как сделать развал-схождение на УАЗ «Буханка»

Содержание

• 1 Ликбез по теме вопроса: развал-схождение — что это и зачем нужно
• 2 Как понять, что надо регулировать схождение
  • 2.1 Во время вождения
  • 2.2 На стоянке
• 3 Своими руками: схождение на “Буханке”

Развал-схождение в УАЗе “Буханка”, как и в другом автомобиле, включает в себя механическую регулировку подвески авто, чтобы повлиять на направление и угол контакта шины с поверхностью дороги. Правильная установка этих параметров влияет на производительность, управляемость машины, а также на безопасность движения и износ шин, следовательно, это важный элемент обслуживания, который следует выполнять через регулярные промежутки времени.

Это Вас заинтересует: включение переднего моста уаз буханка

Обычно эту процедуру проводят в шиномонтажных мастерских, но мы обсудим, как отрегулировать схождение передних колёс на УАЗе “Буханка” своими руками, то есть без привлечения специального оборудования и профессионального слесаря.

Ликбез по теме вопроса: развал-схождение — что это и зачем нужно

Регулировка развала-схождения колёс — чрезвычайно важная часть обслуживания автомобиля, так как влияет на характеристики его управляемости, что напрямую влияет на общую безопасность езды. Помимо аспектов безопасности и управляемости, поддержание правильного развала-схождения может продлить срок службы шин, уменьшив их износ, что обеспечит большую экономию денег на покупке новых покрышек, а также уменьшит расход топлива.

Теперь немного терминологии в очень упрощённой форме, только для понимания вопроса:

• Развал. Определяет угол наклона шин внутрь или наружу, если смотреть на автомобиль спереди. Угол развала для “Буханки” (УАЗ-452) чёткий, он конструктивно заложен в поворотный кулак, поэтому этот параметр нерегулируемый, его значение — 1°30 +/-15′.

• Схождение — это выравнивание колёс по отношению друг к другу, если смотреть на автомобиль сверху. Шины могут быть обращены внутрь (положительное схождение) или наружу (отрицательное схождение). Схождение на УАЗе “Буханка” регулируется, его величина — 1,5-3,0 мм (23’+/-0.8′).

Проблемы со схождением колёс на УАЗе “Буханка” могут возникать постепенно в результате плохого состояния дорог и износа автомобиля или внезапно в результате удара. Наиболее распространенными причинами нарушения соосности становятся:

• износ компонентов подвески;
• огромный крутящий момент и трение от вождения, оказывающие давление на амортизаторы, пружины и шины.

Вам будет интересно почитать здесь: замена подушек рессор уаз буханка

К более серьёзными причинами несоосности колёс можно отнести:

• попадание в ямы на скорости;
• столкновение с большими дорожными препятствиями;
• принудительная парковка перпендикулярно тротуарам.

Эти проблемы, оставленные без внимания, могут сократить срок службы шин, а также повредить важные компоненты рулевого управления и подвески.

Как понять, что надо регулировать схождение

Проблемы со схождением колёс могут проявляться во время движения или когда автомобиль стоит на месте. Вот способы определения неисправности:

Во время вождения

• Рулевое колесо дёргается или вибрирует, не возвращается в нормальное положение после поворота.
• Неравномерный износ протектора шин.
• Визг шин при повороте.
• Чрезмерный износ плечевых рёбер на внутреннем или внешнем протекторе шины (указывает на проблемы с настройкой развала).

На стоянке

Припаркуйте машину так, чтобы колёса были направлены вперёд. Встаньте в нескольких метрах от неё. Посмотрите, стоят ли колёса прямо или наклонены внутрь/наружу. В норме они должны быть “на глаз” параллельны друг другу. А вообще значение “А” должно быть на 1,5-3,0 мм меньше значения “В” — это идеальное выравнивание.

