необходимо отрегулировать топливную систему полностью. После того как ТНВД будет возвращен на свое место, необходимо проверить работоспособность двигателя на самых разных режимах работы.

Ремонт ТНВД своими руками

Если у вас есть навыки проведения такого ремонта, а также необходимые инструменты, то можно попробовать произвести замену вышедших из строя деталей самостоятельно.

Как снять ТНВД с двигателя

1. Прежде всего необходимо снять клемму с аккумулятора.
2. Произвести демонтаж радиатора.
3. Извлечь вакуумный насос.
4. Удалить механизм масляного фильтра.
5. В направлении вращения необходимо провернуть топливный насос.
6. Разъединить топливные приводы.
7. Удалить шланг.
8. Сделать блокировку коленвала.
9. В центральной части муфты необходимо отвернуть болт.
10. Убрать натяжитель цепи.
11. Втащить ТНВД.

Разборка ТНВД КАМАЗ

1. Необходимо освободить клапаны опережения системы впрыска посредством удаления прижимной пластины. С торцевой части корпуса насоса необходимо снять клапан дозирующего типа.
2. На верхней крышке необходимо снять крепления.
3. Для доступа к электронике необходимо разобрать плату управления.
4. Выставляем нужное положение коленчатого вала.
5. При помощи специальной оснастки демонтируется подшипник.

На заключительном этапе все детали необходимо промыть и отполировать.

Установка ТНВД КАМАЗ

Для этого потребуется специальное оборудование. Для установки агрегата необходимо:

1. На платформу установить агрегат.
2. Производится монтаж муфт с последующим их закреплением.
3. Муфту поворачивают и устанавливают по заранее прописанному алгоритму.
4. Монтируется фланец на левой части корпуса.
5. На двигатель вместе с муфтой устанавливается топливный насос.
6. Путем перемещения фланца по валу привода регулируется плоскостность пакета пластин.
7. Насос соединяется с форсунками.

Для системы впрыска производится регулировка опережения системы впрыска. В корпусе проверяют наличие или отсутствие масляной жидкости. Напоследок подсоединяют трубы подачи и отвода масла.

Разборка топливного насоса высокого давления и обычного

Разобрать топливный насос

Разборка топливного насоса проводится с целью ремонта. В большинстве случаях рвётся мембрана, нарушается непроницаемость клапанов, теряется упругость манжеты тяги или изнашивается рычаг привода.

Разборка бензонасоса Пекар

Содержание

• 1 Разборка бензонасоса Пекар
• 2 Как разобрать насос Б9В
• 3 Можно ли разобрать электрический насос
• 4 Разборка ТНВД

Считается одним из популярных топливных насосов 20 столетия. Устанавливается он на карбюраторные двигатели, в основном, автомобилей ВАЗ и Москвич. Пекар – это насос, который бесперебойно качает горючее.

Состоит он из следующих компонентов:

• корпуса, защищённого от воздействия коррозии гальваническим покрытием;
• мембраны или диафрагмы, являющимся одним из основных рабочих механизмов;
• клапанами, позволяющими сохранять давление и разряжение, обеспечивать скорый запуск моторной установки;
• модульных узлов;
• конструкцией, которая изготовлена так, чтобы в устройстве не образовывались паровые пробки, и исключался паразитный объём;
• механизмом, обеспечивающим безотказность поступления горючего в карбюратор независимо от климатических условий;
• конструкцией, обеспечивающей работоспособность силовой установки в соответствие с техусловиями.

Как разбирается топливный насос

Теперь подробнее про устройство бензонасоса.

1. Крышка, с которой начинается разборка всех известных топливных насосов, крепится на Пекар шестью крепежами под фигурную отвёртку. Почти все они легкодоступны, кроме одного винта, расположенного в неудобном месте (зависит от конкретной модели авто). Винты также можно ослаблять шлицевой отвёрткой.
2. Насос оборудован заслонками впуска и выпуска. Первый завёрнут на резьбе, легко открывается рожковым ключом на 17. Это соединение обязательно усиливается шайбой, а изнутри – вставляется сетчатый фильтр для очистки бензина от примесей.
3. Внутренняя полость насоса служит в качестве хранилища, резервуара, который нужен в процессе перекачки топлива.

Немного подробнее про клапаны. Их корпуса упрочнены резиновыми шайбочками, сами они разборные. Впускной клапан фиксируется с помощью стопорного кольца. Извлечь клапана можно тонким стержнем или отвёрткой, подойдёт также шило. Только после снятия клапанов можно вынуть и стопорное кольцо.

Схема насоса

Разбирая и собирая насос Пекар, надо быть особенно внимательным к штоку с мембранами. Нужно понимать, что он преодолевает сопротивление пружины. С этой целью элемент вставляется в особую прорезь в корпусе. Чтобы снять его оттуда, надо немножечко повернуть стержень вокруг оси. Так, выступ займёт свободное положение, и шток можно будет вытянуть.

На классику ставится также другая модель бензонасоса – ДААЗ. Правда, у этих устройств немного хуже выполнена герметичность, да и устойчивость диафрагм к влиянию агрессивных жидкостей значительно ниже. Однако, именно такие конструкции устанавливались на ВАЗ 2106, 2107 до момента, пока на смену не пришёл Пекар.

Устройство, перекачивающее горючее, на автомобиль Ваз устанавливается непосредственно в моторном пространстве, и фиксируется к блоку цилиндров. Таким образом, учитывая удобство расположения, элемент легко демонтировать и разбирать в случае надобности.

Неисправности бензонасоса определяются по различным признакам. К примеру, если значительно снижается подача горючего в карбюратор, уменьшается общая производительность силовой установки и во время езды наблюдаются рывки, однозначно надо проверить насос.

Перед проведением диагностических работ важно удостовериться в исправности других узлов топливной системы. Речь о трубках и шлангах, карбюраторе, фильтрах.

Проверка насоса на автомобиле, который стоял не меньше 40 минут, проводится следующим образом.

1. Капот автомобиля открывается.
2. С помощью плоской отвёртки ослабляется хомут, фиксирующий входной патрубок насоса.
3. Вместо него ставится заглушка, чтобы предотвратить утечку топлива. В качестве заглушки может быть использован болт нужного размера.
4. От карбюратора отсоединяется подающий шланг, который рекомендуется опустить в пустую ёмкость, не имеющую каких-либо поломок. Или в отверстие трубки вдеть заглушку.
5. Проверить противодействие мембраны насоса, подкачав ручную педальку устройства. При нажатии насос должен издавать всасывающий звук. Если сопротивление нет, звука не будет, и можно судить о неисправности устройства.

Мембрана должна выступать

Ремонт бензонасоса проводится с помощью измерительной линейки и ёмкости для слива горючего.

1. Открыть капот автомобиля, и ослабить хомут подающего шланга.
2. Снять трубку, отсоединить топливную магистраль.
3. Поставить заглушки в отверстия (использовать чистые болты на 8).
4. Открутить аккуратно гайки, фиксирующие насос к блоку.
5. Снять устройство аккуратно, чтобы не повредить прокладки, положить на ровный стол.

Недостаток давления в устройстве – чуть ли не самая распространённая неисправность. Объясняется разными причинами, в число которых входят:

• засорение клапанов;
• износ элементов;
• повреждение мембраны;
• чрезмерное растяжение пружины;
• загрязнение сетки фильтра;
• потеря устройством герметичности.

Подробнее про шток. Это металлический стержень, находящийся внутри топливного агрегата. В ходе работы он постепенно изнашивается, что становится заметно на больших скоростях. Как правило, определить неисправность штока при городских условиях передвижения практически невозможно. Поэтому диагностировать этот параметр рекомендуется на трассе. Если шток будет изношен, то набрать скорость выше сотки не получится.

Меняется шток обязательно с учётом двух его прокладок. Новый стержень обязан выступать за границы проставки примерно на один миллиметр. Осуществить такое можно, если подбирать прокладки с разным диаметром. Важно понимать, что вылет стержня не должен быть ни больше, ни меньше. В первом случае это грозит повреждением мембраны, во втором – потерей мощности силовым агрегатом.

Измерять вылет штока надо линейкой

Как разобрать насос Б9В

Разборка должна осуществляться так.

1. Сначала отвернуть винты фиксации. Их бывает два.
2. Затем аккуратно поднять и вытащить крышку вместе с резиновой манжетой и сеткой, задерживающей сор.
3. Теперь надо отвернуть 8 фиксаторов, которые крепят головку насоса к корпусу. После этого осторожно вынуть головку, мембрану освободить.
4. Если это необходимо, то можно на данном этапе освободить из верхней части насоса обоймы заслонок, резиновые шайбы и пружину. Штуцеры головки и крышку насоса лучше не трогать.
5. Из корпуса насоса демонтировать осевые заглушки с резьбой. Саму штырь вытащить, прежде вынув пружину.
6. Демонтировать также рычаг с втулкой.
7. Снять мембрану с тягой и другими составляющими.
8. Вытащить валик рычага ручного механизма вместе с резиновым кольцом.
9. Мембраны разобрать, отжав пружину, и демонтировав стальной держатель манжеты.
10. Продолжить разборку, если надо. Вывинтить крепёж тяги, снять шайбу пружины и верхнюю чашку, а также лепестки мембраны.

