Трипоид (внутренний ШРУС) — трипоидный подшипник

Автор: Trip | 2016-11-14

Во второй половине прошлого века начали разрабатываться автомобили с передним приводом, что потребовало надежного привода на ведущие колеса. Здесь пригодилось запатентованное в 20-х годах изобретение шарнира равных угловых скоростей (ШРУС). Сегодня почти все сходящие с конвейеров легковые машины и внедорожники имеют трипоид (внутренний ШРУС).

Что такое ШРУС и зачем он нужен

Обычные карданные шарниры с задачей поворачивания ведущего направляющего колеса справиться не смогли. Вращение у них передавалось на колеса неравномерно, значительно увеличивалась потеря мощности при повороте. Быстро изнашивались шины и сам шарнир. Валы и другие элементы трансмиссии были перегружены.

У нового шарнира таких недостатков не было. Усилие на ведущий вал передавалось равномерно, не зависимо от угла между соединяемыми им валами. Это достаточно простое устройство можно использовать долго. У него большая мощность при передаче момента вращения. Отсутствуют шумы и вибрация при работе. Поездка и управление в такой машине удобна и комфортна.

Шарнир внутренний и внешний

Для повышения эффективности работы, трансмиссии машин с передним приводом устанавливают внутренние и внешние шарниры, именуемые трипоидами или триподами. Трипоиды ШРУСа обычно универсальные, у некоторых моделей автомобилей в трипоидах внутренних ШРУСов применяют игольчатые подшипники. Они оснащены роликами и вилкой, допускающие смещение осей и предполагающие работу на углах, не превышающих 20 градусов. Помимо трипоидов есть еще шариковые шарниры.

Обычно шарнир регулировки угловых скоростей представляет собой:

• сферообразный корпус, соединенный с ведомым валом;
• обойму с ведущим валом;
• сепаратор для крепления и удержания шариков;
• несколько шариков в сепараторе.

Благодаря такой легкой конструкции момент вращения передается ровно и плавно, без потери мощности. Такой шарнир достаточно надежен, и его не сложно заменить в случае выхода из строя.

Как сберечь трипоид ШРУСа

Одной из проблем ШРУСа является его несовершенный смазочный механизм. Он фактически представляет собой пыльник, в котором хранится смазка. Учитывая уязвимость этого резинового или пластикового изделия при контакте с препятствиями на дороге, возникает опасность попадания в него и соответственно в трипоид пыли и грязи. Это неизбежно приводит к преждевременному износу механизма.

Этот вопрос нельзя пускать на самотек. При обнаружении свежего повреждения пыльника шарнир следует снять и промыть. После чего поставить новый и заполнив специальной смазкой. Проверив правый пыльник, проделать такую же процедуру с левым. Смазка для трипоидного ШРУСа должна обладать особыми качествами. Она должна предупреждать разрушение трипоида вследствие резких нагрузок на шарнир при начале движения машины, преодоления подъемов, крутых поворотах.

Если такой материал не обладает нужными характеристиками, механизм быстро изнашивается и выходит из строя. Например, применение смазки, содержащей графит категорически недопустимо. Для смазывания трипоидных ШРУСов, кроме тех, что имеют игольчатые подшипники, необходима черная пластичная смазка, которая содержит 3-5 процентов дисульфида молибдена. Она должна иметь нужную консистенцию, чтобы полностью заполнить весь узел.

Поддержание шарниров равных угловых скоростей – важное дело для обеспечения надежной работы трансмиссии. Чтобы не оказываться в сложном положении, стоит сделать правилом периодические осмотры пыльников и своевременную их замену со смазкой шарнира. При поломке хомутов крепления и разрыве пыльника шарнир целиком подлежит замене.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

Как правильно собрать внутренний шрус

Представленная инструкция «как собрать внутренний шрус» подходит для всех «Шарнирам Равных Угловых Скоростей»
Иногда после снятия внутреннего шруса возникает необходимость в правильной его сборке. Если человек не знаком с процедурой сборки, то скорей всего у него ничего не получится. В данной публикации вы ознакомитесь с устройством и узнаете, как правильно собрать наружный шрус автомобиля.