Интересный контент: замена ступичного подшипника уаз буханка

Зачем вообще обращать внимание на эти симптомы? Плохо выровненные шины быстро изнашиваются, что сокращает их срок эксплуатации, приводя к быстрой потере давления в покрышках, вследствие чего могут возникать разные неприятные ситуации, уже не говоря о серьёзных авариях. А поскольку симптомы несоосности колёс обычно проявляются постепенно, поначалу можно не заметить проблему. Однако, контролируя ситуацию, автовладелец обезопасит себя и пассажиров, а также сэкономит время и деньги.

Популярный контент: давление в шинах уаз буханка

Своими руками: схождение на “Буханке”

Итак, если нет возможности добраться до автомастерской или шиномонтажа, схождение на УАЗе “Буханка” можно отрегулировать своими руками. Для работы понадобятся: ключи на 27 и 30, деревянная рейка, линейка или рулетка (идеально подойдёт штангенциркуль).

Важно! Проводите процедуру при условии исправной (без люфта) рулевой тяги, нормальном давлении в шинах. По факту работа сводится к тому, чтобы добиться нормальных значений угла схождения.

Что делать:

• Первым делом надо приготовить измерительный инструмент, раз уж обходимся без стенда. Для этого прикрутите к деревянной рейке подготовленный измерительный инструмент: линейку, штангенциркуль или размотанную рулетку.

• Уазик поставьте на твёрдое ровное покрытие. Впереди, на середине высоты колеса, сделайте замер, поставив отметку в точках касания. Затем перекатите авто на половину окружности колеса, повторно замерьте, но уже сзади. Разница между получившимися величинами — искомая величина схождения.
• Регулировка схождения колёс на УАЗе “Буханка” осуществляется посредством изменения длины рулевой тяги. Чтобы это сделать, предварительно отпустите контргайки с право- и левосторонней резьбой и, вращая регулировочный штуцер, измените длину тяги.

Вас может заинтересовать: подмотка спидометра уаз буханка

А вы самостоятельно регулируете схождение на своём уазике или доверяете эту работу профессионалам?

Популярный контент: порядок регулировки клапанов уаз

Как сделать развал схождение в домашних условиях?

Современное оборудование позволяет сделать развал-схождение на автомобиль близкое к заводским, ведь метрики отображаемые на экране и эталон выведенный для сравнения позволяют мастеру быстро и точно выставить необходимые значения как развала, так и схождения.

В тоже время, многие автолюбители делали и продолжают выполнять установку параметров своими руками без какого-либо профессионального оборудования, пусть не так идеально, но вполне сносно. Но прежде чем начать обьяснение того как производить развал-схождение в гаражных условиях мы определимся что это такое и на что влияет, а так же зачем его меняют специально в другое значения от определенного инженерами.

Найти сервис для качественного развал-схождения можно на Автопортале 100.ks.ua — https://100.ks.ua/sto/razval-shozhdenie. Большое количество компаний со всей Украины и реальных отзывов от автомобилистов.

Что такое развал?

Развал — это положение колеса по вертикали. Небольшой специально продуманный угол нужен для лучшего сцепления колеса с дорожным полотном.

Что такое схождение?

Это угол отношения направления вращения колеса к направлению движения. Для заднеприводных автомобилей устанавливается в положительное значение, а для переднеприводных — в отрицательное. В движении колеса выравниваются и становятся друг относительно друга.

Зачем их регулируют?

Регулировка влияет сразу на несколько разных ньюансов, начиная от качественного сцепления с дорогой а так же комфорта и правильности поведения автомобиля на дороге, в особенности в поворотах, так и на сам износ резины и в некоторой степени даже расход топлива, ведь дополнительная нагрузка на двигатель из-за повышенного сопротивления повысит и расход топлива.

Как выставить своими руками в гаражных условиях?

Самым важным для выставления своими руками развала и схождение является знание нужных значений. Зная эти параметры, нужно чтобы ходовая часть автомобиля была полностью исправна, давление в шинах было эталонным, а автомобиль без дополнительной нагрузки. Сама машина должна находиться на ровной горизонтальной поверхности без наклона.