Насос Б9В

Можно ли разобрать электрический насос

Современные автомобили располагают, в основном, погружными насосами. Они получают привод от электродвигателя постоянного тока. Устройство ставится непосредственно в бак автомобиля, поэтому собственно так и называется.

В некоторых случаях электробензонасос может устанавливаться вне топливного резервуара, под днищем кузова. В этом случае он уже называется подвесным.

Итак, электрический насос, которым оборудуются инжекторные автомобили, предназначен для перекачки горючего непосредственно из бака к форсункам. Подача топлива обязательно должна идти под сильным давлением.

Топливный насос погружного типа

В большинстве случаях перед поломкой насосы достаточно сильно шумят. Автомобилист должен быть очень внимательным, не пропустить эти симптомы.

Таким образом, основу насоса этого типа составляет электрический двигатель. Но, безусловно, весь ресурс устройства ориентируется не только на него. Если бы вся работа агрегата была связана с бензонасосом, его хватило минимум на 200 тыс. км пробега транспортного средства. К сожалению, это не так, и помимо двигателя активно функционируют и другие механизмы.

Если насос плохо работает, тянуть с его ремонтом не стоит. Даже незначительная поломка может крайне отрицательно сказаться на производительности устройства. Прямой запуск силовой установки часто приводит к резкому падению напряжения бортовой сети. Тока может не хватить, и работа электрического насоса остановится.

Топливный насос электрического типа очищается, снимается, заменяется, но что касается разборки, это делать не принято. Устройства подобного типа считаются незаменяемыми, однако находятся специалисты, которые умеют аккуратно размонтировать алюминиевый корпус. Достаточно сделать только это, ведь дальнейшие работы будут простыми, но лишь при наличии профессионального оборудования.

Разборка ТНВД

В ходе разборки этого насоса помимо основных инструментов, нужны специальные. В частности, речь идёт о динамометрическом ключе, специальной головке для откручивания гайки муфты, съёмника, приспособления для демонтажа клапанов и т. д.

Алгоритм действий при демонтаже ТНВД выглядит так.

1. С помощью специальной головки отворачивается кольцевая гайка.
2. Отворачиваются винты на внешней стороне насоса.
3. Кабель клапана опережения впрыска освобождается из-под прижимной пластины.
4. Винты, фиксирующие пластины дозирующего клапана, тоже откручиваются (их три).
5. Демонтируется дозирующий клапан.
6. Вытаскиваются фиксаторы, которые держат клапан УОВ (опережение впрыска).
7. Вытаскивается КОВ (клапан опережения впрыска).
8. Теперь очередь за фиксаторами датчика положения валика насоса.
9. Снимается датчик.

Разборка ТНВД

На данном этапе рекомендуется зафиксировать метки, запомнить положение валика и иглы дозатора.

1. Демонтировать камеру со штуцерами, используя две плоские отвёртки.
2. Снять подшипник и пластинки.
3. Открутить крышку автоматического опережителя и достать его.
4. Поршень автомата установить так, чтобы в процессе поворота из него можно было снять кулачковую шайбу.
5. Вытащить поршень.

Разборка топливного насоса – дело тонкое, но с ней можно справиться и самому. Намного проще размонтировать устройства, качающие горючее на карбюраторных авто.

Ремонт ТНВД (топливного насоса высокого давления) на авто группы VAG

Записаться

ТНВД FSI/TSI/TFSI. Болячки, лечение, замена

Топливный насос высокого давления необходим для формирования топливовоздушной смеси для двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском горючего в камеру сгорания. Функциональное предназначение ТНВД — подача необходимого объема топлива к форсункам впрыска в заданный момент по сигналу ЭБУ. Неисправный ТНВД мешает стабильной работы двигателя и может стать причиной капитального ремонта.

Записаться на диагностику

Содержание:

• ПРИЧИНЫ ПОЛОМКИ ТНВД
• ДИАГНОСТИКА ТНВД
• ЗАМЕНА ТНВД
• СТОИМОСТЬ

Сервис постгарантийного обслуживания VAG-Recast проводит диагностику,  обслуживание и замену при необходимости ТНВД двигателей FSI / TSI / TFSI 1. 2–1.4 и 1.8–2.0. Компания работает с дилерским оборудованием и использует только оригинальные детали, что позволяет предоставлять гарантию до 1 года на работу любой сложности.

Неисправности и причины поломки ТНВД двигателей FSI / TSI / TFSI 1.2–1.4 и 1.8–2.0

Срок службы ТНВД напрямую зависит от стиля эксплуатации транспортного средства, качества используемого топлива, а также соблюдения регламента ТО. К типовым неисправностям топливного насоса двигателей 1.2–1.4 и 1.8–2.0 FSI / TSI / TFSI относятся:

Износ плунжеров внутри втулок насоса — наиболее распространенная причина поломки ТНВД. Возникает в результате старения металла при большом пробеге автомобиля, а также вследствие попадания внутрь насоса фрикционной пыли или мелкого абразива, оседающего на поршнях.

Естественный износ толкателя ТНВД — выражается в стуках или звяканье на холостом ходу из-за увеличения зазора, которые пропадают при повышении оборотов.

Неравномерная подача и распределение топлива — причиной поломки могут быть износ плунжерной пары, деформация нагнетательных клапанов, заедание плунжерной втулки, а также износ поводков, подшипников или зубьев рейки ТНВД.

Коррозия плунжерной пары — очаги коррозии в топливной системе возникают на автомобилях с большим пробегом или в результате переизбытка конденсата влаги в баке.

Перегрев топливной системы — перегрев ТНВД возможен в результате недостаточного объема антифриза в СО либо при критическом загрязнении топливного фильтра или форсунок.

Деформация корпуса насоса и разгерметизация — проблема возникает вследствие повреждения резинотехнических элементов или магистралей топливной системы.

Обратите внимание! Эксплуатация автомобиля с неисправным ТНВД привет к необходимости капитального ремонта топливной системы и двигателя. Для стабильной работы ТНВД важно регулярно проводить диагностику агрегата, а также сливать отстой из топливного фильтра и каждые 100 000 км пробега менять толкатель насоса.

Узнайте предварительную стоимость ремонта в мастерской VAG-Recast

Узнать стоимость

Диагностика ТНВД: как определить неисправность топливного насоса?

Проводить диагностику топливной системы моторов VAG необходимо каждые 25–30 тыс. км пробега или в случае загорания Check Engine на приборной панели. Определить состояние топливного насоса можно с помощью сканера VCDS или в автосервисе на диагностическом стенде. 

Скорый выход из строя топливного насоса можно диагностировать и по косвенным признакам, среди которых:

Резкое снижение мощности или тяги двигателя.

Увеличение времени разгона и набора скорости.

Отсутствие реакции двигателя на слабое или плавное нажатие педали газа.

Проблемный запуск, пропуски зажигания и подтраивание мотора.

Увеличение уровня моторного масла в картере двигателя.

Черный дым из выхлопной трубы, выброс топлива через глушитель.

Некорректный показатель расхода топлива по бортовому компьютеру.

Признаками неисправности топливной системы также являются подтеки топлива на корпусе ТНВД и топливных магистралях, нехарактерный звук работы двигателя или топливного оборудования.

Автосервис VAG-Recast проводит профильную диагностику топливной системы всех автомобилей VAG на специализированном стенде, что позволяет с максимальной точностью определить состояние деталей ТНВД, а также причину и последствия возможных неисправностей.

Замена ТНВД 1.2–1.4 и 1.8–2.0 FSI / TSI / TFSI в VAG-Recast

Сервис постгарантийного обслуживания VAG-Recast профильно занимается диагностикой, ремонтом и заменой комплектующих топливной системы для двигателей 1.2–1.4 и 1.8–2.0 FSI / TSI / TFSI. В спектр предоставляемых услуг входят:

Диагностика и дефектовка ТНВД и топливных форсунок.

Замена ТНВД в сборе.

Прочистка топливной системы и устранение последствий поломки ТНВД.

Настройка и регулировка топливного насоса, а также систем впуска и выпуска двигателей FSI / TSI / TFSI.

Сервисный центр полностью укомплектован дилерским оборудованием для ремонта автомобилей Volkswagen и сотрудничает только с официальными поставщиками комплектующих. У нас в наличии диагностические сканеры и инструмент для обслуживания всех моделей VAG, а также оригинальные ТНВД, детали и ремкомплекты для ремонта топливной системы моторов FSI / TSI / TFSI.

Почему мы?

Более 9 лет занимаемся VAG

На фото коллекция старых цепей ГРМ одного из наших мастеров за месяц!

Гарантия на работу

1 год или 20 000 км. Официально заверенная!

Только оригинальные запчасти VAG

Работаем с проверенным поставщиком запчастей

Ремонтировать или менять ТНВД двигателей 1,2; 1,4; 1,8; 2.0 FSI / TSI / TFSI?