Устройство внутреннего шруса

• -внешняя обойма
• -внутренняя обойма
• -сепаратор
• -шарики

Шрус,чем то похож на подшипник, но его части не крутятся относительно друг друга, а только имеют некоторую степень свободы перемещения.

На большинстве VW внутренние ШРУСы бывают двух диаметров, 94 и 100 мм. Для Гольф 2 с мотором 1,3 наружная часть слегка отличается, наружная обойма маленьких ШРУСов симметричная

большие, 100 мм, на стороне, прилегаемой к фланцу коробки, имеют выточку под пробковую прокладку

Внутренняя обойма так же не симметрична, часть, которую нужно ориентировать к фланцу КПП

Сторона, которая должна быть обращена к палке привода, имеет ярко выраженный заход для шлицевой части

Шрус внутренний.

Сборка

Теперь всё это нужно собрать в один узел. Сначала вставляем внутреннюю обойму в сепаратор, повернув их перпендикулярно друг другу.

затем размещаем этот бутерброд внутри наружной обоймы. И вот тут требуется внимание: если посмотреть внимательно на обе обоймы внутреннего ШРУСа, то можно обнаружить, что расстояния между канавками для шариков различаются. И

собирать внутренний ШРУС надо так, что бы маленькие промежутки оказывались напротив больших.

теперь надо вставить шарики. Для этого нужно одновременно и на одинаковое расстояние наклонять и сепаратор и внутреннюю обойму

вставляете первый шарик

слегка утапливаете обойму с сепаратором в этом месте, и приподнимаете соседний сектор

и так по кругу

Без смазки двигать обойму нового внутреннего ШРУСа достаточно тяжело, поэтому можно нанести тончайший слой на обе обоймы перед сборкой.
И вот ШРУС внутренний собран. Если это 100мм-ый, приклеиваете прокладку к наружной части (у меньших диаметров её не предусмотрено)

теперь нужно ШРУС внутренний надеть на привод. В первую очередь – одеваем пыльник

затем надеваете тарельчатую упорную пружину

эта пружина – конусная, очень важно её правильно поставить. Конусом от ШРУСа

затем надеваете ШРУС, и стопорное кольцо

убедитесь, что стопор полностью утоплен в канавке

вот теперь можно приступать к смазке ШРУСа. Потяните его на себя, не перекашивая

нанесите смазку на выступающие части

несколько раз подвигайте наружную обойму взад и вперёд. Образовавшиеся излишки смазки равномерно размажьте по частям ШРУСа.
Тоже самое сделать с другой стороны.

но смазка не должна попасть на прокладку
привод готов к установке

Яков Финогенов

• ТЕГИ
• шрус внутренний

Предыдущая статьяЧто такое датчик коленвала. Проверяем датчик коленвала самостоятельно

Следующая статьяПодскажите, как самому заменить фильтр салона Фольксваген Кадди

ВЫБОР РЕДАКТОРА

ПОПУЛЯРНЫЕ СООБЩЕНИЯ

Разборка шаровой головки штатива, чтобы посмотреть, как она работает

Это, вероятно, будет представлять ограниченный интерес для большинства из вас, но нам нравится знать, как все работает, а не только то, насколько хорошо оно работает. Мы подумали, что сделаем пару фотографий, когда разбираем шаровую головку, если кому-то из вас будет интересно. Нашим демонстрационным партнером сегодня была шаровая головка Benro B1 с зачищенной ручкой регулировки натяжения, но все шаровые головки работают в основном одинаково.

В отличие от большинства фотооборудования, шаровые головки элегантны и просты. У них всего несколько частей. Есть, конечно, и сам мяч, и внешний корпус. Между шаром и верхней частью корпуса находится формообразующий подшипник. Материал подшипника (не виден на фото ниже) представляет собой твердый пластик с низким коэффициентом трения, но он немного деформируется под давлением, вызывая большее трение при более высоких давлениях. Многие мячи, такие как этот, имеют отверстие в дне.