Развал выполняется следующим образом(на примере популярной у нас ВАЗ 2109):

1. Размечают на ободе колеса две метки, сверху и снизу, мелом, маркером.
2. Вдоль крыла пускают шнур/нитку/леску с отвесом, через эти две метки. Штангерциркулем замеряют расстояние от метки, до нитки с отвесом, сперва снизу, потом сверху или наоборот и вычисляют разницу. Для ВАЗ 2109 это должно быть около +-3мм. Для вашего авто вы должны знать параметры заранее. Во избежании ошибки из-за возможно кривого диска, рекомендуется прокатить автомобиль на четверть оборота колеса и сделав еще две аналогичные метки провести аналогичный замер. Замеры записываются.
3. Аналогичную операцию делают со вторым колесом, параллельным текущему. После автомобиль разворачивают в противоположное направление и снова выполняют замеры.
4. После этого колесо снимают. Берут два ключа на 19 и отпускают два болта крепления стойки амортизатора к поворотному кулаку.
5. Сдвигайте поворотный кулак по эксцентриситетической орбите головки болта выводя нужный вам угол развала.
6. Подтяните болты крепления стойки амортизатора, поставьте колесо на место, опускайте авто на колесо и покачайте уперевшись в крыло автомобиля. Проверьте замеры как в п 1 и 2. 

Универсально считаются правильными значения:

• заднеприводные авто +1/+3мм
• переднеприводные -1/+1мм.

После того как закончите, отойдите от автомобиля на небольшое растояние и сверьте оси передних и задних колес взглядом, по траэктории от задних к передним или наоборот.

Регулируем схождение своими руками

Регулировка схождения чаще всего выполняется телескопической линейкой, а работы проводить на яме, руль выкручен прямо, колеса смотрят ровно вперед.

Мелом наносятся метки с внутренней стороны колес, как можно ближе к диску. На линейке создаете предварительный натяг, упираете в отмеченные точки. Совместите «Ноль» на подвижной шкале с неподвижным указателем, зафиксируйте и перекатываете осторожно автомобиль к второй паре колес не касаясь деталей автомобиля.

Если расстояние колес спереди больше чем задних, то на ВАЗ 2109 нужно укоротить рулевые тяги, в противном случае — удлинить. Для этого на рулевых тягах ослабляют контргайки, а после вращают муфту для изменения длины тяги. Выполняйте операцию попеременно с передними и задними колесами прокатывая машину, до достижения значений -1 — +1 мм.

Почему иногда значения специально отклоняют от заводских?

Специалисты, меняя конфигурацию автомобиля под гоночный трек, ралийный или другие специфические дисциплины, могу с пониманием процесса менять развал и схождение для изменения поведения автомобиля под нужное. Ведь заводские значения оптимальны для езды на дорогах общего пользования.

Wrenchin’ Wednesday: инструмент для развала своими руками

Обслуживание и техника

Филипп Томас

12 августа 2020 г.

Делиться Оставьте комментарий

В предыдущем выпуске Wrenchin’ Wednesday мы говорили об установке угла схождения выравнивания вашего проекта с помощью немного большего, чем аэрозольная краска и рулетка, но угол подвески — это нечто большее, чем просто регулировка стяжек.

Настройка развала или наклона шины слева направо — еще один важный угол, который необходимо настроить перед тем, как отправиться в путь. В то время как многие люди все еще придерживаются метода старой школы с использованием отвеса и струнной сетки, простой инструмент для развала значительно ускоряет процесс, а также обеспечивает точное измерение угла развала.

Phillip Thomas

Я использовал 21-дюймовую секцию однодюймового уголка в качестве основы инструмента; вам понадобится прочный и прямой материал основы. Вы можете заменить трубку квадратной формы, но сама по себе плоская ложа обычно недостаточно жесткая. Затем я отметил отверстия на расстоянии двух дюймов друг от друга, чтобы начать регулировочный паз для ножек инструмента, который будет соприкасаться с колесом, что дало ему возможность измерить любое колесо от 15 до 18 дюймов — достаточно, чтобы покрыть мой парк. С обоих концов регулировочных прорезей оставалось около дюйма, хотя позже я обрезал их.