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ! В списке услуг СТО VAG-Recast нет пунктов о ремонте и восстановлении неисправного или изношенного ТНВД. Мы не занимаемся такими работами как замена плунжерных пар, толкателей, вала насоса, втулок, уплотнений, пружин и других элементов топливных насосов для бензиновых ваговских двигателей TSI. Причина этому очень простая: по нашему опыту, подтвержденному опытом коллег и отзывами клиентов ресурс ТНВД после таких видов ремонта не превышает 7–10 тыс. км. При интенсивной эксплуатации авто такой пробег можно накрутить за пару месяцев. При таком раскладе видимая экономия обернется дополнительными тратами как денег, так и времени клиента.

Готовы ли вы посещать СТО ежемесячно для устранения одной и той же проблемы? А тратить лишние деньги за нормочасы? Частый ремонт топливного насоса высокого давления обойдется дороже, чем замена его целиком, а результат будет не просто сомнительный, а заведомо неудовлетворительный. Мы делаем на совесть, поэтому рекомендуем клиентам менять ТНВД в сборе и не занимаемся оживлением данного узла на короткий срок.

Почему за заменой ТНВД лучше обратиться к нам?

Среди преимуществ обслуживания автомобиля в сервисе VAG-Recast выделяются:

Цена ниже средней по рынку — опыт и квалификация сотрудников автосервиса позволяют оптимизировать все технологические операции ремонта, избежав простоя СТО и снизив себестоимость услуг.

Высокая скорость ремонта — профильный инструмент и диагностическое оборудование, а также обширный ассортимент комплектующих в наличии позволяет выполнить ремонт быстрее конкурентов.

Гарантия качества на весь спектр услуг — независимо от причины или сложности ремонта, наш сервисный центр предоставляет документально заверенную гарантию до 1 года.

За 9 лет работы VAG-Recast успешно отремонтировал свыше 13 000 автомобилей, что подтверждает наше портфолио и положительные отзывы многочисленных клиентов. Закажите диагностику или ремонт ТНВД FSI / TSI / TFSI в нашем сервисе и получите быстрое устранение проблемы любого уровня сложности с гарантией качества!

Читайте так же…​

Мы осуществляем все виды ремонта и обслуживания автомобилей концерна VAG

Позвоните нам или напишите в Whatsapp Viber Telegram
и узнайте стоимость услуги или детали

Обратный звонок

ремонт тнвд

Ремонт ТНВД своими руками (топливного насоса высокого давления) может потребоваться у любого дизельного двигателя после определённого пробега машины, ведь даже выполненные с высокой точностью и из износостойких материалов, детали насоса способны изнашиваться со временем, и их следует восстанавливать, или менять. В этой статье мы рассмотрим, как в гаражных условиях произвести диффектовку некоторых деталей насоса высокого давления (топливной аппаратуры) и как восстановить нормальную работоспособность ТНВД.

Конечно же на разных автомобилях могут быть конструктивные отличия в топливной аппаратуре и описать в одной статье ремонт насосов различных марок и моделей не реально, с учётом всех нюансов конструкции деталей и их износа. Но всё же на большинстве машин принцип работы ТНВД одинаков и если и есть какие то существенные отличия (например один плунжер или несколько), то они будут по возможности учтены.

Если вы не имеете слесарных навыков и навыков пользования мерительными инструментами, то всё же советую для ремонта вашего ТНВД (особенно самых свежих иномарок) обратиться в специализированную мастерскую, и не смотря на то, что грамотный ремонт топливной аппаратуры достаточно дорог, всё же потратиться стоит.

Ну а тем кто дружит с техникой с малых лет и привык всё делать сам, разобрать механизм любого насоса и после этого выявить изношенные детали, ну и разумеется заменить их, не составит труда. Особенно на более простых дизельных машинах не самых свежих годов выпуска. Конечно же для более точной диагностики могут понадобиться некоторые приспособления, но некоторые из них можно купить или сделать самому.

ТНВД любого дизеля очень важный и высокоточный агрегат, от состояния которого напрямую зависит нормальная работа дизельного двигателя. И в задачи насоса входит не только подача дизельного топлива к форсункам под высоким давлением, но ещё и точное изменение количества топлива (за единицу времени) в зависимости от оборотов коленчатого вала двигателя. Также с помощью специального электроклапана, установленного в ТНВД, производится глушение дизеля.

Так же в задачу насоса высокого давления входит вакуумная корректировка количества требуемого топлива, при изменении оборотов турбокомпрессора, установленного на двигателе. Так же в насосе есть устройство для снятия показаний оборотов (для тахометра автомобиля).

Ещё в ТНВД имеется система для корректировки работы насоса (подачи нужного количества топлива) в зависимости от температуры охлаждающей жидкости и соответственно самого двигателя. Ну и имеется вакуумное управление оборотами дизельного мотора в зависимости от работы (включения- выключения) кондиционера.

На насосе так же имеется устройство для регулировки минимальных и максимальных оборотов двигателя, так же для регулировки номинальной подачи топлива и изменения угла опережения впрыска топлива (подобно опережению зажигания на карбюраторных моторах).

Зная все вышеописанные функции (на самых современных дизелях могут быть и дополнительные) и какой механизм (деталь) насоса их осуществляет, можно легко выявить изношенный или неисправный механизм, в случае какой то неисправности и устранить её. Но начнём с самых мелких неисправностей.

Ремонт ТНВД — выявление и устранение неисправностей.

Ниже будут описаны некоторые важные детали ТНВД, их диагностика и устранение неисправностей.

Устранение утечки топлива.

Самая частая неисправность на подержанных дизельных иномарках возрастом старше 5 лет — это подтекание топлива из-за изношенных резиновых уплотнений (колечек, манжет). Выявляется просто: нужно на работающем двигателе покачать за ось рычага, указанную жёлтой стрелкой (см. фото чуть ниже) и если при этом наблюдается утечка топлива, то резиновые колечки следует заменить.

Для этого следует снять крышку насоса, вытолкнуть ось из посадочного отверстия и внимательно осмотреть ось и само отверстие, возможно они изношены. При выработке на оси (впадина) её желательно восстановить хромированием или хотя бы цинкованием, затем заменить резиновое уплотнительное колечко новым.

На свежих иномарках может быть два или даже три уплотнительных кольца и они как правило не текут, даже если ось изношена. Если у вас более старая машина и в насосе всего одно кольцо, да ещё и выработка, то лучше отдать оську токарю и проточить дополнительную канавку для ещё одного колечка, и течь прекратится на долго.

Но на большинстве ТНВД пружина рычага давит на него и перекашивает оську, неравномерно изнашивая её. От этого получается неравномерная выработка и ось начинает болтаться. От этого новые резинки (уплотнительные колечки) будут изнашиваться довольно быстро, опять начнётся подтекание топлива и это не дело.

Для нормального восстановления следует проточить оську, чтобы устранить элипсную выработку, а затем исходя из проточенного диаметра на оси, следует изготовить (выточить) ремонтную втулку из бронзы, которая запрессовывается в крышку насоса. Разумеется отверстие для оси в крышке тоже немного рассверливается и обрабатывается развёрткой под наружный диаметр втулки, отверстие на пару соток меньше чем наружный диаметр втулки — под прессовую посадку (запрессовку).

Таким образом можно увеличить ресурс этого узла в несколько раз, так как бронза имеет довольно низкий коэффициент трения и износ как втулки, так и оськи будет минимален. Всё собирается в обратной последовательности с новыми уплотнительными колечками.

 

А вообще на ТНВД довольно много уплотнительных колец (см. фото слева), которые со временем могут потерять герметичность и в продаже бывают различные ремкомплекты с новыми уплотнениями, которые следует приобрести и заменить.

 

Электромагнитный клапан.

Предназначен для перекрывания подачи топлива при повороте ключа зажигания, то есть для глушения дизельного мотора (так же часто используется для подключения к нему противоугонных систем). На большинстве насосов установлен сверху на головке насоса 4 — это видно на самом верхнем фото, там клапан показан под цифрой 8, а его клемма под цифрой 6 (так где место подсоединения трубок высокого давления к насосу).

При выходе его из строя, дизельный двигатель внезапно глохнет и не запускается. Проверить работоспособность этого клапана очень просто и я уже писал в статье про основные неисправности дизельного двигателя (советую почитать, статья находится вот тут, а вторая часть вот здесь).

Но мне не трудно повторить и в этой статье. Сначала проверяем не оборвался ли провод, приходящий к клапану. Если он на месте, то теперь следует убедиться, из-за чего клапан не работает: из-за его поломки (заедания) или из-за порчи провода, подающего к нему напряжение. Берём кусок провода и подсоединяем его одним концом к плюсовой клемме аккумулятора, а второй конец к клемме клапана.-

Если слышно щёлчок срабатывания клапана, при подсоединении к нему провода под напряжением, то клапан исправен и нужно искать причину в проводке (проверить целостность провода от замка зажигания до клапана — возможно не провод испорчен, а просто клемма на каком то разъёме отошла или окислилась). Подсоединив отдельный провод от батареи к клапану, так можно доехать домой, а на досуге заняться проверкой целостности проводки, или обратиться к автоэлектрику..