Шар в футляре, вид снизу со снятым основанием и внутренними частями

Вы можете видеть три ручки этой шаровой головки. В правом нижнем углу находится фрикционная ручка для панорамирования (или вращения) опорной плиты. Левая ручка и верхняя ручка — это элементы управления блокировкой и перетаскиванием, которые в значительной степени делают одно и то же (поэтому у некоторых шаровых головок есть только одна ручка трения / блокировки).

Вы едва заметите, что верхняя ручка прикреплена к толкателю под углом 30 градусов, а левая ручка имеет плоский толкатель. (На этом рисунке шар опустился обратно к толкателям. В собранном виде он находится примерно на 5 мм дальше вперед, от основания.)

Пластиковая чашка подшипника устанавливается под шар. Как и верхний подшипник, он почти не имеет трения без приложения давления, но довольно плотно сжимается при приложении давления. В отличие от наклонно-поворотных головок, шаровые головки не нуждаются во внутренней смазке.

Внутренний и внешний вид пластиковой чашки подшипника, надеваемой на шарикоподшипник, помещенный под шарик

Следующая деталь – это коническое пластиковое компрессионное кольцо, которое надевается на подшипник и обеспечивает волшебное затягивание шаровой головки. Обратите внимание, что в конусе есть канавка частичной толщины, которая надевается на ребро в чашке подшипника, удерживая элементы в правильном положении.

На противоположной стороне в кольце есть разрыв. Когда вы поворачиваете фрикционную или фиксирующую ручку, это отверстие сжимается. Поскольку кольцо имеет форму конуса, сжатие отверстия сильнее прижимает пластину подшипника к шарику, увеличивая трение и сопротивление. Как я уже сказал, просто и элегантно.

Конусообразное компрессионное кольцоВид сбоку на компрессионное кольцо, показывающий две пластины, в которых соприкасаются стержни стопорной и фрикционной ручек. Несмотря на размытие (это не дрожание камеры, это дрожание рук от 4 чашек кофе), вы можете сказать, что одна плоская, а другая наклонена примерно на 30 градусов. Вы также можете увидеть некоторый износ на этом двухлетнем кольце, где стержни соприкасаются 9.0002 Конечно, шаровая головка нуждается в очень прочном основании под конической пластиной, чтобы давление от регулировочных ручек шло на фрикционную пластину и шар. В этом случае имеется стальная пластина толщиной 1 мм со стальной шайбой толщиной 1 мм под ней, удерживаемая на месте с помощью электронного зажима такой же толщины. Оставшееся место занимает вращающаяся (панорамирующая) опорная плита, которая крепится 4 винтами (вы можете видеть отверстия для винтов в нижней части корпуса).

Сообщение на вынос

Шариковые головки — довольно простые вещи. Разборка одного из них показывает, почему при правильном уходе они кажутся вечными.

Разница между лучшими и менее лучшими не состоит (насколько я могу судить) в какой-то секретной новой технологии. Скорее это будет в материалах, используемых для строительства. Лучшие головки имеют асферические шарики и используют более дорогие материалы для фрикционных и конических пластин, винтов и корпуса.

При умеренном весе (скажем, камера и объектив 70-200 f/2.8), используемом время от времени (пару выходных в месяц), разница невелика, особенно с новой шаровой головкой из коробки. При большем весе и более интенсивном использовании более прочные подшипники и особенно винтовые стержни должны повысить надежность и срок службы. Когда мы видим, как шарообразная голова умирает, 9В 0% случаев это происходит из-за того, что резьба фрикционной ручки сорвана или стержень погнут.

---

Об авторе : Роджер Чикала является основателем LensRentals. Эта статья изначально появилась здесь.