Phillip Thomas Phillip Thomas Phillip Thomas

После того, как я просверлил отверстия, я выровнял их отрезным кругом. Полезно начать с двух легких надрезов по краям регулировочной прорези, прежде чем врезаться в прорезь с отрезным кругом по центру между отверстиями. Слегка вырезанные прорези помогут направить колесо.

Phillip Thomas Phillip Thomas

Я совершил набег на местный скобяной магазин в поисках этих фиксирующих ручек, вместе с барашком и квадратной гайкой, которыми можно было легко управлять вручную без использования гаечных ключей. Эти ножки не только предотвращают повреждение колеса, но и позволяют выравнивать инструмент на неровной поверхности.

Phillip Thomas

Первый шаг к измерению развала с помощью вашего нового инструмента — его нивелирование. Это калибрует инструмент по поверхности, на которой измеряется транспортное средство, и является жизненно важным шагом для точного и последовательного считывания результатов измерения. Цифровой угловой видоискатель идеально подходит для этого, но подойдет и традиционный угловой видоискатель с циферблатом. Отрегулируйте ножки инструмента, пока угловой искатель не будет обнулен. Дважды проверьте свой процесс при переворачивании на другую сторону автомобиля, чтобы учесть неровную дорогу или гараж.

Phillip Thomas Phillip Thomas

Магнит на моем угловом искателе находится только с одной стороны, поэтому 90-градусная отметка служит нулем в этом измерении, а это означает, что у меня чуть более 2,5 градусов развала. Возможно, немного агрессивно, но приемлемо. В общем, безопасное эмпирическое правило — 0–2 градуса отрицательного развала (с наклоном верхней части шины к центру автомобиля), но всегда проверяйте заводские спецификации и стремитесь к ним. Цифровой угломер также может обеспечить точное измерение для более важных настроек, хотя, в крайнем случае, даже приложение для определения угла на вашем смартфоне может выполнять свои функции.

Phillip Thomas

Может быть, мы модернизируем наш аэрозольный краскораспылитель и рулетку, превратив его в набор подножек, но пока инструмент для развала заполняет пробел, делая поездку к регулировочной рейке немного менее необходимой. чем раньше. Общая стоимость оборудования и материалов составила менее 10 долларов, не считая датчика, который будет варьироваться от 10 до 50 долларов в зависимости от того, берете ли вы циферблат или цифровой угломер.

Плюсы и минусы развала

Массивный развал может вызывать любовь или ненависть в автомобильном сообществе, но в умеренных количествах он может помочь максимизировать динамические характеристики автомобиля. Вот взгляд на каждый тип изгиба и как они используются

Напомнить позже

Настройка автомобиля может иметь столь же важное значение, как и любая модификация двигателя, когда речь идет о динамичном вождении, и одним из ведущих факторов, влияющих на управляемость автомобиля, являются настройки развала колес.

Также известный как «стойка», когда доведен до крайности, развал вращает колесо вокруг его вертикальной оси — верхняя часть наклонена либо от центральной вертикальной оси автомобиля, либо к ней. Поскольку это часто доводится до предела некоторыми модификаторами автомобилей, давайте посмотрим на две формы развала и то, как они могут влиять на динамику автомобиля.

Положительный развал

В некоторых автомобилях используется положительный развал, когда верхняя часть колеса наклонена наружу из-за наклона оси рулевого управления. Этот наклон находится между концами рычагов рулевого управления, а ось управляется шкворнем между ними. Ось системы рулевого управления, если оставить ее вертикальной и находящейся в одной плоскости с шиной, приводит к большому радиусу скольжения, через который шина может вращаться. Радиус скраба — это путь, по которому шина должна пройти по земле, чтобы завершить дугу поворота. Это трение значительно увеличивает износ шин и входное усилие, поэтому ось рулевого управления наклонена, чтобы свести к минимуму размер радиуса скребка.