Если же при подсоединении к клапану отдельного провода (от батареи) с напряжением 12 в не слышно щелчка, значит вышел из строя сам электромагнитный клапан (возможно сгорела катушка селеноида, выявляется прозвонкой катушки) и его следует заменить.

Чтобы не вызывать эвакуатор и иметь возможность доехать до своего гаража (или сервиса) с неисправным клапаном, следует вывернуть из корпуса ТНВД корпус клапана ( на большинстве машин ключ на 24) и затем удалить из клапана пружину 3 и запорный элемент 4 c резиновым клапаном 5 (см. фото), перекрывающий подачу топлива (можно заодно почистить сетку 6).

Затем нужно ввернуть на место корпус клапана и подсоединить к нему клемму с проводом, или изолировать (чтобы она не замкнула на массу) и можно двигаться дальше, за новым клапаном в магазин или пока ехать домой.

Только следует учесть, что теперь заглушить мотор привычным способом не получится, а только лишь если снизить обороты до самых малых, затем нажать на тормоз и и отпустить сцепление, чтобы мотор заглох.

Система автоматического понижения оборотов и опережения при прогреве дизельного двигателя.

Эта система, установленная на насосе, работает в автоматическом режиме и по мере прогрева мотора сбавляет обороты до холостых оборотов, нужных для прогретого двигателя. И при выходе её из строя мотор может заводиться и глохнуть, или наоборот обороты могут не сбавляться при прогреве мотора.

Система устроена так: в корпусе имеются два штуцера, к которым подсоеденяются два шланга от системы охлаждения двигателя и по этим шлангам циркулирует антифриз. В корпус вмонтирован термоэлемент с штоком, а шток связан механически (давитна рычаг) с рычагом подачи газа.

И шток при холодном моторе задвинут внутрь, но когда мотор заведётся и температура антифриза повышается, шток от повышения температуры начинает выдвигаться (преодолевая сопротивление пружины рычага) и давить на рычаг, постепенно сбавляя обороты двигателя. Чем горячее мотор, тем ближе обороты к холостым.

Но рычаг, на который воздействует шток термоэлемента (шток под резиновым чехольчиком — см. фото слева), связан ещё и с тягой, которая меняет опережение впрыска, ведь холодному дизелю нужен более ранний угол опережения, а прогретому мотору более поздний. Сила прижатия рычага пружиной регулируется специальным винтом с контргайкой, так же имеется ещё один винт, который регулирует свободный ход рычага.

Узнайте в мануале двигателя какие должны быть холостые обороты на вашей машине и с помощью регулировочного винта 1 добейтесь нужных оборотов, если они больше или меньше рекомендуемых заводом. Когда двигатель прогрет, пластина рычага регулятора должна ложиться полностью на регулировочный болт.

На большинстве дизельных иномарок, система по мере прогрева двигателя должна сбавлять обороты с 1100 об./мин. — на холодном моторе до 850 об./мин. — на прогретом моторе с коробкой автоматом и 750 об/мин — на прогретом моторе с механической коробкой ).

Плунжерный распределительный механизм подачи топлива.

Иногда бывает так, что машина простояла несколько дней или даже недель, и после попытки завести дизельный двигатель, он не запускается. Это бывает из-за наличия в топливе воды. Бывает конечно, что дизель после долгой стоянки не заведётся и по другим причинам, например из-за разряжения аккумуляторной батареи, окисления её полюсных штырей, завоздушивания ТНВД, проблем с противоугонкой и т.д.

Но как я уже упомянул выше, часто бывает, что мотор не заводится из-за наличия воды в дизельном топливе. Она может присутствовать в топливе после неудачной заправки, или просто у вас полупустой бак и в зимнее время конденсат в баке будет обязательно (зимой всегда следует держать бак по возможности полным, или применять специальные добавки в топливо, преобразующие воду.

Так вот, на большинстве ТНВД, например таких известных фирм как Diesel-Kiki, Bosch, Nippon Denso, при попадании воды в топливный насос высокого давления происходит поломка, как самого плунжера распределителя, так и его привода или к поломке шаровой опоры привода дозатора. Вероятность поломок усугубляется временем простоя машины с водой в ТНВД. И чем больше время простоя, тем больше вероятность поломки.

Так как сам плунжер, да и другие детали насоса, изготовлен с высокой точностью и двигается в своём посадочном отверстии с очень малыми зазорами. И при наличии воды в топливе и попадании её в эти зазоры, детали начинают корродировать и коррозия намертво схватывает пары трения (плунжер с дозатором и гильзой). Инженерам за рубежом, которые производят дизельные иномарки, и в голову не приходит, что в нашем топливе может присутствовать вода.

На наших же дизельных грузовиках имеется специальный фильтр отстойник (фильтры предварительной, грубой и тонкой очистки, а также фильтры форсунок) и вода не так страшна. Поэтому, кто не хочет иметь поломок дорогущего фирменного ТНВД (новый фирменный насос стоит примерно 1000- 1500$) и попасть на его дорогой ремонт, то советую доработать топливную систему вашей дизельной иномарки, как я описал вот в этой статье.

Избежать поломок можно: если ваша машина долго стояла (например вы улетали в отпуск) и по приезду вы не уверены в том, что в топливе полностью отсутствует вода, то советую не заводить сразу двигатель стартером, а попробовать сначала скинуть ремень ГРМ, (нанесите перед этим метки на ремне, относительно всех шкивов, или выставите все шкивы — коленвала, распредвала и привода ТНВД по заводским меткам). После снятия ремня, следует попробовать тихонько прокрутить шкив ТНВД рукой (по часовой стрелке).

Если провернуть рукой шкив удаётся (он проворачивается с переменным сопротивлением, то есть когда кулачки внутреннего механизма набегают и толкают плунжер, то шкив насоса крутится с переменной нагрузкой и это нормально), то значит всё в порядке и можно возвращать ремень ГРМ на место, выставив все шкивы по заводским меткам.

Если же рукой провернуть шкив ТНВД не удаётся, значит следует разбирать насос и пробовать проливать плунжер керосином, чтобы извлечь его для удаления коррозии. Бывало, на долго стоящих машинах, при попадании воды, плунжер намертво прихватывает к гильзе и приходилось выпрессовывать его прессом. Но перед этим как я уже говорил, следует хорошенько залить плунжер керосином или вэдэшкой (WD-40) и подождать несколько часов, чтобы всё откисло и тогда возможно пресс не понадобится.

Чтобы добраться до плунжера, разумеется следует снять ТНВД с двигателя и разобрать его. Перед снятием и разборкой новичкам советую фотографировать все этапы разборки, это поможет потом всё собрать быстро и без проблем. И следует запомнить золотое правило, перед тем как снимать ТНВД с мотора, пометьте все шкивы (распредвала, коленвала и насоса) относительно ремня (меток на ремне) или их меток на двигателе.

 

Чтобы снять насос с двигателя, разумеется потребуется отсоединить топливные трубки высокого давления, трос газа, шланги от термодатчика, провода, и т. д. (на некоторых машинах потребуется снять кое что ещё, смотрим по месту и фотографируем).

Перед откручиванием двух гаек, удерживающих ТНВД на двигателе (на некоторых три гайки или болта), следует обязательно пометить фланец насоса (его точное расположение) относительно посадочного места в двигателе, чтобы потом установить ТНВД так как он стоял (иначе измените опережение впрыска и будут проблемы).

Перед разборкой насоса, обязательно отмойте его снаружи дизельным топливом, а особо стойкие загрязнения следует мыть очистителем карбюратора. Отмытый снаружи и идеально чистый насос, даст гарантию, что никакая грязь не попадёт внутрь.

Сняв и уложив ТНВД на верстак, застеленный чистой белой тканью или бумагой, переверните его шкивом вниз, чтобы при снятии головки насоса, не высыпались пружины и ролики с шайбами. И потом вы перепутаете места каждого ролика, а ведь у каждой детали имеется своё приработанное место и менять детали местами очень не желательно.

И чтобы потом при сборке всё грамотно собрать, следует каждую снятую деталь пометить относительно своего места, маркером нужного цвета (или цифрами). И лучше аккуратно извлечь обойму с роликами и отложить её в отдельное место, и при сборке все ролики, относительно обоймы, будут на своих местах. К тому же у каждого ролика имеется своя шайба, которая установлена плоской стороной к ролику.

Ролики (см. фото слева) следует внимательно осмотреть на наличие раковин, сколов или сильной выработки. При обнаружении таких деффектов их очень желательно заменить новыми. При вращении приводного шкива насоса, через подпружиненную муфту вращающий момент передаётся на кулачковую шайбу, по которой обкатываются ролики. На поверхности шайбы тоже не должно быть сколов, забоин и сильной (ступенчатой) выработки.

Когда ролик набегает на вершину кулачка (роликов и кулачков 4 штуки, если цилиндров в двигателе 4), то механический давящий контакт заставляет плунжер двигаться поступательно и при этом ещё и вращаться вокруг своей оси. И благодаря этому вращению, а так  же тому, что на плунжере имеются ещё и четыре канала, он выталкивает топливо в нужный топливный канал в головке насоса (каналов четыре, если четырёх-цилиндровый мотор).