Как починить заедающую ножку или шарнир штатива

При разборке ножек штатива много деталей, но их легко снова собрать! Из руководства Брента Бергерма по Improve Photography Plus. Штативы

, возможно, являются наиболее часто используемым оборудованием среди фотографов. Мы выносим их в непогоду, втыкаем в грязь и соленую воду, используем в продуваемый ветром песок и проливной дождь. Мы возим их в машине, перекидываем через плечо во время походов и привязываем снаружи рюкзаков, где они иногда врезаются в ветки деревьев и камни.

Мы воспринимаем штативы как должное. Хорошие довольно долговечны и редко имеют проблемы. Но когда возникает проблема, можете ли вы устранить ее и исправить, или ваша фотосессия остановится?

Унция профилактики

Есть несколько вещей, которые вы можете сделать, чтобы сохранить штатив в идеальном состоянии и предотвратить возникновение некоторых проблем.

У меня всегда есть плоскогубцы, шестигранные ключи и тряпка, когда я выхожу на охоту.

• Поддерживайте чистоту.  Если вы снимаете пейзажи, ваш штатив будет подвергаться воздействию грязи, песка и пыли. После съемки, как только сможете, очистите штатив. Это может помочь предотвратить попадание песка в фиксирующие механизмы ножек. Держите тряпку в машине или в рюкзаке и протирайте ножки штатива в полевых условиях, прежде чем закрывать их. Если вы находитесь на пляже или в песчаных дюнах, ваш штатив может нуждаться в более тщательной очистке. Когда я был в Исландии, после съемки пляжей с черным вулканическим песком, я устанавливал штатив в душе с полностью вытянутыми ногами, чтобы смыть скопившуюся соль и песок, а затем оставил его сохнуть на ночь. И кстати о сухости. . .
• Дать высохнуть. Когда вы находитесь на улице в плохую погоду, на волнах прибоя или рядом с туманным водопадом, ваш штатив может намокнуть. Чтобы избежать коррозии и других проблем, связанных с влажностью, вытирайте штатив насухо (эта тряпка будет кстати), как только вы выйдете из влажной среды. Если в ту ночь вы будете дома или в отеле, полностью выдвиньте штатив в своей комнате и дайте ему полностью высохнуть. Снимите резиновые ножки в нижней части ножек, чтобы внутренняя часть трубок ножек полностью высохла.
• Выполняйте регулярное техническое обслуживание. Как и автомобили, штативы нуждаются в регулярном обслуживании. Вы периодически чистите сенсор камеры и протираете ЖК-экран. Время от времени стоит проводить визуальный осмотр штатива и проверять затяжку и функционирование замков ножек.
• Ежегодная уборка.  По-видимому, в Кентукки действует старый закон, который требует от граждан купаться не реже одного раза в год. То же самое должно быть верно и для вашего штатива. Если вы регулярно используете штатив, разбирать его и чистить ежегодно — отличная идея. Хотя поначалу может показаться пугающим начать возиться со всеми этими винтами, болтами и шайбами, на самом деле это довольно просто. У Брента Бергерма есть отличное видеоруководство по Improve Photography Plus, в котором показано, как разбирать и чистить штатив.

Руководство Брента Бергерма по улучшению фотографии плюс.

Как и почему

У большинства крупных производителей штативов есть онлайн-инструкции по очистке, а на You Tube есть множество видеороликов с практическими рекомендациями, которые охватывают практически все основные модели штативов. Стоит узнать, как чистить и обслуживать штатив, даже если вы не собираетесь проводить техническое обслуживание ежегодно. И вот почему:  Если вы столкнетесь с проблемой в полевых условиях или даже в студии, вам будет полезно узнать, как работает ваш штатив, и иметь под рукой необходимые инструменты. Большинство штативов поставляются с шестигранным ключом, который может быть всем, что вам нужно. Однако для некоторых штативов могут потребоваться более экзотические инструменты. Вы же не хотите оказаться в Исландии, столкнуться с проблемой блокировки ноги и только потом понять, что вам нужна торцовая головка T25 (например, Manfrotto 19).0XPro требует)*. Поверьте мне, хозяйственных магазинов за пределами Рейкьявика очень мало!