Чтобы соответствовать этому наклону, само колесо устанавливается на слегка положительный развал, что позволяет шине легче вращаться под воздействием рулевого управления. Из-за угла между двумя рычагами управления, соединенными шкворнем, колесо, естественно, после поворота стремится следовать по пути наименьшего сопротивления. Поскольку ось рулевого управления наклонена, колесо, естественно, хочет вернуться в исходное прямолинейное положение, что является причиной того, что ваше рулевое управление самоцентрируется после поворота рулевого колеса.

Истребители времен Второй мировой войны, такие как Spitfires, также часто имели положительный развал. Это было связано с тем, что они часто взлетали и приземлялись на грунтовых аэродромах, поэтому для шасси требовалась установка шин, которая отклоняла бы эти неровные поверхности и позволяла бы самолету двигаться прямо по взлетно-посадочной полосе.

Отрицательный развал

В умеренных количествах отрицательный развал (верхняя часть шины наклонена внутрь) должен улучшить управляемость вашего автомобиля за счет дополнительного бокового сцепления. Когда автомобиль проходит поворот, шина пытается скатиться внутрь к колесной арке. Это связано с тем, что боковины имеют тенденцию изгибаться, в результате чего внутренняя часть шины поднимается вверх.

В конфигурации с нейтральным развалом это будет означать, что пятно контакта с дорогой уменьшается, когда шина накатывается на себя. Если вы используете нейтральный развал и ведете машину особенно интенсивно, вы можете заметить, что внешняя часть вашей шины изнашивается сильнее, чем внутренняя часть, так как последняя часто отрывается от зоны контакта с дорогой. Этот эффект усугубляется автомобилем с мягкой подвеской, когда вес автомобиля заставляет его катиться дальше, еще больше поднимая внутреннюю часть шины.

Простое отображение динамики колеса и реализация отрицательного развала

При отрицательном развале пятно контакта может быть максимальным при прохождении поворотов, позволяя шине лежать на одном уровне с поверхностью дороги, что способствует увеличению сцепления и потенциальной скорости прохождения поворотов. Это связано с тем, что она размещает шину под лучшим углом к ​​дороге, передавая силы через вертикальную плоскость шины, а не как поперечную силу поперек нее.

Повседневный водитель, который может считать себя энергичным автомобилистом, должен иметь настройки примерно на -1,5 градуса спереди и -1 градус сзади (поскольку ему не приходится иметь дело с одинаковой нагрузкой на рулевое управление). Владелец проектного автомобиля / хот-хэтча, который иногда будет отслеживать свою машину, смотрит на -2,5 градуса и -1,5 градуса соответственно, с полным дрифт-каром, ползучим до -4 градусов спереди и -2 градуса сзади.

Эти цифры зависят от настройки подвески и жесткости пружины. Отрицательный развал можно комбинировать с жесткой подвеской, чтобы максимизировать взаимодействие между протектором шины и дорогой. Пока дорога достаточно ровная.

Автомобили с многорычажной подвеской увеличивают развал по мере увеличения хода подвески. Эти настройки подвески спроектированы так, чтобы иметь более высокую скорость отрицательного развала при крене по сравнению с простой стойкой МакФерсона. Это причина, по которой автомобили с такой подвеской обычно лучше управляются, что делает ее идеальной для спортивных или высокопроизводительных автомобилей.

Однако, если отрицательный развал выходит за рамки допустимых характеристик по эстетическим причинам, случаются плохие вещи. Сцепление при торможении и ускорении уменьшится из-за меньшего пятна контакта, когда колеса стоят прямо. Автомобили с отрицательным развалом также будут иметь тенденцию к колеи и блужданию, следуя изгибам и канавкам на дорожном покрытии, что снижает устойчивость на высоких скоростях. И если вы постоянно не входите в крутые повороты, износ внутренней части шины будет огромным.

Как и многие модификации автомобилей, развал можно использовать в умеренных количествах, но в целом лучше придерживаться рекомендаций производителя.