Через один из четырёх каналов топливо далее проталкивается в топливную трубку высокого давления и далее на форсунку нужного цилиндра двигателя. И так плунжер работает попеременно, проталкивая топливо под высоким давлением, для каждого цилиндра дизельного мотора. При определённом положении плунжера, он распределяет топливо в нужный топливный канал на выходе из головки насоса. Всё это конечно описано упрощённо, но зато надеюсь новичкам хоть немного понятно.

При разборке тщательно промываем все детали и если они без деффектов, устанавливаем на место. А как проверить плунжерную пару на износ, будет описано ниже, в другом разделе. Еще следует осмотреть и проверить дозатор и муфту грузов регулятора, но об этом в разделе ниже.

Дозатор ТНВД и муфта грузов регулятора.

Когда дизельная машина долго стояла, то при наличии воды в топливе, могут произойти не только неприятности с плунжером, описанные выше, но ещё коррозия может прихватить (приклинить) и дозатор, муфту грузов регулятора. При этом дизельный двигатель будет неустойчиво работать на холостых оборотах, временами самопроизвольно повышать обороты или наоборот сильно снижать их и от этого глохнуть.

При этом цвет выхлопа из глушителя нормальный (сизый дым из выхопной трубы не идёт). Разумеется от этой неисправности следует избавляться, произведя несложный ремонт ТНВД своими руками.

Для этого следует сначала полностью выкрутить винт номинальной подачи, обязательно пометив его резьбу, чтобы потом вкрутить так как он был. Но можно посчитать витки резьбы до контргайки или обороты винта при его выкручивании (винт показан на фото слева). Осмотрите  кончик винта, который без резьбы и саму резьбу.

 

 

Если конец винта и резьба покрыты тёмным налётом от коррозии, то для начала удалите коррозию 1500-ой наждачной бумагой.

 

 

 

Далее следует снять верхнюю крышку насоса и проверить подвижность муфты 1, подвижность грузиков регулятора, ну и подвижность дозатора 3 (см. рисунок ниже).

Если муфта трудно перемещается или вообще не перемещается, но при этом рычаги 2 и дозатор 3 не поломаны и легко двигаются, то снимать топливный насос высокого давления с вашего дизельного мотора совсем не обязательно. Для начала ослабляем контргайку 4 (на гайке может быть как правая, так и левая резьба и поэтому пробуем крутить в разные стороны) и выкручиваем ось 5.

Но прежде чем вынимать ось 5, следует придержать шестерню 8 и грузики 10 (вместе с обоймой 9 и муфтой 1 регулятора), чтобы они не выпали во внутрь ТНВД. Придерживая детали, извлекаем оську 5, а после шестерню 8 и грузики 10, при этом следите чтобы не упали шайбы 6 и 7. После извлечения оси 5, осмотрите её поверхность, и если на неё налёт от коррозии, удалите его самой мелкой наждачной бумагой (2000-ой) или шерстяной ветошью с полировальной пастой.

После этого следует надеть на оську 5 муфту 1 и повращать её на оси, а так же подвигать муфту вдоль оси. То есть следует добиться лёгкого перемещения деталей, и остаётся все детали промыть в чистом дтизельном топливе и собрать регулятор обратно. Новичкам советую в процессе разборки делать снимки хотя бы на мобильный телефон, это потом поможет правильно всё собрать.

Проверка давления плунжерной пары.

На изрядно поездивших дизельных иномарках случается такой парадокс: холодный мотор нормально заводится, но стоит поездить на машине и потом заглушить двигатель, то горячий мотор уже не заводится.

Некоторые водители откладывают ремонт ТНВД и ездят так, перевозя с собой канистру с водой. Стоит полить холодной водой на горячий ТНВД, вылив не менее пяти литров и охладив его, и дизель только после этого заводится. Казалось бы чудеса, но здесь ничего сверх естественного нет.

А всё дело в том, что такая неисправность происходит от того, что плунжерная пара изношена и уже не развивает необходимое давление, для надёжного пуска двигателя. А холодный мотор заводится потому, что холодное топливо, в холодном насосе, имеет вязкость выше, чем горячее топливо, а чем выше вязкость топлива, тем больше давление, развиваемое плунжерной парой.

Некоторые автовладельцы, чтобы запустить дизель с сильно изношенным плунжером, добавляют в соляру, находящуюся в насосе, моторное масло, чтобы повысить вязкость). Но сами понимаете, что это не дело и ТНВ требуется проверка давления и ремонт.

Проверить состояние плунжерной пары можно двумя способами: первый это снять ТНВД и отвести его в специализированную мастерскую. Но диагностика и ремонт может стоить денег и не малых (цена зависит от региона), поэтому тем кто любит всё делать своими руками, или не имеет толстого кошелька, лучше использовать второй способ.

К тому же второй способ проверки можно сделать даже не снимая ТНВД с двигателя. Но для этого потребуется специальный прибор, например как на фото слева (на фото прибор ТАД-01А) , который следует купить. Можно использовать и более старый прибор модели КИ-4802, или сделать его самостоятельно.

Для самодельного прибора следует выточить трубку, с одной стороны которой нарезается внутренняя резьба и вворачивается мощный манометр, рассчитанный на давление не менее 350 кг/см². С другой стороны трубки нарезается наружная резьба М12х1,5 (для иномарок) или М14х1,5 (для отеч. машин). Ну и ещё не помешает сбоку трубки просверлить и нарезать резьбу для клапана (чтобы стравливать давление).

Прибор вкручивается в ТНВД (вместо одной из топливных трубок или в центральное отверстие головки насоса, взамен выкрученного болта пробки 7, на самом верхнем фото. И после вкручивания прибора замеряется давление топлива, создаваемое плунжером (мотор если не заводится, то просто крутим стартером). Если давление на манометре будет менее 300 кг/см², то плунжерная пара изношена и следует её восстанавливать (например напылением), или покупать новую.

Очистка сеток после ремонта ТНВД.

Раз уж насос сняли с двигателя, обязательно следует произвести профилактические работы по очистке (промывке) сетчатых фильтров, которых в ТНВД несколько штук. Сколько их, зависит от конструкции насоса, но на большинстве моделей насосов месторасположение сеток показано на фото чуть ниже. Сеточки следует вынуть и тщательно промыть в дизельном топливе, при промывке особо грязных сеточек, их следует чистить зубной щёткой.

Напоследок скажу пару слов о современных ТНВД с электронным приводом на некоторых иномарках (например «Toyota Crown») их начали устанавливать в последнее время. На этих насосах нет ни тросиков, ни рычагов с пружинами, а только электроприводы (селеноиды) и шаговые электро-двигатели. И такие насосы не могут нормально обслужить и настроить не только автовладельцы, но и многие ремонтники в автосервисах.

Что тут можно сказать, не стоит утверждать, что они не ломаются, но вот отремонтировать их в большинстве мелких городов не удастся, так как нет ни грамотных ремонтников ни запчастей (если только запчасти Б/У на разборках).

Даже просто отрегулировать такие насосы без электронного диагностического оборудования не получится, так как всеми приводами (селеноидами и электро-моторчиками) управляет бортовой компьютер. И на такие насосы стоит только молиться, заливать только хорошее и отстоенное топливо и чаще менять топливные фильтры.

И последнее: заправляйтесь на проверенных автозаправочных станциях, зимой по возможности поддерживайте бак полным, и периодически чистите сеточки и вовремя меняйте топливные фильтры. Вообще советую менять топливные фильтры даже раньше срока, рекомендованного заводом изготовителем, ведь их рекомендации рассчитаны на европейское топливо, а не на нашу бурду.

Следует помнить, что топливный насос высокого давления очень точный и дорогой агрегат. А ремонт ТНВД своими руками для новичков (особенно насосы с электронным управлением) не так уж прост, но всё же возможен, успехов всем.

Ну а кто хочет научиться обслуживать современные дизеля и зарабатывать на этом деньги, то кликаем на банер ниже и учимся.

SAMSUNG AM TNVD SERIES РУКОВОДСТВО ПОЛЬЗОВАТЕЛЯ Pdf Download

Содержание

2

• страница из 26

• Содержание
• Оглавление
• Исправление проблем
• Закладки

Реклама

Содержание

Кондиционер

Руководство пользователя

AM***TNVD** / AM***TNAD**

• Благодарим вас за приобретение кондиционера Samsung.

• Перед эксплуатацией данного устройства внимательно прочтите данное руководство пользователя и сохраните его на будущее

ссылка.

DB68-08961A-00_IB_DVM QMD_EU_EN_.indd 1

07.02.2020 9:19:22

Содержание

Предыдущая страница

Следующая страница

Содержание

  См. также Samsung AM TNVD Series

Руководство по установке серии Samsung AM TNVD 34 страницы

Руководство пользователя серии Samsung AM TNVD 30 страниц

  Дополнительные руководства для Samsung AM TNVD Series

• Руководство по обслуживанию кондиционера Samsung AM056FN2DEH Series

  (670 страниц)

• Инструкция по установке кондиционера Samsung серии AM TXMDCH

  (52 страницы)

• Инструкция по установке кондиционера Samsung серии AM TXMDEH

  (52 страницы)

• Кондиционер Samsung AM18A1C09 Инструкция по эксплуатации и руководство по установке

  Кондиционер комнатный мульти-сплит (холодный) (46 стр. )

• Кондиционер Samsung AM18A1C09 Инструкция по эксплуатации и руководство по установке

  Кондиционер комнатный мульти-сплит (холодный) (46 стр.)