В настоящее время я в основном использую штатив Feisol CT 3442 Tournament (дополнительную информацию об этом маленьком сокровище см. в разделе «Рекомендуемое оборудование для фотографов»). Я распечатал отличные инструкции по очистке от производителя и всегда ношу их вместе с двумя шестигранными ключами в сумке для фотоаппарата. . . на всякий случай надо что-то подтянуть или разобрать. Раньше я использовал и до сих пор пользуюсь Manfrotto, и мне пришлось купить T25 и 8-миллиметровые головки, которые были необходимы для разборки замков для ног. Они были в моей сумке, когда я путешествовал со штативом.

Штативы обычно имеют один из двух типов замков для ножек: поворотные замки или замки с защелками. Тип закрутки, как на моем Фейсоле, открутить. У моего Manfrotto есть защелки, которые, как я уже говорил, требуют других инструментов.

Рекомендуется поставить штатив на светлую поверхность, прежде чем начинать что-либо разбирать. Таким образом, вы можете легко видеть и отслеживать части. Делайте это в таком месте, где маленький кусочек не скатится с поверхности и не упадет на ковер или пол, где он сможет спрятаться.

Разборка ножек штатива Feisol.

Для моих поворотных замков Feisol я просто отвинчиваю каждый, пока замок не выйдет из верхнего сегмента ноги, затем выдвигаю нижний сегмент ноги. Обратите особое внимание на детали внутри. Существует ряд С-образных компрессионных колец, которые устанавливаются в определенном порядке (см. фото). Сдвиньте их и отложите в том же порядке. После того, как вы разобрали проблемный сустав или всю ногу, очистите каждый компонент и дайте всему высохнуть. Уделите особое внимание очистке резьбы на обоих элементах поворотного замка, так как к резьбе часто прилипают песок и песок. В видео Брент чистит нитки недорогой художественной кистью. Старая зубная щетка тоже подойдет. Добавьте небольшое количество смазки на чистую резьбу и соберите. Тебе должно быть хорошо идти.

Замок-защелка Manfrotto разобран.

Для замков-защелок процедура отличается, и вам могут понадобиться специальные инструменты. Для моего Manfrotto мне нужны и эти 8 мм, и головка T25, и торцевой ключ, чтобы открутить болты, крепящие защелку к ножке штатива. После того, как болты будут удалены, рычаг и трубчатый замок отсоединится, и сегмент голени можно будет вывернуть (см. фото). Очистите все детали и соберите обратно. Собирая ножки вместе, убедитесь, что все защелки совмещены в одном направлении. Мне нравится работать с одной ногой за раз, поэтому у меня всегда есть хотя бы одна полностью собранная нога в качестве модели. Когда вы снова завинтите защелки, отрегулируйте затяжку винтов, чтобы изменить степень натяжения замка и усилие, необходимое для открытия замка.

Место, где ножка штатива соединяется с крестовиной, может ослабнуть. Обычно затягивание соединения подходящим шестигранным ключом приводит к его затягиванию. Если вам нужно разобрать его, это может быть легко, как в случае с моим Feisol, всего с парой деталей и шестигранным ключом. Или можно усложнить, как с моим Manfrotto, с другими инструментами, пружиной и прочими деталями. Прежде чем пытаться разобрать соединение, ознакомьтесь с указаниями производителя.

Большинство производителей штативов рекомендуют определенный тип смазки — графитовый порошок, силиконовую смазку или морскую смазку, например, — и стоит иметь под рукой небольшое ее количество. Смазки требуется совсем немного, поэтому выбирайте наименьший доступный размер. Купленного мной тюбика морской смазки на 8 унций хватит примерно на тысячу лет!

