Узнаем как отрегулировать карбюратор автомобиля ваз?

Одним из главных вопросов, который волнует практически всех автовладельцев, является вопрос экономичности расхода топлива автомобиля. В карбюраторных двигателях основная роль в этом вопросе принадлежит карбюратору, в котором происходит смешивание топлива с воздухом в необходимой пропорции, в результате чего создается горючая смесь. От качественного состава этой смеси напрямую зависит режим работы двигателя, и, соответственно, его экономичность. Именно поэтому вопрос о том, как отрегулировать карбюратор, для многих водителей является весьма актуальным.

Что касается автомобилей серии ВАЗ, то здесь расход топлива для таких моделей, как 2105 и 2107 в среднем составляет 7,5 л при движении за городом и около 9,6 л в городском цикле. Благодаря ручной регулировке общий расход можно снизить до 0,4-0,5 л, поэтому каждому автолюбителю будет полезным узнать, как это можно осуществить.

Карбюратор ДААЗ-4178: характеристики и регулировка

Уже более 100 лет карбюратор используется на большинстве бензиновых автомобилей. Работа этого…

Вот как отрегулировать карбюратор до самого оптимального уровня расхода топлива. Прежде всего, следует уяснить, что индивидуальную регулировку всей дозирующей системы следует производить в нужной последовательности, поскольку в противном случае при корректировке одной камеры, настройки другой могут быть изменены. Чтобы этого не произошло, регулировку начинают с первичной камеры главной дозирующей системы, постепенно уменьшая входное сечение (обеднение поступающей смеси), после чего следует отрегулировать холостой ход и уже в самом конце проверить работу карбюратора на высоких нагрузках с открытием второй камеры. Вследствие этого регулировка карбюратора ВАЗ позволяет значительно уменьшить расход топлива и добиться экономии.

Карбюратор К 65. Регулировка карбюратора К 65

Долгое время отечественные мотоциклы, мопеды и даже снегоходы имели в своей конструкции карбюратор…

Возможность регулировки смеси в первичной камере может быть осуществлена либо заменой топливных жиклеров меньшего сечения, либо увеличением входящего диаметра воздушного жиклера. Последний сделать гораздо проще, поэтому именно с него и начинается регулировка карбюратора. На автомобилях ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105 достаточно увеличить проходное сечение с 1,7 до 1,9-2 мм, что уже будет способствовать обогащению топливной смеси. После этого приступают к регулировке холостого хода, поскольку в вопросе о том, как отрегулировать карбюратор, большую роль играет расход топлива на холостых оборотах двигателя. Дело в том, что здесь необходимо добиться предельно обедненного состава горючей смеси как на минимальной частоте вращения вала, так и на режиме переходного уровня, при котором кромка заслонки дросселя находится в непосредственной близости к переходным отверстиям, через которые подается топливо. Для регулировки используется тахометр, а также специальный подстроечный винт, с помощью которого достигается необходимый состав смеси топлива на переходном режиме. Помимо этого, в регулировке холостого хода используются количественный и качественный регулировочные винты, которые уже выставляют в соответствии с подстроечным винтом.

После того, как отрегулирован холостой ход и главная система дозирования, приступают к регулировке вторичной камеры, которая необходима для сохранения хороших динамических свойств автомобиля. Дозирующая система вторичной камеры должна обеспечивать приготовление более обогащенной горючей смеси, которая позволит успешно справляться с нагрузкой на автомобиль во время высокой скорости и на высоких оборотах двигателя.

О том, как отрегулировать карбюратор, можно дополнительно узнать из руководства по эксплуатации той модели автомобиля ВАЗ, для которой необходимо произвести регулировку. Однако главный принцип и последовательность совершения всех операций остаются неизменными.

Таким образом, нам теперь известно, как правильно отрегулировать карбюратор и что для этого необходимо. При соблюдении всех вышеизложенных требований любой автовладелец сможет настроить работу карбюратора на максимально экономичный режим работы.

Уменьшение расхода топлива автомобиля с карбюратором Озон

Повышенный расход топлива на автомобилях с карбюратором 2105, 2107 Озон может быть вызван не только неправильной регулировкой карбюратора.

Поэтому прежде чем проводить его настройку на уменьшение расхода топлива стоит прочитать следующие статьи  «Повышенный расход топлива» , «Большой расход топлива», а также «Нормы расхода топлива автомобилей ВАЗ».

Если вы уверены, что с вашим двигателем и карбюратором все более или менее в порядке можно проводить настройку на минимальный расход топлива, которая должна привести в итоге к снижению этого самого расхода на 0,5 – 1,5 литра/100 км.  При этом потери в мощности и приемистости будут минимальны.

Необходимые инструменты

1. Тахометр.

Для определения частоты вращения коленчатого вала двигателя. Если его нет, можно обойтись собственным слухом.

2. Шлицевые отвертки с широким (5 мм) и узким (3 мм) лезвием.

Для вращения регулировочных винтов.

3. Дрель со сверлом 3 мм.

Для высверливания заглушки подстроечного винта системы холостого хода (регулирующего поступление дополнительного воздуха в систему холостого хода).

Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором 2105, 2107 Озон

1. Доработка главной дозирующей системы первой камеры карбюратора.

2. Настройка системы холостого хода и переходной системы первой камеры.

3. Проверка работы двигателя на разных режимах.

Доработка главной дозирующей системы первой камеры карбюратора заключается в небольшом обеднении проходящей через неё топливной смеси. Достигается это либо за счет увеличения объема воздуха, поступающего в смесь – увеличиваем размер воздушного жиклера первой камеры, либо за счет уменьшения подачи топлива в смесь – уменьшаем размер топливного жиклера первой камеры.

Предпочтительнее первый метод – легче подобрать нужные жиклеры. На карбюраторах 2105 воздушный жиклер первой камеры увеличиваем с 1,7 до 1,9 мм, 2107 – с 1,5 до 1,7 мм.

Воздушный жиклер главной дозирующей системы 1-й камеры карбюратора

Если при эксплуатации автомобиля с увеличенным воздушным жиклером заметного ухудшения динамики или рывков с провалами не прослеживается, можно ограничиться этой небольшой доработкой. Экономия топлива в этом случае составит 0,5 – 1,0 л на 100 км пробега.

В случае появления проблем в работе двигателя следует либо несколько уменьшить сечение воздушного жиклера ГДС первой камеры, подобрав соответствующий жиклер и продолжать эксплуатацию автомобиля дальше, либо идти до конца и продолжить настройку на экономичность своего карбюратора, прейдя к следующему этапу работ.

Следующий этап — это обеднение топливной смеси, поступающей в цилиндры двигателя, на холостом ходу и на переходном режиме, когда при нажатии на педаль «газа» дроссельная заслонка первой камеры начинает приоткрываться.

Для этого нам понадобится подстроечный винт, находящийся под металлической заглушкой. Заглушку высверливаем сверлом (3 мм). Особых усилий при этом не прикладываем, так как можно повредить сам винт. Вворачиваем винт до упора и запоминаем число оборотов, что бы, если что, потом все вернуть как было. Потом выворачиваем его в изначальную позицию.

Подстроечный винт — для добавки лишнего воздуха в топливную смесь на карбюраторе 2105, 2107 Озон

Регулируем обороты холостого хода, добиваясь их нормального значения.