• Руководство по ремонту кондиционера Samsung AM27A1C07

  (27 страниц)

• Руководство по ремонту кондиционера Samsung AM26A1C13

  (28 страниц)

• Кондиционер Samsung AM18B1C09Инструкции для владельца и руководство по установке

  Комнатный кондиционер мульти-сплит (50 стр. )

• Руководство по ремонту кондиционера Samsung AM27B1C07

  (29 страниц)

• Инструкция по эксплуатации кондиционера Samsung AMF09C2E

  Бесплатный совместный многокомнатный кондиционер (холодный) (24 стр.)

• Инструкция по эксплуатации кондиционера Samsung AM14A1E07

  Комнатный кондиционер мульти-сплит (24 страницы)

• Руководство по ремонту кондиционера Samsung AM14A1E07

  (74 страницы)

• Кондиционер Samsung AMF12C2B/XAP Инструкция по эксплуатации

  Бесплатный совместный многокомнатный кондиционер (24 стр. )

• Инструкция по эксплуатации кондиционера Samsung AMV18B1E2

  Комнатный кондиционер мульти-сплит (24 страницы)

  Краткое содержание для Samsung AM TNVD Series

Данное руководство также подходит для:

Серия Am тнадAm022тнадх/euAm015тнадхAm022тнадхAm028тнадхAm036тнадх … Показать все

135.1111055-10 133. — ,

135.1111055-10 133. — ,

• • .
  • -3
• • ,
• (БОШ)
  • • ЭСИ[троник]
    • КТС
    • «Легкое подключение»
    • КТС Грузовик
    • КТС
    • прибыль на акцию
  • АБС/TCS/ESP
    • АБС/TCS/ESP
  • Электроника тела
    • Электроника тела
  • МКЭ1
    • МКЭ1
  • МКГ3
    • МКГ3
  • Инструменты для обслуживания и ремонта
    • Инструменты для обслуживания и ремонта
  • • Баттмакс
    • БОШ
    • ГИГАВАТТ
  • • —
  • • CR
    • КР /
    • интерфейс
    • Пользовательский интерфейс /
    • . .
    • . . /
    • .
    • . /
  • • (. )
    • (. )
    • —
    • —
    • БХ
    • БХ
    • /
    • ( )
    • ( )
    • БХ ( )
    • БХ ( )
  • .
    • .
  • • — (В КАЧЕСТВЕ)
    • БХ
  • • .
    • —
  • • —
    • —
  • • —
  • • —
  • • Двойная платина
    • Иридий
    • СП Платинум
    • СП Спец.
    • СП Супер
    • СП Супер Плюс +
    • СП Супер-4
  • • —
  • • БХ
    • БХ
    • —
  • • БХ
  • • Комплект Про
    • Комплект Супер Про
  • • АБС/ESP/ЭБУ
    • Про/СуперПро
    • —
  • • Аэротвин
    • Аэротвин Модернизация
    • НКВ
    • Близнец
    • Двойной спойлер
    • 2 / В3
    • Эко
• • — БОШ
• (Моторпал)
• (Вэйфу)
  • /
  • /
• .
  • /
• (Дельфи)
• (Денсо)
• Станадин
• ГРУЗ
• Камминз
• ДТ (Дизель Техник)
• ПДП
• ФЛАГ
• Фрателли Бозио
• ГЕРЦОГ
• ХЕНДАЙ/КИА
• ИЛТА
• СЕМЬ ДИЗЕЛЬ
• Фирад Сп. А. ()
• ВДО
• • • 04
    • 05
    • 06
    • 07
    • 08
    • 09
    • 11
    • 13
    • 13
    • 18
    • 18
    • 18
    • 29
    • 35
    • 37
  • • ,
  • -650
  • -530
  • -6565 -6585 -4
• • ХЕНДАЙ КИА
  • .
• • -0
  • -1
  • -2
  • -3,4
  • . .
  • . ,
  • . ,
  • . . /
• • ЭСИ[троник] 2.0

: 9515 .

:

: 1 .

:

: 135.1111055-10

:

:

: 133.

9095: 3.3.

:

• 1 ().

3050100

135.1111050-10	133. .	1	2

3050100

Где настроить ТНВД. Проверка и регулировка насоса высокого давления

В топливной системе дизельного автомобиля качество Bosch играет фирма с мировым именем. Под этим брендом выпускаются качественные запчасти для различных моделей автомобилей. Конечно, стоимость товаров этой фирмы выше, чем у китайских конкурентов. Но на ТНВД экономить нельзя.

Задача агрегата — создание давления, необходимого для продуктивной работы мотора. Если при запуске двигателя вы слышите шумы, а расход топлива значительно увеличивается, обратитесь в сервисный центр и пройдите диагностику.

При возможном попадании воды в систему, а также при использовании некачественного топлива необходима регулировка ТНВД Bosch. Такая процедура потребуется, если напора насоса недостаточно, а также если форсунки изношены или сильно забиты и работали негодно. Если плунжерная пара неисправна, ее потребуется заменить. Стоит обратить внимание на то, что часто от поломок страдают близлежащие автодома. Поэтому при наличии даже незначительных неисправностей лучше провести уважительную диагностику в хорошем автосервисе.

Регулировку ТНВД Бош проводить в том случае, если вы обнаружили скачки топлива. Если эта проблема долгое время остается без внимания, может потребоваться длительный и дорогостоящий ремонт. Если герметичность нарушена, это приводит к снижению давления. И эта проблема влияет на работу насоса и даже может привести к возгоранию мотора.

Если требуется ремонт ТНВД БОШ, после необходимо произвести настройку. Выполняется с помощью специального стенда, который с высокой точностью измеряет предход плунжерной пары, определяет начало подачи топлива и другие важные характеристики.

Такие работы можно проводить только с использованием специально разработанного оборудования. И, конечно же, не стоит доверять такую ​​работу дилетантам.

ТНВД BOSCH — прибор, требующий профессионального обращения. Лучше проверить это на стенде. Если вы все-таки решили отрегулировать устройство своими руками, предварительно промойте его специальным средством. Это необходимо для того, чтобы удалить грязевые отложения и сделать внутреннюю поверхность ровной.

Тогда нужно проверить метки момента впрыска. Для этого открутите вентиль и проверьте его. Товар должен находиться в закрытом положении. Используя молоток, постучите по верхней части клапана. Чтобы закрыть верхнее отверстие, закройте внутреннюю часть.

Следующим шагом является регулировка цикловой подачи ТНВД Bosch. Нужно открутить или наоборот — закрутить и зажать контргайку (при необходимости). Затем выполните регулировку холостого хода. Делается это так же, как и в случае с циклической подачей. Нормой считается интервал от 770 до 780 оборотов в минуту. Завершающий этап – настройка гидрокоргратора. Тяга уменьшается при вращении штифта в направлении против часовой стрелки.

Как видите, эту работу можно выполнить самостоятельно. Но идеальный вариант – доверить это специалистам.

Установка угла опережения впрыска.

Здравствуйте дорогие читатели! Установка топливного насоса высокого давления (ТНВД) на дизель начинается с установки поршня 1-го цилиндра в нужное положение. Чтобы установить поршень для начала, нужно найти его верхнюю мертвую точку (НМТ). На дизельных двигателях (на большинстве) на маховике нанесена маркировка NMT, и она градуирована (от 0 до 360 градусов).

На блоке двигателя имеется соответствующая риск. Прокручивая двигатель по ходу его вращения, совмещаем метку «НТТ» на маховике с риской на блоке двигателя. В этом положении поршень 1-го цилиндра находится в положении «NTC». Одним очень важным моментом должен быть такт сжатия, т.е. клапан (впускной и выпускной) этого цилиндра должен быть закрыт. Проверить это может быть застой коромысла или тяг клапанов вверх-вниз. Они должны свободно ходить по величине теплого зазора. Проделав все вышеперечисленное и убедившись в положении поршня (такт сжатия), можно переходить к следующему шагу.

Теперь нужно установить поршень на угол опережения впрыска (для разных двигателей может быть разным). Для этого прокрутите двигатель, но теперь против хода вращения (это важно) на то количество градусов, которое определено для этого двигателя. Прокручиваем немного вниз против работы двигателя до нужного значения на 10-15 градусов и возвращаемся на нужное количество градусов по ходу вращения. Это делается для того, чтобы исключить возможные зазоры на шестернях.

Подготовка ТНЛД к установке.

Все, с двигателем покончено, переходим к насосу. На насосе от привода тоже есть бирки. Один на корпус помпы, другой на актер. Привод может быть щелевым или через муфту. Щелевой привод обычно также градуирован. На таких насосах совмещаем риск на корпусе насоса и нулевое положение (0 градусов) на приводе. На насосах, которые связаны с двигателем муфтой, накипи, как правило, не бывает. На таких насосах совмещаем метку на корпусе со шпоночным пазом на приводе. Повторюсь еще раз, движков много разных и теги могут быть разные.