Я также ношу в своей сумке маленькие плоскогубцы. У меня есть шаровая голова Sirui K20X (подробнее об этой голове см. в разделе «Рекомендуемое снаряжение Improve Photography’s»). Если я перетяну ручку управления трением, которая фиксирует шаровую головку, резиновая рукоятка вокруг ручки повернется, а ручка — нет. Затем мне нужно использовать плоскогубцы, чтобы освободить мою шаровую головку. . . пока в следующий раз не забуду и не перетяну.

Иногда мне нужны плоскогубцы, чтобы сдвинуть ручку натяжения на шаровой головке.

Распространенные проблемы со штативами и их решения

Loosey Goosey

Пожалуй, самая распространенная и самая неприятная проблема со штативами — когда что-то отсоединяется. Может быть, блокировка ноги не держится так, как должна. Возможно, соединение между ногой и крестовиной треноги (той частью, к которой крепятся ноги и которая поддерживает голову) ослабевает, и ноги не полностью фиксируются на месте. Возможно, есть слабое соединение с центральной стойкой штатива или центральной вставкой, из-за чего все шатается.

Это проблемы, которые легче всего решить в полевых условиях, если у вас есть нужные инструменты. Как только вы определили, где проблема, быстро поверните правильный инструмент, и вы готовы к работе! У меня также были соединения ножек и центральные стойки, которые немного ослабли в крестовине, но я мог легко затянуть их с помощью подходящего шестигранного ключа.

Снятие ноги с паука на штативе Feisol.

Если вы не можете затянуть фиксатор ножки или он кажется сломанным, вы можете заклеить клейкой лентой секцию ножки в ее выдвинутом положении. Это сделает переноску и установку штатива немного неудобными, но, проявив особую осторожность, вы все равно сможете его использовать. Клейкая лента также работает, если вы сломали замок на ножке и/или потеряли некоторые детали. Лента будет удерживать ногу в достаточно стабильном состоянии до тех пор, пока вы не вернетесь в то место, где вы сможете разобрать ее (как описано выше) и по-настоящему починить.

Однако, если какая-либо деталь отсоединяется более одного раза, это может быть признаком назревающей более серьезной проблемы. Когда вы вернетесь домой, пора заняться серьезной чисткой и обслуживанием.

В замке

Противоположная проблема возникает, когда часть вашего штатива, чаще всего фиксатор ноги, заедает и не двигается. Иногда это можно исправить плоскогубцами. Аккуратно сожмите губки плоскогубцев вокруг ножного замка и поверните, потяните или толкните, в зависимости от типа ножного замка. Не хватайте и не тяните слишком сильно, иначе вы рискуете сломать блокировку ноги.

Если вы считаете, что на резьбу или механизм замка попала крупинка или песок, вы можете попробовать налить на замок немного воды из бутылки с водой, что может привести к смещению частиц.

Если он полностью заклинен и вы не можете получить его бесплатно, вам, возможно, придется жить с ним до тех пор, пока вы не вернетесь домой или в отель и не сможете разобрать его и почистить отдельные части (см. выше). Наличие одной замороженной секции ноги неудобно, но это не остановит вашу съемку.

Разборка ноги Manfrotto.

Следите за этой темой

У меня когда-то был дорожный штатив из углеродного волокна и шаровая головка, купленные в одном из крупных нью-йоркских фотомагазинов. Во время поездки в Италию оборвалась резьба в нижней части шаровой головки. Там была металлическая втулка с резьбой, она просто треснула и выпала. Я не мог прикрепить голову к штативу до конца поездки. Это отстой! Когда я вернулся домой, я получил запасную часть в магазине, но что делать, если резьба на винте выходит из строя или в отверстии, в которое входит винт?

Если он немного ослаблен, попробуйте обмотать резьбу винта или болта лентой (я однажды использовал бумажную ленту для оказания первой помощи), а затем попробуйте закрутить ее. Это может обеспечить достаточное натяжение, чтобы скрепить деталь.

Следуйте за своим внутренним MacGyver

Мы рассмотрели наиболее распространенные проблемы, связанные с выходом из строя штативов.