Установка ТНЛД на двигатель.

Теперь установите насос на двигатель. Соедините привод привода с приводом на двигателе. Надо проверить, чтобы метки не сошли. Не спешите подрезать крепление помпы к двигателю. Потому что после установки насоса его нужно будет подключить к топливным трубкам. Когда насос немного двигается, трубки легче нагревать. Будьте осторожны при подключении насоса к топливной системе и будьте особенно внимательны при установке топливных трубок, ведущих к форсункам. Необходимо соблюдать порядок цилиндров (для каждого двигателя он свой).

После того, как все предоставлено и проверено, вы можете обрезать все соединения. Если насос смазывается централизованно, не забудьте подключить его к системе смазки. Есть насосы с индивидуальной системой смазки. В такой насос не забывайте заливать масло до уровня.
Следующий этап-подключение насоса тяги к педали акселератора. После установки тяги потребуется отрегулировать холостой ход двигателя. Но сначала нужно прокачать насос и всю топливную систему, чтобы прогнать весь воздух.

На дизелях есть еще один ТНВД-подкачка топлива. Бывает либо ручным, либо с любым другим приводом (электрическим, гидромефтовым). Этот насос качает топливо в ТНАД, а он уже дальше на форсунках. На топливных фильтрах и на ТНВД есть специальные трубки для перекачки топлива. Сначала откройте пробку на фильтрах и закачайте чистую солярку без воздуха. Не прекращайте качать, закручивайте пробку (можно попросить кого-нибудь помочь, тяжело это сделать). Такую же операцию проделывают с заглушкой на насосе.

Регулировка холостого хода.

Теперь можно регулировать холостой ход двигателя укорочением или удлинением тяги ТНВД. Запустите двигатель и отрегулируйте длину тяги. Обороты двигателя на холостом ходу у каждого двигателя свои, но они находятся в пределах примерно 1100-1300 об/мин. Это можно определить по тахометру на панели приборов или ухе, если тахометра нет или он неисправен. Обороты должны быть минимальными, но работа двигателя должна быть стабильной и без сбоев.

Прочие виды ТНВД и их установка.

Есть дизельные двигатели, для которых все вышеперечисленное не нужно, если вы конечно не разбирали двигатель полностью. На таких двигателях все немного проще. Метки есть на двигателе и на корпусе насоса. Совместив их, прикрутите помпу и все. Но не забываем про трубку, смазку и т.д.
Есть механические- с механическим приводом управления, есть так называемые электронные ТНВД-им с электронным блоком управления.

Ремонт и регулировка ТНВД.

Наладка и регулировка, а также ремонт насоса осуществляются в специальных мастерских на спецтехнике, профессиональными специалистами.

Заключение.

Так. Какой бы двигатель не был у вас, нужно помнить несколько очень важных моментов при установке ТНВД: поршень первого цилиндра выставляется на угол впрыска в такте сжатия; Метки насоса выставлены на ноль; подсоединить или залить масло; насос топливный. Да, и еще обязательно подключить систему остановки двигателя. Это все.

Надеюсь уважаемые читатели, что данная статья помогла вам разобраться в вопросах установки помпы на дизель.
Всем спасибо за внимание!

Первый этап ремонта ТНВД, регулировку ТНВД НМЗ 238, необходимо выполнять на специальном оборудовании. Важно выявить возможные причины поломки, определить степень износа деталей.

Качественная регулировка влияет на экономичность и экономичность дизельных двигателей. Влияет на работу топливной системы.

Особенности Наладка ТНВД ЯМЗ 7511

Наладку начните с проверки параметров установки. Диагностируется состояние клапанов и давление в них.

Топливо подается в головку насоса. Если в первые минуты проверки топливо заметно подтекает, замените нагнетательный клапан. При отсутствии утечек из фитингов давление увеличивается. Внимательно следите за тем, в какой момент открывается клапан.

Если при выпуске топлива в трубку давление не соответствует норме, заменить пружины нагнетательных клапанов.

Также при регулировке ТНВД НМЗ 7511 проверьте угол начала впрыска топлива. Используйте момент. Измеренное значение угла должно совпадать со значениями из таблицы производителя.

Рабочие регулировки Привод ТНВД ЯМЗ 236

Минимальная и максимальная частота вращения регулируется соответствующими болтами. Предварительное натяжение пружины устанавливается с помощью винта.

Номинальная подача регулируется болтом. Оборот начала ответа корректируется Корректором Кейса. Болт ограничения режима максимальной скорости.

В процессе регулировки привода ТНВД НМЗ 236 определяют момент конца стоек. В случае отклонений необходимое число оборотов устанавливается с помощью шурупов сухаря.

Регулировка ТНВД НМЗ грузовых автомобилей осуществляется на стенде с прецизионной точностью. Выполнить:

• Проверка номинальных значений подачи топлива;
• Наладка железной дороги;
• Установить значение подачи топлива при перегрузках и при запуске.

После полной регулировки насоса проводятся испытания и запуск. Измеряется количество топлива, утечки через зазоры. Допускаются лишь незначительные утечки. При заметной утечке топлива проверил герметичность элементов.

При проведении испытаний в соответствии с Видео Настройка ТНВД НМЗ 238 установлены возможные отклонения в работе насоса. Устраняются шумы, оседание деталей, течь в местах уплотнений.

В процессе эксплуатации нарушается момент и количество подачи топлива. Опережение впрыска меняется.

Для поддержания насоса в рабочем состоянии рекомендуется снимать элемент через каждые 800 часов работы, проверять и регулировать ЭМИС 238, а также другие элементы механизма.

Топливная смесь в цилиндре воспламеняется в результате резкого уменьшения объема воздуха, вызванного ходом поршня вверх.
В момент приближения поршня к ВМТ (верхней мертвой точке) в камеру сгорания впрыскивается горючая смесь, которая воспламеняется от нагретого в результате динамического сжатия воздуха.
Никаких элементов системы зажигания, как у бензиновых двигателей, у дизеля нет — самопроизвольно вспыхивает топливо.
Для того, чтобы этот процесс был, необходимо соблюдение как минимум следующих условий:

Соблюдение условий впрыска топлива под давлением обеспечивает ТНВД — топливный насос высокого давления.

1. Топливо должно впрыскиваться в камеру сгорания под давлением.
2. Момент впрыска топлива должен быть строго согласован с фазами ГГМ.
3. Необходимо отрегулировать количество подаваемого топлива — иначе двигатель не управляется.

Соблюдение этих условий и обеспечивает ТНВД — ТНВД.
Если провести параллель с бензиновым двигателем для аналогии, то ТНВД выполняет функции системы питания и системы зажигания одновременно.
Постараемся подробнее о назначении и устройстве ТНВД рассказать, что называется, «на пальцах» — подробное изучение топливной аппаратуры дизелей потребовало бы объема отдельного учебного курса.

Механический ряд ТНВД

Топливный насос

Рядный ТНВД имеет количество плунжерных пар, соответствующее числу цилиндров двигателя.

В недавнем прошлом практически все дизельные двигатели оснащались такими насосами, по сути, представляющими собой несколько насосов (по одному на цилиндр), имеющих общий приводной вал. Пары плунжер-втулка расположены подряд, отсюда и название – «круглый ТНВД». Этот насос еще называют распределительным, или насосом непосредственного впрыска.
Рядный ТНВД имеет количество плунжерных пар, соответствующее числу цилиндров двигателя. Плунжерный пар находится в топливной трубке форсунки. Плунжер приводится в движение кулачковым механизмом, так же, как клапаны двигателя — распределительным устройством. После окончания рабочего хода плунжер под действием пружины возвращается в исходное положение.
Каждая рабочая сила плунжера подает топливо под давлением в форсунку. Для того чтобы топливная смесь вовремя попадала в камеру сгорания, т.е. впрыск топлива был согласован с работой шатунно-поршневой группы и ГРМ, кулачки на валу насоса установлены в соответствии с фазами газораспределения — углами под которым они расположены, как бы повторяя углы взаимного расположения распределительных валов и рабочий ход каждого плунжера происходит при такте сжатия Цилиндр, в форсунку которого этот плунжер подает топливо.
Привод кулачкового вала ТНВД осуществляется через муфту с регулятором центробежного впрыска. При увеличении числа оборотов гирь муфта под действием центробежной силы поворачивает вал ТНЛД против направления вращения — для изменения момента крутящего момента. Аналогично изменяется угол опережения зажигания на бензиновых карбюраторных двигателях — за счет нагрузок на вал трамблера (расхода).

Плунжерный цикл

Регулировка подачи топлива ТНВД осуществляется поворотом плунжеров вокруг своей оси.

Плунжеры имеют спиралевидные канавки на боковых поверхностях, соединенные с канавками продольными. Регулировка подачи топлива ТНВД осуществляется поворотом плунжеров вокруг своей оси. В результате вращения происходит изменение количества топлива, поступающего в перепускной канал.
Канавка выполнена в виде спирали, под разными углами, поворот плунжера совмещен с перепускным каналом на разной высоте, что способствует изменению объема впрыскиваемого топлива.
Плунжер поворачивается за счет поступательного движения зубчатой ​​рейки, неразрывно связанной с зубчатым сегментом плунжера. Зубчатая рейка входит в состав детали регулятора зажигания ТНВД, что позволяет управлять двигателем. Через дополнительные механизмы он связан с педалью газа (на тракторах — еще и с ручным рычагом того же назначения).
Помимо рейки, универсальный регулятор имеет механизм, устанавливающий его в положение максимальной подачи после выключения двигателя. Это сделано для облегчения последующего запуска. После того, как работающий двигатель набирает обороты, всересурсный регулятор уменьшает подачу топлива.
Подачу топлива на ТНВД осуществляет насос низкого давления, поэтому топливные магистрали делятся на два типа:

1. Низкое давление — от топливного бака к насосу низкого давления и к ТНВД; От ТНЛД к топливному баку – обратка топливопровода.
2. Высокое давление — от плунжерных пар до форсунок.

Насосы распределительные роторные

Роторные ТНВД

Электроника управления применяется в роторных насосах.

В отличие от рядных, плунжеры в таких насосах установлены в роторе, являющемся продолжением приводного вала. Ротор с плунжерами вращается в кулачковом кольце, выполненном с высокой точностью. В момент рабочего хода плунжер, прижатый к кулачку, перемещается внутрь, выталкивая топливо в канал впрыска нагнетания-распределителя. Впрыск топлива происходит при совпадении отверстий канала впрыска ротора (канал расположен в центре ротора) и корпуса ТНВД. Разумеется, форма кулачкового кольца, расположение отверстий в роторе-распределителе согласованы с фазами газораспределения, что позволяет осуществлять впрыск в заданный момент времени.
Вращение приводного вала обеспечивает работу одновременно низкого (на входе) и высокого (на впрыске) давления.
В таких насосах используется управляющая электроника, что в сочетании с конструктивными особенностями позволяет добиться небольших размеров при высокой производительности.

Устройство и принцип действия СОБСТВЕННОЙ системы впрыска Common Rail

ТНВД СИСТЕМЫ COMMON RAIL

ТНВД Система COMMON RAIL нагнетает топливо в общую топливную рампу или гидроаккумулятор.

Топливные системы Common Rail также называют перезаряжаемыми. В них впрыск топлива осуществляется не непосредственно в камеру сгорания, а нагнетает его в общую топливную рампу или гидроаккумулятор.
Находящееся в гидроаккумуляторе топливо под давлением впрыскивается в цилиндры форсунок, клапаны которых управляются электромагнитами. Использование такой системы позволяет сделать инъекцию более точной – как по времени, так и по дозировке. Кроме того, управляющий импульс на открытие клапана форсунки может быть импульсным — до 9срабатывает за одну инъекцию. Это позволяет добиться более стабильного и «плавного» распространения фронта горения смеси, что благоприятно сказывается на мощностных характеристиках горения; Ко всему прочему значительно снижается детонация.
Применение общей магистрали высокого давления позволило сделать ребро более компактным — теперь достаточно одного-двух плунжеров, чтобы обеспечить впрыск во все цилиндры мотора.
Компактный ТНТВД стал использовать электроприводы, работающие под управлением ЭБУ двигателя. Таких механизмов:

1. Клапан дозирующий на ТНАД.
2. Клапан обратный ТНВД.
3. Клапан опережения подачи топлива.

Диагностика и ремонт ТНВД

Признаки неисправности ТНВД

Устранение неисправностей в линии ТНВД

Ремонту поддаются только рядные ТНВД и то в части очистки и замены изношенных элементов.

Неисправность насоса, в первую очередь, проявляется ухудшением мощностных характеристик двигателя. Кроме того, при вспышке вспышки, определяемой насосом, нарушается работа двигателя на холостом ходу и он тормозится. Но для выявления причин моторных нарушений требуется комплексная диагностика топливной системы, так как симптомы неисправностей, например, или разных датчиков (в случае электронного управления мотором) характерны для ТНВД.
В домашних условиях проверить исправность ТНВД можно. Исключением могут быть рядные механические насосы – при проверке топливной системы их неисправность выбрать проще, так как неисправные форсунки или другие элементы проверить гораздо проще, чем при проверке топливной аппаратуры впрыска Common Rail.

Ремонт дизелей ТНЛД своими руками

В специализированных мастерских настройку ТНВД производят на специальных стендах для проверки и регулировки ТНВД.
Самостоятельный ремонт рядных ТНЛД сводится к его очистке и замене изношенных элементов. Ремонту изношенные плунжерные насосы не подлежат — аналогичные детали изготавливаются с предзаправками.
При течи масла или топлива через насос, а также при обнаружении топливной системы, при диагностике топливной системы незначительных отклонений в ее работе возможен ремонт с очисткой от загрязнений и заменой уплотнений. Для этого продаются ремкомплекты РЭВТД, но выработавший свой ресурс узел восстановлению не подлежит.

Регулировка плунжерных пар на одинаковую величину хода и одинаковую величину подачи, а также регулировку скорости вращения и устройства (муфты) опережения впрыска производят на специальном контрольном стенде для насоса. Эти стенды оснащены всеми необходимыми измерительными приборами и приводом с переменным числом оборотов. Инструкция по ремонту и проверкам на контрольном стенде вместе с необходимыми данными содержит всю необходимую информацию для проведения ремонтно-сервисных работ.

Регулировка ТНВД на двигателе

Синхронизация ТНВД с двигателем осуществляется с помощью установочных меток для начала впрыска (закрытие канала). Эти этикетки есть на двигателе и на ТНВД.

Обычно за основу берется такт сжатия двигателя (точка отсчета для регулировки момента впрыска, хотя для конкретной модели двигателя могут использоваться и другие возможности). В связи с этим важно учитывать указания производителя. В большинстве случаев установочная метка для закрытия канала находится на маховике двигателя, на шкиве клинового ремня или на гасителе колебаний. Существует несколько возможностей регулировки помпы и установки правильного начала впрыска (закрытие канала).

1. Насос поставляется с завода в таком виде, когда его кулачковый вал заблокирован в заданном положении. После методики ТНЛД на двигателе и укрепления его болтами при соответствующем положении коленчатого вала освобождается первый вал насоса. Этот хорошо зарекомендовавший себя метод стоит недорого и становится все более популярным.
2. ТНВД снабжен индикатором закрытия канала на конце регулятора, который должен быть совмещен с настройками при установке ТНВД на двигатель.
3. На устройстве (муфте) точки впрыска имеется закрывающая этикетка, которая должна совмещаться с этикеткой на корпусе ТНВД. Этот метод не так точен, как два описанных ранее.
4. После установки электродвигателя на двигатель методом высоконапорного потока на одном из выходных отверстий насоса определяется точка (момент) закрытия канала (т.е. когда плунжер перекрывает выходной топливный канал). Этот «мокрый» способ также активно заменяется описанными ранее способами 1 и 2.

Рис. Регулировка ТНВД.

Рис. Удаление воздуха из системы впрыска топлива

Пузырьки воздуха в топливе могут ухудшить работу ТНЛД или даже сделать ее невозможной. В связи с этим устройства, устанавливаемые впервые или временно отключаемые, должны быть обезврежены.

Если насос подкачки топлива оснащен ручным насосом, он используется для заполнения магистрали, топливного фильтра и насоса топливом. При этом винты вентиляции (1) на крышке фильтра должны оставаться открытыми до тех пор, пока выходящее топливо не будет содержать пузырьки. Удаление воздуха необходимо производить каждый раз при замене топливного фильтра или любых работах с системой.

При работе в реальных условиях из системы впрыска воздух удаляется автоматически через проточный клапан (2) на топливном фильтре (постоянная вентиляция). Вместо клапана можно использовать ограничитель, если насос не имеет проточного клапана.

Рис. Смазка ТНВД

ТНЛД и регулятор лучше всего соединить с системой смазки двигателя, т.к. при такой форме смазки насос остается ТО. Отфильтрованное моторное масло подается к насосу и регулятору через нагнетательную магистраль и впускной канал через отверстие роликового толкателя или с помощью специального клапана подачи масла. В случае ребра с основанием или рамой возврат смазочного масла в двигатель осуществляется через возвратную магистраль (б).

В случае фланцевого крепления возврат смазочного масла может происходить через подшипник распределительного вала (А) или через специальные каналы. Перед первым включением ТНЛД и регулятора их необходимо залить тем же маслом, что и двигатель. В случае электродвигателя без прямого соединения с маслосистемой масло заливают внутрь через крышку после снятия крышки для удаления воздуха или фильтра. Уровень масла в насосе проверяют, сворачивая винт уровня масла на регуляторе через промежутки времени, предписанные изготовителем двигателя для замены масла в нем. Избыток масла (увеличение количества из-за утечки масла из системы смазки) нужно слить, а если масла недостаточно, то долить свежее масло. При снятии помпы или при серьезном ремонте двигателя смазку следует заменить. Для проверки уровня масла ТНВД и регуляторы с раздельной подачей масла снабжены собственным щупом.